III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов Array
(
[ID] => 424018
[~ID] => 424018
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:07:36
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:07:36
[ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:07:36
[~ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:07:36
[TIMESTAMP_X] => 19.08.2025 18:09:16
[~TIMESTAMP_X] => 19.08.2025 18:09:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/aktsent548/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/aktsent548/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => «Больной мозолью в данном случае служит то, что перевозчик в очередной раз перетягивает одеяло на себя», – выразил свою точку зрения представитель компании-грузоотправителя. Ведь параллельно, по его словам, не предложено усилить степень ответственности перевозчика за задержки с отправками грузов. Наоборот, списки логконтролей и технологических ограничений на перемещение подвижного состава расширены. Введены поправки в порядок взаимодействия с клиентами, чтобы усилить практику продления сроков доставки по сравнению с ранее взятыми договорными обязательствами в случае их невыполнения перевозчиком. «А теперь предложены еще и финансовые инструменты в пользу железных дорог», – сетует респондент.
Источник, знакомый с положением дел в холдинге, отметил, что перевозчик стремится унять вольницу с нецелесообразными перемещениями вагонов и воспитать клиентов. «Например, клиенты подают одну ГУ-12, а потом везут груз по другой ГУ-12. Им так удобнее. Из-за этого на сети срываются планы движения», – считает респондент. В общем штрафы призваны помочь повысить ритмичность поездопотоков. Сейчас штраф за непредъявленный груз составляет 10 руб./т и от 50 до 200 руб. за контейнер. «Для многих клиентов подобные суммы незначительны, что провоцирует массовые перезаявки и срывы графиков перевозок», – уточнил источник.
Редакция сделала запрос в холдинг и получила официальный ответ. «Компания резервирует свои мощности для отправки груза в определенные даты, и в случае позднего отказа грузоотправителя от согласованных заявок задействовать инфраструктуру в полном объеме для вывоза других грузов становится практически невозможно. В частности, общий недогруз в июне 2025 года составил 22,4 млн т», – сообщили в пресс-службе ОАО «РЖД». Чтобы повысить качество планирования грузовых перевозок и увеличить объемы, в холдинге и предложили повысить ответственность как грузоотправителей за искажение данных в заявках, так и перевозчика – за их выполнение.
Правда, каким образом перевозчик намерен повысить свою ответственность за несвоевременное выполнение заявок, в пресс-службе не уточнили. Тем не менее это следует считать шагом навстречу клиентам. «Пока мы слышим о резком повышении штрафов с грузоотправителей и в ответ со стороны холдинга – лишь обещания работать лучше», – прокомментировал представитель крупного грузовладельца. По его словам, получается неравноценная уступка: тогда следует увеличить и штрафы за просрочки с перевозчика.
«Увеличение штрафов не приведет к тому, чего хотят в ОАО «РЖД». Это не улучшит дисциплину планирования погрузки. Одни клиенты могут строить долгосрочные планы, а другие – нет. На споте ситуация меняется постоянно. Поэтому имеет смысл сравнивать, сколько грузов перекочевало из одних заявок в другие. И учитывать для штрафов только фактические отказы. Это несложно видеть в АС ЭТРАН», – считает президент НИЦ перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Кроме того, следует изучить цепочку принятия решений: может статься, что оператор не смог вовремя подать вагон, а ему, в свою очередь, отказал в перемещении порожнего вагона перевозчик.
В таком случае игроки будут перекидывать мяч друг другу, но игра не наладится. И погрузка не увеличится.
«Наоборот, скорее всего, она продолжит падать. Складывается впечатление, что перевозчик не прочь избавиться не столько от «лишних» вагонов, сколько от мелких партий отправок. Они мешают развернуть на сети привлекательные для него полигонные технологии», – считает заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. В таком случае стоит ли удивляться, что грузы переключаются на другие виды транспорта?
Также эксперты отметили, что перевозчик стремится переложить на клиентов часть своих расходов на инфраструктуру. И еще удивляется, что платежеспособность участников рынка снижается, а круг тех, кому становится выгоднее снижать объемы погрузки, расширяется. Иными словами, переплачивать за железнодорожную логистику, которую выстраивает перевозчик, клиентам не по карману.
На такой же вывод наталкивают результаты опроса «РЖД-Партнера» по поводу штрафов за непредъявление грузов по согласованным ГУ-12. 63% респондентов считают, что для стимулирования погрузки необходимы не штрафы, а срочные меры, которые будут способствовать оптимизации логистических затрат клиентов. Штрафы в данном случае больше смахивают на своего рода компенсацию выпадающих доходов перевозчика от снижения погрузки. По идее, следует создавать условия для привлечения грузов на сеть, а не испытывать терпение клиентов, о чем свидетельствуют результаты опроса.
[~DETAIL_TEXT] => «Больной мозолью в данном случае служит то, что перевозчик в очередной раз перетягивает одеяло на себя», – выразил свою точку зрения представитель компании-грузоотправителя. Ведь параллельно, по его словам, не предложено усилить степень ответственности перевозчика за задержки с отправками грузов. Наоборот, списки логконтролей и технологических ограничений на перемещение подвижного состава расширены. Введены поправки в порядок взаимодействия с клиентами, чтобы усилить практику продления сроков доставки по сравнению с ранее взятыми договорными обязательствами в случае их невыполнения перевозчиком. «А теперь предложены еще и финансовые инструменты в пользу железных дорог», – сетует респондент.
Источник, знакомый с положением дел в холдинге, отметил, что перевозчик стремится унять вольницу с нецелесообразными перемещениями вагонов и воспитать клиентов. «Например, клиенты подают одну ГУ-12, а потом везут груз по другой ГУ-12. Им так удобнее. Из-за этого на сети срываются планы движения», – считает респондент. В общем штрафы призваны помочь повысить ритмичность поездопотоков. Сейчас штраф за непредъявленный груз составляет 10 руб./т и от 50 до 200 руб. за контейнер. «Для многих клиентов подобные суммы незначительны, что провоцирует массовые перезаявки и срывы графиков перевозок», – уточнил источник.
Редакция сделала запрос в холдинг и получила официальный ответ. «Компания резервирует свои мощности для отправки груза в определенные даты, и в случае позднего отказа грузоотправителя от согласованных заявок задействовать инфраструктуру в полном объеме для вывоза других грузов становится практически невозможно. В частности, общий недогруз в июне 2025 года составил 22,4 млн т», – сообщили в пресс-службе ОАО «РЖД». Чтобы повысить качество планирования грузовых перевозок и увеличить объемы, в холдинге и предложили повысить ответственность как грузоотправителей за искажение данных в заявках, так и перевозчика – за их выполнение.
Правда, каким образом перевозчик намерен повысить свою ответственность за несвоевременное выполнение заявок, в пресс-службе не уточнили. Тем не менее это следует считать шагом навстречу клиентам. «Пока мы слышим о резком повышении штрафов с грузоотправителей и в ответ со стороны холдинга – лишь обещания работать лучше», – прокомментировал представитель крупного грузовладельца. По его словам, получается неравноценная уступка: тогда следует увеличить и штрафы за просрочки с перевозчика.
«Увеличение штрафов не приведет к тому, чего хотят в ОАО «РЖД». Это не улучшит дисциплину планирования погрузки. Одни клиенты могут строить долгосрочные планы, а другие – нет. На споте ситуация меняется постоянно. Поэтому имеет смысл сравнивать, сколько грузов перекочевало из одних заявок в другие. И учитывать для штрафов только фактические отказы. Это несложно видеть в АС ЭТРАН», – считает президент НИЦ перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Кроме того, следует изучить цепочку принятия решений: может статься, что оператор не смог вовремя подать вагон, а ему, в свою очередь, отказал в перемещении порожнего вагона перевозчик.
В таком случае игроки будут перекидывать мяч друг другу, но игра не наладится. И погрузка не увеличится.
«Наоборот, скорее всего, она продолжит падать. Складывается впечатление, что перевозчик не прочь избавиться не столько от «лишних» вагонов, сколько от мелких партий отправок. Они мешают развернуть на сети привлекательные для него полигонные технологии», – считает заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. В таком случае стоит ли удивляться, что грузы переключаются на другие виды транспорта?
Также эксперты отметили, что перевозчик стремится переложить на клиентов часть своих расходов на инфраструктуру. И еще удивляется, что платежеспособность участников рынка снижается, а круг тех, кому становится выгоднее снижать объемы погрузки, расширяется. Иными словами, переплачивать за железнодорожную логистику, которую выстраивает перевозчик, клиентам не по карману.
На такой же вывод наталкивают результаты опроса «РЖД-Партнера» по поводу штрафов за непредъявление грузов по согласованным ГУ-12. 63% респондентов считают, что для стимулирования погрузки необходимы не штрафы, а срочные меры, которые будут способствовать оптимизации логистических затрат клиентов. Штрафы в данном случае больше смахивают на своего рода компенсацию выпадающих доходов перевозчика от снижения погрузки. По идее, следует создавать условия для привлечения грузов на сеть, а не испытывать терпение клиентов, о чем свидетельствуют результаты опроса.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» предложило в 10 раз повысить штрафы за непредъявление груза по согласованной заявке. Ранее была выдвинута аналогичная идея со штрафами за предоставление путей общего пользования для отстоя подвижного состава (в перевозочном процессе и вне его) на станциях, перечень которых определяется правительством РФ. Обе инициативы сейчас находятся на рассмотрении в федеральных органах власти и вызвали неоднозначную реакцию среди участников рынка.
[~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» предложило в 10 раз повысить штрафы за непредъявление груза по согласованной заявке. Ранее была выдвинута аналогичная идея со штрафами за предоставление путей общего пользования для отстоя подвижного состава (в перевозочном процессе и вне его) на станциях, перечень которых определяется правительством РФ. Обе инициативы сейчас находятся на рассмотрении в федеральных органах власти и вызвали неоднозначную реакцию среди участников рынка.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent548
[~CODE] => aktsent548
[EXTERNAL_ID] => 424018
[~EXTERNAL_ID] => 424018
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424018:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424018:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 424017
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424018:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 424017
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424018:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424018:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424018:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044612
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424018:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044612
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» предложило в 10 раз повысить штрафы за непредъявление груза по согласованной заявке. Ранее была выдвинута аналогичная идея со штрафами за предоставление путей общего пользования для отстоя подвижного состава (в перевозочном процессе и вне его) на станциях, перечень которых определяется правительством РФ. Обе инициативы сейчас находятся на рассмотрении в федеральных органах власти и вызвали неоднозначную реакцию среди участников рынка.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» предложило в 10 раз повысить штрафы за непредъявление груза по согласованной заявке. Ранее была выдвинута аналогичная идея со штрафами за предоставление путей общего пользования для отстоя подвижного состава (в перевозочном процессе и вне его) на станциях, перечень которых определяется правительством РФ. Обе инициативы сейчас находятся на рассмотрении в федеральных органах власти и вызвали неоднозначную реакцию среди участников рынка.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 424018
[~ID] => 424018
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:07:36
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:07:36
[ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:07:36
[~ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:07:36
[TIMESTAMP_X] => 19.08.2025 18:09:16
[~TIMESTAMP_X] => 19.08.2025 18:09:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/aktsent548/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/aktsent548/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => «Больной мозолью в данном случае служит то, что перевозчик в очередной раз перетягивает одеяло на себя», – выразил свою точку зрения представитель компании-грузоотправителя. Ведь параллельно, по его словам, не предложено усилить степень ответственности перевозчика за задержки с отправками грузов. Наоборот, списки логконтролей и технологических ограничений на перемещение подвижного состава расширены. Введены поправки в порядок взаимодействия с клиентами, чтобы усилить практику продления сроков доставки по сравнению с ранее взятыми договорными обязательствами в случае их невыполнения перевозчиком. «А теперь предложены еще и финансовые инструменты в пользу железных дорог», – сетует респондент.
Источник, знакомый с положением дел в холдинге, отметил, что перевозчик стремится унять вольницу с нецелесообразными перемещениями вагонов и воспитать клиентов. «Например, клиенты подают одну ГУ-12, а потом везут груз по другой ГУ-12. Им так удобнее. Из-за этого на сети срываются планы движения», – считает респондент. В общем штрафы призваны помочь повысить ритмичность поездопотоков. Сейчас штраф за непредъявленный груз составляет 10 руб./т и от 50 до 200 руб. за контейнер. «Для многих клиентов подобные суммы незначительны, что провоцирует массовые перезаявки и срывы графиков перевозок», – уточнил источник.
Редакция сделала запрос в холдинг и получила официальный ответ. «Компания резервирует свои мощности для отправки груза в определенные даты, и в случае позднего отказа грузоотправителя от согласованных заявок задействовать инфраструктуру в полном объеме для вывоза других грузов становится практически невозможно. В частности, общий недогруз в июне 2025 года составил 22,4 млн т», – сообщили в пресс-службе ОАО «РЖД». Чтобы повысить качество планирования грузовых перевозок и увеличить объемы, в холдинге и предложили повысить ответственность как грузоотправителей за искажение данных в заявках, так и перевозчика – за их выполнение.
Правда, каким образом перевозчик намерен повысить свою ответственность за несвоевременное выполнение заявок, в пресс-службе не уточнили. Тем не менее это следует считать шагом навстречу клиентам. «Пока мы слышим о резком повышении штрафов с грузоотправителей и в ответ со стороны холдинга – лишь обещания работать лучше», – прокомментировал представитель крупного грузовладельца. По его словам, получается неравноценная уступка: тогда следует увеличить и штрафы за просрочки с перевозчика.
«Увеличение штрафов не приведет к тому, чего хотят в ОАО «РЖД». Это не улучшит дисциплину планирования погрузки. Одни клиенты могут строить долгосрочные планы, а другие – нет. На споте ситуация меняется постоянно. Поэтому имеет смысл сравнивать, сколько грузов перекочевало из одних заявок в другие. И учитывать для штрафов только фактические отказы. Это несложно видеть в АС ЭТРАН», – считает президент НИЦ перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Кроме того, следует изучить цепочку принятия решений: может статься, что оператор не смог вовремя подать вагон, а ему, в свою очередь, отказал в перемещении порожнего вагона перевозчик.
В таком случае игроки будут перекидывать мяч друг другу, но игра не наладится. И погрузка не увеличится.
«Наоборот, скорее всего, она продолжит падать. Складывается впечатление, что перевозчик не прочь избавиться не столько от «лишних» вагонов, сколько от мелких партий отправок. Они мешают развернуть на сети привлекательные для него полигонные технологии», – считает заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. В таком случае стоит ли удивляться, что грузы переключаются на другие виды транспорта?
Также эксперты отметили, что перевозчик стремится переложить на клиентов часть своих расходов на инфраструктуру. И еще удивляется, что платежеспособность участников рынка снижается, а круг тех, кому становится выгоднее снижать объемы погрузки, расширяется. Иными словами, переплачивать за железнодорожную логистику, которую выстраивает перевозчик, клиентам не по карману.
На такой же вывод наталкивают результаты опроса «РЖД-Партнера» по поводу штрафов за непредъявление грузов по согласованным ГУ-12. 63% респондентов считают, что для стимулирования погрузки необходимы не штрафы, а срочные меры, которые будут способствовать оптимизации логистических затрат клиентов. Штрафы в данном случае больше смахивают на своего рода компенсацию выпадающих доходов перевозчика от снижения погрузки. По идее, следует создавать условия для привлечения грузов на сеть, а не испытывать терпение клиентов, о чем свидетельствуют результаты опроса.
[~DETAIL_TEXT] => «Больной мозолью в данном случае служит то, что перевозчик в очередной раз перетягивает одеяло на себя», – выразил свою точку зрения представитель компании-грузоотправителя. Ведь параллельно, по его словам, не предложено усилить степень ответственности перевозчика за задержки с отправками грузов. Наоборот, списки логконтролей и технологических ограничений на перемещение подвижного состава расширены. Введены поправки в порядок взаимодействия с клиентами, чтобы усилить практику продления сроков доставки по сравнению с ранее взятыми договорными обязательствами в случае их невыполнения перевозчиком. «А теперь предложены еще и финансовые инструменты в пользу железных дорог», – сетует респондент.
Источник, знакомый с положением дел в холдинге, отметил, что перевозчик стремится унять вольницу с нецелесообразными перемещениями вагонов и воспитать клиентов. «Например, клиенты подают одну ГУ-12, а потом везут груз по другой ГУ-12. Им так удобнее. Из-за этого на сети срываются планы движения», – считает респондент. В общем штрафы призваны помочь повысить ритмичность поездопотоков. Сейчас штраф за непредъявленный груз составляет 10 руб./т и от 50 до 200 руб. за контейнер. «Для многих клиентов подобные суммы незначительны, что провоцирует массовые перезаявки и срывы графиков перевозок», – уточнил источник.
Редакция сделала запрос в холдинг и получила официальный ответ. «Компания резервирует свои мощности для отправки груза в определенные даты, и в случае позднего отказа грузоотправителя от согласованных заявок задействовать инфраструктуру в полном объеме для вывоза других грузов становится практически невозможно. В частности, общий недогруз в июне 2025 года составил 22,4 млн т», – сообщили в пресс-службе ОАО «РЖД». Чтобы повысить качество планирования грузовых перевозок и увеличить объемы, в холдинге и предложили повысить ответственность как грузоотправителей за искажение данных в заявках, так и перевозчика – за их выполнение.
Правда, каким образом перевозчик намерен повысить свою ответственность за несвоевременное выполнение заявок, в пресс-службе не уточнили. Тем не менее это следует считать шагом навстречу клиентам. «Пока мы слышим о резком повышении штрафов с грузоотправителей и в ответ со стороны холдинга – лишь обещания работать лучше», – прокомментировал представитель крупного грузовладельца. По его словам, получается неравноценная уступка: тогда следует увеличить и штрафы за просрочки с перевозчика.
«Увеличение штрафов не приведет к тому, чего хотят в ОАО «РЖД». Это не улучшит дисциплину планирования погрузки. Одни клиенты могут строить долгосрочные планы, а другие – нет. На споте ситуация меняется постоянно. Поэтому имеет смысл сравнивать, сколько грузов перекочевало из одних заявок в другие. И учитывать для штрафов только фактические отказы. Это несложно видеть в АС ЭТРАН», – считает президент НИЦ перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Кроме того, следует изучить цепочку принятия решений: может статься, что оператор не смог вовремя подать вагон, а ему, в свою очередь, отказал в перемещении порожнего вагона перевозчик.
В таком случае игроки будут перекидывать мяч друг другу, но игра не наладится. И погрузка не увеличится.
«Наоборот, скорее всего, она продолжит падать. Складывается впечатление, что перевозчик не прочь избавиться не столько от «лишних» вагонов, сколько от мелких партий отправок. Они мешают развернуть на сети привлекательные для него полигонные технологии», – считает заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. В таком случае стоит ли удивляться, что грузы переключаются на другие виды транспорта?
Также эксперты отметили, что перевозчик стремится переложить на клиентов часть своих расходов на инфраструктуру. И еще удивляется, что платежеспособность участников рынка снижается, а круг тех, кому становится выгоднее снижать объемы погрузки, расширяется. Иными словами, переплачивать за железнодорожную логистику, которую выстраивает перевозчик, клиентам не по карману.
На такой же вывод наталкивают результаты опроса «РЖД-Партнера» по поводу штрафов за непредъявление грузов по согласованным ГУ-12. 63% респондентов считают, что для стимулирования погрузки необходимы не штрафы, а срочные меры, которые будут способствовать оптимизации логистических затрат клиентов. Штрафы в данном случае больше смахивают на своего рода компенсацию выпадающих доходов перевозчика от снижения погрузки. По идее, следует создавать условия для привлечения грузов на сеть, а не испытывать терпение клиентов, о чем свидетельствуют результаты опроса.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» предложило в 10 раз повысить штрафы за непредъявление груза по согласованной заявке. Ранее была выдвинута аналогичная идея со штрафами за предоставление путей общего пользования для отстоя подвижного состава (в перевозочном процессе и вне его) на станциях, перечень которых определяется правительством РФ. Обе инициативы сейчас находятся на рассмотрении в федеральных органах власти и вызвали неоднозначную реакцию среди участников рынка.
[~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» предложило в 10 раз повысить штрафы за непредъявление груза по согласованной заявке. Ранее была выдвинута аналогичная идея со штрафами за предоставление путей общего пользования для отстоя подвижного состава (в перевозочном процессе и вне его) на станциях, перечень которых определяется правительством РФ. Обе инициативы сейчас находятся на рассмотрении в федеральных органах власти и вызвали неоднозначную реакцию среди участников рынка.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent548
[~CODE] => aktsent548
[EXTERNAL_ID] => 424018
[~EXTERNAL_ID] => 424018
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424018:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424018:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 424017
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424018:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 424017
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424018:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424018:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424018:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044612
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424018:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044612
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» предложило в 10 раз повысить штрафы за непредъявление груза по согласованной заявке. Ранее была выдвинута аналогичная идея со штрафами за предоставление путей общего пользования для отстоя подвижного состава (в перевозочном процессе и вне его) на станциях, перечень которых определяется правительством РФ. Обе инициативы сейчас находятся на рассмотрении в федеральных органах власти и вызвали неоднозначную реакцию среди участников рынка.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» предложило в 10 раз повысить штрафы за непредъявление груза по согласованной заявке. Ранее была выдвинута аналогичная идея со штрафами за предоставление путей общего пользования для отстоя подвижного состава (в перевозочном процессе и вне его) на станциях, перечень которых определяется правительством РФ. Обе инициативы сейчас находятся на рассмотрении в федеральных органах власти и вызвали неоднозначную реакцию среди участников рынка.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 424019
[~ID] => 424019
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:09:25
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:09:25
[ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:09:25
[~ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:09:25
[TIMESTAMP_X] => 19.08.2025 18:09:58
[~TIMESTAMP_X] => 19.08.2025 18:09:58
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/soderzhanie548/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/soderzhanie548/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie548
[~CODE] => soderzhanie548
[EXTERNAL_ID] => 424019
[~EXTERNAL_ID] => 424019
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424019:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424019:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 424017
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424019:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 424017
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424019:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424019:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424019:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044613
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424019:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044613
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 424019
[~ID] => 424019
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:09:25
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:09:25
[ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:09:25
[~ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:09:25
[TIMESTAMP_X] => 19.08.2025 18:09:58
[~TIMESTAMP_X] => 19.08.2025 18:09:58
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/soderzhanie548/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/soderzhanie548/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie548
[~CODE] => soderzhanie548
[EXTERNAL_ID] => 424019
[~EXTERNAL_ID] => 424019
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424019:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424019:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 424017
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424019:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 424017
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424019:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424019:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424019:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044613
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424019:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044613
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 424020
[~ID] => 424020
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:12:07
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:12:07
[ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:12:07
[~ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:12:07
[TIMESTAMP_X] => 19.08.2025 18:17:22
[~TIMESTAMP_X] => 19.08.2025 18:17:22
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/panorama548/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/panorama548/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => При их формировании планируется учитывать международный опыт.
В настоящее время речь идет о разработке проекта Правил технической эксплуатации для высокоскоростного железнодорожного транспорта. В ОПЖТ отмечают, что аналогов таких ПТЭ до этого в России не было.
Эксперты в своей работе будут учитывать опыт эксплуатации «Сапсана» со скоростью движения до 250 км/ч и практику зарубежных стран.
Добавим, что сейчас в целом активно формируется нормативная база под новый вид железнодорожного сообщения. В частности, стандарт, разработанный Российским университетом транспорта в рамках программы национальной стандартизации в части работ ТК 465 «Строительство», устанавливает методику расчетов участков переменной жесткости железнодорожного пути, в том числе высокоскоростного движения.
В Госдуме предлагают создать методологию для оценки пропускных способностей Восточного полигона
Парламентеры считают, что должна быть разработана четкая методология расчета возможностей железнодорожной инфраструктуры.
«По пропускным способностям идет большая дискуссия, как их считать», – рассказал первый зампред комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павел Федяев. По словам депутата, РЖД заявили о достижении провозной способности БАМа и Транссиба в 180 млн т ежегодно, а по факту в прошлом году перевезли чуть более 160 млн т. «Это очень серьезная цифра [разницы] – 20 млн – для железной дороги», – подчеркнул он. Поэтому должна быть четкая методология расчета возможностей инфраструктуры. Кроме того, считает парламентарий, должен быть комплексный подход, принимающий во внимание и развитие других видов транспорта. К примеру, как рост перевозок по водным путям высвобождает резервы провозной способности наземным видам транспорта.
Действительно, у экспертов не раз возникали вопросы к системе подсчетов мощности Восточного полигона по контрольным сечениям: участкам Новый Ургал – Комсомольск и Известковая – Волочаевка. В РЖД, в свою очередь, указывали, что расчетный показатель провозной способности не реализуется отчасти потому, что все больше грузов приходится отводить в сторону погранпереходов Забайкальск и Наушки. Кроме того, на ситуацию влияет увеличение пропуска контейнерных поездов, вес которых легче, чем поездных маршрутов с углем, металлами, нефтепродуктами и т. п.
Еще одна проблема, которая не дает реализовать потенциал всех возможностей, – это смерзаемость угля, из-за чего ухудшается выгрузка и растет число брошенных на дорогах составов, считают в РЖД.
Для проекта Кызыл – Курагино ищут частного инвестора
В правительстве не отказались от идеи строительства железнодорожной линии Курагино – Кызыл с выходом на Монголию и Китай и сейчас ищут частного инвестора, готового профинансировать хотя бы ТЭО проекта.
Речь идет о магистрали протяженностью около 2250 км, основой грузопотока которой могут стать уголь, железная руда, цветные металлы, а также зерно, нефть, лес и стройматериалы. Проект планируют реализовать за счет частных средств по модели, аналогичной строительству Тихоокеанской железной дороги.
Напомним, этот проект обсуждается уже не один десяток лет. В 2025 году Красноярский край, Хакасия и Тува подписали с Центром стратегических разработок меморандум об оценке грузовой базы Центрально-Евразийского транспортного коридора, частью которого может стать эта линия. Разговоры о строительстве начались в 2006 году, а в декабре 2011-го президент РФ забил серебряный костыль в первое звено дороги. В 2012 году определили подрядчика, но уже в 2013-м инвестор попросил признать себя банкротом. В 2016 году возбудили уголовное дело о мошенничестве при строительстве моста. Позднее старт работ переносили: план на 2019–2023 годы не был реализован, а в 2021 году распоряжением премьер-министра Михаила Мишустина концессионное соглашение приостановили на срок до 5 лет.
Субсидий на морскую доставку цемента в Калининградскую область хватит до октября
Холдинг «Цемрос», являющийся основным поставщиком цемента в Калининградскую область, сообщил, что выделенных субсидий на морскую перевозку стройматериалов по фиксированной льготной тарифной ставке хватит только до октября 2025 года. Для сохранения льготных тарифов в IV квартале потребуется дополнительное финансирование перевозчиков.
В компании напомнили, что в 2025 году планировали доставить в регион морем по льготным ставкам около 200 тыс. т цемента, заключив соглашения с шестью судоходными компаниями. Однако объем средств, которым располагали перевозчики, обеспечил возможность транспортировки лишь 138,8 тыс. т.
«Выделенный объем средств для перевозки цементной продукции по фиксированной льготной тарифной ставке (ФЛКТС) выполняется и будет освоен и отгружен с заводов и предприятий холдинга к октябрю 2025 года», – отмечают в компании. Сейчас перевозчики рассматривают возможность перераспределения субсидий, изначально предназначенных для транспортировки другой номенклатуры грузов, в пользу цементных перевозок. По данным на 1 августа, «Цемрос» доставил в регион железной дорогой 134,2 тыс. т цемента, паромами – 49,9 тыс. т, еще 116,9 тыс. т отправлено на морскую перевозку в биг-бэгах, подпадающую под механизм субсидирования.
В РЖД удалось импортозаместить систему для анализа данных и формирования отчетности
ОАО «РЖД» реализовало проект по созданию новой системы подготовки аналитических отчетов и визуализации ключевых показателей, полностью основанной на российских и открытых программных решениях.
С начала 2000-х годов сотрудники РЖД активно используют и развивают систему «Банк показателей работы Корпоративного информационного хранилища» (КИХ БПР), которая обслуживает более 26,5 тыс. пользователей в центральном аппарате, на дорогах и в дочерних обществах холдинга. КИХ БПР включает в себя более 100 витрин данных и свыше 400 аналитических приложений. Ранее система функционировала на основе решений SAS Portal, техническая поддержка которых в России была прекращена.
Как сообщил портал «Открытые системы», для сохранения аналитических процессов и замещения критически важной функциональности было принято решение о разработке нового инструмента гибкой отчетности. Проект был реализован в партнерстве с компанией «Корус Консалтинг». В качестве технологической платформы была выбрана российская BI-система Luxms BI, а для обработки данных – ETL-компонент Luxms Databoring. Для обеспечения быстрого доступа к показателям и нормативной информации без обращения к хранилищу данных РЖД был разработан «горячий» слой данных на базе высокопроизводимой СУБД ClickHouse.
Результатом стало внедрение унифицированной платформы, позволяющей не только оперативно визуализировать информацию и контролировать ключевые метрики, но и формировать основную отчетную документацию холдинга. Новая система полностью построена на отечественных и open source технологиях, что соответствует стратегии импортозамещения и цифровой независимости компании.
Россия нарастит мощности подъездных путей к портам более чем на 50 млн т
Премьер-министр РФ Михаил Мишустин заявил, что к 2030 году Россия планирует увеличить провозные возможности железных дорог в Азово-Черноморском и Восточном направлениях более чем на 50 млн т.
По словам М. Мишустина, государство действует комплексно, развивая транспортную инфраструктуру и поддерживая регионы. В частности, в 2025 году объем субсидий на железнодорожные перевозки зерна из Сибири и с Урала был увеличен на треть – до более чем 8 млрд рублей. Это позволило отгрузить свыше 2 млн т продукции, что стало значимым фактором для аграриев.
Премьер также отметил рост мощностей портовой инфраструктуры: за прошедший год объем перевалки зерна увеличился на 10 млн т и достиг почти 85 млн т. По его словам, эта работа будет продолжена, чтобы обеспечить устойчивый экспортный потенциал агропромышленного комплекса страны.
Назначения
Андрей Иванов
назначен генеральным директором компании «Домодедово Эрфилд»
В 2012–2020 гг. А. Иванов был заместителем министра финансов, в 2020–2022 гг. – первым заместителем министра экономического развития РФ. После работал в бизнесе.
Ирина Магнушевская
назначена заместителем генерального директора РЖД – начальником Центра фирменного транспортного обслуживания
И. Магнушевская родилась в Красноярске, получила 3 высших образования и более
25 лет трудится в железнодорожной отрасли. В разные годы она занимала пост первого заместителя начальника Красноярской железной дороги по экономике и финансам, затем – заместителя начальника департамента экономики РЖД. С 2022 года руководила Институтом экономики и развития транспорта (ИЭРТ).
Дмитрий Мурев
назначен генеральным директором АО «Федеральная грузовая компания»
Андрей Дреничев, ранее возглавлявший компанию, продолжит работу в должности советника генерального директора.
Д. Мурев родился в 1979 году. Окончил Московский государственный технологический университет «СТАНКИН» по специальности «Автоматизация технологических процессов и производств».
В 2016–2019 годах был заместителем генерального директора по развитию Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД». С 2019 года занимал должность генерального директора АО «РЖД Логистика». С сентября 2024 был заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником ЦФТО.
Алексей Тихонский
назначен генеральным директором ПАО «Южный Кузбасс» (входит в Группу «Мечел»)
На этом посту он сменил Алексея Ляпина, который временно занимал эту должность и продолжит работать в должности директора управления по экономике и финансам.
Ранее А. Тихонский занимал должность директора департамента по производству компании. Он окончил горный факультет Кузбасского государственного технического университета им. Т. Ф. Горбачева, имеет степень кандидата экономических наук.
[~DETAIL_TEXT] => При их формировании планируется учитывать международный опыт.
В настоящее время речь идет о разработке проекта Правил технической эксплуатации для высокоскоростного железнодорожного транспорта. В ОПЖТ отмечают, что аналогов таких ПТЭ до этого в России не было.
Эксперты в своей работе будут учитывать опыт эксплуатации «Сапсана» со скоростью движения до 250 км/ч и практику зарубежных стран.
Добавим, что сейчас в целом активно формируется нормативная база под новый вид железнодорожного сообщения. В частности, стандарт, разработанный Российским университетом транспорта в рамках программы национальной стандартизации в части работ ТК 465 «Строительство», устанавливает методику расчетов участков переменной жесткости железнодорожного пути, в том числе высокоскоростного движения.
В Госдуме предлагают создать методологию для оценки пропускных способностей Восточного полигона
Парламентеры считают, что должна быть разработана четкая методология расчета возможностей железнодорожной инфраструктуры.
«По пропускным способностям идет большая дискуссия, как их считать», – рассказал первый зампред комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павел Федяев. По словам депутата, РЖД заявили о достижении провозной способности БАМа и Транссиба в 180 млн т ежегодно, а по факту в прошлом году перевезли чуть более 160 млн т. «Это очень серьезная цифра [разницы] – 20 млн – для железной дороги», – подчеркнул он. Поэтому должна быть четкая методология расчета возможностей инфраструктуры. Кроме того, считает парламентарий, должен быть комплексный подход, принимающий во внимание и развитие других видов транспорта. К примеру, как рост перевозок по водным путям высвобождает резервы провозной способности наземным видам транспорта.
Действительно, у экспертов не раз возникали вопросы к системе подсчетов мощности Восточного полигона по контрольным сечениям: участкам Новый Ургал – Комсомольск и Известковая – Волочаевка. В РЖД, в свою очередь, указывали, что расчетный показатель провозной способности не реализуется отчасти потому, что все больше грузов приходится отводить в сторону погранпереходов Забайкальск и Наушки. Кроме того, на ситуацию влияет увеличение пропуска контейнерных поездов, вес которых легче, чем поездных маршрутов с углем, металлами, нефтепродуктами и т. п.
Еще одна проблема, которая не дает реализовать потенциал всех возможностей, – это смерзаемость угля, из-за чего ухудшается выгрузка и растет число брошенных на дорогах составов, считают в РЖД.
Для проекта Кызыл – Курагино ищут частного инвестора
В правительстве не отказались от идеи строительства железнодорожной линии Курагино – Кызыл с выходом на Монголию и Китай и сейчас ищут частного инвестора, готового профинансировать хотя бы ТЭО проекта.
Речь идет о магистрали протяженностью около 2250 км, основой грузопотока которой могут стать уголь, железная руда, цветные металлы, а также зерно, нефть, лес и стройматериалы. Проект планируют реализовать за счет частных средств по модели, аналогичной строительству Тихоокеанской железной дороги.
Напомним, этот проект обсуждается уже не один десяток лет. В 2025 году Красноярский край, Хакасия и Тува подписали с Центром стратегических разработок меморандум об оценке грузовой базы Центрально-Евразийского транспортного коридора, частью которого может стать эта линия. Разговоры о строительстве начались в 2006 году, а в декабре 2011-го президент РФ забил серебряный костыль в первое звено дороги. В 2012 году определили подрядчика, но уже в 2013-м инвестор попросил признать себя банкротом. В 2016 году возбудили уголовное дело о мошенничестве при строительстве моста. Позднее старт работ переносили: план на 2019–2023 годы не был реализован, а в 2021 году распоряжением премьер-министра Михаила Мишустина концессионное соглашение приостановили на срок до 5 лет.
Субсидий на морскую доставку цемента в Калининградскую область хватит до октября
Холдинг «Цемрос», являющийся основным поставщиком цемента в Калининградскую область, сообщил, что выделенных субсидий на морскую перевозку стройматериалов по фиксированной льготной тарифной ставке хватит только до октября 2025 года. Для сохранения льготных тарифов в IV квартале потребуется дополнительное финансирование перевозчиков.
В компании напомнили, что в 2025 году планировали доставить в регион морем по льготным ставкам около 200 тыс. т цемента, заключив соглашения с шестью судоходными компаниями. Однако объем средств, которым располагали перевозчики, обеспечил возможность транспортировки лишь 138,8 тыс. т.
«Выделенный объем средств для перевозки цементной продукции по фиксированной льготной тарифной ставке (ФЛКТС) выполняется и будет освоен и отгружен с заводов и предприятий холдинга к октябрю 2025 года», – отмечают в компании. Сейчас перевозчики рассматривают возможность перераспределения субсидий, изначально предназначенных для транспортировки другой номенклатуры грузов, в пользу цементных перевозок. По данным на 1 августа, «Цемрос» доставил в регион железной дорогой 134,2 тыс. т цемента, паромами – 49,9 тыс. т, еще 116,9 тыс. т отправлено на морскую перевозку в биг-бэгах, подпадающую под механизм субсидирования.
В РЖД удалось импортозаместить систему для анализа данных и формирования отчетности
ОАО «РЖД» реализовало проект по созданию новой системы подготовки аналитических отчетов и визуализации ключевых показателей, полностью основанной на российских и открытых программных решениях.
С начала 2000-х годов сотрудники РЖД активно используют и развивают систему «Банк показателей работы Корпоративного информационного хранилища» (КИХ БПР), которая обслуживает более 26,5 тыс. пользователей в центральном аппарате, на дорогах и в дочерних обществах холдинга. КИХ БПР включает в себя более 100 витрин данных и свыше 400 аналитических приложений. Ранее система функционировала на основе решений SAS Portal, техническая поддержка которых в России была прекращена.
Как сообщил портал «Открытые системы», для сохранения аналитических процессов и замещения критически важной функциональности было принято решение о разработке нового инструмента гибкой отчетности. Проект был реализован в партнерстве с компанией «Корус Консалтинг». В качестве технологической платформы была выбрана российская BI-система Luxms BI, а для обработки данных – ETL-компонент Luxms Databoring. Для обеспечения быстрого доступа к показателям и нормативной информации без обращения к хранилищу данных РЖД был разработан «горячий» слой данных на базе высокопроизводимой СУБД ClickHouse.
Результатом стало внедрение унифицированной платформы, позволяющей не только оперативно визуализировать информацию и контролировать ключевые метрики, но и формировать основную отчетную документацию холдинга. Новая система полностью построена на отечественных и open source технологиях, что соответствует стратегии импортозамещения и цифровой независимости компании.
Россия нарастит мощности подъездных путей к портам более чем на 50 млн т
Премьер-министр РФ Михаил Мишустин заявил, что к 2030 году Россия планирует увеличить провозные возможности железных дорог в Азово-Черноморском и Восточном направлениях более чем на 50 млн т.
По словам М. Мишустина, государство действует комплексно, развивая транспортную инфраструктуру и поддерживая регионы. В частности, в 2025 году объем субсидий на железнодорожные перевозки зерна из Сибири и с Урала был увеличен на треть – до более чем 8 млрд рублей. Это позволило отгрузить свыше 2 млн т продукции, что стало значимым фактором для аграриев.
Премьер также отметил рост мощностей портовой инфраструктуры: за прошедший год объем перевалки зерна увеличился на 10 млн т и достиг почти 85 млн т. По его словам, эта работа будет продолжена, чтобы обеспечить устойчивый экспортный потенциал агропромышленного комплекса страны.
Назначения
Андрей Иванов
назначен генеральным директором компании «Домодедово Эрфилд»
В 2012–2020 гг. А. Иванов был заместителем министра финансов, в 2020–2022 гг. – первым заместителем министра экономического развития РФ. После работал в бизнесе.
Ирина Магнушевская
назначена заместителем генерального директора РЖД – начальником Центра фирменного транспортного обслуживания
И. Магнушевская родилась в Красноярске, получила 3 высших образования и более
25 лет трудится в железнодорожной отрасли. В разные годы она занимала пост первого заместителя начальника Красноярской железной дороги по экономике и финансам, затем – заместителя начальника департамента экономики РЖД. С 2022 года руководила Институтом экономики и развития транспорта (ИЭРТ).
Дмитрий Мурев
назначен генеральным директором АО «Федеральная грузовая компания»
Андрей Дреничев, ранее возглавлявший компанию, продолжит работу в должности советника генерального директора.
Д. Мурев родился в 1979 году. Окончил Московский государственный технологический университет «СТАНКИН» по специальности «Автоматизация технологических процессов и производств».
В 2016–2019 годах был заместителем генерального директора по развитию Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД». С 2019 года занимал должность генерального директора АО «РЖД Логистика». С сентября 2024 был заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником ЦФТО.
Алексей Тихонский
назначен генеральным директором ПАО «Южный Кузбасс» (входит в Группу «Мечел»)
На этом посту он сменил Алексея Ляпина, который временно занимал эту должность и продолжит работать в должности директора управления по экономике и финансам.
Ранее А. Тихонский занимал должность директора департамента по производству компании. Он окончил горный факультет Кузбасского государственного технического университета им. Т. Ф. Горбачева, имеет степень кандидата экономических наук.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Для ВСМ разработают отдельные Правила технической эксплуатации
[~PREVIEW_TEXT] => Для ВСМ разработают отдельные Правила технической эксплуатации
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama548
[~CODE] => panorama548
[EXTERNAL_ID] => 424020
[~EXTERNAL_ID] => 424020
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424020:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424020:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 424017
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424020:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 424017
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424020:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424020:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424020:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044616
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424020:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044616
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Для ВСМ разработают отдельные Правила технической эксплуатации </h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Для ВСМ разработают отдельные Правила технической эксплуатации </h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 424020
[~ID] => 424020
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:12:07
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:12:07
[ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:12:07
[~ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:12:07
[TIMESTAMP_X] => 19.08.2025 18:17:22
[~TIMESTAMP_X] => 19.08.2025 18:17:22
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/panorama548/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/panorama548/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => При их формировании планируется учитывать международный опыт.
В настоящее время речь идет о разработке проекта Правил технической эксплуатации для высокоскоростного железнодорожного транспорта. В ОПЖТ отмечают, что аналогов таких ПТЭ до этого в России не было.
Эксперты в своей работе будут учитывать опыт эксплуатации «Сапсана» со скоростью движения до 250 км/ч и практику зарубежных стран.
Добавим, что сейчас в целом активно формируется нормативная база под новый вид железнодорожного сообщения. В частности, стандарт, разработанный Российским университетом транспорта в рамках программы национальной стандартизации в части работ ТК 465 «Строительство», устанавливает методику расчетов участков переменной жесткости железнодорожного пути, в том числе высокоскоростного движения.
В Госдуме предлагают создать методологию для оценки пропускных способностей Восточного полигона
Парламентеры считают, что должна быть разработана четкая методология расчета возможностей железнодорожной инфраструктуры.
«По пропускным способностям идет большая дискуссия, как их считать», – рассказал первый зампред комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павел Федяев. По словам депутата, РЖД заявили о достижении провозной способности БАМа и Транссиба в 180 млн т ежегодно, а по факту в прошлом году перевезли чуть более 160 млн т. «Это очень серьезная цифра [разницы] – 20 млн – для железной дороги», – подчеркнул он. Поэтому должна быть четкая методология расчета возможностей инфраструктуры. Кроме того, считает парламентарий, должен быть комплексный подход, принимающий во внимание и развитие других видов транспорта. К примеру, как рост перевозок по водным путям высвобождает резервы провозной способности наземным видам транспорта.
Действительно, у экспертов не раз возникали вопросы к системе подсчетов мощности Восточного полигона по контрольным сечениям: участкам Новый Ургал – Комсомольск и Известковая – Волочаевка. В РЖД, в свою очередь, указывали, что расчетный показатель провозной способности не реализуется отчасти потому, что все больше грузов приходится отводить в сторону погранпереходов Забайкальск и Наушки. Кроме того, на ситуацию влияет увеличение пропуска контейнерных поездов, вес которых легче, чем поездных маршрутов с углем, металлами, нефтепродуктами и т. п.
Еще одна проблема, которая не дает реализовать потенциал всех возможностей, – это смерзаемость угля, из-за чего ухудшается выгрузка и растет число брошенных на дорогах составов, считают в РЖД.
Для проекта Кызыл – Курагино ищут частного инвестора
В правительстве не отказались от идеи строительства железнодорожной линии Курагино – Кызыл с выходом на Монголию и Китай и сейчас ищут частного инвестора, готового профинансировать хотя бы ТЭО проекта.
Речь идет о магистрали протяженностью около 2250 км, основой грузопотока которой могут стать уголь, железная руда, цветные металлы, а также зерно, нефть, лес и стройматериалы. Проект планируют реализовать за счет частных средств по модели, аналогичной строительству Тихоокеанской железной дороги.
Напомним, этот проект обсуждается уже не один десяток лет. В 2025 году Красноярский край, Хакасия и Тува подписали с Центром стратегических разработок меморандум об оценке грузовой базы Центрально-Евразийского транспортного коридора, частью которого может стать эта линия. Разговоры о строительстве начались в 2006 году, а в декабре 2011-го президент РФ забил серебряный костыль в первое звено дороги. В 2012 году определили подрядчика, но уже в 2013-м инвестор попросил признать себя банкротом. В 2016 году возбудили уголовное дело о мошенничестве при строительстве моста. Позднее старт работ переносили: план на 2019–2023 годы не был реализован, а в 2021 году распоряжением премьер-министра Михаила Мишустина концессионное соглашение приостановили на срок до 5 лет.
Субсидий на морскую доставку цемента в Калининградскую область хватит до октября
Холдинг «Цемрос», являющийся основным поставщиком цемента в Калининградскую область, сообщил, что выделенных субсидий на морскую перевозку стройматериалов по фиксированной льготной тарифной ставке хватит только до октября 2025 года. Для сохранения льготных тарифов в IV квартале потребуется дополнительное финансирование перевозчиков.
В компании напомнили, что в 2025 году планировали доставить в регион морем по льготным ставкам около 200 тыс. т цемента, заключив соглашения с шестью судоходными компаниями. Однако объем средств, которым располагали перевозчики, обеспечил возможность транспортировки лишь 138,8 тыс. т.
«Выделенный объем средств для перевозки цементной продукции по фиксированной льготной тарифной ставке (ФЛКТС) выполняется и будет освоен и отгружен с заводов и предприятий холдинга к октябрю 2025 года», – отмечают в компании. Сейчас перевозчики рассматривают возможность перераспределения субсидий, изначально предназначенных для транспортировки другой номенклатуры грузов, в пользу цементных перевозок. По данным на 1 августа, «Цемрос» доставил в регион железной дорогой 134,2 тыс. т цемента, паромами – 49,9 тыс. т, еще 116,9 тыс. т отправлено на морскую перевозку в биг-бэгах, подпадающую под механизм субсидирования.
В РЖД удалось импортозаместить систему для анализа данных и формирования отчетности
ОАО «РЖД» реализовало проект по созданию новой системы подготовки аналитических отчетов и визуализации ключевых показателей, полностью основанной на российских и открытых программных решениях.
С начала 2000-х годов сотрудники РЖД активно используют и развивают систему «Банк показателей работы Корпоративного информационного хранилища» (КИХ БПР), которая обслуживает более 26,5 тыс. пользователей в центральном аппарате, на дорогах и в дочерних обществах холдинга. КИХ БПР включает в себя более 100 витрин данных и свыше 400 аналитических приложений. Ранее система функционировала на основе решений SAS Portal, техническая поддержка которых в России была прекращена.
Как сообщил портал «Открытые системы», для сохранения аналитических процессов и замещения критически важной функциональности было принято решение о разработке нового инструмента гибкой отчетности. Проект был реализован в партнерстве с компанией «Корус Консалтинг». В качестве технологической платформы была выбрана российская BI-система Luxms BI, а для обработки данных – ETL-компонент Luxms Databoring. Для обеспечения быстрого доступа к показателям и нормативной информации без обращения к хранилищу данных РЖД был разработан «горячий» слой данных на базе высокопроизводимой СУБД ClickHouse.
Результатом стало внедрение унифицированной платформы, позволяющей не только оперативно визуализировать информацию и контролировать ключевые метрики, но и формировать основную отчетную документацию холдинга. Новая система полностью построена на отечественных и open source технологиях, что соответствует стратегии импортозамещения и цифровой независимости компании.
Россия нарастит мощности подъездных путей к портам более чем на 50 млн т
Премьер-министр РФ Михаил Мишустин заявил, что к 2030 году Россия планирует увеличить провозные возможности железных дорог в Азово-Черноморском и Восточном направлениях более чем на 50 млн т.
По словам М. Мишустина, государство действует комплексно, развивая транспортную инфраструктуру и поддерживая регионы. В частности, в 2025 году объем субсидий на железнодорожные перевозки зерна из Сибири и с Урала был увеличен на треть – до более чем 8 млрд рублей. Это позволило отгрузить свыше 2 млн т продукции, что стало значимым фактором для аграриев.
Премьер также отметил рост мощностей портовой инфраструктуры: за прошедший год объем перевалки зерна увеличился на 10 млн т и достиг почти 85 млн т. По его словам, эта работа будет продолжена, чтобы обеспечить устойчивый экспортный потенциал агропромышленного комплекса страны.
Назначения
Андрей Иванов
назначен генеральным директором компании «Домодедово Эрфилд»
В 2012–2020 гг. А. Иванов был заместителем министра финансов, в 2020–2022 гг. – первым заместителем министра экономического развития РФ. После работал в бизнесе.
Ирина Магнушевская
назначена заместителем генерального директора РЖД – начальником Центра фирменного транспортного обслуживания
И. Магнушевская родилась в Красноярске, получила 3 высших образования и более
25 лет трудится в железнодорожной отрасли. В разные годы она занимала пост первого заместителя начальника Красноярской железной дороги по экономике и финансам, затем – заместителя начальника департамента экономики РЖД. С 2022 года руководила Институтом экономики и развития транспорта (ИЭРТ).
Дмитрий Мурев
назначен генеральным директором АО «Федеральная грузовая компания»
Андрей Дреничев, ранее возглавлявший компанию, продолжит работу в должности советника генерального директора.
Д. Мурев родился в 1979 году. Окончил Московский государственный технологический университет «СТАНКИН» по специальности «Автоматизация технологических процессов и производств».
В 2016–2019 годах был заместителем генерального директора по развитию Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД». С 2019 года занимал должность генерального директора АО «РЖД Логистика». С сентября 2024 был заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником ЦФТО.
Алексей Тихонский
назначен генеральным директором ПАО «Южный Кузбасс» (входит в Группу «Мечел»)
На этом посту он сменил Алексея Ляпина, который временно занимал эту должность и продолжит работать в должности директора управления по экономике и финансам.
Ранее А. Тихонский занимал должность директора департамента по производству компании. Он окончил горный факультет Кузбасского государственного технического университета им. Т. Ф. Горбачева, имеет степень кандидата экономических наук.
[~DETAIL_TEXT] => При их формировании планируется учитывать международный опыт.
В настоящее время речь идет о разработке проекта Правил технической эксплуатации для высокоскоростного железнодорожного транспорта. В ОПЖТ отмечают, что аналогов таких ПТЭ до этого в России не было.
Эксперты в своей работе будут учитывать опыт эксплуатации «Сапсана» со скоростью движения до 250 км/ч и практику зарубежных стран.
Добавим, что сейчас в целом активно формируется нормативная база под новый вид железнодорожного сообщения. В частности, стандарт, разработанный Российским университетом транспорта в рамках программы национальной стандартизации в части работ ТК 465 «Строительство», устанавливает методику расчетов участков переменной жесткости железнодорожного пути, в том числе высокоскоростного движения.
В Госдуме предлагают создать методологию для оценки пропускных способностей Восточного полигона
Парламентеры считают, что должна быть разработана четкая методология расчета возможностей железнодорожной инфраструктуры.
«По пропускным способностям идет большая дискуссия, как их считать», – рассказал первый зампред комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павел Федяев. По словам депутата, РЖД заявили о достижении провозной способности БАМа и Транссиба в 180 млн т ежегодно, а по факту в прошлом году перевезли чуть более 160 млн т. «Это очень серьезная цифра [разницы] – 20 млн – для железной дороги», – подчеркнул он. Поэтому должна быть четкая методология расчета возможностей инфраструктуры. Кроме того, считает парламентарий, должен быть комплексный подход, принимающий во внимание и развитие других видов транспорта. К примеру, как рост перевозок по водным путям высвобождает резервы провозной способности наземным видам транспорта.
Действительно, у экспертов не раз возникали вопросы к системе подсчетов мощности Восточного полигона по контрольным сечениям: участкам Новый Ургал – Комсомольск и Известковая – Волочаевка. В РЖД, в свою очередь, указывали, что расчетный показатель провозной способности не реализуется отчасти потому, что все больше грузов приходится отводить в сторону погранпереходов Забайкальск и Наушки. Кроме того, на ситуацию влияет увеличение пропуска контейнерных поездов, вес которых легче, чем поездных маршрутов с углем, металлами, нефтепродуктами и т. п.
Еще одна проблема, которая не дает реализовать потенциал всех возможностей, – это смерзаемость угля, из-за чего ухудшается выгрузка и растет число брошенных на дорогах составов, считают в РЖД.
Для проекта Кызыл – Курагино ищут частного инвестора
В правительстве не отказались от идеи строительства железнодорожной линии Курагино – Кызыл с выходом на Монголию и Китай и сейчас ищут частного инвестора, готового профинансировать хотя бы ТЭО проекта.
Речь идет о магистрали протяженностью около 2250 км, основой грузопотока которой могут стать уголь, железная руда, цветные металлы, а также зерно, нефть, лес и стройматериалы. Проект планируют реализовать за счет частных средств по модели, аналогичной строительству Тихоокеанской железной дороги.
Напомним, этот проект обсуждается уже не один десяток лет. В 2025 году Красноярский край, Хакасия и Тува подписали с Центром стратегических разработок меморандум об оценке грузовой базы Центрально-Евразийского транспортного коридора, частью которого может стать эта линия. Разговоры о строительстве начались в 2006 году, а в декабре 2011-го президент РФ забил серебряный костыль в первое звено дороги. В 2012 году определили подрядчика, но уже в 2013-м инвестор попросил признать себя банкротом. В 2016 году возбудили уголовное дело о мошенничестве при строительстве моста. Позднее старт работ переносили: план на 2019–2023 годы не был реализован, а в 2021 году распоряжением премьер-министра Михаила Мишустина концессионное соглашение приостановили на срок до 5 лет.
Субсидий на морскую доставку цемента в Калининградскую область хватит до октября
Холдинг «Цемрос», являющийся основным поставщиком цемента в Калининградскую область, сообщил, что выделенных субсидий на морскую перевозку стройматериалов по фиксированной льготной тарифной ставке хватит только до октября 2025 года. Для сохранения льготных тарифов в IV квартале потребуется дополнительное финансирование перевозчиков.
В компании напомнили, что в 2025 году планировали доставить в регион морем по льготным ставкам около 200 тыс. т цемента, заключив соглашения с шестью судоходными компаниями. Однако объем средств, которым располагали перевозчики, обеспечил возможность транспортировки лишь 138,8 тыс. т.
«Выделенный объем средств для перевозки цементной продукции по фиксированной льготной тарифной ставке (ФЛКТС) выполняется и будет освоен и отгружен с заводов и предприятий холдинга к октябрю 2025 года», – отмечают в компании. Сейчас перевозчики рассматривают возможность перераспределения субсидий, изначально предназначенных для транспортировки другой номенклатуры грузов, в пользу цементных перевозок. По данным на 1 августа, «Цемрос» доставил в регион железной дорогой 134,2 тыс. т цемента, паромами – 49,9 тыс. т, еще 116,9 тыс. т отправлено на морскую перевозку в биг-бэгах, подпадающую под механизм субсидирования.
В РЖД удалось импортозаместить систему для анализа данных и формирования отчетности
ОАО «РЖД» реализовало проект по созданию новой системы подготовки аналитических отчетов и визуализации ключевых показателей, полностью основанной на российских и открытых программных решениях.
С начала 2000-х годов сотрудники РЖД активно используют и развивают систему «Банк показателей работы Корпоративного информационного хранилища» (КИХ БПР), которая обслуживает более 26,5 тыс. пользователей в центральном аппарате, на дорогах и в дочерних обществах холдинга. КИХ БПР включает в себя более 100 витрин данных и свыше 400 аналитических приложений. Ранее система функционировала на основе решений SAS Portal, техническая поддержка которых в России была прекращена.
Как сообщил портал «Открытые системы», для сохранения аналитических процессов и замещения критически важной функциональности было принято решение о разработке нового инструмента гибкой отчетности. Проект был реализован в партнерстве с компанией «Корус Консалтинг». В качестве технологической платформы была выбрана российская BI-система Luxms BI, а для обработки данных – ETL-компонент Luxms Databoring. Для обеспечения быстрого доступа к показателям и нормативной информации без обращения к хранилищу данных РЖД был разработан «горячий» слой данных на базе высокопроизводимой СУБД ClickHouse.
Результатом стало внедрение унифицированной платформы, позволяющей не только оперативно визуализировать информацию и контролировать ключевые метрики, но и формировать основную отчетную документацию холдинга. Новая система полностью построена на отечественных и open source технологиях, что соответствует стратегии импортозамещения и цифровой независимости компании.
Россия нарастит мощности подъездных путей к портам более чем на 50 млн т
Премьер-министр РФ Михаил Мишустин заявил, что к 2030 году Россия планирует увеличить провозные возможности железных дорог в Азово-Черноморском и Восточном направлениях более чем на 50 млн т.
По словам М. Мишустина, государство действует комплексно, развивая транспортную инфраструктуру и поддерживая регионы. В частности, в 2025 году объем субсидий на железнодорожные перевозки зерна из Сибири и с Урала был увеличен на треть – до более чем 8 млрд рублей. Это позволило отгрузить свыше 2 млн т продукции, что стало значимым фактором для аграриев.
Премьер также отметил рост мощностей портовой инфраструктуры: за прошедший год объем перевалки зерна увеличился на 10 млн т и достиг почти 85 млн т. По его словам, эта работа будет продолжена, чтобы обеспечить устойчивый экспортный потенциал агропромышленного комплекса страны.
Назначения
Андрей Иванов
назначен генеральным директором компании «Домодедово Эрфилд»
В 2012–2020 гг. А. Иванов был заместителем министра финансов, в 2020–2022 гг. – первым заместителем министра экономического развития РФ. После работал в бизнесе.
Ирина Магнушевская
назначена заместителем генерального директора РЖД – начальником Центра фирменного транспортного обслуживания
И. Магнушевская родилась в Красноярске, получила 3 высших образования и более
25 лет трудится в железнодорожной отрасли. В разные годы она занимала пост первого заместителя начальника Красноярской железной дороги по экономике и финансам, затем – заместителя начальника департамента экономики РЖД. С 2022 года руководила Институтом экономики и развития транспорта (ИЭРТ).
Дмитрий Мурев
назначен генеральным директором АО «Федеральная грузовая компания»
Андрей Дреничев, ранее возглавлявший компанию, продолжит работу в должности советника генерального директора.
Д. Мурев родился в 1979 году. Окончил Московский государственный технологический университет «СТАНКИН» по специальности «Автоматизация технологических процессов и производств».
В 2016–2019 годах был заместителем генерального директора по развитию Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД». С 2019 года занимал должность генерального директора АО «РЖД Логистика». С сентября 2024 был заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником ЦФТО.
Алексей Тихонский
назначен генеральным директором ПАО «Южный Кузбасс» (входит в Группу «Мечел»)
На этом посту он сменил Алексея Ляпина, который временно занимал эту должность и продолжит работать в должности директора управления по экономике и финансам.
Ранее А. Тихонский занимал должность директора департамента по производству компании. Он окончил горный факультет Кузбасского государственного технического университета им. Т. Ф. Горбачева, имеет степень кандидата экономических наук.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Для ВСМ разработают отдельные Правила технической эксплуатации
[~PREVIEW_TEXT] => Для ВСМ разработают отдельные Правила технической эксплуатации
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama548
[~CODE] => panorama548
[EXTERNAL_ID] => 424020
[~EXTERNAL_ID] => 424020
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424020:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424020:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 424017
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424020:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 424017
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424020:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424020:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424020:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044616
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424020:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044616
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Для ВСМ разработают отдельные Правила технической эксплуатации </h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Для ВСМ разработают отдельные Правила технической эксплуатации </h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 424021
[~ID] => 424021
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:18:00
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:18:00
[ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:18:00
[~ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:18:00
[TIMESTAMP_X] => 19.08.2025 18:20:00
[~TIMESTAMP_X] => 19.08.2025 18:20:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/vopros-nomera548/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/vopros-nomera548/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Евгений Шакалида,
генеральный директор «ТРАСКО»
– Действительно, китайские перевозчики активно заходят на российский рынок. Мы прогнозируем, что в скором времени они будут выполнять основную часть заказов на перевозки в глубину нашей страны на расстояние до 2–2,5 тыс. километров и монополизируют этот рынок. Причины очевидны: дешевый транспорт, дешевое финансирование, дешевле рабочая сила. Для них сегодня созданы все условия. Поэтому и короткие перевозки между терминалами и вглубь страны скоро будут выполняться исключительно их силами. Если говорить про каботажные перевозки, то официальных подтверждений таких случаев нет. По нашему мнению, это ничем не подтвержденные слухи, не более того.
Для регулирования вопроса существуют квоты по обмену разрешениями, и в первую очередь необходимо обеспечить контроль за их использованием. Также сегодня нужно жесткое регулирование соблюдения китайскими перевозчиками законов нашей страны, режима труда и отдыха, оплаты штрафов (в том числе за перевес) и пользования системой «Платон».
Евгений Дятлов,
директор направления по международным транспортным перевозкам FM Logistic в России
– В целом и китайским, и российским перевозчикам разрешается доставлять товары из Китая в РФ и в обратном направлении. Но речь идет только о доставке товара к месту выгрузки и обратной поездке в страну назначения с новым грузом. В остальном решения во многом за компаниями, например, мы не допускаем китайских подрядчиков к внутрироссийским перевозкам. Осуществление каботажных перевозок китайскими компаниями – это нарушение, которое может привести к крупному штрафу, аресту машины и груза, дополнительным расходам из-за поиска нового подрядчика и перегрузки автомобиля. Полностью исключать такие кейсы нельзя, но грузовладелец должен осознавать риски. На текущий момент мы не зафиксировали случаев нарушений правил каботажных перевозок китайскими партнерами.
Для урегулирования вопроса нужны инструменты для их отслеживания и наложения штрафов. В какой-то степени это уже делается: с 1 сентября 2026 года вступает в силу закон № 746279-8, который запрещает иностранным перевозчикам пересекать границу РФ, если они не оплатили проезд по платным дорогам или не возместили вред, нанесенный дорогам. То есть иностранных перевозчиков могут не выпустить из России без осуществления ими вышеуказанных оплат.
Владимир Летников,
руководитель отдела спецпроектов компании A2 Forwarding
– Масштаб проблемы ощутим: по разным оценкам, российские перевозчики теряют от 15 до 20% заказов на востоке страны, особенно в Приморье и Амурской области. Эта тенденция вызвана значительным ценовым преимуществом китайских компаний, которые предлагают тарифы на 20–30% ниже. Такой дисбаланс объясняется несколькими причинами: китайские перевозчики имеют доступ к дешевым кредитам на покупку тягачей (под 3–5% годовых против 28–30% у российских), не платят в РФ НДС и утилизационный сбор, а также используют новую технику с низкой стоимостью обслуживания.
Вадим Филатов,
президент ассоциации «АвтоГрузЭкс»
– Партнеры нашей ассоциации отмечают рост числа китайских перевозчиков на российском рынке с марта 2025 года. По данным участников «АвтоГрузЭкс», их доля на Дальнем Востоке приближается к 20%. Однако такая ситуация может возникать не только в приграничных, но и в других регионах.
В марте 2025 года мы направили официальное обращение в Ространснадзор с просьбой усилить контроль за деятельностью перевозчиков из КНР. В документе обратили внимание на потенциальные риски: нарушение китайскими компаниями законодательства и неравные конкурентные условия, что только усилит кризис на рынке грузоперевозок. Как сообщило ведомство, по результатам проверки нарушений российского законодательства обнаружено не было.
Мы продолжаем мониторить ситуацию и готовы предоставлять регуляторам всю необходимую информацию для объективной оценки положения на рынке.
Члены «АвтоГрузЭкс» сотрудничают с Минтрансом по проектам тестовой эксплуатации электронных транспортных документов с целью отработки различных моделей перевозок для ускорения полной интеграции деятельности транспортных компаний с системой ГИС ЭПД. В перспективе ГИС ЭПД также будет обрабатывать CMR-накладные для международных перевозок: на пилотном этапе система будет отслеживать перевозки между Россией и Беларусью, а впоследствии ее планируется использовать и для мониторинга других международных направлений, в том числе для перевозок между Россией и КНР.
Константин Игнатенко,
сооснователь IT-системы для поиска, закупки и организации грузоперевозок Roolz
– Для наведения порядка, на мой взгляд, стоит посмотреть в эту сторону: ужесточить контроль за соблюдением правил международных перевозок, в частности, за случаями каботажных перевозок китайскими компаниями; создать реестр иностранных перевозчиков, действующих на территории РФ, с обязательной электронной регистрацией маршрутов; ужесточить ответственность за нелегальный каботаж – как для заказчиков, так и для перевозчиков. Также необходимо развивать собственные мощности, чтобы компенсировать спрос на логистику без привлечения внешних игроков в сером сегменте. В перспективе – переговоры с КНР об установлении паритетных условий доступа к логистическим рынкам.
[~DETAIL_TEXT] => Евгений Шакалида,
генеральный директор «ТРАСКО»
– Действительно, китайские перевозчики активно заходят на российский рынок. Мы прогнозируем, что в скором времени они будут выполнять основную часть заказов на перевозки в глубину нашей страны на расстояние до 2–2,5 тыс. километров и монополизируют этот рынок. Причины очевидны: дешевый транспорт, дешевое финансирование, дешевле рабочая сила. Для них сегодня созданы все условия. Поэтому и короткие перевозки между терминалами и вглубь страны скоро будут выполняться исключительно их силами. Если говорить про каботажные перевозки, то официальных подтверждений таких случаев нет. По нашему мнению, это ничем не подтвержденные слухи, не более того.
Для регулирования вопроса существуют квоты по обмену разрешениями, и в первую очередь необходимо обеспечить контроль за их использованием. Также сегодня нужно жесткое регулирование соблюдения китайскими перевозчиками законов нашей страны, режима труда и отдыха, оплаты штрафов (в том числе за перевес) и пользования системой «Платон».
Евгений Дятлов,
директор направления по международным транспортным перевозкам FM Logistic в России
– В целом и китайским, и российским перевозчикам разрешается доставлять товары из Китая в РФ и в обратном направлении. Но речь идет только о доставке товара к месту выгрузки и обратной поездке в страну назначения с новым грузом. В остальном решения во многом за компаниями, например, мы не допускаем китайских подрядчиков к внутрироссийским перевозкам. Осуществление каботажных перевозок китайскими компаниями – это нарушение, которое может привести к крупному штрафу, аресту машины и груза, дополнительным расходам из-за поиска нового подрядчика и перегрузки автомобиля. Полностью исключать такие кейсы нельзя, но грузовладелец должен осознавать риски. На текущий момент мы не зафиксировали случаев нарушений правил каботажных перевозок китайскими партнерами.
Для урегулирования вопроса нужны инструменты для их отслеживания и наложения штрафов. В какой-то степени это уже делается: с 1 сентября 2026 года вступает в силу закон № 746279-8, который запрещает иностранным перевозчикам пересекать границу РФ, если они не оплатили проезд по платным дорогам или не возместили вред, нанесенный дорогам. То есть иностранных перевозчиков могут не выпустить из России без осуществления ими вышеуказанных оплат.
Владимир Летников,
руководитель отдела спецпроектов компании A2 Forwarding
– Масштаб проблемы ощутим: по разным оценкам, российские перевозчики теряют от 15 до 20% заказов на востоке страны, особенно в Приморье и Амурской области. Эта тенденция вызвана значительным ценовым преимуществом китайских компаний, которые предлагают тарифы на 20–30% ниже. Такой дисбаланс объясняется несколькими причинами: китайские перевозчики имеют доступ к дешевым кредитам на покупку тягачей (под 3–5% годовых против 28–30% у российских), не платят в РФ НДС и утилизационный сбор, а также используют новую технику с низкой стоимостью обслуживания.
Вадим Филатов,
президент ассоциации «АвтоГрузЭкс»
– Партнеры нашей ассоциации отмечают рост числа китайских перевозчиков на российском рынке с марта 2025 года. По данным участников «АвтоГрузЭкс», их доля на Дальнем Востоке приближается к 20%. Однако такая ситуация может возникать не только в приграничных, но и в других регионах.
В марте 2025 года мы направили официальное обращение в Ространснадзор с просьбой усилить контроль за деятельностью перевозчиков из КНР. В документе обратили внимание на потенциальные риски: нарушение китайскими компаниями законодательства и неравные конкурентные условия, что только усилит кризис на рынке грузоперевозок. Как сообщило ведомство, по результатам проверки нарушений российского законодательства обнаружено не было.
Мы продолжаем мониторить ситуацию и готовы предоставлять регуляторам всю необходимую информацию для объективной оценки положения на рынке.
Члены «АвтоГрузЭкс» сотрудничают с Минтрансом по проектам тестовой эксплуатации электронных транспортных документов с целью отработки различных моделей перевозок для ускорения полной интеграции деятельности транспортных компаний с системой ГИС ЭПД. В перспективе ГИС ЭПД также будет обрабатывать CMR-накладные для международных перевозок: на пилотном этапе система будет отслеживать перевозки между Россией и Беларусью, а впоследствии ее планируется использовать и для мониторинга других международных направлений, в том числе для перевозок между Россией и КНР.
Константин Игнатенко,
сооснователь IT-системы для поиска, закупки и организации грузоперевозок Roolz
– Для наведения порядка, на мой взгляд, стоит посмотреть в эту сторону: ужесточить контроль за соблюдением правил международных перевозок, в частности, за случаями каботажных перевозок китайскими компаниями; создать реестр иностранных перевозчиков, действующих на территории РФ, с обязательной электронной регистрацией маршрутов; ужесточить ответственность за нелегальный каботаж – как для заказчиков, так и для перевозчиков. Также необходимо развивать собственные мощности, чтобы компенсировать спрос на логистику без привлечения внешних игроков в сером сегменте. В перспективе – переговоры с КНР об установлении паритетных условий доступа к логистическим рынкам.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Последние несколько месяцев активно обсуждается заход на рынок российских грузовых автоперевозок китайских перевозчиков. По мнению многих его участников, такая ситуация негативно отражается на отрасли и лишает их части заказов. Почему так получилось и что нужно предпринять, чтобы противостоять этому?
[~PREVIEW_TEXT] => Последние несколько месяцев активно обсуждается заход на рынок российских грузовых автоперевозок китайских перевозчиков. По мнению многих его участников, такая ситуация негативно отражается на отрасли и лишает их части заказов. Почему так получилось и что нужно предпринять, чтобы противостоять этому?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera548
[~CODE] => vopros-nomera548
[EXTERNAL_ID] => 424021
[~EXTERNAL_ID] => 424021
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424021:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424021:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 424017
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424021:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 424017
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424021:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424021:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424021:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044617
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424021:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044617
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Последние несколько месяцев активно обсуждается заход на рынок российских грузовых автоперевозок китайских перевозчиков. По мнению многих его участников, такая ситуация негативно отражается на отрасли и лишает их части заказов. Почему так получилось и что нужно предпринять, чтобы противостоять этому?<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Последние несколько месяцев активно обсуждается заход на рынок российских грузовых автоперевозок китайских перевозчиков. По мнению многих его участников, такая ситуация негативно отражается на отрасли и лишает их части заказов. Почему так получилось и что нужно предпринять, чтобы противостоять этому?<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 424021
[~ID] => 424021
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:18:00
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:18:00
[ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:18:00
[~ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:18:00
[TIMESTAMP_X] => 19.08.2025 18:20:00
[~TIMESTAMP_X] => 19.08.2025 18:20:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/vopros-nomera548/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/vopros-nomera548/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Евгений Шакалида,
генеральный директор «ТРАСКО»
– Действительно, китайские перевозчики активно заходят на российский рынок. Мы прогнозируем, что в скором времени они будут выполнять основную часть заказов на перевозки в глубину нашей страны на расстояние до 2–2,5 тыс. километров и монополизируют этот рынок. Причины очевидны: дешевый транспорт, дешевое финансирование, дешевле рабочая сила. Для них сегодня созданы все условия. Поэтому и короткие перевозки между терминалами и вглубь страны скоро будут выполняться исключительно их силами. Если говорить про каботажные перевозки, то официальных подтверждений таких случаев нет. По нашему мнению, это ничем не подтвержденные слухи, не более того.
Для регулирования вопроса существуют квоты по обмену разрешениями, и в первую очередь необходимо обеспечить контроль за их использованием. Также сегодня нужно жесткое регулирование соблюдения китайскими перевозчиками законов нашей страны, режима труда и отдыха, оплаты штрафов (в том числе за перевес) и пользования системой «Платон».
Евгений Дятлов,
директор направления по международным транспортным перевозкам FM Logistic в России
– В целом и китайским, и российским перевозчикам разрешается доставлять товары из Китая в РФ и в обратном направлении. Но речь идет только о доставке товара к месту выгрузки и обратной поездке в страну назначения с новым грузом. В остальном решения во многом за компаниями, например, мы не допускаем китайских подрядчиков к внутрироссийским перевозкам. Осуществление каботажных перевозок китайскими компаниями – это нарушение, которое может привести к крупному штрафу, аресту машины и груза, дополнительным расходам из-за поиска нового подрядчика и перегрузки автомобиля. Полностью исключать такие кейсы нельзя, но грузовладелец должен осознавать риски. На текущий момент мы не зафиксировали случаев нарушений правил каботажных перевозок китайскими партнерами.
Для урегулирования вопроса нужны инструменты для их отслеживания и наложения штрафов. В какой-то степени это уже делается: с 1 сентября 2026 года вступает в силу закон № 746279-8, который запрещает иностранным перевозчикам пересекать границу РФ, если они не оплатили проезд по платным дорогам или не возместили вред, нанесенный дорогам. То есть иностранных перевозчиков могут не выпустить из России без осуществления ими вышеуказанных оплат.
Владимир Летников,
руководитель отдела спецпроектов компании A2 Forwarding
– Масштаб проблемы ощутим: по разным оценкам, российские перевозчики теряют от 15 до 20% заказов на востоке страны, особенно в Приморье и Амурской области. Эта тенденция вызвана значительным ценовым преимуществом китайских компаний, которые предлагают тарифы на 20–30% ниже. Такой дисбаланс объясняется несколькими причинами: китайские перевозчики имеют доступ к дешевым кредитам на покупку тягачей (под 3–5% годовых против 28–30% у российских), не платят в РФ НДС и утилизационный сбор, а также используют новую технику с низкой стоимостью обслуживания.
Вадим Филатов,
президент ассоциации «АвтоГрузЭкс»
– Партнеры нашей ассоциации отмечают рост числа китайских перевозчиков на российском рынке с марта 2025 года. По данным участников «АвтоГрузЭкс», их доля на Дальнем Востоке приближается к 20%. Однако такая ситуация может возникать не только в приграничных, но и в других регионах.
В марте 2025 года мы направили официальное обращение в Ространснадзор с просьбой усилить контроль за деятельностью перевозчиков из КНР. В документе обратили внимание на потенциальные риски: нарушение китайскими компаниями законодательства и неравные конкурентные условия, что только усилит кризис на рынке грузоперевозок. Как сообщило ведомство, по результатам проверки нарушений российского законодательства обнаружено не было.
Мы продолжаем мониторить ситуацию и готовы предоставлять регуляторам всю необходимую информацию для объективной оценки положения на рынке.
Члены «АвтоГрузЭкс» сотрудничают с Минтрансом по проектам тестовой эксплуатации электронных транспортных документов с целью отработки различных моделей перевозок для ускорения полной интеграции деятельности транспортных компаний с системой ГИС ЭПД. В перспективе ГИС ЭПД также будет обрабатывать CMR-накладные для международных перевозок: на пилотном этапе система будет отслеживать перевозки между Россией и Беларусью, а впоследствии ее планируется использовать и для мониторинга других международных направлений, в том числе для перевозок между Россией и КНР.
Константин Игнатенко,
сооснователь IT-системы для поиска, закупки и организации грузоперевозок Roolz
– Для наведения порядка, на мой взгляд, стоит посмотреть в эту сторону: ужесточить контроль за соблюдением правил международных перевозок, в частности, за случаями каботажных перевозок китайскими компаниями; создать реестр иностранных перевозчиков, действующих на территории РФ, с обязательной электронной регистрацией маршрутов; ужесточить ответственность за нелегальный каботаж – как для заказчиков, так и для перевозчиков. Также необходимо развивать собственные мощности, чтобы компенсировать спрос на логистику без привлечения внешних игроков в сером сегменте. В перспективе – переговоры с КНР об установлении паритетных условий доступа к логистическим рынкам.
[~DETAIL_TEXT] => Евгений Шакалида,
генеральный директор «ТРАСКО»
– Действительно, китайские перевозчики активно заходят на российский рынок. Мы прогнозируем, что в скором времени они будут выполнять основную часть заказов на перевозки в глубину нашей страны на расстояние до 2–2,5 тыс. километров и монополизируют этот рынок. Причины очевидны: дешевый транспорт, дешевое финансирование, дешевле рабочая сила. Для них сегодня созданы все условия. Поэтому и короткие перевозки между терминалами и вглубь страны скоро будут выполняться исключительно их силами. Если говорить про каботажные перевозки, то официальных подтверждений таких случаев нет. По нашему мнению, это ничем не подтвержденные слухи, не более того.
Для регулирования вопроса существуют квоты по обмену разрешениями, и в первую очередь необходимо обеспечить контроль за их использованием. Также сегодня нужно жесткое регулирование соблюдения китайскими перевозчиками законов нашей страны, режима труда и отдыха, оплаты штрафов (в том числе за перевес) и пользования системой «Платон».
Евгений Дятлов,
директор направления по международным транспортным перевозкам FM Logistic в России
– В целом и китайским, и российским перевозчикам разрешается доставлять товары из Китая в РФ и в обратном направлении. Но речь идет только о доставке товара к месту выгрузки и обратной поездке в страну назначения с новым грузом. В остальном решения во многом за компаниями, например, мы не допускаем китайских подрядчиков к внутрироссийским перевозкам. Осуществление каботажных перевозок китайскими компаниями – это нарушение, которое может привести к крупному штрафу, аресту машины и груза, дополнительным расходам из-за поиска нового подрядчика и перегрузки автомобиля. Полностью исключать такие кейсы нельзя, но грузовладелец должен осознавать риски. На текущий момент мы не зафиксировали случаев нарушений правил каботажных перевозок китайскими партнерами.
Для урегулирования вопроса нужны инструменты для их отслеживания и наложения штрафов. В какой-то степени это уже делается: с 1 сентября 2026 года вступает в силу закон № 746279-8, который запрещает иностранным перевозчикам пересекать границу РФ, если они не оплатили проезд по платным дорогам или не возместили вред, нанесенный дорогам. То есть иностранных перевозчиков могут не выпустить из России без осуществления ими вышеуказанных оплат.
Владимир Летников,
руководитель отдела спецпроектов компании A2 Forwarding
– Масштаб проблемы ощутим: по разным оценкам, российские перевозчики теряют от 15 до 20% заказов на востоке страны, особенно в Приморье и Амурской области. Эта тенденция вызвана значительным ценовым преимуществом китайских компаний, которые предлагают тарифы на 20–30% ниже. Такой дисбаланс объясняется несколькими причинами: китайские перевозчики имеют доступ к дешевым кредитам на покупку тягачей (под 3–5% годовых против 28–30% у российских), не платят в РФ НДС и утилизационный сбор, а также используют новую технику с низкой стоимостью обслуживания.
Вадим Филатов,
президент ассоциации «АвтоГрузЭкс»
– Партнеры нашей ассоциации отмечают рост числа китайских перевозчиков на российском рынке с марта 2025 года. По данным участников «АвтоГрузЭкс», их доля на Дальнем Востоке приближается к 20%. Однако такая ситуация может возникать не только в приграничных, но и в других регионах.
В марте 2025 года мы направили официальное обращение в Ространснадзор с просьбой усилить контроль за деятельностью перевозчиков из КНР. В документе обратили внимание на потенциальные риски: нарушение китайскими компаниями законодательства и неравные конкурентные условия, что только усилит кризис на рынке грузоперевозок. Как сообщило ведомство, по результатам проверки нарушений российского законодательства обнаружено не было.
Мы продолжаем мониторить ситуацию и готовы предоставлять регуляторам всю необходимую информацию для объективной оценки положения на рынке.
Члены «АвтоГрузЭкс» сотрудничают с Минтрансом по проектам тестовой эксплуатации электронных транспортных документов с целью отработки различных моделей перевозок для ускорения полной интеграции деятельности транспортных компаний с системой ГИС ЭПД. В перспективе ГИС ЭПД также будет обрабатывать CMR-накладные для международных перевозок: на пилотном этапе система будет отслеживать перевозки между Россией и Беларусью, а впоследствии ее планируется использовать и для мониторинга других международных направлений, в том числе для перевозок между Россией и КНР.
Константин Игнатенко,
сооснователь IT-системы для поиска, закупки и организации грузоперевозок Roolz
– Для наведения порядка, на мой взгляд, стоит посмотреть в эту сторону: ужесточить контроль за соблюдением правил международных перевозок, в частности, за случаями каботажных перевозок китайскими компаниями; создать реестр иностранных перевозчиков, действующих на территории РФ, с обязательной электронной регистрацией маршрутов; ужесточить ответственность за нелегальный каботаж – как для заказчиков, так и для перевозчиков. Также необходимо развивать собственные мощности, чтобы компенсировать спрос на логистику без привлечения внешних игроков в сером сегменте. В перспективе – переговоры с КНР об установлении паритетных условий доступа к логистическим рынкам.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Последние несколько месяцев активно обсуждается заход на рынок российских грузовых автоперевозок китайских перевозчиков. По мнению многих его участников, такая ситуация негативно отражается на отрасли и лишает их части заказов. Почему так получилось и что нужно предпринять, чтобы противостоять этому?
[~PREVIEW_TEXT] => Последние несколько месяцев активно обсуждается заход на рынок российских грузовых автоперевозок китайских перевозчиков. По мнению многих его участников, такая ситуация негативно отражается на отрасли и лишает их части заказов. Почему так получилось и что нужно предпринять, чтобы противостоять этому?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera548
[~CODE] => vopros-nomera548
[EXTERNAL_ID] => 424021
[~EXTERNAL_ID] => 424021
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424021:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424021:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 424017
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424021:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 424017
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424021:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424021:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424021:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044617
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424021:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044617
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Последние несколько месяцев активно обсуждается заход на рынок российских грузовых автоперевозок китайских перевозчиков. По мнению многих его участников, такая ситуация негативно отражается на отрасли и лишает их части заказов. Почему так получилось и что нужно предпринять, чтобы противостоять этому?<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Последние несколько месяцев активно обсуждается заход на рынок российских грузовых автоперевозок китайских перевозчиков. По мнению многих его участников, такая ситуация негативно отражается на отрасли и лишает их части заказов. Почему так получилось и что нужно предпринять, чтобы противостоять этому?<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 424022
[~ID] => 424022
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:20:14
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:20:14
[ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:20:14
[~ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:20:14
[TIMESTAMP_X] => 22.08.2025 10:47:37
[~TIMESTAMP_X] => 22.08.2025 10:47:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/dokumenty-i-kommentarii548/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/dokumenty-i-kommentarii548/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В положение о Минтрансе России (утверждено постановлением правительства РФ от 30 июля 2004 года № 395) внесены поправки.
Одно из изменений касается сферы выработки госполитики и нормативно-правового регулирования на транспорте. Сюда добавлена строка о транспортно-экспедиционной деятельности. Предполагается, что данная поправка в документ вступит в силу с 1 сентября 2025 года, как и другие изменения. Исключение составит п. 2 (касается установления для министерства предельной численности и объемов бюджетных ассигнований) – он вступит в силу на год позже.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1105 и печатной версии № 15–16 (489–490) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Копилку уставного капитала ОАО «РЖД» пополнили
Согласно постановлению правительства РФ № 955 от 25.06.2025 г. размер уставного капитала железнодорожного холдинга увеличен с 3380,722 426 млрд руб. до 3420,129 535 млрд руб.
Соответственно, внесены изменения в постановление Правительства РФ № 1838 от 27.10.2021 г., которым утвержден Устав ОАО «РЖД». Кроме того, изменения коснулись и количества выпущенных обыкновенных и привилегированных акций.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1106 и печатной версии № 15–16 (489–490) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как оформить документы, если вагон задерживается в пути
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1300/р от 18.06.2025 г. при неприеме вагонов или контейнеров станцией назначения ее уполномоченный работник обязан сформировать обращение о необходимости задержки в пути на станцию назначения.
Указанным документом утвержден временный регламент процесса оформления документов, подтверждающих нахождение вагонов на магистралях по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя путей необщего пользования. Если вагоны находятся на путях общего пользования, то начало и окончание их нахождения там фиксируется в ЕАСАПРМ НП.
В документе перечислены причины (коды) отставления вагонов, относящиеся к зоне ответственности перевозчика. Таким образом, все остальные коды – это, как считают в холдинге, как раз те случаи, когда в простоях виноваты клиенты, владельцы путей необщего пользования или их контрагенты.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1107 и печатной версии № 15–16 (489–490) журнала «РЖД-Партнер Документы»
В руководящие документы внесли новые типы подшипников
РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 дополнен перечнем роликовых цилиндрических подшипников нового типа, сообщается в Информационном письме Госжелдорнадзора № 4 от 07.07.2025 г.
РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 – это руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог, утвержденный протоколом Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ № 67 от 19–20.10.2017 г. В дополнении к нему перечислены наименования роликовых цилиндрических подшипников и их габаритов, которые могут применяться при среднем ремонте колесных пар, бывших в эксплуатации. При этом напоминается, что комплекты должны использоваться при условии соблюдения потребителем всех правил эксплуатации (применения, транспортирования и хранения), установленных РД. Изменения вступили в силу с 1 июля 2025 года.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1107 и печатной версии № 15–16 (489–490) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Введен специальный порядок маркировки лекарств
Согласно указу президента РФ № 475В от 15.07.2025 г. в сфере маркировки товаров средствами идентификации введен специальный порядок подготовки, согласования, принятия и вступления в силу нормативных правовых актов.
Как следует из текста документа, введение такого порядка связано с действием против РФ санкций. В нем указаны процедуры, сопутствующие такому порядку для упаковки лекарств.
Полный текст документа (и полный перечень других документов за июль) см. в электронном выпуске № 1108 и печатной версии № 15–16 (489–490) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Технологии перевозок через морские порты на РЖД пересмотрели
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1366/р от 27.06.2025 г. технология организации перевозок внешнеторговых грузов через порты Октябрьской,
Северной, Северо-Кавказской и Дальневосточной железных дорог признана утратившей силу.
Это значит, что изменился порядок погрузки и подвода поездов в направлении припортовых станций, а также пропуска вагонопотока на сети. Напомним, что в 2015 году указанную технологию принимали для улучшения удовлетворения потребностей грузоотправителей в перевозках в адрес российских портов, обеспечения конкурентоспособности ОАО «РЖД», оптимизации использования инфраструктуры сети и выполнения заданий по объемам перевозок экспорта.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1107 и печатной версии № 15–16 (489–490) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] => В положение о Минтрансе России (утверждено постановлением правительства РФ от 30 июля 2004 года № 395) внесены поправки.
Одно из изменений касается сферы выработки госполитики и нормативно-правового регулирования на транспорте. Сюда добавлена строка о транспортно-экспедиционной деятельности. Предполагается, что данная поправка в документ вступит в силу с 1 сентября 2025 года, как и другие изменения. Исключение составит п. 2 (касается установления для министерства предельной численности и объемов бюджетных ассигнований) – он вступит в силу на год позже.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1105 и печатной версии № 15–16 (489–490) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Копилку уставного капитала ОАО «РЖД» пополнили
Согласно постановлению правительства РФ № 955 от 25.06.2025 г. размер уставного капитала железнодорожного холдинга увеличен с 3380,722 426 млрд руб. до 3420,129 535 млрд руб.
Соответственно, внесены изменения в постановление Правительства РФ № 1838 от 27.10.2021 г., которым утвержден Устав ОАО «РЖД». Кроме того, изменения коснулись и количества выпущенных обыкновенных и привилегированных акций.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1106 и печатной версии № 15–16 (489–490) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как оформить документы, если вагон задерживается в пути
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1300/р от 18.06.2025 г. при неприеме вагонов или контейнеров станцией назначения ее уполномоченный работник обязан сформировать обращение о необходимости задержки в пути на станцию назначения.
Указанным документом утвержден временный регламент процесса оформления документов, подтверждающих нахождение вагонов на магистралях по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя путей необщего пользования. Если вагоны находятся на путях общего пользования, то начало и окончание их нахождения там фиксируется в ЕАСАПРМ НП.
В документе перечислены причины (коды) отставления вагонов, относящиеся к зоне ответственности перевозчика. Таким образом, все остальные коды – это, как считают в холдинге, как раз те случаи, когда в простоях виноваты клиенты, владельцы путей необщего пользования или их контрагенты.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1107 и печатной версии № 15–16 (489–490) журнала «РЖД-Партнер Документы»
В руководящие документы внесли новые типы подшипников
РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 дополнен перечнем роликовых цилиндрических подшипников нового типа, сообщается в Информационном письме Госжелдорнадзора № 4 от 07.07.2025 г.
РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 – это руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог, утвержденный протоколом Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ № 67 от 19–20.10.2017 г. В дополнении к нему перечислены наименования роликовых цилиндрических подшипников и их габаритов, которые могут применяться при среднем ремонте колесных пар, бывших в эксплуатации. При этом напоминается, что комплекты должны использоваться при условии соблюдения потребителем всех правил эксплуатации (применения, транспортирования и хранения), установленных РД. Изменения вступили в силу с 1 июля 2025 года.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1107 и печатной версии № 15–16 (489–490) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Введен специальный порядок маркировки лекарств
Согласно указу президента РФ № 475В от 15.07.2025 г. в сфере маркировки товаров средствами идентификации введен специальный порядок подготовки, согласования, принятия и вступления в силу нормативных правовых актов.
Как следует из текста документа, введение такого порядка связано с действием против РФ санкций. В нем указаны процедуры, сопутствующие такому порядку для упаковки лекарств.
Полный текст документа (и полный перечень других документов за июль) см. в электронном выпуске № 1108 и печатной версии № 15–16 (489–490) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Технологии перевозок через морские порты на РЖД пересмотрели
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1366/р от 27.06.2025 г. технология организации перевозок внешнеторговых грузов через порты Октябрьской,
Северной, Северо-Кавказской и Дальневосточной железных дорог признана утратившей силу.
Это значит, что изменился порядок погрузки и подвода поездов в направлении припортовых станций, а также пропуска вагонопотока на сети. Напомним, что в 2015 году указанную технологию принимали для улучшения удовлетворения потребностей грузоотправителей в перевозках в адрес российских портов, обеспечения конкурентоспособности ОАО «РЖД», оптимизации использования инфраструктуры сети и выполнения заданий по объемам перевозок экспорта.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1107 и печатной версии № 15–16 (489–490) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В положение о Минтрансе добавят строку про экспедиторов
[~PREVIEW_TEXT] => В положение о Минтрансе добавят строку про экспедиторов
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii548
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii548
[EXTERNAL_ID] => 424022
[~EXTERNAL_ID] => 424022
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424022:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424022:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 424017
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424022:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 424017
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424022:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424022:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424022:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044618
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424022:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044618
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>В положение о Минтрансе добавят строку про экспедиторов</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>В положение о Минтрансе добавят строку про экспедиторов</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 424022
[~ID] => 424022
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:20:14
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:20:14
[ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:20:14
[~ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:20:14
[TIMESTAMP_X] => 22.08.2025 10:47:37
[~TIMESTAMP_X] => 22.08.2025 10:47:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/dokumenty-i-kommentarii548/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/dokumenty-i-kommentarii548/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В положение о Минтрансе России (утверждено постановлением правительства РФ от 30 июля 2004 года № 395) внесены поправки.
Одно из изменений касается сферы выработки госполитики и нормативно-правового регулирования на транспорте. Сюда добавлена строка о транспортно-экспедиционной деятельности. Предполагается, что данная поправка в документ вступит в силу с 1 сентября 2025 года, как и другие изменения. Исключение составит п. 2 (касается установления для министерства предельной численности и объемов бюджетных ассигнований) – он вступит в силу на год позже.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1105 и печатной версии № 15–16 (489–490) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Копилку уставного капитала ОАО «РЖД» пополнили
Согласно постановлению правительства РФ № 955 от 25.06.2025 г. размер уставного капитала железнодорожного холдинга увеличен с 3380,722 426 млрд руб. до 3420,129 535 млрд руб.
Соответственно, внесены изменения в постановление Правительства РФ № 1838 от 27.10.2021 г., которым утвержден Устав ОАО «РЖД». Кроме того, изменения коснулись и количества выпущенных обыкновенных и привилегированных акций.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1106 и печатной версии № 15–16 (489–490) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как оформить документы, если вагон задерживается в пути
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1300/р от 18.06.2025 г. при неприеме вагонов или контейнеров станцией назначения ее уполномоченный работник обязан сформировать обращение о необходимости задержки в пути на станцию назначения.
Указанным документом утвержден временный регламент процесса оформления документов, подтверждающих нахождение вагонов на магистралях по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя путей необщего пользования. Если вагоны находятся на путях общего пользования, то начало и окончание их нахождения там фиксируется в ЕАСАПРМ НП.
В документе перечислены причины (коды) отставления вагонов, относящиеся к зоне ответственности перевозчика. Таким образом, все остальные коды – это, как считают в холдинге, как раз те случаи, когда в простоях виноваты клиенты, владельцы путей необщего пользования или их контрагенты.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1107 и печатной версии № 15–16 (489–490) журнала «РЖД-Партнер Документы»
В руководящие документы внесли новые типы подшипников
РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 дополнен перечнем роликовых цилиндрических подшипников нового типа, сообщается в Информационном письме Госжелдорнадзора № 4 от 07.07.2025 г.
РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 – это руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог, утвержденный протоколом Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ № 67 от 19–20.10.2017 г. В дополнении к нему перечислены наименования роликовых цилиндрических подшипников и их габаритов, которые могут применяться при среднем ремонте колесных пар, бывших в эксплуатации. При этом напоминается, что комплекты должны использоваться при условии соблюдения потребителем всех правил эксплуатации (применения, транспортирования и хранения), установленных РД. Изменения вступили в силу с 1 июля 2025 года.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1107 и печатной версии № 15–16 (489–490) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Введен специальный порядок маркировки лекарств
Согласно указу президента РФ № 475В от 15.07.2025 г. в сфере маркировки товаров средствами идентификации введен специальный порядок подготовки, согласования, принятия и вступления в силу нормативных правовых актов.
Как следует из текста документа, введение такого порядка связано с действием против РФ санкций. В нем указаны процедуры, сопутствующие такому порядку для упаковки лекарств.
Полный текст документа (и полный перечень других документов за июль) см. в электронном выпуске № 1108 и печатной версии № 15–16 (489–490) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Технологии перевозок через морские порты на РЖД пересмотрели
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1366/р от 27.06.2025 г. технология организации перевозок внешнеторговых грузов через порты Октябрьской,
Северной, Северо-Кавказской и Дальневосточной железных дорог признана утратившей силу.
Это значит, что изменился порядок погрузки и подвода поездов в направлении припортовых станций, а также пропуска вагонопотока на сети. Напомним, что в 2015 году указанную технологию принимали для улучшения удовлетворения потребностей грузоотправителей в перевозках в адрес российских портов, обеспечения конкурентоспособности ОАО «РЖД», оптимизации использования инфраструктуры сети и выполнения заданий по объемам перевозок экспорта.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1107 и печатной версии № 15–16 (489–490) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] => В положение о Минтрансе России (утверждено постановлением правительства РФ от 30 июля 2004 года № 395) внесены поправки.
Одно из изменений касается сферы выработки госполитики и нормативно-правового регулирования на транспорте. Сюда добавлена строка о транспортно-экспедиционной деятельности. Предполагается, что данная поправка в документ вступит в силу с 1 сентября 2025 года, как и другие изменения. Исключение составит п. 2 (касается установления для министерства предельной численности и объемов бюджетных ассигнований) – он вступит в силу на год позже.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1105 и печатной версии № 15–16 (489–490) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Копилку уставного капитала ОАО «РЖД» пополнили
Согласно постановлению правительства РФ № 955 от 25.06.2025 г. размер уставного капитала железнодорожного холдинга увеличен с 3380,722 426 млрд руб. до 3420,129 535 млрд руб.
Соответственно, внесены изменения в постановление Правительства РФ № 1838 от 27.10.2021 г., которым утвержден Устав ОАО «РЖД». Кроме того, изменения коснулись и количества выпущенных обыкновенных и привилегированных акций.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1106 и печатной версии № 15–16 (489–490) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как оформить документы, если вагон задерживается в пути
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1300/р от 18.06.2025 г. при неприеме вагонов или контейнеров станцией назначения ее уполномоченный работник обязан сформировать обращение о необходимости задержки в пути на станцию назначения.
Указанным документом утвержден временный регламент процесса оформления документов, подтверждающих нахождение вагонов на магистралях по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя путей необщего пользования. Если вагоны находятся на путях общего пользования, то начало и окончание их нахождения там фиксируется в ЕАСАПРМ НП.
В документе перечислены причины (коды) отставления вагонов, относящиеся к зоне ответственности перевозчика. Таким образом, все остальные коды – это, как считают в холдинге, как раз те случаи, когда в простоях виноваты клиенты, владельцы путей необщего пользования или их контрагенты.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1107 и печатной версии № 15–16 (489–490) журнала «РЖД-Партнер Документы»
В руководящие документы внесли новые типы подшипников
РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 дополнен перечнем роликовых цилиндрических подшипников нового типа, сообщается в Информационном письме Госжелдорнадзора № 4 от 07.07.2025 г.
РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 – это руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог, утвержденный протоколом Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ № 67 от 19–20.10.2017 г. В дополнении к нему перечислены наименования роликовых цилиндрических подшипников и их габаритов, которые могут применяться при среднем ремонте колесных пар, бывших в эксплуатации. При этом напоминается, что комплекты должны использоваться при условии соблюдения потребителем всех правил эксплуатации (применения, транспортирования и хранения), установленных РД. Изменения вступили в силу с 1 июля 2025 года.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1107 и печатной версии № 15–16 (489–490) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Введен специальный порядок маркировки лекарств
Согласно указу президента РФ № 475В от 15.07.2025 г. в сфере маркировки товаров средствами идентификации введен специальный порядок подготовки, согласования, принятия и вступления в силу нормативных правовых актов.
Как следует из текста документа, введение такого порядка связано с действием против РФ санкций. В нем указаны процедуры, сопутствующие такому порядку для упаковки лекарств.
Полный текст документа (и полный перечень других документов за июль) см. в электронном выпуске № 1108 и печатной версии № 15–16 (489–490) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Технологии перевозок через морские порты на РЖД пересмотрели
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1366/р от 27.06.2025 г. технология организации перевозок внешнеторговых грузов через порты Октябрьской,
Северной, Северо-Кавказской и Дальневосточной железных дорог признана утратившей силу.
Это значит, что изменился порядок погрузки и подвода поездов в направлении припортовых станций, а также пропуска вагонопотока на сети. Напомним, что в 2015 году указанную технологию принимали для улучшения удовлетворения потребностей грузоотправителей в перевозках в адрес российских портов, обеспечения конкурентоспособности ОАО «РЖД», оптимизации использования инфраструктуры сети и выполнения заданий по объемам перевозок экспорта.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1107 и печатной версии № 15–16 (489–490) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В положение о Минтрансе добавят строку про экспедиторов
[~PREVIEW_TEXT] => В положение о Минтрансе добавят строку про экспедиторов
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii548
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii548
[EXTERNAL_ID] => 424022
[~EXTERNAL_ID] => 424022
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424022:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424022:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 424017
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424022:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 424017
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424022:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424022:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424022:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044618
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424022:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044618
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>В положение о Минтрансе добавят строку про экспедиторов</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>В положение о Минтрансе добавят строку про экспедиторов</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 424023
[~ID] => 424023
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:26:25
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:26:25
[ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:26:25
[~ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:26:25
[TIMESTAMP_X] => 19.08.2025 18:26:45
[~TIMESTAMP_X] => 19.08.2025 18:26:45
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/statistika548/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/statistika548/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika548
[~CODE] => statistika548
[EXTERNAL_ID] => 424023
[~EXTERNAL_ID] => 424023
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424023:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424023:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 424017
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424023:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 424017
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424023:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424023:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424023:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044619
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424023:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044619
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 424023
[~ID] => 424023
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:26:25
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:26:25
[ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:26:25
[~ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:26:25
[TIMESTAMP_X] => 19.08.2025 18:26:45
[~TIMESTAMP_X] => 19.08.2025 18:26:45
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/statistika548/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/statistika548/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika548
[~CODE] => statistika548
[EXTERNAL_ID] => 424023
[~EXTERNAL_ID] => 424023
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424023:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424023:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 424017
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424023:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 424017
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424023:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424023:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424023:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044619
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424023:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044619
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 424024
[~ID] => 424024
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[NAME] => Ставки операторов
[~NAME] => Ставки операторов
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:26:56
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:26:56
[ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:26:56
[~ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:26:56
[TIMESTAMP_X] => 22.08.2025 10:48:42
[~TIMESTAMP_X] => 22.08.2025 10:48:42
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/stavki-operatorov548/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/stavki-operatorov548/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Дисбалансы спели романсы
Базовая ставка аренды обычных полувагонов в июне снизилась до 2200 руб./сут. Сказались те же факторы, что были отмечены и в мае. Причины падения можно разделить в процентном соотношении 50 на 50: первая составляющая связана с состоянием экономики РФ, а вторая – с политикой, которую проводит перевозчик в отношении «лишних» вагонов.
В целом ситуация сложилась непрозрачной. С одной стороны, на сети формировались зоны, куда стягивается избыток парка, который сложно подать под погрузку и для которого нет работы. А с другой – в ряде регионов возникали полигоны, где у клиента не было выбора и он был вынужден брать тот парк, который находится поблизости (из-за ограничений перевозчика на подсыл дешевых вагонов издалека).
К тому же перевозчик не гарантировал доставку в срок. А у клиентов из-за просрочки мог «сгореть» спотовый контракт на экспорт. Соответственно, грузоотправители стали снижать объемы «внеплановых» отправок и не предъявлять груз по ранее согласованной заявке. Такова система координат, в которой они вынуждены были принимать решения.
С одной стороны, на железных дорогах стали призывать клиентов отправлять дополнительные объемы продукции. А с другой – продолжали держаться ранее выбранной политики в отношении используемых полигонных технологий. Новым акцентом стала усиленная забота о безопасности от атак (дроны, теракты): по этой причине сеть и требовалось максимально освободить от порожних вагонов, сообщил источник, знакомый с ситуацией в ОАО «РЖД».
Как бы то ни было, рынок железнодорожных перевозок сменил тренд: от рынка покупателя он перешел к рынку продавца. Это проявилось в мае и усилилось в июне. Сильное психологическое давление на ставки оказало снижение погрузки. Клиенты перестали брать парк с запасом, зафиксировав его на некоем «плановом» объеме, и стали отсекать дополнительные отправки на споте.
И это ощутимо ударило по спросу на полувагоны. «У нас пути необщего пользования забиты вагонами после выгрузки сырья. Их с ограничениями принимают для отправки порожними. В итоге некуда подать вагоны под вывоз продукции. В ответ получаем конвенции на отправку в наш адрес порожнего подвижного состава под погрузку. Но мы же не можем грузить цемент в вагоны из-под глинозема. Это разный тип подвижного состава», – рассказал представитель цементного завода.
Погрузка в июне на сети РЖД снизилась до 89,3 млн т, что на 9,2% ниже, чем за тот же месяц 2024 года. А если сравнивать с июнем 2023 года, то спад получится еще глубже (почти 12%). Еще ниже результат, если сравнивать июнь 2015 года с началом лета 2018 года (-16,5%). Сеть вошла в устойчивую полосу спада. При этом погрузка угля снизилась в июне почти на 5%, стройгрузов – на 14% (в том числе перевозки балласта для нужд РЖД, по статистике информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», сократились на 20%).
Ранее перевозчик объяснял спад погрузки угля его низким потреблением внутри РФ (по погодным условиям) и пытался показать, что на сети созданы условия для устойчивого экспорта. Ведь ставки операторов на полувагоны и стоимость перевалки в ряде российских морских портов снизились. При этом подвижной состав с нагрузкой на ось 25 тс упал в цене даже больше, чем стандартные полувагоны. А в экспортном сообщении на восток 83% угля следовало в июне уже в инновационных вагонах. Следовательно, и эффективность поставок угля (нетбэк) должна была улучшиться. При этом, правда, сам перевозчик скидок с тарифа на уголь не предоставлял. Соответственно, доля его тарифа в сквозной ставке перевозок угля на экспорт осталась высокой, на что и обращали внимание клиенты. И в июне экспорт просел даже в большей степени, чем внутренние перевозки угля: экспорт, по данным компаний, снизился на 8%, а внутренние отправки – только на 1,5%.
Сильное давление на ставки аренды полувагонов также оказало снижение погрузки стройматериалов. Здесь не следовало сбрасывать со счетов сложную ситуацию на строительном рынке. Впрочем, в сегменте строительства автодорог дела шли неплохо. Спрос был. Но щебень в июне ушел на другие виды транспорта – автомобильный и речной.
Все перечисленные обстоятельства ударили прежде всего по спотовым перевозкам, что видно, в частности, по поведению индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: в июне он снизился на 25% к маю. Спад на данной площадке шел уже третий месяц подряд. Но такого глубокого провала не было давно.
В итоге на сети усилилось расслоение игроков. В мае мы отмечали, что на споте операторы распределились на три группы. В июне их можно было выделить уже четыре. В первой группе были предложения подвижного состава в диапазоне от 900 до 1000 руб./сут. В основном это касалось небольших компаний, чей подвижной состав оказалось сложно согласовать для перемещения под погрузку и он попал в категорию «лишних» вагонов. Вторая группа касалась компаний со ставками 1200–1800 руб./сут. (в основном на внутренних маршрутах). Третья работала в диапазоне 2000–2300 руб./сут. (преимущественно с углем на экспорт). Четвертая – со ставками от 2400 до 2700 руб./сут.
О последней категории следует поговорить особо. Сюда попали те операторы, чей парк оказался в зонах, где были затруднены ротации порожних вагонов. По сути, речь шла о локальных дефицитах, сформированных под влиянием политики перевозчика. Например, при ряде схем вывоза щебня из карьеров. Сюда же следует отнести схему «уголь в полувагонах на восток – контейнеры в полувагонах обратно, с перекладкой на фитинговые платформы». У клиентов просто не было выбора: бери дорогой подвижной состав или не отправляй груз.
Проблемой в июне, как и в мае, было то, что избыток свободного подвижного состава размещался там, где для него находилось свободное место, а не там, где накапливались грузы для отправки. Отсюда и дисбалансы, и разброс в оценках ставок аренды у разных экспертов. За качественную (выполнимую более-менее в срок) услугу по предоставлению подвижного состава клиентам приходилось доплачивать.
Ситуация предкризисная
В целом, повторим, ситуация сложилась нестандартная. Эксперты сохранили прежние рекомендации, которые мы приводили в выпуске исследования за май 2025 года: «На фоне макроэкономического спада, как показывает практика, выигрывает тот, кто раньше успевает перейти на антикризисные инструменты управления. Под таким углом зрения можно понять стратегию перевозчика. И те, кто стремится сейчас усилить свои позиции на рынке за счет расширения продаж, рискуют. В лучшем положении могут оказаться, как это ни парадоксально, те операторы, которые в настоящее время везут меньше, но дороже, чем конкуренты».
В других сегментах подвижного состава ставки остались на том же уровне или же снизились. Не изменились они для цистерн для светлых и темных нефтепродуктов, минераловозов, цементовозов и лесовозов. Базовые ставки аренды цистерн остались устойчивыми на фоне волатильности дополнительных платежей (под влиянием неустойчивой логистики). Да и погрузка нефти и продуктов ее переработки в июне 2025 года оказалась неустойчивой. При этом спады по одним номенклатурам сочетались с подъемами по другим как на внутренних, так и на экспортных рейсах.
Дисбалансы между спросом и предложением на маршрутах в сегменте минераловозов регулировались также с помощью допплатежей. Что касается цементовозов, то здесь сказалась инерция рынка. А ставки на лесовозы просто зафиксировались на крайне низком уровне.
По остальным позициям ставки потянули вниз уход грузов на другие виды транспорта и давление от обвала погрузки. Клиенты грузили столько, сколько «планово» могла пропустить сеть. При этом пути необщего пользования оставались забитыми как порожними, так и гружеными вагонами.
[~DETAIL_TEXT] => Дисбалансы спели романсы
Базовая ставка аренды обычных полувагонов в июне снизилась до 2200 руб./сут. Сказались те же факторы, что были отмечены и в мае. Причины падения можно разделить в процентном соотношении 50 на 50: первая составляющая связана с состоянием экономики РФ, а вторая – с политикой, которую проводит перевозчик в отношении «лишних» вагонов.
В целом ситуация сложилась непрозрачной. С одной стороны, на сети формировались зоны, куда стягивается избыток парка, который сложно подать под погрузку и для которого нет работы. А с другой – в ряде регионов возникали полигоны, где у клиента не было выбора и он был вынужден брать тот парк, который находится поблизости (из-за ограничений перевозчика на подсыл дешевых вагонов издалека).
К тому же перевозчик не гарантировал доставку в срок. А у клиентов из-за просрочки мог «сгореть» спотовый контракт на экспорт. Соответственно, грузоотправители стали снижать объемы «внеплановых» отправок и не предъявлять груз по ранее согласованной заявке. Такова система координат, в которой они вынуждены были принимать решения.
С одной стороны, на железных дорогах стали призывать клиентов отправлять дополнительные объемы продукции. А с другой – продолжали держаться ранее выбранной политики в отношении используемых полигонных технологий. Новым акцентом стала усиленная забота о безопасности от атак (дроны, теракты): по этой причине сеть и требовалось максимально освободить от порожних вагонов, сообщил источник, знакомый с ситуацией в ОАО «РЖД».
Как бы то ни было, рынок железнодорожных перевозок сменил тренд: от рынка покупателя он перешел к рынку продавца. Это проявилось в мае и усилилось в июне. Сильное психологическое давление на ставки оказало снижение погрузки. Клиенты перестали брать парк с запасом, зафиксировав его на некоем «плановом» объеме, и стали отсекать дополнительные отправки на споте.
И это ощутимо ударило по спросу на полувагоны. «У нас пути необщего пользования забиты вагонами после выгрузки сырья. Их с ограничениями принимают для отправки порожними. В итоге некуда подать вагоны под вывоз продукции. В ответ получаем конвенции на отправку в наш адрес порожнего подвижного состава под погрузку. Но мы же не можем грузить цемент в вагоны из-под глинозема. Это разный тип подвижного состава», – рассказал представитель цементного завода.
Погрузка в июне на сети РЖД снизилась до 89,3 млн т, что на 9,2% ниже, чем за тот же месяц 2024 года. А если сравнивать с июнем 2023 года, то спад получится еще глубже (почти 12%). Еще ниже результат, если сравнивать июнь 2015 года с началом лета 2018 года (-16,5%). Сеть вошла в устойчивую полосу спада. При этом погрузка угля снизилась в июне почти на 5%, стройгрузов – на 14% (в том числе перевозки балласта для нужд РЖД, по статистике информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», сократились на 20%).
Ранее перевозчик объяснял спад погрузки угля его низким потреблением внутри РФ (по погодным условиям) и пытался показать, что на сети созданы условия для устойчивого экспорта. Ведь ставки операторов на полувагоны и стоимость перевалки в ряде российских морских портов снизились. При этом подвижной состав с нагрузкой на ось 25 тс упал в цене даже больше, чем стандартные полувагоны. А в экспортном сообщении на восток 83% угля следовало в июне уже в инновационных вагонах. Следовательно, и эффективность поставок угля (нетбэк) должна была улучшиться. При этом, правда, сам перевозчик скидок с тарифа на уголь не предоставлял. Соответственно, доля его тарифа в сквозной ставке перевозок угля на экспорт осталась высокой, на что и обращали внимание клиенты. И в июне экспорт просел даже в большей степени, чем внутренние перевозки угля: экспорт, по данным компаний, снизился на 8%, а внутренние отправки – только на 1,5%.
Сильное давление на ставки аренды полувагонов также оказало снижение погрузки стройматериалов. Здесь не следовало сбрасывать со счетов сложную ситуацию на строительном рынке. Впрочем, в сегменте строительства автодорог дела шли неплохо. Спрос был. Но щебень в июне ушел на другие виды транспорта – автомобильный и речной.
Все перечисленные обстоятельства ударили прежде всего по спотовым перевозкам, что видно, в частности, по поведению индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: в июне он снизился на 25% к маю. Спад на данной площадке шел уже третий месяц подряд. Но такого глубокого провала не было давно.
В итоге на сети усилилось расслоение игроков. В мае мы отмечали, что на споте операторы распределились на три группы. В июне их можно было выделить уже четыре. В первой группе были предложения подвижного состава в диапазоне от 900 до 1000 руб./сут. В основном это касалось небольших компаний, чей подвижной состав оказалось сложно согласовать для перемещения под погрузку и он попал в категорию «лишних» вагонов. Вторая группа касалась компаний со ставками 1200–1800 руб./сут. (в основном на внутренних маршрутах). Третья работала в диапазоне 2000–2300 руб./сут. (преимущественно с углем на экспорт). Четвертая – со ставками от 2400 до 2700 руб./сут.
О последней категории следует поговорить особо. Сюда попали те операторы, чей парк оказался в зонах, где были затруднены ротации порожних вагонов. По сути, речь шла о локальных дефицитах, сформированных под влиянием политики перевозчика. Например, при ряде схем вывоза щебня из карьеров. Сюда же следует отнести схему «уголь в полувагонах на восток – контейнеры в полувагонах обратно, с перекладкой на фитинговые платформы». У клиентов просто не было выбора: бери дорогой подвижной состав или не отправляй груз.
Проблемой в июне, как и в мае, было то, что избыток свободного подвижного состава размещался там, где для него находилось свободное место, а не там, где накапливались грузы для отправки. Отсюда и дисбалансы, и разброс в оценках ставок аренды у разных экспертов. За качественную (выполнимую более-менее в срок) услугу по предоставлению подвижного состава клиентам приходилось доплачивать.
Ситуация предкризисная
В целом, повторим, ситуация сложилась нестандартная. Эксперты сохранили прежние рекомендации, которые мы приводили в выпуске исследования за май 2025 года: «На фоне макроэкономического спада, как показывает практика, выигрывает тот, кто раньше успевает перейти на антикризисные инструменты управления. Под таким углом зрения можно понять стратегию перевозчика. И те, кто стремится сейчас усилить свои позиции на рынке за счет расширения продаж, рискуют. В лучшем положении могут оказаться, как это ни парадоксально, те операторы, которые в настоящее время везут меньше, но дороже, чем конкуренты».
В других сегментах подвижного состава ставки остались на том же уровне или же снизились. Не изменились они для цистерн для светлых и темных нефтепродуктов, минераловозов, цементовозов и лесовозов. Базовые ставки аренды цистерн остались устойчивыми на фоне волатильности дополнительных платежей (под влиянием неустойчивой логистики). Да и погрузка нефти и продуктов ее переработки в июне 2025 года оказалась неустойчивой. При этом спады по одним номенклатурам сочетались с подъемами по другим как на внутренних, так и на экспортных рейсах.
Дисбалансы между спросом и предложением на маршрутах в сегменте минераловозов регулировались также с помощью допплатежей. Что касается цементовозов, то здесь сказалась инерция рынка. А ставки на лесовозы просто зафиксировались на крайне низком уровне.
По остальным позициям ставки потянули вниз уход грузов на другие виды транспорта и давление от обвала погрузки. Клиенты грузили столько, сколько «планово» могла пропустить сеть. При этом пути необщего пользования оставались забитыми как порожними, так и гружеными вагонами.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-operatorov548
[~CODE] => stavki-operatorov548
[EXTERNAL_ID] => 424024
[~EXTERNAL_ID] => 424024
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424024:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424024:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 424017
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424024:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 424017
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424024:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424024:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424024:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044621
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424024:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044621
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. <br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. <br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
)
)
Array
(
[ID] => 424024
[~ID] => 424024
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[NAME] => Ставки операторов
[~NAME] => Ставки операторов
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:26:56
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:26:56
[ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:26:56
[~ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:26:56
[TIMESTAMP_X] => 22.08.2025 10:48:42
[~TIMESTAMP_X] => 22.08.2025 10:48:42
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/stavki-operatorov548/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/stavki-operatorov548/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Дисбалансы спели романсы
Базовая ставка аренды обычных полувагонов в июне снизилась до 2200 руб./сут. Сказались те же факторы, что были отмечены и в мае. Причины падения можно разделить в процентном соотношении 50 на 50: первая составляющая связана с состоянием экономики РФ, а вторая – с политикой, которую проводит перевозчик в отношении «лишних» вагонов.
В целом ситуация сложилась непрозрачной. С одной стороны, на сети формировались зоны, куда стягивается избыток парка, который сложно подать под погрузку и для которого нет работы. А с другой – в ряде регионов возникали полигоны, где у клиента не было выбора и он был вынужден брать тот парк, который находится поблизости (из-за ограничений перевозчика на подсыл дешевых вагонов издалека).
К тому же перевозчик не гарантировал доставку в срок. А у клиентов из-за просрочки мог «сгореть» спотовый контракт на экспорт. Соответственно, грузоотправители стали снижать объемы «внеплановых» отправок и не предъявлять груз по ранее согласованной заявке. Такова система координат, в которой они вынуждены были принимать решения.
С одной стороны, на железных дорогах стали призывать клиентов отправлять дополнительные объемы продукции. А с другой – продолжали держаться ранее выбранной политики в отношении используемых полигонных технологий. Новым акцентом стала усиленная забота о безопасности от атак (дроны, теракты): по этой причине сеть и требовалось максимально освободить от порожних вагонов, сообщил источник, знакомый с ситуацией в ОАО «РЖД».
Как бы то ни было, рынок железнодорожных перевозок сменил тренд: от рынка покупателя он перешел к рынку продавца. Это проявилось в мае и усилилось в июне. Сильное психологическое давление на ставки оказало снижение погрузки. Клиенты перестали брать парк с запасом, зафиксировав его на некоем «плановом» объеме, и стали отсекать дополнительные отправки на споте.
И это ощутимо ударило по спросу на полувагоны. «У нас пути необщего пользования забиты вагонами после выгрузки сырья. Их с ограничениями принимают для отправки порожними. В итоге некуда подать вагоны под вывоз продукции. В ответ получаем конвенции на отправку в наш адрес порожнего подвижного состава под погрузку. Но мы же не можем грузить цемент в вагоны из-под глинозема. Это разный тип подвижного состава», – рассказал представитель цементного завода.
Погрузка в июне на сети РЖД снизилась до 89,3 млн т, что на 9,2% ниже, чем за тот же месяц 2024 года. А если сравнивать с июнем 2023 года, то спад получится еще глубже (почти 12%). Еще ниже результат, если сравнивать июнь 2015 года с началом лета 2018 года (-16,5%). Сеть вошла в устойчивую полосу спада. При этом погрузка угля снизилась в июне почти на 5%, стройгрузов – на 14% (в том числе перевозки балласта для нужд РЖД, по статистике информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», сократились на 20%).
Ранее перевозчик объяснял спад погрузки угля его низким потреблением внутри РФ (по погодным условиям) и пытался показать, что на сети созданы условия для устойчивого экспорта. Ведь ставки операторов на полувагоны и стоимость перевалки в ряде российских морских портов снизились. При этом подвижной состав с нагрузкой на ось 25 тс упал в цене даже больше, чем стандартные полувагоны. А в экспортном сообщении на восток 83% угля следовало в июне уже в инновационных вагонах. Следовательно, и эффективность поставок угля (нетбэк) должна была улучшиться. При этом, правда, сам перевозчик скидок с тарифа на уголь не предоставлял. Соответственно, доля его тарифа в сквозной ставке перевозок угля на экспорт осталась высокой, на что и обращали внимание клиенты. И в июне экспорт просел даже в большей степени, чем внутренние перевозки угля: экспорт, по данным компаний, снизился на 8%, а внутренние отправки – только на 1,5%.
Сильное давление на ставки аренды полувагонов также оказало снижение погрузки стройматериалов. Здесь не следовало сбрасывать со счетов сложную ситуацию на строительном рынке. Впрочем, в сегменте строительства автодорог дела шли неплохо. Спрос был. Но щебень в июне ушел на другие виды транспорта – автомобильный и речной.
Все перечисленные обстоятельства ударили прежде всего по спотовым перевозкам, что видно, в частности, по поведению индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: в июне он снизился на 25% к маю. Спад на данной площадке шел уже третий месяц подряд. Но такого глубокого провала не было давно.
В итоге на сети усилилось расслоение игроков. В мае мы отмечали, что на споте операторы распределились на три группы. В июне их можно было выделить уже четыре. В первой группе были предложения подвижного состава в диапазоне от 900 до 1000 руб./сут. В основном это касалось небольших компаний, чей подвижной состав оказалось сложно согласовать для перемещения под погрузку и он попал в категорию «лишних» вагонов. Вторая группа касалась компаний со ставками 1200–1800 руб./сут. (в основном на внутренних маршрутах). Третья работала в диапазоне 2000–2300 руб./сут. (преимущественно с углем на экспорт). Четвертая – со ставками от 2400 до 2700 руб./сут.
О последней категории следует поговорить особо. Сюда попали те операторы, чей парк оказался в зонах, где были затруднены ротации порожних вагонов. По сути, речь шла о локальных дефицитах, сформированных под влиянием политики перевозчика. Например, при ряде схем вывоза щебня из карьеров. Сюда же следует отнести схему «уголь в полувагонах на восток – контейнеры в полувагонах обратно, с перекладкой на фитинговые платформы». У клиентов просто не было выбора: бери дорогой подвижной состав или не отправляй груз.
Проблемой в июне, как и в мае, было то, что избыток свободного подвижного состава размещался там, где для него находилось свободное место, а не там, где накапливались грузы для отправки. Отсюда и дисбалансы, и разброс в оценках ставок аренды у разных экспертов. За качественную (выполнимую более-менее в срок) услугу по предоставлению подвижного состава клиентам приходилось доплачивать.
Ситуация предкризисная
В целом, повторим, ситуация сложилась нестандартная. Эксперты сохранили прежние рекомендации, которые мы приводили в выпуске исследования за май 2025 года: «На фоне макроэкономического спада, как показывает практика, выигрывает тот, кто раньше успевает перейти на антикризисные инструменты управления. Под таким углом зрения можно понять стратегию перевозчика. И те, кто стремится сейчас усилить свои позиции на рынке за счет расширения продаж, рискуют. В лучшем положении могут оказаться, как это ни парадоксально, те операторы, которые в настоящее время везут меньше, но дороже, чем конкуренты».
В других сегментах подвижного состава ставки остались на том же уровне или же снизились. Не изменились они для цистерн для светлых и темных нефтепродуктов, минераловозов, цементовозов и лесовозов. Базовые ставки аренды цистерн остались устойчивыми на фоне волатильности дополнительных платежей (под влиянием неустойчивой логистики). Да и погрузка нефти и продуктов ее переработки в июне 2025 года оказалась неустойчивой. При этом спады по одним номенклатурам сочетались с подъемами по другим как на внутренних, так и на экспортных рейсах.
Дисбалансы между спросом и предложением на маршрутах в сегменте минераловозов регулировались также с помощью допплатежей. Что касается цементовозов, то здесь сказалась инерция рынка. А ставки на лесовозы просто зафиксировались на крайне низком уровне.
По остальным позициям ставки потянули вниз уход грузов на другие виды транспорта и давление от обвала погрузки. Клиенты грузили столько, сколько «планово» могла пропустить сеть. При этом пути необщего пользования оставались забитыми как порожними, так и гружеными вагонами.
[~DETAIL_TEXT] => Дисбалансы спели романсы
Базовая ставка аренды обычных полувагонов в июне снизилась до 2200 руб./сут. Сказались те же факторы, что были отмечены и в мае. Причины падения можно разделить в процентном соотношении 50 на 50: первая составляющая связана с состоянием экономики РФ, а вторая – с политикой, которую проводит перевозчик в отношении «лишних» вагонов.
В целом ситуация сложилась непрозрачной. С одной стороны, на сети формировались зоны, куда стягивается избыток парка, который сложно подать под погрузку и для которого нет работы. А с другой – в ряде регионов возникали полигоны, где у клиента не было выбора и он был вынужден брать тот парк, который находится поблизости (из-за ограничений перевозчика на подсыл дешевых вагонов издалека).
К тому же перевозчик не гарантировал доставку в срок. А у клиентов из-за просрочки мог «сгореть» спотовый контракт на экспорт. Соответственно, грузоотправители стали снижать объемы «внеплановых» отправок и не предъявлять груз по ранее согласованной заявке. Такова система координат, в которой они вынуждены были принимать решения.
С одной стороны, на железных дорогах стали призывать клиентов отправлять дополнительные объемы продукции. А с другой – продолжали держаться ранее выбранной политики в отношении используемых полигонных технологий. Новым акцентом стала усиленная забота о безопасности от атак (дроны, теракты): по этой причине сеть и требовалось максимально освободить от порожних вагонов, сообщил источник, знакомый с ситуацией в ОАО «РЖД».
Как бы то ни было, рынок железнодорожных перевозок сменил тренд: от рынка покупателя он перешел к рынку продавца. Это проявилось в мае и усилилось в июне. Сильное психологическое давление на ставки оказало снижение погрузки. Клиенты перестали брать парк с запасом, зафиксировав его на некоем «плановом» объеме, и стали отсекать дополнительные отправки на споте.
И это ощутимо ударило по спросу на полувагоны. «У нас пути необщего пользования забиты вагонами после выгрузки сырья. Их с ограничениями принимают для отправки порожними. В итоге некуда подать вагоны под вывоз продукции. В ответ получаем конвенции на отправку в наш адрес порожнего подвижного состава под погрузку. Но мы же не можем грузить цемент в вагоны из-под глинозема. Это разный тип подвижного состава», – рассказал представитель цементного завода.
Погрузка в июне на сети РЖД снизилась до 89,3 млн т, что на 9,2% ниже, чем за тот же месяц 2024 года. А если сравнивать с июнем 2023 года, то спад получится еще глубже (почти 12%). Еще ниже результат, если сравнивать июнь 2015 года с началом лета 2018 года (-16,5%). Сеть вошла в устойчивую полосу спада. При этом погрузка угля снизилась в июне почти на 5%, стройгрузов – на 14% (в том числе перевозки балласта для нужд РЖД, по статистике информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», сократились на 20%).
Ранее перевозчик объяснял спад погрузки угля его низким потреблением внутри РФ (по погодным условиям) и пытался показать, что на сети созданы условия для устойчивого экспорта. Ведь ставки операторов на полувагоны и стоимость перевалки в ряде российских морских портов снизились. При этом подвижной состав с нагрузкой на ось 25 тс упал в цене даже больше, чем стандартные полувагоны. А в экспортном сообщении на восток 83% угля следовало в июне уже в инновационных вагонах. Следовательно, и эффективность поставок угля (нетбэк) должна была улучшиться. При этом, правда, сам перевозчик скидок с тарифа на уголь не предоставлял. Соответственно, доля его тарифа в сквозной ставке перевозок угля на экспорт осталась высокой, на что и обращали внимание клиенты. И в июне экспорт просел даже в большей степени, чем внутренние перевозки угля: экспорт, по данным компаний, снизился на 8%, а внутренние отправки – только на 1,5%.
Сильное давление на ставки аренды полувагонов также оказало снижение погрузки стройматериалов. Здесь не следовало сбрасывать со счетов сложную ситуацию на строительном рынке. Впрочем, в сегменте строительства автодорог дела шли неплохо. Спрос был. Но щебень в июне ушел на другие виды транспорта – автомобильный и речной.
Все перечисленные обстоятельства ударили прежде всего по спотовым перевозкам, что видно, в частности, по поведению индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: в июне он снизился на 25% к маю. Спад на данной площадке шел уже третий месяц подряд. Но такого глубокого провала не было давно.
В итоге на сети усилилось расслоение игроков. В мае мы отмечали, что на споте операторы распределились на три группы. В июне их можно было выделить уже четыре. В первой группе были предложения подвижного состава в диапазоне от 900 до 1000 руб./сут. В основном это касалось небольших компаний, чей подвижной состав оказалось сложно согласовать для перемещения под погрузку и он попал в категорию «лишних» вагонов. Вторая группа касалась компаний со ставками 1200–1800 руб./сут. (в основном на внутренних маршрутах). Третья работала в диапазоне 2000–2300 руб./сут. (преимущественно с углем на экспорт). Четвертая – со ставками от 2400 до 2700 руб./сут.
О последней категории следует поговорить особо. Сюда попали те операторы, чей парк оказался в зонах, где были затруднены ротации порожних вагонов. По сути, речь шла о локальных дефицитах, сформированных под влиянием политики перевозчика. Например, при ряде схем вывоза щебня из карьеров. Сюда же следует отнести схему «уголь в полувагонах на восток – контейнеры в полувагонах обратно, с перекладкой на фитинговые платформы». У клиентов просто не было выбора: бери дорогой подвижной состав или не отправляй груз.
Проблемой в июне, как и в мае, было то, что избыток свободного подвижного состава размещался там, где для него находилось свободное место, а не там, где накапливались грузы для отправки. Отсюда и дисбалансы, и разброс в оценках ставок аренды у разных экспертов. За качественную (выполнимую более-менее в срок) услугу по предоставлению подвижного состава клиентам приходилось доплачивать.
Ситуация предкризисная
В целом, повторим, ситуация сложилась нестандартная. Эксперты сохранили прежние рекомендации, которые мы приводили в выпуске исследования за май 2025 года: «На фоне макроэкономического спада, как показывает практика, выигрывает тот, кто раньше успевает перейти на антикризисные инструменты управления. Под таким углом зрения можно понять стратегию перевозчика. И те, кто стремится сейчас усилить свои позиции на рынке за счет расширения продаж, рискуют. В лучшем положении могут оказаться, как это ни парадоксально, те операторы, которые в настоящее время везут меньше, но дороже, чем конкуренты».
В других сегментах подвижного состава ставки остались на том же уровне или же снизились. Не изменились они для цистерн для светлых и темных нефтепродуктов, минераловозов, цементовозов и лесовозов. Базовые ставки аренды цистерн остались устойчивыми на фоне волатильности дополнительных платежей (под влиянием неустойчивой логистики). Да и погрузка нефти и продуктов ее переработки в июне 2025 года оказалась неустойчивой. При этом спады по одним номенклатурам сочетались с подъемами по другим как на внутренних, так и на экспортных рейсах.
Дисбалансы между спросом и предложением на маршрутах в сегменте минераловозов регулировались также с помощью допплатежей. Что касается цементовозов, то здесь сказалась инерция рынка. А ставки на лесовозы просто зафиксировались на крайне низком уровне.
По остальным позициям ставки потянули вниз уход грузов на другие виды транспорта и давление от обвала погрузки. Клиенты грузили столько, сколько «планово» могла пропустить сеть. При этом пути необщего пользования оставались забитыми как порожними, так и гружеными вагонами.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-operatorov548
[~CODE] => stavki-operatorov548
[EXTERNAL_ID] => 424024
[~EXTERNAL_ID] => 424024
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424024:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424024:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 424017
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424024:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 424017
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424024:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424024:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424024:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044621
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424024:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044621
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. <br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. <br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
)
)
Array
(
[ID] => 424025
[~ID] => 424025
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[NAME] => Как освободить сеть от «лишних» вагонов?
[~NAME] => Как освободить сеть от «лишних» вагонов?
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:33:20
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:33:20
[ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:33:20
[~ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:33:20
[TIMESTAMP_X] => 22.08.2025 10:51:19
[~TIMESTAMP_X] => 22.08.2025 10:51:19
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/kak-osvobodit-set-ot-lishnikh-vagonov/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/kak-osvobodit-set-ot-lishnikh-vagonov/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Готов пакет поправок
В настоящее время идет процесс внесения изменений в статью 17 Федерального закона № 17-ФЗ от 10.01.2003 г. «О железнодорожном транспорте в РФ» в части наделения Минтранса России полномочиями устанавливать правила приписки. Принятие подобного решения означает фактическое утверждение тех требований, которых добивается ОАО «РЖД» (по введению дополнительных ограничений на регистрацию новых вагонов на сети), уточнил источник, знакомый с ситуацией на рынке.
Также предложено организовать внесение поправок в правила приписки подвижного состава, утвержденные приказом Минтранса России № 35 от 28 марта 2006 г. – в части расширения перечня причин отказа при согласовании приписки. Иными словами, вопрос ставится о наделении перевозчика правом определять, сколько вагонов и где можно «прописать» на сети.
Предполагается внесение изменений и в правила пономерного учета подвижного состава, утвержденные приказом Росжелдора № 200 от 14.04.2022 г. Его планируется дополнить перечнем документов, усложняющих процедуры приписки. О том, как к этому отнеслись грузоотправители и вагоностроители, «РЖД-Партнер» уже рассказывал ранее.
На сети должны появиться реестры емкостей путей необщего пользования (включая пути стивидорных компаний), пригодные для отстоя «лишних» вагонов. Показатель емкости для отстоя вагонов в целях приписки перевозчик намерен включить в договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, на подачу и уборку вагонов, об организации работы по обеспечению перевалки грузов в морском порту. Емкостью принадлежащего владельцу пути необщего пользования для отстоя подвижного состава в целях приписки является сумма полезных длин путей необщего пользования, имеющих согласно действующей инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования расчет норм закрепления вагонов, сообщил источник в ОАО «РЖД».
В телеграмме, разосланной по сети, уточняется, что из указанного реестра следует исключить длину выставочных путей, расположенных в границах пути необщего пользования их владельца; путей, предназначенных для проведения грузовой работы (места погрузки/выгрузки вагонов) и выполнения коммерческих операций с вагонами (места промывки, пропарки, ремонта, разделки, взвешивания вагонов); путей, обеспечивающих перемещение подвижного состава между станцией примыкания и местами проведения грузовых и коммерческих операций; путей, ведущих на пути необщего пользования контрагентов; путей контрагентов, расположенных в пределах пути необщего пользования их основного владельца.
Кроме того, к объектам приписки подвижного состава не относятся пути (общего и необщего пользования), переданные в ведение структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД», а также пути необщего пользования, принадлежащие ОАО «РЖД», в том числе пути необщего пользования ОАО «РЖД» в составе смешанного баланса.
У клиентов есть вопросы
У респондентов среди стивидорных компаний в связи с данной телеграммой возникли вопросы. Ведь все параметры путей необщего пользования указаны в документах, регулирующих порядок их присоединения к магистральным путям. И очевидно, что в первую очередь их следовало поискать в информационных системах ОАО «РЖД». Если перевозчик намерен направлять на пути необщего пользования «лишние» вагоны в отстой, то тут следует определить правомерность подобных действий, полагают в сообществе стивидоров. Сам перевозчик размещает вагоны, отставленные от движения, на своих путях в качестве платной услуги. Владельцы путей необщего пользования также могут предоставлять часть своих путей для отстоя определенного количества вагонов (если появляется такая возможность). Но тогда это тоже будет платная услуга для владельцев вагонов. И регулировать порядок ее предоставления в таком случае по своему усмотрению перевозчик не может, считают стивидоры.
Точка зрения
Александр Маняхин,
исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
– Положения проекта приказа Минтранса России «Об установлении Правил приписки владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования подвижного состава, предназначенного для перевозок грузов по железнодорожным путям общего пользования, к железнодорожным станциям» (НПА) не соответствуют наименованию документа, так как содержат прямое делегирование полномочий на установление порядка приписки вагонов всем владельцам инфраструктуры, помимо ОАО «РЖД».
Стоит отметить, что проект НПА уравнивает процедуру приписки новых и отстоя грузовых вагонов, что в корне противоречит положениям действующих правил приписки.
Также согласно действующим правилам приписка железнодорожного подвижного состава осуществляется к станциям владельца инфраструктуры, но в п. 3 проекта НПА владелец инфраструктуры осуществляет приписку подвижного состава к станциям, открытым для выполнения операций по приему и выдаче грузов в соответствии с тарифным руководством, к которым примыкают пути необщего пользования, используемые для размещения вагонов. Таким образом, приписка вагонов будет производиться исключительно на путях необщего пользования, а следовательно, проект НПА полностью меняет цель приписки для организации «отправки вагонов, не задействованных в перевозочном процессе», за пределы инфраструктуры общего пользования.
Кроме того, принятие предложенной редакции проекта НПА приведет к возникновению противоречий между правилами приписки и правилами эксплуатации и обслуживания путей необщего пользования, в которых отсутствует понятие «вместимость пути необщего пользования». Механизм определения вместимости путей необщего пользования инициатором проекта не анализировался.
Также в настоящее время учет реальной емкости путей необщего пользования, при указании их в качестве мест отстоя при приписке не регламентирован на законодательном уровне.
Наделение владельца инфраструктуры (перевозчика) как единого хозяйствующего субъекта правомочием по согласованию заявок по приписке, владеющим данными о вместимости пути необщего пользования, являющегося монополистом на рынке соответствующих услуг, создает риски злоупотребления хозяйствующим субъектом своим доминирующим положением. А это недопустимо – согласно статье 10 Федерального закона № 135-ФЗ «О защите конкуренции» от 26.07.2006 г.
Положения абзаца второго п. 6 проекта НПА устанавливают условия автоматического согласия владельца пути необщего пользования на прием приписанного порожнего вагона для временного размещения, что в свою очередь противоречит принципу, заложенному в абзаце 7 п. 57 правил приема, согласно которому к запросу на направление порожнего вагона на станцию назначения для временного размещения на путях необщего пользования должно прикладываться согласие владельца пути необщего пользования на прием порожнего вагона.
Согласие владельца пути необщего пользования на прием вагона для его временного размещения не может предшествовать определению условий предоставления путей необщего пользования для временного размещения порожних вагонов. Также стоит отметить, что данное требование обязывает владельца пути необщего пользования держать пути свободными для реализации данного требования, что приведет к снижению емкости пути для отстоя вагонов на сети железных дорог РФ и усугубит ситуацию с излишним парком на сети, а также повлечет увеличение стоимости приписки вагонов.
Учитывая противоречия проекта НПА с антимонопольным законодательством РФ и законодательством об обязательных требованиях, считаю невозможным согласование проекта НПА в рассматриваемой реакции.
Главное – четко разграничить понятия приписки вагонов и их отстой. Иначе пути, к которым приписан вагон, придется держать для его отстоя. А это сильно увеличит стоимость приписки. Она выльется в цену отстоя, умноженную на срок службы вагона. На путях необщего пользования выполняются операции по обработке вагонов. Места для отстоя подвижного состава мало.
Если строить дополнительные пути, то это приведет к дополнительному скачку цен на предоставление парка – туда добавится плата за отстой на путях необщего пользования и надбавка для компенсации стоимости приписки вагона. В такой ситуации окажется выгоднее досрочно списывать подвижной состав, а не отправлять его в капитальный ремонт.
Успеет ли перевозчик в таком случае поймать момент, когда механизм, который он хочет привести в действие, приведет к смене тренда на рынке – от профицита парка к его дефициту? Ведь на сети приняты и другие меры, которые ведут к сокращению парка. И от них тоже будет сложно быстро отказаться. Перемены могут произойти в диапазоне 3 лет.
Также необходимо предусмотреть аннулирование приписки. Сейчас владелец путей необщего пользования вынужден жить со всем приписанным парком – с тем, который в эксплуатации, и тем, который уже списан.
Наконец, следует учесть, что изменения в законодательстве приведут к необходимости инвестиций в парковочное хозяйство на путях необщего пользования. По предварительным оценкам операторского сообщества, на эти цели потребуется вложить до 100 млрд руб. Основной риск – в том, что при очередном изменении правил железнодорожных перевозок часть построенных для парковки путей необщего пользования окажется невостребованной. Зачем тогда заставлять инвесторов вкладываться в подобные проекты? У владельцев путей необщего пользования и без того сейчас дефицит средств. Подобная нагрузка замедлит развитие российской экономики.
В свою очередь, перевозчик намерен пересмотреть порядок взаимодействия со стивидорами. Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1366/р от 27.06.2025 г. технология организации перевозок внешнеторговых грузов через порты Октябрьской, Северной, Северо-Кавказской и Дальневосточной железных дорог признана утратившей силу. Это значит, что на повестке дня изменение порядка погрузки и подвода поездов в направлении припортовых станций, а также пропуска вагонопотока на сети в их сторону.
Представитель крупного грузовладельца воспринял телеграмму как выставление очередного барьера для покупки новых вагонов. «В законодательстве нет новеллы о необходимости приписки вагонов к путям необщего пользования в разрезе того, чтобы их туда можно было отправлять на отстой. В данном случае смешивается вопрос парковки «лишних» вагонов и их приписки», – отметил респондент.
«Свободных емкостей таких путей мало. А специально строить дополнительные ветки – это дополнительные инвестиции», – добавил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин.
По мнению представителя владельца путей необщего пользования, 1 км строительства парковочных путей в нынешних ценах обойдется в 34 млн руб. Инвестор, возможно, найдется. Но он каким-то образом должен окупить капиталовложения.
Что такое хорошо, что такое плохо
В итоге инициатива с внесением поправок в договоры не прошла. Правда, только рынок успокоился, как вслед за этой инициативой перевозчика участники рынка получили новый повод для дискуссий – в виде данных, приложенных к проекту внесения поправок в приказ Минтранса России № 35. Появился сводный отчет о проведении оценки регулирующего воздействия указанного нормативного правового акта на процесс перевозок. По сути, по нему можно судить о мнении экспертов Росжелдора. Они дают свою оценку на основе информации от перевозчика (имеется ссылка на письмо ОАО «РЖД» № ИСХ-33243/ЦФТО от 11.10.2024 г.).
Итак, судя по тексту сводного отчета, на сети сейчас зарегистрировано 8552 владельцев путей необщего пользования. И их длина, с точки зрения экспертов Росжелдора, выглядит достаточной для утверждения об отсутствии рисков негативных последствий от вносимых изменений в действующие нормативные акты.
«Однако риски изменения цели приписки вагонов всплывают весьма существенные. Ведь проект приказа о приписке предусматривает безусловное согласие владельцев путей необщего пользования принимать приписанные к ним вагоны для отстоя. И отказ от инициатив подобных отправок со стороны перевозчика не предполагается», – возразил представитель операторской компании. И сделал вывод о том, что перевозчик намерен распоряжаться чужим имуществом как своим собственным – практически без участия Росжелдора в части регулирования характеристик вместимости и географии станций, без учета технологии и экономики работы собственников путей, что нарушает права собственников.
«В проекте фактически нет разграничения путей необщего пользования на зоны выполнения операций с подвижным составом и его парковки», – добавил другой респондент среди операторских компаний, по сути, соглашаясь с позицией стивидоров. Причем перевозчик ориентировался на количество общего парка. «Но тогда простая арифметика показывает, что для размещения 1,4 млн ед. общего парка необходимо задействовать не менее 20,2 тыс. км путей необщего пользования. А их суммарная протяженность – около 35 тыс. км. И этого явно недостаточно, поскольку свыше 57% длины путей необщего пользования не может соответствовать требованиям, изложенным в п. 6 проекта приказа о приписке», – подсчитали независимые эксперты. Если там встанут вагоны, то операции погрузки/выгрузки у предприятий будут едва ли не парализованы.
Итак, перевозчик в своей телеграмме для взаимодействия с владельцами путей необщего пользования определил, как следует оценивать емкости путей необщего пользования, пригодные для отстоя приписанных («лишних») вагонов. Но вот на них же сослались и операторы. И вывод получился другой. Тем не менее в Росжелдоре сделали вывод об отсутствии рисков. А операторы говорят, что риски есть. Они связаны прежде всего с нехваткой путей для отстоя, и это только первая группа неприятных последствий. В проект поправок в правила, по мнению операторов, заложена и другая порция рисков, поскольку механизм приписки не защищает собственника вагона и процедуры возврата парка, не задействованного в перевозочном процессе, на станцию приписки будут порождать конфликты. Третья группа рисков возникает на фоне того, что управление движением вагонов, отправляемых на не принадлежащие ему пути, берет на себя перевозчик. Однако за все последствия его решений предложено отвечать операторам и грузовладельцам.
Предложений масса, консенсуса нет
Соответственно, перевозчику со стороны операторского сообщества было предложено совместно с Росжелдором и владельцами путей необщего пользования тщательно проанализировать все имеющиеся данные о станциях, на которых возможна приписка подвижного состава. А уже после этого разработать правила возможного перераспределения «лишних» вагонов между указанными станциями. Разграничить на путях необщего пользования зоны, где должны выполняться операции с вагонами и где может осуществляться парковка. Уточнить понятия «избыточный подвижной состав» и «парковка». И только затем можно будет предложить владельцам путей необщего пользования и вагонов форму типового договора на отстой подвижного состава, подлежащего приписке по обновленным правилам.
Также указывалось, что в проекте приказа Минтранса России № 35 не изложен механизм учета приписки железнодорожного подвижного состава, не описан контроль в АБД ПВ и организация информационного взаимодействия между владельцами подвижного состава, железными дорогами, ЦД, ГВЦ и ИВЦ ЖА, отметил представитель одной из крупных операторских компаний. Соответственно, со стороны другого оператора (заметного игрока на рынке) прозвучала идея создать на портале ЕПГУ (по аналогии с цифровым функционалом для пономерного учета грузовых вагонов) формат взаимодействия владельцев вагонов и путей необщего пользования (с участием перевозчика) и возможность регистрации подвижного состава с присвоением станции приписки. При этом особо оговорить механизм (обстоятельства) размещения в отстой в цифровом формате.
В таком случае к порталу ЕПГУ целесообразно будет подключить базы данных пономерного учета вагонов и станций приписки, чтобы обеспечить своевременное обновление данных по приписке, перенумерации приписанных вагонов и их исключению из приписки.
Проблема в том, что не все участники рынка сочли проект новых правил выполнимым. А ведь требуется выйти на договорный уровень, более того, необходимо, чтобы соответствующие контракты подписали не только операторы, но и владельцы путей необщего пользования. Однако заметная часть игроков утверждает, что ряд выдвинутых идей нереализуемы при существующей модели рынка. Поэтому и предложили сохранить формулировку цели приписки, указанную в действующей редакции правил. То есть оставить единственное условие для возврата незадействованных в процессе перевозки вагонов на станцию приписки (в случае, если сведения, содержащиеся в перевозочных документах или иных данных о вагоне, не дают возможность определить станцию назначения или принадлежность подвижного состава, или место нахождения его владельца, и отсутствуют указания его владельца, куда должен быть отправлен вагон).
Вывод сделан, в частности, на основании того, что в сводном отчете основной целью предлагаемого регулирования порядка приписки, которая должна быть реализована в 2026 году, объявлено обеспечение безопасности движения поездов и грузов на железнодорожном транспорте со стороны владельца инфраструктуры общего пользования. «Однако предлагаемый механизм приписки к указанной цели отношения не имеет. Задачи решаются совсем другие. Они связаны со снижением затрат перевозчика от перемещений избыточного парка вагонов. При решении данной задачи с помощью изменения механизма приписки он рискует получить сначала дополнительную хаотическую нагрузку на инфраструктуру на фоне снижения погрузки, а затем клиенты столкнутся с дефицитами парка под выполнение перевозок», – полагает представитель операторского сообщества, противник принятия поправок.
Сколько может быть сторонников подобной точки зрения? Об этом можно судить по опросам, которые проводят участники рынка. Их результат такой: около 60% их респондентов убеждены, что новые правила приписки только ухудшат ситуацию с движением вагонов на сети РЖД.
Эксперты полагают, что можно найти и другие варианты взаимодействия перевозчика, операторов и владельцев путей необщего пользования. Но для этого необходимо выслушать все стороны. Если в итоге не прийти к консенсусу, то в перспективе можно дойти и до сбоев в работе вагоностроителей из-за невозможности присвоения сетевых номеров части новых вагонов, а также получить отказы владельцев путей необщего пользования в принципе заниматься организацией отстоя вагонов и выборочный неприем парка, что приведет к сбоям уже на железнодорожной сети. Такие предупреждения звучат со стороны ряда участников рынка.
А их, как видим, немало.
[~DETAIL_TEXT] => Готов пакет поправок
В настоящее время идет процесс внесения изменений в статью 17 Федерального закона № 17-ФЗ от 10.01.2003 г. «О железнодорожном транспорте в РФ» в части наделения Минтранса России полномочиями устанавливать правила приписки. Принятие подобного решения означает фактическое утверждение тех требований, которых добивается ОАО «РЖД» (по введению дополнительных ограничений на регистрацию новых вагонов на сети), уточнил источник, знакомый с ситуацией на рынке.
Также предложено организовать внесение поправок в правила приписки подвижного состава, утвержденные приказом Минтранса России № 35 от 28 марта 2006 г. – в части расширения перечня причин отказа при согласовании приписки. Иными словами, вопрос ставится о наделении перевозчика правом определять, сколько вагонов и где можно «прописать» на сети.
Предполагается внесение изменений и в правила пономерного учета подвижного состава, утвержденные приказом Росжелдора № 200 от 14.04.2022 г. Его планируется дополнить перечнем документов, усложняющих процедуры приписки. О том, как к этому отнеслись грузоотправители и вагоностроители, «РЖД-Партнер» уже рассказывал ранее.
На сети должны появиться реестры емкостей путей необщего пользования (включая пути стивидорных компаний), пригодные для отстоя «лишних» вагонов. Показатель емкости для отстоя вагонов в целях приписки перевозчик намерен включить в договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, на подачу и уборку вагонов, об организации работы по обеспечению перевалки грузов в морском порту. Емкостью принадлежащего владельцу пути необщего пользования для отстоя подвижного состава в целях приписки является сумма полезных длин путей необщего пользования, имеющих согласно действующей инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования расчет норм закрепления вагонов, сообщил источник в ОАО «РЖД».
В телеграмме, разосланной по сети, уточняется, что из указанного реестра следует исключить длину выставочных путей, расположенных в границах пути необщего пользования их владельца; путей, предназначенных для проведения грузовой работы (места погрузки/выгрузки вагонов) и выполнения коммерческих операций с вагонами (места промывки, пропарки, ремонта, разделки, взвешивания вагонов); путей, обеспечивающих перемещение подвижного состава между станцией примыкания и местами проведения грузовых и коммерческих операций; путей, ведущих на пути необщего пользования контрагентов; путей контрагентов, расположенных в пределах пути необщего пользования их основного владельца.
Кроме того, к объектам приписки подвижного состава не относятся пути (общего и необщего пользования), переданные в ведение структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД», а также пути необщего пользования, принадлежащие ОАО «РЖД», в том числе пути необщего пользования ОАО «РЖД» в составе смешанного баланса.
У клиентов есть вопросы
У респондентов среди стивидорных компаний в связи с данной телеграммой возникли вопросы. Ведь все параметры путей необщего пользования указаны в документах, регулирующих порядок их присоединения к магистральным путям. И очевидно, что в первую очередь их следовало поискать в информационных системах ОАО «РЖД». Если перевозчик намерен направлять на пути необщего пользования «лишние» вагоны в отстой, то тут следует определить правомерность подобных действий, полагают в сообществе стивидоров. Сам перевозчик размещает вагоны, отставленные от движения, на своих путях в качестве платной услуги. Владельцы путей необщего пользования также могут предоставлять часть своих путей для отстоя определенного количества вагонов (если появляется такая возможность). Но тогда это тоже будет платная услуга для владельцев вагонов. И регулировать порядок ее предоставления в таком случае по своему усмотрению перевозчик не может, считают стивидоры.
Точка зрения
Александр Маняхин,
исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
– Положения проекта приказа Минтранса России «Об установлении Правил приписки владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования подвижного состава, предназначенного для перевозок грузов по железнодорожным путям общего пользования, к железнодорожным станциям» (НПА) не соответствуют наименованию документа, так как содержат прямое делегирование полномочий на установление порядка приписки вагонов всем владельцам инфраструктуры, помимо ОАО «РЖД».
Стоит отметить, что проект НПА уравнивает процедуру приписки новых и отстоя грузовых вагонов, что в корне противоречит положениям действующих правил приписки.
Также согласно действующим правилам приписка железнодорожного подвижного состава осуществляется к станциям владельца инфраструктуры, но в п. 3 проекта НПА владелец инфраструктуры осуществляет приписку подвижного состава к станциям, открытым для выполнения операций по приему и выдаче грузов в соответствии с тарифным руководством, к которым примыкают пути необщего пользования, используемые для размещения вагонов. Таким образом, приписка вагонов будет производиться исключительно на путях необщего пользования, а следовательно, проект НПА полностью меняет цель приписки для организации «отправки вагонов, не задействованных в перевозочном процессе», за пределы инфраструктуры общего пользования.
Кроме того, принятие предложенной редакции проекта НПА приведет к возникновению противоречий между правилами приписки и правилами эксплуатации и обслуживания путей необщего пользования, в которых отсутствует понятие «вместимость пути необщего пользования». Механизм определения вместимости путей необщего пользования инициатором проекта не анализировался.
Также в настоящее время учет реальной емкости путей необщего пользования, при указании их в качестве мест отстоя при приписке не регламентирован на законодательном уровне.
Наделение владельца инфраструктуры (перевозчика) как единого хозяйствующего субъекта правомочием по согласованию заявок по приписке, владеющим данными о вместимости пути необщего пользования, являющегося монополистом на рынке соответствующих услуг, создает риски злоупотребления хозяйствующим субъектом своим доминирующим положением. А это недопустимо – согласно статье 10 Федерального закона № 135-ФЗ «О защите конкуренции» от 26.07.2006 г.
Положения абзаца второго п. 6 проекта НПА устанавливают условия автоматического согласия владельца пути необщего пользования на прием приписанного порожнего вагона для временного размещения, что в свою очередь противоречит принципу, заложенному в абзаце 7 п. 57 правил приема, согласно которому к запросу на направление порожнего вагона на станцию назначения для временного размещения на путях необщего пользования должно прикладываться согласие владельца пути необщего пользования на прием порожнего вагона.
Согласие владельца пути необщего пользования на прием вагона для его временного размещения не может предшествовать определению условий предоставления путей необщего пользования для временного размещения порожних вагонов. Также стоит отметить, что данное требование обязывает владельца пути необщего пользования держать пути свободными для реализации данного требования, что приведет к снижению емкости пути для отстоя вагонов на сети железных дорог РФ и усугубит ситуацию с излишним парком на сети, а также повлечет увеличение стоимости приписки вагонов.
Учитывая противоречия проекта НПА с антимонопольным законодательством РФ и законодательством об обязательных требованиях, считаю невозможным согласование проекта НПА в рассматриваемой реакции.
Главное – четко разграничить понятия приписки вагонов и их отстой. Иначе пути, к которым приписан вагон, придется держать для его отстоя. А это сильно увеличит стоимость приписки. Она выльется в цену отстоя, умноженную на срок службы вагона. На путях необщего пользования выполняются операции по обработке вагонов. Места для отстоя подвижного состава мало.
Если строить дополнительные пути, то это приведет к дополнительному скачку цен на предоставление парка – туда добавится плата за отстой на путях необщего пользования и надбавка для компенсации стоимости приписки вагона. В такой ситуации окажется выгоднее досрочно списывать подвижной состав, а не отправлять его в капитальный ремонт.
Успеет ли перевозчик в таком случае поймать момент, когда механизм, который он хочет привести в действие, приведет к смене тренда на рынке – от профицита парка к его дефициту? Ведь на сети приняты и другие меры, которые ведут к сокращению парка. И от них тоже будет сложно быстро отказаться. Перемены могут произойти в диапазоне 3 лет.
Также необходимо предусмотреть аннулирование приписки. Сейчас владелец путей необщего пользования вынужден жить со всем приписанным парком – с тем, который в эксплуатации, и тем, который уже списан.
Наконец, следует учесть, что изменения в законодательстве приведут к необходимости инвестиций в парковочное хозяйство на путях необщего пользования. По предварительным оценкам операторского сообщества, на эти цели потребуется вложить до 100 млрд руб. Основной риск – в том, что при очередном изменении правил железнодорожных перевозок часть построенных для парковки путей необщего пользования окажется невостребованной. Зачем тогда заставлять инвесторов вкладываться в подобные проекты? У владельцев путей необщего пользования и без того сейчас дефицит средств. Подобная нагрузка замедлит развитие российской экономики.
В свою очередь, перевозчик намерен пересмотреть порядок взаимодействия со стивидорами. Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1366/р от 27.06.2025 г. технология организации перевозок внешнеторговых грузов через порты Октябрьской, Северной, Северо-Кавказской и Дальневосточной железных дорог признана утратившей силу. Это значит, что на повестке дня изменение порядка погрузки и подвода поездов в направлении припортовых станций, а также пропуска вагонопотока на сети в их сторону.
Представитель крупного грузовладельца воспринял телеграмму как выставление очередного барьера для покупки новых вагонов. «В законодательстве нет новеллы о необходимости приписки вагонов к путям необщего пользования в разрезе того, чтобы их туда можно было отправлять на отстой. В данном случае смешивается вопрос парковки «лишних» вагонов и их приписки», – отметил респондент.
«Свободных емкостей таких путей мало. А специально строить дополнительные ветки – это дополнительные инвестиции», – добавил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин.
По мнению представителя владельца путей необщего пользования, 1 км строительства парковочных путей в нынешних ценах обойдется в 34 млн руб. Инвестор, возможно, найдется. Но он каким-то образом должен окупить капиталовложения.
Что такое хорошо, что такое плохо
В итоге инициатива с внесением поправок в договоры не прошла. Правда, только рынок успокоился, как вслед за этой инициативой перевозчика участники рынка получили новый повод для дискуссий – в виде данных, приложенных к проекту внесения поправок в приказ Минтранса России № 35. Появился сводный отчет о проведении оценки регулирующего воздействия указанного нормативного правового акта на процесс перевозок. По сути, по нему можно судить о мнении экспертов Росжелдора. Они дают свою оценку на основе информации от перевозчика (имеется ссылка на письмо ОАО «РЖД» № ИСХ-33243/ЦФТО от 11.10.2024 г.).
Итак, судя по тексту сводного отчета, на сети сейчас зарегистрировано 8552 владельцев путей необщего пользования. И их длина, с точки зрения экспертов Росжелдора, выглядит достаточной для утверждения об отсутствии рисков негативных последствий от вносимых изменений в действующие нормативные акты.
«Однако риски изменения цели приписки вагонов всплывают весьма существенные. Ведь проект приказа о приписке предусматривает безусловное согласие владельцев путей необщего пользования принимать приписанные к ним вагоны для отстоя. И отказ от инициатив подобных отправок со стороны перевозчика не предполагается», – возразил представитель операторской компании. И сделал вывод о том, что перевозчик намерен распоряжаться чужим имуществом как своим собственным – практически без участия Росжелдора в части регулирования характеристик вместимости и географии станций, без учета технологии и экономики работы собственников путей, что нарушает права собственников.
«В проекте фактически нет разграничения путей необщего пользования на зоны выполнения операций с подвижным составом и его парковки», – добавил другой респондент среди операторских компаний, по сути, соглашаясь с позицией стивидоров. Причем перевозчик ориентировался на количество общего парка. «Но тогда простая арифметика показывает, что для размещения 1,4 млн ед. общего парка необходимо задействовать не менее 20,2 тыс. км путей необщего пользования. А их суммарная протяженность – около 35 тыс. км. И этого явно недостаточно, поскольку свыше 57% длины путей необщего пользования не может соответствовать требованиям, изложенным в п. 6 проекта приказа о приписке», – подсчитали независимые эксперты. Если там встанут вагоны, то операции погрузки/выгрузки у предприятий будут едва ли не парализованы.
Итак, перевозчик в своей телеграмме для взаимодействия с владельцами путей необщего пользования определил, как следует оценивать емкости путей необщего пользования, пригодные для отстоя приписанных («лишних») вагонов. Но вот на них же сослались и операторы. И вывод получился другой. Тем не менее в Росжелдоре сделали вывод об отсутствии рисков. А операторы говорят, что риски есть. Они связаны прежде всего с нехваткой путей для отстоя, и это только первая группа неприятных последствий. В проект поправок в правила, по мнению операторов, заложена и другая порция рисков, поскольку механизм приписки не защищает собственника вагона и процедуры возврата парка, не задействованного в перевозочном процессе, на станцию приписки будут порождать конфликты. Третья группа рисков возникает на фоне того, что управление движением вагонов, отправляемых на не принадлежащие ему пути, берет на себя перевозчик. Однако за все последствия его решений предложено отвечать операторам и грузовладельцам.
Предложений масса, консенсуса нет
Соответственно, перевозчику со стороны операторского сообщества было предложено совместно с Росжелдором и владельцами путей необщего пользования тщательно проанализировать все имеющиеся данные о станциях, на которых возможна приписка подвижного состава. А уже после этого разработать правила возможного перераспределения «лишних» вагонов между указанными станциями. Разграничить на путях необщего пользования зоны, где должны выполняться операции с вагонами и где может осуществляться парковка. Уточнить понятия «избыточный подвижной состав» и «парковка». И только затем можно будет предложить владельцам путей необщего пользования и вагонов форму типового договора на отстой подвижного состава, подлежащего приписке по обновленным правилам.
Также указывалось, что в проекте приказа Минтранса России № 35 не изложен механизм учета приписки железнодорожного подвижного состава, не описан контроль в АБД ПВ и организация информационного взаимодействия между владельцами подвижного состава, железными дорогами, ЦД, ГВЦ и ИВЦ ЖА, отметил представитель одной из крупных операторских компаний. Соответственно, со стороны другого оператора (заметного игрока на рынке) прозвучала идея создать на портале ЕПГУ (по аналогии с цифровым функционалом для пономерного учета грузовых вагонов) формат взаимодействия владельцев вагонов и путей необщего пользования (с участием перевозчика) и возможность регистрации подвижного состава с присвоением станции приписки. При этом особо оговорить механизм (обстоятельства) размещения в отстой в цифровом формате.
В таком случае к порталу ЕПГУ целесообразно будет подключить базы данных пономерного учета вагонов и станций приписки, чтобы обеспечить своевременное обновление данных по приписке, перенумерации приписанных вагонов и их исключению из приписки.
Проблема в том, что не все участники рынка сочли проект новых правил выполнимым. А ведь требуется выйти на договорный уровень, более того, необходимо, чтобы соответствующие контракты подписали не только операторы, но и владельцы путей необщего пользования. Однако заметная часть игроков утверждает, что ряд выдвинутых идей нереализуемы при существующей модели рынка. Поэтому и предложили сохранить формулировку цели приписки, указанную в действующей редакции правил. То есть оставить единственное условие для возврата незадействованных в процессе перевозки вагонов на станцию приписки (в случае, если сведения, содержащиеся в перевозочных документах или иных данных о вагоне, не дают возможность определить станцию назначения или принадлежность подвижного состава, или место нахождения его владельца, и отсутствуют указания его владельца, куда должен быть отправлен вагон).
Вывод сделан, в частности, на основании того, что в сводном отчете основной целью предлагаемого регулирования порядка приписки, которая должна быть реализована в 2026 году, объявлено обеспечение безопасности движения поездов и грузов на железнодорожном транспорте со стороны владельца инфраструктуры общего пользования. «Однако предлагаемый механизм приписки к указанной цели отношения не имеет. Задачи решаются совсем другие. Они связаны со снижением затрат перевозчика от перемещений избыточного парка вагонов. При решении данной задачи с помощью изменения механизма приписки он рискует получить сначала дополнительную хаотическую нагрузку на инфраструктуру на фоне снижения погрузки, а затем клиенты столкнутся с дефицитами парка под выполнение перевозок», – полагает представитель операторского сообщества, противник принятия поправок.
Сколько может быть сторонников подобной точки зрения? Об этом можно судить по опросам, которые проводят участники рынка. Их результат такой: около 60% их респондентов убеждены, что новые правила приписки только ухудшат ситуацию с движением вагонов на сети РЖД.
Эксперты полагают, что можно найти и другие варианты взаимодействия перевозчика, операторов и владельцев путей необщего пользования. Но для этого необходимо выслушать все стороны. Если в итоге не прийти к консенсусу, то в перспективе можно дойти и до сбоев в работе вагоностроителей из-за невозможности присвоения сетевых номеров части новых вагонов, а также получить отказы владельцев путей необщего пользования в принципе заниматься организацией отстоя вагонов и выборочный неприем парка, что приведет к сбоям уже на железнодорожной сети. Такие предупреждения звучат со стороны ряда участников рынка.
А их, как видим, немало.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» хотят изменить порядок приписки подвижного состава. Для этого регулятор должен уточнить, сколько вагонов можно разместить на путях необщего пользования. И внести поправки в законодательство.
[~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» хотят изменить порядок приписки подвижного состава. Для этого регулятор должен уточнить, сколько вагонов можно разместить на путях необщего пользования. И внести поправки в законодательство.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2044623
[TIMESTAMP_X] => 22.08.2025 10:51:19
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 430
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 382487
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/861/99bvwd38bodiymgggb02afeqg87apcbt
[FILE_NAME] => 87273694_l.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 87273694_l.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => ecc7f3de1d7b692b372c787829467409
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/861/99bvwd38bodiymgggb02afeqg87apcbt/87273694_l.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/861/99bvwd38bodiymgggb02afeqg87apcbt/87273694_l.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/861/99bvwd38bodiymgggb02afeqg87apcbt/87273694_l.jpg
[ALT] => Как освободить сеть от «лишних» вагонов?
[TITLE] => Как освободить сеть от «лишних» вагонов?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2044623
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => kak-osvobodit-set-ot-lishnikh-vagonov
[~CODE] => kak-osvobodit-set-ot-lishnikh-vagonov
[EXTERNAL_ID] => 424025
[~EXTERNAL_ID] => 424025
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424025:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424025:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 424017
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424025:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 424017
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424025:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424025:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424025:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044625
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424025:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044625
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Как освободить сеть от «лишних» вагонов?
[SECTION_META_KEYWORDS] => как освободить сеть от «лишних» вагонов?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» хотят изменить порядок приписки подвижного состава. Для этого регулятор должен уточнить, сколько вагонов можно разместить на путях необщего пользования. И внести поправки в законодательство.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Как освободить сеть от «лишних» вагонов?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => как освободить сеть от «лишних» вагонов?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» хотят изменить порядок приписки подвижного состава. Для этого регулятор должен уточнить, сколько вагонов можно разместить на путях необщего пользования. И внести поправки в законодательство.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как освободить сеть от «лишних» вагонов?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как освободить сеть от «лишних» вагонов?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как освободить сеть от «лишних» вагонов?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как освободить сеть от «лишних» вагонов?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как освободить сеть от «лишних» вагонов?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как освободить сеть от «лишних» вагонов?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как освободить сеть от «лишних» вагонов?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как освободить сеть от «лишних» вагонов?
)
)
Array
(
[ID] => 424025
[~ID] => 424025
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[NAME] => Как освободить сеть от «лишних» вагонов?
[~NAME] => Как освободить сеть от «лишних» вагонов?
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:33:20
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:33:20
[ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:33:20
[~ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:33:20
[TIMESTAMP_X] => 22.08.2025 10:51:19
[~TIMESTAMP_X] => 22.08.2025 10:51:19
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/kak-osvobodit-set-ot-lishnikh-vagonov/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/kak-osvobodit-set-ot-lishnikh-vagonov/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Готов пакет поправок
В настоящее время идет процесс внесения изменений в статью 17 Федерального закона № 17-ФЗ от 10.01.2003 г. «О железнодорожном транспорте в РФ» в части наделения Минтранса России полномочиями устанавливать правила приписки. Принятие подобного решения означает фактическое утверждение тех требований, которых добивается ОАО «РЖД» (по введению дополнительных ограничений на регистрацию новых вагонов на сети), уточнил источник, знакомый с ситуацией на рынке.
Также предложено организовать внесение поправок в правила приписки подвижного состава, утвержденные приказом Минтранса России № 35 от 28 марта 2006 г. – в части расширения перечня причин отказа при согласовании приписки. Иными словами, вопрос ставится о наделении перевозчика правом определять, сколько вагонов и где можно «прописать» на сети.
Предполагается внесение изменений и в правила пономерного учета подвижного состава, утвержденные приказом Росжелдора № 200 от 14.04.2022 г. Его планируется дополнить перечнем документов, усложняющих процедуры приписки. О том, как к этому отнеслись грузоотправители и вагоностроители, «РЖД-Партнер» уже рассказывал ранее.
На сети должны появиться реестры емкостей путей необщего пользования (включая пути стивидорных компаний), пригодные для отстоя «лишних» вагонов. Показатель емкости для отстоя вагонов в целях приписки перевозчик намерен включить в договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, на подачу и уборку вагонов, об организации работы по обеспечению перевалки грузов в морском порту. Емкостью принадлежащего владельцу пути необщего пользования для отстоя подвижного состава в целях приписки является сумма полезных длин путей необщего пользования, имеющих согласно действующей инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования расчет норм закрепления вагонов, сообщил источник в ОАО «РЖД».
В телеграмме, разосланной по сети, уточняется, что из указанного реестра следует исключить длину выставочных путей, расположенных в границах пути необщего пользования их владельца; путей, предназначенных для проведения грузовой работы (места погрузки/выгрузки вагонов) и выполнения коммерческих операций с вагонами (места промывки, пропарки, ремонта, разделки, взвешивания вагонов); путей, обеспечивающих перемещение подвижного состава между станцией примыкания и местами проведения грузовых и коммерческих операций; путей, ведущих на пути необщего пользования контрагентов; путей контрагентов, расположенных в пределах пути необщего пользования их основного владельца.
Кроме того, к объектам приписки подвижного состава не относятся пути (общего и необщего пользования), переданные в ведение структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД», а также пути необщего пользования, принадлежащие ОАО «РЖД», в том числе пути необщего пользования ОАО «РЖД» в составе смешанного баланса.
У клиентов есть вопросы
У респондентов среди стивидорных компаний в связи с данной телеграммой возникли вопросы. Ведь все параметры путей необщего пользования указаны в документах, регулирующих порядок их присоединения к магистральным путям. И очевидно, что в первую очередь их следовало поискать в информационных системах ОАО «РЖД». Если перевозчик намерен направлять на пути необщего пользования «лишние» вагоны в отстой, то тут следует определить правомерность подобных действий, полагают в сообществе стивидоров. Сам перевозчик размещает вагоны, отставленные от движения, на своих путях в качестве платной услуги. Владельцы путей необщего пользования также могут предоставлять часть своих путей для отстоя определенного количества вагонов (если появляется такая возможность). Но тогда это тоже будет платная услуга для владельцев вагонов. И регулировать порядок ее предоставления в таком случае по своему усмотрению перевозчик не может, считают стивидоры.
Точка зрения
Александр Маняхин,
исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
– Положения проекта приказа Минтранса России «Об установлении Правил приписки владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования подвижного состава, предназначенного для перевозок грузов по железнодорожным путям общего пользования, к железнодорожным станциям» (НПА) не соответствуют наименованию документа, так как содержат прямое делегирование полномочий на установление порядка приписки вагонов всем владельцам инфраструктуры, помимо ОАО «РЖД».
Стоит отметить, что проект НПА уравнивает процедуру приписки новых и отстоя грузовых вагонов, что в корне противоречит положениям действующих правил приписки.
Также согласно действующим правилам приписка железнодорожного подвижного состава осуществляется к станциям владельца инфраструктуры, но в п. 3 проекта НПА владелец инфраструктуры осуществляет приписку подвижного состава к станциям, открытым для выполнения операций по приему и выдаче грузов в соответствии с тарифным руководством, к которым примыкают пути необщего пользования, используемые для размещения вагонов. Таким образом, приписка вагонов будет производиться исключительно на путях необщего пользования, а следовательно, проект НПА полностью меняет цель приписки для организации «отправки вагонов, не задействованных в перевозочном процессе», за пределы инфраструктуры общего пользования.
Кроме того, принятие предложенной редакции проекта НПА приведет к возникновению противоречий между правилами приписки и правилами эксплуатации и обслуживания путей необщего пользования, в которых отсутствует понятие «вместимость пути необщего пользования». Механизм определения вместимости путей необщего пользования инициатором проекта не анализировался.
Также в настоящее время учет реальной емкости путей необщего пользования, при указании их в качестве мест отстоя при приписке не регламентирован на законодательном уровне.
Наделение владельца инфраструктуры (перевозчика) как единого хозяйствующего субъекта правомочием по согласованию заявок по приписке, владеющим данными о вместимости пути необщего пользования, являющегося монополистом на рынке соответствующих услуг, создает риски злоупотребления хозяйствующим субъектом своим доминирующим положением. А это недопустимо – согласно статье 10 Федерального закона № 135-ФЗ «О защите конкуренции» от 26.07.2006 г.
Положения абзаца второго п. 6 проекта НПА устанавливают условия автоматического согласия владельца пути необщего пользования на прием приписанного порожнего вагона для временного размещения, что в свою очередь противоречит принципу, заложенному в абзаце 7 п. 57 правил приема, согласно которому к запросу на направление порожнего вагона на станцию назначения для временного размещения на путях необщего пользования должно прикладываться согласие владельца пути необщего пользования на прием порожнего вагона.
Согласие владельца пути необщего пользования на прием вагона для его временного размещения не может предшествовать определению условий предоставления путей необщего пользования для временного размещения порожних вагонов. Также стоит отметить, что данное требование обязывает владельца пути необщего пользования держать пути свободными для реализации данного требования, что приведет к снижению емкости пути для отстоя вагонов на сети железных дорог РФ и усугубит ситуацию с излишним парком на сети, а также повлечет увеличение стоимости приписки вагонов.
Учитывая противоречия проекта НПА с антимонопольным законодательством РФ и законодательством об обязательных требованиях, считаю невозможным согласование проекта НПА в рассматриваемой реакции.
Главное – четко разграничить понятия приписки вагонов и их отстой. Иначе пути, к которым приписан вагон, придется держать для его отстоя. А это сильно увеличит стоимость приписки. Она выльется в цену отстоя, умноженную на срок службы вагона. На путях необщего пользования выполняются операции по обработке вагонов. Места для отстоя подвижного состава мало.
Если строить дополнительные пути, то это приведет к дополнительному скачку цен на предоставление парка – туда добавится плата за отстой на путях необщего пользования и надбавка для компенсации стоимости приписки вагона. В такой ситуации окажется выгоднее досрочно списывать подвижной состав, а не отправлять его в капитальный ремонт.
Успеет ли перевозчик в таком случае поймать момент, когда механизм, который он хочет привести в действие, приведет к смене тренда на рынке – от профицита парка к его дефициту? Ведь на сети приняты и другие меры, которые ведут к сокращению парка. И от них тоже будет сложно быстро отказаться. Перемены могут произойти в диапазоне 3 лет.
Также необходимо предусмотреть аннулирование приписки. Сейчас владелец путей необщего пользования вынужден жить со всем приписанным парком – с тем, который в эксплуатации, и тем, который уже списан.
Наконец, следует учесть, что изменения в законодательстве приведут к необходимости инвестиций в парковочное хозяйство на путях необщего пользования. По предварительным оценкам операторского сообщества, на эти цели потребуется вложить до 100 млрд руб. Основной риск – в том, что при очередном изменении правил железнодорожных перевозок часть построенных для парковки путей необщего пользования окажется невостребованной. Зачем тогда заставлять инвесторов вкладываться в подобные проекты? У владельцев путей необщего пользования и без того сейчас дефицит средств. Подобная нагрузка замедлит развитие российской экономики.
В свою очередь, перевозчик намерен пересмотреть порядок взаимодействия со стивидорами. Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1366/р от 27.06.2025 г. технология организации перевозок внешнеторговых грузов через порты Октябрьской, Северной, Северо-Кавказской и Дальневосточной железных дорог признана утратившей силу. Это значит, что на повестке дня изменение порядка погрузки и подвода поездов в направлении припортовых станций, а также пропуска вагонопотока на сети в их сторону.
Представитель крупного грузовладельца воспринял телеграмму как выставление очередного барьера для покупки новых вагонов. «В законодательстве нет новеллы о необходимости приписки вагонов к путям необщего пользования в разрезе того, чтобы их туда можно было отправлять на отстой. В данном случае смешивается вопрос парковки «лишних» вагонов и их приписки», – отметил респондент.
«Свободных емкостей таких путей мало. А специально строить дополнительные ветки – это дополнительные инвестиции», – добавил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин.
По мнению представителя владельца путей необщего пользования, 1 км строительства парковочных путей в нынешних ценах обойдется в 34 млн руб. Инвестор, возможно, найдется. Но он каким-то образом должен окупить капиталовложения.
Что такое хорошо, что такое плохо
В итоге инициатива с внесением поправок в договоры не прошла. Правда, только рынок успокоился, как вслед за этой инициативой перевозчика участники рынка получили новый повод для дискуссий – в виде данных, приложенных к проекту внесения поправок в приказ Минтранса России № 35. Появился сводный отчет о проведении оценки регулирующего воздействия указанного нормативного правового акта на процесс перевозок. По сути, по нему можно судить о мнении экспертов Росжелдора. Они дают свою оценку на основе информации от перевозчика (имеется ссылка на письмо ОАО «РЖД» № ИСХ-33243/ЦФТО от 11.10.2024 г.).
Итак, судя по тексту сводного отчета, на сети сейчас зарегистрировано 8552 владельцев путей необщего пользования. И их длина, с точки зрения экспертов Росжелдора, выглядит достаточной для утверждения об отсутствии рисков негативных последствий от вносимых изменений в действующие нормативные акты.
«Однако риски изменения цели приписки вагонов всплывают весьма существенные. Ведь проект приказа о приписке предусматривает безусловное согласие владельцев путей необщего пользования принимать приписанные к ним вагоны для отстоя. И отказ от инициатив подобных отправок со стороны перевозчика не предполагается», – возразил представитель операторской компании. И сделал вывод о том, что перевозчик намерен распоряжаться чужим имуществом как своим собственным – практически без участия Росжелдора в части регулирования характеристик вместимости и географии станций, без учета технологии и экономики работы собственников путей, что нарушает права собственников.
«В проекте фактически нет разграничения путей необщего пользования на зоны выполнения операций с подвижным составом и его парковки», – добавил другой респондент среди операторских компаний, по сути, соглашаясь с позицией стивидоров. Причем перевозчик ориентировался на количество общего парка. «Но тогда простая арифметика показывает, что для размещения 1,4 млн ед. общего парка необходимо задействовать не менее 20,2 тыс. км путей необщего пользования. А их суммарная протяженность – около 35 тыс. км. И этого явно недостаточно, поскольку свыше 57% длины путей необщего пользования не может соответствовать требованиям, изложенным в п. 6 проекта приказа о приписке», – подсчитали независимые эксперты. Если там встанут вагоны, то операции погрузки/выгрузки у предприятий будут едва ли не парализованы.
Итак, перевозчик в своей телеграмме для взаимодействия с владельцами путей необщего пользования определил, как следует оценивать емкости путей необщего пользования, пригодные для отстоя приписанных («лишних») вагонов. Но вот на них же сослались и операторы. И вывод получился другой. Тем не менее в Росжелдоре сделали вывод об отсутствии рисков. А операторы говорят, что риски есть. Они связаны прежде всего с нехваткой путей для отстоя, и это только первая группа неприятных последствий. В проект поправок в правила, по мнению операторов, заложена и другая порция рисков, поскольку механизм приписки не защищает собственника вагона и процедуры возврата парка, не задействованного в перевозочном процессе, на станцию приписки будут порождать конфликты. Третья группа рисков возникает на фоне того, что управление движением вагонов, отправляемых на не принадлежащие ему пути, берет на себя перевозчик. Однако за все последствия его решений предложено отвечать операторам и грузовладельцам.
Предложений масса, консенсуса нет
Соответственно, перевозчику со стороны операторского сообщества было предложено совместно с Росжелдором и владельцами путей необщего пользования тщательно проанализировать все имеющиеся данные о станциях, на которых возможна приписка подвижного состава. А уже после этого разработать правила возможного перераспределения «лишних» вагонов между указанными станциями. Разграничить на путях необщего пользования зоны, где должны выполняться операции с вагонами и где может осуществляться парковка. Уточнить понятия «избыточный подвижной состав» и «парковка». И только затем можно будет предложить владельцам путей необщего пользования и вагонов форму типового договора на отстой подвижного состава, подлежащего приписке по обновленным правилам.
Также указывалось, что в проекте приказа Минтранса России № 35 не изложен механизм учета приписки железнодорожного подвижного состава, не описан контроль в АБД ПВ и организация информационного взаимодействия между владельцами подвижного состава, железными дорогами, ЦД, ГВЦ и ИВЦ ЖА, отметил представитель одной из крупных операторских компаний. Соответственно, со стороны другого оператора (заметного игрока на рынке) прозвучала идея создать на портале ЕПГУ (по аналогии с цифровым функционалом для пономерного учета грузовых вагонов) формат взаимодействия владельцев вагонов и путей необщего пользования (с участием перевозчика) и возможность регистрации подвижного состава с присвоением станции приписки. При этом особо оговорить механизм (обстоятельства) размещения в отстой в цифровом формате.
В таком случае к порталу ЕПГУ целесообразно будет подключить базы данных пономерного учета вагонов и станций приписки, чтобы обеспечить своевременное обновление данных по приписке, перенумерации приписанных вагонов и их исключению из приписки.
Проблема в том, что не все участники рынка сочли проект новых правил выполнимым. А ведь требуется выйти на договорный уровень, более того, необходимо, чтобы соответствующие контракты подписали не только операторы, но и владельцы путей необщего пользования. Однако заметная часть игроков утверждает, что ряд выдвинутых идей нереализуемы при существующей модели рынка. Поэтому и предложили сохранить формулировку цели приписки, указанную в действующей редакции правил. То есть оставить единственное условие для возврата незадействованных в процессе перевозки вагонов на станцию приписки (в случае, если сведения, содержащиеся в перевозочных документах или иных данных о вагоне, не дают возможность определить станцию назначения или принадлежность подвижного состава, или место нахождения его владельца, и отсутствуют указания его владельца, куда должен быть отправлен вагон).
Вывод сделан, в частности, на основании того, что в сводном отчете основной целью предлагаемого регулирования порядка приписки, которая должна быть реализована в 2026 году, объявлено обеспечение безопасности движения поездов и грузов на железнодорожном транспорте со стороны владельца инфраструктуры общего пользования. «Однако предлагаемый механизм приписки к указанной цели отношения не имеет. Задачи решаются совсем другие. Они связаны со снижением затрат перевозчика от перемещений избыточного парка вагонов. При решении данной задачи с помощью изменения механизма приписки он рискует получить сначала дополнительную хаотическую нагрузку на инфраструктуру на фоне снижения погрузки, а затем клиенты столкнутся с дефицитами парка под выполнение перевозок», – полагает представитель операторского сообщества, противник принятия поправок.
Сколько может быть сторонников подобной точки зрения? Об этом можно судить по опросам, которые проводят участники рынка. Их результат такой: около 60% их респондентов убеждены, что новые правила приписки только ухудшат ситуацию с движением вагонов на сети РЖД.
Эксперты полагают, что можно найти и другие варианты взаимодействия перевозчика, операторов и владельцев путей необщего пользования. Но для этого необходимо выслушать все стороны. Если в итоге не прийти к консенсусу, то в перспективе можно дойти и до сбоев в работе вагоностроителей из-за невозможности присвоения сетевых номеров части новых вагонов, а также получить отказы владельцев путей необщего пользования в принципе заниматься организацией отстоя вагонов и выборочный неприем парка, что приведет к сбоям уже на железнодорожной сети. Такие предупреждения звучат со стороны ряда участников рынка.
А их, как видим, немало.
[~DETAIL_TEXT] => Готов пакет поправок
В настоящее время идет процесс внесения изменений в статью 17 Федерального закона № 17-ФЗ от 10.01.2003 г. «О железнодорожном транспорте в РФ» в части наделения Минтранса России полномочиями устанавливать правила приписки. Принятие подобного решения означает фактическое утверждение тех требований, которых добивается ОАО «РЖД» (по введению дополнительных ограничений на регистрацию новых вагонов на сети), уточнил источник, знакомый с ситуацией на рынке.
Также предложено организовать внесение поправок в правила приписки подвижного состава, утвержденные приказом Минтранса России № 35 от 28 марта 2006 г. – в части расширения перечня причин отказа при согласовании приписки. Иными словами, вопрос ставится о наделении перевозчика правом определять, сколько вагонов и где можно «прописать» на сети.
Предполагается внесение изменений и в правила пономерного учета подвижного состава, утвержденные приказом Росжелдора № 200 от 14.04.2022 г. Его планируется дополнить перечнем документов, усложняющих процедуры приписки. О том, как к этому отнеслись грузоотправители и вагоностроители, «РЖД-Партнер» уже рассказывал ранее.
На сети должны появиться реестры емкостей путей необщего пользования (включая пути стивидорных компаний), пригодные для отстоя «лишних» вагонов. Показатель емкости для отстоя вагонов в целях приписки перевозчик намерен включить в договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, на подачу и уборку вагонов, об организации работы по обеспечению перевалки грузов в морском порту. Емкостью принадлежащего владельцу пути необщего пользования для отстоя подвижного состава в целях приписки является сумма полезных длин путей необщего пользования, имеющих согласно действующей инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования расчет норм закрепления вагонов, сообщил источник в ОАО «РЖД».
В телеграмме, разосланной по сети, уточняется, что из указанного реестра следует исключить длину выставочных путей, расположенных в границах пути необщего пользования их владельца; путей, предназначенных для проведения грузовой работы (места погрузки/выгрузки вагонов) и выполнения коммерческих операций с вагонами (места промывки, пропарки, ремонта, разделки, взвешивания вагонов); путей, обеспечивающих перемещение подвижного состава между станцией примыкания и местами проведения грузовых и коммерческих операций; путей, ведущих на пути необщего пользования контрагентов; путей контрагентов, расположенных в пределах пути необщего пользования их основного владельца.
Кроме того, к объектам приписки подвижного состава не относятся пути (общего и необщего пользования), переданные в ведение структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД», а также пути необщего пользования, принадлежащие ОАО «РЖД», в том числе пути необщего пользования ОАО «РЖД» в составе смешанного баланса.
У клиентов есть вопросы
У респондентов среди стивидорных компаний в связи с данной телеграммой возникли вопросы. Ведь все параметры путей необщего пользования указаны в документах, регулирующих порядок их присоединения к магистральным путям. И очевидно, что в первую очередь их следовало поискать в информационных системах ОАО «РЖД». Если перевозчик намерен направлять на пути необщего пользования «лишние» вагоны в отстой, то тут следует определить правомерность подобных действий, полагают в сообществе стивидоров. Сам перевозчик размещает вагоны, отставленные от движения, на своих путях в качестве платной услуги. Владельцы путей необщего пользования также могут предоставлять часть своих путей для отстоя определенного количества вагонов (если появляется такая возможность). Но тогда это тоже будет платная услуга для владельцев вагонов. И регулировать порядок ее предоставления в таком случае по своему усмотрению перевозчик не может, считают стивидоры.
Точка зрения
Александр Маняхин,
исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
– Положения проекта приказа Минтранса России «Об установлении Правил приписки владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования подвижного состава, предназначенного для перевозок грузов по железнодорожным путям общего пользования, к железнодорожным станциям» (НПА) не соответствуют наименованию документа, так как содержат прямое делегирование полномочий на установление порядка приписки вагонов всем владельцам инфраструктуры, помимо ОАО «РЖД».
Стоит отметить, что проект НПА уравнивает процедуру приписки новых и отстоя грузовых вагонов, что в корне противоречит положениям действующих правил приписки.
Также согласно действующим правилам приписка железнодорожного подвижного состава осуществляется к станциям владельца инфраструктуры, но в п. 3 проекта НПА владелец инфраструктуры осуществляет приписку подвижного состава к станциям, открытым для выполнения операций по приему и выдаче грузов в соответствии с тарифным руководством, к которым примыкают пути необщего пользования, используемые для размещения вагонов. Таким образом, приписка вагонов будет производиться исключительно на путях необщего пользования, а следовательно, проект НПА полностью меняет цель приписки для организации «отправки вагонов, не задействованных в перевозочном процессе», за пределы инфраструктуры общего пользования.
Кроме того, принятие предложенной редакции проекта НПА приведет к возникновению противоречий между правилами приписки и правилами эксплуатации и обслуживания путей необщего пользования, в которых отсутствует понятие «вместимость пути необщего пользования». Механизм определения вместимости путей необщего пользования инициатором проекта не анализировался.
Также в настоящее время учет реальной емкости путей необщего пользования, при указании их в качестве мест отстоя при приписке не регламентирован на законодательном уровне.
Наделение владельца инфраструктуры (перевозчика) как единого хозяйствующего субъекта правомочием по согласованию заявок по приписке, владеющим данными о вместимости пути необщего пользования, являющегося монополистом на рынке соответствующих услуг, создает риски злоупотребления хозяйствующим субъектом своим доминирующим положением. А это недопустимо – согласно статье 10 Федерального закона № 135-ФЗ «О защите конкуренции» от 26.07.2006 г.
Положения абзаца второго п. 6 проекта НПА устанавливают условия автоматического согласия владельца пути необщего пользования на прием приписанного порожнего вагона для временного размещения, что в свою очередь противоречит принципу, заложенному в абзаце 7 п. 57 правил приема, согласно которому к запросу на направление порожнего вагона на станцию назначения для временного размещения на путях необщего пользования должно прикладываться согласие владельца пути необщего пользования на прием порожнего вагона.
Согласие владельца пути необщего пользования на прием вагона для его временного размещения не может предшествовать определению условий предоставления путей необщего пользования для временного размещения порожних вагонов. Также стоит отметить, что данное требование обязывает владельца пути необщего пользования держать пути свободными для реализации данного требования, что приведет к снижению емкости пути для отстоя вагонов на сети железных дорог РФ и усугубит ситуацию с излишним парком на сети, а также повлечет увеличение стоимости приписки вагонов.
Учитывая противоречия проекта НПА с антимонопольным законодательством РФ и законодательством об обязательных требованиях, считаю невозможным согласование проекта НПА в рассматриваемой реакции.
Главное – четко разграничить понятия приписки вагонов и их отстой. Иначе пути, к которым приписан вагон, придется держать для его отстоя. А это сильно увеличит стоимость приписки. Она выльется в цену отстоя, умноженную на срок службы вагона. На путях необщего пользования выполняются операции по обработке вагонов. Места для отстоя подвижного состава мало.
Если строить дополнительные пути, то это приведет к дополнительному скачку цен на предоставление парка – туда добавится плата за отстой на путях необщего пользования и надбавка для компенсации стоимости приписки вагона. В такой ситуации окажется выгоднее досрочно списывать подвижной состав, а не отправлять его в капитальный ремонт.
Успеет ли перевозчик в таком случае поймать момент, когда механизм, который он хочет привести в действие, приведет к смене тренда на рынке – от профицита парка к его дефициту? Ведь на сети приняты и другие меры, которые ведут к сокращению парка. И от них тоже будет сложно быстро отказаться. Перемены могут произойти в диапазоне 3 лет.
Также необходимо предусмотреть аннулирование приписки. Сейчас владелец путей необщего пользования вынужден жить со всем приписанным парком – с тем, который в эксплуатации, и тем, который уже списан.
Наконец, следует учесть, что изменения в законодательстве приведут к необходимости инвестиций в парковочное хозяйство на путях необщего пользования. По предварительным оценкам операторского сообщества, на эти цели потребуется вложить до 100 млрд руб. Основной риск – в том, что при очередном изменении правил железнодорожных перевозок часть построенных для парковки путей необщего пользования окажется невостребованной. Зачем тогда заставлять инвесторов вкладываться в подобные проекты? У владельцев путей необщего пользования и без того сейчас дефицит средств. Подобная нагрузка замедлит развитие российской экономики.
В свою очередь, перевозчик намерен пересмотреть порядок взаимодействия со стивидорами. Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1366/р от 27.06.2025 г. технология организации перевозок внешнеторговых грузов через порты Октябрьской, Северной, Северо-Кавказской и Дальневосточной железных дорог признана утратившей силу. Это значит, что на повестке дня изменение порядка погрузки и подвода поездов в направлении припортовых станций, а также пропуска вагонопотока на сети в их сторону.
Представитель крупного грузовладельца воспринял телеграмму как выставление очередного барьера для покупки новых вагонов. «В законодательстве нет новеллы о необходимости приписки вагонов к путям необщего пользования в разрезе того, чтобы их туда можно было отправлять на отстой. В данном случае смешивается вопрос парковки «лишних» вагонов и их приписки», – отметил респондент.
«Свободных емкостей таких путей мало. А специально строить дополнительные ветки – это дополнительные инвестиции», – добавил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин.
По мнению представителя владельца путей необщего пользования, 1 км строительства парковочных путей в нынешних ценах обойдется в 34 млн руб. Инвестор, возможно, найдется. Но он каким-то образом должен окупить капиталовложения.
Что такое хорошо, что такое плохо
В итоге инициатива с внесением поправок в договоры не прошла. Правда, только рынок успокоился, как вслед за этой инициативой перевозчика участники рынка получили новый повод для дискуссий – в виде данных, приложенных к проекту внесения поправок в приказ Минтранса России № 35. Появился сводный отчет о проведении оценки регулирующего воздействия указанного нормативного правового акта на процесс перевозок. По сути, по нему можно судить о мнении экспертов Росжелдора. Они дают свою оценку на основе информации от перевозчика (имеется ссылка на письмо ОАО «РЖД» № ИСХ-33243/ЦФТО от 11.10.2024 г.).
Итак, судя по тексту сводного отчета, на сети сейчас зарегистрировано 8552 владельцев путей необщего пользования. И их длина, с точки зрения экспертов Росжелдора, выглядит достаточной для утверждения об отсутствии рисков негативных последствий от вносимых изменений в действующие нормативные акты.
«Однако риски изменения цели приписки вагонов всплывают весьма существенные. Ведь проект приказа о приписке предусматривает безусловное согласие владельцев путей необщего пользования принимать приписанные к ним вагоны для отстоя. И отказ от инициатив подобных отправок со стороны перевозчика не предполагается», – возразил представитель операторской компании. И сделал вывод о том, что перевозчик намерен распоряжаться чужим имуществом как своим собственным – практически без участия Росжелдора в части регулирования характеристик вместимости и географии станций, без учета технологии и экономики работы собственников путей, что нарушает права собственников.
«В проекте фактически нет разграничения путей необщего пользования на зоны выполнения операций с подвижным составом и его парковки», – добавил другой респондент среди операторских компаний, по сути, соглашаясь с позицией стивидоров. Причем перевозчик ориентировался на количество общего парка. «Но тогда простая арифметика показывает, что для размещения 1,4 млн ед. общего парка необходимо задействовать не менее 20,2 тыс. км путей необщего пользования. А их суммарная протяженность – около 35 тыс. км. И этого явно недостаточно, поскольку свыше 57% длины путей необщего пользования не может соответствовать требованиям, изложенным в п. 6 проекта приказа о приписке», – подсчитали независимые эксперты. Если там встанут вагоны, то операции погрузки/выгрузки у предприятий будут едва ли не парализованы.
Итак, перевозчик в своей телеграмме для взаимодействия с владельцами путей необщего пользования определил, как следует оценивать емкости путей необщего пользования, пригодные для отстоя приписанных («лишних») вагонов. Но вот на них же сослались и операторы. И вывод получился другой. Тем не менее в Росжелдоре сделали вывод об отсутствии рисков. А операторы говорят, что риски есть. Они связаны прежде всего с нехваткой путей для отстоя, и это только первая группа неприятных последствий. В проект поправок в правила, по мнению операторов, заложена и другая порция рисков, поскольку механизм приписки не защищает собственника вагона и процедуры возврата парка, не задействованного в перевозочном процессе, на станцию приписки будут порождать конфликты. Третья группа рисков возникает на фоне того, что управление движением вагонов, отправляемых на не принадлежащие ему пути, берет на себя перевозчик. Однако за все последствия его решений предложено отвечать операторам и грузовладельцам.
Предложений масса, консенсуса нет
Соответственно, перевозчику со стороны операторского сообщества было предложено совместно с Росжелдором и владельцами путей необщего пользования тщательно проанализировать все имеющиеся данные о станциях, на которых возможна приписка подвижного состава. А уже после этого разработать правила возможного перераспределения «лишних» вагонов между указанными станциями. Разграничить на путях необщего пользования зоны, где должны выполняться операции с вагонами и где может осуществляться парковка. Уточнить понятия «избыточный подвижной состав» и «парковка». И только затем можно будет предложить владельцам путей необщего пользования и вагонов форму типового договора на отстой подвижного состава, подлежащего приписке по обновленным правилам.
Также указывалось, что в проекте приказа Минтранса России № 35 не изложен механизм учета приписки железнодорожного подвижного состава, не описан контроль в АБД ПВ и организация информационного взаимодействия между владельцами подвижного состава, железными дорогами, ЦД, ГВЦ и ИВЦ ЖА, отметил представитель одной из крупных операторских компаний. Соответственно, со стороны другого оператора (заметного игрока на рынке) прозвучала идея создать на портале ЕПГУ (по аналогии с цифровым функционалом для пономерного учета грузовых вагонов) формат взаимодействия владельцев вагонов и путей необщего пользования (с участием перевозчика) и возможность регистрации подвижного состава с присвоением станции приписки. При этом особо оговорить механизм (обстоятельства) размещения в отстой в цифровом формате.
В таком случае к порталу ЕПГУ целесообразно будет подключить базы данных пономерного учета вагонов и станций приписки, чтобы обеспечить своевременное обновление данных по приписке, перенумерации приписанных вагонов и их исключению из приписки.
Проблема в том, что не все участники рынка сочли проект новых правил выполнимым. А ведь требуется выйти на договорный уровень, более того, необходимо, чтобы соответствующие контракты подписали не только операторы, но и владельцы путей необщего пользования. Однако заметная часть игроков утверждает, что ряд выдвинутых идей нереализуемы при существующей модели рынка. Поэтому и предложили сохранить формулировку цели приписки, указанную в действующей редакции правил. То есть оставить единственное условие для возврата незадействованных в процессе перевозки вагонов на станцию приписки (в случае, если сведения, содержащиеся в перевозочных документах или иных данных о вагоне, не дают возможность определить станцию назначения или принадлежность подвижного состава, или место нахождения его владельца, и отсутствуют указания его владельца, куда должен быть отправлен вагон).
Вывод сделан, в частности, на основании того, что в сводном отчете основной целью предлагаемого регулирования порядка приписки, которая должна быть реализована в 2026 году, объявлено обеспечение безопасности движения поездов и грузов на железнодорожном транспорте со стороны владельца инфраструктуры общего пользования. «Однако предлагаемый механизм приписки к указанной цели отношения не имеет. Задачи решаются совсем другие. Они связаны со снижением затрат перевозчика от перемещений избыточного парка вагонов. При решении данной задачи с помощью изменения механизма приписки он рискует получить сначала дополнительную хаотическую нагрузку на инфраструктуру на фоне снижения погрузки, а затем клиенты столкнутся с дефицитами парка под выполнение перевозок», – полагает представитель операторского сообщества, противник принятия поправок.
Сколько может быть сторонников подобной точки зрения? Об этом можно судить по опросам, которые проводят участники рынка. Их результат такой: около 60% их респондентов убеждены, что новые правила приписки только ухудшат ситуацию с движением вагонов на сети РЖД.
Эксперты полагают, что можно найти и другие варианты взаимодействия перевозчика, операторов и владельцев путей необщего пользования. Но для этого необходимо выслушать все стороны. Если в итоге не прийти к консенсусу, то в перспективе можно дойти и до сбоев в работе вагоностроителей из-за невозможности присвоения сетевых номеров части новых вагонов, а также получить отказы владельцев путей необщего пользования в принципе заниматься организацией отстоя вагонов и выборочный неприем парка, что приведет к сбоям уже на железнодорожной сети. Такие предупреждения звучат со стороны ряда участников рынка.
А их, как видим, немало.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» хотят изменить порядок приписки подвижного состава. Для этого регулятор должен уточнить, сколько вагонов можно разместить на путях необщего пользования. И внести поправки в законодательство.
[~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» хотят изменить порядок приписки подвижного состава. Для этого регулятор должен уточнить, сколько вагонов можно разместить на путях необщего пользования. И внести поправки в законодательство.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2044623
[TIMESTAMP_X] => 22.08.2025 10:51:19
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 430
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 382487
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/861/99bvwd38bodiymgggb02afeqg87apcbt
[FILE_NAME] => 87273694_l.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 87273694_l.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => ecc7f3de1d7b692b372c787829467409
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/861/99bvwd38bodiymgggb02afeqg87apcbt/87273694_l.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/861/99bvwd38bodiymgggb02afeqg87apcbt/87273694_l.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/861/99bvwd38bodiymgggb02afeqg87apcbt/87273694_l.jpg
[ALT] => Как освободить сеть от «лишних» вагонов?
[TITLE] => Как освободить сеть от «лишних» вагонов?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2044623
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => kak-osvobodit-set-ot-lishnikh-vagonov
[~CODE] => kak-osvobodit-set-ot-lishnikh-vagonov
[EXTERNAL_ID] => 424025
[~EXTERNAL_ID] => 424025
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424025:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424025:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 424017
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424025:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 424017
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424025:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424025:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424025:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044625
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424025:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044625
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Как освободить сеть от «лишних» вагонов?
[SECTION_META_KEYWORDS] => как освободить сеть от «лишних» вагонов?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» хотят изменить порядок приписки подвижного состава. Для этого регулятор должен уточнить, сколько вагонов можно разместить на путях необщего пользования. И внести поправки в законодательство.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Как освободить сеть от «лишних» вагонов?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => как освободить сеть от «лишних» вагонов?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» хотят изменить порядок приписки подвижного состава. Для этого регулятор должен уточнить, сколько вагонов можно разместить на путях необщего пользования. И внести поправки в законодательство.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как освободить сеть от «лишних» вагонов?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как освободить сеть от «лишних» вагонов?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как освободить сеть от «лишних» вагонов?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как освободить сеть от «лишних» вагонов?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как освободить сеть от «лишних» вагонов?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как освободить сеть от «лишних» вагонов?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как освободить сеть от «лишних» вагонов?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как освободить сеть от «лишних» вагонов?
)
)
Array
(
[ID] => 424026
[~ID] => 424026
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[NAME] => Русские горки для вагонов: сначала вверх, потом вниз
[~NAME] => Русские горки для вагонов: сначала вверх, потом вниз
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:41:23
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:41:23
[ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:41:23
[~ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:41:23
[TIMESTAMP_X] => 22.08.2025 10:53:08
[~TIMESTAMP_X] => 22.08.2025 10:53:08
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/russkie-gorki-dlya-vagonov-snachala-vverkh-potom-vniz/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/russkie-gorki-dlya-vagonov-snachala-vverkh-potom-vniz/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Считаем «черных лебедей»
В I полугодии 2025 года, по данным НП «ОПЖТ», изготовлено 30 159 вагонов, что на 15,3% меньше, чем за аналогичный период 2024-го. Выпуск вагонов в июне сохранился практически на уровне мая текущего года. Динамика спада в мае составила 37% к маю 2024 года, в июне соответствующий показатель составил -33%. Выпуск подвижного состава повышенной грузоподъемности в мае еще удерживался в зоне прироста, но уже в июне текущего года ушел в минус (-9% к июню 2024-го), что случилось впервые за предыдущие месяцы. Ранее динамика производства вагонов с нагрузкой на ось 25 тс всегда оставалась в плюсе. Соответственно, в I полугодии текущего года было выпущено 11 628 ед. (+18,1% к аналогичному периоду прошлого года).
На сложившемся фоне сложно ожидать роста спроса. Напомним, что банковские аналитики прогнозировали улучшения в сфере вагоностроения в связи с тем, что в II полугодии 2025 года ожидалось снижение ключевой ставки ЦБ. Это позитивная новость. Однако на фоне июньской статистики улучшение (в части роста числа заказов) уже выглядит маловероятным.
Риски для ритмичной работы вагоностроительных заводов проявились уже в начале текущего года. Хотя январь и вывел отрасль в плюс и сулил оптимистические перспективы. Напомним, что в первый месяц зимы было выпущено 5,2 тыс. вагонов (+22,2% к аналогичному периоду 2024 г.). Однако представитель одного из заводов позже признался, что в январскую статистику попала часть вагонов, выпущенных в конце 2024 года, но застрявших из-за согласования с перевозчиком по поводу присвоения им номеров в системе учета. Напомним, что это было связано со сменой уведомительного характера приписки вагонов на разрешительный. Нужно было информировать ОАО «РЖД» (как владельца инфраструктуры общего пользования) о договорах между участниками рынка на данную тему. И перевозчик воспользовался своим правом, чтобы замедлить приток той части новых вагонов, которую он счел «лишними». Да и заказчики не спешили в конце прошлого года получить лишний парк. Вот и объем выпуска в январе оказался слишком высоким. Сработал эффект переноса поставок.
Тем не менее в январе вагоностроители по-новому оценили риски для ритмичной работы заводов в 2025 году. В Союзе «ОВС» указали на формирование серьезных предпосылок для спада заказов. В частности, речь шла о последствиях ограничений, введенных перевозчиком в рамках борьбы с профицитом подвижного состава. Для вагоностроителей это оказалось «черным лебедем». Особенно те усилия, которые перевозчик предпринял для того, чтобы связать прием на сеть новых вагонов с вместимостью путей приписки. Это осложняло регистрацию подвижного состава, приобретаемого операторами.
Среди других факторов назывались: сложившиеся ограничения пропускной способности инфраструктуры, общесистемные риски железнодорожной отрасли, низкий размер списания грузовых вагонов до 2031 года включительно и высокая ключевая ставка ЦБ РФ для кредитования и лизинга. Особенно чувствительно последнее обстоятельство отражалось при приобретении новых грузовых вагонов с улучшенными характеристиками.
Если в 2024 году изменения в логистике подстегивали рост спроса на новые вагоны, то в 2025 году на динамику обновления парка оказал давление ряд факторов. Стагнация железнодорожных перевозок привела к тому, что операторы взялись за оптимизацию заключенных ранее контрактов на новые вагоны. На ту же мельницу воду лило требование перевозчика регистрировать новые вагоны только на пути необщего пользования (на путях общего пользования приписка официально больше не разрешалась). Возникли сложности с регистрацией нового парка на сети. В Минпромторге РФ в виде компенсации обсуждали идею поддержки экспорта железнодорожной продукции в дружественные страны. Относительно путевой техники и оборудования для инфраструктуры определенные подвижки удались. Но не в сфере вагоностроения: по данным участников рынка, мощности, созданные в ряде стран СНГ и ранее представлявшиеся недостаточными для закрытия спроса на новые вагоны основных типов внутри национальных полигонов, в 2025 году, наоборот, сами стали проникать на российский рынок.
Перевозчик в начале текущего года подсчитал, что на сеть в этом году может поступить не менее 69–70 тыс. новых вагонов. Это меньше прошлогоднего результата примерно на 8%, но все равно, как полагал источник в ОАО «РЖД», довольно много. В мае оценка изменилась. «В 2025 году мы ожидали выбытие 24 тыс. вагонов, а только за 4 месяца текущего года уже было списано 12 тыс. ед. Так что в текущем году может быть списано 30 тыс. ед. В II полугодии 2025 года прогнозируем спад выпуска новых вагонов на 20% к тому уровню, который предполагался ранее (70 тыс. ед.). В итоге на сети прибавится около 20 тыс. новых вагонов», – уточнил источник в ОАО «РЖД». В свою очередь, представитель операторского сообщества сообщил о том, что с сети в 2025 ожидается уход 40 тыс. вагонов. Стало быть, парк пополнится только на 10 тыс. ед.
При этом выбытие из рабочего парка чисто по сроку службы в 2025 году прогнозируется на уровне 24 тыс. ед. По итогам 2026 года эксперты ожидают списание (по сроку службы) 26,6 тыс. ед., 2027-го – 27,7 ед., 2028-го – 10 тыс. ед., 2029-го – 33,1 тыс. ед. и 2030 года – 29,8 тыс. ед. Суммарно в 2025–2030 гг. больше всего спишут полувагонов (их доля в общем объеме списания составит 59,2%) и цистерн (26%). Доля крытых вагонов составит 3,9%, платформ – 2,2%, остальных вагонов – 5,7%. Доля досрочных списаний и отправок на разборку (вместо капитального ремонта) в 2026–2030 гг. ожидается ниже, чем в 2025 году. Многое будет зависеть от маржинальности операторского бизнеса и политики перевозчика в части создания условий для управления вагонными парками на сети. Не исключено, что динамика рабочего парка в течение 2026 года будет колебаться около нулевой отметки, но в дальнейшем продолжит медленно расти – при условии увеличения погрузки. Так что объективно сохраняется тренд на ускоренное выбытие старого парка (с поправкой на досрочные отправки вагонов в разборку). Ожидается, что эта доля сохранится на уровне текущего года. Но возможно, уменьшится, если улучшится погрузка.
Объемы выпуска и цены
В 2025 году по объемам контрактации на первом месте отмечены полувагоны, хотя спрос на них в I полугодии снизился. На втором месте – цистерны. Спрос на них также может незначительно сократиться. На третьей позиции – платформы, на четвертой – крытые вагоны и на пятой – хопперы.
В 2026–2030 гг. ряд экспертов ожидают коррекции в структуре спроса. Произойдет снижение доли закупок в сегменте специализированного парка. Темпы замены обычного подвижного состава на вагоны нового поколения замедлятся (из-за роста инвестиционных рисков, сокращения партий поставок внутри РФ, дороговизны вагонов с нагрузкой на ось 25 тс на фоне падения ставок их аренды). Еще больше снизится спрос на полувагоны и повысится – на цистерны. Но все равно первое место в структуре заказов останется за полувагонами, а второе закрепится за цистернами. Третью ступень займут хопперы и четвертую – платформы, отодвинув назад крытые вагоны.
Что касается объемов выпуска вагонов в 2025 году, то весной у экспертов был довольно широкий спектр сценариев развития отрасли: пессимистический предполагает выпуск 25–30 тыс. ед., базовый – 48–50 тыс. ед., промежуточный – 50–55 тыс. ед., оптимистический – 60–70 тыс. ед. Однако лето, по-видимому, заставит внести в эти сценарии поправки: нижняя планка базового варианта отодвинется к отметке 40 тыс. ед. И вот этот вариант представляется наиболее вероятным по объемам выпуска в целом.
Ведущие позиции на рынке в 2025 году сохранит четверка лидеров (1800–900 вагонов в месяц).
В частности, в июне на первом месте в общем результате оказалась ОВК (22% от всего объема выпуска вагонов в РФ), на втором – «РМ Рейл» (20%), на третьем – группа «Талтэк» (16%), на четвертом – УВЗ (15%). Правда, в июне по сравнению с предыдущим месяцем с точки зрения долей на рынке позиции всех игроков ослабли.
При этом доля остальных заводов в июне увеличилась до 27% (против 18% в мае). По сути, данный показатель вернулся на уровень апреля текущего года. Напомним, что в мае основной спад произошел за счет сокращения долей заводов второй и третьей группы в общем объеме выпуска вагонов. Именно на них сильнее всего подействовали меры, принятые перевозчиком по ограничению приема на сеть новых вагонов (после смены характера приписки парка с уведомительного на разрешительный). Однако в июне заводы второй и третьей группы восстановили утраченные позиции.
Среди заводов второй группы (700–450 вагонов в месяц) в июне, по экспертным оценкам, в тройке лидеров остались КАВАЗ, ЗМК и ТМ. В третьей группе (350 вагонов в месяц и менее) в четверке лидеров зафиксировались Рославльский ВРЗ, Бийский вагоностроительный завод «Новотранс», «ЗСК Кубань» и «НовоТехРейл».
Кроме того, в выборку для ранжирования не включены мощности вагоностроительных предприятий других стран, вагоны которых присутствуют на сети РЖД. Суммарно казахстанские и белорусские производства добавят в 2025 году к объему выпуска, по оценкам экспертов, еще около 600–700 ед. в месяц.
Стоимость грузовых вагонов, выпущенных российскими предприятиями, в 2025 году стала снижаться. В апреле мы видели снижение прайсов на 2–4% по сравнению с концом зимы. В мае можно было получить скидку и в большем размере. Особенно на крытые вагоны и хопперы. В июне по сравнению с зимой скидки могли быть от 11 до 17%. Максимальные скидки заводы предоставляли на крытые вагоны, платформы и хопперы. До 15% можно было выторговать при приобретении в лизинг полувагона и цистерны с нагрузкой на ось 25 тс и до 11% – обычной нефтебензиновой цистерны. Отметим, что скидки у заводов второй и третьей группы были еще выше – до 20–30% по сравнению с январем текущего года.
Напомним, что, по данным операторов, при сложившихся ставках полувагоны с нагрузкой на ось 25 тс за 7 млн руб. не окупаются на горизонте 5–8 лет, как это представлялось в расчетах в I полугодии 2024 года.
В июне 2025 года срок их окупаемости (после снижения цен) оценивался операторами не менее чем в 18 лет. Ряд вагонов, стоимость которых превышала 5 млн руб., могли вообще не окупиться за назначенный срок эксплуатации. В июне спектр такого подвижного состава расширился. Если ранее это были универсальные платформы и лесовозы, то сейчас к ним прибавились крытые вагоны, хопперы и фитинговые платформы.
С чем нынче «едят» инновации
Какие новые модели подвижного состава в 2025 году производители были готовы предложить операторам? И какие из них оказались востребованы?
В 2025 году продолжилась история с продвижением на сеть восьмиосных полувагонов. Ранее перевозчик говорил о том, что такой подвижной состав несет риски повышенного воздействия на инфраструктуру. И вагоностроители доработали его конструкцию. В прошлом году опытные образцы обкатали на Восточном полигоне. Теперь перевозчик относится к ним достаточно благосклонно. В частности, в официальном канале ОАО «РЖД» сообщалось о заказе ОАО «ФГК» на вагоны «Урал» и «БАМ». Подчеркивалось, что у подобных двухсекционных сцепов сокращена длина каждой секции, увеличена высота бортов и применена полужесткая сцепка. Это позволяет увеличить количество вагонов в составе при той же длине поезда и тем самым повысить эффективность использования инфраструктуры, в первую очередь Восточного полигона, как отметили в холдинге. В новинках использованы унифицированные детали, что должно оптимизировать процедуры техобслуживания и ремонта.
Коме того, клиентам предложены восьмиосные цистерны, которые также намерены приобрести в ФГК. Объем их котла позволяет перевезти, если верить производителю, на 14% больше нефтепродуктов в сравнении с существующими моделями. И в данном случае перевозчик опять-таки отметил, что подобный вариант увеличивает провозную способность прежде всего Восточного полигона.
Ранее, в 2022–2023 гг., была представлена линейка новых сочлененных вагонов других типов. Среди них – шестиосная сочлененная фитинговая платформа, удобная для транзита (в том числе ряда опасных грузов в танк-контейнерах). Не случайно на платформе установили особые поглощающие аппараты и усилили фитинговые упоры (для снижения риска смещения контейнеров в пути). Однако она не нашла пока широкого применения.
Не очень-то удачной оказалась, по отзывам участников рынка, и попытка продвижения сочлененного крытого вагона с открывающейся крышей. С помощью электропривода она смещалась в обе стороны, превращая крытый вагон в полувагон или фитинговую платформу. Таким образом задумывалось снизить порожние пробеги подвижного состава: в подобный вагон можно было разместить длинномерные и крупногабаритные грузы, которые не проходили через дверь обычного крытого вагона. Встроенные выдвижные фитинги и направляющие позволяли при необходимости использовать вагон еще и как платформу для контейнеров. Подвижное сочленение позволяло вагону вписаться даже в малые кривые, что делало его пригодным для использования на железных дорогах сопредельных стран, где действуют свои ограничения.
«С одной стороны, он снижает риски ограничений на подачу порожнего подвижного состава за счет возможностей попутной загрузки. Это привлекательно в той системе координат, которую сейчас создал перевозчик. А с другой – ставки на крытые вагоны и фитинговые платформы упали. Но тут ведь дорогой подвижной состав. Нет уверенности в его окупаемости», – сообщил представитель операторской компании.
Но вернемся к цистернам. В РЖД к ним предъявляют повышенные требования. Весной на сети усилили контроль состояния запорно-сливного узла для предупреждения протечек. По этому поводу перевозчик дал дополнительные разъяснения. Из них следовало, что новые цистерны наилучшим образом соответствовали его рекомендациям.
Также заводы представили новые цистерны с улучшенным корпусом. В частности, у одной из моделей, как подчеркивал производитель, внутренние элементы, контактирующие с содержимым, были нейтральны и не влияли на качество топлива при перевозке.
Были улучшены конструкции цистерн и для транспортировки концентрированной азотной кислоты и каменноугольного жидкого пека. Новинки лучше учитывали нюансы перевозок тех грузов, для которых они были предназначены.
Если ранее инновации были характерными в основном для крупных игроков, то в последнее время заводы второй группы также активизировались в этой части. Например, с выпуском подвижного состава с нагрузкой на ось 25 тс. Скажем, ЗСК «Кубань» продвигает полувагоны модели 12-3235. Их конструкция позволяет перевозить не только насыпные грузы, но и колесную технику. Ранее эксперты высказывали сомнения в целесообразности использования такого полувагона, поскольку старые модели имели хребтовую балку (важно было передать продольные силы на другие вагоны при формировании удлиненных и тяжеловесных поездов). Но такая конструкция была не лишена недостатков, если в полувагон грузили технику или контейнеры, что в свое время послужило одним из аргументов для запрета перевозок контейнеров в полувагонах. Однако теперь об этих рисках не вспоминают. Новые модели полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс обладают усиленной жесткостью.
Совершенствование конструкции хопперов, как показывает практика, направлено прежде всего на удобство погрузки/выгрузки. В частности, у зерновозов предложен сплошной погрузочный проем, ускоряющий заполнение кузова. Улучшения коснулись и разгрузочных люков в нижней части вагона. Их стало удобнее открывать. Снизились и риски просыпания груза в пути из-за разгерметизации. А в новых минераловозах добавили специальные клапаны в устройство стоек торцевой стены (для предотвращения образования вакуума) и усилили шкворневой узел.
В усилении подвижного состава оказались заинтересованными и металлурги. Например, модель 33-9985-01 думпкара позволяет загрузить в кузов на 10 т больше по сравнению с другими аналогами. Это имеет значение, поскольку сыпучие грузы для ГОКов перевозят на небольшие расстояния. Также клиенты обратили внимание на толщину настила пола и усиленный кузов, включая надежность бортов и работы пневматических цилиндров.
В целом улучшения, вносимые заводами первой и второй группы, прежде всего нацелены на внедрение мер, позволяющих продлить время эксплуатации парка. Ранее подобные усилия охватывали подвижной состав с нагрузкой на ось 25 тс. Но теперь они касаются и обычного подвижного состава. Скажем, назначенный срок службы новой модели полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс известного производителя увеличен до 32 лет. Этого удалось добиться за счет применения износостойких элементов и усиления конструкции. Причем завод увеличил и межремонтный пробег до первого деповского ремонта до 350 тыс. км. Это весьма существенно – с учетом того, что сроки окупаемости нового подвижного состава увеличились из-за роста цен на новые вагоны и высокой ставки ЦБ (при лизинге и кредитовании).
32 года службы заводы гарантируют и на ряд моделей цистерн, хопперов, платформ и крытых вагонов.
И среди подобных моделей есть подвижной состав с нагрузкой на ось и 25 тс, и 23,5 тс. В частности, выпущены в серию вагоны-термосы с объемом кузова 138 куб. м, срок службы которых 32 года. Этого удалось добиться благодаря применению современных материалов и совершенствования технологий. Правда, ряд нового специализированного подвижного состава все-таки имеет по-прежнему меньший срок службы. Например, один из новых автономных рефвагонов можно эксплуатировать только 25 лет. Впрочем, производитель продлил гарантированный срок до его капитального ремонта до 16 лет.
При этом улучшилось утепление корпуса и была усовершенствована холодильно-отопительная установка, в нее встроили систему дистанционного управления температурой и влажностью в грузовом отделении.
Дополнительные датчики и цифровые решения стали еще одной характерной особенностью новинок в вагоностроении, утверждают эксперты. Ряд заводов внедрили на своих моделях элементы систем «умного» вагона.
Мечты о концептах
В целом революций в производстве подвижного состава в 2025 году не наблюдается. Возникает вопрос: а по каким параметрам следует считать вагон инновационным? Традиционное определение – это вагон с нагрузкой на ось 25 тс – уже перестало быть актуальным (такой парк поступает на сеть с 2008 года).
В 2022–2023 гг. в операторском сообществе об этом активно дискутировали. Но позже данная тема отошла на второй план.
Явные успехи были достигнуты в части продления срока службы вагона и частично в области ускорения погрузки/выгрузки. Между тем назывались и другие признаки инновационности. Среди них, например, снижение массы тары. И вот здесь особых изменений пока нет. Были образцы подвижного состава с алюминиевым корпусом, но они не нашли спроса. А идей с новыми сплавами оказалось немного.
С 1 июля 2023 года в России вступил в силу ГОСТ Р 70581-2022 «Инновационный железнодорожный подвижной состав. Критерии инновационности и порядок разработки». Однако формулировки в документе были указаны слишком общие. В частности, при отнесении грузовых вагонов к инновационной продукции они должны были отвечать критериям «соответствие приоритетным направлениям развития науки, технологий и техники РФ», «научно-техническая новизна» и «наукоемкость». Теоретически под них могли попасть многие улучшения в конструкции подвижного состава.
В интерпретации ОАО «РЖД» для признания инновационности требовалось фактическое подтверждение снижения расходов владельца инфраструктуры в соответствии с методикой Минтранса России. Фактически критериями инновационности для перевозчика стали повышенная осевая нагрузка, увеличенный межремонтный пробег и применение кассетного подшипника, признали эксперты. В Союзе ОВС уточнили, что снижение расходов на сети достигается за счет конструктивных решений и улучшенных характеристик вагона. В результате инновационные вагоны стали просто называть вагонами с улучшенными характеристиками.
Причем теоретически к ним можно теперь отнести и модели обычных вагонов с новыми конструктивными решениями и увеличенным сроком службы. Правда, при этом открытым остался вопрос, будут ли вагоны, подтвердившие инновационность, иметь гарантированную господдержку. Для этого Минтрансу все-таки не мешало бы уточнить параметры инновационности на ближайшие 10 лет – с поправкой на параметры развития существующей инфраструктуры. С учетом спада в вагоностроении в 2025 году господдержка могла бы стать подспорьем для заводов, чтобы пережить нелегкий для них период.
Эксперты указывают на то, что было бы нелишним уточнить параметры концептов подвижного состава будущего, включая выработку условий перехода сети к перевозкам в вагонах с нагрузкой на ось 27 тс. Эта тема в РФ пока просто отложена на неопределенный срок, хотя ранее специалисты ВНИИЖТ пришли к выводу, что под их эксплуатацию можно выделить участки сети (после их модернизации), способные пропускать не более 5% от всего объема существующего грузооборота.
Очевидно, что в отдельную новеллу следует отнести разработку новых видов материалов. Сюда целесообразно добавить, что инновационные детали должны быть не только повышенной прочности, но и меньшей массы. Требуются новые материалы и для узкоспециализированного подвижного состава. На Западе сейчас есть разработки, которые могут обеспечить срок эксплуатации вагона в 50 лет. В РФ, например, НВРК сертифицировала модернизированный изотермический вагон с продлением срока службы до 50 лет с даты изготовления базового вагона. Возможна ли такая планка для других моделей подвижного состава? Например, для цистерн?
И насколько сама идея увеличенного срока службы корреспондируется с недавними инициативами перевозчика по сокращению срока службы вагонов из-за недостаточной надежности ряда узлов и литых деталей?
Еще одна позиция, с которой следует определиться, – это степень универсальности подвижного состава. Привычными стали лесовозы с фитинговыми упорами. Востребованными могут оказаться и другие решения на данную тему. Например, полувагоны со съемными фитингами.
Наконец, следует уточнить концепт «умного» вагона. Первые разработки в этом направлении уже есть. Но что дальше?
[~DETAIL_TEXT] => Считаем «черных лебедей»
В I полугодии 2025 года, по данным НП «ОПЖТ», изготовлено 30 159 вагонов, что на 15,3% меньше, чем за аналогичный период 2024-го. Выпуск вагонов в июне сохранился практически на уровне мая текущего года. Динамика спада в мае составила 37% к маю 2024 года, в июне соответствующий показатель составил -33%. Выпуск подвижного состава повышенной грузоподъемности в мае еще удерживался в зоне прироста, но уже в июне текущего года ушел в минус (-9% к июню 2024-го), что случилось впервые за предыдущие месяцы. Ранее динамика производства вагонов с нагрузкой на ось 25 тс всегда оставалась в плюсе. Соответственно, в I полугодии текущего года было выпущено 11 628 ед. (+18,1% к аналогичному периоду прошлого года).
На сложившемся фоне сложно ожидать роста спроса. Напомним, что банковские аналитики прогнозировали улучшения в сфере вагоностроения в связи с тем, что в II полугодии 2025 года ожидалось снижение ключевой ставки ЦБ. Это позитивная новость. Однако на фоне июньской статистики улучшение (в части роста числа заказов) уже выглядит маловероятным.
Риски для ритмичной работы вагоностроительных заводов проявились уже в начале текущего года. Хотя январь и вывел отрасль в плюс и сулил оптимистические перспективы. Напомним, что в первый месяц зимы было выпущено 5,2 тыс. вагонов (+22,2% к аналогичному периоду 2024 г.). Однако представитель одного из заводов позже признался, что в январскую статистику попала часть вагонов, выпущенных в конце 2024 года, но застрявших из-за согласования с перевозчиком по поводу присвоения им номеров в системе учета. Напомним, что это было связано со сменой уведомительного характера приписки вагонов на разрешительный. Нужно было информировать ОАО «РЖД» (как владельца инфраструктуры общего пользования) о договорах между участниками рынка на данную тему. И перевозчик воспользовался своим правом, чтобы замедлить приток той части новых вагонов, которую он счел «лишними». Да и заказчики не спешили в конце прошлого года получить лишний парк. Вот и объем выпуска в январе оказался слишком высоким. Сработал эффект переноса поставок.
Тем не менее в январе вагоностроители по-новому оценили риски для ритмичной работы заводов в 2025 году. В Союзе «ОВС» указали на формирование серьезных предпосылок для спада заказов. В частности, речь шла о последствиях ограничений, введенных перевозчиком в рамках борьбы с профицитом подвижного состава. Для вагоностроителей это оказалось «черным лебедем». Особенно те усилия, которые перевозчик предпринял для того, чтобы связать прием на сеть новых вагонов с вместимостью путей приписки. Это осложняло регистрацию подвижного состава, приобретаемого операторами.
Среди других факторов назывались: сложившиеся ограничения пропускной способности инфраструктуры, общесистемные риски железнодорожной отрасли, низкий размер списания грузовых вагонов до 2031 года включительно и высокая ключевая ставка ЦБ РФ для кредитования и лизинга. Особенно чувствительно последнее обстоятельство отражалось при приобретении новых грузовых вагонов с улучшенными характеристиками.
Если в 2024 году изменения в логистике подстегивали рост спроса на новые вагоны, то в 2025 году на динамику обновления парка оказал давление ряд факторов. Стагнация железнодорожных перевозок привела к тому, что операторы взялись за оптимизацию заключенных ранее контрактов на новые вагоны. На ту же мельницу воду лило требование перевозчика регистрировать новые вагоны только на пути необщего пользования (на путях общего пользования приписка официально больше не разрешалась). Возникли сложности с регистрацией нового парка на сети. В Минпромторге РФ в виде компенсации обсуждали идею поддержки экспорта железнодорожной продукции в дружественные страны. Относительно путевой техники и оборудования для инфраструктуры определенные подвижки удались. Но не в сфере вагоностроения: по данным участников рынка, мощности, созданные в ряде стран СНГ и ранее представлявшиеся недостаточными для закрытия спроса на новые вагоны основных типов внутри национальных полигонов, в 2025 году, наоборот, сами стали проникать на российский рынок.
Перевозчик в начале текущего года подсчитал, что на сеть в этом году может поступить не менее 69–70 тыс. новых вагонов. Это меньше прошлогоднего результата примерно на 8%, но все равно, как полагал источник в ОАО «РЖД», довольно много. В мае оценка изменилась. «В 2025 году мы ожидали выбытие 24 тыс. вагонов, а только за 4 месяца текущего года уже было списано 12 тыс. ед. Так что в текущем году может быть списано 30 тыс. ед. В II полугодии 2025 года прогнозируем спад выпуска новых вагонов на 20% к тому уровню, который предполагался ранее (70 тыс. ед.). В итоге на сети прибавится около 20 тыс. новых вагонов», – уточнил источник в ОАО «РЖД». В свою очередь, представитель операторского сообщества сообщил о том, что с сети в 2025 ожидается уход 40 тыс. вагонов. Стало быть, парк пополнится только на 10 тыс. ед.
При этом выбытие из рабочего парка чисто по сроку службы в 2025 году прогнозируется на уровне 24 тыс. ед. По итогам 2026 года эксперты ожидают списание (по сроку службы) 26,6 тыс. ед., 2027-го – 27,7 ед., 2028-го – 10 тыс. ед., 2029-го – 33,1 тыс. ед. и 2030 года – 29,8 тыс. ед. Суммарно в 2025–2030 гг. больше всего спишут полувагонов (их доля в общем объеме списания составит 59,2%) и цистерн (26%). Доля крытых вагонов составит 3,9%, платформ – 2,2%, остальных вагонов – 5,7%. Доля досрочных списаний и отправок на разборку (вместо капитального ремонта) в 2026–2030 гг. ожидается ниже, чем в 2025 году. Многое будет зависеть от маржинальности операторского бизнеса и политики перевозчика в части создания условий для управления вагонными парками на сети. Не исключено, что динамика рабочего парка в течение 2026 года будет колебаться около нулевой отметки, но в дальнейшем продолжит медленно расти – при условии увеличения погрузки. Так что объективно сохраняется тренд на ускоренное выбытие старого парка (с поправкой на досрочные отправки вагонов в разборку). Ожидается, что эта доля сохранится на уровне текущего года. Но возможно, уменьшится, если улучшится погрузка.
Объемы выпуска и цены
В 2025 году по объемам контрактации на первом месте отмечены полувагоны, хотя спрос на них в I полугодии снизился. На втором месте – цистерны. Спрос на них также может незначительно сократиться. На третьей позиции – платформы, на четвертой – крытые вагоны и на пятой – хопперы.
В 2026–2030 гг. ряд экспертов ожидают коррекции в структуре спроса. Произойдет снижение доли закупок в сегменте специализированного парка. Темпы замены обычного подвижного состава на вагоны нового поколения замедлятся (из-за роста инвестиционных рисков, сокращения партий поставок внутри РФ, дороговизны вагонов с нагрузкой на ось 25 тс на фоне падения ставок их аренды). Еще больше снизится спрос на полувагоны и повысится – на цистерны. Но все равно первое место в структуре заказов останется за полувагонами, а второе закрепится за цистернами. Третью ступень займут хопперы и четвертую – платформы, отодвинув назад крытые вагоны.
Что касается объемов выпуска вагонов в 2025 году, то весной у экспертов был довольно широкий спектр сценариев развития отрасли: пессимистический предполагает выпуск 25–30 тыс. ед., базовый – 48–50 тыс. ед., промежуточный – 50–55 тыс. ед., оптимистический – 60–70 тыс. ед. Однако лето, по-видимому, заставит внести в эти сценарии поправки: нижняя планка базового варианта отодвинется к отметке 40 тыс. ед. И вот этот вариант представляется наиболее вероятным по объемам выпуска в целом.
Ведущие позиции на рынке в 2025 году сохранит четверка лидеров (1800–900 вагонов в месяц).
В частности, в июне на первом месте в общем результате оказалась ОВК (22% от всего объема выпуска вагонов в РФ), на втором – «РМ Рейл» (20%), на третьем – группа «Талтэк» (16%), на четвертом – УВЗ (15%). Правда, в июне по сравнению с предыдущим месяцем с точки зрения долей на рынке позиции всех игроков ослабли.
При этом доля остальных заводов в июне увеличилась до 27% (против 18% в мае). По сути, данный показатель вернулся на уровень апреля текущего года. Напомним, что в мае основной спад произошел за счет сокращения долей заводов второй и третьей группы в общем объеме выпуска вагонов. Именно на них сильнее всего подействовали меры, принятые перевозчиком по ограничению приема на сеть новых вагонов (после смены характера приписки парка с уведомительного на разрешительный). Однако в июне заводы второй и третьей группы восстановили утраченные позиции.
Среди заводов второй группы (700–450 вагонов в месяц) в июне, по экспертным оценкам, в тройке лидеров остались КАВАЗ, ЗМК и ТМ. В третьей группе (350 вагонов в месяц и менее) в четверке лидеров зафиксировались Рославльский ВРЗ, Бийский вагоностроительный завод «Новотранс», «ЗСК Кубань» и «НовоТехРейл».
Кроме того, в выборку для ранжирования не включены мощности вагоностроительных предприятий других стран, вагоны которых присутствуют на сети РЖД. Суммарно казахстанские и белорусские производства добавят в 2025 году к объему выпуска, по оценкам экспертов, еще около 600–700 ед. в месяц.
Стоимость грузовых вагонов, выпущенных российскими предприятиями, в 2025 году стала снижаться. В апреле мы видели снижение прайсов на 2–4% по сравнению с концом зимы. В мае можно было получить скидку и в большем размере. Особенно на крытые вагоны и хопперы. В июне по сравнению с зимой скидки могли быть от 11 до 17%. Максимальные скидки заводы предоставляли на крытые вагоны, платформы и хопперы. До 15% можно было выторговать при приобретении в лизинг полувагона и цистерны с нагрузкой на ось 25 тс и до 11% – обычной нефтебензиновой цистерны. Отметим, что скидки у заводов второй и третьей группы были еще выше – до 20–30% по сравнению с январем текущего года.
Напомним, что, по данным операторов, при сложившихся ставках полувагоны с нагрузкой на ось 25 тс за 7 млн руб. не окупаются на горизонте 5–8 лет, как это представлялось в расчетах в I полугодии 2024 года.
В июне 2025 года срок их окупаемости (после снижения цен) оценивался операторами не менее чем в 18 лет. Ряд вагонов, стоимость которых превышала 5 млн руб., могли вообще не окупиться за назначенный срок эксплуатации. В июне спектр такого подвижного состава расширился. Если ранее это были универсальные платформы и лесовозы, то сейчас к ним прибавились крытые вагоны, хопперы и фитинговые платформы.
С чем нынче «едят» инновации
Какие новые модели подвижного состава в 2025 году производители были готовы предложить операторам? И какие из них оказались востребованы?
В 2025 году продолжилась история с продвижением на сеть восьмиосных полувагонов. Ранее перевозчик говорил о том, что такой подвижной состав несет риски повышенного воздействия на инфраструктуру. И вагоностроители доработали его конструкцию. В прошлом году опытные образцы обкатали на Восточном полигоне. Теперь перевозчик относится к ним достаточно благосклонно. В частности, в официальном канале ОАО «РЖД» сообщалось о заказе ОАО «ФГК» на вагоны «Урал» и «БАМ». Подчеркивалось, что у подобных двухсекционных сцепов сокращена длина каждой секции, увеличена высота бортов и применена полужесткая сцепка. Это позволяет увеличить количество вагонов в составе при той же длине поезда и тем самым повысить эффективность использования инфраструктуры, в первую очередь Восточного полигона, как отметили в холдинге. В новинках использованы унифицированные детали, что должно оптимизировать процедуры техобслуживания и ремонта.
Коме того, клиентам предложены восьмиосные цистерны, которые также намерены приобрести в ФГК. Объем их котла позволяет перевезти, если верить производителю, на 14% больше нефтепродуктов в сравнении с существующими моделями. И в данном случае перевозчик опять-таки отметил, что подобный вариант увеличивает провозную способность прежде всего Восточного полигона.
Ранее, в 2022–2023 гг., была представлена линейка новых сочлененных вагонов других типов. Среди них – шестиосная сочлененная фитинговая платформа, удобная для транзита (в том числе ряда опасных грузов в танк-контейнерах). Не случайно на платформе установили особые поглощающие аппараты и усилили фитинговые упоры (для снижения риска смещения контейнеров в пути). Однако она не нашла пока широкого применения.
Не очень-то удачной оказалась, по отзывам участников рынка, и попытка продвижения сочлененного крытого вагона с открывающейся крышей. С помощью электропривода она смещалась в обе стороны, превращая крытый вагон в полувагон или фитинговую платформу. Таким образом задумывалось снизить порожние пробеги подвижного состава: в подобный вагон можно было разместить длинномерные и крупногабаритные грузы, которые не проходили через дверь обычного крытого вагона. Встроенные выдвижные фитинги и направляющие позволяли при необходимости использовать вагон еще и как платформу для контейнеров. Подвижное сочленение позволяло вагону вписаться даже в малые кривые, что делало его пригодным для использования на железных дорогах сопредельных стран, где действуют свои ограничения.
«С одной стороны, он снижает риски ограничений на подачу порожнего подвижного состава за счет возможностей попутной загрузки. Это привлекательно в той системе координат, которую сейчас создал перевозчик. А с другой – ставки на крытые вагоны и фитинговые платформы упали. Но тут ведь дорогой подвижной состав. Нет уверенности в его окупаемости», – сообщил представитель операторской компании.
Но вернемся к цистернам. В РЖД к ним предъявляют повышенные требования. Весной на сети усилили контроль состояния запорно-сливного узла для предупреждения протечек. По этому поводу перевозчик дал дополнительные разъяснения. Из них следовало, что новые цистерны наилучшим образом соответствовали его рекомендациям.
Также заводы представили новые цистерны с улучшенным корпусом. В частности, у одной из моделей, как подчеркивал производитель, внутренние элементы, контактирующие с содержимым, были нейтральны и не влияли на качество топлива при перевозке.
Были улучшены конструкции цистерн и для транспортировки концентрированной азотной кислоты и каменноугольного жидкого пека. Новинки лучше учитывали нюансы перевозок тех грузов, для которых они были предназначены.
Если ранее инновации были характерными в основном для крупных игроков, то в последнее время заводы второй группы также активизировались в этой части. Например, с выпуском подвижного состава с нагрузкой на ось 25 тс. Скажем, ЗСК «Кубань» продвигает полувагоны модели 12-3235. Их конструкция позволяет перевозить не только насыпные грузы, но и колесную технику. Ранее эксперты высказывали сомнения в целесообразности использования такого полувагона, поскольку старые модели имели хребтовую балку (важно было передать продольные силы на другие вагоны при формировании удлиненных и тяжеловесных поездов). Но такая конструкция была не лишена недостатков, если в полувагон грузили технику или контейнеры, что в свое время послужило одним из аргументов для запрета перевозок контейнеров в полувагонах. Однако теперь об этих рисках не вспоминают. Новые модели полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс обладают усиленной жесткостью.
Совершенствование конструкции хопперов, как показывает практика, направлено прежде всего на удобство погрузки/выгрузки. В частности, у зерновозов предложен сплошной погрузочный проем, ускоряющий заполнение кузова. Улучшения коснулись и разгрузочных люков в нижней части вагона. Их стало удобнее открывать. Снизились и риски просыпания груза в пути из-за разгерметизации. А в новых минераловозах добавили специальные клапаны в устройство стоек торцевой стены (для предотвращения образования вакуума) и усилили шкворневой узел.
В усилении подвижного состава оказались заинтересованными и металлурги. Например, модель 33-9985-01 думпкара позволяет загрузить в кузов на 10 т больше по сравнению с другими аналогами. Это имеет значение, поскольку сыпучие грузы для ГОКов перевозят на небольшие расстояния. Также клиенты обратили внимание на толщину настила пола и усиленный кузов, включая надежность бортов и работы пневматических цилиндров.
В целом улучшения, вносимые заводами первой и второй группы, прежде всего нацелены на внедрение мер, позволяющих продлить время эксплуатации парка. Ранее подобные усилия охватывали подвижной состав с нагрузкой на ось 25 тс. Но теперь они касаются и обычного подвижного состава. Скажем, назначенный срок службы новой модели полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс известного производителя увеличен до 32 лет. Этого удалось добиться за счет применения износостойких элементов и усиления конструкции. Причем завод увеличил и межремонтный пробег до первого деповского ремонта до 350 тыс. км. Это весьма существенно – с учетом того, что сроки окупаемости нового подвижного состава увеличились из-за роста цен на новые вагоны и высокой ставки ЦБ (при лизинге и кредитовании).
32 года службы заводы гарантируют и на ряд моделей цистерн, хопперов, платформ и крытых вагонов.
И среди подобных моделей есть подвижной состав с нагрузкой на ось и 25 тс, и 23,5 тс. В частности, выпущены в серию вагоны-термосы с объемом кузова 138 куб. м, срок службы которых 32 года. Этого удалось добиться благодаря применению современных материалов и совершенствования технологий. Правда, ряд нового специализированного подвижного состава все-таки имеет по-прежнему меньший срок службы. Например, один из новых автономных рефвагонов можно эксплуатировать только 25 лет. Впрочем, производитель продлил гарантированный срок до его капитального ремонта до 16 лет.
При этом улучшилось утепление корпуса и была усовершенствована холодильно-отопительная установка, в нее встроили систему дистанционного управления температурой и влажностью в грузовом отделении.
Дополнительные датчики и цифровые решения стали еще одной характерной особенностью новинок в вагоностроении, утверждают эксперты. Ряд заводов внедрили на своих моделях элементы систем «умного» вагона.
Мечты о концептах
В целом революций в производстве подвижного состава в 2025 году не наблюдается. Возникает вопрос: а по каким параметрам следует считать вагон инновационным? Традиционное определение – это вагон с нагрузкой на ось 25 тс – уже перестало быть актуальным (такой парк поступает на сеть с 2008 года).
В 2022–2023 гг. в операторском сообществе об этом активно дискутировали. Но позже данная тема отошла на второй план.
Явные успехи были достигнуты в части продления срока службы вагона и частично в области ускорения погрузки/выгрузки. Между тем назывались и другие признаки инновационности. Среди них, например, снижение массы тары. И вот здесь особых изменений пока нет. Были образцы подвижного состава с алюминиевым корпусом, но они не нашли спроса. А идей с новыми сплавами оказалось немного.
С 1 июля 2023 года в России вступил в силу ГОСТ Р 70581-2022 «Инновационный железнодорожный подвижной состав. Критерии инновационности и порядок разработки». Однако формулировки в документе были указаны слишком общие. В частности, при отнесении грузовых вагонов к инновационной продукции они должны были отвечать критериям «соответствие приоритетным направлениям развития науки, технологий и техники РФ», «научно-техническая новизна» и «наукоемкость». Теоретически под них могли попасть многие улучшения в конструкции подвижного состава.
В интерпретации ОАО «РЖД» для признания инновационности требовалось фактическое подтверждение снижения расходов владельца инфраструктуры в соответствии с методикой Минтранса России. Фактически критериями инновационности для перевозчика стали повышенная осевая нагрузка, увеличенный межремонтный пробег и применение кассетного подшипника, признали эксперты. В Союзе ОВС уточнили, что снижение расходов на сети достигается за счет конструктивных решений и улучшенных характеристик вагона. В результате инновационные вагоны стали просто называть вагонами с улучшенными характеристиками.
Причем теоретически к ним можно теперь отнести и модели обычных вагонов с новыми конструктивными решениями и увеличенным сроком службы. Правда, при этом открытым остался вопрос, будут ли вагоны, подтвердившие инновационность, иметь гарантированную господдержку. Для этого Минтрансу все-таки не мешало бы уточнить параметры инновационности на ближайшие 10 лет – с поправкой на параметры развития существующей инфраструктуры. С учетом спада в вагоностроении в 2025 году господдержка могла бы стать подспорьем для заводов, чтобы пережить нелегкий для них период.
Эксперты указывают на то, что было бы нелишним уточнить параметры концептов подвижного состава будущего, включая выработку условий перехода сети к перевозкам в вагонах с нагрузкой на ось 27 тс. Эта тема в РФ пока просто отложена на неопределенный срок, хотя ранее специалисты ВНИИЖТ пришли к выводу, что под их эксплуатацию можно выделить участки сети (после их модернизации), способные пропускать не более 5% от всего объема существующего грузооборота.
Очевидно, что в отдельную новеллу следует отнести разработку новых видов материалов. Сюда целесообразно добавить, что инновационные детали должны быть не только повышенной прочности, но и меньшей массы. Требуются новые материалы и для узкоспециализированного подвижного состава. На Западе сейчас есть разработки, которые могут обеспечить срок эксплуатации вагона в 50 лет. В РФ, например, НВРК сертифицировала модернизированный изотермический вагон с продлением срока службы до 50 лет с даты изготовления базового вагона. Возможна ли такая планка для других моделей подвижного состава? Например, для цистерн?
И насколько сама идея увеличенного срока службы корреспондируется с недавними инициативами перевозчика по сокращению срока службы вагонов из-за недостаточной надежности ряда узлов и литых деталей?
Еще одна позиция, с которой следует определиться, – это степень универсальности подвижного состава. Привычными стали лесовозы с фитинговыми упорами. Востребованными могут оказаться и другие решения на данную тему. Например, полувагоны со съемными фитингами.
Наконец, следует уточнить концепт «умного» вагона. Первые разработки в этом направлении уже есть. Но что дальше?
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Что происходит в отрасли с производством грузовых вагонов? Насколько глубоким ожидается спад? И какие модели оказались наиболее востребованы заказчиками?
[~PREVIEW_TEXT] => Что происходит в отрасли с производством грузовых вагонов? Насколько глубоким ожидается спад? И какие модели оказались наиболее востребованы заказчиками?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2044627
[TIMESTAMP_X] => 22.08.2025 10:53:08
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 525729
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/87c/7ht7kiaxcziw1bpp142jl6xlyqfbi8zm
[FILE_NAME] => 129843832_l.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 129843832_l.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 81df2bb0e0f327363467be58274a4771
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/87c/7ht7kiaxcziw1bpp142jl6xlyqfbi8zm/129843832_l.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/87c/7ht7kiaxcziw1bpp142jl6xlyqfbi8zm/129843832_l.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/87c/7ht7kiaxcziw1bpp142jl6xlyqfbi8zm/129843832_l.jpg
[ALT] => Русские горки для вагонов: сначала вверх, потом вниз
[TITLE] => Русские горки для вагонов: сначала вверх, потом вниз
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2044627
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => russkie-gorki-dlya-vagonov-snachala-vverkh-potom-vniz
[~CODE] => russkie-gorki-dlya-vagonov-snachala-vverkh-potom-vniz
[EXTERNAL_ID] => 424026
[~EXTERNAL_ID] => 424026
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424026:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424026:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 424017
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424026:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 424017
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424026:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424026:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424026:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044629
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424026:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044629
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Русские горки для вагонов: сначала вверх, потом вниз
[SECTION_META_KEYWORDS] => русские горки для вагонов: сначала вверх, потом вниз
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Что происходит в отрасли с производством грузовых вагонов? Насколько глубоким ожидается спад? И какие модели оказались наиболее востребованы заказчиками?
[ELEMENT_META_TITLE] => Русские горки для вагонов: сначала вверх, потом вниз
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => русские горки для вагонов: сначала вверх, потом вниз
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Что происходит в отрасли с производством грузовых вагонов? Насколько глубоким ожидается спад? И какие модели оказались наиболее востребованы заказчиками?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Русские горки для вагонов: сначала вверх, потом вниз
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Русские горки для вагонов: сначала вверх, потом вниз
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Русские горки для вагонов: сначала вверх, потом вниз
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Русские горки для вагонов: сначала вверх, потом вниз
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Русские горки для вагонов: сначала вверх, потом вниз
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Русские горки для вагонов: сначала вверх, потом вниз
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Русские горки для вагонов: сначала вверх, потом вниз
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Русские горки для вагонов: сначала вверх, потом вниз
)
)
Array
(
[ID] => 424026
[~ID] => 424026
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[NAME] => Русские горки для вагонов: сначала вверх, потом вниз
[~NAME] => Русские горки для вагонов: сначала вверх, потом вниз
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:41:23
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:41:23
[ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:41:23
[~ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:41:23
[TIMESTAMP_X] => 22.08.2025 10:53:08
[~TIMESTAMP_X] => 22.08.2025 10:53:08
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/russkie-gorki-dlya-vagonov-snachala-vverkh-potom-vniz/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/russkie-gorki-dlya-vagonov-snachala-vverkh-potom-vniz/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Считаем «черных лебедей»
В I полугодии 2025 года, по данным НП «ОПЖТ», изготовлено 30 159 вагонов, что на 15,3% меньше, чем за аналогичный период 2024-го. Выпуск вагонов в июне сохранился практически на уровне мая текущего года. Динамика спада в мае составила 37% к маю 2024 года, в июне соответствующий показатель составил -33%. Выпуск подвижного состава повышенной грузоподъемности в мае еще удерживался в зоне прироста, но уже в июне текущего года ушел в минус (-9% к июню 2024-го), что случилось впервые за предыдущие месяцы. Ранее динамика производства вагонов с нагрузкой на ось 25 тс всегда оставалась в плюсе. Соответственно, в I полугодии текущего года было выпущено 11 628 ед. (+18,1% к аналогичному периоду прошлого года).
На сложившемся фоне сложно ожидать роста спроса. Напомним, что банковские аналитики прогнозировали улучшения в сфере вагоностроения в связи с тем, что в II полугодии 2025 года ожидалось снижение ключевой ставки ЦБ. Это позитивная новость. Однако на фоне июньской статистики улучшение (в части роста числа заказов) уже выглядит маловероятным.
Риски для ритмичной работы вагоностроительных заводов проявились уже в начале текущего года. Хотя январь и вывел отрасль в плюс и сулил оптимистические перспективы. Напомним, что в первый месяц зимы было выпущено 5,2 тыс. вагонов (+22,2% к аналогичному периоду 2024 г.). Однако представитель одного из заводов позже признался, что в январскую статистику попала часть вагонов, выпущенных в конце 2024 года, но застрявших из-за согласования с перевозчиком по поводу присвоения им номеров в системе учета. Напомним, что это было связано со сменой уведомительного характера приписки вагонов на разрешительный. Нужно было информировать ОАО «РЖД» (как владельца инфраструктуры общего пользования) о договорах между участниками рынка на данную тему. И перевозчик воспользовался своим правом, чтобы замедлить приток той части новых вагонов, которую он счел «лишними». Да и заказчики не спешили в конце прошлого года получить лишний парк. Вот и объем выпуска в январе оказался слишком высоким. Сработал эффект переноса поставок.
Тем не менее в январе вагоностроители по-новому оценили риски для ритмичной работы заводов в 2025 году. В Союзе «ОВС» указали на формирование серьезных предпосылок для спада заказов. В частности, речь шла о последствиях ограничений, введенных перевозчиком в рамках борьбы с профицитом подвижного состава. Для вагоностроителей это оказалось «черным лебедем». Особенно те усилия, которые перевозчик предпринял для того, чтобы связать прием на сеть новых вагонов с вместимостью путей приписки. Это осложняло регистрацию подвижного состава, приобретаемого операторами.
Среди других факторов назывались: сложившиеся ограничения пропускной способности инфраструктуры, общесистемные риски железнодорожной отрасли, низкий размер списания грузовых вагонов до 2031 года включительно и высокая ключевая ставка ЦБ РФ для кредитования и лизинга. Особенно чувствительно последнее обстоятельство отражалось при приобретении новых грузовых вагонов с улучшенными характеристиками.
Если в 2024 году изменения в логистике подстегивали рост спроса на новые вагоны, то в 2025 году на динамику обновления парка оказал давление ряд факторов. Стагнация железнодорожных перевозок привела к тому, что операторы взялись за оптимизацию заключенных ранее контрактов на новые вагоны. На ту же мельницу воду лило требование перевозчика регистрировать новые вагоны только на пути необщего пользования (на путях общего пользования приписка официально больше не разрешалась). Возникли сложности с регистрацией нового парка на сети. В Минпромторге РФ в виде компенсации обсуждали идею поддержки экспорта железнодорожной продукции в дружественные страны. Относительно путевой техники и оборудования для инфраструктуры определенные подвижки удались. Но не в сфере вагоностроения: по данным участников рынка, мощности, созданные в ряде стран СНГ и ранее представлявшиеся недостаточными для закрытия спроса на новые вагоны основных типов внутри национальных полигонов, в 2025 году, наоборот, сами стали проникать на российский рынок.
Перевозчик в начале текущего года подсчитал, что на сеть в этом году может поступить не менее 69–70 тыс. новых вагонов. Это меньше прошлогоднего результата примерно на 8%, но все равно, как полагал источник в ОАО «РЖД», довольно много. В мае оценка изменилась. «В 2025 году мы ожидали выбытие 24 тыс. вагонов, а только за 4 месяца текущего года уже было списано 12 тыс. ед. Так что в текущем году может быть списано 30 тыс. ед. В II полугодии 2025 года прогнозируем спад выпуска новых вагонов на 20% к тому уровню, который предполагался ранее (70 тыс. ед.). В итоге на сети прибавится около 20 тыс. новых вагонов», – уточнил источник в ОАО «РЖД». В свою очередь, представитель операторского сообщества сообщил о том, что с сети в 2025 ожидается уход 40 тыс. вагонов. Стало быть, парк пополнится только на 10 тыс. ед.
При этом выбытие из рабочего парка чисто по сроку службы в 2025 году прогнозируется на уровне 24 тыс. ед. По итогам 2026 года эксперты ожидают списание (по сроку службы) 26,6 тыс. ед., 2027-го – 27,7 ед., 2028-го – 10 тыс. ед., 2029-го – 33,1 тыс. ед. и 2030 года – 29,8 тыс. ед. Суммарно в 2025–2030 гг. больше всего спишут полувагонов (их доля в общем объеме списания составит 59,2%) и цистерн (26%). Доля крытых вагонов составит 3,9%, платформ – 2,2%, остальных вагонов – 5,7%. Доля досрочных списаний и отправок на разборку (вместо капитального ремонта) в 2026–2030 гг. ожидается ниже, чем в 2025 году. Многое будет зависеть от маржинальности операторского бизнеса и политики перевозчика в части создания условий для управления вагонными парками на сети. Не исключено, что динамика рабочего парка в течение 2026 года будет колебаться около нулевой отметки, но в дальнейшем продолжит медленно расти – при условии увеличения погрузки. Так что объективно сохраняется тренд на ускоренное выбытие старого парка (с поправкой на досрочные отправки вагонов в разборку). Ожидается, что эта доля сохранится на уровне текущего года. Но возможно, уменьшится, если улучшится погрузка.
Объемы выпуска и цены
В 2025 году по объемам контрактации на первом месте отмечены полувагоны, хотя спрос на них в I полугодии снизился. На втором месте – цистерны. Спрос на них также может незначительно сократиться. На третьей позиции – платформы, на четвертой – крытые вагоны и на пятой – хопперы.
В 2026–2030 гг. ряд экспертов ожидают коррекции в структуре спроса. Произойдет снижение доли закупок в сегменте специализированного парка. Темпы замены обычного подвижного состава на вагоны нового поколения замедлятся (из-за роста инвестиционных рисков, сокращения партий поставок внутри РФ, дороговизны вагонов с нагрузкой на ось 25 тс на фоне падения ставок их аренды). Еще больше снизится спрос на полувагоны и повысится – на цистерны. Но все равно первое место в структуре заказов останется за полувагонами, а второе закрепится за цистернами. Третью ступень займут хопперы и четвертую – платформы, отодвинув назад крытые вагоны.
Что касается объемов выпуска вагонов в 2025 году, то весной у экспертов был довольно широкий спектр сценариев развития отрасли: пессимистический предполагает выпуск 25–30 тыс. ед., базовый – 48–50 тыс. ед., промежуточный – 50–55 тыс. ед., оптимистический – 60–70 тыс. ед. Однако лето, по-видимому, заставит внести в эти сценарии поправки: нижняя планка базового варианта отодвинется к отметке 40 тыс. ед. И вот этот вариант представляется наиболее вероятным по объемам выпуска в целом.
Ведущие позиции на рынке в 2025 году сохранит четверка лидеров (1800–900 вагонов в месяц).
В частности, в июне на первом месте в общем результате оказалась ОВК (22% от всего объема выпуска вагонов в РФ), на втором – «РМ Рейл» (20%), на третьем – группа «Талтэк» (16%), на четвертом – УВЗ (15%). Правда, в июне по сравнению с предыдущим месяцем с точки зрения долей на рынке позиции всех игроков ослабли.
При этом доля остальных заводов в июне увеличилась до 27% (против 18% в мае). По сути, данный показатель вернулся на уровень апреля текущего года. Напомним, что в мае основной спад произошел за счет сокращения долей заводов второй и третьей группы в общем объеме выпуска вагонов. Именно на них сильнее всего подействовали меры, принятые перевозчиком по ограничению приема на сеть новых вагонов (после смены характера приписки парка с уведомительного на разрешительный). Однако в июне заводы второй и третьей группы восстановили утраченные позиции.
Среди заводов второй группы (700–450 вагонов в месяц) в июне, по экспертным оценкам, в тройке лидеров остались КАВАЗ, ЗМК и ТМ. В третьей группе (350 вагонов в месяц и менее) в четверке лидеров зафиксировались Рославльский ВРЗ, Бийский вагоностроительный завод «Новотранс», «ЗСК Кубань» и «НовоТехРейл».
Кроме того, в выборку для ранжирования не включены мощности вагоностроительных предприятий других стран, вагоны которых присутствуют на сети РЖД. Суммарно казахстанские и белорусские производства добавят в 2025 году к объему выпуска, по оценкам экспертов, еще около 600–700 ед. в месяц.
Стоимость грузовых вагонов, выпущенных российскими предприятиями, в 2025 году стала снижаться. В апреле мы видели снижение прайсов на 2–4% по сравнению с концом зимы. В мае можно было получить скидку и в большем размере. Особенно на крытые вагоны и хопперы. В июне по сравнению с зимой скидки могли быть от 11 до 17%. Максимальные скидки заводы предоставляли на крытые вагоны, платформы и хопперы. До 15% можно было выторговать при приобретении в лизинг полувагона и цистерны с нагрузкой на ось 25 тс и до 11% – обычной нефтебензиновой цистерны. Отметим, что скидки у заводов второй и третьей группы были еще выше – до 20–30% по сравнению с январем текущего года.
Напомним, что, по данным операторов, при сложившихся ставках полувагоны с нагрузкой на ось 25 тс за 7 млн руб. не окупаются на горизонте 5–8 лет, как это представлялось в расчетах в I полугодии 2024 года.
В июне 2025 года срок их окупаемости (после снижения цен) оценивался операторами не менее чем в 18 лет. Ряд вагонов, стоимость которых превышала 5 млн руб., могли вообще не окупиться за назначенный срок эксплуатации. В июне спектр такого подвижного состава расширился. Если ранее это были универсальные платформы и лесовозы, то сейчас к ним прибавились крытые вагоны, хопперы и фитинговые платформы.
С чем нынче «едят» инновации
Какие новые модели подвижного состава в 2025 году производители были готовы предложить операторам? И какие из них оказались востребованы?
В 2025 году продолжилась история с продвижением на сеть восьмиосных полувагонов. Ранее перевозчик говорил о том, что такой подвижной состав несет риски повышенного воздействия на инфраструктуру. И вагоностроители доработали его конструкцию. В прошлом году опытные образцы обкатали на Восточном полигоне. Теперь перевозчик относится к ним достаточно благосклонно. В частности, в официальном канале ОАО «РЖД» сообщалось о заказе ОАО «ФГК» на вагоны «Урал» и «БАМ». Подчеркивалось, что у подобных двухсекционных сцепов сокращена длина каждой секции, увеличена высота бортов и применена полужесткая сцепка. Это позволяет увеличить количество вагонов в составе при той же длине поезда и тем самым повысить эффективность использования инфраструктуры, в первую очередь Восточного полигона, как отметили в холдинге. В новинках использованы унифицированные детали, что должно оптимизировать процедуры техобслуживания и ремонта.
Коме того, клиентам предложены восьмиосные цистерны, которые также намерены приобрести в ФГК. Объем их котла позволяет перевезти, если верить производителю, на 14% больше нефтепродуктов в сравнении с существующими моделями. И в данном случае перевозчик опять-таки отметил, что подобный вариант увеличивает провозную способность прежде всего Восточного полигона.
Ранее, в 2022–2023 гг., была представлена линейка новых сочлененных вагонов других типов. Среди них – шестиосная сочлененная фитинговая платформа, удобная для транзита (в том числе ряда опасных грузов в танк-контейнерах). Не случайно на платформе установили особые поглощающие аппараты и усилили фитинговые упоры (для снижения риска смещения контейнеров в пути). Однако она не нашла пока широкого применения.
Не очень-то удачной оказалась, по отзывам участников рынка, и попытка продвижения сочлененного крытого вагона с открывающейся крышей. С помощью электропривода она смещалась в обе стороны, превращая крытый вагон в полувагон или фитинговую платформу. Таким образом задумывалось снизить порожние пробеги подвижного состава: в подобный вагон можно было разместить длинномерные и крупногабаритные грузы, которые не проходили через дверь обычного крытого вагона. Встроенные выдвижные фитинги и направляющие позволяли при необходимости использовать вагон еще и как платформу для контейнеров. Подвижное сочленение позволяло вагону вписаться даже в малые кривые, что делало его пригодным для использования на железных дорогах сопредельных стран, где действуют свои ограничения.
«С одной стороны, он снижает риски ограничений на подачу порожнего подвижного состава за счет возможностей попутной загрузки. Это привлекательно в той системе координат, которую сейчас создал перевозчик. А с другой – ставки на крытые вагоны и фитинговые платформы упали. Но тут ведь дорогой подвижной состав. Нет уверенности в его окупаемости», – сообщил представитель операторской компании.
Но вернемся к цистернам. В РЖД к ним предъявляют повышенные требования. Весной на сети усилили контроль состояния запорно-сливного узла для предупреждения протечек. По этому поводу перевозчик дал дополнительные разъяснения. Из них следовало, что новые цистерны наилучшим образом соответствовали его рекомендациям.
Также заводы представили новые цистерны с улучшенным корпусом. В частности, у одной из моделей, как подчеркивал производитель, внутренние элементы, контактирующие с содержимым, были нейтральны и не влияли на качество топлива при перевозке.
Были улучшены конструкции цистерн и для транспортировки концентрированной азотной кислоты и каменноугольного жидкого пека. Новинки лучше учитывали нюансы перевозок тех грузов, для которых они были предназначены.
Если ранее инновации были характерными в основном для крупных игроков, то в последнее время заводы второй группы также активизировались в этой части. Например, с выпуском подвижного состава с нагрузкой на ось 25 тс. Скажем, ЗСК «Кубань» продвигает полувагоны модели 12-3235. Их конструкция позволяет перевозить не только насыпные грузы, но и колесную технику. Ранее эксперты высказывали сомнения в целесообразности использования такого полувагона, поскольку старые модели имели хребтовую балку (важно было передать продольные силы на другие вагоны при формировании удлиненных и тяжеловесных поездов). Но такая конструкция была не лишена недостатков, если в полувагон грузили технику или контейнеры, что в свое время послужило одним из аргументов для запрета перевозок контейнеров в полувагонах. Однако теперь об этих рисках не вспоминают. Новые модели полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс обладают усиленной жесткостью.
Совершенствование конструкции хопперов, как показывает практика, направлено прежде всего на удобство погрузки/выгрузки. В частности, у зерновозов предложен сплошной погрузочный проем, ускоряющий заполнение кузова. Улучшения коснулись и разгрузочных люков в нижней части вагона. Их стало удобнее открывать. Снизились и риски просыпания груза в пути из-за разгерметизации. А в новых минераловозах добавили специальные клапаны в устройство стоек торцевой стены (для предотвращения образования вакуума) и усилили шкворневой узел.
В усилении подвижного состава оказались заинтересованными и металлурги. Например, модель 33-9985-01 думпкара позволяет загрузить в кузов на 10 т больше по сравнению с другими аналогами. Это имеет значение, поскольку сыпучие грузы для ГОКов перевозят на небольшие расстояния. Также клиенты обратили внимание на толщину настила пола и усиленный кузов, включая надежность бортов и работы пневматических цилиндров.
В целом улучшения, вносимые заводами первой и второй группы, прежде всего нацелены на внедрение мер, позволяющих продлить время эксплуатации парка. Ранее подобные усилия охватывали подвижной состав с нагрузкой на ось 25 тс. Но теперь они касаются и обычного подвижного состава. Скажем, назначенный срок службы новой модели полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс известного производителя увеличен до 32 лет. Этого удалось добиться за счет применения износостойких элементов и усиления конструкции. Причем завод увеличил и межремонтный пробег до первого деповского ремонта до 350 тыс. км. Это весьма существенно – с учетом того, что сроки окупаемости нового подвижного состава увеличились из-за роста цен на новые вагоны и высокой ставки ЦБ (при лизинге и кредитовании).
32 года службы заводы гарантируют и на ряд моделей цистерн, хопперов, платформ и крытых вагонов.
И среди подобных моделей есть подвижной состав с нагрузкой на ось и 25 тс, и 23,5 тс. В частности, выпущены в серию вагоны-термосы с объемом кузова 138 куб. м, срок службы которых 32 года. Этого удалось добиться благодаря применению современных материалов и совершенствования технологий. Правда, ряд нового специализированного подвижного состава все-таки имеет по-прежнему меньший срок службы. Например, один из новых автономных рефвагонов можно эксплуатировать только 25 лет. Впрочем, производитель продлил гарантированный срок до его капитального ремонта до 16 лет.
При этом улучшилось утепление корпуса и была усовершенствована холодильно-отопительная установка, в нее встроили систему дистанционного управления температурой и влажностью в грузовом отделении.
Дополнительные датчики и цифровые решения стали еще одной характерной особенностью новинок в вагоностроении, утверждают эксперты. Ряд заводов внедрили на своих моделях элементы систем «умного» вагона.
Мечты о концептах
В целом революций в производстве подвижного состава в 2025 году не наблюдается. Возникает вопрос: а по каким параметрам следует считать вагон инновационным? Традиционное определение – это вагон с нагрузкой на ось 25 тс – уже перестало быть актуальным (такой парк поступает на сеть с 2008 года).
В 2022–2023 гг. в операторском сообществе об этом активно дискутировали. Но позже данная тема отошла на второй план.
Явные успехи были достигнуты в части продления срока службы вагона и частично в области ускорения погрузки/выгрузки. Между тем назывались и другие признаки инновационности. Среди них, например, снижение массы тары. И вот здесь особых изменений пока нет. Были образцы подвижного состава с алюминиевым корпусом, но они не нашли спроса. А идей с новыми сплавами оказалось немного.
С 1 июля 2023 года в России вступил в силу ГОСТ Р 70581-2022 «Инновационный железнодорожный подвижной состав. Критерии инновационности и порядок разработки». Однако формулировки в документе были указаны слишком общие. В частности, при отнесении грузовых вагонов к инновационной продукции они должны были отвечать критериям «соответствие приоритетным направлениям развития науки, технологий и техники РФ», «научно-техническая новизна» и «наукоемкость». Теоретически под них могли попасть многие улучшения в конструкции подвижного состава.
В интерпретации ОАО «РЖД» для признания инновационности требовалось фактическое подтверждение снижения расходов владельца инфраструктуры в соответствии с методикой Минтранса России. Фактически критериями инновационности для перевозчика стали повышенная осевая нагрузка, увеличенный межремонтный пробег и применение кассетного подшипника, признали эксперты. В Союзе ОВС уточнили, что снижение расходов на сети достигается за счет конструктивных решений и улучшенных характеристик вагона. В результате инновационные вагоны стали просто называть вагонами с улучшенными характеристиками.
Причем теоретически к ним можно теперь отнести и модели обычных вагонов с новыми конструктивными решениями и увеличенным сроком службы. Правда, при этом открытым остался вопрос, будут ли вагоны, подтвердившие инновационность, иметь гарантированную господдержку. Для этого Минтрансу все-таки не мешало бы уточнить параметры инновационности на ближайшие 10 лет – с поправкой на параметры развития существующей инфраструктуры. С учетом спада в вагоностроении в 2025 году господдержка могла бы стать подспорьем для заводов, чтобы пережить нелегкий для них период.
Эксперты указывают на то, что было бы нелишним уточнить параметры концептов подвижного состава будущего, включая выработку условий перехода сети к перевозкам в вагонах с нагрузкой на ось 27 тс. Эта тема в РФ пока просто отложена на неопределенный срок, хотя ранее специалисты ВНИИЖТ пришли к выводу, что под их эксплуатацию можно выделить участки сети (после их модернизации), способные пропускать не более 5% от всего объема существующего грузооборота.
Очевидно, что в отдельную новеллу следует отнести разработку новых видов материалов. Сюда целесообразно добавить, что инновационные детали должны быть не только повышенной прочности, но и меньшей массы. Требуются новые материалы и для узкоспециализированного подвижного состава. На Западе сейчас есть разработки, которые могут обеспечить срок эксплуатации вагона в 50 лет. В РФ, например, НВРК сертифицировала модернизированный изотермический вагон с продлением срока службы до 50 лет с даты изготовления базового вагона. Возможна ли такая планка для других моделей подвижного состава? Например, для цистерн?
И насколько сама идея увеличенного срока службы корреспондируется с недавними инициативами перевозчика по сокращению срока службы вагонов из-за недостаточной надежности ряда узлов и литых деталей?
Еще одна позиция, с которой следует определиться, – это степень универсальности подвижного состава. Привычными стали лесовозы с фитинговыми упорами. Востребованными могут оказаться и другие решения на данную тему. Например, полувагоны со съемными фитингами.
Наконец, следует уточнить концепт «умного» вагона. Первые разработки в этом направлении уже есть. Но что дальше?
[~DETAIL_TEXT] => Считаем «черных лебедей»
В I полугодии 2025 года, по данным НП «ОПЖТ», изготовлено 30 159 вагонов, что на 15,3% меньше, чем за аналогичный период 2024-го. Выпуск вагонов в июне сохранился практически на уровне мая текущего года. Динамика спада в мае составила 37% к маю 2024 года, в июне соответствующий показатель составил -33%. Выпуск подвижного состава повышенной грузоподъемности в мае еще удерживался в зоне прироста, но уже в июне текущего года ушел в минус (-9% к июню 2024-го), что случилось впервые за предыдущие месяцы. Ранее динамика производства вагонов с нагрузкой на ось 25 тс всегда оставалась в плюсе. Соответственно, в I полугодии текущего года было выпущено 11 628 ед. (+18,1% к аналогичному периоду прошлого года).
На сложившемся фоне сложно ожидать роста спроса. Напомним, что банковские аналитики прогнозировали улучшения в сфере вагоностроения в связи с тем, что в II полугодии 2025 года ожидалось снижение ключевой ставки ЦБ. Это позитивная новость. Однако на фоне июньской статистики улучшение (в части роста числа заказов) уже выглядит маловероятным.
Риски для ритмичной работы вагоностроительных заводов проявились уже в начале текущего года. Хотя январь и вывел отрасль в плюс и сулил оптимистические перспективы. Напомним, что в первый месяц зимы было выпущено 5,2 тыс. вагонов (+22,2% к аналогичному периоду 2024 г.). Однако представитель одного из заводов позже признался, что в январскую статистику попала часть вагонов, выпущенных в конце 2024 года, но застрявших из-за согласования с перевозчиком по поводу присвоения им номеров в системе учета. Напомним, что это было связано со сменой уведомительного характера приписки вагонов на разрешительный. Нужно было информировать ОАО «РЖД» (как владельца инфраструктуры общего пользования) о договорах между участниками рынка на данную тему. И перевозчик воспользовался своим правом, чтобы замедлить приток той части новых вагонов, которую он счел «лишними». Да и заказчики не спешили в конце прошлого года получить лишний парк. Вот и объем выпуска в январе оказался слишком высоким. Сработал эффект переноса поставок.
Тем не менее в январе вагоностроители по-новому оценили риски для ритмичной работы заводов в 2025 году. В Союзе «ОВС» указали на формирование серьезных предпосылок для спада заказов. В частности, речь шла о последствиях ограничений, введенных перевозчиком в рамках борьбы с профицитом подвижного состава. Для вагоностроителей это оказалось «черным лебедем». Особенно те усилия, которые перевозчик предпринял для того, чтобы связать прием на сеть новых вагонов с вместимостью путей приписки. Это осложняло регистрацию подвижного состава, приобретаемого операторами.
Среди других факторов назывались: сложившиеся ограничения пропускной способности инфраструктуры, общесистемные риски железнодорожной отрасли, низкий размер списания грузовых вагонов до 2031 года включительно и высокая ключевая ставка ЦБ РФ для кредитования и лизинга. Особенно чувствительно последнее обстоятельство отражалось при приобретении новых грузовых вагонов с улучшенными характеристиками.
Если в 2024 году изменения в логистике подстегивали рост спроса на новые вагоны, то в 2025 году на динамику обновления парка оказал давление ряд факторов. Стагнация железнодорожных перевозок привела к тому, что операторы взялись за оптимизацию заключенных ранее контрактов на новые вагоны. На ту же мельницу воду лило требование перевозчика регистрировать новые вагоны только на пути необщего пользования (на путях общего пользования приписка официально больше не разрешалась). Возникли сложности с регистрацией нового парка на сети. В Минпромторге РФ в виде компенсации обсуждали идею поддержки экспорта железнодорожной продукции в дружественные страны. Относительно путевой техники и оборудования для инфраструктуры определенные подвижки удались. Но не в сфере вагоностроения: по данным участников рынка, мощности, созданные в ряде стран СНГ и ранее представлявшиеся недостаточными для закрытия спроса на новые вагоны основных типов внутри национальных полигонов, в 2025 году, наоборот, сами стали проникать на российский рынок.
Перевозчик в начале текущего года подсчитал, что на сеть в этом году может поступить не менее 69–70 тыс. новых вагонов. Это меньше прошлогоднего результата примерно на 8%, но все равно, как полагал источник в ОАО «РЖД», довольно много. В мае оценка изменилась. «В 2025 году мы ожидали выбытие 24 тыс. вагонов, а только за 4 месяца текущего года уже было списано 12 тыс. ед. Так что в текущем году может быть списано 30 тыс. ед. В II полугодии 2025 года прогнозируем спад выпуска новых вагонов на 20% к тому уровню, который предполагался ранее (70 тыс. ед.). В итоге на сети прибавится около 20 тыс. новых вагонов», – уточнил источник в ОАО «РЖД». В свою очередь, представитель операторского сообщества сообщил о том, что с сети в 2025 ожидается уход 40 тыс. вагонов. Стало быть, парк пополнится только на 10 тыс. ед.
При этом выбытие из рабочего парка чисто по сроку службы в 2025 году прогнозируется на уровне 24 тыс. ед. По итогам 2026 года эксперты ожидают списание (по сроку службы) 26,6 тыс. ед., 2027-го – 27,7 ед., 2028-го – 10 тыс. ед., 2029-го – 33,1 тыс. ед. и 2030 года – 29,8 тыс. ед. Суммарно в 2025–2030 гг. больше всего спишут полувагонов (их доля в общем объеме списания составит 59,2%) и цистерн (26%). Доля крытых вагонов составит 3,9%, платформ – 2,2%, остальных вагонов – 5,7%. Доля досрочных списаний и отправок на разборку (вместо капитального ремонта) в 2026–2030 гг. ожидается ниже, чем в 2025 году. Многое будет зависеть от маржинальности операторского бизнеса и политики перевозчика в части создания условий для управления вагонными парками на сети. Не исключено, что динамика рабочего парка в течение 2026 года будет колебаться около нулевой отметки, но в дальнейшем продолжит медленно расти – при условии увеличения погрузки. Так что объективно сохраняется тренд на ускоренное выбытие старого парка (с поправкой на досрочные отправки вагонов в разборку). Ожидается, что эта доля сохранится на уровне текущего года. Но возможно, уменьшится, если улучшится погрузка.
Объемы выпуска и цены
В 2025 году по объемам контрактации на первом месте отмечены полувагоны, хотя спрос на них в I полугодии снизился. На втором месте – цистерны. Спрос на них также может незначительно сократиться. На третьей позиции – платформы, на четвертой – крытые вагоны и на пятой – хопперы.
В 2026–2030 гг. ряд экспертов ожидают коррекции в структуре спроса. Произойдет снижение доли закупок в сегменте специализированного парка. Темпы замены обычного подвижного состава на вагоны нового поколения замедлятся (из-за роста инвестиционных рисков, сокращения партий поставок внутри РФ, дороговизны вагонов с нагрузкой на ось 25 тс на фоне падения ставок их аренды). Еще больше снизится спрос на полувагоны и повысится – на цистерны. Но все равно первое место в структуре заказов останется за полувагонами, а второе закрепится за цистернами. Третью ступень займут хопперы и четвертую – платформы, отодвинув назад крытые вагоны.
Что касается объемов выпуска вагонов в 2025 году, то весной у экспертов был довольно широкий спектр сценариев развития отрасли: пессимистический предполагает выпуск 25–30 тыс. ед., базовый – 48–50 тыс. ед., промежуточный – 50–55 тыс. ед., оптимистический – 60–70 тыс. ед. Однако лето, по-видимому, заставит внести в эти сценарии поправки: нижняя планка базового варианта отодвинется к отметке 40 тыс. ед. И вот этот вариант представляется наиболее вероятным по объемам выпуска в целом.
Ведущие позиции на рынке в 2025 году сохранит четверка лидеров (1800–900 вагонов в месяц).
В частности, в июне на первом месте в общем результате оказалась ОВК (22% от всего объема выпуска вагонов в РФ), на втором – «РМ Рейл» (20%), на третьем – группа «Талтэк» (16%), на четвертом – УВЗ (15%). Правда, в июне по сравнению с предыдущим месяцем с точки зрения долей на рынке позиции всех игроков ослабли.
При этом доля остальных заводов в июне увеличилась до 27% (против 18% в мае). По сути, данный показатель вернулся на уровень апреля текущего года. Напомним, что в мае основной спад произошел за счет сокращения долей заводов второй и третьей группы в общем объеме выпуска вагонов. Именно на них сильнее всего подействовали меры, принятые перевозчиком по ограничению приема на сеть новых вагонов (после смены характера приписки парка с уведомительного на разрешительный). Однако в июне заводы второй и третьей группы восстановили утраченные позиции.
Среди заводов второй группы (700–450 вагонов в месяц) в июне, по экспертным оценкам, в тройке лидеров остались КАВАЗ, ЗМК и ТМ. В третьей группе (350 вагонов в месяц и менее) в четверке лидеров зафиксировались Рославльский ВРЗ, Бийский вагоностроительный завод «Новотранс», «ЗСК Кубань» и «НовоТехРейл».
Кроме того, в выборку для ранжирования не включены мощности вагоностроительных предприятий других стран, вагоны которых присутствуют на сети РЖД. Суммарно казахстанские и белорусские производства добавят в 2025 году к объему выпуска, по оценкам экспертов, еще около 600–700 ед. в месяц.
Стоимость грузовых вагонов, выпущенных российскими предприятиями, в 2025 году стала снижаться. В апреле мы видели снижение прайсов на 2–4% по сравнению с концом зимы. В мае можно было получить скидку и в большем размере. Особенно на крытые вагоны и хопперы. В июне по сравнению с зимой скидки могли быть от 11 до 17%. Максимальные скидки заводы предоставляли на крытые вагоны, платформы и хопперы. До 15% можно было выторговать при приобретении в лизинг полувагона и цистерны с нагрузкой на ось 25 тс и до 11% – обычной нефтебензиновой цистерны. Отметим, что скидки у заводов второй и третьей группы были еще выше – до 20–30% по сравнению с январем текущего года.
Напомним, что, по данным операторов, при сложившихся ставках полувагоны с нагрузкой на ось 25 тс за 7 млн руб. не окупаются на горизонте 5–8 лет, как это представлялось в расчетах в I полугодии 2024 года.
В июне 2025 года срок их окупаемости (после снижения цен) оценивался операторами не менее чем в 18 лет. Ряд вагонов, стоимость которых превышала 5 млн руб., могли вообще не окупиться за назначенный срок эксплуатации. В июне спектр такого подвижного состава расширился. Если ранее это были универсальные платформы и лесовозы, то сейчас к ним прибавились крытые вагоны, хопперы и фитинговые платформы.
С чем нынче «едят» инновации
Какие новые модели подвижного состава в 2025 году производители были готовы предложить операторам? И какие из них оказались востребованы?
В 2025 году продолжилась история с продвижением на сеть восьмиосных полувагонов. Ранее перевозчик говорил о том, что такой подвижной состав несет риски повышенного воздействия на инфраструктуру. И вагоностроители доработали его конструкцию. В прошлом году опытные образцы обкатали на Восточном полигоне. Теперь перевозчик относится к ним достаточно благосклонно. В частности, в официальном канале ОАО «РЖД» сообщалось о заказе ОАО «ФГК» на вагоны «Урал» и «БАМ». Подчеркивалось, что у подобных двухсекционных сцепов сокращена длина каждой секции, увеличена высота бортов и применена полужесткая сцепка. Это позволяет увеличить количество вагонов в составе при той же длине поезда и тем самым повысить эффективность использования инфраструктуры, в первую очередь Восточного полигона, как отметили в холдинге. В новинках использованы унифицированные детали, что должно оптимизировать процедуры техобслуживания и ремонта.
Коме того, клиентам предложены восьмиосные цистерны, которые также намерены приобрести в ФГК. Объем их котла позволяет перевезти, если верить производителю, на 14% больше нефтепродуктов в сравнении с существующими моделями. И в данном случае перевозчик опять-таки отметил, что подобный вариант увеличивает провозную способность прежде всего Восточного полигона.
Ранее, в 2022–2023 гг., была представлена линейка новых сочлененных вагонов других типов. Среди них – шестиосная сочлененная фитинговая платформа, удобная для транзита (в том числе ряда опасных грузов в танк-контейнерах). Не случайно на платформе установили особые поглощающие аппараты и усилили фитинговые упоры (для снижения риска смещения контейнеров в пути). Однако она не нашла пока широкого применения.
Не очень-то удачной оказалась, по отзывам участников рынка, и попытка продвижения сочлененного крытого вагона с открывающейся крышей. С помощью электропривода она смещалась в обе стороны, превращая крытый вагон в полувагон или фитинговую платформу. Таким образом задумывалось снизить порожние пробеги подвижного состава: в подобный вагон можно было разместить длинномерные и крупногабаритные грузы, которые не проходили через дверь обычного крытого вагона. Встроенные выдвижные фитинги и направляющие позволяли при необходимости использовать вагон еще и как платформу для контейнеров. Подвижное сочленение позволяло вагону вписаться даже в малые кривые, что делало его пригодным для использования на железных дорогах сопредельных стран, где действуют свои ограничения.
«С одной стороны, он снижает риски ограничений на подачу порожнего подвижного состава за счет возможностей попутной загрузки. Это привлекательно в той системе координат, которую сейчас создал перевозчик. А с другой – ставки на крытые вагоны и фитинговые платформы упали. Но тут ведь дорогой подвижной состав. Нет уверенности в его окупаемости», – сообщил представитель операторской компании.
Но вернемся к цистернам. В РЖД к ним предъявляют повышенные требования. Весной на сети усилили контроль состояния запорно-сливного узла для предупреждения протечек. По этому поводу перевозчик дал дополнительные разъяснения. Из них следовало, что новые цистерны наилучшим образом соответствовали его рекомендациям.
Также заводы представили новые цистерны с улучшенным корпусом. В частности, у одной из моделей, как подчеркивал производитель, внутренние элементы, контактирующие с содержимым, были нейтральны и не влияли на качество топлива при перевозке.
Были улучшены конструкции цистерн и для транспортировки концентрированной азотной кислоты и каменноугольного жидкого пека. Новинки лучше учитывали нюансы перевозок тех грузов, для которых они были предназначены.
Если ранее инновации были характерными в основном для крупных игроков, то в последнее время заводы второй группы также активизировались в этой части. Например, с выпуском подвижного состава с нагрузкой на ось 25 тс. Скажем, ЗСК «Кубань» продвигает полувагоны модели 12-3235. Их конструкция позволяет перевозить не только насыпные грузы, но и колесную технику. Ранее эксперты высказывали сомнения в целесообразности использования такого полувагона, поскольку старые модели имели хребтовую балку (важно было передать продольные силы на другие вагоны при формировании удлиненных и тяжеловесных поездов). Но такая конструкция была не лишена недостатков, если в полувагон грузили технику или контейнеры, что в свое время послужило одним из аргументов для запрета перевозок контейнеров в полувагонах. Однако теперь об этих рисках не вспоминают. Новые модели полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс обладают усиленной жесткостью.
Совершенствование конструкции хопперов, как показывает практика, направлено прежде всего на удобство погрузки/выгрузки. В частности, у зерновозов предложен сплошной погрузочный проем, ускоряющий заполнение кузова. Улучшения коснулись и разгрузочных люков в нижней части вагона. Их стало удобнее открывать. Снизились и риски просыпания груза в пути из-за разгерметизации. А в новых минераловозах добавили специальные клапаны в устройство стоек торцевой стены (для предотвращения образования вакуума) и усилили шкворневой узел.
В усилении подвижного состава оказались заинтересованными и металлурги. Например, модель 33-9985-01 думпкара позволяет загрузить в кузов на 10 т больше по сравнению с другими аналогами. Это имеет значение, поскольку сыпучие грузы для ГОКов перевозят на небольшие расстояния. Также клиенты обратили внимание на толщину настила пола и усиленный кузов, включая надежность бортов и работы пневматических цилиндров.
В целом улучшения, вносимые заводами первой и второй группы, прежде всего нацелены на внедрение мер, позволяющих продлить время эксплуатации парка. Ранее подобные усилия охватывали подвижной состав с нагрузкой на ось 25 тс. Но теперь они касаются и обычного подвижного состава. Скажем, назначенный срок службы новой модели полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс известного производителя увеличен до 32 лет. Этого удалось добиться за счет применения износостойких элементов и усиления конструкции. Причем завод увеличил и межремонтный пробег до первого деповского ремонта до 350 тыс. км. Это весьма существенно – с учетом того, что сроки окупаемости нового подвижного состава увеличились из-за роста цен на новые вагоны и высокой ставки ЦБ (при лизинге и кредитовании).
32 года службы заводы гарантируют и на ряд моделей цистерн, хопперов, платформ и крытых вагонов.
И среди подобных моделей есть подвижной состав с нагрузкой на ось и 25 тс, и 23,5 тс. В частности, выпущены в серию вагоны-термосы с объемом кузова 138 куб. м, срок службы которых 32 года. Этого удалось добиться благодаря применению современных материалов и совершенствования технологий. Правда, ряд нового специализированного подвижного состава все-таки имеет по-прежнему меньший срок службы. Например, один из новых автономных рефвагонов можно эксплуатировать только 25 лет. Впрочем, производитель продлил гарантированный срок до его капитального ремонта до 16 лет.
При этом улучшилось утепление корпуса и была усовершенствована холодильно-отопительная установка, в нее встроили систему дистанционного управления температурой и влажностью в грузовом отделении.
Дополнительные датчики и цифровые решения стали еще одной характерной особенностью новинок в вагоностроении, утверждают эксперты. Ряд заводов внедрили на своих моделях элементы систем «умного» вагона.
Мечты о концептах
В целом революций в производстве подвижного состава в 2025 году не наблюдается. Возникает вопрос: а по каким параметрам следует считать вагон инновационным? Традиционное определение – это вагон с нагрузкой на ось 25 тс – уже перестало быть актуальным (такой парк поступает на сеть с 2008 года).
В 2022–2023 гг. в операторском сообществе об этом активно дискутировали. Но позже данная тема отошла на второй план.
Явные успехи были достигнуты в части продления срока службы вагона и частично в области ускорения погрузки/выгрузки. Между тем назывались и другие признаки инновационности. Среди них, например, снижение массы тары. И вот здесь особых изменений пока нет. Были образцы подвижного состава с алюминиевым корпусом, но они не нашли спроса. А идей с новыми сплавами оказалось немного.
С 1 июля 2023 года в России вступил в силу ГОСТ Р 70581-2022 «Инновационный железнодорожный подвижной состав. Критерии инновационности и порядок разработки». Однако формулировки в документе были указаны слишком общие. В частности, при отнесении грузовых вагонов к инновационной продукции они должны были отвечать критериям «соответствие приоритетным направлениям развития науки, технологий и техники РФ», «научно-техническая новизна» и «наукоемкость». Теоретически под них могли попасть многие улучшения в конструкции подвижного состава.
В интерпретации ОАО «РЖД» для признания инновационности требовалось фактическое подтверждение снижения расходов владельца инфраструктуры в соответствии с методикой Минтранса России. Фактически критериями инновационности для перевозчика стали повышенная осевая нагрузка, увеличенный межремонтный пробег и применение кассетного подшипника, признали эксперты. В Союзе ОВС уточнили, что снижение расходов на сети достигается за счет конструктивных решений и улучшенных характеристик вагона. В результате инновационные вагоны стали просто называть вагонами с улучшенными характеристиками.
Причем теоретически к ним можно теперь отнести и модели обычных вагонов с новыми конструктивными решениями и увеличенным сроком службы. Правда, при этом открытым остался вопрос, будут ли вагоны, подтвердившие инновационность, иметь гарантированную господдержку. Для этого Минтрансу все-таки не мешало бы уточнить параметры инновационности на ближайшие 10 лет – с поправкой на параметры развития существующей инфраструктуры. С учетом спада в вагоностроении в 2025 году господдержка могла бы стать подспорьем для заводов, чтобы пережить нелегкий для них период.
Эксперты указывают на то, что было бы нелишним уточнить параметры концептов подвижного состава будущего, включая выработку условий перехода сети к перевозкам в вагонах с нагрузкой на ось 27 тс. Эта тема в РФ пока просто отложена на неопределенный срок, хотя ранее специалисты ВНИИЖТ пришли к выводу, что под их эксплуатацию можно выделить участки сети (после их модернизации), способные пропускать не более 5% от всего объема существующего грузооборота.
Очевидно, что в отдельную новеллу следует отнести разработку новых видов материалов. Сюда целесообразно добавить, что инновационные детали должны быть не только повышенной прочности, но и меньшей массы. Требуются новые материалы и для узкоспециализированного подвижного состава. На Западе сейчас есть разработки, которые могут обеспечить срок эксплуатации вагона в 50 лет. В РФ, например, НВРК сертифицировала модернизированный изотермический вагон с продлением срока службы до 50 лет с даты изготовления базового вагона. Возможна ли такая планка для других моделей подвижного состава? Например, для цистерн?
И насколько сама идея увеличенного срока службы корреспондируется с недавними инициативами перевозчика по сокращению срока службы вагонов из-за недостаточной надежности ряда узлов и литых деталей?
Еще одна позиция, с которой следует определиться, – это степень универсальности подвижного состава. Привычными стали лесовозы с фитинговыми упорами. Востребованными могут оказаться и другие решения на данную тему. Например, полувагоны со съемными фитингами.
Наконец, следует уточнить концепт «умного» вагона. Первые разработки в этом направлении уже есть. Но что дальше?
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Что происходит в отрасли с производством грузовых вагонов? Насколько глубоким ожидается спад? И какие модели оказались наиболее востребованы заказчиками?
[~PREVIEW_TEXT] => Что происходит в отрасли с производством грузовых вагонов? Насколько глубоким ожидается спад? И какие модели оказались наиболее востребованы заказчиками?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2044627
[TIMESTAMP_X] => 22.08.2025 10:53:08
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 525729
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/87c/7ht7kiaxcziw1bpp142jl6xlyqfbi8zm
[FILE_NAME] => 129843832_l.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 129843832_l.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 81df2bb0e0f327363467be58274a4771
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/87c/7ht7kiaxcziw1bpp142jl6xlyqfbi8zm/129843832_l.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/87c/7ht7kiaxcziw1bpp142jl6xlyqfbi8zm/129843832_l.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/87c/7ht7kiaxcziw1bpp142jl6xlyqfbi8zm/129843832_l.jpg
[ALT] => Русские горки для вагонов: сначала вверх, потом вниз
[TITLE] => Русские горки для вагонов: сначала вверх, потом вниз
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2044627
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => russkie-gorki-dlya-vagonov-snachala-vverkh-potom-vniz
[~CODE] => russkie-gorki-dlya-vagonov-snachala-vverkh-potom-vniz
[EXTERNAL_ID] => 424026
[~EXTERNAL_ID] => 424026
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424026:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424026:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 424017
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424026:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 424017
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424026:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424026:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424026:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044629
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424026:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044629
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Русские горки для вагонов: сначала вверх, потом вниз
[SECTION_META_KEYWORDS] => русские горки для вагонов: сначала вверх, потом вниз
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Что происходит в отрасли с производством грузовых вагонов? Насколько глубоким ожидается спад? И какие модели оказались наиболее востребованы заказчиками?
[ELEMENT_META_TITLE] => Русские горки для вагонов: сначала вверх, потом вниз
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => русские горки для вагонов: сначала вверх, потом вниз
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Что происходит в отрасли с производством грузовых вагонов? Насколько глубоким ожидается спад? И какие модели оказались наиболее востребованы заказчиками?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Русские горки для вагонов: сначала вверх, потом вниз
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Русские горки для вагонов: сначала вверх, потом вниз
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Русские горки для вагонов: сначала вверх, потом вниз
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Русские горки для вагонов: сначала вверх, потом вниз
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Русские горки для вагонов: сначала вверх, потом вниз
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Русские горки для вагонов: сначала вверх, потом вниз
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Русские горки для вагонов: сначала вверх, потом вниз
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Русские горки для вагонов: сначала вверх, потом вниз
)
)
Array
(
[ID] => 424027
[~ID] => 424027
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[NAME] => НПО "ЧЗЭТ" – отечественные решения для транспорта и промышленности
[~NAME] => НПО "ЧЗЭТ" – отечественные решения для транспорта и промышленности
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:54:16
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:54:16
[ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:54:16
[~ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:54:16
[TIMESTAMP_X] => 27.08.2025 10:15:50
[~TIMESTAMP_X] => 27.08.2025 10:15:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/npo-chzet-otechestvennye-resheniya-dlya-transporta-i-promyshlennosti/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/npo-chzet-otechestvennye-resheniya-dlya-transporta-i-promyshlennosti/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В момент ухода иностранных компаний ООО «НПО «ЧЗЭТ» предложило потребителю контакторы, которые полностью соответствуют аналогичной зарубежной продукции по техническим параметрам и при этом производятся исключительно из российских компонентов.
Конструкция контактора защищена патентами, включая уникальные решения в системе дугогашения.
Контакторы АМ-3,0 производства ООО «НПО «ЧЗЭТ» используются в электровозах серии 2ЭС6, ЭП2К, а также поездах ЭС2Г, ЭС104/105 и ином подвижном составе.
Успешно пройдена подконтрольная эксплуатация на «номерных» вагонах Минского, Нижегородского и Екатеринбургского метрополитенов, что подтвердило возможность полноценной замены импортной продукции.
Контакторы (АМ-3,0), разъединители крышевые высоковольтные (РКВ) и выключатели аварийные ручные (ВАР-10) внесены в конструкторскую документацию разрабатываемого пассажирского высокоскоростного электропоезда ЭВС360 «Белый кречет».
Сегодня продукция завода поставляется таким предприятиям, как АО «Синара-транспортные машины» (электровозы и поезда), АО «ТМХ» (электровозы, тепловозы и поезда), Минскому, Нижегородскому и Екатеринбургскому метрополитенам.
На сегодня произведено и отгружено более 50 тыс. контакторов, что подтверждает востребованность продукции и ее качество.
Контакторы имеют сертификат соответствия ЕАЭС, а их качество и надежность регулярно проверяется Центром технического аудита ОАО «РЖД», что гарантирует долговечность и безопасность эксплуатации.
ООО «НПО «ЧЗЭТ» продолжает создавать новые изделия, развивать и наращивать производство, обеспечивая российские машиностроительные предприятия современным и надежным электрооборудованием, на деле воплощая идеи импортозамещения.
Контактор АМ-3,0. Предназначен для коммутации силовых цепей электроустановок подвижных составов железных дорог, метрополитена и городского электротранспорта, горнодобывающей техники, а также стационарных систем городского электропитания.
Разъединитель крышевой высоковольтный РКВ. Предназначен для надежного отключения от цепи токоприемника, заземления, переключения
рода тока сетевых силовых цепей электроподвижного состава при снятом напряжении высоковольтной цепи токоприемника.
Выключатель аварийный ручной ВАР-10. Устройство запуска процесса экстренного торможения для железнодорожных транспортных средств местного и дальнего сообщения, городского электротранспорта, пассажирских конвейеров (траволаторов) и эскалаторов
Комплектующие, запасные части и прочая продукция
[~DETAIL_TEXT] => В момент ухода иностранных компаний ООО «НПО «ЧЗЭТ» предложило потребителю контакторы, которые полностью соответствуют аналогичной зарубежной продукции по техническим параметрам и при этом производятся исключительно из российских компонентов.
Конструкция контактора защищена патентами, включая уникальные решения в системе дугогашения.
Контакторы АМ-3,0 производства ООО «НПО «ЧЗЭТ» используются в электровозах серии 2ЭС6, ЭП2К, а также поездах ЭС2Г, ЭС104/105 и ином подвижном составе.
Успешно пройдена подконтрольная эксплуатация на «номерных» вагонах Минского, Нижегородского и Екатеринбургского метрополитенов, что подтвердило возможность полноценной замены импортной продукции.
Контакторы (АМ-3,0), разъединители крышевые высоковольтные (РКВ) и выключатели аварийные ручные (ВАР-10) внесены в конструкторскую документацию разрабатываемого пассажирского высокоскоростного электропоезда ЭВС360 «Белый кречет».
Сегодня продукция завода поставляется таким предприятиям, как АО «Синара-транспортные машины» (электровозы и поезда), АО «ТМХ» (электровозы, тепловозы и поезда), Минскому, Нижегородскому и Екатеринбургскому метрополитенам.
На сегодня произведено и отгружено более 50 тыс. контакторов, что подтверждает востребованность продукции и ее качество.
Контакторы имеют сертификат соответствия ЕАЭС, а их качество и надежность регулярно проверяется Центром технического аудита ОАО «РЖД», что гарантирует долговечность и безопасность эксплуатации.
ООО «НПО «ЧЗЭТ» продолжает создавать новые изделия, развивать и наращивать производство, обеспечивая российские машиностроительные предприятия современным и надежным электрооборудованием, на деле воплощая идеи импортозамещения.
Контактор АМ-3,0. Предназначен для коммутации силовых цепей электроустановок подвижных составов железных дорог, метрополитена и городского электротранспорта, горнодобывающей техники, а также стационарных систем городского электропитания.
Разъединитель крышевой высоковольтный РКВ. Предназначен для надежного отключения от цепи токоприемника, заземления, переключения
рода тока сетевых силовых цепей электроподвижного состава при снятом напряжении высоковольтной цепи токоприемника.
Выключатель аварийный ручной ВАР-10. Устройство запуска процесса экстренного торможения для железнодорожных транспортных средств местного и дальнего сообщения, городского электротранспорта, пассажирских конвейеров (траволаторов) и эскалаторов
Комплектующие, запасные части и прочая продукция
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ООО «Научно-производственное объединение «Челябинский завод электротехники» (ООО «НПО «ЧЗЭТ») основано в 2015 году. Предприятие нацелено на разработку и производство сложной коммутационной аппаратуры для железнодорожного и городского электротранспорта, метрополитенов, горнодобывающей и строительной техники. Выпускаемые высоковольтные контакторы, выключатели, заземлители, переключатели рода тока и другая продукция – это современная альтернатива зарубежным комплектующим.
[~PREVIEW_TEXT] => ООО «Научно-производственное объединение «Челябинский завод электротехники» (ООО «НПО «ЧЗЭТ») основано в 2015 году. Предприятие нацелено на разработку и производство сложной коммутационной аппаратуры для железнодорожного и городского электротранспорта, метрополитенов, горнодобывающей и строительной техники. Выпускаемые высоковольтные контакторы, выключатели, заземлители, переключатели рода тока и другая продукция – это современная альтернатива зарубежным комплектующим.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2044634
[TIMESTAMP_X] => 27.08.2025 10:15:50
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 115
[WIDTH] => 270
[FILE_SIZE] => 9636
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/787/6n87td3ybrmo2i77bxg9t19h2b4xg8ey
[FILE_NAME] => 3.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 3.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => b1ba23745158a2d6c38d99cd9b85dd7f
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/787/6n87td3ybrmo2i77bxg9t19h2b4xg8ey/3.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/787/6n87td3ybrmo2i77bxg9t19h2b4xg8ey/3.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/787/6n87td3ybrmo2i77bxg9t19h2b4xg8ey/3.jpg
[ALT] => НПО "ЧЗЭТ" – отечественные решения для транспорта и промышленности
[TITLE] => НПО "ЧЗЭТ" – отечественные решения для транспорта и промышленности
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2044634
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => npo-chzet-otechestvennye-resheniya-dlya-transporta-i-promyshlennosti
[~CODE] => npo-chzet-otechestvennye-resheniya-dlya-transporta-i-promyshlennosti
[EXTERNAL_ID] => 424027
[~EXTERNAL_ID] => 424027
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424027:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424027:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 424017
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424027:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 424017
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424027:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424027:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424027:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044635
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424027:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044635
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424027:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => НПО "ЧЗЭТ" – отечественные решения для транспорта и промышленности
[SECTION_META_KEYWORDS] => нпо "чзэт" – отечественные решения для транспорта и промышленности
[SECTION_META_DESCRIPTION] => ООО «Научно-производственное объединение «Челябинский завод электротехники» (ООО «НПО «ЧЗЭТ») основано в 2015 году. Предприятие нацелено на разработку и производство сложной коммутационной аппаратуры для железнодорожного и городского электротранспорта, метрополитенов, горнодобывающей и строительной техники. Выпускаемые высоковольтные контакторы, выключатели, заземлители, переключатели рода тока и другая продукция – это современная альтернатива зарубежным комплектующим.
[ELEMENT_META_TITLE] => НПО "ЧЗЭТ" – отечественные решения для транспорта и промышленности
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => нпо "чзэт" – отечественные решения для транспорта и промышленности
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ООО «Научно-производственное объединение «Челябинский завод электротехники» (ООО «НПО «ЧЗЭТ») основано в 2015 году. Предприятие нацелено на разработку и производство сложной коммутационной аппаратуры для железнодорожного и городского электротранспорта, метрополитенов, горнодобывающей и строительной техники. Выпускаемые высоковольтные контакторы, выключатели, заземлители, переключатели рода тока и другая продукция – это современная альтернатива зарубежным комплектующим.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => НПО "ЧЗЭТ" – отечественные решения для транспорта и промышленности
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => НПО "ЧЗЭТ" – отечественные решения для транспорта и промышленности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => НПО "ЧЗЭТ" – отечественные решения для транспорта и промышленности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => НПО "ЧЗЭТ" – отечественные решения для транспорта и промышленности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => НПО "ЧЗЭТ" – отечественные решения для транспорта и промышленности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => НПО "ЧЗЭТ" – отечественные решения для транспорта и промышленности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => НПО "ЧЗЭТ" – отечественные решения для транспорта и промышленности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => НПО "ЧЗЭТ" – отечественные решения для транспорта и промышленности
)
)
Array
(
[ID] => 424027
[~ID] => 424027
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2852
[NAME] => НПО "ЧЗЭТ" – отечественные решения для транспорта и промышленности
[~NAME] => НПО "ЧЗЭТ" – отечественные решения для транспорта и промышленности
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:54:16
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-08-19 18:54:16
[ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:54:16
[~ACTIVE_FROM] => 19.08.2025 18:54:16
[TIMESTAMP_X] => 27.08.2025 10:15:50
[~TIMESTAMP_X] => 27.08.2025 10:15:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/npo-chzet-otechestvennye-resheniya-dlya-transporta-i-promyshlennosti/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-547-548-august-2025/npo-chzet-otechestvennye-resheniya-dlya-transporta-i-promyshlennosti/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В момент ухода иностранных компаний ООО «НПО «ЧЗЭТ» предложило потребителю контакторы, которые полностью соответствуют аналогичной зарубежной продукции по техническим параметрам и при этом производятся исключительно из российских компонентов.
Конструкция контактора защищена патентами, включая уникальные решения в системе дугогашения.
Контакторы АМ-3,0 производства ООО «НПО «ЧЗЭТ» используются в электровозах серии 2ЭС6, ЭП2К, а также поездах ЭС2Г, ЭС104/105 и ином подвижном составе.
Успешно пройдена подконтрольная эксплуатация на «номерных» вагонах Минского, Нижегородского и Екатеринбургского метрополитенов, что подтвердило возможность полноценной замены импортной продукции.
Контакторы (АМ-3,0), разъединители крышевые высоковольтные (РКВ) и выключатели аварийные ручные (ВАР-10) внесены в конструкторскую документацию разрабатываемого пассажирского высокоскоростного электропоезда ЭВС360 «Белый кречет».
Сегодня продукция завода поставляется таким предприятиям, как АО «Синара-транспортные машины» (электровозы и поезда), АО «ТМХ» (электровозы, тепловозы и поезда), Минскому, Нижегородскому и Екатеринбургскому метрополитенам.
На сегодня произведено и отгружено более 50 тыс. контакторов, что подтверждает востребованность продукции и ее качество.
Контакторы имеют сертификат соответствия ЕАЭС, а их качество и надежность регулярно проверяется Центром технического аудита ОАО «РЖД», что гарантирует долговечность и безопасность эксплуатации.
ООО «НПО «ЧЗЭТ» продолжает создавать новые изделия, развивать и наращивать производство, обеспечивая российские машиностроительные предприятия современным и надежным электрооборудованием, на деле воплощая идеи импортозамещения.
Контактор АМ-3,0. Предназначен для коммутации силовых цепей электроустановок подвижных составов железных дорог, метрополитена и городского электротранспорта, горнодобывающей техники, а также стационарных систем городского электропитания.
Разъединитель крышевой высоковольтный РКВ. Предназначен для надежного отключения от цепи токоприемника, заземления, переключения
рода тока сетевых силовых цепей электроподвижного состава при снятом напряжении высоковольтной цепи токоприемника.
Выключатель аварийный ручной ВАР-10. Устройство запуска процесса экстренного торможения для железнодорожных транспортных средств местного и дальнего сообщения, городского электротранспорта, пассажирских конвейеров (траволаторов) и эскалаторов
Комплектующие, запасные части и прочая продукция
[~DETAIL_TEXT] => В момент ухода иностранных компаний ООО «НПО «ЧЗЭТ» предложило потребителю контакторы, которые полностью соответствуют аналогичной зарубежной продукции по техническим параметрам и при этом производятся исключительно из российских компонентов.
Конструкция контактора защищена патентами, включая уникальные решения в системе дугогашения.
Контакторы АМ-3,0 производства ООО «НПО «ЧЗЭТ» используются в электровозах серии 2ЭС6, ЭП2К, а также поездах ЭС2Г, ЭС104/105 и ином подвижном составе.
Успешно пройдена подконтрольная эксплуатация на «номерных» вагонах Минского, Нижегородского и Екатеринбургского метрополитенов, что подтвердило возможность полноценной замены импортной продукции.
Контакторы (АМ-3,0), разъединители крышевые высоковольтные (РКВ) и выключатели аварийные ручные (ВАР-10) внесены в конструкторскую документацию разрабатываемого пассажирского высокоскоростного электропоезда ЭВС360 «Белый кречет».
Сегодня продукция завода поставляется таким предприятиям, как АО «Синара-транспортные машины» (электровозы и поезда), АО «ТМХ» (электровозы, тепловозы и поезда), Минскому, Нижегородскому и Екатеринбургскому метрополитенам.
На сегодня произведено и отгружено более 50 тыс. контакторов, что подтверждает востребованность продукции и ее качество.
Контакторы имеют сертификат соответствия ЕАЭС, а их качество и надежность регулярно проверяется Центром технического аудита ОАО «РЖД», что гарантирует долговечность и безопасность эксплуатации.
ООО «НПО «ЧЗЭТ» продолжает создавать новые изделия, развивать и наращивать производство, обеспечивая российские машиностроительные предприятия современным и надежным электрооборудованием, на деле воплощая идеи импортозамещения.
Контактор АМ-3,0. Предназначен для коммутации силовых цепей электроустановок подвижных составов железных дорог, метрополитена и городского электротранспорта, горнодобывающей техники, а также стационарных систем городского электропитания.
Разъединитель крышевой высоковольтный РКВ. Предназначен для надежного отключения от цепи токоприемника, заземления, переключения
рода тока сетевых силовых цепей электроподвижного состава при снятом напряжении высоковольтной цепи токоприемника.
Выключатель аварийный ручной ВАР-10. Устройство запуска процесса экстренного торможения для железнодорожных транспортных средств местного и дальнего сообщения, городского электротранспорта, пассажирских конвейеров (траволаторов) и эскалаторов
Комплектующие, запасные части и прочая продукция
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ООО «Научно-производственное объединение «Челябинский завод электротехники» (ООО «НПО «ЧЗЭТ») основано в 2015 году. Предприятие нацелено на разработку и производство сложной коммутационной аппаратуры для железнодорожного и городского электротранспорта, метрополитенов, горнодобывающей и строительной техники. Выпускаемые высоковольтные контакторы, выключатели, заземлители, переключатели рода тока и другая продукция – это современная альтернатива зарубежным комплектующим.
[~PREVIEW_TEXT] => ООО «Научно-производственное объединение «Челябинский завод электротехники» (ООО «НПО «ЧЗЭТ») основано в 2015 году. Предприятие нацелено на разработку и производство сложной коммутационной аппаратуры для железнодорожного и городского электротранспорта, метрополитенов, горнодобывающей и строительной техники. Выпускаемые высоковольтные контакторы, выключатели, заземлители, переключатели рода тока и другая продукция – это современная альтернатива зарубежным комплектующим.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2044634
[TIMESTAMP_X] => 27.08.2025 10:15:50
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 115
[WIDTH] => 270
[FILE_SIZE] => 9636
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/787/6n87td3ybrmo2i77bxg9t19h2b4xg8ey
[FILE_NAME] => 3.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 3.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => b1ba23745158a2d6c38d99cd9b85dd7f
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/787/6n87td3ybrmo2i77bxg9t19h2b4xg8ey/3.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/787/6n87td3ybrmo2i77bxg9t19h2b4xg8ey/3.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/787/6n87td3ybrmo2i77bxg9t19h2b4xg8ey/3.jpg
[ALT] => НПО "ЧЗЭТ" – отечественные решения для транспорта и промышленности
[TITLE] => НПО "ЧЗЭТ" – отечественные решения для транспорта и промышленности
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2044634
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => npo-chzet-otechestvennye-resheniya-dlya-transporta-i-promyshlennosti
[~CODE] => npo-chzet-otechestvennye-resheniya-dlya-transporta-i-promyshlennosti
[EXTERNAL_ID] => 424027
[~EXTERNAL_ID] => 424027
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.08.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424027:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424027:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 424017
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424027:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 424017
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424027:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424027:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424027:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044635
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424027:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044635
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 424027:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => НПО "ЧЗЭТ" – отечественные решения для транспорта и промышленности
[SECTION_META_KEYWORDS] => нпо "чзэт" – отечественные решения для транспорта и промышленности
[SECTION_META_DESCRIPTION] => ООО «Научно-производственное объединение «Челябинский завод электротехники» (ООО «НПО «ЧЗЭТ») основано в 2015 году. Предприятие нацелено на разработку и производство сложной коммутационной аппаратуры для железнодорожного и городского электротранспорта, метрополитенов, горнодобывающей и строительной техники. Выпускаемые высоковольтные контакторы, выключатели, заземлители, переключатели рода тока и другая продукция – это современная альтернатива зарубежным комплектующим.
[ELEMENT_META_TITLE] => НПО "ЧЗЭТ" – отечественные решения для транспорта и промышленности
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => нпо "чзэт" – отечественные решения для транспорта и промышленности
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ООО «Научно-производственное объединение «Челябинский завод электротехники» (ООО «НПО «ЧЗЭТ») основано в 2015 году. Предприятие нацелено на разработку и производство сложной коммутационной аппаратуры для железнодорожного и городского электротранспорта, метрополитенов, горнодобывающей и строительной техники. Выпускаемые высоковольтные контакторы, выключатели, заземлители, переключатели рода тока и другая продукция – это современная альтернатива зарубежным комплектующим.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => НПО "ЧЗЭТ" – отечественные решения для транспорта и промышленности
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => НПО "ЧЗЭТ" – отечественные решения для транспорта и промышленности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => НПО "ЧЗЭТ" – отечественные решения для транспорта и промышленности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => НПО "ЧЗЭТ" – отечественные решения для транспорта и промышленности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => НПО "ЧЗЭТ" – отечественные решения для транспорта и промышленности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => НПО "ЧЗЭТ" – отечественные решения для транспорта и промышленности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => НПО "ЧЗЭТ" – отечественные решения для транспорта и промышленности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => НПО "ЧЗЭТ" – отечественные решения для транспорта и промышленности
)
)
Copyright © 2002-2025 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
Политика обработки персональных данных | Согласие на обработку персональных данных | Пользовательское соглашение
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
