Кто не рискует, тот не перевозит шампанское

Во многом вопросам администрирования транспортного бизнеса и была посвящена вторая сессия прошедшего в Москве транспортно-логистического форума «Грузовая панорама». В ходе экспертного диалога «Грузовая палитра: всяк сверчок знает свой шесток» участники форума не стали обходить стороной острые вопросы перевозочного процесса. Один из них – дисбаланс межтранспортной конкуренции, выстроенный практически на серых схемах непрозрачной конкуренции.

Так, например, железная дорога и автомобильный транспорт наиболее тесно соприкасаются в борьбе за перевозку строительных грузов. При этом с начала года в перевозках высокопрочного щебня, основной объем которого перевозится по железной дороге, наблюдается отрицательная динамика.

Как рассказал генеральный директор ООО «Промнерудтранс» Андрей Громовой, за 8 месяцев текущего года падение отмечено на большинстве дорог, но наибольшее сокращение приходится на Октябрьскую, Южно-Уральскую, Северо-Кавказскую железные дороги. В то же время за 8 месяцев этого года, по данным Росстата, динамика промпроизводства в сегменте добычи нерудных ископаемых росла. «Сложившийся дисбаланс между ростом добычи и снижением объемов перевозок по железной дороге объясняется переходом данной номенклатуры на автомобильный транспорт. При этом многие автоперевозчики работают с нарушением норм весогабаритного контроля, что не позволяет железнодорожному транспорту работать в нормальной конкурентной среде», – отметил эксперт. Однако автомобилисты, со своей стороны, не советуют полагать, что автоперевозки – самый доходный и процветающий бизнес по сравнению с другими видами транспорта. Колеса, а то и каток регуляторных решений прошлись и здесь.

В сфере грузовых автоперевозок наблюдается ряд негативных тенденций, считает президент национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин. По словам эксперта, государство, принимая важные законы для отрасли, так и не смогло выработать и применить на практике эффективную систему контроля за их выполнением. Так, на дорогах страны повсеместно нарушаются такие законы, как действующие требования к соблюдению весогабаритного контроля, контролю режима труда и отдыха, положения действующей фискальной нагрузки.

При этом ухудшение финансового положения в сфере автомобильных грузоперевозок приводит к тому, что парк грузового автотранспорта в РФ стареет. Его средний возраст на сегодняшний день превышает 20 лет. Для повышения эффективности работы в сфере грузоперевозок автомобильным транспортом в ассоциации разработан ряд предложений со стороны участников рынка. «Наши предложения сводятся к тому, что необходимо принять закон о грузовых автомобильных перевозках, выстроить реальную систему контроля за исполнением законодательства, провести аудит законодательства с применением регуляторной гильотины, внедрить в автогрузоперевозках почасовую систему оплаты и строить дороги с повышенной нагрузкой», – отметил В. Матягин.

В целом на рынке грузовых перевозок имеется ряд рисков юридического характера, возникающих для собственников и руководителей компаний, констатирует старший партнер адвокатского бюро «ЗКС» г. Москвы Андрей Гривцов. Среди наиболее актуальных рисков, возникающих для собственников и руководителей компаний на рынке грузовых перевозок, можно назвать такие, как обвинения по фактам коррупции, мошенничества и растраты имущества. Также зачастую могут возникнуть вопросы по корпоративным конфликтам, перешедшим в уголовно-правовую плоскость, налоговым преступлениям, неправомерным действиям при банкротстве организации, превышению и злоупотреблению должностными полномочиями госслужащими и работниками коммерческих организаций. В зону риска также входят невыполненные обязательства по контрактам, в том числе государственным.

Причины резкого увеличения количества уголовных дел, возбужденных в отношении директоров и топ-менеджеров компаний, как правило, имеют финансовый характер и связаны с непростой экономической ситуацией в стране, из-за которой возникающие проблемы многие предприниматели решают уголовно-правовым путем. На этом фоне отмечается резко возросшая активность правоохранительных органов. Ситуацию усугубляет ненадлежащий судебный контроль и прокурорский надзор за ходом расследования уголовных дел, соглашательская по отношению к стороне обвинения позиция судов при рассмотрении уголовных дел по существу.

На практике условиями, при которых возникают серьезные риски привлечения к уголовной ответственности, становятся конфликт с контрагентами, невыполнение взятых на себя по отношению к контрагентам имущественных обязательств со стороны компании. Это может быть и заказ конкурентов либо рейдерская атака со стороны третьих лиц для завладения бизнесом или корпоративный конфликт внутри компании между учредителями.

Смена учредителей или генерального директора, налоговая проверка, а также взаимодействие с государственными корпорациями тоже должны находиться в зоне особого внимания для собственников и руководителей компаний на рынке грузовых перевозок.

Таким образом, участникам перевозок, помимо непосредственных факторов организации основного вида деятельности, необходимо держать на виду массу косвенных, но крайне важных факторов, могущих в одночасье перевернуть привычный ход событий. С учетом этого всегда лучше быть предупрежденным и вооруженным аналитикой от специалистов на мероприятиях РЖД-Партнера, чем беспечным и неинформированным.

Автор: Екатерина Борисова