Array
(
    [ID] => 382073
    [~ID] => 382073
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [NAME] => Везти нельзя списать
    [~NAME] => Везти нельзя списать
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 10:07:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 10:07:16
    [ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 10:07:16
    [~ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 10:07:16
    [TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:25:50
    [~TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:25:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/vezti-nelzya-spisat/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/vezti-nelzya-spisat/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Пора на свалку?
 Наиболее высокий износ подвижного состава наблюдается в четырехместных купейных и багажных вагонах, а также в вагонах-ресторанах – свыше 70%. Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров в прошлом году отмечал, что, помимо стоимости билетов и времени в пути, еще одним важным фактором снижения конкурентоспособности железно­дорожных пассажирских перевозок является именно износ и старение парка. В частности, это ведет к невозможности его аттестации в соответствии с повышенными требованиями к поездам категории «фирменный». В результате пассажир лишается комфортных условий проезда, а это одно из основных конкурентных преимуществ пассажирского сервиса, подчеркнул глава ОАО «РЖД».

 

 Лишним доказательством необходимости обновления является заключение в 2019 году долгосрочного контракта на поставку 3,7 тыс. новых пассажирских вагонов локомотивной тяги в срок до 2025-го. Все это прямо указывает на то, что РЖД понимают наметившуюся потребность, хоть обновление подвижного состава и идет довольно сдержанными темпами. 



 «Износ и старение парка пассажирских вагонов – это важный фактор снижения конкурентоспособности, но не следует переоценивать его значение», – возражает председатель МОО «Союз пассажиров» Кирилл Янков. По его словам, если вагон хорошо обслуживается, он может прослужить и 50, и 60 лет, поскольку практически каждый вагон можно модернизировать, что позволит сохранить необходимый уровень обслуживания. Однако в данном случае появляется необходимость с большой осторожностью подходить к расчетам совокупного выигрыша, особенно в случае, когда стоимость модернизации составляет значительную долю от цены нового вагона.

 

 Также надо учитывать особенности спроса на перевозки: объективно часть вагонов нужна только для летнего пика (июль и август), остальное время они могут находиться в отстое. «Зачем такие вагоны списывать через те же 35 лет, что и вагоны, круглый год находящиеся в обороте? К сожалению, действующий технический регламент Таможенного союза заставляет списывать вагоны, которые могли бы послужить дольше», – отмечает К. Янков.

 

 Новый пассажирский подвижной состав точно потребуется РЖД после кризиса, считает председатель Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его ДЗО Дмитрий Комиссаров. «Это подтверждается тем, что это было уже и в 2011, и в 2014 году, когда рос спрос на внутренние железнодорожные перевозки. При этом трудовая и туристическая мобильность населения на сегодняшний день на 40% зависит от железнодорожных перевозок», – добавляет он. Для удовлетворения отложенного спроса в сфере туризма к следующему году ФПК придется быть готовой к повышенной нагрузке.

 

 Техническое состояние вагонного парка, предоставляемого при перевозке пассажиров, является одним из комплексных критериев конкурентоспособности железнодорожного транспорта, подчеркивает заместитель директора Центра экономических исследований инфраструктурных отраслей Института экономики естественных монополий РАНХиГС Дмитрий Агафонов. На конкурентоспособность пассажирских перевозок в первую очередь влияет гибкость проводимой тарифной политики, которая должна соответствовать уровню предлагаемого сервиса. Как считает Д. Агафонов, в этом вопросе позитивное влияние может оказать возможность предложения пассажиру различного спектра сопутствующих услуг в зависимости от класса обслуживания, особенно при перевозках дальнего следования. Реализовать подобный подход можно только в случае активного обновления подвижного состава с учетом инновационных предложений на рынке вагоностроения.

 

Электрички слишком дороги
 В последние годы закупки вагонов для дальнего следования со стороны АО «ФПК» и ОАО «РЖД» существенно выросли и можно сказать, что обновление парка в дальнем следовании проходит нормальными темпами, считает К. Янков. Но, по его словам, проблемой стало обновление парка пригородных компаний, поскольку они не имеют на это средств: вагоны не закупаются даже в лизинг. Сейчас проблема начала решаться, и вагоны для пригородных компаний начал покупать холдинг. В 2019 году на обновление пригородного подвижного состава было направлено почти 30 млрд руб. Из них более 8,8 млрд руб. – на закупку нового подвижного состава в целях компенсации выбывающего по сроку. Всего было закуплено 72 вагона электропоездов новой серии ЭП3Д и 8 вагонов серии ЭП2Д, 16 вагонов рельсовых автобусов серии РА-3, 62 плацкартных вагона локомотивной тяги и 199 вагонов электропоездов «Ласточка».

 

 В 2020 году ОАО «РЖД» должно было инвестировать в обновление пригородного подвижного состава также свыше 30 млрд руб. По плану необходимо поставить в регионы 21 новый состав (48 вагонов) рельсовых автобусов серии РА-3, 5 электропоездов переменного тока ЭП3Д (20 вагонов), 8 электро­поездов постоянного тока ЭП2Д (38 вагонов) и 92 вагона локомотивной тяги на общую сумму 13,1 млрд руб. Также у ОАО «РЖД» в планах было приобретение 24 электропоездов «Ласточка» (151 вагон) на сумму порядка 17 млрд руб. 

 

 Однако эти цифры были озвучены до того, как инвестиционная программа РЖД попала под влияние пандемии. 

 

 О. Белозеров предупредил о ее возможном сокращении в 4 раза, с 820 млрд до 200 млрд руб. В таких условиях доля бюджета, выделенная на неприбыльные пассажирские перевозки, вполне может попасть под нож. Тем более что отправление пассажиров по железным дорогам в дальнем следовании в апреле – мае снизилось почти на 80%, а в пригородных перевозках снижение пассажиропотока составило почти 70% в связи с введением ограничений, призванных замедлить распространение COVID-19. По оценке главы РЖД, до конца года АО «ФПК» может потерять до 100 млрд руб., что делает перспективы обновления подвижного состава весьма туманными. 

 

Высокие требования
 Д. Комиссаров заметил, что в последние годы у предприятий машиностроительной отрасли совместно с РЖД сформирован принципиально новый подход к разработке техники. «Локомотивы проектируются на заданную работу с учетом специфики полигона и ожидаемых условий эксплуатации. Этот же подход применительно к пассажирской технике означает максимизацию ценности для пассажира – комфорт, скорость и безопасность – с контролем стоимости жизненного цикла в расчете на одно пассажирское место», – рассказал эксперт.

 

 По оценке пассажиров, высказанной К. Янковым, главное требование, которое предъявляется сегодня к вагону, – именно повышение комфортабельности, что напрямую влияет на качество предоставляемой услуги. Так, к примеру, наличие в вагоне кондиционера и экологически чистого туалета уже в порядке вещей, и когда пассажир сталкивается с отсутствием подобных базовых факторов комфорта, он готов вовсе поставить для себя крест на путешествиях по железной дороге. В условиях достаточно серьезной конкуренции за пассажира с другими видами транспорта это становится прямой угрозой пассажирскому сегменту РЖД. Особое внимание необходимо уделить стабильности комфорта. Так, сейчас при стоянках больше 30–40 минут вагоны остаются без кондиционирования, а если нет автономного котла на угле – даже без отопления. А стоянки свыше 40 минут бывают и в расписании, что уж говорить о внеплановых. 

 

 К. Янков также обратил внимание на удобство входа-выхода как для высоких, так и для низких платформ. По его словам, в последние 50 лет в этом вопросе не было принципиальных изменений, а потому необходимо активнее снабжать вагон выдвижными лестницами, ступеньками, поручнями. 

 

 Как считает Д. Агафонов, сегодня к понятию «комфорт» предъявляются новые требования на основе научно-технического прогресса. В этих условиях современный и комфортный пассажирский вагон вне зависимости от класса обслуживания должен предусматривать минимальный объем сервисных услуг, который необходим при перевозках дальнего следования, начиная от беспроводного доступа в интернет и заканчивая обеспечением питанием, а также наличием детской комнаты, особенно в летний период по маршрутам к рекреационным ресурсам Черного моря. 

 

 Отдельно стоит вопрос повышения скорости перевозки. Время, которое приходится потратить пассажиру, чтобы добраться до пункта назначения, напрямую зависит от скорости поезда, которая, в свою очередь, ограничена не столько конструкцией вагона, сколько возможностями инфраструктуры. «Скоростным характеристикам в настоящее время уделяется особое внимание, в том числе за счет строительства ВСМ и реализации на маршрутной сети ФПК ряда скоростных поездов повышенной комфортности дневного следования», – комментирует данный вопрос Д. Агафонов. Однако К. Янков считает, что и обычным пассажирским поездам уже пора переходить на скорость 160 км/ч и выше. 

 

 Профессор ФГБОУ ВО ПГУПС, председатель совета кластера «РосМаглев» Анатолий Зайцев отметил, что пассажира уже не удовлетворяет имеющаяся скорость движения даже скоростных поездов. Так, 4 часа пути на самом популярном направлении Москва – Санкт-Петербург уже не воспринимаются как прорывные. Более того, ситуация требует сокращения времени в пути до 2 часов, что невозможно без создания необходимой инфраструктуры. Однако эксперт уверен, что в сложившейся экономической ситуации проекты, которые позволили бы существенно видоизменить имеющиеся стандарты пассажирских перевозок, будут не только перенесены, но и заморожены на неопределенное время. В первую очередь, по его словам, это коснется ВСМ Москва – Санкт-Петербург.

 

 В данных условиях пассажирам остается только надеяться, что холдинг выполнит взятые на себя обязательства и не станет экономить на людях в угоду грузам, несмотря на серьезное падение пассажиропотока и прибыли. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Пора на свалку?
 Наиболее высокий износ подвижного состава наблюдается в четырехместных купейных и багажных вагонах, а также в вагонах-ресторанах – свыше 70%. Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров в прошлом году отмечал, что, помимо стоимости билетов и времени в пути, еще одним важным фактором снижения конкурентоспособности железно­дорожных пассажирских перевозок является именно износ и старение парка. В частности, это ведет к невозможности его аттестации в соответствии с повышенными требованиями к поездам категории «фирменный». В результате пассажир лишается комфортных условий проезда, а это одно из основных конкурентных преимуществ пассажирского сервиса, подчеркнул глава ОАО «РЖД».

 

 Лишним доказательством необходимости обновления является заключение в 2019 году долгосрочного контракта на поставку 3,7 тыс. новых пассажирских вагонов локомотивной тяги в срок до 2025-го. Все это прямо указывает на то, что РЖД понимают наметившуюся потребность, хоть обновление подвижного состава и идет довольно сдержанными темпами. 



 «Износ и старение парка пассажирских вагонов – это важный фактор снижения конкурентоспособности, но не следует переоценивать его значение», – возражает председатель МОО «Союз пассажиров» Кирилл Янков. По его словам, если вагон хорошо обслуживается, он может прослужить и 50, и 60 лет, поскольку практически каждый вагон можно модернизировать, что позволит сохранить необходимый уровень обслуживания. Однако в данном случае появляется необходимость с большой осторожностью подходить к расчетам совокупного выигрыша, особенно в случае, когда стоимость модернизации составляет значительную долю от цены нового вагона.

 

 Также надо учитывать особенности спроса на перевозки: объективно часть вагонов нужна только для летнего пика (июль и август), остальное время они могут находиться в отстое. «Зачем такие вагоны списывать через те же 35 лет, что и вагоны, круглый год находящиеся в обороте? К сожалению, действующий технический регламент Таможенного союза заставляет списывать вагоны, которые могли бы послужить дольше», – отмечает К. Янков.

 

 Новый пассажирский подвижной состав точно потребуется РЖД после кризиса, считает председатель Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его ДЗО Дмитрий Комиссаров. «Это подтверждается тем, что это было уже и в 2011, и в 2014 году, когда рос спрос на внутренние железнодорожные перевозки. При этом трудовая и туристическая мобильность населения на сегодняшний день на 40% зависит от железнодорожных перевозок», – добавляет он. Для удовлетворения отложенного спроса в сфере туризма к следующему году ФПК придется быть готовой к повышенной нагрузке.

 

 Техническое состояние вагонного парка, предоставляемого при перевозке пассажиров, является одним из комплексных критериев конкурентоспособности железнодорожного транспорта, подчеркивает заместитель директора Центра экономических исследований инфраструктурных отраслей Института экономики естественных монополий РАНХиГС Дмитрий Агафонов. На конкурентоспособность пассажирских перевозок в первую очередь влияет гибкость проводимой тарифной политики, которая должна соответствовать уровню предлагаемого сервиса. Как считает Д. Агафонов, в этом вопросе позитивное влияние может оказать возможность предложения пассажиру различного спектра сопутствующих услуг в зависимости от класса обслуживания, особенно при перевозках дальнего следования. Реализовать подобный подход можно только в случае активного обновления подвижного состава с учетом инновационных предложений на рынке вагоностроения.

 

Электрички слишком дороги
 В последние годы закупки вагонов для дальнего следования со стороны АО «ФПК» и ОАО «РЖД» существенно выросли и можно сказать, что обновление парка в дальнем следовании проходит нормальными темпами, считает К. Янков. Но, по его словам, проблемой стало обновление парка пригородных компаний, поскольку они не имеют на это средств: вагоны не закупаются даже в лизинг. Сейчас проблема начала решаться, и вагоны для пригородных компаний начал покупать холдинг. В 2019 году на обновление пригородного подвижного состава было направлено почти 30 млрд руб. Из них более 8,8 млрд руб. – на закупку нового подвижного состава в целях компенсации выбывающего по сроку. Всего было закуплено 72 вагона электропоездов новой серии ЭП3Д и 8 вагонов серии ЭП2Д, 16 вагонов рельсовых автобусов серии РА-3, 62 плацкартных вагона локомотивной тяги и 199 вагонов электропоездов «Ласточка».

 

 В 2020 году ОАО «РЖД» должно было инвестировать в обновление пригородного подвижного состава также свыше 30 млрд руб. По плану необходимо поставить в регионы 21 новый состав (48 вагонов) рельсовых автобусов серии РА-3, 5 электропоездов переменного тока ЭП3Д (20 вагонов), 8 электро­поездов постоянного тока ЭП2Д (38 вагонов) и 92 вагона локомотивной тяги на общую сумму 13,1 млрд руб. Также у ОАО «РЖД» в планах было приобретение 24 электропоездов «Ласточка» (151 вагон) на сумму порядка 17 млрд руб. 

 

 Однако эти цифры были озвучены до того, как инвестиционная программа РЖД попала под влияние пандемии. 

 

 О. Белозеров предупредил о ее возможном сокращении в 4 раза, с 820 млрд до 200 млрд руб. В таких условиях доля бюджета, выделенная на неприбыльные пассажирские перевозки, вполне может попасть под нож. Тем более что отправление пассажиров по железным дорогам в дальнем следовании в апреле – мае снизилось почти на 80%, а в пригородных перевозках снижение пассажиропотока составило почти 70% в связи с введением ограничений, призванных замедлить распространение COVID-19. По оценке главы РЖД, до конца года АО «ФПК» может потерять до 100 млрд руб., что делает перспективы обновления подвижного состава весьма туманными. 

 

Высокие требования
 Д. Комиссаров заметил, что в последние годы у предприятий машиностроительной отрасли совместно с РЖД сформирован принципиально новый подход к разработке техники. «Локомотивы проектируются на заданную работу с учетом специфики полигона и ожидаемых условий эксплуатации. Этот же подход применительно к пассажирской технике означает максимизацию ценности для пассажира – комфорт, скорость и безопасность – с контролем стоимости жизненного цикла в расчете на одно пассажирское место», – рассказал эксперт.

 

 По оценке пассажиров, высказанной К. Янковым, главное требование, которое предъявляется сегодня к вагону, – именно повышение комфортабельности, что напрямую влияет на качество предоставляемой услуги. Так, к примеру, наличие в вагоне кондиционера и экологически чистого туалета уже в порядке вещей, и когда пассажир сталкивается с отсутствием подобных базовых факторов комфорта, он готов вовсе поставить для себя крест на путешествиях по железной дороге. В условиях достаточно серьезной конкуренции за пассажира с другими видами транспорта это становится прямой угрозой пассажирскому сегменту РЖД. Особое внимание необходимо уделить стабильности комфорта. Так, сейчас при стоянках больше 30–40 минут вагоны остаются без кондиционирования, а если нет автономного котла на угле – даже без отопления. А стоянки свыше 40 минут бывают и в расписании, что уж говорить о внеплановых. 

 

 К. Янков также обратил внимание на удобство входа-выхода как для высоких, так и для низких платформ. По его словам, в последние 50 лет в этом вопросе не было принципиальных изменений, а потому необходимо активнее снабжать вагон выдвижными лестницами, ступеньками, поручнями. 

 

 Как считает Д. Агафонов, сегодня к понятию «комфорт» предъявляются новые требования на основе научно-технического прогресса. В этих условиях современный и комфортный пассажирский вагон вне зависимости от класса обслуживания должен предусматривать минимальный объем сервисных услуг, который необходим при перевозках дальнего следования, начиная от беспроводного доступа в интернет и заканчивая обеспечением питанием, а также наличием детской комнаты, особенно в летний период по маршрутам к рекреационным ресурсам Черного моря. 

 

 Отдельно стоит вопрос повышения скорости перевозки. Время, которое приходится потратить пассажиру, чтобы добраться до пункта назначения, напрямую зависит от скорости поезда, которая, в свою очередь, ограничена не столько конструкцией вагона, сколько возможностями инфраструктуры. «Скоростным характеристикам в настоящее время уделяется особое внимание, в том числе за счет строительства ВСМ и реализации на маршрутной сети ФПК ряда скоростных поездов повышенной комфортности дневного следования», – комментирует данный вопрос Д. Агафонов. Однако К. Янков считает, что и обычным пассажирским поездам уже пора переходить на скорость 160 км/ч и выше. 

 

 Профессор ФГБОУ ВО ПГУПС, председатель совета кластера «РосМаглев» Анатолий Зайцев отметил, что пассажира уже не удовлетворяет имеющаяся скорость движения даже скоростных поездов. Так, 4 часа пути на самом популярном направлении Москва – Санкт-Петербург уже не воспринимаются как прорывные. Более того, ситуация требует сокращения времени в пути до 2 часов, что невозможно без создания необходимой инфраструктуры. Однако эксперт уверен, что в сложившейся экономической ситуации проекты, которые позволили бы существенно видоизменить имеющиеся стандарты пассажирских перевозок, будут не только перенесены, но и заморожены на неопределенное время. В первую очередь, по его словам, это коснется ВСМ Москва – Санкт-Петербург.

 

 В данных условиях пассажирам остается только надеяться, что холдинг выполнит взятые на себя обязательства и не станет экономить на людях в угоду грузам, несмотря на серьезное падение пассажиропотока и прибыли. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Парк подвижного состава АО «ФПК» составляет порядка 18 тыс. вагонов со средним уровнем износа 58,6%. В условиях повышения требований, предъявляемых к пассажирскому транспорту, возникает необходимость замены устаревшего подвижного состава. Однако некоторые эксперты настаивают, что списывать вагоны в утиль нельзя, а повысить качество обслуживания можно и с помощью их модернизации. Так где же поставить запятую в нашем заголовке?
    [~PREVIEW_TEXT] => Парк подвижного состава АО «ФПК» составляет порядка 18 тыс. вагонов со средним уровнем износа 58,6%. В условиях повышения требований, предъявляемых к пассажирскому транспорту, возникает необходимость замены устаревшего подвижного состава. Однако некоторые эксперты настаивают, что списывать вагоны в утиль нельзя, а повысить качество обслуживания можно и с помощью их модернизации. Так где же поставить запятую в нашем заголовке?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1981406
            [TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:25:50
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 472
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 174416
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/9e1
            [FILE_NAME] => IMG_7434.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => IMG_7434.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 686761613146fdf1a59321d82766f3b1
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/9e1/IMG_7434.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9e1/IMG_7434.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9e1/IMG_7434.jpg
            [ALT] => Везти нельзя списать
            [TITLE] => Везти нельзя списать
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1981406
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vezti-nelzya-spisat
    [~CODE] => vezti-nelzya-spisat
    [EXTERNAL_ID] => 382073
    [~EXTERNAL_ID] => 382073
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.06.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382073:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382073:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382057
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382073:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382057
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382073:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382073:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382073:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382073:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Везти нельзя списать
            [SECTION_META_KEYWORDS] => везти нельзя списать
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Парк подвижного состава АО «ФПК» составляет порядка 18 тыс. вагонов со средним уровнем износа 58,6%. В условиях повышения требований, предъявляемых к пассажирскому транспорту, возникает необходимость замены устаревшего подвижного состава. Однако некоторые эксперты настаивают, что списывать вагоны в утиль нельзя, а повысить качество обслуживания можно и с помощью их модернизации. Так где же поставить запятую в нашем заголовке?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Везти нельзя списать
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => везти нельзя списать
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Парк подвижного состава АО «ФПК» составляет порядка 18 тыс. вагонов со средним уровнем износа 58,6%. В условиях повышения требований, предъявляемых к пассажирскому транспорту, возникает необходимость замены устаревшего подвижного состава. Однако некоторые эксперты настаивают, что списывать вагоны в утиль нельзя, а повысить качество обслуживания можно и с помощью их модернизации. Так где же поставить запятую в нашем заголовке?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Везти нельзя списать
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Везти нельзя списать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Везти нельзя списать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Везти нельзя списать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Везти нельзя списать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Везти нельзя списать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Везти нельзя списать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Везти нельзя списать
        )

)

									Array
(
    [ID] => 382073
    [~ID] => 382073
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [NAME] => Везти нельзя списать
    [~NAME] => Везти нельзя списать
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 10:07:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 10:07:16
    [ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 10:07:16
    [~ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 10:07:16
    [TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:25:50
    [~TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:25:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/vezti-nelzya-spisat/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/vezti-nelzya-spisat/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Пора на свалку?
 Наиболее высокий износ подвижного состава наблюдается в четырехместных купейных и багажных вагонах, а также в вагонах-ресторанах – свыше 70%. Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров в прошлом году отмечал, что, помимо стоимости билетов и времени в пути, еще одним важным фактором снижения конкурентоспособности железно­дорожных пассажирских перевозок является именно износ и старение парка. В частности, это ведет к невозможности его аттестации в соответствии с повышенными требованиями к поездам категории «фирменный». В результате пассажир лишается комфортных условий проезда, а это одно из основных конкурентных преимуществ пассажирского сервиса, подчеркнул глава ОАО «РЖД».

 

 Лишним доказательством необходимости обновления является заключение в 2019 году долгосрочного контракта на поставку 3,7 тыс. новых пассажирских вагонов локомотивной тяги в срок до 2025-го. Все это прямо указывает на то, что РЖД понимают наметившуюся потребность, хоть обновление подвижного состава и идет довольно сдержанными темпами. 



 «Износ и старение парка пассажирских вагонов – это важный фактор снижения конкурентоспособности, но не следует переоценивать его значение», – возражает председатель МОО «Союз пассажиров» Кирилл Янков. По его словам, если вагон хорошо обслуживается, он может прослужить и 50, и 60 лет, поскольку практически каждый вагон можно модернизировать, что позволит сохранить необходимый уровень обслуживания. Однако в данном случае появляется необходимость с большой осторожностью подходить к расчетам совокупного выигрыша, особенно в случае, когда стоимость модернизации составляет значительную долю от цены нового вагона.

 

 Также надо учитывать особенности спроса на перевозки: объективно часть вагонов нужна только для летнего пика (июль и август), остальное время они могут находиться в отстое. «Зачем такие вагоны списывать через те же 35 лет, что и вагоны, круглый год находящиеся в обороте? К сожалению, действующий технический регламент Таможенного союза заставляет списывать вагоны, которые могли бы послужить дольше», – отмечает К. Янков.

 

 Новый пассажирский подвижной состав точно потребуется РЖД после кризиса, считает председатель Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его ДЗО Дмитрий Комиссаров. «Это подтверждается тем, что это было уже и в 2011, и в 2014 году, когда рос спрос на внутренние железнодорожные перевозки. При этом трудовая и туристическая мобильность населения на сегодняшний день на 40% зависит от железнодорожных перевозок», – добавляет он. Для удовлетворения отложенного спроса в сфере туризма к следующему году ФПК придется быть готовой к повышенной нагрузке.

 

 Техническое состояние вагонного парка, предоставляемого при перевозке пассажиров, является одним из комплексных критериев конкурентоспособности железнодорожного транспорта, подчеркивает заместитель директора Центра экономических исследований инфраструктурных отраслей Института экономики естественных монополий РАНХиГС Дмитрий Агафонов. На конкурентоспособность пассажирских перевозок в первую очередь влияет гибкость проводимой тарифной политики, которая должна соответствовать уровню предлагаемого сервиса. Как считает Д. Агафонов, в этом вопросе позитивное влияние может оказать возможность предложения пассажиру различного спектра сопутствующих услуг в зависимости от класса обслуживания, особенно при перевозках дальнего следования. Реализовать подобный подход можно только в случае активного обновления подвижного состава с учетом инновационных предложений на рынке вагоностроения.

 

Электрички слишком дороги
 В последние годы закупки вагонов для дальнего следования со стороны АО «ФПК» и ОАО «РЖД» существенно выросли и можно сказать, что обновление парка в дальнем следовании проходит нормальными темпами, считает К. Янков. Но, по его словам, проблемой стало обновление парка пригородных компаний, поскольку они не имеют на это средств: вагоны не закупаются даже в лизинг. Сейчас проблема начала решаться, и вагоны для пригородных компаний начал покупать холдинг. В 2019 году на обновление пригородного подвижного состава было направлено почти 30 млрд руб. Из них более 8,8 млрд руб. – на закупку нового подвижного состава в целях компенсации выбывающего по сроку. Всего было закуплено 72 вагона электропоездов новой серии ЭП3Д и 8 вагонов серии ЭП2Д, 16 вагонов рельсовых автобусов серии РА-3, 62 плацкартных вагона локомотивной тяги и 199 вагонов электропоездов «Ласточка».

 

 В 2020 году ОАО «РЖД» должно было инвестировать в обновление пригородного подвижного состава также свыше 30 млрд руб. По плану необходимо поставить в регионы 21 новый состав (48 вагонов) рельсовых автобусов серии РА-3, 5 электропоездов переменного тока ЭП3Д (20 вагонов), 8 электро­поездов постоянного тока ЭП2Д (38 вагонов) и 92 вагона локомотивной тяги на общую сумму 13,1 млрд руб. Также у ОАО «РЖД» в планах было приобретение 24 электропоездов «Ласточка» (151 вагон) на сумму порядка 17 млрд руб. 

 

 Однако эти цифры были озвучены до того, как инвестиционная программа РЖД попала под влияние пандемии. 

 

 О. Белозеров предупредил о ее возможном сокращении в 4 раза, с 820 млрд до 200 млрд руб. В таких условиях доля бюджета, выделенная на неприбыльные пассажирские перевозки, вполне может попасть под нож. Тем более что отправление пассажиров по железным дорогам в дальнем следовании в апреле – мае снизилось почти на 80%, а в пригородных перевозках снижение пассажиропотока составило почти 70% в связи с введением ограничений, призванных замедлить распространение COVID-19. По оценке главы РЖД, до конца года АО «ФПК» может потерять до 100 млрд руб., что делает перспективы обновления подвижного состава весьма туманными. 

 

Высокие требования
 Д. Комиссаров заметил, что в последние годы у предприятий машиностроительной отрасли совместно с РЖД сформирован принципиально новый подход к разработке техники. «Локомотивы проектируются на заданную работу с учетом специфики полигона и ожидаемых условий эксплуатации. Этот же подход применительно к пассажирской технике означает максимизацию ценности для пассажира – комфорт, скорость и безопасность – с контролем стоимости жизненного цикла в расчете на одно пассажирское место», – рассказал эксперт.

 

 По оценке пассажиров, высказанной К. Янковым, главное требование, которое предъявляется сегодня к вагону, – именно повышение комфортабельности, что напрямую влияет на качество предоставляемой услуги. Так, к примеру, наличие в вагоне кондиционера и экологически чистого туалета уже в порядке вещей, и когда пассажир сталкивается с отсутствием подобных базовых факторов комфорта, он готов вовсе поставить для себя крест на путешествиях по железной дороге. В условиях достаточно серьезной конкуренции за пассажира с другими видами транспорта это становится прямой угрозой пассажирскому сегменту РЖД. Особое внимание необходимо уделить стабильности комфорта. Так, сейчас при стоянках больше 30–40 минут вагоны остаются без кондиционирования, а если нет автономного котла на угле – даже без отопления. А стоянки свыше 40 минут бывают и в расписании, что уж говорить о внеплановых. 

 

 К. Янков также обратил внимание на удобство входа-выхода как для высоких, так и для низких платформ. По его словам, в последние 50 лет в этом вопросе не было принципиальных изменений, а потому необходимо активнее снабжать вагон выдвижными лестницами, ступеньками, поручнями. 

 

 Как считает Д. Агафонов, сегодня к понятию «комфорт» предъявляются новые требования на основе научно-технического прогресса. В этих условиях современный и комфортный пассажирский вагон вне зависимости от класса обслуживания должен предусматривать минимальный объем сервисных услуг, который необходим при перевозках дальнего следования, начиная от беспроводного доступа в интернет и заканчивая обеспечением питанием, а также наличием детской комнаты, особенно в летний период по маршрутам к рекреационным ресурсам Черного моря. 

 

 Отдельно стоит вопрос повышения скорости перевозки. Время, которое приходится потратить пассажиру, чтобы добраться до пункта назначения, напрямую зависит от скорости поезда, которая, в свою очередь, ограничена не столько конструкцией вагона, сколько возможностями инфраструктуры. «Скоростным характеристикам в настоящее время уделяется особое внимание, в том числе за счет строительства ВСМ и реализации на маршрутной сети ФПК ряда скоростных поездов повышенной комфортности дневного следования», – комментирует данный вопрос Д. Агафонов. Однако К. Янков считает, что и обычным пассажирским поездам уже пора переходить на скорость 160 км/ч и выше. 

 

 Профессор ФГБОУ ВО ПГУПС, председатель совета кластера «РосМаглев» Анатолий Зайцев отметил, что пассажира уже не удовлетворяет имеющаяся скорость движения даже скоростных поездов. Так, 4 часа пути на самом популярном направлении Москва – Санкт-Петербург уже не воспринимаются как прорывные. Более того, ситуация требует сокращения времени в пути до 2 часов, что невозможно без создания необходимой инфраструктуры. Однако эксперт уверен, что в сложившейся экономической ситуации проекты, которые позволили бы существенно видоизменить имеющиеся стандарты пассажирских перевозок, будут не только перенесены, но и заморожены на неопределенное время. В первую очередь, по его словам, это коснется ВСМ Москва – Санкт-Петербург.

 

 В данных условиях пассажирам остается только надеяться, что холдинг выполнит взятые на себя обязательства и не станет экономить на людях в угоду грузам, несмотря на серьезное падение пассажиропотока и прибыли. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Пора на свалку?
 Наиболее высокий износ подвижного состава наблюдается в четырехместных купейных и багажных вагонах, а также в вагонах-ресторанах – свыше 70%. Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров в прошлом году отмечал, что, помимо стоимости билетов и времени в пути, еще одним важным фактором снижения конкурентоспособности железно­дорожных пассажирских перевозок является именно износ и старение парка. В частности, это ведет к невозможности его аттестации в соответствии с повышенными требованиями к поездам категории «фирменный». В результате пассажир лишается комфортных условий проезда, а это одно из основных конкурентных преимуществ пассажирского сервиса, подчеркнул глава ОАО «РЖД».

 

 Лишним доказательством необходимости обновления является заключение в 2019 году долгосрочного контракта на поставку 3,7 тыс. новых пассажирских вагонов локомотивной тяги в срок до 2025-го. Все это прямо указывает на то, что РЖД понимают наметившуюся потребность, хоть обновление подвижного состава и идет довольно сдержанными темпами. 



 «Износ и старение парка пассажирских вагонов – это важный фактор снижения конкурентоспособности, но не следует переоценивать его значение», – возражает председатель МОО «Союз пассажиров» Кирилл Янков. По его словам, если вагон хорошо обслуживается, он может прослужить и 50, и 60 лет, поскольку практически каждый вагон можно модернизировать, что позволит сохранить необходимый уровень обслуживания. Однако в данном случае появляется необходимость с большой осторожностью подходить к расчетам совокупного выигрыша, особенно в случае, когда стоимость модернизации составляет значительную долю от цены нового вагона.

 

 Также надо учитывать особенности спроса на перевозки: объективно часть вагонов нужна только для летнего пика (июль и август), остальное время они могут находиться в отстое. «Зачем такие вагоны списывать через те же 35 лет, что и вагоны, круглый год находящиеся в обороте? К сожалению, действующий технический регламент Таможенного союза заставляет списывать вагоны, которые могли бы послужить дольше», – отмечает К. Янков.

 

 Новый пассажирский подвижной состав точно потребуется РЖД после кризиса, считает председатель Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его ДЗО Дмитрий Комиссаров. «Это подтверждается тем, что это было уже и в 2011, и в 2014 году, когда рос спрос на внутренние железнодорожные перевозки. При этом трудовая и туристическая мобильность населения на сегодняшний день на 40% зависит от железнодорожных перевозок», – добавляет он. Для удовлетворения отложенного спроса в сфере туризма к следующему году ФПК придется быть готовой к повышенной нагрузке.

 

 Техническое состояние вагонного парка, предоставляемого при перевозке пассажиров, является одним из комплексных критериев конкурентоспособности железнодорожного транспорта, подчеркивает заместитель директора Центра экономических исследований инфраструктурных отраслей Института экономики естественных монополий РАНХиГС Дмитрий Агафонов. На конкурентоспособность пассажирских перевозок в первую очередь влияет гибкость проводимой тарифной политики, которая должна соответствовать уровню предлагаемого сервиса. Как считает Д. Агафонов, в этом вопросе позитивное влияние может оказать возможность предложения пассажиру различного спектра сопутствующих услуг в зависимости от класса обслуживания, особенно при перевозках дальнего следования. Реализовать подобный подход можно только в случае активного обновления подвижного состава с учетом инновационных предложений на рынке вагоностроения.

 

Электрички слишком дороги
 В последние годы закупки вагонов для дальнего следования со стороны АО «ФПК» и ОАО «РЖД» существенно выросли и можно сказать, что обновление парка в дальнем следовании проходит нормальными темпами, считает К. Янков. Но, по его словам, проблемой стало обновление парка пригородных компаний, поскольку они не имеют на это средств: вагоны не закупаются даже в лизинг. Сейчас проблема начала решаться, и вагоны для пригородных компаний начал покупать холдинг. В 2019 году на обновление пригородного подвижного состава было направлено почти 30 млрд руб. Из них более 8,8 млрд руб. – на закупку нового подвижного состава в целях компенсации выбывающего по сроку. Всего было закуплено 72 вагона электропоездов новой серии ЭП3Д и 8 вагонов серии ЭП2Д, 16 вагонов рельсовых автобусов серии РА-3, 62 плацкартных вагона локомотивной тяги и 199 вагонов электропоездов «Ласточка».

 

 В 2020 году ОАО «РЖД» должно было инвестировать в обновление пригородного подвижного состава также свыше 30 млрд руб. По плану необходимо поставить в регионы 21 новый состав (48 вагонов) рельсовых автобусов серии РА-3, 5 электропоездов переменного тока ЭП3Д (20 вагонов), 8 электро­поездов постоянного тока ЭП2Д (38 вагонов) и 92 вагона локомотивной тяги на общую сумму 13,1 млрд руб. Также у ОАО «РЖД» в планах было приобретение 24 электропоездов «Ласточка» (151 вагон) на сумму порядка 17 млрд руб. 

 

 Однако эти цифры были озвучены до того, как инвестиционная программа РЖД попала под влияние пандемии. 

 

 О. Белозеров предупредил о ее возможном сокращении в 4 раза, с 820 млрд до 200 млрд руб. В таких условиях доля бюджета, выделенная на неприбыльные пассажирские перевозки, вполне может попасть под нож. Тем более что отправление пассажиров по железным дорогам в дальнем следовании в апреле – мае снизилось почти на 80%, а в пригородных перевозках снижение пассажиропотока составило почти 70% в связи с введением ограничений, призванных замедлить распространение COVID-19. По оценке главы РЖД, до конца года АО «ФПК» может потерять до 100 млрд руб., что делает перспективы обновления подвижного состава весьма туманными. 

 

Высокие требования
 Д. Комиссаров заметил, что в последние годы у предприятий машиностроительной отрасли совместно с РЖД сформирован принципиально новый подход к разработке техники. «Локомотивы проектируются на заданную работу с учетом специфики полигона и ожидаемых условий эксплуатации. Этот же подход применительно к пассажирской технике означает максимизацию ценности для пассажира – комфорт, скорость и безопасность – с контролем стоимости жизненного цикла в расчете на одно пассажирское место», – рассказал эксперт.

 

 По оценке пассажиров, высказанной К. Янковым, главное требование, которое предъявляется сегодня к вагону, – именно повышение комфортабельности, что напрямую влияет на качество предоставляемой услуги. Так, к примеру, наличие в вагоне кондиционера и экологически чистого туалета уже в порядке вещей, и когда пассажир сталкивается с отсутствием подобных базовых факторов комфорта, он готов вовсе поставить для себя крест на путешествиях по железной дороге. В условиях достаточно серьезной конкуренции за пассажира с другими видами транспорта это становится прямой угрозой пассажирскому сегменту РЖД. Особое внимание необходимо уделить стабильности комфорта. Так, сейчас при стоянках больше 30–40 минут вагоны остаются без кондиционирования, а если нет автономного котла на угле – даже без отопления. А стоянки свыше 40 минут бывают и в расписании, что уж говорить о внеплановых. 

 

 К. Янков также обратил внимание на удобство входа-выхода как для высоких, так и для низких платформ. По его словам, в последние 50 лет в этом вопросе не было принципиальных изменений, а потому необходимо активнее снабжать вагон выдвижными лестницами, ступеньками, поручнями. 

 

 Как считает Д. Агафонов, сегодня к понятию «комфорт» предъявляются новые требования на основе научно-технического прогресса. В этих условиях современный и комфортный пассажирский вагон вне зависимости от класса обслуживания должен предусматривать минимальный объем сервисных услуг, который необходим при перевозках дальнего следования, начиная от беспроводного доступа в интернет и заканчивая обеспечением питанием, а также наличием детской комнаты, особенно в летний период по маршрутам к рекреационным ресурсам Черного моря. 

 

 Отдельно стоит вопрос повышения скорости перевозки. Время, которое приходится потратить пассажиру, чтобы добраться до пункта назначения, напрямую зависит от скорости поезда, которая, в свою очередь, ограничена не столько конструкцией вагона, сколько возможностями инфраструктуры. «Скоростным характеристикам в настоящее время уделяется особое внимание, в том числе за счет строительства ВСМ и реализации на маршрутной сети ФПК ряда скоростных поездов повышенной комфортности дневного следования», – комментирует данный вопрос Д. Агафонов. Однако К. Янков считает, что и обычным пассажирским поездам уже пора переходить на скорость 160 км/ч и выше. 

 

 Профессор ФГБОУ ВО ПГУПС, председатель совета кластера «РосМаглев» Анатолий Зайцев отметил, что пассажира уже не удовлетворяет имеющаяся скорость движения даже скоростных поездов. Так, 4 часа пути на самом популярном направлении Москва – Санкт-Петербург уже не воспринимаются как прорывные. Более того, ситуация требует сокращения времени в пути до 2 часов, что невозможно без создания необходимой инфраструктуры. Однако эксперт уверен, что в сложившейся экономической ситуации проекты, которые позволили бы существенно видоизменить имеющиеся стандарты пассажирских перевозок, будут не только перенесены, но и заморожены на неопределенное время. В первую очередь, по его словам, это коснется ВСМ Москва – Санкт-Петербург.

 

 В данных условиях пассажирам остается только надеяться, что холдинг выполнит взятые на себя обязательства и не станет экономить на людях в угоду грузам, несмотря на серьезное падение пассажиропотока и прибыли. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Парк подвижного состава АО «ФПК» составляет порядка 18 тыс. вагонов со средним уровнем износа 58,6%. В условиях повышения требований, предъявляемых к пассажирскому транспорту, возникает необходимость замены устаревшего подвижного состава. Однако некоторые эксперты настаивают, что списывать вагоны в утиль нельзя, а повысить качество обслуживания можно и с помощью их модернизации. Так где же поставить запятую в нашем заголовке?
    [~PREVIEW_TEXT] => Парк подвижного состава АО «ФПК» составляет порядка 18 тыс. вагонов со средним уровнем износа 58,6%. В условиях повышения требований, предъявляемых к пассажирскому транспорту, возникает необходимость замены устаревшего подвижного состава. Однако некоторые эксперты настаивают, что списывать вагоны в утиль нельзя, а повысить качество обслуживания можно и с помощью их модернизации. Так где же поставить запятую в нашем заголовке?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1981406
            [TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:25:50
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 472
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 174416
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/9e1
            [FILE_NAME] => IMG_7434.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => IMG_7434.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 686761613146fdf1a59321d82766f3b1
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/9e1/IMG_7434.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9e1/IMG_7434.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9e1/IMG_7434.jpg
            [ALT] => Везти нельзя списать
            [TITLE] => Везти нельзя списать
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1981406
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vezti-nelzya-spisat
    [~CODE] => vezti-nelzya-spisat
    [EXTERNAL_ID] => 382073
    [~EXTERNAL_ID] => 382073
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.06.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382073:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382073:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382057
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382073:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382057
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382073:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382073:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382073:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382073:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Везти нельзя списать
            [SECTION_META_KEYWORDS] => везти нельзя списать
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Парк подвижного состава АО «ФПК» составляет порядка 18 тыс. вагонов со средним уровнем износа 58,6%. В условиях повышения требований, предъявляемых к пассажирскому транспорту, возникает необходимость замены устаревшего подвижного состава. Однако некоторые эксперты настаивают, что списывать вагоны в утиль нельзя, а повысить качество обслуживания можно и с помощью их модернизации. Так где же поставить запятую в нашем заголовке?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Везти нельзя списать
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => везти нельзя списать
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Парк подвижного состава АО «ФПК» составляет порядка 18 тыс. вагонов со средним уровнем износа 58,6%. В условиях повышения требований, предъявляемых к пассажирскому транспорту, возникает необходимость замены устаревшего подвижного состава. Однако некоторые эксперты настаивают, что списывать вагоны в утиль нельзя, а повысить качество обслуживания можно и с помощью их модернизации. Так где же поставить запятую в нашем заголовке?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Везти нельзя списать
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Везти нельзя списать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Везти нельзя списать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Везти нельзя списать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Везти нельзя списать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Везти нельзя списать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Везти нельзя списать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Везти нельзя списать
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 382075
    [~ID] => 382075
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [NAME] => Стабильность в мире  превыше всего
    [~NAME] => Стабильность в мире  превыше всего
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 10:12:05
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 10:12:05
    [ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 10:12:05
    [~ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 10:12:05
    [TIMESTAMP_X] => 25.06.2020 10:17:42
    [~TIMESTAMP_X] => 25.06.2020 10:17:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/stabilnost-v-mire-prevyshe-vsego/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/stabilnost-v-mire-prevyshe-vsego/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Пандемия против мировой экономики
 – Г-н Шозда, деятельность вашей организации направлена на выполнение задач по развитию международных железнодорожных перевозок на евро-азиатском пространстве. Но как ее осуществить, когда границы многих стран долгое время были закрыты для грузов и пассажиров? А там, где перевозки не запрещали, они оказались далеки от прежних объемов?

 

 – Да, действительно, в связи с разразившейся в мире пандемией, вызванной коронавирусной инфекцией COVID-19, и, как следствие, введением ограничительных мер для проезда пассажиров и закрытием государственных границ для их перемещения как во многих странах – членах ОСЖД, так и в других, возникла ситуация, которая крайне негативно повлияла на международное железнодорожное пассажирское сообщение. В начале марта было приостановлено движение поездов между Россией и Китаем, Монголией и другими странами. 13 марта из Праги через Варшаву проследовал последний поезд формирования АО «ФПК» сообщением Прага – Москва. Можно сказать, что с середины марта 2020 года международное пассажирское железнодорожное сообщение прекратило свое функционирование на всем пространстве ОСЖД.

 

 Ограничительные меры по противодействию распространения пандемии не только оказали негативное воздействие на пассажирское железно­дорожное, авиационное, автомобильное и морское сообщение, но и просто катастрофически сказались на многих других сферах экономической деятельности – практически полностью приостановили свою работу предприятия малого бизнеса, туризм, гостиничный и ресторанный бизнес, многие другие. Все это стало причиной значительного снижения потребления нефтепродуктов и, как следствие, падения цен на нефть и усиления кризисных тенденций во всем мире.

 

 В секторе грузовых перевозок ситуация несколько иная. Как Вам известно, для грузовых перевозок границы не были закрыты – и они продолжались практически в обычном режиме, в том числе и на железнодорожном транспорте. Однако и здесь все обстоит не лучшим образом. В результате приостановки производства, снижения покупательной способности населения и его потребностей, в свою очередь, существенно уменьшилось и потребление производимых товаров электронной, автомобильной, текстильной и других отраслей промышленности, что стало причиной снижения объемов перевозок. На примере немецкого грузового перевозчика DB Cargo (АО «ДБ» имеет статус наблюдателя в ОСЖД) можно отметить, что в связи со снижением производства и потребления легковых автомобилей объемы их перевозок компанией по железной дороге снизились на 25% в марте и на 35% в апреле по сравнению с предыдущим, 2019 годом.

 

 На многих других направлениях (Китай, Россия, Азербайджан, Туркменистан, Польша, Беларусь и т. д.) наблюдаются стабильные грузовые перевозки практически в запланированных объемах, однако общие показатели по ОСЖД в первой половине 2020-го предполагаются на значительно меньшем уровне.

 

 – Как Вы оцениваете роль Российских железных дорог в организации перевозок на пространстве ОСЖД в этот сложный период?

 

 – Хотелось бы отметить важную роль Российских железных дорог в организации как внутренних, так и международных перевозок, особенно во время пандемии. Так, в апреле 2020 года отправка социально значимых грузов по железной дороге выросла в 1,5 раза. Возрос объем перевозок зерна, сахара, соли, овощей, рыбы и других продуктов. За первую декаду месяца было дополнительно отправлено свыше 400 тыс. т таких товаров, что особенно важно в условиях пандемии. Увеличились также поставки нефтепродуктов, угля.

 

 Компания снизила до 40% ставки на транзитные перевозки порожних универсальных контейнеров из третьих стран в Китай и совместно с немецким концерном DB Cargo запустила транзитный сервис по доставке грузов из Китая в Европу через Калининградский порт. По оперативным данным, всего в апреле текущего года транзитные перевозки груженых контейнеров в сообщении Китай – Европа – Китай по сети РЖД превысили 44 тыс. TEU.

 

 Специалисты департамента международного сотрудничества и зарубежных проектов ОАО «РЖД» принимают активное участие в работе всех пяти комиссий и двух постоянных рабочих групп ОСЖД, а также временных совместных рабочих групп.

   

 – В России государство поддерживает транспортную отрасль, в частности железнодорожную. А как в других странах ОСЖД? Компенсируются ли потери в сфере пассажирских и грузовых перевозок?

 

 – Конечно же, практически во всех странах – членах ОСЖД оказывается государственная поддержка железнодорожной отрасли, особенно в сфере пассажирских перевозок. Как Вы уже сами отметили в своем вопросе, в России государство оказывает значительную поддержку железнодорожному транспорту. И это касается не только грузовых и пассажирских перевозок, но и реализации инфраструктурных проектов. Это неоднократно подчеркивалось государственными руководителями самого высокого уровня как в России (например, в ходе Транспортной недели в ноябре 2019 г.), так и в других странах – членах ОСЖД. Например, на состоявшемся в Варшаве в феврале этого года Втором форуме развития железных дорог президентом Республики Польши, премьер-министром и министром инфраструктуры была озвучена широкая программа по поддержке развития железнодорожного транспорта как внутри страны, так и в международном сегменте.

 

 Однако в связи с расходом большого количества средств на компенсацию убытков от снижения объе­мов перевозок реализация многих инфраструктурных проектов в ряде стран – членов ОСЖД замедлилась либо приостановлена.

 

 – Какой Вы видите выход из возникшего кризиса? И какие меры принимает ваша организация, чтобы вдохнуть жизнь в транспортные коридоры различных направлений?

 

 – Пандемия коронавирусной инфекции поставила страны – члены ОСЖД перед необходимостью действовать более решительно и слаженно в условиях новой реальности. С самого начала ограничительных мер, принятых в большинстве стран – членов ОСЖД и мира с целью воспрепятствовать распространению пандемии, основополагающие документы ОСЖД, регламентирующие международные железнодорожные перевозки, доказали свою необходимость и надежность. 

 

 ОСЖД продолжает работать в штатном режиме по выполнению плана работы на 2020 год. До середины марта совещания проводились в обычном режиме, однако позднее были переведены в режим видеоконференций. Первое совещание в подобном формате прошло в рамках комиссии ОСЖД по грузовым перевозкам с 22 по 23 апреля 2020 года по темам «Актуализация гармонизированной номенклатуры грузов» и «Актуализация перечня грузовых станций железных дорог ОСЖД». 

 

 Это было сделано для координации действий таможенных органов, транспортных ведомств и отрасли железнодорожного транспорта, а также всех связанных с ними ведомств и организаций с целью обес­печения дальнейшего бесперебойного функцио­нирования цепочек поставок по железной дороге и сведения к минимуму воздействия пандемии на общества наших стран. 15 мая 2020 года Организация сотрудничества железных дорог, Всемирная таможенная организация (ВТамО) и Межправительственная организация по международным железнодорожным перевозкам (ОТИФ) приняли и опубликовали совместное заявление по обеспечению непрерывности функционирования глобальных цепочек поставок во время пандемии COVID-19. Рекомендации, изложенные в данном документе, направлены на пре­одоление последствий эпидемии в области международного железнодорожного транспорта.

 

 Помимо этого, комитетом ОСЖД с помощью имеющихся информационных платформ (журнала «Бюллетень ОСЖД» и веб-сайта) осуществляется обмен информацией о мерах, принимаемых железными дорогами для обеспечения бесперебойного функционирования в условиях пандемии.

 

Конкурентоспособность железнодорожного транспорта необходимо повышать
 – Как Вам кажется, не пора ли на рынке транспортных услуг повысить конкурентоспособность железнодорожных перевозок, вести более взвешенную тарифную политику, создать равные условия для всех перевозчиков, нивелировать несовершенство таможенного оформления грузов?

 

 – Для улучшения работы в области тарифной политики и с целью повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта в рамках комиссии ОСЖД по грузовым перевозкам ведется работа по актуализации международных транзитных тарифов и единых транзитных тарифов, по совершенствованию гармонизированной номенк­латуры грузов и NHM. Совместно с Всемирным почтовым союзом развивается такая перспективная сфера, как перевозки почтовых отправлений железнодорожным транспортом. На протяжении последних лет ОСЖД активно сотрудничает с ВТамО и ОТИФ, о чем свидетельствует упомянутое мной ранее совместное заявление. Взаимо­действие с этими организациями позволяет вести целенаправленную работу по гармонизации транспортного права и облегчению правил перевозок в трансграничном сообщении, совершенствовать процедуры таможенного и других видов пограничного контроля при следовании грузов в международном сообщении с использованием все большего объема электронного документооборота и широким применением унифицированной накладной ЦИМ/СМГС. Использование всех этих рычагов является гарантом повышения эффективности и конкурентоспособности железнодорожного транспорта в современной ситуации.

 

 – Г-н Шозда, ОСЖД координирует работу железных дорог многих стран евро-азиатского пространства. А сотрудничает ли она с другими компаниями, предприятиями и частными структурами?

 

 – Да, конечно. Помимо 29 стран – членов ОСЖД, в нашу организацию входят шесть железнодорожных компаний – наблюдателей (Немецкие ж. д., Французские ж. д., Финские ж. д., Сербские ж. д., Греческие ж. д., ФПК) и около 50 присоединенных предприятий: железнодорожные филиалы (ЮКЖД), производители железнодорожной и путевой техники, перевозчики, операторы, экспедиторы, транспортно-логистические компании, образовательные учреждения в области транспорта, компании – разработчики транспортных информационных технологий и даже почтовые предприятия (АО «Почта России»). Представители этих компаний принимают участие в заседаниях комиссий и постоянных рабочих групп ОСЖД, на которых они вносят неоценимый вклад в разработку и совершенствование различных документов ОСЖД, а также черпают много полезного для своей деятельности.

 

 – Что, на Ваш взгляд, необходимо сделать, чтобы впредь избежать таких последствий от форс-мажорных обстоятельств, когда железнодорожный транспорт оказался фактически парализован, что негативно сказалось на экономике многих стран?

 

 – Транспорт – это артерии для обеспечения экономической деятельности государств. В результате пандемии парализованным оказался не только железнодорожный, но и другие виды транспорта, в особенности пассажирский сектор. Для избежания подобных ситуаций, связанных прежде всего со здоровьем людей, я думаю, необходимо более активно внедрять цифровые технологии как на транспорте, так и в других сферах человеческой деятельности, в том числе медицинской. Исследовать и внедрять современные методы лечения от различных инфекцион­ных заболеваний, постепенно переводя передовые методики лечения XX и начала XXI века на новый качественный уровень (эта область, конечно же, не входит в сферу ответственности транспортных органов, а находится в ведении других государственных структур). 

 

 Что касается транспорта, то большую роль для предотвращения подобных ситуаций должны сыграть цифровизация и обеспечение санитарной безопасности – это использование современных методов и технологий санитарной обработки подвижного состава и объектов инфраструктуры, широкое внедрение дистанционных или удаленных форм работы, таких как видеоконференции, вебинары и др., с целью минимизации физических контактов в условиях эпидемиологической угрозы. Конечно, данные формы не смогут заменить личных контактов и человеческого общения, которые лежат в основе добрососедских отношений и тесного между­народного сотрудничества, однако могут в тяжелые времена создать условия для их поддержания.

 

 – Будут ли в связи с нынешней ситуацией внесены изменения в перспективные планы работы ОСЖД и какие цели вы перед собой ставите?

 

 – В этом году, в II квартале, в связи с изменившейся обстановкой произошли некоторые изменения в проведении совещаний в рамках рабочих органов ОСЖД. Многие из них переведены в режим видеоконференций с некоторым изменением сроков проведения, что связано с перегрузкой сетевой системы обеспечения видеоконференций. В связи с этим мы вынуждены распределять нагрузку равномерно.

 

 По-прежнему открытыми остаются сроки проведения седьмой сессии Международной конференции по принятию текста Конвенции о прямом международном железнодорожном сообщении, Конференции Генеральных директоров и Совещания министров ОСЖД. Как Вам известно, они были запланированы в этом году, соответственно на март в Варшаве, на апрель в Москве и на июнь в Будапеште. Их проведение перенесено на вторую половину года и будет корректироваться в зависимости от изменения обстановки.

 

 – Г-н Шозда, позвольте поблагодарить Вас за интересную беседу и пожелать Вам и всей организации дальнейших успехов в деятельности по развитию международных железнодорожных перевозок!

 

 – Спасибо Вам большое за теплые слова и пожелания. Со своей стороны, позвольте также пожелать всем государствам – членам ОСЖД, в интересах которых мы осуществляем свою деятельность, скорейшего преодоления последствий пандемии, стабилизации экономической составляющей и продолжения поступательного развития железнодорожного транспорта в интересах наших стран и народов.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Пандемия против мировой экономики
 – Г-н Шозда, деятельность вашей организации направлена на выполнение задач по развитию международных железнодорожных перевозок на евро-азиатском пространстве. Но как ее осуществить, когда границы многих стран долгое время были закрыты для грузов и пассажиров? А там, где перевозки не запрещали, они оказались далеки от прежних объемов?

 

 – Да, действительно, в связи с разразившейся в мире пандемией, вызванной коронавирусной инфекцией COVID-19, и, как следствие, введением ограничительных мер для проезда пассажиров и закрытием государственных границ для их перемещения как во многих странах – членах ОСЖД, так и в других, возникла ситуация, которая крайне негативно повлияла на международное железнодорожное пассажирское сообщение. В начале марта было приостановлено движение поездов между Россией и Китаем, Монголией и другими странами. 13 марта из Праги через Варшаву проследовал последний поезд формирования АО «ФПК» сообщением Прага – Москва. Можно сказать, что с середины марта 2020 года международное пассажирское железнодорожное сообщение прекратило свое функционирование на всем пространстве ОСЖД.

 

 Ограничительные меры по противодействию распространения пандемии не только оказали негативное воздействие на пассажирское железно­дорожное, авиационное, автомобильное и морское сообщение, но и просто катастрофически сказались на многих других сферах экономической деятельности – практически полностью приостановили свою работу предприятия малого бизнеса, туризм, гостиничный и ресторанный бизнес, многие другие. Все это стало причиной значительного снижения потребления нефтепродуктов и, как следствие, падения цен на нефть и усиления кризисных тенденций во всем мире.

 

 В секторе грузовых перевозок ситуация несколько иная. Как Вам известно, для грузовых перевозок границы не были закрыты – и они продолжались практически в обычном режиме, в том числе и на железнодорожном транспорте. Однако и здесь все обстоит не лучшим образом. В результате приостановки производства, снижения покупательной способности населения и его потребностей, в свою очередь, существенно уменьшилось и потребление производимых товаров электронной, автомобильной, текстильной и других отраслей промышленности, что стало причиной снижения объемов перевозок. На примере немецкого грузового перевозчика DB Cargo (АО «ДБ» имеет статус наблюдателя в ОСЖД) можно отметить, что в связи со снижением производства и потребления легковых автомобилей объемы их перевозок компанией по железной дороге снизились на 25% в марте и на 35% в апреле по сравнению с предыдущим, 2019 годом.

 

 На многих других направлениях (Китай, Россия, Азербайджан, Туркменистан, Польша, Беларусь и т. д.) наблюдаются стабильные грузовые перевозки практически в запланированных объемах, однако общие показатели по ОСЖД в первой половине 2020-го предполагаются на значительно меньшем уровне.

 

 – Как Вы оцениваете роль Российских железных дорог в организации перевозок на пространстве ОСЖД в этот сложный период?

 

 – Хотелось бы отметить важную роль Российских железных дорог в организации как внутренних, так и международных перевозок, особенно во время пандемии. Так, в апреле 2020 года отправка социально значимых грузов по железной дороге выросла в 1,5 раза. Возрос объем перевозок зерна, сахара, соли, овощей, рыбы и других продуктов. За первую декаду месяца было дополнительно отправлено свыше 400 тыс. т таких товаров, что особенно важно в условиях пандемии. Увеличились также поставки нефтепродуктов, угля.

 

 Компания снизила до 40% ставки на транзитные перевозки порожних универсальных контейнеров из третьих стран в Китай и совместно с немецким концерном DB Cargo запустила транзитный сервис по доставке грузов из Китая в Европу через Калининградский порт. По оперативным данным, всего в апреле текущего года транзитные перевозки груженых контейнеров в сообщении Китай – Европа – Китай по сети РЖД превысили 44 тыс. TEU.

 

 Специалисты департамента международного сотрудничества и зарубежных проектов ОАО «РЖД» принимают активное участие в работе всех пяти комиссий и двух постоянных рабочих групп ОСЖД, а также временных совместных рабочих групп.

   

 – В России государство поддерживает транспортную отрасль, в частности железнодорожную. А как в других странах ОСЖД? Компенсируются ли потери в сфере пассажирских и грузовых перевозок?

 

 – Конечно же, практически во всех странах – членах ОСЖД оказывается государственная поддержка железнодорожной отрасли, особенно в сфере пассажирских перевозок. Как Вы уже сами отметили в своем вопросе, в России государство оказывает значительную поддержку железнодорожному транспорту. И это касается не только грузовых и пассажирских перевозок, но и реализации инфраструктурных проектов. Это неоднократно подчеркивалось государственными руководителями самого высокого уровня как в России (например, в ходе Транспортной недели в ноябре 2019 г.), так и в других странах – членах ОСЖД. Например, на состоявшемся в Варшаве в феврале этого года Втором форуме развития железных дорог президентом Республики Польши, премьер-министром и министром инфраструктуры была озвучена широкая программа по поддержке развития железнодорожного транспорта как внутри страны, так и в международном сегменте.

 

 Однако в связи с расходом большого количества средств на компенсацию убытков от снижения объе­мов перевозок реализация многих инфраструктурных проектов в ряде стран – членов ОСЖД замедлилась либо приостановлена.

 

 – Какой Вы видите выход из возникшего кризиса? И какие меры принимает ваша организация, чтобы вдохнуть жизнь в транспортные коридоры различных направлений?

 

 – Пандемия коронавирусной инфекции поставила страны – члены ОСЖД перед необходимостью действовать более решительно и слаженно в условиях новой реальности. С самого начала ограничительных мер, принятых в большинстве стран – членов ОСЖД и мира с целью воспрепятствовать распространению пандемии, основополагающие документы ОСЖД, регламентирующие международные железнодорожные перевозки, доказали свою необходимость и надежность. 

 

 ОСЖД продолжает работать в штатном режиме по выполнению плана работы на 2020 год. До середины марта совещания проводились в обычном режиме, однако позднее были переведены в режим видеоконференций. Первое совещание в подобном формате прошло в рамках комиссии ОСЖД по грузовым перевозкам с 22 по 23 апреля 2020 года по темам «Актуализация гармонизированной номенклатуры грузов» и «Актуализация перечня грузовых станций железных дорог ОСЖД». 

 

 Это было сделано для координации действий таможенных органов, транспортных ведомств и отрасли железнодорожного транспорта, а также всех связанных с ними ведомств и организаций с целью обес­печения дальнейшего бесперебойного функцио­нирования цепочек поставок по железной дороге и сведения к минимуму воздействия пандемии на общества наших стран. 15 мая 2020 года Организация сотрудничества железных дорог, Всемирная таможенная организация (ВТамО) и Межправительственная организация по международным железнодорожным перевозкам (ОТИФ) приняли и опубликовали совместное заявление по обеспечению непрерывности функционирования глобальных цепочек поставок во время пандемии COVID-19. Рекомендации, изложенные в данном документе, направлены на пре­одоление последствий эпидемии в области международного железнодорожного транспорта.

 

 Помимо этого, комитетом ОСЖД с помощью имеющихся информационных платформ (журнала «Бюллетень ОСЖД» и веб-сайта) осуществляется обмен информацией о мерах, принимаемых железными дорогами для обеспечения бесперебойного функционирования в условиях пандемии.

 

Конкурентоспособность железнодорожного транспорта необходимо повышать
 – Как Вам кажется, не пора ли на рынке транспортных услуг повысить конкурентоспособность железнодорожных перевозок, вести более взвешенную тарифную политику, создать равные условия для всех перевозчиков, нивелировать несовершенство таможенного оформления грузов?

 

 – Для улучшения работы в области тарифной политики и с целью повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта в рамках комиссии ОСЖД по грузовым перевозкам ведется работа по актуализации международных транзитных тарифов и единых транзитных тарифов, по совершенствованию гармонизированной номенк­латуры грузов и NHM. Совместно с Всемирным почтовым союзом развивается такая перспективная сфера, как перевозки почтовых отправлений железнодорожным транспортом. На протяжении последних лет ОСЖД активно сотрудничает с ВТамО и ОТИФ, о чем свидетельствует упомянутое мной ранее совместное заявление. Взаимо­действие с этими организациями позволяет вести целенаправленную работу по гармонизации транспортного права и облегчению правил перевозок в трансграничном сообщении, совершенствовать процедуры таможенного и других видов пограничного контроля при следовании грузов в международном сообщении с использованием все большего объема электронного документооборота и широким применением унифицированной накладной ЦИМ/СМГС. Использование всех этих рычагов является гарантом повышения эффективности и конкурентоспособности железнодорожного транспорта в современной ситуации.

 

 – Г-н Шозда, ОСЖД координирует работу железных дорог многих стран евро-азиатского пространства. А сотрудничает ли она с другими компаниями, предприятиями и частными структурами?

 

 – Да, конечно. Помимо 29 стран – членов ОСЖД, в нашу организацию входят шесть железнодорожных компаний – наблюдателей (Немецкие ж. д., Французские ж. д., Финские ж. д., Сербские ж. д., Греческие ж. д., ФПК) и около 50 присоединенных предприятий: железнодорожные филиалы (ЮКЖД), производители железнодорожной и путевой техники, перевозчики, операторы, экспедиторы, транспортно-логистические компании, образовательные учреждения в области транспорта, компании – разработчики транспортных информационных технологий и даже почтовые предприятия (АО «Почта России»). Представители этих компаний принимают участие в заседаниях комиссий и постоянных рабочих групп ОСЖД, на которых они вносят неоценимый вклад в разработку и совершенствование различных документов ОСЖД, а также черпают много полезного для своей деятельности.

 

 – Что, на Ваш взгляд, необходимо сделать, чтобы впредь избежать таких последствий от форс-мажорных обстоятельств, когда железнодорожный транспорт оказался фактически парализован, что негативно сказалось на экономике многих стран?

 

 – Транспорт – это артерии для обеспечения экономической деятельности государств. В результате пандемии парализованным оказался не только железнодорожный, но и другие виды транспорта, в особенности пассажирский сектор. Для избежания подобных ситуаций, связанных прежде всего со здоровьем людей, я думаю, необходимо более активно внедрять цифровые технологии как на транспорте, так и в других сферах человеческой деятельности, в том числе медицинской. Исследовать и внедрять современные методы лечения от различных инфекцион­ных заболеваний, постепенно переводя передовые методики лечения XX и начала XXI века на новый качественный уровень (эта область, конечно же, не входит в сферу ответственности транспортных органов, а находится в ведении других государственных структур). 

 

 Что касается транспорта, то большую роль для предотвращения подобных ситуаций должны сыграть цифровизация и обеспечение санитарной безопасности – это использование современных методов и технологий санитарной обработки подвижного состава и объектов инфраструктуры, широкое внедрение дистанционных или удаленных форм работы, таких как видеоконференции, вебинары и др., с целью минимизации физических контактов в условиях эпидемиологической угрозы. Конечно, данные формы не смогут заменить личных контактов и человеческого общения, которые лежат в основе добрососедских отношений и тесного между­народного сотрудничества, однако могут в тяжелые времена создать условия для их поддержания.

 

 – Будут ли в связи с нынешней ситуацией внесены изменения в перспективные планы работы ОСЖД и какие цели вы перед собой ставите?

 

 – В этом году, в II квартале, в связи с изменившейся обстановкой произошли некоторые изменения в проведении совещаний в рамках рабочих органов ОСЖД. Многие из них переведены в режим видеоконференций с некоторым изменением сроков проведения, что связано с перегрузкой сетевой системы обеспечения видеоконференций. В связи с этим мы вынуждены распределять нагрузку равномерно.

 

 По-прежнему открытыми остаются сроки проведения седьмой сессии Международной конференции по принятию текста Конвенции о прямом международном железнодорожном сообщении, Конференции Генеральных директоров и Совещания министров ОСЖД. Как Вам известно, они были запланированы в этом году, соответственно на март в Варшаве, на апрель в Москве и на июнь в Будапеште. Их проведение перенесено на вторую половину года и будет корректироваться в зависимости от изменения обстановки.

 

 – Г-н Шозда, позвольте поблагодарить Вас за интересную беседу и пожелать Вам и всей организации дальнейших успехов в деятельности по развитию международных железнодорожных перевозок!

 

 – Спасибо Вам большое за теплые слова и пожелания. Со своей стороны, позвольте также пожелать всем государствам – членам ОСЖД, в интересах которых мы осуществляем свою деятельность, скорейшего преодоления последствий пандемии, стабилизации экономической составляющей и продолжения поступательного развития железнодорожного транспорта в интересах наших стран и народов.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Мировой рынок транспортных услуг характерен сегодня переходом к более тесной международной кооперации его участников. Требуется объединение различных видов транспорта, развитие торговых связей между странами, налаживание стабильных экономических отношений. Но как это сделать в условиях охватившей многие государства эпидемии коронавируса и ее последствий? Об этом мы попросили рассказать председателя комитета Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) Тадеуша Шозду.
    [~PREVIEW_TEXT] => Мировой рынок транспортных услуг характерен сегодня переходом к более тесной международной кооперации его участников. Требуется объединение различных видов транспорта, развитие торговых связей между странами, налаживание стабильных экономических отношений. Но как это сделать в условиях охватившей многие государства эпидемии коронавируса и ее последствий? Об этом мы попросили рассказать председателя комитета Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) Тадеуша Шозду.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1981410
            [TIMESTAMP_X] => 25.06.2020 10:17:42
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 630
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 192522
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/e69
            [FILE_NAME] => shozda.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => шозда.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => ec67dc7f201ae52ed393d3150907cb21
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/e69/shozda.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e69/shozda.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e69/shozda.jpg
            [ALT] => Стабильность в мире  превыше всего
            [TITLE] => Стабильность в мире  превыше всего
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1981410
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stabilnost-v-mire-prevyshe-vsego
    [~CODE] => stabilnost-v-mire-prevyshe-vsego
    [EXTERNAL_ID] => 382075
    [~EXTERNAL_ID] => 382075
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.06.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Олег Дьяченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382075:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Олег Дьяченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382075:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382057
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382075:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382057
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382075:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382075:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382075:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382075:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Стабильность в мире  превыше всего
            [SECTION_META_KEYWORDS] => стабильность в мире  превыше всего
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Мировой рынок транспортных услуг характерен сегодня переходом к более тесной международной кооперации его участников. Требуется объединение различных видов транспорта, развитие торговых связей между странами, налаживание стабильных экономических отношений. Но как это сделать в условиях охватившей многие государства эпидемии коронавируса и ее последствий? Об этом мы попросили рассказать председателя комитета Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) Тадеуша Шозду.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Стабильность в мире  превыше всего
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стабильность в мире  превыше всего
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Мировой рынок транспортных услуг характерен сегодня переходом к более тесной международной кооперации его участников. Требуется объединение различных видов транспорта, развитие торговых связей между странами, налаживание стабильных экономических отношений. Но как это сделать в условиях охватившей многие государства эпидемии коронавируса и ее последствий? Об этом мы попросили рассказать председателя комитета Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) Тадеуша Шозду.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стабильность в мире  превыше всего
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стабильность в мире  превыше всего
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стабильность в мире  превыше всего
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стабильность в мире  превыше всего
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стабильность в мире  превыше всего
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стабильность в мире  превыше всего
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стабильность в мире  превыше всего
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стабильность в мире  превыше всего
        )

)

									Array
(
    [ID] => 382075
    [~ID] => 382075
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [NAME] => Стабильность в мире  превыше всего
    [~NAME] => Стабильность в мире  превыше всего
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 10:12:05
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 10:12:05
    [ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 10:12:05
    [~ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 10:12:05
    [TIMESTAMP_X] => 25.06.2020 10:17:42
    [~TIMESTAMP_X] => 25.06.2020 10:17:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/stabilnost-v-mire-prevyshe-vsego/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/stabilnost-v-mire-prevyshe-vsego/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Пандемия против мировой экономики
 – Г-н Шозда, деятельность вашей организации направлена на выполнение задач по развитию международных железнодорожных перевозок на евро-азиатском пространстве. Но как ее осуществить, когда границы многих стран долгое время были закрыты для грузов и пассажиров? А там, где перевозки не запрещали, они оказались далеки от прежних объемов?

 

 – Да, действительно, в связи с разразившейся в мире пандемией, вызванной коронавирусной инфекцией COVID-19, и, как следствие, введением ограничительных мер для проезда пассажиров и закрытием государственных границ для их перемещения как во многих странах – членах ОСЖД, так и в других, возникла ситуация, которая крайне негативно повлияла на международное железнодорожное пассажирское сообщение. В начале марта было приостановлено движение поездов между Россией и Китаем, Монголией и другими странами. 13 марта из Праги через Варшаву проследовал последний поезд формирования АО «ФПК» сообщением Прага – Москва. Можно сказать, что с середины марта 2020 года международное пассажирское железнодорожное сообщение прекратило свое функционирование на всем пространстве ОСЖД.

 

 Ограничительные меры по противодействию распространения пандемии не только оказали негативное воздействие на пассажирское железно­дорожное, авиационное, автомобильное и морское сообщение, но и просто катастрофически сказались на многих других сферах экономической деятельности – практически полностью приостановили свою работу предприятия малого бизнеса, туризм, гостиничный и ресторанный бизнес, многие другие. Все это стало причиной значительного снижения потребления нефтепродуктов и, как следствие, падения цен на нефть и усиления кризисных тенденций во всем мире.

 

 В секторе грузовых перевозок ситуация несколько иная. Как Вам известно, для грузовых перевозок границы не были закрыты – и они продолжались практически в обычном режиме, в том числе и на железнодорожном транспорте. Однако и здесь все обстоит не лучшим образом. В результате приостановки производства, снижения покупательной способности населения и его потребностей, в свою очередь, существенно уменьшилось и потребление производимых товаров электронной, автомобильной, текстильной и других отраслей промышленности, что стало причиной снижения объемов перевозок. На примере немецкого грузового перевозчика DB Cargo (АО «ДБ» имеет статус наблюдателя в ОСЖД) можно отметить, что в связи со снижением производства и потребления легковых автомобилей объемы их перевозок компанией по железной дороге снизились на 25% в марте и на 35% в апреле по сравнению с предыдущим, 2019 годом.

 

 На многих других направлениях (Китай, Россия, Азербайджан, Туркменистан, Польша, Беларусь и т. д.) наблюдаются стабильные грузовые перевозки практически в запланированных объемах, однако общие показатели по ОСЖД в первой половине 2020-го предполагаются на значительно меньшем уровне.

 

 – Как Вы оцениваете роль Российских железных дорог в организации перевозок на пространстве ОСЖД в этот сложный период?

 

 – Хотелось бы отметить важную роль Российских железных дорог в организации как внутренних, так и международных перевозок, особенно во время пандемии. Так, в апреле 2020 года отправка социально значимых грузов по железной дороге выросла в 1,5 раза. Возрос объем перевозок зерна, сахара, соли, овощей, рыбы и других продуктов. За первую декаду месяца было дополнительно отправлено свыше 400 тыс. т таких товаров, что особенно важно в условиях пандемии. Увеличились также поставки нефтепродуктов, угля.

 

 Компания снизила до 40% ставки на транзитные перевозки порожних универсальных контейнеров из третьих стран в Китай и совместно с немецким концерном DB Cargo запустила транзитный сервис по доставке грузов из Китая в Европу через Калининградский порт. По оперативным данным, всего в апреле текущего года транзитные перевозки груженых контейнеров в сообщении Китай – Европа – Китай по сети РЖД превысили 44 тыс. TEU.

 

 Специалисты департамента международного сотрудничества и зарубежных проектов ОАО «РЖД» принимают активное участие в работе всех пяти комиссий и двух постоянных рабочих групп ОСЖД, а также временных совместных рабочих групп.

   

 – В России государство поддерживает транспортную отрасль, в частности железнодорожную. А как в других странах ОСЖД? Компенсируются ли потери в сфере пассажирских и грузовых перевозок?

 

 – Конечно же, практически во всех странах – членах ОСЖД оказывается государственная поддержка железнодорожной отрасли, особенно в сфере пассажирских перевозок. Как Вы уже сами отметили в своем вопросе, в России государство оказывает значительную поддержку железнодорожному транспорту. И это касается не только грузовых и пассажирских перевозок, но и реализации инфраструктурных проектов. Это неоднократно подчеркивалось государственными руководителями самого высокого уровня как в России (например, в ходе Транспортной недели в ноябре 2019 г.), так и в других странах – членах ОСЖД. Например, на состоявшемся в Варшаве в феврале этого года Втором форуме развития железных дорог президентом Республики Польши, премьер-министром и министром инфраструктуры была озвучена широкая программа по поддержке развития железнодорожного транспорта как внутри страны, так и в международном сегменте.

 

 Однако в связи с расходом большого количества средств на компенсацию убытков от снижения объе­мов перевозок реализация многих инфраструктурных проектов в ряде стран – членов ОСЖД замедлилась либо приостановлена.

 

 – Какой Вы видите выход из возникшего кризиса? И какие меры принимает ваша организация, чтобы вдохнуть жизнь в транспортные коридоры различных направлений?

 

 – Пандемия коронавирусной инфекции поставила страны – члены ОСЖД перед необходимостью действовать более решительно и слаженно в условиях новой реальности. С самого начала ограничительных мер, принятых в большинстве стран – членов ОСЖД и мира с целью воспрепятствовать распространению пандемии, основополагающие документы ОСЖД, регламентирующие международные железнодорожные перевозки, доказали свою необходимость и надежность. 

 

 ОСЖД продолжает работать в штатном режиме по выполнению плана работы на 2020 год. До середины марта совещания проводились в обычном режиме, однако позднее были переведены в режим видеоконференций. Первое совещание в подобном формате прошло в рамках комиссии ОСЖД по грузовым перевозкам с 22 по 23 апреля 2020 года по темам «Актуализация гармонизированной номенклатуры грузов» и «Актуализация перечня грузовых станций железных дорог ОСЖД». 

 

 Это было сделано для координации действий таможенных органов, транспортных ведомств и отрасли железнодорожного транспорта, а также всех связанных с ними ведомств и организаций с целью обес­печения дальнейшего бесперебойного функцио­нирования цепочек поставок по железной дороге и сведения к минимуму воздействия пандемии на общества наших стран. 15 мая 2020 года Организация сотрудничества железных дорог, Всемирная таможенная организация (ВТамО) и Межправительственная организация по международным железнодорожным перевозкам (ОТИФ) приняли и опубликовали совместное заявление по обеспечению непрерывности функционирования глобальных цепочек поставок во время пандемии COVID-19. Рекомендации, изложенные в данном документе, направлены на пре­одоление последствий эпидемии в области международного железнодорожного транспорта.

 

 Помимо этого, комитетом ОСЖД с помощью имеющихся информационных платформ (журнала «Бюллетень ОСЖД» и веб-сайта) осуществляется обмен информацией о мерах, принимаемых железными дорогами для обеспечения бесперебойного функционирования в условиях пандемии.

 

Конкурентоспособность железнодорожного транспорта необходимо повышать
 – Как Вам кажется, не пора ли на рынке транспортных услуг повысить конкурентоспособность железнодорожных перевозок, вести более взвешенную тарифную политику, создать равные условия для всех перевозчиков, нивелировать несовершенство таможенного оформления грузов?

 

 – Для улучшения работы в области тарифной политики и с целью повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта в рамках комиссии ОСЖД по грузовым перевозкам ведется работа по актуализации международных транзитных тарифов и единых транзитных тарифов, по совершенствованию гармонизированной номенк­латуры грузов и NHM. Совместно с Всемирным почтовым союзом развивается такая перспективная сфера, как перевозки почтовых отправлений железнодорожным транспортом. На протяжении последних лет ОСЖД активно сотрудничает с ВТамО и ОТИФ, о чем свидетельствует упомянутое мной ранее совместное заявление. Взаимо­действие с этими организациями позволяет вести целенаправленную работу по гармонизации транспортного права и облегчению правил перевозок в трансграничном сообщении, совершенствовать процедуры таможенного и других видов пограничного контроля при следовании грузов в международном сообщении с использованием все большего объема электронного документооборота и широким применением унифицированной накладной ЦИМ/СМГС. Использование всех этих рычагов является гарантом повышения эффективности и конкурентоспособности железнодорожного транспорта в современной ситуации.

 

 – Г-н Шозда, ОСЖД координирует работу железных дорог многих стран евро-азиатского пространства. А сотрудничает ли она с другими компаниями, предприятиями и частными структурами?

 

 – Да, конечно. Помимо 29 стран – членов ОСЖД, в нашу организацию входят шесть железнодорожных компаний – наблюдателей (Немецкие ж. д., Французские ж. д., Финские ж. д., Сербские ж. д., Греческие ж. д., ФПК) и около 50 присоединенных предприятий: железнодорожные филиалы (ЮКЖД), производители железнодорожной и путевой техники, перевозчики, операторы, экспедиторы, транспортно-логистические компании, образовательные учреждения в области транспорта, компании – разработчики транспортных информационных технологий и даже почтовые предприятия (АО «Почта России»). Представители этих компаний принимают участие в заседаниях комиссий и постоянных рабочих групп ОСЖД, на которых они вносят неоценимый вклад в разработку и совершенствование различных документов ОСЖД, а также черпают много полезного для своей деятельности.

 

 – Что, на Ваш взгляд, необходимо сделать, чтобы впредь избежать таких последствий от форс-мажорных обстоятельств, когда железнодорожный транспорт оказался фактически парализован, что негативно сказалось на экономике многих стран?

 

 – Транспорт – это артерии для обеспечения экономической деятельности государств. В результате пандемии парализованным оказался не только железнодорожный, но и другие виды транспорта, в особенности пассажирский сектор. Для избежания подобных ситуаций, связанных прежде всего со здоровьем людей, я думаю, необходимо более активно внедрять цифровые технологии как на транспорте, так и в других сферах человеческой деятельности, в том числе медицинской. Исследовать и внедрять современные методы лечения от различных инфекцион­ных заболеваний, постепенно переводя передовые методики лечения XX и начала XXI века на новый качественный уровень (эта область, конечно же, не входит в сферу ответственности транспортных органов, а находится в ведении других государственных структур). 

 

 Что касается транспорта, то большую роль для предотвращения подобных ситуаций должны сыграть цифровизация и обеспечение санитарной безопасности – это использование современных методов и технологий санитарной обработки подвижного состава и объектов инфраструктуры, широкое внедрение дистанционных или удаленных форм работы, таких как видеоконференции, вебинары и др., с целью минимизации физических контактов в условиях эпидемиологической угрозы. Конечно, данные формы не смогут заменить личных контактов и человеческого общения, которые лежат в основе добрососедских отношений и тесного между­народного сотрудничества, однако могут в тяжелые времена создать условия для их поддержания.

 

 – Будут ли в связи с нынешней ситуацией внесены изменения в перспективные планы работы ОСЖД и какие цели вы перед собой ставите?

 

 – В этом году, в II квартале, в связи с изменившейся обстановкой произошли некоторые изменения в проведении совещаний в рамках рабочих органов ОСЖД. Многие из них переведены в режим видеоконференций с некоторым изменением сроков проведения, что связано с перегрузкой сетевой системы обеспечения видеоконференций. В связи с этим мы вынуждены распределять нагрузку равномерно.

 

 По-прежнему открытыми остаются сроки проведения седьмой сессии Международной конференции по принятию текста Конвенции о прямом международном железнодорожном сообщении, Конференции Генеральных директоров и Совещания министров ОСЖД. Как Вам известно, они были запланированы в этом году, соответственно на март в Варшаве, на апрель в Москве и на июнь в Будапеште. Их проведение перенесено на вторую половину года и будет корректироваться в зависимости от изменения обстановки.

 

 – Г-н Шозда, позвольте поблагодарить Вас за интересную беседу и пожелать Вам и всей организации дальнейших успехов в деятельности по развитию международных железнодорожных перевозок!

 

 – Спасибо Вам большое за теплые слова и пожелания. Со своей стороны, позвольте также пожелать всем государствам – членам ОСЖД, в интересах которых мы осуществляем свою деятельность, скорейшего преодоления последствий пандемии, стабилизации экономической составляющей и продолжения поступательного развития железнодорожного транспорта в интересах наших стран и народов.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Пандемия против мировой экономики
 – Г-н Шозда, деятельность вашей организации направлена на выполнение задач по развитию международных железнодорожных перевозок на евро-азиатском пространстве. Но как ее осуществить, когда границы многих стран долгое время были закрыты для грузов и пассажиров? А там, где перевозки не запрещали, они оказались далеки от прежних объемов?

 

 – Да, действительно, в связи с разразившейся в мире пандемией, вызванной коронавирусной инфекцией COVID-19, и, как следствие, введением ограничительных мер для проезда пассажиров и закрытием государственных границ для их перемещения как во многих странах – членах ОСЖД, так и в других, возникла ситуация, которая крайне негативно повлияла на международное железнодорожное пассажирское сообщение. В начале марта было приостановлено движение поездов между Россией и Китаем, Монголией и другими странами. 13 марта из Праги через Варшаву проследовал последний поезд формирования АО «ФПК» сообщением Прага – Москва. Можно сказать, что с середины марта 2020 года международное пассажирское железнодорожное сообщение прекратило свое функционирование на всем пространстве ОСЖД.

 

 Ограничительные меры по противодействию распространения пандемии не только оказали негативное воздействие на пассажирское железно­дорожное, авиационное, автомобильное и морское сообщение, но и просто катастрофически сказались на многих других сферах экономической деятельности – практически полностью приостановили свою работу предприятия малого бизнеса, туризм, гостиничный и ресторанный бизнес, многие другие. Все это стало причиной значительного снижения потребления нефтепродуктов и, как следствие, падения цен на нефть и усиления кризисных тенденций во всем мире.

 

 В секторе грузовых перевозок ситуация несколько иная. Как Вам известно, для грузовых перевозок границы не были закрыты – и они продолжались практически в обычном режиме, в том числе и на железнодорожном транспорте. Однако и здесь все обстоит не лучшим образом. В результате приостановки производства, снижения покупательной способности населения и его потребностей, в свою очередь, существенно уменьшилось и потребление производимых товаров электронной, автомобильной, текстильной и других отраслей промышленности, что стало причиной снижения объемов перевозок. На примере немецкого грузового перевозчика DB Cargo (АО «ДБ» имеет статус наблюдателя в ОСЖД) можно отметить, что в связи со снижением производства и потребления легковых автомобилей объемы их перевозок компанией по железной дороге снизились на 25% в марте и на 35% в апреле по сравнению с предыдущим, 2019 годом.

 

 На многих других направлениях (Китай, Россия, Азербайджан, Туркменистан, Польша, Беларусь и т. д.) наблюдаются стабильные грузовые перевозки практически в запланированных объемах, однако общие показатели по ОСЖД в первой половине 2020-го предполагаются на значительно меньшем уровне.

 

 – Как Вы оцениваете роль Российских железных дорог в организации перевозок на пространстве ОСЖД в этот сложный период?

 

 – Хотелось бы отметить важную роль Российских железных дорог в организации как внутренних, так и международных перевозок, особенно во время пандемии. Так, в апреле 2020 года отправка социально значимых грузов по железной дороге выросла в 1,5 раза. Возрос объем перевозок зерна, сахара, соли, овощей, рыбы и других продуктов. За первую декаду месяца было дополнительно отправлено свыше 400 тыс. т таких товаров, что особенно важно в условиях пандемии. Увеличились также поставки нефтепродуктов, угля.

 

 Компания снизила до 40% ставки на транзитные перевозки порожних универсальных контейнеров из третьих стран в Китай и совместно с немецким концерном DB Cargo запустила транзитный сервис по доставке грузов из Китая в Европу через Калининградский порт. По оперативным данным, всего в апреле текущего года транзитные перевозки груженых контейнеров в сообщении Китай – Европа – Китай по сети РЖД превысили 44 тыс. TEU.

 

 Специалисты департамента международного сотрудничества и зарубежных проектов ОАО «РЖД» принимают активное участие в работе всех пяти комиссий и двух постоянных рабочих групп ОСЖД, а также временных совместных рабочих групп.

   

 – В России государство поддерживает транспортную отрасль, в частности железнодорожную. А как в других странах ОСЖД? Компенсируются ли потери в сфере пассажирских и грузовых перевозок?

 

 – Конечно же, практически во всех странах – членах ОСЖД оказывается государственная поддержка железнодорожной отрасли, особенно в сфере пассажирских перевозок. Как Вы уже сами отметили в своем вопросе, в России государство оказывает значительную поддержку железнодорожному транспорту. И это касается не только грузовых и пассажирских перевозок, но и реализации инфраструктурных проектов. Это неоднократно подчеркивалось государственными руководителями самого высокого уровня как в России (например, в ходе Транспортной недели в ноябре 2019 г.), так и в других странах – членах ОСЖД. Например, на состоявшемся в Варшаве в феврале этого года Втором форуме развития железных дорог президентом Республики Польши, премьер-министром и министром инфраструктуры была озвучена широкая программа по поддержке развития железнодорожного транспорта как внутри страны, так и в международном сегменте.

 

 Однако в связи с расходом большого количества средств на компенсацию убытков от снижения объе­мов перевозок реализация многих инфраструктурных проектов в ряде стран – членов ОСЖД замедлилась либо приостановлена.

 

 – Какой Вы видите выход из возникшего кризиса? И какие меры принимает ваша организация, чтобы вдохнуть жизнь в транспортные коридоры различных направлений?

 

 – Пандемия коронавирусной инфекции поставила страны – члены ОСЖД перед необходимостью действовать более решительно и слаженно в условиях новой реальности. С самого начала ограничительных мер, принятых в большинстве стран – членов ОСЖД и мира с целью воспрепятствовать распространению пандемии, основополагающие документы ОСЖД, регламентирующие международные железнодорожные перевозки, доказали свою необходимость и надежность. 

 

 ОСЖД продолжает работать в штатном режиме по выполнению плана работы на 2020 год. До середины марта совещания проводились в обычном режиме, однако позднее были переведены в режим видеоконференций. Первое совещание в подобном формате прошло в рамках комиссии ОСЖД по грузовым перевозкам с 22 по 23 апреля 2020 года по темам «Актуализация гармонизированной номенклатуры грузов» и «Актуализация перечня грузовых станций железных дорог ОСЖД». 

 

 Это было сделано для координации действий таможенных органов, транспортных ведомств и отрасли железнодорожного транспорта, а также всех связанных с ними ведомств и организаций с целью обес­печения дальнейшего бесперебойного функцио­нирования цепочек поставок по железной дороге и сведения к минимуму воздействия пандемии на общества наших стран. 15 мая 2020 года Организация сотрудничества железных дорог, Всемирная таможенная организация (ВТамО) и Межправительственная организация по международным железнодорожным перевозкам (ОТИФ) приняли и опубликовали совместное заявление по обеспечению непрерывности функционирования глобальных цепочек поставок во время пандемии COVID-19. Рекомендации, изложенные в данном документе, направлены на пре­одоление последствий эпидемии в области международного железнодорожного транспорта.

 

 Помимо этого, комитетом ОСЖД с помощью имеющихся информационных платформ (журнала «Бюллетень ОСЖД» и веб-сайта) осуществляется обмен информацией о мерах, принимаемых железными дорогами для обеспечения бесперебойного функционирования в условиях пандемии.

 

Конкурентоспособность железнодорожного транспорта необходимо повышать
 – Как Вам кажется, не пора ли на рынке транспортных услуг повысить конкурентоспособность железнодорожных перевозок, вести более взвешенную тарифную политику, создать равные условия для всех перевозчиков, нивелировать несовершенство таможенного оформления грузов?

 

 – Для улучшения работы в области тарифной политики и с целью повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта в рамках комиссии ОСЖД по грузовым перевозкам ведется работа по актуализации международных транзитных тарифов и единых транзитных тарифов, по совершенствованию гармонизированной номенк­латуры грузов и NHM. Совместно с Всемирным почтовым союзом развивается такая перспективная сфера, как перевозки почтовых отправлений железнодорожным транспортом. На протяжении последних лет ОСЖД активно сотрудничает с ВТамО и ОТИФ, о чем свидетельствует упомянутое мной ранее совместное заявление. Взаимо­действие с этими организациями позволяет вести целенаправленную работу по гармонизации транспортного права и облегчению правил перевозок в трансграничном сообщении, совершенствовать процедуры таможенного и других видов пограничного контроля при следовании грузов в международном сообщении с использованием все большего объема электронного документооборота и широким применением унифицированной накладной ЦИМ/СМГС. Использование всех этих рычагов является гарантом повышения эффективности и конкурентоспособности железнодорожного транспорта в современной ситуации.

 

 – Г-н Шозда, ОСЖД координирует работу железных дорог многих стран евро-азиатского пространства. А сотрудничает ли она с другими компаниями, предприятиями и частными структурами?

 

 – Да, конечно. Помимо 29 стран – членов ОСЖД, в нашу организацию входят шесть железнодорожных компаний – наблюдателей (Немецкие ж. д., Французские ж. д., Финские ж. д., Сербские ж. д., Греческие ж. д., ФПК) и около 50 присоединенных предприятий: железнодорожные филиалы (ЮКЖД), производители железнодорожной и путевой техники, перевозчики, операторы, экспедиторы, транспортно-логистические компании, образовательные учреждения в области транспорта, компании – разработчики транспортных информационных технологий и даже почтовые предприятия (АО «Почта России»). Представители этих компаний принимают участие в заседаниях комиссий и постоянных рабочих групп ОСЖД, на которых они вносят неоценимый вклад в разработку и совершенствование различных документов ОСЖД, а также черпают много полезного для своей деятельности.

 

 – Что, на Ваш взгляд, необходимо сделать, чтобы впредь избежать таких последствий от форс-мажорных обстоятельств, когда железнодорожный транспорт оказался фактически парализован, что негативно сказалось на экономике многих стран?

 

 – Транспорт – это артерии для обеспечения экономической деятельности государств. В результате пандемии парализованным оказался не только железнодорожный, но и другие виды транспорта, в особенности пассажирский сектор. Для избежания подобных ситуаций, связанных прежде всего со здоровьем людей, я думаю, необходимо более активно внедрять цифровые технологии как на транспорте, так и в других сферах человеческой деятельности, в том числе медицинской. Исследовать и внедрять современные методы лечения от различных инфекцион­ных заболеваний, постепенно переводя передовые методики лечения XX и начала XXI века на новый качественный уровень (эта область, конечно же, не входит в сферу ответственности транспортных органов, а находится в ведении других государственных структур). 

 

 Что касается транспорта, то большую роль для предотвращения подобных ситуаций должны сыграть цифровизация и обеспечение санитарной безопасности – это использование современных методов и технологий санитарной обработки подвижного состава и объектов инфраструктуры, широкое внедрение дистанционных или удаленных форм работы, таких как видеоконференции, вебинары и др., с целью минимизации физических контактов в условиях эпидемиологической угрозы. Конечно, данные формы не смогут заменить личных контактов и человеческого общения, которые лежат в основе добрососедских отношений и тесного между­народного сотрудничества, однако могут в тяжелые времена создать условия для их поддержания.

 

 – Будут ли в связи с нынешней ситуацией внесены изменения в перспективные планы работы ОСЖД и какие цели вы перед собой ставите?

 

 – В этом году, в II квартале, в связи с изменившейся обстановкой произошли некоторые изменения в проведении совещаний в рамках рабочих органов ОСЖД. Многие из них переведены в режим видеоконференций с некоторым изменением сроков проведения, что связано с перегрузкой сетевой системы обеспечения видеоконференций. В связи с этим мы вынуждены распределять нагрузку равномерно.

 

 По-прежнему открытыми остаются сроки проведения седьмой сессии Международной конференции по принятию текста Конвенции о прямом международном железнодорожном сообщении, Конференции Генеральных директоров и Совещания министров ОСЖД. Как Вам известно, они были запланированы в этом году, соответственно на март в Варшаве, на апрель в Москве и на июнь в Будапеште. Их проведение перенесено на вторую половину года и будет корректироваться в зависимости от изменения обстановки.

 

 – Г-н Шозда, позвольте поблагодарить Вас за интересную беседу и пожелать Вам и всей организации дальнейших успехов в деятельности по развитию международных железнодорожных перевозок!

 

 – Спасибо Вам большое за теплые слова и пожелания. Со своей стороны, позвольте также пожелать всем государствам – членам ОСЖД, в интересах которых мы осуществляем свою деятельность, скорейшего преодоления последствий пандемии, стабилизации экономической составляющей и продолжения поступательного развития железнодорожного транспорта в интересах наших стран и народов.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Мировой рынок транспортных услуг характерен сегодня переходом к более тесной международной кооперации его участников. Требуется объединение различных видов транспорта, развитие торговых связей между странами, налаживание стабильных экономических отношений. Но как это сделать в условиях охватившей многие государства эпидемии коронавируса и ее последствий? Об этом мы попросили рассказать председателя комитета Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) Тадеуша Шозду.
    [~PREVIEW_TEXT] => Мировой рынок транспортных услуг характерен сегодня переходом к более тесной международной кооперации его участников. Требуется объединение различных видов транспорта, развитие торговых связей между странами, налаживание стабильных экономических отношений. Но как это сделать в условиях охватившей многие государства эпидемии коронавируса и ее последствий? Об этом мы попросили рассказать председателя комитета Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) Тадеуша Шозду.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1981410
            [TIMESTAMP_X] => 25.06.2020 10:17:42
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 630
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 192522
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/e69
            [FILE_NAME] => shozda.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => шозда.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => ec67dc7f201ae52ed393d3150907cb21
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/e69/shozda.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e69/shozda.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e69/shozda.jpg
            [ALT] => Стабильность в мире  превыше всего
            [TITLE] => Стабильность в мире  превыше всего
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1981410
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stabilnost-v-mire-prevyshe-vsego
    [~CODE] => stabilnost-v-mire-prevyshe-vsego
    [EXTERNAL_ID] => 382075
    [~EXTERNAL_ID] => 382075
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.06.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Олег Дьяченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382075:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Олег Дьяченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382075:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382057
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382075:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382057
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382075:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382075:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382075:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382075:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Стабильность в мире  превыше всего
            [SECTION_META_KEYWORDS] => стабильность в мире  превыше всего
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Мировой рынок транспортных услуг характерен сегодня переходом к более тесной международной кооперации его участников. Требуется объединение различных видов транспорта, развитие торговых связей между странами, налаживание стабильных экономических отношений. Но как это сделать в условиях охватившей многие государства эпидемии коронавируса и ее последствий? Об этом мы попросили рассказать председателя комитета Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) Тадеуша Шозду.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Стабильность в мире  превыше всего
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стабильность в мире  превыше всего
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Мировой рынок транспортных услуг характерен сегодня переходом к более тесной международной кооперации его участников. Требуется объединение различных видов транспорта, развитие торговых связей между странами, налаживание стабильных экономических отношений. Но как это сделать в условиях охватившей многие государства эпидемии коронавируса и ее последствий? Об этом мы попросили рассказать председателя комитета Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) Тадеуша Шозду.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стабильность в мире  превыше всего
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стабильность в мире  превыше всего
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стабильность в мире  превыше всего
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стабильность в мире  превыше всего
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стабильность в мире  превыше всего
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стабильность в мире  превыше всего
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стабильность в мире  превыше всего
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стабильность в мире  превыше всего
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 382077
    [~ID] => 382077
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [NAME] => Новый прейскурант: медлить больше нельзя
    [~NAME] => Новый прейскурант: медлить больше нельзя
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 10:21:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 10:21:07
    [ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 10:21:07
    [~ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 10:21:07
    [TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:26:59
    [~TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:26:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/novyy-preyskurant-medlit-bolshe-nelzya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/novyy-preyskurant-medlit-bolshe-nelzya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Необходимые условия
 Мир меняется на глазах, и скорость перемен постоянно увеличивается. Уже ясно, что оттягивать принятие нового прейскуранта нельзя, он должен вступить в действие не позже 2025 года. Но что именно в нем необходимо сохранить и какие новеллы, наоборот, внести? Преж­де чем ответить на эти два важных вопроса, следует упомянуть и о двух не менее важных для создания нового документа условиях. Во-первых, при его формировании роль ОАО «РЖД» в части тарифного регулирования должна быть четко определена: либо железнодорожники обеспечивают доставку грузов по единому тарифу, а государство стимулирует отдельные отрасли, поставляющие грузы на железную дорогу, либо РЖД берут на себя функцию стимулирования грузоотправителей и привлечения их грузов на сеть. Во-вторых, девизом разработчиков нового прейскуранта должны стать открытость и прозрачность, потому что клиенты железных дорог наконец должны четко понимать, за что они платят.

 

Что сохраняем?
 Первое, что следует оставить в новом прейскуранте, – понятие среднесетевой себестоимости. Это важнейший постулат, и любые рассуждения, уводящие от него, следует расценивать как сепаратизм. Железнодорожный транспорт России является инструментом сообщения регионов как между собой, так и с внешним миром. Отказ от этого постулата нарушит конкурентоспособность и региональную, и отраслевую. Сегодня наиболее важный фактор для определения тарифа – это расстояние перевозки. Завтра самым значимым может стать географическое положение региона: если он окажется на загруженном направлении, то ему повезет, а если на рокаде, то будет отрезан от внутренних и внешних рынков. Кроме того, в настоящее время встречные грузопотоки в разных частях страны неравномерны, и в случае отказа от принципа среднесетевой себестоимости это объективное обстоятельство приведет к дискриминации некоторых регионов. Простой пример: сегодня тариф на перевозку груза между двумя населенными пунктами, находящимися на расстоянии 1 тыс. км друг от друга, одинаков независимо от того, расположены они на Транссибирской магистрали или БАМе, в Уральском или Центральном федеральных округах. Завтра эти же тарифы будут разными, что исключит сохранение единства экономического пространства. 

 

 Второе, что необходимо оставить в новом прейскуранте, – это наличие двухставочной модели, то есть разделение на начально-конечные и движенческие операции. Такая модель правильно учитывает расходы организации, оказывающей услуги по предоставлению инфраструктуры, поскольку начально-конечные операции не зависят от дальности перевозки, а движенческие, наоборот, от нее зависят. При этом в текущей версии прейскуранта имеется перечень услуг, работ и затрат, включенных в начально-конечные операции, но нет возможности определить стоимость конкретной услуги и работ применительно к конкретной ситуации, на которую влияют технологии работы станции отправления и назначения, а также взаимодействия путей общего и необщего пользования. Кроме того, обязательным условием нового прейскуранта должна быть публикация методики формирования ставок за начально-конечные и движенческие операции. 

 

 Третье, что стоит сохранить, – это тарифы для расчета стоимости предоставления вагонов общего парка. При сегодняшнем отсутствии инвентарных вагонов ставки на предоставление подвижного состава формирует рынок, хотя участники рынка и регуляторы периодически возвращаются к вопросу о необходимости разработки методики формирования максимальных и минимальных ставок. Между тем возможность рассчитать стоимость предоставления вагонов общего парка позволяет получить данные о средней медиане рынка. Разумеется, модель расчета ставки на предоставление инвентарного вагона должна быть прозрачной и отвечать требованиям среднесетевой себестоимости и двухставочности. 

 

О том, что надо поменять
 Дифференциация тарифов – это первое, что требует перемен. Сегодня де-юре существуют три тарифных класса, де-факто их более 30. Внутри каждого из трех классов существует множество подразделов с различными коэффициентами. Например, каменный уголь делится на коксующийся и энергетический, последний включает еще и энергетический каменный уголь, следующий на расстояние свыше 3,3 км. Каждая из позиций имеет свой корректирующий коэффициент, и таким же образом идет деление по многим номенклатурам. Дифференциацию необходимо привести к единообразию. В случае принятия решения о том, что классов должно быть три, следует определить четкие критерии отнесения номенклатур грузов к различным классам, а также механизм автоматического перехода из класса в класс при изменении степени соответствия критериям. Если для какой-либо номенклатуры тариф в соответствии с классом дифференциации оказывается слишком высоким, то в рамках тарифного коридора на календарный год или на более длительный срок железнодорожники по заявке конкретного грузоотправителя могут устанавливать исключительный тариф с указанием источника компенсации выпадающих доходов. При этом важно исключить возможность такой компенсации при перевозке одной номенклатуры грузов за счет другой. У каждого тарифного решения источники компенсации должны быть отрегулированы без применения перекрестного субсидирования, да и внутри нового прейскуранта в целом важно от него уйти.

 

 Данный вопрос стоит рассмотреть подробно. Сегодня самые низкие тарифы установлены на перевозку каменного энергетического угля на расстояние свыше 3,3 тыс. км, а самые высокие ставки применяются при перевозке алюминия. Верно ли в таком случае утверждение, что алюминий спонсирует каменный энергетический уголь? Отчасти да. 



 Постановлением правительства РФ от 13 июля 1995 года № 706 «О совершенствовании системы тарифов на грузовые железнодорожные перевозки» определены условия разработки системы дифференцированных грузовых железнодорожных тарифов: снижение уровня действующих тарифов на перевозку сырьевых и массовых грузов за счет соответствующего их увеличения для ряда других грузов. Каменный уголь был отнесен к первому тарифному классу, но справедливости ради надо отметить, что экспортные потоки в то время не тарифицировались по прейскуранту, и их расчет велся по валютным исключительным тарифам. Потом начался период действия телеграммы МПС России от 5 сентября 1998 года № 722, которая обязывала оплачивать экспортно-импортные перевозки по валютному тарифу. В 2003-м при вводе в действие Прейскуранта № 10-01 дифференциация грузовых тарифов распространилась на все виды грузов, однако за предыдущие 8 лет МПС России не накопило опыта работы данного инструмента и не имело анализа его эффективности.

 

 Отметим также, что на тариф на перевозки цветных металлов всегда, включая период до введения дифференциации, действовали повышающие коэффициенты: для алюминия уровень транспортной составляющей тогда был на уровне 4%. Детальный анализ применения дифференциации тарифов показал, что алюминий и часть проката черных металлов при перевозке на экспорт в направлении Дальнего Востока обладали иммунитетом от роста тарифов при росте дальности: на расстояние свыше 5,6 тыс. км ставка фиксировалась и не менялась в зависимости от расстояния. Получается, что, во-первых, сегодняшние заявления о перекрестном субсидировании одних отраслей другими являются верными лишь отчасти и требуют дополнительного анализа. Во-вторых, выходит, что железнодорожники теряют доходы от перевозки как дешевых, так и дорогих номенклатур грузов. Эти выводы свидетельствуют о том, что институт дифференциации тарифов требует серьезной реставрации и перезагрузки. Главное – определить постулаты данного института и найти соответствующую им модель распределения номенклатур грузов.

 

Что следует упростить
 Один из самых сложных разделов Прейс­куранта № 10-01 – правила применения тарифов. Неспециалисту очень сложно в нем ориентироваться. Кроме самих правил, имеется большое количество таб­лиц, которые определяют, какими иными таблицами ставок платы надо пользоваться, для каких номенклатур грузов и по каким тарифным схемам необходимо считать тарифы, какие коэффициенты в зависимости от направлений, дальности и наименования необходимо применять. Между тем правила должны быть простыми и понятными, тогда и прогнозирование доходов станет более точным и прозрачным.

 

 Важным моментом при разработке прейскуранта в 2003 году стала необходимость поддержки экспортных отраслей, в связи с этим было принято решение о понижении тарифов на дальние расстояния. Министерство путей сообщения СССР, а затем и России боролось с излишне короткими и дальними перевозками. В первом случае целесообразно было использовать автомобильный транспорт, во втором – искать ресурсы ближе к источнику их потребления. Развитие холдингового мышления и построение ВИНК привело к тому, что собственники предприятий предпочли потреблять свою продукцию и полностью исключили кооперацию. При снижении тарифов такие решения серьезно нагрузили железнодорожную инфраструктуру. Конечно, в условиях роста объемов перевозок на длинных плечах появляется определенный резерв, но и расходы растут пропорционально. В текущих условиях рыночного хозяйствования и множественности операторов подвижного состава целесообразно перейти к линейной модели формирования тарифов в зависимости от дальности с исключением стимулирования любых (как коротких, так и дальних) перевозок. По методике формирования тарифов пояса дальности должны быть равны, и это тоже упростит пользование прейскурантом.

 

 Еще одно упрощение может быть связано с тем, что в условиях, при которых вагоны не принадлежат перевозчику, целе­сообразность тарификации перево­зок в зависимости от рода подвижного состава неочевидна. Для инфраструктуры железнодорожного транспорта важны другие критерии: длина вагона, количество осей, нагрузка от оси на рельс, дополнительные требования к пропуску вагона по инфраструктуре (например, с горки не спускать и т. д.). Все остальные параметры принципиального значения не имеют. Различия по роду подвижного состава могут быть учтены в вагонной составляющей.

 

 Еще один важный момент: в новом прейскуранте должна быть одна скорость – грузовая. Сегодня РЖД предлагают в продуктовой линейке услуг и те, что связаны с возможностью выбора скорости. В связи с этим необходимости для разработки отдельных тарифных схем или коэффициентов для увеличенных скоростей внутри прейскуранта нет.

 

Что касается видов отправок, то действующая параметрическая модель прейс­куранта предусматривает отправку в три вагона как базовую. Для отправки менее трех вагонов предусмотрены повышающие коэффициенты, более трех – понижающие. Целесообразно базовой сделать отправку в один вагон. Система скидок при этом будет стимулировать групповые отправки и прямые отправительские маршруты силами грузоотправителя на путях необщего пользования. Для повышения прозрачности данного механизма необходимо отменить корректирующий коэффициент Kl. При этом формировать себестоимость перевозки необходимо с учетом дальности струй вагонопотоков пропорционально росту средней дальности перевозок и сокращения количества станций переработки данных струй.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Необходимые условия
 Мир меняется на глазах, и скорость перемен постоянно увеличивается. Уже ясно, что оттягивать принятие нового прейскуранта нельзя, он должен вступить в действие не позже 2025 года. Но что именно в нем необходимо сохранить и какие новеллы, наоборот, внести? Преж­де чем ответить на эти два важных вопроса, следует упомянуть и о двух не менее важных для создания нового документа условиях. Во-первых, при его формировании роль ОАО «РЖД» в части тарифного регулирования должна быть четко определена: либо железнодорожники обеспечивают доставку грузов по единому тарифу, а государство стимулирует отдельные отрасли, поставляющие грузы на железную дорогу, либо РЖД берут на себя функцию стимулирования грузоотправителей и привлечения их грузов на сеть. Во-вторых, девизом разработчиков нового прейскуранта должны стать открытость и прозрачность, потому что клиенты железных дорог наконец должны четко понимать, за что они платят.

 

Что сохраняем?
 Первое, что следует оставить в новом прейскуранте, – понятие среднесетевой себестоимости. Это важнейший постулат, и любые рассуждения, уводящие от него, следует расценивать как сепаратизм. Железнодорожный транспорт России является инструментом сообщения регионов как между собой, так и с внешним миром. Отказ от этого постулата нарушит конкурентоспособность и региональную, и отраслевую. Сегодня наиболее важный фактор для определения тарифа – это расстояние перевозки. Завтра самым значимым может стать географическое положение региона: если он окажется на загруженном направлении, то ему повезет, а если на рокаде, то будет отрезан от внутренних и внешних рынков. Кроме того, в настоящее время встречные грузопотоки в разных частях страны неравномерны, и в случае отказа от принципа среднесетевой себестоимости это объективное обстоятельство приведет к дискриминации некоторых регионов. Простой пример: сегодня тариф на перевозку груза между двумя населенными пунктами, находящимися на расстоянии 1 тыс. км друг от друга, одинаков независимо от того, расположены они на Транссибирской магистрали или БАМе, в Уральском или Центральном федеральных округах. Завтра эти же тарифы будут разными, что исключит сохранение единства экономического пространства. 

 

 Второе, что необходимо оставить в новом прейскуранте, – это наличие двухставочной модели, то есть разделение на начально-конечные и движенческие операции. Такая модель правильно учитывает расходы организации, оказывающей услуги по предоставлению инфраструктуры, поскольку начально-конечные операции не зависят от дальности перевозки, а движенческие, наоборот, от нее зависят. При этом в текущей версии прейскуранта имеется перечень услуг, работ и затрат, включенных в начально-конечные операции, но нет возможности определить стоимость конкретной услуги и работ применительно к конкретной ситуации, на которую влияют технологии работы станции отправления и назначения, а также взаимодействия путей общего и необщего пользования. Кроме того, обязательным условием нового прейскуранта должна быть публикация методики формирования ставок за начально-конечные и движенческие операции. 

 

 Третье, что стоит сохранить, – это тарифы для расчета стоимости предоставления вагонов общего парка. При сегодняшнем отсутствии инвентарных вагонов ставки на предоставление подвижного состава формирует рынок, хотя участники рынка и регуляторы периодически возвращаются к вопросу о необходимости разработки методики формирования максимальных и минимальных ставок. Между тем возможность рассчитать стоимость предоставления вагонов общего парка позволяет получить данные о средней медиане рынка. Разумеется, модель расчета ставки на предоставление инвентарного вагона должна быть прозрачной и отвечать требованиям среднесетевой себестоимости и двухставочности. 

 

О том, что надо поменять
 Дифференциация тарифов – это первое, что требует перемен. Сегодня де-юре существуют три тарифных класса, де-факто их более 30. Внутри каждого из трех классов существует множество подразделов с различными коэффициентами. Например, каменный уголь делится на коксующийся и энергетический, последний включает еще и энергетический каменный уголь, следующий на расстояние свыше 3,3 км. Каждая из позиций имеет свой корректирующий коэффициент, и таким же образом идет деление по многим номенклатурам. Дифференциацию необходимо привести к единообразию. В случае принятия решения о том, что классов должно быть три, следует определить четкие критерии отнесения номенклатур грузов к различным классам, а также механизм автоматического перехода из класса в класс при изменении степени соответствия критериям. Если для какой-либо номенклатуры тариф в соответствии с классом дифференциации оказывается слишком высоким, то в рамках тарифного коридора на календарный год или на более длительный срок железнодорожники по заявке конкретного грузоотправителя могут устанавливать исключительный тариф с указанием источника компенсации выпадающих доходов. При этом важно исключить возможность такой компенсации при перевозке одной номенклатуры грузов за счет другой. У каждого тарифного решения источники компенсации должны быть отрегулированы без применения перекрестного субсидирования, да и внутри нового прейскуранта в целом важно от него уйти.

 

 Данный вопрос стоит рассмотреть подробно. Сегодня самые низкие тарифы установлены на перевозку каменного энергетического угля на расстояние свыше 3,3 тыс. км, а самые высокие ставки применяются при перевозке алюминия. Верно ли в таком случае утверждение, что алюминий спонсирует каменный энергетический уголь? Отчасти да. 



 Постановлением правительства РФ от 13 июля 1995 года № 706 «О совершенствовании системы тарифов на грузовые железнодорожные перевозки» определены условия разработки системы дифференцированных грузовых железнодорожных тарифов: снижение уровня действующих тарифов на перевозку сырьевых и массовых грузов за счет соответствующего их увеличения для ряда других грузов. Каменный уголь был отнесен к первому тарифному классу, но справедливости ради надо отметить, что экспортные потоки в то время не тарифицировались по прейскуранту, и их расчет велся по валютным исключительным тарифам. Потом начался период действия телеграммы МПС России от 5 сентября 1998 года № 722, которая обязывала оплачивать экспортно-импортные перевозки по валютному тарифу. В 2003-м при вводе в действие Прейскуранта № 10-01 дифференциация грузовых тарифов распространилась на все виды грузов, однако за предыдущие 8 лет МПС России не накопило опыта работы данного инструмента и не имело анализа его эффективности.

 

 Отметим также, что на тариф на перевозки цветных металлов всегда, включая период до введения дифференциации, действовали повышающие коэффициенты: для алюминия уровень транспортной составляющей тогда был на уровне 4%. Детальный анализ применения дифференциации тарифов показал, что алюминий и часть проката черных металлов при перевозке на экспорт в направлении Дальнего Востока обладали иммунитетом от роста тарифов при росте дальности: на расстояние свыше 5,6 тыс. км ставка фиксировалась и не менялась в зависимости от расстояния. Получается, что, во-первых, сегодняшние заявления о перекрестном субсидировании одних отраслей другими являются верными лишь отчасти и требуют дополнительного анализа. Во-вторых, выходит, что железнодорожники теряют доходы от перевозки как дешевых, так и дорогих номенклатур грузов. Эти выводы свидетельствуют о том, что институт дифференциации тарифов требует серьезной реставрации и перезагрузки. Главное – определить постулаты данного института и найти соответствующую им модель распределения номенклатур грузов.

 

Что следует упростить
 Один из самых сложных разделов Прейс­куранта № 10-01 – правила применения тарифов. Неспециалисту очень сложно в нем ориентироваться. Кроме самих правил, имеется большое количество таб­лиц, которые определяют, какими иными таблицами ставок платы надо пользоваться, для каких номенклатур грузов и по каким тарифным схемам необходимо считать тарифы, какие коэффициенты в зависимости от направлений, дальности и наименования необходимо применять. Между тем правила должны быть простыми и понятными, тогда и прогнозирование доходов станет более точным и прозрачным.

 

 Важным моментом при разработке прейскуранта в 2003 году стала необходимость поддержки экспортных отраслей, в связи с этим было принято решение о понижении тарифов на дальние расстояния. Министерство путей сообщения СССР, а затем и России боролось с излишне короткими и дальними перевозками. В первом случае целесообразно было использовать автомобильный транспорт, во втором – искать ресурсы ближе к источнику их потребления. Развитие холдингового мышления и построение ВИНК привело к тому, что собственники предприятий предпочли потреблять свою продукцию и полностью исключили кооперацию. При снижении тарифов такие решения серьезно нагрузили железнодорожную инфраструктуру. Конечно, в условиях роста объемов перевозок на длинных плечах появляется определенный резерв, но и расходы растут пропорционально. В текущих условиях рыночного хозяйствования и множественности операторов подвижного состава целесообразно перейти к линейной модели формирования тарифов в зависимости от дальности с исключением стимулирования любых (как коротких, так и дальних) перевозок. По методике формирования тарифов пояса дальности должны быть равны, и это тоже упростит пользование прейскурантом.

 

 Еще одно упрощение может быть связано с тем, что в условиях, при которых вагоны не принадлежат перевозчику, целе­сообразность тарификации перево­зок в зависимости от рода подвижного состава неочевидна. Для инфраструктуры железнодорожного транспорта важны другие критерии: длина вагона, количество осей, нагрузка от оси на рельс, дополнительные требования к пропуску вагона по инфраструктуре (например, с горки не спускать и т. д.). Все остальные параметры принципиального значения не имеют. Различия по роду подвижного состава могут быть учтены в вагонной составляющей.

 

 Еще один важный момент: в новом прейскуранте должна быть одна скорость – грузовая. Сегодня РЖД предлагают в продуктовой линейке услуг и те, что связаны с возможностью выбора скорости. В связи с этим необходимости для разработки отдельных тарифных схем или коэффициентов для увеличенных скоростей внутри прейскуранта нет.

 

Что касается видов отправок, то действующая параметрическая модель прейс­куранта предусматривает отправку в три вагона как базовую. Для отправки менее трех вагонов предусмотрены повышающие коэффициенты, более трех – понижающие. Целесообразно базовой сделать отправку в один вагон. Система скидок при этом будет стимулировать групповые отправки и прямые отправительские маршруты силами грузоотправителя на путях необщего пользования. Для повышения прозрачности данного механизма необходимо отменить корректирующий коэффициент Kl. При этом формировать себестоимость перевозки необходимо с учетом дальности струй вагонопотоков пропорционально росту средней дальности перевозок и сокращения количества станций переработки данных струй.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Прейскурант № 10–01 действует на сети РЖД уже 17 лет. Это очень большой срок, в течение которого документ подвергался различным перенастройкам. Однако все они носили исключительно косметический характер. Время для пересмотра прейскуранта наступило еще 5 лет тому назад, но все участники рынка, включая пользователей услуг на сети и железнодорожников, оттягивали решение этого вопроса.
    [~PREVIEW_TEXT] => Прейскурант № 10–01 действует на сети РЖД уже 17 лет. Это очень большой срок, в течение которого документ подвергался различным перенастройкам. Однако все они носили исключительно косметический характер. Время для пересмотра прейскуранта наступило еще 5 лет тому назад, но все участники рынка, включая пользователей услуг на сети и железнодорожников, оттягивали решение этого вопроса.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1981415
            [TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:26:59
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 630
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 125156
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/841
            [FILE_NAME] => ivankin-DEG_6330.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => иванкин DEG_6330.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6b19f75403afa1191ef86feb56a405be
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/841/ivankin-DEG_6330.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/841/ivankin-DEG_6330.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/841/ivankin-DEG_6330.jpg
            [ALT] => Новый прейскурант: медлить больше нельзя
            [TITLE] => Новый прейскурант: медлить больше нельзя
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1981415
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => novyy-preyskurant-medlit-bolshe-nelzya
    [~CODE] => novyy-preyskurant-medlit-bolshe-nelzya
    [EXTERNAL_ID] => 382077
    [~EXTERNAL_ID] => 382077
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.06.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Иванкин, президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382077:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Иванкин, президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382077:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382057
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382077:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382057
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382077:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382077:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382077:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382077:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новый прейскурант: медлить больше нельзя
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новый прейскурант: медлить больше нельзя
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Прейскурант № 10–01 действует на сети РЖД уже 17 лет. Это очень большой срок, в течение которого документ подвергался различным перенастройкам. Однако все они носили исключительно косметический характер. Время для пересмотра прейскуранта наступило еще 5 лет тому назад, но все участники рынка, включая пользователей услуг на сети и железнодорожников, оттягивали решение этого вопроса.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новый прейскурант: медлить больше нельзя
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новый прейскурант: медлить больше нельзя
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Прейскурант № 10–01 действует на сети РЖД уже 17 лет. Это очень большой срок, в течение которого документ подвергался различным перенастройкам. Однако все они носили исключительно косметический характер. Время для пересмотра прейскуранта наступило еще 5 лет тому назад, но все участники рынка, включая пользователей услуг на сети и железнодорожников, оттягивали решение этого вопроса.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новый прейскурант: медлить больше нельзя
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый прейскурант: медлить больше нельзя
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый прейскурант: медлить больше нельзя
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый прейскурант: медлить больше нельзя
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новый прейскурант: медлить больше нельзя
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый прейскурант: медлить больше нельзя
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый прейскурант: медлить больше нельзя
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый прейскурант: медлить больше нельзя
        )

)

									Array
(
    [ID] => 382077
    [~ID] => 382077
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [NAME] => Новый прейскурант: медлить больше нельзя
    [~NAME] => Новый прейскурант: медлить больше нельзя
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 10:21:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 10:21:07
    [ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 10:21:07
    [~ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 10:21:07
    [TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:26:59
    [~TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:26:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/novyy-preyskurant-medlit-bolshe-nelzya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/novyy-preyskurant-medlit-bolshe-nelzya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Необходимые условия
 Мир меняется на глазах, и скорость перемен постоянно увеличивается. Уже ясно, что оттягивать принятие нового прейскуранта нельзя, он должен вступить в действие не позже 2025 года. Но что именно в нем необходимо сохранить и какие новеллы, наоборот, внести? Преж­де чем ответить на эти два важных вопроса, следует упомянуть и о двух не менее важных для создания нового документа условиях. Во-первых, при его формировании роль ОАО «РЖД» в части тарифного регулирования должна быть четко определена: либо железнодорожники обеспечивают доставку грузов по единому тарифу, а государство стимулирует отдельные отрасли, поставляющие грузы на железную дорогу, либо РЖД берут на себя функцию стимулирования грузоотправителей и привлечения их грузов на сеть. Во-вторых, девизом разработчиков нового прейскуранта должны стать открытость и прозрачность, потому что клиенты железных дорог наконец должны четко понимать, за что они платят.

 

Что сохраняем?
 Первое, что следует оставить в новом прейскуранте, – понятие среднесетевой себестоимости. Это важнейший постулат, и любые рассуждения, уводящие от него, следует расценивать как сепаратизм. Железнодорожный транспорт России является инструментом сообщения регионов как между собой, так и с внешним миром. Отказ от этого постулата нарушит конкурентоспособность и региональную, и отраслевую. Сегодня наиболее важный фактор для определения тарифа – это расстояние перевозки. Завтра самым значимым может стать географическое положение региона: если он окажется на загруженном направлении, то ему повезет, а если на рокаде, то будет отрезан от внутренних и внешних рынков. Кроме того, в настоящее время встречные грузопотоки в разных частях страны неравномерны, и в случае отказа от принципа среднесетевой себестоимости это объективное обстоятельство приведет к дискриминации некоторых регионов. Простой пример: сегодня тариф на перевозку груза между двумя населенными пунктами, находящимися на расстоянии 1 тыс. км друг от друга, одинаков независимо от того, расположены они на Транссибирской магистрали или БАМе, в Уральском или Центральном федеральных округах. Завтра эти же тарифы будут разными, что исключит сохранение единства экономического пространства. 

 

 Второе, что необходимо оставить в новом прейскуранте, – это наличие двухставочной модели, то есть разделение на начально-конечные и движенческие операции. Такая модель правильно учитывает расходы организации, оказывающей услуги по предоставлению инфраструктуры, поскольку начально-конечные операции не зависят от дальности перевозки, а движенческие, наоборот, от нее зависят. При этом в текущей версии прейскуранта имеется перечень услуг, работ и затрат, включенных в начально-конечные операции, но нет возможности определить стоимость конкретной услуги и работ применительно к конкретной ситуации, на которую влияют технологии работы станции отправления и назначения, а также взаимодействия путей общего и необщего пользования. Кроме того, обязательным условием нового прейскуранта должна быть публикация методики формирования ставок за начально-конечные и движенческие операции. 

 

 Третье, что стоит сохранить, – это тарифы для расчета стоимости предоставления вагонов общего парка. При сегодняшнем отсутствии инвентарных вагонов ставки на предоставление подвижного состава формирует рынок, хотя участники рынка и регуляторы периодически возвращаются к вопросу о необходимости разработки методики формирования максимальных и минимальных ставок. Между тем возможность рассчитать стоимость предоставления вагонов общего парка позволяет получить данные о средней медиане рынка. Разумеется, модель расчета ставки на предоставление инвентарного вагона должна быть прозрачной и отвечать требованиям среднесетевой себестоимости и двухставочности. 

 

О том, что надо поменять
 Дифференциация тарифов – это первое, что требует перемен. Сегодня де-юре существуют три тарифных класса, де-факто их более 30. Внутри каждого из трех классов существует множество подразделов с различными коэффициентами. Например, каменный уголь делится на коксующийся и энергетический, последний включает еще и энергетический каменный уголь, следующий на расстояние свыше 3,3 км. Каждая из позиций имеет свой корректирующий коэффициент, и таким же образом идет деление по многим номенклатурам. Дифференциацию необходимо привести к единообразию. В случае принятия решения о том, что классов должно быть три, следует определить четкие критерии отнесения номенклатур грузов к различным классам, а также механизм автоматического перехода из класса в класс при изменении степени соответствия критериям. Если для какой-либо номенклатуры тариф в соответствии с классом дифференциации оказывается слишком высоким, то в рамках тарифного коридора на календарный год или на более длительный срок железнодорожники по заявке конкретного грузоотправителя могут устанавливать исключительный тариф с указанием источника компенсации выпадающих доходов. При этом важно исключить возможность такой компенсации при перевозке одной номенклатуры грузов за счет другой. У каждого тарифного решения источники компенсации должны быть отрегулированы без применения перекрестного субсидирования, да и внутри нового прейскуранта в целом важно от него уйти.

 

 Данный вопрос стоит рассмотреть подробно. Сегодня самые низкие тарифы установлены на перевозку каменного энергетического угля на расстояние свыше 3,3 тыс. км, а самые высокие ставки применяются при перевозке алюминия. Верно ли в таком случае утверждение, что алюминий спонсирует каменный энергетический уголь? Отчасти да. 



 Постановлением правительства РФ от 13 июля 1995 года № 706 «О совершенствовании системы тарифов на грузовые железнодорожные перевозки» определены условия разработки системы дифференцированных грузовых железнодорожных тарифов: снижение уровня действующих тарифов на перевозку сырьевых и массовых грузов за счет соответствующего их увеличения для ряда других грузов. Каменный уголь был отнесен к первому тарифному классу, но справедливости ради надо отметить, что экспортные потоки в то время не тарифицировались по прейскуранту, и их расчет велся по валютным исключительным тарифам. Потом начался период действия телеграммы МПС России от 5 сентября 1998 года № 722, которая обязывала оплачивать экспортно-импортные перевозки по валютному тарифу. В 2003-м при вводе в действие Прейскуранта № 10-01 дифференциация грузовых тарифов распространилась на все виды грузов, однако за предыдущие 8 лет МПС России не накопило опыта работы данного инструмента и не имело анализа его эффективности.

 

 Отметим также, что на тариф на перевозки цветных металлов всегда, включая период до введения дифференциации, действовали повышающие коэффициенты: для алюминия уровень транспортной составляющей тогда был на уровне 4%. Детальный анализ применения дифференциации тарифов показал, что алюминий и часть проката черных металлов при перевозке на экспорт в направлении Дальнего Востока обладали иммунитетом от роста тарифов при росте дальности: на расстояние свыше 5,6 тыс. км ставка фиксировалась и не менялась в зависимости от расстояния. Получается, что, во-первых, сегодняшние заявления о перекрестном субсидировании одних отраслей другими являются верными лишь отчасти и требуют дополнительного анализа. Во-вторых, выходит, что железнодорожники теряют доходы от перевозки как дешевых, так и дорогих номенклатур грузов. Эти выводы свидетельствуют о том, что институт дифференциации тарифов требует серьезной реставрации и перезагрузки. Главное – определить постулаты данного института и найти соответствующую им модель распределения номенклатур грузов.

 

Что следует упростить
 Один из самых сложных разделов Прейс­куранта № 10-01 – правила применения тарифов. Неспециалисту очень сложно в нем ориентироваться. Кроме самих правил, имеется большое количество таб­лиц, которые определяют, какими иными таблицами ставок платы надо пользоваться, для каких номенклатур грузов и по каким тарифным схемам необходимо считать тарифы, какие коэффициенты в зависимости от направлений, дальности и наименования необходимо применять. Между тем правила должны быть простыми и понятными, тогда и прогнозирование доходов станет более точным и прозрачным.

 

 Важным моментом при разработке прейскуранта в 2003 году стала необходимость поддержки экспортных отраслей, в связи с этим было принято решение о понижении тарифов на дальние расстояния. Министерство путей сообщения СССР, а затем и России боролось с излишне короткими и дальними перевозками. В первом случае целесообразно было использовать автомобильный транспорт, во втором – искать ресурсы ближе к источнику их потребления. Развитие холдингового мышления и построение ВИНК привело к тому, что собственники предприятий предпочли потреблять свою продукцию и полностью исключили кооперацию. При снижении тарифов такие решения серьезно нагрузили железнодорожную инфраструктуру. Конечно, в условиях роста объемов перевозок на длинных плечах появляется определенный резерв, но и расходы растут пропорционально. В текущих условиях рыночного хозяйствования и множественности операторов подвижного состава целесообразно перейти к линейной модели формирования тарифов в зависимости от дальности с исключением стимулирования любых (как коротких, так и дальних) перевозок. По методике формирования тарифов пояса дальности должны быть равны, и это тоже упростит пользование прейскурантом.

 

 Еще одно упрощение может быть связано с тем, что в условиях, при которых вагоны не принадлежат перевозчику, целе­сообразность тарификации перево­зок в зависимости от рода подвижного состава неочевидна. Для инфраструктуры железнодорожного транспорта важны другие критерии: длина вагона, количество осей, нагрузка от оси на рельс, дополнительные требования к пропуску вагона по инфраструктуре (например, с горки не спускать и т. д.). Все остальные параметры принципиального значения не имеют. Различия по роду подвижного состава могут быть учтены в вагонной составляющей.

 

 Еще один важный момент: в новом прейскуранте должна быть одна скорость – грузовая. Сегодня РЖД предлагают в продуктовой линейке услуг и те, что связаны с возможностью выбора скорости. В связи с этим необходимости для разработки отдельных тарифных схем или коэффициентов для увеличенных скоростей внутри прейскуранта нет.

 

Что касается видов отправок, то действующая параметрическая модель прейс­куранта предусматривает отправку в три вагона как базовую. Для отправки менее трех вагонов предусмотрены повышающие коэффициенты, более трех – понижающие. Целесообразно базовой сделать отправку в один вагон. Система скидок при этом будет стимулировать групповые отправки и прямые отправительские маршруты силами грузоотправителя на путях необщего пользования. Для повышения прозрачности данного механизма необходимо отменить корректирующий коэффициент Kl. При этом формировать себестоимость перевозки необходимо с учетом дальности струй вагонопотоков пропорционально росту средней дальности перевозок и сокращения количества станций переработки данных струй.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Необходимые условия
 Мир меняется на глазах, и скорость перемен постоянно увеличивается. Уже ясно, что оттягивать принятие нового прейскуранта нельзя, он должен вступить в действие не позже 2025 года. Но что именно в нем необходимо сохранить и какие новеллы, наоборот, внести? Преж­де чем ответить на эти два важных вопроса, следует упомянуть и о двух не менее важных для создания нового документа условиях. Во-первых, при его формировании роль ОАО «РЖД» в части тарифного регулирования должна быть четко определена: либо железнодорожники обеспечивают доставку грузов по единому тарифу, а государство стимулирует отдельные отрасли, поставляющие грузы на железную дорогу, либо РЖД берут на себя функцию стимулирования грузоотправителей и привлечения их грузов на сеть. Во-вторых, девизом разработчиков нового прейскуранта должны стать открытость и прозрачность, потому что клиенты железных дорог наконец должны четко понимать, за что они платят.

 

Что сохраняем?
 Первое, что следует оставить в новом прейскуранте, – понятие среднесетевой себестоимости. Это важнейший постулат, и любые рассуждения, уводящие от него, следует расценивать как сепаратизм. Железнодорожный транспорт России является инструментом сообщения регионов как между собой, так и с внешним миром. Отказ от этого постулата нарушит конкурентоспособность и региональную, и отраслевую. Сегодня наиболее важный фактор для определения тарифа – это расстояние перевозки. Завтра самым значимым может стать географическое положение региона: если он окажется на загруженном направлении, то ему повезет, а если на рокаде, то будет отрезан от внутренних и внешних рынков. Кроме того, в настоящее время встречные грузопотоки в разных частях страны неравномерны, и в случае отказа от принципа среднесетевой себестоимости это объективное обстоятельство приведет к дискриминации некоторых регионов. Простой пример: сегодня тариф на перевозку груза между двумя населенными пунктами, находящимися на расстоянии 1 тыс. км друг от друга, одинаков независимо от того, расположены они на Транссибирской магистрали или БАМе, в Уральском или Центральном федеральных округах. Завтра эти же тарифы будут разными, что исключит сохранение единства экономического пространства. 

 

 Второе, что необходимо оставить в новом прейскуранте, – это наличие двухставочной модели, то есть разделение на начально-конечные и движенческие операции. Такая модель правильно учитывает расходы организации, оказывающей услуги по предоставлению инфраструктуры, поскольку начально-конечные операции не зависят от дальности перевозки, а движенческие, наоборот, от нее зависят. При этом в текущей версии прейскуранта имеется перечень услуг, работ и затрат, включенных в начально-конечные операции, но нет возможности определить стоимость конкретной услуги и работ применительно к конкретной ситуации, на которую влияют технологии работы станции отправления и назначения, а также взаимодействия путей общего и необщего пользования. Кроме того, обязательным условием нового прейскуранта должна быть публикация методики формирования ставок за начально-конечные и движенческие операции. 

 

 Третье, что стоит сохранить, – это тарифы для расчета стоимости предоставления вагонов общего парка. При сегодняшнем отсутствии инвентарных вагонов ставки на предоставление подвижного состава формирует рынок, хотя участники рынка и регуляторы периодически возвращаются к вопросу о необходимости разработки методики формирования максимальных и минимальных ставок. Между тем возможность рассчитать стоимость предоставления вагонов общего парка позволяет получить данные о средней медиане рынка. Разумеется, модель расчета ставки на предоставление инвентарного вагона должна быть прозрачной и отвечать требованиям среднесетевой себестоимости и двухставочности. 

 

О том, что надо поменять
 Дифференциация тарифов – это первое, что требует перемен. Сегодня де-юре существуют три тарифных класса, де-факто их более 30. Внутри каждого из трех классов существует множество подразделов с различными коэффициентами. Например, каменный уголь делится на коксующийся и энергетический, последний включает еще и энергетический каменный уголь, следующий на расстояние свыше 3,3 км. Каждая из позиций имеет свой корректирующий коэффициент, и таким же образом идет деление по многим номенклатурам. Дифференциацию необходимо привести к единообразию. В случае принятия решения о том, что классов должно быть три, следует определить четкие критерии отнесения номенклатур грузов к различным классам, а также механизм автоматического перехода из класса в класс при изменении степени соответствия критериям. Если для какой-либо номенклатуры тариф в соответствии с классом дифференциации оказывается слишком высоким, то в рамках тарифного коридора на календарный год или на более длительный срок железнодорожники по заявке конкретного грузоотправителя могут устанавливать исключительный тариф с указанием источника компенсации выпадающих доходов. При этом важно исключить возможность такой компенсации при перевозке одной номенклатуры грузов за счет другой. У каждого тарифного решения источники компенсации должны быть отрегулированы без применения перекрестного субсидирования, да и внутри нового прейскуранта в целом важно от него уйти.

 

 Данный вопрос стоит рассмотреть подробно. Сегодня самые низкие тарифы установлены на перевозку каменного энергетического угля на расстояние свыше 3,3 тыс. км, а самые высокие ставки применяются при перевозке алюминия. Верно ли в таком случае утверждение, что алюминий спонсирует каменный энергетический уголь? Отчасти да. 



 Постановлением правительства РФ от 13 июля 1995 года № 706 «О совершенствовании системы тарифов на грузовые железнодорожные перевозки» определены условия разработки системы дифференцированных грузовых железнодорожных тарифов: снижение уровня действующих тарифов на перевозку сырьевых и массовых грузов за счет соответствующего их увеличения для ряда других грузов. Каменный уголь был отнесен к первому тарифному классу, но справедливости ради надо отметить, что экспортные потоки в то время не тарифицировались по прейскуранту, и их расчет велся по валютным исключительным тарифам. Потом начался период действия телеграммы МПС России от 5 сентября 1998 года № 722, которая обязывала оплачивать экспортно-импортные перевозки по валютному тарифу. В 2003-м при вводе в действие Прейскуранта № 10-01 дифференциация грузовых тарифов распространилась на все виды грузов, однако за предыдущие 8 лет МПС России не накопило опыта работы данного инструмента и не имело анализа его эффективности.

 

 Отметим также, что на тариф на перевозки цветных металлов всегда, включая период до введения дифференциации, действовали повышающие коэффициенты: для алюминия уровень транспортной составляющей тогда был на уровне 4%. Детальный анализ применения дифференциации тарифов показал, что алюминий и часть проката черных металлов при перевозке на экспорт в направлении Дальнего Востока обладали иммунитетом от роста тарифов при росте дальности: на расстояние свыше 5,6 тыс. км ставка фиксировалась и не менялась в зависимости от расстояния. Получается, что, во-первых, сегодняшние заявления о перекрестном субсидировании одних отраслей другими являются верными лишь отчасти и требуют дополнительного анализа. Во-вторых, выходит, что железнодорожники теряют доходы от перевозки как дешевых, так и дорогих номенклатур грузов. Эти выводы свидетельствуют о том, что институт дифференциации тарифов требует серьезной реставрации и перезагрузки. Главное – определить постулаты данного института и найти соответствующую им модель распределения номенклатур грузов.

 

Что следует упростить
 Один из самых сложных разделов Прейс­куранта № 10-01 – правила применения тарифов. Неспециалисту очень сложно в нем ориентироваться. Кроме самих правил, имеется большое количество таб­лиц, которые определяют, какими иными таблицами ставок платы надо пользоваться, для каких номенклатур грузов и по каким тарифным схемам необходимо считать тарифы, какие коэффициенты в зависимости от направлений, дальности и наименования необходимо применять. Между тем правила должны быть простыми и понятными, тогда и прогнозирование доходов станет более точным и прозрачным.

 

 Важным моментом при разработке прейскуранта в 2003 году стала необходимость поддержки экспортных отраслей, в связи с этим было принято решение о понижении тарифов на дальние расстояния. Министерство путей сообщения СССР, а затем и России боролось с излишне короткими и дальними перевозками. В первом случае целесообразно было использовать автомобильный транспорт, во втором – искать ресурсы ближе к источнику их потребления. Развитие холдингового мышления и построение ВИНК привело к тому, что собственники предприятий предпочли потреблять свою продукцию и полностью исключили кооперацию. При снижении тарифов такие решения серьезно нагрузили железнодорожную инфраструктуру. Конечно, в условиях роста объемов перевозок на длинных плечах появляется определенный резерв, но и расходы растут пропорционально. В текущих условиях рыночного хозяйствования и множественности операторов подвижного состава целесообразно перейти к линейной модели формирования тарифов в зависимости от дальности с исключением стимулирования любых (как коротких, так и дальних) перевозок. По методике формирования тарифов пояса дальности должны быть равны, и это тоже упростит пользование прейскурантом.

 

 Еще одно упрощение может быть связано с тем, что в условиях, при которых вагоны не принадлежат перевозчику, целе­сообразность тарификации перево­зок в зависимости от рода подвижного состава неочевидна. Для инфраструктуры железнодорожного транспорта важны другие критерии: длина вагона, количество осей, нагрузка от оси на рельс, дополнительные требования к пропуску вагона по инфраструктуре (например, с горки не спускать и т. д.). Все остальные параметры принципиального значения не имеют. Различия по роду подвижного состава могут быть учтены в вагонной составляющей.

 

 Еще один важный момент: в новом прейскуранте должна быть одна скорость – грузовая. Сегодня РЖД предлагают в продуктовой линейке услуг и те, что связаны с возможностью выбора скорости. В связи с этим необходимости для разработки отдельных тарифных схем или коэффициентов для увеличенных скоростей внутри прейскуранта нет.

 

Что касается видов отправок, то действующая параметрическая модель прейс­куранта предусматривает отправку в три вагона как базовую. Для отправки менее трех вагонов предусмотрены повышающие коэффициенты, более трех – понижающие. Целесообразно базовой сделать отправку в один вагон. Система скидок при этом будет стимулировать групповые отправки и прямые отправительские маршруты силами грузоотправителя на путях необщего пользования. Для повышения прозрачности данного механизма необходимо отменить корректирующий коэффициент Kl. При этом формировать себестоимость перевозки необходимо с учетом дальности струй вагонопотоков пропорционально росту средней дальности перевозок и сокращения количества станций переработки данных струй.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Прейскурант № 10–01 действует на сети РЖД уже 17 лет. Это очень большой срок, в течение которого документ подвергался различным перенастройкам. Однако все они носили исключительно косметический характер. Время для пересмотра прейскуранта наступило еще 5 лет тому назад, но все участники рынка, включая пользователей услуг на сети и железнодорожников, оттягивали решение этого вопроса.
    [~PREVIEW_TEXT] => Прейскурант № 10–01 действует на сети РЖД уже 17 лет. Это очень большой срок, в течение которого документ подвергался различным перенастройкам. Однако все они носили исключительно косметический характер. Время для пересмотра прейскуранта наступило еще 5 лет тому назад, но все участники рынка, включая пользователей услуг на сети и железнодорожников, оттягивали решение этого вопроса.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1981415
            [TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:26:59
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 630
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 125156
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/841
            [FILE_NAME] => ivankin-DEG_6330.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => иванкин DEG_6330.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6b19f75403afa1191ef86feb56a405be
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/841/ivankin-DEG_6330.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/841/ivankin-DEG_6330.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/841/ivankin-DEG_6330.jpg
            [ALT] => Новый прейскурант: медлить больше нельзя
            [TITLE] => Новый прейскурант: медлить больше нельзя
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1981415
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => novyy-preyskurant-medlit-bolshe-nelzya
    [~CODE] => novyy-preyskurant-medlit-bolshe-nelzya
    [EXTERNAL_ID] => 382077
    [~EXTERNAL_ID] => 382077
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.06.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Иванкин, президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382077:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Иванкин, президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382077:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382057
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382077:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382057
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382077:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382077:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382077:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382077:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новый прейскурант: медлить больше нельзя
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новый прейскурант: медлить больше нельзя
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Прейскурант № 10–01 действует на сети РЖД уже 17 лет. Это очень большой срок, в течение которого документ подвергался различным перенастройкам. Однако все они носили исключительно косметический характер. Время для пересмотра прейскуранта наступило еще 5 лет тому назад, но все участники рынка, включая пользователей услуг на сети и железнодорожников, оттягивали решение этого вопроса.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новый прейскурант: медлить больше нельзя
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новый прейскурант: медлить больше нельзя
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Прейскурант № 10–01 действует на сети РЖД уже 17 лет. Это очень большой срок, в течение которого документ подвергался различным перенастройкам. Однако все они носили исключительно косметический характер. Время для пересмотра прейскуранта наступило еще 5 лет тому назад, но все участники рынка, включая пользователей услуг на сети и железнодорожников, оттягивали решение этого вопроса.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новый прейскурант: медлить больше нельзя
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый прейскурант: медлить больше нельзя
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый прейскурант: медлить больше нельзя
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый прейскурант: медлить больше нельзя
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новый прейскурант: медлить больше нельзя
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый прейскурант: медлить больше нельзя
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый прейскурант: медлить больше нельзя
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый прейскурант: медлить больше нельзя
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 382078
    [~ID] => 382078
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [NAME] => Сеть прорастает тарифами
    [~NAME] => Сеть прорастает тарифами
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 10:26:41
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 10:26:41
    [ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 10:26:41
    [~ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 10:26:41
    [TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:28:28
    [~TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:28:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/set-prorastaet-tarifami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/set-prorastaet-tarifami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Узковатый коридор 
 Высказывания о том, насколько клиенты удовлетворены стоимостью услуг ОАО «РЖД», полученные в ходе опросов в рамках ежеквартального исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», свидетельствуют, с одной стороны, о положительных трендах, а с другой – о подводных течениях в системе тарифообразования. 

 

 На рынок сильно повлиял профицит подвижного состава, что сразу снизило ставки операторов. На этом фоне грузоотправителям оказалось легче смириться с ценовой нагрузкой. Однако, как отметил отправитель крупного предприятия, если в начале года тарифы РЖД с учетом индексации были вполне адекватны рынку, то сегодня ситуация меняется: да, тарифы остались прежними, но этого нельзя сказать о положении многих компаний, которое заметно ухудшилось во время пандемии коронавируса и связанных с этим ограничительных мер.

 

 С такой позицией не вполне согласны в ОАО «РЖД», поскольку, по данным перевозчика, в 2020 году в попытке нивелировать сокращение грузоперевозок им было предоставлено не менее 55 понижающих коэффициентов к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01. 

 

 Начнем с достаточно крупной группы скидок, которая была предназначена неф­тяникам. И вот на что обращают внимание эксперты – это их слабая корреляция с местами зарождения и погашения грузопотоков. Первые расположены в Западной Сибири и Поволжье. Оттуда нефть перемещается в сторону Дальнего Востока и через Южный Урал на Северо-Запад и Северный Кавказ. Это, собственно, формирует конфигурацию экспорта. 

 

 Сырье также поступает на переработку. А ключевые НПЗ расположены в Сибири, Приволжье и центре РФ.

 

 Определенную поддержку рынку оказывают скидки на перевозки нефтегрузов в цистернах. Однако если в 2017–2018 гг. понижающий коэффициент был 0,818, то сейчас он установлен на еще более скромном уровне – 0,936. Но к этому, правда, добавлены скидки по направлениям. Например, на экспорт темных продуктов переработки от ст. Кинель (дизтопливо, мазут и газойль), нефтегрузов – на юг и сырья – на ст. Сковородино. 

 

 Соответственно железнодорожные скидки могут повлиять на локальные перевозки. Иногда это позволяет РЖД выйти на положительную динамику, но так происходит не всегда. Например, в мае текущего года скидок было больше, чем обычно. И все же за указанный месяц погрузка снизилась на 8,3% по сравнению с аналогичным периодом 2019-го. При этом значительная доля понижающих коэффициентов касалась внутренних перевозок. Однако именно они потянули майскую погрузку вниз. А экспорт увеличился на 7,8%, хотя его стимулировали гораздо меньше, чем внутренний рынок. Тут свою роль сыграл иной фактор: на фоне падения мировых цен на нефть продажи за рубеж обеспечивали нефтяникам более высокий доход, чем поставки отечественным потребителям.

 

 Удалось бы вывести динамику нефтегрузов из отрицательной зоны, если бы скидок было больше? Эксперты сомневаются. «Самый тяжелый период, связанный с падением цены на нефть ниже $16 (в апреле 2020 г.), вероятно, миновал. При цене на уровне $30 за баррель все крупные нефтяные компании должны чувствовать себя довольно уверенно в условиях действующих тарифов на транспортировку топлива», – отметил старший директор группы по природным ресурсам и сырьевым товарам рейтингового агентства Fitch Дмитрий Маринченко. Уточним, что сейчас мировая цена на нефть Brent поднялась до $41.

 

 Причем внутренние цены на топливо в РФ в период обвала глобальных котировок не ушли вниз вслед за ними. Напротив, в мае стоимость АИ-92 на крупнейшей товарной бирже СПбМТСБ подскочила более чем на 20%, а АИ-95 – на 30%. По данным финансовых аналитиков, так произошло потому, что НПЗ в мае по ряду причин снизили производство.

 

 «Конечно, по биржевым ценам покупают топливо в основном независимые продавцы, удельный вес таких поставок составляет примерно 10%. Основная доля бензина поступает в сети собственных заправок крупных добывающих и перерабатывающих нефтяных компаний. Поэтому биржевые оптовые цены ограниченно воздействуют на розницу», – отметил главный аналитик TeleTrade Марк Гойхман. Тем не менее в июне и розничная стоимость бензина поползла вверх (+0,7% к маю). А поскольку НПЗ оптимизировали поставки на внутренний рынок, то на нем образовались локальные дефициты топлива.

 

 В такой ситуации встал вопрос о нехватке физических объемов, которые могли быть предъявлены к перевозке в адрес отечественных потребителей. Как считают эксперты, в сложившейся ситуации увеличение скидок на нефтегрузы переместилось скорее в сферу политики, чем экономики, поскольку на сеть дополнительные объемы подобное решение вряд ли бы привело.

 

 Схожая картина и с зерном. Понижающие коэффициенты создавали условия для его ускоренного вывоза из дальних регионов через российские морские порты Южного бассейна. Соответственно поначалу погрузка подскочила вверх, но затем последовал спад. 

 

Скидки полезные и не очень…
 Весной действовал ряд понижающих коэффициентов на погрузку черных металлов (слябы, стальные листы, трубы по ряду направлений). Тем не менее в мае отправка данной номенклатуры снова ушла вниз (-19,5%). Причем экспорт в мае вырос на 9,8%. Но здесь сыграли свою роль не столько скидки, сколько улучшение мировой конъюнктуры. 

 

 А скидки на внутренних маршрутах не особо помогли – спрос на металлоизделия по ряду причин в РФ остался вялым.



 По данным ОАО «РЖД», скидки, безусловно, сыграли позитивную роль при перевозках контейнеров и пищевых продуктов: они улучшили их динамику. Правда, данные номенклатуры – довольно скромные по объемам. И на суммарный результат погрузки повлиять не могут. Тем не менее удалось переключить часть контейнерных грузов с автотранспорта и нарастить доставки плодо­овощной продукции в крытых вагонах, что отчасти компенсировало дефицит изотермического подвижного состава. Можно говорить о пользе и некоторых других скидок – например, на перевозки аммиака.

 

 Положительным было влияние и понижающих коэффициентов на уголь, хотя они и были предоставлены избирательно: на южном направлении и на северо-западном. И здесь они сработали. 

 

 Напомним, что угольщики просили скидки также и в дальневосточном направлении. Вот только предоставлять их, с точки зрения ОАО «РЖД», было нерационально: на Восточном полигоне нет достаточного запаса мощностей. 

 

 А теперь к меду добавим немного дегтя: декларирование скидок на перевозки грузов не всегда означает их получение на практике. Ведь они накладывают на грузоотправителя обязательство выполнения гарантированного объема перевозок. Понижающий коэффициент может не применяться при переадресовке груза или если указанное расстояние перевозки окажется меньше, чем указано в договоре. «И это все – риски клиентов. Причем в нынешней ситуации они возрастают, поскольку далеко не все смогут выполнить обязательства, взятые до начала принятия мер по борьбе с пандемией», – рассказал президент АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин.

 

 Другой риск: у отправителя может оказаться наготове груз и быть заказанным подвижной состав, но в путь вагоны не отправятся, если сработает логконт­роль. Перевозчик в таком случае обычно предлагает перенести перевозку на более поздний срок. Но это в некоторых случаях не избавит клиента от привязки начисления скидки к содержащемуся в договоре обременению отправить определенный объем грузов в путь за отведенный для этого срок.

 

 Эти и некоторые другие обстоятельства затрудняют оценку эффективности предоставления перевозчиком скидок в начале их действия. Анализ можно будет провести только в конце года с учетом того, как будут развиваться события.

 

Что в потенциале?
 Следует упомянуть и о некоторых других возможностях, имеющихся у ОАО «РЖД». Перевозчик вправе предоставить скидку не только на груженый, но и на порожний пробег. Таким способом ОАО «РЖД» стимулирует расширение маршрутизации перевозок. Например, понижающие коэффициенты введены и на груженый, и на порожний пробег термических контейнеров, поскольку обычно они возвращаются назад пустыми. Размер скидки в данном случае зависит от расстояния перевозок.

 

 Это же обстоятельство влияет и на другие тарифы. Скажем, недавно ОАО «РЖД» установило понижающие коэффициенты для внутрироссийских перевозок на короткие расстояния (до 300 км) для широкого спектра грузов. Это касается таких товаров, как руда цветных металлов и серное сырье, строительный кирпич и минерально-строительные грузы. Для первого класса при длине рейса до 720 км скидка предоставлена в размере 25%, а для второго и третьего класса – 50%. Правило вступило в силу 20 июня и действует до 31 декабря 2020 года.

 

 Какие грузы могли бы в ближайшее время претендовать на предоставление понижающих коэффициентов? Специа­листы указывают прежде всего на изделия черной металлургии и железную руду. У данных видов продукции имеется нереализованный потенциал. Есть он и у перевозок леса.

 

 В заключение остается добавить высказывание одного из респондентов, сделанное в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте»: «Вопрос о тарифной политике ОАО «РЖД» шире, чем представляется. Он непростой, поскольку включает в себя не только стратегию предоставления скидок на перевозки, но еще и целый ряд сборов. Причем правила начисления сборов за услуги перевозчика периодически меняются по мере упорядочения ставок на них. Однако нередко это приводит к рос­ту объемов выплат для отправителей».

 

 Действительно, монополия себя не обижает. Но, как заметили в ОАО «РЖД», бывают решения и в пользу клиентов. Скажем, с 1 июля 2020 года в сборы внесены поправки. Вместо двух сборов за переадресовку вагона (в груженом и порожнем рейсах) установлен единый. Правда, как обычно, и здесь не обошлось без подводных камней: появилась дифференциация ставок в зависимости от того, заключил ли клиент договор на обслуживание в системе электронного обмена документами, или нет. В пос­леднем случае плата больше.

 

 Сейчас обсуждаются и другие новшества. В частности, используемые с 2003 года параметры минимальной весовой нормы для ряда грузов сдерживает рост провозной способности сети. Поэтому предлагается не только привести единую минимальную весовую норму для массовых грузов в соответствие с осевой нагрузкой от 25 тс, но и снять ограничения при тарификации перевозок в вагонах повышенной грузоподъемности – в соответствии с техрегламентом, сообщил исполнительный директор союза «ОВС» Евгений Семенов. Речь идет о распространении заложенных в Прейскуранте № 10-01 принципов снижения стоимос­ти перевозки тонны груза с ростом загрузки на вагоны грузоподъемностью свыше 80 т.

 

 Подводя итог, можно сделать вывод: в ОАО «РЖД» имеются сейчас достаточно гибкие инструменты настройки тарифов, но это не исключает того, что политику в этой сфере требуется совершенствовать.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Узковатый коридор 
 Высказывания о том, насколько клиенты удовлетворены стоимостью услуг ОАО «РЖД», полученные в ходе опросов в рамках ежеквартального исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», свидетельствуют, с одной стороны, о положительных трендах, а с другой – о подводных течениях в системе тарифообразования. 

 

 На рынок сильно повлиял профицит подвижного состава, что сразу снизило ставки операторов. На этом фоне грузоотправителям оказалось легче смириться с ценовой нагрузкой. Однако, как отметил отправитель крупного предприятия, если в начале года тарифы РЖД с учетом индексации были вполне адекватны рынку, то сегодня ситуация меняется: да, тарифы остались прежними, но этого нельзя сказать о положении многих компаний, которое заметно ухудшилось во время пандемии коронавируса и связанных с этим ограничительных мер.

 

 С такой позицией не вполне согласны в ОАО «РЖД», поскольку, по данным перевозчика, в 2020 году в попытке нивелировать сокращение грузоперевозок им было предоставлено не менее 55 понижающих коэффициентов к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01. 

 

 Начнем с достаточно крупной группы скидок, которая была предназначена неф­тяникам. И вот на что обращают внимание эксперты – это их слабая корреляция с местами зарождения и погашения грузопотоков. Первые расположены в Западной Сибири и Поволжье. Оттуда нефть перемещается в сторону Дальнего Востока и через Южный Урал на Северо-Запад и Северный Кавказ. Это, собственно, формирует конфигурацию экспорта. 

 

 Сырье также поступает на переработку. А ключевые НПЗ расположены в Сибири, Приволжье и центре РФ.

 

 Определенную поддержку рынку оказывают скидки на перевозки нефтегрузов в цистернах. Однако если в 2017–2018 гг. понижающий коэффициент был 0,818, то сейчас он установлен на еще более скромном уровне – 0,936. Но к этому, правда, добавлены скидки по направлениям. Например, на экспорт темных продуктов переработки от ст. Кинель (дизтопливо, мазут и газойль), нефтегрузов – на юг и сырья – на ст. Сковородино. 

 

 Соответственно железнодорожные скидки могут повлиять на локальные перевозки. Иногда это позволяет РЖД выйти на положительную динамику, но так происходит не всегда. Например, в мае текущего года скидок было больше, чем обычно. И все же за указанный месяц погрузка снизилась на 8,3% по сравнению с аналогичным периодом 2019-го. При этом значительная доля понижающих коэффициентов касалась внутренних перевозок. Однако именно они потянули майскую погрузку вниз. А экспорт увеличился на 7,8%, хотя его стимулировали гораздо меньше, чем внутренний рынок. Тут свою роль сыграл иной фактор: на фоне падения мировых цен на нефть продажи за рубеж обеспечивали нефтяникам более высокий доход, чем поставки отечественным потребителям.

 

 Удалось бы вывести динамику нефтегрузов из отрицательной зоны, если бы скидок было больше? Эксперты сомневаются. «Самый тяжелый период, связанный с падением цены на нефть ниже $16 (в апреле 2020 г.), вероятно, миновал. При цене на уровне $30 за баррель все крупные нефтяные компании должны чувствовать себя довольно уверенно в условиях действующих тарифов на транспортировку топлива», – отметил старший директор группы по природным ресурсам и сырьевым товарам рейтингового агентства Fitch Дмитрий Маринченко. Уточним, что сейчас мировая цена на нефть Brent поднялась до $41.

 

 Причем внутренние цены на топливо в РФ в период обвала глобальных котировок не ушли вниз вслед за ними. Напротив, в мае стоимость АИ-92 на крупнейшей товарной бирже СПбМТСБ подскочила более чем на 20%, а АИ-95 – на 30%. По данным финансовых аналитиков, так произошло потому, что НПЗ в мае по ряду причин снизили производство.

 

 «Конечно, по биржевым ценам покупают топливо в основном независимые продавцы, удельный вес таких поставок составляет примерно 10%. Основная доля бензина поступает в сети собственных заправок крупных добывающих и перерабатывающих нефтяных компаний. Поэтому биржевые оптовые цены ограниченно воздействуют на розницу», – отметил главный аналитик TeleTrade Марк Гойхман. Тем не менее в июне и розничная стоимость бензина поползла вверх (+0,7% к маю). А поскольку НПЗ оптимизировали поставки на внутренний рынок, то на нем образовались локальные дефициты топлива.

 

 В такой ситуации встал вопрос о нехватке физических объемов, которые могли быть предъявлены к перевозке в адрес отечественных потребителей. Как считают эксперты, в сложившейся ситуации увеличение скидок на нефтегрузы переместилось скорее в сферу политики, чем экономики, поскольку на сеть дополнительные объемы подобное решение вряд ли бы привело.

 

 Схожая картина и с зерном. Понижающие коэффициенты создавали условия для его ускоренного вывоза из дальних регионов через российские морские порты Южного бассейна. Соответственно поначалу погрузка подскочила вверх, но затем последовал спад. 

 

Скидки полезные и не очень…
 Весной действовал ряд понижающих коэффициентов на погрузку черных металлов (слябы, стальные листы, трубы по ряду направлений). Тем не менее в мае отправка данной номенклатуры снова ушла вниз (-19,5%). Причем экспорт в мае вырос на 9,8%. Но здесь сыграли свою роль не столько скидки, сколько улучшение мировой конъюнктуры. 

 

 А скидки на внутренних маршрутах не особо помогли – спрос на металлоизделия по ряду причин в РФ остался вялым.



 По данным ОАО «РЖД», скидки, безусловно, сыграли позитивную роль при перевозках контейнеров и пищевых продуктов: они улучшили их динамику. Правда, данные номенклатуры – довольно скромные по объемам. И на суммарный результат погрузки повлиять не могут. Тем не менее удалось переключить часть контейнерных грузов с автотранспорта и нарастить доставки плодо­овощной продукции в крытых вагонах, что отчасти компенсировало дефицит изотермического подвижного состава. Можно говорить о пользе и некоторых других скидок – например, на перевозки аммиака.

 

 Положительным было влияние и понижающих коэффициентов на уголь, хотя они и были предоставлены избирательно: на южном направлении и на северо-западном. И здесь они сработали. 

 

 Напомним, что угольщики просили скидки также и в дальневосточном направлении. Вот только предоставлять их, с точки зрения ОАО «РЖД», было нерационально: на Восточном полигоне нет достаточного запаса мощностей. 

 

 А теперь к меду добавим немного дегтя: декларирование скидок на перевозки грузов не всегда означает их получение на практике. Ведь они накладывают на грузоотправителя обязательство выполнения гарантированного объема перевозок. Понижающий коэффициент может не применяться при переадресовке груза или если указанное расстояние перевозки окажется меньше, чем указано в договоре. «И это все – риски клиентов. Причем в нынешней ситуации они возрастают, поскольку далеко не все смогут выполнить обязательства, взятые до начала принятия мер по борьбе с пандемией», – рассказал президент АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин.

 

 Другой риск: у отправителя может оказаться наготове груз и быть заказанным подвижной состав, но в путь вагоны не отправятся, если сработает логконт­роль. Перевозчик в таком случае обычно предлагает перенести перевозку на более поздний срок. Но это в некоторых случаях не избавит клиента от привязки начисления скидки к содержащемуся в договоре обременению отправить определенный объем грузов в путь за отведенный для этого срок.

 

 Эти и некоторые другие обстоятельства затрудняют оценку эффективности предоставления перевозчиком скидок в начале их действия. Анализ можно будет провести только в конце года с учетом того, как будут развиваться события.

 

Что в потенциале?
 Следует упомянуть и о некоторых других возможностях, имеющихся у ОАО «РЖД». Перевозчик вправе предоставить скидку не только на груженый, но и на порожний пробег. Таким способом ОАО «РЖД» стимулирует расширение маршрутизации перевозок. Например, понижающие коэффициенты введены и на груженый, и на порожний пробег термических контейнеров, поскольку обычно они возвращаются назад пустыми. Размер скидки в данном случае зависит от расстояния перевозок.

 

 Это же обстоятельство влияет и на другие тарифы. Скажем, недавно ОАО «РЖД» установило понижающие коэффициенты для внутрироссийских перевозок на короткие расстояния (до 300 км) для широкого спектра грузов. Это касается таких товаров, как руда цветных металлов и серное сырье, строительный кирпич и минерально-строительные грузы. Для первого класса при длине рейса до 720 км скидка предоставлена в размере 25%, а для второго и третьего класса – 50%. Правило вступило в силу 20 июня и действует до 31 декабря 2020 года.

 

 Какие грузы могли бы в ближайшее время претендовать на предоставление понижающих коэффициентов? Специа­листы указывают прежде всего на изделия черной металлургии и железную руду. У данных видов продукции имеется нереализованный потенциал. Есть он и у перевозок леса.

 

 В заключение остается добавить высказывание одного из респондентов, сделанное в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте»: «Вопрос о тарифной политике ОАО «РЖД» шире, чем представляется. Он непростой, поскольку включает в себя не только стратегию предоставления скидок на перевозки, но еще и целый ряд сборов. Причем правила начисления сборов за услуги перевозчика периодически меняются по мере упорядочения ставок на них. Однако нередко это приводит к рос­ту объемов выплат для отправителей».

 

 Действительно, монополия себя не обижает. Но, как заметили в ОАО «РЖД», бывают решения и в пользу клиентов. Скажем, с 1 июля 2020 года в сборы внесены поправки. Вместо двух сборов за переадресовку вагона (в груженом и порожнем рейсах) установлен единый. Правда, как обычно, и здесь не обошлось без подводных камней: появилась дифференциация ставок в зависимости от того, заключил ли клиент договор на обслуживание в системе электронного обмена документами, или нет. В пос­леднем случае плата больше.

 

 Сейчас обсуждаются и другие новшества. В частности, используемые с 2003 года параметры минимальной весовой нормы для ряда грузов сдерживает рост провозной способности сети. Поэтому предлагается не только привести единую минимальную весовую норму для массовых грузов в соответствие с осевой нагрузкой от 25 тс, но и снять ограничения при тарификации перевозок в вагонах повышенной грузоподъемности – в соответствии с техрегламентом, сообщил исполнительный директор союза «ОВС» Евгений Семенов. Речь идет о распространении заложенных в Прейскуранте № 10-01 принципов снижения стоимос­ти перевозки тонны груза с ростом загрузки на вагоны грузоподъемностью свыше 80 т.

 

 Подводя итог, можно сделать вывод: в ОАО «РЖД» имеются сейчас достаточно гибкие инструменты настройки тарифов, но это не исключает того, что политику в этой сфере требуется совершенствовать.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В настоящее время ОАО «РЖД» располагает целым рядом инструментов для настройки тарифов. Но насколько эффективно используются сейчас имеющиеся возможности и помогают ли они привлечь дополнительные объемы грузов на сеть?
    [~PREVIEW_TEXT] => В настоящее время ОАО «РЖД» располагает целым рядом инструментов для настройки тарифов. Но насколько эффективно используются сейчас имеющиеся возможности и помогают ли они привлечь дополнительные объемы грузов на сеть?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1981417
            [TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:28:28
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 419
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 168117
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/e59
            [FILE_NAME] => Gruzy20-Kaz.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Gruzy20 Kaz.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d855e254072a07045dd1feafc2b813e6
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/e59/Gruzy20-Kaz.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e59/Gruzy20-Kaz.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e59/Gruzy20-Kaz.jpg
            [ALT] => Сеть прорастает тарифами
            [TITLE] => Сеть прорастает тарифами
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1981417
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => set-prorastaet-tarifami
    [~CODE] => set-prorastaet-tarifami
    [EXTERNAL_ID] => 382078
    [~EXTERNAL_ID] => 382078
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.06.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382078:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382078:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382057
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382078:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382057
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382078:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382078:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382078:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382078:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сеть прорастает тарифами
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сеть прорастает тарифами
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В настоящее время ОАО «РЖД» располагает целым рядом инструментов для настройки тарифов. Но насколько эффективно используются сейчас имеющиеся возможности и помогают ли они привлечь дополнительные объемы грузов на сеть?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сеть прорастает тарифами
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сеть прорастает тарифами
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В настоящее время ОАО «РЖД» располагает целым рядом инструментов для настройки тарифов. Но насколько эффективно используются сейчас имеющиеся возможности и помогают ли они привлечь дополнительные объемы грузов на сеть?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть прорастает тарифами
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть прорастает тарифами
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть прорастает тарифами
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть прорастает тарифами
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть прорастает тарифами
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть прорастает тарифами
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть прорастает тарифами
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть прорастает тарифами
        )

)

									Array
(
    [ID] => 382078
    [~ID] => 382078
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [NAME] => Сеть прорастает тарифами
    [~NAME] => Сеть прорастает тарифами
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 10:26:41
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 10:26:41
    [ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 10:26:41
    [~ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 10:26:41
    [TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:28:28
    [~TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:28:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/set-prorastaet-tarifami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/set-prorastaet-tarifami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Узковатый коридор 
 Высказывания о том, насколько клиенты удовлетворены стоимостью услуг ОАО «РЖД», полученные в ходе опросов в рамках ежеквартального исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», свидетельствуют, с одной стороны, о положительных трендах, а с другой – о подводных течениях в системе тарифообразования. 

 

 На рынок сильно повлиял профицит подвижного состава, что сразу снизило ставки операторов. На этом фоне грузоотправителям оказалось легче смириться с ценовой нагрузкой. Однако, как отметил отправитель крупного предприятия, если в начале года тарифы РЖД с учетом индексации были вполне адекватны рынку, то сегодня ситуация меняется: да, тарифы остались прежними, но этого нельзя сказать о положении многих компаний, которое заметно ухудшилось во время пандемии коронавируса и связанных с этим ограничительных мер.

 

 С такой позицией не вполне согласны в ОАО «РЖД», поскольку, по данным перевозчика, в 2020 году в попытке нивелировать сокращение грузоперевозок им было предоставлено не менее 55 понижающих коэффициентов к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01. 

 

 Начнем с достаточно крупной группы скидок, которая была предназначена неф­тяникам. И вот на что обращают внимание эксперты – это их слабая корреляция с местами зарождения и погашения грузопотоков. Первые расположены в Западной Сибири и Поволжье. Оттуда нефть перемещается в сторону Дальнего Востока и через Южный Урал на Северо-Запад и Северный Кавказ. Это, собственно, формирует конфигурацию экспорта. 

 

 Сырье также поступает на переработку. А ключевые НПЗ расположены в Сибири, Приволжье и центре РФ.

 

 Определенную поддержку рынку оказывают скидки на перевозки нефтегрузов в цистернах. Однако если в 2017–2018 гг. понижающий коэффициент был 0,818, то сейчас он установлен на еще более скромном уровне – 0,936. Но к этому, правда, добавлены скидки по направлениям. Например, на экспорт темных продуктов переработки от ст. Кинель (дизтопливо, мазут и газойль), нефтегрузов – на юг и сырья – на ст. Сковородино. 

 

 Соответственно железнодорожные скидки могут повлиять на локальные перевозки. Иногда это позволяет РЖД выйти на положительную динамику, но так происходит не всегда. Например, в мае текущего года скидок было больше, чем обычно. И все же за указанный месяц погрузка снизилась на 8,3% по сравнению с аналогичным периодом 2019-го. При этом значительная доля понижающих коэффициентов касалась внутренних перевозок. Однако именно они потянули майскую погрузку вниз. А экспорт увеличился на 7,8%, хотя его стимулировали гораздо меньше, чем внутренний рынок. Тут свою роль сыграл иной фактор: на фоне падения мировых цен на нефть продажи за рубеж обеспечивали нефтяникам более высокий доход, чем поставки отечественным потребителям.

 

 Удалось бы вывести динамику нефтегрузов из отрицательной зоны, если бы скидок было больше? Эксперты сомневаются. «Самый тяжелый период, связанный с падением цены на нефть ниже $16 (в апреле 2020 г.), вероятно, миновал. При цене на уровне $30 за баррель все крупные нефтяные компании должны чувствовать себя довольно уверенно в условиях действующих тарифов на транспортировку топлива», – отметил старший директор группы по природным ресурсам и сырьевым товарам рейтингового агентства Fitch Дмитрий Маринченко. Уточним, что сейчас мировая цена на нефть Brent поднялась до $41.

 

 Причем внутренние цены на топливо в РФ в период обвала глобальных котировок не ушли вниз вслед за ними. Напротив, в мае стоимость АИ-92 на крупнейшей товарной бирже СПбМТСБ подскочила более чем на 20%, а АИ-95 – на 30%. По данным финансовых аналитиков, так произошло потому, что НПЗ в мае по ряду причин снизили производство.

 

 «Конечно, по биржевым ценам покупают топливо в основном независимые продавцы, удельный вес таких поставок составляет примерно 10%. Основная доля бензина поступает в сети собственных заправок крупных добывающих и перерабатывающих нефтяных компаний. Поэтому биржевые оптовые цены ограниченно воздействуют на розницу», – отметил главный аналитик TeleTrade Марк Гойхман. Тем не менее в июне и розничная стоимость бензина поползла вверх (+0,7% к маю). А поскольку НПЗ оптимизировали поставки на внутренний рынок, то на нем образовались локальные дефициты топлива.

 

 В такой ситуации встал вопрос о нехватке физических объемов, которые могли быть предъявлены к перевозке в адрес отечественных потребителей. Как считают эксперты, в сложившейся ситуации увеличение скидок на нефтегрузы переместилось скорее в сферу политики, чем экономики, поскольку на сеть дополнительные объемы подобное решение вряд ли бы привело.

 

 Схожая картина и с зерном. Понижающие коэффициенты создавали условия для его ускоренного вывоза из дальних регионов через российские морские порты Южного бассейна. Соответственно поначалу погрузка подскочила вверх, но затем последовал спад. 

 

Скидки полезные и не очень…
 Весной действовал ряд понижающих коэффициентов на погрузку черных металлов (слябы, стальные листы, трубы по ряду направлений). Тем не менее в мае отправка данной номенклатуры снова ушла вниз (-19,5%). Причем экспорт в мае вырос на 9,8%. Но здесь сыграли свою роль не столько скидки, сколько улучшение мировой конъюнктуры. 

 

 А скидки на внутренних маршрутах не особо помогли – спрос на металлоизделия по ряду причин в РФ остался вялым.



 По данным ОАО «РЖД», скидки, безусловно, сыграли позитивную роль при перевозках контейнеров и пищевых продуктов: они улучшили их динамику. Правда, данные номенклатуры – довольно скромные по объемам. И на суммарный результат погрузки повлиять не могут. Тем не менее удалось переключить часть контейнерных грузов с автотранспорта и нарастить доставки плодо­овощной продукции в крытых вагонах, что отчасти компенсировало дефицит изотермического подвижного состава. Можно говорить о пользе и некоторых других скидок – например, на перевозки аммиака.

 

 Положительным было влияние и понижающих коэффициентов на уголь, хотя они и были предоставлены избирательно: на южном направлении и на северо-западном. И здесь они сработали. 

 

 Напомним, что угольщики просили скидки также и в дальневосточном направлении. Вот только предоставлять их, с точки зрения ОАО «РЖД», было нерационально: на Восточном полигоне нет достаточного запаса мощностей. 

 

 А теперь к меду добавим немного дегтя: декларирование скидок на перевозки грузов не всегда означает их получение на практике. Ведь они накладывают на грузоотправителя обязательство выполнения гарантированного объема перевозок. Понижающий коэффициент может не применяться при переадресовке груза или если указанное расстояние перевозки окажется меньше, чем указано в договоре. «И это все – риски клиентов. Причем в нынешней ситуации они возрастают, поскольку далеко не все смогут выполнить обязательства, взятые до начала принятия мер по борьбе с пандемией», – рассказал президент АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин.

 

 Другой риск: у отправителя может оказаться наготове груз и быть заказанным подвижной состав, но в путь вагоны не отправятся, если сработает логконт­роль. Перевозчик в таком случае обычно предлагает перенести перевозку на более поздний срок. Но это в некоторых случаях не избавит клиента от привязки начисления скидки к содержащемуся в договоре обременению отправить определенный объем грузов в путь за отведенный для этого срок.

 

 Эти и некоторые другие обстоятельства затрудняют оценку эффективности предоставления перевозчиком скидок в начале их действия. Анализ можно будет провести только в конце года с учетом того, как будут развиваться события.

 

Что в потенциале?
 Следует упомянуть и о некоторых других возможностях, имеющихся у ОАО «РЖД». Перевозчик вправе предоставить скидку не только на груженый, но и на порожний пробег. Таким способом ОАО «РЖД» стимулирует расширение маршрутизации перевозок. Например, понижающие коэффициенты введены и на груженый, и на порожний пробег термических контейнеров, поскольку обычно они возвращаются назад пустыми. Размер скидки в данном случае зависит от расстояния перевозок.

 

 Это же обстоятельство влияет и на другие тарифы. Скажем, недавно ОАО «РЖД» установило понижающие коэффициенты для внутрироссийских перевозок на короткие расстояния (до 300 км) для широкого спектра грузов. Это касается таких товаров, как руда цветных металлов и серное сырье, строительный кирпич и минерально-строительные грузы. Для первого класса при длине рейса до 720 км скидка предоставлена в размере 25%, а для второго и третьего класса – 50%. Правило вступило в силу 20 июня и действует до 31 декабря 2020 года.

 

 Какие грузы могли бы в ближайшее время претендовать на предоставление понижающих коэффициентов? Специа­листы указывают прежде всего на изделия черной металлургии и железную руду. У данных видов продукции имеется нереализованный потенциал. Есть он и у перевозок леса.

 

 В заключение остается добавить высказывание одного из респондентов, сделанное в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте»: «Вопрос о тарифной политике ОАО «РЖД» шире, чем представляется. Он непростой, поскольку включает в себя не только стратегию предоставления скидок на перевозки, но еще и целый ряд сборов. Причем правила начисления сборов за услуги перевозчика периодически меняются по мере упорядочения ставок на них. Однако нередко это приводит к рос­ту объемов выплат для отправителей».

 

 Действительно, монополия себя не обижает. Но, как заметили в ОАО «РЖД», бывают решения и в пользу клиентов. Скажем, с 1 июля 2020 года в сборы внесены поправки. Вместо двух сборов за переадресовку вагона (в груженом и порожнем рейсах) установлен единый. Правда, как обычно, и здесь не обошлось без подводных камней: появилась дифференциация ставок в зависимости от того, заключил ли клиент договор на обслуживание в системе электронного обмена документами, или нет. В пос­леднем случае плата больше.

 

 Сейчас обсуждаются и другие новшества. В частности, используемые с 2003 года параметры минимальной весовой нормы для ряда грузов сдерживает рост провозной способности сети. Поэтому предлагается не только привести единую минимальную весовую норму для массовых грузов в соответствие с осевой нагрузкой от 25 тс, но и снять ограничения при тарификации перевозок в вагонах повышенной грузоподъемности – в соответствии с техрегламентом, сообщил исполнительный директор союза «ОВС» Евгений Семенов. Речь идет о распространении заложенных в Прейскуранте № 10-01 принципов снижения стоимос­ти перевозки тонны груза с ростом загрузки на вагоны грузоподъемностью свыше 80 т.

 

 Подводя итог, можно сделать вывод: в ОАО «РЖД» имеются сейчас достаточно гибкие инструменты настройки тарифов, но это не исключает того, что политику в этой сфере требуется совершенствовать.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Узковатый коридор 
 Высказывания о том, насколько клиенты удовлетворены стоимостью услуг ОАО «РЖД», полученные в ходе опросов в рамках ежеквартального исследования журнала «РЖД-Партнер» «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», свидетельствуют, с одной стороны, о положительных трендах, а с другой – о подводных течениях в системе тарифообразования. 

 

 На рынок сильно повлиял профицит подвижного состава, что сразу снизило ставки операторов. На этом фоне грузоотправителям оказалось легче смириться с ценовой нагрузкой. Однако, как отметил отправитель крупного предприятия, если в начале года тарифы РЖД с учетом индексации были вполне адекватны рынку, то сегодня ситуация меняется: да, тарифы остались прежними, но этого нельзя сказать о положении многих компаний, которое заметно ухудшилось во время пандемии коронавируса и связанных с этим ограничительных мер.

 

 С такой позицией не вполне согласны в ОАО «РЖД», поскольку, по данным перевозчика, в 2020 году в попытке нивелировать сокращение грузоперевозок им было предоставлено не менее 55 понижающих коэффициентов к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01. 

 

 Начнем с достаточно крупной группы скидок, которая была предназначена неф­тяникам. И вот на что обращают внимание эксперты – это их слабая корреляция с местами зарождения и погашения грузопотоков. Первые расположены в Западной Сибири и Поволжье. Оттуда нефть перемещается в сторону Дальнего Востока и через Южный Урал на Северо-Запад и Северный Кавказ. Это, собственно, формирует конфигурацию экспорта. 

 

 Сырье также поступает на переработку. А ключевые НПЗ расположены в Сибири, Приволжье и центре РФ.

 

 Определенную поддержку рынку оказывают скидки на перевозки нефтегрузов в цистернах. Однако если в 2017–2018 гг. понижающий коэффициент был 0,818, то сейчас он установлен на еще более скромном уровне – 0,936. Но к этому, правда, добавлены скидки по направлениям. Например, на экспорт темных продуктов переработки от ст. Кинель (дизтопливо, мазут и газойль), нефтегрузов – на юг и сырья – на ст. Сковородино. 

 

 Соответственно железнодорожные скидки могут повлиять на локальные перевозки. Иногда это позволяет РЖД выйти на положительную динамику, но так происходит не всегда. Например, в мае текущего года скидок было больше, чем обычно. И все же за указанный месяц погрузка снизилась на 8,3% по сравнению с аналогичным периодом 2019-го. При этом значительная доля понижающих коэффициентов касалась внутренних перевозок. Однако именно они потянули майскую погрузку вниз. А экспорт увеличился на 7,8%, хотя его стимулировали гораздо меньше, чем внутренний рынок. Тут свою роль сыграл иной фактор: на фоне падения мировых цен на нефть продажи за рубеж обеспечивали нефтяникам более высокий доход, чем поставки отечественным потребителям.

 

 Удалось бы вывести динамику нефтегрузов из отрицательной зоны, если бы скидок было больше? Эксперты сомневаются. «Самый тяжелый период, связанный с падением цены на нефть ниже $16 (в апреле 2020 г.), вероятно, миновал. При цене на уровне $30 за баррель все крупные нефтяные компании должны чувствовать себя довольно уверенно в условиях действующих тарифов на транспортировку топлива», – отметил старший директор группы по природным ресурсам и сырьевым товарам рейтингового агентства Fitch Дмитрий Маринченко. Уточним, что сейчас мировая цена на нефть Brent поднялась до $41.

 

 Причем внутренние цены на топливо в РФ в период обвала глобальных котировок не ушли вниз вслед за ними. Напротив, в мае стоимость АИ-92 на крупнейшей товарной бирже СПбМТСБ подскочила более чем на 20%, а АИ-95 – на 30%. По данным финансовых аналитиков, так произошло потому, что НПЗ в мае по ряду причин снизили производство.

 

 «Конечно, по биржевым ценам покупают топливо в основном независимые продавцы, удельный вес таких поставок составляет примерно 10%. Основная доля бензина поступает в сети собственных заправок крупных добывающих и перерабатывающих нефтяных компаний. Поэтому биржевые оптовые цены ограниченно воздействуют на розницу», – отметил главный аналитик TeleTrade Марк Гойхман. Тем не менее в июне и розничная стоимость бензина поползла вверх (+0,7% к маю). А поскольку НПЗ оптимизировали поставки на внутренний рынок, то на нем образовались локальные дефициты топлива.

 

 В такой ситуации встал вопрос о нехватке физических объемов, которые могли быть предъявлены к перевозке в адрес отечественных потребителей. Как считают эксперты, в сложившейся ситуации увеличение скидок на нефтегрузы переместилось скорее в сферу политики, чем экономики, поскольку на сеть дополнительные объемы подобное решение вряд ли бы привело.

 

 Схожая картина и с зерном. Понижающие коэффициенты создавали условия для его ускоренного вывоза из дальних регионов через российские морские порты Южного бассейна. Соответственно поначалу погрузка подскочила вверх, но затем последовал спад. 

 

Скидки полезные и не очень…
 Весной действовал ряд понижающих коэффициентов на погрузку черных металлов (слябы, стальные листы, трубы по ряду направлений). Тем не менее в мае отправка данной номенклатуры снова ушла вниз (-19,5%). Причем экспорт в мае вырос на 9,8%. Но здесь сыграли свою роль не столько скидки, сколько улучшение мировой конъюнктуры. 

 

 А скидки на внутренних маршрутах не особо помогли – спрос на металлоизделия по ряду причин в РФ остался вялым.



 По данным ОАО «РЖД», скидки, безусловно, сыграли позитивную роль при перевозках контейнеров и пищевых продуктов: они улучшили их динамику. Правда, данные номенклатуры – довольно скромные по объемам. И на суммарный результат погрузки повлиять не могут. Тем не менее удалось переключить часть контейнерных грузов с автотранспорта и нарастить доставки плодо­овощной продукции в крытых вагонах, что отчасти компенсировало дефицит изотермического подвижного состава. Можно говорить о пользе и некоторых других скидок – например, на перевозки аммиака.

 

 Положительным было влияние и понижающих коэффициентов на уголь, хотя они и были предоставлены избирательно: на южном направлении и на северо-западном. И здесь они сработали. 

 

 Напомним, что угольщики просили скидки также и в дальневосточном направлении. Вот только предоставлять их, с точки зрения ОАО «РЖД», было нерационально: на Восточном полигоне нет достаточного запаса мощностей. 

 

 А теперь к меду добавим немного дегтя: декларирование скидок на перевозки грузов не всегда означает их получение на практике. Ведь они накладывают на грузоотправителя обязательство выполнения гарантированного объема перевозок. Понижающий коэффициент может не применяться при переадресовке груза или если указанное расстояние перевозки окажется меньше, чем указано в договоре. «И это все – риски клиентов. Причем в нынешней ситуации они возрастают, поскольку далеко не все смогут выполнить обязательства, взятые до начала принятия мер по борьбе с пандемией», – рассказал президент АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин.

 

 Другой риск: у отправителя может оказаться наготове груз и быть заказанным подвижной состав, но в путь вагоны не отправятся, если сработает логконт­роль. Перевозчик в таком случае обычно предлагает перенести перевозку на более поздний срок. Но это в некоторых случаях не избавит клиента от привязки начисления скидки к содержащемуся в договоре обременению отправить определенный объем грузов в путь за отведенный для этого срок.

 

 Эти и некоторые другие обстоятельства затрудняют оценку эффективности предоставления перевозчиком скидок в начале их действия. Анализ можно будет провести только в конце года с учетом того, как будут развиваться события.

 

Что в потенциале?
 Следует упомянуть и о некоторых других возможностях, имеющихся у ОАО «РЖД». Перевозчик вправе предоставить скидку не только на груженый, но и на порожний пробег. Таким способом ОАО «РЖД» стимулирует расширение маршрутизации перевозок. Например, понижающие коэффициенты введены и на груженый, и на порожний пробег термических контейнеров, поскольку обычно они возвращаются назад пустыми. Размер скидки в данном случае зависит от расстояния перевозок.

 

 Это же обстоятельство влияет и на другие тарифы. Скажем, недавно ОАО «РЖД» установило понижающие коэффициенты для внутрироссийских перевозок на короткие расстояния (до 300 км) для широкого спектра грузов. Это касается таких товаров, как руда цветных металлов и серное сырье, строительный кирпич и минерально-строительные грузы. Для первого класса при длине рейса до 720 км скидка предоставлена в размере 25%, а для второго и третьего класса – 50%. Правило вступило в силу 20 июня и действует до 31 декабря 2020 года.

 

 Какие грузы могли бы в ближайшее время претендовать на предоставление понижающих коэффициентов? Специа­листы указывают прежде всего на изделия черной металлургии и железную руду. У данных видов продукции имеется нереализованный потенциал. Есть он и у перевозок леса.

 

 В заключение остается добавить высказывание одного из респондентов, сделанное в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте»: «Вопрос о тарифной политике ОАО «РЖД» шире, чем представляется. Он непростой, поскольку включает в себя не только стратегию предоставления скидок на перевозки, но еще и целый ряд сборов. Причем правила начисления сборов за услуги перевозчика периодически меняются по мере упорядочения ставок на них. Однако нередко это приводит к рос­ту объемов выплат для отправителей».

 

 Действительно, монополия себя не обижает. Но, как заметили в ОАО «РЖД», бывают решения и в пользу клиентов. Скажем, с 1 июля 2020 года в сборы внесены поправки. Вместо двух сборов за переадресовку вагона (в груженом и порожнем рейсах) установлен единый. Правда, как обычно, и здесь не обошлось без подводных камней: появилась дифференциация ставок в зависимости от того, заключил ли клиент договор на обслуживание в системе электронного обмена документами, или нет. В пос­леднем случае плата больше.

 

 Сейчас обсуждаются и другие новшества. В частности, используемые с 2003 года параметры минимальной весовой нормы для ряда грузов сдерживает рост провозной способности сети. Поэтому предлагается не только привести единую минимальную весовую норму для массовых грузов в соответствие с осевой нагрузкой от 25 тс, но и снять ограничения при тарификации перевозок в вагонах повышенной грузоподъемности – в соответствии с техрегламентом, сообщил исполнительный директор союза «ОВС» Евгений Семенов. Речь идет о распространении заложенных в Прейскуранте № 10-01 принципов снижения стоимос­ти перевозки тонны груза с ростом загрузки на вагоны грузоподъемностью свыше 80 т.

 

 Подводя итог, можно сделать вывод: в ОАО «РЖД» имеются сейчас достаточно гибкие инструменты настройки тарифов, но это не исключает того, что политику в этой сфере требуется совершенствовать.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В настоящее время ОАО «РЖД» располагает целым рядом инструментов для настройки тарифов. Но насколько эффективно используются сейчас имеющиеся возможности и помогают ли они привлечь дополнительные объемы грузов на сеть?
    [~PREVIEW_TEXT] => В настоящее время ОАО «РЖД» располагает целым рядом инструментов для настройки тарифов. Но насколько эффективно используются сейчас имеющиеся возможности и помогают ли они привлечь дополнительные объемы грузов на сеть?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1981417
            [TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:28:28
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 419
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 168117
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/e59
            [FILE_NAME] => Gruzy20-Kaz.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Gruzy20 Kaz.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d855e254072a07045dd1feafc2b813e6
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/e59/Gruzy20-Kaz.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e59/Gruzy20-Kaz.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e59/Gruzy20-Kaz.jpg
            [ALT] => Сеть прорастает тарифами
            [TITLE] => Сеть прорастает тарифами
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1981417
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => set-prorastaet-tarifami
    [~CODE] => set-prorastaet-tarifami
    [EXTERNAL_ID] => 382078
    [~EXTERNAL_ID] => 382078
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.06.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382078:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382078:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382057
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382078:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382057
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382078:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382078:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382078:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382078:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сеть прорастает тарифами
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сеть прорастает тарифами
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В настоящее время ОАО «РЖД» располагает целым рядом инструментов для настройки тарифов. Но насколько эффективно используются сейчас имеющиеся возможности и помогают ли они привлечь дополнительные объемы грузов на сеть?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сеть прорастает тарифами
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сеть прорастает тарифами
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В настоящее время ОАО «РЖД» располагает целым рядом инструментов для настройки тарифов. Но насколько эффективно используются сейчас имеющиеся возможности и помогают ли они привлечь дополнительные объемы грузов на сеть?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть прорастает тарифами
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть прорастает тарифами
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть прорастает тарифами
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть прорастает тарифами
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть прорастает тарифами
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть прорастает тарифами
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть прорастает тарифами
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть прорастает тарифами
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 382079
    [~ID] => 382079
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [NAME] => На первый-второй рассчитайсь!
    [~NAME] => На первый-второй рассчитайсь!
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 10:30:51
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 10:30:51
    [ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 10:30:51
    [~ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 10:30:51
    [TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:30:23
    [~TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:30:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/na-pervyy-vtoroy-rasschitays/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/na-pervyy-vtoroy-rasschitays/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Бросаем деньги на... рельсы
 Перенос срока сдачи в эксплуатацию объектов инфраструктуры по первому этапу программы модернизации БАМа и Транссиба потребовался практически всем грузонапряженным направлениям ДВЖД. Это участки Тында – Улак – Комсомольск-на-Амуре, Бамовская – Тында, Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре – Ванино, Хани – Тында, Архара – Находка. В частности, до конца 2020 года нужно завершить реконструкцию 14 станций (Волочаевка-2, Сельгон, Икура, Акур, Новонежино, Смоляниново и др.), строительство автоматической блокировки на участках Штурм – Тында и Ургал – Постышево – Комсомольск-на-Амуре, техническое пере­вооружение тяговых подстанций Спасск-Дальний, Фридман, Смоляниново, Хабаровск, обновление устройств контактной сети участка Лондоко – Бира и т. д. Сюда же относится проект по модернизации линии Биробиджан – Ленинск (реконструкция станций Унгун и Бирофельд, технологической линии связи Бироби­джан – Ленинск, элект­рификация перегона Биробиджан-1 – Биробиджан-2), которая пока остается малодеятельной, но должна получить загрузку с открытием первого железнодорожного мостового перехода между Россией и Китаем Нижнеленинское – Тунцзян. Вместе с тем на дороге приступают к выполнению работ по второму этапу. 

 

 По первому титулу более 70% от всех вливаний, или 366,7 млрд руб., пойдет на дальнейшую модернизацию Дальневосточной магистрали. На дороге намечена работа по 155 объектам. Это, к примеру, реконструкция 11 станций (в их числе Юктали, Тында, Беркакит, Комсомольск-Сортиро­вочный, Хабаровск-2, Барановский), строительство 26 разъездов, вторых путей на 47 перегонах, 42 двухпутных вставок, двух участков автоблокировки (Новый Ургал – Известковая, Барановский – Гвоздево). 

 

 Крупнейшей стройкой должна стать электрификация линии Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре – Ванино. Причем она потянет за собой строительство других объектов. 

 

 Еще 17 крупных объектов предполагается построить на ДВЖД по программе увеличения транзитного контейнеропотока. На эти цели запланировано 45 млрд руб., или 22% от общего объема инвестиций по данному титулу. Этой программой также предусмотрено создание вторых главных путей и двухпутных вставок на участках БАМа, а кроме того, строительство третьего пути через Хабаровский узел (на перегоне Хабаровск-1 – Хабаровск-2) и реконструкция станций Ружино и Красная Речка. 

 

 После реализации всех мероприятий провозная способность на подходах к портам Приморья (линия Хабаровск – Уссурийск) увеличится с 120 до 137,7 млн т в год, а на подходах к терминалам Хабаровского края (Комсомольск-Сортиро­вочный – Ванино) – с 43,3 до 83,4 млн т. 

 

 Для справки: с 2013 года, когда стартовал проект развития БАМа и Транссиба, по 2019-й на Дальневосточной дороге введено более 60 станций (после реконструкции) и разъездов, на 10 участках уложены вторые пути или двухпутные вставки, реконструировано свыше 2 тыс. км действующих путей, 46 искусственных сооружений, 12 объектов хозяйства электроснабжения, девять – локомотивного комплекса и т. д. 

 

Радужные планы 
 Общая инвестпрограмма ДВЖД на 2020 год обещает стать беспрецедентной за весь постсоветский период. Она включает работы, в том числе по проектно-сметной документации, по 1,2 тыс. объектам и составляет 122 млрд руб. При этом более 38 млрд руб. запланированы в рамках программы развития Восточного полигона (первый и второй этапы).

 

 Для сравнения: в 2019 году в Дальневосточную магистраль было инвестировано 62,8 млрд руб., в 2018-м – 51,8 млрд руб. Помимо программы Восточного полигона, средства в дорогу направляются по другим титулам: обеспечение безопасности движения поездов, снятие инфраструктурных ограничений (сюда, к примеру, относятся затраты на завершение переустройства пути на общесетевую ширину колеи на Сахалине), развитие сор­тировочных станций, повышение транспортной доступности для населения и т. д. Их статьи расходов также затрагивают инфраструктурные объекты Байкало-Амурской магистрали и Транссиба.

 

 Увеличиваются затраты и по проекту «Приобретение тягового подвижного состава». В 2020 году планируется закупить для ДВЖД 195 локомотивов различных серий, в том числе для повышения провозной способности участков БАМа. Сумма поставок – более 42 млрд руб. Если эти планы воплотятся в жизнь, это будет самое крупное обновление локомотивного парка дороги за последние годы. 

 

 Конечно, из-за сложной экономичес­кой ситуации, вызванной пандемией, размер инвестиций может быть пересмот­рен.

  

В частности, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги Олег Валинский не исключал возможности пересмотра плана закупки новых локомотивов для компании. В то же время при рассмотрении таких вариантов компания намерена учитывать географию поставок. В качестве примера О. Валинский привел дороги Восточного полигона. Если они продолжают наращивать перевозки, значит, планы закупки новых локомотивов для них надо сохранить. Кстати, в мае на ДВЖД грузооборот по сравнению с аналогичным месяцем 2019 года вырос на 5,8%, составив 19,5 млрд тарифных т-км. 

 

 Как известно, первый этап развития Восточного полигона первоначально должен был завершиться в 2018 году, теперь срок его окончания – 2021-й. Вложения в Дальневосточную магистраль на этой стадии оцениваются свыше чем в 220 млрд руб. Это 46% от всех средств по инвестпроекту. За последние 7 лет в дорогу инвестировано только около 154 млрд руб. 



 Остальную сумму планируется осваивать в 2020–2021 гг. вместе со средствами, предназначенными для второго этапа. 

 

 Причины передвижки сроков, как уже писал «РЖД-Партнер», различны. В качестве примера можно привести проект по созданию автоблокировки (АБ) на линии Ургал – Постышево – Комсомольск-на-Амуре протяженностью 500 км. Работы здесь стартовали в 2017 году. 

 

 В отличие от старой полуавтоматической блокировки, новая обеспечит следование поездов с заданным временным интервалом. По расчетам ИЭРТ, пропускная способность линии, где строились дополнительные разъезды, после этого проекта возрастет с 16–17 пар поездов в сутки до 23–27 пар. 

 

 Переключение перегонов на АБ и диспетчерскую централизацию выполняется по­этапно. Стройку предполагалось полностью завершить в 2019 году, сейчас это может быть сентябрь 2020-го. 

 

 С одной стороны, сказывается неосвоение средств строительными организациями. «На участке Ургал – Постышево за 5 месяцев этого года освоение составляет только 43%. На другом участке, Постышево – Комсомольск-на-Амуре, ситуация гораздо благополучнее – здесь более распорядительные подрядчики», – говорит представитель Комсомольского территориального управления ДВЖД. При этом к монтажу оборудования, пусконаладочным работам, переключению устройств приходится привлекать значительные силы эксп­луатационников – работников дистанций СЦБ.

   

 На темпы строительства влияет и недопоставка оборудования, а также нюансы с изменениями в проектно-сметной документации. 

 

Когда все узко, надеяться можно на вес
 Передвижка сроков по инвестпрограмме не лучшим образом влияет на эксплуатационную деятельность магистрали в условиях продолжающегося роста перевозок. Но в условиях неразвитости инфраструктуры увеличить провозную способность можно путем увеличения веса поезда. В частности, из-за затянувшейся реконст­рукции линии Волочаевка-2 – Комсо­мольск-на-Амуре сложности возникают с организацией движения поездов повышенной длины и веса от ст. Волочаевка-2 до разъезда № 21. На дорогу поступают новые тепловозы серии 3ТЭ25К2М, которые способны водить тяжелые составы массой до 7100 т, однако приемо-отправочные пути станций рассчитаны пока на поездные маршруты короткой длины. 

 

 Сложности возникают и на участке Комсомольск – Ванино, где пока короткие пути имеют станции Селихин, Акур и Кото, по которым также затянулась реконструкция. Причем ключевая ст. Селихин, где цепляются толкачи в хвост поезда, только начала свою реконструкцию под пропуск поездов 7100 т, и сколько времени она займет, пока непонятно.

 

 Особая ситуация сложилась со ст. Смоляниново, от технического развития которой зависит продвижение вагонопотока к портам Находкинского узла, где наблюдается наибольшая выгрузка на ДВЖД экспортных грузов. Планом модернизации предусмотрено строительство нового парка, который будет состоять из восьми приемо-отправочных путей, а также реконструкция действующего с удлинением путей до полезной длины в 71 условный вагон. 

 

 Проект первоначально должен был завершиться в прошлом году. Но только в III квартале 2020-го в Смоляниново планируется закончить первый этап модернизации, построив новый парк, и после этого перейти к следующему – работам в существующем парке. 

 

 Одна из трудностей – реконструкция в условиях действующей инфраструктуры: окон не хватает, поскольку приоритет приходится отдавать пропуску растущего грузопотока.

 

 «Смоляниново – важное звено между погрузочными станциями Кузбасса и крупными угольными терминалами Приморья», – подчеркивает заместитель начальника ДВЖД по Владивостокскому региону Александр Говорин. По его словам, в I квартале 2020 года выгрузка в портах Находка и Восточный на 18% превысила прошлогодний результат. 

 

 Для увеличения перевозок приходится пока в большей мере полагаться на технологические решения. Поэтому на Дальне­восточной дороге усовершенствовали технологию по повышению транзитного потока через Смоляниново. 

 

 Традиционно на станции, где расположено базовое эксплуатационное локомотивное депо, у поездов весом 6300 т меняются локомотивы. До ст. Красноармейский путь проходит через три крутых перевала, что требует более мощной тяги. Вместо трехсекционных электро­возов 3ЭС5К «Ермак» ставятся четырехсекционные – 4ЭС5К либо по системе многих единиц 2х2ЭС5К. 

 

 Чтобы разгрузить Смоляниново, размен локомотивов организован на других станциях Дальневосточной магистрали. Нынешней весной часть нагрузки взяла на себя ст. Губерово. К настоящему времени она может производить размен тяги у 10 пар поездов ежесуточно. За счет этого Смоляниново стало устойчиво пропускать только в четном (восточном) направлении 60 грузовых составов в сутки, тогда как ранее среднесуточный показатель был 52. 

 

 «Реализованные технологические решения позволили сократить эксплуа­та­ционные потери и повысить пропускную способность ст. Смоляниново и в целом участка Угловая – Находка. Был обеспечен ритмичный пропуск поездопотока с превышением в отдельные сутки нормативных размеров движения», – отметили в технологической службе ДВЖД. Стоит сказать, что этой осенью крупнейший стивидор АО «Восточный Порт» планирует открыть III очередь угольного терминала. Компания может увеличить ежесуточную выгрузку на ст. Находка-Восточная на 400–500 вагонов (в марте станция выгружала среднесуточно 1,7 тыс. вагонов). Об увеличении объе­мов в недалеком будущем заявляют и другие стивидорные компании Находкинского узла.

 

 Дорога должна быть к этому готова, поэтому стоит задача, пока не завершена реконструкция ст. Смоляниново, увеличивать перевозки за счет внутренних резервов. Для этой цели на ст. Губерово вводится дополнительный штат работников (здесь предполагается довести размен локомотивов до 20 пар поездов в сутки). 

 

 По словам генерального директора ООО «СК «Малый порт» Евгения Пономарева, к настоящему времени реконструировано и построено немало станций, на некоторых перегонах уложены вторые пути. «Интенсивно идет реконструкция в районе ст. Смоляниново, – отмечает он, – в ходе которой расширяют наиболее узкое место в нашем направлении, а значит, мы сможем улучшать показатели своей работы и в будущем».

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Бросаем деньги на... рельсы
 Перенос срока сдачи в эксплуатацию объектов инфраструктуры по первому этапу программы модернизации БАМа и Транссиба потребовался практически всем грузонапряженным направлениям ДВЖД. Это участки Тында – Улак – Комсомольск-на-Амуре, Бамовская – Тында, Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре – Ванино, Хани – Тында, Архара – Находка. В частности, до конца 2020 года нужно завершить реконструкцию 14 станций (Волочаевка-2, Сельгон, Икура, Акур, Новонежино, Смоляниново и др.), строительство автоматической блокировки на участках Штурм – Тында и Ургал – Постышево – Комсомольск-на-Амуре, техническое пере­вооружение тяговых подстанций Спасск-Дальний, Фридман, Смоляниново, Хабаровск, обновление устройств контактной сети участка Лондоко – Бира и т. д. Сюда же относится проект по модернизации линии Биробиджан – Ленинск (реконструкция станций Унгун и Бирофельд, технологической линии связи Бироби­джан – Ленинск, элект­рификация перегона Биробиджан-1 – Биробиджан-2), которая пока остается малодеятельной, но должна получить загрузку с открытием первого железнодорожного мостового перехода между Россией и Китаем Нижнеленинское – Тунцзян. Вместе с тем на дороге приступают к выполнению работ по второму этапу. 

 

 По первому титулу более 70% от всех вливаний, или 366,7 млрд руб., пойдет на дальнейшую модернизацию Дальневосточной магистрали. На дороге намечена работа по 155 объектам. Это, к примеру, реконструкция 11 станций (в их числе Юктали, Тында, Беркакит, Комсомольск-Сортиро­вочный, Хабаровск-2, Барановский), строительство 26 разъездов, вторых путей на 47 перегонах, 42 двухпутных вставок, двух участков автоблокировки (Новый Ургал – Известковая, Барановский – Гвоздево). 

 

 Крупнейшей стройкой должна стать электрификация линии Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре – Ванино. Причем она потянет за собой строительство других объектов. 

 

 Еще 17 крупных объектов предполагается построить на ДВЖД по программе увеличения транзитного контейнеропотока. На эти цели запланировано 45 млрд руб., или 22% от общего объема инвестиций по данному титулу. Этой программой также предусмотрено создание вторых главных путей и двухпутных вставок на участках БАМа, а кроме того, строительство третьего пути через Хабаровский узел (на перегоне Хабаровск-1 – Хабаровск-2) и реконструкция станций Ружино и Красная Речка. 

 

 После реализации всех мероприятий провозная способность на подходах к портам Приморья (линия Хабаровск – Уссурийск) увеличится с 120 до 137,7 млн т в год, а на подходах к терминалам Хабаровского края (Комсомольск-Сортиро­вочный – Ванино) – с 43,3 до 83,4 млн т. 

 

 Для справки: с 2013 года, когда стартовал проект развития БАМа и Транссиба, по 2019-й на Дальневосточной дороге введено более 60 станций (после реконструкции) и разъездов, на 10 участках уложены вторые пути или двухпутные вставки, реконструировано свыше 2 тыс. км действующих путей, 46 искусственных сооружений, 12 объектов хозяйства электроснабжения, девять – локомотивного комплекса и т. д. 

 

Радужные планы 
 Общая инвестпрограмма ДВЖД на 2020 год обещает стать беспрецедентной за весь постсоветский период. Она включает работы, в том числе по проектно-сметной документации, по 1,2 тыс. объектам и составляет 122 млрд руб. При этом более 38 млрд руб. запланированы в рамках программы развития Восточного полигона (первый и второй этапы).

 

 Для сравнения: в 2019 году в Дальневосточную магистраль было инвестировано 62,8 млрд руб., в 2018-м – 51,8 млрд руб. Помимо программы Восточного полигона, средства в дорогу направляются по другим титулам: обеспечение безопасности движения поездов, снятие инфраструктурных ограничений (сюда, к примеру, относятся затраты на завершение переустройства пути на общесетевую ширину колеи на Сахалине), развитие сор­тировочных станций, повышение транспортной доступности для населения и т. д. Их статьи расходов также затрагивают инфраструктурные объекты Байкало-Амурской магистрали и Транссиба.

 

 Увеличиваются затраты и по проекту «Приобретение тягового подвижного состава». В 2020 году планируется закупить для ДВЖД 195 локомотивов различных серий, в том числе для повышения провозной способности участков БАМа. Сумма поставок – более 42 млрд руб. Если эти планы воплотятся в жизнь, это будет самое крупное обновление локомотивного парка дороги за последние годы. 

 

 Конечно, из-за сложной экономичес­кой ситуации, вызванной пандемией, размер инвестиций может быть пересмот­рен.

  

В частности, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги Олег Валинский не исключал возможности пересмотра плана закупки новых локомотивов для компании. В то же время при рассмотрении таких вариантов компания намерена учитывать географию поставок. В качестве примера О. Валинский привел дороги Восточного полигона. Если они продолжают наращивать перевозки, значит, планы закупки новых локомотивов для них надо сохранить. Кстати, в мае на ДВЖД грузооборот по сравнению с аналогичным месяцем 2019 года вырос на 5,8%, составив 19,5 млрд тарифных т-км. 

 

 Как известно, первый этап развития Восточного полигона первоначально должен был завершиться в 2018 году, теперь срок его окончания – 2021-й. Вложения в Дальневосточную магистраль на этой стадии оцениваются свыше чем в 220 млрд руб. Это 46% от всех средств по инвестпроекту. За последние 7 лет в дорогу инвестировано только около 154 млрд руб. 



 Остальную сумму планируется осваивать в 2020–2021 гг. вместе со средствами, предназначенными для второго этапа. 

 

 Причины передвижки сроков, как уже писал «РЖД-Партнер», различны. В качестве примера можно привести проект по созданию автоблокировки (АБ) на линии Ургал – Постышево – Комсомольск-на-Амуре протяженностью 500 км. Работы здесь стартовали в 2017 году. 

 

 В отличие от старой полуавтоматической блокировки, новая обеспечит следование поездов с заданным временным интервалом. По расчетам ИЭРТ, пропускная способность линии, где строились дополнительные разъезды, после этого проекта возрастет с 16–17 пар поездов в сутки до 23–27 пар. 

 

 Переключение перегонов на АБ и диспетчерскую централизацию выполняется по­этапно. Стройку предполагалось полностью завершить в 2019 году, сейчас это может быть сентябрь 2020-го. 

 

 С одной стороны, сказывается неосвоение средств строительными организациями. «На участке Ургал – Постышево за 5 месяцев этого года освоение составляет только 43%. На другом участке, Постышево – Комсомольск-на-Амуре, ситуация гораздо благополучнее – здесь более распорядительные подрядчики», – говорит представитель Комсомольского территориального управления ДВЖД. При этом к монтажу оборудования, пусконаладочным работам, переключению устройств приходится привлекать значительные силы эксп­луатационников – работников дистанций СЦБ.

   

 На темпы строительства влияет и недопоставка оборудования, а также нюансы с изменениями в проектно-сметной документации. 

 

Когда все узко, надеяться можно на вес
 Передвижка сроков по инвестпрограмме не лучшим образом влияет на эксплуатационную деятельность магистрали в условиях продолжающегося роста перевозок. Но в условиях неразвитости инфраструктуры увеличить провозную способность можно путем увеличения веса поезда. В частности, из-за затянувшейся реконст­рукции линии Волочаевка-2 – Комсо­мольск-на-Амуре сложности возникают с организацией движения поездов повышенной длины и веса от ст. Волочаевка-2 до разъезда № 21. На дорогу поступают новые тепловозы серии 3ТЭ25К2М, которые способны водить тяжелые составы массой до 7100 т, однако приемо-отправочные пути станций рассчитаны пока на поездные маршруты короткой длины. 

 

 Сложности возникают и на участке Комсомольск – Ванино, где пока короткие пути имеют станции Селихин, Акур и Кото, по которым также затянулась реконструкция. Причем ключевая ст. Селихин, где цепляются толкачи в хвост поезда, только начала свою реконструкцию под пропуск поездов 7100 т, и сколько времени она займет, пока непонятно.

 

 Особая ситуация сложилась со ст. Смоляниново, от технического развития которой зависит продвижение вагонопотока к портам Находкинского узла, где наблюдается наибольшая выгрузка на ДВЖД экспортных грузов. Планом модернизации предусмотрено строительство нового парка, который будет состоять из восьми приемо-отправочных путей, а также реконструкция действующего с удлинением путей до полезной длины в 71 условный вагон. 

 

 Проект первоначально должен был завершиться в прошлом году. Но только в III квартале 2020-го в Смоляниново планируется закончить первый этап модернизации, построив новый парк, и после этого перейти к следующему – работам в существующем парке. 

 

 Одна из трудностей – реконструкция в условиях действующей инфраструктуры: окон не хватает, поскольку приоритет приходится отдавать пропуску растущего грузопотока.

 

 «Смоляниново – важное звено между погрузочными станциями Кузбасса и крупными угольными терминалами Приморья», – подчеркивает заместитель начальника ДВЖД по Владивостокскому региону Александр Говорин. По его словам, в I квартале 2020 года выгрузка в портах Находка и Восточный на 18% превысила прошлогодний результат. 

 

 Для увеличения перевозок приходится пока в большей мере полагаться на технологические решения. Поэтому на Дальне­восточной дороге усовершенствовали технологию по повышению транзитного потока через Смоляниново. 

 

 Традиционно на станции, где расположено базовое эксплуатационное локомотивное депо, у поездов весом 6300 т меняются локомотивы. До ст. Красноармейский путь проходит через три крутых перевала, что требует более мощной тяги. Вместо трехсекционных электро­возов 3ЭС5К «Ермак» ставятся четырехсекционные – 4ЭС5К либо по системе многих единиц 2х2ЭС5К. 

 

 Чтобы разгрузить Смоляниново, размен локомотивов организован на других станциях Дальневосточной магистрали. Нынешней весной часть нагрузки взяла на себя ст. Губерово. К настоящему времени она может производить размен тяги у 10 пар поездов ежесуточно. За счет этого Смоляниново стало устойчиво пропускать только в четном (восточном) направлении 60 грузовых составов в сутки, тогда как ранее среднесуточный показатель был 52. 

 

 «Реализованные технологические решения позволили сократить эксплуа­та­ционные потери и повысить пропускную способность ст. Смоляниново и в целом участка Угловая – Находка. Был обеспечен ритмичный пропуск поездопотока с превышением в отдельные сутки нормативных размеров движения», – отметили в технологической службе ДВЖД. Стоит сказать, что этой осенью крупнейший стивидор АО «Восточный Порт» планирует открыть III очередь угольного терминала. Компания может увеличить ежесуточную выгрузку на ст. Находка-Восточная на 400–500 вагонов (в марте станция выгружала среднесуточно 1,7 тыс. вагонов). Об увеличении объе­мов в недалеком будущем заявляют и другие стивидорные компании Находкинского узла.

 

 Дорога должна быть к этому готова, поэтому стоит задача, пока не завершена реконструкция ст. Смоляниново, увеличивать перевозки за счет внутренних резервов. Для этой цели на ст. Губерово вводится дополнительный штат работников (здесь предполагается довести размен локомотивов до 20 пар поездов в сутки). 

 

 По словам генерального директора ООО «СК «Малый порт» Евгения Пономарева, к настоящему времени реконструировано и построено немало станций, на некоторых перегонах уложены вторые пути. «Интенсивно идет реконструкция в районе ст. Смоляниново, – отмечает он, – в ходе которой расширяют наиболее узкое место в нашем направлении, а значит, мы сможем улучшать показатели своей работы и в будущем».

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Нынешней весной руководство ОАО «РЖД» утвердило проект актуализированного плана мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры до 2025 года в рамках второго этапа модернизации Восточного полигона. Работы оцениваются в 513 млрд руб. Вместе с этим будет реализовываться программа по увеличению транзитного контейнеропотока на 200 млрд руб. Как и в предыдущий период, существенную долю инвестиций предполагается направить на Дальневосточную магистраль. Одновременно на дороге необходимо завершить строительство объектов по первому этапу, запуск которых был перенесен на 2020–2021 гг. Правда, с учетом сложной экономической ситуации не исключено, что не всем столь радужным планам будет суждено сбыться.
    [~PREVIEW_TEXT] => Нынешней весной руководство ОАО «РЖД» утвердило проект актуализированного плана мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры до 2025 года в рамках второго этапа модернизации Восточного полигона. Работы оцениваются в 513 млрд руб. Вместе с этим будет реализовываться программа по увеличению транзитного контейнеропотока на 200 млрд руб. Как и в предыдущий период, существенную долю инвестиций предполагается направить на Дальневосточную магистраль. Одновременно на дороге необходимо завершить строительство объектов по первому этапу, запуск которых был перенесен на 2020–2021 гг. Правда, с учетом сложной экономической ситуации не исключено, что не всем столь радужным планам будет суждено сбыться.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => na-pervyy-vtoroy-rasschitays
    [~CODE] => na-pervyy-vtoroy-rasschitays
    [EXTERNAL_ID] => 382079
    [~EXTERNAL_ID] => 382079
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.06.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Белов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382079:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Белов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382079:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382057
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382079:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382057
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382079:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382079:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382079:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382079:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => На первый-второй рассчитайсь!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => на первый-второй рассчитайсь!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Нынешней весной руководство ОАО «РЖД» утвердило проект актуализированного плана мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры до 2025 года в рамках второго этапа модернизации Восточного полигона. Работы оцениваются в 513 млрд руб. Вместе с этим будет реализовываться программа по увеличению транзитного контейнеропотока на 200 млрд руб. Как и в предыдущий период, существенную долю инвестиций предполагается направить на Дальневосточную магистраль. Одновременно на дороге необходимо завершить строительство объектов по первому этапу, запуск которых был перенесен на 2020–2021 гг. Правда, с учетом сложной экономической ситуации не исключено, что не всем столь радужным планам будет суждено сбыться.
            [ELEMENT_META_TITLE] => На первый-второй рассчитайсь!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на первый-второй рассчитайсь!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Нынешней весной руководство ОАО «РЖД» утвердило проект актуализированного плана мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры до 2025 года в рамках второго этапа модернизации Восточного полигона. Работы оцениваются в 513 млрд руб. Вместе с этим будет реализовываться программа по увеличению транзитного контейнеропотока на 200 млрд руб. Как и в предыдущий период, существенную долю инвестиций предполагается направить на Дальневосточную магистраль. Одновременно на дороге необходимо завершить строительство объектов по первому этапу, запуск которых был перенесен на 2020–2021 гг. Правда, с учетом сложной экономической ситуации не исключено, что не всем столь радужным планам будет суждено сбыться.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На первый-второй рассчитайсь!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На первый-второй рассчитайсь!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На первый-второй рассчитайсь!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На первый-второй рассчитайсь!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На первый-второй рассчитайсь!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На первый-второй рассчитайсь!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На первый-второй рассчитайсь!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На первый-второй рассчитайсь!
        )

)

									Array
(
    [ID] => 382079
    [~ID] => 382079
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [NAME] => На первый-второй рассчитайсь!
    [~NAME] => На первый-второй рассчитайсь!
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 10:30:51
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 10:30:51
    [ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 10:30:51
    [~ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 10:30:51
    [TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:30:23
    [~TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:30:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/na-pervyy-vtoroy-rasschitays/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/na-pervyy-vtoroy-rasschitays/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Бросаем деньги на... рельсы
 Перенос срока сдачи в эксплуатацию объектов инфраструктуры по первому этапу программы модернизации БАМа и Транссиба потребовался практически всем грузонапряженным направлениям ДВЖД. Это участки Тында – Улак – Комсомольск-на-Амуре, Бамовская – Тында, Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре – Ванино, Хани – Тында, Архара – Находка. В частности, до конца 2020 года нужно завершить реконструкцию 14 станций (Волочаевка-2, Сельгон, Икура, Акур, Новонежино, Смоляниново и др.), строительство автоматической блокировки на участках Штурм – Тында и Ургал – Постышево – Комсомольск-на-Амуре, техническое пере­вооружение тяговых подстанций Спасск-Дальний, Фридман, Смоляниново, Хабаровск, обновление устройств контактной сети участка Лондоко – Бира и т. д. Сюда же относится проект по модернизации линии Биробиджан – Ленинск (реконструкция станций Унгун и Бирофельд, технологической линии связи Бироби­джан – Ленинск, элект­рификация перегона Биробиджан-1 – Биробиджан-2), которая пока остается малодеятельной, но должна получить загрузку с открытием первого железнодорожного мостового перехода между Россией и Китаем Нижнеленинское – Тунцзян. Вместе с тем на дороге приступают к выполнению работ по второму этапу. 

 

 По первому титулу более 70% от всех вливаний, или 366,7 млрд руб., пойдет на дальнейшую модернизацию Дальневосточной магистрали. На дороге намечена работа по 155 объектам. Это, к примеру, реконструкция 11 станций (в их числе Юктали, Тында, Беркакит, Комсомольск-Сортиро­вочный, Хабаровск-2, Барановский), строительство 26 разъездов, вторых путей на 47 перегонах, 42 двухпутных вставок, двух участков автоблокировки (Новый Ургал – Известковая, Барановский – Гвоздево). 

 

 Крупнейшей стройкой должна стать электрификация линии Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре – Ванино. Причем она потянет за собой строительство других объектов. 

 

 Еще 17 крупных объектов предполагается построить на ДВЖД по программе увеличения транзитного контейнеропотока. На эти цели запланировано 45 млрд руб., или 22% от общего объема инвестиций по данному титулу. Этой программой также предусмотрено создание вторых главных путей и двухпутных вставок на участках БАМа, а кроме того, строительство третьего пути через Хабаровский узел (на перегоне Хабаровск-1 – Хабаровск-2) и реконструкция станций Ружино и Красная Речка. 

 

 После реализации всех мероприятий провозная способность на подходах к портам Приморья (линия Хабаровск – Уссурийск) увеличится с 120 до 137,7 млн т в год, а на подходах к терминалам Хабаровского края (Комсомольск-Сортиро­вочный – Ванино) – с 43,3 до 83,4 млн т. 

 

 Для справки: с 2013 года, когда стартовал проект развития БАМа и Транссиба, по 2019-й на Дальневосточной дороге введено более 60 станций (после реконструкции) и разъездов, на 10 участках уложены вторые пути или двухпутные вставки, реконструировано свыше 2 тыс. км действующих путей, 46 искусственных сооружений, 12 объектов хозяйства электроснабжения, девять – локомотивного комплекса и т. д. 

 

Радужные планы 
 Общая инвестпрограмма ДВЖД на 2020 год обещает стать беспрецедентной за весь постсоветский период. Она включает работы, в том числе по проектно-сметной документации, по 1,2 тыс. объектам и составляет 122 млрд руб. При этом более 38 млрд руб. запланированы в рамках программы развития Восточного полигона (первый и второй этапы).

 

 Для сравнения: в 2019 году в Дальневосточную магистраль было инвестировано 62,8 млрд руб., в 2018-м – 51,8 млрд руб. Помимо программы Восточного полигона, средства в дорогу направляются по другим титулам: обеспечение безопасности движения поездов, снятие инфраструктурных ограничений (сюда, к примеру, относятся затраты на завершение переустройства пути на общесетевую ширину колеи на Сахалине), развитие сор­тировочных станций, повышение транспортной доступности для населения и т. д. Их статьи расходов также затрагивают инфраструктурные объекты Байкало-Амурской магистрали и Транссиба.

 

 Увеличиваются затраты и по проекту «Приобретение тягового подвижного состава». В 2020 году планируется закупить для ДВЖД 195 локомотивов различных серий, в том числе для повышения провозной способности участков БАМа. Сумма поставок – более 42 млрд руб. Если эти планы воплотятся в жизнь, это будет самое крупное обновление локомотивного парка дороги за последние годы. 

 

 Конечно, из-за сложной экономичес­кой ситуации, вызванной пандемией, размер инвестиций может быть пересмот­рен.

  

В частности, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги Олег Валинский не исключал возможности пересмотра плана закупки новых локомотивов для компании. В то же время при рассмотрении таких вариантов компания намерена учитывать географию поставок. В качестве примера О. Валинский привел дороги Восточного полигона. Если они продолжают наращивать перевозки, значит, планы закупки новых локомотивов для них надо сохранить. Кстати, в мае на ДВЖД грузооборот по сравнению с аналогичным месяцем 2019 года вырос на 5,8%, составив 19,5 млрд тарифных т-км. 

 

 Как известно, первый этап развития Восточного полигона первоначально должен был завершиться в 2018 году, теперь срок его окончания – 2021-й. Вложения в Дальневосточную магистраль на этой стадии оцениваются свыше чем в 220 млрд руб. Это 46% от всех средств по инвестпроекту. За последние 7 лет в дорогу инвестировано только около 154 млрд руб. 



 Остальную сумму планируется осваивать в 2020–2021 гг. вместе со средствами, предназначенными для второго этапа. 

 

 Причины передвижки сроков, как уже писал «РЖД-Партнер», различны. В качестве примера можно привести проект по созданию автоблокировки (АБ) на линии Ургал – Постышево – Комсомольск-на-Амуре протяженностью 500 км. Работы здесь стартовали в 2017 году. 

 

 В отличие от старой полуавтоматической блокировки, новая обеспечит следование поездов с заданным временным интервалом. По расчетам ИЭРТ, пропускная способность линии, где строились дополнительные разъезды, после этого проекта возрастет с 16–17 пар поездов в сутки до 23–27 пар. 

 

 Переключение перегонов на АБ и диспетчерскую централизацию выполняется по­этапно. Стройку предполагалось полностью завершить в 2019 году, сейчас это может быть сентябрь 2020-го. 

 

 С одной стороны, сказывается неосвоение средств строительными организациями. «На участке Ургал – Постышево за 5 месяцев этого года освоение составляет только 43%. На другом участке, Постышево – Комсомольск-на-Амуре, ситуация гораздо благополучнее – здесь более распорядительные подрядчики», – говорит представитель Комсомольского территориального управления ДВЖД. При этом к монтажу оборудования, пусконаладочным работам, переключению устройств приходится привлекать значительные силы эксп­луатационников – работников дистанций СЦБ.

   

 На темпы строительства влияет и недопоставка оборудования, а также нюансы с изменениями в проектно-сметной документации. 

 

Когда все узко, надеяться можно на вес
 Передвижка сроков по инвестпрограмме не лучшим образом влияет на эксплуатационную деятельность магистрали в условиях продолжающегося роста перевозок. Но в условиях неразвитости инфраструктуры увеличить провозную способность можно путем увеличения веса поезда. В частности, из-за затянувшейся реконст­рукции линии Волочаевка-2 – Комсо­мольск-на-Амуре сложности возникают с организацией движения поездов повышенной длины и веса от ст. Волочаевка-2 до разъезда № 21. На дорогу поступают новые тепловозы серии 3ТЭ25К2М, которые способны водить тяжелые составы массой до 7100 т, однако приемо-отправочные пути станций рассчитаны пока на поездные маршруты короткой длины. 

 

 Сложности возникают и на участке Комсомольск – Ванино, где пока короткие пути имеют станции Селихин, Акур и Кото, по которым также затянулась реконструкция. Причем ключевая ст. Селихин, где цепляются толкачи в хвост поезда, только начала свою реконструкцию под пропуск поездов 7100 т, и сколько времени она займет, пока непонятно.

 

 Особая ситуация сложилась со ст. Смоляниново, от технического развития которой зависит продвижение вагонопотока к портам Находкинского узла, где наблюдается наибольшая выгрузка на ДВЖД экспортных грузов. Планом модернизации предусмотрено строительство нового парка, который будет состоять из восьми приемо-отправочных путей, а также реконструкция действующего с удлинением путей до полезной длины в 71 условный вагон. 

 

 Проект первоначально должен был завершиться в прошлом году. Но только в III квартале 2020-го в Смоляниново планируется закончить первый этап модернизации, построив новый парк, и после этого перейти к следующему – работам в существующем парке. 

 

 Одна из трудностей – реконструкция в условиях действующей инфраструктуры: окон не хватает, поскольку приоритет приходится отдавать пропуску растущего грузопотока.

 

 «Смоляниново – важное звено между погрузочными станциями Кузбасса и крупными угольными терминалами Приморья», – подчеркивает заместитель начальника ДВЖД по Владивостокскому региону Александр Говорин. По его словам, в I квартале 2020 года выгрузка в портах Находка и Восточный на 18% превысила прошлогодний результат. 

 

 Для увеличения перевозок приходится пока в большей мере полагаться на технологические решения. Поэтому на Дальне­восточной дороге усовершенствовали технологию по повышению транзитного потока через Смоляниново. 

 

 Традиционно на станции, где расположено базовое эксплуатационное локомотивное депо, у поездов весом 6300 т меняются локомотивы. До ст. Красноармейский путь проходит через три крутых перевала, что требует более мощной тяги. Вместо трехсекционных электро­возов 3ЭС5К «Ермак» ставятся четырехсекционные – 4ЭС5К либо по системе многих единиц 2х2ЭС5К. 

 

 Чтобы разгрузить Смоляниново, размен локомотивов организован на других станциях Дальневосточной магистрали. Нынешней весной часть нагрузки взяла на себя ст. Губерово. К настоящему времени она может производить размен тяги у 10 пар поездов ежесуточно. За счет этого Смоляниново стало устойчиво пропускать только в четном (восточном) направлении 60 грузовых составов в сутки, тогда как ранее среднесуточный показатель был 52. 

 

 «Реализованные технологические решения позволили сократить эксплуа­та­ционные потери и повысить пропускную способность ст. Смоляниново и в целом участка Угловая – Находка. Был обеспечен ритмичный пропуск поездопотока с превышением в отдельные сутки нормативных размеров движения», – отметили в технологической службе ДВЖД. Стоит сказать, что этой осенью крупнейший стивидор АО «Восточный Порт» планирует открыть III очередь угольного терминала. Компания может увеличить ежесуточную выгрузку на ст. Находка-Восточная на 400–500 вагонов (в марте станция выгружала среднесуточно 1,7 тыс. вагонов). Об увеличении объе­мов в недалеком будущем заявляют и другие стивидорные компании Находкинского узла.

 

 Дорога должна быть к этому готова, поэтому стоит задача, пока не завершена реконструкция ст. Смоляниново, увеличивать перевозки за счет внутренних резервов. Для этой цели на ст. Губерово вводится дополнительный штат работников (здесь предполагается довести размен локомотивов до 20 пар поездов в сутки). 

 

 По словам генерального директора ООО «СК «Малый порт» Евгения Пономарева, к настоящему времени реконструировано и построено немало станций, на некоторых перегонах уложены вторые пути. «Интенсивно идет реконструкция в районе ст. Смоляниново, – отмечает он, – в ходе которой расширяют наиболее узкое место в нашем направлении, а значит, мы сможем улучшать показатели своей работы и в будущем».

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Бросаем деньги на... рельсы
 Перенос срока сдачи в эксплуатацию объектов инфраструктуры по первому этапу программы модернизации БАМа и Транссиба потребовался практически всем грузонапряженным направлениям ДВЖД. Это участки Тында – Улак – Комсомольск-на-Амуре, Бамовская – Тында, Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре – Ванино, Хани – Тында, Архара – Находка. В частности, до конца 2020 года нужно завершить реконструкцию 14 станций (Волочаевка-2, Сельгон, Икура, Акур, Новонежино, Смоляниново и др.), строительство автоматической блокировки на участках Штурм – Тында и Ургал – Постышево – Комсомольск-на-Амуре, техническое пере­вооружение тяговых подстанций Спасск-Дальний, Фридман, Смоляниново, Хабаровск, обновление устройств контактной сети участка Лондоко – Бира и т. д. Сюда же относится проект по модернизации линии Биробиджан – Ленинск (реконструкция станций Унгун и Бирофельд, технологической линии связи Бироби­джан – Ленинск, элект­рификация перегона Биробиджан-1 – Биробиджан-2), которая пока остается малодеятельной, но должна получить загрузку с открытием первого железнодорожного мостового перехода между Россией и Китаем Нижнеленинское – Тунцзян. Вместе с тем на дороге приступают к выполнению работ по второму этапу. 

 

 По первому титулу более 70% от всех вливаний, или 366,7 млрд руб., пойдет на дальнейшую модернизацию Дальневосточной магистрали. На дороге намечена работа по 155 объектам. Это, к примеру, реконструкция 11 станций (в их числе Юктали, Тында, Беркакит, Комсомольск-Сортиро­вочный, Хабаровск-2, Барановский), строительство 26 разъездов, вторых путей на 47 перегонах, 42 двухпутных вставок, двух участков автоблокировки (Новый Ургал – Известковая, Барановский – Гвоздево). 

 

 Крупнейшей стройкой должна стать электрификация линии Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре – Ванино. Причем она потянет за собой строительство других объектов. 

 

 Еще 17 крупных объектов предполагается построить на ДВЖД по программе увеличения транзитного контейнеропотока. На эти цели запланировано 45 млрд руб., или 22% от общего объема инвестиций по данному титулу. Этой программой также предусмотрено создание вторых главных путей и двухпутных вставок на участках БАМа, а кроме того, строительство третьего пути через Хабаровский узел (на перегоне Хабаровск-1 – Хабаровск-2) и реконструкция станций Ружино и Красная Речка. 

 

 После реализации всех мероприятий провозная способность на подходах к портам Приморья (линия Хабаровск – Уссурийск) увеличится с 120 до 137,7 млн т в год, а на подходах к терминалам Хабаровского края (Комсомольск-Сортиро­вочный – Ванино) – с 43,3 до 83,4 млн т. 

 

 Для справки: с 2013 года, когда стартовал проект развития БАМа и Транссиба, по 2019-й на Дальневосточной дороге введено более 60 станций (после реконструкции) и разъездов, на 10 участках уложены вторые пути или двухпутные вставки, реконструировано свыше 2 тыс. км действующих путей, 46 искусственных сооружений, 12 объектов хозяйства электроснабжения, девять – локомотивного комплекса и т. д. 

 

Радужные планы 
 Общая инвестпрограмма ДВЖД на 2020 год обещает стать беспрецедентной за весь постсоветский период. Она включает работы, в том числе по проектно-сметной документации, по 1,2 тыс. объектам и составляет 122 млрд руб. При этом более 38 млрд руб. запланированы в рамках программы развития Восточного полигона (первый и второй этапы).

 

 Для сравнения: в 2019 году в Дальневосточную магистраль было инвестировано 62,8 млрд руб., в 2018-м – 51,8 млрд руб. Помимо программы Восточного полигона, средства в дорогу направляются по другим титулам: обеспечение безопасности движения поездов, снятие инфраструктурных ограничений (сюда, к примеру, относятся затраты на завершение переустройства пути на общесетевую ширину колеи на Сахалине), развитие сор­тировочных станций, повышение транспортной доступности для населения и т. д. Их статьи расходов также затрагивают инфраструктурные объекты Байкало-Амурской магистрали и Транссиба.

 

 Увеличиваются затраты и по проекту «Приобретение тягового подвижного состава». В 2020 году планируется закупить для ДВЖД 195 локомотивов различных серий, в том числе для повышения провозной способности участков БАМа. Сумма поставок – более 42 млрд руб. Если эти планы воплотятся в жизнь, это будет самое крупное обновление локомотивного парка дороги за последние годы. 

 

 Конечно, из-за сложной экономичес­кой ситуации, вызванной пандемией, размер инвестиций может быть пересмот­рен.

  

В частности, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги Олег Валинский не исключал возможности пересмотра плана закупки новых локомотивов для компании. В то же время при рассмотрении таких вариантов компания намерена учитывать географию поставок. В качестве примера О. Валинский привел дороги Восточного полигона. Если они продолжают наращивать перевозки, значит, планы закупки новых локомотивов для них надо сохранить. Кстати, в мае на ДВЖД грузооборот по сравнению с аналогичным месяцем 2019 года вырос на 5,8%, составив 19,5 млрд тарифных т-км. 

 

 Как известно, первый этап развития Восточного полигона первоначально должен был завершиться в 2018 году, теперь срок его окончания – 2021-й. Вложения в Дальневосточную магистраль на этой стадии оцениваются свыше чем в 220 млрд руб. Это 46% от всех средств по инвестпроекту. За последние 7 лет в дорогу инвестировано только около 154 млрд руб. 



 Остальную сумму планируется осваивать в 2020–2021 гг. вместе со средствами, предназначенными для второго этапа. 

 

 Причины передвижки сроков, как уже писал «РЖД-Партнер», различны. В качестве примера можно привести проект по созданию автоблокировки (АБ) на линии Ургал – Постышево – Комсомольск-на-Амуре протяженностью 500 км. Работы здесь стартовали в 2017 году. 

 

 В отличие от старой полуавтоматической блокировки, новая обеспечит следование поездов с заданным временным интервалом. По расчетам ИЭРТ, пропускная способность линии, где строились дополнительные разъезды, после этого проекта возрастет с 16–17 пар поездов в сутки до 23–27 пар. 

 

 Переключение перегонов на АБ и диспетчерскую централизацию выполняется по­этапно. Стройку предполагалось полностью завершить в 2019 году, сейчас это может быть сентябрь 2020-го. 

 

 С одной стороны, сказывается неосвоение средств строительными организациями. «На участке Ургал – Постышево за 5 месяцев этого года освоение составляет только 43%. На другом участке, Постышево – Комсомольск-на-Амуре, ситуация гораздо благополучнее – здесь более распорядительные подрядчики», – говорит представитель Комсомольского территориального управления ДВЖД. При этом к монтажу оборудования, пусконаладочным работам, переключению устройств приходится привлекать значительные силы эксп­луатационников – работников дистанций СЦБ.

   

 На темпы строительства влияет и недопоставка оборудования, а также нюансы с изменениями в проектно-сметной документации. 

 

Когда все узко, надеяться можно на вес
 Передвижка сроков по инвестпрограмме не лучшим образом влияет на эксплуатационную деятельность магистрали в условиях продолжающегося роста перевозок. Но в условиях неразвитости инфраструктуры увеличить провозную способность можно путем увеличения веса поезда. В частности, из-за затянувшейся реконст­рукции линии Волочаевка-2 – Комсо­мольск-на-Амуре сложности возникают с организацией движения поездов повышенной длины и веса от ст. Волочаевка-2 до разъезда № 21. На дорогу поступают новые тепловозы серии 3ТЭ25К2М, которые способны водить тяжелые составы массой до 7100 т, однако приемо-отправочные пути станций рассчитаны пока на поездные маршруты короткой длины. 

 

 Сложности возникают и на участке Комсомольск – Ванино, где пока короткие пути имеют станции Селихин, Акур и Кото, по которым также затянулась реконструкция. Причем ключевая ст. Селихин, где цепляются толкачи в хвост поезда, только начала свою реконструкцию под пропуск поездов 7100 т, и сколько времени она займет, пока непонятно.

 

 Особая ситуация сложилась со ст. Смоляниново, от технического развития которой зависит продвижение вагонопотока к портам Находкинского узла, где наблюдается наибольшая выгрузка на ДВЖД экспортных грузов. Планом модернизации предусмотрено строительство нового парка, который будет состоять из восьми приемо-отправочных путей, а также реконструкция действующего с удлинением путей до полезной длины в 71 условный вагон. 

 

 Проект первоначально должен был завершиться в прошлом году. Но только в III квартале 2020-го в Смоляниново планируется закончить первый этап модернизации, построив новый парк, и после этого перейти к следующему – работам в существующем парке. 

 

 Одна из трудностей – реконструкция в условиях действующей инфраструктуры: окон не хватает, поскольку приоритет приходится отдавать пропуску растущего грузопотока.

 

 «Смоляниново – важное звено между погрузочными станциями Кузбасса и крупными угольными терминалами Приморья», – подчеркивает заместитель начальника ДВЖД по Владивостокскому региону Александр Говорин. По его словам, в I квартале 2020 года выгрузка в портах Находка и Восточный на 18% превысила прошлогодний результат. 

 

 Для увеличения перевозок приходится пока в большей мере полагаться на технологические решения. Поэтому на Дальне­восточной дороге усовершенствовали технологию по повышению транзитного потока через Смоляниново. 

 

 Традиционно на станции, где расположено базовое эксплуатационное локомотивное депо, у поездов весом 6300 т меняются локомотивы. До ст. Красноармейский путь проходит через три крутых перевала, что требует более мощной тяги. Вместо трехсекционных электро­возов 3ЭС5К «Ермак» ставятся четырехсекционные – 4ЭС5К либо по системе многих единиц 2х2ЭС5К. 

 

 Чтобы разгрузить Смоляниново, размен локомотивов организован на других станциях Дальневосточной магистрали. Нынешней весной часть нагрузки взяла на себя ст. Губерово. К настоящему времени она может производить размен тяги у 10 пар поездов ежесуточно. За счет этого Смоляниново стало устойчиво пропускать только в четном (восточном) направлении 60 грузовых составов в сутки, тогда как ранее среднесуточный показатель был 52. 

 

 «Реализованные технологические решения позволили сократить эксплуа­та­ционные потери и повысить пропускную способность ст. Смоляниново и в целом участка Угловая – Находка. Был обеспечен ритмичный пропуск поездопотока с превышением в отдельные сутки нормативных размеров движения», – отметили в технологической службе ДВЖД. Стоит сказать, что этой осенью крупнейший стивидор АО «Восточный Порт» планирует открыть III очередь угольного терминала. Компания может увеличить ежесуточную выгрузку на ст. Находка-Восточная на 400–500 вагонов (в марте станция выгружала среднесуточно 1,7 тыс. вагонов). Об увеличении объе­мов в недалеком будущем заявляют и другие стивидорные компании Находкинского узла.

 

 Дорога должна быть к этому готова, поэтому стоит задача, пока не завершена реконструкция ст. Смоляниново, увеличивать перевозки за счет внутренних резервов. Для этой цели на ст. Губерово вводится дополнительный штат работников (здесь предполагается довести размен локомотивов до 20 пар поездов в сутки). 

 

 По словам генерального директора ООО «СК «Малый порт» Евгения Пономарева, к настоящему времени реконструировано и построено немало станций, на некоторых перегонах уложены вторые пути. «Интенсивно идет реконструкция в районе ст. Смоляниново, – отмечает он, – в ходе которой расширяют наиболее узкое место в нашем направлении, а значит, мы сможем улучшать показатели своей работы и в будущем».

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Нынешней весной руководство ОАО «РЖД» утвердило проект актуализированного плана мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры до 2025 года в рамках второго этапа модернизации Восточного полигона. Работы оцениваются в 513 млрд руб. Вместе с этим будет реализовываться программа по увеличению транзитного контейнеропотока на 200 млрд руб. Как и в предыдущий период, существенную долю инвестиций предполагается направить на Дальневосточную магистраль. Одновременно на дороге необходимо завершить строительство объектов по первому этапу, запуск которых был перенесен на 2020–2021 гг. Правда, с учетом сложной экономической ситуации не исключено, что не всем столь радужным планам будет суждено сбыться.
    [~PREVIEW_TEXT] => Нынешней весной руководство ОАО «РЖД» утвердило проект актуализированного плана мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры до 2025 года в рамках второго этапа модернизации Восточного полигона. Работы оцениваются в 513 млрд руб. Вместе с этим будет реализовываться программа по увеличению транзитного контейнеропотока на 200 млрд руб. Как и в предыдущий период, существенную долю инвестиций предполагается направить на Дальневосточную магистраль. Одновременно на дороге необходимо завершить строительство объектов по первому этапу, запуск которых был перенесен на 2020–2021 гг. Правда, с учетом сложной экономической ситуации не исключено, что не всем столь радужным планам будет суждено сбыться.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => na-pervyy-vtoroy-rasschitays
    [~CODE] => na-pervyy-vtoroy-rasschitays
    [EXTERNAL_ID] => 382079
    [~EXTERNAL_ID] => 382079
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.06.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Белов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382079:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Белов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382079:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382057
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382079:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382057
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382079:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382079:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382079:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382079:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => На первый-второй рассчитайсь!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => на первый-второй рассчитайсь!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Нынешней весной руководство ОАО «РЖД» утвердило проект актуализированного плана мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры до 2025 года в рамках второго этапа модернизации Восточного полигона. Работы оцениваются в 513 млрд руб. Вместе с этим будет реализовываться программа по увеличению транзитного контейнеропотока на 200 млрд руб. Как и в предыдущий период, существенную долю инвестиций предполагается направить на Дальневосточную магистраль. Одновременно на дороге необходимо завершить строительство объектов по первому этапу, запуск которых был перенесен на 2020–2021 гг. Правда, с учетом сложной экономической ситуации не исключено, что не всем столь радужным планам будет суждено сбыться.
            [ELEMENT_META_TITLE] => На первый-второй рассчитайсь!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на первый-второй рассчитайсь!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Нынешней весной руководство ОАО «РЖД» утвердило проект актуализированного плана мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры до 2025 года в рамках второго этапа модернизации Восточного полигона. Работы оцениваются в 513 млрд руб. Вместе с этим будет реализовываться программа по увеличению транзитного контейнеропотока на 200 млрд руб. Как и в предыдущий период, существенную долю инвестиций предполагается направить на Дальневосточную магистраль. Одновременно на дороге необходимо завершить строительство объектов по первому этапу, запуск которых был перенесен на 2020–2021 гг. Правда, с учетом сложной экономической ситуации не исключено, что не всем столь радужным планам будет суждено сбыться.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На первый-второй рассчитайсь!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На первый-второй рассчитайсь!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На первый-второй рассчитайсь!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На первый-второй рассчитайсь!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На первый-второй рассчитайсь!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На первый-второй рассчитайсь!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На первый-второй рассчитайсь!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На первый-второй рассчитайсь!
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 382080
    [~ID] => 382080
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [NAME] => БАМ: вперед к советскому прошлому
    [~NAME] => БАМ: вперед к советскому прошлому
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 10:37:41
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 10:37:41
    [ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 10:37:41
    [~ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 10:37:41
    [TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:31:56
    [~TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:31:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/bam-vpered-k-sovetskomu-proshlomu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/bam-vpered-k-sovetskomu-proshlomu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
На максимальном пределе 
 Модернизация одной из самых грузо­напряженных на БАМе линий Хани – Тында предусмотрена в рамках программы развития Восточного полигона. Сегодня линия работает на пределе своих мощностей. Участок перегружен, пропускная способность однопутной линии Хани – Тында ограниченна (14 пар грузовых поездов) и забита на 100% уже третий год подряд. Земполотно отсыпалось под два пути еще в 1970-х гг. при строительстве БАМа. Но по целому ряду причин завершить начатое в советское время подрядчики пытаются уже не первый год.

 

 Одна из них – уже ставший традиционным перенос финансирования и сроков строительства. В апреле период первого этапа расширения БАМа и Транссиба продлили до 2021 года – с одновременным снижением объема капитальных вложений в проект в ценах соответствующих лет с 562,4 до 520,5 млрд руб. (без НДС). В конце мая президент России Владимир Путин поручил выделить в 2020 году 60,5 млрд руб. из Фонда национального благосостояния на развитие инфраструктуры Восточного полигона. 

 

 Более того, стало известно, что инвес­тиционная программа РЖД на 2020 год составит 642 млрд руб. вместо ранее запланированных 620 млрд руб. При этом из этой суммы на развитие Восточного полигона планируется направить свыше 85 млрд руб.

 

 Насколько суммы в 85 млрд (13,2% от общей суммы инвестпрограммы) коррелируются с заявлениями монополии о приоритетности программы развития Восточного полигона? Ранее эксперты, комментируя изменения инвестпрограммы ОАО «РЖД», выразили некоторое сомнение в ее реалистичности, даже с учетом финансирования в полном объеме. Увеличение инвестиций – далеко не гарант завершения строительных проектов в срок. «Опыт 2019 года показал, что программные заявления топ-менеджмента РЖД не всегда соотносятся с возможностями подрядчиков и субподрядчиков. 



 Работы на Восточном полигоне выполняются в трудных климатических условиях, и зачастую это требует дополнительных работ и увеличения плановых сроков. Поэтому в 2020 году имеется риск невыполнения взятых обязательств с учетом необходимости восполнения объемов 2019 года», – говорит президент АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин. Первый этап модернизации Восточного полигона был задержан по причине невозможности освоения выделенного бюджета вследствие недостаточных мощностей имеющихся строительных подрядчиков.

 

 Председатель Центрального совета ветеранов войны и труда железнодорожного транспорта России Николай Гром, много лет отдавший строительству на БАМе, подчеркивает актуальность развития Восточного полигона. «Объемы перевозок из Европы в Китай и обратно увеличиваются, необходимо развивать и загруженный сейчас Транссиб, и БАМ, работающий на полную мощность и требующий где-то вторых путей. Но для этого следует сделать очень многое. Главное – инфраструктура. Она требует дополнительных ассигнований», – говорит он.

 

 По мнению Н. Грома, дефицита потребности в подрядчиках сейчас нет. Главная проблема – в необходимости финансирования. «Подрядчик найдется, основное – средства», – резюмирует он.

 

 Но сказать, что на линии Хани – Тында ничего не сделано за время реализации программы, было бы неверно. Только на участке Кутыкан – Кувыкта реконструировано девять мостов, включая мостовой переход через реку Кованту длиной 465 м. Мостоотряд еще в 2018 году завершил монтаж пролетных строений под второй путь на этом сооружении и переключил на него движение поездов. После этого строители приступили к замене конструкций на действующем пути. 



 Тем не менее, как констатируют сами грузоотправители, на ДВЖД сроки сдачи объектов переносились уже не раз. 

 

Участок на транзите
 Сегодня линия Хани – Тында служит прежде всего для обеспечения транзитных перевозок. Местной погрузки, не считая собственно ст. Тында, здесь практически нет. Раньше основные отправки шли с ООО «Олекминский рудник», но несколько лет назад предприятие законсервировали. Его владельцы посчитали экономически невыгодным производство в условиях существующих цен на железорудный концентрат на мировых рынках. Стоит сказать, что при благоприятной конъюнктуре рудник мог бы погрузить в 2019 году около 1,5 млн т концентрата.

 

 Линия Хани – Тында – важный участок в продвижении грузопотока по БАМу. 

 

 В прошлом году по стыковой ст. Хани Дальневосточная магистраль средне­суточно принимала с Восточно-Сибир­ской 13–14 грузовых поездов (715–790 вагонов). В восточном направлении массово идет уголь, лес, нефтеналивные грузы, контейнеры. Часть поездопотока потом по линии Тында – Бамовская опускается на Транссиб, направляясь в порты Приморья, другая следует далее по БАМу до Ванино.

 

 К настоящему времени серьезную грузовую базу на ВСЖД формирует Апсатский разрез – одно из крупнейших в России месторождений коксующихся углей, расположенное примерно в 40 км от ст. Новая Чара. Разрез введен в эксп­луатацию Сибирской угольной энергетической компанией (СУЭК) в 2011 году. Коксующийся уголь отправляется по железной дороге на российский металлургический рынок и на экспорт в страны АТР. 

 

 «Мы не решаем, как поедем по БАМу и Транссибу, если грузим из Кузбасса и Хакасии. РЖД в рамках оперативного регулирования движения поездов сами отклоняют грузы на БАМ или Транссиб по ст. Тайшет. Если же грузим с Апсата, то поедем по БАМу однозначно», – уточняют в СУЭК.

 

 В районе той же Новой Чары большие ожидания сегодня связаны с разработкой Удоканского медного месторождения. Общий бюджет проекта оценивается примерно в $2,9 млрд. Сейчас на производственной площадке идут строительные работы, в ближайшее время начнется монтаж основного оборудования. Запуск ГМК «Удокан» в промышленную эксплуатацию намечен на 2022 год. Сбыт продукции ориентирован в первую очередь на азиатские рынки, вместе с тем в компании видят потенциальный спрос и внутри страны.

 

 Нельзя не сказать и о росте объемов в адрес грузополучателей Якутии в связи с продолжением железных дорог Якутии до ст. Нижний Бестях. В 2019 году станции участка Томмот – Нижний Бес­тях были открыты для работы в режиме постоянной эксплуатации. За 5 месяцев 2020-го по участку Томмот – Нижний Бестях перевезено 472,7 тыс. т (а всего по инфраструктуре АО «АК «ЖДЯ» – 2,5 млн т грузов), что на 45% больше, чем за тот же период прошлого года. Наибольший рост демонстрируют перевозки контейнеров (+62%), продовольствия (+47%), нефтепродуктов (+30%), метизов (+44%).

 

Инфраструктуру подтягивают к росту
 Перспективный объем перевозок по западному участку БАМа в немалой степени зависит от возможностей узловой ст. Тында, обрабатывающей вагонопоток с четырех направлений. В 2019 году на станции открыли новую сортировочную горку средней мощности. Фактически был сдан в эксплуатацию законсервированный 20 лет назад горочный комплекс. Полноценно инфраструктура сможет заработать, когда завершится строительство нового парка приема поездов и дополнительных путей в сортировочном парке. Ввод объектов реконструкции запланирован на этот год. Перерабатывающая способность узловой станции будет втрое превышать существовавшую до строительных работ – до 2,5 тыс. вагонов в сутки. 

 

 Кроме того, в западной горловине ст. Тында должно завершиться строительство развязки на пересечении так называемого большого и малого БАМа (линии Хани – Тында и Штурм – Тында). 

 

 Развитие ст. Тында позволит железнодорожникам работать на перспективу. На втором этапе программы развития Восточного полигона предусмотрена реконструкция участка Нерюнгри – Бестужево. К 2025 году его ежегодная провозная способность должна возрасти почти до 30 млн т, что важно в свете увеличения вывоза угольной продукции из Якутии. Сейчас в республике создаются шахта «Инаглинская» и обогатительная фабрика «Инаглинская-2» мощностью 12 млн т коксующегося угля. 

 

 Модернизация участков БАМа важна не только для освоения предъявляемых к перевозке грузов, но и как инженерное решение для стабильной работы инфраструктуры, эксплуатируемой в сложных природно-климатических условиях. 

 

 В частности, недалеко от Тынды, на перегоне Бестужево – Джелингра, железнодорожники постоянно фиксируют просадки и деформации. Для решения проблемы требуется реконструкция земляного полотна.

 

 «Мы всегда хотим, чтобы Восточный полигон развивался с опережением, так как не можем вывести продукцию на восток в тех объемах, в которых желаем. Если РЖД разовьют инфраструктуру, то она сразу заполнится углем, – говорит представитель угледобывающей компании. – Угольные терминалы на Дальнем Востоке не загружены, основной не­вывоз угля наблюдается по Кузбассу в восточном направлении, так как данные отправители испытывают на себе все узкие места БАМа и Транссиба при движении своего груза на восток». 

 

К вопросу 
 По итогам первого этапа развития БАМа и Транссиба ежегодная провозная способность линии Хани – Тында возрастет до 31,7 млн т. В 2013 году, когда стартовал проект, она составляла чуть более 12 млн т. Планируется построить более 120 км вторых путей, а с учетом новых раздельных пунктов и реконструкции действующих – свыше 160 км.

 

 В 2020 году на участке Хани – Тында строится 15 крупных объектов: семь разъездов, три двухпутные вставки, вторые пути на четырех перегонах, а также станция, где началась реконструкция. В предыдущие годы на данном направлении были введены разъезды Глухариный, Заячий, Сосновый, Моховой. В этом году планируется ввести четыре разъезда: Медвежий, Морошка, Студенческий, Иванокит, а также уложить 83 км вторых путей на перегонах Кутыкан – Кувыкта (протяженностью 20,6 км), Юктали – Талума (20,3 км), построить шестикилометровую двухпутную вставку между станциями Курьян и Тында. 



 На ключевой на линии Хани – Тында ст. Юктали в мае приступили к строительству второго главного пути. Планируется уложить новый путь длиной более 1 км и подключить его к действующей инфраструктуре. Кроме того, здесь предусмотрено строительство четырех приемо-отправочных путей, которые позволят принимать поезда составностью 71 условный вагон, а также оборудование системой микропроцессорной централизации стрелок и сигналов и др. 

 

 На станции будут меняться локомотивные бригады и готовиться составы для проследования сложного участка – Муруринского перевала на границе Якутии и Забайкальского края. Таким образом, будет исключена смена тяги у поездов на стыковой между ВСЖД и ДВЖД ст. Хани – и соседние дороги смогут полноценно работать единым парком локомотивов. Откроется возможность внедрения полигонной технологии от Таксимо до Тынды без смены локомотива.

 

 В конце текущего года должны открыться разъезды Челябинский, Багульный, Мостовой, расположенные на лимитирующих перегонах, две двухпутные вставки и вторые пути на четырех перегонах. 

 

В рамках второго этапа развития БАМа и Транссиба запланировано строительство одного разъезда, вторых путей на одном перегоне, 11 двухпутных вставок. По завершении работ линия сможет обеспечивать перевозки на уровне 54,4 млн т в год.
    [~DETAIL_TEXT] => 
На максимальном пределе 
 Модернизация одной из самых грузо­напряженных на БАМе линий Хани – Тында предусмотрена в рамках программы развития Восточного полигона. Сегодня линия работает на пределе своих мощностей. Участок перегружен, пропускная способность однопутной линии Хани – Тында ограниченна (14 пар грузовых поездов) и забита на 100% уже третий год подряд. Земполотно отсыпалось под два пути еще в 1970-х гг. при строительстве БАМа. Но по целому ряду причин завершить начатое в советское время подрядчики пытаются уже не первый год.

 

 Одна из них – уже ставший традиционным перенос финансирования и сроков строительства. В апреле период первого этапа расширения БАМа и Транссиба продлили до 2021 года – с одновременным снижением объема капитальных вложений в проект в ценах соответствующих лет с 562,4 до 520,5 млрд руб. (без НДС). В конце мая президент России Владимир Путин поручил выделить в 2020 году 60,5 млрд руб. из Фонда национального благосостояния на развитие инфраструктуры Восточного полигона. 

 

 Более того, стало известно, что инвес­тиционная программа РЖД на 2020 год составит 642 млрд руб. вместо ранее запланированных 620 млрд руб. При этом из этой суммы на развитие Восточного полигона планируется направить свыше 85 млрд руб.

 

 Насколько суммы в 85 млрд (13,2% от общей суммы инвестпрограммы) коррелируются с заявлениями монополии о приоритетности программы развития Восточного полигона? Ранее эксперты, комментируя изменения инвестпрограммы ОАО «РЖД», выразили некоторое сомнение в ее реалистичности, даже с учетом финансирования в полном объеме. Увеличение инвестиций – далеко не гарант завершения строительных проектов в срок. «Опыт 2019 года показал, что программные заявления топ-менеджмента РЖД не всегда соотносятся с возможностями подрядчиков и субподрядчиков. 



 Работы на Восточном полигоне выполняются в трудных климатических условиях, и зачастую это требует дополнительных работ и увеличения плановых сроков. Поэтому в 2020 году имеется риск невыполнения взятых обязательств с учетом необходимости восполнения объемов 2019 года», – говорит президент АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин. Первый этап модернизации Восточного полигона был задержан по причине невозможности освоения выделенного бюджета вследствие недостаточных мощностей имеющихся строительных подрядчиков.

 

 Председатель Центрального совета ветеранов войны и труда железнодорожного транспорта России Николай Гром, много лет отдавший строительству на БАМе, подчеркивает актуальность развития Восточного полигона. «Объемы перевозок из Европы в Китай и обратно увеличиваются, необходимо развивать и загруженный сейчас Транссиб, и БАМ, работающий на полную мощность и требующий где-то вторых путей. Но для этого следует сделать очень многое. Главное – инфраструктура. Она требует дополнительных ассигнований», – говорит он.

 

 По мнению Н. Грома, дефицита потребности в подрядчиках сейчас нет. Главная проблема – в необходимости финансирования. «Подрядчик найдется, основное – средства», – резюмирует он.

 

 Но сказать, что на линии Хани – Тында ничего не сделано за время реализации программы, было бы неверно. Только на участке Кутыкан – Кувыкта реконструировано девять мостов, включая мостовой переход через реку Кованту длиной 465 м. Мостоотряд еще в 2018 году завершил монтаж пролетных строений под второй путь на этом сооружении и переключил на него движение поездов. После этого строители приступили к замене конструкций на действующем пути. 



 Тем не менее, как констатируют сами грузоотправители, на ДВЖД сроки сдачи объектов переносились уже не раз. 

 

Участок на транзите
 Сегодня линия Хани – Тында служит прежде всего для обеспечения транзитных перевозок. Местной погрузки, не считая собственно ст. Тында, здесь практически нет. Раньше основные отправки шли с ООО «Олекминский рудник», но несколько лет назад предприятие законсервировали. Его владельцы посчитали экономически невыгодным производство в условиях существующих цен на железорудный концентрат на мировых рынках. Стоит сказать, что при благоприятной конъюнктуре рудник мог бы погрузить в 2019 году около 1,5 млн т концентрата.

 

 Линия Хани – Тында – важный участок в продвижении грузопотока по БАМу. 

 

 В прошлом году по стыковой ст. Хани Дальневосточная магистраль средне­суточно принимала с Восточно-Сибир­ской 13–14 грузовых поездов (715–790 вагонов). В восточном направлении массово идет уголь, лес, нефтеналивные грузы, контейнеры. Часть поездопотока потом по линии Тында – Бамовская опускается на Транссиб, направляясь в порты Приморья, другая следует далее по БАМу до Ванино.

 

 К настоящему времени серьезную грузовую базу на ВСЖД формирует Апсатский разрез – одно из крупнейших в России месторождений коксующихся углей, расположенное примерно в 40 км от ст. Новая Чара. Разрез введен в эксп­луатацию Сибирской угольной энергетической компанией (СУЭК) в 2011 году. Коксующийся уголь отправляется по железной дороге на российский металлургический рынок и на экспорт в страны АТР. 

 

 «Мы не решаем, как поедем по БАМу и Транссибу, если грузим из Кузбасса и Хакасии. РЖД в рамках оперативного регулирования движения поездов сами отклоняют грузы на БАМ или Транссиб по ст. Тайшет. Если же грузим с Апсата, то поедем по БАМу однозначно», – уточняют в СУЭК.

 

 В районе той же Новой Чары большие ожидания сегодня связаны с разработкой Удоканского медного месторождения. Общий бюджет проекта оценивается примерно в $2,9 млрд. Сейчас на производственной площадке идут строительные работы, в ближайшее время начнется монтаж основного оборудования. Запуск ГМК «Удокан» в промышленную эксплуатацию намечен на 2022 год. Сбыт продукции ориентирован в первую очередь на азиатские рынки, вместе с тем в компании видят потенциальный спрос и внутри страны.

 

 Нельзя не сказать и о росте объемов в адрес грузополучателей Якутии в связи с продолжением железных дорог Якутии до ст. Нижний Бестях. В 2019 году станции участка Томмот – Нижний Бес­тях были открыты для работы в режиме постоянной эксплуатации. За 5 месяцев 2020-го по участку Томмот – Нижний Бестях перевезено 472,7 тыс. т (а всего по инфраструктуре АО «АК «ЖДЯ» – 2,5 млн т грузов), что на 45% больше, чем за тот же период прошлого года. Наибольший рост демонстрируют перевозки контейнеров (+62%), продовольствия (+47%), нефтепродуктов (+30%), метизов (+44%).

 

Инфраструктуру подтягивают к росту
 Перспективный объем перевозок по западному участку БАМа в немалой степени зависит от возможностей узловой ст. Тында, обрабатывающей вагонопоток с четырех направлений. В 2019 году на станции открыли новую сортировочную горку средней мощности. Фактически был сдан в эксплуатацию законсервированный 20 лет назад горочный комплекс. Полноценно инфраструктура сможет заработать, когда завершится строительство нового парка приема поездов и дополнительных путей в сортировочном парке. Ввод объектов реконструкции запланирован на этот год. Перерабатывающая способность узловой станции будет втрое превышать существовавшую до строительных работ – до 2,5 тыс. вагонов в сутки. 

 

 Кроме того, в западной горловине ст. Тында должно завершиться строительство развязки на пересечении так называемого большого и малого БАМа (линии Хани – Тында и Штурм – Тында). 

 

 Развитие ст. Тында позволит железнодорожникам работать на перспективу. На втором этапе программы развития Восточного полигона предусмотрена реконструкция участка Нерюнгри – Бестужево. К 2025 году его ежегодная провозная способность должна возрасти почти до 30 млн т, что важно в свете увеличения вывоза угольной продукции из Якутии. Сейчас в республике создаются шахта «Инаглинская» и обогатительная фабрика «Инаглинская-2» мощностью 12 млн т коксующегося угля. 

 

 Модернизация участков БАМа важна не только для освоения предъявляемых к перевозке грузов, но и как инженерное решение для стабильной работы инфраструктуры, эксплуатируемой в сложных природно-климатических условиях. 

 

 В частности, недалеко от Тынды, на перегоне Бестужево – Джелингра, железнодорожники постоянно фиксируют просадки и деформации. Для решения проблемы требуется реконструкция земляного полотна.

 

 «Мы всегда хотим, чтобы Восточный полигон развивался с опережением, так как не можем вывести продукцию на восток в тех объемах, в которых желаем. Если РЖД разовьют инфраструктуру, то она сразу заполнится углем, – говорит представитель угледобывающей компании. – Угольные терминалы на Дальнем Востоке не загружены, основной не­вывоз угля наблюдается по Кузбассу в восточном направлении, так как данные отправители испытывают на себе все узкие места БАМа и Транссиба при движении своего груза на восток». 

 

К вопросу 
 По итогам первого этапа развития БАМа и Транссиба ежегодная провозная способность линии Хани – Тында возрастет до 31,7 млн т. В 2013 году, когда стартовал проект, она составляла чуть более 12 млн т. Планируется построить более 120 км вторых путей, а с учетом новых раздельных пунктов и реконструкции действующих – свыше 160 км.

 

 В 2020 году на участке Хани – Тында строится 15 крупных объектов: семь разъездов, три двухпутные вставки, вторые пути на четырех перегонах, а также станция, где началась реконструкция. В предыдущие годы на данном направлении были введены разъезды Глухариный, Заячий, Сосновый, Моховой. В этом году планируется ввести четыре разъезда: Медвежий, Морошка, Студенческий, Иванокит, а также уложить 83 км вторых путей на перегонах Кутыкан – Кувыкта (протяженностью 20,6 км), Юктали – Талума (20,3 км), построить шестикилометровую двухпутную вставку между станциями Курьян и Тында. 



 На ключевой на линии Хани – Тында ст. Юктали в мае приступили к строительству второго главного пути. Планируется уложить новый путь длиной более 1 км и подключить его к действующей инфраструктуре. Кроме того, здесь предусмотрено строительство четырех приемо-отправочных путей, которые позволят принимать поезда составностью 71 условный вагон, а также оборудование системой микропроцессорной централизации стрелок и сигналов и др. 

 

 На станции будут меняться локомотивные бригады и готовиться составы для проследования сложного участка – Муруринского перевала на границе Якутии и Забайкальского края. Таким образом, будет исключена смена тяги у поездов на стыковой между ВСЖД и ДВЖД ст. Хани – и соседние дороги смогут полноценно работать единым парком локомотивов. Откроется возможность внедрения полигонной технологии от Таксимо до Тынды без смены локомотива.

 

 В конце текущего года должны открыться разъезды Челябинский, Багульный, Мостовой, расположенные на лимитирующих перегонах, две двухпутные вставки и вторые пути на четырех перегонах. 

 

В рамках второго этапа развития БАМа и Транссиба запланировано строительство одного разъезда, вторых путей на одном перегоне, 11 двухпутных вставок. По завершении работ линия сможет обеспечивать перевозки на уровне 54,4 млн т в год.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Однопутная линия Хани – Тында протяженностью 485 км не первый год работает при максимальной загрузке. Срок завершения реконструкции несколько раз отодвигался, теперь первая очередь модернизации должна завершиться в 2021 году. По ее итогам почти четверть протяженности участка будет иметь вторые пути. Создание двухпутного хода задумывалось еще в советское время при строительстве Байкало-Амурской магистрали. Вместе с появлением новых разъездов и реконструкцией действующих станций пропускная способность участка Хани – Тында должна увеличиться вдвое – до 26 пар грузовых поездов 

в сутки.
    [~PREVIEW_TEXT] => Однопутная линия Хани – Тында протяженностью 485 км не первый год работает при максимальной загрузке. Срок завершения реконструкции несколько раз отодвигался, теперь первая очередь модернизации должна завершиться в 2021 году. По ее итогам почти четверть протяженности участка будет иметь вторые пути. Создание двухпутного хода задумывалось еще в советское время при строительстве Байкало-Амурской магистрали. Вместе с появлением новых разъездов и реконструкцией действующих станций пропускная способность участка Хани – Тында должна увеличиться вдвое – до 26 пар грузовых поездов 

в сутки.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => bam-vpered-k-sovetskomu-proshlomu
    [~CODE] => bam-vpered-k-sovetskomu-proshlomu
    [EXTERNAL_ID] => 382080
    [~EXTERNAL_ID] => 382080
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.06.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Белов, Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382080:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Белов, Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382080:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382057
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382080:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382057
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382080:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382080:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382080:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382080:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => БАМ: вперед к советскому прошлому
            [SECTION_META_KEYWORDS] => бам: вперед к советскому прошлому
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Однопутная линия Хани – Тында протяженностью 485 км не первый год работает при максимальной загрузке. Срок завершения реконструкции несколько раз отодвигался, теперь первая очередь модернизации должна завершиться в 2021 году. По ее итогам почти четверть протяженности участка будет иметь вторые пути. Создание двухпутного хода задумывалось еще в советское время при строительстве Байкало-Амурской магистрали. Вместе с появлением новых разъездов и реконструкцией действующих станций пропускная способность участка Хани – Тында должна увеличиться вдвое – до 26 пар грузовых поездов <br>
в сутки.
            [ELEMENT_META_TITLE] => БАМ: вперед к советскому прошлому
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => бам: вперед к советскому прошлому
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Однопутная линия Хани – Тында протяженностью 485 км не первый год работает при максимальной загрузке. Срок завершения реконструкции несколько раз отодвигался, теперь первая очередь модернизации должна завершиться в 2021 году. По ее итогам почти четверть протяженности участка будет иметь вторые пути. Создание двухпутного хода задумывалось еще в советское время при строительстве Байкало-Амурской магистрали. Вместе с появлением новых разъездов и реконструкцией действующих станций пропускная способность участка Хани – Тында должна увеличиться вдвое – до 26 пар грузовых поездов <br>
в сутки.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => БАМ: вперед к советскому прошлому
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => БАМ: вперед к советскому прошлому
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => БАМ: вперед к советскому прошлому
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => БАМ: вперед к советскому прошлому
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => БАМ: вперед к советскому прошлому
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => БАМ: вперед к советскому прошлому
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => БАМ: вперед к советскому прошлому
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => БАМ: вперед к советскому прошлому
        )

)

									Array
(
    [ID] => 382080
    [~ID] => 382080
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [NAME] => БАМ: вперед к советскому прошлому
    [~NAME] => БАМ: вперед к советскому прошлому
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 10:37:41
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 10:37:41
    [ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 10:37:41
    [~ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 10:37:41
    [TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:31:56
    [~TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:31:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/bam-vpered-k-sovetskomu-proshlomu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/bam-vpered-k-sovetskomu-proshlomu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
На максимальном пределе 
 Модернизация одной из самых грузо­напряженных на БАМе линий Хани – Тында предусмотрена в рамках программы развития Восточного полигона. Сегодня линия работает на пределе своих мощностей. Участок перегружен, пропускная способность однопутной линии Хани – Тында ограниченна (14 пар грузовых поездов) и забита на 100% уже третий год подряд. Земполотно отсыпалось под два пути еще в 1970-х гг. при строительстве БАМа. Но по целому ряду причин завершить начатое в советское время подрядчики пытаются уже не первый год.

 

 Одна из них – уже ставший традиционным перенос финансирования и сроков строительства. В апреле период первого этапа расширения БАМа и Транссиба продлили до 2021 года – с одновременным снижением объема капитальных вложений в проект в ценах соответствующих лет с 562,4 до 520,5 млрд руб. (без НДС). В конце мая президент России Владимир Путин поручил выделить в 2020 году 60,5 млрд руб. из Фонда национального благосостояния на развитие инфраструктуры Восточного полигона. 

 

 Более того, стало известно, что инвес­тиционная программа РЖД на 2020 год составит 642 млрд руб. вместо ранее запланированных 620 млрд руб. При этом из этой суммы на развитие Восточного полигона планируется направить свыше 85 млрд руб.

 

 Насколько суммы в 85 млрд (13,2% от общей суммы инвестпрограммы) коррелируются с заявлениями монополии о приоритетности программы развития Восточного полигона? Ранее эксперты, комментируя изменения инвестпрограммы ОАО «РЖД», выразили некоторое сомнение в ее реалистичности, даже с учетом финансирования в полном объеме. Увеличение инвестиций – далеко не гарант завершения строительных проектов в срок. «Опыт 2019 года показал, что программные заявления топ-менеджмента РЖД не всегда соотносятся с возможностями подрядчиков и субподрядчиков. 



 Работы на Восточном полигоне выполняются в трудных климатических условиях, и зачастую это требует дополнительных работ и увеличения плановых сроков. Поэтому в 2020 году имеется риск невыполнения взятых обязательств с учетом необходимости восполнения объемов 2019 года», – говорит президент АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин. Первый этап модернизации Восточного полигона был задержан по причине невозможности освоения выделенного бюджета вследствие недостаточных мощностей имеющихся строительных подрядчиков.

 

 Председатель Центрального совета ветеранов войны и труда железнодорожного транспорта России Николай Гром, много лет отдавший строительству на БАМе, подчеркивает актуальность развития Восточного полигона. «Объемы перевозок из Европы в Китай и обратно увеличиваются, необходимо развивать и загруженный сейчас Транссиб, и БАМ, работающий на полную мощность и требующий где-то вторых путей. Но для этого следует сделать очень многое. Главное – инфраструктура. Она требует дополнительных ассигнований», – говорит он.

 

 По мнению Н. Грома, дефицита потребности в подрядчиках сейчас нет. Главная проблема – в необходимости финансирования. «Подрядчик найдется, основное – средства», – резюмирует он.

 

 Но сказать, что на линии Хани – Тында ничего не сделано за время реализации программы, было бы неверно. Только на участке Кутыкан – Кувыкта реконструировано девять мостов, включая мостовой переход через реку Кованту длиной 465 м. Мостоотряд еще в 2018 году завершил монтаж пролетных строений под второй путь на этом сооружении и переключил на него движение поездов. После этого строители приступили к замене конструкций на действующем пути. 



 Тем не менее, как констатируют сами грузоотправители, на ДВЖД сроки сдачи объектов переносились уже не раз. 

 

Участок на транзите
 Сегодня линия Хани – Тында служит прежде всего для обеспечения транзитных перевозок. Местной погрузки, не считая собственно ст. Тында, здесь практически нет. Раньше основные отправки шли с ООО «Олекминский рудник», но несколько лет назад предприятие законсервировали. Его владельцы посчитали экономически невыгодным производство в условиях существующих цен на железорудный концентрат на мировых рынках. Стоит сказать, что при благоприятной конъюнктуре рудник мог бы погрузить в 2019 году около 1,5 млн т концентрата.

 

 Линия Хани – Тында – важный участок в продвижении грузопотока по БАМу. 

 

 В прошлом году по стыковой ст. Хани Дальневосточная магистраль средне­суточно принимала с Восточно-Сибир­ской 13–14 грузовых поездов (715–790 вагонов). В восточном направлении массово идет уголь, лес, нефтеналивные грузы, контейнеры. Часть поездопотока потом по линии Тында – Бамовская опускается на Транссиб, направляясь в порты Приморья, другая следует далее по БАМу до Ванино.

 

 К настоящему времени серьезную грузовую базу на ВСЖД формирует Апсатский разрез – одно из крупнейших в России месторождений коксующихся углей, расположенное примерно в 40 км от ст. Новая Чара. Разрез введен в эксп­луатацию Сибирской угольной энергетической компанией (СУЭК) в 2011 году. Коксующийся уголь отправляется по железной дороге на российский металлургический рынок и на экспорт в страны АТР. 

 

 «Мы не решаем, как поедем по БАМу и Транссибу, если грузим из Кузбасса и Хакасии. РЖД в рамках оперативного регулирования движения поездов сами отклоняют грузы на БАМ или Транссиб по ст. Тайшет. Если же грузим с Апсата, то поедем по БАМу однозначно», – уточняют в СУЭК.

 

 В районе той же Новой Чары большие ожидания сегодня связаны с разработкой Удоканского медного месторождения. Общий бюджет проекта оценивается примерно в $2,9 млрд. Сейчас на производственной площадке идут строительные работы, в ближайшее время начнется монтаж основного оборудования. Запуск ГМК «Удокан» в промышленную эксплуатацию намечен на 2022 год. Сбыт продукции ориентирован в первую очередь на азиатские рынки, вместе с тем в компании видят потенциальный спрос и внутри страны.

 

 Нельзя не сказать и о росте объемов в адрес грузополучателей Якутии в связи с продолжением железных дорог Якутии до ст. Нижний Бестях. В 2019 году станции участка Томмот – Нижний Бес­тях были открыты для работы в режиме постоянной эксплуатации. За 5 месяцев 2020-го по участку Томмот – Нижний Бестях перевезено 472,7 тыс. т (а всего по инфраструктуре АО «АК «ЖДЯ» – 2,5 млн т грузов), что на 45% больше, чем за тот же период прошлого года. Наибольший рост демонстрируют перевозки контейнеров (+62%), продовольствия (+47%), нефтепродуктов (+30%), метизов (+44%).

 

Инфраструктуру подтягивают к росту
 Перспективный объем перевозок по западному участку БАМа в немалой степени зависит от возможностей узловой ст. Тында, обрабатывающей вагонопоток с четырех направлений. В 2019 году на станции открыли новую сортировочную горку средней мощности. Фактически был сдан в эксплуатацию законсервированный 20 лет назад горочный комплекс. Полноценно инфраструктура сможет заработать, когда завершится строительство нового парка приема поездов и дополнительных путей в сортировочном парке. Ввод объектов реконструкции запланирован на этот год. Перерабатывающая способность узловой станции будет втрое превышать существовавшую до строительных работ – до 2,5 тыс. вагонов в сутки. 

 

 Кроме того, в западной горловине ст. Тында должно завершиться строительство развязки на пересечении так называемого большого и малого БАМа (линии Хани – Тында и Штурм – Тында). 

 

 Развитие ст. Тында позволит железнодорожникам работать на перспективу. На втором этапе программы развития Восточного полигона предусмотрена реконструкция участка Нерюнгри – Бестужево. К 2025 году его ежегодная провозная способность должна возрасти почти до 30 млн т, что важно в свете увеличения вывоза угольной продукции из Якутии. Сейчас в республике создаются шахта «Инаглинская» и обогатительная фабрика «Инаглинская-2» мощностью 12 млн т коксующегося угля. 

 

 Модернизация участков БАМа важна не только для освоения предъявляемых к перевозке грузов, но и как инженерное решение для стабильной работы инфраструктуры, эксплуатируемой в сложных природно-климатических условиях. 

 

 В частности, недалеко от Тынды, на перегоне Бестужево – Джелингра, железнодорожники постоянно фиксируют просадки и деформации. Для решения проблемы требуется реконструкция земляного полотна.

 

 «Мы всегда хотим, чтобы Восточный полигон развивался с опережением, так как не можем вывести продукцию на восток в тех объемах, в которых желаем. Если РЖД разовьют инфраструктуру, то она сразу заполнится углем, – говорит представитель угледобывающей компании. – Угольные терминалы на Дальнем Востоке не загружены, основной не­вывоз угля наблюдается по Кузбассу в восточном направлении, так как данные отправители испытывают на себе все узкие места БАМа и Транссиба при движении своего груза на восток». 

 

К вопросу 
 По итогам первого этапа развития БАМа и Транссиба ежегодная провозная способность линии Хани – Тында возрастет до 31,7 млн т. В 2013 году, когда стартовал проект, она составляла чуть более 12 млн т. Планируется построить более 120 км вторых путей, а с учетом новых раздельных пунктов и реконструкции действующих – свыше 160 км.

 

 В 2020 году на участке Хани – Тында строится 15 крупных объектов: семь разъездов, три двухпутные вставки, вторые пути на четырех перегонах, а также станция, где началась реконструкция. В предыдущие годы на данном направлении были введены разъезды Глухариный, Заячий, Сосновый, Моховой. В этом году планируется ввести четыре разъезда: Медвежий, Морошка, Студенческий, Иванокит, а также уложить 83 км вторых путей на перегонах Кутыкан – Кувыкта (протяженностью 20,6 км), Юктали – Талума (20,3 км), построить шестикилометровую двухпутную вставку между станциями Курьян и Тында. 



 На ключевой на линии Хани – Тында ст. Юктали в мае приступили к строительству второго главного пути. Планируется уложить новый путь длиной более 1 км и подключить его к действующей инфраструктуре. Кроме того, здесь предусмотрено строительство четырех приемо-отправочных путей, которые позволят принимать поезда составностью 71 условный вагон, а также оборудование системой микропроцессорной централизации стрелок и сигналов и др. 

 

 На станции будут меняться локомотивные бригады и готовиться составы для проследования сложного участка – Муруринского перевала на границе Якутии и Забайкальского края. Таким образом, будет исключена смена тяги у поездов на стыковой между ВСЖД и ДВЖД ст. Хани – и соседние дороги смогут полноценно работать единым парком локомотивов. Откроется возможность внедрения полигонной технологии от Таксимо до Тынды без смены локомотива.

 

 В конце текущего года должны открыться разъезды Челябинский, Багульный, Мостовой, расположенные на лимитирующих перегонах, две двухпутные вставки и вторые пути на четырех перегонах. 

 

В рамках второго этапа развития БАМа и Транссиба запланировано строительство одного разъезда, вторых путей на одном перегоне, 11 двухпутных вставок. По завершении работ линия сможет обеспечивать перевозки на уровне 54,4 млн т в год.
    [~DETAIL_TEXT] => 
На максимальном пределе 
 Модернизация одной из самых грузо­напряженных на БАМе линий Хани – Тында предусмотрена в рамках программы развития Восточного полигона. Сегодня линия работает на пределе своих мощностей. Участок перегружен, пропускная способность однопутной линии Хани – Тында ограниченна (14 пар грузовых поездов) и забита на 100% уже третий год подряд. Земполотно отсыпалось под два пути еще в 1970-х гг. при строительстве БАМа. Но по целому ряду причин завершить начатое в советское время подрядчики пытаются уже не первый год.

 

 Одна из них – уже ставший традиционным перенос финансирования и сроков строительства. В апреле период первого этапа расширения БАМа и Транссиба продлили до 2021 года – с одновременным снижением объема капитальных вложений в проект в ценах соответствующих лет с 562,4 до 520,5 млрд руб. (без НДС). В конце мая президент России Владимир Путин поручил выделить в 2020 году 60,5 млрд руб. из Фонда национального благосостояния на развитие инфраструктуры Восточного полигона. 

 

 Более того, стало известно, что инвес­тиционная программа РЖД на 2020 год составит 642 млрд руб. вместо ранее запланированных 620 млрд руб. При этом из этой суммы на развитие Восточного полигона планируется направить свыше 85 млрд руб.

 

 Насколько суммы в 85 млрд (13,2% от общей суммы инвестпрограммы) коррелируются с заявлениями монополии о приоритетности программы развития Восточного полигона? Ранее эксперты, комментируя изменения инвестпрограммы ОАО «РЖД», выразили некоторое сомнение в ее реалистичности, даже с учетом финансирования в полном объеме. Увеличение инвестиций – далеко не гарант завершения строительных проектов в срок. «Опыт 2019 года показал, что программные заявления топ-менеджмента РЖД не всегда соотносятся с возможностями подрядчиков и субподрядчиков. 



 Работы на Восточном полигоне выполняются в трудных климатических условиях, и зачастую это требует дополнительных работ и увеличения плановых сроков. Поэтому в 2020 году имеется риск невыполнения взятых обязательств с учетом необходимости восполнения объемов 2019 года», – говорит президент АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин. Первый этап модернизации Восточного полигона был задержан по причине невозможности освоения выделенного бюджета вследствие недостаточных мощностей имеющихся строительных подрядчиков.

 

 Председатель Центрального совета ветеранов войны и труда железнодорожного транспорта России Николай Гром, много лет отдавший строительству на БАМе, подчеркивает актуальность развития Восточного полигона. «Объемы перевозок из Европы в Китай и обратно увеличиваются, необходимо развивать и загруженный сейчас Транссиб, и БАМ, работающий на полную мощность и требующий где-то вторых путей. Но для этого следует сделать очень многое. Главное – инфраструктура. Она требует дополнительных ассигнований», – говорит он.

 

 По мнению Н. Грома, дефицита потребности в подрядчиках сейчас нет. Главная проблема – в необходимости финансирования. «Подрядчик найдется, основное – средства», – резюмирует он.

 

 Но сказать, что на линии Хани – Тында ничего не сделано за время реализации программы, было бы неверно. Только на участке Кутыкан – Кувыкта реконструировано девять мостов, включая мостовой переход через реку Кованту длиной 465 м. Мостоотряд еще в 2018 году завершил монтаж пролетных строений под второй путь на этом сооружении и переключил на него движение поездов. После этого строители приступили к замене конструкций на действующем пути. 



 Тем не менее, как констатируют сами грузоотправители, на ДВЖД сроки сдачи объектов переносились уже не раз. 

 

Участок на транзите
 Сегодня линия Хани – Тында служит прежде всего для обеспечения транзитных перевозок. Местной погрузки, не считая собственно ст. Тында, здесь практически нет. Раньше основные отправки шли с ООО «Олекминский рудник», но несколько лет назад предприятие законсервировали. Его владельцы посчитали экономически невыгодным производство в условиях существующих цен на железорудный концентрат на мировых рынках. Стоит сказать, что при благоприятной конъюнктуре рудник мог бы погрузить в 2019 году около 1,5 млн т концентрата.

 

 Линия Хани – Тында – важный участок в продвижении грузопотока по БАМу. 

 

 В прошлом году по стыковой ст. Хани Дальневосточная магистраль средне­суточно принимала с Восточно-Сибир­ской 13–14 грузовых поездов (715–790 вагонов). В восточном направлении массово идет уголь, лес, нефтеналивные грузы, контейнеры. Часть поездопотока потом по линии Тында – Бамовская опускается на Транссиб, направляясь в порты Приморья, другая следует далее по БАМу до Ванино.

 

 К настоящему времени серьезную грузовую базу на ВСЖД формирует Апсатский разрез – одно из крупнейших в России месторождений коксующихся углей, расположенное примерно в 40 км от ст. Новая Чара. Разрез введен в эксп­луатацию Сибирской угольной энергетической компанией (СУЭК) в 2011 году. Коксующийся уголь отправляется по железной дороге на российский металлургический рынок и на экспорт в страны АТР. 

 

 «Мы не решаем, как поедем по БАМу и Транссибу, если грузим из Кузбасса и Хакасии. РЖД в рамках оперативного регулирования движения поездов сами отклоняют грузы на БАМ или Транссиб по ст. Тайшет. Если же грузим с Апсата, то поедем по БАМу однозначно», – уточняют в СУЭК.

 

 В районе той же Новой Чары большие ожидания сегодня связаны с разработкой Удоканского медного месторождения. Общий бюджет проекта оценивается примерно в $2,9 млрд. Сейчас на производственной площадке идут строительные работы, в ближайшее время начнется монтаж основного оборудования. Запуск ГМК «Удокан» в промышленную эксплуатацию намечен на 2022 год. Сбыт продукции ориентирован в первую очередь на азиатские рынки, вместе с тем в компании видят потенциальный спрос и внутри страны.

 

 Нельзя не сказать и о росте объемов в адрес грузополучателей Якутии в связи с продолжением железных дорог Якутии до ст. Нижний Бестях. В 2019 году станции участка Томмот – Нижний Бес­тях были открыты для работы в режиме постоянной эксплуатации. За 5 месяцев 2020-го по участку Томмот – Нижний Бестях перевезено 472,7 тыс. т (а всего по инфраструктуре АО «АК «ЖДЯ» – 2,5 млн т грузов), что на 45% больше, чем за тот же период прошлого года. Наибольший рост демонстрируют перевозки контейнеров (+62%), продовольствия (+47%), нефтепродуктов (+30%), метизов (+44%).

 

Инфраструктуру подтягивают к росту
 Перспективный объем перевозок по западному участку БАМа в немалой степени зависит от возможностей узловой ст. Тында, обрабатывающей вагонопоток с четырех направлений. В 2019 году на станции открыли новую сортировочную горку средней мощности. Фактически был сдан в эксплуатацию законсервированный 20 лет назад горочный комплекс. Полноценно инфраструктура сможет заработать, когда завершится строительство нового парка приема поездов и дополнительных путей в сортировочном парке. Ввод объектов реконструкции запланирован на этот год. Перерабатывающая способность узловой станции будет втрое превышать существовавшую до строительных работ – до 2,5 тыс. вагонов в сутки. 

 

 Кроме того, в западной горловине ст. Тында должно завершиться строительство развязки на пересечении так называемого большого и малого БАМа (линии Хани – Тында и Штурм – Тында). 

 

 Развитие ст. Тында позволит железнодорожникам работать на перспективу. На втором этапе программы развития Восточного полигона предусмотрена реконструкция участка Нерюнгри – Бестужево. К 2025 году его ежегодная провозная способность должна возрасти почти до 30 млн т, что важно в свете увеличения вывоза угольной продукции из Якутии. Сейчас в республике создаются шахта «Инаглинская» и обогатительная фабрика «Инаглинская-2» мощностью 12 млн т коксующегося угля. 

 

 Модернизация участков БАМа важна не только для освоения предъявляемых к перевозке грузов, но и как инженерное решение для стабильной работы инфраструктуры, эксплуатируемой в сложных природно-климатических условиях. 

 

 В частности, недалеко от Тынды, на перегоне Бестужево – Джелингра, железнодорожники постоянно фиксируют просадки и деформации. Для решения проблемы требуется реконструкция земляного полотна.

 

 «Мы всегда хотим, чтобы Восточный полигон развивался с опережением, так как не можем вывести продукцию на восток в тех объемах, в которых желаем. Если РЖД разовьют инфраструктуру, то она сразу заполнится углем, – говорит представитель угледобывающей компании. – Угольные терминалы на Дальнем Востоке не загружены, основной не­вывоз угля наблюдается по Кузбассу в восточном направлении, так как данные отправители испытывают на себе все узкие места БАМа и Транссиба при движении своего груза на восток». 

 

К вопросу 
 По итогам первого этапа развития БАМа и Транссиба ежегодная провозная способность линии Хани – Тында возрастет до 31,7 млн т. В 2013 году, когда стартовал проект, она составляла чуть более 12 млн т. Планируется построить более 120 км вторых путей, а с учетом новых раздельных пунктов и реконструкции действующих – свыше 160 км.

 

 В 2020 году на участке Хани – Тында строится 15 крупных объектов: семь разъездов, три двухпутные вставки, вторые пути на четырех перегонах, а также станция, где началась реконструкция. В предыдущие годы на данном направлении были введены разъезды Глухариный, Заячий, Сосновый, Моховой. В этом году планируется ввести четыре разъезда: Медвежий, Морошка, Студенческий, Иванокит, а также уложить 83 км вторых путей на перегонах Кутыкан – Кувыкта (протяженностью 20,6 км), Юктали – Талума (20,3 км), построить шестикилометровую двухпутную вставку между станциями Курьян и Тында. 



 На ключевой на линии Хани – Тында ст. Юктали в мае приступили к строительству второго главного пути. Планируется уложить новый путь длиной более 1 км и подключить его к действующей инфраструктуре. Кроме того, здесь предусмотрено строительство четырех приемо-отправочных путей, которые позволят принимать поезда составностью 71 условный вагон, а также оборудование системой микропроцессорной централизации стрелок и сигналов и др. 

 

 На станции будут меняться локомотивные бригады и готовиться составы для проследования сложного участка – Муруринского перевала на границе Якутии и Забайкальского края. Таким образом, будет исключена смена тяги у поездов на стыковой между ВСЖД и ДВЖД ст. Хани – и соседние дороги смогут полноценно работать единым парком локомотивов. Откроется возможность внедрения полигонной технологии от Таксимо до Тынды без смены локомотива.

 

 В конце текущего года должны открыться разъезды Челябинский, Багульный, Мостовой, расположенные на лимитирующих перегонах, две двухпутные вставки и вторые пути на четырех перегонах. 

 

В рамках второго этапа развития БАМа и Транссиба запланировано строительство одного разъезда, вторых путей на одном перегоне, 11 двухпутных вставок. По завершении работ линия сможет обеспечивать перевозки на уровне 54,4 млн т в год.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Однопутная линия Хани – Тында протяженностью 485 км не первый год работает при максимальной загрузке. Срок завершения реконструкции несколько раз отодвигался, теперь первая очередь модернизации должна завершиться в 2021 году. По ее итогам почти четверть протяженности участка будет иметь вторые пути. Создание двухпутного хода задумывалось еще в советское время при строительстве Байкало-Амурской магистрали. Вместе с появлением новых разъездов и реконструкцией действующих станций пропускная способность участка Хани – Тында должна увеличиться вдвое – до 26 пар грузовых поездов 

в сутки.
    [~PREVIEW_TEXT] => Однопутная линия Хани – Тында протяженностью 485 км не первый год работает при максимальной загрузке. Срок завершения реконструкции несколько раз отодвигался, теперь первая очередь модернизации должна завершиться в 2021 году. По ее итогам почти четверть протяженности участка будет иметь вторые пути. Создание двухпутного хода задумывалось еще в советское время при строительстве Байкало-Амурской магистрали. Вместе с появлением новых разъездов и реконструкцией действующих станций пропускная способность участка Хани – Тында должна увеличиться вдвое – до 26 пар грузовых поездов 

в сутки.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => bam-vpered-k-sovetskomu-proshlomu
    [~CODE] => bam-vpered-k-sovetskomu-proshlomu
    [EXTERNAL_ID] => 382080
    [~EXTERNAL_ID] => 382080
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.06.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Белов, Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382080:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Белов, Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382080:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382057
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382080:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382057
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382080:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382080:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382080:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382080:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => БАМ: вперед к советскому прошлому
            [SECTION_META_KEYWORDS] => бам: вперед к советскому прошлому
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Однопутная линия Хани – Тында протяженностью 485 км не первый год работает при максимальной загрузке. Срок завершения реконструкции несколько раз отодвигался, теперь первая очередь модернизации должна завершиться в 2021 году. По ее итогам почти четверть протяженности участка будет иметь вторые пути. Создание двухпутного хода задумывалось еще в советское время при строительстве Байкало-Амурской магистрали. Вместе с появлением новых разъездов и реконструкцией действующих станций пропускная способность участка Хани – Тында должна увеличиться вдвое – до 26 пар грузовых поездов <br>
в сутки.
            [ELEMENT_META_TITLE] => БАМ: вперед к советскому прошлому
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => бам: вперед к советскому прошлому
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Однопутная линия Хани – Тында протяженностью 485 км не первый год работает при максимальной загрузке. Срок завершения реконструкции несколько раз отодвигался, теперь первая очередь модернизации должна завершиться в 2021 году. По ее итогам почти четверть протяженности участка будет иметь вторые пути. Создание двухпутного хода задумывалось еще в советское время при строительстве Байкало-Амурской магистрали. Вместе с появлением новых разъездов и реконструкцией действующих станций пропускная способность участка Хани – Тында должна увеличиться вдвое – до 26 пар грузовых поездов <br>
в сутки.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => БАМ: вперед к советскому прошлому
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => БАМ: вперед к советскому прошлому
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => БАМ: вперед к советскому прошлому
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => БАМ: вперед к советскому прошлому
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => БАМ: вперед к советскому прошлому
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => БАМ: вперед к советскому прошлому
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => БАМ: вперед к советскому прошлому
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => БАМ: вперед к советскому прошлому
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 382083
    [~ID] => 382083
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [NAME] => Интеллектуальные технологии –  основа устойчивой работы сети
    [~NAME] => Интеллектуальные технологии –  основа устойчивой работы сети
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 11:35:37
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 11:35:37
    [ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 11:35:37
    [~ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 11:35:37
    [TIMESTAMP_X] => 25.06.2020 11:38:44
    [~TIMESTAMP_X] => 25.06.2020 11:38:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/intellektualnye-tekhnologii-osnova-ustoychivoy-raboty-seti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/intellektualnye-tekhnologii-osnova-ustoychivoy-raboty-seti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Специалисты компании «Восток-М» уже более 25 лет создают и развивают интеллектуальные транспортные системы в России. Формирование ИТС началось с появления автоматизированной системы метеорологического контроля на автомобильных дорогах, вокруг которой впоследствии было внедрено много передовых решений. На сегодняшний день нами реализовано более 30 проектов на федеральных автодорогах, п­остроено и содержится более 2 тыс. объектов транспортной инфраструктуры.



 «Восток-М» – уникальная для России компания полного цикла. Мы разрабатываем и оборудование, и программное обеспечение, при этом сами его производим, тестируем и эксплуатируем. Наша специализация – изобретение и производство датчиков, достоверно определяющих важные параметры быст­ро меняющейся окружающей среды. 



 В работе в основном используется отечественное оборудование, часть которого не имеет аналогов. Это гарантирует независимость от внешних факторов и разумное ценообразование. Команда создает алгоритмы и программное обеспечение, анализирующие огромные объемы данных, чтобы представить человеку ясную картину для своевременного принятия правильных решений. Реализуем проекты с учетом конкретных требований заказчика, тщательно изучая его потребности и гибко реагируя на спрос. Сочетание этих факторов позволяет нам создавать оптимальные решения для любых задач.



 В дорожной отрасли хорошо себя зарекомендовали себя так называемые контракты жизненного цикла, подразумевающие не только поставку оборудования или выполнение работ, но и последующее содержание и ремонт предмета контракта в течение срока службы. Мы помогаем участникам рынка эффективно использовать созданные системы, совершенствуя технологические процессы, а также поддерживаем применение принципа полного жизненного цикла и переносим эту практику на железную дорогу.



 Благодаря развитой сети региональных представительств компания обес­печивает содержание информационных систем на всей территории России. Оперативность реагирования на нештатные ситуации обеспечивается локализацией грамотных специалистов вблизи размещенного оборудования.



 Современные технологии содержания транспортной инфраструктуры требуют достоверной информации о реальной погоде и состоянии ее элементов в локальной области. Важную роль в картине состояния маршрута играет достоверность исходной информации, которую обеспечивают датчики, установленные на всем его протяжении. Эти современные приборы объединяются в автоматические метеостанции с уникальными алгоритмами обработки данных.



 Три составляющие расчета прогноза с высокой оправдываемостью – это текущие данные с автоматических метеостанций, рассчитанный искусственным интеллектом прогноз и синхронизация с методическими материалами. Результаты обработки представляют собой надежную информацию, позволяющую принимать эффективные управленческие решения в режиме реального времени. 



 При этом специальный программный продукт – цифровая платформа – в автоматическом режиме дает рекомендации по этим решениям. Платформа собирает, фильтрует, анализирует данные, производит расчеты прогнозов параметров, принимает во внимание требования нормативов. Необходимая информация формируется на экране устройств в удобной адаптированной форме. Кроме того, предупреждения выстраиваются в виде событийной ленты и текстовых рекомендаций. Мы непрерывно развиваем платформу для улучшения коммуникации, повышения безопасности, создания новых ресурсов и распространения знаний.



 К сожалению, на сегодняшний день на российской сети железных дорог применяется только часть технологий, отвечаю­щих современным требованиям. Остаются актуальными сезонные проб­лемы содержания инфраструктуры и вопросы использования превентивных мероприятий для снижения ущерба от природных катаклизмов. В настоящий момент мы ведем работу по адаптации цифровой платформы для обработки данных о температуре рельсов, скорости и направлении ветра, вероятности возникновения обледенения рельсов и контактного провода и др.



 Цифровизация железнодорожного сектора подразумевает широкое применение информационных технологий. Внедрение передовых решений и лучших практик, доказавших свою результативность в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», внесет значительный вклад в достижение стратегических целей модернизации и информатизации инфраструктуры российских железных дорог.

 





 Тел.: +7 (499) 150-84-08

 e-mail: info@vst10.ru 

 https://vst10.ru/
    [~DETAIL_TEXT] => Специалисты компании «Восток-М» уже более 25 лет создают и развивают интеллектуальные транспортные системы в России. Формирование ИТС началось с появления автоматизированной системы метеорологического контроля на автомобильных дорогах, вокруг которой впоследствии было внедрено много передовых решений. На сегодняшний день нами реализовано более 30 проектов на федеральных автодорогах, п­остроено и содержится более 2 тыс. объектов транспортной инфраструктуры.



 «Восток-М» – уникальная для России компания полного цикла. Мы разрабатываем и оборудование, и программное обеспечение, при этом сами его производим, тестируем и эксплуатируем. Наша специализация – изобретение и производство датчиков, достоверно определяющих важные параметры быст­ро меняющейся окружающей среды. 



 В работе в основном используется отечественное оборудование, часть которого не имеет аналогов. Это гарантирует независимость от внешних факторов и разумное ценообразование. Команда создает алгоритмы и программное обеспечение, анализирующие огромные объемы данных, чтобы представить человеку ясную картину для своевременного принятия правильных решений. Реализуем проекты с учетом конкретных требований заказчика, тщательно изучая его потребности и гибко реагируя на спрос. Сочетание этих факторов позволяет нам создавать оптимальные решения для любых задач.



 В дорожной отрасли хорошо себя зарекомендовали себя так называемые контракты жизненного цикла, подразумевающие не только поставку оборудования или выполнение работ, но и последующее содержание и ремонт предмета контракта в течение срока службы. Мы помогаем участникам рынка эффективно использовать созданные системы, совершенствуя технологические процессы, а также поддерживаем применение принципа полного жизненного цикла и переносим эту практику на железную дорогу.



 Благодаря развитой сети региональных представительств компания обес­печивает содержание информационных систем на всей территории России. Оперативность реагирования на нештатные ситуации обеспечивается локализацией грамотных специалистов вблизи размещенного оборудования.



 Современные технологии содержания транспортной инфраструктуры требуют достоверной информации о реальной погоде и состоянии ее элементов в локальной области. Важную роль в картине состояния маршрута играет достоверность исходной информации, которую обеспечивают датчики, установленные на всем его протяжении. Эти современные приборы объединяются в автоматические метеостанции с уникальными алгоритмами обработки данных.



 Три составляющие расчета прогноза с высокой оправдываемостью – это текущие данные с автоматических метеостанций, рассчитанный искусственным интеллектом прогноз и синхронизация с методическими материалами. Результаты обработки представляют собой надежную информацию, позволяющую принимать эффективные управленческие решения в режиме реального времени. 



 При этом специальный программный продукт – цифровая платформа – в автоматическом режиме дает рекомендации по этим решениям. Платформа собирает, фильтрует, анализирует данные, производит расчеты прогнозов параметров, принимает во внимание требования нормативов. Необходимая информация формируется на экране устройств в удобной адаптированной форме. Кроме того, предупреждения выстраиваются в виде событийной ленты и текстовых рекомендаций. Мы непрерывно развиваем платформу для улучшения коммуникации, повышения безопасности, создания новых ресурсов и распространения знаний.



 К сожалению, на сегодняшний день на российской сети железных дорог применяется только часть технологий, отвечаю­щих современным требованиям. Остаются актуальными сезонные проб­лемы содержания инфраструктуры и вопросы использования превентивных мероприятий для снижения ущерба от природных катаклизмов. В настоящий момент мы ведем работу по адаптации цифровой платформы для обработки данных о температуре рельсов, скорости и направлении ветра, вероятности возникновения обледенения рельсов и контактного провода и др.



 Цифровизация железнодорожного сектора подразумевает широкое применение информационных технологий. Внедрение передовых решений и лучших практик, доказавших свою результативность в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», внесет значительный вклад в достижение стратегических целей модернизации и информатизации инфраструктуры российских железных дорог.

 





 Тел.: +7 (499) 150-84-08

 e-mail: info@vst10.ru 

 https://vst10.ru/
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Одним из приоритетов комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года является инновационное преобразование транспортной инфраструктуры, в том числе российских железных дорог. Цифровизация железнодорожной отрасли – один из основных инструментов достижения амбициозных целей транспортной части плана.
    [~PREVIEW_TEXT] => Одним из приоритетов комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года является инновационное преобразование транспортной инфраструктуры, в том числе российских железных дорог. Цифровизация железнодорожной отрасли – один из основных инструментов достижения амбициозных целей транспортной части плана.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1981424
            [TIMESTAMP_X] => 25.06.2020 11:38:44
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 320
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 30735
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/5f1
            [FILE_NAME] => Vostok_M_logo_TSvetnoy.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Восток-М_лого_Цветной.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e563d90140b4655c0ffb755411dca085
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/5f1/Vostok_M_logo_TSvetnoy.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5f1/Vostok_M_logo_TSvetnoy.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5f1/Vostok_M_logo_TSvetnoy.jpg
            [ALT] => Интеллектуальные технологии –  основа устойчивой работы сети
            [TITLE] => Интеллектуальные технологии –  основа устойчивой работы сети
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1981424
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => intellektualnye-tekhnologii-osnova-ustoychivoy-raboty-seti
    [~CODE] => intellektualnye-tekhnologii-osnova-ustoychivoy-raboty-seti
    [EXTERNAL_ID] => 382083
    [~EXTERNAL_ID] => 382083
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.06.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Виктор Шалашов, генеральный директор ООО «Восток-М», член научно-технического совета Росавтодора
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382083:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Виктор Шалашов, генеральный директор ООО «Восток-М», член научно-технического совета Росавтодора
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382083:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382057
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382083:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382057
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382083:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382083:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382083:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382083:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Интеллектуальные технологии –  основа устойчивой работы сети
            [SECTION_META_KEYWORDS] => интеллектуальные технологии –  основа устойчивой работы сети
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Одним из приоритетов комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года является инновационное преобразование транспортной инфраструктуры, в том числе российских железных дорог. Цифровизация железнодорожной отрасли – один из основных инструментов достижения амбициозных целей транспортной части плана.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Интеллектуальные технологии –  основа устойчивой работы сети
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => интеллектуальные технологии –  основа устойчивой работы сети
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одним из приоритетов комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года является инновационное преобразование транспортной инфраструктуры, в том числе российских железных дорог. Цифровизация железнодорожной отрасли – один из основных инструментов достижения амбициозных целей транспортной части плана.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуальные технологии –  основа устойчивой работы сети
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуальные технологии –  основа устойчивой работы сети
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуальные технологии –  основа устойчивой работы сети
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуальные технологии –  основа устойчивой работы сети
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуальные технологии –  основа устойчивой работы сети
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуальные технологии –  основа устойчивой работы сети
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуальные технологии –  основа устойчивой работы сети
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуальные технологии –  основа устойчивой работы сети
        )

)

									Array
(
    [ID] => 382083
    [~ID] => 382083
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [NAME] => Интеллектуальные технологии –  основа устойчивой работы сети
    [~NAME] => Интеллектуальные технологии –  основа устойчивой работы сети
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 11:35:37
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 11:35:37
    [ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 11:35:37
    [~ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 11:35:37
    [TIMESTAMP_X] => 25.06.2020 11:38:44
    [~TIMESTAMP_X] => 25.06.2020 11:38:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/intellektualnye-tekhnologii-osnova-ustoychivoy-raboty-seti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/intellektualnye-tekhnologii-osnova-ustoychivoy-raboty-seti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Специалисты компании «Восток-М» уже более 25 лет создают и развивают интеллектуальные транспортные системы в России. Формирование ИТС началось с появления автоматизированной системы метеорологического контроля на автомобильных дорогах, вокруг которой впоследствии было внедрено много передовых решений. На сегодняшний день нами реализовано более 30 проектов на федеральных автодорогах, п­остроено и содержится более 2 тыс. объектов транспортной инфраструктуры.



 «Восток-М» – уникальная для России компания полного цикла. Мы разрабатываем и оборудование, и программное обеспечение, при этом сами его производим, тестируем и эксплуатируем. Наша специализация – изобретение и производство датчиков, достоверно определяющих важные параметры быст­ро меняющейся окружающей среды. 



 В работе в основном используется отечественное оборудование, часть которого не имеет аналогов. Это гарантирует независимость от внешних факторов и разумное ценообразование. Команда создает алгоритмы и программное обеспечение, анализирующие огромные объемы данных, чтобы представить человеку ясную картину для своевременного принятия правильных решений. Реализуем проекты с учетом конкретных требований заказчика, тщательно изучая его потребности и гибко реагируя на спрос. Сочетание этих факторов позволяет нам создавать оптимальные решения для любых задач.



 В дорожной отрасли хорошо себя зарекомендовали себя так называемые контракты жизненного цикла, подразумевающие не только поставку оборудования или выполнение работ, но и последующее содержание и ремонт предмета контракта в течение срока службы. Мы помогаем участникам рынка эффективно использовать созданные системы, совершенствуя технологические процессы, а также поддерживаем применение принципа полного жизненного цикла и переносим эту практику на железную дорогу.



 Благодаря развитой сети региональных представительств компания обес­печивает содержание информационных систем на всей территории России. Оперативность реагирования на нештатные ситуации обеспечивается локализацией грамотных специалистов вблизи размещенного оборудования.



 Современные технологии содержания транспортной инфраструктуры требуют достоверной информации о реальной погоде и состоянии ее элементов в локальной области. Важную роль в картине состояния маршрута играет достоверность исходной информации, которую обеспечивают датчики, установленные на всем его протяжении. Эти современные приборы объединяются в автоматические метеостанции с уникальными алгоритмами обработки данных.



 Три составляющие расчета прогноза с высокой оправдываемостью – это текущие данные с автоматических метеостанций, рассчитанный искусственным интеллектом прогноз и синхронизация с методическими материалами. Результаты обработки представляют собой надежную информацию, позволяющую принимать эффективные управленческие решения в режиме реального времени. 



 При этом специальный программный продукт – цифровая платформа – в автоматическом режиме дает рекомендации по этим решениям. Платформа собирает, фильтрует, анализирует данные, производит расчеты прогнозов параметров, принимает во внимание требования нормативов. Необходимая информация формируется на экране устройств в удобной адаптированной форме. Кроме того, предупреждения выстраиваются в виде событийной ленты и текстовых рекомендаций. Мы непрерывно развиваем платформу для улучшения коммуникации, повышения безопасности, создания новых ресурсов и распространения знаний.



 К сожалению, на сегодняшний день на российской сети железных дорог применяется только часть технологий, отвечаю­щих современным требованиям. Остаются актуальными сезонные проб­лемы содержания инфраструктуры и вопросы использования превентивных мероприятий для снижения ущерба от природных катаклизмов. В настоящий момент мы ведем работу по адаптации цифровой платформы для обработки данных о температуре рельсов, скорости и направлении ветра, вероятности возникновения обледенения рельсов и контактного провода и др.



 Цифровизация железнодорожного сектора подразумевает широкое применение информационных технологий. Внедрение передовых решений и лучших практик, доказавших свою результативность в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», внесет значительный вклад в достижение стратегических целей модернизации и информатизации инфраструктуры российских железных дорог.

 





 Тел.: +7 (499) 150-84-08

 e-mail: info@vst10.ru 

 https://vst10.ru/
    [~DETAIL_TEXT] => Специалисты компании «Восток-М» уже более 25 лет создают и развивают интеллектуальные транспортные системы в России. Формирование ИТС началось с появления автоматизированной системы метеорологического контроля на автомобильных дорогах, вокруг которой впоследствии было внедрено много передовых решений. На сегодняшний день нами реализовано более 30 проектов на федеральных автодорогах, п­остроено и содержится более 2 тыс. объектов транспортной инфраструктуры.



 «Восток-М» – уникальная для России компания полного цикла. Мы разрабатываем и оборудование, и программное обеспечение, при этом сами его производим, тестируем и эксплуатируем. Наша специализация – изобретение и производство датчиков, достоверно определяющих важные параметры быст­ро меняющейся окружающей среды. 



 В работе в основном используется отечественное оборудование, часть которого не имеет аналогов. Это гарантирует независимость от внешних факторов и разумное ценообразование. Команда создает алгоритмы и программное обеспечение, анализирующие огромные объемы данных, чтобы представить человеку ясную картину для своевременного принятия правильных решений. Реализуем проекты с учетом конкретных требований заказчика, тщательно изучая его потребности и гибко реагируя на спрос. Сочетание этих факторов позволяет нам создавать оптимальные решения для любых задач.



 В дорожной отрасли хорошо себя зарекомендовали себя так называемые контракты жизненного цикла, подразумевающие не только поставку оборудования или выполнение работ, но и последующее содержание и ремонт предмета контракта в течение срока службы. Мы помогаем участникам рынка эффективно использовать созданные системы, совершенствуя технологические процессы, а также поддерживаем применение принципа полного жизненного цикла и переносим эту практику на железную дорогу.



 Благодаря развитой сети региональных представительств компания обес­печивает содержание информационных систем на всей территории России. Оперативность реагирования на нештатные ситуации обеспечивается локализацией грамотных специалистов вблизи размещенного оборудования.



 Современные технологии содержания транспортной инфраструктуры требуют достоверной информации о реальной погоде и состоянии ее элементов в локальной области. Важную роль в картине состояния маршрута играет достоверность исходной информации, которую обеспечивают датчики, установленные на всем его протяжении. Эти современные приборы объединяются в автоматические метеостанции с уникальными алгоритмами обработки данных.



 Три составляющие расчета прогноза с высокой оправдываемостью – это текущие данные с автоматических метеостанций, рассчитанный искусственным интеллектом прогноз и синхронизация с методическими материалами. Результаты обработки представляют собой надежную информацию, позволяющую принимать эффективные управленческие решения в режиме реального времени. 



 При этом специальный программный продукт – цифровая платформа – в автоматическом режиме дает рекомендации по этим решениям. Платформа собирает, фильтрует, анализирует данные, производит расчеты прогнозов параметров, принимает во внимание требования нормативов. Необходимая информация формируется на экране устройств в удобной адаптированной форме. Кроме того, предупреждения выстраиваются в виде событийной ленты и текстовых рекомендаций. Мы непрерывно развиваем платформу для улучшения коммуникации, повышения безопасности, создания новых ресурсов и распространения знаний.



 К сожалению, на сегодняшний день на российской сети железных дорог применяется только часть технологий, отвечаю­щих современным требованиям. Остаются актуальными сезонные проб­лемы содержания инфраструктуры и вопросы использования превентивных мероприятий для снижения ущерба от природных катаклизмов. В настоящий момент мы ведем работу по адаптации цифровой платформы для обработки данных о температуре рельсов, скорости и направлении ветра, вероятности возникновения обледенения рельсов и контактного провода и др.



 Цифровизация железнодорожного сектора подразумевает широкое применение информационных технологий. Внедрение передовых решений и лучших практик, доказавших свою результативность в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», внесет значительный вклад в достижение стратегических целей модернизации и информатизации инфраструктуры российских железных дорог.

 





 Тел.: +7 (499) 150-84-08

 e-mail: info@vst10.ru 

 https://vst10.ru/
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Одним из приоритетов комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года является инновационное преобразование транспортной инфраструктуры, в том числе российских железных дорог. Цифровизация железнодорожной отрасли – один из основных инструментов достижения амбициозных целей транспортной части плана.
    [~PREVIEW_TEXT] => Одним из приоритетов комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года является инновационное преобразование транспортной инфраструктуры, в том числе российских железных дорог. Цифровизация железнодорожной отрасли – один из основных инструментов достижения амбициозных целей транспортной части плана.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1981424
            [TIMESTAMP_X] => 25.06.2020 11:38:44
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 320
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 30735
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/5f1
            [FILE_NAME] => Vostok_M_logo_TSvetnoy.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Восток-М_лого_Цветной.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e563d90140b4655c0ffb755411dca085
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/5f1/Vostok_M_logo_TSvetnoy.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5f1/Vostok_M_logo_TSvetnoy.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5f1/Vostok_M_logo_TSvetnoy.jpg
            [ALT] => Интеллектуальные технологии –  основа устойчивой работы сети
            [TITLE] => Интеллектуальные технологии –  основа устойчивой работы сети
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1981424
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => intellektualnye-tekhnologii-osnova-ustoychivoy-raboty-seti
    [~CODE] => intellektualnye-tekhnologii-osnova-ustoychivoy-raboty-seti
    [EXTERNAL_ID] => 382083
    [~EXTERNAL_ID] => 382083
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.06.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Виктор Шалашов, генеральный директор ООО «Восток-М», член научно-технического совета Росавтодора
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382083:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Виктор Шалашов, генеральный директор ООО «Восток-М», член научно-технического совета Росавтодора
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382083:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382057
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382083:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382057
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382083:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382083:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382083:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382083:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Интеллектуальные технологии –  основа устойчивой работы сети
            [SECTION_META_KEYWORDS] => интеллектуальные технологии –  основа устойчивой работы сети
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Одним из приоритетов комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года является инновационное преобразование транспортной инфраструктуры, в том числе российских железных дорог. Цифровизация железнодорожной отрасли – один из основных инструментов достижения амбициозных целей транспортной части плана.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Интеллектуальные технологии –  основа устойчивой работы сети
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => интеллектуальные технологии –  основа устойчивой работы сети
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одним из приоритетов комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года является инновационное преобразование транспортной инфраструктуры, в том числе российских железных дорог. Цифровизация железнодорожной отрасли – один из основных инструментов достижения амбициозных целей транспортной части плана.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуальные технологии –  основа устойчивой работы сети
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуальные технологии –  основа устойчивой работы сети
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуальные технологии –  основа устойчивой работы сети
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуальные технологии –  основа устойчивой работы сети
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуальные технологии –  основа устойчивой работы сети
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуальные технологии –  основа устойчивой работы сети
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуальные технологии –  основа устойчивой работы сети
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуальные технологии –  основа устойчивой работы сети
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 382084
    [~ID] => 382084
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [NAME] => ВСМ как трансфер технологий
    [~NAME] => ВСМ как трансфер технологий
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 11:39:32
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 11:39:32
    [ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 11:39:32
    [~ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 11:39:32
    [TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:33:28
    [~TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:33:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/vsm-kak-transfer-tekhnologiy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/vsm-kak-transfer-tekhnologiy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Что нам стоит путь построить
 Кардинальный вопрос ВСМ – это сроки начала строительства. В II полу­годии текущего года намечено завершить проектно-изыскательские работы. Правда, не исключалось, что они могут затянуться до 2021-го. Тогда наступит фаза ТЭО и финансово-экономического обос­нования проекта. Эта процедура уже не такая длительная. Все зависит от того, как поведут себя потенциальные инвесторы и какие гарантии предложит государство.

 

 В конце марта текущего года правительство РФ в целом одобрило проект транспортной стратегии до 2035 года, которую представил Минтранс. По словам министра транспорта РФ Евгения Дитриха, завершение строительства высокоскорост­ной магистрали Москва – Санкт-Петер­бург возможно до 2027-го. Однако в обновленной транспортной стратегии так и не уточнена стоимость создания ВСМ.

 

 Для этого необходимо четко понимать, какими ресурсами располагают в РФ и какие технологии предстоит использовать. В конце мая в Дублине Research and Markets представили отчет об анализе возможностей на российском железнодорожном рынке. Согласно документу ожидается, что Россия вложит в развитие РЖД к 2026 году около $84 млрд с учетом серьезных изменений на железнодорожном рынке по сравнению с ранее запланированными проектами. Предполагается, что в эти проекты заложены инвестиции, достаточные для обустройства ВСМ. Правда, учитываются риски переноса сроков реализации на более отдаленный период в течение предстоящего десятилетия, поскольку приоритеты будут отданы грузовому подвижному составу и повышению эффективности грузовых перево­зок, поскольку сейчас мощности инфраструктуры недостаточно.

 

 В пассажирском сегменте ожидается появление нового подвижного состава, рассчитанного на скорость до 400 км/ч. Имеющихся ресурсов может хватить на создание участков длиной около 700 км. 

 

 Однако это весьма условные оценки. 

 

 В отчете содержатся также прогнозы спроса на поставки оборудования. В пассажирском сегменте прогнозируется прежде всего значительный рост спроса на новые электрические многоагентные блоки (уcилитeли мoщнocти), компоненты для электрификации пассажирского сообщения и цифровые средства связи. Эти устройства могут быть использованы на существующей инфраструктуре, а их модификации – на трассе будущей ВСМ.

 

Рельсы, провода и тормоза
 Итак, подход экспертов к оценке потенциального спроса на перспективные компоненты для ВСМ обозначен достаточно прагматично: это выпуск таких продуктов, которые можно будет в дальнейшем модернизировать для нужд высокоскоростного движения.

 

 Два отечественных предприятия в принципе готовы поставлять термоупрочненные рельсы под скорости до 400 км/ч.

  

Правила эксплуатации объектов инфраструктуры и подвижного состава уже сейчас предполагают использование на участках обращения пассажирских поездов стрелочных переводов под скорости от 140 до 250 км/ч. Для двух российских заводов в свое время наладить их выпуск было непростой задачей. Следует ожидать, что они способны изготовить стрелки и под более высокие скорости движения.

 

 Поскольку их предполагается укладывать на безбалластное полотно, то будут востребованы определенного типа модификаторы для бетона. Причем с различным набором свойств в зависимости от параметров слоев такого полотна. За образец (типа СRTS III Rus) взят участок Харбин – Далянь. Теперь предстоят испытания на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» в Щербинке. Соответственно для строительства понадобится оборудование для натяжения арматуры.



 Под требования ВСМ возможен выпуск контактной подвески КС-400. Сейчас на рынке предлагаются подобные изделия китайского производства. В России два предприятия уже готовы поставлять медно-магниевые контактные провода. 



 А круг потенциальных отечественных производители проводов, опор и изоляции еще шире.

 

 Практически российская система управления движением находится в готовом виде. По заказу ОАО «РЖД» сейчас также ведется разработка беспилотного управления поездами. 

 

 Ряд проектов для ВСМ может получить поддержку Фонда национального благо­состояния, считает президент Союза транспортников России, первый замес­титель председателя комитета Госдумы по транспорту и строительству Виталий Ефимов. В частности, это касается техно­логий строительства мостовых переходов через железнодорожные линии. «Следует реализовать хотя бы один пилотный проект ВСМ, чтобы построенный участок помог уточнить потребности рынка. На таких магистралях – особые требования к локомотивам и путевому хозяйству. Строительство ВСМ Моск­ва – Санкт-Петербург оценивалось в 1,5 трлн руб. А в ФНБ накоплено более 8 трлн руб.», – отметил директор Института транспорта ВШЭ Михаил Блинкин.

 

 Однако стоит заметить, что значительную долю комплектующих для ВСМ все-таки придется закупать за рубежом. На рынке присутствует в основном продукция четырех мировых брендов (Alstom, Siemens, Kawasaki и Bombardier), между которыми и придется выбирать. В целом поставлена задача обеспечить локализацию производства подвижного состава для ВСМ на уровне 70–80%, сообщил представитель АО «Скоростные магистрали».

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Что нам стоит путь построить
 Кардинальный вопрос ВСМ – это сроки начала строительства. В II полу­годии текущего года намечено завершить проектно-изыскательские работы. Правда, не исключалось, что они могут затянуться до 2021-го. Тогда наступит фаза ТЭО и финансово-экономического обос­нования проекта. Эта процедура уже не такая длительная. Все зависит от того, как поведут себя потенциальные инвесторы и какие гарантии предложит государство.

 

 В конце марта текущего года правительство РФ в целом одобрило проект транспортной стратегии до 2035 года, которую представил Минтранс. По словам министра транспорта РФ Евгения Дитриха, завершение строительства высокоскорост­ной магистрали Москва – Санкт-Петер­бург возможно до 2027-го. Однако в обновленной транспортной стратегии так и не уточнена стоимость создания ВСМ.

 

 Для этого необходимо четко понимать, какими ресурсами располагают в РФ и какие технологии предстоит использовать. В конце мая в Дублине Research and Markets представили отчет об анализе возможностей на российском железнодорожном рынке. Согласно документу ожидается, что Россия вложит в развитие РЖД к 2026 году около $84 млрд с учетом серьезных изменений на железнодорожном рынке по сравнению с ранее запланированными проектами. Предполагается, что в эти проекты заложены инвестиции, достаточные для обустройства ВСМ. Правда, учитываются риски переноса сроков реализации на более отдаленный период в течение предстоящего десятилетия, поскольку приоритеты будут отданы грузовому подвижному составу и повышению эффективности грузовых перево­зок, поскольку сейчас мощности инфраструктуры недостаточно.

 

 В пассажирском сегменте ожидается появление нового подвижного состава, рассчитанного на скорость до 400 км/ч. Имеющихся ресурсов может хватить на создание участков длиной около 700 км. 

 

 Однако это весьма условные оценки. 

 

 В отчете содержатся также прогнозы спроса на поставки оборудования. В пассажирском сегменте прогнозируется прежде всего значительный рост спроса на новые электрические многоагентные блоки (уcилитeли мoщнocти), компоненты для электрификации пассажирского сообщения и цифровые средства связи. Эти устройства могут быть использованы на существующей инфраструктуре, а их модификации – на трассе будущей ВСМ.

 

Рельсы, провода и тормоза
 Итак, подход экспертов к оценке потенциального спроса на перспективные компоненты для ВСМ обозначен достаточно прагматично: это выпуск таких продуктов, которые можно будет в дальнейшем модернизировать для нужд высокоскоростного движения.

 

 Два отечественных предприятия в принципе готовы поставлять термоупрочненные рельсы под скорости до 400 км/ч.

  

Правила эксплуатации объектов инфраструктуры и подвижного состава уже сейчас предполагают использование на участках обращения пассажирских поездов стрелочных переводов под скорости от 140 до 250 км/ч. Для двух российских заводов в свое время наладить их выпуск было непростой задачей. Следует ожидать, что они способны изготовить стрелки и под более высокие скорости движения.

 

 Поскольку их предполагается укладывать на безбалластное полотно, то будут востребованы определенного типа модификаторы для бетона. Причем с различным набором свойств в зависимости от параметров слоев такого полотна. За образец (типа СRTS III Rus) взят участок Харбин – Далянь. Теперь предстоят испытания на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» в Щербинке. Соответственно для строительства понадобится оборудование для натяжения арматуры.



 Под требования ВСМ возможен выпуск контактной подвески КС-400. Сейчас на рынке предлагаются подобные изделия китайского производства. В России два предприятия уже готовы поставлять медно-магниевые контактные провода. 



 А круг потенциальных отечественных производители проводов, опор и изоляции еще шире.

 

 Практически российская система управления движением находится в готовом виде. По заказу ОАО «РЖД» сейчас также ведется разработка беспилотного управления поездами. 

 

 Ряд проектов для ВСМ может получить поддержку Фонда национального благо­состояния, считает президент Союза транспортников России, первый замес­титель председателя комитета Госдумы по транспорту и строительству Виталий Ефимов. В частности, это касается техно­логий строительства мостовых переходов через железнодорожные линии. «Следует реализовать хотя бы один пилотный проект ВСМ, чтобы построенный участок помог уточнить потребности рынка. На таких магистралях – особые требования к локомотивам и путевому хозяйству. Строительство ВСМ Моск­ва – Санкт-Петербург оценивалось в 1,5 трлн руб. А в ФНБ накоплено более 8 трлн руб.», – отметил директор Института транспорта ВШЭ Михаил Блинкин.

 

 Однако стоит заметить, что значительную долю комплектующих для ВСМ все-таки придется закупать за рубежом. На рынке присутствует в основном продукция четырех мировых брендов (Alstom, Siemens, Kawasaki и Bombardier), между которыми и придется выбирать. В целом поставлена задача обеспечить локализацию производства подвижного состава для ВСМ на уровне 70–80%, сообщил представитель АО «Скоростные магистрали».

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В правительстве РФ пообещали перейти к активной фазе создания высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург в середине 2020 года. Указанная дата приближается. Готовы ли российские предприятия выпускать продукцию для ВСМ?
    [~PREVIEW_TEXT] => В правительстве РФ пообещали перейти к активной фазе создания высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург в середине 2020 года. Указанная дата приближается. Готовы ли российские предприятия выпускать продукцию для ВСМ?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1981425
            [TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:33:28
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 420
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 163130
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/082
            [FILE_NAME] => Depositphotos_250796780_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_250796780_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 5d4412b9eab3bfe7e4b92b529149b8f1
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/082/Depositphotos_250796780_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/082/Depositphotos_250796780_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/082/Depositphotos_250796780_xl_2015.jpg
            [ALT] => ВСМ как трансфер технологий
            [TITLE] => ВСМ как трансфер технологий
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1981425
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vsm-kak-transfer-tekhnologiy
    [~CODE] => vsm-kak-transfer-tekhnologiy
    [EXTERNAL_ID] => 382084
    [~EXTERNAL_ID] => 382084
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.06.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382084:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382084:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382057
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382084:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382057
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382084:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382084:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382084:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382084:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ВСМ как трансфер технологий
            [SECTION_META_KEYWORDS] => всм как трансфер технологий
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В правительстве РФ пообещали перейти к активной фазе создания высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург в середине 2020 года. Указанная дата приближается. Готовы ли российские предприятия выпускать продукцию для ВСМ?
            [ELEMENT_META_TITLE] => ВСМ как трансфер технологий
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => всм как трансфер технологий
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В правительстве РФ пообещали перейти к активной фазе создания высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург в середине 2020 года. Указанная дата приближается. Готовы ли российские предприятия выпускать продукцию для ВСМ?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ как трансфер технологий
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ как трансфер технологий
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ как трансфер технологий
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ как трансфер технологий
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ как трансфер технологий
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ как трансфер технологий
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ как трансфер технологий
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ как трансфер технологий
        )

)

									Array
(
    [ID] => 382084
    [~ID] => 382084
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [NAME] => ВСМ как трансфер технологий
    [~NAME] => ВСМ как трансфер технологий
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 11:39:32
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 11:39:32
    [ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 11:39:32
    [~ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 11:39:32
    [TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:33:28
    [~TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:33:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/vsm-kak-transfer-tekhnologiy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/vsm-kak-transfer-tekhnologiy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Что нам стоит путь построить
 Кардинальный вопрос ВСМ – это сроки начала строительства. В II полу­годии текущего года намечено завершить проектно-изыскательские работы. Правда, не исключалось, что они могут затянуться до 2021-го. Тогда наступит фаза ТЭО и финансово-экономического обос­нования проекта. Эта процедура уже не такая длительная. Все зависит от того, как поведут себя потенциальные инвесторы и какие гарантии предложит государство.

 

 В конце марта текущего года правительство РФ в целом одобрило проект транспортной стратегии до 2035 года, которую представил Минтранс. По словам министра транспорта РФ Евгения Дитриха, завершение строительства высокоскорост­ной магистрали Москва – Санкт-Петер­бург возможно до 2027-го. Однако в обновленной транспортной стратегии так и не уточнена стоимость создания ВСМ.

 

 Для этого необходимо четко понимать, какими ресурсами располагают в РФ и какие технологии предстоит использовать. В конце мая в Дублине Research and Markets представили отчет об анализе возможностей на российском железнодорожном рынке. Согласно документу ожидается, что Россия вложит в развитие РЖД к 2026 году около $84 млрд с учетом серьезных изменений на железнодорожном рынке по сравнению с ранее запланированными проектами. Предполагается, что в эти проекты заложены инвестиции, достаточные для обустройства ВСМ. Правда, учитываются риски переноса сроков реализации на более отдаленный период в течение предстоящего десятилетия, поскольку приоритеты будут отданы грузовому подвижному составу и повышению эффективности грузовых перево­зок, поскольку сейчас мощности инфраструктуры недостаточно.

 

 В пассажирском сегменте ожидается появление нового подвижного состава, рассчитанного на скорость до 400 км/ч. Имеющихся ресурсов может хватить на создание участков длиной около 700 км. 

 

 Однако это весьма условные оценки. 

 

 В отчете содержатся также прогнозы спроса на поставки оборудования. В пассажирском сегменте прогнозируется прежде всего значительный рост спроса на новые электрические многоагентные блоки (уcилитeли мoщнocти), компоненты для электрификации пассажирского сообщения и цифровые средства связи. Эти устройства могут быть использованы на существующей инфраструктуре, а их модификации – на трассе будущей ВСМ.

 

Рельсы, провода и тормоза
 Итак, подход экспертов к оценке потенциального спроса на перспективные компоненты для ВСМ обозначен достаточно прагматично: это выпуск таких продуктов, которые можно будет в дальнейшем модернизировать для нужд высокоскоростного движения.

 

 Два отечественных предприятия в принципе готовы поставлять термоупрочненные рельсы под скорости до 400 км/ч.

  

Правила эксплуатации объектов инфраструктуры и подвижного состава уже сейчас предполагают использование на участках обращения пассажирских поездов стрелочных переводов под скорости от 140 до 250 км/ч. Для двух российских заводов в свое время наладить их выпуск было непростой задачей. Следует ожидать, что они способны изготовить стрелки и под более высокие скорости движения.

 

 Поскольку их предполагается укладывать на безбалластное полотно, то будут востребованы определенного типа модификаторы для бетона. Причем с различным набором свойств в зависимости от параметров слоев такого полотна. За образец (типа СRTS III Rus) взят участок Харбин – Далянь. Теперь предстоят испытания на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» в Щербинке. Соответственно для строительства понадобится оборудование для натяжения арматуры.



 Под требования ВСМ возможен выпуск контактной подвески КС-400. Сейчас на рынке предлагаются подобные изделия китайского производства. В России два предприятия уже готовы поставлять медно-магниевые контактные провода. 



 А круг потенциальных отечественных производители проводов, опор и изоляции еще шире.

 

 Практически российская система управления движением находится в готовом виде. По заказу ОАО «РЖД» сейчас также ведется разработка беспилотного управления поездами. 

 

 Ряд проектов для ВСМ может получить поддержку Фонда национального благо­состояния, считает президент Союза транспортников России, первый замес­титель председателя комитета Госдумы по транспорту и строительству Виталий Ефимов. В частности, это касается техно­логий строительства мостовых переходов через железнодорожные линии. «Следует реализовать хотя бы один пилотный проект ВСМ, чтобы построенный участок помог уточнить потребности рынка. На таких магистралях – особые требования к локомотивам и путевому хозяйству. Строительство ВСМ Моск­ва – Санкт-Петербург оценивалось в 1,5 трлн руб. А в ФНБ накоплено более 8 трлн руб.», – отметил директор Института транспорта ВШЭ Михаил Блинкин.

 

 Однако стоит заметить, что значительную долю комплектующих для ВСМ все-таки придется закупать за рубежом. На рынке присутствует в основном продукция четырех мировых брендов (Alstom, Siemens, Kawasaki и Bombardier), между которыми и придется выбирать. В целом поставлена задача обеспечить локализацию производства подвижного состава для ВСМ на уровне 70–80%, сообщил представитель АО «Скоростные магистрали».

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Что нам стоит путь построить
 Кардинальный вопрос ВСМ – это сроки начала строительства. В II полу­годии текущего года намечено завершить проектно-изыскательские работы. Правда, не исключалось, что они могут затянуться до 2021-го. Тогда наступит фаза ТЭО и финансово-экономического обос­нования проекта. Эта процедура уже не такая длительная. Все зависит от того, как поведут себя потенциальные инвесторы и какие гарантии предложит государство.

 

 В конце марта текущего года правительство РФ в целом одобрило проект транспортной стратегии до 2035 года, которую представил Минтранс. По словам министра транспорта РФ Евгения Дитриха, завершение строительства высокоскорост­ной магистрали Москва – Санкт-Петер­бург возможно до 2027-го. Однако в обновленной транспортной стратегии так и не уточнена стоимость создания ВСМ.

 

 Для этого необходимо четко понимать, какими ресурсами располагают в РФ и какие технологии предстоит использовать. В конце мая в Дублине Research and Markets представили отчет об анализе возможностей на российском железнодорожном рынке. Согласно документу ожидается, что Россия вложит в развитие РЖД к 2026 году около $84 млрд с учетом серьезных изменений на железнодорожном рынке по сравнению с ранее запланированными проектами. Предполагается, что в эти проекты заложены инвестиции, достаточные для обустройства ВСМ. Правда, учитываются риски переноса сроков реализации на более отдаленный период в течение предстоящего десятилетия, поскольку приоритеты будут отданы грузовому подвижному составу и повышению эффективности грузовых перево­зок, поскольку сейчас мощности инфраструктуры недостаточно.

 

 В пассажирском сегменте ожидается появление нового подвижного состава, рассчитанного на скорость до 400 км/ч. Имеющихся ресурсов может хватить на создание участков длиной около 700 км. 

 

 Однако это весьма условные оценки. 

 

 В отчете содержатся также прогнозы спроса на поставки оборудования. В пассажирском сегменте прогнозируется прежде всего значительный рост спроса на новые электрические многоагентные блоки (уcилитeли мoщнocти), компоненты для электрификации пассажирского сообщения и цифровые средства связи. Эти устройства могут быть использованы на существующей инфраструктуре, а их модификации – на трассе будущей ВСМ.

 

Рельсы, провода и тормоза
 Итак, подход экспертов к оценке потенциального спроса на перспективные компоненты для ВСМ обозначен достаточно прагматично: это выпуск таких продуктов, которые можно будет в дальнейшем модернизировать для нужд высокоскоростного движения.

 

 Два отечественных предприятия в принципе готовы поставлять термоупрочненные рельсы под скорости до 400 км/ч.

  

Правила эксплуатации объектов инфраструктуры и подвижного состава уже сейчас предполагают использование на участках обращения пассажирских поездов стрелочных переводов под скорости от 140 до 250 км/ч. Для двух российских заводов в свое время наладить их выпуск было непростой задачей. Следует ожидать, что они способны изготовить стрелки и под более высокие скорости движения.

 

 Поскольку их предполагается укладывать на безбалластное полотно, то будут востребованы определенного типа модификаторы для бетона. Причем с различным набором свойств в зависимости от параметров слоев такого полотна. За образец (типа СRTS III Rus) взят участок Харбин – Далянь. Теперь предстоят испытания на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» в Щербинке. Соответственно для строительства понадобится оборудование для натяжения арматуры.



 Под требования ВСМ возможен выпуск контактной подвески КС-400. Сейчас на рынке предлагаются подобные изделия китайского производства. В России два предприятия уже готовы поставлять медно-магниевые контактные провода. 



 А круг потенциальных отечественных производители проводов, опор и изоляции еще шире.

 

 Практически российская система управления движением находится в готовом виде. По заказу ОАО «РЖД» сейчас также ведется разработка беспилотного управления поездами. 

 

 Ряд проектов для ВСМ может получить поддержку Фонда национального благо­состояния, считает президент Союза транспортников России, первый замес­титель председателя комитета Госдумы по транспорту и строительству Виталий Ефимов. В частности, это касается техно­логий строительства мостовых переходов через железнодорожные линии. «Следует реализовать хотя бы один пилотный проект ВСМ, чтобы построенный участок помог уточнить потребности рынка. На таких магистралях – особые требования к локомотивам и путевому хозяйству. Строительство ВСМ Моск­ва – Санкт-Петербург оценивалось в 1,5 трлн руб. А в ФНБ накоплено более 8 трлн руб.», – отметил директор Института транспорта ВШЭ Михаил Блинкин.

 

 Однако стоит заметить, что значительную долю комплектующих для ВСМ все-таки придется закупать за рубежом. На рынке присутствует в основном продукция четырех мировых брендов (Alstom, Siemens, Kawasaki и Bombardier), между которыми и придется выбирать. В целом поставлена задача обеспечить локализацию производства подвижного состава для ВСМ на уровне 70–80%, сообщил представитель АО «Скоростные магистрали».

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В правительстве РФ пообещали перейти к активной фазе создания высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург в середине 2020 года. Указанная дата приближается. Готовы ли российские предприятия выпускать продукцию для ВСМ?
    [~PREVIEW_TEXT] => В правительстве РФ пообещали перейти к активной фазе создания высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург в середине 2020 года. Указанная дата приближается. Готовы ли российские предприятия выпускать продукцию для ВСМ?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1981425
            [TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:33:28
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 420
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 163130
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/082
            [FILE_NAME] => Depositphotos_250796780_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_250796780_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 5d4412b9eab3bfe7e4b92b529149b8f1
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/082/Depositphotos_250796780_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/082/Depositphotos_250796780_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/082/Depositphotos_250796780_xl_2015.jpg
            [ALT] => ВСМ как трансфер технологий
            [TITLE] => ВСМ как трансфер технологий
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1981425
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vsm-kak-transfer-tekhnologiy
    [~CODE] => vsm-kak-transfer-tekhnologiy
    [EXTERNAL_ID] => 382084
    [~EXTERNAL_ID] => 382084
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.06.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382084:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382084:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382057
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382084:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382057
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382084:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382084:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382084:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382084:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ВСМ как трансфер технологий
            [SECTION_META_KEYWORDS] => всм как трансфер технологий
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В правительстве РФ пообещали перейти к активной фазе создания высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург в середине 2020 года. Указанная дата приближается. Готовы ли российские предприятия выпускать продукцию для ВСМ?
            [ELEMENT_META_TITLE] => ВСМ как трансфер технологий
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => всм как трансфер технологий
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В правительстве РФ пообещали перейти к активной фазе создания высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург в середине 2020 года. Указанная дата приближается. Готовы ли российские предприятия выпускать продукцию для ВСМ?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ как трансфер технологий
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ как трансфер технологий
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ как трансфер технологий
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ как трансфер технологий
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ как трансфер технологий
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ как трансфер технологий
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ как трансфер технологий
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ как трансфер технологий
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 382086
    [~ID] => 382086
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [NAME] => Прогресс на высоких скоростях 
    [~NAME] => Прогресс на высоких скоростях 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 11:47:57
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 11:47:57
    [ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 11:47:57
    [~ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 11:47:57
    [TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:34:54
    [~TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:34:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/progress-na-vysokikh-skorostyakh-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/progress-na-vysokikh-skorostyakh-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Юрий Сергеевич, какие Вы видите варианты развития скоростных и высокоскоростных железно­дорожных магистралей в России?

 

 – Это многофакторная задача. На наш взгляд, существует три принципиальных подхода. Первый предполагает комплексную реконструкцию железных дорог со строительством высокоскоростных участков, модернизацией существующих линий и спрямлением главных путей. Такие железнодорожные линии могут применяться как для обычных поездов, так и для скоростных. Этот подход был реализован в Германии, Италии и России. 

 

 Второй подход реализуется за счет подведения выделенных ВСМ к существующим магистралям, что выводит их на новый уровень оказания услуг в пассажирском сегменте. Поскольку ВСМ и обычные железные дороги имеют одну и ту же колею, высоко­скоростные поезда могут выходить на обычные линии, что увеличивает зону обслуживания. Такой подход дает возможность существенно разгрузить имеющиеся участки, освободив их под контейнерные перевозки и скоростное пассажирское движение. Этот подход был реализован во Франции. На наш взгляд, он может стать приоритетным для планируемой в соответствии с транспортной стратегией до 2035 года ВСМ Москва – Санкт-Петербург.

 

 Третий подход предусматривает строительство ВСМ, путевая система которых полностью изолирована от остальной железнодорожной сети страны. Он может быть реализован как с помощью классической системы «колесо-рельс», так и через технологии магнитной левитации. Такой подход применялся в Японии, Китае и Испании. 

 

 Для России приемлемы все три варианта. При этом организация проектов ВСМ может происходить как последовательно от первого к третьему этапу, так и независимо друг от друга. Однако мы уверены, что последовательная реализация этапов не только даст больший экономический эффект для отрасли пассажирских перевозок, но и будет способствовать стимулированию роста экономики России. Тем не менее реализация любого из вышеуказанных подходов невозможна без обеспечения безопасности движения и эффективного использования подвижного состава. 

 

 – Что может предложить «Сименс Мобильность» для реализации проектов ВСМ в России? 

 

 – Мы уже многие годы являемся надежными партнерами ОАО «РЖД» по внедрению инновационных и социально значимых проектов. Мы имеем богатый опыт реализации комплексных проектов, в том числе связанных с модернизацией инфраструктуры. Наши технические решения способны обеспечить любой из вышеуказанных подходов с учетом без­условной надежности, высокой безопасности и гибкости при реализации. 

 

 – Что вы закладываете в эти критерии?

 

 – В первую очередь – инновационный подход к архитектуре микропроцессорной централизации (МПЦ): максимальная концентрация управляющей аппаратуры в центре управления. Этот подход отличается от реализуемого на сети РЖД, где объекты управления и контроля локализуются одной станцией и прилегающими перегонами. Новая МПЦ становится распределенной и охватывает большее количество объектов инфраструктуры, удаленность размещения которых больше не лимитируется. 

 

 Приведу пример. Siemens Mobility реализует беспрецедентный проект по модернизации железно­дорожной инфраструктуры в Норвегии. Он охватывает 4,2 тыс. км путей, 350 станций, 4,2 тыс. стрелочных приводов, 7 тыс. датчиков счета осей, 10 тыс. евробализ, а также более 400 новых железнодорожных переездов. Его уникальность заключается в том, что контроль всей инфраструктуры будет осуществляться из единого центра. Новая инфраструктура повысит уровень безопасности, увеличит гибкость и пропускную способность. Она будет введена в эксплуатацию к 2034 году с последующим 25-летним техническим обслуживанием. Норвегия станет первой страной, где будет работать цифровая система СЦБ. Ни одна из внедренных систем микропроцессорной централизации на полигоне РЖД не обладает вышеуказанной гибкостью. 

 

 – Как быть с удаленностью объектов инфраструктуры?

 

 – На протяжении предыдущего столетия в РЖД сложился устойчивый стереотип эволюции станционных систем автоматики, определивший переход от децентрализованных систем к централизованным, что целесообразно в рамках одной станции. Ключевым решением, предлагаемым нашей компанией, является децентрализация исполнительного интеллектуального внешнего оборудования с высоконадежной дублированной сетью передачи данных на основе протокола IP и применения серийных промышленных коммуникационных компонентов, децентрализованных объектных конт­роллеров для всех напольных устройств и стандартизированных интерфейсов между ядром МПЦ и ее подсистемами. 

 

 Объектные контроллеры размещены в непосредственной близости от напольных устройств, имеют стандартные интерфейсы и объединены в сеть, использующую протокол IP, доведенную до каждого напольного устройства, вместо выделенного кабеля. В МПЦ Simis D уже давно имеется возможность децентрализованного размещения объектных контроллеров.

 

 Новая архитектура и стандартизация интерфейсов позволят снизить начальную стоимость систем МПЦ примерно на 20%. При такой конфигурации повышается гибкость при проектировании и внедрении распределенных МПЦ, которые будут обладать расширенными возможностями диагностики, что сократит стоимость технического обслуживания и поспособствует росту экономической эффективности. Компания Siemens Mobility разработала для распределенных МПЦ семейство объектных контроллеров, рассчитанных на работу в расширенном диапазоне температур и крепление на стандартных монтажных рейках в путевых шкафах. Это светофорный контроллер Trackguard SCM 150, стрелочный контроллер Trackguard PCM 150 и система счета осей Clearguard ACM 250. Кроме того, создан контроллер цифрового ввода-вывода Clearguard DCM 150.

 

 – А что в отношении напольного оборудования? 

 

 – Наша компания предлагает надежное напольное оборудование, значительно сокращающее затраты на обслуживание, снижающее задержки поездов и повышающее безопасность движения. Так, например, на всех стрелочных электроприводах СМО усилие перевода настраивается, проверяется и пломбируется на заводе. Дальнейшая регулировка усилия перевода может потребоваться, в зависимости от интенсивности эксплуатации, через 10–15 лет. Такого привычного для российских механиков устройства, как УКРУП (устройство контроля усилия стрелочного привода), у персонала, обслуживающего стрелочные электроприводы СМО, просто нет. При этом стоит отметить, что для регулировки стрелок на ВСМ, когда стрелочный перевод может быть оснащен 12 приводами, применяются устройства измерения сопротивления переводу – датчики, устанавливаемые вместо болтов соединения рабочей тяги и шибера. Датчики могут быть беспроводными, а само устройство регистрации измерения может быть подключено к шести датчикам.

 

 – Хорошо, но ведь в России подобных комплексных проектов не существует. Как быть с адаптацией новых технологий на полигоне РЖД?

 

 – Мы располагаем технологиями и опытом, которые позволят упростить проектирование, адаптацию и строительство ВСМ в России на вновь проектируемых и существующих линиях. 

 

 К примеру, «Сименс Мобильность» и Bane NOR оцифровывают железнодорожную сеть Норвегии. В октябре 2019 года мы открыли кампус Nyland – центр моделирования, тестирования и обучения цифровых систем управления движением поездов. Это один из крупнейших проектов оцифровки железнодорожной инфраструктуры с применением BIM-технологий. В первой фазе мы сканируем инфраструктуру с помощью камер, лазерных устройств и GPS. Далее используем эти данные для создания цифрового близнеца. На втором этапе тестируем и анализируем работу с моделью. Прежде чем перейти к тестированию оборудования на реальных объектах, мы можем, смоделировав все возможные сценарии в виртуальной лаборатории, быть полностью уверены, что системы отвечают требованиям безопасности. В заключительной фазе тестирования команда проверяет технологии непосредственно на путях или отдельных станциях. Интеллектуальная инфраструктура уменьшает эксплуатационные расходы и увеличивает пропускную способность.

 

 – Вы не боитесь настолько сильно оцифровать инфраструктуру?

 

 – Нет. Это то, чем мы гордимся. Тем более что компания «Сименс» уделяет особое внимание вопросам кибербезопасности для систем МПЦ. Модернизация локальных участков и строительство ВСМ приведут к запуску скоростного и высокоскоростного движения в масштабах всей страны, что позволит увеличить пропускную способность инфраструктуры.



 Наша компания в тесном взаимодействии с ОАО «РЖД» уже сделала большой вклад в развитие высокоскоростного движения в России. Мы с уверенностью смотрим вперед и готовы продолжить это сотрудничество.

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Юрий Сергеевич, какие Вы видите варианты развития скоростных и высокоскоростных железно­дорожных магистралей в России?

 

 – Это многофакторная задача. На наш взгляд, существует три принципиальных подхода. Первый предполагает комплексную реконструкцию железных дорог со строительством высокоскоростных участков, модернизацией существующих линий и спрямлением главных путей. Такие железнодорожные линии могут применяться как для обычных поездов, так и для скоростных. Этот подход был реализован в Германии, Италии и России. 

 

 Второй подход реализуется за счет подведения выделенных ВСМ к существующим магистралям, что выводит их на новый уровень оказания услуг в пассажирском сегменте. Поскольку ВСМ и обычные железные дороги имеют одну и ту же колею, высоко­скоростные поезда могут выходить на обычные линии, что увеличивает зону обслуживания. Такой подход дает возможность существенно разгрузить имеющиеся участки, освободив их под контейнерные перевозки и скоростное пассажирское движение. Этот подход был реализован во Франции. На наш взгляд, он может стать приоритетным для планируемой в соответствии с транспортной стратегией до 2035 года ВСМ Москва – Санкт-Петербург.

 

 Третий подход предусматривает строительство ВСМ, путевая система которых полностью изолирована от остальной железнодорожной сети страны. Он может быть реализован как с помощью классической системы «колесо-рельс», так и через технологии магнитной левитации. Такой подход применялся в Японии, Китае и Испании. 

 

 Для России приемлемы все три варианта. При этом организация проектов ВСМ может происходить как последовательно от первого к третьему этапу, так и независимо друг от друга. Однако мы уверены, что последовательная реализация этапов не только даст больший экономический эффект для отрасли пассажирских перевозок, но и будет способствовать стимулированию роста экономики России. Тем не менее реализация любого из вышеуказанных подходов невозможна без обеспечения безопасности движения и эффективного использования подвижного состава. 

 

 – Что может предложить «Сименс Мобильность» для реализации проектов ВСМ в России? 

 

 – Мы уже многие годы являемся надежными партнерами ОАО «РЖД» по внедрению инновационных и социально значимых проектов. Мы имеем богатый опыт реализации комплексных проектов, в том числе связанных с модернизацией инфраструктуры. Наши технические решения способны обеспечить любой из вышеуказанных подходов с учетом без­условной надежности, высокой безопасности и гибкости при реализации. 

 

 – Что вы закладываете в эти критерии?

 

 – В первую очередь – инновационный подход к архитектуре микропроцессорной централизации (МПЦ): максимальная концентрация управляющей аппаратуры в центре управления. Этот подход отличается от реализуемого на сети РЖД, где объекты управления и контроля локализуются одной станцией и прилегающими перегонами. Новая МПЦ становится распределенной и охватывает большее количество объектов инфраструктуры, удаленность размещения которых больше не лимитируется. 

 

 Приведу пример. Siemens Mobility реализует беспрецедентный проект по модернизации железно­дорожной инфраструктуры в Норвегии. Он охватывает 4,2 тыс. км путей, 350 станций, 4,2 тыс. стрелочных приводов, 7 тыс. датчиков счета осей, 10 тыс. евробализ, а также более 400 новых железнодорожных переездов. Его уникальность заключается в том, что контроль всей инфраструктуры будет осуществляться из единого центра. Новая инфраструктура повысит уровень безопасности, увеличит гибкость и пропускную способность. Она будет введена в эксплуатацию к 2034 году с последующим 25-летним техническим обслуживанием. Норвегия станет первой страной, где будет работать цифровая система СЦБ. Ни одна из внедренных систем микропроцессорной централизации на полигоне РЖД не обладает вышеуказанной гибкостью. 

 

 – Как быть с удаленностью объектов инфраструктуры?

 

 – На протяжении предыдущего столетия в РЖД сложился устойчивый стереотип эволюции станционных систем автоматики, определивший переход от децентрализованных систем к централизованным, что целесообразно в рамках одной станции. Ключевым решением, предлагаемым нашей компанией, является децентрализация исполнительного интеллектуального внешнего оборудования с высоконадежной дублированной сетью передачи данных на основе протокола IP и применения серийных промышленных коммуникационных компонентов, децентрализованных объектных конт­роллеров для всех напольных устройств и стандартизированных интерфейсов между ядром МПЦ и ее подсистемами. 

 

 Объектные контроллеры размещены в непосредственной близости от напольных устройств, имеют стандартные интерфейсы и объединены в сеть, использующую протокол IP, доведенную до каждого напольного устройства, вместо выделенного кабеля. В МПЦ Simis D уже давно имеется возможность децентрализованного размещения объектных контроллеров.

 

 Новая архитектура и стандартизация интерфейсов позволят снизить начальную стоимость систем МПЦ примерно на 20%. При такой конфигурации повышается гибкость при проектировании и внедрении распределенных МПЦ, которые будут обладать расширенными возможностями диагностики, что сократит стоимость технического обслуживания и поспособствует росту экономической эффективности. Компания Siemens Mobility разработала для распределенных МПЦ семейство объектных контроллеров, рассчитанных на работу в расширенном диапазоне температур и крепление на стандартных монтажных рейках в путевых шкафах. Это светофорный контроллер Trackguard SCM 150, стрелочный контроллер Trackguard PCM 150 и система счета осей Clearguard ACM 250. Кроме того, создан контроллер цифрового ввода-вывода Clearguard DCM 150.

 

 – А что в отношении напольного оборудования? 

 

 – Наша компания предлагает надежное напольное оборудование, значительно сокращающее затраты на обслуживание, снижающее задержки поездов и повышающее безопасность движения. Так, например, на всех стрелочных электроприводах СМО усилие перевода настраивается, проверяется и пломбируется на заводе. Дальнейшая регулировка усилия перевода может потребоваться, в зависимости от интенсивности эксплуатации, через 10–15 лет. Такого привычного для российских механиков устройства, как УКРУП (устройство контроля усилия стрелочного привода), у персонала, обслуживающего стрелочные электроприводы СМО, просто нет. При этом стоит отметить, что для регулировки стрелок на ВСМ, когда стрелочный перевод может быть оснащен 12 приводами, применяются устройства измерения сопротивления переводу – датчики, устанавливаемые вместо болтов соединения рабочей тяги и шибера. Датчики могут быть беспроводными, а само устройство регистрации измерения может быть подключено к шести датчикам.

 

 – Хорошо, но ведь в России подобных комплексных проектов не существует. Как быть с адаптацией новых технологий на полигоне РЖД?

 

 – Мы располагаем технологиями и опытом, которые позволят упростить проектирование, адаптацию и строительство ВСМ в России на вновь проектируемых и существующих линиях. 

 

 К примеру, «Сименс Мобильность» и Bane NOR оцифровывают железнодорожную сеть Норвегии. В октябре 2019 года мы открыли кампус Nyland – центр моделирования, тестирования и обучения цифровых систем управления движением поездов. Это один из крупнейших проектов оцифровки железнодорожной инфраструктуры с применением BIM-технологий. В первой фазе мы сканируем инфраструктуру с помощью камер, лазерных устройств и GPS. Далее используем эти данные для создания цифрового близнеца. На втором этапе тестируем и анализируем работу с моделью. Прежде чем перейти к тестированию оборудования на реальных объектах, мы можем, смоделировав все возможные сценарии в виртуальной лаборатории, быть полностью уверены, что системы отвечают требованиям безопасности. В заключительной фазе тестирования команда проверяет технологии непосредственно на путях или отдельных станциях. Интеллектуальная инфраструктура уменьшает эксплуатационные расходы и увеличивает пропускную способность.

 

 – Вы не боитесь настолько сильно оцифровать инфраструктуру?

 

 – Нет. Это то, чем мы гордимся. Тем более что компания «Сименс» уделяет особое внимание вопросам кибербезопасности для систем МПЦ. Модернизация локальных участков и строительство ВСМ приведут к запуску скоростного и высокоскоростного движения в масштабах всей страны, что позволит увеличить пропускную способность инфраструктуры.



 Наша компания в тесном взаимодействии с ОАО «РЖД» уже сделала большой вклад в развитие высокоскоростного движения в России. Мы с уверенностью смотрим вперед и готовы продолжить это сотрудничество.

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Высокоскоростное движение занимает приоритетное место в программах развития железных дорог по всему миру. Россия не исключение. В соответствии со стратегией развития холдинга «РЖД» одним из важнейших направлений является реализация проектов внедрения скоростных и высокоскоростных магистралей. О перспективах и победах в данной инициативе рассказал директор подразделения «Железнодорожная инфраструктура» ООО «Сименс Мобильность» Юрий Смагин.
    [~PREVIEW_TEXT] => Высокоскоростное движение занимает приоритетное место в программах развития железных дорог по всему миру. Россия не исключение. В соответствии со стратегией развития холдинга «РЖД» одним из важнейших направлений является реализация проектов внедрения скоростных и высокоскоростных магистралей. О перспективах и победах в данной инициативе рассказал директор подразделения «Железнодорожная инфраструктура» ООО «Сименс Мобильность» Юрий Смагин.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1981430
            [TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:34:54
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 631
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 105119
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/5c6
            [FILE_NAME] => Smagin_foto.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Смагин_фото.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 09bb24d4c3479db4934308543a964240
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/5c6/Smagin_foto.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5c6/Smagin_foto.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5c6/Smagin_foto.jpg
            [ALT] => Прогресс на высоких скоростях 
            [TITLE] => Прогресс на высоких скоростях 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1981430
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => progress-na-vysokikh-skorostyakh-
    [~CODE] => progress-na-vysokikh-skorostyakh-
    [EXTERNAL_ID] => 382086
    [~EXTERNAL_ID] => 382086
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.06.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382086:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382086:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382057
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382086:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382057
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382086:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382086:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382086:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382086:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Прогресс на высоких скоростях 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => прогресс на высоких скоростях 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Высокоскоростное движение занимает приоритетное место в программах развития железных дорог по всему миру. Россия не исключение. В соответствии со стратегией развития холдинга «РЖД» одним из важнейших направлений является реализация проектов внедрения скоростных и высокоскоростных магистралей. О перспективах и победах в данной инициативе рассказал директор подразделения «Железнодорожная инфраструктура» ООО «Сименс Мобильность» Юрий Смагин.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Прогресс на высоких скоростях 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => прогресс на высоких скоростях 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Высокоскоростное движение занимает приоритетное место в программах развития железных дорог по всему миру. Россия не исключение. В соответствии со стратегией развития холдинга «РЖД» одним из важнейших направлений является реализация проектов внедрения скоростных и высокоскоростных магистралей. О перспективах и победах в данной инициативе рассказал директор подразделения «Железнодорожная инфраструктура» ООО «Сименс Мобильность» Юрий Смагин.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Прогресс на высоких скоростях 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Прогресс на высоких скоростях 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прогресс на высоких скоростях 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прогресс на высоких скоростях 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Прогресс на высоких скоростях 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Прогресс на высоких скоростях 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прогресс на высоких скоростях 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прогресс на высоких скоростях 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 382086
    [~ID] => 382086
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [NAME] => Прогресс на высоких скоростях 
    [~NAME] => Прогресс на высоких скоростях 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 11:47:57
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 11:47:57
    [ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 11:47:57
    [~ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 11:47:57
    [TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:34:54
    [~TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:34:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/progress-na-vysokikh-skorostyakh-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/progress-na-vysokikh-skorostyakh-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Юрий Сергеевич, какие Вы видите варианты развития скоростных и высокоскоростных железно­дорожных магистралей в России?

 

 – Это многофакторная задача. На наш взгляд, существует три принципиальных подхода. Первый предполагает комплексную реконструкцию железных дорог со строительством высокоскоростных участков, модернизацией существующих линий и спрямлением главных путей. Такие железнодорожные линии могут применяться как для обычных поездов, так и для скоростных. Этот подход был реализован в Германии, Италии и России. 

 

 Второй подход реализуется за счет подведения выделенных ВСМ к существующим магистралям, что выводит их на новый уровень оказания услуг в пассажирском сегменте. Поскольку ВСМ и обычные железные дороги имеют одну и ту же колею, высоко­скоростные поезда могут выходить на обычные линии, что увеличивает зону обслуживания. Такой подход дает возможность существенно разгрузить имеющиеся участки, освободив их под контейнерные перевозки и скоростное пассажирское движение. Этот подход был реализован во Франции. На наш взгляд, он может стать приоритетным для планируемой в соответствии с транспортной стратегией до 2035 года ВСМ Москва – Санкт-Петербург.

 

 Третий подход предусматривает строительство ВСМ, путевая система которых полностью изолирована от остальной железнодорожной сети страны. Он может быть реализован как с помощью классической системы «колесо-рельс», так и через технологии магнитной левитации. Такой подход применялся в Японии, Китае и Испании. 

 

 Для России приемлемы все три варианта. При этом организация проектов ВСМ может происходить как последовательно от первого к третьему этапу, так и независимо друг от друга. Однако мы уверены, что последовательная реализация этапов не только даст больший экономический эффект для отрасли пассажирских перевозок, но и будет способствовать стимулированию роста экономики России. Тем не менее реализация любого из вышеуказанных подходов невозможна без обеспечения безопасности движения и эффективного использования подвижного состава. 

 

 – Что может предложить «Сименс Мобильность» для реализации проектов ВСМ в России? 

 

 – Мы уже многие годы являемся надежными партнерами ОАО «РЖД» по внедрению инновационных и социально значимых проектов. Мы имеем богатый опыт реализации комплексных проектов, в том числе связанных с модернизацией инфраструктуры. Наши технические решения способны обеспечить любой из вышеуказанных подходов с учетом без­условной надежности, высокой безопасности и гибкости при реализации. 

 

 – Что вы закладываете в эти критерии?

 

 – В первую очередь – инновационный подход к архитектуре микропроцессорной централизации (МПЦ): максимальная концентрация управляющей аппаратуры в центре управления. Этот подход отличается от реализуемого на сети РЖД, где объекты управления и контроля локализуются одной станцией и прилегающими перегонами. Новая МПЦ становится распределенной и охватывает большее количество объектов инфраструктуры, удаленность размещения которых больше не лимитируется. 

 

 Приведу пример. Siemens Mobility реализует беспрецедентный проект по модернизации железно­дорожной инфраструктуры в Норвегии. Он охватывает 4,2 тыс. км путей, 350 станций, 4,2 тыс. стрелочных приводов, 7 тыс. датчиков счета осей, 10 тыс. евробализ, а также более 400 новых железнодорожных переездов. Его уникальность заключается в том, что контроль всей инфраструктуры будет осуществляться из единого центра. Новая инфраструктура повысит уровень безопасности, увеличит гибкость и пропускную способность. Она будет введена в эксплуатацию к 2034 году с последующим 25-летним техническим обслуживанием. Норвегия станет первой страной, где будет работать цифровая система СЦБ. Ни одна из внедренных систем микропроцессорной централизации на полигоне РЖД не обладает вышеуказанной гибкостью. 

 

 – Как быть с удаленностью объектов инфраструктуры?

 

 – На протяжении предыдущего столетия в РЖД сложился устойчивый стереотип эволюции станционных систем автоматики, определивший переход от децентрализованных систем к централизованным, что целесообразно в рамках одной станции. Ключевым решением, предлагаемым нашей компанией, является децентрализация исполнительного интеллектуального внешнего оборудования с высоконадежной дублированной сетью передачи данных на основе протокола IP и применения серийных промышленных коммуникационных компонентов, децентрализованных объектных конт­роллеров для всех напольных устройств и стандартизированных интерфейсов между ядром МПЦ и ее подсистемами. 

 

 Объектные контроллеры размещены в непосредственной близости от напольных устройств, имеют стандартные интерфейсы и объединены в сеть, использующую протокол IP, доведенную до каждого напольного устройства, вместо выделенного кабеля. В МПЦ Simis D уже давно имеется возможность децентрализованного размещения объектных контроллеров.

 

 Новая архитектура и стандартизация интерфейсов позволят снизить начальную стоимость систем МПЦ примерно на 20%. При такой конфигурации повышается гибкость при проектировании и внедрении распределенных МПЦ, которые будут обладать расширенными возможностями диагностики, что сократит стоимость технического обслуживания и поспособствует росту экономической эффективности. Компания Siemens Mobility разработала для распределенных МПЦ семейство объектных контроллеров, рассчитанных на работу в расширенном диапазоне температур и крепление на стандартных монтажных рейках в путевых шкафах. Это светофорный контроллер Trackguard SCM 150, стрелочный контроллер Trackguard PCM 150 и система счета осей Clearguard ACM 250. Кроме того, создан контроллер цифрового ввода-вывода Clearguard DCM 150.

 

 – А что в отношении напольного оборудования? 

 

 – Наша компания предлагает надежное напольное оборудование, значительно сокращающее затраты на обслуживание, снижающее задержки поездов и повышающее безопасность движения. Так, например, на всех стрелочных электроприводах СМО усилие перевода настраивается, проверяется и пломбируется на заводе. Дальнейшая регулировка усилия перевода может потребоваться, в зависимости от интенсивности эксплуатации, через 10–15 лет. Такого привычного для российских механиков устройства, как УКРУП (устройство контроля усилия стрелочного привода), у персонала, обслуживающего стрелочные электроприводы СМО, просто нет. При этом стоит отметить, что для регулировки стрелок на ВСМ, когда стрелочный перевод может быть оснащен 12 приводами, применяются устройства измерения сопротивления переводу – датчики, устанавливаемые вместо болтов соединения рабочей тяги и шибера. Датчики могут быть беспроводными, а само устройство регистрации измерения может быть подключено к шести датчикам.

 

 – Хорошо, но ведь в России подобных комплексных проектов не существует. Как быть с адаптацией новых технологий на полигоне РЖД?

 

 – Мы располагаем технологиями и опытом, которые позволят упростить проектирование, адаптацию и строительство ВСМ в России на вновь проектируемых и существующих линиях. 

 

 К примеру, «Сименс Мобильность» и Bane NOR оцифровывают железнодорожную сеть Норвегии. В октябре 2019 года мы открыли кампус Nyland – центр моделирования, тестирования и обучения цифровых систем управления движением поездов. Это один из крупнейших проектов оцифровки железнодорожной инфраструктуры с применением BIM-технологий. В первой фазе мы сканируем инфраструктуру с помощью камер, лазерных устройств и GPS. Далее используем эти данные для создания цифрового близнеца. На втором этапе тестируем и анализируем работу с моделью. Прежде чем перейти к тестированию оборудования на реальных объектах, мы можем, смоделировав все возможные сценарии в виртуальной лаборатории, быть полностью уверены, что системы отвечают требованиям безопасности. В заключительной фазе тестирования команда проверяет технологии непосредственно на путях или отдельных станциях. Интеллектуальная инфраструктура уменьшает эксплуатационные расходы и увеличивает пропускную способность.

 

 – Вы не боитесь настолько сильно оцифровать инфраструктуру?

 

 – Нет. Это то, чем мы гордимся. Тем более что компания «Сименс» уделяет особое внимание вопросам кибербезопасности для систем МПЦ. Модернизация локальных участков и строительство ВСМ приведут к запуску скоростного и высокоскоростного движения в масштабах всей страны, что позволит увеличить пропускную способность инфраструктуры.



 Наша компания в тесном взаимодействии с ОАО «РЖД» уже сделала большой вклад в развитие высокоскоростного движения в России. Мы с уверенностью смотрим вперед и готовы продолжить это сотрудничество.

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Юрий Сергеевич, какие Вы видите варианты развития скоростных и высокоскоростных железно­дорожных магистралей в России?

 

 – Это многофакторная задача. На наш взгляд, существует три принципиальных подхода. Первый предполагает комплексную реконструкцию железных дорог со строительством высокоскоростных участков, модернизацией существующих линий и спрямлением главных путей. Такие железнодорожные линии могут применяться как для обычных поездов, так и для скоростных. Этот подход был реализован в Германии, Италии и России. 

 

 Второй подход реализуется за счет подведения выделенных ВСМ к существующим магистралям, что выводит их на новый уровень оказания услуг в пассажирском сегменте. Поскольку ВСМ и обычные железные дороги имеют одну и ту же колею, высоко­скоростные поезда могут выходить на обычные линии, что увеличивает зону обслуживания. Такой подход дает возможность существенно разгрузить имеющиеся участки, освободив их под контейнерные перевозки и скоростное пассажирское движение. Этот подход был реализован во Франции. На наш взгляд, он может стать приоритетным для планируемой в соответствии с транспортной стратегией до 2035 года ВСМ Москва – Санкт-Петербург.

 

 Третий подход предусматривает строительство ВСМ, путевая система которых полностью изолирована от остальной железнодорожной сети страны. Он может быть реализован как с помощью классической системы «колесо-рельс», так и через технологии магнитной левитации. Такой подход применялся в Японии, Китае и Испании. 

 

 Для России приемлемы все три варианта. При этом организация проектов ВСМ может происходить как последовательно от первого к третьему этапу, так и независимо друг от друга. Однако мы уверены, что последовательная реализация этапов не только даст больший экономический эффект для отрасли пассажирских перевозок, но и будет способствовать стимулированию роста экономики России. Тем не менее реализация любого из вышеуказанных подходов невозможна без обеспечения безопасности движения и эффективного использования подвижного состава. 

 

 – Что может предложить «Сименс Мобильность» для реализации проектов ВСМ в России? 

 

 – Мы уже многие годы являемся надежными партнерами ОАО «РЖД» по внедрению инновационных и социально значимых проектов. Мы имеем богатый опыт реализации комплексных проектов, в том числе связанных с модернизацией инфраструктуры. Наши технические решения способны обеспечить любой из вышеуказанных подходов с учетом без­условной надежности, высокой безопасности и гибкости при реализации. 

 

 – Что вы закладываете в эти критерии?

 

 – В первую очередь – инновационный подход к архитектуре микропроцессорной централизации (МПЦ): максимальная концентрация управляющей аппаратуры в центре управления. Этот подход отличается от реализуемого на сети РЖД, где объекты управления и контроля локализуются одной станцией и прилегающими перегонами. Новая МПЦ становится распределенной и охватывает большее количество объектов инфраструктуры, удаленность размещения которых больше не лимитируется. 

 

 Приведу пример. Siemens Mobility реализует беспрецедентный проект по модернизации железно­дорожной инфраструктуры в Норвегии. Он охватывает 4,2 тыс. км путей, 350 станций, 4,2 тыс. стрелочных приводов, 7 тыс. датчиков счета осей, 10 тыс. евробализ, а также более 400 новых железнодорожных переездов. Его уникальность заключается в том, что контроль всей инфраструктуры будет осуществляться из единого центра. Новая инфраструктура повысит уровень безопасности, увеличит гибкость и пропускную способность. Она будет введена в эксплуатацию к 2034 году с последующим 25-летним техническим обслуживанием. Норвегия станет первой страной, где будет работать цифровая система СЦБ. Ни одна из внедренных систем микропроцессорной централизации на полигоне РЖД не обладает вышеуказанной гибкостью. 

 

 – Как быть с удаленностью объектов инфраструктуры?

 

 – На протяжении предыдущего столетия в РЖД сложился устойчивый стереотип эволюции станционных систем автоматики, определивший переход от децентрализованных систем к централизованным, что целесообразно в рамках одной станции. Ключевым решением, предлагаемым нашей компанией, является децентрализация исполнительного интеллектуального внешнего оборудования с высоконадежной дублированной сетью передачи данных на основе протокола IP и применения серийных промышленных коммуникационных компонентов, децентрализованных объектных конт­роллеров для всех напольных устройств и стандартизированных интерфейсов между ядром МПЦ и ее подсистемами. 

 

 Объектные контроллеры размещены в непосредственной близости от напольных устройств, имеют стандартные интерфейсы и объединены в сеть, использующую протокол IP, доведенную до каждого напольного устройства, вместо выделенного кабеля. В МПЦ Simis D уже давно имеется возможность децентрализованного размещения объектных контроллеров.

 

 Новая архитектура и стандартизация интерфейсов позволят снизить начальную стоимость систем МПЦ примерно на 20%. При такой конфигурации повышается гибкость при проектировании и внедрении распределенных МПЦ, которые будут обладать расширенными возможностями диагностики, что сократит стоимость технического обслуживания и поспособствует росту экономической эффективности. Компания Siemens Mobility разработала для распределенных МПЦ семейство объектных контроллеров, рассчитанных на работу в расширенном диапазоне температур и крепление на стандартных монтажных рейках в путевых шкафах. Это светофорный контроллер Trackguard SCM 150, стрелочный контроллер Trackguard PCM 150 и система счета осей Clearguard ACM 250. Кроме того, создан контроллер цифрового ввода-вывода Clearguard DCM 150.

 

 – А что в отношении напольного оборудования? 

 

 – Наша компания предлагает надежное напольное оборудование, значительно сокращающее затраты на обслуживание, снижающее задержки поездов и повышающее безопасность движения. Так, например, на всех стрелочных электроприводах СМО усилие перевода настраивается, проверяется и пломбируется на заводе. Дальнейшая регулировка усилия перевода может потребоваться, в зависимости от интенсивности эксплуатации, через 10–15 лет. Такого привычного для российских механиков устройства, как УКРУП (устройство контроля усилия стрелочного привода), у персонала, обслуживающего стрелочные электроприводы СМО, просто нет. При этом стоит отметить, что для регулировки стрелок на ВСМ, когда стрелочный перевод может быть оснащен 12 приводами, применяются устройства измерения сопротивления переводу – датчики, устанавливаемые вместо болтов соединения рабочей тяги и шибера. Датчики могут быть беспроводными, а само устройство регистрации измерения может быть подключено к шести датчикам.

 

 – Хорошо, но ведь в России подобных комплексных проектов не существует. Как быть с адаптацией новых технологий на полигоне РЖД?

 

 – Мы располагаем технологиями и опытом, которые позволят упростить проектирование, адаптацию и строительство ВСМ в России на вновь проектируемых и существующих линиях. 

 

 К примеру, «Сименс Мобильность» и Bane NOR оцифровывают железнодорожную сеть Норвегии. В октябре 2019 года мы открыли кампус Nyland – центр моделирования, тестирования и обучения цифровых систем управления движением поездов. Это один из крупнейших проектов оцифровки железнодорожной инфраструктуры с применением BIM-технологий. В первой фазе мы сканируем инфраструктуру с помощью камер, лазерных устройств и GPS. Далее используем эти данные для создания цифрового близнеца. На втором этапе тестируем и анализируем работу с моделью. Прежде чем перейти к тестированию оборудования на реальных объектах, мы можем, смоделировав все возможные сценарии в виртуальной лаборатории, быть полностью уверены, что системы отвечают требованиям безопасности. В заключительной фазе тестирования команда проверяет технологии непосредственно на путях или отдельных станциях. Интеллектуальная инфраструктура уменьшает эксплуатационные расходы и увеличивает пропускную способность.

 

 – Вы не боитесь настолько сильно оцифровать инфраструктуру?

 

 – Нет. Это то, чем мы гордимся. Тем более что компания «Сименс» уделяет особое внимание вопросам кибербезопасности для систем МПЦ. Модернизация локальных участков и строительство ВСМ приведут к запуску скоростного и высокоскоростного движения в масштабах всей страны, что позволит увеличить пропускную способность инфраструктуры.



 Наша компания в тесном взаимодействии с ОАО «РЖД» уже сделала большой вклад в развитие высокоскоростного движения в России. Мы с уверенностью смотрим вперед и готовы продолжить это сотрудничество.

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Высокоскоростное движение занимает приоритетное место в программах развития железных дорог по всему миру. Россия не исключение. В соответствии со стратегией развития холдинга «РЖД» одним из важнейших направлений является реализация проектов внедрения скоростных и высокоскоростных магистралей. О перспективах и победах в данной инициативе рассказал директор подразделения «Железнодорожная инфраструктура» ООО «Сименс Мобильность» Юрий Смагин.
    [~PREVIEW_TEXT] => Высокоскоростное движение занимает приоритетное место в программах развития железных дорог по всему миру. Россия не исключение. В соответствии со стратегией развития холдинга «РЖД» одним из важнейших направлений является реализация проектов внедрения скоростных и высокоскоростных магистралей. О перспективах и победах в данной инициативе рассказал директор подразделения «Железнодорожная инфраструктура» ООО «Сименс Мобильность» Юрий Смагин.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1981430
            [TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:34:54
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 631
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 105119
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/5c6
            [FILE_NAME] => Smagin_foto.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Смагин_фото.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 09bb24d4c3479db4934308543a964240
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/5c6/Smagin_foto.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5c6/Smagin_foto.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5c6/Smagin_foto.jpg
            [ALT] => Прогресс на высоких скоростях 
            [TITLE] => Прогресс на высоких скоростях 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1981430
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => progress-na-vysokikh-skorostyakh-
    [~CODE] => progress-na-vysokikh-skorostyakh-
    [EXTERNAL_ID] => 382086
    [~EXTERNAL_ID] => 382086
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.06.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382086:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382086:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382057
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382086:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382057
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382086:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382086:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382086:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382086:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Прогресс на высоких скоростях 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => прогресс на высоких скоростях 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Высокоскоростное движение занимает приоритетное место в программах развития железных дорог по всему миру. Россия не исключение. В соответствии со стратегией развития холдинга «РЖД» одним из важнейших направлений является реализация проектов внедрения скоростных и высокоскоростных магистралей. О перспективах и победах в данной инициативе рассказал директор подразделения «Железнодорожная инфраструктура» ООО «Сименс Мобильность» Юрий Смагин.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Прогресс на высоких скоростях 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => прогресс на высоких скоростях 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Высокоскоростное движение занимает приоритетное место в программах развития железных дорог по всему миру. Россия не исключение. В соответствии со стратегией развития холдинга «РЖД» одним из важнейших направлений является реализация проектов внедрения скоростных и высокоскоростных магистралей. О перспективах и победах в данной инициативе рассказал директор подразделения «Железнодорожная инфраструктура» ООО «Сименс Мобильность» Юрий Смагин.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Прогресс на высоких скоростях 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Прогресс на высоких скоростях 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прогресс на высоких скоростях 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прогресс на высоких скоростях 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Прогресс на высоких скоростях 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Прогресс на высоких скоростях 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прогресс на высоких скоростях 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прогресс на высоких скоростях 
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 382087
    [~ID] => 382087
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 11:53:58
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 11:53:58
    [ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 11:53:58
    [~ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 11:53:58
    [TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:35:35
    [~TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:35:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/gruzovaya-panorama423/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/gruzovaya-panorama423/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В рамках серии тестовых перевозок, проводящихся на сети РЖД, груженая контрейлерная платформа впервые была отправлена по новому маршруту из Калининграда в Санкт-Петербург.

 Автомобильный полуприцеп с полимерной продукцией калининградских предприятий закреплен на контрейлерной платформе и отправлен в составе грузового поезда. Расчетное время в пути – 2 суток, что в 2 раза быстрее, чем перевозка автомобильным транспортом, при сопоставимой стоимости перевозки. При этом обеспечивается существенное сокращение логистических издержек за счет более быстрого прохождения международных пунктов пропуска по железной дороге.

 Напомним, в мае состоялась первая отправка контрейлерной платформы в составе контейнерного поезда из Калининграда в Москву. Кроме того, первая контрейлерная отправка со строительными материалами в составе контейнерного поезда была организована в мае из Москвы (со ст. Кунцево-2) в Новосибирск (на ст. Клещиха). Срок доставки полуприцепа на ст. Клещиха составил около 5 дней, что быстрее, чем автомобильным транспортом. Контейнерно-контрейлерный поезд движется по специально разработанному графику.

 Новая технология позволит не только увеличить объемы перевозок железнодорожным транспортом, но и разгрузить автомобильный трафик, снизить воздействие большегрузных автомобилей на автодорожную инфраструктуру и экологию.

 

Перевозки тихоокеанских морепродуктов выросли с начала года на 8%
 За январь – май 2020-го со станций Дальне­восточной железной дороги отправлено свыше 200 тыс. т рыбной продукции, что на 7,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

 В том числе перевозка в контейнерах с начала года составила 99,8 тыс. т (+4,8%), в рефрижераторных вагонах отправлено 104,7 тыс. т (+9,5%).

 Для отправления морепродуктов ОАО «РЖД» была реализована услуга перевозки в составе ускоренных рефрижераторных поездов по специализированному расписанию в рамках проекта «Грузовой экспресс». Она заключается в резервировании вагоно-мест и доставке грузов по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия на станцию назначения. Данная схема работы позволяет клиентам максимально эффективно использовать свой подвижной состав, сократить время вагона в пути и быстрее доставить груз грузополучателю. По этой технологии за 5 месяцев было отправлено более 16,8 тыс. т тихоокеанских море­продуктов. Основной объем рыбной продукции следует в адрес грузополучателей Московского региона, Урала и Сибири.

 

Мурманский рыбный порт готов построить две площадки под загрузку рыбы с Дальнего Востока
 ММРП готов построить две контейнерные площадки для приемки рыбы с Дальнего Востока на 780 и 1,5 тыс. рефконтейнеров. Но только при гарантии их загрузки. 

 «У нас уже есть успешный опыт работы с рыбой с Дальнего Востока, начиная с 2015 года холодильники ММРП могут принять до 35 тыс. т рыбы единовременно. Если же упор будет сделан на контейнерные перевозки, то к приемке контейнеров рыбный порт окажется готов к середине 2021 года. Для этого у нас есть функционирующая разветвленная железнодорожная инфраструктура со своим локомотивным депо, в достаточном количестве имеются открытые складские площади для хранения контейнеров, необходимые электрические мощности для их подключения», – отмечают в порту.

 К 2021 году на предприятии планируют завершить инвестпрограмму по развитию кранового хозяйства и парка спецтехники. 

 В результате порт сможет работать с контейнерами и прочими генеральными грузами в значительно больших объемах.

 В настоящее время из-за прерванного железнодорожного сообщения с Мурманском рыба из порта в Центральную Россию вывозится автомобильным транспортом по федеральной трассе Р-21 «Кола».

 

По транспортному коридору Китай – Кыргызстан – Узбекистан запущен первый поезд
 5 июня первый блок-поезд, состоящий из 25 контейнеров с электротехнической продукцией, отправился в Туркменистан с железно­дорожной ст. Ланьчжоу в провинции Ганьсу (Китай) по мультимодальному транспортному коридору Китай – Кыргызстан – Узбекистан.

 В январе текущего года в ходе визита делегации Узбекистана с участием представителей Министерства инвестиций и внешней торговли в КНР был проведен ряд встреч с Министерством транспорта, государственной корпорацией «Китайские железные дороги», государственным комитетом по делам реформ и развитию, администрациями провинций Цзяньсу, Хэнань, Шэньси, Ганьсу Синьцзян-Уйгурского автономного района, а также морского порта Ляньюньган.

 По итогам была достигнута договоренность по совместному запуску блок-поезда по мультимодальному транспортному коридору Китай – Кыргызстан – Узбекистан с использованием автомобильного транспорта на участке Кашгар – Иркештам – Ош – Андижан.

 Грузы из морских портов и провинций КНР будут перевозиться железно­дорожным транспортом до Кашгара, в котором расположен крупный транспортный узел. Здесь происходит консолидация грузовых потоков, а также их трансфер с железнодорожного транспорта на автомобильный для дальнейшей отправки.

 В целях увеличения эффективности транспортного коридора совместно с китайскими партнерами прорабатываются вопросы предоставления скидок на перевозку грузов по территории КНР, синхронизации железнодорожных контейнерных перевозок с автомобильными и повышения пропускной способности логистического центра в Кашгаре.

Протяженность данного транспортного коридора на 295 км меньше, чем альтернативных маршрутов через пограничные пункты Хоргос и Достык (Казахстан), что позволяет сократить сроки доставки грузов, а также сделать новый маршрут привлекательным и конкурентоспособным для участников международной торговли.
    [~DETAIL_TEXT] => В рамках серии тестовых перевозок, проводящихся на сети РЖД, груженая контрейлерная платформа впервые была отправлена по новому маршруту из Калининграда в Санкт-Петербург.

 Автомобильный полуприцеп с полимерной продукцией калининградских предприятий закреплен на контрейлерной платформе и отправлен в составе грузового поезда. Расчетное время в пути – 2 суток, что в 2 раза быстрее, чем перевозка автомобильным транспортом, при сопоставимой стоимости перевозки. При этом обеспечивается существенное сокращение логистических издержек за счет более быстрого прохождения международных пунктов пропуска по железной дороге.

 Напомним, в мае состоялась первая отправка контрейлерной платформы в составе контейнерного поезда из Калининграда в Москву. Кроме того, первая контрейлерная отправка со строительными материалами в составе контейнерного поезда была организована в мае из Москвы (со ст. Кунцево-2) в Новосибирск (на ст. Клещиха). Срок доставки полуприцепа на ст. Клещиха составил около 5 дней, что быстрее, чем автомобильным транспортом. Контейнерно-контрейлерный поезд движется по специально разработанному графику.

 Новая технология позволит не только увеличить объемы перевозок железнодорожным транспортом, но и разгрузить автомобильный трафик, снизить воздействие большегрузных автомобилей на автодорожную инфраструктуру и экологию.

 

Перевозки тихоокеанских морепродуктов выросли с начала года на 8%
 За январь – май 2020-го со станций Дальне­восточной железной дороги отправлено свыше 200 тыс. т рыбной продукции, что на 7,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

 В том числе перевозка в контейнерах с начала года составила 99,8 тыс. т (+4,8%), в рефрижераторных вагонах отправлено 104,7 тыс. т (+9,5%).

 Для отправления морепродуктов ОАО «РЖД» была реализована услуга перевозки в составе ускоренных рефрижераторных поездов по специализированному расписанию в рамках проекта «Грузовой экспресс». Она заключается в резервировании вагоно-мест и доставке грузов по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия на станцию назначения. Данная схема работы позволяет клиентам максимально эффективно использовать свой подвижной состав, сократить время вагона в пути и быстрее доставить груз грузополучателю. По этой технологии за 5 месяцев было отправлено более 16,8 тыс. т тихоокеанских море­продуктов. Основной объем рыбной продукции следует в адрес грузополучателей Московского региона, Урала и Сибири.

 

Мурманский рыбный порт готов построить две площадки под загрузку рыбы с Дальнего Востока
 ММРП готов построить две контейнерные площадки для приемки рыбы с Дальнего Востока на 780 и 1,5 тыс. рефконтейнеров. Но только при гарантии их загрузки. 

 «У нас уже есть успешный опыт работы с рыбой с Дальнего Востока, начиная с 2015 года холодильники ММРП могут принять до 35 тыс. т рыбы единовременно. Если же упор будет сделан на контейнерные перевозки, то к приемке контейнеров рыбный порт окажется готов к середине 2021 года. Для этого у нас есть функционирующая разветвленная железнодорожная инфраструктура со своим локомотивным депо, в достаточном количестве имеются открытые складские площади для хранения контейнеров, необходимые электрические мощности для их подключения», – отмечают в порту.

 К 2021 году на предприятии планируют завершить инвестпрограмму по развитию кранового хозяйства и парка спецтехники. 

 В результате порт сможет работать с контейнерами и прочими генеральными грузами в значительно больших объемах.

 В настоящее время из-за прерванного железнодорожного сообщения с Мурманском рыба из порта в Центральную Россию вывозится автомобильным транспортом по федеральной трассе Р-21 «Кола».

 

По транспортному коридору Китай – Кыргызстан – Узбекистан запущен первый поезд
 5 июня первый блок-поезд, состоящий из 25 контейнеров с электротехнической продукцией, отправился в Туркменистан с железно­дорожной ст. Ланьчжоу в провинции Ганьсу (Китай) по мультимодальному транспортному коридору Китай – Кыргызстан – Узбекистан.

 В январе текущего года в ходе визита делегации Узбекистана с участием представителей Министерства инвестиций и внешней торговли в КНР был проведен ряд встреч с Министерством транспорта, государственной корпорацией «Китайские железные дороги», государственным комитетом по делам реформ и развитию, администрациями провинций Цзяньсу, Хэнань, Шэньси, Ганьсу Синьцзян-Уйгурского автономного района, а также морского порта Ляньюньган.

 По итогам была достигнута договоренность по совместному запуску блок-поезда по мультимодальному транспортному коридору Китай – Кыргызстан – Узбекистан с использованием автомобильного транспорта на участке Кашгар – Иркештам – Ош – Андижан.

 Грузы из морских портов и провинций КНР будут перевозиться железно­дорожным транспортом до Кашгара, в котором расположен крупный транспортный узел. Здесь происходит консолидация грузовых потоков, а также их трансфер с железнодорожного транспорта на автомобильный для дальнейшей отправки.

 В целях увеличения эффективности транспортного коридора совместно с китайскими партнерами прорабатываются вопросы предоставления скидок на перевозку грузов по территории КНР, синхронизации железнодорожных контейнерных перевозок с автомобильными и повышения пропускной способности логистического центра в Кашгаре.

Протяженность данного транспортного коридора на 295 км меньше, чем альтернативных маршрутов через пограничные пункты Хоргос и Достык (Казахстан), что позволяет сократить сроки доставки грузов, а также сделать новый маршрут привлекательным и конкурентоспособным для участников международной торговли.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «РЖД» тестирует новый маршрут контрейлерных перевозок
    [~PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «РЖД» тестирует новый маршрут контрейлерных перевозок
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1981432
            [TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:35:35
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 419
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 127566
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/46a
            [FILE_NAME] => DSC_8254.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => DSC_8254.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => bb86f8c26a53551339370f1a497c8ab9
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/46a/DSC_8254.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/46a/DSC_8254.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/46a/DSC_8254.jpg
            [ALT] => Грузовая панорама
            [TITLE] => Грузовая панорама
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1981432
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama423
    [~CODE] => gruzovaya-panorama423
    [EXTERNAL_ID] => 382087
    [~EXTERNAL_ID] => 382087
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.06.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382087:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382087:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382057
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382087:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382057
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382087:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382087:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382087:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382087:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>ОАО «РЖД» тестирует новый маршрут контрейлерных перевозок</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>ОАО «РЖД» тестирует новый маршрут контрейлерных перевозок</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 382087
    [~ID] => 382087
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2522
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 11:53:58
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-06-25 11:53:58
    [ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 11:53:58
    [~ACTIVE_FROM] => 25.06.2020 11:53:58
    [TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:35:35
    [~TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:35:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/gruzovaya-panorama423/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2020/gruzovaya-panorama423/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В рамках серии тестовых перевозок, проводящихся на сети РЖД, груженая контрейлерная платформа впервые была отправлена по новому маршруту из Калининграда в Санкт-Петербург.

 Автомобильный полуприцеп с полимерной продукцией калининградских предприятий закреплен на контрейлерной платформе и отправлен в составе грузового поезда. Расчетное время в пути – 2 суток, что в 2 раза быстрее, чем перевозка автомобильным транспортом, при сопоставимой стоимости перевозки. При этом обеспечивается существенное сокращение логистических издержек за счет более быстрого прохождения международных пунктов пропуска по железной дороге.

 Напомним, в мае состоялась первая отправка контрейлерной платформы в составе контейнерного поезда из Калининграда в Москву. Кроме того, первая контрейлерная отправка со строительными материалами в составе контейнерного поезда была организована в мае из Москвы (со ст. Кунцево-2) в Новосибирск (на ст. Клещиха). Срок доставки полуприцепа на ст. Клещиха составил около 5 дней, что быстрее, чем автомобильным транспортом. Контейнерно-контрейлерный поезд движется по специально разработанному графику.

 Новая технология позволит не только увеличить объемы перевозок железнодорожным транспортом, но и разгрузить автомобильный трафик, снизить воздействие большегрузных автомобилей на автодорожную инфраструктуру и экологию.

 

Перевозки тихоокеанских морепродуктов выросли с начала года на 8%
 За январь – май 2020-го со станций Дальне­восточной железной дороги отправлено свыше 200 тыс. т рыбной продукции, что на 7,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

 В том числе перевозка в контейнерах с начала года составила 99,8 тыс. т (+4,8%), в рефрижераторных вагонах отправлено 104,7 тыс. т (+9,5%).

 Для отправления морепродуктов ОАО «РЖД» была реализована услуга перевозки в составе ускоренных рефрижераторных поездов по специализированному расписанию в рамках проекта «Грузовой экспресс». Она заключается в резервировании вагоно-мест и доставке грузов по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия на станцию назначения. Данная схема работы позволяет клиентам максимально эффективно использовать свой подвижной состав, сократить время вагона в пути и быстрее доставить груз грузополучателю. По этой технологии за 5 месяцев было отправлено более 16,8 тыс. т тихоокеанских море­продуктов. Основной объем рыбной продукции следует в адрес грузополучателей Московского региона, Урала и Сибири.

 

Мурманский рыбный порт готов построить две площадки под загрузку рыбы с Дальнего Востока
 ММРП готов построить две контейнерные площадки для приемки рыбы с Дальнего Востока на 780 и 1,5 тыс. рефконтейнеров. Но только при гарантии их загрузки. 

 «У нас уже есть успешный опыт работы с рыбой с Дальнего Востока, начиная с 2015 года холодильники ММРП могут принять до 35 тыс. т рыбы единовременно. Если же упор будет сделан на контейнерные перевозки, то к приемке контейнеров рыбный порт окажется готов к середине 2021 года. Для этого у нас есть функционирующая разветвленная железнодорожная инфраструктура со своим локомотивным депо, в достаточном количестве имеются открытые складские площади для хранения контейнеров, необходимые электрические мощности для их подключения», – отмечают в порту.

 К 2021 году на предприятии планируют завершить инвестпрограмму по развитию кранового хозяйства и парка спецтехники. 

 В результате порт сможет работать с контейнерами и прочими генеральными грузами в значительно больших объемах.

 В настоящее время из-за прерванного железнодорожного сообщения с Мурманском рыба из порта в Центральную Россию вывозится автомобильным транспортом по федеральной трассе Р-21 «Кола».

 

По транспортному коридору Китай – Кыргызстан – Узбекистан запущен первый поезд
 5 июня первый блок-поезд, состоящий из 25 контейнеров с электротехнической продукцией, отправился в Туркменистан с железно­дорожной ст. Ланьчжоу в провинции Ганьсу (Китай) по мультимодальному транспортному коридору Китай – Кыргызстан – Узбекистан.

 В январе текущего года в ходе визита делегации Узбекистана с участием представителей Министерства инвестиций и внешней торговли в КНР был проведен ряд встреч с Министерством транспорта, государственной корпорацией «Китайские железные дороги», государственным комитетом по делам реформ и развитию, администрациями провинций Цзяньсу, Хэнань, Шэньси, Ганьсу Синьцзян-Уйгурского автономного района, а также морского порта Ляньюньган.

 По итогам была достигнута договоренность по совместному запуску блок-поезда по мультимодальному транспортному коридору Китай – Кыргызстан – Узбекистан с использованием автомобильного транспорта на участке Кашгар – Иркештам – Ош – Андижан.

 Грузы из морских портов и провинций КНР будут перевозиться железно­дорожным транспортом до Кашгара, в котором расположен крупный транспортный узел. Здесь происходит консолидация грузовых потоков, а также их трансфер с железнодорожного транспорта на автомобильный для дальнейшей отправки.

 В целях увеличения эффективности транспортного коридора совместно с китайскими партнерами прорабатываются вопросы предоставления скидок на перевозку грузов по территории КНР, синхронизации железнодорожных контейнерных перевозок с автомобильными и повышения пропускной способности логистического центра в Кашгаре.

Протяженность данного транспортного коридора на 295 км меньше, чем альтернативных маршрутов через пограничные пункты Хоргос и Достык (Казахстан), что позволяет сократить сроки доставки грузов, а также сделать новый маршрут привлекательным и конкурентоспособным для участников международной торговли.
    [~DETAIL_TEXT] => В рамках серии тестовых перевозок, проводящихся на сети РЖД, груженая контрейлерная платформа впервые была отправлена по новому маршруту из Калининграда в Санкт-Петербург.

 Автомобильный полуприцеп с полимерной продукцией калининградских предприятий закреплен на контрейлерной платформе и отправлен в составе грузового поезда. Расчетное время в пути – 2 суток, что в 2 раза быстрее, чем перевозка автомобильным транспортом, при сопоставимой стоимости перевозки. При этом обеспечивается существенное сокращение логистических издержек за счет более быстрого прохождения международных пунктов пропуска по железной дороге.

 Напомним, в мае состоялась первая отправка контрейлерной платформы в составе контейнерного поезда из Калининграда в Москву. Кроме того, первая контрейлерная отправка со строительными материалами в составе контейнерного поезда была организована в мае из Москвы (со ст. Кунцево-2) в Новосибирск (на ст. Клещиха). Срок доставки полуприцепа на ст. Клещиха составил около 5 дней, что быстрее, чем автомобильным транспортом. Контейнерно-контрейлерный поезд движется по специально разработанному графику.

 Новая технология позволит не только увеличить объемы перевозок железнодорожным транспортом, но и разгрузить автомобильный трафик, снизить воздействие большегрузных автомобилей на автодорожную инфраструктуру и экологию.

 

Перевозки тихоокеанских морепродуктов выросли с начала года на 8%
 За январь – май 2020-го со станций Дальне­восточной железной дороги отправлено свыше 200 тыс. т рыбной продукции, что на 7,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

 В том числе перевозка в контейнерах с начала года составила 99,8 тыс. т (+4,8%), в рефрижераторных вагонах отправлено 104,7 тыс. т (+9,5%).

 Для отправления морепродуктов ОАО «РЖД» была реализована услуга перевозки в составе ускоренных рефрижераторных поездов по специализированному расписанию в рамках проекта «Грузовой экспресс». Она заключается в резервировании вагоно-мест и доставке грузов по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия на станцию назначения. Данная схема работы позволяет клиентам максимально эффективно использовать свой подвижной состав, сократить время вагона в пути и быстрее доставить груз грузополучателю. По этой технологии за 5 месяцев было отправлено более 16,8 тыс. т тихоокеанских море­продуктов. Основной объем рыбной продукции следует в адрес грузополучателей Московского региона, Урала и Сибири.

 

Мурманский рыбный порт готов построить две площадки под загрузку рыбы с Дальнего Востока
 ММРП готов построить две контейнерные площадки для приемки рыбы с Дальнего Востока на 780 и 1,5 тыс. рефконтейнеров. Но только при гарантии их загрузки. 

 «У нас уже есть успешный опыт работы с рыбой с Дальнего Востока, начиная с 2015 года холодильники ММРП могут принять до 35 тыс. т рыбы единовременно. Если же упор будет сделан на контейнерные перевозки, то к приемке контейнеров рыбный порт окажется готов к середине 2021 года. Для этого у нас есть функционирующая разветвленная железнодорожная инфраструктура со своим локомотивным депо, в достаточном количестве имеются открытые складские площади для хранения контейнеров, необходимые электрические мощности для их подключения», – отмечают в порту.

 К 2021 году на предприятии планируют завершить инвестпрограмму по развитию кранового хозяйства и парка спецтехники. 

 В результате порт сможет работать с контейнерами и прочими генеральными грузами в значительно больших объемах.

 В настоящее время из-за прерванного железнодорожного сообщения с Мурманском рыба из порта в Центральную Россию вывозится автомобильным транспортом по федеральной трассе Р-21 «Кола».

 

По транспортному коридору Китай – Кыргызстан – Узбекистан запущен первый поезд
 5 июня первый блок-поезд, состоящий из 25 контейнеров с электротехнической продукцией, отправился в Туркменистан с железно­дорожной ст. Ланьчжоу в провинции Ганьсу (Китай) по мультимодальному транспортному коридору Китай – Кыргызстан – Узбекистан.

 В январе текущего года в ходе визита делегации Узбекистана с участием представителей Министерства инвестиций и внешней торговли в КНР был проведен ряд встреч с Министерством транспорта, государственной корпорацией «Китайские железные дороги», государственным комитетом по делам реформ и развитию, администрациями провинций Цзяньсу, Хэнань, Шэньси, Ганьсу Синьцзян-Уйгурского автономного района, а также морского порта Ляньюньган.

 По итогам была достигнута договоренность по совместному запуску блок-поезда по мультимодальному транспортному коридору Китай – Кыргызстан – Узбекистан с использованием автомобильного транспорта на участке Кашгар – Иркештам – Ош – Андижан.

 Грузы из морских портов и провинций КНР будут перевозиться железно­дорожным транспортом до Кашгара, в котором расположен крупный транспортный узел. Здесь происходит консолидация грузовых потоков, а также их трансфер с железнодорожного транспорта на автомобильный для дальнейшей отправки.

 В целях увеличения эффективности транспортного коридора совместно с китайскими партнерами прорабатываются вопросы предоставления скидок на перевозку грузов по территории КНР, синхронизации железнодорожных контейнерных перевозок с автомобильными и повышения пропускной способности логистического центра в Кашгаре.

Протяженность данного транспортного коридора на 295 км меньше, чем альтернативных маршрутов через пограничные пункты Хоргос и Достык (Казахстан), что позволяет сократить сроки доставки грузов, а также сделать новый маршрут привлекательным и конкурентоспособным для участников международной торговли.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «РЖД» тестирует новый маршрут контрейлерных перевозок
    [~PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «РЖД» тестирует новый маршрут контрейлерных перевозок
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1981432
            [TIMESTAMP_X] => 26.06.2020 11:35:35
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 419
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 127566
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/46a
            [FILE_NAME] => DSC_8254.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => DSC_8254.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => bb86f8c26a53551339370f1a497c8ab9
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/46a/DSC_8254.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/46a/DSC_8254.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/46a/DSC_8254.jpg
            [ALT] => Грузовая панорама
            [TITLE] => Грузовая панорама
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1981432
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama423
    [~CODE] => gruzovaya-panorama423
    [EXTERNAL_ID] => 382087
    [~EXTERNAL_ID] => 382087
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.06.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382087:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382087:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 382057
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382087:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 382057
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382087:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382087:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382087:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 382087:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>ОАО «РЖД» тестирует новый маршрут контрейлерных перевозок</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>ОАО «РЖД» тестирует новый маршрут контрейлерных перевозок</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)