• Ставка на полувагон
    1791
    -2.6 %
    руб./сут.
    ноябрь 2019
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2019Г. - 64 балла
  • Финансы USD ЦБ РФ 63.91 0.18 EUR ЦБ РФ 70.48 0.05
    BTC 8681.23 usd BTC 555425.10 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
01.11.2019 13:03:20
ЖД Транспорт / Интервью
РЖД-Партнер

Скоропорт перейдет на авто, если РЖД не изменит свою политику

В 2018 году доля железной дороги в общем объеме перевозок скоропорта сократилась до 5,1%. Тенденция ухода продуктов этого класса в сегмент автоперевозок сохраняется, несмотря на то, что пока загрузка парка близка к критической. Руководитель группы железнодорожных операций FM Logistic Сергей Друговской рассказал, почему скоропортящиеся грузы уходят с железных дорог и стоит ли вовсе искать новые «холодильники».
Скоропорт перейдет на авто, если РЖД не изменит свою политику
– Как можно охарактеризовать рынок подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов?

– Если рассматривать, к примеру, направление Москва – Дальний Восток – Москва, стоит отметить уже известный для участников факт, что рынок подвижного состава в скором времени подвергнется изменениям, связанным с выводом в ближайшие 2–3 года рефрижераторных секций из рабочего парка. Их количество и так с каждым годом становится все меньше, при этом новые составы не выпускаются. Также стоит отметить, что рефрижераторными контейнерами можно отправлять грузы по довольно ограниченному количеству маршрутов. Плюс из-за сезонных колебаний количество рефрижераторных контейнеров на Московском узле также бывает ограниченно.

В итоге мы имеем периодический дефицит подвижного состава и существенные колебания в цене перевозки в диапазоне 10–15% и более.

– Какие тенденции можно отметить в данном секторе?

– В последние 2 года направление Дальний Восток – Москва является довольно нестабильным: цены на перевозки за короткий период могут меняться в диапазоне, как и говорилось выше, от 10 до 15%, что в абсолютном выражении очень существенное изменение.

Никаких обнадеживающих тенденций, касающихся замедления роста цен и их предсказуемости на более длительный период, я не наблюдаю.

– Почему складывается такая ситуация?

– Рынок рефрижераторного и изотермического подвижного состава представлен частными компаниями, которые имеют собственный подвижной состав и конкурируют между собой, по сути, за одних и тех же клиентов. Они вынуждены самостоятельно, без какой-либо поддержки со стороны ОАО «РЖД» или государственных субсидий, принимать все вызовы этого специфического рынка, колебания цен из-за внешних и внутренних экономических факторов, дисбаланс грузовых потоков, справляться с конкуренцией со стороны автотранспорта.

– Кто выигрывает конкуренцию: авто или железнодорожный транспорт?

– Уверенно продолжает набирать популярность восточное направление, и все чаще грузовладельцы делают выбор в пользу автомобильных грузоперевозок, которые оказываются более выгодными и быстрыми по сравнению с перевозками в рефрижераторных вагонах и тем более в рефрижераторных контейнерах.

Рефрижераторные контейнеры, в том числе и новые, которые подключаются к современным автономным дизель-генераторным установкам, по цене и по гибкости все равно уступают перевозке в рефрижераторной фуре, особенно для грузов 3 класса. Контейнеры интересны и более выгодны для тех отправителей, которые максимально могут использовать его грузоподъемность, то есть 24 т и более.

– Какой прогноз вы можете дать о судьбе скоропорта на железной дороге?

– Если ОАО «РЖД» не изменит тарифную политику в отношении подвижного состава, в котором перевозятся скоропортящиеся грузы, и не будет проводить реальный контроль за соответствием груза в универсальных контейнерах, то данный сегмент железнодорожных перевозок практически полностью уступит свои позиции автоперевозкам.

Беседовала Юлия Чернышевская
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
На ту же тему
РЖД-Партнер

России нужен отечественный завод полного цикла по производству подшипников

России нужен отечественный завод полного цикла по производству подшипников
Принудительный переход вагонного парка России на подшипники кассетного типа отменен, но тем не менее вопрос перехода на более современный тип оборудования для подвижного состава остается актуальным. О возможностях отечественной промышленности по локализации производства кассетных подшипников и существующих проблемах мы разговариваем с заместителем генерального директора союза производителей подшипников «МРК «Подшипник» Александром Боковым.
РЖД-Партнер

Вагоноремонтный дивизион холдинга «Новотранс» готов к вызовам рынка

Вагоноремонтный дивизион холдинга «Новотранс» готов к вызовам рынка
Около 14% рынка ремонтов грузовых вагонов охватывают 4 высокотехнологичных предприятия ООО «Ремонтная компания «Новотранс», предоставляя полный комплекс услуг по техническому и сервисному обслуживанию подвижного состава. В этом году вагоноремонтные предприятия «Новотранс» вышли на среднемесячный объем свыше 5 тыс. вагонов плановых видов ремонта и 6 тыс. колесных пар капитального ремонта. РЖД-Партнер обсудил вызовы, стоящие перед отраслью, и инновационные решения, предлагаемые компанией, с заместителем генерального директора по ремонту подвижного состава РК «Новотранс» Вячеславом Полуниным.
РЖД-Партнер

Республика Бурятия: в центре внимания – машиностроение и транзит

Республика Бурятия: в центре внимания –  машиностроение и транзит
Сибирь и Дальний Восток сегодня являются местами интенсивного развития, которое регулируется общегосударственными программами и планами развития крупнейших российских компаний. Международные, общенациональные и частные крупнейшие инвестиционные проекты развиваются как при поддержке властей
российских регионов, так и в кооперации с бизнесом и федеральной властью.  О ситуации в промышленности и транспортной отрасли Республики Бурятии мы беседуем с ее главой Алексеем Цыденовым.

Выставка Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум
Индекс цитирования

Copyright © 1998-2019 ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions

beylikduzu escort