• Ставка на полувагон
    1700
    -23 %
    руб./сут.
    июнь 2022
  • Индекс качества I КВАРТАЛ 2022Г. - 57 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 60.9 0 EUR ЦБ РФ 62.54 0
    BTC 24141.23 usd BTC 1454026.28 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 13-14 (473-474) июль 2022

№ 13-14 (473-474) июль 2022
РЖД-Партнер

Содержание

Array
(
    [ID] => 398443
    [~ID] => 398443
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 11:37:14
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 11:37:14
    [TIMESTAMP_X] => 28.07.2022 10:49:48
    [~TIMESTAMP_X] => 28.07.2022 10:49:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/soderzhanie474/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/soderzhanie474/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie474
    [~CODE] => soderzhanie474
    [EXTERNAL_ID] => 398443
    [~EXTERNAL_ID] => 398443
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => /bitrix/admin/iblock_element_edit.php?IBLOCK_ID=25&type=info&ID=398443&lang=ru&force_catalog=&filter_section=0&bxpublic=Y&from_module=iblock&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F
    [DELETE_LINK] => /bitrix/admin/iblock_list_admin.php?IBLOCK_ID=25&type=info&lang=ru&action=delete&ID=E398443&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398443:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398443:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 398441
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398443:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 398441
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398443:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398443:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398443:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2016896
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398443:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2016896
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)

									Array
(
    [ID] => 398443
    [~ID] => 398443
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 11:37:14
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 11:37:14
    [TIMESTAMP_X] => 28.07.2022 10:49:48
    [~TIMESTAMP_X] => 28.07.2022 10:49:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/soderzhanie474/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/soderzhanie474/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie474
    [~CODE] => soderzhanie474
    [EXTERNAL_ID] => 398443
    [~EXTERNAL_ID] => 398443
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => /bitrix/admin/iblock_element_edit.php?IBLOCK_ID=25&type=info&ID=398443&lang=ru&force_catalog=&filter_section=0&bxpublic=Y&from_module=iblock&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F
    [DELETE_LINK] => /bitrix/admin/iblock_list_admin.php?IBLOCK_ID=25&type=info&lang=ru&action=delete&ID=E398443&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398443:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398443:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 398441
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398443:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 398441
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398443:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398443:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398443:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2016896
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398443:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2016896
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)
								
РЖД-Партнер

Акцент

В 2022 году ОАО «РЖД» поддержало ряд предложений, которые, по сути, сводятся к существенным корректировкам правовых норм, определяющих ключевые правила на рынке железнодорожных перевозок. Перевозчик все чаще берет на себя функции советника регулятора и лоббирует принятие поправок, которые улучшают его положение за счет интересов других участников рынка. Подобная практика финансовой балансировки несет в себе риск получить перекосы в логистике, которая сейчас и без того переживает трансформацию.
Array
(
    [ID] => 398442
    [~ID] => 398442
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 11:34:44
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 11:34:44
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 11:37:09
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 11:37:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/aktsent474/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/aktsent474/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Речь идет о том, что в поведении перевозчика установился вполне определенный стереотип: когда он испытывает затруднения, то начинает искать стрелочника. И не где-то среди своих многочисленных подразделений, а на рынке. Похоже, что рыночная среда воспринимается руководством холдинга как некий хаос, который требуется как минимум упорядочить, если не сказать отрегулировать. Почему-то перевозчик позиционирует себя едва ли не в ранге регулятора, хотя с точки зрения законодательства таковым не является. Тем не менее он имеет право направлять в правительство письма, которые после определенных процедур превращаются в проекты федеральных законов. Могут быть и другие варианты.

Выглядит так, будто тем самым холдинг не пытается наладить работу в своем хозяйстве, а хочет устранить возникающие затруднения за чужой счет. И вот что характерно: участники рынка почему-то перевозчиком воспринимаются как надоедливые мухи. Особенно когда залетают в кабинеты менеджеров через арбитраж. А такое в последнее время происходит все чаще. Скажем, за первые 5 месяцев текущего года клиенты потребовали от холдинга в судах свыше 4 млрд руб. за просрочку доставки грузов и порожних вагонов.

Перевозчику проигрывать не нравится.

И он уже не раз пытался изменить правила игры. Сначала инициировал поправки в правила подачи, рассмотрения, согласования и исполнения заявок на перевозку грузов. Если бы они не встретили возражения, то это позволило бы холдингу успешнее отбиваться в суде, поскольку у клиентов оставалось бы меньше поводов для выставления штрафов.

Следующий раунд – это предложение изменить законодательство несколько иным способом – путем расширения перечня причин отказа в выполнении заявки. В проект данного документа были вшиты скрытые механизмы переключения ответственности за простой вагонов на операторов. При этом некоторые вопросы выходили за рамки их фактических компетенций. Ведь влиять на работу станций или подачу тяги операторы не могли. Несмотря на это обстоятельство, перевозчик вознамерился поделиться с ними своей ответственностью перед клиентами, чтобы меньше платить штрафы самому. При этом опять-таки расширялся список причин для отказа в заявке на подачу подвижного состава под погрузку.

Теперь начат третий раунд – налицо намерение представить увеличение простоев на технических и промежуточных станциях на сети, снижение скорости перевозок, инфраструктурные ограничения и заторы в пути форс-мажорными обстоятельствами, которые вытекают из сложившихся условий – как следствие вынужденной трансформации цепей поставок и логистических схем из-за санкций против РФ. Правда, не очень понятно, как с этим увязываются такие причины задержек в пути, как нехватка осмотрщиков вагонов и локомотивных бригад. Но в такие тонкости мало кто вникает. Ну а раз форс-мажор, то логичной выглядит просьба установить в текущем году мораторий на взыскания за просрочку доставки грузов.

У железнодорожного холдинга почему-то, если присмотреться, чуть ли не везде особые обстоятельства. Сначала пришлось признать, что перевозчик постоянно балансирует на грани того, что не может развивать инфраструктуру пропорционально потребностям российской экономики.

Представителям других сегментов транспортной отрасли довольно странно за этим наблюдать. Например, автодорожникам, выполняющим господряды на обустройство автотрасс под казначейским контролем. Казначейство не примет отговорки: если в законодательстве прописаны санкции за невыполнение обязательств перед заказчиком, то денег не перечислят. Здесь правила игры остаются неизменными.

Теперь всплывает другой риск: перевозчик еще и не способен оперативно реагировать на рыночные переключения грузопотоков (из-за изменений структуры спроса). При этом же­лезнодорожные нормативы, как это ни выглядит парадоксальным, предполагают технологические колебания поездопотоков в разные месяцы года – в зависимости от размеров открытых ремонтных окон, добавления или убавления пассажирских поездов, размера вводимых ограничений движения. Из-за не слишком хорошего состояния участков пути фактическая пропускная способность может отклоняться в коридоре от -33% до +57%. Иными словами, если это удобно перевозчику, волатильность в объемах движения допустима, но вот клиент должен отправлять грузы только в рамках установленных правил. Для него резервы в случае сгущения грузопотоков не предусмотрены. И вот теперь выясняется, что перевозчик не может разобраться со своими же технологиями функционирования сети.

Спрашивается, о каком форс-мажоре может идти речь в таком случае? Железнодорожный перевозчик просто живет прежними реалиями. Между тем трудности, которые испытывает вся российская экономика, предполагают поиски сбалансированного распределения нагрузок между всеми участниками рынка. Только в этом случае удастся найти эффективные решения, которые позволят всем вместе приспособиться к переменам. Негативные последствия санкций затронули не только РЖД, но и грузоотправителей с операторами. При этом холдинг уже получил мощную поддержку от государства в виде вливаний в уставный капитал и индексации тарифов на 11%. Кто еще может похвастаться чем-то подобным?

В таком случае надо четко проводить водораздел между правилами, технологиями и форс-мажором. [~DETAIL_TEXT] => Речь идет о том, что в поведении перевозчика установился вполне определенный стереотип: когда он испытывает затруднения, то начинает искать стрелочника. И не где-то среди своих многочисленных подразделений, а на рынке. Похоже, что рыночная среда воспринимается руководством холдинга как некий хаос, который требуется как минимум упорядочить, если не сказать отрегулировать. Почему-то перевозчик позиционирует себя едва ли не в ранге регулятора, хотя с точки зрения законодательства таковым не является. Тем не менее он имеет право направлять в правительство письма, которые после определенных процедур превращаются в проекты федеральных законов. Могут быть и другие варианты.

Выглядит так, будто тем самым холдинг не пытается наладить работу в своем хозяйстве, а хочет устранить возникающие затруднения за чужой счет. И вот что характерно: участники рынка почему-то перевозчиком воспринимаются как надоедливые мухи. Особенно когда залетают в кабинеты менеджеров через арбитраж. А такое в последнее время происходит все чаще. Скажем, за первые 5 месяцев текущего года клиенты потребовали от холдинга в судах свыше 4 млрд руб. за просрочку доставки грузов и порожних вагонов.

Перевозчику проигрывать не нравится.

И он уже не раз пытался изменить правила игры. Сначала инициировал поправки в правила подачи, рассмотрения, согласования и исполнения заявок на перевозку грузов. Если бы они не встретили возражения, то это позволило бы холдингу успешнее отбиваться в суде, поскольку у клиентов оставалось бы меньше поводов для выставления штрафов.

Следующий раунд – это предложение изменить законодательство несколько иным способом – путем расширения перечня причин отказа в выполнении заявки. В проект данного документа были вшиты скрытые механизмы переключения ответственности за простой вагонов на операторов. При этом некоторые вопросы выходили за рамки их фактических компетенций. Ведь влиять на работу станций или подачу тяги операторы не могли. Несмотря на это обстоятельство, перевозчик вознамерился поделиться с ними своей ответственностью перед клиентами, чтобы меньше платить штрафы самому. При этом опять-таки расширялся список причин для отказа в заявке на подачу подвижного состава под погрузку.

Теперь начат третий раунд – налицо намерение представить увеличение простоев на технических и промежуточных станциях на сети, снижение скорости перевозок, инфраструктурные ограничения и заторы в пути форс-мажорными обстоятельствами, которые вытекают из сложившихся условий – как следствие вынужденной трансформации цепей поставок и логистических схем из-за санкций против РФ. Правда, не очень понятно, как с этим увязываются такие причины задержек в пути, как нехватка осмотрщиков вагонов и локомотивных бригад. Но в такие тонкости мало кто вникает. Ну а раз форс-мажор, то логичной выглядит просьба установить в текущем году мораторий на взыскания за просрочку доставки грузов.

У железнодорожного холдинга почему-то, если присмотреться, чуть ли не везде особые обстоятельства. Сначала пришлось признать, что перевозчик постоянно балансирует на грани того, что не может развивать инфраструктуру пропорционально потребностям российской экономики.

Представителям других сегментов транспортной отрасли довольно странно за этим наблюдать. Например, автодорожникам, выполняющим господряды на обустройство автотрасс под казначейским контролем. Казначейство не примет отговорки: если в законодательстве прописаны санкции за невыполнение обязательств перед заказчиком, то денег не перечислят. Здесь правила игры остаются неизменными.

Теперь всплывает другой риск: перевозчик еще и не способен оперативно реагировать на рыночные переключения грузопотоков (из-за изменений структуры спроса). При этом же­лезнодорожные нормативы, как это ни выглядит парадоксальным, предполагают технологические колебания поездопотоков в разные месяцы года – в зависимости от размеров открытых ремонтных окон, добавления или убавления пассажирских поездов, размера вводимых ограничений движения. Из-за не слишком хорошего состояния участков пути фактическая пропускная способность может отклоняться в коридоре от -33% до +57%. Иными словами, если это удобно перевозчику, волатильность в объемах движения допустима, но вот клиент должен отправлять грузы только в рамках установленных правил. Для него резервы в случае сгущения грузопотоков не предусмотрены. И вот теперь выясняется, что перевозчик не может разобраться со своими же технологиями функционирования сети.

Спрашивается, о каком форс-мажоре может идти речь в таком случае? Железнодорожный перевозчик просто живет прежними реалиями. Между тем трудности, которые испытывает вся российская экономика, предполагают поиски сбалансированного распределения нагрузок между всеми участниками рынка. Только в этом случае удастся найти эффективные решения, которые позволят всем вместе приспособиться к переменам. Негативные последствия санкций затронули не только РЖД, но и грузоотправителей с операторами. При этом холдинг уже получил мощную поддержку от государства в виде вливаний в уставный капитал и индексации тарифов на 11%. Кто еще может похвастаться чем-то подобным?

В таком случае надо четко проводить водораздел между правилами, технологиями и форс-мажором. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2022 году ОАО «РЖД» поддержало ряд предложений, которые, по сути, сводятся к существенным корректировкам правовых норм, определяющих ключевые правила на рынке железнодорожных перевозок. Перевозчик все чаще берет на себя функции советника регулятора и лоббирует принятие поправок, которые улучшают его положение за счет интересов других участников рынка. Подобная практика финансовой балансировки несет в себе риск получить перекосы в логистике, которая сейчас и без того переживает трансформацию. [~PREVIEW_TEXT] => В 2022 году ОАО «РЖД» поддержало ряд предложений, которые, по сути, сводятся к существенным корректировкам правовых норм, определяющих ключевые правила на рынке железнодорожных перевозок. Перевозчик все чаще берет на себя функции советника регулятора и лоббирует принятие поправок, которые улучшают его положение за счет интересов других участников рынка. Подобная практика финансовой балансировки несет в себе риск получить перекосы в логистике, которая сейчас и без того переживает трансформацию. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => aktsent474 [~CODE] => aktsent474 [EXTERNAL_ID] => 398442 [~EXTERNAL_ID] => 398442 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => /bitrix/admin/iblock_element_edit.php?IBLOCK_ID=25&type=info&ID=398442&lang=ru&force_catalog=&filter_section=0&bxpublic=Y&from_module=iblock&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F [DELETE_LINK] => /bitrix/admin/iblock_list_admin.php?IBLOCK_ID=25&type=info&lang=ru&action=delete&ID=E398442&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398442:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398442:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 398441 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398442:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 398441 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398442:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398442:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398442:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2016895 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398442:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2016895 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Акцент [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2022 году ОАО «РЖД» поддержало ряд предложений, которые, по сути, сводятся к существенным корректировкам правовых норм, определяющих ключевые правила на рынке железнодорожных перевозок. Перевозчик все чаще берет на себя функции советника регулятора и лоббирует принятие поправок, которые улучшают его положение за счет интересов других участников рынка. Подобная практика финансовой балансировки несет в себе риск получить перекосы в логистике, которая сейчас и без того переживает трансформацию. [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2022 году ОАО «РЖД» поддержало ряд предложений, которые, по сути, сводятся к существенным корректировкам правовых норм, определяющих ключевые правила на рынке железнодорожных перевозок. Перевозчик все чаще берет на себя функции советника регулятора и лоббирует принятие поправок, которые улучшают его положение за счет интересов других участников рынка. Подобная практика финансовой балансировки несет в себе риск получить перекосы в логистике, которая сейчас и без того переживает трансформацию. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент ) )

									Array
(
    [ID] => 398442
    [~ID] => 398442
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 11:34:44
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 11:34:44
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 11:37:09
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 11:37:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/aktsent474/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/aktsent474/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Речь идет о том, что в поведении перевозчика установился вполне определенный стереотип: когда он испытывает затруднения, то начинает искать стрелочника. И не где-то среди своих многочисленных подразделений, а на рынке. Похоже, что рыночная среда воспринимается руководством холдинга как некий хаос, который требуется как минимум упорядочить, если не сказать отрегулировать. Почему-то перевозчик позиционирует себя едва ли не в ранге регулятора, хотя с точки зрения законодательства таковым не является. Тем не менее он имеет право направлять в правительство письма, которые после определенных процедур превращаются в проекты федеральных законов. Могут быть и другие варианты.

Выглядит так, будто тем самым холдинг не пытается наладить работу в своем хозяйстве, а хочет устранить возникающие затруднения за чужой счет. И вот что характерно: участники рынка почему-то перевозчиком воспринимаются как надоедливые мухи. Особенно когда залетают в кабинеты менеджеров через арбитраж. А такое в последнее время происходит все чаще. Скажем, за первые 5 месяцев текущего года клиенты потребовали от холдинга в судах свыше 4 млрд руб. за просрочку доставки грузов и порожних вагонов.

Перевозчику проигрывать не нравится.

И он уже не раз пытался изменить правила игры. Сначала инициировал поправки в правила подачи, рассмотрения, согласования и исполнения заявок на перевозку грузов. Если бы они не встретили возражения, то это позволило бы холдингу успешнее отбиваться в суде, поскольку у клиентов оставалось бы меньше поводов для выставления штрафов.

Следующий раунд – это предложение изменить законодательство несколько иным способом – путем расширения перечня причин отказа в выполнении заявки. В проект данного документа были вшиты скрытые механизмы переключения ответственности за простой вагонов на операторов. При этом некоторые вопросы выходили за рамки их фактических компетенций. Ведь влиять на работу станций или подачу тяги операторы не могли. Несмотря на это обстоятельство, перевозчик вознамерился поделиться с ними своей ответственностью перед клиентами, чтобы меньше платить штрафы самому. При этом опять-таки расширялся список причин для отказа в заявке на подачу подвижного состава под погрузку.

Теперь начат третий раунд – налицо намерение представить увеличение простоев на технических и промежуточных станциях на сети, снижение скорости перевозок, инфраструктурные ограничения и заторы в пути форс-мажорными обстоятельствами, которые вытекают из сложившихся условий – как следствие вынужденной трансформации цепей поставок и логистических схем из-за санкций против РФ. Правда, не очень понятно, как с этим увязываются такие причины задержек в пути, как нехватка осмотрщиков вагонов и локомотивных бригад. Но в такие тонкости мало кто вникает. Ну а раз форс-мажор, то логичной выглядит просьба установить в текущем году мораторий на взыскания за просрочку доставки грузов.

У железнодорожного холдинга почему-то, если присмотреться, чуть ли не везде особые обстоятельства. Сначала пришлось признать, что перевозчик постоянно балансирует на грани того, что не может развивать инфраструктуру пропорционально потребностям российской экономики.

Представителям других сегментов транспортной отрасли довольно странно за этим наблюдать. Например, автодорожникам, выполняющим господряды на обустройство автотрасс под казначейским контролем. Казначейство не примет отговорки: если в законодательстве прописаны санкции за невыполнение обязательств перед заказчиком, то денег не перечислят. Здесь правила игры остаются неизменными.

Теперь всплывает другой риск: перевозчик еще и не способен оперативно реагировать на рыночные переключения грузопотоков (из-за изменений структуры спроса). При этом же­лезнодорожные нормативы, как это ни выглядит парадоксальным, предполагают технологические колебания поездопотоков в разные месяцы года – в зависимости от размеров открытых ремонтных окон, добавления или убавления пассажирских поездов, размера вводимых ограничений движения. Из-за не слишком хорошего состояния участков пути фактическая пропускная способность может отклоняться в коридоре от -33% до +57%. Иными словами, если это удобно перевозчику, волатильность в объемах движения допустима, но вот клиент должен отправлять грузы только в рамках установленных правил. Для него резервы в случае сгущения грузопотоков не предусмотрены. И вот теперь выясняется, что перевозчик не может разобраться со своими же технологиями функционирования сети.

Спрашивается, о каком форс-мажоре может идти речь в таком случае? Железнодорожный перевозчик просто живет прежними реалиями. Между тем трудности, которые испытывает вся российская экономика, предполагают поиски сбалансированного распределения нагрузок между всеми участниками рынка. Только в этом случае удастся найти эффективные решения, которые позволят всем вместе приспособиться к переменам. Негативные последствия санкций затронули не только РЖД, но и грузоотправителей с операторами. При этом холдинг уже получил мощную поддержку от государства в виде вливаний в уставный капитал и индексации тарифов на 11%. Кто еще может похвастаться чем-то подобным?

В таком случае надо четко проводить водораздел между правилами, технологиями и форс-мажором. [~DETAIL_TEXT] => Речь идет о том, что в поведении перевозчика установился вполне определенный стереотип: когда он испытывает затруднения, то начинает искать стрелочника. И не где-то среди своих многочисленных подразделений, а на рынке. Похоже, что рыночная среда воспринимается руководством холдинга как некий хаос, который требуется как минимум упорядочить, если не сказать отрегулировать. Почему-то перевозчик позиционирует себя едва ли не в ранге регулятора, хотя с точки зрения законодательства таковым не является. Тем не менее он имеет право направлять в правительство письма, которые после определенных процедур превращаются в проекты федеральных законов. Могут быть и другие варианты.

Выглядит так, будто тем самым холдинг не пытается наладить работу в своем хозяйстве, а хочет устранить возникающие затруднения за чужой счет. И вот что характерно: участники рынка почему-то перевозчиком воспринимаются как надоедливые мухи. Особенно когда залетают в кабинеты менеджеров через арбитраж. А такое в последнее время происходит все чаще. Скажем, за первые 5 месяцев текущего года клиенты потребовали от холдинга в судах свыше 4 млрд руб. за просрочку доставки грузов и порожних вагонов.

Перевозчику проигрывать не нравится.

И он уже не раз пытался изменить правила игры. Сначала инициировал поправки в правила подачи, рассмотрения, согласования и исполнения заявок на перевозку грузов. Если бы они не встретили возражения, то это позволило бы холдингу успешнее отбиваться в суде, поскольку у клиентов оставалось бы меньше поводов для выставления штрафов.

Следующий раунд – это предложение изменить законодательство несколько иным способом – путем расширения перечня причин отказа в выполнении заявки. В проект данного документа были вшиты скрытые механизмы переключения ответственности за простой вагонов на операторов. При этом некоторые вопросы выходили за рамки их фактических компетенций. Ведь влиять на работу станций или подачу тяги операторы не могли. Несмотря на это обстоятельство, перевозчик вознамерился поделиться с ними своей ответственностью перед клиентами, чтобы меньше платить штрафы самому. При этом опять-таки расширялся список причин для отказа в заявке на подачу подвижного состава под погрузку.

Теперь начат третий раунд – налицо намерение представить увеличение простоев на технических и промежуточных станциях на сети, снижение скорости перевозок, инфраструктурные ограничения и заторы в пути форс-мажорными обстоятельствами, которые вытекают из сложившихся условий – как следствие вынужденной трансформации цепей поставок и логистических схем из-за санкций против РФ. Правда, не очень понятно, как с этим увязываются такие причины задержек в пути, как нехватка осмотрщиков вагонов и локомотивных бригад. Но в такие тонкости мало кто вникает. Ну а раз форс-мажор, то логичной выглядит просьба установить в текущем году мораторий на взыскания за просрочку доставки грузов.

У железнодорожного холдинга почему-то, если присмотреться, чуть ли не везде особые обстоятельства. Сначала пришлось признать, что перевозчик постоянно балансирует на грани того, что не может развивать инфраструктуру пропорционально потребностям российской экономики.

Представителям других сегментов транспортной отрасли довольно странно за этим наблюдать. Например, автодорожникам, выполняющим господряды на обустройство автотрасс под казначейским контролем. Казначейство не примет отговорки: если в законодательстве прописаны санкции за невыполнение обязательств перед заказчиком, то денег не перечислят. Здесь правила игры остаются неизменными.

Теперь всплывает другой риск: перевозчик еще и не способен оперативно реагировать на рыночные переключения грузопотоков (из-за изменений структуры спроса). При этом же­лезнодорожные нормативы, как это ни выглядит парадоксальным, предполагают технологические колебания поездопотоков в разные месяцы года – в зависимости от размеров открытых ремонтных окон, добавления или убавления пассажирских поездов, размера вводимых ограничений движения. Из-за не слишком хорошего состояния участков пути фактическая пропускная способность может отклоняться в коридоре от -33% до +57%. Иными словами, если это удобно перевозчику, волатильность в объемах движения допустима, но вот клиент должен отправлять грузы только в рамках установленных правил. Для него резервы в случае сгущения грузопотоков не предусмотрены. И вот теперь выясняется, что перевозчик не может разобраться со своими же технологиями функционирования сети.

Спрашивается, о каком форс-мажоре может идти речь в таком случае? Железнодорожный перевозчик просто живет прежними реалиями. Между тем трудности, которые испытывает вся российская экономика, предполагают поиски сбалансированного распределения нагрузок между всеми участниками рынка. Только в этом случае удастся найти эффективные решения, которые позволят всем вместе приспособиться к переменам. Негативные последствия санкций затронули не только РЖД, но и грузоотправителей с операторами. При этом холдинг уже получил мощную поддержку от государства в виде вливаний в уставный капитал и индексации тарифов на 11%. Кто еще может похвастаться чем-то подобным?

В таком случае надо четко проводить водораздел между правилами, технологиями и форс-мажором. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2022 году ОАО «РЖД» поддержало ряд предложений, которые, по сути, сводятся к существенным корректировкам правовых норм, определяющих ключевые правила на рынке железнодорожных перевозок. Перевозчик все чаще берет на себя функции советника регулятора и лоббирует принятие поправок, которые улучшают его положение за счет интересов других участников рынка. Подобная практика финансовой балансировки несет в себе риск получить перекосы в логистике, которая сейчас и без того переживает трансформацию. [~PREVIEW_TEXT] => В 2022 году ОАО «РЖД» поддержало ряд предложений, которые, по сути, сводятся к существенным корректировкам правовых норм, определяющих ключевые правила на рынке железнодорожных перевозок. Перевозчик все чаще берет на себя функции советника регулятора и лоббирует принятие поправок, которые улучшают его положение за счет интересов других участников рынка. Подобная практика финансовой балансировки несет в себе риск получить перекосы в логистике, которая сейчас и без того переживает трансформацию. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => aktsent474 [~CODE] => aktsent474 [EXTERNAL_ID] => 398442 [~EXTERNAL_ID] => 398442 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => /bitrix/admin/iblock_element_edit.php?IBLOCK_ID=25&type=info&ID=398442&lang=ru&force_catalog=&filter_section=0&bxpublic=Y&from_module=iblock&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F [DELETE_LINK] => /bitrix/admin/iblock_list_admin.php?IBLOCK_ID=25&type=info&lang=ru&action=delete&ID=E398442&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398442:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398442:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 398441 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398442:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 398441 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398442:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398442:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398442:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2016895 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398442:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2016895 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Акцент [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2022 году ОАО «РЖД» поддержало ряд предложений, которые, по сути, сводятся к существенным корректировкам правовых норм, определяющих ключевые правила на рынке железнодорожных перевозок. Перевозчик все чаще берет на себя функции советника регулятора и лоббирует принятие поправок, которые улучшают его положение за счет интересов других участников рынка. Подобная практика финансовой балансировки несет в себе риск получить перекосы в логистике, которая сейчас и без того переживает трансформацию. [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2022 году ОАО «РЖД» поддержало ряд предложений, которые, по сути, сводятся к существенным корректировкам правовых норм, определяющих ключевые правила на рынке железнодорожных перевозок. Перевозчик все чаще берет на себя функции советника регулятора и лоббирует принятие поправок, которые улучшают его положение за счет интересов других участников рынка. Подобная практика финансовой балансировки несет в себе риск получить перекосы в логистике, которая сейчас и без того переживает трансформацию. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент ) )
РЖД-Партнер

Панорама

РЖД направили в Совет ЕС заявление об отмене ограничений против компании

Array
(
    [ID] => 398444
    [~ID] => 398444
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 11:38:02
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 11:38:02
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 11:41:12
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 11:41:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/panorama474/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/panorama474/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В холдинге отметили, что санкции ЕС ограничивают РЖД в выполнении социально значимых, гуманитарных функций и являются дискриминационными по отношению к населению РФ. Кроме того, введен­ные ограничения противоречат нормам международного права ЕС.
«РЖД направили в Совет Европейского союза заявление об отмене введенных в отношении компании ограничений. <…> Ввиду неоспоримой связи между правовыми нарушениями и вызванной ими дискриминацией населения России ОАО «РЖД» в заявлении в адрес Совета ЕС призывает отменить применяемые к нему санкции», – говорится в сообщении.
В холдинге напомнили, что РЖД предоставляют «миллионам жителей РФ, в том числе проживающих в отдаленных, труднодоступных районах, а также социально уязвимым группам населения (пенсионеры, инвалиды, многодетные семьи)» равные возможности для передвижения. Таким образом, в компании обратили внимание на то, что Совет ЕС «классифицирует поезда как «предметы роскоши» для российских граждан и санкционными актами блокирует их поставки и ремонт». При этом в самом Евросоюзе железнодорожный транспорт позиционируется как массовый и углеродно-нейтральный, добавили в холдинге.
Помимо этого, в холдинге отметили разрыв многолетних взаимоотношений во внесудебном порядке с компанией Siemens, единственным основанием для которого являлись экспортные эмбарго в отношении железнодорожной техники.
«ОАО «РЖД» считает бесперс­пективным судебное обжалование санкционных актов. Это <…> основывается на многочисленных случаях необъективного рассмотрения судом ЕС обращений российских граждан и организаций, – говорится в обращении. – Вместе с тем компания сохраняет надежду на то, что Совет ЕС взвешенно рассмотрит представленные подробные доказательства нарушения международно-правовых норм, базовых принципов деятельности ЕС и внутренних противоречий в санкционных актах».

Российские и белорусские автоперевозчики массово переходят на казахстанский рынок

В Казахстане наблюдается рост спроса на автомобильные грузопере­возки, особенно эта тенденция заметна при экспортных отправках. Вслед за спросом, несмотря на усиление конкуренции, подросли и цены.
Так, в II квартале 2022-го количест­во заявок на перевозки из Казахстана в другие страны выросло по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 136%. При этом спрос увеличивался ежемесячно: в апреле он вырос в годовом выражении в 1,5 раза, в мае – в 2 раза, в июне – уже в 3 раза. Наиболее серьезный вклад в этот рост по итогам II квартала внесло российское (+138%) и белорусское (+158%) направления.
«В II квартале мы увидели массовый переход на казахстанский рынок российских и белорусских компаний, которые столкнулись в своих странах с потерей европейских грузов и снижением цен. И, возможно, в том числе с этим можно связать всплеск перевозок на определенных направлениях, который мы зафиксировали», – считает директор казахстанского представительства международной биржи грузопере­возок ATI.SU Рената Зобова.
В импортных перевозках сложилась другая ситуация: в II квартале спрос на доставку грузов в Казахстан из других стран остался примерно на том же уровне, что и год назад. «За последние 3 месяца в целом изменился логистический рынок Казахстана, так как появилась необходимость приспосабливаться к новым внешним и внутренним факторам. Немало изменений произошло и в сегменте автомобильных грузоперевозок – мы столкнулись с приходом новых игроков, падением ставок на перевозки, проработкой новых маршрутов. Но, как показывают цифры, к середине июня рынок в определенной степени адаптировался к новым правилам игры и появилось некоторое равновесие, которое положительно сказалось на ставках», – отметила Р. Зобова.

На развитие Севморпути до 2035 года направят порядка 2 трлн руб.

При этом предполагается, что частные инвесторы вложат около 15,6 трлн руб. в развитие инвестиционных проектов, формирующих грузовую базу арктического коридора, сообщили в Минвостокразвития.
Photogenica-PHX74469545.jpg
До 1 августа правительство РФ должно утвердить план развития Северного морского пути на период до 2035 года. К настоящему времени подготовлен проект этого документа.
План развития содержит несколько разделов. В частности, предполагается запуск регулярной каботажной линии по маршруту Санкт-Петербург (Мурманск) – порты Дальнего Востока с частотой минимум два круговых рейса в год. Будет создан и контейнерный оператор для международных перевозок через СМП.
Еще один раздел включает меры по модернизации и строительству портовой инфраструктуры, железнодорожных и речных подходов, в том числе запланировано строительство 12 терминалов и реконструкция двух сущест­вующих. [~DETAIL_TEXT] => В холдинге отметили, что санкции ЕС ограничивают РЖД в выполнении социально значимых, гуманитарных функций и являются дискриминационными по отношению к населению РФ. Кроме того, введен­ные ограничения противоречат нормам международного права ЕС.
«РЖД направили в Совет Европейского союза заявление об отмене введенных в отношении компании ограничений. <…> Ввиду неоспоримой связи между правовыми нарушениями и вызванной ими дискриминацией населения России ОАО «РЖД» в заявлении в адрес Совета ЕС призывает отменить применяемые к нему санкции», – говорится в сообщении.
В холдинге напомнили, что РЖД предоставляют «миллионам жителей РФ, в том числе проживающих в отдаленных, труднодоступных районах, а также социально уязвимым группам населения (пенсионеры, инвалиды, многодетные семьи)» равные возможности для передвижения. Таким образом, в компании обратили внимание на то, что Совет ЕС «классифицирует поезда как «предметы роскоши» для российских граждан и санкционными актами блокирует их поставки и ремонт». При этом в самом Евросоюзе железнодорожный транспорт позиционируется как массовый и углеродно-нейтральный, добавили в холдинге.
Помимо этого, в холдинге отметили разрыв многолетних взаимоотношений во внесудебном порядке с компанией Siemens, единственным основанием для которого являлись экспортные эмбарго в отношении железнодорожной техники.
«ОАО «РЖД» считает бесперс­пективным судебное обжалование санкционных актов. Это <…> основывается на многочисленных случаях необъективного рассмотрения судом ЕС обращений российских граждан и организаций, – говорится в обращении. – Вместе с тем компания сохраняет надежду на то, что Совет ЕС взвешенно рассмотрит представленные подробные доказательства нарушения международно-правовых норм, базовых принципов деятельности ЕС и внутренних противоречий в санкционных актах».

Российские и белорусские автоперевозчики массово переходят на казахстанский рынок

В Казахстане наблюдается рост спроса на автомобильные грузопере­возки, особенно эта тенденция заметна при экспортных отправках. Вслед за спросом, несмотря на усиление конкуренции, подросли и цены.
Так, в II квартале 2022-го количест­во заявок на перевозки из Казахстана в другие страны выросло по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 136%. При этом спрос увеличивался ежемесячно: в апреле он вырос в годовом выражении в 1,5 раза, в мае – в 2 раза, в июне – уже в 3 раза. Наиболее серьезный вклад в этот рост по итогам II квартала внесло российское (+138%) и белорусское (+158%) направления.
«В II квартале мы увидели массовый переход на казахстанский рынок российских и белорусских компаний, которые столкнулись в своих странах с потерей европейских грузов и снижением цен. И, возможно, в том числе с этим можно связать всплеск перевозок на определенных направлениях, который мы зафиксировали», – считает директор казахстанского представительства международной биржи грузопере­возок ATI.SU Рената Зобова.
В импортных перевозках сложилась другая ситуация: в II квартале спрос на доставку грузов в Казахстан из других стран остался примерно на том же уровне, что и год назад. «За последние 3 месяца в целом изменился логистический рынок Казахстана, так как появилась необходимость приспосабливаться к новым внешним и внутренним факторам. Немало изменений произошло и в сегменте автомобильных грузоперевозок – мы столкнулись с приходом новых игроков, падением ставок на перевозки, проработкой новых маршрутов. Но, как показывают цифры, к середине июня рынок в определенной степени адаптировался к новым правилам игры и появилось некоторое равновесие, которое положительно сказалось на ставках», – отметила Р. Зобова.

На развитие Севморпути до 2035 года направят порядка 2 трлн руб.

При этом предполагается, что частные инвесторы вложат около 15,6 трлн руб. в развитие инвестиционных проектов, формирующих грузовую базу арктического коридора, сообщили в Минвостокразвития.
Photogenica-PHX74469545.jpg
До 1 августа правительство РФ должно утвердить план развития Северного морского пути на период до 2035 года. К настоящему времени подготовлен проект этого документа.
План развития содержит несколько разделов. В частности, предполагается запуск регулярной каботажной линии по маршруту Санкт-Петербург (Мурманск) – порты Дальнего Востока с частотой минимум два круговых рейса в год. Будет создан и контейнерный оператор для международных перевозок через СМП.
Еще один раздел включает меры по модернизации и строительству портовой инфраструктуры, железнодорожных и речных подходов, в том числе запланировано строительство 12 терминалов и реконструкция двух сущест­вующих. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

РЖД направили в Совет ЕС заявление об отмене ограничений против компании

[~PREVIEW_TEXT] =>

РЖД направили в Совет ЕС заявление об отмене ограничений против компании

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama474 [~CODE] => panorama474 [EXTERNAL_ID] => 398444 [~EXTERNAL_ID] => 398444 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => /bitrix/admin/iblock_element_edit.php?IBLOCK_ID=25&type=info&ID=398444&lang=ru&force_catalog=&filter_section=0&bxpublic=Y&from_module=iblock&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F [DELETE_LINK] => /bitrix/admin/iblock_list_admin.php?IBLOCK_ID=25&type=info&lang=ru&action=delete&ID=E398444&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398444:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398444:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 398441 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398444:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 398441 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398444:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398444:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398444:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2016898 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398444:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2016898 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД направили в Совет ЕС заявление об отмене ограничений против компании</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД направили в Совет ЕС заявление об отмене ограничений против компании</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 398444
    [~ID] => 398444
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 11:38:02
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 11:38:02
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 11:41:12
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 11:41:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/panorama474/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/panorama474/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В холдинге отметили, что санкции ЕС ограничивают РЖД в выполнении социально значимых, гуманитарных функций и являются дискриминационными по отношению к населению РФ. Кроме того, введен­ные ограничения противоречат нормам международного права ЕС.
«РЖД направили в Совет Европейского союза заявление об отмене введенных в отношении компании ограничений. <…> Ввиду неоспоримой связи между правовыми нарушениями и вызванной ими дискриминацией населения России ОАО «РЖД» в заявлении в адрес Совета ЕС призывает отменить применяемые к нему санкции», – говорится в сообщении.
В холдинге напомнили, что РЖД предоставляют «миллионам жителей РФ, в том числе проживающих в отдаленных, труднодоступных районах, а также социально уязвимым группам населения (пенсионеры, инвалиды, многодетные семьи)» равные возможности для передвижения. Таким образом, в компании обратили внимание на то, что Совет ЕС «классифицирует поезда как «предметы роскоши» для российских граждан и санкционными актами блокирует их поставки и ремонт». При этом в самом Евросоюзе железнодорожный транспорт позиционируется как массовый и углеродно-нейтральный, добавили в холдинге.
Помимо этого, в холдинге отметили разрыв многолетних взаимоотношений во внесудебном порядке с компанией Siemens, единственным основанием для которого являлись экспортные эмбарго в отношении железнодорожной техники.
«ОАО «РЖД» считает бесперс­пективным судебное обжалование санкционных актов. Это <…> основывается на многочисленных случаях необъективного рассмотрения судом ЕС обращений российских граждан и организаций, – говорится в обращении. – Вместе с тем компания сохраняет надежду на то, что Совет ЕС взвешенно рассмотрит представленные подробные доказательства нарушения международно-правовых норм, базовых принципов деятельности ЕС и внутренних противоречий в санкционных актах».

Российские и белорусские автоперевозчики массово переходят на казахстанский рынок

В Казахстане наблюдается рост спроса на автомобильные грузопере­возки, особенно эта тенденция заметна при экспортных отправках. Вслед за спросом, несмотря на усиление конкуренции, подросли и цены.
Так, в II квартале 2022-го количест­во заявок на перевозки из Казахстана в другие страны выросло по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 136%. При этом спрос увеличивался ежемесячно: в апреле он вырос в годовом выражении в 1,5 раза, в мае – в 2 раза, в июне – уже в 3 раза. Наиболее серьезный вклад в этот рост по итогам II квартала внесло российское (+138%) и белорусское (+158%) направления.
«В II квартале мы увидели массовый переход на казахстанский рынок российских и белорусских компаний, которые столкнулись в своих странах с потерей европейских грузов и снижением цен. И, возможно, в том числе с этим можно связать всплеск перевозок на определенных направлениях, который мы зафиксировали», – считает директор казахстанского представительства международной биржи грузопере­возок ATI.SU Рената Зобова.
В импортных перевозках сложилась другая ситуация: в II квартале спрос на доставку грузов в Казахстан из других стран остался примерно на том же уровне, что и год назад. «За последние 3 месяца в целом изменился логистический рынок Казахстана, так как появилась необходимость приспосабливаться к новым внешним и внутренним факторам. Немало изменений произошло и в сегменте автомобильных грузоперевозок – мы столкнулись с приходом новых игроков, падением ставок на перевозки, проработкой новых маршрутов. Но, как показывают цифры, к середине июня рынок в определенной степени адаптировался к новым правилам игры и появилось некоторое равновесие, которое положительно сказалось на ставках», – отметила Р. Зобова.

На развитие Севморпути до 2035 года направят порядка 2 трлн руб.

При этом предполагается, что частные инвесторы вложат около 15,6 трлн руб. в развитие инвестиционных проектов, формирующих грузовую базу арктического коридора, сообщили в Минвостокразвития.
Photogenica-PHX74469545.jpg
До 1 августа правительство РФ должно утвердить план развития Северного морского пути на период до 2035 года. К настоящему времени подготовлен проект этого документа.
План развития содержит несколько разделов. В частности, предполагается запуск регулярной каботажной линии по маршруту Санкт-Петербург (Мурманск) – порты Дальнего Востока с частотой минимум два круговых рейса в год. Будет создан и контейнерный оператор для международных перевозок через СМП.
Еще один раздел включает меры по модернизации и строительству портовой инфраструктуры, железнодорожных и речных подходов, в том числе запланировано строительство 12 терминалов и реконструкция двух сущест­вующих. [~DETAIL_TEXT] => В холдинге отметили, что санкции ЕС ограничивают РЖД в выполнении социально значимых, гуманитарных функций и являются дискриминационными по отношению к населению РФ. Кроме того, введен­ные ограничения противоречат нормам международного права ЕС.
«РЖД направили в Совет Европейского союза заявление об отмене введенных в отношении компании ограничений. <…> Ввиду неоспоримой связи между правовыми нарушениями и вызванной ими дискриминацией населения России ОАО «РЖД» в заявлении в адрес Совета ЕС призывает отменить применяемые к нему санкции», – говорится в сообщении.
В холдинге напомнили, что РЖД предоставляют «миллионам жителей РФ, в том числе проживающих в отдаленных, труднодоступных районах, а также социально уязвимым группам населения (пенсионеры, инвалиды, многодетные семьи)» равные возможности для передвижения. Таким образом, в компании обратили внимание на то, что Совет ЕС «классифицирует поезда как «предметы роскоши» для российских граждан и санкционными актами блокирует их поставки и ремонт». При этом в самом Евросоюзе железнодорожный транспорт позиционируется как массовый и углеродно-нейтральный, добавили в холдинге.
Помимо этого, в холдинге отметили разрыв многолетних взаимоотношений во внесудебном порядке с компанией Siemens, единственным основанием для которого являлись экспортные эмбарго в отношении железнодорожной техники.
«ОАО «РЖД» считает бесперс­пективным судебное обжалование санкционных актов. Это <…> основывается на многочисленных случаях необъективного рассмотрения судом ЕС обращений российских граждан и организаций, – говорится в обращении. – Вместе с тем компания сохраняет надежду на то, что Совет ЕС взвешенно рассмотрит представленные подробные доказательства нарушения международно-правовых норм, базовых принципов деятельности ЕС и внутренних противоречий в санкционных актах».

Российские и белорусские автоперевозчики массово переходят на казахстанский рынок

В Казахстане наблюдается рост спроса на автомобильные грузопере­возки, особенно эта тенденция заметна при экспортных отправках. Вслед за спросом, несмотря на усиление конкуренции, подросли и цены.
Так, в II квартале 2022-го количест­во заявок на перевозки из Казахстана в другие страны выросло по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 136%. При этом спрос увеличивался ежемесячно: в апреле он вырос в годовом выражении в 1,5 раза, в мае – в 2 раза, в июне – уже в 3 раза. Наиболее серьезный вклад в этот рост по итогам II квартала внесло российское (+138%) и белорусское (+158%) направления.
«В II квартале мы увидели массовый переход на казахстанский рынок российских и белорусских компаний, которые столкнулись в своих странах с потерей европейских грузов и снижением цен. И, возможно, в том числе с этим можно связать всплеск перевозок на определенных направлениях, который мы зафиксировали», – считает директор казахстанского представительства международной биржи грузопере­возок ATI.SU Рената Зобова.
В импортных перевозках сложилась другая ситуация: в II квартале спрос на доставку грузов в Казахстан из других стран остался примерно на том же уровне, что и год назад. «За последние 3 месяца в целом изменился логистический рынок Казахстана, так как появилась необходимость приспосабливаться к новым внешним и внутренним факторам. Немало изменений произошло и в сегменте автомобильных грузоперевозок – мы столкнулись с приходом новых игроков, падением ставок на перевозки, проработкой новых маршрутов. Но, как показывают цифры, к середине июня рынок в определенной степени адаптировался к новым правилам игры и появилось некоторое равновесие, которое положительно сказалось на ставках», – отметила Р. Зобова.

На развитие Севморпути до 2035 года направят порядка 2 трлн руб.

При этом предполагается, что частные инвесторы вложат около 15,6 трлн руб. в развитие инвестиционных проектов, формирующих грузовую базу арктического коридора, сообщили в Минвостокразвития.
Photogenica-PHX74469545.jpg
До 1 августа правительство РФ должно утвердить план развития Северного морского пути на период до 2035 года. К настоящему времени подготовлен проект этого документа.
План развития содержит несколько разделов. В частности, предполагается запуск регулярной каботажной линии по маршруту Санкт-Петербург (Мурманск) – порты Дальнего Востока с частотой минимум два круговых рейса в год. Будет создан и контейнерный оператор для международных перевозок через СМП.
Еще один раздел включает меры по модернизации и строительству портовой инфраструктуры, железнодорожных и речных подходов, в том числе запланировано строительство 12 терминалов и реконструкция двух сущест­вующих. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

РЖД направили в Совет ЕС заявление об отмене ограничений против компании

[~PREVIEW_TEXT] =>

РЖД направили в Совет ЕС заявление об отмене ограничений против компании

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama474 [~CODE] => panorama474 [EXTERNAL_ID] => 398444 [~EXTERNAL_ID] => 398444 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => /bitrix/admin/iblock_element_edit.php?IBLOCK_ID=25&type=info&ID=398444&lang=ru&force_catalog=&filter_section=0&bxpublic=Y&from_module=iblock&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F [DELETE_LINK] => /bitrix/admin/iblock_list_admin.php?IBLOCK_ID=25&type=info&lang=ru&action=delete&ID=E398444&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398444:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398444:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 398441 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398444:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 398441 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398444:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398444:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398444:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2016898 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398444:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2016898 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД направили в Совет ЕС заявление об отмене ограничений против компании</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД направили в Совет ЕС заявление об отмене ограничений против компании</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Назначения

В СОЖТ обновился состав президиума
Array
(
    [ID] => 398445
    [~ID] => 398445
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 11:41:16
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 11:41:16
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 11:43:56
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 11:43:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/naznacheniya474/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/naznacheniya474/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Его председателем вновь избран Игорь Ромашов, возглавляющий союз с 2018 г. Исполнительным директором стал Игорь Санковский, занимавший эту должность в качестве и. о. с февраля 2022 г.
По итогам голосования состав президиума значительно обновился. Его новыми членами от компаний, входящих в союз, стали: старший советник АО «Русагротранс» Алексей Грибанов, вице-президент по логистике, член правления ПАО «Новолипецкий металлургический комбинат», член совета директоров ПАО «Первая грузовая компания» Сергей Лихарев, генеральный директор ООО «Газпромтранс» Максим Мироненко и председатель правления ООО «Реилго» Рахман Халилов.
В обновленном составе президиума среди независимых членов – представитель Министерства экономического развития РФ, и. о. директора департамента государственного регулирования тарифов и инфраструктурных реформ Министерства экономического развития РФ Василий Шипилов. Также в президиум вошли руководитель Росжелдора Алексей Дружинин и исполнительный директор ООО «ФЕСКО Интегрированный транспорт» Леонид Шляхтуров.

Андрей Бугров
возглавил совет директоров «Норникеля»
А. Бугров, один из ключевых топ-менеджеров «Интерроса», входил в правление «Норникеля» с 2013 г. С 2010 по 2013 г. он возглавлял совет директоров «Норникеля», затем стал заместителем председателя совета. В 2020 г. стал старшим вице-президентом по устойчивому развитию.
Ранее главой совета (с 2013 г.) был экс-гендиректор алмазодобывающей компании De Beers Гарет Пенни, но в марте этого года на фоне конфликта России и Украины Г. Пенни покинул совет директоров вместе с другими независимыми директорами-иностранцами.

Вахтанг Джигкаев
назначен исполняющим обязанности генерального директора ОАО «СМЗ» (Соликамский магниевый завод)
В 1991 г. В. Джигкаев окончил экономический факультет СПбГУ. Был руководителем компании «ТИС». Также числился участником региональной североосетинской общественной организации «Справедливость». В 2020 г. занимал пост вице-президента торгово-промышленной палаты Северной Осетии.

Игорь Климов
назначен новым генеральным директором «Нижнекамскнефтехима»
И. Климов окончил факультет ракетостроения Балтий­ского государственного технического университета им. Устинова по специальности «инженер-механик» по направлению «Производство и проектирование ЛА». Получил дополнительное образование в Высшей школе бизнеса Московского государственного университета им. Ломоносова, имеет степень MBA.
В 2017 г. возглавил «ЗапСибНефтехим» (ЗСНХ). В марте 2021 г. был назначен на должность члена правления – управляющего директора по эффективности производства «Сибура». Также является членом правления «Сибура» и стратегическим лидером функции «Эффективность производства» (ФЭП).

Дмитрий Колчин
стал генеральным директором компании «Химпром»
Д. Колчин имеет два диплома с отличием полимерного факультета Казанского государственного технологического университета (в 2007 г. получил степень бакалавра, в 2009 г. – магистра техники и технологии по направлению «Хими­ческая технология и биотехнология»). В 2010 г. ему присуждена квалификация «экономист-менеджер по специаль­ности «Экономика и управление на предприятии» Высшей школы экономики. В 2016 г. получил диплом MBA (Executive MBA, Швейцария), в 2020 г. прошел программу обучения в Лондонской бизнес-школе.
Трудовую деятельность начал в 2005 г. аппаратчиком поли­меризации в компании «Казаньоргсинтез». С 2007 г. был научным сотрудником в научно-исследовательской организации «Сибур-Томскнефтехим». В 2007 г. вернулся в «Казань­оргсинтез» инженером производственного отдела. В 2010 г. был назначен техническим директором «Стандарт Пластик Групп». С 2011 по 2016 г. работал в «Сибур Холдинге» руководителем дивизиона кабельных пластикатов, исполнительным директором Новокуйбышевского филиала компании «Биаксплен» (входит в «Сибур Холдинг»), руководителем департамента закупок химической продук­ции и совет­ником управляющего директора «Сибур Холдинга». В 2016 г. стал управляющим директором «Вотерфолл Про». С 2018 по 2021 г. занимал пост директора по развитию новых бизнесов в «Сигма Кэпитал».

Иван Конев
станет генеральным директором Центральной пригородной пассажирской компании
С 2018 г. И. Конев занимал должность исполнительного директора компании, участвовал в реализации программ по обновлению подвижного состава, модернизации канала продаж, ремонту и реконструкций станций. Бывший глава компании Максим Дьяконов перешел на другую работу.

Сергей Серебряков
назначен генеральным директором Кировского завода
В 1998 г. С. Серебряков окончил Ярославское высшее воен­ное ордена Красной Звезды финансовое училище им. гене­рала армии Хрулева, где обучался по специальности «Финансовое обеспечение войск и экономика войскового хозяйства». По окончании училища проходил службу в Вооруженных силах РФ помощником командира по финансово-экономической работе в Московском военном округе.
С 2002 г. трудится в гражданской сфере. В 25 лет стал директором по экономике и финансам фармацевтической компании «Красфарма» в Красноярске, в 2004 г. занял должность первого заместителя генерального директора – директора по экономике и финансам целлюлозно-бумажного комби­ната «Волга» в городе Балахне Нижегородской области.
В 2007 г. получил дополнительное образование в Высшей школе экономики по программе «Управление человечес­кими ресурсами. Директор по управлению персоналом». В декабре 2007 г. был назначен генеральным директором Харьковского тракторного завода. Одновременно в 2008–2012 гг. являлся директором дивизиона «Спецтехника» группы ГАЗ. В июле 2013 г. стал директором дочернего предприятия Кировского завода – Петербургского тракторного завода. В июне 2016 г. возглавил другое дочернее предприятие группы – завод «Универсалмаш». [~DETAIL_TEXT] => Его председателем вновь избран Игорь Ромашов, возглавляющий союз с 2018 г. Исполнительным директором стал Игорь Санковский, занимавший эту должность в качестве и. о. с февраля 2022 г.
По итогам голосования состав президиума значительно обновился. Его новыми членами от компаний, входящих в союз, стали: старший советник АО «Русагротранс» Алексей Грибанов, вице-президент по логистике, член правления ПАО «Новолипецкий металлургический комбинат», член совета директоров ПАО «Первая грузовая компания» Сергей Лихарев, генеральный директор ООО «Газпромтранс» Максим Мироненко и председатель правления ООО «Реилго» Рахман Халилов.
В обновленном составе президиума среди независимых членов – представитель Министерства экономического развития РФ, и. о. директора департамента государственного регулирования тарифов и инфраструктурных реформ Министерства экономического развития РФ Василий Шипилов. Также в президиум вошли руководитель Росжелдора Алексей Дружинин и исполнительный директор ООО «ФЕСКО Интегрированный транспорт» Леонид Шляхтуров.

Андрей Бугров
возглавил совет директоров «Норникеля»
А. Бугров, один из ключевых топ-менеджеров «Интерроса», входил в правление «Норникеля» с 2013 г. С 2010 по 2013 г. он возглавлял совет директоров «Норникеля», затем стал заместителем председателя совета. В 2020 г. стал старшим вице-президентом по устойчивому развитию.
Ранее главой совета (с 2013 г.) был экс-гендиректор алмазодобывающей компании De Beers Гарет Пенни, но в марте этого года на фоне конфликта России и Украины Г. Пенни покинул совет директоров вместе с другими независимыми директорами-иностранцами.

Вахтанг Джигкаев
назначен исполняющим обязанности генерального директора ОАО «СМЗ» (Соликамский магниевый завод)
В 1991 г. В. Джигкаев окончил экономический факультет СПбГУ. Был руководителем компании «ТИС». Также числился участником региональной североосетинской общественной организации «Справедливость». В 2020 г. занимал пост вице-президента торгово-промышленной палаты Северной Осетии.

Игорь Климов
назначен новым генеральным директором «Нижнекамскнефтехима»
И. Климов окончил факультет ракетостроения Балтий­ского государственного технического университета им. Устинова по специальности «инженер-механик» по направлению «Производство и проектирование ЛА». Получил дополнительное образование в Высшей школе бизнеса Московского государственного университета им. Ломоносова, имеет степень MBA.
В 2017 г. возглавил «ЗапСибНефтехим» (ЗСНХ). В марте 2021 г. был назначен на должность члена правления – управляющего директора по эффективности производства «Сибура». Также является членом правления «Сибура» и стратегическим лидером функции «Эффективность производства» (ФЭП).

Дмитрий Колчин
стал генеральным директором компании «Химпром»
Д. Колчин имеет два диплома с отличием полимерного факультета Казанского государственного технологического университета (в 2007 г. получил степень бакалавра, в 2009 г. – магистра техники и технологии по направлению «Хими­ческая технология и биотехнология»). В 2010 г. ему присуждена квалификация «экономист-менеджер по специаль­ности «Экономика и управление на предприятии» Высшей школы экономики. В 2016 г. получил диплом MBA (Executive MBA, Швейцария), в 2020 г. прошел программу обучения в Лондонской бизнес-школе.
Трудовую деятельность начал в 2005 г. аппаратчиком поли­меризации в компании «Казаньоргсинтез». С 2007 г. был научным сотрудником в научно-исследовательской организации «Сибур-Томскнефтехим». В 2007 г. вернулся в «Казань­оргсинтез» инженером производственного отдела. В 2010 г. был назначен техническим директором «Стандарт Пластик Групп». С 2011 по 2016 г. работал в «Сибур Холдинге» руководителем дивизиона кабельных пластикатов, исполнительным директором Новокуйбышевского филиала компании «Биаксплен» (входит в «Сибур Холдинг»), руководителем департамента закупок химической продук­ции и совет­ником управляющего директора «Сибур Холдинга». В 2016 г. стал управляющим директором «Вотерфолл Про». С 2018 по 2021 г. занимал пост директора по развитию новых бизнесов в «Сигма Кэпитал».

Иван Конев
станет генеральным директором Центральной пригородной пассажирской компании
С 2018 г. И. Конев занимал должность исполнительного директора компании, участвовал в реализации программ по обновлению подвижного состава, модернизации канала продаж, ремонту и реконструкций станций. Бывший глава компании Максим Дьяконов перешел на другую работу.

Сергей Серебряков
назначен генеральным директором Кировского завода
В 1998 г. С. Серебряков окончил Ярославское высшее воен­ное ордена Красной Звезды финансовое училище им. гене­рала армии Хрулева, где обучался по специальности «Финансовое обеспечение войск и экономика войскового хозяйства». По окончании училища проходил службу в Вооруженных силах РФ помощником командира по финансово-экономической работе в Московском военном округе.
С 2002 г. трудится в гражданской сфере. В 25 лет стал директором по экономике и финансам фармацевтической компании «Красфарма» в Красноярске, в 2004 г. занял должность первого заместителя генерального директора – директора по экономике и финансам целлюлозно-бумажного комби­ната «Волга» в городе Балахне Нижегородской области.
В 2007 г. получил дополнительное образование в Высшей школе экономики по программе «Управление человечес­кими ресурсами. Директор по управлению персоналом». В декабре 2007 г. был назначен генеральным директором Харьковского тракторного завода. Одновременно в 2008–2012 гг. являлся директором дивизиона «Спецтехника» группы ГАЗ. В июле 2013 г. стал директором дочернего предприятия Кировского завода – Петербургского тракторного завода. В июне 2016 г. возглавил другое дочернее предприятие группы – завод «Универсалмаш». [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В СОЖТ обновился состав президиума [~PREVIEW_TEXT] => В СОЖТ обновился состав президиума [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya474 [~CODE] => naznacheniya474 [EXTERNAL_ID] => 398445 [~EXTERNAL_ID] => 398445 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => /bitrix/admin/iblock_element_edit.php?IBLOCK_ID=25&type=info&ID=398445&lang=ru&force_catalog=&filter_section=0&bxpublic=Y&from_module=iblock&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F [DELETE_LINK] => /bitrix/admin/iblock_list_admin.php?IBLOCK_ID=25&type=info&lang=ru&action=delete&ID=E398445&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398445:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398445:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 398441 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398445:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 398441 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398445:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398445:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398445:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2016899 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398445:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2016899 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>В СОЖТ обновился состав президиума</b> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>В СОЖТ обновился состав президиума</b> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 398445
    [~ID] => 398445
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 11:41:16
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 11:41:16
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 11:43:56
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 11:43:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/naznacheniya474/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/naznacheniya474/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Его председателем вновь избран Игорь Ромашов, возглавляющий союз с 2018 г. Исполнительным директором стал Игорь Санковский, занимавший эту должность в качестве и. о. с февраля 2022 г.
По итогам голосования состав президиума значительно обновился. Его новыми членами от компаний, входящих в союз, стали: старший советник АО «Русагротранс» Алексей Грибанов, вице-президент по логистике, член правления ПАО «Новолипецкий металлургический комбинат», член совета директоров ПАО «Первая грузовая компания» Сергей Лихарев, генеральный директор ООО «Газпромтранс» Максим Мироненко и председатель правления ООО «Реилго» Рахман Халилов.
В обновленном составе президиума среди независимых членов – представитель Министерства экономического развития РФ, и. о. директора департамента государственного регулирования тарифов и инфраструктурных реформ Министерства экономического развития РФ Василий Шипилов. Также в президиум вошли руководитель Росжелдора Алексей Дружинин и исполнительный директор ООО «ФЕСКО Интегрированный транспорт» Леонид Шляхтуров.

Андрей Бугров
возглавил совет директоров «Норникеля»
А. Бугров, один из ключевых топ-менеджеров «Интерроса», входил в правление «Норникеля» с 2013 г. С 2010 по 2013 г. он возглавлял совет директоров «Норникеля», затем стал заместителем председателя совета. В 2020 г. стал старшим вице-президентом по устойчивому развитию.
Ранее главой совета (с 2013 г.) был экс-гендиректор алмазодобывающей компании De Beers Гарет Пенни, но в марте этого года на фоне конфликта России и Украины Г. Пенни покинул совет директоров вместе с другими независимыми директорами-иностранцами.

Вахтанг Джигкаев
назначен исполняющим обязанности генерального директора ОАО «СМЗ» (Соликамский магниевый завод)
В 1991 г. В. Джигкаев окончил экономический факультет СПбГУ. Был руководителем компании «ТИС». Также числился участником региональной североосетинской общественной организации «Справедливость». В 2020 г. занимал пост вице-президента торгово-промышленной палаты Северной Осетии.

Игорь Климов
назначен новым генеральным директором «Нижнекамскнефтехима»
И. Климов окончил факультет ракетостроения Балтий­ского государственного технического университета им. Устинова по специальности «инженер-механик» по направлению «Производство и проектирование ЛА». Получил дополнительное образование в Высшей школе бизнеса Московского государственного университета им. Ломоносова, имеет степень MBA.
В 2017 г. возглавил «ЗапСибНефтехим» (ЗСНХ). В марте 2021 г. был назначен на должность члена правления – управляющего директора по эффективности производства «Сибура». Также является членом правления «Сибура» и стратегическим лидером функции «Эффективность производства» (ФЭП).

Дмитрий Колчин
стал генеральным директором компании «Химпром»
Д. Колчин имеет два диплома с отличием полимерного факультета Казанского государственного технологического университета (в 2007 г. получил степень бакалавра, в 2009 г. – магистра техники и технологии по направлению «Хими­ческая технология и биотехнология»). В 2010 г. ему присуждена квалификация «экономист-менеджер по специаль­ности «Экономика и управление на предприятии» Высшей школы экономики. В 2016 г. получил диплом MBA (Executive MBA, Швейцария), в 2020 г. прошел программу обучения в Лондонской бизнес-школе.
Трудовую деятельность начал в 2005 г. аппаратчиком поли­меризации в компании «Казаньоргсинтез». С 2007 г. был научным сотрудником в научно-исследовательской организации «Сибур-Томскнефтехим». В 2007 г. вернулся в «Казань­оргсинтез» инженером производственного отдела. В 2010 г. был назначен техническим директором «Стандарт Пластик Групп». С 2011 по 2016 г. работал в «Сибур Холдинге» руководителем дивизиона кабельных пластикатов, исполнительным директором Новокуйбышевского филиала компании «Биаксплен» (входит в «Сибур Холдинг»), руководителем департамента закупок химической продук­ции и совет­ником управляющего директора «Сибур Холдинга». В 2016 г. стал управляющим директором «Вотерфолл Про». С 2018 по 2021 г. занимал пост директора по развитию новых бизнесов в «Сигма Кэпитал».

Иван Конев
станет генеральным директором Центральной пригородной пассажирской компании
С 2018 г. И. Конев занимал должность исполнительного директора компании, участвовал в реализации программ по обновлению подвижного состава, модернизации канала продаж, ремонту и реконструкций станций. Бывший глава компании Максим Дьяконов перешел на другую работу.

Сергей Серебряков
назначен генеральным директором Кировского завода
В 1998 г. С. Серебряков окончил Ярославское высшее воен­ное ордена Красной Звезды финансовое училище им. гене­рала армии Хрулева, где обучался по специальности «Финансовое обеспечение войск и экономика войскового хозяйства». По окончании училища проходил службу в Вооруженных силах РФ помощником командира по финансово-экономической работе в Московском военном округе.
С 2002 г. трудится в гражданской сфере. В 25 лет стал директором по экономике и финансам фармацевтической компании «Красфарма» в Красноярске, в 2004 г. занял должность первого заместителя генерального директора – директора по экономике и финансам целлюлозно-бумажного комби­ната «Волга» в городе Балахне Нижегородской области.
В 2007 г. получил дополнительное образование в Высшей школе экономики по программе «Управление человечес­кими ресурсами. Директор по управлению персоналом». В декабре 2007 г. был назначен генеральным директором Харьковского тракторного завода. Одновременно в 2008–2012 гг. являлся директором дивизиона «Спецтехника» группы ГАЗ. В июле 2013 г. стал директором дочернего предприятия Кировского завода – Петербургского тракторного завода. В июне 2016 г. возглавил другое дочернее предприятие группы – завод «Универсалмаш». [~DETAIL_TEXT] => Его председателем вновь избран Игорь Ромашов, возглавляющий союз с 2018 г. Исполнительным директором стал Игорь Санковский, занимавший эту должность в качестве и. о. с февраля 2022 г.
По итогам голосования состав президиума значительно обновился. Его новыми членами от компаний, входящих в союз, стали: старший советник АО «Русагротранс» Алексей Грибанов, вице-президент по логистике, член правления ПАО «Новолипецкий металлургический комбинат», член совета директоров ПАО «Первая грузовая компания» Сергей Лихарев, генеральный директор ООО «Газпромтранс» Максим Мироненко и председатель правления ООО «Реилго» Рахман Халилов.
В обновленном составе президиума среди независимых членов – представитель Министерства экономического развития РФ, и. о. директора департамента государственного регулирования тарифов и инфраструктурных реформ Министерства экономического развития РФ Василий Шипилов. Также в президиум вошли руководитель Росжелдора Алексей Дружинин и исполнительный директор ООО «ФЕСКО Интегрированный транспорт» Леонид Шляхтуров.

Андрей Бугров
возглавил совет директоров «Норникеля»
А. Бугров, один из ключевых топ-менеджеров «Интерроса», входил в правление «Норникеля» с 2013 г. С 2010 по 2013 г. он возглавлял совет директоров «Норникеля», затем стал заместителем председателя совета. В 2020 г. стал старшим вице-президентом по устойчивому развитию.
Ранее главой совета (с 2013 г.) был экс-гендиректор алмазодобывающей компании De Beers Гарет Пенни, но в марте этого года на фоне конфликта России и Украины Г. Пенни покинул совет директоров вместе с другими независимыми директорами-иностранцами.

Вахтанг Джигкаев
назначен исполняющим обязанности генерального директора ОАО «СМЗ» (Соликамский магниевый завод)
В 1991 г. В. Джигкаев окончил экономический факультет СПбГУ. Был руководителем компании «ТИС». Также числился участником региональной североосетинской общественной организации «Справедливость». В 2020 г. занимал пост вице-президента торгово-промышленной палаты Северной Осетии.

Игорь Климов
назначен новым генеральным директором «Нижнекамскнефтехима»
И. Климов окончил факультет ракетостроения Балтий­ского государственного технического университета им. Устинова по специальности «инженер-механик» по направлению «Производство и проектирование ЛА». Получил дополнительное образование в Высшей школе бизнеса Московского государственного университета им. Ломоносова, имеет степень MBA.
В 2017 г. возглавил «ЗапСибНефтехим» (ЗСНХ). В марте 2021 г. был назначен на должность члена правления – управляющего директора по эффективности производства «Сибура». Также является членом правления «Сибура» и стратегическим лидером функции «Эффективность производства» (ФЭП).

Дмитрий Колчин
стал генеральным директором компании «Химпром»
Д. Колчин имеет два диплома с отличием полимерного факультета Казанского государственного технологического университета (в 2007 г. получил степень бакалавра, в 2009 г. – магистра техники и технологии по направлению «Хими­ческая технология и биотехнология»). В 2010 г. ему присуждена квалификация «экономист-менеджер по специаль­ности «Экономика и управление на предприятии» Высшей школы экономики. В 2016 г. получил диплом MBA (Executive MBA, Швейцария), в 2020 г. прошел программу обучения в Лондонской бизнес-школе.
Трудовую деятельность начал в 2005 г. аппаратчиком поли­меризации в компании «Казаньоргсинтез». С 2007 г. был научным сотрудником в научно-исследовательской организации «Сибур-Томскнефтехим». В 2007 г. вернулся в «Казань­оргсинтез» инженером производственного отдела. В 2010 г. был назначен техническим директором «Стандарт Пластик Групп». С 2011 по 2016 г. работал в «Сибур Холдинге» руководителем дивизиона кабельных пластикатов, исполнительным директором Новокуйбышевского филиала компании «Биаксплен» (входит в «Сибур Холдинг»), руководителем департамента закупок химической продук­ции и совет­ником управляющего директора «Сибур Холдинга». В 2016 г. стал управляющим директором «Вотерфолл Про». С 2018 по 2021 г. занимал пост директора по развитию новых бизнесов в «Сигма Кэпитал».

Иван Конев
станет генеральным директором Центральной пригородной пассажирской компании
С 2018 г. И. Конев занимал должность исполнительного директора компании, участвовал в реализации программ по обновлению подвижного состава, модернизации канала продаж, ремонту и реконструкций станций. Бывший глава компании Максим Дьяконов перешел на другую работу.

Сергей Серебряков
назначен генеральным директором Кировского завода
В 1998 г. С. Серебряков окончил Ярославское высшее воен­ное ордена Красной Звезды финансовое училище им. гене­рала армии Хрулева, где обучался по специальности «Финансовое обеспечение войск и экономика войскового хозяйства». По окончании училища проходил службу в Вооруженных силах РФ помощником командира по финансово-экономической работе в Московском военном округе.
С 2002 г. трудится в гражданской сфере. В 25 лет стал директором по экономике и финансам фармацевтической компании «Красфарма» в Красноярске, в 2004 г. занял должность первого заместителя генерального директора – директора по экономике и финансам целлюлозно-бумажного комби­ната «Волга» в городе Балахне Нижегородской области.
В 2007 г. получил дополнительное образование в Высшей школе экономики по программе «Управление человечес­кими ресурсами. Директор по управлению персоналом». В декабре 2007 г. был назначен генеральным директором Харьковского тракторного завода. Одновременно в 2008–2012 гг. являлся директором дивизиона «Спецтехника» группы ГАЗ. В июле 2013 г. стал директором дочернего предприятия Кировского завода – Петербургского тракторного завода. В июне 2016 г. возглавил другое дочернее предприятие группы – завод «Универсалмаш». [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В СОЖТ обновился состав президиума [~PREVIEW_TEXT] => В СОЖТ обновился состав президиума [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya474 [~CODE] => naznacheniya474 [EXTERNAL_ID] => 398445 [~EXTERNAL_ID] => 398445 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => /bitrix/admin/iblock_element_edit.php?IBLOCK_ID=25&type=info&ID=398445&lang=ru&force_catalog=&filter_section=0&bxpublic=Y&from_module=iblock&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F [DELETE_LINK] => /bitrix/admin/iblock_list_admin.php?IBLOCK_ID=25&type=info&lang=ru&action=delete&ID=E398445&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398445:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398445:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 398441 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398445:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 398441 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398445:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398445:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398445:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2016899 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398445:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2016899 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>В СОЖТ обновился состав президиума</b> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>В СОЖТ обновился состав президиума</b> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Депутат Госдумы Андрей Марков предложил Минтрансу отменить штрафы ОАО «РЖД» за просрочку доставки грузов, если она вызвана военными действиями или другими военно-техническими операциями, применением санкций или ограничениями в отношении перевозчика и другими обстоятельствами, препятствующими своевременной доставке грузов. Для этого предлагается внести изменения в Устав железнодорожного транспорта. Насколько такое предложение необходимо в текущих условиях? Нужно ли вообще штрафовать РЖД за просрочку доставки?
Array
(
    [ID] => 398447
    [~ID] => 398447
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 11:45:56
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 11:45:56
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 11:48:24
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 11:48:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/vopros-nomera474/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/vopros-nomera474/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Пресс-служба ОАО «РЖД»
– Эта мера позволит оперативно реагировать на изменяющиеся макроэкономические условия и удовле­творять потребности экономики в перевозках грузов за счет обеспечения вывоза дополнительных объемов, а также формирования новых логистических цепочек для освоения рынков стран Восточной и Юго-Восточной Азии.

Игорь Санковский,
исполнительный директор СОЖТ
– Данная инициатива крайне спорная с точки зрения не только самого предложения о введении моратория на предъявление претензий к ОАО «РЖД», но и обоснования его необходимости. Предложений об одновременной, зеркальной защите других сторон правоотношений рассматриваемая инициатива не содержит.
Необходимо отметить ряд обстоятельств, не упомянутых инициа­торами данных предложений. Например, тот факт, что рассмат­риваемые в судах иски относятся к нарушениям сроков доставки, имевшим место в период до начала проведения специаль­ной военной операции (в частности, в 2021 г.). Или допущение, что такие иски имеют целью ухудшить финансовое положение ОАО «РЖД», несмотря на очевидное понимание неустойки как средства компенсации потерь грузоотправителя/грузополучателя, вызванных ненадлежащим исполнением перевозчиком обязательств по договору перевозки.
Принимая во внимание избыточность и односторонность этих предложений, их направленность на исключение ответственности естест­венной монополии, считаем недопустимым введение моратория на начисление и взыскание неустойки (пеней) в отношении перевозчика за просрочку доставки груза.

Александр Синев,
заместитель генерального директора ИПЕМ
– Ст. 29 Устава предусмотрено право как перевозчика, так и владельца инфраструктуры временно прекратить или ограничить перевозки (за исключением воинских и специальных) вследствие любых независящих от них обстоятельств. Ограничение погрузки и перевозок возможно и в случае необеспечения своевременной выгрузки (перегрузки) грузополучателями, неприема порожних вагонов получателями или сопредельными железными дорогами в уведомительном порядке и без решения федеральных органов исполнительной власти.
Ст. 97 Устава содержит ссылку на ст. 29 и освобождает перевозчика от уплаты штрафа за просрочку доставки в этих случаях. При этом формат указанных ограничений может быть связан с исчерпанием пропускной и провозной способности и предусмат­ривать запрет приема грузов к перевозке сверх соответствующих лимитов и/или допускать возможность задержек в сроках доставки при достижении пороговых значений использования инфраструктурных мощностей.
При условии длительных санкций, специальных военных действий или иных чрезвычайных регуляторных мер ограничительные условия в перевозках могут вводиться на соответствующий длительный срок. Но внесение изменений в Устав означало бы признание бессрочного характера таких санкций, действий и мер, что не является обоснованным.

Дмитрий Микелев,
начальник отдела проектных железнодорожных перевозок международной транспортно-логистической компании «Траско»
– Мы периодически сталкиваемся с тем, что партнеры в лице ОАО «РЖД» увеличивают сроки достав­ки при отправке, например, на Дальний Восток, причем официально, пользуясь своими телеграммами внутри системы. Ответственность всех участников логистического процесса является необходимым условием качественного выполнения взятых на себя обязанностей.
На мой взгляд, отменять ответст­венность перевозчика в этой части не стоит. Подобная система служит своего рода стимулом, который подстегивает его быть ответственным за выполняемые транспортировки перед клиентом.

Светлана Брокар,
директор по связям с государственными органами группы Globaltrans
– Введение моратория на штрафы не может оказать влияния на финансовую устойчивость монополии. Объем штрафных санкций учитывается в карте рисков монополии. Кроме того, следует отметить, что судами применяется снижение штрафных санкций по несоразмерности, устанавливаются обстоятельства нарушения, решения принимаются на основании баланса интересов. В итоге суммы исков по штрафам к ОАО «РЖД» снижаются в разы.
В случае введения моратория на штрафы за просрочку доставки увеличивается объем нерегулируемых услуг монополии. В отличие от текущей ситуации, это не дополнительные услуги, это базовое условие договора перевозки. Железнодорож­ная перевозка является звеном товародвижения, на срок доставки ориентированы потребители, перевозчики и иные контрагенты. Штраф является способом обеспечения выполнения обязательства и выполняет важнейшую мотивацион­ную роль в обеспечении срока доставки.

Дмитрий Гусев,
вице-президент Независимого топливного союза
– Проблема сроков доставки грузов – достаточно сложная для всех отраслей. РЖД и так не выполняют условия доставки. Штрафы же выплачиваются после решения суда. Основная проблема – текущая скорость доставки грузов – 300 км/сут. Или 12,5 км/ч. По сути, со времен доставки лошадьми ничего особо не поменялось. И отмена штрафов точно не будет стимулировать монополию улучшать сервис. Так что в данном случае нужна оптимизация, а не отмена штрафов. [~DETAIL_TEXT] => Пресс-служба ОАО «РЖД»
– Эта мера позволит оперативно реагировать на изменяющиеся макроэкономические условия и удовле­творять потребности экономики в перевозках грузов за счет обеспечения вывоза дополнительных объемов, а также формирования новых логистических цепочек для освоения рынков стран Восточной и Юго-Восточной Азии.

Игорь Санковский,
исполнительный директор СОЖТ
– Данная инициатива крайне спорная с точки зрения не только самого предложения о введении моратория на предъявление претензий к ОАО «РЖД», но и обоснования его необходимости. Предложений об одновременной, зеркальной защите других сторон правоотношений рассматриваемая инициатива не содержит.
Необходимо отметить ряд обстоятельств, не упомянутых инициа­торами данных предложений. Например, тот факт, что рассмат­риваемые в судах иски относятся к нарушениям сроков доставки, имевшим место в период до начала проведения специаль­ной военной операции (в частности, в 2021 г.). Или допущение, что такие иски имеют целью ухудшить финансовое положение ОАО «РЖД», несмотря на очевидное понимание неустойки как средства компенсации потерь грузоотправителя/грузополучателя, вызванных ненадлежащим исполнением перевозчиком обязательств по договору перевозки.
Принимая во внимание избыточность и односторонность этих предложений, их направленность на исключение ответственности естест­венной монополии, считаем недопустимым введение моратория на начисление и взыскание неустойки (пеней) в отношении перевозчика за просрочку доставки груза.

Александр Синев,
заместитель генерального директора ИПЕМ
– Ст. 29 Устава предусмотрено право как перевозчика, так и владельца инфраструктуры временно прекратить или ограничить перевозки (за исключением воинских и специальных) вследствие любых независящих от них обстоятельств. Ограничение погрузки и перевозок возможно и в случае необеспечения своевременной выгрузки (перегрузки) грузополучателями, неприема порожних вагонов получателями или сопредельными железными дорогами в уведомительном порядке и без решения федеральных органов исполнительной власти.
Ст. 97 Устава содержит ссылку на ст. 29 и освобождает перевозчика от уплаты штрафа за просрочку доставки в этих случаях. При этом формат указанных ограничений может быть связан с исчерпанием пропускной и провозной способности и предусмат­ривать запрет приема грузов к перевозке сверх соответствующих лимитов и/или допускать возможность задержек в сроках доставки при достижении пороговых значений использования инфраструктурных мощностей.
При условии длительных санкций, специальных военных действий или иных чрезвычайных регуляторных мер ограничительные условия в перевозках могут вводиться на соответствующий длительный срок. Но внесение изменений в Устав означало бы признание бессрочного характера таких санкций, действий и мер, что не является обоснованным.

Дмитрий Микелев,
начальник отдела проектных железнодорожных перевозок международной транспортно-логистической компании «Траско»
– Мы периодически сталкиваемся с тем, что партнеры в лице ОАО «РЖД» увеличивают сроки достав­ки при отправке, например, на Дальний Восток, причем официально, пользуясь своими телеграммами внутри системы. Ответственность всех участников логистического процесса является необходимым условием качественного выполнения взятых на себя обязанностей.
На мой взгляд, отменять ответст­венность перевозчика в этой части не стоит. Подобная система служит своего рода стимулом, который подстегивает его быть ответственным за выполняемые транспортировки перед клиентом.

Светлана Брокар,
директор по связям с государственными органами группы Globaltrans
– Введение моратория на штрафы не может оказать влияния на финансовую устойчивость монополии. Объем штрафных санкций учитывается в карте рисков монополии. Кроме того, следует отметить, что судами применяется снижение штрафных санкций по несоразмерности, устанавливаются обстоятельства нарушения, решения принимаются на основании баланса интересов. В итоге суммы исков по штрафам к ОАО «РЖД» снижаются в разы.
В случае введения моратория на штрафы за просрочку доставки увеличивается объем нерегулируемых услуг монополии. В отличие от текущей ситуации, это не дополнительные услуги, это базовое условие договора перевозки. Железнодорож­ная перевозка является звеном товародвижения, на срок доставки ориентированы потребители, перевозчики и иные контрагенты. Штраф является способом обеспечения выполнения обязательства и выполняет важнейшую мотивацион­ную роль в обеспечении срока доставки.

Дмитрий Гусев,
вице-президент Независимого топливного союза
– Проблема сроков доставки грузов – достаточно сложная для всех отраслей. РЖД и так не выполняют условия доставки. Штрафы же выплачиваются после решения суда. Основная проблема – текущая скорость доставки грузов – 300 км/сут. Или 12,5 км/ч. По сути, со времен доставки лошадьми ничего особо не поменялось. И отмена штрафов точно не будет стимулировать монополию улучшать сервис. Так что в данном случае нужна оптимизация, а не отмена штрафов. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Депутат Госдумы Андрей Марков предложил Минтрансу отменить штрафы ОАО «РЖД» за просрочку доставки грузов, если она вызвана военными действиями или другими военно-техническими операциями, применением санкций или ограничениями в отношении перевозчика и другими обстоятельствами, препятствующими своевременной доставке грузов. Для этого предлагается внести изменения в Устав железнодорожного транспорта. Насколько такое предложение необходимо в текущих условиях? Нужно ли вообще штрафовать РЖД за просрочку доставки? [~PREVIEW_TEXT] => Депутат Госдумы Андрей Марков предложил Минтрансу отменить штрафы ОАО «РЖД» за просрочку доставки грузов, если она вызвана военными действиями или другими военно-техническими операциями, применением санкций или ограничениями в отношении перевозчика и другими обстоятельствами, препятствующими своевременной доставке грузов. Для этого предлагается внести изменения в Устав железнодорожного транспорта. Насколько такое предложение необходимо в текущих условиях? Нужно ли вообще штрафовать РЖД за просрочку доставки? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera474 [~CODE] => vopros-nomera474 [EXTERNAL_ID] => 398447 [~EXTERNAL_ID] => 398447 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => /bitrix/admin/iblock_element_edit.php?IBLOCK_ID=25&type=info&ID=398447&lang=ru&force_catalog=&filter_section=0&bxpublic=Y&from_module=iblock&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F [DELETE_LINK] => /bitrix/admin/iblock_list_admin.php?IBLOCK_ID=25&type=info&lang=ru&action=delete&ID=E398447&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398447:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398447:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 398441 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398447:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 398441 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398447:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398447:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398447:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2016903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398447:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2016903 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Депутат Госдумы Андрей Марков предложил Минтрансу отменить штрафы ОАО «РЖД» за просрочку доставки грузов, если она вызвана военными действиями или другими военно-техническими операциями, применением санкций или ограничениями в отношении перевозчика и другими обстоятельствами, препятствующими своевременной доставке грузов. Для этого предлагается внести изменения в Устав железнодорожного транспорта. Насколько такое предложение необходимо в текущих условиях? Нужно ли вообще штрафовать РЖД за просрочку доставки? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Депутат Госдумы Андрей Марков предложил Минтрансу отменить штрафы ОАО «РЖД» за просрочку доставки грузов, если она вызвана военными действиями или другими военно-техническими операциями, применением санкций или ограничениями в отношении перевозчика и другими обстоятельствами, препятствующими своевременной доставке грузов. Для этого предлагается внести изменения в Устав железнодорожного транспорта. Насколько такое предложение необходимо в текущих условиях? Нужно ли вообще штрафовать РЖД за просрочку доставки? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 398447
    [~ID] => 398447
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 11:45:56
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 11:45:56
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 11:48:24
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 11:48:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/vopros-nomera474/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/vopros-nomera474/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Пресс-служба ОАО «РЖД»
– Эта мера позволит оперативно реагировать на изменяющиеся макроэкономические условия и удовле­творять потребности экономики в перевозках грузов за счет обеспечения вывоза дополнительных объемов, а также формирования новых логистических цепочек для освоения рынков стран Восточной и Юго-Восточной Азии.

Игорь Санковский,
исполнительный директор СОЖТ
– Данная инициатива крайне спорная с точки зрения не только самого предложения о введении моратория на предъявление претензий к ОАО «РЖД», но и обоснования его необходимости. Предложений об одновременной, зеркальной защите других сторон правоотношений рассматриваемая инициатива не содержит.
Необходимо отметить ряд обстоятельств, не упомянутых инициа­торами данных предложений. Например, тот факт, что рассмат­риваемые в судах иски относятся к нарушениям сроков доставки, имевшим место в период до начала проведения специаль­ной военной операции (в частности, в 2021 г.). Или допущение, что такие иски имеют целью ухудшить финансовое положение ОАО «РЖД», несмотря на очевидное понимание неустойки как средства компенсации потерь грузоотправителя/грузополучателя, вызванных ненадлежащим исполнением перевозчиком обязательств по договору перевозки.
Принимая во внимание избыточность и односторонность этих предложений, их направленность на исключение ответственности естест­венной монополии, считаем недопустимым введение моратория на начисление и взыскание неустойки (пеней) в отношении перевозчика за просрочку доставки груза.

Александр Синев,
заместитель генерального директора ИПЕМ
– Ст. 29 Устава предусмотрено право как перевозчика, так и владельца инфраструктуры временно прекратить или ограничить перевозки (за исключением воинских и специальных) вследствие любых независящих от них обстоятельств. Ограничение погрузки и перевозок возможно и в случае необеспечения своевременной выгрузки (перегрузки) грузополучателями, неприема порожних вагонов получателями или сопредельными железными дорогами в уведомительном порядке и без решения федеральных органов исполнительной власти.
Ст. 97 Устава содержит ссылку на ст. 29 и освобождает перевозчика от уплаты штрафа за просрочку доставки в этих случаях. При этом формат указанных ограничений может быть связан с исчерпанием пропускной и провозной способности и предусмат­ривать запрет приема грузов к перевозке сверх соответствующих лимитов и/или допускать возможность задержек в сроках доставки при достижении пороговых значений использования инфраструктурных мощностей.
При условии длительных санкций, специальных военных действий или иных чрезвычайных регуляторных мер ограничительные условия в перевозках могут вводиться на соответствующий длительный срок. Но внесение изменений в Устав означало бы признание бессрочного характера таких санкций, действий и мер, что не является обоснованным.

Дмитрий Микелев,
начальник отдела проектных железнодорожных перевозок международной транспортно-логистической компании «Траско»
– Мы периодически сталкиваемся с тем, что партнеры в лице ОАО «РЖД» увеличивают сроки достав­ки при отправке, например, на Дальний Восток, причем официально, пользуясь своими телеграммами внутри системы. Ответственность всех участников логистического процесса является необходимым условием качественного выполнения взятых на себя обязанностей.
На мой взгляд, отменять ответст­венность перевозчика в этой части не стоит. Подобная система служит своего рода стимулом, который подстегивает его быть ответственным за выполняемые транспортировки перед клиентом.

Светлана Брокар,
директор по связям с государственными органами группы Globaltrans
– Введение моратория на штрафы не может оказать влияния на финансовую устойчивость монополии. Объем штрафных санкций учитывается в карте рисков монополии. Кроме того, следует отметить, что судами применяется снижение штрафных санкций по несоразмерности, устанавливаются обстоятельства нарушения, решения принимаются на основании баланса интересов. В итоге суммы исков по штрафам к ОАО «РЖД» снижаются в разы.
В случае введения моратория на штрафы за просрочку доставки увеличивается объем нерегулируемых услуг монополии. В отличие от текущей ситуации, это не дополнительные услуги, это базовое условие договора перевозки. Железнодорож­ная перевозка является звеном товародвижения, на срок доставки ориентированы потребители, перевозчики и иные контрагенты. Штраф является способом обеспечения выполнения обязательства и выполняет важнейшую мотивацион­ную роль в обеспечении срока доставки.

Дмитрий Гусев,
вице-президент Независимого топливного союза
– Проблема сроков доставки грузов – достаточно сложная для всех отраслей. РЖД и так не выполняют условия доставки. Штрафы же выплачиваются после решения суда. Основная проблема – текущая скорость доставки грузов – 300 км/сут. Или 12,5 км/ч. По сути, со времен доставки лошадьми ничего особо не поменялось. И отмена штрафов точно не будет стимулировать монополию улучшать сервис. Так что в данном случае нужна оптимизация, а не отмена штрафов. [~DETAIL_TEXT] => Пресс-служба ОАО «РЖД»
– Эта мера позволит оперативно реагировать на изменяющиеся макроэкономические условия и удовле­творять потребности экономики в перевозках грузов за счет обеспечения вывоза дополнительных объемов, а также формирования новых логистических цепочек для освоения рынков стран Восточной и Юго-Восточной Азии.

Игорь Санковский,
исполнительный директор СОЖТ
– Данная инициатива крайне спорная с точки зрения не только самого предложения о введении моратория на предъявление претензий к ОАО «РЖД», но и обоснования его необходимости. Предложений об одновременной, зеркальной защите других сторон правоотношений рассматриваемая инициатива не содержит.
Необходимо отметить ряд обстоятельств, не упомянутых инициа­торами данных предложений. Например, тот факт, что рассмат­риваемые в судах иски относятся к нарушениям сроков доставки, имевшим место в период до начала проведения специаль­ной военной операции (в частности, в 2021 г.). Или допущение, что такие иски имеют целью ухудшить финансовое положение ОАО «РЖД», несмотря на очевидное понимание неустойки как средства компенсации потерь грузоотправителя/грузополучателя, вызванных ненадлежащим исполнением перевозчиком обязательств по договору перевозки.
Принимая во внимание избыточность и односторонность этих предложений, их направленность на исключение ответственности естест­венной монополии, считаем недопустимым введение моратория на начисление и взыскание неустойки (пеней) в отношении перевозчика за просрочку доставки груза.

Александр Синев,
заместитель генерального директора ИПЕМ
– Ст. 29 Устава предусмотрено право как перевозчика, так и владельца инфраструктуры временно прекратить или ограничить перевозки (за исключением воинских и специальных) вследствие любых независящих от них обстоятельств. Ограничение погрузки и перевозок возможно и в случае необеспечения своевременной выгрузки (перегрузки) грузополучателями, неприема порожних вагонов получателями или сопредельными железными дорогами в уведомительном порядке и без решения федеральных органов исполнительной власти.
Ст. 97 Устава содержит ссылку на ст. 29 и освобождает перевозчика от уплаты штрафа за просрочку доставки в этих случаях. При этом формат указанных ограничений может быть связан с исчерпанием пропускной и провозной способности и предусмат­ривать запрет приема грузов к перевозке сверх соответствующих лимитов и/или допускать возможность задержек в сроках доставки при достижении пороговых значений использования инфраструктурных мощностей.
При условии длительных санкций, специальных военных действий или иных чрезвычайных регуляторных мер ограничительные условия в перевозках могут вводиться на соответствующий длительный срок. Но внесение изменений в Устав означало бы признание бессрочного характера таких санкций, действий и мер, что не является обоснованным.

Дмитрий Микелев,
начальник отдела проектных железнодорожных перевозок международной транспортно-логистической компании «Траско»
– Мы периодически сталкиваемся с тем, что партнеры в лице ОАО «РЖД» увеличивают сроки достав­ки при отправке, например, на Дальний Восток, причем официально, пользуясь своими телеграммами внутри системы. Ответственность всех участников логистического процесса является необходимым условием качественного выполнения взятых на себя обязанностей.
На мой взгляд, отменять ответст­венность перевозчика в этой части не стоит. Подобная система служит своего рода стимулом, который подстегивает его быть ответственным за выполняемые транспортировки перед клиентом.

Светлана Брокар,
директор по связям с государственными органами группы Globaltrans
– Введение моратория на штрафы не может оказать влияния на финансовую устойчивость монополии. Объем штрафных санкций учитывается в карте рисков монополии. Кроме того, следует отметить, что судами применяется снижение штрафных санкций по несоразмерности, устанавливаются обстоятельства нарушения, решения принимаются на основании баланса интересов. В итоге суммы исков по штрафам к ОАО «РЖД» снижаются в разы.
В случае введения моратория на штрафы за просрочку доставки увеличивается объем нерегулируемых услуг монополии. В отличие от текущей ситуации, это не дополнительные услуги, это базовое условие договора перевозки. Железнодорож­ная перевозка является звеном товародвижения, на срок доставки ориентированы потребители, перевозчики и иные контрагенты. Штраф является способом обеспечения выполнения обязательства и выполняет важнейшую мотивацион­ную роль в обеспечении срока доставки.

Дмитрий Гусев,
вице-президент Независимого топливного союза
– Проблема сроков доставки грузов – достаточно сложная для всех отраслей. РЖД и так не выполняют условия доставки. Штрафы же выплачиваются после решения суда. Основная проблема – текущая скорость доставки грузов – 300 км/сут. Или 12,5 км/ч. По сути, со времен доставки лошадьми ничего особо не поменялось. И отмена штрафов точно не будет стимулировать монополию улучшать сервис. Так что в данном случае нужна оптимизация, а не отмена штрафов. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Депутат Госдумы Андрей Марков предложил Минтрансу отменить штрафы ОАО «РЖД» за просрочку доставки грузов, если она вызвана военными действиями или другими военно-техническими операциями, применением санкций или ограничениями в отношении перевозчика и другими обстоятельствами, препятствующими своевременной доставке грузов. Для этого предлагается внести изменения в Устав железнодорожного транспорта. Насколько такое предложение необходимо в текущих условиях? Нужно ли вообще штрафовать РЖД за просрочку доставки? [~PREVIEW_TEXT] => Депутат Госдумы Андрей Марков предложил Минтрансу отменить штрафы ОАО «РЖД» за просрочку доставки грузов, если она вызвана военными действиями или другими военно-техническими операциями, применением санкций или ограничениями в отношении перевозчика и другими обстоятельствами, препятствующими своевременной доставке грузов. Для этого предлагается внести изменения в Устав железнодорожного транспорта. Насколько такое предложение необходимо в текущих условиях? Нужно ли вообще штрафовать РЖД за просрочку доставки? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera474 [~CODE] => vopros-nomera474 [EXTERNAL_ID] => 398447 [~EXTERNAL_ID] => 398447 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => /bitrix/admin/iblock_element_edit.php?IBLOCK_ID=25&type=info&ID=398447&lang=ru&force_catalog=&filter_section=0&bxpublic=Y&from_module=iblock&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F [DELETE_LINK] => /bitrix/admin/iblock_list_admin.php?IBLOCK_ID=25&type=info&lang=ru&action=delete&ID=E398447&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398447:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398447:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 398441 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398447:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 398441 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398447:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398447:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398447:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2016903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398447:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2016903 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Депутат Госдумы Андрей Марков предложил Минтрансу отменить штрафы ОАО «РЖД» за просрочку доставки грузов, если она вызвана военными действиями или другими военно-техническими операциями, применением санкций или ограничениями в отношении перевозчика и другими обстоятельствами, препятствующими своевременной доставке грузов. Для этого предлагается внести изменения в Устав железнодорожного транспорта. Насколько такое предложение необходимо в текущих условиях? Нужно ли вообще штрафовать РЖД за просрочку доставки? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Депутат Госдумы Андрей Марков предложил Минтрансу отменить штрафы ОАО «РЖД» за просрочку доставки грузов, если она вызвана военными действиями или другими военно-техническими операциями, применением санкций или ограничениями в отношении перевозчика и другими обстоятельствами, препятствующими своевременной доставке грузов. Для этого предлагается внести изменения в Устав железнодорожного транспорта. Насколько такое предложение необходимо в текущих условиях? Нужно ли вообще штрафовать РЖД за просрочку доставки? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Пономерной учет вагонов с осени пойдет по-новому

Array
(
    [ID] => 398448
    [~ID] => 398448
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 11:48:56
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 11:48:56
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 11:55:09
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 11:55:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/dokumenty-i-kommentarii474/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/dokumenty-i-kommentarii474/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => При прекращении аренды подвижного состава, которая длилась не менее 6 месяцев, его собственник должен инициировать внесение изменений в пономерной учет вагонов, следует из приказа Минтранса России № 200 от 14.04.2022 г.
Пономерной учет осуществляется Росжелдором. В тексте документа приведены новые правила пономерного учета. Они вступают в силу с 1 сентября 2022 года и действуют до 1 сентября 2028-го. В указанные правила перешла часть норм, содержавшаяся в предыдущей версии регламента, однако в нем учтены и многие изменения, которые вносились в предыдущие годы. Скажем, первоначально называлось 14 причин, по которым производился пономерной учет, а в новом своде их в итоге осталось только девять.
В целом документ стал понятнее и теперь он более точно отражает современное состояние правового поля, регулирующего работу железнодорожной отрасли.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 938 и печатной версии № 13–14 (415–416) журнала «РЖД-Партнер Документы»

В контейнере Hard Top груз можно везти и без крыши

В 20-футовом контейнере типа Hard Top допускается перевозить рулоны стали и штучные грузы и без съемной крыши. При этом схемы размещения и крепления порожних контейнеров должны соответствовать отправлению их в груженом состоянии, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1293/р от 16.05.2022 г.
В данном случае речь идет о контейнерах с открывающимся верхом и съемной жесткой металлической крышей. Такая тара предполагает герметичное закрытие груза от воздействия непогоды в пути. Однако некоторые клиенты для ускорения погрузки и выгрузки соглашаются на перевозки груза в контейнерах в открытом состоянии (без крыши). Скажем, если рулоны и без того герметично упакованы. Такая практика допустима. Тем не менее и при этом необходимо соблюдать все правила по размещению и креплению груза, указанные в МТУ для контейнеров Hard Top.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 937 и печатной версии № 13–14 (415–416) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Уточнен порядок пломбирования вагонов и контейнеров

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1045/р от 18.04.2022 г. на сети изменен порядок применения технических средств защиты вагонов и контейнеров при перевозках грузов.
Указанный документ вносит изменения в перечень типов технических средств защиты вагонов и контейнеров от несанкционированного вскрытия и проникновения, схемы их установки и способы снятия с вагонов и контейнеров, а также особые требования к таким устройствам при использовании на цистернах с опасными грузами. При этом уточняется, что решения на эту тему принимает комиссия по вопросам применения технических средств защиты для пломбиро­вания вагонов и контейнеров. Если после проверок выясняется ненадежность запорно-пломбировочных устройств, электронных пломбировочных устройств и закруток, то соответствующие их типы не допускаются к использованию на железных дорогах. Список тех­нических средств защиты вагонов и контейнеров периодически обновляется.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 937 и печатной версии № 13–14 (415–416) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Искусственный интеллект согласует ГУ-12

Распоряжением ОАО «РЖД» № 1222/р от 04.05.2022 г. в техно­логии приема грузов в контейнерах к перевозке в прямом сообщении внесены поправки в порядок согласования заявок на перевозку грузов.
Как следует из текста документа, данная технология пока не применяется при перевозках назначением на припортовые станции РФ. Причина его появления – попытка внед­рения искусственного интеллекта при согласовании форм ГУ-12. Это позволяет автоматизировать процессы формирования заявки, проверки наличия соответствующих условий перевозки при выполнении грузоотправителем операции с отметкой «Погружено» и перевода накладной в состояние «Предъявлена» (после присвоения заявке ГУ-12 статуса «Согласована»). Далее прием груза к перевозке осуществляется по технологии автоагента.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 936 и печатной версии № 13–14 (415–416) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как разместить 40-футовые контейнеры на платформах

Согласно распоряжению ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-79/р от 26.04.2022 г. при креплении контейнеров на платформах с базой 9300 мм, 9720 мм, 14400–14720 мм, 19000–19700 мм необходимо соблюдать диапазон допустимой суммы масс контейнеров, указанный в соответствующих МТУ.
Данные МТУ, уточним, были утверждены распоряжением № ЦФТО-138/р от 04.10.2019 г. А сейчас в них внесены изменения, касающиеся варианта 15 таблицы № 2, где указывается порядок размещения 2 FEU на платформах с базой 18650–19700 мм. Теперь диапазон допустимой суммы масс контейнеров составляет 7,2–63 т (с учетом разницы в их весе по сравнению друг с другом).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 936 и печатной версии № 13–14 (415–416) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => При прекращении аренды подвижного состава, которая длилась не менее 6 месяцев, его собственник должен инициировать внесение изменений в пономерной учет вагонов, следует из приказа Минтранса России № 200 от 14.04.2022 г.
Пономерной учет осуществляется Росжелдором. В тексте документа приведены новые правила пономерного учета. Они вступают в силу с 1 сентября 2022 года и действуют до 1 сентября 2028-го. В указанные правила перешла часть норм, содержавшаяся в предыдущей версии регламента, однако в нем учтены и многие изменения, которые вносились в предыдущие годы. Скажем, первоначально называлось 14 причин, по которым производился пономерной учет, а в новом своде их в итоге осталось только девять.
В целом документ стал понятнее и теперь он более точно отражает современное состояние правового поля, регулирующего работу железнодорожной отрасли.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 938 и печатной версии № 13–14 (415–416) журнала «РЖД-Партнер Документы»

В контейнере Hard Top груз можно везти и без крыши

В 20-футовом контейнере типа Hard Top допускается перевозить рулоны стали и штучные грузы и без съемной крыши. При этом схемы размещения и крепления порожних контейнеров должны соответствовать отправлению их в груженом состоянии, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1293/р от 16.05.2022 г.
В данном случае речь идет о контейнерах с открывающимся верхом и съемной жесткой металлической крышей. Такая тара предполагает герметичное закрытие груза от воздействия непогоды в пути. Однако некоторые клиенты для ускорения погрузки и выгрузки соглашаются на перевозки груза в контейнерах в открытом состоянии (без крыши). Скажем, если рулоны и без того герметично упакованы. Такая практика допустима. Тем не менее и при этом необходимо соблюдать все правила по размещению и креплению груза, указанные в МТУ для контейнеров Hard Top.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 937 и печатной версии № 13–14 (415–416) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Уточнен порядок пломбирования вагонов и контейнеров

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1045/р от 18.04.2022 г. на сети изменен порядок применения технических средств защиты вагонов и контейнеров при перевозках грузов.
Указанный документ вносит изменения в перечень типов технических средств защиты вагонов и контейнеров от несанкционированного вскрытия и проникновения, схемы их установки и способы снятия с вагонов и контейнеров, а также особые требования к таким устройствам при использовании на цистернах с опасными грузами. При этом уточняется, что решения на эту тему принимает комиссия по вопросам применения технических средств защиты для пломбиро­вания вагонов и контейнеров. Если после проверок выясняется ненадежность запорно-пломбировочных устройств, электронных пломбировочных устройств и закруток, то соответствующие их типы не допускаются к использованию на железных дорогах. Список тех­нических средств защиты вагонов и контейнеров периодически обновляется.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 937 и печатной версии № 13–14 (415–416) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Искусственный интеллект согласует ГУ-12

Распоряжением ОАО «РЖД» № 1222/р от 04.05.2022 г. в техно­логии приема грузов в контейнерах к перевозке в прямом сообщении внесены поправки в порядок согласования заявок на перевозку грузов.
Как следует из текста документа, данная технология пока не применяется при перевозках назначением на припортовые станции РФ. Причина его появления – попытка внед­рения искусственного интеллекта при согласовании форм ГУ-12. Это позволяет автоматизировать процессы формирования заявки, проверки наличия соответствующих условий перевозки при выполнении грузоотправителем операции с отметкой «Погружено» и перевода накладной в состояние «Предъявлена» (после присвоения заявке ГУ-12 статуса «Согласована»). Далее прием груза к перевозке осуществляется по технологии автоагента.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 936 и печатной версии № 13–14 (415–416) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как разместить 40-футовые контейнеры на платформах

Согласно распоряжению ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-79/р от 26.04.2022 г. при креплении контейнеров на платформах с базой 9300 мм, 9720 мм, 14400–14720 мм, 19000–19700 мм необходимо соблюдать диапазон допустимой суммы масс контейнеров, указанный в соответствующих МТУ.
Данные МТУ, уточним, были утверждены распоряжением № ЦФТО-138/р от 04.10.2019 г. А сейчас в них внесены изменения, касающиеся варианта 15 таблицы № 2, где указывается порядок размещения 2 FEU на платформах с базой 18650–19700 мм. Теперь диапазон допустимой суммы масс контейнеров составляет 7,2–63 т (с учетом разницы в их весе по сравнению друг с другом).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 936 и печатной версии № 13–14 (415–416) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Пономерной учет вагонов с осени пойдет по-новому

[~PREVIEW_TEXT] =>

Пономерной учет вагонов с осени пойдет по-новому

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii474 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii474 [EXTERNAL_ID] => 398448 [~EXTERNAL_ID] => 398448 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => /bitrix/admin/iblock_element_edit.php?IBLOCK_ID=25&type=info&ID=398448&lang=ru&force_catalog=&filter_section=0&bxpublic=Y&from_module=iblock&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F [DELETE_LINK] => /bitrix/admin/iblock_list_admin.php?IBLOCK_ID=25&type=info&lang=ru&action=delete&ID=E398448&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398448:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398448:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 398441 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398448:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 398441 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398448:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398448:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398448:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2016904 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398448:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2016904 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Пономерной учет вагонов с осени пойдет по-новому</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Пономерной учет вагонов с осени пойдет по-новому</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 398448
    [~ID] => 398448
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 11:48:56
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 11:48:56
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 11:55:09
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 11:55:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/dokumenty-i-kommentarii474/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/dokumenty-i-kommentarii474/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => При прекращении аренды подвижного состава, которая длилась не менее 6 месяцев, его собственник должен инициировать внесение изменений в пономерной учет вагонов, следует из приказа Минтранса России № 200 от 14.04.2022 г.
Пономерной учет осуществляется Росжелдором. В тексте документа приведены новые правила пономерного учета. Они вступают в силу с 1 сентября 2022 года и действуют до 1 сентября 2028-го. В указанные правила перешла часть норм, содержавшаяся в предыдущей версии регламента, однако в нем учтены и многие изменения, которые вносились в предыдущие годы. Скажем, первоначально называлось 14 причин, по которым производился пономерной учет, а в новом своде их в итоге осталось только девять.
В целом документ стал понятнее и теперь он более точно отражает современное состояние правового поля, регулирующего работу железнодорожной отрасли.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 938 и печатной версии № 13–14 (415–416) журнала «РЖД-Партнер Документы»

В контейнере Hard Top груз можно везти и без крыши

В 20-футовом контейнере типа Hard Top допускается перевозить рулоны стали и штучные грузы и без съемной крыши. При этом схемы размещения и крепления порожних контейнеров должны соответствовать отправлению их в груженом состоянии, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1293/р от 16.05.2022 г.
В данном случае речь идет о контейнерах с открывающимся верхом и съемной жесткой металлической крышей. Такая тара предполагает герметичное закрытие груза от воздействия непогоды в пути. Однако некоторые клиенты для ускорения погрузки и выгрузки соглашаются на перевозки груза в контейнерах в открытом состоянии (без крыши). Скажем, если рулоны и без того герметично упакованы. Такая практика допустима. Тем не менее и при этом необходимо соблюдать все правила по размещению и креплению груза, указанные в МТУ для контейнеров Hard Top.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 937 и печатной версии № 13–14 (415–416) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Уточнен порядок пломбирования вагонов и контейнеров

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1045/р от 18.04.2022 г. на сети изменен порядок применения технических средств защиты вагонов и контейнеров при перевозках грузов.
Указанный документ вносит изменения в перечень типов технических средств защиты вагонов и контейнеров от несанкционированного вскрытия и проникновения, схемы их установки и способы снятия с вагонов и контейнеров, а также особые требования к таким устройствам при использовании на цистернах с опасными грузами. При этом уточняется, что решения на эту тему принимает комиссия по вопросам применения технических средств защиты для пломбиро­вания вагонов и контейнеров. Если после проверок выясняется ненадежность запорно-пломбировочных устройств, электронных пломбировочных устройств и закруток, то соответствующие их типы не допускаются к использованию на железных дорогах. Список тех­нических средств защиты вагонов и контейнеров периодически обновляется.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 937 и печатной версии № 13–14 (415–416) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Искусственный интеллект согласует ГУ-12

Распоряжением ОАО «РЖД» № 1222/р от 04.05.2022 г. в техно­логии приема грузов в контейнерах к перевозке в прямом сообщении внесены поправки в порядок согласования заявок на перевозку грузов.
Как следует из текста документа, данная технология пока не применяется при перевозках назначением на припортовые станции РФ. Причина его появления – попытка внед­рения искусственного интеллекта при согласовании форм ГУ-12. Это позволяет автоматизировать процессы формирования заявки, проверки наличия соответствующих условий перевозки при выполнении грузоотправителем операции с отметкой «Погружено» и перевода накладной в состояние «Предъявлена» (после присвоения заявке ГУ-12 статуса «Согласована»). Далее прием груза к перевозке осуществляется по технологии автоагента.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 936 и печатной версии № 13–14 (415–416) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как разместить 40-футовые контейнеры на платформах

Согласно распоряжению ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-79/р от 26.04.2022 г. при креплении контейнеров на платформах с базой 9300 мм, 9720 мм, 14400–14720 мм, 19000–19700 мм необходимо соблюдать диапазон допустимой суммы масс контейнеров, указанный в соответствующих МТУ.
Данные МТУ, уточним, были утверждены распоряжением № ЦФТО-138/р от 04.10.2019 г. А сейчас в них внесены изменения, касающиеся варианта 15 таблицы № 2, где указывается порядок размещения 2 FEU на платформах с базой 18650–19700 мм. Теперь диапазон допустимой суммы масс контейнеров составляет 7,2–63 т (с учетом разницы в их весе по сравнению друг с другом).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 936 и печатной версии № 13–14 (415–416) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => При прекращении аренды подвижного состава, которая длилась не менее 6 месяцев, его собственник должен инициировать внесение изменений в пономерной учет вагонов, следует из приказа Минтранса России № 200 от 14.04.2022 г.
Пономерной учет осуществляется Росжелдором. В тексте документа приведены новые правила пономерного учета. Они вступают в силу с 1 сентября 2022 года и действуют до 1 сентября 2028-го. В указанные правила перешла часть норм, содержавшаяся в предыдущей версии регламента, однако в нем учтены и многие изменения, которые вносились в предыдущие годы. Скажем, первоначально называлось 14 причин, по которым производился пономерной учет, а в новом своде их в итоге осталось только девять.
В целом документ стал понятнее и теперь он более точно отражает современное состояние правового поля, регулирующего работу железнодорожной отрасли.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 938 и печатной версии № 13–14 (415–416) журнала «РЖД-Партнер Документы»

В контейнере Hard Top груз можно везти и без крыши

В 20-футовом контейнере типа Hard Top допускается перевозить рулоны стали и штучные грузы и без съемной крыши. При этом схемы размещения и крепления порожних контейнеров должны соответствовать отправлению их в груженом состоянии, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1293/р от 16.05.2022 г.
В данном случае речь идет о контейнерах с открывающимся верхом и съемной жесткой металлической крышей. Такая тара предполагает герметичное закрытие груза от воздействия непогоды в пути. Однако некоторые клиенты для ускорения погрузки и выгрузки соглашаются на перевозки груза в контейнерах в открытом состоянии (без крыши). Скажем, если рулоны и без того герметично упакованы. Такая практика допустима. Тем не менее и при этом необходимо соблюдать все правила по размещению и креплению груза, указанные в МТУ для контейнеров Hard Top.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 937 и печатной версии № 13–14 (415–416) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Уточнен порядок пломбирования вагонов и контейнеров

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1045/р от 18.04.2022 г. на сети изменен порядок применения технических средств защиты вагонов и контейнеров при перевозках грузов.
Указанный документ вносит изменения в перечень типов технических средств защиты вагонов и контейнеров от несанкционированного вскрытия и проникновения, схемы их установки и способы снятия с вагонов и контейнеров, а также особые требования к таким устройствам при использовании на цистернах с опасными грузами. При этом уточняется, что решения на эту тему принимает комиссия по вопросам применения технических средств защиты для пломбиро­вания вагонов и контейнеров. Если после проверок выясняется ненадежность запорно-пломбировочных устройств, электронных пломбировочных устройств и закруток, то соответствующие их типы не допускаются к использованию на железных дорогах. Список тех­нических средств защиты вагонов и контейнеров периодически обновляется.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 937 и печатной версии № 13–14 (415–416) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Искусственный интеллект согласует ГУ-12

Распоряжением ОАО «РЖД» № 1222/р от 04.05.2022 г. в техно­логии приема грузов в контейнерах к перевозке в прямом сообщении внесены поправки в порядок согласования заявок на перевозку грузов.
Как следует из текста документа, данная технология пока не применяется при перевозках назначением на припортовые станции РФ. Причина его появления – попытка внед­рения искусственного интеллекта при согласовании форм ГУ-12. Это позволяет автоматизировать процессы формирования заявки, проверки наличия соответствующих условий перевозки при выполнении грузоотправителем операции с отметкой «Погружено» и перевода накладной в состояние «Предъявлена» (после присвоения заявке ГУ-12 статуса «Согласована»). Далее прием груза к перевозке осуществляется по технологии автоагента.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 936 и печатной версии № 13–14 (415–416) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как разместить 40-футовые контейнеры на платформах

Согласно распоряжению ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-79/р от 26.04.2022 г. при креплении контейнеров на платформах с базой 9300 мм, 9720 мм, 14400–14720 мм, 19000–19700 мм необходимо соблюдать диапазон допустимой суммы масс контейнеров, указанный в соответствующих МТУ.
Данные МТУ, уточним, были утверждены распоряжением № ЦФТО-138/р от 04.10.2019 г. А сейчас в них внесены изменения, касающиеся варианта 15 таблицы № 2, где указывается порядок размещения 2 FEU на платформах с базой 18650–19700 мм. Теперь диапазон допустимой суммы масс контейнеров составляет 7,2–63 т (с учетом разницы в их весе по сравнению друг с другом).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 936 и печатной версии № 13–14 (415–416) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Пономерной учет вагонов с осени пойдет по-новому

[~PREVIEW_TEXT] =>

Пономерной учет вагонов с осени пойдет по-новому

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii474 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii474 [EXTERNAL_ID] => 398448 [~EXTERNAL_ID] => 398448 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => /bitrix/admin/iblock_element_edit.php?IBLOCK_ID=25&type=info&ID=398448&lang=ru&force_catalog=&filter_section=0&bxpublic=Y&from_module=iblock&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F [DELETE_LINK] => /bitrix/admin/iblock_list_admin.php?IBLOCK_ID=25&type=info&lang=ru&action=delete&ID=E398448&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398448:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398448:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 398441 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398448:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 398441 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398448:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398448:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398448:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2016904 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398448:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2016904 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Пономерной учет вагонов с осени пойдет по-новому</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Пономерной учет вагонов с осени пойдет по-новому</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Статистика

Array
(
    [ID] => 398449
    [~ID] => 398449
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 11:56:01
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 11:56:01
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 11:58:08
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 11:58:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/statistika474/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/statistika474/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika474
    [~CODE] => statistika474
    [EXTERNAL_ID] => 398449
    [~EXTERNAL_ID] => 398449
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => /bitrix/admin/iblock_element_edit.php?IBLOCK_ID=25&type=info&ID=398449&lang=ru&force_catalog=&filter_section=0&bxpublic=Y&from_module=iblock&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F
    [DELETE_LINK] => /bitrix/admin/iblock_list_admin.php?IBLOCK_ID=25&type=info&lang=ru&action=delete&ID=E398449&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398449:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398449:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 398441
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398449:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 398441
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398449:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398449:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398449:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2016905
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398449:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2016905
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)

									Array
(
    [ID] => 398449
    [~ID] => 398449
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 11:56:01
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 11:56:01
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 11:58:08
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 11:58:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/statistika474/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/statistika474/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika474
    [~CODE] => statistika474
    [EXTERNAL_ID] => 398449
    [~EXTERNAL_ID] => 398449
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => /bitrix/admin/iblock_element_edit.php?IBLOCK_ID=25&type=info&ID=398449&lang=ru&force_catalog=&filter_section=0&bxpublic=Y&from_module=iblock&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F
    [DELETE_LINK] => /bitrix/admin/iblock_list_admin.php?IBLOCK_ID=25&type=info&lang=ru&action=delete&ID=E398449&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398449:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398449:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 398441
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398449:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 398441
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398449:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398449:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398449:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2016905
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398449:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2016905
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)
								
РЖД-Партнер

Ставки операторов

Ставки операторов
«РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
Array
(
    [ID] => 398458
    [~ID] => 398458
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Ставки операторов
    [~NAME] => Ставки операторов
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 14:11:40
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 14:11:40
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 19:38:52
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 19:38:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/stavki-operatorov474/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/stavki-operatorov474/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На синем небе – белые тучки

Июнь действительно удивил результатами. Начнем с того, что откатились назад не только ставки аренды полувагонов на споте, но и ставки их доходности. Полувагон впервые проявил склонность к генерированию убытка, тогда как в предыдущие месяцы приносил своему владельцу дополнительный доход. Однако пока данный тренд нельзя назвать критичным, поскольку убыток небольшой и его следует считать техническим. Ведь он легко компенсируется с помощью внесения определенных поправок в стратегию оперирования парком.

1.jpg

Тем не менее это объясняет, почему многие клиенты летом стали получать больше технически неисправных вагонов. Просто владельцы парка стали экономить на его содержании, в том числе за счет выталкивания подвижного состава, который следовало бы отправить в ремонт, в промежуточный пробег. Вагон при этом числится исправным и, попав на пути необщего пользования, может какое-то время бесплатно постоять на них после выбраковки. После чего у владельца появляется возможность с помощью некоторых уловок потянуть с отправкой в ремонт, с одной стороны, сберегая средства, а с другой – смягчая давление профицита полувагонов на сети.

Более того, появились данные о том, что некоторые крупные компании стали выводить из аренды и оперативного лизинга свои полувагоны, сбрасывая таким образом балласт. Правда, в лизинговых компаниях пока массовых случаев подобного поведения не зафиксировали. Тем не менее активности у желающих взять полувагоны с запасом в суб­аренду вроде как поубавилось. Политика в этом отношении стала гораздо осторожнее: некоторые еще готовы держать парк на всякий случай, но гораздо больше тех, кто уже стремится этого не делать. О том, что дефицит довольно-таки быстро сменился профицитом, уже никто не спорит (тем более что в июне объем погрузки заметно снизился). Дело в оценке размера профицита. Следует признать: в нынешних условиях он сложился явно меньше расчетного по нормативам. На это указывают и мнения респондентов Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте: значительная доля опрошенных клиентов по-прежнему сетуют на локальные дефициты полу­вагонов.

Причем в дополнение ко всем прочим причинам, традиционно проявлявшимся на сети в условиях смены направлений перевозок и увеличения доли переадресации вагонопотоков, отправитель сейчас видит свободные и недорогие вагоны, но не может их получить. Как ни странно, но заявку на железной дороге нередко не согласовывают. На сети появился новый инструмент – искусственный интеллект, который оценивает степень занятости станции выгрузки. И если она выше нормативной, то он дает отбой. При этом новый инструмент пока нельзя назвать совершенным, поскольку компьютер в центре не видит реальной ситуации в сегменте местной работы. Зато реагирует быстро.

У машины нет возможности позвонить на станцию и выяснить, как обстоят дела, а у клиента – есть. И он удивляется, когда обнаруживает, что пути уже свободны от брошенных поездов, но данных в специа­лизированные АСУ ОАО «РЖД» об этом еще не поступило. Получается парадокс: оператор держит парк на линейке готовности и вместе с клиентом ждет отмашки от железной дороги. С одной стороны, это для него крайне неудобная позиция, а с другой – сейчас он не слишком опечален. Ведь это неплохой фактор, который удерживает ставки аренды на споте от еще большего падения и опять-таки смягчает давление профицита парка.

Это заставляет экспертов заново оценить нынешнее положение дел. Если использовать нормативные показатели РЖД, то в июне профицит вагонов можно считать на уровне 180 тыс. ед., из которых 81,5 тыс. ед. – полувагоны, что по нормативам на 37% больше, чем надо для вывоза заявленных согласно суточному планированию грузов. Однако на практике все немного по-другому. Фактически парка требуется больше, чем это вытекает из расчетов РЖД. Часть причин, почему так происходит, уже названа. Остается добавить, что воду на мельницу прежде всего льет трансформация логистики. Она не только повысила тарифный грузооборот перевозчика, но и увеличила оборот вагона. Последний стал работать на более длинном плече, что, кстати, повысило доходность рейсов полу­вагонов. Следует напомнить и об увеличении погрузки на внутренних рейсах, сбивающей профицит парка. Кроме того, в СФТО стали чаще предлагать альтернативные кружные маршруты, поскольку на сети увеличились заторы из-за хаотичного перемещения подвижного состава, связанного с изменением схем поставок. В такой системе координат полувагонов требуется больше обычного, как, впрочем, и ресурсов железнодорожной инфраструктуры.

Респонденты говорят о том, что разброс в расценках большой. И базовая ставка по-прежнему отклоняется от среднестатистического уровня в сторону более высокой планки под воздействием локальных профицитов. Потому на высоком уровне в июне удержался и индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки». Тем не менее он уже второй месяц снижается. В прошлый раз – на 5%, а в июне – на 7,3% к майской планке текущего года.

Аналогичное движение начал и индекс суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 на бирже вагонов: в июне (впервые в 2022 г.) он оказался на 2,7% меньше, чем в предыдущем месяце текущего года. И это несмотря на повышенный спрос на подвижной состав на казахстанском направлении (данный индекс выводится как раз в этом сегменте рынка).
В целом можно сделать вывод, что у операторского рынка еще есть запас прочности. И все же…

Рассмотрим, к примеру, промежуточные итоги работы известной транспортной компании, которая котируется в РФ на бирже. В июне финансовые аналитики ИК «Атон» сообщили о том, что она отложила выплату дивидендов до конца 2022 года. Разве это не сигнал, на который стоит обратить внимание? Да. Но паниковать не стоит. Пока наиболее успешные операторы продолжают генерировать достаточный денежный поток. И этот тренд, как ожидают в «Атоне», сохранится по крайней мере до конца текущего года.

2.jpg

Что касается других типов подвижного состава, то ставки аренды на них в июне повели себя ни шатко ни валко. В большинстве случаев их уровень не изменился. Ожидалось, что владельцы цистерн воспользуются ростом погрузки на сети РЖД нефти, мазута, бензина, битума и прочих нефтепродуктов (за исключением керосина). Но тут ставки придавил избыток цистерн на сети.

Новостью стало то, что ставки на универсальные платформы и крытые вагоны не смогли в начале лета продолжить подъем. А ведь проведение спецоперации стало катализатором роста ставок на первые. И вторые стали довольно часто привлекаться для спецперевозок на нынешней стадии развития событий на Украине. Это вроде бы должно было дать повод для попытки повысить ставки на крытые вагоны. Однако пока (в июне) спрос на них превысил предложение всего лишь на некоторых направлениях. Скажем, на Казахстан и юг – в сторону Азербайджана, Узбекистана, морских портов Темрюк и Поти, а также Восточного полигона. Тут проявился процесс «расконтейнеризации грузопотоков» – так клиенты окрестили отправки грузов пакетами на поддонах в крытых вагонах с последующей перевалкой на морские балкеры, чтобы компенсировать нехватку контейнеров для российского экспорта.

По той же причине (из-за дефицита контейнеров) упал спрос на фитинговые платформы, а следом за ним ушли вниз и ставки аренды.

В блогах экспедиторов, кстати, сейчас можно найти немало безуспешных попыток пристроить свободные фитинговые плафтормы.

Застыли ставки и на зерновозы. Причем они даже не среагировали на субсидии для перевозок зерна внутри РФ, что выглядело весьма необычно.

И еще один удивительный фактор преподнес нам июнь: в этом месяце расходы операторов впервые в 2022 году притормозили и даже проявили склонность к снижению. Эксперты предположили, что на это могло повлиять снижение внутренних цен на металл. Пока неясно, как это отра­зится на расценках на литые детали. Но вот что известно точно: ремонтные предприятия стали проявлять умеренность в общении с операторами по поводу своих прайсов. Очевидно, это следствие снижения активности операторов при отправках вагонов в ремонт. [~DETAIL_TEXT] =>

На синем небе – белые тучки

Июнь действительно удивил результатами. Начнем с того, что откатились назад не только ставки аренды полувагонов на споте, но и ставки их доходности. Полувагон впервые проявил склонность к генерированию убытка, тогда как в предыдущие месяцы приносил своему владельцу дополнительный доход. Однако пока данный тренд нельзя назвать критичным, поскольку убыток небольшой и его следует считать техническим. Ведь он легко компенсируется с помощью внесения определенных поправок в стратегию оперирования парком.

1.jpg

Тем не менее это объясняет, почему многие клиенты летом стали получать больше технически неисправных вагонов. Просто владельцы парка стали экономить на его содержании, в том числе за счет выталкивания подвижного состава, который следовало бы отправить в ремонт, в промежуточный пробег. Вагон при этом числится исправным и, попав на пути необщего пользования, может какое-то время бесплатно постоять на них после выбраковки. После чего у владельца появляется возможность с помощью некоторых уловок потянуть с отправкой в ремонт, с одной стороны, сберегая средства, а с другой – смягчая давление профицита полувагонов на сети.

Более того, появились данные о том, что некоторые крупные компании стали выводить из аренды и оперативного лизинга свои полувагоны, сбрасывая таким образом балласт. Правда, в лизинговых компаниях пока массовых случаев подобного поведения не зафиксировали. Тем не менее активности у желающих взять полувагоны с запасом в суб­аренду вроде как поубавилось. Политика в этом отношении стала гораздо осторожнее: некоторые еще готовы держать парк на всякий случай, но гораздо больше тех, кто уже стремится этого не делать. О том, что дефицит довольно-таки быстро сменился профицитом, уже никто не спорит (тем более что в июне объем погрузки заметно снизился). Дело в оценке размера профицита. Следует признать: в нынешних условиях он сложился явно меньше расчетного по нормативам. На это указывают и мнения респондентов Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте: значительная доля опрошенных клиентов по-прежнему сетуют на локальные дефициты полу­вагонов.

Причем в дополнение ко всем прочим причинам, традиционно проявлявшимся на сети в условиях смены направлений перевозок и увеличения доли переадресации вагонопотоков, отправитель сейчас видит свободные и недорогие вагоны, но не может их получить. Как ни странно, но заявку на железной дороге нередко не согласовывают. На сети появился новый инструмент – искусственный интеллект, который оценивает степень занятости станции выгрузки. И если она выше нормативной, то он дает отбой. При этом новый инструмент пока нельзя назвать совершенным, поскольку компьютер в центре не видит реальной ситуации в сегменте местной работы. Зато реагирует быстро.

У машины нет возможности позвонить на станцию и выяснить, как обстоят дела, а у клиента – есть. И он удивляется, когда обнаруживает, что пути уже свободны от брошенных поездов, но данных в специа­лизированные АСУ ОАО «РЖД» об этом еще не поступило. Получается парадокс: оператор держит парк на линейке готовности и вместе с клиентом ждет отмашки от железной дороги. С одной стороны, это для него крайне неудобная позиция, а с другой – сейчас он не слишком опечален. Ведь это неплохой фактор, который удерживает ставки аренды на споте от еще большего падения и опять-таки смягчает давление профицита парка.

Это заставляет экспертов заново оценить нынешнее положение дел. Если использовать нормативные показатели РЖД, то в июне профицит вагонов можно считать на уровне 180 тыс. ед., из которых 81,5 тыс. ед. – полувагоны, что по нормативам на 37% больше, чем надо для вывоза заявленных согласно суточному планированию грузов. Однако на практике все немного по-другому. Фактически парка требуется больше, чем это вытекает из расчетов РЖД. Часть причин, почему так происходит, уже названа. Остается добавить, что воду на мельницу прежде всего льет трансформация логистики. Она не только повысила тарифный грузооборот перевозчика, но и увеличила оборот вагона. Последний стал работать на более длинном плече, что, кстати, повысило доходность рейсов полу­вагонов. Следует напомнить и об увеличении погрузки на внутренних рейсах, сбивающей профицит парка. Кроме того, в СФТО стали чаще предлагать альтернативные кружные маршруты, поскольку на сети увеличились заторы из-за хаотичного перемещения подвижного состава, связанного с изменением схем поставок. В такой системе координат полувагонов требуется больше обычного, как, впрочем, и ресурсов железнодорожной инфраструктуры.

Респонденты говорят о том, что разброс в расценках большой. И базовая ставка по-прежнему отклоняется от среднестатистического уровня в сторону более высокой планки под воздействием локальных профицитов. Потому на высоком уровне в июне удержался и индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки». Тем не менее он уже второй месяц снижается. В прошлый раз – на 5%, а в июне – на 7,3% к майской планке текущего года.

Аналогичное движение начал и индекс суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 на бирже вагонов: в июне (впервые в 2022 г.) он оказался на 2,7% меньше, чем в предыдущем месяце текущего года. И это несмотря на повышенный спрос на подвижной состав на казахстанском направлении (данный индекс выводится как раз в этом сегменте рынка).
В целом можно сделать вывод, что у операторского рынка еще есть запас прочности. И все же…

Рассмотрим, к примеру, промежуточные итоги работы известной транспортной компании, которая котируется в РФ на бирже. В июне финансовые аналитики ИК «Атон» сообщили о том, что она отложила выплату дивидендов до конца 2022 года. Разве это не сигнал, на который стоит обратить внимание? Да. Но паниковать не стоит. Пока наиболее успешные операторы продолжают генерировать достаточный денежный поток. И этот тренд, как ожидают в «Атоне», сохранится по крайней мере до конца текущего года.

2.jpg

Что касается других типов подвижного состава, то ставки аренды на них в июне повели себя ни шатко ни валко. В большинстве случаев их уровень не изменился. Ожидалось, что владельцы цистерн воспользуются ростом погрузки на сети РЖД нефти, мазута, бензина, битума и прочих нефтепродуктов (за исключением керосина). Но тут ставки придавил избыток цистерн на сети.

Новостью стало то, что ставки на универсальные платформы и крытые вагоны не смогли в начале лета продолжить подъем. А ведь проведение спецоперации стало катализатором роста ставок на первые. И вторые стали довольно часто привлекаться для спецперевозок на нынешней стадии развития событий на Украине. Это вроде бы должно было дать повод для попытки повысить ставки на крытые вагоны. Однако пока (в июне) спрос на них превысил предложение всего лишь на некоторых направлениях. Скажем, на Казахстан и юг – в сторону Азербайджана, Узбекистана, морских портов Темрюк и Поти, а также Восточного полигона. Тут проявился процесс «расконтейнеризации грузопотоков» – так клиенты окрестили отправки грузов пакетами на поддонах в крытых вагонах с последующей перевалкой на морские балкеры, чтобы компенсировать нехватку контейнеров для российского экспорта.

По той же причине (из-за дефицита контейнеров) упал спрос на фитинговые платформы, а следом за ним ушли вниз и ставки аренды.

В блогах экспедиторов, кстати, сейчас можно найти немало безуспешных попыток пристроить свободные фитинговые плафтормы.

Застыли ставки и на зерновозы. Причем они даже не среагировали на субсидии для перевозок зерна внутри РФ, что выглядело весьма необычно.

И еще один удивительный фактор преподнес нам июнь: в этом месяце расходы операторов впервые в 2022 году притормозили и даже проявили склонность к снижению. Эксперты предположили, что на это могло повлиять снижение внутренних цен на металл. Пока неясно, как это отра­зится на расценках на литые детали. Но вот что известно точно: ремонтные предприятия стали проявлять умеренность в общении с операторами по поводу своих прайсов. Очевидно, это следствие снижения активности операторов при отправках вагонов в ремонт. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2016926 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2022-07-27 19:38:52.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 434 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 202162 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/be0/ctx8wfqws1fzbj3cov2ca5hxh616o1az [FILE_NAME] => Photogenica_PHX58579529.jpg [ORIGINAL_NAME] => Photogenica_PHX58579529.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e50a150de0acc389e798153815c58758 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/be0/ctx8wfqws1fzbj3cov2ca5hxh616o1az/Photogenica_PHX58579529.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/be0/ctx8wfqws1fzbj3cov2ca5hxh616o1az/Photogenica_PHX58579529.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/be0/ctx8wfqws1fzbj3cov2ca5hxh616o1az/Photogenica_PHX58579529.jpg [ALT] => Ставки операторов [TITLE] => Ставки операторов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2016926 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => stavki-operatorov474 [~CODE] => stavki-operatorov474 [EXTERNAL_ID] => 398458 [~EXTERNAL_ID] => 398458 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => /bitrix/admin/iblock_element_edit.php?IBLOCK_ID=25&type=info&ID=398458&lang=ru&force_catalog=&filter_section=0&bxpublic=Y&from_module=iblock&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F [DELETE_LINK] => /bitrix/admin/iblock_list_admin.php?IBLOCK_ID=25&type=info&lang=ru&action=delete&ID=E398458&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 398458:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398458:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 398441 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398458:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 398441 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398458:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398458:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398458:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2016928 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398458:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2016928 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов ) )

									Array
(
    [ID] => 398458
    [~ID] => 398458
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Ставки операторов
    [~NAME] => Ставки операторов
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 14:11:40
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 14:11:40
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 19:38:52
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 19:38:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/stavki-operatorov474/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/stavki-operatorov474/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На синем небе – белые тучки

Июнь действительно удивил результатами. Начнем с того, что откатились назад не только ставки аренды полувагонов на споте, но и ставки их доходности. Полувагон впервые проявил склонность к генерированию убытка, тогда как в предыдущие месяцы приносил своему владельцу дополнительный доход. Однако пока данный тренд нельзя назвать критичным, поскольку убыток небольшой и его следует считать техническим. Ведь он легко компенсируется с помощью внесения определенных поправок в стратегию оперирования парком.

1.jpg

Тем не менее это объясняет, почему многие клиенты летом стали получать больше технически неисправных вагонов. Просто владельцы парка стали экономить на его содержании, в том числе за счет выталкивания подвижного состава, который следовало бы отправить в ремонт, в промежуточный пробег. Вагон при этом числится исправным и, попав на пути необщего пользования, может какое-то время бесплатно постоять на них после выбраковки. После чего у владельца появляется возможность с помощью некоторых уловок потянуть с отправкой в ремонт, с одной стороны, сберегая средства, а с другой – смягчая давление профицита полувагонов на сети.

Более того, появились данные о том, что некоторые крупные компании стали выводить из аренды и оперативного лизинга свои полувагоны, сбрасывая таким образом балласт. Правда, в лизинговых компаниях пока массовых случаев подобного поведения не зафиксировали. Тем не менее активности у желающих взять полувагоны с запасом в суб­аренду вроде как поубавилось. Политика в этом отношении стала гораздо осторожнее: некоторые еще готовы держать парк на всякий случай, но гораздо больше тех, кто уже стремится этого не делать. О том, что дефицит довольно-таки быстро сменился профицитом, уже никто не спорит (тем более что в июне объем погрузки заметно снизился). Дело в оценке размера профицита. Следует признать: в нынешних условиях он сложился явно меньше расчетного по нормативам. На это указывают и мнения респондентов Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте: значительная доля опрошенных клиентов по-прежнему сетуют на локальные дефициты полу­вагонов.

Причем в дополнение ко всем прочим причинам, традиционно проявлявшимся на сети в условиях смены направлений перевозок и увеличения доли переадресации вагонопотоков, отправитель сейчас видит свободные и недорогие вагоны, но не может их получить. Как ни странно, но заявку на железной дороге нередко не согласовывают. На сети появился новый инструмент – искусственный интеллект, который оценивает степень занятости станции выгрузки. И если она выше нормативной, то он дает отбой. При этом новый инструмент пока нельзя назвать совершенным, поскольку компьютер в центре не видит реальной ситуации в сегменте местной работы. Зато реагирует быстро.

У машины нет возможности позвонить на станцию и выяснить, как обстоят дела, а у клиента – есть. И он удивляется, когда обнаруживает, что пути уже свободны от брошенных поездов, но данных в специа­лизированные АСУ ОАО «РЖД» об этом еще не поступило. Получается парадокс: оператор держит парк на линейке готовности и вместе с клиентом ждет отмашки от железной дороги. С одной стороны, это для него крайне неудобная позиция, а с другой – сейчас он не слишком опечален. Ведь это неплохой фактор, который удерживает ставки аренды на споте от еще большего падения и опять-таки смягчает давление профицита парка.

Это заставляет экспертов заново оценить нынешнее положение дел. Если использовать нормативные показатели РЖД, то в июне профицит вагонов можно считать на уровне 180 тыс. ед., из которых 81,5 тыс. ед. – полувагоны, что по нормативам на 37% больше, чем надо для вывоза заявленных согласно суточному планированию грузов. Однако на практике все немного по-другому. Фактически парка требуется больше, чем это вытекает из расчетов РЖД. Часть причин, почему так происходит, уже названа. Остается добавить, что воду на мельницу прежде всего льет трансформация логистики. Она не только повысила тарифный грузооборот перевозчика, но и увеличила оборот вагона. Последний стал работать на более длинном плече, что, кстати, повысило доходность рейсов полу­вагонов. Следует напомнить и об увеличении погрузки на внутренних рейсах, сбивающей профицит парка. Кроме того, в СФТО стали чаще предлагать альтернативные кружные маршруты, поскольку на сети увеличились заторы из-за хаотичного перемещения подвижного состава, связанного с изменением схем поставок. В такой системе координат полувагонов требуется больше обычного, как, впрочем, и ресурсов железнодорожной инфраструктуры.

Респонденты говорят о том, что разброс в расценках большой. И базовая ставка по-прежнему отклоняется от среднестатистического уровня в сторону более высокой планки под воздействием локальных профицитов. Потому на высоком уровне в июне удержался и индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки». Тем не менее он уже второй месяц снижается. В прошлый раз – на 5%, а в июне – на 7,3% к майской планке текущего года.

Аналогичное движение начал и индекс суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 на бирже вагонов: в июне (впервые в 2022 г.) он оказался на 2,7% меньше, чем в предыдущем месяце текущего года. И это несмотря на повышенный спрос на подвижной состав на казахстанском направлении (данный индекс выводится как раз в этом сегменте рынка).
В целом можно сделать вывод, что у операторского рынка еще есть запас прочности. И все же…

Рассмотрим, к примеру, промежуточные итоги работы известной транспортной компании, которая котируется в РФ на бирже. В июне финансовые аналитики ИК «Атон» сообщили о том, что она отложила выплату дивидендов до конца 2022 года. Разве это не сигнал, на который стоит обратить внимание? Да. Но паниковать не стоит. Пока наиболее успешные операторы продолжают генерировать достаточный денежный поток. И этот тренд, как ожидают в «Атоне», сохранится по крайней мере до конца текущего года.

2.jpg

Что касается других типов подвижного состава, то ставки аренды на них в июне повели себя ни шатко ни валко. В большинстве случаев их уровень не изменился. Ожидалось, что владельцы цистерн воспользуются ростом погрузки на сети РЖД нефти, мазута, бензина, битума и прочих нефтепродуктов (за исключением керосина). Но тут ставки придавил избыток цистерн на сети.

Новостью стало то, что ставки на универсальные платформы и крытые вагоны не смогли в начале лета продолжить подъем. А ведь проведение спецоперации стало катализатором роста ставок на первые. И вторые стали довольно часто привлекаться для спецперевозок на нынешней стадии развития событий на Украине. Это вроде бы должно было дать повод для попытки повысить ставки на крытые вагоны. Однако пока (в июне) спрос на них превысил предложение всего лишь на некоторых направлениях. Скажем, на Казахстан и юг – в сторону Азербайджана, Узбекистана, морских портов Темрюк и Поти, а также Восточного полигона. Тут проявился процесс «расконтейнеризации грузопотоков» – так клиенты окрестили отправки грузов пакетами на поддонах в крытых вагонах с последующей перевалкой на морские балкеры, чтобы компенсировать нехватку контейнеров для российского экспорта.

По той же причине (из-за дефицита контейнеров) упал спрос на фитинговые платформы, а следом за ним ушли вниз и ставки аренды.

В блогах экспедиторов, кстати, сейчас можно найти немало безуспешных попыток пристроить свободные фитинговые плафтормы.

Застыли ставки и на зерновозы. Причем они даже не среагировали на субсидии для перевозок зерна внутри РФ, что выглядело весьма необычно.

И еще один удивительный фактор преподнес нам июнь: в этом месяце расходы операторов впервые в 2022 году притормозили и даже проявили склонность к снижению. Эксперты предположили, что на это могло повлиять снижение внутренних цен на металл. Пока неясно, как это отра­зится на расценках на литые детали. Но вот что известно точно: ремонтные предприятия стали проявлять умеренность в общении с операторами по поводу своих прайсов. Очевидно, это следствие снижения активности операторов при отправках вагонов в ремонт. [~DETAIL_TEXT] =>

На синем небе – белые тучки

Июнь действительно удивил результатами. Начнем с того, что откатились назад не только ставки аренды полувагонов на споте, но и ставки их доходности. Полувагон впервые проявил склонность к генерированию убытка, тогда как в предыдущие месяцы приносил своему владельцу дополнительный доход. Однако пока данный тренд нельзя назвать критичным, поскольку убыток небольшой и его следует считать техническим. Ведь он легко компенсируется с помощью внесения определенных поправок в стратегию оперирования парком.

1.jpg

Тем не менее это объясняет, почему многие клиенты летом стали получать больше технически неисправных вагонов. Просто владельцы парка стали экономить на его содержании, в том числе за счет выталкивания подвижного состава, который следовало бы отправить в ремонт, в промежуточный пробег. Вагон при этом числится исправным и, попав на пути необщего пользования, может какое-то время бесплатно постоять на них после выбраковки. После чего у владельца появляется возможность с помощью некоторых уловок потянуть с отправкой в ремонт, с одной стороны, сберегая средства, а с другой – смягчая давление профицита полувагонов на сети.

Более того, появились данные о том, что некоторые крупные компании стали выводить из аренды и оперативного лизинга свои полувагоны, сбрасывая таким образом балласт. Правда, в лизинговых компаниях пока массовых случаев подобного поведения не зафиксировали. Тем не менее активности у желающих взять полувагоны с запасом в суб­аренду вроде как поубавилось. Политика в этом отношении стала гораздо осторожнее: некоторые еще готовы держать парк на всякий случай, но гораздо больше тех, кто уже стремится этого не делать. О том, что дефицит довольно-таки быстро сменился профицитом, уже никто не спорит (тем более что в июне объем погрузки заметно снизился). Дело в оценке размера профицита. Следует признать: в нынешних условиях он сложился явно меньше расчетного по нормативам. На это указывают и мнения респондентов Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте: значительная доля опрошенных клиентов по-прежнему сетуют на локальные дефициты полу­вагонов.

Причем в дополнение ко всем прочим причинам, традиционно проявлявшимся на сети в условиях смены направлений перевозок и увеличения доли переадресации вагонопотоков, отправитель сейчас видит свободные и недорогие вагоны, но не может их получить. Как ни странно, но заявку на железной дороге нередко не согласовывают. На сети появился новый инструмент – искусственный интеллект, который оценивает степень занятости станции выгрузки. И если она выше нормативной, то он дает отбой. При этом новый инструмент пока нельзя назвать совершенным, поскольку компьютер в центре не видит реальной ситуации в сегменте местной работы. Зато реагирует быстро.

У машины нет возможности позвонить на станцию и выяснить, как обстоят дела, а у клиента – есть. И он удивляется, когда обнаруживает, что пути уже свободны от брошенных поездов, но данных в специа­лизированные АСУ ОАО «РЖД» об этом еще не поступило. Получается парадокс: оператор держит парк на линейке готовности и вместе с клиентом ждет отмашки от железной дороги. С одной стороны, это для него крайне неудобная позиция, а с другой – сейчас он не слишком опечален. Ведь это неплохой фактор, который удерживает ставки аренды на споте от еще большего падения и опять-таки смягчает давление профицита парка.

Это заставляет экспертов заново оценить нынешнее положение дел. Если использовать нормативные показатели РЖД, то в июне профицит вагонов можно считать на уровне 180 тыс. ед., из которых 81,5 тыс. ед. – полувагоны, что по нормативам на 37% больше, чем надо для вывоза заявленных согласно суточному планированию грузов. Однако на практике все немного по-другому. Фактически парка требуется больше, чем это вытекает из расчетов РЖД. Часть причин, почему так происходит, уже названа. Остается добавить, что воду на мельницу прежде всего льет трансформация логистики. Она не только повысила тарифный грузооборот перевозчика, но и увеличила оборот вагона. Последний стал работать на более длинном плече, что, кстати, повысило доходность рейсов полу­вагонов. Следует напомнить и об увеличении погрузки на внутренних рейсах, сбивающей профицит парка. Кроме того, в СФТО стали чаще предлагать альтернативные кружные маршруты, поскольку на сети увеличились заторы из-за хаотичного перемещения подвижного состава, связанного с изменением схем поставок. В такой системе координат полувагонов требуется больше обычного, как, впрочем, и ресурсов железнодорожной инфраструктуры.

Респонденты говорят о том, что разброс в расценках большой. И базовая ставка по-прежнему отклоняется от среднестатистического уровня в сторону более высокой планки под воздействием локальных профицитов. Потому на высоком уровне в июне удержался и индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки». Тем не менее он уже второй месяц снижается. В прошлый раз – на 5%, а в июне – на 7,3% к майской планке текущего года.

Аналогичное движение начал и индекс суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 на бирже вагонов: в июне (впервые в 2022 г.) он оказался на 2,7% меньше, чем в предыдущем месяце текущего года. И это несмотря на повышенный спрос на подвижной состав на казахстанском направлении (данный индекс выводится как раз в этом сегменте рынка).
В целом можно сделать вывод, что у операторского рынка еще есть запас прочности. И все же…

Рассмотрим, к примеру, промежуточные итоги работы известной транспортной компании, которая котируется в РФ на бирже. В июне финансовые аналитики ИК «Атон» сообщили о том, что она отложила выплату дивидендов до конца 2022 года. Разве это не сигнал, на который стоит обратить внимание? Да. Но паниковать не стоит. Пока наиболее успешные операторы продолжают генерировать достаточный денежный поток. И этот тренд, как ожидают в «Атоне», сохранится по крайней мере до конца текущего года.

2.jpg

Что касается других типов подвижного состава, то ставки аренды на них в июне повели себя ни шатко ни валко. В большинстве случаев их уровень не изменился. Ожидалось, что владельцы цистерн воспользуются ростом погрузки на сети РЖД нефти, мазута, бензина, битума и прочих нефтепродуктов (за исключением керосина). Но тут ставки придавил избыток цистерн на сети.

Новостью стало то, что ставки на универсальные платформы и крытые вагоны не смогли в начале лета продолжить подъем. А ведь проведение спецоперации стало катализатором роста ставок на первые. И вторые стали довольно часто привлекаться для спецперевозок на нынешней стадии развития событий на Украине. Это вроде бы должно было дать повод для попытки повысить ставки на крытые вагоны. Однако пока (в июне) спрос на них превысил предложение всего лишь на некоторых направлениях. Скажем, на Казахстан и юг – в сторону Азербайджана, Узбекистана, морских портов Темрюк и Поти, а также Восточного полигона. Тут проявился процесс «расконтейнеризации грузопотоков» – так клиенты окрестили отправки грузов пакетами на поддонах в крытых вагонах с последующей перевалкой на морские балкеры, чтобы компенсировать нехватку контейнеров для российского экспорта.

По той же причине (из-за дефицита контейнеров) упал спрос на фитинговые платформы, а следом за ним ушли вниз и ставки аренды.

В блогах экспедиторов, кстати, сейчас можно найти немало безуспешных попыток пристроить свободные фитинговые плафтормы.

Застыли ставки и на зерновозы. Причем они даже не среагировали на субсидии для перевозок зерна внутри РФ, что выглядело весьма необычно.

И еще один удивительный фактор преподнес нам июнь: в этом месяце расходы операторов впервые в 2022 году притормозили и даже проявили склонность к снижению. Эксперты предположили, что на это могло повлиять снижение внутренних цен на металл. Пока неясно, как это отра­зится на расценках на литые детали. Но вот что известно точно: ремонтные предприятия стали проявлять умеренность в общении с операторами по поводу своих прайсов. Очевидно, это следствие снижения активности операторов при отправках вагонов в ремонт. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2016926 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2022-07-27 19:38:52.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 434 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 202162 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/be0/ctx8wfqws1fzbj3cov2ca5hxh616o1az [FILE_NAME] => Photogenica_PHX58579529.jpg [ORIGINAL_NAME] => Photogenica_PHX58579529.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e50a150de0acc389e798153815c58758 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/be0/ctx8wfqws1fzbj3cov2ca5hxh616o1az/Photogenica_PHX58579529.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/be0/ctx8wfqws1fzbj3cov2ca5hxh616o1az/Photogenica_PHX58579529.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/be0/ctx8wfqws1fzbj3cov2ca5hxh616o1az/Photogenica_PHX58579529.jpg [ALT] => Ставки операторов [TITLE] => Ставки операторов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2016926 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => stavki-operatorov474 [~CODE] => stavki-operatorov474 [EXTERNAL_ID] => 398458 [~EXTERNAL_ID] => 398458 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => /bitrix/admin/iblock_element_edit.php?IBLOCK_ID=25&type=info&ID=398458&lang=ru&force_catalog=&filter_section=0&bxpublic=Y&from_module=iblock&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F [DELETE_LINK] => /bitrix/admin/iblock_list_admin.php?IBLOCK_ID=25&type=info&lang=ru&action=delete&ID=E398458&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 398458:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398458:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 398441 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398458:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 398441 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398458:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398458:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398458:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2016928 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398458:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2016928 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов ) )
РЖД-Партнер

Технологическая специзоляция

Технологическая специзоляция
На фоне санкций и ухода из России технологических гигантов актуальность ускоренного развития ИT-отрасли в стране многократно возросла. Власти ставят сжатые сроки, проводя регулярные встречи с ИT-компаниями. Но хватит ли финансирования на все отечественные разработки, в том числе в транспортной отрасли? И как быстро перейти на изолированную ИТ-среду?
Array
(
    [ID] => 398460
    [~ID] => 398460
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Технологическая специзоляция
    [~NAME] => Технологическая специзоляция
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 15:20:34
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 15:20:34
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 19:39:53
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 19:39:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/tekhnologicheskaya-spetsizolyatsiya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/tekhnologicheskaya-spetsizolyatsiya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Встать на рельсы ИТ-перехода

Еще в конце прошлого года эксперты прогнозировали, что спрос транспорта и логистики на цифровые технологии к 2030-му может вырасти до $626,6 млрд. Для сравнения, в 2020 году он составил $89,4 млрд. Благо­даря цифровой трансформации производительность труда в отрасли к 2030-му должна увеличиться на 20%.

Вместе с тем, по мнению основателя фонда Davidovs Venture Capital Николая Давыдова, после того как российский бизнес остался без зарубежных технологических партнеров, создавать что-то новое ему будет сложно. Как он утверждает, в изоляции ИТ-индустрия существовать не может – ей нужны связи с миром. Поддерживать работу государственных сервисов, скорее всего, получится. Но создавать новые продукты – вряд ли.

По его мнению, российский ИТ-рынок может стать маленькой версией китайского. Н. Давыдов ссылается на опыт изоляции в Китае: у китайских пользователей нет доступа к большому количеству американских сервисов – и чтобы те могли работать в КНР, им приходится идти на уступки местным властям, что нередко вызывает недовольство пользователей в США. Поэтому они периодически уходят с китайского рынка, а потом возвращаются, говорит эксперт.

На сегодня, по данным ИСИЭЗ НИУ ВШЭ, каждая десятая (10,8%) отечественная компания осуществ­ляет инновационную деятельность, в том числе выполняет исследования и разработки, необходимые для улучшения качества и конкурентоспособности нововведений. При этом собственные научно-исследовательские и проектно-конструкторские подразделения, работающие на постоянной основе, есть примерно у 5,2% организаций.

В начале июня премьер-министр РФ Михаил Мишустин поручил создать в России индустриальные центры компетенций (ИЦК) для импортозамещения цифровых решений в ключевых отраслях экономики. Задача этих центров – объединить заказчиков и разработчиков в вопросах создания и внедрения новых цифровых продуктов, вовлечь в процесс ведущие компании.

Спустя месяц, в начале июля, правительство РФ сформировало 35 ИЦК. На софинансирование создания и внедрения данных решений до 2024 года выделено 37,1 млрд руб.

Также в середине июля вице-премьер Дмитрий Чернышенко поручил Минцифры разработать механизм оценки перехода госсектора на отечественное офисное ПО, включая мессенджеры и средства видео-конференц-связи. Эту методику министерство должно разработать до 15 августа, а все остальные ведомства с ее помощью должны доложить о переходе на российский офисный софт до середины сентября.

Стоит отметить, что, согласно Транспортной стратегии – 2035, принятой в конце прошлого года, один из основных акцентов развития отрасли – это ускоренная цифровизация и прорывные технологические решения (от беспилотного транспорта до низкоуглеродных проектов).

Но при ускоренном развитии ИТ-технологий на транспорте необходимо учитывать технологические риски – удешевление изначально дорогостоящих новых технологий за счет высокого спроса со стороны широких масс потребителей и их массовое воспроизводство, ведущее к переделу рынков. Согласно стратегии, в числе рисков также находится массовое применение технологий доставки беспилотными воздушными судами и роботизированными курьерами, которое потребует пересмотра подходов к развитию городской среды и улично-дорожной сети. Развитие технологий воздушных судов, используемых для передвижения людей в пределах агломерации, приведет к перестройке транспортной инфраструктуры городов. А ускорение развития технологий виртуальной, дополненной и смешанной реальности (VR, AR, MR) приведет к снижению спроса на пассажирские перевозки.

Недавно глава Минтранса России Виталий Савельев заявил журналистам, что корректировать стратегию в настоящих условиях не будут. Однако подчеркнул, что ее приоритеты изменятся. С учетом текущих реалий и ранее сделанных заявлений властей можно сделать вывод, что все планы по цифровизации и развитию ИТ в транспортной сфере только усилятся.

Добавим, что сегодня во всех отраслях, по словам экспертов ИТ-отрасли, растет в том числе и спрос на решения для обеспечения безопасности браузеров и их изоляции. «Крупные организации уделяют особое внимание внедрению техно­логий изоляции браузера для защиты данных и информации в соответст­вующих сетях. Поставщики средств изоляции браузеров либо сотрудничают с хорошо зарекомендовавшими себя и признанными в отрасли разработчиками ПО, либо проводят мероприятия по приобретению таковых. Партнерские отношения, покупки и слияния позволяют компаниям завое­вывать клиентскую базу, предлагая надежные технологии. Ожидается, что рынок ПО для изоляции браузеров будет расти за счет увеличения потребности в таких средствах и роста их доступности», – говорит обозреватель Anti-Malware Ирина Абрамова.

Новое и отечественное

В настоящее время в транспортном (в том числе и железнодорожном) комплексе реализуется ряд масштабных проектов по созданию информационных систем нового поколения, позволяющих встроиться в изолированную ИТ-среду.

В последние годы в ОАО «РЖД» не перестают повторять, что цифровизация, автоматизация и искусственный интеллект должны изменить облик железнодорожного транспорта уже в ближайшем будущем. И монополия, и власти нацелены на оптимизацию мультимодальных грузовых перевозок, создание платформенных решений для выполнения бесшовных отправок, быст­рое и качест­венное оформление грузов, в том числе в трансграничном сообщении, их сопровождение на всех этапах перевозки с использованием систем прослеживаемости и электронных товарно-транспортных документов.

Если говорить о конкретных новых решениях, то, например, холдинг «Синара – Транспортные машины» (СТМ, входит в группу «Синара») и автономная некоммерческая организация высшего образования «Университет Иннополис» работают над созданием комплексного програм­много обеспечения, включающего проведение оперативной высокоточной диагностики транспортных средств с применением технологий компьютерного зрения. Одна из главных целей данной разработки – существенное повышение уровня безопасности при перевозке пассажиров.

Также 2 года назад РЖД разработали виртуального помощника маневрового диспетчера на сортировочных станциях, созданного с использованием технологий искусст­венного интеллекта. На стадии прототипа он снизил время простоя вагонов более чем на 20%. А весной этого года в рамках пилотного проек­та интеллектуальной системой было оснащено 10 маневровых локомотивов. Их опытная эксплуатация проводилась на станциях Лоста и Дема, сообщил руководитель департамента разработки беспилотных транспортных средств Cognitive Technologies Юрий Минкин.

В настоящее время организуется сертификация оборудования для последующего масштабирования разработки на сети. Система создана на базе технологий искусственного интеллекта и предназначена для того, чтобы помочь машинисту избежать опасных ошибок при управлении локомотивом, способных привести к авариям, а также повысить эффективность перевозочного процесса.

При этом ранее в РЖД подчеркивали, что замена людей роботами на железной дороге будет происходить поэтапно и не во всех регионах РФ. «Сначала машинисты станут операторами, чтобы контролировать работу искусственного интеллекта дистанционно», – отмечал руководитель направления разработки систем машинного зрения компании «Сател» Виталий Самохин.

Кроме того, сейчас в Рязанской области создают цифровое вагоноремонтное депо, в состав которого входят вагоноремонтные мастерские, покрасочная камера и станция пропарки вагонов закрытого типа, позволяющая минимизировать негативное воздействие на окружающую среду.

Что касается перехода на отечественные ИТ автомобильного транспорта, то из последних российских разработок стоит отметить систему управления беспилотными грузовиками для магистральных перево­зок. А в целом к августу Минтранс планирует внести в правительство РФ закон о беспилотниках. Согласно планам, которые озвучил статс-секретарь – заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Зверев, в этом году также планируется внести в правительство РФ и просить Государственную думу рассмотреть в осеннюю сессию законопроект по высокоавтоматизированным транспортным средствам, а также беспилотным транспортным средствам на морском транспорте – об автономном судовождении.

Использование беспилотников позволит к 2030 году увеличить на 25% коммерческую скорость доставки грузов в течение одного дня и более чем на 10% снизить себестоимость перевозки для логистических компаний.

На днях на умной ЦКАД прошли испытания отечественного бортового устройства V2X разработки концерна «Телематика», которое позволит автомобилям общаться между собой и получать команды от дорожной инфраструктуры. Технология поможет водителям и автономным беспилотникам предотвращать аварии, сокращать пробки и время движения в пути.

«Современные трассы могут и должны быть технологичными. Дороги способны помогать ориентироваться в обстановке, давать команды, повышать безопасность, снижать смертность и травматичность в ДТП. Необходимые передовые технологии для автомобилей и для создания умной инфраструктуры дороги уже производятся. Мы разрабо­тали устройство мирового уровня на отечественном стеке, соответствующее международным стандартам и в то же время отвечающее целям им­портозамещения. В ближайшее время также будут проведены испытания второго ключевого элемента системы V2X – наших дорожных базовых станций», – сказал Геннадий Купинский, генеральный директор «Мособлтелематики».

Бесперебойные возможности

Несмотря на беспрецедентные последствия санкций для российской авиаотрасли, современная гражданская авиация использует для надежной и эффективной работы множество цифровых систем и сервисов отечественной разработки. Сейчас в отрасли работает несколько базовых платформ. Среди них, например, интегрированная система управления предприятием SAP ERP, система Sabre, которая позволяет делать бронирование, и др.

Также разработана отечественная система поддержания летной годности и технического обслуживания и ремонта воздушных судов – AMOS. Она позволяет воздушным судам находиться в воздухе не менее 12 часов.

В сфере Big Data уже несколько лет идет разработка искусственного интеллекта в части определения ценообразования пассажиропотоков и предиктивных ремонтов. Также большое внимание уделяется 3D-печати в самолетостроении и проработке умных терминалов в аэропортах.

А «Почта России» с середины этого года начала на Ямале опытную эксплуатацию беспилотных авиационных систем для доставки грузов. В 2023-м маршрутную сеть расширят за счет Камчатки и Ханты-Мансийского автономного округа. Ранее сообщалось, что в эксплуатацию будут введены также конверто­планы: их себестоимость в сравнении с самолетами гораздо ниже в части обслуживания лизинга и амортизации.

В целом, как сообщил в июне замглавы Минцифры России Андрей Черненко, крупнейшие российские авиакомпании планируют в октябре завершить экстренный переход с зарубежных систем на отечественное ПО. В первую очередь речь идет о системах бронирования.

Кроме того, в конце октября вступают в силу дополнительные требования к подобным системам, в частности, они должны быть включены в Единый реестр российского программного обеспечения. «Всей отрасли предстоит освоить новые системы, обеспечить их бесперебойную работу, разработать ИТ-решения, которые пока отсутствуют. Это сложнейшая задача, однако она порождает и новые возможности», – говорит А. Черненко.

Эксперты отмечают, что Россия стала одним из мировых лидеров в сфере эксплуатации и разработки беспилотного морского транспорта, который может передвигаться без экипажа на борту. Ее прямой конкурент – Япония. Однако российские разработчики в большей степени ориентируются на запросы конеч­ного потребителя. А в Японии решения идут от разработчика, поэтому стоят в несколько раз дороже.

Больше свободы

Транспортная отрасль как основа экономики еще до введения санкций нуждалась в самых современных цифровых технологиях. Это позволяет ей оставаться конкурентоспособной на мировом рынке, обеспечивать потребность в перевозках растущих объемов пассажиров и грузов, а также доступность и качество оказываемых услуг.

Но и предприниматели, и власти нехотя признают: хотя импортозамещение и идет с 2014 года, в ряде случаев зависимость от импорта была недооценена.

В Российском союзе промышленников и предпринимателей (РСПП) санкции сегодня называют способом обеспечения технологической независимости. «Автопром и авиапром – это классический пример того, когда мы, работая, как нам казалось, с надежными партнерами из Италии, Франции и т. д., оказались в полной зависимости при производстве отечественных машин. Теперь нам понадобится несколько лет для того, чтобы импортозаместиться», – рассуждает президент РСПП Александр Шохин.

На сегодня реестр российского ПО содержит около 13 тыс. решений по всем классам программного обес­печения. Безусловно, от государства сейчас требуется принятие активных и энергичных мер поддержки промышленности и транспортной отрасли в частности. Но, как говорят и в РСПП, и сами участники транспортного рынка, переход на ИТ и отечественные продукты должен быть более свободным.

«Промышленные компании, занимаясь новыми задачами, в том числе импортозамещением, должны обладать большей свободой действий. И здесь разумным было бы в нынешних условиях ослабить контрольно-надзорное и правоохранительное давление на бизнес», – говорит А. Шохин.

Для выхода из сложившейся ситуации эксперты называют два пути: поиск новых поставщиков и максимальное импортозамещение там, где у российских компаний есть собственные компетенции, ресурс и соответствующее финансирование. Но здесь сразу возникает два вопроса. Во-первых, насколько бюджету хватит средств? Для сравнения, только на развитие ИТ-сектора в Петербурге направят 2 млрд руб. Во-вторых, в ряде случаев до сих пор пока непонятно, как быть с предприятиями, чьи производственные площадки высвободились в результате ухода иностранных компаний из России.

На последнем заседании совета по стратегическому развитию и нацпроектам президент призвал госкорпорации инвестировать в технологические компании из России. Он заявил, что пока страна не обеспечивает доступ для молодых высоко­технологичных компаний к источникам финансирования.

Месяцем ранее на пленарном заседании ПМЭФ-2022 президент подчеркнул, что технологическое развитие – это сквозное направление, которое определит не только текущее десятилетие, но и весь XXI век.

Но активная работа в этом направлении только начинается. Понятно, что здесь еще много тем для обсуждения, но главное – уже в ближайшее время должны быть приняты конкретные управленческие решения в транспортной отрасли как единой структуре, связанной со всей российской экономикой. Цифровая трансформация в России набирает обороты, а это значит, что работать в этом направлении участники рынка тоже должны крайне быстро, подчеркивает заместитель главы Минпромторга России Василий Шпак. [~DETAIL_TEXT] =>

Встать на рельсы ИТ-перехода

Еще в конце прошлого года эксперты прогнозировали, что спрос транспорта и логистики на цифровые технологии к 2030-му может вырасти до $626,6 млрд. Для сравнения, в 2020 году он составил $89,4 млрд. Благо­даря цифровой трансформации производительность труда в отрасли к 2030-му должна увеличиться на 20%.

Вместе с тем, по мнению основателя фонда Davidovs Venture Capital Николая Давыдова, после того как российский бизнес остался без зарубежных технологических партнеров, создавать что-то новое ему будет сложно. Как он утверждает, в изоляции ИТ-индустрия существовать не может – ей нужны связи с миром. Поддерживать работу государственных сервисов, скорее всего, получится. Но создавать новые продукты – вряд ли.

По его мнению, российский ИТ-рынок может стать маленькой версией китайского. Н. Давыдов ссылается на опыт изоляции в Китае: у китайских пользователей нет доступа к большому количеству американских сервисов – и чтобы те могли работать в КНР, им приходится идти на уступки местным властям, что нередко вызывает недовольство пользователей в США. Поэтому они периодически уходят с китайского рынка, а потом возвращаются, говорит эксперт.

На сегодня, по данным ИСИЭЗ НИУ ВШЭ, каждая десятая (10,8%) отечественная компания осуществ­ляет инновационную деятельность, в том числе выполняет исследования и разработки, необходимые для улучшения качества и конкурентоспособности нововведений. При этом собственные научно-исследовательские и проектно-конструкторские подразделения, работающие на постоянной основе, есть примерно у 5,2% организаций.

В начале июня премьер-министр РФ Михаил Мишустин поручил создать в России индустриальные центры компетенций (ИЦК) для импортозамещения цифровых решений в ключевых отраслях экономики. Задача этих центров – объединить заказчиков и разработчиков в вопросах создания и внедрения новых цифровых продуктов, вовлечь в процесс ведущие компании.

Спустя месяц, в начале июля, правительство РФ сформировало 35 ИЦК. На софинансирование создания и внедрения данных решений до 2024 года выделено 37,1 млрд руб.

Также в середине июля вице-премьер Дмитрий Чернышенко поручил Минцифры разработать механизм оценки перехода госсектора на отечественное офисное ПО, включая мессенджеры и средства видео-конференц-связи. Эту методику министерство должно разработать до 15 августа, а все остальные ведомства с ее помощью должны доложить о переходе на российский офисный софт до середины сентября.

Стоит отметить, что, согласно Транспортной стратегии – 2035, принятой в конце прошлого года, один из основных акцентов развития отрасли – это ускоренная цифровизация и прорывные технологические решения (от беспилотного транспорта до низкоуглеродных проектов).

Но при ускоренном развитии ИТ-технологий на транспорте необходимо учитывать технологические риски – удешевление изначально дорогостоящих новых технологий за счет высокого спроса со стороны широких масс потребителей и их массовое воспроизводство, ведущее к переделу рынков. Согласно стратегии, в числе рисков также находится массовое применение технологий доставки беспилотными воздушными судами и роботизированными курьерами, которое потребует пересмотра подходов к развитию городской среды и улично-дорожной сети. Развитие технологий воздушных судов, используемых для передвижения людей в пределах агломерации, приведет к перестройке транспортной инфраструктуры городов. А ускорение развития технологий виртуальной, дополненной и смешанной реальности (VR, AR, MR) приведет к снижению спроса на пассажирские перевозки.

Недавно глава Минтранса России Виталий Савельев заявил журналистам, что корректировать стратегию в настоящих условиях не будут. Однако подчеркнул, что ее приоритеты изменятся. С учетом текущих реалий и ранее сделанных заявлений властей можно сделать вывод, что все планы по цифровизации и развитию ИТ в транспортной сфере только усилятся.

Добавим, что сегодня во всех отраслях, по словам экспертов ИТ-отрасли, растет в том числе и спрос на решения для обеспечения безопасности браузеров и их изоляции. «Крупные организации уделяют особое внимание внедрению техно­логий изоляции браузера для защиты данных и информации в соответст­вующих сетях. Поставщики средств изоляции браузеров либо сотрудничают с хорошо зарекомендовавшими себя и признанными в отрасли разработчиками ПО, либо проводят мероприятия по приобретению таковых. Партнерские отношения, покупки и слияния позволяют компаниям завое­вывать клиентскую базу, предлагая надежные технологии. Ожидается, что рынок ПО для изоляции браузеров будет расти за счет увеличения потребности в таких средствах и роста их доступности», – говорит обозреватель Anti-Malware Ирина Абрамова.

Новое и отечественное

В настоящее время в транспортном (в том числе и железнодорожном) комплексе реализуется ряд масштабных проектов по созданию информационных систем нового поколения, позволяющих встроиться в изолированную ИТ-среду.

В последние годы в ОАО «РЖД» не перестают повторять, что цифровизация, автоматизация и искусственный интеллект должны изменить облик железнодорожного транспорта уже в ближайшем будущем. И монополия, и власти нацелены на оптимизацию мультимодальных грузовых перевозок, создание платформенных решений для выполнения бесшовных отправок, быст­рое и качест­венное оформление грузов, в том числе в трансграничном сообщении, их сопровождение на всех этапах перевозки с использованием систем прослеживаемости и электронных товарно-транспортных документов.

Если говорить о конкретных новых решениях, то, например, холдинг «Синара – Транспортные машины» (СТМ, входит в группу «Синара») и автономная некоммерческая организация высшего образования «Университет Иннополис» работают над созданием комплексного програм­много обеспечения, включающего проведение оперативной высокоточной диагностики транспортных средств с применением технологий компьютерного зрения. Одна из главных целей данной разработки – существенное повышение уровня безопасности при перевозке пассажиров.

Также 2 года назад РЖД разработали виртуального помощника маневрового диспетчера на сортировочных станциях, созданного с использованием технологий искусст­венного интеллекта. На стадии прототипа он снизил время простоя вагонов более чем на 20%. А весной этого года в рамках пилотного проек­та интеллектуальной системой было оснащено 10 маневровых локомотивов. Их опытная эксплуатация проводилась на станциях Лоста и Дема, сообщил руководитель департамента разработки беспилотных транспортных средств Cognitive Technologies Юрий Минкин.

В настоящее время организуется сертификация оборудования для последующего масштабирования разработки на сети. Система создана на базе технологий искусственного интеллекта и предназначена для того, чтобы помочь машинисту избежать опасных ошибок при управлении локомотивом, способных привести к авариям, а также повысить эффективность перевозочного процесса.

При этом ранее в РЖД подчеркивали, что замена людей роботами на железной дороге будет происходить поэтапно и не во всех регионах РФ. «Сначала машинисты станут операторами, чтобы контролировать работу искусственного интеллекта дистанционно», – отмечал руководитель направления разработки систем машинного зрения компании «Сател» Виталий Самохин.

Кроме того, сейчас в Рязанской области создают цифровое вагоноремонтное депо, в состав которого входят вагоноремонтные мастерские, покрасочная камера и станция пропарки вагонов закрытого типа, позволяющая минимизировать негативное воздействие на окружающую среду.

Что касается перехода на отечественные ИТ автомобильного транспорта, то из последних российских разработок стоит отметить систему управления беспилотными грузовиками для магистральных перево­зок. А в целом к августу Минтранс планирует внести в правительство РФ закон о беспилотниках. Согласно планам, которые озвучил статс-секретарь – заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Зверев, в этом году также планируется внести в правительство РФ и просить Государственную думу рассмотреть в осеннюю сессию законопроект по высокоавтоматизированным транспортным средствам, а также беспилотным транспортным средствам на морском транспорте – об автономном судовождении.

Использование беспилотников позволит к 2030 году увеличить на 25% коммерческую скорость доставки грузов в течение одного дня и более чем на 10% снизить себестоимость перевозки для логистических компаний.

На днях на умной ЦКАД прошли испытания отечественного бортового устройства V2X разработки концерна «Телематика», которое позволит автомобилям общаться между собой и получать команды от дорожной инфраструктуры. Технология поможет водителям и автономным беспилотникам предотвращать аварии, сокращать пробки и время движения в пути.

«Современные трассы могут и должны быть технологичными. Дороги способны помогать ориентироваться в обстановке, давать команды, повышать безопасность, снижать смертность и травматичность в ДТП. Необходимые передовые технологии для автомобилей и для создания умной инфраструктуры дороги уже производятся. Мы разрабо­тали устройство мирового уровня на отечественном стеке, соответствующее международным стандартам и в то же время отвечающее целям им­портозамещения. В ближайшее время также будут проведены испытания второго ключевого элемента системы V2X – наших дорожных базовых станций», – сказал Геннадий Купинский, генеральный директор «Мособлтелематики».

Бесперебойные возможности

Несмотря на беспрецедентные последствия санкций для российской авиаотрасли, современная гражданская авиация использует для надежной и эффективной работы множество цифровых систем и сервисов отечественной разработки. Сейчас в отрасли работает несколько базовых платформ. Среди них, например, интегрированная система управления предприятием SAP ERP, система Sabre, которая позволяет делать бронирование, и др.

Также разработана отечественная система поддержания летной годности и технического обслуживания и ремонта воздушных судов – AMOS. Она позволяет воздушным судам находиться в воздухе не менее 12 часов.

В сфере Big Data уже несколько лет идет разработка искусственного интеллекта в части определения ценообразования пассажиропотоков и предиктивных ремонтов. Также большое внимание уделяется 3D-печати в самолетостроении и проработке умных терминалов в аэропортах.

А «Почта России» с середины этого года начала на Ямале опытную эксплуатацию беспилотных авиационных систем для доставки грузов. В 2023-м маршрутную сеть расширят за счет Камчатки и Ханты-Мансийского автономного округа. Ранее сообщалось, что в эксплуатацию будут введены также конверто­планы: их себестоимость в сравнении с самолетами гораздо ниже в части обслуживания лизинга и амортизации.

В целом, как сообщил в июне замглавы Минцифры России Андрей Черненко, крупнейшие российские авиакомпании планируют в октябре завершить экстренный переход с зарубежных систем на отечественное ПО. В первую очередь речь идет о системах бронирования.

Кроме того, в конце октября вступают в силу дополнительные требования к подобным системам, в частности, они должны быть включены в Единый реестр российского программного обеспечения. «Всей отрасли предстоит освоить новые системы, обеспечить их бесперебойную работу, разработать ИТ-решения, которые пока отсутствуют. Это сложнейшая задача, однако она порождает и новые возможности», – говорит А. Черненко.

Эксперты отмечают, что Россия стала одним из мировых лидеров в сфере эксплуатации и разработки беспилотного морского транспорта, который может передвигаться без экипажа на борту. Ее прямой конкурент – Япония. Однако российские разработчики в большей степени ориентируются на запросы конеч­ного потребителя. А в Японии решения идут от разработчика, поэтому стоят в несколько раз дороже.

Больше свободы

Транспортная отрасль как основа экономики еще до введения санкций нуждалась в самых современных цифровых технологиях. Это позволяет ей оставаться конкурентоспособной на мировом рынке, обеспечивать потребность в перевозках растущих объемов пассажиров и грузов, а также доступность и качество оказываемых услуг.

Но и предприниматели, и власти нехотя признают: хотя импортозамещение и идет с 2014 года, в ряде случаев зависимость от импорта была недооценена.

В Российском союзе промышленников и предпринимателей (РСПП) санкции сегодня называют способом обеспечения технологической независимости. «Автопром и авиапром – это классический пример того, когда мы, работая, как нам казалось, с надежными партнерами из Италии, Франции и т. д., оказались в полной зависимости при производстве отечественных машин. Теперь нам понадобится несколько лет для того, чтобы импортозаместиться», – рассуждает президент РСПП Александр Шохин.

На сегодня реестр российского ПО содержит около 13 тыс. решений по всем классам программного обес­печения. Безусловно, от государства сейчас требуется принятие активных и энергичных мер поддержки промышленности и транспортной отрасли в частности. Но, как говорят и в РСПП, и сами участники транспортного рынка, переход на ИТ и отечественные продукты должен быть более свободным.

«Промышленные компании, занимаясь новыми задачами, в том числе импортозамещением, должны обладать большей свободой действий. И здесь разумным было бы в нынешних условиях ослабить контрольно-надзорное и правоохранительное давление на бизнес», – говорит А. Шохин.

Для выхода из сложившейся ситуации эксперты называют два пути: поиск новых поставщиков и максимальное импортозамещение там, где у российских компаний есть собственные компетенции, ресурс и соответствующее финансирование. Но здесь сразу возникает два вопроса. Во-первых, насколько бюджету хватит средств? Для сравнения, только на развитие ИТ-сектора в Петербурге направят 2 млрд руб. Во-вторых, в ряде случаев до сих пор пока непонятно, как быть с предприятиями, чьи производственные площадки высвободились в результате ухода иностранных компаний из России.

На последнем заседании совета по стратегическому развитию и нацпроектам президент призвал госкорпорации инвестировать в технологические компании из России. Он заявил, что пока страна не обеспечивает доступ для молодых высоко­технологичных компаний к источникам финансирования.

Месяцем ранее на пленарном заседании ПМЭФ-2022 президент подчеркнул, что технологическое развитие – это сквозное направление, которое определит не только текущее десятилетие, но и весь XXI век.

Но активная работа в этом направлении только начинается. Понятно, что здесь еще много тем для обсуждения, но главное – уже в ближайшее время должны быть приняты конкретные управленческие решения в транспортной отрасли как единой структуре, связанной со всей российской экономикой. Цифровая трансформация в России набирает обороты, а это значит, что работать в этом направлении участники рынка тоже должны крайне быстро, подчеркивает заместитель главы Минпромторга России Василий Шпак. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На фоне санкций и ухода из России технологических гигантов актуальность ускоренного развития ИT-отрасли в стране многократно возросла. Власти ставят сжатые сроки, проводя регулярные встречи с ИT-компаниями. Но хватит ли финансирования на все отечественные разработки, в том числе в транспортной отрасли? И как быстро перейти на изолированную ИТ-среду? [~PREVIEW_TEXT] => На фоне санкций и ухода из России технологических гигантов актуальность ускоренного развития ИT-отрасли в стране многократно возросла. Власти ставят сжатые сроки, проводя регулярные встречи с ИT-компаниями. Но хватит ли финансирования на все отечественные разработки, в том числе в транспортной отрасли? И как быстро перейти на изолированную ИТ-среду? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2016931 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2022-07-27 19:39:53.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 446 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 239354 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b1c/fckavqc2888nnxa4z9jbegn56hmpdmse [FILE_NAME] => Photogenica_PHX110949604.jpg [ORIGINAL_NAME] => Photogenica_PHX110949604.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6669922ef28386828a8a6c8bce48ff97 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b1c/fckavqc2888nnxa4z9jbegn56hmpdmse/Photogenica_PHX110949604.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b1c/fckavqc2888nnxa4z9jbegn56hmpdmse/Photogenica_PHX110949604.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b1c/fckavqc2888nnxa4z9jbegn56hmpdmse/Photogenica_PHX110949604.jpg [ALT] => Технологическая специзоляция [TITLE] => Технологическая специзоляция ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2016931 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tekhnologicheskaya-spetsizolyatsiya [~CODE] => tekhnologicheskaya-spetsizolyatsiya [EXTERNAL_ID] => 398460 [~EXTERNAL_ID] => 398460 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => /bitrix/admin/iblock_element_edit.php?IBLOCK_ID=25&type=info&ID=398460&lang=ru&force_catalog=&filter_section=0&bxpublic=Y&from_module=iblock&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F [DELETE_LINK] => /bitrix/admin/iblock_list_admin.php?IBLOCK_ID=25&type=info&lang=ru&action=delete&ID=E398460&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 398460:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398460:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 398441 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398460:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 398441 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398460:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398460:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398460:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2016933 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398460:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2016933 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Технологическая специзоляция [SECTION_META_KEYWORDS] => технологическая специзоляция [SECTION_META_DESCRIPTION] => На фоне санкций и ухода из России технологических гигантов актуальность ускоренного развития ИT-отрасли в стране многократно возросла. Власти ставят сжатые сроки, проводя регулярные встречи с ИT-компаниями. Но хватит ли финансирования на все отечественные разработки, в том числе в транспортной отрасли? И как быстро перейти на изолированную ИТ-среду? [ELEMENT_META_TITLE] => Технологическая специзоляция [ELEMENT_META_KEYWORDS] => технологическая специзоляция [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На фоне санкций и ухода из России технологических гигантов актуальность ускоренного развития ИT-отрасли в стране многократно возросла. Власти ставят сжатые сроки, проводя регулярные встречи с ИT-компаниями. Но хватит ли финансирования на все отечественные разработки, в том числе в транспортной отрасли? И как быстро перейти на изолированную ИТ-среду? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Технологическая специзоляция [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Технологическая специзоляция [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Технологическая специзоляция [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Технологическая специзоляция [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Технологическая специзоляция [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Технологическая специзоляция [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Технологическая специзоляция [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Технологическая специзоляция ) )

									Array
(
    [ID] => 398460
    [~ID] => 398460
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Технологическая специзоляция
    [~NAME] => Технологическая специзоляция
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 15:20:34
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 15:20:34
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 19:39:53
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 19:39:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/tekhnologicheskaya-spetsizolyatsiya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/tekhnologicheskaya-spetsizolyatsiya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Встать на рельсы ИТ-перехода

Еще в конце прошлого года эксперты прогнозировали, что спрос транспорта и логистики на цифровые технологии к 2030-му может вырасти до $626,6 млрд. Для сравнения, в 2020 году он составил $89,4 млрд. Благо­даря цифровой трансформации производительность труда в отрасли к 2030-му должна увеличиться на 20%.

Вместе с тем, по мнению основателя фонда Davidovs Venture Capital Николая Давыдова, после того как российский бизнес остался без зарубежных технологических партнеров, создавать что-то новое ему будет сложно. Как он утверждает, в изоляции ИТ-индустрия существовать не может – ей нужны связи с миром. Поддерживать работу государственных сервисов, скорее всего, получится. Но создавать новые продукты – вряд ли.

По его мнению, российский ИТ-рынок может стать маленькой версией китайского. Н. Давыдов ссылается на опыт изоляции в Китае: у китайских пользователей нет доступа к большому количеству американских сервисов – и чтобы те могли работать в КНР, им приходится идти на уступки местным властям, что нередко вызывает недовольство пользователей в США. Поэтому они периодически уходят с китайского рынка, а потом возвращаются, говорит эксперт.

На сегодня, по данным ИСИЭЗ НИУ ВШЭ, каждая десятая (10,8%) отечественная компания осуществ­ляет инновационную деятельность, в том числе выполняет исследования и разработки, необходимые для улучшения качества и конкурентоспособности нововведений. При этом собственные научно-исследовательские и проектно-конструкторские подразделения, работающие на постоянной основе, есть примерно у 5,2% организаций.

В начале июня премьер-министр РФ Михаил Мишустин поручил создать в России индустриальные центры компетенций (ИЦК) для импортозамещения цифровых решений в ключевых отраслях экономики. Задача этих центров – объединить заказчиков и разработчиков в вопросах создания и внедрения новых цифровых продуктов, вовлечь в процесс ведущие компании.

Спустя месяц, в начале июля, правительство РФ сформировало 35 ИЦК. На софинансирование создания и внедрения данных решений до 2024 года выделено 37,1 млрд руб.

Также в середине июля вице-премьер Дмитрий Чернышенко поручил Минцифры разработать механизм оценки перехода госсектора на отечественное офисное ПО, включая мессенджеры и средства видео-конференц-связи. Эту методику министерство должно разработать до 15 августа, а все остальные ведомства с ее помощью должны доложить о переходе на российский офисный софт до середины сентября.

Стоит отметить, что, согласно Транспортной стратегии – 2035, принятой в конце прошлого года, один из основных акцентов развития отрасли – это ускоренная цифровизация и прорывные технологические решения (от беспилотного транспорта до низкоуглеродных проектов).

Но при ускоренном развитии ИТ-технологий на транспорте необходимо учитывать технологические риски – удешевление изначально дорогостоящих новых технологий за счет высокого спроса со стороны широких масс потребителей и их массовое воспроизводство, ведущее к переделу рынков. Согласно стратегии, в числе рисков также находится массовое применение технологий доставки беспилотными воздушными судами и роботизированными курьерами, которое потребует пересмотра подходов к развитию городской среды и улично-дорожной сети. Развитие технологий воздушных судов, используемых для передвижения людей в пределах агломерации, приведет к перестройке транспортной инфраструктуры городов. А ускорение развития технологий виртуальной, дополненной и смешанной реальности (VR, AR, MR) приведет к снижению спроса на пассажирские перевозки.

Недавно глава Минтранса России Виталий Савельев заявил журналистам, что корректировать стратегию в настоящих условиях не будут. Однако подчеркнул, что ее приоритеты изменятся. С учетом текущих реалий и ранее сделанных заявлений властей можно сделать вывод, что все планы по цифровизации и развитию ИТ в транспортной сфере только усилятся.

Добавим, что сегодня во всех отраслях, по словам экспертов ИТ-отрасли, растет в том числе и спрос на решения для обеспечения безопасности браузеров и их изоляции. «Крупные организации уделяют особое внимание внедрению техно­логий изоляции браузера для защиты данных и информации в соответст­вующих сетях. Поставщики средств изоляции браузеров либо сотрудничают с хорошо зарекомендовавшими себя и признанными в отрасли разработчиками ПО, либо проводят мероприятия по приобретению таковых. Партнерские отношения, покупки и слияния позволяют компаниям завое­вывать клиентскую базу, предлагая надежные технологии. Ожидается, что рынок ПО для изоляции браузеров будет расти за счет увеличения потребности в таких средствах и роста их доступности», – говорит обозреватель Anti-Malware Ирина Абрамова.

Новое и отечественное

В настоящее время в транспортном (в том числе и железнодорожном) комплексе реализуется ряд масштабных проектов по созданию информационных систем нового поколения, позволяющих встроиться в изолированную ИТ-среду.

В последние годы в ОАО «РЖД» не перестают повторять, что цифровизация, автоматизация и искусственный интеллект должны изменить облик железнодорожного транспорта уже в ближайшем будущем. И монополия, и власти нацелены на оптимизацию мультимодальных грузовых перевозок, создание платформенных решений для выполнения бесшовных отправок, быст­рое и качест­венное оформление грузов, в том числе в трансграничном сообщении, их сопровождение на всех этапах перевозки с использованием систем прослеживаемости и электронных товарно-транспортных документов.

Если говорить о конкретных новых решениях, то, например, холдинг «Синара – Транспортные машины» (СТМ, входит в группу «Синара») и автономная некоммерческая организация высшего образования «Университет Иннополис» работают над созданием комплексного програм­много обеспечения, включающего проведение оперативной высокоточной диагностики транспортных средств с применением технологий компьютерного зрения. Одна из главных целей данной разработки – существенное повышение уровня безопасности при перевозке пассажиров.

Также 2 года назад РЖД разработали виртуального помощника маневрового диспетчера на сортировочных станциях, созданного с использованием технологий искусст­венного интеллекта. На стадии прототипа он снизил время простоя вагонов более чем на 20%. А весной этого года в рамках пилотного проек­та интеллектуальной системой было оснащено 10 маневровых локомотивов. Их опытная эксплуатация проводилась на станциях Лоста и Дема, сообщил руководитель департамента разработки беспилотных транспортных средств Cognitive Technologies Юрий Минкин.

В настоящее время организуется сертификация оборудования для последующего масштабирования разработки на сети. Система создана на базе технологий искусственного интеллекта и предназначена для того, чтобы помочь машинисту избежать опасных ошибок при управлении локомотивом, способных привести к авариям, а также повысить эффективность перевозочного процесса.

При этом ранее в РЖД подчеркивали, что замена людей роботами на железной дороге будет происходить поэтапно и не во всех регионах РФ. «Сначала машинисты станут операторами, чтобы контролировать работу искусственного интеллекта дистанционно», – отмечал руководитель направления разработки систем машинного зрения компании «Сател» Виталий Самохин.

Кроме того, сейчас в Рязанской области создают цифровое вагоноремонтное депо, в состав которого входят вагоноремонтные мастерские, покрасочная камера и станция пропарки вагонов закрытого типа, позволяющая минимизировать негативное воздействие на окружающую среду.

Что касается перехода на отечественные ИТ автомобильного транспорта, то из последних российских разработок стоит отметить систему управления беспилотными грузовиками для магистральных перево­зок. А в целом к августу Минтранс планирует внести в правительство РФ закон о беспилотниках. Согласно планам, которые озвучил статс-секретарь – заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Зверев, в этом году также планируется внести в правительство РФ и просить Государственную думу рассмотреть в осеннюю сессию законопроект по высокоавтоматизированным транспортным средствам, а также беспилотным транспортным средствам на морском транспорте – об автономном судовождении.

Использование беспилотников позволит к 2030 году увеличить на 25% коммерческую скорость доставки грузов в течение одного дня и более чем на 10% снизить себестоимость перевозки для логистических компаний.

На днях на умной ЦКАД прошли испытания отечественного бортового устройства V2X разработки концерна «Телематика», которое позволит автомобилям общаться между собой и получать команды от дорожной инфраструктуры. Технология поможет водителям и автономным беспилотникам предотвращать аварии, сокращать пробки и время движения в пути.

«Современные трассы могут и должны быть технологичными. Дороги способны помогать ориентироваться в обстановке, давать команды, повышать безопасность, снижать смертность и травматичность в ДТП. Необходимые передовые технологии для автомобилей и для создания умной инфраструктуры дороги уже производятся. Мы разрабо­тали устройство мирового уровня на отечественном стеке, соответствующее международным стандартам и в то же время отвечающее целям им­портозамещения. В ближайшее время также будут проведены испытания второго ключевого элемента системы V2X – наших дорожных базовых станций», – сказал Геннадий Купинский, генеральный директор «Мособлтелематики».

Бесперебойные возможности

Несмотря на беспрецедентные последствия санкций для российской авиаотрасли, современная гражданская авиация использует для надежной и эффективной работы множество цифровых систем и сервисов отечественной разработки. Сейчас в отрасли работает несколько базовых платформ. Среди них, например, интегрированная система управления предприятием SAP ERP, система Sabre, которая позволяет делать бронирование, и др.

Также разработана отечественная система поддержания летной годности и технического обслуживания и ремонта воздушных судов – AMOS. Она позволяет воздушным судам находиться в воздухе не менее 12 часов.

В сфере Big Data уже несколько лет идет разработка искусственного интеллекта в части определения ценообразования пассажиропотоков и предиктивных ремонтов. Также большое внимание уделяется 3D-печати в самолетостроении и проработке умных терминалов в аэропортах.

А «Почта России» с середины этого года начала на Ямале опытную эксплуатацию беспилотных авиационных систем для доставки грузов. В 2023-м маршрутную сеть расширят за счет Камчатки и Ханты-Мансийского автономного округа. Ранее сообщалось, что в эксплуатацию будут введены также конверто­планы: их себестоимость в сравнении с самолетами гораздо ниже в части обслуживания лизинга и амортизации.

В целом, как сообщил в июне замглавы Минцифры России Андрей Черненко, крупнейшие российские авиакомпании планируют в октябре завершить экстренный переход с зарубежных систем на отечественное ПО. В первую очередь речь идет о системах бронирования.

Кроме того, в конце октября вступают в силу дополнительные требования к подобным системам, в частности, они должны быть включены в Единый реестр российского программного обеспечения. «Всей отрасли предстоит освоить новые системы, обеспечить их бесперебойную работу, разработать ИТ-решения, которые пока отсутствуют. Это сложнейшая задача, однако она порождает и новые возможности», – говорит А. Черненко.

Эксперты отмечают, что Россия стала одним из мировых лидеров в сфере эксплуатации и разработки беспилотного морского транспорта, который может передвигаться без экипажа на борту. Ее прямой конкурент – Япония. Однако российские разработчики в большей степени ориентируются на запросы конеч­ного потребителя. А в Японии решения идут от разработчика, поэтому стоят в несколько раз дороже.

Больше свободы

Транспортная отрасль как основа экономики еще до введения санкций нуждалась в самых современных цифровых технологиях. Это позволяет ей оставаться конкурентоспособной на мировом рынке, обеспечивать потребность в перевозках растущих объемов пассажиров и грузов, а также доступность и качество оказываемых услуг.

Но и предприниматели, и власти нехотя признают: хотя импортозамещение и идет с 2014 года, в ряде случаев зависимость от импорта была недооценена.

В Российском союзе промышленников и предпринимателей (РСПП) санкции сегодня называют способом обеспечения технологической независимости. «Автопром и авиапром – это классический пример того, когда мы, работая, как нам казалось, с надежными партнерами из Италии, Франции и т. д., оказались в полной зависимости при производстве отечественных машин. Теперь нам понадобится несколько лет для того, чтобы импортозаместиться», – рассуждает президент РСПП Александр Шохин.

На сегодня реестр российского ПО содержит около 13 тыс. решений по всем классам программного обес­печения. Безусловно, от государства сейчас требуется принятие активных и энергичных мер поддержки промышленности и транспортной отрасли в частности. Но, как говорят и в РСПП, и сами участники транспортного рынка, переход на ИТ и отечественные продукты должен быть более свободным.

«Промышленные компании, занимаясь новыми задачами, в том числе импортозамещением, должны обладать большей свободой действий. И здесь разумным было бы в нынешних условиях ослабить контрольно-надзорное и правоохранительное давление на бизнес», – говорит А. Шохин.

Для выхода из сложившейся ситуации эксперты называют два пути: поиск новых поставщиков и максимальное импортозамещение там, где у российских компаний есть собственные компетенции, ресурс и соответствующее финансирование. Но здесь сразу возникает два вопроса. Во-первых, насколько бюджету хватит средств? Для сравнения, только на развитие ИТ-сектора в Петербурге направят 2 млрд руб. Во-вторых, в ряде случаев до сих пор пока непонятно, как быть с предприятиями, чьи производственные площадки высвободились в результате ухода иностранных компаний из России.

На последнем заседании совета по стратегическому развитию и нацпроектам президент призвал госкорпорации инвестировать в технологические компании из России. Он заявил, что пока страна не обеспечивает доступ для молодых высоко­технологичных компаний к источникам финансирования.

Месяцем ранее на пленарном заседании ПМЭФ-2022 президент подчеркнул, что технологическое развитие – это сквозное направление, которое определит не только текущее десятилетие, но и весь XXI век.

Но активная работа в этом направлении только начинается. Понятно, что здесь еще много тем для обсуждения, но главное – уже в ближайшее время должны быть приняты конкретные управленческие решения в транспортной отрасли как единой структуре, связанной со всей российской экономикой. Цифровая трансформация в России набирает обороты, а это значит, что работать в этом направлении участники рынка тоже должны крайне быстро, подчеркивает заместитель главы Минпромторга России Василий Шпак. [~DETAIL_TEXT] =>

Встать на рельсы ИТ-перехода

Еще в конце прошлого года эксперты прогнозировали, что спрос транспорта и логистики на цифровые технологии к 2030-му может вырасти до $626,6 млрд. Для сравнения, в 2020 году он составил $89,4 млрд. Благо­даря цифровой трансформации производительность труда в отрасли к 2030-му должна увеличиться на 20%.

Вместе с тем, по мнению основателя фонда Davidovs Venture Capital Николая Давыдова, после того как российский бизнес остался без зарубежных технологических партнеров, создавать что-то новое ему будет сложно. Как он утверждает, в изоляции ИТ-индустрия существовать не может – ей нужны связи с миром. Поддерживать работу государственных сервисов, скорее всего, получится. Но создавать новые продукты – вряд ли.

По его мнению, российский ИТ-рынок может стать маленькой версией китайского. Н. Давыдов ссылается на опыт изоляции в Китае: у китайских пользователей нет доступа к большому количеству американских сервисов – и чтобы те могли работать в КНР, им приходится идти на уступки местным властям, что нередко вызывает недовольство пользователей в США. Поэтому они периодически уходят с китайского рынка, а потом возвращаются, говорит эксперт.

На сегодня, по данным ИСИЭЗ НИУ ВШЭ, каждая десятая (10,8%) отечественная компания осуществ­ляет инновационную деятельность, в том числе выполняет исследования и разработки, необходимые для улучшения качества и конкурентоспособности нововведений. При этом собственные научно-исследовательские и проектно-конструкторские подразделения, работающие на постоянной основе, есть примерно у 5,2% организаций.

В начале июня премьер-министр РФ Михаил Мишустин поручил создать в России индустриальные центры компетенций (ИЦК) для импортозамещения цифровых решений в ключевых отраслях экономики. Задача этих центров – объединить заказчиков и разработчиков в вопросах создания и внедрения новых цифровых продуктов, вовлечь в процесс ведущие компании.

Спустя месяц, в начале июля, правительство РФ сформировало 35 ИЦК. На софинансирование создания и внедрения данных решений до 2024 года выделено 37,1 млрд руб.

Также в середине июля вице-премьер Дмитрий Чернышенко поручил Минцифры разработать механизм оценки перехода госсектора на отечественное офисное ПО, включая мессенджеры и средства видео-конференц-связи. Эту методику министерство должно разработать до 15 августа, а все остальные ведомства с ее помощью должны доложить о переходе на российский офисный софт до середины сентября.

Стоит отметить, что, согласно Транспортной стратегии – 2035, принятой в конце прошлого года, один из основных акцентов развития отрасли – это ускоренная цифровизация и прорывные технологические решения (от беспилотного транспорта до низкоуглеродных проектов).

Но при ускоренном развитии ИТ-технологий на транспорте необходимо учитывать технологические риски – удешевление изначально дорогостоящих новых технологий за счет высокого спроса со стороны широких масс потребителей и их массовое воспроизводство, ведущее к переделу рынков. Согласно стратегии, в числе рисков также находится массовое применение технологий доставки беспилотными воздушными судами и роботизированными курьерами, которое потребует пересмотра подходов к развитию городской среды и улично-дорожной сети. Развитие технологий воздушных судов, используемых для передвижения людей в пределах агломерации, приведет к перестройке транспортной инфраструктуры городов. А ускорение развития технологий виртуальной, дополненной и смешанной реальности (VR, AR, MR) приведет к снижению спроса на пассажирские перевозки.

Недавно глава Минтранса России Виталий Савельев заявил журналистам, что корректировать стратегию в настоящих условиях не будут. Однако подчеркнул, что ее приоритеты изменятся. С учетом текущих реалий и ранее сделанных заявлений властей можно сделать вывод, что все планы по цифровизации и развитию ИТ в транспортной сфере только усилятся.

Добавим, что сегодня во всех отраслях, по словам экспертов ИТ-отрасли, растет в том числе и спрос на решения для обеспечения безопасности браузеров и их изоляции. «Крупные организации уделяют особое внимание внедрению техно­логий изоляции браузера для защиты данных и информации в соответст­вующих сетях. Поставщики средств изоляции браузеров либо сотрудничают с хорошо зарекомендовавшими себя и признанными в отрасли разработчиками ПО, либо проводят мероприятия по приобретению таковых. Партнерские отношения, покупки и слияния позволяют компаниям завое­вывать клиентскую базу, предлагая надежные технологии. Ожидается, что рынок ПО для изоляции браузеров будет расти за счет увеличения потребности в таких средствах и роста их доступности», – говорит обозреватель Anti-Malware Ирина Абрамова.

Новое и отечественное

В настоящее время в транспортном (в том числе и железнодорожном) комплексе реализуется ряд масштабных проектов по созданию информационных систем нового поколения, позволяющих встроиться в изолированную ИТ-среду.

В последние годы в ОАО «РЖД» не перестают повторять, что цифровизация, автоматизация и искусственный интеллект должны изменить облик железнодорожного транспорта уже в ближайшем будущем. И монополия, и власти нацелены на оптимизацию мультимодальных грузовых перевозок, создание платформенных решений для выполнения бесшовных отправок, быст­рое и качест­венное оформление грузов, в том числе в трансграничном сообщении, их сопровождение на всех этапах перевозки с использованием систем прослеживаемости и электронных товарно-транспортных документов.

Если говорить о конкретных новых решениях, то, например, холдинг «Синара – Транспортные машины» (СТМ, входит в группу «Синара») и автономная некоммерческая организация высшего образования «Университет Иннополис» работают над созданием комплексного програм­много обеспечения, включающего проведение оперативной высокоточной диагностики транспортных средств с применением технологий компьютерного зрения. Одна из главных целей данной разработки – существенное повышение уровня безопасности при перевозке пассажиров.

Также 2 года назад РЖД разработали виртуального помощника маневрового диспетчера на сортировочных станциях, созданного с использованием технологий искусст­венного интеллекта. На стадии прототипа он снизил время простоя вагонов более чем на 20%. А весной этого года в рамках пилотного проек­та интеллектуальной системой было оснащено 10 маневровых локомотивов. Их опытная эксплуатация проводилась на станциях Лоста и Дема, сообщил руководитель департамента разработки беспилотных транспортных средств Cognitive Technologies Юрий Минкин.

В настоящее время организуется сертификация оборудования для последующего масштабирования разработки на сети. Система создана на базе технологий искусственного интеллекта и предназначена для того, чтобы помочь машинисту избежать опасных ошибок при управлении локомотивом, способных привести к авариям, а также повысить эффективность перевозочного процесса.

При этом ранее в РЖД подчеркивали, что замена людей роботами на железной дороге будет происходить поэтапно и не во всех регионах РФ. «Сначала машинисты станут операторами, чтобы контролировать работу искусственного интеллекта дистанционно», – отмечал руководитель направления разработки систем машинного зрения компании «Сател» Виталий Самохин.

Кроме того, сейчас в Рязанской области создают цифровое вагоноремонтное депо, в состав которого входят вагоноремонтные мастерские, покрасочная камера и станция пропарки вагонов закрытого типа, позволяющая минимизировать негативное воздействие на окружающую среду.

Что касается перехода на отечественные ИТ автомобильного транспорта, то из последних российских разработок стоит отметить систему управления беспилотными грузовиками для магистральных перево­зок. А в целом к августу Минтранс планирует внести в правительство РФ закон о беспилотниках. Согласно планам, которые озвучил статс-секретарь – заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Зверев, в этом году также планируется внести в правительство РФ и просить Государственную думу рассмотреть в осеннюю сессию законопроект по высокоавтоматизированным транспортным средствам, а также беспилотным транспортным средствам на морском транспорте – об автономном судовождении.

Использование беспилотников позволит к 2030 году увеличить на 25% коммерческую скорость доставки грузов в течение одного дня и более чем на 10% снизить себестоимость перевозки для логистических компаний.

На днях на умной ЦКАД прошли испытания отечественного бортового устройства V2X разработки концерна «Телематика», которое позволит автомобилям общаться между собой и получать команды от дорожной инфраструктуры. Технология поможет водителям и автономным беспилотникам предотвращать аварии, сокращать пробки и время движения в пути.

«Современные трассы могут и должны быть технологичными. Дороги способны помогать ориентироваться в обстановке, давать команды, повышать безопасность, снижать смертность и травматичность в ДТП. Необходимые передовые технологии для автомобилей и для создания умной инфраструктуры дороги уже производятся. Мы разрабо­тали устройство мирового уровня на отечественном стеке, соответствующее международным стандартам и в то же время отвечающее целям им­портозамещения. В ближайшее время также будут проведены испытания второго ключевого элемента системы V2X – наших дорожных базовых станций», – сказал Геннадий Купинский, генеральный директор «Мособлтелематики».

Бесперебойные возможности

Несмотря на беспрецедентные последствия санкций для российской авиаотрасли, современная гражданская авиация использует для надежной и эффективной работы множество цифровых систем и сервисов отечественной разработки. Сейчас в отрасли работает несколько базовых платформ. Среди них, например, интегрированная система управления предприятием SAP ERP, система Sabre, которая позволяет делать бронирование, и др.

Также разработана отечественная система поддержания летной годности и технического обслуживания и ремонта воздушных судов – AMOS. Она позволяет воздушным судам находиться в воздухе не менее 12 часов.

В сфере Big Data уже несколько лет идет разработка искусственного интеллекта в части определения ценообразования пассажиропотоков и предиктивных ремонтов. Также большое внимание уделяется 3D-печати в самолетостроении и проработке умных терминалов в аэропортах.

А «Почта России» с середины этого года начала на Ямале опытную эксплуатацию беспилотных авиационных систем для доставки грузов. В 2023-м маршрутную сеть расширят за счет Камчатки и Ханты-Мансийского автономного округа. Ранее сообщалось, что в эксплуатацию будут введены также конверто­планы: их себестоимость в сравнении с самолетами гораздо ниже в части обслуживания лизинга и амортизации.

В целом, как сообщил в июне замглавы Минцифры России Андрей Черненко, крупнейшие российские авиакомпании планируют в октябре завершить экстренный переход с зарубежных систем на отечественное ПО. В первую очередь речь идет о системах бронирования.

Кроме того, в конце октября вступают в силу дополнительные требования к подобным системам, в частности, они должны быть включены в Единый реестр российского программного обеспечения. «Всей отрасли предстоит освоить новые системы, обеспечить их бесперебойную работу, разработать ИТ-решения, которые пока отсутствуют. Это сложнейшая задача, однако она порождает и новые возможности», – говорит А. Черненко.

Эксперты отмечают, что Россия стала одним из мировых лидеров в сфере эксплуатации и разработки беспилотного морского транспорта, который может передвигаться без экипажа на борту. Ее прямой конкурент – Япония. Однако российские разработчики в большей степени ориентируются на запросы конеч­ного потребителя. А в Японии решения идут от разработчика, поэтому стоят в несколько раз дороже.

Больше свободы

Транспортная отрасль как основа экономики еще до введения санкций нуждалась в самых современных цифровых технологиях. Это позволяет ей оставаться конкурентоспособной на мировом рынке, обеспечивать потребность в перевозках растущих объемов пассажиров и грузов, а также доступность и качество оказываемых услуг.

Но и предприниматели, и власти нехотя признают: хотя импортозамещение и идет с 2014 года, в ряде случаев зависимость от импорта была недооценена.

В Российском союзе промышленников и предпринимателей (РСПП) санкции сегодня называют способом обеспечения технологической независимости. «Автопром и авиапром – это классический пример того, когда мы, работая, как нам казалось, с надежными партнерами из Италии, Франции и т. д., оказались в полной зависимости при производстве отечественных машин. Теперь нам понадобится несколько лет для того, чтобы импортозаместиться», – рассуждает президент РСПП Александр Шохин.

На сегодня реестр российского ПО содержит около 13 тыс. решений по всем классам программного обес­печения. Безусловно, от государства сейчас требуется принятие активных и энергичных мер поддержки промышленности и транспортной отрасли в частности. Но, как говорят и в РСПП, и сами участники транспортного рынка, переход на ИТ и отечественные продукты должен быть более свободным.

«Промышленные компании, занимаясь новыми задачами, в том числе импортозамещением, должны обладать большей свободой действий. И здесь разумным было бы в нынешних условиях ослабить контрольно-надзорное и правоохранительное давление на бизнес», – говорит А. Шохин.

Для выхода из сложившейся ситуации эксперты называют два пути: поиск новых поставщиков и максимальное импортозамещение там, где у российских компаний есть собственные компетенции, ресурс и соответствующее финансирование. Но здесь сразу возникает два вопроса. Во-первых, насколько бюджету хватит средств? Для сравнения, только на развитие ИТ-сектора в Петербурге направят 2 млрд руб. Во-вторых, в ряде случаев до сих пор пока непонятно, как быть с предприятиями, чьи производственные площадки высвободились в результате ухода иностранных компаний из России.

На последнем заседании совета по стратегическому развитию и нацпроектам президент призвал госкорпорации инвестировать в технологические компании из России. Он заявил, что пока страна не обеспечивает доступ для молодых высоко­технологичных компаний к источникам финансирования.

Месяцем ранее на пленарном заседании ПМЭФ-2022 президент подчеркнул, что технологическое развитие – это сквозное направление, которое определит не только текущее десятилетие, но и весь XXI век.

Но активная работа в этом направлении только начинается. Понятно, что здесь еще много тем для обсуждения, но главное – уже в ближайшее время должны быть приняты конкретные управленческие решения в транспортной отрасли как единой структуре, связанной со всей российской экономикой. Цифровая трансформация в России набирает обороты, а это значит, что работать в этом направлении участники рынка тоже должны крайне быстро, подчеркивает заместитель главы Минпромторга России Василий Шпак. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На фоне санкций и ухода из России технологических гигантов актуальность ускоренного развития ИT-отрасли в стране многократно возросла. Власти ставят сжатые сроки, проводя регулярные встречи с ИT-компаниями. Но хватит ли финансирования на все отечественные разработки, в том числе в транспортной отрасли? И как быстро перейти на изолированную ИТ-среду? [~PREVIEW_TEXT] => На фоне санкций и ухода из России технологических гигантов актуальность ускоренного развития ИT-отрасли в стране многократно возросла. Власти ставят сжатые сроки, проводя регулярные встречи с ИT-компаниями. Но хватит ли финансирования на все отечественные разработки, в том числе в транспортной отрасли? И как быстро перейти на изолированную ИТ-среду? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2016931 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2022-07-27 19:39:53.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 446 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 239354 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b1c/fckavqc2888nnxa4z9jbegn56hmpdmse [FILE_NAME] => Photogenica_PHX110949604.jpg [ORIGINAL_NAME] => Photogenica_PHX110949604.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6669922ef28386828a8a6c8bce48ff97 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b1c/fckavqc2888nnxa4z9jbegn56hmpdmse/Photogenica_PHX110949604.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b1c/fckavqc2888nnxa4z9jbegn56hmpdmse/Photogenica_PHX110949604.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b1c/fckavqc2888nnxa4z9jbegn56hmpdmse/Photogenica_PHX110949604.jpg [ALT] => Технологическая специзоляция [TITLE] => Технологическая специзоляция ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2016931 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tekhnologicheskaya-spetsizolyatsiya [~CODE] => tekhnologicheskaya-spetsizolyatsiya [EXTERNAL_ID] => 398460 [~EXTERNAL_ID] => 398460 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => /bitrix/admin/iblock_element_edit.php?IBLOCK_ID=25&type=info&ID=398460&lang=ru&force_catalog=&filter_section=0&bxpublic=Y&from_module=iblock&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F [DELETE_LINK] => /bitrix/admin/iblock_list_admin.php?IBLOCK_ID=25&type=info&lang=ru&action=delete&ID=E398460&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 398460:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398460:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 398441 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398460:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 398441 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398460:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398460:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398460:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2016933 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398460:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2016933 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Технологическая специзоляция [SECTION_META_KEYWORDS] => технологическая специзоляция [SECTION_META_DESCRIPTION] => На фоне санкций и ухода из России технологических гигантов актуальность ускоренного развития ИT-отрасли в стране многократно возросла. Власти ставят сжатые сроки, проводя регулярные встречи с ИT-компаниями. Но хватит ли финансирования на все отечественные разработки, в том числе в транспортной отрасли? И как быстро перейти на изолированную ИТ-среду? [ELEMENT_META_TITLE] => Технологическая специзоляция [ELEMENT_META_KEYWORDS] => технологическая специзоляция [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На фоне санкций и ухода из России технологических гигантов актуальность ускоренного развития ИT-отрасли в стране многократно возросла. Власти ставят сжатые сроки, проводя регулярные встречи с ИT-компаниями. Но хватит ли финансирования на все отечественные разработки, в том числе в транспортной отрасли? И как быстро перейти на изолированную ИТ-среду? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Технологическая специзоляция [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Технологическая специзоляция [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Технологическая специзоляция [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Технологическая специзоляция [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Технологическая специзоляция [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Технологическая специзоляция [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Технологическая специзоляция [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Технологическая специзоляция ) )
РЖД-Партнер

Сервисы, ждущие донастройки

Сервисы, ждущие донастройки
РЖД располагают солидными ресурсами для обеспечения грузоперевозок. Однако в нынешних условиях работа сети требует донастройки. И это намечено сделать, в частности, с помощью новых информационных технологий и инструментов предоставления логистических сервисов.
Array
(
    [ID] => 398461
    [~ID] => 398461
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Сервисы, ждущие донастройки
    [~NAME] => Сервисы, ждущие донастройки
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 15:26:09
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 15:26:09
    [TIMESTAMP_X] => 12.08.2022 13:21:17
    [~TIMESTAMP_X] => 12.08.2022 13:21:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/servisy-zhdushchie-donastroyki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/servisy-zhdushchie-donastroyki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Едем вперед или тормозим?

Оценки нынешнего состояния цифровых ресурсов, которыми располагает сегодня железнодорожный холдинг, становятся поводом для дискуссий. Среди ученых отрасли сложились едва ли не полярные представления о текущем положении дел.

Одну точку зрения можно сформулировать примерно таким образом: зависимость от иностранных технологий на инфраструктуре настолько глубока, что в ближайший период пере­ход на цифру придется притормозить, а основное внимание сосредо­точить на гибридных системах, в которых управление движением на основе электронных устройств и телематики дублируется аналоговыми технологиями.

Другая точка зрения – тормозить не придется. Просто следует внимательнее присмотреться к возможностям отечественного рынка. Российская электронная промышленность в течение последних 2 лет существенно продвинулась вперед. Есть разработки, которые могут быть применены в железнодорожной отрасли. И государство готово выделить солидные средства на масштабирование проектов по выпуску электронных компонентов, вышедших на старт. Однако поставщики элементной базы еще не привыкли к масштабным проектам и тому уровню спроса, который неожиданно для них сформировался. Данные на эту тему не раскрываются. Однако в ближайшее время ожидается волна тендеров на поставки электронных компонентов. И по ним можно будет сверить часы, на что, собственно, могут рассчитывать в железно­дорожной отрасли.

Следует отметить, что руководство холдинга настроено в этом плане достаточно оптимистично. Напомним, что с 31 марта текущего года гос­заказчикам запрещена закупка иностранного ПО, а с 1 января 2025 года – его использование, если на это не получено спецразрешение. Объекты критической инфраструктуры будут обязаны перейти на российские аналоги. На железнодорожной сети запрет на использование импортных продуктов намечено ввести с февраля 2023 года. Иными словами, сделано это будет досрочно, сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин.

Причем предполагается импорто­замещение иностранных компонентов и в среде, поддерживающей работу АС ЭТРАН. Сложнее всего окажется задача для ГВЦ холдинга по замещению мейнстрим-технологии (IBM). Она используется, в частности, для обеспечения работы АСОУП-3. Предполагается переход на стек-технологии. Последовательно будет создано новое ядро системы, затем сменятся программы для интерфейса и работы пользователей в окнах. А вот создание единой платформы на открытых кодах намечено завершить до конца 2024 года. Срок продлен по соображениям безопасности: сейчас на РЖД фиксируется до 2 тыс. хакерских атак в сутки. Причем количество DDoS-атак в марте текущего года выросло в 8,5 раз по сравнению с предыдущим годом.

В то же время необходимость перехода на российские аналоги не снимает с повестки дня проекты, связанные с развитием технологий больших данных. В качестве примера можно привести внедрение функций искусственного интеллекта в сервис маневрового диспетчера на ст. Челябинск-Главный. Данный проект пока на стадии пилотного. Но его предполагается распространить на всю сеть. На основе российских систем намечено продолжать развитие квантовых коммуникаций и вычислений.

Ожидается, что развитие информационных технологий приведет к появлению новых сервисов для клиентов. А каких именно – эти вопросы сейчас обсуждаются.

Отметим, что в ОАО «РЖД» уже предлагают достаточно широкую палитру сервисов. Расширяются функции, которые имеются в АС ЭТРАН. Действует личный кабинет клиента РЖД. Развивается АС управления транспортным обслуживанием – для комплексной автоматизации бизнес-процессов перевозки грузов по расписанию (ниткам графика).

Для управления вагонными отправками рядом разработчиков представлены свои системы. Например, 1,9 тыс. клиентов в среднем в год отслеживали 699,6 тыс. вагонных отправок с помощью системы «ТАИС». Управлять парком многим помогает программный комплекс «МЦ-Слежение». Определение местоположения вагонов и предоставление выписок документов осуществ­ляет система FreiCON. Аналогичные функции осуществляют сервисы «Где-Вагон» и «Вагон.Онлайн».

Смена парадигмы – смена сервисов

По данным ОАО «РЖД», ранее экспортные грузопотоки имели устойчивую палитру якорных направлений, рамки которых с учетом сезонных факторов отклонения в течение года фиксировались в границах ±3–4%. В 2022 году этот диапазон многократно расширился. Вначале упали отправки в сторону стран ЕС через российские морские порты Северо-Запада (-13 п. п. по сравнению с прошлым годом, по данным ИЭРТ). При этом часть объемов перевозок переключилась в сторону Восточного полигона (+10 п. п.). В конце весны стало понятно, что через инфраструктуру ДФО всем не протолк­нуться, появился крен в перевозках в сторону Тамани и Новороссийска. С марта по май добавились перевозки в сторону Турции (+5 п. п.), Индии (+2 п. п.) и Ирана (+0,4 п. п.). В мае появились цепочки в сторону Вьетнама, Индонезии и ряда стран Африки. Кроме того, часть потоков устремились через терминалы АЧБ в Китай. Еще одной точкой роста стали железнодорожные перевозки в сторону портов Каспия. Оживилась и ранее слабо задействованная транспортная инфраструктура Узбекистана, Турк­менистана и Азербайджана. Проблемы на Юге привели к активизации отправок в Азию через Мурманск по Севморпути. По этой же причине практически восстановились объемы перевозок в сторону Усть-Луги. Среди российских морских терминалов на Балтике в глубоком минусе сейчас только те комплексы, через которые следуют контейнерные вагонопотоки. Остальные практически вышли на уровень июня прошлого года, а некоторые стивидоры даже показали плюс. Все это вместе взятое вызвало хаотичную смену направлений отправок на РЖД.

Как выяснилось, хотя в целом инфраструктура для трансформации логистики на сети имелась, информационные системы оказались не готовы. К тому же потребовалось построение сложных цепочек. Нельзя сказать, что проекты в рамках МТК Север – Юг в предыдущие годы не прорабатывались. Однако целостной железнодорожной инфраструктуры коридора, включая перевозки по западной его ветви, не сложилось. На определенном этапе развивать сложную логистику сочли делом затратным. Проработку проектов в Центральной и Южной Азии приостановили. Сейчас на новом круге приобрели актуальность такие программы, как электрификация участка Ртищево – Кочетовка, строительство западного обхода Саратовского узла Приволжской железной дороги с усилением железнодорожного участка Липовский – Курдюм, реконструкция станций на участке Гумрак – Капустин Яр, ст. Аксарайская II и строительство дополнительных главных путей на участке Аксарайская II – Малый Арал, развитие ЖДПП Дербент со строительством новой пограничной станции Самур II. Однако сложные схемы перевозок потребуют не только обустройства инфраструктуры, но и предоставления цифровых сервисов, которые должны будут связать все стыки. Здесь придется потратить дополнительные усилия для того, чтобы клиен­ты не теряли время на бумажные процедуры, сопровождающие подобные перевозки.

Чего хочет клиент?

В рамках заседания ученого совета ОАО «РЖД» были озвучены предложения о том, что наряду с задачей по формированию алгоритмов работы с задержанными поездами и отправлению их на станцию назначения с места стоянки важнейшее значение имеет моделирование перемещений парка порожних вагонов. Пока нет автоматизированных решений для прогнозирования способов их оптимальных отправок. Сейчас клиенты могут видеть на цифровой карте позиционирование груженых вагонов. А вот для порожних вагонов подобных сервисов нет. При этом операторам очень важно видеть, как они перемещаются, к каким станциям тяготеют и где можно разместить при необходимости избыточный порожний парк.

Трансформация логистики требует учета всех нюансов, которые влияют на работу сети РЖД. В частности, считается, что ставка аренды вагона на споте зависит в основном от объемов погрузки. Однако исследования, которые проводит журнал «РЖД-Партнер», показывают: ставка аренды в значительной мере зависит от общей ситуации на сети и конфигурации вагонопотоков. При этом имеет значение и то, каким образом после выгрузки вагоны будут стягиваться к местам погашения грузопотоков и затем перемещаться к местам погрузки. Внешне данная ситуация выглядит как хаос. Однако в нем, если присмотреться, есть свои закономерности. Количество вагонов, которые останутся в работе, определит характер вагонооборота. Сейчас весьма отличительной особенностью является увеличение дальности рейсов – как груженых, так и порожних. Значит, вагонов требуется больше, чем обычно. Если есть брошенные поезда – это, опять-таки, добавит спрос на вагоны. При этом имеет значение, сколько старых вагонов спишут, а новых – добавят на сеть, а также сколько подвижного состава уйдет в плановый ремонт и сколько из него вновь поступит на сеть.

Кроме того, возникают две совершенно разные ситуации: или когда порожние вагоны подаются на коротком плече под погрузку и по свободным участкам, или когда их подсылают издалека через заторы, да еще и, возможно, кружным путем, для того чтобы собрать в пул под погрузку. Это тот самый случай, когда клиент видит вагоны, но не может их получить под погрузку (или это для него выходит дорого). Часть груза в итоге не отправляется, хотя для него и открывается ниша на рынке, или уходит на другие виды транспорта.

Все эти процессы сложны для анализа, особенно если оператор варится в своем соку. И решения принимает исходя из выбранной тактики. Между тем их принимать будет проще, если перевозчик покажет картину не только груженых, но и порожних вагонопотоков. И при этом подскажет, где можно разместить излишки парка. Такого информа­ционного продукта нет. Но он может быть достаточно востребованным. Основой для него может стать АС распределения порожних вагонов (АС РПВ). Система разработана по заказу ОАО «РЖД» для динамического управления парком порожних полувагонов. Весной текущего года под ее управлением находилось около 55 тыс. полувагонов, а общее количество ежемесячно выполняемых под контролем системы заказов превысило 90 тыс. ед. В настоящее время АС РПВ развивается и модифицируется.

Другая идея, выдвинутая клиентами, – создание единой биржевой площадки РЖД. Она призвана дополнить уже существующие сервисы, включая ЭТП «Грузовые перевозки». Речь идет несколько о другом: сейчас множество телеграм-каналов и интернет-сайтов пестрят предложениями разного рода услуг. У кого-то есть вагоны, которые предлагается перегнать на определенный полигон или взять в аренду, кому-то требуется купить колесную пару… Локальных площадок для этого много, а общей платформы нет. Нашли друг друга – оформите договор на перевозку, аренду вагона или его ремонт через личный кабинет. Здесь же могут быть отсылки к сервисам ЦФТО, продуктам операторов, сервисам на стыках. Польза – не только для клиентов. Чем больше будет представлено разных сервисов, тем больше информации поступит к перевозчику для анализа и прогнозирования ситуации на сети. А это значит, что моделирование процессов на сети могло бы быть точнее. [~DETAIL_TEXT] =>

Едем вперед или тормозим?

Оценки нынешнего состояния цифровых ресурсов, которыми располагает сегодня железнодорожный холдинг, становятся поводом для дискуссий. Среди ученых отрасли сложились едва ли не полярные представления о текущем положении дел.

Одну точку зрения можно сформулировать примерно таким образом: зависимость от иностранных технологий на инфраструктуре настолько глубока, что в ближайший период пере­ход на цифру придется притормозить, а основное внимание сосредо­точить на гибридных системах, в которых управление движением на основе электронных устройств и телематики дублируется аналоговыми технологиями.

Другая точка зрения – тормозить не придется. Просто следует внимательнее присмотреться к возможностям отечественного рынка. Российская электронная промышленность в течение последних 2 лет существенно продвинулась вперед. Есть разработки, которые могут быть применены в железнодорожной отрасли. И государство готово выделить солидные средства на масштабирование проектов по выпуску электронных компонентов, вышедших на старт. Однако поставщики элементной базы еще не привыкли к масштабным проектам и тому уровню спроса, который неожиданно для них сформировался. Данные на эту тему не раскрываются. Однако в ближайшее время ожидается волна тендеров на поставки электронных компонентов. И по ним можно будет сверить часы, на что, собственно, могут рассчитывать в железно­дорожной отрасли.

Следует отметить, что руководство холдинга настроено в этом плане достаточно оптимистично. Напомним, что с 31 марта текущего года гос­заказчикам запрещена закупка иностранного ПО, а с 1 января 2025 года – его использование, если на это не получено спецразрешение. Объекты критической инфраструктуры будут обязаны перейти на российские аналоги. На железнодорожной сети запрет на использование импортных продуктов намечено ввести с февраля 2023 года. Иными словами, сделано это будет досрочно, сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин.

Причем предполагается импорто­замещение иностранных компонентов и в среде, поддерживающей работу АС ЭТРАН. Сложнее всего окажется задача для ГВЦ холдинга по замещению мейнстрим-технологии (IBM). Она используется, в частности, для обеспечения работы АСОУП-3. Предполагается переход на стек-технологии. Последовательно будет создано новое ядро системы, затем сменятся программы для интерфейса и работы пользователей в окнах. А вот создание единой платформы на открытых кодах намечено завершить до конца 2024 года. Срок продлен по соображениям безопасности: сейчас на РЖД фиксируется до 2 тыс. хакерских атак в сутки. Причем количество DDoS-атак в марте текущего года выросло в 8,5 раз по сравнению с предыдущим годом.

В то же время необходимость перехода на российские аналоги не снимает с повестки дня проекты, связанные с развитием технологий больших данных. В качестве примера можно привести внедрение функций искусственного интеллекта в сервис маневрового диспетчера на ст. Челябинск-Главный. Данный проект пока на стадии пилотного. Но его предполагается распространить на всю сеть. На основе российских систем намечено продолжать развитие квантовых коммуникаций и вычислений.

Ожидается, что развитие информационных технологий приведет к появлению новых сервисов для клиентов. А каких именно – эти вопросы сейчас обсуждаются.

Отметим, что в ОАО «РЖД» уже предлагают достаточно широкую палитру сервисов. Расширяются функции, которые имеются в АС ЭТРАН. Действует личный кабинет клиента РЖД. Развивается АС управления транспортным обслуживанием – для комплексной автоматизации бизнес-процессов перевозки грузов по расписанию (ниткам графика).

Для управления вагонными отправками рядом разработчиков представлены свои системы. Например, 1,9 тыс. клиентов в среднем в год отслеживали 699,6 тыс. вагонных отправок с помощью системы «ТАИС». Управлять парком многим помогает программный комплекс «МЦ-Слежение». Определение местоположения вагонов и предоставление выписок документов осуществ­ляет система FreiCON. Аналогичные функции осуществляют сервисы «Где-Вагон» и «Вагон.Онлайн».

Смена парадигмы – смена сервисов

По данным ОАО «РЖД», ранее экспортные грузопотоки имели устойчивую палитру якорных направлений, рамки которых с учетом сезонных факторов отклонения в течение года фиксировались в границах ±3–4%. В 2022 году этот диапазон многократно расширился. Вначале упали отправки в сторону стран ЕС через российские морские порты Северо-Запада (-13 п. п. по сравнению с прошлым годом, по данным ИЭРТ). При этом часть объемов перевозок переключилась в сторону Восточного полигона (+10 п. п.). В конце весны стало понятно, что через инфраструктуру ДФО всем не протолк­нуться, появился крен в перевозках в сторону Тамани и Новороссийска. С марта по май добавились перевозки в сторону Турции (+5 п. п.), Индии (+2 п. п.) и Ирана (+0,4 п. п.). В мае появились цепочки в сторону Вьетнама, Индонезии и ряда стран Африки. Кроме того, часть потоков устремились через терминалы АЧБ в Китай. Еще одной точкой роста стали железнодорожные перевозки в сторону портов Каспия. Оживилась и ранее слабо задействованная транспортная инфраструктура Узбекистана, Турк­менистана и Азербайджана. Проблемы на Юге привели к активизации отправок в Азию через Мурманск по Севморпути. По этой же причине практически восстановились объемы перевозок в сторону Усть-Луги. Среди российских морских терминалов на Балтике в глубоком минусе сейчас только те комплексы, через которые следуют контейнерные вагонопотоки. Остальные практически вышли на уровень июня прошлого года, а некоторые стивидоры даже показали плюс. Все это вместе взятое вызвало хаотичную смену направлений отправок на РЖД.

Как выяснилось, хотя в целом инфраструктура для трансформации логистики на сети имелась, информационные системы оказались не готовы. К тому же потребовалось построение сложных цепочек. Нельзя сказать, что проекты в рамках МТК Север – Юг в предыдущие годы не прорабатывались. Однако целостной железнодорожной инфраструктуры коридора, включая перевозки по западной его ветви, не сложилось. На определенном этапе развивать сложную логистику сочли делом затратным. Проработку проектов в Центральной и Южной Азии приостановили. Сейчас на новом круге приобрели актуальность такие программы, как электрификация участка Ртищево – Кочетовка, строительство западного обхода Саратовского узла Приволжской железной дороги с усилением железнодорожного участка Липовский – Курдюм, реконструкция станций на участке Гумрак – Капустин Яр, ст. Аксарайская II и строительство дополнительных главных путей на участке Аксарайская II – Малый Арал, развитие ЖДПП Дербент со строительством новой пограничной станции Самур II. Однако сложные схемы перевозок потребуют не только обустройства инфраструктуры, но и предоставления цифровых сервисов, которые должны будут связать все стыки. Здесь придется потратить дополнительные усилия для того, чтобы клиен­ты не теряли время на бумажные процедуры, сопровождающие подобные перевозки.

Чего хочет клиент?

В рамках заседания ученого совета ОАО «РЖД» были озвучены предложения о том, что наряду с задачей по формированию алгоритмов работы с задержанными поездами и отправлению их на станцию назначения с места стоянки важнейшее значение имеет моделирование перемещений парка порожних вагонов. Пока нет автоматизированных решений для прогнозирования способов их оптимальных отправок. Сейчас клиенты могут видеть на цифровой карте позиционирование груженых вагонов. А вот для порожних вагонов подобных сервисов нет. При этом операторам очень важно видеть, как они перемещаются, к каким станциям тяготеют и где можно разместить при необходимости избыточный порожний парк.

Трансформация логистики требует учета всех нюансов, которые влияют на работу сети РЖД. В частности, считается, что ставка аренды вагона на споте зависит в основном от объемов погрузки. Однако исследования, которые проводит журнал «РЖД-Партнер», показывают: ставка аренды в значительной мере зависит от общей ситуации на сети и конфигурации вагонопотоков. При этом имеет значение и то, каким образом после выгрузки вагоны будут стягиваться к местам погашения грузопотоков и затем перемещаться к местам погрузки. Внешне данная ситуация выглядит как хаос. Однако в нем, если присмотреться, есть свои закономерности. Количество вагонов, которые останутся в работе, определит характер вагонооборота. Сейчас весьма отличительной особенностью является увеличение дальности рейсов – как груженых, так и порожних. Значит, вагонов требуется больше, чем обычно. Если есть брошенные поезда – это, опять-таки, добавит спрос на вагоны. При этом имеет значение, сколько старых вагонов спишут, а новых – добавят на сеть, а также сколько подвижного состава уйдет в плановый ремонт и сколько из него вновь поступит на сеть.

Кроме того, возникают две совершенно разные ситуации: или когда порожние вагоны подаются на коротком плече под погрузку и по свободным участкам, или когда их подсылают издалека через заторы, да еще и, возможно, кружным путем, для того чтобы собрать в пул под погрузку. Это тот самый случай, когда клиент видит вагоны, но не может их получить под погрузку (или это для него выходит дорого). Часть груза в итоге не отправляется, хотя для него и открывается ниша на рынке, или уходит на другие виды транспорта.

Все эти процессы сложны для анализа, особенно если оператор варится в своем соку. И решения принимает исходя из выбранной тактики. Между тем их принимать будет проще, если перевозчик покажет картину не только груженых, но и порожних вагонопотоков. И при этом подскажет, где можно разместить излишки парка. Такого информа­ционного продукта нет. Но он может быть достаточно востребованным. Основой для него может стать АС распределения порожних вагонов (АС РПВ). Система разработана по заказу ОАО «РЖД» для динамического управления парком порожних полувагонов. Весной текущего года под ее управлением находилось около 55 тыс. полувагонов, а общее количество ежемесячно выполняемых под контролем системы заказов превысило 90 тыс. ед. В настоящее время АС РПВ развивается и модифицируется.

Другая идея, выдвинутая клиентами, – создание единой биржевой площадки РЖД. Она призвана дополнить уже существующие сервисы, включая ЭТП «Грузовые перевозки». Речь идет несколько о другом: сейчас множество телеграм-каналов и интернет-сайтов пестрят предложениями разного рода услуг. У кого-то есть вагоны, которые предлагается перегнать на определенный полигон или взять в аренду, кому-то требуется купить колесную пару… Локальных площадок для этого много, а общей платформы нет. Нашли друг друга – оформите договор на перевозку, аренду вагона или его ремонт через личный кабинет. Здесь же могут быть отсылки к сервисам ЦФТО, продуктам операторов, сервисам на стыках. Польза – не только для клиентов. Чем больше будет представлено разных сервисов, тем больше информации поступит к перевозчику для анализа и прогнозирования ситуации на сети. А это значит, что моделирование процессов на сети могло бы быть точнее. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => РЖД располагают солидными ресурсами для обеспечения грузоперевозок. Однако в нынешних условиях работа сети требует донастройки. И это намечено сделать, в частности, с помощью новых информационных технологий и инструментов предоставления логистических сервисов. [~PREVIEW_TEXT] => РЖД располагают солидными ресурсами для обеспечения грузоперевозок. Однако в нынешних условиях работа сети требует донастройки. И это намечено сделать, в частности, с помощью новых информационных технологий и инструментов предоставления логистических сервисов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2016934 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2022-08-12 13:21:17.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 246 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 207525 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/551/eh2glfr3q5lv3wnrb14xr3o3e3or3ve0 [FILE_NAME] => Photogenica_PHX309554796.jpg [ORIGINAL_NAME] => Photogenica_PHX309554796.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5501a24189b0f77172b3bb8470643d9a [~src] => [SRC] => /upload/iblock/551/eh2glfr3q5lv3wnrb14xr3o3e3or3ve0/Photogenica_PHX309554796.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/551/eh2glfr3q5lv3wnrb14xr3o3e3or3ve0/Photogenica_PHX309554796.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/551/eh2glfr3q5lv3wnrb14xr3o3e3or3ve0/Photogenica_PHX309554796.jpg [ALT] => Сервисы, ждущие донастройки [TITLE] => Сервисы, ждущие донастройки ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2016934 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => servisy-zhdushchie-donastroyki [~CODE] => servisy-zhdushchie-donastroyki [EXTERNAL_ID] => 398461 [~EXTERNAL_ID] => 398461 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => /bitrix/admin/iblock_element_edit.php?IBLOCK_ID=25&type=info&ID=398461&lang=ru&force_catalog=&filter_section=0&bxpublic=Y&from_module=iblock&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F [DELETE_LINK] => /bitrix/admin/iblock_list_admin.php?IBLOCK_ID=25&type=info&lang=ru&action=delete&ID=E398461&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 398461:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398461:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 398441 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398461:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 398441 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398461:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398461:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398461:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2016936 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398461:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2016936 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сервисы, ждущие донастройки [SECTION_META_KEYWORDS] => сервисы, ждущие донастройки [SECTION_META_DESCRIPTION] => РЖД располагают солидными ресурсами для обеспечения грузоперевозок. Однако в нынешних условиях работа сети требует донастройки. И это намечено сделать, в частности, с помощью новых информационных технологий и инструментов предоставления логистических сервисов. [ELEMENT_META_TITLE] => Сервисы, ждущие донастройки [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сервисы, ждущие донастройки [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => РЖД располагают солидными ресурсами для обеспечения грузоперевозок. Однако в нынешних условиях работа сети требует донастройки. И это намечено сделать, в частности, с помощью новых информационных технологий и инструментов предоставления логистических сервисов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисы, ждущие донастройки [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисы, ждущие донастройки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисы, ждущие донастройки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисы, ждущие донастройки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисы, ждущие донастройки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисы, ждущие донастройки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисы, ждущие донастройки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисы, ждущие донастройки ) )

									Array
(
    [ID] => 398461
    [~ID] => 398461
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Сервисы, ждущие донастройки
    [~NAME] => Сервисы, ждущие донастройки
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 15:26:09
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 15:26:09
    [TIMESTAMP_X] => 12.08.2022 13:21:17
    [~TIMESTAMP_X] => 12.08.2022 13:21:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/servisy-zhdushchie-donastroyki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/servisy-zhdushchie-donastroyki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Едем вперед или тормозим?

Оценки нынешнего состояния цифровых ресурсов, которыми располагает сегодня железнодорожный холдинг, становятся поводом для дискуссий. Среди ученых отрасли сложились едва ли не полярные представления о текущем положении дел.

Одну точку зрения можно сформулировать примерно таким образом: зависимость от иностранных технологий на инфраструктуре настолько глубока, что в ближайший период пере­ход на цифру придется притормозить, а основное внимание сосредо­точить на гибридных системах, в которых управление движением на основе электронных устройств и телематики дублируется аналоговыми технологиями.

Другая точка зрения – тормозить не придется. Просто следует внимательнее присмотреться к возможностям отечественного рынка. Российская электронная промышленность в течение последних 2 лет существенно продвинулась вперед. Есть разработки, которые могут быть применены в железнодорожной отрасли. И государство готово выделить солидные средства на масштабирование проектов по выпуску электронных компонентов, вышедших на старт. Однако поставщики элементной базы еще не привыкли к масштабным проектам и тому уровню спроса, который неожиданно для них сформировался. Данные на эту тему не раскрываются. Однако в ближайшее время ожидается волна тендеров на поставки электронных компонентов. И по ним можно будет сверить часы, на что, собственно, могут рассчитывать в железно­дорожной отрасли.

Следует отметить, что руководство холдинга настроено в этом плане достаточно оптимистично. Напомним, что с 31 марта текущего года гос­заказчикам запрещена закупка иностранного ПО, а с 1 января 2025 года – его использование, если на это не получено спецразрешение. Объекты критической инфраструктуры будут обязаны перейти на российские аналоги. На железнодорожной сети запрет на использование импортных продуктов намечено ввести с февраля 2023 года. Иными словами, сделано это будет досрочно, сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин.

Причем предполагается импорто­замещение иностранных компонентов и в среде, поддерживающей работу АС ЭТРАН. Сложнее всего окажется задача для ГВЦ холдинга по замещению мейнстрим-технологии (IBM). Она используется, в частности, для обеспечения работы АСОУП-3. Предполагается переход на стек-технологии. Последовательно будет создано новое ядро системы, затем сменятся программы для интерфейса и работы пользователей в окнах. А вот создание единой платформы на открытых кодах намечено завершить до конца 2024 года. Срок продлен по соображениям безопасности: сейчас на РЖД фиксируется до 2 тыс. хакерских атак в сутки. Причем количество DDoS-атак в марте текущего года выросло в 8,5 раз по сравнению с предыдущим годом.

В то же время необходимость перехода на российские аналоги не снимает с повестки дня проекты, связанные с развитием технологий больших данных. В качестве примера можно привести внедрение функций искусственного интеллекта в сервис маневрового диспетчера на ст. Челябинск-Главный. Данный проект пока на стадии пилотного. Но его предполагается распространить на всю сеть. На основе российских систем намечено продолжать развитие квантовых коммуникаций и вычислений.

Ожидается, что развитие информационных технологий приведет к появлению новых сервисов для клиентов. А каких именно – эти вопросы сейчас обсуждаются.

Отметим, что в ОАО «РЖД» уже предлагают достаточно широкую палитру сервисов. Расширяются функции, которые имеются в АС ЭТРАН. Действует личный кабинет клиента РЖД. Развивается АС управления транспортным обслуживанием – для комплексной автоматизации бизнес-процессов перевозки грузов по расписанию (ниткам графика).

Для управления вагонными отправками рядом разработчиков представлены свои системы. Например, 1,9 тыс. клиентов в среднем в год отслеживали 699,6 тыс. вагонных отправок с помощью системы «ТАИС». Управлять парком многим помогает программный комплекс «МЦ-Слежение». Определение местоположения вагонов и предоставление выписок документов осуществ­ляет система FreiCON. Аналогичные функции осуществляют сервисы «Где-Вагон» и «Вагон.Онлайн».

Смена парадигмы – смена сервисов

По данным ОАО «РЖД», ранее экспортные грузопотоки имели устойчивую палитру якорных направлений, рамки которых с учетом сезонных факторов отклонения в течение года фиксировались в границах ±3–4%. В 2022 году этот диапазон многократно расширился. Вначале упали отправки в сторону стран ЕС через российские морские порты Северо-Запада (-13 п. п. по сравнению с прошлым годом, по данным ИЭРТ). При этом часть объемов перевозок переключилась в сторону Восточного полигона (+10 п. п.). В конце весны стало понятно, что через инфраструктуру ДФО всем не протолк­нуться, появился крен в перевозках в сторону Тамани и Новороссийска. С марта по май добавились перевозки в сторону Турции (+5 п. п.), Индии (+2 п. п.) и Ирана (+0,4 п. п.). В мае появились цепочки в сторону Вьетнама, Индонезии и ряда стран Африки. Кроме того, часть потоков устремились через терминалы АЧБ в Китай. Еще одной точкой роста стали железнодорожные перевозки в сторону портов Каспия. Оживилась и ранее слабо задействованная транспортная инфраструктура Узбекистана, Турк­менистана и Азербайджана. Проблемы на Юге привели к активизации отправок в Азию через Мурманск по Севморпути. По этой же причине практически восстановились объемы перевозок в сторону Усть-Луги. Среди российских морских терминалов на Балтике в глубоком минусе сейчас только те комплексы, через которые следуют контейнерные вагонопотоки. Остальные практически вышли на уровень июня прошлого года, а некоторые стивидоры даже показали плюс. Все это вместе взятое вызвало хаотичную смену направлений отправок на РЖД.

Как выяснилось, хотя в целом инфраструктура для трансформации логистики на сети имелась, информационные системы оказались не готовы. К тому же потребовалось построение сложных цепочек. Нельзя сказать, что проекты в рамках МТК Север – Юг в предыдущие годы не прорабатывались. Однако целостной железнодорожной инфраструктуры коридора, включая перевозки по западной его ветви, не сложилось. На определенном этапе развивать сложную логистику сочли делом затратным. Проработку проектов в Центральной и Южной Азии приостановили. Сейчас на новом круге приобрели актуальность такие программы, как электрификация участка Ртищево – Кочетовка, строительство западного обхода Саратовского узла Приволжской железной дороги с усилением железнодорожного участка Липовский – Курдюм, реконструкция станций на участке Гумрак – Капустин Яр, ст. Аксарайская II и строительство дополнительных главных путей на участке Аксарайская II – Малый Арал, развитие ЖДПП Дербент со строительством новой пограничной станции Самур II. Однако сложные схемы перевозок потребуют не только обустройства инфраструктуры, но и предоставления цифровых сервисов, которые должны будут связать все стыки. Здесь придется потратить дополнительные усилия для того, чтобы клиен­ты не теряли время на бумажные процедуры, сопровождающие подобные перевозки.

Чего хочет клиент?

В рамках заседания ученого совета ОАО «РЖД» были озвучены предложения о том, что наряду с задачей по формированию алгоритмов работы с задержанными поездами и отправлению их на станцию назначения с места стоянки важнейшее значение имеет моделирование перемещений парка порожних вагонов. Пока нет автоматизированных решений для прогнозирования способов их оптимальных отправок. Сейчас клиенты могут видеть на цифровой карте позиционирование груженых вагонов. А вот для порожних вагонов подобных сервисов нет. При этом операторам очень важно видеть, как они перемещаются, к каким станциям тяготеют и где можно разместить при необходимости избыточный порожний парк.

Трансформация логистики требует учета всех нюансов, которые влияют на работу сети РЖД. В частности, считается, что ставка аренды вагона на споте зависит в основном от объемов погрузки. Однако исследования, которые проводит журнал «РЖД-Партнер», показывают: ставка аренды в значительной мере зависит от общей ситуации на сети и конфигурации вагонопотоков. При этом имеет значение и то, каким образом после выгрузки вагоны будут стягиваться к местам погашения грузопотоков и затем перемещаться к местам погрузки. Внешне данная ситуация выглядит как хаос. Однако в нем, если присмотреться, есть свои закономерности. Количество вагонов, которые останутся в работе, определит характер вагонооборота. Сейчас весьма отличительной особенностью является увеличение дальности рейсов – как груженых, так и порожних. Значит, вагонов требуется больше, чем обычно. Если есть брошенные поезда – это, опять-таки, добавит спрос на вагоны. При этом имеет значение, сколько старых вагонов спишут, а новых – добавят на сеть, а также сколько подвижного состава уйдет в плановый ремонт и сколько из него вновь поступит на сеть.

Кроме того, возникают две совершенно разные ситуации: или когда порожние вагоны подаются на коротком плече под погрузку и по свободным участкам, или когда их подсылают издалека через заторы, да еще и, возможно, кружным путем, для того чтобы собрать в пул под погрузку. Это тот самый случай, когда клиент видит вагоны, но не может их получить под погрузку (или это для него выходит дорого). Часть груза в итоге не отправляется, хотя для него и открывается ниша на рынке, или уходит на другие виды транспорта.

Все эти процессы сложны для анализа, особенно если оператор варится в своем соку. И решения принимает исходя из выбранной тактики. Между тем их принимать будет проще, если перевозчик покажет картину не только груженых, но и порожних вагонопотоков. И при этом подскажет, где можно разместить излишки парка. Такого информа­ционного продукта нет. Но он может быть достаточно востребованным. Основой для него может стать АС распределения порожних вагонов (АС РПВ). Система разработана по заказу ОАО «РЖД» для динамического управления парком порожних полувагонов. Весной текущего года под ее управлением находилось около 55 тыс. полувагонов, а общее количество ежемесячно выполняемых под контролем системы заказов превысило 90 тыс. ед. В настоящее время АС РПВ развивается и модифицируется.

Другая идея, выдвинутая клиентами, – создание единой биржевой площадки РЖД. Она призвана дополнить уже существующие сервисы, включая ЭТП «Грузовые перевозки». Речь идет несколько о другом: сейчас множество телеграм-каналов и интернет-сайтов пестрят предложениями разного рода услуг. У кого-то есть вагоны, которые предлагается перегнать на определенный полигон или взять в аренду, кому-то требуется купить колесную пару… Локальных площадок для этого много, а общей платформы нет. Нашли друг друга – оформите договор на перевозку, аренду вагона или его ремонт через личный кабинет. Здесь же могут быть отсылки к сервисам ЦФТО, продуктам операторов, сервисам на стыках. Польза – не только для клиентов. Чем больше будет представлено разных сервисов, тем больше информации поступит к перевозчику для анализа и прогнозирования ситуации на сети. А это значит, что моделирование процессов на сети могло бы быть точнее. [~DETAIL_TEXT] =>

Едем вперед или тормозим?

Оценки нынешнего состояния цифровых ресурсов, которыми располагает сегодня железнодорожный холдинг, становятся поводом для дискуссий. Среди ученых отрасли сложились едва ли не полярные представления о текущем положении дел.

Одну точку зрения можно сформулировать примерно таким образом: зависимость от иностранных технологий на инфраструктуре настолько глубока, что в ближайший период пере­ход на цифру придется притормозить, а основное внимание сосредо­точить на гибридных системах, в которых управление движением на основе электронных устройств и телематики дублируется аналоговыми технологиями.

Другая точка зрения – тормозить не придется. Просто следует внимательнее присмотреться к возможностям отечественного рынка. Российская электронная промышленность в течение последних 2 лет существенно продвинулась вперед. Есть разработки, которые могут быть применены в железнодорожной отрасли. И государство готово выделить солидные средства на масштабирование проектов по выпуску электронных компонентов, вышедших на старт. Однако поставщики элементной базы еще не привыкли к масштабным проектам и тому уровню спроса, который неожиданно для них сформировался. Данные на эту тему не раскрываются. Однако в ближайшее время ожидается волна тендеров на поставки электронных компонентов. И по ним можно будет сверить часы, на что, собственно, могут рассчитывать в железно­дорожной отрасли.

Следует отметить, что руководство холдинга настроено в этом плане достаточно оптимистично. Напомним, что с 31 марта текущего года гос­заказчикам запрещена закупка иностранного ПО, а с 1 января 2025 года – его использование, если на это не получено спецразрешение. Объекты критической инфраструктуры будут обязаны перейти на российские аналоги. На железнодорожной сети запрет на использование импортных продуктов намечено ввести с февраля 2023 года. Иными словами, сделано это будет досрочно, сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин.

Причем предполагается импорто­замещение иностранных компонентов и в среде, поддерживающей работу АС ЭТРАН. Сложнее всего окажется задача для ГВЦ холдинга по замещению мейнстрим-технологии (IBM). Она используется, в частности, для обеспечения работы АСОУП-3. Предполагается переход на стек-технологии. Последовательно будет создано новое ядро системы, затем сменятся программы для интерфейса и работы пользователей в окнах. А вот создание единой платформы на открытых кодах намечено завершить до конца 2024 года. Срок продлен по соображениям безопасности: сейчас на РЖД фиксируется до 2 тыс. хакерских атак в сутки. Причем количество DDoS-атак в марте текущего года выросло в 8,5 раз по сравнению с предыдущим годом.

В то же время необходимость перехода на российские аналоги не снимает с повестки дня проекты, связанные с развитием технологий больших данных. В качестве примера можно привести внедрение функций искусственного интеллекта в сервис маневрового диспетчера на ст. Челябинск-Главный. Данный проект пока на стадии пилотного. Но его предполагается распространить на всю сеть. На основе российских систем намечено продолжать развитие квантовых коммуникаций и вычислений.

Ожидается, что развитие информационных технологий приведет к появлению новых сервисов для клиентов. А каких именно – эти вопросы сейчас обсуждаются.

Отметим, что в ОАО «РЖД» уже предлагают достаточно широкую палитру сервисов. Расширяются функции, которые имеются в АС ЭТРАН. Действует личный кабинет клиента РЖД. Развивается АС управления транспортным обслуживанием – для комплексной автоматизации бизнес-процессов перевозки грузов по расписанию (ниткам графика).

Для управления вагонными отправками рядом разработчиков представлены свои системы. Например, 1,9 тыс. клиентов в среднем в год отслеживали 699,6 тыс. вагонных отправок с помощью системы «ТАИС». Управлять парком многим помогает программный комплекс «МЦ-Слежение». Определение местоположения вагонов и предоставление выписок документов осуществ­ляет система FreiCON. Аналогичные функции осуществляют сервисы «Где-Вагон» и «Вагон.Онлайн».

Смена парадигмы – смена сервисов

По данным ОАО «РЖД», ранее экспортные грузопотоки имели устойчивую палитру якорных направлений, рамки которых с учетом сезонных факторов отклонения в течение года фиксировались в границах ±3–4%. В 2022 году этот диапазон многократно расширился. Вначале упали отправки в сторону стран ЕС через российские морские порты Северо-Запада (-13 п. п. по сравнению с прошлым годом, по данным ИЭРТ). При этом часть объемов перевозок переключилась в сторону Восточного полигона (+10 п. п.). В конце весны стало понятно, что через инфраструктуру ДФО всем не протолк­нуться, появился крен в перевозках в сторону Тамани и Новороссийска. С марта по май добавились перевозки в сторону Турции (+5 п. п.), Индии (+2 п. п.) и Ирана (+0,4 п. п.). В мае появились цепочки в сторону Вьетнама, Индонезии и ряда стран Африки. Кроме того, часть потоков устремились через терминалы АЧБ в Китай. Еще одной точкой роста стали железнодорожные перевозки в сторону портов Каспия. Оживилась и ранее слабо задействованная транспортная инфраструктура Узбекистана, Турк­менистана и Азербайджана. Проблемы на Юге привели к активизации отправок в Азию через Мурманск по Севморпути. По этой же причине практически восстановились объемы перевозок в сторону Усть-Луги. Среди российских морских терминалов на Балтике в глубоком минусе сейчас только те комплексы, через которые следуют контейнерные вагонопотоки. Остальные практически вышли на уровень июня прошлого года, а некоторые стивидоры даже показали плюс. Все это вместе взятое вызвало хаотичную смену направлений отправок на РЖД.

Как выяснилось, хотя в целом инфраструктура для трансформации логистики на сети имелась, информационные системы оказались не готовы. К тому же потребовалось построение сложных цепочек. Нельзя сказать, что проекты в рамках МТК Север – Юг в предыдущие годы не прорабатывались. Однако целостной железнодорожной инфраструктуры коридора, включая перевозки по западной его ветви, не сложилось. На определенном этапе развивать сложную логистику сочли делом затратным. Проработку проектов в Центральной и Южной Азии приостановили. Сейчас на новом круге приобрели актуальность такие программы, как электрификация участка Ртищево – Кочетовка, строительство западного обхода Саратовского узла Приволжской железной дороги с усилением железнодорожного участка Липовский – Курдюм, реконструкция станций на участке Гумрак – Капустин Яр, ст. Аксарайская II и строительство дополнительных главных путей на участке Аксарайская II – Малый Арал, развитие ЖДПП Дербент со строительством новой пограничной станции Самур II. Однако сложные схемы перевозок потребуют не только обустройства инфраструктуры, но и предоставления цифровых сервисов, которые должны будут связать все стыки. Здесь придется потратить дополнительные усилия для того, чтобы клиен­ты не теряли время на бумажные процедуры, сопровождающие подобные перевозки.

Чего хочет клиент?

В рамках заседания ученого совета ОАО «РЖД» были озвучены предложения о том, что наряду с задачей по формированию алгоритмов работы с задержанными поездами и отправлению их на станцию назначения с места стоянки важнейшее значение имеет моделирование перемещений парка порожних вагонов. Пока нет автоматизированных решений для прогнозирования способов их оптимальных отправок. Сейчас клиенты могут видеть на цифровой карте позиционирование груженых вагонов. А вот для порожних вагонов подобных сервисов нет. При этом операторам очень важно видеть, как они перемещаются, к каким станциям тяготеют и где можно разместить при необходимости избыточный порожний парк.

Трансформация логистики требует учета всех нюансов, которые влияют на работу сети РЖД. В частности, считается, что ставка аренды вагона на споте зависит в основном от объемов погрузки. Однако исследования, которые проводит журнал «РЖД-Партнер», показывают: ставка аренды в значительной мере зависит от общей ситуации на сети и конфигурации вагонопотоков. При этом имеет значение и то, каким образом после выгрузки вагоны будут стягиваться к местам погашения грузопотоков и затем перемещаться к местам погрузки. Внешне данная ситуация выглядит как хаос. Однако в нем, если присмотреться, есть свои закономерности. Количество вагонов, которые останутся в работе, определит характер вагонооборота. Сейчас весьма отличительной особенностью является увеличение дальности рейсов – как груженых, так и порожних. Значит, вагонов требуется больше, чем обычно. Если есть брошенные поезда – это, опять-таки, добавит спрос на вагоны. При этом имеет значение, сколько старых вагонов спишут, а новых – добавят на сеть, а также сколько подвижного состава уйдет в плановый ремонт и сколько из него вновь поступит на сеть.

Кроме того, возникают две совершенно разные ситуации: или когда порожние вагоны подаются на коротком плече под погрузку и по свободным участкам, или когда их подсылают издалека через заторы, да еще и, возможно, кружным путем, для того чтобы собрать в пул под погрузку. Это тот самый случай, когда клиент видит вагоны, но не может их получить под погрузку (или это для него выходит дорого). Часть груза в итоге не отправляется, хотя для него и открывается ниша на рынке, или уходит на другие виды транспорта.

Все эти процессы сложны для анализа, особенно если оператор варится в своем соку. И решения принимает исходя из выбранной тактики. Между тем их принимать будет проще, если перевозчик покажет картину не только груженых, но и порожних вагонопотоков. И при этом подскажет, где можно разместить излишки парка. Такого информа­ционного продукта нет. Но он может быть достаточно востребованным. Основой для него может стать АС распределения порожних вагонов (АС РПВ). Система разработана по заказу ОАО «РЖД» для динамического управления парком порожних полувагонов. Весной текущего года под ее управлением находилось около 55 тыс. полувагонов, а общее количество ежемесячно выполняемых под контролем системы заказов превысило 90 тыс. ед. В настоящее время АС РПВ развивается и модифицируется.

Другая идея, выдвинутая клиентами, – создание единой биржевой площадки РЖД. Она призвана дополнить уже существующие сервисы, включая ЭТП «Грузовые перевозки». Речь идет несколько о другом: сейчас множество телеграм-каналов и интернет-сайтов пестрят предложениями разного рода услуг. У кого-то есть вагоны, которые предлагается перегнать на определенный полигон или взять в аренду, кому-то требуется купить колесную пару… Локальных площадок для этого много, а общей платформы нет. Нашли друг друга – оформите договор на перевозку, аренду вагона или его ремонт через личный кабинет. Здесь же могут быть отсылки к сервисам ЦФТО, продуктам операторов, сервисам на стыках. Польза – не только для клиентов. Чем больше будет представлено разных сервисов, тем больше информации поступит к перевозчику для анализа и прогнозирования ситуации на сети. А это значит, что моделирование процессов на сети могло бы быть точнее. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => РЖД располагают солидными ресурсами для обеспечения грузоперевозок. Однако в нынешних условиях работа сети требует донастройки. И это намечено сделать, в частности, с помощью новых информационных технологий и инструментов предоставления логистических сервисов. [~PREVIEW_TEXT] => РЖД располагают солидными ресурсами для обеспечения грузоперевозок. Однако в нынешних условиях работа сети требует донастройки. И это намечено сделать, в частности, с помощью новых информационных технологий и инструментов предоставления логистических сервисов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2016934 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2022-08-12 13:21:17.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 246 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 207525 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/551/eh2glfr3q5lv3wnrb14xr3o3e3or3ve0 [FILE_NAME] => Photogenica_PHX309554796.jpg [ORIGINAL_NAME] => Photogenica_PHX309554796.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5501a24189b0f77172b3bb8470643d9a [~src] => [SRC] => /upload/iblock/551/eh2glfr3q5lv3wnrb14xr3o3e3or3ve0/Photogenica_PHX309554796.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/551/eh2glfr3q5lv3wnrb14xr3o3e3or3ve0/Photogenica_PHX309554796.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/551/eh2glfr3q5lv3wnrb14xr3o3e3or3ve0/Photogenica_PHX309554796.jpg [ALT] => Сервисы, ждущие донастройки [TITLE] => Сервисы, ждущие донастройки ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2016934 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => servisy-zhdushchie-donastroyki [~CODE] => servisy-zhdushchie-donastroyki [EXTERNAL_ID] => 398461 [~EXTERNAL_ID] => 398461 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => /bitrix/admin/iblock_element_edit.php?IBLOCK_ID=25&type=info&ID=398461&lang=ru&force_catalog=&filter_section=0&bxpublic=Y&from_module=iblock&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F [DELETE_LINK] => /bitrix/admin/iblock_list_admin.php?IBLOCK_ID=25&type=info&lang=ru&action=delete&ID=E398461&return_url=%2Fpublications%2Frzd-partner%2F-13-14-july-2022%2F [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 398461:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398461:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 398441 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398461:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 398441 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398461:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398461:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 398461:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2016936 [PROPERTY_VALUE_ID] => 398461:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2016936 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сервисы, ждущие донастройки [SECTION_META_KEYWORDS] => сервисы, ждущие донастройки [SECTION_META_DESCRIPTION] => РЖД располагают солидными ресурсами для обеспечения грузоперевозок. Однако в нынешних условиях работа сети требует донастройки. И это намечено сделать, в частности, с помощью новых информационных технологий и инструментов предоставления логистических сервисов. [ELEMENT_META_TITLE] => Сервисы, ждущие донастройки [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сервисы, ждущие донастройки [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => РЖД располагают солидными ресурсами для обеспечения грузоперевозок. Однако в нынешних условиях работа сети требует донастройки. И это намечено сделать, в частности, с помощью новых информационных технологий и инструментов предоставления логистических сервисов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисы, ждущие донастройки [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисы, ждущие донастройки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисы, ждущие донастройки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисы, ждущие донастройки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисы, ждущие донастройки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисы, ждущие донастройки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисы, ждущие донастройки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисы, ждущие донастройки ) )


Читайте также

  • Цифровизация на транспорте
    Современные цифровые решения позволяют снизить расходы на транспортную составляющую при перевозках грузов. При этом появляется возможность оптимизировать отправки и снизить риски потерь в пути. Об этом, частности, говорилось на конференции ««Цифровизация транспортной отрасли в новой реальности: санкции, риски и эффективность»», которую провел в конце марта журнал «РЖД-Партнер».
  • Санкционная логистика
  • Как развернуть металлы на восток?
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2022 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions