Array
(
    [ID] => 374627
    [~ID] => 374627
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2175
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2175
    [NAME] => Неприкасаемый вагон
    [~NAME] => Неприкасаемый вагон
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-21 13:00:43
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-21 13:00:43
    [ACTIVE_FROM] => 21.08.2019 13:00:43
    [~ACTIVE_FROM] => 21.08.2019 13:00:43
    [TIMESTAMP_X] => 21.08.2019 13:04:26
    [~TIMESTAMP_X] => 21.08.2019 13:04:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-403-404-avgust-2019/neprikasaemyy-vagon/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-403-404-avgust-2019/neprikasaemyy-vagon/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Маркировка ответственных 
 Стоит заметить, что, несмотря на существующий в отрасли консенсус по поводу необходимости маркировать наиболее дорогостоящие детали вагонов, единого мнения по технологии самих этих меток пока нет. У каждой из них есть достоинства и недостатки. Поэтому сегодня происходят нелегкие муки выбора, поскольку объявление какой-либо технологии оптимальной потребует не только инвестиций, но и изменений в законодательной и нормативной базе.

 

 Сегодня на рынке применяются три наиболее распространенные системы идентификации объектов: штрихкод, QR-код и RFID-метка. Заместитель директора ПКБ ЦВ Александр Казаков рассказал, что кроме них есть и ударно-точечные способы нанесения маркировки, в том числе с рентгенофлуоресцентным наполнением. Способы выбираются исходя из условий эксплуатации и жизненного цикла.

 

 Технология RFID, о которой идет речь, это способ автоматической идентификации объектов с помощью радиосигнала, которая предусматривает наличие транспондера (RFID-метки) и считывающего устройства, принимающего и анализирующего информацию. Впервые эта технология появилась у военных как сис­тема опознавания «свой-чужой». А сегодня она знакома всем держателям банковских карт или пользователям платных автодорог.

 

 Если говорить о грузовом вагоне, то необходимость маркировки признается для узлов, ответственных за безопасность движения, и дорогостоящих элементов тяжелого литья, предполагающих длительное использование, в том числе после ремонта. В итоге предлагается маркировать автосцепку, колесные пары, буксовый узел, тормозное оборудование и литые детали тележки.

 

 Как сообщили в компании «Модум-Транс», которая также проводила собственное тестирование способов маркировки, работа над этой проблемой началась еще в 2014 году, когда на площадках двух отраслевых партнерств (НП ОПЖТ и ОВС) была разработана методика нанесения защитной маркировки ответственных узлов и деталей грузовых вагонов. Ее целями являются снижение трудозатрат на составление учетных форм в процессе изготовления и ремонта вагонов и их составных частей, контроль назначенного срока службы деталей (ресурса), контроль использования деталей с неустранимыми дефектами, выявление контрафактных деталей, создание условий для контроля целостности деталей в процессе их эксплуатации. Вся эта информация должна содержаться в паспорте вагона, который должен составляться в первую очередь в электронном виде, для возможности анализа данных в пределах сети железных дорог на протяжении всего жизненного цикла вагона или его детали. 

 

 По мнению рабочей группы ПКБ ЦВ, RFID-метки для деталей грузовых вагонов являются наиболее оптимальным вариантом, чем и обусловлено проведение их испытаний на продукции ОМК. Их характеризуют долговечность, большой объем записываемой памяти, большой радиус действия, что позволяет размещать ридеры или метки достаточно далеко друг от друга, а также устойчивость к перепадам температур и воздействию окружающей среды. По словам А. Казакова, главной проблемой, которую необходимо решить для создания данной системы, является разработка способов крепления RFID-меток на детали. Оно должно быть прочным и долговечным, чтобы исключить утрату метки и возможность ее несанкционированной замены недобросовестным пользователем.

 

 Всего испытывается восемь считывающих устройств на основе технологии RFID, которые установлены на восьми колесах четырех колесных пар. Как отметил А. Казаков, целью испытаний является оценка работоспособности устройств при автоматической идентификации колесных пар в процессе движения вагона в условиях реальной эксплуатации. Еще один предмет испытаний – проверка работоспособности автоматической идентификации колесных пар в движении. По их итогам будут представлены рекомендации о возможности дальнейшего применения данного технического решения при формировании, ремонте и эксплуатации колесных пар на сети РЖД.



Несколько, но не в пользу 
 Отзывы операторских компаний о новой технологии, скорее, положительные, хотя присутствуют и особые мнения.

 

 Например, в группе FESCO в качестве положительной характеристики отмечают широкое распространение данной технологии в мире. «FESCO, со своей стороны, поддерживает внедрение технологий, позволяющих ускорить процессы обмена информацией и повысить качество клиентского сервиса», – прокомментировал начальник отдела стратегического маркетинга транспортной группы Максим Шишков.

 

 В АО «ПГК» назвали технологию RFID значительным шагом в развитии электронных систем контроля состояния вагонов и их запасных частей. Как отметил заместитель генерального директора по техническому развитию Сергей Гончаров, «они позволят в том числе более эффективно использовать информацию, которая поступает с уже существующих систем диагностики неисправностей подвижного состава, находящегося в движении. Кроме того, RFID-технология, вероятно, позволит снизить риски появления контрафактных деталей в эксплуатации».

 

 Похожую оценку высказал генеральный директор Globaltrans Валерий Шпаков. «Безусловный плюс инновации – видеть информацию о вагоне, вести на постоянной основе контроль за его местонахождением (а также отдельных его узлов), его техническим состоянием, и, помимо того, это должно сократить время при формировании состава», – сказал он.

 

 В АО «ФГК» отмечают пользу данной технологии для работы вагоноремонтных предприятий. «Наличие электронных меток и возможность их дистан­ционного считывания позволяет не только оптимизировать эксплуатационную работу, но и формировать базы данных по запасным частям. RFID-технология поможет однозначно идентифицировать детали в ремонте и эксплуатации и осуществлять их мониторинг. Анализ получаемых сведений должен упростить работу по обеспечению вагоноремонтных предприятий запасными частями, организовать интерактивную систему учета и перемещения деталей, сократить время на заполнение учетных форм, используемых вагоноремонтными предприятиями при ведении электронного документо­оборота», – представил позицию компании первый заместитель генерального директора Леонид Воронин.

 

 А главным критиком RFID-технологии в вагонном хозяйстве среди опрошенных редакцией спикеров оказалось ООО «Модум-Транс». В подробном ответе компании подчеркивается положительное отношение к инновациям вообще, но в качестве наиболее приемлемой технологии называется маркировка на основе Data Matrix, двухмерного матричного штрихкода, которая сегодня используется при производстве вагонов на заводах ПАО «НПК ОВК» и АО «НПК «Уралвагонзавод».

 

 Эти производители маркируют метками Data Matrix надрессорные балки, боковые рамы, фрикционные клинья, тяговые хомуты, корпуса автосцепки и поглощающего аппарата, оси колесной пары, триангели. Маркировка предназначена для ведения достоверного учета по критически важным деталям вагона в межремонтный период эксплуатации за счет однозначной автоматизированной идентификации деталей и сборочных единиц вагонов, сообщили в ООО «Модум-Транс».

 

 Главная претензия к RFID-меткам – высокая цена, тогда как технология Data Matrix более эффективна при среднем объеме хранения информации о деталях и не сильно влияет на удорожание продукции вагоностроения. Еще одно ее достоинство – возможность считывания информации при механическом повреждении метки, в то время как RFID-метка после повреждения становится нечитаемой.

 

 Вопрос цены устройств, особенно в сегодняшних условиях падения объемов перевозок, для операторов всегда был одним из самых существенных. Это отметили, например, в АО «ПГК». «Важно, чтобы их цена не оказывала существенного влияния на стоимость перевозки. Открытым остается вопрос и о стоимости оборудования инфраструктуры РЖД специальными считывающими устройствами», – выказал обеспокоенность С. Гончаров. В качестве необходимого условия внедрения новых технологий он также назвал признание новых идентификаторов всеми государствами в пределах колеи 1520 и оборудование меток антивандальными системами.

 

 Высокую стоимость внедрения RFID-меток на сети дорог (а только в таком случае от системы можно получить максимальный эффект) отметил в качестве минуса технологии и В. Шпаков. То, что они не подлежат восстановлению в случае утраты или повреждения, также говорит не в их пользу.

 

 Генеральный директор АО «СГ-транс» Сергей Калетин назвал концепцию внедрения RFID-технологии на сети интересной и выразил готовность оказать разработчикам любую консультативную помощь, чтобы они смогли создать готовый продукт. Пока же то, что существует на рынке, назвать таким именем нельзя.

 

 «То есть сами метки можно изготовить какие угодно, нет ограничений ни для размеров, ни для форм, – поясняет С. Калетин. – Но вопрос в том, как закрепить эту метку на изделии. Для этого вместе с самой технологией крепления необходимо разработать, внести и утвердить изменения в конструкторскую, ремонтную и эксплуатационную документацию, предусмотрев места крепления, которые обеспечат эксплуатацию маркируемой детали на весь срок службы и в то же время не снизят уровня обеспечения безопасности движения и не послужат причиной снятия гарантийной ответственности изготовителя, а также обеспечат сохранность и работоспособность метки на весь заявленный срок и позволят беспроблемно произвести считывание данных как в стационарных условиях, так и в пути следования». Для полноценного функционирования системы также необходима общесетевая база данных с возможностью считывания и использования данных в режиме реального времени, уверен руководитель операторской компании. 

 

 В итоге на фоне общей потребности в появлении общепризнанной системы удаленного считывания данных для вагонного хозяйства сети железных дорог мы располагаем несколькими более-менее удачными экспериментами и рядом локальных систем идентификации подвагонного оборудования. И это пока все. Вопрос остается открытым и кажется очевидным, что закрыть его сможет лишь та группа разработчиков, которая предъявит профессиональному сообществу уже готовый к использованию в реальных условиях продукт по вменяемой цене. Собственно, именно такие решения и являются рыночными, приносящими как удовлетворение, так и прибыль. Слово за профессионалами.



цитата
 «Для объектов вагонного хозяйства – деталей грузовых вагонов – самым оптимальным вариантом мы считаем RFID-маркировку (радиочастотную идентификацию), так как грузовые вагоны эксплуатируются в широком диапазоне температур в разных климатических зонах и не всегда объекты, промаркированные типовыми способами, могут быть идентифицированы.



 В свою очередь, применение RFID-маркировки позволит решить несколько прикладных задач, таких как минимизация рисков использования контрафактной продукции, автоматическая идентификация объектов в движении, определение стороны грузового вагона без привязки к направлению движения.

 Многими производителями деталей вагонов предпринимались попытки оснастить выпускаемую продукцию уникальными идентификаторами, но дальше опытных образцов дело не пошло. При этом практически всеми производителями ис­пользуется тот или иной способ автоматической идентификации своей продукции на этапах ее производства и реализации, например штрихкоды, нанесенные на стикеры и наклеенные на объекты. Такая маркировка недолго проживет на вагоне, но свою задачу на этапах производства и реализации она выполнит.



 Способ крепления метки на объекте должен обеспечить возможность идентификации детали вагона заданным способом и исключить влияние на заданные заводом изготовителем требования безопасности, а в случае внесения изменений в конструкцию железнодорожного подвижного состава и его составных частей не должны быть снижены установленные при проектировании требования безопасности, предусмотренные техническим регламентом ТР ТС 001/2011.



 Компания ОМК в настоящее время ведет работы по оснащению железнодорожных цельнокатаных колес RFID-идентификаторами, которые позволят идентифицировать продукцию на всех этапах ее жизненного цикла, в том числе и в процессе эксплуатации. В качестве партнера ОМК выбрала ЗАО «Энерго 

 Рус», которое в том числе разработало способ крепления RFID-метки на колесе, который не позволит удалить или непреднамеренно повредить ее.

 На данном этапе реализации проекта необходимо предусмотреть разработку стандарта по радиочастотной идентификации, чтобы в дальнейшем обеспечить единый подход к технологиям считывания/записи, оснастить считывателями инфраструктуру».


	Александр Казаков, 

	
	заместитель директора ПКБ ЦВ

    [~DETAIL_TEXT] => 
Маркировка ответственных 
 Стоит заметить, что, несмотря на существующий в отрасли консенсус по поводу необходимости маркировать наиболее дорогостоящие детали вагонов, единого мнения по технологии самих этих меток пока нет. У каждой из них есть достоинства и недостатки. Поэтому сегодня происходят нелегкие муки выбора, поскольку объявление какой-либо технологии оптимальной потребует не только инвестиций, но и изменений в законодательной и нормативной базе.

 

 Сегодня на рынке применяются три наиболее распространенные системы идентификации объектов: штрихкод, QR-код и RFID-метка. Заместитель директора ПКБ ЦВ Александр Казаков рассказал, что кроме них есть и ударно-точечные способы нанесения маркировки, в том числе с рентгенофлуоресцентным наполнением. Способы выбираются исходя из условий эксплуатации и жизненного цикла.

 

 Технология RFID, о которой идет речь, это способ автоматической идентификации объектов с помощью радиосигнала, которая предусматривает наличие транспондера (RFID-метки) и считывающего устройства, принимающего и анализирующего информацию. Впервые эта технология появилась у военных как сис­тема опознавания «свой-чужой». А сегодня она знакома всем держателям банковских карт или пользователям платных автодорог.

 

 Если говорить о грузовом вагоне, то необходимость маркировки признается для узлов, ответственных за безопасность движения, и дорогостоящих элементов тяжелого литья, предполагающих длительное использование, в том числе после ремонта. В итоге предлагается маркировать автосцепку, колесные пары, буксовый узел, тормозное оборудование и литые детали тележки.

 

 Как сообщили в компании «Модум-Транс», которая также проводила собственное тестирование способов маркировки, работа над этой проблемой началась еще в 2014 году, когда на площадках двух отраслевых партнерств (НП ОПЖТ и ОВС) была разработана методика нанесения защитной маркировки ответственных узлов и деталей грузовых вагонов. Ее целями являются снижение трудозатрат на составление учетных форм в процессе изготовления и ремонта вагонов и их составных частей, контроль назначенного срока службы деталей (ресурса), контроль использования деталей с неустранимыми дефектами, выявление контрафактных деталей, создание условий для контроля целостности деталей в процессе их эксплуатации. Вся эта информация должна содержаться в паспорте вагона, который должен составляться в первую очередь в электронном виде, для возможности анализа данных в пределах сети железных дорог на протяжении всего жизненного цикла вагона или его детали. 

 

 По мнению рабочей группы ПКБ ЦВ, RFID-метки для деталей грузовых вагонов являются наиболее оптимальным вариантом, чем и обусловлено проведение их испытаний на продукции ОМК. Их характеризуют долговечность, большой объем записываемой памяти, большой радиус действия, что позволяет размещать ридеры или метки достаточно далеко друг от друга, а также устойчивость к перепадам температур и воздействию окружающей среды. По словам А. Казакова, главной проблемой, которую необходимо решить для создания данной системы, является разработка способов крепления RFID-меток на детали. Оно должно быть прочным и долговечным, чтобы исключить утрату метки и возможность ее несанкционированной замены недобросовестным пользователем.

 

 Всего испытывается восемь считывающих устройств на основе технологии RFID, которые установлены на восьми колесах четырех колесных пар. Как отметил А. Казаков, целью испытаний является оценка работоспособности устройств при автоматической идентификации колесных пар в процессе движения вагона в условиях реальной эксплуатации. Еще один предмет испытаний – проверка работоспособности автоматической идентификации колесных пар в движении. По их итогам будут представлены рекомендации о возможности дальнейшего применения данного технического решения при формировании, ремонте и эксплуатации колесных пар на сети РЖД.



Несколько, но не в пользу 
 Отзывы операторских компаний о новой технологии, скорее, положительные, хотя присутствуют и особые мнения.

 

 Например, в группе FESCO в качестве положительной характеристики отмечают широкое распространение данной технологии в мире. «FESCO, со своей стороны, поддерживает внедрение технологий, позволяющих ускорить процессы обмена информацией и повысить качество клиентского сервиса», – прокомментировал начальник отдела стратегического маркетинга транспортной группы Максим Шишков.

 

 В АО «ПГК» назвали технологию RFID значительным шагом в развитии электронных систем контроля состояния вагонов и их запасных частей. Как отметил заместитель генерального директора по техническому развитию Сергей Гончаров, «они позволят в том числе более эффективно использовать информацию, которая поступает с уже существующих систем диагностики неисправностей подвижного состава, находящегося в движении. Кроме того, RFID-технология, вероятно, позволит снизить риски появления контрафактных деталей в эксплуатации».

 

 Похожую оценку высказал генеральный директор Globaltrans Валерий Шпаков. «Безусловный плюс инновации – видеть информацию о вагоне, вести на постоянной основе контроль за его местонахождением (а также отдельных его узлов), его техническим состоянием, и, помимо того, это должно сократить время при формировании состава», – сказал он.

 

 В АО «ФГК» отмечают пользу данной технологии для работы вагоноремонтных предприятий. «Наличие электронных меток и возможность их дистан­ционного считывания позволяет не только оптимизировать эксплуатационную работу, но и формировать базы данных по запасным частям. RFID-технология поможет однозначно идентифицировать детали в ремонте и эксплуатации и осуществлять их мониторинг. Анализ получаемых сведений должен упростить работу по обеспечению вагоноремонтных предприятий запасными частями, организовать интерактивную систему учета и перемещения деталей, сократить время на заполнение учетных форм, используемых вагоноремонтными предприятиями при ведении электронного документо­оборота», – представил позицию компании первый заместитель генерального директора Леонид Воронин.

 

 А главным критиком RFID-технологии в вагонном хозяйстве среди опрошенных редакцией спикеров оказалось ООО «Модум-Транс». В подробном ответе компании подчеркивается положительное отношение к инновациям вообще, но в качестве наиболее приемлемой технологии называется маркировка на основе Data Matrix, двухмерного матричного штрихкода, которая сегодня используется при производстве вагонов на заводах ПАО «НПК ОВК» и АО «НПК «Уралвагонзавод».

 

 Эти производители маркируют метками Data Matrix надрессорные балки, боковые рамы, фрикционные клинья, тяговые хомуты, корпуса автосцепки и поглощающего аппарата, оси колесной пары, триангели. Маркировка предназначена для ведения достоверного учета по критически важным деталям вагона в межремонтный период эксплуатации за счет однозначной автоматизированной идентификации деталей и сборочных единиц вагонов, сообщили в ООО «Модум-Транс».

 

 Главная претензия к RFID-меткам – высокая цена, тогда как технология Data Matrix более эффективна при среднем объеме хранения информации о деталях и не сильно влияет на удорожание продукции вагоностроения. Еще одно ее достоинство – возможность считывания информации при механическом повреждении метки, в то время как RFID-метка после повреждения становится нечитаемой.

 

 Вопрос цены устройств, особенно в сегодняшних условиях падения объемов перевозок, для операторов всегда был одним из самых существенных. Это отметили, например, в АО «ПГК». «Важно, чтобы их цена не оказывала существенного влияния на стоимость перевозки. Открытым остается вопрос и о стоимости оборудования инфраструктуры РЖД специальными считывающими устройствами», – выказал обеспокоенность С. Гончаров. В качестве необходимого условия внедрения новых технологий он также назвал признание новых идентификаторов всеми государствами в пределах колеи 1520 и оборудование меток антивандальными системами.

 

 Высокую стоимость внедрения RFID-меток на сети дорог (а только в таком случае от системы можно получить максимальный эффект) отметил в качестве минуса технологии и В. Шпаков. То, что они не подлежат восстановлению в случае утраты или повреждения, также говорит не в их пользу.

 

 Генеральный директор АО «СГ-транс» Сергей Калетин назвал концепцию внедрения RFID-технологии на сети интересной и выразил готовность оказать разработчикам любую консультативную помощь, чтобы они смогли создать готовый продукт. Пока же то, что существует на рынке, назвать таким именем нельзя.

 

 «То есть сами метки можно изготовить какие угодно, нет ограничений ни для размеров, ни для форм, – поясняет С. Калетин. – Но вопрос в том, как закрепить эту метку на изделии. Для этого вместе с самой технологией крепления необходимо разработать, внести и утвердить изменения в конструкторскую, ремонтную и эксплуатационную документацию, предусмотрев места крепления, которые обеспечат эксплуатацию маркируемой детали на весь срок службы и в то же время не снизят уровня обеспечения безопасности движения и не послужат причиной снятия гарантийной ответственности изготовителя, а также обеспечат сохранность и работоспособность метки на весь заявленный срок и позволят беспроблемно произвести считывание данных как в стационарных условиях, так и в пути следования». Для полноценного функционирования системы также необходима общесетевая база данных с возможностью считывания и использования данных в режиме реального времени, уверен руководитель операторской компании. 

 

 В итоге на фоне общей потребности в появлении общепризнанной системы удаленного считывания данных для вагонного хозяйства сети железных дорог мы располагаем несколькими более-менее удачными экспериментами и рядом локальных систем идентификации подвагонного оборудования. И это пока все. Вопрос остается открытым и кажется очевидным, что закрыть его сможет лишь та группа разработчиков, которая предъявит профессиональному сообществу уже готовый к использованию в реальных условиях продукт по вменяемой цене. Собственно, именно такие решения и являются рыночными, приносящими как удовлетворение, так и прибыль. Слово за профессионалами.



цитата
 «Для объектов вагонного хозяйства – деталей грузовых вагонов – самым оптимальным вариантом мы считаем RFID-маркировку (радиочастотную идентификацию), так как грузовые вагоны эксплуатируются в широком диапазоне температур в разных климатических зонах и не всегда объекты, промаркированные типовыми способами, могут быть идентифицированы.



 В свою очередь, применение RFID-маркировки позволит решить несколько прикладных задач, таких как минимизация рисков использования контрафактной продукции, автоматическая идентификация объектов в движении, определение стороны грузового вагона без привязки к направлению движения.

 Многими производителями деталей вагонов предпринимались попытки оснастить выпускаемую продукцию уникальными идентификаторами, но дальше опытных образцов дело не пошло. При этом практически всеми производителями ис­пользуется тот или иной способ автоматической идентификации своей продукции на этапах ее производства и реализации, например штрихкоды, нанесенные на стикеры и наклеенные на объекты. Такая маркировка недолго проживет на вагоне, но свою задачу на этапах производства и реализации она выполнит.



 Способ крепления метки на объекте должен обеспечить возможность идентификации детали вагона заданным способом и исключить влияние на заданные заводом изготовителем требования безопасности, а в случае внесения изменений в конструкцию железнодорожного подвижного состава и его составных частей не должны быть снижены установленные при проектировании требования безопасности, предусмотренные техническим регламентом ТР ТС 001/2011.



 Компания ОМК в настоящее время ведет работы по оснащению железнодорожных цельнокатаных колес RFID-идентификаторами, которые позволят идентифицировать продукцию на всех этапах ее жизненного цикла, в том числе и в процессе эксплуатации. В качестве партнера ОМК выбрала ЗАО «Энерго 

 Рус», которое в том числе разработало способ крепления RFID-метки на колесе, который не позволит удалить или непреднамеренно повредить ее.

 На данном этапе реализации проекта необходимо предусмотреть разработку стандарта по радиочастотной идентификации, чтобы в дальнейшем обеспечить единый подход к технологиям считывания/записи, оснастить считывателями инфраструктуру».


	Александр Казаков, 

	
	заместитель директора ПКБ ЦВ

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Развитие цифровых технологий на железнодорожном транспорте подошло к этапу, на котором признается необходимой разработка технологий, позволяющих получить информацию о подвижном составе с помощью удаленного считывания. В настоящее время испытания опытной партии цельнокатаных колес, оснащенных маркировкой RFID (Radio Frequency Identification, радиочастотная идентификация), совместно проводят 

АО «ОМК», ВНИИЖТ и ПКБ ЦВ. Окончательные итоги испытаний еще не обнародованы, но данная технология уже вызывает интерес у операторских компаний.
    [~PREVIEW_TEXT] => Развитие цифровых технологий на железнодорожном транспорте подошло к этапу, на котором признается необходимой разработка технологий, позволяющих получить информацию о подвижном составе с помощью удаленного считывания. В настоящее время испытания опытной партии цельнокатаных колес, оснащенных маркировкой RFID (Radio Frequency Identification, радиочастотная идентификация), совместно проводят 
АО «ОМК», ВНИИЖТ и ПКБ ЦВ. Окончательные итоги испытаний еще не обнародованы, но данная технология уже вызывает интерес у операторских компаний.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1966915
            [TIMESTAMP_X] => 21.08.2019 13:04:26
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 284
            [WIDTH] => 600
            [FILE_SIZE] => 141147
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/33c
            [FILE_NAME] => 25.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 25.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 12b669698ae26bbb998d96667b333026
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/33c/25.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/33c/25.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/33c/25.jpg
            [ALT] => Неприкасаемый вагон
            [TITLE] => Неприкасаемый вагон
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1966915
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => neprikasaemyy-vagon
    [~CODE] => neprikasaemyy-vagon
    [EXTERNAL_ID] => 374627
    [~EXTERNAL_ID] => 374627
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.08.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алексей Лебедев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374627:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алексей Лебедев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374627:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 374589
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374627:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 374589
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374627:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374627:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374627:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374627:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Неприкасаемый вагон
            [SECTION_META_KEYWORDS] => неприкасаемый вагон
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Развитие цифровых технологий на железнодорожном транспорте подошло к этапу, на котором признается необходимой разработка технологий, позволяющих получить информацию о подвижном составе с помощью удаленного считывания. В настоящее время испытания опытной партии цельнокатаных колес, оснащенных маркировкой RFID (Radio Frequency Identification, радиочастотная идентификация), совместно проводят 
АО «ОМК», ВНИИЖТ и ПКБ ЦВ. Окончательные итоги испытаний еще не обнародованы, но данная технология уже вызывает интерес у операторских компаний.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Неприкасаемый вагон
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => неприкасаемый вагон
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Развитие цифровых технологий на железнодорожном транспорте подошло к этапу, на котором признается необходимой разработка технологий, позволяющих получить информацию о подвижном составе с помощью удаленного считывания. В настоящее время испытания опытной партии цельнокатаных колес, оснащенных маркировкой RFID (Radio Frequency Identification, радиочастотная идентификация), совместно проводят 
АО «ОМК», ВНИИЖТ и ПКБ ЦВ. Окончательные итоги испытаний еще не обнародованы, но данная технология уже вызывает интерес у операторских компаний.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Неприкасаемый вагон
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Неприкасаемый вагон
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неприкасаемый вагон
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неприкасаемый вагон
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Неприкасаемый вагон
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Неприкасаемый вагон
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неприкасаемый вагон
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неприкасаемый вагон
        )

)

									Array
(
    [ID] => 374627
    [~ID] => 374627
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2175
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2175
    [NAME] => Неприкасаемый вагон
    [~NAME] => Неприкасаемый вагон
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-21 13:00:43
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-21 13:00:43
    [ACTIVE_FROM] => 21.08.2019 13:00:43
    [~ACTIVE_FROM] => 21.08.2019 13:00:43
    [TIMESTAMP_X] => 21.08.2019 13:04:26
    [~TIMESTAMP_X] => 21.08.2019 13:04:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-403-404-avgust-2019/neprikasaemyy-vagon/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-403-404-avgust-2019/neprikasaemyy-vagon/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Маркировка ответственных 
 Стоит заметить, что, несмотря на существующий в отрасли консенсус по поводу необходимости маркировать наиболее дорогостоящие детали вагонов, единого мнения по технологии самих этих меток пока нет. У каждой из них есть достоинства и недостатки. Поэтому сегодня происходят нелегкие муки выбора, поскольку объявление какой-либо технологии оптимальной потребует не только инвестиций, но и изменений в законодательной и нормативной базе.

 

 Сегодня на рынке применяются три наиболее распространенные системы идентификации объектов: штрихкод, QR-код и RFID-метка. Заместитель директора ПКБ ЦВ Александр Казаков рассказал, что кроме них есть и ударно-точечные способы нанесения маркировки, в том числе с рентгенофлуоресцентным наполнением. Способы выбираются исходя из условий эксплуатации и жизненного цикла.

 

 Технология RFID, о которой идет речь, это способ автоматической идентификации объектов с помощью радиосигнала, которая предусматривает наличие транспондера (RFID-метки) и считывающего устройства, принимающего и анализирующего информацию. Впервые эта технология появилась у военных как сис­тема опознавания «свой-чужой». А сегодня она знакома всем держателям банковских карт или пользователям платных автодорог.

 

 Если говорить о грузовом вагоне, то необходимость маркировки признается для узлов, ответственных за безопасность движения, и дорогостоящих элементов тяжелого литья, предполагающих длительное использование, в том числе после ремонта. В итоге предлагается маркировать автосцепку, колесные пары, буксовый узел, тормозное оборудование и литые детали тележки.

 

 Как сообщили в компании «Модум-Транс», которая также проводила собственное тестирование способов маркировки, работа над этой проблемой началась еще в 2014 году, когда на площадках двух отраслевых партнерств (НП ОПЖТ и ОВС) была разработана методика нанесения защитной маркировки ответственных узлов и деталей грузовых вагонов. Ее целями являются снижение трудозатрат на составление учетных форм в процессе изготовления и ремонта вагонов и их составных частей, контроль назначенного срока службы деталей (ресурса), контроль использования деталей с неустранимыми дефектами, выявление контрафактных деталей, создание условий для контроля целостности деталей в процессе их эксплуатации. Вся эта информация должна содержаться в паспорте вагона, который должен составляться в первую очередь в электронном виде, для возможности анализа данных в пределах сети железных дорог на протяжении всего жизненного цикла вагона или его детали. 

 

 По мнению рабочей группы ПКБ ЦВ, RFID-метки для деталей грузовых вагонов являются наиболее оптимальным вариантом, чем и обусловлено проведение их испытаний на продукции ОМК. Их характеризуют долговечность, большой объем записываемой памяти, большой радиус действия, что позволяет размещать ридеры или метки достаточно далеко друг от друга, а также устойчивость к перепадам температур и воздействию окружающей среды. По словам А. Казакова, главной проблемой, которую необходимо решить для создания данной системы, является разработка способов крепления RFID-меток на детали. Оно должно быть прочным и долговечным, чтобы исключить утрату метки и возможность ее несанкционированной замены недобросовестным пользователем.

 

 Всего испытывается восемь считывающих устройств на основе технологии RFID, которые установлены на восьми колесах четырех колесных пар. Как отметил А. Казаков, целью испытаний является оценка работоспособности устройств при автоматической идентификации колесных пар в процессе движения вагона в условиях реальной эксплуатации. Еще один предмет испытаний – проверка работоспособности автоматической идентификации колесных пар в движении. По их итогам будут представлены рекомендации о возможности дальнейшего применения данного технического решения при формировании, ремонте и эксплуатации колесных пар на сети РЖД.



Несколько, но не в пользу 
 Отзывы операторских компаний о новой технологии, скорее, положительные, хотя присутствуют и особые мнения.

 

 Например, в группе FESCO в качестве положительной характеристики отмечают широкое распространение данной технологии в мире. «FESCO, со своей стороны, поддерживает внедрение технологий, позволяющих ускорить процессы обмена информацией и повысить качество клиентского сервиса», – прокомментировал начальник отдела стратегического маркетинга транспортной группы Максим Шишков.

 

 В АО «ПГК» назвали технологию RFID значительным шагом в развитии электронных систем контроля состояния вагонов и их запасных частей. Как отметил заместитель генерального директора по техническому развитию Сергей Гончаров, «они позволят в том числе более эффективно использовать информацию, которая поступает с уже существующих систем диагностики неисправностей подвижного состава, находящегося в движении. Кроме того, RFID-технология, вероятно, позволит снизить риски появления контрафактных деталей в эксплуатации».

 

 Похожую оценку высказал генеральный директор Globaltrans Валерий Шпаков. «Безусловный плюс инновации – видеть информацию о вагоне, вести на постоянной основе контроль за его местонахождением (а также отдельных его узлов), его техническим состоянием, и, помимо того, это должно сократить время при формировании состава», – сказал он.

 

 В АО «ФГК» отмечают пользу данной технологии для работы вагоноремонтных предприятий. «Наличие электронных меток и возможность их дистан­ционного считывания позволяет не только оптимизировать эксплуатационную работу, но и формировать базы данных по запасным частям. RFID-технология поможет однозначно идентифицировать детали в ремонте и эксплуатации и осуществлять их мониторинг. Анализ получаемых сведений должен упростить работу по обеспечению вагоноремонтных предприятий запасными частями, организовать интерактивную систему учета и перемещения деталей, сократить время на заполнение учетных форм, используемых вагоноремонтными предприятиями при ведении электронного документо­оборота», – представил позицию компании первый заместитель генерального директора Леонид Воронин.

 

 А главным критиком RFID-технологии в вагонном хозяйстве среди опрошенных редакцией спикеров оказалось ООО «Модум-Транс». В подробном ответе компании подчеркивается положительное отношение к инновациям вообще, но в качестве наиболее приемлемой технологии называется маркировка на основе Data Matrix, двухмерного матричного штрихкода, которая сегодня используется при производстве вагонов на заводах ПАО «НПК ОВК» и АО «НПК «Уралвагонзавод».

 

 Эти производители маркируют метками Data Matrix надрессорные балки, боковые рамы, фрикционные клинья, тяговые хомуты, корпуса автосцепки и поглощающего аппарата, оси колесной пары, триангели. Маркировка предназначена для ведения достоверного учета по критически важным деталям вагона в межремонтный период эксплуатации за счет однозначной автоматизированной идентификации деталей и сборочных единиц вагонов, сообщили в ООО «Модум-Транс».

 

 Главная претензия к RFID-меткам – высокая цена, тогда как технология Data Matrix более эффективна при среднем объеме хранения информации о деталях и не сильно влияет на удорожание продукции вагоностроения. Еще одно ее достоинство – возможность считывания информации при механическом повреждении метки, в то время как RFID-метка после повреждения становится нечитаемой.

 

 Вопрос цены устройств, особенно в сегодняшних условиях падения объемов перевозок, для операторов всегда был одним из самых существенных. Это отметили, например, в АО «ПГК». «Важно, чтобы их цена не оказывала существенного влияния на стоимость перевозки. Открытым остается вопрос и о стоимости оборудования инфраструктуры РЖД специальными считывающими устройствами», – выказал обеспокоенность С. Гончаров. В качестве необходимого условия внедрения новых технологий он также назвал признание новых идентификаторов всеми государствами в пределах колеи 1520 и оборудование меток антивандальными системами.

 

 Высокую стоимость внедрения RFID-меток на сети дорог (а только в таком случае от системы можно получить максимальный эффект) отметил в качестве минуса технологии и В. Шпаков. То, что они не подлежат восстановлению в случае утраты или повреждения, также говорит не в их пользу.

 

 Генеральный директор АО «СГ-транс» Сергей Калетин назвал концепцию внедрения RFID-технологии на сети интересной и выразил готовность оказать разработчикам любую консультативную помощь, чтобы они смогли создать готовый продукт. Пока же то, что существует на рынке, назвать таким именем нельзя.

 

 «То есть сами метки можно изготовить какие угодно, нет ограничений ни для размеров, ни для форм, – поясняет С. Калетин. – Но вопрос в том, как закрепить эту метку на изделии. Для этого вместе с самой технологией крепления необходимо разработать, внести и утвердить изменения в конструкторскую, ремонтную и эксплуатационную документацию, предусмотрев места крепления, которые обеспечат эксплуатацию маркируемой детали на весь срок службы и в то же время не снизят уровня обеспечения безопасности движения и не послужат причиной снятия гарантийной ответственности изготовителя, а также обеспечат сохранность и работоспособность метки на весь заявленный срок и позволят беспроблемно произвести считывание данных как в стационарных условиях, так и в пути следования». Для полноценного функционирования системы также необходима общесетевая база данных с возможностью считывания и использования данных в режиме реального времени, уверен руководитель операторской компании. 

 

 В итоге на фоне общей потребности в появлении общепризнанной системы удаленного считывания данных для вагонного хозяйства сети железных дорог мы располагаем несколькими более-менее удачными экспериментами и рядом локальных систем идентификации подвагонного оборудования. И это пока все. Вопрос остается открытым и кажется очевидным, что закрыть его сможет лишь та группа разработчиков, которая предъявит профессиональному сообществу уже готовый к использованию в реальных условиях продукт по вменяемой цене. Собственно, именно такие решения и являются рыночными, приносящими как удовлетворение, так и прибыль. Слово за профессионалами.



цитата
 «Для объектов вагонного хозяйства – деталей грузовых вагонов – самым оптимальным вариантом мы считаем RFID-маркировку (радиочастотную идентификацию), так как грузовые вагоны эксплуатируются в широком диапазоне температур в разных климатических зонах и не всегда объекты, промаркированные типовыми способами, могут быть идентифицированы.



 В свою очередь, применение RFID-маркировки позволит решить несколько прикладных задач, таких как минимизация рисков использования контрафактной продукции, автоматическая идентификация объектов в движении, определение стороны грузового вагона без привязки к направлению движения.

 Многими производителями деталей вагонов предпринимались попытки оснастить выпускаемую продукцию уникальными идентификаторами, но дальше опытных образцов дело не пошло. При этом практически всеми производителями ис­пользуется тот или иной способ автоматической идентификации своей продукции на этапах ее производства и реализации, например штрихкоды, нанесенные на стикеры и наклеенные на объекты. Такая маркировка недолго проживет на вагоне, но свою задачу на этапах производства и реализации она выполнит.



 Способ крепления метки на объекте должен обеспечить возможность идентификации детали вагона заданным способом и исключить влияние на заданные заводом изготовителем требования безопасности, а в случае внесения изменений в конструкцию железнодорожного подвижного состава и его составных частей не должны быть снижены установленные при проектировании требования безопасности, предусмотренные техническим регламентом ТР ТС 001/2011.



 Компания ОМК в настоящее время ведет работы по оснащению железнодорожных цельнокатаных колес RFID-идентификаторами, которые позволят идентифицировать продукцию на всех этапах ее жизненного цикла, в том числе и в процессе эксплуатации. В качестве партнера ОМК выбрала ЗАО «Энерго 

 Рус», которое в том числе разработало способ крепления RFID-метки на колесе, который не позволит удалить или непреднамеренно повредить ее.

 На данном этапе реализации проекта необходимо предусмотреть разработку стандарта по радиочастотной идентификации, чтобы в дальнейшем обеспечить единый подход к технологиям считывания/записи, оснастить считывателями инфраструктуру».


	Александр Казаков, 

	
	заместитель директора ПКБ ЦВ

    [~DETAIL_TEXT] => 
Маркировка ответственных 
 Стоит заметить, что, несмотря на существующий в отрасли консенсус по поводу необходимости маркировать наиболее дорогостоящие детали вагонов, единого мнения по технологии самих этих меток пока нет. У каждой из них есть достоинства и недостатки. Поэтому сегодня происходят нелегкие муки выбора, поскольку объявление какой-либо технологии оптимальной потребует не только инвестиций, но и изменений в законодательной и нормативной базе.

 

 Сегодня на рынке применяются три наиболее распространенные системы идентификации объектов: штрихкод, QR-код и RFID-метка. Заместитель директора ПКБ ЦВ Александр Казаков рассказал, что кроме них есть и ударно-точечные способы нанесения маркировки, в том числе с рентгенофлуоресцентным наполнением. Способы выбираются исходя из условий эксплуатации и жизненного цикла.

 

 Технология RFID, о которой идет речь, это способ автоматической идентификации объектов с помощью радиосигнала, которая предусматривает наличие транспондера (RFID-метки) и считывающего устройства, принимающего и анализирующего информацию. Впервые эта технология появилась у военных как сис­тема опознавания «свой-чужой». А сегодня она знакома всем держателям банковских карт или пользователям платных автодорог.

 

 Если говорить о грузовом вагоне, то необходимость маркировки признается для узлов, ответственных за безопасность движения, и дорогостоящих элементов тяжелого литья, предполагающих длительное использование, в том числе после ремонта. В итоге предлагается маркировать автосцепку, колесные пары, буксовый узел, тормозное оборудование и литые детали тележки.

 

 Как сообщили в компании «Модум-Транс», которая также проводила собственное тестирование способов маркировки, работа над этой проблемой началась еще в 2014 году, когда на площадках двух отраслевых партнерств (НП ОПЖТ и ОВС) была разработана методика нанесения защитной маркировки ответственных узлов и деталей грузовых вагонов. Ее целями являются снижение трудозатрат на составление учетных форм в процессе изготовления и ремонта вагонов и их составных частей, контроль назначенного срока службы деталей (ресурса), контроль использования деталей с неустранимыми дефектами, выявление контрафактных деталей, создание условий для контроля целостности деталей в процессе их эксплуатации. Вся эта информация должна содержаться в паспорте вагона, который должен составляться в первую очередь в электронном виде, для возможности анализа данных в пределах сети железных дорог на протяжении всего жизненного цикла вагона или его детали. 

 

 По мнению рабочей группы ПКБ ЦВ, RFID-метки для деталей грузовых вагонов являются наиболее оптимальным вариантом, чем и обусловлено проведение их испытаний на продукции ОМК. Их характеризуют долговечность, большой объем записываемой памяти, большой радиус действия, что позволяет размещать ридеры или метки достаточно далеко друг от друга, а также устойчивость к перепадам температур и воздействию окружающей среды. По словам А. Казакова, главной проблемой, которую необходимо решить для создания данной системы, является разработка способов крепления RFID-меток на детали. Оно должно быть прочным и долговечным, чтобы исключить утрату метки и возможность ее несанкционированной замены недобросовестным пользователем.

 

 Всего испытывается восемь считывающих устройств на основе технологии RFID, которые установлены на восьми колесах четырех колесных пар. Как отметил А. Казаков, целью испытаний является оценка работоспособности устройств при автоматической идентификации колесных пар в процессе движения вагона в условиях реальной эксплуатации. Еще один предмет испытаний – проверка работоспособности автоматической идентификации колесных пар в движении. По их итогам будут представлены рекомендации о возможности дальнейшего применения данного технического решения при формировании, ремонте и эксплуатации колесных пар на сети РЖД.



Несколько, но не в пользу 
 Отзывы операторских компаний о новой технологии, скорее, положительные, хотя присутствуют и особые мнения.

 

 Например, в группе FESCO в качестве положительной характеристики отмечают широкое распространение данной технологии в мире. «FESCO, со своей стороны, поддерживает внедрение технологий, позволяющих ускорить процессы обмена информацией и повысить качество клиентского сервиса», – прокомментировал начальник отдела стратегического маркетинга транспортной группы Максим Шишков.

 

 В АО «ПГК» назвали технологию RFID значительным шагом в развитии электронных систем контроля состояния вагонов и их запасных частей. Как отметил заместитель генерального директора по техническому развитию Сергей Гончаров, «они позволят в том числе более эффективно использовать информацию, которая поступает с уже существующих систем диагностики неисправностей подвижного состава, находящегося в движении. Кроме того, RFID-технология, вероятно, позволит снизить риски появления контрафактных деталей в эксплуатации».

 

 Похожую оценку высказал генеральный директор Globaltrans Валерий Шпаков. «Безусловный плюс инновации – видеть информацию о вагоне, вести на постоянной основе контроль за его местонахождением (а также отдельных его узлов), его техническим состоянием, и, помимо того, это должно сократить время при формировании состава», – сказал он.

 

 В АО «ФГК» отмечают пользу данной технологии для работы вагоноремонтных предприятий. «Наличие электронных меток и возможность их дистан­ционного считывания позволяет не только оптимизировать эксплуатационную работу, но и формировать базы данных по запасным частям. RFID-технология поможет однозначно идентифицировать детали в ремонте и эксплуатации и осуществлять их мониторинг. Анализ получаемых сведений должен упростить работу по обеспечению вагоноремонтных предприятий запасными частями, организовать интерактивную систему учета и перемещения деталей, сократить время на заполнение учетных форм, используемых вагоноремонтными предприятиями при ведении электронного документо­оборота», – представил позицию компании первый заместитель генерального директора Леонид Воронин.

 

 А главным критиком RFID-технологии в вагонном хозяйстве среди опрошенных редакцией спикеров оказалось ООО «Модум-Транс». В подробном ответе компании подчеркивается положительное отношение к инновациям вообще, но в качестве наиболее приемлемой технологии называется маркировка на основе Data Matrix, двухмерного матричного штрихкода, которая сегодня используется при производстве вагонов на заводах ПАО «НПК ОВК» и АО «НПК «Уралвагонзавод».

 

 Эти производители маркируют метками Data Matrix надрессорные балки, боковые рамы, фрикционные клинья, тяговые хомуты, корпуса автосцепки и поглощающего аппарата, оси колесной пары, триангели. Маркировка предназначена для ведения достоверного учета по критически важным деталям вагона в межремонтный период эксплуатации за счет однозначной автоматизированной идентификации деталей и сборочных единиц вагонов, сообщили в ООО «Модум-Транс».

 

 Главная претензия к RFID-меткам – высокая цена, тогда как технология Data Matrix более эффективна при среднем объеме хранения информации о деталях и не сильно влияет на удорожание продукции вагоностроения. Еще одно ее достоинство – возможность считывания информации при механическом повреждении метки, в то время как RFID-метка после повреждения становится нечитаемой.

 

 Вопрос цены устройств, особенно в сегодняшних условиях падения объемов перевозок, для операторов всегда был одним из самых существенных. Это отметили, например, в АО «ПГК». «Важно, чтобы их цена не оказывала существенного влияния на стоимость перевозки. Открытым остается вопрос и о стоимости оборудования инфраструктуры РЖД специальными считывающими устройствами», – выказал обеспокоенность С. Гончаров. В качестве необходимого условия внедрения новых технологий он также назвал признание новых идентификаторов всеми государствами в пределах колеи 1520 и оборудование меток антивандальными системами.

 

 Высокую стоимость внедрения RFID-меток на сети дорог (а только в таком случае от системы можно получить максимальный эффект) отметил в качестве минуса технологии и В. Шпаков. То, что они не подлежат восстановлению в случае утраты или повреждения, также говорит не в их пользу.

 

 Генеральный директор АО «СГ-транс» Сергей Калетин назвал концепцию внедрения RFID-технологии на сети интересной и выразил готовность оказать разработчикам любую консультативную помощь, чтобы они смогли создать готовый продукт. Пока же то, что существует на рынке, назвать таким именем нельзя.

 

 «То есть сами метки можно изготовить какие угодно, нет ограничений ни для размеров, ни для форм, – поясняет С. Калетин. – Но вопрос в том, как закрепить эту метку на изделии. Для этого вместе с самой технологией крепления необходимо разработать, внести и утвердить изменения в конструкторскую, ремонтную и эксплуатационную документацию, предусмотрев места крепления, которые обеспечат эксплуатацию маркируемой детали на весь срок службы и в то же время не снизят уровня обеспечения безопасности движения и не послужат причиной снятия гарантийной ответственности изготовителя, а также обеспечат сохранность и работоспособность метки на весь заявленный срок и позволят беспроблемно произвести считывание данных как в стационарных условиях, так и в пути следования». Для полноценного функционирования системы также необходима общесетевая база данных с возможностью считывания и использования данных в режиме реального времени, уверен руководитель операторской компании. 

 

 В итоге на фоне общей потребности в появлении общепризнанной системы удаленного считывания данных для вагонного хозяйства сети железных дорог мы располагаем несколькими более-менее удачными экспериментами и рядом локальных систем идентификации подвагонного оборудования. И это пока все. Вопрос остается открытым и кажется очевидным, что закрыть его сможет лишь та группа разработчиков, которая предъявит профессиональному сообществу уже готовый к использованию в реальных условиях продукт по вменяемой цене. Собственно, именно такие решения и являются рыночными, приносящими как удовлетворение, так и прибыль. Слово за профессионалами.



цитата
 «Для объектов вагонного хозяйства – деталей грузовых вагонов – самым оптимальным вариантом мы считаем RFID-маркировку (радиочастотную идентификацию), так как грузовые вагоны эксплуатируются в широком диапазоне температур в разных климатических зонах и не всегда объекты, промаркированные типовыми способами, могут быть идентифицированы.



 В свою очередь, применение RFID-маркировки позволит решить несколько прикладных задач, таких как минимизация рисков использования контрафактной продукции, автоматическая идентификация объектов в движении, определение стороны грузового вагона без привязки к направлению движения.

 Многими производителями деталей вагонов предпринимались попытки оснастить выпускаемую продукцию уникальными идентификаторами, но дальше опытных образцов дело не пошло. При этом практически всеми производителями ис­пользуется тот или иной способ автоматической идентификации своей продукции на этапах ее производства и реализации, например штрихкоды, нанесенные на стикеры и наклеенные на объекты. Такая маркировка недолго проживет на вагоне, но свою задачу на этапах производства и реализации она выполнит.



 Способ крепления метки на объекте должен обеспечить возможность идентификации детали вагона заданным способом и исключить влияние на заданные заводом изготовителем требования безопасности, а в случае внесения изменений в конструкцию железнодорожного подвижного состава и его составных частей не должны быть снижены установленные при проектировании требования безопасности, предусмотренные техническим регламентом ТР ТС 001/2011.



 Компания ОМК в настоящее время ведет работы по оснащению железнодорожных цельнокатаных колес RFID-идентификаторами, которые позволят идентифицировать продукцию на всех этапах ее жизненного цикла, в том числе и в процессе эксплуатации. В качестве партнера ОМК выбрала ЗАО «Энерго 

 Рус», которое в том числе разработало способ крепления RFID-метки на колесе, который не позволит удалить или непреднамеренно повредить ее.

 На данном этапе реализации проекта необходимо предусмотреть разработку стандарта по радиочастотной идентификации, чтобы в дальнейшем обеспечить единый подход к технологиям считывания/записи, оснастить считывателями инфраструктуру».


	Александр Казаков, 

	
	заместитель директора ПКБ ЦВ

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Развитие цифровых технологий на железнодорожном транспорте подошло к этапу, на котором признается необходимой разработка технологий, позволяющих получить информацию о подвижном составе с помощью удаленного считывания. В настоящее время испытания опытной партии цельнокатаных колес, оснащенных маркировкой RFID (Radio Frequency Identification, радиочастотная идентификация), совместно проводят 

АО «ОМК», ВНИИЖТ и ПКБ ЦВ. Окончательные итоги испытаний еще не обнародованы, но данная технология уже вызывает интерес у операторских компаний.
    [~PREVIEW_TEXT] => Развитие цифровых технологий на железнодорожном транспорте подошло к этапу, на котором признается необходимой разработка технологий, позволяющих получить информацию о подвижном составе с помощью удаленного считывания. В настоящее время испытания опытной партии цельнокатаных колес, оснащенных маркировкой RFID (Radio Frequency Identification, радиочастотная идентификация), совместно проводят 
АО «ОМК», ВНИИЖТ и ПКБ ЦВ. Окончательные итоги испытаний еще не обнародованы, но данная технология уже вызывает интерес у операторских компаний.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1966915
            [TIMESTAMP_X] => 21.08.2019 13:04:26
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 284
            [WIDTH] => 600
            [FILE_SIZE] => 141147
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/33c
            [FILE_NAME] => 25.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 25.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 12b669698ae26bbb998d96667b333026
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/33c/25.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/33c/25.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/33c/25.jpg
            [ALT] => Неприкасаемый вагон
            [TITLE] => Неприкасаемый вагон
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1966915
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => neprikasaemyy-vagon
    [~CODE] => neprikasaemyy-vagon
    [EXTERNAL_ID] => 374627
    [~EXTERNAL_ID] => 374627
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.08.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алексей Лебедев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374627:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алексей Лебедев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374627:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 374589
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374627:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 374589
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374627:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374627:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374627:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374627:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Неприкасаемый вагон
            [SECTION_META_KEYWORDS] => неприкасаемый вагон
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Развитие цифровых технологий на железнодорожном транспорте подошло к этапу, на котором признается необходимой разработка технологий, позволяющих получить информацию о подвижном составе с помощью удаленного считывания. В настоящее время испытания опытной партии цельнокатаных колес, оснащенных маркировкой RFID (Radio Frequency Identification, радиочастотная идентификация), совместно проводят 
АО «ОМК», ВНИИЖТ и ПКБ ЦВ. Окончательные итоги испытаний еще не обнародованы, но данная технология уже вызывает интерес у операторских компаний.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Неприкасаемый вагон
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => неприкасаемый вагон
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Развитие цифровых технологий на железнодорожном транспорте подошло к этапу, на котором признается необходимой разработка технологий, позволяющих получить информацию о подвижном составе с помощью удаленного считывания. В настоящее время испытания опытной партии цельнокатаных колес, оснащенных маркировкой RFID (Radio Frequency Identification, радиочастотная идентификация), совместно проводят 
АО «ОМК», ВНИИЖТ и ПКБ ЦВ. Окончательные итоги испытаний еще не обнародованы, но данная технология уже вызывает интерес у операторских компаний.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Неприкасаемый вагон
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Неприкасаемый вагон
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неприкасаемый вагон
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неприкасаемый вагон
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Неприкасаемый вагон
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Неприкасаемый вагон
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неприкасаемый вагон
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неприкасаемый вагон
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 374628
    [~ID] => 374628
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2175
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2175
    [NAME] => Что под вагон подкатишь,  так он и поедет
    [~NAME] => Что под вагон подкатишь,  так он и поедет
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-21 13:04:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-21 13:04:36
    [ACTIVE_FROM] => 21.08.2019 13:04:36
    [~ACTIVE_FROM] => 21.08.2019 13:04:36
    [TIMESTAMP_X] => 21.08.2019 13:06:03
    [~TIMESTAMP_X] => 21.08.2019 13:06:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-403-404-avgust-2019/chto-pod-vagon-podkatish-tak-on-i-poedet/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-403-404-avgust-2019/chto-pod-vagon-podkatish-tak-on-i-poedet/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Координация и диагностика
 По данным заместителя начальника Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Сергея Конышева, сегодня Россия имеет самый молодой вагонный парк в мире: если еще 10 лет назад средний возраст вагона превышал 18 лет, то сейчас для типового вагона этот показатель – 12,5 лет, а для вагона повышенной грузоподъемности – 8,3 года. Соответственно снизилась доля отцепок вагонов в пути следования в текущий ремонт с заменой или восстановлением их составных компонентов (ТР-2). При этом основная причина отцепок осталась та же, что и раньше: неисправность колесных пар (39% от общего коли­чества отцепок), в том числе дефекты буксового узла и тонкий гребень колес

 

 Это указывает на необходимость совершенствования взаимодействия ОАО «РЖД», операторов и вагоноремонтных предприятий для снижения отцепок. С одной стороны, нужно улучшать систему техобслуживания и ремонта вагонов, а с другой – повышать качество комплектующих. Однако этому препятствует дефицит некоторых литых деталей и цельно­катаных колес, который также ведет к росту оборота вагона из-за увеличения простоев подвижного состава в ожидании ремонта. В некоторых случаях дело доходит до снятия исправных колесных пар с одного вагона для подкатывания их под другой, сообщил председатель подкомитета по железнодорожному транспорту комитета Торгово-промышленной палаты РФ по транспорту и экспедированию Евгений Реутов. Иными словами, для исполнения договорных обязательств собственники из двух неисправных вагонов собирают один. А другой отправляют в утиль или ставят на прикол в ожидании поставки запчастей.

 

 В ОАО «РЖД» признают, что сейчас можно лишь уменьшить влияние этого фактора на сроки ремонта. Во-первых, предпринимаются попытки увеличить оборотный фонд колесных пар. Для этого их поставщики изыскивают возможности для выпуска продукции сверх плана (долговременные договоры на поставки от вагоноремонтных предприя­тий), которую реализуют через аукционы. Во-вторых, совершенствуется ло­гистика доставок давальческих запчастей к мес­там ремонта вагонов. В-третьих, внед­ряются информационные технологии, ускоряющие документооборот, сопровождающий заказы. В-четвертых, развивается система диагностики вагонов для выявления предотказных состояний колесных пар, что позволяет операторам заблаговременно планировать ремонт и, соответственно, поставки запчастей, отметил С. Конышев.



Цифра и оборудование
 В качестве примера можно привес­ти проект по внедрению интегрированных постов автоматизированного приема и диагностики подвижного состава на сор­тировочных станциях. Такие системы формируют 3D-модели с обозначением как имеющихся, так и наметившихся дефектов вагонов. По данным АО «НИИАС», эксплуатация интегрированных постов на ст. Батайск помогла снизить количество отцепок примерно на четверть. При дальнейшем тиражировании продукта планируется оптимизация на уровне 50%. Примерно такой оказывается доля подвижного состава, который имеет дефекты в начальной стадии развития, позволяющие еще какое-то время эксплуатировать его на сети РЖД. Иными словами, в пределах гарантийных плеч. Другой пример: в декабре прошлого года на Приволжской дороге обкатали САУТ-К – новую комп­лексную систему, которая исключает отправление поезда с неисправным тормозным оборудованием.

 

 Главный научный сотрудник Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта Виктор Богданов считает, что одним из стимулов к улучшению колесных пар и литых деталей может стать снятие ограничений на скорость движения на сети РЖД при соблюдении поставщиками запчастей определенных условий. Ведь в ряде случаев скорость сдерживается недостатками конструкции не подвижного состава в целом, а отдельных его комп­лектующих.

 

 Возможный выход – внесение поправок в технический регламент Таможенного союза в части продления срока службы вагонов. Этот вопрос изучается в рамках Евразийской экономической комиссии, сообщил Е. Реутов. Однако хотя все страны Евразийского экономического союза и настаивают на том, чтобы им разрешили на определенное время продлевать срок службы вагонов, тем не менее все упирается в ресурс, который заводы закладывают в свою продукцию, уточнил генеральный директор ООО «Инспекторский центр «Приемка вагонов и комплектующих» Владимир Асриянц. Поэтому, собственно, и продление срока службы было запрещено.

 

 В Ространснадзоре уверены, что интенсивное использование деталей сверх установленного срока службы рискованно. Однако вопрос о назначении этого срока должен решать не перевозчик или надзорное ведомство, а производитель. И тогда проблема перемещается в сферу технологий. Понятно, что техническое перевооружение способно улучшить ресурс деталей и создать условия для замены традиционных деталей более совершенными образцами. Например, подшипники и тормозные устройства новых конструкций служат дольше обычных. Их применение позволяет уменьшить количество ТОРов на сети, если, конечно, в перевозочном процессе и на путях необщего пользования не будут допускать брака в операциях с вагонами. 



 В ИПЕМ отмечают, что есть порты, в которых каждый пятый выгруженный вагон уходит в ремонт. Как считают клиенты, есть на сети и сортировочные горки, где имеется достаточно высокий риск повредить колесные пары и литые детали. А по данным НП «ОПЖТ», встречаются случаи, когда неправильное хранение и перевозка колесных пар, оснащенных кассетными подшипниками, приводят к тому, что подшипники выходят из строя еще до начала их установки на вагон.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Координация и диагностика
 По данным заместителя начальника Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Сергея Конышева, сегодня Россия имеет самый молодой вагонный парк в мире: если еще 10 лет назад средний возраст вагона превышал 18 лет, то сейчас для типового вагона этот показатель – 12,5 лет, а для вагона повышенной грузоподъемности – 8,3 года. Соответственно снизилась доля отцепок вагонов в пути следования в текущий ремонт с заменой или восстановлением их составных компонентов (ТР-2). При этом основная причина отцепок осталась та же, что и раньше: неисправность колесных пар (39% от общего коли­чества отцепок), в том числе дефекты буксового узла и тонкий гребень колес

 

 Это указывает на необходимость совершенствования взаимодействия ОАО «РЖД», операторов и вагоноремонтных предприятий для снижения отцепок. С одной стороны, нужно улучшать систему техобслуживания и ремонта вагонов, а с другой – повышать качество комплектующих. Однако этому препятствует дефицит некоторых литых деталей и цельно­катаных колес, который также ведет к росту оборота вагона из-за увеличения простоев подвижного состава в ожидании ремонта. В некоторых случаях дело доходит до снятия исправных колесных пар с одного вагона для подкатывания их под другой, сообщил председатель подкомитета по железнодорожному транспорту комитета Торгово-промышленной палаты РФ по транспорту и экспедированию Евгений Реутов. Иными словами, для исполнения договорных обязательств собственники из двух неисправных вагонов собирают один. А другой отправляют в утиль или ставят на прикол в ожидании поставки запчастей.

 

 В ОАО «РЖД» признают, что сейчас можно лишь уменьшить влияние этого фактора на сроки ремонта. Во-первых, предпринимаются попытки увеличить оборотный фонд колесных пар. Для этого их поставщики изыскивают возможности для выпуска продукции сверх плана (долговременные договоры на поставки от вагоноремонтных предприя­тий), которую реализуют через аукционы. Во-вторых, совершенствуется ло­гистика доставок давальческих запчастей к мес­там ремонта вагонов. В-третьих, внед­ряются информационные технологии, ускоряющие документооборот, сопровождающий заказы. В-четвертых, развивается система диагностики вагонов для выявления предотказных состояний колесных пар, что позволяет операторам заблаговременно планировать ремонт и, соответственно, поставки запчастей, отметил С. Конышев.



Цифра и оборудование
 В качестве примера можно привес­ти проект по внедрению интегрированных постов автоматизированного приема и диагностики подвижного состава на сор­тировочных станциях. Такие системы формируют 3D-модели с обозначением как имеющихся, так и наметившихся дефектов вагонов. По данным АО «НИИАС», эксплуатация интегрированных постов на ст. Батайск помогла снизить количество отцепок примерно на четверть. При дальнейшем тиражировании продукта планируется оптимизация на уровне 50%. Примерно такой оказывается доля подвижного состава, который имеет дефекты в начальной стадии развития, позволяющие еще какое-то время эксплуатировать его на сети РЖД. Иными словами, в пределах гарантийных плеч. Другой пример: в декабре прошлого года на Приволжской дороге обкатали САУТ-К – новую комп­лексную систему, которая исключает отправление поезда с неисправным тормозным оборудованием.

 

 Главный научный сотрудник Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта Виктор Богданов считает, что одним из стимулов к улучшению колесных пар и литых деталей может стать снятие ограничений на скорость движения на сети РЖД при соблюдении поставщиками запчастей определенных условий. Ведь в ряде случаев скорость сдерживается недостатками конструкции не подвижного состава в целом, а отдельных его комп­лектующих.

 

 Возможный выход – внесение поправок в технический регламент Таможенного союза в части продления срока службы вагонов. Этот вопрос изучается в рамках Евразийской экономической комиссии, сообщил Е. Реутов. Однако хотя все страны Евразийского экономического союза и настаивают на том, чтобы им разрешили на определенное время продлевать срок службы вагонов, тем не менее все упирается в ресурс, который заводы закладывают в свою продукцию, уточнил генеральный директор ООО «Инспекторский центр «Приемка вагонов и комплектующих» Владимир Асриянц. Поэтому, собственно, и продление срока службы было запрещено.

 

 В Ространснадзоре уверены, что интенсивное использование деталей сверх установленного срока службы рискованно. Однако вопрос о назначении этого срока должен решать не перевозчик или надзорное ведомство, а производитель. И тогда проблема перемещается в сферу технологий. Понятно, что техническое перевооружение способно улучшить ресурс деталей и создать условия для замены традиционных деталей более совершенными образцами. Например, подшипники и тормозные устройства новых конструкций служат дольше обычных. Их применение позволяет уменьшить количество ТОРов на сети, если, конечно, в перевозочном процессе и на путях необщего пользования не будут допускать брака в операциях с вагонами. 



 В ИПЕМ отмечают, что есть порты, в которых каждый пятый выгруженный вагон уходит в ремонт. Как считают клиенты, есть на сети и сортировочные горки, где имеется достаточно высокий риск повредить колесные пары и литые детали. А по данным НП «ОПЖТ», встречаются случаи, когда неправильное хранение и перевозка колесных пар, оснащенных кассетными подшипниками, приводят к тому, что подшипники выходят из строя еще до начала их установки на вагон.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Пополнение сети РЖД новыми грузовыми вагонами требует внесения коррективов в систему обеспечения ремонта подвижного состава качественными деталями и комплектующими. Что можно в этом плане предпринять? 
    [~PREVIEW_TEXT] => Пополнение сети РЖД новыми грузовыми вагонами требует внесения коррективов в систему обеспечения ремонта подвижного состава качественными деталями и комплектующими. Что можно в этом плане предпринять? 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => chto-pod-vagon-podkatish-tak-on-i-poedet
    [~CODE] => chto-pod-vagon-podkatish-tak-on-i-poedet
    [EXTERNAL_ID] => 374628
    [~EXTERNAL_ID] => 374628
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.08.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374628:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374628:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 374589
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374628:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 374589
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374628:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374628:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374628:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374628:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Что под вагон подкатишь,  так он и поедет
            [SECTION_META_KEYWORDS] => что под вагон подкатишь,  так он и поедет
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Пополнение сети РЖД новыми грузовыми вагонами требует внесения коррективов в систему обеспечения ремонта подвижного состава качественными деталями и комплектующими. Что можно в этом плане предпринять? 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Что под вагон подкатишь,  так он и поедет
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => что под вагон подкатишь,  так он и поедет
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Пополнение сети РЖД новыми грузовыми вагонами требует внесения коррективов в систему обеспечения ремонта подвижного состава качественными деталями и комплектующими. Что можно в этом плане предпринять? 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Что под вагон подкатишь,  так он и поедет
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Что под вагон подкатишь,  так он и поедет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что под вагон подкатишь,  так он и поедет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что под вагон подкатишь,  так он и поедет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Что под вагон подкатишь,  так он и поедет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Что под вагон подкатишь,  так он и поедет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что под вагон подкатишь,  так он и поедет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что под вагон подкатишь,  так он и поедет
        )

)

									Array
(
    [ID] => 374628
    [~ID] => 374628
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2175
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2175
    [NAME] => Что под вагон подкатишь,  так он и поедет
    [~NAME] => Что под вагон подкатишь,  так он и поедет
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-21 13:04:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-21 13:04:36
    [ACTIVE_FROM] => 21.08.2019 13:04:36
    [~ACTIVE_FROM] => 21.08.2019 13:04:36
    [TIMESTAMP_X] => 21.08.2019 13:06:03
    [~TIMESTAMP_X] => 21.08.2019 13:06:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-403-404-avgust-2019/chto-pod-vagon-podkatish-tak-on-i-poedet/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-403-404-avgust-2019/chto-pod-vagon-podkatish-tak-on-i-poedet/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Координация и диагностика
 По данным заместителя начальника Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Сергея Конышева, сегодня Россия имеет самый молодой вагонный парк в мире: если еще 10 лет назад средний возраст вагона превышал 18 лет, то сейчас для типового вагона этот показатель – 12,5 лет, а для вагона повышенной грузоподъемности – 8,3 года. Соответственно снизилась доля отцепок вагонов в пути следования в текущий ремонт с заменой или восстановлением их составных компонентов (ТР-2). При этом основная причина отцепок осталась та же, что и раньше: неисправность колесных пар (39% от общего коли­чества отцепок), в том числе дефекты буксового узла и тонкий гребень колес

 

 Это указывает на необходимость совершенствования взаимодействия ОАО «РЖД», операторов и вагоноремонтных предприятий для снижения отцепок. С одной стороны, нужно улучшать систему техобслуживания и ремонта вагонов, а с другой – повышать качество комплектующих. Однако этому препятствует дефицит некоторых литых деталей и цельно­катаных колес, который также ведет к росту оборота вагона из-за увеличения простоев подвижного состава в ожидании ремонта. В некоторых случаях дело доходит до снятия исправных колесных пар с одного вагона для подкатывания их под другой, сообщил председатель подкомитета по железнодорожному транспорту комитета Торгово-промышленной палаты РФ по транспорту и экспедированию Евгений Реутов. Иными словами, для исполнения договорных обязательств собственники из двух неисправных вагонов собирают один. А другой отправляют в утиль или ставят на прикол в ожидании поставки запчастей.

 

 В ОАО «РЖД» признают, что сейчас можно лишь уменьшить влияние этого фактора на сроки ремонта. Во-первых, предпринимаются попытки увеличить оборотный фонд колесных пар. Для этого их поставщики изыскивают возможности для выпуска продукции сверх плана (долговременные договоры на поставки от вагоноремонтных предприя­тий), которую реализуют через аукционы. Во-вторых, совершенствуется ло­гистика доставок давальческих запчастей к мес­там ремонта вагонов. В-третьих, внед­ряются информационные технологии, ускоряющие документооборот, сопровождающий заказы. В-четвертых, развивается система диагностики вагонов для выявления предотказных состояний колесных пар, что позволяет операторам заблаговременно планировать ремонт и, соответственно, поставки запчастей, отметил С. Конышев.



Цифра и оборудование
 В качестве примера можно привес­ти проект по внедрению интегрированных постов автоматизированного приема и диагностики подвижного состава на сор­тировочных станциях. Такие системы формируют 3D-модели с обозначением как имеющихся, так и наметившихся дефектов вагонов. По данным АО «НИИАС», эксплуатация интегрированных постов на ст. Батайск помогла снизить количество отцепок примерно на четверть. При дальнейшем тиражировании продукта планируется оптимизация на уровне 50%. Примерно такой оказывается доля подвижного состава, который имеет дефекты в начальной стадии развития, позволяющие еще какое-то время эксплуатировать его на сети РЖД. Иными словами, в пределах гарантийных плеч. Другой пример: в декабре прошлого года на Приволжской дороге обкатали САУТ-К – новую комп­лексную систему, которая исключает отправление поезда с неисправным тормозным оборудованием.

 

 Главный научный сотрудник Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта Виктор Богданов считает, что одним из стимулов к улучшению колесных пар и литых деталей может стать снятие ограничений на скорость движения на сети РЖД при соблюдении поставщиками запчастей определенных условий. Ведь в ряде случаев скорость сдерживается недостатками конструкции не подвижного состава в целом, а отдельных его комп­лектующих.

 

 Возможный выход – внесение поправок в технический регламент Таможенного союза в части продления срока службы вагонов. Этот вопрос изучается в рамках Евразийской экономической комиссии, сообщил Е. Реутов. Однако хотя все страны Евразийского экономического союза и настаивают на том, чтобы им разрешили на определенное время продлевать срок службы вагонов, тем не менее все упирается в ресурс, который заводы закладывают в свою продукцию, уточнил генеральный директор ООО «Инспекторский центр «Приемка вагонов и комплектующих» Владимир Асриянц. Поэтому, собственно, и продление срока службы было запрещено.

 

 В Ространснадзоре уверены, что интенсивное использование деталей сверх установленного срока службы рискованно. Однако вопрос о назначении этого срока должен решать не перевозчик или надзорное ведомство, а производитель. И тогда проблема перемещается в сферу технологий. Понятно, что техническое перевооружение способно улучшить ресурс деталей и создать условия для замены традиционных деталей более совершенными образцами. Например, подшипники и тормозные устройства новых конструкций служат дольше обычных. Их применение позволяет уменьшить количество ТОРов на сети, если, конечно, в перевозочном процессе и на путях необщего пользования не будут допускать брака в операциях с вагонами. 



 В ИПЕМ отмечают, что есть порты, в которых каждый пятый выгруженный вагон уходит в ремонт. Как считают клиенты, есть на сети и сортировочные горки, где имеется достаточно высокий риск повредить колесные пары и литые детали. А по данным НП «ОПЖТ», встречаются случаи, когда неправильное хранение и перевозка колесных пар, оснащенных кассетными подшипниками, приводят к тому, что подшипники выходят из строя еще до начала их установки на вагон.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Координация и диагностика
 По данным заместителя начальника Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Сергея Конышева, сегодня Россия имеет самый молодой вагонный парк в мире: если еще 10 лет назад средний возраст вагона превышал 18 лет, то сейчас для типового вагона этот показатель – 12,5 лет, а для вагона повышенной грузоподъемности – 8,3 года. Соответственно снизилась доля отцепок вагонов в пути следования в текущий ремонт с заменой или восстановлением их составных компонентов (ТР-2). При этом основная причина отцепок осталась та же, что и раньше: неисправность колесных пар (39% от общего коли­чества отцепок), в том числе дефекты буксового узла и тонкий гребень колес

 

 Это указывает на необходимость совершенствования взаимодействия ОАО «РЖД», операторов и вагоноремонтных предприятий для снижения отцепок. С одной стороны, нужно улучшать систему техобслуживания и ремонта вагонов, а с другой – повышать качество комплектующих. Однако этому препятствует дефицит некоторых литых деталей и цельно­катаных колес, который также ведет к росту оборота вагона из-за увеличения простоев подвижного состава в ожидании ремонта. В некоторых случаях дело доходит до снятия исправных колесных пар с одного вагона для подкатывания их под другой, сообщил председатель подкомитета по железнодорожному транспорту комитета Торгово-промышленной палаты РФ по транспорту и экспедированию Евгений Реутов. Иными словами, для исполнения договорных обязательств собственники из двух неисправных вагонов собирают один. А другой отправляют в утиль или ставят на прикол в ожидании поставки запчастей.

 

 В ОАО «РЖД» признают, что сейчас можно лишь уменьшить влияние этого фактора на сроки ремонта. Во-первых, предпринимаются попытки увеличить оборотный фонд колесных пар. Для этого их поставщики изыскивают возможности для выпуска продукции сверх плана (долговременные договоры на поставки от вагоноремонтных предприя­тий), которую реализуют через аукционы. Во-вторых, совершенствуется ло­гистика доставок давальческих запчастей к мес­там ремонта вагонов. В-третьих, внед­ряются информационные технологии, ускоряющие документооборот, сопровождающий заказы. В-четвертых, развивается система диагностики вагонов для выявления предотказных состояний колесных пар, что позволяет операторам заблаговременно планировать ремонт и, соответственно, поставки запчастей, отметил С. Конышев.



Цифра и оборудование
 В качестве примера можно привес­ти проект по внедрению интегрированных постов автоматизированного приема и диагностики подвижного состава на сор­тировочных станциях. Такие системы формируют 3D-модели с обозначением как имеющихся, так и наметившихся дефектов вагонов. По данным АО «НИИАС», эксплуатация интегрированных постов на ст. Батайск помогла снизить количество отцепок примерно на четверть. При дальнейшем тиражировании продукта планируется оптимизация на уровне 50%. Примерно такой оказывается доля подвижного состава, который имеет дефекты в начальной стадии развития, позволяющие еще какое-то время эксплуатировать его на сети РЖД. Иными словами, в пределах гарантийных плеч. Другой пример: в декабре прошлого года на Приволжской дороге обкатали САУТ-К – новую комп­лексную систему, которая исключает отправление поезда с неисправным тормозным оборудованием.

 

 Главный научный сотрудник Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта Виктор Богданов считает, что одним из стимулов к улучшению колесных пар и литых деталей может стать снятие ограничений на скорость движения на сети РЖД при соблюдении поставщиками запчастей определенных условий. Ведь в ряде случаев скорость сдерживается недостатками конструкции не подвижного состава в целом, а отдельных его комп­лектующих.

 

 Возможный выход – внесение поправок в технический регламент Таможенного союза в части продления срока службы вагонов. Этот вопрос изучается в рамках Евразийской экономической комиссии, сообщил Е. Реутов. Однако хотя все страны Евразийского экономического союза и настаивают на том, чтобы им разрешили на определенное время продлевать срок службы вагонов, тем не менее все упирается в ресурс, который заводы закладывают в свою продукцию, уточнил генеральный директор ООО «Инспекторский центр «Приемка вагонов и комплектующих» Владимир Асриянц. Поэтому, собственно, и продление срока службы было запрещено.

 

 В Ространснадзоре уверены, что интенсивное использование деталей сверх установленного срока службы рискованно. Однако вопрос о назначении этого срока должен решать не перевозчик или надзорное ведомство, а производитель. И тогда проблема перемещается в сферу технологий. Понятно, что техническое перевооружение способно улучшить ресурс деталей и создать условия для замены традиционных деталей более совершенными образцами. Например, подшипники и тормозные устройства новых конструкций служат дольше обычных. Их применение позволяет уменьшить количество ТОРов на сети, если, конечно, в перевозочном процессе и на путях необщего пользования не будут допускать брака в операциях с вагонами. 



 В ИПЕМ отмечают, что есть порты, в которых каждый пятый выгруженный вагон уходит в ремонт. Как считают клиенты, есть на сети и сортировочные горки, где имеется достаточно высокий риск повредить колесные пары и литые детали. А по данным НП «ОПЖТ», встречаются случаи, когда неправильное хранение и перевозка колесных пар, оснащенных кассетными подшипниками, приводят к тому, что подшипники выходят из строя еще до начала их установки на вагон.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Пополнение сети РЖД новыми грузовыми вагонами требует внесения коррективов в систему обеспечения ремонта подвижного состава качественными деталями и комплектующими. Что можно в этом плане предпринять? 
    [~PREVIEW_TEXT] => Пополнение сети РЖД новыми грузовыми вагонами требует внесения коррективов в систему обеспечения ремонта подвижного состава качественными деталями и комплектующими. Что можно в этом плане предпринять? 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => chto-pod-vagon-podkatish-tak-on-i-poedet
    [~CODE] => chto-pod-vagon-podkatish-tak-on-i-poedet
    [EXTERNAL_ID] => 374628
    [~EXTERNAL_ID] => 374628
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.08.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374628:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374628:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 374589
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374628:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 374589
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374628:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374628:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374628:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374628:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Что под вагон подкатишь,  так он и поедет
            [SECTION_META_KEYWORDS] => что под вагон подкатишь,  так он и поедет
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Пополнение сети РЖД новыми грузовыми вагонами требует внесения коррективов в систему обеспечения ремонта подвижного состава качественными деталями и комплектующими. Что можно в этом плане предпринять? 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Что под вагон подкатишь,  так он и поедет
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => что под вагон подкатишь,  так он и поедет
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Пополнение сети РЖД новыми грузовыми вагонами требует внесения коррективов в систему обеспечения ремонта подвижного состава качественными деталями и комплектующими. Что можно в этом плане предпринять? 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Что под вагон подкатишь,  так он и поедет
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Что под вагон подкатишь,  так он и поедет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что под вагон подкатишь,  так он и поедет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что под вагон подкатишь,  так он и поедет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Что под вагон подкатишь,  так он и поедет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Что под вагон подкатишь,  так он и поедет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что под вагон подкатишь,  так он и поедет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что под вагон подкатишь,  так он и поедет
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 374629
    [~ID] => 374629
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2175
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2175
    [NAME] => Регламент для маленьких
    [~NAME] => Регламент для маленьких
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-21 13:06:14
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-21 13:06:14
    [ACTIVE_FROM] => 21.08.2019 13:06:14
    [~ACTIVE_FROM] => 21.08.2019 13:06:14
    [TIMESTAMP_X] => 21.08.2019 13:08:40
    [~TIMESTAMP_X] => 21.08.2019 13:08:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-403-404-avgust-2019/reglament-dlya-malenkikh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-403-404-avgust-2019/reglament-dlya-malenkikh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Создать и выйти 
 Как рассказал на организованном журналом «РЖД-Партнер» в июле 2019 года деловом семинаре «Промышленный железнодорожный транспорт: как гармонизировать работу с требованиями и регламентами» исполнительный директор СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин, сегодня в собственности членов саморегулируемой организации находится более 1,5 тыс. локомотивов, 66% которых в свое время были произведены на Людиновском тепловозостроительном заводе. Сейчас износ техники составляет 95%, ее средний возраст достигает 33 лет, основная проблема при эксплуатации таких локомотивов связана с работой гидравлической передачи. При этом в целом на путях необщего пользования страны работает около 7 тыс. ед. маневровой тяги, причем у девяти из каждой десятки срок службы уже давно закончился.

 

 Технический регламент Таможенного союза (ТР ТС) «О безопасности железнодорожного подвижного состава» установил возможность продления срока службы локомотивов, в том числе промышленных, только через модернизацию и сертификацию, то есть фактически речь идет о списании массы техники. В то же время ассоциация выступает за то, чтобы продлевать жизнь тяговых единиц через техническую диагностику. «Уже фактически принято решение осуществлять продление по национальному законодательству, но только для тех машин, которые не выходят на пути общего пользования, – сообщил А. Маняхин. – Мы не хотим списывать еще технически годные к эксплуатации локомотивы, все должно идти естественным путем, и владелец сам должен понять, когда новая техника станет эффективнее старой». При этом А. Маняхин предполагает, что в будущем удастся добиться продления срока службы и для локомотивов, выходящих на так называемые выставочные железно­дорожные пути ОАО «РЖД» для подачи и уборки грузовых вагонов.

 

 Однако с его позицией не согласны представители машиностроительной отрасли. Они предупреждают о том, что, во-первых, старый парк экономически неэффективен, а во-вторых, в конце концов наступит и такой момент, когда нужно будет менять сразу весь парк, а это трудно сделать в короткий период времени.

 

 В течение года при работе на старом локомотиве каждое предприятие теряет порядка 2 млн руб. только на дизельном топливе, кроме того, еще 1 млн руб. теряется на обслуживании машины – и это еще не считая значительных расходов на продление ее срока службы. Если умножить эту сумму хотя бы на 10 лет, то получается порядка 30 млн руб. – а это значительная часть стоимости нового локомотива, подсчитали в ЗАО «Трансмашхолдинг». Постоянное продление срока службы – это тупиковый путь и желание жить одним днем, что экономически нецелесообразно.

 

 Между тем, как заметил А. Маняхин, стоимость нового локомотива, которая достигает порядка 80 млн руб., слабо обоснованна, тем более что РЖД покупают эти же машины за 42 млн руб. Производители пытаются объяснить разницу в ценах тем, что со стороны ППЖТ заказы локомотивов являются единичными, в то время как монополия заказала уже сотню таких машин. Кроме того, нужно признать, что речь идет о локомотивах не завтрашнего, а сегодняшнего дня. Будущее же за техникой с асинхронным тяговым приводом) и каскадными маломощными двигателями. При этом важно учитывать и современные экологические требования, которым отвечают локомотивы на газовом топливе и с гибридными силовыми установками.

 

 К сожалению, на сегодня существует масса причин, препятствующих обновлению тягового подвижного состава на промышленном железнодорожном транспорте. Как рассказал начальник управления по логистике АО «Объединенная металлургическая компания» Игорь Латышев, в вопросе обновления парка тяги часто нет взаимодействия даже между владельцем путей необщего пользования и комбинатом, который он обслуживает. Например, приобретение нового локомотива означает неизбежное увеличение тарифов на вывоз продукции, а для многих предприятий это становится критичным при формировании себестоимости продукции и поддержании ее конкурентоспособности на рынке. Более того, даже если пути необщего пользования являются монопольными, то региональные энергетические комиссии, устанавливающие тарифы, часто просто отказываются учитывать в них инвестиционную составляющую, поэтому покупать новую технику в итоге банально не на что. 

 

 В целом необходимость массовой замены промышленных локомотивов вызывает сомнение, даже несмотря на то, что многим из них уже по несколько десятков лет: они вполне могут служить после диагностики технического состояния и ремонта, тем более что правила такой диагностики существуют и установлены РЖД.



Особенный транспорт
 Исполнительный директор ассоциации предприятий и организаций промышленности и транспорта «Аспромтранс» Людмила Андреева отметила, что в перспективе сеть путей необщего пользования будет расширяться, так как намечено развитие транспортной инфраструктуры Севера России, на что сделан акцент в соответствующей программе правительства РФ. Она стартует со строи­тельства крупных предприятий, а им всем будут необходимы пути необщего пользования. При этом мало кто представляет себе масштаб существующих сегодня путей. На крупных промышленных предприятиях их протяженность достигает 500–700 км и обслуживает их более тысячи специалистов. 



При этом и условия эксплуатации путей необщего пользования более сложны, чем у магистральных: например, общая протяженность промышленных путей с большим радиусом кривизны, который приводит к колоссальному износу рельсов, составляет около 25 тыс. км. «Однако в отличие от локомотивов путевое хозяйство уже давно перешло на ремонт по фактическому состоянию, что гораздо менее затратно, – отметила Л. Андреева. – Для сферы путей необщего пользования необходимо создать свой регламент, потому что совершенно очевидно: требования, которые относятся к магистральной инфраструктуре, для путей необщего пользования завышены и не учитывают их специфики».

 

 Это предложение было поддержано многими участниками рынка, которые не возражают против того, чтобы и локомотивы также регулировались национальным законодательством. 

 

 Правда, как акцентировал генеральный директор саморегулируемой организации «Союз участников железнодорожного рынка» Сергей Агеев, промышленный железнодорожный транспорт работает в рыночном поле и представляет собой частный бизнес, поэтому вынужден действовать по правилам, которые предлагаются государством. «Рынок ППЖТ очень неоднороден, у компаний различные возможности и интересы, и те правила, по которым работают монополии и крупные частные компании, не под силу соблюдать малому бизнесу, – констатировал эксперт. – Никто не будет делать исключения и рисковать размыванием общих правил ради небольших компаний. Поэтому нужно найти решения совместно с Росжелдором и государственными органами». Возможно, могли бы помочь механизмы государственно-частного партнерства, но они пока не разрабатывались.

 

 Государство уже пытается оказать определенную поддержку промышленному железнодорожному транспорту, в частности, было решение о выделении субсидий на покупку локомотива в размере 7 млн руб. Но, к сожалению, это решение оказалось поспешным и принималось, когда на рынке еще не было машин, которые предприниматели хотели бы купить. Поэтому здесь встает вопрос о синхронизации решений и возможностей власти и бизнеса. А. Маняхин сообщил, что ассоциация готова быть координатором заказа на производство новых локомотивов, для которых уже разработаны технические требования. Крупный общий заказ может сделать их дешевле, ведь сейчас 70% предприятий имеют от одной до четырех машин и просто не могут позволить себе дорогостоящее обновление техники из-за слабопредсказуемой экономики.

 

 Эксперт саморегулируемой организации «Союз участников железнодорожного рынка» Евгений Горбунов обратил внимание на сложности в законодательстве по обеспечению ремонта подвижного состава для путей необщего пользования. Он должен производиться на тех предприятиях, которые имеют условный номер клеймения. Тем более что и РЖД шлют телеграммы, где призывают не допускать на магистральные пути локомотивы без клейма. Однако прозрачной процедуры его получения не существует, есть только временный порядок – и пройти его предприятиям очень сложно.
 

Состыковаться с магистралью
 Работа на стыке путей необщего пользования с магистральными путями ОАО «РЖД» также сопровождается множеством проблем. Перевозчик периодичес­ки обвиняет промышленные предприятия в том, что вагоны на путях необщего пользования задерживаются гораздо дольше нормативного времени, в результате чего падает показатель оборота подвижного состава и снижаются производственные показатели как самой компании «РЖД», так и операторов. Более того, звучат предложения штрафовать владельцев путей необщего пользования за сверхнормативную задержку вагонов. Препирательства по поводу того, кто, как и когда фиксирует время простоя и кто действительно несет за это ответственность, продолжаются уже длительное время и ни к чему не приводят.

 

 Однако начальник отдела организации движения поездов АО «ИЭРТ» Кирилл Капунов рассказал о том, что в РЖД разработали методику единой технологии для взаимодействия с путями необщего пользования, которая имеет ряд особенностей и в некоторой степени позволяет оптимизировать процесс и по крайней мере выделять виновных. 



«Она определяет порядок разработки и корректировки единого технологического процесса работы железнодорожного пути необщего пользования и железнодорожной станции примыкания, рекомендуемое содержание, основные принципы организации подачи и уборки вагонов, расчеты технологического срока оборота вагонов, времени на выполнение технологических, грузовых и коммерческих операций», – говорит К. Капунов. Суть методики заключается в том, что благодаря введенным заранее данным программа может самостоятельно предлагать эффективные решения для пропуска подвижного состава с путей необщего пользования и обратно, гибко реагируя на изменения грузопотоков и распределяя пропускные возможности.



 Встроенные в нее электронные модули создают суточные графики работы пути необщего пользования, обработки поездов и другие параметры. При этом все отмечается в электронном виде и может быть проанализировано на предмет претензионной работы. Причины простоев на путях необщего пользования могут быть как технологическими, так и нет. Вряд ли стоит брать штрафы за то, что в одном месте скопилось много вагонов, потому что там всего один кран на оба пути. 



Необходимо найти причину, по которой туда одномоментно пришло большое количество подвижного состава. Однако полностью от влияния человеческого фактора методика не свободна, потому что принимают окончательное решение и ставят свои подписи под документами все-таки люди. Предполагается, что такая технология будет внедряться сначала на крупных станциях и комбинатах, а затем тиражироваться.

 

 В целом основной проблемой является определенная разобщенность промышленных предприятий, занимающихся грузовой работой на путях необщего пользования. Есть крупные компании со своей программой закупок нового подвижного состава и много небольших предприятий, которые обслуживают одно, но социально значимое для региона производство, и их интересы не всегда совпадают. Но в случае их объединения они могли бы на равных разговаривать с ОАО «РЖД» и другими участниками рынка для внесения изменений в законодательство, корректировки нормативов и отстаивания своих интересов.

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Создать и выйти 
 Как рассказал на организованном журналом «РЖД-Партнер» в июле 2019 года деловом семинаре «Промышленный железнодорожный транспорт: как гармонизировать работу с требованиями и регламентами» исполнительный директор СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин, сегодня в собственности членов саморегулируемой организации находится более 1,5 тыс. локомотивов, 66% которых в свое время были произведены на Людиновском тепловозостроительном заводе. Сейчас износ техники составляет 95%, ее средний возраст достигает 33 лет, основная проблема при эксплуатации таких локомотивов связана с работой гидравлической передачи. При этом в целом на путях необщего пользования страны работает около 7 тыс. ед. маневровой тяги, причем у девяти из каждой десятки срок службы уже давно закончился.

 

 Технический регламент Таможенного союза (ТР ТС) «О безопасности железнодорожного подвижного состава» установил возможность продления срока службы локомотивов, в том числе промышленных, только через модернизацию и сертификацию, то есть фактически речь идет о списании массы техники. В то же время ассоциация выступает за то, чтобы продлевать жизнь тяговых единиц через техническую диагностику. «Уже фактически принято решение осуществлять продление по национальному законодательству, но только для тех машин, которые не выходят на пути общего пользования, – сообщил А. Маняхин. – Мы не хотим списывать еще технически годные к эксплуатации локомотивы, все должно идти естественным путем, и владелец сам должен понять, когда новая техника станет эффективнее старой». При этом А. Маняхин предполагает, что в будущем удастся добиться продления срока службы и для локомотивов, выходящих на так называемые выставочные железно­дорожные пути ОАО «РЖД» для подачи и уборки грузовых вагонов.

 

 Однако с его позицией не согласны представители машиностроительной отрасли. Они предупреждают о том, что, во-первых, старый парк экономически неэффективен, а во-вторых, в конце концов наступит и такой момент, когда нужно будет менять сразу весь парк, а это трудно сделать в короткий период времени.

 

 В течение года при работе на старом локомотиве каждое предприятие теряет порядка 2 млн руб. только на дизельном топливе, кроме того, еще 1 млн руб. теряется на обслуживании машины – и это еще не считая значительных расходов на продление ее срока службы. Если умножить эту сумму хотя бы на 10 лет, то получается порядка 30 млн руб. – а это значительная часть стоимости нового локомотива, подсчитали в ЗАО «Трансмашхолдинг». Постоянное продление срока службы – это тупиковый путь и желание жить одним днем, что экономически нецелесообразно.

 

 Между тем, как заметил А. Маняхин, стоимость нового локомотива, которая достигает порядка 80 млн руб., слабо обоснованна, тем более что РЖД покупают эти же машины за 42 млн руб. Производители пытаются объяснить разницу в ценах тем, что со стороны ППЖТ заказы локомотивов являются единичными, в то время как монополия заказала уже сотню таких машин. Кроме того, нужно признать, что речь идет о локомотивах не завтрашнего, а сегодняшнего дня. Будущее же за техникой с асинхронным тяговым приводом) и каскадными маломощными двигателями. При этом важно учитывать и современные экологические требования, которым отвечают локомотивы на газовом топливе и с гибридными силовыми установками.

 

 К сожалению, на сегодня существует масса причин, препятствующих обновлению тягового подвижного состава на промышленном железнодорожном транспорте. Как рассказал начальник управления по логистике АО «Объединенная металлургическая компания» Игорь Латышев, в вопросе обновления парка тяги часто нет взаимодействия даже между владельцем путей необщего пользования и комбинатом, который он обслуживает. Например, приобретение нового локомотива означает неизбежное увеличение тарифов на вывоз продукции, а для многих предприятий это становится критичным при формировании себестоимости продукции и поддержании ее конкурентоспособности на рынке. Более того, даже если пути необщего пользования являются монопольными, то региональные энергетические комиссии, устанавливающие тарифы, часто просто отказываются учитывать в них инвестиционную составляющую, поэтому покупать новую технику в итоге банально не на что. 

 

 В целом необходимость массовой замены промышленных локомотивов вызывает сомнение, даже несмотря на то, что многим из них уже по несколько десятков лет: они вполне могут служить после диагностики технического состояния и ремонта, тем более что правила такой диагностики существуют и установлены РЖД.



Особенный транспорт
 Исполнительный директор ассоциации предприятий и организаций промышленности и транспорта «Аспромтранс» Людмила Андреева отметила, что в перспективе сеть путей необщего пользования будет расширяться, так как намечено развитие транспортной инфраструктуры Севера России, на что сделан акцент в соответствующей программе правительства РФ. Она стартует со строи­тельства крупных предприятий, а им всем будут необходимы пути необщего пользования. При этом мало кто представляет себе масштаб существующих сегодня путей. На крупных промышленных предприятиях их протяженность достигает 500–700 км и обслуживает их более тысячи специалистов. 



При этом и условия эксплуатации путей необщего пользования более сложны, чем у магистральных: например, общая протяженность промышленных путей с большим радиусом кривизны, который приводит к колоссальному износу рельсов, составляет около 25 тыс. км. «Однако в отличие от локомотивов путевое хозяйство уже давно перешло на ремонт по фактическому состоянию, что гораздо менее затратно, – отметила Л. Андреева. – Для сферы путей необщего пользования необходимо создать свой регламент, потому что совершенно очевидно: требования, которые относятся к магистральной инфраструктуре, для путей необщего пользования завышены и не учитывают их специфики».

 

 Это предложение было поддержано многими участниками рынка, которые не возражают против того, чтобы и локомотивы также регулировались национальным законодательством. 

 

 Правда, как акцентировал генеральный директор саморегулируемой организации «Союз участников железнодорожного рынка» Сергей Агеев, промышленный железнодорожный транспорт работает в рыночном поле и представляет собой частный бизнес, поэтому вынужден действовать по правилам, которые предлагаются государством. «Рынок ППЖТ очень неоднороден, у компаний различные возможности и интересы, и те правила, по которым работают монополии и крупные частные компании, не под силу соблюдать малому бизнесу, – констатировал эксперт. – Никто не будет делать исключения и рисковать размыванием общих правил ради небольших компаний. Поэтому нужно найти решения совместно с Росжелдором и государственными органами». Возможно, могли бы помочь механизмы государственно-частного партнерства, но они пока не разрабатывались.

 

 Государство уже пытается оказать определенную поддержку промышленному железнодорожному транспорту, в частности, было решение о выделении субсидий на покупку локомотива в размере 7 млн руб. Но, к сожалению, это решение оказалось поспешным и принималось, когда на рынке еще не было машин, которые предприниматели хотели бы купить. Поэтому здесь встает вопрос о синхронизации решений и возможностей власти и бизнеса. А. Маняхин сообщил, что ассоциация готова быть координатором заказа на производство новых локомотивов, для которых уже разработаны технические требования. Крупный общий заказ может сделать их дешевле, ведь сейчас 70% предприятий имеют от одной до четырех машин и просто не могут позволить себе дорогостоящее обновление техники из-за слабопредсказуемой экономики.

 

 Эксперт саморегулируемой организации «Союз участников железнодорожного рынка» Евгений Горбунов обратил внимание на сложности в законодательстве по обеспечению ремонта подвижного состава для путей необщего пользования. Он должен производиться на тех предприятиях, которые имеют условный номер клеймения. Тем более что и РЖД шлют телеграммы, где призывают не допускать на магистральные пути локомотивы без клейма. Однако прозрачной процедуры его получения не существует, есть только временный порядок – и пройти его предприятиям очень сложно.
 

Состыковаться с магистралью
 Работа на стыке путей необщего пользования с магистральными путями ОАО «РЖД» также сопровождается множеством проблем. Перевозчик периодичес­ки обвиняет промышленные предприятия в том, что вагоны на путях необщего пользования задерживаются гораздо дольше нормативного времени, в результате чего падает показатель оборота подвижного состава и снижаются производственные показатели как самой компании «РЖД», так и операторов. Более того, звучат предложения штрафовать владельцев путей необщего пользования за сверхнормативную задержку вагонов. Препирательства по поводу того, кто, как и когда фиксирует время простоя и кто действительно несет за это ответственность, продолжаются уже длительное время и ни к чему не приводят.

 

 Однако начальник отдела организации движения поездов АО «ИЭРТ» Кирилл Капунов рассказал о том, что в РЖД разработали методику единой технологии для взаимодействия с путями необщего пользования, которая имеет ряд особенностей и в некоторой степени позволяет оптимизировать процесс и по крайней мере выделять виновных. 



«Она определяет порядок разработки и корректировки единого технологического процесса работы железнодорожного пути необщего пользования и железнодорожной станции примыкания, рекомендуемое содержание, основные принципы организации подачи и уборки вагонов, расчеты технологического срока оборота вагонов, времени на выполнение технологических, грузовых и коммерческих операций», – говорит К. Капунов. Суть методики заключается в том, что благодаря введенным заранее данным программа может самостоятельно предлагать эффективные решения для пропуска подвижного состава с путей необщего пользования и обратно, гибко реагируя на изменения грузопотоков и распределяя пропускные возможности.



 Встроенные в нее электронные модули создают суточные графики работы пути необщего пользования, обработки поездов и другие параметры. При этом все отмечается в электронном виде и может быть проанализировано на предмет претензионной работы. Причины простоев на путях необщего пользования могут быть как технологическими, так и нет. Вряд ли стоит брать штрафы за то, что в одном месте скопилось много вагонов, потому что там всего один кран на оба пути. 



Необходимо найти причину, по которой туда одномоментно пришло большое количество подвижного состава. Однако полностью от влияния человеческого фактора методика не свободна, потому что принимают окончательное решение и ставят свои подписи под документами все-таки люди. Предполагается, что такая технология будет внедряться сначала на крупных станциях и комбинатах, а затем тиражироваться.

 

 В целом основной проблемой является определенная разобщенность промышленных предприятий, занимающихся грузовой работой на путях необщего пользования. Есть крупные компании со своей программой закупок нового подвижного состава и много небольших предприятий, которые обслуживают одно, но социально значимое для региона производство, и их интересы не всегда совпадают. Но в случае их объединения они могли бы на равных разговаривать с ОАО «РЖД» и другими участниками рынка для внесения изменений в законодательство, корректировки нормативов и отстаивания своих интересов.

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => За последние годы спектр проблематики промышленного железнодорожного транспорта значительно расширился: теперь речь идет уже не только о ставших привычными 

для участников рынка сложностях – неритмичном движении грузов, которые по путям необщего пользования переходят на магистральную сеть ОАО «РЖД», сбоях при подаче порожняка, несовершенствах нормативной базы. В первую очередь обсуждаются вопросы, связанные с необходимостью покупки новых и ремонта старых маневровых локомотивов. Ничего удивительного в этом нет: затраты на обновление парка тяги у промышленных компаний и ППЖТ за последние 10–15 лет выросли даже не в десятки, а в сотни раз. 
    [~PREVIEW_TEXT] => За последние годы спектр проблематики промышленного железнодорожного транспорта значительно расширился: теперь речь идет уже не только о ставших привычными 
для участников рынка сложностях – неритмичном движении грузов, которые по путям необщего пользования переходят на магистральную сеть ОАО «РЖД», сбоях при подаче порожняка, несовершенствах нормативной базы. В первую очередь обсуждаются вопросы, связанные с необходимостью покупки новых и ремонта старых маневровых локомотивов. Ничего удивительного в этом нет: затраты на обновление парка тяги у промышленных компаний и ППЖТ за последние 10–15 лет выросли даже не в десятки, а в сотни раз. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1966917
            [TIMESTAMP_X] => 21.08.2019 13:08:40
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 262
            [WIDTH] => 362
            [FILE_SIZE] => 52544
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/235
            [FILE_NAME] => 26.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 26.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0b169c1dc229a26ee8c15084d3d1f06a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/235/26.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/235/26.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/235/26.jpg
            [ALT] => Регламент для маленьких
            [TITLE] => Регламент для маленьких
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1966917
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => reglament-dlya-malenkikh
    [~CODE] => reglament-dlya-malenkikh
    [EXTERNAL_ID] => 374629
    [~EXTERNAL_ID] => 374629
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.08.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Сергей Мотовилов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374629:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Сергей Мотовилов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374629:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 374589
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374629:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 374589
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374629:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374629:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374629:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374629:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Регламент для маленьких
            [SECTION_META_KEYWORDS] => регламент для маленьких
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => За последние годы спектр проблематики промышленного железнодорожного транспорта значительно расширился: теперь речь идет уже не только о ставших привычными 
для участников рынка сложностях – неритмичном движении грузов, которые по путям необщего пользования переходят на магистральную сеть ОАО «РЖД», сбоях при подаче порожняка, несовершенствах нормативной базы. В первую очередь обсуждаются вопросы, связанные с необходимостью покупки новых и ремонта старых маневровых локомотивов. Ничего удивительного в этом нет: затраты на обновление парка тяги у промышленных компаний и ППЖТ за последние 10–15 лет выросли даже не в десятки, а в сотни раз. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Регламент для маленьких
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => регламент для маленьких
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За последние годы спектр проблематики промышленного железнодорожного транспорта значительно расширился: теперь речь идет уже не только о ставших привычными 
для участников рынка сложностях – неритмичном движении грузов, которые по путям необщего пользования переходят на магистральную сеть ОАО «РЖД», сбоях при подаче порожняка, несовершенствах нормативной базы. В первую очередь обсуждаются вопросы, связанные с необходимостью покупки новых и ремонта старых маневровых локомотивов. Ничего удивительного в этом нет: затраты на обновление парка тяги у промышленных компаний и ППЖТ за последние 10–15 лет выросли даже не в десятки, а в сотни раз. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Регламент для маленьких
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Регламент для маленьких
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Регламент для маленьких
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Регламент для маленьких
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Регламент для маленьких
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Регламент для маленьких
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Регламент для маленьких
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Регламент для маленьких
        )

)

									Array
(
    [ID] => 374629
    [~ID] => 374629
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2175
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2175
    [NAME] => Регламент для маленьких
    [~NAME] => Регламент для маленьких
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-21 13:06:14
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-08-21 13:06:14
    [ACTIVE_FROM] => 21.08.2019 13:06:14
    [~ACTIVE_FROM] => 21.08.2019 13:06:14
    [TIMESTAMP_X] => 21.08.2019 13:08:40
    [~TIMESTAMP_X] => 21.08.2019 13:08:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-403-404-avgust-2019/reglament-dlya-malenkikh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-403-404-avgust-2019/reglament-dlya-malenkikh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Создать и выйти 
 Как рассказал на организованном журналом «РЖД-Партнер» в июле 2019 года деловом семинаре «Промышленный железнодорожный транспорт: как гармонизировать работу с требованиями и регламентами» исполнительный директор СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин, сегодня в собственности членов саморегулируемой организации находится более 1,5 тыс. локомотивов, 66% которых в свое время были произведены на Людиновском тепловозостроительном заводе. Сейчас износ техники составляет 95%, ее средний возраст достигает 33 лет, основная проблема при эксплуатации таких локомотивов связана с работой гидравлической передачи. При этом в целом на путях необщего пользования страны работает около 7 тыс. ед. маневровой тяги, причем у девяти из каждой десятки срок службы уже давно закончился.

 

 Технический регламент Таможенного союза (ТР ТС) «О безопасности железнодорожного подвижного состава» установил возможность продления срока службы локомотивов, в том числе промышленных, только через модернизацию и сертификацию, то есть фактически речь идет о списании массы техники. В то же время ассоциация выступает за то, чтобы продлевать жизнь тяговых единиц через техническую диагностику. «Уже фактически принято решение осуществлять продление по национальному законодательству, но только для тех машин, которые не выходят на пути общего пользования, – сообщил А. Маняхин. – Мы не хотим списывать еще технически годные к эксплуатации локомотивы, все должно идти естественным путем, и владелец сам должен понять, когда новая техника станет эффективнее старой». При этом А. Маняхин предполагает, что в будущем удастся добиться продления срока службы и для локомотивов, выходящих на так называемые выставочные железно­дорожные пути ОАО «РЖД» для подачи и уборки грузовых вагонов.

 

 Однако с его позицией не согласны представители машиностроительной отрасли. Они предупреждают о том, что, во-первых, старый парк экономически неэффективен, а во-вторых, в конце концов наступит и такой момент, когда нужно будет менять сразу весь парк, а это трудно сделать в короткий период времени.

 

 В течение года при работе на старом локомотиве каждое предприятие теряет порядка 2 млн руб. только на дизельном топливе, кроме того, еще 1 млн руб. теряется на обслуживании машины – и это еще не считая значительных расходов на продление ее срока службы. Если умножить эту сумму хотя бы на 10 лет, то получается порядка 30 млн руб. – а это значительная часть стоимости нового локомотива, подсчитали в ЗАО «Трансмашхолдинг». Постоянное продление срока службы – это тупиковый путь и желание жить одним днем, что экономически нецелесообразно.

 

 Между тем, как заметил А. Маняхин, стоимость нового локомотива, которая достигает порядка 80 млн руб., слабо обоснованна, тем более что РЖД покупают эти же машины за 42 млн руб. Производители пытаются объяснить разницу в ценах тем, что со стороны ППЖТ заказы локомотивов являются единичными, в то время как монополия заказала уже сотню таких машин. Кроме того, нужно признать, что речь идет о локомотивах не завтрашнего, а сегодняшнего дня. Будущее же за техникой с асинхронным тяговым приводом) и каскадными маломощными двигателями. При этом важно учитывать и современные экологические требования, которым отвечают локомотивы на газовом топливе и с гибридными силовыми установками.

 

 К сожалению, на сегодня существует масса причин, препятствующих обновлению тягового подвижного состава на промышленном железнодорожном транспорте. Как рассказал начальник управления по логистике АО «Объединенная металлургическая компания» Игорь Латышев, в вопросе обновления парка тяги часто нет взаимодействия даже между владельцем путей необщего пользования и комбинатом, который он обслуживает. Например, приобретение нового локомотива означает неизбежное увеличение тарифов на вывоз продукции, а для многих предприятий это становится критичным при формировании себестоимости продукции и поддержании ее конкурентоспособности на рынке. Более того, даже если пути необщего пользования являются монопольными, то региональные энергетические комиссии, устанавливающие тарифы, часто просто отказываются учитывать в них инвестиционную составляющую, поэтому покупать новую технику в итоге банально не на что. 

 

 В целом необходимость массовой замены промышленных локомотивов вызывает сомнение, даже несмотря на то, что многим из них уже по несколько десятков лет: они вполне могут служить после диагностики технического состояния и ремонта, тем более что правила такой диагностики существуют и установлены РЖД.



Особенный транспорт
 Исполнительный директор ассоциации предприятий и организаций промышленности и транспорта «Аспромтранс» Людмила Андреева отметила, что в перспективе сеть путей необщего пользования будет расширяться, так как намечено развитие транспортной инфраструктуры Севера России, на что сделан акцент в соответствующей программе правительства РФ. Она стартует со строи­тельства крупных предприятий, а им всем будут необходимы пути необщего пользования. При этом мало кто представляет себе масштаб существующих сегодня путей. На крупных промышленных предприятиях их протяженность достигает 500–700 км и обслуживает их более тысячи специалистов. 



При этом и условия эксплуатации путей необщего пользования более сложны, чем у магистральных: например, общая протяженность промышленных путей с большим радиусом кривизны, который приводит к колоссальному износу рельсов, составляет около 25 тыс. км. «Однако в отличие от локомотивов путевое хозяйство уже давно перешло на ремонт по фактическому состоянию, что гораздо менее затратно, – отметила Л. Андреева. – Для сферы путей необщего пользования необходимо создать свой регламент, потому что совершенно очевидно: требования, которые относятся к магистральной инфраструктуре, для путей необщего пользования завышены и не учитывают их специфики».

 

 Это предложение было поддержано многими участниками рынка, которые не возражают против того, чтобы и локомотивы также регулировались национальным законодательством. 

 

 Правда, как акцентировал генеральный директор саморегулируемой организации «Союз участников железнодорожного рынка» Сергей Агеев, промышленный железнодорожный транспорт работает в рыночном поле и представляет собой частный бизнес, поэтому вынужден действовать по правилам, которые предлагаются государством. «Рынок ППЖТ очень неоднороден, у компаний различные возможности и интересы, и те правила, по которым работают монополии и крупные частные компании, не под силу соблюдать малому бизнесу, – констатировал эксперт. – Никто не будет делать исключения и рисковать размыванием общих правил ради небольших компаний. Поэтому нужно найти решения совместно с Росжелдором и государственными органами». Возможно, могли бы помочь механизмы государственно-частного партнерства, но они пока не разрабатывались.

 

 Государство уже пытается оказать определенную поддержку промышленному железнодорожному транспорту, в частности, было решение о выделении субсидий на покупку локомотива в размере 7 млн руб. Но, к сожалению, это решение оказалось поспешным и принималось, когда на рынке еще не было машин, которые предприниматели хотели бы купить. Поэтому здесь встает вопрос о синхронизации решений и возможностей власти и бизнеса. А. Маняхин сообщил, что ассоциация готова быть координатором заказа на производство новых локомотивов, для которых уже разработаны технические требования. Крупный общий заказ может сделать их дешевле, ведь сейчас 70% предприятий имеют от одной до четырех машин и просто не могут позволить себе дорогостоящее обновление техники из-за слабопредсказуемой экономики.

 

 Эксперт саморегулируемой организации «Союз участников железнодорожного рынка» Евгений Горбунов обратил внимание на сложности в законодательстве по обеспечению ремонта подвижного состава для путей необщего пользования. Он должен производиться на тех предприятиях, которые имеют условный номер клеймения. Тем более что и РЖД шлют телеграммы, где призывают не допускать на магистральные пути локомотивы без клейма. Однако прозрачной процедуры его получения не существует, есть только временный порядок – и пройти его предприятиям очень сложно.
 

Состыковаться с магистралью
 Работа на стыке путей необщего пользования с магистральными путями ОАО «РЖД» также сопровождается множеством проблем. Перевозчик периодичес­ки обвиняет промышленные предприятия в том, что вагоны на путях необщего пользования задерживаются гораздо дольше нормативного времени, в результате чего падает показатель оборота подвижного состава и снижаются производственные показатели как самой компании «РЖД», так и операторов. Более того, звучат предложения штрафовать владельцев путей необщего пользования за сверхнормативную задержку вагонов. Препирательства по поводу того, кто, как и когда фиксирует время простоя и кто действительно несет за это ответственность, продолжаются уже длительное время и ни к чему не приводят.

 

 Однако начальник отдела организации движения поездов АО «ИЭРТ» Кирилл Капунов рассказал о том, что в РЖД разработали методику единой технологии для взаимодействия с путями необщего пользования, которая имеет ряд особенностей и в некоторой степени позволяет оптимизировать процесс и по крайней мере выделять виновных. 



«Она определяет порядок разработки и корректировки единого технологического процесса работы железнодорожного пути необщего пользования и железнодорожной станции примыкания, рекомендуемое содержание, основные принципы организации подачи и уборки вагонов, расчеты технологического срока оборота вагонов, времени на выполнение технологических, грузовых и коммерческих операций», – говорит К. Капунов. Суть методики заключается в том, что благодаря введенным заранее данным программа может самостоятельно предлагать эффективные решения для пропуска подвижного состава с путей необщего пользования и обратно, гибко реагируя на изменения грузопотоков и распределяя пропускные возможности.



 Встроенные в нее электронные модули создают суточные графики работы пути необщего пользования, обработки поездов и другие параметры. При этом все отмечается в электронном виде и может быть проанализировано на предмет претензионной работы. Причины простоев на путях необщего пользования могут быть как технологическими, так и нет. Вряд ли стоит брать штрафы за то, что в одном месте скопилось много вагонов, потому что там всего один кран на оба пути. 



Необходимо найти причину, по которой туда одномоментно пришло большое количество подвижного состава. Однако полностью от влияния человеческого фактора методика не свободна, потому что принимают окончательное решение и ставят свои подписи под документами все-таки люди. Предполагается, что такая технология будет внедряться сначала на крупных станциях и комбинатах, а затем тиражироваться.

 

 В целом основной проблемой является определенная разобщенность промышленных предприятий, занимающихся грузовой работой на путях необщего пользования. Есть крупные компании со своей программой закупок нового подвижного состава и много небольших предприятий, которые обслуживают одно, но социально значимое для региона производство, и их интересы не всегда совпадают. Но в случае их объединения они могли бы на равных разговаривать с ОАО «РЖД» и другими участниками рынка для внесения изменений в законодательство, корректировки нормативов и отстаивания своих интересов.

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Создать и выйти 
 Как рассказал на организованном журналом «РЖД-Партнер» в июле 2019 года деловом семинаре «Промышленный железнодорожный транспорт: как гармонизировать работу с требованиями и регламентами» исполнительный директор СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин, сегодня в собственности членов саморегулируемой организации находится более 1,5 тыс. локомотивов, 66% которых в свое время были произведены на Людиновском тепловозостроительном заводе. Сейчас износ техники составляет 95%, ее средний возраст достигает 33 лет, основная проблема при эксплуатации таких локомотивов связана с работой гидравлической передачи. При этом в целом на путях необщего пользования страны работает около 7 тыс. ед. маневровой тяги, причем у девяти из каждой десятки срок службы уже давно закончился.

 

 Технический регламент Таможенного союза (ТР ТС) «О безопасности железнодорожного подвижного состава» установил возможность продления срока службы локомотивов, в том числе промышленных, только через модернизацию и сертификацию, то есть фактически речь идет о списании массы техники. В то же время ассоциация выступает за то, чтобы продлевать жизнь тяговых единиц через техническую диагностику. «Уже фактически принято решение осуществлять продление по национальному законодательству, но только для тех машин, которые не выходят на пути общего пользования, – сообщил А. Маняхин. – Мы не хотим списывать еще технически годные к эксплуатации локомотивы, все должно идти естественным путем, и владелец сам должен понять, когда новая техника станет эффективнее старой». При этом А. Маняхин предполагает, что в будущем удастся добиться продления срока службы и для локомотивов, выходящих на так называемые выставочные железно­дорожные пути ОАО «РЖД» для подачи и уборки грузовых вагонов.

 

 Однако с его позицией не согласны представители машиностроительной отрасли. Они предупреждают о том, что, во-первых, старый парк экономически неэффективен, а во-вторых, в конце концов наступит и такой момент, когда нужно будет менять сразу весь парк, а это трудно сделать в короткий период времени.

 

 В течение года при работе на старом локомотиве каждое предприятие теряет порядка 2 млн руб. только на дизельном топливе, кроме того, еще 1 млн руб. теряется на обслуживании машины – и это еще не считая значительных расходов на продление ее срока службы. Если умножить эту сумму хотя бы на 10 лет, то получается порядка 30 млн руб. – а это значительная часть стоимости нового локомотива, подсчитали в ЗАО «Трансмашхолдинг». Постоянное продление срока службы – это тупиковый путь и желание жить одним днем, что экономически нецелесообразно.

 

 Между тем, как заметил А. Маняхин, стоимость нового локомотива, которая достигает порядка 80 млн руб., слабо обоснованна, тем более что РЖД покупают эти же машины за 42 млн руб. Производители пытаются объяснить разницу в ценах тем, что со стороны ППЖТ заказы локомотивов являются единичными, в то время как монополия заказала уже сотню таких машин. Кроме того, нужно признать, что речь идет о локомотивах не завтрашнего, а сегодняшнего дня. Будущее же за техникой с асинхронным тяговым приводом) и каскадными маломощными двигателями. При этом важно учитывать и современные экологические требования, которым отвечают локомотивы на газовом топливе и с гибридными силовыми установками.

 

 К сожалению, на сегодня существует масса причин, препятствующих обновлению тягового подвижного состава на промышленном железнодорожном транспорте. Как рассказал начальник управления по логистике АО «Объединенная металлургическая компания» Игорь Латышев, в вопросе обновления парка тяги часто нет взаимодействия даже между владельцем путей необщего пользования и комбинатом, который он обслуживает. Например, приобретение нового локомотива означает неизбежное увеличение тарифов на вывоз продукции, а для многих предприятий это становится критичным при формировании себестоимости продукции и поддержании ее конкурентоспособности на рынке. Более того, даже если пути необщего пользования являются монопольными, то региональные энергетические комиссии, устанавливающие тарифы, часто просто отказываются учитывать в них инвестиционную составляющую, поэтому покупать новую технику в итоге банально не на что. 

 

 В целом необходимость массовой замены промышленных локомотивов вызывает сомнение, даже несмотря на то, что многим из них уже по несколько десятков лет: они вполне могут служить после диагностики технического состояния и ремонта, тем более что правила такой диагностики существуют и установлены РЖД.



Особенный транспорт
 Исполнительный директор ассоциации предприятий и организаций промышленности и транспорта «Аспромтранс» Людмила Андреева отметила, что в перспективе сеть путей необщего пользования будет расширяться, так как намечено развитие транспортной инфраструктуры Севера России, на что сделан акцент в соответствующей программе правительства РФ. Она стартует со строи­тельства крупных предприятий, а им всем будут необходимы пути необщего пользования. При этом мало кто представляет себе масштаб существующих сегодня путей. На крупных промышленных предприятиях их протяженность достигает 500–700 км и обслуживает их более тысячи специалистов. 



При этом и условия эксплуатации путей необщего пользования более сложны, чем у магистральных: например, общая протяженность промышленных путей с большим радиусом кривизны, который приводит к колоссальному износу рельсов, составляет около 25 тыс. км. «Однако в отличие от локомотивов путевое хозяйство уже давно перешло на ремонт по фактическому состоянию, что гораздо менее затратно, – отметила Л. Андреева. – Для сферы путей необщего пользования необходимо создать свой регламент, потому что совершенно очевидно: требования, которые относятся к магистральной инфраструктуре, для путей необщего пользования завышены и не учитывают их специфики».

 

 Это предложение было поддержано многими участниками рынка, которые не возражают против того, чтобы и локомотивы также регулировались национальным законодательством. 

 

 Правда, как акцентировал генеральный директор саморегулируемой организации «Союз участников железнодорожного рынка» Сергей Агеев, промышленный железнодорожный транспорт работает в рыночном поле и представляет собой частный бизнес, поэтому вынужден действовать по правилам, которые предлагаются государством. «Рынок ППЖТ очень неоднороден, у компаний различные возможности и интересы, и те правила, по которым работают монополии и крупные частные компании, не под силу соблюдать малому бизнесу, – констатировал эксперт. – Никто не будет делать исключения и рисковать размыванием общих правил ради небольших компаний. Поэтому нужно найти решения совместно с Росжелдором и государственными органами». Возможно, могли бы помочь механизмы государственно-частного партнерства, но они пока не разрабатывались.

 

 Государство уже пытается оказать определенную поддержку промышленному железнодорожному транспорту, в частности, было решение о выделении субсидий на покупку локомотива в размере 7 млн руб. Но, к сожалению, это решение оказалось поспешным и принималось, когда на рынке еще не было машин, которые предприниматели хотели бы купить. Поэтому здесь встает вопрос о синхронизации решений и возможностей власти и бизнеса. А. Маняхин сообщил, что ассоциация готова быть координатором заказа на производство новых локомотивов, для которых уже разработаны технические требования. Крупный общий заказ может сделать их дешевле, ведь сейчас 70% предприятий имеют от одной до четырех машин и просто не могут позволить себе дорогостоящее обновление техники из-за слабопредсказуемой экономики.

 

 Эксперт саморегулируемой организации «Союз участников железнодорожного рынка» Евгений Горбунов обратил внимание на сложности в законодательстве по обеспечению ремонта подвижного состава для путей необщего пользования. Он должен производиться на тех предприятиях, которые имеют условный номер клеймения. Тем более что и РЖД шлют телеграммы, где призывают не допускать на магистральные пути локомотивы без клейма. Однако прозрачной процедуры его получения не существует, есть только временный порядок – и пройти его предприятиям очень сложно.
 

Состыковаться с магистралью
 Работа на стыке путей необщего пользования с магистральными путями ОАО «РЖД» также сопровождается множеством проблем. Перевозчик периодичес­ки обвиняет промышленные предприятия в том, что вагоны на путях необщего пользования задерживаются гораздо дольше нормативного времени, в результате чего падает показатель оборота подвижного состава и снижаются производственные показатели как самой компании «РЖД», так и операторов. Более того, звучат предложения штрафовать владельцев путей необщего пользования за сверхнормативную задержку вагонов. Препирательства по поводу того, кто, как и когда фиксирует время простоя и кто действительно несет за это ответственность, продолжаются уже длительное время и ни к чему не приводят.

 

 Однако начальник отдела организации движения поездов АО «ИЭРТ» Кирилл Капунов рассказал о том, что в РЖД разработали методику единой технологии для взаимодействия с путями необщего пользования, которая имеет ряд особенностей и в некоторой степени позволяет оптимизировать процесс и по крайней мере выделять виновных. 



«Она определяет порядок разработки и корректировки единого технологического процесса работы железнодорожного пути необщего пользования и железнодорожной станции примыкания, рекомендуемое содержание, основные принципы организации подачи и уборки вагонов, расчеты технологического срока оборота вагонов, времени на выполнение технологических, грузовых и коммерческих операций», – говорит К. Капунов. Суть методики заключается в том, что благодаря введенным заранее данным программа может самостоятельно предлагать эффективные решения для пропуска подвижного состава с путей необщего пользования и обратно, гибко реагируя на изменения грузопотоков и распределяя пропускные возможности.



 Встроенные в нее электронные модули создают суточные графики работы пути необщего пользования, обработки поездов и другие параметры. При этом все отмечается в электронном виде и может быть проанализировано на предмет претензионной работы. Причины простоев на путях необщего пользования могут быть как технологическими, так и нет. Вряд ли стоит брать штрафы за то, что в одном месте скопилось много вагонов, потому что там всего один кран на оба пути. 



Необходимо найти причину, по которой туда одномоментно пришло большое количество подвижного состава. Однако полностью от влияния человеческого фактора методика не свободна, потому что принимают окончательное решение и ставят свои подписи под документами все-таки люди. Предполагается, что такая технология будет внедряться сначала на крупных станциях и комбинатах, а затем тиражироваться.

 

 В целом основной проблемой является определенная разобщенность промышленных предприятий, занимающихся грузовой работой на путях необщего пользования. Есть крупные компании со своей программой закупок нового подвижного состава и много небольших предприятий, которые обслуживают одно, но социально значимое для региона производство, и их интересы не всегда совпадают. Но в случае их объединения они могли бы на равных разговаривать с ОАО «РЖД» и другими участниками рынка для внесения изменений в законодательство, корректировки нормативов и отстаивания своих интересов.

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => За последние годы спектр проблематики промышленного железнодорожного транспорта значительно расширился: теперь речь идет уже не только о ставших привычными 

для участников рынка сложностях – неритмичном движении грузов, которые по путям необщего пользования переходят на магистральную сеть ОАО «РЖД», сбоях при подаче порожняка, несовершенствах нормативной базы. В первую очередь обсуждаются вопросы, связанные с необходимостью покупки новых и ремонта старых маневровых локомотивов. Ничего удивительного в этом нет: затраты на обновление парка тяги у промышленных компаний и ППЖТ за последние 10–15 лет выросли даже не в десятки, а в сотни раз. 
    [~PREVIEW_TEXT] => За последние годы спектр проблематики промышленного железнодорожного транспорта значительно расширился: теперь речь идет уже не только о ставших привычными 
для участников рынка сложностях – неритмичном движении грузов, которые по путям необщего пользования переходят на магистральную сеть ОАО «РЖД», сбоях при подаче порожняка, несовершенствах нормативной базы. В первую очередь обсуждаются вопросы, связанные с необходимостью покупки новых и ремонта старых маневровых локомотивов. Ничего удивительного в этом нет: затраты на обновление парка тяги у промышленных компаний и ППЖТ за последние 10–15 лет выросли даже не в десятки, а в сотни раз. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1966917
            [TIMESTAMP_X] => 21.08.2019 13:08:40
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 262
            [WIDTH] => 362
            [FILE_SIZE] => 52544
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/235
            [FILE_NAME] => 26.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 26.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0b169c1dc229a26ee8c15084d3d1f06a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/235/26.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/235/26.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/235/26.jpg
            [ALT] => Регламент для маленьких
            [TITLE] => Регламент для маленьких
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1966917
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => reglament-dlya-malenkikh
    [~CODE] => reglament-dlya-malenkikh
    [EXTERNAL_ID] => 374629
    [~EXTERNAL_ID] => 374629
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.08.2019
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Сергей Мотовилов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374629:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Сергей Мотовилов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374629:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 374589
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374629:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 374589
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374629:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374629:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374629:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 374629:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Регламент для маленьких
            [SECTION_META_KEYWORDS] => регламент для маленьких
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => За последние годы спектр проблематики промышленного железнодорожного транспорта значительно расширился: теперь речь идет уже не только о ставших привычными 
для участников рынка сложностях – неритмичном движении грузов, которые по путям необщего пользования переходят на магистральную сеть ОАО «РЖД», сбоях при подаче порожняка, несовершенствах нормативной базы. В первую очередь обсуждаются вопросы, связанные с необходимостью покупки новых и ремонта старых маневровых локомотивов. Ничего удивительного в этом нет: затраты на обновление парка тяги у промышленных компаний и ППЖТ за последние 10–15 лет выросли даже не в десятки, а в сотни раз. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Регламент для маленьких
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => регламент для маленьких
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За последние годы спектр проблематики промышленного железнодорожного транспорта значительно расширился: теперь речь идет уже не только о ставших привычными 
для участников рынка сложностях – неритмичном движении грузов, которые по путям необщего пользования переходят на магистральную сеть ОАО «РЖД», сбоях при подаче порожняка, несовершенствах нормативной базы. В первую очередь обсуждаются вопросы, связанные с необходимостью покупки новых и ремонта старых маневровых локомотивов. Ничего удивительного в этом нет: затраты на обновление парка тяги у промышленных компаний и ППЖТ за последние 10–15 лет выросли даже не в десятки, а в сотни раз. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Регламент для маленьких
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Регламент для маленьких
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Регламент для маленьких
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Регламент для маленьких
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Регламент для маленьких
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Регламент для маленьких
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Регламент для маленьких
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Регламент для маленьких
        )

)