Array
(
    [ID] => 391448
    [~ID] => 391448
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Эталонные линии позволят повысить эффективность и снизить потери
    [~NAME] => Эталонные линии позволят повысить эффективность и снизить потери
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:11:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:11:24
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:11:24
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:11:24
    [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 16:52:49
    [~TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 16:52:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/etalonnye-linii-pozvolyat-povysit-effektivnost-i-snizit-poteri/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/etalonnye-linii-pozvolyat-povysit-effektivnost-i-snizit-poteri/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Борис Юрьевич, Вы возглавляете «ЛокоТех» более 4 месяцев. Срок небольшой, но, возможно, уже можете поделиться первыми результатами работы?

 

 – Прежде чем приступить к системным изменениям в деятельности группы компаний, которые поменяют подход к работе на глобальном понятийном уровне, нам было необходимо провести анализ текущей ситуации. По его итогам были приняты первоочередные меры, которые позволили урегулировать самые серьезные вопросы в работе предприятий и создать фундамент для дальнейших преобразований и развития.

 

 В первую очередь мы повысили уровень заработной платы до средней по рынку. Так, в частности, в сервисных локомотивных депо она увеличилась на 11%. Мы решаем и бытовые вопросы для создания комфортных условий работы персонала. Только после обеспечения таких базовых нужд наших сотрудников мы можем приступить к системным изменениям в управлении компанией.

 

 – Ранее Вы уже говорили о том, что одна из главных целей руководства «ЛокоТех» – это выстраивание на ваших площадках четких и прозрачных производственных потоков. Как вы собираетесь этого добиться?

 

 – Действительно, внедрение эффективной производственной системы в группе компаний – одна из наших первостепенных задач. В нее войдут современные методы и инструменты организации и управления ключевыми направлениями деятельности: подготовкой и планированием производства, качеством продукции, персоналом, цепочкой поставок и т. д. Мы ожидаем, что результатом применения новых подходов к их организации станут максимальная эффективность и снижение потерь. 

 

 – Чем же эта система будет отличаться от действующего формата работы на предприятиях группы?

 

 – Прежде всего нам важно внедрить эталонные линии. Это совершенно иной способ организации работы: поточный, конвейерный ремонт. Для этого мы разобьем наши технологические этапы на сборочные посты. За каждым из них закрепим конкретных сотрудников и сбалансируем их загрузку в соответствии с так называемым временем такта, который определяет периодичность выпуска продукции с линии. Процесс преобразований затронет практически все подразделения предприятий – и в результате позво­лит нам обеспечить равномерную загрузку оборудования и персонала, стабилизировать выпуск продукции. 

 

 Мы уже пересматриваем технологические операции с точки зрения качества нормативов времени, определяем операции, которые можно было бы производить вне линии, анализируем время выполнения вспомогательных действий (например, комп­лектации узлов и деталей). Эти шаги не только формируют количество сборочных постов, но и повышают производительность основных работников. Рост эффективности труда произойдет в первую очередь за счет исключения поиска деталей и узлов, ведь необходимая комплектация будет формироваться и подаваться сотрудниками отдельного участка – комплектовочного отделения.

 

 Важным инструментом эталонных линий является карта последовательности выполнения операций. Это аналог сменно-суточного задания, которое получают наши работники, необходимый для балансировки их загрузки. Карта будет вшита в программную основу эталонной линии – модуль управления производственно-технологическими линиями. 

 

 – Эти изменения планируется реализовать на всех предприятиях «ЛокоТех»? 

 

 – На заводах АО «Желдорреммаш» мы планируем запустить эталонные линии и выйти на заданные цели показателей ритмичности уже до конца года. 

 

 На предприятия «ЛокоТех-Сервис» тиражирование принципов производственных систем тоже планируется. Но это будет не конвейерное производство, а точечные решения по развитию мультикомпетенций сотрудников, формированию сменно-суточных заданий и балансировке загрузки работников. Их внедрение будет уже следующим этапом работы. 

 

 – Если говорить о развитии мультикомпетенций персонала, то что будет включать в себя этот процесс и как вы планируете его реализовать? 

 

 – Сегодня сотрудники наших предприятий работают по узким специализациям. Существующий подход предстоит изменить концептуально. Все основные производственные работники будут распределены и закреплены за определенными постами эталонной линии. Затем мастера и технологи предприятий оценят уровень их компетенций – насколько имеющиеся знания и навыки позволяют им выполнять предусмотренные на конкретном посту операции. Если какой-то сотрудник не сможет справиться с той или иной задачей, то он пройдет обучение: мастер назначит этого специалиста на те работы, которые предстоит освоить, прикрепив к нему наставника. 

 

 Именно так и будут сформированы мультикомпетентные бригады. Во-первых, это позволит легко заменить сотрудника в случае его болезни или отпуска. Во-вторых, что важно, поменяет отношение бригады к работе, выполняемой на своем сборочном посту. Люди становятся взаимозависимы от качественного исполнения обязанностей и больше ориентированы на результат. 

 

 – Определены ли приблизительные результаты, которых компания ожидает добиться благодаря внедрению этой производственной системы?

 

– Разумеется. Мы ожидаем, что показатель ритмичности ремонта будет не менее 75%, а выполнение программы ремонта сервисных локомотивных депо и локомотиворемонтных заводов составит 100%. При этом количество несоответствий (то есть замечаний, зарегистрированных сотрудниками отдела технического контроля) по каждой из площадок будет индивидуальным, но в целом должно снизиться на 10–15%.
    [~DETAIL_TEXT] => – Борис Юрьевич, Вы возглавляете «ЛокоТех» более 4 месяцев. Срок небольшой, но, возможно, уже можете поделиться первыми результатами работы?

 

 – Прежде чем приступить к системным изменениям в деятельности группы компаний, которые поменяют подход к работе на глобальном понятийном уровне, нам было необходимо провести анализ текущей ситуации. По его итогам были приняты первоочередные меры, которые позволили урегулировать самые серьезные вопросы в работе предприятий и создать фундамент для дальнейших преобразований и развития.

 

 В первую очередь мы повысили уровень заработной платы до средней по рынку. Так, в частности, в сервисных локомотивных депо она увеличилась на 11%. Мы решаем и бытовые вопросы для создания комфортных условий работы персонала. Только после обеспечения таких базовых нужд наших сотрудников мы можем приступить к системным изменениям в управлении компанией.

 

 – Ранее Вы уже говорили о том, что одна из главных целей руководства «ЛокоТех» – это выстраивание на ваших площадках четких и прозрачных производственных потоков. Как вы собираетесь этого добиться?

 

 – Действительно, внедрение эффективной производственной системы в группе компаний – одна из наших первостепенных задач. В нее войдут современные методы и инструменты организации и управления ключевыми направлениями деятельности: подготовкой и планированием производства, качеством продукции, персоналом, цепочкой поставок и т. д. Мы ожидаем, что результатом применения новых подходов к их организации станут максимальная эффективность и снижение потерь. 

 

 – Чем же эта система будет отличаться от действующего формата работы на предприятиях группы?

 

 – Прежде всего нам важно внедрить эталонные линии. Это совершенно иной способ организации работы: поточный, конвейерный ремонт. Для этого мы разобьем наши технологические этапы на сборочные посты. За каждым из них закрепим конкретных сотрудников и сбалансируем их загрузку в соответствии с так называемым временем такта, который определяет периодичность выпуска продукции с линии. Процесс преобразований затронет практически все подразделения предприятий – и в результате позво­лит нам обеспечить равномерную загрузку оборудования и персонала, стабилизировать выпуск продукции. 

 

 Мы уже пересматриваем технологические операции с точки зрения качества нормативов времени, определяем операции, которые можно было бы производить вне линии, анализируем время выполнения вспомогательных действий (например, комп­лектации узлов и деталей). Эти шаги не только формируют количество сборочных постов, но и повышают производительность основных работников. Рост эффективности труда произойдет в первую очередь за счет исключения поиска деталей и узлов, ведь необходимая комплектация будет формироваться и подаваться сотрудниками отдельного участка – комплектовочного отделения.

 

 Важным инструментом эталонных линий является карта последовательности выполнения операций. Это аналог сменно-суточного задания, которое получают наши работники, необходимый для балансировки их загрузки. Карта будет вшита в программную основу эталонной линии – модуль управления производственно-технологическими линиями. 

 

 – Эти изменения планируется реализовать на всех предприятиях «ЛокоТех»? 

 

 – На заводах АО «Желдорреммаш» мы планируем запустить эталонные линии и выйти на заданные цели показателей ритмичности уже до конца года. 

 

 На предприятия «ЛокоТех-Сервис» тиражирование принципов производственных систем тоже планируется. Но это будет не конвейерное производство, а точечные решения по развитию мультикомпетенций сотрудников, формированию сменно-суточных заданий и балансировке загрузки работников. Их внедрение будет уже следующим этапом работы. 

 

 – Если говорить о развитии мультикомпетенций персонала, то что будет включать в себя этот процесс и как вы планируете его реализовать? 

 

 – Сегодня сотрудники наших предприятий работают по узким специализациям. Существующий подход предстоит изменить концептуально. Все основные производственные работники будут распределены и закреплены за определенными постами эталонной линии. Затем мастера и технологи предприятий оценят уровень их компетенций – насколько имеющиеся знания и навыки позволяют им выполнять предусмотренные на конкретном посту операции. Если какой-то сотрудник не сможет справиться с той или иной задачей, то он пройдет обучение: мастер назначит этого специалиста на те работы, которые предстоит освоить, прикрепив к нему наставника. 

 

 Именно так и будут сформированы мультикомпетентные бригады. Во-первых, это позволит легко заменить сотрудника в случае его болезни или отпуска. Во-вторых, что важно, поменяет отношение бригады к работе, выполняемой на своем сборочном посту. Люди становятся взаимозависимы от качественного исполнения обязанностей и больше ориентированы на результат. 

 

 – Определены ли приблизительные результаты, которых компания ожидает добиться благодаря внедрению этой производственной системы?

 

– Разумеется. Мы ожидаем, что показатель ритмичности ремонта будет не менее 75%, а выполнение программы ремонта сервисных локомотивных депо и локомотиворемонтных заводов составит 100%. При этом количество несоответствий (то есть замечаний, зарегистрированных сотрудниками отдела технического контроля) по каждой из площадок будет индивидуальным, но в целом должно снизиться на 10–15%.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Группа компаний «ЛокоТех» готовится развернуть масштабную программу, включающую в себя внедрение эталонных производственных линий, пооперационный контроль за качеством проведенных работ и ориентацию персонала на мультикомпетентность и многопрофильность. Какие именно изменения ждут ГК «ЛокоТех» в части управления процессами уже в ближайшее время и что в переходный период будет происходить с персоналом заводов и депо, нам рассказал генеральный директор компании Борис Богатырев.
    [~PREVIEW_TEXT] => Группа компаний «ЛокоТех» готовится развернуть масштабную программу, включающую в себя внедрение эталонных производственных линий, пооперационный контроль за качеством проведенных работ и ориентацию персонала на мультикомпетентность и многопрофильность. Какие именно изменения ждут ГК «ЛокоТех» в части управления процессами уже в ближайшее время и что в переходный период будет происходить с персоналом заводов и депо, нам рассказал генеральный директор компании Борис Богатырев.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2001614
            [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 16:52:49
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 650
            [WIDTH] => 448
            [FILE_SIZE] => 1938982
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/e85/yefmbh1ocw2wu80p9zd4srnsxlhhdbtq
            [FILE_NAME] => Bogatyrev.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Богатырев.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 3812b288d83682840f5d73ff23199426
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/e85/yefmbh1ocw2wu80p9zd4srnsxlhhdbtq/Bogatyrev.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e85/yefmbh1ocw2wu80p9zd4srnsxlhhdbtq/Bogatyrev.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e85/yefmbh1ocw2wu80p9zd4srnsxlhhdbtq/Bogatyrev.jpg
            [ALT] => Эталонные линии позволят повысить эффективность и снизить потери
            [TITLE] => Эталонные линии позволят повысить эффективность и снизить потери
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2001614
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => etalonnye-linii-pozvolyat-povysit-effektivnost-i-snizit-poteri
    [~CODE] => etalonnye-linii-pozvolyat-povysit-effektivnost-i-snizit-poteri
    [EXTERNAL_ID] => 391448
    [~EXTERNAL_ID] => 391448
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391448:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391448:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 391432
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391448:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 391432
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391448:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391448:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391448:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391448:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391448:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Эталонные линии позволят повысить эффективность и снизить потери
            [SECTION_META_KEYWORDS] => эталонные линии позволят повысить эффективность и снизить потери
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Группа компаний «ЛокоТех» готовится развернуть масштабную программу, включающую в себя внедрение эталонных производственных линий, пооперационный контроль за качеством проведенных работ и ориентацию персонала на мультикомпетентность и многопрофильность. Какие именно изменения ждут ГК «ЛокоТех» в части управления процессами уже в ближайшее время и что в переходный период будет происходить с персоналом заводов и депо, нам рассказал генеральный директор компании Борис Богатырев.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Эталонные линии позволят повысить эффективность и снизить потери
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => эталонные линии позволят повысить эффективность и снизить потери
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Группа компаний «ЛокоТех» готовится развернуть масштабную программу, включающую в себя внедрение эталонных производственных линий, пооперационный контроль за качеством проведенных работ и ориентацию персонала на мультикомпетентность и многопрофильность. Какие именно изменения ждут ГК «ЛокоТех» в части управления процессами уже в ближайшее время и что в переходный период будет происходить с персоналом заводов и депо, нам рассказал генеральный директор компании Борис Богатырев.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эталонные линии позволят повысить эффективность и снизить потери
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эталонные линии позволят повысить эффективность и снизить потери
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эталонные линии позволят повысить эффективность и снизить потери
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эталонные линии позволят повысить эффективность и снизить потери
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эталонные линии позволят повысить эффективность и снизить потери
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эталонные линии позволят повысить эффективность и снизить потери
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эталонные линии позволят повысить эффективность и снизить потери
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эталонные линии позволят повысить эффективность и снизить потери
        )

)

									Array
(
    [ID] => 391448
    [~ID] => 391448
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Эталонные линии позволят повысить эффективность и снизить потери
    [~NAME] => Эталонные линии позволят повысить эффективность и снизить потери
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:11:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:11:24
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:11:24
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:11:24
    [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 16:52:49
    [~TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 16:52:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/etalonnye-linii-pozvolyat-povysit-effektivnost-i-snizit-poteri/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/etalonnye-linii-pozvolyat-povysit-effektivnost-i-snizit-poteri/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Борис Юрьевич, Вы возглавляете «ЛокоТех» более 4 месяцев. Срок небольшой, но, возможно, уже можете поделиться первыми результатами работы?

 

 – Прежде чем приступить к системным изменениям в деятельности группы компаний, которые поменяют подход к работе на глобальном понятийном уровне, нам было необходимо провести анализ текущей ситуации. По его итогам были приняты первоочередные меры, которые позволили урегулировать самые серьезные вопросы в работе предприятий и создать фундамент для дальнейших преобразований и развития.

 

 В первую очередь мы повысили уровень заработной платы до средней по рынку. Так, в частности, в сервисных локомотивных депо она увеличилась на 11%. Мы решаем и бытовые вопросы для создания комфортных условий работы персонала. Только после обеспечения таких базовых нужд наших сотрудников мы можем приступить к системным изменениям в управлении компанией.

 

 – Ранее Вы уже говорили о том, что одна из главных целей руководства «ЛокоТех» – это выстраивание на ваших площадках четких и прозрачных производственных потоков. Как вы собираетесь этого добиться?

 

 – Действительно, внедрение эффективной производственной системы в группе компаний – одна из наших первостепенных задач. В нее войдут современные методы и инструменты организации и управления ключевыми направлениями деятельности: подготовкой и планированием производства, качеством продукции, персоналом, цепочкой поставок и т. д. Мы ожидаем, что результатом применения новых подходов к их организации станут максимальная эффективность и снижение потерь. 

 

 – Чем же эта система будет отличаться от действующего формата работы на предприятиях группы?

 

 – Прежде всего нам важно внедрить эталонные линии. Это совершенно иной способ организации работы: поточный, конвейерный ремонт. Для этого мы разобьем наши технологические этапы на сборочные посты. За каждым из них закрепим конкретных сотрудников и сбалансируем их загрузку в соответствии с так называемым временем такта, который определяет периодичность выпуска продукции с линии. Процесс преобразований затронет практически все подразделения предприятий – и в результате позво­лит нам обеспечить равномерную загрузку оборудования и персонала, стабилизировать выпуск продукции. 

 

 Мы уже пересматриваем технологические операции с точки зрения качества нормативов времени, определяем операции, которые можно было бы производить вне линии, анализируем время выполнения вспомогательных действий (например, комп­лектации узлов и деталей). Эти шаги не только формируют количество сборочных постов, но и повышают производительность основных работников. Рост эффективности труда произойдет в первую очередь за счет исключения поиска деталей и узлов, ведь необходимая комплектация будет формироваться и подаваться сотрудниками отдельного участка – комплектовочного отделения.

 

 Важным инструментом эталонных линий является карта последовательности выполнения операций. Это аналог сменно-суточного задания, которое получают наши работники, необходимый для балансировки их загрузки. Карта будет вшита в программную основу эталонной линии – модуль управления производственно-технологическими линиями. 

 

 – Эти изменения планируется реализовать на всех предприятиях «ЛокоТех»? 

 

 – На заводах АО «Желдорреммаш» мы планируем запустить эталонные линии и выйти на заданные цели показателей ритмичности уже до конца года. 

 

 На предприятия «ЛокоТех-Сервис» тиражирование принципов производственных систем тоже планируется. Но это будет не конвейерное производство, а точечные решения по развитию мультикомпетенций сотрудников, формированию сменно-суточных заданий и балансировке загрузки работников. Их внедрение будет уже следующим этапом работы. 

 

 – Если говорить о развитии мультикомпетенций персонала, то что будет включать в себя этот процесс и как вы планируете его реализовать? 

 

 – Сегодня сотрудники наших предприятий работают по узким специализациям. Существующий подход предстоит изменить концептуально. Все основные производственные работники будут распределены и закреплены за определенными постами эталонной линии. Затем мастера и технологи предприятий оценят уровень их компетенций – насколько имеющиеся знания и навыки позволяют им выполнять предусмотренные на конкретном посту операции. Если какой-то сотрудник не сможет справиться с той или иной задачей, то он пройдет обучение: мастер назначит этого специалиста на те работы, которые предстоит освоить, прикрепив к нему наставника. 

 

 Именно так и будут сформированы мультикомпетентные бригады. Во-первых, это позволит легко заменить сотрудника в случае его болезни или отпуска. Во-вторых, что важно, поменяет отношение бригады к работе, выполняемой на своем сборочном посту. Люди становятся взаимозависимы от качественного исполнения обязанностей и больше ориентированы на результат. 

 

 – Определены ли приблизительные результаты, которых компания ожидает добиться благодаря внедрению этой производственной системы?

 

– Разумеется. Мы ожидаем, что показатель ритмичности ремонта будет не менее 75%, а выполнение программы ремонта сервисных локомотивных депо и локомотиворемонтных заводов составит 100%. При этом количество несоответствий (то есть замечаний, зарегистрированных сотрудниками отдела технического контроля) по каждой из площадок будет индивидуальным, но в целом должно снизиться на 10–15%.
    [~DETAIL_TEXT] => – Борис Юрьевич, Вы возглавляете «ЛокоТех» более 4 месяцев. Срок небольшой, но, возможно, уже можете поделиться первыми результатами работы?

 

 – Прежде чем приступить к системным изменениям в деятельности группы компаний, которые поменяют подход к работе на глобальном понятийном уровне, нам было необходимо провести анализ текущей ситуации. По его итогам были приняты первоочередные меры, которые позволили урегулировать самые серьезные вопросы в работе предприятий и создать фундамент для дальнейших преобразований и развития.

 

 В первую очередь мы повысили уровень заработной платы до средней по рынку. Так, в частности, в сервисных локомотивных депо она увеличилась на 11%. Мы решаем и бытовые вопросы для создания комфортных условий работы персонала. Только после обеспечения таких базовых нужд наших сотрудников мы можем приступить к системным изменениям в управлении компанией.

 

 – Ранее Вы уже говорили о том, что одна из главных целей руководства «ЛокоТех» – это выстраивание на ваших площадках четких и прозрачных производственных потоков. Как вы собираетесь этого добиться?

 

 – Действительно, внедрение эффективной производственной системы в группе компаний – одна из наших первостепенных задач. В нее войдут современные методы и инструменты организации и управления ключевыми направлениями деятельности: подготовкой и планированием производства, качеством продукции, персоналом, цепочкой поставок и т. д. Мы ожидаем, что результатом применения новых подходов к их организации станут максимальная эффективность и снижение потерь. 

 

 – Чем же эта система будет отличаться от действующего формата работы на предприятиях группы?

 

 – Прежде всего нам важно внедрить эталонные линии. Это совершенно иной способ организации работы: поточный, конвейерный ремонт. Для этого мы разобьем наши технологические этапы на сборочные посты. За каждым из них закрепим конкретных сотрудников и сбалансируем их загрузку в соответствии с так называемым временем такта, который определяет периодичность выпуска продукции с линии. Процесс преобразований затронет практически все подразделения предприятий – и в результате позво­лит нам обеспечить равномерную загрузку оборудования и персонала, стабилизировать выпуск продукции. 

 

 Мы уже пересматриваем технологические операции с точки зрения качества нормативов времени, определяем операции, которые можно было бы производить вне линии, анализируем время выполнения вспомогательных действий (например, комп­лектации узлов и деталей). Эти шаги не только формируют количество сборочных постов, но и повышают производительность основных работников. Рост эффективности труда произойдет в первую очередь за счет исключения поиска деталей и узлов, ведь необходимая комплектация будет формироваться и подаваться сотрудниками отдельного участка – комплектовочного отделения.

 

 Важным инструментом эталонных линий является карта последовательности выполнения операций. Это аналог сменно-суточного задания, которое получают наши работники, необходимый для балансировки их загрузки. Карта будет вшита в программную основу эталонной линии – модуль управления производственно-технологическими линиями. 

 

 – Эти изменения планируется реализовать на всех предприятиях «ЛокоТех»? 

 

 – На заводах АО «Желдорреммаш» мы планируем запустить эталонные линии и выйти на заданные цели показателей ритмичности уже до конца года. 

 

 На предприятия «ЛокоТех-Сервис» тиражирование принципов производственных систем тоже планируется. Но это будет не конвейерное производство, а точечные решения по развитию мультикомпетенций сотрудников, формированию сменно-суточных заданий и балансировке загрузки работников. Их внедрение будет уже следующим этапом работы. 

 

 – Если говорить о развитии мультикомпетенций персонала, то что будет включать в себя этот процесс и как вы планируете его реализовать? 

 

 – Сегодня сотрудники наших предприятий работают по узким специализациям. Существующий подход предстоит изменить концептуально. Все основные производственные работники будут распределены и закреплены за определенными постами эталонной линии. Затем мастера и технологи предприятий оценят уровень их компетенций – насколько имеющиеся знания и навыки позволяют им выполнять предусмотренные на конкретном посту операции. Если какой-то сотрудник не сможет справиться с той или иной задачей, то он пройдет обучение: мастер назначит этого специалиста на те работы, которые предстоит освоить, прикрепив к нему наставника. 

 

 Именно так и будут сформированы мультикомпетентные бригады. Во-первых, это позволит легко заменить сотрудника в случае его болезни или отпуска. Во-вторых, что важно, поменяет отношение бригады к работе, выполняемой на своем сборочном посту. Люди становятся взаимозависимы от качественного исполнения обязанностей и больше ориентированы на результат. 

 

 – Определены ли приблизительные результаты, которых компания ожидает добиться благодаря внедрению этой производственной системы?

 

– Разумеется. Мы ожидаем, что показатель ритмичности ремонта будет не менее 75%, а выполнение программы ремонта сервисных локомотивных депо и локомотиворемонтных заводов составит 100%. При этом количество несоответствий (то есть замечаний, зарегистрированных сотрудниками отдела технического контроля) по каждой из площадок будет индивидуальным, но в целом должно снизиться на 10–15%.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Группа компаний «ЛокоТех» готовится развернуть масштабную программу, включающую в себя внедрение эталонных производственных линий, пооперационный контроль за качеством проведенных работ и ориентацию персонала на мультикомпетентность и многопрофильность. Какие именно изменения ждут ГК «ЛокоТех» в части управления процессами уже в ближайшее время и что в переходный период будет происходить с персоналом заводов и депо, нам рассказал генеральный директор компании Борис Богатырев.
    [~PREVIEW_TEXT] => Группа компаний «ЛокоТех» готовится развернуть масштабную программу, включающую в себя внедрение эталонных производственных линий, пооперационный контроль за качеством проведенных работ и ориентацию персонала на мультикомпетентность и многопрофильность. Какие именно изменения ждут ГК «ЛокоТех» в части управления процессами уже в ближайшее время и что в переходный период будет происходить с персоналом заводов и депо, нам рассказал генеральный директор компании Борис Богатырев.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2001614
            [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 16:52:49
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 650
            [WIDTH] => 448
            [FILE_SIZE] => 1938982
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/e85/yefmbh1ocw2wu80p9zd4srnsxlhhdbtq
            [FILE_NAME] => Bogatyrev.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Богатырев.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 3812b288d83682840f5d73ff23199426
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/e85/yefmbh1ocw2wu80p9zd4srnsxlhhdbtq/Bogatyrev.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e85/yefmbh1ocw2wu80p9zd4srnsxlhhdbtq/Bogatyrev.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e85/yefmbh1ocw2wu80p9zd4srnsxlhhdbtq/Bogatyrev.jpg
            [ALT] => Эталонные линии позволят повысить эффективность и снизить потери
            [TITLE] => Эталонные линии позволят повысить эффективность и снизить потери
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2001614
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => etalonnye-linii-pozvolyat-povysit-effektivnost-i-snizit-poteri
    [~CODE] => etalonnye-linii-pozvolyat-povysit-effektivnost-i-snizit-poteri
    [EXTERNAL_ID] => 391448
    [~EXTERNAL_ID] => 391448
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391448:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391448:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 391432
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391448:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 391432
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391448:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391448:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391448:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391448:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391448:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Эталонные линии позволят повысить эффективность и снизить потери
            [SECTION_META_KEYWORDS] => эталонные линии позволят повысить эффективность и снизить потери
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Группа компаний «ЛокоТех» готовится развернуть масштабную программу, включающую в себя внедрение эталонных производственных линий, пооперационный контроль за качеством проведенных работ и ориентацию персонала на мультикомпетентность и многопрофильность. Какие именно изменения ждут ГК «ЛокоТех» в части управления процессами уже в ближайшее время и что в переходный период будет происходить с персоналом заводов и депо, нам рассказал генеральный директор компании Борис Богатырев.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Эталонные линии позволят повысить эффективность и снизить потери
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => эталонные линии позволят повысить эффективность и снизить потери
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Группа компаний «ЛокоТех» готовится развернуть масштабную программу, включающую в себя внедрение эталонных производственных линий, пооперационный контроль за качеством проведенных работ и ориентацию персонала на мультикомпетентность и многопрофильность. Какие именно изменения ждут ГК «ЛокоТех» в части управления процессами уже в ближайшее время и что в переходный период будет происходить с персоналом заводов и депо, нам рассказал генеральный директор компании Борис Богатырев.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эталонные линии позволят повысить эффективность и снизить потери
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эталонные линии позволят повысить эффективность и снизить потери
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эталонные линии позволят повысить эффективность и снизить потери
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эталонные линии позволят повысить эффективность и снизить потери
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эталонные линии позволят повысить эффективность и снизить потери
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эталонные линии позволят повысить эффективность и снизить потери
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эталонные линии позволят повысить эффективность и снизить потери
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эталонные линии позволят повысить эффективность и снизить потери
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 391449
    [~ID] => 391449
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Без удобного кресла далеко не уедешь 
    [~NAME] => Без удобного кресла далеко не уедешь 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:14:34
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:14:34
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:14:34
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:14:34
    [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 16:53:40
    [~TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 16:53:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/bez-udobnogo-kresla-daleko-ne-uedesh-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/bez-udobnogo-kresla-daleko-ne-uedesh-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Коллектив «Транспортных интерьеров» занимается обуст­ройством вагонов железной дороги и метрополитена, трамваев, автобусов, троллейбусов и спецтехники. В ассортимент выпускаемой продукции входят пластиковые конструкции, пассажирские кресла и кресла машинистов. Помимо этого, специалисты компании разрабатывают конструкторскую документацию, осуществляют гарантийное и постгарантийное обслуживание. 

 

 Компания уже успешно завершила несколько циклов расширения и модернизации производства, что значительно повысило качество выпускаемой продукции. К тому же у ее работников за плечами более 20 лет производственной истории: «Транспортные интерьеры» входят в группу компаний, основанную Московской фабрикой мебели, специализирующейся на производстве мебели для предприятий торговли, общественного питания, транспортных узлов и банков. 

 

 2020 год компания «Транспортные интерьеры» отметила работой над наиболее крупным проектом в своей истории – участием в разработке и поставке элементов интерьера и экстерьера поездов метро модели 81-775/776/777 «Москва-2020». В частности, в этом поезде специалисты «Транспортных интерьеров» реализовали проекты пассажирских кресел и стоек для людей с ограниченными возможностями. 

 

 По состоянию на май 2021 года Мос­ковскому метрополитену удалось запус­тить уже более 60 составов из 172 запланированных к выпуску до конца 2023-го. Поезд «Москва-2020» стал лауреатом национальной премии за достижения в области транспорта и транспортной инфра­структуры «Формула движения», в чем также есть заслуга коллектива «Транспортных интерьеров».

 

 Одновременно с работой над этим проектом коллектив компании был занят разработкой кресел для пассажирских вагонов ОАО «РЖД» II и III классов. 

 

 Гибкость компании дарит возможность выпускать как серийную продукцию, так и опытную и даже единичную. В этом «Транспортным интерьерам» помогает наличие собственного производства полного цикла. Специалисты компании занимаются металлообработкой и дерево­обработкой, производят изделия из стеклопластика и пенополиуретана, занимаются швейными работами и порошковым окрашиванием, и, конечно, на предприятии запущено собственное сборочное производство. Все это позволяет быстро перестраивать производственные процессы под любой конечный продукт.

 

 Само производство состоит из независимых цехов, каждый из которых может быть самостоятельно действующей единицей. Выпуск продукции в них не зависит от смежных цехов. Благодаря этому специалисты «Транспортных интерьеров» в условиях снижения спроса на какой-либо вид продукции могут быст­ро переориентировать производственные площадки под выпуск других видов изделий. При этом компании удается избежать рисков, связанных с сокращением персонала, простоем оборудования и перепроизводством. 

 

 Сегодня компания в тесном сотрудничестве с несколькими дизайн-студиями разрабатывает современные модели элементов с применением антивандальных и износостойких материалов как для общественного транспорта, в том числе водного, так и для спецтехники. Большое внимание также уделяется подбору наиболее экологичных материалов. Удобное расположение в центре России, недалеко от Москвы, и соответственно в непосредственной близости от основных предприятий транспортного машиностроения помогает всегда быть в тонусе и решать даже срочные задачи, не беспокоясь о сложностях логистики. 

 

 В том числе поэтому с «Транспортными интерьерами» сотрудничают крупные предприятия, такие как «Трансмашхолдинг», концерн «Тракторные заводы», и банки (Сбербанк, ВТБ, банк «Открытие») и др. Партнерами «Транспортных интерьеров» стало уже более 100 компаний.

 

 Сегодня в качестве приоритета руководство компании ставит перед собой заботу об удобстве использования транспорта не только обычными пассажирами, но и людьми с ограниченными возможностями, а также пассажирами с детьми. Это стало основой для ключевой задачи – развития направления проектирования и выпуска элементов транспортных интерьеров и экстерьеров. А значит, специалистам компании в ближайшее время предстоит сосредоточиться на создании современной и удобной мебели, а также расширении ассортимента выпускаемой продукции. Это, кстати, позволит создать и новые рабочие места. 

 

 Гибкость в решениях, точность в проек­тировании и требовательность к качеству помогли компании «Транспортные интерьеры» не только выстоять, но и вырасти в кризисные годы. И ее команда точно знает, что это не предел! 

 

    [~DETAIL_TEXT] => Коллектив «Транспортных интерьеров» занимается обуст­ройством вагонов железной дороги и метрополитена, трамваев, автобусов, троллейбусов и спецтехники. В ассортимент выпускаемой продукции входят пластиковые конструкции, пассажирские кресла и кресла машинистов. Помимо этого, специалисты компании разрабатывают конструкторскую документацию, осуществляют гарантийное и постгарантийное обслуживание. 

 

 Компания уже успешно завершила несколько циклов расширения и модернизации производства, что значительно повысило качество выпускаемой продукции. К тому же у ее работников за плечами более 20 лет производственной истории: «Транспортные интерьеры» входят в группу компаний, основанную Московской фабрикой мебели, специализирующейся на производстве мебели для предприятий торговли, общественного питания, транспортных узлов и банков. 

 

 2020 год компания «Транспортные интерьеры» отметила работой над наиболее крупным проектом в своей истории – участием в разработке и поставке элементов интерьера и экстерьера поездов метро модели 81-775/776/777 «Москва-2020». В частности, в этом поезде специалисты «Транспортных интерьеров» реализовали проекты пассажирских кресел и стоек для людей с ограниченными возможностями. 

 

 По состоянию на май 2021 года Мос­ковскому метрополитену удалось запус­тить уже более 60 составов из 172 запланированных к выпуску до конца 2023-го. Поезд «Москва-2020» стал лауреатом национальной премии за достижения в области транспорта и транспортной инфра­структуры «Формула движения», в чем также есть заслуга коллектива «Транспортных интерьеров».

 

 Одновременно с работой над этим проектом коллектив компании был занят разработкой кресел для пассажирских вагонов ОАО «РЖД» II и III классов. 

 

 Гибкость компании дарит возможность выпускать как серийную продукцию, так и опытную и даже единичную. В этом «Транспортным интерьерам» помогает наличие собственного производства полного цикла. Специалисты компании занимаются металлообработкой и дерево­обработкой, производят изделия из стеклопластика и пенополиуретана, занимаются швейными работами и порошковым окрашиванием, и, конечно, на предприятии запущено собственное сборочное производство. Все это позволяет быстро перестраивать производственные процессы под любой конечный продукт.

 

 Само производство состоит из независимых цехов, каждый из которых может быть самостоятельно действующей единицей. Выпуск продукции в них не зависит от смежных цехов. Благодаря этому специалисты «Транспортных интерьеров» в условиях снижения спроса на какой-либо вид продукции могут быст­ро переориентировать производственные площадки под выпуск других видов изделий. При этом компании удается избежать рисков, связанных с сокращением персонала, простоем оборудования и перепроизводством. 

 

 Сегодня компания в тесном сотрудничестве с несколькими дизайн-студиями разрабатывает современные модели элементов с применением антивандальных и износостойких материалов как для общественного транспорта, в том числе водного, так и для спецтехники. Большое внимание также уделяется подбору наиболее экологичных материалов. Удобное расположение в центре России, недалеко от Москвы, и соответственно в непосредственной близости от основных предприятий транспортного машиностроения помогает всегда быть в тонусе и решать даже срочные задачи, не беспокоясь о сложностях логистики. 

 

 В том числе поэтому с «Транспортными интерьерами» сотрудничают крупные предприятия, такие как «Трансмашхолдинг», концерн «Тракторные заводы», и банки (Сбербанк, ВТБ, банк «Открытие») и др. Партнерами «Транспортных интерьеров» стало уже более 100 компаний.

 

 Сегодня в качестве приоритета руководство компании ставит перед собой заботу об удобстве использования транспорта не только обычными пассажирами, но и людьми с ограниченными возможностями, а также пассажирами с детьми. Это стало основой для ключевой задачи – развития направления проектирования и выпуска элементов транспортных интерьеров и экстерьеров. А значит, специалистам компании в ближайшее время предстоит сосредоточиться на создании современной и удобной мебели, а также расширении ассортимента выпускаемой продукции. Это, кстати, позволит создать и новые рабочие места. 

 

 Гибкость в решениях, точность в проек­тировании и требовательность к качеству помогли компании «Транспортные интерьеры» не только выстоять, но и вырасти в кризисные годы. И ее команда точно знает, что это не предел! 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В условиях высокой волатильности рынка у руля оказались компании, способные при изменении конъюнктуры быстро перестроить производство и освоить выпуск новых видов продукции. Хороший пример отрасли в этом показали «Транспортные интерьеры».
    [~PREVIEW_TEXT] => В условиях высокой волатильности рынка у руля оказались компании, способные при изменении конъюнктуры быстро перестроить производство и освоить выпуск новых видов продукции. Хороший пример отрасли в этом показали «Транспортные интерьеры».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2001616
            [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 16:53:40
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1968498
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/68d/tcgh9exketh0gz2gsioctijfzv92aofb
            [FILE_NAME] => 390_85_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 390(85).jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c1777c9d84b32ec55ff578b2289b905d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/68d/tcgh9exketh0gz2gsioctijfzv92aofb/390_85_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/68d/tcgh9exketh0gz2gsioctijfzv92aofb/390_85_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/68d/tcgh9exketh0gz2gsioctijfzv92aofb/390_85_.jpg
            [ALT] => Без удобного кресла далеко не уедешь 
            [TITLE] => Без удобного кресла далеко не уедешь 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2001616
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => bez-udobnogo-kresla-daleko-ne-uedesh-
    [~CODE] => bez-udobnogo-kresla-daleko-ne-uedesh-
    [EXTERNAL_ID] => 391449
    [~EXTERNAL_ID] => 391449
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391449:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391449:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 391432
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391449:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 391432
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391449:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391449:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391449:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391449:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391449:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Без удобного кресла далеко не уедешь 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => без удобного кресла далеко не уедешь 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В условиях высокой волатильности рынка у руля оказались компании, способные при изменении конъюнктуры быстро перестроить производство и освоить выпуск новых видов продукции. Хороший пример отрасли в этом показали «Транспортные интерьеры».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Без удобного кресла далеко не уедешь 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => без удобного кресла далеко не уедешь 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В условиях высокой волатильности рынка у руля оказались компании, способные при изменении конъюнктуры быстро перестроить производство и освоить выпуск новых видов продукции. Хороший пример отрасли в этом показали «Транспортные интерьеры».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Без удобного кресла далеко не уедешь 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Без удобного кресла далеко не уедешь 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Без удобного кресла далеко не уедешь 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Без удобного кресла далеко не уедешь 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Без удобного кресла далеко не уедешь 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Без удобного кресла далеко не уедешь 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Без удобного кресла далеко не уедешь 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Без удобного кресла далеко не уедешь 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 391449
    [~ID] => 391449
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Без удобного кресла далеко не уедешь 
    [~NAME] => Без удобного кресла далеко не уедешь 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:14:34
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:14:34
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:14:34
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:14:34
    [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 16:53:40
    [~TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 16:53:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/bez-udobnogo-kresla-daleko-ne-uedesh-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/bez-udobnogo-kresla-daleko-ne-uedesh-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Коллектив «Транспортных интерьеров» занимается обуст­ройством вагонов железной дороги и метрополитена, трамваев, автобусов, троллейбусов и спецтехники. В ассортимент выпускаемой продукции входят пластиковые конструкции, пассажирские кресла и кресла машинистов. Помимо этого, специалисты компании разрабатывают конструкторскую документацию, осуществляют гарантийное и постгарантийное обслуживание. 

 

 Компания уже успешно завершила несколько циклов расширения и модернизации производства, что значительно повысило качество выпускаемой продукции. К тому же у ее работников за плечами более 20 лет производственной истории: «Транспортные интерьеры» входят в группу компаний, основанную Московской фабрикой мебели, специализирующейся на производстве мебели для предприятий торговли, общественного питания, транспортных узлов и банков. 

 

 2020 год компания «Транспортные интерьеры» отметила работой над наиболее крупным проектом в своей истории – участием в разработке и поставке элементов интерьера и экстерьера поездов метро модели 81-775/776/777 «Москва-2020». В частности, в этом поезде специалисты «Транспортных интерьеров» реализовали проекты пассажирских кресел и стоек для людей с ограниченными возможностями. 

 

 По состоянию на май 2021 года Мос­ковскому метрополитену удалось запус­тить уже более 60 составов из 172 запланированных к выпуску до конца 2023-го. Поезд «Москва-2020» стал лауреатом национальной премии за достижения в области транспорта и транспортной инфра­структуры «Формула движения», в чем также есть заслуга коллектива «Транспортных интерьеров».

 

 Одновременно с работой над этим проектом коллектив компании был занят разработкой кресел для пассажирских вагонов ОАО «РЖД» II и III классов. 

 

 Гибкость компании дарит возможность выпускать как серийную продукцию, так и опытную и даже единичную. В этом «Транспортным интерьерам» помогает наличие собственного производства полного цикла. Специалисты компании занимаются металлообработкой и дерево­обработкой, производят изделия из стеклопластика и пенополиуретана, занимаются швейными работами и порошковым окрашиванием, и, конечно, на предприятии запущено собственное сборочное производство. Все это позволяет быстро перестраивать производственные процессы под любой конечный продукт.

 

 Само производство состоит из независимых цехов, каждый из которых может быть самостоятельно действующей единицей. Выпуск продукции в них не зависит от смежных цехов. Благодаря этому специалисты «Транспортных интерьеров» в условиях снижения спроса на какой-либо вид продукции могут быст­ро переориентировать производственные площадки под выпуск других видов изделий. При этом компании удается избежать рисков, связанных с сокращением персонала, простоем оборудования и перепроизводством. 

 

 Сегодня компания в тесном сотрудничестве с несколькими дизайн-студиями разрабатывает современные модели элементов с применением антивандальных и износостойких материалов как для общественного транспорта, в том числе водного, так и для спецтехники. Большое внимание также уделяется подбору наиболее экологичных материалов. Удобное расположение в центре России, недалеко от Москвы, и соответственно в непосредственной близости от основных предприятий транспортного машиностроения помогает всегда быть в тонусе и решать даже срочные задачи, не беспокоясь о сложностях логистики. 

 

 В том числе поэтому с «Транспортными интерьерами» сотрудничают крупные предприятия, такие как «Трансмашхолдинг», концерн «Тракторные заводы», и банки (Сбербанк, ВТБ, банк «Открытие») и др. Партнерами «Транспортных интерьеров» стало уже более 100 компаний.

 

 Сегодня в качестве приоритета руководство компании ставит перед собой заботу об удобстве использования транспорта не только обычными пассажирами, но и людьми с ограниченными возможностями, а также пассажирами с детьми. Это стало основой для ключевой задачи – развития направления проектирования и выпуска элементов транспортных интерьеров и экстерьеров. А значит, специалистам компании в ближайшее время предстоит сосредоточиться на создании современной и удобной мебели, а также расширении ассортимента выпускаемой продукции. Это, кстати, позволит создать и новые рабочие места. 

 

 Гибкость в решениях, точность в проек­тировании и требовательность к качеству помогли компании «Транспортные интерьеры» не только выстоять, но и вырасти в кризисные годы. И ее команда точно знает, что это не предел! 

 

    [~DETAIL_TEXT] => Коллектив «Транспортных интерьеров» занимается обуст­ройством вагонов железной дороги и метрополитена, трамваев, автобусов, троллейбусов и спецтехники. В ассортимент выпускаемой продукции входят пластиковые конструкции, пассажирские кресла и кресла машинистов. Помимо этого, специалисты компании разрабатывают конструкторскую документацию, осуществляют гарантийное и постгарантийное обслуживание. 

 

 Компания уже успешно завершила несколько циклов расширения и модернизации производства, что значительно повысило качество выпускаемой продукции. К тому же у ее работников за плечами более 20 лет производственной истории: «Транспортные интерьеры» входят в группу компаний, основанную Московской фабрикой мебели, специализирующейся на производстве мебели для предприятий торговли, общественного питания, транспортных узлов и банков. 

 

 2020 год компания «Транспортные интерьеры» отметила работой над наиболее крупным проектом в своей истории – участием в разработке и поставке элементов интерьера и экстерьера поездов метро модели 81-775/776/777 «Москва-2020». В частности, в этом поезде специалисты «Транспортных интерьеров» реализовали проекты пассажирских кресел и стоек для людей с ограниченными возможностями. 

 

 По состоянию на май 2021 года Мос­ковскому метрополитену удалось запус­тить уже более 60 составов из 172 запланированных к выпуску до конца 2023-го. Поезд «Москва-2020» стал лауреатом национальной премии за достижения в области транспорта и транспортной инфра­структуры «Формула движения», в чем также есть заслуга коллектива «Транспортных интерьеров».

 

 Одновременно с работой над этим проектом коллектив компании был занят разработкой кресел для пассажирских вагонов ОАО «РЖД» II и III классов. 

 

 Гибкость компании дарит возможность выпускать как серийную продукцию, так и опытную и даже единичную. В этом «Транспортным интерьерам» помогает наличие собственного производства полного цикла. Специалисты компании занимаются металлообработкой и дерево­обработкой, производят изделия из стеклопластика и пенополиуретана, занимаются швейными работами и порошковым окрашиванием, и, конечно, на предприятии запущено собственное сборочное производство. Все это позволяет быстро перестраивать производственные процессы под любой конечный продукт.

 

 Само производство состоит из независимых цехов, каждый из которых может быть самостоятельно действующей единицей. Выпуск продукции в них не зависит от смежных цехов. Благодаря этому специалисты «Транспортных интерьеров» в условиях снижения спроса на какой-либо вид продукции могут быст­ро переориентировать производственные площадки под выпуск других видов изделий. При этом компании удается избежать рисков, связанных с сокращением персонала, простоем оборудования и перепроизводством. 

 

 Сегодня компания в тесном сотрудничестве с несколькими дизайн-студиями разрабатывает современные модели элементов с применением антивандальных и износостойких материалов как для общественного транспорта, в том числе водного, так и для спецтехники. Большое внимание также уделяется подбору наиболее экологичных материалов. Удобное расположение в центре России, недалеко от Москвы, и соответственно в непосредственной близости от основных предприятий транспортного машиностроения помогает всегда быть в тонусе и решать даже срочные задачи, не беспокоясь о сложностях логистики. 

 

 В том числе поэтому с «Транспортными интерьерами» сотрудничают крупные предприятия, такие как «Трансмашхолдинг», концерн «Тракторные заводы», и банки (Сбербанк, ВТБ, банк «Открытие») и др. Партнерами «Транспортных интерьеров» стало уже более 100 компаний.

 

 Сегодня в качестве приоритета руководство компании ставит перед собой заботу об удобстве использования транспорта не только обычными пассажирами, но и людьми с ограниченными возможностями, а также пассажирами с детьми. Это стало основой для ключевой задачи – развития направления проектирования и выпуска элементов транспортных интерьеров и экстерьеров. А значит, специалистам компании в ближайшее время предстоит сосредоточиться на создании современной и удобной мебели, а также расширении ассортимента выпускаемой продукции. Это, кстати, позволит создать и новые рабочие места. 

 

 Гибкость в решениях, точность в проек­тировании и требовательность к качеству помогли компании «Транспортные интерьеры» не только выстоять, но и вырасти в кризисные годы. И ее команда точно знает, что это не предел! 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В условиях высокой волатильности рынка у руля оказались компании, способные при изменении конъюнктуры быстро перестроить производство и освоить выпуск новых видов продукции. Хороший пример отрасли в этом показали «Транспортные интерьеры».
    [~PREVIEW_TEXT] => В условиях высокой волатильности рынка у руля оказались компании, способные при изменении конъюнктуры быстро перестроить производство и освоить выпуск новых видов продукции. Хороший пример отрасли в этом показали «Транспортные интерьеры».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2001616
            [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 16:53:40
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1968498
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/68d/tcgh9exketh0gz2gsioctijfzv92aofb
            [FILE_NAME] => 390_85_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 390(85).jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c1777c9d84b32ec55ff578b2289b905d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/68d/tcgh9exketh0gz2gsioctijfzv92aofb/390_85_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/68d/tcgh9exketh0gz2gsioctijfzv92aofb/390_85_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/68d/tcgh9exketh0gz2gsioctijfzv92aofb/390_85_.jpg
            [ALT] => Без удобного кресла далеко не уедешь 
            [TITLE] => Без удобного кресла далеко не уедешь 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2001616
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => bez-udobnogo-kresla-daleko-ne-uedesh-
    [~CODE] => bez-udobnogo-kresla-daleko-ne-uedesh-
    [EXTERNAL_ID] => 391449
    [~EXTERNAL_ID] => 391449
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391449:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391449:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 391432
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391449:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 391432
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391449:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391449:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391449:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391449:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391449:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Без удобного кресла далеко не уедешь 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => без удобного кресла далеко не уедешь 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В условиях высокой волатильности рынка у руля оказались компании, способные при изменении конъюнктуры быстро перестроить производство и освоить выпуск новых видов продукции. Хороший пример отрасли в этом показали «Транспортные интерьеры».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Без удобного кресла далеко не уедешь 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => без удобного кресла далеко не уедешь 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В условиях высокой волатильности рынка у руля оказались компании, способные при изменении конъюнктуры быстро перестроить производство и освоить выпуск новых видов продукции. Хороший пример отрасли в этом показали «Транспортные интерьеры».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Без удобного кресла далеко не уедешь 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Без удобного кресла далеко не уедешь 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Без удобного кресла далеко не уедешь 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Без удобного кресла далеко не уедешь 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Без удобного кресла далеко не уедешь 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Без удобного кресла далеко не уедешь 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Без удобного кресла далеко не уедешь 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Без удобного кресла далеко не уедешь 
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 391450
    [~ID] => 391450
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Перенастроиться на ремонт
    [~NAME] => Перенастроиться на ремонт
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:16:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:16:47
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:16:47
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:16:47
    [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 13:33:52
    [~TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 13:33:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/perenastroitsya-na-remont/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/perenastroitsya-na-remont/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Расшатанный баланс 
 За 2020 год количество ремонта вагонов сократилось на 380 тыс. ед. Наблюдалось падение цен на ремонт с одновременной концентрацией капитала в этом сегменте рынка (приобретение ВРК-2 и ВРК-3). Рынок ремонта изменился, и, по словам экспертов, сейчас требуется его перенастройка.

 

 Сократившийся в прошлом году объем планового ремонта продолжает падать и в 2021-м. По данным НВРК, из 710 тыс. вагонов, отцепленных в 2020 году, 553 тыс. находились на межремонтном пробеге (с пробегом до 160 тыс. км). Из них более 69 тыс. были отцеплены по технологи­ческим неисправностям, а 398,5 тыс. – по эксплуата­ционным (в том числе 311 тыс. вагонов – по профилю катания с максимальным выбытием в диапазоне пробега 80–110 тыс. км).

 

 В настоящее время объемы вагонного ремонта остаются на уровне прош­лого года. Среди двух главных кризис-факторов, оказывающих негативное влияние на вагоноремонтную отрасль, можно выделить отсутствие баланса мощностей и рост конкуренции на рынке. К первому фактору генеральный директор группы НВРК Вадим Михальчук относит необос­нованное увеличение межремонтных сроков обслуживания типовых грузовых вагонов, рост парка инновационных вагонов (около 170 тыс. вагонов на сети) и ввод новых вагоноремонтных предприятий. Следствием отсутствия баланса является текущий профицит мощностей вагоноремонтной отрасли (около 25%).

 

 Ко второму фактору относится рост конкуренции на рынке (неизбежная ценовая конкуренция между ВРП, в некоторых случаях – открытый ценовой демпинг); ухудшение качества ремонта; нарушение регламентных требований по ремонту; создание негативных предпосылок к ухудшению безопасности движения на сети железных дорог.

 

 Безусловно, текущее положение в отрасли экономически выгодно операторскому сообществу, поскольку конечная ответственность за происшествия на сети в большинстве случаев лежит непосредственно на вагоноремонтном предприятии.

 

 Несмотря на присутствие на рынке крупных игроков, в целом он характеризуется разрозненностью. Речь идет о росте количества частных ВРП, отсутствии единой цифровой политики, перегруженности одних депо и недозагрузке других. Такая модель рынка не может больше работать эффективно. Отметим, что доля ОАО «РЖД» на рынке планового ремонта с продажей ВРК-3 и ВРК-2 с 54,5% в 2019-м сократилась до 21% к концу прошлого года.

 

 Для дальнейшего развития рынок нуждается в серьезной перенастройке, но чтобы перестроиться, нужно разобраться прежде всего с несовершенством нормативно-правовой базы, отмечает член президиума СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Ирина Чиганашкина.

 

 Помимо этого, для перенастройки рынка вагоноремонта необходимы новые критерии оценки. «При оценке критериев ремонта следует подходить еще с таких позиций, как количество новых рабочих мест, объем выплаченных налогов в ре­гионы и т. д. К сожалению, в своих оценках мы к этим вопросам никогда не обращаемся. По моему глубокому убеждению, методология, при которой мы все оцениваем только с технических парамет­ров, не дает нам возможности решить существующие проблемы. Необходима новая методо­логия», – высказывается председатель совета по вагонному хозяйству СРО «Союз участников железно­дорожного рынка» Иван Бородачев.

 

Качество ТОРа: износ или брак? 
 Несмотря на обновление парка, закупку инновационных вагонов и оставшуюся без изменений в I полугодии текущего года оценку респондентами Индекса качества уровня технического состояния вагонов, жалоб на качество подаваемого подвижного состава меньше не стало.

 

 «Сегодня происходит такая ситуация, когда вагон отцепляется в ТОР или оказывается в сходе на пробеге в 80–110 тыс. км. Производим обмер элементов тележки и видим, что в нее устанавливались новые клинья, однако износ этих деталей сильно превышает допустимую норму. Это вопрос дискуссии в час­ти ответственности поставщиков и производителей комплектующих, продукция которых не отвечает заявленным требованиям в области ка­чества», – отмечает В. Михальчук.

 

 Стоит отметить, что с качеством ремонта неразрывно связан и вопрос подготовки любого подвижного состава под перевозку. Нефтехимическая промышленность играет серьезную роль в развитии экономики – сегодня доля железнодорожных перевозок в этом направлении составляет около 84%. Но часто владельцы подвижного состава не хотят возить битум или коксохимию. Отвечая на вопрос, почему, заместитель генерального директора по развитию ООО «Оргсинтез» Юлия Кабанова ссылается, во-первых, на не работающую сегодня нормативную базу. Во-вторых, не хватает промывочно-пропарочных станций. По словам Ю. Кабановой, остатки в большинстве случаев счищаются ломом или лопатой.

 

 Несовершенство нормативно-право­вой базы – камень преткновения всех вопросов о ремонте грузового подвижного состава. Как отмечает И. Чига­нашкина, при создании планово-преду­предительной системы ремонта вагонов предполагалось, что ТОР – это не только внеплановый ремонт, это брак в чьей-то работе. Но после были увеличены ресурс деталей и межремонтные сроки вагонов. И сегодня зачастую причина отправки в ТОР – это износ тех деталей и узлов, ресурс которых ниже, чем межремонтный срок.

 

 Поэтому для увеличения ресурса узлов и деталей необходимо увеличивать меж­ремонтный срок. В настоящее время происходит длительная перестановка вагона в ремонт, согласование того, куда вагон едет в ремонт. В результате ТОР стал длительным, сам период нерабочего времени парка серьезно вырос.

 

 «Мы уже выражали свою позицию о том, что перевозка должна быть неразрывной и ТОР в пути следования должен быть за перевозчиком. Необходимо серьез­но снизить простои в ожидании ремонта. Но нас сегодня сдерживает существующая нормативная база», – говорит И. Чиганашкина.

 

 Один из вариантов – создание в стране мобильных ремонтных комплексов по аналогии с США. Но требуется изменение нормативной базы, в частности требований к выпущенному из ТОРа вагону. Необходимо менять требования к пунк­ту ТОРа – ввести понятие мобильного текущего отцепочного ремонта.

 

 В ближайшее время СОЖТ намерен обратиться в Минпромторг России с предложением рассмотреть возможность проведения конкурсов для предприятий, которые хотят разработать оборудование для мобильных комплексов, мобильное оборудование для ТОРа, ремонта вагонов в местах браковки вагонов, для покупателей этого оборудования.

 

 «Система ТОРа сейчас не учитывает сегодняшних реалий. Неисправный вагон должен ремонтироваться на месте, а не ехать в ремонт. ТОР должен быть вписан в работу станции», – резюмирует И. Чиганашкина.

 

Инвестиции идут в тягу
 За последние 2–3 года наблюдается тенденция сокращения количества предложений по ремонту тягового подвижного состава. При этом спрос на данный вид услуг остается на высоком уровне. Особенно это характерно в отношении крупных видов ремонта, в частнос­ти, среднего и капитального по сериям промышленных локомотивов ТГМ4, 6, ТЭМ2. В некоторых федеральных округах, например Дальневосточном, сегодня активно решают вопрос, где ремонтировать такие локомотивы. 

 

 Дело в том, что на Дальнем Востоке практически отсутствуют предприятия, которые имеют разрешительные документы для осуществления крупных видов ремонта, равно как и необходимое оснащение.



 В связи с этим стоимость проведения крупных видов ремонта применительно к Дальнему Востоку значительно возрастает, так как цена включает в себя еще и пере­дислокацию локомотива до ремонтной базы. 



 Как рассказывает исполнительный директор СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин, подобная ситуация складывается во многом из-за введения государственного конт­роля за деятельностью по обслуживанию и ремонту подвижного состава в соответствии с Правилами технической эксплуатации. А именно – введения обязательного наличия условного номера клеймения для всех видов обслуживания и ремонта тягового подвижного состава без привязки к месту эксплуатации. 

 

 В соответствии с соглашением между Росжелдором и Регистром по сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (ФБУ «РС ФЖТ») полномочия по обследованию предприятий возложены на федеральное бюджетное учреждение, что создает много проблем, связанных с монопольным положением этой организации.

 

 Введение самого по себе государственного контроля, по мнению участников рынка, навело бы порядок на рынке обслуживания и ремонта тягового подвижного состава. Сегодня наблюдается прирост инвестиций на рынок обслуживания и ремонта локомотивов. Но вместе с тем существенно возросли риски для ремонтных компаний в связи с нестабильной работой ФБУ «РС ФЖТ». В про­цедуре обследования на первом месте был и остается человеческий фактор. 

 

Совершенствовать и менять
 По данным СОЖТ, почти 70% отцепок в ТОР происходят из-за неисправностей колесных пар. При этом до сих пор не решена проблема отсутствия на пунктах ТОРа колесотокарных станков, что ставит перед операторами задачу по оснащению пунктов ТОРа запчастями.

 

 По данным исполнительного директора СВРП Дмитрия Лосева, ежегодно около 300 тыс. колесных пар не проходили капремонт, а отставлялись в запас. Потребность сети восполнялась не новыми, а полуизношенными колесными парами. В итоге настало время, когда все они пришли в негодность, что привело к значительному дефициту. «С большой долей вероятности сегодняшняя ситуация с массовой экономией на ремонте вагонов в перспективе обяжет собственников нести дополнительные затраты на поддержание их исправного состояния», – отмечает он.

 

 Эксперты приходят к выводу о необходимости совершенствования норма­тивно-правовой базы, высказывается мнение об объединении и начале разработки той нормативной базы, которая позволила бы защитить подвижной состав.

 

 Кроме того, остро чувствуется потребность в развитии и расширении инфра­структуры – создании промывочных станций по типу закрытых комплексов и запуске отдельными предприятиями и компаниями собственных решений, как выйти из сложившегося дисбаланса. По мнению участников перевозочного процесса, в перспективе игроки будут укрупняться на рынке ремонта и обслуживания локомотивов в промышленном сегменте. Будут развиваться механизмы контракта жизненного цикла, сети сервисного обслуживания. При этом серьез­ные риски фиксируются в облас­ти кадрового обеспечения и качества подготовки кадров, которые также сказываются на качестве ремонта и являются рисками для безопасносной эксплуатации подвижного состава.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Расшатанный баланс 
 За 2020 год количество ремонта вагонов сократилось на 380 тыс. ед. Наблюдалось падение цен на ремонт с одновременной концентрацией капитала в этом сегменте рынка (приобретение ВРК-2 и ВРК-3). Рынок ремонта изменился, и, по словам экспертов, сейчас требуется его перенастройка.

 

 Сократившийся в прошлом году объем планового ремонта продолжает падать и в 2021-м. По данным НВРК, из 710 тыс. вагонов, отцепленных в 2020 году, 553 тыс. находились на межремонтном пробеге (с пробегом до 160 тыс. км). Из них более 69 тыс. были отцеплены по технологи­ческим неисправностям, а 398,5 тыс. – по эксплуата­ционным (в том числе 311 тыс. вагонов – по профилю катания с максимальным выбытием в диапазоне пробега 80–110 тыс. км).

 

 В настоящее время объемы вагонного ремонта остаются на уровне прош­лого года. Среди двух главных кризис-факторов, оказывающих негативное влияние на вагоноремонтную отрасль, можно выделить отсутствие баланса мощностей и рост конкуренции на рынке. К первому фактору генеральный директор группы НВРК Вадим Михальчук относит необос­нованное увеличение межремонтных сроков обслуживания типовых грузовых вагонов, рост парка инновационных вагонов (около 170 тыс. вагонов на сети) и ввод новых вагоноремонтных предприятий. Следствием отсутствия баланса является текущий профицит мощностей вагоноремонтной отрасли (около 25%).

 

 Ко второму фактору относится рост конкуренции на рынке (неизбежная ценовая конкуренция между ВРП, в некоторых случаях – открытый ценовой демпинг); ухудшение качества ремонта; нарушение регламентных требований по ремонту; создание негативных предпосылок к ухудшению безопасности движения на сети железных дорог.

 

 Безусловно, текущее положение в отрасли экономически выгодно операторскому сообществу, поскольку конечная ответственность за происшествия на сети в большинстве случаев лежит непосредственно на вагоноремонтном предприятии.

 

 Несмотря на присутствие на рынке крупных игроков, в целом он характеризуется разрозненностью. Речь идет о росте количества частных ВРП, отсутствии единой цифровой политики, перегруженности одних депо и недозагрузке других. Такая модель рынка не может больше работать эффективно. Отметим, что доля ОАО «РЖД» на рынке планового ремонта с продажей ВРК-3 и ВРК-2 с 54,5% в 2019-м сократилась до 21% к концу прошлого года.

 

 Для дальнейшего развития рынок нуждается в серьезной перенастройке, но чтобы перестроиться, нужно разобраться прежде всего с несовершенством нормативно-правовой базы, отмечает член президиума СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Ирина Чиганашкина.

 

 Помимо этого, для перенастройки рынка вагоноремонта необходимы новые критерии оценки. «При оценке критериев ремонта следует подходить еще с таких позиций, как количество новых рабочих мест, объем выплаченных налогов в ре­гионы и т. д. К сожалению, в своих оценках мы к этим вопросам никогда не обращаемся. По моему глубокому убеждению, методология, при которой мы все оцениваем только с технических парамет­ров, не дает нам возможности решить существующие проблемы. Необходима новая методо­логия», – высказывается председатель совета по вагонному хозяйству СРО «Союз участников железно­дорожного рынка» Иван Бородачев.

 

Качество ТОРа: износ или брак? 
 Несмотря на обновление парка, закупку инновационных вагонов и оставшуюся без изменений в I полугодии текущего года оценку респондентами Индекса качества уровня технического состояния вагонов, жалоб на качество подаваемого подвижного состава меньше не стало.

 

 «Сегодня происходит такая ситуация, когда вагон отцепляется в ТОР или оказывается в сходе на пробеге в 80–110 тыс. км. Производим обмер элементов тележки и видим, что в нее устанавливались новые клинья, однако износ этих деталей сильно превышает допустимую норму. Это вопрос дискуссии в час­ти ответственности поставщиков и производителей комплектующих, продукция которых не отвечает заявленным требованиям в области ка­чества», – отмечает В. Михальчук.

 

 Стоит отметить, что с качеством ремонта неразрывно связан и вопрос подготовки любого подвижного состава под перевозку. Нефтехимическая промышленность играет серьезную роль в развитии экономики – сегодня доля железнодорожных перевозок в этом направлении составляет около 84%. Но часто владельцы подвижного состава не хотят возить битум или коксохимию. Отвечая на вопрос, почему, заместитель генерального директора по развитию ООО «Оргсинтез» Юлия Кабанова ссылается, во-первых, на не работающую сегодня нормативную базу. Во-вторых, не хватает промывочно-пропарочных станций. По словам Ю. Кабановой, остатки в большинстве случаев счищаются ломом или лопатой.

 

 Несовершенство нормативно-право­вой базы – камень преткновения всех вопросов о ремонте грузового подвижного состава. Как отмечает И. Чига­нашкина, при создании планово-преду­предительной системы ремонта вагонов предполагалось, что ТОР – это не только внеплановый ремонт, это брак в чьей-то работе. Но после были увеличены ресурс деталей и межремонтные сроки вагонов. И сегодня зачастую причина отправки в ТОР – это износ тех деталей и узлов, ресурс которых ниже, чем межремонтный срок.

 

 Поэтому для увеличения ресурса узлов и деталей необходимо увеличивать меж­ремонтный срок. В настоящее время происходит длительная перестановка вагона в ремонт, согласование того, куда вагон едет в ремонт. В результате ТОР стал длительным, сам период нерабочего времени парка серьезно вырос.

 

 «Мы уже выражали свою позицию о том, что перевозка должна быть неразрывной и ТОР в пути следования должен быть за перевозчиком. Необходимо серьез­но снизить простои в ожидании ремонта. Но нас сегодня сдерживает существующая нормативная база», – говорит И. Чиганашкина.

 

 Один из вариантов – создание в стране мобильных ремонтных комплексов по аналогии с США. Но требуется изменение нормативной базы, в частности требований к выпущенному из ТОРа вагону. Необходимо менять требования к пунк­ту ТОРа – ввести понятие мобильного текущего отцепочного ремонта.

 

 В ближайшее время СОЖТ намерен обратиться в Минпромторг России с предложением рассмотреть возможность проведения конкурсов для предприятий, которые хотят разработать оборудование для мобильных комплексов, мобильное оборудование для ТОРа, ремонта вагонов в местах браковки вагонов, для покупателей этого оборудования.

 

 «Система ТОРа сейчас не учитывает сегодняшних реалий. Неисправный вагон должен ремонтироваться на месте, а не ехать в ремонт. ТОР должен быть вписан в работу станции», – резюмирует И. Чиганашкина.

 

Инвестиции идут в тягу
 За последние 2–3 года наблюдается тенденция сокращения количества предложений по ремонту тягового подвижного состава. При этом спрос на данный вид услуг остается на высоком уровне. Особенно это характерно в отношении крупных видов ремонта, в частнос­ти, среднего и капитального по сериям промышленных локомотивов ТГМ4, 6, ТЭМ2. В некоторых федеральных округах, например Дальневосточном, сегодня активно решают вопрос, где ремонтировать такие локомотивы. 

 

 Дело в том, что на Дальнем Востоке практически отсутствуют предприятия, которые имеют разрешительные документы для осуществления крупных видов ремонта, равно как и необходимое оснащение.



 В связи с этим стоимость проведения крупных видов ремонта применительно к Дальнему Востоку значительно возрастает, так как цена включает в себя еще и пере­дислокацию локомотива до ремонтной базы. 



 Как рассказывает исполнительный директор СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин, подобная ситуация складывается во многом из-за введения государственного конт­роля за деятельностью по обслуживанию и ремонту подвижного состава в соответствии с Правилами технической эксплуатации. А именно – введения обязательного наличия условного номера клеймения для всех видов обслуживания и ремонта тягового подвижного состава без привязки к месту эксплуатации. 

 

 В соответствии с соглашением между Росжелдором и Регистром по сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (ФБУ «РС ФЖТ») полномочия по обследованию предприятий возложены на федеральное бюджетное учреждение, что создает много проблем, связанных с монопольным положением этой организации.

 

 Введение самого по себе государственного контроля, по мнению участников рынка, навело бы порядок на рынке обслуживания и ремонта тягового подвижного состава. Сегодня наблюдается прирост инвестиций на рынок обслуживания и ремонта локомотивов. Но вместе с тем существенно возросли риски для ремонтных компаний в связи с нестабильной работой ФБУ «РС ФЖТ». В про­цедуре обследования на первом месте был и остается человеческий фактор. 

 

Совершенствовать и менять
 По данным СОЖТ, почти 70% отцепок в ТОР происходят из-за неисправностей колесных пар. При этом до сих пор не решена проблема отсутствия на пунктах ТОРа колесотокарных станков, что ставит перед операторами задачу по оснащению пунктов ТОРа запчастями.

 

 По данным исполнительного директора СВРП Дмитрия Лосева, ежегодно около 300 тыс. колесных пар не проходили капремонт, а отставлялись в запас. Потребность сети восполнялась не новыми, а полуизношенными колесными парами. В итоге настало время, когда все они пришли в негодность, что привело к значительному дефициту. «С большой долей вероятности сегодняшняя ситуация с массовой экономией на ремонте вагонов в перспективе обяжет собственников нести дополнительные затраты на поддержание их исправного состояния», – отмечает он.

 

 Эксперты приходят к выводу о необходимости совершенствования норма­тивно-правовой базы, высказывается мнение об объединении и начале разработки той нормативной базы, которая позволила бы защитить подвижной состав.

 

 Кроме того, остро чувствуется потребность в развитии и расширении инфра­структуры – создании промывочных станций по типу закрытых комплексов и запуске отдельными предприятиями и компаниями собственных решений, как выйти из сложившегося дисбаланса. По мнению участников перевозочного процесса, в перспективе игроки будут укрупняться на рынке ремонта и обслуживания локомотивов в промышленном сегменте. Будут развиваться механизмы контракта жизненного цикла, сети сервисного обслуживания. При этом серьез­ные риски фиксируются в облас­ти кадрового обеспечения и качества подготовки кадров, которые также сказываются на качестве ремонта и являются рисками для безопасносной эксплуатации подвижного состава.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В прошлом году вагоноремонтный рынок сократился почти на 15%. Объем планового ремонта на сети РЖД снизился на 12,7%. И, несмотря на постепенное восстановление спроса, клиенты не слишком спешат ремонтировать вагоны, пока не задействованные в перевозках. Доля отцепок в ТОР растет, а текущий профицит вагоноремонтных мощностей составляет уже около 25%.
    [~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году вагоноремонтный рынок сократился почти на 15%. Объем планового ремонта на сети РЖД снизился на 12,7%. И, несмотря на постепенное восстановление спроса, клиенты не слишком спешат ремонтировать вагоны, пока не задействованные в перевозках. Доля отцепок в ТОР растет, а текущий профицит вагоноремонтных мощностей составляет уже около 25%.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2001618
            [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 13:33:52
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1978028
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/57c/ua6ofve7142ggizzgqhu62cumnwxo1to
            [FILE_NAME] => IMG_1329.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => IMG_1329.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => ffca6fa063ce9f554251a471431d91da
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/57c/ua6ofve7142ggizzgqhu62cumnwxo1to/IMG_1329.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/57c/ua6ofve7142ggizzgqhu62cumnwxo1to/IMG_1329.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/57c/ua6ofve7142ggizzgqhu62cumnwxo1to/IMG_1329.jpg
            [ALT] => Перенастроиться на ремонт
            [TITLE] => Перенастроиться на ремонт
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2001618
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => perenastroitsya-na-remont
    [~CODE] => perenastroitsya-na-remont
    [EXTERNAL_ID] => 391450
    [~EXTERNAL_ID] => 391450
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391450:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391450:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 391432
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391450:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 391432
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391450:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391450:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391450:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391450:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Перенастроиться на ремонт
            [SECTION_META_KEYWORDS] => перенастроиться на ремонт
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В прошлом году вагоноремонтный рынок сократился почти на 15%. Объем планового ремонта на сети РЖД снизился на 12,7%. И, несмотря на постепенное восстановление спроса, клиенты не слишком спешат ремонтировать вагоны, пока не задействованные в перевозках. Доля отцепок в ТОР растет, а текущий профицит вагоноремонтных мощностей составляет уже около 25%.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Перенастроиться на ремонт
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перенастроиться на ремонт
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В прошлом году вагоноремонтный рынок сократился почти на 15%. Объем планового ремонта на сети РЖД снизился на 12,7%. И, несмотря на постепенное восстановление спроса, клиенты не слишком спешат ремонтировать вагоны, пока не задействованные в перевозках. Доля отцепок в ТОР растет, а текущий профицит вагоноремонтных мощностей составляет уже около 25%.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перенастроиться на ремонт
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перенастроиться на ремонт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перенастроиться на ремонт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перенастроиться на ремонт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перенастроиться на ремонт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перенастроиться на ремонт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перенастроиться на ремонт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перенастроиться на ремонт
        )

)

									Array
(
    [ID] => 391450
    [~ID] => 391450
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Перенастроиться на ремонт
    [~NAME] => Перенастроиться на ремонт
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:16:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:16:47
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:16:47
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:16:47
    [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 13:33:52
    [~TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 13:33:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/perenastroitsya-na-remont/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/perenastroitsya-na-remont/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Расшатанный баланс 
 За 2020 год количество ремонта вагонов сократилось на 380 тыс. ед. Наблюдалось падение цен на ремонт с одновременной концентрацией капитала в этом сегменте рынка (приобретение ВРК-2 и ВРК-3). Рынок ремонта изменился, и, по словам экспертов, сейчас требуется его перенастройка.

 

 Сократившийся в прошлом году объем планового ремонта продолжает падать и в 2021-м. По данным НВРК, из 710 тыс. вагонов, отцепленных в 2020 году, 553 тыс. находились на межремонтном пробеге (с пробегом до 160 тыс. км). Из них более 69 тыс. были отцеплены по технологи­ческим неисправностям, а 398,5 тыс. – по эксплуата­ционным (в том числе 311 тыс. вагонов – по профилю катания с максимальным выбытием в диапазоне пробега 80–110 тыс. км).

 

 В настоящее время объемы вагонного ремонта остаются на уровне прош­лого года. Среди двух главных кризис-факторов, оказывающих негативное влияние на вагоноремонтную отрасль, можно выделить отсутствие баланса мощностей и рост конкуренции на рынке. К первому фактору генеральный директор группы НВРК Вадим Михальчук относит необос­нованное увеличение межремонтных сроков обслуживания типовых грузовых вагонов, рост парка инновационных вагонов (около 170 тыс. вагонов на сети) и ввод новых вагоноремонтных предприятий. Следствием отсутствия баланса является текущий профицит мощностей вагоноремонтной отрасли (около 25%).

 

 Ко второму фактору относится рост конкуренции на рынке (неизбежная ценовая конкуренция между ВРП, в некоторых случаях – открытый ценовой демпинг); ухудшение качества ремонта; нарушение регламентных требований по ремонту; создание негативных предпосылок к ухудшению безопасности движения на сети железных дорог.

 

 Безусловно, текущее положение в отрасли экономически выгодно операторскому сообществу, поскольку конечная ответственность за происшествия на сети в большинстве случаев лежит непосредственно на вагоноремонтном предприятии.

 

 Несмотря на присутствие на рынке крупных игроков, в целом он характеризуется разрозненностью. Речь идет о росте количества частных ВРП, отсутствии единой цифровой политики, перегруженности одних депо и недозагрузке других. Такая модель рынка не может больше работать эффективно. Отметим, что доля ОАО «РЖД» на рынке планового ремонта с продажей ВРК-3 и ВРК-2 с 54,5% в 2019-м сократилась до 21% к концу прошлого года.

 

 Для дальнейшего развития рынок нуждается в серьезной перенастройке, но чтобы перестроиться, нужно разобраться прежде всего с несовершенством нормативно-правовой базы, отмечает член президиума СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Ирина Чиганашкина.

 

 Помимо этого, для перенастройки рынка вагоноремонта необходимы новые критерии оценки. «При оценке критериев ремонта следует подходить еще с таких позиций, как количество новых рабочих мест, объем выплаченных налогов в ре­гионы и т. д. К сожалению, в своих оценках мы к этим вопросам никогда не обращаемся. По моему глубокому убеждению, методология, при которой мы все оцениваем только с технических парамет­ров, не дает нам возможности решить существующие проблемы. Необходима новая методо­логия», – высказывается председатель совета по вагонному хозяйству СРО «Союз участников железно­дорожного рынка» Иван Бородачев.

 

Качество ТОРа: износ или брак? 
 Несмотря на обновление парка, закупку инновационных вагонов и оставшуюся без изменений в I полугодии текущего года оценку респондентами Индекса качества уровня технического состояния вагонов, жалоб на качество подаваемого подвижного состава меньше не стало.

 

 «Сегодня происходит такая ситуация, когда вагон отцепляется в ТОР или оказывается в сходе на пробеге в 80–110 тыс. км. Производим обмер элементов тележки и видим, что в нее устанавливались новые клинья, однако износ этих деталей сильно превышает допустимую норму. Это вопрос дискуссии в час­ти ответственности поставщиков и производителей комплектующих, продукция которых не отвечает заявленным требованиям в области ка­чества», – отмечает В. Михальчук.

 

 Стоит отметить, что с качеством ремонта неразрывно связан и вопрос подготовки любого подвижного состава под перевозку. Нефтехимическая промышленность играет серьезную роль в развитии экономики – сегодня доля железнодорожных перевозок в этом направлении составляет около 84%. Но часто владельцы подвижного состава не хотят возить битум или коксохимию. Отвечая на вопрос, почему, заместитель генерального директора по развитию ООО «Оргсинтез» Юлия Кабанова ссылается, во-первых, на не работающую сегодня нормативную базу. Во-вторых, не хватает промывочно-пропарочных станций. По словам Ю. Кабановой, остатки в большинстве случаев счищаются ломом или лопатой.

 

 Несовершенство нормативно-право­вой базы – камень преткновения всех вопросов о ремонте грузового подвижного состава. Как отмечает И. Чига­нашкина, при создании планово-преду­предительной системы ремонта вагонов предполагалось, что ТОР – это не только внеплановый ремонт, это брак в чьей-то работе. Но после были увеличены ресурс деталей и межремонтные сроки вагонов. И сегодня зачастую причина отправки в ТОР – это износ тех деталей и узлов, ресурс которых ниже, чем межремонтный срок.

 

 Поэтому для увеличения ресурса узлов и деталей необходимо увеличивать меж­ремонтный срок. В настоящее время происходит длительная перестановка вагона в ремонт, согласование того, куда вагон едет в ремонт. В результате ТОР стал длительным, сам период нерабочего времени парка серьезно вырос.

 

 «Мы уже выражали свою позицию о том, что перевозка должна быть неразрывной и ТОР в пути следования должен быть за перевозчиком. Необходимо серьез­но снизить простои в ожидании ремонта. Но нас сегодня сдерживает существующая нормативная база», – говорит И. Чиганашкина.

 

 Один из вариантов – создание в стране мобильных ремонтных комплексов по аналогии с США. Но требуется изменение нормативной базы, в частности требований к выпущенному из ТОРа вагону. Необходимо менять требования к пунк­ту ТОРа – ввести понятие мобильного текущего отцепочного ремонта.

 

 В ближайшее время СОЖТ намерен обратиться в Минпромторг России с предложением рассмотреть возможность проведения конкурсов для предприятий, которые хотят разработать оборудование для мобильных комплексов, мобильное оборудование для ТОРа, ремонта вагонов в местах браковки вагонов, для покупателей этого оборудования.

 

 «Система ТОРа сейчас не учитывает сегодняшних реалий. Неисправный вагон должен ремонтироваться на месте, а не ехать в ремонт. ТОР должен быть вписан в работу станции», – резюмирует И. Чиганашкина.

 

Инвестиции идут в тягу
 За последние 2–3 года наблюдается тенденция сокращения количества предложений по ремонту тягового подвижного состава. При этом спрос на данный вид услуг остается на высоком уровне. Особенно это характерно в отношении крупных видов ремонта, в частнос­ти, среднего и капитального по сериям промышленных локомотивов ТГМ4, 6, ТЭМ2. В некоторых федеральных округах, например Дальневосточном, сегодня активно решают вопрос, где ремонтировать такие локомотивы. 

 

 Дело в том, что на Дальнем Востоке практически отсутствуют предприятия, которые имеют разрешительные документы для осуществления крупных видов ремонта, равно как и необходимое оснащение.



 В связи с этим стоимость проведения крупных видов ремонта применительно к Дальнему Востоку значительно возрастает, так как цена включает в себя еще и пере­дислокацию локомотива до ремонтной базы. 



 Как рассказывает исполнительный директор СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин, подобная ситуация складывается во многом из-за введения государственного конт­роля за деятельностью по обслуживанию и ремонту подвижного состава в соответствии с Правилами технической эксплуатации. А именно – введения обязательного наличия условного номера клеймения для всех видов обслуживания и ремонта тягового подвижного состава без привязки к месту эксплуатации. 

 

 В соответствии с соглашением между Росжелдором и Регистром по сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (ФБУ «РС ФЖТ») полномочия по обследованию предприятий возложены на федеральное бюджетное учреждение, что создает много проблем, связанных с монопольным положением этой организации.

 

 Введение самого по себе государственного контроля, по мнению участников рынка, навело бы порядок на рынке обслуживания и ремонта тягового подвижного состава. Сегодня наблюдается прирост инвестиций на рынок обслуживания и ремонта локомотивов. Но вместе с тем существенно возросли риски для ремонтных компаний в связи с нестабильной работой ФБУ «РС ФЖТ». В про­цедуре обследования на первом месте был и остается человеческий фактор. 

 

Совершенствовать и менять
 По данным СОЖТ, почти 70% отцепок в ТОР происходят из-за неисправностей колесных пар. При этом до сих пор не решена проблема отсутствия на пунктах ТОРа колесотокарных станков, что ставит перед операторами задачу по оснащению пунктов ТОРа запчастями.

 

 По данным исполнительного директора СВРП Дмитрия Лосева, ежегодно около 300 тыс. колесных пар не проходили капремонт, а отставлялись в запас. Потребность сети восполнялась не новыми, а полуизношенными колесными парами. В итоге настало время, когда все они пришли в негодность, что привело к значительному дефициту. «С большой долей вероятности сегодняшняя ситуация с массовой экономией на ремонте вагонов в перспективе обяжет собственников нести дополнительные затраты на поддержание их исправного состояния», – отмечает он.

 

 Эксперты приходят к выводу о необходимости совершенствования норма­тивно-правовой базы, высказывается мнение об объединении и начале разработки той нормативной базы, которая позволила бы защитить подвижной состав.

 

 Кроме того, остро чувствуется потребность в развитии и расширении инфра­структуры – создании промывочных станций по типу закрытых комплексов и запуске отдельными предприятиями и компаниями собственных решений, как выйти из сложившегося дисбаланса. По мнению участников перевозочного процесса, в перспективе игроки будут укрупняться на рынке ремонта и обслуживания локомотивов в промышленном сегменте. Будут развиваться механизмы контракта жизненного цикла, сети сервисного обслуживания. При этом серьез­ные риски фиксируются в облас­ти кадрового обеспечения и качества подготовки кадров, которые также сказываются на качестве ремонта и являются рисками для безопасносной эксплуатации подвижного состава.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Расшатанный баланс 
 За 2020 год количество ремонта вагонов сократилось на 380 тыс. ед. Наблюдалось падение цен на ремонт с одновременной концентрацией капитала в этом сегменте рынка (приобретение ВРК-2 и ВРК-3). Рынок ремонта изменился, и, по словам экспертов, сейчас требуется его перенастройка.

 

 Сократившийся в прошлом году объем планового ремонта продолжает падать и в 2021-м. По данным НВРК, из 710 тыс. вагонов, отцепленных в 2020 году, 553 тыс. находились на межремонтном пробеге (с пробегом до 160 тыс. км). Из них более 69 тыс. были отцеплены по технологи­ческим неисправностям, а 398,5 тыс. – по эксплуата­ционным (в том числе 311 тыс. вагонов – по профилю катания с максимальным выбытием в диапазоне пробега 80–110 тыс. км).

 

 В настоящее время объемы вагонного ремонта остаются на уровне прош­лого года. Среди двух главных кризис-факторов, оказывающих негативное влияние на вагоноремонтную отрасль, можно выделить отсутствие баланса мощностей и рост конкуренции на рынке. К первому фактору генеральный директор группы НВРК Вадим Михальчук относит необос­нованное увеличение межремонтных сроков обслуживания типовых грузовых вагонов, рост парка инновационных вагонов (около 170 тыс. вагонов на сети) и ввод новых вагоноремонтных предприятий. Следствием отсутствия баланса является текущий профицит мощностей вагоноремонтной отрасли (около 25%).

 

 Ко второму фактору относится рост конкуренции на рынке (неизбежная ценовая конкуренция между ВРП, в некоторых случаях – открытый ценовой демпинг); ухудшение качества ремонта; нарушение регламентных требований по ремонту; создание негативных предпосылок к ухудшению безопасности движения на сети железных дорог.

 

 Безусловно, текущее положение в отрасли экономически выгодно операторскому сообществу, поскольку конечная ответственность за происшествия на сети в большинстве случаев лежит непосредственно на вагоноремонтном предприятии.

 

 Несмотря на присутствие на рынке крупных игроков, в целом он характеризуется разрозненностью. Речь идет о росте количества частных ВРП, отсутствии единой цифровой политики, перегруженности одних депо и недозагрузке других. Такая модель рынка не может больше работать эффективно. Отметим, что доля ОАО «РЖД» на рынке планового ремонта с продажей ВРК-3 и ВРК-2 с 54,5% в 2019-м сократилась до 21% к концу прошлого года.

 

 Для дальнейшего развития рынок нуждается в серьезной перенастройке, но чтобы перестроиться, нужно разобраться прежде всего с несовершенством нормативно-правовой базы, отмечает член президиума СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Ирина Чиганашкина.

 

 Помимо этого, для перенастройки рынка вагоноремонта необходимы новые критерии оценки. «При оценке критериев ремонта следует подходить еще с таких позиций, как количество новых рабочих мест, объем выплаченных налогов в ре­гионы и т. д. К сожалению, в своих оценках мы к этим вопросам никогда не обращаемся. По моему глубокому убеждению, методология, при которой мы все оцениваем только с технических парамет­ров, не дает нам возможности решить существующие проблемы. Необходима новая методо­логия», – высказывается председатель совета по вагонному хозяйству СРО «Союз участников железно­дорожного рынка» Иван Бородачев.

 

Качество ТОРа: износ или брак? 
 Несмотря на обновление парка, закупку инновационных вагонов и оставшуюся без изменений в I полугодии текущего года оценку респондентами Индекса качества уровня технического состояния вагонов, жалоб на качество подаваемого подвижного состава меньше не стало.

 

 «Сегодня происходит такая ситуация, когда вагон отцепляется в ТОР или оказывается в сходе на пробеге в 80–110 тыс. км. Производим обмер элементов тележки и видим, что в нее устанавливались новые клинья, однако износ этих деталей сильно превышает допустимую норму. Это вопрос дискуссии в час­ти ответственности поставщиков и производителей комплектующих, продукция которых не отвечает заявленным требованиям в области ка­чества», – отмечает В. Михальчук.

 

 Стоит отметить, что с качеством ремонта неразрывно связан и вопрос подготовки любого подвижного состава под перевозку. Нефтехимическая промышленность играет серьезную роль в развитии экономики – сегодня доля железнодорожных перевозок в этом направлении составляет около 84%. Но часто владельцы подвижного состава не хотят возить битум или коксохимию. Отвечая на вопрос, почему, заместитель генерального директора по развитию ООО «Оргсинтез» Юлия Кабанова ссылается, во-первых, на не работающую сегодня нормативную базу. Во-вторых, не хватает промывочно-пропарочных станций. По словам Ю. Кабановой, остатки в большинстве случаев счищаются ломом или лопатой.

 

 Несовершенство нормативно-право­вой базы – камень преткновения всех вопросов о ремонте грузового подвижного состава. Как отмечает И. Чига­нашкина, при создании планово-преду­предительной системы ремонта вагонов предполагалось, что ТОР – это не только внеплановый ремонт, это брак в чьей-то работе. Но после были увеличены ресурс деталей и межремонтные сроки вагонов. И сегодня зачастую причина отправки в ТОР – это износ тех деталей и узлов, ресурс которых ниже, чем межремонтный срок.

 

 Поэтому для увеличения ресурса узлов и деталей необходимо увеличивать меж­ремонтный срок. В настоящее время происходит длительная перестановка вагона в ремонт, согласование того, куда вагон едет в ремонт. В результате ТОР стал длительным, сам период нерабочего времени парка серьезно вырос.

 

 «Мы уже выражали свою позицию о том, что перевозка должна быть неразрывной и ТОР в пути следования должен быть за перевозчиком. Необходимо серьез­но снизить простои в ожидании ремонта. Но нас сегодня сдерживает существующая нормативная база», – говорит И. Чиганашкина.

 

 Один из вариантов – создание в стране мобильных ремонтных комплексов по аналогии с США. Но требуется изменение нормативной базы, в частности требований к выпущенному из ТОРа вагону. Необходимо менять требования к пунк­ту ТОРа – ввести понятие мобильного текущего отцепочного ремонта.

 

 В ближайшее время СОЖТ намерен обратиться в Минпромторг России с предложением рассмотреть возможность проведения конкурсов для предприятий, которые хотят разработать оборудование для мобильных комплексов, мобильное оборудование для ТОРа, ремонта вагонов в местах браковки вагонов, для покупателей этого оборудования.

 

 «Система ТОРа сейчас не учитывает сегодняшних реалий. Неисправный вагон должен ремонтироваться на месте, а не ехать в ремонт. ТОР должен быть вписан в работу станции», – резюмирует И. Чиганашкина.

 

Инвестиции идут в тягу
 За последние 2–3 года наблюдается тенденция сокращения количества предложений по ремонту тягового подвижного состава. При этом спрос на данный вид услуг остается на высоком уровне. Особенно это характерно в отношении крупных видов ремонта, в частнос­ти, среднего и капитального по сериям промышленных локомотивов ТГМ4, 6, ТЭМ2. В некоторых федеральных округах, например Дальневосточном, сегодня активно решают вопрос, где ремонтировать такие локомотивы. 

 

 Дело в том, что на Дальнем Востоке практически отсутствуют предприятия, которые имеют разрешительные документы для осуществления крупных видов ремонта, равно как и необходимое оснащение.



 В связи с этим стоимость проведения крупных видов ремонта применительно к Дальнему Востоку значительно возрастает, так как цена включает в себя еще и пере­дислокацию локомотива до ремонтной базы. 



 Как рассказывает исполнительный директор СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин, подобная ситуация складывается во многом из-за введения государственного конт­роля за деятельностью по обслуживанию и ремонту подвижного состава в соответствии с Правилами технической эксплуатации. А именно – введения обязательного наличия условного номера клеймения для всех видов обслуживания и ремонта тягового подвижного состава без привязки к месту эксплуатации. 

 

 В соответствии с соглашением между Росжелдором и Регистром по сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (ФБУ «РС ФЖТ») полномочия по обследованию предприятий возложены на федеральное бюджетное учреждение, что создает много проблем, связанных с монопольным положением этой организации.

 

 Введение самого по себе государственного контроля, по мнению участников рынка, навело бы порядок на рынке обслуживания и ремонта тягового подвижного состава. Сегодня наблюдается прирост инвестиций на рынок обслуживания и ремонта локомотивов. Но вместе с тем существенно возросли риски для ремонтных компаний в связи с нестабильной работой ФБУ «РС ФЖТ». В про­цедуре обследования на первом месте был и остается человеческий фактор. 

 

Совершенствовать и менять
 По данным СОЖТ, почти 70% отцепок в ТОР происходят из-за неисправностей колесных пар. При этом до сих пор не решена проблема отсутствия на пунктах ТОРа колесотокарных станков, что ставит перед операторами задачу по оснащению пунктов ТОРа запчастями.

 

 По данным исполнительного директора СВРП Дмитрия Лосева, ежегодно около 300 тыс. колесных пар не проходили капремонт, а отставлялись в запас. Потребность сети восполнялась не новыми, а полуизношенными колесными парами. В итоге настало время, когда все они пришли в негодность, что привело к значительному дефициту. «С большой долей вероятности сегодняшняя ситуация с массовой экономией на ремонте вагонов в перспективе обяжет собственников нести дополнительные затраты на поддержание их исправного состояния», – отмечает он.

 

 Эксперты приходят к выводу о необходимости совершенствования норма­тивно-правовой базы, высказывается мнение об объединении и начале разработки той нормативной базы, которая позволила бы защитить подвижной состав.

 

 Кроме того, остро чувствуется потребность в развитии и расширении инфра­структуры – создании промывочных станций по типу закрытых комплексов и запуске отдельными предприятиями и компаниями собственных решений, как выйти из сложившегося дисбаланса. По мнению участников перевозочного процесса, в перспективе игроки будут укрупняться на рынке ремонта и обслуживания локомотивов в промышленном сегменте. Будут развиваться механизмы контракта жизненного цикла, сети сервисного обслуживания. При этом серьез­ные риски фиксируются в облас­ти кадрового обеспечения и качества подготовки кадров, которые также сказываются на качестве ремонта и являются рисками для безопасносной эксплуатации подвижного состава.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В прошлом году вагоноремонтный рынок сократился почти на 15%. Объем планового ремонта на сети РЖД снизился на 12,7%. И, несмотря на постепенное восстановление спроса, клиенты не слишком спешат ремонтировать вагоны, пока не задействованные в перевозках. Доля отцепок в ТОР растет, а текущий профицит вагоноремонтных мощностей составляет уже около 25%.
    [~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году вагоноремонтный рынок сократился почти на 15%. Объем планового ремонта на сети РЖД снизился на 12,7%. И, несмотря на постепенное восстановление спроса, клиенты не слишком спешат ремонтировать вагоны, пока не задействованные в перевозках. Доля отцепок в ТОР растет, а текущий профицит вагоноремонтных мощностей составляет уже около 25%.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2001618
            [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 13:33:52
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1978028
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/57c/ua6ofve7142ggizzgqhu62cumnwxo1to
            [FILE_NAME] => IMG_1329.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => IMG_1329.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => ffca6fa063ce9f554251a471431d91da
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/57c/ua6ofve7142ggizzgqhu62cumnwxo1to/IMG_1329.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/57c/ua6ofve7142ggizzgqhu62cumnwxo1to/IMG_1329.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/57c/ua6ofve7142ggizzgqhu62cumnwxo1to/IMG_1329.jpg
            [ALT] => Перенастроиться на ремонт
            [TITLE] => Перенастроиться на ремонт
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2001618
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => perenastroitsya-na-remont
    [~CODE] => perenastroitsya-na-remont
    [EXTERNAL_ID] => 391450
    [~EXTERNAL_ID] => 391450
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391450:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391450:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 391432
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391450:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 391432
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391450:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391450:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391450:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391450:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Перенастроиться на ремонт
            [SECTION_META_KEYWORDS] => перенастроиться на ремонт
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В прошлом году вагоноремонтный рынок сократился почти на 15%. Объем планового ремонта на сети РЖД снизился на 12,7%. И, несмотря на постепенное восстановление спроса, клиенты не слишком спешат ремонтировать вагоны, пока не задействованные в перевозках. Доля отцепок в ТОР растет, а текущий профицит вагоноремонтных мощностей составляет уже около 25%.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Перенастроиться на ремонт
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перенастроиться на ремонт
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В прошлом году вагоноремонтный рынок сократился почти на 15%. Объем планового ремонта на сети РЖД снизился на 12,7%. И, несмотря на постепенное восстановление спроса, клиенты не слишком спешат ремонтировать вагоны, пока не задействованные в перевозках. Доля отцепок в ТОР растет, а текущий профицит вагоноремонтных мощностей составляет уже около 25%.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перенастроиться на ремонт
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перенастроиться на ремонт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перенастроиться на ремонт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перенастроиться на ремонт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перенастроиться на ремонт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перенастроиться на ремонт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перенастроиться на ремонт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перенастроиться на ремонт
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 391451
    [~ID] => 391451
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Предохранительные клапаны Seetru  на российском рынке  железнодорожного транспорта
    [~NAME] => Предохранительные клапаны Seetru  на российском рынке  железнодорожного транспорта
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:22:44
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:22:44
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:22:44
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:22:44
    [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 16:54:25
    [~TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 16:54:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/predokhranitelnye-klapany-seetru-na-rossiyskom-rynke-zheleznodorozhnogo-transporta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/predokhranitelnye-klapany-seetru-na-rossiyskom-rynke-zheleznodorozhnogo-transporta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Стоит отметить, что основным преимуществом уплотнений из эластомера в предохранительных клапанах для комп­рессоров является достижение полной герметичности при многократном срабатывании и, как следствие, высокой надежности. Материал уплотнения должен подбираться в соответствии с температурой и составом рабочих сред: воздух, газы или жидкости. Современные уплотнения из эластомера способны работать в широком диапазоне параметров (температура, совместимость с химическими веществами и т. д.), используются также уплотнения «металл по металлу» (агрессивные среды, тяжелые технологические режимы).

 

 Предохранительные клапаны должны обеспечивать надежное и многократное герметичное закрытие вплоть до установочного давления, и уплотнения из эластомера особенно хорошо подходят для этой цели. Важно, чтобы пропускная способность предохранительного клапана и установки совпадали: при низкой – предохранительный клапан не сможет защитить систему и персонал, при высокой – может происходить периодическое срабатывание (быстрое и многократное открытие и закрытие), что может привести к повреждению клапана и выходу его из строя впоследствии. Предохранительные клапаны – последняя ступень защиты системы, находящейся под давлением. Качество и безопасность клапанов критически важны.

 

 Предохранительные клапаны Seetru – это высочайшее качество и долгосрочная надежность. Клапаны с уплотнением из эластомера для сжатого воздуха и газов – компактные высокоэффективные и конкурентные по цене устройства с эксклюзивной технологией уплотнения Tutchtite® для многократного герметичного закрытия.

 

 Обширный ассортимент клапанов Seetru включает модели из основных материалов, в том числе из бронзы и нержавеющей стали. Диапазон рабочего давления – до 500 бар. Примером иннова­ционных технологий Seetru является серия специа­лизированных предохранительных клапанов для компрессоров в промышленных холодильных установках, агрегатах для систем охлаждения, льдогенераторах и системах кондиционирования. Клапаны снабжены специаль­ными клееными уплотнениями, обес­печивающими высочайшую герметичность и эффективность. Каждый клапан в процессе сборки подвергается контролю на предмет утечки с помощью гелиевого течеискателя – масс-спектрометра, что соответствует утечкам менее 10–5 мбар/л/с. Это эквивалентно скорости утечки менее 1 унции (28,35 г) за 10 лет, или менее 3 г за год. 

 

 Seetru предлагает полную высококвали­фицированную специализированную техническую поддержку для удовлетворения всех потребностей клиентов на каждом этапе сотрудничества, начиная с подбора клапана, и в дальнейшем, на протяжении его эксплуатации, включая как гарантийный, так и постгарантийный периоды. Предохранительные клапаны Seetru соответствуют национальным и международным стандартам и аттестациям (BS 6759, разделы 2&3, AD-Merkblatt A2, ISO4126 и ASME, раздел VIII для воздуха/газов наряду с типовыми разрешениями от TÜV), отвечают требованиям европейской директивы по оборудованию, работающему под давлением, 97/23/EC (имеют знак CE или штамп UV), а также канадскому регистрационному номеру (CRN) и техническому регламенту Таможенного союза (ТР ТС 032/2013).

 

 Seetru Limited представлена сейчас более чем в 40 странах, она экспортирует свыше 60% своей продукции, объем производства только предохранительных клапанов превышает 200 тыс. шт. в год. Стратегия Seetru – это высокое качество, свое­временная клиентская поддержка, рост продаж, благодаря инновациям и экспорту. Поддержка промышленных предприятий и медицинских организаций, получивших новый вызов – COVID-19, – честь для компании Seetru. В ее арсенале имеются клапаны на медицинские газы, отгружаемые поставщикам медицинских газов и медицинского газового оборудования. 

 

 Наработанный опыт и последние достижения в конструкции и технологии предохранительных клапанов позволили Seetru решать задачи железнодорожной и вагоностроительной индустрии. На железнодорожном транспорте клапаны Seetru применяются на различных устройствах инфраструктуры, компрессорном оборудовании, двигателях локомотивов, тормозных системах и пр. Они предназначены для работы не только со сжатым воздухом, но и с природным сжиженным и компримированным газом.

 

 Отрадно, что накопленный компанией опыт является востребованным. Подтверждение тому – выбор клапанов Seetru для применения на прототипе первого в России беспилотного электропоезда.

 

 Отдельно следует отметить, что компании Seetru и MV&F не останавливаются на достигнутом. Совместными усилиями разработана новая серия предохранительных клапанов для LNG и готовится новая линейка клапанов для применения на водо­род. Мы будем рады презентовать нашим клиентам эти и другие новые востребованные продукты.

 

 Весь существующий успех был достигнут благодаря талантливому инженеру, основателю компании Seetru – мистеру Отто Варге, которому в канун выставки исполнилось бы 102 года. Желаем всем клиентам и партнерам Seetru и МВиФ благополучия и процветания!

 

Наша справка
 История Seetru началась в 1949 г. с производства уровнемеров для судостроения, а затем – с выпуска предохранительных клапанов для защиты оборудования, работающего под избыточным давлением. Компания первой в Европе стала применять уплотнения из эластомера в конструкциях предохранительных клапанов для компрессоров. С 2008 г. 

 Seetru является надежным партнером для российского железнодорожного машиностроения. 

 Компания представляет полную линейку предохранительных клапанов для подвижного состава и инфраструктуры для широкого диапазона давлений и температур, включая сжиженный и компримированный газ, а также холодильную и водородную технику и уровнемеры.

 ООО «МВиФ» – официальный дилер и является членом ряда промышленных ассоциаций, включая Ассоциацию компрессорных заводов в России и Ассоциацию железно­дорожной промышленности Великобритании (RIA-GB).

 

К вопросу
Российские железнодорожники поборются за золото в Шанхае
 Компания Seetru в лице своего партнера – ООО «Мониторинг Вентиль и Фитинг» (МВиФ) – и в сотрудничестве с Российским университетом транспорта (МИИТ) участвует в подготовке российской национальной сборной к мировому чемпионату WorldSkills Shanghai.

 

 

 

  Организатор чемпионата принял решение об открытии новой компетенции – «Технологии железнодорожного транспорта», которая сразу же будет представлена на чемпионате. Предложение об участии было направлено в адрес 18 стран. Российская Федерация подала заявку на участие еще в чемпионате 2021 года, который из-за пандемии был перенесен на 2022 год.

 

 Главным партнером при подготовке к чемпионату стало ОАО «РЖД», взявшее на себя основные организационные воп­росы. На первом этапе необходимо было определиться с площадкой и подвижным составом, на которых будут проводиться регулярные тренировки. Но главное – люди, способные провести подготовку специалистов для представления страны на таком высоком уровне. По решению организаторов возглавить тренерский штаб было предложено нашему коллеге – ведущему инженеру компании «МВиФ» Дмитрию Назарову. Стоит отметить, что решение о назначении Д. Назарова главным тренером национальной сборной по данной компетенции не случайно – он успешно совмещает производственную деятельность с педагогической и является старшим преподавателем кафедры «Электропоезда и локомотивы» Российского университета транспорта (МИИТ).

 

 При поддержке компании «Сименс Мобильность» тренировочный процесс был организован на площадках моторвагонных депо Подмосковная, Металлострой и Адлер. За время тренировок с осени 2020 года конкурсанты достигли значительного прогресса в своих профессиональных навыках, что является главным фактором для успешного участия в чемпионате.

 

 Начиналось все с конкурсного отбора в августе 2020-го. Для подготовки к чемпионату было отобрано шесть участников – три команды по два человека. 

 

 К кандидатам предъявлялись высокие требования в области знаний по ремонту и обслуживанию железнодорожного подвижного состава (в том числе крышевого высоковольтного оборудования, дверей и тележек вагона), основных узлов и элементов тягового подвижного состава. Также им необходимо было уметь собирать электрические цепи по схемам, соответствующим профессиональным стандартам, проводить диагностику и устранять неисправности. Сильнейшая из трех команд войдет в национальную сборную WorldSkills от России. Остальные участники получат неоценимый опыт и высочайший уровень подготовки по своей специальности.

 

 Отдельно следует отметить, что при подготовке к чемпионату кандидатам предстоит, помимо технической, пройти серьезную подготовку по английскому языку, так как вся документация и коммуникация на чемпионате будет исключительно на нем.

 

 Так что теперь дело за развитием компетенции «Технологии железнодорожного транспорта» как внутри холдинга «РЖД», так и внутри образовательных учреждений высшего и среднего профессионального образования.

 

 Виктория Афанасьева, 

 
ведущий специалист по маркетингу и рекламе ООО «Мониторинг Вентиль и Фитинг» 

 
Ларита Прескотт, 

 
региональный координатор Seetru Limited
    [~DETAIL_TEXT] => Стоит отметить, что основным преимуществом уплотнений из эластомера в предохранительных клапанах для комп­рессоров является достижение полной герметичности при многократном срабатывании и, как следствие, высокой надежности. Материал уплотнения должен подбираться в соответствии с температурой и составом рабочих сред: воздух, газы или жидкости. Современные уплотнения из эластомера способны работать в широком диапазоне параметров (температура, совместимость с химическими веществами и т. д.), используются также уплотнения «металл по металлу» (агрессивные среды, тяжелые технологические режимы).

 

 Предохранительные клапаны должны обеспечивать надежное и многократное герметичное закрытие вплоть до установочного давления, и уплотнения из эластомера особенно хорошо подходят для этой цели. Важно, чтобы пропускная способность предохранительного клапана и установки совпадали: при низкой – предохранительный клапан не сможет защитить систему и персонал, при высокой – может происходить периодическое срабатывание (быстрое и многократное открытие и закрытие), что может привести к повреждению клапана и выходу его из строя впоследствии. Предохранительные клапаны – последняя ступень защиты системы, находящейся под давлением. Качество и безопасность клапанов критически важны.

 

 Предохранительные клапаны Seetru – это высочайшее качество и долгосрочная надежность. Клапаны с уплотнением из эластомера для сжатого воздуха и газов – компактные высокоэффективные и конкурентные по цене устройства с эксклюзивной технологией уплотнения Tutchtite® для многократного герметичного закрытия.

 

 Обширный ассортимент клапанов Seetru включает модели из основных материалов, в том числе из бронзы и нержавеющей стали. Диапазон рабочего давления – до 500 бар. Примером иннова­ционных технологий Seetru является серия специа­лизированных предохранительных клапанов для компрессоров в промышленных холодильных установках, агрегатах для систем охлаждения, льдогенераторах и системах кондиционирования. Клапаны снабжены специаль­ными клееными уплотнениями, обес­печивающими высочайшую герметичность и эффективность. Каждый клапан в процессе сборки подвергается контролю на предмет утечки с помощью гелиевого течеискателя – масс-спектрометра, что соответствует утечкам менее 10–5 мбар/л/с. Это эквивалентно скорости утечки менее 1 унции (28,35 г) за 10 лет, или менее 3 г за год. 

 

 Seetru предлагает полную высококвали­фицированную специализированную техническую поддержку для удовлетворения всех потребностей клиентов на каждом этапе сотрудничества, начиная с подбора клапана, и в дальнейшем, на протяжении его эксплуатации, включая как гарантийный, так и постгарантийный периоды. Предохранительные клапаны Seetru соответствуют национальным и международным стандартам и аттестациям (BS 6759, разделы 2&3, AD-Merkblatt A2, ISO4126 и ASME, раздел VIII для воздуха/газов наряду с типовыми разрешениями от TÜV), отвечают требованиям европейской директивы по оборудованию, работающему под давлением, 97/23/EC (имеют знак CE или штамп UV), а также канадскому регистрационному номеру (CRN) и техническому регламенту Таможенного союза (ТР ТС 032/2013).

 

 Seetru Limited представлена сейчас более чем в 40 странах, она экспортирует свыше 60% своей продукции, объем производства только предохранительных клапанов превышает 200 тыс. шт. в год. Стратегия Seetru – это высокое качество, свое­временная клиентская поддержка, рост продаж, благодаря инновациям и экспорту. Поддержка промышленных предприятий и медицинских организаций, получивших новый вызов – COVID-19, – честь для компании Seetru. В ее арсенале имеются клапаны на медицинские газы, отгружаемые поставщикам медицинских газов и медицинского газового оборудования. 

 

 Наработанный опыт и последние достижения в конструкции и технологии предохранительных клапанов позволили Seetru решать задачи железнодорожной и вагоностроительной индустрии. На железнодорожном транспорте клапаны Seetru применяются на различных устройствах инфраструктуры, компрессорном оборудовании, двигателях локомотивов, тормозных системах и пр. Они предназначены для работы не только со сжатым воздухом, но и с природным сжиженным и компримированным газом.

 

 Отрадно, что накопленный компанией опыт является востребованным. Подтверждение тому – выбор клапанов Seetru для применения на прототипе первого в России беспилотного электропоезда.

 

 Отдельно следует отметить, что компании Seetru и MV&F не останавливаются на достигнутом. Совместными усилиями разработана новая серия предохранительных клапанов для LNG и готовится новая линейка клапанов для применения на водо­род. Мы будем рады презентовать нашим клиентам эти и другие новые востребованные продукты.

 

 Весь существующий успех был достигнут благодаря талантливому инженеру, основателю компании Seetru – мистеру Отто Варге, которому в канун выставки исполнилось бы 102 года. Желаем всем клиентам и партнерам Seetru и МВиФ благополучия и процветания!

 

Наша справка
 История Seetru началась в 1949 г. с производства уровнемеров для судостроения, а затем – с выпуска предохранительных клапанов для защиты оборудования, работающего под избыточным давлением. Компания первой в Европе стала применять уплотнения из эластомера в конструкциях предохранительных клапанов для компрессоров. С 2008 г. 

 Seetru является надежным партнером для российского железнодорожного машиностроения. 

 Компания представляет полную линейку предохранительных клапанов для подвижного состава и инфраструктуры для широкого диапазона давлений и температур, включая сжиженный и компримированный газ, а также холодильную и водородную технику и уровнемеры.

 ООО «МВиФ» – официальный дилер и является членом ряда промышленных ассоциаций, включая Ассоциацию компрессорных заводов в России и Ассоциацию железно­дорожной промышленности Великобритании (RIA-GB).

 

К вопросу
Российские железнодорожники поборются за золото в Шанхае
 Компания Seetru в лице своего партнера – ООО «Мониторинг Вентиль и Фитинг» (МВиФ) – и в сотрудничестве с Российским университетом транспорта (МИИТ) участвует в подготовке российской национальной сборной к мировому чемпионату WorldSkills Shanghai.

 

 

 

  Организатор чемпионата принял решение об открытии новой компетенции – «Технологии железнодорожного транспорта», которая сразу же будет представлена на чемпионате. Предложение об участии было направлено в адрес 18 стран. Российская Федерация подала заявку на участие еще в чемпионате 2021 года, который из-за пандемии был перенесен на 2022 год.

 

 Главным партнером при подготовке к чемпионату стало ОАО «РЖД», взявшее на себя основные организационные воп­росы. На первом этапе необходимо было определиться с площадкой и подвижным составом, на которых будут проводиться регулярные тренировки. Но главное – люди, способные провести подготовку специалистов для представления страны на таком высоком уровне. По решению организаторов возглавить тренерский штаб было предложено нашему коллеге – ведущему инженеру компании «МВиФ» Дмитрию Назарову. Стоит отметить, что решение о назначении Д. Назарова главным тренером национальной сборной по данной компетенции не случайно – он успешно совмещает производственную деятельность с педагогической и является старшим преподавателем кафедры «Электропоезда и локомотивы» Российского университета транспорта (МИИТ).

 

 При поддержке компании «Сименс Мобильность» тренировочный процесс был организован на площадках моторвагонных депо Подмосковная, Металлострой и Адлер. За время тренировок с осени 2020 года конкурсанты достигли значительного прогресса в своих профессиональных навыках, что является главным фактором для успешного участия в чемпионате.

 

 Начиналось все с конкурсного отбора в августе 2020-го. Для подготовки к чемпионату было отобрано шесть участников – три команды по два человека. 

 

 К кандидатам предъявлялись высокие требования в области знаний по ремонту и обслуживанию железнодорожного подвижного состава (в том числе крышевого высоковольтного оборудования, дверей и тележек вагона), основных узлов и элементов тягового подвижного состава. Также им необходимо было уметь собирать электрические цепи по схемам, соответствующим профессиональным стандартам, проводить диагностику и устранять неисправности. Сильнейшая из трех команд войдет в национальную сборную WorldSkills от России. Остальные участники получат неоценимый опыт и высочайший уровень подготовки по своей специальности.

 

 Отдельно следует отметить, что при подготовке к чемпионату кандидатам предстоит, помимо технической, пройти серьезную подготовку по английскому языку, так как вся документация и коммуникация на чемпионате будет исключительно на нем.

 

 Так что теперь дело за развитием компетенции «Технологии железнодорожного транспорта» как внутри холдинга «РЖД», так и внутри образовательных учреждений высшего и среднего профессионального образования.

 

 Виктория Афанасьева, 

 
ведущий специалист по маркетингу и рекламе ООО «Мониторинг Вентиль и Фитинг» 

 
Ларита Прескотт, 

 
региональный координатор Seetru Limited
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На российском рынке известного мирового производителя предохранительных клапанов для компрессорной индустрии – компанию Seetru – представляет официальный дистрибьютор и партнер – компания ООО «Мониторинг Вентиль и Фитинг» (MV&F), локализовавшая при поддержке Seetru производство предохранительных клапанов в России. И, судя по всему, не зря – именно клапаны Seetru выбраны для применения на прототипе первого в России беспилотного электропоезда.
    [~PREVIEW_TEXT] => На российском рынке известного мирового производителя предохранительных клапанов для компрессорной индустрии – компанию Seetru – представляет официальный дистрибьютор и партнер – компания ООО «Мониторинг Вентиль и Фитинг» (MV&F), локализовавшая при поддержке Seetru производство предохранительных клапанов в России. И, судя по всему, не зря – именно клапаны Seetru выбраны для применения на прототипе первого в России беспилотного электропоезда.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => predokhranitelnye-klapany-seetru-na-rossiyskom-rynke-zheleznodorozhnogo-transporta
    [~CODE] => predokhranitelnye-klapany-seetru-na-rossiyskom-rynke-zheleznodorozhnogo-transporta
    [EXTERNAL_ID] => 391451
    [~EXTERNAL_ID] => 391451
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Дмитрий Назаров,  ведущий инженер по пневматическому оборудованию ООО «Мониторинг Вентиль и Фитинг» Ларита Прескотт,  региональный координатор Seetru Limited
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391451:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Дмитрий Назаров,  ведущий инженер по пневматическому оборудованию ООО «Мониторинг Вентиль и Фитинг» Ларита Прескотт,  региональный координатор Seetru Limited
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391451:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 391432
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391451:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 391432
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391451:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391451:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391451:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391451:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391451:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Предохранительные клапаны Seetru  на российском рынке  железнодорожного транспорта
            [SECTION_META_KEYWORDS] => предохранительные клапаны seetru  на российском рынке  железнодорожного транспорта
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На российском рынке известного мирового производителя предохранительных клапанов для компрессорной индустрии – компанию Seetru – представляет официальный дистрибьютор и партнер – компания ООО «Мониторинг Вентиль и Фитинг» (MV&F), локализовавшая при поддержке Seetru производство предохранительных клапанов в России. И, судя по всему, не зря – именно клапаны Seetru выбраны для применения на прототипе первого в России беспилотного электропоезда.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Предохранительные клапаны Seetru  на российском рынке  железнодорожного транспорта
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => предохранительные клапаны seetru  на российском рынке  железнодорожного транспорта
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На российском рынке известного мирового производителя предохранительных клапанов для компрессорной индустрии – компанию Seetru – представляет официальный дистрибьютор и партнер – компания ООО «Мониторинг Вентиль и Фитинг» (MV&F), локализовавшая при поддержке Seetru производство предохранительных клапанов в России. И, судя по всему, не зря – именно клапаны Seetru выбраны для применения на прототипе первого в России беспилотного электропоезда.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Предохранительные клапаны Seetru  на российском рынке  железнодорожного транспорта
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Предохранительные клапаны Seetru  на российском рынке  железнодорожного транспорта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Предохранительные клапаны Seetru  на российском рынке  железнодорожного транспорта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Предохранительные клапаны Seetru  на российском рынке  железнодорожного транспорта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Предохранительные клапаны Seetru  на российском рынке  железнодорожного транспорта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Предохранительные клапаны Seetru  на российском рынке  железнодорожного транспорта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Предохранительные клапаны Seetru  на российском рынке  железнодорожного транспорта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Предохранительные клапаны Seetru  на российском рынке  железнодорожного транспорта
        )

)

									Array
(
    [ID] => 391451
    [~ID] => 391451
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Предохранительные клапаны Seetru  на российском рынке  железнодорожного транспорта
    [~NAME] => Предохранительные клапаны Seetru  на российском рынке  железнодорожного транспорта
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:22:44
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:22:44
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:22:44
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:22:44
    [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 16:54:25
    [~TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 16:54:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/predokhranitelnye-klapany-seetru-na-rossiyskom-rynke-zheleznodorozhnogo-transporta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/predokhranitelnye-klapany-seetru-na-rossiyskom-rynke-zheleznodorozhnogo-transporta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Стоит отметить, что основным преимуществом уплотнений из эластомера в предохранительных клапанах для комп­рессоров является достижение полной герметичности при многократном срабатывании и, как следствие, высокой надежности. Материал уплотнения должен подбираться в соответствии с температурой и составом рабочих сред: воздух, газы или жидкости. Современные уплотнения из эластомера способны работать в широком диапазоне параметров (температура, совместимость с химическими веществами и т. д.), используются также уплотнения «металл по металлу» (агрессивные среды, тяжелые технологические режимы).

 

 Предохранительные клапаны должны обеспечивать надежное и многократное герметичное закрытие вплоть до установочного давления, и уплотнения из эластомера особенно хорошо подходят для этой цели. Важно, чтобы пропускная способность предохранительного клапана и установки совпадали: при низкой – предохранительный клапан не сможет защитить систему и персонал, при высокой – может происходить периодическое срабатывание (быстрое и многократное открытие и закрытие), что может привести к повреждению клапана и выходу его из строя впоследствии. Предохранительные клапаны – последняя ступень защиты системы, находящейся под давлением. Качество и безопасность клапанов критически важны.

 

 Предохранительные клапаны Seetru – это высочайшее качество и долгосрочная надежность. Клапаны с уплотнением из эластомера для сжатого воздуха и газов – компактные высокоэффективные и конкурентные по цене устройства с эксклюзивной технологией уплотнения Tutchtite® для многократного герметичного закрытия.

 

 Обширный ассортимент клапанов Seetru включает модели из основных материалов, в том числе из бронзы и нержавеющей стали. Диапазон рабочего давления – до 500 бар. Примером иннова­ционных технологий Seetru является серия специа­лизированных предохранительных клапанов для компрессоров в промышленных холодильных установках, агрегатах для систем охлаждения, льдогенераторах и системах кондиционирования. Клапаны снабжены специаль­ными клееными уплотнениями, обес­печивающими высочайшую герметичность и эффективность. Каждый клапан в процессе сборки подвергается контролю на предмет утечки с помощью гелиевого течеискателя – масс-спектрометра, что соответствует утечкам менее 10–5 мбар/л/с. Это эквивалентно скорости утечки менее 1 унции (28,35 г) за 10 лет, или менее 3 г за год. 

 

 Seetru предлагает полную высококвали­фицированную специализированную техническую поддержку для удовлетворения всех потребностей клиентов на каждом этапе сотрудничества, начиная с подбора клапана, и в дальнейшем, на протяжении его эксплуатации, включая как гарантийный, так и постгарантийный периоды. Предохранительные клапаны Seetru соответствуют национальным и международным стандартам и аттестациям (BS 6759, разделы 2&3, AD-Merkblatt A2, ISO4126 и ASME, раздел VIII для воздуха/газов наряду с типовыми разрешениями от TÜV), отвечают требованиям европейской директивы по оборудованию, работающему под давлением, 97/23/EC (имеют знак CE или штамп UV), а также канадскому регистрационному номеру (CRN) и техническому регламенту Таможенного союза (ТР ТС 032/2013).

 

 Seetru Limited представлена сейчас более чем в 40 странах, она экспортирует свыше 60% своей продукции, объем производства только предохранительных клапанов превышает 200 тыс. шт. в год. Стратегия Seetru – это высокое качество, свое­временная клиентская поддержка, рост продаж, благодаря инновациям и экспорту. Поддержка промышленных предприятий и медицинских организаций, получивших новый вызов – COVID-19, – честь для компании Seetru. В ее арсенале имеются клапаны на медицинские газы, отгружаемые поставщикам медицинских газов и медицинского газового оборудования. 

 

 Наработанный опыт и последние достижения в конструкции и технологии предохранительных клапанов позволили Seetru решать задачи железнодорожной и вагоностроительной индустрии. На железнодорожном транспорте клапаны Seetru применяются на различных устройствах инфраструктуры, компрессорном оборудовании, двигателях локомотивов, тормозных системах и пр. Они предназначены для работы не только со сжатым воздухом, но и с природным сжиженным и компримированным газом.

 

 Отрадно, что накопленный компанией опыт является востребованным. Подтверждение тому – выбор клапанов Seetru для применения на прототипе первого в России беспилотного электропоезда.

 

 Отдельно следует отметить, что компании Seetru и MV&F не останавливаются на достигнутом. Совместными усилиями разработана новая серия предохранительных клапанов для LNG и готовится новая линейка клапанов для применения на водо­род. Мы будем рады презентовать нашим клиентам эти и другие новые востребованные продукты.

 

 Весь существующий успех был достигнут благодаря талантливому инженеру, основателю компании Seetru – мистеру Отто Варге, которому в канун выставки исполнилось бы 102 года. Желаем всем клиентам и партнерам Seetru и МВиФ благополучия и процветания!

 

Наша справка
 История Seetru началась в 1949 г. с производства уровнемеров для судостроения, а затем – с выпуска предохранительных клапанов для защиты оборудования, работающего под избыточным давлением. Компания первой в Европе стала применять уплотнения из эластомера в конструкциях предохранительных клапанов для компрессоров. С 2008 г. 

 Seetru является надежным партнером для российского железнодорожного машиностроения. 

 Компания представляет полную линейку предохранительных клапанов для подвижного состава и инфраструктуры для широкого диапазона давлений и температур, включая сжиженный и компримированный газ, а также холодильную и водородную технику и уровнемеры.

 ООО «МВиФ» – официальный дилер и является членом ряда промышленных ассоциаций, включая Ассоциацию компрессорных заводов в России и Ассоциацию железно­дорожной промышленности Великобритании (RIA-GB).

 

К вопросу
Российские железнодорожники поборются за золото в Шанхае
 Компания Seetru в лице своего партнера – ООО «Мониторинг Вентиль и Фитинг» (МВиФ) – и в сотрудничестве с Российским университетом транспорта (МИИТ) участвует в подготовке российской национальной сборной к мировому чемпионату WorldSkills Shanghai.

 

 

 

  Организатор чемпионата принял решение об открытии новой компетенции – «Технологии железнодорожного транспорта», которая сразу же будет представлена на чемпионате. Предложение об участии было направлено в адрес 18 стран. Российская Федерация подала заявку на участие еще в чемпионате 2021 года, который из-за пандемии был перенесен на 2022 год.

 

 Главным партнером при подготовке к чемпионату стало ОАО «РЖД», взявшее на себя основные организационные воп­росы. На первом этапе необходимо было определиться с площадкой и подвижным составом, на которых будут проводиться регулярные тренировки. Но главное – люди, способные провести подготовку специалистов для представления страны на таком высоком уровне. По решению организаторов возглавить тренерский штаб было предложено нашему коллеге – ведущему инженеру компании «МВиФ» Дмитрию Назарову. Стоит отметить, что решение о назначении Д. Назарова главным тренером национальной сборной по данной компетенции не случайно – он успешно совмещает производственную деятельность с педагогической и является старшим преподавателем кафедры «Электропоезда и локомотивы» Российского университета транспорта (МИИТ).

 

 При поддержке компании «Сименс Мобильность» тренировочный процесс был организован на площадках моторвагонных депо Подмосковная, Металлострой и Адлер. За время тренировок с осени 2020 года конкурсанты достигли значительного прогресса в своих профессиональных навыках, что является главным фактором для успешного участия в чемпионате.

 

 Начиналось все с конкурсного отбора в августе 2020-го. Для подготовки к чемпионату было отобрано шесть участников – три команды по два человека. 

 

 К кандидатам предъявлялись высокие требования в области знаний по ремонту и обслуживанию железнодорожного подвижного состава (в том числе крышевого высоковольтного оборудования, дверей и тележек вагона), основных узлов и элементов тягового подвижного состава. Также им необходимо было уметь собирать электрические цепи по схемам, соответствующим профессиональным стандартам, проводить диагностику и устранять неисправности. Сильнейшая из трех команд войдет в национальную сборную WorldSkills от России. Остальные участники получат неоценимый опыт и высочайший уровень подготовки по своей специальности.

 

 Отдельно следует отметить, что при подготовке к чемпионату кандидатам предстоит, помимо технической, пройти серьезную подготовку по английскому языку, так как вся документация и коммуникация на чемпионате будет исключительно на нем.

 

 Так что теперь дело за развитием компетенции «Технологии железнодорожного транспорта» как внутри холдинга «РЖД», так и внутри образовательных учреждений высшего и среднего профессионального образования.

 

 Виктория Афанасьева, 

 
ведущий специалист по маркетингу и рекламе ООО «Мониторинг Вентиль и Фитинг» 

 
Ларита Прескотт, 

 
региональный координатор Seetru Limited
    [~DETAIL_TEXT] => Стоит отметить, что основным преимуществом уплотнений из эластомера в предохранительных клапанах для комп­рессоров является достижение полной герметичности при многократном срабатывании и, как следствие, высокой надежности. Материал уплотнения должен подбираться в соответствии с температурой и составом рабочих сред: воздух, газы или жидкости. Современные уплотнения из эластомера способны работать в широком диапазоне параметров (температура, совместимость с химическими веществами и т. д.), используются также уплотнения «металл по металлу» (агрессивные среды, тяжелые технологические режимы).

 

 Предохранительные клапаны должны обеспечивать надежное и многократное герметичное закрытие вплоть до установочного давления, и уплотнения из эластомера особенно хорошо подходят для этой цели. Важно, чтобы пропускная способность предохранительного клапана и установки совпадали: при низкой – предохранительный клапан не сможет защитить систему и персонал, при высокой – может происходить периодическое срабатывание (быстрое и многократное открытие и закрытие), что может привести к повреждению клапана и выходу его из строя впоследствии. Предохранительные клапаны – последняя ступень защиты системы, находящейся под давлением. Качество и безопасность клапанов критически важны.

 

 Предохранительные клапаны Seetru – это высочайшее качество и долгосрочная надежность. Клапаны с уплотнением из эластомера для сжатого воздуха и газов – компактные высокоэффективные и конкурентные по цене устройства с эксклюзивной технологией уплотнения Tutchtite® для многократного герметичного закрытия.

 

 Обширный ассортимент клапанов Seetru включает модели из основных материалов, в том числе из бронзы и нержавеющей стали. Диапазон рабочего давления – до 500 бар. Примером иннова­ционных технологий Seetru является серия специа­лизированных предохранительных клапанов для компрессоров в промышленных холодильных установках, агрегатах для систем охлаждения, льдогенераторах и системах кондиционирования. Клапаны снабжены специаль­ными клееными уплотнениями, обес­печивающими высочайшую герметичность и эффективность. Каждый клапан в процессе сборки подвергается контролю на предмет утечки с помощью гелиевого течеискателя – масс-спектрометра, что соответствует утечкам менее 10–5 мбар/л/с. Это эквивалентно скорости утечки менее 1 унции (28,35 г) за 10 лет, или менее 3 г за год. 

 

 Seetru предлагает полную высококвали­фицированную специализированную техническую поддержку для удовлетворения всех потребностей клиентов на каждом этапе сотрудничества, начиная с подбора клапана, и в дальнейшем, на протяжении его эксплуатации, включая как гарантийный, так и постгарантийный периоды. Предохранительные клапаны Seetru соответствуют национальным и международным стандартам и аттестациям (BS 6759, разделы 2&3, AD-Merkblatt A2, ISO4126 и ASME, раздел VIII для воздуха/газов наряду с типовыми разрешениями от TÜV), отвечают требованиям европейской директивы по оборудованию, работающему под давлением, 97/23/EC (имеют знак CE или штамп UV), а также канадскому регистрационному номеру (CRN) и техническому регламенту Таможенного союза (ТР ТС 032/2013).

 

 Seetru Limited представлена сейчас более чем в 40 странах, она экспортирует свыше 60% своей продукции, объем производства только предохранительных клапанов превышает 200 тыс. шт. в год. Стратегия Seetru – это высокое качество, свое­временная клиентская поддержка, рост продаж, благодаря инновациям и экспорту. Поддержка промышленных предприятий и медицинских организаций, получивших новый вызов – COVID-19, – честь для компании Seetru. В ее арсенале имеются клапаны на медицинские газы, отгружаемые поставщикам медицинских газов и медицинского газового оборудования. 

 

 Наработанный опыт и последние достижения в конструкции и технологии предохранительных клапанов позволили Seetru решать задачи железнодорожной и вагоностроительной индустрии. На железнодорожном транспорте клапаны Seetru применяются на различных устройствах инфраструктуры, компрессорном оборудовании, двигателях локомотивов, тормозных системах и пр. Они предназначены для работы не только со сжатым воздухом, но и с природным сжиженным и компримированным газом.

 

 Отрадно, что накопленный компанией опыт является востребованным. Подтверждение тому – выбор клапанов Seetru для применения на прототипе первого в России беспилотного электропоезда.

 

 Отдельно следует отметить, что компании Seetru и MV&F не останавливаются на достигнутом. Совместными усилиями разработана новая серия предохранительных клапанов для LNG и готовится новая линейка клапанов для применения на водо­род. Мы будем рады презентовать нашим клиентам эти и другие новые востребованные продукты.

 

 Весь существующий успех был достигнут благодаря талантливому инженеру, основателю компании Seetru – мистеру Отто Варге, которому в канун выставки исполнилось бы 102 года. Желаем всем клиентам и партнерам Seetru и МВиФ благополучия и процветания!

 

Наша справка
 История Seetru началась в 1949 г. с производства уровнемеров для судостроения, а затем – с выпуска предохранительных клапанов для защиты оборудования, работающего под избыточным давлением. Компания первой в Европе стала применять уплотнения из эластомера в конструкциях предохранительных клапанов для компрессоров. С 2008 г. 

 Seetru является надежным партнером для российского железнодорожного машиностроения. 

 Компания представляет полную линейку предохранительных клапанов для подвижного состава и инфраструктуры для широкого диапазона давлений и температур, включая сжиженный и компримированный газ, а также холодильную и водородную технику и уровнемеры.

 ООО «МВиФ» – официальный дилер и является членом ряда промышленных ассоциаций, включая Ассоциацию компрессорных заводов в России и Ассоциацию железно­дорожной промышленности Великобритании (RIA-GB).

 

К вопросу
Российские железнодорожники поборются за золото в Шанхае
 Компания Seetru в лице своего партнера – ООО «Мониторинг Вентиль и Фитинг» (МВиФ) – и в сотрудничестве с Российским университетом транспорта (МИИТ) участвует в подготовке российской национальной сборной к мировому чемпионату WorldSkills Shanghai.

 

 

 

  Организатор чемпионата принял решение об открытии новой компетенции – «Технологии железнодорожного транспорта», которая сразу же будет представлена на чемпионате. Предложение об участии было направлено в адрес 18 стран. Российская Федерация подала заявку на участие еще в чемпионате 2021 года, который из-за пандемии был перенесен на 2022 год.

 

 Главным партнером при подготовке к чемпионату стало ОАО «РЖД», взявшее на себя основные организационные воп­росы. На первом этапе необходимо было определиться с площадкой и подвижным составом, на которых будут проводиться регулярные тренировки. Но главное – люди, способные провести подготовку специалистов для представления страны на таком высоком уровне. По решению организаторов возглавить тренерский штаб было предложено нашему коллеге – ведущему инженеру компании «МВиФ» Дмитрию Назарову. Стоит отметить, что решение о назначении Д. Назарова главным тренером национальной сборной по данной компетенции не случайно – он успешно совмещает производственную деятельность с педагогической и является старшим преподавателем кафедры «Электропоезда и локомотивы» Российского университета транспорта (МИИТ).

 

 При поддержке компании «Сименс Мобильность» тренировочный процесс был организован на площадках моторвагонных депо Подмосковная, Металлострой и Адлер. За время тренировок с осени 2020 года конкурсанты достигли значительного прогресса в своих профессиональных навыках, что является главным фактором для успешного участия в чемпионате.

 

 Начиналось все с конкурсного отбора в августе 2020-го. Для подготовки к чемпионату было отобрано шесть участников – три команды по два человека. 

 

 К кандидатам предъявлялись высокие требования в области знаний по ремонту и обслуживанию железнодорожного подвижного состава (в том числе крышевого высоковольтного оборудования, дверей и тележек вагона), основных узлов и элементов тягового подвижного состава. Также им необходимо было уметь собирать электрические цепи по схемам, соответствующим профессиональным стандартам, проводить диагностику и устранять неисправности. Сильнейшая из трех команд войдет в национальную сборную WorldSkills от России. Остальные участники получат неоценимый опыт и высочайший уровень подготовки по своей специальности.

 

 Отдельно следует отметить, что при подготовке к чемпионату кандидатам предстоит, помимо технической, пройти серьезную подготовку по английскому языку, так как вся документация и коммуникация на чемпионате будет исключительно на нем.

 

 Так что теперь дело за развитием компетенции «Технологии железнодорожного транспорта» как внутри холдинга «РЖД», так и внутри образовательных учреждений высшего и среднего профессионального образования.

 

 Виктория Афанасьева, 

 
ведущий специалист по маркетингу и рекламе ООО «Мониторинг Вентиль и Фитинг» 

 
Ларита Прескотт, 

 
региональный координатор Seetru Limited
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На российском рынке известного мирового производителя предохранительных клапанов для компрессорной индустрии – компанию Seetru – представляет официальный дистрибьютор и партнер – компания ООО «Мониторинг Вентиль и Фитинг» (MV&F), локализовавшая при поддержке Seetru производство предохранительных клапанов в России. И, судя по всему, не зря – именно клапаны Seetru выбраны для применения на прототипе первого в России беспилотного электропоезда.
    [~PREVIEW_TEXT] => На российском рынке известного мирового производителя предохранительных клапанов для компрессорной индустрии – компанию Seetru – представляет официальный дистрибьютор и партнер – компания ООО «Мониторинг Вентиль и Фитинг» (MV&F), локализовавшая при поддержке Seetru производство предохранительных клапанов в России. И, судя по всему, не зря – именно клапаны Seetru выбраны для применения на прототипе первого в России беспилотного электропоезда.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => predokhranitelnye-klapany-seetru-na-rossiyskom-rynke-zheleznodorozhnogo-transporta
    [~CODE] => predokhranitelnye-klapany-seetru-na-rossiyskom-rynke-zheleznodorozhnogo-transporta
    [EXTERNAL_ID] => 391451
    [~EXTERNAL_ID] => 391451
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Дмитрий Назаров,  ведущий инженер по пневматическому оборудованию ООО «Мониторинг Вентиль и Фитинг» Ларита Прескотт,  региональный координатор Seetru Limited
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391451:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Дмитрий Назаров,  ведущий инженер по пневматическому оборудованию ООО «Мониторинг Вентиль и Фитинг» Ларита Прескотт,  региональный координатор Seetru Limited
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391451:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 391432
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391451:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 391432
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391451:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391451:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391451:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391451:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391451:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Предохранительные клапаны Seetru  на российском рынке  железнодорожного транспорта
            [SECTION_META_KEYWORDS] => предохранительные клапаны seetru  на российском рынке  железнодорожного транспорта
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На российском рынке известного мирового производителя предохранительных клапанов для компрессорной индустрии – компанию Seetru – представляет официальный дистрибьютор и партнер – компания ООО «Мониторинг Вентиль и Фитинг» (MV&F), локализовавшая при поддержке Seetru производство предохранительных клапанов в России. И, судя по всему, не зря – именно клапаны Seetru выбраны для применения на прототипе первого в России беспилотного электропоезда.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Предохранительные клапаны Seetru  на российском рынке  железнодорожного транспорта
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => предохранительные клапаны seetru  на российском рынке  железнодорожного транспорта
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На российском рынке известного мирового производителя предохранительных клапанов для компрессорной индустрии – компанию Seetru – представляет официальный дистрибьютор и партнер – компания ООО «Мониторинг Вентиль и Фитинг» (MV&F), локализовавшая при поддержке Seetru производство предохранительных клапанов в России. И, судя по всему, не зря – именно клапаны Seetru выбраны для применения на прототипе первого в России беспилотного электропоезда.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Предохранительные клапаны Seetru  на российском рынке  железнодорожного транспорта
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Предохранительные клапаны Seetru  на российском рынке  железнодорожного транспорта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Предохранительные клапаны Seetru  на российском рынке  железнодорожного транспорта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Предохранительные клапаны Seetru  на российском рынке  железнодорожного транспорта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Предохранительные клапаны Seetru  на российском рынке  железнодорожного транспорта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Предохранительные клапаны Seetru  на российском рынке  железнодорожного транспорта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Предохранительные клапаны Seetru  на российском рынке  железнодорожного транспорта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Предохранительные клапаны Seetru  на российском рынке  железнодорожного транспорта
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 391452
    [~ID] => 391452
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Ремонт пути и повышение пропускной способности
    [~NAME] => Ремонт пути и повышение пропускной способности
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:30:34
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:30:34
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:30:34
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:30:34
    [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 18:05:44
    [~TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 18:05:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/remont-puti-i-povyshenie-propusknoy-sposobnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/remont-puti-i-povyshenie-propusknoy-sposobnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Плановый ремонт пути сопровождается предоставлением окон, что влечет закрытие движения по перегонным и станционным путям, ограничение скоростей и запуск рабочих поездов, вследствие чего пропускная способность железнодорожных линий снижается. Наибольшее количество окон предоставляется путевому хозяйству железных дорог, поскольку эти сложные по технологии и продолжительные по времени работы выполняются комплексом путевых машин и хозяйственных поездов.

 

 Одной из основных задач инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД» является повышение пропускной способнос­ти железнодорожных линий. Решение этой задачи требует пересмотра не только нормативной, но и технологической базы. Большинство применяемых при выполнении ремонтно-путевых работ технологических решений были разработаны во второй половине прошлого века и не претерпели существенных изменений до настоящего времени. Новая техника, разработанная в прошедший период, отличалась от старой несколько улучшенными показателями производительности и встраивалась в уже разработанную технологическую цепочку. Между тем мировой опыт показал, что применение новых машин в старой технологии дает прирост эффективности не более чем на 20–30%, в то время как вновь разработанная технология с применением новой техники поднимает производительность и эффективность производства на качественно новый уровень.

 

 Группой ПТК – многопрофильным про­мышленно-инжиниринговым холдингом, специализирующимся на производстве, ремонте и эксплуатации железнодорожной техники, а также выполнении работ на объектах транспортной инфраструктуры в рамках научно-образовательного центра мирового уровня «ТулаТех», проводится работа по реализации техно­логического проекта «Разработка и применение универсального путевого комплекса (УПК) в составе инновацион­ных путевых машин для внедрения новой технологии развития железнодорожной инфраструктуры», целью которого является снятие инфраструктурных ограничений и повышение пропускной способности за счет создания принципиально новой технологической основы развития путевой инфраструктуры.

 

 

 Машина первичной выправки МПВ. Производительность 3000 м/ч

 

 Первые образцы машин из состава УПК – выправочно-подбивочно-отделоч­ная машина ВПО-С, щебнеочистительный комплекс ЩОМ-2000, изготовленные на заводе АО «Тулажелдормаш», успешно прошли опытную эксплуатацию на сети железных дорог. Их выработка выше, чем у отечественных и зарубежных аналогов.

 

 В настоящее время коллектив конст­рукторов и технологов Группы ПТК активно работает с Центральной дирекцией инфраструктуры – филиалом ОАО «РЖД» и профильными институтами по реализации плана внедрения технологии ремонтно-путевых работ. В апреле 2021 года на полигоне Юго-Восточной железной дороги были проведены испытания инновационной технологии ремонтно-путевых работ по глубокой очистке, формированию и стабилизации балластной призмы с применением в технологической цепочке ЩОМ-2000 и ВПО-С. 

 

 Проведенные испытания показали ее достоинства по критериям рабочей скорости, производительности и стабилизации балластной призмы – увеличение в 2,5 раза темпов выполнения ремонтных работ с высоким качеством. Повторно подтверждено, что фактическая производительность ЩОМ-2000 превышает паспортную. Так, максимальная рабочая скорость одной секции ЩОМ-2000 на испытаниях составила 465 м/ч с производительностью очистки щебня 1092 м3/ч. 

 

 

 Щебнеочистительный комплекс ЩОМ-2000.

 
Производительность 2000 м³/ч. Рабочая скорость в самоходном режиме – 0,06–1,5 км/ч

 

 Контрольно-измерительная система ЩОМ-2000 и система управления под­бивочными блоками и подъемно-рихто­вочным устройством ВПО-С обес­печили постановку пути в изначально качественное положение в продольном и поперечном профилях, что обеспечило сокращение сроков обкатки пути. Выправочные и стабилизирующие машины в составе технологической цепочки не сдерживали темпа работы щебнеочистительного комплекса. 

 

 Существующие нормативы скорости пропуска поездов в период обкатки пути после путевых работ, связанных с укладкой решетки, очисткой балластного слоя, понижением или подъемкой пути, были установлены более 30 лет назад и не изменялись. Максимальная скорость (70 км/ч) пропуска поездов по месту работ при создании слоя чистого балласта более 25 см с применением ВПО, выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ВПР и динамического стабилизатора пути ДСП установлена инструкцией по обес­печению безопасности движения поез­дов при производстве путевых работ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14.12.2016 г. № 2540/р. 

 

 Исследования, проведенные специалис­тами АО «ВНИКТИ», показали, что достигнутые после ремонта точность выправки и стабильность железнодорожного пути допускают возможность расширения (увеличения) существующих нормативов ограничения скорости движения поездов после подобных ремонтов, что позволит значительно повысить эффективность предлагаемой технологии. 

 

 Примененная инновационная технология проведения ремонта пути с комп­лексом ЩОМ-2000 и ВПО-С позволяет достичь более высокой по сравнению с существующими точности положения рельсовой колеи и обеспечить достаточную степень стабилизации балластного слоя для возможности пропуска поездов со скоростью 60 км/ч сразу же после проведения ремонтно-путевых работ. 

 

 С добавлением в технологическую цепочку к ЩОМ-2000 и ВПО-С динамического стабилизатора пути ДСП открывать движение поездов возможно со скоростью 80 км/ч, а с применением ЩОМ-2000 и машины первичной выправки пути МПВ, опытный образец которой будет изготовлен заводом уже в 2021 году, скорость движения поездов можно поднять до 100 км/ч.

 

 На основании результатов испытаний специалисты АО «ВНИКТИ» и Группы ПТК пришли к выводу о необходимости дальнейшего продолжения этой работы в рамках плана научно-технического развития ОАО «РЖД». Соответствующее предложение о включении в план НТР ОАО «РЖД» работы по исследованию параметров объемного уплотнения балластной призмы с целью увеличения нормативов скорости движения поездов, устанавливаемых после ремонта пути, было подготовлено и направлено в ОАО «РЖД». Продолжение этой работы заложит основу для значительного повышения пропускной способности сети железных дорог.

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => Плановый ремонт пути сопровождается предоставлением окон, что влечет закрытие движения по перегонным и станционным путям, ограничение скоростей и запуск рабочих поездов, вследствие чего пропускная способность железнодорожных линий снижается. Наибольшее количество окон предоставляется путевому хозяйству железных дорог, поскольку эти сложные по технологии и продолжительные по времени работы выполняются комплексом путевых машин и хозяйственных поездов.

 

 Одной из основных задач инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД» является повышение пропускной способнос­ти железнодорожных линий. Решение этой задачи требует пересмотра не только нормативной, но и технологической базы. Большинство применяемых при выполнении ремонтно-путевых работ технологических решений были разработаны во второй половине прошлого века и не претерпели существенных изменений до настоящего времени. Новая техника, разработанная в прошедший период, отличалась от старой несколько улучшенными показателями производительности и встраивалась в уже разработанную технологическую цепочку. Между тем мировой опыт показал, что применение новых машин в старой технологии дает прирост эффективности не более чем на 20–30%, в то время как вновь разработанная технология с применением новой техники поднимает производительность и эффективность производства на качественно новый уровень.

 

 Группой ПТК – многопрофильным про­мышленно-инжиниринговым холдингом, специализирующимся на производстве, ремонте и эксплуатации железнодорожной техники, а также выполнении работ на объектах транспортной инфраструктуры в рамках научно-образовательного центра мирового уровня «ТулаТех», проводится работа по реализации техно­логического проекта «Разработка и применение универсального путевого комплекса (УПК) в составе инновацион­ных путевых машин для внедрения новой технологии развития железнодорожной инфраструктуры», целью которого является снятие инфраструктурных ограничений и повышение пропускной способности за счет создания принципиально новой технологической основы развития путевой инфраструктуры.

 

 

 Машина первичной выправки МПВ. Производительность 3000 м/ч

 

 Первые образцы машин из состава УПК – выправочно-подбивочно-отделоч­ная машина ВПО-С, щебнеочистительный комплекс ЩОМ-2000, изготовленные на заводе АО «Тулажелдормаш», успешно прошли опытную эксплуатацию на сети железных дорог. Их выработка выше, чем у отечественных и зарубежных аналогов.

 

 В настоящее время коллектив конст­рукторов и технологов Группы ПТК активно работает с Центральной дирекцией инфраструктуры – филиалом ОАО «РЖД» и профильными институтами по реализации плана внедрения технологии ремонтно-путевых работ. В апреле 2021 года на полигоне Юго-Восточной железной дороги были проведены испытания инновационной технологии ремонтно-путевых работ по глубокой очистке, формированию и стабилизации балластной призмы с применением в технологической цепочке ЩОМ-2000 и ВПО-С. 

 

 Проведенные испытания показали ее достоинства по критериям рабочей скорости, производительности и стабилизации балластной призмы – увеличение в 2,5 раза темпов выполнения ремонтных работ с высоким качеством. Повторно подтверждено, что фактическая производительность ЩОМ-2000 превышает паспортную. Так, максимальная рабочая скорость одной секции ЩОМ-2000 на испытаниях составила 465 м/ч с производительностью очистки щебня 1092 м3/ч. 

 

 

 Щебнеочистительный комплекс ЩОМ-2000.

 
Производительность 2000 м³/ч. Рабочая скорость в самоходном режиме – 0,06–1,5 км/ч

 

 Контрольно-измерительная система ЩОМ-2000 и система управления под­бивочными блоками и подъемно-рихто­вочным устройством ВПО-С обес­печили постановку пути в изначально качественное положение в продольном и поперечном профилях, что обеспечило сокращение сроков обкатки пути. Выправочные и стабилизирующие машины в составе технологической цепочки не сдерживали темпа работы щебнеочистительного комплекса. 

 

 Существующие нормативы скорости пропуска поездов в период обкатки пути после путевых работ, связанных с укладкой решетки, очисткой балластного слоя, понижением или подъемкой пути, были установлены более 30 лет назад и не изменялись. Максимальная скорость (70 км/ч) пропуска поездов по месту работ при создании слоя чистого балласта более 25 см с применением ВПО, выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ВПР и динамического стабилизатора пути ДСП установлена инструкцией по обес­печению безопасности движения поез­дов при производстве путевых работ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14.12.2016 г. № 2540/р. 

 

 Исследования, проведенные специалис­тами АО «ВНИКТИ», показали, что достигнутые после ремонта точность выправки и стабильность железнодорожного пути допускают возможность расширения (увеличения) существующих нормативов ограничения скорости движения поездов после подобных ремонтов, что позволит значительно повысить эффективность предлагаемой технологии. 

 

 Примененная инновационная технология проведения ремонта пути с комп­лексом ЩОМ-2000 и ВПО-С позволяет достичь более высокой по сравнению с существующими точности положения рельсовой колеи и обеспечить достаточную степень стабилизации балластного слоя для возможности пропуска поездов со скоростью 60 км/ч сразу же после проведения ремонтно-путевых работ. 

 

 С добавлением в технологическую цепочку к ЩОМ-2000 и ВПО-С динамического стабилизатора пути ДСП открывать движение поездов возможно со скоростью 80 км/ч, а с применением ЩОМ-2000 и машины первичной выправки пути МПВ, опытный образец которой будет изготовлен заводом уже в 2021 году, скорость движения поездов можно поднять до 100 км/ч.

 

 На основании результатов испытаний специалисты АО «ВНИКТИ» и Группы ПТК пришли к выводу о необходимости дальнейшего продолжения этой работы в рамках плана научно-технического развития ОАО «РЖД». Соответствующее предложение о включении в план НТР ОАО «РЖД» работы по исследованию параметров объемного уплотнения балластной призмы с целью увеличения нормативов скорости движения поездов, устанавливаемых после ремонта пути, было подготовлено и направлено в ОАО «РЖД». Продолжение этой работы заложит основу для значительного повышения пропускной способности сети железных дорог.

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Реализация прогнозируемых объемов перевозок грузов и пассажиров по железнодорожным линиям вызывает необходимость круглогодичного обеспечения пропускной способности. Если совсем недавно дефицитом был подвижной состав, то в настоящее время в дефиците мощности инфраструктуры.
    [~PREVIEW_TEXT] => Реализация прогнозируемых объемов перевозок грузов и пассажиров по железнодорожным линиям вызывает необходимость круглогодичного обеспечения пропускной способности. Если совсем недавно дефицитом был подвижной состав, то в настоящее время в дефиците мощности инфраструктуры.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2001625
            [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 18:05:44
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 151
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1882104
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/9ab/d617zbqy25cs7gwweujz9l04dlzgmlcf
            [FILE_NAME] => VPO_S-sboku.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => ВПО-С сбоку.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 02ca67e5ba75df54b5916950e68a3ba1
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/9ab/d617zbqy25cs7gwweujz9l04dlzgmlcf/VPO_S-sboku.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9ab/d617zbqy25cs7gwweujz9l04dlzgmlcf/VPO_S-sboku.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9ab/d617zbqy25cs7gwweujz9l04dlzgmlcf/VPO_S-sboku.jpg
            [ALT] => Ремонт пути и повышение пропускной способности
            [TITLE] => Ремонт пути и повышение пропускной способности
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2001625
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => remont-puti-i-povyshenie-propusknoy-sposobnosti
    [~CODE] => remont-puti-i-povyshenie-propusknoy-sposobnosti
    [EXTERNAL_ID] => 391452
    [~EXTERNAL_ID] => 391452
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Вероника Сергеева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391452:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Вероника Сергеева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391452:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 391432
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391452:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 391432
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391452:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391452:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391452:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391452:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391452:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ремонт пути и повышение пропускной способности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ремонт пути и повышение пропускной способности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Реализация прогнозируемых объемов перевозок грузов и пассажиров по железнодорожным линиям вызывает необходимость круглогодичного обеспечения пропускной способности. Если совсем недавно дефицитом был подвижной состав, то в настоящее время в дефиците мощности инфраструктуры.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ремонт пути и повышение пропускной способности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ремонт пути и повышение пропускной способности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Реализация прогнозируемых объемов перевозок грузов и пассажиров по железнодорожным линиям вызывает необходимость круглогодичного обеспечения пропускной способности. Если совсем недавно дефицитом был подвижной состав, то в настоящее время в дефиците мощности инфраструктуры.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт пути и повышение пропускной способности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт пути и повышение пропускной способности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт пути и повышение пропускной способности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт пути и повышение пропускной способности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт пути и повышение пропускной способности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт пути и повышение пропускной способности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт пути и повышение пропускной способности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт пути и повышение пропускной способности
        )

)

									Array
(
    [ID] => 391452
    [~ID] => 391452
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Ремонт пути и повышение пропускной способности
    [~NAME] => Ремонт пути и повышение пропускной способности
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:30:34
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:30:34
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:30:34
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:30:34
    [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 18:05:44
    [~TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 18:05:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/remont-puti-i-povyshenie-propusknoy-sposobnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/remont-puti-i-povyshenie-propusknoy-sposobnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Плановый ремонт пути сопровождается предоставлением окон, что влечет закрытие движения по перегонным и станционным путям, ограничение скоростей и запуск рабочих поездов, вследствие чего пропускная способность железнодорожных линий снижается. Наибольшее количество окон предоставляется путевому хозяйству железных дорог, поскольку эти сложные по технологии и продолжительные по времени работы выполняются комплексом путевых машин и хозяйственных поездов.

 

 Одной из основных задач инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД» является повышение пропускной способнос­ти железнодорожных линий. Решение этой задачи требует пересмотра не только нормативной, но и технологической базы. Большинство применяемых при выполнении ремонтно-путевых работ технологических решений были разработаны во второй половине прошлого века и не претерпели существенных изменений до настоящего времени. Новая техника, разработанная в прошедший период, отличалась от старой несколько улучшенными показателями производительности и встраивалась в уже разработанную технологическую цепочку. Между тем мировой опыт показал, что применение новых машин в старой технологии дает прирост эффективности не более чем на 20–30%, в то время как вновь разработанная технология с применением новой техники поднимает производительность и эффективность производства на качественно новый уровень.

 

 Группой ПТК – многопрофильным про­мышленно-инжиниринговым холдингом, специализирующимся на производстве, ремонте и эксплуатации железнодорожной техники, а также выполнении работ на объектах транспортной инфраструктуры в рамках научно-образовательного центра мирового уровня «ТулаТех», проводится работа по реализации техно­логического проекта «Разработка и применение универсального путевого комплекса (УПК) в составе инновацион­ных путевых машин для внедрения новой технологии развития железнодорожной инфраструктуры», целью которого является снятие инфраструктурных ограничений и повышение пропускной способности за счет создания принципиально новой технологической основы развития путевой инфраструктуры.

 

 

 Машина первичной выправки МПВ. Производительность 3000 м/ч

 

 Первые образцы машин из состава УПК – выправочно-подбивочно-отделоч­ная машина ВПО-С, щебнеочистительный комплекс ЩОМ-2000, изготовленные на заводе АО «Тулажелдормаш», успешно прошли опытную эксплуатацию на сети железных дорог. Их выработка выше, чем у отечественных и зарубежных аналогов.

 

 В настоящее время коллектив конст­рукторов и технологов Группы ПТК активно работает с Центральной дирекцией инфраструктуры – филиалом ОАО «РЖД» и профильными институтами по реализации плана внедрения технологии ремонтно-путевых работ. В апреле 2021 года на полигоне Юго-Восточной железной дороги были проведены испытания инновационной технологии ремонтно-путевых работ по глубокой очистке, формированию и стабилизации балластной призмы с применением в технологической цепочке ЩОМ-2000 и ВПО-С. 

 

 Проведенные испытания показали ее достоинства по критериям рабочей скорости, производительности и стабилизации балластной призмы – увеличение в 2,5 раза темпов выполнения ремонтных работ с высоким качеством. Повторно подтверждено, что фактическая производительность ЩОМ-2000 превышает паспортную. Так, максимальная рабочая скорость одной секции ЩОМ-2000 на испытаниях составила 465 м/ч с производительностью очистки щебня 1092 м3/ч. 

 

 

 Щебнеочистительный комплекс ЩОМ-2000.

 
Производительность 2000 м³/ч. Рабочая скорость в самоходном режиме – 0,06–1,5 км/ч

 

 Контрольно-измерительная система ЩОМ-2000 и система управления под­бивочными блоками и подъемно-рихто­вочным устройством ВПО-С обес­печили постановку пути в изначально качественное положение в продольном и поперечном профилях, что обеспечило сокращение сроков обкатки пути. Выправочные и стабилизирующие машины в составе технологической цепочки не сдерживали темпа работы щебнеочистительного комплекса. 

 

 Существующие нормативы скорости пропуска поездов в период обкатки пути после путевых работ, связанных с укладкой решетки, очисткой балластного слоя, понижением или подъемкой пути, были установлены более 30 лет назад и не изменялись. Максимальная скорость (70 км/ч) пропуска поездов по месту работ при создании слоя чистого балласта более 25 см с применением ВПО, выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ВПР и динамического стабилизатора пути ДСП установлена инструкцией по обес­печению безопасности движения поез­дов при производстве путевых работ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14.12.2016 г. № 2540/р. 

 

 Исследования, проведенные специалис­тами АО «ВНИКТИ», показали, что достигнутые после ремонта точность выправки и стабильность железнодорожного пути допускают возможность расширения (увеличения) существующих нормативов ограничения скорости движения поездов после подобных ремонтов, что позволит значительно повысить эффективность предлагаемой технологии. 

 

 Примененная инновационная технология проведения ремонта пути с комп­лексом ЩОМ-2000 и ВПО-С позволяет достичь более высокой по сравнению с существующими точности положения рельсовой колеи и обеспечить достаточную степень стабилизации балластного слоя для возможности пропуска поездов со скоростью 60 км/ч сразу же после проведения ремонтно-путевых работ. 

 

 С добавлением в технологическую цепочку к ЩОМ-2000 и ВПО-С динамического стабилизатора пути ДСП открывать движение поездов возможно со скоростью 80 км/ч, а с применением ЩОМ-2000 и машины первичной выправки пути МПВ, опытный образец которой будет изготовлен заводом уже в 2021 году, скорость движения поездов можно поднять до 100 км/ч.

 

 На основании результатов испытаний специалисты АО «ВНИКТИ» и Группы ПТК пришли к выводу о необходимости дальнейшего продолжения этой работы в рамках плана научно-технического развития ОАО «РЖД». Соответствующее предложение о включении в план НТР ОАО «РЖД» работы по исследованию параметров объемного уплотнения балластной призмы с целью увеличения нормативов скорости движения поездов, устанавливаемых после ремонта пути, было подготовлено и направлено в ОАО «РЖД». Продолжение этой работы заложит основу для значительного повышения пропускной способности сети железных дорог.

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => Плановый ремонт пути сопровождается предоставлением окон, что влечет закрытие движения по перегонным и станционным путям, ограничение скоростей и запуск рабочих поездов, вследствие чего пропускная способность железнодорожных линий снижается. Наибольшее количество окон предоставляется путевому хозяйству железных дорог, поскольку эти сложные по технологии и продолжительные по времени работы выполняются комплексом путевых машин и хозяйственных поездов.

 

 Одной из основных задач инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД» является повышение пропускной способнос­ти железнодорожных линий. Решение этой задачи требует пересмотра не только нормативной, но и технологической базы. Большинство применяемых при выполнении ремонтно-путевых работ технологических решений были разработаны во второй половине прошлого века и не претерпели существенных изменений до настоящего времени. Новая техника, разработанная в прошедший период, отличалась от старой несколько улучшенными показателями производительности и встраивалась в уже разработанную технологическую цепочку. Между тем мировой опыт показал, что применение новых машин в старой технологии дает прирост эффективности не более чем на 20–30%, в то время как вновь разработанная технология с применением новой техники поднимает производительность и эффективность производства на качественно новый уровень.

 

 Группой ПТК – многопрофильным про­мышленно-инжиниринговым холдингом, специализирующимся на производстве, ремонте и эксплуатации железнодорожной техники, а также выполнении работ на объектах транспортной инфраструктуры в рамках научно-образовательного центра мирового уровня «ТулаТех», проводится работа по реализации техно­логического проекта «Разработка и применение универсального путевого комплекса (УПК) в составе инновацион­ных путевых машин для внедрения новой технологии развития железнодорожной инфраструктуры», целью которого является снятие инфраструктурных ограничений и повышение пропускной способности за счет создания принципиально новой технологической основы развития путевой инфраструктуры.

 

 

 Машина первичной выправки МПВ. Производительность 3000 м/ч

 

 Первые образцы машин из состава УПК – выправочно-подбивочно-отделоч­ная машина ВПО-С, щебнеочистительный комплекс ЩОМ-2000, изготовленные на заводе АО «Тулажелдормаш», успешно прошли опытную эксплуатацию на сети железных дорог. Их выработка выше, чем у отечественных и зарубежных аналогов.

 

 В настоящее время коллектив конст­рукторов и технологов Группы ПТК активно работает с Центральной дирекцией инфраструктуры – филиалом ОАО «РЖД» и профильными институтами по реализации плана внедрения технологии ремонтно-путевых работ. В апреле 2021 года на полигоне Юго-Восточной железной дороги были проведены испытания инновационной технологии ремонтно-путевых работ по глубокой очистке, формированию и стабилизации балластной призмы с применением в технологической цепочке ЩОМ-2000 и ВПО-С. 

 

 Проведенные испытания показали ее достоинства по критериям рабочей скорости, производительности и стабилизации балластной призмы – увеличение в 2,5 раза темпов выполнения ремонтных работ с высоким качеством. Повторно подтверждено, что фактическая производительность ЩОМ-2000 превышает паспортную. Так, максимальная рабочая скорость одной секции ЩОМ-2000 на испытаниях составила 465 м/ч с производительностью очистки щебня 1092 м3/ч. 

 

 

 Щебнеочистительный комплекс ЩОМ-2000.

 
Производительность 2000 м³/ч. Рабочая скорость в самоходном режиме – 0,06–1,5 км/ч

 

 Контрольно-измерительная система ЩОМ-2000 и система управления под­бивочными блоками и подъемно-рихто­вочным устройством ВПО-С обес­печили постановку пути в изначально качественное положение в продольном и поперечном профилях, что обеспечило сокращение сроков обкатки пути. Выправочные и стабилизирующие машины в составе технологической цепочки не сдерживали темпа работы щебнеочистительного комплекса. 

 

 Существующие нормативы скорости пропуска поездов в период обкатки пути после путевых работ, связанных с укладкой решетки, очисткой балластного слоя, понижением или подъемкой пути, были установлены более 30 лет назад и не изменялись. Максимальная скорость (70 км/ч) пропуска поездов по месту работ при создании слоя чистого балласта более 25 см с применением ВПО, выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ВПР и динамического стабилизатора пути ДСП установлена инструкцией по обес­печению безопасности движения поез­дов при производстве путевых работ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14.12.2016 г. № 2540/р. 

 

 Исследования, проведенные специалис­тами АО «ВНИКТИ», показали, что достигнутые после ремонта точность выправки и стабильность железнодорожного пути допускают возможность расширения (увеличения) существующих нормативов ограничения скорости движения поездов после подобных ремонтов, что позволит значительно повысить эффективность предлагаемой технологии. 

 

 Примененная инновационная технология проведения ремонта пути с комп­лексом ЩОМ-2000 и ВПО-С позволяет достичь более высокой по сравнению с существующими точности положения рельсовой колеи и обеспечить достаточную степень стабилизации балластного слоя для возможности пропуска поездов со скоростью 60 км/ч сразу же после проведения ремонтно-путевых работ. 

 

 С добавлением в технологическую цепочку к ЩОМ-2000 и ВПО-С динамического стабилизатора пути ДСП открывать движение поездов возможно со скоростью 80 км/ч, а с применением ЩОМ-2000 и машины первичной выправки пути МПВ, опытный образец которой будет изготовлен заводом уже в 2021 году, скорость движения поездов можно поднять до 100 км/ч.

 

 На основании результатов испытаний специалисты АО «ВНИКТИ» и Группы ПТК пришли к выводу о необходимости дальнейшего продолжения этой работы в рамках плана научно-технического развития ОАО «РЖД». Соответствующее предложение о включении в план НТР ОАО «РЖД» работы по исследованию параметров объемного уплотнения балластной призмы с целью увеличения нормативов скорости движения поездов, устанавливаемых после ремонта пути, было подготовлено и направлено в ОАО «РЖД». Продолжение этой работы заложит основу для значительного повышения пропускной способности сети железных дорог.

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Реализация прогнозируемых объемов перевозок грузов и пассажиров по железнодорожным линиям вызывает необходимость круглогодичного обеспечения пропускной способности. Если совсем недавно дефицитом был подвижной состав, то в настоящее время в дефиците мощности инфраструктуры.
    [~PREVIEW_TEXT] => Реализация прогнозируемых объемов перевозок грузов и пассажиров по железнодорожным линиям вызывает необходимость круглогодичного обеспечения пропускной способности. Если совсем недавно дефицитом был подвижной состав, то в настоящее время в дефиците мощности инфраструктуры.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2001625
            [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 18:05:44
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 151
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1882104
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/9ab/d617zbqy25cs7gwweujz9l04dlzgmlcf
            [FILE_NAME] => VPO_S-sboku.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => ВПО-С сбоку.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 02ca67e5ba75df54b5916950e68a3ba1
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/9ab/d617zbqy25cs7gwweujz9l04dlzgmlcf/VPO_S-sboku.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9ab/d617zbqy25cs7gwweujz9l04dlzgmlcf/VPO_S-sboku.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9ab/d617zbqy25cs7gwweujz9l04dlzgmlcf/VPO_S-sboku.jpg
            [ALT] => Ремонт пути и повышение пропускной способности
            [TITLE] => Ремонт пути и повышение пропускной способности
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2001625
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => remont-puti-i-povyshenie-propusknoy-sposobnosti
    [~CODE] => remont-puti-i-povyshenie-propusknoy-sposobnosti
    [EXTERNAL_ID] => 391452
    [~EXTERNAL_ID] => 391452
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Вероника Сергеева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391452:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Вероника Сергеева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391452:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 391432
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391452:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 391432
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391452:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391452:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391452:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391452:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391452:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ремонт пути и повышение пропускной способности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ремонт пути и повышение пропускной способности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Реализация прогнозируемых объемов перевозок грузов и пассажиров по железнодорожным линиям вызывает необходимость круглогодичного обеспечения пропускной способности. Если совсем недавно дефицитом был подвижной состав, то в настоящее время в дефиците мощности инфраструктуры.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ремонт пути и повышение пропускной способности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ремонт пути и повышение пропускной способности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Реализация прогнозируемых объемов перевозок грузов и пассажиров по железнодорожным линиям вызывает необходимость круглогодичного обеспечения пропускной способности. Если совсем недавно дефицитом был подвижной состав, то в настоящее время в дефиците мощности инфраструктуры.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт пути и повышение пропускной способности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт пути и повышение пропускной способности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт пути и повышение пропускной способности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт пути и повышение пропускной способности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт пути и повышение пропускной способности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт пути и повышение пропускной способности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт пути и повышение пропускной способности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт пути и повышение пропускной способности
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 391454
    [~ID] => 391454
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Доремонтировали до профицита 
    [~NAME] => Доремонтировали до профицита 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:35:41
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:35:41
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:35:41
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:35:41
    [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 13:37:03
    [~TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 13:37:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/doremontirovali-do-profitsita-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/doremontirovali-do-profitsita-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Поддайте угля 
 По итогам I полугодия 2021 года доля отремонтированных вагонов на частных предприятиях составила 82% от общего количества. Основная доля пришлась на предприятия группы «ОМК Стальной путь» (20%) и НВРК (24%). По оценкам «ОМК Стальной путь», озвученным директором по корпоративной стратегии и развитию бизнеса компании Александром Романовым, размер рынка вагоноремонта в этот период составил 208 тыс. плановых ремонтов, что на 10% больше аналогичного периода прошлого года. Первый заместитель генерального директора НВРК Максим Кленов добавил, что объем планового ремонта на сети в I полу­годии был на 9% выше, чем в II полу­годии 2020-го. «Можно констатировать, что этот сектор рынка вернулся в нормальное состояние», – добавил он.

 

 В сегменте текущего отцепочного ремонта (ТР-1 и ТР-2) размер рынка в I полугодии 2021 года составил 672 тыс. ремонтов, по данным «ОМК Стальной путь». «Объем ТР-2 за аналогичный период снизился на 4,4%. Изменение относительно небольшое. В I квартале традиционно меньше отцепок, так как много праздничных дней и в целом это короткий квартал», – добавил М. Кленов.

 

 Оба эксперта отмечают, что в рост рынок планового ремонта пошел с марта, ежемесячно обновляя локальный максимум по размеру. «С марта по июль рынок позитивен. Ежемесячно ремонтируется 37–38 тыс. вагонов. Мы рады, что наши клиенты начали перевозить больше грузов и больше зарабатывать. Мы, со своей стороны, прикладываем все возможные усилия, чтобы обеспечить их вагонами, пригодными для погрузки», – отметил М. Кленов. Как подчеркнул А. Романов, 37 тыс. ремонтов в июне – это +25% к июню 2020 года.

 

 Позитивная динамика, по мнению экспертов, вызвана ростом объема погрузки и спроса на подвижной состав. Вагоны, которые активно ставили в отстой в 2020-м, начали постепенно возвращать в рабочий парк, а вагоны, сроки ремонта которых подошли в текущем году, свое­временно ремонтируются.

 

 «Рост погрузки на сети ОАО «РЖД» стал индикатором восстановления промышленности, торговли и общей деловой активности. Динамика погрузки определяется в том числе и развитием эпидемиологической ситуации в стране и мире и вводимыми в связи с этим ограничениями. ОАО «РЖД» пересмот­рело прогноз погрузки на 2021 год в позитивном ключе, анонсировав выход на доковидные объемы уровня 2019-го», – прокомментировал вопрос о причинах восстановления рынка вагоноремонта А. Романов.

 

 Безусловно, драйвером погрузки на сети, а вместе с ней и спроса на вагоно­ремонт в I полугодии выступил энергетический каменный уголь, экспортные цены на который на восточном направлении превысили $120 за тонну, а на западном – $100. Желание экспортеров нарастить объемы продаж подтолкнуло к ажиотажному спросу на подвижной состав. В результате чего российский рынок вагонов, несмотря на рост парка до рекордных размеров, перешел в состояние фактического дефицита. Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) дает следующую оценку: по состоянию на июнь 2021-го парк грузовых вагонов на сети ОАО «РЖД» составил 1218,2 тыс. ед. и увеличился к июню прош­лого года на 34 тыс. ед. (2,9%). При этом рабочий парк грузовых вагонов составил 1012,4 тыс. ед. и сократился на 4,4 тыс. вагонов (0,4%). Не последнюю роль в формировании дефицита сыг­рало то, что в период низких ставок операторы отправили часть вагонов в отстой, поснимали с них комплектующие – и теперь возвращение парка в работу требует существенных расходов.

 

 Как считает А. Романов, в краткосрочной перспективе восстановление после затяжной рецессии промышленности стран АТР и Европы в совокупности с ростом перевозок угля, связанных с созданием запасов для подготовки к отопительному сезону, должно выступить катализатором образования дополнительных объемов вагоноремонта на сети до конца года. «Мы надеемся, что уголь будет поддерживать спрос на вагоноремонт и далее. Развивать компанию, внедрять новые технологии, повышать производительность получается быстрее и эффективнее, когда ветер дует в паруса», – согласился М. Кленов.

 

 Стоит также отметить выход в плюс перевозок нефтеналивных грузов, стабильный положительный рост перево­зок сырья и готовой продукции черной металлургии, строительных инертных грузов, удобрений, зерна и продолжение динамичного развития сегмента контейнерных перевозок. Все это играет на руку вагоноремонтникам.

 

 Наконец, как подчеркивает А. Романов, операторы сменили свою тактику: они побеспокоились о заблаговременном ремонте для хеджирования рисков роста стоимости работ и запчастей в обозримом будущем, а также в стремлении обеспечить наличие исправных вагонов для обслуживания растущего спроса со стороны грузоотправителей.

 

В чужой кошелек не заглянешь
 Доходы вагоноремонтных компаний растут не только на фоне восстанавливающегося спроса. С 1 июля текущего года стоимость работ уже увеличилась на 5%. К этому добавился рост стоимости запчастей примерно на 15–20%. В адрес компаний-операторов также направили уведомления о повышении цен на услуги с 1 августа. Как сообщил собеседник «РЖД-Партнера» из СОЖТ, ВРК связывают такое решение с ростом цен на металл и, как следствие, ростом стоимос­ти запчастей, в частности цельнокатаных колес.

 

 Компании, входящие в союз, естест­венно, отрицательно относятся к росту цен на ремонт. Тем более с повышением их каждый месяц. «Отсутствие прогнозируемости и открытости в этих решениях со стороны ВРП вызывает серьезную обеспокоенность. Тем более что о повышении цен одномоментно проинформировали все ВРК. В период нахождения ВРК в составе ОАО «РЖД» бывали ситуации, когда в последней декаде декабря операторские компании получали уведомления, что с 1 января будут повышены цены на ремонт сразу по трем ВРК. Сейчас ситуация повторяется, хотя ВРК уже не в составе холдинга, и это не может не вызывать определенной тревоги», – поделился опасениями представитель СОЖТ.

 

 «В перевозочный процесс вовлекается больше вагонов, которые ранее вынужденно отставлялись в отстой. И вагоноремонтные предприятия, наблюдая это увеличение, решили вдруг повысить цены», – сообщил генеральный директор «СГ-транса» Сергей Калетин.

 

 М. Кленов отметил, что оценка компаний, входящих в СОЖТ, в целом корректна, но они забывают, говоря об этой оценке, упомянуть, что за 2020-й цена планового ремонта снизилась на 15–20% и что прошлый год все крупные вагоноремонтные компании закончили с убытком. «Рост цен на запасные части в I полугодии 2021-го вынудил ремонтников поднять цены, для того чтобы хотя бы компенсировать рост себестоимости. К сожалению, сложившиеся на рынке цены, даже с учетом технической индексации на 5%, не решают проблем вагоноремонтной отрасли», – посетовал эксперт.

 

 «О необходимости повышения цен на услуги вагоноремонтных компаний с операторским бизнес-сообществом мы говорим довольно давно и зачастую остаемся неуслышанными», – подчеркнул А. Романов. По его словам, рентабельность по EBITDA (аналитический показатель, равный объему прибыли до вычета расходов по выплате процентов, налогов, износа и начисленной амортизации) вагоноремонтного бизнеса сегодня составляет 0%, и текущая стоимость базовых услуг не позволяет покрыть операционные затраты. «По итогам 2020 года все сетевые вагоноремонтные компании получили убытки. Низкая маржинальность привела к вопросу выживаемости вагоноремонта в текущих условиях. Сегодня «ОМК Стальной путь» сталкивается с вопросом формирования источника базовых инвестиций в поддержание производственной инфраструктуры вагонных депо и сервиса: выстраивание с нуля доверительных отношений с клиентами, формирование имиджа ответственного и надежного бизнес-партнера не позволяет нашей компании идти путем снижения качества ремонта ни при каких обстоятельствах», – объяснил А. Романов.

 

 Следует поднять и другой важный воп­рос – кадровый. После пандемийного 2020 года в стране активизировались стройки, но доступ в страну мигрантов по-прежнему проблематичен. В результате резко вырос спрос на низко- и среднеквалифицированные внутренние трудовые ресурсы. Рост спроса толкает зарплаты производственного персонала вверх. 

 

 «С одной стороны, это позитивный процесс. Рост доходов населения стимулирует потребительский спрос, что является основой любой сильной экономики. Но тактически – это проблема, так как в депо растет текучесть кадров – и нам также приходится поднимать заработную плату работников, что негативно сказывается на стоимости наших услуг. Особо остро проблема дефицита персонала обстоит в крупных городах, где депо выживают только за счет работников из близлежащих малых населенных пунктов. Про привлечение в депо молодежи и говорить не приходится», – объяснил М. Кленов.

 

 Существование кадровой проблемы подтвердил и исполнительный директор ООО «Интегратор вагонного сервиса» Игорь Тягунов. «При падении объемов ремонта ВРП вынуждены сокращать персонал и количество смен. Сейчас в связи с началом роста объемов возникает необходимость оперативно принимать сотрудников. Существует дефицит квали­фицированных кад­ров», – отметил он. Помимо того, эксперт предупредил, что сейчас идет укрупнение и консолидация ремонтных предприятий на рынке – это проблема для малого и среднего бизнеса, которому становится все труднее конкурировать.



 Важно учитывать, что как таковой рынок вагоноремонта фактически образовался в 2019 году. Конкуренция усилилась именно после продажи ОАО «РЖД» компаний ВРК-2 и ВРК-3. Однако выживать новым дельцам пришлось в тяжелых условиях: производственные мощности вагоноремонтных компаний, как признался в интервью отраслевому изданию основатель Rail Service Сергей Гущин, профицитны более чем на 30%. На рынок также оказывает давление рост парка инновационных вагонов – им дольше не требуется ремонт, да и для проведения таких процедур нужно серьезное переустройство депо.

 

 При этом сохраняется вероятность, что рынок ремонта вагонов может и вовсе стать полностью частным. В июне стало известно, что ОАО «РЖД» хочет продать свою последнюю вагоноремонтную «дочку» – АО «ВРК-1». Уточняется, что на такое решение монополия может пойти как раз из-за сокращающегося спроса на услуги вагоноремонтных предприятий, роста конкуренции и снижения ценника ремонта. При этом оптимизация себестоимости ремонта у ВРК-1 по сравнению с конкурентами ограничена социальными обязательствами ОАО «РЖД», если же компания перейдет в частные руки, это привнесет еще большую нестабильность на вагоноремонтный рынок, где каждый хочет работать с максимальной маржой.

 

 Пожалуй, единственный сектор вагоно­ремонта, в котором спрос превышает предложение, – это ремонт тягового подвижного состава. В последние 2–3 года наблюдается тенденция сокращения количества предложений, но спрос на данный вид услуг остается на высоком уровне, говорит исполнительный директор СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин.

 

 Подводя итог, М. Кленов отметил, что рост расходов на персонал и запасные части, а также хроническая недоинвести­рованность – это фундаментальные факторы, которые будут на протяжении ближайших лет толкать цены планового ремонта вверх, причем с превышением инфляционных ожиданий. Таковы реалии рынка. Однако даже высокие цены не уберегут вагоноремонтные компании. Как прогнозируют эксперты, части из них все же придется покинуть рынок. По крайней мере до тех пор, пока на сети сохраняется общий профицит подвижного состава.

 

Точка зрения
 Владислав Павлович, 

 
член правления ДЛРЗ 

 – В последние годы российский рынок услуг ремонта тепловозов между собой поделили несколько крупных холдингов. Исторически так сложилось, что каждый из них предлагает и специализируется на определенных сериях тепловозов, что в итоге привело к практическому отсутствию конкуренции в определенных сегментах.

 А наш завод был вынужден эволюционировать в своего рода отдельной экосистеме, что заставило нас освоить ремонт практически всех серий тепловозов, эксплуатируемых на бывшем пост­советском пространстве, а также определило наш подход и условия деловых отношений с клиентами.

 В условиях тотальной глобализации нам удается сохранять аутентичность и предлагать нашим клиентам индивидуальный сервис. Мы видим, что партнеры это ценят и с удовольствием возвращаются к нам снова и снова. Мои слова подтверждает полностью сформированный производственный график до конца текущего года. Более того, уже сегодня активно идет распределение ремонтных позиций на II и III кварталы 2022 года. 

 Первое полугодие 2021 года приятно удивило ростом активности наших партнеров: высокий спрос на наши услуги, в том числе и из России, определил вектор развития завода. Мы с удовольствием увеличиваем штат профессионалов и инвестируем в оборудование, чтобы выйти на новый максимум в следующем году.

 Для себя отмечаем стабильный рост интереса к нашим услугам со стороны частных компаний из России. Причиной этому – высокое качество, оптимальные сроки ремонта, а также отзывчивость нашей команды и учет пожеланий заказчиков. Достойной конкуренции за пределами России у нас нет, а свои двери мы откроем каждому клиенту и дадим ему лучшее, чему научились. Ремонтные позиции на II полугодие, как я уже сказал, распределены полностью, и практически половина из этих заказов – тепловозы из России. Сейчас мы активно распределяем слоты на следующий год.

Поздравляю всех железнодорожников с профессиональным праздником! Желаю продуктивной работы и надежных  парт­неров!
    [~DETAIL_TEXT] => 
Поддайте угля 
 По итогам I полугодия 2021 года доля отремонтированных вагонов на частных предприятиях составила 82% от общего количества. Основная доля пришлась на предприятия группы «ОМК Стальной путь» (20%) и НВРК (24%). По оценкам «ОМК Стальной путь», озвученным директором по корпоративной стратегии и развитию бизнеса компании Александром Романовым, размер рынка вагоноремонта в этот период составил 208 тыс. плановых ремонтов, что на 10% больше аналогичного периода прошлого года. Первый заместитель генерального директора НВРК Максим Кленов добавил, что объем планового ремонта на сети в I полу­годии был на 9% выше, чем в II полу­годии 2020-го. «Можно констатировать, что этот сектор рынка вернулся в нормальное состояние», – добавил он.

 

 В сегменте текущего отцепочного ремонта (ТР-1 и ТР-2) размер рынка в I полугодии 2021 года составил 672 тыс. ремонтов, по данным «ОМК Стальной путь». «Объем ТР-2 за аналогичный период снизился на 4,4%. Изменение относительно небольшое. В I квартале традиционно меньше отцепок, так как много праздничных дней и в целом это короткий квартал», – добавил М. Кленов.

 

 Оба эксперта отмечают, что в рост рынок планового ремонта пошел с марта, ежемесячно обновляя локальный максимум по размеру. «С марта по июль рынок позитивен. Ежемесячно ремонтируется 37–38 тыс. вагонов. Мы рады, что наши клиенты начали перевозить больше грузов и больше зарабатывать. Мы, со своей стороны, прикладываем все возможные усилия, чтобы обеспечить их вагонами, пригодными для погрузки», – отметил М. Кленов. Как подчеркнул А. Романов, 37 тыс. ремонтов в июне – это +25% к июню 2020 года.

 

 Позитивная динамика, по мнению экспертов, вызвана ростом объема погрузки и спроса на подвижной состав. Вагоны, которые активно ставили в отстой в 2020-м, начали постепенно возвращать в рабочий парк, а вагоны, сроки ремонта которых подошли в текущем году, свое­временно ремонтируются.

 

 «Рост погрузки на сети ОАО «РЖД» стал индикатором восстановления промышленности, торговли и общей деловой активности. Динамика погрузки определяется в том числе и развитием эпидемиологической ситуации в стране и мире и вводимыми в связи с этим ограничениями. ОАО «РЖД» пересмот­рело прогноз погрузки на 2021 год в позитивном ключе, анонсировав выход на доковидные объемы уровня 2019-го», – прокомментировал вопрос о причинах восстановления рынка вагоноремонта А. Романов.

 

 Безусловно, драйвером погрузки на сети, а вместе с ней и спроса на вагоно­ремонт в I полугодии выступил энергетический каменный уголь, экспортные цены на который на восточном направлении превысили $120 за тонну, а на западном – $100. Желание экспортеров нарастить объемы продаж подтолкнуло к ажиотажному спросу на подвижной состав. В результате чего российский рынок вагонов, несмотря на рост парка до рекордных размеров, перешел в состояние фактического дефицита. Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) дает следующую оценку: по состоянию на июнь 2021-го парк грузовых вагонов на сети ОАО «РЖД» составил 1218,2 тыс. ед. и увеличился к июню прош­лого года на 34 тыс. ед. (2,9%). При этом рабочий парк грузовых вагонов составил 1012,4 тыс. ед. и сократился на 4,4 тыс. вагонов (0,4%). Не последнюю роль в формировании дефицита сыг­рало то, что в период низких ставок операторы отправили часть вагонов в отстой, поснимали с них комплектующие – и теперь возвращение парка в работу требует существенных расходов.

 

 Как считает А. Романов, в краткосрочной перспективе восстановление после затяжной рецессии промышленности стран АТР и Европы в совокупности с ростом перевозок угля, связанных с созданием запасов для подготовки к отопительному сезону, должно выступить катализатором образования дополнительных объемов вагоноремонта на сети до конца года. «Мы надеемся, что уголь будет поддерживать спрос на вагоноремонт и далее. Развивать компанию, внедрять новые технологии, повышать производительность получается быстрее и эффективнее, когда ветер дует в паруса», – согласился М. Кленов.

 

 Стоит также отметить выход в плюс перевозок нефтеналивных грузов, стабильный положительный рост перево­зок сырья и готовой продукции черной металлургии, строительных инертных грузов, удобрений, зерна и продолжение динамичного развития сегмента контейнерных перевозок. Все это играет на руку вагоноремонтникам.

 

 Наконец, как подчеркивает А. Романов, операторы сменили свою тактику: они побеспокоились о заблаговременном ремонте для хеджирования рисков роста стоимости работ и запчастей в обозримом будущем, а также в стремлении обеспечить наличие исправных вагонов для обслуживания растущего спроса со стороны грузоотправителей.

 

В чужой кошелек не заглянешь
 Доходы вагоноремонтных компаний растут не только на фоне восстанавливающегося спроса. С 1 июля текущего года стоимость работ уже увеличилась на 5%. К этому добавился рост стоимости запчастей примерно на 15–20%. В адрес компаний-операторов также направили уведомления о повышении цен на услуги с 1 августа. Как сообщил собеседник «РЖД-Партнера» из СОЖТ, ВРК связывают такое решение с ростом цен на металл и, как следствие, ростом стоимос­ти запчастей, в частности цельнокатаных колес.

 

 Компании, входящие в союз, естест­венно, отрицательно относятся к росту цен на ремонт. Тем более с повышением их каждый месяц. «Отсутствие прогнозируемости и открытости в этих решениях со стороны ВРП вызывает серьезную обеспокоенность. Тем более что о повышении цен одномоментно проинформировали все ВРК. В период нахождения ВРК в составе ОАО «РЖД» бывали ситуации, когда в последней декаде декабря операторские компании получали уведомления, что с 1 января будут повышены цены на ремонт сразу по трем ВРК. Сейчас ситуация повторяется, хотя ВРК уже не в составе холдинга, и это не может не вызывать определенной тревоги», – поделился опасениями представитель СОЖТ.

 

 «В перевозочный процесс вовлекается больше вагонов, которые ранее вынужденно отставлялись в отстой. И вагоноремонтные предприятия, наблюдая это увеличение, решили вдруг повысить цены», – сообщил генеральный директор «СГ-транса» Сергей Калетин.

 

 М. Кленов отметил, что оценка компаний, входящих в СОЖТ, в целом корректна, но они забывают, говоря об этой оценке, упомянуть, что за 2020-й цена планового ремонта снизилась на 15–20% и что прошлый год все крупные вагоноремонтные компании закончили с убытком. «Рост цен на запасные части в I полугодии 2021-го вынудил ремонтников поднять цены, для того чтобы хотя бы компенсировать рост себестоимости. К сожалению, сложившиеся на рынке цены, даже с учетом технической индексации на 5%, не решают проблем вагоноремонтной отрасли», – посетовал эксперт.

 

 «О необходимости повышения цен на услуги вагоноремонтных компаний с операторским бизнес-сообществом мы говорим довольно давно и зачастую остаемся неуслышанными», – подчеркнул А. Романов. По его словам, рентабельность по EBITDA (аналитический показатель, равный объему прибыли до вычета расходов по выплате процентов, налогов, износа и начисленной амортизации) вагоноремонтного бизнеса сегодня составляет 0%, и текущая стоимость базовых услуг не позволяет покрыть операционные затраты. «По итогам 2020 года все сетевые вагоноремонтные компании получили убытки. Низкая маржинальность привела к вопросу выживаемости вагоноремонта в текущих условиях. Сегодня «ОМК Стальной путь» сталкивается с вопросом формирования источника базовых инвестиций в поддержание производственной инфраструктуры вагонных депо и сервиса: выстраивание с нуля доверительных отношений с клиентами, формирование имиджа ответственного и надежного бизнес-партнера не позволяет нашей компании идти путем снижения качества ремонта ни при каких обстоятельствах», – объяснил А. Романов.

 

 Следует поднять и другой важный воп­рос – кадровый. После пандемийного 2020 года в стране активизировались стройки, но доступ в страну мигрантов по-прежнему проблематичен. В результате резко вырос спрос на низко- и среднеквалифицированные внутренние трудовые ресурсы. Рост спроса толкает зарплаты производственного персонала вверх. 

 

 «С одной стороны, это позитивный процесс. Рост доходов населения стимулирует потребительский спрос, что является основой любой сильной экономики. Но тактически – это проблема, так как в депо растет текучесть кадров – и нам также приходится поднимать заработную плату работников, что негативно сказывается на стоимости наших услуг. Особо остро проблема дефицита персонала обстоит в крупных городах, где депо выживают только за счет работников из близлежащих малых населенных пунктов. Про привлечение в депо молодежи и говорить не приходится», – объяснил М. Кленов.

 

 Существование кадровой проблемы подтвердил и исполнительный директор ООО «Интегратор вагонного сервиса» Игорь Тягунов. «При падении объемов ремонта ВРП вынуждены сокращать персонал и количество смен. Сейчас в связи с началом роста объемов возникает необходимость оперативно принимать сотрудников. Существует дефицит квали­фицированных кад­ров», – отметил он. Помимо того, эксперт предупредил, что сейчас идет укрупнение и консолидация ремонтных предприятий на рынке – это проблема для малого и среднего бизнеса, которому становится все труднее конкурировать.



 Важно учитывать, что как таковой рынок вагоноремонта фактически образовался в 2019 году. Конкуренция усилилась именно после продажи ОАО «РЖД» компаний ВРК-2 и ВРК-3. Однако выживать новым дельцам пришлось в тяжелых условиях: производственные мощности вагоноремонтных компаний, как признался в интервью отраслевому изданию основатель Rail Service Сергей Гущин, профицитны более чем на 30%. На рынок также оказывает давление рост парка инновационных вагонов – им дольше не требуется ремонт, да и для проведения таких процедур нужно серьезное переустройство депо.

 

 При этом сохраняется вероятность, что рынок ремонта вагонов может и вовсе стать полностью частным. В июне стало известно, что ОАО «РЖД» хочет продать свою последнюю вагоноремонтную «дочку» – АО «ВРК-1». Уточняется, что на такое решение монополия может пойти как раз из-за сокращающегося спроса на услуги вагоноремонтных предприятий, роста конкуренции и снижения ценника ремонта. При этом оптимизация себестоимости ремонта у ВРК-1 по сравнению с конкурентами ограничена социальными обязательствами ОАО «РЖД», если же компания перейдет в частные руки, это привнесет еще большую нестабильность на вагоноремонтный рынок, где каждый хочет работать с максимальной маржой.

 

 Пожалуй, единственный сектор вагоно­ремонта, в котором спрос превышает предложение, – это ремонт тягового подвижного состава. В последние 2–3 года наблюдается тенденция сокращения количества предложений, но спрос на данный вид услуг остается на высоком уровне, говорит исполнительный директор СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин.

 

 Подводя итог, М. Кленов отметил, что рост расходов на персонал и запасные части, а также хроническая недоинвести­рованность – это фундаментальные факторы, которые будут на протяжении ближайших лет толкать цены планового ремонта вверх, причем с превышением инфляционных ожиданий. Таковы реалии рынка. Однако даже высокие цены не уберегут вагоноремонтные компании. Как прогнозируют эксперты, части из них все же придется покинуть рынок. По крайней мере до тех пор, пока на сети сохраняется общий профицит подвижного состава.

 

Точка зрения
 Владислав Павлович, 

 
член правления ДЛРЗ 

 – В последние годы российский рынок услуг ремонта тепловозов между собой поделили несколько крупных холдингов. Исторически так сложилось, что каждый из них предлагает и специализируется на определенных сериях тепловозов, что в итоге привело к практическому отсутствию конкуренции в определенных сегментах.

 А наш завод был вынужден эволюционировать в своего рода отдельной экосистеме, что заставило нас освоить ремонт практически всех серий тепловозов, эксплуатируемых на бывшем пост­советском пространстве, а также определило наш подход и условия деловых отношений с клиентами.

 В условиях тотальной глобализации нам удается сохранять аутентичность и предлагать нашим клиентам индивидуальный сервис. Мы видим, что партнеры это ценят и с удовольствием возвращаются к нам снова и снова. Мои слова подтверждает полностью сформированный производственный график до конца текущего года. Более того, уже сегодня активно идет распределение ремонтных позиций на II и III кварталы 2022 года. 

 Первое полугодие 2021 года приятно удивило ростом активности наших партнеров: высокий спрос на наши услуги, в том числе и из России, определил вектор развития завода. Мы с удовольствием увеличиваем штат профессионалов и инвестируем в оборудование, чтобы выйти на новый максимум в следующем году.

 Для себя отмечаем стабильный рост интереса к нашим услугам со стороны частных компаний из России. Причиной этому – высокое качество, оптимальные сроки ремонта, а также отзывчивость нашей команды и учет пожеланий заказчиков. Достойной конкуренции за пределами России у нас нет, а свои двери мы откроем каждому клиенту и дадим ему лучшее, чему научились. Ремонтные позиции на II полугодие, как я уже сказал, распределены полностью, и практически половина из этих заказов – тепловозы из России. Сейчас мы активно распределяем слоты на следующий год.

Поздравляю всех железнодорожников с профессиональным праздником! Желаю продуктивной работы и надежных  парт­неров!
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Отечественный рынок вагоноремонта начал активное восстановление с марта текущего года. Поддерживаемый растущей погрузкой и дефицитом подвижного состава на отдельных направлениях, он смог даже превысить показатели предыдущего полугодия. Однако растущий спрос оказался равен растущим ценам. Что это, жадность ремонтников или жизненная необходимость предприятий, отработавших прошлый год себе в убыток?
    [~PREVIEW_TEXT] => Отечественный рынок вагоноремонта начал активное восстановление с марта текущего года. Поддерживаемый растущей погрузкой и дефицитом подвижного состава на отдельных направлениях, он смог даже превысить показатели предыдущего полугодия. Однако растущий спрос оказался равен растущим ценам. Что это, жадность ремонтников или жизненная необходимость предприятий, отработавших прошлый год себе в убыток?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2001628
            [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 13:37:03
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 476
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1954985
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c51/3k47sh1yaaygsylnwxookem412tofnvc
            [FILE_NAME] => GOR_1727.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => GOR_1727.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => be14510723164556d8c39baa4351d18c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c51/3k47sh1yaaygsylnwxookem412tofnvc/GOR_1727.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c51/3k47sh1yaaygsylnwxookem412tofnvc/GOR_1727.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c51/3k47sh1yaaygsylnwxookem412tofnvc/GOR_1727.jpg
            [ALT] => Доремонтировали до профицита 
            [TITLE] => Доремонтировали до профицита 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2001628
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => doremontirovali-do-profitsita-
    [~CODE] => doremontirovali-do-profitsita-
    [EXTERNAL_ID] => 391454
    [~EXTERNAL_ID] => 391454
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391454:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391454:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 391432
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391454:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 391432
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391454:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391454:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391454:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391454:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Доремонтировали до профицита 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => доремонтировали до профицита 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Отечественный рынок вагоноремонта начал активное восстановление с марта текущего года. Поддерживаемый растущей погрузкой и дефицитом подвижного состава на отдельных направлениях, он смог даже превысить показатели предыдущего полугодия. Однако растущий спрос оказался равен растущим ценам. Что это, жадность ремонтников или жизненная необходимость предприятий, отработавших прошлый год себе в убыток?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Доремонтировали до профицита 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => доремонтировали до профицита 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Отечественный рынок вагоноремонта начал активное восстановление с марта текущего года. Поддерживаемый растущей погрузкой и дефицитом подвижного состава на отдельных направлениях, он смог даже превысить показатели предыдущего полугодия. Однако растущий спрос оказался равен растущим ценам. Что это, жадность ремонтников или жизненная необходимость предприятий, отработавших прошлый год себе в убыток?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Доремонтировали до профицита 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Доремонтировали до профицита 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Доремонтировали до профицита 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Доремонтировали до профицита 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Доремонтировали до профицита 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Доремонтировали до профицита 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Доремонтировали до профицита 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Доремонтировали до профицита 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 391454
    [~ID] => 391454
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Доремонтировали до профицита 
    [~NAME] => Доремонтировали до профицита 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:35:41
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:35:41
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:35:41
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:35:41
    [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 13:37:03
    [~TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 13:37:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/doremontirovali-do-profitsita-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/doremontirovali-do-profitsita-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Поддайте угля 
 По итогам I полугодия 2021 года доля отремонтированных вагонов на частных предприятиях составила 82% от общего количества. Основная доля пришлась на предприятия группы «ОМК Стальной путь» (20%) и НВРК (24%). По оценкам «ОМК Стальной путь», озвученным директором по корпоративной стратегии и развитию бизнеса компании Александром Романовым, размер рынка вагоноремонта в этот период составил 208 тыс. плановых ремонтов, что на 10% больше аналогичного периода прошлого года. Первый заместитель генерального директора НВРК Максим Кленов добавил, что объем планового ремонта на сети в I полу­годии был на 9% выше, чем в II полу­годии 2020-го. «Можно констатировать, что этот сектор рынка вернулся в нормальное состояние», – добавил он.

 

 В сегменте текущего отцепочного ремонта (ТР-1 и ТР-2) размер рынка в I полугодии 2021 года составил 672 тыс. ремонтов, по данным «ОМК Стальной путь». «Объем ТР-2 за аналогичный период снизился на 4,4%. Изменение относительно небольшое. В I квартале традиционно меньше отцепок, так как много праздничных дней и в целом это короткий квартал», – добавил М. Кленов.

 

 Оба эксперта отмечают, что в рост рынок планового ремонта пошел с марта, ежемесячно обновляя локальный максимум по размеру. «С марта по июль рынок позитивен. Ежемесячно ремонтируется 37–38 тыс. вагонов. Мы рады, что наши клиенты начали перевозить больше грузов и больше зарабатывать. Мы, со своей стороны, прикладываем все возможные усилия, чтобы обеспечить их вагонами, пригодными для погрузки», – отметил М. Кленов. Как подчеркнул А. Романов, 37 тыс. ремонтов в июне – это +25% к июню 2020 года.

 

 Позитивная динамика, по мнению экспертов, вызвана ростом объема погрузки и спроса на подвижной состав. Вагоны, которые активно ставили в отстой в 2020-м, начали постепенно возвращать в рабочий парк, а вагоны, сроки ремонта которых подошли в текущем году, свое­временно ремонтируются.

 

 «Рост погрузки на сети ОАО «РЖД» стал индикатором восстановления промышленности, торговли и общей деловой активности. Динамика погрузки определяется в том числе и развитием эпидемиологической ситуации в стране и мире и вводимыми в связи с этим ограничениями. ОАО «РЖД» пересмот­рело прогноз погрузки на 2021 год в позитивном ключе, анонсировав выход на доковидные объемы уровня 2019-го», – прокомментировал вопрос о причинах восстановления рынка вагоноремонта А. Романов.

 

 Безусловно, драйвером погрузки на сети, а вместе с ней и спроса на вагоно­ремонт в I полугодии выступил энергетический каменный уголь, экспортные цены на который на восточном направлении превысили $120 за тонну, а на западном – $100. Желание экспортеров нарастить объемы продаж подтолкнуло к ажиотажному спросу на подвижной состав. В результате чего российский рынок вагонов, несмотря на рост парка до рекордных размеров, перешел в состояние фактического дефицита. Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) дает следующую оценку: по состоянию на июнь 2021-го парк грузовых вагонов на сети ОАО «РЖД» составил 1218,2 тыс. ед. и увеличился к июню прош­лого года на 34 тыс. ед. (2,9%). При этом рабочий парк грузовых вагонов составил 1012,4 тыс. ед. и сократился на 4,4 тыс. вагонов (0,4%). Не последнюю роль в формировании дефицита сыг­рало то, что в период низких ставок операторы отправили часть вагонов в отстой, поснимали с них комплектующие – и теперь возвращение парка в работу требует существенных расходов.

 

 Как считает А. Романов, в краткосрочной перспективе восстановление после затяжной рецессии промышленности стран АТР и Европы в совокупности с ростом перевозок угля, связанных с созданием запасов для подготовки к отопительному сезону, должно выступить катализатором образования дополнительных объемов вагоноремонта на сети до конца года. «Мы надеемся, что уголь будет поддерживать спрос на вагоноремонт и далее. Развивать компанию, внедрять новые технологии, повышать производительность получается быстрее и эффективнее, когда ветер дует в паруса», – согласился М. Кленов.

 

 Стоит также отметить выход в плюс перевозок нефтеналивных грузов, стабильный положительный рост перево­зок сырья и готовой продукции черной металлургии, строительных инертных грузов, удобрений, зерна и продолжение динамичного развития сегмента контейнерных перевозок. Все это играет на руку вагоноремонтникам.

 

 Наконец, как подчеркивает А. Романов, операторы сменили свою тактику: они побеспокоились о заблаговременном ремонте для хеджирования рисков роста стоимости работ и запчастей в обозримом будущем, а также в стремлении обеспечить наличие исправных вагонов для обслуживания растущего спроса со стороны грузоотправителей.

 

В чужой кошелек не заглянешь
 Доходы вагоноремонтных компаний растут не только на фоне восстанавливающегося спроса. С 1 июля текущего года стоимость работ уже увеличилась на 5%. К этому добавился рост стоимости запчастей примерно на 15–20%. В адрес компаний-операторов также направили уведомления о повышении цен на услуги с 1 августа. Как сообщил собеседник «РЖД-Партнера» из СОЖТ, ВРК связывают такое решение с ростом цен на металл и, как следствие, ростом стоимос­ти запчастей, в частности цельнокатаных колес.

 

 Компании, входящие в союз, естест­венно, отрицательно относятся к росту цен на ремонт. Тем более с повышением их каждый месяц. «Отсутствие прогнозируемости и открытости в этих решениях со стороны ВРП вызывает серьезную обеспокоенность. Тем более что о повышении цен одномоментно проинформировали все ВРК. В период нахождения ВРК в составе ОАО «РЖД» бывали ситуации, когда в последней декаде декабря операторские компании получали уведомления, что с 1 января будут повышены цены на ремонт сразу по трем ВРК. Сейчас ситуация повторяется, хотя ВРК уже не в составе холдинга, и это не может не вызывать определенной тревоги», – поделился опасениями представитель СОЖТ.

 

 «В перевозочный процесс вовлекается больше вагонов, которые ранее вынужденно отставлялись в отстой. И вагоноремонтные предприятия, наблюдая это увеличение, решили вдруг повысить цены», – сообщил генеральный директор «СГ-транса» Сергей Калетин.

 

 М. Кленов отметил, что оценка компаний, входящих в СОЖТ, в целом корректна, но они забывают, говоря об этой оценке, упомянуть, что за 2020-й цена планового ремонта снизилась на 15–20% и что прошлый год все крупные вагоноремонтные компании закончили с убытком. «Рост цен на запасные части в I полугодии 2021-го вынудил ремонтников поднять цены, для того чтобы хотя бы компенсировать рост себестоимости. К сожалению, сложившиеся на рынке цены, даже с учетом технической индексации на 5%, не решают проблем вагоноремонтной отрасли», – посетовал эксперт.

 

 «О необходимости повышения цен на услуги вагоноремонтных компаний с операторским бизнес-сообществом мы говорим довольно давно и зачастую остаемся неуслышанными», – подчеркнул А. Романов. По его словам, рентабельность по EBITDA (аналитический показатель, равный объему прибыли до вычета расходов по выплате процентов, налогов, износа и начисленной амортизации) вагоноремонтного бизнеса сегодня составляет 0%, и текущая стоимость базовых услуг не позволяет покрыть операционные затраты. «По итогам 2020 года все сетевые вагоноремонтные компании получили убытки. Низкая маржинальность привела к вопросу выживаемости вагоноремонта в текущих условиях. Сегодня «ОМК Стальной путь» сталкивается с вопросом формирования источника базовых инвестиций в поддержание производственной инфраструктуры вагонных депо и сервиса: выстраивание с нуля доверительных отношений с клиентами, формирование имиджа ответственного и надежного бизнес-партнера не позволяет нашей компании идти путем снижения качества ремонта ни при каких обстоятельствах», – объяснил А. Романов.

 

 Следует поднять и другой важный воп­рос – кадровый. После пандемийного 2020 года в стране активизировались стройки, но доступ в страну мигрантов по-прежнему проблематичен. В результате резко вырос спрос на низко- и среднеквалифицированные внутренние трудовые ресурсы. Рост спроса толкает зарплаты производственного персонала вверх. 

 

 «С одной стороны, это позитивный процесс. Рост доходов населения стимулирует потребительский спрос, что является основой любой сильной экономики. Но тактически – это проблема, так как в депо растет текучесть кадров – и нам также приходится поднимать заработную плату работников, что негативно сказывается на стоимости наших услуг. Особо остро проблема дефицита персонала обстоит в крупных городах, где депо выживают только за счет работников из близлежащих малых населенных пунктов. Про привлечение в депо молодежи и говорить не приходится», – объяснил М. Кленов.

 

 Существование кадровой проблемы подтвердил и исполнительный директор ООО «Интегратор вагонного сервиса» Игорь Тягунов. «При падении объемов ремонта ВРП вынуждены сокращать персонал и количество смен. Сейчас в связи с началом роста объемов возникает необходимость оперативно принимать сотрудников. Существует дефицит квали­фицированных кад­ров», – отметил он. Помимо того, эксперт предупредил, что сейчас идет укрупнение и консолидация ремонтных предприятий на рынке – это проблема для малого и среднего бизнеса, которому становится все труднее конкурировать.



 Важно учитывать, что как таковой рынок вагоноремонта фактически образовался в 2019 году. Конкуренция усилилась именно после продажи ОАО «РЖД» компаний ВРК-2 и ВРК-3. Однако выживать новым дельцам пришлось в тяжелых условиях: производственные мощности вагоноремонтных компаний, как признался в интервью отраслевому изданию основатель Rail Service Сергей Гущин, профицитны более чем на 30%. На рынок также оказывает давление рост парка инновационных вагонов – им дольше не требуется ремонт, да и для проведения таких процедур нужно серьезное переустройство депо.

 

 При этом сохраняется вероятность, что рынок ремонта вагонов может и вовсе стать полностью частным. В июне стало известно, что ОАО «РЖД» хочет продать свою последнюю вагоноремонтную «дочку» – АО «ВРК-1». Уточняется, что на такое решение монополия может пойти как раз из-за сокращающегося спроса на услуги вагоноремонтных предприятий, роста конкуренции и снижения ценника ремонта. При этом оптимизация себестоимости ремонта у ВРК-1 по сравнению с конкурентами ограничена социальными обязательствами ОАО «РЖД», если же компания перейдет в частные руки, это привнесет еще большую нестабильность на вагоноремонтный рынок, где каждый хочет работать с максимальной маржой.

 

 Пожалуй, единственный сектор вагоно­ремонта, в котором спрос превышает предложение, – это ремонт тягового подвижного состава. В последние 2–3 года наблюдается тенденция сокращения количества предложений, но спрос на данный вид услуг остается на высоком уровне, говорит исполнительный директор СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин.

 

 Подводя итог, М. Кленов отметил, что рост расходов на персонал и запасные части, а также хроническая недоинвести­рованность – это фундаментальные факторы, которые будут на протяжении ближайших лет толкать цены планового ремонта вверх, причем с превышением инфляционных ожиданий. Таковы реалии рынка. Однако даже высокие цены не уберегут вагоноремонтные компании. Как прогнозируют эксперты, части из них все же придется покинуть рынок. По крайней мере до тех пор, пока на сети сохраняется общий профицит подвижного состава.

 

Точка зрения
 Владислав Павлович, 

 
член правления ДЛРЗ 

 – В последние годы российский рынок услуг ремонта тепловозов между собой поделили несколько крупных холдингов. Исторически так сложилось, что каждый из них предлагает и специализируется на определенных сериях тепловозов, что в итоге привело к практическому отсутствию конкуренции в определенных сегментах.

 А наш завод был вынужден эволюционировать в своего рода отдельной экосистеме, что заставило нас освоить ремонт практически всех серий тепловозов, эксплуатируемых на бывшем пост­советском пространстве, а также определило наш подход и условия деловых отношений с клиентами.

 В условиях тотальной глобализации нам удается сохранять аутентичность и предлагать нашим клиентам индивидуальный сервис. Мы видим, что партнеры это ценят и с удовольствием возвращаются к нам снова и снова. Мои слова подтверждает полностью сформированный производственный график до конца текущего года. Более того, уже сегодня активно идет распределение ремонтных позиций на II и III кварталы 2022 года. 

 Первое полугодие 2021 года приятно удивило ростом активности наших партнеров: высокий спрос на наши услуги, в том числе и из России, определил вектор развития завода. Мы с удовольствием увеличиваем штат профессионалов и инвестируем в оборудование, чтобы выйти на новый максимум в следующем году.

 Для себя отмечаем стабильный рост интереса к нашим услугам со стороны частных компаний из России. Причиной этому – высокое качество, оптимальные сроки ремонта, а также отзывчивость нашей команды и учет пожеланий заказчиков. Достойной конкуренции за пределами России у нас нет, а свои двери мы откроем каждому клиенту и дадим ему лучшее, чему научились. Ремонтные позиции на II полугодие, как я уже сказал, распределены полностью, и практически половина из этих заказов – тепловозы из России. Сейчас мы активно распределяем слоты на следующий год.

Поздравляю всех железнодорожников с профессиональным праздником! Желаю продуктивной работы и надежных  парт­неров!
    [~DETAIL_TEXT] => 
Поддайте угля 
 По итогам I полугодия 2021 года доля отремонтированных вагонов на частных предприятиях составила 82% от общего количества. Основная доля пришлась на предприятия группы «ОМК Стальной путь» (20%) и НВРК (24%). По оценкам «ОМК Стальной путь», озвученным директором по корпоративной стратегии и развитию бизнеса компании Александром Романовым, размер рынка вагоноремонта в этот период составил 208 тыс. плановых ремонтов, что на 10% больше аналогичного периода прошлого года. Первый заместитель генерального директора НВРК Максим Кленов добавил, что объем планового ремонта на сети в I полу­годии был на 9% выше, чем в II полу­годии 2020-го. «Можно констатировать, что этот сектор рынка вернулся в нормальное состояние», – добавил он.

 

 В сегменте текущего отцепочного ремонта (ТР-1 и ТР-2) размер рынка в I полугодии 2021 года составил 672 тыс. ремонтов, по данным «ОМК Стальной путь». «Объем ТР-2 за аналогичный период снизился на 4,4%. Изменение относительно небольшое. В I квартале традиционно меньше отцепок, так как много праздничных дней и в целом это короткий квартал», – добавил М. Кленов.

 

 Оба эксперта отмечают, что в рост рынок планового ремонта пошел с марта, ежемесячно обновляя локальный максимум по размеру. «С марта по июль рынок позитивен. Ежемесячно ремонтируется 37–38 тыс. вагонов. Мы рады, что наши клиенты начали перевозить больше грузов и больше зарабатывать. Мы, со своей стороны, прикладываем все возможные усилия, чтобы обеспечить их вагонами, пригодными для погрузки», – отметил М. Кленов. Как подчеркнул А. Романов, 37 тыс. ремонтов в июне – это +25% к июню 2020 года.

 

 Позитивная динамика, по мнению экспертов, вызвана ростом объема погрузки и спроса на подвижной состав. Вагоны, которые активно ставили в отстой в 2020-м, начали постепенно возвращать в рабочий парк, а вагоны, сроки ремонта которых подошли в текущем году, свое­временно ремонтируются.

 

 «Рост погрузки на сети ОАО «РЖД» стал индикатором восстановления промышленности, торговли и общей деловой активности. Динамика погрузки определяется в том числе и развитием эпидемиологической ситуации в стране и мире и вводимыми в связи с этим ограничениями. ОАО «РЖД» пересмот­рело прогноз погрузки на 2021 год в позитивном ключе, анонсировав выход на доковидные объемы уровня 2019-го», – прокомментировал вопрос о причинах восстановления рынка вагоноремонта А. Романов.

 

 Безусловно, драйвером погрузки на сети, а вместе с ней и спроса на вагоно­ремонт в I полугодии выступил энергетический каменный уголь, экспортные цены на который на восточном направлении превысили $120 за тонну, а на западном – $100. Желание экспортеров нарастить объемы продаж подтолкнуло к ажиотажному спросу на подвижной состав. В результате чего российский рынок вагонов, несмотря на рост парка до рекордных размеров, перешел в состояние фактического дефицита. Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) дает следующую оценку: по состоянию на июнь 2021-го парк грузовых вагонов на сети ОАО «РЖД» составил 1218,2 тыс. ед. и увеличился к июню прош­лого года на 34 тыс. ед. (2,9%). При этом рабочий парк грузовых вагонов составил 1012,4 тыс. ед. и сократился на 4,4 тыс. вагонов (0,4%). Не последнюю роль в формировании дефицита сыг­рало то, что в период низких ставок операторы отправили часть вагонов в отстой, поснимали с них комплектующие – и теперь возвращение парка в работу требует существенных расходов.

 

 Как считает А. Романов, в краткосрочной перспективе восстановление после затяжной рецессии промышленности стран АТР и Европы в совокупности с ростом перевозок угля, связанных с созданием запасов для подготовки к отопительному сезону, должно выступить катализатором образования дополнительных объемов вагоноремонта на сети до конца года. «Мы надеемся, что уголь будет поддерживать спрос на вагоноремонт и далее. Развивать компанию, внедрять новые технологии, повышать производительность получается быстрее и эффективнее, когда ветер дует в паруса», – согласился М. Кленов.

 

 Стоит также отметить выход в плюс перевозок нефтеналивных грузов, стабильный положительный рост перево­зок сырья и готовой продукции черной металлургии, строительных инертных грузов, удобрений, зерна и продолжение динамичного развития сегмента контейнерных перевозок. Все это играет на руку вагоноремонтникам.

 

 Наконец, как подчеркивает А. Романов, операторы сменили свою тактику: они побеспокоились о заблаговременном ремонте для хеджирования рисков роста стоимости работ и запчастей в обозримом будущем, а также в стремлении обеспечить наличие исправных вагонов для обслуживания растущего спроса со стороны грузоотправителей.

 

В чужой кошелек не заглянешь
 Доходы вагоноремонтных компаний растут не только на фоне восстанавливающегося спроса. С 1 июля текущего года стоимость работ уже увеличилась на 5%. К этому добавился рост стоимости запчастей примерно на 15–20%. В адрес компаний-операторов также направили уведомления о повышении цен на услуги с 1 августа. Как сообщил собеседник «РЖД-Партнера» из СОЖТ, ВРК связывают такое решение с ростом цен на металл и, как следствие, ростом стоимос­ти запчастей, в частности цельнокатаных колес.

 

 Компании, входящие в союз, естест­венно, отрицательно относятся к росту цен на ремонт. Тем более с повышением их каждый месяц. «Отсутствие прогнозируемости и открытости в этих решениях со стороны ВРП вызывает серьезную обеспокоенность. Тем более что о повышении цен одномоментно проинформировали все ВРК. В период нахождения ВРК в составе ОАО «РЖД» бывали ситуации, когда в последней декаде декабря операторские компании получали уведомления, что с 1 января будут повышены цены на ремонт сразу по трем ВРК. Сейчас ситуация повторяется, хотя ВРК уже не в составе холдинга, и это не может не вызывать определенной тревоги», – поделился опасениями представитель СОЖТ.

 

 «В перевозочный процесс вовлекается больше вагонов, которые ранее вынужденно отставлялись в отстой. И вагоноремонтные предприятия, наблюдая это увеличение, решили вдруг повысить цены», – сообщил генеральный директор «СГ-транса» Сергей Калетин.

 

 М. Кленов отметил, что оценка компаний, входящих в СОЖТ, в целом корректна, но они забывают, говоря об этой оценке, упомянуть, что за 2020-й цена планового ремонта снизилась на 15–20% и что прошлый год все крупные вагоноремонтные компании закончили с убытком. «Рост цен на запасные части в I полугодии 2021-го вынудил ремонтников поднять цены, для того чтобы хотя бы компенсировать рост себестоимости. К сожалению, сложившиеся на рынке цены, даже с учетом технической индексации на 5%, не решают проблем вагоноремонтной отрасли», – посетовал эксперт.

 

 «О необходимости повышения цен на услуги вагоноремонтных компаний с операторским бизнес-сообществом мы говорим довольно давно и зачастую остаемся неуслышанными», – подчеркнул А. Романов. По его словам, рентабельность по EBITDA (аналитический показатель, равный объему прибыли до вычета расходов по выплате процентов, налогов, износа и начисленной амортизации) вагоноремонтного бизнеса сегодня составляет 0%, и текущая стоимость базовых услуг не позволяет покрыть операционные затраты. «По итогам 2020 года все сетевые вагоноремонтные компании получили убытки. Низкая маржинальность привела к вопросу выживаемости вагоноремонта в текущих условиях. Сегодня «ОМК Стальной путь» сталкивается с вопросом формирования источника базовых инвестиций в поддержание производственной инфраструктуры вагонных депо и сервиса: выстраивание с нуля доверительных отношений с клиентами, формирование имиджа ответственного и надежного бизнес-партнера не позволяет нашей компании идти путем снижения качества ремонта ни при каких обстоятельствах», – объяснил А. Романов.

 

 Следует поднять и другой важный воп­рос – кадровый. После пандемийного 2020 года в стране активизировались стройки, но доступ в страну мигрантов по-прежнему проблематичен. В результате резко вырос спрос на низко- и среднеквалифицированные внутренние трудовые ресурсы. Рост спроса толкает зарплаты производственного персонала вверх. 

 

 «С одной стороны, это позитивный процесс. Рост доходов населения стимулирует потребительский спрос, что является основой любой сильной экономики. Но тактически – это проблема, так как в депо растет текучесть кадров – и нам также приходится поднимать заработную плату работников, что негативно сказывается на стоимости наших услуг. Особо остро проблема дефицита персонала обстоит в крупных городах, где депо выживают только за счет работников из близлежащих малых населенных пунктов. Про привлечение в депо молодежи и говорить не приходится», – объяснил М. Кленов.

 

 Существование кадровой проблемы подтвердил и исполнительный директор ООО «Интегратор вагонного сервиса» Игорь Тягунов. «При падении объемов ремонта ВРП вынуждены сокращать персонал и количество смен. Сейчас в связи с началом роста объемов возникает необходимость оперативно принимать сотрудников. Существует дефицит квали­фицированных кад­ров», – отметил он. Помимо того, эксперт предупредил, что сейчас идет укрупнение и консолидация ремонтных предприятий на рынке – это проблема для малого и среднего бизнеса, которому становится все труднее конкурировать.



 Важно учитывать, что как таковой рынок вагоноремонта фактически образовался в 2019 году. Конкуренция усилилась именно после продажи ОАО «РЖД» компаний ВРК-2 и ВРК-3. Однако выживать новым дельцам пришлось в тяжелых условиях: производственные мощности вагоноремонтных компаний, как признался в интервью отраслевому изданию основатель Rail Service Сергей Гущин, профицитны более чем на 30%. На рынок также оказывает давление рост парка инновационных вагонов – им дольше не требуется ремонт, да и для проведения таких процедур нужно серьезное переустройство депо.

 

 При этом сохраняется вероятность, что рынок ремонта вагонов может и вовсе стать полностью частным. В июне стало известно, что ОАО «РЖД» хочет продать свою последнюю вагоноремонтную «дочку» – АО «ВРК-1». Уточняется, что на такое решение монополия может пойти как раз из-за сокращающегося спроса на услуги вагоноремонтных предприятий, роста конкуренции и снижения ценника ремонта. При этом оптимизация себестоимости ремонта у ВРК-1 по сравнению с конкурентами ограничена социальными обязательствами ОАО «РЖД», если же компания перейдет в частные руки, это привнесет еще большую нестабильность на вагоноремонтный рынок, где каждый хочет работать с максимальной маржой.

 

 Пожалуй, единственный сектор вагоно­ремонта, в котором спрос превышает предложение, – это ремонт тягового подвижного состава. В последние 2–3 года наблюдается тенденция сокращения количества предложений, но спрос на данный вид услуг остается на высоком уровне, говорит исполнительный директор СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин.

 

 Подводя итог, М. Кленов отметил, что рост расходов на персонал и запасные части, а также хроническая недоинвести­рованность – это фундаментальные факторы, которые будут на протяжении ближайших лет толкать цены планового ремонта вверх, причем с превышением инфляционных ожиданий. Таковы реалии рынка. Однако даже высокие цены не уберегут вагоноремонтные компании. Как прогнозируют эксперты, части из них все же придется покинуть рынок. По крайней мере до тех пор, пока на сети сохраняется общий профицит подвижного состава.

 

Точка зрения
 Владислав Павлович, 

 
член правления ДЛРЗ 

 – В последние годы российский рынок услуг ремонта тепловозов между собой поделили несколько крупных холдингов. Исторически так сложилось, что каждый из них предлагает и специализируется на определенных сериях тепловозов, что в итоге привело к практическому отсутствию конкуренции в определенных сегментах.

 А наш завод был вынужден эволюционировать в своего рода отдельной экосистеме, что заставило нас освоить ремонт практически всех серий тепловозов, эксплуатируемых на бывшем пост­советском пространстве, а также определило наш подход и условия деловых отношений с клиентами.

 В условиях тотальной глобализации нам удается сохранять аутентичность и предлагать нашим клиентам индивидуальный сервис. Мы видим, что партнеры это ценят и с удовольствием возвращаются к нам снова и снова. Мои слова подтверждает полностью сформированный производственный график до конца текущего года. Более того, уже сегодня активно идет распределение ремонтных позиций на II и III кварталы 2022 года. 

 Первое полугодие 2021 года приятно удивило ростом активности наших партнеров: высокий спрос на наши услуги, в том числе и из России, определил вектор развития завода. Мы с удовольствием увеличиваем штат профессионалов и инвестируем в оборудование, чтобы выйти на новый максимум в следующем году.

 Для себя отмечаем стабильный рост интереса к нашим услугам со стороны частных компаний из России. Причиной этому – высокое качество, оптимальные сроки ремонта, а также отзывчивость нашей команды и учет пожеланий заказчиков. Достойной конкуренции за пределами России у нас нет, а свои двери мы откроем каждому клиенту и дадим ему лучшее, чему научились. Ремонтные позиции на II полугодие, как я уже сказал, распределены полностью, и практически половина из этих заказов – тепловозы из России. Сейчас мы активно распределяем слоты на следующий год.

Поздравляю всех железнодорожников с профессиональным праздником! Желаю продуктивной работы и надежных  парт­неров!
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Отечественный рынок вагоноремонта начал активное восстановление с марта текущего года. Поддерживаемый растущей погрузкой и дефицитом подвижного состава на отдельных направлениях, он смог даже превысить показатели предыдущего полугодия. Однако растущий спрос оказался равен растущим ценам. Что это, жадность ремонтников или жизненная необходимость предприятий, отработавших прошлый год себе в убыток?
    [~PREVIEW_TEXT] => Отечественный рынок вагоноремонта начал активное восстановление с марта текущего года. Поддерживаемый растущей погрузкой и дефицитом подвижного состава на отдельных направлениях, он смог даже превысить показатели предыдущего полугодия. Однако растущий спрос оказался равен растущим ценам. Что это, жадность ремонтников или жизненная необходимость предприятий, отработавших прошлый год себе в убыток?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2001628
            [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 13:37:03
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 476
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1954985
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c51/3k47sh1yaaygsylnwxookem412tofnvc
            [FILE_NAME] => GOR_1727.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => GOR_1727.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => be14510723164556d8c39baa4351d18c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c51/3k47sh1yaaygsylnwxookem412tofnvc/GOR_1727.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c51/3k47sh1yaaygsylnwxookem412tofnvc/GOR_1727.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c51/3k47sh1yaaygsylnwxookem412tofnvc/GOR_1727.jpg
            [ALT] => Доремонтировали до профицита 
            [TITLE] => Доремонтировали до профицита 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2001628
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => doremontirovali-do-profitsita-
    [~CODE] => doremontirovali-do-profitsita-
    [EXTERNAL_ID] => 391454
    [~EXTERNAL_ID] => 391454
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391454:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391454:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 391432
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391454:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 391432
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391454:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391454:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391454:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391454:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Доремонтировали до профицита 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => доремонтировали до профицита 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Отечественный рынок вагоноремонта начал активное восстановление с марта текущего года. Поддерживаемый растущей погрузкой и дефицитом подвижного состава на отдельных направлениях, он смог даже превысить показатели предыдущего полугодия. Однако растущий спрос оказался равен растущим ценам. Что это, жадность ремонтников или жизненная необходимость предприятий, отработавших прошлый год себе в убыток?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Доремонтировали до профицита 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => доремонтировали до профицита 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Отечественный рынок вагоноремонта начал активное восстановление с марта текущего года. Поддерживаемый растущей погрузкой и дефицитом подвижного состава на отдельных направлениях, он смог даже превысить показатели предыдущего полугодия. Однако растущий спрос оказался равен растущим ценам. Что это, жадность ремонтников или жизненная необходимость предприятий, отработавших прошлый год себе в убыток?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Доремонтировали до профицита 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Доремонтировали до профицита 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Доремонтировали до профицита 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Доремонтировали до профицита 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Доремонтировали до профицита 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Доремонтировали до профицита 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Доремонтировали до профицита 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Доремонтировали до профицита 
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 391455
    [~ID] => 391455
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Симбиоз железа и колеса
    [~NAME] => Симбиоз железа и колеса
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:41:45
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:41:45
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:41:45
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:41:45
    [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 16:55:10
    [~TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 16:55:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/simbioz-zheleza-i-kolesa/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/simbioz-zheleza-i-kolesa/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 Ольга Якимова 

 
генеральный директор ООО «ВТГ»

 

 – Ольга Андреевна, в конце прошлого года ООО «ВТГ» анонсировало пополнение парка контрейлерными платформами. Благодаря чему было принято такое решение?

 

 – В I квартале 2021 года российское подразделение группы VTG AG приобрело первую партию из 50 новых вагонов-платформ модели 13-6987. К маю состоялся ввод данных контрейлерных платформ в эксплуатацию совместно с нашими партнерами – компанией АО «ПФКО Экспресс».

 

 Мы синхронизируем развитие группы VTG AG с рас­тущими отраслями, проводим оптимизацию парка с учетом тенденций рынка, участвуем в разработке инновационных продуктов и адаптируем под клиентов передовые решения железнодорожного рынка. Инвестиции в контрейлерные платформы являются воплощением нашей стратегии роста и хорошим примером продвижения устойчивой логистики.

 

 – Какие у ВТГ ожидания от развития контрейлерных перевозок на российском рынке?

 

 – На колее 1520 контрейлерные перевозки пока остаются экзотичной логистической технологией и фактически недоступны широкому кругу потенциальных клиентов. Несмотря на это мы уверены, что технология в среднесрочной перспективе будет востребована в России, особенно на мультимодальных маршрутах.

 

 Безусловно, перспектива роста связана с развитием соответствующей железнодорожной, таможенной, складской и терминальной инфраструктуры в ключевых транспортных узлах. Кроме того, крайне важным фактором является формирование клиентоориентированной тарифной политики со стороны ОАО «РЖД» и поддержка со стороны государства.

 

 – В чем преимущества контрейлерных перевозок?

 

 – В отличие от автомобильных, они характеризуются менее выраженной зависимостью от погодных, дорожных условий, а также от человеческого фактора (в частности, требований законодательства в отношении времени нахождения водителя за рулем), что стало особенно актуально в условиях ограничений, связанных с пандемией.

 

 Важно также отметить уменьшение нагрузки на дороги и технику, снижение аварийности и уровня смертности на дорогах, а еще зеленый характер контрейлерных перевозок. Каждый километр, который полуприцепы проезжают по железной дороге, а не по автодороге, значительно снижает нагрузку на окружающую среду.

 

 Развитие контрейлерных перевозок выгодно всем участникам рынка, так как ведет к повышению конкурентоспособности перевозок грузов железнодорожным транспортом, привлечению на него высокодоходных грузопотоков, получению дополнительных доходов за счет расширения масштабов перевозочной деятельности ОАО «РЖД» и оптимизации загрузки инфраструктуры.

 

 – Каким опытом в сфере организации контрейлерных перевозок уже обладает VTG AG в Европе?

 

 – В начале 2021 года VTG AG в сотрудничестве с Vega International разработала и запустила в эксплуатацию новую технологию транспортных и погрузочно-разгрузоч­ных работ под названием roadrailLink (r2L), позволяю­щую с помощью крана производить погрузку и разгрузку полуприцепов, которые до этого невозможно было поднимать краном. Она может быть использована для европейских вагонов-платформ типа T3000 и Twin и интегрирована в любой существующий терминал, вагон и флот. Мы ожидаем большого роста спроса на контрейлерные перевозки в ближайшие 5 лет – до 6 тыс. вагонов-платформ типа T3000 и Twin.

 

 

 Мария Сурина

 
генеральный директор  АО «ПФКО Экспресс»

 

 – Мария Игоревна, расскажите, пожалуйста, об опыте сотрудничества с ООО «ВТГ». Какой совместный проект вам удалось реализовать?

 

 – Компания «ВТГ» предоставляет нам в операцион­ный лизинг контрейлерные платформы модели 13-6987. Мы сами разработчики этой модели, а ВТГ выступила в роли нашего финансового партнера: они приобрели платформы и сдали нам в аренду. В свое время они нас поддержали, поверили в эту историю. И теперь это единственная компания, которая занимается операционным лизингом контрейлерных платформ.

 

 – А какие задачи вам позволяют решить контрейлерные перевозки?

 

 – Мы перевозим на контрейлерных платформах грузовые полуприцепы. И хотя это новое направление для рынка железнодорожных грузоперевозок, мы уже видим положительные эффекты. Контрейлерные перевозки – это и привлечение нового грузопотока (например, сборных и палетированных грузов), и ускорение доставки, и забота об экологии, и защита автодорог от износа и разрушения, и сокращение пробок.

 В числе преференций, которые получают наши основные клиенты – автоперевозчики, сокращение затрат на ГСМ, расходные материалы, фонд оплаты труда. Автомобильный транспорт требуется только на «первой и последней миле», в результате пробег сокращается в десятки раз и расстояние 7 тыс. км может сократиться до 200 км.

 

 Надеемся, что в ближайшем будущем перевозка на контрейлерных платформах составит серьезную конкуренцию автоперевозкам, в том числе и по стоимости.

 

 – Видите ли вы перспективы развития контрейлерных пере­возок в России?

 

 – Несомненно. Сейчас у нас в оперировании находится 56 контрейлерных платформ, в месяц проходит 40–50 отправок. К концу года за счет оптимизации технологии транспортировки мы планируем увеличить число отправок до 150 платформ в месяц. Дальнейшее развитие этого направления во многом будет зависеть от поддержки со стороны ОАО «РЖД». Необходимо доработать регламент контрейлерных перевозок, технологию включения в транзитные поезда, нормативную базу, тарификацию в АС ЭТРАН. Сделано уже очень много, мы прошли большой путь к реализации этого проекта и видим безусловный успех в нем. В будущем контрейлерные перевозки займут определенную нишу в мультимодальной схеме транспортировки.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 

 Ольга Якимова 

 
генеральный директор ООО «ВТГ»

 

 – Ольга Андреевна, в конце прошлого года ООО «ВТГ» анонсировало пополнение парка контрейлерными платформами. Благодаря чему было принято такое решение?

 

 – В I квартале 2021 года российское подразделение группы VTG AG приобрело первую партию из 50 новых вагонов-платформ модели 13-6987. К маю состоялся ввод данных контрейлерных платформ в эксплуатацию совместно с нашими партнерами – компанией АО «ПФКО Экспресс».

 

 Мы синхронизируем развитие группы VTG AG с рас­тущими отраслями, проводим оптимизацию парка с учетом тенденций рынка, участвуем в разработке инновационных продуктов и адаптируем под клиентов передовые решения железнодорожного рынка. Инвестиции в контрейлерные платформы являются воплощением нашей стратегии роста и хорошим примером продвижения устойчивой логистики.

 

 – Какие у ВТГ ожидания от развития контрейлерных перевозок на российском рынке?

 

 – На колее 1520 контрейлерные перевозки пока остаются экзотичной логистической технологией и фактически недоступны широкому кругу потенциальных клиентов. Несмотря на это мы уверены, что технология в среднесрочной перспективе будет востребована в России, особенно на мультимодальных маршрутах.

 

 Безусловно, перспектива роста связана с развитием соответствующей железнодорожной, таможенной, складской и терминальной инфраструктуры в ключевых транспортных узлах. Кроме того, крайне важным фактором является формирование клиентоориентированной тарифной политики со стороны ОАО «РЖД» и поддержка со стороны государства.

 

 – В чем преимущества контрейлерных перевозок?

 

 – В отличие от автомобильных, они характеризуются менее выраженной зависимостью от погодных, дорожных условий, а также от человеческого фактора (в частности, требований законодательства в отношении времени нахождения водителя за рулем), что стало особенно актуально в условиях ограничений, связанных с пандемией.

 

 Важно также отметить уменьшение нагрузки на дороги и технику, снижение аварийности и уровня смертности на дорогах, а еще зеленый характер контрейлерных перевозок. Каждый километр, который полуприцепы проезжают по железной дороге, а не по автодороге, значительно снижает нагрузку на окружающую среду.

 

 Развитие контрейлерных перевозок выгодно всем участникам рынка, так как ведет к повышению конкурентоспособности перевозок грузов железнодорожным транспортом, привлечению на него высокодоходных грузопотоков, получению дополнительных доходов за счет расширения масштабов перевозочной деятельности ОАО «РЖД» и оптимизации загрузки инфраструктуры.

 

 – Каким опытом в сфере организации контрейлерных перевозок уже обладает VTG AG в Европе?

 

 – В начале 2021 года VTG AG в сотрудничестве с Vega International разработала и запустила в эксплуатацию новую технологию транспортных и погрузочно-разгрузоч­ных работ под названием roadrailLink (r2L), позволяю­щую с помощью крана производить погрузку и разгрузку полуприцепов, которые до этого невозможно было поднимать краном. Она может быть использована для европейских вагонов-платформ типа T3000 и Twin и интегрирована в любой существующий терминал, вагон и флот. Мы ожидаем большого роста спроса на контрейлерные перевозки в ближайшие 5 лет – до 6 тыс. вагонов-платформ типа T3000 и Twin.

 

 

 Мария Сурина

 
генеральный директор  АО «ПФКО Экспресс»

 

 – Мария Игоревна, расскажите, пожалуйста, об опыте сотрудничества с ООО «ВТГ». Какой совместный проект вам удалось реализовать?

 

 – Компания «ВТГ» предоставляет нам в операцион­ный лизинг контрейлерные платформы модели 13-6987. Мы сами разработчики этой модели, а ВТГ выступила в роли нашего финансового партнера: они приобрели платформы и сдали нам в аренду. В свое время они нас поддержали, поверили в эту историю. И теперь это единственная компания, которая занимается операционным лизингом контрейлерных платформ.

 

 – А какие задачи вам позволяют решить контрейлерные перевозки?

 

 – Мы перевозим на контрейлерных платформах грузовые полуприцепы. И хотя это новое направление для рынка железнодорожных грузоперевозок, мы уже видим положительные эффекты. Контрейлерные перевозки – это и привлечение нового грузопотока (например, сборных и палетированных грузов), и ускорение доставки, и забота об экологии, и защита автодорог от износа и разрушения, и сокращение пробок.

 В числе преференций, которые получают наши основные клиенты – автоперевозчики, сокращение затрат на ГСМ, расходные материалы, фонд оплаты труда. Автомобильный транспорт требуется только на «первой и последней миле», в результате пробег сокращается в десятки раз и расстояние 7 тыс. км может сократиться до 200 км.

 

 Надеемся, что в ближайшем будущем перевозка на контрейлерных платформах составит серьезную конкуренцию автоперевозкам, в том числе и по стоимости.

 

 – Видите ли вы перспективы развития контрейлерных пере­возок в России?

 

 – Несомненно. Сейчас у нас в оперировании находится 56 контрейлерных платформ, в месяц проходит 40–50 отправок. К концу года за счет оптимизации технологии транспортировки мы планируем увеличить число отправок до 150 платформ в месяц. Дальнейшее развитие этого направления во многом будет зависеть от поддержки со стороны ОАО «РЖД». Необходимо доработать регламент контрейлерных перевозок, технологию включения в транзитные поезда, нормативную базу, тарификацию в АС ЭТРАН. Сделано уже очень много, мы прошли большой путь к реализации этого проекта и видим безусловный успех в нем. В будущем контрейлерные перевозки займут определенную нишу в мультимодальной схеме транспортировки.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Контрейлерные перевозки являются ярким примером удачного симбиоза железнодорожных и автомобильных перевозок, новым этапом развития мультимодальной логистики в России. О том, какие преимущества дает этот тип перевозки, мы поговорили с генеральным директором ООО «ВТГ» Ольгой Якимовой и генеральным директором АО «ПФКО Экспресс» Марией Суриной.
    [~PREVIEW_TEXT] => Контрейлерные перевозки являются ярким примером удачного симбиоза железнодорожных и автомобильных перевозок, новым этапом развития мультимодальной логистики в России. О том, какие преимущества дает этот тип перевозки, мы поговорили с генеральным директором ООО «ВТГ» Ольгой Якимовой и генеральным директором АО «ПФКО Экспресс» Марией Суриной.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => simbioz-zheleza-i-kolesa
    [~CODE] => simbioz-zheleza-i-kolesa
    [EXTERNAL_ID] => 391455
    [~EXTERNAL_ID] => 391455
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391455:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391455:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 391432
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391455:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 391432
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391455:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391455:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391455:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391455:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391455:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Симбиоз железа и колеса
            [SECTION_META_KEYWORDS] => симбиоз железа и колеса
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Контрейлерные перевозки являются ярким примером удачного симбиоза железнодорожных и автомобильных перевозок, новым этапом развития мультимодальной логистики в России. О том, какие преимущества дает этот тип перевозки, мы поговорили с генеральным директором ООО «ВТГ» Ольгой Якимовой и генеральным директором АО «ПФКО Экспресс» Марией Суриной.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Симбиоз железа и колеса
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => симбиоз железа и колеса
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Контрейлерные перевозки являются ярким примером удачного симбиоза железнодорожных и автомобильных перевозок, новым этапом развития мультимодальной логистики в России. О том, какие преимущества дает этот тип перевозки, мы поговорили с генеральным директором ООО «ВТГ» Ольгой Якимовой и генеральным директором АО «ПФКО Экспресс» Марией Суриной.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Симбиоз железа и колеса
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Симбиоз железа и колеса
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Симбиоз железа и колеса
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Симбиоз железа и колеса
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Симбиоз железа и колеса
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Симбиоз железа и колеса
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Симбиоз железа и колеса
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Симбиоз железа и колеса
        )

)

									Array
(
    [ID] => 391455
    [~ID] => 391455
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Симбиоз железа и колеса
    [~NAME] => Симбиоз железа и колеса
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:41:45
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:41:45
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:41:45
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:41:45
    [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 16:55:10
    [~TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 16:55:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/simbioz-zheleza-i-kolesa/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/simbioz-zheleza-i-kolesa/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 Ольга Якимова 

 
генеральный директор ООО «ВТГ»

 

 – Ольга Андреевна, в конце прошлого года ООО «ВТГ» анонсировало пополнение парка контрейлерными платформами. Благодаря чему было принято такое решение?

 

 – В I квартале 2021 года российское подразделение группы VTG AG приобрело первую партию из 50 новых вагонов-платформ модели 13-6987. К маю состоялся ввод данных контрейлерных платформ в эксплуатацию совместно с нашими партнерами – компанией АО «ПФКО Экспресс».

 

 Мы синхронизируем развитие группы VTG AG с рас­тущими отраслями, проводим оптимизацию парка с учетом тенденций рынка, участвуем в разработке инновационных продуктов и адаптируем под клиентов передовые решения железнодорожного рынка. Инвестиции в контрейлерные платформы являются воплощением нашей стратегии роста и хорошим примером продвижения устойчивой логистики.

 

 – Какие у ВТГ ожидания от развития контрейлерных перевозок на российском рынке?

 

 – На колее 1520 контрейлерные перевозки пока остаются экзотичной логистической технологией и фактически недоступны широкому кругу потенциальных клиентов. Несмотря на это мы уверены, что технология в среднесрочной перспективе будет востребована в России, особенно на мультимодальных маршрутах.

 

 Безусловно, перспектива роста связана с развитием соответствующей железнодорожной, таможенной, складской и терминальной инфраструктуры в ключевых транспортных узлах. Кроме того, крайне важным фактором является формирование клиентоориентированной тарифной политики со стороны ОАО «РЖД» и поддержка со стороны государства.

 

 – В чем преимущества контрейлерных перевозок?

 

 – В отличие от автомобильных, они характеризуются менее выраженной зависимостью от погодных, дорожных условий, а также от человеческого фактора (в частности, требований законодательства в отношении времени нахождения водителя за рулем), что стало особенно актуально в условиях ограничений, связанных с пандемией.

 

 Важно также отметить уменьшение нагрузки на дороги и технику, снижение аварийности и уровня смертности на дорогах, а еще зеленый характер контрейлерных перевозок. Каждый километр, который полуприцепы проезжают по железной дороге, а не по автодороге, значительно снижает нагрузку на окружающую среду.

 

 Развитие контрейлерных перевозок выгодно всем участникам рынка, так как ведет к повышению конкурентоспособности перевозок грузов железнодорожным транспортом, привлечению на него высокодоходных грузопотоков, получению дополнительных доходов за счет расширения масштабов перевозочной деятельности ОАО «РЖД» и оптимизации загрузки инфраструктуры.

 

 – Каким опытом в сфере организации контрейлерных перевозок уже обладает VTG AG в Европе?

 

 – В начале 2021 года VTG AG в сотрудничестве с Vega International разработала и запустила в эксплуатацию новую технологию транспортных и погрузочно-разгрузоч­ных работ под названием roadrailLink (r2L), позволяю­щую с помощью крана производить погрузку и разгрузку полуприцепов, которые до этого невозможно было поднимать краном. Она может быть использована для европейских вагонов-платформ типа T3000 и Twin и интегрирована в любой существующий терминал, вагон и флот. Мы ожидаем большого роста спроса на контрейлерные перевозки в ближайшие 5 лет – до 6 тыс. вагонов-платформ типа T3000 и Twin.

 

 

 Мария Сурина

 
генеральный директор  АО «ПФКО Экспресс»

 

 – Мария Игоревна, расскажите, пожалуйста, об опыте сотрудничества с ООО «ВТГ». Какой совместный проект вам удалось реализовать?

 

 – Компания «ВТГ» предоставляет нам в операцион­ный лизинг контрейлерные платформы модели 13-6987. Мы сами разработчики этой модели, а ВТГ выступила в роли нашего финансового партнера: они приобрели платформы и сдали нам в аренду. В свое время они нас поддержали, поверили в эту историю. И теперь это единственная компания, которая занимается операционным лизингом контрейлерных платформ.

 

 – А какие задачи вам позволяют решить контрейлерные перевозки?

 

 – Мы перевозим на контрейлерных платформах грузовые полуприцепы. И хотя это новое направление для рынка железнодорожных грузоперевозок, мы уже видим положительные эффекты. Контрейлерные перевозки – это и привлечение нового грузопотока (например, сборных и палетированных грузов), и ускорение доставки, и забота об экологии, и защита автодорог от износа и разрушения, и сокращение пробок.

 В числе преференций, которые получают наши основные клиенты – автоперевозчики, сокращение затрат на ГСМ, расходные материалы, фонд оплаты труда. Автомобильный транспорт требуется только на «первой и последней миле», в результате пробег сокращается в десятки раз и расстояние 7 тыс. км может сократиться до 200 км.

 

 Надеемся, что в ближайшем будущем перевозка на контрейлерных платформах составит серьезную конкуренцию автоперевозкам, в том числе и по стоимости.

 

 – Видите ли вы перспективы развития контрейлерных пере­возок в России?

 

 – Несомненно. Сейчас у нас в оперировании находится 56 контрейлерных платформ, в месяц проходит 40–50 отправок. К концу года за счет оптимизации технологии транспортировки мы планируем увеличить число отправок до 150 платформ в месяц. Дальнейшее развитие этого направления во многом будет зависеть от поддержки со стороны ОАО «РЖД». Необходимо доработать регламент контрейлерных перевозок, технологию включения в транзитные поезда, нормативную базу, тарификацию в АС ЭТРАН. Сделано уже очень много, мы прошли большой путь к реализации этого проекта и видим безусловный успех в нем. В будущем контрейлерные перевозки займут определенную нишу в мультимодальной схеме транспортировки.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 

 Ольга Якимова 

 
генеральный директор ООО «ВТГ»

 

 – Ольга Андреевна, в конце прошлого года ООО «ВТГ» анонсировало пополнение парка контрейлерными платформами. Благодаря чему было принято такое решение?

 

 – В I квартале 2021 года российское подразделение группы VTG AG приобрело первую партию из 50 новых вагонов-платформ модели 13-6987. К маю состоялся ввод данных контрейлерных платформ в эксплуатацию совместно с нашими партнерами – компанией АО «ПФКО Экспресс».

 

 Мы синхронизируем развитие группы VTG AG с рас­тущими отраслями, проводим оптимизацию парка с учетом тенденций рынка, участвуем в разработке инновационных продуктов и адаптируем под клиентов передовые решения железнодорожного рынка. Инвестиции в контрейлерные платформы являются воплощением нашей стратегии роста и хорошим примером продвижения устойчивой логистики.

 

 – Какие у ВТГ ожидания от развития контрейлерных перевозок на российском рынке?

 

 – На колее 1520 контрейлерные перевозки пока остаются экзотичной логистической технологией и фактически недоступны широкому кругу потенциальных клиентов. Несмотря на это мы уверены, что технология в среднесрочной перспективе будет востребована в России, особенно на мультимодальных маршрутах.

 

 Безусловно, перспектива роста связана с развитием соответствующей железнодорожной, таможенной, складской и терминальной инфраструктуры в ключевых транспортных узлах. Кроме того, крайне важным фактором является формирование клиентоориентированной тарифной политики со стороны ОАО «РЖД» и поддержка со стороны государства.

 

 – В чем преимущества контрейлерных перевозок?

 

 – В отличие от автомобильных, они характеризуются менее выраженной зависимостью от погодных, дорожных условий, а также от человеческого фактора (в частности, требований законодательства в отношении времени нахождения водителя за рулем), что стало особенно актуально в условиях ограничений, связанных с пандемией.

 

 Важно также отметить уменьшение нагрузки на дороги и технику, снижение аварийности и уровня смертности на дорогах, а еще зеленый характер контрейлерных перевозок. Каждый километр, который полуприцепы проезжают по железной дороге, а не по автодороге, значительно снижает нагрузку на окружающую среду.

 

 Развитие контрейлерных перевозок выгодно всем участникам рынка, так как ведет к повышению конкурентоспособности перевозок грузов железнодорожным транспортом, привлечению на него высокодоходных грузопотоков, получению дополнительных доходов за счет расширения масштабов перевозочной деятельности ОАО «РЖД» и оптимизации загрузки инфраструктуры.

 

 – Каким опытом в сфере организации контрейлерных перевозок уже обладает VTG AG в Европе?

 

 – В начале 2021 года VTG AG в сотрудничестве с Vega International разработала и запустила в эксплуатацию новую технологию транспортных и погрузочно-разгрузоч­ных работ под названием roadrailLink (r2L), позволяю­щую с помощью крана производить погрузку и разгрузку полуприцепов, которые до этого невозможно было поднимать краном. Она может быть использована для европейских вагонов-платформ типа T3000 и Twin и интегрирована в любой существующий терминал, вагон и флот. Мы ожидаем большого роста спроса на контрейлерные перевозки в ближайшие 5 лет – до 6 тыс. вагонов-платформ типа T3000 и Twin.

 

 

 Мария Сурина

 
генеральный директор  АО «ПФКО Экспресс»

 

 – Мария Игоревна, расскажите, пожалуйста, об опыте сотрудничества с ООО «ВТГ». Какой совместный проект вам удалось реализовать?

 

 – Компания «ВТГ» предоставляет нам в операцион­ный лизинг контрейлерные платформы модели 13-6987. Мы сами разработчики этой модели, а ВТГ выступила в роли нашего финансового партнера: они приобрели платформы и сдали нам в аренду. В свое время они нас поддержали, поверили в эту историю. И теперь это единственная компания, которая занимается операционным лизингом контрейлерных платформ.

 

 – А какие задачи вам позволяют решить контрейлерные перевозки?

 

 – Мы перевозим на контрейлерных платформах грузовые полуприцепы. И хотя это новое направление для рынка железнодорожных грузоперевозок, мы уже видим положительные эффекты. Контрейлерные перевозки – это и привлечение нового грузопотока (например, сборных и палетированных грузов), и ускорение доставки, и забота об экологии, и защита автодорог от износа и разрушения, и сокращение пробок.

 В числе преференций, которые получают наши основные клиенты – автоперевозчики, сокращение затрат на ГСМ, расходные материалы, фонд оплаты труда. Автомобильный транспорт требуется только на «первой и последней миле», в результате пробег сокращается в десятки раз и расстояние 7 тыс. км может сократиться до 200 км.

 

 Надеемся, что в ближайшем будущем перевозка на контрейлерных платформах составит серьезную конкуренцию автоперевозкам, в том числе и по стоимости.

 

 – Видите ли вы перспективы развития контрейлерных пере­возок в России?

 

 – Несомненно. Сейчас у нас в оперировании находится 56 контрейлерных платформ, в месяц проходит 40–50 отправок. К концу года за счет оптимизации технологии транспортировки мы планируем увеличить число отправок до 150 платформ в месяц. Дальнейшее развитие этого направления во многом будет зависеть от поддержки со стороны ОАО «РЖД». Необходимо доработать регламент контрейлерных перевозок, технологию включения в транзитные поезда, нормативную базу, тарификацию в АС ЭТРАН. Сделано уже очень много, мы прошли большой путь к реализации этого проекта и видим безусловный успех в нем. В будущем контрейлерные перевозки займут определенную нишу в мультимодальной схеме транспортировки.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Контрейлерные перевозки являются ярким примером удачного симбиоза железнодорожных и автомобильных перевозок, новым этапом развития мультимодальной логистики в России. О том, какие преимущества дает этот тип перевозки, мы поговорили с генеральным директором ООО «ВТГ» Ольгой Якимовой и генеральным директором АО «ПФКО Экспресс» Марией Суриной.
    [~PREVIEW_TEXT] => Контрейлерные перевозки являются ярким примером удачного симбиоза железнодорожных и автомобильных перевозок, новым этапом развития мультимодальной логистики в России. О том, какие преимущества дает этот тип перевозки, мы поговорили с генеральным директором ООО «ВТГ» Ольгой Якимовой и генеральным директором АО «ПФКО Экспресс» Марией Суриной.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => simbioz-zheleza-i-kolesa
    [~CODE] => simbioz-zheleza-i-kolesa
    [EXTERNAL_ID] => 391455
    [~EXTERNAL_ID] => 391455
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391455:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391455:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 391432
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391455:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 391432
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391455:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391455:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391455:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391455:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391455:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Симбиоз железа и колеса
            [SECTION_META_KEYWORDS] => симбиоз железа и колеса
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Контрейлерные перевозки являются ярким примером удачного симбиоза железнодорожных и автомобильных перевозок, новым этапом развития мультимодальной логистики в России. О том, какие преимущества дает этот тип перевозки, мы поговорили с генеральным директором ООО «ВТГ» Ольгой Якимовой и генеральным директором АО «ПФКО Экспресс» Марией Суриной.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Симбиоз железа и колеса
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => симбиоз железа и колеса
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Контрейлерные перевозки являются ярким примером удачного симбиоза железнодорожных и автомобильных перевозок, новым этапом развития мультимодальной логистики в России. О том, какие преимущества дает этот тип перевозки, мы поговорили с генеральным директором ООО «ВТГ» Ольгой Якимовой и генеральным директором АО «ПФКО Экспресс» Марией Суриной.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Симбиоз железа и колеса
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Симбиоз железа и колеса
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Симбиоз железа и колеса
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Симбиоз железа и колеса
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Симбиоз железа и колеса
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Симбиоз железа и колеса
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Симбиоз железа и колеса
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Симбиоз железа и колеса
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 391456
    [~ID] => 391456
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => 40 лет – это только начало
    [~NAME] => 40 лет – это только начало
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:48:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:48:07
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:48:07
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:48:07
    [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 16:50:37
    [~TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 16:50:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/40-let-eto-tolko-nachalo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/40-let-eto-tolko-nachalo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Плодотворное функционирование такого крупного производства, как «Нижнекамскнефтехим», во многом зависит от правильной организации процесса реализации выпускаемой продукции. С этой целью собственными силами предприятия была создана инфраструктура железнодорожного транспорта, которая составляет основу транспортной системы компании.

 

 Сама жизнь продиктовала необходимость создания единого подразделения, где были бы объединены несколько вспомогательных цехов на базе действующих объектов, занятых сливом сырья и готовой продукции. И вот 40 лет назад приказом «Нижнекамскнефтехима» № 109 от 28 января 1981 года для более четкого и оперативного решения вопросов, связанных с обеспечением сырьем и отгрузкой готовой продукции, было создано новое подразделение – товарно-сырьевое управление (ТСУ).

 

 История жизни товарно-сырьевого управления началась под руководством Рауфа Асраровича Валеева, который возглавлял предприятие в период с 1981 по 1984 год. Следующую страницу в историю компании (с 1984 по 1997 г.) вписал Валерий Николаевич Лисюков. С 1997 по 2000 год управление возглавлял Сергей Васильевич Алексеев. С 2001 по 2012 год руководство управлением принял Владимир Александрович Давыдов. С 2012-го и по настоящее время управление железнодорожного транспорта возглавляет Айрат Рауфович Ибрагимов.

 

 Началось все с обычных сливоналивных эстакад без собственного парка, а затем, с появлением собственных локомотивов, подвижного состава и складов готовой продукции, со временем сложилось товарно-сырьевое управление. Становление подразделения можно назвать довольно сложным процессом, поскольку его формирование осуществлялось в ходе решения возникающих проблем. Так были построены ст. Заводская – по первой промышленной зоне и ст. Нефте­химик – по второй промышленной зоне, которые вошли в состав товарно-сырьевого управления.

 

 С этапами развития и введения новых производств «Нижнекамскнефтехима» также развивалось и управление железно­дорожного транспорта. В настоящее время железнодорожный комплекс включает в себя собственную промывочно-пропарочную станцию, локомотивное и вагонное хозяйство, развито путевое хозяйство, оборудованное системой централизации, блокировки и связи, на балансе управления находится 68 км железнодорожных путей, 10 тепловозов и 3 ед. железнодорожной снегоуборочной техники, что позволяет обеспечивать своевременную подачу сырья и вывоз готовой продукции подразделений ПАО «Нижнекамскнефтехим» потребителям, а также предоставлять полный комплекс услуг в сфере ремонта грузовых вагонов, включая проведение технического освидетельствования контейнеров-цистерн и котлов цистерн сторонних организаций, подготовку железнодорожных цистерн, контейнеров-цистерн и вагонов для ремонта.

 

 Строился и развивался молодой город на берегу Камы, вместе с ним быстрыми темпами осваивались и вводились новые производственные мощности предприятия, увеличивались объемы отгрузки готовой продукции. В связи с этим появилась острая необходимость в реорганизации ТСУ и создании на его основе управления железнодорожного транспорта.

 

 На протяжении всей истории «Нижне­камскнефтехима» железнодорожный транспорт играл ключевую роль в развитии его промышленного потенциала. За этот период мы провели колоссальную работу, благодаря которой улучшилось качество оказываемых услуг при перевозке грузов, произошло существенное развитие договорных отношений со сторонними организациями (по оказанию услуг в проведении текущего ремонта грузовых вагонов, а также технического освидетельствования танк-контейнеров), за счет рационального использования ресурсов сократились издержки производства, была обеспечена организация подготовки и повышения квалификации рабочих, специалистов и руководителей подразделений управления по вопросам охраны труда и промышленной безопасности.

 

 Усилиями сотен специалистов управления ежедневно достигаются высокие показатели по обеспечению безаварийной работы, безопасности движения и сохранности перевозимых грузов и сырья. Энергия и энтузиазм работников всех подразделений управления помогают производить качественный ремонт верхнего строения железнодорожного пути, сооружений и устройств путевого хозяйства, подвижного состава и локомотивов, совершенствовать уровень оказываемых услуг.

 

 Коллектив управления железнодорожного транспорта сегодня составляет порядка 600 работников, руководителей и специалистов, более 400 высококвалифицированных рабочих, в совершенстве владеющих профессиональным мастерством и обеспечивающих стабильную деятельность предприятия под непосредственным руководством Айрата Рауфовича Ибрагимова. Трудолюбие и энергичность помогают ему в достижении целей, которые он ставит перед собой и возглавляемым коллективом.

 

 Благодаря стремлению делать свое дело с полной самоотдачей и максимальной пользой для предприятия наш коллектив ежегодно предпринимает все необходимое для улучшения безопасности перевозки грузов, сокращения продолжительности маневровых работ и простоев подвижного состава. Новшества, внедренные в системе организации планового ремонта, осуществление перевозок в танк-контейнерах и универсальных контейнерах уже дали хороший экономический эффект для компании.

 

 Сегодня работа по развитию железно­дорожной составляющей бизнеса «Нижне­камскнефтехима» и ее надежного и устойчивого функционирования продолжается. И коллектив управления стремится вносить в это важное дело свой достойный вклад.

 

Наша справка
 ПАО «Нижнекамскнефтехим» (НКНХ) – одна из крупнейших нефтехимических, нефте­перерабатывающих компаний Европы, занимает лидирующие позиции по производству синтетических каучуков и пластиков в России. Входит в группу компаний «ТАИФ». Основные производственные мощности НКНХ расположены в городе Нижнекамске (Татарстан). Компания основана в 1967 г. Производственный комплекс НКНХ включает в себя девять заводов основного производства, пять центров, а также вспомогательные цеха и управления.

 Адрес: 423574, Республика Татарстан, г. Нижнекамск

 тел.: приемная УЖДТ: +7 (8555) 37-93-23 

 начальник УЖДТ Ибрагимов Айрат Рауфович: +7 (8555) 37-58-18

 e-mail: IbragimovAR@nknh.ru

 сайт: https://ugdt.nknh.ru/
    [~DETAIL_TEXT] => Плодотворное функционирование такого крупного производства, как «Нижнекамскнефтехим», во многом зависит от правильной организации процесса реализации выпускаемой продукции. С этой целью собственными силами предприятия была создана инфраструктура железнодорожного транспорта, которая составляет основу транспортной системы компании.

 

 Сама жизнь продиктовала необходимость создания единого подразделения, где были бы объединены несколько вспомогательных цехов на базе действующих объектов, занятых сливом сырья и готовой продукции. И вот 40 лет назад приказом «Нижнекамскнефтехима» № 109 от 28 января 1981 года для более четкого и оперативного решения вопросов, связанных с обеспечением сырьем и отгрузкой готовой продукции, было создано новое подразделение – товарно-сырьевое управление (ТСУ).

 

 История жизни товарно-сырьевого управления началась под руководством Рауфа Асраровича Валеева, который возглавлял предприятие в период с 1981 по 1984 год. Следующую страницу в историю компании (с 1984 по 1997 г.) вписал Валерий Николаевич Лисюков. С 1997 по 2000 год управление возглавлял Сергей Васильевич Алексеев. С 2001 по 2012 год руководство управлением принял Владимир Александрович Давыдов. С 2012-го и по настоящее время управление железнодорожного транспорта возглавляет Айрат Рауфович Ибрагимов.

 

 Началось все с обычных сливоналивных эстакад без собственного парка, а затем, с появлением собственных локомотивов, подвижного состава и складов готовой продукции, со временем сложилось товарно-сырьевое управление. Становление подразделения можно назвать довольно сложным процессом, поскольку его формирование осуществлялось в ходе решения возникающих проблем. Так были построены ст. Заводская – по первой промышленной зоне и ст. Нефте­химик – по второй промышленной зоне, которые вошли в состав товарно-сырьевого управления.

 

 С этапами развития и введения новых производств «Нижнекамскнефтехима» также развивалось и управление железно­дорожного транспорта. В настоящее время железнодорожный комплекс включает в себя собственную промывочно-пропарочную станцию, локомотивное и вагонное хозяйство, развито путевое хозяйство, оборудованное системой централизации, блокировки и связи, на балансе управления находится 68 км железнодорожных путей, 10 тепловозов и 3 ед. железнодорожной снегоуборочной техники, что позволяет обеспечивать своевременную подачу сырья и вывоз готовой продукции подразделений ПАО «Нижнекамскнефтехим» потребителям, а также предоставлять полный комплекс услуг в сфере ремонта грузовых вагонов, включая проведение технического освидетельствования контейнеров-цистерн и котлов цистерн сторонних организаций, подготовку железнодорожных цистерн, контейнеров-цистерн и вагонов для ремонта.

 

 Строился и развивался молодой город на берегу Камы, вместе с ним быстрыми темпами осваивались и вводились новые производственные мощности предприятия, увеличивались объемы отгрузки готовой продукции. В связи с этим появилась острая необходимость в реорганизации ТСУ и создании на его основе управления железнодорожного транспорта.

 

 На протяжении всей истории «Нижне­камскнефтехима» железнодорожный транспорт играл ключевую роль в развитии его промышленного потенциала. За этот период мы провели колоссальную работу, благодаря которой улучшилось качество оказываемых услуг при перевозке грузов, произошло существенное развитие договорных отношений со сторонними организациями (по оказанию услуг в проведении текущего ремонта грузовых вагонов, а также технического освидетельствования танк-контейнеров), за счет рационального использования ресурсов сократились издержки производства, была обеспечена организация подготовки и повышения квалификации рабочих, специалистов и руководителей подразделений управления по вопросам охраны труда и промышленной безопасности.

 

 Усилиями сотен специалистов управления ежедневно достигаются высокие показатели по обеспечению безаварийной работы, безопасности движения и сохранности перевозимых грузов и сырья. Энергия и энтузиазм работников всех подразделений управления помогают производить качественный ремонт верхнего строения железнодорожного пути, сооружений и устройств путевого хозяйства, подвижного состава и локомотивов, совершенствовать уровень оказываемых услуг.

 

 Коллектив управления железнодорожного транспорта сегодня составляет порядка 600 работников, руководителей и специалистов, более 400 высококвалифицированных рабочих, в совершенстве владеющих профессиональным мастерством и обеспечивающих стабильную деятельность предприятия под непосредственным руководством Айрата Рауфовича Ибрагимова. Трудолюбие и энергичность помогают ему в достижении целей, которые он ставит перед собой и возглавляемым коллективом.

 

 Благодаря стремлению делать свое дело с полной самоотдачей и максимальной пользой для предприятия наш коллектив ежегодно предпринимает все необходимое для улучшения безопасности перевозки грузов, сокращения продолжительности маневровых работ и простоев подвижного состава. Новшества, внедренные в системе организации планового ремонта, осуществление перевозок в танк-контейнерах и универсальных контейнерах уже дали хороший экономический эффект для компании.

 

 Сегодня работа по развитию железно­дорожной составляющей бизнеса «Нижне­камскнефтехима» и ее надежного и устойчивого функционирования продолжается. И коллектив управления стремится вносить в это важное дело свой достойный вклад.

 

Наша справка
 ПАО «Нижнекамскнефтехим» (НКНХ) – одна из крупнейших нефтехимических, нефте­перерабатывающих компаний Европы, занимает лидирующие позиции по производству синтетических каучуков и пластиков в России. Входит в группу компаний «ТАИФ». Основные производственные мощности НКНХ расположены в городе Нижнекамске (Татарстан). Компания основана в 1967 г. Производственный комплекс НКНХ включает в себя девять заводов основного производства, пять центров, а также вспомогательные цеха и управления.

 Адрес: 423574, Республика Татарстан, г. Нижнекамск

 тел.: приемная УЖДТ: +7 (8555) 37-93-23 

 начальник УЖДТ Ибрагимов Айрат Рауфович: +7 (8555) 37-58-18

 e-mail: IbragimovAR@nknh.ru

 сайт: https://ugdt.nknh.ru/
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Управление железнодорожного транспорта по праву входит в число основных структурных подразделений ПАО «Нижнекамскнефтехим» – крупнейшего в стране нефтехимического завода. В этом году управление отмечает 40 лет со дня образования. Структура, основанная для перевозки готовой продукции и сырья основного предприятия, продолжает вносить значимый вклад в его устойчивое развитие и функционирование.
    [~PREVIEW_TEXT] => Управление железнодорожного транспорта по праву входит в число основных структурных подразделений ПАО «Нижнекамскнефтехим» – крупнейшего в стране нефтехимического завода. В этом году управление отмечает 40 лет со дня образования. Структура, основанная для перевозки готовой продукции и сырья основного предприятия, продолжает вносить значимый вклад в его устойчивое развитие и функционирование.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2001632
            [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 16:50:37
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1966042
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/2c7/adulykkxc4n7btjz3xb1clf2y66603f3
            [FILE_NAME] => IMGL0689.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => IMGL0689.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 5698b6e6a1c09409108241fefa4b1d6c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/2c7/adulykkxc4n7btjz3xb1clf2y66603f3/IMGL0689.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2c7/adulykkxc4n7btjz3xb1clf2y66603f3/IMGL0689.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2c7/adulykkxc4n7btjz3xb1clf2y66603f3/IMGL0689.jpg
            [ALT] => 40 лет – это только начало
            [TITLE] => 40 лет – это только начало
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2001632
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 40-let-eto-tolko-nachalo
    [~CODE] => 40-let-eto-tolko-nachalo
    [EXTERNAL_ID] => 391456
    [~EXTERNAL_ID] => 391456
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391456:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391456:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 391432
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391456:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 391432
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391456:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391456:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391456:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391456:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391456:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => 40 лет – это только начало
            [SECTION_META_KEYWORDS] => 40 лет – это только начало
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Управление железнодорожного транспорта по праву входит в число основных структурных подразделений ПАО «Нижнекамскнефтехим» – крупнейшего в стране нефтехимического завода. В этом году управление отмечает 40 лет со дня образования. Структура, основанная для перевозки готовой продукции и сырья основного предприятия, продолжает вносить значимый вклад в его устойчивое развитие и функционирование.
            [ELEMENT_META_TITLE] => 40 лет – это только начало
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => 40 лет – это только начало
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Управление железнодорожного транспорта по праву входит в число основных структурных подразделений ПАО «Нижнекамскнефтехим» – крупнейшего в стране нефтехимического завода. В этом году управление отмечает 40 лет со дня образования. Структура, основанная для перевозки готовой продукции и сырья основного предприятия, продолжает вносить значимый вклад в его устойчивое развитие и функционирование.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => 40 лет – это только начало
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => 40 лет – это только начало
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => 40 лет – это только начало
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => 40 лет – это только начало
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => 40 лет – это только начало
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => 40 лет – это только начало
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => 40 лет – это только начало
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => 40 лет – это только начало
        )

)

									Array
(
    [ID] => 391456
    [~ID] => 391456
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => 40 лет – это только начало
    [~NAME] => 40 лет – это только начало
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:48:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:48:07
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:48:07
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:48:07
    [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 16:50:37
    [~TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 16:50:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/40-let-eto-tolko-nachalo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/40-let-eto-tolko-nachalo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Плодотворное функционирование такого крупного производства, как «Нижнекамскнефтехим», во многом зависит от правильной организации процесса реализации выпускаемой продукции. С этой целью собственными силами предприятия была создана инфраструктура железнодорожного транспорта, которая составляет основу транспортной системы компании.

 

 Сама жизнь продиктовала необходимость создания единого подразделения, где были бы объединены несколько вспомогательных цехов на базе действующих объектов, занятых сливом сырья и готовой продукции. И вот 40 лет назад приказом «Нижнекамскнефтехима» № 109 от 28 января 1981 года для более четкого и оперативного решения вопросов, связанных с обеспечением сырьем и отгрузкой готовой продукции, было создано новое подразделение – товарно-сырьевое управление (ТСУ).

 

 История жизни товарно-сырьевого управления началась под руководством Рауфа Асраровича Валеева, который возглавлял предприятие в период с 1981 по 1984 год. Следующую страницу в историю компании (с 1984 по 1997 г.) вписал Валерий Николаевич Лисюков. С 1997 по 2000 год управление возглавлял Сергей Васильевич Алексеев. С 2001 по 2012 год руководство управлением принял Владимир Александрович Давыдов. С 2012-го и по настоящее время управление железнодорожного транспорта возглавляет Айрат Рауфович Ибрагимов.

 

 Началось все с обычных сливоналивных эстакад без собственного парка, а затем, с появлением собственных локомотивов, подвижного состава и складов готовой продукции, со временем сложилось товарно-сырьевое управление. Становление подразделения можно назвать довольно сложным процессом, поскольку его формирование осуществлялось в ходе решения возникающих проблем. Так были построены ст. Заводская – по первой промышленной зоне и ст. Нефте­химик – по второй промышленной зоне, которые вошли в состав товарно-сырьевого управления.

 

 С этапами развития и введения новых производств «Нижнекамскнефтехима» также развивалось и управление железно­дорожного транспорта. В настоящее время железнодорожный комплекс включает в себя собственную промывочно-пропарочную станцию, локомотивное и вагонное хозяйство, развито путевое хозяйство, оборудованное системой централизации, блокировки и связи, на балансе управления находится 68 км железнодорожных путей, 10 тепловозов и 3 ед. железнодорожной снегоуборочной техники, что позволяет обеспечивать своевременную подачу сырья и вывоз готовой продукции подразделений ПАО «Нижнекамскнефтехим» потребителям, а также предоставлять полный комплекс услуг в сфере ремонта грузовых вагонов, включая проведение технического освидетельствования контейнеров-цистерн и котлов цистерн сторонних организаций, подготовку железнодорожных цистерн, контейнеров-цистерн и вагонов для ремонта.

 

 Строился и развивался молодой город на берегу Камы, вместе с ним быстрыми темпами осваивались и вводились новые производственные мощности предприятия, увеличивались объемы отгрузки готовой продукции. В связи с этим появилась острая необходимость в реорганизации ТСУ и создании на его основе управления железнодорожного транспорта.

 

 На протяжении всей истории «Нижне­камскнефтехима» железнодорожный транспорт играл ключевую роль в развитии его промышленного потенциала. За этот период мы провели колоссальную работу, благодаря которой улучшилось качество оказываемых услуг при перевозке грузов, произошло существенное развитие договорных отношений со сторонними организациями (по оказанию услуг в проведении текущего ремонта грузовых вагонов, а также технического освидетельствования танк-контейнеров), за счет рационального использования ресурсов сократились издержки производства, была обеспечена организация подготовки и повышения квалификации рабочих, специалистов и руководителей подразделений управления по вопросам охраны труда и промышленной безопасности.

 

 Усилиями сотен специалистов управления ежедневно достигаются высокие показатели по обеспечению безаварийной работы, безопасности движения и сохранности перевозимых грузов и сырья. Энергия и энтузиазм работников всех подразделений управления помогают производить качественный ремонт верхнего строения железнодорожного пути, сооружений и устройств путевого хозяйства, подвижного состава и локомотивов, совершенствовать уровень оказываемых услуг.

 

 Коллектив управления железнодорожного транспорта сегодня составляет порядка 600 работников, руководителей и специалистов, более 400 высококвалифицированных рабочих, в совершенстве владеющих профессиональным мастерством и обеспечивающих стабильную деятельность предприятия под непосредственным руководством Айрата Рауфовича Ибрагимова. Трудолюбие и энергичность помогают ему в достижении целей, которые он ставит перед собой и возглавляемым коллективом.

 

 Благодаря стремлению делать свое дело с полной самоотдачей и максимальной пользой для предприятия наш коллектив ежегодно предпринимает все необходимое для улучшения безопасности перевозки грузов, сокращения продолжительности маневровых работ и простоев подвижного состава. Новшества, внедренные в системе организации планового ремонта, осуществление перевозок в танк-контейнерах и универсальных контейнерах уже дали хороший экономический эффект для компании.

 

 Сегодня работа по развитию железно­дорожной составляющей бизнеса «Нижне­камскнефтехима» и ее надежного и устойчивого функционирования продолжается. И коллектив управления стремится вносить в это важное дело свой достойный вклад.

 

Наша справка
 ПАО «Нижнекамскнефтехим» (НКНХ) – одна из крупнейших нефтехимических, нефте­перерабатывающих компаний Европы, занимает лидирующие позиции по производству синтетических каучуков и пластиков в России. Входит в группу компаний «ТАИФ». Основные производственные мощности НКНХ расположены в городе Нижнекамске (Татарстан). Компания основана в 1967 г. Производственный комплекс НКНХ включает в себя девять заводов основного производства, пять центров, а также вспомогательные цеха и управления.

 Адрес: 423574, Республика Татарстан, г. Нижнекамск

 тел.: приемная УЖДТ: +7 (8555) 37-93-23 

 начальник УЖДТ Ибрагимов Айрат Рауфович: +7 (8555) 37-58-18

 e-mail: IbragimovAR@nknh.ru

 сайт: https://ugdt.nknh.ru/
    [~DETAIL_TEXT] => Плодотворное функционирование такого крупного производства, как «Нижнекамскнефтехим», во многом зависит от правильной организации процесса реализации выпускаемой продукции. С этой целью собственными силами предприятия была создана инфраструктура железнодорожного транспорта, которая составляет основу транспортной системы компании.

 

 Сама жизнь продиктовала необходимость создания единого подразделения, где были бы объединены несколько вспомогательных цехов на базе действующих объектов, занятых сливом сырья и готовой продукции. И вот 40 лет назад приказом «Нижнекамскнефтехима» № 109 от 28 января 1981 года для более четкого и оперативного решения вопросов, связанных с обеспечением сырьем и отгрузкой готовой продукции, было создано новое подразделение – товарно-сырьевое управление (ТСУ).

 

 История жизни товарно-сырьевого управления началась под руководством Рауфа Асраровича Валеева, который возглавлял предприятие в период с 1981 по 1984 год. Следующую страницу в историю компании (с 1984 по 1997 г.) вписал Валерий Николаевич Лисюков. С 1997 по 2000 год управление возглавлял Сергей Васильевич Алексеев. С 2001 по 2012 год руководство управлением принял Владимир Александрович Давыдов. С 2012-го и по настоящее время управление железнодорожного транспорта возглавляет Айрат Рауфович Ибрагимов.

 

 Началось все с обычных сливоналивных эстакад без собственного парка, а затем, с появлением собственных локомотивов, подвижного состава и складов готовой продукции, со временем сложилось товарно-сырьевое управление. Становление подразделения можно назвать довольно сложным процессом, поскольку его формирование осуществлялось в ходе решения возникающих проблем. Так были построены ст. Заводская – по первой промышленной зоне и ст. Нефте­химик – по второй промышленной зоне, которые вошли в состав товарно-сырьевого управления.

 

 С этапами развития и введения новых производств «Нижнекамскнефтехима» также развивалось и управление железно­дорожного транспорта. В настоящее время железнодорожный комплекс включает в себя собственную промывочно-пропарочную станцию, локомотивное и вагонное хозяйство, развито путевое хозяйство, оборудованное системой централизации, блокировки и связи, на балансе управления находится 68 км железнодорожных путей, 10 тепловозов и 3 ед. железнодорожной снегоуборочной техники, что позволяет обеспечивать своевременную подачу сырья и вывоз готовой продукции подразделений ПАО «Нижнекамскнефтехим» потребителям, а также предоставлять полный комплекс услуг в сфере ремонта грузовых вагонов, включая проведение технического освидетельствования контейнеров-цистерн и котлов цистерн сторонних организаций, подготовку железнодорожных цистерн, контейнеров-цистерн и вагонов для ремонта.

 

 Строился и развивался молодой город на берегу Камы, вместе с ним быстрыми темпами осваивались и вводились новые производственные мощности предприятия, увеличивались объемы отгрузки готовой продукции. В связи с этим появилась острая необходимость в реорганизации ТСУ и создании на его основе управления железнодорожного транспорта.

 

 На протяжении всей истории «Нижне­камскнефтехима» железнодорожный транспорт играл ключевую роль в развитии его промышленного потенциала. За этот период мы провели колоссальную работу, благодаря которой улучшилось качество оказываемых услуг при перевозке грузов, произошло существенное развитие договорных отношений со сторонними организациями (по оказанию услуг в проведении текущего ремонта грузовых вагонов, а также технического освидетельствования танк-контейнеров), за счет рационального использования ресурсов сократились издержки производства, была обеспечена организация подготовки и повышения квалификации рабочих, специалистов и руководителей подразделений управления по вопросам охраны труда и промышленной безопасности.

 

 Усилиями сотен специалистов управления ежедневно достигаются высокие показатели по обеспечению безаварийной работы, безопасности движения и сохранности перевозимых грузов и сырья. Энергия и энтузиазм работников всех подразделений управления помогают производить качественный ремонт верхнего строения железнодорожного пути, сооружений и устройств путевого хозяйства, подвижного состава и локомотивов, совершенствовать уровень оказываемых услуг.

 

 Коллектив управления железнодорожного транспорта сегодня составляет порядка 600 работников, руководителей и специалистов, более 400 высококвалифицированных рабочих, в совершенстве владеющих профессиональным мастерством и обеспечивающих стабильную деятельность предприятия под непосредственным руководством Айрата Рауфовича Ибрагимова. Трудолюбие и энергичность помогают ему в достижении целей, которые он ставит перед собой и возглавляемым коллективом.

 

 Благодаря стремлению делать свое дело с полной самоотдачей и максимальной пользой для предприятия наш коллектив ежегодно предпринимает все необходимое для улучшения безопасности перевозки грузов, сокращения продолжительности маневровых работ и простоев подвижного состава. Новшества, внедренные в системе организации планового ремонта, осуществление перевозок в танк-контейнерах и универсальных контейнерах уже дали хороший экономический эффект для компании.

 

 Сегодня работа по развитию железно­дорожной составляющей бизнеса «Нижне­камскнефтехима» и ее надежного и устойчивого функционирования продолжается. И коллектив управления стремится вносить в это важное дело свой достойный вклад.

 

Наша справка
 ПАО «Нижнекамскнефтехим» (НКНХ) – одна из крупнейших нефтехимических, нефте­перерабатывающих компаний Европы, занимает лидирующие позиции по производству синтетических каучуков и пластиков в России. Входит в группу компаний «ТАИФ». Основные производственные мощности НКНХ расположены в городе Нижнекамске (Татарстан). Компания основана в 1967 г. Производственный комплекс НКНХ включает в себя девять заводов основного производства, пять центров, а также вспомогательные цеха и управления.

 Адрес: 423574, Республика Татарстан, г. Нижнекамск

 тел.: приемная УЖДТ: +7 (8555) 37-93-23 

 начальник УЖДТ Ибрагимов Айрат Рауфович: +7 (8555) 37-58-18

 e-mail: IbragimovAR@nknh.ru

 сайт: https://ugdt.nknh.ru/
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Управление железнодорожного транспорта по праву входит в число основных структурных подразделений ПАО «Нижнекамскнефтехим» – крупнейшего в стране нефтехимического завода. В этом году управление отмечает 40 лет со дня образования. Структура, основанная для перевозки готовой продукции и сырья основного предприятия, продолжает вносить значимый вклад в его устойчивое развитие и функционирование.
    [~PREVIEW_TEXT] => Управление железнодорожного транспорта по праву входит в число основных структурных подразделений ПАО «Нижнекамскнефтехим» – крупнейшего в стране нефтехимического завода. В этом году управление отмечает 40 лет со дня образования. Структура, основанная для перевозки готовой продукции и сырья основного предприятия, продолжает вносить значимый вклад в его устойчивое развитие и функционирование.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2001632
            [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 16:50:37
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 1966042
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/2c7/adulykkxc4n7btjz3xb1clf2y66603f3
            [FILE_NAME] => IMGL0689.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => IMGL0689.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 5698b6e6a1c09409108241fefa4b1d6c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/2c7/adulykkxc4n7btjz3xb1clf2y66603f3/IMGL0689.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2c7/adulykkxc4n7btjz3xb1clf2y66603f3/IMGL0689.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2c7/adulykkxc4n7btjz3xb1clf2y66603f3/IMGL0689.jpg
            [ALT] => 40 лет – это только начало
            [TITLE] => 40 лет – это только начало
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2001632
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 40-let-eto-tolko-nachalo
    [~CODE] => 40-let-eto-tolko-nachalo
    [EXTERNAL_ID] => 391456
    [~EXTERNAL_ID] => 391456
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391456:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391456:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 391432
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391456:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 391432
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391456:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391456:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391456:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391456:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391456:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => 40 лет – это только начало
            [SECTION_META_KEYWORDS] => 40 лет – это только начало
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Управление железнодорожного транспорта по праву входит в число основных структурных подразделений ПАО «Нижнекамскнефтехим» – крупнейшего в стране нефтехимического завода. В этом году управление отмечает 40 лет со дня образования. Структура, основанная для перевозки готовой продукции и сырья основного предприятия, продолжает вносить значимый вклад в его устойчивое развитие и функционирование.
            [ELEMENT_META_TITLE] => 40 лет – это только начало
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => 40 лет – это только начало
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Управление железнодорожного транспорта по праву входит в число основных структурных подразделений ПАО «Нижнекамскнефтехим» – крупнейшего в стране нефтехимического завода. В этом году управление отмечает 40 лет со дня образования. Структура, основанная для перевозки готовой продукции и сырья основного предприятия, продолжает вносить значимый вклад в его устойчивое развитие и функционирование.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => 40 лет – это только начало
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => 40 лет – это только начало
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => 40 лет – это только начало
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => 40 лет – это только начало
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => 40 лет – это только начало
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => 40 лет – это только начало
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => 40 лет – это только начало
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => 40 лет – это только начало
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 391457
    [~ID] => 391457
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Спецсостав вам в помощь
    [~NAME] => Спецсостав вам в помощь
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:51:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:51:07
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:51:07
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:51:07
    [TIMESTAMP_X] => 18.08.2021 16:54:40
    [~TIMESTAMP_X] => 18.08.2021 16:54:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/spetssostav-vam-v-pomoshch/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/spetssostav-vam-v-pomoshch/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Поспевать за инновацией 
 С технической точки зрения работа на сети сегодня невозможна без служебных вагонов, почтовых, багажных, вагонов-ресторанов и других специальных вагонов. Все они относятся к несамоходному пассажирскому подвижному составу.



 Сегодня вагоны спецназначения активно эксплуатируются не только на сети, но и, например, в метрополитенах. Вагон-лаборатория предназначен для исследования состояния различных устройств пути и оборудования метрополитена. Путеизмеритель служит для автоматической записи состояния пути по всем необходимым показателям (этот вагон специально утяжелен для получения измерений под нагрузкой и весит около 52 т). Вагон-дефектоскоп с ультразвуковым оборудованием предназначен для регистрации дефектов одновременно в двух рельсовых нитях, трещин, а также скрытых дефектов, которые не видны невооруженным глазом.



 В последние годы на фоне эксплуатации усовершенствованных моделей вагонов и локомотивов модернизируется и производство вагонов специального назначения. Так, если еще несколько лет назад наибольшее распространение имели ультразвуковые и магнитные вагоны-дефектоскопы, то в последнее время сеть перешла на совмещенные вагоны, которые объединяют оба метода контроля с компьютерной регистрирующей системой, облегчающей процесс расшифровки сигналов. Первые такие вагоны были введены в эксплуатацию на Московской железной дороге.



Пассажирские метаморфозы
 В пассажирском секторе один из самых главных и в последнее время обсуждаемых вагонов из разряда спецназначения – вагон-ресторан. В конце весны глава РЖД сообщил, что компания планирует убрать вагоны-рестораны, оставив их только в туристических и фирменных поездах. «Вагон-ресторан воспринимаю как нечто дорогостоящее», – отметил Олег Белозеров.



 Новая концепция питания, разработанная ОАО «РЖД», предусматривает единые стандарты: единый брендбук, единое меню, единые демократичные цены. Перевозчик сможет гарантировать пассажиру быструю подачу блюд, санитарную безопасность, а также доступные цены, которые будут одинаковыми во всех вагонах-бистро, сообщают в монополии.



 В настоящее время новая концепция питания тестируется на четырех отдельных маршрутах (Москва – Адлер, Моск­ва – Казань, Москва – Волгоград и Москва – Воронеж). Полигон тестирования может быть расширен в течение года.



 Вагоны-рестораны, которые курсируют сегодня по сети, – производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»), имеют конструкционную скорость 160 км/ч. Эти вагоны оборудованы установкой кондиционирования воздуха, системой накопления и передачи диагностической информации, звонковой сигнализацией для вызова обслуживающего персонала, поездной и вагонной магистралью системы громкоговорящей трансляции и поездной связи, системой видео- и аудиотрансляции, поездной и вагонной магистралью сис­темы контроля, диагностики и управления (СКДУ). Средний срок службы вагона – не менее 40 лет.



 Несмотря на снижение пассажиро­потока на фоне пандемии, в последние годы растет спрос на двухэтажные поезда. По итогам 2019-го перевозки пассажиров двухэтажными поездами выросли почти на треть по сравнению с предыдущим годом. Для таких поездов на ТВЗ производятся двухэтажные вагоны-рестораны. Первый опытный образец был запущен в производство еще летом 2012 года. Сегодня он отличается от европейских аналогов по вместимости обеденного зала, а также в части оснащенности оборудованием, которое позволяет готовить полноценные горячие обеды.



Грузовые мотивы 
 ДПР ОАО «РЖД», рассчитанная до 2025 года, предусматривает развитие логистических возможностей для удовле­творения потребностей клиентов в комплексных услугах, в том числе в глобальных транспортных цепочках, логис­тический аутсорсинг промышленных предприятий и повышение предсказуемости доставки грузов путем совершенствования перевозок с согласованным временем отправления и прибытия, сокращение сроков доставки.



 Реализация этих целей в том числе осуществляется благодаря работе вагонов специального назначения. Например, багажно-почтовые вагоны производства ТВЗ предназначены для перевозки грузов на электрифицированных и неэлектрифицированных участках железных дорог колеи 1520 мм. Вагон модели 61-4505 оснащен системой комп­лексного мониторинга, которая позволяет контролировать одновременно несколько багажных вагонов, входящих в состав поезда. За счет удлинения кузова на метр грузоподъемность вагонов увеличена на 3,2 т. Вагоны имеют конструкционную скорость 160 км/ч, что позволяет использовать их в составе почтово-багажных и пассажирских поездов. Кузов такого вагона разделен на грузовую и служебную зону.



 Один из главных эксплуатантов таких вагонов – «Почта России». Ежегодно она отправляет около 30 тыс. почтовых вагонов в составах пассажирских и почтово-багажных поездов. По итогам прошлого года «Почта России» перевезла железными дорогами около 198 тыс. т почтовых отправлений, это 35% от всего перевозимого АО «Почта России» объе­ма и на 13% меньше объема 2019 года. Снижение объемов в самой компании «Почта России» объясняют тем, что в прошлом году АО «ФПК» отменило часть пассажирских поездов из-за сложной эпидемиологической обстановки. 



 В этом году движение поездов восстанавливается, подчеркивают в компании.



 Спецвагоны также предназначены для сопровождения составов для перевозки стрелочных переводов или путевых машин. Вагоны сопровождения включаются в состав грузовых или ремонтно-восстановительных поездов и используются для работы и проживания путевых бригад. Широкую линейку вагонов специального назначения производит упомянутый ТВЗ.



 В таких вагонах энергоснабжение идет от бортовой дизель-генераторной установки, которая обеспечивает автономное существование вагона, а наличие кондиционера и автономной дизельной горелки котла дает возможность использовать вагон в различных климатических условиях. Срок службы таких вагонов – 40 лет.



 Большим спросом также пользуются и разные модели вагонов для спецконтингента, которые предназначены в том числе и для обслуживающего персонала вагона в составе пассажирских или почтово-багажных поездов со скоростью не более 160 км/ч, а также в составах грузовых поездов массой не более 5 тыс. т.



 Несмотря на то, что погрузка нефти и нефтепродуктов по итогам 2020 года снизилась на 10%, спросом продолжают пользоваться модели вагонов для транспортировки на АЗС. Имея массу тары в 81,4 и 99,7 т, они предназначены для внутриобъектовых перемещений на площадке реактора АЭС.



Ставка на новое поколение 
 Уже почти 10 лет на сети функционируют вагоны-термосы, выпущенные структурным подразделением НПК «Уралвагонзавод» изначально для Нижне­тагильского металлургического комбината (НТМК).



 Недавно УВЗ сообщил, что поставит РЖД пять весоповерочных вагонов модели ВПВ-135К. Это вагоны нового поколения. Всего в настоящее время на железнодорожных магистралях страны работает 51 шестиосный весоповерочный вагон. Он предназначен для поверки вагонных весов, от точности измерений которых зависит надежность подвижного состава и всей железно­дорожной инфраструктуры. Кроме того, весоповерочный вагон УВЗ оснащен дизель-генератором, что делает его авто­номным и позволяет работать без подключения к внешней электрической сети. Такие возможности выгодно отличают современные весоповерочные вагоны от предшественников.



 Как объясняют на УВЗ, спрос на новые весоповерочные вагоны был продиктован ростом парка инновационных грузовых полувагонов с повышенной грузоподъемностью. Весоповерочные вагоны марки УВЗ пришли на смену уже исчерпавшим свой ресурс аналогичным изделиям, которые рассчитаны на работу со значительно меньшим объемом и подлежат замене.



 Cегодня они успешно эксплуатируются на Западно-Сибирской, Октябрьской, Красноярской, Куйбышевской, Свердловской и других железных дорогах.



Соответствовать времени 
 Согласно информации, озвученной недавно во время поездки премьер-министра РФ Михаила Мишустина на ТВЗ, сегодня на большинстве вагонов (от 75 до 95%) используются отечественные комплектующие и материалы.



 В настоящее время на рынке идет восстановление производства Торжокского вагоностроительного завода, признанного летом 2016 года банкротом. Сегодня практически заново обустроено производство по выпуску спецвагонов и мелкосерийной продукции, восстановлена вся инфраструктура. Год назад здесь была запущена сборочная линия – сейчас на ней изготавливается два вида спецпродукции. Начиная с зимы в цехе малых серий запущено рамно-кузовное производство. Также в одном из пролетов будет организована площадка для ремонта электро­поездов «Иволга».



 В конце прошлого года группа РПМ (входит в холдинг «Синара – Транспортные машины», СТМ) приступила к изготовлению опытного образца нового модуля технического сопровождения и обслуживания МТСО-2 – специализированного подвижного состава, предназначенного для комфортного перемещения и проживания сотрудников путевых бригад во время ремонтных работ. Ранее в людиновском филиале АО «Калужский завод «Ремпутьмаш» был изготовлен 900-й модуль технического сопровождения и обслуживания (МТСО).



 Так или иначе, несмотря на образовавшийся профицит парка грузовых вагонов и спад пассажирских перевозок на фоне пандемии, вагоны спецназначения продолжают свое развитие. Но, как отмечают сами участники рынка, эффективное и успешное функционирование как пассажирских, так и грузовых вагонов на сети по-прежнему зависит от ряда факторов. Один из которых – соответствие производства вагонов специального назначения всем требованиям к специальному несамоходному подвижному составу (приложение № 7 к техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 001/2011, ГОСТ 32216). 



    [~DETAIL_TEXT] => 
Поспевать за инновацией 
 С технической точки зрения работа на сети сегодня невозможна без служебных вагонов, почтовых, багажных, вагонов-ресторанов и других специальных вагонов. Все они относятся к несамоходному пассажирскому подвижному составу.



 Сегодня вагоны спецназначения активно эксплуатируются не только на сети, но и, например, в метрополитенах. Вагон-лаборатория предназначен для исследования состояния различных устройств пути и оборудования метрополитена. Путеизмеритель служит для автоматической записи состояния пути по всем необходимым показателям (этот вагон специально утяжелен для получения измерений под нагрузкой и весит около 52 т). Вагон-дефектоскоп с ультразвуковым оборудованием предназначен для регистрации дефектов одновременно в двух рельсовых нитях, трещин, а также скрытых дефектов, которые не видны невооруженным глазом.



 В последние годы на фоне эксплуатации усовершенствованных моделей вагонов и локомотивов модернизируется и производство вагонов специального назначения. Так, если еще несколько лет назад наибольшее распространение имели ультразвуковые и магнитные вагоны-дефектоскопы, то в последнее время сеть перешла на совмещенные вагоны, которые объединяют оба метода контроля с компьютерной регистрирующей системой, облегчающей процесс расшифровки сигналов. Первые такие вагоны были введены в эксплуатацию на Московской железной дороге.



Пассажирские метаморфозы
 В пассажирском секторе один из самых главных и в последнее время обсуждаемых вагонов из разряда спецназначения – вагон-ресторан. В конце весны глава РЖД сообщил, что компания планирует убрать вагоны-рестораны, оставив их только в туристических и фирменных поездах. «Вагон-ресторан воспринимаю как нечто дорогостоящее», – отметил Олег Белозеров.



 Новая концепция питания, разработанная ОАО «РЖД», предусматривает единые стандарты: единый брендбук, единое меню, единые демократичные цены. Перевозчик сможет гарантировать пассажиру быструю подачу блюд, санитарную безопасность, а также доступные цены, которые будут одинаковыми во всех вагонах-бистро, сообщают в монополии.



 В настоящее время новая концепция питания тестируется на четырех отдельных маршрутах (Москва – Адлер, Моск­ва – Казань, Москва – Волгоград и Москва – Воронеж). Полигон тестирования может быть расширен в течение года.



 Вагоны-рестораны, которые курсируют сегодня по сети, – производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»), имеют конструкционную скорость 160 км/ч. Эти вагоны оборудованы установкой кондиционирования воздуха, системой накопления и передачи диагностической информации, звонковой сигнализацией для вызова обслуживающего персонала, поездной и вагонной магистралью системы громкоговорящей трансляции и поездной связи, системой видео- и аудиотрансляции, поездной и вагонной магистралью сис­темы контроля, диагностики и управления (СКДУ). Средний срок службы вагона – не менее 40 лет.



 Несмотря на снижение пассажиро­потока на фоне пандемии, в последние годы растет спрос на двухэтажные поезда. По итогам 2019-го перевозки пассажиров двухэтажными поездами выросли почти на треть по сравнению с предыдущим годом. Для таких поездов на ТВЗ производятся двухэтажные вагоны-рестораны. Первый опытный образец был запущен в производство еще летом 2012 года. Сегодня он отличается от европейских аналогов по вместимости обеденного зала, а также в части оснащенности оборудованием, которое позволяет готовить полноценные горячие обеды.



Грузовые мотивы 
 ДПР ОАО «РЖД», рассчитанная до 2025 года, предусматривает развитие логистических возможностей для удовле­творения потребностей клиентов в комплексных услугах, в том числе в глобальных транспортных цепочках, логис­тический аутсорсинг промышленных предприятий и повышение предсказуемости доставки грузов путем совершенствования перевозок с согласованным временем отправления и прибытия, сокращение сроков доставки.



 Реализация этих целей в том числе осуществляется благодаря работе вагонов специального назначения. Например, багажно-почтовые вагоны производства ТВЗ предназначены для перевозки грузов на электрифицированных и неэлектрифицированных участках железных дорог колеи 1520 мм. Вагон модели 61-4505 оснащен системой комп­лексного мониторинга, которая позволяет контролировать одновременно несколько багажных вагонов, входящих в состав поезда. За счет удлинения кузова на метр грузоподъемность вагонов увеличена на 3,2 т. Вагоны имеют конструкционную скорость 160 км/ч, что позволяет использовать их в составе почтово-багажных и пассажирских поездов. Кузов такого вагона разделен на грузовую и служебную зону.



 Один из главных эксплуатантов таких вагонов – «Почта России». Ежегодно она отправляет около 30 тыс. почтовых вагонов в составах пассажирских и почтово-багажных поездов. По итогам прошлого года «Почта России» перевезла железными дорогами около 198 тыс. т почтовых отправлений, это 35% от всего перевозимого АО «Почта России» объе­ма и на 13% меньше объема 2019 года. Снижение объемов в самой компании «Почта России» объясняют тем, что в прошлом году АО «ФПК» отменило часть пассажирских поездов из-за сложной эпидемиологической обстановки. 



 В этом году движение поездов восстанавливается, подчеркивают в компании.



 Спецвагоны также предназначены для сопровождения составов для перевозки стрелочных переводов или путевых машин. Вагоны сопровождения включаются в состав грузовых или ремонтно-восстановительных поездов и используются для работы и проживания путевых бригад. Широкую линейку вагонов специального назначения производит упомянутый ТВЗ.



 В таких вагонах энергоснабжение идет от бортовой дизель-генераторной установки, которая обеспечивает автономное существование вагона, а наличие кондиционера и автономной дизельной горелки котла дает возможность использовать вагон в различных климатических условиях. Срок службы таких вагонов – 40 лет.



 Большим спросом также пользуются и разные модели вагонов для спецконтингента, которые предназначены в том числе и для обслуживающего персонала вагона в составе пассажирских или почтово-багажных поездов со скоростью не более 160 км/ч, а также в составах грузовых поездов массой не более 5 тыс. т.



 Несмотря на то, что погрузка нефти и нефтепродуктов по итогам 2020 года снизилась на 10%, спросом продолжают пользоваться модели вагонов для транспортировки на АЗС. Имея массу тары в 81,4 и 99,7 т, они предназначены для внутриобъектовых перемещений на площадке реактора АЭС.



Ставка на новое поколение 
 Уже почти 10 лет на сети функционируют вагоны-термосы, выпущенные структурным подразделением НПК «Уралвагонзавод» изначально для Нижне­тагильского металлургического комбината (НТМК).



 Недавно УВЗ сообщил, что поставит РЖД пять весоповерочных вагонов модели ВПВ-135К. Это вагоны нового поколения. Всего в настоящее время на железнодорожных магистралях страны работает 51 шестиосный весоповерочный вагон. Он предназначен для поверки вагонных весов, от точности измерений которых зависит надежность подвижного состава и всей железно­дорожной инфраструктуры. Кроме того, весоповерочный вагон УВЗ оснащен дизель-генератором, что делает его авто­номным и позволяет работать без подключения к внешней электрической сети. Такие возможности выгодно отличают современные весоповерочные вагоны от предшественников.



 Как объясняют на УВЗ, спрос на новые весоповерочные вагоны был продиктован ростом парка инновационных грузовых полувагонов с повышенной грузоподъемностью. Весоповерочные вагоны марки УВЗ пришли на смену уже исчерпавшим свой ресурс аналогичным изделиям, которые рассчитаны на работу со значительно меньшим объемом и подлежат замене.



 Cегодня они успешно эксплуатируются на Западно-Сибирской, Октябрьской, Красноярской, Куйбышевской, Свердловской и других железных дорогах.



Соответствовать времени 
 Согласно информации, озвученной недавно во время поездки премьер-министра РФ Михаила Мишустина на ТВЗ, сегодня на большинстве вагонов (от 75 до 95%) используются отечественные комплектующие и материалы.



 В настоящее время на рынке идет восстановление производства Торжокского вагоностроительного завода, признанного летом 2016 года банкротом. Сегодня практически заново обустроено производство по выпуску спецвагонов и мелкосерийной продукции, восстановлена вся инфраструктура. Год назад здесь была запущена сборочная линия – сейчас на ней изготавливается два вида спецпродукции. Начиная с зимы в цехе малых серий запущено рамно-кузовное производство. Также в одном из пролетов будет организована площадка для ремонта электро­поездов «Иволга».



 В конце прошлого года группа РПМ (входит в холдинг «Синара – Транспортные машины», СТМ) приступила к изготовлению опытного образца нового модуля технического сопровождения и обслуживания МТСО-2 – специализированного подвижного состава, предназначенного для комфортного перемещения и проживания сотрудников путевых бригад во время ремонтных работ. Ранее в людиновском филиале АО «Калужский завод «Ремпутьмаш» был изготовлен 900-й модуль технического сопровождения и обслуживания (МТСО).



 Так или иначе, несмотря на образовавшийся профицит парка грузовых вагонов и спад пассажирских перевозок на фоне пандемии, вагоны спецназначения продолжают свое развитие. Но, как отмечают сами участники рынка, эффективное и успешное функционирование как пассажирских, так и грузовых вагонов на сети по-прежнему зависит от ряда факторов. Один из которых – соответствие производства вагонов специального назначения всем требованиям к специальному несамоходному подвижному составу (приложение № 7 к техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 001/2011, ГОСТ 32216). 



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По данным ОАО «РЖД», в этом году составы поездов дальнего следования пополнят почти 500 новых вагонов. Кроме того, в планах холдинга – приобретение 740 ед. тягового подвижного состава. Работа нового парка потребует соответствующего специального технического обслуживания. Насколько сегодня развит рынок производства вагонов специального назначения?
    [~PREVIEW_TEXT] => По данным ОАО «РЖД», в этом году составы поездов дальнего следования пополнят почти 500 новых вагонов. Кроме того, в планах холдинга – приобретение 740 ед. тягового подвижного состава. Работа нового парка потребует соответствующего специального технического обслуживания. Насколько сегодня развит рынок производства вагонов специального назначения?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => spetssostav-vam-v-pomoshch
    [~CODE] => spetssostav-vam-v-pomoshch
    [EXTERNAL_ID] => 391457
    [~EXTERNAL_ID] => 391457
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391457:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391457:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 391432
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391457:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 391432
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391457:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391457:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391457:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391457:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Спецсостав вам в помощь
            [SECTION_META_KEYWORDS] => спецсостав вам в помощь
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По данным ОАО «РЖД», в этом году составы поездов дальнего следования пополнят почти 500 новых вагонов. Кроме того, в планах холдинга – приобретение 740 ед. тягового подвижного состава. Работа нового парка потребует соответствующего специального технического обслуживания. Насколько сегодня развит рынок производства вагонов специального назначения?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Спецсостав вам в помощь
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => спецсостав вам в помощь
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По данным ОАО «РЖД», в этом году составы поездов дальнего следования пополнят почти 500 новых вагонов. Кроме того, в планах холдинга – приобретение 740 ед. тягового подвижного состава. Работа нового парка потребует соответствующего специального технического обслуживания. Насколько сегодня развит рынок производства вагонов специального назначения?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Спецсостав вам в помощь
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Спецсостав вам в помощь
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спецсостав вам в помощь
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спецсостав вам в помощь
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Спецсостав вам в помощь
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Спецсостав вам в помощь
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спецсостав вам в помощь
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спецсостав вам в помощь
        )

)

									Array
(
    [ID] => 391457
    [~ID] => 391457
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Спецсостав вам в помощь
    [~NAME] => Спецсостав вам в помощь
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:51:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:51:07
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:51:07
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:51:07
    [TIMESTAMP_X] => 18.08.2021 16:54:40
    [~TIMESTAMP_X] => 18.08.2021 16:54:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/spetssostav-vam-v-pomoshch/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/spetssostav-vam-v-pomoshch/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Поспевать за инновацией 
 С технической точки зрения работа на сети сегодня невозможна без служебных вагонов, почтовых, багажных, вагонов-ресторанов и других специальных вагонов. Все они относятся к несамоходному пассажирскому подвижному составу.



 Сегодня вагоны спецназначения активно эксплуатируются не только на сети, но и, например, в метрополитенах. Вагон-лаборатория предназначен для исследования состояния различных устройств пути и оборудования метрополитена. Путеизмеритель служит для автоматической записи состояния пути по всем необходимым показателям (этот вагон специально утяжелен для получения измерений под нагрузкой и весит около 52 т). Вагон-дефектоскоп с ультразвуковым оборудованием предназначен для регистрации дефектов одновременно в двух рельсовых нитях, трещин, а также скрытых дефектов, которые не видны невооруженным глазом.



 В последние годы на фоне эксплуатации усовершенствованных моделей вагонов и локомотивов модернизируется и производство вагонов специального назначения. Так, если еще несколько лет назад наибольшее распространение имели ультразвуковые и магнитные вагоны-дефектоскопы, то в последнее время сеть перешла на совмещенные вагоны, которые объединяют оба метода контроля с компьютерной регистрирующей системой, облегчающей процесс расшифровки сигналов. Первые такие вагоны были введены в эксплуатацию на Московской железной дороге.



Пассажирские метаморфозы
 В пассажирском секторе один из самых главных и в последнее время обсуждаемых вагонов из разряда спецназначения – вагон-ресторан. В конце весны глава РЖД сообщил, что компания планирует убрать вагоны-рестораны, оставив их только в туристических и фирменных поездах. «Вагон-ресторан воспринимаю как нечто дорогостоящее», – отметил Олег Белозеров.



 Новая концепция питания, разработанная ОАО «РЖД», предусматривает единые стандарты: единый брендбук, единое меню, единые демократичные цены. Перевозчик сможет гарантировать пассажиру быструю подачу блюд, санитарную безопасность, а также доступные цены, которые будут одинаковыми во всех вагонах-бистро, сообщают в монополии.



 В настоящее время новая концепция питания тестируется на четырех отдельных маршрутах (Москва – Адлер, Моск­ва – Казань, Москва – Волгоград и Москва – Воронеж). Полигон тестирования может быть расширен в течение года.



 Вагоны-рестораны, которые курсируют сегодня по сети, – производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»), имеют конструкционную скорость 160 км/ч. Эти вагоны оборудованы установкой кондиционирования воздуха, системой накопления и передачи диагностической информации, звонковой сигнализацией для вызова обслуживающего персонала, поездной и вагонной магистралью системы громкоговорящей трансляции и поездной связи, системой видео- и аудиотрансляции, поездной и вагонной магистралью сис­темы контроля, диагностики и управления (СКДУ). Средний срок службы вагона – не менее 40 лет.



 Несмотря на снижение пассажиро­потока на фоне пандемии, в последние годы растет спрос на двухэтажные поезда. По итогам 2019-го перевозки пассажиров двухэтажными поездами выросли почти на треть по сравнению с предыдущим годом. Для таких поездов на ТВЗ производятся двухэтажные вагоны-рестораны. Первый опытный образец был запущен в производство еще летом 2012 года. Сегодня он отличается от европейских аналогов по вместимости обеденного зала, а также в части оснащенности оборудованием, которое позволяет готовить полноценные горячие обеды.



Грузовые мотивы 
 ДПР ОАО «РЖД», рассчитанная до 2025 года, предусматривает развитие логистических возможностей для удовле­творения потребностей клиентов в комплексных услугах, в том числе в глобальных транспортных цепочках, логис­тический аутсорсинг промышленных предприятий и повышение предсказуемости доставки грузов путем совершенствования перевозок с согласованным временем отправления и прибытия, сокращение сроков доставки.



 Реализация этих целей в том числе осуществляется благодаря работе вагонов специального назначения. Например, багажно-почтовые вагоны производства ТВЗ предназначены для перевозки грузов на электрифицированных и неэлектрифицированных участках железных дорог колеи 1520 мм. Вагон модели 61-4505 оснащен системой комп­лексного мониторинга, которая позволяет контролировать одновременно несколько багажных вагонов, входящих в состав поезда. За счет удлинения кузова на метр грузоподъемность вагонов увеличена на 3,2 т. Вагоны имеют конструкционную скорость 160 км/ч, что позволяет использовать их в составе почтово-багажных и пассажирских поездов. Кузов такого вагона разделен на грузовую и служебную зону.



 Один из главных эксплуатантов таких вагонов – «Почта России». Ежегодно она отправляет около 30 тыс. почтовых вагонов в составах пассажирских и почтово-багажных поездов. По итогам прошлого года «Почта России» перевезла железными дорогами около 198 тыс. т почтовых отправлений, это 35% от всего перевозимого АО «Почта России» объе­ма и на 13% меньше объема 2019 года. Снижение объемов в самой компании «Почта России» объясняют тем, что в прошлом году АО «ФПК» отменило часть пассажирских поездов из-за сложной эпидемиологической обстановки. 



 В этом году движение поездов восстанавливается, подчеркивают в компании.



 Спецвагоны также предназначены для сопровождения составов для перевозки стрелочных переводов или путевых машин. Вагоны сопровождения включаются в состав грузовых или ремонтно-восстановительных поездов и используются для работы и проживания путевых бригад. Широкую линейку вагонов специального назначения производит упомянутый ТВЗ.



 В таких вагонах энергоснабжение идет от бортовой дизель-генераторной установки, которая обеспечивает автономное существование вагона, а наличие кондиционера и автономной дизельной горелки котла дает возможность использовать вагон в различных климатических условиях. Срок службы таких вагонов – 40 лет.



 Большим спросом также пользуются и разные модели вагонов для спецконтингента, которые предназначены в том числе и для обслуживающего персонала вагона в составе пассажирских или почтово-багажных поездов со скоростью не более 160 км/ч, а также в составах грузовых поездов массой не более 5 тыс. т.



 Несмотря на то, что погрузка нефти и нефтепродуктов по итогам 2020 года снизилась на 10%, спросом продолжают пользоваться модели вагонов для транспортировки на АЗС. Имея массу тары в 81,4 и 99,7 т, они предназначены для внутриобъектовых перемещений на площадке реактора АЭС.



Ставка на новое поколение 
 Уже почти 10 лет на сети функционируют вагоны-термосы, выпущенные структурным подразделением НПК «Уралвагонзавод» изначально для Нижне­тагильского металлургического комбината (НТМК).



 Недавно УВЗ сообщил, что поставит РЖД пять весоповерочных вагонов модели ВПВ-135К. Это вагоны нового поколения. Всего в настоящее время на железнодорожных магистралях страны работает 51 шестиосный весоповерочный вагон. Он предназначен для поверки вагонных весов, от точности измерений которых зависит надежность подвижного состава и всей железно­дорожной инфраструктуры. Кроме того, весоповерочный вагон УВЗ оснащен дизель-генератором, что делает его авто­номным и позволяет работать без подключения к внешней электрической сети. Такие возможности выгодно отличают современные весоповерочные вагоны от предшественников.



 Как объясняют на УВЗ, спрос на новые весоповерочные вагоны был продиктован ростом парка инновационных грузовых полувагонов с повышенной грузоподъемностью. Весоповерочные вагоны марки УВЗ пришли на смену уже исчерпавшим свой ресурс аналогичным изделиям, которые рассчитаны на работу со значительно меньшим объемом и подлежат замене.



 Cегодня они успешно эксплуатируются на Западно-Сибирской, Октябрьской, Красноярской, Куйбышевской, Свердловской и других железных дорогах.



Соответствовать времени 
 Согласно информации, озвученной недавно во время поездки премьер-министра РФ Михаила Мишустина на ТВЗ, сегодня на большинстве вагонов (от 75 до 95%) используются отечественные комплектующие и материалы.



 В настоящее время на рынке идет восстановление производства Торжокского вагоностроительного завода, признанного летом 2016 года банкротом. Сегодня практически заново обустроено производство по выпуску спецвагонов и мелкосерийной продукции, восстановлена вся инфраструктура. Год назад здесь была запущена сборочная линия – сейчас на ней изготавливается два вида спецпродукции. Начиная с зимы в цехе малых серий запущено рамно-кузовное производство. Также в одном из пролетов будет организована площадка для ремонта электро­поездов «Иволга».



 В конце прошлого года группа РПМ (входит в холдинг «Синара – Транспортные машины», СТМ) приступила к изготовлению опытного образца нового модуля технического сопровождения и обслуживания МТСО-2 – специализированного подвижного состава, предназначенного для комфортного перемещения и проживания сотрудников путевых бригад во время ремонтных работ. Ранее в людиновском филиале АО «Калужский завод «Ремпутьмаш» был изготовлен 900-й модуль технического сопровождения и обслуживания (МТСО).



 Так или иначе, несмотря на образовавшийся профицит парка грузовых вагонов и спад пассажирских перевозок на фоне пандемии, вагоны спецназначения продолжают свое развитие. Но, как отмечают сами участники рынка, эффективное и успешное функционирование как пассажирских, так и грузовых вагонов на сети по-прежнему зависит от ряда факторов. Один из которых – соответствие производства вагонов специального назначения всем требованиям к специальному несамоходному подвижному составу (приложение № 7 к техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 001/2011, ГОСТ 32216). 



    [~DETAIL_TEXT] => 
Поспевать за инновацией 
 С технической точки зрения работа на сети сегодня невозможна без служебных вагонов, почтовых, багажных, вагонов-ресторанов и других специальных вагонов. Все они относятся к несамоходному пассажирскому подвижному составу.



 Сегодня вагоны спецназначения активно эксплуатируются не только на сети, но и, например, в метрополитенах. Вагон-лаборатория предназначен для исследования состояния различных устройств пути и оборудования метрополитена. Путеизмеритель служит для автоматической записи состояния пути по всем необходимым показателям (этот вагон специально утяжелен для получения измерений под нагрузкой и весит около 52 т). Вагон-дефектоскоп с ультразвуковым оборудованием предназначен для регистрации дефектов одновременно в двух рельсовых нитях, трещин, а также скрытых дефектов, которые не видны невооруженным глазом.



 В последние годы на фоне эксплуатации усовершенствованных моделей вагонов и локомотивов модернизируется и производство вагонов специального назначения. Так, если еще несколько лет назад наибольшее распространение имели ультразвуковые и магнитные вагоны-дефектоскопы, то в последнее время сеть перешла на совмещенные вагоны, которые объединяют оба метода контроля с компьютерной регистрирующей системой, облегчающей процесс расшифровки сигналов. Первые такие вагоны были введены в эксплуатацию на Московской железной дороге.



Пассажирские метаморфозы
 В пассажирском секторе один из самых главных и в последнее время обсуждаемых вагонов из разряда спецназначения – вагон-ресторан. В конце весны глава РЖД сообщил, что компания планирует убрать вагоны-рестораны, оставив их только в туристических и фирменных поездах. «Вагон-ресторан воспринимаю как нечто дорогостоящее», – отметил Олег Белозеров.



 Новая концепция питания, разработанная ОАО «РЖД», предусматривает единые стандарты: единый брендбук, единое меню, единые демократичные цены. Перевозчик сможет гарантировать пассажиру быструю подачу блюд, санитарную безопасность, а также доступные цены, которые будут одинаковыми во всех вагонах-бистро, сообщают в монополии.



 В настоящее время новая концепция питания тестируется на четырех отдельных маршрутах (Москва – Адлер, Моск­ва – Казань, Москва – Волгоград и Москва – Воронеж). Полигон тестирования может быть расширен в течение года.



 Вагоны-рестораны, которые курсируют сегодня по сети, – производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»), имеют конструкционную скорость 160 км/ч. Эти вагоны оборудованы установкой кондиционирования воздуха, системой накопления и передачи диагностической информации, звонковой сигнализацией для вызова обслуживающего персонала, поездной и вагонной магистралью системы громкоговорящей трансляции и поездной связи, системой видео- и аудиотрансляции, поездной и вагонной магистралью сис­темы контроля, диагностики и управления (СКДУ). Средний срок службы вагона – не менее 40 лет.



 Несмотря на снижение пассажиро­потока на фоне пандемии, в последние годы растет спрос на двухэтажные поезда. По итогам 2019-го перевозки пассажиров двухэтажными поездами выросли почти на треть по сравнению с предыдущим годом. Для таких поездов на ТВЗ производятся двухэтажные вагоны-рестораны. Первый опытный образец был запущен в производство еще летом 2012 года. Сегодня он отличается от европейских аналогов по вместимости обеденного зала, а также в части оснащенности оборудованием, которое позволяет готовить полноценные горячие обеды.



Грузовые мотивы 
 ДПР ОАО «РЖД», рассчитанная до 2025 года, предусматривает развитие логистических возможностей для удовле­творения потребностей клиентов в комплексных услугах, в том числе в глобальных транспортных цепочках, логис­тический аутсорсинг промышленных предприятий и повышение предсказуемости доставки грузов путем совершенствования перевозок с согласованным временем отправления и прибытия, сокращение сроков доставки.



 Реализация этих целей в том числе осуществляется благодаря работе вагонов специального назначения. Например, багажно-почтовые вагоны производства ТВЗ предназначены для перевозки грузов на электрифицированных и неэлектрифицированных участках железных дорог колеи 1520 мм. Вагон модели 61-4505 оснащен системой комп­лексного мониторинга, которая позволяет контролировать одновременно несколько багажных вагонов, входящих в состав поезда. За счет удлинения кузова на метр грузоподъемность вагонов увеличена на 3,2 т. Вагоны имеют конструкционную скорость 160 км/ч, что позволяет использовать их в составе почтово-багажных и пассажирских поездов. Кузов такого вагона разделен на грузовую и служебную зону.



 Один из главных эксплуатантов таких вагонов – «Почта России». Ежегодно она отправляет около 30 тыс. почтовых вагонов в составах пассажирских и почтово-багажных поездов. По итогам прошлого года «Почта России» перевезла железными дорогами около 198 тыс. т почтовых отправлений, это 35% от всего перевозимого АО «Почта России» объе­ма и на 13% меньше объема 2019 года. Снижение объемов в самой компании «Почта России» объясняют тем, что в прошлом году АО «ФПК» отменило часть пассажирских поездов из-за сложной эпидемиологической обстановки. 



 В этом году движение поездов восстанавливается, подчеркивают в компании.



 Спецвагоны также предназначены для сопровождения составов для перевозки стрелочных переводов или путевых машин. Вагоны сопровождения включаются в состав грузовых или ремонтно-восстановительных поездов и используются для работы и проживания путевых бригад. Широкую линейку вагонов специального назначения производит упомянутый ТВЗ.



 В таких вагонах энергоснабжение идет от бортовой дизель-генераторной установки, которая обеспечивает автономное существование вагона, а наличие кондиционера и автономной дизельной горелки котла дает возможность использовать вагон в различных климатических условиях. Срок службы таких вагонов – 40 лет.



 Большим спросом также пользуются и разные модели вагонов для спецконтингента, которые предназначены в том числе и для обслуживающего персонала вагона в составе пассажирских или почтово-багажных поездов со скоростью не более 160 км/ч, а также в составах грузовых поездов массой не более 5 тыс. т.



 Несмотря на то, что погрузка нефти и нефтепродуктов по итогам 2020 года снизилась на 10%, спросом продолжают пользоваться модели вагонов для транспортировки на АЗС. Имея массу тары в 81,4 и 99,7 т, они предназначены для внутриобъектовых перемещений на площадке реактора АЭС.



Ставка на новое поколение 
 Уже почти 10 лет на сети функционируют вагоны-термосы, выпущенные структурным подразделением НПК «Уралвагонзавод» изначально для Нижне­тагильского металлургического комбината (НТМК).



 Недавно УВЗ сообщил, что поставит РЖД пять весоповерочных вагонов модели ВПВ-135К. Это вагоны нового поколения. Всего в настоящее время на железнодорожных магистралях страны работает 51 шестиосный весоповерочный вагон. Он предназначен для поверки вагонных весов, от точности измерений которых зависит надежность подвижного состава и всей железно­дорожной инфраструктуры. Кроме того, весоповерочный вагон УВЗ оснащен дизель-генератором, что делает его авто­номным и позволяет работать без подключения к внешней электрической сети. Такие возможности выгодно отличают современные весоповерочные вагоны от предшественников.



 Как объясняют на УВЗ, спрос на новые весоповерочные вагоны был продиктован ростом парка инновационных грузовых полувагонов с повышенной грузоподъемностью. Весоповерочные вагоны марки УВЗ пришли на смену уже исчерпавшим свой ресурс аналогичным изделиям, которые рассчитаны на работу со значительно меньшим объемом и подлежат замене.



 Cегодня они успешно эксплуатируются на Западно-Сибирской, Октябрьской, Красноярской, Куйбышевской, Свердловской и других железных дорогах.



Соответствовать времени 
 Согласно информации, озвученной недавно во время поездки премьер-министра РФ Михаила Мишустина на ТВЗ, сегодня на большинстве вагонов (от 75 до 95%) используются отечественные комплектующие и материалы.



 В настоящее время на рынке идет восстановление производства Торжокского вагоностроительного завода, признанного летом 2016 года банкротом. Сегодня практически заново обустроено производство по выпуску спецвагонов и мелкосерийной продукции, восстановлена вся инфраструктура. Год назад здесь была запущена сборочная линия – сейчас на ней изготавливается два вида спецпродукции. Начиная с зимы в цехе малых серий запущено рамно-кузовное производство. Также в одном из пролетов будет организована площадка для ремонта электро­поездов «Иволга».



 В конце прошлого года группа РПМ (входит в холдинг «Синара – Транспортные машины», СТМ) приступила к изготовлению опытного образца нового модуля технического сопровождения и обслуживания МТСО-2 – специализированного подвижного состава, предназначенного для комфортного перемещения и проживания сотрудников путевых бригад во время ремонтных работ. Ранее в людиновском филиале АО «Калужский завод «Ремпутьмаш» был изготовлен 900-й модуль технического сопровождения и обслуживания (МТСО).



 Так или иначе, несмотря на образовавшийся профицит парка грузовых вагонов и спад пассажирских перевозок на фоне пандемии, вагоны спецназначения продолжают свое развитие. Но, как отмечают сами участники рынка, эффективное и успешное функционирование как пассажирских, так и грузовых вагонов на сети по-прежнему зависит от ряда факторов. Один из которых – соответствие производства вагонов специального назначения всем требованиям к специальному несамоходному подвижному составу (приложение № 7 к техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 001/2011, ГОСТ 32216). 



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По данным ОАО «РЖД», в этом году составы поездов дальнего следования пополнят почти 500 новых вагонов. Кроме того, в планах холдинга – приобретение 740 ед. тягового подвижного состава. Работа нового парка потребует соответствующего специального технического обслуживания. Насколько сегодня развит рынок производства вагонов специального назначения?
    [~PREVIEW_TEXT] => По данным ОАО «РЖД», в этом году составы поездов дальнего следования пополнят почти 500 новых вагонов. Кроме того, в планах холдинга – приобретение 740 ед. тягового подвижного состава. Работа нового парка потребует соответствующего специального технического обслуживания. Насколько сегодня развит рынок производства вагонов специального назначения?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => spetssostav-vam-v-pomoshch
    [~CODE] => spetssostav-vam-v-pomoshch
    [EXTERNAL_ID] => 391457
    [~EXTERNAL_ID] => 391457
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391457:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391457:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 391432
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391457:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 391432
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391457:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391457:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391457:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391457:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Спецсостав вам в помощь
            [SECTION_META_KEYWORDS] => спецсостав вам в помощь
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По данным ОАО «РЖД», в этом году составы поездов дальнего следования пополнят почти 500 новых вагонов. Кроме того, в планах холдинга – приобретение 740 ед. тягового подвижного состава. Работа нового парка потребует соответствующего специального технического обслуживания. Насколько сегодня развит рынок производства вагонов специального назначения?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Спецсостав вам в помощь
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => спецсостав вам в помощь
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По данным ОАО «РЖД», в этом году составы поездов дальнего следования пополнят почти 500 новых вагонов. Кроме того, в планах холдинга – приобретение 740 ед. тягового подвижного состава. Работа нового парка потребует соответствующего специального технического обслуживания. Насколько сегодня развит рынок производства вагонов специального назначения?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Спецсостав вам в помощь
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Спецсостав вам в помощь
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спецсостав вам в помощь
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спецсостав вам в помощь
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Спецсостав вам в помощь
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Спецсостав вам в помощь
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спецсостав вам в помощь
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спецсостав вам в помощь
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 391459
    [~ID] => 391459
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Горячая картошка
    [~NAME] => Горячая картошка
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:55:04
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:55:04
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:55:04
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:55:04
    [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 20:11:26
    [~TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 20:11:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/goryachaya-kartoshka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/goryachaya-kartoshka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
С цифрами не поспоришь
 Единственная российская вагоностроительная компания, представленная на фондовом рынке, Объединенная вагоностроительная компания (ОВК), продолжает терять веру своих инвесторов – как частных, так и корпоративных. Будто играя в горячую картошку, они стремятся как можно скорее избавиться от этого актива. Прошедший год только подлил масла в огонь.

 

 В 2020 году ОВК поставила на рынок около 16,8 тыс. вагонов – на 20% меньше, чем в 2019-м. По итогам года компания отразила чистый убыток в размере 22,5 млрд руб. против чистой прибыли в 1,3 млрд руб., полученной в 2019-м. 

 

 Как в зеркале, эта ситуация отразилась и на рыночной стоимости акций ОВК: за последние полгода она снизилась на 49% (данные на 28 июля), а с прошлого июля – на 70%. При этом акционеры ОВК на годовом собрании решили в связи с отсутствием у общества чистой прибыли не выплачивать дивиденды по размещенным акциям.

 

 «Отрасль находится в тяжелом состоянии, есть профицит вагонов, к тому же мы сейчас внизу цикла спроса на перевозки», – признает президент банка «Траст», ключевого акционера ОВК, Александр Соколов. По его словам, в этом году задача ОВК – выйти на небольшую операционную прибыль до обслуживания долга. Впрочем, судя по всему, бюджеты ОВК уже трещат по швам. В феврале стало известно, что банк «Траст» нацелен договариваться с другими кредиторами о реструктуризации обязательств машиностроительного холдинга и переносе выплат с 2021 года на будущее. «Долги в этом году ОВК, скорее всего, обслуживать не будет. Мы их будем переносить в следующие периоды», – заявил А. Соколов.

 

 Фактически ОВК сохраняет возможность операционной деятельности за счет поддержки со стороны собственников, указывает рейтинговое агентство «Эксперт РА», оценивая кредитный рейтинг компании. Банки «Финансовая корпорация «Открытие» и «Траст» действительно уже оказывали финансовую поддержку ОВК в прошлом. Среди основных мер можно выделить увеличение кредитной линии, рефинансирование, отсрочку уплаты по кредитам и т. д.

 

 Впрочем, стоит заметить, что финансовые результаты 2020 года оказались лучше первоначальных ожиданий агентства, даже несмотря на негативные рыночные условия. «Показатель EBITDA с учетом результатов от прекращающейся деятельности увеличился на 10%. В результате этих факторов долговая нагрузка осталась практически без изменений», – сообщили аналитики.

 

 Относительно позитивный прогноз дает и ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов: «Периоды снижения стоимости бывают у бумаг любых компаний, этому не стоит удивляться. Как бы долго они ни росли, однажды может наступить период снижения их стоимости, продолжительность которого не определена». Однако эксперт подчеркнул, что после периода снижения вполне может последовать рост, который может быть таким же продолжительным. «У Объединенной вагонной компании, конечно, есть перспективы. По мере улучшения ситуации в экономике можно ожидать увеличения спроса на различный подвижной состав, в том числе и производства ОВК, что скажется и на ее капитализации», – считает Д. Баранов.

 

 Однако негативное влияние на уровень кредитного рейтинга группы, по мнению «Эксперт РА», оказывает блок финансовых рисков. Кроме того, специалисты агентства, в противоположность Д. Баранову, по-прежнему негативно оценивают рыночные перспективы отрасли в ближайшие 2–3 года. По оценке директора департамента развития секторов экономики Минэкономразвития Максима Колесникова, в 2021 году количество грузовых вагонов составляет 1 млн 200 тыс. ед. при оптимальном размере рынка в 950 тыс. ед., то есть на рынке сейчас порядка 250 тыс. лишних вагонов. Это существенно сокращает потенциальный портфель заказов всех вагоностроительных компаний, в том числе и ОВК.

 

 При этом ОВК имеет серьезную долговую нагрузку. По расчетам агентства «Эксперт РА», объем погашений в 2021 году по-прежнему существенно превышает показатель EBITDA за отчетный период.

 

Как акционеры с тонущего корабля…
 Акционерная история ОВК в целом оставляет желать лучшего. И дело не только в падении рыночной цены, от компании практически на всем протяжении ее существования стремятся избавиться основные акционеры, считая ее бесперспективным активом.

 

 Ключевой акционер на старте, группа ИСТ Александра Несиса, задумывал создать одного из крупнейших мировых производителей грузовых вагонов с передовым производством – ОВК развернули вокруг построенного с нуля за $1,5 млрд Тихвинского вагоностроительного завода. Помимо инвестиций в строительство современного производства, была куп­лена недешевая лицензия на тележку для грузовых вагонов американской разработки типа Barber S-2-R, параллельно шла сильная протекционистская кампания, к сути которой мы еще вернемся. Однако, похоже, вложения сил и административных ресурсов не принесли желаемой отдачи.

 

 ИСТ начала сокращать долю в ОВК уже в 2015 году. В апреле компания провела IPO на Московской бирже, разместив 12,22% своих акций на 9 млрд руб. Из этой суммы непосредственно в ОВК поступило около 4 млрд руб. Еще акций примерно на 5 млрд руб. продала группа ИСТ. К концу 2015 года ИСТ сократила долю в ОВК до 49,98%.

 

 Этот процесс продолжался в 2016–2017 гг. В итоге к концу 2017 года как минимум 48,2% акций ОВК собрали структуры групп «Сафмар», «Открытие» и «Будущее». Дружба у акционеров не сложилась. После внеочередного собрания акционеров ОВК в марте 2018 года группа «Сафмар» пожелала избавиться от своих бумаг, однако получила отказ на выкуп. Сразу после начала корпоративного конфликта котировки ОВК на Мосбирже обвалились.

 

 К началу 2021 года расстановка сил была такой: холдинг контролировался структурами банка «Траст» (27,8%) и «Открытия» (24,3%), управляемыми ЦБ РФ (их общая доля – 52,1%). Кроме того, 15% акций ОВК принадлежат Эмилю Пирумову (ранее он руководил ООО «Сколково Менеджмент» и ООО «ГЭС-2»). У компаний, управляющих пенсионными накоплениями НПФ «Сафмар» Михаила Гуцериева, – 9,4% акций, у АО «Концерн «Уралвагон­завод», подконтрольного государственной корпорации «Ростех», – 9,3%. 

 

 В свободном обращении – 14,2% бумаг.

 

 Впрочем, эту ситуацию нельзя назвать стабильной. В 2021 году крупные акционеры продолжили избавляться от ОВК: ПФ «Достойное будущее» (бывший «Сафмар») уже некоторое время продает на рынке находящиеся на его балансе акции. Если на начало года на балансе было 10,4% ОВК (на 1,7 млрд руб.), то на 30 июня – всего 5,4% (0,4 млрд руб.).

 

 Не прочь распродать бумаги ОВК и банк «Траст». В этом признался топ-менеджер ключевого акционера компании А. Соколов. «В этом году всем кредиторам придется пойти на реструктуризацию. Однако мы оптимистично смотрим на рынок, ожидаем отскока – определенного восстановления спроса в ближайшие 2–3 года. Компания опера­ционно эффективна, а долги будут реструктурироваться», – заявил он. «Ну а дальше будем куда-то продавать. Куда – пока не знаем», – после добавил А. Соколов. Рыночная стоимость пакета «Траста» составляет 2,25 млрд руб. Вероятнее всего, доля «Траста» может быть продана лишь игрокам профильного рынка. Инвесторов она, как считают аналитики рынка, не заинтересует.

 

От акций – к бизнесу
 Параллельно с акционерной развивалась и производственная история предприятия, которая может приоткрыть нам завесу тайны – чего же так опасаются акционеры? Объединенная вагонная компания управляет вагоностроительными и вагоноремонтными производствами в Тихвине (Ленинградская область), а также инжиниринговым центром и танк-контейнерным оператором UNICON 1520. Кроме этого, ОВК занимается выпуском компонентов для подвижного состава и его лизингом под брендом Rail1520. Что же пошло не так с бизнесом холдинга?

 

 Чтобы разобраться в вопросе, вернемся в отправную точку истории компании, в самой ОВК ею называют строительство Тихвинского вагоностроительного завода – оно началось в 2008-м. Уже в следующем году на опытном производстве были построены первые образцы техники. 

 

 В январе 2012 года состоялся полноценный запуск ТВСЗ. В мае того же года для управления деятельностью ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» и лизинговой компании ООО «Рейл1520» было создано ООО «Объединенная вагонная компания», поставившее своей целью развитие инновационного вагоностроения в России.

 

 В 2011–2012 гг. ТВСЗ и после ОВК набирают основной кредитный жирок: Сбербанк России и Rail1520 заключают соглашения об открытии кредитных линий на сумму сначала 10 млрд руб., а пос­ле еще 15 млрд руб. сроком на 11 лет. Евразийский банк развития предоставил компании Rail1520 кредитную линию на сумму $75 млн сроком на 10 лет.

 

 В 2013 году Тихвинский вагоностроительный завод выпустил первые серийные вагоны на инновационных тележках Barber и вышел на железнодорожное пространство СНГ и Балтии – это и было первоначальной мечтой создателей компании. Тогда же СУЭК и ОВК договорились о поставке 6 тыс. инновационных вагонов с осевой нагрузкой 25 тс производства ТВСЗ. Это была первая крупная сделка по поставкам серийных инновационных вагонов на российском рынке.

 

 Однако поддерживать высокий спрос естественным образом не вышло, пришлось прибегнуть к помощи государства. Во-первых, было принято неоднозначно воспринятое рынком решение об ограничении срока продления службы старых грузовых вагонов. Во-вторых, с 2012 года инновационный вагон поддерживали тарифные скидки и компенсации различного рода. По данным 2020-го, инновационные вагоны имеют преференции от ОАО «РЖД» по оплате порожнего пробега суммарно на 4,5 млрд руб. в год.

 

 В Минпромторге же с самого начала полагали, что тарифных мер, принятых перевозчиком, недостаточно, и в итоге настояли на дополнительных стимулах. Лизинговым компаниям и банкам для снижения ими ставки по платежам в 2014–2016 гг. было выделено 5,9 млрд руб. 

 

 А максимального своего размера компенсации затрат на приобретение вагонов достигли в 2016 году – 12,2 млрд руб.

 

 По данным Минпромторга, всего господдержкой в 2014–2018 гг. сопровождались закупки 21 тыс. иннова­ционных вагонов. По словам экспертов, максимальный объем закупок такого парка пришелся именно на 2016 год. В дальнейшем объем субсидий снизился сначала до 5 млрд руб., а затем – до 1 млрд руб. Именно в этот период было зафиксировано сокращение спроса на вагоны повышенной грузоподъемности.

 

 Субсидии закончились, а скидки нет. Но только пока. В прошлом году ОАО «РЖД» уже выступило с предложением сократить тарифные преференции для инновационных вагонов. Объединение вагоностроителей (с участием ОВК), в свою очередь, настаивает на необходимости сохранения скидок и даже расширения программы поддержки. Глава наблюдательного совета ОВС, первый замглавы государственной корпорации «Ростех» Владимир Артяков опирается на то, что использование подвижного состава с увеличенной осевой нагрузкой существенно снижает затраты РЖД на содержание пути, топливно-энергетические ресурсы, локомотивный парк и обслуживание таких вагонов в эксплуатации. Рабочая группа госсовета по энергетике также предлагает сохранить скидки на порожний пробег для инновационных вагонов, чтобы повысить их долю в парке к 2030 году до 50% с сегодняшних 14%.

 

 Поддержать инновационные вагоны в 2021 году пообещал и глава Минпромторга Денис Мантуров. «Идея субсидирования закупок инновационных вагонов периодически то появляется, то исчезает. 

 

 Мы в какой-то момент поддержали транспортные компании – это 2017–2018 гг., а в 2019 и 2020 гг. здесь не было необходимости, поэтому будем смотреть по ситуации. Если потребуется такое решение, будем выходить с инициативой в правительство», – сказал министр в беседе с журналистами в прошлом году. Однако пока от слов к действиям Минпромторг переходить не торопится.

 

 ОАО «РЖД», в свою очередь, объясняет необходимость отмены скидки ростом доли таких вагонов в парке, профицитом всех вагонов на сети, упущенными доходами и отсутствием достаточных финансовых ресурсов.

 

 Похоже, что ОВК растеряла своих покровителей и оказалась не готова к чистой конкуренции на рынке вагоностроения. Известный аналитик рынка считает, что этот проект с самого начала был обречен на провал. «В этом стартапе был задействован мощный административный ресурс. Как только сменилось правительство, ресурса, как и финансовых возможностей поддержать ОВК, не стало. В свое время были выданы кредиты под неправильно обос­нованные проекты с некорректными расчетами. Сейчас почти все чиновники сменились, крайнего не найдешь. А что будет с этим заводом – непонятно», – заявил он.



 Сама ОВК на момент сдачи номера в типографию комментарии «РЖД-Парт­неру» не предоставила.



 Но как бы то ни было, многие игроки рынка согласны, что без господдержки, административной или финансовой, инновационные вагоны, на которые делает ставку ОВК, не пользуются тем спросом, на который рассчитывали основатели компании (хотя нельзя говорить и об его отсутствии – по данным союза «Объединение вагоностроителей», за I квартал 2021 г. 43% реализованных вагонов были нового поколения). Однако емкость рынка в целом, как считают эксперты, в свое время была сильно переоценена. Представитель вагоностроительной отрасли поделился прогнозом: объем рынка в ближайшие годы будет около 40 тыс. вагонов в год. Практически все крупные вагоностроители – их пять – делают по 8–10 тыс. вагонов. «Соответственно, на ранее рассчитанные объемы ОВК не выйдет. Будут производить не более 7–8 тыс. вагонов в год, а никак не 20 тыс.», – заявил эксперт. Низкий спрос и ведет к низкой окупаемос­ти инвестиций.



 В условиях подобной неопределенности на фоне общего профицита парка судьба инновационных вагонов туманна. Как и их главного производителя. Сегодня ОВК продолжает развивать линейку иннова­ционных вагонов с осевой нагрузкой 25 тс, по большей части в надежде на поддержку госорганов. Без нее же холдинг, вероятно, ждет плачевное будущее – ОВК погрязла в кредитах и практически полностью лишилась поддержки своих акционеров.

 

Цитата
 «Для вагоностроителей 2020 год был наиболее неблагоприятным за последнее время. После абсолютного рекорда производства в 2019-м объем выпуска грузовых вагонов по итогам 2020 года сократился более чем на 28%, до 57,1 тыс. ед.

 Однако в текущем году наблюдается обратная ситуация. На фоне восстановления отечест­венной и мировой экономики растет грузовая база железнодорожного транспорта. Особенно можно отметить прирост контейнеров и отправок угля на экспорт, что в том числе связано с рядом политических решений в Китае, в частности, с ограничением на поставку твердого топлива из Австралии. Так, по итогам I полугодия 2021 года перевозки контейнеров выросли на 15%, а погрузка угля увеличилась более чем на 10% по отношению к уровню 2020-го.

 Рост грузовой базы изменил тренд: профицит сменился локальным дефицитом, а ставки на вагоны начали расти. Тенденции, начавшиеся на рынке оперирования в конце 2020 года, оказали положительное влияние на вагоностроителей и привели к увеличению выпуска продукции. По итогам первых 6 месяцев 2021-го отечественными вагоностроителями выпущено около 30 тыс. грузовых вагонов, что практически на 8% выше уровня предыдущего года.

 Однако все может очень быстро поменяться в обратную сторону. Например, если конъюнктура внешнего угольного рынка изменится и уровень цен не будет способствовать увеличению и даже сохранению отправок на текущем уровне, то произойдет повторение ситуации второй половины 2019 года. Тогда снижение мировых цен привело к сокращению экспортных отправок и дальнейшей цепной реакции – высвобождению вагонов, появлению профицита и сокращению ставок аренды, что негативным образом отразилось на спросе на подвижной состав и, как следствие, на вагоностроителях. Кроме этого, кратный рост цен на металл существенно увеличивает себестоимость выпуска грузовых вагонов, а следовательно, и отпускных цен, что будет ограничивать спрос на новые вагоны.

 В нестабильных рыночных условиях без привлечения административного ресурса наиболее устойчиво будут функционировать вагоностроители с широко диверсифицированной линейкой продукции, соответствующей потребностям рынка».

 Александр Слободяник,

 
заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
С цифрами не поспоришь
 Единственная российская вагоностроительная компания, представленная на фондовом рынке, Объединенная вагоностроительная компания (ОВК), продолжает терять веру своих инвесторов – как частных, так и корпоративных. Будто играя в горячую картошку, они стремятся как можно скорее избавиться от этого актива. Прошедший год только подлил масла в огонь.

 

 В 2020 году ОВК поставила на рынок около 16,8 тыс. вагонов – на 20% меньше, чем в 2019-м. По итогам года компания отразила чистый убыток в размере 22,5 млрд руб. против чистой прибыли в 1,3 млрд руб., полученной в 2019-м. 

 

 Как в зеркале, эта ситуация отразилась и на рыночной стоимости акций ОВК: за последние полгода она снизилась на 49% (данные на 28 июля), а с прошлого июля – на 70%. При этом акционеры ОВК на годовом собрании решили в связи с отсутствием у общества чистой прибыли не выплачивать дивиденды по размещенным акциям.

 

 «Отрасль находится в тяжелом состоянии, есть профицит вагонов, к тому же мы сейчас внизу цикла спроса на перевозки», – признает президент банка «Траст», ключевого акционера ОВК, Александр Соколов. По его словам, в этом году задача ОВК – выйти на небольшую операционную прибыль до обслуживания долга. Впрочем, судя по всему, бюджеты ОВК уже трещат по швам. В феврале стало известно, что банк «Траст» нацелен договариваться с другими кредиторами о реструктуризации обязательств машиностроительного холдинга и переносе выплат с 2021 года на будущее. «Долги в этом году ОВК, скорее всего, обслуживать не будет. Мы их будем переносить в следующие периоды», – заявил А. Соколов.

 

 Фактически ОВК сохраняет возможность операционной деятельности за счет поддержки со стороны собственников, указывает рейтинговое агентство «Эксперт РА», оценивая кредитный рейтинг компании. Банки «Финансовая корпорация «Открытие» и «Траст» действительно уже оказывали финансовую поддержку ОВК в прошлом. Среди основных мер можно выделить увеличение кредитной линии, рефинансирование, отсрочку уплаты по кредитам и т. д.

 

 Впрочем, стоит заметить, что финансовые результаты 2020 года оказались лучше первоначальных ожиданий агентства, даже несмотря на негативные рыночные условия. «Показатель EBITDA с учетом результатов от прекращающейся деятельности увеличился на 10%. В результате этих факторов долговая нагрузка осталась практически без изменений», – сообщили аналитики.

 

 Относительно позитивный прогноз дает и ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов: «Периоды снижения стоимости бывают у бумаг любых компаний, этому не стоит удивляться. Как бы долго они ни росли, однажды может наступить период снижения их стоимости, продолжительность которого не определена». Однако эксперт подчеркнул, что после периода снижения вполне может последовать рост, который может быть таким же продолжительным. «У Объединенной вагонной компании, конечно, есть перспективы. По мере улучшения ситуации в экономике можно ожидать увеличения спроса на различный подвижной состав, в том числе и производства ОВК, что скажется и на ее капитализации», – считает Д. Баранов.

 

 Однако негативное влияние на уровень кредитного рейтинга группы, по мнению «Эксперт РА», оказывает блок финансовых рисков. Кроме того, специалисты агентства, в противоположность Д. Баранову, по-прежнему негативно оценивают рыночные перспективы отрасли в ближайшие 2–3 года. По оценке директора департамента развития секторов экономики Минэкономразвития Максима Колесникова, в 2021 году количество грузовых вагонов составляет 1 млн 200 тыс. ед. при оптимальном размере рынка в 950 тыс. ед., то есть на рынке сейчас порядка 250 тыс. лишних вагонов. Это существенно сокращает потенциальный портфель заказов всех вагоностроительных компаний, в том числе и ОВК.

 

 При этом ОВК имеет серьезную долговую нагрузку. По расчетам агентства «Эксперт РА», объем погашений в 2021 году по-прежнему существенно превышает показатель EBITDA за отчетный период.

 

Как акционеры с тонущего корабля…
 Акционерная история ОВК в целом оставляет желать лучшего. И дело не только в падении рыночной цены, от компании практически на всем протяжении ее существования стремятся избавиться основные акционеры, считая ее бесперспективным активом.

 

 Ключевой акционер на старте, группа ИСТ Александра Несиса, задумывал создать одного из крупнейших мировых производителей грузовых вагонов с передовым производством – ОВК развернули вокруг построенного с нуля за $1,5 млрд Тихвинского вагоностроительного завода. Помимо инвестиций в строительство современного производства, была куп­лена недешевая лицензия на тележку для грузовых вагонов американской разработки типа Barber S-2-R, параллельно шла сильная протекционистская кампания, к сути которой мы еще вернемся. Однако, похоже, вложения сил и административных ресурсов не принесли желаемой отдачи.

 

 ИСТ начала сокращать долю в ОВК уже в 2015 году. В апреле компания провела IPO на Московской бирже, разместив 12,22% своих акций на 9 млрд руб. Из этой суммы непосредственно в ОВК поступило около 4 млрд руб. Еще акций примерно на 5 млрд руб. продала группа ИСТ. К концу 2015 года ИСТ сократила долю в ОВК до 49,98%.

 

 Этот процесс продолжался в 2016–2017 гг. В итоге к концу 2017 года как минимум 48,2% акций ОВК собрали структуры групп «Сафмар», «Открытие» и «Будущее». Дружба у акционеров не сложилась. После внеочередного собрания акционеров ОВК в марте 2018 года группа «Сафмар» пожелала избавиться от своих бумаг, однако получила отказ на выкуп. Сразу после начала корпоративного конфликта котировки ОВК на Мосбирже обвалились.

 

 К началу 2021 года расстановка сил была такой: холдинг контролировался структурами банка «Траст» (27,8%) и «Открытия» (24,3%), управляемыми ЦБ РФ (их общая доля – 52,1%). Кроме того, 15% акций ОВК принадлежат Эмилю Пирумову (ранее он руководил ООО «Сколково Менеджмент» и ООО «ГЭС-2»). У компаний, управляющих пенсионными накоплениями НПФ «Сафмар» Михаила Гуцериева, – 9,4% акций, у АО «Концерн «Уралвагон­завод», подконтрольного государственной корпорации «Ростех», – 9,3%. 

 

 В свободном обращении – 14,2% бумаг.

 

 Впрочем, эту ситуацию нельзя назвать стабильной. В 2021 году крупные акционеры продолжили избавляться от ОВК: ПФ «Достойное будущее» (бывший «Сафмар») уже некоторое время продает на рынке находящиеся на его балансе акции. Если на начало года на балансе было 10,4% ОВК (на 1,7 млрд руб.), то на 30 июня – всего 5,4% (0,4 млрд руб.).

 

 Не прочь распродать бумаги ОВК и банк «Траст». В этом признался топ-менеджер ключевого акционера компании А. Соколов. «В этом году всем кредиторам придется пойти на реструктуризацию. Однако мы оптимистично смотрим на рынок, ожидаем отскока – определенного восстановления спроса в ближайшие 2–3 года. Компания опера­ционно эффективна, а долги будут реструктурироваться», – заявил он. «Ну а дальше будем куда-то продавать. Куда – пока не знаем», – после добавил А. Соколов. Рыночная стоимость пакета «Траста» составляет 2,25 млрд руб. Вероятнее всего, доля «Траста» может быть продана лишь игрокам профильного рынка. Инвесторов она, как считают аналитики рынка, не заинтересует.

 

От акций – к бизнесу
 Параллельно с акционерной развивалась и производственная история предприятия, которая может приоткрыть нам завесу тайны – чего же так опасаются акционеры? Объединенная вагонная компания управляет вагоностроительными и вагоноремонтными производствами в Тихвине (Ленинградская область), а также инжиниринговым центром и танк-контейнерным оператором UNICON 1520. Кроме этого, ОВК занимается выпуском компонентов для подвижного состава и его лизингом под брендом Rail1520. Что же пошло не так с бизнесом холдинга?

 

 Чтобы разобраться в вопросе, вернемся в отправную точку истории компании, в самой ОВК ею называют строительство Тихвинского вагоностроительного завода – оно началось в 2008-м. Уже в следующем году на опытном производстве были построены первые образцы техники. 

 

 В январе 2012 года состоялся полноценный запуск ТВСЗ. В мае того же года для управления деятельностью ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» и лизинговой компании ООО «Рейл1520» было создано ООО «Объединенная вагонная компания», поставившее своей целью развитие инновационного вагоностроения в России.

 

 В 2011–2012 гг. ТВСЗ и после ОВК набирают основной кредитный жирок: Сбербанк России и Rail1520 заключают соглашения об открытии кредитных линий на сумму сначала 10 млрд руб., а пос­ле еще 15 млрд руб. сроком на 11 лет. Евразийский банк развития предоставил компании Rail1520 кредитную линию на сумму $75 млн сроком на 10 лет.

 

 В 2013 году Тихвинский вагоностроительный завод выпустил первые серийные вагоны на инновационных тележках Barber и вышел на железнодорожное пространство СНГ и Балтии – это и было первоначальной мечтой создателей компании. Тогда же СУЭК и ОВК договорились о поставке 6 тыс. инновационных вагонов с осевой нагрузкой 25 тс производства ТВСЗ. Это была первая крупная сделка по поставкам серийных инновационных вагонов на российском рынке.

 

 Однако поддерживать высокий спрос естественным образом не вышло, пришлось прибегнуть к помощи государства. Во-первых, было принято неоднозначно воспринятое рынком решение об ограничении срока продления службы старых грузовых вагонов. Во-вторых, с 2012 года инновационный вагон поддерживали тарифные скидки и компенсации различного рода. По данным 2020-го, инновационные вагоны имеют преференции от ОАО «РЖД» по оплате порожнего пробега суммарно на 4,5 млрд руб. в год.

 

 В Минпромторге же с самого начала полагали, что тарифных мер, принятых перевозчиком, недостаточно, и в итоге настояли на дополнительных стимулах. Лизинговым компаниям и банкам для снижения ими ставки по платежам в 2014–2016 гг. было выделено 5,9 млрд руб. 

 

 А максимального своего размера компенсации затрат на приобретение вагонов достигли в 2016 году – 12,2 млрд руб.

 

 По данным Минпромторга, всего господдержкой в 2014–2018 гг. сопровождались закупки 21 тыс. иннова­ционных вагонов. По словам экспертов, максимальный объем закупок такого парка пришелся именно на 2016 год. В дальнейшем объем субсидий снизился сначала до 5 млрд руб., а затем – до 1 млрд руб. Именно в этот период было зафиксировано сокращение спроса на вагоны повышенной грузоподъемности.

 

 Субсидии закончились, а скидки нет. Но только пока. В прошлом году ОАО «РЖД» уже выступило с предложением сократить тарифные преференции для инновационных вагонов. Объединение вагоностроителей (с участием ОВК), в свою очередь, настаивает на необходимости сохранения скидок и даже расширения программы поддержки. Глава наблюдательного совета ОВС, первый замглавы государственной корпорации «Ростех» Владимир Артяков опирается на то, что использование подвижного состава с увеличенной осевой нагрузкой существенно снижает затраты РЖД на содержание пути, топливно-энергетические ресурсы, локомотивный парк и обслуживание таких вагонов в эксплуатации. Рабочая группа госсовета по энергетике также предлагает сохранить скидки на порожний пробег для инновационных вагонов, чтобы повысить их долю в парке к 2030 году до 50% с сегодняшних 14%.

 

 Поддержать инновационные вагоны в 2021 году пообещал и глава Минпромторга Денис Мантуров. «Идея субсидирования закупок инновационных вагонов периодически то появляется, то исчезает. 

 

 Мы в какой-то момент поддержали транспортные компании – это 2017–2018 гг., а в 2019 и 2020 гг. здесь не было необходимости, поэтому будем смотреть по ситуации. Если потребуется такое решение, будем выходить с инициативой в правительство», – сказал министр в беседе с журналистами в прошлом году. Однако пока от слов к действиям Минпромторг переходить не торопится.

 

 ОАО «РЖД», в свою очередь, объясняет необходимость отмены скидки ростом доли таких вагонов в парке, профицитом всех вагонов на сети, упущенными доходами и отсутствием достаточных финансовых ресурсов.

 

 Похоже, что ОВК растеряла своих покровителей и оказалась не готова к чистой конкуренции на рынке вагоностроения. Известный аналитик рынка считает, что этот проект с самого начала был обречен на провал. «В этом стартапе был задействован мощный административный ресурс. Как только сменилось правительство, ресурса, как и финансовых возможностей поддержать ОВК, не стало. В свое время были выданы кредиты под неправильно обос­нованные проекты с некорректными расчетами. Сейчас почти все чиновники сменились, крайнего не найдешь. А что будет с этим заводом – непонятно», – заявил он.



 Сама ОВК на момент сдачи номера в типографию комментарии «РЖД-Парт­неру» не предоставила.



 Но как бы то ни было, многие игроки рынка согласны, что без господдержки, административной или финансовой, инновационные вагоны, на которые делает ставку ОВК, не пользуются тем спросом, на который рассчитывали основатели компании (хотя нельзя говорить и об его отсутствии – по данным союза «Объединение вагоностроителей», за I квартал 2021 г. 43% реализованных вагонов были нового поколения). Однако емкость рынка в целом, как считают эксперты, в свое время была сильно переоценена. Представитель вагоностроительной отрасли поделился прогнозом: объем рынка в ближайшие годы будет около 40 тыс. вагонов в год. Практически все крупные вагоностроители – их пять – делают по 8–10 тыс. вагонов. «Соответственно, на ранее рассчитанные объемы ОВК не выйдет. Будут производить не более 7–8 тыс. вагонов в год, а никак не 20 тыс.», – заявил эксперт. Низкий спрос и ведет к низкой окупаемос­ти инвестиций.



 В условиях подобной неопределенности на фоне общего профицита парка судьба инновационных вагонов туманна. Как и их главного производителя. Сегодня ОВК продолжает развивать линейку иннова­ционных вагонов с осевой нагрузкой 25 тс, по большей части в надежде на поддержку госорганов. Без нее же холдинг, вероятно, ждет плачевное будущее – ОВК погрязла в кредитах и практически полностью лишилась поддержки своих акционеров.

 

Цитата
 «Для вагоностроителей 2020 год был наиболее неблагоприятным за последнее время. После абсолютного рекорда производства в 2019-м объем выпуска грузовых вагонов по итогам 2020 года сократился более чем на 28%, до 57,1 тыс. ед.

 Однако в текущем году наблюдается обратная ситуация. На фоне восстановления отечест­венной и мировой экономики растет грузовая база железнодорожного транспорта. Особенно можно отметить прирост контейнеров и отправок угля на экспорт, что в том числе связано с рядом политических решений в Китае, в частности, с ограничением на поставку твердого топлива из Австралии. Так, по итогам I полугодия 2021 года перевозки контейнеров выросли на 15%, а погрузка угля увеличилась более чем на 10% по отношению к уровню 2020-го.

 Рост грузовой базы изменил тренд: профицит сменился локальным дефицитом, а ставки на вагоны начали расти. Тенденции, начавшиеся на рынке оперирования в конце 2020 года, оказали положительное влияние на вагоностроителей и привели к увеличению выпуска продукции. По итогам первых 6 месяцев 2021-го отечественными вагоностроителями выпущено около 30 тыс. грузовых вагонов, что практически на 8% выше уровня предыдущего года.

 Однако все может очень быстро поменяться в обратную сторону. Например, если конъюнктура внешнего угольного рынка изменится и уровень цен не будет способствовать увеличению и даже сохранению отправок на текущем уровне, то произойдет повторение ситуации второй половины 2019 года. Тогда снижение мировых цен привело к сокращению экспортных отправок и дальнейшей цепной реакции – высвобождению вагонов, появлению профицита и сокращению ставок аренды, что негативным образом отразилось на спросе на подвижной состав и, как следствие, на вагоностроителях. Кроме этого, кратный рост цен на металл существенно увеличивает себестоимость выпуска грузовых вагонов, а следовательно, и отпускных цен, что будет ограничивать спрос на новые вагоны.

 В нестабильных рыночных условиях без привлечения административного ресурса наиболее устойчиво будут функционировать вагоностроители с широко диверсифицированной линейкой продукции, соответствующей потребностям рынка».

 Александр Слободяник,

 
заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Молодая и амбициозная ОВК за 10 лет работы превратилась в бледную тень когда-то декларируемых планов и надежд. Виновата ли во всем стагнация рынка железнодорожных перевозок и спад спроса на продукцию вагоностроительной отрасли, как считают в ОВК? Или же беды компании не так ситуативны, как это хочет показать ее менеджмент, а вполне системны?
    [~PREVIEW_TEXT] => Молодая и амбициозная ОВК за 10 лет работы превратилась в бледную тень когда-то декларируемых планов и надежд. Виновата ли во всем стагнация рынка железнодорожных перевозок и спад спроса на продукцию вагоностроительной отрасли, как считают в ОВК? Или же беды компании не так ситуативны, как это хочет показать ее менеджмент, а вполне системны?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2001636
            [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 20:11:26
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 471
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 2013766
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/163/dfkwyn02zz9vm29l2p51ruulx6l6lrv6
            [FILE_NAME] => Depositphotos_39694763_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_39694763_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c30dd2e2795cdda8ba369aa9e815d8ea
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/163/dfkwyn02zz9vm29l2p51ruulx6l6lrv6/Depositphotos_39694763_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/163/dfkwyn02zz9vm29l2p51ruulx6l6lrv6/Depositphotos_39694763_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/163/dfkwyn02zz9vm29l2p51ruulx6l6lrv6/Depositphotos_39694763_xl_2015.jpg
            [ALT] => Горячая картошка
            [TITLE] => Горячая картошка
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2001636
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => goryachaya-kartoshka
    [~CODE] => goryachaya-kartoshka
    [EXTERNAL_ID] => 391459
    [~EXTERNAL_ID] => 391459
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Елизавета Некрасова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391459:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Елизавета Некрасова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391459:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 391432
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391459:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 391432
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391459:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391459:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391459:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391459:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Горячая картошка
            [SECTION_META_KEYWORDS] => горячая картошка
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Молодая и амбициозная ОВК за 10 лет работы превратилась в бледную тень когда-то декларируемых планов и надежд. Виновата ли во всем стагнация рынка железнодорожных перевозок и спад спроса на продукцию вагоностроительной отрасли, как считают в ОВК? Или же беды компании не так ситуативны, как это хочет показать ее менеджмент, а вполне системны?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Горячая картошка
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => горячая картошка
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Молодая и амбициозная ОВК за 10 лет работы превратилась в бледную тень когда-то декларируемых планов и надежд. Виновата ли во всем стагнация рынка железнодорожных перевозок и спад спроса на продукцию вагоностроительной отрасли, как считают в ОВК? Или же беды компании не так ситуативны, как это хочет показать ее менеджмент, а вполне системны?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Горячая картошка
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Горячая картошка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Горячая картошка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Горячая картошка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Горячая картошка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Горячая картошка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Горячая картошка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Горячая картошка
        )

)

									Array
(
    [ID] => 391459
    [~ID] => 391459
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2559
    [NAME] => Горячая картошка
    [~NAME] => Горячая картошка
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:55:04
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-08-18 16:55:04
    [ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:55:04
    [~ACTIVE_FROM] => 18.08.2021 16:55:04
    [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 20:11:26
    [~TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 20:11:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/goryachaya-kartoshka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2021/goryachaya-kartoshka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
С цифрами не поспоришь
 Единственная российская вагоностроительная компания, представленная на фондовом рынке, Объединенная вагоностроительная компания (ОВК), продолжает терять веру своих инвесторов – как частных, так и корпоративных. Будто играя в горячую картошку, они стремятся как можно скорее избавиться от этого актива. Прошедший год только подлил масла в огонь.

 

 В 2020 году ОВК поставила на рынок около 16,8 тыс. вагонов – на 20% меньше, чем в 2019-м. По итогам года компания отразила чистый убыток в размере 22,5 млрд руб. против чистой прибыли в 1,3 млрд руб., полученной в 2019-м. 

 

 Как в зеркале, эта ситуация отразилась и на рыночной стоимости акций ОВК: за последние полгода она снизилась на 49% (данные на 28 июля), а с прошлого июля – на 70%. При этом акционеры ОВК на годовом собрании решили в связи с отсутствием у общества чистой прибыли не выплачивать дивиденды по размещенным акциям.

 

 «Отрасль находится в тяжелом состоянии, есть профицит вагонов, к тому же мы сейчас внизу цикла спроса на перевозки», – признает президент банка «Траст», ключевого акционера ОВК, Александр Соколов. По его словам, в этом году задача ОВК – выйти на небольшую операционную прибыль до обслуживания долга. Впрочем, судя по всему, бюджеты ОВК уже трещат по швам. В феврале стало известно, что банк «Траст» нацелен договариваться с другими кредиторами о реструктуризации обязательств машиностроительного холдинга и переносе выплат с 2021 года на будущее. «Долги в этом году ОВК, скорее всего, обслуживать не будет. Мы их будем переносить в следующие периоды», – заявил А. Соколов.

 

 Фактически ОВК сохраняет возможность операционной деятельности за счет поддержки со стороны собственников, указывает рейтинговое агентство «Эксперт РА», оценивая кредитный рейтинг компании. Банки «Финансовая корпорация «Открытие» и «Траст» действительно уже оказывали финансовую поддержку ОВК в прошлом. Среди основных мер можно выделить увеличение кредитной линии, рефинансирование, отсрочку уплаты по кредитам и т. д.

 

 Впрочем, стоит заметить, что финансовые результаты 2020 года оказались лучше первоначальных ожиданий агентства, даже несмотря на негативные рыночные условия. «Показатель EBITDA с учетом результатов от прекращающейся деятельности увеличился на 10%. В результате этих факторов долговая нагрузка осталась практически без изменений», – сообщили аналитики.

 

 Относительно позитивный прогноз дает и ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов: «Периоды снижения стоимости бывают у бумаг любых компаний, этому не стоит удивляться. Как бы долго они ни росли, однажды может наступить период снижения их стоимости, продолжительность которого не определена». Однако эксперт подчеркнул, что после периода снижения вполне может последовать рост, который может быть таким же продолжительным. «У Объединенной вагонной компании, конечно, есть перспективы. По мере улучшения ситуации в экономике можно ожидать увеличения спроса на различный подвижной состав, в том числе и производства ОВК, что скажется и на ее капитализации», – считает Д. Баранов.

 

 Однако негативное влияние на уровень кредитного рейтинга группы, по мнению «Эксперт РА», оказывает блок финансовых рисков. Кроме того, специалисты агентства, в противоположность Д. Баранову, по-прежнему негативно оценивают рыночные перспективы отрасли в ближайшие 2–3 года. По оценке директора департамента развития секторов экономики Минэкономразвития Максима Колесникова, в 2021 году количество грузовых вагонов составляет 1 млн 200 тыс. ед. при оптимальном размере рынка в 950 тыс. ед., то есть на рынке сейчас порядка 250 тыс. лишних вагонов. Это существенно сокращает потенциальный портфель заказов всех вагоностроительных компаний, в том числе и ОВК.

 

 При этом ОВК имеет серьезную долговую нагрузку. По расчетам агентства «Эксперт РА», объем погашений в 2021 году по-прежнему существенно превышает показатель EBITDA за отчетный период.

 

Как акционеры с тонущего корабля…
 Акционерная история ОВК в целом оставляет желать лучшего. И дело не только в падении рыночной цены, от компании практически на всем протяжении ее существования стремятся избавиться основные акционеры, считая ее бесперспективным активом.

 

 Ключевой акционер на старте, группа ИСТ Александра Несиса, задумывал создать одного из крупнейших мировых производителей грузовых вагонов с передовым производством – ОВК развернули вокруг построенного с нуля за $1,5 млрд Тихвинского вагоностроительного завода. Помимо инвестиций в строительство современного производства, была куп­лена недешевая лицензия на тележку для грузовых вагонов американской разработки типа Barber S-2-R, параллельно шла сильная протекционистская кампания, к сути которой мы еще вернемся. Однако, похоже, вложения сил и административных ресурсов не принесли желаемой отдачи.

 

 ИСТ начала сокращать долю в ОВК уже в 2015 году. В апреле компания провела IPO на Московской бирже, разместив 12,22% своих акций на 9 млрд руб. Из этой суммы непосредственно в ОВК поступило около 4 млрд руб. Еще акций примерно на 5 млрд руб. продала группа ИСТ. К концу 2015 года ИСТ сократила долю в ОВК до 49,98%.

 

 Этот процесс продолжался в 2016–2017 гг. В итоге к концу 2017 года как минимум 48,2% акций ОВК собрали структуры групп «Сафмар», «Открытие» и «Будущее». Дружба у акционеров не сложилась. После внеочередного собрания акционеров ОВК в марте 2018 года группа «Сафмар» пожелала избавиться от своих бумаг, однако получила отказ на выкуп. Сразу после начала корпоративного конфликта котировки ОВК на Мосбирже обвалились.

 

 К началу 2021 года расстановка сил была такой: холдинг контролировался структурами банка «Траст» (27,8%) и «Открытия» (24,3%), управляемыми ЦБ РФ (их общая доля – 52,1%). Кроме того, 15% акций ОВК принадлежат Эмилю Пирумову (ранее он руководил ООО «Сколково Менеджмент» и ООО «ГЭС-2»). У компаний, управляющих пенсионными накоплениями НПФ «Сафмар» Михаила Гуцериева, – 9,4% акций, у АО «Концерн «Уралвагон­завод», подконтрольного государственной корпорации «Ростех», – 9,3%. 

 

 В свободном обращении – 14,2% бумаг.

 

 Впрочем, эту ситуацию нельзя назвать стабильной. В 2021 году крупные акционеры продолжили избавляться от ОВК: ПФ «Достойное будущее» (бывший «Сафмар») уже некоторое время продает на рынке находящиеся на его балансе акции. Если на начало года на балансе было 10,4% ОВК (на 1,7 млрд руб.), то на 30 июня – всего 5,4% (0,4 млрд руб.).

 

 Не прочь распродать бумаги ОВК и банк «Траст». В этом признался топ-менеджер ключевого акционера компании А. Соколов. «В этом году всем кредиторам придется пойти на реструктуризацию. Однако мы оптимистично смотрим на рынок, ожидаем отскока – определенного восстановления спроса в ближайшие 2–3 года. Компания опера­ционно эффективна, а долги будут реструктурироваться», – заявил он. «Ну а дальше будем куда-то продавать. Куда – пока не знаем», – после добавил А. Соколов. Рыночная стоимость пакета «Траста» составляет 2,25 млрд руб. Вероятнее всего, доля «Траста» может быть продана лишь игрокам профильного рынка. Инвесторов она, как считают аналитики рынка, не заинтересует.

 

От акций – к бизнесу
 Параллельно с акционерной развивалась и производственная история предприятия, которая может приоткрыть нам завесу тайны – чего же так опасаются акционеры? Объединенная вагонная компания управляет вагоностроительными и вагоноремонтными производствами в Тихвине (Ленинградская область), а также инжиниринговым центром и танк-контейнерным оператором UNICON 1520. Кроме этого, ОВК занимается выпуском компонентов для подвижного состава и его лизингом под брендом Rail1520. Что же пошло не так с бизнесом холдинга?

 

 Чтобы разобраться в вопросе, вернемся в отправную точку истории компании, в самой ОВК ею называют строительство Тихвинского вагоностроительного завода – оно началось в 2008-м. Уже в следующем году на опытном производстве были построены первые образцы техники. 

 

 В январе 2012 года состоялся полноценный запуск ТВСЗ. В мае того же года для управления деятельностью ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» и лизинговой компании ООО «Рейл1520» было создано ООО «Объединенная вагонная компания», поставившее своей целью развитие инновационного вагоностроения в России.

 

 В 2011–2012 гг. ТВСЗ и после ОВК набирают основной кредитный жирок: Сбербанк России и Rail1520 заключают соглашения об открытии кредитных линий на сумму сначала 10 млрд руб., а пос­ле еще 15 млрд руб. сроком на 11 лет. Евразийский банк развития предоставил компании Rail1520 кредитную линию на сумму $75 млн сроком на 10 лет.

 

 В 2013 году Тихвинский вагоностроительный завод выпустил первые серийные вагоны на инновационных тележках Barber и вышел на железнодорожное пространство СНГ и Балтии – это и было первоначальной мечтой создателей компании. Тогда же СУЭК и ОВК договорились о поставке 6 тыс. инновационных вагонов с осевой нагрузкой 25 тс производства ТВСЗ. Это была первая крупная сделка по поставкам серийных инновационных вагонов на российском рынке.

 

 Однако поддерживать высокий спрос естественным образом не вышло, пришлось прибегнуть к помощи государства. Во-первых, было принято неоднозначно воспринятое рынком решение об ограничении срока продления службы старых грузовых вагонов. Во-вторых, с 2012 года инновационный вагон поддерживали тарифные скидки и компенсации различного рода. По данным 2020-го, инновационные вагоны имеют преференции от ОАО «РЖД» по оплате порожнего пробега суммарно на 4,5 млрд руб. в год.

 

 В Минпромторге же с самого начала полагали, что тарифных мер, принятых перевозчиком, недостаточно, и в итоге настояли на дополнительных стимулах. Лизинговым компаниям и банкам для снижения ими ставки по платежам в 2014–2016 гг. было выделено 5,9 млрд руб. 

 

 А максимального своего размера компенсации затрат на приобретение вагонов достигли в 2016 году – 12,2 млрд руб.

 

 По данным Минпромторга, всего господдержкой в 2014–2018 гг. сопровождались закупки 21 тыс. иннова­ционных вагонов. По словам экспертов, максимальный объем закупок такого парка пришелся именно на 2016 год. В дальнейшем объем субсидий снизился сначала до 5 млрд руб., а затем – до 1 млрд руб. Именно в этот период было зафиксировано сокращение спроса на вагоны повышенной грузоподъемности.

 

 Субсидии закончились, а скидки нет. Но только пока. В прошлом году ОАО «РЖД» уже выступило с предложением сократить тарифные преференции для инновационных вагонов. Объединение вагоностроителей (с участием ОВК), в свою очередь, настаивает на необходимости сохранения скидок и даже расширения программы поддержки. Глава наблюдательного совета ОВС, первый замглавы государственной корпорации «Ростех» Владимир Артяков опирается на то, что использование подвижного состава с увеличенной осевой нагрузкой существенно снижает затраты РЖД на содержание пути, топливно-энергетические ресурсы, локомотивный парк и обслуживание таких вагонов в эксплуатации. Рабочая группа госсовета по энергетике также предлагает сохранить скидки на порожний пробег для инновационных вагонов, чтобы повысить их долю в парке к 2030 году до 50% с сегодняшних 14%.

 

 Поддержать инновационные вагоны в 2021 году пообещал и глава Минпромторга Денис Мантуров. «Идея субсидирования закупок инновационных вагонов периодически то появляется, то исчезает. 

 

 Мы в какой-то момент поддержали транспортные компании – это 2017–2018 гг., а в 2019 и 2020 гг. здесь не было необходимости, поэтому будем смотреть по ситуации. Если потребуется такое решение, будем выходить с инициативой в правительство», – сказал министр в беседе с журналистами в прошлом году. Однако пока от слов к действиям Минпромторг переходить не торопится.

 

 ОАО «РЖД», в свою очередь, объясняет необходимость отмены скидки ростом доли таких вагонов в парке, профицитом всех вагонов на сети, упущенными доходами и отсутствием достаточных финансовых ресурсов.

 

 Похоже, что ОВК растеряла своих покровителей и оказалась не готова к чистой конкуренции на рынке вагоностроения. Известный аналитик рынка считает, что этот проект с самого начала был обречен на провал. «В этом стартапе был задействован мощный административный ресурс. Как только сменилось правительство, ресурса, как и финансовых возможностей поддержать ОВК, не стало. В свое время были выданы кредиты под неправильно обос­нованные проекты с некорректными расчетами. Сейчас почти все чиновники сменились, крайнего не найдешь. А что будет с этим заводом – непонятно», – заявил он.



 Сама ОВК на момент сдачи номера в типографию комментарии «РЖД-Парт­неру» не предоставила.



 Но как бы то ни было, многие игроки рынка согласны, что без господдержки, административной или финансовой, инновационные вагоны, на которые делает ставку ОВК, не пользуются тем спросом, на который рассчитывали основатели компании (хотя нельзя говорить и об его отсутствии – по данным союза «Объединение вагоностроителей», за I квартал 2021 г. 43% реализованных вагонов были нового поколения). Однако емкость рынка в целом, как считают эксперты, в свое время была сильно переоценена. Представитель вагоностроительной отрасли поделился прогнозом: объем рынка в ближайшие годы будет около 40 тыс. вагонов в год. Практически все крупные вагоностроители – их пять – делают по 8–10 тыс. вагонов. «Соответственно, на ранее рассчитанные объемы ОВК не выйдет. Будут производить не более 7–8 тыс. вагонов в год, а никак не 20 тыс.», – заявил эксперт. Низкий спрос и ведет к низкой окупаемос­ти инвестиций.



 В условиях подобной неопределенности на фоне общего профицита парка судьба инновационных вагонов туманна. Как и их главного производителя. Сегодня ОВК продолжает развивать линейку иннова­ционных вагонов с осевой нагрузкой 25 тс, по большей части в надежде на поддержку госорганов. Без нее же холдинг, вероятно, ждет плачевное будущее – ОВК погрязла в кредитах и практически полностью лишилась поддержки своих акционеров.

 

Цитата
 «Для вагоностроителей 2020 год был наиболее неблагоприятным за последнее время. После абсолютного рекорда производства в 2019-м объем выпуска грузовых вагонов по итогам 2020 года сократился более чем на 28%, до 57,1 тыс. ед.

 Однако в текущем году наблюдается обратная ситуация. На фоне восстановления отечест­венной и мировой экономики растет грузовая база железнодорожного транспорта. Особенно можно отметить прирост контейнеров и отправок угля на экспорт, что в том числе связано с рядом политических решений в Китае, в частности, с ограничением на поставку твердого топлива из Австралии. Так, по итогам I полугодия 2021 года перевозки контейнеров выросли на 15%, а погрузка угля увеличилась более чем на 10% по отношению к уровню 2020-го.

 Рост грузовой базы изменил тренд: профицит сменился локальным дефицитом, а ставки на вагоны начали расти. Тенденции, начавшиеся на рынке оперирования в конце 2020 года, оказали положительное влияние на вагоностроителей и привели к увеличению выпуска продукции. По итогам первых 6 месяцев 2021-го отечественными вагоностроителями выпущено около 30 тыс. грузовых вагонов, что практически на 8% выше уровня предыдущего года.

 Однако все может очень быстро поменяться в обратную сторону. Например, если конъюнктура внешнего угольного рынка изменится и уровень цен не будет способствовать увеличению и даже сохранению отправок на текущем уровне, то произойдет повторение ситуации второй половины 2019 года. Тогда снижение мировых цен привело к сокращению экспортных отправок и дальнейшей цепной реакции – высвобождению вагонов, появлению профицита и сокращению ставок аренды, что негативным образом отразилось на спросе на подвижной состав и, как следствие, на вагоностроителях. Кроме этого, кратный рост цен на металл существенно увеличивает себестоимость выпуска грузовых вагонов, а следовательно, и отпускных цен, что будет ограничивать спрос на новые вагоны.

 В нестабильных рыночных условиях без привлечения административного ресурса наиболее устойчиво будут функционировать вагоностроители с широко диверсифицированной линейкой продукции, соответствующей потребностям рынка».

 Александр Слободяник,

 
заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
С цифрами не поспоришь
 Единственная российская вагоностроительная компания, представленная на фондовом рынке, Объединенная вагоностроительная компания (ОВК), продолжает терять веру своих инвесторов – как частных, так и корпоративных. Будто играя в горячую картошку, они стремятся как можно скорее избавиться от этого актива. Прошедший год только подлил масла в огонь.

 

 В 2020 году ОВК поставила на рынок около 16,8 тыс. вагонов – на 20% меньше, чем в 2019-м. По итогам года компания отразила чистый убыток в размере 22,5 млрд руб. против чистой прибыли в 1,3 млрд руб., полученной в 2019-м. 

 

 Как в зеркале, эта ситуация отразилась и на рыночной стоимости акций ОВК: за последние полгода она снизилась на 49% (данные на 28 июля), а с прошлого июля – на 70%. При этом акционеры ОВК на годовом собрании решили в связи с отсутствием у общества чистой прибыли не выплачивать дивиденды по размещенным акциям.

 

 «Отрасль находится в тяжелом состоянии, есть профицит вагонов, к тому же мы сейчас внизу цикла спроса на перевозки», – признает президент банка «Траст», ключевого акционера ОВК, Александр Соколов. По его словам, в этом году задача ОВК – выйти на небольшую операционную прибыль до обслуживания долга. Впрочем, судя по всему, бюджеты ОВК уже трещат по швам. В феврале стало известно, что банк «Траст» нацелен договариваться с другими кредиторами о реструктуризации обязательств машиностроительного холдинга и переносе выплат с 2021 года на будущее. «Долги в этом году ОВК, скорее всего, обслуживать не будет. Мы их будем переносить в следующие периоды», – заявил А. Соколов.

 

 Фактически ОВК сохраняет возможность операционной деятельности за счет поддержки со стороны собственников, указывает рейтинговое агентство «Эксперт РА», оценивая кредитный рейтинг компании. Банки «Финансовая корпорация «Открытие» и «Траст» действительно уже оказывали финансовую поддержку ОВК в прошлом. Среди основных мер можно выделить увеличение кредитной линии, рефинансирование, отсрочку уплаты по кредитам и т. д.

 

 Впрочем, стоит заметить, что финансовые результаты 2020 года оказались лучше первоначальных ожиданий агентства, даже несмотря на негативные рыночные условия. «Показатель EBITDA с учетом результатов от прекращающейся деятельности увеличился на 10%. В результате этих факторов долговая нагрузка осталась практически без изменений», – сообщили аналитики.

 

 Относительно позитивный прогноз дает и ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов: «Периоды снижения стоимости бывают у бумаг любых компаний, этому не стоит удивляться. Как бы долго они ни росли, однажды может наступить период снижения их стоимости, продолжительность которого не определена». Однако эксперт подчеркнул, что после периода снижения вполне может последовать рост, который может быть таким же продолжительным. «У Объединенной вагонной компании, конечно, есть перспективы. По мере улучшения ситуации в экономике можно ожидать увеличения спроса на различный подвижной состав, в том числе и производства ОВК, что скажется и на ее капитализации», – считает Д. Баранов.

 

 Однако негативное влияние на уровень кредитного рейтинга группы, по мнению «Эксперт РА», оказывает блок финансовых рисков. Кроме того, специалисты агентства, в противоположность Д. Баранову, по-прежнему негативно оценивают рыночные перспективы отрасли в ближайшие 2–3 года. По оценке директора департамента развития секторов экономики Минэкономразвития Максима Колесникова, в 2021 году количество грузовых вагонов составляет 1 млн 200 тыс. ед. при оптимальном размере рынка в 950 тыс. ед., то есть на рынке сейчас порядка 250 тыс. лишних вагонов. Это существенно сокращает потенциальный портфель заказов всех вагоностроительных компаний, в том числе и ОВК.

 

 При этом ОВК имеет серьезную долговую нагрузку. По расчетам агентства «Эксперт РА», объем погашений в 2021 году по-прежнему существенно превышает показатель EBITDA за отчетный период.

 

Как акционеры с тонущего корабля…
 Акционерная история ОВК в целом оставляет желать лучшего. И дело не только в падении рыночной цены, от компании практически на всем протяжении ее существования стремятся избавиться основные акционеры, считая ее бесперспективным активом.

 

 Ключевой акционер на старте, группа ИСТ Александра Несиса, задумывал создать одного из крупнейших мировых производителей грузовых вагонов с передовым производством – ОВК развернули вокруг построенного с нуля за $1,5 млрд Тихвинского вагоностроительного завода. Помимо инвестиций в строительство современного производства, была куп­лена недешевая лицензия на тележку для грузовых вагонов американской разработки типа Barber S-2-R, параллельно шла сильная протекционистская кампания, к сути которой мы еще вернемся. Однако, похоже, вложения сил и административных ресурсов не принесли желаемой отдачи.

 

 ИСТ начала сокращать долю в ОВК уже в 2015 году. В апреле компания провела IPO на Московской бирже, разместив 12,22% своих акций на 9 млрд руб. Из этой суммы непосредственно в ОВК поступило около 4 млрд руб. Еще акций примерно на 5 млрд руб. продала группа ИСТ. К концу 2015 года ИСТ сократила долю в ОВК до 49,98%.

 

 Этот процесс продолжался в 2016–2017 гг. В итоге к концу 2017 года как минимум 48,2% акций ОВК собрали структуры групп «Сафмар», «Открытие» и «Будущее». Дружба у акционеров не сложилась. После внеочередного собрания акционеров ОВК в марте 2018 года группа «Сафмар» пожелала избавиться от своих бумаг, однако получила отказ на выкуп. Сразу после начала корпоративного конфликта котировки ОВК на Мосбирже обвалились.

 

 К началу 2021 года расстановка сил была такой: холдинг контролировался структурами банка «Траст» (27,8%) и «Открытия» (24,3%), управляемыми ЦБ РФ (их общая доля – 52,1%). Кроме того, 15% акций ОВК принадлежат Эмилю Пирумову (ранее он руководил ООО «Сколково Менеджмент» и ООО «ГЭС-2»). У компаний, управляющих пенсионными накоплениями НПФ «Сафмар» Михаила Гуцериева, – 9,4% акций, у АО «Концерн «Уралвагон­завод», подконтрольного государственной корпорации «Ростех», – 9,3%. 

 

 В свободном обращении – 14,2% бумаг.

 

 Впрочем, эту ситуацию нельзя назвать стабильной. В 2021 году крупные акционеры продолжили избавляться от ОВК: ПФ «Достойное будущее» (бывший «Сафмар») уже некоторое время продает на рынке находящиеся на его балансе акции. Если на начало года на балансе было 10,4% ОВК (на 1,7 млрд руб.), то на 30 июня – всего 5,4% (0,4 млрд руб.).

 

 Не прочь распродать бумаги ОВК и банк «Траст». В этом признался топ-менеджер ключевого акционера компании А. Соколов. «В этом году всем кредиторам придется пойти на реструктуризацию. Однако мы оптимистично смотрим на рынок, ожидаем отскока – определенного восстановления спроса в ближайшие 2–3 года. Компания опера­ционно эффективна, а долги будут реструктурироваться», – заявил он. «Ну а дальше будем куда-то продавать. Куда – пока не знаем», – после добавил А. Соколов. Рыночная стоимость пакета «Траста» составляет 2,25 млрд руб. Вероятнее всего, доля «Траста» может быть продана лишь игрокам профильного рынка. Инвесторов она, как считают аналитики рынка, не заинтересует.

 

От акций – к бизнесу
 Параллельно с акционерной развивалась и производственная история предприятия, которая может приоткрыть нам завесу тайны – чего же так опасаются акционеры? Объединенная вагонная компания управляет вагоностроительными и вагоноремонтными производствами в Тихвине (Ленинградская область), а также инжиниринговым центром и танк-контейнерным оператором UNICON 1520. Кроме этого, ОВК занимается выпуском компонентов для подвижного состава и его лизингом под брендом Rail1520. Что же пошло не так с бизнесом холдинга?

 

 Чтобы разобраться в вопросе, вернемся в отправную точку истории компании, в самой ОВК ею называют строительство Тихвинского вагоностроительного завода – оно началось в 2008-м. Уже в следующем году на опытном производстве были построены первые образцы техники. 

 

 В январе 2012 года состоялся полноценный запуск ТВСЗ. В мае того же года для управления деятельностью ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» и лизинговой компании ООО «Рейл1520» было создано ООО «Объединенная вагонная компания», поставившее своей целью развитие инновационного вагоностроения в России.

 

 В 2011–2012 гг. ТВСЗ и после ОВК набирают основной кредитный жирок: Сбербанк России и Rail1520 заключают соглашения об открытии кредитных линий на сумму сначала 10 млрд руб., а пос­ле еще 15 млрд руб. сроком на 11 лет. Евразийский банк развития предоставил компании Rail1520 кредитную линию на сумму $75 млн сроком на 10 лет.

 

 В 2013 году Тихвинский вагоностроительный завод выпустил первые серийные вагоны на инновационных тележках Barber и вышел на железнодорожное пространство СНГ и Балтии – это и было первоначальной мечтой создателей компании. Тогда же СУЭК и ОВК договорились о поставке 6 тыс. инновационных вагонов с осевой нагрузкой 25 тс производства ТВСЗ. Это была первая крупная сделка по поставкам серийных инновационных вагонов на российском рынке.

 

 Однако поддерживать высокий спрос естественным образом не вышло, пришлось прибегнуть к помощи государства. Во-первых, было принято неоднозначно воспринятое рынком решение об ограничении срока продления службы старых грузовых вагонов. Во-вторых, с 2012 года инновационный вагон поддерживали тарифные скидки и компенсации различного рода. По данным 2020-го, инновационные вагоны имеют преференции от ОАО «РЖД» по оплате порожнего пробега суммарно на 4,5 млрд руб. в год.

 

 В Минпромторге же с самого начала полагали, что тарифных мер, принятых перевозчиком, недостаточно, и в итоге настояли на дополнительных стимулах. Лизинговым компаниям и банкам для снижения ими ставки по платежам в 2014–2016 гг. было выделено 5,9 млрд руб. 

 

 А максимального своего размера компенсации затрат на приобретение вагонов достигли в 2016 году – 12,2 млрд руб.

 

 По данным Минпромторга, всего господдержкой в 2014–2018 гг. сопровождались закупки 21 тыс. иннова­ционных вагонов. По словам экспертов, максимальный объем закупок такого парка пришелся именно на 2016 год. В дальнейшем объем субсидий снизился сначала до 5 млрд руб., а затем – до 1 млрд руб. Именно в этот период было зафиксировано сокращение спроса на вагоны повышенной грузоподъемности.

 

 Субсидии закончились, а скидки нет. Но только пока. В прошлом году ОАО «РЖД» уже выступило с предложением сократить тарифные преференции для инновационных вагонов. Объединение вагоностроителей (с участием ОВК), в свою очередь, настаивает на необходимости сохранения скидок и даже расширения программы поддержки. Глава наблюдательного совета ОВС, первый замглавы государственной корпорации «Ростех» Владимир Артяков опирается на то, что использование подвижного состава с увеличенной осевой нагрузкой существенно снижает затраты РЖД на содержание пути, топливно-энергетические ресурсы, локомотивный парк и обслуживание таких вагонов в эксплуатации. Рабочая группа госсовета по энергетике также предлагает сохранить скидки на порожний пробег для инновационных вагонов, чтобы повысить их долю в парке к 2030 году до 50% с сегодняшних 14%.

 

 Поддержать инновационные вагоны в 2021 году пообещал и глава Минпромторга Денис Мантуров. «Идея субсидирования закупок инновационных вагонов периодически то появляется, то исчезает. 

 

 Мы в какой-то момент поддержали транспортные компании – это 2017–2018 гг., а в 2019 и 2020 гг. здесь не было необходимости, поэтому будем смотреть по ситуации. Если потребуется такое решение, будем выходить с инициативой в правительство», – сказал министр в беседе с журналистами в прошлом году. Однако пока от слов к действиям Минпромторг переходить не торопится.

 

 ОАО «РЖД», в свою очередь, объясняет необходимость отмены скидки ростом доли таких вагонов в парке, профицитом всех вагонов на сети, упущенными доходами и отсутствием достаточных финансовых ресурсов.

 

 Похоже, что ОВК растеряла своих покровителей и оказалась не готова к чистой конкуренции на рынке вагоностроения. Известный аналитик рынка считает, что этот проект с самого начала был обречен на провал. «В этом стартапе был задействован мощный административный ресурс. Как только сменилось правительство, ресурса, как и финансовых возможностей поддержать ОВК, не стало. В свое время были выданы кредиты под неправильно обос­нованные проекты с некорректными расчетами. Сейчас почти все чиновники сменились, крайнего не найдешь. А что будет с этим заводом – непонятно», – заявил он.



 Сама ОВК на момент сдачи номера в типографию комментарии «РЖД-Парт­неру» не предоставила.



 Но как бы то ни было, многие игроки рынка согласны, что без господдержки, административной или финансовой, инновационные вагоны, на которые делает ставку ОВК, не пользуются тем спросом, на который рассчитывали основатели компании (хотя нельзя говорить и об его отсутствии – по данным союза «Объединение вагоностроителей», за I квартал 2021 г. 43% реализованных вагонов были нового поколения). Однако емкость рынка в целом, как считают эксперты, в свое время была сильно переоценена. Представитель вагоностроительной отрасли поделился прогнозом: объем рынка в ближайшие годы будет около 40 тыс. вагонов в год. Практически все крупные вагоностроители – их пять – делают по 8–10 тыс. вагонов. «Соответственно, на ранее рассчитанные объемы ОВК не выйдет. Будут производить не более 7–8 тыс. вагонов в год, а никак не 20 тыс.», – заявил эксперт. Низкий спрос и ведет к низкой окупаемос­ти инвестиций.



 В условиях подобной неопределенности на фоне общего профицита парка судьба инновационных вагонов туманна. Как и их главного производителя. Сегодня ОВК продолжает развивать линейку иннова­ционных вагонов с осевой нагрузкой 25 тс, по большей части в надежде на поддержку госорганов. Без нее же холдинг, вероятно, ждет плачевное будущее – ОВК погрязла в кредитах и практически полностью лишилась поддержки своих акционеров.

 

Цитата
 «Для вагоностроителей 2020 год был наиболее неблагоприятным за последнее время. После абсолютного рекорда производства в 2019-м объем выпуска грузовых вагонов по итогам 2020 года сократился более чем на 28%, до 57,1 тыс. ед.

 Однако в текущем году наблюдается обратная ситуация. На фоне восстановления отечест­венной и мировой экономики растет грузовая база железнодорожного транспорта. Особенно можно отметить прирост контейнеров и отправок угля на экспорт, что в том числе связано с рядом политических решений в Китае, в частности, с ограничением на поставку твердого топлива из Австралии. Так, по итогам I полугодия 2021 года перевозки контейнеров выросли на 15%, а погрузка угля увеличилась более чем на 10% по отношению к уровню 2020-го.

 Рост грузовой базы изменил тренд: профицит сменился локальным дефицитом, а ставки на вагоны начали расти. Тенденции, начавшиеся на рынке оперирования в конце 2020 года, оказали положительное влияние на вагоностроителей и привели к увеличению выпуска продукции. По итогам первых 6 месяцев 2021-го отечественными вагоностроителями выпущено около 30 тыс. грузовых вагонов, что практически на 8% выше уровня предыдущего года.

 Однако все может очень быстро поменяться в обратную сторону. Например, если конъюнктура внешнего угольного рынка изменится и уровень цен не будет способствовать увеличению и даже сохранению отправок на текущем уровне, то произойдет повторение ситуации второй половины 2019 года. Тогда снижение мировых цен привело к сокращению экспортных отправок и дальнейшей цепной реакции – высвобождению вагонов, появлению профицита и сокращению ставок аренды, что негативным образом отразилось на спросе на подвижной состав и, как следствие, на вагоностроителях. Кроме этого, кратный рост цен на металл существенно увеличивает себестоимость выпуска грузовых вагонов, а следовательно, и отпускных цен, что будет ограничивать спрос на новые вагоны.

 В нестабильных рыночных условиях без привлечения административного ресурса наиболее устойчиво будут функционировать вагоностроители с широко диверсифицированной линейкой продукции, соответствующей потребностям рынка».

 Александр Слободяник,

 
заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Молодая и амбициозная ОВК за 10 лет работы превратилась в бледную тень когда-то декларируемых планов и надежд. Виновата ли во всем стагнация рынка железнодорожных перевозок и спад спроса на продукцию вагоностроительной отрасли, как считают в ОВК? Или же беды компании не так ситуативны, как это хочет показать ее менеджмент, а вполне системны?
    [~PREVIEW_TEXT] => Молодая и амбициозная ОВК за 10 лет работы превратилась в бледную тень когда-то декларируемых планов и надежд. Виновата ли во всем стагнация рынка железнодорожных перевозок и спад спроса на продукцию вагоностроительной отрасли, как считают в ОВК? Или же беды компании не так ситуативны, как это хочет показать ее менеджмент, а вполне системны?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2001636
            [TIMESTAMP_X] => 23.08.2021 20:11:26
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 471
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 2013766
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/163/dfkwyn02zz9vm29l2p51ruulx6l6lrv6
            [FILE_NAME] => Depositphotos_39694763_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_39694763_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c30dd2e2795cdda8ba369aa9e815d8ea
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/163/dfkwyn02zz9vm29l2p51ruulx6l6lrv6/Depositphotos_39694763_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/163/dfkwyn02zz9vm29l2p51ruulx6l6lrv6/Depositphotos_39694763_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/163/dfkwyn02zz9vm29l2p51ruulx6l6lrv6/Depositphotos_39694763_xl_2015.jpg
            [ALT] => Горячая картошка
            [TITLE] => Горячая картошка
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2001636
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => goryachaya-kartoshka
    [~CODE] => goryachaya-kartoshka
    [EXTERNAL_ID] => 391459
    [~EXTERNAL_ID] => 391459
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.08.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Елизавета Некрасова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391459:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Елизавета Некрасова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391459:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 391432
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391459:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 391432
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391459:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391459:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391459:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 391459:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Горячая картошка
            [SECTION_META_KEYWORDS] => горячая картошка
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Молодая и амбициозная ОВК за 10 лет работы превратилась в бледную тень когда-то декларируемых планов и надежд. Виновата ли во всем стагнация рынка железнодорожных перевозок и спад спроса на продукцию вагоностроительной отрасли, как считают в ОВК? Или же беды компании не так ситуативны, как это хочет показать ее менеджмент, а вполне системны?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Горячая картошка
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => горячая картошка
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Молодая и амбициозная ОВК за 10 лет работы превратилась в бледную тень когда-то декларируемых планов и надежд. Виновата ли во всем стагнация рынка железнодорожных перевозок и спад спроса на продукцию вагоностроительной отрасли, как считают в ОВК? Или же беды компании не так ситуативны, как это хочет показать ее менеджмент, а вполне системны?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Горячая картошка
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Горячая картошка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Горячая картошка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Горячая картошка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Горячая картошка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Горячая картошка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Горячая картошка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Горячая картошка
        )

)