• Ставка на полувагон
    1791
    -2.6 %
    руб./сут.
    ноябрь 2019
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2019Г. - 64 балла
  • Финансы USD ЦБ РФ 64.21 0.01 EUR ЦБ РФ 70.68 0
    BTC 8571.62 usd BTC 547555.09 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
21.02.2019 13:47:07
ЖД Транспорт / Мнения
РЖД-Партнер

Новых игроков на рынке операторов подвижного состава ждать не стоит

Выхода новых игроков на рынок операторов подвижного состава в настоящее время ждать не стоит. Вследствие слияний и поглощений на рынке количество собственников подвижного состава (и, соответственно, операторов) сейчас сокращается. Тенденция на укрупнение операторских компаний, скорее всего, продолжится, и их численность продолжит снижаться. С другой стороны, нельзя исключить и вероятность появления новых компаний, которые будут приобретать специализированный подвижной состав. В таких отдельных нишах могут появляться новые игроки, чьи виды деятельности будут отличаться от оперирования универсальным подвижным составом. Эти компании будут узкоспециализированными, а их деятельность стимулирует приобретение специализированного вагонного парка.
Новых игроков на рынке операторов подвижного состава ждать не стоит
В целом компаний – собственников подвижного состава и сейчас довольно много, но их количество не означает высокий уровень качества, хотя для клиентов такие показатели, как эффективность работы на рынке, качество взаимодействия с грузовладельцами, разработка неких поведенческих условий и правил, наличие ответственности при исполнении обязательств гораздо важнее количества поставщиков услуг. Сейчас идет трансформация рынка. Небольшим компаниям-операторам подвижного состава становится все сложнее работать, и в связи с этим их численность снижается. Однако хочется отметить, что и качество работы крупных компаний улучшается ненамного: у одних положительные изменения, конечно, есть, а у других их нет. Именно поэтому в дальнейшем ключевым решением для участников транспортного рынка должен стать некий общий стандарт деятельности, который сформулирует основные требования к работе операторов. К тому же процесс наращивания парка подвижного состава в текущих условиях является необходимым, но не может продолжаться бесконечно. Когда парк увеличится, то конкурентным преимуществом операторов должно стать соотношение эффективности взаимодействия с грузовладельцами, качества и стоимости оказания транспортных услуг, а также принятие оптимальных логистических решений.

Самый главный миф современного рынка операторов – это наличие конкуренции. В условиях дефицита вагонного парка, отсутствия достаточных предложений и возможности выбора исполнителя крупные компании-грузовладельцы вынуждены заключать с операторами сервисные контракты, которые позволяют обеспечить определенную степень стабильности и прогнозируемости совместной работы. Мелким и средним грузоотправителям приходится функционировать в условиях спотового рынка, и тут уж у кого как получится. Сегодня мы находимся в ожидании нормальной, здоровой конкуренции, а для этого нужно, чтобы были прописаны некие правила и условия. На данный момент этих правил нет, каждая компания на рынке сама определяет, как ей работать. При наличии стандарта деятельности и правил функционирования операторов на транспортном рынке мы получим возможность выработки критериев оценки, и тогда по одному лекалу можно будет сравнивать одних участников рынка с другими по качественным показателям деятельности. Количество вагонного парка у компании в любом случае может указывать лишь на масштаб деятельности .
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
На ту же тему
РЖД-Партнер

Уровень лоббизма монополии в связке РЖД – Минтранс является непрошибаемым для бизнес-сообщества

Уровень лоббизма монополии в связке РЖД – Минтранс является непрошибаемым для бизнес-сообщества
Сегодня ОАО «РЖД» де-факто хочет управлять приватными вагонными парками, создав подконтрольную саморегулируемую организацию, которая будет в том числе выделять необходимые вагоны под социально значимые грузы независимо от экономики процесса.
РЖД-Партнер

В вопросе замены подшипников не нужно делать резких движений

В вопросе замены подшипников не нужно делать резких движений
Приказ Минтранса России от 25 октября 2019 г. № 324 «<...> Об обязательном монтаже подшипников кассетного типа <…>» вызвал бурную реакцию в стране, в прессе, в интернете и потребовал вмешательства правительства России.
РЖД-Партнер

При высоких тарифах на перевозки в рефконтейнерах клиенты будут возить груз в универсальном подвижном составе

При высоких тарифах на перевозки в рефконтейнерах клиенты будут возить груз в универсальном подвижном составе
С 8 декабря 2019 года вступают в силу новые правила перевозок скоропорта по железной дороге, а уже в 2020-м планируется принятие новых тарифов на перевозки рефгрузов.

Выставка Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум
Индекс цитирования

Copyright © 1998-2019 ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions

beylikduzu escort