Перевозчику необходимо переключиться с грузоотправителя на потребителя

По словам эксперта, сейчас большая часть работы перевозчика связана с взаимодействием с грузоотправителем и логистическими операторами, которые на самом деле диктуют достаточно жесткие условия, ограничивающие маржинальность. По мнению С. Вихарева, важно занимать в цепочке создания стоимости от производства до потребления большее количество звеньев. «Если мы концентрируемся только на перевозке, не контролируя спрос, потребление, движение по цепочкам доставки, отрасль будет постоянно оказываться под давлением грузовладельцев и логистических операторов», – пояснил он.

Еще один фактор, на который стоит обратить внимание, – это постоянный дисбаланс порожнего и груженого подвижного состава. «Решить эту задачу можно, только если ты действительно внутри транспортной системы управляешь спросом и можешь за счет перераспределения товаров, которые перевозятся, управлять этим балансом», – добавил С. Вихарев.

Нужно идти по пути «грузовой AliBaba», считает эксперт. «Большая часть грузов – это бытовые грузы. Хорошая аналитика при сборе данных о том, какие товары и куда направляются, помогает организовать тот самый маркетплейс, в рамках которого могут быть представлены все товары с конкретного терминала. Это позволило бы вовлечь в грузопотоки именно потребителей, а не грузоотправителей, на Евразийском транспортном коридоре это позволит перевозчику диктовать свои условия», – рассказал эксперт.

Согласно этой модели, грузовой маркетплейс в онлайне предлагает потребителям товары уже в регионе потребления с отложенным на фиксированное время сроком поставки. Гарантом такой схемы становится Евразийский транспортный коридор с центром интеграции в РФ. За вовлечение и кросс-продажи отвечает автоматизированное аналитическое ядро, использующее большие данные, накапливаемые по мере функционирования коридора.

Как отмечает С. Вихарев, эта система позволяет гарантировать российским транспортникам участие в евразийском товарообороте и снизить давление на маржинальность грузоперевозок. Виртуальный грузовой маркетплейс дает самостоятельно выбирать не только маршрут перевозки, но и производителей типовых грузов, а также стимулирует перенос части производительных сил на территорию РФ.

Эксперт также отметил, что сегодня практически любые виды грузов контейнеризируются, хоть иногда это даже не имеет смысла. Однако при стандартном переносе грузов из вагона в контейнер будет идти речь о «каннибализации» грузов, которые уже есть на железной дороге. В действительности же конкурировать стоит с морскими линиями, путями обхода (например, через Турцию). В этом и поможет создание грузового маркетплейса.

Автор: Юлия Чернышевская