• Ставка на полувагон
    2000
    11 %
    руб./сут.
    Декабрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 69.59 0.26 EUR ЦБ РФ 75.78 0.37
    BTC 22839.79 usd BTC 1573433.13 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 10 (350) май 2017

№ 10 (350) май 2017
РЖД-Партнер

Консолидация парка: приговор для конкуренции?

В мае 2017 года ФАС отказала «Тринфико Пропети Менеджмент», управляющей пенсионными резервами НПФ «Благосостояние», в ходатайстве на покупку 100% парка «УВЗ-Логистик», сославшись на то, что при совершении сделки ее интересант, то есть АО «ФГК», получит возможность преимущественного влияния на рынок предоставления вагонов. Отраслевые эксперты отмечают: вне зависимости от дальнейшей судьбы сделки консолидация парка вагонов, прежде всего универсальных, продолжит развиваться на фоне дефицита и роста цен. Риски оцениваются неоднозначно – некоторые полагают, что ценовой сговор крупных операторов уже стал реальностью, другие не видят опасности в происходящем.
Array
(
    [ID] => 352895
    [~ID] => 352895
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => Консолидация парка:  приговор для конкуренции?
    [~NAME] => Консолидация парка:  приговор для конкуренции?
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 14:49:39
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 14:49:39
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 14:51:32
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 14:51:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/konsolidatsiya-parka-prigovor-dlya-konkurentsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/konsolidatsiya-parka-prigovor-dlya-konkurentsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В сделке с парком УВЗЛ в 27,5 тыс. ед. речь идет, безус­ловно, о концентрации рынка перевозок в полувагонах, хотя даже с учетом этого актива, которым ФГК управляет с марта 2016 года, суммарная доля оператора в профильном сегменте рынка не дотягивает до порога в 35%. По состоянию на 1 мая текущего года компания оперировала 159,2 тыс. ед. подвижного состава, причем в этот пул вошло 121,4 полувагона. А всего в апреле на сети было зарегистрировано около 480 тыс. полувагонов. Однако дело не только в стягивающей активы ФГК, а в том, что выраженная консолидация парков и их переход под управление лидеров рынка стали реальностью. Крупные операторы определенно не намерены останавливаться и в перспективе, несмотря на то, что в настоящее время на рынке практически отсутствуют свободные лоты вагонов, предлагаемых в аренду или для продажи. Востребованы и принадлежащие лизинговым структурам «токсичные» активы, которые не в состоянии обслуживать слабые в финансовом отношении игроки.

Напомним, что, согласовав в марте 2016 года сделку по передаче парка УВЗЛ в управление ФГК, ФАС предписала оператору сохранять конкуренцию на рынке оперирования и не допускать дискриминации по отношению к грузовладельцам и экспедиторам. При этом ведомство не объяснило, как именно это делать на фоне роста спроса и цен. Впоследствии мониторинг показал, что предписание выполняется ненадлежащим образом, и в отношении ФГК было возбуждено дело об административном правонарушении. Между тем в марте 2017 года глава компании публично заявлял, что оператор получает примерно в 1,5 раза больше заявок, чем может реализовать, и дисбаланс выливается в соревнование между грузоотправителями за право получить вагоны.

Весьма красноречивы показатели работы компании за I квартал 2017 года. ФГК увеличила производительность вагона на 41% по сравнению с аналогичным периодом 2016-го, общий грузооборот повысился на 76%, объем перевозок – на 58%. Доля ФГК на российском рынке железнодорожных перевозок выросла на 3,7%, до 14,2%, доля по грузообороту – на 5,1%, до 16,6%. При этом парк подвижного состава компании пополнился всего на 25%. Один из экспертов называет такую динамику не чем иным, как снятием сливок, и считает, что крупные операторы вступили в картельный сговор. Утверждение основано на цифрах. По словам аналитика, разворот рынка наступил в марте текущего года. «При падении численности вагонов на 7% и росте их производительности на 12% на сети в любом случае сохранился профицит, и то, что в его рамках операторы научились создавать локальные дефициты и вступать в ценовые сговоры, явно не имеет отношения к развитию конкуренции», – отмечает эксперт.

О подобном развитии ситуации аналитик предупреждал еще год назад. «Не исключено возвращение дефицита вагонов при профиците парка и превращение рынка покупателя в рынок продавца, где никакие угрозы со стороны антимонопольных органов не смогут остановить законы экономики», – указывал он.

Впрочем, не все столь категоричны. Некоторые специалисты отмечают, что несмотря на консолидацию рынок оперирования подвижным составом остается довольно разрозненным и высококонкурентным. Другие полагают, что сделка с вагонами УВЗЛ даже в случае ее реализации вряд ли существенно повлияет на расстановку сил. «Рынок давно сегментирован и поделен между крупными и малыми операторскими компаниями, в том числе и в отношении полувагонов, – поясняет эксперт. – У каждой категории операторов свои группы клиентов: лидеры прочно связаны сервисными контрактами с крупными грузо­отправителями, а «малыши» работают с грузовладельцами, которым в месяц нужно не более нескольких сотен вагонов». Кроме того, несмотря на консолидацию, малые, но конкурентоспособные операторы вовсе не намерены расставаться со своими активами. «Год назад ФГК предлагала мелким владельцам универсальных платформ отдать парки в аренду, но желающих почти не нашлось, так как собственники опасались потери налаженных контактов, – уточняет он. – Избавляться от активов путем отдачи их в аренду, для того чтобы избежать простоев в условиях сокращения собственной грузовой базы, старались лишь кэптивные операторы». Мнение аналитика лишь подтверждает тот факт, что «малыши» прочно заняли собственную нишу на рынке обслуживания грузовладельцев, и именно поэтому отраслевые эксперты рекомендуют регуляторам при разработке нормотворческих инициатив учитывать роль этого сегмента на рынке перево­зочных услуг.

Происходящее порождает как минимум два вопроса. Первый: если операторы уже сегментированы именно таким образом, то могут ли они конкурировать на рынке в целом или же только внутри большого и малого сегментов? Второй: помешает ли развитию конкуренции дальнейшая консолидация? Пожалуй, лишь на этот вопрос можно дать вполне однозначный и простой ответ, прекрасно известный любому экономис­ту или бизнесмену. На фоне дефицита подвижного состава и роста цен – определенно помешает, поскольку крупные компании, естественно, будут использовать свое растущее влияние, а «малыши» потянутся за ними. А вот на рынке, где предложение несколько превышает спрос, ситуация будет иной. Как ни крути, но отрегулировать деятельность операторов можно сотнями способов, а изменить законы экономики невозможно.

[~DETAIL_TEXT] => В сделке с парком УВЗЛ в 27,5 тыс. ед. речь идет, безус­ловно, о концентрации рынка перевозок в полувагонах, хотя даже с учетом этого актива, которым ФГК управляет с марта 2016 года, суммарная доля оператора в профильном сегменте рынка не дотягивает до порога в 35%. По состоянию на 1 мая текущего года компания оперировала 159,2 тыс. ед. подвижного состава, причем в этот пул вошло 121,4 полувагона. А всего в апреле на сети было зарегистрировано около 480 тыс. полувагонов. Однако дело не только в стягивающей активы ФГК, а в том, что выраженная консолидация парков и их переход под управление лидеров рынка стали реальностью. Крупные операторы определенно не намерены останавливаться и в перспективе, несмотря на то, что в настоящее время на рынке практически отсутствуют свободные лоты вагонов, предлагаемых в аренду или для продажи. Востребованы и принадлежащие лизинговым структурам «токсичные» активы, которые не в состоянии обслуживать слабые в финансовом отношении игроки.

Напомним, что, согласовав в марте 2016 года сделку по передаче парка УВЗЛ в управление ФГК, ФАС предписала оператору сохранять конкуренцию на рынке оперирования и не допускать дискриминации по отношению к грузовладельцам и экспедиторам. При этом ведомство не объяснило, как именно это делать на фоне роста спроса и цен. Впоследствии мониторинг показал, что предписание выполняется ненадлежащим образом, и в отношении ФГК было возбуждено дело об административном правонарушении. Между тем в марте 2017 года глава компании публично заявлял, что оператор получает примерно в 1,5 раза больше заявок, чем может реализовать, и дисбаланс выливается в соревнование между грузоотправителями за право получить вагоны.

Весьма красноречивы показатели работы компании за I квартал 2017 года. ФГК увеличила производительность вагона на 41% по сравнению с аналогичным периодом 2016-го, общий грузооборот повысился на 76%, объем перевозок – на 58%. Доля ФГК на российском рынке железнодорожных перевозок выросла на 3,7%, до 14,2%, доля по грузообороту – на 5,1%, до 16,6%. При этом парк подвижного состава компании пополнился всего на 25%. Один из экспертов называет такую динамику не чем иным, как снятием сливок, и считает, что крупные операторы вступили в картельный сговор. Утверждение основано на цифрах. По словам аналитика, разворот рынка наступил в марте текущего года. «При падении численности вагонов на 7% и росте их производительности на 12% на сети в любом случае сохранился профицит, и то, что в его рамках операторы научились создавать локальные дефициты и вступать в ценовые сговоры, явно не имеет отношения к развитию конкуренции», – отмечает эксперт.

О подобном развитии ситуации аналитик предупреждал еще год назад. «Не исключено возвращение дефицита вагонов при профиците парка и превращение рынка покупателя в рынок продавца, где никакие угрозы со стороны антимонопольных органов не смогут остановить законы экономики», – указывал он.

Впрочем, не все столь категоричны. Некоторые специалисты отмечают, что несмотря на консолидацию рынок оперирования подвижным составом остается довольно разрозненным и высококонкурентным. Другие полагают, что сделка с вагонами УВЗЛ даже в случае ее реализации вряд ли существенно повлияет на расстановку сил. «Рынок давно сегментирован и поделен между крупными и малыми операторскими компаниями, в том числе и в отношении полувагонов, – поясняет эксперт. – У каждой категории операторов свои группы клиентов: лидеры прочно связаны сервисными контрактами с крупными грузо­отправителями, а «малыши» работают с грузовладельцами, которым в месяц нужно не более нескольких сотен вагонов». Кроме того, несмотря на консолидацию, малые, но конкурентоспособные операторы вовсе не намерены расставаться со своими активами. «Год назад ФГК предлагала мелким владельцам универсальных платформ отдать парки в аренду, но желающих почти не нашлось, так как собственники опасались потери налаженных контактов, – уточняет он. – Избавляться от активов путем отдачи их в аренду, для того чтобы избежать простоев в условиях сокращения собственной грузовой базы, старались лишь кэптивные операторы». Мнение аналитика лишь подтверждает тот факт, что «малыши» прочно заняли собственную нишу на рынке обслуживания грузовладельцев, и именно поэтому отраслевые эксперты рекомендуют регуляторам при разработке нормотворческих инициатив учитывать роль этого сегмента на рынке перево­зочных услуг.

Происходящее порождает как минимум два вопроса. Первый: если операторы уже сегментированы именно таким образом, то могут ли они конкурировать на рынке в целом или же только внутри большого и малого сегментов? Второй: помешает ли развитию конкуренции дальнейшая консолидация? Пожалуй, лишь на этот вопрос можно дать вполне однозначный и простой ответ, прекрасно известный любому экономис­ту или бизнесмену. На фоне дефицита подвижного состава и роста цен – определенно помешает, поскольку крупные компании, естественно, будут использовать свое растущее влияние, а «малыши» потянутся за ними. А вот на рынке, где предложение несколько превышает спрос, ситуация будет иной. Как ни крути, но отрегулировать деятельность операторов можно сотнями способов, а изменить законы экономики невозможно.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В мае 2017 года ФАС отказала «Тринфико Пропети Менеджмент», управляющей пенсионными резервами НПФ «Благосостояние», в ходатайстве на покупку 100% парка «УВЗ-Логистик», сославшись на то, что при совершении сделки ее интересант, то есть АО «ФГК», получит возможность преимущественного влияния на рынок предоставления вагонов. Отраслевые эксперты отмечают: вне зависимости от дальнейшей судьбы сделки консолидация парка вагонов, прежде всего универсальных, продолжит развиваться на фоне дефицита и роста цен. Риски оцениваются неоднозначно – некоторые полагают, что ценовой сговор крупных операторов уже стал реальностью, другие не видят опасности в происходящем. [~PREVIEW_TEXT] => В мае 2017 года ФАС отказала «Тринфико Пропети Менеджмент», управляющей пенсионными резервами НПФ «Благосостояние», в ходатайстве на покупку 100% парка «УВЗ-Логистик», сославшись на то, что при совершении сделки ее интересант, то есть АО «ФГК», получит возможность преимущественного влияния на рынок предоставления вагонов. Отраслевые эксперты отмечают: вне зависимости от дальнейшей судьбы сделки консолидация парка вагонов, прежде всего универсальных, продолжит развиваться на фоне дефицита и роста цен. Риски оцениваются неоднозначно – некоторые полагают, что ценовой сговор крупных операторов уже стал реальностью, другие не видят опасности в происходящем. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => konsolidatsiya-parka-prigovor-dlya-konkurentsii [~CODE] => konsolidatsiya-parka-prigovor-dlya-konkurentsii [EXTERNAL_ID] => 352895 [~EXTERNAL_ID] => 352895 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352895:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352895:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352895:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352895:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352895:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352895:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352895:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Консолидация парка: приговор для конкуренции? [SECTION_META_KEYWORDS] => консолидация парка: приговор для конкуренции? [SECTION_META_DESCRIPTION] => В мае 2017 года ФАС отказала «Тринфико Пропети Менеджмент», управляющей пенсионными резервами НПФ «Благосостояние», в ходатайстве на покупку 100% парка «УВЗ-Логистик», сославшись на то, что при совершении сделки ее интересант, то есть АО «ФГК», получит возможность преимущественного влияния на рынок предоставления вагонов. Отраслевые эксперты отмечают: вне зависимости от дальнейшей судьбы сделки консолидация парка вагонов, прежде всего универсальных, продолжит развиваться на фоне дефицита и роста цен. Риски оцениваются неоднозначно – некоторые полагают, что ценовой сговор крупных операторов уже стал реальностью, другие не видят опасности в происходящем. [ELEMENT_META_TITLE] => Консолидация парка: приговор для конкуренции? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => консолидация парка: приговор для конкуренции? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В мае 2017 года ФАС отказала «Тринфико Пропети Менеджмент», управляющей пенсионными резервами НПФ «Благосостояние», в ходатайстве на покупку 100% парка «УВЗ-Логистик», сославшись на то, что при совершении сделки ее интересант, то есть АО «ФГК», получит возможность преимущественного влияния на рынок предоставления вагонов. Отраслевые эксперты отмечают: вне зависимости от дальнейшей судьбы сделки консолидация парка вагонов, прежде всего универсальных, продолжит развиваться на фоне дефицита и роста цен. Риски оцениваются неоднозначно – некоторые полагают, что ценовой сговор крупных операторов уже стал реальностью, другие не видят опасности в происходящем. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Консолидация парка: приговор для конкуренции? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Консолидация парка: приговор для конкуренции? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Консолидация парка: приговор для конкуренции? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Консолидация парка: приговор для конкуренции? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Консолидация парка: приговор для конкуренции? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Консолидация парка: приговор для конкуренции? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Консолидация парка: приговор для конкуренции? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Консолидация парка: приговор для конкуренции? ) )

									Array
(
    [ID] => 352895
    [~ID] => 352895
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => Консолидация парка:  приговор для конкуренции?
    [~NAME] => Консолидация парка:  приговор для конкуренции?
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 14:49:39
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 14:49:39
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 14:51:32
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 14:51:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/konsolidatsiya-parka-prigovor-dlya-konkurentsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/konsolidatsiya-parka-prigovor-dlya-konkurentsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В сделке с парком УВЗЛ в 27,5 тыс. ед. речь идет, безус­ловно, о концентрации рынка перевозок в полувагонах, хотя даже с учетом этого актива, которым ФГК управляет с марта 2016 года, суммарная доля оператора в профильном сегменте рынка не дотягивает до порога в 35%. По состоянию на 1 мая текущего года компания оперировала 159,2 тыс. ед. подвижного состава, причем в этот пул вошло 121,4 полувагона. А всего в апреле на сети было зарегистрировано около 480 тыс. полувагонов. Однако дело не только в стягивающей активы ФГК, а в том, что выраженная консолидация парков и их переход под управление лидеров рынка стали реальностью. Крупные операторы определенно не намерены останавливаться и в перспективе, несмотря на то, что в настоящее время на рынке практически отсутствуют свободные лоты вагонов, предлагаемых в аренду или для продажи. Востребованы и принадлежащие лизинговым структурам «токсичные» активы, которые не в состоянии обслуживать слабые в финансовом отношении игроки.

Напомним, что, согласовав в марте 2016 года сделку по передаче парка УВЗЛ в управление ФГК, ФАС предписала оператору сохранять конкуренцию на рынке оперирования и не допускать дискриминации по отношению к грузовладельцам и экспедиторам. При этом ведомство не объяснило, как именно это делать на фоне роста спроса и цен. Впоследствии мониторинг показал, что предписание выполняется ненадлежащим образом, и в отношении ФГК было возбуждено дело об административном правонарушении. Между тем в марте 2017 года глава компании публично заявлял, что оператор получает примерно в 1,5 раза больше заявок, чем может реализовать, и дисбаланс выливается в соревнование между грузоотправителями за право получить вагоны.

Весьма красноречивы показатели работы компании за I квартал 2017 года. ФГК увеличила производительность вагона на 41% по сравнению с аналогичным периодом 2016-го, общий грузооборот повысился на 76%, объем перевозок – на 58%. Доля ФГК на российском рынке железнодорожных перевозок выросла на 3,7%, до 14,2%, доля по грузообороту – на 5,1%, до 16,6%. При этом парк подвижного состава компании пополнился всего на 25%. Один из экспертов называет такую динамику не чем иным, как снятием сливок, и считает, что крупные операторы вступили в картельный сговор. Утверждение основано на цифрах. По словам аналитика, разворот рынка наступил в марте текущего года. «При падении численности вагонов на 7% и росте их производительности на 12% на сети в любом случае сохранился профицит, и то, что в его рамках операторы научились создавать локальные дефициты и вступать в ценовые сговоры, явно не имеет отношения к развитию конкуренции», – отмечает эксперт.

О подобном развитии ситуации аналитик предупреждал еще год назад. «Не исключено возвращение дефицита вагонов при профиците парка и превращение рынка покупателя в рынок продавца, где никакие угрозы со стороны антимонопольных органов не смогут остановить законы экономики», – указывал он.

Впрочем, не все столь категоричны. Некоторые специалисты отмечают, что несмотря на консолидацию рынок оперирования подвижным составом остается довольно разрозненным и высококонкурентным. Другие полагают, что сделка с вагонами УВЗЛ даже в случае ее реализации вряд ли существенно повлияет на расстановку сил. «Рынок давно сегментирован и поделен между крупными и малыми операторскими компаниями, в том числе и в отношении полувагонов, – поясняет эксперт. – У каждой категории операторов свои группы клиентов: лидеры прочно связаны сервисными контрактами с крупными грузо­отправителями, а «малыши» работают с грузовладельцами, которым в месяц нужно не более нескольких сотен вагонов». Кроме того, несмотря на консолидацию, малые, но конкурентоспособные операторы вовсе не намерены расставаться со своими активами. «Год назад ФГК предлагала мелким владельцам универсальных платформ отдать парки в аренду, но желающих почти не нашлось, так как собственники опасались потери налаженных контактов, – уточняет он. – Избавляться от активов путем отдачи их в аренду, для того чтобы избежать простоев в условиях сокращения собственной грузовой базы, старались лишь кэптивные операторы». Мнение аналитика лишь подтверждает тот факт, что «малыши» прочно заняли собственную нишу на рынке обслуживания грузовладельцев, и именно поэтому отраслевые эксперты рекомендуют регуляторам при разработке нормотворческих инициатив учитывать роль этого сегмента на рынке перево­зочных услуг.

Происходящее порождает как минимум два вопроса. Первый: если операторы уже сегментированы именно таким образом, то могут ли они конкурировать на рынке в целом или же только внутри большого и малого сегментов? Второй: помешает ли развитию конкуренции дальнейшая консолидация? Пожалуй, лишь на этот вопрос можно дать вполне однозначный и простой ответ, прекрасно известный любому экономис­ту или бизнесмену. На фоне дефицита подвижного состава и роста цен – определенно помешает, поскольку крупные компании, естественно, будут использовать свое растущее влияние, а «малыши» потянутся за ними. А вот на рынке, где предложение несколько превышает спрос, ситуация будет иной. Как ни крути, но отрегулировать деятельность операторов можно сотнями способов, а изменить законы экономики невозможно.

[~DETAIL_TEXT] => В сделке с парком УВЗЛ в 27,5 тыс. ед. речь идет, безус­ловно, о концентрации рынка перевозок в полувагонах, хотя даже с учетом этого актива, которым ФГК управляет с марта 2016 года, суммарная доля оператора в профильном сегменте рынка не дотягивает до порога в 35%. По состоянию на 1 мая текущего года компания оперировала 159,2 тыс. ед. подвижного состава, причем в этот пул вошло 121,4 полувагона. А всего в апреле на сети было зарегистрировано около 480 тыс. полувагонов. Однако дело не только в стягивающей активы ФГК, а в том, что выраженная консолидация парков и их переход под управление лидеров рынка стали реальностью. Крупные операторы определенно не намерены останавливаться и в перспективе, несмотря на то, что в настоящее время на рынке практически отсутствуют свободные лоты вагонов, предлагаемых в аренду или для продажи. Востребованы и принадлежащие лизинговым структурам «токсичные» активы, которые не в состоянии обслуживать слабые в финансовом отношении игроки.

Напомним, что, согласовав в марте 2016 года сделку по передаче парка УВЗЛ в управление ФГК, ФАС предписала оператору сохранять конкуренцию на рынке оперирования и не допускать дискриминации по отношению к грузовладельцам и экспедиторам. При этом ведомство не объяснило, как именно это делать на фоне роста спроса и цен. Впоследствии мониторинг показал, что предписание выполняется ненадлежащим образом, и в отношении ФГК было возбуждено дело об административном правонарушении. Между тем в марте 2017 года глава компании публично заявлял, что оператор получает примерно в 1,5 раза больше заявок, чем может реализовать, и дисбаланс выливается в соревнование между грузоотправителями за право получить вагоны.

Весьма красноречивы показатели работы компании за I квартал 2017 года. ФГК увеличила производительность вагона на 41% по сравнению с аналогичным периодом 2016-го, общий грузооборот повысился на 76%, объем перевозок – на 58%. Доля ФГК на российском рынке железнодорожных перевозок выросла на 3,7%, до 14,2%, доля по грузообороту – на 5,1%, до 16,6%. При этом парк подвижного состава компании пополнился всего на 25%. Один из экспертов называет такую динамику не чем иным, как снятием сливок, и считает, что крупные операторы вступили в картельный сговор. Утверждение основано на цифрах. По словам аналитика, разворот рынка наступил в марте текущего года. «При падении численности вагонов на 7% и росте их производительности на 12% на сети в любом случае сохранился профицит, и то, что в его рамках операторы научились создавать локальные дефициты и вступать в ценовые сговоры, явно не имеет отношения к развитию конкуренции», – отмечает эксперт.

О подобном развитии ситуации аналитик предупреждал еще год назад. «Не исключено возвращение дефицита вагонов при профиците парка и превращение рынка покупателя в рынок продавца, где никакие угрозы со стороны антимонопольных органов не смогут остановить законы экономики», – указывал он.

Впрочем, не все столь категоричны. Некоторые специалисты отмечают, что несмотря на консолидацию рынок оперирования подвижным составом остается довольно разрозненным и высококонкурентным. Другие полагают, что сделка с вагонами УВЗЛ даже в случае ее реализации вряд ли существенно повлияет на расстановку сил. «Рынок давно сегментирован и поделен между крупными и малыми операторскими компаниями, в том числе и в отношении полувагонов, – поясняет эксперт. – У каждой категории операторов свои группы клиентов: лидеры прочно связаны сервисными контрактами с крупными грузо­отправителями, а «малыши» работают с грузовладельцами, которым в месяц нужно не более нескольких сотен вагонов». Кроме того, несмотря на консолидацию, малые, но конкурентоспособные операторы вовсе не намерены расставаться со своими активами. «Год назад ФГК предлагала мелким владельцам универсальных платформ отдать парки в аренду, но желающих почти не нашлось, так как собственники опасались потери налаженных контактов, – уточняет он. – Избавляться от активов путем отдачи их в аренду, для того чтобы избежать простоев в условиях сокращения собственной грузовой базы, старались лишь кэптивные операторы». Мнение аналитика лишь подтверждает тот факт, что «малыши» прочно заняли собственную нишу на рынке обслуживания грузовладельцев, и именно поэтому отраслевые эксперты рекомендуют регуляторам при разработке нормотворческих инициатив учитывать роль этого сегмента на рынке перево­зочных услуг.

Происходящее порождает как минимум два вопроса. Первый: если операторы уже сегментированы именно таким образом, то могут ли они конкурировать на рынке в целом или же только внутри большого и малого сегментов? Второй: помешает ли развитию конкуренции дальнейшая консолидация? Пожалуй, лишь на этот вопрос можно дать вполне однозначный и простой ответ, прекрасно известный любому экономис­ту или бизнесмену. На фоне дефицита подвижного состава и роста цен – определенно помешает, поскольку крупные компании, естественно, будут использовать свое растущее влияние, а «малыши» потянутся за ними. А вот на рынке, где предложение несколько превышает спрос, ситуация будет иной. Как ни крути, но отрегулировать деятельность операторов можно сотнями способов, а изменить законы экономики невозможно.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В мае 2017 года ФАС отказала «Тринфико Пропети Менеджмент», управляющей пенсионными резервами НПФ «Благосостояние», в ходатайстве на покупку 100% парка «УВЗ-Логистик», сославшись на то, что при совершении сделки ее интересант, то есть АО «ФГК», получит возможность преимущественного влияния на рынок предоставления вагонов. Отраслевые эксперты отмечают: вне зависимости от дальнейшей судьбы сделки консолидация парка вагонов, прежде всего универсальных, продолжит развиваться на фоне дефицита и роста цен. Риски оцениваются неоднозначно – некоторые полагают, что ценовой сговор крупных операторов уже стал реальностью, другие не видят опасности в происходящем. [~PREVIEW_TEXT] => В мае 2017 года ФАС отказала «Тринфико Пропети Менеджмент», управляющей пенсионными резервами НПФ «Благосостояние», в ходатайстве на покупку 100% парка «УВЗ-Логистик», сославшись на то, что при совершении сделки ее интересант, то есть АО «ФГК», получит возможность преимущественного влияния на рынок предоставления вагонов. Отраслевые эксперты отмечают: вне зависимости от дальнейшей судьбы сделки консолидация парка вагонов, прежде всего универсальных, продолжит развиваться на фоне дефицита и роста цен. Риски оцениваются неоднозначно – некоторые полагают, что ценовой сговор крупных операторов уже стал реальностью, другие не видят опасности в происходящем. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => konsolidatsiya-parka-prigovor-dlya-konkurentsii [~CODE] => konsolidatsiya-parka-prigovor-dlya-konkurentsii [EXTERNAL_ID] => 352895 [~EXTERNAL_ID] => 352895 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352895:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352895:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352895:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352895:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352895:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352895:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352895:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Консолидация парка: приговор для конкуренции? [SECTION_META_KEYWORDS] => консолидация парка: приговор для конкуренции? [SECTION_META_DESCRIPTION] => В мае 2017 года ФАС отказала «Тринфико Пропети Менеджмент», управляющей пенсионными резервами НПФ «Благосостояние», в ходатайстве на покупку 100% парка «УВЗ-Логистик», сославшись на то, что при совершении сделки ее интересант, то есть АО «ФГК», получит возможность преимущественного влияния на рынок предоставления вагонов. Отраслевые эксперты отмечают: вне зависимости от дальнейшей судьбы сделки консолидация парка вагонов, прежде всего универсальных, продолжит развиваться на фоне дефицита и роста цен. Риски оцениваются неоднозначно – некоторые полагают, что ценовой сговор крупных операторов уже стал реальностью, другие не видят опасности в происходящем. [ELEMENT_META_TITLE] => Консолидация парка: приговор для конкуренции? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => консолидация парка: приговор для конкуренции? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В мае 2017 года ФАС отказала «Тринфико Пропети Менеджмент», управляющей пенсионными резервами НПФ «Благосостояние», в ходатайстве на покупку 100% парка «УВЗ-Логистик», сославшись на то, что при совершении сделки ее интересант, то есть АО «ФГК», получит возможность преимущественного влияния на рынок предоставления вагонов. Отраслевые эксперты отмечают: вне зависимости от дальнейшей судьбы сделки консолидация парка вагонов, прежде всего универсальных, продолжит развиваться на фоне дефицита и роста цен. Риски оцениваются неоднозначно – некоторые полагают, что ценовой сговор крупных операторов уже стал реальностью, другие не видят опасности в происходящем. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Консолидация парка: приговор для конкуренции? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Консолидация парка: приговор для конкуренции? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Консолидация парка: приговор для конкуренции? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Консолидация парка: приговор для конкуренции? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Консолидация парка: приговор для конкуренции? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Консолидация парка: приговор для конкуренции? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Консолидация парка: приговор для конкуренции? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Консолидация парка: приговор для конкуренции? ) )
РЖД-Партнер

Панорама

ФАС восстановила справедливость

Регулятор сравнял тариф на услуги ОАО «РЖД» по организации порожнего пробега инновационных полувагонов производства завода «Алтайвагон» с аналогичным тарифом для полувагонов корпорации «Уралвагонзавод». Скидка предоставлена на уровне 10,8%.
Array
(
    [ID] => 352897
    [~ID] => 352897
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:01:50
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:01:50
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:04:51
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:04:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/panorama10-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/panorama10-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ФАС своим приказом «О внесении изменений в Прейскурант № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» выравняла тариф, установленный для модели 12-2143 производства «Алтай­вагона». Теперь они соответствуют тарифу, применяемому для моделей 12-9761-02, 12-9833-01, 12-9853 и 12-9869 по схеме 25(2) прейскуранта и моделей 12-196-01 и 12-196-02 по схеме 25(4). Решение принято на основании обращения «Алтайвагона» и с учетом сопоставимости технических характеристик полувагонов, сообщается в материалах ведомства.
Напомним, в соответствии с приказами Федеральной службы по тарифам преференции для вагонов с улучшенными характеристиками (так называемые инновационные скидки) действовали на порожний пробег только для подвижного состава производства УВЗ и Тихвинского вагоностроительного завода – полувагонов моделей 12-9761-02, 12-9833-01, 12-9853, 12-9869,
12-196-01, 12-196-02 и крытого вагона для минеральных удобрений модели 19-9835-01 (типа хоппер).


«Платон» наращивает обороты

Поступления в Дорожный фонд с момента запуска системы взимания платы за проезд грузовиков по федеральным трассам «Платон» по состоянию на 15 мая составили более 25,1 млрд руб.
По данным Минтранса России, наблюдается рост темпов регистрации перевозчиков в системе. Уже зарегистрировано более 833 тыс. транспортных средств массой свыше 12 т, что на 18 тыс. ед. больше, чем в предыдущем месяце. Каждый день до середины мая в системе регистрировалось от 300 до 500 большегрузов, за сутки сборы в системе «Платон» увеличивались на 8%. Напомним, что тариф «Платона» с 15 апреля 2017 года составляет 1,9 руб./км.

Дорогой Уральский регион

Ставки на грузоперевозки на Урале могут достичь 70% от норматива РЖД. За 2 года их размер увеличился в 2 раза из-за уменьшения парка вагонов и повышения спроса на перевозки строительных материалов.
В Екатеринбурге прошло заседание комитета по транспорту и логистике Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей (СОСПП), где грузовые операторы и предприятия области обсудили проб­лему повышения арендных ставок на предоставление грузового парка. Причиной роста участники назвали высокий спрос на щебень в соседних областях (добывается уральскими предприятиями), а также уменьшение количества вагонов из-за их массового списания в 2014–2016 гг. К тому же увеличились объемы перевозок строительных материалов в I квартале 2017 года. По данным Свердловской магистрали, их погрузка выросла на 15,3% по сравнению с показателем того же периода 2016-го (до 4,7 млн т).
«Несмотря на то, что рынок сейчас готов платить 60%, ставки могут вырасти до 70%, и не факт, что на этом рост остановится. Эти цифры просто сума­сшедшие, но осуществится ли прогноз, покажет рынок», – выразил опасения председатель комитета по транспорту и логистике СОСПП Сергей Мазуркевич. Он добавил, что необходимо выработать стратегию понижения существующих ставок.


Турция и Россия: грузовое потепление

Кризис в отношениях двух стран преодолен, и в мае начались грузоперевозки автомобильным транспортом как в РФ, так и транзитом в страны Средней Азии.
О том, что автомобильные грузоперевозки между Турцией и Россией восстанавливаются, сообщил министр транспорта, судоходства и коммуникаций Турции Ахмет Арслан. С 16 мая началась выдача разрешений. Норма в 6 тыс. фур, согласованная в качестве квоты на транзит, действительна лишь на первоначальном этапе, а в будущем может быть отменена.
Напомним, что кризис между РФ и Турцией возник после того, как в ноябре 2015 года турецкий истребитель сбил в Сирии российский бомбардировщик Су-24. Отношения стали нормализовываться летом 2016-го, когда президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган принес извинения в письме президенту России Владимиру Путину.


Северный завоз в действии

Завершается корректировка планов северного завоза в регионах Дальнего Востока. В нынешнем году в нем впервые может принять участие Росрезерв (этот вопрос прорабатывается по поручению заместителя председателя правительства РФ Дмитрия Рогозина). Также будет усовершенствована система управления Северным морским путем (СМП), чтобы обеспечить безопасность судов-участников.  
В 2017 году северный завоз начнется в июне и продлится до ноября. За это время топливо, продукты и прочие грузы первой необходимости будут доставлены сухопутными, воздушными, морскими и речными путями в труднодоступные территории 25 субъектов РФ, где живет чуть менее 3 млн человек. В навигацию-2016 водным транспортом в удаленные районы Крайнего Севера доставили более 21 млн т грузов.
Сейчас специалисты работают над системой управления СМП и механизмами дозаправки судов, следующих по его трассам, чтобы обеспечить безопасность морского транспорта, который участвует в северном завозе. Также необходимо наладить мониторинг грузопотоков, что позволит оптимизировать парк транспортных средств, обеспечить безопасность поставок и улучшить логистику в целом.
Северный завоз традиционно сопровождается рядом проблем из-за нестабильной навигации на реках, часто укороченной из-за капризов природы, мелководья, изношенного флота. Решить их можно, развивая портовую инфраструктуру Севморпути. По оценкам экспертов, такие работы могут обойтись в сумму до 1,5 трлн руб.

[~DETAIL_TEXT] => ФАС своим приказом «О внесении изменений в Прейскурант № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» выравняла тариф, установленный для модели 12-2143 производства «Алтай­вагона». Теперь они соответствуют тарифу, применяемому для моделей 12-9761-02, 12-9833-01, 12-9853 и 12-9869 по схеме 25(2) прейскуранта и моделей 12-196-01 и 12-196-02 по схеме 25(4). Решение принято на основании обращения «Алтайвагона» и с учетом сопоставимости технических характеристик полувагонов, сообщается в материалах ведомства.
Напомним, в соответствии с приказами Федеральной службы по тарифам преференции для вагонов с улучшенными характеристиками (так называемые инновационные скидки) действовали на порожний пробег только для подвижного состава производства УВЗ и Тихвинского вагоностроительного завода – полувагонов моделей 12-9761-02, 12-9833-01, 12-9853, 12-9869,
12-196-01, 12-196-02 и крытого вагона для минеральных удобрений модели 19-9835-01 (типа хоппер).


«Платон» наращивает обороты

Поступления в Дорожный фонд с момента запуска системы взимания платы за проезд грузовиков по федеральным трассам «Платон» по состоянию на 15 мая составили более 25,1 млрд руб.
По данным Минтранса России, наблюдается рост темпов регистрации перевозчиков в системе. Уже зарегистрировано более 833 тыс. транспортных средств массой свыше 12 т, что на 18 тыс. ед. больше, чем в предыдущем месяце. Каждый день до середины мая в системе регистрировалось от 300 до 500 большегрузов, за сутки сборы в системе «Платон» увеличивались на 8%. Напомним, что тариф «Платона» с 15 апреля 2017 года составляет 1,9 руб./км.

Дорогой Уральский регион

Ставки на грузоперевозки на Урале могут достичь 70% от норматива РЖД. За 2 года их размер увеличился в 2 раза из-за уменьшения парка вагонов и повышения спроса на перевозки строительных материалов.
В Екатеринбурге прошло заседание комитета по транспорту и логистике Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей (СОСПП), где грузовые операторы и предприятия области обсудили проб­лему повышения арендных ставок на предоставление грузового парка. Причиной роста участники назвали высокий спрос на щебень в соседних областях (добывается уральскими предприятиями), а также уменьшение количества вагонов из-за их массового списания в 2014–2016 гг. К тому же увеличились объемы перевозок строительных материалов в I квартале 2017 года. По данным Свердловской магистрали, их погрузка выросла на 15,3% по сравнению с показателем того же периода 2016-го (до 4,7 млн т).
«Несмотря на то, что рынок сейчас готов платить 60%, ставки могут вырасти до 70%, и не факт, что на этом рост остановится. Эти цифры просто сума­сшедшие, но осуществится ли прогноз, покажет рынок», – выразил опасения председатель комитета по транспорту и логистике СОСПП Сергей Мазуркевич. Он добавил, что необходимо выработать стратегию понижения существующих ставок.


Турция и Россия: грузовое потепление

Кризис в отношениях двух стран преодолен, и в мае начались грузоперевозки автомобильным транспортом как в РФ, так и транзитом в страны Средней Азии.
О том, что автомобильные грузоперевозки между Турцией и Россией восстанавливаются, сообщил министр транспорта, судоходства и коммуникаций Турции Ахмет Арслан. С 16 мая началась выдача разрешений. Норма в 6 тыс. фур, согласованная в качестве квоты на транзит, действительна лишь на первоначальном этапе, а в будущем может быть отменена.
Напомним, что кризис между РФ и Турцией возник после того, как в ноябре 2015 года турецкий истребитель сбил в Сирии российский бомбардировщик Су-24. Отношения стали нормализовываться летом 2016-го, когда президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган принес извинения в письме президенту России Владимиру Путину.


Северный завоз в действии

Завершается корректировка планов северного завоза в регионах Дальнего Востока. В нынешнем году в нем впервые может принять участие Росрезерв (этот вопрос прорабатывается по поручению заместителя председателя правительства РФ Дмитрия Рогозина). Также будет усовершенствована система управления Северным морским путем (СМП), чтобы обеспечить безопасность судов-участников.  
В 2017 году северный завоз начнется в июне и продлится до ноября. За это время топливо, продукты и прочие грузы первой необходимости будут доставлены сухопутными, воздушными, морскими и речными путями в труднодоступные территории 25 субъектов РФ, где живет чуть менее 3 млн человек. В навигацию-2016 водным транспортом в удаленные районы Крайнего Севера доставили более 21 млн т грузов.
Сейчас специалисты работают над системой управления СМП и механизмами дозаправки судов, следующих по его трассам, чтобы обеспечить безопасность морского транспорта, который участвует в северном завозе. Также необходимо наладить мониторинг грузопотоков, что позволит оптимизировать парк транспортных средств, обеспечить безопасность поставок и улучшить логистику в целом.
Северный завоз традиционно сопровождается рядом проблем из-за нестабильной навигации на реках, часто укороченной из-за капризов природы, мелководья, изношенного флота. Решить их можно, развивая портовую инфраструктуру Севморпути. По оценкам экспертов, такие работы могут обойтись в сумму до 1,5 трлн руб.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ФАС восстановила справедливость

Регулятор сравнял тариф на услуги ОАО «РЖД» по организации порожнего пробега инновационных полувагонов производства завода «Алтайвагон» с аналогичным тарифом для полувагонов корпорации «Уралвагонзавод». Скидка предоставлена на уровне 10,8%. [~PREVIEW_TEXT] =>

ФАС восстановила справедливость

Регулятор сравнял тариф на услуги ОАО «РЖД» по организации порожнего пробега инновационных полувагонов производства завода «Алтайвагон» с аналогичным тарифом для полувагонов корпорации «Уралвагонзавод». Скидка предоставлена на уровне 10,8%. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama10-17 [~CODE] => panorama10-17 [EXTERNAL_ID] => 352897 [~EXTERNAL_ID] => 352897 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352897:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352897:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352897:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352897:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352897:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352897:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352897:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>ФАС восстановила справедливость </h4> Регулятор сравнял тариф на услуги ОАО «РЖД» по организации порожнего пробега инновационных полувагонов производства завода «Алтайвагон» с аналогичным тарифом для полувагонов корпорации «Уралвагонзавод». Скидка предоставлена на уровне 10,8%. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>ФАС восстановила справедливость </h4> Регулятор сравнял тариф на услуги ОАО «РЖД» по организации порожнего пробега инновационных полувагонов производства завода «Алтайвагон» с аналогичным тарифом для полувагонов корпорации «Уралвагонзавод». Скидка предоставлена на уровне 10,8%. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 352897
    [~ID] => 352897
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:01:50
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:01:50
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:04:51
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:04:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/panorama10-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/panorama10-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ФАС своим приказом «О внесении изменений в Прейскурант № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» выравняла тариф, установленный для модели 12-2143 производства «Алтай­вагона». Теперь они соответствуют тарифу, применяемому для моделей 12-9761-02, 12-9833-01, 12-9853 и 12-9869 по схеме 25(2) прейскуранта и моделей 12-196-01 и 12-196-02 по схеме 25(4). Решение принято на основании обращения «Алтайвагона» и с учетом сопоставимости технических характеристик полувагонов, сообщается в материалах ведомства.
Напомним, в соответствии с приказами Федеральной службы по тарифам преференции для вагонов с улучшенными характеристиками (так называемые инновационные скидки) действовали на порожний пробег только для подвижного состава производства УВЗ и Тихвинского вагоностроительного завода – полувагонов моделей 12-9761-02, 12-9833-01, 12-9853, 12-9869,
12-196-01, 12-196-02 и крытого вагона для минеральных удобрений модели 19-9835-01 (типа хоппер).


«Платон» наращивает обороты

Поступления в Дорожный фонд с момента запуска системы взимания платы за проезд грузовиков по федеральным трассам «Платон» по состоянию на 15 мая составили более 25,1 млрд руб.
По данным Минтранса России, наблюдается рост темпов регистрации перевозчиков в системе. Уже зарегистрировано более 833 тыс. транспортных средств массой свыше 12 т, что на 18 тыс. ед. больше, чем в предыдущем месяце. Каждый день до середины мая в системе регистрировалось от 300 до 500 большегрузов, за сутки сборы в системе «Платон» увеличивались на 8%. Напомним, что тариф «Платона» с 15 апреля 2017 года составляет 1,9 руб./км.

Дорогой Уральский регион

Ставки на грузоперевозки на Урале могут достичь 70% от норматива РЖД. За 2 года их размер увеличился в 2 раза из-за уменьшения парка вагонов и повышения спроса на перевозки строительных материалов.
В Екатеринбурге прошло заседание комитета по транспорту и логистике Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей (СОСПП), где грузовые операторы и предприятия области обсудили проб­лему повышения арендных ставок на предоставление грузового парка. Причиной роста участники назвали высокий спрос на щебень в соседних областях (добывается уральскими предприятиями), а также уменьшение количества вагонов из-за их массового списания в 2014–2016 гг. К тому же увеличились объемы перевозок строительных материалов в I квартале 2017 года. По данным Свердловской магистрали, их погрузка выросла на 15,3% по сравнению с показателем того же периода 2016-го (до 4,7 млн т).
«Несмотря на то, что рынок сейчас готов платить 60%, ставки могут вырасти до 70%, и не факт, что на этом рост остановится. Эти цифры просто сума­сшедшие, но осуществится ли прогноз, покажет рынок», – выразил опасения председатель комитета по транспорту и логистике СОСПП Сергей Мазуркевич. Он добавил, что необходимо выработать стратегию понижения существующих ставок.


Турция и Россия: грузовое потепление

Кризис в отношениях двух стран преодолен, и в мае начались грузоперевозки автомобильным транспортом как в РФ, так и транзитом в страны Средней Азии.
О том, что автомобильные грузоперевозки между Турцией и Россией восстанавливаются, сообщил министр транспорта, судоходства и коммуникаций Турции Ахмет Арслан. С 16 мая началась выдача разрешений. Норма в 6 тыс. фур, согласованная в качестве квоты на транзит, действительна лишь на первоначальном этапе, а в будущем может быть отменена.
Напомним, что кризис между РФ и Турцией возник после того, как в ноябре 2015 года турецкий истребитель сбил в Сирии российский бомбардировщик Су-24. Отношения стали нормализовываться летом 2016-го, когда президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган принес извинения в письме президенту России Владимиру Путину.


Северный завоз в действии

Завершается корректировка планов северного завоза в регионах Дальнего Востока. В нынешнем году в нем впервые может принять участие Росрезерв (этот вопрос прорабатывается по поручению заместителя председателя правительства РФ Дмитрия Рогозина). Также будет усовершенствована система управления Северным морским путем (СМП), чтобы обеспечить безопасность судов-участников.  
В 2017 году северный завоз начнется в июне и продлится до ноября. За это время топливо, продукты и прочие грузы первой необходимости будут доставлены сухопутными, воздушными, морскими и речными путями в труднодоступные территории 25 субъектов РФ, где живет чуть менее 3 млн человек. В навигацию-2016 водным транспортом в удаленные районы Крайнего Севера доставили более 21 млн т грузов.
Сейчас специалисты работают над системой управления СМП и механизмами дозаправки судов, следующих по его трассам, чтобы обеспечить безопасность морского транспорта, который участвует в северном завозе. Также необходимо наладить мониторинг грузопотоков, что позволит оптимизировать парк транспортных средств, обеспечить безопасность поставок и улучшить логистику в целом.
Северный завоз традиционно сопровождается рядом проблем из-за нестабильной навигации на реках, часто укороченной из-за капризов природы, мелководья, изношенного флота. Решить их можно, развивая портовую инфраструктуру Севморпути. По оценкам экспертов, такие работы могут обойтись в сумму до 1,5 трлн руб.

[~DETAIL_TEXT] => ФАС своим приказом «О внесении изменений в Прейскурант № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» выравняла тариф, установленный для модели 12-2143 производства «Алтай­вагона». Теперь они соответствуют тарифу, применяемому для моделей 12-9761-02, 12-9833-01, 12-9853 и 12-9869 по схеме 25(2) прейскуранта и моделей 12-196-01 и 12-196-02 по схеме 25(4). Решение принято на основании обращения «Алтайвагона» и с учетом сопоставимости технических характеристик полувагонов, сообщается в материалах ведомства.
Напомним, в соответствии с приказами Федеральной службы по тарифам преференции для вагонов с улучшенными характеристиками (так называемые инновационные скидки) действовали на порожний пробег только для подвижного состава производства УВЗ и Тихвинского вагоностроительного завода – полувагонов моделей 12-9761-02, 12-9833-01, 12-9853, 12-9869,
12-196-01, 12-196-02 и крытого вагона для минеральных удобрений модели 19-9835-01 (типа хоппер).


«Платон» наращивает обороты

Поступления в Дорожный фонд с момента запуска системы взимания платы за проезд грузовиков по федеральным трассам «Платон» по состоянию на 15 мая составили более 25,1 млрд руб.
По данным Минтранса России, наблюдается рост темпов регистрации перевозчиков в системе. Уже зарегистрировано более 833 тыс. транспортных средств массой свыше 12 т, что на 18 тыс. ед. больше, чем в предыдущем месяце. Каждый день до середины мая в системе регистрировалось от 300 до 500 большегрузов, за сутки сборы в системе «Платон» увеличивались на 8%. Напомним, что тариф «Платона» с 15 апреля 2017 года составляет 1,9 руб./км.

Дорогой Уральский регион

Ставки на грузоперевозки на Урале могут достичь 70% от норматива РЖД. За 2 года их размер увеличился в 2 раза из-за уменьшения парка вагонов и повышения спроса на перевозки строительных материалов.
В Екатеринбурге прошло заседание комитета по транспорту и логистике Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей (СОСПП), где грузовые операторы и предприятия области обсудили проб­лему повышения арендных ставок на предоставление грузового парка. Причиной роста участники назвали высокий спрос на щебень в соседних областях (добывается уральскими предприятиями), а также уменьшение количества вагонов из-за их массового списания в 2014–2016 гг. К тому же увеличились объемы перевозок строительных материалов в I квартале 2017 года. По данным Свердловской магистрали, их погрузка выросла на 15,3% по сравнению с показателем того же периода 2016-го (до 4,7 млн т).
«Несмотря на то, что рынок сейчас готов платить 60%, ставки могут вырасти до 70%, и не факт, что на этом рост остановится. Эти цифры просто сума­сшедшие, но осуществится ли прогноз, покажет рынок», – выразил опасения председатель комитета по транспорту и логистике СОСПП Сергей Мазуркевич. Он добавил, что необходимо выработать стратегию понижения существующих ставок.


Турция и Россия: грузовое потепление

Кризис в отношениях двух стран преодолен, и в мае начались грузоперевозки автомобильным транспортом как в РФ, так и транзитом в страны Средней Азии.
О том, что автомобильные грузоперевозки между Турцией и Россией восстанавливаются, сообщил министр транспорта, судоходства и коммуникаций Турции Ахмет Арслан. С 16 мая началась выдача разрешений. Норма в 6 тыс. фур, согласованная в качестве квоты на транзит, действительна лишь на первоначальном этапе, а в будущем может быть отменена.
Напомним, что кризис между РФ и Турцией возник после того, как в ноябре 2015 года турецкий истребитель сбил в Сирии российский бомбардировщик Су-24. Отношения стали нормализовываться летом 2016-го, когда президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган принес извинения в письме президенту России Владимиру Путину.


Северный завоз в действии

Завершается корректировка планов северного завоза в регионах Дальнего Востока. В нынешнем году в нем впервые может принять участие Росрезерв (этот вопрос прорабатывается по поручению заместителя председателя правительства РФ Дмитрия Рогозина). Также будет усовершенствована система управления Северным морским путем (СМП), чтобы обеспечить безопасность судов-участников.  
В 2017 году северный завоз начнется в июне и продлится до ноября. За это время топливо, продукты и прочие грузы первой необходимости будут доставлены сухопутными, воздушными, морскими и речными путями в труднодоступные территории 25 субъектов РФ, где живет чуть менее 3 млн человек. В навигацию-2016 водным транспортом в удаленные районы Крайнего Севера доставили более 21 млн т грузов.
Сейчас специалисты работают над системой управления СМП и механизмами дозаправки судов, следующих по его трассам, чтобы обеспечить безопасность морского транспорта, который участвует в северном завозе. Также необходимо наладить мониторинг грузопотоков, что позволит оптимизировать парк транспортных средств, обеспечить безопасность поставок и улучшить логистику в целом.
Северный завоз традиционно сопровождается рядом проблем из-за нестабильной навигации на реках, часто укороченной из-за капризов природы, мелководья, изношенного флота. Решить их можно, развивая портовую инфраструктуру Севморпути. По оценкам экспертов, такие работы могут обойтись в сумму до 1,5 трлн руб.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ФАС восстановила справедливость

Регулятор сравнял тариф на услуги ОАО «РЖД» по организации порожнего пробега инновационных полувагонов производства завода «Алтайвагон» с аналогичным тарифом для полувагонов корпорации «Уралвагонзавод». Скидка предоставлена на уровне 10,8%. [~PREVIEW_TEXT] =>

ФАС восстановила справедливость

Регулятор сравнял тариф на услуги ОАО «РЖД» по организации порожнего пробега инновационных полувагонов производства завода «Алтайвагон» с аналогичным тарифом для полувагонов корпорации «Уралвагонзавод». Скидка предоставлена на уровне 10,8%. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama10-17 [~CODE] => panorama10-17 [EXTERNAL_ID] => 352897 [~EXTERNAL_ID] => 352897 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352897:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352897:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352897:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352897:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352897:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352897:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352897:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>ФАС восстановила справедливость </h4> Регулятор сравнял тариф на услуги ОАО «РЖД» по организации порожнего пробега инновационных полувагонов производства завода «Алтайвагон» с аналогичным тарифом для полувагонов корпорации «Уралвагонзавод». Скидка предоставлена на уровне 10,8%. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>ФАС восстановила справедливость </h4> Регулятор сравнял тариф на услуги ОАО «РЖД» по организации порожнего пробега инновационных полувагонов производства завода «Алтайвагон» с аналогичным тарифом для полувагонов корпорации «Уралвагонзавод». Скидка предоставлена на уровне 10,8%. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Назначения

Игорь Звягин
назначен генеральным директором АО «Липецкцемент»
Array
(
    [ID] => 352898
    [~ID] => 352898
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:05:01
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:05:01
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:07:58
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:07:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/naznacheniya10-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/naznacheniya10-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На Липецком цементном заводе он работает с 1987 г., где прошел трудовой путь от сменного мастера цеха обжига до заместителя 
генерального директора – техничес­кого директора. В 2008 г. получил звание «Почетный строитель России».

Эрик Лайдвеэ
стал новым главой Эстонской железной дороги
Ранее он руководил Transiidikeskus AS, а на новой должности сменил Сулева Лоо, который покинул компанию в феврале 2017 г.

Валерий Назаров
вошел в совет директоров АО «Роснефтегаз»
Также он является руководителем «Рос­агролизинга». На этом посту он может заменить главу «Алросы» Сергея Иванова.

Дмитрий Рогозин
назначен председателем совета директоров АО «ГЛОНАСС»
До этого председателем совета директоров был министр транспорта Максим Соколов.

Игорь Чистяков
назначен генеральным директором ГУП «Крымские морские порты»
Ранее он работал гендиректором ООО «Ген Инвест» в Керчи, до этого занимал руководящие должности в ООО «Судоремонтный завод «Южный Севастополь».

Магомед Шейхов
стал новым руководителем представительства Агентства стратегических инициатив в Северо-Кавказском федеральном округе
До назначения на эту должность работал экспертом в Центре проектного менеджмента РАНХиГС при президенте РФ. [~DETAIL_TEXT] => На Липецком цементном заводе он работает с 1987 г., где прошел трудовой путь от сменного мастера цеха обжига до заместителя
генерального директора – техничес­кого директора. В 2008 г. получил звание «Почетный строитель России».

Эрик Лайдвеэ
стал новым главой Эстонской железной дороги
Ранее он руководил Transiidikeskus AS, а на новой должности сменил Сулева Лоо, который покинул компанию в феврале 2017 г.

Валерий Назаров
вошел в совет директоров АО «Роснефтегаз»
Также он является руководителем «Рос­агролизинга». На этом посту он может заменить главу «Алросы» Сергея Иванова.

Дмитрий Рогозин
назначен председателем совета директоров АО «ГЛОНАСС»
До этого председателем совета директоров был министр транспорта Максим Соколов.

Игорь Чистяков
назначен генеральным директором ГУП «Крымские морские порты»
Ранее он работал гендиректором ООО «Ген Инвест» в Керчи, до этого занимал руководящие должности в ООО «Судоремонтный завод «Южный Севастополь».

Магомед Шейхов
стал новым руководителем представительства Агентства стратегических инициатив в Северо-Кавказском федеральном округе
До назначения на эту должность работал экспертом в Центре проектного менеджмента РАНХиГС при президенте РФ. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Игорь Звягин
назначен генеральным директором АО «Липецкцемент» [~PREVIEW_TEXT] => Игорь Звягин
назначен генеральным директором АО «Липецкцемент» [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya10-17 [~CODE] => naznacheniya10-17 [EXTERNAL_ID] => 352898 [~EXTERNAL_ID] => 352898 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352898:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352898:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352898:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352898:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352898:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352898:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352898:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Игорь Звягин</b><br> назначен генеральным директором АО «Липецкцемент» [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Игорь Звягин</b><br> назначен генеральным директором АО «Липецкцемент» [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 352898
    [~ID] => 352898
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:05:01
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:05:01
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:07:58
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:07:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/naznacheniya10-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/naznacheniya10-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На Липецком цементном заводе он работает с 1987 г., где прошел трудовой путь от сменного мастера цеха обжига до заместителя 
генерального директора – техничес­кого директора. В 2008 г. получил звание «Почетный строитель России».

Эрик Лайдвеэ
стал новым главой Эстонской железной дороги
Ранее он руководил Transiidikeskus AS, а на новой должности сменил Сулева Лоо, который покинул компанию в феврале 2017 г.

Валерий Назаров
вошел в совет директоров АО «Роснефтегаз»
Также он является руководителем «Рос­агролизинга». На этом посту он может заменить главу «Алросы» Сергея Иванова.

Дмитрий Рогозин
назначен председателем совета директоров АО «ГЛОНАСС»
До этого председателем совета директоров был министр транспорта Максим Соколов.

Игорь Чистяков
назначен генеральным директором ГУП «Крымские морские порты»
Ранее он работал гендиректором ООО «Ген Инвест» в Керчи, до этого занимал руководящие должности в ООО «Судоремонтный завод «Южный Севастополь».

Магомед Шейхов
стал новым руководителем представительства Агентства стратегических инициатив в Северо-Кавказском федеральном округе
До назначения на эту должность работал экспертом в Центре проектного менеджмента РАНХиГС при президенте РФ. [~DETAIL_TEXT] => На Липецком цементном заводе он работает с 1987 г., где прошел трудовой путь от сменного мастера цеха обжига до заместителя
генерального директора – техничес­кого директора. В 2008 г. получил звание «Почетный строитель России».

Эрик Лайдвеэ
стал новым главой Эстонской железной дороги
Ранее он руководил Transiidikeskus AS, а на новой должности сменил Сулева Лоо, который покинул компанию в феврале 2017 г.

Валерий Назаров
вошел в совет директоров АО «Роснефтегаз»
Также он является руководителем «Рос­агролизинга». На этом посту он может заменить главу «Алросы» Сергея Иванова.

Дмитрий Рогозин
назначен председателем совета директоров АО «ГЛОНАСС»
До этого председателем совета директоров был министр транспорта Максим Соколов.

Игорь Чистяков
назначен генеральным директором ГУП «Крымские морские порты»
Ранее он работал гендиректором ООО «Ген Инвест» в Керчи, до этого занимал руководящие должности в ООО «Судоремонтный завод «Южный Севастополь».

Магомед Шейхов
стал новым руководителем представительства Агентства стратегических инициатив в Северо-Кавказском федеральном округе
До назначения на эту должность работал экспертом в Центре проектного менеджмента РАНХиГС при президенте РФ. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Игорь Звягин
назначен генеральным директором АО «Липецкцемент» [~PREVIEW_TEXT] => Игорь Звягин
назначен генеральным директором АО «Липецкцемент» [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya10-17 [~CODE] => naznacheniya10-17 [EXTERNAL_ID] => 352898 [~EXTERNAL_ID] => 352898 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352898:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352898:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352898:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352898:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352898:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352898:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352898:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Игорь Звягин</b><br> назначен генеральным директором АО «Липецкцемент» [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Игорь Звягин</b><br> назначен генеральным директором АО «Липецкцемент» [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

В правительстве РФ появились предложения по реформированию системы контроля и надзора в транспортной отрасли, в частности, о том, чтобы трансформировать существующую модель проведения проверок из репрессивной в партнерскую, в которой на первое место должна выйти профилактика нарушений обязательных требований к транспортным компаниям. Поможет ли это снизить риски происшествий и повысить безопасность при перевозках?
Array
(
    [ID] => 352899
    [~ID] => 352899
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:08:10
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:08:10
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:09:40
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:09:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/vopros-nomera10-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/vopros-nomera10-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Михаил Абызов, 
министр РФ
– Программа реформы контрольной и надзорной деятельности реализуется на площадке совета при президенте РФ по стратегическому развитию и приоритетным проектам. Перевод из репрессивной модели в модель партнерскую в первую очередь предполагает профилактику нарушений обязательных требований. Реформа контроля и надзора – это не обязательно сокращение количества проверок. Главная задача – усилить внимание к объектам высокой категории риска, предотвращению потенциальных угроз. При этом предстоит разделить поднадзорные объекты по категориям риска. Результатом должно стать уменьшение числа пострадавших на поднадзорных объектах и сокращение административной непродуктивной нагрузки на бизнес.

Виктор Басаргин,
руководитель Ространснадзора
– Ространснадзор реализует четыре вида отраслевого надзора: автодорожный, водный, воздушный и железнодорожный. Ведомство уже применяет в своей работе инструментарий интеллектуального государственного контроля. В частности, в 2016 году оно провело 63 тыс. проверок и выявило 26 тыс. нарушений. При этом количество проверок по сравнению с 2015-м уменьшилось, а нарушений зафиксировано значительно больше – на 20%. Поэтому можно говорить о повышении эффективности надзора. Теперь главным результатом нашей работы должно стать не столько количество проверок и выявленных нарушений, сколько сокращение количества пострадавших и размера материального ущерба от инцидентов.

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»
– На железнодорожном транспорте существует много направлений для проведения проверок в части обеспечения безопасности. Сама идея сместить акцент в сторону предупреждения рисков заслуживает внимания. Однако сложно поверить, что надзорное ведомство сумеет легко перестроиться: во-первых, остается заинтересованность в начислении штрафов. Во-вторых, положение дел, в частности, на железнодорожном транспорте отнюдь не идеальное.
И проверки должны проводиться тщательные. В-третьих, не следует отказываться от уже наработанной практики проверок, связанных с обеспечением безопасности. Необходим крайне взвешенный подход. Объекты с высоким уровнем риска должны оставаться в поле зрения надзора. А вот небольшие компании необходимо поощрять и не изводить проверками, если они добросовестно выполняют требования по обеспечению безопасности на транспорте.

Владимир Белозеров,
председатель общественного совета Ространснадзора
– Подобная реформа необходима. В ней заинтересован прежде всего бизнес. Причем следует отметить, что большой ресурс при реализации этих планов заложен в сфере общественного сопровождения транспортной безопасности в структурах гражданского общества. Можно констатировать,
что сегодня сформирована опорная система общественных организаций в сфере безопасности на транспорте.
В общественном совете Ространснадзора мы организовали комиссии по всем видам транспорта, наиболее актуальные вопросы регулярно обсуждаются на уровне руководства ведомства. По итогам заседаний мы направляем материалы в Федеральное собрание и правительство РФ.

Павел Волков,
коммерческий директор ООО «ЦЖТН»
– Прежде чем говорить о сокращении количества проверок контролирующими органами, в первую очередь требуется цивилизовать рынок транспортных услуг. Нужно изменить отношение к перевозкам и логистике в целом, чтобы сами транспортные компании ответственно подходили к подготовке и выполнению перево­зок. Например, на сегодняшний день существует приказ Минтранса № 7, обязывающий разрабатывать схемы погрузки на автотранспорт и регламентирующий крепления, но только малый процент компаний его выполняют, так как он не контролируется. А это напрямую касается общей безопасности. Требуется, чтобы при автоперевозках водители действовали по аналогии с железной дорогой, то есть обучались и сдавали экзамены по креплению, а иначе каждый крепит грузы на глазок, зачастую нарушая правила и повышая риски для груза и окружающих. Зная наш менталитет, можно предположить, что если не контролировать, то никто делать ничего не будет. Поэтому в первую очередь надо изменять отношение участников транспортного процесса к подготовке, безопасности и рискам при транспортировке.

Олег Смирнов,
председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора
– Вопрос необходимости реформирования надзорной деятельности на транспорте – злободневный и актуальный. И его решение чрезвычайно важно, о чем неоднократно говорил как президент РФ, так и премьер-министр. Бизнес нельзя «кошмарить» постоянными проверками, которые чередуются между собой, отвлекая перевозчиков от работы. А некоторые и вовсе приводят к разорению бизнесменов, вынужденных откупаться от недобросовестных проверяющих. К счастью, работа в этом направлении началась. Ведь трудности от нынешней системы испытывают и сами надзорные органы, которые зачастую не справляются с огромным объемом работы. Поэтому количество проверок нужно сократить без ущерба для их качества. Необходимо уйти от существующей карательной формы к партнерской, которая будет включать в себя разъяснительную работу и помощь в устранении нарушений. На заседаниях общественного совета Ространснадзора мы неоднократно поднимали этот вопрос, доказывая, что надзор должен приносить пользу, а не пригибать бизнес к земле. По отчету самого ведомства, с наступлением этого года число проверок ощутимо сократилось. Нельзя забывать, что транспорт – это отрасль, которая не должна останавливаться ни на минуту, потому что это отразится на уровне безопасности. Нужно выявлять элементы риска, а не заниматься формализмом.

[~DETAIL_TEXT] => Михаил Абызов,
министр РФ
– Программа реформы контрольной и надзорной деятельности реализуется на площадке совета при президенте РФ по стратегическому развитию и приоритетным проектам. Перевод из репрессивной модели в модель партнерскую в первую очередь предполагает профилактику нарушений обязательных требований. Реформа контроля и надзора – это не обязательно сокращение количества проверок. Главная задача – усилить внимание к объектам высокой категории риска, предотвращению потенциальных угроз. При этом предстоит разделить поднадзорные объекты по категориям риска. Результатом должно стать уменьшение числа пострадавших на поднадзорных объектах и сокращение административной непродуктивной нагрузки на бизнес.

Виктор Басаргин,
руководитель Ространснадзора
– Ространснадзор реализует четыре вида отраслевого надзора: автодорожный, водный, воздушный и железнодорожный. Ведомство уже применяет в своей работе инструментарий интеллектуального государственного контроля. В частности, в 2016 году оно провело 63 тыс. проверок и выявило 26 тыс. нарушений. При этом количество проверок по сравнению с 2015-м уменьшилось, а нарушений зафиксировано значительно больше – на 20%. Поэтому можно говорить о повышении эффективности надзора. Теперь главным результатом нашей работы должно стать не столько количество проверок и выявленных нарушений, сколько сокращение количества пострадавших и размера материального ущерба от инцидентов.

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»
– На железнодорожном транспорте существует много направлений для проведения проверок в части обеспечения безопасности. Сама идея сместить акцент в сторону предупреждения рисков заслуживает внимания. Однако сложно поверить, что надзорное ведомство сумеет легко перестроиться: во-первых, остается заинтересованность в начислении штрафов. Во-вторых, положение дел, в частности, на железнодорожном транспорте отнюдь не идеальное.
И проверки должны проводиться тщательные. В-третьих, не следует отказываться от уже наработанной практики проверок, связанных с обеспечением безопасности. Необходим крайне взвешенный подход. Объекты с высоким уровнем риска должны оставаться в поле зрения надзора. А вот небольшие компании необходимо поощрять и не изводить проверками, если они добросовестно выполняют требования по обеспечению безопасности на транспорте.

Владимир Белозеров,
председатель общественного совета Ространснадзора
– Подобная реформа необходима. В ней заинтересован прежде всего бизнес. Причем следует отметить, что большой ресурс при реализации этих планов заложен в сфере общественного сопровождения транспортной безопасности в структурах гражданского общества. Можно констатировать,
что сегодня сформирована опорная система общественных организаций в сфере безопасности на транспорте.
В общественном совете Ространснадзора мы организовали комиссии по всем видам транспорта, наиболее актуальные вопросы регулярно обсуждаются на уровне руководства ведомства. По итогам заседаний мы направляем материалы в Федеральное собрание и правительство РФ.

Павел Волков,
коммерческий директор ООО «ЦЖТН»
– Прежде чем говорить о сокращении количества проверок контролирующими органами, в первую очередь требуется цивилизовать рынок транспортных услуг. Нужно изменить отношение к перевозкам и логистике в целом, чтобы сами транспортные компании ответственно подходили к подготовке и выполнению перево­зок. Например, на сегодняшний день существует приказ Минтранса № 7, обязывающий разрабатывать схемы погрузки на автотранспорт и регламентирующий крепления, но только малый процент компаний его выполняют, так как он не контролируется. А это напрямую касается общей безопасности. Требуется, чтобы при автоперевозках водители действовали по аналогии с железной дорогой, то есть обучались и сдавали экзамены по креплению, а иначе каждый крепит грузы на глазок, зачастую нарушая правила и повышая риски для груза и окружающих. Зная наш менталитет, можно предположить, что если не контролировать, то никто делать ничего не будет. Поэтому в первую очередь надо изменять отношение участников транспортного процесса к подготовке, безопасности и рискам при транспортировке.

Олег Смирнов,
председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора
– Вопрос необходимости реформирования надзорной деятельности на транспорте – злободневный и актуальный. И его решение чрезвычайно важно, о чем неоднократно говорил как президент РФ, так и премьер-министр. Бизнес нельзя «кошмарить» постоянными проверками, которые чередуются между собой, отвлекая перевозчиков от работы. А некоторые и вовсе приводят к разорению бизнесменов, вынужденных откупаться от недобросовестных проверяющих. К счастью, работа в этом направлении началась. Ведь трудности от нынешней системы испытывают и сами надзорные органы, которые зачастую не справляются с огромным объемом работы. Поэтому количество проверок нужно сократить без ущерба для их качества. Необходимо уйти от существующей карательной формы к партнерской, которая будет включать в себя разъяснительную работу и помощь в устранении нарушений. На заседаниях общественного совета Ространснадзора мы неоднократно поднимали этот вопрос, доказывая, что надзор должен приносить пользу, а не пригибать бизнес к земле. По отчету самого ведомства, с наступлением этого года число проверок ощутимо сократилось. Нельзя забывать, что транспорт – это отрасль, которая не должна останавливаться ни на минуту, потому что это отразится на уровне безопасности. Нужно выявлять элементы риска, а не заниматься формализмом.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В правительстве РФ появились предложения по реформированию системы контроля и надзора в транспортной отрасли, в частности, о том, чтобы трансформировать существующую модель проведения проверок из репрессивной в партнерскую, в которой на первое место должна выйти профилактика нарушений обязательных требований к транспортным компаниям. Поможет ли это снизить риски происшествий и повысить безопасность при перевозках? [~PREVIEW_TEXT] => В правительстве РФ появились предложения по реформированию системы контроля и надзора в транспортной отрасли, в частности, о том, чтобы трансформировать существующую модель проведения проверок из репрессивной в партнерскую, в которой на первое место должна выйти профилактика нарушений обязательных требований к транспортным компаниям. Поможет ли это снизить риски происшествий и повысить безопасность при перевозках? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera10-17 [~CODE] => vopros-nomera10-17 [EXTERNAL_ID] => 352899 [~EXTERNAL_ID] => 352899 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352899:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352899:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352899:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352899:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352899:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352899:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352899:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => В правительстве РФ появились предложения по реформированию системы контроля и надзора в транспортной отрасли, в частности, о том, чтобы трансформировать существующую модель проведения проверок из репрессивной в партнерскую, в которой на первое место должна выйти профилактика нарушений обязательных требований к транспортным компаниям. Поможет ли это снизить риски происшествий и повысить безопасность при перевозках? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В правительстве РФ появились предложения по реформированию системы контроля и надзора в транспортной отрасли, в частности, о том, чтобы трансформировать существующую модель проведения проверок из репрессивной в партнерскую, в которой на первое место должна выйти профилактика нарушений обязательных требований к транспортным компаниям. Поможет ли это снизить риски происшествий и повысить безопасность при перевозках? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 352899
    [~ID] => 352899
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:08:10
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:08:10
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:09:40
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:09:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/vopros-nomera10-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/vopros-nomera10-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Михаил Абызов, 
министр РФ
– Программа реформы контрольной и надзорной деятельности реализуется на площадке совета при президенте РФ по стратегическому развитию и приоритетным проектам. Перевод из репрессивной модели в модель партнерскую в первую очередь предполагает профилактику нарушений обязательных требований. Реформа контроля и надзора – это не обязательно сокращение количества проверок. Главная задача – усилить внимание к объектам высокой категории риска, предотвращению потенциальных угроз. При этом предстоит разделить поднадзорные объекты по категориям риска. Результатом должно стать уменьшение числа пострадавших на поднадзорных объектах и сокращение административной непродуктивной нагрузки на бизнес.

Виктор Басаргин,
руководитель Ространснадзора
– Ространснадзор реализует четыре вида отраслевого надзора: автодорожный, водный, воздушный и железнодорожный. Ведомство уже применяет в своей работе инструментарий интеллектуального государственного контроля. В частности, в 2016 году оно провело 63 тыс. проверок и выявило 26 тыс. нарушений. При этом количество проверок по сравнению с 2015-м уменьшилось, а нарушений зафиксировано значительно больше – на 20%. Поэтому можно говорить о повышении эффективности надзора. Теперь главным результатом нашей работы должно стать не столько количество проверок и выявленных нарушений, сколько сокращение количества пострадавших и размера материального ущерба от инцидентов.

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»
– На железнодорожном транспорте существует много направлений для проведения проверок в части обеспечения безопасности. Сама идея сместить акцент в сторону предупреждения рисков заслуживает внимания. Однако сложно поверить, что надзорное ведомство сумеет легко перестроиться: во-первых, остается заинтересованность в начислении штрафов. Во-вторых, положение дел, в частности, на железнодорожном транспорте отнюдь не идеальное.
И проверки должны проводиться тщательные. В-третьих, не следует отказываться от уже наработанной практики проверок, связанных с обеспечением безопасности. Необходим крайне взвешенный подход. Объекты с высоким уровнем риска должны оставаться в поле зрения надзора. А вот небольшие компании необходимо поощрять и не изводить проверками, если они добросовестно выполняют требования по обеспечению безопасности на транспорте.

Владимир Белозеров,
председатель общественного совета Ространснадзора
– Подобная реформа необходима. В ней заинтересован прежде всего бизнес. Причем следует отметить, что большой ресурс при реализации этих планов заложен в сфере общественного сопровождения транспортной безопасности в структурах гражданского общества. Можно констатировать,
что сегодня сформирована опорная система общественных организаций в сфере безопасности на транспорте.
В общественном совете Ространснадзора мы организовали комиссии по всем видам транспорта, наиболее актуальные вопросы регулярно обсуждаются на уровне руководства ведомства. По итогам заседаний мы направляем материалы в Федеральное собрание и правительство РФ.

Павел Волков,
коммерческий директор ООО «ЦЖТН»
– Прежде чем говорить о сокращении количества проверок контролирующими органами, в первую очередь требуется цивилизовать рынок транспортных услуг. Нужно изменить отношение к перевозкам и логистике в целом, чтобы сами транспортные компании ответственно подходили к подготовке и выполнению перево­зок. Например, на сегодняшний день существует приказ Минтранса № 7, обязывающий разрабатывать схемы погрузки на автотранспорт и регламентирующий крепления, но только малый процент компаний его выполняют, так как он не контролируется. А это напрямую касается общей безопасности. Требуется, чтобы при автоперевозках водители действовали по аналогии с железной дорогой, то есть обучались и сдавали экзамены по креплению, а иначе каждый крепит грузы на глазок, зачастую нарушая правила и повышая риски для груза и окружающих. Зная наш менталитет, можно предположить, что если не контролировать, то никто делать ничего не будет. Поэтому в первую очередь надо изменять отношение участников транспортного процесса к подготовке, безопасности и рискам при транспортировке.

Олег Смирнов,
председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора
– Вопрос необходимости реформирования надзорной деятельности на транспорте – злободневный и актуальный. И его решение чрезвычайно важно, о чем неоднократно говорил как президент РФ, так и премьер-министр. Бизнес нельзя «кошмарить» постоянными проверками, которые чередуются между собой, отвлекая перевозчиков от работы. А некоторые и вовсе приводят к разорению бизнесменов, вынужденных откупаться от недобросовестных проверяющих. К счастью, работа в этом направлении началась. Ведь трудности от нынешней системы испытывают и сами надзорные органы, которые зачастую не справляются с огромным объемом работы. Поэтому количество проверок нужно сократить без ущерба для их качества. Необходимо уйти от существующей карательной формы к партнерской, которая будет включать в себя разъяснительную работу и помощь в устранении нарушений. На заседаниях общественного совета Ространснадзора мы неоднократно поднимали этот вопрос, доказывая, что надзор должен приносить пользу, а не пригибать бизнес к земле. По отчету самого ведомства, с наступлением этого года число проверок ощутимо сократилось. Нельзя забывать, что транспорт – это отрасль, которая не должна останавливаться ни на минуту, потому что это отразится на уровне безопасности. Нужно выявлять элементы риска, а не заниматься формализмом.

[~DETAIL_TEXT] => Михаил Абызов,
министр РФ
– Программа реформы контрольной и надзорной деятельности реализуется на площадке совета при президенте РФ по стратегическому развитию и приоритетным проектам. Перевод из репрессивной модели в модель партнерскую в первую очередь предполагает профилактику нарушений обязательных требований. Реформа контроля и надзора – это не обязательно сокращение количества проверок. Главная задача – усилить внимание к объектам высокой категории риска, предотвращению потенциальных угроз. При этом предстоит разделить поднадзорные объекты по категориям риска. Результатом должно стать уменьшение числа пострадавших на поднадзорных объектах и сокращение административной непродуктивной нагрузки на бизнес.

Виктор Басаргин,
руководитель Ространснадзора
– Ространснадзор реализует четыре вида отраслевого надзора: автодорожный, водный, воздушный и железнодорожный. Ведомство уже применяет в своей работе инструментарий интеллектуального государственного контроля. В частности, в 2016 году оно провело 63 тыс. проверок и выявило 26 тыс. нарушений. При этом количество проверок по сравнению с 2015-м уменьшилось, а нарушений зафиксировано значительно больше – на 20%. Поэтому можно говорить о повышении эффективности надзора. Теперь главным результатом нашей работы должно стать не столько количество проверок и выявленных нарушений, сколько сокращение количества пострадавших и размера материального ущерба от инцидентов.

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»
– На железнодорожном транспорте существует много направлений для проведения проверок в части обеспечения безопасности. Сама идея сместить акцент в сторону предупреждения рисков заслуживает внимания. Однако сложно поверить, что надзорное ведомство сумеет легко перестроиться: во-первых, остается заинтересованность в начислении штрафов. Во-вторых, положение дел, в частности, на железнодорожном транспорте отнюдь не идеальное.
И проверки должны проводиться тщательные. В-третьих, не следует отказываться от уже наработанной практики проверок, связанных с обеспечением безопасности. Необходим крайне взвешенный подход. Объекты с высоким уровнем риска должны оставаться в поле зрения надзора. А вот небольшие компании необходимо поощрять и не изводить проверками, если они добросовестно выполняют требования по обеспечению безопасности на транспорте.

Владимир Белозеров,
председатель общественного совета Ространснадзора
– Подобная реформа необходима. В ней заинтересован прежде всего бизнес. Причем следует отметить, что большой ресурс при реализации этих планов заложен в сфере общественного сопровождения транспортной безопасности в структурах гражданского общества. Можно констатировать,
что сегодня сформирована опорная система общественных организаций в сфере безопасности на транспорте.
В общественном совете Ространснадзора мы организовали комиссии по всем видам транспорта, наиболее актуальные вопросы регулярно обсуждаются на уровне руководства ведомства. По итогам заседаний мы направляем материалы в Федеральное собрание и правительство РФ.

Павел Волков,
коммерческий директор ООО «ЦЖТН»
– Прежде чем говорить о сокращении количества проверок контролирующими органами, в первую очередь требуется цивилизовать рынок транспортных услуг. Нужно изменить отношение к перевозкам и логистике в целом, чтобы сами транспортные компании ответственно подходили к подготовке и выполнению перево­зок. Например, на сегодняшний день существует приказ Минтранса № 7, обязывающий разрабатывать схемы погрузки на автотранспорт и регламентирующий крепления, но только малый процент компаний его выполняют, так как он не контролируется. А это напрямую касается общей безопасности. Требуется, чтобы при автоперевозках водители действовали по аналогии с железной дорогой, то есть обучались и сдавали экзамены по креплению, а иначе каждый крепит грузы на глазок, зачастую нарушая правила и повышая риски для груза и окружающих. Зная наш менталитет, можно предположить, что если не контролировать, то никто делать ничего не будет. Поэтому в первую очередь надо изменять отношение участников транспортного процесса к подготовке, безопасности и рискам при транспортировке.

Олег Смирнов,
председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора
– Вопрос необходимости реформирования надзорной деятельности на транспорте – злободневный и актуальный. И его решение чрезвычайно важно, о чем неоднократно говорил как президент РФ, так и премьер-министр. Бизнес нельзя «кошмарить» постоянными проверками, которые чередуются между собой, отвлекая перевозчиков от работы. А некоторые и вовсе приводят к разорению бизнесменов, вынужденных откупаться от недобросовестных проверяющих. К счастью, работа в этом направлении началась. Ведь трудности от нынешней системы испытывают и сами надзорные органы, которые зачастую не справляются с огромным объемом работы. Поэтому количество проверок нужно сократить без ущерба для их качества. Необходимо уйти от существующей карательной формы к партнерской, которая будет включать в себя разъяснительную работу и помощь в устранении нарушений. На заседаниях общественного совета Ространснадзора мы неоднократно поднимали этот вопрос, доказывая, что надзор должен приносить пользу, а не пригибать бизнес к земле. По отчету самого ведомства, с наступлением этого года число проверок ощутимо сократилось. Нельзя забывать, что транспорт – это отрасль, которая не должна останавливаться ни на минуту, потому что это отразится на уровне безопасности. Нужно выявлять элементы риска, а не заниматься формализмом.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В правительстве РФ появились предложения по реформированию системы контроля и надзора в транспортной отрасли, в частности, о том, чтобы трансформировать существующую модель проведения проверок из репрессивной в партнерскую, в которой на первое место должна выйти профилактика нарушений обязательных требований к транспортным компаниям. Поможет ли это снизить риски происшествий и повысить безопасность при перевозках? [~PREVIEW_TEXT] => В правительстве РФ появились предложения по реформированию системы контроля и надзора в транспортной отрасли, в частности, о том, чтобы трансформировать существующую модель проведения проверок из репрессивной в партнерскую, в которой на первое место должна выйти профилактика нарушений обязательных требований к транспортным компаниям. Поможет ли это снизить риски происшествий и повысить безопасность при перевозках? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera10-17 [~CODE] => vopros-nomera10-17 [EXTERNAL_ID] => 352899 [~EXTERNAL_ID] => 352899 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352899:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352899:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352899:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352899:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352899:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352899:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352899:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => В правительстве РФ появились предложения по реформированию системы контроля и надзора в транспортной отрасли, в частности, о том, чтобы трансформировать существующую модель проведения проверок из репрессивной в партнерскую, в которой на первое место должна выйти профилактика нарушений обязательных требований к транспортным компаниям. Поможет ли это снизить риски происшествий и повысить безопасность при перевозках? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В правительстве РФ появились предложения по реформированию системы контроля и надзора в транспортной отрасли, в частности, о том, чтобы трансформировать существующую модель проведения проверок из репрессивной в партнерскую, в которой на первое место должна выйти профилактика нарушений обязательных требований к транспортным компаниям. Поможет ли это снизить риски происшествий и повысить безопасность при перевозках? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

За отклонение от веса – неустойка

Согласно правилам СМГС перевозчик имеет право проверить соблюдение отправителем соответствия массы груза данным, указанным в накладной. Порядок действий при этом определяется международными соглашениями, напоминается в телеграмме ОАО «РЖД» № 5689/ЦФТО от 03.04.2017 г.
Array
(
    [ID] => 352900
    [~ID] => 352900
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:09:50
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:09:50
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:13:13
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:13:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/dokumenty-i-kommentarii10-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/dokumenty-i-kommentarii10-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Появление данного документа связано с применением тех положений, которые содержатся в постановлении ВАС РФ № 303ЭС15-9315 от 13.08.2015 г. Суд указал на приоритет положений СМГС над используемыми при внутригосударственных перевозках железнодорожным транспортом нормативными документами. Это означает, что при международных доставках неприменимы рекомендации МИ 3115-2008, утвержденные ФГУП «ВНИИМС» 30.05.2008 г. для взаимо­расчетов между грузоотправителем и грузополучателем. А вместе с этим приостанавливается действие телеграммы № 1056/ЦФТО от 25.01.2017 г., в которой, напомним, указывалось, что расчет массы груза в вагоне при его проверке перевозчиком в пути следования производится в соответствии с технологией, действующей на станции приема груза к перевозке. Однако, как отметил ВАС РФ, данное положение противоречило п. 35.4 приложения 1 к СМГС, поскольку в нем содержалась отсылка к прямой норме величины допустимого предельного расхождения при взвешивании вагонов для определения соответствия фактической массы груза и указанной в перевозочных документах. 
Таким образом, восстановлена актуальность телеграммы № исх-22321/ЦФТО от 19.12.2016 г., где подробно разъяснялся порядок действий в этом случае. Уточним, что в ней разрешалась перевозка, если масса груза, перевози­мого насыпью или навалом в вагоне, не превышает при проверке 1%, а для остальных грузов – 0,2% от массы груза, указанной в накладной. Если же величина расхождения в весе окажется больше, то на станции имеют право оформить на излишек массы коммерческий акт, который будет приложен к СМГС. Для отправителя это обернется взысканием в пользу перевозчика неустойки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 661 и печатной версии № 10 (293) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Актуализированы правила для опасных грузов

Согласно информации, содержащейся в телеграмме ОАО «РЖД» № 771/ЦФТО от 23.01.2017 г., актуализированы версии нормативных документов, регламентирующих перевозки опасных грузов по железным дорогам.
Разъяснение появилось после внесения поправок в правила перевозок опасных грузов в соответствии с решением совещания уполномоченных специалистов железнодорожных администраций по внесению изменений и дополнений в нормативные документы и письма Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества № ДК-5170 от 20.12.2016 г. Соответственно, необходимо использовать актуализированные версии правил. Также изменились аварийные карточки на опасные грузы, используемые при перевозках по магистралям стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 661 и печатной версии № 10 (293) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Крепите контейнеры правильно

С 1 июля 2017 года будут ужесточены требования к размещению и креплению грузов на платформах при международных перевозках, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 5738/ЦФТО от 03.04.2017 г.
Новые требования вводятся в соответствии с письмом Комитета ОСЖД № II-2/АН от 21.02.2017 г. Речь идет об изменениях в приложения к СМГС. Прежде всего они касаются п. 7 гл. 9 приложения 3 в части установки на платформах рефрижераторных контейнеров с питанием от автономных или навесных дизель-генераторных установок или от сети централизованного энергоснабжения платформ, а также гл. 1 приложения 4 – по поводу расчетов изгибающего момента в раме платформы при размещении груза с применением турникета. Внесены также некоторые другие дополнения по размещению и креплению грузов на открытом подвижном составе.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 661 и печатной версии № 10 (293) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Нюансы перевозок на платформах без бортов

Отменяется необходимость разработки НТУ или МТУ, если грузы размещаются на универсальных платформах с частично или полностью отсутствующими бортами, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 6951/ЦФТО от 20.04.2017 г.
Ранее о необходимости это делать указывалось в письме ОАО «РЖД» № 660/ЦД от 21.01.2013 г. Однако после анализа практики грузоперевозок специалисты пришли к заключению о том, что вполне достаточно руководствоваться требованиями ТУ ЦМ-943, где содержатся подробные указания, как безопасно перевозить грузы на платформах, если их крепление не требует оснащения подвижного составами бортами.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 661 и печатной версии № 10 (293) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Не открыты, но все равно доступны

Контейнеры можно отправлять со станций, не открытых для выполнения грузовых операций, если в дальнейшем в пути следования не потребуется их сор­тировка, указывается в телеграмме ОАО «РЖД» № 6474 от 11.04.2017 г.
Фактически данный документ вносит изменения в телеграмму ОАО «РЖД»
№ ВМ-5274 от 15.05.2007 г., разъясняющую порядок приема к перевозке контейнеров со станций, не открытых для выполнения грузовых операций. Такая поправка расширяет возможности сети для разовых перевозок контейнеров. Например, когда требуется доставить оборудование при строительстве или реконструкции предприятия. В этом случае можно действовать на основании п. 10 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в универсальных контейнерах, утвержденных приказом МПС России № 30 от 18.06.2003 г.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 661 и печатной версии № 10 (293) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => Появление данного документа связано с применением тех положений, которые содержатся в постановлении ВАС РФ № 303ЭС15-9315 от 13.08.2015 г. Суд указал на приоритет положений СМГС над используемыми при внутригосударственных перевозках железнодорожным транспортом нормативными документами. Это означает, что при международных доставках неприменимы рекомендации МИ 3115-2008, утвержденные ФГУП «ВНИИМС» 30.05.2008 г. для взаимо­расчетов между грузоотправителем и грузополучателем. А вместе с этим приостанавливается действие телеграммы № 1056/ЦФТО от 25.01.2017 г., в которой, напомним, указывалось, что расчет массы груза в вагоне при его проверке перевозчиком в пути следования производится в соответствии с технологией, действующей на станции приема груза к перевозке. Однако, как отметил ВАС РФ, данное положение противоречило п. 35.4 приложения 1 к СМГС, поскольку в нем содержалась отсылка к прямой норме величины допустимого предельного расхождения при взвешивании вагонов для определения соответствия фактической массы груза и указанной в перевозочных документах.
Таким образом, восстановлена актуальность телеграммы № исх-22321/ЦФТО от 19.12.2016 г., где подробно разъяснялся порядок действий в этом случае. Уточним, что в ней разрешалась перевозка, если масса груза, перевози­мого насыпью или навалом в вагоне, не превышает при проверке 1%, а для остальных грузов – 0,2% от массы груза, указанной в накладной. Если же величина расхождения в весе окажется больше, то на станции имеют право оформить на излишек массы коммерческий акт, который будет приложен к СМГС. Для отправителя это обернется взысканием в пользу перевозчика неустойки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 661 и печатной версии № 10 (293) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Актуализированы правила для опасных грузов

Согласно информации, содержащейся в телеграмме ОАО «РЖД» № 771/ЦФТО от 23.01.2017 г., актуализированы версии нормативных документов, регламентирующих перевозки опасных грузов по железным дорогам.
Разъяснение появилось после внесения поправок в правила перевозок опасных грузов в соответствии с решением совещания уполномоченных специалистов железнодорожных администраций по внесению изменений и дополнений в нормативные документы и письма Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества № ДК-5170 от 20.12.2016 г. Соответственно, необходимо использовать актуализированные версии правил. Также изменились аварийные карточки на опасные грузы, используемые при перевозках по магистралям стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 661 и печатной версии № 10 (293) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Крепите контейнеры правильно

С 1 июля 2017 года будут ужесточены требования к размещению и креплению грузов на платформах при международных перевозках, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 5738/ЦФТО от 03.04.2017 г.
Новые требования вводятся в соответствии с письмом Комитета ОСЖД № II-2/АН от 21.02.2017 г. Речь идет об изменениях в приложения к СМГС. Прежде всего они касаются п. 7 гл. 9 приложения 3 в части установки на платформах рефрижераторных контейнеров с питанием от автономных или навесных дизель-генераторных установок или от сети централизованного энергоснабжения платформ, а также гл. 1 приложения 4 – по поводу расчетов изгибающего момента в раме платформы при размещении груза с применением турникета. Внесены также некоторые другие дополнения по размещению и креплению грузов на открытом подвижном составе.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 661 и печатной версии № 10 (293) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Нюансы перевозок на платформах без бортов

Отменяется необходимость разработки НТУ или МТУ, если грузы размещаются на универсальных платформах с частично или полностью отсутствующими бортами, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 6951/ЦФТО от 20.04.2017 г.
Ранее о необходимости это делать указывалось в письме ОАО «РЖД» № 660/ЦД от 21.01.2013 г. Однако после анализа практики грузоперевозок специалисты пришли к заключению о том, что вполне достаточно руководствоваться требованиями ТУ ЦМ-943, где содержатся подробные указания, как безопасно перевозить грузы на платформах, если их крепление не требует оснащения подвижного составами бортами.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 661 и печатной версии № 10 (293) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Не открыты, но все равно доступны

Контейнеры можно отправлять со станций, не открытых для выполнения грузовых операций, если в дальнейшем в пути следования не потребуется их сор­тировка, указывается в телеграмме ОАО «РЖД» № 6474 от 11.04.2017 г.
Фактически данный документ вносит изменения в телеграмму ОАО «РЖД»
№ ВМ-5274 от 15.05.2007 г., разъясняющую порядок приема к перевозке контейнеров со станций, не открытых для выполнения грузовых операций. Такая поправка расширяет возможности сети для разовых перевозок контейнеров. Например, когда требуется доставить оборудование при строительстве или реконструкции предприятия. В этом случае можно действовать на основании п. 10 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в универсальных контейнерах, утвержденных приказом МПС России № 30 от 18.06.2003 г.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 661 и печатной версии № 10 (293) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

За отклонение от веса – неустойка

Согласно правилам СМГС перевозчик имеет право проверить соблюдение отправителем соответствия массы груза данным, указанным в накладной. Порядок действий при этом определяется международными соглашениями, напоминается в телеграмме ОАО «РЖД» № 5689/ЦФТО от 03.04.2017 г. [~PREVIEW_TEXT] =>

За отклонение от веса – неустойка

Согласно правилам СМГС перевозчик имеет право проверить соблюдение отправителем соответствия массы груза данным, указанным в накладной. Порядок действий при этом определяется международными соглашениями, напоминается в телеграмме ОАО «РЖД» № 5689/ЦФТО от 03.04.2017 г. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii10-17 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii10-17 [EXTERNAL_ID] => 352900 [~EXTERNAL_ID] => 352900 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352900:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352900:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352900:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352900:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352900:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352900:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352900:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>За отклонение от веса – неустойка</h4> Согласно правилам СМГС перевозчик имеет право проверить соблюдение отправителем соответствия массы груза данным, указанным в накладной. Порядок действий при этом определяется международными соглашениями, напоминается в телеграмме ОАО «РЖД» № 5689/ЦФТО от 03.04.2017 г. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>За отклонение от веса – неустойка</h4> Согласно правилам СМГС перевозчик имеет право проверить соблюдение отправителем соответствия массы груза данным, указанным в накладной. Порядок действий при этом определяется международными соглашениями, напоминается в телеграмме ОАО «РЖД» № 5689/ЦФТО от 03.04.2017 г. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 352900
    [~ID] => 352900
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:09:50
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:09:50
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:13:13
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:13:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/dokumenty-i-kommentarii10-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/dokumenty-i-kommentarii10-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Появление данного документа связано с применением тех положений, которые содержатся в постановлении ВАС РФ № 303ЭС15-9315 от 13.08.2015 г. Суд указал на приоритет положений СМГС над используемыми при внутригосударственных перевозках железнодорожным транспортом нормативными документами. Это означает, что при международных доставках неприменимы рекомендации МИ 3115-2008, утвержденные ФГУП «ВНИИМС» 30.05.2008 г. для взаимо­расчетов между грузоотправителем и грузополучателем. А вместе с этим приостанавливается действие телеграммы № 1056/ЦФТО от 25.01.2017 г., в которой, напомним, указывалось, что расчет массы груза в вагоне при его проверке перевозчиком в пути следования производится в соответствии с технологией, действующей на станции приема груза к перевозке. Однако, как отметил ВАС РФ, данное положение противоречило п. 35.4 приложения 1 к СМГС, поскольку в нем содержалась отсылка к прямой норме величины допустимого предельного расхождения при взвешивании вагонов для определения соответствия фактической массы груза и указанной в перевозочных документах. 
Таким образом, восстановлена актуальность телеграммы № исх-22321/ЦФТО от 19.12.2016 г., где подробно разъяснялся порядок действий в этом случае. Уточним, что в ней разрешалась перевозка, если масса груза, перевози­мого насыпью или навалом в вагоне, не превышает при проверке 1%, а для остальных грузов – 0,2% от массы груза, указанной в накладной. Если же величина расхождения в весе окажется больше, то на станции имеют право оформить на излишек массы коммерческий акт, который будет приложен к СМГС. Для отправителя это обернется взысканием в пользу перевозчика неустойки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 661 и печатной версии № 10 (293) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Актуализированы правила для опасных грузов

Согласно информации, содержащейся в телеграмме ОАО «РЖД» № 771/ЦФТО от 23.01.2017 г., актуализированы версии нормативных документов, регламентирующих перевозки опасных грузов по железным дорогам.
Разъяснение появилось после внесения поправок в правила перевозок опасных грузов в соответствии с решением совещания уполномоченных специалистов железнодорожных администраций по внесению изменений и дополнений в нормативные документы и письма Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества № ДК-5170 от 20.12.2016 г. Соответственно, необходимо использовать актуализированные версии правил. Также изменились аварийные карточки на опасные грузы, используемые при перевозках по магистралям стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 661 и печатной версии № 10 (293) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Крепите контейнеры правильно

С 1 июля 2017 года будут ужесточены требования к размещению и креплению грузов на платформах при международных перевозках, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 5738/ЦФТО от 03.04.2017 г.
Новые требования вводятся в соответствии с письмом Комитета ОСЖД № II-2/АН от 21.02.2017 г. Речь идет об изменениях в приложения к СМГС. Прежде всего они касаются п. 7 гл. 9 приложения 3 в части установки на платформах рефрижераторных контейнеров с питанием от автономных или навесных дизель-генераторных установок или от сети централизованного энергоснабжения платформ, а также гл. 1 приложения 4 – по поводу расчетов изгибающего момента в раме платформы при размещении груза с применением турникета. Внесены также некоторые другие дополнения по размещению и креплению грузов на открытом подвижном составе.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 661 и печатной версии № 10 (293) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Нюансы перевозок на платформах без бортов

Отменяется необходимость разработки НТУ или МТУ, если грузы размещаются на универсальных платформах с частично или полностью отсутствующими бортами, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 6951/ЦФТО от 20.04.2017 г.
Ранее о необходимости это делать указывалось в письме ОАО «РЖД» № 660/ЦД от 21.01.2013 г. Однако после анализа практики грузоперевозок специалисты пришли к заключению о том, что вполне достаточно руководствоваться требованиями ТУ ЦМ-943, где содержатся подробные указания, как безопасно перевозить грузы на платформах, если их крепление не требует оснащения подвижного составами бортами.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 661 и печатной версии № 10 (293) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Не открыты, но все равно доступны

Контейнеры можно отправлять со станций, не открытых для выполнения грузовых операций, если в дальнейшем в пути следования не потребуется их сор­тировка, указывается в телеграмме ОАО «РЖД» № 6474 от 11.04.2017 г.
Фактически данный документ вносит изменения в телеграмму ОАО «РЖД»
№ ВМ-5274 от 15.05.2007 г., разъясняющую порядок приема к перевозке контейнеров со станций, не открытых для выполнения грузовых операций. Такая поправка расширяет возможности сети для разовых перевозок контейнеров. Например, когда требуется доставить оборудование при строительстве или реконструкции предприятия. В этом случае можно действовать на основании п. 10 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в универсальных контейнерах, утвержденных приказом МПС России № 30 от 18.06.2003 г.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 661 и печатной версии № 10 (293) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => Появление данного документа связано с применением тех положений, которые содержатся в постановлении ВАС РФ № 303ЭС15-9315 от 13.08.2015 г. Суд указал на приоритет положений СМГС над используемыми при внутригосударственных перевозках железнодорожным транспортом нормативными документами. Это означает, что при международных доставках неприменимы рекомендации МИ 3115-2008, утвержденные ФГУП «ВНИИМС» 30.05.2008 г. для взаимо­расчетов между грузоотправителем и грузополучателем. А вместе с этим приостанавливается действие телеграммы № 1056/ЦФТО от 25.01.2017 г., в которой, напомним, указывалось, что расчет массы груза в вагоне при его проверке перевозчиком в пути следования производится в соответствии с технологией, действующей на станции приема груза к перевозке. Однако, как отметил ВАС РФ, данное положение противоречило п. 35.4 приложения 1 к СМГС, поскольку в нем содержалась отсылка к прямой норме величины допустимого предельного расхождения при взвешивании вагонов для определения соответствия фактической массы груза и указанной в перевозочных документах.
Таким образом, восстановлена актуальность телеграммы № исх-22321/ЦФТО от 19.12.2016 г., где подробно разъяснялся порядок действий в этом случае. Уточним, что в ней разрешалась перевозка, если масса груза, перевози­мого насыпью или навалом в вагоне, не превышает при проверке 1%, а для остальных грузов – 0,2% от массы груза, указанной в накладной. Если же величина расхождения в весе окажется больше, то на станции имеют право оформить на излишек массы коммерческий акт, который будет приложен к СМГС. Для отправителя это обернется взысканием в пользу перевозчика неустойки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 661 и печатной версии № 10 (293) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Актуализированы правила для опасных грузов

Согласно информации, содержащейся в телеграмме ОАО «РЖД» № 771/ЦФТО от 23.01.2017 г., актуализированы версии нормативных документов, регламентирующих перевозки опасных грузов по железным дорогам.
Разъяснение появилось после внесения поправок в правила перевозок опасных грузов в соответствии с решением совещания уполномоченных специалистов железнодорожных администраций по внесению изменений и дополнений в нормативные документы и письма Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества № ДК-5170 от 20.12.2016 г. Соответственно, необходимо использовать актуализированные версии правил. Также изменились аварийные карточки на опасные грузы, используемые при перевозках по магистралям стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 661 и печатной версии № 10 (293) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Крепите контейнеры правильно

С 1 июля 2017 года будут ужесточены требования к размещению и креплению грузов на платформах при международных перевозках, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 5738/ЦФТО от 03.04.2017 г.
Новые требования вводятся в соответствии с письмом Комитета ОСЖД № II-2/АН от 21.02.2017 г. Речь идет об изменениях в приложения к СМГС. Прежде всего они касаются п. 7 гл. 9 приложения 3 в части установки на платформах рефрижераторных контейнеров с питанием от автономных или навесных дизель-генераторных установок или от сети централизованного энергоснабжения платформ, а также гл. 1 приложения 4 – по поводу расчетов изгибающего момента в раме платформы при размещении груза с применением турникета. Внесены также некоторые другие дополнения по размещению и креплению грузов на открытом подвижном составе.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 661 и печатной версии № 10 (293) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Нюансы перевозок на платформах без бортов

Отменяется необходимость разработки НТУ или МТУ, если грузы размещаются на универсальных платформах с частично или полностью отсутствующими бортами, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 6951/ЦФТО от 20.04.2017 г.
Ранее о необходимости это делать указывалось в письме ОАО «РЖД» № 660/ЦД от 21.01.2013 г. Однако после анализа практики грузоперевозок специалисты пришли к заключению о том, что вполне достаточно руководствоваться требованиями ТУ ЦМ-943, где содержатся подробные указания, как безопасно перевозить грузы на платформах, если их крепление не требует оснащения подвижного составами бортами.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 661 и печатной версии № 10 (293) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Не открыты, но все равно доступны

Контейнеры можно отправлять со станций, не открытых для выполнения грузовых операций, если в дальнейшем в пути следования не потребуется их сор­тировка, указывается в телеграмме ОАО «РЖД» № 6474 от 11.04.2017 г.
Фактически данный документ вносит изменения в телеграмму ОАО «РЖД»
№ ВМ-5274 от 15.05.2007 г., разъясняющую порядок приема к перевозке контейнеров со станций, не открытых для выполнения грузовых операций. Такая поправка расширяет возможности сети для разовых перевозок контейнеров. Например, когда требуется доставить оборудование при строительстве или реконструкции предприятия. В этом случае можно действовать на основании п. 10 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в универсальных контейнерах, утвержденных приказом МПС России № 30 от 18.06.2003 г.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 661 и печатной версии № 10 (293) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

За отклонение от веса – неустойка

Согласно правилам СМГС перевозчик имеет право проверить соблюдение отправителем соответствия массы груза данным, указанным в накладной. Порядок действий при этом определяется международными соглашениями, напоминается в телеграмме ОАО «РЖД» № 5689/ЦФТО от 03.04.2017 г. [~PREVIEW_TEXT] =>

За отклонение от веса – неустойка

Согласно правилам СМГС перевозчик имеет право проверить соблюдение отправителем соответствия массы груза данным, указанным в накладной. Порядок действий при этом определяется международными соглашениями, напоминается в телеграмме ОАО «РЖД» № 5689/ЦФТО от 03.04.2017 г. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii10-17 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii10-17 [EXTERNAL_ID] => 352900 [~EXTERNAL_ID] => 352900 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352900:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352900:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352900:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352900:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352900:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352900:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352900:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>За отклонение от веса – неустойка</h4> Согласно правилам СМГС перевозчик имеет право проверить соблюдение отправителем соответствия массы груза данным, указанным в накладной. Порядок действий при этом определяется международными соглашениями, напоминается в телеграмме ОАО «РЖД» № 5689/ЦФТО от 03.04.2017 г. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>За отклонение от веса – неустойка</h4> Согласно правилам СМГС перевозчик имеет право проверить соблюдение отправителем соответствия массы груза данным, указанным в накладной. Порядок действий при этом определяется международными соглашениями, напоминается в телеграмме ОАО «РЖД» № 5689/ЦФТО от 03.04.2017 г. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Формула клиентоориентированности в условиях профицита услуг

Начавшееся восстановление баланса спроса и предложения на подвижной состав подводит определенный итог предпринятым усилиям по улучшению качества вагонов на сети РЖД. Омоложение парка, улучшение качественных характеристик перевозочного процесса и показателей экономической эффективности работы вагона – все это позволяет говорить о некоторой результативности запрета на продление срока эксплуатации подвижного состава при достижении им назначенного срока службы, а также программы государственной поддержки отрасли транспортного машиностроения. В то же время текущий уровень отцепок, проблемы обеспечения качества и эффективности плановых ремонтов, а также сроки окупаемости нового парка в процессе его эксплуатации и другие актуальные вопросы оставляют диалог операторов и вагоностроителей открытым.
Array
(
    [ID] => 352902
    [~ID] => 352902
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => Формула клиентоориентированности  в условиях профицита услуг 
    [~NAME] => Формула клиентоориентированности  в условиях профицита услуг 
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:13:31
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:13:31
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:17:23
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:17:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/formula-klientoorientirovannosti-v-usloviyakh-profitsita-uslug-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/formula-klientoorientirovannosti-v-usloviyakh-profitsita-uslug-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Планы на перспективу

По экспертным оценкам, коммерчески пригодный к перевозкам подвижной состав на сети РЖД составляет 986 тыс. ед. Из них на начало апреля неисправный парк достиг 79 тыс. ед. При этом на обозримую перспективу объемы рынка вагоноремонта будут определяться не только потребностями наличного парка, но и очевидной цикличностью списаний, которая дает определенное представление о количестве и качестве подвижного состава, представленного на сети. Так, если во второй половине 2016-го сбыт вагонов был поддержан государством, а прямому покупателю предоставлялась субсидия в размере 300 тыс. руб. на вагон, то уже в этом году выделено всего 2,9 млрд руб. на все полувагоны, а субсидия снижена до 250 тыс. руб. на вагон.

Запрет на продление срока службы вагонов, а затем внесение поправок в ПТЭ о запрете выхода вагонов с продлением срока службы на пути РЖД способствовали тому, что за 2015–2016 гг. было списано более 120 тыс. полувагонов. Это резко уменьшило их профицит и одновременно обусловило минимальное списание вплоть до 2025 года. По оценкам руководителя отдела анализа пропускных способностей блока логистики СУЭК Игоря Куротченко, в ближне- и среднесрочной перспективе выпуск вагонов будет пре­вышать списание в разы, а профицит полувагонов будет нарастать. Прогноз списания полувагонов по годам, произведенный в СУЭК, показывает, что зона списания подвижного состава выпуска 1990-х гг., когда производилось 3–4 тыс. ед. в год, затрагивает период до 2025 года.

«Сократят ли при этом выпуск вагоно­строители? – вопрошает эксперт. – Скорее всего, нет». По его мнению, даже на кризисном рынке вагоностроители будут насыщать сегмент полувагонов, поэтому профицит будет усиливаться, что, в свою очередь, будет давить на рыночную ставку аренды на протяжении всего этого периода. Кроме того, на кризисном рынке тренд будет направлен на покупку инновационных вагонов, поскольку стандартные при таких ставках, которые стабилизируются и, возможно, несколько упадут, не будут окупаться, прежде всего с учетом ремонтно-эксплуатационных затрат.

Следующий пик списаний придется на десятилетие с 2026 по 2036 год, когда наступит черед вагонов выпуска 2003–2012 гг. В этот период активные закупки производились на фоне структурной реформы, создания операторских компаний и выделения вагонной составляющей. Списание инновационных полувагонов производства 2013–2017 гг. начнется после 2044 года.

На интенсивность использования парка сильное влияние будет оказывать эксплуатационная обстановка на сети РЖД. За последние 5 лет участники рынка отмечают не только наличие ограничительных факторов, но и ряд позитивных изменений, таких как повышение качественных показателей работы сети и внедрение новых технологических решений, позволяющих привлекать меньшее количество полувагонов. А это значит, что и износ парка будет несколько замедлен. С другой стороны, нельзя не учитывать того факта, что сокращение оборота вагона ведет к большей интенсивности его использования, следовательно, он раньше попадает в плановый или текущий ремонт. Таким образом, ускорение работы сети потребует и новых подходов к расчетам ресурсов изнашиваемости полувагонов.

Кроме того, с горизонта планирования вагоноремонтных предприятий не уходит и проблема значительной зависимости объема ремонта от доли инновационных вагонов, работающих на сети. Согласно ранее представленным подсчетам ИПЕМ замена 50% парка грузовых вагонов на инновационные может привести к снижению объемов деповских ремонтов на 16,6%, отцепок в текущий отцепочный ремонт – на 36,5%, а также сокращению персонала ремонтных предприятий на 12 тыс. человек.


Сложная, но выполнимая задача

Для операторов подвижного состава ремонт вагонов – это в первую очередь производственные расходы, которые нужно минимизировать. Как считает заместитель генерального директора по развитию и инвестициям АО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Александр Сторожев, необходимо учитывать, что на рынке ремонта подвижного состава нельзя выделить самую нужную или ненужную услугу. И плановые виды ремонтов (деповской и капитальный), и неплановые (ТР-1, ТР-2), равно как и подготовка вагонов под погрузку, являются неотъемлемой частью системы технического обслуживания, без которой безопасная эксплуатация парка в принципе невозможна. При этом минимизация расходов – сложная, но выполнимая задача, которая включает в себя сокращение расходов на ремонт за счет наилучшего предлагаемого подрядчиками соотношения цены, качества и времени простоя вагонов в ремонте, а также обеспечения запасными частями из собственного оборотного запаса.

«Мы вынуждены создавать свой оборотный запас запчастей, поскольку непосредственно в местах ремонта не всегда есть возможность приобретения комплектующих. Кроме того, стоимость узлов и деталей в депо может не отвечать средним рыночным ценам. Также цена на запасные части может скачкообразно расти, что собственнику вагона бывает сложно спрогнозировать. К примеру, за последние полгода цельнокатаное колесо подорожало на 30%», – рассказал  А. Сторожев.

Среди других проблемных моментов он назвал значительно участившиеся случаи браковки вагонов в отцепочный ремонт, в результате чего в ожидании разрешения подобных ситуаций парк простаивает довольно значительное время. Это приводит не только к увеличению расходов собственников подвижного состава, но и к увеличению оборота вагонов и в целом к снижению погрузочного ресурса на сети РЖД.

Операторов подвижного состава на сегодняшний день интересует качество выполнения плановых ремонтов вагонов в сочетании с фиксированной конкурентной ценой и минимальными сроками простоя. Одной из важнейших составляющих качественного сервиса является использование деталей и узлов, обеспечивающих полноценную работу вагона в межремонтный период. Как считает начальник управления по развитию и послепродажному сопровождению железнодорожной продукции ОМК Александр Ладыченко, в условиях жесткой конкуренции операторы сосредоточатся на выборе комплектующих, которые будут обеспечивать снижение ремонтно-эксплуатационных затрат на содержание вагонного парка. Так, например, использование колес нового поколения из стали марки Т низконапряженной конструкции производства АО «ВМЗ» позволяет обеспечить полноценный пробег вагона в межремонтный период.
С 2015 по 2016 год эта продукция успешно прошла подконтрольную эксплуатацию под вагонами с осевой нагрузкой 23,5 тс собственности СУЭК.

В целом сервисный контракт между производителем продукции и конечным ее потребителем должен определяться категориями взаимовыгодного сотрудничества, считает эксперт. «Благодаря прямой связи между производителем и конечным потребителем последний получает оперативное решение вопросов, связанных с управлением качеством закупаемой продукции, а производитель, отслеживая технико-экономические показатели потребительских свойств продукции, находящейся в реальных условиях эксплуатации, может повышать ее качественные показатели. Таким образом, устанавливается прямой канал обмена информацией, направленный на оперативное улучшение качества продукта», – отмечает представитель ОМК.

С каждым днем постепенно превращается в реальность и перспектива перехода от гарантийного обслуживания вагонов и запасных частей к сервису на протяжении жизненного цикла. Некоторые компании уже начинают активные действия в этом направлении. При этом для перехода к пожизненному сервису комплектующих колесных пар (колесо, ось, подшипник) их производителям потребуется создание специализированной информационно-аналитической системы, которая будет анализировать данные о техническом состоянии комп­лектующих, находящихся в эксплуатации на сети железных дорог пространства колеи 1520. Благодаря такой системе будет возможно отслеживать весь жизненный цикл запчастей, собирать аналитику, на основании которой будет рассчитываться стоимость жизненного цикла продукции.  


Автоматизированный диагноз

Задача автоматизированного учета основных запасных частей и консолидации данных об их текущем состоянии становится особенно актуальной на фоне наблюдаемых случаев аварийности. Так, в конце апреля Ространснадзор был вынужден выдать предписание о частичном запрете китайских комплектующих. Решение было принято в ходе рассмотрения материалов по случаю схода вагона в грузовом поезде, произо­шедшего на перегоне Рабак – Янаул ГЖД. Причиной схода послужил излом правой боковой рамы в зоне внутреннего радиуса R55 колесной пары вагона. Боковая рама была изготовлена в 2011 году АООО «Саус Хуэйтун Ко., Лтд» (КНР), условное клеймо 6735, при этом сертификаты соответствия на боковые рамы, изготовленные на этом китайском предприятии до 28 марта 2013 года, не выдавались. Стоит напомнить, что еще в 2013-м надзорное ведомство запретило эксплуатацию на территории страны 292 грузовых вагонов с китайскими комплектующими, оказавшимися в РФ без сертификата соответствия. Тогда на Приволжской железной дороге произошло крушение грузового поезда из-за излома боковой рамы с литьем из Китая, изготовленной в 2010 году.

Дальнейшие перспективы развития в области обеспечения безаварийности связаны с активным оснащением вагонного хозяйства средствами диагностики. Как сообщил начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Михаил Сапетов, сегодня оснащенность средствами диагностики подвижного состава составляет 6160 ед.
Достигнутый уровень позволяет говорить о возможности организации мониторинга технического состояния грузовых вагонов на предотказном состоянии, в частности, в области предоставления колесного сервиса. Такой мониторинг позволит выявить неисправности, которые приводят к внеплановым отцепкам в межремонтный период, и повысить коэффициент технической готовности парка. Наряду с этим ведутся работы по созданию центров мониторинга технического состояния грузовых вагонов для выявления неисправностей, которые приводят к отказам по автотормозному оборудованию.

В целом на сегодняшний день рынок вагоноремонта нуждается в создании производителями вагонов сервисных центров по их гарантийному обслуживанию и ремонту, в обеспечении производителями грузовых вагонов ремонтных предприятий запчастями, а также в переводе грузовых вагонов на узлы и детали, имеющие повышенный ресурс безотказной работы. В конечном итоге в условиях профицита услуг на рынке вагоноремонта формулу клиентоориентированности можно свести к минимизации затрат собственников подвижного состава при сохранении качества.


точка зрения

Игорь Скок,
главный эксперт-аналитик отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ
– Рынок ремонта подвижного состава напрямую зависит от объема производства. Не секрет, что нисходящий тренд по выпуску грузовых вагонов идет уже около 5 лет. Например, в 2012 году была изготовлена 71 тыс. ед., а в 2015-м – всего 28,4 тыс. То есть спад был почти в 3 раза. Однако с 2016-го наблюдается положительный тренд – за год было сделано 36,6 тыс. грузовых вагонов. И по нашим прогнозам, в 2017-м будет выпущено порядка 40–45 тыс. ед.
Соответственно, база для ремонта вагонов повысится. Разумеется, ранее произошедшее падение производства не могло не сказаться на вагоностроителях. В частности, персонал отрасли за период с 2014 по 2015 год сократился почти на 17% – с 38 до 32 тыс. человек. Характерно, что это были специалисты высокого профиля.
Сейчас у нас действует закон о запрете допуска на инфраструктуру грузовых вагонов, не прошедших капитальный ремонт с модернизацией. Из-за этого в период с 2014 года
по январь 2017-го парк сократился почти на 160 тыс. ед. По большей части ушли вагоны, находящиеся за пределами срока службы. С одной стороны, объем парка сократился, а с другой – мера позволила снизить средний возраст парка. По полувагонам он сократился с 10 до 8,5 лет.
Немаловажно, что в период с 2016 по 2017 год объем списания превышал выпуск практически в 3 раза. Если в 2016-м из эксплуатации было выведено порядка 108 тыс. вагонов, то пришло на сеть около 38 тыс. А по состоянию на I квартал 2017 года наблюдается обратная тенденция: списано 10 тыс. ед., а выпущено 14 тыс. В дальнейшем мы ожидаем, что объемы выхода вагонов на сеть будут опережать их уход. Отмечу, что на сегодняшний день наблюдается локальный дефицит по отдельным видам подвижного состава.
В частности, он распространяется на минераловозы.
Объем изготовления крупного вагонного литья в 2016 году вырос на 24% – с 40 до 49 тыс. вагонокомплектов. Но все равно реально загруженными остаются порядка 40% производителей. Зато в период с 2015 по 2016 год на 3% увеличился выпуск цельнокатаных колес – с 585 до 602 тыс. ед. А с учетом колоссального роста цен на металлы выросла и стоимость комплектующих. Например, крупное вагонное литье подорожало на 8%, а изготовление колес – на 19–25% (в зависимости от производителя). Одними из главных причин отцепок в ТОР являются именно проблемы с колесами и литыми деталями тележек. По данным ИПЕМ, в 2016 году из 829 тыс. отцепок в ТР-2 порядка 495 тыс. (около 60%) произошло именно по причине неисправных колес. Еще
187 тыс. связаны с деталями тележек. При падающем рынке грузовых вагонов число отцепок в ТОР выросло: если в 2015 году их было около 1 млн 345 тыс., то в 2016-м – уже 1 млн 370 тыс. (это почти 3753 ваг./сут., или 156 ваг./ч). Поэтому сейчас остро стоит вопрос об оптимизации производственных мощностей для ремонтников и изготовителей запчастей.
Следует отметить особую важность ремонта инновационного подвижного состава. По данным ИПЕМ, лишь 30% вагонов на сети загружены полностью. Большинству грузоотправителей повышенная нагрузка в 25 тс не нужна – это лишь увеличивает издержки на ремонт и обслуживание, а доход при этом остается прежним. И тут на первый план выходит другая немаловажная составляющая парка нового поколения – увеличенные межремонтные пробеги. Большинство опрошенных нами владельцев подвижного состава указали именно этот фактор как наиболее значимый. То есть компаниям нужно, чтобы вагон как можно дольше находился на сети, принося прибыль. Если инновационные составы будут так же часто отцепляться в ремонт, как и старые, то смысла в них не увидят и грузоотправители.

[~DETAIL_TEXT] =>

Планы на перспективу

По экспертным оценкам, коммерчески пригодный к перевозкам подвижной состав на сети РЖД составляет 986 тыс. ед. Из них на начало апреля неисправный парк достиг 79 тыс. ед. При этом на обозримую перспективу объемы рынка вагоноремонта будут определяться не только потребностями наличного парка, но и очевидной цикличностью списаний, которая дает определенное представление о количестве и качестве подвижного состава, представленного на сети. Так, если во второй половине 2016-го сбыт вагонов был поддержан государством, а прямому покупателю предоставлялась субсидия в размере 300 тыс. руб. на вагон, то уже в этом году выделено всего 2,9 млрд руб. на все полувагоны, а субсидия снижена до 250 тыс. руб. на вагон.

Запрет на продление срока службы вагонов, а затем внесение поправок в ПТЭ о запрете выхода вагонов с продлением срока службы на пути РЖД способствовали тому, что за 2015–2016 гг. было списано более 120 тыс. полувагонов. Это резко уменьшило их профицит и одновременно обусловило минимальное списание вплоть до 2025 года. По оценкам руководителя отдела анализа пропускных способностей блока логистики СУЭК Игоря Куротченко, в ближне- и среднесрочной перспективе выпуск вагонов будет пре­вышать списание в разы, а профицит полувагонов будет нарастать. Прогноз списания полувагонов по годам, произведенный в СУЭК, показывает, что зона списания подвижного состава выпуска 1990-х гг., когда производилось 3–4 тыс. ед. в год, затрагивает период до 2025 года.

«Сократят ли при этом выпуск вагоно­строители? – вопрошает эксперт. – Скорее всего, нет». По его мнению, даже на кризисном рынке вагоностроители будут насыщать сегмент полувагонов, поэтому профицит будет усиливаться, что, в свою очередь, будет давить на рыночную ставку аренды на протяжении всего этого периода. Кроме того, на кризисном рынке тренд будет направлен на покупку инновационных вагонов, поскольку стандартные при таких ставках, которые стабилизируются и, возможно, несколько упадут, не будут окупаться, прежде всего с учетом ремонтно-эксплуатационных затрат.

Следующий пик списаний придется на десятилетие с 2026 по 2036 год, когда наступит черед вагонов выпуска 2003–2012 гг. В этот период активные закупки производились на фоне структурной реформы, создания операторских компаний и выделения вагонной составляющей. Списание инновационных полувагонов производства 2013–2017 гг. начнется после 2044 года.

На интенсивность использования парка сильное влияние будет оказывать эксплуатационная обстановка на сети РЖД. За последние 5 лет участники рынка отмечают не только наличие ограничительных факторов, но и ряд позитивных изменений, таких как повышение качественных показателей работы сети и внедрение новых технологических решений, позволяющих привлекать меньшее количество полувагонов. А это значит, что и износ парка будет несколько замедлен. С другой стороны, нельзя не учитывать того факта, что сокращение оборота вагона ведет к большей интенсивности его использования, следовательно, он раньше попадает в плановый или текущий ремонт. Таким образом, ускорение работы сети потребует и новых подходов к расчетам ресурсов изнашиваемости полувагонов.

Кроме того, с горизонта планирования вагоноремонтных предприятий не уходит и проблема значительной зависимости объема ремонта от доли инновационных вагонов, работающих на сети. Согласно ранее представленным подсчетам ИПЕМ замена 50% парка грузовых вагонов на инновационные может привести к снижению объемов деповских ремонтов на 16,6%, отцепок в текущий отцепочный ремонт – на 36,5%, а также сокращению персонала ремонтных предприятий на 12 тыс. человек.


Сложная, но выполнимая задача

Для операторов подвижного состава ремонт вагонов – это в первую очередь производственные расходы, которые нужно минимизировать. Как считает заместитель генерального директора по развитию и инвестициям АО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Александр Сторожев, необходимо учитывать, что на рынке ремонта подвижного состава нельзя выделить самую нужную или ненужную услугу. И плановые виды ремонтов (деповской и капитальный), и неплановые (ТР-1, ТР-2), равно как и подготовка вагонов под погрузку, являются неотъемлемой частью системы технического обслуживания, без которой безопасная эксплуатация парка в принципе невозможна. При этом минимизация расходов – сложная, но выполнимая задача, которая включает в себя сокращение расходов на ремонт за счет наилучшего предлагаемого подрядчиками соотношения цены, качества и времени простоя вагонов в ремонте, а также обеспечения запасными частями из собственного оборотного запаса.

«Мы вынуждены создавать свой оборотный запас запчастей, поскольку непосредственно в местах ремонта не всегда есть возможность приобретения комплектующих. Кроме того, стоимость узлов и деталей в депо может не отвечать средним рыночным ценам. Также цена на запасные части может скачкообразно расти, что собственнику вагона бывает сложно спрогнозировать. К примеру, за последние полгода цельнокатаное колесо подорожало на 30%», – рассказал  А. Сторожев.

Среди других проблемных моментов он назвал значительно участившиеся случаи браковки вагонов в отцепочный ремонт, в результате чего в ожидании разрешения подобных ситуаций парк простаивает довольно значительное время. Это приводит не только к увеличению расходов собственников подвижного состава, но и к увеличению оборота вагонов и в целом к снижению погрузочного ресурса на сети РЖД.

Операторов подвижного состава на сегодняшний день интересует качество выполнения плановых ремонтов вагонов в сочетании с фиксированной конкурентной ценой и минимальными сроками простоя. Одной из важнейших составляющих качественного сервиса является использование деталей и узлов, обеспечивающих полноценную работу вагона в межремонтный период. Как считает начальник управления по развитию и послепродажному сопровождению железнодорожной продукции ОМК Александр Ладыченко, в условиях жесткой конкуренции операторы сосредоточатся на выборе комплектующих, которые будут обеспечивать снижение ремонтно-эксплуатационных затрат на содержание вагонного парка. Так, например, использование колес нового поколения из стали марки Т низконапряженной конструкции производства АО «ВМЗ» позволяет обеспечить полноценный пробег вагона в межремонтный период.
С 2015 по 2016 год эта продукция успешно прошла подконтрольную эксплуатацию под вагонами с осевой нагрузкой 23,5 тс собственности СУЭК.

В целом сервисный контракт между производителем продукции и конечным ее потребителем должен определяться категориями взаимовыгодного сотрудничества, считает эксперт. «Благодаря прямой связи между производителем и конечным потребителем последний получает оперативное решение вопросов, связанных с управлением качеством закупаемой продукции, а производитель, отслеживая технико-экономические показатели потребительских свойств продукции, находящейся в реальных условиях эксплуатации, может повышать ее качественные показатели. Таким образом, устанавливается прямой канал обмена информацией, направленный на оперативное улучшение качества продукта», – отмечает представитель ОМК.

С каждым днем постепенно превращается в реальность и перспектива перехода от гарантийного обслуживания вагонов и запасных частей к сервису на протяжении жизненного цикла. Некоторые компании уже начинают активные действия в этом направлении. При этом для перехода к пожизненному сервису комплектующих колесных пар (колесо, ось, подшипник) их производителям потребуется создание специализированной информационно-аналитической системы, которая будет анализировать данные о техническом состоянии комп­лектующих, находящихся в эксплуатации на сети железных дорог пространства колеи 1520. Благодаря такой системе будет возможно отслеживать весь жизненный цикл запчастей, собирать аналитику, на основании которой будет рассчитываться стоимость жизненного цикла продукции.  


Автоматизированный диагноз

Задача автоматизированного учета основных запасных частей и консолидации данных об их текущем состоянии становится особенно актуальной на фоне наблюдаемых случаев аварийности. Так, в конце апреля Ространснадзор был вынужден выдать предписание о частичном запрете китайских комплектующих. Решение было принято в ходе рассмотрения материалов по случаю схода вагона в грузовом поезде, произо­шедшего на перегоне Рабак – Янаул ГЖД. Причиной схода послужил излом правой боковой рамы в зоне внутреннего радиуса R55 колесной пары вагона. Боковая рама была изготовлена в 2011 году АООО «Саус Хуэйтун Ко., Лтд» (КНР), условное клеймо 6735, при этом сертификаты соответствия на боковые рамы, изготовленные на этом китайском предприятии до 28 марта 2013 года, не выдавались. Стоит напомнить, что еще в 2013-м надзорное ведомство запретило эксплуатацию на территории страны 292 грузовых вагонов с китайскими комплектующими, оказавшимися в РФ без сертификата соответствия. Тогда на Приволжской железной дороге произошло крушение грузового поезда из-за излома боковой рамы с литьем из Китая, изготовленной в 2010 году.

Дальнейшие перспективы развития в области обеспечения безаварийности связаны с активным оснащением вагонного хозяйства средствами диагностики. Как сообщил начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Михаил Сапетов, сегодня оснащенность средствами диагностики подвижного состава составляет 6160 ед.
Достигнутый уровень позволяет говорить о возможности организации мониторинга технического состояния грузовых вагонов на предотказном состоянии, в частности, в области предоставления колесного сервиса. Такой мониторинг позволит выявить неисправности, которые приводят к внеплановым отцепкам в межремонтный период, и повысить коэффициент технической готовности парка. Наряду с этим ведутся работы по созданию центров мониторинга технического состояния грузовых вагонов для выявления неисправностей, которые приводят к отказам по автотормозному оборудованию.

В целом на сегодняшний день рынок вагоноремонта нуждается в создании производителями вагонов сервисных центров по их гарантийному обслуживанию и ремонту, в обеспечении производителями грузовых вагонов ремонтных предприятий запчастями, а также в переводе грузовых вагонов на узлы и детали, имеющие повышенный ресурс безотказной работы. В конечном итоге в условиях профицита услуг на рынке вагоноремонта формулу клиентоориентированности можно свести к минимизации затрат собственников подвижного состава при сохранении качества.


точка зрения

Игорь Скок,
главный эксперт-аналитик отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ
– Рынок ремонта подвижного состава напрямую зависит от объема производства. Не секрет, что нисходящий тренд по выпуску грузовых вагонов идет уже около 5 лет. Например, в 2012 году была изготовлена 71 тыс. ед., а в 2015-м – всего 28,4 тыс. То есть спад был почти в 3 раза. Однако с 2016-го наблюдается положительный тренд – за год было сделано 36,6 тыс. грузовых вагонов. И по нашим прогнозам, в 2017-м будет выпущено порядка 40–45 тыс. ед.
Соответственно, база для ремонта вагонов повысится. Разумеется, ранее произошедшее падение производства не могло не сказаться на вагоностроителях. В частности, персонал отрасли за период с 2014 по 2015 год сократился почти на 17% – с 38 до 32 тыс. человек. Характерно, что это были специалисты высокого профиля.
Сейчас у нас действует закон о запрете допуска на инфраструктуру грузовых вагонов, не прошедших капитальный ремонт с модернизацией. Из-за этого в период с 2014 года
по январь 2017-го парк сократился почти на 160 тыс. ед. По большей части ушли вагоны, находящиеся за пределами срока службы. С одной стороны, объем парка сократился, а с другой – мера позволила снизить средний возраст парка. По полувагонам он сократился с 10 до 8,5 лет.
Немаловажно, что в период с 2016 по 2017 год объем списания превышал выпуск практически в 3 раза. Если в 2016-м из эксплуатации было выведено порядка 108 тыс. вагонов, то пришло на сеть около 38 тыс. А по состоянию на I квартал 2017 года наблюдается обратная тенденция: списано 10 тыс. ед., а выпущено 14 тыс. В дальнейшем мы ожидаем, что объемы выхода вагонов на сеть будут опережать их уход. Отмечу, что на сегодняшний день наблюдается локальный дефицит по отдельным видам подвижного состава.
В частности, он распространяется на минераловозы.
Объем изготовления крупного вагонного литья в 2016 году вырос на 24% – с 40 до 49 тыс. вагонокомплектов. Но все равно реально загруженными остаются порядка 40% производителей. Зато в период с 2015 по 2016 год на 3% увеличился выпуск цельнокатаных колес – с 585 до 602 тыс. ед. А с учетом колоссального роста цен на металлы выросла и стоимость комплектующих. Например, крупное вагонное литье подорожало на 8%, а изготовление колес – на 19–25% (в зависимости от производителя). Одними из главных причин отцепок в ТОР являются именно проблемы с колесами и литыми деталями тележек. По данным ИПЕМ, в 2016 году из 829 тыс. отцепок в ТР-2 порядка 495 тыс. (около 60%) произошло именно по причине неисправных колес. Еще
187 тыс. связаны с деталями тележек. При падающем рынке грузовых вагонов число отцепок в ТОР выросло: если в 2015 году их было около 1 млн 345 тыс., то в 2016-м – уже 1 млн 370 тыс. (это почти 3753 ваг./сут., или 156 ваг./ч). Поэтому сейчас остро стоит вопрос об оптимизации производственных мощностей для ремонтников и изготовителей запчастей.
Следует отметить особую важность ремонта инновационного подвижного состава. По данным ИПЕМ, лишь 30% вагонов на сети загружены полностью. Большинству грузоотправителей повышенная нагрузка в 25 тс не нужна – это лишь увеличивает издержки на ремонт и обслуживание, а доход при этом остается прежним. И тут на первый план выходит другая немаловажная составляющая парка нового поколения – увеличенные межремонтные пробеги. Большинство опрошенных нами владельцев подвижного состава указали именно этот фактор как наиболее значимый. То есть компаниям нужно, чтобы вагон как можно дольше находился на сети, принося прибыль. Если инновационные составы будут так же часто отцепляться в ремонт, как и старые, то смысла в них не увидят и грузоотправители.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Начавшееся восстановление баланса спроса и предложения на подвижной состав подводит определенный итог предпринятым усилиям по улучшению качества вагонов на сети РЖД. Омоложение парка, улучшение качественных характеристик перевозочного процесса и показателей экономической эффективности работы вагона – все это позволяет говорить о некоторой результативности запрета на продление срока эксплуатации подвижного состава при достижении им назначенного срока службы, а также программы государственной поддержки отрасли транспортного машиностроения. В то же время текущий уровень отцепок, проблемы обеспечения качества и эффективности плановых ремонтов, а также сроки окупаемости нового парка в процессе его эксплуатации и другие актуальные вопросы оставляют диалог операторов и вагоностроителей открытым. [~PREVIEW_TEXT] => Начавшееся восстановление баланса спроса и предложения на подвижной состав подводит определенный итог предпринятым усилиям по улучшению качества вагонов на сети РЖД. Омоложение парка, улучшение качественных характеристик перевозочного процесса и показателей экономической эффективности работы вагона – все это позволяет говорить о некоторой результативности запрета на продление срока эксплуатации подвижного состава при достижении им назначенного срока службы, а также программы государственной поддержки отрасли транспортного машиностроения. В то же время текущий уровень отцепок, проблемы обеспечения качества и эффективности плановых ремонтов, а также сроки окупаемости нового парка в процессе его эксплуатации и другие актуальные вопросы оставляют диалог операторов и вагоностроителей открытым. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => formula-klientoorientirovannosti-v-usloviyakh-profitsita-uslug- [~CODE] => formula-klientoorientirovannosti-v-usloviyakh-profitsita-uslug- [EXTERNAL_ID] => 352902 [~EXTERNAL_ID] => 352902 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Оксана Перепелица [PROPERTY_VALUE_ID] => 352902:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Оксана Перепелица [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352902:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352902:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352902:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352902:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352902:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352902:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Формула клиентоориентированности в условиях профицита услуг [SECTION_META_KEYWORDS] => формула клиентоориентированности в условиях профицита услуг [SECTION_META_DESCRIPTION] => Начавшееся восстановление баланса спроса и предложения на подвижной состав подводит определенный итог предпринятым усилиям по улучшению качества вагонов на сети РЖД. Омоложение парка, улучшение качественных характеристик перевозочного процесса и показателей экономической эффективности работы вагона – все это позволяет говорить о некоторой результативности запрета на продление срока эксплуатации подвижного состава при достижении им назначенного срока службы, а также программы государственной поддержки отрасли транспортного машиностроения. В то же время текущий уровень отцепок, проблемы обеспечения качества и эффективности плановых ремонтов, а также сроки окупаемости нового парка в процессе его эксплуатации и другие актуальные вопросы оставляют диалог операторов и вагоностроителей открытым. [ELEMENT_META_TITLE] => Формула клиентоориентированности в условиях профицита услуг [ELEMENT_META_KEYWORDS] => формула клиентоориентированности в условиях профицита услуг [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Начавшееся восстановление баланса спроса и предложения на подвижной состав подводит определенный итог предпринятым усилиям по улучшению качества вагонов на сети РЖД. Омоложение парка, улучшение качественных характеристик перевозочного процесса и показателей экономической эффективности работы вагона – все это позволяет говорить о некоторой результативности запрета на продление срока эксплуатации подвижного состава при достижении им назначенного срока службы, а также программы государственной поддержки отрасли транспортного машиностроения. В то же время текущий уровень отцепок, проблемы обеспечения качества и эффективности плановых ремонтов, а также сроки окупаемости нового парка в процессе его эксплуатации и другие актуальные вопросы оставляют диалог операторов и вагоностроителей открытым. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Формула клиентоориентированности в условиях профицита услуг [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Формула клиентоориентированности в условиях профицита услуг [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Формула клиентоориентированности в условиях профицита услуг [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Формула клиентоориентированности в условиях профицита услуг [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Формула клиентоориентированности в условиях профицита услуг [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Формула клиентоориентированности в условиях профицита услуг [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Формула клиентоориентированности в условиях профицита услуг [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Формула клиентоориентированности в условиях профицита услуг ) )

									Array
(
    [ID] => 352902
    [~ID] => 352902
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => Формула клиентоориентированности  в условиях профицита услуг 
    [~NAME] => Формула клиентоориентированности  в условиях профицита услуг 
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:13:31
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:13:31
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:17:23
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:17:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/formula-klientoorientirovannosti-v-usloviyakh-profitsita-uslug-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/formula-klientoorientirovannosti-v-usloviyakh-profitsita-uslug-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Планы на перспективу

По экспертным оценкам, коммерчески пригодный к перевозкам подвижной состав на сети РЖД составляет 986 тыс. ед. Из них на начало апреля неисправный парк достиг 79 тыс. ед. При этом на обозримую перспективу объемы рынка вагоноремонта будут определяться не только потребностями наличного парка, но и очевидной цикличностью списаний, которая дает определенное представление о количестве и качестве подвижного состава, представленного на сети. Так, если во второй половине 2016-го сбыт вагонов был поддержан государством, а прямому покупателю предоставлялась субсидия в размере 300 тыс. руб. на вагон, то уже в этом году выделено всего 2,9 млрд руб. на все полувагоны, а субсидия снижена до 250 тыс. руб. на вагон.

Запрет на продление срока службы вагонов, а затем внесение поправок в ПТЭ о запрете выхода вагонов с продлением срока службы на пути РЖД способствовали тому, что за 2015–2016 гг. было списано более 120 тыс. полувагонов. Это резко уменьшило их профицит и одновременно обусловило минимальное списание вплоть до 2025 года. По оценкам руководителя отдела анализа пропускных способностей блока логистики СУЭК Игоря Куротченко, в ближне- и среднесрочной перспективе выпуск вагонов будет пре­вышать списание в разы, а профицит полувагонов будет нарастать. Прогноз списания полувагонов по годам, произведенный в СУЭК, показывает, что зона списания подвижного состава выпуска 1990-х гг., когда производилось 3–4 тыс. ед. в год, затрагивает период до 2025 года.

«Сократят ли при этом выпуск вагоно­строители? – вопрошает эксперт. – Скорее всего, нет». По его мнению, даже на кризисном рынке вагоностроители будут насыщать сегмент полувагонов, поэтому профицит будет усиливаться, что, в свою очередь, будет давить на рыночную ставку аренды на протяжении всего этого периода. Кроме того, на кризисном рынке тренд будет направлен на покупку инновационных вагонов, поскольку стандартные при таких ставках, которые стабилизируются и, возможно, несколько упадут, не будут окупаться, прежде всего с учетом ремонтно-эксплуатационных затрат.

Следующий пик списаний придется на десятилетие с 2026 по 2036 год, когда наступит черед вагонов выпуска 2003–2012 гг. В этот период активные закупки производились на фоне структурной реформы, создания операторских компаний и выделения вагонной составляющей. Списание инновационных полувагонов производства 2013–2017 гг. начнется после 2044 года.

На интенсивность использования парка сильное влияние будет оказывать эксплуатационная обстановка на сети РЖД. За последние 5 лет участники рынка отмечают не только наличие ограничительных факторов, но и ряд позитивных изменений, таких как повышение качественных показателей работы сети и внедрение новых технологических решений, позволяющих привлекать меньшее количество полувагонов. А это значит, что и износ парка будет несколько замедлен. С другой стороны, нельзя не учитывать того факта, что сокращение оборота вагона ведет к большей интенсивности его использования, следовательно, он раньше попадает в плановый или текущий ремонт. Таким образом, ускорение работы сети потребует и новых подходов к расчетам ресурсов изнашиваемости полувагонов.

Кроме того, с горизонта планирования вагоноремонтных предприятий не уходит и проблема значительной зависимости объема ремонта от доли инновационных вагонов, работающих на сети. Согласно ранее представленным подсчетам ИПЕМ замена 50% парка грузовых вагонов на инновационные может привести к снижению объемов деповских ремонтов на 16,6%, отцепок в текущий отцепочный ремонт – на 36,5%, а также сокращению персонала ремонтных предприятий на 12 тыс. человек.


Сложная, но выполнимая задача

Для операторов подвижного состава ремонт вагонов – это в первую очередь производственные расходы, которые нужно минимизировать. Как считает заместитель генерального директора по развитию и инвестициям АО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Александр Сторожев, необходимо учитывать, что на рынке ремонта подвижного состава нельзя выделить самую нужную или ненужную услугу. И плановые виды ремонтов (деповской и капитальный), и неплановые (ТР-1, ТР-2), равно как и подготовка вагонов под погрузку, являются неотъемлемой частью системы технического обслуживания, без которой безопасная эксплуатация парка в принципе невозможна. При этом минимизация расходов – сложная, но выполнимая задача, которая включает в себя сокращение расходов на ремонт за счет наилучшего предлагаемого подрядчиками соотношения цены, качества и времени простоя вагонов в ремонте, а также обеспечения запасными частями из собственного оборотного запаса.

«Мы вынуждены создавать свой оборотный запас запчастей, поскольку непосредственно в местах ремонта не всегда есть возможность приобретения комплектующих. Кроме того, стоимость узлов и деталей в депо может не отвечать средним рыночным ценам. Также цена на запасные части может скачкообразно расти, что собственнику вагона бывает сложно спрогнозировать. К примеру, за последние полгода цельнокатаное колесо подорожало на 30%», – рассказал  А. Сторожев.

Среди других проблемных моментов он назвал значительно участившиеся случаи браковки вагонов в отцепочный ремонт, в результате чего в ожидании разрешения подобных ситуаций парк простаивает довольно значительное время. Это приводит не только к увеличению расходов собственников подвижного состава, но и к увеличению оборота вагонов и в целом к снижению погрузочного ресурса на сети РЖД.

Операторов подвижного состава на сегодняшний день интересует качество выполнения плановых ремонтов вагонов в сочетании с фиксированной конкурентной ценой и минимальными сроками простоя. Одной из важнейших составляющих качественного сервиса является использование деталей и узлов, обеспечивающих полноценную работу вагона в межремонтный период. Как считает начальник управления по развитию и послепродажному сопровождению железнодорожной продукции ОМК Александр Ладыченко, в условиях жесткой конкуренции операторы сосредоточатся на выборе комплектующих, которые будут обеспечивать снижение ремонтно-эксплуатационных затрат на содержание вагонного парка. Так, например, использование колес нового поколения из стали марки Т низконапряженной конструкции производства АО «ВМЗ» позволяет обеспечить полноценный пробег вагона в межремонтный период.
С 2015 по 2016 год эта продукция успешно прошла подконтрольную эксплуатацию под вагонами с осевой нагрузкой 23,5 тс собственности СУЭК.

В целом сервисный контракт между производителем продукции и конечным ее потребителем должен определяться категориями взаимовыгодного сотрудничества, считает эксперт. «Благодаря прямой связи между производителем и конечным потребителем последний получает оперативное решение вопросов, связанных с управлением качеством закупаемой продукции, а производитель, отслеживая технико-экономические показатели потребительских свойств продукции, находящейся в реальных условиях эксплуатации, может повышать ее качественные показатели. Таким образом, устанавливается прямой канал обмена информацией, направленный на оперативное улучшение качества продукта», – отмечает представитель ОМК.

С каждым днем постепенно превращается в реальность и перспектива перехода от гарантийного обслуживания вагонов и запасных частей к сервису на протяжении жизненного цикла. Некоторые компании уже начинают активные действия в этом направлении. При этом для перехода к пожизненному сервису комплектующих колесных пар (колесо, ось, подшипник) их производителям потребуется создание специализированной информационно-аналитической системы, которая будет анализировать данные о техническом состоянии комп­лектующих, находящихся в эксплуатации на сети железных дорог пространства колеи 1520. Благодаря такой системе будет возможно отслеживать весь жизненный цикл запчастей, собирать аналитику, на основании которой будет рассчитываться стоимость жизненного цикла продукции.  


Автоматизированный диагноз

Задача автоматизированного учета основных запасных частей и консолидации данных об их текущем состоянии становится особенно актуальной на фоне наблюдаемых случаев аварийности. Так, в конце апреля Ространснадзор был вынужден выдать предписание о частичном запрете китайских комплектующих. Решение было принято в ходе рассмотрения материалов по случаю схода вагона в грузовом поезде, произо­шедшего на перегоне Рабак – Янаул ГЖД. Причиной схода послужил излом правой боковой рамы в зоне внутреннего радиуса R55 колесной пары вагона. Боковая рама была изготовлена в 2011 году АООО «Саус Хуэйтун Ко., Лтд» (КНР), условное клеймо 6735, при этом сертификаты соответствия на боковые рамы, изготовленные на этом китайском предприятии до 28 марта 2013 года, не выдавались. Стоит напомнить, что еще в 2013-м надзорное ведомство запретило эксплуатацию на территории страны 292 грузовых вагонов с китайскими комплектующими, оказавшимися в РФ без сертификата соответствия. Тогда на Приволжской железной дороге произошло крушение грузового поезда из-за излома боковой рамы с литьем из Китая, изготовленной в 2010 году.

Дальнейшие перспективы развития в области обеспечения безаварийности связаны с активным оснащением вагонного хозяйства средствами диагностики. Как сообщил начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Михаил Сапетов, сегодня оснащенность средствами диагностики подвижного состава составляет 6160 ед.
Достигнутый уровень позволяет говорить о возможности организации мониторинга технического состояния грузовых вагонов на предотказном состоянии, в частности, в области предоставления колесного сервиса. Такой мониторинг позволит выявить неисправности, которые приводят к внеплановым отцепкам в межремонтный период, и повысить коэффициент технической готовности парка. Наряду с этим ведутся работы по созданию центров мониторинга технического состояния грузовых вагонов для выявления неисправностей, которые приводят к отказам по автотормозному оборудованию.

В целом на сегодняшний день рынок вагоноремонта нуждается в создании производителями вагонов сервисных центров по их гарантийному обслуживанию и ремонту, в обеспечении производителями грузовых вагонов ремонтных предприятий запчастями, а также в переводе грузовых вагонов на узлы и детали, имеющие повышенный ресурс безотказной работы. В конечном итоге в условиях профицита услуг на рынке вагоноремонта формулу клиентоориентированности можно свести к минимизации затрат собственников подвижного состава при сохранении качества.


точка зрения

Игорь Скок,
главный эксперт-аналитик отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ
– Рынок ремонта подвижного состава напрямую зависит от объема производства. Не секрет, что нисходящий тренд по выпуску грузовых вагонов идет уже около 5 лет. Например, в 2012 году была изготовлена 71 тыс. ед., а в 2015-м – всего 28,4 тыс. То есть спад был почти в 3 раза. Однако с 2016-го наблюдается положительный тренд – за год было сделано 36,6 тыс. грузовых вагонов. И по нашим прогнозам, в 2017-м будет выпущено порядка 40–45 тыс. ед.
Соответственно, база для ремонта вагонов повысится. Разумеется, ранее произошедшее падение производства не могло не сказаться на вагоностроителях. В частности, персонал отрасли за период с 2014 по 2015 год сократился почти на 17% – с 38 до 32 тыс. человек. Характерно, что это были специалисты высокого профиля.
Сейчас у нас действует закон о запрете допуска на инфраструктуру грузовых вагонов, не прошедших капитальный ремонт с модернизацией. Из-за этого в период с 2014 года
по январь 2017-го парк сократился почти на 160 тыс. ед. По большей части ушли вагоны, находящиеся за пределами срока службы. С одной стороны, объем парка сократился, а с другой – мера позволила снизить средний возраст парка. По полувагонам он сократился с 10 до 8,5 лет.
Немаловажно, что в период с 2016 по 2017 год объем списания превышал выпуск практически в 3 раза. Если в 2016-м из эксплуатации было выведено порядка 108 тыс. вагонов, то пришло на сеть около 38 тыс. А по состоянию на I квартал 2017 года наблюдается обратная тенденция: списано 10 тыс. ед., а выпущено 14 тыс. В дальнейшем мы ожидаем, что объемы выхода вагонов на сеть будут опережать их уход. Отмечу, что на сегодняшний день наблюдается локальный дефицит по отдельным видам подвижного состава.
В частности, он распространяется на минераловозы.
Объем изготовления крупного вагонного литья в 2016 году вырос на 24% – с 40 до 49 тыс. вагонокомплектов. Но все равно реально загруженными остаются порядка 40% производителей. Зато в период с 2015 по 2016 год на 3% увеличился выпуск цельнокатаных колес – с 585 до 602 тыс. ед. А с учетом колоссального роста цен на металлы выросла и стоимость комплектующих. Например, крупное вагонное литье подорожало на 8%, а изготовление колес – на 19–25% (в зависимости от производителя). Одними из главных причин отцепок в ТОР являются именно проблемы с колесами и литыми деталями тележек. По данным ИПЕМ, в 2016 году из 829 тыс. отцепок в ТР-2 порядка 495 тыс. (около 60%) произошло именно по причине неисправных колес. Еще
187 тыс. связаны с деталями тележек. При падающем рынке грузовых вагонов число отцепок в ТОР выросло: если в 2015 году их было около 1 млн 345 тыс., то в 2016-м – уже 1 млн 370 тыс. (это почти 3753 ваг./сут., или 156 ваг./ч). Поэтому сейчас остро стоит вопрос об оптимизации производственных мощностей для ремонтников и изготовителей запчастей.
Следует отметить особую важность ремонта инновационного подвижного состава. По данным ИПЕМ, лишь 30% вагонов на сети загружены полностью. Большинству грузоотправителей повышенная нагрузка в 25 тс не нужна – это лишь увеличивает издержки на ремонт и обслуживание, а доход при этом остается прежним. И тут на первый план выходит другая немаловажная составляющая парка нового поколения – увеличенные межремонтные пробеги. Большинство опрошенных нами владельцев подвижного состава указали именно этот фактор как наиболее значимый. То есть компаниям нужно, чтобы вагон как можно дольше находился на сети, принося прибыль. Если инновационные составы будут так же часто отцепляться в ремонт, как и старые, то смысла в них не увидят и грузоотправители.

[~DETAIL_TEXT] =>

Планы на перспективу

По экспертным оценкам, коммерчески пригодный к перевозкам подвижной состав на сети РЖД составляет 986 тыс. ед. Из них на начало апреля неисправный парк достиг 79 тыс. ед. При этом на обозримую перспективу объемы рынка вагоноремонта будут определяться не только потребностями наличного парка, но и очевидной цикличностью списаний, которая дает определенное представление о количестве и качестве подвижного состава, представленного на сети. Так, если во второй половине 2016-го сбыт вагонов был поддержан государством, а прямому покупателю предоставлялась субсидия в размере 300 тыс. руб. на вагон, то уже в этом году выделено всего 2,9 млрд руб. на все полувагоны, а субсидия снижена до 250 тыс. руб. на вагон.

Запрет на продление срока службы вагонов, а затем внесение поправок в ПТЭ о запрете выхода вагонов с продлением срока службы на пути РЖД способствовали тому, что за 2015–2016 гг. было списано более 120 тыс. полувагонов. Это резко уменьшило их профицит и одновременно обусловило минимальное списание вплоть до 2025 года. По оценкам руководителя отдела анализа пропускных способностей блока логистики СУЭК Игоря Куротченко, в ближне- и среднесрочной перспективе выпуск вагонов будет пре­вышать списание в разы, а профицит полувагонов будет нарастать. Прогноз списания полувагонов по годам, произведенный в СУЭК, показывает, что зона списания подвижного состава выпуска 1990-х гг., когда производилось 3–4 тыс. ед. в год, затрагивает период до 2025 года.

«Сократят ли при этом выпуск вагоно­строители? – вопрошает эксперт. – Скорее всего, нет». По его мнению, даже на кризисном рынке вагоностроители будут насыщать сегмент полувагонов, поэтому профицит будет усиливаться, что, в свою очередь, будет давить на рыночную ставку аренды на протяжении всего этого периода. Кроме того, на кризисном рынке тренд будет направлен на покупку инновационных вагонов, поскольку стандартные при таких ставках, которые стабилизируются и, возможно, несколько упадут, не будут окупаться, прежде всего с учетом ремонтно-эксплуатационных затрат.

Следующий пик списаний придется на десятилетие с 2026 по 2036 год, когда наступит черед вагонов выпуска 2003–2012 гг. В этот период активные закупки производились на фоне структурной реформы, создания операторских компаний и выделения вагонной составляющей. Списание инновационных полувагонов производства 2013–2017 гг. начнется после 2044 года.

На интенсивность использования парка сильное влияние будет оказывать эксплуатационная обстановка на сети РЖД. За последние 5 лет участники рынка отмечают не только наличие ограничительных факторов, но и ряд позитивных изменений, таких как повышение качественных показателей работы сети и внедрение новых технологических решений, позволяющих привлекать меньшее количество полувагонов. А это значит, что и износ парка будет несколько замедлен. С другой стороны, нельзя не учитывать того факта, что сокращение оборота вагона ведет к большей интенсивности его использования, следовательно, он раньше попадает в плановый или текущий ремонт. Таким образом, ускорение работы сети потребует и новых подходов к расчетам ресурсов изнашиваемости полувагонов.

Кроме того, с горизонта планирования вагоноремонтных предприятий не уходит и проблема значительной зависимости объема ремонта от доли инновационных вагонов, работающих на сети. Согласно ранее представленным подсчетам ИПЕМ замена 50% парка грузовых вагонов на инновационные может привести к снижению объемов деповских ремонтов на 16,6%, отцепок в текущий отцепочный ремонт – на 36,5%, а также сокращению персонала ремонтных предприятий на 12 тыс. человек.


Сложная, но выполнимая задача

Для операторов подвижного состава ремонт вагонов – это в первую очередь производственные расходы, которые нужно минимизировать. Как считает заместитель генерального директора по развитию и инвестициям АО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Александр Сторожев, необходимо учитывать, что на рынке ремонта подвижного состава нельзя выделить самую нужную или ненужную услугу. И плановые виды ремонтов (деповской и капитальный), и неплановые (ТР-1, ТР-2), равно как и подготовка вагонов под погрузку, являются неотъемлемой частью системы технического обслуживания, без которой безопасная эксплуатация парка в принципе невозможна. При этом минимизация расходов – сложная, но выполнимая задача, которая включает в себя сокращение расходов на ремонт за счет наилучшего предлагаемого подрядчиками соотношения цены, качества и времени простоя вагонов в ремонте, а также обеспечения запасными частями из собственного оборотного запаса.

«Мы вынуждены создавать свой оборотный запас запчастей, поскольку непосредственно в местах ремонта не всегда есть возможность приобретения комплектующих. Кроме того, стоимость узлов и деталей в депо может не отвечать средним рыночным ценам. Также цена на запасные части может скачкообразно расти, что собственнику вагона бывает сложно спрогнозировать. К примеру, за последние полгода цельнокатаное колесо подорожало на 30%», – рассказал  А. Сторожев.

Среди других проблемных моментов он назвал значительно участившиеся случаи браковки вагонов в отцепочный ремонт, в результате чего в ожидании разрешения подобных ситуаций парк простаивает довольно значительное время. Это приводит не только к увеличению расходов собственников подвижного состава, но и к увеличению оборота вагонов и в целом к снижению погрузочного ресурса на сети РЖД.

Операторов подвижного состава на сегодняшний день интересует качество выполнения плановых ремонтов вагонов в сочетании с фиксированной конкурентной ценой и минимальными сроками простоя. Одной из важнейших составляющих качественного сервиса является использование деталей и узлов, обеспечивающих полноценную работу вагона в межремонтный период. Как считает начальник управления по развитию и послепродажному сопровождению железнодорожной продукции ОМК Александр Ладыченко, в условиях жесткой конкуренции операторы сосредоточатся на выборе комплектующих, которые будут обеспечивать снижение ремонтно-эксплуатационных затрат на содержание вагонного парка. Так, например, использование колес нового поколения из стали марки Т низконапряженной конструкции производства АО «ВМЗ» позволяет обеспечить полноценный пробег вагона в межремонтный период.
С 2015 по 2016 год эта продукция успешно прошла подконтрольную эксплуатацию под вагонами с осевой нагрузкой 23,5 тс собственности СУЭК.

В целом сервисный контракт между производителем продукции и конечным ее потребителем должен определяться категориями взаимовыгодного сотрудничества, считает эксперт. «Благодаря прямой связи между производителем и конечным потребителем последний получает оперативное решение вопросов, связанных с управлением качеством закупаемой продукции, а производитель, отслеживая технико-экономические показатели потребительских свойств продукции, находящейся в реальных условиях эксплуатации, может повышать ее качественные показатели. Таким образом, устанавливается прямой канал обмена информацией, направленный на оперативное улучшение качества продукта», – отмечает представитель ОМК.

С каждым днем постепенно превращается в реальность и перспектива перехода от гарантийного обслуживания вагонов и запасных частей к сервису на протяжении жизненного цикла. Некоторые компании уже начинают активные действия в этом направлении. При этом для перехода к пожизненному сервису комплектующих колесных пар (колесо, ось, подшипник) их производителям потребуется создание специализированной информационно-аналитической системы, которая будет анализировать данные о техническом состоянии комп­лектующих, находящихся в эксплуатации на сети железных дорог пространства колеи 1520. Благодаря такой системе будет возможно отслеживать весь жизненный цикл запчастей, собирать аналитику, на основании которой будет рассчитываться стоимость жизненного цикла продукции.  


Автоматизированный диагноз

Задача автоматизированного учета основных запасных частей и консолидации данных об их текущем состоянии становится особенно актуальной на фоне наблюдаемых случаев аварийности. Так, в конце апреля Ространснадзор был вынужден выдать предписание о частичном запрете китайских комплектующих. Решение было принято в ходе рассмотрения материалов по случаю схода вагона в грузовом поезде, произо­шедшего на перегоне Рабак – Янаул ГЖД. Причиной схода послужил излом правой боковой рамы в зоне внутреннего радиуса R55 колесной пары вагона. Боковая рама была изготовлена в 2011 году АООО «Саус Хуэйтун Ко., Лтд» (КНР), условное клеймо 6735, при этом сертификаты соответствия на боковые рамы, изготовленные на этом китайском предприятии до 28 марта 2013 года, не выдавались. Стоит напомнить, что еще в 2013-м надзорное ведомство запретило эксплуатацию на территории страны 292 грузовых вагонов с китайскими комплектующими, оказавшимися в РФ без сертификата соответствия. Тогда на Приволжской железной дороге произошло крушение грузового поезда из-за излома боковой рамы с литьем из Китая, изготовленной в 2010 году.

Дальнейшие перспективы развития в области обеспечения безаварийности связаны с активным оснащением вагонного хозяйства средствами диагностики. Как сообщил начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Михаил Сапетов, сегодня оснащенность средствами диагностики подвижного состава составляет 6160 ед.
Достигнутый уровень позволяет говорить о возможности организации мониторинга технического состояния грузовых вагонов на предотказном состоянии, в частности, в области предоставления колесного сервиса. Такой мониторинг позволит выявить неисправности, которые приводят к внеплановым отцепкам в межремонтный период, и повысить коэффициент технической готовности парка. Наряду с этим ведутся работы по созданию центров мониторинга технического состояния грузовых вагонов для выявления неисправностей, которые приводят к отказам по автотормозному оборудованию.

В целом на сегодняшний день рынок вагоноремонта нуждается в создании производителями вагонов сервисных центров по их гарантийному обслуживанию и ремонту, в обеспечении производителями грузовых вагонов ремонтных предприятий запчастями, а также в переводе грузовых вагонов на узлы и детали, имеющие повышенный ресурс безотказной работы. В конечном итоге в условиях профицита услуг на рынке вагоноремонта формулу клиентоориентированности можно свести к минимизации затрат собственников подвижного состава при сохранении качества.


точка зрения

Игорь Скок,
главный эксперт-аналитик отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ
– Рынок ремонта подвижного состава напрямую зависит от объема производства. Не секрет, что нисходящий тренд по выпуску грузовых вагонов идет уже около 5 лет. Например, в 2012 году была изготовлена 71 тыс. ед., а в 2015-м – всего 28,4 тыс. То есть спад был почти в 3 раза. Однако с 2016-го наблюдается положительный тренд – за год было сделано 36,6 тыс. грузовых вагонов. И по нашим прогнозам, в 2017-м будет выпущено порядка 40–45 тыс. ед.
Соответственно, база для ремонта вагонов повысится. Разумеется, ранее произошедшее падение производства не могло не сказаться на вагоностроителях. В частности, персонал отрасли за период с 2014 по 2015 год сократился почти на 17% – с 38 до 32 тыс. человек. Характерно, что это были специалисты высокого профиля.
Сейчас у нас действует закон о запрете допуска на инфраструктуру грузовых вагонов, не прошедших капитальный ремонт с модернизацией. Из-за этого в период с 2014 года
по январь 2017-го парк сократился почти на 160 тыс. ед. По большей части ушли вагоны, находящиеся за пределами срока службы. С одной стороны, объем парка сократился, а с другой – мера позволила снизить средний возраст парка. По полувагонам он сократился с 10 до 8,5 лет.
Немаловажно, что в период с 2016 по 2017 год объем списания превышал выпуск практически в 3 раза. Если в 2016-м из эксплуатации было выведено порядка 108 тыс. вагонов, то пришло на сеть около 38 тыс. А по состоянию на I квартал 2017 года наблюдается обратная тенденция: списано 10 тыс. ед., а выпущено 14 тыс. В дальнейшем мы ожидаем, что объемы выхода вагонов на сеть будут опережать их уход. Отмечу, что на сегодняшний день наблюдается локальный дефицит по отдельным видам подвижного состава.
В частности, он распространяется на минераловозы.
Объем изготовления крупного вагонного литья в 2016 году вырос на 24% – с 40 до 49 тыс. вагонокомплектов. Но все равно реально загруженными остаются порядка 40% производителей. Зато в период с 2015 по 2016 год на 3% увеличился выпуск цельнокатаных колес – с 585 до 602 тыс. ед. А с учетом колоссального роста цен на металлы выросла и стоимость комплектующих. Например, крупное вагонное литье подорожало на 8%, а изготовление колес – на 19–25% (в зависимости от производителя). Одними из главных причин отцепок в ТОР являются именно проблемы с колесами и литыми деталями тележек. По данным ИПЕМ, в 2016 году из 829 тыс. отцепок в ТР-2 порядка 495 тыс. (около 60%) произошло именно по причине неисправных колес. Еще
187 тыс. связаны с деталями тележек. При падающем рынке грузовых вагонов число отцепок в ТОР выросло: если в 2015 году их было около 1 млн 345 тыс., то в 2016-м – уже 1 млн 370 тыс. (это почти 3753 ваг./сут., или 156 ваг./ч). Поэтому сейчас остро стоит вопрос об оптимизации производственных мощностей для ремонтников и изготовителей запчастей.
Следует отметить особую важность ремонта инновационного подвижного состава. По данным ИПЕМ, лишь 30% вагонов на сети загружены полностью. Большинству грузоотправителей повышенная нагрузка в 25 тс не нужна – это лишь увеличивает издержки на ремонт и обслуживание, а доход при этом остается прежним. И тут на первый план выходит другая немаловажная составляющая парка нового поколения – увеличенные межремонтные пробеги. Большинство опрошенных нами владельцев подвижного состава указали именно этот фактор как наиболее значимый. То есть компаниям нужно, чтобы вагон как можно дольше находился на сети, принося прибыль. Если инновационные составы будут так же часто отцепляться в ремонт, как и старые, то смысла в них не увидят и грузоотправители.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Начавшееся восстановление баланса спроса и предложения на подвижной состав подводит определенный итог предпринятым усилиям по улучшению качества вагонов на сети РЖД. Омоложение парка, улучшение качественных характеристик перевозочного процесса и показателей экономической эффективности работы вагона – все это позволяет говорить о некоторой результативности запрета на продление срока эксплуатации подвижного состава при достижении им назначенного срока службы, а также программы государственной поддержки отрасли транспортного машиностроения. В то же время текущий уровень отцепок, проблемы обеспечения качества и эффективности плановых ремонтов, а также сроки окупаемости нового парка в процессе его эксплуатации и другие актуальные вопросы оставляют диалог операторов и вагоностроителей открытым. [~PREVIEW_TEXT] => Начавшееся восстановление баланса спроса и предложения на подвижной состав подводит определенный итог предпринятым усилиям по улучшению качества вагонов на сети РЖД. Омоложение парка, улучшение качественных характеристик перевозочного процесса и показателей экономической эффективности работы вагона – все это позволяет говорить о некоторой результативности запрета на продление срока эксплуатации подвижного состава при достижении им назначенного срока службы, а также программы государственной поддержки отрасли транспортного машиностроения. В то же время текущий уровень отцепок, проблемы обеспечения качества и эффективности плановых ремонтов, а также сроки окупаемости нового парка в процессе его эксплуатации и другие актуальные вопросы оставляют диалог операторов и вагоностроителей открытым. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => formula-klientoorientirovannosti-v-usloviyakh-profitsita-uslug- [~CODE] => formula-klientoorientirovannosti-v-usloviyakh-profitsita-uslug- [EXTERNAL_ID] => 352902 [~EXTERNAL_ID] => 352902 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Оксана Перепелица [PROPERTY_VALUE_ID] => 352902:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Оксана Перепелица [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352902:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352902:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352902:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352902:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352902:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352902:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Формула клиентоориентированности в условиях профицита услуг [SECTION_META_KEYWORDS] => формула клиентоориентированности в условиях профицита услуг [SECTION_META_DESCRIPTION] => Начавшееся восстановление баланса спроса и предложения на подвижной состав подводит определенный итог предпринятым усилиям по улучшению качества вагонов на сети РЖД. Омоложение парка, улучшение качественных характеристик перевозочного процесса и показателей экономической эффективности работы вагона – все это позволяет говорить о некоторой результативности запрета на продление срока эксплуатации подвижного состава при достижении им назначенного срока службы, а также программы государственной поддержки отрасли транспортного машиностроения. В то же время текущий уровень отцепок, проблемы обеспечения качества и эффективности плановых ремонтов, а также сроки окупаемости нового парка в процессе его эксплуатации и другие актуальные вопросы оставляют диалог операторов и вагоностроителей открытым. [ELEMENT_META_TITLE] => Формула клиентоориентированности в условиях профицита услуг [ELEMENT_META_KEYWORDS] => формула клиентоориентированности в условиях профицита услуг [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Начавшееся восстановление баланса спроса и предложения на подвижной состав подводит определенный итог предпринятым усилиям по улучшению качества вагонов на сети РЖД. Омоложение парка, улучшение качественных характеристик перевозочного процесса и показателей экономической эффективности работы вагона – все это позволяет говорить о некоторой результативности запрета на продление срока эксплуатации подвижного состава при достижении им назначенного срока службы, а также программы государственной поддержки отрасли транспортного машиностроения. В то же время текущий уровень отцепок, проблемы обеспечения качества и эффективности плановых ремонтов, а также сроки окупаемости нового парка в процессе его эксплуатации и другие актуальные вопросы оставляют диалог операторов и вагоностроителей открытым. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Формула клиентоориентированности в условиях профицита услуг [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Формула клиентоориентированности в условиях профицита услуг [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Формула клиентоориентированности в условиях профицита услуг [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Формула клиентоориентированности в условиях профицита услуг [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Формула клиентоориентированности в условиях профицита услуг [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Формула клиентоориентированности в условиях профицита услуг [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Формула клиентоориентированности в условиях профицита услуг [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Формула клиентоориентированности в условиях профицита услуг ) )
РЖД-Партнер

Сервис в формате диалога

Сервис в формате диалога
Инновационные вагоны играют все более заметную роль в перевозочном процессе. Очевидно, что по мере того, как их становится все больше, возрастает и ответственность производителей за сервисное обслуживание, которое выстраивается с учетом целого ряда трудностей, наблюдаемых при ремонте подвижного состава нового поколения.
Array
(
    [ID] => 352903
    [~ID] => 352903
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => Сервис в формате диалога
    [~NAME] => Сервис в формате диалога
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:17:36
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:17:36
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:19:35
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:19:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/servis-v-formate-dialoga/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/servis-v-formate-dialoga/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Выявить риски

Сегодня парк грузовых вагонов в РФ является самым молодым в Европе. Как отмечает начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Михаил Сапетов, если тенденция продолжится, то, возможно, к концу года он станет и самым молодым во всем мире. Средний возраст работающего на сети РЖД парка – всего 13 лет. При этом он активно пополняется подвижным составом нового поколения. В эксплуатации уже находится 62,2 тыс. инновационных вагонов, что составляет 5,8% общей численности парка. Причем эта доля неуклонно растет. Так, в 2016 году в структуре выпуска грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс инновационные заняли 65%. Для сравнения: в 2015-м этот показатель был 54%.

При всех очевидных коммерческих преимуществах работы с инновационным парком, включая тарифную скидку по Прейскуранту № 10-01, увеличение межремонтных пробегов и меньшую вероятность попадания вагонов в текущий отцепочный ремонт, выход на рынок принципиально новой продукции всегда содержит риск выявления узких мест при эксплуатации в течение жизненного цикла. Именно поэтому производитель должен быть крайне заинтересован в том, чтобы свести данные риски к минимуму. Одним из основных инструментов становится заключение сервисных контрактов.

Как рассказал заместитель генерального директора по техническому развитию ПАО «НПК ОВК» Дмитрий Лосев, сервисные услуги – это неотъемлемая техническая поддержка, которую производитель должен обеспечивать на протяжении всего жизненного цикла вагона, при этом сервисные контракты несут выгоду каждому участнику перевозочного процесса. Например, сервисная система НПК ОВК строится по принципу all inclusive, то есть включает в себя комп­лексную подготовку вагоноремонтных предприятий к техническому обслуживанию, текущему, деповскому и капитальному ремонту. В рамках этой работы осуществляется тесное сотрудничество с клиентами, владельцем инфраструктуры, вагоноремонтными и эксплуатационными депо. Таким образом, собственник или оператор точно знает, где могут предложить качественное сервисное обслуживание и оперативно подобрать оригинальные комплектующие.

«По мере роста инновационного парка для нас важно поддерживать и расширять и нашу сервисную сеть, – отмечает Д. Лосев. – Благодаря ей мы постоянно держим руку на пульсе, с передовой получаем обратную связь об эксплуатации своей продукции, что дает нам возможность аккумулировать информацию, проводить ее полный анализ и при необходимости вносить в конструкторскую документацию требуемые изменения. Такое взаимодействие с клиентами и инфраструктурой мотивирует находить новые решения, повышать надежность узлов и деталей вагонов». На сегодня ОВК открыла более 50 таких сервисных центров на территории СНГ, причем выстраивание сети началось еще до того, как первый вагон нового поколения вышел на железную дорогу.

В вопросе сервисного обслуживания инновационного парка, уточняет замес­титель генерального директора «РМ Рейл» Андрей Водопьянов, речь идет, скорее, о сервисных центрах по обслуживанию тележек 25 тс. Тем самым понятие инновационности ограничивается только повышенной грузоподъемностью.
«В этом смысле на маршрутах постоянного курсирования проблема решена, но в целом, если рассматривать всю железнодорожную сеть, риск остановки вагона и простоя до прихода запасных частей тележек очень велик. К тому же потребители не всегда адекватно оценивают затраты на ремонт таких тележек – в межремонтный период они требуют значительно большего количества дополнительных работ, в том числе обточки колес. У нас один из самых низких показателей ТОР в отрасли, поэтому пока мы не видим необходимости в дополнительных мерах», – пояснил он.


Действовать в партнерстве

Решение проблемы дефицита оригинальных запасных частей и необходимого оборудования представители заводов-изготовителей видят в нескольких направлениях. Так, например, УВЗ предлагает сделать систему взаимодействия всех заинтересованных сторон более гибкой. Как рассказал начальник управления сопровождения жизненного цикла подвижного состава УВЗ Алексей Брагин, сегодня в числе основных проблем ремонта вагонов нового поколения наряду с дефицитом оригинальных запчастей можно назвать недостаточное количество ремонтных предприятий, авторизованных разработчиком и производителем подвижного состава, а также проведение ремонта с отклонениями от требований нормативной документации ввиду отсутствия персонала, прошедшего необходимое обучение.

«В настоящее время организована сеть региональных сервисных центров с постоянным присутствием представителя нашего общества и обеспечением неснижаемого запаса деталей для восстановления гарантийных вагонов. В 2017 году авторизовано пять вагоноремонтных предприятий. Общее их число на сегодняшний день составляет 13, и эта работа продолжится», – заверил А. Брагин. Кроме того, с II полугодия 2017-го на базе вагоноремонтных предприятий УВЗ планируется создание своего рода магазинов запчастей, которыми смогут воспользоваться владельцы подвижного состава, вышедшего с гарантией.

«Сегодня наиболее остро стоит воп­рос наличия на сети оборотного запаса колесных пар с осевой нагрузкой 25 тс. Мы занимаемся его решением прежде всего для устранения редких технологических неисправностей. На базе цент­ров сервисной сети ОВК совместно с партнерами создаем оборотный запас колесных пар с кассетными подшипниками, который позволяет сократить время на доставку комплектующих, а значит, и деньги», – рассказал Д. Лосев. Однако остается открытым вопрос в отношении неисправностей, полученных в ходе эксп­луатации вагонов, а также повреждений, связанных с порчей подвижного состава. И проблему по созданию оборотного запаса необходимо решать комп­лексно, в первую очередь с помощью предприятий, предоставляющих услуги по текущему ремонту грузовых вагонов, уверены в ОВК.

Сейчас становится все более очевидным, что ни один производитель вагонов либо отдельных узлов и деталей самостоятельно обеспечить покрытие сети РЖД собственными сервисными центрами не сможет. Ему попросту не хватит мощностей и географически приближенных к потребителю ремонтных предприятий. Поэтому вопросы выстраивания парт­нерских отношений выходят на первый план. Кроме того, в текущих условиях перед производителями стоит немаловажная задача локализации на территории РФ. Это касается как нового производства, так и ремонтных подразделений. Сегодня в этом направлении двигаются уже практически все производители вагонов и их комплектующих. Так, например, уже почти 100% комплектующих из числа ранее импортируемых (а это материалы для изготовления вагонного литья, колесные пары, пружины и др.) холдинг «ОВК» выпускает самостоятельно на действующих предприятиях в Тихвине и Ижевске. Выпуск ряда высоко­технологичных компонентов для вагонов осуществляется на базе СП.


Непритязательный пробег

Как показала практика, первый плановый ремонт вагонов производства Тихвинского вагоностроительного завода свелся к обточке колесных пар, стандартной переборке, обмеру узлов и деталей. Напомним, что речь идет об ограниченном количестве подвижного состава постройки 2013 года с установленным сроком до первого деповского ремонта 4 года. Чуть позже, в 2015-м, все вагоны железнодорожного холдинга «ОВК» получили назначенный меж­ремонтный пробег 8 лет или 800 тыс. км. Контрольные обмеры подтвердили положительные экспертные прогнозы по показателям рабочего износа основных составляющих ходовой части вагонов: предельный износ основных трущихся деталей тележек и колесных пар будет достигнут при фактическом пробеге вагонов в 1,1–1,2 млн км.

По словам Д. Лосева, для компании важно проводить непрерывный мониторинг того, как ведет себя вагон в процессе эксплуатации. «Более 1,5 тыс. построенных в Тихвине вагонов прошли отметку в 400 тыс. км. Из них четверть вообще не отцеплялась в текущий отцепочный ремонт, а основной причиной отцепок была необходимость обточки колесных пар. Есть вагоны, которые прошли уже более 500 тыс. км, и треть из них не поступала в ТОР. Для проведения серийного ремонта мы заранее подготовили полный комплект документов и отработали технологию ремонта в нашем головном сервисном центре «Титран-Экспресс». В ближайшее время планируем передать документацию для проведения плановых ремонтов нашим сервисным центрам-партнерам на всей сети железных дорог», – отметил он.

Таким образом, наиболее целесообразным способом организации работы отрасли становится заключение долгосрочных контрактов. Они, по сути, выполняют роль некоего механизма саморегулирования, основанного на таких отношениях участников, когда производитель и потребитель заранее оговаривают формат сотрудничества и оба понимают, что один из них будет обеспечен долгосрочным заказом, а второй – тем, что нужно для его текущей хозяйственной деятельности. При этом задачи сервисного обслуживания по-прежнему нацелены на уменьшение времени простоя вагона в ремонте, снижение стоимости жизненного цикла иннова­ционного подвижного состава, сокращение, а лучше вообще исключение рисков использования контрафактной продукции и комплектующих. Актуальными задачами продолжают оставаться обеспечение сети ремонтной документацией, удовлетворение потребности вагоноремонтных и эксплуатационных депо в запасных час­тях, соответствующем оборудовании, средствах измерения и контроля, а также обучение персонала, работающего с инновационными вагонами.

[~DETAIL_TEXT] =>

Выявить риски

Сегодня парк грузовых вагонов в РФ является самым молодым в Европе. Как отмечает начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Михаил Сапетов, если тенденция продолжится, то, возможно, к концу года он станет и самым молодым во всем мире. Средний возраст работающего на сети РЖД парка – всего 13 лет. При этом он активно пополняется подвижным составом нового поколения. В эксплуатации уже находится 62,2 тыс. инновационных вагонов, что составляет 5,8% общей численности парка. Причем эта доля неуклонно растет. Так, в 2016 году в структуре выпуска грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс инновационные заняли 65%. Для сравнения: в 2015-м этот показатель был 54%.

При всех очевидных коммерческих преимуществах работы с инновационным парком, включая тарифную скидку по Прейскуранту № 10-01, увеличение межремонтных пробегов и меньшую вероятность попадания вагонов в текущий отцепочный ремонт, выход на рынок принципиально новой продукции всегда содержит риск выявления узких мест при эксплуатации в течение жизненного цикла. Именно поэтому производитель должен быть крайне заинтересован в том, чтобы свести данные риски к минимуму. Одним из основных инструментов становится заключение сервисных контрактов.

Как рассказал заместитель генерального директора по техническому развитию ПАО «НПК ОВК» Дмитрий Лосев, сервисные услуги – это неотъемлемая техническая поддержка, которую производитель должен обеспечивать на протяжении всего жизненного цикла вагона, при этом сервисные контракты несут выгоду каждому участнику перевозочного процесса. Например, сервисная система НПК ОВК строится по принципу all inclusive, то есть включает в себя комп­лексную подготовку вагоноремонтных предприятий к техническому обслуживанию, текущему, деповскому и капитальному ремонту. В рамках этой работы осуществляется тесное сотрудничество с клиентами, владельцем инфраструктуры, вагоноремонтными и эксплуатационными депо. Таким образом, собственник или оператор точно знает, где могут предложить качественное сервисное обслуживание и оперативно подобрать оригинальные комплектующие.

«По мере роста инновационного парка для нас важно поддерживать и расширять и нашу сервисную сеть, – отмечает Д. Лосев. – Благодаря ей мы постоянно держим руку на пульсе, с передовой получаем обратную связь об эксплуатации своей продукции, что дает нам возможность аккумулировать информацию, проводить ее полный анализ и при необходимости вносить в конструкторскую документацию требуемые изменения. Такое взаимодействие с клиентами и инфраструктурой мотивирует находить новые решения, повышать надежность узлов и деталей вагонов». На сегодня ОВК открыла более 50 таких сервисных центров на территории СНГ, причем выстраивание сети началось еще до того, как первый вагон нового поколения вышел на железную дорогу.

В вопросе сервисного обслуживания инновационного парка, уточняет замес­титель генерального директора «РМ Рейл» Андрей Водопьянов, речь идет, скорее, о сервисных центрах по обслуживанию тележек 25 тс. Тем самым понятие инновационности ограничивается только повышенной грузоподъемностью.
«В этом смысле на маршрутах постоянного курсирования проблема решена, но в целом, если рассматривать всю железнодорожную сеть, риск остановки вагона и простоя до прихода запасных частей тележек очень велик. К тому же потребители не всегда адекватно оценивают затраты на ремонт таких тележек – в межремонтный период они требуют значительно большего количества дополнительных работ, в том числе обточки колес. У нас один из самых низких показателей ТОР в отрасли, поэтому пока мы не видим необходимости в дополнительных мерах», – пояснил он.


Действовать в партнерстве

Решение проблемы дефицита оригинальных запасных частей и необходимого оборудования представители заводов-изготовителей видят в нескольких направлениях. Так, например, УВЗ предлагает сделать систему взаимодействия всех заинтересованных сторон более гибкой. Как рассказал начальник управления сопровождения жизненного цикла подвижного состава УВЗ Алексей Брагин, сегодня в числе основных проблем ремонта вагонов нового поколения наряду с дефицитом оригинальных запчастей можно назвать недостаточное количество ремонтных предприятий, авторизованных разработчиком и производителем подвижного состава, а также проведение ремонта с отклонениями от требований нормативной документации ввиду отсутствия персонала, прошедшего необходимое обучение.

«В настоящее время организована сеть региональных сервисных центров с постоянным присутствием представителя нашего общества и обеспечением неснижаемого запаса деталей для восстановления гарантийных вагонов. В 2017 году авторизовано пять вагоноремонтных предприятий. Общее их число на сегодняшний день составляет 13, и эта работа продолжится», – заверил А. Брагин. Кроме того, с II полугодия 2017-го на базе вагоноремонтных предприятий УВЗ планируется создание своего рода магазинов запчастей, которыми смогут воспользоваться владельцы подвижного состава, вышедшего с гарантией.

«Сегодня наиболее остро стоит воп­рос наличия на сети оборотного запаса колесных пар с осевой нагрузкой 25 тс. Мы занимаемся его решением прежде всего для устранения редких технологических неисправностей. На базе цент­ров сервисной сети ОВК совместно с партнерами создаем оборотный запас колесных пар с кассетными подшипниками, который позволяет сократить время на доставку комплектующих, а значит, и деньги», – рассказал Д. Лосев. Однако остается открытым вопрос в отношении неисправностей, полученных в ходе эксп­луатации вагонов, а также повреждений, связанных с порчей подвижного состава. И проблему по созданию оборотного запаса необходимо решать комп­лексно, в первую очередь с помощью предприятий, предоставляющих услуги по текущему ремонту грузовых вагонов, уверены в ОВК.

Сейчас становится все более очевидным, что ни один производитель вагонов либо отдельных узлов и деталей самостоятельно обеспечить покрытие сети РЖД собственными сервисными центрами не сможет. Ему попросту не хватит мощностей и географически приближенных к потребителю ремонтных предприятий. Поэтому вопросы выстраивания парт­нерских отношений выходят на первый план. Кроме того, в текущих условиях перед производителями стоит немаловажная задача локализации на территории РФ. Это касается как нового производства, так и ремонтных подразделений. Сегодня в этом направлении двигаются уже практически все производители вагонов и их комплектующих. Так, например, уже почти 100% комплектующих из числа ранее импортируемых (а это материалы для изготовления вагонного литья, колесные пары, пружины и др.) холдинг «ОВК» выпускает самостоятельно на действующих предприятиях в Тихвине и Ижевске. Выпуск ряда высоко­технологичных компонентов для вагонов осуществляется на базе СП.


Непритязательный пробег

Как показала практика, первый плановый ремонт вагонов производства Тихвинского вагоностроительного завода свелся к обточке колесных пар, стандартной переборке, обмеру узлов и деталей. Напомним, что речь идет об ограниченном количестве подвижного состава постройки 2013 года с установленным сроком до первого деповского ремонта 4 года. Чуть позже, в 2015-м, все вагоны железнодорожного холдинга «ОВК» получили назначенный меж­ремонтный пробег 8 лет или 800 тыс. км. Контрольные обмеры подтвердили положительные экспертные прогнозы по показателям рабочего износа основных составляющих ходовой части вагонов: предельный износ основных трущихся деталей тележек и колесных пар будет достигнут при фактическом пробеге вагонов в 1,1–1,2 млн км.

По словам Д. Лосева, для компании важно проводить непрерывный мониторинг того, как ведет себя вагон в процессе эксплуатации. «Более 1,5 тыс. построенных в Тихвине вагонов прошли отметку в 400 тыс. км. Из них четверть вообще не отцеплялась в текущий отцепочный ремонт, а основной причиной отцепок была необходимость обточки колесных пар. Есть вагоны, которые прошли уже более 500 тыс. км, и треть из них не поступала в ТОР. Для проведения серийного ремонта мы заранее подготовили полный комплект документов и отработали технологию ремонта в нашем головном сервисном центре «Титран-Экспресс». В ближайшее время планируем передать документацию для проведения плановых ремонтов нашим сервисным центрам-партнерам на всей сети железных дорог», – отметил он.

Таким образом, наиболее целесообразным способом организации работы отрасли становится заключение долгосрочных контрактов. Они, по сути, выполняют роль некоего механизма саморегулирования, основанного на таких отношениях участников, когда производитель и потребитель заранее оговаривают формат сотрудничества и оба понимают, что один из них будет обеспечен долгосрочным заказом, а второй – тем, что нужно для его текущей хозяйственной деятельности. При этом задачи сервисного обслуживания по-прежнему нацелены на уменьшение времени простоя вагона в ремонте, снижение стоимости жизненного цикла иннова­ционного подвижного состава, сокращение, а лучше вообще исключение рисков использования контрафактной продукции и комплектующих. Актуальными задачами продолжают оставаться обеспечение сети ремонтной документацией, удовлетворение потребности вагоноремонтных и эксплуатационных депо в запасных час­тях, соответствующем оборудовании, средствах измерения и контроля, а также обучение персонала, работающего с инновационными вагонами.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Инновационные вагоны играют все более заметную роль в перевозочном процессе. Очевидно, что по мере того, как их становится все больше, возрастает и ответственность производителей за сервисное обслуживание, которое выстраивается с учетом целого ряда трудностей, наблюдаемых при ремонте подвижного состава нового поколения. [~PREVIEW_TEXT] => Инновационные вагоны играют все более заметную роль в перевозочном процессе. Очевидно, что по мере того, как их становится все больше, возрастает и ответственность производителей за сервисное обслуживание, которое выстраивается с учетом целого ряда трудностей, наблюдаемых при ремонте подвижного состава нового поколения. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 364592 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-05-25 15:19:35.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 146 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 13772 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f64 [FILE_NAME] => 2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7d771c0ebc797aa81907ad17ab74d61c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f64/2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f64/2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f64/2.jpg [ALT] => Сервис в формате диалога [TITLE] => Сервис в формате диалога ) [~PREVIEW_PICTURE] => 364592 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => servis-v-formate-dialoga [~CODE] => servis-v-formate-dialoga [EXTERNAL_ID] => 352903 [~EXTERNAL_ID] => 352903 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Оксана Перепелица [PROPERTY_VALUE_ID] => 352903:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Оксана Перепелица [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352903:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352903:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352903:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352903:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352903:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352903:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сервис в формате диалога [SECTION_META_KEYWORDS] => сервис в формате диалога [SECTION_META_DESCRIPTION] => Инновационные вагоны играют все более заметную роль в перевозочном процессе. Очевидно, что по мере того, как их становится все больше, возрастает и ответственность производителей за сервисное обслуживание, которое выстраивается с учетом целого ряда трудностей, наблюдаемых при ремонте подвижного состава нового поколения. [ELEMENT_META_TITLE] => Сервис в формате диалога [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сервис в формате диалога [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Инновационные вагоны играют все более заметную роль в перевозочном процессе. Очевидно, что по мере того, как их становится все больше, возрастает и ответственность производителей за сервисное обслуживание, которое выстраивается с учетом целого ряда трудностей, наблюдаемых при ремонте подвижного состава нового поколения. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сервис в формате диалога [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервис в формате диалога [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сервис в формате диалога [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервис в формате диалога [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сервис в формате диалога [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервис в формате диалога [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сервис в формате диалога [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервис в формате диалога ) )

									Array
(
    [ID] => 352903
    [~ID] => 352903
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => Сервис в формате диалога
    [~NAME] => Сервис в формате диалога
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:17:36
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:17:36
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:19:35
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:19:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/servis-v-formate-dialoga/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/servis-v-formate-dialoga/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Выявить риски

Сегодня парк грузовых вагонов в РФ является самым молодым в Европе. Как отмечает начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Михаил Сапетов, если тенденция продолжится, то, возможно, к концу года он станет и самым молодым во всем мире. Средний возраст работающего на сети РЖД парка – всего 13 лет. При этом он активно пополняется подвижным составом нового поколения. В эксплуатации уже находится 62,2 тыс. инновационных вагонов, что составляет 5,8% общей численности парка. Причем эта доля неуклонно растет. Так, в 2016 году в структуре выпуска грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс инновационные заняли 65%. Для сравнения: в 2015-м этот показатель был 54%.

При всех очевидных коммерческих преимуществах работы с инновационным парком, включая тарифную скидку по Прейскуранту № 10-01, увеличение межремонтных пробегов и меньшую вероятность попадания вагонов в текущий отцепочный ремонт, выход на рынок принципиально новой продукции всегда содержит риск выявления узких мест при эксплуатации в течение жизненного цикла. Именно поэтому производитель должен быть крайне заинтересован в том, чтобы свести данные риски к минимуму. Одним из основных инструментов становится заключение сервисных контрактов.

Как рассказал заместитель генерального директора по техническому развитию ПАО «НПК ОВК» Дмитрий Лосев, сервисные услуги – это неотъемлемая техническая поддержка, которую производитель должен обеспечивать на протяжении всего жизненного цикла вагона, при этом сервисные контракты несут выгоду каждому участнику перевозочного процесса. Например, сервисная система НПК ОВК строится по принципу all inclusive, то есть включает в себя комп­лексную подготовку вагоноремонтных предприятий к техническому обслуживанию, текущему, деповскому и капитальному ремонту. В рамках этой работы осуществляется тесное сотрудничество с клиентами, владельцем инфраструктуры, вагоноремонтными и эксплуатационными депо. Таким образом, собственник или оператор точно знает, где могут предложить качественное сервисное обслуживание и оперативно подобрать оригинальные комплектующие.

«По мере роста инновационного парка для нас важно поддерживать и расширять и нашу сервисную сеть, – отмечает Д. Лосев. – Благодаря ей мы постоянно держим руку на пульсе, с передовой получаем обратную связь об эксплуатации своей продукции, что дает нам возможность аккумулировать информацию, проводить ее полный анализ и при необходимости вносить в конструкторскую документацию требуемые изменения. Такое взаимодействие с клиентами и инфраструктурой мотивирует находить новые решения, повышать надежность узлов и деталей вагонов». На сегодня ОВК открыла более 50 таких сервисных центров на территории СНГ, причем выстраивание сети началось еще до того, как первый вагон нового поколения вышел на железную дорогу.

В вопросе сервисного обслуживания инновационного парка, уточняет замес­титель генерального директора «РМ Рейл» Андрей Водопьянов, речь идет, скорее, о сервисных центрах по обслуживанию тележек 25 тс. Тем самым понятие инновационности ограничивается только повышенной грузоподъемностью.
«В этом смысле на маршрутах постоянного курсирования проблема решена, но в целом, если рассматривать всю железнодорожную сеть, риск остановки вагона и простоя до прихода запасных частей тележек очень велик. К тому же потребители не всегда адекватно оценивают затраты на ремонт таких тележек – в межремонтный период они требуют значительно большего количества дополнительных работ, в том числе обточки колес. У нас один из самых низких показателей ТОР в отрасли, поэтому пока мы не видим необходимости в дополнительных мерах», – пояснил он.


Действовать в партнерстве

Решение проблемы дефицита оригинальных запасных частей и необходимого оборудования представители заводов-изготовителей видят в нескольких направлениях. Так, например, УВЗ предлагает сделать систему взаимодействия всех заинтересованных сторон более гибкой. Как рассказал начальник управления сопровождения жизненного цикла подвижного состава УВЗ Алексей Брагин, сегодня в числе основных проблем ремонта вагонов нового поколения наряду с дефицитом оригинальных запчастей можно назвать недостаточное количество ремонтных предприятий, авторизованных разработчиком и производителем подвижного состава, а также проведение ремонта с отклонениями от требований нормативной документации ввиду отсутствия персонала, прошедшего необходимое обучение.

«В настоящее время организована сеть региональных сервисных центров с постоянным присутствием представителя нашего общества и обеспечением неснижаемого запаса деталей для восстановления гарантийных вагонов. В 2017 году авторизовано пять вагоноремонтных предприятий. Общее их число на сегодняшний день составляет 13, и эта работа продолжится», – заверил А. Брагин. Кроме того, с II полугодия 2017-го на базе вагоноремонтных предприятий УВЗ планируется создание своего рода магазинов запчастей, которыми смогут воспользоваться владельцы подвижного состава, вышедшего с гарантией.

«Сегодня наиболее остро стоит воп­рос наличия на сети оборотного запаса колесных пар с осевой нагрузкой 25 тс. Мы занимаемся его решением прежде всего для устранения редких технологических неисправностей. На базе цент­ров сервисной сети ОВК совместно с партнерами создаем оборотный запас колесных пар с кассетными подшипниками, который позволяет сократить время на доставку комплектующих, а значит, и деньги», – рассказал Д. Лосев. Однако остается открытым вопрос в отношении неисправностей, полученных в ходе эксп­луатации вагонов, а также повреждений, связанных с порчей подвижного состава. И проблему по созданию оборотного запаса необходимо решать комп­лексно, в первую очередь с помощью предприятий, предоставляющих услуги по текущему ремонту грузовых вагонов, уверены в ОВК.

Сейчас становится все более очевидным, что ни один производитель вагонов либо отдельных узлов и деталей самостоятельно обеспечить покрытие сети РЖД собственными сервисными центрами не сможет. Ему попросту не хватит мощностей и географически приближенных к потребителю ремонтных предприятий. Поэтому вопросы выстраивания парт­нерских отношений выходят на первый план. Кроме того, в текущих условиях перед производителями стоит немаловажная задача локализации на территории РФ. Это касается как нового производства, так и ремонтных подразделений. Сегодня в этом направлении двигаются уже практически все производители вагонов и их комплектующих. Так, например, уже почти 100% комплектующих из числа ранее импортируемых (а это материалы для изготовления вагонного литья, колесные пары, пружины и др.) холдинг «ОВК» выпускает самостоятельно на действующих предприятиях в Тихвине и Ижевске. Выпуск ряда высоко­технологичных компонентов для вагонов осуществляется на базе СП.


Непритязательный пробег

Как показала практика, первый плановый ремонт вагонов производства Тихвинского вагоностроительного завода свелся к обточке колесных пар, стандартной переборке, обмеру узлов и деталей. Напомним, что речь идет об ограниченном количестве подвижного состава постройки 2013 года с установленным сроком до первого деповского ремонта 4 года. Чуть позже, в 2015-м, все вагоны железнодорожного холдинга «ОВК» получили назначенный меж­ремонтный пробег 8 лет или 800 тыс. км. Контрольные обмеры подтвердили положительные экспертные прогнозы по показателям рабочего износа основных составляющих ходовой части вагонов: предельный износ основных трущихся деталей тележек и колесных пар будет достигнут при фактическом пробеге вагонов в 1,1–1,2 млн км.

По словам Д. Лосева, для компании важно проводить непрерывный мониторинг того, как ведет себя вагон в процессе эксплуатации. «Более 1,5 тыс. построенных в Тихвине вагонов прошли отметку в 400 тыс. км. Из них четверть вообще не отцеплялась в текущий отцепочный ремонт, а основной причиной отцепок была необходимость обточки колесных пар. Есть вагоны, которые прошли уже более 500 тыс. км, и треть из них не поступала в ТОР. Для проведения серийного ремонта мы заранее подготовили полный комплект документов и отработали технологию ремонта в нашем головном сервисном центре «Титран-Экспресс». В ближайшее время планируем передать документацию для проведения плановых ремонтов нашим сервисным центрам-партнерам на всей сети железных дорог», – отметил он.

Таким образом, наиболее целесообразным способом организации работы отрасли становится заключение долгосрочных контрактов. Они, по сути, выполняют роль некоего механизма саморегулирования, основанного на таких отношениях участников, когда производитель и потребитель заранее оговаривают формат сотрудничества и оба понимают, что один из них будет обеспечен долгосрочным заказом, а второй – тем, что нужно для его текущей хозяйственной деятельности. При этом задачи сервисного обслуживания по-прежнему нацелены на уменьшение времени простоя вагона в ремонте, снижение стоимости жизненного цикла иннова­ционного подвижного состава, сокращение, а лучше вообще исключение рисков использования контрафактной продукции и комплектующих. Актуальными задачами продолжают оставаться обеспечение сети ремонтной документацией, удовлетворение потребности вагоноремонтных и эксплуатационных депо в запасных час­тях, соответствующем оборудовании, средствах измерения и контроля, а также обучение персонала, работающего с инновационными вагонами.

[~DETAIL_TEXT] =>

Выявить риски

Сегодня парк грузовых вагонов в РФ является самым молодым в Европе. Как отмечает начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Михаил Сапетов, если тенденция продолжится, то, возможно, к концу года он станет и самым молодым во всем мире. Средний возраст работающего на сети РЖД парка – всего 13 лет. При этом он активно пополняется подвижным составом нового поколения. В эксплуатации уже находится 62,2 тыс. инновационных вагонов, что составляет 5,8% общей численности парка. Причем эта доля неуклонно растет. Так, в 2016 году в структуре выпуска грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс инновационные заняли 65%. Для сравнения: в 2015-м этот показатель был 54%.

При всех очевидных коммерческих преимуществах работы с инновационным парком, включая тарифную скидку по Прейскуранту № 10-01, увеличение межремонтных пробегов и меньшую вероятность попадания вагонов в текущий отцепочный ремонт, выход на рынок принципиально новой продукции всегда содержит риск выявления узких мест при эксплуатации в течение жизненного цикла. Именно поэтому производитель должен быть крайне заинтересован в том, чтобы свести данные риски к минимуму. Одним из основных инструментов становится заключение сервисных контрактов.

Как рассказал заместитель генерального директора по техническому развитию ПАО «НПК ОВК» Дмитрий Лосев, сервисные услуги – это неотъемлемая техническая поддержка, которую производитель должен обеспечивать на протяжении всего жизненного цикла вагона, при этом сервисные контракты несут выгоду каждому участнику перевозочного процесса. Например, сервисная система НПК ОВК строится по принципу all inclusive, то есть включает в себя комп­лексную подготовку вагоноремонтных предприятий к техническому обслуживанию, текущему, деповскому и капитальному ремонту. В рамках этой работы осуществляется тесное сотрудничество с клиентами, владельцем инфраструктуры, вагоноремонтными и эксплуатационными депо. Таким образом, собственник или оператор точно знает, где могут предложить качественное сервисное обслуживание и оперативно подобрать оригинальные комплектующие.

«По мере роста инновационного парка для нас важно поддерживать и расширять и нашу сервисную сеть, – отмечает Д. Лосев. – Благодаря ей мы постоянно держим руку на пульсе, с передовой получаем обратную связь об эксплуатации своей продукции, что дает нам возможность аккумулировать информацию, проводить ее полный анализ и при необходимости вносить в конструкторскую документацию требуемые изменения. Такое взаимодействие с клиентами и инфраструктурой мотивирует находить новые решения, повышать надежность узлов и деталей вагонов». На сегодня ОВК открыла более 50 таких сервисных центров на территории СНГ, причем выстраивание сети началось еще до того, как первый вагон нового поколения вышел на железную дорогу.

В вопросе сервисного обслуживания инновационного парка, уточняет замес­титель генерального директора «РМ Рейл» Андрей Водопьянов, речь идет, скорее, о сервисных центрах по обслуживанию тележек 25 тс. Тем самым понятие инновационности ограничивается только повышенной грузоподъемностью.
«В этом смысле на маршрутах постоянного курсирования проблема решена, но в целом, если рассматривать всю железнодорожную сеть, риск остановки вагона и простоя до прихода запасных частей тележек очень велик. К тому же потребители не всегда адекватно оценивают затраты на ремонт таких тележек – в межремонтный период они требуют значительно большего количества дополнительных работ, в том числе обточки колес. У нас один из самых низких показателей ТОР в отрасли, поэтому пока мы не видим необходимости в дополнительных мерах», – пояснил он.


Действовать в партнерстве

Решение проблемы дефицита оригинальных запасных частей и необходимого оборудования представители заводов-изготовителей видят в нескольких направлениях. Так, например, УВЗ предлагает сделать систему взаимодействия всех заинтересованных сторон более гибкой. Как рассказал начальник управления сопровождения жизненного цикла подвижного состава УВЗ Алексей Брагин, сегодня в числе основных проблем ремонта вагонов нового поколения наряду с дефицитом оригинальных запчастей можно назвать недостаточное количество ремонтных предприятий, авторизованных разработчиком и производителем подвижного состава, а также проведение ремонта с отклонениями от требований нормативной документации ввиду отсутствия персонала, прошедшего необходимое обучение.

«В настоящее время организована сеть региональных сервисных центров с постоянным присутствием представителя нашего общества и обеспечением неснижаемого запаса деталей для восстановления гарантийных вагонов. В 2017 году авторизовано пять вагоноремонтных предприятий. Общее их число на сегодняшний день составляет 13, и эта работа продолжится», – заверил А. Брагин. Кроме того, с II полугодия 2017-го на базе вагоноремонтных предприятий УВЗ планируется создание своего рода магазинов запчастей, которыми смогут воспользоваться владельцы подвижного состава, вышедшего с гарантией.

«Сегодня наиболее остро стоит воп­рос наличия на сети оборотного запаса колесных пар с осевой нагрузкой 25 тс. Мы занимаемся его решением прежде всего для устранения редких технологических неисправностей. На базе цент­ров сервисной сети ОВК совместно с партнерами создаем оборотный запас колесных пар с кассетными подшипниками, который позволяет сократить время на доставку комплектующих, а значит, и деньги», – рассказал Д. Лосев. Однако остается открытым вопрос в отношении неисправностей, полученных в ходе эксп­луатации вагонов, а также повреждений, связанных с порчей подвижного состава. И проблему по созданию оборотного запаса необходимо решать комп­лексно, в первую очередь с помощью предприятий, предоставляющих услуги по текущему ремонту грузовых вагонов, уверены в ОВК.

Сейчас становится все более очевидным, что ни один производитель вагонов либо отдельных узлов и деталей самостоятельно обеспечить покрытие сети РЖД собственными сервисными центрами не сможет. Ему попросту не хватит мощностей и географически приближенных к потребителю ремонтных предприятий. Поэтому вопросы выстраивания парт­нерских отношений выходят на первый план. Кроме того, в текущих условиях перед производителями стоит немаловажная задача локализации на территории РФ. Это касается как нового производства, так и ремонтных подразделений. Сегодня в этом направлении двигаются уже практически все производители вагонов и их комплектующих. Так, например, уже почти 100% комплектующих из числа ранее импортируемых (а это материалы для изготовления вагонного литья, колесные пары, пружины и др.) холдинг «ОВК» выпускает самостоятельно на действующих предприятиях в Тихвине и Ижевске. Выпуск ряда высоко­технологичных компонентов для вагонов осуществляется на базе СП.


Непритязательный пробег

Как показала практика, первый плановый ремонт вагонов производства Тихвинского вагоностроительного завода свелся к обточке колесных пар, стандартной переборке, обмеру узлов и деталей. Напомним, что речь идет об ограниченном количестве подвижного состава постройки 2013 года с установленным сроком до первого деповского ремонта 4 года. Чуть позже, в 2015-м, все вагоны железнодорожного холдинга «ОВК» получили назначенный меж­ремонтный пробег 8 лет или 800 тыс. км. Контрольные обмеры подтвердили положительные экспертные прогнозы по показателям рабочего износа основных составляющих ходовой части вагонов: предельный износ основных трущихся деталей тележек и колесных пар будет достигнут при фактическом пробеге вагонов в 1,1–1,2 млн км.

По словам Д. Лосева, для компании важно проводить непрерывный мониторинг того, как ведет себя вагон в процессе эксплуатации. «Более 1,5 тыс. построенных в Тихвине вагонов прошли отметку в 400 тыс. км. Из них четверть вообще не отцеплялась в текущий отцепочный ремонт, а основной причиной отцепок была необходимость обточки колесных пар. Есть вагоны, которые прошли уже более 500 тыс. км, и треть из них не поступала в ТОР. Для проведения серийного ремонта мы заранее подготовили полный комплект документов и отработали технологию ремонта в нашем головном сервисном центре «Титран-Экспресс». В ближайшее время планируем передать документацию для проведения плановых ремонтов нашим сервисным центрам-партнерам на всей сети железных дорог», – отметил он.

Таким образом, наиболее целесообразным способом организации работы отрасли становится заключение долгосрочных контрактов. Они, по сути, выполняют роль некоего механизма саморегулирования, основанного на таких отношениях участников, когда производитель и потребитель заранее оговаривают формат сотрудничества и оба понимают, что один из них будет обеспечен долгосрочным заказом, а второй – тем, что нужно для его текущей хозяйственной деятельности. При этом задачи сервисного обслуживания по-прежнему нацелены на уменьшение времени простоя вагона в ремонте, снижение стоимости жизненного цикла иннова­ционного подвижного состава, сокращение, а лучше вообще исключение рисков использования контрафактной продукции и комплектующих. Актуальными задачами продолжают оставаться обеспечение сети ремонтной документацией, удовлетворение потребности вагоноремонтных и эксплуатационных депо в запасных час­тях, соответствующем оборудовании, средствах измерения и контроля, а также обучение персонала, работающего с инновационными вагонами.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Инновационные вагоны играют все более заметную роль в перевозочном процессе. Очевидно, что по мере того, как их становится все больше, возрастает и ответственность производителей за сервисное обслуживание, которое выстраивается с учетом целого ряда трудностей, наблюдаемых при ремонте подвижного состава нового поколения. [~PREVIEW_TEXT] => Инновационные вагоны играют все более заметную роль в перевозочном процессе. Очевидно, что по мере того, как их становится все больше, возрастает и ответственность производителей за сервисное обслуживание, которое выстраивается с учетом целого ряда трудностей, наблюдаемых при ремонте подвижного состава нового поколения. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 364592 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-05-25 15:19:35.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 146 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 13772 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f64 [FILE_NAME] => 2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7d771c0ebc797aa81907ad17ab74d61c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f64/2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f64/2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f64/2.jpg [ALT] => Сервис в формате диалога [TITLE] => Сервис в формате диалога ) [~PREVIEW_PICTURE] => 364592 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => servis-v-formate-dialoga [~CODE] => servis-v-formate-dialoga [EXTERNAL_ID] => 352903 [~EXTERNAL_ID] => 352903 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Оксана Перепелица [PROPERTY_VALUE_ID] => 352903:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Оксана Перепелица [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352903:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352903:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352903:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352903:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352903:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352903:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сервис в формате диалога [SECTION_META_KEYWORDS] => сервис в формате диалога [SECTION_META_DESCRIPTION] => Инновационные вагоны играют все более заметную роль в перевозочном процессе. Очевидно, что по мере того, как их становится все больше, возрастает и ответственность производителей за сервисное обслуживание, которое выстраивается с учетом целого ряда трудностей, наблюдаемых при ремонте подвижного состава нового поколения. [ELEMENT_META_TITLE] => Сервис в формате диалога [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сервис в формате диалога [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Инновационные вагоны играют все более заметную роль в перевозочном процессе. Очевидно, что по мере того, как их становится все больше, возрастает и ответственность производителей за сервисное обслуживание, которое выстраивается с учетом целого ряда трудностей, наблюдаемых при ремонте подвижного состава нового поколения. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сервис в формате диалога [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервис в формате диалога [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сервис в формате диалога [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервис в формате диалога [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сервис в формате диалога [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервис в формате диалога [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сервис в формате диалога [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервис в формате диалога ) )
РЖД-Партнер

Всегда есть альтернатива

Всегда есть альтернатива
Не секрет, что качество ремонта грузовых вагонов напрямую влияет на эффективность и окупаемость самих перевозок. О том, как правильно выбрать ремонтное предприятие и не стать жертвой махинаций, «РЖД-Партнеру» рассказал директор департамента вагонного хозяйства ЗАО «Русагротранс» Виталий Волощук.
Array
(
    [ID] => 352904
    [~ID] => 352904
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => Всегда есть альтернатива
    [~NAME] => Всегда есть альтернатива
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:19:43
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:19:43
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:21:25
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:21:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/vsegda-est-alternativa/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/vsegda-est-alternativa/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Виталий Павлович, с какими проблемами при эксплуатации вагонов чаще всего сталкивается ЗАО «Русагротранс»? На чем основывается выбор вагоноремонтной компании?

– Наш холдинг оперирует парком в 50 тыс. вагонов. И наблюдаем мы разве что узконаправленные проблемы. В настоящее время имеем договоры со всеми ВРК и дополнительно переключились на работу с собственной сервисной компанией по ремонту – это «РегионТрансСервис». Тем самым мы ушли от прямого взаимодействия с ремонтниками. В итоге работаем с теми ВРК, что предлагают лучшие условия, нет никакой дискриминации. Проблемы, как я уже отметил, возникают именно частного характера: на конкретном участке или в депо либо с определенными запчастями. Например, есть дефицит колесных пар. Иногда приходится сталкиваться с контрафактными деталями. Но на своем парке мы их не допускаем – проводим ежедневные проверки в депо легитимности тех или иных запчастей.

– Довольны ли Вы нынешним качеством услуг вагоноремонтных предприятий?

– Если компанию что-то не устраивает, ей следует искать нового, более подходящего контрагента. Мы поступаем именно так. Претензии возникают всегда, но они в основном не носят глобального характера. Обычно это рядовые случаи, когда вагоны не выдерживают гарантийного срока эксплуатации. Но сейчас все ВРК, как и частные предприятия, заинтересованы в клиентуре и выстраивают свою работу по принципу максимального взаимодействия. Работу с ремонтниками нужно качественно организовать – договоры должны иметь адекватные, а не кабальные условия, в том числе по цене. Например, мы работаем с компанией «РегионТрансСервис» и довольны результатом. Но всегда есть альтернатива в виде частных ремонтных компаний – к их услугам мы также прибегаем. Благо что эта база развита очень хорошо во всех регионах России.

– Сейчас очень много внимания уделяется роли инновационного подвижного состава на железно­дорожной сети. Не могли бы Вы поделиться своим опытом работы с современными вагонами?

– Мы одна из немногих компаний, имеющих опыт работы с инновационным парком производства «Уралвагонзавода» и ОВК. Однако присутствуют сложности с сервисным обслуживанием. То есть наблюдается нехватка сервисных цент­ров и их недостаточная обеспеченность запчастями. Но, к счастью, эти вопросы решаются в положительную сторону. Весь инновационный состав мы принимали повагонно – выявляемые незначительные недочеты тут же устранялись заводом-изготовителем. Так что претензий нет – вагоны действительно изготовлены на высоком уровне. Проблемы возникают уже при эксплуатации. Как мы знаем, состояние отечественных путей оставляет желать лучшего, особенно весной. Просадка грунта и разъехавшиеся рельсы приводят к периодическим сходам современных тяжеловесных вагонов. Но, к сожалению, колесные пары есть в наличии не на всех ремонтных предприятиях. Не так легко приобрести и подшипники – на рынке в свободном доступе их факти-
чески нет.

– Приходилось ли компании пользоваться новым сервисным центром ВРК-2? И как часто сталкиваетесь с ТОР?

– Проблемы, как я уже отметил, связаны именно с эксплуатацией подвижного состава. Но передислоцировать вышедший из строя вагон с отдаленного участка сети в сервис просто не представляется возможным. К тому же центр ориентирован на плановый ремонт с возможностью полного технического обслуживания. Нам же приходится ремонтировать все на месте – везти туда необходимые запчасти.
В ТОР вагоны тоже попадают, но это не является закономерностью. В основном это связано с текущими неисправностями, в частности, ползунов.

– Эксперты отмечают, что многие предприятия занимаются откровенными махинациями, отправляя в ремонт вагоны без существенных дефектов для получения дополнительной прибыли.

– Прецеденты, безусловно, есть. В случае если мы подозреваем ремонтника в нечестной работе, то направляем туда своего человека, который на месте осматривает все вагоны.
Общая практика подтверждает, что дополнительный контроль нужен.

[~DETAIL_TEXT] => – Виталий Павлович, с какими проблемами при эксплуатации вагонов чаще всего сталкивается ЗАО «Русагротранс»? На чем основывается выбор вагоноремонтной компании?

– Наш холдинг оперирует парком в 50 тыс. вагонов. И наблюдаем мы разве что узконаправленные проблемы. В настоящее время имеем договоры со всеми ВРК и дополнительно переключились на работу с собственной сервисной компанией по ремонту – это «РегионТрансСервис». Тем самым мы ушли от прямого взаимодействия с ремонтниками. В итоге работаем с теми ВРК, что предлагают лучшие условия, нет никакой дискриминации. Проблемы, как я уже отметил, возникают именно частного характера: на конкретном участке или в депо либо с определенными запчастями. Например, есть дефицит колесных пар. Иногда приходится сталкиваться с контрафактными деталями. Но на своем парке мы их не допускаем – проводим ежедневные проверки в депо легитимности тех или иных запчастей.

– Довольны ли Вы нынешним качеством услуг вагоноремонтных предприятий?

– Если компанию что-то не устраивает, ей следует искать нового, более подходящего контрагента. Мы поступаем именно так. Претензии возникают всегда, но они в основном не носят глобального характера. Обычно это рядовые случаи, когда вагоны не выдерживают гарантийного срока эксплуатации. Но сейчас все ВРК, как и частные предприятия, заинтересованы в клиентуре и выстраивают свою работу по принципу максимального взаимодействия. Работу с ремонтниками нужно качественно организовать – договоры должны иметь адекватные, а не кабальные условия, в том числе по цене. Например, мы работаем с компанией «РегионТрансСервис» и довольны результатом. Но всегда есть альтернатива в виде частных ремонтных компаний – к их услугам мы также прибегаем. Благо что эта база развита очень хорошо во всех регионах России.

– Сейчас очень много внимания уделяется роли инновационного подвижного состава на железно­дорожной сети. Не могли бы Вы поделиться своим опытом работы с современными вагонами?

– Мы одна из немногих компаний, имеющих опыт работы с инновационным парком производства «Уралвагонзавода» и ОВК. Однако присутствуют сложности с сервисным обслуживанием. То есть наблюдается нехватка сервисных цент­ров и их недостаточная обеспеченность запчастями. Но, к счастью, эти вопросы решаются в положительную сторону. Весь инновационный состав мы принимали повагонно – выявляемые незначительные недочеты тут же устранялись заводом-изготовителем. Так что претензий нет – вагоны действительно изготовлены на высоком уровне. Проблемы возникают уже при эксплуатации. Как мы знаем, состояние отечественных путей оставляет желать лучшего, особенно весной. Просадка грунта и разъехавшиеся рельсы приводят к периодическим сходам современных тяжеловесных вагонов. Но, к сожалению, колесные пары есть в наличии не на всех ремонтных предприятиях. Не так легко приобрести и подшипники – на рынке в свободном доступе их факти-
чески нет.

– Приходилось ли компании пользоваться новым сервисным центром ВРК-2? И как часто сталкиваетесь с ТОР?

– Проблемы, как я уже отметил, связаны именно с эксплуатацией подвижного состава. Но передислоцировать вышедший из строя вагон с отдаленного участка сети в сервис просто не представляется возможным. К тому же центр ориентирован на плановый ремонт с возможностью полного технического обслуживания. Нам же приходится ремонтировать все на месте – везти туда необходимые запчасти.
В ТОР вагоны тоже попадают, но это не является закономерностью. В основном это связано с текущими неисправностями, в частности, ползунов.

– Эксперты отмечают, что многие предприятия занимаются откровенными махинациями, отправляя в ремонт вагоны без существенных дефектов для получения дополнительной прибыли.

– Прецеденты, безусловно, есть. В случае если мы подозреваем ремонтника в нечестной работе, то направляем туда своего человека, который на месте осматривает все вагоны.
Общая практика подтверждает, что дополнительный контроль нужен.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Не секрет, что качество ремонта грузовых вагонов напрямую влияет на эффективность и окупаемость самих перевозок. О том, как правильно выбрать ремонтное предприятие и не стать жертвой махинаций, «РЖД-Партнеру» рассказал директор департамента вагонного хозяйства ЗАО «Русагротранс» Виталий Волощук. [~PREVIEW_TEXT] => Не секрет, что качество ремонта грузовых вагонов напрямую влияет на эффективность и окупаемость самих перевозок. О том, как правильно выбрать ремонтное предприятие и не стать жертвой махинаций, «РЖД-Партнеру» рассказал директор департамента вагонного хозяйства ЗАО «Русагротранс» Виталий Волощук. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 364594 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-05-25 15:21:25.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 235 [WIDTH] => 177 [FILE_SIZE] => 8622 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/90b [FILE_NAME] => 3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b8c97b4135bdb75b2b2ff889a985222b [~src] => [SRC] => /upload/iblock/90b/3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/90b/3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/90b/3.jpg [ALT] => Всегда есть альтернатива [TITLE] => Всегда есть альтернатива ) [~PREVIEW_PICTURE] => 364594 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vsegda-est-alternativa [~CODE] => vsegda-est-alternativa [EXTERNAL_ID] => 352904 [~EXTERNAL_ID] => 352904 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовал Вадим Комков [PROPERTY_VALUE_ID] => 352904:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовал Вадим Комков [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352904:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352904:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352904:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352904:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352904:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352904:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Всегда есть альтернатива [SECTION_META_KEYWORDS] => всегда есть альтернатива [SECTION_META_DESCRIPTION] => Не секрет, что качество ремонта грузовых вагонов напрямую влияет на эффективность и окупаемость самих перевозок. О том, как правильно выбрать ремонтное предприятие и не стать жертвой махинаций, «РЖД-Партнеру» рассказал директор департамента вагонного хозяйства ЗАО «Русагротранс» Виталий Волощук. [ELEMENT_META_TITLE] => Всегда есть альтернатива [ELEMENT_META_KEYWORDS] => всегда есть альтернатива [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Не секрет, что качество ремонта грузовых вагонов напрямую влияет на эффективность и окупаемость самих перевозок. О том, как правильно выбрать ремонтное предприятие и не стать жертвой махинаций, «РЖД-Партнеру» рассказал директор департамента вагонного хозяйства ЗАО «Русагротранс» Виталий Волощук. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Всегда есть альтернатива [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Всегда есть альтернатива [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Всегда есть альтернатива [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Всегда есть альтернатива [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Всегда есть альтернатива [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Всегда есть альтернатива [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Всегда есть альтернатива [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Всегда есть альтернатива ) )

									Array
(
    [ID] => 352904
    [~ID] => 352904
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => Всегда есть альтернатива
    [~NAME] => Всегда есть альтернатива
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:19:43
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:19:43
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:21:25
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:21:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/vsegda-est-alternativa/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/vsegda-est-alternativa/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Виталий Павлович, с какими проблемами при эксплуатации вагонов чаще всего сталкивается ЗАО «Русагротранс»? На чем основывается выбор вагоноремонтной компании?

– Наш холдинг оперирует парком в 50 тыс. вагонов. И наблюдаем мы разве что узконаправленные проблемы. В настоящее время имеем договоры со всеми ВРК и дополнительно переключились на работу с собственной сервисной компанией по ремонту – это «РегионТрансСервис». Тем самым мы ушли от прямого взаимодействия с ремонтниками. В итоге работаем с теми ВРК, что предлагают лучшие условия, нет никакой дискриминации. Проблемы, как я уже отметил, возникают именно частного характера: на конкретном участке или в депо либо с определенными запчастями. Например, есть дефицит колесных пар. Иногда приходится сталкиваться с контрафактными деталями. Но на своем парке мы их не допускаем – проводим ежедневные проверки в депо легитимности тех или иных запчастей.

– Довольны ли Вы нынешним качеством услуг вагоноремонтных предприятий?

– Если компанию что-то не устраивает, ей следует искать нового, более подходящего контрагента. Мы поступаем именно так. Претензии возникают всегда, но они в основном не носят глобального характера. Обычно это рядовые случаи, когда вагоны не выдерживают гарантийного срока эксплуатации. Но сейчас все ВРК, как и частные предприятия, заинтересованы в клиентуре и выстраивают свою работу по принципу максимального взаимодействия. Работу с ремонтниками нужно качественно организовать – договоры должны иметь адекватные, а не кабальные условия, в том числе по цене. Например, мы работаем с компанией «РегионТрансСервис» и довольны результатом. Но всегда есть альтернатива в виде частных ремонтных компаний – к их услугам мы также прибегаем. Благо что эта база развита очень хорошо во всех регионах России.

– Сейчас очень много внимания уделяется роли инновационного подвижного состава на железно­дорожной сети. Не могли бы Вы поделиться своим опытом работы с современными вагонами?

– Мы одна из немногих компаний, имеющих опыт работы с инновационным парком производства «Уралвагонзавода» и ОВК. Однако присутствуют сложности с сервисным обслуживанием. То есть наблюдается нехватка сервисных цент­ров и их недостаточная обеспеченность запчастями. Но, к счастью, эти вопросы решаются в положительную сторону. Весь инновационный состав мы принимали повагонно – выявляемые незначительные недочеты тут же устранялись заводом-изготовителем. Так что претензий нет – вагоны действительно изготовлены на высоком уровне. Проблемы возникают уже при эксплуатации. Как мы знаем, состояние отечественных путей оставляет желать лучшего, особенно весной. Просадка грунта и разъехавшиеся рельсы приводят к периодическим сходам современных тяжеловесных вагонов. Но, к сожалению, колесные пары есть в наличии не на всех ремонтных предприятиях. Не так легко приобрести и подшипники – на рынке в свободном доступе их факти-
чески нет.

– Приходилось ли компании пользоваться новым сервисным центром ВРК-2? И как часто сталкиваетесь с ТОР?

– Проблемы, как я уже отметил, связаны именно с эксплуатацией подвижного состава. Но передислоцировать вышедший из строя вагон с отдаленного участка сети в сервис просто не представляется возможным. К тому же центр ориентирован на плановый ремонт с возможностью полного технического обслуживания. Нам же приходится ремонтировать все на месте – везти туда необходимые запчасти.
В ТОР вагоны тоже попадают, но это не является закономерностью. В основном это связано с текущими неисправностями, в частности, ползунов.

– Эксперты отмечают, что многие предприятия занимаются откровенными махинациями, отправляя в ремонт вагоны без существенных дефектов для получения дополнительной прибыли.

– Прецеденты, безусловно, есть. В случае если мы подозреваем ремонтника в нечестной работе, то направляем туда своего человека, который на месте осматривает все вагоны.
Общая практика подтверждает, что дополнительный контроль нужен.

[~DETAIL_TEXT] => – Виталий Павлович, с какими проблемами при эксплуатации вагонов чаще всего сталкивается ЗАО «Русагротранс»? На чем основывается выбор вагоноремонтной компании?

– Наш холдинг оперирует парком в 50 тыс. вагонов. И наблюдаем мы разве что узконаправленные проблемы. В настоящее время имеем договоры со всеми ВРК и дополнительно переключились на работу с собственной сервисной компанией по ремонту – это «РегионТрансСервис». Тем самым мы ушли от прямого взаимодействия с ремонтниками. В итоге работаем с теми ВРК, что предлагают лучшие условия, нет никакой дискриминации. Проблемы, как я уже отметил, возникают именно частного характера: на конкретном участке или в депо либо с определенными запчастями. Например, есть дефицит колесных пар. Иногда приходится сталкиваться с контрафактными деталями. Но на своем парке мы их не допускаем – проводим ежедневные проверки в депо легитимности тех или иных запчастей.

– Довольны ли Вы нынешним качеством услуг вагоноремонтных предприятий?

– Если компанию что-то не устраивает, ей следует искать нового, более подходящего контрагента. Мы поступаем именно так. Претензии возникают всегда, но они в основном не носят глобального характера. Обычно это рядовые случаи, когда вагоны не выдерживают гарантийного срока эксплуатации. Но сейчас все ВРК, как и частные предприятия, заинтересованы в клиентуре и выстраивают свою работу по принципу максимального взаимодействия. Работу с ремонтниками нужно качественно организовать – договоры должны иметь адекватные, а не кабальные условия, в том числе по цене. Например, мы работаем с компанией «РегионТрансСервис» и довольны результатом. Но всегда есть альтернатива в виде частных ремонтных компаний – к их услугам мы также прибегаем. Благо что эта база развита очень хорошо во всех регионах России.

– Сейчас очень много внимания уделяется роли инновационного подвижного состава на железно­дорожной сети. Не могли бы Вы поделиться своим опытом работы с современными вагонами?

– Мы одна из немногих компаний, имеющих опыт работы с инновационным парком производства «Уралвагонзавода» и ОВК. Однако присутствуют сложности с сервисным обслуживанием. То есть наблюдается нехватка сервисных цент­ров и их недостаточная обеспеченность запчастями. Но, к счастью, эти вопросы решаются в положительную сторону. Весь инновационный состав мы принимали повагонно – выявляемые незначительные недочеты тут же устранялись заводом-изготовителем. Так что претензий нет – вагоны действительно изготовлены на высоком уровне. Проблемы возникают уже при эксплуатации. Как мы знаем, состояние отечественных путей оставляет желать лучшего, особенно весной. Просадка грунта и разъехавшиеся рельсы приводят к периодическим сходам современных тяжеловесных вагонов. Но, к сожалению, колесные пары есть в наличии не на всех ремонтных предприятиях. Не так легко приобрести и подшипники – на рынке в свободном доступе их факти-
чески нет.

– Приходилось ли компании пользоваться новым сервисным центром ВРК-2? И как часто сталкиваетесь с ТОР?

– Проблемы, как я уже отметил, связаны именно с эксплуатацией подвижного состава. Но передислоцировать вышедший из строя вагон с отдаленного участка сети в сервис просто не представляется возможным. К тому же центр ориентирован на плановый ремонт с возможностью полного технического обслуживания. Нам же приходится ремонтировать все на месте – везти туда необходимые запчасти.
В ТОР вагоны тоже попадают, но это не является закономерностью. В основном это связано с текущими неисправностями, в частности, ползунов.

– Эксперты отмечают, что многие предприятия занимаются откровенными махинациями, отправляя в ремонт вагоны без существенных дефектов для получения дополнительной прибыли.

– Прецеденты, безусловно, есть. В случае если мы подозреваем ремонтника в нечестной работе, то направляем туда своего человека, который на месте осматривает все вагоны.
Общая практика подтверждает, что дополнительный контроль нужен.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Не секрет, что качество ремонта грузовых вагонов напрямую влияет на эффективность и окупаемость самих перевозок. О том, как правильно выбрать ремонтное предприятие и не стать жертвой махинаций, «РЖД-Партнеру» рассказал директор департамента вагонного хозяйства ЗАО «Русагротранс» Виталий Волощук. [~PREVIEW_TEXT] => Не секрет, что качество ремонта грузовых вагонов напрямую влияет на эффективность и окупаемость самих перевозок. О том, как правильно выбрать ремонтное предприятие и не стать жертвой махинаций, «РЖД-Партнеру» рассказал директор департамента вагонного хозяйства ЗАО «Русагротранс» Виталий Волощук. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 364594 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-05-25 15:21:25.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 235 [WIDTH] => 177 [FILE_SIZE] => 8622 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/90b [FILE_NAME] => 3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b8c97b4135bdb75b2b2ff889a985222b [~src] => [SRC] => /upload/iblock/90b/3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/90b/3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/90b/3.jpg [ALT] => Всегда есть альтернатива [TITLE] => Всегда есть альтернатива ) [~PREVIEW_PICTURE] => 364594 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vsegda-est-alternativa [~CODE] => vsegda-est-alternativa [EXTERNAL_ID] => 352904 [~EXTERNAL_ID] => 352904 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовал Вадим Комков [PROPERTY_VALUE_ID] => 352904:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовал Вадим Комков [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352904:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352904:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352904:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352904:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352904:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352904:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Всегда есть альтернатива [SECTION_META_KEYWORDS] => всегда есть альтернатива [SECTION_META_DESCRIPTION] => Не секрет, что качество ремонта грузовых вагонов напрямую влияет на эффективность и окупаемость самих перевозок. О том, как правильно выбрать ремонтное предприятие и не стать жертвой махинаций, «РЖД-Партнеру» рассказал директор департамента вагонного хозяйства ЗАО «Русагротранс» Виталий Волощук. [ELEMENT_META_TITLE] => Всегда есть альтернатива [ELEMENT_META_KEYWORDS] => всегда есть альтернатива [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Не секрет, что качество ремонта грузовых вагонов напрямую влияет на эффективность и окупаемость самих перевозок. О том, как правильно выбрать ремонтное предприятие и не стать жертвой махинаций, «РЖД-Партнеру» рассказал директор департамента вагонного хозяйства ЗАО «Русагротранс» Виталий Волощук. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Всегда есть альтернатива [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Всегда есть альтернатива [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Всегда есть альтернатива [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Всегда есть альтернатива [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Всегда есть альтернатива [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Всегда есть альтернатива [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Всегда есть альтернатива [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Всегда есть альтернатива ) )
РЖД-Партнер

ТОР преткновения

ТОР преткновения
Количество отцепок в текущий отцепочный ремонт (ТОР) для отправителей грузов – один из ключевых показателей состояния парка вагонов. А перевозчик, в свою очередь, озабочен тем, как снизить свои расходы и эффективнее выстроить систему взаимодействия с владельцами подвижного состава.
Array
(
    [ID] => 352906
    [~ID] => 352906
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => ТОР преткновения
    [~NAME] => ТОР преткновения
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:21:38
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:21:38
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:31:31
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:31:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/tor-pretknoveniya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/tor-pretknoveniya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Количество отцепок вагонов уменьшилось

Отцепки вагонов в ТОР нередко давали пищу для дискуссий между собственниками подвижного состава и ОАО «РЖД». В частности, операторы подозревали, что на железных дорогах за счет такого вида ремонта стремятся получить дополнительный доход. Еще недавно основным аргументом служил здесь тот факт, что в 2011–2016 гг. количество отцепок в ТОР увеличивалось. Скажем, в прошлом году было отставлено от движения в ремонт 1 млн 369,8 тыс. вагонов, что на 1,7% больше по сравнению с позапрошлым. А еще раньше, в 2015 году, этот рост составил 2,9% к уровню 2014-го.

Однако в текущем году проявилась другая тенденция. В I квартале 2017 года в ТОР поступило 326,7 тыс. вагонов, приписанных к России. Это на 3% меньше, чем за аналогичный период 2016-го. Из них на сети РЖД было отставлено от движения в ТОР около 310,2 тыс. вагонов (-4,5% соответственно). Исключение составили только отцепки на других полигонах пространства 1520 (страны СНГ, Литва, Латвия, Эстония и Грузия), где за тот же период было отцеплено свыше 16,5 тыс. вагонов приписки России (+52,5%). Данный факт – уже вне зоны ответственности ОАО «РЖД». И столь существенное отличие в статистике указывает на то, что на железных дорогах соседних стран подходят к отцепкам российских вагонов с каких-то особых позиций.

Если же говорить о России, то в ОАО «РЖД» по итогам не только I квартала, но и всего 2017 года планируют значительно сократить отцепки в ТОР. В компании не стремятся заработать на таком виде ремонта. Потому что подсчитано: расходы холдинга из-за отставления вагонов в ТОР гораздо больше, чем доходы его ремонтных подразделений. В ОАО «РЖД» убытки по этой статье в прошлом году в целом оценивались примерно в 30 млрд руб. При этом ежесуточно не менее 30 км приемо-отправочных путей на сортировочных станциях были заняты вагонами, которые ждали очереди в ТОР.


Выявляем предотказные состояния

Один из способов, благодаря которому удается уменьшить количество отцепок в текущий ремонт, – это более широкое применение автоматизированных систем дефектоскопии для контроля состояния вагонов по ходу движения составов. Такие системы позволяют не только выявлять опасные дефекты, но и регистрировать предотказное состояние комп­лектующих. Таким образом, операторы могут улучшить планирование ремонтов, не дожидаясь наступления критического состояния, когда вагон придется отставлять в ТОР.

Если в 2008-м на сети внедряли по 4,5 тыс. средств автоматизированного контроля вагонов в пути следования, то в прошлом году – 6 тыс., а в 2017-м этот показатель планируется довести до 6,5 тыс. ед.

В частности, введено в эксплуатацию восемь систем комплекса технических измерений (КТИ) для выявления дефектов поверхности катания колесных пар. На двух станциях опробуется новое устройство Wild, в котором вместо акустического контроля применены тензодатчики, преобразующие данные о величине деформации в электрический сигнал. Кроме того, на ст. Лужская (ОЖД) к тензодатчикам добавили еще одну новинку – «Техновизор» – для определения дефектов в рессорном комплекте тележки. Эти системы вместе с другим оборудованием дефектоскопии (КТИ, КТСМ, ПАК) во время движения состава позволяют автоматизированно выявлять до 65% всех неисправностей вагонов. Иными словами, практически все проблемы, которые могут возникнуть с наиболее уязвимой конструкцией подвижного состава – его ходовой частью. Системы работают на подходах к станции, значит, сведения о вагонах заносят в автоматизированную систему учета еще до того, как вагоны заезжают на станцию. Это поз­воляет заблаговременно предупреждать и операторов. Правда, пока подобные технические средства установлены еще не во всех местах массовой погрузки. Но это вопрос времени и инвестиций.

Кстати, данные меры позволяют улучшить и взаимоотношения клиентов с работниками управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД». Не секрет, что у первых нередко возникают вопросы, связанные с тем, как осмотрщики вагонов на станциях подходят к своей работе: требования на сети вроде бы единые, но на разных станциях степень скрупулезности в следовании инструкциям неодинаковая. Поэтому состояние одного и того же вагона могут оценить по-разному.

Кроме того, операторы считают, что было бы целесообразным ввести на сети в обиход понятие «отправка вагона под погрузку через текущий ремонт». Правда, для реализации этого предложения нужно внести изменения в соответствующие нормативные документы. Как выясняется, в ОАО «РЖД» готовы начать плановую работу по определению пред­отказного состояния вагона перед его подачей под погрузку. Но для этого нужно располагать необходимыми данными о его техническом состоянии.

Первый шаг в этом направлении планируется сделать на уровне пилотных проектов. Возможно, им станет создание единой электронной информационной базы по колесным парам. Речь идет о том, чтобы организовать мониторинг технического состояния вагонов, находящихся в эксплуатации, для выявления неисправностей, которые в дальнейшем могут привести к неплановым отцепкам в межремонтный период. На первом этапе  намечалось наладить выявление предотказных состояний тонкого гребня, а на втором – все неисправности колесных пар.

В итоге информация будет накапливаться в центре мониторинга вагонов, откуда уведомления о прогнозируемом остаточном ресурсе колесных пар будут поступать владельцам подвижного состава, чтобы те, в свою очередь, могли планировать ремонт своих парков, не дожидаясь отцепок из-за неисправностей в пути. Заметим, что с колесных пар организацию мониторинга начать легче, поскольку на сети РЖД уже установлено 78 комплексов измерения их геометрии, которые охватывают основные направления движения поездов.

Аналогичный проект возможен и для определения предотказного состояния тормозного оборудования. А дальнейшее развитие системы связано с разработкой ряда методик – появлением положения о допуске грузовых вагонов на инфраструктуру после плановых и неплановых видов ремонта, а также методики расчетов протяженности гарантийных участков безопасного следования поездов.
К лету 2017 года планируется установить на сети 600 таких гарантийных участков согласно плану организации отправительских, станционных и ступенчатых маршрутов.


Модернизируем сортировочные

Для снижения уровня повреждений вагонов на станциях предполагается внедрение современных систем диспетчерской централизации и средств закрепления подвижного состава, видеорегистраторов. Намечено развитие и тиражирование пилотного проекта, в рамках которого обеспечивается интеграция АСУ комиссионных месячных осмотров с Единой корпоративной автоматизированной системой управления инфраструктурой ОАО «РЖД». Такой подход позволяет эффективнее осуществлять контроль за состоянием тех объектов инфраструктуры, где могут возникать повышенные риски повреждения вагонов.

Еще одно направление работы – принятие мер, стимулирующих вагоно­ремонтные предприятия совершенствовать свои технологии. Ведь одна из причин отставления вагонов от движения в пути уходит корнями в не слишком качественный плановый ремонт. Некоторые предприятия пытаются набрать побольше заказов за счет того, что предлагают клиентам услуги по более низким ценам. Однако при этом ремонтники берутся выполнять меньше видов работ, чем это рекомендовано делать (помимо обязательного ремонта кузова, восстановления, замены узлов и деталей). Скажем, в ОАО «РЖД» считают, что таких видов заданий целесообразно выполнять около полусотни, тогда как ремонтные компании могут оформить заказ на значительно меньшее количество. В результате оператор при плановом ремонте подвижного состава получает существенную экономию. Однако именно она впоследствии может способствовать отцепкам подвижного состава в ТОР.

Вместе с тем на сети сейчас развивается целевая модель обеспечения жизненного цикла подвижного состава, который в период эксплуатации должен проходить плановые ремонты. Поэтому именно их качеству следует уделять больше внимания. Для этого в 2016 году прежде всего внесли изменения в систему осмотров вагонов на эксплуатационных участках при допуске вагонов на сеть из депо. Следует иметь в виду, что процедуры плановых ремонтов (в отличие от ТОР) были достаточно четко отрегулированы. Соответственно по ним оказалось легче наладить мониторинг качества. Эта мера довольно быстро принесла свои плоды: доля возвратов подвижного состава из плановых видов ремонта для исправления выявленных недостатков увеличилась в 2 раза. Однако благодаря этому в итоге удалось сократить и количество отцепок в ТОР.

Кроме того, с 1 октября 2016 года работники управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» стали руководствоваться едиными критериями контроля, невзирая на то, является ли ремонтное депо дочерней структурой или частной компанией. И тем и другим пришлось соблюдать ужесточившиеся положения о допуске грузового вагона на инфраструктуру из планового ремонта – с учетом требований приказа Минтранса России № 257 от 01.09.2016 г. Это помогло поставить дополнительный заслон некачественному ремонту.

В текущем году аналогичный мониторинг должен быть применен и в отношении ТОРа. Причем и здесь будет усовершенствована прежде всего практика допуска вагонов на сеть. В оболочку этого нормативного акта должны также войти документы, которые будут мотивировать депо улучшить технологию ремонта, оптимизировать операции и поставки запчастей. В итоге регламенты всех видов ремонта будут увязаны друг с другом, а контроль за их качеством станет сквозным.

Результаты нововведений уже отразились в статистике по отцепкам вагонов в ТОР. В первую очередь удалось уменьшить отцепки, связанные с неисправностями литых деталей. Например, случаев, которые могли привести к изломам тележек, в I квартале 2017-го было зафиксировано 57,7 тыс., что на 23% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. А по неисправности колесных пар отставили от движения свыше 113 тыс. вагонов (-1% соответственно).

Практика показывает, что технологии контроля допуска вагонов на сеть должны постоянно совершенствоваться. В частности, в последнее время в ОАО «РЖД» столкнулись с новой проб­лемой: по неисправности автотормозного оборудования в I квартале 2017-го отставили в ТОР более 12,1 тыс. ед. подвижного состава, что на 44,4% больше аналогичного периода прошлого года. Для купирования этих и других видов рисков в ОАО «РЖД» разработали план, направленный на повышение надежности технических средств. В его рамках были намечены дополнительные меры для купирования новых видов рис­ков. В частности, воссоздана комиссия по тормозному оборудованию, проведен анализ фактов неисправностей, намечены работы по повышению качества подаваемого в систему воздуха, из-за чего, как выяснилось, в 2017 году чаще всего стали происходить неисправности.


Сокращаем простои

Также следует иметь в виду: в структуре вагонного комплекса ОАО «РЖД» организованы и работают 332 участка по проведению ТОР, 51 пункт подготовки грузовых вагонов и 18 специальных путей, на которых производятся необходимые ремонтные операции. Соответственно еще одно направление улучшения работы – сокращение простоев вагонов на станциях при их отцепках в ТОР. По данным операторов, они могут быть связаны, например, с недостатками в организации работы депо. А в ОАО «РЖД» называют и другие причины: отсутствие необходимых для проведения ремонта запчастей, ожидание денег, перечисляемых клиентами на выполнение маневровых операций на станциях и ремонт.

Для того чтобы снять нестыковки, в 2017 году разработана целевая модель организации взаимодействия с собственниками подвижного состава. В частности, предлагается вынужденный простой вагонов после их отцепки в ТОР компенсировать за счет его виновников – на уровне договорных тарифов по текущим ремонтам.

Грузовладельцы, со своей стороны, отмечают усилия ОАО «РЖД» по наведению порядка. В частности, как рассказал представитель одного из предприятий, в I квартале 2017-го количество простоев подвижного состава при отцепках в ТОР на маршрутах уменьшилось именно благодаря усилению взаимодействия с ОАО «РЖД». В прошлом году ВРК нередко стремились создать видимость работы: вагоны отцепляли – и они под разными предлогами оставлялись в ожидании ремонта. Смысл в том, что если вагоны стоят, значит, с ними совершают какие-то операции. Кроме того, ВРК таким образом не хотели упускать вагоны в другое депо. Усиление контроля со стороны ОАО «РЖД» и представителей грузоотправителя помогло и простои подвижного состава сократить, и количество отцепок в ТОР уменьшить.

Очевидно, что способы для улучшения ситуации с текущим отцепочным ремонтом имеются. Вопрос в том, насколько эффективно их удается применять на сети РЖД.

[~DETAIL_TEXT] =>

Количество отцепок вагонов уменьшилось

Отцепки вагонов в ТОР нередко давали пищу для дискуссий между собственниками подвижного состава и ОАО «РЖД». В частности, операторы подозревали, что на железных дорогах за счет такого вида ремонта стремятся получить дополнительный доход. Еще недавно основным аргументом служил здесь тот факт, что в 2011–2016 гг. количество отцепок в ТОР увеличивалось. Скажем, в прошлом году было отставлено от движения в ремонт 1 млн 369,8 тыс. вагонов, что на 1,7% больше по сравнению с позапрошлым. А еще раньше, в 2015 году, этот рост составил 2,9% к уровню 2014-го.

Однако в текущем году проявилась другая тенденция. В I квартале 2017 года в ТОР поступило 326,7 тыс. вагонов, приписанных к России. Это на 3% меньше, чем за аналогичный период 2016-го. Из них на сети РЖД было отставлено от движения в ТОР около 310,2 тыс. вагонов (-4,5% соответственно). Исключение составили только отцепки на других полигонах пространства 1520 (страны СНГ, Литва, Латвия, Эстония и Грузия), где за тот же период было отцеплено свыше 16,5 тыс. вагонов приписки России (+52,5%). Данный факт – уже вне зоны ответственности ОАО «РЖД». И столь существенное отличие в статистике указывает на то, что на железных дорогах соседних стран подходят к отцепкам российских вагонов с каких-то особых позиций.

Если же говорить о России, то в ОАО «РЖД» по итогам не только I квартала, но и всего 2017 года планируют значительно сократить отцепки в ТОР. В компании не стремятся заработать на таком виде ремонта. Потому что подсчитано: расходы холдинга из-за отставления вагонов в ТОР гораздо больше, чем доходы его ремонтных подразделений. В ОАО «РЖД» убытки по этой статье в прошлом году в целом оценивались примерно в 30 млрд руб. При этом ежесуточно не менее 30 км приемо-отправочных путей на сортировочных станциях были заняты вагонами, которые ждали очереди в ТОР.


Выявляем предотказные состояния

Один из способов, благодаря которому удается уменьшить количество отцепок в текущий ремонт, – это более широкое применение автоматизированных систем дефектоскопии для контроля состояния вагонов по ходу движения составов. Такие системы позволяют не только выявлять опасные дефекты, но и регистрировать предотказное состояние комп­лектующих. Таким образом, операторы могут улучшить планирование ремонтов, не дожидаясь наступления критического состояния, когда вагон придется отставлять в ТОР.

Если в 2008-м на сети внедряли по 4,5 тыс. средств автоматизированного контроля вагонов в пути следования, то в прошлом году – 6 тыс., а в 2017-м этот показатель планируется довести до 6,5 тыс. ед.

В частности, введено в эксплуатацию восемь систем комплекса технических измерений (КТИ) для выявления дефектов поверхности катания колесных пар. На двух станциях опробуется новое устройство Wild, в котором вместо акустического контроля применены тензодатчики, преобразующие данные о величине деформации в электрический сигнал. Кроме того, на ст. Лужская (ОЖД) к тензодатчикам добавили еще одну новинку – «Техновизор» – для определения дефектов в рессорном комплекте тележки. Эти системы вместе с другим оборудованием дефектоскопии (КТИ, КТСМ, ПАК) во время движения состава позволяют автоматизированно выявлять до 65% всех неисправностей вагонов. Иными словами, практически все проблемы, которые могут возникнуть с наиболее уязвимой конструкцией подвижного состава – его ходовой частью. Системы работают на подходах к станции, значит, сведения о вагонах заносят в автоматизированную систему учета еще до того, как вагоны заезжают на станцию. Это поз­воляет заблаговременно предупреждать и операторов. Правда, пока подобные технические средства установлены еще не во всех местах массовой погрузки. Но это вопрос времени и инвестиций.

Кстати, данные меры позволяют улучшить и взаимоотношения клиентов с работниками управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД». Не секрет, что у первых нередко возникают вопросы, связанные с тем, как осмотрщики вагонов на станциях подходят к своей работе: требования на сети вроде бы единые, но на разных станциях степень скрупулезности в следовании инструкциям неодинаковая. Поэтому состояние одного и того же вагона могут оценить по-разному.

Кроме того, операторы считают, что было бы целесообразным ввести на сети в обиход понятие «отправка вагона под погрузку через текущий ремонт». Правда, для реализации этого предложения нужно внести изменения в соответствующие нормативные документы. Как выясняется, в ОАО «РЖД» готовы начать плановую работу по определению пред­отказного состояния вагона перед его подачей под погрузку. Но для этого нужно располагать необходимыми данными о его техническом состоянии.

Первый шаг в этом направлении планируется сделать на уровне пилотных проектов. Возможно, им станет создание единой электронной информационной базы по колесным парам. Речь идет о том, чтобы организовать мониторинг технического состояния вагонов, находящихся в эксплуатации, для выявления неисправностей, которые в дальнейшем могут привести к неплановым отцепкам в межремонтный период. На первом этапе  намечалось наладить выявление предотказных состояний тонкого гребня, а на втором – все неисправности колесных пар.

В итоге информация будет накапливаться в центре мониторинга вагонов, откуда уведомления о прогнозируемом остаточном ресурсе колесных пар будут поступать владельцам подвижного состава, чтобы те, в свою очередь, могли планировать ремонт своих парков, не дожидаясь отцепок из-за неисправностей в пути. Заметим, что с колесных пар организацию мониторинга начать легче, поскольку на сети РЖД уже установлено 78 комплексов измерения их геометрии, которые охватывают основные направления движения поездов.

Аналогичный проект возможен и для определения предотказного состояния тормозного оборудования. А дальнейшее развитие системы связано с разработкой ряда методик – появлением положения о допуске грузовых вагонов на инфраструктуру после плановых и неплановых видов ремонта, а также методики расчетов протяженности гарантийных участков безопасного следования поездов.
К лету 2017 года планируется установить на сети 600 таких гарантийных участков согласно плану организации отправительских, станционных и ступенчатых маршрутов.


Модернизируем сортировочные

Для снижения уровня повреждений вагонов на станциях предполагается внедрение современных систем диспетчерской централизации и средств закрепления подвижного состава, видеорегистраторов. Намечено развитие и тиражирование пилотного проекта, в рамках которого обеспечивается интеграция АСУ комиссионных месячных осмотров с Единой корпоративной автоматизированной системой управления инфраструктурой ОАО «РЖД». Такой подход позволяет эффективнее осуществлять контроль за состоянием тех объектов инфраструктуры, где могут возникать повышенные риски повреждения вагонов.

Еще одно направление работы – принятие мер, стимулирующих вагоно­ремонтные предприятия совершенствовать свои технологии. Ведь одна из причин отставления вагонов от движения в пути уходит корнями в не слишком качественный плановый ремонт. Некоторые предприятия пытаются набрать побольше заказов за счет того, что предлагают клиентам услуги по более низким ценам. Однако при этом ремонтники берутся выполнять меньше видов работ, чем это рекомендовано делать (помимо обязательного ремонта кузова, восстановления, замены узлов и деталей). Скажем, в ОАО «РЖД» считают, что таких видов заданий целесообразно выполнять около полусотни, тогда как ремонтные компании могут оформить заказ на значительно меньшее количество. В результате оператор при плановом ремонте подвижного состава получает существенную экономию. Однако именно она впоследствии может способствовать отцепкам подвижного состава в ТОР.

Вместе с тем на сети сейчас развивается целевая модель обеспечения жизненного цикла подвижного состава, который в период эксплуатации должен проходить плановые ремонты. Поэтому именно их качеству следует уделять больше внимания. Для этого в 2016 году прежде всего внесли изменения в систему осмотров вагонов на эксплуатационных участках при допуске вагонов на сеть из депо. Следует иметь в виду, что процедуры плановых ремонтов (в отличие от ТОР) были достаточно четко отрегулированы. Соответственно по ним оказалось легче наладить мониторинг качества. Эта мера довольно быстро принесла свои плоды: доля возвратов подвижного состава из плановых видов ремонта для исправления выявленных недостатков увеличилась в 2 раза. Однако благодаря этому в итоге удалось сократить и количество отцепок в ТОР.

Кроме того, с 1 октября 2016 года работники управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» стали руководствоваться едиными критериями контроля, невзирая на то, является ли ремонтное депо дочерней структурой или частной компанией. И тем и другим пришлось соблюдать ужесточившиеся положения о допуске грузового вагона на инфраструктуру из планового ремонта – с учетом требований приказа Минтранса России № 257 от 01.09.2016 г. Это помогло поставить дополнительный заслон некачественному ремонту.

В текущем году аналогичный мониторинг должен быть применен и в отношении ТОРа. Причем и здесь будет усовершенствована прежде всего практика допуска вагонов на сеть. В оболочку этого нормативного акта должны также войти документы, которые будут мотивировать депо улучшить технологию ремонта, оптимизировать операции и поставки запчастей. В итоге регламенты всех видов ремонта будут увязаны друг с другом, а контроль за их качеством станет сквозным.

Результаты нововведений уже отразились в статистике по отцепкам вагонов в ТОР. В первую очередь удалось уменьшить отцепки, связанные с неисправностями литых деталей. Например, случаев, которые могли привести к изломам тележек, в I квартале 2017-го было зафиксировано 57,7 тыс., что на 23% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. А по неисправности колесных пар отставили от движения свыше 113 тыс. вагонов (-1% соответственно).

Практика показывает, что технологии контроля допуска вагонов на сеть должны постоянно совершенствоваться. В частности, в последнее время в ОАО «РЖД» столкнулись с новой проб­лемой: по неисправности автотормозного оборудования в I квартале 2017-го отставили в ТОР более 12,1 тыс. ед. подвижного состава, что на 44,4% больше аналогичного периода прошлого года. Для купирования этих и других видов рисков в ОАО «РЖД» разработали план, направленный на повышение надежности технических средств. В его рамках были намечены дополнительные меры для купирования новых видов рис­ков. В частности, воссоздана комиссия по тормозному оборудованию, проведен анализ фактов неисправностей, намечены работы по повышению качества подаваемого в систему воздуха, из-за чего, как выяснилось, в 2017 году чаще всего стали происходить неисправности.


Сокращаем простои

Также следует иметь в виду: в структуре вагонного комплекса ОАО «РЖД» организованы и работают 332 участка по проведению ТОР, 51 пункт подготовки грузовых вагонов и 18 специальных путей, на которых производятся необходимые ремонтные операции. Соответственно еще одно направление улучшения работы – сокращение простоев вагонов на станциях при их отцепках в ТОР. По данным операторов, они могут быть связаны, например, с недостатками в организации работы депо. А в ОАО «РЖД» называют и другие причины: отсутствие необходимых для проведения ремонта запчастей, ожидание денег, перечисляемых клиентами на выполнение маневровых операций на станциях и ремонт.

Для того чтобы снять нестыковки, в 2017 году разработана целевая модель организации взаимодействия с собственниками подвижного состава. В частности, предлагается вынужденный простой вагонов после их отцепки в ТОР компенсировать за счет его виновников – на уровне договорных тарифов по текущим ремонтам.

Грузовладельцы, со своей стороны, отмечают усилия ОАО «РЖД» по наведению порядка. В частности, как рассказал представитель одного из предприятий, в I квартале 2017-го количество простоев подвижного состава при отцепках в ТОР на маршрутах уменьшилось именно благодаря усилению взаимодействия с ОАО «РЖД». В прошлом году ВРК нередко стремились создать видимость работы: вагоны отцепляли – и они под разными предлогами оставлялись в ожидании ремонта. Смысл в том, что если вагоны стоят, значит, с ними совершают какие-то операции. Кроме того, ВРК таким образом не хотели упускать вагоны в другое депо. Усиление контроля со стороны ОАО «РЖД» и представителей грузоотправителя помогло и простои подвижного состава сократить, и количество отцепок в ТОР уменьшить.

Очевидно, что способы для улучшения ситуации с текущим отцепочным ремонтом имеются. Вопрос в том, насколько эффективно их удается применять на сети РЖД.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Количество отцепок в текущий отцепочный ремонт (ТОР) для отправителей грузов – один из ключевых показателей состояния парка вагонов. А перевозчик, в свою очередь, озабочен тем, как снизить свои расходы и эффективнее выстроить систему взаимодействия с владельцами подвижного состава. [~PREVIEW_TEXT] => Количество отцепок в текущий отцепочный ремонт (ТОР) для отправителей грузов – один из ключевых показателей состояния парка вагонов. А перевозчик, в свою очередь, озабочен тем, как снизить свои расходы и эффективнее выстроить систему взаимодействия с владельцами подвижного состава. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 364670 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-05-25 15:31:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 257 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 24815 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e64 [FILE_NAME] => 7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 7.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 50edc016f8cd1f52391e2ffa5e4f1082 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/e64/7.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e64/7.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e64/7.jpg [ALT] => ТОР преткновения [TITLE] => ТОР преткновения ) [~PREVIEW_PICTURE] => 364670 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tor-pretknoveniya [~CODE] => tor-pretknoveniya [EXTERNAL_ID] => 352906 [~EXTERNAL_ID] => 352906 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 352906:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352906:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352906:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352906:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352906:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 364672 [1] => 364673 [2] => 364674 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 84 [1] => 85 [2] => 86 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 364672 [1] => 364673 [2] => 364674 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352906:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352906:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => ТОР преткновения [SECTION_META_KEYWORDS] => тор преткновения [SECTION_META_DESCRIPTION] => Количество отцепок в текущий отцепочный ремонт (ТОР) для отправителей грузов – один из ключевых показателей состояния парка вагонов. А перевозчик, в свою очередь, озабочен тем, как снизить свои расходы и эффективнее выстроить систему взаимодействия с владельцами подвижного состава. [ELEMENT_META_TITLE] => ТОР преткновения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тор преткновения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Количество отцепок в текущий отцепочный ремонт (ТОР) для отправителей грузов – один из ключевых показателей состояния парка вагонов. А перевозчик, в свою очередь, озабочен тем, как снизить свои расходы и эффективнее выстроить систему взаимодействия с владельцами подвижного состава. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ТОР преткновения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ТОР преткновения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ТОР преткновения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ТОР преткновения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ТОР преткновения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ТОР преткновения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ТОР преткновения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ТОР преткновения ) )

									Array
(
    [ID] => 352906
    [~ID] => 352906
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => ТОР преткновения
    [~NAME] => ТОР преткновения
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:21:38
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:21:38
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:31:31
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:31:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/tor-pretknoveniya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/tor-pretknoveniya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Количество отцепок вагонов уменьшилось

Отцепки вагонов в ТОР нередко давали пищу для дискуссий между собственниками подвижного состава и ОАО «РЖД». В частности, операторы подозревали, что на железных дорогах за счет такого вида ремонта стремятся получить дополнительный доход. Еще недавно основным аргументом служил здесь тот факт, что в 2011–2016 гг. количество отцепок в ТОР увеличивалось. Скажем, в прошлом году было отставлено от движения в ремонт 1 млн 369,8 тыс. вагонов, что на 1,7% больше по сравнению с позапрошлым. А еще раньше, в 2015 году, этот рост составил 2,9% к уровню 2014-го.

Однако в текущем году проявилась другая тенденция. В I квартале 2017 года в ТОР поступило 326,7 тыс. вагонов, приписанных к России. Это на 3% меньше, чем за аналогичный период 2016-го. Из них на сети РЖД было отставлено от движения в ТОР около 310,2 тыс. вагонов (-4,5% соответственно). Исключение составили только отцепки на других полигонах пространства 1520 (страны СНГ, Литва, Латвия, Эстония и Грузия), где за тот же период было отцеплено свыше 16,5 тыс. вагонов приписки России (+52,5%). Данный факт – уже вне зоны ответственности ОАО «РЖД». И столь существенное отличие в статистике указывает на то, что на железных дорогах соседних стран подходят к отцепкам российских вагонов с каких-то особых позиций.

Если же говорить о России, то в ОАО «РЖД» по итогам не только I квартала, но и всего 2017 года планируют значительно сократить отцепки в ТОР. В компании не стремятся заработать на таком виде ремонта. Потому что подсчитано: расходы холдинга из-за отставления вагонов в ТОР гораздо больше, чем доходы его ремонтных подразделений. В ОАО «РЖД» убытки по этой статье в прошлом году в целом оценивались примерно в 30 млрд руб. При этом ежесуточно не менее 30 км приемо-отправочных путей на сортировочных станциях были заняты вагонами, которые ждали очереди в ТОР.


Выявляем предотказные состояния

Один из способов, благодаря которому удается уменьшить количество отцепок в текущий ремонт, – это более широкое применение автоматизированных систем дефектоскопии для контроля состояния вагонов по ходу движения составов. Такие системы позволяют не только выявлять опасные дефекты, но и регистрировать предотказное состояние комп­лектующих. Таким образом, операторы могут улучшить планирование ремонтов, не дожидаясь наступления критического состояния, когда вагон придется отставлять в ТОР.

Если в 2008-м на сети внедряли по 4,5 тыс. средств автоматизированного контроля вагонов в пути следования, то в прошлом году – 6 тыс., а в 2017-м этот показатель планируется довести до 6,5 тыс. ед.

В частности, введено в эксплуатацию восемь систем комплекса технических измерений (КТИ) для выявления дефектов поверхности катания колесных пар. На двух станциях опробуется новое устройство Wild, в котором вместо акустического контроля применены тензодатчики, преобразующие данные о величине деформации в электрический сигнал. Кроме того, на ст. Лужская (ОЖД) к тензодатчикам добавили еще одну новинку – «Техновизор» – для определения дефектов в рессорном комплекте тележки. Эти системы вместе с другим оборудованием дефектоскопии (КТИ, КТСМ, ПАК) во время движения состава позволяют автоматизированно выявлять до 65% всех неисправностей вагонов. Иными словами, практически все проблемы, которые могут возникнуть с наиболее уязвимой конструкцией подвижного состава – его ходовой частью. Системы работают на подходах к станции, значит, сведения о вагонах заносят в автоматизированную систему учета еще до того, как вагоны заезжают на станцию. Это поз­воляет заблаговременно предупреждать и операторов. Правда, пока подобные технические средства установлены еще не во всех местах массовой погрузки. Но это вопрос времени и инвестиций.

Кстати, данные меры позволяют улучшить и взаимоотношения клиентов с работниками управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД». Не секрет, что у первых нередко возникают вопросы, связанные с тем, как осмотрщики вагонов на станциях подходят к своей работе: требования на сети вроде бы единые, но на разных станциях степень скрупулезности в следовании инструкциям неодинаковая. Поэтому состояние одного и того же вагона могут оценить по-разному.

Кроме того, операторы считают, что было бы целесообразным ввести на сети в обиход понятие «отправка вагона под погрузку через текущий ремонт». Правда, для реализации этого предложения нужно внести изменения в соответствующие нормативные документы. Как выясняется, в ОАО «РЖД» готовы начать плановую работу по определению пред­отказного состояния вагона перед его подачей под погрузку. Но для этого нужно располагать необходимыми данными о его техническом состоянии.

Первый шаг в этом направлении планируется сделать на уровне пилотных проектов. Возможно, им станет создание единой электронной информационной базы по колесным парам. Речь идет о том, чтобы организовать мониторинг технического состояния вагонов, находящихся в эксплуатации, для выявления неисправностей, которые в дальнейшем могут привести к неплановым отцепкам в межремонтный период. На первом этапе  намечалось наладить выявление предотказных состояний тонкого гребня, а на втором – все неисправности колесных пар.

В итоге информация будет накапливаться в центре мониторинга вагонов, откуда уведомления о прогнозируемом остаточном ресурсе колесных пар будут поступать владельцам подвижного состава, чтобы те, в свою очередь, могли планировать ремонт своих парков, не дожидаясь отцепок из-за неисправностей в пути. Заметим, что с колесных пар организацию мониторинга начать легче, поскольку на сети РЖД уже установлено 78 комплексов измерения их геометрии, которые охватывают основные направления движения поездов.

Аналогичный проект возможен и для определения предотказного состояния тормозного оборудования. А дальнейшее развитие системы связано с разработкой ряда методик – появлением положения о допуске грузовых вагонов на инфраструктуру после плановых и неплановых видов ремонта, а также методики расчетов протяженности гарантийных участков безопасного следования поездов.
К лету 2017 года планируется установить на сети 600 таких гарантийных участков согласно плану организации отправительских, станционных и ступенчатых маршрутов.


Модернизируем сортировочные

Для снижения уровня повреждений вагонов на станциях предполагается внедрение современных систем диспетчерской централизации и средств закрепления подвижного состава, видеорегистраторов. Намечено развитие и тиражирование пилотного проекта, в рамках которого обеспечивается интеграция АСУ комиссионных месячных осмотров с Единой корпоративной автоматизированной системой управления инфраструктурой ОАО «РЖД». Такой подход позволяет эффективнее осуществлять контроль за состоянием тех объектов инфраструктуры, где могут возникать повышенные риски повреждения вагонов.

Еще одно направление работы – принятие мер, стимулирующих вагоно­ремонтные предприятия совершенствовать свои технологии. Ведь одна из причин отставления вагонов от движения в пути уходит корнями в не слишком качественный плановый ремонт. Некоторые предприятия пытаются набрать побольше заказов за счет того, что предлагают клиентам услуги по более низким ценам. Однако при этом ремонтники берутся выполнять меньше видов работ, чем это рекомендовано делать (помимо обязательного ремонта кузова, восстановления, замены узлов и деталей). Скажем, в ОАО «РЖД» считают, что таких видов заданий целесообразно выполнять около полусотни, тогда как ремонтные компании могут оформить заказ на значительно меньшее количество. В результате оператор при плановом ремонте подвижного состава получает существенную экономию. Однако именно она впоследствии может способствовать отцепкам подвижного состава в ТОР.

Вместе с тем на сети сейчас развивается целевая модель обеспечения жизненного цикла подвижного состава, который в период эксплуатации должен проходить плановые ремонты. Поэтому именно их качеству следует уделять больше внимания. Для этого в 2016 году прежде всего внесли изменения в систему осмотров вагонов на эксплуатационных участках при допуске вагонов на сеть из депо. Следует иметь в виду, что процедуры плановых ремонтов (в отличие от ТОР) были достаточно четко отрегулированы. Соответственно по ним оказалось легче наладить мониторинг качества. Эта мера довольно быстро принесла свои плоды: доля возвратов подвижного состава из плановых видов ремонта для исправления выявленных недостатков увеличилась в 2 раза. Однако благодаря этому в итоге удалось сократить и количество отцепок в ТОР.

Кроме того, с 1 октября 2016 года работники управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» стали руководствоваться едиными критериями контроля, невзирая на то, является ли ремонтное депо дочерней структурой или частной компанией. И тем и другим пришлось соблюдать ужесточившиеся положения о допуске грузового вагона на инфраструктуру из планового ремонта – с учетом требований приказа Минтранса России № 257 от 01.09.2016 г. Это помогло поставить дополнительный заслон некачественному ремонту.

В текущем году аналогичный мониторинг должен быть применен и в отношении ТОРа. Причем и здесь будет усовершенствована прежде всего практика допуска вагонов на сеть. В оболочку этого нормативного акта должны также войти документы, которые будут мотивировать депо улучшить технологию ремонта, оптимизировать операции и поставки запчастей. В итоге регламенты всех видов ремонта будут увязаны друг с другом, а контроль за их качеством станет сквозным.

Результаты нововведений уже отразились в статистике по отцепкам вагонов в ТОР. В первую очередь удалось уменьшить отцепки, связанные с неисправностями литых деталей. Например, случаев, которые могли привести к изломам тележек, в I квартале 2017-го было зафиксировано 57,7 тыс., что на 23% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. А по неисправности колесных пар отставили от движения свыше 113 тыс. вагонов (-1% соответственно).

Практика показывает, что технологии контроля допуска вагонов на сеть должны постоянно совершенствоваться. В частности, в последнее время в ОАО «РЖД» столкнулись с новой проб­лемой: по неисправности автотормозного оборудования в I квартале 2017-го отставили в ТОР более 12,1 тыс. ед. подвижного состава, что на 44,4% больше аналогичного периода прошлого года. Для купирования этих и других видов рисков в ОАО «РЖД» разработали план, направленный на повышение надежности технических средств. В его рамках были намечены дополнительные меры для купирования новых видов рис­ков. В частности, воссоздана комиссия по тормозному оборудованию, проведен анализ фактов неисправностей, намечены работы по повышению качества подаваемого в систему воздуха, из-за чего, как выяснилось, в 2017 году чаще всего стали происходить неисправности.


Сокращаем простои

Также следует иметь в виду: в структуре вагонного комплекса ОАО «РЖД» организованы и работают 332 участка по проведению ТОР, 51 пункт подготовки грузовых вагонов и 18 специальных путей, на которых производятся необходимые ремонтные операции. Соответственно еще одно направление улучшения работы – сокращение простоев вагонов на станциях при их отцепках в ТОР. По данным операторов, они могут быть связаны, например, с недостатками в организации работы депо. А в ОАО «РЖД» называют и другие причины: отсутствие необходимых для проведения ремонта запчастей, ожидание денег, перечисляемых клиентами на выполнение маневровых операций на станциях и ремонт.

Для того чтобы снять нестыковки, в 2017 году разработана целевая модель организации взаимодействия с собственниками подвижного состава. В частности, предлагается вынужденный простой вагонов после их отцепки в ТОР компенсировать за счет его виновников – на уровне договорных тарифов по текущим ремонтам.

Грузовладельцы, со своей стороны, отмечают усилия ОАО «РЖД» по наведению порядка. В частности, как рассказал представитель одного из предприятий, в I квартале 2017-го количество простоев подвижного состава при отцепках в ТОР на маршрутах уменьшилось именно благодаря усилению взаимодействия с ОАО «РЖД». В прошлом году ВРК нередко стремились создать видимость работы: вагоны отцепляли – и они под разными предлогами оставлялись в ожидании ремонта. Смысл в том, что если вагоны стоят, значит, с ними совершают какие-то операции. Кроме того, ВРК таким образом не хотели упускать вагоны в другое депо. Усиление контроля со стороны ОАО «РЖД» и представителей грузоотправителя помогло и простои подвижного состава сократить, и количество отцепок в ТОР уменьшить.

Очевидно, что способы для улучшения ситуации с текущим отцепочным ремонтом имеются. Вопрос в том, насколько эффективно их удается применять на сети РЖД.

[~DETAIL_TEXT] =>

Количество отцепок вагонов уменьшилось

Отцепки вагонов в ТОР нередко давали пищу для дискуссий между собственниками подвижного состава и ОАО «РЖД». В частности, операторы подозревали, что на железных дорогах за счет такого вида ремонта стремятся получить дополнительный доход. Еще недавно основным аргументом служил здесь тот факт, что в 2011–2016 гг. количество отцепок в ТОР увеличивалось. Скажем, в прошлом году было отставлено от движения в ремонт 1 млн 369,8 тыс. вагонов, что на 1,7% больше по сравнению с позапрошлым. А еще раньше, в 2015 году, этот рост составил 2,9% к уровню 2014-го.

Однако в текущем году проявилась другая тенденция. В I квартале 2017 года в ТОР поступило 326,7 тыс. вагонов, приписанных к России. Это на 3% меньше, чем за аналогичный период 2016-го. Из них на сети РЖД было отставлено от движения в ТОР около 310,2 тыс. вагонов (-4,5% соответственно). Исключение составили только отцепки на других полигонах пространства 1520 (страны СНГ, Литва, Латвия, Эстония и Грузия), где за тот же период было отцеплено свыше 16,5 тыс. вагонов приписки России (+52,5%). Данный факт – уже вне зоны ответственности ОАО «РЖД». И столь существенное отличие в статистике указывает на то, что на железных дорогах соседних стран подходят к отцепкам российских вагонов с каких-то особых позиций.

Если же говорить о России, то в ОАО «РЖД» по итогам не только I квартала, но и всего 2017 года планируют значительно сократить отцепки в ТОР. В компании не стремятся заработать на таком виде ремонта. Потому что подсчитано: расходы холдинга из-за отставления вагонов в ТОР гораздо больше, чем доходы его ремонтных подразделений. В ОАО «РЖД» убытки по этой статье в прошлом году в целом оценивались примерно в 30 млрд руб. При этом ежесуточно не менее 30 км приемо-отправочных путей на сортировочных станциях были заняты вагонами, которые ждали очереди в ТОР.


Выявляем предотказные состояния

Один из способов, благодаря которому удается уменьшить количество отцепок в текущий ремонт, – это более широкое применение автоматизированных систем дефектоскопии для контроля состояния вагонов по ходу движения составов. Такие системы позволяют не только выявлять опасные дефекты, но и регистрировать предотказное состояние комп­лектующих. Таким образом, операторы могут улучшить планирование ремонтов, не дожидаясь наступления критического состояния, когда вагон придется отставлять в ТОР.

Если в 2008-м на сети внедряли по 4,5 тыс. средств автоматизированного контроля вагонов в пути следования, то в прошлом году – 6 тыс., а в 2017-м этот показатель планируется довести до 6,5 тыс. ед.

В частности, введено в эксплуатацию восемь систем комплекса технических измерений (КТИ) для выявления дефектов поверхности катания колесных пар. На двух станциях опробуется новое устройство Wild, в котором вместо акустического контроля применены тензодатчики, преобразующие данные о величине деформации в электрический сигнал. Кроме того, на ст. Лужская (ОЖД) к тензодатчикам добавили еще одну новинку – «Техновизор» – для определения дефектов в рессорном комплекте тележки. Эти системы вместе с другим оборудованием дефектоскопии (КТИ, КТСМ, ПАК) во время движения состава позволяют автоматизированно выявлять до 65% всех неисправностей вагонов. Иными словами, практически все проблемы, которые могут возникнуть с наиболее уязвимой конструкцией подвижного состава – его ходовой частью. Системы работают на подходах к станции, значит, сведения о вагонах заносят в автоматизированную систему учета еще до того, как вагоны заезжают на станцию. Это поз­воляет заблаговременно предупреждать и операторов. Правда, пока подобные технические средства установлены еще не во всех местах массовой погрузки. Но это вопрос времени и инвестиций.

Кстати, данные меры позволяют улучшить и взаимоотношения клиентов с работниками управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД». Не секрет, что у первых нередко возникают вопросы, связанные с тем, как осмотрщики вагонов на станциях подходят к своей работе: требования на сети вроде бы единые, но на разных станциях степень скрупулезности в следовании инструкциям неодинаковая. Поэтому состояние одного и того же вагона могут оценить по-разному.

Кроме того, операторы считают, что было бы целесообразным ввести на сети в обиход понятие «отправка вагона под погрузку через текущий ремонт». Правда, для реализации этого предложения нужно внести изменения в соответствующие нормативные документы. Как выясняется, в ОАО «РЖД» готовы начать плановую работу по определению пред­отказного состояния вагона перед его подачей под погрузку. Но для этого нужно располагать необходимыми данными о его техническом состоянии.

Первый шаг в этом направлении планируется сделать на уровне пилотных проектов. Возможно, им станет создание единой электронной информационной базы по колесным парам. Речь идет о том, чтобы организовать мониторинг технического состояния вагонов, находящихся в эксплуатации, для выявления неисправностей, которые в дальнейшем могут привести к неплановым отцепкам в межремонтный период. На первом этапе  намечалось наладить выявление предотказных состояний тонкого гребня, а на втором – все неисправности колесных пар.

В итоге информация будет накапливаться в центре мониторинга вагонов, откуда уведомления о прогнозируемом остаточном ресурсе колесных пар будут поступать владельцам подвижного состава, чтобы те, в свою очередь, могли планировать ремонт своих парков, не дожидаясь отцепок из-за неисправностей в пути. Заметим, что с колесных пар организацию мониторинга начать легче, поскольку на сети РЖД уже установлено 78 комплексов измерения их геометрии, которые охватывают основные направления движения поездов.

Аналогичный проект возможен и для определения предотказного состояния тормозного оборудования. А дальнейшее развитие системы связано с разработкой ряда методик – появлением положения о допуске грузовых вагонов на инфраструктуру после плановых и неплановых видов ремонта, а также методики расчетов протяженности гарантийных участков безопасного следования поездов.
К лету 2017 года планируется установить на сети 600 таких гарантийных участков согласно плану организации отправительских, станционных и ступенчатых маршрутов.


Модернизируем сортировочные

Для снижения уровня повреждений вагонов на станциях предполагается внедрение современных систем диспетчерской централизации и средств закрепления подвижного состава, видеорегистраторов. Намечено развитие и тиражирование пилотного проекта, в рамках которого обеспечивается интеграция АСУ комиссионных месячных осмотров с Единой корпоративной автоматизированной системой управления инфраструктурой ОАО «РЖД». Такой подход позволяет эффективнее осуществлять контроль за состоянием тех объектов инфраструктуры, где могут возникать повышенные риски повреждения вагонов.

Еще одно направление работы – принятие мер, стимулирующих вагоно­ремонтные предприятия совершенствовать свои технологии. Ведь одна из причин отставления вагонов от движения в пути уходит корнями в не слишком качественный плановый ремонт. Некоторые предприятия пытаются набрать побольше заказов за счет того, что предлагают клиентам услуги по более низким ценам. Однако при этом ремонтники берутся выполнять меньше видов работ, чем это рекомендовано делать (помимо обязательного ремонта кузова, восстановления, замены узлов и деталей). Скажем, в ОАО «РЖД» считают, что таких видов заданий целесообразно выполнять около полусотни, тогда как ремонтные компании могут оформить заказ на значительно меньшее количество. В результате оператор при плановом ремонте подвижного состава получает существенную экономию. Однако именно она впоследствии может способствовать отцепкам подвижного состава в ТОР.

Вместе с тем на сети сейчас развивается целевая модель обеспечения жизненного цикла подвижного состава, который в период эксплуатации должен проходить плановые ремонты. Поэтому именно их качеству следует уделять больше внимания. Для этого в 2016 году прежде всего внесли изменения в систему осмотров вагонов на эксплуатационных участках при допуске вагонов на сеть из депо. Следует иметь в виду, что процедуры плановых ремонтов (в отличие от ТОР) были достаточно четко отрегулированы. Соответственно по ним оказалось легче наладить мониторинг качества. Эта мера довольно быстро принесла свои плоды: доля возвратов подвижного состава из плановых видов ремонта для исправления выявленных недостатков увеличилась в 2 раза. Однако благодаря этому в итоге удалось сократить и количество отцепок в ТОР.

Кроме того, с 1 октября 2016 года работники управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» стали руководствоваться едиными критериями контроля, невзирая на то, является ли ремонтное депо дочерней структурой или частной компанией. И тем и другим пришлось соблюдать ужесточившиеся положения о допуске грузового вагона на инфраструктуру из планового ремонта – с учетом требований приказа Минтранса России № 257 от 01.09.2016 г. Это помогло поставить дополнительный заслон некачественному ремонту.

В текущем году аналогичный мониторинг должен быть применен и в отношении ТОРа. Причем и здесь будет усовершенствована прежде всего практика допуска вагонов на сеть. В оболочку этого нормативного акта должны также войти документы, которые будут мотивировать депо улучшить технологию ремонта, оптимизировать операции и поставки запчастей. В итоге регламенты всех видов ремонта будут увязаны друг с другом, а контроль за их качеством станет сквозным.

Результаты нововведений уже отразились в статистике по отцепкам вагонов в ТОР. В первую очередь удалось уменьшить отцепки, связанные с неисправностями литых деталей. Например, случаев, которые могли привести к изломам тележек, в I квартале 2017-го было зафиксировано 57,7 тыс., что на 23% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. А по неисправности колесных пар отставили от движения свыше 113 тыс. вагонов (-1% соответственно).

Практика показывает, что технологии контроля допуска вагонов на сеть должны постоянно совершенствоваться. В частности, в последнее время в ОАО «РЖД» столкнулись с новой проб­лемой: по неисправности автотормозного оборудования в I квартале 2017-го отставили в ТОР более 12,1 тыс. ед. подвижного состава, что на 44,4% больше аналогичного периода прошлого года. Для купирования этих и других видов рисков в ОАО «РЖД» разработали план, направленный на повышение надежности технических средств. В его рамках были намечены дополнительные меры для купирования новых видов рис­ков. В частности, воссоздана комиссия по тормозному оборудованию, проведен анализ фактов неисправностей, намечены работы по повышению качества подаваемого в систему воздуха, из-за чего, как выяснилось, в 2017 году чаще всего стали происходить неисправности.


Сокращаем простои

Также следует иметь в виду: в структуре вагонного комплекса ОАО «РЖД» организованы и работают 332 участка по проведению ТОР, 51 пункт подготовки грузовых вагонов и 18 специальных путей, на которых производятся необходимые ремонтные операции. Соответственно еще одно направление улучшения работы – сокращение простоев вагонов на станциях при их отцепках в ТОР. По данным операторов, они могут быть связаны, например, с недостатками в организации работы депо. А в ОАО «РЖД» называют и другие причины: отсутствие необходимых для проведения ремонта запчастей, ожидание денег, перечисляемых клиентами на выполнение маневровых операций на станциях и ремонт.

Для того чтобы снять нестыковки, в 2017 году разработана целевая модель организации взаимодействия с собственниками подвижного состава. В частности, предлагается вынужденный простой вагонов после их отцепки в ТОР компенсировать за счет его виновников – на уровне договорных тарифов по текущим ремонтам.

Грузовладельцы, со своей стороны, отмечают усилия ОАО «РЖД» по наведению порядка. В частности, как рассказал представитель одного из предприятий, в I квартале 2017-го количество простоев подвижного состава при отцепках в ТОР на маршрутах уменьшилось именно благодаря усилению взаимодействия с ОАО «РЖД». В прошлом году ВРК нередко стремились создать видимость работы: вагоны отцепляли – и они под разными предлогами оставлялись в ожидании ремонта. Смысл в том, что если вагоны стоят, значит, с ними совершают какие-то операции. Кроме того, ВРК таким образом не хотели упускать вагоны в другое депо. Усиление контроля со стороны ОАО «РЖД» и представителей грузоотправителя помогло и простои подвижного состава сократить, и количество отцепок в ТОР уменьшить.

Очевидно, что способы для улучшения ситуации с текущим отцепочным ремонтом имеются. Вопрос в том, насколько эффективно их удается применять на сети РЖД.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Количество отцепок в текущий отцепочный ремонт (ТОР) для отправителей грузов – один из ключевых показателей состояния парка вагонов. А перевозчик, в свою очередь, озабочен тем, как снизить свои расходы и эффективнее выстроить систему взаимодействия с владельцами подвижного состава. [~PREVIEW_TEXT] => Количество отцепок в текущий отцепочный ремонт (ТОР) для отправителей грузов – один из ключевых показателей состояния парка вагонов. А перевозчик, в свою очередь, озабочен тем, как снизить свои расходы и эффективнее выстроить систему взаимодействия с владельцами подвижного состава. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 364670 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-05-25 15:31:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 257 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 24815 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e64 [FILE_NAME] => 7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 7.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 50edc016f8cd1f52391e2ffa5e4f1082 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/e64/7.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e64/7.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e64/7.jpg [ALT] => ТОР преткновения [TITLE] => ТОР преткновения ) [~PREVIEW_PICTURE] => 364670 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tor-pretknoveniya [~CODE] => tor-pretknoveniya [EXTERNAL_ID] => 352906 [~EXTERNAL_ID] => 352906 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 352906:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352906:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352906:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352906:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352906:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 364672 [1] => 364673 [2] => 364674 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 84 [1] => 85 [2] => 86 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 364672 [1] => 364673 [2] => 364674 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352906:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352906:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => ТОР преткновения [SECTION_META_KEYWORDS] => тор преткновения [SECTION_META_DESCRIPTION] => Количество отцепок в текущий отцепочный ремонт (ТОР) для отправителей грузов – один из ключевых показателей состояния парка вагонов. А перевозчик, в свою очередь, озабочен тем, как снизить свои расходы и эффективнее выстроить систему взаимодействия с владельцами подвижного состава. [ELEMENT_META_TITLE] => ТОР преткновения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тор преткновения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Количество отцепок в текущий отцепочный ремонт (ТОР) для отправителей грузов – один из ключевых показателей состояния парка вагонов. А перевозчик, в свою очередь, озабочен тем, как снизить свои расходы и эффективнее выстроить систему взаимодействия с владельцами подвижного состава. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ТОР преткновения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ТОР преткновения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ТОР преткновения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ТОР преткновения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ТОР преткновения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ТОР преткновения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ТОР преткновения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ТОР преткновения ) )
РЖД-Партнер

Комплектующие для инновационных вагонов

Комплектующие  для инновационных вагонов
«ВАГОНМАШ» является ведущим российским производителем комплектующих для грузового подвижного состава. Какие новинки выпускает предприятие? Об этом и состоялся наш разговор с заместителем исполнительного директора ООО ПО «ВАГОНМАШ» Валерием Калашниковым.
Array
(
    [ID] => 352907
    [~ID] => 352907
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => Комплектующие  для инновационных вагонов
    [~NAME] => Комплектующие  для инновационных вагонов
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:31:40
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:31:40
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:33:37
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:33:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/komplektuyushchie-dlya-innovatsionnykh-vagonov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/komplektuyushchie-dlya-innovatsionnykh-vagonov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Валерий Алексеевич, ваша компания давно известна на рынке как производитель комплектующих для грузового подвижного состава. Какую номенклатуру завод изготавливает в настоящее время?

– С 2003 года компания специализируется на разработке и внедрении эффективных решений в области производства деталей и узлов для транспортного машиностроения.

Основным видом производственной деятельности является выпуск комплектующих грузового подвижного состава. Предприятие ООО ПО «ВАГОНМАШ» выпускает поглощающие аппараты РТ-120 класса Т1 и РТ-130 класса Т2, пружины для тележек грузовых вагонов и беззазорные скользуны.

Производственные цеха предприятия оснащены современным технологическим оборудованием и развитыми инженерными коммуникациями, что позволяет достигать высоких эксплуатационных характеристик выпускаемой продукции и гарантирует качественное и надежное производство.

Выпускаемая продукция отвечает всем необходимым требованиям качества и безопасности, что подтверждается наличием сертификатов соответствия, выданных Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте и Регистром систем качества ГОСТ Р.

Партнеры компании – крупные машиностроительные предприятия, ведущие операторы грузовых железнодорожных перевозок.

– Вы выпускаете комплектующие для инновационных вагонов. С какими партнерами компания работает в настоящее время?

– Наша продукция успешно используется при производстве инновационных вагонов такими крупными вагоностроительными заводами, как АО «Тихвинский вагонострои­тельный завод», АО «НПК «Уралвагонзавод», АО «Алтайвагон». В переходе на инновационные вагоны должны быть заинтересованы все участники рынка железно­дорожных перевозок, как и отрасль в целом. Поэтому потенциал сбыта большой.

– Как удается обеспечить высокое качество продукции?

– Продвижение инновационного подвижного состава на рынке неприемлемо без обеспечения всего жизненного цикла продукции. Мы понимаем это. Компания провела весь комплекс мероприятий по организации сервисного центра и обменных пунктов, созданных (в основном) на базе вагоноремонтных предприятий. Сформирован и постоянно пополняется обменный фонд исправных поглощающих аппаратов, пружин для оперативной замены неисправных деталей и минимизации затрат собственника вагонов.

Сегодня в состав сервисного центра ООО ПО «ВАГОНМАШ» входит два ремонтных участка (Железногорск, Павлодар) и девять обменных пунктов (Железногорск, Павлодар, Санкт-Петербург, Батайск, Арзамас, Свердловск, Инская, Иркутск, Уссурийск).

– Планируется ли в дальнейшем расширять сервисную сеть?

– Конечно, мы проводим работу по увеличению количества ремонтных участков поглощающих аппаратов и обменных пунктов в рамках расширения сервисной сети. Для обеспечения доступности сервиса и сопровождения выпускаемой продукции на территории Дальне­восточного региона реализуются мероприятия по организации ремонтного участка поглощающих аппаратов и обменного пункта своей продукции в районе крупной железнодорожной станции Хабаровск II.

– Как осуществляется ремонт?

– Для примера возьмем поглощающий аппарат РТ-120 класса Т1. Срок его службы – 32 года. Гарантия на новый поглощающий аппарат составляет 8 лет. Постгарантийный ремонт и плановый ремонт (16 лет эксплуатации) производятся ООО ПО «ВАГОНМАШ» на основании заключенных договоров с собственниками вагонов, операторскими компаниями, вагоноремонтными предприятиями. Кроме того, добавлю, что в рамках развития сервисной сети и удовлетворения потребностей рынка компания ООО ПО «ВАГОНМАШ» также готова к сотрудничеству и с другими производителями поглощающих аппаратов в части организации на своих участках ремонта поглощающих аппаратов других моделей.


ООО ПО «ВАГОНМАШ»
307170, Курская обл., г. Железногорск,
мкрн Промплощадка, 5, Киевский пр-д, стр. 3
Тел.: 8 (47148) 94-393, 94-378
Тел.: 8 (495) 705-92-71
E-mail: info@vagonmash.su [~DETAIL_TEXT] => – Валерий Алексеевич, ваша компания давно известна на рынке как производитель комплектующих для грузового подвижного состава. Какую номенклатуру завод изготавливает в настоящее время?

– С 2003 года компания специализируется на разработке и внедрении эффективных решений в области производства деталей и узлов для транспортного машиностроения.

Основным видом производственной деятельности является выпуск комплектующих грузового подвижного состава. Предприятие ООО ПО «ВАГОНМАШ» выпускает поглощающие аппараты РТ-120 класса Т1 и РТ-130 класса Т2, пружины для тележек грузовых вагонов и беззазорные скользуны.

Производственные цеха предприятия оснащены современным технологическим оборудованием и развитыми инженерными коммуникациями, что позволяет достигать высоких эксплуатационных характеристик выпускаемой продукции и гарантирует качественное и надежное производство.

Выпускаемая продукция отвечает всем необходимым требованиям качества и безопасности, что подтверждается наличием сертификатов соответствия, выданных Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте и Регистром систем качества ГОСТ Р.

Партнеры компании – крупные машиностроительные предприятия, ведущие операторы грузовых железнодорожных перевозок.

– Вы выпускаете комплектующие для инновационных вагонов. С какими партнерами компания работает в настоящее время?

– Наша продукция успешно используется при производстве инновационных вагонов такими крупными вагоностроительными заводами, как АО «Тихвинский вагонострои­тельный завод», АО «НПК «Уралвагонзавод», АО «Алтайвагон». В переходе на инновационные вагоны должны быть заинтересованы все участники рынка железно­дорожных перевозок, как и отрасль в целом. Поэтому потенциал сбыта большой.

– Как удается обеспечить высокое качество продукции?

– Продвижение инновационного подвижного состава на рынке неприемлемо без обеспечения всего жизненного цикла продукции. Мы понимаем это. Компания провела весь комплекс мероприятий по организации сервисного центра и обменных пунктов, созданных (в основном) на базе вагоноремонтных предприятий. Сформирован и постоянно пополняется обменный фонд исправных поглощающих аппаратов, пружин для оперативной замены неисправных деталей и минимизации затрат собственника вагонов.

Сегодня в состав сервисного центра ООО ПО «ВАГОНМАШ» входит два ремонтных участка (Железногорск, Павлодар) и девять обменных пунктов (Железногорск, Павлодар, Санкт-Петербург, Батайск, Арзамас, Свердловск, Инская, Иркутск, Уссурийск).

– Планируется ли в дальнейшем расширять сервисную сеть?

– Конечно, мы проводим работу по увеличению количества ремонтных участков поглощающих аппаратов и обменных пунктов в рамках расширения сервисной сети. Для обеспечения доступности сервиса и сопровождения выпускаемой продукции на территории Дальне­восточного региона реализуются мероприятия по организации ремонтного участка поглощающих аппаратов и обменного пункта своей продукции в районе крупной железнодорожной станции Хабаровск II.

– Как осуществляется ремонт?

– Для примера возьмем поглощающий аппарат РТ-120 класса Т1. Срок его службы – 32 года. Гарантия на новый поглощающий аппарат составляет 8 лет. Постгарантийный ремонт и плановый ремонт (16 лет эксплуатации) производятся ООО ПО «ВАГОНМАШ» на основании заключенных договоров с собственниками вагонов, операторскими компаниями, вагоноремонтными предприятиями. Кроме того, добавлю, что в рамках развития сервисной сети и удовлетворения потребностей рынка компания ООО ПО «ВАГОНМАШ» также готова к сотрудничеству и с другими производителями поглощающих аппаратов в части организации на своих участках ремонта поглощающих аппаратов других моделей.


ООО ПО «ВАГОНМАШ»
307170, Курская обл., г. Железногорск,
мкрн Промплощадка, 5, Киевский пр-д, стр. 3
Тел.: 8 (47148) 94-393, 94-378
Тел.: 8 (495) 705-92-71
E-mail: info@vagonmash.su [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => «ВАГОНМАШ» является ведущим российским производителем комплектующих для грузового подвижного состава. Какие новинки выпускает предприятие? Об этом и состоялся наш разговор с заместителем исполнительного директора ООО ПО «ВАГОНМАШ» Валерием Калашниковым. [~PREVIEW_TEXT] => «ВАГОНМАШ» является ведущим российским производителем комплектующих для грузового подвижного состава. Какие новинки выпускает предприятие? Об этом и состоялся наш разговор с заместителем исполнительного директора ООО ПО «ВАГОНМАШ» Валерием Калашниковым. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 364675 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-05-25 15:33:37.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 228 [WIDTH] => 177 [FILE_SIZE] => 8014 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/bbc [FILE_NAME] => 8.jpg [ORIGINAL_NAME] => 8.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 428cff83e1e9b47c448d6b529926709a [~src] => [SRC] => /upload/iblock/bbc/8.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bbc/8.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bbc/8.jpg [ALT] => Комплектующие для инновационных вагонов [TITLE] => Комплектующие для инновационных вагонов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 364675 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => komplektuyushchie-dlya-innovatsionnykh-vagonov [~CODE] => komplektuyushchie-dlya-innovatsionnykh-vagonov [EXTERNAL_ID] => 352907 [~EXTERNAL_ID] => 352907 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовал Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 352907:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовал Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352907:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352907:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352907:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352907:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352907:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352907:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Комплектующие для инновационных вагонов [SECTION_META_KEYWORDS] => комплектующие для инновационных вагонов [SECTION_META_DESCRIPTION] => «ВАГОНМАШ» является ведущим российским производителем комплектующих для грузового подвижного состава. Какие новинки выпускает предприятие? Об этом и состоялся наш разговор с заместителем исполнительного директора ООО ПО «ВАГОНМАШ» Валерием Калашниковым. [ELEMENT_META_TITLE] => Комплектующие для инновационных вагонов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => комплектующие для инновационных вагонов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «ВАГОНМАШ» является ведущим российским производителем комплектующих для грузового подвижного состава. Какие новинки выпускает предприятие? Об этом и состоялся наш разговор с заместителем исполнительного директора ООО ПО «ВАГОНМАШ» Валерием Калашниковым. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Комплектующие для инновационных вагонов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплектующие для инновационных вагонов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комплектующие для инновационных вагонов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплектующие для инновационных вагонов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Комплектующие для инновационных вагонов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплектующие для инновационных вагонов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комплектующие для инновационных вагонов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплектующие для инновационных вагонов ) )

									Array
(
    [ID] => 352907
    [~ID] => 352907
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => Комплектующие  для инновационных вагонов
    [~NAME] => Комплектующие  для инновационных вагонов
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:31:40
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 15:31:40
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:33:37
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 15:33:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/komplektuyushchie-dlya-innovatsionnykh-vagonov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/komplektuyushchie-dlya-innovatsionnykh-vagonov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Валерий Алексеевич, ваша компания давно известна на рынке как производитель комплектующих для грузового подвижного состава. Какую номенклатуру завод изготавливает в настоящее время?

– С 2003 года компания специализируется на разработке и внедрении эффективных решений в области производства деталей и узлов для транспортного машиностроения.

Основным видом производственной деятельности является выпуск комплектующих грузового подвижного состава. Предприятие ООО ПО «ВАГОНМАШ» выпускает поглощающие аппараты РТ-120 класса Т1 и РТ-130 класса Т2, пружины для тележек грузовых вагонов и беззазорные скользуны.

Производственные цеха предприятия оснащены современным технологическим оборудованием и развитыми инженерными коммуникациями, что позволяет достигать высоких эксплуатационных характеристик выпускаемой продукции и гарантирует качественное и надежное производство.

Выпускаемая продукция отвечает всем необходимым требованиям качества и безопасности, что подтверждается наличием сертификатов соответствия, выданных Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте и Регистром систем качества ГОСТ Р.

Партнеры компании – крупные машиностроительные предприятия, ведущие операторы грузовых железнодорожных перевозок.

– Вы выпускаете комплектующие для инновационных вагонов. С какими партнерами компания работает в настоящее время?

– Наша продукция успешно используется при производстве инновационных вагонов такими крупными вагоностроительными заводами, как АО «Тихвинский вагонострои­тельный завод», АО «НПК «Уралвагонзавод», АО «Алтайвагон». В переходе на инновационные вагоны должны быть заинтересованы все участники рынка железно­дорожных перевозок, как и отрасль в целом. Поэтому потенциал сбыта большой.

– Как удается обеспечить высокое качество продукции?

– Продвижение инновационного подвижного состава на рынке неприемлемо без обеспечения всего жизненного цикла продукции. Мы понимаем это. Компания провела весь комплекс мероприятий по организации сервисного центра и обменных пунктов, созданных (в основном) на базе вагоноремонтных предприятий. Сформирован и постоянно пополняется обменный фонд исправных поглощающих аппаратов, пружин для оперативной замены неисправных деталей и минимизации затрат собственника вагонов.

Сегодня в состав сервисного центра ООО ПО «ВАГОНМАШ» входит два ремонтных участка (Железногорск, Павлодар) и девять обменных пунктов (Железногорск, Павлодар, Санкт-Петербург, Батайск, Арзамас, Свердловск, Инская, Иркутск, Уссурийск).

– Планируется ли в дальнейшем расширять сервисную сеть?

– Конечно, мы проводим работу по увеличению количества ремонтных участков поглощающих аппаратов и обменных пунктов в рамках расширения сервисной сети. Для обеспечения доступности сервиса и сопровождения выпускаемой продукции на территории Дальне­восточного региона реализуются мероприятия по организации ремонтного участка поглощающих аппаратов и обменного пункта своей продукции в районе крупной железнодорожной станции Хабаровск II.

– Как осуществляется ремонт?

– Для примера возьмем поглощающий аппарат РТ-120 класса Т1. Срок его службы – 32 года. Гарантия на новый поглощающий аппарат составляет 8 лет. Постгарантийный ремонт и плановый ремонт (16 лет эксплуатации) производятся ООО ПО «ВАГОНМАШ» на основании заключенных договоров с собственниками вагонов, операторскими компаниями, вагоноремонтными предприятиями. Кроме того, добавлю, что в рамках развития сервисной сети и удовлетворения потребностей рынка компания ООО ПО «ВАГОНМАШ» также готова к сотрудничеству и с другими производителями поглощающих аппаратов в части организации на своих участках ремонта поглощающих аппаратов других моделей.


ООО ПО «ВАГОНМАШ»
307170, Курская обл., г. Железногорск,
мкрн Промплощадка, 5, Киевский пр-д, стр. 3
Тел.: 8 (47148) 94-393, 94-378
Тел.: 8 (495) 705-92-71
E-mail: info@vagonmash.su [~DETAIL_TEXT] => – Валерий Алексеевич, ваша компания давно известна на рынке как производитель комплектующих для грузового подвижного состава. Какую номенклатуру завод изготавливает в настоящее время?

– С 2003 года компания специализируется на разработке и внедрении эффективных решений в области производства деталей и узлов для транспортного машиностроения.

Основным видом производственной деятельности является выпуск комплектующих грузового подвижного состава. Предприятие ООО ПО «ВАГОНМАШ» выпускает поглощающие аппараты РТ-120 класса Т1 и РТ-130 класса Т2, пружины для тележек грузовых вагонов и беззазорные скользуны.

Производственные цеха предприятия оснащены современным технологическим оборудованием и развитыми инженерными коммуникациями, что позволяет достигать высоких эксплуатационных характеристик выпускаемой продукции и гарантирует качественное и надежное производство.

Выпускаемая продукция отвечает всем необходимым требованиям качества и безопасности, что подтверждается наличием сертификатов соответствия, выданных Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте и Регистром систем качества ГОСТ Р.

Партнеры компании – крупные машиностроительные предприятия, ведущие операторы грузовых железнодорожных перевозок.

– Вы выпускаете комплектующие для инновационных вагонов. С какими партнерами компания работает в настоящее время?

– Наша продукция успешно используется при производстве инновационных вагонов такими крупными вагоностроительными заводами, как АО «Тихвинский вагонострои­тельный завод», АО «НПК «Уралвагонзавод», АО «Алтайвагон». В переходе на инновационные вагоны должны быть заинтересованы все участники рынка железно­дорожных перевозок, как и отрасль в целом. Поэтому потенциал сбыта большой.

– Как удается обеспечить высокое качество продукции?

– Продвижение инновационного подвижного состава на рынке неприемлемо без обеспечения всего жизненного цикла продукции. Мы понимаем это. Компания провела весь комплекс мероприятий по организации сервисного центра и обменных пунктов, созданных (в основном) на базе вагоноремонтных предприятий. Сформирован и постоянно пополняется обменный фонд исправных поглощающих аппаратов, пружин для оперативной замены неисправных деталей и минимизации затрат собственника вагонов.

Сегодня в состав сервисного центра ООО ПО «ВАГОНМАШ» входит два ремонтных участка (Железногорск, Павлодар) и девять обменных пунктов (Железногорск, Павлодар, Санкт-Петербург, Батайск, Арзамас, Свердловск, Инская, Иркутск, Уссурийск).

– Планируется ли в дальнейшем расширять сервисную сеть?

– Конечно, мы проводим работу по увеличению количества ремонтных участков поглощающих аппаратов и обменных пунктов в рамках расширения сервисной сети. Для обеспечения доступности сервиса и сопровождения выпускаемой продукции на территории Дальне­восточного региона реализуются мероприятия по организации ремонтного участка поглощающих аппаратов и обменного пункта своей продукции в районе крупной железнодорожной станции Хабаровск II.

– Как осуществляется ремонт?

– Для примера возьмем поглощающий аппарат РТ-120 класса Т1. Срок его службы – 32 года. Гарантия на новый поглощающий аппарат составляет 8 лет. Постгарантийный ремонт и плановый ремонт (16 лет эксплуатации) производятся ООО ПО «ВАГОНМАШ» на основании заключенных договоров с собственниками вагонов, операторскими компаниями, вагоноремонтными предприятиями. Кроме того, добавлю, что в рамках развития сервисной сети и удовлетворения потребностей рынка компания ООО ПО «ВАГОНМАШ» также готова к сотрудничеству и с другими производителями поглощающих аппаратов в части организации на своих участках ремонта поглощающих аппаратов других моделей.


ООО ПО «ВАГОНМАШ»
307170, Курская обл., г. Железногорск,
мкрн Промплощадка, 5, Киевский пр-д, стр. 3
Тел.: 8 (47148) 94-393, 94-378
Тел.: 8 (495) 705-92-71
E-mail: info@vagonmash.su [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => «ВАГОНМАШ» является ведущим российским производителем комплектующих для грузового подвижного состава. Какие новинки выпускает предприятие? Об этом и состоялся наш разговор с заместителем исполнительного директора ООО ПО «ВАГОНМАШ» Валерием Калашниковым. [~PREVIEW_TEXT] => «ВАГОНМАШ» является ведущим российским производителем комплектующих для грузового подвижного состава. Какие новинки выпускает предприятие? Об этом и состоялся наш разговор с заместителем исполнительного директора ООО ПО «ВАГОНМАШ» Валерием Калашниковым. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 364675 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-05-25 15:33:37.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 228 [WIDTH] => 177 [FILE_SIZE] => 8014 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/bbc [FILE_NAME] => 8.jpg [ORIGINAL_NAME] => 8.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 428cff83e1e9b47c448d6b529926709a [~src] => [SRC] => /upload/iblock/bbc/8.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bbc/8.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bbc/8.jpg [ALT] => Комплектующие для инновационных вагонов [TITLE] => Комплектующие для инновационных вагонов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 364675 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => komplektuyushchie-dlya-innovatsionnykh-vagonov [~CODE] => komplektuyushchie-dlya-innovatsionnykh-vagonov [EXTERNAL_ID] => 352907 [~EXTERNAL_ID] => 352907 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовал Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 352907:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовал Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352907:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352907:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352907:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352907:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352907:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352907:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Комплектующие для инновационных вагонов [SECTION_META_KEYWORDS] => комплектующие для инновационных вагонов [SECTION_META_DESCRIPTION] => «ВАГОНМАШ» является ведущим российским производителем комплектующих для грузового подвижного состава. Какие новинки выпускает предприятие? Об этом и состоялся наш разговор с заместителем исполнительного директора ООО ПО «ВАГОНМАШ» Валерием Калашниковым. [ELEMENT_META_TITLE] => Комплектующие для инновационных вагонов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => комплектующие для инновационных вагонов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «ВАГОНМАШ» является ведущим российским производителем комплектующих для грузового подвижного состава. Какие новинки выпускает предприятие? Об этом и состоялся наш разговор с заместителем исполнительного директора ООО ПО «ВАГОНМАШ» Валерием Калашниковым. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Комплектующие для инновационных вагонов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплектующие для инновационных вагонов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комплектующие для инновационных вагонов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплектующие для инновационных вагонов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Комплектующие для инновационных вагонов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплектующие для инновационных вагонов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комплектующие для инновационных вагонов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплектующие для инновационных вагонов ) )


Читайте также

  • Итоги X Конкурса студенческих работ на тематику журнала
    На портале РЖД-Партнер.ру опубликованы работы победителей X Конкурса студенческих работ на тематику журнала. Напомним, что соревнование молодых специалистов состоялось в прошлом году, и его итоги по традиции были оглашены в Москве на пленарной сессии XX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Материалы доступны по ссылке.
  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
  • Перевозки зерна и удобрений
    Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2023 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions