Рижский экспресс будет популярнее мадридского

– Как подтвердили специалисты, первый поезд по маршруту Иу – Забайкальск – Рига прошел с рекордной скоростью 1,2 тыс.Я км/сут., что позволяет обеспечить для него транзитное время 12–15 дней по регулярному графику. За счет чего удалось достичь таких показателей?

– Вопрос состоит в том, чтобы потребители поняли, что время – это возможность быстрой доставки, которая сэкономит им время и деньги. Мы уже имеем подобный опыт в Европе, и это закрывает брешь между долгими океанскими перевозками и скоростными авиаперевозками. Очень многие клиенты уже сдвинулись в сторону использования железной дороги вместо самолетов. Наша компания фокусируется больше на работе с авиационными экспедиторами, нежели с морскими. Если мы посмотрим, что перевозится по морю и самолетами, то можно точно сказать, что рынок достаточно велик. Может быть, для начала для поезда, который будет курсировать не еженедельно, а дважды в месяц.
Когда мы запустили поезд из Иу в Мадрид, никто не ждал, что он станет регулярным, а для поезда в Ригу я вижу еще больший потенциал.
В перспективе мы выйдем на еженедельное сообщение, потому что клиенты хотят иметь расписание и четко знать, когда пойдет следующий поезд, как это принято в линейном морском бизнесе. Так что это будет регулярный поезд, отправляющийся из Иу в определенное время. Я думаю, что нам придется поработать для этого несколько месяцев.

– Известно, что в поездах Чэнду – Дуйсбург используются температурные контейнеры. Будете ли вы делать то же самое?
  
– Пока мы не использовали такие контейнеры на Ригу, но, конечно, это возможность на будущее. Поскольку очень важно начинать создавать обратный грузопоток. А для этого нам важно иметь специальные контейнеры. Мы думаем о рефрижераторном подвижном составе для транспортировки грузов, чувствительных к температуре. Также мы используем танк-контейнеры и соответствующее оборудование.
Требования клиентов, отправляющих грузы из Китая в Европу, отличаются от требований клиентов, отправляющих грузы обратно. Поэтому в дальнейшем мы будем внедрять какие-то температурные контейнеры.

– Планируете ли вы использовать паромное сообщение для доставки грузов из Латвии в Скандинавию?

– Безусловно, это единственный способ пересечь море! Поэтому я вижу большие возможности в использовании портов, уже существующей инфраструктуры паромов между Скандинавией и Латвией. На короткие расстояния груз будет доставляться грузовиками, как это практикуется в Европе.
Потребитель, конечный пользователь, понимает преимущества поезда. По опыту других маршрутов мы можем сказать, что примерно год требуется, чтобы понять: короткое транзитное время – великолепное конкурентное преимущество по сравнению с морскими перевозками, особенно для грузов, перевозившихся самолетами. Может быть, этот конечный потребитель должен будет изменить логистические цепочки. Мы предлагаем продукт, способный доставить груз за 10–15 дней. Необходимо изменить логистику внутри, на заводах, а это требует времени. Я уверен, что с новым поездом мы выйдем на результат 2 тыс. TEU в год.
InterRail Group является активным оператором грузовых экспрессов между Китаем и Европой, а по соглашению с CRCT он взял на себя также маршруты в Центральную Азию и Иран. В настоящий момент компания отправляет 4–5 поездов в неделю на Европу, в конце сентября 2016 года начались отправки в Иран с использованием интермодальных возможностей порта Актау в Казахстане. Блок-поезда между Китаем и Центральной Азией (Казахстаном и Узбекистаном) также входят в линейку продуктов InterRail Group.
Беседовала Наталия Вострухова-Дон 

Автор: Ханс Рейнхард, президент InterRail Group