III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
Array
(
[ID] => 383305
[~ID] => 383305
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[NAME] => Подводные рифы проектов развития РЖД
[~NAME] => Подводные рифы проектов развития РЖД
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 14:50:28
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 14:50:28
[ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 14:50:28
[~ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 14:50:28
[TIMESTAMP_X] => 27.08.2020 13:48:45
[~TIMESTAMP_X] => 27.08.2020 13:48:45
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/podvodnye-rify-proektov-razvitiya-rzhd/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/podvodnye-rify-proektov-razvitiya-rzhd/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ранее декларировалось, что, с одной стороны, ДПР предусматривает «опережающее развитие инфраструктуры для обеспечения объемов перевозок, планируемых в перспективе, и повышение производственной эффективности». А с другой – что ДПР «основывается на внешних макроэкономических и регуляторных условиях».
И если прогноз развития, который формирует Минэкономразвития, был обновлен, то, как следует из слов первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Вадима Михайлова, это служит основанием и для корректировки ДПР.
В приложении № 2 к программе в качестве базового сценария указан рост индекса ВВП в 2020 году на 1,9%. Сейчас очевидно: на данный показатель в РФ явно не выйдут. Например, эксперты РИА «Рейтинг» прогнозируют спад ВВП по итогам текущего года на уровне 5%. Таким образом, ОАО «РЖД» имеет основание весьма существенно урезать инвестиции в развитие инфраструктуры на ближайший период и настаивать на поправках и далее, поскольку темпы роста российской экономики до 2025 года могут оказаться более чем в четыре раза ниже, чем заложено в исходной версии ДПР.
Вдобавок в ОАО «РЖД» ожидают снижения на горизонте 2025 года EBITDA почти на 1 трлн руб. Со всеми вытекающими из этого поправками инвестпрограмма механически может быть сокращена на 1,8 трлн руб. Правда, целевые показатели холдингу никто не отменял (в том числе по Восточному полигону), поэтому вновь возникает вопрос о компенсациях.
Сэкономить на текущих расходах в ОАО «РЖД» готовы около 100 млрд руб. При размещении долгосрочных облигаций монополия обещала, что средств от поступлений от них на проекты развития хватит, чтобы закрыть брешь в финансах. Но теперь выясняется, что это не так. Поэтому в ОАО «РЖД» попросили заморозить ставку налога на имущество на уровне 1,6%.
Однако и этого оказывается маловато. Значит, монополии понадобится заставить раскошелиться клиентов – с помощью тарифной донастройки. Как видно из предложений ОАО «РЖД», речь идет не столько напрямую о повышении расценок, сколько об уменьшении возможности предоставления скидок. Уже сейчас, судя по опросам грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», клиентам предлагают за стабилизирующими погрузку скидками обращаться к регулятору (скидки в обмен на бюджетные субсидии). А для предоставления понижающих коэффициентов к действующим тарифам разд. 2 Прейскуранта № 10-01 отправителю потребуется добавить на сеть объемы погрузки. Ее простого удержания на прошлогоднем уровне не предусматривается. Таким образом, в ОАО «РЖД», по сути, нашли повод затормозить скидки в рамках тарифного коридора. Последствия такой политики – якорные грузы (нефтепродукты, цемент, металлы) стали более уходить на другие виды транспорта, чем переключаться с них, наоборот, на железную дорогу. Клиенты отправляют продукцию на сеть в рамках плана, а многое из того, что появляется на споте дополнительно, едет на автомобилях. Отправители сетуют: на отдельных направлениях грузы неделями не могут быть доставлены получателям – не пропускает инфраструктура. И тут у монополии тоже есть повод для оправдания – в виде COVID-19.
Конечно, на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса на сети появились определенные барьеры. Однако следует признать, что эти меры влияют на общую ситуацию лишь опосредованно. Скорее, обостряя уже существующие узкие места. И ДПР, по идее, должна быть нацелена как раз на то, чтобы их расшивать.
Ведь как бы ни уговаривало ОАО «РЖД» клиентов, все равно равномерных грузопотоков по всем направлениям добиться не удастся – в таком случае предприятия не смогут вписаться в нужный момент в благоприятные ниши на спотовых рынках. Если и дальше ориентироваться на среднюю температуру по больнице, без учета вероятностей пиковых нагрузок, то развитие сети перестанет играть роль локомотива российской экономики. А следовательно, проведение в очередной раз механического усечения ДПР не поможет – тут уже встает вопрос о перенастройке всей бизнес-модели ОАО «РЖД».
Системные вопросы должны предусматривать системные решения. Необходимо определить, к какой цели должна привести модель ДПР РЖД, и четко указать инструменты для ее достижения. И вовсе не лишним будет здесь вернуться к тем идеям, которые уже ранее озвучивались в целевой модели рынка железнодорожных перевозок – в части либерализации тяги.
Например, до 2025 года монополия была намерена приобрести 5,9 тыс. локомотивов. В нынешних ценах это порядка 900 млрд руб. – почти столько, сколько не хватает на модернизацию инфраструктуры. Если вложения в тягу осуществят частные инвесторы, то как раз освободившиеся средства можно вложить в модернизацию сети.
[~DETAIL_TEXT] => Ранее декларировалось, что, с одной стороны, ДПР предусматривает «опережающее развитие инфраструктуры для обеспечения объемов перевозок, планируемых в перспективе, и повышение производственной эффективности». А с другой – что ДПР «основывается на внешних макроэкономических и регуляторных условиях».
И если прогноз развития, который формирует Минэкономразвития, был обновлен, то, как следует из слов первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Вадима Михайлова, это служит основанием и для корректировки ДПР.
В приложении № 2 к программе в качестве базового сценария указан рост индекса ВВП в 2020 году на 1,9%. Сейчас очевидно: на данный показатель в РФ явно не выйдут. Например, эксперты РИА «Рейтинг» прогнозируют спад ВВП по итогам текущего года на уровне 5%. Таким образом, ОАО «РЖД» имеет основание весьма существенно урезать инвестиции в развитие инфраструктуры на ближайший период и настаивать на поправках и далее, поскольку темпы роста российской экономики до 2025 года могут оказаться более чем в четыре раза ниже, чем заложено в исходной версии ДПР.
Вдобавок в ОАО «РЖД» ожидают снижения на горизонте 2025 года EBITDA почти на 1 трлн руб. Со всеми вытекающими из этого поправками инвестпрограмма механически может быть сокращена на 1,8 трлн руб. Правда, целевые показатели холдингу никто не отменял (в том числе по Восточному полигону), поэтому вновь возникает вопрос о компенсациях.
Сэкономить на текущих расходах в ОАО «РЖД» готовы около 100 млрд руб. При размещении долгосрочных облигаций монополия обещала, что средств от поступлений от них на проекты развития хватит, чтобы закрыть брешь в финансах. Но теперь выясняется, что это не так. Поэтому в ОАО «РЖД» попросили заморозить ставку налога на имущество на уровне 1,6%.
Однако и этого оказывается маловато. Значит, монополии понадобится заставить раскошелиться клиентов – с помощью тарифной донастройки. Как видно из предложений ОАО «РЖД», речь идет не столько напрямую о повышении расценок, сколько об уменьшении возможности предоставления скидок. Уже сейчас, судя по опросам грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», клиентам предлагают за стабилизирующими погрузку скидками обращаться к регулятору (скидки в обмен на бюджетные субсидии). А для предоставления понижающих коэффициентов к действующим тарифам разд. 2 Прейскуранта № 10-01 отправителю потребуется добавить на сеть объемы погрузки. Ее простого удержания на прошлогоднем уровне не предусматривается. Таким образом, в ОАО «РЖД», по сути, нашли повод затормозить скидки в рамках тарифного коридора. Последствия такой политики – якорные грузы (нефтепродукты, цемент, металлы) стали более уходить на другие виды транспорта, чем переключаться с них, наоборот, на железную дорогу. Клиенты отправляют продукцию на сеть в рамках плана, а многое из того, что появляется на споте дополнительно, едет на автомобилях. Отправители сетуют: на отдельных направлениях грузы неделями не могут быть доставлены получателям – не пропускает инфраструктура. И тут у монополии тоже есть повод для оправдания – в виде COVID-19.
Конечно, на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса на сети появились определенные барьеры. Однако следует признать, что эти меры влияют на общую ситуацию лишь опосредованно. Скорее, обостряя уже существующие узкие места. И ДПР, по идее, должна быть нацелена как раз на то, чтобы их расшивать.
Ведь как бы ни уговаривало ОАО «РЖД» клиентов, все равно равномерных грузопотоков по всем направлениям добиться не удастся – в таком случае предприятия не смогут вписаться в нужный момент в благоприятные ниши на спотовых рынках. Если и дальше ориентироваться на среднюю температуру по больнице, без учета вероятностей пиковых нагрузок, то развитие сети перестанет играть роль локомотива российской экономики. А следовательно, проведение в очередной раз механического усечения ДПР не поможет – тут уже встает вопрос о перенастройке всей бизнес-модели ОАО «РЖД».
Системные вопросы должны предусматривать системные решения. Необходимо определить, к какой цели должна привести модель ДПР РЖД, и четко указать инструменты для ее достижения. И вовсе не лишним будет здесь вернуться к тем идеям, которые уже ранее озвучивались в целевой модели рынка железнодорожных перевозок – в части либерализации тяги.
Например, до 2025 года монополия была намерена приобрести 5,9 тыс. локомотивов. В нынешних ценах это порядка 900 млрд руб. – почти столько, сколько не хватает на модернизацию инфраструктуры. Если вложения в тягу осуществят частные инвесторы, то как раз освободившиеся средства можно вложить в модернизацию сети.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» заявили о намерении внести поправки в долгосрочную программу развития (ДПР) до 2025 года. О том, что это произойдет, было несложно догадаться. В ней с самого начала просматривались подводные рифы.
[~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» заявили о намерении внести поправки в долгосрочную программу развития (ДПР) до 2025 года. О том, что это произойдет, было несложно догадаться. В ней с самого начала просматривались подводные рифы.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => podvodnye-rify-proektov-razvitiya-rzhd
[~CODE] => podvodnye-rify-proektov-razvitiya-rzhd
[EXTERNAL_ID] => 383305
[~EXTERNAL_ID] => 383305
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.08.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383305:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383305:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 383304
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383305:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 383304
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383305:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383305:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383305:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383305:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Подводные рифы проектов развития РЖД
[SECTION_META_KEYWORDS] => подводные рифы проектов развития ржд
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» заявили о намерении внести поправки в долгосрочную программу развития (ДПР) до 2025 года. О том, что это произойдет, было несложно догадаться. В ней с самого начала просматривались подводные рифы.
[ELEMENT_META_TITLE] => Подводные рифы проектов развития РЖД
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => подводные рифы проектов развития ржд
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» заявили о намерении внести поправки в долгосрочную программу развития (ДПР) до 2025 года. О том, что это произойдет, было несложно догадаться. В ней с самого начала просматривались подводные рифы.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Подводные рифы проектов развития РЖД
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Подводные рифы проектов развития РЖД
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подводные рифы проектов развития РЖД
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подводные рифы проектов развития РЖД
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Подводные рифы проектов развития РЖД
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Подводные рифы проектов развития РЖД
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подводные рифы проектов развития РЖД
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подводные рифы проектов развития РЖД
)
)
Array
(
[ID] => 383305
[~ID] => 383305
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[NAME] => Подводные рифы проектов развития РЖД
[~NAME] => Подводные рифы проектов развития РЖД
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 14:50:28
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 14:50:28
[ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 14:50:28
[~ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 14:50:28
[TIMESTAMP_X] => 27.08.2020 13:48:45
[~TIMESTAMP_X] => 27.08.2020 13:48:45
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/podvodnye-rify-proektov-razvitiya-rzhd/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/podvodnye-rify-proektov-razvitiya-rzhd/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ранее декларировалось, что, с одной стороны, ДПР предусматривает «опережающее развитие инфраструктуры для обеспечения объемов перевозок, планируемых в перспективе, и повышение производственной эффективности». А с другой – что ДПР «основывается на внешних макроэкономических и регуляторных условиях».
И если прогноз развития, который формирует Минэкономразвития, был обновлен, то, как следует из слов первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Вадима Михайлова, это служит основанием и для корректировки ДПР.
В приложении № 2 к программе в качестве базового сценария указан рост индекса ВВП в 2020 году на 1,9%. Сейчас очевидно: на данный показатель в РФ явно не выйдут. Например, эксперты РИА «Рейтинг» прогнозируют спад ВВП по итогам текущего года на уровне 5%. Таким образом, ОАО «РЖД» имеет основание весьма существенно урезать инвестиции в развитие инфраструктуры на ближайший период и настаивать на поправках и далее, поскольку темпы роста российской экономики до 2025 года могут оказаться более чем в четыре раза ниже, чем заложено в исходной версии ДПР.
Вдобавок в ОАО «РЖД» ожидают снижения на горизонте 2025 года EBITDA почти на 1 трлн руб. Со всеми вытекающими из этого поправками инвестпрограмма механически может быть сокращена на 1,8 трлн руб. Правда, целевые показатели холдингу никто не отменял (в том числе по Восточному полигону), поэтому вновь возникает вопрос о компенсациях.
Сэкономить на текущих расходах в ОАО «РЖД» готовы около 100 млрд руб. При размещении долгосрочных облигаций монополия обещала, что средств от поступлений от них на проекты развития хватит, чтобы закрыть брешь в финансах. Но теперь выясняется, что это не так. Поэтому в ОАО «РЖД» попросили заморозить ставку налога на имущество на уровне 1,6%.
Однако и этого оказывается маловато. Значит, монополии понадобится заставить раскошелиться клиентов – с помощью тарифной донастройки. Как видно из предложений ОАО «РЖД», речь идет не столько напрямую о повышении расценок, сколько об уменьшении возможности предоставления скидок. Уже сейчас, судя по опросам грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», клиентам предлагают за стабилизирующими погрузку скидками обращаться к регулятору (скидки в обмен на бюджетные субсидии). А для предоставления понижающих коэффициентов к действующим тарифам разд. 2 Прейскуранта № 10-01 отправителю потребуется добавить на сеть объемы погрузки. Ее простого удержания на прошлогоднем уровне не предусматривается. Таким образом, в ОАО «РЖД», по сути, нашли повод затормозить скидки в рамках тарифного коридора. Последствия такой политики – якорные грузы (нефтепродукты, цемент, металлы) стали более уходить на другие виды транспорта, чем переключаться с них, наоборот, на железную дорогу. Клиенты отправляют продукцию на сеть в рамках плана, а многое из того, что появляется на споте дополнительно, едет на автомобилях. Отправители сетуют: на отдельных направлениях грузы неделями не могут быть доставлены получателям – не пропускает инфраструктура. И тут у монополии тоже есть повод для оправдания – в виде COVID-19.
Конечно, на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса на сети появились определенные барьеры. Однако следует признать, что эти меры влияют на общую ситуацию лишь опосредованно. Скорее, обостряя уже существующие узкие места. И ДПР, по идее, должна быть нацелена как раз на то, чтобы их расшивать.
Ведь как бы ни уговаривало ОАО «РЖД» клиентов, все равно равномерных грузопотоков по всем направлениям добиться не удастся – в таком случае предприятия не смогут вписаться в нужный момент в благоприятные ниши на спотовых рынках. Если и дальше ориентироваться на среднюю температуру по больнице, без учета вероятностей пиковых нагрузок, то развитие сети перестанет играть роль локомотива российской экономики. А следовательно, проведение в очередной раз механического усечения ДПР не поможет – тут уже встает вопрос о перенастройке всей бизнес-модели ОАО «РЖД».
Системные вопросы должны предусматривать системные решения. Необходимо определить, к какой цели должна привести модель ДПР РЖД, и четко указать инструменты для ее достижения. И вовсе не лишним будет здесь вернуться к тем идеям, которые уже ранее озвучивались в целевой модели рынка железнодорожных перевозок – в части либерализации тяги.
Например, до 2025 года монополия была намерена приобрести 5,9 тыс. локомотивов. В нынешних ценах это порядка 900 млрд руб. – почти столько, сколько не хватает на модернизацию инфраструктуры. Если вложения в тягу осуществят частные инвесторы, то как раз освободившиеся средства можно вложить в модернизацию сети.
[~DETAIL_TEXT] => Ранее декларировалось, что, с одной стороны, ДПР предусматривает «опережающее развитие инфраструктуры для обеспечения объемов перевозок, планируемых в перспективе, и повышение производственной эффективности». А с другой – что ДПР «основывается на внешних макроэкономических и регуляторных условиях».
И если прогноз развития, который формирует Минэкономразвития, был обновлен, то, как следует из слов первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Вадима Михайлова, это служит основанием и для корректировки ДПР.
В приложении № 2 к программе в качестве базового сценария указан рост индекса ВВП в 2020 году на 1,9%. Сейчас очевидно: на данный показатель в РФ явно не выйдут. Например, эксперты РИА «Рейтинг» прогнозируют спад ВВП по итогам текущего года на уровне 5%. Таким образом, ОАО «РЖД» имеет основание весьма существенно урезать инвестиции в развитие инфраструктуры на ближайший период и настаивать на поправках и далее, поскольку темпы роста российской экономики до 2025 года могут оказаться более чем в четыре раза ниже, чем заложено в исходной версии ДПР.
Вдобавок в ОАО «РЖД» ожидают снижения на горизонте 2025 года EBITDA почти на 1 трлн руб. Со всеми вытекающими из этого поправками инвестпрограмма механически может быть сокращена на 1,8 трлн руб. Правда, целевые показатели холдингу никто не отменял (в том числе по Восточному полигону), поэтому вновь возникает вопрос о компенсациях.
Сэкономить на текущих расходах в ОАО «РЖД» готовы около 100 млрд руб. При размещении долгосрочных облигаций монополия обещала, что средств от поступлений от них на проекты развития хватит, чтобы закрыть брешь в финансах. Но теперь выясняется, что это не так. Поэтому в ОАО «РЖД» попросили заморозить ставку налога на имущество на уровне 1,6%.
Однако и этого оказывается маловато. Значит, монополии понадобится заставить раскошелиться клиентов – с помощью тарифной донастройки. Как видно из предложений ОАО «РЖД», речь идет не столько напрямую о повышении расценок, сколько об уменьшении возможности предоставления скидок. Уже сейчас, судя по опросам грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», клиентам предлагают за стабилизирующими погрузку скидками обращаться к регулятору (скидки в обмен на бюджетные субсидии). А для предоставления понижающих коэффициентов к действующим тарифам разд. 2 Прейскуранта № 10-01 отправителю потребуется добавить на сеть объемы погрузки. Ее простого удержания на прошлогоднем уровне не предусматривается. Таким образом, в ОАО «РЖД», по сути, нашли повод затормозить скидки в рамках тарифного коридора. Последствия такой политики – якорные грузы (нефтепродукты, цемент, металлы) стали более уходить на другие виды транспорта, чем переключаться с них, наоборот, на железную дорогу. Клиенты отправляют продукцию на сеть в рамках плана, а многое из того, что появляется на споте дополнительно, едет на автомобилях. Отправители сетуют: на отдельных направлениях грузы неделями не могут быть доставлены получателям – не пропускает инфраструктура. И тут у монополии тоже есть повод для оправдания – в виде COVID-19.
Конечно, на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса на сети появились определенные барьеры. Однако следует признать, что эти меры влияют на общую ситуацию лишь опосредованно. Скорее, обостряя уже существующие узкие места. И ДПР, по идее, должна быть нацелена как раз на то, чтобы их расшивать.
Ведь как бы ни уговаривало ОАО «РЖД» клиентов, все равно равномерных грузопотоков по всем направлениям добиться не удастся – в таком случае предприятия не смогут вписаться в нужный момент в благоприятные ниши на спотовых рынках. Если и дальше ориентироваться на среднюю температуру по больнице, без учета вероятностей пиковых нагрузок, то развитие сети перестанет играть роль локомотива российской экономики. А следовательно, проведение в очередной раз механического усечения ДПР не поможет – тут уже встает вопрос о перенастройке всей бизнес-модели ОАО «РЖД».
Системные вопросы должны предусматривать системные решения. Необходимо определить, к какой цели должна привести модель ДПР РЖД, и четко указать инструменты для ее достижения. И вовсе не лишним будет здесь вернуться к тем идеям, которые уже ранее озвучивались в целевой модели рынка железнодорожных перевозок – в части либерализации тяги.
Например, до 2025 года монополия была намерена приобрести 5,9 тыс. локомотивов. В нынешних ценах это порядка 900 млрд руб. – почти столько, сколько не хватает на модернизацию инфраструктуры. Если вложения в тягу осуществят частные инвесторы, то как раз освободившиеся средства можно вложить в модернизацию сети.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» заявили о намерении внести поправки в долгосрочную программу развития (ДПР) до 2025 года. О том, что это произойдет, было несложно догадаться. В ней с самого начала просматривались подводные рифы.
[~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» заявили о намерении внести поправки в долгосрочную программу развития (ДПР) до 2025 года. О том, что это произойдет, было несложно догадаться. В ней с самого начала просматривались подводные рифы.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => podvodnye-rify-proektov-razvitiya-rzhd
[~CODE] => podvodnye-rify-proektov-razvitiya-rzhd
[EXTERNAL_ID] => 383305
[~EXTERNAL_ID] => 383305
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.08.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383305:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383305:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 383304
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383305:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 383304
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383305:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383305:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383305:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383305:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Подводные рифы проектов развития РЖД
[SECTION_META_KEYWORDS] => подводные рифы проектов развития ржд
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» заявили о намерении внести поправки в долгосрочную программу развития (ДПР) до 2025 года. О том, что это произойдет, было несложно догадаться. В ней с самого начала просматривались подводные рифы.
[ELEMENT_META_TITLE] => Подводные рифы проектов развития РЖД
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => подводные рифы проектов развития ржд
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» заявили о намерении внести поправки в долгосрочную программу развития (ДПР) до 2025 года. О том, что это произойдет, было несложно догадаться. В ней с самого начала просматривались подводные рифы.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Подводные рифы проектов развития РЖД
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Подводные рифы проектов развития РЖД
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подводные рифы проектов развития РЖД
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подводные рифы проектов развития РЖД
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Подводные рифы проектов развития РЖД
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Подводные рифы проектов развития РЖД
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подводные рифы проектов развития РЖД
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подводные рифы проектов развития РЖД
)
)
Array
(
[ID] => 383306
[~ID] => 383306
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 14:54:04
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 14:54:04
[ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 14:54:04
[~ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 14:54:04
[TIMESTAMP_X] => 27.08.2020 13:49:37
[~TIMESTAMP_X] => 27.08.2020 13:49:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/vopros-nomera427/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/vopros-nomera427/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Владимир Токарев,
заместитель министра транспорта России
– Мы планируем запустить ВСМ Москва – Санкт-Петербург в декабре 2026 года. Проект является коммерчески эффективным. Операционная безубыточность достигается на первый год эксплуатации, то есть это возможно уже в 2027-м, а чистая прибыль ожидается на пятый год эксплуатации – в 2031-м. График движения высокоскоростных поездов, который сможет удовлетворить спрос со стороны пассажиров, а также ряд технических особенностей не позволят использовать магистраль для грузовых перевозок. Однако стоит отметить, что при вводе ВСМ будет высвобожден главный ход ОЖД. Станет возможным его использование для перевозок высокодоходных грузов. Аналогичная ситуация складывается с Центральным и Санкт-Петербургским транспортными узлами. Строительство и ввод в эксплуатацию выделенных путей ВСМ приведут к увеличению пропускной способности существующей инфраструктуры. Тем не менее по ВСМ Санкт-Петербург – Москва есть еще ряд нерешенных вопросов – и в плане определения механизмов финансирования, и с продвижением законодательных инициатив в поддержку проекта. После принятия окончательных решений, связанных с реализацией проекта и началом строительства, можно будет более детально рассматривать перспективы продления ВСМ, скажем, до Хельсинки.
Владимир Андреев,
начальник департамента технической политики ОАО «РЖД»
– В прошлом году по инициативе департамента создана дочерняя структура ОАО «РЖД» – АО «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта». Миссия центра заключается в выработке собственных передовых конструкторских решений. Перед центром поставлена весьма амбициозная задача – разработать собственный высокоскоростной электропоезд. Согласно техническим требованиям его максимальная конструкционная скорость составит 360 км/ч, он будет двухсистемным – работающим на 25 кВ переменного и на 3 кВ постоянного тока, так как участки входа в Москву и Санкт-Петербург электрифицированы на постоянном токе. Проект реализуется под управлением департамента с привлечением интеллектуальных ресурсов ведущих мировых разработчиков, вместе с которыми будет создаваться конструкторская документация. В частности, подписано соглашение о сотрудничестве с немецкой компанией Knorr-Bremse, готовится аналогичный договор с Siemens. В настоящее время центр ведет работу по созданию дизайна и подготовке эскизного проекта. Выпуск поездов будет налажен на предприятии «Уральские локомотивы», в 2025 году мы должны получить первый образец. Электропоезд будет полностью российским. Разработка и производство поезда увязаны с планами строительства высокоскоростной магистрали Санкт-Петербург – Москва. Что касается строения пути, то мы склоняемся к варианту использования безбалластного пути. Его можно уложить на земляное полотно или на эстакаду. Для условий проектирования ВСМ Москва – Санкт-Петербург наиболее подходящим является размещение пути на земляном основании.
Елена Ногова,
заместитель генерального директора ООО «Санкт-Петербургский институт транспортных систем»
– Разработка проекта находится пока на этапе предварительных соображений. Необходимы тщательные расчеты (пассажиропотоков, стоимости, возможных доходов и т. п.), подготовка конкретного проекта и ее международная экспертиза (наряду с государственной), поскольку банки, к которым наверняка обратятся за кредитами участники проекта, как правило, требуют проведения международной экспертизы для подобных крупных проектов. Эксперты уверены, что к моменту утверждения нового генплана Петербурга проект ВСМ готов не будет. Но это не страшно – главное, чтобы в генплане были зарезервированы необходимые земельные участки.
Алексей Колин,
независимый эксперт
– Я пессимист. И вижу, что практически один к одному повторяется старая история ВСМ Санкт-Петербург – Москва: тогда тоже (в начале 1990-х гг.) была высокая готовность к началу работ и казалось, что строительство вот-вот начнется. Но было много скептиков среди политического истеблишмента, в обществе назрело негодование – и строительство так и не началось. Эта история закончилась ямой в районе площади Восстания в Санкт-Петербурге. К сожалению, существует очень высокая вероятность, что данный сценарий может повториться. Что же касается того, нужно ли строить скоростную платную автодорогу, являются ли эти проекты взаимозаменяемыми, скажу следующее. Экологи уверяли, что сооружение железнодорожной ВСМ вызовет нарушение биогеоценоза, грунтовых вод, большие вырубки леса и т. д. А затем появился проект платной автодороги М-11. Здесь почему-то такого ярого сопротивления экологов не возникло. При всем при том, что автодорога явно экологически вреднее, чем железная. Но если железнодорожную магистраль решат продублировать автомобильной, то такая трасса появится.
Анатолий Зайцев,
руководитель НОЦ ПП ПГУПС
– В течение прошлых лет наблюдалось несколько периодов, когда на разных уровнях объявляли о начала старта проектирования и, соответственно, строительства ВСМ. Однако в дальнейшем вопросы относили на более поздний срок. Вспомним, что в 2010 году предполагалось, что уже в 2012-м пройдет тендер на выбор подрядчика для строительства ВСМ, а в 2013 году начнется строительство. Завершить работы планировалось на трассе Москва – Санкт-Петербург в 2017-м.
Йоханнес Клюшпис,
президент Международного совета по транспортным системам маглев
– В РФ были представлены два проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Первый – традиционная система «рельс-колесо» с достижимой стабильной скоростью движения 300 км/ч.
Второй – система маглев, обеспечивающая движение составов со скоростью до 600 км/ч. В связи с этим целесообразно не спешить и сравнить эти две технологии. Прежде всего следует учесть такие критерии, как потребление энергии, инвестиции в инфраструктуру, расходы на техническое обслуживание и время в пути. Если заказчик хочет увеличить скорость, то он должен использовать магнитную левитацию. В данном случае можно воспользоваться опытом Китая. В КНР планируется строительство новой линии маглев (600 км/ч) параллельно уже существующей скоростной железной дороге Пекин – Шанхай. Аналогично можно поступить и в РФ: существующую магистраль отдать под грузовые экспрессы и региональные электрички, а скоростное движение вынести на отдельную трассу.
[~DETAIL_TEXT] => Владимир Токарев,
заместитель министра транспорта России
– Мы планируем запустить ВСМ Москва – Санкт-Петербург в декабре 2026 года. Проект является коммерчески эффективным. Операционная безубыточность достигается на первый год эксплуатации, то есть это возможно уже в 2027-м, а чистая прибыль ожидается на пятый год эксплуатации – в 2031-м. График движения высокоскоростных поездов, который сможет удовлетворить спрос со стороны пассажиров, а также ряд технических особенностей не позволят использовать магистраль для грузовых перевозок. Однако стоит отметить, что при вводе ВСМ будет высвобожден главный ход ОЖД. Станет возможным его использование для перевозок высокодоходных грузов. Аналогичная ситуация складывается с Центральным и Санкт-Петербургским транспортными узлами. Строительство и ввод в эксплуатацию выделенных путей ВСМ приведут к увеличению пропускной способности существующей инфраструктуры. Тем не менее по ВСМ Санкт-Петербург – Москва есть еще ряд нерешенных вопросов – и в плане определения механизмов финансирования, и с продвижением законодательных инициатив в поддержку проекта. После принятия окончательных решений, связанных с реализацией проекта и началом строительства, можно будет более детально рассматривать перспективы продления ВСМ, скажем, до Хельсинки.
Владимир Андреев,
начальник департамента технической политики ОАО «РЖД»
– В прошлом году по инициативе департамента создана дочерняя структура ОАО «РЖД» – АО «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта». Миссия центра заключается в выработке собственных передовых конструкторских решений. Перед центром поставлена весьма амбициозная задача – разработать собственный высокоскоростной электропоезд. Согласно техническим требованиям его максимальная конструкционная скорость составит 360 км/ч, он будет двухсистемным – работающим на 25 кВ переменного и на 3 кВ постоянного тока, так как участки входа в Москву и Санкт-Петербург электрифицированы на постоянном токе. Проект реализуется под управлением департамента с привлечением интеллектуальных ресурсов ведущих мировых разработчиков, вместе с которыми будет создаваться конструкторская документация. В частности, подписано соглашение о сотрудничестве с немецкой компанией Knorr-Bremse, готовится аналогичный договор с Siemens. В настоящее время центр ведет работу по созданию дизайна и подготовке эскизного проекта. Выпуск поездов будет налажен на предприятии «Уральские локомотивы», в 2025 году мы должны получить первый образец. Электропоезд будет полностью российским. Разработка и производство поезда увязаны с планами строительства высокоскоростной магистрали Санкт-Петербург – Москва. Что касается строения пути, то мы склоняемся к варианту использования безбалластного пути. Его можно уложить на земляное полотно или на эстакаду. Для условий проектирования ВСМ Москва – Санкт-Петербург наиболее подходящим является размещение пути на земляном основании.
Елена Ногова,
заместитель генерального директора ООО «Санкт-Петербургский институт транспортных систем»
– Разработка проекта находится пока на этапе предварительных соображений. Необходимы тщательные расчеты (пассажиропотоков, стоимости, возможных доходов и т. п.), подготовка конкретного проекта и ее международная экспертиза (наряду с государственной), поскольку банки, к которым наверняка обратятся за кредитами участники проекта, как правило, требуют проведения международной экспертизы для подобных крупных проектов. Эксперты уверены, что к моменту утверждения нового генплана Петербурга проект ВСМ готов не будет. Но это не страшно – главное, чтобы в генплане были зарезервированы необходимые земельные участки.
Алексей Колин,
независимый эксперт
– Я пессимист. И вижу, что практически один к одному повторяется старая история ВСМ Санкт-Петербург – Москва: тогда тоже (в начале 1990-х гг.) была высокая готовность к началу работ и казалось, что строительство вот-вот начнется. Но было много скептиков среди политического истеблишмента, в обществе назрело негодование – и строительство так и не началось. Эта история закончилась ямой в районе площади Восстания в Санкт-Петербурге. К сожалению, существует очень высокая вероятность, что данный сценарий может повториться. Что же касается того, нужно ли строить скоростную платную автодорогу, являются ли эти проекты взаимозаменяемыми, скажу следующее. Экологи уверяли, что сооружение железнодорожной ВСМ вызовет нарушение биогеоценоза, грунтовых вод, большие вырубки леса и т. д. А затем появился проект платной автодороги М-11. Здесь почему-то такого ярого сопротивления экологов не возникло. При всем при том, что автодорога явно экологически вреднее, чем железная. Но если железнодорожную магистраль решат продублировать автомобильной, то такая трасса появится.
Анатолий Зайцев,
руководитель НОЦ ПП ПГУПС
– В течение прошлых лет наблюдалось несколько периодов, когда на разных уровнях объявляли о начала старта проектирования и, соответственно, строительства ВСМ. Однако в дальнейшем вопросы относили на более поздний срок. Вспомним, что в 2010 году предполагалось, что уже в 2012-м пройдет тендер на выбор подрядчика для строительства ВСМ, а в 2013 году начнется строительство. Завершить работы планировалось на трассе Москва – Санкт-Петербург в 2017-м.
Йоханнес Клюшпис,
президент Международного совета по транспортным системам маглев
– В РФ были представлены два проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Первый – традиционная система «рельс-колесо» с достижимой стабильной скоростью движения 300 км/ч.
Второй – система маглев, обеспечивающая движение составов со скоростью до 600 км/ч. В связи с этим целесообразно не спешить и сравнить эти две технологии. Прежде всего следует учесть такие критерии, как потребление энергии, инвестиции в инфраструктуру, расходы на техническое обслуживание и время в пути. Если заказчик хочет увеличить скорость, то он должен использовать магнитную левитацию. В данном случае можно воспользоваться опытом Китая. В КНР планируется строительство новой линии маглев (600 км/ч) параллельно уже существующей скоростной железной дороге Пекин – Шанхай. Аналогично можно поступить и в РФ: существующую магистраль отдать под грузовые экспрессы и региональные электрички, а скоростное движение вынести на отдельную трассу.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В РФ планируют форсировать строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Проект требует 750 млрд руб. господдержки. Насколько реальны нынешние планы и достаточно ли они проработаны, чтобы вывести ВСМ на старт?
[~PREVIEW_TEXT] => В РФ планируют форсировать строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Проект требует 750 млрд руб. господдержки. Насколько реальны нынешние планы и достаточно ли они проработаны, чтобы вывести ВСМ на старт?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera427
[~CODE] => vopros-nomera427
[EXTERNAL_ID] => 383306
[~EXTERNAL_ID] => 383306
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.08.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383306:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383306:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 383304
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383306:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 383304
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383306:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383306:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383306:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383306:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В РФ планируют форсировать строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Проект требует 750 млрд руб. господдержки. Насколько реальны нынешние планы и достаточно ли они проработаны, чтобы вывести ВСМ на старт?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В РФ планируют форсировать строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Проект требует 750 млрд руб. господдержки. Насколько реальны нынешние планы и достаточно ли они проработаны, чтобы вывести ВСМ на старт?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 383306
[~ID] => 383306
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 14:54:04
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 14:54:04
[ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 14:54:04
[~ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 14:54:04
[TIMESTAMP_X] => 27.08.2020 13:49:37
[~TIMESTAMP_X] => 27.08.2020 13:49:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/vopros-nomera427/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/vopros-nomera427/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Владимир Токарев,
заместитель министра транспорта России
– Мы планируем запустить ВСМ Москва – Санкт-Петербург в декабре 2026 года. Проект является коммерчески эффективным. Операционная безубыточность достигается на первый год эксплуатации, то есть это возможно уже в 2027-м, а чистая прибыль ожидается на пятый год эксплуатации – в 2031-м. График движения высокоскоростных поездов, который сможет удовлетворить спрос со стороны пассажиров, а также ряд технических особенностей не позволят использовать магистраль для грузовых перевозок. Однако стоит отметить, что при вводе ВСМ будет высвобожден главный ход ОЖД. Станет возможным его использование для перевозок высокодоходных грузов. Аналогичная ситуация складывается с Центральным и Санкт-Петербургским транспортными узлами. Строительство и ввод в эксплуатацию выделенных путей ВСМ приведут к увеличению пропускной способности существующей инфраструктуры. Тем не менее по ВСМ Санкт-Петербург – Москва есть еще ряд нерешенных вопросов – и в плане определения механизмов финансирования, и с продвижением законодательных инициатив в поддержку проекта. После принятия окончательных решений, связанных с реализацией проекта и началом строительства, можно будет более детально рассматривать перспективы продления ВСМ, скажем, до Хельсинки.
Владимир Андреев,
начальник департамента технической политики ОАО «РЖД»
– В прошлом году по инициативе департамента создана дочерняя структура ОАО «РЖД» – АО «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта». Миссия центра заключается в выработке собственных передовых конструкторских решений. Перед центром поставлена весьма амбициозная задача – разработать собственный высокоскоростной электропоезд. Согласно техническим требованиям его максимальная конструкционная скорость составит 360 км/ч, он будет двухсистемным – работающим на 25 кВ переменного и на 3 кВ постоянного тока, так как участки входа в Москву и Санкт-Петербург электрифицированы на постоянном токе. Проект реализуется под управлением департамента с привлечением интеллектуальных ресурсов ведущих мировых разработчиков, вместе с которыми будет создаваться конструкторская документация. В частности, подписано соглашение о сотрудничестве с немецкой компанией Knorr-Bremse, готовится аналогичный договор с Siemens. В настоящее время центр ведет работу по созданию дизайна и подготовке эскизного проекта. Выпуск поездов будет налажен на предприятии «Уральские локомотивы», в 2025 году мы должны получить первый образец. Электропоезд будет полностью российским. Разработка и производство поезда увязаны с планами строительства высокоскоростной магистрали Санкт-Петербург – Москва. Что касается строения пути, то мы склоняемся к варианту использования безбалластного пути. Его можно уложить на земляное полотно или на эстакаду. Для условий проектирования ВСМ Москва – Санкт-Петербург наиболее подходящим является размещение пути на земляном основании.
Елена Ногова,
заместитель генерального директора ООО «Санкт-Петербургский институт транспортных систем»
– Разработка проекта находится пока на этапе предварительных соображений. Необходимы тщательные расчеты (пассажиропотоков, стоимости, возможных доходов и т. п.), подготовка конкретного проекта и ее международная экспертиза (наряду с государственной), поскольку банки, к которым наверняка обратятся за кредитами участники проекта, как правило, требуют проведения международной экспертизы для подобных крупных проектов. Эксперты уверены, что к моменту утверждения нового генплана Петербурга проект ВСМ готов не будет. Но это не страшно – главное, чтобы в генплане были зарезервированы необходимые земельные участки.
Алексей Колин,
независимый эксперт
– Я пессимист. И вижу, что практически один к одному повторяется старая история ВСМ Санкт-Петербург – Москва: тогда тоже (в начале 1990-х гг.) была высокая готовность к началу работ и казалось, что строительство вот-вот начнется. Но было много скептиков среди политического истеблишмента, в обществе назрело негодование – и строительство так и не началось. Эта история закончилась ямой в районе площади Восстания в Санкт-Петербурге. К сожалению, существует очень высокая вероятность, что данный сценарий может повториться. Что же касается того, нужно ли строить скоростную платную автодорогу, являются ли эти проекты взаимозаменяемыми, скажу следующее. Экологи уверяли, что сооружение железнодорожной ВСМ вызовет нарушение биогеоценоза, грунтовых вод, большие вырубки леса и т. д. А затем появился проект платной автодороги М-11. Здесь почему-то такого ярого сопротивления экологов не возникло. При всем при том, что автодорога явно экологически вреднее, чем железная. Но если железнодорожную магистраль решат продублировать автомобильной, то такая трасса появится.
Анатолий Зайцев,
руководитель НОЦ ПП ПГУПС
– В течение прошлых лет наблюдалось несколько периодов, когда на разных уровнях объявляли о начала старта проектирования и, соответственно, строительства ВСМ. Однако в дальнейшем вопросы относили на более поздний срок. Вспомним, что в 2010 году предполагалось, что уже в 2012-м пройдет тендер на выбор подрядчика для строительства ВСМ, а в 2013 году начнется строительство. Завершить работы планировалось на трассе Москва – Санкт-Петербург в 2017-м.
Йоханнес Клюшпис,
президент Международного совета по транспортным системам маглев
– В РФ были представлены два проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Первый – традиционная система «рельс-колесо» с достижимой стабильной скоростью движения 300 км/ч.
Второй – система маглев, обеспечивающая движение составов со скоростью до 600 км/ч. В связи с этим целесообразно не спешить и сравнить эти две технологии. Прежде всего следует учесть такие критерии, как потребление энергии, инвестиции в инфраструктуру, расходы на техническое обслуживание и время в пути. Если заказчик хочет увеличить скорость, то он должен использовать магнитную левитацию. В данном случае можно воспользоваться опытом Китая. В КНР планируется строительство новой линии маглев (600 км/ч) параллельно уже существующей скоростной железной дороге Пекин – Шанхай. Аналогично можно поступить и в РФ: существующую магистраль отдать под грузовые экспрессы и региональные электрички, а скоростное движение вынести на отдельную трассу.
[~DETAIL_TEXT] => Владимир Токарев,
заместитель министра транспорта России
– Мы планируем запустить ВСМ Москва – Санкт-Петербург в декабре 2026 года. Проект является коммерчески эффективным. Операционная безубыточность достигается на первый год эксплуатации, то есть это возможно уже в 2027-м, а чистая прибыль ожидается на пятый год эксплуатации – в 2031-м. График движения высокоскоростных поездов, который сможет удовлетворить спрос со стороны пассажиров, а также ряд технических особенностей не позволят использовать магистраль для грузовых перевозок. Однако стоит отметить, что при вводе ВСМ будет высвобожден главный ход ОЖД. Станет возможным его использование для перевозок высокодоходных грузов. Аналогичная ситуация складывается с Центральным и Санкт-Петербургским транспортными узлами. Строительство и ввод в эксплуатацию выделенных путей ВСМ приведут к увеличению пропускной способности существующей инфраструктуры. Тем не менее по ВСМ Санкт-Петербург – Москва есть еще ряд нерешенных вопросов – и в плане определения механизмов финансирования, и с продвижением законодательных инициатив в поддержку проекта. После принятия окончательных решений, связанных с реализацией проекта и началом строительства, можно будет более детально рассматривать перспективы продления ВСМ, скажем, до Хельсинки.
Владимир Андреев,
начальник департамента технической политики ОАО «РЖД»
– В прошлом году по инициативе департамента создана дочерняя структура ОАО «РЖД» – АО «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта». Миссия центра заключается в выработке собственных передовых конструкторских решений. Перед центром поставлена весьма амбициозная задача – разработать собственный высокоскоростной электропоезд. Согласно техническим требованиям его максимальная конструкционная скорость составит 360 км/ч, он будет двухсистемным – работающим на 25 кВ переменного и на 3 кВ постоянного тока, так как участки входа в Москву и Санкт-Петербург электрифицированы на постоянном токе. Проект реализуется под управлением департамента с привлечением интеллектуальных ресурсов ведущих мировых разработчиков, вместе с которыми будет создаваться конструкторская документация. В частности, подписано соглашение о сотрудничестве с немецкой компанией Knorr-Bremse, готовится аналогичный договор с Siemens. В настоящее время центр ведет работу по созданию дизайна и подготовке эскизного проекта. Выпуск поездов будет налажен на предприятии «Уральские локомотивы», в 2025 году мы должны получить первый образец. Электропоезд будет полностью российским. Разработка и производство поезда увязаны с планами строительства высокоскоростной магистрали Санкт-Петербург – Москва. Что касается строения пути, то мы склоняемся к варианту использования безбалластного пути. Его можно уложить на земляное полотно или на эстакаду. Для условий проектирования ВСМ Москва – Санкт-Петербург наиболее подходящим является размещение пути на земляном основании.
Елена Ногова,
заместитель генерального директора ООО «Санкт-Петербургский институт транспортных систем»
– Разработка проекта находится пока на этапе предварительных соображений. Необходимы тщательные расчеты (пассажиропотоков, стоимости, возможных доходов и т. п.), подготовка конкретного проекта и ее международная экспертиза (наряду с государственной), поскольку банки, к которым наверняка обратятся за кредитами участники проекта, как правило, требуют проведения международной экспертизы для подобных крупных проектов. Эксперты уверены, что к моменту утверждения нового генплана Петербурга проект ВСМ готов не будет. Но это не страшно – главное, чтобы в генплане были зарезервированы необходимые земельные участки.
Алексей Колин,
независимый эксперт
– Я пессимист. И вижу, что практически один к одному повторяется старая история ВСМ Санкт-Петербург – Москва: тогда тоже (в начале 1990-х гг.) была высокая готовность к началу работ и казалось, что строительство вот-вот начнется. Но было много скептиков среди политического истеблишмента, в обществе назрело негодование – и строительство так и не началось. Эта история закончилась ямой в районе площади Восстания в Санкт-Петербурге. К сожалению, существует очень высокая вероятность, что данный сценарий может повториться. Что же касается того, нужно ли строить скоростную платную автодорогу, являются ли эти проекты взаимозаменяемыми, скажу следующее. Экологи уверяли, что сооружение железнодорожной ВСМ вызовет нарушение биогеоценоза, грунтовых вод, большие вырубки леса и т. д. А затем появился проект платной автодороги М-11. Здесь почему-то такого ярого сопротивления экологов не возникло. При всем при том, что автодорога явно экологически вреднее, чем железная. Но если железнодорожную магистраль решат продублировать автомобильной, то такая трасса появится.
Анатолий Зайцев,
руководитель НОЦ ПП ПГУПС
– В течение прошлых лет наблюдалось несколько периодов, когда на разных уровнях объявляли о начала старта проектирования и, соответственно, строительства ВСМ. Однако в дальнейшем вопросы относили на более поздний срок. Вспомним, что в 2010 году предполагалось, что уже в 2012-м пройдет тендер на выбор подрядчика для строительства ВСМ, а в 2013 году начнется строительство. Завершить работы планировалось на трассе Москва – Санкт-Петербург в 2017-м.
Йоханнес Клюшпис,
президент Международного совета по транспортным системам маглев
– В РФ были представлены два проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Первый – традиционная система «рельс-колесо» с достижимой стабильной скоростью движения 300 км/ч.
Второй – система маглев, обеспечивающая движение составов со скоростью до 600 км/ч. В связи с этим целесообразно не спешить и сравнить эти две технологии. Прежде всего следует учесть такие критерии, как потребление энергии, инвестиции в инфраструктуру, расходы на техническое обслуживание и время в пути. Если заказчик хочет увеличить скорость, то он должен использовать магнитную левитацию. В данном случае можно воспользоваться опытом Китая. В КНР планируется строительство новой линии маглев (600 км/ч) параллельно уже существующей скоростной железной дороге Пекин – Шанхай. Аналогично можно поступить и в РФ: существующую магистраль отдать под грузовые экспрессы и региональные электрички, а скоростное движение вынести на отдельную трассу.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В РФ планируют форсировать строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Проект требует 750 млрд руб. господдержки. Насколько реальны нынешние планы и достаточно ли они проработаны, чтобы вывести ВСМ на старт?
[~PREVIEW_TEXT] => В РФ планируют форсировать строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Проект требует 750 млрд руб. господдержки. Насколько реальны нынешние планы и достаточно ли они проработаны, чтобы вывести ВСМ на старт?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera427
[~CODE] => vopros-nomera427
[EXTERNAL_ID] => 383306
[~EXTERNAL_ID] => 383306
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.08.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383306:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383306:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 383304
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383306:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 383304
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383306:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383306:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383306:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383306:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В РФ планируют форсировать строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Проект требует 750 млрд руб. господдержки. Насколько реальны нынешние планы и достаточно ли они проработаны, чтобы вывести ВСМ на старт?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В РФ планируют форсировать строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Проект требует 750 млрд руб. господдержки. Насколько реальны нынешние планы и достаточно ли они проработаны, чтобы вывести ВСМ на старт?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 383307
[~ID] => 383307
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 15:08:26
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 15:08:26
[ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 15:08:26
[~ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 15:08:26
[TIMESTAMP_X] => 22.08.2020 15:11:57
[~TIMESTAMP_X] => 22.08.2020 15:11:57
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/panorama427/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/panorama427/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Речь идет не просто об отдельных инфраструктурных и социальных инициативах, а о создании на Дальневосточной дороге полигона опережающего развития.
Проект развития Восточного полигона приобрел новый статус. Как заявил 8 июля заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов, ДВЖД объявлена полигоном опережающего развития. «Для создания полигона опережающего развития необходимо прежде всего создать качественно новые условия труда и социокультурную среду. На Дальневосточной дороге должны появиться самые передовые технологии и технические средства, применяться новые административные и управленческие подходы», – отметил он.
Координировать работу по развитию ДВЖД будет управляющий комитет под председательством главы ОАО «РЖД» Олега Белозерова. Он будет собираться раз в месяц и рассматривать текущий статус реализуемых проектов.
При комитете будут действовать восемь проектных групп по разным направлениям, в том числе «Разработка и реализация проекта «Цифровая железная дорога», «Локомотивный комплекс», «Инфраструктурный комплекс», «Транспортно-логистическое обслуживание», «Комплексное обслуживание пассажиров». Их возглавят профильные заместители генерального директора ОАО «РЖД».
Положения и составы проектных групп утверждаются, а к сентябрю будет проанализировано текущее состояние по каждому блоку и сформулирована комплексная программа мероприятий до 2025 года.
РЖД и операторы в пандемию недополучили 86 млрд руб. выручки
Недополученная выручка от грузовых перевозок для ОАО «РЖД» и компаний-операторов с начала коронакризиса составила 86,4 млрд руб. Такую оценку представил Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ).
В июле этот показатель составил 13,2 млрд руб., отдельно по РЖД – 2,8 млрд руб. Всего с марта РЖД недополучили 28 млрд руб. выручки, если сравнивать показатели деятельности компании с прошлым годом.
Сокращение доходов операторов в июле оценивается ИПЕМ в 10,4 млрд руб., из которых 8,8 млрд обусловлены снижением ставок предоставления вагонов и 1,6 млрд руб. – сокращением грузовой базы, с марта накопленная недополученная выручка операторов составила 58,4 млрд руб.
«По оценкам ИПЕМ, потери ОАО «РЖД» и операторов грузовых вагонов сокращаются третий месяц подряд после пикового значения апреля, когда суммарно недополученная выручка составила более 23 млрд руб. Кроме этого, меняется вклад участников в падение выручки: доля ОАО «РЖД» в потерях сократилась с 40 до 30%, соответственно доля операторского бизнеса в общем объеме потерь выросла с 60 до 70%», – отмечает заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
Казахстан снял ограничение на въезд на территорию страны вагонов других государств
Казахстанские железные дороги сняли запрет на въезд на территорию республики вагонов других железнодорожных администраций, введенный в начале лета. Участники рынка получили телеграмму за подписью председателя дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества Виктора Попова.
Конвенция о запрете вступила в силу 15 июня – Казахстан ввел запрет на въезд на свою сеть всех порожних собственных и арендованных полувагонов всех сторонних железнодорожных администраций, включая РФ. Исполняющий обязанности первого зампреда правления Казахстанских железных дорог Канат Альмагамбетов, объясняя причины введения запрета, отмечал инфраструктурные ограничения пропускной способности сети, значительное увеличение количества порожних вагонов, не востребованных к погрузке, ежесуточное наличие более 240 временно отставленных от движения поездов, а также проведение летних работ по содержанию верхнего строения пути.
В то же время в кулуарах высказывались и другие причины – демпинг со стороны РФ: цена аренды российских вагонов оказалась значительно ниже, чем у операторов Казахстана.
На Эльгинском месторождении падает выработка из-за проблем с транспортной инфраструктурой
Обсуждение в отрасли вызвало мнение заместителя директора группы компаний SRG по направлению «Оценка и финансовый консалтинг» Марины Александровой, которая заявила, что объемы выработки Эльгинского угольного месторождения падают из-за незавершенного строительства железной дороги.
Планировалось, что полотно протяженностью 400 км соединит ст. Эльга и ст. Улак. Однако из-за сложного рельефа местности и вечной мерзлоты почвы стоимость проекта оказалась слишком высокой – завершить проект должным образом не удалось.
«В настоящее время провозная способность пути значительно меньше проектной. Отсутствие соответствующей возможным объемам добычи угля транспортной инфраструктуры ограничивает и тормозит развитие уникального месторождения: объем добычи год от года ниже планового», – подводит итог М. Александрова.
[~DETAIL_TEXT] => Речь идет не просто об отдельных инфраструктурных и социальных инициативах, а о создании на Дальневосточной дороге полигона опережающего развития.
Проект развития Восточного полигона приобрел новый статус. Как заявил 8 июля заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов, ДВЖД объявлена полигоном опережающего развития. «Для создания полигона опережающего развития необходимо прежде всего создать качественно новые условия труда и социокультурную среду. На Дальневосточной дороге должны появиться самые передовые технологии и технические средства, применяться новые административные и управленческие подходы», – отметил он.
Координировать работу по развитию ДВЖД будет управляющий комитет под председательством главы ОАО «РЖД» Олега Белозерова. Он будет собираться раз в месяц и рассматривать текущий статус реализуемых проектов.
При комитете будут действовать восемь проектных групп по разным направлениям, в том числе «Разработка и реализация проекта «Цифровая железная дорога», «Локомотивный комплекс», «Инфраструктурный комплекс», «Транспортно-логистическое обслуживание», «Комплексное обслуживание пассажиров». Их возглавят профильные заместители генерального директора ОАО «РЖД».
Положения и составы проектных групп утверждаются, а к сентябрю будет проанализировано текущее состояние по каждому блоку и сформулирована комплексная программа мероприятий до 2025 года.
РЖД и операторы в пандемию недополучили 86 млрд руб. выручки
Недополученная выручка от грузовых перевозок для ОАО «РЖД» и компаний-операторов с начала коронакризиса составила 86,4 млрд руб. Такую оценку представил Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ).
В июле этот показатель составил 13,2 млрд руб., отдельно по РЖД – 2,8 млрд руб. Всего с марта РЖД недополучили 28 млрд руб. выручки, если сравнивать показатели деятельности компании с прошлым годом.
Сокращение доходов операторов в июле оценивается ИПЕМ в 10,4 млрд руб., из которых 8,8 млрд обусловлены снижением ставок предоставления вагонов и 1,6 млрд руб. – сокращением грузовой базы, с марта накопленная недополученная выручка операторов составила 58,4 млрд руб.
«По оценкам ИПЕМ, потери ОАО «РЖД» и операторов грузовых вагонов сокращаются третий месяц подряд после пикового значения апреля, когда суммарно недополученная выручка составила более 23 млрд руб. Кроме этого, меняется вклад участников в падение выручки: доля ОАО «РЖД» в потерях сократилась с 40 до 30%, соответственно доля операторского бизнеса в общем объеме потерь выросла с 60 до 70%», – отмечает заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
Казахстан снял ограничение на въезд на территорию страны вагонов других государств
Казахстанские железные дороги сняли запрет на въезд на территорию республики вагонов других железнодорожных администраций, введенный в начале лета. Участники рынка получили телеграмму за подписью председателя дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества Виктора Попова.
Конвенция о запрете вступила в силу 15 июня – Казахстан ввел запрет на въезд на свою сеть всех порожних собственных и арендованных полувагонов всех сторонних железнодорожных администраций, включая РФ. Исполняющий обязанности первого зампреда правления Казахстанских железных дорог Канат Альмагамбетов, объясняя причины введения запрета, отмечал инфраструктурные ограничения пропускной способности сети, значительное увеличение количества порожних вагонов, не востребованных к погрузке, ежесуточное наличие более 240 временно отставленных от движения поездов, а также проведение летних работ по содержанию верхнего строения пути.
В то же время в кулуарах высказывались и другие причины – демпинг со стороны РФ: цена аренды российских вагонов оказалась значительно ниже, чем у операторов Казахстана.
На Эльгинском месторождении падает выработка из-за проблем с транспортной инфраструктурой
Обсуждение в отрасли вызвало мнение заместителя директора группы компаний SRG по направлению «Оценка и финансовый консалтинг» Марины Александровой, которая заявила, что объемы выработки Эльгинского угольного месторождения падают из-за незавершенного строительства железной дороги.
Планировалось, что полотно протяженностью 400 км соединит ст. Эльга и ст. Улак. Однако из-за сложного рельефа местности и вечной мерзлоты почвы стоимость проекта оказалась слишком высокой – завершить проект должным образом не удалось.
«В настоящее время провозная способность пути значительно меньше проектной. Отсутствие соответствующей возможным объемам добычи угля транспортной инфраструктуры ограничивает и тормозит развитие уникального месторождения: объем добычи год от года ниже планового», – подводит итог М. Александрова.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В РЖД дан старт масштабному проекту «Восток. Точка притяжения»
[~PREVIEW_TEXT] => В РЖД дан старт масштабному проекту «Восток. Точка притяжения»
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1984066
[TIMESTAMP_X] => 22.08.2020 15:11:57
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 420
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 154068
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/415
[FILE_NAME] => IMG_4934.jpg
[ORIGINAL_NAME] => IMG_4934.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => e8dbba0f02e288d6df303c078a79a8fb
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/415/IMG_4934.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/415/IMG_4934.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/415/IMG_4934.jpg
[ALT] => Панорама
[TITLE] => Панорама
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1984066
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama427
[~CODE] => panorama427
[EXTERNAL_ID] => 383307
[~EXTERNAL_ID] => 383307
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.08.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383307:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383307:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 383304
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383307:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 383304
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383307:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383307:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383307:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383307:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>В РЖД дан старт масштабному проекту «Восток. Точка притяжения»</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>В РЖД дан старт масштабному проекту «Восток. Точка притяжения»</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 383307
[~ID] => 383307
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 15:08:26
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 15:08:26
[ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 15:08:26
[~ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 15:08:26
[TIMESTAMP_X] => 22.08.2020 15:11:57
[~TIMESTAMP_X] => 22.08.2020 15:11:57
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/panorama427/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/panorama427/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Речь идет не просто об отдельных инфраструктурных и социальных инициативах, а о создании на Дальневосточной дороге полигона опережающего развития.
Проект развития Восточного полигона приобрел новый статус. Как заявил 8 июля заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов, ДВЖД объявлена полигоном опережающего развития. «Для создания полигона опережающего развития необходимо прежде всего создать качественно новые условия труда и социокультурную среду. На Дальневосточной дороге должны появиться самые передовые технологии и технические средства, применяться новые административные и управленческие подходы», – отметил он.
Координировать работу по развитию ДВЖД будет управляющий комитет под председательством главы ОАО «РЖД» Олега Белозерова. Он будет собираться раз в месяц и рассматривать текущий статус реализуемых проектов.
При комитете будут действовать восемь проектных групп по разным направлениям, в том числе «Разработка и реализация проекта «Цифровая железная дорога», «Локомотивный комплекс», «Инфраструктурный комплекс», «Транспортно-логистическое обслуживание», «Комплексное обслуживание пассажиров». Их возглавят профильные заместители генерального директора ОАО «РЖД».
Положения и составы проектных групп утверждаются, а к сентябрю будет проанализировано текущее состояние по каждому блоку и сформулирована комплексная программа мероприятий до 2025 года.
РЖД и операторы в пандемию недополучили 86 млрд руб. выручки
Недополученная выручка от грузовых перевозок для ОАО «РЖД» и компаний-операторов с начала коронакризиса составила 86,4 млрд руб. Такую оценку представил Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ).
В июле этот показатель составил 13,2 млрд руб., отдельно по РЖД – 2,8 млрд руб. Всего с марта РЖД недополучили 28 млрд руб. выручки, если сравнивать показатели деятельности компании с прошлым годом.
Сокращение доходов операторов в июле оценивается ИПЕМ в 10,4 млрд руб., из которых 8,8 млрд обусловлены снижением ставок предоставления вагонов и 1,6 млрд руб. – сокращением грузовой базы, с марта накопленная недополученная выручка операторов составила 58,4 млрд руб.
«По оценкам ИПЕМ, потери ОАО «РЖД» и операторов грузовых вагонов сокращаются третий месяц подряд после пикового значения апреля, когда суммарно недополученная выручка составила более 23 млрд руб. Кроме этого, меняется вклад участников в падение выручки: доля ОАО «РЖД» в потерях сократилась с 40 до 30%, соответственно доля операторского бизнеса в общем объеме потерь выросла с 60 до 70%», – отмечает заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
Казахстан снял ограничение на въезд на территорию страны вагонов других государств
Казахстанские железные дороги сняли запрет на въезд на территорию республики вагонов других железнодорожных администраций, введенный в начале лета. Участники рынка получили телеграмму за подписью председателя дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества Виктора Попова.
Конвенция о запрете вступила в силу 15 июня – Казахстан ввел запрет на въезд на свою сеть всех порожних собственных и арендованных полувагонов всех сторонних железнодорожных администраций, включая РФ. Исполняющий обязанности первого зампреда правления Казахстанских железных дорог Канат Альмагамбетов, объясняя причины введения запрета, отмечал инфраструктурные ограничения пропускной способности сети, значительное увеличение количества порожних вагонов, не востребованных к погрузке, ежесуточное наличие более 240 временно отставленных от движения поездов, а также проведение летних работ по содержанию верхнего строения пути.
В то же время в кулуарах высказывались и другие причины – демпинг со стороны РФ: цена аренды российских вагонов оказалась значительно ниже, чем у операторов Казахстана.
На Эльгинском месторождении падает выработка из-за проблем с транспортной инфраструктурой
Обсуждение в отрасли вызвало мнение заместителя директора группы компаний SRG по направлению «Оценка и финансовый консалтинг» Марины Александровой, которая заявила, что объемы выработки Эльгинского угольного месторождения падают из-за незавершенного строительства железной дороги.
Планировалось, что полотно протяженностью 400 км соединит ст. Эльга и ст. Улак. Однако из-за сложного рельефа местности и вечной мерзлоты почвы стоимость проекта оказалась слишком высокой – завершить проект должным образом не удалось.
«В настоящее время провозная способность пути значительно меньше проектной. Отсутствие соответствующей возможным объемам добычи угля транспортной инфраструктуры ограничивает и тормозит развитие уникального месторождения: объем добычи год от года ниже планового», – подводит итог М. Александрова.
[~DETAIL_TEXT] => Речь идет не просто об отдельных инфраструктурных и социальных инициативах, а о создании на Дальневосточной дороге полигона опережающего развития.
Проект развития Восточного полигона приобрел новый статус. Как заявил 8 июля заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов, ДВЖД объявлена полигоном опережающего развития. «Для создания полигона опережающего развития необходимо прежде всего создать качественно новые условия труда и социокультурную среду. На Дальневосточной дороге должны появиться самые передовые технологии и технические средства, применяться новые административные и управленческие подходы», – отметил он.
Координировать работу по развитию ДВЖД будет управляющий комитет под председательством главы ОАО «РЖД» Олега Белозерова. Он будет собираться раз в месяц и рассматривать текущий статус реализуемых проектов.
При комитете будут действовать восемь проектных групп по разным направлениям, в том числе «Разработка и реализация проекта «Цифровая железная дорога», «Локомотивный комплекс», «Инфраструктурный комплекс», «Транспортно-логистическое обслуживание», «Комплексное обслуживание пассажиров». Их возглавят профильные заместители генерального директора ОАО «РЖД».
Положения и составы проектных групп утверждаются, а к сентябрю будет проанализировано текущее состояние по каждому блоку и сформулирована комплексная программа мероприятий до 2025 года.
РЖД и операторы в пандемию недополучили 86 млрд руб. выручки
Недополученная выручка от грузовых перевозок для ОАО «РЖД» и компаний-операторов с начала коронакризиса составила 86,4 млрд руб. Такую оценку представил Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ).
В июле этот показатель составил 13,2 млрд руб., отдельно по РЖД – 2,8 млрд руб. Всего с марта РЖД недополучили 28 млрд руб. выручки, если сравнивать показатели деятельности компании с прошлым годом.
Сокращение доходов операторов в июле оценивается ИПЕМ в 10,4 млрд руб., из которых 8,8 млрд обусловлены снижением ставок предоставления вагонов и 1,6 млрд руб. – сокращением грузовой базы, с марта накопленная недополученная выручка операторов составила 58,4 млрд руб.
«По оценкам ИПЕМ, потери ОАО «РЖД» и операторов грузовых вагонов сокращаются третий месяц подряд после пикового значения апреля, когда суммарно недополученная выручка составила более 23 млрд руб. Кроме этого, меняется вклад участников в падение выручки: доля ОАО «РЖД» в потерях сократилась с 40 до 30%, соответственно доля операторского бизнеса в общем объеме потерь выросла с 60 до 70%», – отмечает заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
Казахстан снял ограничение на въезд на территорию страны вагонов других государств
Казахстанские железные дороги сняли запрет на въезд на территорию республики вагонов других железнодорожных администраций, введенный в начале лета. Участники рынка получили телеграмму за подписью председателя дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества Виктора Попова.
Конвенция о запрете вступила в силу 15 июня – Казахстан ввел запрет на въезд на свою сеть всех порожних собственных и арендованных полувагонов всех сторонних железнодорожных администраций, включая РФ. Исполняющий обязанности первого зампреда правления Казахстанских железных дорог Канат Альмагамбетов, объясняя причины введения запрета, отмечал инфраструктурные ограничения пропускной способности сети, значительное увеличение количества порожних вагонов, не востребованных к погрузке, ежесуточное наличие более 240 временно отставленных от движения поездов, а также проведение летних работ по содержанию верхнего строения пути.
В то же время в кулуарах высказывались и другие причины – демпинг со стороны РФ: цена аренды российских вагонов оказалась значительно ниже, чем у операторов Казахстана.
На Эльгинском месторождении падает выработка из-за проблем с транспортной инфраструктурой
Обсуждение в отрасли вызвало мнение заместителя директора группы компаний SRG по направлению «Оценка и финансовый консалтинг» Марины Александровой, которая заявила, что объемы выработки Эльгинского угольного месторождения падают из-за незавершенного строительства железной дороги.
Планировалось, что полотно протяженностью 400 км соединит ст. Эльга и ст. Улак. Однако из-за сложного рельефа местности и вечной мерзлоты почвы стоимость проекта оказалась слишком высокой – завершить проект должным образом не удалось.
«В настоящее время провозная способность пути значительно меньше проектной. Отсутствие соответствующей возможным объемам добычи угля транспортной инфраструктуры ограничивает и тормозит развитие уникального месторождения: объем добычи год от года ниже планового», – подводит итог М. Александрова.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В РЖД дан старт масштабному проекту «Восток. Точка притяжения»
[~PREVIEW_TEXT] => В РЖД дан старт масштабному проекту «Восток. Точка притяжения»
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1984066
[TIMESTAMP_X] => 22.08.2020 15:11:57
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 420
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 154068
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/415
[FILE_NAME] => IMG_4934.jpg
[ORIGINAL_NAME] => IMG_4934.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => e8dbba0f02e288d6df303c078a79a8fb
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/415/IMG_4934.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/415/IMG_4934.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/415/IMG_4934.jpg
[ALT] => Панорама
[TITLE] => Панорама
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1984066
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama427
[~CODE] => panorama427
[EXTERNAL_ID] => 383307
[~EXTERNAL_ID] => 383307
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.08.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383307:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383307:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 383304
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383307:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 383304
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383307:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383307:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383307:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383307:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>В РЖД дан старт масштабному проекту «Восток. Точка притяжения»</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>В РЖД дан старт масштабному проекту «Восток. Точка притяжения»</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 383308
[~ID] => 383308
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[NAME] => Назначения
[~NAME] => Назначения
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 15:12:08
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 15:12:08
[ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 15:12:08
[~ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 15:12:08
[TIMESTAMP_X] => 22.08.2020 15:17:03
[~TIMESTAMP_X] => 22.08.2020 15:17:03
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/naznacheniya427/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/naznacheniya427/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Президиум пополнился тремя новыми членами. Точнее, двумя, потому что Алексей Тайчер был избран в руководящий орган СОЖТ в 2018 г., но покинул его, прекратив работу в АО «ФГК». Через 1,5 года отсутствия он вновь вернулся, но уже в новой должности – советника генерального директора ООО «Спецтрансгарант».
Новыми членами президиума стали генеральный директор ООО «УГМК-Транс» Ирина Ольховская, которая сменила на этой должности предыдущего руководителя компании Владимира Тарасенко, и заместитель руководителя Росжелдора Сергей Гончаров, избранный вместо покинувшего место в президиуме Владимира Сосипаторова.
В обновленный президиум от компаний – членов СОЖТ избраны: Олег Букин (ПГК), Константин Гончаров («Новотранс»), Константин Засов («Русагротранс»), Сергей Калетин («СГ-транс»), Алексей Лихтенфельд («НефтеТрансСервис»), Сергей Мальцев (Новая перевозочная компания), Дмитрий Никитин («Евросиб СПб – ТС»), Игорь Ромашов («Трансойл»).
В качестве независимых членов: зампред комитета Госдумы по транспорту и строительству Владимир Афонский, заместитель генерального директора по связям с госорганами ООО «Компания «Базовый элемент» Вадим Гераскин, заместитель руководителя Росжелдора Сергей Гончаров, член правления ООО «Рейл Сервис» Сергей Гущин, директор по техническому развитию ООО «Управляющая компания «РМ Рейл» Ирина Чиганашкина, заместитель генерального директора – начальник ЦФТО ОАО «РЖД» Алексей Шило.
В «Аэрофлоте» утвердили новый состав совета директоров
Новыми членами совета директоров стали: глава Минкомсвязи Максут Шадаев, ректор Высшей школы экономики Ярослав Кузьминов и гендиректор компании «Авиакапитал-Сервис» Роман Пахомов. В совет также вошли: глава Минтранса Евгений Дитрих, глава «Аэрофлота» Виталий Савельев, управляющий директор ООО «Ренессанс Брокер» Игорь Каменской, первый заместитель председателя и член правления «ВЭБ.РФ» Михаил Полубояринов, глава «Ростеха» Сергей Чемезов, глава ОАК Юрий Слюсарь, спецпредставитель президента РФ по вопросам цифрового и технологического развития Дмитрий Песков, заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов.
Покинули совет директоров экс-глава Минвостокразвития России Александр Галушка и экс-глава Минтранса России Максим Соколов.
Денис Гуров назначен на должность директора по логистике ГК «Детский мир»
Опыт работы Д. Гурова в ритейле и логистических компаниях составляет более 16 лет. До прихода в «Детский мир» он отвечал за логистическую функцию ГК «Дикси». Ранее Д. Гуров возглавлял логистическое направление аптечной сети «36,6», а свою профессиональную карьеру начинал в международной компании DHL.
Евгений Кислицын назначен генеральным директором ПАО «Объединенные машиностроительные заводы»
Ранее он занимал пост исполнительного директора ООО «ГПБ развитие активов». Председателем совета директоров ОМЗ избран Карен Карапетян.
Лилия Крутоног назначена генеральным директором дочерней компании «РЖД Логистика» – FELB Ltd
Л. Крутоног более 12 лет проработала в «Рейл Карго Групп» (Австрийские железные дороги). С 2018 по 2020 г. являлась генеральным директором по восточному направлению группы компаний «ЧД Карго Групп» (Чешские железные дороги). Была уполномоченным представителем Чешских железных дорог в рамках международной инициативы Китая «Один пояс – один путь». В 2016–2018 гг. возглавляла филиал Чешских железных дорог в Польше.
Дмитрий Лосев стал исполнительным директором Союза вагоноремонтных предприятий
Д. Лосев занимает должность генерального директора ООО «Трансвагонмаш», а также хорошо известен транспортному сообществу по работе в ОАО «РЖД» и ПАО «НПК ОВК». Начав трудовую деятельность приемщиком вагонов вагонного депо на ст. Инская Западно-Сибирской железной дороги в 1993 г., к 2008 г. он стал начальником службы вагонного хозяйства дороги. В 2008 г. назначен первым заместителем начальника департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД», а с февраля 2009 г. возглавил его. С 2012 по 2019 г. занимал должность заместителя генерального директора по техническому развитию ПАО «НПК ОВК». Имеет ученую степень кандидата технических наук.
Денис Луговской назначен директором по техническому обслуживанию и ремонтам «Металлоинвеста»
Это новая должность в компании. В 2000 г. Д. Луговской окончил Вологодский государственный технологический университет по специальности «промышленная теплоэнергетика», в 2012 г. – Санкт-Петербургский политехнический университет по специальности «финансы и кредит». С 2002 по 2015 г. работал на разных должностях в «Северстали», занимал должность заместителя директора по ремонтам.
В 2015–2020 гг. занимал руководящие должности по техническому обслуживанию и ремонтам в горно-металлургических компаниях России и Казахстана. С января 2020 г. был советником генерального директора по управлению производственными активами УК «Металлоинвест».
Алексей Мерсиянов назначен председателем избранного совета директоров ООО «НВК»
17 июля состоялось общее собрание участников ООО «Новая вагоноремонтная компания», на котором было принято решение об образовании совета директоров. Его председателем назначен А. Мерсиянов, занимавший в 2000-х гг. должности вице-президента и члена правления ОАО «Российские железные дороги».
Владимир Сосипаторов назначен генеральным директором ООО «Атлант»
В. Сосипаторов более 25 лет работает в сфере железнодорожного транспорта. Участвовал в реформировании железнодорожной отрасли и создании первых операторов подвижного состава. В 2007–2013 гг. работал заместителем генерального директора по коммерции Первой грузовой компании. С 2013 г. занимался внедрением технологии тяжеловесного движения на сети колеи 1520. Возглавлял операторские компании ООО «Восток1520», АО «Первая тяжеловесная компания».
Юлия Шуткина назначена директором по цифровой трансформации «Металлоинвеста»
С 2007 по 2013 г. она работала в компании «Майкрософт Россия». В 2013 г. занимала должность руководителя направления в отделе корпоративных продаж САП СНГ. В 2016 г. была назначена на должность заместителя генерального директора «Джи Эс Эй Групп» (JSA). С 2017 по 2020 г. была генеральным директором «Джи Эс Эй Групп».
[~DETAIL_TEXT] => Президиум пополнился тремя новыми членами. Точнее, двумя, потому что Алексей Тайчер был избран в руководящий орган СОЖТ в 2018 г., но покинул его, прекратив работу в АО «ФГК». Через 1,5 года отсутствия он вновь вернулся, но уже в новой должности – советника генерального директора ООО «Спецтрансгарант».
Новыми членами президиума стали генеральный директор ООО «УГМК-Транс» Ирина Ольховская, которая сменила на этой должности предыдущего руководителя компании Владимира Тарасенко, и заместитель руководителя Росжелдора Сергей Гончаров, избранный вместо покинувшего место в президиуме Владимира Сосипаторова.
В обновленный президиум от компаний – членов СОЖТ избраны: Олег Букин (ПГК), Константин Гончаров («Новотранс»), Константин Засов («Русагротранс»), Сергей Калетин («СГ-транс»), Алексей Лихтенфельд («НефтеТрансСервис»), Сергей Мальцев (Новая перевозочная компания), Дмитрий Никитин («Евросиб СПб – ТС»), Игорь Ромашов («Трансойл»).
В качестве независимых членов: зампред комитета Госдумы по транспорту и строительству Владимир Афонский, заместитель генерального директора по связям с госорганами ООО «Компания «Базовый элемент» Вадим Гераскин, заместитель руководителя Росжелдора Сергей Гончаров, член правления ООО «Рейл Сервис» Сергей Гущин, директор по техническому развитию ООО «Управляющая компания «РМ Рейл» Ирина Чиганашкина, заместитель генерального директора – начальник ЦФТО ОАО «РЖД» Алексей Шило.
В «Аэрофлоте» утвердили новый состав совета директоров
Новыми членами совета директоров стали: глава Минкомсвязи Максут Шадаев, ректор Высшей школы экономики Ярослав Кузьминов и гендиректор компании «Авиакапитал-Сервис» Роман Пахомов. В совет также вошли: глава Минтранса Евгений Дитрих, глава «Аэрофлота» Виталий Савельев, управляющий директор ООО «Ренессанс Брокер» Игорь Каменской, первый заместитель председателя и член правления «ВЭБ.РФ» Михаил Полубояринов, глава «Ростеха» Сергей Чемезов, глава ОАК Юрий Слюсарь, спецпредставитель президента РФ по вопросам цифрового и технологического развития Дмитрий Песков, заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов.
Покинули совет директоров экс-глава Минвостокразвития России Александр Галушка и экс-глава Минтранса России Максим Соколов.
Денис Гуров назначен на должность директора по логистике ГК «Детский мир»
Опыт работы Д. Гурова в ритейле и логистических компаниях составляет более 16 лет. До прихода в «Детский мир» он отвечал за логистическую функцию ГК «Дикси». Ранее Д. Гуров возглавлял логистическое направление аптечной сети «36,6», а свою профессиональную карьеру начинал в международной компании DHL.
Евгений Кислицын назначен генеральным директором ПАО «Объединенные машиностроительные заводы»
Ранее он занимал пост исполнительного директора ООО «ГПБ развитие активов». Председателем совета директоров ОМЗ избран Карен Карапетян.
Лилия Крутоног назначена генеральным директором дочерней компании «РЖД Логистика» – FELB Ltd
Л. Крутоног более 12 лет проработала в «Рейл Карго Групп» (Австрийские железные дороги). С 2018 по 2020 г. являлась генеральным директором по восточному направлению группы компаний «ЧД Карго Групп» (Чешские железные дороги). Была уполномоченным представителем Чешских железных дорог в рамках международной инициативы Китая «Один пояс – один путь». В 2016–2018 гг. возглавляла филиал Чешских железных дорог в Польше.
Дмитрий Лосев стал исполнительным директором Союза вагоноремонтных предприятий
Д. Лосев занимает должность генерального директора ООО «Трансвагонмаш», а также хорошо известен транспортному сообществу по работе в ОАО «РЖД» и ПАО «НПК ОВК». Начав трудовую деятельность приемщиком вагонов вагонного депо на ст. Инская Западно-Сибирской железной дороги в 1993 г., к 2008 г. он стал начальником службы вагонного хозяйства дороги. В 2008 г. назначен первым заместителем начальника департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД», а с февраля 2009 г. возглавил его. С 2012 по 2019 г. занимал должность заместителя генерального директора по техническому развитию ПАО «НПК ОВК». Имеет ученую степень кандидата технических наук.
Денис Луговской назначен директором по техническому обслуживанию и ремонтам «Металлоинвеста»
Это новая должность в компании. В 2000 г. Д. Луговской окончил Вологодский государственный технологический университет по специальности «промышленная теплоэнергетика», в 2012 г. – Санкт-Петербургский политехнический университет по специальности «финансы и кредит». С 2002 по 2015 г. работал на разных должностях в «Северстали», занимал должность заместителя директора по ремонтам.
В 2015–2020 гг. занимал руководящие должности по техническому обслуживанию и ремонтам в горно-металлургических компаниях России и Казахстана. С января 2020 г. был советником генерального директора по управлению производственными активами УК «Металлоинвест».
Алексей Мерсиянов назначен председателем избранного совета директоров ООО «НВК»
17 июля состоялось общее собрание участников ООО «Новая вагоноремонтная компания», на котором было принято решение об образовании совета директоров. Его председателем назначен А. Мерсиянов, занимавший в 2000-х гг. должности вице-президента и члена правления ОАО «Российские железные дороги».
Владимир Сосипаторов назначен генеральным директором ООО «Атлант»
В. Сосипаторов более 25 лет работает в сфере железнодорожного транспорта. Участвовал в реформировании железнодорожной отрасли и создании первых операторов подвижного состава. В 2007–2013 гг. работал заместителем генерального директора по коммерции Первой грузовой компании. С 2013 г. занимался внедрением технологии тяжеловесного движения на сети колеи 1520. Возглавлял операторские компании ООО «Восток1520», АО «Первая тяжеловесная компания».
Юлия Шуткина назначена директором по цифровой трансформации «Металлоинвеста»
С 2007 по 2013 г. она работала в компании «Майкрософт Россия». В 2013 г. занимала должность руководителя направления в отделе корпоративных продаж САП СНГ. В 2016 г. была назначена на должность заместителя генерального директора «Джи Эс Эй Групп» (JSA). С 2017 по 2020 г. была генеральным директором «Джи Эс Эй Групп».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В СОЖТ избрали новый состав президиума
[~PREVIEW_TEXT] => В СОЖТ избрали новый состав президиума
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naznacheniya427
[~CODE] => naznacheniya427
[EXTERNAL_ID] => 383308
[~EXTERNAL_ID] => 383308
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.08.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383308:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383308:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 383304
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383308:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 383304
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383308:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383308:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383308:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383308:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Назначения
[SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>В СОЖТ избрали новый состав президиума</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>В СОЖТ избрали новый состав президиума</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
)
)
Array
(
[ID] => 383308
[~ID] => 383308
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[NAME] => Назначения
[~NAME] => Назначения
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 15:12:08
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 15:12:08
[ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 15:12:08
[~ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 15:12:08
[TIMESTAMP_X] => 22.08.2020 15:17:03
[~TIMESTAMP_X] => 22.08.2020 15:17:03
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/naznacheniya427/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/naznacheniya427/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Президиум пополнился тремя новыми членами. Точнее, двумя, потому что Алексей Тайчер был избран в руководящий орган СОЖТ в 2018 г., но покинул его, прекратив работу в АО «ФГК». Через 1,5 года отсутствия он вновь вернулся, но уже в новой должности – советника генерального директора ООО «Спецтрансгарант».
Новыми членами президиума стали генеральный директор ООО «УГМК-Транс» Ирина Ольховская, которая сменила на этой должности предыдущего руководителя компании Владимира Тарасенко, и заместитель руководителя Росжелдора Сергей Гончаров, избранный вместо покинувшего место в президиуме Владимира Сосипаторова.
В обновленный президиум от компаний – членов СОЖТ избраны: Олег Букин (ПГК), Константин Гончаров («Новотранс»), Константин Засов («Русагротранс»), Сергей Калетин («СГ-транс»), Алексей Лихтенфельд («НефтеТрансСервис»), Сергей Мальцев (Новая перевозочная компания), Дмитрий Никитин («Евросиб СПб – ТС»), Игорь Ромашов («Трансойл»).
В качестве независимых членов: зампред комитета Госдумы по транспорту и строительству Владимир Афонский, заместитель генерального директора по связям с госорганами ООО «Компания «Базовый элемент» Вадим Гераскин, заместитель руководителя Росжелдора Сергей Гончаров, член правления ООО «Рейл Сервис» Сергей Гущин, директор по техническому развитию ООО «Управляющая компания «РМ Рейл» Ирина Чиганашкина, заместитель генерального директора – начальник ЦФТО ОАО «РЖД» Алексей Шило.
В «Аэрофлоте» утвердили новый состав совета директоров
Новыми членами совета директоров стали: глава Минкомсвязи Максут Шадаев, ректор Высшей школы экономики Ярослав Кузьминов и гендиректор компании «Авиакапитал-Сервис» Роман Пахомов. В совет также вошли: глава Минтранса Евгений Дитрих, глава «Аэрофлота» Виталий Савельев, управляющий директор ООО «Ренессанс Брокер» Игорь Каменской, первый заместитель председателя и член правления «ВЭБ.РФ» Михаил Полубояринов, глава «Ростеха» Сергей Чемезов, глава ОАК Юрий Слюсарь, спецпредставитель президента РФ по вопросам цифрового и технологического развития Дмитрий Песков, заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов.
Покинули совет директоров экс-глава Минвостокразвития России Александр Галушка и экс-глава Минтранса России Максим Соколов.
Денис Гуров назначен на должность директора по логистике ГК «Детский мир»
Опыт работы Д. Гурова в ритейле и логистических компаниях составляет более 16 лет. До прихода в «Детский мир» он отвечал за логистическую функцию ГК «Дикси». Ранее Д. Гуров возглавлял логистическое направление аптечной сети «36,6», а свою профессиональную карьеру начинал в международной компании DHL.
Евгений Кислицын назначен генеральным директором ПАО «Объединенные машиностроительные заводы»
Ранее он занимал пост исполнительного директора ООО «ГПБ развитие активов». Председателем совета директоров ОМЗ избран Карен Карапетян.
Лилия Крутоног назначена генеральным директором дочерней компании «РЖД Логистика» – FELB Ltd
Л. Крутоног более 12 лет проработала в «Рейл Карго Групп» (Австрийские железные дороги). С 2018 по 2020 г. являлась генеральным директором по восточному направлению группы компаний «ЧД Карго Групп» (Чешские железные дороги). Была уполномоченным представителем Чешских железных дорог в рамках международной инициативы Китая «Один пояс – один путь». В 2016–2018 гг. возглавляла филиал Чешских железных дорог в Польше.
Дмитрий Лосев стал исполнительным директором Союза вагоноремонтных предприятий
Д. Лосев занимает должность генерального директора ООО «Трансвагонмаш», а также хорошо известен транспортному сообществу по работе в ОАО «РЖД» и ПАО «НПК ОВК». Начав трудовую деятельность приемщиком вагонов вагонного депо на ст. Инская Западно-Сибирской железной дороги в 1993 г., к 2008 г. он стал начальником службы вагонного хозяйства дороги. В 2008 г. назначен первым заместителем начальника департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД», а с февраля 2009 г. возглавил его. С 2012 по 2019 г. занимал должность заместителя генерального директора по техническому развитию ПАО «НПК ОВК». Имеет ученую степень кандидата технических наук.
Денис Луговской назначен директором по техническому обслуживанию и ремонтам «Металлоинвеста»
Это новая должность в компании. В 2000 г. Д. Луговской окончил Вологодский государственный технологический университет по специальности «промышленная теплоэнергетика», в 2012 г. – Санкт-Петербургский политехнический университет по специальности «финансы и кредит». С 2002 по 2015 г. работал на разных должностях в «Северстали», занимал должность заместителя директора по ремонтам.
В 2015–2020 гг. занимал руководящие должности по техническому обслуживанию и ремонтам в горно-металлургических компаниях России и Казахстана. С января 2020 г. был советником генерального директора по управлению производственными активами УК «Металлоинвест».
Алексей Мерсиянов назначен председателем избранного совета директоров ООО «НВК»
17 июля состоялось общее собрание участников ООО «Новая вагоноремонтная компания», на котором было принято решение об образовании совета директоров. Его председателем назначен А. Мерсиянов, занимавший в 2000-х гг. должности вице-президента и члена правления ОАО «Российские железные дороги».
Владимир Сосипаторов назначен генеральным директором ООО «Атлант»
В. Сосипаторов более 25 лет работает в сфере железнодорожного транспорта. Участвовал в реформировании железнодорожной отрасли и создании первых операторов подвижного состава. В 2007–2013 гг. работал заместителем генерального директора по коммерции Первой грузовой компании. С 2013 г. занимался внедрением технологии тяжеловесного движения на сети колеи 1520. Возглавлял операторские компании ООО «Восток1520», АО «Первая тяжеловесная компания».
Юлия Шуткина назначена директором по цифровой трансформации «Металлоинвеста»
С 2007 по 2013 г. она работала в компании «Майкрософт Россия». В 2013 г. занимала должность руководителя направления в отделе корпоративных продаж САП СНГ. В 2016 г. была назначена на должность заместителя генерального директора «Джи Эс Эй Групп» (JSA). С 2017 по 2020 г. была генеральным директором «Джи Эс Эй Групп».
[~DETAIL_TEXT] => Президиум пополнился тремя новыми членами. Точнее, двумя, потому что Алексей Тайчер был избран в руководящий орган СОЖТ в 2018 г., но покинул его, прекратив работу в АО «ФГК». Через 1,5 года отсутствия он вновь вернулся, но уже в новой должности – советника генерального директора ООО «Спецтрансгарант».
Новыми членами президиума стали генеральный директор ООО «УГМК-Транс» Ирина Ольховская, которая сменила на этой должности предыдущего руководителя компании Владимира Тарасенко, и заместитель руководителя Росжелдора Сергей Гончаров, избранный вместо покинувшего место в президиуме Владимира Сосипаторова.
В обновленный президиум от компаний – членов СОЖТ избраны: Олег Букин (ПГК), Константин Гончаров («Новотранс»), Константин Засов («Русагротранс»), Сергей Калетин («СГ-транс»), Алексей Лихтенфельд («НефтеТрансСервис»), Сергей Мальцев (Новая перевозочная компания), Дмитрий Никитин («Евросиб СПб – ТС»), Игорь Ромашов («Трансойл»).
В качестве независимых членов: зампред комитета Госдумы по транспорту и строительству Владимир Афонский, заместитель генерального директора по связям с госорганами ООО «Компания «Базовый элемент» Вадим Гераскин, заместитель руководителя Росжелдора Сергей Гончаров, член правления ООО «Рейл Сервис» Сергей Гущин, директор по техническому развитию ООО «Управляющая компания «РМ Рейл» Ирина Чиганашкина, заместитель генерального директора – начальник ЦФТО ОАО «РЖД» Алексей Шило.
В «Аэрофлоте» утвердили новый состав совета директоров
Новыми членами совета директоров стали: глава Минкомсвязи Максут Шадаев, ректор Высшей школы экономики Ярослав Кузьминов и гендиректор компании «Авиакапитал-Сервис» Роман Пахомов. В совет также вошли: глава Минтранса Евгений Дитрих, глава «Аэрофлота» Виталий Савельев, управляющий директор ООО «Ренессанс Брокер» Игорь Каменской, первый заместитель председателя и член правления «ВЭБ.РФ» Михаил Полубояринов, глава «Ростеха» Сергей Чемезов, глава ОАК Юрий Слюсарь, спецпредставитель президента РФ по вопросам цифрового и технологического развития Дмитрий Песков, заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов.
Покинули совет директоров экс-глава Минвостокразвития России Александр Галушка и экс-глава Минтранса России Максим Соколов.
Денис Гуров назначен на должность директора по логистике ГК «Детский мир»
Опыт работы Д. Гурова в ритейле и логистических компаниях составляет более 16 лет. До прихода в «Детский мир» он отвечал за логистическую функцию ГК «Дикси». Ранее Д. Гуров возглавлял логистическое направление аптечной сети «36,6», а свою профессиональную карьеру начинал в международной компании DHL.
Евгений Кислицын назначен генеральным директором ПАО «Объединенные машиностроительные заводы»
Ранее он занимал пост исполнительного директора ООО «ГПБ развитие активов». Председателем совета директоров ОМЗ избран Карен Карапетян.
Лилия Крутоног назначена генеральным директором дочерней компании «РЖД Логистика» – FELB Ltd
Л. Крутоног более 12 лет проработала в «Рейл Карго Групп» (Австрийские железные дороги). С 2018 по 2020 г. являлась генеральным директором по восточному направлению группы компаний «ЧД Карго Групп» (Чешские железные дороги). Была уполномоченным представителем Чешских железных дорог в рамках международной инициативы Китая «Один пояс – один путь». В 2016–2018 гг. возглавляла филиал Чешских железных дорог в Польше.
Дмитрий Лосев стал исполнительным директором Союза вагоноремонтных предприятий
Д. Лосев занимает должность генерального директора ООО «Трансвагонмаш», а также хорошо известен транспортному сообществу по работе в ОАО «РЖД» и ПАО «НПК ОВК». Начав трудовую деятельность приемщиком вагонов вагонного депо на ст. Инская Западно-Сибирской железной дороги в 1993 г., к 2008 г. он стал начальником службы вагонного хозяйства дороги. В 2008 г. назначен первым заместителем начальника департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД», а с февраля 2009 г. возглавил его. С 2012 по 2019 г. занимал должность заместителя генерального директора по техническому развитию ПАО «НПК ОВК». Имеет ученую степень кандидата технических наук.
Денис Луговской назначен директором по техническому обслуживанию и ремонтам «Металлоинвеста»
Это новая должность в компании. В 2000 г. Д. Луговской окончил Вологодский государственный технологический университет по специальности «промышленная теплоэнергетика», в 2012 г. – Санкт-Петербургский политехнический университет по специальности «финансы и кредит». С 2002 по 2015 г. работал на разных должностях в «Северстали», занимал должность заместителя директора по ремонтам.
В 2015–2020 гг. занимал руководящие должности по техническому обслуживанию и ремонтам в горно-металлургических компаниях России и Казахстана. С января 2020 г. был советником генерального директора по управлению производственными активами УК «Металлоинвест».
Алексей Мерсиянов назначен председателем избранного совета директоров ООО «НВК»
17 июля состоялось общее собрание участников ООО «Новая вагоноремонтная компания», на котором было принято решение об образовании совета директоров. Его председателем назначен А. Мерсиянов, занимавший в 2000-х гг. должности вице-президента и члена правления ОАО «Российские железные дороги».
Владимир Сосипаторов назначен генеральным директором ООО «Атлант»
В. Сосипаторов более 25 лет работает в сфере железнодорожного транспорта. Участвовал в реформировании железнодорожной отрасли и создании первых операторов подвижного состава. В 2007–2013 гг. работал заместителем генерального директора по коммерции Первой грузовой компании. С 2013 г. занимался внедрением технологии тяжеловесного движения на сети колеи 1520. Возглавлял операторские компании ООО «Восток1520», АО «Первая тяжеловесная компания».
Юлия Шуткина назначена директором по цифровой трансформации «Металлоинвеста»
С 2007 по 2013 г. она работала в компании «Майкрософт Россия». В 2013 г. занимала должность руководителя направления в отделе корпоративных продаж САП СНГ. В 2016 г. была назначена на должность заместителя генерального директора «Джи Эс Эй Групп» (JSA). С 2017 по 2020 г. была генеральным директором «Джи Эс Эй Групп».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В СОЖТ избрали новый состав президиума
[~PREVIEW_TEXT] => В СОЖТ избрали новый состав президиума
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naznacheniya427
[~CODE] => naznacheniya427
[EXTERNAL_ID] => 383308
[~EXTERNAL_ID] => 383308
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.08.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383308:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383308:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 383304
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383308:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 383304
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383308:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383308:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383308:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383308:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Назначения
[SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>В СОЖТ избрали новый состав президиума</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>В СОЖТ избрали новый состав президиума</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
)
)
Array
(
[ID] => 383309
[~ID] => 383309
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 15:17:33
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 15:17:33
[ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 15:17:33
[~ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 15:17:33
[TIMESTAMP_X] => 22.08.2020 15:21:07
[~TIMESTAMP_X] => 22.08.2020 15:21:07
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/dokumenty-i-kommentarii427/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/dokumenty-i-kommentarii427/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Для усиления надежности крепления автомобилей в специализированных вагонах для их перевозки могут использоваться дополнительные приспособления, в частности стяжные ремни, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1033/р от 18.05.2020 г.
Данное изменение внесено в действующие Местные технические условия размещения и крепления автомобилей. Традиционно машины крепятся четырьмя колесными упорами. При этом подчеркивается, что именно они служат основным креплением, поэтому и устанавливаются первыми, а стяжные ремни – после них (как дополнительное средство фиксации груза).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 837 и печатной версии № 15–16 (369–370) журнала «РЖД-Партнер Документы»
На сети ставят заслон бракованным осям колес
В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» № 1041/р от 18.05.2020 г. в АС УКВ введен логический запрет на возможность разбраковки ранее забракованной оси колесной пары.
Согласно действующему порядку, детали могут быть либо исключены из эксплуатации, либо после восстановления использованы при дальнейших ремонтах. Первоисточником для формирования таких условий служат первичные учетные формы вагонного хозяйства, распорядительные документы контролирующих госорганов или обращения собственников вагонов. Как следует из текста распоряжения ОАО «РЖД», запрет на признание годными для эксплуатации ранее забракованных осей связан с внесением в процесс контроля уточнений, которые призваны исключить риски эксплуатации на сети потенциально опасных колесных пар грузовых вагонов.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 837 и печатной версии № 15–16 (369–370) журнала «РЖД-Партнер Документы»
ЭДО все шире охватывает вагоноремонт
Распоряжением ОАО «РЖД» № 1116/р от 27.05.2020 г. уточнен порядок допуска грузового вагона на инфраструктуру ОАО «РЖД» после плановых видов ремонта.
Приемкой вагонов в депо теперь занимается инспектор вагонов. В настоящий момент допуск подвижного состава к эксплуатации сопровождается бумажными документами. Замена понятия «акт допуска» на форму ВУ-104М (ВУ-104) предполагает дальнейшую регламентацию процедур вагоноремонта и перевод их в электронный вид. Для этого предусматривается использование в депо автоматизированной системы приемщика вагонов, в которой соответствующие формы подписывают электронной подписью. В документе также приведен сводный список неисправностей, в котором указаны как причины недопуска, так и технологии контроля, которые должны быть использованы для их выявления.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 840 и печатной версии № 15–16 (369–370) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как оценить риски при перевозках опасных грузов
Распоряжением ОАО «РЖД» № 1100/р от 03.06.2019 г. утверждена новая методика оценки рисков при перевозке опасных грузов на инфраструктуре ОАО «РЖД».
Как следует из текста документа, в нем приведены принципы, на основе которых должен проводиться анализ, оценка и расчет рисков при перевозке опасных грузов, а также уровень приемлемого риска в зависимости от ранжирования грузов по степени их потенциальной опасности. Соответственно эти обстоятельства должны быть учтены при выборе технологии обеспечения безопасности перевозок и мероприятий по повышению качества транспортировки опасных грузов. На сети в этом плане за основу взяты рекомендации ООН, а также опыт, накопленный ОАО «РЖД» и железнодорожными администрациями других стран.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 838 и печатной версии № 15–16 (369–370) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Страховка на груз – в электронном виде
В ОАО «РЖД» могут предоставить услугу по добровольному страхованию грузов в электронном виде, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 1005/р от 13.05.2020 г.
Речь идет о том, что оформить страховой полис в накладной на перевозку грузов теперь можно через АС ЭТРАН. Соответствующие изменения внесены в соглашение об оказании информационных услуг перевозчиком. Если ранее сервис оформлялся после того, как уже была готова заготовка накладной с оговоркой «до приема груза к перевозке», что могло привести к отказу со стороны перевозчика, то теперь процедура должна осуществляться одновременно с предъявлением заготовки накладной на перевозку груза, подлежащего страхованию, через АС ЭТРАН.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 843 и печатной версии № 15–16 (369–370) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Для подкарантинных грузов необходим фитосертификат
Приказом Минтранса России № 24 от 14.01.2020 г. обновлены правила перевозок железнодорожным транспортом подкарантинных грузов.
Необходимость обновления указанных правил продиктована внесением изменений в законодательство решениями комиссии Таможенного союза и совета Евразийской экономической комиссии, разъясняющих порядок процедур, когда к накладной должен прилагаться сертификат (фитосанитарный, реэкспортный фитосанитарный, карантинный), выданный Минсельхозом России. Основные поправки касаются использования электронных документов при выполнении указанных перевозок.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 842 и печатной версии № 15–16 (369–370) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как правильно грузить контейнеры
Платформа модели 13-2162 пригодна для перевозок крупнотоннажных контейнеров, разъясняется в распоряжении филиала ОАО «РЖД» Центр фирменного транспортного обслуживания № ЦФТО-102/р от 30.06.2020 г.
Как следует из текста МТУ, платформа имеет особенности конструкции, которые необходимо учитывать при размещении и креплении на ней крупнотоннажных контейнеров. В МТУ указаны нюансы, как это правильно сделать для обеспечения условий надежной и безопасной перевозки. Уточнена также суммарная масса брутто контейнеров при установке на платформу.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 842 и печатной версии № 15–16 (369–370) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] => Для усиления надежности крепления автомобилей в специализированных вагонах для их перевозки могут использоваться дополнительные приспособления, в частности стяжные ремни, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1033/р от 18.05.2020 г.
Данное изменение внесено в действующие Местные технические условия размещения и крепления автомобилей. Традиционно машины крепятся четырьмя колесными упорами. При этом подчеркивается, что именно они служат основным креплением, поэтому и устанавливаются первыми, а стяжные ремни – после них (как дополнительное средство фиксации груза).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 837 и печатной версии № 15–16 (369–370) журнала «РЖД-Партнер Документы»
На сети ставят заслон бракованным осям колес
В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» № 1041/р от 18.05.2020 г. в АС УКВ введен логический запрет на возможность разбраковки ранее забракованной оси колесной пары.
Согласно действующему порядку, детали могут быть либо исключены из эксплуатации, либо после восстановления использованы при дальнейших ремонтах. Первоисточником для формирования таких условий служат первичные учетные формы вагонного хозяйства, распорядительные документы контролирующих госорганов или обращения собственников вагонов. Как следует из текста распоряжения ОАО «РЖД», запрет на признание годными для эксплуатации ранее забракованных осей связан с внесением в процесс контроля уточнений, которые призваны исключить риски эксплуатации на сети потенциально опасных колесных пар грузовых вагонов.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 837 и печатной версии № 15–16 (369–370) журнала «РЖД-Партнер Документы»
ЭДО все шире охватывает вагоноремонт
Распоряжением ОАО «РЖД» № 1116/р от 27.05.2020 г. уточнен порядок допуска грузового вагона на инфраструктуру ОАО «РЖД» после плановых видов ремонта.
Приемкой вагонов в депо теперь занимается инспектор вагонов. В настоящий момент допуск подвижного состава к эксплуатации сопровождается бумажными документами. Замена понятия «акт допуска» на форму ВУ-104М (ВУ-104) предполагает дальнейшую регламентацию процедур вагоноремонта и перевод их в электронный вид. Для этого предусматривается использование в депо автоматизированной системы приемщика вагонов, в которой соответствующие формы подписывают электронной подписью. В документе также приведен сводный список неисправностей, в котором указаны как причины недопуска, так и технологии контроля, которые должны быть использованы для их выявления.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 840 и печатной версии № 15–16 (369–370) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как оценить риски при перевозках опасных грузов
Распоряжением ОАО «РЖД» № 1100/р от 03.06.2019 г. утверждена новая методика оценки рисков при перевозке опасных грузов на инфраструктуре ОАО «РЖД».
Как следует из текста документа, в нем приведены принципы, на основе которых должен проводиться анализ, оценка и расчет рисков при перевозке опасных грузов, а также уровень приемлемого риска в зависимости от ранжирования грузов по степени их потенциальной опасности. Соответственно эти обстоятельства должны быть учтены при выборе технологии обеспечения безопасности перевозок и мероприятий по повышению качества транспортировки опасных грузов. На сети в этом плане за основу взяты рекомендации ООН, а также опыт, накопленный ОАО «РЖД» и железнодорожными администрациями других стран.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 838 и печатной версии № 15–16 (369–370) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Страховка на груз – в электронном виде
В ОАО «РЖД» могут предоставить услугу по добровольному страхованию грузов в электронном виде, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 1005/р от 13.05.2020 г.
Речь идет о том, что оформить страховой полис в накладной на перевозку грузов теперь можно через АС ЭТРАН. Соответствующие изменения внесены в соглашение об оказании информационных услуг перевозчиком. Если ранее сервис оформлялся после того, как уже была готова заготовка накладной с оговоркой «до приема груза к перевозке», что могло привести к отказу со стороны перевозчика, то теперь процедура должна осуществляться одновременно с предъявлением заготовки накладной на перевозку груза, подлежащего страхованию, через АС ЭТРАН.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 843 и печатной версии № 15–16 (369–370) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Для подкарантинных грузов необходим фитосертификат
Приказом Минтранса России № 24 от 14.01.2020 г. обновлены правила перевозок железнодорожным транспортом подкарантинных грузов.
Необходимость обновления указанных правил продиктована внесением изменений в законодательство решениями комиссии Таможенного союза и совета Евразийской экономической комиссии, разъясняющих порядок процедур, когда к накладной должен прилагаться сертификат (фитосанитарный, реэкспортный фитосанитарный, карантинный), выданный Минсельхозом России. Основные поправки касаются использования электронных документов при выполнении указанных перевозок.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 842 и печатной версии № 15–16 (369–370) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как правильно грузить контейнеры
Платформа модели 13-2162 пригодна для перевозок крупнотоннажных контейнеров, разъясняется в распоряжении филиала ОАО «РЖД» Центр фирменного транспортного обслуживания № ЦФТО-102/р от 30.06.2020 г.
Как следует из текста МТУ, платформа имеет особенности конструкции, которые необходимо учитывать при размещении и креплении на ней крупнотоннажных контейнеров. В МТУ указаны нюансы, как это правильно сделать для обеспечения условий надежной и безопасной перевозки. Уточнена также суммарная масса брутто контейнеров при установке на платформу.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 842 и печатной версии № 15–16 (369–370) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Автомобили в спецвагонах можно укрепить ремнями
[~PREVIEW_TEXT] => Автомобили в спецвагонах можно укрепить ремнями
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii427
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii427
[EXTERNAL_ID] => 383309
[~EXTERNAL_ID] => 383309
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.08.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383309:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383309:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 383304
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383309:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 383304
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383309:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383309:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383309:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383309:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Автомобили в спецвагонах можно укрепить ремнями</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Автомобили в спецвагонах можно укрепить ремнями</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 383309
[~ID] => 383309
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 15:17:33
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 15:17:33
[ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 15:17:33
[~ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 15:17:33
[TIMESTAMP_X] => 22.08.2020 15:21:07
[~TIMESTAMP_X] => 22.08.2020 15:21:07
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/dokumenty-i-kommentarii427/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/dokumenty-i-kommentarii427/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Для усиления надежности крепления автомобилей в специализированных вагонах для их перевозки могут использоваться дополнительные приспособления, в частности стяжные ремни, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1033/р от 18.05.2020 г.
Данное изменение внесено в действующие Местные технические условия размещения и крепления автомобилей. Традиционно машины крепятся четырьмя колесными упорами. При этом подчеркивается, что именно они служат основным креплением, поэтому и устанавливаются первыми, а стяжные ремни – после них (как дополнительное средство фиксации груза).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 837 и печатной версии № 15–16 (369–370) журнала «РЖД-Партнер Документы»
На сети ставят заслон бракованным осям колес
В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» № 1041/р от 18.05.2020 г. в АС УКВ введен логический запрет на возможность разбраковки ранее забракованной оси колесной пары.
Согласно действующему порядку, детали могут быть либо исключены из эксплуатации, либо после восстановления использованы при дальнейших ремонтах. Первоисточником для формирования таких условий служат первичные учетные формы вагонного хозяйства, распорядительные документы контролирующих госорганов или обращения собственников вагонов. Как следует из текста распоряжения ОАО «РЖД», запрет на признание годными для эксплуатации ранее забракованных осей связан с внесением в процесс контроля уточнений, которые призваны исключить риски эксплуатации на сети потенциально опасных колесных пар грузовых вагонов.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 837 и печатной версии № 15–16 (369–370) журнала «РЖД-Партнер Документы»
ЭДО все шире охватывает вагоноремонт
Распоряжением ОАО «РЖД» № 1116/р от 27.05.2020 г. уточнен порядок допуска грузового вагона на инфраструктуру ОАО «РЖД» после плановых видов ремонта.
Приемкой вагонов в депо теперь занимается инспектор вагонов. В настоящий момент допуск подвижного состава к эксплуатации сопровождается бумажными документами. Замена понятия «акт допуска» на форму ВУ-104М (ВУ-104) предполагает дальнейшую регламентацию процедур вагоноремонта и перевод их в электронный вид. Для этого предусматривается использование в депо автоматизированной системы приемщика вагонов, в которой соответствующие формы подписывают электронной подписью. В документе также приведен сводный список неисправностей, в котором указаны как причины недопуска, так и технологии контроля, которые должны быть использованы для их выявления.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 840 и печатной версии № 15–16 (369–370) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как оценить риски при перевозках опасных грузов
Распоряжением ОАО «РЖД» № 1100/р от 03.06.2019 г. утверждена новая методика оценки рисков при перевозке опасных грузов на инфраструктуре ОАО «РЖД».
Как следует из текста документа, в нем приведены принципы, на основе которых должен проводиться анализ, оценка и расчет рисков при перевозке опасных грузов, а также уровень приемлемого риска в зависимости от ранжирования грузов по степени их потенциальной опасности. Соответственно эти обстоятельства должны быть учтены при выборе технологии обеспечения безопасности перевозок и мероприятий по повышению качества транспортировки опасных грузов. На сети в этом плане за основу взяты рекомендации ООН, а также опыт, накопленный ОАО «РЖД» и железнодорожными администрациями других стран.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 838 и печатной версии № 15–16 (369–370) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Страховка на груз – в электронном виде
В ОАО «РЖД» могут предоставить услугу по добровольному страхованию грузов в электронном виде, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 1005/р от 13.05.2020 г.
Речь идет о том, что оформить страховой полис в накладной на перевозку грузов теперь можно через АС ЭТРАН. Соответствующие изменения внесены в соглашение об оказании информационных услуг перевозчиком. Если ранее сервис оформлялся после того, как уже была готова заготовка накладной с оговоркой «до приема груза к перевозке», что могло привести к отказу со стороны перевозчика, то теперь процедура должна осуществляться одновременно с предъявлением заготовки накладной на перевозку груза, подлежащего страхованию, через АС ЭТРАН.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 843 и печатной версии № 15–16 (369–370) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Для подкарантинных грузов необходим фитосертификат
Приказом Минтранса России № 24 от 14.01.2020 г. обновлены правила перевозок железнодорожным транспортом подкарантинных грузов.
Необходимость обновления указанных правил продиктована внесением изменений в законодательство решениями комиссии Таможенного союза и совета Евразийской экономической комиссии, разъясняющих порядок процедур, когда к накладной должен прилагаться сертификат (фитосанитарный, реэкспортный фитосанитарный, карантинный), выданный Минсельхозом России. Основные поправки касаются использования электронных документов при выполнении указанных перевозок.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 842 и печатной версии № 15–16 (369–370) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как правильно грузить контейнеры
Платформа модели 13-2162 пригодна для перевозок крупнотоннажных контейнеров, разъясняется в распоряжении филиала ОАО «РЖД» Центр фирменного транспортного обслуживания № ЦФТО-102/р от 30.06.2020 г.
Как следует из текста МТУ, платформа имеет особенности конструкции, которые необходимо учитывать при размещении и креплении на ней крупнотоннажных контейнеров. В МТУ указаны нюансы, как это правильно сделать для обеспечения условий надежной и безопасной перевозки. Уточнена также суммарная масса брутто контейнеров при установке на платформу.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 842 и печатной версии № 15–16 (369–370) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] => Для усиления надежности крепления автомобилей в специализированных вагонах для их перевозки могут использоваться дополнительные приспособления, в частности стяжные ремни, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1033/р от 18.05.2020 г.
Данное изменение внесено в действующие Местные технические условия размещения и крепления автомобилей. Традиционно машины крепятся четырьмя колесными упорами. При этом подчеркивается, что именно они служат основным креплением, поэтому и устанавливаются первыми, а стяжные ремни – после них (как дополнительное средство фиксации груза).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 837 и печатной версии № 15–16 (369–370) журнала «РЖД-Партнер Документы»
На сети ставят заслон бракованным осям колес
В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» № 1041/р от 18.05.2020 г. в АС УКВ введен логический запрет на возможность разбраковки ранее забракованной оси колесной пары.
Согласно действующему порядку, детали могут быть либо исключены из эксплуатации, либо после восстановления использованы при дальнейших ремонтах. Первоисточником для формирования таких условий служат первичные учетные формы вагонного хозяйства, распорядительные документы контролирующих госорганов или обращения собственников вагонов. Как следует из текста распоряжения ОАО «РЖД», запрет на признание годными для эксплуатации ранее забракованных осей связан с внесением в процесс контроля уточнений, которые призваны исключить риски эксплуатации на сети потенциально опасных колесных пар грузовых вагонов.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 837 и печатной версии № 15–16 (369–370) журнала «РЖД-Партнер Документы»
ЭДО все шире охватывает вагоноремонт
Распоряжением ОАО «РЖД» № 1116/р от 27.05.2020 г. уточнен порядок допуска грузового вагона на инфраструктуру ОАО «РЖД» после плановых видов ремонта.
Приемкой вагонов в депо теперь занимается инспектор вагонов. В настоящий момент допуск подвижного состава к эксплуатации сопровождается бумажными документами. Замена понятия «акт допуска» на форму ВУ-104М (ВУ-104) предполагает дальнейшую регламентацию процедур вагоноремонта и перевод их в электронный вид. Для этого предусматривается использование в депо автоматизированной системы приемщика вагонов, в которой соответствующие формы подписывают электронной подписью. В документе также приведен сводный список неисправностей, в котором указаны как причины недопуска, так и технологии контроля, которые должны быть использованы для их выявления.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 840 и печатной версии № 15–16 (369–370) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как оценить риски при перевозках опасных грузов
Распоряжением ОАО «РЖД» № 1100/р от 03.06.2019 г. утверждена новая методика оценки рисков при перевозке опасных грузов на инфраструктуре ОАО «РЖД».
Как следует из текста документа, в нем приведены принципы, на основе которых должен проводиться анализ, оценка и расчет рисков при перевозке опасных грузов, а также уровень приемлемого риска в зависимости от ранжирования грузов по степени их потенциальной опасности. Соответственно эти обстоятельства должны быть учтены при выборе технологии обеспечения безопасности перевозок и мероприятий по повышению качества транспортировки опасных грузов. На сети в этом плане за основу взяты рекомендации ООН, а также опыт, накопленный ОАО «РЖД» и железнодорожными администрациями других стран.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 838 и печатной версии № 15–16 (369–370) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Страховка на груз – в электронном виде
В ОАО «РЖД» могут предоставить услугу по добровольному страхованию грузов в электронном виде, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 1005/р от 13.05.2020 г.
Речь идет о том, что оформить страховой полис в накладной на перевозку грузов теперь можно через АС ЭТРАН. Соответствующие изменения внесены в соглашение об оказании информационных услуг перевозчиком. Если ранее сервис оформлялся после того, как уже была готова заготовка накладной с оговоркой «до приема груза к перевозке», что могло привести к отказу со стороны перевозчика, то теперь процедура должна осуществляться одновременно с предъявлением заготовки накладной на перевозку груза, подлежащего страхованию, через АС ЭТРАН.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 843 и печатной версии № 15–16 (369–370) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Для подкарантинных грузов необходим фитосертификат
Приказом Минтранса России № 24 от 14.01.2020 г. обновлены правила перевозок железнодорожным транспортом подкарантинных грузов.
Необходимость обновления указанных правил продиктована внесением изменений в законодательство решениями комиссии Таможенного союза и совета Евразийской экономической комиссии, разъясняющих порядок процедур, когда к накладной должен прилагаться сертификат (фитосанитарный, реэкспортный фитосанитарный, карантинный), выданный Минсельхозом России. Основные поправки касаются использования электронных документов при выполнении указанных перевозок.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 842 и печатной версии № 15–16 (369–370) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как правильно грузить контейнеры
Платформа модели 13-2162 пригодна для перевозок крупнотоннажных контейнеров, разъясняется в распоряжении филиала ОАО «РЖД» Центр фирменного транспортного обслуживания № ЦФТО-102/р от 30.06.2020 г.
Как следует из текста МТУ, платформа имеет особенности конструкции, которые необходимо учитывать при размещении и креплении на ней крупнотоннажных контейнеров. В МТУ указаны нюансы, как это правильно сделать для обеспечения условий надежной и безопасной перевозки. Уточнена также суммарная масса брутто контейнеров при установке на платформу.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 842 и печатной версии № 15–16 (369–370) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Автомобили в спецвагонах можно укрепить ремнями
[~PREVIEW_TEXT] => Автомобили в спецвагонах можно укрепить ремнями
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii427
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii427
[EXTERNAL_ID] => 383309
[~EXTERNAL_ID] => 383309
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.08.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383309:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383309:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 383304
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383309:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 383304
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383309:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383309:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383309:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383309:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Автомобили в спецвагонах можно укрепить ремнями</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Автомобили в спецвагонах можно укрепить ремнями</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 383310
[~ID] => 383310
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[NAME] => Неравная борьба: грузооборот vs пандемия
[~NAME] => Неравная борьба: грузооборот vs пандемия
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 15:23:22
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 15:23:22
[ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 15:23:22
[~ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 15:23:22
[TIMESTAMP_X] => 27.08.2020 13:54:49
[~TIMESTAMP_X] => 27.08.2020 13:54:49
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/neravnaya-borba-gruzooborot-vs-pandemiya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/neravnaya-borba-gruzooborot-vs-pandemiya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Удар по автопробегу
Весна текущего года стала самым тяжелым периодом для участников отрасли автомобильных грузоперевозок. Из-за усиления контроля на границах между странами ЕС и сопредельными государствами, вызванного распространением коронавируса COVID-19, в течение нескольких дней на дорогах наблюдались огромные пробки, превышающие на некоторых главных магистралях 50 км. Кроме того, некоторые водители грузовиков столкнулись с требованием нахождения на двухнедельном карантине после возвращения из рабочих рейсов, несмотря на предписание Роспотребнадзора. А в мае, например, автомобильный погранпереход Пограничный – Суйфэньхэ (КНР) вдвое сократил пропуск грузового транспорта – ограничения наступили после того, как в Китае при тестировании на COVID-19 был выявлен российский водитель с положительным результатом анализа на вирус.
В качестве реакции на подобные ограничения Международный союз автомобильного транспорта (IRU) и Международная федерация транспортников (ITF) опубликовали совместное заявление, в котором призывали правительства и международные органы поддержать меры по обеспечению того, чтобы международные цепи поставок и мобильности оставались связанными во время пандемии вируса COVID-19.
Дело в том, что из-за коронавируса некоторые грузовые автоперевозчики стали поднимать тарифы. Кроме того, повлиял на снижение грузооборота и простой автотранспорта. Автоперевозчики также просили на фоне пандемии приостановить работу системы по взиманию платы за проезд большегрузов «Платон», но в правительстве отвергли такую идею.
В итоге сокращение экспортных поставок, пробки на границах (как между странами ЕС, так и на границе РФ и Китая), ограничения движения через пункты пропуска, переход части объемов на железную дорогу – все это вкупе не могло не повлиять на объемы грузооборота автомобильного транспорта. По итогам полугодия он составил 124,4 млрд т-км (-2,4%), июня – 21,9 млрд т-км (-8% по сравнению с июнем прошлого года).
Еще весной вице-президент Российского автотранспортного союза Валерий Алексеев высказывал мнение о том, что товарооборот грузового автотранспорта из-за последствий коронавируса может сократиться вдвое. Большим падением, естественно, будет характеризоваться и финансовая сторона – недополученная выручка исчисляется миллиардами рублей.
По оценкам IRU, выручка глобальной индустрии автомобильных грузоперевозок сократится в этом году на 18%, то есть на €551 млрд.
Соответственно пострадал и сам автопром. Недавно большинство крупнейших мировых автопроизводителей представили финансовую отчетность за II квартал. К примеру, выручка Volkswagen упала на 37%, Toyota – на 40%, BMW – на 22,3%.
В России же после приостановки производства (Volkswagen и группы PSA (бренды Peugeot, Citroеn и Opel) заводы начали возвращаться к привычному графику работы. Но КамАЗ еще весной анонсировал возможное сокращение в 2020 году инвестпрограммы в 1,5 раза из-за задержек с поставками оборудования.
Несмотря на постепенное движение в сторону устойчивости и возобновление работы, некоторые оценки экспертов весьма пессимистичны, на транспортном рынке прогнозируется экономический тупик. Так, руководитель проектов направления «Оценка и финансовый консалтинг» группы компаний SRG Александр Багрецов говорит о том, что автопрому потребуется достаточно длинный период для восстановления всей цепочки бизнес-процессов. «Очевидно, что всей отрасли будет очень тяжело самостоятельно выбраться из сложившейся ситуации. Автомобильную промышленность ждет оптимизация, закрытия, банкротства и поглощения», – полагает он.
Да и для рынка грузоперевозок последствия будут необратимы, говорят эксперты. Причем это касается и международного, и внутрироссийского сегментов. Автоперевозчики по-прежнему вынуждены работать в условиях повышенных рисков.
Меры поддержки дают плоды?
Ситуация на рынке продаж пока выглядит неоднозначной. С одной стороны, как недавно сообщал глава Минпромторга Денис Мантуров, продажи автомобилей в России с начала года снизились примерно на 30% по сравнению с показателями 2019-го. И по итогам года прогнозируется снижение на 15–20%. Результаты 2021-го должны быть не хуже этого или с небольшим плюсом – с учетом мер поддержки автопрома государством, отмечает глава министерства.
При этом в начале июля Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) ухудшила свой прогноз по продажам новых легковых автомобилей и LCV в РФ в 2020 году до 1,34 млн ед. – вместо прогнозируемых ранее 1,72 млн. По данным АЕБ, продажи новых легковых автомобилей и LCV в России в I полугодии 2020 года сократились на 23,3%.
Отвечая на вопрос о запуске новых программ поддержки автопрома, Д. Мантуров отметил, что какие-то меры господдержки просто будут продлены на 2021 год, но не в таких объемах. «Мы точно сохраним лизинг, сохраним поддержку перехода на газомоторное топливо, автокредитование, программу «Доступная аренда» – в тех формах, которые в прошлом и этом году демонстрируют свою эффективность и заинтересованность в них потребителей», – говорит он. Если же говорить о льготном кредитовании, то, по словам министра, этот пакет мер поддержки должен перейти и на следующий год.
В целом на все меры стимулирования спроса в автопроме правительство выделило в 2020-м более 45 млрд руб., это позволит поддержать продажи более 200 тыс. автомобилей во всех сегментах.
С другой стороны, по заверению чиновников, последствия пандемии, а именно – приостановка поставки некоторых автокомпонентов, должны были катализировать процессы импортозамещения. Но пандемия, к примеру, внесла свои коррективы в сроки запуска в серию первого российского электромобиля Zetta.
Летом рынок продаж оживился, и июль стал самым лучшим по показателям месяцем в этом году. Продажи легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России в июле увеличились на 6,8%, до 141,9 тыс. ед., по сравнению с июлем прошлого года. На улучшение ситуации повлияли отложенный спрос, ослабление рубля и господдержка, говорят в Ассоциации европейского бизнеса.
Удержаться на плаву компаниям должно помочь, во-первых, включение деятельности пассажирских и грузовых автомобильных перевозчиков в перечень наиболее пострадавших отраслей российской экономики. 3 апреля президент РФ Владимир Путин подписал закон, дающий право физлицам и ИП, чей доход снизился более чем на 30% по сравнению с прошлым годом, на получение кредитных каникул на полгода. Аналогичные меры предусмотрены также и для субъектов МСП. Во-вторых, в качестве господдержки автоперевозчики также смогут получить отсрочку на уплату налогов. Кроме того, стал возможным перенос срока уплаты страховых взносов в социальные фонды.
Крутое авиационное пике
Напомним, что из-за риска распространения коронавируса с 27 марта Россия полностью закрыла регулярное и чартерное международное авиасообщение, перевозчики могли выполнять только рейсы для возвращения пассажиров домой. В итоге фактическая остановка международного авиасообщения обернулась утратой около 45% провозных емкостей – их обеспечивали грузовые отсеки пассажирских самолетов. Вскоре авиакомпании начали переоборудовать свои пассажирские самолеты под перевозку грузов в салонах, однако по итогам I полугодия грузооборот российских авиакомпаний, как подсчитала Росавиация, снизился на 8,2%, до 3,192 млрд т-км. Объем перевезенных грузов и почты – на 2,9%, до 511,5 млн т-км. Процент коммерческой загрузки – на 9,4%. Здесь показательны данные ведущих перевозчиков: грузооборот авиакомпании «Аэрофлот» выявляет снижение за полгода на 14,6%, «ЭйрБриджКарго» – на 17,8%, «Победы» – на 35,9%, «России» – на 20,1%.
При этом, по мнению Д. Мантурова, который ссылается на высокий темп роста авиаперевозок в стране в последние 20 лет, ни о каком системном кризисе индустрии в стране из-за пандемии говорить не приходится. Более того, он обращает внимание на «неожиданные небольшие плюсы» даже в текущей ситуации – рост спроса на новые гражданские самолеты, в том числе 100-местный SSJ-100. «К моменту восстановления мы будем готовы предложить рынку новый среднемагистральный лайнер МС-21, появится новый региональный турбовинтовой Ил-114-300. Уже идут летные испытания систем обновленной версии SSJ-100», – сообщил он.
1 августа возобновилось воздушное сообщение из аэропортов Москвы, Московской области, Санкт-Петербурга и Ростова-на-Дону в Лондон, Стамбул и Анкару, Занзибар (Танзания). С 10 августа также возобновились полеты из указанных российских городов в Анталью, Даламан и Бодрум (Республика Турция). А Росавиация в качестве мер поддержки в начале августа предложила продлить до сентября период субсидирования авиакомпаний, пострадавших от пандемии. Также предлагается расширить перечень компенсируемых расходов и увеличить объем возмещения за одного «потерянного» пассажира.
Так, по данным на 3 августа, были приняты положительные решения о предоставлении субсидий по 152 заявкам за апрель и май на общую сумму 4,7 млрд руб. Общая сумма поданных заявок составляет 7,3 млрд руб.
В июле грузовые емкости авиалиний начали постепенно восстанавливаться. Начала движение в сторону выравнивания и цена на ГСМ. Согласно данным ведомства, в июле средняя стоимость авиационного топлива в российских аэропортах составила 46,1 тыс. руб. за тонну, что на 0,37% выше, чем месяцем ранее, но все равно на 12,9% ниже по сравнению с началом года.
Тем не менее очевидно, что отрасли понадобится значительное время на восстановление. Не исключается возможность банкротства российских авиакомпаний в ближайшее время.
По данным гендиректора авиакомпании «Аэрофлот» Виталия Савельева, сегодня из ста отечественных компаний, имеющих лицензии, на рынке реально работают 48. При этом еще до кризиса избыточное предложение кресел на рынке составляло 12–14%. Сейчас же он не исключил, что некоторые компании начнут демпинговать и бороться всеми способами за пассажира. В итоге это может привести к печальным последствиям для авиакомпании.
Сам же «Аэрофлот» продлил до 31 августа отмену рейсов и продажу билетов на них в более чем 80 зарубежных городов из-за неблагоприятной эпидемиологической обстановки. С 16 сентября «Аэрофлот» планирует возобновить авиасообщение между Таллином и Москвой.
По словам руководителя направления бизнес-юнита ВЭД Первой экспедиционной компании (ПЭК) Сергея Сафонинкова, сейчас по воздуху все больше отправляют товары народного потребления. В частности, восстанавливается перевозка интернет-покупок: товаров для дома, одежды, электроники, бытовой техники, мобильных телефонов и т. д. Это в первую очередь связано со снижением спроса на медицинские товары, в том числе на средства индивидуальной защиты. По прогнозам эксперта ПЭК, глобальный рынок авиаперевозок, при условии сохранения нынешних темпов восстановления, вернется на докризисный уровень не раньше февраля 2021 года.
Правда, как считают аналитики Clive Data Services, глобальный рынок авиаперевозок пусть и медленно, но все-таки двигается в сторону восстановления после пандемии. Так, объем грузового трафика в июне по сравнению с маем этого года вырос на 6%. А средний коэффициент загрузки самолетов увеличился на 11,5 п. п. Рост данного показателя эксперты объясняют сохраняющимся до сих пор глобальным дефицитом грузовых емкостей авиалиний.
Призрачное морское спокойствие
Ситуация с перевозками морским транспортом в течение полугодия выглядела относительно стабильной – грузооборот морских портов России по итогам января – июня 2020-го составил 410,4 млн т, что сопоставимо с уровнем аналогичного периода прошлого года. Но уже по итогам июля показатели отразили последствия негативных факторов пандемии.
Как известно, еще в самом начале распространения коронавируса контейнерные перевозчики теряли до $350 млн в неделю (по подсчетам Sea-Intelligence), экипажи не могли покинуть суда, а в цепочке поставок были серьезные сбои.
В итоге это создало проблемы операторам сухогрузов, спрос и тарифы на перевозку снизились – и огромная часть портовых мощностей просто простаивали. Свое непосредственное влияние оказал и тот факт, что китайским судоверфям также пришлось отложить строительство новых и модернизацию старых судов из-за нехватки комплектующих и специалистов.
По итогам же января – июля объем переработки грузов в морских портах РФ сократился на 2,1%, до 474,8 млн т, по данным Росморречфлота. Падение произошло впервые за 24 года на фоне экономического кризиса, связанного с карантинными мерами по предотвращению коронавируса, отметили в самом ведомстве. При этом грузооборот наливных грузов за этот период снизился на 6,1%, до 253,4 млн т, а перевалка сухих грузов, наоборот, выросла почти на 3%, до 221,3 млн т. (Подробнее об итогах морских перевозок читайте в материале «Терминальное похолодание» на стр. 59.)
Как заявил в конце июня глава Минтранса Евгений Дитрих, не исключено, что по итогам года объем переработки грузов в портах может сократиться на 5%.
Что будет дальше, участники рынка, как и ранее, прогнозируют весьма осторожно. Но все аналитики сходятся во мнении, что в транспортном секторе положение дел будет оставаться трудным еще много месяцев. Несмотря на то, что в отдельных портах ситуация не накалилась благодаря теплой зиме и, как следствие, ранней навигации, не исключено, что перебои в поставках и отмена рейсов повлияют как максимум на падение объемов, а как минимум – на возникновение дефицита кадров на рынке перевозок.
Кроме того, на фоне всех трудностей еще более очевидными стали проблемы необходимости совершенствования транспортной инфраструктуры и реализации глобальных проектов. Они по-прежнему в приоритете у всех участников рынка грузовых перевозок.
По прогнозам экономистов, постепенное восстановление экономики в РФ предполагается не раньше IV квартала 2020-го – II квартала 2021 года.
В качестве главных мер помощи транспортному рынку называется усовершенствование законодательной базы, цифровизация процессов, гибкое перестраивание форматов взаимодействия и готовность к завышению цен.
[~DETAIL_TEXT] => Удар по автопробегу
Весна текущего года стала самым тяжелым периодом для участников отрасли автомобильных грузоперевозок. Из-за усиления контроля на границах между странами ЕС и сопредельными государствами, вызванного распространением коронавируса COVID-19, в течение нескольких дней на дорогах наблюдались огромные пробки, превышающие на некоторых главных магистралях 50 км. Кроме того, некоторые водители грузовиков столкнулись с требованием нахождения на двухнедельном карантине после возвращения из рабочих рейсов, несмотря на предписание Роспотребнадзора. А в мае, например, автомобильный погранпереход Пограничный – Суйфэньхэ (КНР) вдвое сократил пропуск грузового транспорта – ограничения наступили после того, как в Китае при тестировании на COVID-19 был выявлен российский водитель с положительным результатом анализа на вирус.
В качестве реакции на подобные ограничения Международный союз автомобильного транспорта (IRU) и Международная федерация транспортников (ITF) опубликовали совместное заявление, в котором призывали правительства и международные органы поддержать меры по обеспечению того, чтобы международные цепи поставок и мобильности оставались связанными во время пандемии вируса COVID-19.
Дело в том, что из-за коронавируса некоторые грузовые автоперевозчики стали поднимать тарифы. Кроме того, повлиял на снижение грузооборота и простой автотранспорта. Автоперевозчики также просили на фоне пандемии приостановить работу системы по взиманию платы за проезд большегрузов «Платон», но в правительстве отвергли такую идею.
В итоге сокращение экспортных поставок, пробки на границах (как между странами ЕС, так и на границе РФ и Китая), ограничения движения через пункты пропуска, переход части объемов на железную дорогу – все это вкупе не могло не повлиять на объемы грузооборота автомобильного транспорта. По итогам полугодия он составил 124,4 млрд т-км (-2,4%), июня – 21,9 млрд т-км (-8% по сравнению с июнем прошлого года).
Еще весной вице-президент Российского автотранспортного союза Валерий Алексеев высказывал мнение о том, что товарооборот грузового автотранспорта из-за последствий коронавируса может сократиться вдвое. Большим падением, естественно, будет характеризоваться и финансовая сторона – недополученная выручка исчисляется миллиардами рублей.
По оценкам IRU, выручка глобальной индустрии автомобильных грузоперевозок сократится в этом году на 18%, то есть на €551 млрд.
Соответственно пострадал и сам автопром. Недавно большинство крупнейших мировых автопроизводителей представили финансовую отчетность за II квартал. К примеру, выручка Volkswagen упала на 37%, Toyota – на 40%, BMW – на 22,3%.
В России же после приостановки производства (Volkswagen и группы PSA (бренды Peugeot, Citroеn и Opel) заводы начали возвращаться к привычному графику работы. Но КамАЗ еще весной анонсировал возможное сокращение в 2020 году инвестпрограммы в 1,5 раза из-за задержек с поставками оборудования.
Несмотря на постепенное движение в сторону устойчивости и возобновление работы, некоторые оценки экспертов весьма пессимистичны, на транспортном рынке прогнозируется экономический тупик. Так, руководитель проектов направления «Оценка и финансовый консалтинг» группы компаний SRG Александр Багрецов говорит о том, что автопрому потребуется достаточно длинный период для восстановления всей цепочки бизнес-процессов. «Очевидно, что всей отрасли будет очень тяжело самостоятельно выбраться из сложившейся ситуации. Автомобильную промышленность ждет оптимизация, закрытия, банкротства и поглощения», – полагает он.
Да и для рынка грузоперевозок последствия будут необратимы, говорят эксперты. Причем это касается и международного, и внутрироссийского сегментов. Автоперевозчики по-прежнему вынуждены работать в условиях повышенных рисков.
Меры поддержки дают плоды?
Ситуация на рынке продаж пока выглядит неоднозначной. С одной стороны, как недавно сообщал глава Минпромторга Денис Мантуров, продажи автомобилей в России с начала года снизились примерно на 30% по сравнению с показателями 2019-го. И по итогам года прогнозируется снижение на 15–20%. Результаты 2021-го должны быть не хуже этого или с небольшим плюсом – с учетом мер поддержки автопрома государством, отмечает глава министерства.
При этом в начале июля Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) ухудшила свой прогноз по продажам новых легковых автомобилей и LCV в РФ в 2020 году до 1,34 млн ед. – вместо прогнозируемых ранее 1,72 млн. По данным АЕБ, продажи новых легковых автомобилей и LCV в России в I полугодии 2020 года сократились на 23,3%.
Отвечая на вопрос о запуске новых программ поддержки автопрома, Д. Мантуров отметил, что какие-то меры господдержки просто будут продлены на 2021 год, но не в таких объемах. «Мы точно сохраним лизинг, сохраним поддержку перехода на газомоторное топливо, автокредитование, программу «Доступная аренда» – в тех формах, которые в прошлом и этом году демонстрируют свою эффективность и заинтересованность в них потребителей», – говорит он. Если же говорить о льготном кредитовании, то, по словам министра, этот пакет мер поддержки должен перейти и на следующий год.
В целом на все меры стимулирования спроса в автопроме правительство выделило в 2020-м более 45 млрд руб., это позволит поддержать продажи более 200 тыс. автомобилей во всех сегментах.
С другой стороны, по заверению чиновников, последствия пандемии, а именно – приостановка поставки некоторых автокомпонентов, должны были катализировать процессы импортозамещения. Но пандемия, к примеру, внесла свои коррективы в сроки запуска в серию первого российского электромобиля Zetta.
Летом рынок продаж оживился, и июль стал самым лучшим по показателям месяцем в этом году. Продажи легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России в июле увеличились на 6,8%, до 141,9 тыс. ед., по сравнению с июлем прошлого года. На улучшение ситуации повлияли отложенный спрос, ослабление рубля и господдержка, говорят в Ассоциации европейского бизнеса.
Удержаться на плаву компаниям должно помочь, во-первых, включение деятельности пассажирских и грузовых автомобильных перевозчиков в перечень наиболее пострадавших отраслей российской экономики. 3 апреля президент РФ Владимир Путин подписал закон, дающий право физлицам и ИП, чей доход снизился более чем на 30% по сравнению с прошлым годом, на получение кредитных каникул на полгода. Аналогичные меры предусмотрены также и для субъектов МСП. Во-вторых, в качестве господдержки автоперевозчики также смогут получить отсрочку на уплату налогов. Кроме того, стал возможным перенос срока уплаты страховых взносов в социальные фонды.
Крутое авиационное пике
Напомним, что из-за риска распространения коронавируса с 27 марта Россия полностью закрыла регулярное и чартерное международное авиасообщение, перевозчики могли выполнять только рейсы для возвращения пассажиров домой. В итоге фактическая остановка международного авиасообщения обернулась утратой около 45% провозных емкостей – их обеспечивали грузовые отсеки пассажирских самолетов. Вскоре авиакомпании начали переоборудовать свои пассажирские самолеты под перевозку грузов в салонах, однако по итогам I полугодия грузооборот российских авиакомпаний, как подсчитала Росавиация, снизился на 8,2%, до 3,192 млрд т-км. Объем перевезенных грузов и почты – на 2,9%, до 511,5 млн т-км. Процент коммерческой загрузки – на 9,4%. Здесь показательны данные ведущих перевозчиков: грузооборот авиакомпании «Аэрофлот» выявляет снижение за полгода на 14,6%, «ЭйрБриджКарго» – на 17,8%, «Победы» – на 35,9%, «России» – на 20,1%.
При этом, по мнению Д. Мантурова, который ссылается на высокий темп роста авиаперевозок в стране в последние 20 лет, ни о каком системном кризисе индустрии в стране из-за пандемии говорить не приходится. Более того, он обращает внимание на «неожиданные небольшие плюсы» даже в текущей ситуации – рост спроса на новые гражданские самолеты, в том числе 100-местный SSJ-100. «К моменту восстановления мы будем готовы предложить рынку новый среднемагистральный лайнер МС-21, появится новый региональный турбовинтовой Ил-114-300. Уже идут летные испытания систем обновленной версии SSJ-100», – сообщил он.
1 августа возобновилось воздушное сообщение из аэропортов Москвы, Московской области, Санкт-Петербурга и Ростова-на-Дону в Лондон, Стамбул и Анкару, Занзибар (Танзания). С 10 августа также возобновились полеты из указанных российских городов в Анталью, Даламан и Бодрум (Республика Турция). А Росавиация в качестве мер поддержки в начале августа предложила продлить до сентября период субсидирования авиакомпаний, пострадавших от пандемии. Также предлагается расширить перечень компенсируемых расходов и увеличить объем возмещения за одного «потерянного» пассажира.
Так, по данным на 3 августа, были приняты положительные решения о предоставлении субсидий по 152 заявкам за апрель и май на общую сумму 4,7 млрд руб. Общая сумма поданных заявок составляет 7,3 млрд руб.
В июле грузовые емкости авиалиний начали постепенно восстанавливаться. Начала движение в сторону выравнивания и цена на ГСМ. Согласно данным ведомства, в июле средняя стоимость авиационного топлива в российских аэропортах составила 46,1 тыс. руб. за тонну, что на 0,37% выше, чем месяцем ранее, но все равно на 12,9% ниже по сравнению с началом года.
Тем не менее очевидно, что отрасли понадобится значительное время на восстановление. Не исключается возможность банкротства российских авиакомпаний в ближайшее время.
По данным гендиректора авиакомпании «Аэрофлот» Виталия Савельева, сегодня из ста отечественных компаний, имеющих лицензии, на рынке реально работают 48. При этом еще до кризиса избыточное предложение кресел на рынке составляло 12–14%. Сейчас же он не исключил, что некоторые компании начнут демпинговать и бороться всеми способами за пассажира. В итоге это может привести к печальным последствиям для авиакомпании.
Сам же «Аэрофлот» продлил до 31 августа отмену рейсов и продажу билетов на них в более чем 80 зарубежных городов из-за неблагоприятной эпидемиологической обстановки. С 16 сентября «Аэрофлот» планирует возобновить авиасообщение между Таллином и Москвой.
По словам руководителя направления бизнес-юнита ВЭД Первой экспедиционной компании (ПЭК) Сергея Сафонинкова, сейчас по воздуху все больше отправляют товары народного потребления. В частности, восстанавливается перевозка интернет-покупок: товаров для дома, одежды, электроники, бытовой техники, мобильных телефонов и т. д. Это в первую очередь связано со снижением спроса на медицинские товары, в том числе на средства индивидуальной защиты. По прогнозам эксперта ПЭК, глобальный рынок авиаперевозок, при условии сохранения нынешних темпов восстановления, вернется на докризисный уровень не раньше февраля 2021 года.
Правда, как считают аналитики Clive Data Services, глобальный рынок авиаперевозок пусть и медленно, но все-таки двигается в сторону восстановления после пандемии. Так, объем грузового трафика в июне по сравнению с маем этого года вырос на 6%. А средний коэффициент загрузки самолетов увеличился на 11,5 п. п. Рост данного показателя эксперты объясняют сохраняющимся до сих пор глобальным дефицитом грузовых емкостей авиалиний.
Призрачное морское спокойствие
Ситуация с перевозками морским транспортом в течение полугодия выглядела относительно стабильной – грузооборот морских портов России по итогам января – июня 2020-го составил 410,4 млн т, что сопоставимо с уровнем аналогичного периода прошлого года. Но уже по итогам июля показатели отразили последствия негативных факторов пандемии.
Как известно, еще в самом начале распространения коронавируса контейнерные перевозчики теряли до $350 млн в неделю (по подсчетам Sea-Intelligence), экипажи не могли покинуть суда, а в цепочке поставок были серьезные сбои.
В итоге это создало проблемы операторам сухогрузов, спрос и тарифы на перевозку снизились – и огромная часть портовых мощностей просто простаивали. Свое непосредственное влияние оказал и тот факт, что китайским судоверфям также пришлось отложить строительство новых и модернизацию старых судов из-за нехватки комплектующих и специалистов.
По итогам же января – июля объем переработки грузов в морских портах РФ сократился на 2,1%, до 474,8 млн т, по данным Росморречфлота. Падение произошло впервые за 24 года на фоне экономического кризиса, связанного с карантинными мерами по предотвращению коронавируса, отметили в самом ведомстве. При этом грузооборот наливных грузов за этот период снизился на 6,1%, до 253,4 млн т, а перевалка сухих грузов, наоборот, выросла почти на 3%, до 221,3 млн т. (Подробнее об итогах морских перевозок читайте в материале «Терминальное похолодание» на стр. 59.)
Как заявил в конце июня глава Минтранса Евгений Дитрих, не исключено, что по итогам года объем переработки грузов в портах может сократиться на 5%.
Что будет дальше, участники рынка, как и ранее, прогнозируют весьма осторожно. Но все аналитики сходятся во мнении, что в транспортном секторе положение дел будет оставаться трудным еще много месяцев. Несмотря на то, что в отдельных портах ситуация не накалилась благодаря теплой зиме и, как следствие, ранней навигации, не исключено, что перебои в поставках и отмена рейсов повлияют как максимум на падение объемов, а как минимум – на возникновение дефицита кадров на рынке перевозок.
Кроме того, на фоне всех трудностей еще более очевидными стали проблемы необходимости совершенствования транспортной инфраструктуры и реализации глобальных проектов. Они по-прежнему в приоритете у всех участников рынка грузовых перевозок.
По прогнозам экономистов, постепенное восстановление экономики в РФ предполагается не раньше IV квартала 2020-го – II квартала 2021 года.
В качестве главных мер помощи транспортному рынку называется усовершенствование законодательной базы, цифровизация процессов, гибкое перестраивание форматов взаимодействия и готовность к завышению цен.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Последствия пандемии – остановка производства, рост безработицы, экономический кризис – изменили структуру мировых грузопотоков. По данным Росстата, в I полугодии текущего года грузооборот транспорта в целом снизился на 6%. Падение стоимости авиационного топлива и простой автопрома способствовали переходу части грузов на железнодорожный транспорт, однако грузооборот последнего все равно просел на 5,3%, автомобильного – на 2,4%, воздушного – на 8,5%, при этом грузооборот морского вырос на 5,4%. Какой стала для транспортной отрасли первая половина 2020 года и к чему готовиться дальше?
[~PREVIEW_TEXT] => Последствия пандемии – остановка производства, рост безработицы, экономический кризис – изменили структуру мировых грузопотоков. По данным Росстата, в I полугодии текущего года грузооборот транспорта в целом снизился на 6%. Падение стоимости авиационного топлива и простой автопрома способствовали переходу части грузов на железнодорожный транспорт, однако грузооборот последнего все равно просел на 5,3%, автомобильного – на 2,4%, воздушного – на 8,5%, при этом грузооборот морского вырос на 5,4%. Какой стала для транспортной отрасли первая половина 2020 года и к чему готовиться дальше?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1984068
[TIMESTAMP_X] => 27.08.2020 13:54:49
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 420
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 115120
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/605
[FILE_NAME] => Depositphotos_4358968_xl_2015.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_4358968_xl-2015.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 04a9774be2187db25032cc8c7cda5cd4
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/605/Depositphotos_4358968_xl_2015.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/605/Depositphotos_4358968_xl_2015.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/605/Depositphotos_4358968_xl_2015.jpg
[ALT] => Неравная борьба: грузооборот vs пандемия
[TITLE] => Неравная борьба: грузооборот vs пандемия
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1984068
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => neravnaya-borba-gruzooborot-vs-pandemiya
[~CODE] => neravnaya-borba-gruzooborot-vs-pandemiya
[EXTERNAL_ID] => 383310
[~EXTERNAL_ID] => 383310
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.08.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383310:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383310:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 383304
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383310:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 383304
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383310:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383310:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383310:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383310:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Неравная борьба: грузооборот vs пандемия
[SECTION_META_KEYWORDS] => неравная борьба: грузооборот vs пандемия
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Последствия пандемии – остановка производства, рост безработицы, экономический кризис – изменили структуру мировых грузопотоков. По данным Росстата, в I полугодии текущего года грузооборот транспорта в целом снизился на 6%. Падение стоимости авиационного топлива и простой автопрома способствовали переходу части грузов на железнодорожный транспорт, однако грузооборот последнего все равно просел на 5,3%, автомобильного – на 2,4%, воздушного – на 8,5%, при этом грузооборот морского вырос на 5,4%. Какой стала для транспортной отрасли первая половина 2020 года и к чему готовиться дальше?
[ELEMENT_META_TITLE] => Неравная борьба: грузооборот vs пандемия
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => неравная борьба: грузооборот vs пандемия
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Последствия пандемии – остановка производства, рост безработицы, экономический кризис – изменили структуру мировых грузопотоков. По данным Росстата, в I полугодии текущего года грузооборот транспорта в целом снизился на 6%. Падение стоимости авиационного топлива и простой автопрома способствовали переходу части грузов на железнодорожный транспорт, однако грузооборот последнего все равно просел на 5,3%, автомобильного – на 2,4%, воздушного – на 8,5%, при этом грузооборот морского вырос на 5,4%. Какой стала для транспортной отрасли первая половина 2020 года и к чему готовиться дальше?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Неравная борьба: грузооборот vs пандемия
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Неравная борьба: грузооборот vs пандемия
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неравная борьба: грузооборот vs пандемия
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неравная борьба: грузооборот vs пандемия
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Неравная борьба: грузооборот vs пандемия
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Неравная борьба: грузооборот vs пандемия
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неравная борьба: грузооборот vs пандемия
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неравная борьба: грузооборот vs пандемия
)
)
Array
(
[ID] => 383310
[~ID] => 383310
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[NAME] => Неравная борьба: грузооборот vs пандемия
[~NAME] => Неравная борьба: грузооборот vs пандемия
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 15:23:22
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 15:23:22
[ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 15:23:22
[~ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 15:23:22
[TIMESTAMP_X] => 27.08.2020 13:54:49
[~TIMESTAMP_X] => 27.08.2020 13:54:49
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/neravnaya-borba-gruzooborot-vs-pandemiya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/neravnaya-borba-gruzooborot-vs-pandemiya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Удар по автопробегу
Весна текущего года стала самым тяжелым периодом для участников отрасли автомобильных грузоперевозок. Из-за усиления контроля на границах между странами ЕС и сопредельными государствами, вызванного распространением коронавируса COVID-19, в течение нескольких дней на дорогах наблюдались огромные пробки, превышающие на некоторых главных магистралях 50 км. Кроме того, некоторые водители грузовиков столкнулись с требованием нахождения на двухнедельном карантине после возвращения из рабочих рейсов, несмотря на предписание Роспотребнадзора. А в мае, например, автомобильный погранпереход Пограничный – Суйфэньхэ (КНР) вдвое сократил пропуск грузового транспорта – ограничения наступили после того, как в Китае при тестировании на COVID-19 был выявлен российский водитель с положительным результатом анализа на вирус.
В качестве реакции на подобные ограничения Международный союз автомобильного транспорта (IRU) и Международная федерация транспортников (ITF) опубликовали совместное заявление, в котором призывали правительства и международные органы поддержать меры по обеспечению того, чтобы международные цепи поставок и мобильности оставались связанными во время пандемии вируса COVID-19.
Дело в том, что из-за коронавируса некоторые грузовые автоперевозчики стали поднимать тарифы. Кроме того, повлиял на снижение грузооборота и простой автотранспорта. Автоперевозчики также просили на фоне пандемии приостановить работу системы по взиманию платы за проезд большегрузов «Платон», но в правительстве отвергли такую идею.
В итоге сокращение экспортных поставок, пробки на границах (как между странами ЕС, так и на границе РФ и Китая), ограничения движения через пункты пропуска, переход части объемов на железную дорогу – все это вкупе не могло не повлиять на объемы грузооборота автомобильного транспорта. По итогам полугодия он составил 124,4 млрд т-км (-2,4%), июня – 21,9 млрд т-км (-8% по сравнению с июнем прошлого года).
Еще весной вице-президент Российского автотранспортного союза Валерий Алексеев высказывал мнение о том, что товарооборот грузового автотранспорта из-за последствий коронавируса может сократиться вдвое. Большим падением, естественно, будет характеризоваться и финансовая сторона – недополученная выручка исчисляется миллиардами рублей.
По оценкам IRU, выручка глобальной индустрии автомобильных грузоперевозок сократится в этом году на 18%, то есть на €551 млрд.
Соответственно пострадал и сам автопром. Недавно большинство крупнейших мировых автопроизводителей представили финансовую отчетность за II квартал. К примеру, выручка Volkswagen упала на 37%, Toyota – на 40%, BMW – на 22,3%.
В России же после приостановки производства (Volkswagen и группы PSA (бренды Peugeot, Citroеn и Opel) заводы начали возвращаться к привычному графику работы. Но КамАЗ еще весной анонсировал возможное сокращение в 2020 году инвестпрограммы в 1,5 раза из-за задержек с поставками оборудования.
Несмотря на постепенное движение в сторону устойчивости и возобновление работы, некоторые оценки экспертов весьма пессимистичны, на транспортном рынке прогнозируется экономический тупик. Так, руководитель проектов направления «Оценка и финансовый консалтинг» группы компаний SRG Александр Багрецов говорит о том, что автопрому потребуется достаточно длинный период для восстановления всей цепочки бизнес-процессов. «Очевидно, что всей отрасли будет очень тяжело самостоятельно выбраться из сложившейся ситуации. Автомобильную промышленность ждет оптимизация, закрытия, банкротства и поглощения», – полагает он.
Да и для рынка грузоперевозок последствия будут необратимы, говорят эксперты. Причем это касается и международного, и внутрироссийского сегментов. Автоперевозчики по-прежнему вынуждены работать в условиях повышенных рисков.
Меры поддержки дают плоды?
Ситуация на рынке продаж пока выглядит неоднозначной. С одной стороны, как недавно сообщал глава Минпромторга Денис Мантуров, продажи автомобилей в России с начала года снизились примерно на 30% по сравнению с показателями 2019-го. И по итогам года прогнозируется снижение на 15–20%. Результаты 2021-го должны быть не хуже этого или с небольшим плюсом – с учетом мер поддержки автопрома государством, отмечает глава министерства.
При этом в начале июля Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) ухудшила свой прогноз по продажам новых легковых автомобилей и LCV в РФ в 2020 году до 1,34 млн ед. – вместо прогнозируемых ранее 1,72 млн. По данным АЕБ, продажи новых легковых автомобилей и LCV в России в I полугодии 2020 года сократились на 23,3%.
Отвечая на вопрос о запуске новых программ поддержки автопрома, Д. Мантуров отметил, что какие-то меры господдержки просто будут продлены на 2021 год, но не в таких объемах. «Мы точно сохраним лизинг, сохраним поддержку перехода на газомоторное топливо, автокредитование, программу «Доступная аренда» – в тех формах, которые в прошлом и этом году демонстрируют свою эффективность и заинтересованность в них потребителей», – говорит он. Если же говорить о льготном кредитовании, то, по словам министра, этот пакет мер поддержки должен перейти и на следующий год.
В целом на все меры стимулирования спроса в автопроме правительство выделило в 2020-м более 45 млрд руб., это позволит поддержать продажи более 200 тыс. автомобилей во всех сегментах.
С другой стороны, по заверению чиновников, последствия пандемии, а именно – приостановка поставки некоторых автокомпонентов, должны были катализировать процессы импортозамещения. Но пандемия, к примеру, внесла свои коррективы в сроки запуска в серию первого российского электромобиля Zetta.
Летом рынок продаж оживился, и июль стал самым лучшим по показателям месяцем в этом году. Продажи легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России в июле увеличились на 6,8%, до 141,9 тыс. ед., по сравнению с июлем прошлого года. На улучшение ситуации повлияли отложенный спрос, ослабление рубля и господдержка, говорят в Ассоциации европейского бизнеса.
Удержаться на плаву компаниям должно помочь, во-первых, включение деятельности пассажирских и грузовых автомобильных перевозчиков в перечень наиболее пострадавших отраслей российской экономики. 3 апреля президент РФ Владимир Путин подписал закон, дающий право физлицам и ИП, чей доход снизился более чем на 30% по сравнению с прошлым годом, на получение кредитных каникул на полгода. Аналогичные меры предусмотрены также и для субъектов МСП. Во-вторых, в качестве господдержки автоперевозчики также смогут получить отсрочку на уплату налогов. Кроме того, стал возможным перенос срока уплаты страховых взносов в социальные фонды.
Крутое авиационное пике
Напомним, что из-за риска распространения коронавируса с 27 марта Россия полностью закрыла регулярное и чартерное международное авиасообщение, перевозчики могли выполнять только рейсы для возвращения пассажиров домой. В итоге фактическая остановка международного авиасообщения обернулась утратой около 45% провозных емкостей – их обеспечивали грузовые отсеки пассажирских самолетов. Вскоре авиакомпании начали переоборудовать свои пассажирские самолеты под перевозку грузов в салонах, однако по итогам I полугодия грузооборот российских авиакомпаний, как подсчитала Росавиация, снизился на 8,2%, до 3,192 млрд т-км. Объем перевезенных грузов и почты – на 2,9%, до 511,5 млн т-км. Процент коммерческой загрузки – на 9,4%. Здесь показательны данные ведущих перевозчиков: грузооборот авиакомпании «Аэрофлот» выявляет снижение за полгода на 14,6%, «ЭйрБриджКарго» – на 17,8%, «Победы» – на 35,9%, «России» – на 20,1%.
При этом, по мнению Д. Мантурова, который ссылается на высокий темп роста авиаперевозок в стране в последние 20 лет, ни о каком системном кризисе индустрии в стране из-за пандемии говорить не приходится. Более того, он обращает внимание на «неожиданные небольшие плюсы» даже в текущей ситуации – рост спроса на новые гражданские самолеты, в том числе 100-местный SSJ-100. «К моменту восстановления мы будем готовы предложить рынку новый среднемагистральный лайнер МС-21, появится новый региональный турбовинтовой Ил-114-300. Уже идут летные испытания систем обновленной версии SSJ-100», – сообщил он.
1 августа возобновилось воздушное сообщение из аэропортов Москвы, Московской области, Санкт-Петербурга и Ростова-на-Дону в Лондон, Стамбул и Анкару, Занзибар (Танзания). С 10 августа также возобновились полеты из указанных российских городов в Анталью, Даламан и Бодрум (Республика Турция). А Росавиация в качестве мер поддержки в начале августа предложила продлить до сентября период субсидирования авиакомпаний, пострадавших от пандемии. Также предлагается расширить перечень компенсируемых расходов и увеличить объем возмещения за одного «потерянного» пассажира.
Так, по данным на 3 августа, были приняты положительные решения о предоставлении субсидий по 152 заявкам за апрель и май на общую сумму 4,7 млрд руб. Общая сумма поданных заявок составляет 7,3 млрд руб.
В июле грузовые емкости авиалиний начали постепенно восстанавливаться. Начала движение в сторону выравнивания и цена на ГСМ. Согласно данным ведомства, в июле средняя стоимость авиационного топлива в российских аэропортах составила 46,1 тыс. руб. за тонну, что на 0,37% выше, чем месяцем ранее, но все равно на 12,9% ниже по сравнению с началом года.
Тем не менее очевидно, что отрасли понадобится значительное время на восстановление. Не исключается возможность банкротства российских авиакомпаний в ближайшее время.
По данным гендиректора авиакомпании «Аэрофлот» Виталия Савельева, сегодня из ста отечественных компаний, имеющих лицензии, на рынке реально работают 48. При этом еще до кризиса избыточное предложение кресел на рынке составляло 12–14%. Сейчас же он не исключил, что некоторые компании начнут демпинговать и бороться всеми способами за пассажира. В итоге это может привести к печальным последствиям для авиакомпании.
Сам же «Аэрофлот» продлил до 31 августа отмену рейсов и продажу билетов на них в более чем 80 зарубежных городов из-за неблагоприятной эпидемиологической обстановки. С 16 сентября «Аэрофлот» планирует возобновить авиасообщение между Таллином и Москвой.
По словам руководителя направления бизнес-юнита ВЭД Первой экспедиционной компании (ПЭК) Сергея Сафонинкова, сейчас по воздуху все больше отправляют товары народного потребления. В частности, восстанавливается перевозка интернет-покупок: товаров для дома, одежды, электроники, бытовой техники, мобильных телефонов и т. д. Это в первую очередь связано со снижением спроса на медицинские товары, в том числе на средства индивидуальной защиты. По прогнозам эксперта ПЭК, глобальный рынок авиаперевозок, при условии сохранения нынешних темпов восстановления, вернется на докризисный уровень не раньше февраля 2021 года.
Правда, как считают аналитики Clive Data Services, глобальный рынок авиаперевозок пусть и медленно, но все-таки двигается в сторону восстановления после пандемии. Так, объем грузового трафика в июне по сравнению с маем этого года вырос на 6%. А средний коэффициент загрузки самолетов увеличился на 11,5 п. п. Рост данного показателя эксперты объясняют сохраняющимся до сих пор глобальным дефицитом грузовых емкостей авиалиний.
Призрачное морское спокойствие
Ситуация с перевозками морским транспортом в течение полугодия выглядела относительно стабильной – грузооборот морских портов России по итогам января – июня 2020-го составил 410,4 млн т, что сопоставимо с уровнем аналогичного периода прошлого года. Но уже по итогам июля показатели отразили последствия негативных факторов пандемии.
Как известно, еще в самом начале распространения коронавируса контейнерные перевозчики теряли до $350 млн в неделю (по подсчетам Sea-Intelligence), экипажи не могли покинуть суда, а в цепочке поставок были серьезные сбои.
В итоге это создало проблемы операторам сухогрузов, спрос и тарифы на перевозку снизились – и огромная часть портовых мощностей просто простаивали. Свое непосредственное влияние оказал и тот факт, что китайским судоверфям также пришлось отложить строительство новых и модернизацию старых судов из-за нехватки комплектующих и специалистов.
По итогам же января – июля объем переработки грузов в морских портах РФ сократился на 2,1%, до 474,8 млн т, по данным Росморречфлота. Падение произошло впервые за 24 года на фоне экономического кризиса, связанного с карантинными мерами по предотвращению коронавируса, отметили в самом ведомстве. При этом грузооборот наливных грузов за этот период снизился на 6,1%, до 253,4 млн т, а перевалка сухих грузов, наоборот, выросла почти на 3%, до 221,3 млн т. (Подробнее об итогах морских перевозок читайте в материале «Терминальное похолодание» на стр. 59.)
Как заявил в конце июня глава Минтранса Евгений Дитрих, не исключено, что по итогам года объем переработки грузов в портах может сократиться на 5%.
Что будет дальше, участники рынка, как и ранее, прогнозируют весьма осторожно. Но все аналитики сходятся во мнении, что в транспортном секторе положение дел будет оставаться трудным еще много месяцев. Несмотря на то, что в отдельных портах ситуация не накалилась благодаря теплой зиме и, как следствие, ранней навигации, не исключено, что перебои в поставках и отмена рейсов повлияют как максимум на падение объемов, а как минимум – на возникновение дефицита кадров на рынке перевозок.
Кроме того, на фоне всех трудностей еще более очевидными стали проблемы необходимости совершенствования транспортной инфраструктуры и реализации глобальных проектов. Они по-прежнему в приоритете у всех участников рынка грузовых перевозок.
По прогнозам экономистов, постепенное восстановление экономики в РФ предполагается не раньше IV квартала 2020-го – II квартала 2021 года.
В качестве главных мер помощи транспортному рынку называется усовершенствование законодательной базы, цифровизация процессов, гибкое перестраивание форматов взаимодействия и готовность к завышению цен.
[~DETAIL_TEXT] => Удар по автопробегу
Весна текущего года стала самым тяжелым периодом для участников отрасли автомобильных грузоперевозок. Из-за усиления контроля на границах между странами ЕС и сопредельными государствами, вызванного распространением коронавируса COVID-19, в течение нескольких дней на дорогах наблюдались огромные пробки, превышающие на некоторых главных магистралях 50 км. Кроме того, некоторые водители грузовиков столкнулись с требованием нахождения на двухнедельном карантине после возвращения из рабочих рейсов, несмотря на предписание Роспотребнадзора. А в мае, например, автомобильный погранпереход Пограничный – Суйфэньхэ (КНР) вдвое сократил пропуск грузового транспорта – ограничения наступили после того, как в Китае при тестировании на COVID-19 был выявлен российский водитель с положительным результатом анализа на вирус.
В качестве реакции на подобные ограничения Международный союз автомобильного транспорта (IRU) и Международная федерация транспортников (ITF) опубликовали совместное заявление, в котором призывали правительства и международные органы поддержать меры по обеспечению того, чтобы международные цепи поставок и мобильности оставались связанными во время пандемии вируса COVID-19.
Дело в том, что из-за коронавируса некоторые грузовые автоперевозчики стали поднимать тарифы. Кроме того, повлиял на снижение грузооборота и простой автотранспорта. Автоперевозчики также просили на фоне пандемии приостановить работу системы по взиманию платы за проезд большегрузов «Платон», но в правительстве отвергли такую идею.
В итоге сокращение экспортных поставок, пробки на границах (как между странами ЕС, так и на границе РФ и Китая), ограничения движения через пункты пропуска, переход части объемов на железную дорогу – все это вкупе не могло не повлиять на объемы грузооборота автомобильного транспорта. По итогам полугодия он составил 124,4 млрд т-км (-2,4%), июня – 21,9 млрд т-км (-8% по сравнению с июнем прошлого года).
Еще весной вице-президент Российского автотранспортного союза Валерий Алексеев высказывал мнение о том, что товарооборот грузового автотранспорта из-за последствий коронавируса может сократиться вдвое. Большим падением, естественно, будет характеризоваться и финансовая сторона – недополученная выручка исчисляется миллиардами рублей.
По оценкам IRU, выручка глобальной индустрии автомобильных грузоперевозок сократится в этом году на 18%, то есть на €551 млрд.
Соответственно пострадал и сам автопром. Недавно большинство крупнейших мировых автопроизводителей представили финансовую отчетность за II квартал. К примеру, выручка Volkswagen упала на 37%, Toyota – на 40%, BMW – на 22,3%.
В России же после приостановки производства (Volkswagen и группы PSA (бренды Peugeot, Citroеn и Opel) заводы начали возвращаться к привычному графику работы. Но КамАЗ еще весной анонсировал возможное сокращение в 2020 году инвестпрограммы в 1,5 раза из-за задержек с поставками оборудования.
Несмотря на постепенное движение в сторону устойчивости и возобновление работы, некоторые оценки экспертов весьма пессимистичны, на транспортном рынке прогнозируется экономический тупик. Так, руководитель проектов направления «Оценка и финансовый консалтинг» группы компаний SRG Александр Багрецов говорит о том, что автопрому потребуется достаточно длинный период для восстановления всей цепочки бизнес-процессов. «Очевидно, что всей отрасли будет очень тяжело самостоятельно выбраться из сложившейся ситуации. Автомобильную промышленность ждет оптимизация, закрытия, банкротства и поглощения», – полагает он.
Да и для рынка грузоперевозок последствия будут необратимы, говорят эксперты. Причем это касается и международного, и внутрироссийского сегментов. Автоперевозчики по-прежнему вынуждены работать в условиях повышенных рисков.
Меры поддержки дают плоды?
Ситуация на рынке продаж пока выглядит неоднозначной. С одной стороны, как недавно сообщал глава Минпромторга Денис Мантуров, продажи автомобилей в России с начала года снизились примерно на 30% по сравнению с показателями 2019-го. И по итогам года прогнозируется снижение на 15–20%. Результаты 2021-го должны быть не хуже этого или с небольшим плюсом – с учетом мер поддержки автопрома государством, отмечает глава министерства.
При этом в начале июля Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) ухудшила свой прогноз по продажам новых легковых автомобилей и LCV в РФ в 2020 году до 1,34 млн ед. – вместо прогнозируемых ранее 1,72 млн. По данным АЕБ, продажи новых легковых автомобилей и LCV в России в I полугодии 2020 года сократились на 23,3%.
Отвечая на вопрос о запуске новых программ поддержки автопрома, Д. Мантуров отметил, что какие-то меры господдержки просто будут продлены на 2021 год, но не в таких объемах. «Мы точно сохраним лизинг, сохраним поддержку перехода на газомоторное топливо, автокредитование, программу «Доступная аренда» – в тех формах, которые в прошлом и этом году демонстрируют свою эффективность и заинтересованность в них потребителей», – говорит он. Если же говорить о льготном кредитовании, то, по словам министра, этот пакет мер поддержки должен перейти и на следующий год.
В целом на все меры стимулирования спроса в автопроме правительство выделило в 2020-м более 45 млрд руб., это позволит поддержать продажи более 200 тыс. автомобилей во всех сегментах.
С другой стороны, по заверению чиновников, последствия пандемии, а именно – приостановка поставки некоторых автокомпонентов, должны были катализировать процессы импортозамещения. Но пандемия, к примеру, внесла свои коррективы в сроки запуска в серию первого российского электромобиля Zetta.
Летом рынок продаж оживился, и июль стал самым лучшим по показателям месяцем в этом году. Продажи легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России в июле увеличились на 6,8%, до 141,9 тыс. ед., по сравнению с июлем прошлого года. На улучшение ситуации повлияли отложенный спрос, ослабление рубля и господдержка, говорят в Ассоциации европейского бизнеса.
Удержаться на плаву компаниям должно помочь, во-первых, включение деятельности пассажирских и грузовых автомобильных перевозчиков в перечень наиболее пострадавших отраслей российской экономики. 3 апреля президент РФ Владимир Путин подписал закон, дающий право физлицам и ИП, чей доход снизился более чем на 30% по сравнению с прошлым годом, на получение кредитных каникул на полгода. Аналогичные меры предусмотрены также и для субъектов МСП. Во-вторых, в качестве господдержки автоперевозчики также смогут получить отсрочку на уплату налогов. Кроме того, стал возможным перенос срока уплаты страховых взносов в социальные фонды.
Крутое авиационное пике
Напомним, что из-за риска распространения коронавируса с 27 марта Россия полностью закрыла регулярное и чартерное международное авиасообщение, перевозчики могли выполнять только рейсы для возвращения пассажиров домой. В итоге фактическая остановка международного авиасообщения обернулась утратой около 45% провозных емкостей – их обеспечивали грузовые отсеки пассажирских самолетов. Вскоре авиакомпании начали переоборудовать свои пассажирские самолеты под перевозку грузов в салонах, однако по итогам I полугодия грузооборот российских авиакомпаний, как подсчитала Росавиация, снизился на 8,2%, до 3,192 млрд т-км. Объем перевезенных грузов и почты – на 2,9%, до 511,5 млн т-км. Процент коммерческой загрузки – на 9,4%. Здесь показательны данные ведущих перевозчиков: грузооборот авиакомпании «Аэрофлот» выявляет снижение за полгода на 14,6%, «ЭйрБриджКарго» – на 17,8%, «Победы» – на 35,9%, «России» – на 20,1%.
При этом, по мнению Д. Мантурова, который ссылается на высокий темп роста авиаперевозок в стране в последние 20 лет, ни о каком системном кризисе индустрии в стране из-за пандемии говорить не приходится. Более того, он обращает внимание на «неожиданные небольшие плюсы» даже в текущей ситуации – рост спроса на новые гражданские самолеты, в том числе 100-местный SSJ-100. «К моменту восстановления мы будем готовы предложить рынку новый среднемагистральный лайнер МС-21, появится новый региональный турбовинтовой Ил-114-300. Уже идут летные испытания систем обновленной версии SSJ-100», – сообщил он.
1 августа возобновилось воздушное сообщение из аэропортов Москвы, Московской области, Санкт-Петербурга и Ростова-на-Дону в Лондон, Стамбул и Анкару, Занзибар (Танзания). С 10 августа также возобновились полеты из указанных российских городов в Анталью, Даламан и Бодрум (Республика Турция). А Росавиация в качестве мер поддержки в начале августа предложила продлить до сентября период субсидирования авиакомпаний, пострадавших от пандемии. Также предлагается расширить перечень компенсируемых расходов и увеличить объем возмещения за одного «потерянного» пассажира.
Так, по данным на 3 августа, были приняты положительные решения о предоставлении субсидий по 152 заявкам за апрель и май на общую сумму 4,7 млрд руб. Общая сумма поданных заявок составляет 7,3 млрд руб.
В июле грузовые емкости авиалиний начали постепенно восстанавливаться. Начала движение в сторону выравнивания и цена на ГСМ. Согласно данным ведомства, в июле средняя стоимость авиационного топлива в российских аэропортах составила 46,1 тыс. руб. за тонну, что на 0,37% выше, чем месяцем ранее, но все равно на 12,9% ниже по сравнению с началом года.
Тем не менее очевидно, что отрасли понадобится значительное время на восстановление. Не исключается возможность банкротства российских авиакомпаний в ближайшее время.
По данным гендиректора авиакомпании «Аэрофлот» Виталия Савельева, сегодня из ста отечественных компаний, имеющих лицензии, на рынке реально работают 48. При этом еще до кризиса избыточное предложение кресел на рынке составляло 12–14%. Сейчас же он не исключил, что некоторые компании начнут демпинговать и бороться всеми способами за пассажира. В итоге это может привести к печальным последствиям для авиакомпании.
Сам же «Аэрофлот» продлил до 31 августа отмену рейсов и продажу билетов на них в более чем 80 зарубежных городов из-за неблагоприятной эпидемиологической обстановки. С 16 сентября «Аэрофлот» планирует возобновить авиасообщение между Таллином и Москвой.
По словам руководителя направления бизнес-юнита ВЭД Первой экспедиционной компании (ПЭК) Сергея Сафонинкова, сейчас по воздуху все больше отправляют товары народного потребления. В частности, восстанавливается перевозка интернет-покупок: товаров для дома, одежды, электроники, бытовой техники, мобильных телефонов и т. д. Это в первую очередь связано со снижением спроса на медицинские товары, в том числе на средства индивидуальной защиты. По прогнозам эксперта ПЭК, глобальный рынок авиаперевозок, при условии сохранения нынешних темпов восстановления, вернется на докризисный уровень не раньше февраля 2021 года.
Правда, как считают аналитики Clive Data Services, глобальный рынок авиаперевозок пусть и медленно, но все-таки двигается в сторону восстановления после пандемии. Так, объем грузового трафика в июне по сравнению с маем этого года вырос на 6%. А средний коэффициент загрузки самолетов увеличился на 11,5 п. п. Рост данного показателя эксперты объясняют сохраняющимся до сих пор глобальным дефицитом грузовых емкостей авиалиний.
Призрачное морское спокойствие
Ситуация с перевозками морским транспортом в течение полугодия выглядела относительно стабильной – грузооборот морских портов России по итогам января – июня 2020-го составил 410,4 млн т, что сопоставимо с уровнем аналогичного периода прошлого года. Но уже по итогам июля показатели отразили последствия негативных факторов пандемии.
Как известно, еще в самом начале распространения коронавируса контейнерные перевозчики теряли до $350 млн в неделю (по подсчетам Sea-Intelligence), экипажи не могли покинуть суда, а в цепочке поставок были серьезные сбои.
В итоге это создало проблемы операторам сухогрузов, спрос и тарифы на перевозку снизились – и огромная часть портовых мощностей просто простаивали. Свое непосредственное влияние оказал и тот факт, что китайским судоверфям также пришлось отложить строительство новых и модернизацию старых судов из-за нехватки комплектующих и специалистов.
По итогам же января – июля объем переработки грузов в морских портах РФ сократился на 2,1%, до 474,8 млн т, по данным Росморречфлота. Падение произошло впервые за 24 года на фоне экономического кризиса, связанного с карантинными мерами по предотвращению коронавируса, отметили в самом ведомстве. При этом грузооборот наливных грузов за этот период снизился на 6,1%, до 253,4 млн т, а перевалка сухих грузов, наоборот, выросла почти на 3%, до 221,3 млн т. (Подробнее об итогах морских перевозок читайте в материале «Терминальное похолодание» на стр. 59.)
Как заявил в конце июня глава Минтранса Евгений Дитрих, не исключено, что по итогам года объем переработки грузов в портах может сократиться на 5%.
Что будет дальше, участники рынка, как и ранее, прогнозируют весьма осторожно. Но все аналитики сходятся во мнении, что в транспортном секторе положение дел будет оставаться трудным еще много месяцев. Несмотря на то, что в отдельных портах ситуация не накалилась благодаря теплой зиме и, как следствие, ранней навигации, не исключено, что перебои в поставках и отмена рейсов повлияют как максимум на падение объемов, а как минимум – на возникновение дефицита кадров на рынке перевозок.
Кроме того, на фоне всех трудностей еще более очевидными стали проблемы необходимости совершенствования транспортной инфраструктуры и реализации глобальных проектов. Они по-прежнему в приоритете у всех участников рынка грузовых перевозок.
По прогнозам экономистов, постепенное восстановление экономики в РФ предполагается не раньше IV квартала 2020-го – II квартала 2021 года.
В качестве главных мер помощи транспортному рынку называется усовершенствование законодательной базы, цифровизация процессов, гибкое перестраивание форматов взаимодействия и готовность к завышению цен.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Последствия пандемии – остановка производства, рост безработицы, экономический кризис – изменили структуру мировых грузопотоков. По данным Росстата, в I полугодии текущего года грузооборот транспорта в целом снизился на 6%. Падение стоимости авиационного топлива и простой автопрома способствовали переходу части грузов на железнодорожный транспорт, однако грузооборот последнего все равно просел на 5,3%, автомобильного – на 2,4%, воздушного – на 8,5%, при этом грузооборот морского вырос на 5,4%. Какой стала для транспортной отрасли первая половина 2020 года и к чему готовиться дальше?
[~PREVIEW_TEXT] => Последствия пандемии – остановка производства, рост безработицы, экономический кризис – изменили структуру мировых грузопотоков. По данным Росстата, в I полугодии текущего года грузооборот транспорта в целом снизился на 6%. Падение стоимости авиационного топлива и простой автопрома способствовали переходу части грузов на железнодорожный транспорт, однако грузооборот последнего все равно просел на 5,3%, автомобильного – на 2,4%, воздушного – на 8,5%, при этом грузооборот морского вырос на 5,4%. Какой стала для транспортной отрасли первая половина 2020 года и к чему готовиться дальше?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1984068
[TIMESTAMP_X] => 27.08.2020 13:54:49
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 420
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 115120
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/605
[FILE_NAME] => Depositphotos_4358968_xl_2015.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_4358968_xl-2015.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 04a9774be2187db25032cc8c7cda5cd4
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/605/Depositphotos_4358968_xl_2015.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/605/Depositphotos_4358968_xl_2015.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/605/Depositphotos_4358968_xl_2015.jpg
[ALT] => Неравная борьба: грузооборот vs пандемия
[TITLE] => Неравная борьба: грузооборот vs пандемия
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1984068
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => neravnaya-borba-gruzooborot-vs-pandemiya
[~CODE] => neravnaya-borba-gruzooborot-vs-pandemiya
[EXTERNAL_ID] => 383310
[~EXTERNAL_ID] => 383310
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.08.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383310:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383310:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 383304
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383310:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 383304
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383310:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383310:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383310:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383310:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Неравная борьба: грузооборот vs пандемия
[SECTION_META_KEYWORDS] => неравная борьба: грузооборот vs пандемия
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Последствия пандемии – остановка производства, рост безработицы, экономический кризис – изменили структуру мировых грузопотоков. По данным Росстата, в I полугодии текущего года грузооборот транспорта в целом снизился на 6%. Падение стоимости авиационного топлива и простой автопрома способствовали переходу части грузов на железнодорожный транспорт, однако грузооборот последнего все равно просел на 5,3%, автомобильного – на 2,4%, воздушного – на 8,5%, при этом грузооборот морского вырос на 5,4%. Какой стала для транспортной отрасли первая половина 2020 года и к чему готовиться дальше?
[ELEMENT_META_TITLE] => Неравная борьба: грузооборот vs пандемия
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => неравная борьба: грузооборот vs пандемия
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Последствия пандемии – остановка производства, рост безработицы, экономический кризис – изменили структуру мировых грузопотоков. По данным Росстата, в I полугодии текущего года грузооборот транспорта в целом снизился на 6%. Падение стоимости авиационного топлива и простой автопрома способствовали переходу части грузов на железнодорожный транспорт, однако грузооборот последнего все равно просел на 5,3%, автомобильного – на 2,4%, воздушного – на 8,5%, при этом грузооборот морского вырос на 5,4%. Какой стала для транспортной отрасли первая половина 2020 года и к чему готовиться дальше?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Неравная борьба: грузооборот vs пандемия
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Неравная борьба: грузооборот vs пандемия
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неравная борьба: грузооборот vs пандемия
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неравная борьба: грузооборот vs пандемия
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Неравная борьба: грузооборот vs пандемия
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Неравная борьба: грузооборот vs пандемия
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неравная борьба: грузооборот vs пандемия
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неравная борьба: грузооборот vs пандемия
)
)
Array
(
[ID] => 383311
[~ID] => 383311
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[NAME] => Логистический тяни-толкай
[~NAME] => Логистический тяни-толкай
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 15:39:56
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 15:39:56
[ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 15:39:56
[~ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 15:39:56
[TIMESTAMP_X] => 27.08.2020 13:56:33
[~TIMESTAMP_X] => 27.08.2020 13:56:33
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/logisticheskiy-tyani-tolkay/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/logisticheskiy-tyani-tolkay/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Что регулирует государство
Ранее взаимодействие разных видов транспорта в РФ регулировалось в основном в рамках свода проектов, внесенных в стратегию развития национальной транспортной системы. Основным недостатком такого регулирования являлось то, что в стратегии не были указаны внебюджетные источники финансирования, а госинвестиции могли быть в дальнейшем скорректированы. Кроме того, проекты включались в стратегию без привязки к программам других ведомств.
В августе 2020 года была предпринята попытка внести некоторые изменения в ФЗ «Об особенностях регулирования отдельных отношений в целях модернизации и расширения магистральной инфраструктуры и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ». По данным члена комитета Совета Федерации по экономической политике Александра Пронюшкина, в нем уточняются объекты транспортной инфраструктуры, реконструкция которых осуществляется в соответствии со стратегией пространственного развития России. Это означает, что проекты развития сетей автомобильных, железных дорог и водных путей должны быть увязаны друг с другом.
Об актуальности темы взаимодействия различных видов транспорта свидетельствует тот факт, что недавно в Минтрансе были вынуждены вернуться к доработке проекта закона «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках», который уже достаточно долго вылеживался под сукном. Одной из причин этого стала активизация интернет-торговли, которая предполагает создание сложных логистических цепочек с участием различных видов транспорта. Между тем в РФ де-юре отсутствовало как таковое понятие «договор прямой смешанной перевозки», что де-факто приводило к конфликтам.
Кроме того, разделы о смешанных доставках грузов сейчас содержатся в Уставе железнодорожного транспорта РФ и Кодексе внутреннего водного транспорта РФ. Причем на сети РЖД соответствующие положения прописаны так, что у железнодорожного перевозчика, если смешанную перевозку организует его дочерняя структура, возникает искушение использовать в виде единого транспортного документа железнодорожную накладную, оформленную на весь маршрут следования груза. Принятие законопроекта определит существенные условия взаимодействия транспортных организаций, отмечают в Минтрансе.
Рыночные стимулы
Развитие смешанных перевозок позволяет сместить акцент с межотраслевой конкуренции на взаимодействие между транспортными системами. В целом логистика выстраивается под влиянием рыночных факторов. «Российская практика подтверждает вывод ученых о том, что рынок смещает акцент с конкуренции на взаимодействие под влиянием в основном двух факторов: первый – уровень развития логистических центров, а второй – качество используемых информационных технологий», – отметил директор НП «Северо-Западный информационно-аналитический центр транспортной логистики» Михаил Пимоненко.
Ранее смешанные цепочки формировались тогда, когда неразвитость инфраструктуры заставляла менять виды транспорта. В частности, до 90% перевозок в смешанном железнодорожно-водном сообщении составлял уголь.
С аналогичной перевалкой следовали около трети грузопотоков соли и четверть – хлебных грузов. В качестве яркого примера можно привести северный завоз, а также ряд маршрутов в Сибири и на Дальнем Востоке, где участки железных дорог работают с высокой нагрузкой, что не оставляет иного выбора в пиковый сезон грузоотправителям.
Правда, при этом в некоторых других сегментах рынка конкуренция между железнодорожным и автомобильным видами транспорта сохраняется. В частности, по данным ассоциаций грузовладельцев, с РЖД на шоссе в 2020 году переключались цемент, металлы, лес и зерно.
В то же время, по подсчетам руководителя Росжелдора Владимира Токарева, на сеть стальных магистралей в I полугодии удалось привлечь с автотранспорта 437 тыс. т дополнительного объема погрузки – сельхозпродукции, топливно-энергетических, металлургических, минерально-строительных и некоторых других грузов.
Однако суммарно указанный объем значительно меньше, чем отток товаропотоков с РЖД на автодороги. Немало респондентов в сегментах производства цемента, выпуска металлоизделий, масложировой промышленности, ЛПК указали, что в 2020 году стремились в лучшем случае стабилизировать плановую железнодорожную погрузку, чему, впрочем, нередко мешал ряд обстоятельств, включая высокий уровень тарифов. При этом если появлялась возможность внеплановых отправок, то их переключали на автотранспорт. В том числе на дальние расстояния.
Если же говорить о смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении, то оно стало развиваться после модернизации грузовых дворов – там, где появились терминалы, выполняющие распределительные функции (региональные центры дистрибуции), а также позволяющие осуществлять сервисы последней мили. Этот процесс отчасти подстегнула активизация автомобильно-водного сообщения в зоне речных артерий, когда новые перевалочные терминалы рядом с причалами стали развивать без железнодорожных подходов для доставки стройматериалов из карьеров и скоропорта со складов аграриев и торговых сетей.
В РФ такое взаимодействие сдерживает тот факт, что большинство автоперевозчиков – мелкие и средние компании. В Европе формирование устойчивой сети хабов привело к централизации диспетчеризации автомобильных перевозок. И сейчас управление основными грузопотоками сосредоточено у полусотни экспедиторских компаний, оборот каждой из которых оценивается не менее чем в €1,5 млрд в год. Это, кстати, заставило перестраивать диспетчеризацию и на сети железных дорог ЕС для усиления взаимодействия на стыках и улучшения условий для выполнения контрейлерных перевозок.
В РФ такие перевозки долгое время сдерживали три обстоятельства. Во-первых, использование зарубежных вариантов контрейлерных платформ не вписывало траки в габариты контейнерных перевозок. Во-вторых, необходимость организации маршрутов на длинном плече делала экономически неоправданной доставку автоприцепов вместе с фурами. В-третьих, доставка тентованного прицепа по РЖД требовала дополнительных затрат на охрану. Появление платформы нового типа позволяет решить первые две проблемы: траки стали грузить на платформу с помощью ричстакера. При этом колеса опускают на низкопольную площадку и прицеп в итоге вписывается в контейнерный габарит. Теперь появилась возможность, например, перевозок по маршруту Санкт-Петербург – Сочи, где рельеф вносит ограничения в движение большегрузного автотранспорта. Сложнее пока с обеспечением безопасности перевозок прицепов и тарифами на услуги, полагает руководитель службы транспортной логистики ПЭК Магомед Гасанов. Проект закона о контрейлерных перевозках, разработанный Минтрансом, призван закрыть и эту брешь.
Дропшиппинг и коллаборация
Вместе с тем все большее влияние на взаимодействие разных видов транспорта в последнее время стали оказывать информационные технологии. На государственном уровне с их помощью можно до некоторой степени влиять на перераспределение грузопотоков между различными видами транспорта. Например, с учетом весогабаритного и других видов контроля в некоторых случаях оказывается выгоднее доставлять грузы альтернативными видами транспорта или создавать смешанные цепочки перевозок.
Однако на эти процессы влияют также и технологии, которые внедряют в частных компаниях, прежде всего под воздействием тех возможностей, которые открывают интернет вещей и применение функций искусственного интеллекта. Если доставка грузов беспилотниками – это перспектива, то уже сейчас определенный тренд задает, например, складская логистика, где в последние 2 года ускорилось внедрение автоматизированных систем, вплоть до роботизации обработки грузов. Кроме того, происходят глубокие изменения в программном обеспечении ритейла, вызванные необходимостью предоставлять сервисы и организовывать платежи в режиме онлайн.
Как отметил представитель торговой компании, если ранее часть товаров следовала прямыми маршрутами к потребителям, то теперь все больше маршрутов прокладывается по схеме «хаб – последняя миля». Соответственно и логистика делится на складскую и курьерскую, что позволяет оптимизировать и систему хранения продукции, и систему перевозок. В том числе за счет коллаборации (совместного использования складов и транспортных средств) – в основном на последней миле, для снижения издержек при доставке мелких партий товаров. Появление инструментов так называемой совместной логистики заставляет больше внимания уделять взаимодействию различных видов подвижного состава.
Наряду с традиционной доставкой появилась и новая для РФ такая ее форма, как дропшиппинг, – это когда посредник продает изделия поставщика, который сам доставляет их покупателю от имени первого. При этом посредник только принимает от покупателя деньги. Цифра стимулировала и развитие логистического аутсорсинга. Правда, здесь (как и при коллаборации и дропшиппинге) многое зависит от умения организовать сервисы точно в срок.
Совместная логистика проявляется прежде всего в управлении цепочкой поставок при экспедировании грузов фурами различной грузоподъемности. Пока в нее крайне редко удается встроить другие виды транспорта. Однако уже есть и такой опыт в сегментах транспортировок скоропорта для продовольственного ритейла и щебня для нужд предприятий Росавтодора. В качестве примера можно привести перевозки 200 тыс. т щебенки ООО «Гранит» для автодорожников с организацией хабов на площадках ряда станций, откуда дальнейшая отгрузка выполнялась автотранспортом клиента. Поскольку все это относится к инструментам управленческой логистики, то, по сути, здесь можно говорить о расширении предоставляемых сервисов до уровня 4PL.
Подталкивает к изменению технологий взаимодействия и блокчейн – с учетом перспективы использования смарт-контрактов. На данный момент железная дорога, ритейл и складская логистика развивают автоматизацию с привлечением инструментов блокчейна врозь, поскольку решаются разные задачи. РЖД пока заняты больше технологическими задачами при управлении вагонопотоками, ритейл озабочен оптимизацией идентификации подлинности продукции и цифровизацией отслеживания движения грузов, а складская логистика ограничивается прежде всего оптимизацией документооборота, сопровождающего операции с товарными позициями.
По данным РwС, доли затрат на сбор товаров и сортировку в логистической цепочке составляют соответственно 4 и 6%, на дальние перевозки приходится 37%, а на последнюю милю – 53%. Таким образом, именно этот сегмент все больше определяет общую конфигурацию цепочки поставок. И задача поиска оптимального взаимодействия различных видов транспорта становится особенно актуальной.
Цитата
«В сфере содержания и эксплуатации автомобильных дорог наиболее актуальными сегодня считаются так называемые сервисные группы интеллектуальных транспортных систем (ИТС). К ним прежде всего относятся подсистемы кросс-доменной интеграции: управления дорожным движением, содержания дорог и искусственных сооружений, мониторинга первичных событий и др. В частности, это весогабаритный контроль, цель которого – обеспечение сохранности автодорог, учет интенсивности дорожного движения и предоставление статистики, необходимой при проектировании дорожных одежд при ремонте или реконструкции участков автодорог. Еще один сервис – метеомониторинг. Он, кстати, является одним из основных источников данных для управления дорожным движением. Сервис учета интенсивности транспортных потоков используется для уточнения составов асфальтобетона и актуализации транспортных моделей городов. Эти сервисы будут входить в перечень умной дорожной инфраструктуры. Все это оказывает глубокое влияние на логистику».
Максим Давидчук,
руководитель проектного отдела компании «Восток-М»
[~DETAIL_TEXT] => Что регулирует государство
Ранее взаимодействие разных видов транспорта в РФ регулировалось в основном в рамках свода проектов, внесенных в стратегию развития национальной транспортной системы. Основным недостатком такого регулирования являлось то, что в стратегии не были указаны внебюджетные источники финансирования, а госинвестиции могли быть в дальнейшем скорректированы. Кроме того, проекты включались в стратегию без привязки к программам других ведомств.
В августе 2020 года была предпринята попытка внести некоторые изменения в ФЗ «Об особенностях регулирования отдельных отношений в целях модернизации и расширения магистральной инфраструктуры и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ». По данным члена комитета Совета Федерации по экономической политике Александра Пронюшкина, в нем уточняются объекты транспортной инфраструктуры, реконструкция которых осуществляется в соответствии со стратегией пространственного развития России. Это означает, что проекты развития сетей автомобильных, железных дорог и водных путей должны быть увязаны друг с другом.
Об актуальности темы взаимодействия различных видов транспорта свидетельствует тот факт, что недавно в Минтрансе были вынуждены вернуться к доработке проекта закона «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках», который уже достаточно долго вылеживался под сукном. Одной из причин этого стала активизация интернет-торговли, которая предполагает создание сложных логистических цепочек с участием различных видов транспорта. Между тем в РФ де-юре отсутствовало как таковое понятие «договор прямой смешанной перевозки», что де-факто приводило к конфликтам.
Кроме того, разделы о смешанных доставках грузов сейчас содержатся в Уставе железнодорожного транспорта РФ и Кодексе внутреннего водного транспорта РФ. Причем на сети РЖД соответствующие положения прописаны так, что у железнодорожного перевозчика, если смешанную перевозку организует его дочерняя структура, возникает искушение использовать в виде единого транспортного документа железнодорожную накладную, оформленную на весь маршрут следования груза. Принятие законопроекта определит существенные условия взаимодействия транспортных организаций, отмечают в Минтрансе.
Рыночные стимулы
Развитие смешанных перевозок позволяет сместить акцент с межотраслевой конкуренции на взаимодействие между транспортными системами. В целом логистика выстраивается под влиянием рыночных факторов. «Российская практика подтверждает вывод ученых о том, что рынок смещает акцент с конкуренции на взаимодействие под влиянием в основном двух факторов: первый – уровень развития логистических центров, а второй – качество используемых информационных технологий», – отметил директор НП «Северо-Западный информационно-аналитический центр транспортной логистики» Михаил Пимоненко.
Ранее смешанные цепочки формировались тогда, когда неразвитость инфраструктуры заставляла менять виды транспорта. В частности, до 90% перевозок в смешанном железнодорожно-водном сообщении составлял уголь.
С аналогичной перевалкой следовали около трети грузопотоков соли и четверть – хлебных грузов. В качестве яркого примера можно привести северный завоз, а также ряд маршрутов в Сибири и на Дальнем Востоке, где участки железных дорог работают с высокой нагрузкой, что не оставляет иного выбора в пиковый сезон грузоотправителям.
Правда, при этом в некоторых других сегментах рынка конкуренция между железнодорожным и автомобильным видами транспорта сохраняется. В частности, по данным ассоциаций грузовладельцев, с РЖД на шоссе в 2020 году переключались цемент, металлы, лес и зерно.
В то же время, по подсчетам руководителя Росжелдора Владимира Токарева, на сеть стальных магистралей в I полугодии удалось привлечь с автотранспорта 437 тыс. т дополнительного объема погрузки – сельхозпродукции, топливно-энергетических, металлургических, минерально-строительных и некоторых других грузов.
Однако суммарно указанный объем значительно меньше, чем отток товаропотоков с РЖД на автодороги. Немало респондентов в сегментах производства цемента, выпуска металлоизделий, масложировой промышленности, ЛПК указали, что в 2020 году стремились в лучшем случае стабилизировать плановую железнодорожную погрузку, чему, впрочем, нередко мешал ряд обстоятельств, включая высокий уровень тарифов. При этом если появлялась возможность внеплановых отправок, то их переключали на автотранспорт. В том числе на дальние расстояния.
Если же говорить о смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении, то оно стало развиваться после модернизации грузовых дворов – там, где появились терминалы, выполняющие распределительные функции (региональные центры дистрибуции), а также позволяющие осуществлять сервисы последней мили. Этот процесс отчасти подстегнула активизация автомобильно-водного сообщения в зоне речных артерий, когда новые перевалочные терминалы рядом с причалами стали развивать без железнодорожных подходов для доставки стройматериалов из карьеров и скоропорта со складов аграриев и торговых сетей.
В РФ такое взаимодействие сдерживает тот факт, что большинство автоперевозчиков – мелкие и средние компании. В Европе формирование устойчивой сети хабов привело к централизации диспетчеризации автомобильных перевозок. И сейчас управление основными грузопотоками сосредоточено у полусотни экспедиторских компаний, оборот каждой из которых оценивается не менее чем в €1,5 млрд в год. Это, кстати, заставило перестраивать диспетчеризацию и на сети железных дорог ЕС для усиления взаимодействия на стыках и улучшения условий для выполнения контрейлерных перевозок.
В РФ такие перевозки долгое время сдерживали три обстоятельства. Во-первых, использование зарубежных вариантов контрейлерных платформ не вписывало траки в габариты контейнерных перевозок. Во-вторых, необходимость организации маршрутов на длинном плече делала экономически неоправданной доставку автоприцепов вместе с фурами. В-третьих, доставка тентованного прицепа по РЖД требовала дополнительных затрат на охрану. Появление платформы нового типа позволяет решить первые две проблемы: траки стали грузить на платформу с помощью ричстакера. При этом колеса опускают на низкопольную площадку и прицеп в итоге вписывается в контейнерный габарит. Теперь появилась возможность, например, перевозок по маршруту Санкт-Петербург – Сочи, где рельеф вносит ограничения в движение большегрузного автотранспорта. Сложнее пока с обеспечением безопасности перевозок прицепов и тарифами на услуги, полагает руководитель службы транспортной логистики ПЭК Магомед Гасанов. Проект закона о контрейлерных перевозках, разработанный Минтрансом, призван закрыть и эту брешь.
Дропшиппинг и коллаборация
Вместе с тем все большее влияние на взаимодействие разных видов транспорта в последнее время стали оказывать информационные технологии. На государственном уровне с их помощью можно до некоторой степени влиять на перераспределение грузопотоков между различными видами транспорта. Например, с учетом весогабаритного и других видов контроля в некоторых случаях оказывается выгоднее доставлять грузы альтернативными видами транспорта или создавать смешанные цепочки перевозок.
Однако на эти процессы влияют также и технологии, которые внедряют в частных компаниях, прежде всего под воздействием тех возможностей, которые открывают интернет вещей и применение функций искусственного интеллекта. Если доставка грузов беспилотниками – это перспектива, то уже сейчас определенный тренд задает, например, складская логистика, где в последние 2 года ускорилось внедрение автоматизированных систем, вплоть до роботизации обработки грузов. Кроме того, происходят глубокие изменения в программном обеспечении ритейла, вызванные необходимостью предоставлять сервисы и организовывать платежи в режиме онлайн.
Как отметил представитель торговой компании, если ранее часть товаров следовала прямыми маршрутами к потребителям, то теперь все больше маршрутов прокладывается по схеме «хаб – последняя миля». Соответственно и логистика делится на складскую и курьерскую, что позволяет оптимизировать и систему хранения продукции, и систему перевозок. В том числе за счет коллаборации (совместного использования складов и транспортных средств) – в основном на последней миле, для снижения издержек при доставке мелких партий товаров. Появление инструментов так называемой совместной логистики заставляет больше внимания уделять взаимодействию различных видов подвижного состава.
Наряду с традиционной доставкой появилась и новая для РФ такая ее форма, как дропшиппинг, – это когда посредник продает изделия поставщика, который сам доставляет их покупателю от имени первого. При этом посредник только принимает от покупателя деньги. Цифра стимулировала и развитие логистического аутсорсинга. Правда, здесь (как и при коллаборации и дропшиппинге) многое зависит от умения организовать сервисы точно в срок.
Совместная логистика проявляется прежде всего в управлении цепочкой поставок при экспедировании грузов фурами различной грузоподъемности. Пока в нее крайне редко удается встроить другие виды транспорта. Однако уже есть и такой опыт в сегментах транспортировок скоропорта для продовольственного ритейла и щебня для нужд предприятий Росавтодора. В качестве примера можно привести перевозки 200 тыс. т щебенки ООО «Гранит» для автодорожников с организацией хабов на площадках ряда станций, откуда дальнейшая отгрузка выполнялась автотранспортом клиента. Поскольку все это относится к инструментам управленческой логистики, то, по сути, здесь можно говорить о расширении предоставляемых сервисов до уровня 4PL.
Подталкивает к изменению технологий взаимодействия и блокчейн – с учетом перспективы использования смарт-контрактов. На данный момент железная дорога, ритейл и складская логистика развивают автоматизацию с привлечением инструментов блокчейна врозь, поскольку решаются разные задачи. РЖД пока заняты больше технологическими задачами при управлении вагонопотоками, ритейл озабочен оптимизацией идентификации подлинности продукции и цифровизацией отслеживания движения грузов, а складская логистика ограничивается прежде всего оптимизацией документооборота, сопровождающего операции с товарными позициями.
По данным РwС, доли затрат на сбор товаров и сортировку в логистической цепочке составляют соответственно 4 и 6%, на дальние перевозки приходится 37%, а на последнюю милю – 53%. Таким образом, именно этот сегмент все больше определяет общую конфигурацию цепочки поставок. И задача поиска оптимального взаимодействия различных видов транспорта становится особенно актуальной.
Цитата
«В сфере содержания и эксплуатации автомобильных дорог наиболее актуальными сегодня считаются так называемые сервисные группы интеллектуальных транспортных систем (ИТС). К ним прежде всего относятся подсистемы кросс-доменной интеграции: управления дорожным движением, содержания дорог и искусственных сооружений, мониторинга первичных событий и др. В частности, это весогабаритный контроль, цель которого – обеспечение сохранности автодорог, учет интенсивности дорожного движения и предоставление статистики, необходимой при проектировании дорожных одежд при ремонте или реконструкции участков автодорог. Еще один сервис – метеомониторинг. Он, кстати, является одним из основных источников данных для управления дорожным движением. Сервис учета интенсивности транспортных потоков используется для уточнения составов асфальтобетона и актуализации транспортных моделей городов. Эти сервисы будут входить в перечень умной дорожной инфраструктуры. Все это оказывает глубокое влияние на логистику».
Максим Давидчук,
руководитель проектного отдела компании «Восток-М»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В Минтрансе недавно вновь вспомнили о необходимости регулировать смешанные перевозки. Что подталкивает рынок к усложнению логистических цепочек и усилению взаимодействия различных видов транспорта?
[~PREVIEW_TEXT] => В Минтрансе недавно вновь вспомнили о необходимости регулировать смешанные перевозки. Что подталкивает рынок к усложнению логистических цепочек и усилению взаимодействия различных видов транспорта?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1984070
[TIMESTAMP_X] => 27.08.2020 13:56:33
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 419
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 90903
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/8b5
[FILE_NAME] => Depositphotos_141244390_xl_2015.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_141244390_xl-2015.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => d7209c559cadefa469d959334e45ecf2
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/8b5/Depositphotos_141244390_xl_2015.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8b5/Depositphotos_141244390_xl_2015.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/8b5/Depositphotos_141244390_xl_2015.jpg
[ALT] => Логистический тяни-толкай
[TITLE] => Логистический тяни-толкай
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1984070
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => logisticheskiy-tyani-tolkay
[~CODE] => logisticheskiy-tyani-tolkay
[EXTERNAL_ID] => 383311
[~EXTERNAL_ID] => 383311
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.08.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383311:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383311:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 383304
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383311:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 383304
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383311:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383311:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383311:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383311:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Логистический тяни-толкай
[SECTION_META_KEYWORDS] => логистический тяни-толкай
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В Минтрансе недавно вновь вспомнили о необходимости регулировать смешанные перевозки. Что подталкивает рынок к усложнению логистических цепочек и усилению взаимодействия различных видов транспорта?
[ELEMENT_META_TITLE] => Логистический тяни-толкай
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистический тяни-толкай
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Минтрансе недавно вновь вспомнили о необходимости регулировать смешанные перевозки. Что подталкивает рынок к усложнению логистических цепочек и усилению взаимодействия различных видов транспорта?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистический тяни-толкай
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистический тяни-толкай
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистический тяни-толкай
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистический тяни-толкай
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистический тяни-толкай
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистический тяни-толкай
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистический тяни-толкай
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистический тяни-толкай
)
)
Array
(
[ID] => 383311
[~ID] => 383311
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[NAME] => Логистический тяни-толкай
[~NAME] => Логистический тяни-толкай
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 15:39:56
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 15:39:56
[ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 15:39:56
[~ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 15:39:56
[TIMESTAMP_X] => 27.08.2020 13:56:33
[~TIMESTAMP_X] => 27.08.2020 13:56:33
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/logisticheskiy-tyani-tolkay/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/logisticheskiy-tyani-tolkay/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Что регулирует государство
Ранее взаимодействие разных видов транспорта в РФ регулировалось в основном в рамках свода проектов, внесенных в стратегию развития национальной транспортной системы. Основным недостатком такого регулирования являлось то, что в стратегии не были указаны внебюджетные источники финансирования, а госинвестиции могли быть в дальнейшем скорректированы. Кроме того, проекты включались в стратегию без привязки к программам других ведомств.
В августе 2020 года была предпринята попытка внести некоторые изменения в ФЗ «Об особенностях регулирования отдельных отношений в целях модернизации и расширения магистральной инфраструктуры и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ». По данным члена комитета Совета Федерации по экономической политике Александра Пронюшкина, в нем уточняются объекты транспортной инфраструктуры, реконструкция которых осуществляется в соответствии со стратегией пространственного развития России. Это означает, что проекты развития сетей автомобильных, железных дорог и водных путей должны быть увязаны друг с другом.
Об актуальности темы взаимодействия различных видов транспорта свидетельствует тот факт, что недавно в Минтрансе были вынуждены вернуться к доработке проекта закона «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках», который уже достаточно долго вылеживался под сукном. Одной из причин этого стала активизация интернет-торговли, которая предполагает создание сложных логистических цепочек с участием различных видов транспорта. Между тем в РФ де-юре отсутствовало как таковое понятие «договор прямой смешанной перевозки», что де-факто приводило к конфликтам.
Кроме того, разделы о смешанных доставках грузов сейчас содержатся в Уставе железнодорожного транспорта РФ и Кодексе внутреннего водного транспорта РФ. Причем на сети РЖД соответствующие положения прописаны так, что у железнодорожного перевозчика, если смешанную перевозку организует его дочерняя структура, возникает искушение использовать в виде единого транспортного документа железнодорожную накладную, оформленную на весь маршрут следования груза. Принятие законопроекта определит существенные условия взаимодействия транспортных организаций, отмечают в Минтрансе.
Рыночные стимулы
Развитие смешанных перевозок позволяет сместить акцент с межотраслевой конкуренции на взаимодействие между транспортными системами. В целом логистика выстраивается под влиянием рыночных факторов. «Российская практика подтверждает вывод ученых о том, что рынок смещает акцент с конкуренции на взаимодействие под влиянием в основном двух факторов: первый – уровень развития логистических центров, а второй – качество используемых информационных технологий», – отметил директор НП «Северо-Западный информационно-аналитический центр транспортной логистики» Михаил Пимоненко.
Ранее смешанные цепочки формировались тогда, когда неразвитость инфраструктуры заставляла менять виды транспорта. В частности, до 90% перевозок в смешанном железнодорожно-водном сообщении составлял уголь.
С аналогичной перевалкой следовали около трети грузопотоков соли и четверть – хлебных грузов. В качестве яркого примера можно привести северный завоз, а также ряд маршрутов в Сибири и на Дальнем Востоке, где участки железных дорог работают с высокой нагрузкой, что не оставляет иного выбора в пиковый сезон грузоотправителям.
Правда, при этом в некоторых других сегментах рынка конкуренция между железнодорожным и автомобильным видами транспорта сохраняется. В частности, по данным ассоциаций грузовладельцев, с РЖД на шоссе в 2020 году переключались цемент, металлы, лес и зерно.
В то же время, по подсчетам руководителя Росжелдора Владимира Токарева, на сеть стальных магистралей в I полугодии удалось привлечь с автотранспорта 437 тыс. т дополнительного объема погрузки – сельхозпродукции, топливно-энергетических, металлургических, минерально-строительных и некоторых других грузов.
Однако суммарно указанный объем значительно меньше, чем отток товаропотоков с РЖД на автодороги. Немало респондентов в сегментах производства цемента, выпуска металлоизделий, масложировой промышленности, ЛПК указали, что в 2020 году стремились в лучшем случае стабилизировать плановую железнодорожную погрузку, чему, впрочем, нередко мешал ряд обстоятельств, включая высокий уровень тарифов. При этом если появлялась возможность внеплановых отправок, то их переключали на автотранспорт. В том числе на дальние расстояния.
Если же говорить о смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении, то оно стало развиваться после модернизации грузовых дворов – там, где появились терминалы, выполняющие распределительные функции (региональные центры дистрибуции), а также позволяющие осуществлять сервисы последней мили. Этот процесс отчасти подстегнула активизация автомобильно-водного сообщения в зоне речных артерий, когда новые перевалочные терминалы рядом с причалами стали развивать без железнодорожных подходов для доставки стройматериалов из карьеров и скоропорта со складов аграриев и торговых сетей.
В РФ такое взаимодействие сдерживает тот факт, что большинство автоперевозчиков – мелкие и средние компании. В Европе формирование устойчивой сети хабов привело к централизации диспетчеризации автомобильных перевозок. И сейчас управление основными грузопотоками сосредоточено у полусотни экспедиторских компаний, оборот каждой из которых оценивается не менее чем в €1,5 млрд в год. Это, кстати, заставило перестраивать диспетчеризацию и на сети железных дорог ЕС для усиления взаимодействия на стыках и улучшения условий для выполнения контрейлерных перевозок.
В РФ такие перевозки долгое время сдерживали три обстоятельства. Во-первых, использование зарубежных вариантов контрейлерных платформ не вписывало траки в габариты контейнерных перевозок. Во-вторых, необходимость организации маршрутов на длинном плече делала экономически неоправданной доставку автоприцепов вместе с фурами. В-третьих, доставка тентованного прицепа по РЖД требовала дополнительных затрат на охрану. Появление платформы нового типа позволяет решить первые две проблемы: траки стали грузить на платформу с помощью ричстакера. При этом колеса опускают на низкопольную площадку и прицеп в итоге вписывается в контейнерный габарит. Теперь появилась возможность, например, перевозок по маршруту Санкт-Петербург – Сочи, где рельеф вносит ограничения в движение большегрузного автотранспорта. Сложнее пока с обеспечением безопасности перевозок прицепов и тарифами на услуги, полагает руководитель службы транспортной логистики ПЭК Магомед Гасанов. Проект закона о контрейлерных перевозках, разработанный Минтрансом, призван закрыть и эту брешь.
Дропшиппинг и коллаборация
Вместе с тем все большее влияние на взаимодействие разных видов транспорта в последнее время стали оказывать информационные технологии. На государственном уровне с их помощью можно до некоторой степени влиять на перераспределение грузопотоков между различными видами транспорта. Например, с учетом весогабаритного и других видов контроля в некоторых случаях оказывается выгоднее доставлять грузы альтернативными видами транспорта или создавать смешанные цепочки перевозок.
Однако на эти процессы влияют также и технологии, которые внедряют в частных компаниях, прежде всего под воздействием тех возможностей, которые открывают интернет вещей и применение функций искусственного интеллекта. Если доставка грузов беспилотниками – это перспектива, то уже сейчас определенный тренд задает, например, складская логистика, где в последние 2 года ускорилось внедрение автоматизированных систем, вплоть до роботизации обработки грузов. Кроме того, происходят глубокие изменения в программном обеспечении ритейла, вызванные необходимостью предоставлять сервисы и организовывать платежи в режиме онлайн.
Как отметил представитель торговой компании, если ранее часть товаров следовала прямыми маршрутами к потребителям, то теперь все больше маршрутов прокладывается по схеме «хаб – последняя миля». Соответственно и логистика делится на складскую и курьерскую, что позволяет оптимизировать и систему хранения продукции, и систему перевозок. В том числе за счет коллаборации (совместного использования складов и транспортных средств) – в основном на последней миле, для снижения издержек при доставке мелких партий товаров. Появление инструментов так называемой совместной логистики заставляет больше внимания уделять взаимодействию различных видов подвижного состава.
Наряду с традиционной доставкой появилась и новая для РФ такая ее форма, как дропшиппинг, – это когда посредник продает изделия поставщика, который сам доставляет их покупателю от имени первого. При этом посредник только принимает от покупателя деньги. Цифра стимулировала и развитие логистического аутсорсинга. Правда, здесь (как и при коллаборации и дропшиппинге) многое зависит от умения организовать сервисы точно в срок.
Совместная логистика проявляется прежде всего в управлении цепочкой поставок при экспедировании грузов фурами различной грузоподъемности. Пока в нее крайне редко удается встроить другие виды транспорта. Однако уже есть и такой опыт в сегментах транспортировок скоропорта для продовольственного ритейла и щебня для нужд предприятий Росавтодора. В качестве примера можно привести перевозки 200 тыс. т щебенки ООО «Гранит» для автодорожников с организацией хабов на площадках ряда станций, откуда дальнейшая отгрузка выполнялась автотранспортом клиента. Поскольку все это относится к инструментам управленческой логистики, то, по сути, здесь можно говорить о расширении предоставляемых сервисов до уровня 4PL.
Подталкивает к изменению технологий взаимодействия и блокчейн – с учетом перспективы использования смарт-контрактов. На данный момент железная дорога, ритейл и складская логистика развивают автоматизацию с привлечением инструментов блокчейна врозь, поскольку решаются разные задачи. РЖД пока заняты больше технологическими задачами при управлении вагонопотоками, ритейл озабочен оптимизацией идентификации подлинности продукции и цифровизацией отслеживания движения грузов, а складская логистика ограничивается прежде всего оптимизацией документооборота, сопровождающего операции с товарными позициями.
По данным РwС, доли затрат на сбор товаров и сортировку в логистической цепочке составляют соответственно 4 и 6%, на дальние перевозки приходится 37%, а на последнюю милю – 53%. Таким образом, именно этот сегмент все больше определяет общую конфигурацию цепочки поставок. И задача поиска оптимального взаимодействия различных видов транспорта становится особенно актуальной.
Цитата
«В сфере содержания и эксплуатации автомобильных дорог наиболее актуальными сегодня считаются так называемые сервисные группы интеллектуальных транспортных систем (ИТС). К ним прежде всего относятся подсистемы кросс-доменной интеграции: управления дорожным движением, содержания дорог и искусственных сооружений, мониторинга первичных событий и др. В частности, это весогабаритный контроль, цель которого – обеспечение сохранности автодорог, учет интенсивности дорожного движения и предоставление статистики, необходимой при проектировании дорожных одежд при ремонте или реконструкции участков автодорог. Еще один сервис – метеомониторинг. Он, кстати, является одним из основных источников данных для управления дорожным движением. Сервис учета интенсивности транспортных потоков используется для уточнения составов асфальтобетона и актуализации транспортных моделей городов. Эти сервисы будут входить в перечень умной дорожной инфраструктуры. Все это оказывает глубокое влияние на логистику».
Максим Давидчук,
руководитель проектного отдела компании «Восток-М»
[~DETAIL_TEXT] => Что регулирует государство
Ранее взаимодействие разных видов транспорта в РФ регулировалось в основном в рамках свода проектов, внесенных в стратегию развития национальной транспортной системы. Основным недостатком такого регулирования являлось то, что в стратегии не были указаны внебюджетные источники финансирования, а госинвестиции могли быть в дальнейшем скорректированы. Кроме того, проекты включались в стратегию без привязки к программам других ведомств.
В августе 2020 года была предпринята попытка внести некоторые изменения в ФЗ «Об особенностях регулирования отдельных отношений в целях модернизации и расширения магистральной инфраструктуры и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ». По данным члена комитета Совета Федерации по экономической политике Александра Пронюшкина, в нем уточняются объекты транспортной инфраструктуры, реконструкция которых осуществляется в соответствии со стратегией пространственного развития России. Это означает, что проекты развития сетей автомобильных, железных дорог и водных путей должны быть увязаны друг с другом.
Об актуальности темы взаимодействия различных видов транспорта свидетельствует тот факт, что недавно в Минтрансе были вынуждены вернуться к доработке проекта закона «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках», который уже достаточно долго вылеживался под сукном. Одной из причин этого стала активизация интернет-торговли, которая предполагает создание сложных логистических цепочек с участием различных видов транспорта. Между тем в РФ де-юре отсутствовало как таковое понятие «договор прямой смешанной перевозки», что де-факто приводило к конфликтам.
Кроме того, разделы о смешанных доставках грузов сейчас содержатся в Уставе железнодорожного транспорта РФ и Кодексе внутреннего водного транспорта РФ. Причем на сети РЖД соответствующие положения прописаны так, что у железнодорожного перевозчика, если смешанную перевозку организует его дочерняя структура, возникает искушение использовать в виде единого транспортного документа железнодорожную накладную, оформленную на весь маршрут следования груза. Принятие законопроекта определит существенные условия взаимодействия транспортных организаций, отмечают в Минтрансе.
Рыночные стимулы
Развитие смешанных перевозок позволяет сместить акцент с межотраслевой конкуренции на взаимодействие между транспортными системами. В целом логистика выстраивается под влиянием рыночных факторов. «Российская практика подтверждает вывод ученых о том, что рынок смещает акцент с конкуренции на взаимодействие под влиянием в основном двух факторов: первый – уровень развития логистических центров, а второй – качество используемых информационных технологий», – отметил директор НП «Северо-Западный информационно-аналитический центр транспортной логистики» Михаил Пимоненко.
Ранее смешанные цепочки формировались тогда, когда неразвитость инфраструктуры заставляла менять виды транспорта. В частности, до 90% перевозок в смешанном железнодорожно-водном сообщении составлял уголь.
С аналогичной перевалкой следовали около трети грузопотоков соли и четверть – хлебных грузов. В качестве яркого примера можно привести северный завоз, а также ряд маршрутов в Сибири и на Дальнем Востоке, где участки железных дорог работают с высокой нагрузкой, что не оставляет иного выбора в пиковый сезон грузоотправителям.
Правда, при этом в некоторых других сегментах рынка конкуренция между железнодорожным и автомобильным видами транспорта сохраняется. В частности, по данным ассоциаций грузовладельцев, с РЖД на шоссе в 2020 году переключались цемент, металлы, лес и зерно.
В то же время, по подсчетам руководителя Росжелдора Владимира Токарева, на сеть стальных магистралей в I полугодии удалось привлечь с автотранспорта 437 тыс. т дополнительного объема погрузки – сельхозпродукции, топливно-энергетических, металлургических, минерально-строительных и некоторых других грузов.
Однако суммарно указанный объем значительно меньше, чем отток товаропотоков с РЖД на автодороги. Немало респондентов в сегментах производства цемента, выпуска металлоизделий, масложировой промышленности, ЛПК указали, что в 2020 году стремились в лучшем случае стабилизировать плановую железнодорожную погрузку, чему, впрочем, нередко мешал ряд обстоятельств, включая высокий уровень тарифов. При этом если появлялась возможность внеплановых отправок, то их переключали на автотранспорт. В том числе на дальние расстояния.
Если же говорить о смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении, то оно стало развиваться после модернизации грузовых дворов – там, где появились терминалы, выполняющие распределительные функции (региональные центры дистрибуции), а также позволяющие осуществлять сервисы последней мили. Этот процесс отчасти подстегнула активизация автомобильно-водного сообщения в зоне речных артерий, когда новые перевалочные терминалы рядом с причалами стали развивать без железнодорожных подходов для доставки стройматериалов из карьеров и скоропорта со складов аграриев и торговых сетей.
В РФ такое взаимодействие сдерживает тот факт, что большинство автоперевозчиков – мелкие и средние компании. В Европе формирование устойчивой сети хабов привело к централизации диспетчеризации автомобильных перевозок. И сейчас управление основными грузопотоками сосредоточено у полусотни экспедиторских компаний, оборот каждой из которых оценивается не менее чем в €1,5 млрд в год. Это, кстати, заставило перестраивать диспетчеризацию и на сети железных дорог ЕС для усиления взаимодействия на стыках и улучшения условий для выполнения контрейлерных перевозок.
В РФ такие перевозки долгое время сдерживали три обстоятельства. Во-первых, использование зарубежных вариантов контрейлерных платформ не вписывало траки в габариты контейнерных перевозок. Во-вторых, необходимость организации маршрутов на длинном плече делала экономически неоправданной доставку автоприцепов вместе с фурами. В-третьих, доставка тентованного прицепа по РЖД требовала дополнительных затрат на охрану. Появление платформы нового типа позволяет решить первые две проблемы: траки стали грузить на платформу с помощью ричстакера. При этом колеса опускают на низкопольную площадку и прицеп в итоге вписывается в контейнерный габарит. Теперь появилась возможность, например, перевозок по маршруту Санкт-Петербург – Сочи, где рельеф вносит ограничения в движение большегрузного автотранспорта. Сложнее пока с обеспечением безопасности перевозок прицепов и тарифами на услуги, полагает руководитель службы транспортной логистики ПЭК Магомед Гасанов. Проект закона о контрейлерных перевозках, разработанный Минтрансом, призван закрыть и эту брешь.
Дропшиппинг и коллаборация
Вместе с тем все большее влияние на взаимодействие разных видов транспорта в последнее время стали оказывать информационные технологии. На государственном уровне с их помощью можно до некоторой степени влиять на перераспределение грузопотоков между различными видами транспорта. Например, с учетом весогабаритного и других видов контроля в некоторых случаях оказывается выгоднее доставлять грузы альтернативными видами транспорта или создавать смешанные цепочки перевозок.
Однако на эти процессы влияют также и технологии, которые внедряют в частных компаниях, прежде всего под воздействием тех возможностей, которые открывают интернет вещей и применение функций искусственного интеллекта. Если доставка грузов беспилотниками – это перспектива, то уже сейчас определенный тренд задает, например, складская логистика, где в последние 2 года ускорилось внедрение автоматизированных систем, вплоть до роботизации обработки грузов. Кроме того, происходят глубокие изменения в программном обеспечении ритейла, вызванные необходимостью предоставлять сервисы и организовывать платежи в режиме онлайн.
Как отметил представитель торговой компании, если ранее часть товаров следовала прямыми маршрутами к потребителям, то теперь все больше маршрутов прокладывается по схеме «хаб – последняя миля». Соответственно и логистика делится на складскую и курьерскую, что позволяет оптимизировать и систему хранения продукции, и систему перевозок. В том числе за счет коллаборации (совместного использования складов и транспортных средств) – в основном на последней миле, для снижения издержек при доставке мелких партий товаров. Появление инструментов так называемой совместной логистики заставляет больше внимания уделять взаимодействию различных видов подвижного состава.
Наряду с традиционной доставкой появилась и новая для РФ такая ее форма, как дропшиппинг, – это когда посредник продает изделия поставщика, который сам доставляет их покупателю от имени первого. При этом посредник только принимает от покупателя деньги. Цифра стимулировала и развитие логистического аутсорсинга. Правда, здесь (как и при коллаборации и дропшиппинге) многое зависит от умения организовать сервисы точно в срок.
Совместная логистика проявляется прежде всего в управлении цепочкой поставок при экспедировании грузов фурами различной грузоподъемности. Пока в нее крайне редко удается встроить другие виды транспорта. Однако уже есть и такой опыт в сегментах транспортировок скоропорта для продовольственного ритейла и щебня для нужд предприятий Росавтодора. В качестве примера можно привести перевозки 200 тыс. т щебенки ООО «Гранит» для автодорожников с организацией хабов на площадках ряда станций, откуда дальнейшая отгрузка выполнялась автотранспортом клиента. Поскольку все это относится к инструментам управленческой логистики, то, по сути, здесь можно говорить о расширении предоставляемых сервисов до уровня 4PL.
Подталкивает к изменению технологий взаимодействия и блокчейн – с учетом перспективы использования смарт-контрактов. На данный момент железная дорога, ритейл и складская логистика развивают автоматизацию с привлечением инструментов блокчейна врозь, поскольку решаются разные задачи. РЖД пока заняты больше технологическими задачами при управлении вагонопотоками, ритейл озабочен оптимизацией идентификации подлинности продукции и цифровизацией отслеживания движения грузов, а складская логистика ограничивается прежде всего оптимизацией документооборота, сопровождающего операции с товарными позициями.
По данным РwС, доли затрат на сбор товаров и сортировку в логистической цепочке составляют соответственно 4 и 6%, на дальние перевозки приходится 37%, а на последнюю милю – 53%. Таким образом, именно этот сегмент все больше определяет общую конфигурацию цепочки поставок. И задача поиска оптимального взаимодействия различных видов транспорта становится особенно актуальной.
Цитата
«В сфере содержания и эксплуатации автомобильных дорог наиболее актуальными сегодня считаются так называемые сервисные группы интеллектуальных транспортных систем (ИТС). К ним прежде всего относятся подсистемы кросс-доменной интеграции: управления дорожным движением, содержания дорог и искусственных сооружений, мониторинга первичных событий и др. В частности, это весогабаритный контроль, цель которого – обеспечение сохранности автодорог, учет интенсивности дорожного движения и предоставление статистики, необходимой при проектировании дорожных одежд при ремонте или реконструкции участков автодорог. Еще один сервис – метеомониторинг. Он, кстати, является одним из основных источников данных для управления дорожным движением. Сервис учета интенсивности транспортных потоков используется для уточнения составов асфальтобетона и актуализации транспортных моделей городов. Эти сервисы будут входить в перечень умной дорожной инфраструктуры. Все это оказывает глубокое влияние на логистику».
Максим Давидчук,
руководитель проектного отдела компании «Восток-М»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В Минтрансе недавно вновь вспомнили о необходимости регулировать смешанные перевозки. Что подталкивает рынок к усложнению логистических цепочек и усилению взаимодействия различных видов транспорта?
[~PREVIEW_TEXT] => В Минтрансе недавно вновь вспомнили о необходимости регулировать смешанные перевозки. Что подталкивает рынок к усложнению логистических цепочек и усилению взаимодействия различных видов транспорта?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1984070
[TIMESTAMP_X] => 27.08.2020 13:56:33
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 419
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 90903
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/8b5
[FILE_NAME] => Depositphotos_141244390_xl_2015.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_141244390_xl-2015.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => d7209c559cadefa469d959334e45ecf2
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/8b5/Depositphotos_141244390_xl_2015.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8b5/Depositphotos_141244390_xl_2015.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/8b5/Depositphotos_141244390_xl_2015.jpg
[ALT] => Логистический тяни-толкай
[TITLE] => Логистический тяни-толкай
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1984070
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => logisticheskiy-tyani-tolkay
[~CODE] => logisticheskiy-tyani-tolkay
[EXTERNAL_ID] => 383311
[~EXTERNAL_ID] => 383311
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.08.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383311:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383311:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 383304
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383311:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 383304
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383311:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383311:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383311:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383311:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Логистический тяни-толкай
[SECTION_META_KEYWORDS] => логистический тяни-толкай
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В Минтрансе недавно вновь вспомнили о необходимости регулировать смешанные перевозки. Что подталкивает рынок к усложнению логистических цепочек и усилению взаимодействия различных видов транспорта?
[ELEMENT_META_TITLE] => Логистический тяни-толкай
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистический тяни-толкай
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Минтрансе недавно вновь вспомнили о необходимости регулировать смешанные перевозки. Что подталкивает рынок к усложнению логистических цепочек и усилению взаимодействия различных видов транспорта?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистический тяни-толкай
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистический тяни-толкай
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистический тяни-толкай
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистический тяни-толкай
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистический тяни-толкай
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистический тяни-толкай
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистический тяни-толкай
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистический тяни-толкай
)
)
Array
(
[ID] => 383312
[~ID] => 383312
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[NAME] => Маршрут не клеится
[~NAME] => Маршрут не клеится
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 18:52:48
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 18:52:48
[ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 18:52:48
[~ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 18:52:48
[TIMESTAMP_X] => 27.08.2020 13:57:34
[~TIMESTAMP_X] => 27.08.2020 13:57:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/marshrut-ne-kleitsya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/marshrut-ne-kleitsya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Пазлы не сходятся
Чем больше стыков предполагает маршрут, тем больше риск потерь у клиента, считает сооснователь STS Logistics Владимир Дорохов. Причем это относится как к инфраструктуре, так и к законодательству. По мнению В. Дорохова, потенциал транзитных перевозок сдерживается тремя ключевыми факторами, среди которых различная ширина колеи (перегрузка или смена колес увеличивает время и стоимость доставки), возможности железных дорог по длине поезда и недостатки таможенного законодательства (необходимость оформления документов на каждый вид транспорта, требование множества дублирующих документов и т. д.).
В отношении импортно-экспортных перевозок В. Дорохов также отмечает вопросы таможенного законодательства, разбалансировку возможностей порта и станций по подсылу подвижного состава и ограничения контейнерных терминалов по вывозам приходов ускоренных контейнерных поездов.
При этом потенциал развития транзитных перевозок, безусловно, высок. Годовой товарооборот между Китаем и Европой составляет около 110 млн т.
В настоящее время железнодорожный контейнерный транзит занимает всего 1,5% от этой цифры.
Главной задачей в вопросе развития контейнерных перевозок, по мнению участников форума «Логистическая панорама», организованного ранее журналом «РЖД-Партнер», все-таки выступает расшивка узких мест на инфраструктуре.
Генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов отмечает, что, к сожалению, в последнее время этот процесс стал замедлять темпы. «Состояние пропускной способности на сегодняшний день не позволяет говорить о достижении цифры в 1,6 тыс. TEU к 2024 году. В первую очередь задача российских организаций – внимательно смотреть на то, чтобы инфраструктура отвечала условиям роста транзита», – добавляет Г. Бессонов.
Заместитель председателя комитета Государственной думы по транспорту и строительству Владимир Афонский согласен, что в приоритете должны стоять инфраструктурные проекты, ведущие к модернизации железных дорог. Он отмечает, что ожидает существенных изменений в этом поле после принятия закона об ускоренном процессе строительства объектов ОАО «РЖД», что отразится в том числе и на росте контейнерных перевозок.
При этом, как сетует заместитель начальника Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом (ЦМ) ОАО «РЖД» Николай Кириллов, инвестиционная поддержка, которую получает ЦМ, направлена в первую очередь на поддержание имеющихся механизмов работы, а не на крупные проекты развития, если не учитывать поддержу федерального проекта создания сети транспортно-логистических центров, по ряду которых (Калининград, Уссурийск, Владивосток и т. д.) ЦМ планирует выступать как инвестор. «И надо заметить, что в этом году в связи с коронавирусом наша инвестпрограмма была поделена пополам, после корректировки она составляет 1,7 млрд руб. – против 3,8 млрд, запланированных ранее», – добавляет Н. Кириллов.
Тем не менее у РЖД, по его словам, стоит в приоритете развитие самых болевых точек – погранпереходов. В частности, в этом году планируется закончить первый этап реконструкции погранперехода Забайкальск, что позволит в 2 раза увеличить его перерабатывающую способность по перегрузу вагонов. В Наушках ожидается расширение объема перегруза в 3 раза, а в Калининграде, где уже опробованы контрейлерные перевозки, установлен специальный кран под контейнерные перевозки и реконструирована эстакада – строительство пункта перегруза контейнерных и автомобильных грузов.
В текущем году также будет закончен первый этап реконструкции погранперехода Гродеково, где планируется построить железнодорожные пути совмещенной колеи 1520 и 1435 мм (принятый в Китае стандарт), установить козловой кран грузоподъемностью 45 т и организовать площадку емкостью единовременного хранения не менее 700 TEU.
Таким образом Гродеково подготовят для формирования полносоставных контейнерных поездов. В развитие грузового двора на пограничной станции в 2020–2021 гг. планируется вложить более 330 млн руб.
Как подружиться с таможней?
Вопросы таможенного оформления также значатся в числе основных болевых точек международных контейнерных отправлений. Ни один из железнодорожных пунктов пропуска через государственную границу на территории РФ не соответствует существующим требованиям ФТС, заявляет заместитель начальника отдела организации госконтроля в пунктах пропуска и реализации пограничной политики главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России Максим Лукьянов.
При этом существующая государственная программа развития транспортной инфраструктуры предполагает модернизацию только трех пунктов пропуска, что не может заметно улучшить ситуацию. Наиболее сложная обстановка на российско-китайских переходах на Дальнем Востоке, говорит М. Лукьянов. «Сегодня менее 1% товаров подвергаются прямому таможенному досмотру, тем не менее отсутствие инфраструктуры создает проблемы бизнесу и вызывает нарекания по работе ФТС. То же самое относится и к морским портам Дальнего Востока. Там нет примеров современного подхода к уровню обустройства пунктов пропуска, как это сделано в Усть-Луге или Сабетте», – сообщает он.
Одним из способов изменения ситуации в ФТС называют внедрение автоматических инспекционно-досмотровых комплексов (ИДК), подобных тому, что установлен на погранпереходе Забайкальск. Установка ИДК позволяет в большинстве случаев избежать проведения таможенного досмотра и служит ступенью к созданию цифровой инфраструктуры транзитных коридоров. Внедрение ИДК и цифрового дистанционного осмотра поможет избежать пограничного и таможенного осмотра, что серьезно сократит время нахождения вагонов в пункте пропуска. Г. Бессонов подчеркивает, что таможня уже сделала колоссальный рывок для развития отношений с перевозчиками, однако впереди, по его мнению, еще много работы.
При этом В. Дорохов отмечает, что таможенные задержки происходят не только по юридическим и технологическим причинам. К примеру, часто возникает ситуация, когда назначаются досмотры, а инспекторов для их проведения нет. В таком случае контейнер может простоять в ожидании досмотра до двух недель.
Без машин как без рук
Одним из важных вопросов развития инфраструктуры для перевалки контейнеров эксперты обозначили модернизацию и закупку необходимого оборудования, отвечающего по скорости и надежности работы требованиям возрастающего контейнерооборота. Во многих случаях производительность оборудования и время стоянки в ожидании перегрузки являются решающими факторами для сокращения времени нахождения контейнера в пути. В перспективе использование наиболее современных технологических решений в этой сфере обеспечивает быстрые сроки перевалки, снижает затраты и уменьшает себестоимость доставки. При этом необходимо учитывать, что с ростом оборота контейнеров и вместимости судов происходит также сокращение времени, отведенного на операции по перевалке, а число контейнеров под обработку, напротив, постоянно увеличивается. Это приводит к росту спроса на инновационные технологические решения.
Можно выделить две ключевые тенденции на рынке производителей оборудования такого рода. Во-первых, терминалы все пристальнее присматриваются к применению автоматизированных или частично автоматизированных решений, что сокращает влияние человеческого фактора на стабильность рабочего процесса. Во-вторых, внимание уделяется созданию универсального оборудования, способного выполнять несколько операций, что позволяет в конечном итоге сэкономить на необходимости закупать разные виды оборудования под каждую процедуру.
«Сейчас у РЖД есть острая необходимость в развитии грузовых дворов на уровне мировых стандартов. Существуют различные способы обработки контейнеров, но современные производители стремятся к созданию оптимального решения, ускоряющего процесс обработки груза», – комментирует заместитель директора по развитию ООО «Мора Трейдинг» Дмитрий Бавтрук. Следующей ступенью развития технологии перевалки эксперт назвал внедрение возможности грузить и выгружать контейнеры в любой точке, то есть использование боковых погрузчиков, что позволяет исключить операционные и страховые расходы пользователя и выгрузить контейнер на уровень земли прямо на фабрике или территории склада.
Действительно, необходимость обновления обозначает и Н. Кириллов. На балансе ЦМ находится около 600 грузовых дворов и 397 единиц грузоподъемной техники. По словам представителя ОАО «РЖД», несмотря на то, что некоторые места общего пользования заведомо убыточны, с государственной точки зрения холдинг должен привести их все в соответствие высоким современным стандартам. С точки зрения целесообразности Н. Кириллов видит необходимость в развитии наиболее прибыльных (в связи с наличием стабильной грузовой базы) 25 грузовых дворов, на что потребуется около 100 млрд руб. В том числе для закупки обновленной перевалочной техники. Результатом модернизации должен стать полноценный грузовой двор, предоставляющий возможность работы с различными грузами, включая контейнерные. Однако, по словам Н. Кириллова, в настоящее время ЦМ не может себе этого позволить.
Несмотря на описанные выше препятствия, ОАО «РЖД» уже не сомневается в контейнерном будущем. О росте планируемых объемов перевозок грузов в контейнерах в 2020 году по сравнению с параметрами, заложенными в долгосрочной программе развития ОАО «РЖД», говорит заместитель генерального директора компании Алексей Шило. По его словам, в 2019 году ОАО «РЖД» впервые вышло на параметры 5 млн TEU во всех видах сообщения. В соответствии с ДПР ОАО «РЖД» в 2020-м предполагалось достичь уровня 5,3 млн, тем не менее, несмотря на пандемию коронавируса, в компании скорректировали планы перевозки контейнеров на текущий год до 6 млн TEU.
Однако холдингу стоит учитывать, что успех столь грандиозных планов должен строиться не только под влиянием краткосрочных факторов, но и являться целью долгосрочных проектов.
[~DETAIL_TEXT] => Пазлы не сходятся
Чем больше стыков предполагает маршрут, тем больше риск потерь у клиента, считает сооснователь STS Logistics Владимир Дорохов. Причем это относится как к инфраструктуре, так и к законодательству. По мнению В. Дорохова, потенциал транзитных перевозок сдерживается тремя ключевыми факторами, среди которых различная ширина колеи (перегрузка или смена колес увеличивает время и стоимость доставки), возможности железных дорог по длине поезда и недостатки таможенного законодательства (необходимость оформления документов на каждый вид транспорта, требование множества дублирующих документов и т. д.).
В отношении импортно-экспортных перевозок В. Дорохов также отмечает вопросы таможенного законодательства, разбалансировку возможностей порта и станций по подсылу подвижного состава и ограничения контейнерных терминалов по вывозам приходов ускоренных контейнерных поездов.
При этом потенциал развития транзитных перевозок, безусловно, высок. Годовой товарооборот между Китаем и Европой составляет около 110 млн т.
В настоящее время железнодорожный контейнерный транзит занимает всего 1,5% от этой цифры.
Главной задачей в вопросе развития контейнерных перевозок, по мнению участников форума «Логистическая панорама», организованного ранее журналом «РЖД-Партнер», все-таки выступает расшивка узких мест на инфраструктуре.
Генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов отмечает, что, к сожалению, в последнее время этот процесс стал замедлять темпы. «Состояние пропускной способности на сегодняшний день не позволяет говорить о достижении цифры в 1,6 тыс. TEU к 2024 году. В первую очередь задача российских организаций – внимательно смотреть на то, чтобы инфраструктура отвечала условиям роста транзита», – добавляет Г. Бессонов.
Заместитель председателя комитета Государственной думы по транспорту и строительству Владимир Афонский согласен, что в приоритете должны стоять инфраструктурные проекты, ведущие к модернизации железных дорог. Он отмечает, что ожидает существенных изменений в этом поле после принятия закона об ускоренном процессе строительства объектов ОАО «РЖД», что отразится в том числе и на росте контейнерных перевозок.
При этом, как сетует заместитель начальника Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом (ЦМ) ОАО «РЖД» Николай Кириллов, инвестиционная поддержка, которую получает ЦМ, направлена в первую очередь на поддержание имеющихся механизмов работы, а не на крупные проекты развития, если не учитывать поддержу федерального проекта создания сети транспортно-логистических центров, по ряду которых (Калининград, Уссурийск, Владивосток и т. д.) ЦМ планирует выступать как инвестор. «И надо заметить, что в этом году в связи с коронавирусом наша инвестпрограмма была поделена пополам, после корректировки она составляет 1,7 млрд руб. – против 3,8 млрд, запланированных ранее», – добавляет Н. Кириллов.
Тем не менее у РЖД, по его словам, стоит в приоритете развитие самых болевых точек – погранпереходов. В частности, в этом году планируется закончить первый этап реконструкции погранперехода Забайкальск, что позволит в 2 раза увеличить его перерабатывающую способность по перегрузу вагонов. В Наушках ожидается расширение объема перегруза в 3 раза, а в Калининграде, где уже опробованы контрейлерные перевозки, установлен специальный кран под контейнерные перевозки и реконструирована эстакада – строительство пункта перегруза контейнерных и автомобильных грузов.
В текущем году также будет закончен первый этап реконструкции погранперехода Гродеково, где планируется построить железнодорожные пути совмещенной колеи 1520 и 1435 мм (принятый в Китае стандарт), установить козловой кран грузоподъемностью 45 т и организовать площадку емкостью единовременного хранения не менее 700 TEU.
Таким образом Гродеково подготовят для формирования полносоставных контейнерных поездов. В развитие грузового двора на пограничной станции в 2020–2021 гг. планируется вложить более 330 млн руб.
Как подружиться с таможней?
Вопросы таможенного оформления также значатся в числе основных болевых точек международных контейнерных отправлений. Ни один из железнодорожных пунктов пропуска через государственную границу на территории РФ не соответствует существующим требованиям ФТС, заявляет заместитель начальника отдела организации госконтроля в пунктах пропуска и реализации пограничной политики главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России Максим Лукьянов.
При этом существующая государственная программа развития транспортной инфраструктуры предполагает модернизацию только трех пунктов пропуска, что не может заметно улучшить ситуацию. Наиболее сложная обстановка на российско-китайских переходах на Дальнем Востоке, говорит М. Лукьянов. «Сегодня менее 1% товаров подвергаются прямому таможенному досмотру, тем не менее отсутствие инфраструктуры создает проблемы бизнесу и вызывает нарекания по работе ФТС. То же самое относится и к морским портам Дальнего Востока. Там нет примеров современного подхода к уровню обустройства пунктов пропуска, как это сделано в Усть-Луге или Сабетте», – сообщает он.
Одним из способов изменения ситуации в ФТС называют внедрение автоматических инспекционно-досмотровых комплексов (ИДК), подобных тому, что установлен на погранпереходе Забайкальск. Установка ИДК позволяет в большинстве случаев избежать проведения таможенного досмотра и служит ступенью к созданию цифровой инфраструктуры транзитных коридоров. Внедрение ИДК и цифрового дистанционного осмотра поможет избежать пограничного и таможенного осмотра, что серьезно сократит время нахождения вагонов в пункте пропуска. Г. Бессонов подчеркивает, что таможня уже сделала колоссальный рывок для развития отношений с перевозчиками, однако впереди, по его мнению, еще много работы.
При этом В. Дорохов отмечает, что таможенные задержки происходят не только по юридическим и технологическим причинам. К примеру, часто возникает ситуация, когда назначаются досмотры, а инспекторов для их проведения нет. В таком случае контейнер может простоять в ожидании досмотра до двух недель.
Без машин как без рук
Одним из важных вопросов развития инфраструктуры для перевалки контейнеров эксперты обозначили модернизацию и закупку необходимого оборудования, отвечающего по скорости и надежности работы требованиям возрастающего контейнерооборота. Во многих случаях производительность оборудования и время стоянки в ожидании перегрузки являются решающими факторами для сокращения времени нахождения контейнера в пути. В перспективе использование наиболее современных технологических решений в этой сфере обеспечивает быстрые сроки перевалки, снижает затраты и уменьшает себестоимость доставки. При этом необходимо учитывать, что с ростом оборота контейнеров и вместимости судов происходит также сокращение времени, отведенного на операции по перевалке, а число контейнеров под обработку, напротив, постоянно увеличивается. Это приводит к росту спроса на инновационные технологические решения.
Можно выделить две ключевые тенденции на рынке производителей оборудования такого рода. Во-первых, терминалы все пристальнее присматриваются к применению автоматизированных или частично автоматизированных решений, что сокращает влияние человеческого фактора на стабильность рабочего процесса. Во-вторых, внимание уделяется созданию универсального оборудования, способного выполнять несколько операций, что позволяет в конечном итоге сэкономить на необходимости закупать разные виды оборудования под каждую процедуру.
«Сейчас у РЖД есть острая необходимость в развитии грузовых дворов на уровне мировых стандартов. Существуют различные способы обработки контейнеров, но современные производители стремятся к созданию оптимального решения, ускоряющего процесс обработки груза», – комментирует заместитель директора по развитию ООО «Мора Трейдинг» Дмитрий Бавтрук. Следующей ступенью развития технологии перевалки эксперт назвал внедрение возможности грузить и выгружать контейнеры в любой точке, то есть использование боковых погрузчиков, что позволяет исключить операционные и страховые расходы пользователя и выгрузить контейнер на уровень земли прямо на фабрике или территории склада.
Действительно, необходимость обновления обозначает и Н. Кириллов. На балансе ЦМ находится около 600 грузовых дворов и 397 единиц грузоподъемной техники. По словам представителя ОАО «РЖД», несмотря на то, что некоторые места общего пользования заведомо убыточны, с государственной точки зрения холдинг должен привести их все в соответствие высоким современным стандартам. С точки зрения целесообразности Н. Кириллов видит необходимость в развитии наиболее прибыльных (в связи с наличием стабильной грузовой базы) 25 грузовых дворов, на что потребуется около 100 млрд руб. В том числе для закупки обновленной перевалочной техники. Результатом модернизации должен стать полноценный грузовой двор, предоставляющий возможность работы с различными грузами, включая контейнерные. Однако, по словам Н. Кириллова, в настоящее время ЦМ не может себе этого позволить.
Несмотря на описанные выше препятствия, ОАО «РЖД» уже не сомневается в контейнерном будущем. О росте планируемых объемов перевозок грузов в контейнерах в 2020 году по сравнению с параметрами, заложенными в долгосрочной программе развития ОАО «РЖД», говорит заместитель генерального директора компании Алексей Шило. По его словам, в 2019 году ОАО «РЖД» впервые вышло на параметры 5 млн TEU во всех видах сообщения. В соответствии с ДПР ОАО «РЖД» в 2020-м предполагалось достичь уровня 5,3 млн, тем не менее, несмотря на пандемию коронавируса, в компании скорректировали планы перевозки контейнеров на текущий год до 6 млн TEU.
Однако холдингу стоит учитывать, что успех столь грандиозных планов должен строиться не только под влиянием краткосрочных факторов, но и являться целью долгосрочных проектов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Экспортно-импортные и транзитные мультимодальные контейнерные перевозки, несмотря на победные темпы роста, вновь натолкнулись на уже известную проблему – сложности эффективного стыкования. Судя по всему, рынку будет непросто решить этот вопрос в силу его комплексности.
[~PREVIEW_TEXT] => Экспортно-импортные и транзитные мультимодальные контейнерные перевозки, несмотря на победные темпы роста, вновь натолкнулись на уже известную проблему – сложности эффективного стыкования. Судя по всему, рынку будет непросто решить этот вопрос в силу его комплексности.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1984072
[TIMESTAMP_X] => 27.08.2020 13:57:34
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 409
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 200053
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/f93
[FILE_NAME] => Depositphotos_333484582_xl_2015.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_333484582_xl-2015.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 2587306002d59efb6901a5f261fe8cc2
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/f93/Depositphotos_333484582_xl_2015.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f93/Depositphotos_333484582_xl_2015.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/f93/Depositphotos_333484582_xl_2015.jpg
[ALT] => Маршрут не клеится
[TITLE] => Маршрут не клеится
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1984072
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => marshrut-ne-kleitsya
[~CODE] => marshrut-ne-kleitsya
[EXTERNAL_ID] => 383312
[~EXTERNAL_ID] => 383312
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.08.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Юлия Чернышевская
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383312:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Юлия Чернышевская
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383312:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 383304
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383312:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 383304
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383312:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383312:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383312:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383312:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Маршрут не клеится
[SECTION_META_KEYWORDS] => маршрут не клеится
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Экспортно-импортные и транзитные мультимодальные контейнерные перевозки, несмотря на победные темпы роста, вновь натолкнулись на уже известную проблему – сложности эффективного стыкования. Судя по всему, рынку будет непросто решить этот вопрос в силу его комплексности.
[ELEMENT_META_TITLE] => Маршрут не клеится
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => маршрут не клеится
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Экспортно-импортные и транзитные мультимодальные контейнерные перевозки, несмотря на победные темпы роста, вновь натолкнулись на уже известную проблему – сложности эффективного стыкования. Судя по всему, рынку будет непросто решить этот вопрос в силу его комплексности.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Маршрут не клеится
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Маршрут не клеится
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Маршрут не клеится
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Маршрут не клеится
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Маршрут не клеится
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Маршрут не клеится
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Маршрут не клеится
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Маршрут не клеится
)
)
Array
(
[ID] => 383312
[~ID] => 383312
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[NAME] => Маршрут не клеится
[~NAME] => Маршрут не клеится
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 18:52:48
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 18:52:48
[ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 18:52:48
[~ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 18:52:48
[TIMESTAMP_X] => 27.08.2020 13:57:34
[~TIMESTAMP_X] => 27.08.2020 13:57:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/marshrut-ne-kleitsya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/marshrut-ne-kleitsya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Пазлы не сходятся
Чем больше стыков предполагает маршрут, тем больше риск потерь у клиента, считает сооснователь STS Logistics Владимир Дорохов. Причем это относится как к инфраструктуре, так и к законодательству. По мнению В. Дорохова, потенциал транзитных перевозок сдерживается тремя ключевыми факторами, среди которых различная ширина колеи (перегрузка или смена колес увеличивает время и стоимость доставки), возможности железных дорог по длине поезда и недостатки таможенного законодательства (необходимость оформления документов на каждый вид транспорта, требование множества дублирующих документов и т. д.).
В отношении импортно-экспортных перевозок В. Дорохов также отмечает вопросы таможенного законодательства, разбалансировку возможностей порта и станций по подсылу подвижного состава и ограничения контейнерных терминалов по вывозам приходов ускоренных контейнерных поездов.
При этом потенциал развития транзитных перевозок, безусловно, высок. Годовой товарооборот между Китаем и Европой составляет около 110 млн т.
В настоящее время железнодорожный контейнерный транзит занимает всего 1,5% от этой цифры.
Главной задачей в вопросе развития контейнерных перевозок, по мнению участников форума «Логистическая панорама», организованного ранее журналом «РЖД-Партнер», все-таки выступает расшивка узких мест на инфраструктуре.
Генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов отмечает, что, к сожалению, в последнее время этот процесс стал замедлять темпы. «Состояние пропускной способности на сегодняшний день не позволяет говорить о достижении цифры в 1,6 тыс. TEU к 2024 году. В первую очередь задача российских организаций – внимательно смотреть на то, чтобы инфраструктура отвечала условиям роста транзита», – добавляет Г. Бессонов.
Заместитель председателя комитета Государственной думы по транспорту и строительству Владимир Афонский согласен, что в приоритете должны стоять инфраструктурные проекты, ведущие к модернизации железных дорог. Он отмечает, что ожидает существенных изменений в этом поле после принятия закона об ускоренном процессе строительства объектов ОАО «РЖД», что отразится в том числе и на росте контейнерных перевозок.
При этом, как сетует заместитель начальника Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом (ЦМ) ОАО «РЖД» Николай Кириллов, инвестиционная поддержка, которую получает ЦМ, направлена в первую очередь на поддержание имеющихся механизмов работы, а не на крупные проекты развития, если не учитывать поддержу федерального проекта создания сети транспортно-логистических центров, по ряду которых (Калининград, Уссурийск, Владивосток и т. д.) ЦМ планирует выступать как инвестор. «И надо заметить, что в этом году в связи с коронавирусом наша инвестпрограмма была поделена пополам, после корректировки она составляет 1,7 млрд руб. – против 3,8 млрд, запланированных ранее», – добавляет Н. Кириллов.
Тем не менее у РЖД, по его словам, стоит в приоритете развитие самых болевых точек – погранпереходов. В частности, в этом году планируется закончить первый этап реконструкции погранперехода Забайкальск, что позволит в 2 раза увеличить его перерабатывающую способность по перегрузу вагонов. В Наушках ожидается расширение объема перегруза в 3 раза, а в Калининграде, где уже опробованы контрейлерные перевозки, установлен специальный кран под контейнерные перевозки и реконструирована эстакада – строительство пункта перегруза контейнерных и автомобильных грузов.
В текущем году также будет закончен первый этап реконструкции погранперехода Гродеково, где планируется построить железнодорожные пути совмещенной колеи 1520 и 1435 мм (принятый в Китае стандарт), установить козловой кран грузоподъемностью 45 т и организовать площадку емкостью единовременного хранения не менее 700 TEU.
Таким образом Гродеково подготовят для формирования полносоставных контейнерных поездов. В развитие грузового двора на пограничной станции в 2020–2021 гг. планируется вложить более 330 млн руб.
Как подружиться с таможней?
Вопросы таможенного оформления также значатся в числе основных болевых точек международных контейнерных отправлений. Ни один из железнодорожных пунктов пропуска через государственную границу на территории РФ не соответствует существующим требованиям ФТС, заявляет заместитель начальника отдела организации госконтроля в пунктах пропуска и реализации пограничной политики главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России Максим Лукьянов.
При этом существующая государственная программа развития транспортной инфраструктуры предполагает модернизацию только трех пунктов пропуска, что не может заметно улучшить ситуацию. Наиболее сложная обстановка на российско-китайских переходах на Дальнем Востоке, говорит М. Лукьянов. «Сегодня менее 1% товаров подвергаются прямому таможенному досмотру, тем не менее отсутствие инфраструктуры создает проблемы бизнесу и вызывает нарекания по работе ФТС. То же самое относится и к морским портам Дальнего Востока. Там нет примеров современного подхода к уровню обустройства пунктов пропуска, как это сделано в Усть-Луге или Сабетте», – сообщает он.
Одним из способов изменения ситуации в ФТС называют внедрение автоматических инспекционно-досмотровых комплексов (ИДК), подобных тому, что установлен на погранпереходе Забайкальск. Установка ИДК позволяет в большинстве случаев избежать проведения таможенного досмотра и служит ступенью к созданию цифровой инфраструктуры транзитных коридоров. Внедрение ИДК и цифрового дистанционного осмотра поможет избежать пограничного и таможенного осмотра, что серьезно сократит время нахождения вагонов в пункте пропуска. Г. Бессонов подчеркивает, что таможня уже сделала колоссальный рывок для развития отношений с перевозчиками, однако впереди, по его мнению, еще много работы.
При этом В. Дорохов отмечает, что таможенные задержки происходят не только по юридическим и технологическим причинам. К примеру, часто возникает ситуация, когда назначаются досмотры, а инспекторов для их проведения нет. В таком случае контейнер может простоять в ожидании досмотра до двух недель.
Без машин как без рук
Одним из важных вопросов развития инфраструктуры для перевалки контейнеров эксперты обозначили модернизацию и закупку необходимого оборудования, отвечающего по скорости и надежности работы требованиям возрастающего контейнерооборота. Во многих случаях производительность оборудования и время стоянки в ожидании перегрузки являются решающими факторами для сокращения времени нахождения контейнера в пути. В перспективе использование наиболее современных технологических решений в этой сфере обеспечивает быстрые сроки перевалки, снижает затраты и уменьшает себестоимость доставки. При этом необходимо учитывать, что с ростом оборота контейнеров и вместимости судов происходит также сокращение времени, отведенного на операции по перевалке, а число контейнеров под обработку, напротив, постоянно увеличивается. Это приводит к росту спроса на инновационные технологические решения.
Можно выделить две ключевые тенденции на рынке производителей оборудования такого рода. Во-первых, терминалы все пристальнее присматриваются к применению автоматизированных или частично автоматизированных решений, что сокращает влияние человеческого фактора на стабильность рабочего процесса. Во-вторых, внимание уделяется созданию универсального оборудования, способного выполнять несколько операций, что позволяет в конечном итоге сэкономить на необходимости закупать разные виды оборудования под каждую процедуру.
«Сейчас у РЖД есть острая необходимость в развитии грузовых дворов на уровне мировых стандартов. Существуют различные способы обработки контейнеров, но современные производители стремятся к созданию оптимального решения, ускоряющего процесс обработки груза», – комментирует заместитель директора по развитию ООО «Мора Трейдинг» Дмитрий Бавтрук. Следующей ступенью развития технологии перевалки эксперт назвал внедрение возможности грузить и выгружать контейнеры в любой точке, то есть использование боковых погрузчиков, что позволяет исключить операционные и страховые расходы пользователя и выгрузить контейнер на уровень земли прямо на фабрике или территории склада.
Действительно, необходимость обновления обозначает и Н. Кириллов. На балансе ЦМ находится около 600 грузовых дворов и 397 единиц грузоподъемной техники. По словам представителя ОАО «РЖД», несмотря на то, что некоторые места общего пользования заведомо убыточны, с государственной точки зрения холдинг должен привести их все в соответствие высоким современным стандартам. С точки зрения целесообразности Н. Кириллов видит необходимость в развитии наиболее прибыльных (в связи с наличием стабильной грузовой базы) 25 грузовых дворов, на что потребуется около 100 млрд руб. В том числе для закупки обновленной перевалочной техники. Результатом модернизации должен стать полноценный грузовой двор, предоставляющий возможность работы с различными грузами, включая контейнерные. Однако, по словам Н. Кириллова, в настоящее время ЦМ не может себе этого позволить.
Несмотря на описанные выше препятствия, ОАО «РЖД» уже не сомневается в контейнерном будущем. О росте планируемых объемов перевозок грузов в контейнерах в 2020 году по сравнению с параметрами, заложенными в долгосрочной программе развития ОАО «РЖД», говорит заместитель генерального директора компании Алексей Шило. По его словам, в 2019 году ОАО «РЖД» впервые вышло на параметры 5 млн TEU во всех видах сообщения. В соответствии с ДПР ОАО «РЖД» в 2020-м предполагалось достичь уровня 5,3 млн, тем не менее, несмотря на пандемию коронавируса, в компании скорректировали планы перевозки контейнеров на текущий год до 6 млн TEU.
Однако холдингу стоит учитывать, что успех столь грандиозных планов должен строиться не только под влиянием краткосрочных факторов, но и являться целью долгосрочных проектов.
[~DETAIL_TEXT] => Пазлы не сходятся
Чем больше стыков предполагает маршрут, тем больше риск потерь у клиента, считает сооснователь STS Logistics Владимир Дорохов. Причем это относится как к инфраструктуре, так и к законодательству. По мнению В. Дорохова, потенциал транзитных перевозок сдерживается тремя ключевыми факторами, среди которых различная ширина колеи (перегрузка или смена колес увеличивает время и стоимость доставки), возможности железных дорог по длине поезда и недостатки таможенного законодательства (необходимость оформления документов на каждый вид транспорта, требование множества дублирующих документов и т. д.).
В отношении импортно-экспортных перевозок В. Дорохов также отмечает вопросы таможенного законодательства, разбалансировку возможностей порта и станций по подсылу подвижного состава и ограничения контейнерных терминалов по вывозам приходов ускоренных контейнерных поездов.
При этом потенциал развития транзитных перевозок, безусловно, высок. Годовой товарооборот между Китаем и Европой составляет около 110 млн т.
В настоящее время железнодорожный контейнерный транзит занимает всего 1,5% от этой цифры.
Главной задачей в вопросе развития контейнерных перевозок, по мнению участников форума «Логистическая панорама», организованного ранее журналом «РЖД-Партнер», все-таки выступает расшивка узких мест на инфраструктуре.
Генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов отмечает, что, к сожалению, в последнее время этот процесс стал замедлять темпы. «Состояние пропускной способности на сегодняшний день не позволяет говорить о достижении цифры в 1,6 тыс. TEU к 2024 году. В первую очередь задача российских организаций – внимательно смотреть на то, чтобы инфраструктура отвечала условиям роста транзита», – добавляет Г. Бессонов.
Заместитель председателя комитета Государственной думы по транспорту и строительству Владимир Афонский согласен, что в приоритете должны стоять инфраструктурные проекты, ведущие к модернизации железных дорог. Он отмечает, что ожидает существенных изменений в этом поле после принятия закона об ускоренном процессе строительства объектов ОАО «РЖД», что отразится в том числе и на росте контейнерных перевозок.
При этом, как сетует заместитель начальника Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом (ЦМ) ОАО «РЖД» Николай Кириллов, инвестиционная поддержка, которую получает ЦМ, направлена в первую очередь на поддержание имеющихся механизмов работы, а не на крупные проекты развития, если не учитывать поддержу федерального проекта создания сети транспортно-логистических центров, по ряду которых (Калининград, Уссурийск, Владивосток и т. д.) ЦМ планирует выступать как инвестор. «И надо заметить, что в этом году в связи с коронавирусом наша инвестпрограмма была поделена пополам, после корректировки она составляет 1,7 млрд руб. – против 3,8 млрд, запланированных ранее», – добавляет Н. Кириллов.
Тем не менее у РЖД, по его словам, стоит в приоритете развитие самых болевых точек – погранпереходов. В частности, в этом году планируется закончить первый этап реконструкции погранперехода Забайкальск, что позволит в 2 раза увеличить его перерабатывающую способность по перегрузу вагонов. В Наушках ожидается расширение объема перегруза в 3 раза, а в Калининграде, где уже опробованы контрейлерные перевозки, установлен специальный кран под контейнерные перевозки и реконструирована эстакада – строительство пункта перегруза контейнерных и автомобильных грузов.
В текущем году также будет закончен первый этап реконструкции погранперехода Гродеково, где планируется построить железнодорожные пути совмещенной колеи 1520 и 1435 мм (принятый в Китае стандарт), установить козловой кран грузоподъемностью 45 т и организовать площадку емкостью единовременного хранения не менее 700 TEU.
Таким образом Гродеково подготовят для формирования полносоставных контейнерных поездов. В развитие грузового двора на пограничной станции в 2020–2021 гг. планируется вложить более 330 млн руб.
Как подружиться с таможней?
Вопросы таможенного оформления также значатся в числе основных болевых точек международных контейнерных отправлений. Ни один из железнодорожных пунктов пропуска через государственную границу на территории РФ не соответствует существующим требованиям ФТС, заявляет заместитель начальника отдела организации госконтроля в пунктах пропуска и реализации пограничной политики главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России Максим Лукьянов.
При этом существующая государственная программа развития транспортной инфраструктуры предполагает модернизацию только трех пунктов пропуска, что не может заметно улучшить ситуацию. Наиболее сложная обстановка на российско-китайских переходах на Дальнем Востоке, говорит М. Лукьянов. «Сегодня менее 1% товаров подвергаются прямому таможенному досмотру, тем не менее отсутствие инфраструктуры создает проблемы бизнесу и вызывает нарекания по работе ФТС. То же самое относится и к морским портам Дальнего Востока. Там нет примеров современного подхода к уровню обустройства пунктов пропуска, как это сделано в Усть-Луге или Сабетте», – сообщает он.
Одним из способов изменения ситуации в ФТС называют внедрение автоматических инспекционно-досмотровых комплексов (ИДК), подобных тому, что установлен на погранпереходе Забайкальск. Установка ИДК позволяет в большинстве случаев избежать проведения таможенного досмотра и служит ступенью к созданию цифровой инфраструктуры транзитных коридоров. Внедрение ИДК и цифрового дистанционного осмотра поможет избежать пограничного и таможенного осмотра, что серьезно сократит время нахождения вагонов в пункте пропуска. Г. Бессонов подчеркивает, что таможня уже сделала колоссальный рывок для развития отношений с перевозчиками, однако впереди, по его мнению, еще много работы.
При этом В. Дорохов отмечает, что таможенные задержки происходят не только по юридическим и технологическим причинам. К примеру, часто возникает ситуация, когда назначаются досмотры, а инспекторов для их проведения нет. В таком случае контейнер может простоять в ожидании досмотра до двух недель.
Без машин как без рук
Одним из важных вопросов развития инфраструктуры для перевалки контейнеров эксперты обозначили модернизацию и закупку необходимого оборудования, отвечающего по скорости и надежности работы требованиям возрастающего контейнерооборота. Во многих случаях производительность оборудования и время стоянки в ожидании перегрузки являются решающими факторами для сокращения времени нахождения контейнера в пути. В перспективе использование наиболее современных технологических решений в этой сфере обеспечивает быстрые сроки перевалки, снижает затраты и уменьшает себестоимость доставки. При этом необходимо учитывать, что с ростом оборота контейнеров и вместимости судов происходит также сокращение времени, отведенного на операции по перевалке, а число контейнеров под обработку, напротив, постоянно увеличивается. Это приводит к росту спроса на инновационные технологические решения.
Можно выделить две ключевые тенденции на рынке производителей оборудования такого рода. Во-первых, терминалы все пристальнее присматриваются к применению автоматизированных или частично автоматизированных решений, что сокращает влияние человеческого фактора на стабильность рабочего процесса. Во-вторых, внимание уделяется созданию универсального оборудования, способного выполнять несколько операций, что позволяет в конечном итоге сэкономить на необходимости закупать разные виды оборудования под каждую процедуру.
«Сейчас у РЖД есть острая необходимость в развитии грузовых дворов на уровне мировых стандартов. Существуют различные способы обработки контейнеров, но современные производители стремятся к созданию оптимального решения, ускоряющего процесс обработки груза», – комментирует заместитель директора по развитию ООО «Мора Трейдинг» Дмитрий Бавтрук. Следующей ступенью развития технологии перевалки эксперт назвал внедрение возможности грузить и выгружать контейнеры в любой точке, то есть использование боковых погрузчиков, что позволяет исключить операционные и страховые расходы пользователя и выгрузить контейнер на уровень земли прямо на фабрике или территории склада.
Действительно, необходимость обновления обозначает и Н. Кириллов. На балансе ЦМ находится около 600 грузовых дворов и 397 единиц грузоподъемной техники. По словам представителя ОАО «РЖД», несмотря на то, что некоторые места общего пользования заведомо убыточны, с государственной точки зрения холдинг должен привести их все в соответствие высоким современным стандартам. С точки зрения целесообразности Н. Кириллов видит необходимость в развитии наиболее прибыльных (в связи с наличием стабильной грузовой базы) 25 грузовых дворов, на что потребуется около 100 млрд руб. В том числе для закупки обновленной перевалочной техники. Результатом модернизации должен стать полноценный грузовой двор, предоставляющий возможность работы с различными грузами, включая контейнерные. Однако, по словам Н. Кириллова, в настоящее время ЦМ не может себе этого позволить.
Несмотря на описанные выше препятствия, ОАО «РЖД» уже не сомневается в контейнерном будущем. О росте планируемых объемов перевозок грузов в контейнерах в 2020 году по сравнению с параметрами, заложенными в долгосрочной программе развития ОАО «РЖД», говорит заместитель генерального директора компании Алексей Шило. По его словам, в 2019 году ОАО «РЖД» впервые вышло на параметры 5 млн TEU во всех видах сообщения. В соответствии с ДПР ОАО «РЖД» в 2020-м предполагалось достичь уровня 5,3 млн, тем не менее, несмотря на пандемию коронавируса, в компании скорректировали планы перевозки контейнеров на текущий год до 6 млн TEU.
Однако холдингу стоит учитывать, что успех столь грандиозных планов должен строиться не только под влиянием краткосрочных факторов, но и являться целью долгосрочных проектов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Экспортно-импортные и транзитные мультимодальные контейнерные перевозки, несмотря на победные темпы роста, вновь натолкнулись на уже известную проблему – сложности эффективного стыкования. Судя по всему, рынку будет непросто решить этот вопрос в силу его комплексности.
[~PREVIEW_TEXT] => Экспортно-импортные и транзитные мультимодальные контейнерные перевозки, несмотря на победные темпы роста, вновь натолкнулись на уже известную проблему – сложности эффективного стыкования. Судя по всему, рынку будет непросто решить этот вопрос в силу его комплексности.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1984072
[TIMESTAMP_X] => 27.08.2020 13:57:34
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 409
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 200053
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/f93
[FILE_NAME] => Depositphotos_333484582_xl_2015.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_333484582_xl-2015.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 2587306002d59efb6901a5f261fe8cc2
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/f93/Depositphotos_333484582_xl_2015.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f93/Depositphotos_333484582_xl_2015.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/f93/Depositphotos_333484582_xl_2015.jpg
[ALT] => Маршрут не клеится
[TITLE] => Маршрут не клеится
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1984072
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => marshrut-ne-kleitsya
[~CODE] => marshrut-ne-kleitsya
[EXTERNAL_ID] => 383312
[~EXTERNAL_ID] => 383312
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.08.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Юлия Чернышевская
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383312:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Юлия Чернышевская
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383312:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 383304
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383312:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 383304
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383312:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383312:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383312:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383312:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Маршрут не клеится
[SECTION_META_KEYWORDS] => маршрут не клеится
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Экспортно-импортные и транзитные мультимодальные контейнерные перевозки, несмотря на победные темпы роста, вновь натолкнулись на уже известную проблему – сложности эффективного стыкования. Судя по всему, рынку будет непросто решить этот вопрос в силу его комплексности.
[ELEMENT_META_TITLE] => Маршрут не клеится
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => маршрут не клеится
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Экспортно-импортные и транзитные мультимодальные контейнерные перевозки, несмотря на победные темпы роста, вновь натолкнулись на уже известную проблему – сложности эффективного стыкования. Судя по всему, рынку будет непросто решить этот вопрос в силу его комплексности.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Маршрут не клеится
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Маршрут не клеится
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Маршрут не клеится
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Маршрут не клеится
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Маршрут не клеится
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Маршрут не клеится
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Маршрут не клеится
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Маршрут не клеится
)
)
Array
(
[ID] => 383313
[~ID] => 383313
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[NAME] => Бег с препятствиями
[~NAME] => Бег с препятствиями
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 18:57:04
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 18:57:04
[ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 18:57:04
[~ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 18:57:04
[TIMESTAMP_X] => 22.08.2020 19:00:31
[~TIMESTAMP_X] => 22.08.2020 19:00:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/beg-s-prepyatstviyami/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/beg-s-prepyatstviyami/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Победный марш контейнеров
По итогам I полугодия перевозка контейнеров по сети РЖД выросла до 2,7 млн TEU, это на 14,5% больше показателя аналогичного периода прошлого года. При этом особенный успех был зафиксирован у транзитных перевозок на китайском направлении, которые за 5 месяцев 2020-го выросли на 19%. Такие данные приводит партнер, руководитель практики по работе с транспортными предприятиями КПМГ в России и СНГ Сергей Казачков. Причем только в мае объемы транзитных перевозок несырьевого экспорта на направлении Восток – Запад через территорию РФ выросли в 2 раза. По данным CRCT, количество контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа – Китай только за январь – апрель 2020 года увеличилось на 20% (до 2920 TEU), а объем грузов вырос на 27% (до 262 тыс. TEU).
Как отмечает генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) Геннадий Бессонов, 90% грузовой базы, которая прошла транзитом через РФ, было традиционным. Он также уточнил, что в первой фазе пандемии резко сократился возврат грузов из Европы, однако затем наметилась положительная динамика, добавился груз медицинских препаратов из Китая.
С. Казачков рассказывает, что основными причинами роста стали сбои в морских перевозках (в какие-то недели отменялось до 30% рейсов) и прерывание авиационного сообщения (грузовые мощности пассажирских бортов ушли с рынка, вследствие чего выросла стоимость авиаперевозки). Руководитель проектов по развитию экспортной логистики АО «РЭЦ» Алевтина Кириллова добавляет, что переток грузов был в основном связан с ограничениями трансграничного прохода автотранспорта. «В этой ситуации железнодорожный транспорт оказался наиболее стабильным, в том числе по величине ставки перевозки», – считает она.
По данным эксперта КПМГ, в случае развития второй волны эпидемии в Китае тенденция по перетеканию контейнерных грузов на железную дорогу только усилится, в то время как в случае возобновления обычной практики они вернутся к морским и авиационным перевозчикам.
Если взглянуть на более масштабные процессы, стоит отметить, что рост контейнерных перевозок имеет не только «коронавирусный» характер. Перевозка контейнеров во внутреннем сообщении за I полугодие увеличилась на 12,2%, до 1,1 млн TEU. Экспортные перевозки выросли на 15,5%, до 720,9 тыс. TEU, импортные – на 13,1%, до 561,3 тыс. TEU, и транзитные – на 23,7%, до 331,9 тыс. TEU. Перевозка только груженых контейнеров во всех видах сообщения выросла на 14,8% и достигла порядка 1,8 млн TEU. И это результат десятилетней работы на законодательном и отраслевом уровнях. Однако в общемировых масштабах Россия очень далека от лидеров рынка, особенно в вопросах развития транзитных перевозок. В частности, по оценке выступавших на форуме «Логистическая панорама» экспертов, нельзя назвать достаточным даже имеющееся законодательство.
«Оценивая текущие показатели работы РЖД, можно с уверенностью сказать, что пока транзит РЖД не нужен. Ключевая проблема здесь – это отсутствие у транзита хозяина перевозки», – заявляет президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин. По его мнению, на обеспечение необходимого уровня сервиса у экспедиторов не хватает, кроме прочего, административного ресурса. Как считает П. Иванкин, наиболее узкое место при организации транзитных перевозок – это отсутствие единого технологического процесса на сети РЖД. И создать его возможно только при помощи введения новых правовых актов.
«Принятие закона о транзите – один из путей для создания единого технологического процесса. Это необходимый фундамент для следующего шага – технологии перевозок, которая может иметь статус постановления правительства. В рамках этого документа должно быть прописано, кто что делает и за что несет ответственность со стороны как государственных ведомств, так и транспортных компаний», – говорит П. Иванкин. В противном случае транзит будет страдать от отсутствия необходимого лоббизма, который могут себе обеспечить экспортеры и импортеры. «Так, обеспечение транзитных перевозок пошло под нож в секвестированной инвестпрограмме РЖД в первую очередь. Всех интересует, сумеем ли мы вывезти объемы угля по Восточному полигону, но никто не обсуждает проблемы контейнерных поездов», – добавляет эксперт. По его словам, май этого года показал, на чью сторону встанут железнодорожники в случае конфликта с экспортерами: 15 дней контейнерные поезда для проследования в сторону Восточного полигона не принимались.
Член научного совета Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций Александр Тысячников отмечает, что закон о смешанных перевозках необходим также и для развития экспортных и импортных отправлений. Юридическое закрепление статуса оператора смешанных перевозок нужно в том числе для организации процессов предварительного информирования и сквозного документооборота. Отсутствие прописанных в законодательстве параметров не позволяет российским перевозчикам использовать рекомендованные на международном уровне документы для оформления операторской перевозки. При их появлении оператор сможет, подключившись через систему, передать имеющуюся информацию во все заинтересованные органы для сокращения возможных задержек на стыках. Так, если заранее отправить информацию о грузе на борту судна в ФТС и на железную дорогу (и заранее подать ГУ-12), то к моменту прибытия судна из Европы можно ускорить оформление транзитного таможенного документа и одновременно получить от РЖД и собственников подвижного состава нужное количество фитинговых платформ. А. Тысячников особенно подчеркивает, что такая практика на мировом транспортном рынке уже есть.
Китайская политика
По словам С. Казачкова, китайские логистические компании в процессе делового общения озвучили несколько вопросов, которые они надеются разрешить для развития сотрудничества с российским бизнесом. Во-первых, это повышение пропускной способности пунктов пропуска через государственную границу РФ, что позволит снять логистические ограничения на экспортно ориентированных маршрутах. Во-вторых, перспектива расширения сервисов по перевозке опасных грузов, в частности литиевых батарей для автомобилей. В-третьих, постепенное замещение китайских субсидий российскими. И, наконец, развитие новых маршрутов доставок в регионы Европы.
Относительно пунктов пропуска А. Кириллова напоминает о шагах, предпринимаемых в рамках федерального проекта «Логистика международной торговли». Согласно актуальному плану до 2024 года, для увеличения пропускной способности должна быть проведена полная модернизация 38 пунктов пропуска. В этот же период в качестве поддерживающей меры пройдет обновление нормативно-правовой базы транспортной отрасли, а также будет реализована система электронного документооборота. В числе наиболее острых вопросов, по мнению А. Кирилловой, – стабилизация практики применения единого мультимодального транспортного документа.
Вопрос необходимости субсидирования транзитных перевозок вызвал отдельную дискуссию. А. Кириллова рассказала, что в рамках федерального проекта «Экспорт услуг» предложение о выделении субсидий опирается на целевой рост объемов сухопутных грузоперевозок до 8%, увеличение привлекательности для иностранных грузоотправителей транзитных железнодорожных перевозок через территорию РФ по сравнению с морскими перевозками и перенаправление контейнерных перевозок, осуществляемых морским транспортом, из Японии и Южной Кореи. При этом, по оценке ОАО «РЖД», ожидается прирост транзитных грузопотоков к 2025 году – 300 тыс. TEU, поступление налогов в бюджет до 11 млрд руб. и прирост экспорта транспортных услуг до 6%.
По словам А. Кирилловой, президент ГК «Дело» Сергей Шишкарев оценивает размер субсидии в $900, и эта цифра есть в расчетах транспортного сообщества. На эти цели в 2021 году может быть направлен 1 млрд руб. из бюджета. Однако, как замечает А. Кириллова, российская программа не планирует субсидировать китайский транзит, пока Китай не отменит собственные дотации. Стартовать проект может с Японии и Южной Кореи. Реакция Китая на введение подобных мер поддержки, как считает А. Кириллова, вполне может привести к тому, что страна ускорит урезание собственных.
При этом, по мнению Г. Бессонова, несмотря на большие усилия по развитию взаимодействия с японским рынком, с каждым годом наблюдается деградация перевозок. «Я не был бы столь оптимистичен, что субсидии позволят резко поднять уровень перевозок из Японии в Европу», – отмечает эксперт. Корейская промышленность, в свою очередь, способна аккумулировать серьезный поток грузов через территорию Казахстана и Транссиба, но по объемам они не смогут сравняться с китайскими отправками, поэтому на данный момент определяющим все же остается рынок Китая.
Г. Бессонов считает, что снижение тарифа на перевозку транзитных груженых контейнеров за счет выделения бюджетных средств не позволит решить ключевую проблему, сдерживающую развитие транзитного потенциала России, то есть не поможет расширить инфраструктурные мощности страны. По словам Г. Бессонова, снижение тарифа, несомненно, принесет эффект, но только в краткосрочной перспективе, особенно с учетом того, что действующий российский тариф – один из самых низких в мире.
В итоге эксперты сходятся во мнении, что нельзя допустить головокружения от побед. Резкий разгон контейнерных перевозок хоть и связан напрямую с усилиями игроков рынка и государственных органов, все же носит пока нестабильный характер и был спровоцирован, скорее, внешними факторами. Поэтому так важно не упустить благоприятного момента и сконцентрировать имеющиеся ресурсы на создании условий для дальнейшего развития.
[~DETAIL_TEXT] => Победный марш контейнеров
По итогам I полугодия перевозка контейнеров по сети РЖД выросла до 2,7 млн TEU, это на 14,5% больше показателя аналогичного периода прошлого года. При этом особенный успех был зафиксирован у транзитных перевозок на китайском направлении, которые за 5 месяцев 2020-го выросли на 19%. Такие данные приводит партнер, руководитель практики по работе с транспортными предприятиями КПМГ в России и СНГ Сергей Казачков. Причем только в мае объемы транзитных перевозок несырьевого экспорта на направлении Восток – Запад через территорию РФ выросли в 2 раза. По данным CRCT, количество контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа – Китай только за январь – апрель 2020 года увеличилось на 20% (до 2920 TEU), а объем грузов вырос на 27% (до 262 тыс. TEU).
Как отмечает генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) Геннадий Бессонов, 90% грузовой базы, которая прошла транзитом через РФ, было традиционным. Он также уточнил, что в первой фазе пандемии резко сократился возврат грузов из Европы, однако затем наметилась положительная динамика, добавился груз медицинских препаратов из Китая.
С. Казачков рассказывает, что основными причинами роста стали сбои в морских перевозках (в какие-то недели отменялось до 30% рейсов) и прерывание авиационного сообщения (грузовые мощности пассажирских бортов ушли с рынка, вследствие чего выросла стоимость авиаперевозки). Руководитель проектов по развитию экспортной логистики АО «РЭЦ» Алевтина Кириллова добавляет, что переток грузов был в основном связан с ограничениями трансграничного прохода автотранспорта. «В этой ситуации железнодорожный транспорт оказался наиболее стабильным, в том числе по величине ставки перевозки», – считает она.
По данным эксперта КПМГ, в случае развития второй волны эпидемии в Китае тенденция по перетеканию контейнерных грузов на железную дорогу только усилится, в то время как в случае возобновления обычной практики они вернутся к морским и авиационным перевозчикам.
Если взглянуть на более масштабные процессы, стоит отметить, что рост контейнерных перевозок имеет не только «коронавирусный» характер. Перевозка контейнеров во внутреннем сообщении за I полугодие увеличилась на 12,2%, до 1,1 млн TEU. Экспортные перевозки выросли на 15,5%, до 720,9 тыс. TEU, импортные – на 13,1%, до 561,3 тыс. TEU, и транзитные – на 23,7%, до 331,9 тыс. TEU. Перевозка только груженых контейнеров во всех видах сообщения выросла на 14,8% и достигла порядка 1,8 млн TEU. И это результат десятилетней работы на законодательном и отраслевом уровнях. Однако в общемировых масштабах Россия очень далека от лидеров рынка, особенно в вопросах развития транзитных перевозок. В частности, по оценке выступавших на форуме «Логистическая панорама» экспертов, нельзя назвать достаточным даже имеющееся законодательство.
«Оценивая текущие показатели работы РЖД, можно с уверенностью сказать, что пока транзит РЖД не нужен. Ключевая проблема здесь – это отсутствие у транзита хозяина перевозки», – заявляет президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин. По его мнению, на обеспечение необходимого уровня сервиса у экспедиторов не хватает, кроме прочего, административного ресурса. Как считает П. Иванкин, наиболее узкое место при организации транзитных перевозок – это отсутствие единого технологического процесса на сети РЖД. И создать его возможно только при помощи введения новых правовых актов.
«Принятие закона о транзите – один из путей для создания единого технологического процесса. Это необходимый фундамент для следующего шага – технологии перевозок, которая может иметь статус постановления правительства. В рамках этого документа должно быть прописано, кто что делает и за что несет ответственность со стороны как государственных ведомств, так и транспортных компаний», – говорит П. Иванкин. В противном случае транзит будет страдать от отсутствия необходимого лоббизма, который могут себе обеспечить экспортеры и импортеры. «Так, обеспечение транзитных перевозок пошло под нож в секвестированной инвестпрограмме РЖД в первую очередь. Всех интересует, сумеем ли мы вывезти объемы угля по Восточному полигону, но никто не обсуждает проблемы контейнерных поездов», – добавляет эксперт. По его словам, май этого года показал, на чью сторону встанут железнодорожники в случае конфликта с экспортерами: 15 дней контейнерные поезда для проследования в сторону Восточного полигона не принимались.
Член научного совета Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций Александр Тысячников отмечает, что закон о смешанных перевозках необходим также и для развития экспортных и импортных отправлений. Юридическое закрепление статуса оператора смешанных перевозок нужно в том числе для организации процессов предварительного информирования и сквозного документооборота. Отсутствие прописанных в законодательстве параметров не позволяет российским перевозчикам использовать рекомендованные на международном уровне документы для оформления операторской перевозки. При их появлении оператор сможет, подключившись через систему, передать имеющуюся информацию во все заинтересованные органы для сокращения возможных задержек на стыках. Так, если заранее отправить информацию о грузе на борту судна в ФТС и на железную дорогу (и заранее подать ГУ-12), то к моменту прибытия судна из Европы можно ускорить оформление транзитного таможенного документа и одновременно получить от РЖД и собственников подвижного состава нужное количество фитинговых платформ. А. Тысячников особенно подчеркивает, что такая практика на мировом транспортном рынке уже есть.
Китайская политика
По словам С. Казачкова, китайские логистические компании в процессе делового общения озвучили несколько вопросов, которые они надеются разрешить для развития сотрудничества с российским бизнесом. Во-первых, это повышение пропускной способности пунктов пропуска через государственную границу РФ, что позволит снять логистические ограничения на экспортно ориентированных маршрутах. Во-вторых, перспектива расширения сервисов по перевозке опасных грузов, в частности литиевых батарей для автомобилей. В-третьих, постепенное замещение китайских субсидий российскими. И, наконец, развитие новых маршрутов доставок в регионы Европы.
Относительно пунктов пропуска А. Кириллова напоминает о шагах, предпринимаемых в рамках федерального проекта «Логистика международной торговли». Согласно актуальному плану до 2024 года, для увеличения пропускной способности должна быть проведена полная модернизация 38 пунктов пропуска. В этот же период в качестве поддерживающей меры пройдет обновление нормативно-правовой базы транспортной отрасли, а также будет реализована система электронного документооборота. В числе наиболее острых вопросов, по мнению А. Кирилловой, – стабилизация практики применения единого мультимодального транспортного документа.
Вопрос необходимости субсидирования транзитных перевозок вызвал отдельную дискуссию. А. Кириллова рассказала, что в рамках федерального проекта «Экспорт услуг» предложение о выделении субсидий опирается на целевой рост объемов сухопутных грузоперевозок до 8%, увеличение привлекательности для иностранных грузоотправителей транзитных железнодорожных перевозок через территорию РФ по сравнению с морскими перевозками и перенаправление контейнерных перевозок, осуществляемых морским транспортом, из Японии и Южной Кореи. При этом, по оценке ОАО «РЖД», ожидается прирост транзитных грузопотоков к 2025 году – 300 тыс. TEU, поступление налогов в бюджет до 11 млрд руб. и прирост экспорта транспортных услуг до 6%.
По словам А. Кирилловой, президент ГК «Дело» Сергей Шишкарев оценивает размер субсидии в $900, и эта цифра есть в расчетах транспортного сообщества. На эти цели в 2021 году может быть направлен 1 млрд руб. из бюджета. Однако, как замечает А. Кириллова, российская программа не планирует субсидировать китайский транзит, пока Китай не отменит собственные дотации. Стартовать проект может с Японии и Южной Кореи. Реакция Китая на введение подобных мер поддержки, как считает А. Кириллова, вполне может привести к тому, что страна ускорит урезание собственных.
При этом, по мнению Г. Бессонова, несмотря на большие усилия по развитию взаимодействия с японским рынком, с каждым годом наблюдается деградация перевозок. «Я не был бы столь оптимистичен, что субсидии позволят резко поднять уровень перевозок из Японии в Европу», – отмечает эксперт. Корейская промышленность, в свою очередь, способна аккумулировать серьезный поток грузов через территорию Казахстана и Транссиба, но по объемам они не смогут сравняться с китайскими отправками, поэтому на данный момент определяющим все же остается рынок Китая.
Г. Бессонов считает, что снижение тарифа на перевозку транзитных груженых контейнеров за счет выделения бюджетных средств не позволит решить ключевую проблему, сдерживающую развитие транзитного потенциала России, то есть не поможет расширить инфраструктурные мощности страны. По словам Г. Бессонова, снижение тарифа, несомненно, принесет эффект, но только в краткосрочной перспективе, особенно с учетом того, что действующий российский тариф – один из самых низких в мире.
В итоге эксперты сходятся во мнении, что нельзя допустить головокружения от побед. Резкий разгон контейнерных перевозок хоть и связан напрямую с усилиями игроков рынка и государственных органов, все же носит пока нестабильный характер и был спровоцирован, скорее, внешними факторами. Поэтому так важно не упустить благоприятного момента и сконцентрировать имеющиеся ресурсы на создании условий для дальнейшего развития.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Несмотря на серьезную поддержку государства и профессионального сообщества, мультимодальные перевозки все еще остаются одним из слабых мест в транспортной системе России. Что сегодня стимулирует развитие контейнерных маршрутов и как не потерять набранный темп?
[~PREVIEW_TEXT] => Несмотря на серьезную поддержку государства и профессионального сообщества, мультимодальные перевозки все еще остаются одним из слабых мест в транспортной системе России. Что сегодня стимулирует развитие контейнерных маршрутов и как не потерять набранный темп?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => beg-s-prepyatstviyami
[~CODE] => beg-s-prepyatstviyami
[EXTERNAL_ID] => 383313
[~EXTERNAL_ID] => 383313
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.08.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Юлия Чернышевская
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383313:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Юлия Чернышевская
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383313:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 383304
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383313:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 383304
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383313:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383313:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383313:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383313:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Бег с препятствиями
[SECTION_META_KEYWORDS] => бег с препятствиями
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Несмотря на серьезную поддержку государства и профессионального сообщества, мультимодальные перевозки все еще остаются одним из слабых мест в транспортной системе России. Что сегодня стимулирует развитие контейнерных маршрутов и как не потерять набранный темп?
[ELEMENT_META_TITLE] => Бег с препятствиями
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => бег с препятствиями
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Несмотря на серьезную поддержку государства и профессионального сообщества, мультимодальные перевозки все еще остаются одним из слабых мест в транспортной системе России. Что сегодня стимулирует развитие контейнерных маршрутов и как не потерять набранный темп?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Бег с препятствиями
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Бег с препятствиями
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бег с препятствиями
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бег с препятствиями
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Бег с препятствиями
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Бег с препятствиями
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бег с препятствиями
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бег с препятствиями
)
)
Array
(
[ID] => 383313
[~ID] => 383313
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[NAME] => Бег с препятствиями
[~NAME] => Бег с препятствиями
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 18:57:04
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 18:57:04
[ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 18:57:04
[~ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 18:57:04
[TIMESTAMP_X] => 22.08.2020 19:00:31
[~TIMESTAMP_X] => 22.08.2020 19:00:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/beg-s-prepyatstviyami/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/beg-s-prepyatstviyami/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Победный марш контейнеров
По итогам I полугодия перевозка контейнеров по сети РЖД выросла до 2,7 млн TEU, это на 14,5% больше показателя аналогичного периода прошлого года. При этом особенный успех был зафиксирован у транзитных перевозок на китайском направлении, которые за 5 месяцев 2020-го выросли на 19%. Такие данные приводит партнер, руководитель практики по работе с транспортными предприятиями КПМГ в России и СНГ Сергей Казачков. Причем только в мае объемы транзитных перевозок несырьевого экспорта на направлении Восток – Запад через территорию РФ выросли в 2 раза. По данным CRCT, количество контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа – Китай только за январь – апрель 2020 года увеличилось на 20% (до 2920 TEU), а объем грузов вырос на 27% (до 262 тыс. TEU).
Как отмечает генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) Геннадий Бессонов, 90% грузовой базы, которая прошла транзитом через РФ, было традиционным. Он также уточнил, что в первой фазе пандемии резко сократился возврат грузов из Европы, однако затем наметилась положительная динамика, добавился груз медицинских препаратов из Китая.
С. Казачков рассказывает, что основными причинами роста стали сбои в морских перевозках (в какие-то недели отменялось до 30% рейсов) и прерывание авиационного сообщения (грузовые мощности пассажирских бортов ушли с рынка, вследствие чего выросла стоимость авиаперевозки). Руководитель проектов по развитию экспортной логистики АО «РЭЦ» Алевтина Кириллова добавляет, что переток грузов был в основном связан с ограничениями трансграничного прохода автотранспорта. «В этой ситуации железнодорожный транспорт оказался наиболее стабильным, в том числе по величине ставки перевозки», – считает она.
По данным эксперта КПМГ, в случае развития второй волны эпидемии в Китае тенденция по перетеканию контейнерных грузов на железную дорогу только усилится, в то время как в случае возобновления обычной практики они вернутся к морским и авиационным перевозчикам.
Если взглянуть на более масштабные процессы, стоит отметить, что рост контейнерных перевозок имеет не только «коронавирусный» характер. Перевозка контейнеров во внутреннем сообщении за I полугодие увеличилась на 12,2%, до 1,1 млн TEU. Экспортные перевозки выросли на 15,5%, до 720,9 тыс. TEU, импортные – на 13,1%, до 561,3 тыс. TEU, и транзитные – на 23,7%, до 331,9 тыс. TEU. Перевозка только груженых контейнеров во всех видах сообщения выросла на 14,8% и достигла порядка 1,8 млн TEU. И это результат десятилетней работы на законодательном и отраслевом уровнях. Однако в общемировых масштабах Россия очень далека от лидеров рынка, особенно в вопросах развития транзитных перевозок. В частности, по оценке выступавших на форуме «Логистическая панорама» экспертов, нельзя назвать достаточным даже имеющееся законодательство.
«Оценивая текущие показатели работы РЖД, можно с уверенностью сказать, что пока транзит РЖД не нужен. Ключевая проблема здесь – это отсутствие у транзита хозяина перевозки», – заявляет президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин. По его мнению, на обеспечение необходимого уровня сервиса у экспедиторов не хватает, кроме прочего, административного ресурса. Как считает П. Иванкин, наиболее узкое место при организации транзитных перевозок – это отсутствие единого технологического процесса на сети РЖД. И создать его возможно только при помощи введения новых правовых актов.
«Принятие закона о транзите – один из путей для создания единого технологического процесса. Это необходимый фундамент для следующего шага – технологии перевозок, которая может иметь статус постановления правительства. В рамках этого документа должно быть прописано, кто что делает и за что несет ответственность со стороны как государственных ведомств, так и транспортных компаний», – говорит П. Иванкин. В противном случае транзит будет страдать от отсутствия необходимого лоббизма, который могут себе обеспечить экспортеры и импортеры. «Так, обеспечение транзитных перевозок пошло под нож в секвестированной инвестпрограмме РЖД в первую очередь. Всех интересует, сумеем ли мы вывезти объемы угля по Восточному полигону, но никто не обсуждает проблемы контейнерных поездов», – добавляет эксперт. По его словам, май этого года показал, на чью сторону встанут железнодорожники в случае конфликта с экспортерами: 15 дней контейнерные поезда для проследования в сторону Восточного полигона не принимались.
Член научного совета Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций Александр Тысячников отмечает, что закон о смешанных перевозках необходим также и для развития экспортных и импортных отправлений. Юридическое закрепление статуса оператора смешанных перевозок нужно в том числе для организации процессов предварительного информирования и сквозного документооборота. Отсутствие прописанных в законодательстве параметров не позволяет российским перевозчикам использовать рекомендованные на международном уровне документы для оформления операторской перевозки. При их появлении оператор сможет, подключившись через систему, передать имеющуюся информацию во все заинтересованные органы для сокращения возможных задержек на стыках. Так, если заранее отправить информацию о грузе на борту судна в ФТС и на железную дорогу (и заранее подать ГУ-12), то к моменту прибытия судна из Европы можно ускорить оформление транзитного таможенного документа и одновременно получить от РЖД и собственников подвижного состава нужное количество фитинговых платформ. А. Тысячников особенно подчеркивает, что такая практика на мировом транспортном рынке уже есть.
Китайская политика
По словам С. Казачкова, китайские логистические компании в процессе делового общения озвучили несколько вопросов, которые они надеются разрешить для развития сотрудничества с российским бизнесом. Во-первых, это повышение пропускной способности пунктов пропуска через государственную границу РФ, что позволит снять логистические ограничения на экспортно ориентированных маршрутах. Во-вторых, перспектива расширения сервисов по перевозке опасных грузов, в частности литиевых батарей для автомобилей. В-третьих, постепенное замещение китайских субсидий российскими. И, наконец, развитие новых маршрутов доставок в регионы Европы.
Относительно пунктов пропуска А. Кириллова напоминает о шагах, предпринимаемых в рамках федерального проекта «Логистика международной торговли». Согласно актуальному плану до 2024 года, для увеличения пропускной способности должна быть проведена полная модернизация 38 пунктов пропуска. В этот же период в качестве поддерживающей меры пройдет обновление нормативно-правовой базы транспортной отрасли, а также будет реализована система электронного документооборота. В числе наиболее острых вопросов, по мнению А. Кирилловой, – стабилизация практики применения единого мультимодального транспортного документа.
Вопрос необходимости субсидирования транзитных перевозок вызвал отдельную дискуссию. А. Кириллова рассказала, что в рамках федерального проекта «Экспорт услуг» предложение о выделении субсидий опирается на целевой рост объемов сухопутных грузоперевозок до 8%, увеличение привлекательности для иностранных грузоотправителей транзитных железнодорожных перевозок через территорию РФ по сравнению с морскими перевозками и перенаправление контейнерных перевозок, осуществляемых морским транспортом, из Японии и Южной Кореи. При этом, по оценке ОАО «РЖД», ожидается прирост транзитных грузопотоков к 2025 году – 300 тыс. TEU, поступление налогов в бюджет до 11 млрд руб. и прирост экспорта транспортных услуг до 6%.
По словам А. Кирилловой, президент ГК «Дело» Сергей Шишкарев оценивает размер субсидии в $900, и эта цифра есть в расчетах транспортного сообщества. На эти цели в 2021 году может быть направлен 1 млрд руб. из бюджета. Однако, как замечает А. Кириллова, российская программа не планирует субсидировать китайский транзит, пока Китай не отменит собственные дотации. Стартовать проект может с Японии и Южной Кореи. Реакция Китая на введение подобных мер поддержки, как считает А. Кириллова, вполне может привести к тому, что страна ускорит урезание собственных.
При этом, по мнению Г. Бессонова, несмотря на большие усилия по развитию взаимодействия с японским рынком, с каждым годом наблюдается деградация перевозок. «Я не был бы столь оптимистичен, что субсидии позволят резко поднять уровень перевозок из Японии в Европу», – отмечает эксперт. Корейская промышленность, в свою очередь, способна аккумулировать серьезный поток грузов через территорию Казахстана и Транссиба, но по объемам они не смогут сравняться с китайскими отправками, поэтому на данный момент определяющим все же остается рынок Китая.
Г. Бессонов считает, что снижение тарифа на перевозку транзитных груженых контейнеров за счет выделения бюджетных средств не позволит решить ключевую проблему, сдерживающую развитие транзитного потенциала России, то есть не поможет расширить инфраструктурные мощности страны. По словам Г. Бессонова, снижение тарифа, несомненно, принесет эффект, но только в краткосрочной перспективе, особенно с учетом того, что действующий российский тариф – один из самых низких в мире.
В итоге эксперты сходятся во мнении, что нельзя допустить головокружения от побед. Резкий разгон контейнерных перевозок хоть и связан напрямую с усилиями игроков рынка и государственных органов, все же носит пока нестабильный характер и был спровоцирован, скорее, внешними факторами. Поэтому так важно не упустить благоприятного момента и сконцентрировать имеющиеся ресурсы на создании условий для дальнейшего развития.
[~DETAIL_TEXT] => Победный марш контейнеров
По итогам I полугодия перевозка контейнеров по сети РЖД выросла до 2,7 млн TEU, это на 14,5% больше показателя аналогичного периода прошлого года. При этом особенный успех был зафиксирован у транзитных перевозок на китайском направлении, которые за 5 месяцев 2020-го выросли на 19%. Такие данные приводит партнер, руководитель практики по работе с транспортными предприятиями КПМГ в России и СНГ Сергей Казачков. Причем только в мае объемы транзитных перевозок несырьевого экспорта на направлении Восток – Запад через территорию РФ выросли в 2 раза. По данным CRCT, количество контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа – Китай только за январь – апрель 2020 года увеличилось на 20% (до 2920 TEU), а объем грузов вырос на 27% (до 262 тыс. TEU).
Как отмечает генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) Геннадий Бессонов, 90% грузовой базы, которая прошла транзитом через РФ, было традиционным. Он также уточнил, что в первой фазе пандемии резко сократился возврат грузов из Европы, однако затем наметилась положительная динамика, добавился груз медицинских препаратов из Китая.
С. Казачков рассказывает, что основными причинами роста стали сбои в морских перевозках (в какие-то недели отменялось до 30% рейсов) и прерывание авиационного сообщения (грузовые мощности пассажирских бортов ушли с рынка, вследствие чего выросла стоимость авиаперевозки). Руководитель проектов по развитию экспортной логистики АО «РЭЦ» Алевтина Кириллова добавляет, что переток грузов был в основном связан с ограничениями трансграничного прохода автотранспорта. «В этой ситуации железнодорожный транспорт оказался наиболее стабильным, в том числе по величине ставки перевозки», – считает она.
По данным эксперта КПМГ, в случае развития второй волны эпидемии в Китае тенденция по перетеканию контейнерных грузов на железную дорогу только усилится, в то время как в случае возобновления обычной практики они вернутся к морским и авиационным перевозчикам.
Если взглянуть на более масштабные процессы, стоит отметить, что рост контейнерных перевозок имеет не только «коронавирусный» характер. Перевозка контейнеров во внутреннем сообщении за I полугодие увеличилась на 12,2%, до 1,1 млн TEU. Экспортные перевозки выросли на 15,5%, до 720,9 тыс. TEU, импортные – на 13,1%, до 561,3 тыс. TEU, и транзитные – на 23,7%, до 331,9 тыс. TEU. Перевозка только груженых контейнеров во всех видах сообщения выросла на 14,8% и достигла порядка 1,8 млн TEU. И это результат десятилетней работы на законодательном и отраслевом уровнях. Однако в общемировых масштабах Россия очень далека от лидеров рынка, особенно в вопросах развития транзитных перевозок. В частности, по оценке выступавших на форуме «Логистическая панорама» экспертов, нельзя назвать достаточным даже имеющееся законодательство.
«Оценивая текущие показатели работы РЖД, можно с уверенностью сказать, что пока транзит РЖД не нужен. Ключевая проблема здесь – это отсутствие у транзита хозяина перевозки», – заявляет президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин. По его мнению, на обеспечение необходимого уровня сервиса у экспедиторов не хватает, кроме прочего, административного ресурса. Как считает П. Иванкин, наиболее узкое место при организации транзитных перевозок – это отсутствие единого технологического процесса на сети РЖД. И создать его возможно только при помощи введения новых правовых актов.
«Принятие закона о транзите – один из путей для создания единого технологического процесса. Это необходимый фундамент для следующего шага – технологии перевозок, которая может иметь статус постановления правительства. В рамках этого документа должно быть прописано, кто что делает и за что несет ответственность со стороны как государственных ведомств, так и транспортных компаний», – говорит П. Иванкин. В противном случае транзит будет страдать от отсутствия необходимого лоббизма, который могут себе обеспечить экспортеры и импортеры. «Так, обеспечение транзитных перевозок пошло под нож в секвестированной инвестпрограмме РЖД в первую очередь. Всех интересует, сумеем ли мы вывезти объемы угля по Восточному полигону, но никто не обсуждает проблемы контейнерных поездов», – добавляет эксперт. По его словам, май этого года показал, на чью сторону встанут железнодорожники в случае конфликта с экспортерами: 15 дней контейнерные поезда для проследования в сторону Восточного полигона не принимались.
Член научного совета Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций Александр Тысячников отмечает, что закон о смешанных перевозках необходим также и для развития экспортных и импортных отправлений. Юридическое закрепление статуса оператора смешанных перевозок нужно в том числе для организации процессов предварительного информирования и сквозного документооборота. Отсутствие прописанных в законодательстве параметров не позволяет российским перевозчикам использовать рекомендованные на международном уровне документы для оформления операторской перевозки. При их появлении оператор сможет, подключившись через систему, передать имеющуюся информацию во все заинтересованные органы для сокращения возможных задержек на стыках. Так, если заранее отправить информацию о грузе на борту судна в ФТС и на железную дорогу (и заранее подать ГУ-12), то к моменту прибытия судна из Европы можно ускорить оформление транзитного таможенного документа и одновременно получить от РЖД и собственников подвижного состава нужное количество фитинговых платформ. А. Тысячников особенно подчеркивает, что такая практика на мировом транспортном рынке уже есть.
Китайская политика
По словам С. Казачкова, китайские логистические компании в процессе делового общения озвучили несколько вопросов, которые они надеются разрешить для развития сотрудничества с российским бизнесом. Во-первых, это повышение пропускной способности пунктов пропуска через государственную границу РФ, что позволит снять логистические ограничения на экспортно ориентированных маршрутах. Во-вторых, перспектива расширения сервисов по перевозке опасных грузов, в частности литиевых батарей для автомобилей. В-третьих, постепенное замещение китайских субсидий российскими. И, наконец, развитие новых маршрутов доставок в регионы Европы.
Относительно пунктов пропуска А. Кириллова напоминает о шагах, предпринимаемых в рамках федерального проекта «Логистика международной торговли». Согласно актуальному плану до 2024 года, для увеличения пропускной способности должна быть проведена полная модернизация 38 пунктов пропуска. В этот же период в качестве поддерживающей меры пройдет обновление нормативно-правовой базы транспортной отрасли, а также будет реализована система электронного документооборота. В числе наиболее острых вопросов, по мнению А. Кирилловой, – стабилизация практики применения единого мультимодального транспортного документа.
Вопрос необходимости субсидирования транзитных перевозок вызвал отдельную дискуссию. А. Кириллова рассказала, что в рамках федерального проекта «Экспорт услуг» предложение о выделении субсидий опирается на целевой рост объемов сухопутных грузоперевозок до 8%, увеличение привлекательности для иностранных грузоотправителей транзитных железнодорожных перевозок через территорию РФ по сравнению с морскими перевозками и перенаправление контейнерных перевозок, осуществляемых морским транспортом, из Японии и Южной Кореи. При этом, по оценке ОАО «РЖД», ожидается прирост транзитных грузопотоков к 2025 году – 300 тыс. TEU, поступление налогов в бюджет до 11 млрд руб. и прирост экспорта транспортных услуг до 6%.
По словам А. Кирилловой, президент ГК «Дело» Сергей Шишкарев оценивает размер субсидии в $900, и эта цифра есть в расчетах транспортного сообщества. На эти цели в 2021 году может быть направлен 1 млрд руб. из бюджета. Однако, как замечает А. Кириллова, российская программа не планирует субсидировать китайский транзит, пока Китай не отменит собственные дотации. Стартовать проект может с Японии и Южной Кореи. Реакция Китая на введение подобных мер поддержки, как считает А. Кириллова, вполне может привести к тому, что страна ускорит урезание собственных.
При этом, по мнению Г. Бессонова, несмотря на большие усилия по развитию взаимодействия с японским рынком, с каждым годом наблюдается деградация перевозок. «Я не был бы столь оптимистичен, что субсидии позволят резко поднять уровень перевозок из Японии в Европу», – отмечает эксперт. Корейская промышленность, в свою очередь, способна аккумулировать серьезный поток грузов через территорию Казахстана и Транссиба, но по объемам они не смогут сравняться с китайскими отправками, поэтому на данный момент определяющим все же остается рынок Китая.
Г. Бессонов считает, что снижение тарифа на перевозку транзитных груженых контейнеров за счет выделения бюджетных средств не позволит решить ключевую проблему, сдерживающую развитие транзитного потенциала России, то есть не поможет расширить инфраструктурные мощности страны. По словам Г. Бессонова, снижение тарифа, несомненно, принесет эффект, но только в краткосрочной перспективе, особенно с учетом того, что действующий российский тариф – один из самых низких в мире.
В итоге эксперты сходятся во мнении, что нельзя допустить головокружения от побед. Резкий разгон контейнерных перевозок хоть и связан напрямую с усилиями игроков рынка и государственных органов, все же носит пока нестабильный характер и был спровоцирован, скорее, внешними факторами. Поэтому так важно не упустить благоприятного момента и сконцентрировать имеющиеся ресурсы на создании условий для дальнейшего развития.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Несмотря на серьезную поддержку государства и профессионального сообщества, мультимодальные перевозки все еще остаются одним из слабых мест в транспортной системе России. Что сегодня стимулирует развитие контейнерных маршрутов и как не потерять набранный темп?
[~PREVIEW_TEXT] => Несмотря на серьезную поддержку государства и профессионального сообщества, мультимодальные перевозки все еще остаются одним из слабых мест в транспортной системе России. Что сегодня стимулирует развитие контейнерных маршрутов и как не потерять набранный темп?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => beg-s-prepyatstviyami
[~CODE] => beg-s-prepyatstviyami
[EXTERNAL_ID] => 383313
[~EXTERNAL_ID] => 383313
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.08.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Юлия Чернышевская
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383313:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Юлия Чернышевская
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383313:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 383304
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383313:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 383304
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383313:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383313:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383313:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383313:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Бег с препятствиями
[SECTION_META_KEYWORDS] => бег с препятствиями
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Несмотря на серьезную поддержку государства и профессионального сообщества, мультимодальные перевозки все еще остаются одним из слабых мест в транспортной системе России. Что сегодня стимулирует развитие контейнерных маршрутов и как не потерять набранный темп?
[ELEMENT_META_TITLE] => Бег с препятствиями
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => бег с препятствиями
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Несмотря на серьезную поддержку государства и профессионального сообщества, мультимодальные перевозки все еще остаются одним из слабых мест в транспортной системе России. Что сегодня стимулирует развитие контейнерных маршрутов и как не потерять набранный темп?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Бег с препятствиями
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Бег с препятствиями
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бег с препятствиями
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бег с препятствиями
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Бег с препятствиями
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Бег с препятствиями
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бег с препятствиями
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бег с препятствиями
)
)
Array
(
[ID] => 383314
[~ID] => 383314
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[NAME] => Без модернизации не будет транзита
[~NAME] => Без модернизации не будет транзита
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 19:04:13
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 19:04:13
[ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 19:04:13
[~ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 19:04:13
[TIMESTAMP_X] => 22.08.2020 19:06:44
[~TIMESTAMP_X] => 22.08.2020 19:06:44
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/bez-modernizatsii-ne-budet-tranzita/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/bez-modernizatsii-ne-budet-tranzita/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В 2016–2019 гг. в России наблюдалась устойчивая тенденция к контейнеризации грузов, что обусловило прирост контейнерных грузопотоков в экспортном и транзитном направлениях. Так, экспортные отгрузки контейнеров в 2018-м составили порядка 900 тыс. TEU, транзитный контейнерный грузопоток – 377 тыс. TEU. В прошлом году транзит составил более 400 тыс. TEU.
По итогам 2019-го прирост контейнерного рынка в России был на уровне 9%. Высокие темпы роста рынка, несмотря слабую динамику российской экономики, были поддержаны двумя сегментами: транзитом (+22%) – за счет маршрутов между Китаем и Европой, а также экспортом (+14%) – за счет продолжающегося роста отгрузок пиломатериалов в Китай и прироста контейнеризации грузов агропромышленного комплекса (в первую очередь растительных масел).
Контейнеризация и мультимодальность позволяют исключить лишние операции, сократить простои и повысить производительность транспортных средств и механизмов, существенно сокращая сроки доставки и повышая качество сервиса. Поэтому нам так важно комплексно подходить к этому вопросу, усиливая конкурентные преимущества России. Важно обеспечить работу по реконструкции и модернизации ориентированных на экспортные и транзитные перевозки пунктов пропуска на госгранице, а также согласованную и конкурентную тарифную политику, стимулирующую привлечение контейнерной грузовой базы на российские участки международных транспортных коридоров.
Также хочу отметить, что ключевым фактором дальнейшего повышения конкурентоспособности железнодорожных транзитных сервисов между Китаем и странами Европы в ближайшие годы станет скорость доставки грузов, в первую очередь характеризующаяся маршрутной суточной скоростью контейнерных поездов. Кроме того, необходимо уделить отдельное внимание вопросам совмещения планов по развитию инфраструктуры стран – участниц международных транспортных коридоров и приложить все усилия к созданию единых стандартов обслуживания, включая электронный обмен данными, предварительное электронное уведомление о перемещаемых грузах (товарах) и транспорте для упрощения пограничных контрольных процедур в пунктах пропуска и сокращения времени таможенного оформления.
К 2024 году, в соответствии с планами, необходимо нарастить объем транзитных перевозок в 4,4 раза, до 1656 тыс. TEU. При этом транзит как экспорт транспортных услуг входит в состав национального проекта «Международная кооперация и экспорт» – и согласно целевым показателям последнего необходимо нарастить экспорт транспортных услуг до $28 млрд, то есть в 1,5 раза по сравнению с 2017 годом (точка отсчета – $19 млрд).
При этом вопрос возможного субсидирования транзитных железнодорожных перевозок по согласованным транзитным маршрутам как дополнительной стимулирующей меры обсуждается с причастными министерствами и ведомствами. Мы совместно с ОАО «РЖД» подготовили детальные расчеты. Проект также обсуждался на совещании по поддержке транспортной отрасли под председательством президента России В. Путина.
В части экспорта несырьевых товаров отмечу, что Китай наращивает потребление продуктов питания, растет экспорт в Китай продукции российского агропромышленного комплекса. Успехи показывает проект «Агроэкспресс», который мы реализуем совместно с АО «РЖД Логистика».
Доставка готовой пищевой продукции непосредственно во внутренний Китай по сравнению с традиционным морским путем позволяет значительно сократить срок доставки и ощутимо снизить совокупные транспортные расходы российских экспортеров, открыть новые рынки внутри Китая, получив значительное конкурентное преимущество перед европейскими и американскими экспортерами, работающими только через китайские морские порты.
В мае 2020 года проработана и реализована отправка пилотной партии куриного мяса по новому экспортному железнодорожному коридору Россия – Казахстан – Китай (Чунцин) через пункт пропуска Хоргос на границе Казахстан – Китай. Данный груз впервые прибыл железнодорожным путем в режиме внутритаможенного транзита, с прохождением ветеринарного контроля и таможенной очисткой не на границе, а внутри страны, в городе центрального подчинения Чунцин. В настоящее время идет обсуждение с китайской стороной механизмов и сроков запуска полносоставных железнодорожных агроэкспрессов с мясом и молочной продукцией.
Как федеральный агент правительства РФ по выдаче экспортных транспортных субсидий, мы увеличили с 1 января 2020 года лимит субсидирования на перевозки в рефрижераторных контейнерах на 50%, до 150 тыс. руб. за контейнер, и уже видим дополнительный стимулирующий эффект от этого решения для производителей. Мы также расширили список видов транспорта, участвующих в субсидировании, теперь в него попадают автомобильные, железнодорожные и водные перевозки – и наши экспортеры уже воспользовались этими решениями.
Однако при всех успехах важно помнить, что китайские компании, составляющие основу заказов на российский транзит, существенно наращивают свои экспортные поставки в Европу, правительство КНР субсидирует эти поставки, и Китай активно ищет альтернативные маршруты доставки грузов в Европу, которые предполагают либо обход России, либо сокращение пути, проходящего по нашей территории. Наиболее вероятным конкурентом Транссибу здесь является китайский транспортный проект «Экономический пояс Шелкового пути» (ЭПШП). Этот маршрут, который развивает Китай, состоит из двух коридоров: северного, проходящего через Казахстан и Россию, по которому сейчас транзитом едут грузы силами компании «ОТЛК ЕРА», и более короткого – южного маршрута.
Новый, открытый Китаем, маршрут Ланьчжоу – Ташкент как раз вписывается в маршруты южного коридора ЭПШП. Этот путь из Китая в Узбекистан через Киргизию короче, чем маршрут через Хоргос (граница КНР и Казахстана), что позволяет экономить на доставке до 5 дней. Далее этот коридор стыкуется с TRACECA, ориентированным на привлечение грузов из Китая в страны Центральной Азии и Европы и идущим в обход России. Его пропускная способность совсем не маленькая – до 27 млн т. В 2019 году загрузка коридора составила только 2 млн т, однако рост перевозок по сравнению с 2018-м зафиксирован на уровне 70%. С учетом развития Китаем альтернативных маршрутов наши логистические операторы должны быть готовы к тому, что им нужно будет оказывать услуги по всем международным транспортным коридорам, а не только по их российским участкам.
В связи с этим необходима существенная реконструкция существующих международных транспортных коридоров, проходящих по территории России, и создание новых маршрутов, которые должны идти по следующим важнейшим направлениям: Восток – Запад (страны АТР – Европа) с использованием железнодорожных сетей европейской части России и Транссиба к портам Дальнего Востока; Северная Европа – АТР с опорой на Северный морской путь; Север – Юг (Северная Европа – Южная Азия), который связывает балтийское побережье России с Каспийским морем, использует транспортные системы Ирана и Индии, но пока, к сожалению, слабо развивается; а также Европа – Азия – Северная Америка (трансполярные авиатрассы).
Отмечу также, что по мере увеличения контейнерных грузопотоков межвидовая конкуренция на рынке контейнерных грузоперевозок будет только возрастать.
Поэтому как основные направления деятельности железнодорожников и транспортно-логистических компаний на ближайшие 10 лет я бы отметила: создание современной контейнерной инфраструктуры на протяжении всей железнодорожной сети, организационные и технологические преобразования с целью увеличения средней маршрутной скорости доставки, а также формирование долгосрочных сквозных тарифных ставок, конкурентных по сравнению с другими видами транспорта.
Такой подход позволит обеспечить прирост экспортно ориентированных грузов на железнодорожные маршруты, а также существенно усилить конкурентные преимущества российских участков трансъевразийских международных коридоров и получить значительные экономические эффекты и рост доходов логистического бизнеса.
[~DETAIL_TEXT] => В 2016–2019 гг. в России наблюдалась устойчивая тенденция к контейнеризации грузов, что обусловило прирост контейнерных грузопотоков в экспортном и транзитном направлениях. Так, экспортные отгрузки контейнеров в 2018-м составили порядка 900 тыс. TEU, транзитный контейнерный грузопоток – 377 тыс. TEU. В прошлом году транзит составил более 400 тыс. TEU.
По итогам 2019-го прирост контейнерного рынка в России был на уровне 9%. Высокие темпы роста рынка, несмотря слабую динамику российской экономики, были поддержаны двумя сегментами: транзитом (+22%) – за счет маршрутов между Китаем и Европой, а также экспортом (+14%) – за счет продолжающегося роста отгрузок пиломатериалов в Китай и прироста контейнеризации грузов агропромышленного комплекса (в первую очередь растительных масел).
Контейнеризация и мультимодальность позволяют исключить лишние операции, сократить простои и повысить производительность транспортных средств и механизмов, существенно сокращая сроки доставки и повышая качество сервиса. Поэтому нам так важно комплексно подходить к этому вопросу, усиливая конкурентные преимущества России. Важно обеспечить работу по реконструкции и модернизации ориентированных на экспортные и транзитные перевозки пунктов пропуска на госгранице, а также согласованную и конкурентную тарифную политику, стимулирующую привлечение контейнерной грузовой базы на российские участки международных транспортных коридоров.
Также хочу отметить, что ключевым фактором дальнейшего повышения конкурентоспособности железнодорожных транзитных сервисов между Китаем и странами Европы в ближайшие годы станет скорость доставки грузов, в первую очередь характеризующаяся маршрутной суточной скоростью контейнерных поездов. Кроме того, необходимо уделить отдельное внимание вопросам совмещения планов по развитию инфраструктуры стран – участниц международных транспортных коридоров и приложить все усилия к созданию единых стандартов обслуживания, включая электронный обмен данными, предварительное электронное уведомление о перемещаемых грузах (товарах) и транспорте для упрощения пограничных контрольных процедур в пунктах пропуска и сокращения времени таможенного оформления.
К 2024 году, в соответствии с планами, необходимо нарастить объем транзитных перевозок в 4,4 раза, до 1656 тыс. TEU. При этом транзит как экспорт транспортных услуг входит в состав национального проекта «Международная кооперация и экспорт» – и согласно целевым показателям последнего необходимо нарастить экспорт транспортных услуг до $28 млрд, то есть в 1,5 раза по сравнению с 2017 годом (точка отсчета – $19 млрд).
При этом вопрос возможного субсидирования транзитных железнодорожных перевозок по согласованным транзитным маршрутам как дополнительной стимулирующей меры обсуждается с причастными министерствами и ведомствами. Мы совместно с ОАО «РЖД» подготовили детальные расчеты. Проект также обсуждался на совещании по поддержке транспортной отрасли под председательством президента России В. Путина.
В части экспорта несырьевых товаров отмечу, что Китай наращивает потребление продуктов питания, растет экспорт в Китай продукции российского агропромышленного комплекса. Успехи показывает проект «Агроэкспресс», который мы реализуем совместно с АО «РЖД Логистика».
Доставка готовой пищевой продукции непосредственно во внутренний Китай по сравнению с традиционным морским путем позволяет значительно сократить срок доставки и ощутимо снизить совокупные транспортные расходы российских экспортеров, открыть новые рынки внутри Китая, получив значительное конкурентное преимущество перед европейскими и американскими экспортерами, работающими только через китайские морские порты.
В мае 2020 года проработана и реализована отправка пилотной партии куриного мяса по новому экспортному железнодорожному коридору Россия – Казахстан – Китай (Чунцин) через пункт пропуска Хоргос на границе Казахстан – Китай. Данный груз впервые прибыл железнодорожным путем в режиме внутритаможенного транзита, с прохождением ветеринарного контроля и таможенной очисткой не на границе, а внутри страны, в городе центрального подчинения Чунцин. В настоящее время идет обсуждение с китайской стороной механизмов и сроков запуска полносоставных железнодорожных агроэкспрессов с мясом и молочной продукцией.
Как федеральный агент правительства РФ по выдаче экспортных транспортных субсидий, мы увеличили с 1 января 2020 года лимит субсидирования на перевозки в рефрижераторных контейнерах на 50%, до 150 тыс. руб. за контейнер, и уже видим дополнительный стимулирующий эффект от этого решения для производителей. Мы также расширили список видов транспорта, участвующих в субсидировании, теперь в него попадают автомобильные, железнодорожные и водные перевозки – и наши экспортеры уже воспользовались этими решениями.
Однако при всех успехах важно помнить, что китайские компании, составляющие основу заказов на российский транзит, существенно наращивают свои экспортные поставки в Европу, правительство КНР субсидирует эти поставки, и Китай активно ищет альтернативные маршруты доставки грузов в Европу, которые предполагают либо обход России, либо сокращение пути, проходящего по нашей территории. Наиболее вероятным конкурентом Транссибу здесь является китайский транспортный проект «Экономический пояс Шелкового пути» (ЭПШП). Этот маршрут, который развивает Китай, состоит из двух коридоров: северного, проходящего через Казахстан и Россию, по которому сейчас транзитом едут грузы силами компании «ОТЛК ЕРА», и более короткого – южного маршрута.
Новый, открытый Китаем, маршрут Ланьчжоу – Ташкент как раз вписывается в маршруты южного коридора ЭПШП. Этот путь из Китая в Узбекистан через Киргизию короче, чем маршрут через Хоргос (граница КНР и Казахстана), что позволяет экономить на доставке до 5 дней. Далее этот коридор стыкуется с TRACECA, ориентированным на привлечение грузов из Китая в страны Центральной Азии и Европы и идущим в обход России. Его пропускная способность совсем не маленькая – до 27 млн т. В 2019 году загрузка коридора составила только 2 млн т, однако рост перевозок по сравнению с 2018-м зафиксирован на уровне 70%. С учетом развития Китаем альтернативных маршрутов наши логистические операторы должны быть готовы к тому, что им нужно будет оказывать услуги по всем международным транспортным коридорам, а не только по их российским участкам.
В связи с этим необходима существенная реконструкция существующих международных транспортных коридоров, проходящих по территории России, и создание новых маршрутов, которые должны идти по следующим важнейшим направлениям: Восток – Запад (страны АТР – Европа) с использованием железнодорожных сетей европейской части России и Транссиба к портам Дальнего Востока; Северная Европа – АТР с опорой на Северный морской путь; Север – Юг (Северная Европа – Южная Азия), который связывает балтийское побережье России с Каспийским морем, использует транспортные системы Ирана и Индии, но пока, к сожалению, слабо развивается; а также Европа – Азия – Северная Америка (трансполярные авиатрассы).
Отмечу также, что по мере увеличения контейнерных грузопотоков межвидовая конкуренция на рынке контейнерных грузоперевозок будет только возрастать.
Поэтому как основные направления деятельности железнодорожников и транспортно-логистических компаний на ближайшие 10 лет я бы отметила: создание современной контейнерной инфраструктуры на протяжении всей железнодорожной сети, организационные и технологические преобразования с целью увеличения средней маршрутной скорости доставки, а также формирование долгосрочных сквозных тарифных ставок, конкурентных по сравнению с другими видами транспорта.
Такой подход позволит обеспечить прирост экспортно ориентированных грузов на железнодорожные маршруты, а также существенно усилить конкурентные преимущества российских участков трансъевразийских международных коридоров и получить значительные экономические эффекты и рост доходов логистического бизнеса.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Стратегическая роль международных транспортных коридоров для нашей страны заключается в развитии межрегиональных торговых и транспортных рынков, реализации геоэкономических конкурентных преимуществ РФ и создании на этой основе системы мощного экономического роста и повышения роли России в формировании транзитных грузо- и пассажиропотоков, связывающих Европу со странами АТР, Ближнего и Среднего Востока и Центральной Азии.
[~PREVIEW_TEXT] => Стратегическая роль международных транспортных коридоров для нашей страны заключается в развитии межрегиональных торговых и транспортных рынков, реализации геоэкономических конкурентных преимуществ РФ и создании на этой основе системы мощного экономического роста и повышения роли России в формировании транзитных грузо- и пассажиропотоков, связывающих Европу со странами АТР, Ближнего и Среднего Востока и Центральной Азии.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1984075
[TIMESTAMP_X] => 22.08.2020 19:06:44
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 630
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 145684
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/ce5
[FILE_NAME] => Kirillova_AVT_1775.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Кириллова_AVT_1775.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 3d08c59de6c631bf6ce65ee02b978f32
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/ce5/Kirillova_AVT_1775.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ce5/Kirillova_AVT_1775.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/ce5/Kirillova_AVT_1775.jpg
[ALT] => Без модернизации не будет транзита
[TITLE] => Без модернизации не будет транзита
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1984075
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => bez-modernizatsii-ne-budet-tranzita
[~CODE] => bez-modernizatsii-ne-budet-tranzita
[EXTERNAL_ID] => 383314
[~EXTERNAL_ID] => 383314
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.08.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алевтина Кириллова, руководитель проектов по развитию экспортной логистики АО «РЭЦ», д. т. н., общественный бизнес-омбудсмен Москвы по международной логистике
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383314:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алевтина Кириллова, руководитель проектов по развитию экспортной логистики АО «РЭЦ», д. т. н., общественный бизнес-омбудсмен Москвы по международной логистике
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383314:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 383304
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383314:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 383304
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383314:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383314:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383314:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383314:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Без модернизации не будет транзита
[SECTION_META_KEYWORDS] => без модернизации не будет транзита
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Стратегическая роль международных транспортных коридоров для нашей страны заключается в развитии межрегиональных торговых и транспортных рынков, реализации геоэкономических конкурентных преимуществ РФ и создании на этой основе системы мощного экономического роста и повышения роли России в формировании транзитных грузо- и пассажиропотоков, связывающих Европу со странами АТР, Ближнего и Среднего Востока и Центральной Азии.
[ELEMENT_META_TITLE] => Без модернизации не будет транзита
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => без модернизации не будет транзита
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Стратегическая роль международных транспортных коридоров для нашей страны заключается в развитии межрегиональных торговых и транспортных рынков, реализации геоэкономических конкурентных преимуществ РФ и создании на этой основе системы мощного экономического роста и повышения роли России в формировании транзитных грузо- и пассажиропотоков, связывающих Европу со странами АТР, Ближнего и Среднего Востока и Центральной Азии.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Без модернизации не будет транзита
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Без модернизации не будет транзита
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Без модернизации не будет транзита
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Без модернизации не будет транзита
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Без модернизации не будет транзита
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Без модернизации не будет транзита
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Без модернизации не будет транзита
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Без модернизации не будет транзита
)
)
Array
(
[ID] => 383314
[~ID] => 383314
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2526
[NAME] => Без модернизации не будет транзита
[~NAME] => Без модернизации не будет транзита
[ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 19:04:13
[~ACTIVE_FROM_X] => 2020-08-22 19:04:13
[ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 19:04:13
[~ACTIVE_FROM] => 22.08.2020 19:04:13
[TIMESTAMP_X] => 22.08.2020 19:06:44
[~TIMESTAMP_X] => 22.08.2020 19:06:44
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/bez-modernizatsii-ne-budet-tranzita/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-august-2020/bez-modernizatsii-ne-budet-tranzita/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В 2016–2019 гг. в России наблюдалась устойчивая тенденция к контейнеризации грузов, что обусловило прирост контейнерных грузопотоков в экспортном и транзитном направлениях. Так, экспортные отгрузки контейнеров в 2018-м составили порядка 900 тыс. TEU, транзитный контейнерный грузопоток – 377 тыс. TEU. В прошлом году транзит составил более 400 тыс. TEU.
По итогам 2019-го прирост контейнерного рынка в России был на уровне 9%. Высокие темпы роста рынка, несмотря слабую динамику российской экономики, были поддержаны двумя сегментами: транзитом (+22%) – за счет маршрутов между Китаем и Европой, а также экспортом (+14%) – за счет продолжающегося роста отгрузок пиломатериалов в Китай и прироста контейнеризации грузов агропромышленного комплекса (в первую очередь растительных масел).
Контейнеризация и мультимодальность позволяют исключить лишние операции, сократить простои и повысить производительность транспортных средств и механизмов, существенно сокращая сроки доставки и повышая качество сервиса. Поэтому нам так важно комплексно подходить к этому вопросу, усиливая конкурентные преимущества России. Важно обеспечить работу по реконструкции и модернизации ориентированных на экспортные и транзитные перевозки пунктов пропуска на госгранице, а также согласованную и конкурентную тарифную политику, стимулирующую привлечение контейнерной грузовой базы на российские участки международных транспортных коридоров.
Также хочу отметить, что ключевым фактором дальнейшего повышения конкурентоспособности железнодорожных транзитных сервисов между Китаем и странами Европы в ближайшие годы станет скорость доставки грузов, в первую очередь характеризующаяся маршрутной суточной скоростью контейнерных поездов. Кроме того, необходимо уделить отдельное внимание вопросам совмещения планов по развитию инфраструктуры стран – участниц международных транспортных коридоров и приложить все усилия к созданию единых стандартов обслуживания, включая электронный обмен данными, предварительное электронное уведомление о перемещаемых грузах (товарах) и транспорте для упрощения пограничных контрольных процедур в пунктах пропуска и сокращения времени таможенного оформления.
К 2024 году, в соответствии с планами, необходимо нарастить объем транзитных перевозок в 4,4 раза, до 1656 тыс. TEU. При этом транзит как экспорт транспортных услуг входит в состав национального проекта «Международная кооперация и экспорт» – и согласно целевым показателям последнего необходимо нарастить экспорт транспортных услуг до $28 млрд, то есть в 1,5 раза по сравнению с 2017 годом (точка отсчета – $19 млрд).
При этом вопрос возможного субсидирования транзитных железнодорожных перевозок по согласованным транзитным маршрутам как дополнительной стимулирующей меры обсуждается с причастными министерствами и ведомствами. Мы совместно с ОАО «РЖД» подготовили детальные расчеты. Проект также обсуждался на совещании по поддержке транспортной отрасли под председательством президента России В. Путина.
В части экспорта несырьевых товаров отмечу, что Китай наращивает потребление продуктов питания, растет экспорт в Китай продукции российского агропромышленного комплекса. Успехи показывает проект «Агроэкспресс», который мы реализуем совместно с АО «РЖД Логистика».
Доставка готовой пищевой продукции непосредственно во внутренний Китай по сравнению с традиционным морским путем позволяет значительно сократить срок доставки и ощутимо снизить совокупные транспортные расходы российских экспортеров, открыть новые рынки внутри Китая, получив значительное конкурентное преимущество перед европейскими и американскими экспортерами, работающими только через китайские морские порты.
В мае 2020 года проработана и реализована отправка пилотной партии куриного мяса по новому экспортному железнодорожному коридору Россия – Казахстан – Китай (Чунцин) через пункт пропуска Хоргос на границе Казахстан – Китай. Данный груз впервые прибыл железнодорожным путем в режиме внутритаможенного транзита, с прохождением ветеринарного контроля и таможенной очисткой не на границе, а внутри страны, в городе центрального подчинения Чунцин. В настоящее время идет обсуждение с китайской стороной механизмов и сроков запуска полносоставных железнодорожных агроэкспрессов с мясом и молочной продукцией.
Как федеральный агент правительства РФ по выдаче экспортных транспортных субсидий, мы увеличили с 1 января 2020 года лимит субсидирования на перевозки в рефрижераторных контейнерах на 50%, до 150 тыс. руб. за контейнер, и уже видим дополнительный стимулирующий эффект от этого решения для производителей. Мы также расширили список видов транспорта, участвующих в субсидировании, теперь в него попадают автомобильные, железнодорожные и водные перевозки – и наши экспортеры уже воспользовались этими решениями.
Однако при всех успехах важно помнить, что китайские компании, составляющие основу заказов на российский транзит, существенно наращивают свои экспортные поставки в Европу, правительство КНР субсидирует эти поставки, и Китай активно ищет альтернативные маршруты доставки грузов в Европу, которые предполагают либо обход России, либо сокращение пути, проходящего по нашей территории. Наиболее вероятным конкурентом Транссибу здесь является китайский транспортный проект «Экономический пояс Шелкового пути» (ЭПШП). Этот маршрут, который развивает Китай, состоит из двух коридоров: северного, проходящего через Казахстан и Россию, по которому сейчас транзитом едут грузы силами компании «ОТЛК ЕРА», и более короткого – южного маршрута.
Новый, открытый Китаем, маршрут Ланьчжоу – Ташкент как раз вписывается в маршруты южного коридора ЭПШП. Этот путь из Китая в Узбекистан через Киргизию короче, чем маршрут через Хоргос (граница КНР и Казахстана), что позволяет экономить на доставке до 5 дней. Далее этот коридор стыкуется с TRACECA, ориентированным на привлечение грузов из Китая в страны Центральной Азии и Европы и идущим в обход России. Его пропускная способность совсем не маленькая – до 27 млн т. В 2019 году загрузка коридора составила только 2 млн т, однако рост перевозок по сравнению с 2018-м зафиксирован на уровне 70%. С учетом развития Китаем альтернативных маршрутов наши логистические операторы должны быть готовы к тому, что им нужно будет оказывать услуги по всем международным транспортным коридорам, а не только по их российским участкам.
В связи с этим необходима существенная реконструкция существующих международных транспортных коридоров, проходящих по территории России, и создание новых маршрутов, которые должны идти по следующим важнейшим направлениям: Восток – Запад (страны АТР – Европа) с использованием железнодорожных сетей европейской части России и Транссиба к портам Дальнего Востока; Северная Европа – АТР с опорой на Северный морской путь; Север – Юг (Северная Европа – Южная Азия), который связывает балтийское побережье России с Каспийским морем, использует транспортные системы Ирана и Индии, но пока, к сожалению, слабо развивается; а также Европа – Азия – Северная Америка (трансполярные авиатрассы).
Отмечу также, что по мере увеличения контейнерных грузопотоков межвидовая конкуренция на рынке контейнерных грузоперевозок будет только возрастать.
Поэтому как основные направления деятельности железнодорожников и транспортно-логистических компаний на ближайшие 10 лет я бы отметила: создание современной контейнерной инфраструктуры на протяжении всей железнодорожной сети, организационные и технологические преобразования с целью увеличения средней маршрутной скорости доставки, а также формирование долгосрочных сквозных тарифных ставок, конкурентных по сравнению с другими видами транспорта.
Такой подход позволит обеспечить прирост экспортно ориентированных грузов на железнодорожные маршруты, а также существенно усилить конкурентные преимущества российских участков трансъевразийских международных коридоров и получить значительные экономические эффекты и рост доходов логистического бизнеса.
[~DETAIL_TEXT] => В 2016–2019 гг. в России наблюдалась устойчивая тенденция к контейнеризации грузов, что обусловило прирост контейнерных грузопотоков в экспортном и транзитном направлениях. Так, экспортные отгрузки контейнеров в 2018-м составили порядка 900 тыс. TEU, транзитный контейнерный грузопоток – 377 тыс. TEU. В прошлом году транзит составил более 400 тыс. TEU.
По итогам 2019-го прирост контейнерного рынка в России был на уровне 9%. Высокие темпы роста рынка, несмотря слабую динамику российской экономики, были поддержаны двумя сегментами: транзитом (+22%) – за счет маршрутов между Китаем и Европой, а также экспортом (+14%) – за счет продолжающегося роста отгрузок пиломатериалов в Китай и прироста контейнеризации грузов агропромышленного комплекса (в первую очередь растительных масел).
Контейнеризация и мультимодальность позволяют исключить лишние операции, сократить простои и повысить производительность транспортных средств и механизмов, существенно сокращая сроки доставки и повышая качество сервиса. Поэтому нам так важно комплексно подходить к этому вопросу, усиливая конкурентные преимущества России. Важно обеспечить работу по реконструкции и модернизации ориентированных на экспортные и транзитные перевозки пунктов пропуска на госгранице, а также согласованную и конкурентную тарифную политику, стимулирующую привлечение контейнерной грузовой базы на российские участки международных транспортных коридоров.
Также хочу отметить, что ключевым фактором дальнейшего повышения конкурентоспособности железнодорожных транзитных сервисов между Китаем и странами Европы в ближайшие годы станет скорость доставки грузов, в первую очередь характеризующаяся маршрутной суточной скоростью контейнерных поездов. Кроме того, необходимо уделить отдельное внимание вопросам совмещения планов по развитию инфраструктуры стран – участниц международных транспортных коридоров и приложить все усилия к созданию единых стандартов обслуживания, включая электронный обмен данными, предварительное электронное уведомление о перемещаемых грузах (товарах) и транспорте для упрощения пограничных контрольных процедур в пунктах пропуска и сокращения времени таможенного оформления.
К 2024 году, в соответствии с планами, необходимо нарастить объем транзитных перевозок в 4,4 раза, до 1656 тыс. TEU. При этом транзит как экспорт транспортных услуг входит в состав национального проекта «Международная кооперация и экспорт» – и согласно целевым показателям последнего необходимо нарастить экспорт транспортных услуг до $28 млрд, то есть в 1,5 раза по сравнению с 2017 годом (точка отсчета – $19 млрд).
При этом вопрос возможного субсидирования транзитных железнодорожных перевозок по согласованным транзитным маршрутам как дополнительной стимулирующей меры обсуждается с причастными министерствами и ведомствами. Мы совместно с ОАО «РЖД» подготовили детальные расчеты. Проект также обсуждался на совещании по поддержке транспортной отрасли под председательством президента России В. Путина.
В части экспорта несырьевых товаров отмечу, что Китай наращивает потребление продуктов питания, растет экспорт в Китай продукции российского агропромышленного комплекса. Успехи показывает проект «Агроэкспресс», который мы реализуем совместно с АО «РЖД Логистика».
Доставка готовой пищевой продукции непосредственно во внутренний Китай по сравнению с традиционным морским путем позволяет значительно сократить срок доставки и ощутимо снизить совокупные транспортные расходы российских экспортеров, открыть новые рынки внутри Китая, получив значительное конкурентное преимущество перед европейскими и американскими экспортерами, работающими только через китайские морские порты.
В мае 2020 года проработана и реализована отправка пилотной партии куриного мяса по новому экспортному железнодорожному коридору Россия – Казахстан – Китай (Чунцин) через пункт пропуска Хоргос на границе Казахстан – Китай. Данный груз впервые прибыл железнодорожным путем в режиме внутритаможенного транзита, с прохождением ветеринарного контроля и таможенной очисткой не на границе, а внутри страны, в городе центрального подчинения Чунцин. В настоящее время идет обсуждение с китайской стороной механизмов и сроков запуска полносоставных железнодорожных агроэкспрессов с мясом и молочной продукцией.
Как федеральный агент правительства РФ по выдаче экспортных транспортных субсидий, мы увеличили с 1 января 2020 года лимит субсидирования на перевозки в рефрижераторных контейнерах на 50%, до 150 тыс. руб. за контейнер, и уже видим дополнительный стимулирующий эффект от этого решения для производителей. Мы также расширили список видов транспорта, участвующих в субсидировании, теперь в него попадают автомобильные, железнодорожные и водные перевозки – и наши экспортеры уже воспользовались этими решениями.
Однако при всех успехах важно помнить, что китайские компании, составляющие основу заказов на российский транзит, существенно наращивают свои экспортные поставки в Европу, правительство КНР субсидирует эти поставки, и Китай активно ищет альтернативные маршруты доставки грузов в Европу, которые предполагают либо обход России, либо сокращение пути, проходящего по нашей территории. Наиболее вероятным конкурентом Транссибу здесь является китайский транспортный проект «Экономический пояс Шелкового пути» (ЭПШП). Этот маршрут, который развивает Китай, состоит из двух коридоров: северного, проходящего через Казахстан и Россию, по которому сейчас транзитом едут грузы силами компании «ОТЛК ЕРА», и более короткого – южного маршрута.
Новый, открытый Китаем, маршрут Ланьчжоу – Ташкент как раз вписывается в маршруты южного коридора ЭПШП. Этот путь из Китая в Узбекистан через Киргизию короче, чем маршрут через Хоргос (граница КНР и Казахстана), что позволяет экономить на доставке до 5 дней. Далее этот коридор стыкуется с TRACECA, ориентированным на привлечение грузов из Китая в страны Центральной Азии и Европы и идущим в обход России. Его пропускная способность совсем не маленькая – до 27 млн т. В 2019 году загрузка коридора составила только 2 млн т, однако рост перевозок по сравнению с 2018-м зафиксирован на уровне 70%. С учетом развития Китаем альтернативных маршрутов наши логистические операторы должны быть готовы к тому, что им нужно будет оказывать услуги по всем международным транспортным коридорам, а не только по их российским участкам.
В связи с этим необходима существенная реконструкция существующих международных транспортных коридоров, проходящих по территории России, и создание новых маршрутов, которые должны идти по следующим важнейшим направлениям: Восток – Запад (страны АТР – Европа) с использованием железнодорожных сетей европейской части России и Транссиба к портам Дальнего Востока; Северная Европа – АТР с опорой на Северный морской путь; Север – Юг (Северная Европа – Южная Азия), который связывает балтийское побережье России с Каспийским морем, использует транспортные системы Ирана и Индии, но пока, к сожалению, слабо развивается; а также Европа – Азия – Северная Америка (трансполярные авиатрассы).
Отмечу также, что по мере увеличения контейнерных грузопотоков межвидовая конкуренция на рынке контейнерных грузоперевозок будет только возрастать.
Поэтому как основные направления деятельности железнодорожников и транспортно-логистических компаний на ближайшие 10 лет я бы отметила: создание современной контейнерной инфраструктуры на протяжении всей железнодорожной сети, организационные и технологические преобразования с целью увеличения средней маршрутной скорости доставки, а также формирование долгосрочных сквозных тарифных ставок, конкурентных по сравнению с другими видами транспорта.
Такой подход позволит обеспечить прирост экспортно ориентированных грузов на железнодорожные маршруты, а также существенно усилить конкурентные преимущества российских участков трансъевразийских международных коридоров и получить значительные экономические эффекты и рост доходов логистического бизнеса.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Стратегическая роль международных транспортных коридоров для нашей страны заключается в развитии межрегиональных торговых и транспортных рынков, реализации геоэкономических конкурентных преимуществ РФ и создании на этой основе системы мощного экономического роста и повышения роли России в формировании транзитных грузо- и пассажиропотоков, связывающих Европу со странами АТР, Ближнего и Среднего Востока и Центральной Азии.
[~PREVIEW_TEXT] => Стратегическая роль международных транспортных коридоров для нашей страны заключается в развитии межрегиональных торговых и транспортных рынков, реализации геоэкономических конкурентных преимуществ РФ и создании на этой основе системы мощного экономического роста и повышения роли России в формировании транзитных грузо- и пассажиропотоков, связывающих Европу со странами АТР, Ближнего и Среднего Востока и Центральной Азии.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1984075
[TIMESTAMP_X] => 22.08.2020 19:06:44
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 630
[WIDTH] => 630
[FILE_SIZE] => 145684
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/ce5
[FILE_NAME] => Kirillova_AVT_1775.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Кириллова_AVT_1775.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 3d08c59de6c631bf6ce65ee02b978f32
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/ce5/Kirillova_AVT_1775.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ce5/Kirillova_AVT_1775.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/ce5/Kirillova_AVT_1775.jpg
[ALT] => Без модернизации не будет транзита
[TITLE] => Без модернизации не будет транзита
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1984075
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => bez-modernizatsii-ne-budet-tranzita
[~CODE] => bez-modernizatsii-ne-budet-tranzita
[EXTERNAL_ID] => 383314
[~EXTERNAL_ID] => 383314
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.08.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алевтина Кириллова, руководитель проектов по развитию экспортной логистики АО «РЭЦ», д. т. н., общественный бизнес-омбудсмен Москвы по международной логистике
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383314:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алевтина Кириллова, руководитель проектов по развитию экспортной логистики АО «РЭЦ», д. т. н., общественный бизнес-омбудсмен Москвы по международной логистике
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383314:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 383304
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383314:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 383304
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383314:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383314:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383314:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 383314:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Без модернизации не будет транзита
[SECTION_META_KEYWORDS] => без модернизации не будет транзита
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Стратегическая роль международных транспортных коридоров для нашей страны заключается в развитии межрегиональных торговых и транспортных рынков, реализации геоэкономических конкурентных преимуществ РФ и создании на этой основе системы мощного экономического роста и повышения роли России в формировании транзитных грузо- и пассажиропотоков, связывающих Европу со странами АТР, Ближнего и Среднего Востока и Центральной Азии.
[ELEMENT_META_TITLE] => Без модернизации не будет транзита
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => без модернизации не будет транзита
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Стратегическая роль международных транспортных коридоров для нашей страны заключается в развитии межрегиональных торговых и транспортных рынков, реализации геоэкономических конкурентных преимуществ РФ и создании на этой основе системы мощного экономического роста и повышения роли России в формировании транзитных грузо- и пассажиропотоков, связывающих Европу со странами АТР, Ближнего и Среднего Востока и Центральной Азии.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Без модернизации не будет транзита
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Без модернизации не будет транзита
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Без модернизации не будет транзита
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Без модернизации не будет транзита
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Без модернизации не будет транзита
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Без модернизации не будет транзита
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Без модернизации не будет транзита
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Без модернизации не будет транзита
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
