III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Выход в плюс в апреле 2026 года недавно прогнозировала заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Ирина Магнушевская. По ее словам, ключевым направлением остался Китай. И здесь определенную роль сыграл ближневосточный конфликт. Это прозвучало как одна из причин апрельского оживления. Кроме того, был намек на улучшение ледовой ситуации на Балтике. Был также отмечен прирост контейнерного транзита по маршруту Китай – ЕС.
При этом Магнушевская уточнила, что ждет роста погрузки угля по всем направлениям. Причем в апреле и на востоке сохранился стабильный плюс, и на северо-западе была зафиксирована прибавка в объемах перевозок.
Действительно, именно уголь стал драйвером позитива в погрузке за апрель текущего года. Его погрузили около 28,9 млн т (+9,5% к аналогичному месяцу 2025 года). Минимальным оказался и спад погрузки стройгрузов (-1%).
Драйверы прироста
В целом погрузку в плюс вывели именно низкодоходные номенклатуры. Не случайно в структуре погрузки их доля увеличилась до 54,7%. А это означало +4,2 п. п. по сравнению с январем текущего года. Соответственно, пропорционально снизилась доля погрузки как высоко-, так и среднедоходных грузов.
Это означало, что в апреле в холдинге ослабили борьбу с порожними перемещениями грузов. И одновременно притормозили с введением ряда мер по борьбе с инфлированными заявками, хотя такой план и разработан.
Эксперты, в свою очередь, неоднократно предупреждали, что подобные варианты стратегии помогли холдингу сэкономить расходы за счет оптимизации полигонных технологий. Но оборотной стороной стало ухудшение погрузки из-за потерь в отправках дополнительных объемов грузов на споте. В том числе в экспорте.
Напомним также: на итоговом заседании АСОП подчеркивалось, что стивидоры в 2025 году могли выйти на уровень предыдущего года или даже превысить его в перевалке грузов, но в итоге сработали с минусом в 0,4% – из-за невыполнения обязательств со стороны железных дорог. Для улучшения взаимодействия в ряде морских портов стали заключать дополнительные договоры с перевозчиком. В апреле текущего года пилотные проекты стали работать.
Заметим, что грузооборот за апрель 2026 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 212,9 млрд тарифных т-км (+4,1% к аналогичному периоду 2025 года). Причина – опять-таки в угле: его повезли больше и на дальние расстояния. Аналогично можно сказать и про зерно: его в 2026 году в морские порты везли преимущественно из Сибири, причем во всех направлениях. Иными словами, это дальше, чем было в прошлом году, когда основной урожай был собран на юге и вывозился через причалы преимущественно АЧБ.
Причем на востоке стивидоры ускорили выгрузку угля. И на сети было меньше других номенклатур. Так что уголь пошел к причалам Дальневосточного бассейна с минимальными задержками в пути.
О внутренних направлениях в ЦФТО предпочли умолчать. Как предположили участники рынка, поскольку особых успехов не было. Скорее, наоборот: респонденты РЖД-Партнера в рамках исследования «Ставки и вагоны» сообщили о заторах на ЗапСибе и на Урале, а также на ОЖД и МЖД. А именно через Петербургский и Московский транспортные узлы следуют значительные объемы внутренних грузопотоков.
Зерно в тренде на экспорт
Погрузка зерна в апреле выросла до 11,6 млн т (+56% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). И эта тема активно обсуждалась экспертами.
Зерно трейдеры пытались отправить не только через причалы АЧБ, а везде, где его только могли принять на экспорт морем, – от Балтики до Каспия. В последнем случае перевалки у стивидоров в прошлом году было крайне мало, а в текущем году она возросла многократно. Директор ГК «РусИранЭкспо» Александр Шаров отметил, что этому способствовали низкие ставки фрахта из Астрахани в иранские порты. Маршрут работал, несмотря на военные риски. При этом ставка была на 24–46% меньше железнодорожного тарифа, например, из Казани до Туркменистана и Ирана. Тем не менее зерна за рубеж больше везли весной 2026 года и через сухопутные железнодорожные погранпереходы.
И все же основным бассейном для вывоза зерна остался АЧБ, отметили аналитики центра «Русагротранс». Правда, другие аналитики указали, что потенциал железнодорожного экспорта на текущий сезон оценивался в 23,2 млн т. Так что в итоге в 2026 году осталось перевезти около 4–7 млн т. Так что или на экспорт отправят часть внутренних запасов, или уже в мае следует ждать замедления динамики погрузки зерна на РЖД.
В ходе дискуссий представители АПК обратили внимание на то, что зерновой экспорт вырос не только благодаря увеличению квот на вывоз зерна за рубеж, но и тому, что аграрии начали сами (без посредников) поставлять продукцию небольшими партиями через морские терминалы АЧБ, что повысило рентабельность продаж на 5–7%.
Прибавка также получена по такой позиции, как «остальные, в том числе грузы в контейнерах» (+4%).
Это наглядно показывает, какие резервы на РЖД имеют по привлечению дополнительных грузопотоков при создании условий для улучшения отправок мелкими и повагонными партиями.
Что осталось в минусе
Вниз потянула погрузку прежде всего нефть и продукты ее переработки: 15,4 млн т (-4%). Этого следовало ожидать – во-первых, из-за трансформации логистики, а во-вторых, – из-за последствий атак на инфраструктуру РФ (НПЗ и морские терминалы), что привело к увеличению размеров «складов на колесах».
Клиенты отметили также сложности с согласованием заявок, приемом цистерн к перевозке (отсутствие четких сроков выполнения обязательств со стороны перевозчика по выводу подвижного состава на сеть) и выгрузкой.
Нефть на фоне событий вокруг Ирана выросла в цене. Но при этом, по оценке Reuters, в апреле в РФ были вынуждены пойти на сокращение добычи. По другим источникам, изменилась морская логистика из РФ. К тому же опасения форс-мажора сделали экспорт нефтепродуктов более рискованными, чем прежде. Соответственно, поставки за рубеж сместились в сторону нефти, поступающей на морские терминалы по трубе. А на РЖД традиционно перевозят в основном именно нефтепродукты.
В минус также ушли черные металлы (-16%), химикаты и сода (-11%), промсырье (-9%), лес (-8%), цемент (-6%), минудобрения (-4%), стройгрузы и железная руда (по -1% соответственно).
Прогнозы
В ОАО «РЖД» ожидают рост погрузки в II квартале 2026 года и сохранили годовой план на уровне 1,132 млрд т (+1,4% к 2025 году), сообщила И. Магнушевская на недавнем брифинге. Правда, по ее словам, все будет зависеть от того, что и как будут предъявлять грузоотправители. В свою очередь, считают эксперты, многое будет зависеть от того, насколько интенсивно перевозчик планирует бороться с инфлированными заявками.
По итогам 2026 года объем перевозок в сторону Китая ожидается на уровне не менее 190 млн т (+1,7% к 2025 году), объем контейнерных отправок – более 7,6 млн TEU. Надежды в последнем случае – на прибавку импорта, включая поставки автомобилей, автокомпонентов и товаров народного потребления.
Но должна проявиться и позитивная динамика экспорта. В апреле она ожидалась на уровне +8,9%, а в мае – +10% месяц к месяцу.
При оптимистическом сценарии в мае погрузка может вырасти на 2,9% в по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, полагают в ЦФТО. На РЖД надеются на рост перевозок в сторону Китая и контейнерных отправок.
При негативном сценарии в мае погрузка останется на уровне аналогичного периода прошлого года. Напомним, что с середины весны сравнение погрузки идет с очень низкой базой прошлого года.
На фоне этого, скорее всего, следует ожидать улучшений в динамике. Однако многое будет зависеть от той политики, которую займут на сети в отношении ограничений в перемещениях порожнего парка и инфлированных заявок со стороны грузоотправителей.
