Boeing планирует завершить работу над ошибками системы управления 737 MAX 8 уже на следующей неделе

Работа над коррекцией системы управления самолетом Boeing 737 MAX может быть завершена на следующей неделе. Однако самолет в обязательном порядке все же не получит предупредительный световой сигнал, позволяющий предотвратить сваливание.

Свааливание в авиации – резкое падение подъемной силы в результате нарушения нормальных условий обтекания крыла воздушным потоком (срыва потока с крыла). Оба самолета модели 737 MAX 8 в Эфиопии и Индонезии, которые потерпели крушение, не были оборудованы дополнительными огнями, с помощью которых происходит оповещение о сваливании самолета. Эта функция не является обязательной и приобретается клиентом за дополнительную сумму. Сообщается, что такой системой заказанные самолеты снабдила канадская авиакомпания Air Canada – все 24 воздушных судна. Еще один покупатель модели – перевозчик Norwegian Air – отметил, что не планирует оснащать свои самолеты, ранее заказанные в Boeing, такой опцией, так как, по словам перевозчика, она не является критически необходимой для обеспечения безопасности, а также не требуется в обязательном порядке регуляторами.

Световые индикаторы безопасности помогают пилотам обнаружить любые ошибочные показания двух лопастных датчиков, определяющих положение носа самолета относительно встречного воздуха.

Индикатор угла атаки отображает показания двух датчиков, в то время как индикатор несогласия (дополнительная опция) активируется, если датчики не предоставляют одинаковую информацию.

Согласно ряду источников, Boeing скоро обновит программное обеспечение и, вероятнее всего, будет устанавливать индикатор несогласия на всех новых самолетах 737 MAX, но сохранит индикатор угла атаки в качестве опции.