III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
«Байкал» планирует начать полеты в августе, когда получит сертификат эксплуатанта. На первом этапе парк будет состоять из трех Ан-24. «Байкал» будет летать в Нижнеангарск и Таксимо (пассажиропоток обоих не более 6 тыс. человек в год). На местные авиаперевозки регион в 2018 году дает 60 млн руб. По данным минтранса Бурятии, за счет дотаций цена билета в одну сторону снизилась до 6–7 тыс. руб., загрузка кресел выросла до 75%.
В создании «Байкала» участвуют иркутская авиакомпания «Ангара» (входит в «Истлэнд»), бурятские «Байкалавиаком», ПАНХ (перевозит грузы) и «Бурятские авиалинии». Последняя компания в стадии банкротства, но ее собственники при поддержке региона создали в 2017 году «Байкалавиаком» (по Картотека.ру, владелец Роман Дягилев), пока не получившую сертификат эксплуатанта.
В 2017 году компании с пассажиропотоком до нескольких тысяч человек в год перевезли около 700 тыс. человек (0,7% от всех перевозок). Региональный авиатранспорт и малые аэродромы получают господдержку: Росавиация субсидирует семь ФКП на Крайнем Севере и в Арктике (66 аэропортов и 15 посадочных площадок). В 2016 году субсидии были 3,4 млрд руб., перевезено 710 тыс. пассажиров и 9,7 тыс. тонн грузов.
В минтрансе Бурятии “Ъ” рассказали, что изначально рассматривался вариант открытия «Ангарой» филиала в Бурятии, но позже было решено создать авиакомпанию с регистрацией в Улан-Удэ с участием других перевозчиков. В «Ангаре» “Ъ” сообщили, что «Байкал» — это совместный проект «Истлэнда» и правительства Бурятии. «Другие предложения по объединению бизнеса не поступали»,— сказал “Ъ” глава отдела по взаимодействию с госструктурами «Ангары» Александр Кайгородов. Он также сообщил, что документы на получение сертификата эксплуатанта планируется передать в Росавиацию в конце февраля. «Пока условия участия нашей компании в “Байкале” не обсуждаются,— заявил “Ъ” директор “Байкалавиакома” Константин Осин.— Мы предлагали вариант вхождения с получением доли в новой авиакомпании, но господин Ерощенко не захотел». «Если не договоримся, то останемся на рынке авиаперевозок и будем летать на самолетах меньшей вместимости»,— отметил господин Осин. «Байкалавиаком» сейчас выполняет санитарные рейсы и рейсы по охране лесов.
Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев говорит, что у единого оператора могут заметно сократиться постоянные издержки. «Себестоимость перевозки пассажира на местных линиях в несколько раз дороже, чем на магистральных,— замечает эксперт.— Ситуацию усугубляют чрезвычайно высокие ставки сборов за взлет-посадку на местных аэродромах за Уралом». При этом платежеспособный спрос в регионах не покрывает экономически оправданные тарифы, считает господин Пантелеев, поэтому перевозки внутри или между регионами невозможны без субсидирования.
Екатерина Еременко, Иркутск; Елизавета Кузнецова
