Array
(
    [ID] => 398462
    [~ID] => 398462
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Логконтроль в эпоху трансформаций
    [~NAME] => Логконтроль в эпоху трансформаций
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 15:36:25
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 15:36:25
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 15:36:25
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 15:36:25
    [TIMESTAMP_X] => 28.07.2022 10:15:10
    [~TIMESTAMP_X] => 28.07.2022 10:15:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/logkontrol-v-epokhu-transformatsiy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/logkontrol-v-epokhu-transformatsiy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Альтернативные маршруты
 В работу сети кардинальные поправки внесли три фактора. Во-первых, это переориентация грузо­потоков с изменениями как по направлениям и номенклатурам грузов, так и по типам подвижного состава, привлекаемого при отправках. Во-вторых, условия перевозок меняет введение поправок в правила недискриминационного доступа к инфраструктуре общего пользования. При этом формально система предоставления квот ограничена Восточным полигоном, но на практике и на других направлениях логконтроль ужесточен уже настолько, что становится схожим с ранжированием грузоотправителей. В-третьих, под влиянием внедрения новых цифровых технологий и информационных продуктов наблюдается трансформация перевозочного процесса. Меняются правила взаимодействия между подразделениями холдинга, а вместе с ними и порядок оказания услуг клиентам.

 

 В связи с этим большие надежды в холдинге возлагают на цифровые технологии – ожидается, что они помогут улучшить планирование перевозок. Особенно это актуально в условиях высокого уровня востребованности восточного направления. Как отметил источник в ОАО «РЖД», сеть испытывает локальные перегрузки. Необходимо спрогнозировать, где именно они будут затруднять движение. Для этого требуется принимать превентивные технологические решения на основе компьютерного моделирования и использования функций искусственного интеллекта. Как полагают в ЦФТО, эти разработки следует проводить в рамках развития динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМ ЗИ), которая рассматривается на данном этапе в первую очередь как инструмент планирования, основанного на балансе спроса на перевозки и возможностей инфраструктуры.

 

 Основная задача системы – обес­печить автоматическое рассмотрение и определение возможности сог­ласования заявок (форма ГУ-12), запросов-уведомлений и суточного клиентского плана погрузки в адрес станций назначения в соответствии с заявленными грузоотправителем параметрами отправки. Из суточного плана вырастает прогноз степени занятости инфраструктуры в предстоящие 45 суток на основе данных о вагонопотоках, ключевых операциях с поездами, загрузке перегонов и станций с поправками на ремонтные окна и возможности путей необщего пользования.

 

 Какие функции были добавлены в последнее время? По данным ОАО «РЖД», прежде всего это технологии предоставления альтернативных графиков. Поначалу возможности для этого были весьма ограниченными и у клиентов возникали подозрения о навязывании отправок с дополнительной кружностью взамен обычных маршрутов. А теперь палитра сервисов расширена, как и возможность выбирать варианты (то есть что предпринять, если инфра­структура не пропускает вагоны в нужном направлении) по наиболее короткому маршруту и в заявленное время.

 

 Первый алгоритм в таком случае – расчет перевозчиком обходных маршрутов, сроков доставки по ним и размера провозных платежей по фактически пройденному расстоянию. Второй способ – согласование заявок на предстоящий период группой (пулом) по лимитирующим направлениям с учетом очередности перевозок грузов (временные правила на эту тему утверждены протоколом заседания правления ОАО «РЖД» № 11 от 10.03.2022 г.). Третий алгоритм – разработка коммерческой диспетчеризации, чтобы выйти за рамки типового регламента, по которому осуществляется взаимодействие ТЦФТО и дирекции управления движением на выбранном полигоне в части формирования суточного клиентского плана погрузки. Четвертый способ – установить дополнительные настройки фильтров по всем полям ГУ-12. В результате появится возможность индивидуального варианта логических проверок возможностей отправки грузов (варианты рассчитываются с помощью функционала ДМ ЗИ). Таким образом, клиенту предлагается четыре альтернативы.

 

Интеграция систем
 Все это удалось реализовать благодаря непрерывному процессу обработки информации о поступающих заявках на перевозку грузов (АС ЭТРАН), с одной стороны, и сообщений об операциях пере­во­зочного процесса (АСОУП-3) – с другой. Информационные потоки структурируются и привязываются к графу РЖД. Пользователи видят обработанные данные в виде таб­лиц и визуально – на карте-схеме сети. В обмене данными участвует девять специализированных систем РЖД (АС ЦНСИ, ядра ЕМП и СКД АСОУП-3, модуль ДИЛС АСУ МР, АС ЭТРАН, ЦБДГР, АС АПВО, АС «Паспорт НПС» и АСУ ТО). Все параметры, определяющие работу ДМ ЗИ, генерируются в ней, а не вносятся вручную. Это позволяет непрерывно агрегировать информацию о грузовых отправках, позволяющую принимать решения по согласованию перевозок.

 

 Дальнейшее совершенствование системы связано с углублением интеграции в цифре и расширением функций моделирования продвижения грузопотоков. И, судя по всему, на данном этапе не предполагается генерирование уточнений в программы холдинга по расшивке узких мест на сети. Однако изначально предполагалось развитие и в этом направлении. Пока основные усилия сосредоточены на улучшении процессов планирования и разработки алгоритмов возможности перевозки по заявленному графику подачи вагонов. Причем уже на данном этапе ДМ ЗИ развивается как интегрированная самообучающаяся АС для обработки больших данных. Поэтому не случайно проект развития ДМ ЗИ включен в перечень проектов цифровой платформы мультимодальных грузовых перевозок проекта цифровой трансформации ОАО «РЖД».

 

 Как видим, основное взаимодействие – с движенцами. В дальнейшем предполагается более глубокое проникновение в сферу деятельности путейцев. В холдинге для этого уже образована рабочая группа по формированию методики расчета возможностей инфраструктуры для пропуска объемов перевозок грузов.

 

 В текущем году предполагается повысить качество моделирования и точности расчетов с помощью самообучения и расширения интеграции с другими информационными системами ОАО «РЖД». В разработке – семь проектов. Среди них – формирование дополнительных правил обработки заявок. Предусмотрено внедрение внутреннего контроля корректности построения прог­нозного маршрута с последующим внесением поправок в работу служб поддержки нормативно-справочной информации по параметрам пропускной способности элементов инфраструктуры.

 

 Отметим, что еще совсем недавно подобные подсистемы рассматривались как вспомогательные. А теперь их все чаще встраивают как часть корпоративной интегрированной информационной системы управления предприятием. В том числе для того, чтобы получить экономию на пользовательских лицензиях ПО, эксплуатируемого на предприятии для управления справочными данными. В данном конкретном случае в железнодорожном холдинге в этом видят способ оптимизировать затраты на обеспечение полноты информации при моделировании.

 

 Еще одно направление – разработка расчетов по моделированию загрузки пропускной способности участков полигона с учетом обращающихся по ним соединенных и контейнерных поездов (с поправкой на их составность).

 

 Со временем альтернативные маршруты будут глубже структурированными. В ближайшее время появится инструмент расчета маршрута от места отправки до первой технической станции. Таким образом, моделирование должно охватить не только процессы диспетчеризации, но и нюансы местной работы на станциях. Традиционно о ходе выполнения там операций узнавали по телефону у начальника станции. При этом, как свидетельствуют данные, полученные в ходе опросов в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», включения ограничений для движения могли не всегда соответствовать реальному положению дел. Логконтроль нередко включают с задержкой и не всегда успевают выключить, когда ситуация нормализуется. Имеются случаи, когда его действие временно приостанавливают, чтобы пропустить тот или иной состав. Это один из примеров, когда цифра подсобит движенцам, а заодно можно будет сравнить принимаемые ДМ ЗИ решения на основе поступающей в железнодорожные системы отчетности с реальным временем следования по маршруту (с учетом фактических простоев на технических станциях). И это еще один шаг вперед.

 

 Также ведется разработка функционала по анализу нагрузки (прог­нозной и фактической) на участки инфраструктуры за определенный период и продвижения порожних вагонов, расчета их доли в занятии пропускной способности участков пути с последующей корректировкой параметров их пропускной способности. Правда, у экспертов есть опасения, что такие корректировки будут вносить в сторону их понижения. Ведь подобные попытки уже имелись, когда на железных дорогах попытались внести поправки в методики определения пропускной способности путей необщего пользования для расчета мощности на стыках с путями общего пользования. Сейчас они рассчитываются на основе среднесуточной нормы. А если посчитать по факту в среднем за год, то появится риск принятия решения по снижению объемов подсыла порожних вагонов под погрузку. В данном случае корректировки пропускной способности участков сети должны быть нацелены на расшивку узких мест за счет проектов развития инфраструктуры.

 

Прогнозная модель
 Клиенты позитивно оценили планы холдинга по развитию прогнозной модели продвижения грузовых отправок на инфраструктуре РЖД и ее интеграцию с ДМ ЗИ. Проект реализуется Центральной дирекцией управления движением в составе АСУ МР. Ожидается, что это повысит уровень управляемости процесса доставки грузов и порожних грузовых вагонов/контейнеров, улучшит соблюдение нормативных сроков доставки за счет автоматизации функционала по контролю за продвижением вагонов и анализу отклонений от установленных нормативов. 

 

 В данном случае рассматривается уже не только продвижение поездов, но и предиктивное состояние каждого вагона при непрерывном обновлении параметров эксплуатационной обстановки на сети. Иными словами, прогнозная модель доставки грузов позволит оценить вероятность рис­ков, связанных с невыполнением обязательств по своевременной их доставке, до момента их возникновения на горизонте планирования 45 суток.

 

 Интеграция ДМ ЗИ и АСУ МР поз­волит повысить точность прогнозирования прибытия вагонов по заданным корреспонденциям. Фактически речь идет о создании новой услуги, которая может быть востребована клиентами. Вопрос в том, за что именно будет готов платить клиент. Скажем, если инфраструктура не пропускает, но есть возможность получить альтернативный вариант отправки, речь, по идее, должна идти о вероятности ускоренного прибытия вагонов. Иными словами, в ходе прог­ноза должен быть предложен некий расчетный норматив и график, позволяющий уложиться в минимально возможный срок.

 

 Создается прототип системы средне­срочного прогнозирования сроков доставки на станцию назначения. Пилотный проект реализуется на основе меморандума, заключенного между ОАО «РЖД» и ПАО «Газпром нефть». Тестирование прототипа выполняется на основе архивных данных в границах одного из участков перевозок. Оценивается грузооборот, количество поданных ГУ-12, ремонтные окна в пути, количество отправок вагонов, скорость продвижения с учетом станций переработки. Пока точность прог­ноза укладывается в диапазон ±12 ч. Модель обучается на фактических данных и тестируется на медианных. Однако для повышения точности прогнозной модели необходимо ее масштабирование по количеству групп вагонов и маршрутов.

 

Бизнес-процессы и импортозамещение
 Указанные системы внедряются на основе продуктов российских разработчиков. В ОАО «РЖД» сообщили, что в течение последних 2 лет продвигаются по пути снижения импорто­зависимости от иностранного ПО. В частности, ранее использовались локальные продукты на платформе SAP. Однако, по данным источника в холдинге, железно­дорожники уже 2 года как официально отказались от технической поддержки таких продуктов. Как сообщалось ранее, платформа SAP позволяет клиентам при определенных условиях самостоятельно организовать сопровож­дение внедренных локальных продуктов на ней.

 

 В свою очередь, источник в компании SAP сообщил, что вопросы, связанные с работой программных продуктов, решаются индивидуально. Иными словами, при возникновении затруднений необходимо обращаться к тому менеджеру, который курирует установленный продукт. Это связано со спецификой продвижения продуктов SAP в РФ: по сути, ядро системы – одно для всех. Причем оно с открытым кодом. А вот локальные продукты создаются российскими разработчиками. Так выглядит схема в общем виде. И она позволяет в сложившейся ситуации лавировать в достаточно широком диапазоне. Скажем, формально поддержка и обслуживание локальных продуктов прекратятся. А неформально могут быть схемы миграции на серверы в других странах.

 

 Заметим, что в Иране уже давно действуют санкции, которые не поз­воляют SAP присутствовать на рынке этой страны. Тем не менее ее локальные продукты есть и в Иране. Вопрос сводится к достаточно банальной задаче – обеспечить электронное взаимодействие с теми организациями, которые используют общепринятые стандарты систем ERP в других странах. Например, на них посажен международный ритейл и, соответственно, транспортные компании, которые его обслуживают. Так что интерес к SAP в данной среде вполне объясним.

 

 Вместе с тем аналогичные функции ERP могут быть реализованы при инсталляции других решений, таких как «1С:ERP Управление предприятием», «Парус» и «Галактика ERP». Они ориентированы прежде всего на крупных корпоративных клиентов и включены в реестр отечественного ПО, уточнил исполнительный директор АРПП «Отечест­венный софт» Ренат Лашин.

 

 Вместе с тем как раз такие клиенты говорят о трудоемкости и затратности миграции на подобные системы ERP. То, что на платформе SAP можно скорректировать почти автоматически, в «Парусе» и «Галактике» требует дополнительных настроек. Кроме того, у SAP представлена палитра инструментов для интег­рации с другими АСУ – для управления производством и цепочками поставок, а также взаимодействия с клиентами. Причем эти решения создавались первоначально именно для сетевых компаний. В частности, предусмотрены инструменты для управления справочными данными – одним из важных компонентов сложных корпоративных систем, используемых для моделирования бизнес-процессов, о которых шла речь ранее, а также для построения прогнозов. В этом плане в ОАО «РЖД» найдены решения, позволяющие интегрировать системы для работы с большими данными.

 

 Остается напомнить, что задача импортозамещения систем, затрагивающих ключевые бизнес-процессы в ОАО «РЖД», была поставлена еще несколько лет назад, поскольку все понимали, что рано или поздно неизбежно наступит необходимость миграции всех ключевых систем холдинга на российские продукты для интеграции палитры АСУ, связанных с управлением бизнес-процессами. И сегодня, как видим, подобные непростые задачи решаются.

 

К вопросу
 Система прослеживаемости, контроля и управления производством «Интерконнект 2.0»

 «Интерконнект 2.0» – это отечественное специализированное информационное решение, созданное компанией «Би Питрон» для обеспечения прозрачности информационных потоков вокруг производства (архив документов, данные о процедурах снабжения, изготовления, контроля качества, управления). «Интерконнект 2.0» решает проблему обеспечения прозрачности потока данных, необходимых для эффективного оперативного управления производством.

 Основная цель – обеспечение возможности принятия оперативных решений по внесению изменений в конструкцию, технологию, процесс ведения проекта или работы над изделием по итогам автоматизированного анализа больших данных. Основная задача – формирование базы знаний о ходе жизненного цикла изделия (реализация специальной архитектуры базы данных).

 «Интерконнект 2.0» имеет модульную структуру. Это поз­воляет конструировать решение под задачи конкретного предприятия. Модульность системы позволяет применять ее на разных предприятиях. В первую очередь ее эффективность оценят мелко- и крупносерийные производители сложной жгутовой продукции, работающие в полном жизненном цикле – от проектирования до выпуска готовых изделий.

 Стартовый функционал «Интерконнект 2.0» предполагает его широкую тиражируемость, в том числе в сферы, отличные от производства жгутов. В частности, у «Би Питрона» есть собственный участок производства судового электрооборудования. Соответственно расширение зоны покрытия информационных потоков системы на процессы этого участка – вопрос ближайшего будущего. Также возможна адаптация «Интерконнект 2.0» для оптимизации процессов в железнодорожном машиностроении.

Многие из отечественных программных комплексов MES частично дублируют функционал системы. Формально их можно считать конкурентами. Одни решения обеспечивают только рабочее место монтажника – без поддержки со стороны отделов материального обеспечения (склады и комплектация), технического контроля и службы технологов. Другие решения, напротив, хорошо работают с технологами в цехах и менеджерами на складах, но оценки качества и отработки несоответствий нет и у них, так же как нет и поддержки оперативной доводки изделий. Однако ни один из указанных продуктов не гарантирует той полноты поддержки бизнес-процессов производства, которую реализует «Интерконнект 2.0». Пять лет скрупулезной проработки позволили создать инструмент, учитывающий огромное количество особенностей, выявленных и апробированных в ходе внедрения решения на производстве.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Альтернативные маршруты
 В работу сети кардинальные поправки внесли три фактора. Во-первых, это переориентация грузо­потоков с изменениями как по направлениям и номенклатурам грузов, так и по типам подвижного состава, привлекаемого при отправках. Во-вторых, условия перевозок меняет введение поправок в правила недискриминационного доступа к инфраструктуре общего пользования. При этом формально система предоставления квот ограничена Восточным полигоном, но на практике и на других направлениях логконтроль ужесточен уже настолько, что становится схожим с ранжированием грузоотправителей. В-третьих, под влиянием внедрения новых цифровых технологий и информационных продуктов наблюдается трансформация перевозочного процесса. Меняются правила взаимодействия между подразделениями холдинга, а вместе с ними и порядок оказания услуг клиентам.

 

 В связи с этим большие надежды в холдинге возлагают на цифровые технологии – ожидается, что они помогут улучшить планирование перевозок. Особенно это актуально в условиях высокого уровня востребованности восточного направления. Как отметил источник в ОАО «РЖД», сеть испытывает локальные перегрузки. Необходимо спрогнозировать, где именно они будут затруднять движение. Для этого требуется принимать превентивные технологические решения на основе компьютерного моделирования и использования функций искусственного интеллекта. Как полагают в ЦФТО, эти разработки следует проводить в рамках развития динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМ ЗИ), которая рассматривается на данном этапе в первую очередь как инструмент планирования, основанного на балансе спроса на перевозки и возможностей инфраструктуры.

 

 Основная задача системы – обес­печить автоматическое рассмотрение и определение возможности сог­ласования заявок (форма ГУ-12), запросов-уведомлений и суточного клиентского плана погрузки в адрес станций назначения в соответствии с заявленными грузоотправителем параметрами отправки. Из суточного плана вырастает прогноз степени занятости инфраструктуры в предстоящие 45 суток на основе данных о вагонопотоках, ключевых операциях с поездами, загрузке перегонов и станций с поправками на ремонтные окна и возможности путей необщего пользования.

 

 Какие функции были добавлены в последнее время? По данным ОАО «РЖД», прежде всего это технологии предоставления альтернативных графиков. Поначалу возможности для этого были весьма ограниченными и у клиентов возникали подозрения о навязывании отправок с дополнительной кружностью взамен обычных маршрутов. А теперь палитра сервисов расширена, как и возможность выбирать варианты (то есть что предпринять, если инфра­структура не пропускает вагоны в нужном направлении) по наиболее короткому маршруту и в заявленное время.

 

 Первый алгоритм в таком случае – расчет перевозчиком обходных маршрутов, сроков доставки по ним и размера провозных платежей по фактически пройденному расстоянию. Второй способ – согласование заявок на предстоящий период группой (пулом) по лимитирующим направлениям с учетом очередности перевозок грузов (временные правила на эту тему утверждены протоколом заседания правления ОАО «РЖД» № 11 от 10.03.2022 г.). Третий алгоритм – разработка коммерческой диспетчеризации, чтобы выйти за рамки типового регламента, по которому осуществляется взаимодействие ТЦФТО и дирекции управления движением на выбранном полигоне в части формирования суточного клиентского плана погрузки. Четвертый способ – установить дополнительные настройки фильтров по всем полям ГУ-12. В результате появится возможность индивидуального варианта логических проверок возможностей отправки грузов (варианты рассчитываются с помощью функционала ДМ ЗИ). Таким образом, клиенту предлагается четыре альтернативы.

 

Интеграция систем
 Все это удалось реализовать благодаря непрерывному процессу обработки информации о поступающих заявках на перевозку грузов (АС ЭТРАН), с одной стороны, и сообщений об операциях пере­во­зочного процесса (АСОУП-3) – с другой. Информационные потоки структурируются и привязываются к графу РЖД. Пользователи видят обработанные данные в виде таб­лиц и визуально – на карте-схеме сети. В обмене данными участвует девять специализированных систем РЖД (АС ЦНСИ, ядра ЕМП и СКД АСОУП-3, модуль ДИЛС АСУ МР, АС ЭТРАН, ЦБДГР, АС АПВО, АС «Паспорт НПС» и АСУ ТО). Все параметры, определяющие работу ДМ ЗИ, генерируются в ней, а не вносятся вручную. Это позволяет непрерывно агрегировать информацию о грузовых отправках, позволяющую принимать решения по согласованию перевозок.

 

 Дальнейшее совершенствование системы связано с углублением интеграции в цифре и расширением функций моделирования продвижения грузопотоков. И, судя по всему, на данном этапе не предполагается генерирование уточнений в программы холдинга по расшивке узких мест на сети. Однако изначально предполагалось развитие и в этом направлении. Пока основные усилия сосредоточены на улучшении процессов планирования и разработки алгоритмов возможности перевозки по заявленному графику подачи вагонов. Причем уже на данном этапе ДМ ЗИ развивается как интегрированная самообучающаяся АС для обработки больших данных. Поэтому не случайно проект развития ДМ ЗИ включен в перечень проектов цифровой платформы мультимодальных грузовых перевозок проекта цифровой трансформации ОАО «РЖД».

 

 Как видим, основное взаимодействие – с движенцами. В дальнейшем предполагается более глубокое проникновение в сферу деятельности путейцев. В холдинге для этого уже образована рабочая группа по формированию методики расчета возможностей инфраструктуры для пропуска объемов перевозок грузов.

 

 В текущем году предполагается повысить качество моделирования и точности расчетов с помощью самообучения и расширения интеграции с другими информационными системами ОАО «РЖД». В разработке – семь проектов. Среди них – формирование дополнительных правил обработки заявок. Предусмотрено внедрение внутреннего контроля корректности построения прог­нозного маршрута с последующим внесением поправок в работу служб поддержки нормативно-справочной информации по параметрам пропускной способности элементов инфраструктуры.

 

 Отметим, что еще совсем недавно подобные подсистемы рассматривались как вспомогательные. А теперь их все чаще встраивают как часть корпоративной интегрированной информационной системы управления предприятием. В том числе для того, чтобы получить экономию на пользовательских лицензиях ПО, эксплуатируемого на предприятии для управления справочными данными. В данном конкретном случае в железнодорожном холдинге в этом видят способ оптимизировать затраты на обеспечение полноты информации при моделировании.

 

 Еще одно направление – разработка расчетов по моделированию загрузки пропускной способности участков полигона с учетом обращающихся по ним соединенных и контейнерных поездов (с поправкой на их составность).

 

 Со временем альтернативные маршруты будут глубже структурированными. В ближайшее время появится инструмент расчета маршрута от места отправки до первой технической станции. Таким образом, моделирование должно охватить не только процессы диспетчеризации, но и нюансы местной работы на станциях. Традиционно о ходе выполнения там операций узнавали по телефону у начальника станции. При этом, как свидетельствуют данные, полученные в ходе опросов в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», включения ограничений для движения могли не всегда соответствовать реальному положению дел. Логконтроль нередко включают с задержкой и не всегда успевают выключить, когда ситуация нормализуется. Имеются случаи, когда его действие временно приостанавливают, чтобы пропустить тот или иной состав. Это один из примеров, когда цифра подсобит движенцам, а заодно можно будет сравнить принимаемые ДМ ЗИ решения на основе поступающей в железнодорожные системы отчетности с реальным временем следования по маршруту (с учетом фактических простоев на технических станциях). И это еще один шаг вперед.

 

 Также ведется разработка функционала по анализу нагрузки (прог­нозной и фактической) на участки инфраструктуры за определенный период и продвижения порожних вагонов, расчета их доли в занятии пропускной способности участков пути с последующей корректировкой параметров их пропускной способности. Правда, у экспертов есть опасения, что такие корректировки будут вносить в сторону их понижения. Ведь подобные попытки уже имелись, когда на железных дорогах попытались внести поправки в методики определения пропускной способности путей необщего пользования для расчета мощности на стыках с путями общего пользования. Сейчас они рассчитываются на основе среднесуточной нормы. А если посчитать по факту в среднем за год, то появится риск принятия решения по снижению объемов подсыла порожних вагонов под погрузку. В данном случае корректировки пропускной способности участков сети должны быть нацелены на расшивку узких мест за счет проектов развития инфраструктуры.

 

Прогнозная модель
 Клиенты позитивно оценили планы холдинга по развитию прогнозной модели продвижения грузовых отправок на инфраструктуре РЖД и ее интеграцию с ДМ ЗИ. Проект реализуется Центральной дирекцией управления движением в составе АСУ МР. Ожидается, что это повысит уровень управляемости процесса доставки грузов и порожних грузовых вагонов/контейнеров, улучшит соблюдение нормативных сроков доставки за счет автоматизации функционала по контролю за продвижением вагонов и анализу отклонений от установленных нормативов. 

 

 В данном случае рассматривается уже не только продвижение поездов, но и предиктивное состояние каждого вагона при непрерывном обновлении параметров эксплуатационной обстановки на сети. Иными словами, прогнозная модель доставки грузов позволит оценить вероятность рис­ков, связанных с невыполнением обязательств по своевременной их доставке, до момента их возникновения на горизонте планирования 45 суток.

 

 Интеграция ДМ ЗИ и АСУ МР поз­волит повысить точность прогнозирования прибытия вагонов по заданным корреспонденциям. Фактически речь идет о создании новой услуги, которая может быть востребована клиентами. Вопрос в том, за что именно будет готов платить клиент. Скажем, если инфраструктура не пропускает, но есть возможность получить альтернативный вариант отправки, речь, по идее, должна идти о вероятности ускоренного прибытия вагонов. Иными словами, в ходе прог­ноза должен быть предложен некий расчетный норматив и график, позволяющий уложиться в минимально возможный срок.

 

 Создается прототип системы средне­срочного прогнозирования сроков доставки на станцию назначения. Пилотный проект реализуется на основе меморандума, заключенного между ОАО «РЖД» и ПАО «Газпром нефть». Тестирование прототипа выполняется на основе архивных данных в границах одного из участков перевозок. Оценивается грузооборот, количество поданных ГУ-12, ремонтные окна в пути, количество отправок вагонов, скорость продвижения с учетом станций переработки. Пока точность прог­ноза укладывается в диапазон ±12 ч. Модель обучается на фактических данных и тестируется на медианных. Однако для повышения точности прогнозной модели необходимо ее масштабирование по количеству групп вагонов и маршрутов.

 

Бизнес-процессы и импортозамещение
 Указанные системы внедряются на основе продуктов российских разработчиков. В ОАО «РЖД» сообщили, что в течение последних 2 лет продвигаются по пути снижения импорто­зависимости от иностранного ПО. В частности, ранее использовались локальные продукты на платформе SAP. Однако, по данным источника в холдинге, железно­дорожники уже 2 года как официально отказались от технической поддержки таких продуктов. Как сообщалось ранее, платформа SAP позволяет клиентам при определенных условиях самостоятельно организовать сопровож­дение внедренных локальных продуктов на ней.

 

 В свою очередь, источник в компании SAP сообщил, что вопросы, связанные с работой программных продуктов, решаются индивидуально. Иными словами, при возникновении затруднений необходимо обращаться к тому менеджеру, который курирует установленный продукт. Это связано со спецификой продвижения продуктов SAP в РФ: по сути, ядро системы – одно для всех. Причем оно с открытым кодом. А вот локальные продукты создаются российскими разработчиками. Так выглядит схема в общем виде. И она позволяет в сложившейся ситуации лавировать в достаточно широком диапазоне. Скажем, формально поддержка и обслуживание локальных продуктов прекратятся. А неформально могут быть схемы миграции на серверы в других странах.

 

 Заметим, что в Иране уже давно действуют санкции, которые не поз­воляют SAP присутствовать на рынке этой страны. Тем не менее ее локальные продукты есть и в Иране. Вопрос сводится к достаточно банальной задаче – обеспечить электронное взаимодействие с теми организациями, которые используют общепринятые стандарты систем ERP в других странах. Например, на них посажен международный ритейл и, соответственно, транспортные компании, которые его обслуживают. Так что интерес к SAP в данной среде вполне объясним.

 

 Вместе с тем аналогичные функции ERP могут быть реализованы при инсталляции других решений, таких как «1С:ERP Управление предприятием», «Парус» и «Галактика ERP». Они ориентированы прежде всего на крупных корпоративных клиентов и включены в реестр отечественного ПО, уточнил исполнительный директор АРПП «Отечест­венный софт» Ренат Лашин.

 

 Вместе с тем как раз такие клиенты говорят о трудоемкости и затратности миграции на подобные системы ERP. То, что на платформе SAP можно скорректировать почти автоматически, в «Парусе» и «Галактике» требует дополнительных настроек. Кроме того, у SAP представлена палитра инструментов для интег­рации с другими АСУ – для управления производством и цепочками поставок, а также взаимодействия с клиентами. Причем эти решения создавались первоначально именно для сетевых компаний. В частности, предусмотрены инструменты для управления справочными данными – одним из важных компонентов сложных корпоративных систем, используемых для моделирования бизнес-процессов, о которых шла речь ранее, а также для построения прогнозов. В этом плане в ОАО «РЖД» найдены решения, позволяющие интегрировать системы для работы с большими данными.

 

 Остается напомнить, что задача импортозамещения систем, затрагивающих ключевые бизнес-процессы в ОАО «РЖД», была поставлена еще несколько лет назад, поскольку все понимали, что рано или поздно неизбежно наступит необходимость миграции всех ключевых систем холдинга на российские продукты для интеграции палитры АСУ, связанных с управлением бизнес-процессами. И сегодня, как видим, подобные непростые задачи решаются.

 

К вопросу
 Система прослеживаемости, контроля и управления производством «Интерконнект 2.0»

 «Интерконнект 2.0» – это отечественное специализированное информационное решение, созданное компанией «Би Питрон» для обеспечения прозрачности информационных потоков вокруг производства (архив документов, данные о процедурах снабжения, изготовления, контроля качества, управления). «Интерконнект 2.0» решает проблему обеспечения прозрачности потока данных, необходимых для эффективного оперативного управления производством.

 Основная цель – обеспечение возможности принятия оперативных решений по внесению изменений в конструкцию, технологию, процесс ведения проекта или работы над изделием по итогам автоматизированного анализа больших данных. Основная задача – формирование базы знаний о ходе жизненного цикла изделия (реализация специальной архитектуры базы данных).

 «Интерконнект 2.0» имеет модульную структуру. Это поз­воляет конструировать решение под задачи конкретного предприятия. Модульность системы позволяет применять ее на разных предприятиях. В первую очередь ее эффективность оценят мелко- и крупносерийные производители сложной жгутовой продукции, работающие в полном жизненном цикле – от проектирования до выпуска готовых изделий.

 Стартовый функционал «Интерконнект 2.0» предполагает его широкую тиражируемость, в том числе в сферы, отличные от производства жгутов. В частности, у «Би Питрона» есть собственный участок производства судового электрооборудования. Соответственно расширение зоны покрытия информационных потоков системы на процессы этого участка – вопрос ближайшего будущего. Также возможна адаптация «Интерконнект 2.0» для оптимизации процессов в железнодорожном машиностроении.

Многие из отечественных программных комплексов MES частично дублируют функционал системы. Формально их можно считать конкурентами. Одни решения обеспечивают только рабочее место монтажника – без поддержки со стороны отделов материального обеспечения (склады и комплектация), технического контроля и службы технологов. Другие решения, напротив, хорошо работают с технологами в цехах и менеджерами на складах, но оценки качества и отработки несоответствий нет и у них, так же как нет и поддержки оперативной доводки изделий. Однако ни один из указанных продуктов не гарантирует той полноты поддержки бизнес-процессов производства, которую реализует «Интерконнект 2.0». Пять лет скрупулезной проработки позволили создать инструмент, учитывающий огромное количество особенностей, выявленных и апробированных в ходе внедрения решения на производстве.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Трансформация логистики и макроэкономических условий требует на РЖД новых подходов в сфере информационных технологий. Одно из направлений развития – повышение качества управления движением на железнодорожной сети. На что при этом следует обратить внимание в первую очередь?
    [~PREVIEW_TEXT] => Трансформация логистики и макроэкономических условий требует на РЖД новых подходов в сфере информационных технологий. Одно из направлений развития – повышение качества управления движением на железнодорожной сети. На что при этом следует обратить внимание в первую очередь?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2016937
            [TIMESTAMP_X] => 28.07.2022 10:15:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 401
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 253739
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f35/yhohqlytz32dsso0fbx6i5l6ht53r727
            [FILE_NAME] => Photogenica_PHX62512337.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Photogenica_PHX62512337.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 8244da83cfe04f285adf13540be33fe6
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f35/yhohqlytz32dsso0fbx6i5l6ht53r727/Photogenica_PHX62512337.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f35/yhohqlytz32dsso0fbx6i5l6ht53r727/Photogenica_PHX62512337.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f35/yhohqlytz32dsso0fbx6i5l6ht53r727/Photogenica_PHX62512337.jpg
            [ALT] => Логконтроль в эпоху трансформаций
            [TITLE] => Логконтроль в эпоху трансформаций
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2016937
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => logkontrol-v-epokhu-transformatsiy
    [~CODE] => logkontrol-v-epokhu-transformatsiy
    [EXTERNAL_ID] => 398462
    [~EXTERNAL_ID] => 398462
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398462:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398462:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 398441
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398462:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 398441
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398462:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398462:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398462:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2016965
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398462:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2016965
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398462:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логконтроль в эпоху трансформаций
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логконтроль в эпоху трансформаций
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Трансформация логистики и макроэкономических условий требует на РЖД новых подходов в сфере информационных технологий. Одно из направлений развития – повышение качества управления движением на железнодорожной сети. На что при этом следует обратить внимание в первую очередь?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логконтроль в эпоху трансформаций
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логконтроль в эпоху трансформаций
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Трансформация логистики и макроэкономических условий требует на РЖД новых подходов в сфере информационных технологий. Одно из направлений развития – повышение качества управления движением на железнодорожной сети. На что при этом следует обратить внимание в первую очередь?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логконтроль в эпоху трансформаций
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логконтроль в эпоху трансформаций
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логконтроль в эпоху трансформаций
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логконтроль в эпоху трансформаций
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логконтроль в эпоху трансформаций
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логконтроль в эпоху трансформаций
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логконтроль в эпоху трансформаций
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логконтроль в эпоху трансформаций
        )

)

									Array
(
    [ID] => 398462
    [~ID] => 398462
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Логконтроль в эпоху трансформаций
    [~NAME] => Логконтроль в эпоху трансформаций
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 15:36:25
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 15:36:25
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 15:36:25
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 15:36:25
    [TIMESTAMP_X] => 28.07.2022 10:15:10
    [~TIMESTAMP_X] => 28.07.2022 10:15:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/logkontrol-v-epokhu-transformatsiy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/logkontrol-v-epokhu-transformatsiy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Альтернативные маршруты
 В работу сети кардинальные поправки внесли три фактора. Во-первых, это переориентация грузо­потоков с изменениями как по направлениям и номенклатурам грузов, так и по типам подвижного состава, привлекаемого при отправках. Во-вторых, условия перевозок меняет введение поправок в правила недискриминационного доступа к инфраструктуре общего пользования. При этом формально система предоставления квот ограничена Восточным полигоном, но на практике и на других направлениях логконтроль ужесточен уже настолько, что становится схожим с ранжированием грузоотправителей. В-третьих, под влиянием внедрения новых цифровых технологий и информационных продуктов наблюдается трансформация перевозочного процесса. Меняются правила взаимодействия между подразделениями холдинга, а вместе с ними и порядок оказания услуг клиентам.

 

 В связи с этим большие надежды в холдинге возлагают на цифровые технологии – ожидается, что они помогут улучшить планирование перевозок. Особенно это актуально в условиях высокого уровня востребованности восточного направления. Как отметил источник в ОАО «РЖД», сеть испытывает локальные перегрузки. Необходимо спрогнозировать, где именно они будут затруднять движение. Для этого требуется принимать превентивные технологические решения на основе компьютерного моделирования и использования функций искусственного интеллекта. Как полагают в ЦФТО, эти разработки следует проводить в рамках развития динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМ ЗИ), которая рассматривается на данном этапе в первую очередь как инструмент планирования, основанного на балансе спроса на перевозки и возможностей инфраструктуры.

 

 Основная задача системы – обес­печить автоматическое рассмотрение и определение возможности сог­ласования заявок (форма ГУ-12), запросов-уведомлений и суточного клиентского плана погрузки в адрес станций назначения в соответствии с заявленными грузоотправителем параметрами отправки. Из суточного плана вырастает прогноз степени занятости инфраструктуры в предстоящие 45 суток на основе данных о вагонопотоках, ключевых операциях с поездами, загрузке перегонов и станций с поправками на ремонтные окна и возможности путей необщего пользования.

 

 Какие функции были добавлены в последнее время? По данным ОАО «РЖД», прежде всего это технологии предоставления альтернативных графиков. Поначалу возможности для этого были весьма ограниченными и у клиентов возникали подозрения о навязывании отправок с дополнительной кружностью взамен обычных маршрутов. А теперь палитра сервисов расширена, как и возможность выбирать варианты (то есть что предпринять, если инфра­структура не пропускает вагоны в нужном направлении) по наиболее короткому маршруту и в заявленное время.

 

 Первый алгоритм в таком случае – расчет перевозчиком обходных маршрутов, сроков доставки по ним и размера провозных платежей по фактически пройденному расстоянию. Второй способ – согласование заявок на предстоящий период группой (пулом) по лимитирующим направлениям с учетом очередности перевозок грузов (временные правила на эту тему утверждены протоколом заседания правления ОАО «РЖД» № 11 от 10.03.2022 г.). Третий алгоритм – разработка коммерческой диспетчеризации, чтобы выйти за рамки типового регламента, по которому осуществляется взаимодействие ТЦФТО и дирекции управления движением на выбранном полигоне в части формирования суточного клиентского плана погрузки. Четвертый способ – установить дополнительные настройки фильтров по всем полям ГУ-12. В результате появится возможность индивидуального варианта логических проверок возможностей отправки грузов (варианты рассчитываются с помощью функционала ДМ ЗИ). Таким образом, клиенту предлагается четыре альтернативы.

 

Интеграция систем
 Все это удалось реализовать благодаря непрерывному процессу обработки информации о поступающих заявках на перевозку грузов (АС ЭТРАН), с одной стороны, и сообщений об операциях пере­во­зочного процесса (АСОУП-3) – с другой. Информационные потоки структурируются и привязываются к графу РЖД. Пользователи видят обработанные данные в виде таб­лиц и визуально – на карте-схеме сети. В обмене данными участвует девять специализированных систем РЖД (АС ЦНСИ, ядра ЕМП и СКД АСОУП-3, модуль ДИЛС АСУ МР, АС ЭТРАН, ЦБДГР, АС АПВО, АС «Паспорт НПС» и АСУ ТО). Все параметры, определяющие работу ДМ ЗИ, генерируются в ней, а не вносятся вручную. Это позволяет непрерывно агрегировать информацию о грузовых отправках, позволяющую принимать решения по согласованию перевозок.

 

 Дальнейшее совершенствование системы связано с углублением интеграции в цифре и расширением функций моделирования продвижения грузопотоков. И, судя по всему, на данном этапе не предполагается генерирование уточнений в программы холдинга по расшивке узких мест на сети. Однако изначально предполагалось развитие и в этом направлении. Пока основные усилия сосредоточены на улучшении процессов планирования и разработки алгоритмов возможности перевозки по заявленному графику подачи вагонов. Причем уже на данном этапе ДМ ЗИ развивается как интегрированная самообучающаяся АС для обработки больших данных. Поэтому не случайно проект развития ДМ ЗИ включен в перечень проектов цифровой платформы мультимодальных грузовых перевозок проекта цифровой трансформации ОАО «РЖД».

 

 Как видим, основное взаимодействие – с движенцами. В дальнейшем предполагается более глубокое проникновение в сферу деятельности путейцев. В холдинге для этого уже образована рабочая группа по формированию методики расчета возможностей инфраструктуры для пропуска объемов перевозок грузов.

 

 В текущем году предполагается повысить качество моделирования и точности расчетов с помощью самообучения и расширения интеграции с другими информационными системами ОАО «РЖД». В разработке – семь проектов. Среди них – формирование дополнительных правил обработки заявок. Предусмотрено внедрение внутреннего контроля корректности построения прог­нозного маршрута с последующим внесением поправок в работу служб поддержки нормативно-справочной информации по параметрам пропускной способности элементов инфраструктуры.

 

 Отметим, что еще совсем недавно подобные подсистемы рассматривались как вспомогательные. А теперь их все чаще встраивают как часть корпоративной интегрированной информационной системы управления предприятием. В том числе для того, чтобы получить экономию на пользовательских лицензиях ПО, эксплуатируемого на предприятии для управления справочными данными. В данном конкретном случае в железнодорожном холдинге в этом видят способ оптимизировать затраты на обеспечение полноты информации при моделировании.

 

 Еще одно направление – разработка расчетов по моделированию загрузки пропускной способности участков полигона с учетом обращающихся по ним соединенных и контейнерных поездов (с поправкой на их составность).

 

 Со временем альтернативные маршруты будут глубже структурированными. В ближайшее время появится инструмент расчета маршрута от места отправки до первой технической станции. Таким образом, моделирование должно охватить не только процессы диспетчеризации, но и нюансы местной работы на станциях. Традиционно о ходе выполнения там операций узнавали по телефону у начальника станции. При этом, как свидетельствуют данные, полученные в ходе опросов в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», включения ограничений для движения могли не всегда соответствовать реальному положению дел. Логконтроль нередко включают с задержкой и не всегда успевают выключить, когда ситуация нормализуется. Имеются случаи, когда его действие временно приостанавливают, чтобы пропустить тот или иной состав. Это один из примеров, когда цифра подсобит движенцам, а заодно можно будет сравнить принимаемые ДМ ЗИ решения на основе поступающей в железнодорожные системы отчетности с реальным временем следования по маршруту (с учетом фактических простоев на технических станциях). И это еще один шаг вперед.

 

 Также ведется разработка функционала по анализу нагрузки (прог­нозной и фактической) на участки инфраструктуры за определенный период и продвижения порожних вагонов, расчета их доли в занятии пропускной способности участков пути с последующей корректировкой параметров их пропускной способности. Правда, у экспертов есть опасения, что такие корректировки будут вносить в сторону их понижения. Ведь подобные попытки уже имелись, когда на железных дорогах попытались внести поправки в методики определения пропускной способности путей необщего пользования для расчета мощности на стыках с путями общего пользования. Сейчас они рассчитываются на основе среднесуточной нормы. А если посчитать по факту в среднем за год, то появится риск принятия решения по снижению объемов подсыла порожних вагонов под погрузку. В данном случае корректировки пропускной способности участков сети должны быть нацелены на расшивку узких мест за счет проектов развития инфраструктуры.

 

Прогнозная модель
 Клиенты позитивно оценили планы холдинга по развитию прогнозной модели продвижения грузовых отправок на инфраструктуре РЖД и ее интеграцию с ДМ ЗИ. Проект реализуется Центральной дирекцией управления движением в составе АСУ МР. Ожидается, что это повысит уровень управляемости процесса доставки грузов и порожних грузовых вагонов/контейнеров, улучшит соблюдение нормативных сроков доставки за счет автоматизации функционала по контролю за продвижением вагонов и анализу отклонений от установленных нормативов. 

 

 В данном случае рассматривается уже не только продвижение поездов, но и предиктивное состояние каждого вагона при непрерывном обновлении параметров эксплуатационной обстановки на сети. Иными словами, прогнозная модель доставки грузов позволит оценить вероятность рис­ков, связанных с невыполнением обязательств по своевременной их доставке, до момента их возникновения на горизонте планирования 45 суток.

 

 Интеграция ДМ ЗИ и АСУ МР поз­волит повысить точность прогнозирования прибытия вагонов по заданным корреспонденциям. Фактически речь идет о создании новой услуги, которая может быть востребована клиентами. Вопрос в том, за что именно будет готов платить клиент. Скажем, если инфраструктура не пропускает, но есть возможность получить альтернативный вариант отправки, речь, по идее, должна идти о вероятности ускоренного прибытия вагонов. Иными словами, в ходе прог­ноза должен быть предложен некий расчетный норматив и график, позволяющий уложиться в минимально возможный срок.

 

 Создается прототип системы средне­срочного прогнозирования сроков доставки на станцию назначения. Пилотный проект реализуется на основе меморандума, заключенного между ОАО «РЖД» и ПАО «Газпром нефть». Тестирование прототипа выполняется на основе архивных данных в границах одного из участков перевозок. Оценивается грузооборот, количество поданных ГУ-12, ремонтные окна в пути, количество отправок вагонов, скорость продвижения с учетом станций переработки. Пока точность прог­ноза укладывается в диапазон ±12 ч. Модель обучается на фактических данных и тестируется на медианных. Однако для повышения точности прогнозной модели необходимо ее масштабирование по количеству групп вагонов и маршрутов.

 

Бизнес-процессы и импортозамещение
 Указанные системы внедряются на основе продуктов российских разработчиков. В ОАО «РЖД» сообщили, что в течение последних 2 лет продвигаются по пути снижения импорто­зависимости от иностранного ПО. В частности, ранее использовались локальные продукты на платформе SAP. Однако, по данным источника в холдинге, железно­дорожники уже 2 года как официально отказались от технической поддержки таких продуктов. Как сообщалось ранее, платформа SAP позволяет клиентам при определенных условиях самостоятельно организовать сопровож­дение внедренных локальных продуктов на ней.

 

 В свою очередь, источник в компании SAP сообщил, что вопросы, связанные с работой программных продуктов, решаются индивидуально. Иными словами, при возникновении затруднений необходимо обращаться к тому менеджеру, который курирует установленный продукт. Это связано со спецификой продвижения продуктов SAP в РФ: по сути, ядро системы – одно для всех. Причем оно с открытым кодом. А вот локальные продукты создаются российскими разработчиками. Так выглядит схема в общем виде. И она позволяет в сложившейся ситуации лавировать в достаточно широком диапазоне. Скажем, формально поддержка и обслуживание локальных продуктов прекратятся. А неформально могут быть схемы миграции на серверы в других странах.

 

 Заметим, что в Иране уже давно действуют санкции, которые не поз­воляют SAP присутствовать на рынке этой страны. Тем не менее ее локальные продукты есть и в Иране. Вопрос сводится к достаточно банальной задаче – обеспечить электронное взаимодействие с теми организациями, которые используют общепринятые стандарты систем ERP в других странах. Например, на них посажен международный ритейл и, соответственно, транспортные компании, которые его обслуживают. Так что интерес к SAP в данной среде вполне объясним.

 

 Вместе с тем аналогичные функции ERP могут быть реализованы при инсталляции других решений, таких как «1С:ERP Управление предприятием», «Парус» и «Галактика ERP». Они ориентированы прежде всего на крупных корпоративных клиентов и включены в реестр отечественного ПО, уточнил исполнительный директор АРПП «Отечест­венный софт» Ренат Лашин.

 

 Вместе с тем как раз такие клиенты говорят о трудоемкости и затратности миграции на подобные системы ERP. То, что на платформе SAP можно скорректировать почти автоматически, в «Парусе» и «Галактике» требует дополнительных настроек. Кроме того, у SAP представлена палитра инструментов для интег­рации с другими АСУ – для управления производством и цепочками поставок, а также взаимодействия с клиентами. Причем эти решения создавались первоначально именно для сетевых компаний. В частности, предусмотрены инструменты для управления справочными данными – одним из важных компонентов сложных корпоративных систем, используемых для моделирования бизнес-процессов, о которых шла речь ранее, а также для построения прогнозов. В этом плане в ОАО «РЖД» найдены решения, позволяющие интегрировать системы для работы с большими данными.

 

 Остается напомнить, что задача импортозамещения систем, затрагивающих ключевые бизнес-процессы в ОАО «РЖД», была поставлена еще несколько лет назад, поскольку все понимали, что рано или поздно неизбежно наступит необходимость миграции всех ключевых систем холдинга на российские продукты для интеграции палитры АСУ, связанных с управлением бизнес-процессами. И сегодня, как видим, подобные непростые задачи решаются.

 

К вопросу
 Система прослеживаемости, контроля и управления производством «Интерконнект 2.0»

 «Интерконнект 2.0» – это отечественное специализированное информационное решение, созданное компанией «Би Питрон» для обеспечения прозрачности информационных потоков вокруг производства (архив документов, данные о процедурах снабжения, изготовления, контроля качества, управления). «Интерконнект 2.0» решает проблему обеспечения прозрачности потока данных, необходимых для эффективного оперативного управления производством.

 Основная цель – обеспечение возможности принятия оперативных решений по внесению изменений в конструкцию, технологию, процесс ведения проекта или работы над изделием по итогам автоматизированного анализа больших данных. Основная задача – формирование базы знаний о ходе жизненного цикла изделия (реализация специальной архитектуры базы данных).

 «Интерконнект 2.0» имеет модульную структуру. Это поз­воляет конструировать решение под задачи конкретного предприятия. Модульность системы позволяет применять ее на разных предприятиях. В первую очередь ее эффективность оценят мелко- и крупносерийные производители сложной жгутовой продукции, работающие в полном жизненном цикле – от проектирования до выпуска готовых изделий.

 Стартовый функционал «Интерконнект 2.0» предполагает его широкую тиражируемость, в том числе в сферы, отличные от производства жгутов. В частности, у «Би Питрона» есть собственный участок производства судового электрооборудования. Соответственно расширение зоны покрытия информационных потоков системы на процессы этого участка – вопрос ближайшего будущего. Также возможна адаптация «Интерконнект 2.0» для оптимизации процессов в железнодорожном машиностроении.

Многие из отечественных программных комплексов MES частично дублируют функционал системы. Формально их можно считать конкурентами. Одни решения обеспечивают только рабочее место монтажника – без поддержки со стороны отделов материального обеспечения (склады и комплектация), технического контроля и службы технологов. Другие решения, напротив, хорошо работают с технологами в цехах и менеджерами на складах, но оценки качества и отработки несоответствий нет и у них, так же как нет и поддержки оперативной доводки изделий. Однако ни один из указанных продуктов не гарантирует той полноты поддержки бизнес-процессов производства, которую реализует «Интерконнект 2.0». Пять лет скрупулезной проработки позволили создать инструмент, учитывающий огромное количество особенностей, выявленных и апробированных в ходе внедрения решения на производстве.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Альтернативные маршруты
 В работу сети кардинальные поправки внесли три фактора. Во-первых, это переориентация грузо­потоков с изменениями как по направлениям и номенклатурам грузов, так и по типам подвижного состава, привлекаемого при отправках. Во-вторых, условия перевозок меняет введение поправок в правила недискриминационного доступа к инфраструктуре общего пользования. При этом формально система предоставления квот ограничена Восточным полигоном, но на практике и на других направлениях логконтроль ужесточен уже настолько, что становится схожим с ранжированием грузоотправителей. В-третьих, под влиянием внедрения новых цифровых технологий и информационных продуктов наблюдается трансформация перевозочного процесса. Меняются правила взаимодействия между подразделениями холдинга, а вместе с ними и порядок оказания услуг клиентам.

 

 В связи с этим большие надежды в холдинге возлагают на цифровые технологии – ожидается, что они помогут улучшить планирование перевозок. Особенно это актуально в условиях высокого уровня востребованности восточного направления. Как отметил источник в ОАО «РЖД», сеть испытывает локальные перегрузки. Необходимо спрогнозировать, где именно они будут затруднять движение. Для этого требуется принимать превентивные технологические решения на основе компьютерного моделирования и использования функций искусственного интеллекта. Как полагают в ЦФТО, эти разработки следует проводить в рамках развития динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМ ЗИ), которая рассматривается на данном этапе в первую очередь как инструмент планирования, основанного на балансе спроса на перевозки и возможностей инфраструктуры.

 

 Основная задача системы – обес­печить автоматическое рассмотрение и определение возможности сог­ласования заявок (форма ГУ-12), запросов-уведомлений и суточного клиентского плана погрузки в адрес станций назначения в соответствии с заявленными грузоотправителем параметрами отправки. Из суточного плана вырастает прогноз степени занятости инфраструктуры в предстоящие 45 суток на основе данных о вагонопотоках, ключевых операциях с поездами, загрузке перегонов и станций с поправками на ремонтные окна и возможности путей необщего пользования.

 

 Какие функции были добавлены в последнее время? По данным ОАО «РЖД», прежде всего это технологии предоставления альтернативных графиков. Поначалу возможности для этого были весьма ограниченными и у клиентов возникали подозрения о навязывании отправок с дополнительной кружностью взамен обычных маршрутов. А теперь палитра сервисов расширена, как и возможность выбирать варианты (то есть что предпринять, если инфра­структура не пропускает вагоны в нужном направлении) по наиболее короткому маршруту и в заявленное время.

 

 Первый алгоритм в таком случае – расчет перевозчиком обходных маршрутов, сроков доставки по ним и размера провозных платежей по фактически пройденному расстоянию. Второй способ – согласование заявок на предстоящий период группой (пулом) по лимитирующим направлениям с учетом очередности перевозок грузов (временные правила на эту тему утверждены протоколом заседания правления ОАО «РЖД» № 11 от 10.03.2022 г.). Третий алгоритм – разработка коммерческой диспетчеризации, чтобы выйти за рамки типового регламента, по которому осуществляется взаимодействие ТЦФТО и дирекции управления движением на выбранном полигоне в части формирования суточного клиентского плана погрузки. Четвертый способ – установить дополнительные настройки фильтров по всем полям ГУ-12. В результате появится возможность индивидуального варианта логических проверок возможностей отправки грузов (варианты рассчитываются с помощью функционала ДМ ЗИ). Таким образом, клиенту предлагается четыре альтернативы.

 

Интеграция систем
 Все это удалось реализовать благодаря непрерывному процессу обработки информации о поступающих заявках на перевозку грузов (АС ЭТРАН), с одной стороны, и сообщений об операциях пере­во­зочного процесса (АСОУП-3) – с другой. Информационные потоки структурируются и привязываются к графу РЖД. Пользователи видят обработанные данные в виде таб­лиц и визуально – на карте-схеме сети. В обмене данными участвует девять специализированных систем РЖД (АС ЦНСИ, ядра ЕМП и СКД АСОУП-3, модуль ДИЛС АСУ МР, АС ЭТРАН, ЦБДГР, АС АПВО, АС «Паспорт НПС» и АСУ ТО). Все параметры, определяющие работу ДМ ЗИ, генерируются в ней, а не вносятся вручную. Это позволяет непрерывно агрегировать информацию о грузовых отправках, позволяющую принимать решения по согласованию перевозок.

 

 Дальнейшее совершенствование системы связано с углублением интеграции в цифре и расширением функций моделирования продвижения грузопотоков. И, судя по всему, на данном этапе не предполагается генерирование уточнений в программы холдинга по расшивке узких мест на сети. Однако изначально предполагалось развитие и в этом направлении. Пока основные усилия сосредоточены на улучшении процессов планирования и разработки алгоритмов возможности перевозки по заявленному графику подачи вагонов. Причем уже на данном этапе ДМ ЗИ развивается как интегрированная самообучающаяся АС для обработки больших данных. Поэтому не случайно проект развития ДМ ЗИ включен в перечень проектов цифровой платформы мультимодальных грузовых перевозок проекта цифровой трансформации ОАО «РЖД».

 

 Как видим, основное взаимодействие – с движенцами. В дальнейшем предполагается более глубокое проникновение в сферу деятельности путейцев. В холдинге для этого уже образована рабочая группа по формированию методики расчета возможностей инфраструктуры для пропуска объемов перевозок грузов.

 

 В текущем году предполагается повысить качество моделирования и точности расчетов с помощью самообучения и расширения интеграции с другими информационными системами ОАО «РЖД». В разработке – семь проектов. Среди них – формирование дополнительных правил обработки заявок. Предусмотрено внедрение внутреннего контроля корректности построения прог­нозного маршрута с последующим внесением поправок в работу служб поддержки нормативно-справочной информации по параметрам пропускной способности элементов инфраструктуры.

 

 Отметим, что еще совсем недавно подобные подсистемы рассматривались как вспомогательные. А теперь их все чаще встраивают как часть корпоративной интегрированной информационной системы управления предприятием. В том числе для того, чтобы получить экономию на пользовательских лицензиях ПО, эксплуатируемого на предприятии для управления справочными данными. В данном конкретном случае в железнодорожном холдинге в этом видят способ оптимизировать затраты на обеспечение полноты информации при моделировании.

 

 Еще одно направление – разработка расчетов по моделированию загрузки пропускной способности участков полигона с учетом обращающихся по ним соединенных и контейнерных поездов (с поправкой на их составность).

 

 Со временем альтернативные маршруты будут глубже структурированными. В ближайшее время появится инструмент расчета маршрута от места отправки до первой технической станции. Таким образом, моделирование должно охватить не только процессы диспетчеризации, но и нюансы местной работы на станциях. Традиционно о ходе выполнения там операций узнавали по телефону у начальника станции. При этом, как свидетельствуют данные, полученные в ходе опросов в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», включения ограничений для движения могли не всегда соответствовать реальному положению дел. Логконтроль нередко включают с задержкой и не всегда успевают выключить, когда ситуация нормализуется. Имеются случаи, когда его действие временно приостанавливают, чтобы пропустить тот или иной состав. Это один из примеров, когда цифра подсобит движенцам, а заодно можно будет сравнить принимаемые ДМ ЗИ решения на основе поступающей в железнодорожные системы отчетности с реальным временем следования по маршруту (с учетом фактических простоев на технических станциях). И это еще один шаг вперед.

 

 Также ведется разработка функционала по анализу нагрузки (прог­нозной и фактической) на участки инфраструктуры за определенный период и продвижения порожних вагонов, расчета их доли в занятии пропускной способности участков пути с последующей корректировкой параметров их пропускной способности. Правда, у экспертов есть опасения, что такие корректировки будут вносить в сторону их понижения. Ведь подобные попытки уже имелись, когда на железных дорогах попытались внести поправки в методики определения пропускной способности путей необщего пользования для расчета мощности на стыках с путями общего пользования. Сейчас они рассчитываются на основе среднесуточной нормы. А если посчитать по факту в среднем за год, то появится риск принятия решения по снижению объемов подсыла порожних вагонов под погрузку. В данном случае корректировки пропускной способности участков сети должны быть нацелены на расшивку узких мест за счет проектов развития инфраструктуры.

 

Прогнозная модель
 Клиенты позитивно оценили планы холдинга по развитию прогнозной модели продвижения грузовых отправок на инфраструктуре РЖД и ее интеграцию с ДМ ЗИ. Проект реализуется Центральной дирекцией управления движением в составе АСУ МР. Ожидается, что это повысит уровень управляемости процесса доставки грузов и порожних грузовых вагонов/контейнеров, улучшит соблюдение нормативных сроков доставки за счет автоматизации функционала по контролю за продвижением вагонов и анализу отклонений от установленных нормативов. 

 

 В данном случае рассматривается уже не только продвижение поездов, но и предиктивное состояние каждого вагона при непрерывном обновлении параметров эксплуатационной обстановки на сети. Иными словами, прогнозная модель доставки грузов позволит оценить вероятность рис­ков, связанных с невыполнением обязательств по своевременной их доставке, до момента их возникновения на горизонте планирования 45 суток.

 

 Интеграция ДМ ЗИ и АСУ МР поз­волит повысить точность прогнозирования прибытия вагонов по заданным корреспонденциям. Фактически речь идет о создании новой услуги, которая может быть востребована клиентами. Вопрос в том, за что именно будет готов платить клиент. Скажем, если инфраструктура не пропускает, но есть возможность получить альтернативный вариант отправки, речь, по идее, должна идти о вероятности ускоренного прибытия вагонов. Иными словами, в ходе прог­ноза должен быть предложен некий расчетный норматив и график, позволяющий уложиться в минимально возможный срок.

 

 Создается прототип системы средне­срочного прогнозирования сроков доставки на станцию назначения. Пилотный проект реализуется на основе меморандума, заключенного между ОАО «РЖД» и ПАО «Газпром нефть». Тестирование прототипа выполняется на основе архивных данных в границах одного из участков перевозок. Оценивается грузооборот, количество поданных ГУ-12, ремонтные окна в пути, количество отправок вагонов, скорость продвижения с учетом станций переработки. Пока точность прог­ноза укладывается в диапазон ±12 ч. Модель обучается на фактических данных и тестируется на медианных. Однако для повышения точности прогнозной модели необходимо ее масштабирование по количеству групп вагонов и маршрутов.

 

Бизнес-процессы и импортозамещение
 Указанные системы внедряются на основе продуктов российских разработчиков. В ОАО «РЖД» сообщили, что в течение последних 2 лет продвигаются по пути снижения импорто­зависимости от иностранного ПО. В частности, ранее использовались локальные продукты на платформе SAP. Однако, по данным источника в холдинге, железно­дорожники уже 2 года как официально отказались от технической поддержки таких продуктов. Как сообщалось ранее, платформа SAP позволяет клиентам при определенных условиях самостоятельно организовать сопровож­дение внедренных локальных продуктов на ней.

 

 В свою очередь, источник в компании SAP сообщил, что вопросы, связанные с работой программных продуктов, решаются индивидуально. Иными словами, при возникновении затруднений необходимо обращаться к тому менеджеру, который курирует установленный продукт. Это связано со спецификой продвижения продуктов SAP в РФ: по сути, ядро системы – одно для всех. Причем оно с открытым кодом. А вот локальные продукты создаются российскими разработчиками. Так выглядит схема в общем виде. И она позволяет в сложившейся ситуации лавировать в достаточно широком диапазоне. Скажем, формально поддержка и обслуживание локальных продуктов прекратятся. А неформально могут быть схемы миграции на серверы в других странах.

 

 Заметим, что в Иране уже давно действуют санкции, которые не поз­воляют SAP присутствовать на рынке этой страны. Тем не менее ее локальные продукты есть и в Иране. Вопрос сводится к достаточно банальной задаче – обеспечить электронное взаимодействие с теми организациями, которые используют общепринятые стандарты систем ERP в других странах. Например, на них посажен международный ритейл и, соответственно, транспортные компании, которые его обслуживают. Так что интерес к SAP в данной среде вполне объясним.

 

 Вместе с тем аналогичные функции ERP могут быть реализованы при инсталляции других решений, таких как «1С:ERP Управление предприятием», «Парус» и «Галактика ERP». Они ориентированы прежде всего на крупных корпоративных клиентов и включены в реестр отечественного ПО, уточнил исполнительный директор АРПП «Отечест­венный софт» Ренат Лашин.

 

 Вместе с тем как раз такие клиенты говорят о трудоемкости и затратности миграции на подобные системы ERP. То, что на платформе SAP можно скорректировать почти автоматически, в «Парусе» и «Галактике» требует дополнительных настроек. Кроме того, у SAP представлена палитра инструментов для интег­рации с другими АСУ – для управления производством и цепочками поставок, а также взаимодействия с клиентами. Причем эти решения создавались первоначально именно для сетевых компаний. В частности, предусмотрены инструменты для управления справочными данными – одним из важных компонентов сложных корпоративных систем, используемых для моделирования бизнес-процессов, о которых шла речь ранее, а также для построения прогнозов. В этом плане в ОАО «РЖД» найдены решения, позволяющие интегрировать системы для работы с большими данными.

 

 Остается напомнить, что задача импортозамещения систем, затрагивающих ключевые бизнес-процессы в ОАО «РЖД», была поставлена еще несколько лет назад, поскольку все понимали, что рано или поздно неизбежно наступит необходимость миграции всех ключевых систем холдинга на российские продукты для интеграции палитры АСУ, связанных с управлением бизнес-процессами. И сегодня, как видим, подобные непростые задачи решаются.

 

К вопросу
 Система прослеживаемости, контроля и управления производством «Интерконнект 2.0»

 «Интерконнект 2.0» – это отечественное специализированное информационное решение, созданное компанией «Би Питрон» для обеспечения прозрачности информационных потоков вокруг производства (архив документов, данные о процедурах снабжения, изготовления, контроля качества, управления). «Интерконнект 2.0» решает проблему обеспечения прозрачности потока данных, необходимых для эффективного оперативного управления производством.

 Основная цель – обеспечение возможности принятия оперативных решений по внесению изменений в конструкцию, технологию, процесс ведения проекта или работы над изделием по итогам автоматизированного анализа больших данных. Основная задача – формирование базы знаний о ходе жизненного цикла изделия (реализация специальной архитектуры базы данных).

 «Интерконнект 2.0» имеет модульную структуру. Это поз­воляет конструировать решение под задачи конкретного предприятия. Модульность системы позволяет применять ее на разных предприятиях. В первую очередь ее эффективность оценят мелко- и крупносерийные производители сложной жгутовой продукции, работающие в полном жизненном цикле – от проектирования до выпуска готовых изделий.

 Стартовый функционал «Интерконнект 2.0» предполагает его широкую тиражируемость, в том числе в сферы, отличные от производства жгутов. В частности, у «Би Питрона» есть собственный участок производства судового электрооборудования. Соответственно расширение зоны покрытия информационных потоков системы на процессы этого участка – вопрос ближайшего будущего. Также возможна адаптация «Интерконнект 2.0» для оптимизации процессов в железнодорожном машиностроении.

Многие из отечественных программных комплексов MES частично дублируют функционал системы. Формально их можно считать конкурентами. Одни решения обеспечивают только рабочее место монтажника – без поддержки со стороны отделов материального обеспечения (склады и комплектация), технического контроля и службы технологов. Другие решения, напротив, хорошо работают с технологами в цехах и менеджерами на складах, но оценки качества и отработки несоответствий нет и у них, так же как нет и поддержки оперативной доводки изделий. Однако ни один из указанных продуктов не гарантирует той полноты поддержки бизнес-процессов производства, которую реализует «Интерконнект 2.0». Пять лет скрупулезной проработки позволили создать инструмент, учитывающий огромное количество особенностей, выявленных и апробированных в ходе внедрения решения на производстве.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Трансформация логистики и макроэкономических условий требует на РЖД новых подходов в сфере информационных технологий. Одно из направлений развития – повышение качества управления движением на железнодорожной сети. На что при этом следует обратить внимание в первую очередь?
    [~PREVIEW_TEXT] => Трансформация логистики и макроэкономических условий требует на РЖД новых подходов в сфере информационных технологий. Одно из направлений развития – повышение качества управления движением на железнодорожной сети. На что при этом следует обратить внимание в первую очередь?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2016937
            [TIMESTAMP_X] => 28.07.2022 10:15:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 401
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 253739
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f35/yhohqlytz32dsso0fbx6i5l6ht53r727
            [FILE_NAME] => Photogenica_PHX62512337.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Photogenica_PHX62512337.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 8244da83cfe04f285adf13540be33fe6
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f35/yhohqlytz32dsso0fbx6i5l6ht53r727/Photogenica_PHX62512337.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f35/yhohqlytz32dsso0fbx6i5l6ht53r727/Photogenica_PHX62512337.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f35/yhohqlytz32dsso0fbx6i5l6ht53r727/Photogenica_PHX62512337.jpg
            [ALT] => Логконтроль в эпоху трансформаций
            [TITLE] => Логконтроль в эпоху трансформаций
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2016937
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => logkontrol-v-epokhu-transformatsiy
    [~CODE] => logkontrol-v-epokhu-transformatsiy
    [EXTERNAL_ID] => 398462
    [~EXTERNAL_ID] => 398462
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398462:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398462:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 398441
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398462:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 398441
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398462:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398462:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398462:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2016965
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398462:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2016965
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398462:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логконтроль в эпоху трансформаций
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логконтроль в эпоху трансформаций
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Трансформация логистики и макроэкономических условий требует на РЖД новых подходов в сфере информационных технологий. Одно из направлений развития – повышение качества управления движением на железнодорожной сети. На что при этом следует обратить внимание в первую очередь?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логконтроль в эпоху трансформаций
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логконтроль в эпоху трансформаций
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Трансформация логистики и макроэкономических условий требует на РЖД новых подходов в сфере информационных технологий. Одно из направлений развития – повышение качества управления движением на железнодорожной сети. На что при этом следует обратить внимание в первую очередь?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логконтроль в эпоху трансформаций
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логконтроль в эпоху трансформаций
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логконтроль в эпоху трансформаций
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логконтроль в эпоху трансформаций
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логконтроль в эпоху трансформаций
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логконтроль в эпоху трансформаций
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логконтроль в эпоху трансформаций
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логконтроль в эпоху трансформаций
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 398463
    [~ID] => 398463
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Российские вендоры готовы  к замещению на рынке ИТ-услуг
    [~NAME] => Российские вендоры готовы  к замещению на рынке ИТ-услуг
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 15:39:51
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 15:39:51
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 15:39:51
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 15:39:51
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 19:42:32
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 19:42:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/rossiyskie-vendory-gotovy-k-zameshcheniyu-na-rynke-it-uslug/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/rossiyskie-vendory-gotovy-k-zameshcheniyu-na-rynke-it-uslug/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Напрасный поиск серебряной пули от санкций
 – Давайте начнем как раз с тех самых стереотипов. Какие они могут быть у айтишников?

 

 – Стереотипы могут возникать из-за прогнозов, которые ИТ-компании строят на основе фактов, наблюдаемых вокруг себя. Изменения рыночной конъюнктуры вынуждают бизнес обновлять свои процессы, искать новые логистические маршруты, исследовать рынок в поисках альтернативных поставщиков, оценивать возможности новых рынков сбыта. Все это глобальная работа, требующая больших трудозатрат. А высокий уровень неопределенности результата при таком объеме затрачиваемых на него ресурсов зачастую приводит к образованию главного стереотипа: нас коснулось, нам плохо. Это «плохо» не от слова «результат», ведь итоги подводить пока рано. На самом деле есть небольшое количество оптимистов, считающих, что санкции не коснутся конкретно их компании. Возможно, так и будет в локальных случаях, в определенных микроотраслях и сегментах бизнеса. Но глобально связи бизнес-сообщества, государственных компаний, социума очень тесны. Вспоминая тот самый «эффект бабочки», нельзя ожидать, что изменения финансового сегмента не приведут к изменениям в отрасли промышленности, а изменения в области промышленности не от­разятся на ритейле и т. д. Факт в том, что сейчас много неизвестных в уравнении, которое даст прогноз развития бизнеса. А неопределенность всегда порождает панику и страх, рождая такого рода стереотипы. Многие компании мечутся в поисках серебряной пули от санкций. Это только выматывает команду и сеет хаос. Успех в нивелировании рисков заключается в сборе и анализе информации из адекватных, экспертных источников, в акценте на поиске возможностей для компании, в выстраивании нескольких альтернативных вариантов развития. Кто более гибок, вариативен, подготовлен, у кого в команде больше экспертов, тому и проще проходить через вызовы. 

 

 – Что нужно сделать для того, чтобы последствия санкций были минимальными как для бизнеса, так и для клиентов?

 

 – Первым делом следует найти экспертов в области той инфраструктуры, которую вы спасаете. Не стоит собирать гигантское количество коммерческих предложений и спецификаций от поставщиков в надежде найти своего идеального. В таком объеме это все равно что найти иголку в стоге сена. Определите критерии компании, которой вы сможете доверить выход из непростой ситуации. Эта компания должна иметь опыт работы с вашим типом клиентов, иметь в своем портфеле достаточное количество реализованных кейсов, понимать специфику оборудования и программного обеспечения, которые у вас были установлены, знать тонкости интеграции. У такой компании должен быть достаточный штат экспертов для реализации подобного рода задач. В идеале эта компания должна закрывать ваш проект комплексно: провести анализ и аудит того, что есть, дать подробную карту проекта со специ­фикацией, обеспечить реализацию проекта с учетом вашего бюджета. Что особенно важно, компания-партнер должна понимать изначальную задачу вашего бизнеса, ведь именно это и отличает экспертов от общей массы. Эксперт определит критерии успешности внедрения решения еще до того, как начнет его реализовывать. Не пытайтесь вылечить больной зуб самостоятельно, а потратьте это время на поиск лучшего в своем деле врача.

 

Самое время смотреть на конкурентов и партнеров
 – Где и как в России найти таких партнеров, о которых Вы рассказываете?

 

 – Рынок жил и живет не только зарубежными поставщиками. Хлопнули они дверью или ушли по-английски – неважно. Они в первую очередь расчистили рынок и перестали заслонять собой российских вендоров, которые готовы к замещению. А значит, надо оглядеться. Куда смотреть? На своих конкурентов и парт­неров. Это один из самых верных способов. Есть лидеры рынка и мнений, их инфраструктура позволила им выделиться и сохранить лидирующие позиции. Кто их поставщик? Устраивает он их? Какие его преимущества? Почему выбрали именно его? Чаще всего компании делятся этой информацией, в том числе через публикации закупок.

 

 – Наверняка есть еще какие-то факторы?

 

 – Конечно. Смотреть следует и на мероприятия с выставками. Ведь не только у вас появилась проблема – с ней так или иначе столкнулось большинство компаний. А значит, столь актуальная тема будет рассматриваться на ближайшем отраслевом мероприятии. Важны также публикации отраслевых ресурсов. Если времени на ожидание мероприятий нет, то нужно анализировать экспертные источники. Важно убедиться в том, что новый выбранный вендор не покинет рынок, как это сделал предыдущий поставщик. Надо выбирать отечественный бренд, у которого персонал и склады находятся на территории РФ, причем с наличием соответствующей документации, сертификации, с длительной историей ведения деятельности в России.

 

 – Ключевым аспектом для ИТ-компаний всегда была информационная безопасность. Особенно в ситуациях, когда международные вендоры полностью останавливают свою деятельность в РФ, а государство в ответ накладывает запрет на любую деятельность с компаниями из недружественных стран. Как в этой ситуации действовать профильным отделам российских ИТ-компаний?

 

 – Если существует факт, который нельзя изменить или повлиять на него, то необходимо его принять и искать возможности замещения в разрешенных вендорах. А такие есть. Информационная безопасность сравнима с безопасностью периметра, сотрудников, запасов, производства и т. д. Вы бы доверили охрану своих сотрудников компании, которая открыто заявляет, что не заинтересована в том, чтобы ваши люди оставались в целости и сохранности, или компании, которая не давала бы гарантий, что завтра ее охранники не встанут и не уйдут на другой объект? Здесь решение государства выглядит более чем логичным и оправданным.

 

Усиление контроля – иллюзия стабильности
 – Какие процессы нужно усовершенствовать, чтобы не попасть под новые санкции?

 

 – Сразу скажу, что усиление контроля – это попытка получить иллюзию стабильности в ситуации, когда стабильности быть не может. Если у вас в компании работают профессионалы, они вам точно скажут, что усиление контроля – это не серебряная пуля, способная поразить все риски. Важнее придать большую гибкость вашим процессам для быстрой адаптации к новым вызовам. Каким именно процессам придать гибкость? Тем, на которые влияют изменения, либо тем, на которые они могут повлиять согласно прогнозам. Из очевидного: процессы продаж (новые рынки, новые потребители), процессы логистики (ждать, когда восстановятся маршруты, не вариант – нужно искать новые, продумывая варианты заранее), процессы производства (новые поставщики комплектующих и сырья). Скорее всего, изменениям подвергнется абсолютное большинство процессов.

 

 – Кто должен решать перечисленные задачи?

 

– Лидеры. Все достаточно просто, если разобраться. К примеру, я отвечаю за продажи компании, а это значит, что именно у меня есть нужная информация для построения прогноза, принятия решения и адаптации процесса. А если такой информации нет, мне ее найти существенно проще, чем не связанному с продажами подразделению компании. Мой фокус зрения направлен на то, за что я отвечаю. Значит, мне и строить прогнозы, вносить изменения и координировать их. При этом лидеры направлений, перестраивая свои бизнес-процессы, должны регулярно взаимодействовать друг с другом, передавать информацию о своих ключевых изменениях и тех моментах, которые затрагивают смежную службу. В этом случае ваши подразделения будут вносить корректировки в свою деятельность равномерно, обеспечивая непрерывность бизнеса.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Напрасный поиск серебряной пули от санкций
 – Давайте начнем как раз с тех самых стереотипов. Какие они могут быть у айтишников?

 

 – Стереотипы могут возникать из-за прогнозов, которые ИТ-компании строят на основе фактов, наблюдаемых вокруг себя. Изменения рыночной конъюнктуры вынуждают бизнес обновлять свои процессы, искать новые логистические маршруты, исследовать рынок в поисках альтернативных поставщиков, оценивать возможности новых рынков сбыта. Все это глобальная работа, требующая больших трудозатрат. А высокий уровень неопределенности результата при таком объеме затрачиваемых на него ресурсов зачастую приводит к образованию главного стереотипа: нас коснулось, нам плохо. Это «плохо» не от слова «результат», ведь итоги подводить пока рано. На самом деле есть небольшое количество оптимистов, считающих, что санкции не коснутся конкретно их компании. Возможно, так и будет в локальных случаях, в определенных микроотраслях и сегментах бизнеса. Но глобально связи бизнес-сообщества, государственных компаний, социума очень тесны. Вспоминая тот самый «эффект бабочки», нельзя ожидать, что изменения финансового сегмента не приведут к изменениям в отрасли промышленности, а изменения в области промышленности не от­разятся на ритейле и т. д. Факт в том, что сейчас много неизвестных в уравнении, которое даст прогноз развития бизнеса. А неопределенность всегда порождает панику и страх, рождая такого рода стереотипы. Многие компании мечутся в поисках серебряной пули от санкций. Это только выматывает команду и сеет хаос. Успех в нивелировании рисков заключается в сборе и анализе информации из адекватных, экспертных источников, в акценте на поиске возможностей для компании, в выстраивании нескольких альтернативных вариантов развития. Кто более гибок, вариативен, подготовлен, у кого в команде больше экспертов, тому и проще проходить через вызовы. 

 

 – Что нужно сделать для того, чтобы последствия санкций были минимальными как для бизнеса, так и для клиентов?

 

 – Первым делом следует найти экспертов в области той инфраструктуры, которую вы спасаете. Не стоит собирать гигантское количество коммерческих предложений и спецификаций от поставщиков в надежде найти своего идеального. В таком объеме это все равно что найти иголку в стоге сена. Определите критерии компании, которой вы сможете доверить выход из непростой ситуации. Эта компания должна иметь опыт работы с вашим типом клиентов, иметь в своем портфеле достаточное количество реализованных кейсов, понимать специфику оборудования и программного обеспечения, которые у вас были установлены, знать тонкости интеграции. У такой компании должен быть достаточный штат экспертов для реализации подобного рода задач. В идеале эта компания должна закрывать ваш проект комплексно: провести анализ и аудит того, что есть, дать подробную карту проекта со специ­фикацией, обеспечить реализацию проекта с учетом вашего бюджета. Что особенно важно, компания-партнер должна понимать изначальную задачу вашего бизнеса, ведь именно это и отличает экспертов от общей массы. Эксперт определит критерии успешности внедрения решения еще до того, как начнет его реализовывать. Не пытайтесь вылечить больной зуб самостоятельно, а потратьте это время на поиск лучшего в своем деле врача.

 

Самое время смотреть на конкурентов и партнеров
 – Где и как в России найти таких партнеров, о которых Вы рассказываете?

 

 – Рынок жил и живет не только зарубежными поставщиками. Хлопнули они дверью или ушли по-английски – неважно. Они в первую очередь расчистили рынок и перестали заслонять собой российских вендоров, которые готовы к замещению. А значит, надо оглядеться. Куда смотреть? На своих конкурентов и парт­неров. Это один из самых верных способов. Есть лидеры рынка и мнений, их инфраструктура позволила им выделиться и сохранить лидирующие позиции. Кто их поставщик? Устраивает он их? Какие его преимущества? Почему выбрали именно его? Чаще всего компании делятся этой информацией, в том числе через публикации закупок.

 

 – Наверняка есть еще какие-то факторы?

 

 – Конечно. Смотреть следует и на мероприятия с выставками. Ведь не только у вас появилась проблема – с ней так или иначе столкнулось большинство компаний. А значит, столь актуальная тема будет рассматриваться на ближайшем отраслевом мероприятии. Важны также публикации отраслевых ресурсов. Если времени на ожидание мероприятий нет, то нужно анализировать экспертные источники. Важно убедиться в том, что новый выбранный вендор не покинет рынок, как это сделал предыдущий поставщик. Надо выбирать отечественный бренд, у которого персонал и склады находятся на территории РФ, причем с наличием соответствующей документации, сертификации, с длительной историей ведения деятельности в России.

 

 – Ключевым аспектом для ИТ-компаний всегда была информационная безопасность. Особенно в ситуациях, когда международные вендоры полностью останавливают свою деятельность в РФ, а государство в ответ накладывает запрет на любую деятельность с компаниями из недружественных стран. Как в этой ситуации действовать профильным отделам российских ИТ-компаний?

 

 – Если существует факт, который нельзя изменить или повлиять на него, то необходимо его принять и искать возможности замещения в разрешенных вендорах. А такие есть. Информационная безопасность сравнима с безопасностью периметра, сотрудников, запасов, производства и т. д. Вы бы доверили охрану своих сотрудников компании, которая открыто заявляет, что не заинтересована в том, чтобы ваши люди оставались в целости и сохранности, или компании, которая не давала бы гарантий, что завтра ее охранники не встанут и не уйдут на другой объект? Здесь решение государства выглядит более чем логичным и оправданным.

 

Усиление контроля – иллюзия стабильности
 – Какие процессы нужно усовершенствовать, чтобы не попасть под новые санкции?

 

 – Сразу скажу, что усиление контроля – это попытка получить иллюзию стабильности в ситуации, когда стабильности быть не может. Если у вас в компании работают профессионалы, они вам точно скажут, что усиление контроля – это не серебряная пуля, способная поразить все риски. Важнее придать большую гибкость вашим процессам для быстрой адаптации к новым вызовам. Каким именно процессам придать гибкость? Тем, на которые влияют изменения, либо тем, на которые они могут повлиять согласно прогнозам. Из очевидного: процессы продаж (новые рынки, новые потребители), процессы логистики (ждать, когда восстановятся маршруты, не вариант – нужно искать новые, продумывая варианты заранее), процессы производства (новые поставщики комплектующих и сырья). Скорее всего, изменениям подвергнется абсолютное большинство процессов.

 

 – Кто должен решать перечисленные задачи?

 

– Лидеры. Все достаточно просто, если разобраться. К примеру, я отвечаю за продажи компании, а это значит, что именно у меня есть нужная информация для построения прогноза, принятия решения и адаптации процесса. А если такой информации нет, мне ее найти существенно проще, чем не связанному с продажами подразделению компании. Мой фокус зрения направлен на то, за что я отвечаю. Значит, мне и строить прогнозы, вносить изменения и координировать их. При этом лидеры направлений, перестраивая свои бизнес-процессы, должны регулярно взаимодействовать друг с другом, передавать информацию о своих ключевых изменениях и тех моментах, которые затрагивают смежную службу. В этом случае ваши подразделения будут вносить корректировки в свою деятельность равномерно, обеспечивая непрерывность бизнеса.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На почве нынешних международных санкций в отношении России у бизнеса в сфере информационных технологий стали возникать различные стереотипы и предрассудки. Однако преодолеть возникающие на их почве последствия смогут далеко не все ИТ-компании, в чьих рядах местами уже наблюдается паника. О тонкостях их работы в условиях санкционного давления и рыночных барьеров рассказала руководитель департамента по корпоративным продажам компании Trassir Ольга Чернышова.
    [~PREVIEW_TEXT] => На почве нынешних международных санкций в отношении России у бизнеса в сфере информационных технологий стали возникать различные стереотипы и предрассудки. Однако преодолеть возникающие на их почве последствия смогут далеко не все ИТ-компании, в чьих рядах местами уже наблюдается паника. О тонкостях их работы в условиях санкционного давления и рыночных барьеров рассказала руководитель департамента по корпоративным продажам компании Trassir Ольга Чернышова.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2016939
            [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 19:42:32
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 600
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 211174
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ae9/1mafzs70dxe5p82n7ubvr770iv83ox15
            [FILE_NAME] => Olga_CHernyshova.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Olga-CHernyshova.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c905f63b9abd0e92fb71dd2a754cdcad
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ae9/1mafzs70dxe5p82n7ubvr770iv83ox15/Olga_CHernyshova.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ae9/1mafzs70dxe5p82n7ubvr770iv83ox15/Olga_CHernyshova.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ae9/1mafzs70dxe5p82n7ubvr770iv83ox15/Olga_CHernyshova.jpg
            [ALT] => Российские вендоры готовы  к замещению на рынке ИТ-услуг
            [TITLE] => Российские вендоры готовы  к замещению на рынке ИТ-услуг
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2016939
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rossiyskie-vendory-gotovy-k-zameshcheniyu-na-rynke-it-uslug
    [~CODE] => rossiyskie-vendory-gotovy-k-zameshcheniyu-na-rynke-it-uslug
    [EXTERNAL_ID] => 398463
    [~EXTERNAL_ID] => 398463
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Степан Ратников
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398463:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Степан Ратников
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398463:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 398441
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398463:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 398441
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398463:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398463:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398463:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2016969
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398463:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2016969
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Российские вендоры готовы  к замещению на рынке ИТ-услуг
            [SECTION_META_KEYWORDS] => российские вендоры готовы  к замещению на рынке ит-услуг
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На почве нынешних международных санкций в отношении России у бизнеса в сфере информационных технологий стали возникать различные стереотипы и предрассудки. Однако преодолеть возникающие на их почве последствия смогут далеко не все ИТ-компании, в чьих рядах местами уже наблюдается паника. О тонкостях их работы в условиях санкционного давления и рыночных барьеров рассказала руководитель департамента по корпоративным продажам компании Trassir Ольга Чернышова.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Российские вендоры готовы  к замещению на рынке ИТ-услуг
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => российские вендоры готовы  к замещению на рынке ит-услуг
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На почве нынешних международных санкций в отношении России у бизнеса в сфере информационных технологий стали возникать различные стереотипы и предрассудки. Однако преодолеть возникающие на их почве последствия смогут далеко не все ИТ-компании, в чьих рядах местами уже наблюдается паника. О тонкостях их работы в условиях санкционного давления и рыночных барьеров рассказала руководитель департамента по корпоративным продажам компании Trassir Ольга Чернышова.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Российские вендоры готовы  к замещению на рынке ИТ-услуг
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские вендоры готовы  к замещению на рынке ИТ-услуг
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российские вендоры готовы  к замещению на рынке ИТ-услуг
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские вендоры готовы  к замещению на рынке ИТ-услуг
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Российские вендоры готовы  к замещению на рынке ИТ-услуг
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские вендоры готовы  к замещению на рынке ИТ-услуг
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российские вендоры готовы  к замещению на рынке ИТ-услуг
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские вендоры готовы  к замещению на рынке ИТ-услуг
        )

)

									Array
(
    [ID] => 398463
    [~ID] => 398463
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Российские вендоры готовы  к замещению на рынке ИТ-услуг
    [~NAME] => Российские вендоры готовы  к замещению на рынке ИТ-услуг
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 15:39:51
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 15:39:51
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 15:39:51
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 15:39:51
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 19:42:32
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 19:42:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/rossiyskie-vendory-gotovy-k-zameshcheniyu-na-rynke-it-uslug/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/rossiyskie-vendory-gotovy-k-zameshcheniyu-na-rynke-it-uslug/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Напрасный поиск серебряной пули от санкций
 – Давайте начнем как раз с тех самых стереотипов. Какие они могут быть у айтишников?

 

 – Стереотипы могут возникать из-за прогнозов, которые ИТ-компании строят на основе фактов, наблюдаемых вокруг себя. Изменения рыночной конъюнктуры вынуждают бизнес обновлять свои процессы, искать новые логистические маршруты, исследовать рынок в поисках альтернативных поставщиков, оценивать возможности новых рынков сбыта. Все это глобальная работа, требующая больших трудозатрат. А высокий уровень неопределенности результата при таком объеме затрачиваемых на него ресурсов зачастую приводит к образованию главного стереотипа: нас коснулось, нам плохо. Это «плохо» не от слова «результат», ведь итоги подводить пока рано. На самом деле есть небольшое количество оптимистов, считающих, что санкции не коснутся конкретно их компании. Возможно, так и будет в локальных случаях, в определенных микроотраслях и сегментах бизнеса. Но глобально связи бизнес-сообщества, государственных компаний, социума очень тесны. Вспоминая тот самый «эффект бабочки», нельзя ожидать, что изменения финансового сегмента не приведут к изменениям в отрасли промышленности, а изменения в области промышленности не от­разятся на ритейле и т. д. Факт в том, что сейчас много неизвестных в уравнении, которое даст прогноз развития бизнеса. А неопределенность всегда порождает панику и страх, рождая такого рода стереотипы. Многие компании мечутся в поисках серебряной пули от санкций. Это только выматывает команду и сеет хаос. Успех в нивелировании рисков заключается в сборе и анализе информации из адекватных, экспертных источников, в акценте на поиске возможностей для компании, в выстраивании нескольких альтернативных вариантов развития. Кто более гибок, вариативен, подготовлен, у кого в команде больше экспертов, тому и проще проходить через вызовы. 

 

 – Что нужно сделать для того, чтобы последствия санкций были минимальными как для бизнеса, так и для клиентов?

 

 – Первым делом следует найти экспертов в области той инфраструктуры, которую вы спасаете. Не стоит собирать гигантское количество коммерческих предложений и спецификаций от поставщиков в надежде найти своего идеального. В таком объеме это все равно что найти иголку в стоге сена. Определите критерии компании, которой вы сможете доверить выход из непростой ситуации. Эта компания должна иметь опыт работы с вашим типом клиентов, иметь в своем портфеле достаточное количество реализованных кейсов, понимать специфику оборудования и программного обеспечения, которые у вас были установлены, знать тонкости интеграции. У такой компании должен быть достаточный штат экспертов для реализации подобного рода задач. В идеале эта компания должна закрывать ваш проект комплексно: провести анализ и аудит того, что есть, дать подробную карту проекта со специ­фикацией, обеспечить реализацию проекта с учетом вашего бюджета. Что особенно важно, компания-партнер должна понимать изначальную задачу вашего бизнеса, ведь именно это и отличает экспертов от общей массы. Эксперт определит критерии успешности внедрения решения еще до того, как начнет его реализовывать. Не пытайтесь вылечить больной зуб самостоятельно, а потратьте это время на поиск лучшего в своем деле врача.

 

Самое время смотреть на конкурентов и партнеров
 – Где и как в России найти таких партнеров, о которых Вы рассказываете?

 

 – Рынок жил и живет не только зарубежными поставщиками. Хлопнули они дверью или ушли по-английски – неважно. Они в первую очередь расчистили рынок и перестали заслонять собой российских вендоров, которые готовы к замещению. А значит, надо оглядеться. Куда смотреть? На своих конкурентов и парт­неров. Это один из самых верных способов. Есть лидеры рынка и мнений, их инфраструктура позволила им выделиться и сохранить лидирующие позиции. Кто их поставщик? Устраивает он их? Какие его преимущества? Почему выбрали именно его? Чаще всего компании делятся этой информацией, в том числе через публикации закупок.

 

 – Наверняка есть еще какие-то факторы?

 

 – Конечно. Смотреть следует и на мероприятия с выставками. Ведь не только у вас появилась проблема – с ней так или иначе столкнулось большинство компаний. А значит, столь актуальная тема будет рассматриваться на ближайшем отраслевом мероприятии. Важны также публикации отраслевых ресурсов. Если времени на ожидание мероприятий нет, то нужно анализировать экспертные источники. Важно убедиться в том, что новый выбранный вендор не покинет рынок, как это сделал предыдущий поставщик. Надо выбирать отечественный бренд, у которого персонал и склады находятся на территории РФ, причем с наличием соответствующей документации, сертификации, с длительной историей ведения деятельности в России.

 

 – Ключевым аспектом для ИТ-компаний всегда была информационная безопасность. Особенно в ситуациях, когда международные вендоры полностью останавливают свою деятельность в РФ, а государство в ответ накладывает запрет на любую деятельность с компаниями из недружественных стран. Как в этой ситуации действовать профильным отделам российских ИТ-компаний?

 

 – Если существует факт, который нельзя изменить или повлиять на него, то необходимо его принять и искать возможности замещения в разрешенных вендорах. А такие есть. Информационная безопасность сравнима с безопасностью периметра, сотрудников, запасов, производства и т. д. Вы бы доверили охрану своих сотрудников компании, которая открыто заявляет, что не заинтересована в том, чтобы ваши люди оставались в целости и сохранности, или компании, которая не давала бы гарантий, что завтра ее охранники не встанут и не уйдут на другой объект? Здесь решение государства выглядит более чем логичным и оправданным.

 

Усиление контроля – иллюзия стабильности
 – Какие процессы нужно усовершенствовать, чтобы не попасть под новые санкции?

 

 – Сразу скажу, что усиление контроля – это попытка получить иллюзию стабильности в ситуации, когда стабильности быть не может. Если у вас в компании работают профессионалы, они вам точно скажут, что усиление контроля – это не серебряная пуля, способная поразить все риски. Важнее придать большую гибкость вашим процессам для быстрой адаптации к новым вызовам. Каким именно процессам придать гибкость? Тем, на которые влияют изменения, либо тем, на которые они могут повлиять согласно прогнозам. Из очевидного: процессы продаж (новые рынки, новые потребители), процессы логистики (ждать, когда восстановятся маршруты, не вариант – нужно искать новые, продумывая варианты заранее), процессы производства (новые поставщики комплектующих и сырья). Скорее всего, изменениям подвергнется абсолютное большинство процессов.

 

 – Кто должен решать перечисленные задачи?

 

– Лидеры. Все достаточно просто, если разобраться. К примеру, я отвечаю за продажи компании, а это значит, что именно у меня есть нужная информация для построения прогноза, принятия решения и адаптации процесса. А если такой информации нет, мне ее найти существенно проще, чем не связанному с продажами подразделению компании. Мой фокус зрения направлен на то, за что я отвечаю. Значит, мне и строить прогнозы, вносить изменения и координировать их. При этом лидеры направлений, перестраивая свои бизнес-процессы, должны регулярно взаимодействовать друг с другом, передавать информацию о своих ключевых изменениях и тех моментах, которые затрагивают смежную службу. В этом случае ваши подразделения будут вносить корректировки в свою деятельность равномерно, обеспечивая непрерывность бизнеса.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Напрасный поиск серебряной пули от санкций
 – Давайте начнем как раз с тех самых стереотипов. Какие они могут быть у айтишников?

 

 – Стереотипы могут возникать из-за прогнозов, которые ИТ-компании строят на основе фактов, наблюдаемых вокруг себя. Изменения рыночной конъюнктуры вынуждают бизнес обновлять свои процессы, искать новые логистические маршруты, исследовать рынок в поисках альтернативных поставщиков, оценивать возможности новых рынков сбыта. Все это глобальная работа, требующая больших трудозатрат. А высокий уровень неопределенности результата при таком объеме затрачиваемых на него ресурсов зачастую приводит к образованию главного стереотипа: нас коснулось, нам плохо. Это «плохо» не от слова «результат», ведь итоги подводить пока рано. На самом деле есть небольшое количество оптимистов, считающих, что санкции не коснутся конкретно их компании. Возможно, так и будет в локальных случаях, в определенных микроотраслях и сегментах бизнеса. Но глобально связи бизнес-сообщества, государственных компаний, социума очень тесны. Вспоминая тот самый «эффект бабочки», нельзя ожидать, что изменения финансового сегмента не приведут к изменениям в отрасли промышленности, а изменения в области промышленности не от­разятся на ритейле и т. д. Факт в том, что сейчас много неизвестных в уравнении, которое даст прогноз развития бизнеса. А неопределенность всегда порождает панику и страх, рождая такого рода стереотипы. Многие компании мечутся в поисках серебряной пули от санкций. Это только выматывает команду и сеет хаос. Успех в нивелировании рисков заключается в сборе и анализе информации из адекватных, экспертных источников, в акценте на поиске возможностей для компании, в выстраивании нескольких альтернативных вариантов развития. Кто более гибок, вариативен, подготовлен, у кого в команде больше экспертов, тому и проще проходить через вызовы. 

 

 – Что нужно сделать для того, чтобы последствия санкций были минимальными как для бизнеса, так и для клиентов?

 

 – Первым делом следует найти экспертов в области той инфраструктуры, которую вы спасаете. Не стоит собирать гигантское количество коммерческих предложений и спецификаций от поставщиков в надежде найти своего идеального. В таком объеме это все равно что найти иголку в стоге сена. Определите критерии компании, которой вы сможете доверить выход из непростой ситуации. Эта компания должна иметь опыт работы с вашим типом клиентов, иметь в своем портфеле достаточное количество реализованных кейсов, понимать специфику оборудования и программного обеспечения, которые у вас были установлены, знать тонкости интеграции. У такой компании должен быть достаточный штат экспертов для реализации подобного рода задач. В идеале эта компания должна закрывать ваш проект комплексно: провести анализ и аудит того, что есть, дать подробную карту проекта со специ­фикацией, обеспечить реализацию проекта с учетом вашего бюджета. Что особенно важно, компания-партнер должна понимать изначальную задачу вашего бизнеса, ведь именно это и отличает экспертов от общей массы. Эксперт определит критерии успешности внедрения решения еще до того, как начнет его реализовывать. Не пытайтесь вылечить больной зуб самостоятельно, а потратьте это время на поиск лучшего в своем деле врача.

 

Самое время смотреть на конкурентов и партнеров
 – Где и как в России найти таких партнеров, о которых Вы рассказываете?

 

 – Рынок жил и живет не только зарубежными поставщиками. Хлопнули они дверью или ушли по-английски – неважно. Они в первую очередь расчистили рынок и перестали заслонять собой российских вендоров, которые готовы к замещению. А значит, надо оглядеться. Куда смотреть? На своих конкурентов и парт­неров. Это один из самых верных способов. Есть лидеры рынка и мнений, их инфраструктура позволила им выделиться и сохранить лидирующие позиции. Кто их поставщик? Устраивает он их? Какие его преимущества? Почему выбрали именно его? Чаще всего компании делятся этой информацией, в том числе через публикации закупок.

 

 – Наверняка есть еще какие-то факторы?

 

 – Конечно. Смотреть следует и на мероприятия с выставками. Ведь не только у вас появилась проблема – с ней так или иначе столкнулось большинство компаний. А значит, столь актуальная тема будет рассматриваться на ближайшем отраслевом мероприятии. Важны также публикации отраслевых ресурсов. Если времени на ожидание мероприятий нет, то нужно анализировать экспертные источники. Важно убедиться в том, что новый выбранный вендор не покинет рынок, как это сделал предыдущий поставщик. Надо выбирать отечественный бренд, у которого персонал и склады находятся на территории РФ, причем с наличием соответствующей документации, сертификации, с длительной историей ведения деятельности в России.

 

 – Ключевым аспектом для ИТ-компаний всегда была информационная безопасность. Особенно в ситуациях, когда международные вендоры полностью останавливают свою деятельность в РФ, а государство в ответ накладывает запрет на любую деятельность с компаниями из недружественных стран. Как в этой ситуации действовать профильным отделам российских ИТ-компаний?

 

 – Если существует факт, который нельзя изменить или повлиять на него, то необходимо его принять и искать возможности замещения в разрешенных вендорах. А такие есть. Информационная безопасность сравнима с безопасностью периметра, сотрудников, запасов, производства и т. д. Вы бы доверили охрану своих сотрудников компании, которая открыто заявляет, что не заинтересована в том, чтобы ваши люди оставались в целости и сохранности, или компании, которая не давала бы гарантий, что завтра ее охранники не встанут и не уйдут на другой объект? Здесь решение государства выглядит более чем логичным и оправданным.

 

Усиление контроля – иллюзия стабильности
 – Какие процессы нужно усовершенствовать, чтобы не попасть под новые санкции?

 

 – Сразу скажу, что усиление контроля – это попытка получить иллюзию стабильности в ситуации, когда стабильности быть не может. Если у вас в компании работают профессионалы, они вам точно скажут, что усиление контроля – это не серебряная пуля, способная поразить все риски. Важнее придать большую гибкость вашим процессам для быстрой адаптации к новым вызовам. Каким именно процессам придать гибкость? Тем, на которые влияют изменения, либо тем, на которые они могут повлиять согласно прогнозам. Из очевидного: процессы продаж (новые рынки, новые потребители), процессы логистики (ждать, когда восстановятся маршруты, не вариант – нужно искать новые, продумывая варианты заранее), процессы производства (новые поставщики комплектующих и сырья). Скорее всего, изменениям подвергнется абсолютное большинство процессов.

 

 – Кто должен решать перечисленные задачи?

 

– Лидеры. Все достаточно просто, если разобраться. К примеру, я отвечаю за продажи компании, а это значит, что именно у меня есть нужная информация для построения прогноза, принятия решения и адаптации процесса. А если такой информации нет, мне ее найти существенно проще, чем не связанному с продажами подразделению компании. Мой фокус зрения направлен на то, за что я отвечаю. Значит, мне и строить прогнозы, вносить изменения и координировать их. При этом лидеры направлений, перестраивая свои бизнес-процессы, должны регулярно взаимодействовать друг с другом, передавать информацию о своих ключевых изменениях и тех моментах, которые затрагивают смежную службу. В этом случае ваши подразделения будут вносить корректировки в свою деятельность равномерно, обеспечивая непрерывность бизнеса.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На почве нынешних международных санкций в отношении России у бизнеса в сфере информационных технологий стали возникать различные стереотипы и предрассудки. Однако преодолеть возникающие на их почве последствия смогут далеко не все ИТ-компании, в чьих рядах местами уже наблюдается паника. О тонкостях их работы в условиях санкционного давления и рыночных барьеров рассказала руководитель департамента по корпоративным продажам компании Trassir Ольга Чернышова.
    [~PREVIEW_TEXT] => На почве нынешних международных санкций в отношении России у бизнеса в сфере информационных технологий стали возникать различные стереотипы и предрассудки. Однако преодолеть возникающие на их почве последствия смогут далеко не все ИТ-компании, в чьих рядах местами уже наблюдается паника. О тонкостях их работы в условиях санкционного давления и рыночных барьеров рассказала руководитель департамента по корпоративным продажам компании Trassir Ольга Чернышова.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2016939
            [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 19:42:32
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 600
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 211174
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ae9/1mafzs70dxe5p82n7ubvr770iv83ox15
            [FILE_NAME] => Olga_CHernyshova.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Olga-CHernyshova.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c905f63b9abd0e92fb71dd2a754cdcad
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ae9/1mafzs70dxe5p82n7ubvr770iv83ox15/Olga_CHernyshova.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ae9/1mafzs70dxe5p82n7ubvr770iv83ox15/Olga_CHernyshova.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ae9/1mafzs70dxe5p82n7ubvr770iv83ox15/Olga_CHernyshova.jpg
            [ALT] => Российские вендоры готовы  к замещению на рынке ИТ-услуг
            [TITLE] => Российские вендоры готовы  к замещению на рынке ИТ-услуг
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2016939
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rossiyskie-vendory-gotovy-k-zameshcheniyu-na-rynke-it-uslug
    [~CODE] => rossiyskie-vendory-gotovy-k-zameshcheniyu-na-rynke-it-uslug
    [EXTERNAL_ID] => 398463
    [~EXTERNAL_ID] => 398463
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Степан Ратников
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398463:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Степан Ратников
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398463:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 398441
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398463:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 398441
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398463:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398463:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398463:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2016969
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398463:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2016969
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Российские вендоры готовы  к замещению на рынке ИТ-услуг
            [SECTION_META_KEYWORDS] => российские вендоры готовы  к замещению на рынке ит-услуг
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На почве нынешних международных санкций в отношении России у бизнеса в сфере информационных технологий стали возникать различные стереотипы и предрассудки. Однако преодолеть возникающие на их почве последствия смогут далеко не все ИТ-компании, в чьих рядах местами уже наблюдается паника. О тонкостях их работы в условиях санкционного давления и рыночных барьеров рассказала руководитель департамента по корпоративным продажам компании Trassir Ольга Чернышова.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Российские вендоры готовы  к замещению на рынке ИТ-услуг
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => российские вендоры готовы  к замещению на рынке ит-услуг
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На почве нынешних международных санкций в отношении России у бизнеса в сфере информационных технологий стали возникать различные стереотипы и предрассудки. Однако преодолеть возникающие на их почве последствия смогут далеко не все ИТ-компании, в чьих рядах местами уже наблюдается паника. О тонкостях их работы в условиях санкционного давления и рыночных барьеров рассказала руководитель департамента по корпоративным продажам компании Trassir Ольга Чернышова.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Российские вендоры готовы  к замещению на рынке ИТ-услуг
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские вендоры готовы  к замещению на рынке ИТ-услуг
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российские вендоры готовы  к замещению на рынке ИТ-услуг
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские вендоры готовы  к замещению на рынке ИТ-услуг
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Российские вендоры готовы  к замещению на рынке ИТ-услуг
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские вендоры готовы  к замещению на рынке ИТ-услуг
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российские вендоры готовы  к замещению на рынке ИТ-услуг
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские вендоры готовы  к замещению на рынке ИТ-услуг
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 398464
    [~ID] => 398464
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Инновации на сети: кто за новенького?
    [~NAME] => Инновации на сети: кто за новенького?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 15:42:31
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 15:42:31
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 15:42:31
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 15:42:31
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 19:43:19
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 19:43:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/innovatsii-na-seti-kto-za-novenkogo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/innovatsii-na-seti-kto-za-novenkogo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Пазлы инфраструктурной эффективности
 Одним из важнейших элементов верхнего строения пути являются рельсы. В ОАО «РЖД» с 2019-го закупают примерно 1 млн т рельсов в год. Из них около 4/5 приходится на ООО «ЕвразХолдинг» и 1/5 – на ПАО «Мечел». В целом же более половины приобретений приходится на 100-метровые дифференцированно-термоупрочненные рельсы, из которых затем сваривают плети свыше 800 м длиной, что позволяет ускорить их укладку.

 

 В последние годы при модернизации путевого хозяйства используются улучшенные варианты рельсов. Ранее АО «ВНИИЖТ» были разработаны технические условия на рельсы категории ДТ350Ш с увеличенной высотой головки, что продлевает их ресурс до 1,5 млрд т. Позже появились рельсы ДТ400ИК, рассчитанные на установку на грузонапряженных участках сети – там, где практикуется тяжеловесное движение и имеются сложные участки пути с крутыми кривыми (радиусом менее 650 м). Для них используется специальная марка стали, которая, опять-таки, позволяет про­длить ресурс рельсов.

 

 При этом апрельский тендер с начальной (максимальной) ценой лота на 3,8 млрд руб. (с учетом доставки рельсов до железнодорожной станции отправления) со сроком исполнения по 30 мая 2023 года признали несостоявшимся, в связи с тем что на участие в запросе котировок не была подана ни одна заявка.

 

 Правда, в последние годы на РЖД достаточно широко практикуют и технологии использования старогодных материалов при капитальном ремонте, чтобы сократить затраты на обустройство верхнего строения пути. В качестве примера можно привести такие способы повторного использования рельсов. В первом случае из пути после вырезки дефектного места изымают рельсовые рубки. Их отправляют на базу, а изъятые рельсы с дефектным участком списывают в металлолом. Другой способ использования полезной части рельса заключается в том, что рельсы нарезают на части с запасом по длине, а затем укорачивают до стандартной длины, удаляя дефектную часть (где металл сильно выкрашивается или отслаивается). После шлифовки шейки рельсы сразу же возвращают в запас для повторного использования. В металлолом отправляют только куски с дефектами.

 

 РЖД также приобретают новые стрелочные переводы с улучшенными характеристиками – скажем, чтобы ускорить движение составов при проходе через них. Одна из новинок в этом плане – использование системы роликовых устройств для стрелочных переводов для облегчения хода остряков во время перевода стрелки. Ранее для этого на сети опробовали импортные комплектующие, а теперь в ООО «КТК» их готовы выпускать в рамках импортозамещения. Такие устройства, как утверждают представители Северной железной дороги, уменьшают нагрузку на электро­привод стрелочного перевода и избавляют путейцев от частой смазки башмаков стрелочных переводов.

 

 Однако на РЖД экономят на закупке стрелочных переводов, как и на приобретении новых рельсов. Для этого применяют и технологии для восстановления ресурса старых устройств. Например, крестовин, в которых на поверхности катания литой части усовика и сердечника образуются изъяны. Эти детали зашлифовывают на станках и потом возвращают стрелочные переводы в строй, что снижает расходы на приобретение новых крестовин.

 

 На ряде железных дорог проводят модернизацию уже действующих стрелок. Недавно были проведены очередные тендеры на выполнение полного комплекса монтажных и пуско­наладочных работ по внедрению системы автоматического адаптивного управления обогревом стрелочных переводов. Из анализа тендерной документации выясняется, что пневматическая обдувка (очистка воздухом) стрелочных переводов требует достаточно частых текущих ремонтов, поскольку для них зап­части к клапанам и компрессоры требуют периодической отладки.

 

 Для сварки рельсов на сети все чаще применяют алюминотермитную сварку. Она имеет ряд преимуществ перед электроконтактной, поскольку не требует сложного дорогостоящего оборудования. При этом задействовано меньше рабочих. Работы выполняются быстрее, что сокращает перерывы в движении поездов. Как утверждают эксперты, алюминотермитная сварка рельсов наилучшим образом обеспечивает прочность стыков. Кроме того, она может применяться при сварке на стрелочных переводах.

 

Стелем, скрепляем и диагностируем
 На сети традиционно используют железобетонные шпалы. Но на ряде участков применяют и шпалы из полимерных композиционных материалов. Они не только имеют длительные циклы жизни, но и подлежат восстановлению. Их укладывают там, где необходимо повышенное сопротивление ударной нагрузке и прогибам. Или же есть потребность снизить шумы от движения поездов.

 

 Как отметили производители, в такие шпалы легко встроить радио­электронные перекодируемые устройства, что расширяет диапазон их применения. Подобные датчики обеспечивают контроль подвижек рельсовых плетей с точностью до 1 мм, привязку пикетов к географическим координатам, что важно для работы мобильных средств диагностики и повышения эффективности работы путевых машин. Кроме того, на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» испытаны безбалласт­ные плиты мостового полотна из композитных материалов. Тем не менее, как полагают специалисты Союза производителей композитов (СПК), на сети РЖД роль композитных шпал все-таки недооценивают. Сейчас их ставят в основном на вспомогательных путях, а также в некоторых случаях под стрелочными переводами. И при этом основные объемы поставок идут для устройства пути метро, трамваев, а также путей необщего пользования. Впрочем, в СПК признают, что композиты находят достаточно широкое применение на сети для других целей. Например, устройства водоотводов, создания пешеходных переходов через пути. Не случайно с подобными закупками связан ряд тендеров РЖД, наиболее заметный из которых – поставка армированных плит.

 

 При укреплении сложного же­лезнодорожного основания довольно высокую эффективность демонстрируют геосинтетические материалы. Комплексная программа обеспечения долгосрочных потребностей подразделений путевого хозяйства материалами верхнего строения пути до 2030 года предусматривает его модернизацию с использованием современных типов скрепления рельсов. Немаловажным элементом для обеспечения движения поездов является кабель контактной сети. 

 

 И оптимальным является использование низколегированного провода, выдерживающего высокие на­грузки.

 

 Для содержания инфраструктуры крайне важно проведение эффективного мониторинга путевого хозяйства. Потому в дополнение к системам диагностики в ОАО «РЖД» недавно добавили 3D-модель ее состояния – цифрового двойника, что позволило внедрять предиктивные подходы в сфере техобслуживания пути, в основу которых заложено понятие «вероятность появления отказов» и предупреждение рисков. Для этого специалистами АО «ВНИИЖТ» разработан програм­мный комплекс «Нейроэксперт».

 

 ВНИИЖТ участвует и еще в двух инфраструктурных проектах: «Колесо-рельс», который призван снизить негативное воздействие на путь, и «2,5 млрд т», который направлен на увеличение ресурса инфра­структуры до соответствующего параметра без ремонта. «Нейро­эксперт» – логичное продолжение этих проектов. 

 

 В 2022 году его предполагается вывести на общесетевой уровень – после завершения интеграции сетевых систем мониторинга, включая ЕК АСУ-И, УРРАН и ПАУК.

 

К концу года ожидается получить прогнозные модели, которые должны быть интегрированы в цифровой двойник инфраструктуры с дальнейшим его дооснащением модулем принятия решений. В будущем это обеспечит инструмент по принятию технически и экономически эффективных решений по обслуживанию пути. Как видим, спектр инноваций на РЖД достаточно емкий. Вопрос в том, что еще могут сегодня предложить холдингу российские предприятия?
    [~DETAIL_TEXT] => 
Пазлы инфраструктурной эффективности
 Одним из важнейших элементов верхнего строения пути являются рельсы. В ОАО «РЖД» с 2019-го закупают примерно 1 млн т рельсов в год. Из них около 4/5 приходится на ООО «ЕвразХолдинг» и 1/5 – на ПАО «Мечел». В целом же более половины приобретений приходится на 100-метровые дифференцированно-термоупрочненные рельсы, из которых затем сваривают плети свыше 800 м длиной, что позволяет ускорить их укладку.

 

 В последние годы при модернизации путевого хозяйства используются улучшенные варианты рельсов. Ранее АО «ВНИИЖТ» были разработаны технические условия на рельсы категории ДТ350Ш с увеличенной высотой головки, что продлевает их ресурс до 1,5 млрд т. Позже появились рельсы ДТ400ИК, рассчитанные на установку на грузонапряженных участках сети – там, где практикуется тяжеловесное движение и имеются сложные участки пути с крутыми кривыми (радиусом менее 650 м). Для них используется специальная марка стали, которая, опять-таки, позволяет про­длить ресурс рельсов.

 

 При этом апрельский тендер с начальной (максимальной) ценой лота на 3,8 млрд руб. (с учетом доставки рельсов до железнодорожной станции отправления) со сроком исполнения по 30 мая 2023 года признали несостоявшимся, в связи с тем что на участие в запросе котировок не была подана ни одна заявка.

 

 Правда, в последние годы на РЖД достаточно широко практикуют и технологии использования старогодных материалов при капитальном ремонте, чтобы сократить затраты на обустройство верхнего строения пути. В качестве примера можно привести такие способы повторного использования рельсов. В первом случае из пути после вырезки дефектного места изымают рельсовые рубки. Их отправляют на базу, а изъятые рельсы с дефектным участком списывают в металлолом. Другой способ использования полезной части рельса заключается в том, что рельсы нарезают на части с запасом по длине, а затем укорачивают до стандартной длины, удаляя дефектную часть (где металл сильно выкрашивается или отслаивается). После шлифовки шейки рельсы сразу же возвращают в запас для повторного использования. В металлолом отправляют только куски с дефектами.

 

 РЖД также приобретают новые стрелочные переводы с улучшенными характеристиками – скажем, чтобы ускорить движение составов при проходе через них. Одна из новинок в этом плане – использование системы роликовых устройств для стрелочных переводов для облегчения хода остряков во время перевода стрелки. Ранее для этого на сети опробовали импортные комплектующие, а теперь в ООО «КТК» их готовы выпускать в рамках импортозамещения. Такие устройства, как утверждают представители Северной железной дороги, уменьшают нагрузку на электро­привод стрелочного перевода и избавляют путейцев от частой смазки башмаков стрелочных переводов.

 

 Однако на РЖД экономят на закупке стрелочных переводов, как и на приобретении новых рельсов. Для этого применяют и технологии для восстановления ресурса старых устройств. Например, крестовин, в которых на поверхности катания литой части усовика и сердечника образуются изъяны. Эти детали зашлифовывают на станках и потом возвращают стрелочные переводы в строй, что снижает расходы на приобретение новых крестовин.

 

 На ряде железных дорог проводят модернизацию уже действующих стрелок. Недавно были проведены очередные тендеры на выполнение полного комплекса монтажных и пуско­наладочных работ по внедрению системы автоматического адаптивного управления обогревом стрелочных переводов. Из анализа тендерной документации выясняется, что пневматическая обдувка (очистка воздухом) стрелочных переводов требует достаточно частых текущих ремонтов, поскольку для них зап­части к клапанам и компрессоры требуют периодической отладки.

 

 Для сварки рельсов на сети все чаще применяют алюминотермитную сварку. Она имеет ряд преимуществ перед электроконтактной, поскольку не требует сложного дорогостоящего оборудования. При этом задействовано меньше рабочих. Работы выполняются быстрее, что сокращает перерывы в движении поездов. Как утверждают эксперты, алюминотермитная сварка рельсов наилучшим образом обеспечивает прочность стыков. Кроме того, она может применяться при сварке на стрелочных переводах.

 

Стелем, скрепляем и диагностируем
 На сети традиционно используют железобетонные шпалы. Но на ряде участков применяют и шпалы из полимерных композиционных материалов. Они не только имеют длительные циклы жизни, но и подлежат восстановлению. Их укладывают там, где необходимо повышенное сопротивление ударной нагрузке и прогибам. Или же есть потребность снизить шумы от движения поездов.

 

 Как отметили производители, в такие шпалы легко встроить радио­электронные перекодируемые устройства, что расширяет диапазон их применения. Подобные датчики обеспечивают контроль подвижек рельсовых плетей с точностью до 1 мм, привязку пикетов к географическим координатам, что важно для работы мобильных средств диагностики и повышения эффективности работы путевых машин. Кроме того, на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» испытаны безбалласт­ные плиты мостового полотна из композитных материалов. Тем не менее, как полагают специалисты Союза производителей композитов (СПК), на сети РЖД роль композитных шпал все-таки недооценивают. Сейчас их ставят в основном на вспомогательных путях, а также в некоторых случаях под стрелочными переводами. И при этом основные объемы поставок идут для устройства пути метро, трамваев, а также путей необщего пользования. Впрочем, в СПК признают, что композиты находят достаточно широкое применение на сети для других целей. Например, устройства водоотводов, создания пешеходных переходов через пути. Не случайно с подобными закупками связан ряд тендеров РЖД, наиболее заметный из которых – поставка армированных плит.

 

 При укреплении сложного же­лезнодорожного основания довольно высокую эффективность демонстрируют геосинтетические материалы. Комплексная программа обеспечения долгосрочных потребностей подразделений путевого хозяйства материалами верхнего строения пути до 2030 года предусматривает его модернизацию с использованием современных типов скрепления рельсов. Немаловажным элементом для обеспечения движения поездов является кабель контактной сети. 

 

 И оптимальным является использование низколегированного провода, выдерживающего высокие на­грузки.

 

 Для содержания инфраструктуры крайне важно проведение эффективного мониторинга путевого хозяйства. Потому в дополнение к системам диагностики в ОАО «РЖД» недавно добавили 3D-модель ее состояния – цифрового двойника, что позволило внедрять предиктивные подходы в сфере техобслуживания пути, в основу которых заложено понятие «вероятность появления отказов» и предупреждение рисков. Для этого специалистами АО «ВНИИЖТ» разработан програм­мный комплекс «Нейроэксперт».

 

 ВНИИЖТ участвует и еще в двух инфраструктурных проектах: «Колесо-рельс», который призван снизить негативное воздействие на путь, и «2,5 млрд т», который направлен на увеличение ресурса инфра­структуры до соответствующего параметра без ремонта. «Нейро­эксперт» – логичное продолжение этих проектов. 

 

 В 2022 году его предполагается вывести на общесетевой уровень – после завершения интеграции сетевых систем мониторинга, включая ЕК АСУ-И, УРРАН и ПАУК.

 

К концу года ожидается получить прогнозные модели, которые должны быть интегрированы в цифровой двойник инфраструктуры с дальнейшим его дооснащением модулем принятия решений. В будущем это обеспечит инструмент по принятию технически и экономически эффективных решений по обслуживанию пути. Как видим, спектр инноваций на РЖД достаточно емкий. Вопрос в том, что еще могут сегодня предложить холдингу российские предприятия?
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Новые комплектующие и материалы помогают улучшить работу железнодорожной инфраструктуры. Об этом свидетельствуют анализ тендерной документации ОАО «РЖД» и реализуемые на сети проекты.
    [~PREVIEW_TEXT] => Новые комплектующие и материалы помогают улучшить работу железнодорожной инфраструктуры. Об этом свидетельствуют анализ тендерной документации ОАО «РЖД» и реализуемые на сети проекты.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => innovatsii-na-seti-kto-za-novenkogo
    [~CODE] => innovatsii-na-seti-kto-za-novenkogo
    [EXTERNAL_ID] => 398464
    [~EXTERNAL_ID] => 398464
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398464:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398464:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 398441
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398464:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 398441
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398464:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398464:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398464:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2016941
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398464:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2016941
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Инновации на сети: кто за новенького?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => инновации на сети: кто за новенького?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Новые комплектующие и материалы помогают улучшить работу железнодорожной инфраструктуры. Об этом свидетельствуют анализ тендерной документации ОАО «РЖД» и реализуемые на сети проекты.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Инновации на сети: кто за новенького?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновации на сети: кто за новенького?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Новые комплектующие и материалы помогают улучшить работу железнодорожной инфраструктуры. Об этом свидетельствуют анализ тендерной документации ОАО «РЖД» и реализуемые на сети проекты.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации на сети: кто за новенького?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации на сети: кто за новенького?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации на сети: кто за новенького?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации на сети: кто за новенького?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации на сети: кто за новенького?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации на сети: кто за новенького?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации на сети: кто за новенького?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации на сети: кто за новенького?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 398464
    [~ID] => 398464
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Инновации на сети: кто за новенького?
    [~NAME] => Инновации на сети: кто за новенького?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 15:42:31
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 15:42:31
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 15:42:31
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 15:42:31
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 19:43:19
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 19:43:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/innovatsii-na-seti-kto-za-novenkogo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/innovatsii-na-seti-kto-za-novenkogo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Пазлы инфраструктурной эффективности
 Одним из важнейших элементов верхнего строения пути являются рельсы. В ОАО «РЖД» с 2019-го закупают примерно 1 млн т рельсов в год. Из них около 4/5 приходится на ООО «ЕвразХолдинг» и 1/5 – на ПАО «Мечел». В целом же более половины приобретений приходится на 100-метровые дифференцированно-термоупрочненные рельсы, из которых затем сваривают плети свыше 800 м длиной, что позволяет ускорить их укладку.

 

 В последние годы при модернизации путевого хозяйства используются улучшенные варианты рельсов. Ранее АО «ВНИИЖТ» были разработаны технические условия на рельсы категории ДТ350Ш с увеличенной высотой головки, что продлевает их ресурс до 1,5 млрд т. Позже появились рельсы ДТ400ИК, рассчитанные на установку на грузонапряженных участках сети – там, где практикуется тяжеловесное движение и имеются сложные участки пути с крутыми кривыми (радиусом менее 650 м). Для них используется специальная марка стали, которая, опять-таки, позволяет про­длить ресурс рельсов.

 

 При этом апрельский тендер с начальной (максимальной) ценой лота на 3,8 млрд руб. (с учетом доставки рельсов до железнодорожной станции отправления) со сроком исполнения по 30 мая 2023 года признали несостоявшимся, в связи с тем что на участие в запросе котировок не была подана ни одна заявка.

 

 Правда, в последние годы на РЖД достаточно широко практикуют и технологии использования старогодных материалов при капитальном ремонте, чтобы сократить затраты на обустройство верхнего строения пути. В качестве примера можно привести такие способы повторного использования рельсов. В первом случае из пути после вырезки дефектного места изымают рельсовые рубки. Их отправляют на базу, а изъятые рельсы с дефектным участком списывают в металлолом. Другой способ использования полезной части рельса заключается в том, что рельсы нарезают на части с запасом по длине, а затем укорачивают до стандартной длины, удаляя дефектную часть (где металл сильно выкрашивается или отслаивается). После шлифовки шейки рельсы сразу же возвращают в запас для повторного использования. В металлолом отправляют только куски с дефектами.

 

 РЖД также приобретают новые стрелочные переводы с улучшенными характеристиками – скажем, чтобы ускорить движение составов при проходе через них. Одна из новинок в этом плане – использование системы роликовых устройств для стрелочных переводов для облегчения хода остряков во время перевода стрелки. Ранее для этого на сети опробовали импортные комплектующие, а теперь в ООО «КТК» их готовы выпускать в рамках импортозамещения. Такие устройства, как утверждают представители Северной железной дороги, уменьшают нагрузку на электро­привод стрелочного перевода и избавляют путейцев от частой смазки башмаков стрелочных переводов.

 

 Однако на РЖД экономят на закупке стрелочных переводов, как и на приобретении новых рельсов. Для этого применяют и технологии для восстановления ресурса старых устройств. Например, крестовин, в которых на поверхности катания литой части усовика и сердечника образуются изъяны. Эти детали зашлифовывают на станках и потом возвращают стрелочные переводы в строй, что снижает расходы на приобретение новых крестовин.

 

 На ряде железных дорог проводят модернизацию уже действующих стрелок. Недавно были проведены очередные тендеры на выполнение полного комплекса монтажных и пуско­наладочных работ по внедрению системы автоматического адаптивного управления обогревом стрелочных переводов. Из анализа тендерной документации выясняется, что пневматическая обдувка (очистка воздухом) стрелочных переводов требует достаточно частых текущих ремонтов, поскольку для них зап­части к клапанам и компрессоры требуют периодической отладки.

 

 Для сварки рельсов на сети все чаще применяют алюминотермитную сварку. Она имеет ряд преимуществ перед электроконтактной, поскольку не требует сложного дорогостоящего оборудования. При этом задействовано меньше рабочих. Работы выполняются быстрее, что сокращает перерывы в движении поездов. Как утверждают эксперты, алюминотермитная сварка рельсов наилучшим образом обеспечивает прочность стыков. Кроме того, она может применяться при сварке на стрелочных переводах.

 

Стелем, скрепляем и диагностируем
 На сети традиционно используют железобетонные шпалы. Но на ряде участков применяют и шпалы из полимерных композиционных материалов. Они не только имеют длительные циклы жизни, но и подлежат восстановлению. Их укладывают там, где необходимо повышенное сопротивление ударной нагрузке и прогибам. Или же есть потребность снизить шумы от движения поездов.

 

 Как отметили производители, в такие шпалы легко встроить радио­электронные перекодируемые устройства, что расширяет диапазон их применения. Подобные датчики обеспечивают контроль подвижек рельсовых плетей с точностью до 1 мм, привязку пикетов к географическим координатам, что важно для работы мобильных средств диагностики и повышения эффективности работы путевых машин. Кроме того, на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» испытаны безбалласт­ные плиты мостового полотна из композитных материалов. Тем не менее, как полагают специалисты Союза производителей композитов (СПК), на сети РЖД роль композитных шпал все-таки недооценивают. Сейчас их ставят в основном на вспомогательных путях, а также в некоторых случаях под стрелочными переводами. И при этом основные объемы поставок идут для устройства пути метро, трамваев, а также путей необщего пользования. Впрочем, в СПК признают, что композиты находят достаточно широкое применение на сети для других целей. Например, устройства водоотводов, создания пешеходных переходов через пути. Не случайно с подобными закупками связан ряд тендеров РЖД, наиболее заметный из которых – поставка армированных плит.

 

 При укреплении сложного же­лезнодорожного основания довольно высокую эффективность демонстрируют геосинтетические материалы. Комплексная программа обеспечения долгосрочных потребностей подразделений путевого хозяйства материалами верхнего строения пути до 2030 года предусматривает его модернизацию с использованием современных типов скрепления рельсов. Немаловажным элементом для обеспечения движения поездов является кабель контактной сети. 

 

 И оптимальным является использование низколегированного провода, выдерживающего высокие на­грузки.

 

 Для содержания инфраструктуры крайне важно проведение эффективного мониторинга путевого хозяйства. Потому в дополнение к системам диагностики в ОАО «РЖД» недавно добавили 3D-модель ее состояния – цифрового двойника, что позволило внедрять предиктивные подходы в сфере техобслуживания пути, в основу которых заложено понятие «вероятность появления отказов» и предупреждение рисков. Для этого специалистами АО «ВНИИЖТ» разработан програм­мный комплекс «Нейроэксперт».

 

 ВНИИЖТ участвует и еще в двух инфраструктурных проектах: «Колесо-рельс», который призван снизить негативное воздействие на путь, и «2,5 млрд т», который направлен на увеличение ресурса инфра­структуры до соответствующего параметра без ремонта. «Нейро­эксперт» – логичное продолжение этих проектов. 

 

 В 2022 году его предполагается вывести на общесетевой уровень – после завершения интеграции сетевых систем мониторинга, включая ЕК АСУ-И, УРРАН и ПАУК.

 

К концу года ожидается получить прогнозные модели, которые должны быть интегрированы в цифровой двойник инфраструктуры с дальнейшим его дооснащением модулем принятия решений. В будущем это обеспечит инструмент по принятию технически и экономически эффективных решений по обслуживанию пути. Как видим, спектр инноваций на РЖД достаточно емкий. Вопрос в том, что еще могут сегодня предложить холдингу российские предприятия?
    [~DETAIL_TEXT] => 
Пазлы инфраструктурной эффективности
 Одним из важнейших элементов верхнего строения пути являются рельсы. В ОАО «РЖД» с 2019-го закупают примерно 1 млн т рельсов в год. Из них около 4/5 приходится на ООО «ЕвразХолдинг» и 1/5 – на ПАО «Мечел». В целом же более половины приобретений приходится на 100-метровые дифференцированно-термоупрочненные рельсы, из которых затем сваривают плети свыше 800 м длиной, что позволяет ускорить их укладку.

 

 В последние годы при модернизации путевого хозяйства используются улучшенные варианты рельсов. Ранее АО «ВНИИЖТ» были разработаны технические условия на рельсы категории ДТ350Ш с увеличенной высотой головки, что продлевает их ресурс до 1,5 млрд т. Позже появились рельсы ДТ400ИК, рассчитанные на установку на грузонапряженных участках сети – там, где практикуется тяжеловесное движение и имеются сложные участки пути с крутыми кривыми (радиусом менее 650 м). Для них используется специальная марка стали, которая, опять-таки, позволяет про­длить ресурс рельсов.

 

 При этом апрельский тендер с начальной (максимальной) ценой лота на 3,8 млрд руб. (с учетом доставки рельсов до железнодорожной станции отправления) со сроком исполнения по 30 мая 2023 года признали несостоявшимся, в связи с тем что на участие в запросе котировок не была подана ни одна заявка.

 

 Правда, в последние годы на РЖД достаточно широко практикуют и технологии использования старогодных материалов при капитальном ремонте, чтобы сократить затраты на обустройство верхнего строения пути. В качестве примера можно привести такие способы повторного использования рельсов. В первом случае из пути после вырезки дефектного места изымают рельсовые рубки. Их отправляют на базу, а изъятые рельсы с дефектным участком списывают в металлолом. Другой способ использования полезной части рельса заключается в том, что рельсы нарезают на части с запасом по длине, а затем укорачивают до стандартной длины, удаляя дефектную часть (где металл сильно выкрашивается или отслаивается). После шлифовки шейки рельсы сразу же возвращают в запас для повторного использования. В металлолом отправляют только куски с дефектами.

 

 РЖД также приобретают новые стрелочные переводы с улучшенными характеристиками – скажем, чтобы ускорить движение составов при проходе через них. Одна из новинок в этом плане – использование системы роликовых устройств для стрелочных переводов для облегчения хода остряков во время перевода стрелки. Ранее для этого на сети опробовали импортные комплектующие, а теперь в ООО «КТК» их готовы выпускать в рамках импортозамещения. Такие устройства, как утверждают представители Северной железной дороги, уменьшают нагрузку на электро­привод стрелочного перевода и избавляют путейцев от частой смазки башмаков стрелочных переводов.

 

 Однако на РЖД экономят на закупке стрелочных переводов, как и на приобретении новых рельсов. Для этого применяют и технологии для восстановления ресурса старых устройств. Например, крестовин, в которых на поверхности катания литой части усовика и сердечника образуются изъяны. Эти детали зашлифовывают на станках и потом возвращают стрелочные переводы в строй, что снижает расходы на приобретение новых крестовин.

 

 На ряде железных дорог проводят модернизацию уже действующих стрелок. Недавно были проведены очередные тендеры на выполнение полного комплекса монтажных и пуско­наладочных работ по внедрению системы автоматического адаптивного управления обогревом стрелочных переводов. Из анализа тендерной документации выясняется, что пневматическая обдувка (очистка воздухом) стрелочных переводов требует достаточно частых текущих ремонтов, поскольку для них зап­части к клапанам и компрессоры требуют периодической отладки.

 

 Для сварки рельсов на сети все чаще применяют алюминотермитную сварку. Она имеет ряд преимуществ перед электроконтактной, поскольку не требует сложного дорогостоящего оборудования. При этом задействовано меньше рабочих. Работы выполняются быстрее, что сокращает перерывы в движении поездов. Как утверждают эксперты, алюминотермитная сварка рельсов наилучшим образом обеспечивает прочность стыков. Кроме того, она может применяться при сварке на стрелочных переводах.

 

Стелем, скрепляем и диагностируем
 На сети традиционно используют железобетонные шпалы. Но на ряде участков применяют и шпалы из полимерных композиционных материалов. Они не только имеют длительные циклы жизни, но и подлежат восстановлению. Их укладывают там, где необходимо повышенное сопротивление ударной нагрузке и прогибам. Или же есть потребность снизить шумы от движения поездов.

 

 Как отметили производители, в такие шпалы легко встроить радио­электронные перекодируемые устройства, что расширяет диапазон их применения. Подобные датчики обеспечивают контроль подвижек рельсовых плетей с точностью до 1 мм, привязку пикетов к географическим координатам, что важно для работы мобильных средств диагностики и повышения эффективности работы путевых машин. Кроме того, на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» испытаны безбалласт­ные плиты мостового полотна из композитных материалов. Тем не менее, как полагают специалисты Союза производителей композитов (СПК), на сети РЖД роль композитных шпал все-таки недооценивают. Сейчас их ставят в основном на вспомогательных путях, а также в некоторых случаях под стрелочными переводами. И при этом основные объемы поставок идут для устройства пути метро, трамваев, а также путей необщего пользования. Впрочем, в СПК признают, что композиты находят достаточно широкое применение на сети для других целей. Например, устройства водоотводов, создания пешеходных переходов через пути. Не случайно с подобными закупками связан ряд тендеров РЖД, наиболее заметный из которых – поставка армированных плит.

 

 При укреплении сложного же­лезнодорожного основания довольно высокую эффективность демонстрируют геосинтетические материалы. Комплексная программа обеспечения долгосрочных потребностей подразделений путевого хозяйства материалами верхнего строения пути до 2030 года предусматривает его модернизацию с использованием современных типов скрепления рельсов. Немаловажным элементом для обеспечения движения поездов является кабель контактной сети. 

 

 И оптимальным является использование низколегированного провода, выдерживающего высокие на­грузки.

 

 Для содержания инфраструктуры крайне важно проведение эффективного мониторинга путевого хозяйства. Потому в дополнение к системам диагностики в ОАО «РЖД» недавно добавили 3D-модель ее состояния – цифрового двойника, что позволило внедрять предиктивные подходы в сфере техобслуживания пути, в основу которых заложено понятие «вероятность появления отказов» и предупреждение рисков. Для этого специалистами АО «ВНИИЖТ» разработан програм­мный комплекс «Нейроэксперт».

 

 ВНИИЖТ участвует и еще в двух инфраструктурных проектах: «Колесо-рельс», который призван снизить негативное воздействие на путь, и «2,5 млрд т», который направлен на увеличение ресурса инфра­структуры до соответствующего параметра без ремонта. «Нейро­эксперт» – логичное продолжение этих проектов. 

 

 В 2022 году его предполагается вывести на общесетевой уровень – после завершения интеграции сетевых систем мониторинга, включая ЕК АСУ-И, УРРАН и ПАУК.

 

К концу года ожидается получить прогнозные модели, которые должны быть интегрированы в цифровой двойник инфраструктуры с дальнейшим его дооснащением модулем принятия решений. В будущем это обеспечит инструмент по принятию технически и экономически эффективных решений по обслуживанию пути. Как видим, спектр инноваций на РЖД достаточно емкий. Вопрос в том, что еще могут сегодня предложить холдингу российские предприятия?
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Новые комплектующие и материалы помогают улучшить работу железнодорожной инфраструктуры. Об этом свидетельствуют анализ тендерной документации ОАО «РЖД» и реализуемые на сети проекты.
    [~PREVIEW_TEXT] => Новые комплектующие и материалы помогают улучшить работу железнодорожной инфраструктуры. Об этом свидетельствуют анализ тендерной документации ОАО «РЖД» и реализуемые на сети проекты.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => innovatsii-na-seti-kto-za-novenkogo
    [~CODE] => innovatsii-na-seti-kto-za-novenkogo
    [EXTERNAL_ID] => 398464
    [~EXTERNAL_ID] => 398464
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398464:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398464:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 398441
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398464:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 398441
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398464:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398464:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398464:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2016941
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398464:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2016941
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Инновации на сети: кто за новенького?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => инновации на сети: кто за новенького?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Новые комплектующие и материалы помогают улучшить работу железнодорожной инфраструктуры. Об этом свидетельствуют анализ тендерной документации ОАО «РЖД» и реализуемые на сети проекты.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Инновации на сети: кто за новенького?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновации на сети: кто за новенького?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Новые комплектующие и материалы помогают улучшить работу железнодорожной инфраструктуры. Об этом свидетельствуют анализ тендерной документации ОАО «РЖД» и реализуемые на сети проекты.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации на сети: кто за новенького?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации на сети: кто за новенького?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации на сети: кто за новенького?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации на сети: кто за новенького?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации на сети: кто за новенького?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации на сети: кто за новенького?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации на сети: кто за новенького?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации на сети: кто за новенького?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 398465
    [~ID] => 398465
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Профсоюз и социальная ответственность работодателя: взаимодействие и партнерство
    [~NAME] => Профсоюз и социальная ответственность работодателя: взаимодействие и партнерство
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 15:44:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 15:44:42
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 15:44:42
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 15:44:42
    [TIMESTAMP_X] => 28.07.2022 10:18:46
    [~TIMESTAMP_X] => 28.07.2022 10:18:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/profsoyuz-i-sotsialnaya-otvetstvennost-rabotodatelya-vzaimodeystvie-i-partnerstvo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/profsoyuz-i-sotsialnaya-otvetstvennost-rabotodatelya-vzaimodeystvie-i-partnerstvo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
На повестке дня – непростые задачи
 – Александр Валерьевич, как Вы оцениваете нынешнее состояние Октябрьской железной дороги как филиала ОАО «РЖД»? Чего следует ждать в текущем году и какие в связи с этим возникают задачи для профсоюзной организации?

 

 – Октябрьская магистраль является передовой на сети дорог во многих направлениях. 2022 год преподнес новые испытания для коллектива магистрали, которые сейчас успешно преодолеваются. В настоящее время подводятся итоги работы полигонов в I полугодии. И хотелось бы особо отметить, что ОЖД – одна из немногих магистралей, полностью выполнивших поставленные задачи. И это совместный результат вклада каждого работника.

 

 – На сети РЖД действует система коллективных договоров. Какие, на Ваш взгляд, имеются достижения в практике их заключения? Не ослабевают ли в настоящее время рычаги влия­ния дорожных профорганизаций на жизнь трудовых коллективов?

 

 – Коллективный договор – это документ, в том числе регламентирующий права и обязанности работника холдинга. Но он имеет и еще одну цель: объединение коллектива.

 

 Здесь отмечу принципиальную позицию начальника Октябрьской железной дороги Виктора Голомолзина и руководителей дорожных дирекций. Ее суть кратко сформулирована так: если человек труда влияет на выполнение производственного показателя, то он должен быть обеспечен всем необходимым для этого.

 

 Сегодня система проведения комиссионного осмотра поставлена таким образом, что мы способны решать многие вопросы работников на месте. Конечно, существуют темы, требующие системного подхода на уровне дороги. 

 

 И такие решения принимаются в том числе после диалога с технической инспекцией труда профсоюза.

 

 Не забываем и про уровень заработной платы, зональные надбавки или размеры премирования работников. Все эти крайне актуальные темы регулярно мониторятся и доводятся до руководителей. Например, профсоюз способствовал тому, чтобы работникам локомотивных бригад депо Великие Луки был увеличен размер премирования до 50%. Здесь выросли нагрузки на персонал. Депо обслуживает ключевые для ОЖД направления в грузовом движении.

 

 Каждое предложение – это результат анализа ситуации и выработки наилучшего для персонала результата.

 

На страже интересов трудовых коллективов
 – Как, на Ваш взгляд, выполнялись коллективные договоры в 2020–2021 гг.? Что в этом плане следует отметить?

 

 – Эти 2 года, уточним, прошли под знаком пандемии. Работа дороги изменялась. Особенно в процессах, связанных с прямыми контактами с пассажирами и коллегами. Профсоюз также менял свои методы работы.

 

 Здесь хотелось бы особенно отметить кадровый блок дороги и структурных подразделений – за высокий уровень взаимодействия с правовой инспекцией труда профсоюза. В период массового перевода работников на удаленный режим работы благодаря слаженному взаимодействию оперативно решались многие вопросы, которые возникали в ходе корректировок, вносимых в рабочий процесс.

 

 Также стоит отметить медицинских работников. Их труд позволил сдержать темпы заражения. В результате на ОЖД самый низкий показатель заболеваемости по сети.

 

 – Происходящие в ОАО «РЖД» структурные преобразования привели к росту управленческого аппарата, а сокращение издержек – к сокращению персонала на линейном уровне. В прошлом году Вы рассказывали о взаимодействии с железной дорогой в этом плане. А как с этим обстоят дела сейчас?

 

 – Подчеркну, что в начале марта 2022 года прошла встреча председателя Роспрофжела Сергея Черногаева и генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозерова. Состоялся конструктивный диалог. И в дальнейшем процессы оптимизации персонала были приостановлены.

 

 Также были получены гарантии действия мер, направленных на обеспечение выполнения коллективного договора в полном объеме (включая сохранение запланированных культурно-массовых мероприятий). Это подтверждает социальную направленность компании и обязательства, которые взяло на себя руководство по поддержке человека труда.

 

 Также напомню, что в текущем году уже проведено две индексации заработной платы, третья запланирована на 1 августа нынешнего года.

 

 – Как развивается взаимодействие Дорпрофжела с дочерними обществами ОАО «РЖД»? Там ведь тоже идут структурные изменения…

 

 – Это вопросы, которые находятся под постоянным контролем. Постараюсь ответить просто. Когда структурное подразделение того или иного дочернего общества находится в процессе выполнения заданных дороге показателей, возникающие вопросы удается решать быстрее и эффективнее, если работа ведется вместе с профсоюзом. Такая позиция поддерживается руководством магистрали, и найденная форма взаимодействия уже неоднократно доказывала свою состоятельность.

 

 – Вы уже рассказывали, как руководство проф­союза взаимодействует с работодателем в связи с необходимостью персонала соблюдать антиковидные меры. А как повлияли санкции, введенные в последнее время против РФ, на политику профсоюза (поскольку ОЖД – одна из железных дорог, где уже испытали из-за них заметное снижение погрузки)? Есть ли факты необоснованной оптимизации персонала?

 

 – Я уже ответил выше, что процессы оптимизации на всей сети приостановлены. А дорога сейчас выполняет все поставленные цели. Сегодняшний результат достигнут в том числе благодаря грамотным решениям руководства дороги в части изменений логистики перевозок. Это позволило в целом сохранить объемы работ. Ну а пассажирские перевозки на фоне приостановки работы многих приграничных аэропортов резко увеличились и приближаются к показателям 2019 года. Железнодорожный транспорт подтвердил свою необходимость для сохранения экономической и социальной стабильности.

 

 – Как рациональнее всего в нынешних условиях организовать работу персонала, чтобы при этом не нарушались его права? Каковы в этом плане условия работы на ОЖД? Что думают в трудовых коллективах по поводу введенных санкций против РЖД? Создает ли это проблемы и как они решаются? Например, касающиеся работы коллектива депо Металло­строй, где обслуживают «Сапсаны»?

 

 – Сегодня профсоюз – это структура, куда работник идет за решением своих личных вопросов самого различного характера. Нам, профсоюзному активу, необходимо учиться быстро находить правильные ответы и доводить их до адресата. Наша задача заключается в том, чтобы работник понимал: если он чего-то не знает относительно своих прав, да и касательно многих других тем, то может получить ответ в профсоюзе.

 

 Еще раз обращу внимание – у нас есть взаимопонимание с руководством дороги по вопросам охраны труда, безопасности движения, санитарно-бытового обеспечения работников. Техническая инспекция с представителями общественного контроля также регулярно помогает в выявлении потенциально сложных мест, требующих решения.

 

 В целом хотелось бы подчеркнуть, что железнодорожники – люди сознательные и отзывчивые. В качестве примера приведу отношение к специальной военной операции. Весь полигон дороги так или иначе помогает в сборе гуманитарной помощи ЛНР и ДНР. И заставлять кого-то участвовать в этом не потребовалось. 

 

 А когда в пансионат ОЖД «Маево» в Псковской области приехало несколько десятков беженцев, то работники дороги собрали вещи и передали их приезжим.

 

 Примеров сознательного отношения к самым сложным вопросам на сети можно привести немало. Всем вместе, сообща, нам по силам решить многие задачи.

 

 

 

Наша справка
Дорпрофжел на Октябрьской железной дороге – это добровольная территориальная общественная организация Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей, действующая в зоне 10 субъектов Российской Федерации. Дорпрофжел на ОЖД – это еще и одна из самых крупных организаций профсоюза трудящихся Северо-Западного федерального округа, которая объединяет более 120 тыс. человек. Дорпрофжел координирует деятельность первичных профсоюзных организаций по представительству и защите социально-трудовых прав, профессиональных, производственных, экономических и социальных интересов членов профсоюза. Представляет и защищает общие интересы организаций. Дорпрофжел добивается повышения качества жизни членов профсоюза и за пределами рабочего места, взаимодействуя с государственными структурами, общественными организациями и политическим партиями.
    [~DETAIL_TEXT] => 
На повестке дня – непростые задачи
 – Александр Валерьевич, как Вы оцениваете нынешнее состояние Октябрьской железной дороги как филиала ОАО «РЖД»? Чего следует ждать в текущем году и какие в связи с этим возникают задачи для профсоюзной организации?

 

 – Октябрьская магистраль является передовой на сети дорог во многих направлениях. 2022 год преподнес новые испытания для коллектива магистрали, которые сейчас успешно преодолеваются. В настоящее время подводятся итоги работы полигонов в I полугодии. И хотелось бы особо отметить, что ОЖД – одна из немногих магистралей, полностью выполнивших поставленные задачи. И это совместный результат вклада каждого работника.

 

 – На сети РЖД действует система коллективных договоров. Какие, на Ваш взгляд, имеются достижения в практике их заключения? Не ослабевают ли в настоящее время рычаги влия­ния дорожных профорганизаций на жизнь трудовых коллективов?

 

 – Коллективный договор – это документ, в том числе регламентирующий права и обязанности работника холдинга. Но он имеет и еще одну цель: объединение коллектива.

 

 Здесь отмечу принципиальную позицию начальника Октябрьской железной дороги Виктора Голомолзина и руководителей дорожных дирекций. Ее суть кратко сформулирована так: если человек труда влияет на выполнение производственного показателя, то он должен быть обеспечен всем необходимым для этого.

 

 Сегодня система проведения комиссионного осмотра поставлена таким образом, что мы способны решать многие вопросы работников на месте. Конечно, существуют темы, требующие системного подхода на уровне дороги. 

 

 И такие решения принимаются в том числе после диалога с технической инспекцией труда профсоюза.

 

 Не забываем и про уровень заработной платы, зональные надбавки или размеры премирования работников. Все эти крайне актуальные темы регулярно мониторятся и доводятся до руководителей. Например, профсоюз способствовал тому, чтобы работникам локомотивных бригад депо Великие Луки был увеличен размер премирования до 50%. Здесь выросли нагрузки на персонал. Депо обслуживает ключевые для ОЖД направления в грузовом движении.

 

 Каждое предложение – это результат анализа ситуации и выработки наилучшего для персонала результата.

 

На страже интересов трудовых коллективов
 – Как, на Ваш взгляд, выполнялись коллективные договоры в 2020–2021 гг.? Что в этом плане следует отметить?

 

 – Эти 2 года, уточним, прошли под знаком пандемии. Работа дороги изменялась. Особенно в процессах, связанных с прямыми контактами с пассажирами и коллегами. Профсоюз также менял свои методы работы.

 

 Здесь хотелось бы особенно отметить кадровый блок дороги и структурных подразделений – за высокий уровень взаимодействия с правовой инспекцией труда профсоюза. В период массового перевода работников на удаленный режим работы благодаря слаженному взаимодействию оперативно решались многие вопросы, которые возникали в ходе корректировок, вносимых в рабочий процесс.

 

 Также стоит отметить медицинских работников. Их труд позволил сдержать темпы заражения. В результате на ОЖД самый низкий показатель заболеваемости по сети.

 

 – Происходящие в ОАО «РЖД» структурные преобразования привели к росту управленческого аппарата, а сокращение издержек – к сокращению персонала на линейном уровне. В прошлом году Вы рассказывали о взаимодействии с железной дорогой в этом плане. А как с этим обстоят дела сейчас?

 

 – Подчеркну, что в начале марта 2022 года прошла встреча председателя Роспрофжела Сергея Черногаева и генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозерова. Состоялся конструктивный диалог. И в дальнейшем процессы оптимизации персонала были приостановлены.

 

 Также были получены гарантии действия мер, направленных на обеспечение выполнения коллективного договора в полном объеме (включая сохранение запланированных культурно-массовых мероприятий). Это подтверждает социальную направленность компании и обязательства, которые взяло на себя руководство по поддержке человека труда.

 

 Также напомню, что в текущем году уже проведено две индексации заработной платы, третья запланирована на 1 августа нынешнего года.

 

 – Как развивается взаимодействие Дорпрофжела с дочерними обществами ОАО «РЖД»? Там ведь тоже идут структурные изменения…

 

 – Это вопросы, которые находятся под постоянным контролем. Постараюсь ответить просто. Когда структурное подразделение того или иного дочернего общества находится в процессе выполнения заданных дороге показателей, возникающие вопросы удается решать быстрее и эффективнее, если работа ведется вместе с профсоюзом. Такая позиция поддерживается руководством магистрали, и найденная форма взаимодействия уже неоднократно доказывала свою состоятельность.

 

 – Вы уже рассказывали, как руководство проф­союза взаимодействует с работодателем в связи с необходимостью персонала соблюдать антиковидные меры. А как повлияли санкции, введенные в последнее время против РФ, на политику профсоюза (поскольку ОЖД – одна из железных дорог, где уже испытали из-за них заметное снижение погрузки)? Есть ли факты необоснованной оптимизации персонала?

 

 – Я уже ответил выше, что процессы оптимизации на всей сети приостановлены. А дорога сейчас выполняет все поставленные цели. Сегодняшний результат достигнут в том числе благодаря грамотным решениям руководства дороги в части изменений логистики перевозок. Это позволило в целом сохранить объемы работ. Ну а пассажирские перевозки на фоне приостановки работы многих приграничных аэропортов резко увеличились и приближаются к показателям 2019 года. Железнодорожный транспорт подтвердил свою необходимость для сохранения экономической и социальной стабильности.

 

 – Как рациональнее всего в нынешних условиях организовать работу персонала, чтобы при этом не нарушались его права? Каковы в этом плане условия работы на ОЖД? Что думают в трудовых коллективах по поводу введенных санкций против РЖД? Создает ли это проблемы и как они решаются? Например, касающиеся работы коллектива депо Металло­строй, где обслуживают «Сапсаны»?

 

 – Сегодня профсоюз – это структура, куда работник идет за решением своих личных вопросов самого различного характера. Нам, профсоюзному активу, необходимо учиться быстро находить правильные ответы и доводить их до адресата. Наша задача заключается в том, чтобы работник понимал: если он чего-то не знает относительно своих прав, да и касательно многих других тем, то может получить ответ в профсоюзе.

 

 Еще раз обращу внимание – у нас есть взаимопонимание с руководством дороги по вопросам охраны труда, безопасности движения, санитарно-бытового обеспечения работников. Техническая инспекция с представителями общественного контроля также регулярно помогает в выявлении потенциально сложных мест, требующих решения.

 

 В целом хотелось бы подчеркнуть, что железнодорожники – люди сознательные и отзывчивые. В качестве примера приведу отношение к специальной военной операции. Весь полигон дороги так или иначе помогает в сборе гуманитарной помощи ЛНР и ДНР. И заставлять кого-то участвовать в этом не потребовалось. 

 

 А когда в пансионат ОЖД «Маево» в Псковской области приехало несколько десятков беженцев, то работники дороги собрали вещи и передали их приезжим.

 

 Примеров сознательного отношения к самым сложным вопросам на сети можно привести немало. Всем вместе, сообща, нам по силам решить многие задачи.

 

 

 

Наша справка
Дорпрофжел на Октябрьской железной дороге – это добровольная территориальная общественная организация Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей, действующая в зоне 10 субъектов Российской Федерации. Дорпрофжел на ОЖД – это еще и одна из самых крупных организаций профсоюза трудящихся Северо-Западного федерального округа, которая объединяет более 120 тыс. человек. Дорпрофжел координирует деятельность первичных профсоюзных организаций по представительству и защите социально-трудовых прав, профессиональных, производственных, экономических и социальных интересов членов профсоюза. Представляет и защищает общие интересы организаций. Дорпрофжел добивается повышения качества жизни членов профсоюза и за пределами рабочего места, взаимодействуя с государственными структурами, общественными организациями и политическим партиями.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В сложившихся условиях, пожалуй, сложно переоценить роль профсоюза. Ведь именно он должен следить за тем, чтобы не снижался уровень обеспечения социальной ответственности работодателя за результаты производственно-экономической деятельности на железной дороге. А работодатели сейчас зачастую озабочены оптимизацией затрат. Поэтому могут сокращать кадры и внедрять технологии, которые опять-таки требуют минимизации персонала. Но всегда ли обоснованны подобные решения? Как тут добиться соблюдения баланса интересов всех сторон и защитить права рядовых железнодорожников? На эти и другие вопросы нам ответил председатель территориальной организации Роспрофжела на Октябрьской железной дороге (Дорпрофжела) Александр Голубев.
    [~PREVIEW_TEXT] => В сложившихся условиях, пожалуй, сложно переоценить роль профсоюза. Ведь именно он должен следить за тем, чтобы не снижался уровень обеспечения социальной ответственности работодателя за результаты производственно-экономической деятельности на железной дороге. А работодатели сейчас зачастую озабочены оптимизацией затрат. Поэтому могут сокращать кадры и внедрять технологии, которые опять-таки требуют минимизации персонала. Но всегда ли обоснованны подобные решения? Как тут добиться соблюдения баланса интересов всех сторон и защитить права рядовых железнодорожников? На эти и другие вопросы нам ответил председатель территориальной организации Роспрофжела на Октябрьской железной дороге (Дорпрофжела) Александр Голубев.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2016942
            [TIMESTAMP_X] => 28.07.2022 10:18:46
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 525
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 218268
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d89/c3ehkvuw74zzsw8mxy4jb0t3abl264z5
            [FILE_NAME] => Profs_3_Golubev.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Profs_3_Golubev.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 90b6b492748aefa1e6e6715e79082beb
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d89/c3ehkvuw74zzsw8mxy4jb0t3abl264z5/Profs_3_Golubev.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d89/c3ehkvuw74zzsw8mxy4jb0t3abl264z5/Profs_3_Golubev.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d89/c3ehkvuw74zzsw8mxy4jb0t3abl264z5/Profs_3_Golubev.jpg
            [ALT] => Профсоюз и социальная ответственность работодателя: взаимодействие и партнерство
            [TITLE] => Профсоюз и социальная ответственность работодателя: взаимодействие и партнерство
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2016942
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => profsoyuz-i-sotsialnaya-otvetstvennost-rabotodatelya-vzaimodeystvie-i-partnerstvo
    [~CODE] => profsoyuz-i-sotsialnaya-otvetstvennost-rabotodatelya-vzaimodeystvie-i-partnerstvo
    [EXTERNAL_ID] => 398465
    [~EXTERNAL_ID] => 398465
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398465:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398465:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 398441
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398465:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 398441
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398465:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398465:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398465:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2016944
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398465:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2016944
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398465:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Профсоюз и социальная ответственность работодателя: взаимодействие и партнерство
            [SECTION_META_KEYWORDS] => профсоюз и социальная ответственность работодателя: взаимодействие и партнерство
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В сложившихся условиях, пожалуй, сложно переоценить роль профсоюза. Ведь именно он должен следить за тем, чтобы не снижался уровень обеспечения социальной ответственности работодателя за результаты производственно-экономической деятельности на железной дороге. А работодатели сейчас зачастую озабочены оптимизацией затрат. Поэтому могут сокращать кадры и внедрять технологии, которые опять-таки требуют минимизации персонала. Но всегда ли обоснованны подобные решения? Как тут добиться соблюдения баланса интересов всех сторон и защитить права рядовых железнодорожников? На эти и другие вопросы нам ответил председатель территориальной организации Роспрофжела на Октябрьской железной дороге (Дорпрофжела) Александр Голубев.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Профсоюз и социальная ответственность работодателя: взаимодействие и партнерство
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => профсоюз и социальная ответственность работодателя: взаимодействие и партнерство
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В сложившихся условиях, пожалуй, сложно переоценить роль профсоюза. Ведь именно он должен следить за тем, чтобы не снижался уровень обеспечения социальной ответственности работодателя за результаты производственно-экономической деятельности на железной дороге. А работодатели сейчас зачастую озабочены оптимизацией затрат. Поэтому могут сокращать кадры и внедрять технологии, которые опять-таки требуют минимизации персонала. Но всегда ли обоснованны подобные решения? Как тут добиться соблюдения баланса интересов всех сторон и защитить права рядовых железнодорожников? На эти и другие вопросы нам ответил председатель территориальной организации Роспрофжела на Октябрьской железной дороге (Дорпрофжела) Александр Голубев.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Профсоюз и социальная ответственность работодателя: взаимодействие и партнерство
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Профсоюз и социальная ответственность работодателя: взаимодействие и партнерство
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Профсоюз и социальная ответственность работодателя: взаимодействие и партнерство
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Профсоюз и социальная ответственность работодателя: взаимодействие и партнерство
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Профсоюз и социальная ответственность работодателя: взаимодействие и партнерство
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Профсоюз и социальная ответственность работодателя: взаимодействие и партнерство
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Профсоюз и социальная ответственность работодателя: взаимодействие и партнерство
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Профсоюз и социальная ответственность работодателя: взаимодействие и партнерство
        )

)

									Array
(
    [ID] => 398465
    [~ID] => 398465
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Профсоюз и социальная ответственность работодателя: взаимодействие и партнерство
    [~NAME] => Профсоюз и социальная ответственность работодателя: взаимодействие и партнерство
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 15:44:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 15:44:42
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 15:44:42
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 15:44:42
    [TIMESTAMP_X] => 28.07.2022 10:18:46
    [~TIMESTAMP_X] => 28.07.2022 10:18:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/profsoyuz-i-sotsialnaya-otvetstvennost-rabotodatelya-vzaimodeystvie-i-partnerstvo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/profsoyuz-i-sotsialnaya-otvetstvennost-rabotodatelya-vzaimodeystvie-i-partnerstvo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
На повестке дня – непростые задачи
 – Александр Валерьевич, как Вы оцениваете нынешнее состояние Октябрьской железной дороги как филиала ОАО «РЖД»? Чего следует ждать в текущем году и какие в связи с этим возникают задачи для профсоюзной организации?

 

 – Октябрьская магистраль является передовой на сети дорог во многих направлениях. 2022 год преподнес новые испытания для коллектива магистрали, которые сейчас успешно преодолеваются. В настоящее время подводятся итоги работы полигонов в I полугодии. И хотелось бы особо отметить, что ОЖД – одна из немногих магистралей, полностью выполнивших поставленные задачи. И это совместный результат вклада каждого работника.

 

 – На сети РЖД действует система коллективных договоров. Какие, на Ваш взгляд, имеются достижения в практике их заключения? Не ослабевают ли в настоящее время рычаги влия­ния дорожных профорганизаций на жизнь трудовых коллективов?

 

 – Коллективный договор – это документ, в том числе регламентирующий права и обязанности работника холдинга. Но он имеет и еще одну цель: объединение коллектива.

 

 Здесь отмечу принципиальную позицию начальника Октябрьской железной дороги Виктора Голомолзина и руководителей дорожных дирекций. Ее суть кратко сформулирована так: если человек труда влияет на выполнение производственного показателя, то он должен быть обеспечен всем необходимым для этого.

 

 Сегодня система проведения комиссионного осмотра поставлена таким образом, что мы способны решать многие вопросы работников на месте. Конечно, существуют темы, требующие системного подхода на уровне дороги. 

 

 И такие решения принимаются в том числе после диалога с технической инспекцией труда профсоюза.

 

 Не забываем и про уровень заработной платы, зональные надбавки или размеры премирования работников. Все эти крайне актуальные темы регулярно мониторятся и доводятся до руководителей. Например, профсоюз способствовал тому, чтобы работникам локомотивных бригад депо Великие Луки был увеличен размер премирования до 50%. Здесь выросли нагрузки на персонал. Депо обслуживает ключевые для ОЖД направления в грузовом движении.

 

 Каждое предложение – это результат анализа ситуации и выработки наилучшего для персонала результата.

 

На страже интересов трудовых коллективов
 – Как, на Ваш взгляд, выполнялись коллективные договоры в 2020–2021 гг.? Что в этом плане следует отметить?

 

 – Эти 2 года, уточним, прошли под знаком пандемии. Работа дороги изменялась. Особенно в процессах, связанных с прямыми контактами с пассажирами и коллегами. Профсоюз также менял свои методы работы.

 

 Здесь хотелось бы особенно отметить кадровый блок дороги и структурных подразделений – за высокий уровень взаимодействия с правовой инспекцией труда профсоюза. В период массового перевода работников на удаленный режим работы благодаря слаженному взаимодействию оперативно решались многие вопросы, которые возникали в ходе корректировок, вносимых в рабочий процесс.

 

 Также стоит отметить медицинских работников. Их труд позволил сдержать темпы заражения. В результате на ОЖД самый низкий показатель заболеваемости по сети.

 

 – Происходящие в ОАО «РЖД» структурные преобразования привели к росту управленческого аппарата, а сокращение издержек – к сокращению персонала на линейном уровне. В прошлом году Вы рассказывали о взаимодействии с железной дорогой в этом плане. А как с этим обстоят дела сейчас?

 

 – Подчеркну, что в начале марта 2022 года прошла встреча председателя Роспрофжела Сергея Черногаева и генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозерова. Состоялся конструктивный диалог. И в дальнейшем процессы оптимизации персонала были приостановлены.

 

 Также были получены гарантии действия мер, направленных на обеспечение выполнения коллективного договора в полном объеме (включая сохранение запланированных культурно-массовых мероприятий). Это подтверждает социальную направленность компании и обязательства, которые взяло на себя руководство по поддержке человека труда.

 

 Также напомню, что в текущем году уже проведено две индексации заработной платы, третья запланирована на 1 августа нынешнего года.

 

 – Как развивается взаимодействие Дорпрофжела с дочерними обществами ОАО «РЖД»? Там ведь тоже идут структурные изменения…

 

 – Это вопросы, которые находятся под постоянным контролем. Постараюсь ответить просто. Когда структурное подразделение того или иного дочернего общества находится в процессе выполнения заданных дороге показателей, возникающие вопросы удается решать быстрее и эффективнее, если работа ведется вместе с профсоюзом. Такая позиция поддерживается руководством магистрали, и найденная форма взаимодействия уже неоднократно доказывала свою состоятельность.

 

 – Вы уже рассказывали, как руководство проф­союза взаимодействует с работодателем в связи с необходимостью персонала соблюдать антиковидные меры. А как повлияли санкции, введенные в последнее время против РФ, на политику профсоюза (поскольку ОЖД – одна из железных дорог, где уже испытали из-за них заметное снижение погрузки)? Есть ли факты необоснованной оптимизации персонала?

 

 – Я уже ответил выше, что процессы оптимизации на всей сети приостановлены. А дорога сейчас выполняет все поставленные цели. Сегодняшний результат достигнут в том числе благодаря грамотным решениям руководства дороги в части изменений логистики перевозок. Это позволило в целом сохранить объемы работ. Ну а пассажирские перевозки на фоне приостановки работы многих приграничных аэропортов резко увеличились и приближаются к показателям 2019 года. Железнодорожный транспорт подтвердил свою необходимость для сохранения экономической и социальной стабильности.

 

 – Как рациональнее всего в нынешних условиях организовать работу персонала, чтобы при этом не нарушались его права? Каковы в этом плане условия работы на ОЖД? Что думают в трудовых коллективах по поводу введенных санкций против РЖД? Создает ли это проблемы и как они решаются? Например, касающиеся работы коллектива депо Металло­строй, где обслуживают «Сапсаны»?

 

 – Сегодня профсоюз – это структура, куда работник идет за решением своих личных вопросов самого различного характера. Нам, профсоюзному активу, необходимо учиться быстро находить правильные ответы и доводить их до адресата. Наша задача заключается в том, чтобы работник понимал: если он чего-то не знает относительно своих прав, да и касательно многих других тем, то может получить ответ в профсоюзе.

 

 Еще раз обращу внимание – у нас есть взаимопонимание с руководством дороги по вопросам охраны труда, безопасности движения, санитарно-бытового обеспечения работников. Техническая инспекция с представителями общественного контроля также регулярно помогает в выявлении потенциально сложных мест, требующих решения.

 

 В целом хотелось бы подчеркнуть, что железнодорожники – люди сознательные и отзывчивые. В качестве примера приведу отношение к специальной военной операции. Весь полигон дороги так или иначе помогает в сборе гуманитарной помощи ЛНР и ДНР. И заставлять кого-то участвовать в этом не потребовалось. 

 

 А когда в пансионат ОЖД «Маево» в Псковской области приехало несколько десятков беженцев, то работники дороги собрали вещи и передали их приезжим.

 

 Примеров сознательного отношения к самым сложным вопросам на сети можно привести немало. Всем вместе, сообща, нам по силам решить многие задачи.

 

 

 

Наша справка
Дорпрофжел на Октябрьской железной дороге – это добровольная территориальная общественная организация Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей, действующая в зоне 10 субъектов Российской Федерации. Дорпрофжел на ОЖД – это еще и одна из самых крупных организаций профсоюза трудящихся Северо-Западного федерального округа, которая объединяет более 120 тыс. человек. Дорпрофжел координирует деятельность первичных профсоюзных организаций по представительству и защите социально-трудовых прав, профессиональных, производственных, экономических и социальных интересов членов профсоюза. Представляет и защищает общие интересы организаций. Дорпрофжел добивается повышения качества жизни членов профсоюза и за пределами рабочего места, взаимодействуя с государственными структурами, общественными организациями и политическим партиями.
    [~DETAIL_TEXT] => 
На повестке дня – непростые задачи
 – Александр Валерьевич, как Вы оцениваете нынешнее состояние Октябрьской железной дороги как филиала ОАО «РЖД»? Чего следует ждать в текущем году и какие в связи с этим возникают задачи для профсоюзной организации?

 

 – Октябрьская магистраль является передовой на сети дорог во многих направлениях. 2022 год преподнес новые испытания для коллектива магистрали, которые сейчас успешно преодолеваются. В настоящее время подводятся итоги работы полигонов в I полугодии. И хотелось бы особо отметить, что ОЖД – одна из немногих магистралей, полностью выполнивших поставленные задачи. И это совместный результат вклада каждого работника.

 

 – На сети РЖД действует система коллективных договоров. Какие, на Ваш взгляд, имеются достижения в практике их заключения? Не ослабевают ли в настоящее время рычаги влия­ния дорожных профорганизаций на жизнь трудовых коллективов?

 

 – Коллективный договор – это документ, в том числе регламентирующий права и обязанности работника холдинга. Но он имеет и еще одну цель: объединение коллектива.

 

 Здесь отмечу принципиальную позицию начальника Октябрьской железной дороги Виктора Голомолзина и руководителей дорожных дирекций. Ее суть кратко сформулирована так: если человек труда влияет на выполнение производственного показателя, то он должен быть обеспечен всем необходимым для этого.

 

 Сегодня система проведения комиссионного осмотра поставлена таким образом, что мы способны решать многие вопросы работников на месте. Конечно, существуют темы, требующие системного подхода на уровне дороги. 

 

 И такие решения принимаются в том числе после диалога с технической инспекцией труда профсоюза.

 

 Не забываем и про уровень заработной платы, зональные надбавки или размеры премирования работников. Все эти крайне актуальные темы регулярно мониторятся и доводятся до руководителей. Например, профсоюз способствовал тому, чтобы работникам локомотивных бригад депо Великие Луки был увеличен размер премирования до 50%. Здесь выросли нагрузки на персонал. Депо обслуживает ключевые для ОЖД направления в грузовом движении.

 

 Каждое предложение – это результат анализа ситуации и выработки наилучшего для персонала результата.

 

На страже интересов трудовых коллективов
 – Как, на Ваш взгляд, выполнялись коллективные договоры в 2020–2021 гг.? Что в этом плане следует отметить?

 

 – Эти 2 года, уточним, прошли под знаком пандемии. Работа дороги изменялась. Особенно в процессах, связанных с прямыми контактами с пассажирами и коллегами. Профсоюз также менял свои методы работы.

 

 Здесь хотелось бы особенно отметить кадровый блок дороги и структурных подразделений – за высокий уровень взаимодействия с правовой инспекцией труда профсоюза. В период массового перевода работников на удаленный режим работы благодаря слаженному взаимодействию оперативно решались многие вопросы, которые возникали в ходе корректировок, вносимых в рабочий процесс.

 

 Также стоит отметить медицинских работников. Их труд позволил сдержать темпы заражения. В результате на ОЖД самый низкий показатель заболеваемости по сети.

 

 – Происходящие в ОАО «РЖД» структурные преобразования привели к росту управленческого аппарата, а сокращение издержек – к сокращению персонала на линейном уровне. В прошлом году Вы рассказывали о взаимодействии с железной дорогой в этом плане. А как с этим обстоят дела сейчас?

 

 – Подчеркну, что в начале марта 2022 года прошла встреча председателя Роспрофжела Сергея Черногаева и генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозерова. Состоялся конструктивный диалог. И в дальнейшем процессы оптимизации персонала были приостановлены.

 

 Также были получены гарантии действия мер, направленных на обеспечение выполнения коллективного договора в полном объеме (включая сохранение запланированных культурно-массовых мероприятий). Это подтверждает социальную направленность компании и обязательства, которые взяло на себя руководство по поддержке человека труда.

 

 Также напомню, что в текущем году уже проведено две индексации заработной платы, третья запланирована на 1 августа нынешнего года.

 

 – Как развивается взаимодействие Дорпрофжела с дочерними обществами ОАО «РЖД»? Там ведь тоже идут структурные изменения…

 

 – Это вопросы, которые находятся под постоянным контролем. Постараюсь ответить просто. Когда структурное подразделение того или иного дочернего общества находится в процессе выполнения заданных дороге показателей, возникающие вопросы удается решать быстрее и эффективнее, если работа ведется вместе с профсоюзом. Такая позиция поддерживается руководством магистрали, и найденная форма взаимодействия уже неоднократно доказывала свою состоятельность.

 

 – Вы уже рассказывали, как руководство проф­союза взаимодействует с работодателем в связи с необходимостью персонала соблюдать антиковидные меры. А как повлияли санкции, введенные в последнее время против РФ, на политику профсоюза (поскольку ОЖД – одна из железных дорог, где уже испытали из-за них заметное снижение погрузки)? Есть ли факты необоснованной оптимизации персонала?

 

 – Я уже ответил выше, что процессы оптимизации на всей сети приостановлены. А дорога сейчас выполняет все поставленные цели. Сегодняшний результат достигнут в том числе благодаря грамотным решениям руководства дороги в части изменений логистики перевозок. Это позволило в целом сохранить объемы работ. Ну а пассажирские перевозки на фоне приостановки работы многих приграничных аэропортов резко увеличились и приближаются к показателям 2019 года. Железнодорожный транспорт подтвердил свою необходимость для сохранения экономической и социальной стабильности.

 

 – Как рациональнее всего в нынешних условиях организовать работу персонала, чтобы при этом не нарушались его права? Каковы в этом плане условия работы на ОЖД? Что думают в трудовых коллективах по поводу введенных санкций против РЖД? Создает ли это проблемы и как они решаются? Например, касающиеся работы коллектива депо Металло­строй, где обслуживают «Сапсаны»?

 

 – Сегодня профсоюз – это структура, куда работник идет за решением своих личных вопросов самого различного характера. Нам, профсоюзному активу, необходимо учиться быстро находить правильные ответы и доводить их до адресата. Наша задача заключается в том, чтобы работник понимал: если он чего-то не знает относительно своих прав, да и касательно многих других тем, то может получить ответ в профсоюзе.

 

 Еще раз обращу внимание – у нас есть взаимопонимание с руководством дороги по вопросам охраны труда, безопасности движения, санитарно-бытового обеспечения работников. Техническая инспекция с представителями общественного контроля также регулярно помогает в выявлении потенциально сложных мест, требующих решения.

 

 В целом хотелось бы подчеркнуть, что железнодорожники – люди сознательные и отзывчивые. В качестве примера приведу отношение к специальной военной операции. Весь полигон дороги так или иначе помогает в сборе гуманитарной помощи ЛНР и ДНР. И заставлять кого-то участвовать в этом не потребовалось. 

 

 А когда в пансионат ОЖД «Маево» в Псковской области приехало несколько десятков беженцев, то работники дороги собрали вещи и передали их приезжим.

 

 Примеров сознательного отношения к самым сложным вопросам на сети можно привести немало. Всем вместе, сообща, нам по силам решить многие задачи.

 

 

 

Наша справка
Дорпрофжел на Октябрьской железной дороге – это добровольная территориальная общественная организация Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей, действующая в зоне 10 субъектов Российской Федерации. Дорпрофжел на ОЖД – это еще и одна из самых крупных организаций профсоюза трудящихся Северо-Западного федерального округа, которая объединяет более 120 тыс. человек. Дорпрофжел координирует деятельность первичных профсоюзных организаций по представительству и защите социально-трудовых прав, профессиональных, производственных, экономических и социальных интересов членов профсоюза. Представляет и защищает общие интересы организаций. Дорпрофжел добивается повышения качества жизни членов профсоюза и за пределами рабочего места, взаимодействуя с государственными структурами, общественными организациями и политическим партиями.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В сложившихся условиях, пожалуй, сложно переоценить роль профсоюза. Ведь именно он должен следить за тем, чтобы не снижался уровень обеспечения социальной ответственности работодателя за результаты производственно-экономической деятельности на железной дороге. А работодатели сейчас зачастую озабочены оптимизацией затрат. Поэтому могут сокращать кадры и внедрять технологии, которые опять-таки требуют минимизации персонала. Но всегда ли обоснованны подобные решения? Как тут добиться соблюдения баланса интересов всех сторон и защитить права рядовых железнодорожников? На эти и другие вопросы нам ответил председатель территориальной организации Роспрофжела на Октябрьской железной дороге (Дорпрофжела) Александр Голубев.
    [~PREVIEW_TEXT] => В сложившихся условиях, пожалуй, сложно переоценить роль профсоюза. Ведь именно он должен следить за тем, чтобы не снижался уровень обеспечения социальной ответственности работодателя за результаты производственно-экономической деятельности на железной дороге. А работодатели сейчас зачастую озабочены оптимизацией затрат. Поэтому могут сокращать кадры и внедрять технологии, которые опять-таки требуют минимизации персонала. Но всегда ли обоснованны подобные решения? Как тут добиться соблюдения баланса интересов всех сторон и защитить права рядовых железнодорожников? На эти и другие вопросы нам ответил председатель территориальной организации Роспрофжела на Октябрьской железной дороге (Дорпрофжела) Александр Голубев.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2016942
            [TIMESTAMP_X] => 28.07.2022 10:18:46
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 525
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 218268
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d89/c3ehkvuw74zzsw8mxy4jb0t3abl264z5
            [FILE_NAME] => Profs_3_Golubev.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Profs_3_Golubev.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 90b6b492748aefa1e6e6715e79082beb
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d89/c3ehkvuw74zzsw8mxy4jb0t3abl264z5/Profs_3_Golubev.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d89/c3ehkvuw74zzsw8mxy4jb0t3abl264z5/Profs_3_Golubev.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d89/c3ehkvuw74zzsw8mxy4jb0t3abl264z5/Profs_3_Golubev.jpg
            [ALT] => Профсоюз и социальная ответственность работодателя: взаимодействие и партнерство
            [TITLE] => Профсоюз и социальная ответственность работодателя: взаимодействие и партнерство
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2016942
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => profsoyuz-i-sotsialnaya-otvetstvennost-rabotodatelya-vzaimodeystvie-i-partnerstvo
    [~CODE] => profsoyuz-i-sotsialnaya-otvetstvennost-rabotodatelya-vzaimodeystvie-i-partnerstvo
    [EXTERNAL_ID] => 398465
    [~EXTERNAL_ID] => 398465
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398465:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398465:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 398441
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398465:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 398441
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398465:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398465:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398465:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2016944
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398465:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2016944
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398465:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Профсоюз и социальная ответственность работодателя: взаимодействие и партнерство
            [SECTION_META_KEYWORDS] => профсоюз и социальная ответственность работодателя: взаимодействие и партнерство
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В сложившихся условиях, пожалуй, сложно переоценить роль профсоюза. Ведь именно он должен следить за тем, чтобы не снижался уровень обеспечения социальной ответственности работодателя за результаты производственно-экономической деятельности на железной дороге. А работодатели сейчас зачастую озабочены оптимизацией затрат. Поэтому могут сокращать кадры и внедрять технологии, которые опять-таки требуют минимизации персонала. Но всегда ли обоснованны подобные решения? Как тут добиться соблюдения баланса интересов всех сторон и защитить права рядовых железнодорожников? На эти и другие вопросы нам ответил председатель территориальной организации Роспрофжела на Октябрьской железной дороге (Дорпрофжела) Александр Голубев.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Профсоюз и социальная ответственность работодателя: взаимодействие и партнерство
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => профсоюз и социальная ответственность работодателя: взаимодействие и партнерство
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В сложившихся условиях, пожалуй, сложно переоценить роль профсоюза. Ведь именно он должен следить за тем, чтобы не снижался уровень обеспечения социальной ответственности работодателя за результаты производственно-экономической деятельности на железной дороге. А работодатели сейчас зачастую озабочены оптимизацией затрат. Поэтому могут сокращать кадры и внедрять технологии, которые опять-таки требуют минимизации персонала. Но всегда ли обоснованны подобные решения? Как тут добиться соблюдения баланса интересов всех сторон и защитить права рядовых железнодорожников? На эти и другие вопросы нам ответил председатель территориальной организации Роспрофжела на Октябрьской железной дороге (Дорпрофжела) Александр Голубев.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Профсоюз и социальная ответственность работодателя: взаимодействие и партнерство
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Профсоюз и социальная ответственность работодателя: взаимодействие и партнерство
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Профсоюз и социальная ответственность работодателя: взаимодействие и партнерство
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Профсоюз и социальная ответственность работодателя: взаимодействие и партнерство
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Профсоюз и социальная ответственность работодателя: взаимодействие и партнерство
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Профсоюз и социальная ответственность работодателя: взаимодействие и партнерство
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Профсоюз и социальная ответственность работодателя: взаимодействие и партнерство
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Профсоюз и социальная ответственность работодателя: взаимодействие и партнерство
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 398466
    [~ID] => 398466
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Продуктивное сотрудничество – в действии
    [~NAME] => Продуктивное сотрудничество – в действии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 15:56:57
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 15:56:57
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 15:56:57
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 15:56:57
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 19:44:51
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 19:44:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/produktivnoe-sotrudnichestvo-v-deystvii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/produktivnoe-sotrudnichestvo-v-deystvii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Абинский электрометаллургический завод – крупнейший на Кубани металлургический завод, который заработал более 10 лет назад и деятельность которого выходит за рамки только производственных процессов. Сегодня АЭМЗ – это не только мало кому понятные слова «катанка» и «метиз», не только производство арматуры для строительной отрасли. Это новый современный бренд. Это молодой и прогрессивный менеджмент, выстроивший все процессы так, что любые рабочие вопросы решаются в течение дня.

 

 Организацию доставки на завод сырья и готовой продукции клиен­там обеспечивает компания «Новосталь-М Логистик». Понятие «клиентоориентированность» не пус­той звук для сотрудников этого предприятия. Для сокращения времени выгрузки готовой продукции из вагонов на складах заказчиков АЭМЗ совместно с сотрудниками «Новосталь-М Логистик» разработали новые варианты размещения и крепления в универсальных полу­вагонах арматурной стали периоди­ческого профиля и проволоки периодического и гладкого профиля в бунтах, позволяющие оптимизировать время разгрузки вагонов в 1,5–2,5 раза в зависимости от схемы погрузки.

 

 Инженеры и рабочие АЭМЗ разработали около 20 уникальных, не имею­щих аналогов схем погрузки. В свою очередь, специалисты «Новосталь-М Логистик» совместно с сотрудниками Северо-Кавказского территориального центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ЦФТО ОАО «РЖД» организовали и в кратчайшие сроки провели работу по рассмотрению, анализу, выявлению вариантов наиболее рациональных схем, обеспечивающих заданные параметры погрузки с обязательным соблюдением самых строгих мер безо­пасности.

 

 По итогам продуктивного сотрудничества всех участников инженерного процесса разработки и после дополнительной проверки экономической составляющей две схемы успешно прошли испытания и были приняты: для бунтов 2,6–3,1 т и для бунтов 4,8–5,2 т.

 

 Бунты 4,8–5,2 т впервые производились в России с использованием итальянского оборудования. На первых этапах формирования схемы укладки, разумеется, как у любого первопроходца, здесь проявилось множество нюансов, затрудняющих продолжение работ.

 

 В ходе отгрузки бунтов 4,8–5,2 т при изначальном методе укладки выявились следующие негативные особенности: увеличение времени на установку креплений, по причине чего существенно возросло суммарное время погрузки, рост затрат при погрузке из-за большого количества сепарации, а также необходимость утилизации большого объема креп­лений из деревянных материалов.

 

 После выявления и учета данных особенностей, а также с сохранением требований клиента была разработана и, благодаря активному содействию Северо-Кавказского ТЦФТО и ЦФТО ОАО «РЖД», согласована обновленная схема с измененным интервалом развесовки бунта – вместо 4,8–5,2 т более оптимальным оказался бунт весом 4,6–4,85 т, что значительно сократило издержки для АЭМЗ и, как следствие, суммарные затраты для клиентов завода.

 

 До июня 2022 года по согласованным вариантам производственные цеха АЭМЗ в вагонах «Новосталь-М Логистик» отгружали ежемесячно по 50–100 вагонов только на экспорт. По разработанным и утвержденным схемам погрузки в полувагоны допускается перевозка назначением: 

 

 – на станции железных дорог Российской Федерации; 

 

 – на станции железных дорог зарубежных стран. 

 

 Данные нововведения позволяют снизить время ожидания на путях необщего пользования у российских грузо­получателей за счет сокращенного времени разгрузки в 1,5–2,5 раза.

 

Наша справка
 Компания «Новосталь-М Логистик» работает на рынке с 2017 года и с каждым годом растет и развивается. На сегодняшний день в ней работает 20 специалистов высокой квалификации в части организации железнодорожных перевозок. Основная задача компании и ее сотрудников – оказание качественных транспортно-экспедиторских услуг по железнодорожным перевозкам. 

 В рамках организации транспортировки грузов в интересах предприятий своего холдинга «Новосталь-М Логистик» за год организует перевозки более 1,3 млн т металлолома и более 1 млн т готовой продукции металлургического производства внутри России и за рубеж в собственном и привлеченном подвижном составе.

Специа­листы компании «Новосталь-М Логистик» обеспечивают транспортировку грузов в собственном и привлеченном вагонном парке не только в интересах производства АЭМЗ, но и для многих других отечественных и зарубежных компаний – ломозаготовительных, дорожно-транспорт­ных, сельскохозяйственных и строительных организаций, предприятий стекольной промышленности, заводов цементной отрасли, производителей труб и предприятий многих других отраслей промышленности. А также оказывают транспортные услуги сторонним организациям металлургической промышленности.
    [~DETAIL_TEXT] => Абинский электрометаллургический завод – крупнейший на Кубани металлургический завод, который заработал более 10 лет назад и деятельность которого выходит за рамки только производственных процессов. Сегодня АЭМЗ – это не только мало кому понятные слова «катанка» и «метиз», не только производство арматуры для строительной отрасли. Это новый современный бренд. Это молодой и прогрессивный менеджмент, выстроивший все процессы так, что любые рабочие вопросы решаются в течение дня.

 

 Организацию доставки на завод сырья и готовой продукции клиен­там обеспечивает компания «Новосталь-М Логистик». Понятие «клиентоориентированность» не пус­той звук для сотрудников этого предприятия. Для сокращения времени выгрузки готовой продукции из вагонов на складах заказчиков АЭМЗ совместно с сотрудниками «Новосталь-М Логистик» разработали новые варианты размещения и крепления в универсальных полу­вагонах арматурной стали периоди­ческого профиля и проволоки периодического и гладкого профиля в бунтах, позволяющие оптимизировать время разгрузки вагонов в 1,5–2,5 раза в зависимости от схемы погрузки.

 

 Инженеры и рабочие АЭМЗ разработали около 20 уникальных, не имею­щих аналогов схем погрузки. В свою очередь, специалисты «Новосталь-М Логистик» совместно с сотрудниками Северо-Кавказского территориального центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ЦФТО ОАО «РЖД» организовали и в кратчайшие сроки провели работу по рассмотрению, анализу, выявлению вариантов наиболее рациональных схем, обеспечивающих заданные параметры погрузки с обязательным соблюдением самых строгих мер безо­пасности.

 

 По итогам продуктивного сотрудничества всех участников инженерного процесса разработки и после дополнительной проверки экономической составляющей две схемы успешно прошли испытания и были приняты: для бунтов 2,6–3,1 т и для бунтов 4,8–5,2 т.

 

 Бунты 4,8–5,2 т впервые производились в России с использованием итальянского оборудования. На первых этапах формирования схемы укладки, разумеется, как у любого первопроходца, здесь проявилось множество нюансов, затрудняющих продолжение работ.

 

 В ходе отгрузки бунтов 4,8–5,2 т при изначальном методе укладки выявились следующие негативные особенности: увеличение времени на установку креплений, по причине чего существенно возросло суммарное время погрузки, рост затрат при погрузке из-за большого количества сепарации, а также необходимость утилизации большого объема креп­лений из деревянных материалов.

 

 После выявления и учета данных особенностей, а также с сохранением требований клиента была разработана и, благодаря активному содействию Северо-Кавказского ТЦФТО и ЦФТО ОАО «РЖД», согласована обновленная схема с измененным интервалом развесовки бунта – вместо 4,8–5,2 т более оптимальным оказался бунт весом 4,6–4,85 т, что значительно сократило издержки для АЭМЗ и, как следствие, суммарные затраты для клиентов завода.

 

 До июня 2022 года по согласованным вариантам производственные цеха АЭМЗ в вагонах «Новосталь-М Логистик» отгружали ежемесячно по 50–100 вагонов только на экспорт. По разработанным и утвержденным схемам погрузки в полувагоны допускается перевозка назначением: 

 

 – на станции железных дорог Российской Федерации; 

 

 – на станции железных дорог зарубежных стран. 

 

 Данные нововведения позволяют снизить время ожидания на путях необщего пользования у российских грузо­получателей за счет сокращенного времени разгрузки в 1,5–2,5 раза.

 

Наша справка
 Компания «Новосталь-М Логистик» работает на рынке с 2017 года и с каждым годом растет и развивается. На сегодняшний день в ней работает 20 специалистов высокой квалификации в части организации железнодорожных перевозок. Основная задача компании и ее сотрудников – оказание качественных транспортно-экспедиторских услуг по железнодорожным перевозкам. 

 В рамках организации транспортировки грузов в интересах предприятий своего холдинга «Новосталь-М Логистик» за год организует перевозки более 1,3 млн т металлолома и более 1 млн т готовой продукции металлургического производства внутри России и за рубеж в собственном и привлеченном подвижном составе.

Специа­листы компании «Новосталь-М Логистик» обеспечивают транспортировку грузов в собственном и привлеченном вагонном парке не только в интересах производства АЭМЗ, но и для многих других отечественных и зарубежных компаний – ломозаготовительных, дорожно-транспорт­ных, сельскохозяйственных и строительных организаций, предприятий стекольной промышленности, заводов цементной отрасли, производителей труб и предприятий многих других отраслей промышленности. А также оказывают транспортные услуги сторонним организациям металлургической промышленности.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На Северо-Кавказской дороге опробованы новые схемы крепления и погрузки арматурной стали и проволоки в бунтах в универсальных полувагонах.
    [~PREVIEW_TEXT] => На Северо-Кавказской дороге опробованы новые схемы крепления и погрузки арматурной стали и проволоки в бунтах в универсальных полувагонах.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => produktivnoe-sotrudnichestvo-v-deystvii
    [~CODE] => produktivnoe-sotrudnichestvo-v-deystvii
    [EXTERNAL_ID] => 398466
    [~EXTERNAL_ID] => 398466
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398466:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398466:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 398441
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398466:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 398441
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398466:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398466:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398466:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2016945
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398466:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2016945
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398466:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Продуктивное сотрудничество – в действии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => продуктивное сотрудничество – в действии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На Северо-Кавказской дороге опробованы новые схемы крепления и погрузки арматурной стали и проволоки в бунтах в универсальных полувагонах.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Продуктивное сотрудничество – в действии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => продуктивное сотрудничество – в действии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На Северо-Кавказской дороге опробованы новые схемы крепления и погрузки арматурной стали и проволоки в бунтах в универсальных полувагонах.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Продуктивное сотрудничество – в действии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Продуктивное сотрудничество – в действии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Продуктивное сотрудничество – в действии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Продуктивное сотрудничество – в действии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Продуктивное сотрудничество – в действии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Продуктивное сотрудничество – в действии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Продуктивное сотрудничество – в действии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Продуктивное сотрудничество – в действии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 398466
    [~ID] => 398466
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Продуктивное сотрудничество – в действии
    [~NAME] => Продуктивное сотрудничество – в действии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 15:56:57
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 15:56:57
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 15:56:57
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 15:56:57
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 19:44:51
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 19:44:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/produktivnoe-sotrudnichestvo-v-deystvii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/produktivnoe-sotrudnichestvo-v-deystvii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Абинский электрометаллургический завод – крупнейший на Кубани металлургический завод, который заработал более 10 лет назад и деятельность которого выходит за рамки только производственных процессов. Сегодня АЭМЗ – это не только мало кому понятные слова «катанка» и «метиз», не только производство арматуры для строительной отрасли. Это новый современный бренд. Это молодой и прогрессивный менеджмент, выстроивший все процессы так, что любые рабочие вопросы решаются в течение дня.

 

 Организацию доставки на завод сырья и готовой продукции клиен­там обеспечивает компания «Новосталь-М Логистик». Понятие «клиентоориентированность» не пус­той звук для сотрудников этого предприятия. Для сокращения времени выгрузки готовой продукции из вагонов на складах заказчиков АЭМЗ совместно с сотрудниками «Новосталь-М Логистик» разработали новые варианты размещения и крепления в универсальных полу­вагонах арматурной стали периоди­ческого профиля и проволоки периодического и гладкого профиля в бунтах, позволяющие оптимизировать время разгрузки вагонов в 1,5–2,5 раза в зависимости от схемы погрузки.

 

 Инженеры и рабочие АЭМЗ разработали около 20 уникальных, не имею­щих аналогов схем погрузки. В свою очередь, специалисты «Новосталь-М Логистик» совместно с сотрудниками Северо-Кавказского территориального центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ЦФТО ОАО «РЖД» организовали и в кратчайшие сроки провели работу по рассмотрению, анализу, выявлению вариантов наиболее рациональных схем, обеспечивающих заданные параметры погрузки с обязательным соблюдением самых строгих мер безо­пасности.

 

 По итогам продуктивного сотрудничества всех участников инженерного процесса разработки и после дополнительной проверки экономической составляющей две схемы успешно прошли испытания и были приняты: для бунтов 2,6–3,1 т и для бунтов 4,8–5,2 т.

 

 Бунты 4,8–5,2 т впервые производились в России с использованием итальянского оборудования. На первых этапах формирования схемы укладки, разумеется, как у любого первопроходца, здесь проявилось множество нюансов, затрудняющих продолжение работ.

 

 В ходе отгрузки бунтов 4,8–5,2 т при изначальном методе укладки выявились следующие негативные особенности: увеличение времени на установку креплений, по причине чего существенно возросло суммарное время погрузки, рост затрат при погрузке из-за большого количества сепарации, а также необходимость утилизации большого объема креп­лений из деревянных материалов.

 

 После выявления и учета данных особенностей, а также с сохранением требований клиента была разработана и, благодаря активному содействию Северо-Кавказского ТЦФТО и ЦФТО ОАО «РЖД», согласована обновленная схема с измененным интервалом развесовки бунта – вместо 4,8–5,2 т более оптимальным оказался бунт весом 4,6–4,85 т, что значительно сократило издержки для АЭМЗ и, как следствие, суммарные затраты для клиентов завода.

 

 До июня 2022 года по согласованным вариантам производственные цеха АЭМЗ в вагонах «Новосталь-М Логистик» отгружали ежемесячно по 50–100 вагонов только на экспорт. По разработанным и утвержденным схемам погрузки в полувагоны допускается перевозка назначением: 

 

 – на станции железных дорог Российской Федерации; 

 

 – на станции железных дорог зарубежных стран. 

 

 Данные нововведения позволяют снизить время ожидания на путях необщего пользования у российских грузо­получателей за счет сокращенного времени разгрузки в 1,5–2,5 раза.

 

Наша справка
 Компания «Новосталь-М Логистик» работает на рынке с 2017 года и с каждым годом растет и развивается. На сегодняшний день в ней работает 20 специалистов высокой квалификации в части организации железнодорожных перевозок. Основная задача компании и ее сотрудников – оказание качественных транспортно-экспедиторских услуг по железнодорожным перевозкам. 

 В рамках организации транспортировки грузов в интересах предприятий своего холдинга «Новосталь-М Логистик» за год организует перевозки более 1,3 млн т металлолома и более 1 млн т готовой продукции металлургического производства внутри России и за рубеж в собственном и привлеченном подвижном составе.

Специа­листы компании «Новосталь-М Логистик» обеспечивают транспортировку грузов в собственном и привлеченном вагонном парке не только в интересах производства АЭМЗ, но и для многих других отечественных и зарубежных компаний – ломозаготовительных, дорожно-транспорт­ных, сельскохозяйственных и строительных организаций, предприятий стекольной промышленности, заводов цементной отрасли, производителей труб и предприятий многих других отраслей промышленности. А также оказывают транспортные услуги сторонним организациям металлургической промышленности.
    [~DETAIL_TEXT] => Абинский электрометаллургический завод – крупнейший на Кубани металлургический завод, который заработал более 10 лет назад и деятельность которого выходит за рамки только производственных процессов. Сегодня АЭМЗ – это не только мало кому понятные слова «катанка» и «метиз», не только производство арматуры для строительной отрасли. Это новый современный бренд. Это молодой и прогрессивный менеджмент, выстроивший все процессы так, что любые рабочие вопросы решаются в течение дня.

 

 Организацию доставки на завод сырья и готовой продукции клиен­там обеспечивает компания «Новосталь-М Логистик». Понятие «клиентоориентированность» не пус­той звук для сотрудников этого предприятия. Для сокращения времени выгрузки готовой продукции из вагонов на складах заказчиков АЭМЗ совместно с сотрудниками «Новосталь-М Логистик» разработали новые варианты размещения и крепления в универсальных полу­вагонах арматурной стали периоди­ческого профиля и проволоки периодического и гладкого профиля в бунтах, позволяющие оптимизировать время разгрузки вагонов в 1,5–2,5 раза в зависимости от схемы погрузки.

 

 Инженеры и рабочие АЭМЗ разработали около 20 уникальных, не имею­щих аналогов схем погрузки. В свою очередь, специалисты «Новосталь-М Логистик» совместно с сотрудниками Северо-Кавказского территориального центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ЦФТО ОАО «РЖД» организовали и в кратчайшие сроки провели работу по рассмотрению, анализу, выявлению вариантов наиболее рациональных схем, обеспечивающих заданные параметры погрузки с обязательным соблюдением самых строгих мер безо­пасности.

 

 По итогам продуктивного сотрудничества всех участников инженерного процесса разработки и после дополнительной проверки экономической составляющей две схемы успешно прошли испытания и были приняты: для бунтов 2,6–3,1 т и для бунтов 4,8–5,2 т.

 

 Бунты 4,8–5,2 т впервые производились в России с использованием итальянского оборудования. На первых этапах формирования схемы укладки, разумеется, как у любого первопроходца, здесь проявилось множество нюансов, затрудняющих продолжение работ.

 

 В ходе отгрузки бунтов 4,8–5,2 т при изначальном методе укладки выявились следующие негативные особенности: увеличение времени на установку креплений, по причине чего существенно возросло суммарное время погрузки, рост затрат при погрузке из-за большого количества сепарации, а также необходимость утилизации большого объема креп­лений из деревянных материалов.

 

 После выявления и учета данных особенностей, а также с сохранением требований клиента была разработана и, благодаря активному содействию Северо-Кавказского ТЦФТО и ЦФТО ОАО «РЖД», согласована обновленная схема с измененным интервалом развесовки бунта – вместо 4,8–5,2 т более оптимальным оказался бунт весом 4,6–4,85 т, что значительно сократило издержки для АЭМЗ и, как следствие, суммарные затраты для клиентов завода.

 

 До июня 2022 года по согласованным вариантам производственные цеха АЭМЗ в вагонах «Новосталь-М Логистик» отгружали ежемесячно по 50–100 вагонов только на экспорт. По разработанным и утвержденным схемам погрузки в полувагоны допускается перевозка назначением: 

 

 – на станции железных дорог Российской Федерации; 

 

 – на станции железных дорог зарубежных стран. 

 

 Данные нововведения позволяют снизить время ожидания на путях необщего пользования у российских грузо­получателей за счет сокращенного времени разгрузки в 1,5–2,5 раза.

 

Наша справка
 Компания «Новосталь-М Логистик» работает на рынке с 2017 года и с каждым годом растет и развивается. На сегодняшний день в ней работает 20 специалистов высокой квалификации в части организации железнодорожных перевозок. Основная задача компании и ее сотрудников – оказание качественных транспортно-экспедиторских услуг по железнодорожным перевозкам. 

 В рамках организации транспортировки грузов в интересах предприятий своего холдинга «Новосталь-М Логистик» за год организует перевозки более 1,3 млн т металлолома и более 1 млн т готовой продукции металлургического производства внутри России и за рубеж в собственном и привлеченном подвижном составе.

Специа­листы компании «Новосталь-М Логистик» обеспечивают транспортировку грузов в собственном и привлеченном вагонном парке не только в интересах производства АЭМЗ, но и для многих других отечественных и зарубежных компаний – ломозаготовительных, дорожно-транспорт­ных, сельскохозяйственных и строительных организаций, предприятий стекольной промышленности, заводов цементной отрасли, производителей труб и предприятий многих других отраслей промышленности. А также оказывают транспортные услуги сторонним организациям металлургической промышленности.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На Северо-Кавказской дороге опробованы новые схемы крепления и погрузки арматурной стали и проволоки в бунтах в универсальных полувагонах.
    [~PREVIEW_TEXT] => На Северо-Кавказской дороге опробованы новые схемы крепления и погрузки арматурной стали и проволоки в бунтах в универсальных полувагонах.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => produktivnoe-sotrudnichestvo-v-deystvii
    [~CODE] => produktivnoe-sotrudnichestvo-v-deystvii
    [EXTERNAL_ID] => 398466
    [~EXTERNAL_ID] => 398466
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398466:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398466:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 398441
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398466:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 398441
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398466:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398466:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398466:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2016945
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398466:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2016945
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398466:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Продуктивное сотрудничество – в действии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => продуктивное сотрудничество – в действии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На Северо-Кавказской дороге опробованы новые схемы крепления и погрузки арматурной стали и проволоки в бунтах в универсальных полувагонах.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Продуктивное сотрудничество – в действии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => продуктивное сотрудничество – в действии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На Северо-Кавказской дороге опробованы новые схемы крепления и погрузки арматурной стали и проволоки в бунтах в универсальных полувагонах.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Продуктивное сотрудничество – в действии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Продуктивное сотрудничество – в действии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Продуктивное сотрудничество – в действии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Продуктивное сотрудничество – в действии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Продуктивное сотрудничество – в действии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Продуктивное сотрудничество – в действии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Продуктивное сотрудничество – в действии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Продуктивное сотрудничество – в действии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 398467
    [~ID] => 398467
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 15:58:40
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 15:58:40
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 15:58:40
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 15:58:40
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 19:47:08
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 19:47:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/gruzovaya-panorama474/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/gruzovaya-panorama474/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Местным лесопромышленникам не хватает регионального рынка сбыта.



 Предложения по поддержке лесников озвучила председатель думы Хабаровского края Ирина Зикунова. По ее словам, треть лесных ресурсов РФ сосредоточена в Дальневосточном федеральном округе. Вместе с тем лесохозяйственные предприятия не могут похвалиться высоким уровнем эффективности в их освоении.

 Серьезными вызовами для отрасли стал запрет с 2022 года на экспорт необработанного леса и отказ некоторых азиатских стран, таких как Япония, от российской продукции из-за ситуации на Украине.

 И. Зикунова отметила, что из объемов производственной лесохозяйственной отрасли на территории Дальнего Востока может быть реализовано только 3,5% продукции. Кроме того, в регионе отсутствуют мощности по утилизационной переработке балансовой тонкомерной древесины, что стало бы дополнительным каналом сбыта для дальневосточников. Выход из ситуации практически один – направлять сырье на соответствующие перерабатывающие производства за пределы ДФО. Но пока это не позволяет делать дорогостоящая логистика.

 И здесь помогла бы такая мера государственной поддержки, как разработка на федеральном уровне механизма компенсации логистических услуг при поставке низкосортной и тонкомерной древесины для переработки в другие субъекты РФ железнодорожным транспортом. 

 

Россия запустила регулярные морские перевозки в Индию и КНР
 Первая партия грузов из России через Иран прибыла в один из индийских портов по строящемуся транспортному коридору Север – Юг. 



 На фоне западных санкций, повлиявших на обычные цепочки поставок, российские компании запустили регулярные морские фрахтовые перевозки для доставки критически важного сырья в Индию и Китай. В июле первая партия грузов из России через Иран прибыла в один из индийских портов. 

 Российская грузовая компания Inteco и базирующаяся в Китае Swift Тransport Group создали совместные дочерние компании для оказания услуг по контейнерным перевозкам из порта Восточный в КНР. Китай потратил около $19 млрд на покупку российской нефти, угля и газа с января до конца мая, что почти вдвое превышает расходы за аналогичный период 2021 года. Индия затратила на такие закупки $5,1 млрд за тот же период, что более чем в 5 раз больше, чем год назад.

 В 2021-м грузооборот между Индией и Россией вырос на 46,5%. Для расширения цепочек поставок Индия и Россия сейчас ведут консультации о восстановлении транспортного коридора Владивосток – Ченнаи в рамках двустороннего партнерства в Индо-Тихоокеанском регионе.

 Выступая в июне на 6-м Каспийском форуме, президент России Владимир Путин заявил, что РФ расширяет портовую инфраструктуру в Каспийском регионе. «Прежде всего речь идет о строительстве международного транспортного коридора Север – Юг. Это действительно масштабный транспортный проект, транспортная артерия протяженностью 7200 км от Санкт-Петербурга до портов Ирана и Индии», – подчеркнул он.

 

Подсанкционные товары составляют 15% всего транзита в Калининград
 После того как вступили в силу новые ограничения, введенные ЕС на транзит некоторых товаров через территорию Евросоюза в Калининград, такие грузы составляют 15% от всего объема, перевозимого по железной дороге через Литву в российский эксклав, отмечают в компании «Литовские железные дороги».

 Литовская таможня сообщила, что для некоторых удобрений российского происхождения или ввозимых из России предусмотрены определенные исключения: при предоставлении установленных квот с 10 июля можно перевозить 837,5 тыс. т хлористого калия и 1,58 млн т минеральных и химических удобрений в год.

С 17 июля, после окончания переходного периода пятого пакета санкций ЕС против России, через Литву запрещается перевозить цемент, алкоголь, изделия из древесины, стекла, алюминия, бумаги, гипс, судовые детали и другие товары российского происхождения. Коммуникационный партнер ЛЖД Котрина Дзикарайте говорит, что в I полугодии этого года через Литву в Калининград и обратно было перевезено 550 тыс. т грузов, в отношении которых вступили в силу новые санкции. «Из этого количества черные металлы составляли до 9% всех транзитных грузов Россия – Калининград, цемент – 3%, алкогольная продукция – 1,4%, изделия из дерева – 0,6%, остальное составляли другие подсанкционные товары», – отметила она.
    [~DETAIL_TEXT] => Местным лесопромышленникам не хватает регионального рынка сбыта.



 Предложения по поддержке лесников озвучила председатель думы Хабаровского края Ирина Зикунова. По ее словам, треть лесных ресурсов РФ сосредоточена в Дальневосточном федеральном округе. Вместе с тем лесохозяйственные предприятия не могут похвалиться высоким уровнем эффективности в их освоении.

 Серьезными вызовами для отрасли стал запрет с 2022 года на экспорт необработанного леса и отказ некоторых азиатских стран, таких как Япония, от российской продукции из-за ситуации на Украине.

 И. Зикунова отметила, что из объемов производственной лесохозяйственной отрасли на территории Дальнего Востока может быть реализовано только 3,5% продукции. Кроме того, в регионе отсутствуют мощности по утилизационной переработке балансовой тонкомерной древесины, что стало бы дополнительным каналом сбыта для дальневосточников. Выход из ситуации практически один – направлять сырье на соответствующие перерабатывающие производства за пределы ДФО. Но пока это не позволяет делать дорогостоящая логистика.

 И здесь помогла бы такая мера государственной поддержки, как разработка на федеральном уровне механизма компенсации логистических услуг при поставке низкосортной и тонкомерной древесины для переработки в другие субъекты РФ железнодорожным транспортом. 

 

Россия запустила регулярные морские перевозки в Индию и КНР
 Первая партия грузов из России через Иран прибыла в один из индийских портов по строящемуся транспортному коридору Север – Юг. 



 На фоне западных санкций, повлиявших на обычные цепочки поставок, российские компании запустили регулярные морские фрахтовые перевозки для доставки критически важного сырья в Индию и Китай. В июле первая партия грузов из России через Иран прибыла в один из индийских портов. 

 Российская грузовая компания Inteco и базирующаяся в Китае Swift Тransport Group создали совместные дочерние компании для оказания услуг по контейнерным перевозкам из порта Восточный в КНР. Китай потратил около $19 млрд на покупку российской нефти, угля и газа с января до конца мая, что почти вдвое превышает расходы за аналогичный период 2021 года. Индия затратила на такие закупки $5,1 млрд за тот же период, что более чем в 5 раз больше, чем год назад.

 В 2021-м грузооборот между Индией и Россией вырос на 46,5%. Для расширения цепочек поставок Индия и Россия сейчас ведут консультации о восстановлении транспортного коридора Владивосток – Ченнаи в рамках двустороннего партнерства в Индо-Тихоокеанском регионе.

 Выступая в июне на 6-м Каспийском форуме, президент России Владимир Путин заявил, что РФ расширяет портовую инфраструктуру в Каспийском регионе. «Прежде всего речь идет о строительстве международного транспортного коридора Север – Юг. Это действительно масштабный транспортный проект, транспортная артерия протяженностью 7200 км от Санкт-Петербурга до портов Ирана и Индии», – подчеркнул он.

 

Подсанкционные товары составляют 15% всего транзита в Калининград
 После того как вступили в силу новые ограничения, введенные ЕС на транзит некоторых товаров через территорию Евросоюза в Калининград, такие грузы составляют 15% от всего объема, перевозимого по железной дороге через Литву в российский эксклав, отмечают в компании «Литовские железные дороги».

 Литовская таможня сообщила, что для некоторых удобрений российского происхождения или ввозимых из России предусмотрены определенные исключения: при предоставлении установленных квот с 10 июля можно перевозить 837,5 тыс. т хлористого калия и 1,58 млн т минеральных и химических удобрений в год.

С 17 июля, после окончания переходного периода пятого пакета санкций ЕС против России, через Литву запрещается перевозить цемент, алкоголь, изделия из древесины, стекла, алюминия, бумаги, гипс, судовые детали и другие товары российского происхождения. Коммуникационный партнер ЛЖД Котрина Дзикарайте говорит, что в I полугодии этого года через Литву в Калининград и обратно было перевезено 550 тыс. т грузов, в отношении которых вступили в силу новые санкции. «Из этого количества черные металлы составляли до 9% всех транзитных грузов Россия – Калининград, цемент – 3%, алкогольная продукция – 1,4%, изделия из дерева – 0,6%, остальное составляли другие подсанкционные товары», – отметила она.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
На Дальнем Востоке просят поддержать лесную отрасль субсидиями на перевозку
    [~PREVIEW_TEXT] => 
На Дальнем Востоке просят поддержать лесную отрасль субсидиями на перевозку
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2016946
            [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 19:47:08
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 309
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 273639
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/688/cqnt33fqy4w11azg73ahe6tsk1k6yukp
            [FILE_NAME] => SHU7001.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => SHU7001.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 15a2b2d5805919eda84e0e339ec8ab96
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/688/cqnt33fqy4w11azg73ahe6tsk1k6yukp/SHU7001.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/688/cqnt33fqy4w11azg73ahe6tsk1k6yukp/SHU7001.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/688/cqnt33fqy4w11azg73ahe6tsk1k6yukp/SHU7001.jpg
            [ALT] => Грузовая панорама
            [TITLE] => Грузовая панорама
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2016946
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama474
    [~CODE] => gruzovaya-panorama474
    [EXTERNAL_ID] => 398467
    [~EXTERNAL_ID] => 398467
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398467:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398467:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 398441
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398467:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 398441
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398467:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398467:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398467:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2016947
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398467:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2016947
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>На Дальнем Востоке просят поддержать лесную отрасль субсидиями на перевозку</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>На Дальнем Востоке просят поддержать лесную отрасль субсидиями на перевозку</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 398467
    [~ID] => 398467
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 15:58:40
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 15:58:40
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 15:58:40
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 15:58:40
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 19:47:08
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 19:47:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/gruzovaya-panorama474/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/gruzovaya-panorama474/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Местным лесопромышленникам не хватает регионального рынка сбыта.



 Предложения по поддержке лесников озвучила председатель думы Хабаровского края Ирина Зикунова. По ее словам, треть лесных ресурсов РФ сосредоточена в Дальневосточном федеральном округе. Вместе с тем лесохозяйственные предприятия не могут похвалиться высоким уровнем эффективности в их освоении.

 Серьезными вызовами для отрасли стал запрет с 2022 года на экспорт необработанного леса и отказ некоторых азиатских стран, таких как Япония, от российской продукции из-за ситуации на Украине.

 И. Зикунова отметила, что из объемов производственной лесохозяйственной отрасли на территории Дальнего Востока может быть реализовано только 3,5% продукции. Кроме того, в регионе отсутствуют мощности по утилизационной переработке балансовой тонкомерной древесины, что стало бы дополнительным каналом сбыта для дальневосточников. Выход из ситуации практически один – направлять сырье на соответствующие перерабатывающие производства за пределы ДФО. Но пока это не позволяет делать дорогостоящая логистика.

 И здесь помогла бы такая мера государственной поддержки, как разработка на федеральном уровне механизма компенсации логистических услуг при поставке низкосортной и тонкомерной древесины для переработки в другие субъекты РФ железнодорожным транспортом. 

 

Россия запустила регулярные морские перевозки в Индию и КНР
 Первая партия грузов из России через Иран прибыла в один из индийских портов по строящемуся транспортному коридору Север – Юг. 



 На фоне западных санкций, повлиявших на обычные цепочки поставок, российские компании запустили регулярные морские фрахтовые перевозки для доставки критически важного сырья в Индию и Китай. В июле первая партия грузов из России через Иран прибыла в один из индийских портов. 

 Российская грузовая компания Inteco и базирующаяся в Китае Swift Тransport Group создали совместные дочерние компании для оказания услуг по контейнерным перевозкам из порта Восточный в КНР. Китай потратил около $19 млрд на покупку российской нефти, угля и газа с января до конца мая, что почти вдвое превышает расходы за аналогичный период 2021 года. Индия затратила на такие закупки $5,1 млрд за тот же период, что более чем в 5 раз больше, чем год назад.

 В 2021-м грузооборот между Индией и Россией вырос на 46,5%. Для расширения цепочек поставок Индия и Россия сейчас ведут консультации о восстановлении транспортного коридора Владивосток – Ченнаи в рамках двустороннего партнерства в Индо-Тихоокеанском регионе.

 Выступая в июне на 6-м Каспийском форуме, президент России Владимир Путин заявил, что РФ расширяет портовую инфраструктуру в Каспийском регионе. «Прежде всего речь идет о строительстве международного транспортного коридора Север – Юг. Это действительно масштабный транспортный проект, транспортная артерия протяженностью 7200 км от Санкт-Петербурга до портов Ирана и Индии», – подчеркнул он.

 

Подсанкционные товары составляют 15% всего транзита в Калининград
 После того как вступили в силу новые ограничения, введенные ЕС на транзит некоторых товаров через территорию Евросоюза в Калининград, такие грузы составляют 15% от всего объема, перевозимого по железной дороге через Литву в российский эксклав, отмечают в компании «Литовские железные дороги».

 Литовская таможня сообщила, что для некоторых удобрений российского происхождения или ввозимых из России предусмотрены определенные исключения: при предоставлении установленных квот с 10 июля можно перевозить 837,5 тыс. т хлористого калия и 1,58 млн т минеральных и химических удобрений в год.

С 17 июля, после окончания переходного периода пятого пакета санкций ЕС против России, через Литву запрещается перевозить цемент, алкоголь, изделия из древесины, стекла, алюминия, бумаги, гипс, судовые детали и другие товары российского происхождения. Коммуникационный партнер ЛЖД Котрина Дзикарайте говорит, что в I полугодии этого года через Литву в Калининград и обратно было перевезено 550 тыс. т грузов, в отношении которых вступили в силу новые санкции. «Из этого количества черные металлы составляли до 9% всех транзитных грузов Россия – Калининград, цемент – 3%, алкогольная продукция – 1,4%, изделия из дерева – 0,6%, остальное составляли другие подсанкционные товары», – отметила она.
    [~DETAIL_TEXT] => Местным лесопромышленникам не хватает регионального рынка сбыта.



 Предложения по поддержке лесников озвучила председатель думы Хабаровского края Ирина Зикунова. По ее словам, треть лесных ресурсов РФ сосредоточена в Дальневосточном федеральном округе. Вместе с тем лесохозяйственные предприятия не могут похвалиться высоким уровнем эффективности в их освоении.

 Серьезными вызовами для отрасли стал запрет с 2022 года на экспорт необработанного леса и отказ некоторых азиатских стран, таких как Япония, от российской продукции из-за ситуации на Украине.

 И. Зикунова отметила, что из объемов производственной лесохозяйственной отрасли на территории Дальнего Востока может быть реализовано только 3,5% продукции. Кроме того, в регионе отсутствуют мощности по утилизационной переработке балансовой тонкомерной древесины, что стало бы дополнительным каналом сбыта для дальневосточников. Выход из ситуации практически один – направлять сырье на соответствующие перерабатывающие производства за пределы ДФО. Но пока это не позволяет делать дорогостоящая логистика.

 И здесь помогла бы такая мера государственной поддержки, как разработка на федеральном уровне механизма компенсации логистических услуг при поставке низкосортной и тонкомерной древесины для переработки в другие субъекты РФ железнодорожным транспортом. 

 

Россия запустила регулярные морские перевозки в Индию и КНР
 Первая партия грузов из России через Иран прибыла в один из индийских портов по строящемуся транспортному коридору Север – Юг. 



 На фоне западных санкций, повлиявших на обычные цепочки поставок, российские компании запустили регулярные морские фрахтовые перевозки для доставки критически важного сырья в Индию и Китай. В июле первая партия грузов из России через Иран прибыла в один из индийских портов. 

 Российская грузовая компания Inteco и базирующаяся в Китае Swift Тransport Group создали совместные дочерние компании для оказания услуг по контейнерным перевозкам из порта Восточный в КНР. Китай потратил около $19 млрд на покупку российской нефти, угля и газа с января до конца мая, что почти вдвое превышает расходы за аналогичный период 2021 года. Индия затратила на такие закупки $5,1 млрд за тот же период, что более чем в 5 раз больше, чем год назад.

 В 2021-м грузооборот между Индией и Россией вырос на 46,5%. Для расширения цепочек поставок Индия и Россия сейчас ведут консультации о восстановлении транспортного коридора Владивосток – Ченнаи в рамках двустороннего партнерства в Индо-Тихоокеанском регионе.

 Выступая в июне на 6-м Каспийском форуме, президент России Владимир Путин заявил, что РФ расширяет портовую инфраструктуру в Каспийском регионе. «Прежде всего речь идет о строительстве международного транспортного коридора Север – Юг. Это действительно масштабный транспортный проект, транспортная артерия протяженностью 7200 км от Санкт-Петербурга до портов Ирана и Индии», – подчеркнул он.

 

Подсанкционные товары составляют 15% всего транзита в Калининград
 После того как вступили в силу новые ограничения, введенные ЕС на транзит некоторых товаров через территорию Евросоюза в Калининград, такие грузы составляют 15% от всего объема, перевозимого по железной дороге через Литву в российский эксклав, отмечают в компании «Литовские железные дороги».

 Литовская таможня сообщила, что для некоторых удобрений российского происхождения или ввозимых из России предусмотрены определенные исключения: при предоставлении установленных квот с 10 июля можно перевозить 837,5 тыс. т хлористого калия и 1,58 млн т минеральных и химических удобрений в год.

С 17 июля, после окончания переходного периода пятого пакета санкций ЕС против России, через Литву запрещается перевозить цемент, алкоголь, изделия из древесины, стекла, алюминия, бумаги, гипс, судовые детали и другие товары российского происхождения. Коммуникационный партнер ЛЖД Котрина Дзикарайте говорит, что в I полугодии этого года через Литву в Калининград и обратно было перевезено 550 тыс. т грузов, в отношении которых вступили в силу новые санкции. «Из этого количества черные металлы составляли до 9% всех транзитных грузов Россия – Калининград, цемент – 3%, алкогольная продукция – 1,4%, изделия из дерева – 0,6%, остальное составляли другие подсанкционные товары», – отметила она.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
На Дальнем Востоке просят поддержать лесную отрасль субсидиями на перевозку
    [~PREVIEW_TEXT] => 
На Дальнем Востоке просят поддержать лесную отрасль субсидиями на перевозку
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2016946
            [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 19:47:08
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 309
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 273639
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/688/cqnt33fqy4w11azg73ahe6tsk1k6yukp
            [FILE_NAME] => SHU7001.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => SHU7001.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 15a2b2d5805919eda84e0e339ec8ab96
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/688/cqnt33fqy4w11azg73ahe6tsk1k6yukp/SHU7001.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/688/cqnt33fqy4w11azg73ahe6tsk1k6yukp/SHU7001.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/688/cqnt33fqy4w11azg73ahe6tsk1k6yukp/SHU7001.jpg
            [ALT] => Грузовая панорама
            [TITLE] => Грузовая панорама
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2016946
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama474
    [~CODE] => gruzovaya-panorama474
    [EXTERNAL_ID] => 398467
    [~EXTERNAL_ID] => 398467
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398467:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398467:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 398441
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398467:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 398441
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398467:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398467:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398467:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2016947
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398467:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2016947
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>На Дальнем Востоке просят поддержать лесную отрасль субсидиями на перевозку</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>На Дальнем Востоке просят поддержать лесную отрасль субсидиями на перевозку</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 398469
    [~ID] => 398469
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Итоги I полугодия: с осторожным оптимизмом
    [~NAME] => Итоги I полугодия: с осторожным оптимизмом
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 16:01:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 16:01:36
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 16:01:36
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 16:01:36
    [TIMESTAMP_X] => 28.07.2022 10:23:04
    [~TIMESTAMP_X] => 28.07.2022 10:23:04
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/itogi-i-polugodiya-s-ostorozhnym-optimizmom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/itogi-i-polugodiya-s-ostorozhnym-optimizmom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Что он нам несет, новый поворот…
 В I полугодии текущего года погрузка на сети РЖД снизилась до 614,9 млн т, что на 2,8% меньше, чем за аналогичный период 2021-го. При этом тарифный грузооборот увеличился на 1,2%. Это означает, что выросла дальность перевозок грузов. То есть сеть зарабатывала «от колеса» и тем самым в значительной мере сумела компенсировать потери в доходах от снижения погрузки. Судя по данным, приведенным на июльском сетевом совещании начальников подразделений инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД» в Санкт-Петербурге, доходы от перевозок на сети увеличились до 955,2 млрд руб. (+2,8% к плану).

 

 

 

 Это можно объяснить ломкой цепочек поставок из-за санкций и, как следствие, трансформацией логистики. Опросы грузовладельцев в рамках Индекса качества услу­г на железно­дорожном транспорте показали, что у многих экспортеров логистические схемы отправок изменились на 90%. В середине весны акценты в погрузке сместились на восток и частично на юг.

 

 Правда, уже летом выяснилось, что морем из Усть-Луги до азиатских рынков можно добраться быстрее, чем из Новороссийска. В частности, на ОЖД была предложена схема перевозки бумаги в крытых вагонах вместо контейнеров через Новороссийск в Индию. «Схема оказалась рабочая. Но сквозные ставки при мультимодальных цепочках получаются слишком высокие. В том числе тяжело с железнодорожной составляющей, где значительная часть – это тариф перевозчика. Если к этому накручиваются еще и сума­сшедшие мультимодальные ставки, то в итоге это все не очень выгодно», – поделился впечатлениями один из респондентов. Вопрос в том, что на Балтике балкерам надо искать на обратном пути попутный груз, а в Южном бассейне таких проблем особо нет. Поэтому на Северо-Западе сложно найти свободные балкеры, а на Юге их избыток.

 

 По тому же ответвлению МТК Север – Юг «РЖД Логистика» отправила пилотный контейнерный поезд в Иран. Вот только довольно быстро выяснилось, что подобные проекты сложно масштабировать, поскольку фидерных контейнеровозов на Юге не хватает. Балкеры не очень-то приспособлены под такие перевозки. 

 

 А паромы и ролкеры – в дефиците.

 

 С этим уже столкнулись экспортеры, когда попросили власти расширить возможности российских морских портов Темрюк и Кавказ, где имеются резервы для обработки судов данного типа. Однако на этих маршрутах требуется развитие сухо­путной инфраструктуры, включая укрепление пунктов погранпропуска. Через Темрюк и Кавказ, по разным оценкам, в 2022 году можно отправить, скажем, до 4 млн т мин­удобрений на железнодорожных паромах. Плюс перевалка 3 млн т в биг-бегах...

 

 Впрочем, представители «ЕвроХима» засомневались в выгоде подобных схем, поскольку на пути грузопотоков здесь есть определенные барьеры. В том числе тарифные. Скидки могла бы дать железная дорога. Но тогда ей понадобятся субсидии от государства. Однако пока власти соглашаются поддерживать в основном внутренние доставки. Скажем, недавно было решено выделить более 683 млн руб. на субсидирование железнодорожных перево­зок сельскохозяйственной и рыбной продукции. 

 

 Правда, президент Ассоциации пе­ревозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта Владимир Прокофьев уточнил, что на Юге с конца мая наблюдается рост погрузки топлива из РФ. По его словам, основными потребителями выступают Китай и Индия. В Индию основная часть груза пошла через Новороссийск и Тамань. Здесь многое сейчас определяется возможнос­тями, которыми располагает танкерный флот. Потенциал для роста здесь есть, но он не безразмерный.

 

 Поначалу на причалах Азово-Черноморского бассейна (АЧБ) наблюдался спад из-за ухода оттуда грузопотоков, ранее следовавших в морские порты Украины. Соответственно доля экспорта через Юг РФ снизилась на 2,6 п. п. Однако, по данным ИЭРТ, с марта по май сюда добавились перевозки в сторону Турции (+5 п. п.), Индии (+2 п. п.) и Ирана (+0,4 п. п.). 

 

 В мае также появились цепочки в сторону Вьетнама, Индонезии и ряда стран Африки. Еще часть грузо­потоков устремилась по рельсам через терминалы АЧБ и в Китай. Другой точкой роста стали железно­дорожные перевозки в сторону портов Каспия. Оживилась и ранее слабо задействованная транспортная инфра­структура Узбекистана, Турк­менистана и Азербайджана. Все эти подвижки происходили на фоне того, что в южном направлении на РЖД стало необходимо пропускать еще и дополнительные пассажирские поез­да (пока в Симферополе и Анапе не принимают самолеты из-за событий на Украине). Так что движение на Новороссийск и Тамань на железной дороге летом пришлось ограничивать. Большинство экспортеров снова метнулись на Восточный полигон. А там – квоты. В итоге в июне активизировались отправки в Азию через Мурманск по Севморпути. А объемы железнодорожных перевозок в сторону Усть-Луги практически восстановились. Среди российских морских терминалов на Балтике в глубоком минусе сейчас только те комплексы, через которые следуют контейнерные вагонопотоки. Все остальные практически вышли на уровень июня прошлого года, а некоторые стивидоры даже показали плюс.

 

 Соответственно логконтроль ужес­точился по всем направлениям. Если ранее основная доля выданных конвенций касалась Восточного полигона, то в июне на первое место по данному показателю вышел Юг (прежде всего Новороссийск). На СКЖД достигнуты максимальные объемы по сравнению с пиковыми значениями 2003 года.

 

 Хаотичность отправок приводит к необходимости дополнительных подсылов порожнего парка. Как следствие, в I полугодии заметно увеличился оборот вагона (+7,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Из-за лишних сор­тировок ухудшился и оборот на промежуточных станциях (+26,6%). Да и на технических станциях поезда стали простаивать дольше (+21%). И все из-за слома экспортных цепочек. На внутренних направлениях, где объемы перевозок в II квартале начали расти, подобных проблем гораздо меньше. Там маршрутизация понятнее.

 

Как плюс менялся на минус
 Что касается структуры грузо­потоков, то больше всего в II квартале текущего года спад коснулся угля. 

 

 

 

 В результате в I полугодии минус в его погрузке составил 5%, на 9% снизились отправки кокса. По грузам ГМК наступила черная полоса: на 1,9% меньше – железная руда, на 6,3% – цветная руда. Если поначалу перевозки черных металлов росли, то летом они оказались в отрицательной зоне. Из нее же не удалось выбраться лесным грузам (-11,8%), минудобрениям (-6,1%) и зерну (-24,1%). Все в основном из-за экспорта, который в целом снизился на 11,3%.

 

 Спад такой величины не смог компенсировать рост погрузки внутри РФ и импорт: первый показатель увеличился всего на 2,5%, а второй хотя и показал высокий результат (+18,2%), но не составил сущест­венных объе­мов. Тем не менее благодаря этому, как признался заместитель начальника Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» по оперативной работе Сергей Галкин, спад по экспорту на сети оказался меньше ожидаемого.

 

 Что касается нефтяных грузов, то если в начале года они демонстрировали отрицательную динамику, то летом оказали существенную поддержку погрузке. В частности, в июне данной номенклатуры было отправлено 17,5 млн т, что на 4,8% больше, чем за аналогичный период 2021 года. Это связано с тем, что, как сообщил вице-премьер РФ Александр Новак, производство нефти в России в июне восстановилось почти до февральского уровня. При этом увеличился экспорт на спотовом рынке. А в этом сегменте нефтегрузы вывозят по железным дорогам через российские морские порты. Соответственно этим объясняется их приток на сети РЖД. Причем основной прирост по экспорту этой номенклатуры здесь обеспечили терминалы АЧБ. А на внутреннем рынке увеличение потребления нефти связано с ростом объемов ее переработки. Соответственно выросли и железнодорожные перевозки.

 

 Аналогичную смену тренда про­демонстрировали и стройгрузы. В начале года объемы их погрузки падали, но в последние месяцы наблюдается небольшой прирост. В июне, например, он составил 1,6%. Прибавка достигнута в основном благодаря активизации дорожного строительства на Юге РФ. Причем она перекрыла даже снижение перевозок балласта для нужд ОАО «РЖД»: в июне этот показатель снизился на 4,8%. Как ни странно, несмотря на ремонтные окна, щебенку в 2022-м завозят меньше, чем в прошлом году.

 

 Уголь, напротив, продемонстрировал с начала года рост, а затем – спад. И в июне он оказался максимальным: погрузка снизилась на 11,8%. При этом в Минэнерго неожиданно решили озвучить самый негативный сценарий развития отечественной угольной промышленности, согласно которому добыча угля может сократиться на 17%, а экспорт – на 30%. Это побудило власти принять спешные решения. В июле с Кузбасса сняли ограничения в погрузке на восток по сети РЖД. И погрузка угля стала восстанавливаться. 

 

 В первые же 10 дней среднесуточная отправка угля из Кузбасса через Восточный полигон подросла на 9,3%. Возвратили приоритет и углю из Хакасии, Бурятии, Тувы. Правда, чтобы попасть на восток, угольщикам восстановили норму – отправлять определенные объемы на запад. Но поскольку уголь повезли и в данном направлении (с выходом на кружные морские маршруты в Индию, страны АТР и Южной Африки), то показатель погрузки этой номенклатуры на сети увеличился в целом на 4,7%. Как сообщило со ссылкой на таможенные документы агентство Reuters, увеличению экспорта угля в Индию и ряд других государств способствовал переход на расчеты с покупателями за уголь из России в юанях. На таком фоне можно ожидать в дальнейшем некоторого улучшения динамики экспорта угля на РЖД.

 

 Однако того же пока нельзя сказать о ситуации в сегменте ГМК. Тренд на активные отправки черных металлов сменился, похоже, на устойчиво противоположный. И уже совсем провальными выглядели летом перевозки лома черных металлов: спад в июне достиг полуторакратного уровня по сравнению с тем же месяцем прошлого года. В итоге в I полугодии – минус в погрузке лома на 19,2%. Охлаждение спроса на металл произошло из-за высоких цен на него, как отметил президент Национального объединения строителей Антон Глушков. На все строительные материалы с начала года наблюдался рост цен. Лишь в марте металл стал дешеветь, но этого пока недостаточно для разогрева спроса. Часть разницы от снижения цены производителей съело повышение тарифа РЖД на 11%. Для высокотарифного груза это очень заметно. Оно хотя и произошло в июле, но данную разницу трейдеры заложили в отпускные цены заранее, сообщил респондент Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте.

 

 Не избежали спада в I полугодии и контейнеры. Былого прироста в 10–15% в их погрузке на сети уже нет, он сменился падением на 1% из-за потерь по экспорту и транзиту, несмотря на положительную динамику во внутрироссийском сообщении и по импорту.

 

 Прогнозы на улучшение динамики погрузки на сети РЖД сейчас связывают в первую очередь с внутренними перевозками строительных грузов и мин­удобрений, а также металлов и руды. 

 

 А прибавку на экспорт может обеспечить проведение мероприятий по организации перевозок грузов с использованием Севморпути как через Мурманск и Архангельск, так и даже через речной порт Енисей. Прорабатывается возможность мультимодальных перевозок грузов в Китай в железнодорожном сообщении с привлечением внутреннего водного транспорта. На сети хотят предложить дополнительные сервисы по организации перевозок грузов в паромном сообщении в Каспийском бассейне. Изыскиваются резервы для перевозок в железнодорожно-паромном сообщении с Ираном. 

 

 

 

Для балансировки контейнерных перевозок предполагается предложить технологии отправок «ступенчатыми» контейнерными поездами, «в распыление» и «в накопление» вагонопотоков. Еще одна новинка, которую собираются вывести на рынок уже в ближайшее время, – формирование маршрутов объединенных контейнерных поез­дов (прицепка дополнительных вагонов к контейнерному поезду на технологических стоянках). Кроме того, прорабатываются условия отправок контейнеров со станций, не открытых по контейнерному параграфу. Но главная надежда, конечно, на улучшения, которые произойдут естественным путем от стабилизации в экспортной логистике. На эту тему пока звучит осторожный оптимизм. Но вот оправдается ли он на практике...
    [~DETAIL_TEXT] => 
Что он нам несет, новый поворот…
 В I полугодии текущего года погрузка на сети РЖД снизилась до 614,9 млн т, что на 2,8% меньше, чем за аналогичный период 2021-го. При этом тарифный грузооборот увеличился на 1,2%. Это означает, что выросла дальность перевозок грузов. То есть сеть зарабатывала «от колеса» и тем самым в значительной мере сумела компенсировать потери в доходах от снижения погрузки. Судя по данным, приведенным на июльском сетевом совещании начальников подразделений инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД» в Санкт-Петербурге, доходы от перевозок на сети увеличились до 955,2 млрд руб. (+2,8% к плану).

 

 

 

 Это можно объяснить ломкой цепочек поставок из-за санкций и, как следствие, трансформацией логистики. Опросы грузовладельцев в рамках Индекса качества услу­г на железно­дорожном транспорте показали, что у многих экспортеров логистические схемы отправок изменились на 90%. В середине весны акценты в погрузке сместились на восток и частично на юг.

 

 Правда, уже летом выяснилось, что морем из Усть-Луги до азиатских рынков можно добраться быстрее, чем из Новороссийска. В частности, на ОЖД была предложена схема перевозки бумаги в крытых вагонах вместо контейнеров через Новороссийск в Индию. «Схема оказалась рабочая. Но сквозные ставки при мультимодальных цепочках получаются слишком высокие. В том числе тяжело с железнодорожной составляющей, где значительная часть – это тариф перевозчика. Если к этому накручиваются еще и сума­сшедшие мультимодальные ставки, то в итоге это все не очень выгодно», – поделился впечатлениями один из респондентов. Вопрос в том, что на Балтике балкерам надо искать на обратном пути попутный груз, а в Южном бассейне таких проблем особо нет. Поэтому на Северо-Западе сложно найти свободные балкеры, а на Юге их избыток.

 

 По тому же ответвлению МТК Север – Юг «РЖД Логистика» отправила пилотный контейнерный поезд в Иран. Вот только довольно быстро выяснилось, что подобные проекты сложно масштабировать, поскольку фидерных контейнеровозов на Юге не хватает. Балкеры не очень-то приспособлены под такие перевозки. 

 

 А паромы и ролкеры – в дефиците.

 

 С этим уже столкнулись экспортеры, когда попросили власти расширить возможности российских морских портов Темрюк и Кавказ, где имеются резервы для обработки судов данного типа. Однако на этих маршрутах требуется развитие сухо­путной инфраструктуры, включая укрепление пунктов погранпропуска. Через Темрюк и Кавказ, по разным оценкам, в 2022 году можно отправить, скажем, до 4 млн т мин­удобрений на железнодорожных паромах. Плюс перевалка 3 млн т в биг-бегах...

 

 Впрочем, представители «ЕвроХима» засомневались в выгоде подобных схем, поскольку на пути грузопотоков здесь есть определенные барьеры. В том числе тарифные. Скидки могла бы дать железная дорога. Но тогда ей понадобятся субсидии от государства. Однако пока власти соглашаются поддерживать в основном внутренние доставки. Скажем, недавно было решено выделить более 683 млн руб. на субсидирование железнодорожных перево­зок сельскохозяйственной и рыбной продукции. 

 

 Правда, президент Ассоциации пе­ревозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта Владимир Прокофьев уточнил, что на Юге с конца мая наблюдается рост погрузки топлива из РФ. По его словам, основными потребителями выступают Китай и Индия. В Индию основная часть груза пошла через Новороссийск и Тамань. Здесь многое сейчас определяется возможнос­тями, которыми располагает танкерный флот. Потенциал для роста здесь есть, но он не безразмерный.

 

 Поначалу на причалах Азово-Черноморского бассейна (АЧБ) наблюдался спад из-за ухода оттуда грузопотоков, ранее следовавших в морские порты Украины. Соответственно доля экспорта через Юг РФ снизилась на 2,6 п. п. Однако, по данным ИЭРТ, с марта по май сюда добавились перевозки в сторону Турции (+5 п. п.), Индии (+2 п. п.) и Ирана (+0,4 п. п.). 

 

 В мае также появились цепочки в сторону Вьетнама, Индонезии и ряда стран Африки. Еще часть грузо­потоков устремилась по рельсам через терминалы АЧБ и в Китай. Другой точкой роста стали железно­дорожные перевозки в сторону портов Каспия. Оживилась и ранее слабо задействованная транспортная инфра­структура Узбекистана, Турк­менистана и Азербайджана. Все эти подвижки происходили на фоне того, что в южном направлении на РЖД стало необходимо пропускать еще и дополнительные пассажирские поез­да (пока в Симферополе и Анапе не принимают самолеты из-за событий на Украине). Так что движение на Новороссийск и Тамань на железной дороге летом пришлось ограничивать. Большинство экспортеров снова метнулись на Восточный полигон. А там – квоты. В итоге в июне активизировались отправки в Азию через Мурманск по Севморпути. А объемы железнодорожных перевозок в сторону Усть-Луги практически восстановились. Среди российских морских терминалов на Балтике в глубоком минусе сейчас только те комплексы, через которые следуют контейнерные вагонопотоки. Все остальные практически вышли на уровень июня прошлого года, а некоторые стивидоры даже показали плюс.

 

 Соответственно логконтроль ужес­точился по всем направлениям. Если ранее основная доля выданных конвенций касалась Восточного полигона, то в июне на первое место по данному показателю вышел Юг (прежде всего Новороссийск). На СКЖД достигнуты максимальные объемы по сравнению с пиковыми значениями 2003 года.

 

 Хаотичность отправок приводит к необходимости дополнительных подсылов порожнего парка. Как следствие, в I полугодии заметно увеличился оборот вагона (+7,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Из-за лишних сор­тировок ухудшился и оборот на промежуточных станциях (+26,6%). Да и на технических станциях поезда стали простаивать дольше (+21%). И все из-за слома экспортных цепочек. На внутренних направлениях, где объемы перевозок в II квартале начали расти, подобных проблем гораздо меньше. Там маршрутизация понятнее.

 

Как плюс менялся на минус
 Что касается структуры грузо­потоков, то больше всего в II квартале текущего года спад коснулся угля. 

 

 

 

 В результате в I полугодии минус в его погрузке составил 5%, на 9% снизились отправки кокса. По грузам ГМК наступила черная полоса: на 1,9% меньше – железная руда, на 6,3% – цветная руда. Если поначалу перевозки черных металлов росли, то летом они оказались в отрицательной зоне. Из нее же не удалось выбраться лесным грузам (-11,8%), минудобрениям (-6,1%) и зерну (-24,1%). Все в основном из-за экспорта, который в целом снизился на 11,3%.

 

 Спад такой величины не смог компенсировать рост погрузки внутри РФ и импорт: первый показатель увеличился всего на 2,5%, а второй хотя и показал высокий результат (+18,2%), но не составил сущест­венных объе­мов. Тем не менее благодаря этому, как признался заместитель начальника Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» по оперативной работе Сергей Галкин, спад по экспорту на сети оказался меньше ожидаемого.

 

 Что касается нефтяных грузов, то если в начале года они демонстрировали отрицательную динамику, то летом оказали существенную поддержку погрузке. В частности, в июне данной номенклатуры было отправлено 17,5 млн т, что на 4,8% больше, чем за аналогичный период 2021 года. Это связано с тем, что, как сообщил вице-премьер РФ Александр Новак, производство нефти в России в июне восстановилось почти до февральского уровня. При этом увеличился экспорт на спотовом рынке. А в этом сегменте нефтегрузы вывозят по железным дорогам через российские морские порты. Соответственно этим объясняется их приток на сети РЖД. Причем основной прирост по экспорту этой номенклатуры здесь обеспечили терминалы АЧБ. А на внутреннем рынке увеличение потребления нефти связано с ростом объемов ее переработки. Соответственно выросли и железнодорожные перевозки.

 

 Аналогичную смену тренда про­демонстрировали и стройгрузы. В начале года объемы их погрузки падали, но в последние месяцы наблюдается небольшой прирост. В июне, например, он составил 1,6%. Прибавка достигнута в основном благодаря активизации дорожного строительства на Юге РФ. Причем она перекрыла даже снижение перевозок балласта для нужд ОАО «РЖД»: в июне этот показатель снизился на 4,8%. Как ни странно, несмотря на ремонтные окна, щебенку в 2022-м завозят меньше, чем в прошлом году.

 

 Уголь, напротив, продемонстрировал с начала года рост, а затем – спад. И в июне он оказался максимальным: погрузка снизилась на 11,8%. При этом в Минэнерго неожиданно решили озвучить самый негативный сценарий развития отечественной угольной промышленности, согласно которому добыча угля может сократиться на 17%, а экспорт – на 30%. Это побудило власти принять спешные решения. В июле с Кузбасса сняли ограничения в погрузке на восток по сети РЖД. И погрузка угля стала восстанавливаться. 

 

 В первые же 10 дней среднесуточная отправка угля из Кузбасса через Восточный полигон подросла на 9,3%. Возвратили приоритет и углю из Хакасии, Бурятии, Тувы. Правда, чтобы попасть на восток, угольщикам восстановили норму – отправлять определенные объемы на запад. Но поскольку уголь повезли и в данном направлении (с выходом на кружные морские маршруты в Индию, страны АТР и Южной Африки), то показатель погрузки этой номенклатуры на сети увеличился в целом на 4,7%. Как сообщило со ссылкой на таможенные документы агентство Reuters, увеличению экспорта угля в Индию и ряд других государств способствовал переход на расчеты с покупателями за уголь из России в юанях. На таком фоне можно ожидать в дальнейшем некоторого улучшения динамики экспорта угля на РЖД.

 

 Однако того же пока нельзя сказать о ситуации в сегменте ГМК. Тренд на активные отправки черных металлов сменился, похоже, на устойчиво противоположный. И уже совсем провальными выглядели летом перевозки лома черных металлов: спад в июне достиг полуторакратного уровня по сравнению с тем же месяцем прошлого года. В итоге в I полугодии – минус в погрузке лома на 19,2%. Охлаждение спроса на металл произошло из-за высоких цен на него, как отметил президент Национального объединения строителей Антон Глушков. На все строительные материалы с начала года наблюдался рост цен. Лишь в марте металл стал дешеветь, но этого пока недостаточно для разогрева спроса. Часть разницы от снижения цены производителей съело повышение тарифа РЖД на 11%. Для высокотарифного груза это очень заметно. Оно хотя и произошло в июле, но данную разницу трейдеры заложили в отпускные цены заранее, сообщил респондент Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте.

 

 Не избежали спада в I полугодии и контейнеры. Былого прироста в 10–15% в их погрузке на сети уже нет, он сменился падением на 1% из-за потерь по экспорту и транзиту, несмотря на положительную динамику во внутрироссийском сообщении и по импорту.

 

 Прогнозы на улучшение динамики погрузки на сети РЖД сейчас связывают в первую очередь с внутренними перевозками строительных грузов и мин­удобрений, а также металлов и руды. 

 

 А прибавку на экспорт может обеспечить проведение мероприятий по организации перевозок грузов с использованием Севморпути как через Мурманск и Архангельск, так и даже через речной порт Енисей. Прорабатывается возможность мультимодальных перевозок грузов в Китай в железнодорожном сообщении с привлечением внутреннего водного транспорта. На сети хотят предложить дополнительные сервисы по организации перевозок грузов в паромном сообщении в Каспийском бассейне. Изыскиваются резервы для перевозок в железнодорожно-паромном сообщении с Ираном. 

 

 

 

Для балансировки контейнерных перевозок предполагается предложить технологии отправок «ступенчатыми» контейнерными поездами, «в распыление» и «в накопление» вагонопотоков. Еще одна новинка, которую собираются вывести на рынок уже в ближайшее время, – формирование маршрутов объединенных контейнерных поез­дов (прицепка дополнительных вагонов к контейнерному поезду на технологических стоянках). Кроме того, прорабатываются условия отправок контейнеров со станций, не открытых по контейнерному параграфу. Но главная надежда, конечно, на улучшения, которые произойдут естественным путем от стабилизации в экспортной логистике. На эту тему пока звучит осторожный оптимизм. Но вот оправдается ли он на практике...
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Перевозки на сети РЖД за 6 месяцев текущего года характеризовались сменой направлений. Приливы сменялись отливами. И все – из-за трансформаций в логистике. Какими же в итоге оказались результаты полугодия и каковы прогнозы на ближайшее будущее?
    [~PREVIEW_TEXT] => Перевозки на сети РЖД за 6 месяцев текущего года характеризовались сменой направлений. Приливы сменялись отливами. И все – из-за трансформаций в логистике. Какими же в итоге оказались результаты полугодия и каковы прогнозы на ближайшее будущее?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => itogi-i-polugodiya-s-ostorozhnym-optimizmom
    [~CODE] => itogi-i-polugodiya-s-ostorozhnym-optimizmom
    [EXTERNAL_ID] => 398469
    [~EXTERNAL_ID] => 398469
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398469:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398469:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 398441
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398469:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 398441
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398469:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398469:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398469:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2016950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398469:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2016950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Итоги I полугодия: с осторожным оптимизмом
            [SECTION_META_KEYWORDS] => итоги i полугодия: с осторожным оптимизмом
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозки на сети РЖД за 6 месяцев текущего года характеризовались сменой направлений. Приливы сменялись отливами. И все – из-за трансформаций в логистике. Какими же в итоге оказались результаты полугодия и каковы прогнозы на ближайшее будущее?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Итоги I полугодия: с осторожным оптимизмом
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => итоги i полугодия: с осторожным оптимизмом
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозки на сети РЖД за 6 месяцев текущего года характеризовались сменой направлений. Приливы сменялись отливами. И все – из-за трансформаций в логистике. Какими же в итоге оказались результаты полугодия и каковы прогнозы на ближайшее будущее?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Итоги I полугодия: с осторожным оптимизмом
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Итоги I полугодия: с осторожным оптимизмом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Итоги I полугодия: с осторожным оптимизмом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Итоги I полугодия: с осторожным оптимизмом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Итоги I полугодия: с осторожным оптимизмом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Итоги I полугодия: с осторожным оптимизмом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Итоги I полугодия: с осторожным оптимизмом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Итоги I полугодия: с осторожным оптимизмом
        )

)

									Array
(
    [ID] => 398469
    [~ID] => 398469
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Итоги I полугодия: с осторожным оптимизмом
    [~NAME] => Итоги I полугодия: с осторожным оптимизмом
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 16:01:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 16:01:36
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 16:01:36
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 16:01:36
    [TIMESTAMP_X] => 28.07.2022 10:23:04
    [~TIMESTAMP_X] => 28.07.2022 10:23:04
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/itogi-i-polugodiya-s-ostorozhnym-optimizmom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/itogi-i-polugodiya-s-ostorozhnym-optimizmom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Что он нам несет, новый поворот…
 В I полугодии текущего года погрузка на сети РЖД снизилась до 614,9 млн т, что на 2,8% меньше, чем за аналогичный период 2021-го. При этом тарифный грузооборот увеличился на 1,2%. Это означает, что выросла дальность перевозок грузов. То есть сеть зарабатывала «от колеса» и тем самым в значительной мере сумела компенсировать потери в доходах от снижения погрузки. Судя по данным, приведенным на июльском сетевом совещании начальников подразделений инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД» в Санкт-Петербурге, доходы от перевозок на сети увеличились до 955,2 млрд руб. (+2,8% к плану).

 

 

 

 Это можно объяснить ломкой цепочек поставок из-за санкций и, как следствие, трансформацией логистики. Опросы грузовладельцев в рамках Индекса качества услу­г на железно­дорожном транспорте показали, что у многих экспортеров логистические схемы отправок изменились на 90%. В середине весны акценты в погрузке сместились на восток и частично на юг.

 

 Правда, уже летом выяснилось, что морем из Усть-Луги до азиатских рынков можно добраться быстрее, чем из Новороссийска. В частности, на ОЖД была предложена схема перевозки бумаги в крытых вагонах вместо контейнеров через Новороссийск в Индию. «Схема оказалась рабочая. Но сквозные ставки при мультимодальных цепочках получаются слишком высокие. В том числе тяжело с железнодорожной составляющей, где значительная часть – это тариф перевозчика. Если к этому накручиваются еще и сума­сшедшие мультимодальные ставки, то в итоге это все не очень выгодно», – поделился впечатлениями один из респондентов. Вопрос в том, что на Балтике балкерам надо искать на обратном пути попутный груз, а в Южном бассейне таких проблем особо нет. Поэтому на Северо-Западе сложно найти свободные балкеры, а на Юге их избыток.

 

 По тому же ответвлению МТК Север – Юг «РЖД Логистика» отправила пилотный контейнерный поезд в Иран. Вот только довольно быстро выяснилось, что подобные проекты сложно масштабировать, поскольку фидерных контейнеровозов на Юге не хватает. Балкеры не очень-то приспособлены под такие перевозки. 

 

 А паромы и ролкеры – в дефиците.

 

 С этим уже столкнулись экспортеры, когда попросили власти расширить возможности российских морских портов Темрюк и Кавказ, где имеются резервы для обработки судов данного типа. Однако на этих маршрутах требуется развитие сухо­путной инфраструктуры, включая укрепление пунктов погранпропуска. Через Темрюк и Кавказ, по разным оценкам, в 2022 году можно отправить, скажем, до 4 млн т мин­удобрений на железнодорожных паромах. Плюс перевалка 3 млн т в биг-бегах...

 

 Впрочем, представители «ЕвроХима» засомневались в выгоде подобных схем, поскольку на пути грузопотоков здесь есть определенные барьеры. В том числе тарифные. Скидки могла бы дать железная дорога. Но тогда ей понадобятся субсидии от государства. Однако пока власти соглашаются поддерживать в основном внутренние доставки. Скажем, недавно было решено выделить более 683 млн руб. на субсидирование железнодорожных перево­зок сельскохозяйственной и рыбной продукции. 

 

 Правда, президент Ассоциации пе­ревозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта Владимир Прокофьев уточнил, что на Юге с конца мая наблюдается рост погрузки топлива из РФ. По его словам, основными потребителями выступают Китай и Индия. В Индию основная часть груза пошла через Новороссийск и Тамань. Здесь многое сейчас определяется возможнос­тями, которыми располагает танкерный флот. Потенциал для роста здесь есть, но он не безразмерный.

 

 Поначалу на причалах Азово-Черноморского бассейна (АЧБ) наблюдался спад из-за ухода оттуда грузопотоков, ранее следовавших в морские порты Украины. Соответственно доля экспорта через Юг РФ снизилась на 2,6 п. п. Однако, по данным ИЭРТ, с марта по май сюда добавились перевозки в сторону Турции (+5 п. п.), Индии (+2 п. п.) и Ирана (+0,4 п. п.). 

 

 В мае также появились цепочки в сторону Вьетнама, Индонезии и ряда стран Африки. Еще часть грузо­потоков устремилась по рельсам через терминалы АЧБ и в Китай. Другой точкой роста стали железно­дорожные перевозки в сторону портов Каспия. Оживилась и ранее слабо задействованная транспортная инфра­структура Узбекистана, Турк­менистана и Азербайджана. Все эти подвижки происходили на фоне того, что в южном направлении на РЖД стало необходимо пропускать еще и дополнительные пассажирские поез­да (пока в Симферополе и Анапе не принимают самолеты из-за событий на Украине). Так что движение на Новороссийск и Тамань на железной дороге летом пришлось ограничивать. Большинство экспортеров снова метнулись на Восточный полигон. А там – квоты. В итоге в июне активизировались отправки в Азию через Мурманск по Севморпути. А объемы железнодорожных перевозок в сторону Усть-Луги практически восстановились. Среди российских морских терминалов на Балтике в глубоком минусе сейчас только те комплексы, через которые следуют контейнерные вагонопотоки. Все остальные практически вышли на уровень июня прошлого года, а некоторые стивидоры даже показали плюс.

 

 Соответственно логконтроль ужес­точился по всем направлениям. Если ранее основная доля выданных конвенций касалась Восточного полигона, то в июне на первое место по данному показателю вышел Юг (прежде всего Новороссийск). На СКЖД достигнуты максимальные объемы по сравнению с пиковыми значениями 2003 года.

 

 Хаотичность отправок приводит к необходимости дополнительных подсылов порожнего парка. Как следствие, в I полугодии заметно увеличился оборот вагона (+7,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Из-за лишних сор­тировок ухудшился и оборот на промежуточных станциях (+26,6%). Да и на технических станциях поезда стали простаивать дольше (+21%). И все из-за слома экспортных цепочек. На внутренних направлениях, где объемы перевозок в II квартале начали расти, подобных проблем гораздо меньше. Там маршрутизация понятнее.

 

Как плюс менялся на минус
 Что касается структуры грузо­потоков, то больше всего в II квартале текущего года спад коснулся угля. 

 

 

 

 В результате в I полугодии минус в его погрузке составил 5%, на 9% снизились отправки кокса. По грузам ГМК наступила черная полоса: на 1,9% меньше – железная руда, на 6,3% – цветная руда. Если поначалу перевозки черных металлов росли, то летом они оказались в отрицательной зоне. Из нее же не удалось выбраться лесным грузам (-11,8%), минудобрениям (-6,1%) и зерну (-24,1%). Все в основном из-за экспорта, который в целом снизился на 11,3%.

 

 Спад такой величины не смог компенсировать рост погрузки внутри РФ и импорт: первый показатель увеличился всего на 2,5%, а второй хотя и показал высокий результат (+18,2%), но не составил сущест­венных объе­мов. Тем не менее благодаря этому, как признался заместитель начальника Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» по оперативной работе Сергей Галкин, спад по экспорту на сети оказался меньше ожидаемого.

 

 Что касается нефтяных грузов, то если в начале года они демонстрировали отрицательную динамику, то летом оказали существенную поддержку погрузке. В частности, в июне данной номенклатуры было отправлено 17,5 млн т, что на 4,8% больше, чем за аналогичный период 2021 года. Это связано с тем, что, как сообщил вице-премьер РФ Александр Новак, производство нефти в России в июне восстановилось почти до февральского уровня. При этом увеличился экспорт на спотовом рынке. А в этом сегменте нефтегрузы вывозят по железным дорогам через российские морские порты. Соответственно этим объясняется их приток на сети РЖД. Причем основной прирост по экспорту этой номенклатуры здесь обеспечили терминалы АЧБ. А на внутреннем рынке увеличение потребления нефти связано с ростом объемов ее переработки. Соответственно выросли и железнодорожные перевозки.

 

 Аналогичную смену тренда про­демонстрировали и стройгрузы. В начале года объемы их погрузки падали, но в последние месяцы наблюдается небольшой прирост. В июне, например, он составил 1,6%. Прибавка достигнута в основном благодаря активизации дорожного строительства на Юге РФ. Причем она перекрыла даже снижение перевозок балласта для нужд ОАО «РЖД»: в июне этот показатель снизился на 4,8%. Как ни странно, несмотря на ремонтные окна, щебенку в 2022-м завозят меньше, чем в прошлом году.

 

 Уголь, напротив, продемонстрировал с начала года рост, а затем – спад. И в июне он оказался максимальным: погрузка снизилась на 11,8%. При этом в Минэнерго неожиданно решили озвучить самый негативный сценарий развития отечественной угольной промышленности, согласно которому добыча угля может сократиться на 17%, а экспорт – на 30%. Это побудило власти принять спешные решения. В июле с Кузбасса сняли ограничения в погрузке на восток по сети РЖД. И погрузка угля стала восстанавливаться. 

 

 В первые же 10 дней среднесуточная отправка угля из Кузбасса через Восточный полигон подросла на 9,3%. Возвратили приоритет и углю из Хакасии, Бурятии, Тувы. Правда, чтобы попасть на восток, угольщикам восстановили норму – отправлять определенные объемы на запад. Но поскольку уголь повезли и в данном направлении (с выходом на кружные морские маршруты в Индию, страны АТР и Южной Африки), то показатель погрузки этой номенклатуры на сети увеличился в целом на 4,7%. Как сообщило со ссылкой на таможенные документы агентство Reuters, увеличению экспорта угля в Индию и ряд других государств способствовал переход на расчеты с покупателями за уголь из России в юанях. На таком фоне можно ожидать в дальнейшем некоторого улучшения динамики экспорта угля на РЖД.

 

 Однако того же пока нельзя сказать о ситуации в сегменте ГМК. Тренд на активные отправки черных металлов сменился, похоже, на устойчиво противоположный. И уже совсем провальными выглядели летом перевозки лома черных металлов: спад в июне достиг полуторакратного уровня по сравнению с тем же месяцем прошлого года. В итоге в I полугодии – минус в погрузке лома на 19,2%. Охлаждение спроса на металл произошло из-за высоких цен на него, как отметил президент Национального объединения строителей Антон Глушков. На все строительные материалы с начала года наблюдался рост цен. Лишь в марте металл стал дешеветь, но этого пока недостаточно для разогрева спроса. Часть разницы от снижения цены производителей съело повышение тарифа РЖД на 11%. Для высокотарифного груза это очень заметно. Оно хотя и произошло в июле, но данную разницу трейдеры заложили в отпускные цены заранее, сообщил респондент Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте.

 

 Не избежали спада в I полугодии и контейнеры. Былого прироста в 10–15% в их погрузке на сети уже нет, он сменился падением на 1% из-за потерь по экспорту и транзиту, несмотря на положительную динамику во внутрироссийском сообщении и по импорту.

 

 Прогнозы на улучшение динамики погрузки на сети РЖД сейчас связывают в первую очередь с внутренними перевозками строительных грузов и мин­удобрений, а также металлов и руды. 

 

 А прибавку на экспорт может обеспечить проведение мероприятий по организации перевозок грузов с использованием Севморпути как через Мурманск и Архангельск, так и даже через речной порт Енисей. Прорабатывается возможность мультимодальных перевозок грузов в Китай в железнодорожном сообщении с привлечением внутреннего водного транспорта. На сети хотят предложить дополнительные сервисы по организации перевозок грузов в паромном сообщении в Каспийском бассейне. Изыскиваются резервы для перевозок в железнодорожно-паромном сообщении с Ираном. 

 

 

 

Для балансировки контейнерных перевозок предполагается предложить технологии отправок «ступенчатыми» контейнерными поездами, «в распыление» и «в накопление» вагонопотоков. Еще одна новинка, которую собираются вывести на рынок уже в ближайшее время, – формирование маршрутов объединенных контейнерных поез­дов (прицепка дополнительных вагонов к контейнерному поезду на технологических стоянках). Кроме того, прорабатываются условия отправок контейнеров со станций, не открытых по контейнерному параграфу. Но главная надежда, конечно, на улучшения, которые произойдут естественным путем от стабилизации в экспортной логистике. На эту тему пока звучит осторожный оптимизм. Но вот оправдается ли он на практике...
    [~DETAIL_TEXT] => 
Что он нам несет, новый поворот…
 В I полугодии текущего года погрузка на сети РЖД снизилась до 614,9 млн т, что на 2,8% меньше, чем за аналогичный период 2021-го. При этом тарифный грузооборот увеличился на 1,2%. Это означает, что выросла дальность перевозок грузов. То есть сеть зарабатывала «от колеса» и тем самым в значительной мере сумела компенсировать потери в доходах от снижения погрузки. Судя по данным, приведенным на июльском сетевом совещании начальников подразделений инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД» в Санкт-Петербурге, доходы от перевозок на сети увеличились до 955,2 млрд руб. (+2,8% к плану).

 

 

 

 Это можно объяснить ломкой цепочек поставок из-за санкций и, как следствие, трансформацией логистики. Опросы грузовладельцев в рамках Индекса качества услу­г на железно­дорожном транспорте показали, что у многих экспортеров логистические схемы отправок изменились на 90%. В середине весны акценты в погрузке сместились на восток и частично на юг.

 

 Правда, уже летом выяснилось, что морем из Усть-Луги до азиатских рынков можно добраться быстрее, чем из Новороссийска. В частности, на ОЖД была предложена схема перевозки бумаги в крытых вагонах вместо контейнеров через Новороссийск в Индию. «Схема оказалась рабочая. Но сквозные ставки при мультимодальных цепочках получаются слишком высокие. В том числе тяжело с железнодорожной составляющей, где значительная часть – это тариф перевозчика. Если к этому накручиваются еще и сума­сшедшие мультимодальные ставки, то в итоге это все не очень выгодно», – поделился впечатлениями один из респондентов. Вопрос в том, что на Балтике балкерам надо искать на обратном пути попутный груз, а в Южном бассейне таких проблем особо нет. Поэтому на Северо-Западе сложно найти свободные балкеры, а на Юге их избыток.

 

 По тому же ответвлению МТК Север – Юг «РЖД Логистика» отправила пилотный контейнерный поезд в Иран. Вот только довольно быстро выяснилось, что подобные проекты сложно масштабировать, поскольку фидерных контейнеровозов на Юге не хватает. Балкеры не очень-то приспособлены под такие перевозки. 

 

 А паромы и ролкеры – в дефиците.

 

 С этим уже столкнулись экспортеры, когда попросили власти расширить возможности российских морских портов Темрюк и Кавказ, где имеются резервы для обработки судов данного типа. Однако на этих маршрутах требуется развитие сухо­путной инфраструктуры, включая укрепление пунктов погранпропуска. Через Темрюк и Кавказ, по разным оценкам, в 2022 году можно отправить, скажем, до 4 млн т мин­удобрений на железнодорожных паромах. Плюс перевалка 3 млн т в биг-бегах...

 

 Впрочем, представители «ЕвроХима» засомневались в выгоде подобных схем, поскольку на пути грузопотоков здесь есть определенные барьеры. В том числе тарифные. Скидки могла бы дать железная дорога. Но тогда ей понадобятся субсидии от государства. Однако пока власти соглашаются поддерживать в основном внутренние доставки. Скажем, недавно было решено выделить более 683 млн руб. на субсидирование железнодорожных перево­зок сельскохозяйственной и рыбной продукции. 

 

 Правда, президент Ассоциации пе­ревозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта Владимир Прокофьев уточнил, что на Юге с конца мая наблюдается рост погрузки топлива из РФ. По его словам, основными потребителями выступают Китай и Индия. В Индию основная часть груза пошла через Новороссийск и Тамань. Здесь многое сейчас определяется возможнос­тями, которыми располагает танкерный флот. Потенциал для роста здесь есть, но он не безразмерный.

 

 Поначалу на причалах Азово-Черноморского бассейна (АЧБ) наблюдался спад из-за ухода оттуда грузопотоков, ранее следовавших в морские порты Украины. Соответственно доля экспорта через Юг РФ снизилась на 2,6 п. п. Однако, по данным ИЭРТ, с марта по май сюда добавились перевозки в сторону Турции (+5 п. п.), Индии (+2 п. п.) и Ирана (+0,4 п. п.). 

 

 В мае также появились цепочки в сторону Вьетнама, Индонезии и ряда стран Африки. Еще часть грузо­потоков устремилась по рельсам через терминалы АЧБ и в Китай. Другой точкой роста стали железно­дорожные перевозки в сторону портов Каспия. Оживилась и ранее слабо задействованная транспортная инфра­структура Узбекистана, Турк­менистана и Азербайджана. Все эти подвижки происходили на фоне того, что в южном направлении на РЖД стало необходимо пропускать еще и дополнительные пассажирские поез­да (пока в Симферополе и Анапе не принимают самолеты из-за событий на Украине). Так что движение на Новороссийск и Тамань на железной дороге летом пришлось ограничивать. Большинство экспортеров снова метнулись на Восточный полигон. А там – квоты. В итоге в июне активизировались отправки в Азию через Мурманск по Севморпути. А объемы железнодорожных перевозок в сторону Усть-Луги практически восстановились. Среди российских морских терминалов на Балтике в глубоком минусе сейчас только те комплексы, через которые следуют контейнерные вагонопотоки. Все остальные практически вышли на уровень июня прошлого года, а некоторые стивидоры даже показали плюс.

 

 Соответственно логконтроль ужес­точился по всем направлениям. Если ранее основная доля выданных конвенций касалась Восточного полигона, то в июне на первое место по данному показателю вышел Юг (прежде всего Новороссийск). На СКЖД достигнуты максимальные объемы по сравнению с пиковыми значениями 2003 года.

 

 Хаотичность отправок приводит к необходимости дополнительных подсылов порожнего парка. Как следствие, в I полугодии заметно увеличился оборот вагона (+7,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Из-за лишних сор­тировок ухудшился и оборот на промежуточных станциях (+26,6%). Да и на технических станциях поезда стали простаивать дольше (+21%). И все из-за слома экспортных цепочек. На внутренних направлениях, где объемы перевозок в II квартале начали расти, подобных проблем гораздо меньше. Там маршрутизация понятнее.

 

Как плюс менялся на минус
 Что касается структуры грузо­потоков, то больше всего в II квартале текущего года спад коснулся угля. 

 

 

 

 В результате в I полугодии минус в его погрузке составил 5%, на 9% снизились отправки кокса. По грузам ГМК наступила черная полоса: на 1,9% меньше – железная руда, на 6,3% – цветная руда. Если поначалу перевозки черных металлов росли, то летом они оказались в отрицательной зоне. Из нее же не удалось выбраться лесным грузам (-11,8%), минудобрениям (-6,1%) и зерну (-24,1%). Все в основном из-за экспорта, который в целом снизился на 11,3%.

 

 Спад такой величины не смог компенсировать рост погрузки внутри РФ и импорт: первый показатель увеличился всего на 2,5%, а второй хотя и показал высокий результат (+18,2%), но не составил сущест­венных объе­мов. Тем не менее благодаря этому, как признался заместитель начальника Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» по оперативной работе Сергей Галкин, спад по экспорту на сети оказался меньше ожидаемого.

 

 Что касается нефтяных грузов, то если в начале года они демонстрировали отрицательную динамику, то летом оказали существенную поддержку погрузке. В частности, в июне данной номенклатуры было отправлено 17,5 млн т, что на 4,8% больше, чем за аналогичный период 2021 года. Это связано с тем, что, как сообщил вице-премьер РФ Александр Новак, производство нефти в России в июне восстановилось почти до февральского уровня. При этом увеличился экспорт на спотовом рынке. А в этом сегменте нефтегрузы вывозят по железным дорогам через российские морские порты. Соответственно этим объясняется их приток на сети РЖД. Причем основной прирост по экспорту этой номенклатуры здесь обеспечили терминалы АЧБ. А на внутреннем рынке увеличение потребления нефти связано с ростом объемов ее переработки. Соответственно выросли и железнодорожные перевозки.

 

 Аналогичную смену тренда про­демонстрировали и стройгрузы. В начале года объемы их погрузки падали, но в последние месяцы наблюдается небольшой прирост. В июне, например, он составил 1,6%. Прибавка достигнута в основном благодаря активизации дорожного строительства на Юге РФ. Причем она перекрыла даже снижение перевозок балласта для нужд ОАО «РЖД»: в июне этот показатель снизился на 4,8%. Как ни странно, несмотря на ремонтные окна, щебенку в 2022-м завозят меньше, чем в прошлом году.

 

 Уголь, напротив, продемонстрировал с начала года рост, а затем – спад. И в июне он оказался максимальным: погрузка снизилась на 11,8%. При этом в Минэнерго неожиданно решили озвучить самый негативный сценарий развития отечественной угольной промышленности, согласно которому добыча угля может сократиться на 17%, а экспорт – на 30%. Это побудило власти принять спешные решения. В июле с Кузбасса сняли ограничения в погрузке на восток по сети РЖД. И погрузка угля стала восстанавливаться. 

 

 В первые же 10 дней среднесуточная отправка угля из Кузбасса через Восточный полигон подросла на 9,3%. Возвратили приоритет и углю из Хакасии, Бурятии, Тувы. Правда, чтобы попасть на восток, угольщикам восстановили норму – отправлять определенные объемы на запад. Но поскольку уголь повезли и в данном направлении (с выходом на кружные морские маршруты в Индию, страны АТР и Южной Африки), то показатель погрузки этой номенклатуры на сети увеличился в целом на 4,7%. Как сообщило со ссылкой на таможенные документы агентство Reuters, увеличению экспорта угля в Индию и ряд других государств способствовал переход на расчеты с покупателями за уголь из России в юанях. На таком фоне можно ожидать в дальнейшем некоторого улучшения динамики экспорта угля на РЖД.

 

 Однако того же пока нельзя сказать о ситуации в сегменте ГМК. Тренд на активные отправки черных металлов сменился, похоже, на устойчиво противоположный. И уже совсем провальными выглядели летом перевозки лома черных металлов: спад в июне достиг полуторакратного уровня по сравнению с тем же месяцем прошлого года. В итоге в I полугодии – минус в погрузке лома на 19,2%. Охлаждение спроса на металл произошло из-за высоких цен на него, как отметил президент Национального объединения строителей Антон Глушков. На все строительные материалы с начала года наблюдался рост цен. Лишь в марте металл стал дешеветь, но этого пока недостаточно для разогрева спроса. Часть разницы от снижения цены производителей съело повышение тарифа РЖД на 11%. Для высокотарифного груза это очень заметно. Оно хотя и произошло в июле, но данную разницу трейдеры заложили в отпускные цены заранее, сообщил респондент Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте.

 

 Не избежали спада в I полугодии и контейнеры. Былого прироста в 10–15% в их погрузке на сети уже нет, он сменился падением на 1% из-за потерь по экспорту и транзиту, несмотря на положительную динамику во внутрироссийском сообщении и по импорту.

 

 Прогнозы на улучшение динамики погрузки на сети РЖД сейчас связывают в первую очередь с внутренними перевозками строительных грузов и мин­удобрений, а также металлов и руды. 

 

 А прибавку на экспорт может обеспечить проведение мероприятий по организации перевозок грузов с использованием Севморпути как через Мурманск и Архангельск, так и даже через речной порт Енисей. Прорабатывается возможность мультимодальных перевозок грузов в Китай в железнодорожном сообщении с привлечением внутреннего водного транспорта. На сети хотят предложить дополнительные сервисы по организации перевозок грузов в паромном сообщении в Каспийском бассейне. Изыскиваются резервы для перевозок в железнодорожно-паромном сообщении с Ираном. 

 

 

 

Для балансировки контейнерных перевозок предполагается предложить технологии отправок «ступенчатыми» контейнерными поездами, «в распыление» и «в накопление» вагонопотоков. Еще одна новинка, которую собираются вывести на рынок уже в ближайшее время, – формирование маршрутов объединенных контейнерных поез­дов (прицепка дополнительных вагонов к контейнерному поезду на технологических стоянках). Кроме того, прорабатываются условия отправок контейнеров со станций, не открытых по контейнерному параграфу. Но главная надежда, конечно, на улучшения, которые произойдут естественным путем от стабилизации в экспортной логистике. На эту тему пока звучит осторожный оптимизм. Но вот оправдается ли он на практике...
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Перевозки на сети РЖД за 6 месяцев текущего года характеризовались сменой направлений. Приливы сменялись отливами. И все – из-за трансформаций в логистике. Какими же в итоге оказались результаты полугодия и каковы прогнозы на ближайшее будущее?
    [~PREVIEW_TEXT] => Перевозки на сети РЖД за 6 месяцев текущего года характеризовались сменой направлений. Приливы сменялись отливами. И все – из-за трансформаций в логистике. Какими же в итоге оказались результаты полугодия и каковы прогнозы на ближайшее будущее?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => itogi-i-polugodiya-s-ostorozhnym-optimizmom
    [~CODE] => itogi-i-polugodiya-s-ostorozhnym-optimizmom
    [EXTERNAL_ID] => 398469
    [~EXTERNAL_ID] => 398469
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398469:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398469:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 398441
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398469:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 398441
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398469:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398469:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398469:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2016950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398469:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2016950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Итоги I полугодия: с осторожным оптимизмом
            [SECTION_META_KEYWORDS] => итоги i полугодия: с осторожным оптимизмом
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозки на сети РЖД за 6 месяцев текущего года характеризовались сменой направлений. Приливы сменялись отливами. И все – из-за трансформаций в логистике. Какими же в итоге оказались результаты полугодия и каковы прогнозы на ближайшее будущее?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Итоги I полугодия: с осторожным оптимизмом
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => итоги i полугодия: с осторожным оптимизмом
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозки на сети РЖД за 6 месяцев текущего года характеризовались сменой направлений. Приливы сменялись отливами. И все – из-за трансформаций в логистике. Какими же в итоге оказались результаты полугодия и каковы прогнозы на ближайшее будущее?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Итоги I полугодия: с осторожным оптимизмом
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Итоги I полугодия: с осторожным оптимизмом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Итоги I полугодия: с осторожным оптимизмом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Итоги I полугодия: с осторожным оптимизмом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Итоги I полугодия: с осторожным оптимизмом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Итоги I полугодия: с осторожным оптимизмом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Итоги I полугодия: с осторожным оптимизмом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Итоги I полугодия: с осторожным оптимизмом
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 398477
    [~ID] => 398477
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Строительные грузы преподносят сюрпризы
    [~NAME] => Строительные грузы преподносят сюрпризы
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 19:51:12
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 19:51:12
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 19:51:12
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 19:51:12
    [TIMESTAMP_X] => 28.07.2022 10:24:39
    [~TIMESTAMP_X] => 28.07.2022 10:24:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/stroitelnye-gruzy-prepodnosyat-syurprizy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/stroitelnye-gruzy-prepodnosyat-syurprizy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Ставки и тарифы за независимость
 Грузопотоки изменились. В частности, пострадал Калининград, куда ежемесячно везли около 70 тыс. т цемента. А в июне текущего года завоз сократился до 40 тыс. т, рассказал исполнительный директор СМПРО и руководитель проекта PRO Евгений Высоцкий. Сейчас в этом направлении добавили паромов. Проблема решается. Цемент ведь можно во­зить и в биг-бегах. Но это, разумеется, не единственная причина снижения динамики погрузки цемента, которое зафиксировано с весны текущего года. Однако с учетом зимнего прироста в целом за I полугодие 2022 года погрузка на сети РЖД данной номенклатуры снизилась всего на 3%, до 11,8 млн т. При этом следует отметить, что спрос на цемент имелся, но в теплый сезон его стали больше везти автотранспортом. И в целом за полугодие доля железнодорожных поставок цемента в РФ уменьшилась в общем объеме потребления цемента на 4 п. п. по сравнению с прошлым годом – до 42%, отметил эксперт.

 

 «Зачастую ключевой грузополучатель – это не застройщик, а, например, производитель товарного бетона – предприятие, имеющее высокую степень технологической изношенности. То есть средне­статистический грузополучатель инертных материалов работает с колес, он не имеет возможности создавать запас более чем на 14 дней работы», – рассуждает директор по закупкам и логистике «Евроцемента» Денис Назаров. Соответственно удобнее везти груз автотранспортом. И, как говорят клиенты, так дешевле.

 

 Кроме того, железнодорожные тарифы с начала года выросли на 6,8%. Да и ставки операторов. А в июне им вновь заказан рост, индексация объявлена на 11%. Однако строительные грузы неожиданно получили индульгенцию. 



 «Несмотря на то, что данная мера позволит основному железнодорожному перевозчику быстрее реализовать инвестиционную программу (в том числе по расширению Восточного полигона), для отечественных строительных компаний такая наценка будет слишком накладна», – объясняет такую лояльность же­лезнодорожного монополиста генеральный директор АО «Трансэнерком» Олег Шевцов. 

 

 От повышенных затрат освобождены владельцы не только строительных грузов, но и продовольственных, добавляет эксперт. Значит ли это, что в России стройматериалы – это почти товары первой необходимости? Производители цемента рады были бы ответить на этот вопрос положительно, но не могут. Они, получив преференции на транспортировку, ввязались в битву за подвижной состав: ставки вслед за тарифами тоже пошли в рост. В апреле 2021 года хоппер-цементовоз операторы отдавали за 1400 руб., а в мае 2022-го – уже за 1900 руб., сообщил Д. Назаров. 

 

 «Десять лет назад ставка предоставления цементовоза была стабильной, на уровне 1100 руб., она колебалась в последние 2 года, но незначительно», – добавляет он. 

 

 Перевозка по железнодорожной сети, несмотря на послабление со стороны монополиста и освобождение от повышенного тарифа, все равно повысилась в цене, потому что затраты на содержание цементовозов и в самом деле выросли, утверждает заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. Согласно статистике ассоциации, на содержание одного цементовоза уходит почти 500 руб./сут., год назад на это хватало 400 руб./сут., а в 2015-м, для сравнения, 250 руб./сут. Да и купить цементовоз было дешевле: в 2015 году его продавали за 1,73 млн руб., в 2021-м за него просили уже 3 млн руб., а в 2022-м стоимость поднялась до 3,45 млн руб. 

 

 «Сразу оговорюсь, цементовозы зачастую приобретают не операторы, а производители цемента. Причина, скорее всего, как в вопросах транспортной безопасности, так и в желании производителей цемента сохранить независимость от операторов», – подчеркнул эксперт.

 

 Производители цемента возят его и в цементовозах, и в зерновозах. 

 

 В цементовозах все же чаще. В 2021 году в них перевезли 20,9 млн т груза. (Для сравнения, в полувагонах перевезли 4,07 млн т, а в крытых и вовсе 2,11 млн т цемента.) 

 

 «В крытых перевозят в основном тарированный цемент. Но из-за его дороговизны получатели отказываются от номенклатуры в пользу нетарированного и используют такую схему: в пункте назначения груз само­стоятельно затаривают», – сказал Д. Семенкин. 

 

 Спрос на цементовозы поддерживают ставки – за год они увеличиваются на максимальные 4%, но это все равно существенно ниже ставок на крытые и полувагоны. Пока цементовозы на рынке есть. По данным ассоциации, в этом году под списание уйдет всего 55 цементовозов, в 2023-м – и того меньше, всего пять, еще через год – восемь, а в 2025-м спишут всего один. Основные волнения на рынке цементовозов произошли 7 лет назад, в 2015-м, – тогда спрос на них непрерывно падал, а вот в 2020-м рынок наконец стабилизировался и пошел на восстановление. Однако в минувшем году заводы произвели и выпустили чуть более тысячи единиц подвижного состава этого типа, а годом ранее и того меньше – всего пять сотен. Допандемийный 2019-й называют годом ажиотажного спроса: с конвейера сошло более 1,5 тыс. цементовозов. 

 

Время разбрасывать щебень...
 Вагоны под погрузку стройгрузов предоставляют 507 операторов, располагающих полувагонами, сообщил заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – начальник управления движения ОАО «РЖД» Анатолий Кужель.

 

 Под щебень выделяют около 13% парка полувагонов. И это основной тип подвижного состава: 90% объемов щебня грузят в полувагоны, а остальное – в другие типы вагонов (например, думпкары). Однако в основном подвижной состав предоставляют небольшие компании, у которых менее 500 вагонов. 

 

 В целом на сети отмечен рост погрузки щебня. Маршрутизация щебня выросла, тем не менее пока она составляет всего 25%. Вагоны только 22,8% времени проводят в движении. На технических станциях простои составляют 33,1%, а на станциях погрузки/выгрузки – 44,1% бюджетного времени полувагона.

 

 Один из наиболее материалоемких проектов для сети – это строительство автодороги Москва – Казань в 2022 году. Например, только в апреле текущего года среднесуточная погрузка в этом направлении составила 890 вагонов. Под проект дополнительно введено 13 маневровых локомотивов, а штат станций увеличен на 140 работников. Разработана сквозная технология работы Ковровского участка Горьковской железной дороги по завозу маршрутов на ст. Нерудная с последующей уборкой порожних составов. Восстановлено 11 путей общего и необщего пользования с возможностью дополнительной выгрузки более 250 ваг./сут. Внесены изменения в действующий план формирования поездов, установлены отправительские маршруты со станций ОЖД. По прогнозам перевозчика, погрузка щебня в дальнейшем будет нарастать.

 

 Наибольший объем по погрузке щебня взяли на себя Октябрьская и Свердловская железные дороги, их суммарный объем составляет 45%, еще 19% – у Южно-Уральской железной дороги, 12% – у Северо-Кавказской. Среднесуточная выгрузка в апреле 2022 года – 890 вагонов (61 тыс. т), гласит статистика РЖД. Основные потребители щебня – Московская, Свердловская, Куйбышевская и Горьковская дороги. На долю последней приходится выгрузка 25% всего перевозимого объема. И это неудивительно: в этой зоне формируются маршруты на строительство автодороги М-12. Точнее, погрузка идет со станций Московской и Горьковской дорог. Основной этап строительства автотрассы Москва – Нижний Новгород – Казань будет начат осенью.

 

Кто виноват?
 Вместе с тем из-за несвоевременной выгрузки щебня на сети вынуждены были вводить ограничения на его погрузку. По этой причине, по данным РЖД, в первые 4 месяца 2022 года было отправлено на 2,5 тыс. вагонов меньше. Если бы удалось сократить время простоя на путях необщего пользования, то это позволило бы добавить на сеть объемы. В частности, сокращение простоя полувагона на 1 сут. на путях необщего пользования уменьшает оборот на 1,9 сут. Правда, вагоны стоят не только здесь, но и в зоне ответственности перевозчика.

 

 Однако виновным в простое чаще всего в РЖД признают грузовладельца. Об этом «РЖД-Партнеру» рассказал директор по логистике и развитию продаж группы компаний «Базальт» Анд­рей Ходеев. И план формирования составов, который сократит подработки погруженных вагонов при перевозке на узловых станциях, требуют именно от грузовладельцев. При этом возможности для клиента ограниченны. Отправителю не дают погрузить в одном составе, например, 20 полувагонов на Московскую дорогу, 20 полувагонов – на Северную, 15 полувагонов – на Горьковскую. Железной дороге удобнее формировать поезд только в одном направлении – на СЖД, МЖД или ГЖД. А это вызывает необходимость накопления вагонов на путях необщего пользования. А значит, ведет к простоям. И кто в таком случае виноват в том, что вагоны мало времени проводят в движении?

 

 Однако в РЖД полагают, что вы­игрывать конкурентную борьбу клиентам следует не в момент отгрузки, а заранее. И ссылаются на то, что сис­тема планирования на сети основана на суточном клиентском плане погрузки. Иными словами, РЖД учитывают сегодня, чего захочет клиент завтра. Сам суточный план – тоже вроде бы не догма. Кроме того, в РЖД хотят расширить горизонт планирования. Это помогло бы урегулировать ряд вопросов.



 Впрочем, грузовладельцы готовы подискутировать не только с перевозчиком, но и с операторами: последние при расчете коммерчес­кой ставки на подачу вагонов исходят из того, что на погрузку уходит максимум 48 часов и столько же – на выгрузку. И этот срок должны соблюдать владельцы груза. Однако вагон еще надо передать на пути общего пользования. «А на большинстве станций подача и уборка вагонов происходит один раз в сутки, бывает, что и реже. И получается, что из-за особенности работы РЖД грузоотправитель уже может нарушить сроки уборки вагонов», – сетуют клиенты. 

 

 У ряда станций Октябрьской и Мос­ковской железных дорог не хватает локомотивной тяги для свое­временной подачи и уборки вагонов, а это ведет к их простою, в котором опять же виновен грузовладелец. «Вагоны забирают раз в 3 дня, потому что один и тот же локомотив работает сразу на несколько районов. У него свой график. А, согласно договору, пока вагон стоит не на станции, не принят РЖД к дальнейшей перевозке, он считается под операцией погрузки/выгрузки, и значит, его простой оплачивает грузовладелец», – пояснил А. Ходеев. 

 

 РЖД борются с простоями по-своему. Владелец инфраструктуры вводит конвенции и ограничения на погрузку/выгрузку как на отдельных станциях и на отдельных грузо­получателей, так и на отдельные дороги. А это значит, что грузо­отправитель останавливает отгрузку и задерживает вагоны до отмены запретов. Грузовладелец оплачивает простой даже забракованных вагонов. Все дело в том, что вагоны стоят на путях необщего пользования, а перевозчик помечает его в АС ЭТРАН как вагон в рабочем парке. Есть и новая проблема – операторы не всегда могут увести порожние вагоны после выгрузки на следующую погрузку. 

 

 Действуют квоты от РЖД – и вагон, который оказался сверх квоты сегодня, застревает на путях грузо­получателя. РЖД его принять не могут, а оператор вынужден искать другое место погрузки. В это время из-за одного такого вагона может быть отменена отправка всего поезда, в составе которого он стоит. И по цепочке блокируется работа как на станции, так и на узле. А это сверхнормативный простой, в котором опять «виноват» грузовладелец. 

 

Прогнозы на сезон
 Итак, в РЖД полагают, что погрузка щебня до конца сезона будет рас­ти. Клиенты тоже надеются на это. Однако есть и нотки пессимизма. Да и погрузка идет неравномерно. Скажем, в первой декаде июня погрузка щебня приросла на 38%, а по итогам июня 2022-го этот показатель составил всего +1,3% к уровню прошлого года. Втрое выросли темпы отгрузки на Дальний Восток, здесь идут работы по расширению Восточного полигона, почти на столько же выросла отгрузка в адрес Северо-Кавказского федерального округа. Однако по другим направлениям отмечалось охлаждение.

 

 «Снижение объемов в ряде регионов в период строительного сезона – не очень хороший знак. Если ничего не делать, то восстановление рынка может и не произойти», – резюмировал Е. Высоцкий.

 

Есть, правда, надежда на новые контакты на модернизацию автодорог в регионах. А вот на промышленное строительство и возведение многоквартирных домов особых надежд пока нет. Да и в начале июня Минфин России заявил о намерении отказаться от 1,6 трлн руб. расходов по гос­программам в 2023–2025 гг. Это значит, что появились опасения по поводу новых проектов. И подрядчики не рискнут запасать по осени стройгрузы, что, разумеется, отра­зится на объемах их погрузки на сети.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Ставки и тарифы за независимость
 Грузопотоки изменились. В частности, пострадал Калининград, куда ежемесячно везли около 70 тыс. т цемента. А в июне текущего года завоз сократился до 40 тыс. т, рассказал исполнительный директор СМПРО и руководитель проекта PRO Евгений Высоцкий. Сейчас в этом направлении добавили паромов. Проблема решается. Цемент ведь можно во­зить и в биг-бегах. Но это, разумеется, не единственная причина снижения динамики погрузки цемента, которое зафиксировано с весны текущего года. Однако с учетом зимнего прироста в целом за I полугодие 2022 года погрузка на сети РЖД данной номенклатуры снизилась всего на 3%, до 11,8 млн т. При этом следует отметить, что спрос на цемент имелся, но в теплый сезон его стали больше везти автотранспортом. И в целом за полугодие доля железнодорожных поставок цемента в РФ уменьшилась в общем объеме потребления цемента на 4 п. п. по сравнению с прошлым годом – до 42%, отметил эксперт.

 

 «Зачастую ключевой грузополучатель – это не застройщик, а, например, производитель товарного бетона – предприятие, имеющее высокую степень технологической изношенности. То есть средне­статистический грузополучатель инертных материалов работает с колес, он не имеет возможности создавать запас более чем на 14 дней работы», – рассуждает директор по закупкам и логистике «Евроцемента» Денис Назаров. Соответственно удобнее везти груз автотранспортом. И, как говорят клиенты, так дешевле.

 

 Кроме того, железнодорожные тарифы с начала года выросли на 6,8%. Да и ставки операторов. А в июне им вновь заказан рост, индексация объявлена на 11%. Однако строительные грузы неожиданно получили индульгенцию. 



 «Несмотря на то, что данная мера позволит основному железнодорожному перевозчику быстрее реализовать инвестиционную программу (в том числе по расширению Восточного полигона), для отечественных строительных компаний такая наценка будет слишком накладна», – объясняет такую лояльность же­лезнодорожного монополиста генеральный директор АО «Трансэнерком» Олег Шевцов. 

 

 От повышенных затрат освобождены владельцы не только строительных грузов, но и продовольственных, добавляет эксперт. Значит ли это, что в России стройматериалы – это почти товары первой необходимости? Производители цемента рады были бы ответить на этот вопрос положительно, но не могут. Они, получив преференции на транспортировку, ввязались в битву за подвижной состав: ставки вслед за тарифами тоже пошли в рост. В апреле 2021 года хоппер-цементовоз операторы отдавали за 1400 руб., а в мае 2022-го – уже за 1900 руб., сообщил Д. Назаров. 

 

 «Десять лет назад ставка предоставления цементовоза была стабильной, на уровне 1100 руб., она колебалась в последние 2 года, но незначительно», – добавляет он. 

 

 Перевозка по железнодорожной сети, несмотря на послабление со стороны монополиста и освобождение от повышенного тарифа, все равно повысилась в цене, потому что затраты на содержание цементовозов и в самом деле выросли, утверждает заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. Согласно статистике ассоциации, на содержание одного цементовоза уходит почти 500 руб./сут., год назад на это хватало 400 руб./сут., а в 2015-м, для сравнения, 250 руб./сут. Да и купить цементовоз было дешевле: в 2015 году его продавали за 1,73 млн руб., в 2021-м за него просили уже 3 млн руб., а в 2022-м стоимость поднялась до 3,45 млн руб. 

 

 «Сразу оговорюсь, цементовозы зачастую приобретают не операторы, а производители цемента. Причина, скорее всего, как в вопросах транспортной безопасности, так и в желании производителей цемента сохранить независимость от операторов», – подчеркнул эксперт.

 

 Производители цемента возят его и в цементовозах, и в зерновозах. 

 

 В цементовозах все же чаще. В 2021 году в них перевезли 20,9 млн т груза. (Для сравнения, в полувагонах перевезли 4,07 млн т, а в крытых и вовсе 2,11 млн т цемента.) 

 

 «В крытых перевозят в основном тарированный цемент. Но из-за его дороговизны получатели отказываются от номенклатуры в пользу нетарированного и используют такую схему: в пункте назначения груз само­стоятельно затаривают», – сказал Д. Семенкин. 

 

 Спрос на цементовозы поддерживают ставки – за год они увеличиваются на максимальные 4%, но это все равно существенно ниже ставок на крытые и полувагоны. Пока цементовозы на рынке есть. По данным ассоциации, в этом году под списание уйдет всего 55 цементовозов, в 2023-м – и того меньше, всего пять, еще через год – восемь, а в 2025-м спишут всего один. Основные волнения на рынке цементовозов произошли 7 лет назад, в 2015-м, – тогда спрос на них непрерывно падал, а вот в 2020-м рынок наконец стабилизировался и пошел на восстановление. Однако в минувшем году заводы произвели и выпустили чуть более тысячи единиц подвижного состава этого типа, а годом ранее и того меньше – всего пять сотен. Допандемийный 2019-й называют годом ажиотажного спроса: с конвейера сошло более 1,5 тыс. цементовозов. 

 

Время разбрасывать щебень...
 Вагоны под погрузку стройгрузов предоставляют 507 операторов, располагающих полувагонами, сообщил заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – начальник управления движения ОАО «РЖД» Анатолий Кужель.

 

 Под щебень выделяют около 13% парка полувагонов. И это основной тип подвижного состава: 90% объемов щебня грузят в полувагоны, а остальное – в другие типы вагонов (например, думпкары). Однако в основном подвижной состав предоставляют небольшие компании, у которых менее 500 вагонов. 

 

 В целом на сети отмечен рост погрузки щебня. Маршрутизация щебня выросла, тем не менее пока она составляет всего 25%. Вагоны только 22,8% времени проводят в движении. На технических станциях простои составляют 33,1%, а на станциях погрузки/выгрузки – 44,1% бюджетного времени полувагона.

 

 Один из наиболее материалоемких проектов для сети – это строительство автодороги Москва – Казань в 2022 году. Например, только в апреле текущего года среднесуточная погрузка в этом направлении составила 890 вагонов. Под проект дополнительно введено 13 маневровых локомотивов, а штат станций увеличен на 140 работников. Разработана сквозная технология работы Ковровского участка Горьковской железной дороги по завозу маршрутов на ст. Нерудная с последующей уборкой порожних составов. Восстановлено 11 путей общего и необщего пользования с возможностью дополнительной выгрузки более 250 ваг./сут. Внесены изменения в действующий план формирования поездов, установлены отправительские маршруты со станций ОЖД. По прогнозам перевозчика, погрузка щебня в дальнейшем будет нарастать.

 

 Наибольший объем по погрузке щебня взяли на себя Октябрьская и Свердловская железные дороги, их суммарный объем составляет 45%, еще 19% – у Южно-Уральской железной дороги, 12% – у Северо-Кавказской. Среднесуточная выгрузка в апреле 2022 года – 890 вагонов (61 тыс. т), гласит статистика РЖД. Основные потребители щебня – Московская, Свердловская, Куйбышевская и Горьковская дороги. На долю последней приходится выгрузка 25% всего перевозимого объема. И это неудивительно: в этой зоне формируются маршруты на строительство автодороги М-12. Точнее, погрузка идет со станций Московской и Горьковской дорог. Основной этап строительства автотрассы Москва – Нижний Новгород – Казань будет начат осенью.

 

Кто виноват?
 Вместе с тем из-за несвоевременной выгрузки щебня на сети вынуждены были вводить ограничения на его погрузку. По этой причине, по данным РЖД, в первые 4 месяца 2022 года было отправлено на 2,5 тыс. вагонов меньше. Если бы удалось сократить время простоя на путях необщего пользования, то это позволило бы добавить на сеть объемы. В частности, сокращение простоя полувагона на 1 сут. на путях необщего пользования уменьшает оборот на 1,9 сут. Правда, вагоны стоят не только здесь, но и в зоне ответственности перевозчика.

 

 Однако виновным в простое чаще всего в РЖД признают грузовладельца. Об этом «РЖД-Партнеру» рассказал директор по логистике и развитию продаж группы компаний «Базальт» Анд­рей Ходеев. И план формирования составов, который сократит подработки погруженных вагонов при перевозке на узловых станциях, требуют именно от грузовладельцев. При этом возможности для клиента ограниченны. Отправителю не дают погрузить в одном составе, например, 20 полувагонов на Московскую дорогу, 20 полувагонов – на Северную, 15 полувагонов – на Горьковскую. Железной дороге удобнее формировать поезд только в одном направлении – на СЖД, МЖД или ГЖД. А это вызывает необходимость накопления вагонов на путях необщего пользования. А значит, ведет к простоям. И кто в таком случае виноват в том, что вагоны мало времени проводят в движении?

 

 Однако в РЖД полагают, что вы­игрывать конкурентную борьбу клиентам следует не в момент отгрузки, а заранее. И ссылаются на то, что сис­тема планирования на сети основана на суточном клиентском плане погрузки. Иными словами, РЖД учитывают сегодня, чего захочет клиент завтра. Сам суточный план – тоже вроде бы не догма. Кроме того, в РЖД хотят расширить горизонт планирования. Это помогло бы урегулировать ряд вопросов.



 Впрочем, грузовладельцы готовы подискутировать не только с перевозчиком, но и с операторами: последние при расчете коммерчес­кой ставки на подачу вагонов исходят из того, что на погрузку уходит максимум 48 часов и столько же – на выгрузку. И этот срок должны соблюдать владельцы груза. Однако вагон еще надо передать на пути общего пользования. «А на большинстве станций подача и уборка вагонов происходит один раз в сутки, бывает, что и реже. И получается, что из-за особенности работы РЖД грузоотправитель уже может нарушить сроки уборки вагонов», – сетуют клиенты. 

 

 У ряда станций Октябрьской и Мос­ковской железных дорог не хватает локомотивной тяги для свое­временной подачи и уборки вагонов, а это ведет к их простою, в котором опять же виновен грузовладелец. «Вагоны забирают раз в 3 дня, потому что один и тот же локомотив работает сразу на несколько районов. У него свой график. А, согласно договору, пока вагон стоит не на станции, не принят РЖД к дальнейшей перевозке, он считается под операцией погрузки/выгрузки, и значит, его простой оплачивает грузовладелец», – пояснил А. Ходеев. 

 

 РЖД борются с простоями по-своему. Владелец инфраструктуры вводит конвенции и ограничения на погрузку/выгрузку как на отдельных станциях и на отдельных грузо­получателей, так и на отдельные дороги. А это значит, что грузо­отправитель останавливает отгрузку и задерживает вагоны до отмены запретов. Грузовладелец оплачивает простой даже забракованных вагонов. Все дело в том, что вагоны стоят на путях необщего пользования, а перевозчик помечает его в АС ЭТРАН как вагон в рабочем парке. Есть и новая проблема – операторы не всегда могут увести порожние вагоны после выгрузки на следующую погрузку. 

 

 Действуют квоты от РЖД – и вагон, который оказался сверх квоты сегодня, застревает на путях грузо­получателя. РЖД его принять не могут, а оператор вынужден искать другое место погрузки. В это время из-за одного такого вагона может быть отменена отправка всего поезда, в составе которого он стоит. И по цепочке блокируется работа как на станции, так и на узле. А это сверхнормативный простой, в котором опять «виноват» грузовладелец. 

 

Прогнозы на сезон
 Итак, в РЖД полагают, что погрузка щебня до конца сезона будет рас­ти. Клиенты тоже надеются на это. Однако есть и нотки пессимизма. Да и погрузка идет неравномерно. Скажем, в первой декаде июня погрузка щебня приросла на 38%, а по итогам июня 2022-го этот показатель составил всего +1,3% к уровню прошлого года. Втрое выросли темпы отгрузки на Дальний Восток, здесь идут работы по расширению Восточного полигона, почти на столько же выросла отгрузка в адрес Северо-Кавказского федерального округа. Однако по другим направлениям отмечалось охлаждение.

 

 «Снижение объемов в ряде регионов в период строительного сезона – не очень хороший знак. Если ничего не делать, то восстановление рынка может и не произойти», – резюмировал Е. Высоцкий.

 

Есть, правда, надежда на новые контакты на модернизацию автодорог в регионах. А вот на промышленное строительство и возведение многоквартирных домов особых надежд пока нет. Да и в начале июня Минфин России заявил о намерении отказаться от 1,6 трлн руб. расходов по гос­программам в 2023–2025 гг. Это значит, что появились опасения по поводу новых проектов. И подрядчики не рискнут запасать по осени стройгрузы, что, разумеется, отра­зится на объемах их погрузки на сети.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Динамика перевозок строительных грузов по железной дороге колеблется. На восстановление прежних трендов уйдет немало времени – таков прогноз участников делового онлайн-семинара «Грузовая панорама. Строительные грузы и цемент: как изменится спрос и логистика?», который организовал журнал «РЖД-Партнер».
    [~PREVIEW_TEXT] => Динамика перевозок строительных грузов по железной дороге колеблется. На восстановление прежних трендов уйдет немало времени – таков прогноз участников делового онлайн-семинара «Грузовая панорама. Строительные грузы и цемент: как изменится спрос и логистика?», который организовал журнал «РЖД-Партнер».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2016975
            [TIMESTAMP_X] => 28.07.2022 10:24:39
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 364826
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/eb5/s9vhamrrra2hc1otjub1x0j57ms6t8vb
            [FILE_NAME] => EX2G2921-_2_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => EX2G2921 (2).jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6f20ad398dba3f01d8a71552e7f59749
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/eb5/s9vhamrrra2hc1otjub1x0j57ms6t8vb/EX2G2921-_2_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/eb5/s9vhamrrra2hc1otjub1x0j57ms6t8vb/EX2G2921-_2_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/eb5/s9vhamrrra2hc1otjub1x0j57ms6t8vb/EX2G2921-_2_.jpg
            [ALT] => Строительные грузы преподносят сюрпризы
            [TITLE] => Строительные грузы преподносят сюрпризы
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2016975
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stroitelnye-gruzy-prepodnosyat-syurprizy
    [~CODE] => stroitelnye-gruzy-prepodnosyat-syurprizy
    [EXTERNAL_ID] => 398477
    [~EXTERNAL_ID] => 398477
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алена Алешина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398477:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алена Алешина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398477:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 398441
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398477:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 398441
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398477:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398477:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398477:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2016977
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398477:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2016977
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Строительные грузы преподносят сюрпризы
            [SECTION_META_KEYWORDS] => строительные грузы преподносят сюрпризы
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Динамика перевозок строительных грузов по железной дороге колеблется. На восстановление прежних трендов уйдет немало времени – таков прогноз участников делового онлайн-семинара «Грузовая панорама. Строительные грузы и цемент: как изменится спрос и логистика?», который организовал журнал «РЖД-Партнер».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Строительные грузы преподносят сюрпризы
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => строительные грузы преподносят сюрпризы
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Динамика перевозок строительных грузов по железной дороге колеблется. На восстановление прежних трендов уйдет немало времени – таков прогноз участников делового онлайн-семинара «Грузовая панорама. Строительные грузы и цемент: как изменится спрос и логистика?», который организовал журнал «РЖД-Партнер».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Строительные грузы преподносят сюрпризы
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Строительные грузы преподносят сюрпризы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Строительные грузы преподносят сюрпризы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Строительные грузы преподносят сюрпризы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Строительные грузы преподносят сюрпризы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Строительные грузы преподносят сюрпризы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Строительные грузы преподносят сюрпризы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Строительные грузы преподносят сюрпризы
        )

)

									Array
(
    [ID] => 398477
    [~ID] => 398477
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Строительные грузы преподносят сюрпризы
    [~NAME] => Строительные грузы преподносят сюрпризы
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 19:51:12
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 19:51:12
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 19:51:12
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 19:51:12
    [TIMESTAMP_X] => 28.07.2022 10:24:39
    [~TIMESTAMP_X] => 28.07.2022 10:24:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/stroitelnye-gruzy-prepodnosyat-syurprizy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/stroitelnye-gruzy-prepodnosyat-syurprizy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Ставки и тарифы за независимость
 Грузопотоки изменились. В частности, пострадал Калининград, куда ежемесячно везли около 70 тыс. т цемента. А в июне текущего года завоз сократился до 40 тыс. т, рассказал исполнительный директор СМПРО и руководитель проекта PRO Евгений Высоцкий. Сейчас в этом направлении добавили паромов. Проблема решается. Цемент ведь можно во­зить и в биг-бегах. Но это, разумеется, не единственная причина снижения динамики погрузки цемента, которое зафиксировано с весны текущего года. Однако с учетом зимнего прироста в целом за I полугодие 2022 года погрузка на сети РЖД данной номенклатуры снизилась всего на 3%, до 11,8 млн т. При этом следует отметить, что спрос на цемент имелся, но в теплый сезон его стали больше везти автотранспортом. И в целом за полугодие доля железнодорожных поставок цемента в РФ уменьшилась в общем объеме потребления цемента на 4 п. п. по сравнению с прошлым годом – до 42%, отметил эксперт.

 

 «Зачастую ключевой грузополучатель – это не застройщик, а, например, производитель товарного бетона – предприятие, имеющее высокую степень технологической изношенности. То есть средне­статистический грузополучатель инертных материалов работает с колес, он не имеет возможности создавать запас более чем на 14 дней работы», – рассуждает директор по закупкам и логистике «Евроцемента» Денис Назаров. Соответственно удобнее везти груз автотранспортом. И, как говорят клиенты, так дешевле.

 

 Кроме того, железнодорожные тарифы с начала года выросли на 6,8%. Да и ставки операторов. А в июне им вновь заказан рост, индексация объявлена на 11%. Однако строительные грузы неожиданно получили индульгенцию. 



 «Несмотря на то, что данная мера позволит основному железнодорожному перевозчику быстрее реализовать инвестиционную программу (в том числе по расширению Восточного полигона), для отечественных строительных компаний такая наценка будет слишком накладна», – объясняет такую лояльность же­лезнодорожного монополиста генеральный директор АО «Трансэнерком» Олег Шевцов. 

 

 От повышенных затрат освобождены владельцы не только строительных грузов, но и продовольственных, добавляет эксперт. Значит ли это, что в России стройматериалы – это почти товары первой необходимости? Производители цемента рады были бы ответить на этот вопрос положительно, но не могут. Они, получив преференции на транспортировку, ввязались в битву за подвижной состав: ставки вслед за тарифами тоже пошли в рост. В апреле 2021 года хоппер-цементовоз операторы отдавали за 1400 руб., а в мае 2022-го – уже за 1900 руб., сообщил Д. Назаров. 

 

 «Десять лет назад ставка предоставления цементовоза была стабильной, на уровне 1100 руб., она колебалась в последние 2 года, но незначительно», – добавляет он. 

 

 Перевозка по железнодорожной сети, несмотря на послабление со стороны монополиста и освобождение от повышенного тарифа, все равно повысилась в цене, потому что затраты на содержание цементовозов и в самом деле выросли, утверждает заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. Согласно статистике ассоциации, на содержание одного цементовоза уходит почти 500 руб./сут., год назад на это хватало 400 руб./сут., а в 2015-м, для сравнения, 250 руб./сут. Да и купить цементовоз было дешевле: в 2015 году его продавали за 1,73 млн руб., в 2021-м за него просили уже 3 млн руб., а в 2022-м стоимость поднялась до 3,45 млн руб. 

 

 «Сразу оговорюсь, цементовозы зачастую приобретают не операторы, а производители цемента. Причина, скорее всего, как в вопросах транспортной безопасности, так и в желании производителей цемента сохранить независимость от операторов», – подчеркнул эксперт.

 

 Производители цемента возят его и в цементовозах, и в зерновозах. 

 

 В цементовозах все же чаще. В 2021 году в них перевезли 20,9 млн т груза. (Для сравнения, в полувагонах перевезли 4,07 млн т, а в крытых и вовсе 2,11 млн т цемента.) 

 

 «В крытых перевозят в основном тарированный цемент. Но из-за его дороговизны получатели отказываются от номенклатуры в пользу нетарированного и используют такую схему: в пункте назначения груз само­стоятельно затаривают», – сказал Д. Семенкин. 

 

 Спрос на цементовозы поддерживают ставки – за год они увеличиваются на максимальные 4%, но это все равно существенно ниже ставок на крытые и полувагоны. Пока цементовозы на рынке есть. По данным ассоциации, в этом году под списание уйдет всего 55 цементовозов, в 2023-м – и того меньше, всего пять, еще через год – восемь, а в 2025-м спишут всего один. Основные волнения на рынке цементовозов произошли 7 лет назад, в 2015-м, – тогда спрос на них непрерывно падал, а вот в 2020-м рынок наконец стабилизировался и пошел на восстановление. Однако в минувшем году заводы произвели и выпустили чуть более тысячи единиц подвижного состава этого типа, а годом ранее и того меньше – всего пять сотен. Допандемийный 2019-й называют годом ажиотажного спроса: с конвейера сошло более 1,5 тыс. цементовозов. 

 

Время разбрасывать щебень...
 Вагоны под погрузку стройгрузов предоставляют 507 операторов, располагающих полувагонами, сообщил заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – начальник управления движения ОАО «РЖД» Анатолий Кужель.

 

 Под щебень выделяют около 13% парка полувагонов. И это основной тип подвижного состава: 90% объемов щебня грузят в полувагоны, а остальное – в другие типы вагонов (например, думпкары). Однако в основном подвижной состав предоставляют небольшие компании, у которых менее 500 вагонов. 

 

 В целом на сети отмечен рост погрузки щебня. Маршрутизация щебня выросла, тем не менее пока она составляет всего 25%. Вагоны только 22,8% времени проводят в движении. На технических станциях простои составляют 33,1%, а на станциях погрузки/выгрузки – 44,1% бюджетного времени полувагона.

 

 Один из наиболее материалоемких проектов для сети – это строительство автодороги Москва – Казань в 2022 году. Например, только в апреле текущего года среднесуточная погрузка в этом направлении составила 890 вагонов. Под проект дополнительно введено 13 маневровых локомотивов, а штат станций увеличен на 140 работников. Разработана сквозная технология работы Ковровского участка Горьковской железной дороги по завозу маршрутов на ст. Нерудная с последующей уборкой порожних составов. Восстановлено 11 путей общего и необщего пользования с возможностью дополнительной выгрузки более 250 ваг./сут. Внесены изменения в действующий план формирования поездов, установлены отправительские маршруты со станций ОЖД. По прогнозам перевозчика, погрузка щебня в дальнейшем будет нарастать.

 

 Наибольший объем по погрузке щебня взяли на себя Октябрьская и Свердловская железные дороги, их суммарный объем составляет 45%, еще 19% – у Южно-Уральской железной дороги, 12% – у Северо-Кавказской. Среднесуточная выгрузка в апреле 2022 года – 890 вагонов (61 тыс. т), гласит статистика РЖД. Основные потребители щебня – Московская, Свердловская, Куйбышевская и Горьковская дороги. На долю последней приходится выгрузка 25% всего перевозимого объема. И это неудивительно: в этой зоне формируются маршруты на строительство автодороги М-12. Точнее, погрузка идет со станций Московской и Горьковской дорог. Основной этап строительства автотрассы Москва – Нижний Новгород – Казань будет начат осенью.

 

Кто виноват?
 Вместе с тем из-за несвоевременной выгрузки щебня на сети вынуждены были вводить ограничения на его погрузку. По этой причине, по данным РЖД, в первые 4 месяца 2022 года было отправлено на 2,5 тыс. вагонов меньше. Если бы удалось сократить время простоя на путях необщего пользования, то это позволило бы добавить на сеть объемы. В частности, сокращение простоя полувагона на 1 сут. на путях необщего пользования уменьшает оборот на 1,9 сут. Правда, вагоны стоят не только здесь, но и в зоне ответственности перевозчика.

 

 Однако виновным в простое чаще всего в РЖД признают грузовладельца. Об этом «РЖД-Партнеру» рассказал директор по логистике и развитию продаж группы компаний «Базальт» Анд­рей Ходеев. И план формирования составов, который сократит подработки погруженных вагонов при перевозке на узловых станциях, требуют именно от грузовладельцев. При этом возможности для клиента ограниченны. Отправителю не дают погрузить в одном составе, например, 20 полувагонов на Московскую дорогу, 20 полувагонов – на Северную, 15 полувагонов – на Горьковскую. Железной дороге удобнее формировать поезд только в одном направлении – на СЖД, МЖД или ГЖД. А это вызывает необходимость накопления вагонов на путях необщего пользования. А значит, ведет к простоям. И кто в таком случае виноват в том, что вагоны мало времени проводят в движении?

 

 Однако в РЖД полагают, что вы­игрывать конкурентную борьбу клиентам следует не в момент отгрузки, а заранее. И ссылаются на то, что сис­тема планирования на сети основана на суточном клиентском плане погрузки. Иными словами, РЖД учитывают сегодня, чего захочет клиент завтра. Сам суточный план – тоже вроде бы не догма. Кроме того, в РЖД хотят расширить горизонт планирования. Это помогло бы урегулировать ряд вопросов.



 Впрочем, грузовладельцы готовы подискутировать не только с перевозчиком, но и с операторами: последние при расчете коммерчес­кой ставки на подачу вагонов исходят из того, что на погрузку уходит максимум 48 часов и столько же – на выгрузку. И этот срок должны соблюдать владельцы груза. Однако вагон еще надо передать на пути общего пользования. «А на большинстве станций подача и уборка вагонов происходит один раз в сутки, бывает, что и реже. И получается, что из-за особенности работы РЖД грузоотправитель уже может нарушить сроки уборки вагонов», – сетуют клиенты. 

 

 У ряда станций Октябрьской и Мос­ковской железных дорог не хватает локомотивной тяги для свое­временной подачи и уборки вагонов, а это ведет к их простою, в котором опять же виновен грузовладелец. «Вагоны забирают раз в 3 дня, потому что один и тот же локомотив работает сразу на несколько районов. У него свой график. А, согласно договору, пока вагон стоит не на станции, не принят РЖД к дальнейшей перевозке, он считается под операцией погрузки/выгрузки, и значит, его простой оплачивает грузовладелец», – пояснил А. Ходеев. 

 

 РЖД борются с простоями по-своему. Владелец инфраструктуры вводит конвенции и ограничения на погрузку/выгрузку как на отдельных станциях и на отдельных грузо­получателей, так и на отдельные дороги. А это значит, что грузо­отправитель останавливает отгрузку и задерживает вагоны до отмены запретов. Грузовладелец оплачивает простой даже забракованных вагонов. Все дело в том, что вагоны стоят на путях необщего пользования, а перевозчик помечает его в АС ЭТРАН как вагон в рабочем парке. Есть и новая проблема – операторы не всегда могут увести порожние вагоны после выгрузки на следующую погрузку. 

 

 Действуют квоты от РЖД – и вагон, который оказался сверх квоты сегодня, застревает на путях грузо­получателя. РЖД его принять не могут, а оператор вынужден искать другое место погрузки. В это время из-за одного такого вагона может быть отменена отправка всего поезда, в составе которого он стоит. И по цепочке блокируется работа как на станции, так и на узле. А это сверхнормативный простой, в котором опять «виноват» грузовладелец. 

 

Прогнозы на сезон
 Итак, в РЖД полагают, что погрузка щебня до конца сезона будет рас­ти. Клиенты тоже надеются на это. Однако есть и нотки пессимизма. Да и погрузка идет неравномерно. Скажем, в первой декаде июня погрузка щебня приросла на 38%, а по итогам июня 2022-го этот показатель составил всего +1,3% к уровню прошлого года. Втрое выросли темпы отгрузки на Дальний Восток, здесь идут работы по расширению Восточного полигона, почти на столько же выросла отгрузка в адрес Северо-Кавказского федерального округа. Однако по другим направлениям отмечалось охлаждение.

 

 «Снижение объемов в ряде регионов в период строительного сезона – не очень хороший знак. Если ничего не делать, то восстановление рынка может и не произойти», – резюмировал Е. Высоцкий.

 

Есть, правда, надежда на новые контакты на модернизацию автодорог в регионах. А вот на промышленное строительство и возведение многоквартирных домов особых надежд пока нет. Да и в начале июня Минфин России заявил о намерении отказаться от 1,6 трлн руб. расходов по гос­программам в 2023–2025 гг. Это значит, что появились опасения по поводу новых проектов. И подрядчики не рискнут запасать по осени стройгрузы, что, разумеется, отра­зится на объемах их погрузки на сети.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Ставки и тарифы за независимость
 Грузопотоки изменились. В частности, пострадал Калининград, куда ежемесячно везли около 70 тыс. т цемента. А в июне текущего года завоз сократился до 40 тыс. т, рассказал исполнительный директор СМПРО и руководитель проекта PRO Евгений Высоцкий. Сейчас в этом направлении добавили паромов. Проблема решается. Цемент ведь можно во­зить и в биг-бегах. Но это, разумеется, не единственная причина снижения динамики погрузки цемента, которое зафиксировано с весны текущего года. Однако с учетом зимнего прироста в целом за I полугодие 2022 года погрузка на сети РЖД данной номенклатуры снизилась всего на 3%, до 11,8 млн т. При этом следует отметить, что спрос на цемент имелся, но в теплый сезон его стали больше везти автотранспортом. И в целом за полугодие доля железнодорожных поставок цемента в РФ уменьшилась в общем объеме потребления цемента на 4 п. п. по сравнению с прошлым годом – до 42%, отметил эксперт.

 

 «Зачастую ключевой грузополучатель – это не застройщик, а, например, производитель товарного бетона – предприятие, имеющее высокую степень технологической изношенности. То есть средне­статистический грузополучатель инертных материалов работает с колес, он не имеет возможности создавать запас более чем на 14 дней работы», – рассуждает директор по закупкам и логистике «Евроцемента» Денис Назаров. Соответственно удобнее везти груз автотранспортом. И, как говорят клиенты, так дешевле.

 

 Кроме того, железнодорожные тарифы с начала года выросли на 6,8%. Да и ставки операторов. А в июне им вновь заказан рост, индексация объявлена на 11%. Однако строительные грузы неожиданно получили индульгенцию. 



 «Несмотря на то, что данная мера позволит основному железнодорожному перевозчику быстрее реализовать инвестиционную программу (в том числе по расширению Восточного полигона), для отечественных строительных компаний такая наценка будет слишком накладна», – объясняет такую лояльность же­лезнодорожного монополиста генеральный директор АО «Трансэнерком» Олег Шевцов. 

 

 От повышенных затрат освобождены владельцы не только строительных грузов, но и продовольственных, добавляет эксперт. Значит ли это, что в России стройматериалы – это почти товары первой необходимости? Производители цемента рады были бы ответить на этот вопрос положительно, но не могут. Они, получив преференции на транспортировку, ввязались в битву за подвижной состав: ставки вслед за тарифами тоже пошли в рост. В апреле 2021 года хоппер-цементовоз операторы отдавали за 1400 руб., а в мае 2022-го – уже за 1900 руб., сообщил Д. Назаров. 

 

 «Десять лет назад ставка предоставления цементовоза была стабильной, на уровне 1100 руб., она колебалась в последние 2 года, но незначительно», – добавляет он. 

 

 Перевозка по железнодорожной сети, несмотря на послабление со стороны монополиста и освобождение от повышенного тарифа, все равно повысилась в цене, потому что затраты на содержание цементовозов и в самом деле выросли, утверждает заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. Согласно статистике ассоциации, на содержание одного цементовоза уходит почти 500 руб./сут., год назад на это хватало 400 руб./сут., а в 2015-м, для сравнения, 250 руб./сут. Да и купить цементовоз было дешевле: в 2015 году его продавали за 1,73 млн руб., в 2021-м за него просили уже 3 млн руб., а в 2022-м стоимость поднялась до 3,45 млн руб. 

 

 «Сразу оговорюсь, цементовозы зачастую приобретают не операторы, а производители цемента. Причина, скорее всего, как в вопросах транспортной безопасности, так и в желании производителей цемента сохранить независимость от операторов», – подчеркнул эксперт.

 

 Производители цемента возят его и в цементовозах, и в зерновозах. 

 

 В цементовозах все же чаще. В 2021 году в них перевезли 20,9 млн т груза. (Для сравнения, в полувагонах перевезли 4,07 млн т, а в крытых и вовсе 2,11 млн т цемента.) 

 

 «В крытых перевозят в основном тарированный цемент. Но из-за его дороговизны получатели отказываются от номенклатуры в пользу нетарированного и используют такую схему: в пункте назначения груз само­стоятельно затаривают», – сказал Д. Семенкин. 

 

 Спрос на цементовозы поддерживают ставки – за год они увеличиваются на максимальные 4%, но это все равно существенно ниже ставок на крытые и полувагоны. Пока цементовозы на рынке есть. По данным ассоциации, в этом году под списание уйдет всего 55 цементовозов, в 2023-м – и того меньше, всего пять, еще через год – восемь, а в 2025-м спишут всего один. Основные волнения на рынке цементовозов произошли 7 лет назад, в 2015-м, – тогда спрос на них непрерывно падал, а вот в 2020-м рынок наконец стабилизировался и пошел на восстановление. Однако в минувшем году заводы произвели и выпустили чуть более тысячи единиц подвижного состава этого типа, а годом ранее и того меньше – всего пять сотен. Допандемийный 2019-й называют годом ажиотажного спроса: с конвейера сошло более 1,5 тыс. цементовозов. 

 

Время разбрасывать щебень...
 Вагоны под погрузку стройгрузов предоставляют 507 операторов, располагающих полувагонами, сообщил заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – начальник управления движения ОАО «РЖД» Анатолий Кужель.

 

 Под щебень выделяют около 13% парка полувагонов. И это основной тип подвижного состава: 90% объемов щебня грузят в полувагоны, а остальное – в другие типы вагонов (например, думпкары). Однако в основном подвижной состав предоставляют небольшие компании, у которых менее 500 вагонов. 

 

 В целом на сети отмечен рост погрузки щебня. Маршрутизация щебня выросла, тем не менее пока она составляет всего 25%. Вагоны только 22,8% времени проводят в движении. На технических станциях простои составляют 33,1%, а на станциях погрузки/выгрузки – 44,1% бюджетного времени полувагона.

 

 Один из наиболее материалоемких проектов для сети – это строительство автодороги Москва – Казань в 2022 году. Например, только в апреле текущего года среднесуточная погрузка в этом направлении составила 890 вагонов. Под проект дополнительно введено 13 маневровых локомотивов, а штат станций увеличен на 140 работников. Разработана сквозная технология работы Ковровского участка Горьковской железной дороги по завозу маршрутов на ст. Нерудная с последующей уборкой порожних составов. Восстановлено 11 путей общего и необщего пользования с возможностью дополнительной выгрузки более 250 ваг./сут. Внесены изменения в действующий план формирования поездов, установлены отправительские маршруты со станций ОЖД. По прогнозам перевозчика, погрузка щебня в дальнейшем будет нарастать.

 

 Наибольший объем по погрузке щебня взяли на себя Октябрьская и Свердловская железные дороги, их суммарный объем составляет 45%, еще 19% – у Южно-Уральской железной дороги, 12% – у Северо-Кавказской. Среднесуточная выгрузка в апреле 2022 года – 890 вагонов (61 тыс. т), гласит статистика РЖД. Основные потребители щебня – Московская, Свердловская, Куйбышевская и Горьковская дороги. На долю последней приходится выгрузка 25% всего перевозимого объема. И это неудивительно: в этой зоне формируются маршруты на строительство автодороги М-12. Точнее, погрузка идет со станций Московской и Горьковской дорог. Основной этап строительства автотрассы Москва – Нижний Новгород – Казань будет начат осенью.

 

Кто виноват?
 Вместе с тем из-за несвоевременной выгрузки щебня на сети вынуждены были вводить ограничения на его погрузку. По этой причине, по данным РЖД, в первые 4 месяца 2022 года было отправлено на 2,5 тыс. вагонов меньше. Если бы удалось сократить время простоя на путях необщего пользования, то это позволило бы добавить на сеть объемы. В частности, сокращение простоя полувагона на 1 сут. на путях необщего пользования уменьшает оборот на 1,9 сут. Правда, вагоны стоят не только здесь, но и в зоне ответственности перевозчика.

 

 Однако виновным в простое чаще всего в РЖД признают грузовладельца. Об этом «РЖД-Партнеру» рассказал директор по логистике и развитию продаж группы компаний «Базальт» Анд­рей Ходеев. И план формирования составов, который сократит подработки погруженных вагонов при перевозке на узловых станциях, требуют именно от грузовладельцев. При этом возможности для клиента ограниченны. Отправителю не дают погрузить в одном составе, например, 20 полувагонов на Московскую дорогу, 20 полувагонов – на Северную, 15 полувагонов – на Горьковскую. Железной дороге удобнее формировать поезд только в одном направлении – на СЖД, МЖД или ГЖД. А это вызывает необходимость накопления вагонов на путях необщего пользования. А значит, ведет к простоям. И кто в таком случае виноват в том, что вагоны мало времени проводят в движении?

 

 Однако в РЖД полагают, что вы­игрывать конкурентную борьбу клиентам следует не в момент отгрузки, а заранее. И ссылаются на то, что сис­тема планирования на сети основана на суточном клиентском плане погрузки. Иными словами, РЖД учитывают сегодня, чего захочет клиент завтра. Сам суточный план – тоже вроде бы не догма. Кроме того, в РЖД хотят расширить горизонт планирования. Это помогло бы урегулировать ряд вопросов.



 Впрочем, грузовладельцы готовы подискутировать не только с перевозчиком, но и с операторами: последние при расчете коммерчес­кой ставки на подачу вагонов исходят из того, что на погрузку уходит максимум 48 часов и столько же – на выгрузку. И этот срок должны соблюдать владельцы груза. Однако вагон еще надо передать на пути общего пользования. «А на большинстве станций подача и уборка вагонов происходит один раз в сутки, бывает, что и реже. И получается, что из-за особенности работы РЖД грузоотправитель уже может нарушить сроки уборки вагонов», – сетуют клиенты. 

 

 У ряда станций Октябрьской и Мос­ковской железных дорог не хватает локомотивной тяги для свое­временной подачи и уборки вагонов, а это ведет к их простою, в котором опять же виновен грузовладелец. «Вагоны забирают раз в 3 дня, потому что один и тот же локомотив работает сразу на несколько районов. У него свой график. А, согласно договору, пока вагон стоит не на станции, не принят РЖД к дальнейшей перевозке, он считается под операцией погрузки/выгрузки, и значит, его простой оплачивает грузовладелец», – пояснил А. Ходеев. 

 

 РЖД борются с простоями по-своему. Владелец инфраструктуры вводит конвенции и ограничения на погрузку/выгрузку как на отдельных станциях и на отдельных грузо­получателей, так и на отдельные дороги. А это значит, что грузо­отправитель останавливает отгрузку и задерживает вагоны до отмены запретов. Грузовладелец оплачивает простой даже забракованных вагонов. Все дело в том, что вагоны стоят на путях необщего пользования, а перевозчик помечает его в АС ЭТРАН как вагон в рабочем парке. Есть и новая проблема – операторы не всегда могут увести порожние вагоны после выгрузки на следующую погрузку. 

 

 Действуют квоты от РЖД – и вагон, который оказался сверх квоты сегодня, застревает на путях грузо­получателя. РЖД его принять не могут, а оператор вынужден искать другое место погрузки. В это время из-за одного такого вагона может быть отменена отправка всего поезда, в составе которого он стоит. И по цепочке блокируется работа как на станции, так и на узле. А это сверхнормативный простой, в котором опять «виноват» грузовладелец. 

 

Прогнозы на сезон
 Итак, в РЖД полагают, что погрузка щебня до конца сезона будет рас­ти. Клиенты тоже надеются на это. Однако есть и нотки пессимизма. Да и погрузка идет неравномерно. Скажем, в первой декаде июня погрузка щебня приросла на 38%, а по итогам июня 2022-го этот показатель составил всего +1,3% к уровню прошлого года. Втрое выросли темпы отгрузки на Дальний Восток, здесь идут работы по расширению Восточного полигона, почти на столько же выросла отгрузка в адрес Северо-Кавказского федерального округа. Однако по другим направлениям отмечалось охлаждение.

 

 «Снижение объемов в ряде регионов в период строительного сезона – не очень хороший знак. Если ничего не делать, то восстановление рынка может и не произойти», – резюмировал Е. Высоцкий.

 

Есть, правда, надежда на новые контакты на модернизацию автодорог в регионах. А вот на промышленное строительство и возведение многоквартирных домов особых надежд пока нет. Да и в начале июня Минфин России заявил о намерении отказаться от 1,6 трлн руб. расходов по гос­программам в 2023–2025 гг. Это значит, что появились опасения по поводу новых проектов. И подрядчики не рискнут запасать по осени стройгрузы, что, разумеется, отра­зится на объемах их погрузки на сети.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Динамика перевозок строительных грузов по железной дороге колеблется. На восстановление прежних трендов уйдет немало времени – таков прогноз участников делового онлайн-семинара «Грузовая панорама. Строительные грузы и цемент: как изменится спрос и логистика?», который организовал журнал «РЖД-Партнер».
    [~PREVIEW_TEXT] => Динамика перевозок строительных грузов по железной дороге колеблется. На восстановление прежних трендов уйдет немало времени – таков прогноз участников делового онлайн-семинара «Грузовая панорама. Строительные грузы и цемент: как изменится спрос и логистика?», который организовал журнал «РЖД-Партнер».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2016975
            [TIMESTAMP_X] => 28.07.2022 10:24:39
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 364826
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/eb5/s9vhamrrra2hc1otjub1x0j57ms6t8vb
            [FILE_NAME] => EX2G2921-_2_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => EX2G2921 (2).jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6f20ad398dba3f01d8a71552e7f59749
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/eb5/s9vhamrrra2hc1otjub1x0j57ms6t8vb/EX2G2921-_2_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/eb5/s9vhamrrra2hc1otjub1x0j57ms6t8vb/EX2G2921-_2_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/eb5/s9vhamrrra2hc1otjub1x0j57ms6t8vb/EX2G2921-_2_.jpg
            [ALT] => Строительные грузы преподносят сюрпризы
            [TITLE] => Строительные грузы преподносят сюрпризы
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2016975
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stroitelnye-gruzy-prepodnosyat-syurprizy
    [~CODE] => stroitelnye-gruzy-prepodnosyat-syurprizy
    [EXTERNAL_ID] => 398477
    [~EXTERNAL_ID] => 398477
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алена Алешина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398477:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алена Алешина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398477:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 398441
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398477:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 398441
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398477:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398477:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398477:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2016977
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398477:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2016977
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Строительные грузы преподносят сюрпризы
            [SECTION_META_KEYWORDS] => строительные грузы преподносят сюрпризы
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Динамика перевозок строительных грузов по железной дороге колеблется. На восстановление прежних трендов уйдет немало времени – таков прогноз участников делового онлайн-семинара «Грузовая панорама. Строительные грузы и цемент: как изменится спрос и логистика?», который организовал журнал «РЖД-Партнер».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Строительные грузы преподносят сюрпризы
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => строительные грузы преподносят сюрпризы
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Динамика перевозок строительных грузов по железной дороге колеблется. На восстановление прежних трендов уйдет немало времени – таков прогноз участников делового онлайн-семинара «Грузовая панорама. Строительные грузы и цемент: как изменится спрос и логистика?», который организовал журнал «РЖД-Партнер».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Строительные грузы преподносят сюрпризы
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Строительные грузы преподносят сюрпризы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Строительные грузы преподносят сюрпризы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Строительные грузы преподносят сюрпризы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Строительные грузы преподносят сюрпризы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Строительные грузы преподносят сюрпризы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Строительные грузы преподносят сюрпризы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Строительные грузы преподносят сюрпризы
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 398478
    [~ID] => 398478
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Есть ли выход  из санкционных реалий? 
    [~NAME] => Есть ли выход  из санкционных реалий? 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 19:56:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 19:56:18
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 19:56:18
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 19:56:18
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 20:01:38
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 20:01:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/est-li-vykhod-iz-sanktsionnykh-realiy-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/est-li-vykhod-iz-sanktsionnykh-realiy-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Снижение ускорилось, но паника затихла
 Минэкономразвития оценило снижение ВВП России в мае в 4,3%. По-прежнему основными факторами такой динамики остаются транспортно-логистические ограни­чения и сокращение внутреннего спроса. Официальный прогноз Мин­экономразвития по снижению ВВП России в 2022 году равняется 7,8%, но в министерстве уже заявляли, что оценка может быть пересмотрена в сторону меньшего снижения.



 Погрузка на сети ОАО «РЖД» за I полугодие снизилась на 2,8% и составила 614,9 млн т. Негативная тенденция в отношении погрузки многих грузов продолжилась и в июне. «Сокращается погрузка практически всех грузов, за исключением строительных. По итогам июня рост составил 1,6%. Прежде всего это связано с увеличением погрузки отправок щебня для реализации крупных инфраструктурных проектов, например автомобильной дороги М-12 Москва – Казань. По большинству остальных грузов динамика отрицательная, прежде всего за счет уменьшения отправок на экспорт. Ввиду сокращения производства черных металлов снижается и их погрузка – как и сырьевых грузов, необходимых для их производства», – объяснял заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта, руководитель отдела исследований грузовых перевозок АНО «ИПЕМ» Александр Слободяник в ходе недавней конференции «Рынок транспортных услуг в условиях санкций», организованной журналом «РЖД-Партнер».



 По словам эксперта, темпы снижения погрузки угля должны замедлиться из-за внесенных недавно изменений во временные правила доступа к инфраструктуре. В частности, для Кузбасса и республик возвращаются годовые квоты на вывоз в восточном направлении (58 млн, 9 млн, 9,1 млн и 400 тыс. т соответственно). Кроме того, восстанавливается действие методики Мин­энерго по вывозу угля из Кузбасса в восточном направлении, согласно которой право вывезти свой уголь в рамках квоты получают компании, которые направили не меньший объем в западном направлении.



 Тем не менее, по оценке главного экономиста «ПФ Капитал» Евгения Надоршина, несмотря на все сложности в грузоперевозках, больших и непреодолимых проблем на сети, равно как и в логистике, нет. На рынке по-прежнему остаются относительно высокомаржинальные товары. «С азиатского направления товар в Россию приходит быстро и без задержек. Карантин снимается, хотя и есть определенные проб­лемы с пропускной способностью, но высокомаржинальные товары на российский рынок по-прежнему доставляются. Катастрофы и высокой неопределенности, которая была, уже, наверно, нет», – отмечает он.



 При этом, по словам экономиста, в июле по сравнению с июнем в грузо­перевозках ситуация стала ухудшаться, возможно, под давлением «по­пыток донастроить санкции», а также наблюдается углубляющаяся просадка с экспортом и, соответственно, с сырьем и рядом других несырьевых позиций. 



Пропал интерес
 Возможности, которые сегодня есть у операторов вагонов и РЖД, упираются в две проблемы – логистические затраты и инфраструктурные ограничения, говорит заместитель директора по логистике АО «Стройсервис» Александр Кочуков.



 Логистические затраты резко выросли в IV квартале 2021 года. Ключевыми драйверами этого роста были железнодорожные операторы вагонов. В северо-западном направлении максимальный рост был за счет фрахта. И на южном отличились и стивидоры, и морские перевозчики.



 «Сегодня затраты на логистику на северо-западных и южных направлениях превышают стоимость продажи угля. И, наверно, федеральным органам стоило задуматься о том, что они запаздывают с анализом и оценкой ситуации. Объем транспортных затрат, который был на высоком уровне начиная с IV квартала 2021 года, таким и сохранился, – рассуждает А. Кочуков. – Что касается инфраструктуры, то сегодня не только восточное, но и южное направление сети РЖД ограничивает в наших возможностях отправлять грузы и обеспечивать продажи. По-прежнему на сети десятки брошенных поездов в порожнем и груженом состоянии. Я проанализировал годовые отчеты РЖД, в которых говорилось о том, что текущее наличие вагонных парков на инфраструктуре, которое превышает 1,2 млн вагонов, является критическим и будет влиять на пропускную и провозную способность РЖД. Весь рост по грузообороту произошел за счет порожнего грузооборота: РЖД увеличивают сегодня этот избыточный парк, тем самым занимая локомотивные бригады. Поэтому сейчас при видимос­ти падения объемов погрузки мы по-прежнему не можем выехать на восточное направление. И основная проблема, кроме окон, – это нехватка локомотивов и локомотивных бригад», – говорит он.



 Как отмечает А. Кочуков, все услуги оператора на сегодня – это, по сути, торговля тарой. Оператор – это инвестор в подвижной состав, посредник между парком, лизинговыми компаниями и сегодняшними РЖД. И вся эта ситуация привела к разрушению целостности перево­зочного процесса и его эффективности. РЖД, которые раньше боролись за оборот вагона, не заинтересованы меньшим объемом парка вывезти больше груза.



Перенастройка потоков 
 Согласно июньскому прогнозу АКРА, импорт в Россию по итогам года снизится на 20–30%. А по прог­нозу Центробанка от 11 мая, в этом году падение импорта может составить 32,5–36,5%. Пресс-секретарь президента России Дмитрий Пес­ков признал, что страна находится в «неудобном положении», и теперь необходимо в сжатые сроки компенсировать дефицит в 40–45% импорта.



 Сегодня, как говорит Е. Надоршин, традиционный драйвер российской экономики – потребительский спрос – стремительно падает вниз, темпы уже стали двузначными. Это «прибивает российскую экономику». И в концепции развития экономики ставка на внутренний спрос не может быть сделана.



 В конце марта правительство РФ легализовало параллельный импорт для удовлетворения спроса на востребованные зарубежные товары. Но эксперты и участники рынка задаются вопросом, как, согласно принятым законам, его отличить от контра­факта. «Параллельный импорт в российском исполнении, к сожалению, от контра­факта будет отличать очень тяжело. Сложно рассчитывать, что, пряча от иностранных служб и контролеров происхождение товаров, российские поставщики смогут комфортно предоставлять российскому таможеннику необходимые первичные документы в полном объеме. Предоставление полноценных первичных документов таможенному сотруднику опасно! Один раз ввезли – и потом получили срок вместе со штрафом. Наверно, это не та история, на которую хочется соглашаться параллельному импортеру», – говорит Е. Надоршин.



 При этом, рассуждая об экспорте, советник президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Глеб Зазнов говорит, что экспортные поставки могут быть организованы до Узбекистана и далее по сухопутному направлению Мазари-Шариф – Исламабад. Это будет самое короткое плечо для экспортеров Южного Урала и Кузбасса в сравнении с другими кружными маршрутами.



 Нынешние власти Афганистана заинтересованы в транзите товаров, говорит эксперт, но необходимо решить вопрос сохранности груза. Кроме того, сегодня афганская сторона не располагает перегрузочными мощностями. Как вариант, российским экспортерам нужно найти пакистанского партнера, который сможет перегружать продукцию на свой автотранспорт, заезжая в Узбекистан или Афганистан, и доставлять груз до станции с последующей адресацией индийскому грузополучателю.



Коридоры на бумаге
 Сегодня Россия формирует развитие транспортных коридоров (МТК) Север – Юг и Запад – Восток для решения логистических проб­лем и помощи компаниям. Власти намерены продлить транспортный коридор Запад – Восток через регионы Сибири (Челябинск) на Китай и Монголию.



 А логистические компании разрабатывают новые схемы движения по МТК Север – Юг, указывая на то, что новые транспортные коридоры снизят давление на Восточный полигон.



 При этом некоторые эксперты говорят о том, что МТК Север – Юг существует, но в большей степени на бумаге. Так, член научного совета Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций Александр Тысячников отмечает, что в транспортном коридоре Север – Юг нет ничего, что соответствовало бы этому понятию.



 По его словам, по морскому плечу Индия – Иран сегодня ходят три судна номинальной вместимостью 2200 TEU под иранским флагом. При загрузке 14 т/TEU вместимость будет примерно 1500 TEU. Суда обслуживают двустороннюю торговлю Индия (Махараштра и Гуджарат) – Иран. Через морское плечо Бендер-Энзели – Астрахань ходят несколько сухогрузов по типу «река-море», большая часть – иранские. Их возраст – до 40 лет, а контейнеро­вместимость – до 200 TEU.



 Если говорить о наземном плече Бендер-Аббас – Бендер-Энзели, то железной дороги, которая бы соединяла в единую цепь иранские порты, нет. Большая часть груза перевозится автотранспортом.



 «Большинство людей, которые говорят о МТК Север – Юг, делают о нем вывод, только смотря на карту и подразумевая некую транзитную территорию. Да, портовая инфраструктура есть, но эти порты нужно соединить между собой. Кроме того, российский экспорт тяжелый: погрузили TEU с удобрениями в 25 т, значит, вместо 10 контейнеров будет 5 контейнеров. За счет чего мы собираемся запускать МТК? Контейнеровозы берут по 10–20 контейнеров на борт», – рассуждает А. Тысячников.



 По его словам, на сегодня МТК Север – Юг не будет хорош для РФ и Индии, так как объем контейнерных перевозок между этими странами по итогам прошлого года составил 195 тыс. TEU. Для таких объемов потребуется 43 судна. «Свободного пространства для российского груза там нет. Только одиночные контейнеры могут проехать за очень хорошие деньги», – резюмирует А. Тысячников.



 При этом в начале июля ОАО «РЖД» запустило новый контейнерный сервис по восточной ветке МТК Север – Юг. Первый состав стартовал с подмосковной станции Чехов. Ориентировочное транзитное время – 35–37 дней. Потенциальная грузовая база включает продукцию АПК, древесину, пром­сырье, удобрения.



 Участники перевозок резюмируют: развитие МТК Север – Юг зависит от эффективности партнерства бизнеса всех государств – участников проекта. Например, решить проблему дефицита контейнеров для морских и железнодорожных перевозок поможет соглашение между РЖД и контейнерной корпорацией Индии.



Контейнеры замедляются, но не сдаются
 В январе – июне 2022-го во внут­реннем сообщении отправлено 1 млн 252 тыс. TEU, на 5,1% больше, чем за I полугодие прошлого года. Всего по сети РЖД с начала года было перевезено 3 млн 185 тыс. TEU (+1,5%).



 В I полугодии в структуре отправок контейнеров по видам сообщения произошли масштабные изменения: если внутренние отправки и экспорт увеличились за этот период (на 5,7 и 1,9% соответственно), то импорт снизился на 2,4%, а транзит – на 5,2%. А. Слободяник сообщил, что в структуре отправок удобрений в контейнерах существенно увеличивается доля транзита за счет перевозки удобрений из Белоруссии. 



 В частности, доля транзита составила в июне 60,4% (для сравнения, в январе – 12,7%), а доля экспорта снизилась до 27,2% (в январе – 67,8%).



 «Отправка белорусских удобрений транзитом в Китай в июне к маю 2022 года увеличилась на 80%. С начала года рост в 15,6 раза», – отметил он.



 По словам А. Слободяника, на сегодня основные отправки идут через следующие пограничные переходы: Канисай, Забайкальск, Наушки и Гродеково. При этом через Канисай объемы выросли на 116,2%, через Наушки снизились на 25% и через Гродеково – на 16,7%.



 Но запрет на заход российских судов в порты ЕС отразился и на динамике контейнерооборота – падение контейнерооборота порта Новороссийск на начало июля составило 50%. А.Тысячников отмечает, что в условиях ухода с рынка всех крупнейших морских контейнерных перевозчиков сегодня из иностранных перевозчиков остались турецкие операторы. На линии Новороссийск – Стамбул задействовано четыре сухогруза «река-море» проекта RSD59 вместимостью 250 TEU.



 В числе проблем транзита через Турцию А. Тысячников называет величину стоимости оформления транзитной декларации и организации перевалки в $2 тыс. за контейнер. Если необходима перегрузка, то это требует еще $1 тыс. «По состоянию на сегодня экспорт преобладает над импортом, что приводит к необходимости возвращать контейнеры порожними из Турции в РФ. Также есть проблема с расчетами», – говорит он.



 Кроме того, в наиболее пострадавшем от последствий введенных санкций Северо-Западном бассейне падение контейнерооборота к концу лета достигнет 85–90%. На начало июля оно составило 60% (год к году). «Из международных крупных линий остался, по сути, один игрок, принимающий к перевозке ограниченную номенклатуру грузов. В перспективе ближайших полутора лет улучшения не предвидится», – сказал он.



 По мнению эксперта, помочь в решении ситуации могут варианты работы тыловых терминалов. Но причальной стенке придется перестраиваться под другую грузовую номенклатуру.



 При этом по-прежнему острой остается проблема производства самих контейнеров. Основная часть контейнеров закупается сегодня в Китае, так как российские производители все еще не конкуренты китайским. «Наши заводы оказались в вилке: сильный курс рубля и все еще высокие цены на металл просто по прямым затратам не позволяют конкурировать с Китаем. Разница по 20-футовому контейнеру, не говоря уже о 40-футовом, достигает почти 100 тыс. руб.», – отмечает директор департамента стратегического развития и маркетинга ООО «УК «РМ Рейл» Георгий Зобов.



Грядущее высвобождение 
 В ближайшей перспективе отрицательная динамика по погрузке на сети РЖД сохранится. В июле РЖД ждут снижения погрузки на 4%. Как говорит А. Слободяник, падение вырастет в августе и сентябре, когда в силу вступит эмбарго на поставки угля из РФ в ЕС, пре­дусмотренное пятым пакетом санкций против России. Как следствие, высвободится еще больше парка грузовых вагонов, увеличится профицит подвижного состава. Все это будет оказывать негативное влияние на всех участников транспортной железнодорожной отрасли, прежде всего на операторов подвижного состава и производителей.



 Он отмечает, что после роста в начале года производство грузовых вагонов продолжает сокращаться. По данным экспертов, в мае 2022-го по сравнению с аналогичным месяцем предыдущего года падение составило уже 51,8%. Отчасти это связано с временной остановкой деятельности тихвинского завода. В целом за первые 5 месяцев этого года реализация вагонов снизилась на 13,6%.



 «В структуре производства тоже происходят масштабные изменения. Только полувагоны и хопперы демонстрируют положительную динамику. Прирост реализации полувагонов за 5 месяцев составил 6% (более 10 тыс. ед.). По хопперам прирост – 10%, реализовано около 3 тыс. вагонов», – рассказывает А. Слободяник. При этом по ряду других родов вагонов наблюдается существенное снижение: по цистернам – на 65%, по крытым вагонам – на 87%.



 Реализация фитинговых платформ после роста в начале года снизилась на 21,8% по итогам 5 месяцев 2022-го. «Это связано прежде всего с двумя разнонаправленными трендами, профицит фитинговых платформ на фоне дефицита контейнеров стимулирует сокращение спроса на платформы. Отдельно отмечу, что с 2017 года парк фитинговых платформ на сети увеличился более чем в 2 раза и превысил 100 тыс. вагонов. В прошлом году было произведено рекордное количество фитинговых платформ – свыше 20 тыс. ед.», – говорит эксперт.



 Кроме того, в последнее время наблюдается растущий спрос на колесные пары для вагоноремонтных предприятий, который обусловлен повышенным объемом ремонтных работ, увеличением пробега вагонного парка (в том числе из-за переориентации логистики с запада на восток) и, соответственно, большей изнашиваемостью цельнокатаных колес (ЦКК). Так, согласно данным ОПЖТ, за 6 месяцев для грузовых вагонов было поставлено 895,3 тыс. ЦКК против 776,4 тыс. ед. годом ранее. Из них 757,2 тыс. ед. произведены российскими предприятиями, что на 8,2% превысило прошлогодний результат.



 При этом со стороны самих вагоностроителей спрос на ЦКК снижен, что, правда, не мешает ценам на колеса оставаться выше уровня прошлого года, говорит Г. Зобов. Также, несмотря на снижение цен на металл, с учетом роста потребления колесных пар вагоноремонтным комплексом цены будут сохраняться, отмечает он.



 Вместе с тем со временем на сети может возникнуть проблема признания иностранных деталей, так как проблема оборота деталей грузовых вагонов с учетом необходимости подтверждения легальности их происхождения усугубляется с каждым годом, рассуждает заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. По его словам, с одной стороны, это происходит вследствие появления возможностей по отслеживанию полного жизненного цикла детали за счет тотальной цифровизации всех производственных процессов. С другой стороны, очевидно желание владельца инфраструктуры – ОАО «РЖД» – навести порядок в вопросах допуска деталей на инфраструктуру.



 По мнению ассоциации, проблема контрафакта в части количества обращающегося на рынке литья преувеличена: существенной массы поддельных деталей на рынке нет. Кроме того, в настоящее время в ОАО «РЖД» некритично принимают списки с подтвержденными или неподтвержденными деталями от их изготовителей. Перевозчик аккумулирует у себя в закрытом режиме все сведения о деталях, а затем факти­чески по своим правилам разрешает их допуск, считают эксперты.



Решить все перечисленные проб­лемы можно, используя независимый инспекторский контроль в ООО «Инспекторский центр приемки вагонов и комплектующих», где существует база данных принятых деталей. Но для наполнения базы данных ИЦПВК необходимо привлечь и иностранных производителей деталей из Казахстана и Белоруссии.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Снижение ускорилось, но паника затихла
 Минэкономразвития оценило снижение ВВП России в мае в 4,3%. По-прежнему основными факторами такой динамики остаются транспортно-логистические ограни­чения и сокращение внутреннего спроса. Официальный прогноз Мин­экономразвития по снижению ВВП России в 2022 году равняется 7,8%, но в министерстве уже заявляли, что оценка может быть пересмотрена в сторону меньшего снижения.



 Погрузка на сети ОАО «РЖД» за I полугодие снизилась на 2,8% и составила 614,9 млн т. Негативная тенденция в отношении погрузки многих грузов продолжилась и в июне. «Сокращается погрузка практически всех грузов, за исключением строительных. По итогам июня рост составил 1,6%. Прежде всего это связано с увеличением погрузки отправок щебня для реализации крупных инфраструктурных проектов, например автомобильной дороги М-12 Москва – Казань. По большинству остальных грузов динамика отрицательная, прежде всего за счет уменьшения отправок на экспорт. Ввиду сокращения производства черных металлов снижается и их погрузка – как и сырьевых грузов, необходимых для их производства», – объяснял заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта, руководитель отдела исследований грузовых перевозок АНО «ИПЕМ» Александр Слободяник в ходе недавней конференции «Рынок транспортных услуг в условиях санкций», организованной журналом «РЖД-Партнер».



 По словам эксперта, темпы снижения погрузки угля должны замедлиться из-за внесенных недавно изменений во временные правила доступа к инфраструктуре. В частности, для Кузбасса и республик возвращаются годовые квоты на вывоз в восточном направлении (58 млн, 9 млн, 9,1 млн и 400 тыс. т соответственно). Кроме того, восстанавливается действие методики Мин­энерго по вывозу угля из Кузбасса в восточном направлении, согласно которой право вывезти свой уголь в рамках квоты получают компании, которые направили не меньший объем в западном направлении.



 Тем не менее, по оценке главного экономиста «ПФ Капитал» Евгения Надоршина, несмотря на все сложности в грузоперевозках, больших и непреодолимых проблем на сети, равно как и в логистике, нет. На рынке по-прежнему остаются относительно высокомаржинальные товары. «С азиатского направления товар в Россию приходит быстро и без задержек. Карантин снимается, хотя и есть определенные проб­лемы с пропускной способностью, но высокомаржинальные товары на российский рынок по-прежнему доставляются. Катастрофы и высокой неопределенности, которая была, уже, наверно, нет», – отмечает он.



 При этом, по словам экономиста, в июле по сравнению с июнем в грузо­перевозках ситуация стала ухудшаться, возможно, под давлением «по­пыток донастроить санкции», а также наблюдается углубляющаяся просадка с экспортом и, соответственно, с сырьем и рядом других несырьевых позиций. 



Пропал интерес
 Возможности, которые сегодня есть у операторов вагонов и РЖД, упираются в две проблемы – логистические затраты и инфраструктурные ограничения, говорит заместитель директора по логистике АО «Стройсервис» Александр Кочуков.



 Логистические затраты резко выросли в IV квартале 2021 года. Ключевыми драйверами этого роста были железнодорожные операторы вагонов. В северо-западном направлении максимальный рост был за счет фрахта. И на южном отличились и стивидоры, и морские перевозчики.



 «Сегодня затраты на логистику на северо-западных и южных направлениях превышают стоимость продажи угля. И, наверно, федеральным органам стоило задуматься о том, что они запаздывают с анализом и оценкой ситуации. Объем транспортных затрат, который был на высоком уровне начиная с IV квартала 2021 года, таким и сохранился, – рассуждает А. Кочуков. – Что касается инфраструктуры, то сегодня не только восточное, но и южное направление сети РЖД ограничивает в наших возможностях отправлять грузы и обеспечивать продажи. По-прежнему на сети десятки брошенных поездов в порожнем и груженом состоянии. Я проанализировал годовые отчеты РЖД, в которых говорилось о том, что текущее наличие вагонных парков на инфраструктуре, которое превышает 1,2 млн вагонов, является критическим и будет влиять на пропускную и провозную способность РЖД. Весь рост по грузообороту произошел за счет порожнего грузооборота: РЖД увеличивают сегодня этот избыточный парк, тем самым занимая локомотивные бригады. Поэтому сейчас при видимос­ти падения объемов погрузки мы по-прежнему не можем выехать на восточное направление. И основная проблема, кроме окон, – это нехватка локомотивов и локомотивных бригад», – говорит он.



 Как отмечает А. Кочуков, все услуги оператора на сегодня – это, по сути, торговля тарой. Оператор – это инвестор в подвижной состав, посредник между парком, лизинговыми компаниями и сегодняшними РЖД. И вся эта ситуация привела к разрушению целостности перево­зочного процесса и его эффективности. РЖД, которые раньше боролись за оборот вагона, не заинтересованы меньшим объемом парка вывезти больше груза.



Перенастройка потоков 
 Согласно июньскому прогнозу АКРА, импорт в Россию по итогам года снизится на 20–30%. А по прог­нозу Центробанка от 11 мая, в этом году падение импорта может составить 32,5–36,5%. Пресс-секретарь президента России Дмитрий Пес­ков признал, что страна находится в «неудобном положении», и теперь необходимо в сжатые сроки компенсировать дефицит в 40–45% импорта.



 Сегодня, как говорит Е. Надоршин, традиционный драйвер российской экономики – потребительский спрос – стремительно падает вниз, темпы уже стали двузначными. Это «прибивает российскую экономику». И в концепции развития экономики ставка на внутренний спрос не может быть сделана.



 В конце марта правительство РФ легализовало параллельный импорт для удовлетворения спроса на востребованные зарубежные товары. Но эксперты и участники рынка задаются вопросом, как, согласно принятым законам, его отличить от контра­факта. «Параллельный импорт в российском исполнении, к сожалению, от контра­факта будет отличать очень тяжело. Сложно рассчитывать, что, пряча от иностранных служб и контролеров происхождение товаров, российские поставщики смогут комфортно предоставлять российскому таможеннику необходимые первичные документы в полном объеме. Предоставление полноценных первичных документов таможенному сотруднику опасно! Один раз ввезли – и потом получили срок вместе со штрафом. Наверно, это не та история, на которую хочется соглашаться параллельному импортеру», – говорит Е. Надоршин.



 При этом, рассуждая об экспорте, советник президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Глеб Зазнов говорит, что экспортные поставки могут быть организованы до Узбекистана и далее по сухопутному направлению Мазари-Шариф – Исламабад. Это будет самое короткое плечо для экспортеров Южного Урала и Кузбасса в сравнении с другими кружными маршрутами.



 Нынешние власти Афганистана заинтересованы в транзите товаров, говорит эксперт, но необходимо решить вопрос сохранности груза. Кроме того, сегодня афганская сторона не располагает перегрузочными мощностями. Как вариант, российским экспортерам нужно найти пакистанского партнера, который сможет перегружать продукцию на свой автотранспорт, заезжая в Узбекистан или Афганистан, и доставлять груз до станции с последующей адресацией индийскому грузополучателю.



Коридоры на бумаге
 Сегодня Россия формирует развитие транспортных коридоров (МТК) Север – Юг и Запад – Восток для решения логистических проб­лем и помощи компаниям. Власти намерены продлить транспортный коридор Запад – Восток через регионы Сибири (Челябинск) на Китай и Монголию.



 А логистические компании разрабатывают новые схемы движения по МТК Север – Юг, указывая на то, что новые транспортные коридоры снизят давление на Восточный полигон.



 При этом некоторые эксперты говорят о том, что МТК Север – Юг существует, но в большей степени на бумаге. Так, член научного совета Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций Александр Тысячников отмечает, что в транспортном коридоре Север – Юг нет ничего, что соответствовало бы этому понятию.



 По его словам, по морскому плечу Индия – Иран сегодня ходят три судна номинальной вместимостью 2200 TEU под иранским флагом. При загрузке 14 т/TEU вместимость будет примерно 1500 TEU. Суда обслуживают двустороннюю торговлю Индия (Махараштра и Гуджарат) – Иран. Через морское плечо Бендер-Энзели – Астрахань ходят несколько сухогрузов по типу «река-море», большая часть – иранские. Их возраст – до 40 лет, а контейнеро­вместимость – до 200 TEU.



 Если говорить о наземном плече Бендер-Аббас – Бендер-Энзели, то железной дороги, которая бы соединяла в единую цепь иранские порты, нет. Большая часть груза перевозится автотранспортом.



 «Большинство людей, которые говорят о МТК Север – Юг, делают о нем вывод, только смотря на карту и подразумевая некую транзитную территорию. Да, портовая инфраструктура есть, но эти порты нужно соединить между собой. Кроме того, российский экспорт тяжелый: погрузили TEU с удобрениями в 25 т, значит, вместо 10 контейнеров будет 5 контейнеров. За счет чего мы собираемся запускать МТК? Контейнеровозы берут по 10–20 контейнеров на борт», – рассуждает А. Тысячников.



 По его словам, на сегодня МТК Север – Юг не будет хорош для РФ и Индии, так как объем контейнерных перевозок между этими странами по итогам прошлого года составил 195 тыс. TEU. Для таких объемов потребуется 43 судна. «Свободного пространства для российского груза там нет. Только одиночные контейнеры могут проехать за очень хорошие деньги», – резюмирует А. Тысячников.



 При этом в начале июля ОАО «РЖД» запустило новый контейнерный сервис по восточной ветке МТК Север – Юг. Первый состав стартовал с подмосковной станции Чехов. Ориентировочное транзитное время – 35–37 дней. Потенциальная грузовая база включает продукцию АПК, древесину, пром­сырье, удобрения.



 Участники перевозок резюмируют: развитие МТК Север – Юг зависит от эффективности партнерства бизнеса всех государств – участников проекта. Например, решить проблему дефицита контейнеров для морских и железнодорожных перевозок поможет соглашение между РЖД и контейнерной корпорацией Индии.



Контейнеры замедляются, но не сдаются
 В январе – июне 2022-го во внут­реннем сообщении отправлено 1 млн 252 тыс. TEU, на 5,1% больше, чем за I полугодие прошлого года. Всего по сети РЖД с начала года было перевезено 3 млн 185 тыс. TEU (+1,5%).



 В I полугодии в структуре отправок контейнеров по видам сообщения произошли масштабные изменения: если внутренние отправки и экспорт увеличились за этот период (на 5,7 и 1,9% соответственно), то импорт снизился на 2,4%, а транзит – на 5,2%. А. Слободяник сообщил, что в структуре отправок удобрений в контейнерах существенно увеличивается доля транзита за счет перевозки удобрений из Белоруссии. 



 В частности, доля транзита составила в июне 60,4% (для сравнения, в январе – 12,7%), а доля экспорта снизилась до 27,2% (в январе – 67,8%).



 «Отправка белорусских удобрений транзитом в Китай в июне к маю 2022 года увеличилась на 80%. С начала года рост в 15,6 раза», – отметил он.



 По словам А. Слободяника, на сегодня основные отправки идут через следующие пограничные переходы: Канисай, Забайкальск, Наушки и Гродеково. При этом через Канисай объемы выросли на 116,2%, через Наушки снизились на 25% и через Гродеково – на 16,7%.



 Но запрет на заход российских судов в порты ЕС отразился и на динамике контейнерооборота – падение контейнерооборота порта Новороссийск на начало июля составило 50%. А.Тысячников отмечает, что в условиях ухода с рынка всех крупнейших морских контейнерных перевозчиков сегодня из иностранных перевозчиков остались турецкие операторы. На линии Новороссийск – Стамбул задействовано четыре сухогруза «река-море» проекта RSD59 вместимостью 250 TEU.



 В числе проблем транзита через Турцию А. Тысячников называет величину стоимости оформления транзитной декларации и организации перевалки в $2 тыс. за контейнер. Если необходима перегрузка, то это требует еще $1 тыс. «По состоянию на сегодня экспорт преобладает над импортом, что приводит к необходимости возвращать контейнеры порожними из Турции в РФ. Также есть проблема с расчетами», – говорит он.



 Кроме того, в наиболее пострадавшем от последствий введенных санкций Северо-Западном бассейне падение контейнерооборота к концу лета достигнет 85–90%. На начало июля оно составило 60% (год к году). «Из международных крупных линий остался, по сути, один игрок, принимающий к перевозке ограниченную номенклатуру грузов. В перспективе ближайших полутора лет улучшения не предвидится», – сказал он.



 По мнению эксперта, помочь в решении ситуации могут варианты работы тыловых терминалов. Но причальной стенке придется перестраиваться под другую грузовую номенклатуру.



 При этом по-прежнему острой остается проблема производства самих контейнеров. Основная часть контейнеров закупается сегодня в Китае, так как российские производители все еще не конкуренты китайским. «Наши заводы оказались в вилке: сильный курс рубля и все еще высокие цены на металл просто по прямым затратам не позволяют конкурировать с Китаем. Разница по 20-футовому контейнеру, не говоря уже о 40-футовом, достигает почти 100 тыс. руб.», – отмечает директор департамента стратегического развития и маркетинга ООО «УК «РМ Рейл» Георгий Зобов.



Грядущее высвобождение 
 В ближайшей перспективе отрицательная динамика по погрузке на сети РЖД сохранится. В июле РЖД ждут снижения погрузки на 4%. Как говорит А. Слободяник, падение вырастет в августе и сентябре, когда в силу вступит эмбарго на поставки угля из РФ в ЕС, пре­дусмотренное пятым пакетом санкций против России. Как следствие, высвободится еще больше парка грузовых вагонов, увеличится профицит подвижного состава. Все это будет оказывать негативное влияние на всех участников транспортной железнодорожной отрасли, прежде всего на операторов подвижного состава и производителей.



 Он отмечает, что после роста в начале года производство грузовых вагонов продолжает сокращаться. По данным экспертов, в мае 2022-го по сравнению с аналогичным месяцем предыдущего года падение составило уже 51,8%. Отчасти это связано с временной остановкой деятельности тихвинского завода. В целом за первые 5 месяцев этого года реализация вагонов снизилась на 13,6%.



 «В структуре производства тоже происходят масштабные изменения. Только полувагоны и хопперы демонстрируют положительную динамику. Прирост реализации полувагонов за 5 месяцев составил 6% (более 10 тыс. ед.). По хопперам прирост – 10%, реализовано около 3 тыс. вагонов», – рассказывает А. Слободяник. При этом по ряду других родов вагонов наблюдается существенное снижение: по цистернам – на 65%, по крытым вагонам – на 87%.



 Реализация фитинговых платформ после роста в начале года снизилась на 21,8% по итогам 5 месяцев 2022-го. «Это связано прежде всего с двумя разнонаправленными трендами, профицит фитинговых платформ на фоне дефицита контейнеров стимулирует сокращение спроса на платформы. Отдельно отмечу, что с 2017 года парк фитинговых платформ на сети увеличился более чем в 2 раза и превысил 100 тыс. вагонов. В прошлом году было произведено рекордное количество фитинговых платформ – свыше 20 тыс. ед.», – говорит эксперт.



 Кроме того, в последнее время наблюдается растущий спрос на колесные пары для вагоноремонтных предприятий, который обусловлен повышенным объемом ремонтных работ, увеличением пробега вагонного парка (в том числе из-за переориентации логистики с запада на восток) и, соответственно, большей изнашиваемостью цельнокатаных колес (ЦКК). Так, согласно данным ОПЖТ, за 6 месяцев для грузовых вагонов было поставлено 895,3 тыс. ЦКК против 776,4 тыс. ед. годом ранее. Из них 757,2 тыс. ед. произведены российскими предприятиями, что на 8,2% превысило прошлогодний результат.



 При этом со стороны самих вагоностроителей спрос на ЦКК снижен, что, правда, не мешает ценам на колеса оставаться выше уровня прошлого года, говорит Г. Зобов. Также, несмотря на снижение цен на металл, с учетом роста потребления колесных пар вагоноремонтным комплексом цены будут сохраняться, отмечает он.



 Вместе с тем со временем на сети может возникнуть проблема признания иностранных деталей, так как проблема оборота деталей грузовых вагонов с учетом необходимости подтверждения легальности их происхождения усугубляется с каждым годом, рассуждает заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. По его словам, с одной стороны, это происходит вследствие появления возможностей по отслеживанию полного жизненного цикла детали за счет тотальной цифровизации всех производственных процессов. С другой стороны, очевидно желание владельца инфраструктуры – ОАО «РЖД» – навести порядок в вопросах допуска деталей на инфраструктуру.



 По мнению ассоциации, проблема контрафакта в части количества обращающегося на рынке литья преувеличена: существенной массы поддельных деталей на рынке нет. Кроме того, в настоящее время в ОАО «РЖД» некритично принимают списки с подтвержденными или неподтвержденными деталями от их изготовителей. Перевозчик аккумулирует у себя в закрытом режиме все сведения о деталях, а затем факти­чески по своим правилам разрешает их допуск, считают эксперты.



Решить все перечисленные проб­лемы можно, используя независимый инспекторский контроль в ООО «Инспекторский центр приемки вагонов и комплектующих», где существует база данных принятых деталей. Но для наполнения базы данных ИЦПВК необходимо привлечь и иностранных производителей деталей из Казахстана и Белоруссии.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С начала года снизился выпуск в машиностроительном комплексе, производство в добывающих отраслях, сократился суммарный оборот розничной торговли, погрузка на сети РЖД и грузооборот морских портов. Но участники рынка транспортных услуг продолжают выстраивать логистику в резко изменившихся условиях и размышляют о новых методах взаимодействия. Дальнейшее развитие рынка в условиях санкций требует быстрых и эффективных решений.
    [~PREVIEW_TEXT] => С начала года снизился выпуск в машиностроительном комплексе, производство в добывающих отраслях, сократился суммарный оборот розничной торговли, погрузка на сети РЖД и грузооборот морских портов. Но участники рынка транспортных услуг продолжают выстраивать логистику в резко изменившихся условиях и размышляют о новых методах взаимодействия. Дальнейшее развитие рынка в условиях санкций требует быстрых и эффективных решений.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2016978
            [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 20:01:38
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 390649
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/806/svqm5rtb04wu5hx2wjshh99k81q3f7m9
            [FILE_NAME] => AL1_9770.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => AL1_9770.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 5b8e0dfb4238e4bbca18fa549675d3e4
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/806/svqm5rtb04wu5hx2wjshh99k81q3f7m9/AL1_9770.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/806/svqm5rtb04wu5hx2wjshh99k81q3f7m9/AL1_9770.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/806/svqm5rtb04wu5hx2wjshh99k81q3f7m9/AL1_9770.jpg
            [ALT] => Есть ли выход  из санкционных реалий? 
            [TITLE] => Есть ли выход  из санкционных реалий? 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2016978
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => est-li-vykhod-iz-sanktsionnykh-realiy-
    [~CODE] => est-li-vykhod-iz-sanktsionnykh-realiy-
    [EXTERNAL_ID] => 398478
    [~EXTERNAL_ID] => 398478
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398478:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398478:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 398441
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398478:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 398441
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398478:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398478:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398478:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2016980
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398478:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2016980
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Есть ли выход  из санкционных реалий? 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => есть ли выход  из санкционных реалий? 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С начала года снизился выпуск в машиностроительном комплексе, производство в добывающих отраслях, сократился суммарный оборот розничной торговли, погрузка на сети РЖД и грузооборот морских портов. Но участники рынка транспортных услуг продолжают выстраивать логистику в резко изменившихся условиях и размышляют о новых методах взаимодействия. Дальнейшее развитие рынка в условиях санкций требует быстрых и эффективных решений.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Есть ли выход  из санкционных реалий? 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => есть ли выход  из санкционных реалий? 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С начала года снизился выпуск в машиностроительном комплексе, производство в добывающих отраслях, сократился суммарный оборот розничной торговли, погрузка на сети РЖД и грузооборот морских портов. Но участники рынка транспортных услуг продолжают выстраивать логистику в резко изменившихся условиях и размышляют о новых методах взаимодействия. Дальнейшее развитие рынка в условиях санкций требует быстрых и эффективных решений.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Есть ли выход  из санкционных реалий? 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть ли выход  из санкционных реалий? 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Есть ли выход  из санкционных реалий? 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть ли выход  из санкционных реалий? 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Есть ли выход  из санкционных реалий? 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть ли выход  из санкционных реалий? 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Есть ли выход  из санкционных реалий? 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть ли выход  из санкционных реалий? 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 398478
    [~ID] => 398478
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => Есть ли выход  из санкционных реалий? 
    [~NAME] => Есть ли выход  из санкционных реалий? 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 19:56:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 19:56:18
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 19:56:18
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 19:56:18
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 20:01:38
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 20:01:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/est-li-vykhod-iz-sanktsionnykh-realiy-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/est-li-vykhod-iz-sanktsionnykh-realiy-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Снижение ускорилось, но паника затихла
 Минэкономразвития оценило снижение ВВП России в мае в 4,3%. По-прежнему основными факторами такой динамики остаются транспортно-логистические ограни­чения и сокращение внутреннего спроса. Официальный прогноз Мин­экономразвития по снижению ВВП России в 2022 году равняется 7,8%, но в министерстве уже заявляли, что оценка может быть пересмотрена в сторону меньшего снижения.



 Погрузка на сети ОАО «РЖД» за I полугодие снизилась на 2,8% и составила 614,9 млн т. Негативная тенденция в отношении погрузки многих грузов продолжилась и в июне. «Сокращается погрузка практически всех грузов, за исключением строительных. По итогам июня рост составил 1,6%. Прежде всего это связано с увеличением погрузки отправок щебня для реализации крупных инфраструктурных проектов, например автомобильной дороги М-12 Москва – Казань. По большинству остальных грузов динамика отрицательная, прежде всего за счет уменьшения отправок на экспорт. Ввиду сокращения производства черных металлов снижается и их погрузка – как и сырьевых грузов, необходимых для их производства», – объяснял заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта, руководитель отдела исследований грузовых перевозок АНО «ИПЕМ» Александр Слободяник в ходе недавней конференции «Рынок транспортных услуг в условиях санкций», организованной журналом «РЖД-Партнер».



 По словам эксперта, темпы снижения погрузки угля должны замедлиться из-за внесенных недавно изменений во временные правила доступа к инфраструктуре. В частности, для Кузбасса и республик возвращаются годовые квоты на вывоз в восточном направлении (58 млн, 9 млн, 9,1 млн и 400 тыс. т соответственно). Кроме того, восстанавливается действие методики Мин­энерго по вывозу угля из Кузбасса в восточном направлении, согласно которой право вывезти свой уголь в рамках квоты получают компании, которые направили не меньший объем в западном направлении.



 Тем не менее, по оценке главного экономиста «ПФ Капитал» Евгения Надоршина, несмотря на все сложности в грузоперевозках, больших и непреодолимых проблем на сети, равно как и в логистике, нет. На рынке по-прежнему остаются относительно высокомаржинальные товары. «С азиатского направления товар в Россию приходит быстро и без задержек. Карантин снимается, хотя и есть определенные проб­лемы с пропускной способностью, но высокомаржинальные товары на российский рынок по-прежнему доставляются. Катастрофы и высокой неопределенности, которая была, уже, наверно, нет», – отмечает он.



 При этом, по словам экономиста, в июле по сравнению с июнем в грузо­перевозках ситуация стала ухудшаться, возможно, под давлением «по­пыток донастроить санкции», а также наблюдается углубляющаяся просадка с экспортом и, соответственно, с сырьем и рядом других несырьевых позиций. 



Пропал интерес
 Возможности, которые сегодня есть у операторов вагонов и РЖД, упираются в две проблемы – логистические затраты и инфраструктурные ограничения, говорит заместитель директора по логистике АО «Стройсервис» Александр Кочуков.



 Логистические затраты резко выросли в IV квартале 2021 года. Ключевыми драйверами этого роста были железнодорожные операторы вагонов. В северо-западном направлении максимальный рост был за счет фрахта. И на южном отличились и стивидоры, и морские перевозчики.



 «Сегодня затраты на логистику на северо-западных и южных направлениях превышают стоимость продажи угля. И, наверно, федеральным органам стоило задуматься о том, что они запаздывают с анализом и оценкой ситуации. Объем транспортных затрат, который был на высоком уровне начиная с IV квартала 2021 года, таким и сохранился, – рассуждает А. Кочуков. – Что касается инфраструктуры, то сегодня не только восточное, но и южное направление сети РЖД ограничивает в наших возможностях отправлять грузы и обеспечивать продажи. По-прежнему на сети десятки брошенных поездов в порожнем и груженом состоянии. Я проанализировал годовые отчеты РЖД, в которых говорилось о том, что текущее наличие вагонных парков на инфраструктуре, которое превышает 1,2 млн вагонов, является критическим и будет влиять на пропускную и провозную способность РЖД. Весь рост по грузообороту произошел за счет порожнего грузооборота: РЖД увеличивают сегодня этот избыточный парк, тем самым занимая локомотивные бригады. Поэтому сейчас при видимос­ти падения объемов погрузки мы по-прежнему не можем выехать на восточное направление. И основная проблема, кроме окон, – это нехватка локомотивов и локомотивных бригад», – говорит он.



 Как отмечает А. Кочуков, все услуги оператора на сегодня – это, по сути, торговля тарой. Оператор – это инвестор в подвижной состав, посредник между парком, лизинговыми компаниями и сегодняшними РЖД. И вся эта ситуация привела к разрушению целостности перево­зочного процесса и его эффективности. РЖД, которые раньше боролись за оборот вагона, не заинтересованы меньшим объемом парка вывезти больше груза.



Перенастройка потоков 
 Согласно июньскому прогнозу АКРА, импорт в Россию по итогам года снизится на 20–30%. А по прог­нозу Центробанка от 11 мая, в этом году падение импорта может составить 32,5–36,5%. Пресс-секретарь президента России Дмитрий Пес­ков признал, что страна находится в «неудобном положении», и теперь необходимо в сжатые сроки компенсировать дефицит в 40–45% импорта.



 Сегодня, как говорит Е. Надоршин, традиционный драйвер российской экономики – потребительский спрос – стремительно падает вниз, темпы уже стали двузначными. Это «прибивает российскую экономику». И в концепции развития экономики ставка на внутренний спрос не может быть сделана.



 В конце марта правительство РФ легализовало параллельный импорт для удовлетворения спроса на востребованные зарубежные товары. Но эксперты и участники рынка задаются вопросом, как, согласно принятым законам, его отличить от контра­факта. «Параллельный импорт в российском исполнении, к сожалению, от контра­факта будет отличать очень тяжело. Сложно рассчитывать, что, пряча от иностранных служб и контролеров происхождение товаров, российские поставщики смогут комфортно предоставлять российскому таможеннику необходимые первичные документы в полном объеме. Предоставление полноценных первичных документов таможенному сотруднику опасно! Один раз ввезли – и потом получили срок вместе со штрафом. Наверно, это не та история, на которую хочется соглашаться параллельному импортеру», – говорит Е. Надоршин.



 При этом, рассуждая об экспорте, советник президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Глеб Зазнов говорит, что экспортные поставки могут быть организованы до Узбекистана и далее по сухопутному направлению Мазари-Шариф – Исламабад. Это будет самое короткое плечо для экспортеров Южного Урала и Кузбасса в сравнении с другими кружными маршрутами.



 Нынешние власти Афганистана заинтересованы в транзите товаров, говорит эксперт, но необходимо решить вопрос сохранности груза. Кроме того, сегодня афганская сторона не располагает перегрузочными мощностями. Как вариант, российским экспортерам нужно найти пакистанского партнера, который сможет перегружать продукцию на свой автотранспорт, заезжая в Узбекистан или Афганистан, и доставлять груз до станции с последующей адресацией индийскому грузополучателю.



Коридоры на бумаге
 Сегодня Россия формирует развитие транспортных коридоров (МТК) Север – Юг и Запад – Восток для решения логистических проб­лем и помощи компаниям. Власти намерены продлить транспортный коридор Запад – Восток через регионы Сибири (Челябинск) на Китай и Монголию.



 А логистические компании разрабатывают новые схемы движения по МТК Север – Юг, указывая на то, что новые транспортные коридоры снизят давление на Восточный полигон.



 При этом некоторые эксперты говорят о том, что МТК Север – Юг существует, но в большей степени на бумаге. Так, член научного совета Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций Александр Тысячников отмечает, что в транспортном коридоре Север – Юг нет ничего, что соответствовало бы этому понятию.



 По его словам, по морскому плечу Индия – Иран сегодня ходят три судна номинальной вместимостью 2200 TEU под иранским флагом. При загрузке 14 т/TEU вместимость будет примерно 1500 TEU. Суда обслуживают двустороннюю торговлю Индия (Махараштра и Гуджарат) – Иран. Через морское плечо Бендер-Энзели – Астрахань ходят несколько сухогрузов по типу «река-море», большая часть – иранские. Их возраст – до 40 лет, а контейнеро­вместимость – до 200 TEU.



 Если говорить о наземном плече Бендер-Аббас – Бендер-Энзели, то железной дороги, которая бы соединяла в единую цепь иранские порты, нет. Большая часть груза перевозится автотранспортом.



 «Большинство людей, которые говорят о МТК Север – Юг, делают о нем вывод, только смотря на карту и подразумевая некую транзитную территорию. Да, портовая инфраструктура есть, но эти порты нужно соединить между собой. Кроме того, российский экспорт тяжелый: погрузили TEU с удобрениями в 25 т, значит, вместо 10 контейнеров будет 5 контейнеров. За счет чего мы собираемся запускать МТК? Контейнеровозы берут по 10–20 контейнеров на борт», – рассуждает А. Тысячников.



 По его словам, на сегодня МТК Север – Юг не будет хорош для РФ и Индии, так как объем контейнерных перевозок между этими странами по итогам прошлого года составил 195 тыс. TEU. Для таких объемов потребуется 43 судна. «Свободного пространства для российского груза там нет. Только одиночные контейнеры могут проехать за очень хорошие деньги», – резюмирует А. Тысячников.



 При этом в начале июля ОАО «РЖД» запустило новый контейнерный сервис по восточной ветке МТК Север – Юг. Первый состав стартовал с подмосковной станции Чехов. Ориентировочное транзитное время – 35–37 дней. Потенциальная грузовая база включает продукцию АПК, древесину, пром­сырье, удобрения.



 Участники перевозок резюмируют: развитие МТК Север – Юг зависит от эффективности партнерства бизнеса всех государств – участников проекта. Например, решить проблему дефицита контейнеров для морских и железнодорожных перевозок поможет соглашение между РЖД и контейнерной корпорацией Индии.



Контейнеры замедляются, но не сдаются
 В январе – июне 2022-го во внут­реннем сообщении отправлено 1 млн 252 тыс. TEU, на 5,1% больше, чем за I полугодие прошлого года. Всего по сети РЖД с начала года было перевезено 3 млн 185 тыс. TEU (+1,5%).



 В I полугодии в структуре отправок контейнеров по видам сообщения произошли масштабные изменения: если внутренние отправки и экспорт увеличились за этот период (на 5,7 и 1,9% соответственно), то импорт снизился на 2,4%, а транзит – на 5,2%. А. Слободяник сообщил, что в структуре отправок удобрений в контейнерах существенно увеличивается доля транзита за счет перевозки удобрений из Белоруссии. 



 В частности, доля транзита составила в июне 60,4% (для сравнения, в январе – 12,7%), а доля экспорта снизилась до 27,2% (в январе – 67,8%).



 «Отправка белорусских удобрений транзитом в Китай в июне к маю 2022 года увеличилась на 80%. С начала года рост в 15,6 раза», – отметил он.



 По словам А. Слободяника, на сегодня основные отправки идут через следующие пограничные переходы: Канисай, Забайкальск, Наушки и Гродеково. При этом через Канисай объемы выросли на 116,2%, через Наушки снизились на 25% и через Гродеково – на 16,7%.



 Но запрет на заход российских судов в порты ЕС отразился и на динамике контейнерооборота – падение контейнерооборота порта Новороссийск на начало июля составило 50%. А.Тысячников отмечает, что в условиях ухода с рынка всех крупнейших морских контейнерных перевозчиков сегодня из иностранных перевозчиков остались турецкие операторы. На линии Новороссийск – Стамбул задействовано четыре сухогруза «река-море» проекта RSD59 вместимостью 250 TEU.



 В числе проблем транзита через Турцию А. Тысячников называет величину стоимости оформления транзитной декларации и организации перевалки в $2 тыс. за контейнер. Если необходима перегрузка, то это требует еще $1 тыс. «По состоянию на сегодня экспорт преобладает над импортом, что приводит к необходимости возвращать контейнеры порожними из Турции в РФ. Также есть проблема с расчетами», – говорит он.



 Кроме того, в наиболее пострадавшем от последствий введенных санкций Северо-Западном бассейне падение контейнерооборота к концу лета достигнет 85–90%. На начало июля оно составило 60% (год к году). «Из международных крупных линий остался, по сути, один игрок, принимающий к перевозке ограниченную номенклатуру грузов. В перспективе ближайших полутора лет улучшения не предвидится», – сказал он.



 По мнению эксперта, помочь в решении ситуации могут варианты работы тыловых терминалов. Но причальной стенке придется перестраиваться под другую грузовую номенклатуру.



 При этом по-прежнему острой остается проблема производства самих контейнеров. Основная часть контейнеров закупается сегодня в Китае, так как российские производители все еще не конкуренты китайским. «Наши заводы оказались в вилке: сильный курс рубля и все еще высокие цены на металл просто по прямым затратам не позволяют конкурировать с Китаем. Разница по 20-футовому контейнеру, не говоря уже о 40-футовом, достигает почти 100 тыс. руб.», – отмечает директор департамента стратегического развития и маркетинга ООО «УК «РМ Рейл» Георгий Зобов.



Грядущее высвобождение 
 В ближайшей перспективе отрицательная динамика по погрузке на сети РЖД сохранится. В июле РЖД ждут снижения погрузки на 4%. Как говорит А. Слободяник, падение вырастет в августе и сентябре, когда в силу вступит эмбарго на поставки угля из РФ в ЕС, пре­дусмотренное пятым пакетом санкций против России. Как следствие, высвободится еще больше парка грузовых вагонов, увеличится профицит подвижного состава. Все это будет оказывать негативное влияние на всех участников транспортной железнодорожной отрасли, прежде всего на операторов подвижного состава и производителей.



 Он отмечает, что после роста в начале года производство грузовых вагонов продолжает сокращаться. По данным экспертов, в мае 2022-го по сравнению с аналогичным месяцем предыдущего года падение составило уже 51,8%. Отчасти это связано с временной остановкой деятельности тихвинского завода. В целом за первые 5 месяцев этого года реализация вагонов снизилась на 13,6%.



 «В структуре производства тоже происходят масштабные изменения. Только полувагоны и хопперы демонстрируют положительную динамику. Прирост реализации полувагонов за 5 месяцев составил 6% (более 10 тыс. ед.). По хопперам прирост – 10%, реализовано около 3 тыс. вагонов», – рассказывает А. Слободяник. При этом по ряду других родов вагонов наблюдается существенное снижение: по цистернам – на 65%, по крытым вагонам – на 87%.



 Реализация фитинговых платформ после роста в начале года снизилась на 21,8% по итогам 5 месяцев 2022-го. «Это связано прежде всего с двумя разнонаправленными трендами, профицит фитинговых платформ на фоне дефицита контейнеров стимулирует сокращение спроса на платформы. Отдельно отмечу, что с 2017 года парк фитинговых платформ на сети увеличился более чем в 2 раза и превысил 100 тыс. вагонов. В прошлом году было произведено рекордное количество фитинговых платформ – свыше 20 тыс. ед.», – говорит эксперт.



 Кроме того, в последнее время наблюдается растущий спрос на колесные пары для вагоноремонтных предприятий, который обусловлен повышенным объемом ремонтных работ, увеличением пробега вагонного парка (в том числе из-за переориентации логистики с запада на восток) и, соответственно, большей изнашиваемостью цельнокатаных колес (ЦКК). Так, согласно данным ОПЖТ, за 6 месяцев для грузовых вагонов было поставлено 895,3 тыс. ЦКК против 776,4 тыс. ед. годом ранее. Из них 757,2 тыс. ед. произведены российскими предприятиями, что на 8,2% превысило прошлогодний результат.



 При этом со стороны самих вагоностроителей спрос на ЦКК снижен, что, правда, не мешает ценам на колеса оставаться выше уровня прошлого года, говорит Г. Зобов. Также, несмотря на снижение цен на металл, с учетом роста потребления колесных пар вагоноремонтным комплексом цены будут сохраняться, отмечает он.



 Вместе с тем со временем на сети может возникнуть проблема признания иностранных деталей, так как проблема оборота деталей грузовых вагонов с учетом необходимости подтверждения легальности их происхождения усугубляется с каждым годом, рассуждает заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. По его словам, с одной стороны, это происходит вследствие появления возможностей по отслеживанию полного жизненного цикла детали за счет тотальной цифровизации всех производственных процессов. С другой стороны, очевидно желание владельца инфраструктуры – ОАО «РЖД» – навести порядок в вопросах допуска деталей на инфраструктуру.



 По мнению ассоциации, проблема контрафакта в части количества обращающегося на рынке литья преувеличена: существенной массы поддельных деталей на рынке нет. Кроме того, в настоящее время в ОАО «РЖД» некритично принимают списки с подтвержденными или неподтвержденными деталями от их изготовителей. Перевозчик аккумулирует у себя в закрытом режиме все сведения о деталях, а затем факти­чески по своим правилам разрешает их допуск, считают эксперты.



Решить все перечисленные проб­лемы можно, используя независимый инспекторский контроль в ООО «Инспекторский центр приемки вагонов и комплектующих», где существует база данных принятых деталей. Но для наполнения базы данных ИЦПВК необходимо привлечь и иностранных производителей деталей из Казахстана и Белоруссии.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Снижение ускорилось, но паника затихла
 Минэкономразвития оценило снижение ВВП России в мае в 4,3%. По-прежнему основными факторами такой динамики остаются транспортно-логистические ограни­чения и сокращение внутреннего спроса. Официальный прогноз Мин­экономразвития по снижению ВВП России в 2022 году равняется 7,8%, но в министерстве уже заявляли, что оценка может быть пересмотрена в сторону меньшего снижения.



 Погрузка на сети ОАО «РЖД» за I полугодие снизилась на 2,8% и составила 614,9 млн т. Негативная тенденция в отношении погрузки многих грузов продолжилась и в июне. «Сокращается погрузка практически всех грузов, за исключением строительных. По итогам июня рост составил 1,6%. Прежде всего это связано с увеличением погрузки отправок щебня для реализации крупных инфраструктурных проектов, например автомобильной дороги М-12 Москва – Казань. По большинству остальных грузов динамика отрицательная, прежде всего за счет уменьшения отправок на экспорт. Ввиду сокращения производства черных металлов снижается и их погрузка – как и сырьевых грузов, необходимых для их производства», – объяснял заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта, руководитель отдела исследований грузовых перевозок АНО «ИПЕМ» Александр Слободяник в ходе недавней конференции «Рынок транспортных услуг в условиях санкций», организованной журналом «РЖД-Партнер».



 По словам эксперта, темпы снижения погрузки угля должны замедлиться из-за внесенных недавно изменений во временные правила доступа к инфраструктуре. В частности, для Кузбасса и республик возвращаются годовые квоты на вывоз в восточном направлении (58 млн, 9 млн, 9,1 млн и 400 тыс. т соответственно). Кроме того, восстанавливается действие методики Мин­энерго по вывозу угля из Кузбасса в восточном направлении, согласно которой право вывезти свой уголь в рамках квоты получают компании, которые направили не меньший объем в западном направлении.



 Тем не менее, по оценке главного экономиста «ПФ Капитал» Евгения Надоршина, несмотря на все сложности в грузоперевозках, больших и непреодолимых проблем на сети, равно как и в логистике, нет. На рынке по-прежнему остаются относительно высокомаржинальные товары. «С азиатского направления товар в Россию приходит быстро и без задержек. Карантин снимается, хотя и есть определенные проб­лемы с пропускной способностью, но высокомаржинальные товары на российский рынок по-прежнему доставляются. Катастрофы и высокой неопределенности, которая была, уже, наверно, нет», – отмечает он.



 При этом, по словам экономиста, в июле по сравнению с июнем в грузо­перевозках ситуация стала ухудшаться, возможно, под давлением «по­пыток донастроить санкции», а также наблюдается углубляющаяся просадка с экспортом и, соответственно, с сырьем и рядом других несырьевых позиций. 



Пропал интерес
 Возможности, которые сегодня есть у операторов вагонов и РЖД, упираются в две проблемы – логистические затраты и инфраструктурные ограничения, говорит заместитель директора по логистике АО «Стройсервис» Александр Кочуков.



 Логистические затраты резко выросли в IV квартале 2021 года. Ключевыми драйверами этого роста были железнодорожные операторы вагонов. В северо-западном направлении максимальный рост был за счет фрахта. И на южном отличились и стивидоры, и морские перевозчики.



 «Сегодня затраты на логистику на северо-западных и южных направлениях превышают стоимость продажи угля. И, наверно, федеральным органам стоило задуматься о том, что они запаздывают с анализом и оценкой ситуации. Объем транспортных затрат, который был на высоком уровне начиная с IV квартала 2021 года, таким и сохранился, – рассуждает А. Кочуков. – Что касается инфраструктуры, то сегодня не только восточное, но и южное направление сети РЖД ограничивает в наших возможностях отправлять грузы и обеспечивать продажи. По-прежнему на сети десятки брошенных поездов в порожнем и груженом состоянии. Я проанализировал годовые отчеты РЖД, в которых говорилось о том, что текущее наличие вагонных парков на инфраструктуре, которое превышает 1,2 млн вагонов, является критическим и будет влиять на пропускную и провозную способность РЖД. Весь рост по грузообороту произошел за счет порожнего грузооборота: РЖД увеличивают сегодня этот избыточный парк, тем самым занимая локомотивные бригады. Поэтому сейчас при видимос­ти падения объемов погрузки мы по-прежнему не можем выехать на восточное направление. И основная проблема, кроме окон, – это нехватка локомотивов и локомотивных бригад», – говорит он.



 Как отмечает А. Кочуков, все услуги оператора на сегодня – это, по сути, торговля тарой. Оператор – это инвестор в подвижной состав, посредник между парком, лизинговыми компаниями и сегодняшними РЖД. И вся эта ситуация привела к разрушению целостности перево­зочного процесса и его эффективности. РЖД, которые раньше боролись за оборот вагона, не заинтересованы меньшим объемом парка вывезти больше груза.



Перенастройка потоков 
 Согласно июньскому прогнозу АКРА, импорт в Россию по итогам года снизится на 20–30%. А по прог­нозу Центробанка от 11 мая, в этом году падение импорта может составить 32,5–36,5%. Пресс-секретарь президента России Дмитрий Пес­ков признал, что страна находится в «неудобном положении», и теперь необходимо в сжатые сроки компенсировать дефицит в 40–45% импорта.



 Сегодня, как говорит Е. Надоршин, традиционный драйвер российской экономики – потребительский спрос – стремительно падает вниз, темпы уже стали двузначными. Это «прибивает российскую экономику». И в концепции развития экономики ставка на внутренний спрос не может быть сделана.



 В конце марта правительство РФ легализовало параллельный импорт для удовлетворения спроса на востребованные зарубежные товары. Но эксперты и участники рынка задаются вопросом, как, согласно принятым законам, его отличить от контра­факта. «Параллельный импорт в российском исполнении, к сожалению, от контра­факта будет отличать очень тяжело. Сложно рассчитывать, что, пряча от иностранных служб и контролеров происхождение товаров, российские поставщики смогут комфортно предоставлять российскому таможеннику необходимые первичные документы в полном объеме. Предоставление полноценных первичных документов таможенному сотруднику опасно! Один раз ввезли – и потом получили срок вместе со штрафом. Наверно, это не та история, на которую хочется соглашаться параллельному импортеру», – говорит Е. Надоршин.



 При этом, рассуждая об экспорте, советник президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Глеб Зазнов говорит, что экспортные поставки могут быть организованы до Узбекистана и далее по сухопутному направлению Мазари-Шариф – Исламабад. Это будет самое короткое плечо для экспортеров Южного Урала и Кузбасса в сравнении с другими кружными маршрутами.



 Нынешние власти Афганистана заинтересованы в транзите товаров, говорит эксперт, но необходимо решить вопрос сохранности груза. Кроме того, сегодня афганская сторона не располагает перегрузочными мощностями. Как вариант, российским экспортерам нужно найти пакистанского партнера, который сможет перегружать продукцию на свой автотранспорт, заезжая в Узбекистан или Афганистан, и доставлять груз до станции с последующей адресацией индийскому грузополучателю.



Коридоры на бумаге
 Сегодня Россия формирует развитие транспортных коридоров (МТК) Север – Юг и Запад – Восток для решения логистических проб­лем и помощи компаниям. Власти намерены продлить транспортный коридор Запад – Восток через регионы Сибири (Челябинск) на Китай и Монголию.



 А логистические компании разрабатывают новые схемы движения по МТК Север – Юг, указывая на то, что новые транспортные коридоры снизят давление на Восточный полигон.



 При этом некоторые эксперты говорят о том, что МТК Север – Юг существует, но в большей степени на бумаге. Так, член научного совета Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций Александр Тысячников отмечает, что в транспортном коридоре Север – Юг нет ничего, что соответствовало бы этому понятию.



 По его словам, по морскому плечу Индия – Иран сегодня ходят три судна номинальной вместимостью 2200 TEU под иранским флагом. При загрузке 14 т/TEU вместимость будет примерно 1500 TEU. Суда обслуживают двустороннюю торговлю Индия (Махараштра и Гуджарат) – Иран. Через морское плечо Бендер-Энзели – Астрахань ходят несколько сухогрузов по типу «река-море», большая часть – иранские. Их возраст – до 40 лет, а контейнеро­вместимость – до 200 TEU.



 Если говорить о наземном плече Бендер-Аббас – Бендер-Энзели, то железной дороги, которая бы соединяла в единую цепь иранские порты, нет. Большая часть груза перевозится автотранспортом.



 «Большинство людей, которые говорят о МТК Север – Юг, делают о нем вывод, только смотря на карту и подразумевая некую транзитную территорию. Да, портовая инфраструктура есть, но эти порты нужно соединить между собой. Кроме того, российский экспорт тяжелый: погрузили TEU с удобрениями в 25 т, значит, вместо 10 контейнеров будет 5 контейнеров. За счет чего мы собираемся запускать МТК? Контейнеровозы берут по 10–20 контейнеров на борт», – рассуждает А. Тысячников.



 По его словам, на сегодня МТК Север – Юг не будет хорош для РФ и Индии, так как объем контейнерных перевозок между этими странами по итогам прошлого года составил 195 тыс. TEU. Для таких объемов потребуется 43 судна. «Свободного пространства для российского груза там нет. Только одиночные контейнеры могут проехать за очень хорошие деньги», – резюмирует А. Тысячников.



 При этом в начале июля ОАО «РЖД» запустило новый контейнерный сервис по восточной ветке МТК Север – Юг. Первый состав стартовал с подмосковной станции Чехов. Ориентировочное транзитное время – 35–37 дней. Потенциальная грузовая база включает продукцию АПК, древесину, пром­сырье, удобрения.



 Участники перевозок резюмируют: развитие МТК Север – Юг зависит от эффективности партнерства бизнеса всех государств – участников проекта. Например, решить проблему дефицита контейнеров для морских и железнодорожных перевозок поможет соглашение между РЖД и контейнерной корпорацией Индии.



Контейнеры замедляются, но не сдаются
 В январе – июне 2022-го во внут­реннем сообщении отправлено 1 млн 252 тыс. TEU, на 5,1% больше, чем за I полугодие прошлого года. Всего по сети РЖД с начала года было перевезено 3 млн 185 тыс. TEU (+1,5%).



 В I полугодии в структуре отправок контейнеров по видам сообщения произошли масштабные изменения: если внутренние отправки и экспорт увеличились за этот период (на 5,7 и 1,9% соответственно), то импорт снизился на 2,4%, а транзит – на 5,2%. А. Слободяник сообщил, что в структуре отправок удобрений в контейнерах существенно увеличивается доля транзита за счет перевозки удобрений из Белоруссии. 



 В частности, доля транзита составила в июне 60,4% (для сравнения, в январе – 12,7%), а доля экспорта снизилась до 27,2% (в январе – 67,8%).



 «Отправка белорусских удобрений транзитом в Китай в июне к маю 2022 года увеличилась на 80%. С начала года рост в 15,6 раза», – отметил он.



 По словам А. Слободяника, на сегодня основные отправки идут через следующие пограничные переходы: Канисай, Забайкальск, Наушки и Гродеково. При этом через Канисай объемы выросли на 116,2%, через Наушки снизились на 25% и через Гродеково – на 16,7%.



 Но запрет на заход российских судов в порты ЕС отразился и на динамике контейнерооборота – падение контейнерооборота порта Новороссийск на начало июля составило 50%. А.Тысячников отмечает, что в условиях ухода с рынка всех крупнейших морских контейнерных перевозчиков сегодня из иностранных перевозчиков остались турецкие операторы. На линии Новороссийск – Стамбул задействовано четыре сухогруза «река-море» проекта RSD59 вместимостью 250 TEU.



 В числе проблем транзита через Турцию А. Тысячников называет величину стоимости оформления транзитной декларации и организации перевалки в $2 тыс. за контейнер. Если необходима перегрузка, то это требует еще $1 тыс. «По состоянию на сегодня экспорт преобладает над импортом, что приводит к необходимости возвращать контейнеры порожними из Турции в РФ. Также есть проблема с расчетами», – говорит он.



 Кроме того, в наиболее пострадавшем от последствий введенных санкций Северо-Западном бассейне падение контейнерооборота к концу лета достигнет 85–90%. На начало июля оно составило 60% (год к году). «Из международных крупных линий остался, по сути, один игрок, принимающий к перевозке ограниченную номенклатуру грузов. В перспективе ближайших полутора лет улучшения не предвидится», – сказал он.



 По мнению эксперта, помочь в решении ситуации могут варианты работы тыловых терминалов. Но причальной стенке придется перестраиваться под другую грузовую номенклатуру.



 При этом по-прежнему острой остается проблема производства самих контейнеров. Основная часть контейнеров закупается сегодня в Китае, так как российские производители все еще не конкуренты китайским. «Наши заводы оказались в вилке: сильный курс рубля и все еще высокие цены на металл просто по прямым затратам не позволяют конкурировать с Китаем. Разница по 20-футовому контейнеру, не говоря уже о 40-футовом, достигает почти 100 тыс. руб.», – отмечает директор департамента стратегического развития и маркетинга ООО «УК «РМ Рейл» Георгий Зобов.



Грядущее высвобождение 
 В ближайшей перспективе отрицательная динамика по погрузке на сети РЖД сохранится. В июле РЖД ждут снижения погрузки на 4%. Как говорит А. Слободяник, падение вырастет в августе и сентябре, когда в силу вступит эмбарго на поставки угля из РФ в ЕС, пре­дусмотренное пятым пакетом санкций против России. Как следствие, высвободится еще больше парка грузовых вагонов, увеличится профицит подвижного состава. Все это будет оказывать негативное влияние на всех участников транспортной железнодорожной отрасли, прежде всего на операторов подвижного состава и производителей.



 Он отмечает, что после роста в начале года производство грузовых вагонов продолжает сокращаться. По данным экспертов, в мае 2022-го по сравнению с аналогичным месяцем предыдущего года падение составило уже 51,8%. Отчасти это связано с временной остановкой деятельности тихвинского завода. В целом за первые 5 месяцев этого года реализация вагонов снизилась на 13,6%.



 «В структуре производства тоже происходят масштабные изменения. Только полувагоны и хопперы демонстрируют положительную динамику. Прирост реализации полувагонов за 5 месяцев составил 6% (более 10 тыс. ед.). По хопперам прирост – 10%, реализовано около 3 тыс. вагонов», – рассказывает А. Слободяник. При этом по ряду других родов вагонов наблюдается существенное снижение: по цистернам – на 65%, по крытым вагонам – на 87%.



 Реализация фитинговых платформ после роста в начале года снизилась на 21,8% по итогам 5 месяцев 2022-го. «Это связано прежде всего с двумя разнонаправленными трендами, профицит фитинговых платформ на фоне дефицита контейнеров стимулирует сокращение спроса на платформы. Отдельно отмечу, что с 2017 года парк фитинговых платформ на сети увеличился более чем в 2 раза и превысил 100 тыс. вагонов. В прошлом году было произведено рекордное количество фитинговых платформ – свыше 20 тыс. ед.», – говорит эксперт.



 Кроме того, в последнее время наблюдается растущий спрос на колесные пары для вагоноремонтных предприятий, который обусловлен повышенным объемом ремонтных работ, увеличением пробега вагонного парка (в том числе из-за переориентации логистики с запада на восток) и, соответственно, большей изнашиваемостью цельнокатаных колес (ЦКК). Так, согласно данным ОПЖТ, за 6 месяцев для грузовых вагонов было поставлено 895,3 тыс. ЦКК против 776,4 тыс. ед. годом ранее. Из них 757,2 тыс. ед. произведены российскими предприятиями, что на 8,2% превысило прошлогодний результат.



 При этом со стороны самих вагоностроителей спрос на ЦКК снижен, что, правда, не мешает ценам на колеса оставаться выше уровня прошлого года, говорит Г. Зобов. Также, несмотря на снижение цен на металл, с учетом роста потребления колесных пар вагоноремонтным комплексом цены будут сохраняться, отмечает он.



 Вместе с тем со временем на сети может возникнуть проблема признания иностранных деталей, так как проблема оборота деталей грузовых вагонов с учетом необходимости подтверждения легальности их происхождения усугубляется с каждым годом, рассуждает заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. По его словам, с одной стороны, это происходит вследствие появления возможностей по отслеживанию полного жизненного цикла детали за счет тотальной цифровизации всех производственных процессов. С другой стороны, очевидно желание владельца инфраструктуры – ОАО «РЖД» – навести порядок в вопросах допуска деталей на инфраструктуру.



 По мнению ассоциации, проблема контрафакта в части количества обращающегося на рынке литья преувеличена: существенной массы поддельных деталей на рынке нет. Кроме того, в настоящее время в ОАО «РЖД» некритично принимают списки с подтвержденными или неподтвержденными деталями от их изготовителей. Перевозчик аккумулирует у себя в закрытом режиме все сведения о деталях, а затем факти­чески по своим правилам разрешает их допуск, считают эксперты.



Решить все перечисленные проб­лемы можно, используя независимый инспекторский контроль в ООО «Инспекторский центр приемки вагонов и комплектующих», где существует база данных принятых деталей. Но для наполнения базы данных ИЦПВК необходимо привлечь и иностранных производителей деталей из Казахстана и Белоруссии.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С начала года снизился выпуск в машиностроительном комплексе, производство в добывающих отраслях, сократился суммарный оборот розничной торговли, погрузка на сети РЖД и грузооборот морских портов. Но участники рынка транспортных услуг продолжают выстраивать логистику в резко изменившихся условиях и размышляют о новых методах взаимодействия. Дальнейшее развитие рынка в условиях санкций требует быстрых и эффективных решений.
    [~PREVIEW_TEXT] => С начала года снизился выпуск в машиностроительном комплексе, производство в добывающих отраслях, сократился суммарный оборот розничной торговли, погрузка на сети РЖД и грузооборот морских портов. Но участники рынка транспортных услуг продолжают выстраивать логистику в резко изменившихся условиях и размышляют о новых методах взаимодействия. Дальнейшее развитие рынка в условиях санкций требует быстрых и эффективных решений.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2016978
            [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 20:01:38
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 390649
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/806/svqm5rtb04wu5hx2wjshh99k81q3f7m9
            [FILE_NAME] => AL1_9770.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => AL1_9770.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 5b8e0dfb4238e4bbca18fa549675d3e4
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/806/svqm5rtb04wu5hx2wjshh99k81q3f7m9/AL1_9770.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/806/svqm5rtb04wu5hx2wjshh99k81q3f7m9/AL1_9770.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/806/svqm5rtb04wu5hx2wjshh99k81q3f7m9/AL1_9770.jpg
            [ALT] => Есть ли выход  из санкционных реалий? 
            [TITLE] => Есть ли выход  из санкционных реалий? 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2016978
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => est-li-vykhod-iz-sanktsionnykh-realiy-
    [~CODE] => est-li-vykhod-iz-sanktsionnykh-realiy-
    [EXTERNAL_ID] => 398478
    [~EXTERNAL_ID] => 398478
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398478:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398478:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 398441
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398478:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 398441
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398478:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398478:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398478:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2016980
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398478:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2016980
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Есть ли выход  из санкционных реалий? 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => есть ли выход  из санкционных реалий? 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С начала года снизился выпуск в машиностроительном комплексе, производство в добывающих отраслях, сократился суммарный оборот розничной торговли, погрузка на сети РЖД и грузооборот морских портов. Но участники рынка транспортных услуг продолжают выстраивать логистику в резко изменившихся условиях и размышляют о новых методах взаимодействия. Дальнейшее развитие рынка в условиях санкций требует быстрых и эффективных решений.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Есть ли выход  из санкционных реалий? 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => есть ли выход  из санкционных реалий? 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С начала года снизился выпуск в машиностроительном комплексе, производство в добывающих отраслях, сократился суммарный оборот розничной торговли, погрузка на сети РЖД и грузооборот морских портов. Но участники рынка транспортных услуг продолжают выстраивать логистику в резко изменившихся условиях и размышляют о новых методах взаимодействия. Дальнейшее развитие рынка в условиях санкций требует быстрых и эффективных решений.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Есть ли выход  из санкционных реалий? 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть ли выход  из санкционных реалий? 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Есть ли выход  из санкционных реалий? 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть ли выход  из санкционных реалий? 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Есть ли выход  из санкционных реалий? 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть ли выход  из санкционных реалий? 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Есть ли выход  из санкционных реалий? 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Есть ли выход  из санкционных реалий? 
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 398479
    [~ID] => 398479
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => В сетях неопределенности
    [~NAME] => В сетях неопределенности
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 20:02:12
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 20:02:12
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 20:02:12
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 20:02:12
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 20:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 20:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/v-setyakh-neopredelennosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/v-setyakh-neopredelennosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Геополитика зашла в онлайн
 В 2021 году доля e-сommerce в общем ритейле увеличилась до 12%, а в сегменте непродовольственных товаров – до 26%, сообщил директор по продажам СДЭК Андрей Мякин. По его словам, за последние годы активизировался интерес к интернет-покупкам в регионах, расширилась возрастная аудитория: все больше людей старшего поколения приходят в этот канал. В свою очередь, ритейлеры и ИТ-разработчики адаптировали свои платформы как под десктопы, так и под мобильные устройства, делая браузинг максимально удобным и функциональным.



 Ситуация с пандемией ускорила рост онлайн-торговли в России. Выручка в сегменте B2C (между коммерсантами и частными лицами) в прошлом году достигла 4,1 трлн руб., что на 52% больше, чем в 2020-м. Положительная динамика наблюдалась и с начала 2022-го, но в конце февраля для участников рынка произошли непредсказуемые события.



 Финансовый директор Ozon Игорь Герасимов заявил, что в марте рост продаж превысил ожидания. Это отчасти объясняется намерениями домохозяйств сделать определенные запасы на фоне спецоперации на Украи­не. Как уточнил А. Мякин, после 24 февраля случился настоящий бум, многие бросились конвертировать рубли во все, что можно, включая различного рода товары. Однако затем спрос упал.



 Сказалось несколько причин. В их числе – приостановка работы с Россией таких известных fashion-сетей, как Zara и H&M, санкционные ограничения со стороны США (более 100 позиций электроники запрещены к ввозу в РФ) и Евросоюза (ограничен вывоз товаров стоимостью свыше €300).



 Возникли сложности с проведением оплаты по заграничным заказам. В 2021 году из 1,7 млрд отправлений, оформленных онлайн, примерно 50 млн приходилось на кросс­бордер. «Сейчас этот канал ударился об стенку не из-за логистики, а из-за проблемы с оплатой на зарубежных сайтах», – констатировал А. Мякин.



 Бизнес, с одной стороны, частично адаптировался к этому вызову.



 В частности, платежи за границу помогают проводить партнеры-байеры из Казахстана, которые используют банковские карты международных платежных систем, эмитированные в Киргизии. «Схемы будут. Вопрос в том, могут ли они восстановить прежний объем», – рассуждает директор по продажам СДЭК.



 При росте потребления в объем­ном выражении средний чек по онлайн-заказам сократился в марте на четверть, сообщил А. Мякин. Безусловно, на качество спроса также влияет набирающая темпы инфля­ция. Запросы населения откатились к базовым потребностям из-за опасений ухудшения материального положения, свидетельствует ведущий категорийный менеджер коммерческого департамента компании «Утконос Онлайн» Анна Бакурская. По ее словам, потребители сейчас отказываются от покупки товаров длительного пользования, при этом становится все более популярен формат дискаунтера.



 Вместе с тем представители онлайн-ритейла уверены, что уход из России одних компаний освобождает поле деятельности для других. «Даже если все западные бренды покинут рынок по разным причинам, мы планируем давать возможности другим селлерам, насколько сможем», – заверил финансовый директор маркетплейса Ozon.



 Дефицита предложений не должно произойти, вторит ему президент Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ) Артем Соколов. «Сейчас принимается ряд правительственных решений, которые существенно улучшат жизнь российского бизнеса. Это, например, параллельный импорт, который позволит моментально наполнить полки магазинов», – отмечает он.



 Впрочем, как будет развиваться потребительский спрос, в данном случае не совсем ясно, поскольку, не исключает глава АКИТ, из-за альтернативных схем поставок могут появиться проблемы с ремонтом и обслуживанием некоторых видов товаров.



Каналы для селлеров
 В новых реалиях маркетплейсы продолжат и дальше показывать себя наиболее устойчивыми, адаптирующимися к быстро меняющейся обстановке бизнес-моделями, полагает И. Герасимов. «Мы не зависим ни от одного селлера конкретно, мы площадка. Я не знаю случаев, чтобы уход какого-то бренда привел к обрушению продаж или экономики нашего бизнеса. Скорее, от этого пострадает традиционный офлайн», – рассуждает он.



 Маркетплейсы закрепили за собой статус ведущего канала e-сommerce в стране. В 2021 году из 1,7 млрд онлайн-отправлений 1,1 млрд было совершено именно на этих площадках. Маркетплейсы продолжат завоевывать рынок, прогнозирует руководитель департамента цифровых инноваций российского представительства Panasonic Антон Смирнов, хотя доля классических интернет-магазинов остается заметной, тем более они имеют свои преимущества. Одно из них – программа лояльности, которую может развивать производитель товара.



 На маркетплейс заходят различные категории покупателей – и трафик здесь значительно выше. Производитель же ближе к целевой аудитории, отмечает руководитель бизнес-юнита ПЭК: Easyway Максим Губанов. Через собственный онлайн-магазин он может точнее реагировать на предпочтения своего потребителя, хотя и проигрывает с точки зрения охвата.



 «Но это вопрос выбора. Например, когда я хочу купить что-то конкретное, иду на сайт производителя. Если же меня интересует широта товара, возможность разного способа доставки и упаковки, иду на маркетплейс. Иными словами, если я хочу просто кроссовки, обращаюсь к услугам маркетплейса, если кроссовки Nike, то в интернет-магазин Nike», – пояснил представитель ПЭК.



 Еще один канал, который генерирует объемы выручки, – социальные сети и мессенджеры. Однако в последние годы они сдают рыночные позиции. «Но чем они хуже маркетплейсов? Им нужно прикрутить функционал и логистику – и вот готовый маркетплейс», – считает А. Смирнов.



 Стоит сказать, что в марте почти вдвое выросло число магазинов в сети «ВКонтакте», увеличение произошло на фоне блокировки в России других социальных сетей. За неполный месяц более 300 тыс. предпринимателей завели там свое дело, где создали 130 тыс. магазинов/бизнес-сообществ.



 «Это внушительная цифра. Надо понимать, что до этого момента было около 150 тыс. магазинных сообществ разных пользователей», – рассказал руководитель коммуникаций электронной коммерции «ВКонтакте» Алексей Ершихин.



 Он признался, что уход других соцсетей с рынка никак не радует, тем более что оказались затронуты интересы широкого круга интернет-пользователей. «Я понимаю, какая это трагедия для бизнеса, который заводил свои комьюнити, аккаунты с покупателями и т. д. Мы делаем всевозможные ходы для поддержки, даем дополнительный трафик, чтобы как-то помочь преодолеть большой кризис для многих предпринимателей», – подчеркнул А. Ершихин.



Ускоренное замедление
 Один из волнующих сегодня воп­росов относится к срокам исполнения заказов, в том числе в рамках экспресс-доставки. Стандартом для большого количества отправлений в крупных городах, если говорить о непродовольственном ритейле, был next day. Есть так называемые товары импульсного спроса (цветы, подарки), которым требуется доставка same day, но такие покупки на маркетплейсах совершаются нечасто. К тому же стоимость затрат на логистику в режиме same day традиционно выше.



 «Придется выбирать: либо получатель платит за доставку по полной программе, но вопрос, насколько тогда привлекательной остается услуга, либо производитель пожертвует частью своей маржи, оплачивая логистику. Но просто так делиться своими доходами никому не хо­чется», – подчеркнул М. Губанов.



 Другой момент связан с развитием сопутствующей материальной базы. Когда потребители хотят больше покупать в интернете, а продавцы – больше сбывать, необходимо дальнейшее расширение инфраструктуры – от создания хабов, фулфилмент-центров до пунктов выдачи заказов и почтоматов. Безусловно, важную роль играет наличие автотранспорта и курьеров.



 В конце февраля – начале марта, когда наблюдался повышенный спрос, компаниям приходилось выводить дополнительный персонал и автопарк. «Увеличить количество машин невозможно по щелчку пальца, существует определенный дефицит транспорта, и цены на его содержание растут. С 20 февраля по 20 марта, когда действовали распродажи и рос спрос на бытовую технику в период изменения валют, нам удалось увеличить количество автомобилей на 15%. Мы хотели большего, но это результат, которого смогли добиться», – рассказала директор по B2B-маркетингу и бизнес-коммуникациям Ozon Мария Заикина.



 Сейчас многие компании пересмат­ривают инвестиционную политику, рассказывает директор по стратегии и развитию бизнеса Master Delivery Мария Хмель. В частности, проекты по расширению специальной инфраструктуры, дарксторов, влияющих на доступность экспресс-сервиса, начинают замораживаться, происходит перераспределение нагрузки на имеющиеся ресурсы. По свидетельству М. Хмель, сейчас у крупных сетей наблюдается приостановка ускоренной доставки товаров. «Некоторые будут жертвовать качеством во имя спасения бизнеса», – прогнозирует менеджер. К тому же не проходит бесследно усложнение логистических схем, особенно из-за ситуации с воздушным транспортом.



Прерванный полет
 Действительно, встряска логистических цепочек поставок на магистральных направлениях оказывает сегодня огромное влияние на рынок электронной коммерции. Международное авиасообщение с Россией сильно сузилось, а обходные схемы не всегда выручают. «Небо практичес­ки полностью закрыто для наших самолетов за рубежом. В Россию же летают национальные перевозчики лишь из некоторых стран», – говорит замдиректора ООО «Гоутранс» – инструктор IАТА (Международной ассоциации воздушного транспорта) по грузовым программам в РФ Эльмира Шагиахметова.



 Так, важную миссию сейчас выполняет Uzbekistan Airways. Эта компания является, пожалуй, единственной, которая осуществляет доставку грузов из США. В грузоперевозках также заняты китайские Air China, China Southern Airlines и Etihad Airways, Emirates из ОАЭ. Крупные лайнеры, которые могут брать на борт груз, имеют иранская Mahan Air и начавшая недавно полеты в Россию из Индии Air India.



 У российских перевозчиков мало грузового флота, который не подпадает под санкции за границей. 



 К примеру, у авиакомпании «Волга-Днепр» есть в наличии четыре самолета Ил-76 и семь Ан-124, уточнила инструктор IАТА, но закрыть все потребности они не смогут.



 О проблемах воздушного транспорта свидетельствует гендиректор STS Logistics Кирилл Власов. «Самая крупная компания – AirBridgeCargo – и три ее «дочки» весь март практически простояли, у них меньше 10% от базового объема перевозок было, – сообщил он. – В настоящее время воздушный транспорт – это самый большой челлендж из всей логистики».



 При этом весеннее возобновление Россией авиасообщения с 52 стра­нами не сильно повлияет на обеспечение грузоперевозок воздушным транспортом. Как отмечают эксперты, в основном открываются туристические направления, имеющие мало перспектив для грузовой доставки.



 Добавим, развитие e-сommerce стало одним из драйверов роста грузоперевозок, обслуживаемых российской авиацией в 2021 году. Грузооборот авиаперевозчиков тогда вырос на 29,2%, причем на международных линиях между РФ и странами, находящимися за пределами СНГ, – почти на 31%.



Клиент заплатит
 В условиях логистических ограничений со стороны Евросоюза для российского рынка все большее значение приобретает доставка товаров из КНР. «Китай сейчас является основным маршрутом. Единственный минус, который сказывается на стоимости, – это значительное расстояние. Все возможно привезти, но становится дороже», – подчеркивает Э. Шагиахметова. Она напомнила, что за пандемию услуги автотранс­порта значительно подорожали, а новые санкции усугубили проблему. По данным перевозчиков, обратившихся в конце марта за поддержкой в Минтранс, себестоимость транспортировки выросла на 10–12%, цены на обслуживание грузовой техники поднялись на 60%, а на комплектующие – почти на 90%.



 «Ожидается увеличение стоимос­ти обслуживания автотранспорта почти в 2 раза. И, по самым аккуратным прогнозам, как сообщают автотранспортные перевозчики, себестоимость услуг возрастет на 40–45%, в итоге ее продажная стоимость увеличится где-то на 60%. Это скажется на росте общих цен на продукты. Потому что транспортная составляющая, безусловно, входит в финальную стоимость», – пояснила Э. Шаги­ахметова.



 Онлайн-ритейлеры уже реагируют на новый виток роста издержек. Представитель одного из маркетплейсов рассказал, что компания вводит региональные коэффициенты, то есть своего рода наценку при исполнении заказов для населения отдаленных от распределительных хабов территорий. В первую очередь это относится к регионам Дальнего Востока.



 «Когда товар пересекает всю страну, чтобы найти своего покупателя, за этот путь мы возьмем с клиен­та дополнительные деньги. Мы не покажем ему, что берем за доставку, просто дадим более высокую цену, – уточнил менеджер торговой площадки. – Мы распределили нагрузку за растущие логистические расходы между всеми участниками цепочки «селлер-маркетплейс-клиент». Последний эту часть оплатит. Люди, к примеру, в Якутии получают доступ к почти 100 млн товаров, и они готовы платить за широкий выбор».



 Ценовое давление на логистику достаточно ощутимо, соглашается директор по инвестиционной деятельности Master Delivery Тимур Мальдзин. Впрочем, он высказал сомнение, что нынешний покупатель способен разделить высокую цену доставки.



«Но при этом остается желание потребителя покупать и потреблять в той модальности, которая сложилась в обществе потребления. Люди привыкли к онлайну с одновременным нежеланием долго ждать, но и платить за это много», – сказал Т. Мальдзин, отметив, что компании будут балансировать между данными запросами, добиваясь операционной эффективности своего бизнеса.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Геополитика зашла в онлайн
 В 2021 году доля e-сommerce в общем ритейле увеличилась до 12%, а в сегменте непродовольственных товаров – до 26%, сообщил директор по продажам СДЭК Андрей Мякин. По его словам, за последние годы активизировался интерес к интернет-покупкам в регионах, расширилась возрастная аудитория: все больше людей старшего поколения приходят в этот канал. В свою очередь, ритейлеры и ИТ-разработчики адаптировали свои платформы как под десктопы, так и под мобильные устройства, делая браузинг максимально удобным и функциональным.



 Ситуация с пандемией ускорила рост онлайн-торговли в России. Выручка в сегменте B2C (между коммерсантами и частными лицами) в прошлом году достигла 4,1 трлн руб., что на 52% больше, чем в 2020-м. Положительная динамика наблюдалась и с начала 2022-го, но в конце февраля для участников рынка произошли непредсказуемые события.



 Финансовый директор Ozon Игорь Герасимов заявил, что в марте рост продаж превысил ожидания. Это отчасти объясняется намерениями домохозяйств сделать определенные запасы на фоне спецоперации на Украи­не. Как уточнил А. Мякин, после 24 февраля случился настоящий бум, многие бросились конвертировать рубли во все, что можно, включая различного рода товары. Однако затем спрос упал.



 Сказалось несколько причин. В их числе – приостановка работы с Россией таких известных fashion-сетей, как Zara и H&M, санкционные ограничения со стороны США (более 100 позиций электроники запрещены к ввозу в РФ) и Евросоюза (ограничен вывоз товаров стоимостью свыше €300).



 Возникли сложности с проведением оплаты по заграничным заказам. В 2021 году из 1,7 млрд отправлений, оформленных онлайн, примерно 50 млн приходилось на кросс­бордер. «Сейчас этот канал ударился об стенку не из-за логистики, а из-за проблемы с оплатой на зарубежных сайтах», – констатировал А. Мякин.



 Бизнес, с одной стороны, частично адаптировался к этому вызову.



 В частности, платежи за границу помогают проводить партнеры-байеры из Казахстана, которые используют банковские карты международных платежных систем, эмитированные в Киргизии. «Схемы будут. Вопрос в том, могут ли они восстановить прежний объем», – рассуждает директор по продажам СДЭК.



 При росте потребления в объем­ном выражении средний чек по онлайн-заказам сократился в марте на четверть, сообщил А. Мякин. Безусловно, на качество спроса также влияет набирающая темпы инфля­ция. Запросы населения откатились к базовым потребностям из-за опасений ухудшения материального положения, свидетельствует ведущий категорийный менеджер коммерческого департамента компании «Утконос Онлайн» Анна Бакурская. По ее словам, потребители сейчас отказываются от покупки товаров длительного пользования, при этом становится все более популярен формат дискаунтера.



 Вместе с тем представители онлайн-ритейла уверены, что уход из России одних компаний освобождает поле деятельности для других. «Даже если все западные бренды покинут рынок по разным причинам, мы планируем давать возможности другим селлерам, насколько сможем», – заверил финансовый директор маркетплейса Ozon.



 Дефицита предложений не должно произойти, вторит ему президент Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ) Артем Соколов. «Сейчас принимается ряд правительственных решений, которые существенно улучшат жизнь российского бизнеса. Это, например, параллельный импорт, который позволит моментально наполнить полки магазинов», – отмечает он.



 Впрочем, как будет развиваться потребительский спрос, в данном случае не совсем ясно, поскольку, не исключает глава АКИТ, из-за альтернативных схем поставок могут появиться проблемы с ремонтом и обслуживанием некоторых видов товаров.



Каналы для селлеров
 В новых реалиях маркетплейсы продолжат и дальше показывать себя наиболее устойчивыми, адаптирующимися к быстро меняющейся обстановке бизнес-моделями, полагает И. Герасимов. «Мы не зависим ни от одного селлера конкретно, мы площадка. Я не знаю случаев, чтобы уход какого-то бренда привел к обрушению продаж или экономики нашего бизнеса. Скорее, от этого пострадает традиционный офлайн», – рассуждает он.



 Маркетплейсы закрепили за собой статус ведущего канала e-сommerce в стране. В 2021 году из 1,7 млрд онлайн-отправлений 1,1 млрд было совершено именно на этих площадках. Маркетплейсы продолжат завоевывать рынок, прогнозирует руководитель департамента цифровых инноваций российского представительства Panasonic Антон Смирнов, хотя доля классических интернет-магазинов остается заметной, тем более они имеют свои преимущества. Одно из них – программа лояльности, которую может развивать производитель товара.



 На маркетплейс заходят различные категории покупателей – и трафик здесь значительно выше. Производитель же ближе к целевой аудитории, отмечает руководитель бизнес-юнита ПЭК: Easyway Максим Губанов. Через собственный онлайн-магазин он может точнее реагировать на предпочтения своего потребителя, хотя и проигрывает с точки зрения охвата.



 «Но это вопрос выбора. Например, когда я хочу купить что-то конкретное, иду на сайт производителя. Если же меня интересует широта товара, возможность разного способа доставки и упаковки, иду на маркетплейс. Иными словами, если я хочу просто кроссовки, обращаюсь к услугам маркетплейса, если кроссовки Nike, то в интернет-магазин Nike», – пояснил представитель ПЭК.



 Еще один канал, который генерирует объемы выручки, – социальные сети и мессенджеры. Однако в последние годы они сдают рыночные позиции. «Но чем они хуже маркетплейсов? Им нужно прикрутить функционал и логистику – и вот готовый маркетплейс», – считает А. Смирнов.



 Стоит сказать, что в марте почти вдвое выросло число магазинов в сети «ВКонтакте», увеличение произошло на фоне блокировки в России других социальных сетей. За неполный месяц более 300 тыс. предпринимателей завели там свое дело, где создали 130 тыс. магазинов/бизнес-сообществ.



 «Это внушительная цифра. Надо понимать, что до этого момента было около 150 тыс. магазинных сообществ разных пользователей», – рассказал руководитель коммуникаций электронной коммерции «ВКонтакте» Алексей Ершихин.



 Он признался, что уход других соцсетей с рынка никак не радует, тем более что оказались затронуты интересы широкого круга интернет-пользователей. «Я понимаю, какая это трагедия для бизнеса, который заводил свои комьюнити, аккаунты с покупателями и т. д. Мы делаем всевозможные ходы для поддержки, даем дополнительный трафик, чтобы как-то помочь преодолеть большой кризис для многих предпринимателей», – подчеркнул А. Ершихин.



Ускоренное замедление
 Один из волнующих сегодня воп­росов относится к срокам исполнения заказов, в том числе в рамках экспресс-доставки. Стандартом для большого количества отправлений в крупных городах, если говорить о непродовольственном ритейле, был next day. Есть так называемые товары импульсного спроса (цветы, подарки), которым требуется доставка same day, но такие покупки на маркетплейсах совершаются нечасто. К тому же стоимость затрат на логистику в режиме same day традиционно выше.



 «Придется выбирать: либо получатель платит за доставку по полной программе, но вопрос, насколько тогда привлекательной остается услуга, либо производитель пожертвует частью своей маржи, оплачивая логистику. Но просто так делиться своими доходами никому не хо­чется», – подчеркнул М. Губанов.



 Другой момент связан с развитием сопутствующей материальной базы. Когда потребители хотят больше покупать в интернете, а продавцы – больше сбывать, необходимо дальнейшее расширение инфраструктуры – от создания хабов, фулфилмент-центров до пунктов выдачи заказов и почтоматов. Безусловно, важную роль играет наличие автотранспорта и курьеров.



 В конце февраля – начале марта, когда наблюдался повышенный спрос, компаниям приходилось выводить дополнительный персонал и автопарк. «Увеличить количество машин невозможно по щелчку пальца, существует определенный дефицит транспорта, и цены на его содержание растут. С 20 февраля по 20 марта, когда действовали распродажи и рос спрос на бытовую технику в период изменения валют, нам удалось увеличить количество автомобилей на 15%. Мы хотели большего, но это результат, которого смогли добиться», – рассказала директор по B2B-маркетингу и бизнес-коммуникациям Ozon Мария Заикина.



 Сейчас многие компании пересмат­ривают инвестиционную политику, рассказывает директор по стратегии и развитию бизнеса Master Delivery Мария Хмель. В частности, проекты по расширению специальной инфраструктуры, дарксторов, влияющих на доступность экспресс-сервиса, начинают замораживаться, происходит перераспределение нагрузки на имеющиеся ресурсы. По свидетельству М. Хмель, сейчас у крупных сетей наблюдается приостановка ускоренной доставки товаров. «Некоторые будут жертвовать качеством во имя спасения бизнеса», – прогнозирует менеджер. К тому же не проходит бесследно усложнение логистических схем, особенно из-за ситуации с воздушным транспортом.



Прерванный полет
 Действительно, встряска логистических цепочек поставок на магистральных направлениях оказывает сегодня огромное влияние на рынок электронной коммерции. Международное авиасообщение с Россией сильно сузилось, а обходные схемы не всегда выручают. «Небо практичес­ки полностью закрыто для наших самолетов за рубежом. В Россию же летают национальные перевозчики лишь из некоторых стран», – говорит замдиректора ООО «Гоутранс» – инструктор IАТА (Международной ассоциации воздушного транспорта) по грузовым программам в РФ Эльмира Шагиахметова.



 Так, важную миссию сейчас выполняет Uzbekistan Airways. Эта компания является, пожалуй, единственной, которая осуществляет доставку грузов из США. В грузоперевозках также заняты китайские Air China, China Southern Airlines и Etihad Airways, Emirates из ОАЭ. Крупные лайнеры, которые могут брать на борт груз, имеют иранская Mahan Air и начавшая недавно полеты в Россию из Индии Air India.



 У российских перевозчиков мало грузового флота, который не подпадает под санкции за границей. 



 К примеру, у авиакомпании «Волга-Днепр» есть в наличии четыре самолета Ил-76 и семь Ан-124, уточнила инструктор IАТА, но закрыть все потребности они не смогут.



 О проблемах воздушного транспорта свидетельствует гендиректор STS Logistics Кирилл Власов. «Самая крупная компания – AirBridgeCargo – и три ее «дочки» весь март практически простояли, у них меньше 10% от базового объема перевозок было, – сообщил он. – В настоящее время воздушный транспорт – это самый большой челлендж из всей логистики».



 При этом весеннее возобновление Россией авиасообщения с 52 стра­нами не сильно повлияет на обеспечение грузоперевозок воздушным транспортом. Как отмечают эксперты, в основном открываются туристические направления, имеющие мало перспектив для грузовой доставки.



 Добавим, развитие e-сommerce стало одним из драйверов роста грузоперевозок, обслуживаемых российской авиацией в 2021 году. Грузооборот авиаперевозчиков тогда вырос на 29,2%, причем на международных линиях между РФ и странами, находящимися за пределами СНГ, – почти на 31%.



Клиент заплатит
 В условиях логистических ограничений со стороны Евросоюза для российского рынка все большее значение приобретает доставка товаров из КНР. «Китай сейчас является основным маршрутом. Единственный минус, который сказывается на стоимости, – это значительное расстояние. Все возможно привезти, но становится дороже», – подчеркивает Э. Шагиахметова. Она напомнила, что за пандемию услуги автотранс­порта значительно подорожали, а новые санкции усугубили проблему. По данным перевозчиков, обратившихся в конце марта за поддержкой в Минтранс, себестоимость транспортировки выросла на 10–12%, цены на обслуживание грузовой техники поднялись на 60%, а на комплектующие – почти на 90%.



 «Ожидается увеличение стоимос­ти обслуживания автотранспорта почти в 2 раза. И, по самым аккуратным прогнозам, как сообщают автотранспортные перевозчики, себестоимость услуг возрастет на 40–45%, в итоге ее продажная стоимость увеличится где-то на 60%. Это скажется на росте общих цен на продукты. Потому что транспортная составляющая, безусловно, входит в финальную стоимость», – пояснила Э. Шаги­ахметова.



 Онлайн-ритейлеры уже реагируют на новый виток роста издержек. Представитель одного из маркетплейсов рассказал, что компания вводит региональные коэффициенты, то есть своего рода наценку при исполнении заказов для населения отдаленных от распределительных хабов территорий. В первую очередь это относится к регионам Дальнего Востока.



 «Когда товар пересекает всю страну, чтобы найти своего покупателя, за этот путь мы возьмем с клиен­та дополнительные деньги. Мы не покажем ему, что берем за доставку, просто дадим более высокую цену, – уточнил менеджер торговой площадки. – Мы распределили нагрузку за растущие логистические расходы между всеми участниками цепочки «селлер-маркетплейс-клиент». Последний эту часть оплатит. Люди, к примеру, в Якутии получают доступ к почти 100 млн товаров, и они готовы платить за широкий выбор».



 Ценовое давление на логистику достаточно ощутимо, соглашается директор по инвестиционной деятельности Master Delivery Тимур Мальдзин. Впрочем, он высказал сомнение, что нынешний покупатель способен разделить высокую цену доставки.



«Но при этом остается желание потребителя покупать и потреблять в той модальности, которая сложилась в обществе потребления. Люди привыкли к онлайну с одновременным нежеланием долго ждать, но и платить за это много», – сказал Т. Мальдзин, отметив, что компании будут балансировать между данными запросами, добиваясь операционной эффективности своего бизнеса.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На первый взгляд, внешнеполитические события не сильно ударили по российскому рынку e-сommerce. На маркетплейсах вместо уходящих из России западных брендов ждут новых селлеров. Не допустить ситуацию с дефицитом должна и одобренная правительством схема параллельного импорта. Тем не менее проблем, которые необходимо решать, у интернет-торговли достаточно. Причем одна из главных связана с неизбежным ростом затрат на логистику.
    [~PREVIEW_TEXT] => На первый взгляд, внешнеполитические события не сильно ударили по российскому рынку e-сommerce. На маркетплейсах вместо уходящих из России западных брендов ждут новых селлеров. Не допустить ситуацию с дефицитом должна и одобренная правительством схема параллельного импорта. Тем не менее проблем, которые необходимо решать, у интернет-торговли достаточно. Причем одна из главных связана с неизбежным ростом затрат на логистику.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2016981
            [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 20:06:31
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 434
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 139124
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/bc0/umv9r1lto6d46tjna4dakkrs6wv8lkfo
            [FILE_NAME] => Photogenica_PHX54026021.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Photogenica-PHX54026021.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6d1d4a8bc5b62d8814f2cb413e90a47c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/bc0/umv9r1lto6d46tjna4dakkrs6wv8lkfo/Photogenica_PHX54026021.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bc0/umv9r1lto6d46tjna4dakkrs6wv8lkfo/Photogenica_PHX54026021.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bc0/umv9r1lto6d46tjna4dakkrs6wv8lkfo/Photogenica_PHX54026021.jpg
            [ALT] => В сетях неопределенности
            [TITLE] => В сетях неопределенности
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2016981
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => v-setyakh-neopredelennosti
    [~CODE] => v-setyakh-neopredelennosti
    [EXTERNAL_ID] => 398479
    [~EXTERNAL_ID] => 398479
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398479:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398479:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 398441
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398479:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 398441
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398479:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398479:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398479:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2016983
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398479:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2016983
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В сетях неопределенности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в сетях неопределенности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На первый взгляд, внешнеполитические события не сильно ударили по российскому рынку e-сommerce. На маркетплейсах вместо уходящих из России западных брендов ждут новых селлеров. Не допустить ситуацию с дефицитом должна и одобренная правительством схема параллельного импорта. Тем не менее проблем, которые необходимо решать, у интернет-торговли достаточно. Причем одна из главных связана с неизбежным ростом затрат на логистику.
            [ELEMENT_META_TITLE] => В сетях неопределенности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в сетях неопределенности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На первый взгляд, внешнеполитические события не сильно ударили по российскому рынку e-сommerce. На маркетплейсах вместо уходящих из России западных брендов ждут новых селлеров. Не допустить ситуацию с дефицитом должна и одобренная правительством схема параллельного импорта. Тем не менее проблем, которые необходимо решать, у интернет-торговли достаточно. Причем одна из главных связана с неизбежным ростом затрат на логистику.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В сетях неопределенности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В сетях неопределенности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В сетях неопределенности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В сетях неопределенности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В сетях неопределенности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В сетях неопределенности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В сетях неопределенности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В сетях неопределенности
        )

)

									Array
(
    [ID] => 398479
    [~ID] => 398479
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2585
    [NAME] => В сетях неопределенности
    [~NAME] => В сетях неопределенности
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 20:02:12
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-07-27 20:02:12
    [ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 20:02:12
    [~ACTIVE_FROM] => 27.07.2022 20:02:12
    [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 20:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 20:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/v-setyakh-neopredelennosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-july-2022/v-setyakh-neopredelennosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Геополитика зашла в онлайн
 В 2021 году доля e-сommerce в общем ритейле увеличилась до 12%, а в сегменте непродовольственных товаров – до 26%, сообщил директор по продажам СДЭК Андрей Мякин. По его словам, за последние годы активизировался интерес к интернет-покупкам в регионах, расширилась возрастная аудитория: все больше людей старшего поколения приходят в этот канал. В свою очередь, ритейлеры и ИТ-разработчики адаптировали свои платформы как под десктопы, так и под мобильные устройства, делая браузинг максимально удобным и функциональным.



 Ситуация с пандемией ускорила рост онлайн-торговли в России. Выручка в сегменте B2C (между коммерсантами и частными лицами) в прошлом году достигла 4,1 трлн руб., что на 52% больше, чем в 2020-м. Положительная динамика наблюдалась и с начала 2022-го, но в конце февраля для участников рынка произошли непредсказуемые события.



 Финансовый директор Ozon Игорь Герасимов заявил, что в марте рост продаж превысил ожидания. Это отчасти объясняется намерениями домохозяйств сделать определенные запасы на фоне спецоперации на Украи­не. Как уточнил А. Мякин, после 24 февраля случился настоящий бум, многие бросились конвертировать рубли во все, что можно, включая различного рода товары. Однако затем спрос упал.



 Сказалось несколько причин. В их числе – приостановка работы с Россией таких известных fashion-сетей, как Zara и H&M, санкционные ограничения со стороны США (более 100 позиций электроники запрещены к ввозу в РФ) и Евросоюза (ограничен вывоз товаров стоимостью свыше €300).



 Возникли сложности с проведением оплаты по заграничным заказам. В 2021 году из 1,7 млрд отправлений, оформленных онлайн, примерно 50 млн приходилось на кросс­бордер. «Сейчас этот канал ударился об стенку не из-за логистики, а из-за проблемы с оплатой на зарубежных сайтах», – констатировал А. Мякин.



 Бизнес, с одной стороны, частично адаптировался к этому вызову.



 В частности, платежи за границу помогают проводить партнеры-байеры из Казахстана, которые используют банковские карты международных платежных систем, эмитированные в Киргизии. «Схемы будут. Вопрос в том, могут ли они восстановить прежний объем», – рассуждает директор по продажам СДЭК.



 При росте потребления в объем­ном выражении средний чек по онлайн-заказам сократился в марте на четверть, сообщил А. Мякин. Безусловно, на качество спроса также влияет набирающая темпы инфля­ция. Запросы населения откатились к базовым потребностям из-за опасений ухудшения материального положения, свидетельствует ведущий категорийный менеджер коммерческого департамента компании «Утконос Онлайн» Анна Бакурская. По ее словам, потребители сейчас отказываются от покупки товаров длительного пользования, при этом становится все более популярен формат дискаунтера.



 Вместе с тем представители онлайн-ритейла уверены, что уход из России одних компаний освобождает поле деятельности для других. «Даже если все западные бренды покинут рынок по разным причинам, мы планируем давать возможности другим селлерам, насколько сможем», – заверил финансовый директор маркетплейса Ozon.



 Дефицита предложений не должно произойти, вторит ему президент Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ) Артем Соколов. «Сейчас принимается ряд правительственных решений, которые существенно улучшат жизнь российского бизнеса. Это, например, параллельный импорт, который позволит моментально наполнить полки магазинов», – отмечает он.



 Впрочем, как будет развиваться потребительский спрос, в данном случае не совсем ясно, поскольку, не исключает глава АКИТ, из-за альтернативных схем поставок могут появиться проблемы с ремонтом и обслуживанием некоторых видов товаров.



Каналы для селлеров
 В новых реалиях маркетплейсы продолжат и дальше показывать себя наиболее устойчивыми, адаптирующимися к быстро меняющейся обстановке бизнес-моделями, полагает И. Герасимов. «Мы не зависим ни от одного селлера конкретно, мы площадка. Я не знаю случаев, чтобы уход какого-то бренда привел к обрушению продаж или экономики нашего бизнеса. Скорее, от этого пострадает традиционный офлайн», – рассуждает он.



 Маркетплейсы закрепили за собой статус ведущего канала e-сommerce в стране. В 2021 году из 1,7 млрд онлайн-отправлений 1,1 млрд было совершено именно на этих площадках. Маркетплейсы продолжат завоевывать рынок, прогнозирует руководитель департамента цифровых инноваций российского представительства Panasonic Антон Смирнов, хотя доля классических интернет-магазинов остается заметной, тем более они имеют свои преимущества. Одно из них – программа лояльности, которую может развивать производитель товара.



 На маркетплейс заходят различные категории покупателей – и трафик здесь значительно выше. Производитель же ближе к целевой аудитории, отмечает руководитель бизнес-юнита ПЭК: Easyway Максим Губанов. Через собственный онлайн-магазин он может точнее реагировать на предпочтения своего потребителя, хотя и проигрывает с точки зрения охвата.



 «Но это вопрос выбора. Например, когда я хочу купить что-то конкретное, иду на сайт производителя. Если же меня интересует широта товара, возможность разного способа доставки и упаковки, иду на маркетплейс. Иными словами, если я хочу просто кроссовки, обращаюсь к услугам маркетплейса, если кроссовки Nike, то в интернет-магазин Nike», – пояснил представитель ПЭК.



 Еще один канал, который генерирует объемы выручки, – социальные сети и мессенджеры. Однако в последние годы они сдают рыночные позиции. «Но чем они хуже маркетплейсов? Им нужно прикрутить функционал и логистику – и вот готовый маркетплейс», – считает А. Смирнов.



 Стоит сказать, что в марте почти вдвое выросло число магазинов в сети «ВКонтакте», увеличение произошло на фоне блокировки в России других социальных сетей. За неполный месяц более 300 тыс. предпринимателей завели там свое дело, где создали 130 тыс. магазинов/бизнес-сообществ.



 «Это внушительная цифра. Надо понимать, что до этого момента было около 150 тыс. магазинных сообществ разных пользователей», – рассказал руководитель коммуникаций электронной коммерции «ВКонтакте» Алексей Ершихин.



 Он признался, что уход других соцсетей с рынка никак не радует, тем более что оказались затронуты интересы широкого круга интернет-пользователей. «Я понимаю, какая это трагедия для бизнеса, который заводил свои комьюнити, аккаунты с покупателями и т. д. Мы делаем всевозможные ходы для поддержки, даем дополнительный трафик, чтобы как-то помочь преодолеть большой кризис для многих предпринимателей», – подчеркнул А. Ершихин.



Ускоренное замедление
 Один из волнующих сегодня воп­росов относится к срокам исполнения заказов, в том числе в рамках экспресс-доставки. Стандартом для большого количества отправлений в крупных городах, если говорить о непродовольственном ритейле, был next day. Есть так называемые товары импульсного спроса (цветы, подарки), которым требуется доставка same day, но такие покупки на маркетплейсах совершаются нечасто. К тому же стоимость затрат на логистику в режиме same day традиционно выше.



 «Придется выбирать: либо получатель платит за доставку по полной программе, но вопрос, насколько тогда привлекательной остается услуга, либо производитель пожертвует частью своей маржи, оплачивая логистику. Но просто так делиться своими доходами никому не хо­чется», – подчеркнул М. Губанов.



 Другой момент связан с развитием сопутствующей материальной базы. Когда потребители хотят больше покупать в интернете, а продавцы – больше сбывать, необходимо дальнейшее расширение инфраструктуры – от создания хабов, фулфилмент-центров до пунктов выдачи заказов и почтоматов. Безусловно, важную роль играет наличие автотранспорта и курьеров.



 В конце февраля – начале марта, когда наблюдался повышенный спрос, компаниям приходилось выводить дополнительный персонал и автопарк. «Увеличить количество машин невозможно по щелчку пальца, существует определенный дефицит транспорта, и цены на его содержание растут. С 20 февраля по 20 марта, когда действовали распродажи и рос спрос на бытовую технику в период изменения валют, нам удалось увеличить количество автомобилей на 15%. Мы хотели большего, но это результат, которого смогли добиться», – рассказала директор по B2B-маркетингу и бизнес-коммуникациям Ozon Мария Заикина.



 Сейчас многие компании пересмат­ривают инвестиционную политику, рассказывает директор по стратегии и развитию бизнеса Master Delivery Мария Хмель. В частности, проекты по расширению специальной инфраструктуры, дарксторов, влияющих на доступность экспресс-сервиса, начинают замораживаться, происходит перераспределение нагрузки на имеющиеся ресурсы. По свидетельству М. Хмель, сейчас у крупных сетей наблюдается приостановка ускоренной доставки товаров. «Некоторые будут жертвовать качеством во имя спасения бизнеса», – прогнозирует менеджер. К тому же не проходит бесследно усложнение логистических схем, особенно из-за ситуации с воздушным транспортом.



Прерванный полет
 Действительно, встряска логистических цепочек поставок на магистральных направлениях оказывает сегодня огромное влияние на рынок электронной коммерции. Международное авиасообщение с Россией сильно сузилось, а обходные схемы не всегда выручают. «Небо практичес­ки полностью закрыто для наших самолетов за рубежом. В Россию же летают национальные перевозчики лишь из некоторых стран», – говорит замдиректора ООО «Гоутранс» – инструктор IАТА (Международной ассоциации воздушного транспорта) по грузовым программам в РФ Эльмира Шагиахметова.



 Так, важную миссию сейчас выполняет Uzbekistan Airways. Эта компания является, пожалуй, единственной, которая осуществляет доставку грузов из США. В грузоперевозках также заняты китайские Air China, China Southern Airlines и Etihad Airways, Emirates из ОАЭ. Крупные лайнеры, которые могут брать на борт груз, имеют иранская Mahan Air и начавшая недавно полеты в Россию из Индии Air India.



 У российских перевозчиков мало грузового флота, который не подпадает под санкции за границей. 



 К примеру, у авиакомпании «Волга-Днепр» есть в наличии четыре самолета Ил-76 и семь Ан-124, уточнила инструктор IАТА, но закрыть все потребности они не смогут.



 О проблемах воздушного транспорта свидетельствует гендиректор STS Logistics Кирилл Власов. «Самая крупная компания – AirBridgeCargo – и три ее «дочки» весь март практически простояли, у них меньше 10% от базового объема перевозок было, – сообщил он. – В настоящее время воздушный транспорт – это самый большой челлендж из всей логистики».



 При этом весеннее возобновление Россией авиасообщения с 52 стра­нами не сильно повлияет на обеспечение грузоперевозок воздушным транспортом. Как отмечают эксперты, в основном открываются туристические направления, имеющие мало перспектив для грузовой доставки.



 Добавим, развитие e-сommerce стало одним из драйверов роста грузоперевозок, обслуживаемых российской авиацией в 2021 году. Грузооборот авиаперевозчиков тогда вырос на 29,2%, причем на международных линиях между РФ и странами, находящимися за пределами СНГ, – почти на 31%.



Клиент заплатит
 В условиях логистических ограничений со стороны Евросоюза для российского рынка все большее значение приобретает доставка товаров из КНР. «Китай сейчас является основным маршрутом. Единственный минус, который сказывается на стоимости, – это значительное расстояние. Все возможно привезти, но становится дороже», – подчеркивает Э. Шагиахметова. Она напомнила, что за пандемию услуги автотранс­порта значительно подорожали, а новые санкции усугубили проблему. По данным перевозчиков, обратившихся в конце марта за поддержкой в Минтранс, себестоимость транспортировки выросла на 10–12%, цены на обслуживание грузовой техники поднялись на 60%, а на комплектующие – почти на 90%.



 «Ожидается увеличение стоимос­ти обслуживания автотранспорта почти в 2 раза. И, по самым аккуратным прогнозам, как сообщают автотранспортные перевозчики, себестоимость услуг возрастет на 40–45%, в итоге ее продажная стоимость увеличится где-то на 60%. Это скажется на росте общих цен на продукты. Потому что транспортная составляющая, безусловно, входит в финальную стоимость», – пояснила Э. Шаги­ахметова.



 Онлайн-ритейлеры уже реагируют на новый виток роста издержек. Представитель одного из маркетплейсов рассказал, что компания вводит региональные коэффициенты, то есть своего рода наценку при исполнении заказов для населения отдаленных от распределительных хабов территорий. В первую очередь это относится к регионам Дальнего Востока.



 «Когда товар пересекает всю страну, чтобы найти своего покупателя, за этот путь мы возьмем с клиен­та дополнительные деньги. Мы не покажем ему, что берем за доставку, просто дадим более высокую цену, – уточнил менеджер торговой площадки. – Мы распределили нагрузку за растущие логистические расходы между всеми участниками цепочки «селлер-маркетплейс-клиент». Последний эту часть оплатит. Люди, к примеру, в Якутии получают доступ к почти 100 млн товаров, и они готовы платить за широкий выбор».



 Ценовое давление на логистику достаточно ощутимо, соглашается директор по инвестиционной деятельности Master Delivery Тимур Мальдзин. Впрочем, он высказал сомнение, что нынешний покупатель способен разделить высокую цену доставки.



«Но при этом остается желание потребителя покупать и потреблять в той модальности, которая сложилась в обществе потребления. Люди привыкли к онлайну с одновременным нежеланием долго ждать, но и платить за это много», – сказал Т. Мальдзин, отметив, что компании будут балансировать между данными запросами, добиваясь операционной эффективности своего бизнеса.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Геополитика зашла в онлайн
 В 2021 году доля e-сommerce в общем ритейле увеличилась до 12%, а в сегменте непродовольственных товаров – до 26%, сообщил директор по продажам СДЭК Андрей Мякин. По его словам, за последние годы активизировался интерес к интернет-покупкам в регионах, расширилась возрастная аудитория: все больше людей старшего поколения приходят в этот канал. В свою очередь, ритейлеры и ИТ-разработчики адаптировали свои платформы как под десктопы, так и под мобильные устройства, делая браузинг максимально удобным и функциональным.



 Ситуация с пандемией ускорила рост онлайн-торговли в России. Выручка в сегменте B2C (между коммерсантами и частными лицами) в прошлом году достигла 4,1 трлн руб., что на 52% больше, чем в 2020-м. Положительная динамика наблюдалась и с начала 2022-го, но в конце февраля для участников рынка произошли непредсказуемые события.



 Финансовый директор Ozon Игорь Герасимов заявил, что в марте рост продаж превысил ожидания. Это отчасти объясняется намерениями домохозяйств сделать определенные запасы на фоне спецоперации на Украи­не. Как уточнил А. Мякин, после 24 февраля случился настоящий бум, многие бросились конвертировать рубли во все, что можно, включая различного рода товары. Однако затем спрос упал.



 Сказалось несколько причин. В их числе – приостановка работы с Россией таких известных fashion-сетей, как Zara и H&M, санкционные ограничения со стороны США (более 100 позиций электроники запрещены к ввозу в РФ) и Евросоюза (ограничен вывоз товаров стоимостью свыше €300).



 Возникли сложности с проведением оплаты по заграничным заказам. В 2021 году из 1,7 млрд отправлений, оформленных онлайн, примерно 50 млн приходилось на кросс­бордер. «Сейчас этот канал ударился об стенку не из-за логистики, а из-за проблемы с оплатой на зарубежных сайтах», – констатировал А. Мякин.



 Бизнес, с одной стороны, частично адаптировался к этому вызову.



 В частности, платежи за границу помогают проводить партнеры-байеры из Казахстана, которые используют банковские карты международных платежных систем, эмитированные в Киргизии. «Схемы будут. Вопрос в том, могут ли они восстановить прежний объем», – рассуждает директор по продажам СДЭК.



 При росте потребления в объем­ном выражении средний чек по онлайн-заказам сократился в марте на четверть, сообщил А. Мякин. Безусловно, на качество спроса также влияет набирающая темпы инфля­ция. Запросы населения откатились к базовым потребностям из-за опасений ухудшения материального положения, свидетельствует ведущий категорийный менеджер коммерческого департамента компании «Утконос Онлайн» Анна Бакурская. По ее словам, потребители сейчас отказываются от покупки товаров длительного пользования, при этом становится все более популярен формат дискаунтера.



 Вместе с тем представители онлайн-ритейла уверены, что уход из России одних компаний освобождает поле деятельности для других. «Даже если все западные бренды покинут рынок по разным причинам, мы планируем давать возможности другим селлерам, насколько сможем», – заверил финансовый директор маркетплейса Ozon.



 Дефицита предложений не должно произойти, вторит ему президент Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ) Артем Соколов. «Сейчас принимается ряд правительственных решений, которые существенно улучшат жизнь российского бизнеса. Это, например, параллельный импорт, который позволит моментально наполнить полки магазинов», – отмечает он.



 Впрочем, как будет развиваться потребительский спрос, в данном случае не совсем ясно, поскольку, не исключает глава АКИТ, из-за альтернативных схем поставок могут появиться проблемы с ремонтом и обслуживанием некоторых видов товаров.



Каналы для селлеров
 В новых реалиях маркетплейсы продолжат и дальше показывать себя наиболее устойчивыми, адаптирующимися к быстро меняющейся обстановке бизнес-моделями, полагает И. Герасимов. «Мы не зависим ни от одного селлера конкретно, мы площадка. Я не знаю случаев, чтобы уход какого-то бренда привел к обрушению продаж или экономики нашего бизнеса. Скорее, от этого пострадает традиционный офлайн», – рассуждает он.



 Маркетплейсы закрепили за собой статус ведущего канала e-сommerce в стране. В 2021 году из 1,7 млрд онлайн-отправлений 1,1 млрд было совершено именно на этих площадках. Маркетплейсы продолжат завоевывать рынок, прогнозирует руководитель департамента цифровых инноваций российского представительства Panasonic Антон Смирнов, хотя доля классических интернет-магазинов остается заметной, тем более они имеют свои преимущества. Одно из них – программа лояльности, которую может развивать производитель товара.



 На маркетплейс заходят различные категории покупателей – и трафик здесь значительно выше. Производитель же ближе к целевой аудитории, отмечает руководитель бизнес-юнита ПЭК: Easyway Максим Губанов. Через собственный онлайн-магазин он может точнее реагировать на предпочтения своего потребителя, хотя и проигрывает с точки зрения охвата.



 «Но это вопрос выбора. Например, когда я хочу купить что-то конкретное, иду на сайт производителя. Если же меня интересует широта товара, возможность разного способа доставки и упаковки, иду на маркетплейс. Иными словами, если я хочу просто кроссовки, обращаюсь к услугам маркетплейса, если кроссовки Nike, то в интернет-магазин Nike», – пояснил представитель ПЭК.



 Еще один канал, который генерирует объемы выручки, – социальные сети и мессенджеры. Однако в последние годы они сдают рыночные позиции. «Но чем они хуже маркетплейсов? Им нужно прикрутить функционал и логистику – и вот готовый маркетплейс», – считает А. Смирнов.



 Стоит сказать, что в марте почти вдвое выросло число магазинов в сети «ВКонтакте», увеличение произошло на фоне блокировки в России других социальных сетей. За неполный месяц более 300 тыс. предпринимателей завели там свое дело, где создали 130 тыс. магазинов/бизнес-сообществ.



 «Это внушительная цифра. Надо понимать, что до этого момента было около 150 тыс. магазинных сообществ разных пользователей», – рассказал руководитель коммуникаций электронной коммерции «ВКонтакте» Алексей Ершихин.



 Он признался, что уход других соцсетей с рынка никак не радует, тем более что оказались затронуты интересы широкого круга интернет-пользователей. «Я понимаю, какая это трагедия для бизнеса, который заводил свои комьюнити, аккаунты с покупателями и т. д. Мы делаем всевозможные ходы для поддержки, даем дополнительный трафик, чтобы как-то помочь преодолеть большой кризис для многих предпринимателей», – подчеркнул А. Ершихин.



Ускоренное замедление
 Один из волнующих сегодня воп­росов относится к срокам исполнения заказов, в том числе в рамках экспресс-доставки. Стандартом для большого количества отправлений в крупных городах, если говорить о непродовольственном ритейле, был next day. Есть так называемые товары импульсного спроса (цветы, подарки), которым требуется доставка same day, но такие покупки на маркетплейсах совершаются нечасто. К тому же стоимость затрат на логистику в режиме same day традиционно выше.



 «Придется выбирать: либо получатель платит за доставку по полной программе, но вопрос, насколько тогда привлекательной остается услуга, либо производитель пожертвует частью своей маржи, оплачивая логистику. Но просто так делиться своими доходами никому не хо­чется», – подчеркнул М. Губанов.



 Другой момент связан с развитием сопутствующей материальной базы. Когда потребители хотят больше покупать в интернете, а продавцы – больше сбывать, необходимо дальнейшее расширение инфраструктуры – от создания хабов, фулфилмент-центров до пунктов выдачи заказов и почтоматов. Безусловно, важную роль играет наличие автотранспорта и курьеров.



 В конце февраля – начале марта, когда наблюдался повышенный спрос, компаниям приходилось выводить дополнительный персонал и автопарк. «Увеличить количество машин невозможно по щелчку пальца, существует определенный дефицит транспорта, и цены на его содержание растут. С 20 февраля по 20 марта, когда действовали распродажи и рос спрос на бытовую технику в период изменения валют, нам удалось увеличить количество автомобилей на 15%. Мы хотели большего, но это результат, которого смогли добиться», – рассказала директор по B2B-маркетингу и бизнес-коммуникациям Ozon Мария Заикина.



 Сейчас многие компании пересмат­ривают инвестиционную политику, рассказывает директор по стратегии и развитию бизнеса Master Delivery Мария Хмель. В частности, проекты по расширению специальной инфраструктуры, дарксторов, влияющих на доступность экспресс-сервиса, начинают замораживаться, происходит перераспределение нагрузки на имеющиеся ресурсы. По свидетельству М. Хмель, сейчас у крупных сетей наблюдается приостановка ускоренной доставки товаров. «Некоторые будут жертвовать качеством во имя спасения бизнеса», – прогнозирует менеджер. К тому же не проходит бесследно усложнение логистических схем, особенно из-за ситуации с воздушным транспортом.



Прерванный полет
 Действительно, встряска логистических цепочек поставок на магистральных направлениях оказывает сегодня огромное влияние на рынок электронной коммерции. Международное авиасообщение с Россией сильно сузилось, а обходные схемы не всегда выручают. «Небо практичес­ки полностью закрыто для наших самолетов за рубежом. В Россию же летают национальные перевозчики лишь из некоторых стран», – говорит замдиректора ООО «Гоутранс» – инструктор IАТА (Международной ассоциации воздушного транспорта) по грузовым программам в РФ Эльмира Шагиахметова.



 Так, важную миссию сейчас выполняет Uzbekistan Airways. Эта компания является, пожалуй, единственной, которая осуществляет доставку грузов из США. В грузоперевозках также заняты китайские Air China, China Southern Airlines и Etihad Airways, Emirates из ОАЭ. Крупные лайнеры, которые могут брать на борт груз, имеют иранская Mahan Air и начавшая недавно полеты в Россию из Индии Air India.



 У российских перевозчиков мало грузового флота, который не подпадает под санкции за границей. 



 К примеру, у авиакомпании «Волга-Днепр» есть в наличии четыре самолета Ил-76 и семь Ан-124, уточнила инструктор IАТА, но закрыть все потребности они не смогут.



 О проблемах воздушного транспорта свидетельствует гендиректор STS Logistics Кирилл Власов. «Самая крупная компания – AirBridgeCargo – и три ее «дочки» весь март практически простояли, у них меньше 10% от базового объема перевозок было, – сообщил он. – В настоящее время воздушный транспорт – это самый большой челлендж из всей логистики».



 При этом весеннее возобновление Россией авиасообщения с 52 стра­нами не сильно повлияет на обеспечение грузоперевозок воздушным транспортом. Как отмечают эксперты, в основном открываются туристические направления, имеющие мало перспектив для грузовой доставки.



 Добавим, развитие e-сommerce стало одним из драйверов роста грузоперевозок, обслуживаемых российской авиацией в 2021 году. Грузооборот авиаперевозчиков тогда вырос на 29,2%, причем на международных линиях между РФ и странами, находящимися за пределами СНГ, – почти на 31%.



Клиент заплатит
 В условиях логистических ограничений со стороны Евросоюза для российского рынка все большее значение приобретает доставка товаров из КНР. «Китай сейчас является основным маршрутом. Единственный минус, который сказывается на стоимости, – это значительное расстояние. Все возможно привезти, но становится дороже», – подчеркивает Э. Шагиахметова. Она напомнила, что за пандемию услуги автотранс­порта значительно подорожали, а новые санкции усугубили проблему. По данным перевозчиков, обратившихся в конце марта за поддержкой в Минтранс, себестоимость транспортировки выросла на 10–12%, цены на обслуживание грузовой техники поднялись на 60%, а на комплектующие – почти на 90%.



 «Ожидается увеличение стоимос­ти обслуживания автотранспорта почти в 2 раза. И, по самым аккуратным прогнозам, как сообщают автотранспортные перевозчики, себестоимость услуг возрастет на 40–45%, в итоге ее продажная стоимость увеличится где-то на 60%. Это скажется на росте общих цен на продукты. Потому что транспортная составляющая, безусловно, входит в финальную стоимость», – пояснила Э. Шаги­ахметова.



 Онлайн-ритейлеры уже реагируют на новый виток роста издержек. Представитель одного из маркетплейсов рассказал, что компания вводит региональные коэффициенты, то есть своего рода наценку при исполнении заказов для населения отдаленных от распределительных хабов территорий. В первую очередь это относится к регионам Дальнего Востока.



 «Когда товар пересекает всю страну, чтобы найти своего покупателя, за этот путь мы возьмем с клиен­та дополнительные деньги. Мы не покажем ему, что берем за доставку, просто дадим более высокую цену, – уточнил менеджер торговой площадки. – Мы распределили нагрузку за растущие логистические расходы между всеми участниками цепочки «селлер-маркетплейс-клиент». Последний эту часть оплатит. Люди, к примеру, в Якутии получают доступ к почти 100 млн товаров, и они готовы платить за широкий выбор».



 Ценовое давление на логистику достаточно ощутимо, соглашается директор по инвестиционной деятельности Master Delivery Тимур Мальдзин. Впрочем, он высказал сомнение, что нынешний покупатель способен разделить высокую цену доставки.



«Но при этом остается желание потребителя покупать и потреблять в той модальности, которая сложилась в обществе потребления. Люди привыкли к онлайну с одновременным нежеланием долго ждать, но и платить за это много», – сказал Т. Мальдзин, отметив, что компании будут балансировать между данными запросами, добиваясь операционной эффективности своего бизнеса.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На первый взгляд, внешнеполитические события не сильно ударили по российскому рынку e-сommerce. На маркетплейсах вместо уходящих из России западных брендов ждут новых селлеров. Не допустить ситуацию с дефицитом должна и одобренная правительством схема параллельного импорта. Тем не менее проблем, которые необходимо решать, у интернет-торговли достаточно. Причем одна из главных связана с неизбежным ростом затрат на логистику.
    [~PREVIEW_TEXT] => На первый взгляд, внешнеполитические события не сильно ударили по российскому рынку e-сommerce. На маркетплейсах вместо уходящих из России западных брендов ждут новых селлеров. Не допустить ситуацию с дефицитом должна и одобренная правительством схема параллельного импорта. Тем не менее проблем, которые необходимо решать, у интернет-торговли достаточно. Причем одна из главных связана с неизбежным ростом затрат на логистику.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2016981
            [TIMESTAMP_X] => 27.07.2022 20:06:31
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 434
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 139124
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/bc0/umv9r1lto6d46tjna4dakkrs6wv8lkfo
            [FILE_NAME] => Photogenica_PHX54026021.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Photogenica-PHX54026021.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6d1d4a8bc5b62d8814f2cb413e90a47c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/bc0/umv9r1lto6d46tjna4dakkrs6wv8lkfo/Photogenica_PHX54026021.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bc0/umv9r1lto6d46tjna4dakkrs6wv8lkfo/Photogenica_PHX54026021.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bc0/umv9r1lto6d46tjna4dakkrs6wv8lkfo/Photogenica_PHX54026021.jpg
            [ALT] => В сетях неопределенности
            [TITLE] => В сетях неопределенности
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2016981
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => v-setyakh-neopredelennosti
    [~CODE] => v-setyakh-neopredelennosti
    [EXTERNAL_ID] => 398479
    [~EXTERNAL_ID] => 398479
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.07.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398479:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398479:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 398441
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398479:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 398441
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398479:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398479:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398479:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2016983
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398479:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2016983
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В сетях неопределенности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в сетях неопределенности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На первый взгляд, внешнеполитические события не сильно ударили по российскому рынку e-сommerce. На маркетплейсах вместо уходящих из России западных брендов ждут новых селлеров. Не допустить ситуацию с дефицитом должна и одобренная правительством схема параллельного импорта. Тем не менее проблем, которые необходимо решать, у интернет-торговли достаточно. Причем одна из главных связана с неизбежным ростом затрат на логистику.
            [ELEMENT_META_TITLE] => В сетях неопределенности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в сетях неопределенности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На первый взгляд, внешнеполитические события не сильно ударили по российскому рынку e-сommerce. На маркетплейсах вместо уходящих из России западных брендов ждут новых селлеров. Не допустить ситуацию с дефицитом должна и одобренная правительством схема параллельного импорта. Тем не менее проблем, которые необходимо решать, у интернет-торговли достаточно. Причем одна из главных связана с неизбежным ростом затрат на логистику.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В сетях неопределенности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В сетях неопределенности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В сетях неопределенности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В сетях неопределенности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В сетях неопределенности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В сетях неопределенности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В сетях неопределенности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В сетях неопределенности
        )

)