RFID-маркировка на транспорте: надежность в простоте

«Маркировке подвергаются не только грузы, сборные или крупногабаритные единицы, но и сами транспортные средства и подвижные составы», - рассказал Максим Селиванов, директор Департамента технологий сохранности ГК «Силтэк» на конференции «Цифровизация транспортной отрасли: достижения, эффективность, перспективы», которая прошла в Москве 30 марта.

По его словам, для сбора и учета первичных данных объекта не обязательно использовать сложные электронные устройства, которые могут быть уязвимы перед климатическими и температурными условиями эксплуатации. Банально у них может разрядится аккумулятор, особенно при сильном морозе. Для этих целей все больше используются корпусированные метки с технологией радиочастотной идентификации (RFID). RFID-метка состоит из чипа, антенны и корпуса, который позволяет прикрепить эту метку к объекту. Или даже приварить, как в случае с RFID-меткой S-Tag Steel, которая уже используется для идентификации колесных пар локомотивов. В метке отсутствует элемент питания, энергия поступает по радиосигналу от терминала сбора данных, который считывает информацию, зашифрованную в чипе.

«Что живет в памяти RFID-метки? Там есть четыре поля, два из которых служат для защиты данных. Еще одно поле – абсолютный идентификатор, который «родился» с чипом, и его данные используются как уникальная информация, единственная с такой числовой последовательности в мире, второго такого чипа нет, - пояснил Максим Селиванов. - В метке есть поле памяти, куда можно записать ряд символов. Не стоит бояться, что злоумышленники что-то украдут или поменяют, в метке нет генераторов чужеродной информации. Захотите подделать – постройте завод по сборке чипов».

Для того, чтобы протестировать функциональность радиометки требуется оборудование, которое проверяет ее работу на различных материалах: металл, стекло, пластик, дерево. Кроме того, корпус метки должен выдерживать различные физические нагрузки. Для проверки конструкции после перенесенных стрессовых нагрузок по температуре и силе воздействия применяется рентген. Производство RFID стандартизировано, это значит, что метка будет считываться любым специализированным устройством.

Эксперт заметил, что RFID-идентификатор – самый простой и экономный генератор цифровых данных, живущих в облачном хранилище. Соединив его с корпусом, можно создать множество устройств для различного применения. Так, ГК «Силтэк» в сотрудничестве с российским заводом микросхем «Микрон» создала универсальную метку для транспорта, позволяющую использовать ее на металле, на пластиковых емкостях с различными жидкостями, на древесине, в любых погодных условиях.

«Мы разработали запорно-пломбировочное устройство с RFID-идентификатором и дальностью считывания с металлической поверхности контейнера до 10 м, - отметил Максим Селиванов. - То есть, можно автоматически считать опломбированные контейнеры для сбора статистики о прохождении груза с комфортного расстояния в 5-10

метров как в ЗПУ S-Tag Multilock. В базе данных автоматически появится информация, где и когда метка была считана. Если она будет вскрыта, то, в любом случае, останется материал для расследования. Как, например, наше ЗПУ «Кордон», которое используется российской таможней в операциях по опломбированию грузов».

ГК «Силтэк» работает на российском и международном рынках более двадцати пяти лет. Производственные, технологические и интеллектуальные возможности компании позволяют создавать и серийно выпускать RFID-метки для идентификации грузов, технических средств или транспортных систем в целом.

«Чему равны ваши потери? Посчитав, вы соотнесете их со стоимостью внедрения технологии. Иногда заказчик боится признаться себе, что несет баснословные убытки, поэтому я рекомендую пригласить специалиста для объективной оценки проекта внедрения RFID-технологий», - заключил Максим Селиванов в конце выступления.

Автор: Мария Салеева