Электрокары идут в такси

Таксопарк переходит на «батарейку»

Одним из драйверов развития электротранспорта могут стать службы каршеринга и такси.

На сегодня таксопарк РФ насчитывает 160 тыс. автомобилей, подавляющая часть которых – с двигателем внутреннего сгорания.

Между тем в ближайшие годы примерно половина этих машин может быть заменена на электрокары. Об этом сообщила на прошедшей 5-й всероссийской конференции «Развитие электрического транспорта и сопутствующей инфраструктуры: диалог бизнеса и власти» управляющий директор Frank Auto Ирина Франк.

Партнер компании, уточнила она, намерен поставить на российский рынок таксомоторных услуг 80 тыс. электромобилей в течение 5 лет.

«Наш партнер уже везет 2 тыс. «электричек» для такси. Еще в прошлом году говорили, такси туда не пойдет, потому что дорого (производить замену на электрокары – прим. ред.) Но нашли соотношение цены и качества…Розничная стоимость этой модели будет около 2,1 млн руб. Примерно столько стоит бензиновый Hyundai Solaris», - проинформировала И. Франк.

Хотя электротранспорт по многим моделям остается дороже автомобилей с ДВС, финансовую нагрузку могли бы компенсировать лизинговые схемы приобретения парка для бизнеса, считает управляющий директор Frank Auto.

Автосервис не ждет

Одновременно растет парк электромобилей, доступных в каршеринге. Сегодня в числе распространенных марок – Tesla-Model 3 и Model Y, Volkswagen ID.4, Skywell, «Москвич 3е» и т.п.
«Каршеринг – когда люди могут, не имея личного транспорта, брать электромобили, заряжаться на инфраструктуре и фактически экономить достаточное количество денег. Скорее к этой широкой практике мы придем», - прогнозирует генеральный директор ООО «Зарядка. РФ» Алексей Логанцов.

При выборе техники компании-операторы каршеринга обращают прежде всего внимание на то, какой пробег у машины на одном заряде (целесообразно, чтобы она проезжала минимум 300 км), вопросы безопасности, а также дизайн.

«Мы понимаем, что электромобили сейчас ассоциируются с неким будущим. Берем их в парк каршеринга минимум на 3-4 года, поэтому важно, чтобы эти модели были актуальны и интересны клиентам. Мы обращаем внимание на футуристичный дизайн», - рассказал руководитель отдела по управлению операциями в каршеринг-сервисе CityDrive Денис Антипин.

Еще один важный момент, от которого зависят темпы пополнение парка электромобилей – зарядная инфраструктура и система сервисного обслуживания.

Сеть ЭЗС постепенно расширяется, однако остается неопределенность с техническим обслуживанием электрокаров. «Ремонт – большой вызов. Ремонтируется все, от кузовных деталей до подвески: особенно на Tesla-Model 3 частая проблема была. По сути проводится весь полный спектр работ, как и с ДВС. И мы видим, что сервисов сейчас не хватает», - констатировал представитель CityDrive.
При этом подолгу приходится ожидать поступления запчастей. Поскольку модели электрокаров редкие, каждую машину нужно беречь, отметил Д. Антипин: «Но мы работаем и с клиентами, и с их обучением, и с машиной в том числе».

«Люди боятся их покупать, и этот страх понятен. Сервисные станции не хотят вкладываться по какой-то причине в «электрички». И не хватает профессионалов», - подчеркивает И. Франк.
Пока что и операторам и дилерам приходится прибегать к собственным решениям. «Мы год назад открыли СТО по фонду обычных машин каршеринга и постепенно начинаем развивать экспертизу в плане электромобилей, обслуживания машины из электропарка», - сообщил Д. Антипин.

Автор: Павел Белов