Новая фитинговая платформа выходит на железные дороги

С выводом на рынок новой продукции – длиннобазовых вагонов-платформ – многие производители данной техники столкнулись с непредвиденными последствиями от их эксплуатации. При перевозке крупнотоннажных контейнеров в конструкциях вагонов были обнаружены случаи разрушения хребтовых балок и боковых рам, трещины в несущих элементах рамы. По заключению ОАО "РЖД" в процессе проектирования и испытания данных платформ производителям не был учтен ряд важных факторов работы изделия в эксплуатации – недостаточная жесткость конструкции (достаточно большой прогиб, достигающий 54 мм), напряжения в наиболее опасных зонах близки к допустимым, так далее.

Платформа модели 13-7024 обеспечивает перевозку четырех 20-футовых контейнеров или двух 40-футовых. В основных элементах несущей конструкции вагона использована сталь с повышенным классом прочности. Подобные технологии изготовления вагонов в СНГ ранее не применялись, поэтому кроме стандартного комплекса испытаний на прочность и жесткость было проведено ряд дополнительных. Благодаря применению в конструкции платформы новых материалов и конструкторских решений, при сохранении прочностных характеристик вагона, была значительно снижена ее металлоемкость. В результате этого масса тары вагона составила 22,3 тонны, что также является особенностью данной конструкции вагона.

При этом, исходя из основной идеи создания железнодорожной техники, предназначенной для перевозки только контейнеров, ОАО "КВСЗ" был достигнут в новом вагоне максимальный на сегодняшний день показатель грузоподъемности, который составляет 71,2 тонны.

Согласно утвержденным ОАО "РЖД" "Местными техническими условиями размещения и крепления крупнотоннажных контейнеров" на платформе мод. 13-7024 предусмотрена перевозка контейнеров типоразмеров 1А, 1В, 1С в 28 вариантах, что также является конкурентным преимуществом новинки.

Вагон-платформа модели 13-7024 сертифицирован в Системе Сертификации РС ФЖТ и имеет сертификат соответствия РС ФЖТ РФ за № UA.ЦВ02.Б.02722.