Санкции изменили логистику перевозок метанола

Экспорт метанола из РФ по РЖД снизился, по оценкам экспертов, за 8 месяцев текущего года до 0,9 млн т – на 13% по сравнению с прошлым годом. А если прибавить к этому доставки на автотранспорте и в танк-контейнерах, то снижение составило не менее 15%.

Практически все месяцы железнодорожные перевозки оставались в минусе – за исключением мая, когда оставался небольшой лаг по времени до вступления в силу очередного пакета санкций. И все поставщики постарались по максимуму организовать поставки по старым контрактам.

Наиболее провальным стал август 2023 года, когда спад составил около 36% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Минпромторг обещал господдержку

Метанол в РФ используется в основном как топливо. При этом метанол является также ингибитором при разработках месторождений газа, а также в нефтехимии. И его перевозки служат важным индикатором, который свидетельствует о состоянии целого ряда сегментов российской экономики.

Проблема состоит в том, что еще недавно значительные объемы метанола отправлялись за рубеж (около половины от всех отправок в РФ). Из-за санкций ниши для экспорта сузились. В результате в цепочках поставок был зафиксирован сбой. И теперь логистике предстоит глубокая трансформация.

Представитель Минпромторга РФ так охарактеризовал возможные пути выхода из непростой ситуации. Основная задача, которая поставлена правительством в рамках господдержки отрасли – во-первых, найти дополнительные резервы внутри РФ, позволяющие компенсировать производителям те потери от экспорта, которые они не смогут возместить в рамках диверсификации продаж на мировых рынках.

Ведь ключевые потребители метанола – западные страны. Азиатские рынки еще только разворачивают свои экономики в сторону увеличения потребления метанола. Соответственно, во-вторых, в правительстве намерены содействовать обеспечению разворота экспорта метанола на восток. «Здесь мы будем искать способы сделать менее критичными те проблемы, которые создают экспортерам метанола на сети РЖД».

Рабочая группа ищет рецепт

При Минпромторге создана рабочая группа. Это будет одним из направлений ее работы», – отметил представитель Минпромторга. Другим направлением ее работы, по его словам, станет поиск возможностей для увеличения потребления метанола на РЖД и на флоте – в качестве бункерного топлива.

На РЖД были пилотные проекты по конвертации дизелей маневровых тепловозов на работу на газомоторном топливе. Вопрос затормозился из-за высоких затрат на логистику, связанную с газом. Однако потребители газомоторного топлива, оценивая свои расходы и доходы, недостаточно учитывают эффект повышения эффективности использования силовой установки на сжиженном газе, считают эксперты. Современные технологии позволяют это делать, напомнил директор НОЦ «Поршневое двигателестроение и спецтехника» МГТУ им. Н.Э. Баумана Дмитрий Онищенко.

Не случайно проекты перевода железнодорожной техники на газ за рубежом продолжаются. Правда, там в основном акцент ставится на двухтопливные системы – дизель и сжиженный газ. Причем, сейчас все больше интерес проявляется в качестве второго компонента к синтетическому моторному топливу, которое выпускается путем переработки метанола. В ОАО «РЖД» также присутствуют идеи по конвертации дизелей на работу на сжиженном газе и синтетическом моторном топливе. Но пока они остаются на уровне пилотных проектов.

На флоте метанол для бункеровки используется некоторыми судовладельцами на Балтике – опять-таки в качестве второго вида топлива. Иными словами, на нем теплоходы идут в зоне, где действуют ограничения по выбросам парниковых газов, а на всем остальном пути в рейсе переходят на низкосернистый дизель. В РФ наиболее реальный вариант – применение метанола для вспомогательных судов в акваториях морских портов. В принципе, как утверждают специалисты, переход двигателей протофлота с дизеля на метанол в качестве второго вида топлива – не очень затратное мероприятие. Еще проще это сделать, если альтернативным топливом становится синтетическое моторное топливо (производная от метанола).

Логистика строит новые цепочки поставок

Сложнее обеспечить экспортную логистику, в основе которой – железнодорожные транспортировки в цистернах с перевалкой в морских портах. Ведь ее конфигурация в 2023 году изменилась. Ранее из цепочек поставок отпала Одесса, сейчас – практически прекратились поставки через Силламяэ: на данный момент терминал в эстонском порту – в нерабочем состоянии и ожидает перепрофилирования.

В РФ традиционно небольшие поставки осуществлялись на юге через Темрюк и Кавказ. Сейчас они прибавили в оборотах. Однако данный маршрут, по оценкам экспертов, является нерентабельным для отправок метанола в азиатские страны. Экзотической выглядит также идея отправок метанола туда в танк-контейнерах через морские порты северо-запада РФ. Это возможно технологически, но финансовая составляющая выглядит удручающей. Своего рода исключением из правила на Балтике является Котка-Хамина. Только сейчас это рискованная схема для поставок в российских цистернах. Проекты комплексов по перевалке метанола ранее имелись в портах Усть-Луге и Высоцке. Но пока об их судьбе инвесторы не говорят. Свободные причалы на данный момент отведены под перевалку угля и СПГ.

Остается по сути транспортировка морем через новый дальневосточный комплекс ООО «Восточный нефтехимический терминал». На двух причалахв возможна перевалка 1 млн т метанола. Однако сложно ожидать его выхода на заявленную мощность из-за сложностей на РЖД: в сегменте цистерн ощущается конкуренция с нефтепродуктами за пропускную способность Восточного полигона. Есть попытки увеличения отправок и сжиженных газов. Небольшим группам цистерн с метанолом сложно пробиться на восток. По этой же причине пробуксовывает проект создания комплекса в порту Козьмино.

Железнодорожные страсти

Возможности железнодорожных погранпереходов также ограничены. На востоке цистернам и танк-контейнерам с метанолом приходится опять-таки конкурировать за провозные способности с грузами в обычных контейнерах и сжиженным газом. Фактически метанол пропускают через Забайкальск. Недавно появились возможности пропускать СУГ в Китай через Монголию. Теоретически здесь возможно организовать и железнодорожный переход для метанола.

Определенные возможности есть также для вывоза метанола автотранспортом. Ранее такие перевозки осуществлялись через Белоруссию и Польшу. Сейчас данный маршрут выглядит рискованным. Остается надеяться на автомобильные погранпереходы на востоке.

Теоретически метанол можно вывозить по реке. Вот только о водных перевозках экспортеры молчат. Известно лишь, что некоторые из них располагают возможностями для организации подобных маршрутов. Косвенно на это также указывали проекты, анонсированные ранее в связи со строительством ряда внутренних терминалов для метанола. Правда, в указанных случаях маршруты экспортных поставок не уточнялись.

Эти темы освещались в рамках XVIII международной конференции «2023 метанол». С докладом на ней выступил и научный обозреватель журнала «РЖД-Партнер». Подробнее о том, с какими сложностями приходится сталкиваться экспортерам метанола при отправках своей продукции по РЖД, мы подробно расскажем в ближайшем номере журнала «РЖД-Партнер».

Также на конференции рассказывалось об исследовании, которое проводит журнал «РЖД-Партнер». В ежемесячных выпусках отражена полная картина, касающаяся динамики ставок операторов, приведен анализ причин колебаний ставок аренды вагонов, представлен обзор рынка производства, эксплуатации и ремонта грузовых вагонов за прошедший месяц и адресовано собственникам и операторам грузовых вагонов, грузовладельцам, лизинговым и страховым организациям, производителям и поставщикам подвижного состава, запчастей и комплектующих для вагоноремонта, вагоноремонтным предприятиям, отраслевым экспертам и пр.

Исследование выходит ежемесячно в формате pdf и распространяется по подписке. Готовые выпуски выкладываются в личном кабинете подписчика по ссылке.

Подписаться на исследования можно, обратившись в редакцию РЖД-Партнера по тел. +7 (812) 418-34-90 или по электронной почте rasp@rzd-partner.ru.

Автор: Александр Солнцев