Магнитные поезда полетят над Буграми

– Владимир, магнитные поезда будут чем-то вроде аттракциона или станут полноценным видом транспорта?

– Это обычный вид транспорта для перевозки пассажиров. Трасса свяжет деревню Бугры Ленинградской области со ст. м. «Девяткино». Расстояние между ними – 7,5 км. Двухпутное кольцо длиной 15 км пройдет по эстакаде. Всего в обоих направлениях будет двигаться как минимум 12 поездов одновременно. Каждый из них состоит из пяти вагонов, между которыми сквозной проход. Общая вместимость поезда – 250 человек, а интенсивность движения планируется как в метро: интервал – полторы-две минуты.

– Зачем деревне такой мощный пассажиропоток?

– Возле деревни, недалеко от ленинградской кольцевой дороги, появится большой торгово-развлекательный комплекс. Он частично уже работает, но будет расширен и станет центром притяжения для пассажиров. Туда в любом случае нужно вести общественный транспорт, а строительство монорельса для поездов на магнитной тяге обойдётся намного дешевле, чем перегона метро. К тому же монорельс проходит над землёй и экономит место на земле.

– Когда пассажиры смогут насладиться первыми поездками?

– Все зависит от финансирования. Если оно будет стабильным, то первые составы появятся в конце 2023-го или начале 2024 года. Подвижной парк к тому времени будет точно готов. Второй вопрос в том, сколько времени уйдет на строительство опор, установку эстакады и прокладку трассы, испытания и отделочные работы. Но мы исходим из того, что в 2024 году все работы должны быть завершены.

– Кто обеспечит стабильность финансирования?

– Ленинградская область выделяет землю под строительство дороги, а деньги в строительство вложат инвесторы. Трасса должна окупить затраты и приносить прибыль не только за счет торгово-развлекательного комплекса, но и благодаря землеотводу. В районе станций и по ходу движения можно располагать торговые и другие объекты.

– Ленинградский магнитный маршрут можно назвать младшим братом московской монорельсовой дороги?

– Они будут визуально похожи. Балка монорельса, по которой идет состав, точно такая же. Дизайн составов более современный, но по размерам поезда аналогичные. Конечно, ленинградская дорога использует больше высоких технологий, чем московская. Она более совершенна.

– К московскому монорельсу много вопросов. Он уже давно не работает зимой, да и летом ходит изредка, в экскурсионном режиме. Тот проект называют неудачным. Не опасаетесь повторения сюжета?

– Нет. Да и московский опыт я бы не назвал совсем неудачным. На первом этапе монорельсовая дорога в этой части Москвы была очень нужна: она соединила два района, отрезанных друг от друга железнодорожными путями. Монорельс прошел по эстакаде над ними, и люди стали значительно экономить время в пути на этом отрезке. Поток пассажиров был большим, включая любопытствующих прокатиться на очень современном виде транспорта. Но потом построили новые станции параллельной ветки метро, и монорельс стал не так актуален. Пассажиропоток снизился, и маршрут прекратил окупаться. Его передали на баланс Московского метрополитена и стали финансировать по остаточному принципу. Подвижным составом практически не занимаются. Проблемы с запчастями, ремонтом. Из 10 составов, которые там есть, готовы к движению только четыре (два на трассе, два в резерве). Так что проблема не в дороге, а в эксплуатантах.

В нашем случае монорельс, я думаю, актуальности не утратит, а скорее всего, продолжит развиваться в Ленинградской области. Да и для других городов России готовятся технические проекты.

Беседовал Михаил Зубов