III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
0 %Array
(
[ID] => 410924
[~ID] => 410924
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[NAME] => Российский уголь обогреет Азию
[~NAME] => Российский уголь обогреет Азию
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:29:05
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:29:05
[ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:29:05
[~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:29:05
[TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:31:37
[~TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:31:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/rossiyskiy-ugol-obogreet-aziyu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/rossiyskiy-ugol-obogreet-aziyu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => За 2023 год на сети РЖД погружено 350,3 млн т каменного угля. Это на 1,2% меньше предыдущего годового результата. Стоит сказать, с начала года по угольным перевозкам складывалась положительная динамика. По итогам III квартала погрузка угля превышала соответствующий уровень 2022 года на 0,9%. Однако серьезное отставание произошло в последние месяцы. В ноябре отправки угля к аналогичному периоду 2022 года снизились на 6,3%, в декабре – на 6,4%. Стоит сказать, в конце позапрошлого года погрузка угольной продукции активизировалась за счет оживления экспорта через порты Северо-Запада, когда после санкций Евросоюза была перестроена логистика на новые рынки сбыта.
Вместе с тем в Минэнерго дают положительную оценку прошлогодней работе угледобывающей отрасли. Объемы добычи в целом сохранились на уровне предыдущего года. Несмотря на продолжающуюся в РФ газификацию (она должна достигнуть целевого значения 73,8%), поставки твердого топлива на внутренний рынок осуществлялись достаточно устойчиво. При этом снизился импорт угля из Казахстана: российский энергоноситель вследствие курсовой разницы валют стал дешевле, чем казахстанский.
По-прежнему почти половина добываемого угля – порядка 220 млн т – отправлено на экспорт. Как заявил замглавы Минэнерго Сергей Мочальников, России успешно удалось переориентировать угольные поставки на внешние рынки, в частности, в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Действительно, к настоящему времени логистика отечественного экспорта угля кардинально перестроена, констатирует исполнительный директор Ассоциации горнопромышленников России Анатолий Никитин, хотя замещение европейских рынков привело к увеличению транспортного плеча. Как следствие, доля логистических затрат доходила до 60% стоимости угольной продукции. Если раньше терминалы Северо-Запада обеспечивали экспорт в Евросоюз, то сейчас продукция оттуда идет в Турцию, Марокко, Индию, Пакистан. Расстояние перевозки в среднем выросло вдвое, с 3,1 до 6,5 тыс. м, отметил А. Никитин.
«Мы сейчас понимаем, что санкции – это не про запрет, это про повышение себестоимости, с чем сейчас все столкнулись. Себестоимость выросла, соответственно, зарабатываем меньше денег, платим меньше налогов, меньше развиваемся. Но, несмотря ни на что, мы двигаемся в хорошем направлении», – утверждает исполнительный директор Ассоциации горнопромышленников.
Рентабельность угольного экспорта из России медленно восстанавливается вслед за ростом мировых цен, продолжает он. К тому же спрос на российскую продукцию в данный момент практически вдвое превышает вывозимый из РФ объем, уточнил С. Мочальников.
Хорошая конъюнктура представляется как по коксующимся, так и по энергетическим маркам угля. В ближайшие 5 лет в странах АТР будет введено 374 ГВт энергомощностей, рассказал директор по логистике АО «СУЭК» Денис Рахимжанов, что потребует дополнительных объемов сырья. До 2030 года потребление электроэнергии в мире должно ежегодно прирастать на 2–3%. Важными угольными рынками по-прежнему будут Китай, Индия, Тайвань, Япония, Южная Корея, кроме того, перспективными являются Малайзия, Вьетнам.
Однако наращивание российского экспорта сейчас ограничено транспортными возможностями. Причем развитие железнодорожной инфраструктуры по всем направлениям идет догоняющими темпами за развитием портов. Наиболее ярко это выражено на Восточном полигоне, где запас перерабатывающих способностей терминалов примерно на 30% превышает пропускные способности на подходах к портам, признает замглавы ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков.
Россия может воспользоваться внешнеторговой конъюнктурой, но нужно развивать каналы поставок и логистику через них. Тем временем грузоотправители ищут альтернативные маршруты для вывоза продукции. Как считает исполнительный директор Ассоциации горнопромышленников, дополнительным каналом экспорта могут стать порты Арктики. В частности, в этом году предполагается приступить к отгрузке угля через терминал «Енисей». Это необходимое условие разработки Сырадасайского угольного месторождения.
Другой проект призван обеспечить экспорт угля из Якутии через Амурскую область напрямую в КНР. В этом году могут начаться работы по организации перевозок через погранпереход Джалинда – Мохэ.
На первом этапе, в 2023–2025 годах, необходимо открыть смешанный автомобильно-водный пункт пропуска с понтонным мостом и реконструкцией железнодорожного участка Рейново – Сковородино. Это позволит обеспечить перевозки угля до 5 млн т ежегодно с применением технологии перевозки в контейнерах open top. Второй этап включает строительство железнодорожного моста через Амур, развитие ст. Рейново с железнодорожным пунктом пропуска и дальнейшей модернизацией участка до ст. Сковородино. В итоге перевозки вырастут до 20 млн т в год.
[~DETAIL_TEXT] => За 2023 год на сети РЖД погружено 350,3 млн т каменного угля. Это на 1,2% меньше предыдущего годового результата. Стоит сказать, с начала года по угольным перевозкам складывалась положительная динамика. По итогам III квартала погрузка угля превышала соответствующий уровень 2022 года на 0,9%. Однако серьезное отставание произошло в последние месяцы. В ноябре отправки угля к аналогичному периоду 2022 года снизились на 6,3%, в декабре – на 6,4%. Стоит сказать, в конце позапрошлого года погрузка угольной продукции активизировалась за счет оживления экспорта через порты Северо-Запада, когда после санкций Евросоюза была перестроена логистика на новые рынки сбыта.
Вместе с тем в Минэнерго дают положительную оценку прошлогодней работе угледобывающей отрасли. Объемы добычи в целом сохранились на уровне предыдущего года. Несмотря на продолжающуюся в РФ газификацию (она должна достигнуть целевого значения 73,8%), поставки твердого топлива на внутренний рынок осуществлялись достаточно устойчиво. При этом снизился импорт угля из Казахстана: российский энергоноситель вследствие курсовой разницы валют стал дешевле, чем казахстанский.
По-прежнему почти половина добываемого угля – порядка 220 млн т – отправлено на экспорт. Как заявил замглавы Минэнерго Сергей Мочальников, России успешно удалось переориентировать угольные поставки на внешние рынки, в частности, в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Действительно, к настоящему времени логистика отечественного экспорта угля кардинально перестроена, констатирует исполнительный директор Ассоциации горнопромышленников России Анатолий Никитин, хотя замещение европейских рынков привело к увеличению транспортного плеча. Как следствие, доля логистических затрат доходила до 60% стоимости угольной продукции. Если раньше терминалы Северо-Запада обеспечивали экспорт в Евросоюз, то сейчас продукция оттуда идет в Турцию, Марокко, Индию, Пакистан. Расстояние перевозки в среднем выросло вдвое, с 3,1 до 6,5 тыс. м, отметил А. Никитин.
«Мы сейчас понимаем, что санкции – это не про запрет, это про повышение себестоимости, с чем сейчас все столкнулись. Себестоимость выросла, соответственно, зарабатываем меньше денег, платим меньше налогов, меньше развиваемся. Но, несмотря ни на что, мы двигаемся в хорошем направлении», – утверждает исполнительный директор Ассоциации горнопромышленников.
Рентабельность угольного экспорта из России медленно восстанавливается вслед за ростом мировых цен, продолжает он. К тому же спрос на российскую продукцию в данный момент практически вдвое превышает вывозимый из РФ объем, уточнил С. Мочальников.
Хорошая конъюнктура представляется как по коксующимся, так и по энергетическим маркам угля. В ближайшие 5 лет в странах АТР будет введено 374 ГВт энергомощностей, рассказал директор по логистике АО «СУЭК» Денис Рахимжанов, что потребует дополнительных объемов сырья. До 2030 года потребление электроэнергии в мире должно ежегодно прирастать на 2–3%. Важными угольными рынками по-прежнему будут Китай, Индия, Тайвань, Япония, Южная Корея, кроме того, перспективными являются Малайзия, Вьетнам.
Однако наращивание российского экспорта сейчас ограничено транспортными возможностями. Причем развитие железнодорожной инфраструктуры по всем направлениям идет догоняющими темпами за развитием портов. Наиболее ярко это выражено на Восточном полигоне, где запас перерабатывающих способностей терминалов примерно на 30% превышает пропускные способности на подходах к портам, признает замглавы ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков.
Россия может воспользоваться внешнеторговой конъюнктурой, но нужно развивать каналы поставок и логистику через них. Тем временем грузоотправители ищут альтернативные маршруты для вывоза продукции. Как считает исполнительный директор Ассоциации горнопромышленников, дополнительным каналом экспорта могут стать порты Арктики. В частности, в этом году предполагается приступить к отгрузке угля через терминал «Енисей». Это необходимое условие разработки Сырадасайского угольного месторождения.
Другой проект призван обеспечить экспорт угля из Якутии через Амурскую область напрямую в КНР. В этом году могут начаться работы по организации перевозок через погранпереход Джалинда – Мохэ.
На первом этапе, в 2023–2025 годах, необходимо открыть смешанный автомобильно-водный пункт пропуска с понтонным мостом и реконструкцией железнодорожного участка Рейново – Сковородино. Это позволит обеспечить перевозки угля до 5 млн т ежегодно с применением технологии перевозки в контейнерах open top. Второй этап включает строительство железнодорожного моста через Амур, развитие ст. Рейново с железнодорожным пунктом пропуска и дальнейшей модернизацией участка до ст. Сковородино. В итоге перевозки вырастут до 20 млн т в год.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Несмотря на потери западных рынков, спрос на продукцию отечественных угольщиков достаточно высокий. Однако рост объемов поставок и, как следствие, погрузки этой номенклатуры прежде всего зависит от темпов расшивки инфраструктурных ограничений и технологического развития железных дорог.
[~PREVIEW_TEXT] => Несмотря на потери западных рынков, спрос на продукцию отечественных угольщиков достаточно высокий. Однако рост объемов поставок и, как следствие, погрузки этой номенклатуры прежде всего зависит от темпов расшивки инфраструктурных ограничений и технологического развития железных дорог.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => rossiyskiy-ugol-obogreet-aziyu
[~CODE] => rossiyskiy-ugol-obogreet-aziyu
[EXTERNAL_ID] => 410924
[~EXTERNAL_ID] => 410924
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410924:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410924:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410924:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410924:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410924:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410924:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035618
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410924:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035618
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Российский уголь обогреет Азию
[SECTION_META_KEYWORDS] => российский уголь обогреет азию
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Несмотря на потери западных рынков, спрос на продукцию отечественных угольщиков достаточно высокий. Однако рост объемов поставок и, как следствие, погрузки этой номенклатуры прежде всего зависит от темпов расшивки инфраструктурных ограничений и технологического развития железных дорог.
[ELEMENT_META_TITLE] => Российский уголь обогреет Азию
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => российский уголь обогреет азию
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Несмотря на потери западных рынков, спрос на продукцию отечественных угольщиков достаточно высокий. Однако рост объемов поставок и, как следствие, погрузки этой номенклатуры прежде всего зависит от темпов расшивки инфраструктурных ограничений и технологического развития железных дорог.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Российский уголь обогреет Азию
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Российский уголь обогреет Азию
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российский уголь обогреет Азию
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российский уголь обогреет Азию
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Российский уголь обогреет Азию
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Российский уголь обогреет Азию
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российский уголь обогреет Азию
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российский уголь обогреет Азию
)
)
Array
(
[ID] => 410924
[~ID] => 410924
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[NAME] => Российский уголь обогреет Азию
[~NAME] => Российский уголь обогреет Азию
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:29:05
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:29:05
[ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:29:05
[~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:29:05
[TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:31:37
[~TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:31:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/rossiyskiy-ugol-obogreet-aziyu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/rossiyskiy-ugol-obogreet-aziyu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => За 2023 год на сети РЖД погружено 350,3 млн т каменного угля. Это на 1,2% меньше предыдущего годового результата. Стоит сказать, с начала года по угольным перевозкам складывалась положительная динамика. По итогам III квартала погрузка угля превышала соответствующий уровень 2022 года на 0,9%. Однако серьезное отставание произошло в последние месяцы. В ноябре отправки угля к аналогичному периоду 2022 года снизились на 6,3%, в декабре – на 6,4%. Стоит сказать, в конце позапрошлого года погрузка угольной продукции активизировалась за счет оживления экспорта через порты Северо-Запада, когда после санкций Евросоюза была перестроена логистика на новые рынки сбыта.
Вместе с тем в Минэнерго дают положительную оценку прошлогодней работе угледобывающей отрасли. Объемы добычи в целом сохранились на уровне предыдущего года. Несмотря на продолжающуюся в РФ газификацию (она должна достигнуть целевого значения 73,8%), поставки твердого топлива на внутренний рынок осуществлялись достаточно устойчиво. При этом снизился импорт угля из Казахстана: российский энергоноситель вследствие курсовой разницы валют стал дешевле, чем казахстанский.
По-прежнему почти половина добываемого угля – порядка 220 млн т – отправлено на экспорт. Как заявил замглавы Минэнерго Сергей Мочальников, России успешно удалось переориентировать угольные поставки на внешние рынки, в частности, в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Действительно, к настоящему времени логистика отечественного экспорта угля кардинально перестроена, констатирует исполнительный директор Ассоциации горнопромышленников России Анатолий Никитин, хотя замещение европейских рынков привело к увеличению транспортного плеча. Как следствие, доля логистических затрат доходила до 60% стоимости угольной продукции. Если раньше терминалы Северо-Запада обеспечивали экспорт в Евросоюз, то сейчас продукция оттуда идет в Турцию, Марокко, Индию, Пакистан. Расстояние перевозки в среднем выросло вдвое, с 3,1 до 6,5 тыс. м, отметил А. Никитин.
«Мы сейчас понимаем, что санкции – это не про запрет, это про повышение себестоимости, с чем сейчас все столкнулись. Себестоимость выросла, соответственно, зарабатываем меньше денег, платим меньше налогов, меньше развиваемся. Но, несмотря ни на что, мы двигаемся в хорошем направлении», – утверждает исполнительный директор Ассоциации горнопромышленников.
Рентабельность угольного экспорта из России медленно восстанавливается вслед за ростом мировых цен, продолжает он. К тому же спрос на российскую продукцию в данный момент практически вдвое превышает вывозимый из РФ объем, уточнил С. Мочальников.
Хорошая конъюнктура представляется как по коксующимся, так и по энергетическим маркам угля. В ближайшие 5 лет в странах АТР будет введено 374 ГВт энергомощностей, рассказал директор по логистике АО «СУЭК» Денис Рахимжанов, что потребует дополнительных объемов сырья. До 2030 года потребление электроэнергии в мире должно ежегодно прирастать на 2–3%. Важными угольными рынками по-прежнему будут Китай, Индия, Тайвань, Япония, Южная Корея, кроме того, перспективными являются Малайзия, Вьетнам.
Однако наращивание российского экспорта сейчас ограничено транспортными возможностями. Причем развитие железнодорожной инфраструктуры по всем направлениям идет догоняющими темпами за развитием портов. Наиболее ярко это выражено на Восточном полигоне, где запас перерабатывающих способностей терминалов примерно на 30% превышает пропускные способности на подходах к портам, признает замглавы ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков.
Россия может воспользоваться внешнеторговой конъюнктурой, но нужно развивать каналы поставок и логистику через них. Тем временем грузоотправители ищут альтернативные маршруты для вывоза продукции. Как считает исполнительный директор Ассоциации горнопромышленников, дополнительным каналом экспорта могут стать порты Арктики. В частности, в этом году предполагается приступить к отгрузке угля через терминал «Енисей». Это необходимое условие разработки Сырадасайского угольного месторождения.
Другой проект призван обеспечить экспорт угля из Якутии через Амурскую область напрямую в КНР. В этом году могут начаться работы по организации перевозок через погранпереход Джалинда – Мохэ.
На первом этапе, в 2023–2025 годах, необходимо открыть смешанный автомобильно-водный пункт пропуска с понтонным мостом и реконструкцией железнодорожного участка Рейново – Сковородино. Это позволит обеспечить перевозки угля до 5 млн т ежегодно с применением технологии перевозки в контейнерах open top. Второй этап включает строительство железнодорожного моста через Амур, развитие ст. Рейново с железнодорожным пунктом пропуска и дальнейшей модернизацией участка до ст. Сковородино. В итоге перевозки вырастут до 20 млн т в год.
[~DETAIL_TEXT] => За 2023 год на сети РЖД погружено 350,3 млн т каменного угля. Это на 1,2% меньше предыдущего годового результата. Стоит сказать, с начала года по угольным перевозкам складывалась положительная динамика. По итогам III квартала погрузка угля превышала соответствующий уровень 2022 года на 0,9%. Однако серьезное отставание произошло в последние месяцы. В ноябре отправки угля к аналогичному периоду 2022 года снизились на 6,3%, в декабре – на 6,4%. Стоит сказать, в конце позапрошлого года погрузка угольной продукции активизировалась за счет оживления экспорта через порты Северо-Запада, когда после санкций Евросоюза была перестроена логистика на новые рынки сбыта.
Вместе с тем в Минэнерго дают положительную оценку прошлогодней работе угледобывающей отрасли. Объемы добычи в целом сохранились на уровне предыдущего года. Несмотря на продолжающуюся в РФ газификацию (она должна достигнуть целевого значения 73,8%), поставки твердого топлива на внутренний рынок осуществлялись достаточно устойчиво. При этом снизился импорт угля из Казахстана: российский энергоноситель вследствие курсовой разницы валют стал дешевле, чем казахстанский.
По-прежнему почти половина добываемого угля – порядка 220 млн т – отправлено на экспорт. Как заявил замглавы Минэнерго Сергей Мочальников, России успешно удалось переориентировать угольные поставки на внешние рынки, в частности, в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Действительно, к настоящему времени логистика отечественного экспорта угля кардинально перестроена, констатирует исполнительный директор Ассоциации горнопромышленников России Анатолий Никитин, хотя замещение европейских рынков привело к увеличению транспортного плеча. Как следствие, доля логистических затрат доходила до 60% стоимости угольной продукции. Если раньше терминалы Северо-Запада обеспечивали экспорт в Евросоюз, то сейчас продукция оттуда идет в Турцию, Марокко, Индию, Пакистан. Расстояние перевозки в среднем выросло вдвое, с 3,1 до 6,5 тыс. м, отметил А. Никитин.
«Мы сейчас понимаем, что санкции – это не про запрет, это про повышение себестоимости, с чем сейчас все столкнулись. Себестоимость выросла, соответственно, зарабатываем меньше денег, платим меньше налогов, меньше развиваемся. Но, несмотря ни на что, мы двигаемся в хорошем направлении», – утверждает исполнительный директор Ассоциации горнопромышленников.
Рентабельность угольного экспорта из России медленно восстанавливается вслед за ростом мировых цен, продолжает он. К тому же спрос на российскую продукцию в данный момент практически вдвое превышает вывозимый из РФ объем, уточнил С. Мочальников.
Хорошая конъюнктура представляется как по коксующимся, так и по энергетическим маркам угля. В ближайшие 5 лет в странах АТР будет введено 374 ГВт энергомощностей, рассказал директор по логистике АО «СУЭК» Денис Рахимжанов, что потребует дополнительных объемов сырья. До 2030 года потребление электроэнергии в мире должно ежегодно прирастать на 2–3%. Важными угольными рынками по-прежнему будут Китай, Индия, Тайвань, Япония, Южная Корея, кроме того, перспективными являются Малайзия, Вьетнам.
Однако наращивание российского экспорта сейчас ограничено транспортными возможностями. Причем развитие железнодорожной инфраструктуры по всем направлениям идет догоняющими темпами за развитием портов. Наиболее ярко это выражено на Восточном полигоне, где запас перерабатывающих способностей терминалов примерно на 30% превышает пропускные способности на подходах к портам, признает замглавы ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков.
Россия может воспользоваться внешнеторговой конъюнктурой, но нужно развивать каналы поставок и логистику через них. Тем временем грузоотправители ищут альтернативные маршруты для вывоза продукции. Как считает исполнительный директор Ассоциации горнопромышленников, дополнительным каналом экспорта могут стать порты Арктики. В частности, в этом году предполагается приступить к отгрузке угля через терминал «Енисей». Это необходимое условие разработки Сырадасайского угольного месторождения.
Другой проект призван обеспечить экспорт угля из Якутии через Амурскую область напрямую в КНР. В этом году могут начаться работы по организации перевозок через погранпереход Джалинда – Мохэ.
На первом этапе, в 2023–2025 годах, необходимо открыть смешанный автомобильно-водный пункт пропуска с понтонным мостом и реконструкцией железнодорожного участка Рейново – Сковородино. Это позволит обеспечить перевозки угля до 5 млн т ежегодно с применением технологии перевозки в контейнерах open top. Второй этап включает строительство железнодорожного моста через Амур, развитие ст. Рейново с железнодорожным пунктом пропуска и дальнейшей модернизацией участка до ст. Сковородино. В итоге перевозки вырастут до 20 млн т в год.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Несмотря на потери западных рынков, спрос на продукцию отечественных угольщиков достаточно высокий. Однако рост объемов поставок и, как следствие, погрузки этой номенклатуры прежде всего зависит от темпов расшивки инфраструктурных ограничений и технологического развития железных дорог.
[~PREVIEW_TEXT] => Несмотря на потери западных рынков, спрос на продукцию отечественных угольщиков достаточно высокий. Однако рост объемов поставок и, как следствие, погрузки этой номенклатуры прежде всего зависит от темпов расшивки инфраструктурных ограничений и технологического развития железных дорог.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => rossiyskiy-ugol-obogreet-aziyu
[~CODE] => rossiyskiy-ugol-obogreet-aziyu
[EXTERNAL_ID] => 410924
[~EXTERNAL_ID] => 410924
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410924:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410924:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410924:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410924:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410924:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410924:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035618
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410924:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035618
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Российский уголь обогреет Азию
[SECTION_META_KEYWORDS] => российский уголь обогреет азию
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Несмотря на потери западных рынков, спрос на продукцию отечественных угольщиков достаточно высокий. Однако рост объемов поставок и, как следствие, погрузки этой номенклатуры прежде всего зависит от темпов расшивки инфраструктурных ограничений и технологического развития железных дорог.
[ELEMENT_META_TITLE] => Российский уголь обогреет Азию
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => российский уголь обогреет азию
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Несмотря на потери западных рынков, спрос на продукцию отечественных угольщиков достаточно высокий. Однако рост объемов поставок и, как следствие, погрузки этой номенклатуры прежде всего зависит от темпов расшивки инфраструктурных ограничений и технологического развития железных дорог.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Российский уголь обогреет Азию
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Российский уголь обогреет Азию
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российский уголь обогреет Азию
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российский уголь обогреет Азию
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Российский уголь обогреет Азию
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Российский уголь обогреет Азию
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российский уголь обогреет Азию
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российский уголь обогреет Азию
)
)
Array
(
[ID] => 410925
[~ID] => 410925
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[NAME] => Металлы поддержали стройки и автопром
[~NAME] => Металлы поддержали стройки и автопром
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:32:12
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:32:12
[ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:32:12
[~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:32:12
[TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:34:47
[~TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:34:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/metally-podderzhali-stroyki-i-avtoprom-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/metally-podderzhali-stroyki-i-avtoprom-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Если посмотреть на помесячную динамику отправок черных металлов, то она выглядит достаточно равномерной. Ежемесячно на сети железных дорог грузилось в районе 5–6 млн т. При этом в отдельные месяцы погрузка превышала не только соответствующий уровень 2022 года, но и 2021-го.
В целом отправки черных металлов со станций РЖД достигли 67,8 млн т. Это на 2,3% превышает результат 2022 года. Погрузка Южно-Уральской магистрали составила 16 млн т (+14,1%), Юго-Восточной – 14,6 млн т (+4,4%), Свердловской – 10,6 млн т (+0,2%), Северо-Кавказской – 3,4 млн т (+4,1%), Приволжской – 2,3 млн т (+2,8%). Отрицательная динамика, в свою очередь, сложилась на Северной (-13,7%; погружено 6,7 млн т) и Октябрьской (-7,5%; 661,6 тыс. т) дорогах.
Стоит отметить, что рост достигнут и в перевозках металлолома. Погрузка этой номенклатуры составила 13,7 млн т, на 6,7% больше, чем годом ранее.
Фактически 2/3 российской стали шло на внутренние направления. Отечественный рынок начал восстанавливаться после кризисного 2022 года, отмечает генеральный директор АО «Северсталь Менеджмент» Александр Шевелев. Основными драйверами спроса выступили стройиндустрия и машиностроение. Рост потребления со стороны машиностроительного комплекса наблюдался, в частности, благодаря оживлению производства как легковых автомобилей, так и грузового, коммерческого транспорта и спецтехники, а также локализации производства запчастей и комплектующих. Одновременно наращивался выпуск железнодорожного подвижного состава и гражданского флота.
Потребности строителей в стальной продукции росли за счет увеличения расходов бюджета и инвестиций, прежде всего в инфраструктурных стройках, кроме того, сохранялся стабильный спрос в сегменте индивидуального домостроения. Между тем повышение ставки ЦБ может ухудшить прогноз для сбыта металла на внутреннем рынке в 2024 году, в первую очередь из-за возможного замедления строительного сектора на фоне роста ставок по ипотечным кредитам. Впрочем, по оперативным данным, в январе строительному сектору по-прежнему требуются значительные объемы стальной продукции.
Если говорить об экспортных возможностях российской отрасли, то они сегодня ограниченны, хотя металлурги продолжают диверсифицировать свои поставки. По словам замглавы Министерства промышленности и торговли РФ Виктора Евтухова, исторически доля экспорта в производстве стальной металлопродукции составляла около 40–45%. Сейчас она опустилась до 30–35%, хотя экспортеры увеличили отправки на Ближний Восток, в Африку и Южную Америку.
В структуре экспортного грузопотока доля черных металлов в погрузке РЖД, адресованной российским портам (общий объем железнодорожного экспорта через морские терминалы за 2023 год – 334,7 млн т), составила 5%.
При этом поставки металлопродукции из РФ в Китай в 2023 году вернулись к минимальным докризисным значениям. Отгрузки стальных полуфабрикатов, рост которых наблюдался в 2022-м, когда Россия резко увеличила поставки продукции в КНР на фоне европейских санкций, сократились на фоне низких цен в Поднебесной относительно прочих рынков. Китайские металлурги сами начали наращивать экспорт из-за слабого спроса на внутреннем рынке. Впрочем, отечественные производители и ранее отмечали, что КНР является сложным направлением для металлопродукции из-за логистики и стоимости фрахта.
Отчасти вследствие волатильности на китайском рынке произошло снижение отправок железной и марганцевой руды. За прошедший год на сети было погружено 110,3 млн т концентрата, что на 4,3% ниже, чем в 2022 году.
Кризис в секторе недвижимости Китая усилил опасения, что местные застройщики могут потреблять меньше строительной стали, что, в свою очередь, влияло на стоимость сырья. Экспортеры железной руды испытывали давление со стороны китайских потребителей, которые требовали снижения цен на фоне сокращения спроса на сталь в КНР. Не все производители концентрата могли пойти на такой шаг, некоторые переключались на внутренний рынок. Тем не менее IV квартал 2023 года вселил определенный оптимизм, как в плане сталелитейного производства в КНР, так и повышения цен на железную руду.
[~DETAIL_TEXT] => Если посмотреть на помесячную динамику отправок черных металлов, то она выглядит достаточно равномерной. Ежемесячно на сети железных дорог грузилось в районе 5–6 млн т. При этом в отдельные месяцы погрузка превышала не только соответствующий уровень 2022 года, но и 2021-го.
В целом отправки черных металлов со станций РЖД достигли 67,8 млн т. Это на 2,3% превышает результат 2022 года. Погрузка Южно-Уральской магистрали составила 16 млн т (+14,1%), Юго-Восточной – 14,6 млн т (+4,4%), Свердловской – 10,6 млн т (+0,2%), Северо-Кавказской – 3,4 млн т (+4,1%), Приволжской – 2,3 млн т (+2,8%). Отрицательная динамика, в свою очередь, сложилась на Северной (-13,7%; погружено 6,7 млн т) и Октябрьской (-7,5%; 661,6 тыс. т) дорогах.
Стоит отметить, что рост достигнут и в перевозках металлолома. Погрузка этой номенклатуры составила 13,7 млн т, на 6,7% больше, чем годом ранее.
Фактически 2/3 российской стали шло на внутренние направления. Отечественный рынок начал восстанавливаться после кризисного 2022 года, отмечает генеральный директор АО «Северсталь Менеджмент» Александр Шевелев. Основными драйверами спроса выступили стройиндустрия и машиностроение. Рост потребления со стороны машиностроительного комплекса наблюдался, в частности, благодаря оживлению производства как легковых автомобилей, так и грузового, коммерческого транспорта и спецтехники, а также локализации производства запчастей и комплектующих. Одновременно наращивался выпуск железнодорожного подвижного состава и гражданского флота.
Потребности строителей в стальной продукции росли за счет увеличения расходов бюджета и инвестиций, прежде всего в инфраструктурных стройках, кроме того, сохранялся стабильный спрос в сегменте индивидуального домостроения. Между тем повышение ставки ЦБ может ухудшить прогноз для сбыта металла на внутреннем рынке в 2024 году, в первую очередь из-за возможного замедления строительного сектора на фоне роста ставок по ипотечным кредитам. Впрочем, по оперативным данным, в январе строительному сектору по-прежнему требуются значительные объемы стальной продукции.
Если говорить об экспортных возможностях российской отрасли, то они сегодня ограниченны, хотя металлурги продолжают диверсифицировать свои поставки. По словам замглавы Министерства промышленности и торговли РФ Виктора Евтухова, исторически доля экспорта в производстве стальной металлопродукции составляла около 40–45%. Сейчас она опустилась до 30–35%, хотя экспортеры увеличили отправки на Ближний Восток, в Африку и Южную Америку.
В структуре экспортного грузопотока доля черных металлов в погрузке РЖД, адресованной российским портам (общий объем железнодорожного экспорта через морские терминалы за 2023 год – 334,7 млн т), составила 5%.
При этом поставки металлопродукции из РФ в Китай в 2023 году вернулись к минимальным докризисным значениям. Отгрузки стальных полуфабрикатов, рост которых наблюдался в 2022-м, когда Россия резко увеличила поставки продукции в КНР на фоне европейских санкций, сократились на фоне низких цен в Поднебесной относительно прочих рынков. Китайские металлурги сами начали наращивать экспорт из-за слабого спроса на внутреннем рынке. Впрочем, отечественные производители и ранее отмечали, что КНР является сложным направлением для металлопродукции из-за логистики и стоимости фрахта.
Отчасти вследствие волатильности на китайском рынке произошло снижение отправок железной и марганцевой руды. За прошедший год на сети было погружено 110,3 млн т концентрата, что на 4,3% ниже, чем в 2022 году.
Кризис в секторе недвижимости Китая усилил опасения, что местные застройщики могут потреблять меньше строительной стали, что, в свою очередь, влияло на стоимость сырья. Экспортеры железной руды испытывали давление со стороны китайских потребителей, которые требовали снижения цен на фоне сокращения спроса на сталь в КНР. Не все производители концентрата могли пойти на такой шаг, некоторые переключались на внутренний рынок. Тем не менее IV квартал 2023 года вселил определенный оптимизм, как в плане сталелитейного производства в КНР, так и повышения цен на железную руду.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Погрузка черных металлов в течение 2023 года характеризовалась отсутствием серьезных колебаний и завершилась с приростом к предыдущему году более чем на 2%. Поддержку металлургам оказал растущий внутренний рынок, который увеличил потребление в секторе строительства и машиностроения. Однако повышенный уровень ставки ЦБ может привести к замедлению строительной активности и, как следствие, сокращению спроса на металлы.
[~PREVIEW_TEXT] => Погрузка черных металлов в течение 2023 года характеризовалась отсутствием серьезных колебаний и завершилась с приростом к предыдущему году более чем на 2%. Поддержку металлургам оказал растущий внутренний рынок, который увеличил потребление в секторе строительства и машиностроения. Однако повышенный уровень ставки ЦБ может привести к замедлению строительной активности и, как следствие, сокращению спроса на металлы.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => metally-podderzhali-stroyki-i-avtoprom-
[~CODE] => metally-podderzhali-stroyki-i-avtoprom-
[EXTERNAL_ID] => 410925
[~EXTERNAL_ID] => 410925
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410925:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410925:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410925:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410925:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410925:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410925:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035619
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410925:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035619
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Металлы поддержали стройки и автопром
[SECTION_META_KEYWORDS] => металлы поддержали стройки и автопром
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузка черных металлов в течение 2023 года характеризовалась отсутствием серьезных колебаний и завершилась с приростом к предыдущему году более чем на 2%. Поддержку металлургам оказал растущий внутренний рынок, который увеличил потребление в секторе строительства и машиностроения. Однако повышенный уровень ставки ЦБ может привести к замедлению строительной активности и, как следствие, сокращению спроса на металлы.
[ELEMENT_META_TITLE] => Металлы поддержали стройки и автопром
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => металлы поддержали стройки и автопром
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузка черных металлов в течение 2023 года характеризовалась отсутствием серьезных колебаний и завершилась с приростом к предыдущему году более чем на 2%. Поддержку металлургам оказал растущий внутренний рынок, который увеличил потребление в секторе строительства и машиностроения. Однако повышенный уровень ставки ЦБ может привести к замедлению строительной активности и, как следствие, сокращению спроса на металлы.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Металлы поддержали стройки и автопром
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлы поддержали стройки и автопром
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металлы поддержали стройки и автопром
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлы поддержали стройки и автопром
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Металлы поддержали стройки и автопром
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлы поддержали стройки и автопром
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металлы поддержали стройки и автопром
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлы поддержали стройки и автопром
)
)
Array
(
[ID] => 410925
[~ID] => 410925
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[NAME] => Металлы поддержали стройки и автопром
[~NAME] => Металлы поддержали стройки и автопром
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:32:12
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:32:12
[ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:32:12
[~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:32:12
[TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:34:47
[~TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:34:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/metally-podderzhali-stroyki-i-avtoprom-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/metally-podderzhali-stroyki-i-avtoprom-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Если посмотреть на помесячную динамику отправок черных металлов, то она выглядит достаточно равномерной. Ежемесячно на сети железных дорог грузилось в районе 5–6 млн т. При этом в отдельные месяцы погрузка превышала не только соответствующий уровень 2022 года, но и 2021-го.
В целом отправки черных металлов со станций РЖД достигли 67,8 млн т. Это на 2,3% превышает результат 2022 года. Погрузка Южно-Уральской магистрали составила 16 млн т (+14,1%), Юго-Восточной – 14,6 млн т (+4,4%), Свердловской – 10,6 млн т (+0,2%), Северо-Кавказской – 3,4 млн т (+4,1%), Приволжской – 2,3 млн т (+2,8%). Отрицательная динамика, в свою очередь, сложилась на Северной (-13,7%; погружено 6,7 млн т) и Октябрьской (-7,5%; 661,6 тыс. т) дорогах.
Стоит отметить, что рост достигнут и в перевозках металлолома. Погрузка этой номенклатуры составила 13,7 млн т, на 6,7% больше, чем годом ранее.
Фактически 2/3 российской стали шло на внутренние направления. Отечественный рынок начал восстанавливаться после кризисного 2022 года, отмечает генеральный директор АО «Северсталь Менеджмент» Александр Шевелев. Основными драйверами спроса выступили стройиндустрия и машиностроение. Рост потребления со стороны машиностроительного комплекса наблюдался, в частности, благодаря оживлению производства как легковых автомобилей, так и грузового, коммерческого транспорта и спецтехники, а также локализации производства запчастей и комплектующих. Одновременно наращивался выпуск железнодорожного подвижного состава и гражданского флота.
Потребности строителей в стальной продукции росли за счет увеличения расходов бюджета и инвестиций, прежде всего в инфраструктурных стройках, кроме того, сохранялся стабильный спрос в сегменте индивидуального домостроения. Между тем повышение ставки ЦБ может ухудшить прогноз для сбыта металла на внутреннем рынке в 2024 году, в первую очередь из-за возможного замедления строительного сектора на фоне роста ставок по ипотечным кредитам. Впрочем, по оперативным данным, в январе строительному сектору по-прежнему требуются значительные объемы стальной продукции.
Если говорить об экспортных возможностях российской отрасли, то они сегодня ограниченны, хотя металлурги продолжают диверсифицировать свои поставки. По словам замглавы Министерства промышленности и торговли РФ Виктора Евтухова, исторически доля экспорта в производстве стальной металлопродукции составляла около 40–45%. Сейчас она опустилась до 30–35%, хотя экспортеры увеличили отправки на Ближний Восток, в Африку и Южную Америку.
В структуре экспортного грузопотока доля черных металлов в погрузке РЖД, адресованной российским портам (общий объем железнодорожного экспорта через морские терминалы за 2023 год – 334,7 млн т), составила 5%.
При этом поставки металлопродукции из РФ в Китай в 2023 году вернулись к минимальным докризисным значениям. Отгрузки стальных полуфабрикатов, рост которых наблюдался в 2022-м, когда Россия резко увеличила поставки продукции в КНР на фоне европейских санкций, сократились на фоне низких цен в Поднебесной относительно прочих рынков. Китайские металлурги сами начали наращивать экспорт из-за слабого спроса на внутреннем рынке. Впрочем, отечественные производители и ранее отмечали, что КНР является сложным направлением для металлопродукции из-за логистики и стоимости фрахта.
Отчасти вследствие волатильности на китайском рынке произошло снижение отправок железной и марганцевой руды. За прошедший год на сети было погружено 110,3 млн т концентрата, что на 4,3% ниже, чем в 2022 году.
Кризис в секторе недвижимости Китая усилил опасения, что местные застройщики могут потреблять меньше строительной стали, что, в свою очередь, влияло на стоимость сырья. Экспортеры железной руды испытывали давление со стороны китайских потребителей, которые требовали снижения цен на фоне сокращения спроса на сталь в КНР. Не все производители концентрата могли пойти на такой шаг, некоторые переключались на внутренний рынок. Тем не менее IV квартал 2023 года вселил определенный оптимизм, как в плане сталелитейного производства в КНР, так и повышения цен на железную руду.
[~DETAIL_TEXT] => Если посмотреть на помесячную динамику отправок черных металлов, то она выглядит достаточно равномерной. Ежемесячно на сети железных дорог грузилось в районе 5–6 млн т. При этом в отдельные месяцы погрузка превышала не только соответствующий уровень 2022 года, но и 2021-го.
В целом отправки черных металлов со станций РЖД достигли 67,8 млн т. Это на 2,3% превышает результат 2022 года. Погрузка Южно-Уральской магистрали составила 16 млн т (+14,1%), Юго-Восточной – 14,6 млн т (+4,4%), Свердловской – 10,6 млн т (+0,2%), Северо-Кавказской – 3,4 млн т (+4,1%), Приволжской – 2,3 млн т (+2,8%). Отрицательная динамика, в свою очередь, сложилась на Северной (-13,7%; погружено 6,7 млн т) и Октябрьской (-7,5%; 661,6 тыс. т) дорогах.
Стоит отметить, что рост достигнут и в перевозках металлолома. Погрузка этой номенклатуры составила 13,7 млн т, на 6,7% больше, чем годом ранее.
Фактически 2/3 российской стали шло на внутренние направления. Отечественный рынок начал восстанавливаться после кризисного 2022 года, отмечает генеральный директор АО «Северсталь Менеджмент» Александр Шевелев. Основными драйверами спроса выступили стройиндустрия и машиностроение. Рост потребления со стороны машиностроительного комплекса наблюдался, в частности, благодаря оживлению производства как легковых автомобилей, так и грузового, коммерческого транспорта и спецтехники, а также локализации производства запчастей и комплектующих. Одновременно наращивался выпуск железнодорожного подвижного состава и гражданского флота.
Потребности строителей в стальной продукции росли за счет увеличения расходов бюджета и инвестиций, прежде всего в инфраструктурных стройках, кроме того, сохранялся стабильный спрос в сегменте индивидуального домостроения. Между тем повышение ставки ЦБ может ухудшить прогноз для сбыта металла на внутреннем рынке в 2024 году, в первую очередь из-за возможного замедления строительного сектора на фоне роста ставок по ипотечным кредитам. Впрочем, по оперативным данным, в январе строительному сектору по-прежнему требуются значительные объемы стальной продукции.
Если говорить об экспортных возможностях российской отрасли, то они сегодня ограниченны, хотя металлурги продолжают диверсифицировать свои поставки. По словам замглавы Министерства промышленности и торговли РФ Виктора Евтухова, исторически доля экспорта в производстве стальной металлопродукции составляла около 40–45%. Сейчас она опустилась до 30–35%, хотя экспортеры увеличили отправки на Ближний Восток, в Африку и Южную Америку.
В структуре экспортного грузопотока доля черных металлов в погрузке РЖД, адресованной российским портам (общий объем железнодорожного экспорта через морские терминалы за 2023 год – 334,7 млн т), составила 5%.
При этом поставки металлопродукции из РФ в Китай в 2023 году вернулись к минимальным докризисным значениям. Отгрузки стальных полуфабрикатов, рост которых наблюдался в 2022-м, когда Россия резко увеличила поставки продукции в КНР на фоне европейских санкций, сократились на фоне низких цен в Поднебесной относительно прочих рынков. Китайские металлурги сами начали наращивать экспорт из-за слабого спроса на внутреннем рынке. Впрочем, отечественные производители и ранее отмечали, что КНР является сложным направлением для металлопродукции из-за логистики и стоимости фрахта.
Отчасти вследствие волатильности на китайском рынке произошло снижение отправок железной и марганцевой руды. За прошедший год на сети было погружено 110,3 млн т концентрата, что на 4,3% ниже, чем в 2022 году.
Кризис в секторе недвижимости Китая усилил опасения, что местные застройщики могут потреблять меньше строительной стали, что, в свою очередь, влияло на стоимость сырья. Экспортеры железной руды испытывали давление со стороны китайских потребителей, которые требовали снижения цен на фоне сокращения спроса на сталь в КНР. Не все производители концентрата могли пойти на такой шаг, некоторые переключались на внутренний рынок. Тем не менее IV квартал 2023 года вселил определенный оптимизм, как в плане сталелитейного производства в КНР, так и повышения цен на железную руду.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Погрузка черных металлов в течение 2023 года характеризовалась отсутствием серьезных колебаний и завершилась с приростом к предыдущему году более чем на 2%. Поддержку металлургам оказал растущий внутренний рынок, который увеличил потребление в секторе строительства и машиностроения. Однако повышенный уровень ставки ЦБ может привести к замедлению строительной активности и, как следствие, сокращению спроса на металлы.
[~PREVIEW_TEXT] => Погрузка черных металлов в течение 2023 года характеризовалась отсутствием серьезных колебаний и завершилась с приростом к предыдущему году более чем на 2%. Поддержку металлургам оказал растущий внутренний рынок, который увеличил потребление в секторе строительства и машиностроения. Однако повышенный уровень ставки ЦБ может привести к замедлению строительной активности и, как следствие, сокращению спроса на металлы.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => metally-podderzhali-stroyki-i-avtoprom-
[~CODE] => metally-podderzhali-stroyki-i-avtoprom-
[EXTERNAL_ID] => 410925
[~EXTERNAL_ID] => 410925
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410925:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410925:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410925:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410925:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410925:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410925:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035619
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410925:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035619
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Металлы поддержали стройки и автопром
[SECTION_META_KEYWORDS] => металлы поддержали стройки и автопром
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузка черных металлов в течение 2023 года характеризовалась отсутствием серьезных колебаний и завершилась с приростом к предыдущему году более чем на 2%. Поддержку металлургам оказал растущий внутренний рынок, который увеличил потребление в секторе строительства и машиностроения. Однако повышенный уровень ставки ЦБ может привести к замедлению строительной активности и, как следствие, сокращению спроса на металлы.
[ELEMENT_META_TITLE] => Металлы поддержали стройки и автопром
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => металлы поддержали стройки и автопром
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузка черных металлов в течение 2023 года характеризовалась отсутствием серьезных колебаний и завершилась с приростом к предыдущему году более чем на 2%. Поддержку металлургам оказал растущий внутренний рынок, который увеличил потребление в секторе строительства и машиностроения. Однако повышенный уровень ставки ЦБ может привести к замедлению строительной активности и, как следствие, сокращению спроса на металлы.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Металлы поддержали стройки и автопром
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлы поддержали стройки и автопром
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металлы поддержали стройки и автопром
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлы поддержали стройки и автопром
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Металлы поддержали стройки и автопром
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлы поддержали стройки и автопром
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металлы поддержали стройки и автопром
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлы поддержали стройки и автопром
)
)
Array
(
[ID] => 410926
[~ID] => 410926
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[NAME] => Нефтяной экспорт остается в тени, но хочет осветлиться
[~NAME] => Нефтяной экспорт остается в тени, но хочет осветлиться
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:35:54
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:35:54
[ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:35:54
[~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:35:54
[TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:37:45
[~TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:37:45
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/neftyanoy-eksport-ostaetsya-v-teni-no-khochet-osvetlitsya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/neftyanoy-eksport-ostaetsya-v-teni-no-khochet-osvetlitsya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => На РЖД в сегменте нефтегрузов традиционно объем погрузки определяли три номенклатуры: по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в среднем за 2023 год это дизтопливо (30%), мазут (27%) и бензин (22%). Правда, по осени стали заметны структурные подвижки: доля мазута сократилась на 2 п. п., а бензина – увеличилась почти на столько же. Среди небольших по объемам номенклатур подвижки в конце III – начале IV квартала коснулись битума и гудрона (+1 п. п. по сравнению с весной 2023 г.), керосина (-1 п. п.) и прочих темных нефтепродуктов (-0,6 п. п.). Доля остальных видов нефтегрузов в перевозках на РЖД практически не изменилась.
Все рокировки преимущественно касались структуры экспорта. Если же взять общую картину, то она в течение 2023 года оставалась достаточно стабильной: около 61% составляли внутренние перевозки, на долю экспорта пришлась еще треть, а остальное (6%) составил транзит. В целом погрузка нефти и нефтепродуктов на сети ожидаемо ушла в минус (-3% к 2022 г.). При этом нельзя сказать, что ее вниз утянул исключительно экспорт: его динамика просела, но при этом уменьшилась погрузка и на внутренних маршрутах.
Напомним, что сначала рынок лихорадили санкции, затем вывоз за рубеж бензина и дизтоплива из РФ ограничили. Это привело к спаду перевозок на РЖД двух указанных экспортных позиций: начиная с сентября 2023 года он составил от -16 до -57% в зависимости от месяца поставок. Однако тут следует уточнить: запрет не распространялся на вывоз низкооктанового бензина и полуфабрикатов для дизтоплива. Это – традиционные номенклатуры российского экспорта. Соответственно, введенные в РФ ограничения на вывоз бензина и дизтоплива не должны были привести к обвалу экспорта. Тем более что обычно по осени его размер увеличивался. Но в конце 2023 года сеть стала тормозом для цистерн.
Спрос на них имелся и за рубежом, и внутри РФ. Просто он сместился на страны АТР и Африки. Вот и возникли сложности с логистикой. Сеть плохо пропускала дополнительные объемы на восток. На юге мощности эстакад для слива ограниченны. К тому же здесь нефтепродуктам за доступ к морским портам приходилось конкурировать с зерном и минудобрениями. А на северо-западе возникли проблемы с привлечением морских танкеров.
При таком раскладе можно было рассчитывать, что на РЖД всего лишь сохранят нынешние объемы перевозок бензина и дизтоплива. Но и этого не случилось: по итогам за 2023 год их экспорт заметно сократился. Снизился примерно на 30% и вывоз за рубеж керосина. В итоге потеплели лишь перевозки прочих светлых нефтепродуктов (в основном нафты). Не лучше сложилась ситуация и с темными нефтегрузами: в плюсе оказался только экспорт битума и гудрона, в минусе – мазут, нефть и прочие темные нефтепродукты.
А декабрь показал едва ли не тотальный спад экспорта – за исключением бензина и опять-таки битума.
Не случайно нефтяники попросили установить более высокий приоритет отправок для продукции российских НПЗ и в дальнейшем определять преимущество в перевозках по принципу максимизации доходов бюджета от таких перевозок. Это прозвучало на фоне ожиданий улучшений для экспорта светлых нефтепродуктов, о чем заявили, например, аналитики Bloomberg. О том, что давление санкций против нефтяной отрасли РФ в 2023 году оказалось сильно переоценено, отметил главный директор по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексей Громов. Вторичные санкции, правда, осложнили работу теневого флота, но бороться с ним оказалось сложно, поскольку у большинства игроков зарегистрировано по одному-два танкера. И на место попавшего под санкции судна практически сразу же вставало другое.
Так что в дальнейшем экспортные отправки светлых нефтепродуктов могут восстановиться. Соответственно, подтянутся и перевозки на РЖД. Не случайно в ответ на просьбу нефтяников в декабре 2023 года появились известия о том, что на РЖД могут снизить квоту на уголь в сторону Восточного полигона, за счет чего могут увеличиться поставки нефтегазовых грузов, предположил руководитель рейтинговой службы НРА Сергей Гришунин.
Есть предпосылки и для восстановления экспорта мазута (прежде всего за счет увеличения продаж бункеровочного топлива). Подтянувшийся экспорт способен улучшить погрузку нефтегрузов на РЖД в 2024 году. Вопрос в том, пропустит ли сеть дополнительные объемы?
[~DETAIL_TEXT] => На РЖД в сегменте нефтегрузов традиционно объем погрузки определяли три номенклатуры: по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в среднем за 2023 год это дизтопливо (30%), мазут (27%) и бензин (22%). Правда, по осени стали заметны структурные подвижки: доля мазута сократилась на 2 п. п., а бензина – увеличилась почти на столько же. Среди небольших по объемам номенклатур подвижки в конце III – начале IV квартала коснулись битума и гудрона (+1 п. п. по сравнению с весной 2023 г.), керосина (-1 п. п.) и прочих темных нефтепродуктов (-0,6 п. п.). Доля остальных видов нефтегрузов в перевозках на РЖД практически не изменилась.
Все рокировки преимущественно касались структуры экспорта. Если же взять общую картину, то она в течение 2023 года оставалась достаточно стабильной: около 61% составляли внутренние перевозки, на долю экспорта пришлась еще треть, а остальное (6%) составил транзит. В целом погрузка нефти и нефтепродуктов на сети ожидаемо ушла в минус (-3% к 2022 г.). При этом нельзя сказать, что ее вниз утянул исключительно экспорт: его динамика просела, но при этом уменьшилась погрузка и на внутренних маршрутах.
Напомним, что сначала рынок лихорадили санкции, затем вывоз за рубеж бензина и дизтоплива из РФ ограничили. Это привело к спаду перевозок на РЖД двух указанных экспортных позиций: начиная с сентября 2023 года он составил от -16 до -57% в зависимости от месяца поставок. Однако тут следует уточнить: запрет не распространялся на вывоз низкооктанового бензина и полуфабрикатов для дизтоплива. Это – традиционные номенклатуры российского экспорта. Соответственно, введенные в РФ ограничения на вывоз бензина и дизтоплива не должны были привести к обвалу экспорта. Тем более что обычно по осени его размер увеличивался. Но в конце 2023 года сеть стала тормозом для цистерн.
Спрос на них имелся и за рубежом, и внутри РФ. Просто он сместился на страны АТР и Африки. Вот и возникли сложности с логистикой. Сеть плохо пропускала дополнительные объемы на восток. На юге мощности эстакад для слива ограниченны. К тому же здесь нефтепродуктам за доступ к морским портам приходилось конкурировать с зерном и минудобрениями. А на северо-западе возникли проблемы с привлечением морских танкеров.
При таком раскладе можно было рассчитывать, что на РЖД всего лишь сохранят нынешние объемы перевозок бензина и дизтоплива. Но и этого не случилось: по итогам за 2023 год их экспорт заметно сократился. Снизился примерно на 30% и вывоз за рубеж керосина. В итоге потеплели лишь перевозки прочих светлых нефтепродуктов (в основном нафты). Не лучше сложилась ситуация и с темными нефтегрузами: в плюсе оказался только экспорт битума и гудрона, в минусе – мазут, нефть и прочие темные нефтепродукты.
А декабрь показал едва ли не тотальный спад экспорта – за исключением бензина и опять-таки битума.
Не случайно нефтяники попросили установить более высокий приоритет отправок для продукции российских НПЗ и в дальнейшем определять преимущество в перевозках по принципу максимизации доходов бюджета от таких перевозок. Это прозвучало на фоне ожиданий улучшений для экспорта светлых нефтепродуктов, о чем заявили, например, аналитики Bloomberg. О том, что давление санкций против нефтяной отрасли РФ в 2023 году оказалось сильно переоценено, отметил главный директор по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексей Громов. Вторичные санкции, правда, осложнили работу теневого флота, но бороться с ним оказалось сложно, поскольку у большинства игроков зарегистрировано по одному-два танкера. И на место попавшего под санкции судна практически сразу же вставало другое.
Так что в дальнейшем экспортные отправки светлых нефтепродуктов могут восстановиться. Соответственно, подтянутся и перевозки на РЖД. Не случайно в ответ на просьбу нефтяников в декабре 2023 года появились известия о том, что на РЖД могут снизить квоту на уголь в сторону Восточного полигона, за счет чего могут увеличиться поставки нефтегазовых грузов, предположил руководитель рейтинговой службы НРА Сергей Гришунин.
Есть предпосылки и для восстановления экспорта мазута (прежде всего за счет увеличения продаж бункеровочного топлива). Подтянувшийся экспорт способен улучшить погрузку нефтегрузов на РЖД в 2024 году. Вопрос в том, пропустит ли сеть дополнительные объемы?
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => С середины весны 2023 года погрузка нефти и продуктов ее переработки ушла в минус. Спад сохранился и по итогам года (-2,7% к 2022-му). Неужели российское топливо не находит спроса?
[~PREVIEW_TEXT] => С середины весны 2023 года погрузка нефти и продуктов ее переработки ушла в минус. Спад сохранился и по итогам года (-2,7% к 2022-му). Неужели российское топливо не находит спроса?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => neftyanoy-eksport-ostaetsya-v-teni-no-khochet-osvetlitsya
[~CODE] => neftyanoy-eksport-ostaetsya-v-teni-no-khochet-osvetlitsya
[EXTERNAL_ID] => 410926
[~EXTERNAL_ID] => 410926
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410926:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410926:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410926:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410926:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410926:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410926:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035621
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410926:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035621
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Нефтяной экспорт остается в тени, но хочет осветлиться
[SECTION_META_KEYWORDS] => нефтяной экспорт остается в тени, но хочет осветлиться
[SECTION_META_DESCRIPTION] => С середины весны 2023 года погрузка нефти и продуктов ее переработки ушла в минус. Спад сохранился и по итогам года (-2,7% к 2022-му). Неужели российское топливо не находит спроса?
[ELEMENT_META_TITLE] => Нефтяной экспорт остается в тени, но хочет осветлиться
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => нефтяной экспорт остается в тени, но хочет осветлиться
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С середины весны 2023 года погрузка нефти и продуктов ее переработки ушла в минус. Спад сохранился и по итогам года (-2,7% к 2022-му). Неужели российское топливо не находит спроса?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтяной экспорт остается в тени, но хочет осветлиться
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтяной экспорт остается в тени, но хочет осветлиться
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтяной экспорт остается в тени, но хочет осветлиться
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтяной экспорт остается в тени, но хочет осветлиться
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтяной экспорт остается в тени, но хочет осветлиться
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтяной экспорт остается в тени, но хочет осветлиться
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтяной экспорт остается в тени, но хочет осветлиться
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтяной экспорт остается в тени, но хочет осветлиться
)
)
Array
(
[ID] => 410926
[~ID] => 410926
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[NAME] => Нефтяной экспорт остается в тени, но хочет осветлиться
[~NAME] => Нефтяной экспорт остается в тени, но хочет осветлиться
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:35:54
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:35:54
[ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:35:54
[~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:35:54
[TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:37:45
[~TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:37:45
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/neftyanoy-eksport-ostaetsya-v-teni-no-khochet-osvetlitsya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/neftyanoy-eksport-ostaetsya-v-teni-no-khochet-osvetlitsya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => На РЖД в сегменте нефтегрузов традиционно объем погрузки определяли три номенклатуры: по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в среднем за 2023 год это дизтопливо (30%), мазут (27%) и бензин (22%). Правда, по осени стали заметны структурные подвижки: доля мазута сократилась на 2 п. п., а бензина – увеличилась почти на столько же. Среди небольших по объемам номенклатур подвижки в конце III – начале IV квартала коснулись битума и гудрона (+1 п. п. по сравнению с весной 2023 г.), керосина (-1 п. п.) и прочих темных нефтепродуктов (-0,6 п. п.). Доля остальных видов нефтегрузов в перевозках на РЖД практически не изменилась.
Все рокировки преимущественно касались структуры экспорта. Если же взять общую картину, то она в течение 2023 года оставалась достаточно стабильной: около 61% составляли внутренние перевозки, на долю экспорта пришлась еще треть, а остальное (6%) составил транзит. В целом погрузка нефти и нефтепродуктов на сети ожидаемо ушла в минус (-3% к 2022 г.). При этом нельзя сказать, что ее вниз утянул исключительно экспорт: его динамика просела, но при этом уменьшилась погрузка и на внутренних маршрутах.
Напомним, что сначала рынок лихорадили санкции, затем вывоз за рубеж бензина и дизтоплива из РФ ограничили. Это привело к спаду перевозок на РЖД двух указанных экспортных позиций: начиная с сентября 2023 года он составил от -16 до -57% в зависимости от месяца поставок. Однако тут следует уточнить: запрет не распространялся на вывоз низкооктанового бензина и полуфабрикатов для дизтоплива. Это – традиционные номенклатуры российского экспорта. Соответственно, введенные в РФ ограничения на вывоз бензина и дизтоплива не должны были привести к обвалу экспорта. Тем более что обычно по осени его размер увеличивался. Но в конце 2023 года сеть стала тормозом для цистерн.
Спрос на них имелся и за рубежом, и внутри РФ. Просто он сместился на страны АТР и Африки. Вот и возникли сложности с логистикой. Сеть плохо пропускала дополнительные объемы на восток. На юге мощности эстакад для слива ограниченны. К тому же здесь нефтепродуктам за доступ к морским портам приходилось конкурировать с зерном и минудобрениями. А на северо-западе возникли проблемы с привлечением морских танкеров.
При таком раскладе можно было рассчитывать, что на РЖД всего лишь сохранят нынешние объемы перевозок бензина и дизтоплива. Но и этого не случилось: по итогам за 2023 год их экспорт заметно сократился. Снизился примерно на 30% и вывоз за рубеж керосина. В итоге потеплели лишь перевозки прочих светлых нефтепродуктов (в основном нафты). Не лучше сложилась ситуация и с темными нефтегрузами: в плюсе оказался только экспорт битума и гудрона, в минусе – мазут, нефть и прочие темные нефтепродукты.
А декабрь показал едва ли не тотальный спад экспорта – за исключением бензина и опять-таки битума.
Не случайно нефтяники попросили установить более высокий приоритет отправок для продукции российских НПЗ и в дальнейшем определять преимущество в перевозках по принципу максимизации доходов бюджета от таких перевозок. Это прозвучало на фоне ожиданий улучшений для экспорта светлых нефтепродуктов, о чем заявили, например, аналитики Bloomberg. О том, что давление санкций против нефтяной отрасли РФ в 2023 году оказалось сильно переоценено, отметил главный директор по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексей Громов. Вторичные санкции, правда, осложнили работу теневого флота, но бороться с ним оказалось сложно, поскольку у большинства игроков зарегистрировано по одному-два танкера. И на место попавшего под санкции судна практически сразу же вставало другое.
Так что в дальнейшем экспортные отправки светлых нефтепродуктов могут восстановиться. Соответственно, подтянутся и перевозки на РЖД. Не случайно в ответ на просьбу нефтяников в декабре 2023 года появились известия о том, что на РЖД могут снизить квоту на уголь в сторону Восточного полигона, за счет чего могут увеличиться поставки нефтегазовых грузов, предположил руководитель рейтинговой службы НРА Сергей Гришунин.
Есть предпосылки и для восстановления экспорта мазута (прежде всего за счет увеличения продаж бункеровочного топлива). Подтянувшийся экспорт способен улучшить погрузку нефтегрузов на РЖД в 2024 году. Вопрос в том, пропустит ли сеть дополнительные объемы?
[~DETAIL_TEXT] => На РЖД в сегменте нефтегрузов традиционно объем погрузки определяли три номенклатуры: по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в среднем за 2023 год это дизтопливо (30%), мазут (27%) и бензин (22%). Правда, по осени стали заметны структурные подвижки: доля мазута сократилась на 2 п. п., а бензина – увеличилась почти на столько же. Среди небольших по объемам номенклатур подвижки в конце III – начале IV квартала коснулись битума и гудрона (+1 п. п. по сравнению с весной 2023 г.), керосина (-1 п. п.) и прочих темных нефтепродуктов (-0,6 п. п.). Доля остальных видов нефтегрузов в перевозках на РЖД практически не изменилась.
Все рокировки преимущественно касались структуры экспорта. Если же взять общую картину, то она в течение 2023 года оставалась достаточно стабильной: около 61% составляли внутренние перевозки, на долю экспорта пришлась еще треть, а остальное (6%) составил транзит. В целом погрузка нефти и нефтепродуктов на сети ожидаемо ушла в минус (-3% к 2022 г.). При этом нельзя сказать, что ее вниз утянул исключительно экспорт: его динамика просела, но при этом уменьшилась погрузка и на внутренних маршрутах.
Напомним, что сначала рынок лихорадили санкции, затем вывоз за рубеж бензина и дизтоплива из РФ ограничили. Это привело к спаду перевозок на РЖД двух указанных экспортных позиций: начиная с сентября 2023 года он составил от -16 до -57% в зависимости от месяца поставок. Однако тут следует уточнить: запрет не распространялся на вывоз низкооктанового бензина и полуфабрикатов для дизтоплива. Это – традиционные номенклатуры российского экспорта. Соответственно, введенные в РФ ограничения на вывоз бензина и дизтоплива не должны были привести к обвалу экспорта. Тем более что обычно по осени его размер увеличивался. Но в конце 2023 года сеть стала тормозом для цистерн.
Спрос на них имелся и за рубежом, и внутри РФ. Просто он сместился на страны АТР и Африки. Вот и возникли сложности с логистикой. Сеть плохо пропускала дополнительные объемы на восток. На юге мощности эстакад для слива ограниченны. К тому же здесь нефтепродуктам за доступ к морским портам приходилось конкурировать с зерном и минудобрениями. А на северо-западе возникли проблемы с привлечением морских танкеров.
При таком раскладе можно было рассчитывать, что на РЖД всего лишь сохранят нынешние объемы перевозок бензина и дизтоплива. Но и этого не случилось: по итогам за 2023 год их экспорт заметно сократился. Снизился примерно на 30% и вывоз за рубеж керосина. В итоге потеплели лишь перевозки прочих светлых нефтепродуктов (в основном нафты). Не лучше сложилась ситуация и с темными нефтегрузами: в плюсе оказался только экспорт битума и гудрона, в минусе – мазут, нефть и прочие темные нефтепродукты.
А декабрь показал едва ли не тотальный спад экспорта – за исключением бензина и опять-таки битума.
Не случайно нефтяники попросили установить более высокий приоритет отправок для продукции российских НПЗ и в дальнейшем определять преимущество в перевозках по принципу максимизации доходов бюджета от таких перевозок. Это прозвучало на фоне ожиданий улучшений для экспорта светлых нефтепродуктов, о чем заявили, например, аналитики Bloomberg. О том, что давление санкций против нефтяной отрасли РФ в 2023 году оказалось сильно переоценено, отметил главный директор по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексей Громов. Вторичные санкции, правда, осложнили работу теневого флота, но бороться с ним оказалось сложно, поскольку у большинства игроков зарегистрировано по одному-два танкера. И на место попавшего под санкции судна практически сразу же вставало другое.
Так что в дальнейшем экспортные отправки светлых нефтепродуктов могут восстановиться. Соответственно, подтянутся и перевозки на РЖД. Не случайно в ответ на просьбу нефтяников в декабре 2023 года появились известия о том, что на РЖД могут снизить квоту на уголь в сторону Восточного полигона, за счет чего могут увеличиться поставки нефтегазовых грузов, предположил руководитель рейтинговой службы НРА Сергей Гришунин.
Есть предпосылки и для восстановления экспорта мазута (прежде всего за счет увеличения продаж бункеровочного топлива). Подтянувшийся экспорт способен улучшить погрузку нефтегрузов на РЖД в 2024 году. Вопрос в том, пропустит ли сеть дополнительные объемы?
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => С середины весны 2023 года погрузка нефти и продуктов ее переработки ушла в минус. Спад сохранился и по итогам года (-2,7% к 2022-му). Неужели российское топливо не находит спроса?
[~PREVIEW_TEXT] => С середины весны 2023 года погрузка нефти и продуктов ее переработки ушла в минус. Спад сохранился и по итогам года (-2,7% к 2022-му). Неужели российское топливо не находит спроса?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => neftyanoy-eksport-ostaetsya-v-teni-no-khochet-osvetlitsya
[~CODE] => neftyanoy-eksport-ostaetsya-v-teni-no-khochet-osvetlitsya
[EXTERNAL_ID] => 410926
[~EXTERNAL_ID] => 410926
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410926:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410926:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410926:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410926:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410926:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410926:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035621
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410926:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035621
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Нефтяной экспорт остается в тени, но хочет осветлиться
[SECTION_META_KEYWORDS] => нефтяной экспорт остается в тени, но хочет осветлиться
[SECTION_META_DESCRIPTION] => С середины весны 2023 года погрузка нефти и продуктов ее переработки ушла в минус. Спад сохранился и по итогам года (-2,7% к 2022-му). Неужели российское топливо не находит спроса?
[ELEMENT_META_TITLE] => Нефтяной экспорт остается в тени, но хочет осветлиться
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => нефтяной экспорт остается в тени, но хочет осветлиться
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С середины весны 2023 года погрузка нефти и продуктов ее переработки ушла в минус. Спад сохранился и по итогам года (-2,7% к 2022-му). Неужели российское топливо не находит спроса?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтяной экспорт остается в тени, но хочет осветлиться
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтяной экспорт остается в тени, но хочет осветлиться
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтяной экспорт остается в тени, но хочет осветлиться
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтяной экспорт остается в тени, но хочет осветлиться
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтяной экспорт остается в тени, но хочет осветлиться
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтяной экспорт остается в тени, но хочет осветлиться
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтяной экспорт остается в тени, но хочет осветлиться
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтяной экспорт остается в тени, но хочет осветлиться
)
)
Array
(
[ID] => 410927
[~ID] => 410927
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[NAME] => Контейнеры: технологичность упирается в инфраструктуру
[~NAME] => Контейнеры: технологичность упирается в инфраструктуру
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:38:10
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:38:10
[ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:38:10
[~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:38:10
[TIMESTAMP_X] => 25.01.2024 07:08:56
[~TIMESTAMP_X] => 25.01.2024 07:08:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/konteynery-tekhnologichnost-upiraetsya-v-infrastrukturu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/konteynery-tekhnologichnost-upiraetsya-v-infrastrukturu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В январе – декабре 2023 года перевозка всех грузов в контейнерах на сети РЖД составила 7,4 млн ДФЭ, что на 14,1% выше уровня 2022-го. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения с начала года, увеличилось на 16,7%, до 5437,1 тыс. ДФЭ.
Основными драйверами роста контейнерных отправок в 2023 году были автомобили и комплектующие, а также химические и минеральные удобрения. По итогам года перевозки автомобилей и комплектующих в контейнерах увеличились в 2,2 раза – до 498,5 тыс. ДФЭ (+123,8% в 2023 году по отношению к 2022-му). Отправки удобрений также выросли в 2,2 раза – до 305,5 тыс. ДФЭ (+119%). Кроме того, положительную динамику год к году показали лесные грузы, черные металлы, метизы, станки и двигатели, сборные, строительные грузы, нефть и нефтепродукты. А вот снижение наблюдается в сегментах перевозок бумаги, цветных металлов, промышленных товаров, цветной руды и серного сырья.
Среди трендов и самых заметных событий года, связанных с контейнеризацией, – запуск тестовой партии мини-контейнеров в составе грузового поезда. Среднетоннажные модули массой 5 и 10 тонн отправили из московского таможенно-логистического центра на Дальний Восток. Актуальность использования таких емкостей обусловлена тенденцией сектора малого бизнеса в России «грузить готовую продукцию меньшим объемом, но чаще», как рассказывал заместитель генерального директора – директор научного центра «Цифровые модели перевозок и технологии энергосбережения» АО «ВНИИЖТ» Михаил Мехедов.
Обсуждается вопрос контейнерных перевозок уже по традиции в контексте Восточного полигона. Несмотря на то, что сейчас усиливается роль перевозок через порты Балтики, по мнению экспертов, более 40% товарооборота будет обеспечиваться через Дальний Восток. А там не все гладко: в начале прошлого года контейнеры блокировали работу портов, и в течение всего 2023-го их вывозили в полувагонах. Но постепенно эту проблему удалось решить. Меры, принятые совместно РЖД и Минтрансом, освободили портовые площади от накопившихся контейнеров: при отработанной технологии терминалы справлялись с задачей вывоза, в том числе используя прибывающие вагоны под сдвоенные операции.
А в конце года контейнеры создавали пробки на железнодорожных узлах западных регионов. По словам исполнительного директора «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» Леонида Шляхтурова, только у «ФЕСКО» число порожних контейнеров на Московском транспортном узле «доходило до 4 тыс. или чуть больше». Таким образом, пробка из порожних ящиков составила около 150 тыс. единиц, тогда как годом ранее их было в 4 раза меньше. И в этом контексте значимо предложение по утилизации пустых контейнеров.
Кроме того, в графике 2024 года для увеличения перевозок контейнеров планируется переходить на стандартную длину контейнерного поезда в 71 условный вагон везде, где это возможно. Партнерам РЖД стоит предпринять меры по развитию своих мощностей, чтобы можно было принимать такие маршруты, отмечал замначальника управления движения Центральной дирекции управления движением Иван Федоров.
Контейнер относится к одной из стратегических номенклатур в структуре перевозок по лимитирующим направлениям сети, поэтому в настоящее время готовятся новые Правила недискриминационного доступа к инфраструктуре, и многое будет зависеть от того, какой порядок подвода грузов обозначат в этом документе.
Есть в этой сфере и место железнодорожным инновациям. По словам главы РЖД Олега Белозерова, разрабатываются новые фитинговые платформы для ускоренных контейнерных маршрутов. Они могут идти вместе с пассажирскими поездами. Вагоны рассчитаны под скорость 140 км/ч. Помимо соответствующего парка вагонов, в планах есть даже создание скоростного грузового локомотива, однако, к примеру, пассажирские поезда движутся с указанной скоростью на маршруте между Москвой и Владивостоком всего на 0,13% пути. А это значит, что требуются колоссальные вложения в инфраструктуру.
Тем не менее все работы и разработки, направленные на увеличение доли контейнеров в структуре перевозок, не могут не наводить на мысль об увеличивающейся популярности таких отправок. С этим согласны эксперты.
«Тренд на увеличение контейнеризации есть, и можно уверенно сказать: мы должны сосредоточить свое внимание именно на этом высокотехнологичном элементе перевозок, так как контейнерные перевозки будут расти», – отмечает генеральный секретарь Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам Геннадий Бессонов.
По прогнозу Института проблем естественных монополий, в 2024 году ожидается сохранение положительной динамики отправок грузов в контейнерах.
[~DETAIL_TEXT] => В январе – декабре 2023 года перевозка всех грузов в контейнерах на сети РЖД составила 7,4 млн ДФЭ, что на 14,1% выше уровня 2022-го. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения с начала года, увеличилось на 16,7%, до 5437,1 тыс. ДФЭ.
Основными драйверами роста контейнерных отправок в 2023 году были автомобили и комплектующие, а также химические и минеральные удобрения. По итогам года перевозки автомобилей и комплектующих в контейнерах увеличились в 2,2 раза – до 498,5 тыс. ДФЭ (+123,8% в 2023 году по отношению к 2022-му). Отправки удобрений также выросли в 2,2 раза – до 305,5 тыс. ДФЭ (+119%). Кроме того, положительную динамику год к году показали лесные грузы, черные металлы, метизы, станки и двигатели, сборные, строительные грузы, нефть и нефтепродукты. А вот снижение наблюдается в сегментах перевозок бумаги, цветных металлов, промышленных товаров, цветной руды и серного сырья.
Среди трендов и самых заметных событий года, связанных с контейнеризацией, – запуск тестовой партии мини-контейнеров в составе грузового поезда. Среднетоннажные модули массой 5 и 10 тонн отправили из московского таможенно-логистического центра на Дальний Восток. Актуальность использования таких емкостей обусловлена тенденцией сектора малого бизнеса в России «грузить готовую продукцию меньшим объемом, но чаще», как рассказывал заместитель генерального директора – директор научного центра «Цифровые модели перевозок и технологии энергосбережения» АО «ВНИИЖТ» Михаил Мехедов.
Обсуждается вопрос контейнерных перевозок уже по традиции в контексте Восточного полигона. Несмотря на то, что сейчас усиливается роль перевозок через порты Балтики, по мнению экспертов, более 40% товарооборота будет обеспечиваться через Дальний Восток. А там не все гладко: в начале прошлого года контейнеры блокировали работу портов, и в течение всего 2023-го их вывозили в полувагонах. Но постепенно эту проблему удалось решить. Меры, принятые совместно РЖД и Минтрансом, освободили портовые площади от накопившихся контейнеров: при отработанной технологии терминалы справлялись с задачей вывоза, в том числе используя прибывающие вагоны под сдвоенные операции.
А в конце года контейнеры создавали пробки на железнодорожных узлах западных регионов. По словам исполнительного директора «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» Леонида Шляхтурова, только у «ФЕСКО» число порожних контейнеров на Московском транспортном узле «доходило до 4 тыс. или чуть больше». Таким образом, пробка из порожних ящиков составила около 150 тыс. единиц, тогда как годом ранее их было в 4 раза меньше. И в этом контексте значимо предложение по утилизации пустых контейнеров.
Кроме того, в графике 2024 года для увеличения перевозок контейнеров планируется переходить на стандартную длину контейнерного поезда в 71 условный вагон везде, где это возможно. Партнерам РЖД стоит предпринять меры по развитию своих мощностей, чтобы можно было принимать такие маршруты, отмечал замначальника управления движения Центральной дирекции управления движением Иван Федоров.
Контейнер относится к одной из стратегических номенклатур в структуре перевозок по лимитирующим направлениям сети, поэтому в настоящее время готовятся новые Правила недискриминационного доступа к инфраструктуре, и многое будет зависеть от того, какой порядок подвода грузов обозначат в этом документе.
Есть в этой сфере и место железнодорожным инновациям. По словам главы РЖД Олега Белозерова, разрабатываются новые фитинговые платформы для ускоренных контейнерных маршрутов. Они могут идти вместе с пассажирскими поездами. Вагоны рассчитаны под скорость 140 км/ч. Помимо соответствующего парка вагонов, в планах есть даже создание скоростного грузового локомотива, однако, к примеру, пассажирские поезда движутся с указанной скоростью на маршруте между Москвой и Владивостоком всего на 0,13% пути. А это значит, что требуются колоссальные вложения в инфраструктуру.
Тем не менее все работы и разработки, направленные на увеличение доли контейнеров в структуре перевозок, не могут не наводить на мысль об увеличивающейся популярности таких отправок. С этим согласны эксперты.
«Тренд на увеличение контейнеризации есть, и можно уверенно сказать: мы должны сосредоточить свое внимание именно на этом высокотехнологичном элементе перевозок, так как контейнерные перевозки будут расти», – отмечает генеральный секретарь Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам Геннадий Бессонов.
По прогнозу Института проблем естественных монополий, в 2024 году ожидается сохранение положительной динамики отправок грузов в контейнерах.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2023 году тренд на контейнеризацию грузов, о котором эксперты говорят уже не первый год, получил заметное развитие на сети РЖД. Все больше различных номенклатур предпочитают везти именно таким способом.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2023 году тренд на контейнеризацию грузов, о котором эксперты говорят уже не первый год, получил заметное развитие на сети РЖД. Все больше различных номенклатур предпочитают везти именно таким способом.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => konteynery-tekhnologichnost-upiraetsya-v-infrastrukturu
[~CODE] => konteynery-tekhnologichnost-upiraetsya-v-infrastrukturu
[EXTERNAL_ID] => 410927
[~EXTERNAL_ID] => 410927
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Анна Маничева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410927:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Анна Маничева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410927:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410927:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410927:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410927:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410927:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035622
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410927:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035622
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Контейнеры: технологичность упирается в инфраструктуру
[SECTION_META_KEYWORDS] => контейнеры: технологичность упирается в инфраструктуру
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2023 году тренд на контейнеризацию грузов, о котором эксперты говорят уже не первый год, получил заметное развитие на сети РЖД. Все больше различных номенклатур предпочитают везти именно таким способом.
[ELEMENT_META_TITLE] => Контейнеры: технологичность упирается в инфраструктуру
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнеры: технологичность упирается в инфраструктуру
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2023 году тренд на контейнеризацию грузов, о котором эксперты говорят уже не первый год, получил заметное развитие на сети РЖД. Все больше различных номенклатур предпочитают везти именно таким способом.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры: технологичность упирается в инфраструктуру
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры: технологичность упирается в инфраструктуру
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры: технологичность упирается в инфраструктуру
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры: технологичность упирается в инфраструктуру
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры: технологичность упирается в инфраструктуру
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры: технологичность упирается в инфраструктуру
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры: технологичность упирается в инфраструктуру
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры: технологичность упирается в инфраструктуру
)
)
Array
(
[ID] => 410927
[~ID] => 410927
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[NAME] => Контейнеры: технологичность упирается в инфраструктуру
[~NAME] => Контейнеры: технологичность упирается в инфраструктуру
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:38:10
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:38:10
[ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:38:10
[~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:38:10
[TIMESTAMP_X] => 25.01.2024 07:08:56
[~TIMESTAMP_X] => 25.01.2024 07:08:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/konteynery-tekhnologichnost-upiraetsya-v-infrastrukturu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/konteynery-tekhnologichnost-upiraetsya-v-infrastrukturu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В январе – декабре 2023 года перевозка всех грузов в контейнерах на сети РЖД составила 7,4 млн ДФЭ, что на 14,1% выше уровня 2022-го. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения с начала года, увеличилось на 16,7%, до 5437,1 тыс. ДФЭ.
Основными драйверами роста контейнерных отправок в 2023 году были автомобили и комплектующие, а также химические и минеральные удобрения. По итогам года перевозки автомобилей и комплектующих в контейнерах увеличились в 2,2 раза – до 498,5 тыс. ДФЭ (+123,8% в 2023 году по отношению к 2022-му). Отправки удобрений также выросли в 2,2 раза – до 305,5 тыс. ДФЭ (+119%). Кроме того, положительную динамику год к году показали лесные грузы, черные металлы, метизы, станки и двигатели, сборные, строительные грузы, нефть и нефтепродукты. А вот снижение наблюдается в сегментах перевозок бумаги, цветных металлов, промышленных товаров, цветной руды и серного сырья.
Среди трендов и самых заметных событий года, связанных с контейнеризацией, – запуск тестовой партии мини-контейнеров в составе грузового поезда. Среднетоннажные модули массой 5 и 10 тонн отправили из московского таможенно-логистического центра на Дальний Восток. Актуальность использования таких емкостей обусловлена тенденцией сектора малого бизнеса в России «грузить готовую продукцию меньшим объемом, но чаще», как рассказывал заместитель генерального директора – директор научного центра «Цифровые модели перевозок и технологии энергосбережения» АО «ВНИИЖТ» Михаил Мехедов.
Обсуждается вопрос контейнерных перевозок уже по традиции в контексте Восточного полигона. Несмотря на то, что сейчас усиливается роль перевозок через порты Балтики, по мнению экспертов, более 40% товарооборота будет обеспечиваться через Дальний Восток. А там не все гладко: в начале прошлого года контейнеры блокировали работу портов, и в течение всего 2023-го их вывозили в полувагонах. Но постепенно эту проблему удалось решить. Меры, принятые совместно РЖД и Минтрансом, освободили портовые площади от накопившихся контейнеров: при отработанной технологии терминалы справлялись с задачей вывоза, в том числе используя прибывающие вагоны под сдвоенные операции.
А в конце года контейнеры создавали пробки на железнодорожных узлах западных регионов. По словам исполнительного директора «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» Леонида Шляхтурова, только у «ФЕСКО» число порожних контейнеров на Московском транспортном узле «доходило до 4 тыс. или чуть больше». Таким образом, пробка из порожних ящиков составила около 150 тыс. единиц, тогда как годом ранее их было в 4 раза меньше. И в этом контексте значимо предложение по утилизации пустых контейнеров.
Кроме того, в графике 2024 года для увеличения перевозок контейнеров планируется переходить на стандартную длину контейнерного поезда в 71 условный вагон везде, где это возможно. Партнерам РЖД стоит предпринять меры по развитию своих мощностей, чтобы можно было принимать такие маршруты, отмечал замначальника управления движения Центральной дирекции управления движением Иван Федоров.
Контейнер относится к одной из стратегических номенклатур в структуре перевозок по лимитирующим направлениям сети, поэтому в настоящее время готовятся новые Правила недискриминационного доступа к инфраструктуре, и многое будет зависеть от того, какой порядок подвода грузов обозначат в этом документе.
Есть в этой сфере и место железнодорожным инновациям. По словам главы РЖД Олега Белозерова, разрабатываются новые фитинговые платформы для ускоренных контейнерных маршрутов. Они могут идти вместе с пассажирскими поездами. Вагоны рассчитаны под скорость 140 км/ч. Помимо соответствующего парка вагонов, в планах есть даже создание скоростного грузового локомотива, однако, к примеру, пассажирские поезда движутся с указанной скоростью на маршруте между Москвой и Владивостоком всего на 0,13% пути. А это значит, что требуются колоссальные вложения в инфраструктуру.
Тем не менее все работы и разработки, направленные на увеличение доли контейнеров в структуре перевозок, не могут не наводить на мысль об увеличивающейся популярности таких отправок. С этим согласны эксперты.
«Тренд на увеличение контейнеризации есть, и можно уверенно сказать: мы должны сосредоточить свое внимание именно на этом высокотехнологичном элементе перевозок, так как контейнерные перевозки будут расти», – отмечает генеральный секретарь Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам Геннадий Бессонов.
По прогнозу Института проблем естественных монополий, в 2024 году ожидается сохранение положительной динамики отправок грузов в контейнерах.
[~DETAIL_TEXT] => В январе – декабре 2023 года перевозка всех грузов в контейнерах на сети РЖД составила 7,4 млн ДФЭ, что на 14,1% выше уровня 2022-го. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения с начала года, увеличилось на 16,7%, до 5437,1 тыс. ДФЭ.
Основными драйверами роста контейнерных отправок в 2023 году были автомобили и комплектующие, а также химические и минеральные удобрения. По итогам года перевозки автомобилей и комплектующих в контейнерах увеличились в 2,2 раза – до 498,5 тыс. ДФЭ (+123,8% в 2023 году по отношению к 2022-му). Отправки удобрений также выросли в 2,2 раза – до 305,5 тыс. ДФЭ (+119%). Кроме того, положительную динамику год к году показали лесные грузы, черные металлы, метизы, станки и двигатели, сборные, строительные грузы, нефть и нефтепродукты. А вот снижение наблюдается в сегментах перевозок бумаги, цветных металлов, промышленных товаров, цветной руды и серного сырья.
Среди трендов и самых заметных событий года, связанных с контейнеризацией, – запуск тестовой партии мини-контейнеров в составе грузового поезда. Среднетоннажные модули массой 5 и 10 тонн отправили из московского таможенно-логистического центра на Дальний Восток. Актуальность использования таких емкостей обусловлена тенденцией сектора малого бизнеса в России «грузить готовую продукцию меньшим объемом, но чаще», как рассказывал заместитель генерального директора – директор научного центра «Цифровые модели перевозок и технологии энергосбережения» АО «ВНИИЖТ» Михаил Мехедов.
Обсуждается вопрос контейнерных перевозок уже по традиции в контексте Восточного полигона. Несмотря на то, что сейчас усиливается роль перевозок через порты Балтики, по мнению экспертов, более 40% товарооборота будет обеспечиваться через Дальний Восток. А там не все гладко: в начале прошлого года контейнеры блокировали работу портов, и в течение всего 2023-го их вывозили в полувагонах. Но постепенно эту проблему удалось решить. Меры, принятые совместно РЖД и Минтрансом, освободили портовые площади от накопившихся контейнеров: при отработанной технологии терминалы справлялись с задачей вывоза, в том числе используя прибывающие вагоны под сдвоенные операции.
А в конце года контейнеры создавали пробки на железнодорожных узлах западных регионов. По словам исполнительного директора «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» Леонида Шляхтурова, только у «ФЕСКО» число порожних контейнеров на Московском транспортном узле «доходило до 4 тыс. или чуть больше». Таким образом, пробка из порожних ящиков составила около 150 тыс. единиц, тогда как годом ранее их было в 4 раза меньше. И в этом контексте значимо предложение по утилизации пустых контейнеров.
Кроме того, в графике 2024 года для увеличения перевозок контейнеров планируется переходить на стандартную длину контейнерного поезда в 71 условный вагон везде, где это возможно. Партнерам РЖД стоит предпринять меры по развитию своих мощностей, чтобы можно было принимать такие маршруты, отмечал замначальника управления движения Центральной дирекции управления движением Иван Федоров.
Контейнер относится к одной из стратегических номенклатур в структуре перевозок по лимитирующим направлениям сети, поэтому в настоящее время готовятся новые Правила недискриминационного доступа к инфраструктуре, и многое будет зависеть от того, какой порядок подвода грузов обозначат в этом документе.
Есть в этой сфере и место железнодорожным инновациям. По словам главы РЖД Олега Белозерова, разрабатываются новые фитинговые платформы для ускоренных контейнерных маршрутов. Они могут идти вместе с пассажирскими поездами. Вагоны рассчитаны под скорость 140 км/ч. Помимо соответствующего парка вагонов, в планах есть даже создание скоростного грузового локомотива, однако, к примеру, пассажирские поезда движутся с указанной скоростью на маршруте между Москвой и Владивостоком всего на 0,13% пути. А это значит, что требуются колоссальные вложения в инфраструктуру.
Тем не менее все работы и разработки, направленные на увеличение доли контейнеров в структуре перевозок, не могут не наводить на мысль об увеличивающейся популярности таких отправок. С этим согласны эксперты.
«Тренд на увеличение контейнеризации есть, и можно уверенно сказать: мы должны сосредоточить свое внимание именно на этом высокотехнологичном элементе перевозок, так как контейнерные перевозки будут расти», – отмечает генеральный секретарь Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам Геннадий Бессонов.
По прогнозу Института проблем естественных монополий, в 2024 году ожидается сохранение положительной динамики отправок грузов в контейнерах.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2023 году тренд на контейнеризацию грузов, о котором эксперты говорят уже не первый год, получил заметное развитие на сети РЖД. Все больше различных номенклатур предпочитают везти именно таким способом.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2023 году тренд на контейнеризацию грузов, о котором эксперты говорят уже не первый год, получил заметное развитие на сети РЖД. Все больше различных номенклатур предпочитают везти именно таким способом.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => konteynery-tekhnologichnost-upiraetsya-v-infrastrukturu
[~CODE] => konteynery-tekhnologichnost-upiraetsya-v-infrastrukturu
[EXTERNAL_ID] => 410927
[~EXTERNAL_ID] => 410927
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Анна Маничева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410927:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Анна Маничева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410927:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410927:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410927:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410927:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410927:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035622
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410927:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035622
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Контейнеры: технологичность упирается в инфраструктуру
[SECTION_META_KEYWORDS] => контейнеры: технологичность упирается в инфраструктуру
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2023 году тренд на контейнеризацию грузов, о котором эксперты говорят уже не первый год, получил заметное развитие на сети РЖД. Все больше различных номенклатур предпочитают везти именно таким способом.
[ELEMENT_META_TITLE] => Контейнеры: технологичность упирается в инфраструктуру
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнеры: технологичность упирается в инфраструктуру
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2023 году тренд на контейнеризацию грузов, о котором эксперты говорят уже не первый год, получил заметное развитие на сети РЖД. Все больше различных номенклатур предпочитают везти именно таким способом.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры: технологичность упирается в инфраструктуру
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры: технологичность упирается в инфраструктуру
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры: технологичность упирается в инфраструктуру
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры: технологичность упирается в инфраструктуру
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры: технологичность упирается в инфраструктуру
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры: технологичность упирается в инфраструктуру
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры: технологичность упирается в инфраструктуру
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры: технологичность упирается в инфраструктуру
)
)
Array
(
[ID] => 410928
[~ID] => 410928
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[NAME] => Лесной экспорт не выплыл
[~NAME] => Лесной экспорт не выплыл
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:39:59
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:39:59
[ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:39:59
[~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:39:59
[TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:43:07
[~TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:43:07
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/lesnoy-eksport-ne-vyplyl/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/lesnoy-eksport-ne-vyplyl/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По предварительным данным Рослесинфорга, экспорт пиломатериалов и круглого леса в 2023 году ориентировочно достиг 25 млн куб. м, что ниже объема 2022-го более чем на 7%. Если же сравнивать цифры с досанкционным периодом, то вывоз лесопродукции сократился на 38,5%.
В прошлом году российская лесопродукция направлялась по более чем 50 внешнеторговым направлениям. Наибольшая динамика пришлась на Турцию – увеличение в 2,3 раза (до 280 тыс. куб. м), ОАЭ – на 64% (490 тыс.), Гонконг – на 43% (600 тыс.), Киргизию – на 40% (418 тыс.), Южную Корею – на 27% (314,4 тыс.) «Помимо стран, в которых зафиксирован наибольший прирост и которые сейчас являются главными перспективными и надежными партнерами ЛПК России, можно выделить отдельные новые направления, прирост которых вырос в разы, но не достигает внушительных объемов. Например, Таиланд – в 2,2 раза, Малайзия – в 10 раз, Ливан – в 18 раз, Израиль – в 1,5 раза, Индия – в 2,4 раза, Монголия – в 3 раза», – рассказал директор Рослесинфорга Павел Чащин.
Стратегическим партнером по-прежнему выступает Китай. Сюда направлено около 14 млн куб. м лесных грузов. При этом по пиломатериалам произошел прирост объемов на 3%, а необработанная древесина упала на четверть. Среднемесячный объем продаж в КНР в 2023 году составил 1,3 млн куб. м, причем свыше 80% продукции экспортировано через восточное направление.
С изменением рынков сбыта в числе основных потребителей российских лесоматериалов закрепились страны СНГ. Так, на втором месте после Китая оказался Узбекистан. В эту страну поставлено больше 2 млн куб. м с приростом объемов к 2022 году примерно на 5%. Замыкает тройку Казахстан, который увеличил ввоз лесопродукции на 21%, до 1,1 млн куб. м. Также в десятку основных экспортных направлений вошли Азербайджан, Таджикистан, Киргизия.
Часть экспорта в прошлом году удалось переключить через северо-западные порты благодаря мерам субсидирования логистических затрат со стороны государства. Например, за июль – октябрь экспортные отправки через северо-запад, рухнувшие в 2022 году, выросли в 2,8 раза.
В целом с сентября в РФ стали наблюдаться положительная динамика по ценам и оживление лесопромышленного производства, отмечают в Рослесинфорге. В декабре погрузка лесных грузов на сети впервые превысила соответствующий уровень 2022 года: в этом месяце рост составил 4,3%, было погружено 2,4 млн т, или 41 тыс. вагонов.
В наиболее выигрышном положении сегодня сегмент древесных плит, производство мебели и деревянное домостроение. «Может быть, в абсолютных цифрах это пока еще не столь значимое вложение в отрасль, но благодаря совместной работе с Минстроем видим, что домостроение начинает развиваться во многих регионах. Ключевой проблемой здесь остается не производство домокомплектов, а их сборка в профессиональном сообществе. Потому что без профессиональной сборки мы не сможем подтвердить созданную стоимость домокомплекта, а значит, не введем ИЖС (индивидуальное жилищное строительство. – Прим. ред.) в оборотную ипотеку», – пояснил замглавы Минпромторга РФ Олег Бочаров, уточнив, что данный вопрос необходимо решить в 2024 году.
В то же время сохраняется проблемная ситуация со сбытом фанеры. «Спад фанерного производства в России по предприятиям разнится, но это от 30 до 60%. Падение экспорта фанеры катастрофическое, внутреннего рынка как такового, к сожалению, нет», – свидетельствует генеральный директор АО «Череповецкий ФМК» Илья Коротков.
Сокращение объемов по фанере действительно серьезное, подтверждает директор по взаимодействию с государственными органами компании «Свеза» Борис Френкель. Сейчас производства пытаются отыграть потери, и здесь важно не прекращать господдержку, прежде всего по логистике.
По словам менеджера, фанерная отрасль последние 20 лет развивалась как экспортоориентированная. В 2021 году общее производство фанеры в стране составило примерно 4,5 млн куб. м, из них 3 млн пошло на внешний рынок. Причем 4/5 экспорта было адресовано Европе и Америке. «Соответственно, мы сейчас развиваем новые направления. Это Китай, Индия, Ближний Восток, Африка, Латинская Америка. В связи с этим очень важны и полезны логистические субсидии, потому что они позволяют нам более-менее существовать на новых рынках», – говорит Б. Френкель.
[~DETAIL_TEXT] => По предварительным данным Рослесинфорга, экспорт пиломатериалов и круглого леса в 2023 году ориентировочно достиг 25 млн куб. м, что ниже объема 2022-го более чем на 7%. Если же сравнивать цифры с досанкционным периодом, то вывоз лесопродукции сократился на 38,5%.
В прошлом году российская лесопродукция направлялась по более чем 50 внешнеторговым направлениям. Наибольшая динамика пришлась на Турцию – увеличение в 2,3 раза (до 280 тыс. куб. м), ОАЭ – на 64% (490 тыс.), Гонконг – на 43% (600 тыс.), Киргизию – на 40% (418 тыс.), Южную Корею – на 27% (314,4 тыс.) «Помимо стран, в которых зафиксирован наибольший прирост и которые сейчас являются главными перспективными и надежными партнерами ЛПК России, можно выделить отдельные новые направления, прирост которых вырос в разы, но не достигает внушительных объемов. Например, Таиланд – в 2,2 раза, Малайзия – в 10 раз, Ливан – в 18 раз, Израиль – в 1,5 раза, Индия – в 2,4 раза, Монголия – в 3 раза», – рассказал директор Рослесинфорга Павел Чащин.
Стратегическим партнером по-прежнему выступает Китай. Сюда направлено около 14 млн куб. м лесных грузов. При этом по пиломатериалам произошел прирост объемов на 3%, а необработанная древесина упала на четверть. Среднемесячный объем продаж в КНР в 2023 году составил 1,3 млн куб. м, причем свыше 80% продукции экспортировано через восточное направление.
С изменением рынков сбыта в числе основных потребителей российских лесоматериалов закрепились страны СНГ. Так, на втором месте после Китая оказался Узбекистан. В эту страну поставлено больше 2 млн куб. м с приростом объемов к 2022 году примерно на 5%. Замыкает тройку Казахстан, который увеличил ввоз лесопродукции на 21%, до 1,1 млн куб. м. Также в десятку основных экспортных направлений вошли Азербайджан, Таджикистан, Киргизия.
Часть экспорта в прошлом году удалось переключить через северо-западные порты благодаря мерам субсидирования логистических затрат со стороны государства. Например, за июль – октябрь экспортные отправки через северо-запад, рухнувшие в 2022 году, выросли в 2,8 раза.
В целом с сентября в РФ стали наблюдаться положительная динамика по ценам и оживление лесопромышленного производства, отмечают в Рослесинфорге. В декабре погрузка лесных грузов на сети впервые превысила соответствующий уровень 2022 года: в этом месяце рост составил 4,3%, было погружено 2,4 млн т, или 41 тыс. вагонов.
В наиболее выигрышном положении сегодня сегмент древесных плит, производство мебели и деревянное домостроение. «Может быть, в абсолютных цифрах это пока еще не столь значимое вложение в отрасль, но благодаря совместной работе с Минстроем видим, что домостроение начинает развиваться во многих регионах. Ключевой проблемой здесь остается не производство домокомплектов, а их сборка в профессиональном сообществе. Потому что без профессиональной сборки мы не сможем подтвердить созданную стоимость домокомплекта, а значит, не введем ИЖС (индивидуальное жилищное строительство. – Прим. ред.) в оборотную ипотеку», – пояснил замглавы Минпромторга РФ Олег Бочаров, уточнив, что данный вопрос необходимо решить в 2024 году.
В то же время сохраняется проблемная ситуация со сбытом фанеры. «Спад фанерного производства в России по предприятиям разнится, но это от 30 до 60%. Падение экспорта фанеры катастрофическое, внутреннего рынка как такового, к сожалению, нет», – свидетельствует генеральный директор АО «Череповецкий ФМК» Илья Коротков.
Сокращение объемов по фанере действительно серьезное, подтверждает директор по взаимодействию с государственными органами компании «Свеза» Борис Френкель. Сейчас производства пытаются отыграть потери, и здесь важно не прекращать господдержку, прежде всего по логистике.
По словам менеджера, фанерная отрасль последние 20 лет развивалась как экспортоориентированная. В 2021 году общее производство фанеры в стране составило примерно 4,5 млн куб. м, из них 3 млн пошло на внешний рынок. Причем 4/5 экспорта было адресовано Европе и Америке. «Соответственно, мы сейчас развиваем новые направления. Это Китай, Индия, Ближний Восток, Африка, Латинская Америка. В связи с этим очень важны и полезны логистические субсидии, потому что они позволяют нам более-менее существовать на новых рынках», – говорит Б. Френкель.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Погрузка лесных грузов в 2023 году, не считая отправок лесопродукции в контейнерах, составила 26,9 млн т. Это на 14,2% меньше результата за предыдущий год. Ни Китай, где наблюдалась достаточно волатильная ситуация на рынках, ни новые страны-потребители не смогли компенсировать спад объемов экспортных отправок из-за эмбарго государств Запада. Внутреннее потребление также не может покрыть потерь лесопромышленников, хотя в России собираются активно развивать деревянное домостроение.
[~PREVIEW_TEXT] => Погрузка лесных грузов в 2023 году, не считая отправок лесопродукции в контейнерах, составила 26,9 млн т. Это на 14,2% меньше результата за предыдущий год. Ни Китай, где наблюдалась достаточно волатильная ситуация на рынках, ни новые страны-потребители не смогли компенсировать спад объемов экспортных отправок из-за эмбарго государств Запада. Внутреннее потребление также не может покрыть потерь лесопромышленников, хотя в России собираются активно развивать деревянное домостроение.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2035623
[TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:43:07
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 315799
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/2f4/e9poh5ivda39wbi0fyp50gqnzx83luu2
[FILE_NAME] => 148432472_xl_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 148432472_xl_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => c3e0db8ce3939b022f6f995bda28db68
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/2f4/e9poh5ivda39wbi0fyp50gqnzx83luu2/148432472_xl_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2f4/e9poh5ivda39wbi0fyp50gqnzx83luu2/148432472_xl_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/2f4/e9poh5ivda39wbi0fyp50gqnzx83luu2/148432472_xl_normal_none.jpg
[ALT] => Лесной экспорт не выплыл
[TITLE] => Лесной экспорт не выплыл
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2035623
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => lesnoy-eksport-ne-vyplyl
[~CODE] => lesnoy-eksport-ne-vyplyl
[EXTERNAL_ID] => 410928
[~EXTERNAL_ID] => 410928
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410928:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410928:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410928:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410928:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410928:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410928:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035625
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410928:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035625
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Лесной экспорт не выплыл
[SECTION_META_KEYWORDS] => лесной экспорт не выплыл
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузка лесных грузов в 2023 году, не считая отправок лесопродукции в контейнерах, составила 26,9 млн т. Это на 14,2% меньше результата за предыдущий год. Ни Китай, где наблюдалась достаточно волатильная ситуация на рынках, ни новые страны-потребители не смогли компенсировать спад объемов экспортных отправок из-за эмбарго государств Запада. Внутреннее потребление также не может покрыть потерь лесопромышленников, хотя в России собираются активно развивать деревянное домостроение.
[ELEMENT_META_TITLE] => Лесной экспорт не выплыл
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => лесной экспорт не выплыл
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузка лесных грузов в 2023 году, не считая отправок лесопродукции в контейнерах, составила 26,9 млн т. Это на 14,2% меньше результата за предыдущий год. Ни Китай, где наблюдалась достаточно волатильная ситуация на рынках, ни новые страны-потребители не смогли компенсировать спад объемов экспортных отправок из-за эмбарго государств Запада. Внутреннее потребление также не может покрыть потерь лесопромышленников, хотя в России собираются активно развивать деревянное домостроение.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лесной экспорт не выплыл
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесной экспорт не выплыл
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесной экспорт не выплыл
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесной экспорт не выплыл
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лесной экспорт не выплыл
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесной экспорт не выплыл
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесной экспорт не выплыл
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесной экспорт не выплыл
)
)
Array
(
[ID] => 410928
[~ID] => 410928
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[NAME] => Лесной экспорт не выплыл
[~NAME] => Лесной экспорт не выплыл
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:39:59
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:39:59
[ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:39:59
[~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:39:59
[TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:43:07
[~TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:43:07
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/lesnoy-eksport-ne-vyplyl/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/lesnoy-eksport-ne-vyplyl/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По предварительным данным Рослесинфорга, экспорт пиломатериалов и круглого леса в 2023 году ориентировочно достиг 25 млн куб. м, что ниже объема 2022-го более чем на 7%. Если же сравнивать цифры с досанкционным периодом, то вывоз лесопродукции сократился на 38,5%.
В прошлом году российская лесопродукция направлялась по более чем 50 внешнеторговым направлениям. Наибольшая динамика пришлась на Турцию – увеличение в 2,3 раза (до 280 тыс. куб. м), ОАЭ – на 64% (490 тыс.), Гонконг – на 43% (600 тыс.), Киргизию – на 40% (418 тыс.), Южную Корею – на 27% (314,4 тыс.) «Помимо стран, в которых зафиксирован наибольший прирост и которые сейчас являются главными перспективными и надежными партнерами ЛПК России, можно выделить отдельные новые направления, прирост которых вырос в разы, но не достигает внушительных объемов. Например, Таиланд – в 2,2 раза, Малайзия – в 10 раз, Ливан – в 18 раз, Израиль – в 1,5 раза, Индия – в 2,4 раза, Монголия – в 3 раза», – рассказал директор Рослесинфорга Павел Чащин.
Стратегическим партнером по-прежнему выступает Китай. Сюда направлено около 14 млн куб. м лесных грузов. При этом по пиломатериалам произошел прирост объемов на 3%, а необработанная древесина упала на четверть. Среднемесячный объем продаж в КНР в 2023 году составил 1,3 млн куб. м, причем свыше 80% продукции экспортировано через восточное направление.
С изменением рынков сбыта в числе основных потребителей российских лесоматериалов закрепились страны СНГ. Так, на втором месте после Китая оказался Узбекистан. В эту страну поставлено больше 2 млн куб. м с приростом объемов к 2022 году примерно на 5%. Замыкает тройку Казахстан, который увеличил ввоз лесопродукции на 21%, до 1,1 млн куб. м. Также в десятку основных экспортных направлений вошли Азербайджан, Таджикистан, Киргизия.
Часть экспорта в прошлом году удалось переключить через северо-западные порты благодаря мерам субсидирования логистических затрат со стороны государства. Например, за июль – октябрь экспортные отправки через северо-запад, рухнувшие в 2022 году, выросли в 2,8 раза.
В целом с сентября в РФ стали наблюдаться положительная динамика по ценам и оживление лесопромышленного производства, отмечают в Рослесинфорге. В декабре погрузка лесных грузов на сети впервые превысила соответствующий уровень 2022 года: в этом месяце рост составил 4,3%, было погружено 2,4 млн т, или 41 тыс. вагонов.
В наиболее выигрышном положении сегодня сегмент древесных плит, производство мебели и деревянное домостроение. «Может быть, в абсолютных цифрах это пока еще не столь значимое вложение в отрасль, но благодаря совместной работе с Минстроем видим, что домостроение начинает развиваться во многих регионах. Ключевой проблемой здесь остается не производство домокомплектов, а их сборка в профессиональном сообществе. Потому что без профессиональной сборки мы не сможем подтвердить созданную стоимость домокомплекта, а значит, не введем ИЖС (индивидуальное жилищное строительство. – Прим. ред.) в оборотную ипотеку», – пояснил замглавы Минпромторга РФ Олег Бочаров, уточнив, что данный вопрос необходимо решить в 2024 году.
В то же время сохраняется проблемная ситуация со сбытом фанеры. «Спад фанерного производства в России по предприятиям разнится, но это от 30 до 60%. Падение экспорта фанеры катастрофическое, внутреннего рынка как такового, к сожалению, нет», – свидетельствует генеральный директор АО «Череповецкий ФМК» Илья Коротков.
Сокращение объемов по фанере действительно серьезное, подтверждает директор по взаимодействию с государственными органами компании «Свеза» Борис Френкель. Сейчас производства пытаются отыграть потери, и здесь важно не прекращать господдержку, прежде всего по логистике.
По словам менеджера, фанерная отрасль последние 20 лет развивалась как экспортоориентированная. В 2021 году общее производство фанеры в стране составило примерно 4,5 млн куб. м, из них 3 млн пошло на внешний рынок. Причем 4/5 экспорта было адресовано Европе и Америке. «Соответственно, мы сейчас развиваем новые направления. Это Китай, Индия, Ближний Восток, Африка, Латинская Америка. В связи с этим очень важны и полезны логистические субсидии, потому что они позволяют нам более-менее существовать на новых рынках», – говорит Б. Френкель.
[~DETAIL_TEXT] => По предварительным данным Рослесинфорга, экспорт пиломатериалов и круглого леса в 2023 году ориентировочно достиг 25 млн куб. м, что ниже объема 2022-го более чем на 7%. Если же сравнивать цифры с досанкционным периодом, то вывоз лесопродукции сократился на 38,5%.
В прошлом году российская лесопродукция направлялась по более чем 50 внешнеторговым направлениям. Наибольшая динамика пришлась на Турцию – увеличение в 2,3 раза (до 280 тыс. куб. м), ОАЭ – на 64% (490 тыс.), Гонконг – на 43% (600 тыс.), Киргизию – на 40% (418 тыс.), Южную Корею – на 27% (314,4 тыс.) «Помимо стран, в которых зафиксирован наибольший прирост и которые сейчас являются главными перспективными и надежными партнерами ЛПК России, можно выделить отдельные новые направления, прирост которых вырос в разы, но не достигает внушительных объемов. Например, Таиланд – в 2,2 раза, Малайзия – в 10 раз, Ливан – в 18 раз, Израиль – в 1,5 раза, Индия – в 2,4 раза, Монголия – в 3 раза», – рассказал директор Рослесинфорга Павел Чащин.
Стратегическим партнером по-прежнему выступает Китай. Сюда направлено около 14 млн куб. м лесных грузов. При этом по пиломатериалам произошел прирост объемов на 3%, а необработанная древесина упала на четверть. Среднемесячный объем продаж в КНР в 2023 году составил 1,3 млн куб. м, причем свыше 80% продукции экспортировано через восточное направление.
С изменением рынков сбыта в числе основных потребителей российских лесоматериалов закрепились страны СНГ. Так, на втором месте после Китая оказался Узбекистан. В эту страну поставлено больше 2 млн куб. м с приростом объемов к 2022 году примерно на 5%. Замыкает тройку Казахстан, который увеличил ввоз лесопродукции на 21%, до 1,1 млн куб. м. Также в десятку основных экспортных направлений вошли Азербайджан, Таджикистан, Киргизия.
Часть экспорта в прошлом году удалось переключить через северо-западные порты благодаря мерам субсидирования логистических затрат со стороны государства. Например, за июль – октябрь экспортные отправки через северо-запад, рухнувшие в 2022 году, выросли в 2,8 раза.
В целом с сентября в РФ стали наблюдаться положительная динамика по ценам и оживление лесопромышленного производства, отмечают в Рослесинфорге. В декабре погрузка лесных грузов на сети впервые превысила соответствующий уровень 2022 года: в этом месяце рост составил 4,3%, было погружено 2,4 млн т, или 41 тыс. вагонов.
В наиболее выигрышном положении сегодня сегмент древесных плит, производство мебели и деревянное домостроение. «Может быть, в абсолютных цифрах это пока еще не столь значимое вложение в отрасль, но благодаря совместной работе с Минстроем видим, что домостроение начинает развиваться во многих регионах. Ключевой проблемой здесь остается не производство домокомплектов, а их сборка в профессиональном сообществе. Потому что без профессиональной сборки мы не сможем подтвердить созданную стоимость домокомплекта, а значит, не введем ИЖС (индивидуальное жилищное строительство. – Прим. ред.) в оборотную ипотеку», – пояснил замглавы Минпромторга РФ Олег Бочаров, уточнив, что данный вопрос необходимо решить в 2024 году.
В то же время сохраняется проблемная ситуация со сбытом фанеры. «Спад фанерного производства в России по предприятиям разнится, но это от 30 до 60%. Падение экспорта фанеры катастрофическое, внутреннего рынка как такового, к сожалению, нет», – свидетельствует генеральный директор АО «Череповецкий ФМК» Илья Коротков.
Сокращение объемов по фанере действительно серьезное, подтверждает директор по взаимодействию с государственными органами компании «Свеза» Борис Френкель. Сейчас производства пытаются отыграть потери, и здесь важно не прекращать господдержку, прежде всего по логистике.
По словам менеджера, фанерная отрасль последние 20 лет развивалась как экспортоориентированная. В 2021 году общее производство фанеры в стране составило примерно 4,5 млн куб. м, из них 3 млн пошло на внешний рынок. Причем 4/5 экспорта было адресовано Европе и Америке. «Соответственно, мы сейчас развиваем новые направления. Это Китай, Индия, Ближний Восток, Африка, Латинская Америка. В связи с этим очень важны и полезны логистические субсидии, потому что они позволяют нам более-менее существовать на новых рынках», – говорит Б. Френкель.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Погрузка лесных грузов в 2023 году, не считая отправок лесопродукции в контейнерах, составила 26,9 млн т. Это на 14,2% меньше результата за предыдущий год. Ни Китай, где наблюдалась достаточно волатильная ситуация на рынках, ни новые страны-потребители не смогли компенсировать спад объемов экспортных отправок из-за эмбарго государств Запада. Внутреннее потребление также не может покрыть потерь лесопромышленников, хотя в России собираются активно развивать деревянное домостроение.
[~PREVIEW_TEXT] => Погрузка лесных грузов в 2023 году, не считая отправок лесопродукции в контейнерах, составила 26,9 млн т. Это на 14,2% меньше результата за предыдущий год. Ни Китай, где наблюдалась достаточно волатильная ситуация на рынках, ни новые страны-потребители не смогли компенсировать спад объемов экспортных отправок из-за эмбарго государств Запада. Внутреннее потребление также не может покрыть потерь лесопромышленников, хотя в России собираются активно развивать деревянное домостроение.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2035623
[TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:43:07
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 315799
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/2f4/e9poh5ivda39wbi0fyp50gqnzx83luu2
[FILE_NAME] => 148432472_xl_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 148432472_xl_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => c3e0db8ce3939b022f6f995bda28db68
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/2f4/e9poh5ivda39wbi0fyp50gqnzx83luu2/148432472_xl_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2f4/e9poh5ivda39wbi0fyp50gqnzx83luu2/148432472_xl_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/2f4/e9poh5ivda39wbi0fyp50gqnzx83luu2/148432472_xl_normal_none.jpg
[ALT] => Лесной экспорт не выплыл
[TITLE] => Лесной экспорт не выплыл
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2035623
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => lesnoy-eksport-ne-vyplyl
[~CODE] => lesnoy-eksport-ne-vyplyl
[EXTERNAL_ID] => 410928
[~EXTERNAL_ID] => 410928
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410928:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410928:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410928:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410928:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410928:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410928:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035625
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410928:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035625
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Лесной экспорт не выплыл
[SECTION_META_KEYWORDS] => лесной экспорт не выплыл
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузка лесных грузов в 2023 году, не считая отправок лесопродукции в контейнерах, составила 26,9 млн т. Это на 14,2% меньше результата за предыдущий год. Ни Китай, где наблюдалась достаточно волатильная ситуация на рынках, ни новые страны-потребители не смогли компенсировать спад объемов экспортных отправок из-за эмбарго государств Запада. Внутреннее потребление также не может покрыть потерь лесопромышленников, хотя в России собираются активно развивать деревянное домостроение.
[ELEMENT_META_TITLE] => Лесной экспорт не выплыл
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => лесной экспорт не выплыл
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузка лесных грузов в 2023 году, не считая отправок лесопродукции в контейнерах, составила 26,9 млн т. Это на 14,2% меньше результата за предыдущий год. Ни Китай, где наблюдалась достаточно волатильная ситуация на рынках, ни новые страны-потребители не смогли компенсировать спад объемов экспортных отправок из-за эмбарго государств Запада. Внутреннее потребление также не может покрыть потерь лесопромышленников, хотя в России собираются активно развивать деревянное домостроение.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лесной экспорт не выплыл
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесной экспорт не выплыл
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесной экспорт не выплыл
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесной экспорт не выплыл
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лесной экспорт не выплыл
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесной экспорт не выплыл
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесной экспорт не выплыл
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесной экспорт не выплыл
)
)
Array
(
[ID] => 410929
[~ID] => 410929
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[NAME] => Минудобрения: хопперы vs полувагоны и контейнеры
[~NAME] => Минудобрения: хопперы vs полувагоны и контейнеры
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:43:22
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:43:22
[ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:43:22
[~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:43:22
[TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:45:42
[~TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:45:42
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/minudobreniya-khoppery-vs-poluvagony-i-konteynery/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/minudobreniya-khoppery-vs-poluvagony-i-konteynery/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Традиционно объемы погрузки минудобрений определял экспорт. В 2023 году он в целом увеличился по сравнению с 2022-м на 8%, сообщил вице-премьер РФ Денис Мантуров. По данным РАПУ, доля РФ в мировых продажах составила 18%. Поставки осуществлялись в сотню государств, но 70% были отправлены в дружественные страны. В частности, произошло перераспределение экспорта из стран ЕС и США в Бразилию и Индию. Основную долю составили отправки за рубеж азотных (49%), калийных (34%) и фосфорных (17%) минудобрений. Их динамика сильно колебалась: по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», значительная прибавка была достигнута за счет калийных минудобрений, а вот остальные две из указанных номенклатур потянули экспортные перевозки вниз.
В целом же экспорт за 9 месяцев 2023 года ушел в минус. И только по итогам IV квартала динамику его погрузки удалось выровнять. Итоговые показатели могли быть лучше, но часть экспорта минудобрений переключилась на другие виды транспорта – прежде всего речной. Поэтому на РЖД основной рост погрузки минудобрений в 2023 году (+5% по сравнению с 2022 г.) обеспечили внутренние маршруты. При этом их доля значительно ниже, чем экспорта: 30 и 53% соответственно (остальные 17% – транзит). Ускорению в динамике перевозок внутри РФ способствовало, как уточнил исполнительный директор РАПУ Максим Кузнецов, перевыполнение плана приобретения минудобрений предприятиями АПК на 10%.
Для этого потребовалось ввести новые мощности. Более всего их нарастили предприятия «ТОАЗа», «Куйбышевазота» и «Акрона», что позволило им выпустить 1,5 млн т карбамида дополнительно. Кроме того, добавку обеспечили «Метафракс», «Щекиноазот» и «Еврохим» за счет проектов выхода на полный цикл производства (аммиак + конечная продукция). Эти проекты были реализованы именно под рост выпуска сельхозпродукции в РФ, отметил начальник дирекции по налогам и регулированию Аналитического центра ТЭК Артем Лебедской-Тамбиев.
Заметную долю в «плюсе» на внутренних маршрутах обеспечили калийные минудобрения – преимущественно в IV квартале, поскольку именно в этот период резко увеличились ж/д отправки аммиачной селитры для нужд промышленности.
В дальнейшем экспорт восстановит свои позиции, считают аналитики. Мировой рынок до 2025 г. будет прирастать на 3% в год. При этом экспорт из РФ может увеличиваться опережающими темпами.
Следует добавить, что не все данные попадают в статистику погрузки, поскольку часть перевозок на РЖД выполняют в контейнерах. В 2023 году произошел 5-кратный рост (более 7 млн т) перевозок минудобрений в контейнерах – за счет транзита из Белоруссии и экспорта из РФ в Китай, а также в ряд других стран. Доля таких доставок на РЖД составила 3%. В последнее время приобрели популярность контейнеры с торцевой разгрузкой, а также – c открытым верхом и тентом.
Однако подавляющий объем минудобрений следует по РЖД насыпью в минераловозах (49% от всех отправок) или в биг-бэгах – в полувагонах (58%). Причем на внутренних маршрутах доля последних растет, а на экспорт – 70% отправок стабильно осуществляют, как и в предыдущие годы, в минераловозах. И в данном случае востребованы вагоны прежде всего с увеличенным объемом кузова.
В 2023 году практически прекратился экспорт минудобрений через зарубежные терминалы. В результате экспортеры столкнулись с проблемой нехватки морских причалов с необходимым комплексом оборудования для перевалки минудобрений в РФ. Ведь специализированные морские терминалы имеются только в Санкт-Петербурге, Усть-Луге и Мурманске. Небольшие площадки расположены в Новороссийске и Туапсе. Однако часть объемов перевалки пришлось перераспределить по причалам в двух десятках малых морских портов. Кстати, туда ушел в том числе белорусский транзит, чем и обусловлен выбор тары для него (контейнеры).
Поэтому большие надежды возлагают сейчас на новый специализированный комплекс для навалочных грузов в Тамани, где имеется вагоноопрокидыватель и станция днищевой разгрузки минудобрений, уточнил директор по развитию навалочного и зернового бизнеса АО «ОТЭКО» Александр Гаганов.
Незначительные объемы минудобрений перевозят в жидком состоянии, для чего используется 796 специализированных цистерн. Ранее значительная часть экспорта в цистернах следовала в США, но теперь идет постепенное замещение этого объема за счет других стран. Например, Бразилии. И как уже было сказано, российские предприятия также развивают выпуск минудобрений полного цикла, в котором жидкие вещества перерабатывают в гранулы.
[~DETAIL_TEXT] => Традиционно объемы погрузки минудобрений определял экспорт. В 2023 году он в целом увеличился по сравнению с 2022-м на 8%, сообщил вице-премьер РФ Денис Мантуров. По данным РАПУ, доля РФ в мировых продажах составила 18%. Поставки осуществлялись в сотню государств, но 70% были отправлены в дружественные страны. В частности, произошло перераспределение экспорта из стран ЕС и США в Бразилию и Индию. Основную долю составили отправки за рубеж азотных (49%), калийных (34%) и фосфорных (17%) минудобрений. Их динамика сильно колебалась: по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», значительная прибавка была достигнута за счет калийных минудобрений, а вот остальные две из указанных номенклатур потянули экспортные перевозки вниз.
В целом же экспорт за 9 месяцев 2023 года ушел в минус. И только по итогам IV квартала динамику его погрузки удалось выровнять. Итоговые показатели могли быть лучше, но часть экспорта минудобрений переключилась на другие виды транспорта – прежде всего речной. Поэтому на РЖД основной рост погрузки минудобрений в 2023 году (+5% по сравнению с 2022 г.) обеспечили внутренние маршруты. При этом их доля значительно ниже, чем экспорта: 30 и 53% соответственно (остальные 17% – транзит). Ускорению в динамике перевозок внутри РФ способствовало, как уточнил исполнительный директор РАПУ Максим Кузнецов, перевыполнение плана приобретения минудобрений предприятиями АПК на 10%.
Для этого потребовалось ввести новые мощности. Более всего их нарастили предприятия «ТОАЗа», «Куйбышевазота» и «Акрона», что позволило им выпустить 1,5 млн т карбамида дополнительно. Кроме того, добавку обеспечили «Метафракс», «Щекиноазот» и «Еврохим» за счет проектов выхода на полный цикл производства (аммиак + конечная продукция). Эти проекты были реализованы именно под рост выпуска сельхозпродукции в РФ, отметил начальник дирекции по налогам и регулированию Аналитического центра ТЭК Артем Лебедской-Тамбиев.
Заметную долю в «плюсе» на внутренних маршрутах обеспечили калийные минудобрения – преимущественно в IV квартале, поскольку именно в этот период резко увеличились ж/д отправки аммиачной селитры для нужд промышленности.
В дальнейшем экспорт восстановит свои позиции, считают аналитики. Мировой рынок до 2025 г. будет прирастать на 3% в год. При этом экспорт из РФ может увеличиваться опережающими темпами.
Следует добавить, что не все данные попадают в статистику погрузки, поскольку часть перевозок на РЖД выполняют в контейнерах. В 2023 году произошел 5-кратный рост (более 7 млн т) перевозок минудобрений в контейнерах – за счет транзита из Белоруссии и экспорта из РФ в Китай, а также в ряд других стран. Доля таких доставок на РЖД составила 3%. В последнее время приобрели популярность контейнеры с торцевой разгрузкой, а также – c открытым верхом и тентом.
Однако подавляющий объем минудобрений следует по РЖД насыпью в минераловозах (49% от всех отправок) или в биг-бэгах – в полувагонах (58%). Причем на внутренних маршрутах доля последних растет, а на экспорт – 70% отправок стабильно осуществляют, как и в предыдущие годы, в минераловозах. И в данном случае востребованы вагоны прежде всего с увеличенным объемом кузова.
В 2023 году практически прекратился экспорт минудобрений через зарубежные терминалы. В результате экспортеры столкнулись с проблемой нехватки морских причалов с необходимым комплексом оборудования для перевалки минудобрений в РФ. Ведь специализированные морские терминалы имеются только в Санкт-Петербурге, Усть-Луге и Мурманске. Небольшие площадки расположены в Новороссийске и Туапсе. Однако часть объемов перевалки пришлось перераспределить по причалам в двух десятках малых морских портов. Кстати, туда ушел в том числе белорусский транзит, чем и обусловлен выбор тары для него (контейнеры).
Поэтому большие надежды возлагают сейчас на новый специализированный комплекс для навалочных грузов в Тамани, где имеется вагоноопрокидыватель и станция днищевой разгрузки минудобрений, уточнил директор по развитию навалочного и зернового бизнеса АО «ОТЭКО» Александр Гаганов.
Незначительные объемы минудобрений перевозят в жидком состоянии, для чего используется 796 специализированных цистерн. Ранее значительная часть экспорта в цистернах следовала в США, но теперь идет постепенное замещение этого объема за счет других стран. Например, Бразилии. И как уже было сказано, российские предприятия также развивают выпуск минудобрений полного цикла, в котором жидкие вещества перерабатывают в гранулы.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Погрузка минудобрений на сети РЖД в 2023 году увеличилась на 5,4% к 2022-му. При этом изменилась ее структура – как по типу подвижного состава, так и по соотношению номенклатур.
[~PREVIEW_TEXT] => Погрузка минудобрений на сети РЖД в 2023 году увеличилась на 5,4% к 2022-му. При этом изменилась ее структура – как по типу подвижного состава, так и по соотношению номенклатур.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2035626
[TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:45:42
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 283992
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/443/e1qdug53yenujbd7e70p0cpuo251tvmp
[FILE_NAME] => 188938369_xl_normal_none_1_.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 188938369_xl_normal_none(1).jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 34cbd2468f83a807c4940e3717c6ef05
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/443/e1qdug53yenujbd7e70p0cpuo251tvmp/188938369_xl_normal_none_1_.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/443/e1qdug53yenujbd7e70p0cpuo251tvmp/188938369_xl_normal_none_1_.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/443/e1qdug53yenujbd7e70p0cpuo251tvmp/188938369_xl_normal_none_1_.jpg
[ALT] => Минудобрения: хопперы vs полувагоны и контейнеры
[TITLE] => Минудобрения: хопперы vs полувагоны и контейнеры
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2035626
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => minudobreniya-khoppery-vs-poluvagony-i-konteynery
[~CODE] => minudobreniya-khoppery-vs-poluvagony-i-konteynery
[EXTERNAL_ID] => 410929
[~EXTERNAL_ID] => 410929
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410929:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410929:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410929:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410929:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410929:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410929:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035628
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410929:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035628
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Минудобрения: хопперы vs полувагоны и контейнеры
[SECTION_META_KEYWORDS] => минудобрения: хопперы vs полувагоны и контейнеры
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузка минудобрений на сети РЖД в 2023 году увеличилась на 5,4% к 2022-му. При этом изменилась ее структура – как по типу подвижного состава, так и по соотношению номенклатур.
[ELEMENT_META_TITLE] => Минудобрения: хопперы vs полувагоны и контейнеры
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => минудобрения: хопперы vs полувагоны и контейнеры
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузка минудобрений на сети РЖД в 2023 году увеличилась на 5,4% к 2022-му. При этом изменилась ее структура – как по типу подвижного состава, так и по соотношению номенклатур.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Минудобрения: хопперы vs полувагоны и контейнеры
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Минудобрения: хопперы vs полувагоны и контейнеры
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Минудобрения: хопперы vs полувагоны и контейнеры
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Минудобрения: хопперы vs полувагоны и контейнеры
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Минудобрения: хопперы vs полувагоны и контейнеры
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Минудобрения: хопперы vs полувагоны и контейнеры
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Минудобрения: хопперы vs полувагоны и контейнеры
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Минудобрения: хопперы vs полувагоны и контейнеры
)
)
Array
(
[ID] => 410929
[~ID] => 410929
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[NAME] => Минудобрения: хопперы vs полувагоны и контейнеры
[~NAME] => Минудобрения: хопперы vs полувагоны и контейнеры
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:43:22
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:43:22
[ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:43:22
[~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:43:22
[TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:45:42
[~TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:45:42
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/minudobreniya-khoppery-vs-poluvagony-i-konteynery/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/minudobreniya-khoppery-vs-poluvagony-i-konteynery/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Традиционно объемы погрузки минудобрений определял экспорт. В 2023 году он в целом увеличился по сравнению с 2022-м на 8%, сообщил вице-премьер РФ Денис Мантуров. По данным РАПУ, доля РФ в мировых продажах составила 18%. Поставки осуществлялись в сотню государств, но 70% были отправлены в дружественные страны. В частности, произошло перераспределение экспорта из стран ЕС и США в Бразилию и Индию. Основную долю составили отправки за рубеж азотных (49%), калийных (34%) и фосфорных (17%) минудобрений. Их динамика сильно колебалась: по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», значительная прибавка была достигнута за счет калийных минудобрений, а вот остальные две из указанных номенклатур потянули экспортные перевозки вниз.
В целом же экспорт за 9 месяцев 2023 года ушел в минус. И только по итогам IV квартала динамику его погрузки удалось выровнять. Итоговые показатели могли быть лучше, но часть экспорта минудобрений переключилась на другие виды транспорта – прежде всего речной. Поэтому на РЖД основной рост погрузки минудобрений в 2023 году (+5% по сравнению с 2022 г.) обеспечили внутренние маршруты. При этом их доля значительно ниже, чем экспорта: 30 и 53% соответственно (остальные 17% – транзит). Ускорению в динамике перевозок внутри РФ способствовало, как уточнил исполнительный директор РАПУ Максим Кузнецов, перевыполнение плана приобретения минудобрений предприятиями АПК на 10%.
Для этого потребовалось ввести новые мощности. Более всего их нарастили предприятия «ТОАЗа», «Куйбышевазота» и «Акрона», что позволило им выпустить 1,5 млн т карбамида дополнительно. Кроме того, добавку обеспечили «Метафракс», «Щекиноазот» и «Еврохим» за счет проектов выхода на полный цикл производства (аммиак + конечная продукция). Эти проекты были реализованы именно под рост выпуска сельхозпродукции в РФ, отметил начальник дирекции по налогам и регулированию Аналитического центра ТЭК Артем Лебедской-Тамбиев.
Заметную долю в «плюсе» на внутренних маршрутах обеспечили калийные минудобрения – преимущественно в IV квартале, поскольку именно в этот период резко увеличились ж/д отправки аммиачной селитры для нужд промышленности.
В дальнейшем экспорт восстановит свои позиции, считают аналитики. Мировой рынок до 2025 г. будет прирастать на 3% в год. При этом экспорт из РФ может увеличиваться опережающими темпами.
Следует добавить, что не все данные попадают в статистику погрузки, поскольку часть перевозок на РЖД выполняют в контейнерах. В 2023 году произошел 5-кратный рост (более 7 млн т) перевозок минудобрений в контейнерах – за счет транзита из Белоруссии и экспорта из РФ в Китай, а также в ряд других стран. Доля таких доставок на РЖД составила 3%. В последнее время приобрели популярность контейнеры с торцевой разгрузкой, а также – c открытым верхом и тентом.
Однако подавляющий объем минудобрений следует по РЖД насыпью в минераловозах (49% от всех отправок) или в биг-бэгах – в полувагонах (58%). Причем на внутренних маршрутах доля последних растет, а на экспорт – 70% отправок стабильно осуществляют, как и в предыдущие годы, в минераловозах. И в данном случае востребованы вагоны прежде всего с увеличенным объемом кузова.
В 2023 году практически прекратился экспорт минудобрений через зарубежные терминалы. В результате экспортеры столкнулись с проблемой нехватки морских причалов с необходимым комплексом оборудования для перевалки минудобрений в РФ. Ведь специализированные морские терминалы имеются только в Санкт-Петербурге, Усть-Луге и Мурманске. Небольшие площадки расположены в Новороссийске и Туапсе. Однако часть объемов перевалки пришлось перераспределить по причалам в двух десятках малых морских портов. Кстати, туда ушел в том числе белорусский транзит, чем и обусловлен выбор тары для него (контейнеры).
Поэтому большие надежды возлагают сейчас на новый специализированный комплекс для навалочных грузов в Тамани, где имеется вагоноопрокидыватель и станция днищевой разгрузки минудобрений, уточнил директор по развитию навалочного и зернового бизнеса АО «ОТЭКО» Александр Гаганов.
Незначительные объемы минудобрений перевозят в жидком состоянии, для чего используется 796 специализированных цистерн. Ранее значительная часть экспорта в цистернах следовала в США, но теперь идет постепенное замещение этого объема за счет других стран. Например, Бразилии. И как уже было сказано, российские предприятия также развивают выпуск минудобрений полного цикла, в котором жидкие вещества перерабатывают в гранулы.
[~DETAIL_TEXT] => Традиционно объемы погрузки минудобрений определял экспорт. В 2023 году он в целом увеличился по сравнению с 2022-м на 8%, сообщил вице-премьер РФ Денис Мантуров. По данным РАПУ, доля РФ в мировых продажах составила 18%. Поставки осуществлялись в сотню государств, но 70% были отправлены в дружественные страны. В частности, произошло перераспределение экспорта из стран ЕС и США в Бразилию и Индию. Основную долю составили отправки за рубеж азотных (49%), калийных (34%) и фосфорных (17%) минудобрений. Их динамика сильно колебалась: по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», значительная прибавка была достигнута за счет калийных минудобрений, а вот остальные две из указанных номенклатур потянули экспортные перевозки вниз.
В целом же экспорт за 9 месяцев 2023 года ушел в минус. И только по итогам IV квартала динамику его погрузки удалось выровнять. Итоговые показатели могли быть лучше, но часть экспорта минудобрений переключилась на другие виды транспорта – прежде всего речной. Поэтому на РЖД основной рост погрузки минудобрений в 2023 году (+5% по сравнению с 2022 г.) обеспечили внутренние маршруты. При этом их доля значительно ниже, чем экспорта: 30 и 53% соответственно (остальные 17% – транзит). Ускорению в динамике перевозок внутри РФ способствовало, как уточнил исполнительный директор РАПУ Максим Кузнецов, перевыполнение плана приобретения минудобрений предприятиями АПК на 10%.
Для этого потребовалось ввести новые мощности. Более всего их нарастили предприятия «ТОАЗа», «Куйбышевазота» и «Акрона», что позволило им выпустить 1,5 млн т карбамида дополнительно. Кроме того, добавку обеспечили «Метафракс», «Щекиноазот» и «Еврохим» за счет проектов выхода на полный цикл производства (аммиак + конечная продукция). Эти проекты были реализованы именно под рост выпуска сельхозпродукции в РФ, отметил начальник дирекции по налогам и регулированию Аналитического центра ТЭК Артем Лебедской-Тамбиев.
Заметную долю в «плюсе» на внутренних маршрутах обеспечили калийные минудобрения – преимущественно в IV квартале, поскольку именно в этот период резко увеличились ж/д отправки аммиачной селитры для нужд промышленности.
В дальнейшем экспорт восстановит свои позиции, считают аналитики. Мировой рынок до 2025 г. будет прирастать на 3% в год. При этом экспорт из РФ может увеличиваться опережающими темпами.
Следует добавить, что не все данные попадают в статистику погрузки, поскольку часть перевозок на РЖД выполняют в контейнерах. В 2023 году произошел 5-кратный рост (более 7 млн т) перевозок минудобрений в контейнерах – за счет транзита из Белоруссии и экспорта из РФ в Китай, а также в ряд других стран. Доля таких доставок на РЖД составила 3%. В последнее время приобрели популярность контейнеры с торцевой разгрузкой, а также – c открытым верхом и тентом.
Однако подавляющий объем минудобрений следует по РЖД насыпью в минераловозах (49% от всех отправок) или в биг-бэгах – в полувагонах (58%). Причем на внутренних маршрутах доля последних растет, а на экспорт – 70% отправок стабильно осуществляют, как и в предыдущие годы, в минераловозах. И в данном случае востребованы вагоны прежде всего с увеличенным объемом кузова.
В 2023 году практически прекратился экспорт минудобрений через зарубежные терминалы. В результате экспортеры столкнулись с проблемой нехватки морских причалов с необходимым комплексом оборудования для перевалки минудобрений в РФ. Ведь специализированные морские терминалы имеются только в Санкт-Петербурге, Усть-Луге и Мурманске. Небольшие площадки расположены в Новороссийске и Туапсе. Однако часть объемов перевалки пришлось перераспределить по причалам в двух десятках малых морских портов. Кстати, туда ушел в том числе белорусский транзит, чем и обусловлен выбор тары для него (контейнеры).
Поэтому большие надежды возлагают сейчас на новый специализированный комплекс для навалочных грузов в Тамани, где имеется вагоноопрокидыватель и станция днищевой разгрузки минудобрений, уточнил директор по развитию навалочного и зернового бизнеса АО «ОТЭКО» Александр Гаганов.
Незначительные объемы минудобрений перевозят в жидком состоянии, для чего используется 796 специализированных цистерн. Ранее значительная часть экспорта в цистернах следовала в США, но теперь идет постепенное замещение этого объема за счет других стран. Например, Бразилии. И как уже было сказано, российские предприятия также развивают выпуск минудобрений полного цикла, в котором жидкие вещества перерабатывают в гранулы.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Погрузка минудобрений на сети РЖД в 2023 году увеличилась на 5,4% к 2022-му. При этом изменилась ее структура – как по типу подвижного состава, так и по соотношению номенклатур.
[~PREVIEW_TEXT] => Погрузка минудобрений на сети РЖД в 2023 году увеличилась на 5,4% к 2022-му. При этом изменилась ее структура – как по типу подвижного состава, так и по соотношению номенклатур.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2035626
[TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:45:42
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 283992
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/443/e1qdug53yenujbd7e70p0cpuo251tvmp
[FILE_NAME] => 188938369_xl_normal_none_1_.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 188938369_xl_normal_none(1).jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 34cbd2468f83a807c4940e3717c6ef05
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/443/e1qdug53yenujbd7e70p0cpuo251tvmp/188938369_xl_normal_none_1_.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/443/e1qdug53yenujbd7e70p0cpuo251tvmp/188938369_xl_normal_none_1_.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/443/e1qdug53yenujbd7e70p0cpuo251tvmp/188938369_xl_normal_none_1_.jpg
[ALT] => Минудобрения: хопперы vs полувагоны и контейнеры
[TITLE] => Минудобрения: хопперы vs полувагоны и контейнеры
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2035626
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => minudobreniya-khoppery-vs-poluvagony-i-konteynery
[~CODE] => minudobreniya-khoppery-vs-poluvagony-i-konteynery
[EXTERNAL_ID] => 410929
[~EXTERNAL_ID] => 410929
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410929:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410929:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410929:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410929:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410929:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410929:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035628
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410929:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035628
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Минудобрения: хопперы vs полувагоны и контейнеры
[SECTION_META_KEYWORDS] => минудобрения: хопперы vs полувагоны и контейнеры
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузка минудобрений на сети РЖД в 2023 году увеличилась на 5,4% к 2022-му. При этом изменилась ее структура – как по типу подвижного состава, так и по соотношению номенклатур.
[ELEMENT_META_TITLE] => Минудобрения: хопперы vs полувагоны и контейнеры
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => минудобрения: хопперы vs полувагоны и контейнеры
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузка минудобрений на сети РЖД в 2023 году увеличилась на 5,4% к 2022-му. При этом изменилась ее структура – как по типу подвижного состава, так и по соотношению номенклатур.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Минудобрения: хопперы vs полувагоны и контейнеры
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Минудобрения: хопперы vs полувагоны и контейнеры
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Минудобрения: хопперы vs полувагоны и контейнеры
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Минудобрения: хопперы vs полувагоны и контейнеры
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Минудобрения: хопперы vs полувагоны и контейнеры
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Минудобрения: хопперы vs полувагоны и контейнеры
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Минудобрения: хопперы vs полувагоны и контейнеры
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Минудобрения: хопперы vs полувагоны и контейнеры
)
)
Array
(
[ID] => 410930
[~ID] => 410930
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[NAME] => Стройгрузы: к концу года подмерзли
[~NAME] => Стройгрузы: к концу года подмерзли
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:45:52
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:45:52
[ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:45:52
[~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:45:52
[TIMESTAMP_X] => 25.01.2024 07:13:12
[~TIMESTAMP_X] => 25.01.2024 07:13:12
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/stroygruzy-k-kontsu-goda-podmerzli/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/stroygruzy-k-kontsu-goda-podmerzli/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Итоги 2023 года выглядят противоречивыми. С одной стороны, министр строительства и ЖКХ РФ Ирек Файзуллин отчитался о рекордном объеме ввода жилья (104–105 млн м², +2% к 2022 г.), а с другой – погрузка стройматериалов на РЖД упала на 13%, цемента – на 5%. При этом потребление цемента к декабрю 2023 года упало по сравнению с июлем (пиковым периодом спроса) на 37,3%, следует из данных НО «Союзцемент». Отсюда можно понять, что в течение 2023 года на строительном рынке отмечалось два пиковых периода: весной, когда спешно завершались прошлогодние проекты, и осенью, когда стройка уже стояла, но под влиянием ажиотажа, связанного с ростом ключевой ставки ЦБ РФ и ожиданий подорожания ипотеки в дальнейшем, девелоперам удалось распродать солидную долю ранее накопленных неликвидов.
В целом же с точки зрения потребления стройматериалов рынок жилья в РФ в 2023 году нельзя назвать благополучным. Стройка в целом ограничилась локальными проектами, которые не требовали перемещений больших объемов щебня и цемента. Соответственно, основные запросы удовлетворялись автотранспортом. Не отмечалось также особой активности на рынке промышленной недвижимости – за исключением складского строительства. Но это – преимущественно быстровозводимые конструкции с минимальной долей применения бетона.
Неоднозначные оценки вызвало и строительство автодорог. С одной стороны, Росавтодор сообщил о рекордной протяженности приведения к нормативу сети в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» (более 22 тыс. км дорог) в 2023 году. Правительство отчиталось, что строительством и реконструкцией было охвачено почти втрое больше километража, чем годом ранее. А с другой – выясняется, что основное внимание было уделено именно модернизации и ремонту трасс. Большинство указанных объектов не предусматривали укладку нового основания. Новых мостов и развязок возводилось не так уж много. Причем из приведенной статистики невозможно понять, больше это или меньше, чем в прошлом году.
Напомним, что минус в погрузке стройматериалов на РЖД сложился, несмотря на то что суммарные перевозки балласта, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в 2023 году увеличились на 31% по сравнению с 2022 годом. Следовательно, для нужд автодорожников щебня на РЖД грузили в любом случае меньше.
Участники рынка говорили, что постарались по максимуму организовать отправки щебня автомобильным и водным транспортом. Дефицита полувагонов на РЖД нет, но их не хватало под щебень, отметила коммерческий директор ООО «Прионежская горная компания» Ирина Ломакина. Как считают представители других карьеров, подобные локальные дефициты – результат управленческих решений перевозчика. Уровень маршрутизации стройгрузов низкий. В карьерах не знают точно, какое количество вагонов им подадут и по какой цене. Отгрузка, по крайней мере в строительный сезон, должна вестись постоянно. Между тем возникали те или иные ограничения. Например, по размерам подачи подвижного состава после выгрузки угля в порту для организации попутных рейсов за щебнем (вместо этого полувагоны ускоренно возвращали назад порожними – для ускорения их оборота).
Локальные дефициты приводили к удорожанию перевозок щебня. Клиенты могли получить штрафы, связанные с неподачей вовремя подвижного состава или за задержку приема порожних полувагонов к отправке, поскольку перевозчик не принимал к вывозу уже груженый подвижной состав. Конфликты нередко возникали из-за того, что в договор вносились не все условия, регламентирующие спорные ситуации, отметила управляющий партнер Legal1520 Ольга Гуляева. Однако далеко не все клиенты, связанные с работами по госконтрактам, были готовы выяснять отношения в суде.
Что касается перспектив на 2024 год, то следует иметь в виду, что объемы погрузки стройматериалов наложатся на эффект низкой базы текущего года. При этом объемы перевозок балласта, судя по данным источника в ОАО «РЖД», могут остаться на уровне 2023 года. Поскольку предложение на рынке жилья сократилось вдвое, то динамика погрузки данной номенклатуры должна улучшиться. Но вот выйдет ли она в плюс – вопрос: весной, конечно, ожидается старт новых проектов. Однако не стоит забывать, что рост средней ипотечной ставки на 1 п. п., по данным руководителя агентства недвижимости «Pro обмен» Екатерины Никитиной, ведет к тому, что с первичного рынка уходит до 5% покупателей. А на вторичном рынке жилья количество выставленного на продажу жилья может увеличиться в 2024 году на 40%. Это может, в свою очередь, привести к стагнации первичного рынка.
Первые признаки этого тренда уже стали заметны в декабре 2023 года: цены на стройматериалы, цемент и арматуру стали снижаться.
В частности, в ФАС РФ отметили падение биржевых прайсов на арматуру во второй декаде декабря на 17,2% по сравнению с октябрем. Кроме того, глубина сезонного спада в потреблении цемента в конце 2023 года оказалась больше, чем в 2022-м. И прогнозы на 2024 год оказались затруднены из-за неопределенности ситуации на стройках.
[~DETAIL_TEXT] => Итоги 2023 года выглядят противоречивыми. С одной стороны, министр строительства и ЖКХ РФ Ирек Файзуллин отчитался о рекордном объеме ввода жилья (104–105 млн м², +2% к 2022 г.), а с другой – погрузка стройматериалов на РЖД упала на 13%, цемента – на 5%. При этом потребление цемента к декабрю 2023 года упало по сравнению с июлем (пиковым периодом спроса) на 37,3%, следует из данных НО «Союзцемент». Отсюда можно понять, что в течение 2023 года на строительном рынке отмечалось два пиковых периода: весной, когда спешно завершались прошлогодние проекты, и осенью, когда стройка уже стояла, но под влиянием ажиотажа, связанного с ростом ключевой ставки ЦБ РФ и ожиданий подорожания ипотеки в дальнейшем, девелоперам удалось распродать солидную долю ранее накопленных неликвидов.
В целом же с точки зрения потребления стройматериалов рынок жилья в РФ в 2023 году нельзя назвать благополучным. Стройка в целом ограничилась локальными проектами, которые не требовали перемещений больших объемов щебня и цемента. Соответственно, основные запросы удовлетворялись автотранспортом. Не отмечалось также особой активности на рынке промышленной недвижимости – за исключением складского строительства. Но это – преимущественно быстровозводимые конструкции с минимальной долей применения бетона.
Неоднозначные оценки вызвало и строительство автодорог. С одной стороны, Росавтодор сообщил о рекордной протяженности приведения к нормативу сети в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» (более 22 тыс. км дорог) в 2023 году. Правительство отчиталось, что строительством и реконструкцией было охвачено почти втрое больше километража, чем годом ранее. А с другой – выясняется, что основное внимание было уделено именно модернизации и ремонту трасс. Большинство указанных объектов не предусматривали укладку нового основания. Новых мостов и развязок возводилось не так уж много. Причем из приведенной статистики невозможно понять, больше это или меньше, чем в прошлом году.
Напомним, что минус в погрузке стройматериалов на РЖД сложился, несмотря на то что суммарные перевозки балласта, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в 2023 году увеличились на 31% по сравнению с 2022 годом. Следовательно, для нужд автодорожников щебня на РЖД грузили в любом случае меньше.
Участники рынка говорили, что постарались по максимуму организовать отправки щебня автомобильным и водным транспортом. Дефицита полувагонов на РЖД нет, но их не хватало под щебень, отметила коммерческий директор ООО «Прионежская горная компания» Ирина Ломакина. Как считают представители других карьеров, подобные локальные дефициты – результат управленческих решений перевозчика. Уровень маршрутизации стройгрузов низкий. В карьерах не знают точно, какое количество вагонов им подадут и по какой цене. Отгрузка, по крайней мере в строительный сезон, должна вестись постоянно. Между тем возникали те или иные ограничения. Например, по размерам подачи подвижного состава после выгрузки угля в порту для организации попутных рейсов за щебнем (вместо этого полувагоны ускоренно возвращали назад порожними – для ускорения их оборота).
Локальные дефициты приводили к удорожанию перевозок щебня. Клиенты могли получить штрафы, связанные с неподачей вовремя подвижного состава или за задержку приема порожних полувагонов к отправке, поскольку перевозчик не принимал к вывозу уже груженый подвижной состав. Конфликты нередко возникали из-за того, что в договор вносились не все условия, регламентирующие спорные ситуации, отметила управляющий партнер Legal1520 Ольга Гуляева. Однако далеко не все клиенты, связанные с работами по госконтрактам, были готовы выяснять отношения в суде.
Что касается перспектив на 2024 год, то следует иметь в виду, что объемы погрузки стройматериалов наложатся на эффект низкой базы текущего года. При этом объемы перевозок балласта, судя по данным источника в ОАО «РЖД», могут остаться на уровне 2023 года. Поскольку предложение на рынке жилья сократилось вдвое, то динамика погрузки данной номенклатуры должна улучшиться. Но вот выйдет ли она в плюс – вопрос: весной, конечно, ожидается старт новых проектов. Однако не стоит забывать, что рост средней ипотечной ставки на 1 п. п., по данным руководителя агентства недвижимости «Pro обмен» Екатерины Никитиной, ведет к тому, что с первичного рынка уходит до 5% покупателей. А на вторичном рынке жилья количество выставленного на продажу жилья может увеличиться в 2024 году на 40%. Это может, в свою очередь, привести к стагнации первичного рынка.
Первые признаки этого тренда уже стали заметны в декабре 2023 года: цены на стройматериалы, цемент и арматуру стали снижаться.
В частности, в ФАС РФ отметили падение биржевых прайсов на арматуру во второй декаде декабря на 17,2% по сравнению с октябрем. Кроме того, глубина сезонного спада в потреблении цемента в конце 2023 года оказалась больше, чем в 2022-м. И прогнозы на 2024 год оказались затруднены из-за неопределенности ситуации на стройках.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Погрузка стройгрузов и цемента на РЖД в 2023 году ушла в минус – соответственно на 3,1 и 2,2%. И перспективы на 2024 год не очень-то согревают.
[~PREVIEW_TEXT] => Погрузка стройгрузов и цемента на РЖД в 2023 году ушла в минус – соответственно на 3,1 и 2,2%. И перспективы на 2024 год не очень-то согревают.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stroygruzy-k-kontsu-goda-podmerzli
[~CODE] => stroygruzy-k-kontsu-goda-podmerzli
[EXTERNAL_ID] => 410930
[~EXTERNAL_ID] => 410930
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410930:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410930:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410930:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410930:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410930:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410930:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035629
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410930:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035629
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Стройгрузы: к концу года подмерзли
[SECTION_META_KEYWORDS] => стройгрузы: к концу года подмерзли
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузка стройгрузов и цемента на РЖД в 2023 году ушла в минус – соответственно на 3,1 и 2,2%. И перспективы на 2024 год не очень-то согревают.
[ELEMENT_META_TITLE] => Стройгрузы: к концу года подмерзли
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => стройгрузы: к концу года подмерзли
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузка стройгрузов и цемента на РЖД в 2023 году ушла в минус – соответственно на 3,1 и 2,2%. И перспективы на 2024 год не очень-то согревают.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стройгрузы: к концу года подмерзли
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стройгрузы: к концу года подмерзли
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стройгрузы: к концу года подмерзли
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стройгрузы: к концу года подмерзли
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стройгрузы: к концу года подмерзли
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стройгрузы: к концу года подмерзли
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стройгрузы: к концу года подмерзли
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стройгрузы: к концу года подмерзли
)
)
Array
(
[ID] => 410930
[~ID] => 410930
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[NAME] => Стройгрузы: к концу года подмерзли
[~NAME] => Стройгрузы: к концу года подмерзли
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:45:52
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:45:52
[ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:45:52
[~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:45:52
[TIMESTAMP_X] => 25.01.2024 07:13:12
[~TIMESTAMP_X] => 25.01.2024 07:13:12
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/stroygruzy-k-kontsu-goda-podmerzli/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/stroygruzy-k-kontsu-goda-podmerzli/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Итоги 2023 года выглядят противоречивыми. С одной стороны, министр строительства и ЖКХ РФ Ирек Файзуллин отчитался о рекордном объеме ввода жилья (104–105 млн м², +2% к 2022 г.), а с другой – погрузка стройматериалов на РЖД упала на 13%, цемента – на 5%. При этом потребление цемента к декабрю 2023 года упало по сравнению с июлем (пиковым периодом спроса) на 37,3%, следует из данных НО «Союзцемент». Отсюда можно понять, что в течение 2023 года на строительном рынке отмечалось два пиковых периода: весной, когда спешно завершались прошлогодние проекты, и осенью, когда стройка уже стояла, но под влиянием ажиотажа, связанного с ростом ключевой ставки ЦБ РФ и ожиданий подорожания ипотеки в дальнейшем, девелоперам удалось распродать солидную долю ранее накопленных неликвидов.
В целом же с точки зрения потребления стройматериалов рынок жилья в РФ в 2023 году нельзя назвать благополучным. Стройка в целом ограничилась локальными проектами, которые не требовали перемещений больших объемов щебня и цемента. Соответственно, основные запросы удовлетворялись автотранспортом. Не отмечалось также особой активности на рынке промышленной недвижимости – за исключением складского строительства. Но это – преимущественно быстровозводимые конструкции с минимальной долей применения бетона.
Неоднозначные оценки вызвало и строительство автодорог. С одной стороны, Росавтодор сообщил о рекордной протяженности приведения к нормативу сети в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» (более 22 тыс. км дорог) в 2023 году. Правительство отчиталось, что строительством и реконструкцией было охвачено почти втрое больше километража, чем годом ранее. А с другой – выясняется, что основное внимание было уделено именно модернизации и ремонту трасс. Большинство указанных объектов не предусматривали укладку нового основания. Новых мостов и развязок возводилось не так уж много. Причем из приведенной статистики невозможно понять, больше это или меньше, чем в прошлом году.
Напомним, что минус в погрузке стройматериалов на РЖД сложился, несмотря на то что суммарные перевозки балласта, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в 2023 году увеличились на 31% по сравнению с 2022 годом. Следовательно, для нужд автодорожников щебня на РЖД грузили в любом случае меньше.
Участники рынка говорили, что постарались по максимуму организовать отправки щебня автомобильным и водным транспортом. Дефицита полувагонов на РЖД нет, но их не хватало под щебень, отметила коммерческий директор ООО «Прионежская горная компания» Ирина Ломакина. Как считают представители других карьеров, подобные локальные дефициты – результат управленческих решений перевозчика. Уровень маршрутизации стройгрузов низкий. В карьерах не знают точно, какое количество вагонов им подадут и по какой цене. Отгрузка, по крайней мере в строительный сезон, должна вестись постоянно. Между тем возникали те или иные ограничения. Например, по размерам подачи подвижного состава после выгрузки угля в порту для организации попутных рейсов за щебнем (вместо этого полувагоны ускоренно возвращали назад порожними – для ускорения их оборота).
Локальные дефициты приводили к удорожанию перевозок щебня. Клиенты могли получить штрафы, связанные с неподачей вовремя подвижного состава или за задержку приема порожних полувагонов к отправке, поскольку перевозчик не принимал к вывозу уже груженый подвижной состав. Конфликты нередко возникали из-за того, что в договор вносились не все условия, регламентирующие спорные ситуации, отметила управляющий партнер Legal1520 Ольга Гуляева. Однако далеко не все клиенты, связанные с работами по госконтрактам, были готовы выяснять отношения в суде.
Что касается перспектив на 2024 год, то следует иметь в виду, что объемы погрузки стройматериалов наложатся на эффект низкой базы текущего года. При этом объемы перевозок балласта, судя по данным источника в ОАО «РЖД», могут остаться на уровне 2023 года. Поскольку предложение на рынке жилья сократилось вдвое, то динамика погрузки данной номенклатуры должна улучшиться. Но вот выйдет ли она в плюс – вопрос: весной, конечно, ожидается старт новых проектов. Однако не стоит забывать, что рост средней ипотечной ставки на 1 п. п., по данным руководителя агентства недвижимости «Pro обмен» Екатерины Никитиной, ведет к тому, что с первичного рынка уходит до 5% покупателей. А на вторичном рынке жилья количество выставленного на продажу жилья может увеличиться в 2024 году на 40%. Это может, в свою очередь, привести к стагнации первичного рынка.
Первые признаки этого тренда уже стали заметны в декабре 2023 года: цены на стройматериалы, цемент и арматуру стали снижаться.
В частности, в ФАС РФ отметили падение биржевых прайсов на арматуру во второй декаде декабря на 17,2% по сравнению с октябрем. Кроме того, глубина сезонного спада в потреблении цемента в конце 2023 года оказалась больше, чем в 2022-м. И прогнозы на 2024 год оказались затруднены из-за неопределенности ситуации на стройках.
[~DETAIL_TEXT] => Итоги 2023 года выглядят противоречивыми. С одной стороны, министр строительства и ЖКХ РФ Ирек Файзуллин отчитался о рекордном объеме ввода жилья (104–105 млн м², +2% к 2022 г.), а с другой – погрузка стройматериалов на РЖД упала на 13%, цемента – на 5%. При этом потребление цемента к декабрю 2023 года упало по сравнению с июлем (пиковым периодом спроса) на 37,3%, следует из данных НО «Союзцемент». Отсюда можно понять, что в течение 2023 года на строительном рынке отмечалось два пиковых периода: весной, когда спешно завершались прошлогодние проекты, и осенью, когда стройка уже стояла, но под влиянием ажиотажа, связанного с ростом ключевой ставки ЦБ РФ и ожиданий подорожания ипотеки в дальнейшем, девелоперам удалось распродать солидную долю ранее накопленных неликвидов.
В целом же с точки зрения потребления стройматериалов рынок жилья в РФ в 2023 году нельзя назвать благополучным. Стройка в целом ограничилась локальными проектами, которые не требовали перемещений больших объемов щебня и цемента. Соответственно, основные запросы удовлетворялись автотранспортом. Не отмечалось также особой активности на рынке промышленной недвижимости – за исключением складского строительства. Но это – преимущественно быстровозводимые конструкции с минимальной долей применения бетона.
Неоднозначные оценки вызвало и строительство автодорог. С одной стороны, Росавтодор сообщил о рекордной протяженности приведения к нормативу сети в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» (более 22 тыс. км дорог) в 2023 году. Правительство отчиталось, что строительством и реконструкцией было охвачено почти втрое больше километража, чем годом ранее. А с другой – выясняется, что основное внимание было уделено именно модернизации и ремонту трасс. Большинство указанных объектов не предусматривали укладку нового основания. Новых мостов и развязок возводилось не так уж много. Причем из приведенной статистики невозможно понять, больше это или меньше, чем в прошлом году.
Напомним, что минус в погрузке стройматериалов на РЖД сложился, несмотря на то что суммарные перевозки балласта, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в 2023 году увеличились на 31% по сравнению с 2022 годом. Следовательно, для нужд автодорожников щебня на РЖД грузили в любом случае меньше.
Участники рынка говорили, что постарались по максимуму организовать отправки щебня автомобильным и водным транспортом. Дефицита полувагонов на РЖД нет, но их не хватало под щебень, отметила коммерческий директор ООО «Прионежская горная компания» Ирина Ломакина. Как считают представители других карьеров, подобные локальные дефициты – результат управленческих решений перевозчика. Уровень маршрутизации стройгрузов низкий. В карьерах не знают точно, какое количество вагонов им подадут и по какой цене. Отгрузка, по крайней мере в строительный сезон, должна вестись постоянно. Между тем возникали те или иные ограничения. Например, по размерам подачи подвижного состава после выгрузки угля в порту для организации попутных рейсов за щебнем (вместо этого полувагоны ускоренно возвращали назад порожними – для ускорения их оборота).
Локальные дефициты приводили к удорожанию перевозок щебня. Клиенты могли получить штрафы, связанные с неподачей вовремя подвижного состава или за задержку приема порожних полувагонов к отправке, поскольку перевозчик не принимал к вывозу уже груженый подвижной состав. Конфликты нередко возникали из-за того, что в договор вносились не все условия, регламентирующие спорные ситуации, отметила управляющий партнер Legal1520 Ольга Гуляева. Однако далеко не все клиенты, связанные с работами по госконтрактам, были готовы выяснять отношения в суде.
Что касается перспектив на 2024 год, то следует иметь в виду, что объемы погрузки стройматериалов наложатся на эффект низкой базы текущего года. При этом объемы перевозок балласта, судя по данным источника в ОАО «РЖД», могут остаться на уровне 2023 года. Поскольку предложение на рынке жилья сократилось вдвое, то динамика погрузки данной номенклатуры должна улучшиться. Но вот выйдет ли она в плюс – вопрос: весной, конечно, ожидается старт новых проектов. Однако не стоит забывать, что рост средней ипотечной ставки на 1 п. п., по данным руководителя агентства недвижимости «Pro обмен» Екатерины Никитиной, ведет к тому, что с первичного рынка уходит до 5% покупателей. А на вторичном рынке жилья количество выставленного на продажу жилья может увеличиться в 2024 году на 40%. Это может, в свою очередь, привести к стагнации первичного рынка.
Первые признаки этого тренда уже стали заметны в декабре 2023 года: цены на стройматериалы, цемент и арматуру стали снижаться.
В частности, в ФАС РФ отметили падение биржевых прайсов на арматуру во второй декаде декабря на 17,2% по сравнению с октябрем. Кроме того, глубина сезонного спада в потреблении цемента в конце 2023 года оказалась больше, чем в 2022-м. И прогнозы на 2024 год оказались затруднены из-за неопределенности ситуации на стройках.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Погрузка стройгрузов и цемента на РЖД в 2023 году ушла в минус – соответственно на 3,1 и 2,2%. И перспективы на 2024 год не очень-то согревают.
[~PREVIEW_TEXT] => Погрузка стройгрузов и цемента на РЖД в 2023 году ушла в минус – соответственно на 3,1 и 2,2%. И перспективы на 2024 год не очень-то согревают.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stroygruzy-k-kontsu-goda-podmerzli
[~CODE] => stroygruzy-k-kontsu-goda-podmerzli
[EXTERNAL_ID] => 410930
[~EXTERNAL_ID] => 410930
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410930:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410930:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410930:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410930:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410930:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410930:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035629
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410930:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035629
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Стройгрузы: к концу года подмерзли
[SECTION_META_KEYWORDS] => стройгрузы: к концу года подмерзли
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузка стройгрузов и цемента на РЖД в 2023 году ушла в минус – соответственно на 3,1 и 2,2%. И перспективы на 2024 год не очень-то согревают.
[ELEMENT_META_TITLE] => Стройгрузы: к концу года подмерзли
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => стройгрузы: к концу года подмерзли
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузка стройгрузов и цемента на РЖД в 2023 году ушла в минус – соответственно на 3,1 и 2,2%. И перспективы на 2024 год не очень-то согревают.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стройгрузы: к концу года подмерзли
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стройгрузы: к концу года подмерзли
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стройгрузы: к концу года подмерзли
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стройгрузы: к концу года подмерзли
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стройгрузы: к концу года подмерзли
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стройгрузы: к концу года подмерзли
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стройгрузы: к концу года подмерзли
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стройгрузы: к концу года подмерзли
)
)
Array
(
[ID] => 410931
[~ID] => 410931
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[NAME] => Автомобили из Китая выбирают железнодорожную сеть
[~NAME] => Автомобили из Китая выбирают железнодорожную сеть
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:48:09
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:48:09
[ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:48:09
[~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:48:09
[TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:50:22
[~TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:50:22
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/avtomobili-iz-kitaya-vybirayut-zheleznodorozhnuyu-set/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/avtomobili-iz-kitaya-vybirayut-zheleznodorozhnuyu-set/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В декабре 2023 года, как показал помесячный анализ продаж, реализовано более 118,2 тыс. ед. автомобилей. Рост – 94%, в декабре 2022-го продали менее 61 тыс. автомашин. По данным Автостата, в 2023 году доля китайских легковых авто в структуре авторынка РФ составила 51,3%, чуть менее 538,5 тыс. ед. Доля российского производителя – 33,4%, реализовано менее 350,9 тыс. авто. Китай в 2023 году обогнал Японию по объему экспорта автомобилей. По данным таможенной службы Владивостока, за I полугодие 2023 года россияне импортировали из Японии 130 тыс. б/у машин. По данным Ассоциации производителей легковых автомобилей КНР, Китай за весь год импортировал в Россию порядка 800 тыс. ед. Всего же Поднебесная импортировала в другие страны около 5,26 млн автомобилей, что почти на 1 млн больше, чем совокупный экспорт японских авто за 11 месяцев 2023 года.
Отечественные автоконцерны – АвтоВАЗ и «Соллерс» (марка УАЗ) не просят помощи в борьбе с конкурентами, в минувшем году они обратились к Минтрансу и Минпромторгу с жалобой на «неконтролируемое удорожание логистики» при доставке машин от российских заводов до дилерских центров. Сообщается, что автовозы повысили расценки на доставку вдвое. УАЗ, чтобы частично компенсировать расходы, ввел наценку в 50 тыс. рублей на каждую единицу товара. Среди причин, обостривших дефицит автовозов, называют и уход иностранных компаний, которые поставляли специализированную технику в Россию, и рост затрат на обслуживание уже имеющихся в России автовозов. РЖД спешат на помощь российским автопроизводителям. Холдинг предлагает использовать автовозы только на «последней миле». И процесс пошел. Автомобили и комплектующие уже относят к лидерам погрузки: РЖД сообщают о перевозке 449,9 тыс. ДФЭ с указанными грузами (что вдвое больше в сравнении с результатом предыдущего года). А с начала 2023-го рост составил более 14%, до 6,8 млн ДФЭ.
Год назад вся логистика предполагала доставку автомобилей только по морю. Но железнодорожный холдинг нашел место для автомобилей: в октябре появилось сообщение о скидках в 33,75% на перевозку легковушек в специализированных вагонах, отправляемых со станций Владивосток, Находка и Уссурийск.
Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов подсчитал, что доставка автомобиля с Дальнего Востока в Москву обойдется автовладельцу в среднем в 200 тыс. руб. Если по железной дороге, то железнодорожный перевозчик от таких расценок только выигрывает, он может погрузить технику в 40-футовый контейнер.
«Вопрос: сколько туда помещается автомобилей? Думаю, что четыре. Если говорить про 200 тыс. за машину, то это 800 тыс. за контейнер, а это очень выгодные условия для перевозчика», – рассуждает он.
Первый контейнерный поезд, груженный только автомобилями, достиг станции Доскино в Нижнем Новгороде в октябре прошлого года. РЖД, чтобы принять автотехнику, отправленную из Китая, модернизировали терминал. Участники рынка не исключают увеличения числа контейнерных поездов с автомобилями и возможности совместного использования подвижного состава. Доставлять по железнодорожной сети автомобили из Китая и в целом с Востока России перспективно, утверждают участники рынка.
Первую партию из 174 китайских кроссоверов контейнерный терминал Ростов-Товарный СКЖД принял 12 октября. Ускоренный поезд доставил 58 40-футовых контейнеров. Кроме того, Южный федеральный округ принял еще 160 контейнеров, в которых размещены почти 500 авто.
«Прием импортных легковых автомобилей – востребованная рынком юга России услуга, в наших планах – сотрудничество с автопроизводителями для доставки авто в Краснодар и Пятигорск, что позволит оптимизировать цепочки поставок», – отмечает Евгений Бабич, директор филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Северо-Кавказской железной дороге.
На сайте одной из компаний, осуществляющей перевозку автомобилей из Китая в Россию, подчеркивается: «Дотации и государственные субсидии со стороны руководства КНР, программа мероприятий по государственной поддержке развития железнодорожного транспорта в Китае предоставили возможность подвести стоимость железнодорожных перевозок из Китая к величине, равной морским отправкам».
Подсчитано, что из дальневосточных портов груз в центральную часть России идет более 35 суток. Если предусмотрен заход судна в порт Петербурга, то срок доставки увеличивается до 55 суток. Автомобили в контейнерах по железнодорожной сети идут чуть более двух недель, до 22 суток.
[~DETAIL_TEXT] => В декабре 2023 года, как показал помесячный анализ продаж, реализовано более 118,2 тыс. ед. автомобилей. Рост – 94%, в декабре 2022-го продали менее 61 тыс. автомашин. По данным Автостата, в 2023 году доля китайских легковых авто в структуре авторынка РФ составила 51,3%, чуть менее 538,5 тыс. ед. Доля российского производителя – 33,4%, реализовано менее 350,9 тыс. авто. Китай в 2023 году обогнал Японию по объему экспорта автомобилей. По данным таможенной службы Владивостока, за I полугодие 2023 года россияне импортировали из Японии 130 тыс. б/у машин. По данным Ассоциации производителей легковых автомобилей КНР, Китай за весь год импортировал в Россию порядка 800 тыс. ед. Всего же Поднебесная импортировала в другие страны около 5,26 млн автомобилей, что почти на 1 млн больше, чем совокупный экспорт японских авто за 11 месяцев 2023 года.
Отечественные автоконцерны – АвтоВАЗ и «Соллерс» (марка УАЗ) не просят помощи в борьбе с конкурентами, в минувшем году они обратились к Минтрансу и Минпромторгу с жалобой на «неконтролируемое удорожание логистики» при доставке машин от российских заводов до дилерских центров. Сообщается, что автовозы повысили расценки на доставку вдвое. УАЗ, чтобы частично компенсировать расходы, ввел наценку в 50 тыс. рублей на каждую единицу товара. Среди причин, обостривших дефицит автовозов, называют и уход иностранных компаний, которые поставляли специализированную технику в Россию, и рост затрат на обслуживание уже имеющихся в России автовозов. РЖД спешат на помощь российским автопроизводителям. Холдинг предлагает использовать автовозы только на «последней миле». И процесс пошел. Автомобили и комплектующие уже относят к лидерам погрузки: РЖД сообщают о перевозке 449,9 тыс. ДФЭ с указанными грузами (что вдвое больше в сравнении с результатом предыдущего года). А с начала 2023-го рост составил более 14%, до 6,8 млн ДФЭ.
Год назад вся логистика предполагала доставку автомобилей только по морю. Но железнодорожный холдинг нашел место для автомобилей: в октябре появилось сообщение о скидках в 33,75% на перевозку легковушек в специализированных вагонах, отправляемых со станций Владивосток, Находка и Уссурийск.
Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов подсчитал, что доставка автомобиля с Дальнего Востока в Москву обойдется автовладельцу в среднем в 200 тыс. руб. Если по железной дороге, то железнодорожный перевозчик от таких расценок только выигрывает, он может погрузить технику в 40-футовый контейнер.
«Вопрос: сколько туда помещается автомобилей? Думаю, что четыре. Если говорить про 200 тыс. за машину, то это 800 тыс. за контейнер, а это очень выгодные условия для перевозчика», – рассуждает он.
Первый контейнерный поезд, груженный только автомобилями, достиг станции Доскино в Нижнем Новгороде в октябре прошлого года. РЖД, чтобы принять автотехнику, отправленную из Китая, модернизировали терминал. Участники рынка не исключают увеличения числа контейнерных поездов с автомобилями и возможности совместного использования подвижного состава. Доставлять по железнодорожной сети автомобили из Китая и в целом с Востока России перспективно, утверждают участники рынка.
Первую партию из 174 китайских кроссоверов контейнерный терминал Ростов-Товарный СКЖД принял 12 октября. Ускоренный поезд доставил 58 40-футовых контейнеров. Кроме того, Южный федеральный округ принял еще 160 контейнеров, в которых размещены почти 500 авто.
«Прием импортных легковых автомобилей – востребованная рынком юга России услуга, в наших планах – сотрудничество с автопроизводителями для доставки авто в Краснодар и Пятигорск, что позволит оптимизировать цепочки поставок», – отмечает Евгений Бабич, директор филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Северо-Кавказской железной дороге.
На сайте одной из компаний, осуществляющей перевозку автомобилей из Китая в Россию, подчеркивается: «Дотации и государственные субсидии со стороны руководства КНР, программа мероприятий по государственной поддержке развития железнодорожного транспорта в Китае предоставили возможность подвести стоимость железнодорожных перевозок из Китая к величине, равной морским отправкам».
Подсчитано, что из дальневосточных портов груз в центральную часть России идет более 35 суток. Если предусмотрен заход судна в порт Петербурга, то срок доставки увеличивается до 55 суток. Автомобили в контейнерах по железнодорожной сети идут чуть более двух недель, до 22 суток.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => По данным аналитического агентства «Автостат», в 2023 году продажи легковых авто в России выросли почти на 70%. Итого реализовано более 1 млн авто. Из них порядка 800 тыс. импортировано из Китая, об этом сообщает генеральный секретарь Ассоциации производителей легковых автомобилей КНР Цуй Дуншу. Подсчитано, что Поднебесная империя за последний год в 5 раз нарастила поставки автомобилей на российский рынок.
[~PREVIEW_TEXT] => По данным аналитического агентства «Автостат», в 2023 году продажи легковых авто в России выросли почти на 70%. Итого реализовано более 1 млн авто. Из них порядка 800 тыс. импортировано из Китая, об этом сообщает генеральный секретарь Ассоциации производителей легковых автомобилей КНР Цуй Дуншу. Подсчитано, что Поднебесная империя за последний год в 5 раз нарастила поставки автомобилей на российский рынок.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => avtomobili-iz-kitaya-vybirayut-zheleznodorozhnuyu-set
[~CODE] => avtomobili-iz-kitaya-vybirayut-zheleznodorozhnuyu-set
[EXTERNAL_ID] => 410931
[~EXTERNAL_ID] => 410931
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алёна Алёшина
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410931:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алёна Алёшина
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410931:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410931:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410931:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410931:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410931:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035630
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410931:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035630
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Автомобили из Китая выбирают железнодорожную сеть
[SECTION_META_KEYWORDS] => автомобили из китая выбирают железнодорожную сеть
[SECTION_META_DESCRIPTION] => По данным аналитического агентства «Автостат», в 2023 году продажи легковых авто в России выросли почти на 70%. Итого реализовано более 1 млн авто. Из них порядка 800 тыс. импортировано из Китая, об этом сообщает генеральный секретарь Ассоциации производителей легковых автомобилей КНР Цуй Дуншу. Подсчитано, что Поднебесная империя за последний год в 5 раз нарастила поставки автомобилей на российский рынок.
[ELEMENT_META_TITLE] => Автомобили из Китая выбирают железнодорожную сеть
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => автомобили из китая выбирают железнодорожную сеть
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По данным аналитического агентства «Автостат», в 2023 году продажи легковых авто в России выросли почти на 70%. Итого реализовано более 1 млн авто. Из них порядка 800 тыс. импортировано из Китая, об этом сообщает генеральный секретарь Ассоциации производителей легковых автомобилей КНР Цуй Дуншу. Подсчитано, что Поднебесная империя за последний год в 5 раз нарастила поставки автомобилей на российский рынок.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили из Китая выбирают железнодорожную сеть
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили из Китая выбирают железнодорожную сеть
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили из Китая выбирают железнодорожную сеть
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили из Китая выбирают железнодорожную сеть
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили из Китая выбирают железнодорожную сеть
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили из Китая выбирают железнодорожную сеть
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили из Китая выбирают железнодорожную сеть
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили из Китая выбирают железнодорожную сеть
)
)
Array
(
[ID] => 410931
[~ID] => 410931
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[NAME] => Автомобили из Китая выбирают железнодорожную сеть
[~NAME] => Автомобили из Китая выбирают железнодорожную сеть
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:48:09
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:48:09
[ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:48:09
[~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:48:09
[TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:50:22
[~TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:50:22
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/avtomobili-iz-kitaya-vybirayut-zheleznodorozhnuyu-set/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/avtomobili-iz-kitaya-vybirayut-zheleznodorozhnuyu-set/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В декабре 2023 года, как показал помесячный анализ продаж, реализовано более 118,2 тыс. ед. автомобилей. Рост – 94%, в декабре 2022-го продали менее 61 тыс. автомашин. По данным Автостата, в 2023 году доля китайских легковых авто в структуре авторынка РФ составила 51,3%, чуть менее 538,5 тыс. ед. Доля российского производителя – 33,4%, реализовано менее 350,9 тыс. авто. Китай в 2023 году обогнал Японию по объему экспорта автомобилей. По данным таможенной службы Владивостока, за I полугодие 2023 года россияне импортировали из Японии 130 тыс. б/у машин. По данным Ассоциации производителей легковых автомобилей КНР, Китай за весь год импортировал в Россию порядка 800 тыс. ед. Всего же Поднебесная импортировала в другие страны около 5,26 млн автомобилей, что почти на 1 млн больше, чем совокупный экспорт японских авто за 11 месяцев 2023 года.
Отечественные автоконцерны – АвтоВАЗ и «Соллерс» (марка УАЗ) не просят помощи в борьбе с конкурентами, в минувшем году они обратились к Минтрансу и Минпромторгу с жалобой на «неконтролируемое удорожание логистики» при доставке машин от российских заводов до дилерских центров. Сообщается, что автовозы повысили расценки на доставку вдвое. УАЗ, чтобы частично компенсировать расходы, ввел наценку в 50 тыс. рублей на каждую единицу товара. Среди причин, обостривших дефицит автовозов, называют и уход иностранных компаний, которые поставляли специализированную технику в Россию, и рост затрат на обслуживание уже имеющихся в России автовозов. РЖД спешат на помощь российским автопроизводителям. Холдинг предлагает использовать автовозы только на «последней миле». И процесс пошел. Автомобили и комплектующие уже относят к лидерам погрузки: РЖД сообщают о перевозке 449,9 тыс. ДФЭ с указанными грузами (что вдвое больше в сравнении с результатом предыдущего года). А с начала 2023-го рост составил более 14%, до 6,8 млн ДФЭ.
Год назад вся логистика предполагала доставку автомобилей только по морю. Но железнодорожный холдинг нашел место для автомобилей: в октябре появилось сообщение о скидках в 33,75% на перевозку легковушек в специализированных вагонах, отправляемых со станций Владивосток, Находка и Уссурийск.
Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов подсчитал, что доставка автомобиля с Дальнего Востока в Москву обойдется автовладельцу в среднем в 200 тыс. руб. Если по железной дороге, то железнодорожный перевозчик от таких расценок только выигрывает, он может погрузить технику в 40-футовый контейнер.
«Вопрос: сколько туда помещается автомобилей? Думаю, что четыре. Если говорить про 200 тыс. за машину, то это 800 тыс. за контейнер, а это очень выгодные условия для перевозчика», – рассуждает он.
Первый контейнерный поезд, груженный только автомобилями, достиг станции Доскино в Нижнем Новгороде в октябре прошлого года. РЖД, чтобы принять автотехнику, отправленную из Китая, модернизировали терминал. Участники рынка не исключают увеличения числа контейнерных поездов с автомобилями и возможности совместного использования подвижного состава. Доставлять по железнодорожной сети автомобили из Китая и в целом с Востока России перспективно, утверждают участники рынка.
Первую партию из 174 китайских кроссоверов контейнерный терминал Ростов-Товарный СКЖД принял 12 октября. Ускоренный поезд доставил 58 40-футовых контейнеров. Кроме того, Южный федеральный округ принял еще 160 контейнеров, в которых размещены почти 500 авто.
«Прием импортных легковых автомобилей – востребованная рынком юга России услуга, в наших планах – сотрудничество с автопроизводителями для доставки авто в Краснодар и Пятигорск, что позволит оптимизировать цепочки поставок», – отмечает Евгений Бабич, директор филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Северо-Кавказской железной дороге.
На сайте одной из компаний, осуществляющей перевозку автомобилей из Китая в Россию, подчеркивается: «Дотации и государственные субсидии со стороны руководства КНР, программа мероприятий по государственной поддержке развития железнодорожного транспорта в Китае предоставили возможность подвести стоимость железнодорожных перевозок из Китая к величине, равной морским отправкам».
Подсчитано, что из дальневосточных портов груз в центральную часть России идет более 35 суток. Если предусмотрен заход судна в порт Петербурга, то срок доставки увеличивается до 55 суток. Автомобили в контейнерах по железнодорожной сети идут чуть более двух недель, до 22 суток.
[~DETAIL_TEXT] => В декабре 2023 года, как показал помесячный анализ продаж, реализовано более 118,2 тыс. ед. автомобилей. Рост – 94%, в декабре 2022-го продали менее 61 тыс. автомашин. По данным Автостата, в 2023 году доля китайских легковых авто в структуре авторынка РФ составила 51,3%, чуть менее 538,5 тыс. ед. Доля российского производителя – 33,4%, реализовано менее 350,9 тыс. авто. Китай в 2023 году обогнал Японию по объему экспорта автомобилей. По данным таможенной службы Владивостока, за I полугодие 2023 года россияне импортировали из Японии 130 тыс. б/у машин. По данным Ассоциации производителей легковых автомобилей КНР, Китай за весь год импортировал в Россию порядка 800 тыс. ед. Всего же Поднебесная импортировала в другие страны около 5,26 млн автомобилей, что почти на 1 млн больше, чем совокупный экспорт японских авто за 11 месяцев 2023 года.
Отечественные автоконцерны – АвтоВАЗ и «Соллерс» (марка УАЗ) не просят помощи в борьбе с конкурентами, в минувшем году они обратились к Минтрансу и Минпромторгу с жалобой на «неконтролируемое удорожание логистики» при доставке машин от российских заводов до дилерских центров. Сообщается, что автовозы повысили расценки на доставку вдвое. УАЗ, чтобы частично компенсировать расходы, ввел наценку в 50 тыс. рублей на каждую единицу товара. Среди причин, обостривших дефицит автовозов, называют и уход иностранных компаний, которые поставляли специализированную технику в Россию, и рост затрат на обслуживание уже имеющихся в России автовозов. РЖД спешат на помощь российским автопроизводителям. Холдинг предлагает использовать автовозы только на «последней миле». И процесс пошел. Автомобили и комплектующие уже относят к лидерам погрузки: РЖД сообщают о перевозке 449,9 тыс. ДФЭ с указанными грузами (что вдвое больше в сравнении с результатом предыдущего года). А с начала 2023-го рост составил более 14%, до 6,8 млн ДФЭ.
Год назад вся логистика предполагала доставку автомобилей только по морю. Но железнодорожный холдинг нашел место для автомобилей: в октябре появилось сообщение о скидках в 33,75% на перевозку легковушек в специализированных вагонах, отправляемых со станций Владивосток, Находка и Уссурийск.
Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов подсчитал, что доставка автомобиля с Дальнего Востока в Москву обойдется автовладельцу в среднем в 200 тыс. руб. Если по железной дороге, то железнодорожный перевозчик от таких расценок только выигрывает, он может погрузить технику в 40-футовый контейнер.
«Вопрос: сколько туда помещается автомобилей? Думаю, что четыре. Если говорить про 200 тыс. за машину, то это 800 тыс. за контейнер, а это очень выгодные условия для перевозчика», – рассуждает он.
Первый контейнерный поезд, груженный только автомобилями, достиг станции Доскино в Нижнем Новгороде в октябре прошлого года. РЖД, чтобы принять автотехнику, отправленную из Китая, модернизировали терминал. Участники рынка не исключают увеличения числа контейнерных поездов с автомобилями и возможности совместного использования подвижного состава. Доставлять по железнодорожной сети автомобили из Китая и в целом с Востока России перспективно, утверждают участники рынка.
Первую партию из 174 китайских кроссоверов контейнерный терминал Ростов-Товарный СКЖД принял 12 октября. Ускоренный поезд доставил 58 40-футовых контейнеров. Кроме того, Южный федеральный округ принял еще 160 контейнеров, в которых размещены почти 500 авто.
«Прием импортных легковых автомобилей – востребованная рынком юга России услуга, в наших планах – сотрудничество с автопроизводителями для доставки авто в Краснодар и Пятигорск, что позволит оптимизировать цепочки поставок», – отмечает Евгений Бабич, директор филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Северо-Кавказской железной дороге.
На сайте одной из компаний, осуществляющей перевозку автомобилей из Китая в Россию, подчеркивается: «Дотации и государственные субсидии со стороны руководства КНР, программа мероприятий по государственной поддержке развития железнодорожного транспорта в Китае предоставили возможность подвести стоимость железнодорожных перевозок из Китая к величине, равной морским отправкам».
Подсчитано, что из дальневосточных портов груз в центральную часть России идет более 35 суток. Если предусмотрен заход судна в порт Петербурга, то срок доставки увеличивается до 55 суток. Автомобили в контейнерах по железнодорожной сети идут чуть более двух недель, до 22 суток.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => По данным аналитического агентства «Автостат», в 2023 году продажи легковых авто в России выросли почти на 70%. Итого реализовано более 1 млн авто. Из них порядка 800 тыс. импортировано из Китая, об этом сообщает генеральный секретарь Ассоциации производителей легковых автомобилей КНР Цуй Дуншу. Подсчитано, что Поднебесная империя за последний год в 5 раз нарастила поставки автомобилей на российский рынок.
[~PREVIEW_TEXT] => По данным аналитического агентства «Автостат», в 2023 году продажи легковых авто в России выросли почти на 70%. Итого реализовано более 1 млн авто. Из них порядка 800 тыс. импортировано из Китая, об этом сообщает генеральный секретарь Ассоциации производителей легковых автомобилей КНР Цуй Дуншу. Подсчитано, что Поднебесная империя за последний год в 5 раз нарастила поставки автомобилей на российский рынок.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => avtomobili-iz-kitaya-vybirayut-zheleznodorozhnuyu-set
[~CODE] => avtomobili-iz-kitaya-vybirayut-zheleznodorozhnuyu-set
[EXTERNAL_ID] => 410931
[~EXTERNAL_ID] => 410931
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алёна Алёшина
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410931:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алёна Алёшина
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410931:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410931:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410931:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410931:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410931:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035630
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410931:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035630
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Автомобили из Китая выбирают железнодорожную сеть
[SECTION_META_KEYWORDS] => автомобили из китая выбирают железнодорожную сеть
[SECTION_META_DESCRIPTION] => По данным аналитического агентства «Автостат», в 2023 году продажи легковых авто в России выросли почти на 70%. Итого реализовано более 1 млн авто. Из них порядка 800 тыс. импортировано из Китая, об этом сообщает генеральный секретарь Ассоциации производителей легковых автомобилей КНР Цуй Дуншу. Подсчитано, что Поднебесная империя за последний год в 5 раз нарастила поставки автомобилей на российский рынок.
[ELEMENT_META_TITLE] => Автомобили из Китая выбирают железнодорожную сеть
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => автомобили из китая выбирают железнодорожную сеть
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По данным аналитического агентства «Автостат», в 2023 году продажи легковых авто в России выросли почти на 70%. Итого реализовано более 1 млн авто. Из них порядка 800 тыс. импортировано из Китая, об этом сообщает генеральный секретарь Ассоциации производителей легковых автомобилей КНР Цуй Дуншу. Подсчитано, что Поднебесная империя за последний год в 5 раз нарастила поставки автомобилей на российский рынок.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили из Китая выбирают железнодорожную сеть
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили из Китая выбирают железнодорожную сеть
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили из Китая выбирают железнодорожную сеть
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили из Китая выбирают железнодорожную сеть
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили из Китая выбирают железнодорожную сеть
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили из Китая выбирают железнодорожную сеть
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили из Китая выбирают железнодорожную сеть
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили из Китая выбирают железнодорожную сеть
)
)
Array
(
[ID] => 410932
[~ID] => 410932
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[NAME] => Машины: свои комбайны ближе к полю
[~NAME] => Машины: свои комбайны ближе к полю
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:51:56
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:51:56
[ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:51:56
[~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:51:56
[TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:53:50
[~TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:53:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/mashiny-svoi-kombayny-blizhe-k-polyu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/mashiny-svoi-kombayny-blizhe-k-polyu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Напомним, что до 2021 года основной причиной снижения погрузки служил импорт европейской техники и оборудования. В результате внутреннее потребление отечественных изделий внутри РФ падало. Погрузку периодически выручал экспорт в страны СНГ, сезонные миграции строительной техники и перемещения сельхозмашин на различные полигоны на коротком плече.
В 2022 году падение погрузки продолжилось под давлением санкций. Был общий спад в отрасли, который оценивался на уровне 4–5%. При этом железнодорожная погрузка снизилась на 15,9%, а погрузка сельхозмашин упала на четверть. Столь существенная разница объяснялась тем, что небольшие партии своей продукции машиностроители стали чаще отправлять автотранспортом, поскольку ставки у автоперевозчиков снизились.
В 2023 году ситуация изменилась. На автодорогах ужесточили весовой контроль. Рейсы с перевесом стали невыгодными. Предложение тяжелых фур на рынке снизилось. Ставки автоперевозчиков выросли, и тяжеловесные грузы стали снова переключаться на РЖД. Да и производство в РФ стало оживать. Вначале появился позитив в энергетическом машиностроении. Чуть позже к нему добавились хорошие новости в сферах станкостроения, выпуска металлообрабатывающего и горнодобывающего оборудования.
В частности, выпуск металлорежущих станков вырос, по данным Росстата, на 15%, а кузнечно-прессовых машин – на 9%. В итоге в 2023 году погрузка машин, станков, двигателей увеличилась на 0,2% (до 464 тыс. т). Это следует считать хорошим результатом. Он был достигнут за счет увеличения продаж на внутреннем рынке, что позволило перекрыть спад экспорта машин, станков и двигателей – в полтора раза по сравнению с 2022 годом.
В целом в Минпромторге РФ считают, что шок от санкций у российских машиностроителей пройден. Правда, как отметил ректор МГТУ «СТАНКИН» Владимир Серебренный, пока потребность заместить импорт в РФ испытывает лишь треть крупнейших отечественных предприятий, закупающих машины, оборудование и двигатели. На таком фоне можно говорить всего лишь о стабилизации перевозок данной номенклатуры по РЖД в 2023 году. Рост был достигнут незначительный. Да и то на фоне низкой базы предыдущего года.
При этом погрузка сельхозмашин на РЖД снизилась до 61,3 тыс. т (-24%). Само падение в объемах производства тракторов, сеялок и сельхозмашин было зафиксировано Росстатом в меньшем объеме – на 11%. Причем погрузка на экспорт снизилась незначительно, всего на 1,7%. Это выглядит странновато, если учесть, что, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», экспорт тракторов по РЖД снизился более чем в 1,5 раза, а сельхозмашин – в 1,9 раза. Причины расхождения можно объяснить тем, что на экспорт из РФ по сети РЖД проследовало больше других типов машин (в частности, сеялок) и навесного оборудования для аграриев.
А на внутренних маршрутах перевозки по-прежнему в значительной мере обеспечивались автотранспортом (в отличие от перевозок машин, станков, двигателей). По отзывам клиентов, отправки новой сельхозтехники аграриям по железным дорогам в 2023 году немного увеличились, но все равно в значительной мере перевозки шли по автодорогам, и хотя так могло выйти дороже (с учетом снижения ставок аренды универсальных платформ на РЖД), но зато поставки шли без задержек, характерных для железных дорог.
Перспективы на 2024 год выглядят лучше, чем итоги 2023-го. Благодаря компенсации части затрат на выпуск сельхозтехники (постановление правительства РФ № 1432) в отрасли создаются новые производственные мощности. Например, «Ростсельмаш» осенью 2023 года запустил тракторный завод на 5 тыс. ед. техники, компания «Лилиани» в 2024 году введет в эксплуатацию завод по производству бункеров-перегрузчиков на 2,5 тыс. ед. в год, Koblik Group запустит мощности по производству прицепов и зернопогрузчиков.
Это обеспечит прибавку в железнодорожных перевозках. Правда, пока о существенном прорыве говорить сложно, поскольку процесс дальнейшей локализации затруднен из-за высоких затрат на низкосерийное производство. Как ранее сообщал председатель правления Ассоциации дилеров сельскохозяйственной техники «АСХОД» Александр Алтынов, российским производителям сельхозтехники нужно нарастить производство в 1,5–1,6 раза, чтобы компенсировать выпадающие из-за санкций импортные мощности. Но пока спрос прирастал слишком медленно, за исключением зерноуборочных комбайнов (в этом сегменте рост в 2023 году составил 22% к 2022-му). Заводы предпочитали накручивать цены на свою продукцию. В результате в штуках образовался спад, а в денежном выражении продажи сельхозтехники выросли более чем на 15%, отметили эксперты.
[~DETAIL_TEXT] => Напомним, что до 2021 года основной причиной снижения погрузки служил импорт европейской техники и оборудования. В результате внутреннее потребление отечественных изделий внутри РФ падало. Погрузку периодически выручал экспорт в страны СНГ, сезонные миграции строительной техники и перемещения сельхозмашин на различные полигоны на коротком плече.
В 2022 году падение погрузки продолжилось под давлением санкций. Был общий спад в отрасли, который оценивался на уровне 4–5%. При этом железнодорожная погрузка снизилась на 15,9%, а погрузка сельхозмашин упала на четверть. Столь существенная разница объяснялась тем, что небольшие партии своей продукции машиностроители стали чаще отправлять автотранспортом, поскольку ставки у автоперевозчиков снизились.
В 2023 году ситуация изменилась. На автодорогах ужесточили весовой контроль. Рейсы с перевесом стали невыгодными. Предложение тяжелых фур на рынке снизилось. Ставки автоперевозчиков выросли, и тяжеловесные грузы стали снова переключаться на РЖД. Да и производство в РФ стало оживать. Вначале появился позитив в энергетическом машиностроении. Чуть позже к нему добавились хорошие новости в сферах станкостроения, выпуска металлообрабатывающего и горнодобывающего оборудования.
В частности, выпуск металлорежущих станков вырос, по данным Росстата, на 15%, а кузнечно-прессовых машин – на 9%. В итоге в 2023 году погрузка машин, станков, двигателей увеличилась на 0,2% (до 464 тыс. т). Это следует считать хорошим результатом. Он был достигнут за счет увеличения продаж на внутреннем рынке, что позволило перекрыть спад экспорта машин, станков и двигателей – в полтора раза по сравнению с 2022 годом.
В целом в Минпромторге РФ считают, что шок от санкций у российских машиностроителей пройден. Правда, как отметил ректор МГТУ «СТАНКИН» Владимир Серебренный, пока потребность заместить импорт в РФ испытывает лишь треть крупнейших отечественных предприятий, закупающих машины, оборудование и двигатели. На таком фоне можно говорить всего лишь о стабилизации перевозок данной номенклатуры по РЖД в 2023 году. Рост был достигнут незначительный. Да и то на фоне низкой базы предыдущего года.
При этом погрузка сельхозмашин на РЖД снизилась до 61,3 тыс. т (-24%). Само падение в объемах производства тракторов, сеялок и сельхозмашин было зафиксировано Росстатом в меньшем объеме – на 11%. Причем погрузка на экспорт снизилась незначительно, всего на 1,7%. Это выглядит странновато, если учесть, что, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», экспорт тракторов по РЖД снизился более чем в 1,5 раза, а сельхозмашин – в 1,9 раза. Причины расхождения можно объяснить тем, что на экспорт из РФ по сети РЖД проследовало больше других типов машин (в частности, сеялок) и навесного оборудования для аграриев.
А на внутренних маршрутах перевозки по-прежнему в значительной мере обеспечивались автотранспортом (в отличие от перевозок машин, станков, двигателей). По отзывам клиентов, отправки новой сельхозтехники аграриям по железным дорогам в 2023 году немного увеличились, но все равно в значительной мере перевозки шли по автодорогам, и хотя так могло выйти дороже (с учетом снижения ставок аренды универсальных платформ на РЖД), но зато поставки шли без задержек, характерных для железных дорог.
Перспективы на 2024 год выглядят лучше, чем итоги 2023-го. Благодаря компенсации части затрат на выпуск сельхозтехники (постановление правительства РФ № 1432) в отрасли создаются новые производственные мощности. Например, «Ростсельмаш» осенью 2023 года запустил тракторный завод на 5 тыс. ед. техники, компания «Лилиани» в 2024 году введет в эксплуатацию завод по производству бункеров-перегрузчиков на 2,5 тыс. ед. в год, Koblik Group запустит мощности по производству прицепов и зернопогрузчиков.
Это обеспечит прибавку в железнодорожных перевозках. Правда, пока о существенном прорыве говорить сложно, поскольку процесс дальнейшей локализации затруднен из-за высоких затрат на низкосерийное производство. Как ранее сообщал председатель правления Ассоциации дилеров сельскохозяйственной техники «АСХОД» Александр Алтынов, российским производителям сельхозтехники нужно нарастить производство в 1,5–1,6 раза, чтобы компенсировать выпадающие из-за санкций импортные мощности. Но пока спрос прирастал слишком медленно, за исключением зерноуборочных комбайнов (в этом сегменте рост в 2023 году составил 22% к 2022-му). Заводы предпочитали накручивать цены на свою продукцию. В результате в штуках образовался спад, а в денежном выражении продажи сельхозтехники выросли более чем на 15%, отметили эксперты.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В предыдущие годы погрузка машин, станков и сельхозтехники на сети РЖД стабильно снижалась. В 2023 году по ряду номенклатур впервые был достигнут некоторый прогресс, связанный с оживлением российского производства. Только он коснулся, увы, не всех сегментов отечественного машиностроения.
[~PREVIEW_TEXT] => В предыдущие годы погрузка машин, станков и сельхозтехники на сети РЖД стабильно снижалась. В 2023 году по ряду номенклатур впервые был достигнут некоторый прогресс, связанный с оживлением российского производства. Только он коснулся, увы, не всех сегментов отечественного машиностроения.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => mashiny-svoi-kombayny-blizhe-k-polyu
[~CODE] => mashiny-svoi-kombayny-blizhe-k-polyu
[EXTERNAL_ID] => 410932
[~EXTERNAL_ID] => 410932
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410932:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410932:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410932:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410932:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410932:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410932:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035632
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410932:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035632
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Машины: свои комбайны ближе к полю
[SECTION_META_KEYWORDS] => машины: свои комбайны ближе к полю
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В предыдущие годы погрузка машин, станков и сельхозтехники на сети РЖД стабильно снижалась. В 2023 году по ряду номенклатур впервые был достигнут некоторый прогресс, связанный с оживлением российского производства. Только он коснулся, увы, не всех сегментов отечественного машиностроения.
[ELEMENT_META_TITLE] => Машины: свои комбайны ближе к полю
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => машины: свои комбайны ближе к полю
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В предыдущие годы погрузка машин, станков и сельхозтехники на сети РЖД стабильно снижалась. В 2023 году по ряду номенклатур впервые был достигнут некоторый прогресс, связанный с оживлением российского производства. Только он коснулся, увы, не всех сегментов отечественного машиностроения.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Машины: свои комбайны ближе к полю
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Машины: свои комбайны ближе к полю
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Машины: свои комбайны ближе к полю
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Машины: свои комбайны ближе к полю
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Машины: свои комбайны ближе к полю
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Машины: свои комбайны ближе к полю
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Машины: свои комбайны ближе к полю
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Машины: свои комбайны ближе к полю
)
)
Array
(
[ID] => 410932
[~ID] => 410932
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[NAME] => Машины: свои комбайны ближе к полю
[~NAME] => Машины: свои комбайны ближе к полю
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:51:56
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:51:56
[ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:51:56
[~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:51:56
[TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:53:50
[~TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:53:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/mashiny-svoi-kombayny-blizhe-k-polyu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/mashiny-svoi-kombayny-blizhe-k-polyu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Напомним, что до 2021 года основной причиной снижения погрузки служил импорт европейской техники и оборудования. В результате внутреннее потребление отечественных изделий внутри РФ падало. Погрузку периодически выручал экспорт в страны СНГ, сезонные миграции строительной техники и перемещения сельхозмашин на различные полигоны на коротком плече.
В 2022 году падение погрузки продолжилось под давлением санкций. Был общий спад в отрасли, который оценивался на уровне 4–5%. При этом железнодорожная погрузка снизилась на 15,9%, а погрузка сельхозмашин упала на четверть. Столь существенная разница объяснялась тем, что небольшие партии своей продукции машиностроители стали чаще отправлять автотранспортом, поскольку ставки у автоперевозчиков снизились.
В 2023 году ситуация изменилась. На автодорогах ужесточили весовой контроль. Рейсы с перевесом стали невыгодными. Предложение тяжелых фур на рынке снизилось. Ставки автоперевозчиков выросли, и тяжеловесные грузы стали снова переключаться на РЖД. Да и производство в РФ стало оживать. Вначале появился позитив в энергетическом машиностроении. Чуть позже к нему добавились хорошие новости в сферах станкостроения, выпуска металлообрабатывающего и горнодобывающего оборудования.
В частности, выпуск металлорежущих станков вырос, по данным Росстата, на 15%, а кузнечно-прессовых машин – на 9%. В итоге в 2023 году погрузка машин, станков, двигателей увеличилась на 0,2% (до 464 тыс. т). Это следует считать хорошим результатом. Он был достигнут за счет увеличения продаж на внутреннем рынке, что позволило перекрыть спад экспорта машин, станков и двигателей – в полтора раза по сравнению с 2022 годом.
В целом в Минпромторге РФ считают, что шок от санкций у российских машиностроителей пройден. Правда, как отметил ректор МГТУ «СТАНКИН» Владимир Серебренный, пока потребность заместить импорт в РФ испытывает лишь треть крупнейших отечественных предприятий, закупающих машины, оборудование и двигатели. На таком фоне можно говорить всего лишь о стабилизации перевозок данной номенклатуры по РЖД в 2023 году. Рост был достигнут незначительный. Да и то на фоне низкой базы предыдущего года.
При этом погрузка сельхозмашин на РЖД снизилась до 61,3 тыс. т (-24%). Само падение в объемах производства тракторов, сеялок и сельхозмашин было зафиксировано Росстатом в меньшем объеме – на 11%. Причем погрузка на экспорт снизилась незначительно, всего на 1,7%. Это выглядит странновато, если учесть, что, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», экспорт тракторов по РЖД снизился более чем в 1,5 раза, а сельхозмашин – в 1,9 раза. Причины расхождения можно объяснить тем, что на экспорт из РФ по сети РЖД проследовало больше других типов машин (в частности, сеялок) и навесного оборудования для аграриев.
А на внутренних маршрутах перевозки по-прежнему в значительной мере обеспечивались автотранспортом (в отличие от перевозок машин, станков, двигателей). По отзывам клиентов, отправки новой сельхозтехники аграриям по железным дорогам в 2023 году немного увеличились, но все равно в значительной мере перевозки шли по автодорогам, и хотя так могло выйти дороже (с учетом снижения ставок аренды универсальных платформ на РЖД), но зато поставки шли без задержек, характерных для железных дорог.
Перспективы на 2024 год выглядят лучше, чем итоги 2023-го. Благодаря компенсации части затрат на выпуск сельхозтехники (постановление правительства РФ № 1432) в отрасли создаются новые производственные мощности. Например, «Ростсельмаш» осенью 2023 года запустил тракторный завод на 5 тыс. ед. техники, компания «Лилиани» в 2024 году введет в эксплуатацию завод по производству бункеров-перегрузчиков на 2,5 тыс. ед. в год, Koblik Group запустит мощности по производству прицепов и зернопогрузчиков.
Это обеспечит прибавку в железнодорожных перевозках. Правда, пока о существенном прорыве говорить сложно, поскольку процесс дальнейшей локализации затруднен из-за высоких затрат на низкосерийное производство. Как ранее сообщал председатель правления Ассоциации дилеров сельскохозяйственной техники «АСХОД» Александр Алтынов, российским производителям сельхозтехники нужно нарастить производство в 1,5–1,6 раза, чтобы компенсировать выпадающие из-за санкций импортные мощности. Но пока спрос прирастал слишком медленно, за исключением зерноуборочных комбайнов (в этом сегменте рост в 2023 году составил 22% к 2022-му). Заводы предпочитали накручивать цены на свою продукцию. В результате в штуках образовался спад, а в денежном выражении продажи сельхозтехники выросли более чем на 15%, отметили эксперты.
[~DETAIL_TEXT] => Напомним, что до 2021 года основной причиной снижения погрузки служил импорт европейской техники и оборудования. В результате внутреннее потребление отечественных изделий внутри РФ падало. Погрузку периодически выручал экспорт в страны СНГ, сезонные миграции строительной техники и перемещения сельхозмашин на различные полигоны на коротком плече.
В 2022 году падение погрузки продолжилось под давлением санкций. Был общий спад в отрасли, который оценивался на уровне 4–5%. При этом железнодорожная погрузка снизилась на 15,9%, а погрузка сельхозмашин упала на четверть. Столь существенная разница объяснялась тем, что небольшие партии своей продукции машиностроители стали чаще отправлять автотранспортом, поскольку ставки у автоперевозчиков снизились.
В 2023 году ситуация изменилась. На автодорогах ужесточили весовой контроль. Рейсы с перевесом стали невыгодными. Предложение тяжелых фур на рынке снизилось. Ставки автоперевозчиков выросли, и тяжеловесные грузы стали снова переключаться на РЖД. Да и производство в РФ стало оживать. Вначале появился позитив в энергетическом машиностроении. Чуть позже к нему добавились хорошие новости в сферах станкостроения, выпуска металлообрабатывающего и горнодобывающего оборудования.
В частности, выпуск металлорежущих станков вырос, по данным Росстата, на 15%, а кузнечно-прессовых машин – на 9%. В итоге в 2023 году погрузка машин, станков, двигателей увеличилась на 0,2% (до 464 тыс. т). Это следует считать хорошим результатом. Он был достигнут за счет увеличения продаж на внутреннем рынке, что позволило перекрыть спад экспорта машин, станков и двигателей – в полтора раза по сравнению с 2022 годом.
В целом в Минпромторге РФ считают, что шок от санкций у российских машиностроителей пройден. Правда, как отметил ректор МГТУ «СТАНКИН» Владимир Серебренный, пока потребность заместить импорт в РФ испытывает лишь треть крупнейших отечественных предприятий, закупающих машины, оборудование и двигатели. На таком фоне можно говорить всего лишь о стабилизации перевозок данной номенклатуры по РЖД в 2023 году. Рост был достигнут незначительный. Да и то на фоне низкой базы предыдущего года.
При этом погрузка сельхозмашин на РЖД снизилась до 61,3 тыс. т (-24%). Само падение в объемах производства тракторов, сеялок и сельхозмашин было зафиксировано Росстатом в меньшем объеме – на 11%. Причем погрузка на экспорт снизилась незначительно, всего на 1,7%. Это выглядит странновато, если учесть, что, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», экспорт тракторов по РЖД снизился более чем в 1,5 раза, а сельхозмашин – в 1,9 раза. Причины расхождения можно объяснить тем, что на экспорт из РФ по сети РЖД проследовало больше других типов машин (в частности, сеялок) и навесного оборудования для аграриев.
А на внутренних маршрутах перевозки по-прежнему в значительной мере обеспечивались автотранспортом (в отличие от перевозок машин, станков, двигателей). По отзывам клиентов, отправки новой сельхозтехники аграриям по железным дорогам в 2023 году немного увеличились, но все равно в значительной мере перевозки шли по автодорогам, и хотя так могло выйти дороже (с учетом снижения ставок аренды универсальных платформ на РЖД), но зато поставки шли без задержек, характерных для железных дорог.
Перспективы на 2024 год выглядят лучше, чем итоги 2023-го. Благодаря компенсации части затрат на выпуск сельхозтехники (постановление правительства РФ № 1432) в отрасли создаются новые производственные мощности. Например, «Ростсельмаш» осенью 2023 года запустил тракторный завод на 5 тыс. ед. техники, компания «Лилиани» в 2024 году введет в эксплуатацию завод по производству бункеров-перегрузчиков на 2,5 тыс. ед. в год, Koblik Group запустит мощности по производству прицепов и зернопогрузчиков.
Это обеспечит прибавку в железнодорожных перевозках. Правда, пока о существенном прорыве говорить сложно, поскольку процесс дальнейшей локализации затруднен из-за высоких затрат на низкосерийное производство. Как ранее сообщал председатель правления Ассоциации дилеров сельскохозяйственной техники «АСХОД» Александр Алтынов, российским производителям сельхозтехники нужно нарастить производство в 1,5–1,6 раза, чтобы компенсировать выпадающие из-за санкций импортные мощности. Но пока спрос прирастал слишком медленно, за исключением зерноуборочных комбайнов (в этом сегменте рост в 2023 году составил 22% к 2022-му). Заводы предпочитали накручивать цены на свою продукцию. В результате в штуках образовался спад, а в денежном выражении продажи сельхозтехники выросли более чем на 15%, отметили эксперты.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В предыдущие годы погрузка машин, станков и сельхозтехники на сети РЖД стабильно снижалась. В 2023 году по ряду номенклатур впервые был достигнут некоторый прогресс, связанный с оживлением российского производства. Только он коснулся, увы, не всех сегментов отечественного машиностроения.
[~PREVIEW_TEXT] => В предыдущие годы погрузка машин, станков и сельхозтехники на сети РЖД стабильно снижалась. В 2023 году по ряду номенклатур впервые был достигнут некоторый прогресс, связанный с оживлением российского производства. Только он коснулся, увы, не всех сегментов отечественного машиностроения.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => mashiny-svoi-kombayny-blizhe-k-polyu
[~CODE] => mashiny-svoi-kombayny-blizhe-k-polyu
[EXTERNAL_ID] => 410932
[~EXTERNAL_ID] => 410932
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410932:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410932:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410932:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410932:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410932:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410932:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035632
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410932:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035632
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Машины: свои комбайны ближе к полю
[SECTION_META_KEYWORDS] => машины: свои комбайны ближе к полю
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В предыдущие годы погрузка машин, станков и сельхозтехники на сети РЖД стабильно снижалась. В 2023 году по ряду номенклатур впервые был достигнут некоторый прогресс, связанный с оживлением российского производства. Только он коснулся, увы, не всех сегментов отечественного машиностроения.
[ELEMENT_META_TITLE] => Машины: свои комбайны ближе к полю
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => машины: свои комбайны ближе к полю
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В предыдущие годы погрузка машин, станков и сельхозтехники на сети РЖД стабильно снижалась. В 2023 году по ряду номенклатур впервые был достигнут некоторый прогресс, связанный с оживлением российского производства. Только он коснулся, увы, не всех сегментов отечественного машиностроения.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Машины: свои комбайны ближе к полю
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Машины: свои комбайны ближе к полю
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Машины: свои комбайны ближе к полю
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Машины: свои комбайны ближе к полю
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Машины: свои комбайны ближе к полю
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Машины: свои комбайны ближе к полю
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Машины: свои комбайны ближе к полю
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Машины: свои комбайны ближе к полю
)
)
Array
(
[ID] => 410933
[~ID] => 410933
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[NAME] => Скоропорт: груз особого режима
[~NAME] => Скоропорт: груз особого режима
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:54:02
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:54:02
[ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:54:02
[~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:54:02
[TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:55:31
[~TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:55:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/skoroport-gruz-osobogo-rezhima/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/skoroport-gruz-osobogo-rezhima/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => На международном транспортном коридоре Север – Юг российскую скоропортящуюся продукцию заметили на всех трех ветках. Участники рынка признаются, в 2023 году они поставили регулярные морские сервисы также во Вьетнам, Китай и Турцию. Сложность в том, что в столь специфическом и небольшом сегменте – перевозка продуктов питания – еще в 2022 году доминировали иностранные компании.
А теперь российский бизнес осваивает не только путь через Суэцкий канал, но даже и через Севморпуть: в Китай через русскую Арктику прошли семь судов ГК «Антей». Караван при поддержке «Атомфлота» и «Дальрефтранса» доставил еще живого краба из Баренцева моря в Приморье. «Такой маршрут транспортировки краба с Севера на Дальний Восток и далее в Китай использовался впервые. Если говорить в целом по рынку, то в сегменте перевозок продуктов питания произошли большие изменения», – рассказал «РЖД-Партнеру» Михаил Синев, президент АСОРПС. В направлении портового Китая российские перевозчики скоропорта перешли на интермодальные схемы перевозок, добавляет он.
Однако внутри России скоропорт идет сложно. Официально скоропортящиеся пищевые продукты – это номенклатура, которую отправляют в Дальневосточный регион в рефконтейнерах в пятую очередь. Однако анализируя статистику перевозок в направлении Восточного полигона, можно увидеть приоритет грузов шестой категории, а именно угля, древесины и металлов над скоропортящейся агропродукцией, продолжил М. Синев. С его слов, доля перевозки рефрижераторных контейнеров составляет менее 2% от общего количества контейнерных грузоперевозок, в то время как доля перевозок каменного угля достигает 29,3%, нефти и нефтепродуктов – 16,9%.
Объем перевозок скоропорта превышает 100 млн тонн, в 2024 году он будет только нарастать. О положительной динамике на рынке рефперевозок говорил и Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура». Но грузовладельцы грузят скоропорт не на железнодорожную сеть. Причин несколько, но главной П. Иванкин назвал тарифную политику. В компании «Евросиб» с таким мнением эксперта согласились. «Неадекватную тарифную политику РЖД» здесь признали «основным фактором, который тормозит процесс развития рынка».
«Тариф за перевозку в термоизолированном и рефрижераторном контейнере выше, чем в универсальном, иногда более чем в 3 раза. При этом никаких дополнительных операций РЖД с данными контейнерами не проводят и за температурный режим ответственности не несут», – так сказал представитель компании в разговоре с «РЖД-Партнером».
Тарифы на перевозку в рефконтейнерах выше на 25% в груженом и на 12% в порожнем состоянии по сравнению с перевозками в рефвагонах. Разница возникает в том числе и из-за необходимости проводить дополнительные операции в конечных точках загрузки и выгрузки. Владельцы скоропортящейся продукции, чтобы сэкономить, отдают груз авто, водным или даже авиаперевозчикам, а железнодорожный монополист, чтобы вернуть грузовладельцев на сеть, приступил к работе над новым Прейскурантом. И, возможно, тарифы на перевозку в сухих и рефрижераторных контейнерах уравняют, прокомментировал действия РЖД П. Иванкин. Владелец железнодорожной инфраструктуры в 2023 году ввел скидки в 21% на перевозки рефрижераторных контейнеров по маршруту Селятино (Подмосковье) – Сергели (Узбекистан) через пограничную станцию Канисай, а в обратном направлении – через станцию Озинки. Но внутрироссийские перевозки такие же важные, а где-то и более важные, чем экспортные, подчеркнул П. Иванкин.
«РЖД создали прецедент на экспортные маршруты, соответственно, по внутрироссийским перевозкам такую работу тоже необходимо вести», – добавил он.
С учетом дефицита подвижного состава для перевозки скоропортящейся продукции, производители работают над новыми предложениями для рынка. Так, Донской механический завод выпустил автономный рефконтейнер, который имеет встроенную дизель-генераторную установку. Она снабжает энергией и себя, и второй рефконтейнер, что соответствует перевозке в одном рефрижераторном вагоне. Общая загрузка продукции – 120 м³. АО «Омсктрансмаш» (АО «НПК «Уралвагонзавод») произвело шесть изотермических контейнеров с машинным охлаждением и отоплением модели REFC40 КР40.000.00. Компания «РусРеф» заканчивает испытания восьми автономных рефрижераторных вагонов. ТОО «Cool Infinity» сделало два автономных рефрижераторных вагона модели 16-1881, которые проходят подконтрольную эксплуатацию на территории России. Но чтобы новый подвижной состав начал курсировать по сети РЖД, должны или снизить тарифы, или разработать понижающие коэффициенты для стимулирования спроса, – Валерий Барченко, председатель совета директоров «Рефагротранса», в этом мнении категоричен. С его слов, новый подвижной состав на сеть не выходит, потому что у перевозчиков сегодня «отсутствует база для увеличения загрузки, так как у РЖД просто запретительные тарифы на перевозку грузов».
[~DETAIL_TEXT] => На международном транспортном коридоре Север – Юг российскую скоропортящуюся продукцию заметили на всех трех ветках. Участники рынка признаются, в 2023 году они поставили регулярные морские сервисы также во Вьетнам, Китай и Турцию. Сложность в том, что в столь специфическом и небольшом сегменте – перевозка продуктов питания – еще в 2022 году доминировали иностранные компании.
А теперь российский бизнес осваивает не только путь через Суэцкий канал, но даже и через Севморпуть: в Китай через русскую Арктику прошли семь судов ГК «Антей». Караван при поддержке «Атомфлота» и «Дальрефтранса» доставил еще живого краба из Баренцева моря в Приморье. «Такой маршрут транспортировки краба с Севера на Дальний Восток и далее в Китай использовался впервые. Если говорить в целом по рынку, то в сегменте перевозок продуктов питания произошли большие изменения», – рассказал «РЖД-Партнеру» Михаил Синев, президент АСОРПС. В направлении портового Китая российские перевозчики скоропорта перешли на интермодальные схемы перевозок, добавляет он.
Однако внутри России скоропорт идет сложно. Официально скоропортящиеся пищевые продукты – это номенклатура, которую отправляют в Дальневосточный регион в рефконтейнерах в пятую очередь. Однако анализируя статистику перевозок в направлении Восточного полигона, можно увидеть приоритет грузов шестой категории, а именно угля, древесины и металлов над скоропортящейся агропродукцией, продолжил М. Синев. С его слов, доля перевозки рефрижераторных контейнеров составляет менее 2% от общего количества контейнерных грузоперевозок, в то время как доля перевозок каменного угля достигает 29,3%, нефти и нефтепродуктов – 16,9%.
Объем перевозок скоропорта превышает 100 млн тонн, в 2024 году он будет только нарастать. О положительной динамике на рынке рефперевозок говорил и Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура». Но грузовладельцы грузят скоропорт не на железнодорожную сеть. Причин несколько, но главной П. Иванкин назвал тарифную политику. В компании «Евросиб» с таким мнением эксперта согласились. «Неадекватную тарифную политику РЖД» здесь признали «основным фактором, который тормозит процесс развития рынка».
«Тариф за перевозку в термоизолированном и рефрижераторном контейнере выше, чем в универсальном, иногда более чем в 3 раза. При этом никаких дополнительных операций РЖД с данными контейнерами не проводят и за температурный режим ответственности не несут», – так сказал представитель компании в разговоре с «РЖД-Партнером».
Тарифы на перевозку в рефконтейнерах выше на 25% в груженом и на 12% в порожнем состоянии по сравнению с перевозками в рефвагонах. Разница возникает в том числе и из-за необходимости проводить дополнительные операции в конечных точках загрузки и выгрузки. Владельцы скоропортящейся продукции, чтобы сэкономить, отдают груз авто, водным или даже авиаперевозчикам, а железнодорожный монополист, чтобы вернуть грузовладельцев на сеть, приступил к работе над новым Прейскурантом. И, возможно, тарифы на перевозку в сухих и рефрижераторных контейнерах уравняют, прокомментировал действия РЖД П. Иванкин. Владелец железнодорожной инфраструктуры в 2023 году ввел скидки в 21% на перевозки рефрижераторных контейнеров по маршруту Селятино (Подмосковье) – Сергели (Узбекистан) через пограничную станцию Канисай, а в обратном направлении – через станцию Озинки. Но внутрироссийские перевозки такие же важные, а где-то и более важные, чем экспортные, подчеркнул П. Иванкин.
«РЖД создали прецедент на экспортные маршруты, соответственно, по внутрироссийским перевозкам такую работу тоже необходимо вести», – добавил он.
С учетом дефицита подвижного состава для перевозки скоропортящейся продукции, производители работают над новыми предложениями для рынка. Так, Донской механический завод выпустил автономный рефконтейнер, который имеет встроенную дизель-генераторную установку. Она снабжает энергией и себя, и второй рефконтейнер, что соответствует перевозке в одном рефрижераторном вагоне. Общая загрузка продукции – 120 м³. АО «Омсктрансмаш» (АО «НПК «Уралвагонзавод») произвело шесть изотермических контейнеров с машинным охлаждением и отоплением модели REFC40 КР40.000.00. Компания «РусРеф» заканчивает испытания восьми автономных рефрижераторных вагонов. ТОО «Cool Infinity» сделало два автономных рефрижераторных вагона модели 16-1881, которые проходят подконтрольную эксплуатацию на территории России. Но чтобы новый подвижной состав начал курсировать по сети РЖД, должны или снизить тарифы, или разработать понижающие коэффициенты для стимулирования спроса, – Валерий Барченко, председатель совета директоров «Рефагротранса», в этом мнении категоричен. С его слов, новый подвижной состав на сеть не выходит, потому что у перевозчиков сегодня «отсутствует база для увеличения загрузки, так как у РЖД просто запретительные тарифы на перевозку грузов».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Главное разочарование ушедшего года: законопроект о непрерывной холодильной цепи (НХЦ) так и не стал законом. Документ Ассоциация операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) разработала совместно с Россоюзхолодпромом еще в 2022 году. Исследование 2021 года показывает, что каждая вторая отправка скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом идет с нарушениями, но установить виновных невозможно из-за отсутствия четкого и прозрачного регулирования. Участники рынка аккуратно прогнозируют начало обсуждения законопроекта в Госдуме уже в 2024 году.
[~PREVIEW_TEXT] => Главное разочарование ушедшего года: законопроект о непрерывной холодильной цепи (НХЦ) так и не стал законом. Документ Ассоциация операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) разработала совместно с Россоюзхолодпромом еще в 2022 году. Исследование 2021 года показывает, что каждая вторая отправка скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом идет с нарушениями, но установить виновных невозможно из-за отсутствия четкого и прозрачного регулирования. Участники рынка аккуратно прогнозируют начало обсуждения законопроекта в Госдуме уже в 2024 году.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => skoroport-gruz-osobogo-rezhima
[~CODE] => skoroport-gruz-osobogo-rezhima
[EXTERNAL_ID] => 410933
[~EXTERNAL_ID] => 410933
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алёна Алёшина
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410933:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алёна Алёшина
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410933:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410933:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410933:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410933:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410933:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035633
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410933:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035633
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Скоропорт: груз особого режима
[SECTION_META_KEYWORDS] => скоропорт: груз особого режима
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Главное разочарование ушедшего года: законопроект о непрерывной холодильной цепи (НХЦ) так и не стал законом. Документ Ассоциация операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) разработала совместно с Россоюзхолодпромом еще в 2022 году. Исследование 2021 года показывает, что каждая вторая отправка скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом идет с нарушениями, но установить виновных невозможно из-за отсутствия четкого и прозрачного регулирования. Участники рынка аккуратно прогнозируют начало обсуждения законопроекта в Госдуме уже в 2024 году.
[ELEMENT_META_TITLE] => Скоропорт: груз особого режима
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => скоропорт: груз особого режима
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Главное разочарование ушедшего года: законопроект о непрерывной холодильной цепи (НХЦ) так и не стал законом. Документ Ассоциация операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) разработала совместно с Россоюзхолодпромом еще в 2022 году. Исследование 2021 года показывает, что каждая вторая отправка скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом идет с нарушениями, но установить виновных невозможно из-за отсутствия четкого и прозрачного регулирования. Участники рынка аккуратно прогнозируют начало обсуждения законопроекта в Госдуме уже в 2024 году.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт: груз особого режима
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт: груз особого режима
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт: груз особого режима
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт: груз особого режима
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт: груз особого режима
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт: груз особого режима
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт: груз особого режима
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт: груз особого режима
)
)
Array
(
[ID] => 410933
[~ID] => 410933
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2809
[NAME] => Скоропорт: груз особого режима
[~NAME] => Скоропорт: груз особого режима
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:54:02
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-01-22 13:54:02
[ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:54:02
[~ACTIVE_FROM] => 22.01.2024 13:54:02
[TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:55:31
[~TIMESTAMP_X] => 22.01.2024 13:55:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/skoroport-gruz-osobogo-rezhima/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-509-510-yanuar-2024/skoroport-gruz-osobogo-rezhima/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => На международном транспортном коридоре Север – Юг российскую скоропортящуюся продукцию заметили на всех трех ветках. Участники рынка признаются, в 2023 году они поставили регулярные морские сервисы также во Вьетнам, Китай и Турцию. Сложность в том, что в столь специфическом и небольшом сегменте – перевозка продуктов питания – еще в 2022 году доминировали иностранные компании.
А теперь российский бизнес осваивает не только путь через Суэцкий канал, но даже и через Севморпуть: в Китай через русскую Арктику прошли семь судов ГК «Антей». Караван при поддержке «Атомфлота» и «Дальрефтранса» доставил еще живого краба из Баренцева моря в Приморье. «Такой маршрут транспортировки краба с Севера на Дальний Восток и далее в Китай использовался впервые. Если говорить в целом по рынку, то в сегменте перевозок продуктов питания произошли большие изменения», – рассказал «РЖД-Партнеру» Михаил Синев, президент АСОРПС. В направлении портового Китая российские перевозчики скоропорта перешли на интермодальные схемы перевозок, добавляет он.
Однако внутри России скоропорт идет сложно. Официально скоропортящиеся пищевые продукты – это номенклатура, которую отправляют в Дальневосточный регион в рефконтейнерах в пятую очередь. Однако анализируя статистику перевозок в направлении Восточного полигона, можно увидеть приоритет грузов шестой категории, а именно угля, древесины и металлов над скоропортящейся агропродукцией, продолжил М. Синев. С его слов, доля перевозки рефрижераторных контейнеров составляет менее 2% от общего количества контейнерных грузоперевозок, в то время как доля перевозок каменного угля достигает 29,3%, нефти и нефтепродуктов – 16,9%.
Объем перевозок скоропорта превышает 100 млн тонн, в 2024 году он будет только нарастать. О положительной динамике на рынке рефперевозок говорил и Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура». Но грузовладельцы грузят скоропорт не на железнодорожную сеть. Причин несколько, но главной П. Иванкин назвал тарифную политику. В компании «Евросиб» с таким мнением эксперта согласились. «Неадекватную тарифную политику РЖД» здесь признали «основным фактором, который тормозит процесс развития рынка».
«Тариф за перевозку в термоизолированном и рефрижераторном контейнере выше, чем в универсальном, иногда более чем в 3 раза. При этом никаких дополнительных операций РЖД с данными контейнерами не проводят и за температурный режим ответственности не несут», – так сказал представитель компании в разговоре с «РЖД-Партнером».
Тарифы на перевозку в рефконтейнерах выше на 25% в груженом и на 12% в порожнем состоянии по сравнению с перевозками в рефвагонах. Разница возникает в том числе и из-за необходимости проводить дополнительные операции в конечных точках загрузки и выгрузки. Владельцы скоропортящейся продукции, чтобы сэкономить, отдают груз авто, водным или даже авиаперевозчикам, а железнодорожный монополист, чтобы вернуть грузовладельцев на сеть, приступил к работе над новым Прейскурантом. И, возможно, тарифы на перевозку в сухих и рефрижераторных контейнерах уравняют, прокомментировал действия РЖД П. Иванкин. Владелец железнодорожной инфраструктуры в 2023 году ввел скидки в 21% на перевозки рефрижераторных контейнеров по маршруту Селятино (Подмосковье) – Сергели (Узбекистан) через пограничную станцию Канисай, а в обратном направлении – через станцию Озинки. Но внутрироссийские перевозки такие же важные, а где-то и более важные, чем экспортные, подчеркнул П. Иванкин.
«РЖД создали прецедент на экспортные маршруты, соответственно, по внутрироссийским перевозкам такую работу тоже необходимо вести», – добавил он.
С учетом дефицита подвижного состава для перевозки скоропортящейся продукции, производители работают над новыми предложениями для рынка. Так, Донской механический завод выпустил автономный рефконтейнер, который имеет встроенную дизель-генераторную установку. Она снабжает энергией и себя, и второй рефконтейнер, что соответствует перевозке в одном рефрижераторном вагоне. Общая загрузка продукции – 120 м³. АО «Омсктрансмаш» (АО «НПК «Уралвагонзавод») произвело шесть изотермических контейнеров с машинным охлаждением и отоплением модели REFC40 КР40.000.00. Компания «РусРеф» заканчивает испытания восьми автономных рефрижераторных вагонов. ТОО «Cool Infinity» сделало два автономных рефрижераторных вагона модели 16-1881, которые проходят подконтрольную эксплуатацию на территории России. Но чтобы новый подвижной состав начал курсировать по сети РЖД, должны или снизить тарифы, или разработать понижающие коэффициенты для стимулирования спроса, – Валерий Барченко, председатель совета директоров «Рефагротранса», в этом мнении категоричен. С его слов, новый подвижной состав на сеть не выходит, потому что у перевозчиков сегодня «отсутствует база для увеличения загрузки, так как у РЖД просто запретительные тарифы на перевозку грузов».
[~DETAIL_TEXT] => На международном транспортном коридоре Север – Юг российскую скоропортящуюся продукцию заметили на всех трех ветках. Участники рынка признаются, в 2023 году они поставили регулярные морские сервисы также во Вьетнам, Китай и Турцию. Сложность в том, что в столь специфическом и небольшом сегменте – перевозка продуктов питания – еще в 2022 году доминировали иностранные компании.
А теперь российский бизнес осваивает не только путь через Суэцкий канал, но даже и через Севморпуть: в Китай через русскую Арктику прошли семь судов ГК «Антей». Караван при поддержке «Атомфлота» и «Дальрефтранса» доставил еще живого краба из Баренцева моря в Приморье. «Такой маршрут транспортировки краба с Севера на Дальний Восток и далее в Китай использовался впервые. Если говорить в целом по рынку, то в сегменте перевозок продуктов питания произошли большие изменения», – рассказал «РЖД-Партнеру» Михаил Синев, президент АСОРПС. В направлении портового Китая российские перевозчики скоропорта перешли на интермодальные схемы перевозок, добавляет он.
Однако внутри России скоропорт идет сложно. Официально скоропортящиеся пищевые продукты – это номенклатура, которую отправляют в Дальневосточный регион в рефконтейнерах в пятую очередь. Однако анализируя статистику перевозок в направлении Восточного полигона, можно увидеть приоритет грузов шестой категории, а именно угля, древесины и металлов над скоропортящейся агропродукцией, продолжил М. Синев. С его слов, доля перевозки рефрижераторных контейнеров составляет менее 2% от общего количества контейнерных грузоперевозок, в то время как доля перевозок каменного угля достигает 29,3%, нефти и нефтепродуктов – 16,9%.
Объем перевозок скоропорта превышает 100 млн тонн, в 2024 году он будет только нарастать. О положительной динамике на рынке рефперевозок говорил и Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура». Но грузовладельцы грузят скоропорт не на железнодорожную сеть. Причин несколько, но главной П. Иванкин назвал тарифную политику. В компании «Евросиб» с таким мнением эксперта согласились. «Неадекватную тарифную политику РЖД» здесь признали «основным фактором, который тормозит процесс развития рынка».
«Тариф за перевозку в термоизолированном и рефрижераторном контейнере выше, чем в универсальном, иногда более чем в 3 раза. При этом никаких дополнительных операций РЖД с данными контейнерами не проводят и за температурный режим ответственности не несут», – так сказал представитель компании в разговоре с «РЖД-Партнером».
Тарифы на перевозку в рефконтейнерах выше на 25% в груженом и на 12% в порожнем состоянии по сравнению с перевозками в рефвагонах. Разница возникает в том числе и из-за необходимости проводить дополнительные операции в конечных точках загрузки и выгрузки. Владельцы скоропортящейся продукции, чтобы сэкономить, отдают груз авто, водным или даже авиаперевозчикам, а железнодорожный монополист, чтобы вернуть грузовладельцев на сеть, приступил к работе над новым Прейскурантом. И, возможно, тарифы на перевозку в сухих и рефрижераторных контейнерах уравняют, прокомментировал действия РЖД П. Иванкин. Владелец железнодорожной инфраструктуры в 2023 году ввел скидки в 21% на перевозки рефрижераторных контейнеров по маршруту Селятино (Подмосковье) – Сергели (Узбекистан) через пограничную станцию Канисай, а в обратном направлении – через станцию Озинки. Но внутрироссийские перевозки такие же важные, а где-то и более важные, чем экспортные, подчеркнул П. Иванкин.
«РЖД создали прецедент на экспортные маршруты, соответственно, по внутрироссийским перевозкам такую работу тоже необходимо вести», – добавил он.
С учетом дефицита подвижного состава для перевозки скоропортящейся продукции, производители работают над новыми предложениями для рынка. Так, Донской механический завод выпустил автономный рефконтейнер, который имеет встроенную дизель-генераторную установку. Она снабжает энергией и себя, и второй рефконтейнер, что соответствует перевозке в одном рефрижераторном вагоне. Общая загрузка продукции – 120 м³. АО «Омсктрансмаш» (АО «НПК «Уралвагонзавод») произвело шесть изотермических контейнеров с машинным охлаждением и отоплением модели REFC40 КР40.000.00. Компания «РусРеф» заканчивает испытания восьми автономных рефрижераторных вагонов. ТОО «Cool Infinity» сделало два автономных рефрижераторных вагона модели 16-1881, которые проходят подконтрольную эксплуатацию на территории России. Но чтобы новый подвижной состав начал курсировать по сети РЖД, должны или снизить тарифы, или разработать понижающие коэффициенты для стимулирования спроса, – Валерий Барченко, председатель совета директоров «Рефагротранса», в этом мнении категоричен. С его слов, новый подвижной состав на сеть не выходит, потому что у перевозчиков сегодня «отсутствует база для увеличения загрузки, так как у РЖД просто запретительные тарифы на перевозку грузов».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Главное разочарование ушедшего года: законопроект о непрерывной холодильной цепи (НХЦ) так и не стал законом. Документ Ассоциация операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) разработала совместно с Россоюзхолодпромом еще в 2022 году. Исследование 2021 года показывает, что каждая вторая отправка скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом идет с нарушениями, но установить виновных невозможно из-за отсутствия четкого и прозрачного регулирования. Участники рынка аккуратно прогнозируют начало обсуждения законопроекта в Госдуме уже в 2024 году.
[~PREVIEW_TEXT] => Главное разочарование ушедшего года: законопроект о непрерывной холодильной цепи (НХЦ) так и не стал законом. Документ Ассоциация операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) разработала совместно с Россоюзхолодпромом еще в 2022 году. Исследование 2021 года показывает, что каждая вторая отправка скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом идет с нарушениями, но установить виновных невозможно из-за отсутствия четкого и прозрачного регулирования. Участники рынка аккуратно прогнозируют начало обсуждения законопроекта в Госдуме уже в 2024 году.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => skoroport-gruz-osobogo-rezhima
[~CODE] => skoroport-gruz-osobogo-rezhima
[EXTERNAL_ID] => 410933
[~EXTERNAL_ID] => 410933
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.01.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алёна Алёшина
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410933:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алёна Алёшина
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410933:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410906
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410933:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410906
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410933:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410933:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410933:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035633
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410933:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035633
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Скоропорт: груз особого режима
[SECTION_META_KEYWORDS] => скоропорт: груз особого режима
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Главное разочарование ушедшего года: законопроект о непрерывной холодильной цепи (НХЦ) так и не стал законом. Документ Ассоциация операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) разработала совместно с Россоюзхолодпромом еще в 2022 году. Исследование 2021 года показывает, что каждая вторая отправка скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом идет с нарушениями, но установить виновных невозможно из-за отсутствия четкого и прозрачного регулирования. Участники рынка аккуратно прогнозируют начало обсуждения законопроекта в Госдуме уже в 2024 году.
[ELEMENT_META_TITLE] => Скоропорт: груз особого режима
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => скоропорт: груз особого режима
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Главное разочарование ушедшего года: законопроект о непрерывной холодильной цепи (НХЦ) так и не стал законом. Документ Ассоциация операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) разработала совместно с Россоюзхолодпромом еще в 2022 году. Исследование 2021 года показывает, что каждая вторая отправка скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом идет с нарушениями, но установить виновных невозможно из-за отсутствия четкого и прозрачного регулирования. Участники рынка аккуратно прогнозируют начало обсуждения законопроекта в Госдуме уже в 2024 году.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт: груз особого режима
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт: груз особого режима
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт: груз особого режима
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт: груз особого режима
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт: груз особого режима
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт: груз особого режима
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт: груз особого режима
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт: груз особого режима
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
