Минтранс хочет изменить правила строительной экспертизы

Кроме того, в Минтрансе указывают, что действующая система экспертизы мешает внедрять в дорожное строительство "инновационную продукцию". Также, говорится в пояснительных документах, сейчас в градостроительном законодательстве нет термина "рабочая документация" - в итоге сложно определить, надо ли направлять ее на повторную госэкспертизу после корректировок. В ведомстве отмечают и то, что "Главгосэкспертиза" (ГГЭ) оценивает проектные решения "по прямым затратам без учета эксплуатационных", что не позволяет "оценить экономическую эффективность применения инновационных материалов на период жизненного цикла автодороги" - в итоге их исключают из проектной документации. Сметные нормативы на содержание и ремонт дорог, отмечают в Минтрансе, сейчас не учитываются в документации, так как не включены в федеральный реестр нормативов.
Минтранс хочет обязать ГГЭ оценивать экономическую эффективность применения инновационных материалов, а сроки получения документации на новые материалы - сократить втрое (с 90 до 30 дней), обеспечив сохранение коммерческой тайны. Также в ведомстве указывают на случаи, когда ГГЭ отказывается принимать проектную документацию от ГК "Автодор" без подписи главного распорядителя бюджетных средств (Минтранс в общем случае, Минфин - при строительстве за счет средств ФНБ). Эту проблему предлагают решать, заменив ведомственную визу подписью главы ГК "Автодор".
В "Главгосэкспертизе" переадресовали запросы "Ъ" в Минстрой, там оперативно прокомментировать вопрос не смогли.