Строительство аэропорта «Новый Ташкент» официально начнётся в июле 2026 года

Замминистра добавил, что все участники проекта уже сформированы и представляют собой крупный международный консорциум. Государство, в свою очередь, не будет брать на себя обязательств по искусственной загрузке новой воздушной гавани: ежегодный рост пассажиропотока в стране составляет около 30%, и к 2029 году действующий ташкентский аэропорт полностью исчерпает свой потенциал, тогда как новый объект должен предложить как минимум двукратное увеличение мощностей по приёму и отправке лайнеров.

После открытия «Нового Ташкента» его планируется закрыть — это логичное и концептуальное решение, хотя о дальнейшем использовании освободившейся территории в черте города пока ничего не известно.

Необходимость в новой гавани вызвана стремительным ростом авиаперевозок: за последние восемь лет пассажиропоток столицы утроился, достигнув 9 миллионов человек в год, и, по прогнозам, к 2040 году превысит 24 миллиона, тогда как старый аэропорт рассчитан лишь на 11 миллионов и расположен в плотной городской застройке.

Возводить объект будут на принципах ГЧП, в консорциум вошли Saudi Arabia’s Vision Invest (45%), японская Sojitz Corporation (30%), южнокорейская Incheon International Airport Corporation (15%) и узбекистанская Uzbekistan Airports (10%). Проект разбит на четыре этапа: первый стоимостью 2,5 миллиарда долларов включает возведение аэровокзального комплекса и аэродрома. После завершения этого этапа новая воздушная гавань сможет ежегодно обслуживать до 20 миллионов пассажиров и 129 тысяч тонн грузов, выполнять до 30 взлётов и посадок в час и одновременно размещать 62 самолёта. Для связи с новым узлом уже запланировано строительство платных скоростных магистралей в направлении Самарканда, Андижана и Бостанлыка, а также запуск скоростного поезда и шаттлов между центром Ташкента и районом «Нового Ташкента».

«Старт строительства «Нового Ташкента» — закономерный этап для любой столицы, переживающей бум авиаперевозок. Узбекистан здесь действует по проверенной формуле: когда старый аэропорт задыхается в плотной городской застройке, лучший выход — вынести хабы на периферию, заодно став якорным резидентом для нового делового района.

Главный вопрос не в том, построят ли. Главный вопрос — какой будет «эффект домино» для старого аэропорта. Если освободившуюся территорию не превратить в общественное пространство или технологичный кластер, а отдадут под элитное жильё, Ташкент рискует получить вместо воздушных ворот очередной спальный район с вечными пробками.

Пока же проект выглядит как уверенная ставка на рост региона: 30% годовых. Но и риск перегрева выше: если к 2029 году экономика страны замедлится, новые мощности окажутся слишком велики для локального рынка», - комментирует эксперт в сфере туризма Don Avia Trans Надежда Горовенко.

Автор: Дарья Клементьева