Движение по вторым путям на одном из сложных участков БАМа откроется в 2020 году

Один из самых сложных на этом направлении в плане рельефа и геологии – перегон Тас-Юрях – Юктали. Железная дорога здесь построена вдоль рек и в горных прижимах, поэтому вода с сопок стекается к насыпи, из-за чего происходит обводнение земполотна. Как следствие, зимой образуются пучины, а летом – проседания железнодорожного полотна. За счет строительства канав, кюветов, валов, прочих искусственных сооружений, применения различных материалов будет возможно отвести воду от насыпи.

Проектировщики также уделили особое внимание защите железнодорожного пути от воздействий вечной мерзлоты. Для стабилизации земполотна используются геотекстиль, пенополистирол, которые стелются перед отсыпкой щебня.
Перегон Тас-Юрях – Юктали будет оборудован двухсторонней автоблокировкой. Открыть движение по двухпутной вставке здесь планируется в 2020 году.

«Строительство даст положительный эффект по пропуску поездов, так как здесь затяжной подъем с разъезда Тас-Юрях, который грузовые поезда четного (восточного) направления преодолевают за 31 мин. Вставка позволит обеспечивать отправление поездов нечетного направления в то время, как на данном перегоне будет находиться встречный поезд», – пояснил начальник Тындинского центра организации работы железнодорожных станций Сергей Липень.

Автор: Павел Белов