Российский электромобиль под мировой экологический запрос

– Андрей Владимирович, зачем предприятию, специализирующемуся на выпуске автомобилей на двигателях внутреннего сгорания, электромобиль?

– Таков запрос общества – вопросы экологии и создания комфортной городской среды постепенно выходят на первый план. Эта тенденция особенно ярко заметна в зарубежных странах, но и в России мы тоже видим рост интереса к электрификации транспорта. Это не только более чистый воздух в мегаполисах, это еще и снижение уровня шума. Еще один важный аспект – постепенное внедрение беспилотных технологий и систем активной помощи водителю. По самой своей природе электротранспорт гораздо лучше приспособлен для внедрения таких систем. Конечно, ГАЗ не может оставаться в стороне от этого глобального процесса. Несмотря на то, что спрос на российском рынке еще не активный, мы должны действовать на опережение и предлагать клиентам самые новые решения.

В основе конструкции электрической «Газели» – унифицированная платформа. Она дает возможность заводу выпускать не только три базовых модели – бортовые грузовики, фургоны и микроавтобусы, но и различные варианты спецтехники. Максимальная грузоподъемность составляет 2,5 т – у автомобиля большие перспективы в использовании.

 – Автомобиль испытан в реальных условиях – он может работать как на севере, так и на юге России? Страна ведь у нас большая….

– Автомобиль может работать при температуре от -30 до +40 градусов. Его максимальная скорость – 100 км/ч. Как показали испытания, запас хода на одной зарядке – 120 км. Но по желанию заказчика завод может установить дополнительные батареи, и тогда запас хода будет увеличен до 200 км. Этого достаточно для стандартного городского маршрута, а на ночь автомобиль можно поставить на подзарядку.

 – Завод уже имеет заказы на данный автомобиль?

– Могу сказать одно: электромобиль вызывает живейший интерес. Уже в ближайшее время запланирован выход электрических микроавтобусов на первый пассажирский маршрут в Нижнем Новгороде. Ведутся переговоры и с другими регионами и крупными компаниями, заинтересованными во внедрении новых экологичных технологий.

 – Одна из сложностей в эксплуатации этого автомобиля – отсутствие инфраструктуры. Элементарно нет зарядных станций…

 – От специальной «быстрой» зарядки автомобиль заряжается на 80% за 30 минут, а за час – до полной мощности. Если же зарядных станций поблизости нет совсем, то машину можно заряжать и от бытовой электросети. Но я обратил внимание, что в Москве и Петербурге зарядные станции стоят у ресторанов быстрого питания. Понятно, что в регионах зарядных станций много меньше, но они и там появятся. Мы же не в Москве собираем автомобиль, а в Нижнем Новгороде. То есть движение к зеленым технологиям начинается и в регионах. Так что и там зарядные станции появятся, как только автомобили выйдут на городские улицы.

 – Когда планируется начать его серийное производство?

 – Мы уже сегодня готовы выпускать эти машины на заказ в различных модификациях. А начало серийного производства зависит от развития рыночного спроса. Но мы планируем запуститься уже в этом году.

 – Российский электромобиль будет дороже или дешевле машин, работающих от двигателя внутреннего сгорания?

 – На первом этапе электромобили будут дороже машин с двигателями внутреннего сгорания. Во всем мире это история, которая развивается при серьезной поддержке государств: субсидии производителям, компенсация части стоимости потребителям и т. д. В обмен страны получают улучшение экологии в мегаполисах и более комфортную городскую среду. По мере роста объемов и развития технологий эта разница в цене будет постепенно нивелироваться.

Для России очень важный аспект – активная локализация основных электрических компонентов. Сегодня почти все они импортные, российские поставщики практически отсутствуют.

Что касается стоимости эксплуатации, то здесь автомобиль заметно выигрывает у традиционной машины с ДВС. Не только потому, что само электричество дешевле. Здесь отсутствуют многие привычные элементы трансмиссии, например коробка передач. Соответственно, ниже стоимость технического обслуживания, меньше необходимости в ремонтах и замене узлов.

 – Самая дорогая деталь в электромобиле – аккумулятор. ГАЗ его производит или закупает его в Китае?

 – На данный момент аккумуляторы мы закупаем. Вообще это одна из самых значимых проблем для развития электротранспорта в России: почти отсутствуют отечественные производители компонентов, сегодня они почти все импортные. Активная локализация основных элементов электромобиля для всей отрасли должна стать важной общегосударственной задачей.

Беседовала Алена Алешина