III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
По оценкам участников рынка, в текущем сезоне дополнительную нагрузку испытывают дальневосточные терминалы, через которые проходит значительная часть импортного грузопотока из Китая. Очереди на обработку и перегрузку контейнеров, а также ограниченная пропускная способность инфраструктуры осложняют прогнозирование сроков доставки грузов в центральные регионы страны.
Для сегмента электронной коммерции и ритейла, работающего с широким ассортиментом товаров народного потребления, в пиковый период критически важной становится ритмичность поставок. Чтобы снизить зависимость от перегруженных морских и контейнерных терминалов, логистические операторы перераспределяют часть грузопотока на альтернативные виды перевозок, включая отправку товаров по графику пассажирских поездов.
В частности, для перевозки одежды, обуви, электроники и бытовой техники из Китая в Москву используются специализированные грузобагажные вагоны. Подобные регулярные отправки, например, в рамках совместного сервиса Транспортной группы FESCO и «РЖД Логистики» (Rail Jet) по маршруту Хуньчунь — Уссурийск — Москва, позволяют преодолевать расстояние за девять суток. Перевозки осуществляются еженедельно в вагонах грузоподъемностью 25 и 35 тонн с последующей таможенной очисткой и распределением грузов на складах в столичном регионе.
Сервис также подразумевает комплексное сопровождение грузов: от консолидации и подготовки партий в Китае до таможенного оформления, складской обработки в Москве и автодоставки до складов получателей.
Регулярное расписание и короткое транзитное время позволяют импортерам точнее синхронизировать доставку с графиками приемки и распределения продукции.
Эксперты отмечают, что использование ускоренных железнодорожных маршрутов наряду с классическими контейнерными перевозками помогает диверсифицировать риски в высокий сезон. Такой подход позволяет торговым сетям и маркетплейсам более равномерно пополнять складские запасы перед пиковым предновогодним спросом.
