Array
(
    [ID] => 106184
    [~ID] => 106184
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => Кто владеет информацией, тот владеет ситуацией
    [~NAME] => Кто владеет информацией, тот владеет ситуацией
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1103/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1103/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Совместная работа

Определяющими в общей структуре по-грузки на дороге являются уголь (37,2%), нефтепродукты (18,8%), лесные (15,5%) и строительные (11,5%) грузы. Привлечение дополнительных объемов перевозок по данным номенклатурным группам и помогло дороге достичь столь впечатляющих результатов. В частности, по сравнению с аналогичным периодом 2004-го погрузка по углю возросла более чем на 867 тыс.тонн (+10,7%), нефтепродуктам - на 317,5 тыс. (+7,5%), строительным и лесным грузам - на 306 и 100 тыс.тонн (+12,4% и +2,7%) соответственно. Однако наиболее существенными плюсами в работе ДВЖД за истекший период специалисты отдела маркетинга ДЦФТО называют улучшение качественного состава перевозимых грузов. На фоне общего прироста в 9,6% прирост погрузки высоко-доходных грузов составил 12,1% к уровню 2004 года (перевыполнение плана, таким образом, достигло +9,7%). При этом грузов второго класса было погружено на 6,9% выше аналогичных показателей предыдущего отчетного периода, а третьего - на 23%.

Прирост погрузки по сравнению с первым полугодием 2004-го достигнут всеми отделениями дороги. В том числе, увеличение объе-мов отправлений грузов на Хабаров-ском отделении составило +11%, в основном за счет нефтепродуктов, строительных и лесных грузов. По Владивостокскому отделению рост собственной погрузки составил 15,3% за счет привлечения дополнительных объе-мов угля, черных металлов, минерально-строительных грузов и продовольственных товаров. Рост объемов погрузки на Комсомольском отделении составил 8,6%, а Тындинского - +3,8%.

Для планомерного наращивания объемов перевозок на Дальневосточной железной дороге предпринимаются целенаправленные усилия, разрабатываются программы в тесном взаимодействии с грузоотправителями и представителями региональных властей. В частности, речь идет о реализации Программы по привлечению к перевозке высокодоходных грузов. Приступая к ее соз-данию, специалисты ДЦФТО преследовали основную цель - повысить доходность работы дороги. Однако без применения новых подходов, без формирования нового экономического мышления у работников, ответ-ственных за работу с клиентом, это было бы невозможно. Таким образом, в основные положения Программы вошли такие моменты, как необходимость проведения регулярного мониторинга оперативной ситуации в части перевозок высокодоходных грузов; постоянное взаимодействие с грузоотправителями; анализ и подготовка предложений по привлечению дополнительных объемов перевозок высокодоходных грузов и непосредственно разработка организационных мероприятий по выполнению всех указанных действий.

Уже сегодня можно говорить о конкретных результатах. В частности, с начала года были сформулированы предложения по снижению ставок на перегруз импортных грузов в направлении пограничного перехода Гродеково с целью исключить здесь перегруз на автотранспорт. Одновременно все с той же целью - повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта по сравнению с автомобильным - были приняты меры по ускорению перевозок контейнеров в местном сообщении, налажен контроль за своевременной подачей вагонов под погрузку высокодоходных грузов и своевременной их доставкой грузополучателю. Аналогичные мероприятия предусмотрены и на дальнейшую перспективу. Например, дооснащение лесопогрузочных площадок необходимым погрузочным оборудованием, ремонт, развитие и содержание подъездных путей. Рассматривается возможность снижения железнодорожных тарифов на перевозку низкокачественной и дровяной древесины на лесоперерабатывающие предприятия внутри региона. Разрабатываются и реализуются дополнительные мероприятия по перевозке лесных грузов в Хабаровском крае и рыбопродукции Приморья. По мнению аналитиков, экономический эффект от предложенных действий составит свыше одного миллиона рублей.



Аналитика на перспективу

Маркетологи Дальневосточной железной дороги предрекают и в дальнейшем серьезное увеличение объемов грузовой работы в регионе. Ожидается, что к 2010 году рост погрузки на дороге составит 45%. В том числе отгрузка угля увеличится на 22%, нефти - на 16%, строительных грузов - на 35%, а деловой древесины - на 27%. При этом перевозки по Северному широтному ходу возрастут с 10-ти до 23-х млн.тонн, то есть более чем в два раза.

В краткосрочной перспективе увеличение грузовой базы может быть достигнуто за счет развития собственного производства предприятий Дальнего Востока в таких отраслях, как лесная, нефтеперерабатывающая, угледобывающая и рыбная, а также в результате увеличения объемов переработки грузов в портах. В долгосрочной перспективе особая роль отводится развитию железорудных место-рождений в Еврейской автономной области и Тындинском районе, запуск Эльгинского каменноугольного месторождения и, опять же, развитие портовых комплексов.

Из наиболее значимых проектов называются следующие. К 2010 году намечен запуск в эксплуатацию Кимкано-Сутарского ГОКа с выходом на эксплуатационные мощности по руде на 12 млн. и концентрату - 4,5 млн.тонн. В 2008-м планируется окончание строи-тельства Куранахского горно-обогатительного комбината со среднегодовой по-грузкой в один миллион тонн. Общие запасы угля на Эльгинском месторождении оцениваются в 2,5 млрд.тонн, а проектная мощность по добыче - в среднем 20 млн.тонн в год.

Таким образом, в соответствии с Генеральной схемой развития железнодорожного транспорта рост грузооборота к 2010 году по сравнению с 2003-м составит от 15% до 35%, в том числе по углю - на 22%, нефти - на 16%, строительных - на 35%, деловой древесины - на 27%. При этом максимальный рост объемов перевозок ожидается в основных транспортных коридорах и на подходах к вновь строящимся и развивающимся морским портам и пограничным станциям. Так, на подходах к Приморскому краю прирост объемов перевозок достигнет 128% за счет экспорта грузов.

Косвенно такие предположения подтверждаются строительством в регионе новых терминальных комплексов. В частности, планируется строительство терминалов; расширение нефтебункеровочной базы на станции Находка Восточная - до 6 млн.тонн, терминала в бухте Чажма (ст.Дунай) до 4 млн.тонн и строительство терминала по перегрузке сырой нефти в бухте Перевозная (ст.Кедровый) мощностью от 10-ти млн. в 2006-м до 30-ти млн. в 2008 году, для транспортировки сырой нефти от станции Ангаракан Восточно-Сибирской железной дороги, Сковородино Забайкальской и до станции Кедровый Дальневосточной железной дороги. Одновременно комплекс по перегрузке угля, мощностью до 12-ти млн.тонн строится в порту Ванино (бухта Мучка). Ориентировочный срок окончания строительства - 2008 год.

Широкие возможности открывает развитие дальнейших экономических отношений

России со странами АТР и привлечение на дорогу транзитного грузопотока из стран региона. Упор здесь делается на контейнерный грузопоток. Созданная специализированная компания "Русская тройка", объединившая мощности двух крупнейших перевозчиков - ОАО "РЖД" и Дальневосточного морского пароходства, - ставит своей целью привлечение дополнительного контейнерного грузопотока на Транссибирскую магистраль. И уже по первым месяцам работы можно сделать вывод, что поставленные цели будут реализованы.



ЯНА  КАРЕВА
    [~DETAIL_TEXT] => 

Совместная работа

Определяющими в общей структуре по-грузки на дороге являются уголь (37,2%), нефтепродукты (18,8%), лесные (15,5%) и строительные (11,5%) грузы. Привлечение дополнительных объемов перевозок по данным номенклатурным группам и помогло дороге достичь столь впечатляющих результатов. В частности, по сравнению с аналогичным периодом 2004-го погрузка по углю возросла более чем на 867 тыс.тонн (+10,7%), нефтепродуктам - на 317,5 тыс. (+7,5%), строительным и лесным грузам - на 306 и 100 тыс.тонн (+12,4% и +2,7%) соответственно. Однако наиболее существенными плюсами в работе ДВЖД за истекший период специалисты отдела маркетинга ДЦФТО называют улучшение качественного состава перевозимых грузов. На фоне общего прироста в 9,6% прирост погрузки высоко-доходных грузов составил 12,1% к уровню 2004 года (перевыполнение плана, таким образом, достигло +9,7%). При этом грузов второго класса было погружено на 6,9% выше аналогичных показателей предыдущего отчетного периода, а третьего - на 23%.

Прирост погрузки по сравнению с первым полугодием 2004-го достигнут всеми отделениями дороги. В том числе, увеличение объе-мов отправлений грузов на Хабаров-ском отделении составило +11%, в основном за счет нефтепродуктов, строительных и лесных грузов. По Владивостокскому отделению рост собственной погрузки составил 15,3% за счет привлечения дополнительных объе-мов угля, черных металлов, минерально-строительных грузов и продовольственных товаров. Рост объемов погрузки на Комсомольском отделении составил 8,6%, а Тындинского - +3,8%.

Для планомерного наращивания объемов перевозок на Дальневосточной железной дороге предпринимаются целенаправленные усилия, разрабатываются программы в тесном взаимодействии с грузоотправителями и представителями региональных властей. В частности, речь идет о реализации Программы по привлечению к перевозке высокодоходных грузов. Приступая к ее соз-данию, специалисты ДЦФТО преследовали основную цель - повысить доходность работы дороги. Однако без применения новых подходов, без формирования нового экономического мышления у работников, ответ-ственных за работу с клиентом, это было бы невозможно. Таким образом, в основные положения Программы вошли такие моменты, как необходимость проведения регулярного мониторинга оперативной ситуации в части перевозок высокодоходных грузов; постоянное взаимодействие с грузоотправителями; анализ и подготовка предложений по привлечению дополнительных объемов перевозок высокодоходных грузов и непосредственно разработка организационных мероприятий по выполнению всех указанных действий.

Уже сегодня можно говорить о конкретных результатах. В частности, с начала года были сформулированы предложения по снижению ставок на перегруз импортных грузов в направлении пограничного перехода Гродеково с целью исключить здесь перегруз на автотранспорт. Одновременно все с той же целью - повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта по сравнению с автомобильным - были приняты меры по ускорению перевозок контейнеров в местном сообщении, налажен контроль за своевременной подачей вагонов под погрузку высокодоходных грузов и своевременной их доставкой грузополучателю. Аналогичные мероприятия предусмотрены и на дальнейшую перспективу. Например, дооснащение лесопогрузочных площадок необходимым погрузочным оборудованием, ремонт, развитие и содержание подъездных путей. Рассматривается возможность снижения железнодорожных тарифов на перевозку низкокачественной и дровяной древесины на лесоперерабатывающие предприятия внутри региона. Разрабатываются и реализуются дополнительные мероприятия по перевозке лесных грузов в Хабаровском крае и рыбопродукции Приморья. По мнению аналитиков, экономический эффект от предложенных действий составит свыше одного миллиона рублей.



Аналитика на перспективу

Маркетологи Дальневосточной железной дороги предрекают и в дальнейшем серьезное увеличение объемов грузовой работы в регионе. Ожидается, что к 2010 году рост погрузки на дороге составит 45%. В том числе отгрузка угля увеличится на 22%, нефти - на 16%, строительных грузов - на 35%, а деловой древесины - на 27%. При этом перевозки по Северному широтному ходу возрастут с 10-ти до 23-х млн.тонн, то есть более чем в два раза.

В краткосрочной перспективе увеличение грузовой базы может быть достигнуто за счет развития собственного производства предприятий Дальнего Востока в таких отраслях, как лесная, нефтеперерабатывающая, угледобывающая и рыбная, а также в результате увеличения объемов переработки грузов в портах. В долгосрочной перспективе особая роль отводится развитию железорудных место-рождений в Еврейской автономной области и Тындинском районе, запуск Эльгинского каменноугольного месторождения и, опять же, развитие портовых комплексов.

Из наиболее значимых проектов называются следующие. К 2010 году намечен запуск в эксплуатацию Кимкано-Сутарского ГОКа с выходом на эксплуатационные мощности по руде на 12 млн. и концентрату - 4,5 млн.тонн. В 2008-м планируется окончание строи-тельства Куранахского горно-обогатительного комбината со среднегодовой по-грузкой в один миллион тонн. Общие запасы угля на Эльгинском месторождении оцениваются в 2,5 млрд.тонн, а проектная мощность по добыче - в среднем 20 млн.тонн в год.

Таким образом, в соответствии с Генеральной схемой развития железнодорожного транспорта рост грузооборота к 2010 году по сравнению с 2003-м составит от 15% до 35%, в том числе по углю - на 22%, нефти - на 16%, строительных - на 35%, деловой древесины - на 27%. При этом максимальный рост объемов перевозок ожидается в основных транспортных коридорах и на подходах к вновь строящимся и развивающимся морским портам и пограничным станциям. Так, на подходах к Приморскому краю прирост объемов перевозок достигнет 128% за счет экспорта грузов.

Косвенно такие предположения подтверждаются строительством в регионе новых терминальных комплексов. В частности, планируется строительство терминалов; расширение нефтебункеровочной базы на станции Находка Восточная - до 6 млн.тонн, терминала в бухте Чажма (ст.Дунай) до 4 млн.тонн и строительство терминала по перегрузке сырой нефти в бухте Перевозная (ст.Кедровый) мощностью от 10-ти млн. в 2006-м до 30-ти млн. в 2008 году, для транспортировки сырой нефти от станции Ангаракан Восточно-Сибирской железной дороги, Сковородино Забайкальской и до станции Кедровый Дальневосточной железной дороги. Одновременно комплекс по перегрузке угля, мощностью до 12-ти млн.тонн строится в порту Ванино (бухта Мучка). Ориентировочный срок окончания строительства - 2008 год.

Широкие возможности открывает развитие дальнейших экономических отношений

России со странами АТР и привлечение на дорогу транзитного грузопотока из стран региона. Упор здесь делается на контейнерный грузопоток. Созданная специализированная компания "Русская тройка", объединившая мощности двух крупнейших перевозчиков - ОАО "РЖД" и Дальневосточного морского пароходства, - ставит своей целью привлечение дополнительного контейнерного грузопотока на Транссибирскую магистраль. И уже по первым месяцам работы можно сделать вывод, что поставленные цели будут реализованы.



ЯНА  КАРЕВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Дальневосточная железная дорога с начала года демонстрирует высокие темпы прироста погрузки. По итогам первого полугодия 2005-го плановое задание здесь было перевыполнено на 3,4%, а рост объемов перевозок к показателям аналогичного периода предыдущего года составил 9,6%.

    [~PREVIEW_TEXT] => Дальневосточная железная дорога с начала года демонстрирует высокие темпы прироста погрузки. По итогам первого полугодия 2005-го плановое задание здесь было перевыполнено на 3,4%, а рост объемов перевозок к показателям аналогичного периода предыдущего года составил 9,6%.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1103
    [~CODE] => 1103
    [EXTERNAL_ID] => 1103
    [~EXTERNAL_ID] => 1103
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106184:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106184:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106184:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106184:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106184:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106184:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106184:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Кто владеет информацией, тот владеет ситуацией
            [SECTION_META_KEYWORDS] => кто владеет информацией, тот владеет ситуацией
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Дальневосточная железная дорога с начала года демонстрирует высокие темпы прироста погрузки. По итогам первого полугодия 2005-го плановое задание здесь было перевыполнено на 3,4%, а рост объемов перевозок к показателям аналогичного периода предыдущего года составил 9,6%.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Кто владеет информацией, тот владеет ситуацией
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кто владеет информацией, тот владеет ситуацией
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Дальневосточная железная дорога с начала года демонстрирует высокие темпы прироста погрузки. По итогам первого полугодия 2005-го плановое задание здесь было перевыполнено на 3,4%, а рост объемов перевозок к показателям аналогичного периода предыдущего года составил 9,6%.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кто владеет информацией, тот владеет ситуацией
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто владеет информацией, тот владеет ситуацией
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кто владеет информацией, тот владеет ситуацией
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто владеет информацией, тот владеет ситуацией
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кто владеет информацией, тот владеет ситуацией
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто владеет информацией, тот владеет ситуацией
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кто владеет информацией, тот владеет ситуацией
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто владеет информацией, тот владеет ситуацией
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106184
    [~ID] => 106184
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => Кто владеет информацией, тот владеет ситуацией
    [~NAME] => Кто владеет информацией, тот владеет ситуацией
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1103/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1103/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Совместная работа

Определяющими в общей структуре по-грузки на дороге являются уголь (37,2%), нефтепродукты (18,8%), лесные (15,5%) и строительные (11,5%) грузы. Привлечение дополнительных объемов перевозок по данным номенклатурным группам и помогло дороге достичь столь впечатляющих результатов. В частности, по сравнению с аналогичным периодом 2004-го погрузка по углю возросла более чем на 867 тыс.тонн (+10,7%), нефтепродуктам - на 317,5 тыс. (+7,5%), строительным и лесным грузам - на 306 и 100 тыс.тонн (+12,4% и +2,7%) соответственно. Однако наиболее существенными плюсами в работе ДВЖД за истекший период специалисты отдела маркетинга ДЦФТО называют улучшение качественного состава перевозимых грузов. На фоне общего прироста в 9,6% прирост погрузки высоко-доходных грузов составил 12,1% к уровню 2004 года (перевыполнение плана, таким образом, достигло +9,7%). При этом грузов второго класса было погружено на 6,9% выше аналогичных показателей предыдущего отчетного периода, а третьего - на 23%.

Прирост погрузки по сравнению с первым полугодием 2004-го достигнут всеми отделениями дороги. В том числе, увеличение объе-мов отправлений грузов на Хабаров-ском отделении составило +11%, в основном за счет нефтепродуктов, строительных и лесных грузов. По Владивостокскому отделению рост собственной погрузки составил 15,3% за счет привлечения дополнительных объе-мов угля, черных металлов, минерально-строительных грузов и продовольственных товаров. Рост объемов погрузки на Комсомольском отделении составил 8,6%, а Тындинского - +3,8%.

Для планомерного наращивания объемов перевозок на Дальневосточной железной дороге предпринимаются целенаправленные усилия, разрабатываются программы в тесном взаимодействии с грузоотправителями и представителями региональных властей. В частности, речь идет о реализации Программы по привлечению к перевозке высокодоходных грузов. Приступая к ее соз-данию, специалисты ДЦФТО преследовали основную цель - повысить доходность работы дороги. Однако без применения новых подходов, без формирования нового экономического мышления у работников, ответ-ственных за работу с клиентом, это было бы невозможно. Таким образом, в основные положения Программы вошли такие моменты, как необходимость проведения регулярного мониторинга оперативной ситуации в части перевозок высокодоходных грузов; постоянное взаимодействие с грузоотправителями; анализ и подготовка предложений по привлечению дополнительных объемов перевозок высокодоходных грузов и непосредственно разработка организационных мероприятий по выполнению всех указанных действий.

Уже сегодня можно говорить о конкретных результатах. В частности, с начала года были сформулированы предложения по снижению ставок на перегруз импортных грузов в направлении пограничного перехода Гродеково с целью исключить здесь перегруз на автотранспорт. Одновременно все с той же целью - повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта по сравнению с автомобильным - были приняты меры по ускорению перевозок контейнеров в местном сообщении, налажен контроль за своевременной подачей вагонов под погрузку высокодоходных грузов и своевременной их доставкой грузополучателю. Аналогичные мероприятия предусмотрены и на дальнейшую перспективу. Например, дооснащение лесопогрузочных площадок необходимым погрузочным оборудованием, ремонт, развитие и содержание подъездных путей. Рассматривается возможность снижения железнодорожных тарифов на перевозку низкокачественной и дровяной древесины на лесоперерабатывающие предприятия внутри региона. Разрабатываются и реализуются дополнительные мероприятия по перевозке лесных грузов в Хабаровском крае и рыбопродукции Приморья. По мнению аналитиков, экономический эффект от предложенных действий составит свыше одного миллиона рублей.



Аналитика на перспективу

Маркетологи Дальневосточной железной дороги предрекают и в дальнейшем серьезное увеличение объемов грузовой работы в регионе. Ожидается, что к 2010 году рост погрузки на дороге составит 45%. В том числе отгрузка угля увеличится на 22%, нефти - на 16%, строительных грузов - на 35%, а деловой древесины - на 27%. При этом перевозки по Северному широтному ходу возрастут с 10-ти до 23-х млн.тонн, то есть более чем в два раза.

В краткосрочной перспективе увеличение грузовой базы может быть достигнуто за счет развития собственного производства предприятий Дальнего Востока в таких отраслях, как лесная, нефтеперерабатывающая, угледобывающая и рыбная, а также в результате увеличения объемов переработки грузов в портах. В долгосрочной перспективе особая роль отводится развитию железорудных место-рождений в Еврейской автономной области и Тындинском районе, запуск Эльгинского каменноугольного месторождения и, опять же, развитие портовых комплексов.

Из наиболее значимых проектов называются следующие. К 2010 году намечен запуск в эксплуатацию Кимкано-Сутарского ГОКа с выходом на эксплуатационные мощности по руде на 12 млн. и концентрату - 4,5 млн.тонн. В 2008-м планируется окончание строи-тельства Куранахского горно-обогатительного комбината со среднегодовой по-грузкой в один миллион тонн. Общие запасы угля на Эльгинском месторождении оцениваются в 2,5 млрд.тонн, а проектная мощность по добыче - в среднем 20 млн.тонн в год.

Таким образом, в соответствии с Генеральной схемой развития железнодорожного транспорта рост грузооборота к 2010 году по сравнению с 2003-м составит от 15% до 35%, в том числе по углю - на 22%, нефти - на 16%, строительных - на 35%, деловой древесины - на 27%. При этом максимальный рост объемов перевозок ожидается в основных транспортных коридорах и на подходах к вновь строящимся и развивающимся морским портам и пограничным станциям. Так, на подходах к Приморскому краю прирост объемов перевозок достигнет 128% за счет экспорта грузов.

Косвенно такие предположения подтверждаются строительством в регионе новых терминальных комплексов. В частности, планируется строительство терминалов; расширение нефтебункеровочной базы на станции Находка Восточная - до 6 млн.тонн, терминала в бухте Чажма (ст.Дунай) до 4 млн.тонн и строительство терминала по перегрузке сырой нефти в бухте Перевозная (ст.Кедровый) мощностью от 10-ти млн. в 2006-м до 30-ти млн. в 2008 году, для транспортировки сырой нефти от станции Ангаракан Восточно-Сибирской железной дороги, Сковородино Забайкальской и до станции Кедровый Дальневосточной железной дороги. Одновременно комплекс по перегрузке угля, мощностью до 12-ти млн.тонн строится в порту Ванино (бухта Мучка). Ориентировочный срок окончания строительства - 2008 год.

Широкие возможности открывает развитие дальнейших экономических отношений

России со странами АТР и привлечение на дорогу транзитного грузопотока из стран региона. Упор здесь делается на контейнерный грузопоток. Созданная специализированная компания "Русская тройка", объединившая мощности двух крупнейших перевозчиков - ОАО "РЖД" и Дальневосточного морского пароходства, - ставит своей целью привлечение дополнительного контейнерного грузопотока на Транссибирскую магистраль. И уже по первым месяцам работы можно сделать вывод, что поставленные цели будут реализованы.



ЯНА  КАРЕВА
    [~DETAIL_TEXT] => 

Совместная работа

Определяющими в общей структуре по-грузки на дороге являются уголь (37,2%), нефтепродукты (18,8%), лесные (15,5%) и строительные (11,5%) грузы. Привлечение дополнительных объемов перевозок по данным номенклатурным группам и помогло дороге достичь столь впечатляющих результатов. В частности, по сравнению с аналогичным периодом 2004-го погрузка по углю возросла более чем на 867 тыс.тонн (+10,7%), нефтепродуктам - на 317,5 тыс. (+7,5%), строительным и лесным грузам - на 306 и 100 тыс.тонн (+12,4% и +2,7%) соответственно. Однако наиболее существенными плюсами в работе ДВЖД за истекший период специалисты отдела маркетинга ДЦФТО называют улучшение качественного состава перевозимых грузов. На фоне общего прироста в 9,6% прирост погрузки высоко-доходных грузов составил 12,1% к уровню 2004 года (перевыполнение плана, таким образом, достигло +9,7%). При этом грузов второго класса было погружено на 6,9% выше аналогичных показателей предыдущего отчетного периода, а третьего - на 23%.

Прирост погрузки по сравнению с первым полугодием 2004-го достигнут всеми отделениями дороги. В том числе, увеличение объе-мов отправлений грузов на Хабаров-ском отделении составило +11%, в основном за счет нефтепродуктов, строительных и лесных грузов. По Владивостокскому отделению рост собственной погрузки составил 15,3% за счет привлечения дополнительных объе-мов угля, черных металлов, минерально-строительных грузов и продовольственных товаров. Рост объемов погрузки на Комсомольском отделении составил 8,6%, а Тындинского - +3,8%.

Для планомерного наращивания объемов перевозок на Дальневосточной железной дороге предпринимаются целенаправленные усилия, разрабатываются программы в тесном взаимодействии с грузоотправителями и представителями региональных властей. В частности, речь идет о реализации Программы по привлечению к перевозке высокодоходных грузов. Приступая к ее соз-данию, специалисты ДЦФТО преследовали основную цель - повысить доходность работы дороги. Однако без применения новых подходов, без формирования нового экономического мышления у работников, ответ-ственных за работу с клиентом, это было бы невозможно. Таким образом, в основные положения Программы вошли такие моменты, как необходимость проведения регулярного мониторинга оперативной ситуации в части перевозок высокодоходных грузов; постоянное взаимодействие с грузоотправителями; анализ и подготовка предложений по привлечению дополнительных объемов перевозок высокодоходных грузов и непосредственно разработка организационных мероприятий по выполнению всех указанных действий.

Уже сегодня можно говорить о конкретных результатах. В частности, с начала года были сформулированы предложения по снижению ставок на перегруз импортных грузов в направлении пограничного перехода Гродеково с целью исключить здесь перегруз на автотранспорт. Одновременно все с той же целью - повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта по сравнению с автомобильным - были приняты меры по ускорению перевозок контейнеров в местном сообщении, налажен контроль за своевременной подачей вагонов под погрузку высокодоходных грузов и своевременной их доставкой грузополучателю. Аналогичные мероприятия предусмотрены и на дальнейшую перспективу. Например, дооснащение лесопогрузочных площадок необходимым погрузочным оборудованием, ремонт, развитие и содержание подъездных путей. Рассматривается возможность снижения железнодорожных тарифов на перевозку низкокачественной и дровяной древесины на лесоперерабатывающие предприятия внутри региона. Разрабатываются и реализуются дополнительные мероприятия по перевозке лесных грузов в Хабаровском крае и рыбопродукции Приморья. По мнению аналитиков, экономический эффект от предложенных действий составит свыше одного миллиона рублей.



Аналитика на перспективу

Маркетологи Дальневосточной железной дороги предрекают и в дальнейшем серьезное увеличение объемов грузовой работы в регионе. Ожидается, что к 2010 году рост погрузки на дороге составит 45%. В том числе отгрузка угля увеличится на 22%, нефти - на 16%, строительных грузов - на 35%, а деловой древесины - на 27%. При этом перевозки по Северному широтному ходу возрастут с 10-ти до 23-х млн.тонн, то есть более чем в два раза.

В краткосрочной перспективе увеличение грузовой базы может быть достигнуто за счет развития собственного производства предприятий Дальнего Востока в таких отраслях, как лесная, нефтеперерабатывающая, угледобывающая и рыбная, а также в результате увеличения объемов переработки грузов в портах. В долгосрочной перспективе особая роль отводится развитию железорудных место-рождений в Еврейской автономной области и Тындинском районе, запуск Эльгинского каменноугольного месторождения и, опять же, развитие портовых комплексов.

Из наиболее значимых проектов называются следующие. К 2010 году намечен запуск в эксплуатацию Кимкано-Сутарского ГОКа с выходом на эксплуатационные мощности по руде на 12 млн. и концентрату - 4,5 млн.тонн. В 2008-м планируется окончание строи-тельства Куранахского горно-обогатительного комбината со среднегодовой по-грузкой в один миллион тонн. Общие запасы угля на Эльгинском месторождении оцениваются в 2,5 млрд.тонн, а проектная мощность по добыче - в среднем 20 млн.тонн в год.

Таким образом, в соответствии с Генеральной схемой развития железнодорожного транспорта рост грузооборота к 2010 году по сравнению с 2003-м составит от 15% до 35%, в том числе по углю - на 22%, нефти - на 16%, строительных - на 35%, деловой древесины - на 27%. При этом максимальный рост объемов перевозок ожидается в основных транспортных коридорах и на подходах к вновь строящимся и развивающимся морским портам и пограничным станциям. Так, на подходах к Приморскому краю прирост объемов перевозок достигнет 128% за счет экспорта грузов.

Косвенно такие предположения подтверждаются строительством в регионе новых терминальных комплексов. В частности, планируется строительство терминалов; расширение нефтебункеровочной базы на станции Находка Восточная - до 6 млн.тонн, терминала в бухте Чажма (ст.Дунай) до 4 млн.тонн и строительство терминала по перегрузке сырой нефти в бухте Перевозная (ст.Кедровый) мощностью от 10-ти млн. в 2006-м до 30-ти млн. в 2008 году, для транспортировки сырой нефти от станции Ангаракан Восточно-Сибирской железной дороги, Сковородино Забайкальской и до станции Кедровый Дальневосточной железной дороги. Одновременно комплекс по перегрузке угля, мощностью до 12-ти млн.тонн строится в порту Ванино (бухта Мучка). Ориентировочный срок окончания строительства - 2008 год.

Широкие возможности открывает развитие дальнейших экономических отношений

России со странами АТР и привлечение на дорогу транзитного грузопотока из стран региона. Упор здесь делается на контейнерный грузопоток. Созданная специализированная компания "Русская тройка", объединившая мощности двух крупнейших перевозчиков - ОАО "РЖД" и Дальневосточного морского пароходства, - ставит своей целью привлечение дополнительного контейнерного грузопотока на Транссибирскую магистраль. И уже по первым месяцам работы можно сделать вывод, что поставленные цели будут реализованы.



ЯНА  КАРЕВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Дальневосточная железная дорога с начала года демонстрирует высокие темпы прироста погрузки. По итогам первого полугодия 2005-го плановое задание здесь было перевыполнено на 3,4%, а рост объемов перевозок к показателям аналогичного периода предыдущего года составил 9,6%.

    [~PREVIEW_TEXT] => Дальневосточная железная дорога с начала года демонстрирует высокие темпы прироста погрузки. По итогам первого полугодия 2005-го плановое задание здесь было перевыполнено на 3,4%, а рост объемов перевозок к показателям аналогичного периода предыдущего года составил 9,6%.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1103
    [~CODE] => 1103
    [EXTERNAL_ID] => 1103
    [~EXTERNAL_ID] => 1103
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106184:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106184:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106184:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106184:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106184:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106184:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106184:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Кто владеет информацией, тот владеет ситуацией
            [SECTION_META_KEYWORDS] => кто владеет информацией, тот владеет ситуацией
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Дальневосточная железная дорога с начала года демонстрирует высокие темпы прироста погрузки. По итогам первого полугодия 2005-го плановое задание здесь было перевыполнено на 3,4%, а рост объемов перевозок к показателям аналогичного периода предыдущего года составил 9,6%.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Кто владеет информацией, тот владеет ситуацией
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кто владеет информацией, тот владеет ситуацией
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Дальневосточная железная дорога с начала года демонстрирует высокие темпы прироста погрузки. По итогам первого полугодия 2005-го плановое задание здесь было перевыполнено на 3,4%, а рост объемов перевозок к показателям аналогичного периода предыдущего года составил 9,6%.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кто владеет информацией, тот владеет ситуацией
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто владеет информацией, тот владеет ситуацией
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кто владеет информацией, тот владеет ситуацией
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто владеет информацией, тот владеет ситуацией
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кто владеет информацией, тот владеет ситуацией
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто владеет информацией, тот владеет ситуацией
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кто владеет информацией, тот владеет ситуацией
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто владеет информацией, тот владеет ситуацией
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106183
    [~ID] => 106183
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => Поиск нестандартных решений
    [~NAME] => Поиск нестандартных решений
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1102/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1102/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Дальневосточная железная дорога - не только крупный транспортный комплекс как таковой, но и важнейшее звено Транссибирского международного транзитного коридора, обеспечивающего более 30% от общего объема перевозок экспортных грузов нашей страны, а также свыше 25% транзитных перевозок других государств. О перспективах развития магистрали рассказывает начальник Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО "РЖД" МИХАИЛ ЗАИЧЕНКО.



- Михаил Михайлович, для начала охарактеризуйте, пожалуйста, работу дороги по итогам первого полугодия текущего года.

- На сегодняшний день можно сказать, что дорога справляется с поставленными задачами достойно, с положительной динамикой роста как по объемным, так и финансово-экономическим показателям. В течение первых шести месяцев мы перевезли свыше 24-х млн.тонн грузов, что почти на десять процентов выше показателей предыдущего отчетного периода. Темпы прироста погрузки и грузо-оборота на дороге опережают среднесетевые. А если сравнить, к примеру, с 1995 годом, то увеличение погрузки составляет 34%. Максимальные же объемы отправления грузов на дороге были зафиксированы в 1988-м,- и сегодня для нас это главный ориентир на ближайшую перспективу. Кстати, важно отметить, что позитивных результатов удалось достичь не за счет увеличения контингента работающих, а при снижении его численности на 600 человек по сравнению с прошлым годом. То есть путем повышения производительности труда, которая возросла на 6,2% при среднесетевом показателе в 5,9%.

- Каковы в настоящее время резервы для увеличения грузовой базы? Готова ли дорога принять дополнительные объе-мы?

- Если сравнивать опять же с рекордным 1988-м, то по грузообороту мы уже сегодня превзошли его на 16,4% за счет динамичного роста транзитного грузопотока. Таким образом, в первую очередь максимальный рост объемов перевозок ожидается в основных транспортных коридорах и на подходах к развивающимся и вновь строящимся морским портам и пограничным станциям. Одновременно мы активно работаем над совершенствованием технологии перевозок и расширением грузовой базы за счет промышленности региона: нефтеперерабатывающей, угольной, лесной и продоволь-ственной отраслей и др. В результате прогнозируемый рост объемов перевозок в целом по Дальневосточному региону к 2010 году должен составить до 45%. 

В структуре перспективного грузопотока ведущая роль отводится транспортировке нефти из Восточной Сибири в Китай. Кроме того, в связи с завершением ОАО "СУЭК" строительства Ванинского угольного терминала с перерабатывающей способностью до 12-ти млн.тонн в год и вводом его в эксплуатацию в 2007-2008 годах прогнозируется увеличение объемов транзитных перевозок угля по Северному широтному ходу дороги. Эта же компания планирует строительство обогатительной фабрики в Чегдомыне, что увеличит местную погрузку твердого топлива. И, наконец, широкие перспективы и обширный фронт работ открывают контейнерные перевозки. В текущем году дорога обеспечила погрузку 85-ти тыс.контейнеров, в том числе свыше 70-ти тысяч крупнотоннажных. Рост к аналогичному отчетному периоду 2004-го составил 7,4% (по крупнотоннажным - 10,7%). А в будущем мы готовимся к перевозкам в среднем 200 тыс.контейнеров в год по Транссибирскому международному коридору. До 10-12 млн.тонн возрастут объемы перевозки леса, удобрений и других экспортных грузов в Китай. В долгосрочной же перспективе резервами грузовой базы могут стать железорудные месторождения в Еврейской автономной области и Тындинском районе, Нерюнгринские и Ургальские угольные разрезы. Северный широтный ход дороги открывает прямой доступ к природным ресурсам и полезным ископаемым Хабаровского края и Якутии.

За последние годы дорога создала достаточный резерв пропускной и провозной способности морских и пограничных железнодорожных переходов. И это позволяет сегодня не только гарантированно обеспечить предъявляемые объемы перевозок, но и взять дополнительные - при условии наличия достаточных мощностей и емкостей в пунктах выгрузки на морских переходах.

- Насколько, с Вашей точки зрения, удовлетворительны сегодня темпы развития портовых комплексов региона? Какие ключевые проблемы во взаимодействии двух смежных видов транспорта можно выделить?

- В настоящее время развитие железнодорожной инфраструктуры опережает мощности всех портов, которые сами по себе являются сдерживающим фактором для привлечения дополнительного грузопотока. Мы оцениваем как более перспективные сухопутные погранпереходы - Гродеково, Хасан, Махалино-Хуньчунь.

Кстати, развитию перехода Гродеково-Суйфэньхэ сегодня уделяется особое внимание. Мероприятия, проводимые дорогой, позволят увеличить грузопереработку здесь до 8,5-12-ти млн.тонн к 2008 году. В 2004-м через этот переход было передано грузов в объеме 6,2 млн., в нынешнем планируем довести до 7 млн.тонн. В прошлом году перед нами была поставлена задача оптимизировать работу и создать технические условия для пропуска через Гродеково десяти пар поездов в сутки. Однако совместно с железнодорожниками КНР мы приняли решение увеличить пропускную способность еще на две пары поездов. Китайская сторона провела реконст-рукцию пограничной станции Суйфэнь-хэ и уже в этом году готова к переработке грузов в объеме 12-ти млн.тонн в год. Мы же, при поддержке губернатора Приморского края Сергея Дарькина, провели работу по техническому дооснащению перехода: осуществляли внедрение автоматизированной системы управления, развитие общей информационной и телекоммуникационной инфраструктуры, организацию электронного документооборота и так далее. В настоящее время на переходе осматриваются одновременно по два поезда. Мы нашли в этом вопросе понимание со стороны таможенных органов. И сегодня по Гродеково-Суйфэньхэ нет ни одного брошенного состава.

Что же касается портов, то мы со своей стороны сделали все, чтобы можно было без проблем доставить вагон в любой пункт назначения. Инвестиционная программа ДВЖД на развитие инфраструктуры по прошлому году составляла 7,6 млрд. руб. Мы их полностью освоили. Но есть проблемы адекватного доведения портовых мощностей до уровня возросших объемов перевозок. Например, строительство дополнительного фронта на выгрузку 30-ти вагонов дизельного топлива на нефтебазе ОАО "Находканефтепродукт" на станции Крабовая. В порту Восточный давно назрела необходимость строительства третьей очереди угольного комплекса еще на 500 тыс.тонн. Требуется дополнительный фронт на 30 вагонов для обеспечения погрузки контейнеров ЗАО "Восточный международный контейнерный сервис". Необходимо строительство хотя бы еще одного пути для подачи вагонов в порт Владивосток.

Но тут постоянно возникает недопонимание. Я провел ряд встреч с руководством Владивостокского порта. Мы обсудили множество вопросов, в частности создание логистического центра для оптимизации совместной работы, но как только разговор коснулся строительства путей в порту, переговоры замерли. Мы предлагаем варианты технических решений по развитию путевого хозяйства, но для портовиков это неприемлемо, так как им тоже нужны площади для соб-ственного развития. Так что, к сожалению, в этом вопросе мы понимания не находим.



Как договориться?

- Вследствие географического положения ДВЖД и наличия большого количество транзитных грузов с других дорог, зачастую здесь скапливаются брошенные поезда. Какие меры предлагает принять дорога по устранению или, по крайней мере, сведению к минимуму вероятности возникновения таких ситуаций?

- Простои вагонов под выгрузкой дей-ствительно являются основной проблемой во взаимодействии железнодорожников и портовиков. Причин можно выделить две: неравномерная отгрузка грузоотправителями и недостаток складских помещений на терминалах. Опыт заключения договоров о взаимной ответственности очень интересен, но, к сожалению, не работает. В первом квартале этого года дорога заключила ряд таких договоров (о взаимной финансовой ответственности за невыполнение согласованных норм выгрузки и несвоевременной подачи вагонов). Однако это не решило проблемы. Дело в том, что сами по себе порты не являются владельцами грузов. То есть действительное ответственное лицо мы не видим. Например, возьмем ситуацию в порту Восточный. В документах на перевозку указывается экспедиторская или оператор-ская компания, которая заключает договор с железной дорогой. Далее указан пункт назначения - порт. А дальше мы обращаемся к порту, указывая на простои вагонов под выгрузкой, но нам отвечают, что нет судна. А судно, в свою очередь, заказывает грузовладелец, который неизвестно когда это сделает. То есть, с одной стороны, к порту претензий быть не может. А грузовладельца не найти. Поезда брошены. 

Дальневосточная железная дорога имеет положительный опыт работы с ООО "Восточно-Уральский терминал" по организации хранения минеральных удобрений в вагонах на промежуточных станциях до подхода судна. В рамках заключенного договора этой компании оказывается услуга по эксплуатации железнодорожного подъездного пути. За весь период работы по этому договору между дорогой и ООО "ВУТ" не возникало каких-либо разногласий. В настоящее время аналогичная работа проводится с основными портами и перерабатывающими базами. Однако большинство стивидорных компаний, за исключением ЗАО "Трансбункер", осуществляющего переработку нефтепродуктов на станции Ванино, отказались заключать подобные договоры.

В определенном смысле взаимодействие с портами облегчается внедрением современных информационных управляющих и логистических систем - таких как "Грузовой Экспресс", СИРИУС, ЭТРАН и т.д. На нашей дороге это позволило, в частности, достичь положительных результатов на Владивостокском транспортном узле. Сегодня среднесуточное наличие вагонов там не превышает норматив. Только в июне на треть по сравнению с прошлым годом сократился простой вагонов на подъездном пути ОАО "ВТМП". При этом погрузка в порту (прежде всего высокодоходных грузов) увеличилась.

Однако кардинальное решение накопившихся проблем взаимодействия с портами возможно только на основе комплексного системного подхода. В нормативном плане необходим пересмотр Правил перевозки экспортных и импортных грузов в непрямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. Эти правила утверждены еще в 1991 году, когда законодательная база железнодорожного и морского транспорта и экономические условия работы были принципиально другими. В экономическом плане необходимо предусмотреть взаимную финансовую ответственность смежных видов транспорта друг перед другом, причем на базе нормативно установленных типовых договоров. И, наконец, в организационном плане одним из вариантов решения проблемных вопросов может стать создание системы логистических центров. Дорогой совместно с учеными Дальневосточного государственного университета путей сообщения предложен свой вариант создания регионального управляющего логистического центра.

И, наконец, особая проблема - это сверхплановое поступление грузов. Наиболее актуальна ситуация по углю. Например, в июле перегруз сверх плана только Западно--Сибирской дорогой для порта Восточный составил 775 вагонов, а для порта Посьет - 275. Вот опять же - брошенные поезда. Поэтому мы предлагаем сконцентрироваться на равномерности подвода грузов к портам. Для этого необходимо строго увязать систему планирования погрузки экспортных и перевалочных грузов с техническими возможностями портов и перерабатывающей способностью припортовых станций. При этом планирование перевозок в порты должно быть только централизованным, с учетом общего наличия вагонов назначением в данный порт, наличия емкостей на складах выгрузки и обеспечения графика подвода судов под вывоз груза. На дорогах необходимо отработать систему автоматизированного контроля погрузки, не позволяющую производить отгрузку больше установленного для данного порта плана. Необходимо также пересмотреть план формирования поездов. Отправку угля на экспорт с Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской и Красноярской дорог следует производить маршрутами с подборкой по маркам с целью исключения этой работы на станции Находка Восточная. Кроме того, целесообразно организовать отправку угольных маршрутов с указанных дорог ядром по пять тыс.тонн по одному документу; на остальные же вагоны производить оформление документов на каждый отдельный вагон. Это позволит при переломе веса маршрута на станции Хабаровск-2 и Находка Восточная избежать непроизводительных простоев, связанных с переоформлением и ожиданием досылочных документов. И, наконец, сетью дорог должна строго соблюдаться исполнительская дисциплина при погрузке грузов на экспорт, а в случае неподхода судов и отсутствия складских площадей отгрузка назначением на морские порты страны должна быть прекращена. То есть погрузка должна производиться только по заключенным на продажу угля контрактам, чтобы не превращать причалы портов и вагоны в хранилища. 

И безусловно должна продолжаться работа над внесением изменений в нормативно-правовую базу. К примеру, статью 39 Устава железнодорожного транспорта необходимо, на мой взгляд, изложить в следующей редакции: "Момент прибытия груза на предпортовую станцию до истечения срока доставки надо считать окончанием ответственности железной дороги и началом ответственности порта за использование железнодорожного подвижного состава". При этом порт принимает решение: накапливать судовую партию и осуществлять выгрузку на складские территории или использовать вагоны как склады на колесах с соответствующей оплатой сверхнормативного простоя. А то получается ситуация, при которой, с одной стороны, действуют нормативы по доставке, а с другой, мы, борясь за повышение участ-ковой скорости и соответственно качества обслуживания грузовладельцев, подводим груз раньше времени, которое определено перевозочными документами, но не можем его сдать грузополучателю.

- А как в этой связи можно охарактеризовать работу операторских компаний?

- Опять же, с одной стороны, наличие собст-венного подвижного состава, без-условно, решает проблему дефицита. С другой же, если учитывать тупиковый характер нашей дороги, возникают проблемы. Например, раньше вагоны приходили, выгружались в порту, формировался регулировочный маршрут - и вагон уходил дальше. Сегодня с появлением приватного подвижного состава ситуация изменилась. Мы не можем по соб-ственному усмотрению отправить его за пределы дороги. При этом оператор, заплатив за порожний пробег, не хочет выводить его с ДВЖД. Он ждет обратной загрузки. В результате эти вагоны скапливаются и затрудняют работу. А когда перевозчик договорится с клиентом и получит обратную загрузку - никто не знает. В результате мы вынуждены формировать из таких вагонов маршруты и отправлять их на какую-нибудь отдаленную станцию. И в этот момент вдруг перевозчик находит объем на обратную загрузку и обращается с просьбой выработать вагон и подать под погрузку. Для нас же - это только дополнительные расходы.

В конце концов я, понимая, что договориться со всеми очень трудно, хочу предложить строительство дополнительных парков на подступах к Находке. Например, на 12-15 пар поездов. Чтобы загонять на них вагоны, простаивающие в ожидании выгрузки. Для сокращения расходов предполагаем использовать старогодние рельсы. В настоящий момент просчитываем конечную стоимость такого проекта.

- Михаил Михайлович, как на сегодняшний день можно охарактеризовать отношения с таможенными органами?

- Для проведения таможенного наблюдения за перевозимым грузом и транспортными средствами на станциях дороги созданы и функционируют 19 постоянных зон таможенного контроля. Здесь разработана и внедрена единая технология взаимодействия подразделений дороги с таможенными органами, что позволяет оптимизировать работу станций при перевозке внешнеторговых грузов, в том числе по размещению, хранению, выдаче таможенного груза и оформлению международного таможенного транзита. В итоге наряду с увеличением объемов перевозок сокращены простои вагонов с транзитным грузом под таможенным оформлением. Кроме того, с целью развития внешнеторговой деятельности в Дальневосточном федеральном округе между Дальневосточным таможенными управлением ФТС России и Дальневосточной железной дорогой - филиалом ОАО "РЖД" в январе этого года было подписано Соглашение о взаимодействии. Основные направления документа следующие.

Во-первых, создание условий для совершенствования процессов таможенного оформ-ления и перемещения внешнеторговых грузов. Во-вторых, взаимный электронный обмен нормативно-справочной информацией и данными транспортных документов о ввози-мых, вывозимых и транзитных грузах до их прибытия на железнодорожные станции назначения. То есть в целом Соглашение обозначает направления для совместной работы по созданию эффективной транспортно--логистической системы. И положительных примеров можно привести несколько. Как я уже называл, это работа на пограничном переходе Гродеково, а также работа на лесных площадках.



Взаимопонимание достигнуто

- Как участвуют администрации регион-ов, находящихся в пределах обслуживания Дальневосточной железной дороги, в решении возникающих задач?

- Когда я только пришел на дорогу, то посчитал необходимым лично встретиться с главами администраций как Приморского, так и Хабаровского края. И начал, конечно же, с Приморья. На встрече с Сергеем Дарькиным мы договорились создать совместную программу развития железнодорожного транспорта в крае на два-три года вперед, которая объективно учитывала бы все необходимые моменты. Сегодня определена ее цена - 10,7 млрд.рублей. Это толковый, хороший документ. Он находится в стадии утверждения. В принципе мы рассчитываем на увеличение грузопотока в течение трех-четырех лет до 40%, и сегодня создаем, соответственно, для этого все условия.

Очень важно наше сотрудничество в части реализации программы по привлечению на дорогу высокодоходных грузов, в частности рыбы. В начале года мы совместно определили ее перевозки по железной дороге в объеме 500 тыс.тонн. Однако уже за первые полгода перевезли 247 тысяч (+34% к показателям предыдущего года). А на нашем последнем совещании в администрации Приморья договорились поднять планку до 550-600 тыс.тонн рыбы до конца года. Кроме того, рассматривается проект создания совместной рефрижераторной перевозочной компании. Ее организационная форма будет такой же, как и у пригородной компании "Экспресс Приморья". То есть 51% акций будет принадлежать железнодорожникам, а 49% - администрации Приморского края.

- Одной из проблем перевозок скоропортящихся грузов, в том числе рыбы, является отсутствие крупных потребителей, не способных освоить продукцию в объеме рефсекции...

- Именно для решения таких задач и будет создана компания. Действительно, сегодня существует очень много небольших фирм, предъяв-ляющих к погрузке рыбу в объеме одного вагона. Но мы - перевозчики, мы должны искать потребителя, привлекать дополнительные объе-мы, создавать условия, которые позволят нам быть конкурентоспособными на этом рынке. С другой стороны, участие края будет выражено в строгом контроле за законностью вылова и продажи рыбы, сохранностью ее потребительских свойств. Хотя, конечно, мы изначально будем находиться в сложных условиях. Не секрет, что до сих пор имеют место случаи браконьерского рыболовства. И существует ряд экспедитор-ских контор, которые готовы предложить свои услуги по оформлению перевозки с нарушением норм транспортировки, но зато по более выгодному тарифу. Но и мы, и администрация края со своей стороны, приложим все усилия, чтобы минимизировать такие случаи.

- Как строятся отношения с администрацией Хабаровского края?

- Безусловно, мы работаем в тесном взаимодействии. Здесь акцент делается на развитии лесной промышленности и, соответ-ственно, организации перевозок грузов этого комплекса. На сегодняшний день потребно-сти по вывозу древесины из региона мы удовлетворяем полностью. Однако надо обратить внимание, что со своей стороны железная дорога тоже могла бы оказать региону поддержку, если бы располагала необходимыми механизмами тарифного регулирования. Например, мы могли бы предложить сниженные тарифы на перевозку в местном сообщении дешевой древесины с целью стимулировать переработку внутри региона. Да и, в принципе, если вагон идет в попутном регулировочному заданию направлении, то почему бы не предлагать скидки? Мы бы сумели привлечь дополнительные объемы грузов. Но процесс изменения тарифа в ту или другую сторону очень длинный, а рынок сегодня требует оперативного реагирования.

- Важным направлением в деятельности железнодорожного транспорта и взаимодействии с региональными властями является вопрос организации пассажирского движения...

- Опять же при взаимодействии с администрациями регионов дорога обеспечивает устойчивую динамику роста пассажирских перевозок. Пассажирооборот вырос к прош-лому году на 3,5%, в том числе в пригородном сообщении - на 41,6%. При этом льготных категорий пассажиров федерального значения было перевезено 1 млн. 135 тыс. и 1 млн. 227 тыс. пассажиров регионального значения. Выпадающие доходы от их перевозки составили 40 млн.рублей. Надо отметить, что доходы от перевозок пассажиров в пригородном сообщении выросли к уровню прошлого года вдвое (при сокращении эксплуатационных расходов на 0,8%), однако полученной выручки недостаточно, чтобы возместить убытки. Компенсации из бюджетов регионов по-крывают убытки от данного вида перевозок лишь на 30%.

Реальным шагом повышения уровня рентабельности пригородных перевозок в Дальневосточном федеральном округе стала организация пригородной пассажирской компании "Экспресс Приморья", которая начала функционировать с 1 сентября этого года. В настоящий момент рассматривается вариант создания аналогичного предприя-тия в Хабаровском крае. И хотя о реальных результатах говорить преждевременно, могу отметить, что настроения в коллективе весьма позитивные. Мы рассчитываем, что уже к 2007-му эта компания выйдет на безубыточный уровень работы, а в послед-ствии уже ориентированно будет работать на прибыль.

- Михаил Михайлович, с Вашей точки зрения, какими на сегодняшний день должны быть основные задачи ОАО "РЖД" и ДВЖД, как ее филиала, на ближайшую и долгосрочную перспективу?

- Самая приоритетная задача отрасли, как отметил в своем первом выступлении президент ОАО "РЖД" В.И. Якунин - это "удовлетво-рение потребностей развивающейся россий-ской экономики". На выполнение этой главной задачи и направлена дорожная программа коренной модернизации инфраструктуры, совершенствования действующих технологий, оптимизации управления перевозочным процессом. Все направления работы взаимосвязаны так, что трудно выделить первостепенность каждого из них. Однако все они подчинены одной архиважной задаче - повышению финансовой устойчивости. И сегодня нам необходимо, в первую очередь, увеличить объемы перевозки грузов, в большей части высокодоходных, а также приступить к внедрению принципиально новой системы управления качест-вом. Что это означает? 

Во все процессы управления - от рабочего места на предприятиях до принятия решения командным составом - мы должны инте-г-рировать показатели качества. При такой системе будет разработан новый подход к обеспечению безопасности движения и снижению производственных издержек. Нель-зя сбрасывать со счетов и тот факт, что сегодня в экономическом секторе конкуренция цен уступает место конкуренции качества. И здесь важно не потерять новые перспективные рынки. Что касается внутреннего потенциала дороги, то упор надо делать на усилении инфраструктуры участков, по которым пролегают маршруты международных транспортных коридоров с целью привлечения высокодоходных контейнерных грузов; эффективно осваивать капитальные вложения, направляемые на инвестиционные проекты (причем эти проекты должны иметь детальное экономическое обоснование, подкрепленное проработкой проектно-сметной документации); необходимо активно внедрять новейшее технологическое оборудование и научно-технические разработки, ускоряю-щие обновление технической базы и снижение износа основных фондов, который на треть превышает средний уровень по стране. И, наконец, необходимо совершенствовать систему продаж и работы с клиентами, подчинив технологию перевозочной деятельности их интересам. Заключение долгосрочных контрактов с грузоотправителем с определением взаимной финансовой ответственности будет залогом гарантированных объемов перевозок и, следовательно, стабильных доходов.

Особое внимание необходимо уделить кадровому вопросу, так как система управления персоналом сегодня недостаточно эффективна. Не умаляя роли и значения богатых, заслуживающих уважения традиций, надо сказать, что компании необходимо обновление, омоложение. В новых условиях ставится задача научить готовить и отбирать работников, в том числе и молодые кадры, обладающие высоким профессиональным потенциалом. Перспективная молодежь - это потенциальные руководители, своего рода капиталовложение в будущее отрасли. Резюмируя вышесказанное, надо отметить, что планы у ОАО "РЖД" и Дальневосточной железной дороги, как ее филиала, - грандиозные. Но глобальная стратегическая цель у нас одна: стать рыночной и конкуренто-способной компанией, несущей на себе социально-экономическую ответственность за будущее России.



Беседовала ТАТЬЯНА  ТОКАРЕВА
    [~DETAIL_TEXT] => Дальневосточная железная дорога - не только крупный транспортный комплекс как таковой, но и важнейшее звено Транссибирского международного транзитного коридора, обеспечивающего более 30% от общего объема перевозок экспортных грузов нашей страны, а также свыше 25% транзитных перевозок других государств. О перспективах развития магистрали рассказывает начальник Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО "РЖД" МИХАИЛ ЗАИЧЕНКО.



- Михаил Михайлович, для начала охарактеризуйте, пожалуйста, работу дороги по итогам первого полугодия текущего года.

- На сегодняшний день можно сказать, что дорога справляется с поставленными задачами достойно, с положительной динамикой роста как по объемным, так и финансово-экономическим показателям. В течение первых шести месяцев мы перевезли свыше 24-х млн.тонн грузов, что почти на десять процентов выше показателей предыдущего отчетного периода. Темпы прироста погрузки и грузо-оборота на дороге опережают среднесетевые. А если сравнить, к примеру, с 1995 годом, то увеличение погрузки составляет 34%. Максимальные же объемы отправления грузов на дороге были зафиксированы в 1988-м,- и сегодня для нас это главный ориентир на ближайшую перспективу. Кстати, важно отметить, что позитивных результатов удалось достичь не за счет увеличения контингента работающих, а при снижении его численности на 600 человек по сравнению с прошлым годом. То есть путем повышения производительности труда, которая возросла на 6,2% при среднесетевом показателе в 5,9%.

- Каковы в настоящее время резервы для увеличения грузовой базы? Готова ли дорога принять дополнительные объе-мы?

- Если сравнивать опять же с рекордным 1988-м, то по грузообороту мы уже сегодня превзошли его на 16,4% за счет динамичного роста транзитного грузопотока. Таким образом, в первую очередь максимальный рост объемов перевозок ожидается в основных транспортных коридорах и на подходах к развивающимся и вновь строящимся морским портам и пограничным станциям. Одновременно мы активно работаем над совершенствованием технологии перевозок и расширением грузовой базы за счет промышленности региона: нефтеперерабатывающей, угольной, лесной и продоволь-ственной отраслей и др. В результате прогнозируемый рост объемов перевозок в целом по Дальневосточному региону к 2010 году должен составить до 45%. 

В структуре перспективного грузопотока ведущая роль отводится транспортировке нефти из Восточной Сибири в Китай. Кроме того, в связи с завершением ОАО "СУЭК" строительства Ванинского угольного терминала с перерабатывающей способностью до 12-ти млн.тонн в год и вводом его в эксплуатацию в 2007-2008 годах прогнозируется увеличение объемов транзитных перевозок угля по Северному широтному ходу дороги. Эта же компания планирует строительство обогатительной фабрики в Чегдомыне, что увеличит местную погрузку твердого топлива. И, наконец, широкие перспективы и обширный фронт работ открывают контейнерные перевозки. В текущем году дорога обеспечила погрузку 85-ти тыс.контейнеров, в том числе свыше 70-ти тысяч крупнотоннажных. Рост к аналогичному отчетному периоду 2004-го составил 7,4% (по крупнотоннажным - 10,7%). А в будущем мы готовимся к перевозкам в среднем 200 тыс.контейнеров в год по Транссибирскому международному коридору. До 10-12 млн.тонн возрастут объемы перевозки леса, удобрений и других экспортных грузов в Китай. В долгосрочной же перспективе резервами грузовой базы могут стать железорудные месторождения в Еврейской автономной области и Тындинском районе, Нерюнгринские и Ургальские угольные разрезы. Северный широтный ход дороги открывает прямой доступ к природным ресурсам и полезным ископаемым Хабаровского края и Якутии.

За последние годы дорога создала достаточный резерв пропускной и провозной способности морских и пограничных железнодорожных переходов. И это позволяет сегодня не только гарантированно обеспечить предъявляемые объемы перевозок, но и взять дополнительные - при условии наличия достаточных мощностей и емкостей в пунктах выгрузки на морских переходах.

- Насколько, с Вашей точки зрения, удовлетворительны сегодня темпы развития портовых комплексов региона? Какие ключевые проблемы во взаимодействии двух смежных видов транспорта можно выделить?

- В настоящее время развитие железнодорожной инфраструктуры опережает мощности всех портов, которые сами по себе являются сдерживающим фактором для привлечения дополнительного грузопотока. Мы оцениваем как более перспективные сухопутные погранпереходы - Гродеково, Хасан, Махалино-Хуньчунь.

Кстати, развитию перехода Гродеково-Суйфэньхэ сегодня уделяется особое внимание. Мероприятия, проводимые дорогой, позволят увеличить грузопереработку здесь до 8,5-12-ти млн.тонн к 2008 году. В 2004-м через этот переход было передано грузов в объеме 6,2 млн., в нынешнем планируем довести до 7 млн.тонн. В прошлом году перед нами была поставлена задача оптимизировать работу и создать технические условия для пропуска через Гродеково десяти пар поездов в сутки. Однако совместно с железнодорожниками КНР мы приняли решение увеличить пропускную способность еще на две пары поездов. Китайская сторона провела реконст-рукцию пограничной станции Суйфэнь-хэ и уже в этом году готова к переработке грузов в объеме 12-ти млн.тонн в год. Мы же, при поддержке губернатора Приморского края Сергея Дарькина, провели работу по техническому дооснащению перехода: осуществляли внедрение автоматизированной системы управления, развитие общей информационной и телекоммуникационной инфраструктуры, организацию электронного документооборота и так далее. В настоящее время на переходе осматриваются одновременно по два поезда. Мы нашли в этом вопросе понимание со стороны таможенных органов. И сегодня по Гродеково-Суйфэньхэ нет ни одного брошенного состава.

Что же касается портов, то мы со своей стороны сделали все, чтобы можно было без проблем доставить вагон в любой пункт назначения. Инвестиционная программа ДВЖД на развитие инфраструктуры по прошлому году составляла 7,6 млрд. руб. Мы их полностью освоили. Но есть проблемы адекватного доведения портовых мощностей до уровня возросших объемов перевозок. Например, строительство дополнительного фронта на выгрузку 30-ти вагонов дизельного топлива на нефтебазе ОАО "Находканефтепродукт" на станции Крабовая. В порту Восточный давно назрела необходимость строительства третьей очереди угольного комплекса еще на 500 тыс.тонн. Требуется дополнительный фронт на 30 вагонов для обеспечения погрузки контейнеров ЗАО "Восточный международный контейнерный сервис". Необходимо строительство хотя бы еще одного пути для подачи вагонов в порт Владивосток.

Но тут постоянно возникает недопонимание. Я провел ряд встреч с руководством Владивостокского порта. Мы обсудили множество вопросов, в частности создание логистического центра для оптимизации совместной работы, но как только разговор коснулся строительства путей в порту, переговоры замерли. Мы предлагаем варианты технических решений по развитию путевого хозяйства, но для портовиков это неприемлемо, так как им тоже нужны площади для соб-ственного развития. Так что, к сожалению, в этом вопросе мы понимания не находим.



Как договориться?

- Вследствие географического положения ДВЖД и наличия большого количество транзитных грузов с других дорог, зачастую здесь скапливаются брошенные поезда. Какие меры предлагает принять дорога по устранению или, по крайней мере, сведению к минимуму вероятности возникновения таких ситуаций?

- Простои вагонов под выгрузкой дей-ствительно являются основной проблемой во взаимодействии железнодорожников и портовиков. Причин можно выделить две: неравномерная отгрузка грузоотправителями и недостаток складских помещений на терминалах. Опыт заключения договоров о взаимной ответственности очень интересен, но, к сожалению, не работает. В первом квартале этого года дорога заключила ряд таких договоров (о взаимной финансовой ответственности за невыполнение согласованных норм выгрузки и несвоевременной подачи вагонов). Однако это не решило проблемы. Дело в том, что сами по себе порты не являются владельцами грузов. То есть действительное ответственное лицо мы не видим. Например, возьмем ситуацию в порту Восточный. В документах на перевозку указывается экспедиторская или оператор-ская компания, которая заключает договор с железной дорогой. Далее указан пункт назначения - порт. А дальше мы обращаемся к порту, указывая на простои вагонов под выгрузкой, но нам отвечают, что нет судна. А судно, в свою очередь, заказывает грузовладелец, который неизвестно когда это сделает. То есть, с одной стороны, к порту претензий быть не может. А грузовладельца не найти. Поезда брошены. 

Дальневосточная железная дорога имеет положительный опыт работы с ООО "Восточно-Уральский терминал" по организации хранения минеральных удобрений в вагонах на промежуточных станциях до подхода судна. В рамках заключенного договора этой компании оказывается услуга по эксплуатации железнодорожного подъездного пути. За весь период работы по этому договору между дорогой и ООО "ВУТ" не возникало каких-либо разногласий. В настоящее время аналогичная работа проводится с основными портами и перерабатывающими базами. Однако большинство стивидорных компаний, за исключением ЗАО "Трансбункер", осуществляющего переработку нефтепродуктов на станции Ванино, отказались заключать подобные договоры.

В определенном смысле взаимодействие с портами облегчается внедрением современных информационных управляющих и логистических систем - таких как "Грузовой Экспресс", СИРИУС, ЭТРАН и т.д. На нашей дороге это позволило, в частности, достичь положительных результатов на Владивостокском транспортном узле. Сегодня среднесуточное наличие вагонов там не превышает норматив. Только в июне на треть по сравнению с прошлым годом сократился простой вагонов на подъездном пути ОАО "ВТМП". При этом погрузка в порту (прежде всего высокодоходных грузов) увеличилась.

Однако кардинальное решение накопившихся проблем взаимодействия с портами возможно только на основе комплексного системного подхода. В нормативном плане необходим пересмотр Правил перевозки экспортных и импортных грузов в непрямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. Эти правила утверждены еще в 1991 году, когда законодательная база железнодорожного и морского транспорта и экономические условия работы были принципиально другими. В экономическом плане необходимо предусмотреть взаимную финансовую ответственность смежных видов транспорта друг перед другом, причем на базе нормативно установленных типовых договоров. И, наконец, в организационном плане одним из вариантов решения проблемных вопросов может стать создание системы логистических центров. Дорогой совместно с учеными Дальневосточного государственного университета путей сообщения предложен свой вариант создания регионального управляющего логистического центра.

И, наконец, особая проблема - это сверхплановое поступление грузов. Наиболее актуальна ситуация по углю. Например, в июле перегруз сверх плана только Западно--Сибирской дорогой для порта Восточный составил 775 вагонов, а для порта Посьет - 275. Вот опять же - брошенные поезда. Поэтому мы предлагаем сконцентрироваться на равномерности подвода грузов к портам. Для этого необходимо строго увязать систему планирования погрузки экспортных и перевалочных грузов с техническими возможностями портов и перерабатывающей способностью припортовых станций. При этом планирование перевозок в порты должно быть только централизованным, с учетом общего наличия вагонов назначением в данный порт, наличия емкостей на складах выгрузки и обеспечения графика подвода судов под вывоз груза. На дорогах необходимо отработать систему автоматизированного контроля погрузки, не позволяющую производить отгрузку больше установленного для данного порта плана. Необходимо также пересмотреть план формирования поездов. Отправку угля на экспорт с Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской и Красноярской дорог следует производить маршрутами с подборкой по маркам с целью исключения этой работы на станции Находка Восточная. Кроме того, целесообразно организовать отправку угольных маршрутов с указанных дорог ядром по пять тыс.тонн по одному документу; на остальные же вагоны производить оформление документов на каждый отдельный вагон. Это позволит при переломе веса маршрута на станции Хабаровск-2 и Находка Восточная избежать непроизводительных простоев, связанных с переоформлением и ожиданием досылочных документов. И, наконец, сетью дорог должна строго соблюдаться исполнительская дисциплина при погрузке грузов на экспорт, а в случае неподхода судов и отсутствия складских площадей отгрузка назначением на морские порты страны должна быть прекращена. То есть погрузка должна производиться только по заключенным на продажу угля контрактам, чтобы не превращать причалы портов и вагоны в хранилища. 

И безусловно должна продолжаться работа над внесением изменений в нормативно-правовую базу. К примеру, статью 39 Устава железнодорожного транспорта необходимо, на мой взгляд, изложить в следующей редакции: "Момент прибытия груза на предпортовую станцию до истечения срока доставки надо считать окончанием ответственности железной дороги и началом ответственности порта за использование железнодорожного подвижного состава". При этом порт принимает решение: накапливать судовую партию и осуществлять выгрузку на складские территории или использовать вагоны как склады на колесах с соответствующей оплатой сверхнормативного простоя. А то получается ситуация, при которой, с одной стороны, действуют нормативы по доставке, а с другой, мы, борясь за повышение участ-ковой скорости и соответственно качества обслуживания грузовладельцев, подводим груз раньше времени, которое определено перевозочными документами, но не можем его сдать грузополучателю.

- А как в этой связи можно охарактеризовать работу операторских компаний?

- Опять же, с одной стороны, наличие собст-венного подвижного состава, без-условно, решает проблему дефицита. С другой же, если учитывать тупиковый характер нашей дороги, возникают проблемы. Например, раньше вагоны приходили, выгружались в порту, формировался регулировочный маршрут - и вагон уходил дальше. Сегодня с появлением приватного подвижного состава ситуация изменилась. Мы не можем по соб-ственному усмотрению отправить его за пределы дороги. При этом оператор, заплатив за порожний пробег, не хочет выводить его с ДВЖД. Он ждет обратной загрузки. В результате эти вагоны скапливаются и затрудняют работу. А когда перевозчик договорится с клиентом и получит обратную загрузку - никто не знает. В результате мы вынуждены формировать из таких вагонов маршруты и отправлять их на какую-нибудь отдаленную станцию. И в этот момент вдруг перевозчик находит объем на обратную загрузку и обращается с просьбой выработать вагон и подать под погрузку. Для нас же - это только дополнительные расходы.

В конце концов я, понимая, что договориться со всеми очень трудно, хочу предложить строительство дополнительных парков на подступах к Находке. Например, на 12-15 пар поездов. Чтобы загонять на них вагоны, простаивающие в ожидании выгрузки. Для сокращения расходов предполагаем использовать старогодние рельсы. В настоящий момент просчитываем конечную стоимость такого проекта.

- Михаил Михайлович, как на сегодняшний день можно охарактеризовать отношения с таможенными органами?

- Для проведения таможенного наблюдения за перевозимым грузом и транспортными средствами на станциях дороги созданы и функционируют 19 постоянных зон таможенного контроля. Здесь разработана и внедрена единая технология взаимодействия подразделений дороги с таможенными органами, что позволяет оптимизировать работу станций при перевозке внешнеторговых грузов, в том числе по размещению, хранению, выдаче таможенного груза и оформлению международного таможенного транзита. В итоге наряду с увеличением объемов перевозок сокращены простои вагонов с транзитным грузом под таможенным оформлением. Кроме того, с целью развития внешнеторговой деятельности в Дальневосточном федеральном округе между Дальневосточным таможенными управлением ФТС России и Дальневосточной железной дорогой - филиалом ОАО "РЖД" в январе этого года было подписано Соглашение о взаимодействии. Основные направления документа следующие.

Во-первых, создание условий для совершенствования процессов таможенного оформ-ления и перемещения внешнеторговых грузов. Во-вторых, взаимный электронный обмен нормативно-справочной информацией и данными транспортных документов о ввози-мых, вывозимых и транзитных грузах до их прибытия на железнодорожные станции назначения. То есть в целом Соглашение обозначает направления для совместной работы по созданию эффективной транспортно--логистической системы. И положительных примеров можно привести несколько. Как я уже называл, это работа на пограничном переходе Гродеково, а также работа на лесных площадках.



Взаимопонимание достигнуто

- Как участвуют администрации регион-ов, находящихся в пределах обслуживания Дальневосточной железной дороги, в решении возникающих задач?

- Когда я только пришел на дорогу, то посчитал необходимым лично встретиться с главами администраций как Приморского, так и Хабаровского края. И начал, конечно же, с Приморья. На встрече с Сергеем Дарькиным мы договорились создать совместную программу развития железнодорожного транспорта в крае на два-три года вперед, которая объективно учитывала бы все необходимые моменты. Сегодня определена ее цена - 10,7 млрд.рублей. Это толковый, хороший документ. Он находится в стадии утверждения. В принципе мы рассчитываем на увеличение грузопотока в течение трех-четырех лет до 40%, и сегодня создаем, соответственно, для этого все условия.

Очень важно наше сотрудничество в части реализации программы по привлечению на дорогу высокодоходных грузов, в частности рыбы. В начале года мы совместно определили ее перевозки по железной дороге в объеме 500 тыс.тонн. Однако уже за первые полгода перевезли 247 тысяч (+34% к показателям предыдущего года). А на нашем последнем совещании в администрации Приморья договорились поднять планку до 550-600 тыс.тонн рыбы до конца года. Кроме того, рассматривается проект создания совместной рефрижераторной перевозочной компании. Ее организационная форма будет такой же, как и у пригородной компании "Экспресс Приморья". То есть 51% акций будет принадлежать железнодорожникам, а 49% - администрации Приморского края.

- Одной из проблем перевозок скоропортящихся грузов, в том числе рыбы, является отсутствие крупных потребителей, не способных освоить продукцию в объеме рефсекции...

- Именно для решения таких задач и будет создана компания. Действительно, сегодня существует очень много небольших фирм, предъяв-ляющих к погрузке рыбу в объеме одного вагона. Но мы - перевозчики, мы должны искать потребителя, привлекать дополнительные объе-мы, создавать условия, которые позволят нам быть конкурентоспособными на этом рынке. С другой стороны, участие края будет выражено в строгом контроле за законностью вылова и продажи рыбы, сохранностью ее потребительских свойств. Хотя, конечно, мы изначально будем находиться в сложных условиях. Не секрет, что до сих пор имеют место случаи браконьерского рыболовства. И существует ряд экспедитор-ских контор, которые готовы предложить свои услуги по оформлению перевозки с нарушением норм транспортировки, но зато по более выгодному тарифу. Но и мы, и администрация края со своей стороны, приложим все усилия, чтобы минимизировать такие случаи.

- Как строятся отношения с администрацией Хабаровского края?

- Безусловно, мы работаем в тесном взаимодействии. Здесь акцент делается на развитии лесной промышленности и, соответ-ственно, организации перевозок грузов этого комплекса. На сегодняшний день потребно-сти по вывозу древесины из региона мы удовлетворяем полностью. Однако надо обратить внимание, что со своей стороны железная дорога тоже могла бы оказать региону поддержку, если бы располагала необходимыми механизмами тарифного регулирования. Например, мы могли бы предложить сниженные тарифы на перевозку в местном сообщении дешевой древесины с целью стимулировать переработку внутри региона. Да и, в принципе, если вагон идет в попутном регулировочному заданию направлении, то почему бы не предлагать скидки? Мы бы сумели привлечь дополнительные объемы грузов. Но процесс изменения тарифа в ту или другую сторону очень длинный, а рынок сегодня требует оперативного реагирования.

- Важным направлением в деятельности железнодорожного транспорта и взаимодействии с региональными властями является вопрос организации пассажирского движения...

- Опять же при взаимодействии с администрациями регионов дорога обеспечивает устойчивую динамику роста пассажирских перевозок. Пассажирооборот вырос к прош-лому году на 3,5%, в том числе в пригородном сообщении - на 41,6%. При этом льготных категорий пассажиров федерального значения было перевезено 1 млн. 135 тыс. и 1 млн. 227 тыс. пассажиров регионального значения. Выпадающие доходы от их перевозки составили 40 млн.рублей. Надо отметить, что доходы от перевозок пассажиров в пригородном сообщении выросли к уровню прошлого года вдвое (при сокращении эксплуатационных расходов на 0,8%), однако полученной выручки недостаточно, чтобы возместить убытки. Компенсации из бюджетов регионов по-крывают убытки от данного вида перевозок лишь на 30%.

Реальным шагом повышения уровня рентабельности пригородных перевозок в Дальневосточном федеральном округе стала организация пригородной пассажирской компании "Экспресс Приморья", которая начала функционировать с 1 сентября этого года. В настоящий момент рассматривается вариант создания аналогичного предприя-тия в Хабаровском крае. И хотя о реальных результатах говорить преждевременно, могу отметить, что настроения в коллективе весьма позитивные. Мы рассчитываем, что уже к 2007-му эта компания выйдет на безубыточный уровень работы, а в послед-ствии уже ориентированно будет работать на прибыль.

- Михаил Михайлович, с Вашей точки зрения, какими на сегодняшний день должны быть основные задачи ОАО "РЖД" и ДВЖД, как ее филиала, на ближайшую и долгосрочную перспективу?

- Самая приоритетная задача отрасли, как отметил в своем первом выступлении президент ОАО "РЖД" В.И. Якунин - это "удовлетво-рение потребностей развивающейся россий-ской экономики". На выполнение этой главной задачи и направлена дорожная программа коренной модернизации инфраструктуры, совершенствования действующих технологий, оптимизации управления перевозочным процессом. Все направления работы взаимосвязаны так, что трудно выделить первостепенность каждого из них. Однако все они подчинены одной архиважной задаче - повышению финансовой устойчивости. И сегодня нам необходимо, в первую очередь, увеличить объемы перевозки грузов, в большей части высокодоходных, а также приступить к внедрению принципиально новой системы управления качест-вом. Что это означает? 

Во все процессы управления - от рабочего места на предприятиях до принятия решения командным составом - мы должны инте-г-рировать показатели качества. При такой системе будет разработан новый подход к обеспечению безопасности движения и снижению производственных издержек. Нель-зя сбрасывать со счетов и тот факт, что сегодня в экономическом секторе конкуренция цен уступает место конкуренции качества. И здесь важно не потерять новые перспективные рынки. Что касается внутреннего потенциала дороги, то упор надо делать на усилении инфраструктуры участков, по которым пролегают маршруты международных транспортных коридоров с целью привлечения высокодоходных контейнерных грузов; эффективно осваивать капитальные вложения, направляемые на инвестиционные проекты (причем эти проекты должны иметь детальное экономическое обоснование, подкрепленное проработкой проектно-сметной документации); необходимо активно внедрять новейшее технологическое оборудование и научно-технические разработки, ускоряю-щие обновление технической базы и снижение износа основных фондов, который на треть превышает средний уровень по стране. И, наконец, необходимо совершенствовать систему продаж и работы с клиентами, подчинив технологию перевозочной деятельности их интересам. Заключение долгосрочных контрактов с грузоотправителем с определением взаимной финансовой ответственности будет залогом гарантированных объемов перевозок и, следовательно, стабильных доходов.

Особое внимание необходимо уделить кадровому вопросу, так как система управления персоналом сегодня недостаточно эффективна. Не умаляя роли и значения богатых, заслуживающих уважения традиций, надо сказать, что компании необходимо обновление, омоложение. В новых условиях ставится задача научить готовить и отбирать работников, в том числе и молодые кадры, обладающие высоким профессиональным потенциалом. Перспективная молодежь - это потенциальные руководители, своего рода капиталовложение в будущее отрасли. Резюмируя вышесказанное, надо отметить, что планы у ОАО "РЖД" и Дальневосточной железной дороги, как ее филиала, - грандиозные. Но глобальная стратегическая цель у нас одна: стать рыночной и конкуренто-способной компанией, несущей на себе социально-экономическую ответственность за будущее России.



Беседовала ТАТЬЯНА  ТОКАРЕВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1102
    [~CODE] => 1102
    [EXTERNAL_ID] => 1102
    [~EXTERNAL_ID] => 1102
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106183:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106183:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106183:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106183:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106183:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106183:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106183:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Поиск нестандартных решений
            [SECTION_META_KEYWORDS] => поиск нестандартных решений
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/09/34.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Поиск нестандартных решений
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => поиск нестандартных решений
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/09/34.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поиск нестандартных решений
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поиск нестандартных решений
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поиск нестандартных решений
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поиск нестандартных решений
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поиск нестандартных решений
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поиск нестандартных решений
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поиск нестандартных решений
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поиск нестандартных решений
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106183
    [~ID] => 106183
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => Поиск нестандартных решений
    [~NAME] => Поиск нестандартных решений
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1102/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1102/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Дальневосточная железная дорога - не только крупный транспортный комплекс как таковой, но и важнейшее звено Транссибирского международного транзитного коридора, обеспечивающего более 30% от общего объема перевозок экспортных грузов нашей страны, а также свыше 25% транзитных перевозок других государств. О перспективах развития магистрали рассказывает начальник Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО "РЖД" МИХАИЛ ЗАИЧЕНКО.



- Михаил Михайлович, для начала охарактеризуйте, пожалуйста, работу дороги по итогам первого полугодия текущего года.

- На сегодняшний день можно сказать, что дорога справляется с поставленными задачами достойно, с положительной динамикой роста как по объемным, так и финансово-экономическим показателям. В течение первых шести месяцев мы перевезли свыше 24-х млн.тонн грузов, что почти на десять процентов выше показателей предыдущего отчетного периода. Темпы прироста погрузки и грузо-оборота на дороге опережают среднесетевые. А если сравнить, к примеру, с 1995 годом, то увеличение погрузки составляет 34%. Максимальные же объемы отправления грузов на дороге были зафиксированы в 1988-м,- и сегодня для нас это главный ориентир на ближайшую перспективу. Кстати, важно отметить, что позитивных результатов удалось достичь не за счет увеличения контингента работающих, а при снижении его численности на 600 человек по сравнению с прошлым годом. То есть путем повышения производительности труда, которая возросла на 6,2% при среднесетевом показателе в 5,9%.

- Каковы в настоящее время резервы для увеличения грузовой базы? Готова ли дорога принять дополнительные объе-мы?

- Если сравнивать опять же с рекордным 1988-м, то по грузообороту мы уже сегодня превзошли его на 16,4% за счет динамичного роста транзитного грузопотока. Таким образом, в первую очередь максимальный рост объемов перевозок ожидается в основных транспортных коридорах и на подходах к развивающимся и вновь строящимся морским портам и пограничным станциям. Одновременно мы активно работаем над совершенствованием технологии перевозок и расширением грузовой базы за счет промышленности региона: нефтеперерабатывающей, угольной, лесной и продоволь-ственной отраслей и др. В результате прогнозируемый рост объемов перевозок в целом по Дальневосточному региону к 2010 году должен составить до 45%. 

В структуре перспективного грузопотока ведущая роль отводится транспортировке нефти из Восточной Сибири в Китай. Кроме того, в связи с завершением ОАО "СУЭК" строительства Ванинского угольного терминала с перерабатывающей способностью до 12-ти млн.тонн в год и вводом его в эксплуатацию в 2007-2008 годах прогнозируется увеличение объемов транзитных перевозок угля по Северному широтному ходу дороги. Эта же компания планирует строительство обогатительной фабрики в Чегдомыне, что увеличит местную погрузку твердого топлива. И, наконец, широкие перспективы и обширный фронт работ открывают контейнерные перевозки. В текущем году дорога обеспечила погрузку 85-ти тыс.контейнеров, в том числе свыше 70-ти тысяч крупнотоннажных. Рост к аналогичному отчетному периоду 2004-го составил 7,4% (по крупнотоннажным - 10,7%). А в будущем мы готовимся к перевозкам в среднем 200 тыс.контейнеров в год по Транссибирскому международному коридору. До 10-12 млн.тонн возрастут объемы перевозки леса, удобрений и других экспортных грузов в Китай. В долгосрочной же перспективе резервами грузовой базы могут стать железорудные месторождения в Еврейской автономной области и Тындинском районе, Нерюнгринские и Ургальские угольные разрезы. Северный широтный ход дороги открывает прямой доступ к природным ресурсам и полезным ископаемым Хабаровского края и Якутии.

За последние годы дорога создала достаточный резерв пропускной и провозной способности морских и пограничных железнодорожных переходов. И это позволяет сегодня не только гарантированно обеспечить предъявляемые объемы перевозок, но и взять дополнительные - при условии наличия достаточных мощностей и емкостей в пунктах выгрузки на морских переходах.

- Насколько, с Вашей точки зрения, удовлетворительны сегодня темпы развития портовых комплексов региона? Какие ключевые проблемы во взаимодействии двух смежных видов транспорта можно выделить?

- В настоящее время развитие железнодорожной инфраструктуры опережает мощности всех портов, которые сами по себе являются сдерживающим фактором для привлечения дополнительного грузопотока. Мы оцениваем как более перспективные сухопутные погранпереходы - Гродеково, Хасан, Махалино-Хуньчунь.

Кстати, развитию перехода Гродеково-Суйфэньхэ сегодня уделяется особое внимание. Мероприятия, проводимые дорогой, позволят увеличить грузопереработку здесь до 8,5-12-ти млн.тонн к 2008 году. В 2004-м через этот переход было передано грузов в объеме 6,2 млн., в нынешнем планируем довести до 7 млн.тонн. В прошлом году перед нами была поставлена задача оптимизировать работу и создать технические условия для пропуска через Гродеково десяти пар поездов в сутки. Однако совместно с железнодорожниками КНР мы приняли решение увеличить пропускную способность еще на две пары поездов. Китайская сторона провела реконст-рукцию пограничной станции Суйфэнь-хэ и уже в этом году готова к переработке грузов в объеме 12-ти млн.тонн в год. Мы же, при поддержке губернатора Приморского края Сергея Дарькина, провели работу по техническому дооснащению перехода: осуществляли внедрение автоматизированной системы управления, развитие общей информационной и телекоммуникационной инфраструктуры, организацию электронного документооборота и так далее. В настоящее время на переходе осматриваются одновременно по два поезда. Мы нашли в этом вопросе понимание со стороны таможенных органов. И сегодня по Гродеково-Суйфэньхэ нет ни одного брошенного состава.

Что же касается портов, то мы со своей стороны сделали все, чтобы можно было без проблем доставить вагон в любой пункт назначения. Инвестиционная программа ДВЖД на развитие инфраструктуры по прошлому году составляла 7,6 млрд. руб. Мы их полностью освоили. Но есть проблемы адекватного доведения портовых мощностей до уровня возросших объемов перевозок. Например, строительство дополнительного фронта на выгрузку 30-ти вагонов дизельного топлива на нефтебазе ОАО "Находканефтепродукт" на станции Крабовая. В порту Восточный давно назрела необходимость строительства третьей очереди угольного комплекса еще на 500 тыс.тонн. Требуется дополнительный фронт на 30 вагонов для обеспечения погрузки контейнеров ЗАО "Восточный международный контейнерный сервис". Необходимо строительство хотя бы еще одного пути для подачи вагонов в порт Владивосток.

Но тут постоянно возникает недопонимание. Я провел ряд встреч с руководством Владивостокского порта. Мы обсудили множество вопросов, в частности создание логистического центра для оптимизации совместной работы, но как только разговор коснулся строительства путей в порту, переговоры замерли. Мы предлагаем варианты технических решений по развитию путевого хозяйства, но для портовиков это неприемлемо, так как им тоже нужны площади для соб-ственного развития. Так что, к сожалению, в этом вопросе мы понимания не находим.



Как договориться?

- Вследствие географического положения ДВЖД и наличия большого количество транзитных грузов с других дорог, зачастую здесь скапливаются брошенные поезда. Какие меры предлагает принять дорога по устранению или, по крайней мере, сведению к минимуму вероятности возникновения таких ситуаций?

- Простои вагонов под выгрузкой дей-ствительно являются основной проблемой во взаимодействии железнодорожников и портовиков. Причин можно выделить две: неравномерная отгрузка грузоотправителями и недостаток складских помещений на терминалах. Опыт заключения договоров о взаимной ответственности очень интересен, но, к сожалению, не работает. В первом квартале этого года дорога заключила ряд таких договоров (о взаимной финансовой ответственности за невыполнение согласованных норм выгрузки и несвоевременной подачи вагонов). Однако это не решило проблемы. Дело в том, что сами по себе порты не являются владельцами грузов. То есть действительное ответственное лицо мы не видим. Например, возьмем ситуацию в порту Восточный. В документах на перевозку указывается экспедиторская или оператор-ская компания, которая заключает договор с железной дорогой. Далее указан пункт назначения - порт. А дальше мы обращаемся к порту, указывая на простои вагонов под выгрузкой, но нам отвечают, что нет судна. А судно, в свою очередь, заказывает грузовладелец, который неизвестно когда это сделает. То есть, с одной стороны, к порту претензий быть не может. А грузовладельца не найти. Поезда брошены. 

Дальневосточная железная дорога имеет положительный опыт работы с ООО "Восточно-Уральский терминал" по организации хранения минеральных удобрений в вагонах на промежуточных станциях до подхода судна. В рамках заключенного договора этой компании оказывается услуга по эксплуатации железнодорожного подъездного пути. За весь период работы по этому договору между дорогой и ООО "ВУТ" не возникало каких-либо разногласий. В настоящее время аналогичная работа проводится с основными портами и перерабатывающими базами. Однако большинство стивидорных компаний, за исключением ЗАО "Трансбункер", осуществляющего переработку нефтепродуктов на станции Ванино, отказались заключать подобные договоры.

В определенном смысле взаимодействие с портами облегчается внедрением современных информационных управляющих и логистических систем - таких как "Грузовой Экспресс", СИРИУС, ЭТРАН и т.д. На нашей дороге это позволило, в частности, достичь положительных результатов на Владивостокском транспортном узле. Сегодня среднесуточное наличие вагонов там не превышает норматив. Только в июне на треть по сравнению с прошлым годом сократился простой вагонов на подъездном пути ОАО "ВТМП". При этом погрузка в порту (прежде всего высокодоходных грузов) увеличилась.

Однако кардинальное решение накопившихся проблем взаимодействия с портами возможно только на основе комплексного системного подхода. В нормативном плане необходим пересмотр Правил перевозки экспортных и импортных грузов в непрямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. Эти правила утверждены еще в 1991 году, когда законодательная база железнодорожного и морского транспорта и экономические условия работы были принципиально другими. В экономическом плане необходимо предусмотреть взаимную финансовую ответственность смежных видов транспорта друг перед другом, причем на базе нормативно установленных типовых договоров. И, наконец, в организационном плане одним из вариантов решения проблемных вопросов может стать создание системы логистических центров. Дорогой совместно с учеными Дальневосточного государственного университета путей сообщения предложен свой вариант создания регионального управляющего логистического центра.

И, наконец, особая проблема - это сверхплановое поступление грузов. Наиболее актуальна ситуация по углю. Например, в июле перегруз сверх плана только Западно--Сибирской дорогой для порта Восточный составил 775 вагонов, а для порта Посьет - 275. Вот опять же - брошенные поезда. Поэтому мы предлагаем сконцентрироваться на равномерности подвода грузов к портам. Для этого необходимо строго увязать систему планирования погрузки экспортных и перевалочных грузов с техническими возможностями портов и перерабатывающей способностью припортовых станций. При этом планирование перевозок в порты должно быть только централизованным, с учетом общего наличия вагонов назначением в данный порт, наличия емкостей на складах выгрузки и обеспечения графика подвода судов под вывоз груза. На дорогах необходимо отработать систему автоматизированного контроля погрузки, не позволяющую производить отгрузку больше установленного для данного порта плана. Необходимо также пересмотреть план формирования поездов. Отправку угля на экспорт с Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской и Красноярской дорог следует производить маршрутами с подборкой по маркам с целью исключения этой работы на станции Находка Восточная. Кроме того, целесообразно организовать отправку угольных маршрутов с указанных дорог ядром по пять тыс.тонн по одному документу; на остальные же вагоны производить оформление документов на каждый отдельный вагон. Это позволит при переломе веса маршрута на станции Хабаровск-2 и Находка Восточная избежать непроизводительных простоев, связанных с переоформлением и ожиданием досылочных документов. И, наконец, сетью дорог должна строго соблюдаться исполнительская дисциплина при погрузке грузов на экспорт, а в случае неподхода судов и отсутствия складских площадей отгрузка назначением на морские порты страны должна быть прекращена. То есть погрузка должна производиться только по заключенным на продажу угля контрактам, чтобы не превращать причалы портов и вагоны в хранилища. 

И безусловно должна продолжаться работа над внесением изменений в нормативно-правовую базу. К примеру, статью 39 Устава железнодорожного транспорта необходимо, на мой взгляд, изложить в следующей редакции: "Момент прибытия груза на предпортовую станцию до истечения срока доставки надо считать окончанием ответственности железной дороги и началом ответственности порта за использование железнодорожного подвижного состава". При этом порт принимает решение: накапливать судовую партию и осуществлять выгрузку на складские территории или использовать вагоны как склады на колесах с соответствующей оплатой сверхнормативного простоя. А то получается ситуация, при которой, с одной стороны, действуют нормативы по доставке, а с другой, мы, борясь за повышение участ-ковой скорости и соответственно качества обслуживания грузовладельцев, подводим груз раньше времени, которое определено перевозочными документами, но не можем его сдать грузополучателю.

- А как в этой связи можно охарактеризовать работу операторских компаний?

- Опять же, с одной стороны, наличие собст-венного подвижного состава, без-условно, решает проблему дефицита. С другой же, если учитывать тупиковый характер нашей дороги, возникают проблемы. Например, раньше вагоны приходили, выгружались в порту, формировался регулировочный маршрут - и вагон уходил дальше. Сегодня с появлением приватного подвижного состава ситуация изменилась. Мы не можем по соб-ственному усмотрению отправить его за пределы дороги. При этом оператор, заплатив за порожний пробег, не хочет выводить его с ДВЖД. Он ждет обратной загрузки. В результате эти вагоны скапливаются и затрудняют работу. А когда перевозчик договорится с клиентом и получит обратную загрузку - никто не знает. В результате мы вынуждены формировать из таких вагонов маршруты и отправлять их на какую-нибудь отдаленную станцию. И в этот момент вдруг перевозчик находит объем на обратную загрузку и обращается с просьбой выработать вагон и подать под погрузку. Для нас же - это только дополнительные расходы.

В конце концов я, понимая, что договориться со всеми очень трудно, хочу предложить строительство дополнительных парков на подступах к Находке. Например, на 12-15 пар поездов. Чтобы загонять на них вагоны, простаивающие в ожидании выгрузки. Для сокращения расходов предполагаем использовать старогодние рельсы. В настоящий момент просчитываем конечную стоимость такого проекта.

- Михаил Михайлович, как на сегодняшний день можно охарактеризовать отношения с таможенными органами?

- Для проведения таможенного наблюдения за перевозимым грузом и транспортными средствами на станциях дороги созданы и функционируют 19 постоянных зон таможенного контроля. Здесь разработана и внедрена единая технология взаимодействия подразделений дороги с таможенными органами, что позволяет оптимизировать работу станций при перевозке внешнеторговых грузов, в том числе по размещению, хранению, выдаче таможенного груза и оформлению международного таможенного транзита. В итоге наряду с увеличением объемов перевозок сокращены простои вагонов с транзитным грузом под таможенным оформлением. Кроме того, с целью развития внешнеторговой деятельности в Дальневосточном федеральном округе между Дальневосточным таможенными управлением ФТС России и Дальневосточной железной дорогой - филиалом ОАО "РЖД" в январе этого года было подписано Соглашение о взаимодействии. Основные направления документа следующие.

Во-первых, создание условий для совершенствования процессов таможенного оформ-ления и перемещения внешнеторговых грузов. Во-вторых, взаимный электронный обмен нормативно-справочной информацией и данными транспортных документов о ввози-мых, вывозимых и транзитных грузах до их прибытия на железнодорожные станции назначения. То есть в целом Соглашение обозначает направления для совместной работы по созданию эффективной транспортно--логистической системы. И положительных примеров можно привести несколько. Как я уже называл, это работа на пограничном переходе Гродеково, а также работа на лесных площадках.



Взаимопонимание достигнуто

- Как участвуют администрации регион-ов, находящихся в пределах обслуживания Дальневосточной железной дороги, в решении возникающих задач?

- Когда я только пришел на дорогу, то посчитал необходимым лично встретиться с главами администраций как Приморского, так и Хабаровского края. И начал, конечно же, с Приморья. На встрече с Сергеем Дарькиным мы договорились создать совместную программу развития железнодорожного транспорта в крае на два-три года вперед, которая объективно учитывала бы все необходимые моменты. Сегодня определена ее цена - 10,7 млрд.рублей. Это толковый, хороший документ. Он находится в стадии утверждения. В принципе мы рассчитываем на увеличение грузопотока в течение трех-четырех лет до 40%, и сегодня создаем, соответственно, для этого все условия.

Очень важно наше сотрудничество в части реализации программы по привлечению на дорогу высокодоходных грузов, в частности рыбы. В начале года мы совместно определили ее перевозки по железной дороге в объеме 500 тыс.тонн. Однако уже за первые полгода перевезли 247 тысяч (+34% к показателям предыдущего года). А на нашем последнем совещании в администрации Приморья договорились поднять планку до 550-600 тыс.тонн рыбы до конца года. Кроме того, рассматривается проект создания совместной рефрижераторной перевозочной компании. Ее организационная форма будет такой же, как и у пригородной компании "Экспресс Приморья". То есть 51% акций будет принадлежать железнодорожникам, а 49% - администрации Приморского края.

- Одной из проблем перевозок скоропортящихся грузов, в том числе рыбы, является отсутствие крупных потребителей, не способных освоить продукцию в объеме рефсекции...

- Именно для решения таких задач и будет создана компания. Действительно, сегодня существует очень много небольших фирм, предъяв-ляющих к погрузке рыбу в объеме одного вагона. Но мы - перевозчики, мы должны искать потребителя, привлекать дополнительные объе-мы, создавать условия, которые позволят нам быть конкурентоспособными на этом рынке. С другой стороны, участие края будет выражено в строгом контроле за законностью вылова и продажи рыбы, сохранностью ее потребительских свойств. Хотя, конечно, мы изначально будем находиться в сложных условиях. Не секрет, что до сих пор имеют место случаи браконьерского рыболовства. И существует ряд экспедитор-ских контор, которые готовы предложить свои услуги по оформлению перевозки с нарушением норм транспортировки, но зато по более выгодному тарифу. Но и мы, и администрация края со своей стороны, приложим все усилия, чтобы минимизировать такие случаи.

- Как строятся отношения с администрацией Хабаровского края?

- Безусловно, мы работаем в тесном взаимодействии. Здесь акцент делается на развитии лесной промышленности и, соответ-ственно, организации перевозок грузов этого комплекса. На сегодняшний день потребно-сти по вывозу древесины из региона мы удовлетворяем полностью. Однако надо обратить внимание, что со своей стороны железная дорога тоже могла бы оказать региону поддержку, если бы располагала необходимыми механизмами тарифного регулирования. Например, мы могли бы предложить сниженные тарифы на перевозку в местном сообщении дешевой древесины с целью стимулировать переработку внутри региона. Да и, в принципе, если вагон идет в попутном регулировочному заданию направлении, то почему бы не предлагать скидки? Мы бы сумели привлечь дополнительные объемы грузов. Но процесс изменения тарифа в ту или другую сторону очень длинный, а рынок сегодня требует оперативного реагирования.

- Важным направлением в деятельности железнодорожного транспорта и взаимодействии с региональными властями является вопрос организации пассажирского движения...

- Опять же при взаимодействии с администрациями регионов дорога обеспечивает устойчивую динамику роста пассажирских перевозок. Пассажирооборот вырос к прош-лому году на 3,5%, в том числе в пригородном сообщении - на 41,6%. При этом льготных категорий пассажиров федерального значения было перевезено 1 млн. 135 тыс. и 1 млн. 227 тыс. пассажиров регионального значения. Выпадающие доходы от их перевозки составили 40 млн.рублей. Надо отметить, что доходы от перевозок пассажиров в пригородном сообщении выросли к уровню прошлого года вдвое (при сокращении эксплуатационных расходов на 0,8%), однако полученной выручки недостаточно, чтобы возместить убытки. Компенсации из бюджетов регионов по-крывают убытки от данного вида перевозок лишь на 30%.

Реальным шагом повышения уровня рентабельности пригородных перевозок в Дальневосточном федеральном округе стала организация пригородной пассажирской компании "Экспресс Приморья", которая начала функционировать с 1 сентября этого года. В настоящий момент рассматривается вариант создания аналогичного предприя-тия в Хабаровском крае. И хотя о реальных результатах говорить преждевременно, могу отметить, что настроения в коллективе весьма позитивные. Мы рассчитываем, что уже к 2007-му эта компания выйдет на безубыточный уровень работы, а в послед-ствии уже ориентированно будет работать на прибыль.

- Михаил Михайлович, с Вашей точки зрения, какими на сегодняшний день должны быть основные задачи ОАО "РЖД" и ДВЖД, как ее филиала, на ближайшую и долгосрочную перспективу?

- Самая приоритетная задача отрасли, как отметил в своем первом выступлении президент ОАО "РЖД" В.И. Якунин - это "удовлетво-рение потребностей развивающейся россий-ской экономики". На выполнение этой главной задачи и направлена дорожная программа коренной модернизации инфраструктуры, совершенствования действующих технологий, оптимизации управления перевозочным процессом. Все направления работы взаимосвязаны так, что трудно выделить первостепенность каждого из них. Однако все они подчинены одной архиважной задаче - повышению финансовой устойчивости. И сегодня нам необходимо, в первую очередь, увеличить объемы перевозки грузов, в большей части высокодоходных, а также приступить к внедрению принципиально новой системы управления качест-вом. Что это означает? 

Во все процессы управления - от рабочего места на предприятиях до принятия решения командным составом - мы должны инте-г-рировать показатели качества. При такой системе будет разработан новый подход к обеспечению безопасности движения и снижению производственных издержек. Нель-зя сбрасывать со счетов и тот факт, что сегодня в экономическом секторе конкуренция цен уступает место конкуренции качества. И здесь важно не потерять новые перспективные рынки. Что касается внутреннего потенциала дороги, то упор надо делать на усилении инфраструктуры участков, по которым пролегают маршруты международных транспортных коридоров с целью привлечения высокодоходных контейнерных грузов; эффективно осваивать капитальные вложения, направляемые на инвестиционные проекты (причем эти проекты должны иметь детальное экономическое обоснование, подкрепленное проработкой проектно-сметной документации); необходимо активно внедрять новейшее технологическое оборудование и научно-технические разработки, ускоряю-щие обновление технической базы и снижение износа основных фондов, который на треть превышает средний уровень по стране. И, наконец, необходимо совершенствовать систему продаж и работы с клиентами, подчинив технологию перевозочной деятельности их интересам. Заключение долгосрочных контрактов с грузоотправителем с определением взаимной финансовой ответственности будет залогом гарантированных объемов перевозок и, следовательно, стабильных доходов.

Особое внимание необходимо уделить кадровому вопросу, так как система управления персоналом сегодня недостаточно эффективна. Не умаляя роли и значения богатых, заслуживающих уважения традиций, надо сказать, что компании необходимо обновление, омоложение. В новых условиях ставится задача научить готовить и отбирать работников, в том числе и молодые кадры, обладающие высоким профессиональным потенциалом. Перспективная молодежь - это потенциальные руководители, своего рода капиталовложение в будущее отрасли. Резюмируя вышесказанное, надо отметить, что планы у ОАО "РЖД" и Дальневосточной железной дороги, как ее филиала, - грандиозные. Но глобальная стратегическая цель у нас одна: стать рыночной и конкуренто-способной компанией, несущей на себе социально-экономическую ответственность за будущее России.



Беседовала ТАТЬЯНА  ТОКАРЕВА
    [~DETAIL_TEXT] => Дальневосточная железная дорога - не только крупный транспортный комплекс как таковой, но и важнейшее звено Транссибирского международного транзитного коридора, обеспечивающего более 30% от общего объема перевозок экспортных грузов нашей страны, а также свыше 25% транзитных перевозок других государств. О перспективах развития магистрали рассказывает начальник Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО "РЖД" МИХАИЛ ЗАИЧЕНКО.



- Михаил Михайлович, для начала охарактеризуйте, пожалуйста, работу дороги по итогам первого полугодия текущего года.

- На сегодняшний день можно сказать, что дорога справляется с поставленными задачами достойно, с положительной динамикой роста как по объемным, так и финансово-экономическим показателям. В течение первых шести месяцев мы перевезли свыше 24-х млн.тонн грузов, что почти на десять процентов выше показателей предыдущего отчетного периода. Темпы прироста погрузки и грузо-оборота на дороге опережают среднесетевые. А если сравнить, к примеру, с 1995 годом, то увеличение погрузки составляет 34%. Максимальные же объемы отправления грузов на дороге были зафиксированы в 1988-м,- и сегодня для нас это главный ориентир на ближайшую перспективу. Кстати, важно отметить, что позитивных результатов удалось достичь не за счет увеличения контингента работающих, а при снижении его численности на 600 человек по сравнению с прошлым годом. То есть путем повышения производительности труда, которая возросла на 6,2% при среднесетевом показателе в 5,9%.

- Каковы в настоящее время резервы для увеличения грузовой базы? Готова ли дорога принять дополнительные объе-мы?

- Если сравнивать опять же с рекордным 1988-м, то по грузообороту мы уже сегодня превзошли его на 16,4% за счет динамичного роста транзитного грузопотока. Таким образом, в первую очередь максимальный рост объемов перевозок ожидается в основных транспортных коридорах и на подходах к развивающимся и вновь строящимся морским портам и пограничным станциям. Одновременно мы активно работаем над совершенствованием технологии перевозок и расширением грузовой базы за счет промышленности региона: нефтеперерабатывающей, угольной, лесной и продоволь-ственной отраслей и др. В результате прогнозируемый рост объемов перевозок в целом по Дальневосточному региону к 2010 году должен составить до 45%. 

В структуре перспективного грузопотока ведущая роль отводится транспортировке нефти из Восточной Сибири в Китай. Кроме того, в связи с завершением ОАО "СУЭК" строительства Ванинского угольного терминала с перерабатывающей способностью до 12-ти млн.тонн в год и вводом его в эксплуатацию в 2007-2008 годах прогнозируется увеличение объемов транзитных перевозок угля по Северному широтному ходу дороги. Эта же компания планирует строительство обогатительной фабрики в Чегдомыне, что увеличит местную погрузку твердого топлива. И, наконец, широкие перспективы и обширный фронт работ открывают контейнерные перевозки. В текущем году дорога обеспечила погрузку 85-ти тыс.контейнеров, в том числе свыше 70-ти тысяч крупнотоннажных. Рост к аналогичному отчетному периоду 2004-го составил 7,4% (по крупнотоннажным - 10,7%). А в будущем мы готовимся к перевозкам в среднем 200 тыс.контейнеров в год по Транссибирскому международному коридору. До 10-12 млн.тонн возрастут объемы перевозки леса, удобрений и других экспортных грузов в Китай. В долгосрочной же перспективе резервами грузовой базы могут стать железорудные месторождения в Еврейской автономной области и Тындинском районе, Нерюнгринские и Ургальские угольные разрезы. Северный широтный ход дороги открывает прямой доступ к природным ресурсам и полезным ископаемым Хабаровского края и Якутии.

За последние годы дорога создала достаточный резерв пропускной и провозной способности морских и пограничных железнодорожных переходов. И это позволяет сегодня не только гарантированно обеспечить предъявляемые объемы перевозок, но и взять дополнительные - при условии наличия достаточных мощностей и емкостей в пунктах выгрузки на морских переходах.

- Насколько, с Вашей точки зрения, удовлетворительны сегодня темпы развития портовых комплексов региона? Какие ключевые проблемы во взаимодействии двух смежных видов транспорта можно выделить?

- В настоящее время развитие железнодорожной инфраструктуры опережает мощности всех портов, которые сами по себе являются сдерживающим фактором для привлечения дополнительного грузопотока. Мы оцениваем как более перспективные сухопутные погранпереходы - Гродеково, Хасан, Махалино-Хуньчунь.

Кстати, развитию перехода Гродеково-Суйфэньхэ сегодня уделяется особое внимание. Мероприятия, проводимые дорогой, позволят увеличить грузопереработку здесь до 8,5-12-ти млн.тонн к 2008 году. В 2004-м через этот переход было передано грузов в объеме 6,2 млн., в нынешнем планируем довести до 7 млн.тонн. В прошлом году перед нами была поставлена задача оптимизировать работу и создать технические условия для пропуска через Гродеково десяти пар поездов в сутки. Однако совместно с железнодорожниками КНР мы приняли решение увеличить пропускную способность еще на две пары поездов. Китайская сторона провела реконст-рукцию пограничной станции Суйфэнь-хэ и уже в этом году готова к переработке грузов в объеме 12-ти млн.тонн в год. Мы же, при поддержке губернатора Приморского края Сергея Дарькина, провели работу по техническому дооснащению перехода: осуществляли внедрение автоматизированной системы управления, развитие общей информационной и телекоммуникационной инфраструктуры, организацию электронного документооборота и так далее. В настоящее время на переходе осматриваются одновременно по два поезда. Мы нашли в этом вопросе понимание со стороны таможенных органов. И сегодня по Гродеково-Суйфэньхэ нет ни одного брошенного состава.

Что же касается портов, то мы со своей стороны сделали все, чтобы можно было без проблем доставить вагон в любой пункт назначения. Инвестиционная программа ДВЖД на развитие инфраструктуры по прошлому году составляла 7,6 млрд. руб. Мы их полностью освоили. Но есть проблемы адекватного доведения портовых мощностей до уровня возросших объемов перевозок. Например, строительство дополнительного фронта на выгрузку 30-ти вагонов дизельного топлива на нефтебазе ОАО "Находканефтепродукт" на станции Крабовая. В порту Восточный давно назрела необходимость строительства третьей очереди угольного комплекса еще на 500 тыс.тонн. Требуется дополнительный фронт на 30 вагонов для обеспечения погрузки контейнеров ЗАО "Восточный международный контейнерный сервис". Необходимо строительство хотя бы еще одного пути для подачи вагонов в порт Владивосток.

Но тут постоянно возникает недопонимание. Я провел ряд встреч с руководством Владивостокского порта. Мы обсудили множество вопросов, в частности создание логистического центра для оптимизации совместной работы, но как только разговор коснулся строительства путей в порту, переговоры замерли. Мы предлагаем варианты технических решений по развитию путевого хозяйства, но для портовиков это неприемлемо, так как им тоже нужны площади для соб-ственного развития. Так что, к сожалению, в этом вопросе мы понимания не находим.



Как договориться?

- Вследствие географического положения ДВЖД и наличия большого количество транзитных грузов с других дорог, зачастую здесь скапливаются брошенные поезда. Какие меры предлагает принять дорога по устранению или, по крайней мере, сведению к минимуму вероятности возникновения таких ситуаций?

- Простои вагонов под выгрузкой дей-ствительно являются основной проблемой во взаимодействии железнодорожников и портовиков. Причин можно выделить две: неравномерная отгрузка грузоотправителями и недостаток складских помещений на терминалах. Опыт заключения договоров о взаимной ответственности очень интересен, но, к сожалению, не работает. В первом квартале этого года дорога заключила ряд таких договоров (о взаимной финансовой ответственности за невыполнение согласованных норм выгрузки и несвоевременной подачи вагонов). Однако это не решило проблемы. Дело в том, что сами по себе порты не являются владельцами грузов. То есть действительное ответственное лицо мы не видим. Например, возьмем ситуацию в порту Восточный. В документах на перевозку указывается экспедиторская или оператор-ская компания, которая заключает договор с железной дорогой. Далее указан пункт назначения - порт. А дальше мы обращаемся к порту, указывая на простои вагонов под выгрузкой, но нам отвечают, что нет судна. А судно, в свою очередь, заказывает грузовладелец, который неизвестно когда это сделает. То есть, с одной стороны, к порту претензий быть не может. А грузовладельца не найти. Поезда брошены. 

Дальневосточная железная дорога имеет положительный опыт работы с ООО "Восточно-Уральский терминал" по организации хранения минеральных удобрений в вагонах на промежуточных станциях до подхода судна. В рамках заключенного договора этой компании оказывается услуга по эксплуатации железнодорожного подъездного пути. За весь период работы по этому договору между дорогой и ООО "ВУТ" не возникало каких-либо разногласий. В настоящее время аналогичная работа проводится с основными портами и перерабатывающими базами. Однако большинство стивидорных компаний, за исключением ЗАО "Трансбункер", осуществляющего переработку нефтепродуктов на станции Ванино, отказались заключать подобные договоры.

В определенном смысле взаимодействие с портами облегчается внедрением современных информационных управляющих и логистических систем - таких как "Грузовой Экспресс", СИРИУС, ЭТРАН и т.д. На нашей дороге это позволило, в частности, достичь положительных результатов на Владивостокском транспортном узле. Сегодня среднесуточное наличие вагонов там не превышает норматив. Только в июне на треть по сравнению с прошлым годом сократился простой вагонов на подъездном пути ОАО "ВТМП". При этом погрузка в порту (прежде всего высокодоходных грузов) увеличилась.

Однако кардинальное решение накопившихся проблем взаимодействия с портами возможно только на основе комплексного системного подхода. В нормативном плане необходим пересмотр Правил перевозки экспортных и импортных грузов в непрямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. Эти правила утверждены еще в 1991 году, когда законодательная база железнодорожного и морского транспорта и экономические условия работы были принципиально другими. В экономическом плане необходимо предусмотреть взаимную финансовую ответственность смежных видов транспорта друг перед другом, причем на базе нормативно установленных типовых договоров. И, наконец, в организационном плане одним из вариантов решения проблемных вопросов может стать создание системы логистических центров. Дорогой совместно с учеными Дальневосточного государственного университета путей сообщения предложен свой вариант создания регионального управляющего логистического центра.

И, наконец, особая проблема - это сверхплановое поступление грузов. Наиболее актуальна ситуация по углю. Например, в июле перегруз сверх плана только Западно--Сибирской дорогой для порта Восточный составил 775 вагонов, а для порта Посьет - 275. Вот опять же - брошенные поезда. Поэтому мы предлагаем сконцентрироваться на равномерности подвода грузов к портам. Для этого необходимо строго увязать систему планирования погрузки экспортных и перевалочных грузов с техническими возможностями портов и перерабатывающей способностью припортовых станций. При этом планирование перевозок в порты должно быть только централизованным, с учетом общего наличия вагонов назначением в данный порт, наличия емкостей на складах выгрузки и обеспечения графика подвода судов под вывоз груза. На дорогах необходимо отработать систему автоматизированного контроля погрузки, не позволяющую производить отгрузку больше установленного для данного порта плана. Необходимо также пересмотреть план формирования поездов. Отправку угля на экспорт с Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской и Красноярской дорог следует производить маршрутами с подборкой по маркам с целью исключения этой работы на станции Находка Восточная. Кроме того, целесообразно организовать отправку угольных маршрутов с указанных дорог ядром по пять тыс.тонн по одному документу; на остальные же вагоны производить оформление документов на каждый отдельный вагон. Это позволит при переломе веса маршрута на станции Хабаровск-2 и Находка Восточная избежать непроизводительных простоев, связанных с переоформлением и ожиданием досылочных документов. И, наконец, сетью дорог должна строго соблюдаться исполнительская дисциплина при погрузке грузов на экспорт, а в случае неподхода судов и отсутствия складских площадей отгрузка назначением на морские порты страны должна быть прекращена. То есть погрузка должна производиться только по заключенным на продажу угля контрактам, чтобы не превращать причалы портов и вагоны в хранилища. 

И безусловно должна продолжаться работа над внесением изменений в нормативно-правовую базу. К примеру, статью 39 Устава железнодорожного транспорта необходимо, на мой взгляд, изложить в следующей редакции: "Момент прибытия груза на предпортовую станцию до истечения срока доставки надо считать окончанием ответственности железной дороги и началом ответственности порта за использование железнодорожного подвижного состава". При этом порт принимает решение: накапливать судовую партию и осуществлять выгрузку на складские территории или использовать вагоны как склады на колесах с соответствующей оплатой сверхнормативного простоя. А то получается ситуация, при которой, с одной стороны, действуют нормативы по доставке, а с другой, мы, борясь за повышение участ-ковой скорости и соответственно качества обслуживания грузовладельцев, подводим груз раньше времени, которое определено перевозочными документами, но не можем его сдать грузополучателю.

- А как в этой связи можно охарактеризовать работу операторских компаний?

- Опять же, с одной стороны, наличие собст-венного подвижного состава, без-условно, решает проблему дефицита. С другой же, если учитывать тупиковый характер нашей дороги, возникают проблемы. Например, раньше вагоны приходили, выгружались в порту, формировался регулировочный маршрут - и вагон уходил дальше. Сегодня с появлением приватного подвижного состава ситуация изменилась. Мы не можем по соб-ственному усмотрению отправить его за пределы дороги. При этом оператор, заплатив за порожний пробег, не хочет выводить его с ДВЖД. Он ждет обратной загрузки. В результате эти вагоны скапливаются и затрудняют работу. А когда перевозчик договорится с клиентом и получит обратную загрузку - никто не знает. В результате мы вынуждены формировать из таких вагонов маршруты и отправлять их на какую-нибудь отдаленную станцию. И в этот момент вдруг перевозчик находит объем на обратную загрузку и обращается с просьбой выработать вагон и подать под погрузку. Для нас же - это только дополнительные расходы.

В конце концов я, понимая, что договориться со всеми очень трудно, хочу предложить строительство дополнительных парков на подступах к Находке. Например, на 12-15 пар поездов. Чтобы загонять на них вагоны, простаивающие в ожидании выгрузки. Для сокращения расходов предполагаем использовать старогодние рельсы. В настоящий момент просчитываем конечную стоимость такого проекта.

- Михаил Михайлович, как на сегодняшний день можно охарактеризовать отношения с таможенными органами?

- Для проведения таможенного наблюдения за перевозимым грузом и транспортными средствами на станциях дороги созданы и функционируют 19 постоянных зон таможенного контроля. Здесь разработана и внедрена единая технология взаимодействия подразделений дороги с таможенными органами, что позволяет оптимизировать работу станций при перевозке внешнеторговых грузов, в том числе по размещению, хранению, выдаче таможенного груза и оформлению международного таможенного транзита. В итоге наряду с увеличением объемов перевозок сокращены простои вагонов с транзитным грузом под таможенным оформлением. Кроме того, с целью развития внешнеторговой деятельности в Дальневосточном федеральном округе между Дальневосточным таможенными управлением ФТС России и Дальневосточной железной дорогой - филиалом ОАО "РЖД" в январе этого года было подписано Соглашение о взаимодействии. Основные направления документа следующие.

Во-первых, создание условий для совершенствования процессов таможенного оформ-ления и перемещения внешнеторговых грузов. Во-вторых, взаимный электронный обмен нормативно-справочной информацией и данными транспортных документов о ввози-мых, вывозимых и транзитных грузах до их прибытия на железнодорожные станции назначения. То есть в целом Соглашение обозначает направления для совместной работы по созданию эффективной транспортно--логистической системы. И положительных примеров можно привести несколько. Как я уже называл, это работа на пограничном переходе Гродеково, а также работа на лесных площадках.



Взаимопонимание достигнуто

- Как участвуют администрации регион-ов, находящихся в пределах обслуживания Дальневосточной железной дороги, в решении возникающих задач?

- Когда я только пришел на дорогу, то посчитал необходимым лично встретиться с главами администраций как Приморского, так и Хабаровского края. И начал, конечно же, с Приморья. На встрече с Сергеем Дарькиным мы договорились создать совместную программу развития железнодорожного транспорта в крае на два-три года вперед, которая объективно учитывала бы все необходимые моменты. Сегодня определена ее цена - 10,7 млрд.рублей. Это толковый, хороший документ. Он находится в стадии утверждения. В принципе мы рассчитываем на увеличение грузопотока в течение трех-четырех лет до 40%, и сегодня создаем, соответственно, для этого все условия.

Очень важно наше сотрудничество в части реализации программы по привлечению на дорогу высокодоходных грузов, в частности рыбы. В начале года мы совместно определили ее перевозки по железной дороге в объеме 500 тыс.тонн. Однако уже за первые полгода перевезли 247 тысяч (+34% к показателям предыдущего года). А на нашем последнем совещании в администрации Приморья договорились поднять планку до 550-600 тыс.тонн рыбы до конца года. Кроме того, рассматривается проект создания совместной рефрижераторной перевозочной компании. Ее организационная форма будет такой же, как и у пригородной компании "Экспресс Приморья". То есть 51% акций будет принадлежать железнодорожникам, а 49% - администрации Приморского края.

- Одной из проблем перевозок скоропортящихся грузов, в том числе рыбы, является отсутствие крупных потребителей, не способных освоить продукцию в объеме рефсекции...

- Именно для решения таких задач и будет создана компания. Действительно, сегодня существует очень много небольших фирм, предъяв-ляющих к погрузке рыбу в объеме одного вагона. Но мы - перевозчики, мы должны искать потребителя, привлекать дополнительные объе-мы, создавать условия, которые позволят нам быть конкурентоспособными на этом рынке. С другой стороны, участие края будет выражено в строгом контроле за законностью вылова и продажи рыбы, сохранностью ее потребительских свойств. Хотя, конечно, мы изначально будем находиться в сложных условиях. Не секрет, что до сих пор имеют место случаи браконьерского рыболовства. И существует ряд экспедитор-ских контор, которые готовы предложить свои услуги по оформлению перевозки с нарушением норм транспортировки, но зато по более выгодному тарифу. Но и мы, и администрация края со своей стороны, приложим все усилия, чтобы минимизировать такие случаи.

- Как строятся отношения с администрацией Хабаровского края?

- Безусловно, мы работаем в тесном взаимодействии. Здесь акцент делается на развитии лесной промышленности и, соответ-ственно, организации перевозок грузов этого комплекса. На сегодняшний день потребно-сти по вывозу древесины из региона мы удовлетворяем полностью. Однако надо обратить внимание, что со своей стороны железная дорога тоже могла бы оказать региону поддержку, если бы располагала необходимыми механизмами тарифного регулирования. Например, мы могли бы предложить сниженные тарифы на перевозку в местном сообщении дешевой древесины с целью стимулировать переработку внутри региона. Да и, в принципе, если вагон идет в попутном регулировочному заданию направлении, то почему бы не предлагать скидки? Мы бы сумели привлечь дополнительные объемы грузов. Но процесс изменения тарифа в ту или другую сторону очень длинный, а рынок сегодня требует оперативного реагирования.

- Важным направлением в деятельности железнодорожного транспорта и взаимодействии с региональными властями является вопрос организации пассажирского движения...

- Опять же при взаимодействии с администрациями регионов дорога обеспечивает устойчивую динамику роста пассажирских перевозок. Пассажирооборот вырос к прош-лому году на 3,5%, в том числе в пригородном сообщении - на 41,6%. При этом льготных категорий пассажиров федерального значения было перевезено 1 млн. 135 тыс. и 1 млн. 227 тыс. пассажиров регионального значения. Выпадающие доходы от их перевозки составили 40 млн.рублей. Надо отметить, что доходы от перевозок пассажиров в пригородном сообщении выросли к уровню прошлого года вдвое (при сокращении эксплуатационных расходов на 0,8%), однако полученной выручки недостаточно, чтобы возместить убытки. Компенсации из бюджетов регионов по-крывают убытки от данного вида перевозок лишь на 30%.

Реальным шагом повышения уровня рентабельности пригородных перевозок в Дальневосточном федеральном округе стала организация пригородной пассажирской компании "Экспресс Приморья", которая начала функционировать с 1 сентября этого года. В настоящий момент рассматривается вариант создания аналогичного предприя-тия в Хабаровском крае. И хотя о реальных результатах говорить преждевременно, могу отметить, что настроения в коллективе весьма позитивные. Мы рассчитываем, что уже к 2007-му эта компания выйдет на безубыточный уровень работы, а в послед-ствии уже ориентированно будет работать на прибыль.

- Михаил Михайлович, с Вашей точки зрения, какими на сегодняшний день должны быть основные задачи ОАО "РЖД" и ДВЖД, как ее филиала, на ближайшую и долгосрочную перспективу?

- Самая приоритетная задача отрасли, как отметил в своем первом выступлении президент ОАО "РЖД" В.И. Якунин - это "удовлетво-рение потребностей развивающейся россий-ской экономики". На выполнение этой главной задачи и направлена дорожная программа коренной модернизации инфраструктуры, совершенствования действующих технологий, оптимизации управления перевозочным процессом. Все направления работы взаимосвязаны так, что трудно выделить первостепенность каждого из них. Однако все они подчинены одной архиважной задаче - повышению финансовой устойчивости. И сегодня нам необходимо, в первую очередь, увеличить объемы перевозки грузов, в большей части высокодоходных, а также приступить к внедрению принципиально новой системы управления качест-вом. Что это означает? 

Во все процессы управления - от рабочего места на предприятиях до принятия решения командным составом - мы должны инте-г-рировать показатели качества. При такой системе будет разработан новый подход к обеспечению безопасности движения и снижению производственных издержек. Нель-зя сбрасывать со счетов и тот факт, что сегодня в экономическом секторе конкуренция цен уступает место конкуренции качества. И здесь важно не потерять новые перспективные рынки. Что касается внутреннего потенциала дороги, то упор надо делать на усилении инфраструктуры участков, по которым пролегают маршруты международных транспортных коридоров с целью привлечения высокодоходных контейнерных грузов; эффективно осваивать капитальные вложения, направляемые на инвестиционные проекты (причем эти проекты должны иметь детальное экономическое обоснование, подкрепленное проработкой проектно-сметной документации); необходимо активно внедрять новейшее технологическое оборудование и научно-технические разработки, ускоряю-щие обновление технической базы и снижение износа основных фондов, который на треть превышает средний уровень по стране. И, наконец, необходимо совершенствовать систему продаж и работы с клиентами, подчинив технологию перевозочной деятельности их интересам. Заключение долгосрочных контрактов с грузоотправителем с определением взаимной финансовой ответственности будет залогом гарантированных объемов перевозок и, следовательно, стабильных доходов.

Особое внимание необходимо уделить кадровому вопросу, так как система управления персоналом сегодня недостаточно эффективна. Не умаляя роли и значения богатых, заслуживающих уважения традиций, надо сказать, что компании необходимо обновление, омоложение. В новых условиях ставится задача научить готовить и отбирать работников, в том числе и молодые кадры, обладающие высоким профессиональным потенциалом. Перспективная молодежь - это потенциальные руководители, своего рода капиталовложение в будущее отрасли. Резюмируя вышесказанное, надо отметить, что планы у ОАО "РЖД" и Дальневосточной железной дороги, как ее филиала, - грандиозные. Но глобальная стратегическая цель у нас одна: стать рыночной и конкуренто-способной компанией, несущей на себе социально-экономическую ответственность за будущее России.



Беседовала ТАТЬЯНА  ТОКАРЕВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1102
    [~CODE] => 1102
    [EXTERNAL_ID] => 1102
    [~EXTERNAL_ID] => 1102
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106183:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106183:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106183:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106183:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106183:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106183:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106183:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Поиск нестандартных решений
            [SECTION_META_KEYWORDS] => поиск нестандартных решений
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/09/34.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Поиск нестандартных решений
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => поиск нестандартных решений
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/09/34.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поиск нестандартных решений
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поиск нестандартных решений
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поиск нестандартных решений
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поиск нестандартных решений
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поиск нестандартных решений
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поиск нестандартных решений
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поиск нестандартных решений
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поиск нестандартных решений
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106182
    [~ID] => 106182
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => Вопрос-ответ
    [~NAME] => Вопрос-ответ
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1101/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1101/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => - В случае, если арендованный вагон отправляется в текущий отцепочный ремонт по вине грузоотправителя, грузополучателя или пользователя услугами арендатора, его производство оплачивает виновная сторона. Она же вносит плату и за пробег этих вагонов в ремонт и обратно при необходимости их отправки в ближайшее депо (ПТО) по правовым нормам пункта 2.16.2 Прейскуранта № 10-01. Текущий же отцепочный ремонт арендованных вагонов (в том числе производимый вследствие вины железной дороги) и пробег их в ремонт и обратно при необходимости отправки в ближайшие депо (ПТО) - осуществляются без оплаты.



- В каком случае ожидающие отправления порожние собственные или арендованные вагоны после выгрузки железно-дорожной станцией не принимаются от грузоотправителя?

- Прием на станциях от грузополучателей (грузоотправителей порожних вагонов) по Памяткам приемосдатчика порожних собственных (арендованных) вагонов после выгрузки осуществляется только при предъявлении перевозочных документов на их отправление. Допускается на компенсационной основе по Договору с грузополучателем (грузоотправителем порожних вагонов), если это экономически выгодно железной дороге, прием собственных (арендованных) вагонов после выгрузки для отстоя на путях общего пользования железнодорожных станций на период выяснения станции назначения и плательщика.

- На основании чего определяются сроки оплаты арендных платежей за пользование локомотивами, переданными в аренду?

- Согласно пункту 4.4 Примерного договора аренды локомотивов, разработанного в ОАО "РЖД", оплата производится арендатором ежемесячно: не позднее первого числа каждого месяца аренды - путем перечисления 100-процентной арендной платы на расчетный счет арендодателя.

- Существуют ли особые условия для производства технического обслуживания грузовых вагонов, принадлежащих собственникам из стран СНГ и Балтии, на путях общего пользования железных дорог Российской Федерации?

- Согласно решению 39-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств и стран Балтии при нахождении собственных грузовых вагонов на путях общего пользования техническое обслуживание производится на таких же условиях, как и вагонов инвентарного парка железных дорог. Текущий отцепочный ремонт осуществляется за счет собственников вагонов.



- Правомерны ли требования российских ремонтных предприятий при заключении Договора на текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов, принадлежащих собственникам из стран СНГ и Балтии, - о предоставлении запасных частей для осуществления ремонта?

- Нет, требования о предоставлении запасных частей собственником вагонов со стороны ремонтных предприятий ничем не обоснованы.

- Как исчисляются сроки доставки грузов, находящихся под таможенным конт-ролем?

- Таможенным кодексом право заявлять срок доставки предоставляется перевозчику: исходя из обычного времени перевозки и возможностей железнодорожного транспорта, но не выше срока, определяемого из расчета 2000 км в месяц. Следовательно - заявление перевозчиком максимально возможного срока доставки не может быть принято таможенными органами. В данном случае необходимо руководствоваться положениями СМГС: 200 км в сутки на повагонную и 150 км - на контейнерную отправки с учетом маршрута следования и других условий перевозки.



- На основе чего устанавливаются размеры ставок платы за промывку вагонов?

- Обязанности по промывке вагонов распределены между перевозчиком и грузо-получателем в соответствии со статьей 44-й Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта РФ". В случае, когда согласно данной статье промывка вагонов входит в обязанности перевозчика с оплатой за счет грузополучателей, а также когда он обеспечивает эту промывку по просьбе по-с-ледних, - расходы (то есть размеры ставок платы за промывку) следует рассчитывать в соответствии с Разделом № 4 Методических рекомендаций по определению договорных тарифов на работы и услуги (выполняемые железными дорогами по просьбам грузоотправителей, грузополучателей), цены на которые не указаны в Тарифном руковод-стве (утвержденных Указанием МПС РФ от 21.12.2001 года). Тогда взыскание ставок платы за промывку осуществляется на основании Договора, заключенного между перевозчиком и грузополучателем.



Подготовила ИРИНА  ВЕРХОВНАЯ
    [~DETAIL_TEXT] => - В случае, если арендованный вагон отправляется в текущий отцепочный ремонт по вине грузоотправителя, грузополучателя или пользователя услугами арендатора, его производство оплачивает виновная сторона. Она же вносит плату и за пробег этих вагонов в ремонт и обратно при необходимости их отправки в ближайшее депо (ПТО) по правовым нормам пункта 2.16.2 Прейскуранта № 10-01. Текущий же отцепочный ремонт арендованных вагонов (в том числе производимый вследствие вины железной дороги) и пробег их в ремонт и обратно при необходимости отправки в ближайшие депо (ПТО) - осуществляются без оплаты.



- В каком случае ожидающие отправления порожние собственные или арендованные вагоны после выгрузки железно-дорожной станцией не принимаются от грузоотправителя?

- Прием на станциях от грузополучателей (грузоотправителей порожних вагонов) по Памяткам приемосдатчика порожних собственных (арендованных) вагонов после выгрузки осуществляется только при предъявлении перевозочных документов на их отправление. Допускается на компенсационной основе по Договору с грузополучателем (грузоотправителем порожних вагонов), если это экономически выгодно железной дороге, прием собственных (арендованных) вагонов после выгрузки для отстоя на путях общего пользования железнодорожных станций на период выяснения станции назначения и плательщика.

- На основании чего определяются сроки оплаты арендных платежей за пользование локомотивами, переданными в аренду?

- Согласно пункту 4.4 Примерного договора аренды локомотивов, разработанного в ОАО "РЖД", оплата производится арендатором ежемесячно: не позднее первого числа каждого месяца аренды - путем перечисления 100-процентной арендной платы на расчетный счет арендодателя.

- Существуют ли особые условия для производства технического обслуживания грузовых вагонов, принадлежащих собственникам из стран СНГ и Балтии, на путях общего пользования железных дорог Российской Федерации?

- Согласно решению 39-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств и стран Балтии при нахождении собственных грузовых вагонов на путях общего пользования техническое обслуживание производится на таких же условиях, как и вагонов инвентарного парка железных дорог. Текущий отцепочный ремонт осуществляется за счет собственников вагонов.



- Правомерны ли требования российских ремонтных предприятий при заключении Договора на текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов, принадлежащих собственникам из стран СНГ и Балтии, - о предоставлении запасных частей для осуществления ремонта?

- Нет, требования о предоставлении запасных частей собственником вагонов со стороны ремонтных предприятий ничем не обоснованы.

- Как исчисляются сроки доставки грузов, находящихся под таможенным конт-ролем?

- Таможенным кодексом право заявлять срок доставки предоставляется перевозчику: исходя из обычного времени перевозки и возможностей железнодорожного транспорта, но не выше срока, определяемого из расчета 2000 км в месяц. Следовательно - заявление перевозчиком максимально возможного срока доставки не может быть принято таможенными органами. В данном случае необходимо руководствоваться положениями СМГС: 200 км в сутки на повагонную и 150 км - на контейнерную отправки с учетом маршрута следования и других условий перевозки.



- На основе чего устанавливаются размеры ставок платы за промывку вагонов?

- Обязанности по промывке вагонов распределены между перевозчиком и грузо-получателем в соответствии со статьей 44-й Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта РФ". В случае, когда согласно данной статье промывка вагонов входит в обязанности перевозчика с оплатой за счет грузополучателей, а также когда он обеспечивает эту промывку по просьбе по-с-ледних, - расходы (то есть размеры ставок платы за промывку) следует рассчитывать в соответствии с Разделом № 4 Методических рекомендаций по определению договорных тарифов на работы и услуги (выполняемые железными дорогами по просьбам грузоотправителей, грузополучателей), цены на которые не указаны в Тарифном руковод-стве (утвержденных Указанием МПС РФ от 21.12.2001 года). Тогда взыскание ставок платы за промывку осуществляется на основании Договора, заключенного между перевозчиком и грузополучателем.



Подготовила ИРИНА  ВЕРХОВНАЯ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => - Кто оплачивает пробег порожних арендованных вагонов в текущий отцепочный ремонт, если их нужно отправить в депо?

    [~PREVIEW_TEXT] => - Кто оплачивает пробег порожних арендованных вагонов в текущий отцепочный ремонт, если их нужно отправить в депо?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1101
    [~CODE] => 1101
    [EXTERNAL_ID] => 1101
    [~EXTERNAL_ID] => 1101
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106182:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106182:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106182:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106182:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106182:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106182:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106182:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос-ответ
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос-ответ
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => - <B>Кто оплачивает пробег порожних арендованных вагонов в текущий отцепочный ремонт, если их нужно отправить в депо?</B><BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос-ответ
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос-ответ
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => - <B>Кто оплачивает пробег порожних арендованных вагонов в текущий отцепочный ремонт, если их нужно отправить в депо?</B><BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106182
    [~ID] => 106182
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => Вопрос-ответ
    [~NAME] => Вопрос-ответ
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1101/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1101/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => - В случае, если арендованный вагон отправляется в текущий отцепочный ремонт по вине грузоотправителя, грузополучателя или пользователя услугами арендатора, его производство оплачивает виновная сторона. Она же вносит плату и за пробег этих вагонов в ремонт и обратно при необходимости их отправки в ближайшее депо (ПТО) по правовым нормам пункта 2.16.2 Прейскуранта № 10-01. Текущий же отцепочный ремонт арендованных вагонов (в том числе производимый вследствие вины железной дороги) и пробег их в ремонт и обратно при необходимости отправки в ближайшие депо (ПТО) - осуществляются без оплаты.



- В каком случае ожидающие отправления порожние собственные или арендованные вагоны после выгрузки железно-дорожной станцией не принимаются от грузоотправителя?

- Прием на станциях от грузополучателей (грузоотправителей порожних вагонов) по Памяткам приемосдатчика порожних собственных (арендованных) вагонов после выгрузки осуществляется только при предъявлении перевозочных документов на их отправление. Допускается на компенсационной основе по Договору с грузополучателем (грузоотправителем порожних вагонов), если это экономически выгодно железной дороге, прием собственных (арендованных) вагонов после выгрузки для отстоя на путях общего пользования железнодорожных станций на период выяснения станции назначения и плательщика.

- На основании чего определяются сроки оплаты арендных платежей за пользование локомотивами, переданными в аренду?

- Согласно пункту 4.4 Примерного договора аренды локомотивов, разработанного в ОАО "РЖД", оплата производится арендатором ежемесячно: не позднее первого числа каждого месяца аренды - путем перечисления 100-процентной арендной платы на расчетный счет арендодателя.

- Существуют ли особые условия для производства технического обслуживания грузовых вагонов, принадлежащих собственникам из стран СНГ и Балтии, на путях общего пользования железных дорог Российской Федерации?

- Согласно решению 39-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств и стран Балтии при нахождении собственных грузовых вагонов на путях общего пользования техническое обслуживание производится на таких же условиях, как и вагонов инвентарного парка железных дорог. Текущий отцепочный ремонт осуществляется за счет собственников вагонов.



- Правомерны ли требования российских ремонтных предприятий при заключении Договора на текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов, принадлежащих собственникам из стран СНГ и Балтии, - о предоставлении запасных частей для осуществления ремонта?

- Нет, требования о предоставлении запасных частей собственником вагонов со стороны ремонтных предприятий ничем не обоснованы.

- Как исчисляются сроки доставки грузов, находящихся под таможенным конт-ролем?

- Таможенным кодексом право заявлять срок доставки предоставляется перевозчику: исходя из обычного времени перевозки и возможностей железнодорожного транспорта, но не выше срока, определяемого из расчета 2000 км в месяц. Следовательно - заявление перевозчиком максимально возможного срока доставки не может быть принято таможенными органами. В данном случае необходимо руководствоваться положениями СМГС: 200 км в сутки на повагонную и 150 км - на контейнерную отправки с учетом маршрута следования и других условий перевозки.



- На основе чего устанавливаются размеры ставок платы за промывку вагонов?

- Обязанности по промывке вагонов распределены между перевозчиком и грузо-получателем в соответствии со статьей 44-й Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта РФ". В случае, когда согласно данной статье промывка вагонов входит в обязанности перевозчика с оплатой за счет грузополучателей, а также когда он обеспечивает эту промывку по просьбе по-с-ледних, - расходы (то есть размеры ставок платы за промывку) следует рассчитывать в соответствии с Разделом № 4 Методических рекомендаций по определению договорных тарифов на работы и услуги (выполняемые железными дорогами по просьбам грузоотправителей, грузополучателей), цены на которые не указаны в Тарифном руковод-стве (утвержденных Указанием МПС РФ от 21.12.2001 года). Тогда взыскание ставок платы за промывку осуществляется на основании Договора, заключенного между перевозчиком и грузополучателем.



Подготовила ИРИНА  ВЕРХОВНАЯ
    [~DETAIL_TEXT] => - В случае, если арендованный вагон отправляется в текущий отцепочный ремонт по вине грузоотправителя, грузополучателя или пользователя услугами арендатора, его производство оплачивает виновная сторона. Она же вносит плату и за пробег этих вагонов в ремонт и обратно при необходимости их отправки в ближайшее депо (ПТО) по правовым нормам пункта 2.16.2 Прейскуранта № 10-01. Текущий же отцепочный ремонт арендованных вагонов (в том числе производимый вследствие вины железной дороги) и пробег их в ремонт и обратно при необходимости отправки в ближайшие депо (ПТО) - осуществляются без оплаты.



- В каком случае ожидающие отправления порожние собственные или арендованные вагоны после выгрузки железно-дорожной станцией не принимаются от грузоотправителя?

- Прием на станциях от грузополучателей (грузоотправителей порожних вагонов) по Памяткам приемосдатчика порожних собственных (арендованных) вагонов после выгрузки осуществляется только при предъявлении перевозочных документов на их отправление. Допускается на компенсационной основе по Договору с грузополучателем (грузоотправителем порожних вагонов), если это экономически выгодно железной дороге, прием собственных (арендованных) вагонов после выгрузки для отстоя на путях общего пользования железнодорожных станций на период выяснения станции назначения и плательщика.

- На основании чего определяются сроки оплаты арендных платежей за пользование локомотивами, переданными в аренду?

- Согласно пункту 4.4 Примерного договора аренды локомотивов, разработанного в ОАО "РЖД", оплата производится арендатором ежемесячно: не позднее первого числа каждого месяца аренды - путем перечисления 100-процентной арендной платы на расчетный счет арендодателя.

- Существуют ли особые условия для производства технического обслуживания грузовых вагонов, принадлежащих собственникам из стран СНГ и Балтии, на путях общего пользования железных дорог Российской Федерации?

- Согласно решению 39-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств и стран Балтии при нахождении собственных грузовых вагонов на путях общего пользования техническое обслуживание производится на таких же условиях, как и вагонов инвентарного парка железных дорог. Текущий отцепочный ремонт осуществляется за счет собственников вагонов.



- Правомерны ли требования российских ремонтных предприятий при заключении Договора на текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов, принадлежащих собственникам из стран СНГ и Балтии, - о предоставлении запасных частей для осуществления ремонта?

- Нет, требования о предоставлении запасных частей собственником вагонов со стороны ремонтных предприятий ничем не обоснованы.

- Как исчисляются сроки доставки грузов, находящихся под таможенным конт-ролем?

- Таможенным кодексом право заявлять срок доставки предоставляется перевозчику: исходя из обычного времени перевозки и возможностей железнодорожного транспорта, но не выше срока, определяемого из расчета 2000 км в месяц. Следовательно - заявление перевозчиком максимально возможного срока доставки не может быть принято таможенными органами. В данном случае необходимо руководствоваться положениями СМГС: 200 км в сутки на повагонную и 150 км - на контейнерную отправки с учетом маршрута следования и других условий перевозки.



- На основе чего устанавливаются размеры ставок платы за промывку вагонов?

- Обязанности по промывке вагонов распределены между перевозчиком и грузо-получателем в соответствии со статьей 44-й Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта РФ". В случае, когда согласно данной статье промывка вагонов входит в обязанности перевозчика с оплатой за счет грузополучателей, а также когда он обеспечивает эту промывку по просьбе по-с-ледних, - расходы (то есть размеры ставок платы за промывку) следует рассчитывать в соответствии с Разделом № 4 Методических рекомендаций по определению договорных тарифов на работы и услуги (выполняемые железными дорогами по просьбам грузоотправителей, грузополучателей), цены на которые не указаны в Тарифном руковод-стве (утвержденных Указанием МПС РФ от 21.12.2001 года). Тогда взыскание ставок платы за промывку осуществляется на основании Договора, заключенного между перевозчиком и грузополучателем.



Подготовила ИРИНА  ВЕРХОВНАЯ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => - Кто оплачивает пробег порожних арендованных вагонов в текущий отцепочный ремонт, если их нужно отправить в депо?

    [~PREVIEW_TEXT] => - Кто оплачивает пробег порожних арендованных вагонов в текущий отцепочный ремонт, если их нужно отправить в депо?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1101
    [~CODE] => 1101
    [EXTERNAL_ID] => 1101
    [~EXTERNAL_ID] => 1101
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106182:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106182:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106182:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106182:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106182:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106182:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106182:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос-ответ
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос-ответ
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => - <B>Кто оплачивает пробег порожних арендованных вагонов в текущий отцепочный ремонт, если их нужно отправить в депо?</B><BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос-ответ
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос-ответ
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => - <B>Кто оплачивает пробег порожних арендованных вагонов в текущий отцепочный ремонт, если их нужно отправить в депо?</B><BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106181
    [~ID] => 106181
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => Чтобы бизнес был управляемым
    [~NAME] => Чтобы бизнес был управляемым
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1100/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1100/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Необходимость интеграции - вопрос риторический

Сегодня на различных предприятиях автоматизируются как основные, так и вспомогательные производственные процессы - и степень автоматизации напрямую сказывается на эффективности работы всего предприятия. Информационная инфра-структура, как правило, не создается в одночасье, а проходит последовательный и длительный путь развития - параллельно развитию бизнеса. По мере возникновения новых потребностей предприятием приобретаются различные информа-цион-ные системы для обеспечения отдельных сторон деятельности. Зачастую они созданы разными разработчиками, функционируют на различных аппаратных и программных платформах.

Разные системы подчас работают с одной и той же информацией. Например, с финансовой информацией в той или иной степени работают бухгалтерия, плановый отдел, отдел реализации, отдел логистики, отдел кадров и т.д., - и каждый при этом пользуется собственной системой.

Поддержание в непротиворечивом состоянии даже двух источников данных представляет непростую задачу, а когда число систем возрастает до трех-четырех и более, - проблема становится особенно серьезной. Решение такой задачи способно привести в отчаяние любого администратора; и однажды это начинает мешать нормальной работе предприятия, что обуславливает необходимость интеграционных проектов.

Интеграция корпоративных приложений - это процесс связывания разных, разработанных независимо друг от друга приложений так, чтобы они работали как одно целое, прозрачно для пользователя. Интеграция приложений, в зависимости от технологии их реализации и требований бизнеса, может выполняться разными способами.



Способы и возможности

Специалисты компании "СТМ" разработали два способа интеграции корпоративных приложений.

Первый - интеграция по данным, которая представляет собой организацию взаимодейст-вия приложений посредством обмена информацией между ними, без их модификации или с минимальной модификацией. При этом данные могут передаваться как в исходном виде, так и с выполнением необходимых преобразований.

Такой способ интеграции может использоваться в тех случаях, когда организация является владельцем собственной корпоративной информационной системы, занимается транспортной логистикой или железнодорожными перевозками и ей необходимо, чтобы в корпоративной системе были доступны следующие возможности:

 расчет провозной платы;

 автоматическое определение пунктов перехода между странами СНГ и Балтии с учетом актуальной информации о действующих погранпереходах (план формирования);

 расчет величины расстояния для конкретной страны в соответствии с тарифным руководством;

 добавление экспедиторских скидок и повышающих коэффициентов;

 расчет нормативного срока доставки грузов;

 определение величины сборов за сопровождение и охрану перевозимых грузов и пр.

Компания "СТМ" предлагает решить данные задачи, интегрировав в корпоративную систему предприятия функциональный модуль "Rail Тариф Сервер".

Преимуществом программы является тот факт, что функциональный модуль не имеет собственного интерфейса и все возможности программы вписываются в интерфейс корпоративной информационной системы, который является привычным для всех пользователей и не требует дополнительного обучения сотрудников.

Преимущества и возможности данной программы по достоинству оценили пользователи таких фирм, как "Транссибирский Интермодальный Сервис", "Спеццистерны", "Рефкарго", "Верон", "Газпромтранс", Торговый дом "ЕвразХолдинг", "ЧТПЗ-Мета", "Юнитранс", "Трансгарант", "Удмурнефтепродукт", "Лукойл" и его дочерние компании, а также информационные порталы www.gdevagon.ru и www.riccom.ru.

Второй способ - это интеграция бизнес-процессов, которая осуществляется путем их автоматизации на основе единой инфраструктуры по созданию и управлению бизнес-процессами. Данный способ позволяет объединить в единый бизнес-процесс действия, выполняемые в разных прикладных системах, а также решить следующие задачи:

 моделирование бизнес-процессов;

 обеспечение соблюдения правил их выполнения;

 предоставление пользователям единого интерфейса для выполнения необходимых задач;

 обеспечение контроля за выполнением и аудит бизнес-процессов;

 внесение изменений в соответствии с требованиями бизнеса;

 получение данных для анализа выполнения и оптимизации бизнес-процессов.

Этот способ интеграции может использоваться в тех случаях, когда предприятие, на котором автоматизированные рабочие места объединены в локальную сеть, занимается транспортной логистикой или железнодорожными перевозками и каждому пользователю сети необходимо осуществлять быстрый поиск нормативно-правовых документов Минтранса РФ, ОАО "РЖД", информации по железнодорожным перевозкам, рассчитывать железнодорожную провозную плату, оптимизировать расходы на перевозку товаров и транспортных средств железнодорожным транспортом.

Компания "СТМ" предлагает решить данные задачи при помощи информационных систем "Rail-Инфо" и "Rail-Тариф" на основе клиент-серверной технологии, которые являются функциональными модулями разработанного компанией сервера приложений, реализуют те же возможности и используют тот же интерфейс, что и одноименные локальные программы СТМ. За счет особенности реализации сервера приложений данный способ интеграции позволяет абстрагироваться от:

 числа пользователей системы; 

 санкционированности их доступа к информации; 

 обновления версии функциональных модулей на каждом компьютере;

 увеличения объема хранимой информации; 

 архитектуры технических средств; 

 распределения корпоративной информации и пр. 

Начав с несложного интеграционного проекта, охватывающего одну или две информационно-справочные системы, сервер приложений дает возможность предприятию в дальнейшем с легкостью развить процесс интеграции и включить в него множество различных систем.

Данные программные продукты только выводятся компаний "СТМ" на рынок, но уже получили лестные отклики пользователей Ассоциации операторов по международному электронному документообороту на железных дорогах.

Сегодня все больше российских компаний рассматривают информационные технологии как инструмент повышения эффективности бизнеса. Создание современной информационной инфраструктуры считается само собой разумеющейся при построении корпоративных информационных систем. Все большее внимание уделяется тому, насколько предлагаемые информационные технологии способны решить бизнес-задачи, а инженерные критерии оценки этих проектов заменяются экономическими.

Бизнес может и должен быть управляемым - и в первую очередь за счет использования возможностей и преимуществ информационных технологий.



НИКОЛАЙ  ПЕТРОВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

Необходимость интеграции - вопрос риторический

Сегодня на различных предприятиях автоматизируются как основные, так и вспомогательные производственные процессы - и степень автоматизации напрямую сказывается на эффективности работы всего предприятия. Информационная инфра-структура, как правило, не создается в одночасье, а проходит последовательный и длительный путь развития - параллельно развитию бизнеса. По мере возникновения новых потребностей предприятием приобретаются различные информа-цион-ные системы для обеспечения отдельных сторон деятельности. Зачастую они созданы разными разработчиками, функционируют на различных аппаратных и программных платформах.

Разные системы подчас работают с одной и той же информацией. Например, с финансовой информацией в той или иной степени работают бухгалтерия, плановый отдел, отдел реализации, отдел логистики, отдел кадров и т.д., - и каждый при этом пользуется собственной системой.

Поддержание в непротиворечивом состоянии даже двух источников данных представляет непростую задачу, а когда число систем возрастает до трех-четырех и более, - проблема становится особенно серьезной. Решение такой задачи способно привести в отчаяние любого администратора; и однажды это начинает мешать нормальной работе предприятия, что обуславливает необходимость интеграционных проектов.

Интеграция корпоративных приложений - это процесс связывания разных, разработанных независимо друг от друга приложений так, чтобы они работали как одно целое, прозрачно для пользователя. Интеграция приложений, в зависимости от технологии их реализации и требований бизнеса, может выполняться разными способами.



Способы и возможности

Специалисты компании "СТМ" разработали два способа интеграции корпоративных приложений.

Первый - интеграция по данным, которая представляет собой организацию взаимодейст-вия приложений посредством обмена информацией между ними, без их модификации или с минимальной модификацией. При этом данные могут передаваться как в исходном виде, так и с выполнением необходимых преобразований.

Такой способ интеграции может использоваться в тех случаях, когда организация является владельцем собственной корпоративной информационной системы, занимается транспортной логистикой или железнодорожными перевозками и ей необходимо, чтобы в корпоративной системе были доступны следующие возможности:

 расчет провозной платы;

 автоматическое определение пунктов перехода между странами СНГ и Балтии с учетом актуальной информации о действующих погранпереходах (план формирования);

 расчет величины расстояния для конкретной страны в соответствии с тарифным руководством;

 добавление экспедиторских скидок и повышающих коэффициентов;

 расчет нормативного срока доставки грузов;

 определение величины сборов за сопровождение и охрану перевозимых грузов и пр.

Компания "СТМ" предлагает решить данные задачи, интегрировав в корпоративную систему предприятия функциональный модуль "Rail Тариф Сервер".

Преимуществом программы является тот факт, что функциональный модуль не имеет собственного интерфейса и все возможности программы вписываются в интерфейс корпоративной информационной системы, который является привычным для всех пользователей и не требует дополнительного обучения сотрудников.

Преимущества и возможности данной программы по достоинству оценили пользователи таких фирм, как "Транссибирский Интермодальный Сервис", "Спеццистерны", "Рефкарго", "Верон", "Газпромтранс", Торговый дом "ЕвразХолдинг", "ЧТПЗ-Мета", "Юнитранс", "Трансгарант", "Удмурнефтепродукт", "Лукойл" и его дочерние компании, а также информационные порталы www.gdevagon.ru и www.riccom.ru.

Второй способ - это интеграция бизнес-процессов, которая осуществляется путем их автоматизации на основе единой инфраструктуры по созданию и управлению бизнес-процессами. Данный способ позволяет объединить в единый бизнес-процесс действия, выполняемые в разных прикладных системах, а также решить следующие задачи:

 моделирование бизнес-процессов;

 обеспечение соблюдения правил их выполнения;

 предоставление пользователям единого интерфейса для выполнения необходимых задач;

 обеспечение контроля за выполнением и аудит бизнес-процессов;

 внесение изменений в соответствии с требованиями бизнеса;

 получение данных для анализа выполнения и оптимизации бизнес-процессов.

Этот способ интеграции может использоваться в тех случаях, когда предприятие, на котором автоматизированные рабочие места объединены в локальную сеть, занимается транспортной логистикой или железнодорожными перевозками и каждому пользователю сети необходимо осуществлять быстрый поиск нормативно-правовых документов Минтранса РФ, ОАО "РЖД", информации по железнодорожным перевозкам, рассчитывать железнодорожную провозную плату, оптимизировать расходы на перевозку товаров и транспортных средств железнодорожным транспортом.

Компания "СТМ" предлагает решить данные задачи при помощи информационных систем "Rail-Инфо" и "Rail-Тариф" на основе клиент-серверной технологии, которые являются функциональными модулями разработанного компанией сервера приложений, реализуют те же возможности и используют тот же интерфейс, что и одноименные локальные программы СТМ. За счет особенности реализации сервера приложений данный способ интеграции позволяет абстрагироваться от:

 числа пользователей системы; 

 санкционированности их доступа к информации; 

 обновления версии функциональных модулей на каждом компьютере;

 увеличения объема хранимой информации; 

 архитектуры технических средств; 

 распределения корпоративной информации и пр. 

Начав с несложного интеграционного проекта, охватывающего одну или две информационно-справочные системы, сервер приложений дает возможность предприятию в дальнейшем с легкостью развить процесс интеграции и включить в него множество различных систем.

Данные программные продукты только выводятся компаний "СТМ" на рынок, но уже получили лестные отклики пользователей Ассоциации операторов по международному электронному документообороту на железных дорогах.

Сегодня все больше российских компаний рассматривают информационные технологии как инструмент повышения эффективности бизнеса. Создание современной информационной инфраструктуры считается само собой разумеющейся при построении корпоративных информационных систем. Все большее внимание уделяется тому, насколько предлагаемые информационные технологии способны решить бизнес-задачи, а инженерные критерии оценки этих проектов заменяются экономическими.

Бизнес может и должен быть управляемым - и в первую очередь за счет использования возможностей и преимуществ информационных технологий.



НИКОЛАЙ  ПЕТРОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => При автоматизации предприятий зачастую возникает разнобой вследствие использования различных систем, не связанных между собой, что в конечном итоге отражается на эффективности работы предприятия. Компания "СТМ", один из лидеров рынка компьютерных программ, предназначенных для тех, чья деятельность связана с таможней и железнодорожными грузоперевозками, предлагает решения по интеграции корпоративных приложений.

    [~PREVIEW_TEXT] => При автоматизации предприятий зачастую возникает разнобой вследствие использования различных систем, не связанных между собой, что в конечном итоге отражается на эффективности работы предприятия. Компания "СТМ", один из лидеров рынка компьютерных программ, предназначенных для тех, чья деятельность связана с таможней и железнодорожными грузоперевозками, предлагает решения по интеграции корпоративных приложений.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1100
    [~CODE] => 1100
    [EXTERNAL_ID] => 1100
    [~EXTERNAL_ID] => 1100
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106181:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106181:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106181:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106181:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106181:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106181:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106181:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Чтобы бизнес был управляемым
            [SECTION_META_KEYWORDS] => чтобы бизнес был управляемым
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => При автоматизации предприятий зачастую возникает разнобой вследствие использования различных систем, не связанных между собой, что в конечном итоге отражается на эффективности работы предприятия. Компания "СТМ", один из лидеров рынка компьютерных программ, предназначенных для тех, чья деятельность связана с таможней и железнодорожными грузоперевозками, предлагает решения по интеграции корпоративных приложений.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Чтобы бизнес был управляемым
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => чтобы бизнес был управляемым
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => При автоматизации предприятий зачастую возникает разнобой вследствие использования различных систем, не связанных между собой, что в конечном итоге отражается на эффективности работы предприятия. Компания "СТМ", один из лидеров рынка компьютерных программ, предназначенных для тех, чья деятельность связана с таможней и железнодорожными грузоперевозками, предлагает решения по интеграции корпоративных приложений.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы бизнес был управляемым
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы бизнес был управляемым
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы бизнес был управляемым
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы бизнес был управляемым
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы бизнес был управляемым
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы бизнес был управляемым
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы бизнес был управляемым
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы бизнес был управляемым
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106181
    [~ID] => 106181
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => Чтобы бизнес был управляемым
    [~NAME] => Чтобы бизнес был управляемым
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1100/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1100/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Необходимость интеграции - вопрос риторический

Сегодня на различных предприятиях автоматизируются как основные, так и вспомогательные производственные процессы - и степень автоматизации напрямую сказывается на эффективности работы всего предприятия. Информационная инфра-структура, как правило, не создается в одночасье, а проходит последовательный и длительный путь развития - параллельно развитию бизнеса. По мере возникновения новых потребностей предприятием приобретаются различные информа-цион-ные системы для обеспечения отдельных сторон деятельности. Зачастую они созданы разными разработчиками, функционируют на различных аппаратных и программных платформах.

Разные системы подчас работают с одной и той же информацией. Например, с финансовой информацией в той или иной степени работают бухгалтерия, плановый отдел, отдел реализации, отдел логистики, отдел кадров и т.д., - и каждый при этом пользуется собственной системой.

Поддержание в непротиворечивом состоянии даже двух источников данных представляет непростую задачу, а когда число систем возрастает до трех-четырех и более, - проблема становится особенно серьезной. Решение такой задачи способно привести в отчаяние любого администратора; и однажды это начинает мешать нормальной работе предприятия, что обуславливает необходимость интеграционных проектов.

Интеграция корпоративных приложений - это процесс связывания разных, разработанных независимо друг от друга приложений так, чтобы они работали как одно целое, прозрачно для пользователя. Интеграция приложений, в зависимости от технологии их реализации и требований бизнеса, может выполняться разными способами.



Способы и возможности

Специалисты компании "СТМ" разработали два способа интеграции корпоративных приложений.

Первый - интеграция по данным, которая представляет собой организацию взаимодейст-вия приложений посредством обмена информацией между ними, без их модификации или с минимальной модификацией. При этом данные могут передаваться как в исходном виде, так и с выполнением необходимых преобразований.

Такой способ интеграции может использоваться в тех случаях, когда организация является владельцем собственной корпоративной информационной системы, занимается транспортной логистикой или железнодорожными перевозками и ей необходимо, чтобы в корпоративной системе были доступны следующие возможности:

 расчет провозной платы;

 автоматическое определение пунктов перехода между странами СНГ и Балтии с учетом актуальной информации о действующих погранпереходах (план формирования);

 расчет величины расстояния для конкретной страны в соответствии с тарифным руководством;

 добавление экспедиторских скидок и повышающих коэффициентов;

 расчет нормативного срока доставки грузов;

 определение величины сборов за сопровождение и охрану перевозимых грузов и пр.

Компания "СТМ" предлагает решить данные задачи, интегрировав в корпоративную систему предприятия функциональный модуль "Rail Тариф Сервер".

Преимуществом программы является тот факт, что функциональный модуль не имеет собственного интерфейса и все возможности программы вписываются в интерфейс корпоративной информационной системы, который является привычным для всех пользователей и не требует дополнительного обучения сотрудников.

Преимущества и возможности данной программы по достоинству оценили пользователи таких фирм, как "Транссибирский Интермодальный Сервис", "Спеццистерны", "Рефкарго", "Верон", "Газпромтранс", Торговый дом "ЕвразХолдинг", "ЧТПЗ-Мета", "Юнитранс", "Трансгарант", "Удмурнефтепродукт", "Лукойл" и его дочерние компании, а также информационные порталы www.gdevagon.ru и www.riccom.ru.

Второй способ - это интеграция бизнес-процессов, которая осуществляется путем их автоматизации на основе единой инфраструктуры по созданию и управлению бизнес-процессами. Данный способ позволяет объединить в единый бизнес-процесс действия, выполняемые в разных прикладных системах, а также решить следующие задачи:

 моделирование бизнес-процессов;

 обеспечение соблюдения правил их выполнения;

 предоставление пользователям единого интерфейса для выполнения необходимых задач;

 обеспечение контроля за выполнением и аудит бизнес-процессов;

 внесение изменений в соответствии с требованиями бизнеса;

 получение данных для анализа выполнения и оптимизации бизнес-процессов.

Этот способ интеграции может использоваться в тех случаях, когда предприятие, на котором автоматизированные рабочие места объединены в локальную сеть, занимается транспортной логистикой или железнодорожными перевозками и каждому пользователю сети необходимо осуществлять быстрый поиск нормативно-правовых документов Минтранса РФ, ОАО "РЖД", информации по железнодорожным перевозкам, рассчитывать железнодорожную провозную плату, оптимизировать расходы на перевозку товаров и транспортных средств железнодорожным транспортом.

Компания "СТМ" предлагает решить данные задачи при помощи информационных систем "Rail-Инфо" и "Rail-Тариф" на основе клиент-серверной технологии, которые являются функциональными модулями разработанного компанией сервера приложений, реализуют те же возможности и используют тот же интерфейс, что и одноименные локальные программы СТМ. За счет особенности реализации сервера приложений данный способ интеграции позволяет абстрагироваться от:

 числа пользователей системы; 

 санкционированности их доступа к информации; 

 обновления версии функциональных модулей на каждом компьютере;

 увеличения объема хранимой информации; 

 архитектуры технических средств; 

 распределения корпоративной информации и пр. 

Начав с несложного интеграционного проекта, охватывающего одну или две информационно-справочные системы, сервер приложений дает возможность предприятию в дальнейшем с легкостью развить процесс интеграции и включить в него множество различных систем.

Данные программные продукты только выводятся компаний "СТМ" на рынок, но уже получили лестные отклики пользователей Ассоциации операторов по международному электронному документообороту на железных дорогах.

Сегодня все больше российских компаний рассматривают информационные технологии как инструмент повышения эффективности бизнеса. Создание современной информационной инфраструктуры считается само собой разумеющейся при построении корпоративных информационных систем. Все большее внимание уделяется тому, насколько предлагаемые информационные технологии способны решить бизнес-задачи, а инженерные критерии оценки этих проектов заменяются экономическими.

Бизнес может и должен быть управляемым - и в первую очередь за счет использования возможностей и преимуществ информационных технологий.



НИКОЛАЙ  ПЕТРОВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

Необходимость интеграции - вопрос риторический

Сегодня на различных предприятиях автоматизируются как основные, так и вспомогательные производственные процессы - и степень автоматизации напрямую сказывается на эффективности работы всего предприятия. Информационная инфра-структура, как правило, не создается в одночасье, а проходит последовательный и длительный путь развития - параллельно развитию бизнеса. По мере возникновения новых потребностей предприятием приобретаются различные информа-цион-ные системы для обеспечения отдельных сторон деятельности. Зачастую они созданы разными разработчиками, функционируют на различных аппаратных и программных платформах.

Разные системы подчас работают с одной и той же информацией. Например, с финансовой информацией в той или иной степени работают бухгалтерия, плановый отдел, отдел реализации, отдел логистики, отдел кадров и т.д., - и каждый при этом пользуется собственной системой.

Поддержание в непротиворечивом состоянии даже двух источников данных представляет непростую задачу, а когда число систем возрастает до трех-четырех и более, - проблема становится особенно серьезной. Решение такой задачи способно привести в отчаяние любого администратора; и однажды это начинает мешать нормальной работе предприятия, что обуславливает необходимость интеграционных проектов.

Интеграция корпоративных приложений - это процесс связывания разных, разработанных независимо друг от друга приложений так, чтобы они работали как одно целое, прозрачно для пользователя. Интеграция приложений, в зависимости от технологии их реализации и требований бизнеса, может выполняться разными способами.



Способы и возможности

Специалисты компании "СТМ" разработали два способа интеграции корпоративных приложений.

Первый - интеграция по данным, которая представляет собой организацию взаимодейст-вия приложений посредством обмена информацией между ними, без их модификации или с минимальной модификацией. При этом данные могут передаваться как в исходном виде, так и с выполнением необходимых преобразований.

Такой способ интеграции может использоваться в тех случаях, когда организация является владельцем собственной корпоративной информационной системы, занимается транспортной логистикой или железнодорожными перевозками и ей необходимо, чтобы в корпоративной системе были доступны следующие возможности:

 расчет провозной платы;

 автоматическое определение пунктов перехода между странами СНГ и Балтии с учетом актуальной информации о действующих погранпереходах (план формирования);

 расчет величины расстояния для конкретной страны в соответствии с тарифным руководством;

 добавление экспедиторских скидок и повышающих коэффициентов;

 расчет нормативного срока доставки грузов;

 определение величины сборов за сопровождение и охрану перевозимых грузов и пр.

Компания "СТМ" предлагает решить данные задачи, интегрировав в корпоративную систему предприятия функциональный модуль "Rail Тариф Сервер".

Преимуществом программы является тот факт, что функциональный модуль не имеет собственного интерфейса и все возможности программы вписываются в интерфейс корпоративной информационной системы, который является привычным для всех пользователей и не требует дополнительного обучения сотрудников.

Преимущества и возможности данной программы по достоинству оценили пользователи таких фирм, как "Транссибирский Интермодальный Сервис", "Спеццистерны", "Рефкарго", "Верон", "Газпромтранс", Торговый дом "ЕвразХолдинг", "ЧТПЗ-Мета", "Юнитранс", "Трансгарант", "Удмурнефтепродукт", "Лукойл" и его дочерние компании, а также информационные порталы www.gdevagon.ru и www.riccom.ru.

Второй способ - это интеграция бизнес-процессов, которая осуществляется путем их автоматизации на основе единой инфраструктуры по созданию и управлению бизнес-процессами. Данный способ позволяет объединить в единый бизнес-процесс действия, выполняемые в разных прикладных системах, а также решить следующие задачи:

 моделирование бизнес-процессов;

 обеспечение соблюдения правил их выполнения;

 предоставление пользователям единого интерфейса для выполнения необходимых задач;

 обеспечение контроля за выполнением и аудит бизнес-процессов;

 внесение изменений в соответствии с требованиями бизнеса;

 получение данных для анализа выполнения и оптимизации бизнес-процессов.

Этот способ интеграции может использоваться в тех случаях, когда предприятие, на котором автоматизированные рабочие места объединены в локальную сеть, занимается транспортной логистикой или железнодорожными перевозками и каждому пользователю сети необходимо осуществлять быстрый поиск нормативно-правовых документов Минтранса РФ, ОАО "РЖД", информации по железнодорожным перевозкам, рассчитывать железнодорожную провозную плату, оптимизировать расходы на перевозку товаров и транспортных средств железнодорожным транспортом.

Компания "СТМ" предлагает решить данные задачи при помощи информационных систем "Rail-Инфо" и "Rail-Тариф" на основе клиент-серверной технологии, которые являются функциональными модулями разработанного компанией сервера приложений, реализуют те же возможности и используют тот же интерфейс, что и одноименные локальные программы СТМ. За счет особенности реализации сервера приложений данный способ интеграции позволяет абстрагироваться от:

 числа пользователей системы; 

 санкционированности их доступа к информации; 

 обновления версии функциональных модулей на каждом компьютере;

 увеличения объема хранимой информации; 

 архитектуры технических средств; 

 распределения корпоративной информации и пр. 

Начав с несложного интеграционного проекта, охватывающего одну или две информационно-справочные системы, сервер приложений дает возможность предприятию в дальнейшем с легкостью развить процесс интеграции и включить в него множество различных систем.

Данные программные продукты только выводятся компаний "СТМ" на рынок, но уже получили лестные отклики пользователей Ассоциации операторов по международному электронному документообороту на железных дорогах.

Сегодня все больше российских компаний рассматривают информационные технологии как инструмент повышения эффективности бизнеса. Создание современной информационной инфраструктуры считается само собой разумеющейся при построении корпоративных информационных систем. Все большее внимание уделяется тому, насколько предлагаемые информационные технологии способны решить бизнес-задачи, а инженерные критерии оценки этих проектов заменяются экономическими.

Бизнес может и должен быть управляемым - и в первую очередь за счет использования возможностей и преимуществ информационных технологий.



НИКОЛАЙ  ПЕТРОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => При автоматизации предприятий зачастую возникает разнобой вследствие использования различных систем, не связанных между собой, что в конечном итоге отражается на эффективности работы предприятия. Компания "СТМ", один из лидеров рынка компьютерных программ, предназначенных для тех, чья деятельность связана с таможней и железнодорожными грузоперевозками, предлагает решения по интеграции корпоративных приложений.

    [~PREVIEW_TEXT] => При автоматизации предприятий зачастую возникает разнобой вследствие использования различных систем, не связанных между собой, что в конечном итоге отражается на эффективности работы предприятия. Компания "СТМ", один из лидеров рынка компьютерных программ, предназначенных для тех, чья деятельность связана с таможней и железнодорожными грузоперевозками, предлагает решения по интеграции корпоративных приложений.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1100
    [~CODE] => 1100
    [EXTERNAL_ID] => 1100
    [~EXTERNAL_ID] => 1100
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106181:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106181:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106181:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106181:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106181:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106181:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106181:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Чтобы бизнес был управляемым
            [SECTION_META_KEYWORDS] => чтобы бизнес был управляемым
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => При автоматизации предприятий зачастую возникает разнобой вследствие использования различных систем, не связанных между собой, что в конечном итоге отражается на эффективности работы предприятия. Компания "СТМ", один из лидеров рынка компьютерных программ, предназначенных для тех, чья деятельность связана с таможней и железнодорожными грузоперевозками, предлагает решения по интеграции корпоративных приложений.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Чтобы бизнес был управляемым
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => чтобы бизнес был управляемым
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => При автоматизации предприятий зачастую возникает разнобой вследствие использования различных систем, не связанных между собой, что в конечном итоге отражается на эффективности работы предприятия. Компания "СТМ", один из лидеров рынка компьютерных программ, предназначенных для тех, чья деятельность связана с таможней и железнодорожными грузоперевозками, предлагает решения по интеграции корпоративных приложений.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы бизнес был управляемым
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы бизнес был управляемым
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы бизнес был управляемым
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы бизнес был управляемым
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы бизнес был управляемым
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы бизнес был управляемым
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы бизнес был управляемым
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы бизнес был управляемым
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106180
    [~ID] => 106180
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => Стратегическое партнерство
    [~NAME] => Стратегическое партнерство
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1099/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1099/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В семействе "Четра"-прибавление

Восьмая по счету выставка обрела статус международной, собрав участников из 23-х стран - всего более шестисот человек. Прошедшее мероприятие стало демонстрацией достижений предприятий, входящих в концерн "Тракторные заводы", - ОАО "Промтрактор", "Чебоксарский агрегатный завод", "Курганмашзавод".

"Курганмашзавод", в апреле текущего года вошедший в состав концерна, впервые добавился к традиционным участникам "Шоу". На выставке курганские машиностроители представили образцы гражданской продукции, выпускаемой на предприя-тии: гусеничный вездеход ТМ-120 с жилым модулем, многоцелевую строительно-коммунальную машину МКСМ-800 и мини-трактор КМЗ-012 с навесным оборудованием.

Главной новинкой выставки "Четра-шоу-2005" стал тяжелый трактор с мощностью двигателя 590 л.с., выпускаемый под брендом CHETRA HEAVY. Кроме того, были представлены и другие модели семейства "Четра" - бульдозеры "Четра-9" и "Четра-11", колесный погрузчик "Четра-60" и трубоукладчик "Четра-121", классические гусеничные тракторы и трубоукладчики.

Следует отметить, что недавнее объединение предприятий в рамках концерна создало новые перспективы для их развития. Уже сейчас по совокупному объему производ-ства группа компаний вышла на первое место среди предприятий тракторного и сельско-хозяйственного машиностроения России. Как сообщили в пресс-службе ГК, совокупный объем продаж "Промтрактора" и Чебоксарского агрегатного завода в текущем году планируется на уровне 12768 млн.руб., что на 28% больше результатов 2004-го (9944 млн.руб.).

В июле текущего года впервые в истории тракторного и сельскохозяйственного машино-строения России выпущены и размещены облигации в объеме полутора миллиар-дов рублей. Эмитентом выпуска является компания "Промтрактор-финанс", созданная для привлечения инвестиций в модернизацию производства ОАО "Промтрактор" и ОАО "ЧАЗ". Весь выпуск был размещен за один день. Спрос превысил предложение и составил более 103%.



Тракторные заводы-железным дорогам

На сегодняшний день техника, производимая ведущим тракторным предприятием страны, широко используется компаниями нефтегазовой и угольной отраслей - среди которых, в частности, "Газпром", "Сургут-нефтегаз", ТНК-ВР, ЛУКОЙЛ, "Норильский никель", СУЭК и другие.

Стратегическим направлением деятельности группы компаний "Промтрактор" является сотрудничество с ОАО "РЖД", сообщил генеральный директор предприятия Семен Млодик. Напомним, что согласно подписанному между компаниями в мае этого года Соглашению до конца 2005-го ОАО "Пром-трактор" отгрузит 36 специализированных машин, предназначенных для работы в составе восстановительных поездов - в том числе одиннадцать тягачей Т-35.01 и двадцать пять средних бульдозеров "Четра-11П", разработанных в 2001-2002 годах по заказу МПС.

Партнером Российских железных дорог является ООО "Промтрактор-Промлит", осуществляющее поставки крупногабаритного литья для грузовых вагонов: боковых рам, надрессорных балок, элементов автосцепки и тяговых хомутов.

Сейчас в компании идет монтаж импорт-ной линии вакуумно-пленочной формовки "Генрих Вагнер-Синто" (HWS), после запуска которой осенью этого года предприятие станет крупнейшим литейным производством в Европе. Данное оборудование будет применяться для серийного производства комплектующих для железнодорожного подвижного состава по заказу РЖД (в частности, надрессорных балок и боковых рам). 

Детали для нужд ОАО "РЖД" изготавливает Чебоксарский агрегатный завод, специализирующийся на производстве запасных частей к ходовым системам тракторной техники.

Добавим, что в июне текущего года состоялось рабочее совещание, посвященное рассмотрению хода реализации Программы научно-технического и производственного сотрудничества предприятий Чувашии и структурных подразделений ОАО "РЖД" на 2005-2010 годы, участие в котором приняли представители Горьковской железной дороги, правительства Чувашской Республики, ОАО "Промтрактор" и ряда других промышленных предприятий Республики.

В ходе выполнения данной Программы ООО "Промтрактор-Промлит" поставит в текущем году для нужд РЖД вагонное литье (объем поставок до конца 2005-го составит 2,2 млрд.руб.), ОАО "Промтрактор" - тракторную технику (158,9 млн.руб.), ОАО "Чебоксарский агрегатный завод" - запасные части для ремонтного подвижного состава (345,4 млн.руб.).



ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

В семействе "Четра"-прибавление

Восьмая по счету выставка обрела статус международной, собрав участников из 23-х стран - всего более шестисот человек. Прошедшее мероприятие стало демонстрацией достижений предприятий, входящих в концерн "Тракторные заводы", - ОАО "Промтрактор", "Чебоксарский агрегатный завод", "Курганмашзавод".

"Курганмашзавод", в апреле текущего года вошедший в состав концерна, впервые добавился к традиционным участникам "Шоу". На выставке курганские машиностроители представили образцы гражданской продукции, выпускаемой на предприя-тии: гусеничный вездеход ТМ-120 с жилым модулем, многоцелевую строительно-коммунальную машину МКСМ-800 и мини-трактор КМЗ-012 с навесным оборудованием.

Главной новинкой выставки "Четра-шоу-2005" стал тяжелый трактор с мощностью двигателя 590 л.с., выпускаемый под брендом CHETRA HEAVY. Кроме того, были представлены и другие модели семейства "Четра" - бульдозеры "Четра-9" и "Четра-11", колесный погрузчик "Четра-60" и трубоукладчик "Четра-121", классические гусеничные тракторы и трубоукладчики.

Следует отметить, что недавнее объединение предприятий в рамках концерна создало новые перспективы для их развития. Уже сейчас по совокупному объему производ-ства группа компаний вышла на первое место среди предприятий тракторного и сельско-хозяйственного машиностроения России. Как сообщили в пресс-службе ГК, совокупный объем продаж "Промтрактора" и Чебоксарского агрегатного завода в текущем году планируется на уровне 12768 млн.руб., что на 28% больше результатов 2004-го (9944 млн.руб.).

В июле текущего года впервые в истории тракторного и сельскохозяйственного машино-строения России выпущены и размещены облигации в объеме полутора миллиар-дов рублей. Эмитентом выпуска является компания "Промтрактор-финанс", созданная для привлечения инвестиций в модернизацию производства ОАО "Промтрактор" и ОАО "ЧАЗ". Весь выпуск был размещен за один день. Спрос превысил предложение и составил более 103%.



Тракторные заводы-железным дорогам

На сегодняшний день техника, производимая ведущим тракторным предприятием страны, широко используется компаниями нефтегазовой и угольной отраслей - среди которых, в частности, "Газпром", "Сургут-нефтегаз", ТНК-ВР, ЛУКОЙЛ, "Норильский никель", СУЭК и другие.

Стратегическим направлением деятельности группы компаний "Промтрактор" является сотрудничество с ОАО "РЖД", сообщил генеральный директор предприятия Семен Млодик. Напомним, что согласно подписанному между компаниями в мае этого года Соглашению до конца 2005-го ОАО "Пром-трактор" отгрузит 36 специализированных машин, предназначенных для работы в составе восстановительных поездов - в том числе одиннадцать тягачей Т-35.01 и двадцать пять средних бульдозеров "Четра-11П", разработанных в 2001-2002 годах по заказу МПС.

Партнером Российских железных дорог является ООО "Промтрактор-Промлит", осуществляющее поставки крупногабаритного литья для грузовых вагонов: боковых рам, надрессорных балок, элементов автосцепки и тяговых хомутов.

Сейчас в компании идет монтаж импорт-ной линии вакуумно-пленочной формовки "Генрих Вагнер-Синто" (HWS), после запуска которой осенью этого года предприятие станет крупнейшим литейным производством в Европе. Данное оборудование будет применяться для серийного производства комплектующих для железнодорожного подвижного состава по заказу РЖД (в частности, надрессорных балок и боковых рам). 

Детали для нужд ОАО "РЖД" изготавливает Чебоксарский агрегатный завод, специализирующийся на производстве запасных частей к ходовым системам тракторной техники.

Добавим, что в июне текущего года состоялось рабочее совещание, посвященное рассмотрению хода реализации Программы научно-технического и производственного сотрудничества предприятий Чувашии и структурных подразделений ОАО "РЖД" на 2005-2010 годы, участие в котором приняли представители Горьковской железной дороги, правительства Чувашской Республики, ОАО "Промтрактор" и ряда других промышленных предприятий Республики.

В ходе выполнения данной Программы ООО "Промтрактор-Промлит" поставит в текущем году для нужд РЖД вагонное литье (объем поставок до конца 2005-го составит 2,2 млрд.руб.), ОАО "Промтрактор" - тракторную технику (158,9 млн.руб.), ОАО "Чебоксарский агрегатный завод" - запасные части для ремонтного подвижного состава (345,4 млн.руб.).



ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В середине августа в Чебоксарах прошла очередная выставка "Четра-шоу-2005",приуроченная в этот раз к 30-летнему юбилею Чебоксарского завода промышленных тракторов.

    [~PREVIEW_TEXT] => В середине августа в Чебоксарах прошла очередная выставка "Четра-шоу-2005",приуроченная в этот раз к 30-летнему юбилею Чебоксарского завода промышленных тракторов.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1099
    [~CODE] => 1099
    [EXTERNAL_ID] => 1099
    [~EXTERNAL_ID] => 1099
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106180:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106180:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106180:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106180:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106180:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106180:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106180:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Стратегическое партнерство
            [SECTION_META_KEYWORDS] => стратегическое партнерство
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В середине августа в Чебоксарах прошла очередная выставка "Четра-шоу-2005",приуроченная в этот раз к 30-летнему юбилею Чебоксарского завода промышленных тракторов.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Стратегическое партнерство
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стратегическое партнерство
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В середине августа в Чебоксарах прошла очередная выставка "Четра-шоу-2005",приуроченная в этот раз к 30-летнему юбилею Чебоксарского завода промышленных тракторов.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегическое партнерство
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегическое партнерство
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегическое партнерство
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегическое партнерство
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегическое партнерство
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегическое партнерство
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегическое партнерство
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегическое партнерство
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106180
    [~ID] => 106180
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => Стратегическое партнерство
    [~NAME] => Стратегическое партнерство
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1099/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1099/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В семействе "Четра"-прибавление

Восьмая по счету выставка обрела статус международной, собрав участников из 23-х стран - всего более шестисот человек. Прошедшее мероприятие стало демонстрацией достижений предприятий, входящих в концерн "Тракторные заводы", - ОАО "Промтрактор", "Чебоксарский агрегатный завод", "Курганмашзавод".

"Курганмашзавод", в апреле текущего года вошедший в состав концерна, впервые добавился к традиционным участникам "Шоу". На выставке курганские машиностроители представили образцы гражданской продукции, выпускаемой на предприя-тии: гусеничный вездеход ТМ-120 с жилым модулем, многоцелевую строительно-коммунальную машину МКСМ-800 и мини-трактор КМЗ-012 с навесным оборудованием.

Главной новинкой выставки "Четра-шоу-2005" стал тяжелый трактор с мощностью двигателя 590 л.с., выпускаемый под брендом CHETRA HEAVY. Кроме того, были представлены и другие модели семейства "Четра" - бульдозеры "Четра-9" и "Четра-11", колесный погрузчик "Четра-60" и трубоукладчик "Четра-121", классические гусеничные тракторы и трубоукладчики.

Следует отметить, что недавнее объединение предприятий в рамках концерна создало новые перспективы для их развития. Уже сейчас по совокупному объему производ-ства группа компаний вышла на первое место среди предприятий тракторного и сельско-хозяйственного машиностроения России. Как сообщили в пресс-службе ГК, совокупный объем продаж "Промтрактора" и Чебоксарского агрегатного завода в текущем году планируется на уровне 12768 млн.руб., что на 28% больше результатов 2004-го (9944 млн.руб.).

В июле текущего года впервые в истории тракторного и сельскохозяйственного машино-строения России выпущены и размещены облигации в объеме полутора миллиар-дов рублей. Эмитентом выпуска является компания "Промтрактор-финанс", созданная для привлечения инвестиций в модернизацию производства ОАО "Промтрактор" и ОАО "ЧАЗ". Весь выпуск был размещен за один день. Спрос превысил предложение и составил более 103%.



Тракторные заводы-железным дорогам

На сегодняшний день техника, производимая ведущим тракторным предприятием страны, широко используется компаниями нефтегазовой и угольной отраслей - среди которых, в частности, "Газпром", "Сургут-нефтегаз", ТНК-ВР, ЛУКОЙЛ, "Норильский никель", СУЭК и другие.

Стратегическим направлением деятельности группы компаний "Промтрактор" является сотрудничество с ОАО "РЖД", сообщил генеральный директор предприятия Семен Млодик. Напомним, что согласно подписанному между компаниями в мае этого года Соглашению до конца 2005-го ОАО "Пром-трактор" отгрузит 36 специализированных машин, предназначенных для работы в составе восстановительных поездов - в том числе одиннадцать тягачей Т-35.01 и двадцать пять средних бульдозеров "Четра-11П", разработанных в 2001-2002 годах по заказу МПС.

Партнером Российских железных дорог является ООО "Промтрактор-Промлит", осуществляющее поставки крупногабаритного литья для грузовых вагонов: боковых рам, надрессорных балок, элементов автосцепки и тяговых хомутов.

Сейчас в компании идет монтаж импорт-ной линии вакуумно-пленочной формовки "Генрих Вагнер-Синто" (HWS), после запуска которой осенью этого года предприятие станет крупнейшим литейным производством в Европе. Данное оборудование будет применяться для серийного производства комплектующих для железнодорожного подвижного состава по заказу РЖД (в частности, надрессорных балок и боковых рам). 

Детали для нужд ОАО "РЖД" изготавливает Чебоксарский агрегатный завод, специализирующийся на производстве запасных частей к ходовым системам тракторной техники.

Добавим, что в июне текущего года состоялось рабочее совещание, посвященное рассмотрению хода реализации Программы научно-технического и производственного сотрудничества предприятий Чувашии и структурных подразделений ОАО "РЖД" на 2005-2010 годы, участие в котором приняли представители Горьковской железной дороги, правительства Чувашской Республики, ОАО "Промтрактор" и ряда других промышленных предприятий Республики.

В ходе выполнения данной Программы ООО "Промтрактор-Промлит" поставит в текущем году для нужд РЖД вагонное литье (объем поставок до конца 2005-го составит 2,2 млрд.руб.), ОАО "Промтрактор" - тракторную технику (158,9 млн.руб.), ОАО "Чебоксарский агрегатный завод" - запасные части для ремонтного подвижного состава (345,4 млн.руб.).



ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

В семействе "Четра"-прибавление

Восьмая по счету выставка обрела статус международной, собрав участников из 23-х стран - всего более шестисот человек. Прошедшее мероприятие стало демонстрацией достижений предприятий, входящих в концерн "Тракторные заводы", - ОАО "Промтрактор", "Чебоксарский агрегатный завод", "Курганмашзавод".

"Курганмашзавод", в апреле текущего года вошедший в состав концерна, впервые добавился к традиционным участникам "Шоу". На выставке курганские машиностроители представили образцы гражданской продукции, выпускаемой на предприя-тии: гусеничный вездеход ТМ-120 с жилым модулем, многоцелевую строительно-коммунальную машину МКСМ-800 и мини-трактор КМЗ-012 с навесным оборудованием.

Главной новинкой выставки "Четра-шоу-2005" стал тяжелый трактор с мощностью двигателя 590 л.с., выпускаемый под брендом CHETRA HEAVY. Кроме того, были представлены и другие модели семейства "Четра" - бульдозеры "Четра-9" и "Четра-11", колесный погрузчик "Четра-60" и трубоукладчик "Четра-121", классические гусеничные тракторы и трубоукладчики.

Следует отметить, что недавнее объединение предприятий в рамках концерна создало новые перспективы для их развития. Уже сейчас по совокупному объему производ-ства группа компаний вышла на первое место среди предприятий тракторного и сельско-хозяйственного машиностроения России. Как сообщили в пресс-службе ГК, совокупный объем продаж "Промтрактора" и Чебоксарского агрегатного завода в текущем году планируется на уровне 12768 млн.руб., что на 28% больше результатов 2004-го (9944 млн.руб.).

В июле текущего года впервые в истории тракторного и сельскохозяйственного машино-строения России выпущены и размещены облигации в объеме полутора миллиар-дов рублей. Эмитентом выпуска является компания "Промтрактор-финанс", созданная для привлечения инвестиций в модернизацию производства ОАО "Промтрактор" и ОАО "ЧАЗ". Весь выпуск был размещен за один день. Спрос превысил предложение и составил более 103%.



Тракторные заводы-железным дорогам

На сегодняшний день техника, производимая ведущим тракторным предприятием страны, широко используется компаниями нефтегазовой и угольной отраслей - среди которых, в частности, "Газпром", "Сургут-нефтегаз", ТНК-ВР, ЛУКОЙЛ, "Норильский никель", СУЭК и другие.

Стратегическим направлением деятельности группы компаний "Промтрактор" является сотрудничество с ОАО "РЖД", сообщил генеральный директор предприятия Семен Млодик. Напомним, что согласно подписанному между компаниями в мае этого года Соглашению до конца 2005-го ОАО "Пром-трактор" отгрузит 36 специализированных машин, предназначенных для работы в составе восстановительных поездов - в том числе одиннадцать тягачей Т-35.01 и двадцать пять средних бульдозеров "Четра-11П", разработанных в 2001-2002 годах по заказу МПС.

Партнером Российских железных дорог является ООО "Промтрактор-Промлит", осуществляющее поставки крупногабаритного литья для грузовых вагонов: боковых рам, надрессорных балок, элементов автосцепки и тяговых хомутов.

Сейчас в компании идет монтаж импорт-ной линии вакуумно-пленочной формовки "Генрих Вагнер-Синто" (HWS), после запуска которой осенью этого года предприятие станет крупнейшим литейным производством в Европе. Данное оборудование будет применяться для серийного производства комплектующих для железнодорожного подвижного состава по заказу РЖД (в частности, надрессорных балок и боковых рам). 

Детали для нужд ОАО "РЖД" изготавливает Чебоксарский агрегатный завод, специализирующийся на производстве запасных частей к ходовым системам тракторной техники.

Добавим, что в июне текущего года состоялось рабочее совещание, посвященное рассмотрению хода реализации Программы научно-технического и производственного сотрудничества предприятий Чувашии и структурных подразделений ОАО "РЖД" на 2005-2010 годы, участие в котором приняли представители Горьковской железной дороги, правительства Чувашской Республики, ОАО "Промтрактор" и ряда других промышленных предприятий Республики.

В ходе выполнения данной Программы ООО "Промтрактор-Промлит" поставит в текущем году для нужд РЖД вагонное литье (объем поставок до конца 2005-го составит 2,2 млрд.руб.), ОАО "Промтрактор" - тракторную технику (158,9 млн.руб.), ОАО "Чебоксарский агрегатный завод" - запасные части для ремонтного подвижного состава (345,4 млн.руб.).



ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В середине августа в Чебоксарах прошла очередная выставка "Четра-шоу-2005",приуроченная в этот раз к 30-летнему юбилею Чебоксарского завода промышленных тракторов.

    [~PREVIEW_TEXT] => В середине августа в Чебоксарах прошла очередная выставка "Четра-шоу-2005",приуроченная в этот раз к 30-летнему юбилею Чебоксарского завода промышленных тракторов.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1099
    [~CODE] => 1099
    [EXTERNAL_ID] => 1099
    [~EXTERNAL_ID] => 1099
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106180:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106180:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106180:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106180:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106180:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106180:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106180:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Стратегическое партнерство
            [SECTION_META_KEYWORDS] => стратегическое партнерство
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В середине августа в Чебоксарах прошла очередная выставка "Четра-шоу-2005",приуроченная в этот раз к 30-летнему юбилею Чебоксарского завода промышленных тракторов.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Стратегическое партнерство
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стратегическое партнерство
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В середине августа в Чебоксарах прошла очередная выставка "Четра-шоу-2005",приуроченная в этот раз к 30-летнему юбилею Чебоксарского завода промышленных тракторов.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегическое партнерство
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегическое партнерство
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегическое партнерство
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегическое партнерство
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегическое партнерство
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегическое партнерство
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегическое партнерство
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегическое партнерство
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106179
    [~ID] => 106179
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => От мостов - к вагонам
    [~NAME] => От мостов - к вагонам
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1098/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1098/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ОАО "Энгельсский завод металлоконструкций" (ЗМК) сегодня - это современное высокомеханизированное предприятие, имеющее 35-летний опыт изготовления всех видов строительных металлоконструкций и являющееся одним из крупнейших предприятий строительной индустрии Поволжья.



С сентября 2004 года ОАО "Завод металлоконструкций" (г. Энгельс, Саратовская область) входит в холдинг ЗАО "ТД "Русукрвагон" наряду с ОАО "Днепровагонмаш" и ЗАО "Кременчугский сталелитейный завод". Предприятие тесно сотрудничает с ОАО "Днепровагонмаш", проектные мощности которого не позволяют заводу справляться с растущим числом заказов, - именно там были разработаны многие модели подвижного состава, выпускаемые сейчас ЗМК. Кроме того, благодаря основной специализации завода (производству мостовых конст-рукций) на предприятии имеется уникальная технология для производства сварной балки.

Предприятие с 1996 года выпускает пролетные строения автомобильных, железнодорожных, пешеходных мостов любой сложности, включая выполнение деформационных швов и опорных частей. В 2000 году завод вошел в пятерку ведущих предприятий России по объему производства мостовых металлоконструкций, годовой выпуск которых составляет около 30-ти тыс.тонн. Один из последних крупных проектов завода - мост через р.Чернава у п.Ивантеевка Саратов-ской области, строительство которого началось в 2003 году. Сейчас, освоив новые виды продукции, предприятие не сдает завоеванных позиций в области мостостроения и каждый месяц наращивает выпуск мостовых металлоконструкций, который на сегодняшний день составляет 600 тонн в месяц.

Вместе с тем, учитывая современные рыночные отношения, ЗМК в течение короткого времени освоил выпуск широкой гаммы вагонов для горнорудной, угледобывающей и нефтехимической промышленности. Основным типом подвижного состава на горных предприятиях России уже более 20-ти лет является шестиосный вагон-самосвал грузоподъемностью 105 тонн. Думпкары данных моделей эксплуатируются на Норильском и Кольском ГМК, Лебединском, Качканарском, Коршуновском, Учалинском и Оленегорском ГОКах.

В 2003 году конструкторами завода была разработана и изготовлена опытная партия думпкаров модели 33-1157 для ОАО "Апатит" (г.Кировск) - вагоны были разработаны с учетом пожеланий железнодорожников. Кроме этого думпкара на ЗМК спроектирован облегченный вариант шестиосного вагона-самосвала модели 33-1153 для перевозки руд мелкой фракции, сделанный специально для Норильского ГОКа для работы при низких температурах.

С января 2005 года завод начал выпускать вагоны-платформы для труб большого диаметра модели 13-4108. Вагоны специально предназначены для заводов, изготовляющих такие трубы: Харцизского, Челябинского, Волжского и Выксунского. Их технические характеристики позволяют перевозить столько труб, сколько вмещают два полувагона, в том числе - трубу длиной 24 метра. Грузоподъемность вагона составляет 62 тонны. Его основные преимущества: сохранность груза, быстрая загрузка и разгрузка трубы большого диаметра, а также большая грузоподъемность. На сегодняшний день ни одно российское предприятие еще не освоило такое производство. Завод гарантирует качество изготавливаемых здесь же 24-метровых сварных балок - все швы проходят через ультразвуковую установку.

В августе 2005 года на ОАО "ЗМК" запущено производство вагона--платформы модели 23-469-07 грузоподъемностью 69 тонн, предназначенного для перевозки двух 40-футовых или четырех 20-футовых контейнеров. Вагон разрабатывался на базе длинной платформы модели 23-469. Новая отличается от изготавливаемых платформ наличием хребтовой балки, на которую можно настелить пол и навесить борта - таким образом она станет более универсальной и пригодной для перевозки сыпучих грузов, контейнеров, техники. Уникальная на сегодняшний день платформа прошла всю необходимую сертификацию и вышла в серийное производство.

Кроме того, в августе на ЗМК изготовлен опытный образец вагона для перевозки рулонной стали (модель 13-4049-01), разработанный для металлургических предприятий. Грузоподъемность вагона - 71 тонна. Он перевозит рулоны наружным диаметром от 1200 до 2000 мм, шириной от 1000 до 1550 мм и массой от 7 до 30 тонн. Это еще одна уникальная модель, которая на сегодняшний день не производится на других заводах, кроме ОАО "ДВМ". Серийный выпуск вагонов начнется в октябре.

На сегодняшний день завод выпускает 40 вагонов в месяц для перевозки труб большого диаметра, 20 вагонов для перевозки контейнеров и 4 думп-кара. С октября этот показатель планируется увеличить до 100, к концу года - 120-ти вагонов в месяц. Продукция ОАО "Завод металлоконструкций" пользуется спросом - заказы предприятия расписаны на два года вперед. Основные клиенты завода - это операторские компании и металлургические предприятия, нуждающиеся в специализированных платформах. В последнее время интерес к заводу проявляет руководство Иранских железных дорог, с которыми предприятие намерено в ближайшее время заключить крупный годовой контракт.

    [~DETAIL_TEXT] => ОАО "Энгельсский завод металлоконструкций" (ЗМК) сегодня - это современное высокомеханизированное предприятие, имеющее 35-летний опыт изготовления всех видов строительных металлоконструкций и являющееся одним из крупнейших предприятий строительной индустрии Поволжья.



С сентября 2004 года ОАО "Завод металлоконструкций" (г. Энгельс, Саратовская область) входит в холдинг ЗАО "ТД "Русукрвагон" наряду с ОАО "Днепровагонмаш" и ЗАО "Кременчугский сталелитейный завод". Предприятие тесно сотрудничает с ОАО "Днепровагонмаш", проектные мощности которого не позволяют заводу справляться с растущим числом заказов, - именно там были разработаны многие модели подвижного состава, выпускаемые сейчас ЗМК. Кроме того, благодаря основной специализации завода (производству мостовых конст-рукций) на предприятии имеется уникальная технология для производства сварной балки.

Предприятие с 1996 года выпускает пролетные строения автомобильных, железнодорожных, пешеходных мостов любой сложности, включая выполнение деформационных швов и опорных частей. В 2000 году завод вошел в пятерку ведущих предприятий России по объему производства мостовых металлоконструкций, годовой выпуск которых составляет около 30-ти тыс.тонн. Один из последних крупных проектов завода - мост через р.Чернава у п.Ивантеевка Саратов-ской области, строительство которого началось в 2003 году. Сейчас, освоив новые виды продукции, предприятие не сдает завоеванных позиций в области мостостроения и каждый месяц наращивает выпуск мостовых металлоконструкций, который на сегодняшний день составляет 600 тонн в месяц.

Вместе с тем, учитывая современные рыночные отношения, ЗМК в течение короткого времени освоил выпуск широкой гаммы вагонов для горнорудной, угледобывающей и нефтехимической промышленности. Основным типом подвижного состава на горных предприятиях России уже более 20-ти лет является шестиосный вагон-самосвал грузоподъемностью 105 тонн. Думпкары данных моделей эксплуатируются на Норильском и Кольском ГМК, Лебединском, Качканарском, Коршуновском, Учалинском и Оленегорском ГОКах.

В 2003 году конструкторами завода была разработана и изготовлена опытная партия думпкаров модели 33-1157 для ОАО "Апатит" (г.Кировск) - вагоны были разработаны с учетом пожеланий железнодорожников. Кроме этого думпкара на ЗМК спроектирован облегченный вариант шестиосного вагона-самосвала модели 33-1153 для перевозки руд мелкой фракции, сделанный специально для Норильского ГОКа для работы при низких температурах.

С января 2005 года завод начал выпускать вагоны-платформы для труб большого диаметра модели 13-4108. Вагоны специально предназначены для заводов, изготовляющих такие трубы: Харцизского, Челябинского, Волжского и Выксунского. Их технические характеристики позволяют перевозить столько труб, сколько вмещают два полувагона, в том числе - трубу длиной 24 метра. Грузоподъемность вагона составляет 62 тонны. Его основные преимущества: сохранность груза, быстрая загрузка и разгрузка трубы большого диаметра, а также большая грузоподъемность. На сегодняшний день ни одно российское предприятие еще не освоило такое производство. Завод гарантирует качество изготавливаемых здесь же 24-метровых сварных балок - все швы проходят через ультразвуковую установку.

В августе 2005 года на ОАО "ЗМК" запущено производство вагона--платформы модели 23-469-07 грузоподъемностью 69 тонн, предназначенного для перевозки двух 40-футовых или четырех 20-футовых контейнеров. Вагон разрабатывался на базе длинной платформы модели 23-469. Новая отличается от изготавливаемых платформ наличием хребтовой балки, на которую можно настелить пол и навесить борта - таким образом она станет более универсальной и пригодной для перевозки сыпучих грузов, контейнеров, техники. Уникальная на сегодняшний день платформа прошла всю необходимую сертификацию и вышла в серийное производство.

Кроме того, в августе на ЗМК изготовлен опытный образец вагона для перевозки рулонной стали (модель 13-4049-01), разработанный для металлургических предприятий. Грузоподъемность вагона - 71 тонна. Он перевозит рулоны наружным диаметром от 1200 до 2000 мм, шириной от 1000 до 1550 мм и массой от 7 до 30 тонн. Это еще одна уникальная модель, которая на сегодняшний день не производится на других заводах, кроме ОАО "ДВМ". Серийный выпуск вагонов начнется в октябре.

На сегодняшний день завод выпускает 40 вагонов в месяц для перевозки труб большого диаметра, 20 вагонов для перевозки контейнеров и 4 думп-кара. С октября этот показатель планируется увеличить до 100, к концу года - 120-ти вагонов в месяц. Продукция ОАО "Завод металлоконструкций" пользуется спросом - заказы предприятия расписаны на два года вперед. Основные клиенты завода - это операторские компании и металлургические предприятия, нуждающиеся в специализированных платформах. В последнее время интерес к заводу проявляет руководство Иранских железных дорог, с которыми предприятие намерено в ближайшее время заключить крупный годовой контракт.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

СЕРГЕЙ  РАКИТИН,
коммерческий директор ЗАО "ТД "Русукрвагон"
    [~PREVIEW_TEXT] => 

СЕРГЕЙ  РАКИТИН,
коммерческий директор ЗАО "ТД "Русукрвагон"
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1098
    [~CODE] => 1098
    [EXTERNAL_ID] => 1098
    [~EXTERNAL_ID] => 1098
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106179:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106179:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106179:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106179:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106179:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106179:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106179:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => От мостов - к вагонам
            [SECTION_META_KEYWORDS] => от мостов - к вагонам
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/09/30.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>СЕРГЕЙ  РАКИТИН</B>,<BR>коммерческий директор ЗАО "ТД "Русукрвагон"</CENTER></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => От мостов - к вагонам
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => от мостов - к вагонам
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/09/30.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>СЕРГЕЙ  РАКИТИН</B>,<BR>коммерческий директор ЗАО "ТД "Русукрвагон"</CENTER></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От мостов - к вагонам
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От мостов - к вагонам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От мостов - к вагонам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От мостов - к вагонам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От мостов - к вагонам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От мостов - к вагонам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От мостов - к вагонам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От мостов - к вагонам
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106179
    [~ID] => 106179
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => От мостов - к вагонам
    [~NAME] => От мостов - к вагонам
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1098/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1098/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ОАО "Энгельсский завод металлоконструкций" (ЗМК) сегодня - это современное высокомеханизированное предприятие, имеющее 35-летний опыт изготовления всех видов строительных металлоконструкций и являющееся одним из крупнейших предприятий строительной индустрии Поволжья.



С сентября 2004 года ОАО "Завод металлоконструкций" (г. Энгельс, Саратовская область) входит в холдинг ЗАО "ТД "Русукрвагон" наряду с ОАО "Днепровагонмаш" и ЗАО "Кременчугский сталелитейный завод". Предприятие тесно сотрудничает с ОАО "Днепровагонмаш", проектные мощности которого не позволяют заводу справляться с растущим числом заказов, - именно там были разработаны многие модели подвижного состава, выпускаемые сейчас ЗМК. Кроме того, благодаря основной специализации завода (производству мостовых конст-рукций) на предприятии имеется уникальная технология для производства сварной балки.

Предприятие с 1996 года выпускает пролетные строения автомобильных, железнодорожных, пешеходных мостов любой сложности, включая выполнение деформационных швов и опорных частей. В 2000 году завод вошел в пятерку ведущих предприятий России по объему производства мостовых металлоконструкций, годовой выпуск которых составляет около 30-ти тыс.тонн. Один из последних крупных проектов завода - мост через р.Чернава у п.Ивантеевка Саратов-ской области, строительство которого началось в 2003 году. Сейчас, освоив новые виды продукции, предприятие не сдает завоеванных позиций в области мостостроения и каждый месяц наращивает выпуск мостовых металлоконструкций, который на сегодняшний день составляет 600 тонн в месяц.

Вместе с тем, учитывая современные рыночные отношения, ЗМК в течение короткого времени освоил выпуск широкой гаммы вагонов для горнорудной, угледобывающей и нефтехимической промышленности. Основным типом подвижного состава на горных предприятиях России уже более 20-ти лет является шестиосный вагон-самосвал грузоподъемностью 105 тонн. Думпкары данных моделей эксплуатируются на Норильском и Кольском ГМК, Лебединском, Качканарском, Коршуновском, Учалинском и Оленегорском ГОКах.

В 2003 году конструкторами завода была разработана и изготовлена опытная партия думпкаров модели 33-1157 для ОАО "Апатит" (г.Кировск) - вагоны были разработаны с учетом пожеланий железнодорожников. Кроме этого думпкара на ЗМК спроектирован облегченный вариант шестиосного вагона-самосвала модели 33-1153 для перевозки руд мелкой фракции, сделанный специально для Норильского ГОКа для работы при низких температурах.

С января 2005 года завод начал выпускать вагоны-платформы для труб большого диаметра модели 13-4108. Вагоны специально предназначены для заводов, изготовляющих такие трубы: Харцизского, Челябинского, Волжского и Выксунского. Их технические характеристики позволяют перевозить столько труб, сколько вмещают два полувагона, в том числе - трубу длиной 24 метра. Грузоподъемность вагона составляет 62 тонны. Его основные преимущества: сохранность груза, быстрая загрузка и разгрузка трубы большого диаметра, а также большая грузоподъемность. На сегодняшний день ни одно российское предприятие еще не освоило такое производство. Завод гарантирует качество изготавливаемых здесь же 24-метровых сварных балок - все швы проходят через ультразвуковую установку.

В августе 2005 года на ОАО "ЗМК" запущено производство вагона--платформы модели 23-469-07 грузоподъемностью 69 тонн, предназначенного для перевозки двух 40-футовых или четырех 20-футовых контейнеров. Вагон разрабатывался на базе длинной платформы модели 23-469. Новая отличается от изготавливаемых платформ наличием хребтовой балки, на которую можно настелить пол и навесить борта - таким образом она станет более универсальной и пригодной для перевозки сыпучих грузов, контейнеров, техники. Уникальная на сегодняшний день платформа прошла всю необходимую сертификацию и вышла в серийное производство.

Кроме того, в августе на ЗМК изготовлен опытный образец вагона для перевозки рулонной стали (модель 13-4049-01), разработанный для металлургических предприятий. Грузоподъемность вагона - 71 тонна. Он перевозит рулоны наружным диаметром от 1200 до 2000 мм, шириной от 1000 до 1550 мм и массой от 7 до 30 тонн. Это еще одна уникальная модель, которая на сегодняшний день не производится на других заводах, кроме ОАО "ДВМ". Серийный выпуск вагонов начнется в октябре.

На сегодняшний день завод выпускает 40 вагонов в месяц для перевозки труб большого диаметра, 20 вагонов для перевозки контейнеров и 4 думп-кара. С октября этот показатель планируется увеличить до 100, к концу года - 120-ти вагонов в месяц. Продукция ОАО "Завод металлоконструкций" пользуется спросом - заказы предприятия расписаны на два года вперед. Основные клиенты завода - это операторские компании и металлургические предприятия, нуждающиеся в специализированных платформах. В последнее время интерес к заводу проявляет руководство Иранских железных дорог, с которыми предприятие намерено в ближайшее время заключить крупный годовой контракт.

    [~DETAIL_TEXT] => ОАО "Энгельсский завод металлоконструкций" (ЗМК) сегодня - это современное высокомеханизированное предприятие, имеющее 35-летний опыт изготовления всех видов строительных металлоконструкций и являющееся одним из крупнейших предприятий строительной индустрии Поволжья.



С сентября 2004 года ОАО "Завод металлоконструкций" (г. Энгельс, Саратовская область) входит в холдинг ЗАО "ТД "Русукрвагон" наряду с ОАО "Днепровагонмаш" и ЗАО "Кременчугский сталелитейный завод". Предприятие тесно сотрудничает с ОАО "Днепровагонмаш", проектные мощности которого не позволяют заводу справляться с растущим числом заказов, - именно там были разработаны многие модели подвижного состава, выпускаемые сейчас ЗМК. Кроме того, благодаря основной специализации завода (производству мостовых конст-рукций) на предприятии имеется уникальная технология для производства сварной балки.

Предприятие с 1996 года выпускает пролетные строения автомобильных, железнодорожных, пешеходных мостов любой сложности, включая выполнение деформационных швов и опорных частей. В 2000 году завод вошел в пятерку ведущих предприятий России по объему производства мостовых металлоконструкций, годовой выпуск которых составляет около 30-ти тыс.тонн. Один из последних крупных проектов завода - мост через р.Чернава у п.Ивантеевка Саратов-ской области, строительство которого началось в 2003 году. Сейчас, освоив новые виды продукции, предприятие не сдает завоеванных позиций в области мостостроения и каждый месяц наращивает выпуск мостовых металлоконструкций, который на сегодняшний день составляет 600 тонн в месяц.

Вместе с тем, учитывая современные рыночные отношения, ЗМК в течение короткого времени освоил выпуск широкой гаммы вагонов для горнорудной, угледобывающей и нефтехимической промышленности. Основным типом подвижного состава на горных предприятиях России уже более 20-ти лет является шестиосный вагон-самосвал грузоподъемностью 105 тонн. Думпкары данных моделей эксплуатируются на Норильском и Кольском ГМК, Лебединском, Качканарском, Коршуновском, Учалинском и Оленегорском ГОКах.

В 2003 году конструкторами завода была разработана и изготовлена опытная партия думпкаров модели 33-1157 для ОАО "Апатит" (г.Кировск) - вагоны были разработаны с учетом пожеланий железнодорожников. Кроме этого думпкара на ЗМК спроектирован облегченный вариант шестиосного вагона-самосвала модели 33-1153 для перевозки руд мелкой фракции, сделанный специально для Норильского ГОКа для работы при низких температурах.

С января 2005 года завод начал выпускать вагоны-платформы для труб большого диаметра модели 13-4108. Вагоны специально предназначены для заводов, изготовляющих такие трубы: Харцизского, Челябинского, Волжского и Выксунского. Их технические характеристики позволяют перевозить столько труб, сколько вмещают два полувагона, в том числе - трубу длиной 24 метра. Грузоподъемность вагона составляет 62 тонны. Его основные преимущества: сохранность груза, быстрая загрузка и разгрузка трубы большого диаметра, а также большая грузоподъемность. На сегодняшний день ни одно российское предприятие еще не освоило такое производство. Завод гарантирует качество изготавливаемых здесь же 24-метровых сварных балок - все швы проходят через ультразвуковую установку.

В августе 2005 года на ОАО "ЗМК" запущено производство вагона--платформы модели 23-469-07 грузоподъемностью 69 тонн, предназначенного для перевозки двух 40-футовых или четырех 20-футовых контейнеров. Вагон разрабатывался на базе длинной платформы модели 23-469. Новая отличается от изготавливаемых платформ наличием хребтовой балки, на которую можно настелить пол и навесить борта - таким образом она станет более универсальной и пригодной для перевозки сыпучих грузов, контейнеров, техники. Уникальная на сегодняшний день платформа прошла всю необходимую сертификацию и вышла в серийное производство.

Кроме того, в августе на ЗМК изготовлен опытный образец вагона для перевозки рулонной стали (модель 13-4049-01), разработанный для металлургических предприятий. Грузоподъемность вагона - 71 тонна. Он перевозит рулоны наружным диаметром от 1200 до 2000 мм, шириной от 1000 до 1550 мм и массой от 7 до 30 тонн. Это еще одна уникальная модель, которая на сегодняшний день не производится на других заводах, кроме ОАО "ДВМ". Серийный выпуск вагонов начнется в октябре.

На сегодняшний день завод выпускает 40 вагонов в месяц для перевозки труб большого диаметра, 20 вагонов для перевозки контейнеров и 4 думп-кара. С октября этот показатель планируется увеличить до 100, к концу года - 120-ти вагонов в месяц. Продукция ОАО "Завод металлоконструкций" пользуется спросом - заказы предприятия расписаны на два года вперед. Основные клиенты завода - это операторские компании и металлургические предприятия, нуждающиеся в специализированных платформах. В последнее время интерес к заводу проявляет руководство Иранских железных дорог, с которыми предприятие намерено в ближайшее время заключить крупный годовой контракт.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

СЕРГЕЙ  РАКИТИН,
коммерческий директор ЗАО "ТД "Русукрвагон"
    [~PREVIEW_TEXT] => 

СЕРГЕЙ  РАКИТИН,
коммерческий директор ЗАО "ТД "Русукрвагон"
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1098
    [~CODE] => 1098
    [EXTERNAL_ID] => 1098
    [~EXTERNAL_ID] => 1098
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106179:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106179:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106179:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106179:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106179:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106179:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106179:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => От мостов - к вагонам
            [SECTION_META_KEYWORDS] => от мостов - к вагонам
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/09/30.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>СЕРГЕЙ  РАКИТИН</B>,<BR>коммерческий директор ЗАО "ТД "Русукрвагон"</CENTER></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => От мостов - к вагонам
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => от мостов - к вагонам
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/09/30.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>СЕРГЕЙ  РАКИТИН</B>,<BR>коммерческий директор ЗАО "ТД "Русукрвагон"</CENTER></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От мостов - к вагонам
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От мостов - к вагонам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От мостов - к вагонам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От мостов - к вагонам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От мостов - к вагонам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От мостов - к вагонам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От мостов - к вагонам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От мостов - к вагонам
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106178
    [~ID] => 106178
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => Идея вагона-платформы возникла на основе военных технологий
    [~NAME] => Идея вагона-платформы возникла на основе военных технологий
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1097/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1097/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Операторская компания "Актор-Транс", несмотря на свой молодой возраст, является сегодня одним из крупнейших российских перевозчиков труб большого диаметра.

О перспективах развития своего предприятия рассказал генеральный директор ЗАО "Актор-Транс", доктор технических наук МИХАИЛ ТАРАН.



- Михаил Юрьевич, расскажите, пожалуйста, об уникальных вагонах-платформах для перевозки труб большого диаметра, которые предлагает ваша компания.

- Вагон-платформа модели 13-4108 предназначен для перевозки по сети магистральных железных дорог труб большого диаметра с полимерным защитным покрытием и без него. По своим техническим данным он является, безусловно, уникальной разработкой, не имеющей аналогов за границей. Размеры транспортируемых труб могут варьироваться в весьма широком диапазоне. Их диаметр может составлять от 530 до 1420 мм, толщина стенок - от 8 до 40 мм. Кроме того, конструкция платформы обеспечивает решение проблем транспортировки труб большого диаметра на одной единице подвижного состава, упрощает процесс погрузки и снижает трудоемкость закрепления труб. Если погрузка труб на стандартную платформу занимает обычно несколько часов, то в случае с вагоном-платформой эта операция длится всего около получаса.

Среди других преимуществ вагона-платформы - компактность размещения на ней груза, максимальное использование грузо-подъемности вагона, а также надежное крепление транспортируемых труб. Эти характеристики достигаются за счет того, что конструкция платформы состоит из жестко закрепленных на раме стоек с увязочными устройствами торцевых стенок. Наличие резинового покрытия на стойках, стенах и ложементах обеспечивает сохранность полиэтиленового покрытия труб и фасок под сварку. К тому же в конструкции соблюдены удобные для погрузки размеры погрузочного проема: длина - 24440 мм, ширина - 2880 мм, высота - 2630 мм.

- Чем была обусловлена необходимость разработки данного типа подвижного состава?

- Идея возникла в ходе совместных переговоров с представителями ведомств и организаций, которые ранее разработали железно-дорожную платформу для перевозки баллистических ракет. Положительный результат обеспечило участие в разработке таких подразделений, как агентство по обычным вооружениям ФГУП "ЦНИИ "Буревестник" (Нижний Новгород) в лице Г.И. Закаменных, А.В. Крыжина; агентство "Росавиакосмос" ФГУП "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" (ФГУП "ЦКБ ТМ", Тверь) в лице Л.Д. Новикова, А.И. Василенко, В.Д. Кочетова; тогда еще МПС РФ и его руководители Г.М. Фадеев и Х.Ш. Зябиров; проектно-конструкторское бюро департамента вагонного хозяйства ОАО "РЖД" (ЦКБ ЦВ) в лице А.И. Голышева; МИИТ в лице профессоров Г.И. Петрова, В.Н. Филиппова; а также ОАО "Днепровагонмаш" в лице его представителей В.П. Распорского, Е.П. Лозового, С.И. Ракитина и С.Д. Гамзалова. Особо хочется отметить координационную роль профессора З.М. Славинского. В ходе совместных дискуссий и возникло предложение сделать на основе этой платформы конструкцию для перевозки труб большого диаметра и других крупногабаритных грузов, которое вскоре было воплощено в жизнь. 

- Насколько, на Ваш взгляд, велик потенциальный спрос на предлагаемые вашей компанией вагоны-платформы со стороны нефтяников и газовиков?

- Спрос на них, безусловно, велик, поскольку у нефтяников и газовиков часто просто нет другого транспорта для доставки труб в зону прокладки трубопровода. Ведь они зачастую вынуждены работать в экстремальных условиях, где никаких дорог нет, а есть только болота, вечная мерзлота или непроходимый лес. Таким образом, наши вагоны-платформы в данном случае являются для них оптимальным способом решения проблем транспортировки комплектующих к местам прокладки трубопроводов всех типов.

- Будет ли компания "Актор-Транс" принимать участие в ходе строительства трубопровода Восточная Сибирь-Тихий океан?

- Я думаю, мы, безусловно, будем участвовать в этом проекте - и не только потому, что обладаем достаточным количеством уникальных вагонов-платформ, потребность в которых наверняка будет высокой. Как известно, для прокладки трубпровода требуется порядка 13-ти млн.тонн труб большого диаметра, и практически все они будут доставляться к местам прокладки по железной дороге. Важно и то, что географически мы находимся максимально близко от мест прокладки трубо-провода, ведь Челябинская область выгодно расположена на стыке двух частей света - Европы и Азии. И у нас есть все основания полагать, что компания "Актор-Транс" не оста-нется в стороне от этого проекта. 

- В каких еще крупных проектах, кроме ВСТО, компания принимала участие в последние годы и в каких намерена участ-вовать в ближайшем будущем?

- Компания "Актор-Транс" начала использовать новые вагоны-платформы в 2003 году, и за прошедшее время она приняла участие в программе газификации Дальнего Востока; совместно с компанией ФГУП "Дальспецстрой" - в реализации проекта "Сахалин-2". Кроме того, мы тесно сотрудничали с компанией "Лукойлнефтегазстрой" в период, когда это подразделение концерна "Лукойл" прокладывало нефтепровод из Кагалыма дальше на Север. Сейчас мы осуществляем перевозку труб большого диаметра для магистрального нефтепровода, который пройдет по территории Казахстана в Китай. Думаю, что и в ближайшем будущем наши услуги также будут востребованы, поскольку четко отлаженная система менеджмента нашей компании, а также современное техническое оборудование, которым располагает "Актор-Транс", позволяют нам решать самые сложные задачи в кратчайшие сроки. Мы уверенно заявили о себе на российском рынке железнодорожных услуг и продолжаем активно развивать взаимовыгодные связи со странами СНГ.

- Каковы коммерческие итоги работы компании в 2004 году и кто является основными партнерами ЗАО "Актор-Транс"?

- По результатам прошлого года в собст-венном подвижном составе ЗАО "Актор-Транс" было отгружено около 30-ти тысяч тонн готовой продукции ОАО "Челябинский трубо-прокатный завод" (ЧТПЗ). Основными направлениями, в которые отгружались трубы большого диаметра, были Дальневосточная железная дорога и Свердловская железная дорога. Также в конце года успешно начата работа по отгрузке труб в специализированном подвижном составе в Казахстан (отгружено около 1500 тонн). 

От грузополучателей в большинстве случаев получены положительные отзывы: хорошее качество доставленной продукции, упрощение и быстрота разгрузочных работ, отсутствие большого количества погрузочных реквизитов, отсутствие сборов за простой платформ, а также необходимости зачистки платформ после выгрузки, которая обязательно производится грузополучателем при получении груза в вагонах общего парка. Кроме того, затраты на подачу и уборку одной платформы равны затратам на подачу и уборку одного вагона общего парка, притом что средняя загрузка платформы в два раза больше средней загрузки вагона общего парка. 

Кроме того, в конце 2004 года компания начала работу по расширению и обновлению вагонного парка ЗАО "Актор-Транс". В арсенале компании появились новые улучшенные специализированные платформы для перевозки труб большого диаметра, а также новые полувагоны. В связи с этим ЗАО "Актор-Транс" уже за истекшую половину 2005 года смогло обеспечить отгрузку продукции ОАО "ЧТПЗ" в объеме 30-ти тысяч тонн, что в два раза превышает итоги прошлого года. Также значительно расширен круг получателей в собственном специализированном подвижном составе: ОАО "ГМК "Норильский никель", ООО "Балт-транснефтепродукт", ТОО "КЗАП" (Казах-стан), ТОО "Тенизмупаймашсервис" (Казах-стан) и др. 

- Что, на Ваш взгляд, позволило компании "Актор-Транс" добиваться столь впечатляющих успехов на рынке перевозок труб большого диаметра?

- Дело в том, что наша компания в процессе подготовки к перевозке осуществляет разработку оптимальных маршрутов следования груза от отправителя до получателя, разработку и согласование с клиентом схем размещения и крепления груза на подвижном составе и точный расчет оптимальной стоимости перевозок. В процессе самой перевозки "Актор-Транс" проводит подбор, подачу и подготовку подвижного состава, отправку и сопровождение груза до станции назначения и - что особенно важно - предоставляет постоянные отчеты о движении груза, осуществ-ляемые в режиме реального времени.

Я думаю, что наших партнеров привлекает то, что мы сокращаем их транспортные расходы за счет использования модернизированного подвижного состава - длинно-мерных платформ для перевозки крупно-габаритных грузов и увеличения нормы загрузки платформ. Мы, в отличие от других компаний, допускаем оплату провозного тарифа, исходя из расчета фактической массы груза, а также отказа от использования расходного по-грузочного реквизита. Мы также стараемся экономить время наших клиентов за счет отсутствия сборов за сверхнормативный простой вагонов, упрощения операций загрузки и выгрузки и отсутствия необходимости зачистки платформ после выгрузки.



ИЛЬЯ  СВЕРДЛОВ
    [~DETAIL_TEXT] => Операторская компания "Актор-Транс", несмотря на свой молодой возраст, является сегодня одним из крупнейших российских перевозчиков труб большого диаметра.

О перспективах развития своего предприятия рассказал генеральный директор ЗАО "Актор-Транс", доктор технических наук МИХАИЛ ТАРАН.



- Михаил Юрьевич, расскажите, пожалуйста, об уникальных вагонах-платформах для перевозки труб большого диаметра, которые предлагает ваша компания.

- Вагон-платформа модели 13-4108 предназначен для перевозки по сети магистральных железных дорог труб большого диаметра с полимерным защитным покрытием и без него. По своим техническим данным он является, безусловно, уникальной разработкой, не имеющей аналогов за границей. Размеры транспортируемых труб могут варьироваться в весьма широком диапазоне. Их диаметр может составлять от 530 до 1420 мм, толщина стенок - от 8 до 40 мм. Кроме того, конструкция платформы обеспечивает решение проблем транспортировки труб большого диаметра на одной единице подвижного состава, упрощает процесс погрузки и снижает трудоемкость закрепления труб. Если погрузка труб на стандартную платформу занимает обычно несколько часов, то в случае с вагоном-платформой эта операция длится всего около получаса.

Среди других преимуществ вагона-платформы - компактность размещения на ней груза, максимальное использование грузо-подъемности вагона, а также надежное крепление транспортируемых труб. Эти характеристики достигаются за счет того, что конструкция платформы состоит из жестко закрепленных на раме стоек с увязочными устройствами торцевых стенок. Наличие резинового покрытия на стойках, стенах и ложементах обеспечивает сохранность полиэтиленового покрытия труб и фасок под сварку. К тому же в конструкции соблюдены удобные для погрузки размеры погрузочного проема: длина - 24440 мм, ширина - 2880 мм, высота - 2630 мм.

- Чем была обусловлена необходимость разработки данного типа подвижного состава?

- Идея возникла в ходе совместных переговоров с представителями ведомств и организаций, которые ранее разработали железно-дорожную платформу для перевозки баллистических ракет. Положительный результат обеспечило участие в разработке таких подразделений, как агентство по обычным вооружениям ФГУП "ЦНИИ "Буревестник" (Нижний Новгород) в лице Г.И. Закаменных, А.В. Крыжина; агентство "Росавиакосмос" ФГУП "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" (ФГУП "ЦКБ ТМ", Тверь) в лице Л.Д. Новикова, А.И. Василенко, В.Д. Кочетова; тогда еще МПС РФ и его руководители Г.М. Фадеев и Х.Ш. Зябиров; проектно-конструкторское бюро департамента вагонного хозяйства ОАО "РЖД" (ЦКБ ЦВ) в лице А.И. Голышева; МИИТ в лице профессоров Г.И. Петрова, В.Н. Филиппова; а также ОАО "Днепровагонмаш" в лице его представителей В.П. Распорского, Е.П. Лозового, С.И. Ракитина и С.Д. Гамзалова. Особо хочется отметить координационную роль профессора З.М. Славинского. В ходе совместных дискуссий и возникло предложение сделать на основе этой платформы конструкцию для перевозки труб большого диаметра и других крупногабаритных грузов, которое вскоре было воплощено в жизнь. 

- Насколько, на Ваш взгляд, велик потенциальный спрос на предлагаемые вашей компанией вагоны-платформы со стороны нефтяников и газовиков?

- Спрос на них, безусловно, велик, поскольку у нефтяников и газовиков часто просто нет другого транспорта для доставки труб в зону прокладки трубопровода. Ведь они зачастую вынуждены работать в экстремальных условиях, где никаких дорог нет, а есть только болота, вечная мерзлота или непроходимый лес. Таким образом, наши вагоны-платформы в данном случае являются для них оптимальным способом решения проблем транспортировки комплектующих к местам прокладки трубопроводов всех типов.

- Будет ли компания "Актор-Транс" принимать участие в ходе строительства трубопровода Восточная Сибирь-Тихий океан?

- Я думаю, мы, безусловно, будем участвовать в этом проекте - и не только потому, что обладаем достаточным количеством уникальных вагонов-платформ, потребность в которых наверняка будет высокой. Как известно, для прокладки трубпровода требуется порядка 13-ти млн.тонн труб большого диаметра, и практически все они будут доставляться к местам прокладки по железной дороге. Важно и то, что географически мы находимся максимально близко от мест прокладки трубо-провода, ведь Челябинская область выгодно расположена на стыке двух частей света - Европы и Азии. И у нас есть все основания полагать, что компания "Актор-Транс" не оста-нется в стороне от этого проекта. 

- В каких еще крупных проектах, кроме ВСТО, компания принимала участие в последние годы и в каких намерена участ-вовать в ближайшем будущем?

- Компания "Актор-Транс" начала использовать новые вагоны-платформы в 2003 году, и за прошедшее время она приняла участие в программе газификации Дальнего Востока; совместно с компанией ФГУП "Дальспецстрой" - в реализации проекта "Сахалин-2". Кроме того, мы тесно сотрудничали с компанией "Лукойлнефтегазстрой" в период, когда это подразделение концерна "Лукойл" прокладывало нефтепровод из Кагалыма дальше на Север. Сейчас мы осуществляем перевозку труб большого диаметра для магистрального нефтепровода, который пройдет по территории Казахстана в Китай. Думаю, что и в ближайшем будущем наши услуги также будут востребованы, поскольку четко отлаженная система менеджмента нашей компании, а также современное техническое оборудование, которым располагает "Актор-Транс", позволяют нам решать самые сложные задачи в кратчайшие сроки. Мы уверенно заявили о себе на российском рынке железнодорожных услуг и продолжаем активно развивать взаимовыгодные связи со странами СНГ.

- Каковы коммерческие итоги работы компании в 2004 году и кто является основными партнерами ЗАО "Актор-Транс"?

- По результатам прошлого года в собст-венном подвижном составе ЗАО "Актор-Транс" было отгружено около 30-ти тысяч тонн готовой продукции ОАО "Челябинский трубо-прокатный завод" (ЧТПЗ). Основными направлениями, в которые отгружались трубы большого диаметра, были Дальневосточная железная дорога и Свердловская железная дорога. Также в конце года успешно начата работа по отгрузке труб в специализированном подвижном составе в Казахстан (отгружено около 1500 тонн). 

От грузополучателей в большинстве случаев получены положительные отзывы: хорошее качество доставленной продукции, упрощение и быстрота разгрузочных работ, отсутствие большого количества погрузочных реквизитов, отсутствие сборов за простой платформ, а также необходимости зачистки платформ после выгрузки, которая обязательно производится грузополучателем при получении груза в вагонах общего парка. Кроме того, затраты на подачу и уборку одной платформы равны затратам на подачу и уборку одного вагона общего парка, притом что средняя загрузка платформы в два раза больше средней загрузки вагона общего парка. 

Кроме того, в конце 2004 года компания начала работу по расширению и обновлению вагонного парка ЗАО "Актор-Транс". В арсенале компании появились новые улучшенные специализированные платформы для перевозки труб большого диаметра, а также новые полувагоны. В связи с этим ЗАО "Актор-Транс" уже за истекшую половину 2005 года смогло обеспечить отгрузку продукции ОАО "ЧТПЗ" в объеме 30-ти тысяч тонн, что в два раза превышает итоги прошлого года. Также значительно расширен круг получателей в собственном специализированном подвижном составе: ОАО "ГМК "Норильский никель", ООО "Балт-транснефтепродукт", ТОО "КЗАП" (Казах-стан), ТОО "Тенизмупаймашсервис" (Казах-стан) и др. 

- Что, на Ваш взгляд, позволило компании "Актор-Транс" добиваться столь впечатляющих успехов на рынке перевозок труб большого диаметра?

- Дело в том, что наша компания в процессе подготовки к перевозке осуществляет разработку оптимальных маршрутов следования груза от отправителя до получателя, разработку и согласование с клиентом схем размещения и крепления груза на подвижном составе и точный расчет оптимальной стоимости перевозок. В процессе самой перевозки "Актор-Транс" проводит подбор, подачу и подготовку подвижного состава, отправку и сопровождение груза до станции назначения и - что особенно важно - предоставляет постоянные отчеты о движении груза, осуществ-ляемые в режиме реального времени.

Я думаю, что наших партнеров привлекает то, что мы сокращаем их транспортные расходы за счет использования модернизированного подвижного состава - длинно-мерных платформ для перевозки крупно-габаритных грузов и увеличения нормы загрузки платформ. Мы, в отличие от других компаний, допускаем оплату провозного тарифа, исходя из расчета фактической массы груза, а также отказа от использования расходного по-грузочного реквизита. Мы также стараемся экономить время наших клиентов за счет отсутствия сборов за сверхнормативный простой вагонов, упрощения операций загрузки и выгрузки и отсутствия необходимости зачистки платформ после выгрузки.



ИЛЬЯ  СВЕРДЛОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1097
    [~CODE] => 1097
    [EXTERNAL_ID] => 1097
    [~EXTERNAL_ID] => 1097
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106178:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106178:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106178:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106178:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106178:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106178:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106178:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Идея вагона-платформы возникла на основе военных технологий
            [SECTION_META_KEYWORDS] => идея вагона-платформы возникла на основе военных технологий
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/09/29.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Идея вагона-платформы возникла на основе военных технологий
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => идея вагона-платформы возникла на основе военных технологий
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/09/29.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Идея вагона-платформы возникла на основе военных технологий
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Идея вагона-платформы возникла на основе военных технологий
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Идея вагона-платформы возникла на основе военных технологий
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Идея вагона-платформы возникла на основе военных технологий
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Идея вагона-платформы возникла на основе военных технологий
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Идея вагона-платформы возникла на основе военных технологий
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Идея вагона-платформы возникла на основе военных технологий
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Идея вагона-платформы возникла на основе военных технологий
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106178
    [~ID] => 106178
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => Идея вагона-платформы возникла на основе военных технологий
    [~NAME] => Идея вагона-платформы возникла на основе военных технологий
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1097/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1097/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Операторская компания "Актор-Транс", несмотря на свой молодой возраст, является сегодня одним из крупнейших российских перевозчиков труб большого диаметра.

О перспективах развития своего предприятия рассказал генеральный директор ЗАО "Актор-Транс", доктор технических наук МИХАИЛ ТАРАН.



- Михаил Юрьевич, расскажите, пожалуйста, об уникальных вагонах-платформах для перевозки труб большого диаметра, которые предлагает ваша компания.

- Вагон-платформа модели 13-4108 предназначен для перевозки по сети магистральных железных дорог труб большого диаметра с полимерным защитным покрытием и без него. По своим техническим данным он является, безусловно, уникальной разработкой, не имеющей аналогов за границей. Размеры транспортируемых труб могут варьироваться в весьма широком диапазоне. Их диаметр может составлять от 530 до 1420 мм, толщина стенок - от 8 до 40 мм. Кроме того, конструкция платформы обеспечивает решение проблем транспортировки труб большого диаметра на одной единице подвижного состава, упрощает процесс погрузки и снижает трудоемкость закрепления труб. Если погрузка труб на стандартную платформу занимает обычно несколько часов, то в случае с вагоном-платформой эта операция длится всего около получаса.

Среди других преимуществ вагона-платформы - компактность размещения на ней груза, максимальное использование грузо-подъемности вагона, а также надежное крепление транспортируемых труб. Эти характеристики достигаются за счет того, что конструкция платформы состоит из жестко закрепленных на раме стоек с увязочными устройствами торцевых стенок. Наличие резинового покрытия на стойках, стенах и ложементах обеспечивает сохранность полиэтиленового покрытия труб и фасок под сварку. К тому же в конструкции соблюдены удобные для погрузки размеры погрузочного проема: длина - 24440 мм, ширина - 2880 мм, высота - 2630 мм.

- Чем была обусловлена необходимость разработки данного типа подвижного состава?

- Идея возникла в ходе совместных переговоров с представителями ведомств и организаций, которые ранее разработали железно-дорожную платформу для перевозки баллистических ракет. Положительный результат обеспечило участие в разработке таких подразделений, как агентство по обычным вооружениям ФГУП "ЦНИИ "Буревестник" (Нижний Новгород) в лице Г.И. Закаменных, А.В. Крыжина; агентство "Росавиакосмос" ФГУП "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" (ФГУП "ЦКБ ТМ", Тверь) в лице Л.Д. Новикова, А.И. Василенко, В.Д. Кочетова; тогда еще МПС РФ и его руководители Г.М. Фадеев и Х.Ш. Зябиров; проектно-конструкторское бюро департамента вагонного хозяйства ОАО "РЖД" (ЦКБ ЦВ) в лице А.И. Голышева; МИИТ в лице профессоров Г.И. Петрова, В.Н. Филиппова; а также ОАО "Днепровагонмаш" в лице его представителей В.П. Распорского, Е.П. Лозового, С.И. Ракитина и С.Д. Гамзалова. Особо хочется отметить координационную роль профессора З.М. Славинского. В ходе совместных дискуссий и возникло предложение сделать на основе этой платформы конструкцию для перевозки труб большого диаметра и других крупногабаритных грузов, которое вскоре было воплощено в жизнь. 

- Насколько, на Ваш взгляд, велик потенциальный спрос на предлагаемые вашей компанией вагоны-платформы со стороны нефтяников и газовиков?

- Спрос на них, безусловно, велик, поскольку у нефтяников и газовиков часто просто нет другого транспорта для доставки труб в зону прокладки трубопровода. Ведь они зачастую вынуждены работать в экстремальных условиях, где никаких дорог нет, а есть только болота, вечная мерзлота или непроходимый лес. Таким образом, наши вагоны-платформы в данном случае являются для них оптимальным способом решения проблем транспортировки комплектующих к местам прокладки трубопроводов всех типов.

- Будет ли компания "Актор-Транс" принимать участие в ходе строительства трубопровода Восточная Сибирь-Тихий океан?

- Я думаю, мы, безусловно, будем участвовать в этом проекте - и не только потому, что обладаем достаточным количеством уникальных вагонов-платформ, потребность в которых наверняка будет высокой. Как известно, для прокладки трубпровода требуется порядка 13-ти млн.тонн труб большого диаметра, и практически все они будут доставляться к местам прокладки по железной дороге. Важно и то, что географически мы находимся максимально близко от мест прокладки трубо-провода, ведь Челябинская область выгодно расположена на стыке двух частей света - Европы и Азии. И у нас есть все основания полагать, что компания "Актор-Транс" не оста-нется в стороне от этого проекта. 

- В каких еще крупных проектах, кроме ВСТО, компания принимала участие в последние годы и в каких намерена участ-вовать в ближайшем будущем?

- Компания "Актор-Транс" начала использовать новые вагоны-платформы в 2003 году, и за прошедшее время она приняла участие в программе газификации Дальнего Востока; совместно с компанией ФГУП "Дальспецстрой" - в реализации проекта "Сахалин-2". Кроме того, мы тесно сотрудничали с компанией "Лукойлнефтегазстрой" в период, когда это подразделение концерна "Лукойл" прокладывало нефтепровод из Кагалыма дальше на Север. Сейчас мы осуществляем перевозку труб большого диаметра для магистрального нефтепровода, который пройдет по территории Казахстана в Китай. Думаю, что и в ближайшем будущем наши услуги также будут востребованы, поскольку четко отлаженная система менеджмента нашей компании, а также современное техническое оборудование, которым располагает "Актор-Транс", позволяют нам решать самые сложные задачи в кратчайшие сроки. Мы уверенно заявили о себе на российском рынке железнодорожных услуг и продолжаем активно развивать взаимовыгодные связи со странами СНГ.

- Каковы коммерческие итоги работы компании в 2004 году и кто является основными партнерами ЗАО "Актор-Транс"?

- По результатам прошлого года в собст-венном подвижном составе ЗАО "Актор-Транс" было отгружено около 30-ти тысяч тонн готовой продукции ОАО "Челябинский трубо-прокатный завод" (ЧТПЗ). Основными направлениями, в которые отгружались трубы большого диаметра, были Дальневосточная железная дорога и Свердловская железная дорога. Также в конце года успешно начата работа по отгрузке труб в специализированном подвижном составе в Казахстан (отгружено около 1500 тонн). 

От грузополучателей в большинстве случаев получены положительные отзывы: хорошее качество доставленной продукции, упрощение и быстрота разгрузочных работ, отсутствие большого количества погрузочных реквизитов, отсутствие сборов за простой платформ, а также необходимости зачистки платформ после выгрузки, которая обязательно производится грузополучателем при получении груза в вагонах общего парка. Кроме того, затраты на подачу и уборку одной платформы равны затратам на подачу и уборку одного вагона общего парка, притом что средняя загрузка платформы в два раза больше средней загрузки вагона общего парка. 

Кроме того, в конце 2004 года компания начала работу по расширению и обновлению вагонного парка ЗАО "Актор-Транс". В арсенале компании появились новые улучшенные специализированные платформы для перевозки труб большого диаметра, а также новые полувагоны. В связи с этим ЗАО "Актор-Транс" уже за истекшую половину 2005 года смогло обеспечить отгрузку продукции ОАО "ЧТПЗ" в объеме 30-ти тысяч тонн, что в два раза превышает итоги прошлого года. Также значительно расширен круг получателей в собственном специализированном подвижном составе: ОАО "ГМК "Норильский никель", ООО "Балт-транснефтепродукт", ТОО "КЗАП" (Казах-стан), ТОО "Тенизмупаймашсервис" (Казах-стан) и др. 

- Что, на Ваш взгляд, позволило компании "Актор-Транс" добиваться столь впечатляющих успехов на рынке перевозок труб большого диаметра?

- Дело в том, что наша компания в процессе подготовки к перевозке осуществляет разработку оптимальных маршрутов следования груза от отправителя до получателя, разработку и согласование с клиентом схем размещения и крепления груза на подвижном составе и точный расчет оптимальной стоимости перевозок. В процессе самой перевозки "Актор-Транс" проводит подбор, подачу и подготовку подвижного состава, отправку и сопровождение груза до станции назначения и - что особенно важно - предоставляет постоянные отчеты о движении груза, осуществ-ляемые в режиме реального времени.

Я думаю, что наших партнеров привлекает то, что мы сокращаем их транспортные расходы за счет использования модернизированного подвижного состава - длинно-мерных платформ для перевозки крупно-габаритных грузов и увеличения нормы загрузки платформ. Мы, в отличие от других компаний, допускаем оплату провозного тарифа, исходя из расчета фактической массы груза, а также отказа от использования расходного по-грузочного реквизита. Мы также стараемся экономить время наших клиентов за счет отсутствия сборов за сверхнормативный простой вагонов, упрощения операций загрузки и выгрузки и отсутствия необходимости зачистки платформ после выгрузки.



ИЛЬЯ  СВЕРДЛОВ
    [~DETAIL_TEXT] => Операторская компания "Актор-Транс", несмотря на свой молодой возраст, является сегодня одним из крупнейших российских перевозчиков труб большого диаметра.

О перспективах развития своего предприятия рассказал генеральный директор ЗАО "Актор-Транс", доктор технических наук МИХАИЛ ТАРАН.



- Михаил Юрьевич, расскажите, пожалуйста, об уникальных вагонах-платформах для перевозки труб большого диаметра, которые предлагает ваша компания.

- Вагон-платформа модели 13-4108 предназначен для перевозки по сети магистральных железных дорог труб большого диаметра с полимерным защитным покрытием и без него. По своим техническим данным он является, безусловно, уникальной разработкой, не имеющей аналогов за границей. Размеры транспортируемых труб могут варьироваться в весьма широком диапазоне. Их диаметр может составлять от 530 до 1420 мм, толщина стенок - от 8 до 40 мм. Кроме того, конструкция платформы обеспечивает решение проблем транспортировки труб большого диаметра на одной единице подвижного состава, упрощает процесс погрузки и снижает трудоемкость закрепления труб. Если погрузка труб на стандартную платформу занимает обычно несколько часов, то в случае с вагоном-платформой эта операция длится всего около получаса.

Среди других преимуществ вагона-платформы - компактность размещения на ней груза, максимальное использование грузо-подъемности вагона, а также надежное крепление транспортируемых труб. Эти характеристики достигаются за счет того, что конструкция платформы состоит из жестко закрепленных на раме стоек с увязочными устройствами торцевых стенок. Наличие резинового покрытия на стойках, стенах и ложементах обеспечивает сохранность полиэтиленового покрытия труб и фасок под сварку. К тому же в конструкции соблюдены удобные для погрузки размеры погрузочного проема: длина - 24440 мм, ширина - 2880 мм, высота - 2630 мм.

- Чем была обусловлена необходимость разработки данного типа подвижного состава?

- Идея возникла в ходе совместных переговоров с представителями ведомств и организаций, которые ранее разработали железно-дорожную платформу для перевозки баллистических ракет. Положительный результат обеспечило участие в разработке таких подразделений, как агентство по обычным вооружениям ФГУП "ЦНИИ "Буревестник" (Нижний Новгород) в лице Г.И. Закаменных, А.В. Крыжина; агентство "Росавиакосмос" ФГУП "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" (ФГУП "ЦКБ ТМ", Тверь) в лице Л.Д. Новикова, А.И. Василенко, В.Д. Кочетова; тогда еще МПС РФ и его руководители Г.М. Фадеев и Х.Ш. Зябиров; проектно-конструкторское бюро департамента вагонного хозяйства ОАО "РЖД" (ЦКБ ЦВ) в лице А.И. Голышева; МИИТ в лице профессоров Г.И. Петрова, В.Н. Филиппова; а также ОАО "Днепровагонмаш" в лице его представителей В.П. Распорского, Е.П. Лозового, С.И. Ракитина и С.Д. Гамзалова. Особо хочется отметить координационную роль профессора З.М. Славинского. В ходе совместных дискуссий и возникло предложение сделать на основе этой платформы конструкцию для перевозки труб большого диаметра и других крупногабаритных грузов, которое вскоре было воплощено в жизнь. 

- Насколько, на Ваш взгляд, велик потенциальный спрос на предлагаемые вашей компанией вагоны-платформы со стороны нефтяников и газовиков?

- Спрос на них, безусловно, велик, поскольку у нефтяников и газовиков часто просто нет другого транспорта для доставки труб в зону прокладки трубопровода. Ведь они зачастую вынуждены работать в экстремальных условиях, где никаких дорог нет, а есть только болота, вечная мерзлота или непроходимый лес. Таким образом, наши вагоны-платформы в данном случае являются для них оптимальным способом решения проблем транспортировки комплектующих к местам прокладки трубопроводов всех типов.

- Будет ли компания "Актор-Транс" принимать участие в ходе строительства трубопровода Восточная Сибирь-Тихий океан?

- Я думаю, мы, безусловно, будем участвовать в этом проекте - и не только потому, что обладаем достаточным количеством уникальных вагонов-платформ, потребность в которых наверняка будет высокой. Как известно, для прокладки трубпровода требуется порядка 13-ти млн.тонн труб большого диаметра, и практически все они будут доставляться к местам прокладки по железной дороге. Важно и то, что географически мы находимся максимально близко от мест прокладки трубо-провода, ведь Челябинская область выгодно расположена на стыке двух частей света - Европы и Азии. И у нас есть все основания полагать, что компания "Актор-Транс" не оста-нется в стороне от этого проекта. 

- В каких еще крупных проектах, кроме ВСТО, компания принимала участие в последние годы и в каких намерена участ-вовать в ближайшем будущем?

- Компания "Актор-Транс" начала использовать новые вагоны-платформы в 2003 году, и за прошедшее время она приняла участие в программе газификации Дальнего Востока; совместно с компанией ФГУП "Дальспецстрой" - в реализации проекта "Сахалин-2". Кроме того, мы тесно сотрудничали с компанией "Лукойлнефтегазстрой" в период, когда это подразделение концерна "Лукойл" прокладывало нефтепровод из Кагалыма дальше на Север. Сейчас мы осуществляем перевозку труб большого диаметра для магистрального нефтепровода, который пройдет по территории Казахстана в Китай. Думаю, что и в ближайшем будущем наши услуги также будут востребованы, поскольку четко отлаженная система менеджмента нашей компании, а также современное техническое оборудование, которым располагает "Актор-Транс", позволяют нам решать самые сложные задачи в кратчайшие сроки. Мы уверенно заявили о себе на российском рынке железнодорожных услуг и продолжаем активно развивать взаимовыгодные связи со странами СНГ.

- Каковы коммерческие итоги работы компании в 2004 году и кто является основными партнерами ЗАО "Актор-Транс"?

- По результатам прошлого года в собст-венном подвижном составе ЗАО "Актор-Транс" было отгружено около 30-ти тысяч тонн готовой продукции ОАО "Челябинский трубо-прокатный завод" (ЧТПЗ). Основными направлениями, в которые отгружались трубы большого диаметра, были Дальневосточная железная дорога и Свердловская железная дорога. Также в конце года успешно начата работа по отгрузке труб в специализированном подвижном составе в Казахстан (отгружено около 1500 тонн). 

От грузополучателей в большинстве случаев получены положительные отзывы: хорошее качество доставленной продукции, упрощение и быстрота разгрузочных работ, отсутствие большого количества погрузочных реквизитов, отсутствие сборов за простой платформ, а также необходимости зачистки платформ после выгрузки, которая обязательно производится грузополучателем при получении груза в вагонах общего парка. Кроме того, затраты на подачу и уборку одной платформы равны затратам на подачу и уборку одного вагона общего парка, притом что средняя загрузка платформы в два раза больше средней загрузки вагона общего парка. 

Кроме того, в конце 2004 года компания начала работу по расширению и обновлению вагонного парка ЗАО "Актор-Транс". В арсенале компании появились новые улучшенные специализированные платформы для перевозки труб большого диаметра, а также новые полувагоны. В связи с этим ЗАО "Актор-Транс" уже за истекшую половину 2005 года смогло обеспечить отгрузку продукции ОАО "ЧТПЗ" в объеме 30-ти тысяч тонн, что в два раза превышает итоги прошлого года. Также значительно расширен круг получателей в собственном специализированном подвижном составе: ОАО "ГМК "Норильский никель", ООО "Балт-транснефтепродукт", ТОО "КЗАП" (Казах-стан), ТОО "Тенизмупаймашсервис" (Казах-стан) и др. 

- Что, на Ваш взгляд, позволило компании "Актор-Транс" добиваться столь впечатляющих успехов на рынке перевозок труб большого диаметра?

- Дело в том, что наша компания в процессе подготовки к перевозке осуществляет разработку оптимальных маршрутов следования груза от отправителя до получателя, разработку и согласование с клиентом схем размещения и крепления груза на подвижном составе и точный расчет оптимальной стоимости перевозок. В процессе самой перевозки "Актор-Транс" проводит подбор, подачу и подготовку подвижного состава, отправку и сопровождение груза до станции назначения и - что особенно важно - предоставляет постоянные отчеты о движении груза, осуществ-ляемые в режиме реального времени.

Я думаю, что наших партнеров привлекает то, что мы сокращаем их транспортные расходы за счет использования модернизированного подвижного состава - длинно-мерных платформ для перевозки крупно-габаритных грузов и увеличения нормы загрузки платформ. Мы, в отличие от других компаний, допускаем оплату провозного тарифа, исходя из расчета фактической массы груза, а также отказа от использования расходного по-грузочного реквизита. Мы также стараемся экономить время наших клиентов за счет отсутствия сборов за сверхнормативный простой вагонов, упрощения операций загрузки и выгрузки и отсутствия необходимости зачистки платформ после выгрузки.



ИЛЬЯ  СВЕРДЛОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1097
    [~CODE] => 1097
    [EXTERNAL_ID] => 1097
    [~EXTERNAL_ID] => 1097
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106178:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106178:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106178:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106178:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106178:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106178:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106178:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Идея вагона-платформы возникла на основе военных технологий
            [SECTION_META_KEYWORDS] => идея вагона-платформы возникла на основе военных технологий
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/09/29.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Идея вагона-платформы возникла на основе военных технологий
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => идея вагона-платформы возникла на основе военных технологий
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/09/29.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Идея вагона-платформы возникла на основе военных технологий
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Идея вагона-платформы возникла на основе военных технологий
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Идея вагона-платформы возникла на основе военных технологий
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Идея вагона-платформы возникла на основе военных технологий
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Идея вагона-платформы возникла на основе военных технологий
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Идея вагона-платформы возникла на основе военных технологий
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Идея вагона-платформы возникла на основе военных технологий
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Идея вагона-платформы возникла на основе военных технологий
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106177
    [~ID] => 106177
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => Новый погрузчик Komatsu
    [~NAME] => Новый погрузчик Komatsu
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1096/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1096/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Благодаря навесному оборудованию автопогрузчик не только поднимает и перемещает палету с грузом, а выполняет много других манипуляций. Он может быть оснащен функцией бокового смещения каретки (вправо-влево), что позволяет за один маневр захватить груз, расположенный в трудно-доступной зоне. Поворотный вилочный захват - это возможность работы с неудобно расположенным грузом. Стабилизатор груза на вилах пригодится, если мы транспортируем непакетированный груз (например, стопу листов фанеры или картона). Если стабилизатор груза (зажим) оборудован дополнительной опцией - сталкивателем, это позволяет ускорить операцию разгрузки (например, когда груз в мешках можно сбросить навалом). Предприятия целлюлозно-бумажной промышленности давно оценили великолепные характеристики погрузчиков с рулонным захватом (от двух до пяти рулонов) с регулируемым плечом захвата от 1200 мм до 1400 мм и механизмом поворота на 360°.

Погрузчики с двигателями внутреннего сгорания АХ/ВХ50 производятся на заводе в г.Точиги (Япония). В основу этого проекта было положено изучение мнения около 2000 технических специалистов со всего мира. Работа над новым модельным рядом заняла шесть лет, в ней приняли участие 60 кон--структоров. Итогом работы стало внедрение около 200 усовершенст-вований, благодаря которым удалось обойти конкурирующие бренды по всем показателям. В течение трех лет, на протяжении которых машины этой серии работают на японском рынке, не поступило ни одной рекламации. 

Повышение эксплуатационных характеристик и сокращение расхода топлива - одно из приоритетных направлений работы конструкторов компании Komatsu Forklift Co., Ltd. Например, в последних моделях ВХ50 расход топлива снижен на 10%. Это достигнуто за счет применения гидравлической системы "суперподъема" и нового двигателя 4D94LE, где использован гидравлический насос новой конструкции. Он разделяет гидравлический поток на два не зависимых друг от друга, минуя цепь гидравлических клапанов (принципиально новая конструкция). Поскольку для подъема груза на холостом ходу увеличение оборотов двигателя теперь не требуется, расход топлива значительно снижен.

Все двигатели серии АХ50/ВХ50 имеют отличные показатели мощности, отвечают высоким требованиям экологии. Они соответствуют стандарту ограничения выхлопных газов EPA Tier2/EU Stage II, что особенно важно при эксплуатации в закрытом пространстве. Ряд моделей оборудован компьютеризированной системой, обеспечивающей тройную очистку выхлопа, что позволяет им успешно конкурировать на экологическом поле с электро-приводными по-грузчиками. Погрузчик с газовой спецификацией представлен также и системой двойной подачи топлива (газ/бензин). Это позволяет оптимизировать потребление топлива, продлить срок эксплуатации машинного масла и фильтров.

В 109-й серии ВХ (компактная модель, разработанная для эксплуатации в условиях ограниченного пространства в складских помещениях) остаточная грузоподъемность сопоставима с возможностями крупногабаритных моделей. Он способен перемещать палеты массой 2,0-3,0 тонн благодаря не только мощному двигателю и гидравлической системе, но и специально разработанным шинам с воздушными отверстиями с обеих сторон, что является оригинальным know-how, подтвержденным патентом. 109-я серия ВХ - оптимальное сочетание грузо-подъемности, маневренности, компактности и устойчивости для погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания.

Благодаря эргономичному дизайну в моделях серии АХ50/ВХ50 созданы максимально комфортные условия работы для оператора: значительно снижены все вибрации, улучшена конструкция рабочего места, максимально удобно для оператора расположены рычаги и индикаторы панели управления, увеличен обзор, в том числе для безопасного движения обратным ходом. Применена сенсорная система анализа присутствия оператора в кресле - дополнительная мера безопасности.

Все модели серии AX50/BX50 отличают оптимальные межсервисные интервалы и простота обслуживания, что существенно сокращает эксплуатационные расходы. 

Продолжительность безотказной работы погрузчиков увеличена на 40% по сравнению с предыдущей моделью, что подтверждено тестированием и эксплуатацией в различных условиях.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Благодаря навесному оборудованию автопогрузчик не только поднимает и перемещает палету с грузом, а выполняет много других манипуляций. Он может быть оснащен функцией бокового смещения каретки (вправо-влево), что позволяет за один маневр захватить груз, расположенный в трудно-доступной зоне. Поворотный вилочный захват - это возможность работы с неудобно расположенным грузом. Стабилизатор груза на вилах пригодится, если мы транспортируем непакетированный груз (например, стопу листов фанеры или картона). Если стабилизатор груза (зажим) оборудован дополнительной опцией - сталкивателем, это позволяет ускорить операцию разгрузки (например, когда груз в мешках можно сбросить навалом). Предприятия целлюлозно-бумажной промышленности давно оценили великолепные характеристики погрузчиков с рулонным захватом (от двух до пяти рулонов) с регулируемым плечом захвата от 1200 мм до 1400 мм и механизмом поворота на 360°.

Погрузчики с двигателями внутреннего сгорания АХ/ВХ50 производятся на заводе в г.Точиги (Япония). В основу этого проекта было положено изучение мнения около 2000 технических специалистов со всего мира. Работа над новым модельным рядом заняла шесть лет, в ней приняли участие 60 кон--структоров. Итогом работы стало внедрение около 200 усовершенст-вований, благодаря которым удалось обойти конкурирующие бренды по всем показателям. В течение трех лет, на протяжении которых машины этой серии работают на японском рынке, не поступило ни одной рекламации. 

Повышение эксплуатационных характеристик и сокращение расхода топлива - одно из приоритетных направлений работы конструкторов компании Komatsu Forklift Co., Ltd. Например, в последних моделях ВХ50 расход топлива снижен на 10%. Это достигнуто за счет применения гидравлической системы "суперподъема" и нового двигателя 4D94LE, где использован гидравлический насос новой конструкции. Он разделяет гидравлический поток на два не зависимых друг от друга, минуя цепь гидравлических клапанов (принципиально новая конструкция). Поскольку для подъема груза на холостом ходу увеличение оборотов двигателя теперь не требуется, расход топлива значительно снижен.

Все двигатели серии АХ50/ВХ50 имеют отличные показатели мощности, отвечают высоким требованиям экологии. Они соответствуют стандарту ограничения выхлопных газов EPA Tier2/EU Stage II, что особенно важно при эксплуатации в закрытом пространстве. Ряд моделей оборудован компьютеризированной системой, обеспечивающей тройную очистку выхлопа, что позволяет им успешно конкурировать на экологическом поле с электро-приводными по-грузчиками. Погрузчик с газовой спецификацией представлен также и системой двойной подачи топлива (газ/бензин). Это позволяет оптимизировать потребление топлива, продлить срок эксплуатации машинного масла и фильтров.

В 109-й серии ВХ (компактная модель, разработанная для эксплуатации в условиях ограниченного пространства в складских помещениях) остаточная грузоподъемность сопоставима с возможностями крупногабаритных моделей. Он способен перемещать палеты массой 2,0-3,0 тонн благодаря не только мощному двигателю и гидравлической системе, но и специально разработанным шинам с воздушными отверстиями с обеих сторон, что является оригинальным know-how, подтвержденным патентом. 109-я серия ВХ - оптимальное сочетание грузо-подъемности, маневренности, компактности и устойчивости для погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания.

Благодаря эргономичному дизайну в моделях серии АХ50/ВХ50 созданы максимально комфортные условия работы для оператора: значительно снижены все вибрации, улучшена конструкция рабочего места, максимально удобно для оператора расположены рычаги и индикаторы панели управления, увеличен обзор, в том числе для безопасного движения обратным ходом. Применена сенсорная система анализа присутствия оператора в кресле - дополнительная мера безопасности.

Все модели серии AX50/BX50 отличают оптимальные межсервисные интервалы и простота обслуживания, что существенно сокращает эксплуатационные расходы. 

Продолжительность безотказной работы погрузчиков увеличена на 40% по сравнению с предыдущей моделью, что подтверждено тестированием и эксплуатацией в различных условиях.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Komatsu Forklift Co., Ltd. (Япония) выпускает полный ассортимент качественной складской техники, который включает оборудование для автоматизированных складов. В 2005 году на российском рынке появился новый модельный ряд погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания Komatsu АХ50/ВХ50 и широкой линейкой навесного оборудования.

    [~PREVIEW_TEXT] => Komatsu Forklift Co., Ltd. (Япония) выпускает полный ассортимент качественной складской техники, который включает оборудование для автоматизированных складов. В 2005 году на российском рынке появился новый модельный ряд погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания Komatsu АХ50/ВХ50 и широкой линейкой навесного оборудования.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1096
    [~CODE] => 1096
    [EXTERNAL_ID] => 1096
    [~EXTERNAL_ID] => 1096
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106177:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106177:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106177:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106177:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106177:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106177:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106177:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новый погрузчик Komatsu
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новый погрузчик komatsu
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Komatsu Forklift Co., Ltd. (Япония) выпускает полный ассортимент качественной складской техники, который включает оборудование для автоматизированных складов. В 2005 году на российском рынке появился новый модельный ряд погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания Komatsu АХ50/ВХ50 и широкой линейкой навесного оборудования.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новый погрузчик Komatsu
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новый погрузчик komatsu
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Komatsu Forklift Co., Ltd. (Япония) выпускает полный ассортимент качественной складской техники, который включает оборудование для автоматизированных складов. В 2005 году на российском рынке появился новый модельный ряд погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания Komatsu АХ50/ВХ50 и широкой линейкой навесного оборудования.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новый погрузчик Komatsu
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый погрузчик Komatsu
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый погрузчик Komatsu
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый погрузчик Komatsu
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новый погрузчик Komatsu
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый погрузчик Komatsu
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый погрузчик Komatsu
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый погрузчик Komatsu
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106177
    [~ID] => 106177
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => Новый погрузчик Komatsu
    [~NAME] => Новый погрузчик Komatsu
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1096/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1096/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Благодаря навесному оборудованию автопогрузчик не только поднимает и перемещает палету с грузом, а выполняет много других манипуляций. Он может быть оснащен функцией бокового смещения каретки (вправо-влево), что позволяет за один маневр захватить груз, расположенный в трудно-доступной зоне. Поворотный вилочный захват - это возможность работы с неудобно расположенным грузом. Стабилизатор груза на вилах пригодится, если мы транспортируем непакетированный груз (например, стопу листов фанеры или картона). Если стабилизатор груза (зажим) оборудован дополнительной опцией - сталкивателем, это позволяет ускорить операцию разгрузки (например, когда груз в мешках можно сбросить навалом). Предприятия целлюлозно-бумажной промышленности давно оценили великолепные характеристики погрузчиков с рулонным захватом (от двух до пяти рулонов) с регулируемым плечом захвата от 1200 мм до 1400 мм и механизмом поворота на 360°.

Погрузчики с двигателями внутреннего сгорания АХ/ВХ50 производятся на заводе в г.Точиги (Япония). В основу этого проекта было положено изучение мнения около 2000 технических специалистов со всего мира. Работа над новым модельным рядом заняла шесть лет, в ней приняли участие 60 кон--структоров. Итогом работы стало внедрение около 200 усовершенст-вований, благодаря которым удалось обойти конкурирующие бренды по всем показателям. В течение трех лет, на протяжении которых машины этой серии работают на японском рынке, не поступило ни одной рекламации. 

Повышение эксплуатационных характеристик и сокращение расхода топлива - одно из приоритетных направлений работы конструкторов компании Komatsu Forklift Co., Ltd. Например, в последних моделях ВХ50 расход топлива снижен на 10%. Это достигнуто за счет применения гидравлической системы "суперподъема" и нового двигателя 4D94LE, где использован гидравлический насос новой конструкции. Он разделяет гидравлический поток на два не зависимых друг от друга, минуя цепь гидравлических клапанов (принципиально новая конструкция). Поскольку для подъема груза на холостом ходу увеличение оборотов двигателя теперь не требуется, расход топлива значительно снижен.

Все двигатели серии АХ50/ВХ50 имеют отличные показатели мощности, отвечают высоким требованиям экологии. Они соответствуют стандарту ограничения выхлопных газов EPA Tier2/EU Stage II, что особенно важно при эксплуатации в закрытом пространстве. Ряд моделей оборудован компьютеризированной системой, обеспечивающей тройную очистку выхлопа, что позволяет им успешно конкурировать на экологическом поле с электро-приводными по-грузчиками. Погрузчик с газовой спецификацией представлен также и системой двойной подачи топлива (газ/бензин). Это позволяет оптимизировать потребление топлива, продлить срок эксплуатации машинного масла и фильтров.

В 109-й серии ВХ (компактная модель, разработанная для эксплуатации в условиях ограниченного пространства в складских помещениях) остаточная грузоподъемность сопоставима с возможностями крупногабаритных моделей. Он способен перемещать палеты массой 2,0-3,0 тонн благодаря не только мощному двигателю и гидравлической системе, но и специально разработанным шинам с воздушными отверстиями с обеих сторон, что является оригинальным know-how, подтвержденным патентом. 109-я серия ВХ - оптимальное сочетание грузо-подъемности, маневренности, компактности и устойчивости для погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания.

Благодаря эргономичному дизайну в моделях серии АХ50/ВХ50 созданы максимально комфортные условия работы для оператора: значительно снижены все вибрации, улучшена конструкция рабочего места, максимально удобно для оператора расположены рычаги и индикаторы панели управления, увеличен обзор, в том числе для безопасного движения обратным ходом. Применена сенсорная система анализа присутствия оператора в кресле - дополнительная мера безопасности.

Все модели серии AX50/BX50 отличают оптимальные межсервисные интервалы и простота обслуживания, что существенно сокращает эксплуатационные расходы. 

Продолжительность безотказной работы погрузчиков увеличена на 40% по сравнению с предыдущей моделью, что подтверждено тестированием и эксплуатацией в различных условиях.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Благодаря навесному оборудованию автопогрузчик не только поднимает и перемещает палету с грузом, а выполняет много других манипуляций. Он может быть оснащен функцией бокового смещения каретки (вправо-влево), что позволяет за один маневр захватить груз, расположенный в трудно-доступной зоне. Поворотный вилочный захват - это возможность работы с неудобно расположенным грузом. Стабилизатор груза на вилах пригодится, если мы транспортируем непакетированный груз (например, стопу листов фанеры или картона). Если стабилизатор груза (зажим) оборудован дополнительной опцией - сталкивателем, это позволяет ускорить операцию разгрузки (например, когда груз в мешках можно сбросить навалом). Предприятия целлюлозно-бумажной промышленности давно оценили великолепные характеристики погрузчиков с рулонным захватом (от двух до пяти рулонов) с регулируемым плечом захвата от 1200 мм до 1400 мм и механизмом поворота на 360°.

Погрузчики с двигателями внутреннего сгорания АХ/ВХ50 производятся на заводе в г.Точиги (Япония). В основу этого проекта было положено изучение мнения около 2000 технических специалистов со всего мира. Работа над новым модельным рядом заняла шесть лет, в ней приняли участие 60 кон--структоров. Итогом работы стало внедрение около 200 усовершенст-вований, благодаря которым удалось обойти конкурирующие бренды по всем показателям. В течение трех лет, на протяжении которых машины этой серии работают на японском рынке, не поступило ни одной рекламации. 

Повышение эксплуатационных характеристик и сокращение расхода топлива - одно из приоритетных направлений работы конструкторов компании Komatsu Forklift Co., Ltd. Например, в последних моделях ВХ50 расход топлива снижен на 10%. Это достигнуто за счет применения гидравлической системы "суперподъема" и нового двигателя 4D94LE, где использован гидравлический насос новой конструкции. Он разделяет гидравлический поток на два не зависимых друг от друга, минуя цепь гидравлических клапанов (принципиально новая конструкция). Поскольку для подъема груза на холостом ходу увеличение оборотов двигателя теперь не требуется, расход топлива значительно снижен.

Все двигатели серии АХ50/ВХ50 имеют отличные показатели мощности, отвечают высоким требованиям экологии. Они соответствуют стандарту ограничения выхлопных газов EPA Tier2/EU Stage II, что особенно важно при эксплуатации в закрытом пространстве. Ряд моделей оборудован компьютеризированной системой, обеспечивающей тройную очистку выхлопа, что позволяет им успешно конкурировать на экологическом поле с электро-приводными по-грузчиками. Погрузчик с газовой спецификацией представлен также и системой двойной подачи топлива (газ/бензин). Это позволяет оптимизировать потребление топлива, продлить срок эксплуатации машинного масла и фильтров.

В 109-й серии ВХ (компактная модель, разработанная для эксплуатации в условиях ограниченного пространства в складских помещениях) остаточная грузоподъемность сопоставима с возможностями крупногабаритных моделей. Он способен перемещать палеты массой 2,0-3,0 тонн благодаря не только мощному двигателю и гидравлической системе, но и специально разработанным шинам с воздушными отверстиями с обеих сторон, что является оригинальным know-how, подтвержденным патентом. 109-я серия ВХ - оптимальное сочетание грузо-подъемности, маневренности, компактности и устойчивости для погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания.

Благодаря эргономичному дизайну в моделях серии АХ50/ВХ50 созданы максимально комфортные условия работы для оператора: значительно снижены все вибрации, улучшена конструкция рабочего места, максимально удобно для оператора расположены рычаги и индикаторы панели управления, увеличен обзор, в том числе для безопасного движения обратным ходом. Применена сенсорная система анализа присутствия оператора в кресле - дополнительная мера безопасности.

Все модели серии AX50/BX50 отличают оптимальные межсервисные интервалы и простота обслуживания, что существенно сокращает эксплуатационные расходы. 

Продолжительность безотказной работы погрузчиков увеличена на 40% по сравнению с предыдущей моделью, что подтверждено тестированием и эксплуатацией в различных условиях.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Komatsu Forklift Co., Ltd. (Япония) выпускает полный ассортимент качественной складской техники, который включает оборудование для автоматизированных складов. В 2005 году на российском рынке появился новый модельный ряд погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания Komatsu АХ50/ВХ50 и широкой линейкой навесного оборудования.

    [~PREVIEW_TEXT] => Komatsu Forklift Co., Ltd. (Япония) выпускает полный ассортимент качественной складской техники, который включает оборудование для автоматизированных складов. В 2005 году на российском рынке появился новый модельный ряд погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания Komatsu АХ50/ВХ50 и широкой линейкой навесного оборудования.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1096
    [~CODE] => 1096
    [EXTERNAL_ID] => 1096
    [~EXTERNAL_ID] => 1096
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106177:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106177:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106177:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106177:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106177:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106177:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106177:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новый погрузчик Komatsu
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новый погрузчик komatsu
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Komatsu Forklift Co., Ltd. (Япония) выпускает полный ассортимент качественной складской техники, который включает оборудование для автоматизированных складов. В 2005 году на российском рынке появился новый модельный ряд погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания Komatsu АХ50/ВХ50 и широкой линейкой навесного оборудования.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новый погрузчик Komatsu
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новый погрузчик komatsu
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Komatsu Forklift Co., Ltd. (Япония) выпускает полный ассортимент качественной складской техники, который включает оборудование для автоматизированных складов. В 2005 году на российском рынке появился новый модельный ряд погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания Komatsu АХ50/ВХ50 и широкой линейкой навесного оборудования.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новый погрузчик Komatsu
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый погрузчик Komatsu
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый погрузчик Komatsu
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый погрузчик Komatsu
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новый погрузчик Komatsu
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый погрузчик Komatsu
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый погрузчик Komatsu
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый погрузчик Komatsu
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106176
    [~ID] => 106176
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => Пожарным поездом - по "красному петуху"
    [~NAME] => Пожарным поездом - по "красному петуху"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1095/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1095/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В соответствии с Федеральным законом "О пожарной безопасности" ФГП "ВО ЖДТ России" фактически является единственной ведомственной пожарной охраной железнодорожного транспорта. О деятельности пожарных подразделений предприятия рассказывает заместитель генерального директора, главный инспектор по пожарному надзору на железнодорожном транспорте ВАЛЕРИЙ АКСЮТИН.



- Валерий Петрович, какими документами определяются нормативно-правовые основы деятельности ведомственной охраны по обеспечению пожарной безопасности?

- Основополагающим программным документом является Транспортная стратегия России, согласно которой обеспечение безопасности функционирования транспорта является важнейшей сферой ответственности государства.

Законодательными актами РФ и правительственными решениями функция контроля за обеспечением пожарной безопасности и по тушению пожаров на железнодорожном транспорте возложена на его ведомственную охрану. Основные задачи в области предупреждения и организации тушения пожаров определены Положением о ведомст-венной охране МПС РФ, утвержденным Постановлением Правительства РФ от 24 января 2001 года.

- Как Вы оцениваете нормативную базу ФГП? Насколько четко прописаны в ней вопросы противопожарной деятельно-сти предприятия?

- На сегодняшний день существует объективная необходимость внесения изменений и дополнений в нормативную базу ФГП - в свете изменения структуры федеральных органов исполнительной власти в области железнодорожного транспорта и реструктуризации отрасли в целом. На сегодняшний день вопросы организации взаимодействия при тушении пожаров урегулированы формально. Многие документы и, в частности, Соглашение между Государственной противопожарной службой и ФГП из-за изменений в законодательстве просто не работают.

- Отразилась ли административная реформа на противо-пожарной деятельности ведомственной охраны?

- Да, в ходе реформы вопросы обеспечения пожарной безопасности и безопасности при перевозке опасных грузов были отнесены к компетенции нескольких федеральных органов исполнительной власти: выполнение функций компетентного органа РФ по перевозкам опасных грузов железнодорожным транспортом - к полномочиям Федерального агентства железнодорожного транспорта, а функций по контролю и надзору в сфере железнодорожного транспорта и, в частности, по обеспечению пожарной безопасности при эксплуатации подвижного состава - к компетенции Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

В связи с принятием Федерального закона № 122-ФЗ, посредст-вом которого внесены изменения в ФЗ "О пожарной безопасности", система обеспечения пожарной безопасности в РФ претерпела значительные изменения: введены в действие принципиально новые организационные основы функционирования оперативной составляющей всех видов пожарной охраны.

Так, Государственная противопожарная служба подразделена на Федеральную службу и службу субъектов РФ. Составной частью Федеральной противопожарной службы выделены органы государственного пожарного надзора.

Определено, что финансовое и материально-техническое обеспечение деятельности ведомственной пожарной охраны, а также финансовое обеспечение социальных гарантий и компенсаций работникам в соответствии с указанным Федеральным законом осуществляется их учредителями за счет собственных средств.

Кроме того, введено требование обязательного согласования с МЧС России нормативных документов, которые принимаются федеральными органами исполнительной власти и устанавливают или должны устанавливать требования пожарной безопасности.

Изменен порядок утверждения планов привлечения сил и средств подразделений пожарной охраны (расписаний выездов) для тушения пожаров. Ведется переработка основных регламентирующих подзаконных актов в области организации службы и пожаротушения - Устава службы пожарной охраны и Боевого устава пожарной охраны.

Законодательно закреплено, что выезд подразделений на тушение пожаров и проведение аварийно-спасательных работ в населенных пунктах и организациях осуществляется в безусловном порядке. Данные мероприятия проводятся на безвозмездной основе, если иное не установлено законодательством РФ. Таким образом, созданы предпосылки для увеличения случаев привлечения сил и средств ФГП "ВО ЖДТ России" к тушению пожаров в населенных пунктах и объектах экономики, не имеющих отношение к железнодорожному транспорту, что вызвано необходимостью компенсировать недостаток сил и средств Государственной противопожарной службы на территориях.

Одновременно в новой редакции ФЗ "О пожарной безопасности" основные задачи пожарной охраны расширены, к ним отнесена организация проведения аварийно-спасательных работ. Эта норма нашла свое отражение в Уставе ФГП, где сказано, что предприятие участвует в ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами в пределах своих тактико-технических возможностей.

- Предполагает ли расширение функций увеличение штата сотрудников?

- Нет, выполнение указанной задачи предусматривается без увеличения трудовых ресурсов и преимущественно за счет смещения приоритетов в сторону расширения тактико-технических возможностей пожарных команд (поездов), повышения уровня профессиональной подготовки работников, а также совершенствования ресурсного обеспечения.

- Что составляет техническую базу противопожарной службы ведомственной охраны?

- На сегодняшний день в составе ФГП функционируют 324 пожарных поезда, которые включают свыше 1,3 тыс.единиц подвижного состава, в том числе 369 вагон-насосных станций, 776 цистерн-водохранилищ, а также 214 единиц дополнительного подвижного состава.

Около 25% пожарных поездов по своим тактико-техническим характеристикам отнесены к категории специализированных, способных наряду с тушением пожаров выполнять широкий спектр работ по перекачке и нейтрализации опасных грузов.

- Как Вы оцениваете состояние парка пожарных поездов ведомственной охраны?

- Только положительно. Увеличение интенсивности привлечения пожарных поездов к ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами обусловлено как раз повышением качественного уровня их оснащения, постановкой в боевой расчет современных технических средств, позволяющих производить перекачку опасных грузов из аварийных цистерн непосредственно на месте обнаружения аварии, без транспортировки в специально отведенные места.

- С какими итогами противопожарные подразделения ведомственной охраны завершили первое полугодие 2005-го?

- За этот период пожарные команды (поезда) принимали участие в тушении 955-ти пожаров, из них в 283-х - на объектах железно-дорожного транспорта, в том числе 45-ти пожаров - на стационарных объектах; 44-х - в подвижном составе; 194-х пожаров - в полосе отвода железных дорог.

В первом полугодии 2005-го, в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, количество пожаров на объектах и подвижном составе ОАО "РЖД" увеличилось на 16% (или 106 случаев), а прямой материальный ущерб возрос в 8,2 раза и составил более 14 миллионов рублей.

Также в 1,6 раза увеличилось суммарное время вызванных пожарами задержек в движении поездов (с 92-х до 142-х часов).

- Какие объекты железнодорожного транспорта являются наиболее пожароопасными?

- 50% от общего количества пожаров приходится на железно-дорожный подвижной состав. Так, на тепловозах допущено 15 пожаров (+13% к аналогичному периоду прошлого года), на электровозах - восемь (-5%), в вагонах электропоездов - семь (+40%), в пассажирских вагонах - три (-25%) и в грузовом подвижном составе - 16 пожаров (+100%).

Что характерно, около 70% всех возгораний произошли на тепловозах и электровозах, эксплуатируемых более двадцати лет.

- Что является основными причинами возникновения пожаров на железнодорожном транспорте?

- Сегодня планомерно решается задача увеличения общих объе-мов перевозок, в том числе транзитных и экспортных грузов. Увеличиваются объемы перевозок пожароопасных грузов. Вместе с тем децентрализация отрасли и создание независимых компаний требуют изменения подходов к вопросам обеспечения пожарной безопасности на сети железных дорог, так как риски возникновения транспортных аварий и катастроф увеличиваются.

Кроме того, износ железнодорожного подвижного состава и оборудования на объектах железнодорожной отрасли также увеличивает вероятность возникновения аварийных ситуаций и пожаров при осуществлении перевозочного процесса.

- Как часто пожарные поезда ведомственной охраны оказывают помощь государственным пожарным службам в тушении пожаров?

- За шесть месяцев этого года наши пожарные подразделения 69 раз участвовали в тушении лесных, торфяных и прочих пожаров, более пятисот раз оказывали помощь территориальным подразделениям пожарной охраны.






Так, 15 июня, в результате взрыва в здании лаборатории по исследованию качества горючего произошел пожар на территории нефтебазы ОАО "Нефто-Сервис", расположенной в городе Ногинске Московской области. Огонь быстро распространился на одноэтажное здание насосной, соседнее двухэтажное кирпичное строение базы и нефтеналивные резервуары с бензином. После взрывов резервуаров с бензином АИ-93 вспыхнули две железнодорожные цистерны, находившиеся на подъездных путях. Обстановка на пожаре осложнялась тем, что нефтебаза находилась в черте города и при растекании горящего бензина возникла явная угроза жилому кварталу, расположенному всего в 300 метрах от места пожара.

Решающую роль в предотвращении распространения и ликвидации пожара сыграли прибывшие на место пожарные поезда станций Орехово-Зуево, Люблино и Лосиноостровская, доставившие более 300 кубометров воды и 15 тонн пенообразователя.

Зарегистрирован рост показателей общего количества выездов для ликвидации аварийных ситуаций на 22,7%, в том числе на объектах железнодорожного транспорта - на 19,6%.

Пожарные команды 177 раз принимали участие в ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами, из них 173 раза на объектах железнодорожного транспорта, и четыре раза оказывали помощь подразделениям МЧС России. 151 раз аварийные ситуации ликвидировались в подвижном составе.



Беседовал ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => В соответствии с Федеральным законом "О пожарной безопасности" ФГП "ВО ЖДТ России" фактически является единственной ведомственной пожарной охраной железнодорожного транспорта. О деятельности пожарных подразделений предприятия рассказывает заместитель генерального директора, главный инспектор по пожарному надзору на железнодорожном транспорте ВАЛЕРИЙ АКСЮТИН.



- Валерий Петрович, какими документами определяются нормативно-правовые основы деятельности ведомственной охраны по обеспечению пожарной безопасности?

- Основополагающим программным документом является Транспортная стратегия России, согласно которой обеспечение безопасности функционирования транспорта является важнейшей сферой ответственности государства.

Законодательными актами РФ и правительственными решениями функция контроля за обеспечением пожарной безопасности и по тушению пожаров на железнодорожном транспорте возложена на его ведомственную охрану. Основные задачи в области предупреждения и организации тушения пожаров определены Положением о ведомст-венной охране МПС РФ, утвержденным Постановлением Правительства РФ от 24 января 2001 года.

- Как Вы оцениваете нормативную базу ФГП? Насколько четко прописаны в ней вопросы противопожарной деятельно-сти предприятия?

- На сегодняшний день существует объективная необходимость внесения изменений и дополнений в нормативную базу ФГП - в свете изменения структуры федеральных органов исполнительной власти в области железнодорожного транспорта и реструктуризации отрасли в целом. На сегодняшний день вопросы организации взаимодействия при тушении пожаров урегулированы формально. Многие документы и, в частности, Соглашение между Государственной противопожарной службой и ФГП из-за изменений в законодательстве просто не работают.

- Отразилась ли административная реформа на противо-пожарной деятельности ведомственной охраны?

- Да, в ходе реформы вопросы обеспечения пожарной безопасности и безопасности при перевозке опасных грузов были отнесены к компетенции нескольких федеральных органов исполнительной власти: выполнение функций компетентного органа РФ по перевозкам опасных грузов железнодорожным транспортом - к полномочиям Федерального агентства железнодорожного транспорта, а функций по контролю и надзору в сфере железнодорожного транспорта и, в частности, по обеспечению пожарной безопасности при эксплуатации подвижного состава - к компетенции Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

В связи с принятием Федерального закона № 122-ФЗ, посредст-вом которого внесены изменения в ФЗ "О пожарной безопасности", система обеспечения пожарной безопасности в РФ претерпела значительные изменения: введены в действие принципиально новые организационные основы функционирования оперативной составляющей всех видов пожарной охраны.

Так, Государственная противопожарная служба подразделена на Федеральную службу и службу субъектов РФ. Составной частью Федеральной противопожарной службы выделены органы государственного пожарного надзора.

Определено, что финансовое и материально-техническое обеспечение деятельности ведомственной пожарной охраны, а также финансовое обеспечение социальных гарантий и компенсаций работникам в соответствии с указанным Федеральным законом осуществляется их учредителями за счет собственных средств.

Кроме того, введено требование обязательного согласования с МЧС России нормативных документов, которые принимаются федеральными органами исполнительной власти и устанавливают или должны устанавливать требования пожарной безопасности.

Изменен порядок утверждения планов привлечения сил и средств подразделений пожарной охраны (расписаний выездов) для тушения пожаров. Ведется переработка основных регламентирующих подзаконных актов в области организации службы и пожаротушения - Устава службы пожарной охраны и Боевого устава пожарной охраны.

Законодательно закреплено, что выезд подразделений на тушение пожаров и проведение аварийно-спасательных работ в населенных пунктах и организациях осуществляется в безусловном порядке. Данные мероприятия проводятся на безвозмездной основе, если иное не установлено законодательством РФ. Таким образом, созданы предпосылки для увеличения случаев привлечения сил и средств ФГП "ВО ЖДТ России" к тушению пожаров в населенных пунктах и объектах экономики, не имеющих отношение к железнодорожному транспорту, что вызвано необходимостью компенсировать недостаток сил и средств Государственной противопожарной службы на территориях.

Одновременно в новой редакции ФЗ "О пожарной безопасности" основные задачи пожарной охраны расширены, к ним отнесена организация проведения аварийно-спасательных работ. Эта норма нашла свое отражение в Уставе ФГП, где сказано, что предприятие участвует в ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами в пределах своих тактико-технических возможностей.

- Предполагает ли расширение функций увеличение штата сотрудников?

- Нет, выполнение указанной задачи предусматривается без увеличения трудовых ресурсов и преимущественно за счет смещения приоритетов в сторону расширения тактико-технических возможностей пожарных команд (поездов), повышения уровня профессиональной подготовки работников, а также совершенствования ресурсного обеспечения.

- Что составляет техническую базу противопожарной службы ведомственной охраны?

- На сегодняшний день в составе ФГП функционируют 324 пожарных поезда, которые включают свыше 1,3 тыс.единиц подвижного состава, в том числе 369 вагон-насосных станций, 776 цистерн-водохранилищ, а также 214 единиц дополнительного подвижного состава.

Около 25% пожарных поездов по своим тактико-техническим характеристикам отнесены к категории специализированных, способных наряду с тушением пожаров выполнять широкий спектр работ по перекачке и нейтрализации опасных грузов.

- Как Вы оцениваете состояние парка пожарных поездов ведомственной охраны?

- Только положительно. Увеличение интенсивности привлечения пожарных поездов к ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами обусловлено как раз повышением качественного уровня их оснащения, постановкой в боевой расчет современных технических средств, позволяющих производить перекачку опасных грузов из аварийных цистерн непосредственно на месте обнаружения аварии, без транспортировки в специально отведенные места.

- С какими итогами противопожарные подразделения ведомственной охраны завершили первое полугодие 2005-го?

- За этот период пожарные команды (поезда) принимали участие в тушении 955-ти пожаров, из них в 283-х - на объектах железно-дорожного транспорта, в том числе 45-ти пожаров - на стационарных объектах; 44-х - в подвижном составе; 194-х пожаров - в полосе отвода железных дорог.

В первом полугодии 2005-го, в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, количество пожаров на объектах и подвижном составе ОАО "РЖД" увеличилось на 16% (или 106 случаев), а прямой материальный ущерб возрос в 8,2 раза и составил более 14 миллионов рублей.

Также в 1,6 раза увеличилось суммарное время вызванных пожарами задержек в движении поездов (с 92-х до 142-х часов).

- Какие объекты железнодорожного транспорта являются наиболее пожароопасными?

- 50% от общего количества пожаров приходится на железно-дорожный подвижной состав. Так, на тепловозах допущено 15 пожаров (+13% к аналогичному периоду прошлого года), на электровозах - восемь (-5%), в вагонах электропоездов - семь (+40%), в пассажирских вагонах - три (-25%) и в грузовом подвижном составе - 16 пожаров (+100%).

Что характерно, около 70% всех возгораний произошли на тепловозах и электровозах, эксплуатируемых более двадцати лет.

- Что является основными причинами возникновения пожаров на железнодорожном транспорте?

- Сегодня планомерно решается задача увеличения общих объе-мов перевозок, в том числе транзитных и экспортных грузов. Увеличиваются объемы перевозок пожароопасных грузов. Вместе с тем децентрализация отрасли и создание независимых компаний требуют изменения подходов к вопросам обеспечения пожарной безопасности на сети железных дорог, так как риски возникновения транспортных аварий и катастроф увеличиваются.

Кроме того, износ железнодорожного подвижного состава и оборудования на объектах железнодорожной отрасли также увеличивает вероятность возникновения аварийных ситуаций и пожаров при осуществлении перевозочного процесса.

- Как часто пожарные поезда ведомственной охраны оказывают помощь государственным пожарным службам в тушении пожаров?

- За шесть месяцев этого года наши пожарные подразделения 69 раз участвовали в тушении лесных, торфяных и прочих пожаров, более пятисот раз оказывали помощь территориальным подразделениям пожарной охраны.






Так, 15 июня, в результате взрыва в здании лаборатории по исследованию качества горючего произошел пожар на территории нефтебазы ОАО "Нефто-Сервис", расположенной в городе Ногинске Московской области. Огонь быстро распространился на одноэтажное здание насосной, соседнее двухэтажное кирпичное строение базы и нефтеналивные резервуары с бензином. После взрывов резервуаров с бензином АИ-93 вспыхнули две железнодорожные цистерны, находившиеся на подъездных путях. Обстановка на пожаре осложнялась тем, что нефтебаза находилась в черте города и при растекании горящего бензина возникла явная угроза жилому кварталу, расположенному всего в 300 метрах от места пожара.

Решающую роль в предотвращении распространения и ликвидации пожара сыграли прибывшие на место пожарные поезда станций Орехово-Зуево, Люблино и Лосиноостровская, доставившие более 300 кубометров воды и 15 тонн пенообразователя.

Зарегистрирован рост показателей общего количества выездов для ликвидации аварийных ситуаций на 22,7%, в том числе на объектах железнодорожного транспорта - на 19,6%.

Пожарные команды 177 раз принимали участие в ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами, из них 173 раза на объектах железнодорожного транспорта, и четыре раза оказывали помощь подразделениям МЧС России. 151 раз аварийные ситуации ликвидировались в подвижном составе.



Беседовал ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1095
    [~CODE] => 1095
    [EXTERNAL_ID] => 1095
    [~EXTERNAL_ID] => 1095
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106176:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106176:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106176:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106176:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106176:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106176:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106176:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Пожарным поездом - по "красному петуху"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => пожарным поездом - по "красному петуху"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/09/27.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Пожарным поездом - по "красному петуху"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пожарным поездом - по "красному петуху"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/09/27.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пожарным поездом - по "красному петуху"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пожарным поездом - по "красному петуху"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пожарным поездом - по "красному петуху"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пожарным поездом - по "красному петуху"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пожарным поездом - по "красному петуху"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пожарным поездом - по "красному петуху"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пожарным поездом - по "красному петуху"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пожарным поездом - по "красному петуху"
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106176
    [~ID] => 106176
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => Пожарным поездом - по "красному петуху"
    [~NAME] => Пожарным поездом - по "красному петуху"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1095/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1095/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В соответствии с Федеральным законом "О пожарной безопасности" ФГП "ВО ЖДТ России" фактически является единственной ведомственной пожарной охраной железнодорожного транспорта. О деятельности пожарных подразделений предприятия рассказывает заместитель генерального директора, главный инспектор по пожарному надзору на железнодорожном транспорте ВАЛЕРИЙ АКСЮТИН.



- Валерий Петрович, какими документами определяются нормативно-правовые основы деятельности ведомственной охраны по обеспечению пожарной безопасности?

- Основополагающим программным документом является Транспортная стратегия России, согласно которой обеспечение безопасности функционирования транспорта является важнейшей сферой ответственности государства.

Законодательными актами РФ и правительственными решениями функция контроля за обеспечением пожарной безопасности и по тушению пожаров на железнодорожном транспорте возложена на его ведомственную охрану. Основные задачи в области предупреждения и организации тушения пожаров определены Положением о ведомст-венной охране МПС РФ, утвержденным Постановлением Правительства РФ от 24 января 2001 года.

- Как Вы оцениваете нормативную базу ФГП? Насколько четко прописаны в ней вопросы противопожарной деятельно-сти предприятия?

- На сегодняшний день существует объективная необходимость внесения изменений и дополнений в нормативную базу ФГП - в свете изменения структуры федеральных органов исполнительной власти в области железнодорожного транспорта и реструктуризации отрасли в целом. На сегодняшний день вопросы организации взаимодействия при тушении пожаров урегулированы формально. Многие документы и, в частности, Соглашение между Государственной противопожарной службой и ФГП из-за изменений в законодательстве просто не работают.

- Отразилась ли административная реформа на противо-пожарной деятельности ведомственной охраны?

- Да, в ходе реформы вопросы обеспечения пожарной безопасности и безопасности при перевозке опасных грузов были отнесены к компетенции нескольких федеральных органов исполнительной власти: выполнение функций компетентного органа РФ по перевозкам опасных грузов железнодорожным транспортом - к полномочиям Федерального агентства железнодорожного транспорта, а функций по контролю и надзору в сфере железнодорожного транспорта и, в частности, по обеспечению пожарной безопасности при эксплуатации подвижного состава - к компетенции Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

В связи с принятием Федерального закона № 122-ФЗ, посредст-вом которого внесены изменения в ФЗ "О пожарной безопасности", система обеспечения пожарной безопасности в РФ претерпела значительные изменения: введены в действие принципиально новые организационные основы функционирования оперативной составляющей всех видов пожарной охраны.

Так, Государственная противопожарная служба подразделена на Федеральную службу и службу субъектов РФ. Составной частью Федеральной противопожарной службы выделены органы государственного пожарного надзора.

Определено, что финансовое и материально-техническое обеспечение деятельности ведомственной пожарной охраны, а также финансовое обеспечение социальных гарантий и компенсаций работникам в соответствии с указанным Федеральным законом осуществляется их учредителями за счет собственных средств.

Кроме того, введено требование обязательного согласования с МЧС России нормативных документов, которые принимаются федеральными органами исполнительной власти и устанавливают или должны устанавливать требования пожарной безопасности.

Изменен порядок утверждения планов привлечения сил и средств подразделений пожарной охраны (расписаний выездов) для тушения пожаров. Ведется переработка основных регламентирующих подзаконных актов в области организации службы и пожаротушения - Устава службы пожарной охраны и Боевого устава пожарной охраны.

Законодательно закреплено, что выезд подразделений на тушение пожаров и проведение аварийно-спасательных работ в населенных пунктах и организациях осуществляется в безусловном порядке. Данные мероприятия проводятся на безвозмездной основе, если иное не установлено законодательством РФ. Таким образом, созданы предпосылки для увеличения случаев привлечения сил и средств ФГП "ВО ЖДТ России" к тушению пожаров в населенных пунктах и объектах экономики, не имеющих отношение к железнодорожному транспорту, что вызвано необходимостью компенсировать недостаток сил и средств Государственной противопожарной службы на территориях.

Одновременно в новой редакции ФЗ "О пожарной безопасности" основные задачи пожарной охраны расширены, к ним отнесена организация проведения аварийно-спасательных работ. Эта норма нашла свое отражение в Уставе ФГП, где сказано, что предприятие участвует в ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами в пределах своих тактико-технических возможностей.

- Предполагает ли расширение функций увеличение штата сотрудников?

- Нет, выполнение указанной задачи предусматривается без увеличения трудовых ресурсов и преимущественно за счет смещения приоритетов в сторону расширения тактико-технических возможностей пожарных команд (поездов), повышения уровня профессиональной подготовки работников, а также совершенствования ресурсного обеспечения.

- Что составляет техническую базу противопожарной службы ведомственной охраны?

- На сегодняшний день в составе ФГП функционируют 324 пожарных поезда, которые включают свыше 1,3 тыс.единиц подвижного состава, в том числе 369 вагон-насосных станций, 776 цистерн-водохранилищ, а также 214 единиц дополнительного подвижного состава.

Около 25% пожарных поездов по своим тактико-техническим характеристикам отнесены к категории специализированных, способных наряду с тушением пожаров выполнять широкий спектр работ по перекачке и нейтрализации опасных грузов.

- Как Вы оцениваете состояние парка пожарных поездов ведомственной охраны?

- Только положительно. Увеличение интенсивности привлечения пожарных поездов к ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами обусловлено как раз повышением качественного уровня их оснащения, постановкой в боевой расчет современных технических средств, позволяющих производить перекачку опасных грузов из аварийных цистерн непосредственно на месте обнаружения аварии, без транспортировки в специально отведенные места.

- С какими итогами противопожарные подразделения ведомственной охраны завершили первое полугодие 2005-го?

- За этот период пожарные команды (поезда) принимали участие в тушении 955-ти пожаров, из них в 283-х - на объектах железно-дорожного транспорта, в том числе 45-ти пожаров - на стационарных объектах; 44-х - в подвижном составе; 194-х пожаров - в полосе отвода железных дорог.

В первом полугодии 2005-го, в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, количество пожаров на объектах и подвижном составе ОАО "РЖД" увеличилось на 16% (или 106 случаев), а прямой материальный ущерб возрос в 8,2 раза и составил более 14 миллионов рублей.

Также в 1,6 раза увеличилось суммарное время вызванных пожарами задержек в движении поездов (с 92-х до 142-х часов).

- Какие объекты железнодорожного транспорта являются наиболее пожароопасными?

- 50% от общего количества пожаров приходится на железно-дорожный подвижной состав. Так, на тепловозах допущено 15 пожаров (+13% к аналогичному периоду прошлого года), на электровозах - восемь (-5%), в вагонах электропоездов - семь (+40%), в пассажирских вагонах - три (-25%) и в грузовом подвижном составе - 16 пожаров (+100%).

Что характерно, около 70% всех возгораний произошли на тепловозах и электровозах, эксплуатируемых более двадцати лет.

- Что является основными причинами возникновения пожаров на железнодорожном транспорте?

- Сегодня планомерно решается задача увеличения общих объе-мов перевозок, в том числе транзитных и экспортных грузов. Увеличиваются объемы перевозок пожароопасных грузов. Вместе с тем децентрализация отрасли и создание независимых компаний требуют изменения подходов к вопросам обеспечения пожарной безопасности на сети железных дорог, так как риски возникновения транспортных аварий и катастроф увеличиваются.

Кроме того, износ железнодорожного подвижного состава и оборудования на объектах железнодорожной отрасли также увеличивает вероятность возникновения аварийных ситуаций и пожаров при осуществлении перевозочного процесса.

- Как часто пожарные поезда ведомственной охраны оказывают помощь государственным пожарным службам в тушении пожаров?

- За шесть месяцев этого года наши пожарные подразделения 69 раз участвовали в тушении лесных, торфяных и прочих пожаров, более пятисот раз оказывали помощь территориальным подразделениям пожарной охраны.






Так, 15 июня, в результате взрыва в здании лаборатории по исследованию качества горючего произошел пожар на территории нефтебазы ОАО "Нефто-Сервис", расположенной в городе Ногинске Московской области. Огонь быстро распространился на одноэтажное здание насосной, соседнее двухэтажное кирпичное строение базы и нефтеналивные резервуары с бензином. После взрывов резервуаров с бензином АИ-93 вспыхнули две железнодорожные цистерны, находившиеся на подъездных путях. Обстановка на пожаре осложнялась тем, что нефтебаза находилась в черте города и при растекании горящего бензина возникла явная угроза жилому кварталу, расположенному всего в 300 метрах от места пожара.

Решающую роль в предотвращении распространения и ликвидации пожара сыграли прибывшие на место пожарные поезда станций Орехово-Зуево, Люблино и Лосиноостровская, доставившие более 300 кубометров воды и 15 тонн пенообразователя.

Зарегистрирован рост показателей общего количества выездов для ликвидации аварийных ситуаций на 22,7%, в том числе на объектах железнодорожного транспорта - на 19,6%.

Пожарные команды 177 раз принимали участие в ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами, из них 173 раза на объектах железнодорожного транспорта, и четыре раза оказывали помощь подразделениям МЧС России. 151 раз аварийные ситуации ликвидировались в подвижном составе.



Беседовал ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => В соответствии с Федеральным законом "О пожарной безопасности" ФГП "ВО ЖДТ России" фактически является единственной ведомственной пожарной охраной железнодорожного транспорта. О деятельности пожарных подразделений предприятия рассказывает заместитель генерального директора, главный инспектор по пожарному надзору на железнодорожном транспорте ВАЛЕРИЙ АКСЮТИН.



- Валерий Петрович, какими документами определяются нормативно-правовые основы деятельности ведомственной охраны по обеспечению пожарной безопасности?

- Основополагающим программным документом является Транспортная стратегия России, согласно которой обеспечение безопасности функционирования транспорта является важнейшей сферой ответственности государства.

Законодательными актами РФ и правительственными решениями функция контроля за обеспечением пожарной безопасности и по тушению пожаров на железнодорожном транспорте возложена на его ведомственную охрану. Основные задачи в области предупреждения и организации тушения пожаров определены Положением о ведомст-венной охране МПС РФ, утвержденным Постановлением Правительства РФ от 24 января 2001 года.

- Как Вы оцениваете нормативную базу ФГП? Насколько четко прописаны в ней вопросы противопожарной деятельно-сти предприятия?

- На сегодняшний день существует объективная необходимость внесения изменений и дополнений в нормативную базу ФГП - в свете изменения структуры федеральных органов исполнительной власти в области железнодорожного транспорта и реструктуризации отрасли в целом. На сегодняшний день вопросы организации взаимодействия при тушении пожаров урегулированы формально. Многие документы и, в частности, Соглашение между Государственной противопожарной службой и ФГП из-за изменений в законодательстве просто не работают.

- Отразилась ли административная реформа на противо-пожарной деятельности ведомственной охраны?

- Да, в ходе реформы вопросы обеспечения пожарной безопасности и безопасности при перевозке опасных грузов были отнесены к компетенции нескольких федеральных органов исполнительной власти: выполнение функций компетентного органа РФ по перевозкам опасных грузов железнодорожным транспортом - к полномочиям Федерального агентства железнодорожного транспорта, а функций по контролю и надзору в сфере железнодорожного транспорта и, в частности, по обеспечению пожарной безопасности при эксплуатации подвижного состава - к компетенции Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

В связи с принятием Федерального закона № 122-ФЗ, посредст-вом которого внесены изменения в ФЗ "О пожарной безопасности", система обеспечения пожарной безопасности в РФ претерпела значительные изменения: введены в действие принципиально новые организационные основы функционирования оперативной составляющей всех видов пожарной охраны.

Так, Государственная противопожарная служба подразделена на Федеральную службу и службу субъектов РФ. Составной частью Федеральной противопожарной службы выделены органы государственного пожарного надзора.

Определено, что финансовое и материально-техническое обеспечение деятельности ведомственной пожарной охраны, а также финансовое обеспечение социальных гарантий и компенсаций работникам в соответствии с указанным Федеральным законом осуществляется их учредителями за счет собственных средств.

Кроме того, введено требование обязательного согласования с МЧС России нормативных документов, которые принимаются федеральными органами исполнительной власти и устанавливают или должны устанавливать требования пожарной безопасности.

Изменен порядок утверждения планов привлечения сил и средств подразделений пожарной охраны (расписаний выездов) для тушения пожаров. Ведется переработка основных регламентирующих подзаконных актов в области организации службы и пожаротушения - Устава службы пожарной охраны и Боевого устава пожарной охраны.

Законодательно закреплено, что выезд подразделений на тушение пожаров и проведение аварийно-спасательных работ в населенных пунктах и организациях осуществляется в безусловном порядке. Данные мероприятия проводятся на безвозмездной основе, если иное не установлено законодательством РФ. Таким образом, созданы предпосылки для увеличения случаев привлечения сил и средств ФГП "ВО ЖДТ России" к тушению пожаров в населенных пунктах и объектах экономики, не имеющих отношение к железнодорожному транспорту, что вызвано необходимостью компенсировать недостаток сил и средств Государственной противопожарной службы на территориях.

Одновременно в новой редакции ФЗ "О пожарной безопасности" основные задачи пожарной охраны расширены, к ним отнесена организация проведения аварийно-спасательных работ. Эта норма нашла свое отражение в Уставе ФГП, где сказано, что предприятие участвует в ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами в пределах своих тактико-технических возможностей.

- Предполагает ли расширение функций увеличение штата сотрудников?

- Нет, выполнение указанной задачи предусматривается без увеличения трудовых ресурсов и преимущественно за счет смещения приоритетов в сторону расширения тактико-технических возможностей пожарных команд (поездов), повышения уровня профессиональной подготовки работников, а также совершенствования ресурсного обеспечения.

- Что составляет техническую базу противопожарной службы ведомственной охраны?

- На сегодняшний день в составе ФГП функционируют 324 пожарных поезда, которые включают свыше 1,3 тыс.единиц подвижного состава, в том числе 369 вагон-насосных станций, 776 цистерн-водохранилищ, а также 214 единиц дополнительного подвижного состава.

Около 25% пожарных поездов по своим тактико-техническим характеристикам отнесены к категории специализированных, способных наряду с тушением пожаров выполнять широкий спектр работ по перекачке и нейтрализации опасных грузов.

- Как Вы оцениваете состояние парка пожарных поездов ведомственной охраны?

- Только положительно. Увеличение интенсивности привлечения пожарных поездов к ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами обусловлено как раз повышением качественного уровня их оснащения, постановкой в боевой расчет современных технических средств, позволяющих производить перекачку опасных грузов из аварийных цистерн непосредственно на месте обнаружения аварии, без транспортировки в специально отведенные места.

- С какими итогами противопожарные подразделения ведомственной охраны завершили первое полугодие 2005-го?

- За этот период пожарные команды (поезда) принимали участие в тушении 955-ти пожаров, из них в 283-х - на объектах железно-дорожного транспорта, в том числе 45-ти пожаров - на стационарных объектах; 44-х - в подвижном составе; 194-х пожаров - в полосе отвода железных дорог.

В первом полугодии 2005-го, в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, количество пожаров на объектах и подвижном составе ОАО "РЖД" увеличилось на 16% (или 106 случаев), а прямой материальный ущерб возрос в 8,2 раза и составил более 14 миллионов рублей.

Также в 1,6 раза увеличилось суммарное время вызванных пожарами задержек в движении поездов (с 92-х до 142-х часов).

- Какие объекты железнодорожного транспорта являются наиболее пожароопасными?

- 50% от общего количества пожаров приходится на железно-дорожный подвижной состав. Так, на тепловозах допущено 15 пожаров (+13% к аналогичному периоду прошлого года), на электровозах - восемь (-5%), в вагонах электропоездов - семь (+40%), в пассажирских вагонах - три (-25%) и в грузовом подвижном составе - 16 пожаров (+100%).

Что характерно, около 70% всех возгораний произошли на тепловозах и электровозах, эксплуатируемых более двадцати лет.

- Что является основными причинами возникновения пожаров на железнодорожном транспорте?

- Сегодня планомерно решается задача увеличения общих объе-мов перевозок, в том числе транзитных и экспортных грузов. Увеличиваются объемы перевозок пожароопасных грузов. Вместе с тем децентрализация отрасли и создание независимых компаний требуют изменения подходов к вопросам обеспечения пожарной безопасности на сети железных дорог, так как риски возникновения транспортных аварий и катастроф увеличиваются.

Кроме того, износ железнодорожного подвижного состава и оборудования на объектах железнодорожной отрасли также увеличивает вероятность возникновения аварийных ситуаций и пожаров при осуществлении перевозочного процесса.

- Как часто пожарные поезда ведомственной охраны оказывают помощь государственным пожарным службам в тушении пожаров?

- За шесть месяцев этого года наши пожарные подразделения 69 раз участвовали в тушении лесных, торфяных и прочих пожаров, более пятисот раз оказывали помощь территориальным подразделениям пожарной охраны.






Так, 15 июня, в результате взрыва в здании лаборатории по исследованию качества горючего произошел пожар на территории нефтебазы ОАО "Нефто-Сервис", расположенной в городе Ногинске Московской области. Огонь быстро распространился на одноэтажное здание насосной, соседнее двухэтажное кирпичное строение базы и нефтеналивные резервуары с бензином. После взрывов резервуаров с бензином АИ-93 вспыхнули две железнодорожные цистерны, находившиеся на подъездных путях. Обстановка на пожаре осложнялась тем, что нефтебаза находилась в черте города и при растекании горящего бензина возникла явная угроза жилому кварталу, расположенному всего в 300 метрах от места пожара.

Решающую роль в предотвращении распространения и ликвидации пожара сыграли прибывшие на место пожарные поезда станций Орехово-Зуево, Люблино и Лосиноостровская, доставившие более 300 кубометров воды и 15 тонн пенообразователя.

Зарегистрирован рост показателей общего количества выездов для ликвидации аварийных ситуаций на 22,7%, в том числе на объектах железнодорожного транспорта - на 19,6%.

Пожарные команды 177 раз принимали участие в ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами, из них 173 раза на объектах железнодорожного транспорта, и четыре раза оказывали помощь подразделениям МЧС России. 151 раз аварийные ситуации ликвидировались в подвижном составе.



Беседовал ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1095
    [~CODE] => 1095
    [EXTERNAL_ID] => 1095
    [~EXTERNAL_ID] => 1095
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106176:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106176:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106176:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106176:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106176:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106176:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106176:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Пожарным поездом - по "красному петуху"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => пожарным поездом - по "красному петуху"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/09/27.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Пожарным поездом - по "красному петуху"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пожарным поездом - по "красному петуху"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/09/27.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пожарным поездом - по "красному петуху"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пожарным поездом - по "красному петуху"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пожарным поездом - по "красному петуху"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пожарным поездом - по "красному петуху"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пожарным поездом - по "красному петуху"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пожарным поездом - по "красному петуху"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пожарным поездом - по "красному петуху"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пожарным поездом - по "красному петуху"
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106175
    [~ID] => 106175
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => Когда в товарищах согласья нет...
    [~NAME] => Когда в товарищах согласья нет...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1094/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1094/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Что меняется от перемены слагаемых?

Подавляющее число нарушений таможенного законодательства, совершаемых участниками внешнеэкономической деятельности, относится к группе мелких противоправных деяний, ответственность за которые предусмотрена Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях (КоАП РФ). Такое положение вещей в известной мере является нормой, поскольку по своей юридической природе административное правонарушение находится между гражданским проступком и собственно уголовным преступлением. Недаром правоведы часто называют КоАП РФ "младшим братом" Уголовного кодекса, таким образом подчеркивая и то обстоятельство, что по количеству совершаемых участниками ВЭД тех или иных административно наказуемых деяний можно судить об их предрасположенности к преступлениям уголовного характера. В то же время необходимо заметить, что число возбуждаемых таможенными органами административных дел, фигурантами которых являются как большие компании, так и отдельные предприниматели, могло бы быть значительно меньше, если бы не ряд серьезных проблем, причиной которых далеко не всегда являются потенциальные нарушители закона.

Вступление в силу с 1 января 2004 года нового Таможенного кодекса РФ наглядно показало, что не все позитивные по своему существу положения этого документа были достаточно проработаны в период его подготовки, что нашло свое отражение в крайне противоречивой правоприменительной практике ТК. Кроме того, противоречия в толковании структурными подразделениями таможни отдельных положений нового Кодекса сопровождались глобальными процессами административного реформирования, что сильно сказалось на качестве работы таможенных органов и обеспеченности их квалифицированными кадрами. Потеряв свою ведомственную независимость, преобразованный в Федеральную таможенную службу (ФТС) Государственный таможенный комитет (ГТК) перешел под патронаж Министерства экономического развития и торговли и Минфина РФ. Это снизило возможности таможенников оперативно реагировать и эффективно решать наиболее проблемные вопросы, в том числе и связанные с разъяснительной работой на местах. 

Еще одна причина - постоянно растущие плановые задания по наполнению госбюджета. Так, если в 2003 году плановое задание государства по взиманию таможенных платежей в соответствии с Федеральным законом "О федеральном бюджете" составляло 751,8 млрд.рублей, то планом по бюджету 2004-го этот показатель предусматривался в размере 852,7 млрд., а в скорректированном плане на тот же год достиг уже уровня 1188 млрд. В этой связи в качестве одного из возможных источников наполнения казны особую актуальность стали приобретать оговоренные в КоАПе меры материального воздействия на нарушителей таможенных правил, а именно штрафы и конфискации имущества. Но если решение о конфискации во всех случаях принимается судом, то постановление об уплате административного штрафа таможенные органы могут принимать самостоятельно, что сразу сделало этот вид наказания весьма распространенным. При этом важно заметить, что в соответствии с действующим законодательством назначение административного наказания не освобождает виновное лицо от исполнения той обязанности, за уклонение от которой оно было привлечено к ответственности (в том числе, например, и от уплаты таможенных платежей). 

Следствием всех вышеназванных причин стало резкое увеличение количества жалоб на неправомерные действия должностных лиц таможни, а также рост числа обращений участников ВЭД в суды, что не замедлило принять характер массовой "эпидемии", парализующей нормальную работу службы. 



Встать, суд идет!

Ситуация, которую в ФТС некоторое время стыдливо пытались именовать "ростом правовой культуры и правосознания среди предпринимателей", не могла долго оставаться в тени, тем более что значительную часть судебных тяжб таможня проигрывала. Так, в 2004 году доля судебных решений по искам к таможенным органам, принятых не в пользу ФТС, по отношению к общему количеству таких дел, рассмотренных судами, составила 59%. Одновременно жалобы на неправомерно вынесенные решения об АП поступали от участников ВЭД в территориаль-ные подразделения таможни. Только в одном Приволжском таможенном управлении по результатам пересмотра постановлений об административных правонарушениях, сделанных в связи с жалобами лиц и протестами прокуроров, в течение прошлого года было изменено 23% постановлений; 68% - отменено, производство по делам прекращено; 9% - отменено, дела возвращены на новое рассмотрение. Примечательно, что в ряде региональных таможенных управлений увеличение числа обжалований постановлений по делам об АП в суды сопровождалось тенденцией уменьшения подачи жалоб в таможенные инстанции, что наглядно свидетельствовало о недоверии субъектов внешне-экономической деятельности к работе ФТС. Негативным фактором было также и то, что судебные издержки по проигранным делам зачастую многократно превышали поступления от штрафов и других административных санкций, что снижало финансовые показатели деятельности службы. 

Пытаясь исправить создавшееся положение, таможенные органы применили тактику широкой разъяснительной работы на местах, создав в структуре центрального аппарата и региональных таможенных управлений отделы контроля за соблюдением законности при привлечении участников ВЭД к административной ответственности (ОКСЗ АП) и отделы рассмотрения жалоб на решения, действия или бездействие должностных лиц. Результатом предпринятых усилий стало снижение количества поступающих в ФТС жалоб на территориальные подразделения таможни и дел, находящихся в судопроизводстве.



Ликбез для КПП, или Мы в ответе за тех, кого не учили

Тем не менее для полного контроля над ситуацией этого явно недостаточно, и во избежание "двойных стандартов" в трактовке буквы закона таможенные органы предпринимают активные шаги по выработке единообразной позиции, которая регулярно фиксируется в методических рекомендациях для нижестоящих звеньев таможенной службы и сотрудников на местах.

Наиболее часто разногласия и противоречия в правовой оценке действий участников внешнеэкономической деятельности возникают в связи с таким административным правонарушением, как несоответствие ввезенного (вывезенного) товара количеству, заявленному в сопроводительных документах. При этом со стороны грузовладельца или перевозчика злой умысел присутствует далеко не всегда, поскольку причиной такого несоответствия часто является внутритарная пересортица либо усушка или размокание товара, вызванные нарушением целостности упаковки в пути, и др. Кроме того, сами экономические последствия такого нарушения могут быть крайне незначительны. Однако случаи, когда таможенные органы возбуждают административные дела из-за недостачи одной-двух коробок в вагоне с партией из 800-850 штук, не так уж редки. Официаль-ную разъясняющую позицию таможни по этому вопросу высказала начальник отдела контроля соблюдения законодательства при рассмотрении дел о нарушении таможенных правил правового управления ФТС РФ Лилия Грызунова: "Если товара ввезено больше заявленного, то это нарушение, так как возникает недоплата таможенных платежей в бюджет в части ввезенных излишков. Если меньше, то это нарушением не является, так как в этом случае будет отсутствовать сам предмет правонарушения. При этом наложить на груз арест можно только тогда, когда имеются излишки товара, которые, соб-ственно, и должны быть предметом ареста, но не вся товарная партия".






Случаются в практике ситуации, когда таможенники пытаются добиться конфискации не только всего груза, но и транспортного средства, классифицируя его как предмет или орудие содеянного административного правонарушения. В таких случаях, констатируют в ФТС, должен применяться следующий подход: если незаконно перемещенный груз не укрывался и не прятался злоумышленником непосредственно внутри транспорта (например, под обшивкой), а лишь перевозился, то техническое средство, использовавшееся для транспортировки, не может считаться ни орудием, ни тем более предметом административного правонарушения.

Что касается не ввоза, а вывоза товаров за пределы государства, то статьей 122 п.3 ТК РФ прямо определено, что "россий-ские товары могут быть вывезены в меньшем объеме, чем количество, заявленное при их помещении под определенный таможенный режим, вне зависимости от причин, по которым произошло уменьшение количества товаров". В то же время неполный вывоз с российской территории иностранного товара является деянием наказуемым, поскольку таким образом актуализируется факт "недосовершения" процедуры международного таможенного транзита. Наказуемым также является отсутствие маркировки товара (например, нет указания на страну происхождения) или ее несоответствие, но только в тех случаях, когда такой груз представляет потенциальную опасность для жизни или здоровья людей. 

До сих пор очень спорными являются случаи кражи товара в пути следования. Обычно грузовладелец, перевозчик (или их законные представители) настаивают на применении последствий кражи как дейст-вия непреодолимой силы. В свою очередь, сотрудники таможенной службы настаивают на обратном, тем самым стараясь пред-отвратить создание недобросовестными участниками ВЭД легальных механизмов ухода от ответственно-сти. Официальное разъяснение, полученное по этому поводу в правовом управлении ФТС, гласит, что текст Таможенного кодекса Российской Федерации, к сожалению, не содержит определения понятия "обстоя-тельство непреодолимой силы", но такое определение закреплено в ст. 401 ГК РФ, где сказано, что основным критерием отнесения того или иного события к разряду обстоятельств непреодолимой силы является наличие у него качеств чрезвычайности и непредотвратимости. По мнению экспертов правового управления ФТС, кража не отвечает этим требованиям, поскольку в данном случае непредотвратимость события легко может оказаться под сомнением, а признак чрезвычайности отсутствует вообще. 



Резюме

Подводя итоги краткого обзора, невольно напрашивается пессимистический прогноз: сколько бы ни занимались толкованиями и разъяснениями Таможенного кодекса и КоАПа юристы ФТС, сколько бы ни ломали копий, обойтись без бурных дискуссий и прийти к единому мнению им в ближайшее время, по всей видимости, не удастся. Так, например, начальник отдела рассмотрения жалоб право-вого управления ФТС РФ Виктория Егиазарова полагает, что при выявлении тех или иных административных правонарушений в сфере таможенного законодательства гораздо проще и целесообразнее исходить из здравого смысла: "Если следовать строго букве закона, то, например, за недостачу перевезенного в железнодорожном вагоне одного мешка сахара, обнаруженную где-нибудь на Дальнем Востоке, должен отвечать президент ОАО "РЖД", поскольку в соответствии с Кодексом об административных правонарушениях (статья 25.4 пункт 2) он, как руководитель, является законным представителем этого юридического лица. Однако, я думаю, едва ли будет иметь смысл прив-лекать его к разбирательству, так как в силу вполне объективных причин он не сможет дать показаний по существу рассматриваемого дела". И совсем иная позиция у заместителя начальника ЦТУ ФТС РФ по правовой службе Владимира Рягузова: "К сожалению, здравый смысл не является категорией права, а мы должны (это наша задача) работать в правовом поле. Поэтому все равно надо смотреть в КоАП и выполнять то, что предписывает Федеральный закон". Что ж, как говорится, комментарии излишни.



Геннадий Бугров
    [~DETAIL_TEXT] => 

Что меняется от перемены слагаемых?

Подавляющее число нарушений таможенного законодательства, совершаемых участниками внешнеэкономической деятельности, относится к группе мелких противоправных деяний, ответственность за которые предусмотрена Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях (КоАП РФ). Такое положение вещей в известной мере является нормой, поскольку по своей юридической природе административное правонарушение находится между гражданским проступком и собственно уголовным преступлением. Недаром правоведы часто называют КоАП РФ "младшим братом" Уголовного кодекса, таким образом подчеркивая и то обстоятельство, что по количеству совершаемых участниками ВЭД тех или иных административно наказуемых деяний можно судить об их предрасположенности к преступлениям уголовного характера. В то же время необходимо заметить, что число возбуждаемых таможенными органами административных дел, фигурантами которых являются как большие компании, так и отдельные предприниматели, могло бы быть значительно меньше, если бы не ряд серьезных проблем, причиной которых далеко не всегда являются потенциальные нарушители закона.

Вступление в силу с 1 января 2004 года нового Таможенного кодекса РФ наглядно показало, что не все позитивные по своему существу положения этого документа были достаточно проработаны в период его подготовки, что нашло свое отражение в крайне противоречивой правоприменительной практике ТК. Кроме того, противоречия в толковании структурными подразделениями таможни отдельных положений нового Кодекса сопровождались глобальными процессами административного реформирования, что сильно сказалось на качестве работы таможенных органов и обеспеченности их квалифицированными кадрами. Потеряв свою ведомственную независимость, преобразованный в Федеральную таможенную службу (ФТС) Государственный таможенный комитет (ГТК) перешел под патронаж Министерства экономического развития и торговли и Минфина РФ. Это снизило возможности таможенников оперативно реагировать и эффективно решать наиболее проблемные вопросы, в том числе и связанные с разъяснительной работой на местах. 

Еще одна причина - постоянно растущие плановые задания по наполнению госбюджета. Так, если в 2003 году плановое задание государства по взиманию таможенных платежей в соответствии с Федеральным законом "О федеральном бюджете" составляло 751,8 млрд.рублей, то планом по бюджету 2004-го этот показатель предусматривался в размере 852,7 млрд., а в скорректированном плане на тот же год достиг уже уровня 1188 млрд. В этой связи в качестве одного из возможных источников наполнения казны особую актуальность стали приобретать оговоренные в КоАПе меры материального воздействия на нарушителей таможенных правил, а именно штрафы и конфискации имущества. Но если решение о конфискации во всех случаях принимается судом, то постановление об уплате административного штрафа таможенные органы могут принимать самостоятельно, что сразу сделало этот вид наказания весьма распространенным. При этом важно заметить, что в соответствии с действующим законодательством назначение административного наказания не освобождает виновное лицо от исполнения той обязанности, за уклонение от которой оно было привлечено к ответственности (в том числе, например, и от уплаты таможенных платежей). 

Следствием всех вышеназванных причин стало резкое увеличение количества жалоб на неправомерные действия должностных лиц таможни, а также рост числа обращений участников ВЭД в суды, что не замедлило принять характер массовой "эпидемии", парализующей нормальную работу службы. 



Встать, суд идет!

Ситуация, которую в ФТС некоторое время стыдливо пытались именовать "ростом правовой культуры и правосознания среди предпринимателей", не могла долго оставаться в тени, тем более что значительную часть судебных тяжб таможня проигрывала. Так, в 2004 году доля судебных решений по искам к таможенным органам, принятых не в пользу ФТС, по отношению к общему количеству таких дел, рассмотренных судами, составила 59%. Одновременно жалобы на неправомерно вынесенные решения об АП поступали от участников ВЭД в территориаль-ные подразделения таможни. Только в одном Приволжском таможенном управлении по результатам пересмотра постановлений об административных правонарушениях, сделанных в связи с жалобами лиц и протестами прокуроров, в течение прошлого года было изменено 23% постановлений; 68% - отменено, производство по делам прекращено; 9% - отменено, дела возвращены на новое рассмотрение. Примечательно, что в ряде региональных таможенных управлений увеличение числа обжалований постановлений по делам об АП в суды сопровождалось тенденцией уменьшения подачи жалоб в таможенные инстанции, что наглядно свидетельствовало о недоверии субъектов внешне-экономической деятельности к работе ФТС. Негативным фактором было также и то, что судебные издержки по проигранным делам зачастую многократно превышали поступления от штрафов и других административных санкций, что снижало финансовые показатели деятельности службы. 

Пытаясь исправить создавшееся положение, таможенные органы применили тактику широкой разъяснительной работы на местах, создав в структуре центрального аппарата и региональных таможенных управлений отделы контроля за соблюдением законности при привлечении участников ВЭД к административной ответственности (ОКСЗ АП) и отделы рассмотрения жалоб на решения, действия или бездействие должностных лиц. Результатом предпринятых усилий стало снижение количества поступающих в ФТС жалоб на территориальные подразделения таможни и дел, находящихся в судопроизводстве.



Ликбез для КПП, или Мы в ответе за тех, кого не учили

Тем не менее для полного контроля над ситуацией этого явно недостаточно, и во избежание "двойных стандартов" в трактовке буквы закона таможенные органы предпринимают активные шаги по выработке единообразной позиции, которая регулярно фиксируется в методических рекомендациях для нижестоящих звеньев таможенной службы и сотрудников на местах.

Наиболее часто разногласия и противоречия в правовой оценке действий участников внешнеэкономической деятельности возникают в связи с таким административным правонарушением, как несоответствие ввезенного (вывезенного) товара количеству, заявленному в сопроводительных документах. При этом со стороны грузовладельца или перевозчика злой умысел присутствует далеко не всегда, поскольку причиной такого несоответствия часто является внутритарная пересортица либо усушка или размокание товара, вызванные нарушением целостности упаковки в пути, и др. Кроме того, сами экономические последствия такого нарушения могут быть крайне незначительны. Однако случаи, когда таможенные органы возбуждают административные дела из-за недостачи одной-двух коробок в вагоне с партией из 800-850 штук, не так уж редки. Официаль-ную разъясняющую позицию таможни по этому вопросу высказала начальник отдела контроля соблюдения законодательства при рассмотрении дел о нарушении таможенных правил правового управления ФТС РФ Лилия Грызунова: "Если товара ввезено больше заявленного, то это нарушение, так как возникает недоплата таможенных платежей в бюджет в части ввезенных излишков. Если меньше, то это нарушением не является, так как в этом случае будет отсутствовать сам предмет правонарушения. При этом наложить на груз арест можно только тогда, когда имеются излишки товара, которые, соб-ственно, и должны быть предметом ареста, но не вся товарная партия".






Случаются в практике ситуации, когда таможенники пытаются добиться конфискации не только всего груза, но и транспортного средства, классифицируя его как предмет или орудие содеянного административного правонарушения. В таких случаях, констатируют в ФТС, должен применяться следующий подход: если незаконно перемещенный груз не укрывался и не прятался злоумышленником непосредственно внутри транспорта (например, под обшивкой), а лишь перевозился, то техническое средство, использовавшееся для транспортировки, не может считаться ни орудием, ни тем более предметом административного правонарушения.

Что касается не ввоза, а вывоза товаров за пределы государства, то статьей 122 п.3 ТК РФ прямо определено, что "россий-ские товары могут быть вывезены в меньшем объеме, чем количество, заявленное при их помещении под определенный таможенный режим, вне зависимости от причин, по которым произошло уменьшение количества товаров". В то же время неполный вывоз с российской территории иностранного товара является деянием наказуемым, поскольку таким образом актуализируется факт "недосовершения" процедуры международного таможенного транзита. Наказуемым также является отсутствие маркировки товара (например, нет указания на страну происхождения) или ее несоответствие, но только в тех случаях, когда такой груз представляет потенциальную опасность для жизни или здоровья людей. 

До сих пор очень спорными являются случаи кражи товара в пути следования. Обычно грузовладелец, перевозчик (или их законные представители) настаивают на применении последствий кражи как дейст-вия непреодолимой силы. В свою очередь, сотрудники таможенной службы настаивают на обратном, тем самым стараясь пред-отвратить создание недобросовестными участниками ВЭД легальных механизмов ухода от ответственно-сти. Официальное разъяснение, полученное по этому поводу в правовом управлении ФТС, гласит, что текст Таможенного кодекса Российской Федерации, к сожалению, не содержит определения понятия "обстоя-тельство непреодолимой силы", но такое определение закреплено в ст. 401 ГК РФ, где сказано, что основным критерием отнесения того или иного события к разряду обстоятельств непреодолимой силы является наличие у него качеств чрезвычайности и непредотвратимости. По мнению экспертов правового управления ФТС, кража не отвечает этим требованиям, поскольку в данном случае непредотвратимость события легко может оказаться под сомнением, а признак чрезвычайности отсутствует вообще. 



Резюме

Подводя итоги краткого обзора, невольно напрашивается пессимистический прогноз: сколько бы ни занимались толкованиями и разъяснениями Таможенного кодекса и КоАПа юристы ФТС, сколько бы ни ломали копий, обойтись без бурных дискуссий и прийти к единому мнению им в ближайшее время, по всей видимости, не удастся. Так, например, начальник отдела рассмотрения жалоб право-вого управления ФТС РФ Виктория Егиазарова полагает, что при выявлении тех или иных административных правонарушений в сфере таможенного законодательства гораздо проще и целесообразнее исходить из здравого смысла: "Если следовать строго букве закона, то, например, за недостачу перевезенного в железнодорожном вагоне одного мешка сахара, обнаруженную где-нибудь на Дальнем Востоке, должен отвечать президент ОАО "РЖД", поскольку в соответствии с Кодексом об административных правонарушениях (статья 25.4 пункт 2) он, как руководитель, является законным представителем этого юридического лица. Однако, я думаю, едва ли будет иметь смысл прив-лекать его к разбирательству, так как в силу вполне объективных причин он не сможет дать показаний по существу рассматриваемого дела". И совсем иная позиция у заместителя начальника ЦТУ ФТС РФ по правовой службе Владимира Рягузова: "К сожалению, здравый смысл не является категорией права, а мы должны (это наша задача) работать в правовом поле. Поэтому все равно надо смотреть в КоАП и выполнять то, что предписывает Федеральный закон". Что ж, как говорится, комментарии излишни.



Геннадий Бугров
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Правоприменительная практика, которая сложилась сегодня в сфере таможенного законодательства и административной ответственности за его нарушение, порой напоминает ситуацию небезызвестной басни. 

    [~PREVIEW_TEXT] => Правоприменительная практика, которая сложилась сегодня в сфере таможенного законодательства и административной ответственности за его нарушение, порой напоминает ситуацию небезызвестной басни. 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1094
    [~CODE] => 1094
    [EXTERNAL_ID] => 1094
    [~EXTERNAL_ID] => 1094
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106175:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106175:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106175:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106175:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106175:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106175:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106175:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Когда в товарищах согласья нет...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => когда в товарищах согласья нет...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Правоприменительная практика, которая сложилась сегодня в сфере таможенного законодательства и административной ответственности за его нарушение, порой напоминает ситуацию небезызвестной басни. <BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Когда в товарищах согласья нет...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => когда в товарищах согласья нет...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Правоприменительная практика, которая сложилась сегодня в сфере таможенного законодательства и административной ответственности за его нарушение, порой напоминает ситуацию небезызвестной басни. <BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Когда в товарищах согласья нет...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда в товарищах согласья нет...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда в товарищах согласья нет...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда в товарищах согласья нет...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Когда в товарищах согласья нет...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда в товарищах согласья нет...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда в товарищах согласья нет...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда в товарищах согласья нет...
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106175
    [~ID] => 106175
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => Когда в товарищах согласья нет...
    [~NAME] => Когда в товарищах согласья нет...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1094/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1094/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Что меняется от перемены слагаемых?

Подавляющее число нарушений таможенного законодательства, совершаемых участниками внешнеэкономической деятельности, относится к группе мелких противоправных деяний, ответственность за которые предусмотрена Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях (КоАП РФ). Такое положение вещей в известной мере является нормой, поскольку по своей юридической природе административное правонарушение находится между гражданским проступком и собственно уголовным преступлением. Недаром правоведы часто называют КоАП РФ "младшим братом" Уголовного кодекса, таким образом подчеркивая и то обстоятельство, что по количеству совершаемых участниками ВЭД тех или иных административно наказуемых деяний можно судить об их предрасположенности к преступлениям уголовного характера. В то же время необходимо заметить, что число возбуждаемых таможенными органами административных дел, фигурантами которых являются как большие компании, так и отдельные предприниматели, могло бы быть значительно меньше, если бы не ряд серьезных проблем, причиной которых далеко не всегда являются потенциальные нарушители закона.

Вступление в силу с 1 января 2004 года нового Таможенного кодекса РФ наглядно показало, что не все позитивные по своему существу положения этого документа были достаточно проработаны в период его подготовки, что нашло свое отражение в крайне противоречивой правоприменительной практике ТК. Кроме того, противоречия в толковании структурными подразделениями таможни отдельных положений нового Кодекса сопровождались глобальными процессами административного реформирования, что сильно сказалось на качестве работы таможенных органов и обеспеченности их квалифицированными кадрами. Потеряв свою ведомственную независимость, преобразованный в Федеральную таможенную службу (ФТС) Государственный таможенный комитет (ГТК) перешел под патронаж Министерства экономического развития и торговли и Минфина РФ. Это снизило возможности таможенников оперативно реагировать и эффективно решать наиболее проблемные вопросы, в том числе и связанные с разъяснительной работой на местах. 

Еще одна причина - постоянно растущие плановые задания по наполнению госбюджета. Так, если в 2003 году плановое задание государства по взиманию таможенных платежей в соответствии с Федеральным законом "О федеральном бюджете" составляло 751,8 млрд.рублей, то планом по бюджету 2004-го этот показатель предусматривался в размере 852,7 млрд., а в скорректированном плане на тот же год достиг уже уровня 1188 млрд. В этой связи в качестве одного из возможных источников наполнения казны особую актуальность стали приобретать оговоренные в КоАПе меры материального воздействия на нарушителей таможенных правил, а именно штрафы и конфискации имущества. Но если решение о конфискации во всех случаях принимается судом, то постановление об уплате административного штрафа таможенные органы могут принимать самостоятельно, что сразу сделало этот вид наказания весьма распространенным. При этом важно заметить, что в соответствии с действующим законодательством назначение административного наказания не освобождает виновное лицо от исполнения той обязанности, за уклонение от которой оно было привлечено к ответственности (в том числе, например, и от уплаты таможенных платежей). 

Следствием всех вышеназванных причин стало резкое увеличение количества жалоб на неправомерные действия должностных лиц таможни, а также рост числа обращений участников ВЭД в суды, что не замедлило принять характер массовой "эпидемии", парализующей нормальную работу службы. 



Встать, суд идет!

Ситуация, которую в ФТС некоторое время стыдливо пытались именовать "ростом правовой культуры и правосознания среди предпринимателей", не могла долго оставаться в тени, тем более что значительную часть судебных тяжб таможня проигрывала. Так, в 2004 году доля судебных решений по искам к таможенным органам, принятых не в пользу ФТС, по отношению к общему количеству таких дел, рассмотренных судами, составила 59%. Одновременно жалобы на неправомерно вынесенные решения об АП поступали от участников ВЭД в территориаль-ные подразделения таможни. Только в одном Приволжском таможенном управлении по результатам пересмотра постановлений об административных правонарушениях, сделанных в связи с жалобами лиц и протестами прокуроров, в течение прошлого года было изменено 23% постановлений; 68% - отменено, производство по делам прекращено; 9% - отменено, дела возвращены на новое рассмотрение. Примечательно, что в ряде региональных таможенных управлений увеличение числа обжалований постановлений по делам об АП в суды сопровождалось тенденцией уменьшения подачи жалоб в таможенные инстанции, что наглядно свидетельствовало о недоверии субъектов внешне-экономической деятельности к работе ФТС. Негативным фактором было также и то, что судебные издержки по проигранным делам зачастую многократно превышали поступления от штрафов и других административных санкций, что снижало финансовые показатели деятельности службы. 

Пытаясь исправить создавшееся положение, таможенные органы применили тактику широкой разъяснительной работы на местах, создав в структуре центрального аппарата и региональных таможенных управлений отделы контроля за соблюдением законности при привлечении участников ВЭД к административной ответственности (ОКСЗ АП) и отделы рассмотрения жалоб на решения, действия или бездействие должностных лиц. Результатом предпринятых усилий стало снижение количества поступающих в ФТС жалоб на территориальные подразделения таможни и дел, находящихся в судопроизводстве.



Ликбез для КПП, или Мы в ответе за тех, кого не учили

Тем не менее для полного контроля над ситуацией этого явно недостаточно, и во избежание "двойных стандартов" в трактовке буквы закона таможенные органы предпринимают активные шаги по выработке единообразной позиции, которая регулярно фиксируется в методических рекомендациях для нижестоящих звеньев таможенной службы и сотрудников на местах.

Наиболее часто разногласия и противоречия в правовой оценке действий участников внешнеэкономической деятельности возникают в связи с таким административным правонарушением, как несоответствие ввезенного (вывезенного) товара количеству, заявленному в сопроводительных документах. При этом со стороны грузовладельца или перевозчика злой умысел присутствует далеко не всегда, поскольку причиной такого несоответствия часто является внутритарная пересортица либо усушка или размокание товара, вызванные нарушением целостности упаковки в пути, и др. Кроме того, сами экономические последствия такого нарушения могут быть крайне незначительны. Однако случаи, когда таможенные органы возбуждают административные дела из-за недостачи одной-двух коробок в вагоне с партией из 800-850 штук, не так уж редки. Официаль-ную разъясняющую позицию таможни по этому вопросу высказала начальник отдела контроля соблюдения законодательства при рассмотрении дел о нарушении таможенных правил правового управления ФТС РФ Лилия Грызунова: "Если товара ввезено больше заявленного, то это нарушение, так как возникает недоплата таможенных платежей в бюджет в части ввезенных излишков. Если меньше, то это нарушением не является, так как в этом случае будет отсутствовать сам предмет правонарушения. При этом наложить на груз арест можно только тогда, когда имеются излишки товара, которые, соб-ственно, и должны быть предметом ареста, но не вся товарная партия".






Случаются в практике ситуации, когда таможенники пытаются добиться конфискации не только всего груза, но и транспортного средства, классифицируя его как предмет или орудие содеянного административного правонарушения. В таких случаях, констатируют в ФТС, должен применяться следующий подход: если незаконно перемещенный груз не укрывался и не прятался злоумышленником непосредственно внутри транспорта (например, под обшивкой), а лишь перевозился, то техническое средство, использовавшееся для транспортировки, не может считаться ни орудием, ни тем более предметом административного правонарушения.

Что касается не ввоза, а вывоза товаров за пределы государства, то статьей 122 п.3 ТК РФ прямо определено, что "россий-ские товары могут быть вывезены в меньшем объеме, чем количество, заявленное при их помещении под определенный таможенный режим, вне зависимости от причин, по которым произошло уменьшение количества товаров". В то же время неполный вывоз с российской территории иностранного товара является деянием наказуемым, поскольку таким образом актуализируется факт "недосовершения" процедуры международного таможенного транзита. Наказуемым также является отсутствие маркировки товара (например, нет указания на страну происхождения) или ее несоответствие, но только в тех случаях, когда такой груз представляет потенциальную опасность для жизни или здоровья людей. 

До сих пор очень спорными являются случаи кражи товара в пути следования. Обычно грузовладелец, перевозчик (или их законные представители) настаивают на применении последствий кражи как дейст-вия непреодолимой силы. В свою очередь, сотрудники таможенной службы настаивают на обратном, тем самым стараясь пред-отвратить создание недобросовестными участниками ВЭД легальных механизмов ухода от ответственно-сти. Официальное разъяснение, полученное по этому поводу в правовом управлении ФТС, гласит, что текст Таможенного кодекса Российской Федерации, к сожалению, не содержит определения понятия "обстоя-тельство непреодолимой силы", но такое определение закреплено в ст. 401 ГК РФ, где сказано, что основным критерием отнесения того или иного события к разряду обстоятельств непреодолимой силы является наличие у него качеств чрезвычайности и непредотвратимости. По мнению экспертов правового управления ФТС, кража не отвечает этим требованиям, поскольку в данном случае непредотвратимость события легко может оказаться под сомнением, а признак чрезвычайности отсутствует вообще. 



Резюме

Подводя итоги краткого обзора, невольно напрашивается пессимистический прогноз: сколько бы ни занимались толкованиями и разъяснениями Таможенного кодекса и КоАПа юристы ФТС, сколько бы ни ломали копий, обойтись без бурных дискуссий и прийти к единому мнению им в ближайшее время, по всей видимости, не удастся. Так, например, начальник отдела рассмотрения жалоб право-вого управления ФТС РФ Виктория Егиазарова полагает, что при выявлении тех или иных административных правонарушений в сфере таможенного законодательства гораздо проще и целесообразнее исходить из здравого смысла: "Если следовать строго букве закона, то, например, за недостачу перевезенного в железнодорожном вагоне одного мешка сахара, обнаруженную где-нибудь на Дальнем Востоке, должен отвечать президент ОАО "РЖД", поскольку в соответствии с Кодексом об административных правонарушениях (статья 25.4 пункт 2) он, как руководитель, является законным представителем этого юридического лица. Однако, я думаю, едва ли будет иметь смысл прив-лекать его к разбирательству, так как в силу вполне объективных причин он не сможет дать показаний по существу рассматриваемого дела". И совсем иная позиция у заместителя начальника ЦТУ ФТС РФ по правовой службе Владимира Рягузова: "К сожалению, здравый смысл не является категорией права, а мы должны (это наша задача) работать в правовом поле. Поэтому все равно надо смотреть в КоАП и выполнять то, что предписывает Федеральный закон". Что ж, как говорится, комментарии излишни.



Геннадий Бугров
    [~DETAIL_TEXT] => 

Что меняется от перемены слагаемых?

Подавляющее число нарушений таможенного законодательства, совершаемых участниками внешнеэкономической деятельности, относится к группе мелких противоправных деяний, ответственность за которые предусмотрена Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях (КоАП РФ). Такое положение вещей в известной мере является нормой, поскольку по своей юридической природе административное правонарушение находится между гражданским проступком и собственно уголовным преступлением. Недаром правоведы часто называют КоАП РФ "младшим братом" Уголовного кодекса, таким образом подчеркивая и то обстоятельство, что по количеству совершаемых участниками ВЭД тех или иных административно наказуемых деяний можно судить об их предрасположенности к преступлениям уголовного характера. В то же время необходимо заметить, что число возбуждаемых таможенными органами административных дел, фигурантами которых являются как большие компании, так и отдельные предприниматели, могло бы быть значительно меньше, если бы не ряд серьезных проблем, причиной которых далеко не всегда являются потенциальные нарушители закона.

Вступление в силу с 1 января 2004 года нового Таможенного кодекса РФ наглядно показало, что не все позитивные по своему существу положения этого документа были достаточно проработаны в период его подготовки, что нашло свое отражение в крайне противоречивой правоприменительной практике ТК. Кроме того, противоречия в толковании структурными подразделениями таможни отдельных положений нового Кодекса сопровождались глобальными процессами административного реформирования, что сильно сказалось на качестве работы таможенных органов и обеспеченности их квалифицированными кадрами. Потеряв свою ведомственную независимость, преобразованный в Федеральную таможенную службу (ФТС) Государственный таможенный комитет (ГТК) перешел под патронаж Министерства экономического развития и торговли и Минфина РФ. Это снизило возможности таможенников оперативно реагировать и эффективно решать наиболее проблемные вопросы, в том числе и связанные с разъяснительной работой на местах. 

Еще одна причина - постоянно растущие плановые задания по наполнению госбюджета. Так, если в 2003 году плановое задание государства по взиманию таможенных платежей в соответствии с Федеральным законом "О федеральном бюджете" составляло 751,8 млрд.рублей, то планом по бюджету 2004-го этот показатель предусматривался в размере 852,7 млрд., а в скорректированном плане на тот же год достиг уже уровня 1188 млрд. В этой связи в качестве одного из возможных источников наполнения казны особую актуальность стали приобретать оговоренные в КоАПе меры материального воздействия на нарушителей таможенных правил, а именно штрафы и конфискации имущества. Но если решение о конфискации во всех случаях принимается судом, то постановление об уплате административного штрафа таможенные органы могут принимать самостоятельно, что сразу сделало этот вид наказания весьма распространенным. При этом важно заметить, что в соответствии с действующим законодательством назначение административного наказания не освобождает виновное лицо от исполнения той обязанности, за уклонение от которой оно было привлечено к ответственности (в том числе, например, и от уплаты таможенных платежей). 

Следствием всех вышеназванных причин стало резкое увеличение количества жалоб на неправомерные действия должностных лиц таможни, а также рост числа обращений участников ВЭД в суды, что не замедлило принять характер массовой "эпидемии", парализующей нормальную работу службы. 



Встать, суд идет!

Ситуация, которую в ФТС некоторое время стыдливо пытались именовать "ростом правовой культуры и правосознания среди предпринимателей", не могла долго оставаться в тени, тем более что значительную часть судебных тяжб таможня проигрывала. Так, в 2004 году доля судебных решений по искам к таможенным органам, принятых не в пользу ФТС, по отношению к общему количеству таких дел, рассмотренных судами, составила 59%. Одновременно жалобы на неправомерно вынесенные решения об АП поступали от участников ВЭД в территориаль-ные подразделения таможни. Только в одном Приволжском таможенном управлении по результатам пересмотра постановлений об административных правонарушениях, сделанных в связи с жалобами лиц и протестами прокуроров, в течение прошлого года было изменено 23% постановлений; 68% - отменено, производство по делам прекращено; 9% - отменено, дела возвращены на новое рассмотрение. Примечательно, что в ряде региональных таможенных управлений увеличение числа обжалований постановлений по делам об АП в суды сопровождалось тенденцией уменьшения подачи жалоб в таможенные инстанции, что наглядно свидетельствовало о недоверии субъектов внешне-экономической деятельности к работе ФТС. Негативным фактором было также и то, что судебные издержки по проигранным делам зачастую многократно превышали поступления от штрафов и других административных санкций, что снижало финансовые показатели деятельности службы. 

Пытаясь исправить создавшееся положение, таможенные органы применили тактику широкой разъяснительной работы на местах, создав в структуре центрального аппарата и региональных таможенных управлений отделы контроля за соблюдением законности при привлечении участников ВЭД к административной ответственности (ОКСЗ АП) и отделы рассмотрения жалоб на решения, действия или бездействие должностных лиц. Результатом предпринятых усилий стало снижение количества поступающих в ФТС жалоб на территориальные подразделения таможни и дел, находящихся в судопроизводстве.



Ликбез для КПП, или Мы в ответе за тех, кого не учили

Тем не менее для полного контроля над ситуацией этого явно недостаточно, и во избежание "двойных стандартов" в трактовке буквы закона таможенные органы предпринимают активные шаги по выработке единообразной позиции, которая регулярно фиксируется в методических рекомендациях для нижестоящих звеньев таможенной службы и сотрудников на местах.

Наиболее часто разногласия и противоречия в правовой оценке действий участников внешнеэкономической деятельности возникают в связи с таким административным правонарушением, как несоответствие ввезенного (вывезенного) товара количеству, заявленному в сопроводительных документах. При этом со стороны грузовладельца или перевозчика злой умысел присутствует далеко не всегда, поскольку причиной такого несоответствия часто является внутритарная пересортица либо усушка или размокание товара, вызванные нарушением целостности упаковки в пути, и др. Кроме того, сами экономические последствия такого нарушения могут быть крайне незначительны. Однако случаи, когда таможенные органы возбуждают административные дела из-за недостачи одной-двух коробок в вагоне с партией из 800-850 штук, не так уж редки. Официаль-ную разъясняющую позицию таможни по этому вопросу высказала начальник отдела контроля соблюдения законодательства при рассмотрении дел о нарушении таможенных правил правового управления ФТС РФ Лилия Грызунова: "Если товара ввезено больше заявленного, то это нарушение, так как возникает недоплата таможенных платежей в бюджет в части ввезенных излишков. Если меньше, то это нарушением не является, так как в этом случае будет отсутствовать сам предмет правонарушения. При этом наложить на груз арест можно только тогда, когда имеются излишки товара, которые, соб-ственно, и должны быть предметом ареста, но не вся товарная партия".






Случаются в практике ситуации, когда таможенники пытаются добиться конфискации не только всего груза, но и транспортного средства, классифицируя его как предмет или орудие содеянного административного правонарушения. В таких случаях, констатируют в ФТС, должен применяться следующий подход: если незаконно перемещенный груз не укрывался и не прятался злоумышленником непосредственно внутри транспорта (например, под обшивкой), а лишь перевозился, то техническое средство, использовавшееся для транспортировки, не может считаться ни орудием, ни тем более предметом административного правонарушения.

Что касается не ввоза, а вывоза товаров за пределы государства, то статьей 122 п.3 ТК РФ прямо определено, что "россий-ские товары могут быть вывезены в меньшем объеме, чем количество, заявленное при их помещении под определенный таможенный режим, вне зависимости от причин, по которым произошло уменьшение количества товаров". В то же время неполный вывоз с российской территории иностранного товара является деянием наказуемым, поскольку таким образом актуализируется факт "недосовершения" процедуры международного таможенного транзита. Наказуемым также является отсутствие маркировки товара (например, нет указания на страну происхождения) или ее несоответствие, но только в тех случаях, когда такой груз представляет потенциальную опасность для жизни или здоровья людей. 

До сих пор очень спорными являются случаи кражи товара в пути следования. Обычно грузовладелец, перевозчик (или их законные представители) настаивают на применении последствий кражи как дейст-вия непреодолимой силы. В свою очередь, сотрудники таможенной службы настаивают на обратном, тем самым стараясь пред-отвратить создание недобросовестными участниками ВЭД легальных механизмов ухода от ответственно-сти. Официальное разъяснение, полученное по этому поводу в правовом управлении ФТС, гласит, что текст Таможенного кодекса Российской Федерации, к сожалению, не содержит определения понятия "обстоя-тельство непреодолимой силы", но такое определение закреплено в ст. 401 ГК РФ, где сказано, что основным критерием отнесения того или иного события к разряду обстоятельств непреодолимой силы является наличие у него качеств чрезвычайности и непредотвратимости. По мнению экспертов правового управления ФТС, кража не отвечает этим требованиям, поскольку в данном случае непредотвратимость события легко может оказаться под сомнением, а признак чрезвычайности отсутствует вообще. 



Резюме

Подводя итоги краткого обзора, невольно напрашивается пессимистический прогноз: сколько бы ни занимались толкованиями и разъяснениями Таможенного кодекса и КоАПа юристы ФТС, сколько бы ни ломали копий, обойтись без бурных дискуссий и прийти к единому мнению им в ближайшее время, по всей видимости, не удастся. Так, например, начальник отдела рассмотрения жалоб право-вого управления ФТС РФ Виктория Егиазарова полагает, что при выявлении тех или иных административных правонарушений в сфере таможенного законодательства гораздо проще и целесообразнее исходить из здравого смысла: "Если следовать строго букве закона, то, например, за недостачу перевезенного в железнодорожном вагоне одного мешка сахара, обнаруженную где-нибудь на Дальнем Востоке, должен отвечать президент ОАО "РЖД", поскольку в соответствии с Кодексом об административных правонарушениях (статья 25.4 пункт 2) он, как руководитель, является законным представителем этого юридического лица. Однако, я думаю, едва ли будет иметь смысл прив-лекать его к разбирательству, так как в силу вполне объективных причин он не сможет дать показаний по существу рассматриваемого дела". И совсем иная позиция у заместителя начальника ЦТУ ФТС РФ по правовой службе Владимира Рягузова: "К сожалению, здравый смысл не является категорией права, а мы должны (это наша задача) работать в правовом поле. Поэтому все равно надо смотреть в КоАП и выполнять то, что предписывает Федеральный закон". Что ж, как говорится, комментарии излишни.



Геннадий Бугров
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Правоприменительная практика, которая сложилась сегодня в сфере таможенного законодательства и административной ответственности за его нарушение, порой напоминает ситуацию небезызвестной басни. 

    [~PREVIEW_TEXT] => Правоприменительная практика, которая сложилась сегодня в сфере таможенного законодательства и административной ответственности за его нарушение, порой напоминает ситуацию небезызвестной басни. 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1094
    [~CODE] => 1094
    [EXTERNAL_ID] => 1094
    [~EXTERNAL_ID] => 1094
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106175:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106175:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106175:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106175:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106175:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106175:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106175:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Когда в товарищах согласья нет...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => когда в товарищах согласья нет...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Правоприменительная практика, которая сложилась сегодня в сфере таможенного законодательства и административной ответственности за его нарушение, порой напоминает ситуацию небезызвестной басни. <BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Когда в товарищах согласья нет...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => когда в товарищах согласья нет...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Правоприменительная практика, которая сложилась сегодня в сфере таможенного законодательства и административной ответственности за его нарушение, порой напоминает ситуацию небезызвестной басни. <BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Когда в товарищах согласья нет...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда в товарищах согласья нет...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда в товарищах согласья нет...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда в товарищах согласья нет...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Когда в товарищах согласья нет...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда в товарищах согласья нет...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда в товарищах согласья нет...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда в товарищах согласья нет...
        )

)