• Ставка на полувагон
    1800
    12,5 %
    руб./сут.
    Ноябрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 70.34 0 EUR ЦБ РФ 75.66 0
    BTC 16960.54 usd BTC 1223194.14 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 11 (51) ноябрь 2002

11 (51) ноябрь 2002
КУЗБАССКИЙ УГОЛЬ: СПРОС РАЗВИВАЕТ ИНФРАСТРУКТУРУ: Как осуществляется вывоз угля из Кузбасса и по каким маршрутам; что предпринимает руководство Западно-Сибирской железной дороги по увеличению объемов вывоза топлива с угледобывающих предприятий? На эти вопросы журнала "РЖД-ПАРТНЕР" отвечает начальник дороги АЛЕКСАНДР ЦЕЛЬКО.

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ - ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ УСЛУГ, А НЕ НАОБОРОТ: До конца ноября Государственная Дума рассмотрит законопроекты по реформированию железнодорожного транспорта во втором чтении. Сегодня идет работа по внесению в тексты поправок. Мы попросили ответить на ряд вопросов президента "Ассоциации собственников подвижного состава"
ЭДУАРДА ПОДДАВАШКИНА.

ЛИЦЕНЗИРОВАНИЕ ПОВЫСИТ УРОВЕНЬ БЕЗОПАСНОГСТИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ: О том, как идет процесс лицензирования погрузочно-разгрузочной деятельности на железнодорожном транспорте и какие в связи с этим возникают вопросы, - рассказывает заместитель начальника отдела департамента грузовой и коммерческой работы МПС ОЛЬГА УДАЛАЯ.
РЖД-Партнер

Список компаний упомянутых в печатной версии журнала

Admiral
Array
(
    [ID] => 107353
    [~ID] => 107353
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
    [NAME] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
    [~NAME] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2384/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2384/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Barwil Georgia
Cisco systems
Coal Terminal
I & S Caspian and Black Sea ( I-я Международная конференция стран Каспийского и Черного морей по интермодальным и морским перевозкам)
RAIL-офис
SUN Microsystems
SunGate
Агентство "Рефперевозки"
Аппарель-2002
Ассоциация морских торговых портов России
Ассоциация собственников подвижного состава
Балтпаром
БалтТрансСервис
БАМАП
Белкалий
Ванадий
Вижн Флот
ВНИИЖТ
Волготанкер
Востоктранскомпани
Гринтур
ГТК РФ
ГУП "Уралвагонзавод"
Европейский союз объединений инженеров железнодорожного транспорта (ЕСОИЖТ)
Евросиб СПб
Западно-Сибирский металлургический комбинат
Запрыбсбыт (Калининград)
Золотое звено
Ингосстрах
Инертек
Инфотранс (конференция)
Кавказ-ТрансТелеКом
Казакстан Темiр Жолы
Калининградский МТП
Каменск-Уральский металлургический завод
Кемеровский коксохимкомбинат
Кировский машиностроительный завод имени 1 мая
Комитет железных дорог стран Восточной Европы
Компания "Усть-Луга"
Корпорация "ЕМСТС"
Кузбассразрезуголь
ЛинкОйл СПб
Литовские железные дороги
ЛУКОЙЛ
ЛУКОЙЛ-Транс
Магнитогорский металлургический комбинат (ММК)
МАП России
Межтранс-1
Микротест
Министерство путей сообщения России
Министерство топлива и энергетики РФ
Министерство транспорта РФ
Министерство транспорта Украины ММК-Транс
Невская перестраховочная компания
Нижнетагильский металлургический комбинат (НМТК)
НИПИ территориального развития и транспортной инфраструктуры
Новолипецкий металлургический комбинат
Озерскнефтесервис
Оргсинтез
Орско-Халиловский металлургический комбинат
ПО "Спеццистерны"
Польские железные дороги
Порт Астрахань
Порт Восточный
Порт Калининград
Порт Клайпеда
Порт Махачкала
Порт Мууга (Эстония)
Порт Усть-Луга
Промжелдортранс-Сервис
РАО "ЕЭС России"
Реалформ
РейлСервис
Русский контейнер
РусТранс
СанГейт
Северстальтранс
СибНМЦ
Сильвинит-Транспорт
Страховая компания "ЖАСО"
СУАЛ-Холдинг
СФАТ
СФТО
Терминал (Новый Уренгой)
Термотрон
ТК "Азия Транс"
ТК "ЗапСибТрансБлок"
ТК "Новотранс"
ТрансГрупп АС
ТрансКредитБанк
Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века (конференция)
Транспортинг-ПД
Транспортный форум в "Сокольниках"
ТрансРоссия (выставка)
Транссибирский Интермодальный Сервис
Транссибирский Экспресс Сервис
ТРАНСТЕК (выставка)
ТрансТелеКом
Тхомфорест
Федеральная энергетическая комиссия России (ФЭК)
Фирма "Трансгарант"
ЦВКО МПС России
ЦФТО МПС России
Челябинский металлургический комбинат
Череповецкий металлургический комбинат
Экибастуз-транс-сервис
Энергет и КО
ЮКОС-Транссервис [~DETAIL_TEXT] => Barwil Georgia
Cisco systems
Coal Terminal
I & S Caspian and Black Sea ( I-я Международная конференция стран Каспийского и Черного морей по интермодальным и морским перевозкам)
RAIL-офис
SUN Microsystems
SunGate
Агентство "Рефперевозки"
Аппарель-2002
Ассоциация морских торговых портов России
Ассоциация собственников подвижного состава
Балтпаром
БалтТрансСервис
БАМАП
Белкалий
Ванадий
Вижн Флот
ВНИИЖТ
Волготанкер
Востоктранскомпани
Гринтур
ГТК РФ
ГУП "Уралвагонзавод"
Европейский союз объединений инженеров железнодорожного транспорта (ЕСОИЖТ)
Евросиб СПб
Западно-Сибирский металлургический комбинат
Запрыбсбыт (Калининград)
Золотое звено
Ингосстрах
Инертек
Инфотранс (конференция)
Кавказ-ТрансТелеКом
Казакстан Темiр Жолы
Калининградский МТП
Каменск-Уральский металлургический завод
Кемеровский коксохимкомбинат
Кировский машиностроительный завод имени 1 мая
Комитет железных дорог стран Восточной Европы
Компания "Усть-Луга"
Корпорация "ЕМСТС"
Кузбассразрезуголь
ЛинкОйл СПб
Литовские железные дороги
ЛУКОЙЛ
ЛУКОЙЛ-Транс
Магнитогорский металлургический комбинат (ММК)
МАП России
Межтранс-1
Микротест
Министерство путей сообщения России
Министерство топлива и энергетики РФ
Министерство транспорта РФ
Министерство транспорта Украины ММК-Транс
Невская перестраховочная компания
Нижнетагильский металлургический комбинат (НМТК)
НИПИ территориального развития и транспортной инфраструктуры
Новолипецкий металлургический комбинат
Озерскнефтесервис
Оргсинтез
Орско-Халиловский металлургический комбинат
ПО "Спеццистерны"
Польские железные дороги
Порт Астрахань
Порт Восточный
Порт Калининград
Порт Клайпеда
Порт Махачкала
Порт Мууга (Эстония)
Порт Усть-Луга
Промжелдортранс-Сервис
РАО "ЕЭС России"
Реалформ
РейлСервис
Русский контейнер
РусТранс
СанГейт
Северстальтранс
СибНМЦ
Сильвинит-Транспорт
Страховая компания "ЖАСО"
СУАЛ-Холдинг
СФАТ
СФТО
Терминал (Новый Уренгой)
Термотрон
ТК "Азия Транс"
ТК "ЗапСибТрансБлок"
ТК "Новотранс"
ТрансГрупп АС
ТрансКредитБанк
Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века (конференция)
Транспортинг-ПД
Транспортный форум в "Сокольниках"
ТрансРоссия (выставка)
Транссибирский Интермодальный Сервис
Транссибирский Экспресс Сервис
ТРАНСТЕК (выставка)
ТрансТелеКом
Тхомфорест
Федеральная энергетическая комиссия России (ФЭК)
Фирма "Трансгарант"
ЦВКО МПС России
ЦФТО МПС России
Челябинский металлургический комбинат
Череповецкий металлургический комбинат
Экибастуз-транс-сервис
Энергет и КО
ЮКОС-Транссервис [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Admiral
[~PREVIEW_TEXT] => Admiral
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2384 [~CODE] => 2384 [EXTERNAL_ID] => 2384 [~EXTERNAL_ID] => 2384 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107353:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107353:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105191 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107353:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105191 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107353:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107353:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107353:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107353:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [SECTION_META_KEYWORDS] => список компаний упомянутых в печатной версии журнала [SECTION_META_DESCRIPTION] => Admiral<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [ELEMENT_META_KEYWORDS] => список компаний упомянутых в печатной версии журнала [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Admiral<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала ) )

									Array
(
    [ID] => 107353
    [~ID] => 107353
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
    [NAME] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
    [~NAME] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2384/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2384/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Barwil Georgia
Cisco systems
Coal Terminal
I & S Caspian and Black Sea ( I-я Международная конференция стран Каспийского и Черного морей по интермодальным и морским перевозкам)
RAIL-офис
SUN Microsystems
SunGate
Агентство "Рефперевозки"
Аппарель-2002
Ассоциация морских торговых портов России
Ассоциация собственников подвижного состава
Балтпаром
БалтТрансСервис
БАМАП
Белкалий
Ванадий
Вижн Флот
ВНИИЖТ
Волготанкер
Востоктранскомпани
Гринтур
ГТК РФ
ГУП "Уралвагонзавод"
Европейский союз объединений инженеров железнодорожного транспорта (ЕСОИЖТ)
Евросиб СПб
Западно-Сибирский металлургический комбинат
Запрыбсбыт (Калининград)
Золотое звено
Ингосстрах
Инертек
Инфотранс (конференция)
Кавказ-ТрансТелеКом
Казакстан Темiр Жолы
Калининградский МТП
Каменск-Уральский металлургический завод
Кемеровский коксохимкомбинат
Кировский машиностроительный завод имени 1 мая
Комитет железных дорог стран Восточной Европы
Компания "Усть-Луга"
Корпорация "ЕМСТС"
Кузбассразрезуголь
ЛинкОйл СПб
Литовские железные дороги
ЛУКОЙЛ
ЛУКОЙЛ-Транс
Магнитогорский металлургический комбинат (ММК)
МАП России
Межтранс-1
Микротест
Министерство путей сообщения России
Министерство топлива и энергетики РФ
Министерство транспорта РФ
Министерство транспорта Украины ММК-Транс
Невская перестраховочная компания
Нижнетагильский металлургический комбинат (НМТК)
НИПИ территориального развития и транспортной инфраструктуры
Новолипецкий металлургический комбинат
Озерскнефтесервис
Оргсинтез
Орско-Халиловский металлургический комбинат
ПО "Спеццистерны"
Польские железные дороги
Порт Астрахань
Порт Восточный
Порт Калининград
Порт Клайпеда
Порт Махачкала
Порт Мууга (Эстония)
Порт Усть-Луга
Промжелдортранс-Сервис
РАО "ЕЭС России"
Реалформ
РейлСервис
Русский контейнер
РусТранс
СанГейт
Северстальтранс
СибНМЦ
Сильвинит-Транспорт
Страховая компания "ЖАСО"
СУАЛ-Холдинг
СФАТ
СФТО
Терминал (Новый Уренгой)
Термотрон
ТК "Азия Транс"
ТК "ЗапСибТрансБлок"
ТК "Новотранс"
ТрансГрупп АС
ТрансКредитБанк
Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века (конференция)
Транспортинг-ПД
Транспортный форум в "Сокольниках"
ТрансРоссия (выставка)
Транссибирский Интермодальный Сервис
Транссибирский Экспресс Сервис
ТРАНСТЕК (выставка)
ТрансТелеКом
Тхомфорест
Федеральная энергетическая комиссия России (ФЭК)
Фирма "Трансгарант"
ЦВКО МПС России
ЦФТО МПС России
Челябинский металлургический комбинат
Череповецкий металлургический комбинат
Экибастуз-транс-сервис
Энергет и КО
ЮКОС-Транссервис [~DETAIL_TEXT] => Barwil Georgia
Cisco systems
Coal Terminal
I & S Caspian and Black Sea ( I-я Международная конференция стран Каспийского и Черного морей по интермодальным и морским перевозкам)
RAIL-офис
SUN Microsystems
SunGate
Агентство "Рефперевозки"
Аппарель-2002
Ассоциация морских торговых портов России
Ассоциация собственников подвижного состава
Балтпаром
БалтТрансСервис
БАМАП
Белкалий
Ванадий
Вижн Флот
ВНИИЖТ
Волготанкер
Востоктранскомпани
Гринтур
ГТК РФ
ГУП "Уралвагонзавод"
Европейский союз объединений инженеров железнодорожного транспорта (ЕСОИЖТ)
Евросиб СПб
Западно-Сибирский металлургический комбинат
Запрыбсбыт (Калининград)
Золотое звено
Ингосстрах
Инертек
Инфотранс (конференция)
Кавказ-ТрансТелеКом
Казакстан Темiр Жолы
Калининградский МТП
Каменск-Уральский металлургический завод
Кемеровский коксохимкомбинат
Кировский машиностроительный завод имени 1 мая
Комитет железных дорог стран Восточной Европы
Компания "Усть-Луга"
Корпорация "ЕМСТС"
Кузбассразрезуголь
ЛинкОйл СПб
Литовские железные дороги
ЛУКОЙЛ
ЛУКОЙЛ-Транс
Магнитогорский металлургический комбинат (ММК)
МАП России
Межтранс-1
Микротест
Министерство путей сообщения России
Министерство топлива и энергетики РФ
Министерство транспорта РФ
Министерство транспорта Украины ММК-Транс
Невская перестраховочная компания
Нижнетагильский металлургический комбинат (НМТК)
НИПИ территориального развития и транспортной инфраструктуры
Новолипецкий металлургический комбинат
Озерскнефтесервис
Оргсинтез
Орско-Халиловский металлургический комбинат
ПО "Спеццистерны"
Польские железные дороги
Порт Астрахань
Порт Восточный
Порт Калининград
Порт Клайпеда
Порт Махачкала
Порт Мууга (Эстония)
Порт Усть-Луга
Промжелдортранс-Сервис
РАО "ЕЭС России"
Реалформ
РейлСервис
Русский контейнер
РусТранс
СанГейт
Северстальтранс
СибНМЦ
Сильвинит-Транспорт
Страховая компания "ЖАСО"
СУАЛ-Холдинг
СФАТ
СФТО
Терминал (Новый Уренгой)
Термотрон
ТК "Азия Транс"
ТК "ЗапСибТрансБлок"
ТК "Новотранс"
ТрансГрупп АС
ТрансКредитБанк
Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века (конференция)
Транспортинг-ПД
Транспортный форум в "Сокольниках"
ТрансРоссия (выставка)
Транссибирский Интермодальный Сервис
Транссибирский Экспресс Сервис
ТРАНСТЕК (выставка)
ТрансТелеКом
Тхомфорест
Федеральная энергетическая комиссия России (ФЭК)
Фирма "Трансгарант"
ЦВКО МПС России
ЦФТО МПС России
Челябинский металлургический комбинат
Череповецкий металлургический комбинат
Экибастуз-транс-сервис
Энергет и КО
ЮКОС-Транссервис [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Admiral
[~PREVIEW_TEXT] => Admiral
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2384 [~CODE] => 2384 [EXTERNAL_ID] => 2384 [~EXTERNAL_ID] => 2384 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107353:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107353:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105191 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107353:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105191 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107353:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107353:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107353:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107353:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [SECTION_META_KEYWORDS] => список компаний упомянутых в печатной версии журнала [SECTION_META_DESCRIPTION] => Admiral<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [ELEMENT_META_KEYWORDS] => список компаний упомянутых в печатной версии журнала [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Admiral<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала ) )
РЖД-Партнер

Лицензирование повысит уровень безопасности погрузочно-разгрузочных работ

Вэтом году вступил в силу новый Федеральный Закон "О лицензировании отдельных видов деятельности". В соответствии со статьей 17 этого Закона к числу видов деятельности, подлежащих лицензированию, относится и погрузочно-разгрузочная. Теперь лицензирование распространяется на всех юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, которые осуществляют погрузку (разгрузку) не только на федеральном железнодорожном транспорте, но и на подъездных путях. Законом не предусмотрено ограничений по лицензированию данного вида деятельности.
Array
(
    [ID] => 107352
    [~ID] => 107352
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
    [NAME] => Лицензирование повысит уровень безопасности погрузочно-разгрузочных работ
    [~NAME] => Лицензирование повысит уровень безопасности погрузочно-разгрузочных работ
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2383/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2383/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Согласно распоряжению МПС, функции головного подразделения по лицензированию погрузочно-разгрузочной деятельности на железнодорожном транспорте возложены на департамент грузовой и коммерческой работы. О том, как идет процесс лицензирования и какие в связи с этим возникают вопросы, - наше интервью с заместителем начальника отдела департамента ОЛЬГОЙ УДАЛОЙ.
- Ольга Евгеньевна, для кого получение лицензии обязательно?
- Прежде всего для юридических лиц - независимо от организационно-правовой формы, формы собственности, подчиненности, места нахождения и других обстоятельств; а также для индивидуальных предпринимателей, которые осуществляют или намерены осуществлять погрузочно-разгрузочную деятельность на железнодорожном транспорте.
Лицензированию подлежит погрузочно-разгрузочная деятельность, выполняемая ручным или механизированным способом - вне зависимости от состава погрузочно-разгрузочных работ, а также наличия у юридического лица или индивидуального предпринимателя погрузочно-разгрузочных сооружений и технических средств.
Некоторые грузоотправители и грузополучатели считают, например, что им не требуется получение лицензии, если погрузочно-разгрузочная деятельность не является коммерческой, а выполняется для собственных нужд юридического лица. Критерий определения лицензируемых видов деятельности изложен в статье четвертой Федерального Закона: к ним относятся работы, осуществление которых может повлечь за собой нанесение ущерба правам, законным интересам или здоровью граждан, а также обороне и безопасности государства. Производство погрузочно-разгрузочных работ, складирование и хранение грузов на железнодорожном транспорте сопряжены с соблюдением требований по обеспечению безопасности движения, сохранности подвижного состава, жизни и здоровья людей. Именно поэтому погрузочно-разгрузочная деятельность - независимо от того, кто и для каких целей ее осуществляет, - подлежит лицензированию.
- Много вопросов возникает о составе документов, необходимых для представления в лицензирующий орган, а также о реквизитах оплаты...
- Соответствующую информацию наш департамент своевременно направил в адреса подразделений железных дорог: каждый грузоотправитель либо грузополучатель мог с ней ознакомиться на любой железнодорожной станции. Для тех же, кто пока еще не в курсе, сообщаю перечень необходимых документов с небольшими комментариями.
Итак, для получения лицензии ее соискатель посылает почтовым отправлением в департамент грузовой и коммерческой работы МПС (107174, г. Москва, ул. Новая Басманная, 2, ЦМ МПС России) следующие документы (с приложением описи на них в двух экземплярах).
Во-первых, это заявление о предоставлении лицензии с указанием:
  • наименования, организационно-правовой формы, места нахождения (в том числе филиалов и представительств) - для юридического лица;
  • фамилии, имени, отчества, места жительства, данных документа, удостоверяющего личность, - для индивидуального предпринимателя;
  • лицензируемой деятельности, которую соискатель лицензии намерен осуществлять (погрузочно-разгрузочная), и наименования железной дороги, железнодорожных станций, на которых (или на путях примыкания к которым) планируется осуществлять указанный вид деятельности; а также виды грузов, которые соискатель лицензии планирует перерабатывать;
  • кода ОКПО;
  • почтового индекса и адреса, номеров телефонов и факса юридического лица или индивидуального предпринимателя;
  • фамилии, имени, отчества руководителя юридического лица.
    Заявление подписывается соискателем лицензии и ставится дата.
    Во-вторых, это копии учредительных документов (Учредительный договор, Устав, изменения к ним и пр.) и свидетельства о государственной регистрации (перерегистрации) соискателя лицензии в качестве юридического лица. Либо копия свидетельства о государственной регистрации соискателя лицензии в качестве индивидуального предпринимателя.
    В-третьих, требуется копия свидетельства о постановке соискателя лицензии на учет в налоговом органе.
    В-четвертых, необходимо представить платежное поручение с отметкой банка об оплате лицензионного сбора в размере 300 рублей за рассмотрение заявления о предоставлении лицензии. Для индивидуального предпринимателя допускается предъявление квитанции формы "ПД-4" об оплате лицензионного сбора через отделение Сбербанка России.
    Оплата суммы лицензионного сбора производится на расчетный счет налогового органа (в котором плательщик поставлен на учет) и зачисляется на счет органа федерального казначейства Минфина России по субъекту Российской Федерации, открытый на балансовом счете "Доходы федерального бюджета", с указанием в платежном документе в назначении платежа: "Код 1020431 "Прочие лицензионные и регистрационные сборы".
    В платежном документе в графе "Получатель" указывают: ИНН налогового органа; наименование органа федерального казначейства; наименование налогового органа. Напротив этой графы - проставляется расчетный счет налогового органа.
    Плата за выдачу лицензии в размере 1000 рублей производится (по тем же реквизитам) только после того - когда лицензирующим органом будет принято решение о выдаче лицензии и направлено соответствующее уведомление об этом заявителю.
    Обращаю внимание на необходимость правильного оформления платежного поручения, а также представления оригинала платежного поручения с банковской отметкой, а не ксерокопии.
    В-пятых, требуются копии документов, подтверждающих соответствующую лицензионным требованиям и условиям квалификацию работника, ответственного за погрузку, размещение и крепление грузов на железнодорожном подвижном составе по каждому объекту, на котором осуществляется погрузочно-разгрузочная деятельность (например, копия акта или протокола о сдаче испытаний по техническим условиям погрузки и крепления грузов, копия документа, подтверждающего проверку знаний в области промышленной безопасности - в случае осуществления деятельности с опасными грузами или объектами и т.п.).
    Копии документов предоставляются заверенными соискателем лицензии.
    И последнее. Необходимы копия диплома об окончании специального учебного заведения; выписка (ксерокопия) из "Трудовой книжки"; копия приказа о назначении соискателем лицензии должностного лица, ответственного за погрузочно-разгрузочную деятельность. (Копии документов представляются заверенными соискателем лицензии.) Указанное лицо должно находиться в штате данного соискателя лицензии.
    - Каков срок рассмотрения этих документов в департаменте?
    - 60 дней. В течение этого времени лицензирующий орган обязан рассмотреть представленные документы, принять решение о выдаче, переоформлении (или отказе в выдаче) лицензии и уведомить об этом заявителя. Само оформление лицензии, которое производится уже после оплаты упомянутого сбора за ее выдачу, осуществляется в течение трех дней.
    - Некоторые соискатели лицензий считают, что именно лицо, сдавшее испытание по техническим условиям погрузки и крепления грузов, является ответственным лицом в организации за осуществление погрузочно-разгрузочной деятельности...
    - Это не так! Да, на каждом объекте, где производится погрузка или выгрузка, эти работники являются ответственными за погрузку и крепление грузов на подвижном составе, за сохранность этого подвижного состава, удостоверяют правильность размещения и крепления груза. Они подвергаются испытаниям один раз в два года только на знание соответствующих глав и разделов "Технических условий погрузки и крепления грузов". Этим их обязанности, согласно приказам о назначении, и ограничиваются. Им-то как раз и не обязательно иметь стаж работы, а также специальное образование.
    Лицо, ответственное за погрузочно-разгрузочную деятельность, назначается приказом руководителя, юридического лица или индивидуального предпринимателя и должно иметь стаж работы в этой области не менее трех лет за последние десять лет работы. Данный специалист организует погрузочно-разгрузочную деятельность в соответствии с требованиями нормативно-правовых актов РФ, государственных и отраслевых стандартов и иных нормативных технических документов, устанавливающих правила и условия осуществления погрузочно-разгрузочной деятельности, а также требования по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте.
    Рабочие, связанные с погрузочно-разгрузочными работами, должны проходить предварительные и периодические осмотры. К выполнению погрузочно-разгрузочных работ допускается персонал (грузчики, водители погрузчиков, крановщики, машинисты кранов, мастера и другие работники), прошедший необходимый курс обучения и проверку знаний по безопасности труда, пожарной безопасности и оказанию первой помощи пострадавшим. Рабочие, допущенные к погрузке или разгрузке опасных грузов или к работе с опасными объектами, должны проходить проверку знаний особенностей технологического процесса, требований безопасности труда, устройства и безопасной эксплуатации подъемно-транспортного оборудования, пожарной безопасности и производственной санитарии. Все работники, связанные с погрузочно-разгрузочной деятельностью, должны проходить инструктажи и периодически повышать свою квалификацию. Контроль за проведением всего комплекса работ, связанных с погрузочно-разгрузочной деятельностью, как раз и осуществляет квалифицированный специалист - инженерно-технический работник, получивший специальное образование и имеющий стаж работы в этой области.
    При рассмотрении заявлений соискателей лицензий, которые уже осуществляют погрузочно-разгрузочную деятельность на железнодорожном транспорте, приходится сталкиваться с такой ситуацией, когда (к примеру) в организации, в которой работают 700 человек, не могут назначить лицо, ответственное за погрузочно-разгрузочную деятельность, соответствующее лицензионным требованиям и условиям по стажу работы и образованию, ссылаясь на отсутствие такого. Это вызывает большие сомнения, а после разговора обычно выясняется, что такие специалисты в организации конечно есть - просто им не вменяются данные обязанности, а вся ответственность возлагается на неквалифицированных работников.
    - В таком случае следующий вопрос касается критериев уровня образования у ответственного специалиста соискателя лицензии. Какие проблемы возникают в этой связи?
    - Лицо, ответственное за погрузочно-разгрузочную деятельность на железнодорожном транспорте, должно иметь высшее или среднее специальное (техническое) образование в области лицензируемого вида деятельности.
    Безусловно, лицензирующий орган при рассмотрении заявления и документов соискателя лицензии подходит к вопросу наличия требуемого образования с пониманием и учитывает специфику производства, а также виды перерабатываемых грузов на железнодорожном транспорте данным юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем.
    Хотелось бы довести до сведения тех соискателей лицензий, у кого нет соответствующего образования и кто хотел бы повысить свою квалификацию или получить дополнительное образование по необходимой специальности, следующую информацию. На базе Российской академии путей сообщения в Москве уже проводится обучение грузоотправителей и грузополучателей по данной специализации.
    В дальнейшем возможно решение вопроса об организации повышения квалификации работников, связанных с погрузочно-разгрузочной деятельностью на железнодорожном транспорте, на базе учебных заведений МПС России, расположенных в различных регионах страны.
    - На какой срок выдается лицензия и будет ли лицензирующий орган проводить проверку лицензиатов в течение ее действия?
    - Лицензия выдается на пять лет. Через три года после выдачи лицензии лицензирующий орган проводит плановую проверку деятельности лицензиата на полное ее соответствие всем лицензионным требованиям и условиям. Порядок проведения проверок будет определен позже. Кроме плановых также возможно проведение и внеплановых проверок - в случае возникновения аварий, происшедших по вине лицензиата при осуществлении им погрузочно-разгрузочной деятельности, а также в случае получения лицензирующим органом информации от граждан или организаций, органов государственной власти о фактах нарушения лицензиатом лицензионных требований и условий.
    Пока же при рассмотрении заявлений соискателей лицензий, как правило, не требуется подтверждение квалификации абсолютно всех работников, связанных с осуществлением погрузочно-разгрузочной деятельности. Не представляются также документы, подтверждающие наличие и исправное содержание технических средств и сооружений, прочих требований государственных стандартов, правил, инструкций и других нормативно-технических документов.
    - Если индивидуальный предприниматель или юридическое лицо осуществляют погрузочно-разгрузочную деятельность без лицензии, вправе ли работники федерального железнодорожного транспорта применять по отношению к ним какие-либо запретные меры?
    - Нет, в настоящее время не вправе. Однако, если юридические лица или индивидуальные предприниматели осуществляют погрузочно-разгрузочную деятельность без лицензии, то они нарушают Федеральный Закон и к ним могут применяться соответствующие санкции уполномоченными на то государственными органами.

    Беседовала ИРИНА ВЕРХОВНАЯ [~DETAIL_TEXT] => Согласно распоряжению МПС, функции головного подразделения по лицензированию погрузочно-разгрузочной деятельности на железнодорожном транспорте возложены на департамент грузовой и коммерческой работы. О том, как идет процесс лицензирования и какие в связи с этим возникают вопросы, - наше интервью с заместителем начальника отдела департамента ОЛЬГОЙ УДАЛОЙ.
    - Ольга Евгеньевна, для кого получение лицензии обязательно?
    - Прежде всего для юридических лиц - независимо от организационно-правовой формы, формы собственности, подчиненности, места нахождения и других обстоятельств; а также для индивидуальных предпринимателей, которые осуществляют или намерены осуществлять погрузочно-разгрузочную деятельность на железнодорожном транспорте.
    Лицензированию подлежит погрузочно-разгрузочная деятельность, выполняемая ручным или механизированным способом - вне зависимости от состава погрузочно-разгрузочных работ, а также наличия у юридического лица или индивидуального предпринимателя погрузочно-разгрузочных сооружений и технических средств.
    Некоторые грузоотправители и грузополучатели считают, например, что им не требуется получение лицензии, если погрузочно-разгрузочная деятельность не является коммерческой, а выполняется для собственных нужд юридического лица. Критерий определения лицензируемых видов деятельности изложен в статье четвертой Федерального Закона: к ним относятся работы, осуществление которых может повлечь за собой нанесение ущерба правам, законным интересам или здоровью граждан, а также обороне и безопасности государства. Производство погрузочно-разгрузочных работ, складирование и хранение грузов на железнодорожном транспорте сопряжены с соблюдением требований по обеспечению безопасности движения, сохранности подвижного состава, жизни и здоровья людей. Именно поэтому погрузочно-разгрузочная деятельность - независимо от того, кто и для каких целей ее осуществляет, - подлежит лицензированию.
    - Много вопросов возникает о составе документов, необходимых для представления в лицензирующий орган, а также о реквизитах оплаты...
    - Соответствующую информацию наш департамент своевременно направил в адреса подразделений железных дорог: каждый грузоотправитель либо грузополучатель мог с ней ознакомиться на любой железнодорожной станции. Для тех же, кто пока еще не в курсе, сообщаю перечень необходимых документов с небольшими комментариями.
    Итак, для получения лицензии ее соискатель посылает почтовым отправлением в департамент грузовой и коммерческой работы МПС (107174, г. Москва, ул. Новая Басманная, 2, ЦМ МПС России) следующие документы (с приложением описи на них в двух экземплярах).
    Во-первых, это заявление о предоставлении лицензии с указанием:
  • наименования, организационно-правовой формы, места нахождения (в том числе филиалов и представительств) - для юридического лица;
  • фамилии, имени, отчества, места жительства, данных документа, удостоверяющего личность, - для индивидуального предпринимателя;
  • лицензируемой деятельности, которую соискатель лицензии намерен осуществлять (погрузочно-разгрузочная), и наименования железной дороги, железнодорожных станций, на которых (или на путях примыкания к которым) планируется осуществлять указанный вид деятельности; а также виды грузов, которые соискатель лицензии планирует перерабатывать;
  • кода ОКПО;
  • почтового индекса и адреса, номеров телефонов и факса юридического лица или индивидуального предпринимателя;
  • фамилии, имени, отчества руководителя юридического лица.
    Заявление подписывается соискателем лицензии и ставится дата.
    Во-вторых, это копии учредительных документов (Учредительный договор, Устав, изменения к ним и пр.) и свидетельства о государственной регистрации (перерегистрации) соискателя лицензии в качестве юридического лица. Либо копия свидетельства о государственной регистрации соискателя лицензии в качестве индивидуального предпринимателя.
    В-третьих, требуется копия свидетельства о постановке соискателя лицензии на учет в налоговом органе.
    В-четвертых, необходимо представить платежное поручение с отметкой банка об оплате лицензионного сбора в размере 300 рублей за рассмотрение заявления о предоставлении лицензии. Для индивидуального предпринимателя допускается предъявление квитанции формы "ПД-4" об оплате лицензионного сбора через отделение Сбербанка России.
    Оплата суммы лицензионного сбора производится на расчетный счет налогового органа (в котором плательщик поставлен на учет) и зачисляется на счет органа федерального казначейства Минфина России по субъекту Российской Федерации, открытый на балансовом счете "Доходы федерального бюджета", с указанием в платежном документе в назначении платежа: "Код 1020431 "Прочие лицензионные и регистрационные сборы".
    В платежном документе в графе "Получатель" указывают: ИНН налогового органа; наименование органа федерального казначейства; наименование налогового органа. Напротив этой графы - проставляется расчетный счет налогового органа.
    Плата за выдачу лицензии в размере 1000 рублей производится (по тем же реквизитам) только после того - когда лицензирующим органом будет принято решение о выдаче лицензии и направлено соответствующее уведомление об этом заявителю.
    Обращаю внимание на необходимость правильного оформления платежного поручения, а также представления оригинала платежного поручения с банковской отметкой, а не ксерокопии.
    В-пятых, требуются копии документов, подтверждающих соответствующую лицензионным требованиям и условиям квалификацию работника, ответственного за погрузку, размещение и крепление грузов на железнодорожном подвижном составе по каждому объекту, на котором осуществляется погрузочно-разгрузочная деятельность (например, копия акта или протокола о сдаче испытаний по техническим условиям погрузки и крепления грузов, копия документа, подтверждающего проверку знаний в области промышленной безопасности - в случае осуществления деятельности с опасными грузами или объектами и т.п.).
    Копии документов предоставляются заверенными соискателем лицензии.
    И последнее. Необходимы копия диплома об окончании специального учебного заведения; выписка (ксерокопия) из "Трудовой книжки"; копия приказа о назначении соискателем лицензии должностного лица, ответственного за погрузочно-разгрузочную деятельность. (Копии документов представляются заверенными соискателем лицензии.) Указанное лицо должно находиться в штате данного соискателя лицензии.
    - Каков срок рассмотрения этих документов в департаменте?
    - 60 дней. В течение этого времени лицензирующий орган обязан рассмотреть представленные документы, принять решение о выдаче, переоформлении (или отказе в выдаче) лицензии и уведомить об этом заявителя. Само оформление лицензии, которое производится уже после оплаты упомянутого сбора за ее выдачу, осуществляется в течение трех дней.
    - Некоторые соискатели лицензий считают, что именно лицо, сдавшее испытание по техническим условиям погрузки и крепления грузов, является ответственным лицом в организации за осуществление погрузочно-разгрузочной деятельности...
    - Это не так! Да, на каждом объекте, где производится погрузка или выгрузка, эти работники являются ответственными за погрузку и крепление грузов на подвижном составе, за сохранность этого подвижного состава, удостоверяют правильность размещения и крепления груза. Они подвергаются испытаниям один раз в два года только на знание соответствующих глав и разделов "Технических условий погрузки и крепления грузов". Этим их обязанности, согласно приказам о назначении, и ограничиваются. Им-то как раз и не обязательно иметь стаж работы, а также специальное образование.
    Лицо, ответственное за погрузочно-разгрузочную деятельность, назначается приказом руководителя, юридического лица или индивидуального предпринимателя и должно иметь стаж работы в этой области не менее трех лет за последние десять лет работы. Данный специалист организует погрузочно-разгрузочную деятельность в соответствии с требованиями нормативно-правовых актов РФ, государственных и отраслевых стандартов и иных нормативных технических документов, устанавливающих правила и условия осуществления погрузочно-разгрузочной деятельности, а также требования по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте.
    Рабочие, связанные с погрузочно-разгрузочными работами, должны проходить предварительные и периодические осмотры. К выполнению погрузочно-разгрузочных работ допускается персонал (грузчики, водители погрузчиков, крановщики, машинисты кранов, мастера и другие работники), прошедший необходимый курс обучения и проверку знаний по безопасности труда, пожарной безопасности и оказанию первой помощи пострадавшим. Рабочие, допущенные к погрузке или разгрузке опасных грузов или к работе с опасными объектами, должны проходить проверку знаний особенностей технологического процесса, требований безопасности труда, устройства и безопасной эксплуатации подъемно-транспортного оборудования, пожарной безопасности и производственной санитарии. Все работники, связанные с погрузочно-разгрузочной деятельностью, должны проходить инструктажи и периодически повышать свою квалификацию. Контроль за проведением всего комплекса работ, связанных с погрузочно-разгрузочной деятельностью, как раз и осуществляет квалифицированный специалист - инженерно-технический работник, получивший специальное образование и имеющий стаж работы в этой области.
    При рассмотрении заявлений соискателей лицензий, которые уже осуществляют погрузочно-разгрузочную деятельность на железнодорожном транспорте, приходится сталкиваться с такой ситуацией, когда (к примеру) в организации, в которой работают 700 человек, не могут назначить лицо, ответственное за погрузочно-разгрузочную деятельность, соответствующее лицензионным требованиям и условиям по стажу работы и образованию, ссылаясь на отсутствие такого. Это вызывает большие сомнения, а после разговора обычно выясняется, что такие специалисты в организации конечно есть - просто им не вменяются данные обязанности, а вся ответственность возлагается на неквалифицированных работников.
    - В таком случае следующий вопрос касается критериев уровня образования у ответственного специалиста соискателя лицензии. Какие проблемы возникают в этой связи?
    - Лицо, ответственное за погрузочно-разгрузочную деятельность на железнодорожном транспорте, должно иметь высшее или среднее специальное (техническое) образование в области лицензируемого вида деятельности.
    Безусловно, лицензирующий орган при рассмотрении заявления и документов соискателя лицензии подходит к вопросу наличия требуемого образования с пониманием и учитывает специфику производства, а также виды перерабатываемых грузов на железнодорожном транспорте данным юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем.
    Хотелось бы довести до сведения тех соискателей лицензий, у кого нет соответствующего образования и кто хотел бы повысить свою квалификацию или получить дополнительное образование по необходимой специальности, следующую информацию. На базе Российской академии путей сообщения в Москве уже проводится обучение грузоотправителей и грузополучателей по данной специализации.
    В дальнейшем возможно решение вопроса об организации повышения квалификации работников, связанных с погрузочно-разгрузочной деятельностью на железнодорожном транспорте, на базе учебных заведений МПС России, расположенных в различных регионах страны.
    - На какой срок выдается лицензия и будет ли лицензирующий орган проводить проверку лицензиатов в течение ее действия?
    - Лицензия выдается на пять лет. Через три года после выдачи лицензии лицензирующий орган проводит плановую проверку деятельности лицензиата на полное ее соответствие всем лицензионным требованиям и условиям. Порядок проведения проверок будет определен позже. Кроме плановых также возможно проведение и внеплановых проверок - в случае возникновения аварий, происшедших по вине лицензиата при осуществлении им погрузочно-разгрузочной деятельности, а также в случае получения лицензирующим органом информации от граждан или организаций, органов государственной власти о фактах нарушения лицензиатом лицензионных требований и условий.
    Пока же при рассмотрении заявлений соискателей лицензий, как правило, не требуется подтверждение квалификации абсолютно всех работников, связанных с осуществлением погрузочно-разгрузочной деятельности. Не представляются также документы, подтверждающие наличие и исправное содержание технических средств и сооружений, прочих требований государственных стандартов, правил, инструкций и других нормативно-технических документов.
    - Если индивидуальный предприниматель или юридическое лицо осуществляют погрузочно-разгрузочную деятельность без лицензии, вправе ли работники федерального железнодорожного транспорта применять по отношению к ним какие-либо запретные меры?
    - Нет, в настоящее время не вправе. Однако, если юридические лица или индивидуальные предприниматели осуществляют погрузочно-разгрузочную деятельность без лицензии, то они нарушают Федеральный Закон и к ним могут применяться соответствующие санкции уполномоченными на то государственными органами.

    Беседовала ИРИНА ВЕРХОВНАЯ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    Вэтом году вступил в силу новый Федеральный Закон "О лицензировании отдельных видов деятельности". В соответствии со статьей 17 этого Закона к числу видов деятельности, подлежащих лицензированию, относится и погрузочно-разгрузочная. Теперь лицензирование распространяется на всех юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, которые осуществляют погрузку (разгрузку) не только на федеральном железнодорожном транспорте, но и на подъездных путях. Законом не предусмотрено ограничений по лицензированию данного вида деятельности.
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    Вэтом году вступил в силу новый Федеральный Закон "О лицензировании отдельных видов деятельности". В соответствии со статьей 17 этого Закона к числу видов деятельности, подлежащих лицензированию, относится и погрузочно-разгрузочная. Теперь лицензирование распространяется на всех юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, которые осуществляют погрузку (разгрузку) не только на федеральном железнодорожном транспорте, но и на подъездных путях. Законом не предусмотрено ограничений по лицензированию данного вида деятельности.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2383 [~CODE] => 2383 [EXTERNAL_ID] => 2383 [~EXTERNAL_ID] => 2383 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107352:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107352:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105191 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107352:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105191 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107352:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107352:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107352:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107352:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Лицензирование повысит уровень безопасности погрузочно-разгрузочных работ [SECTION_META_KEYWORDS] => лицензирование повысит уровень безопасности погрузочно-разгрузочных работ [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> Вэтом году вступил в силу новый Федеральный Закон "О лицензировании отдельных видов деятельности". В соответствии со статьей 17 этого Закона к числу видов деятельности, подлежащих лицензированию, относится и погрузочно-разгрузочная. Теперь лицензирование распространяется на всех юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, которые осуществляют погрузку (разгрузку) не только на федеральном железнодорожном транспорте, но и на подъездных путях. Законом не предусмотрено ограничений по лицензированию данного вида деятельности.<BR> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="img.php?num=112002&id=!2"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Лицензирование повысит уровень безопасности погрузочно-разгрузочных работ [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лицензирование повысит уровень безопасности погрузочно-разгрузочных работ [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> Вэтом году вступил в силу новый Федеральный Закон "О лицензировании отдельных видов деятельности". В соответствии со статьей 17 этого Закона к числу видов деятельности, подлежащих лицензированию, относится и погрузочно-разгрузочная. Теперь лицензирование распространяется на всех юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, которые осуществляют погрузку (разгрузку) не только на федеральном железнодорожном транспорте, но и на подъездных путях. Законом не предусмотрено ограничений по лицензированию данного вида деятельности.<BR> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="img.php?num=112002&id=!2"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лицензирование повысит уровень безопасности погрузочно-разгрузочных работ [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лицензирование повысит уровень безопасности погрузочно-разгрузочных работ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лицензирование повысит уровень безопасности погрузочно-разгрузочных работ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лицензирование повысит уровень безопасности погрузочно-разгрузочных работ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лицензирование повысит уровень безопасности погрузочно-разгрузочных работ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лицензирование повысит уровень безопасности погрузочно-разгрузочных работ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лицензирование повысит уровень безопасности погрузочно-разгрузочных работ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лицензирование повысит уровень безопасности погрузочно-разгрузочных работ ) )

  • 									Array
    (
        [ID] => 107352
        [~ID] => 107352
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
        [NAME] => Лицензирование повысит уровень безопасности погрузочно-разгрузочных работ
        [~NAME] => Лицензирование повысит уровень безопасности погрузочно-разгрузочных работ
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2383/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2383/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Согласно распоряжению МПС, функции головного подразделения по лицензированию погрузочно-разгрузочной деятельности на железнодорожном транспорте возложены на департамент грузовой и коммерческой работы. О том, как идет процесс лицензирования и какие в связи с этим возникают вопросы, - наше интервью с заместителем начальника отдела департамента ОЛЬГОЙ УДАЛОЙ.
    - Ольга Евгеньевна, для кого получение лицензии обязательно?
    - Прежде всего для юридических лиц - независимо от организационно-правовой формы, формы собственности, подчиненности, места нахождения и других обстоятельств; а также для индивидуальных предпринимателей, которые осуществляют или намерены осуществлять погрузочно-разгрузочную деятельность на железнодорожном транспорте.
    Лицензированию подлежит погрузочно-разгрузочная деятельность, выполняемая ручным или механизированным способом - вне зависимости от состава погрузочно-разгрузочных работ, а также наличия у юридического лица или индивидуального предпринимателя погрузочно-разгрузочных сооружений и технических средств.
    Некоторые грузоотправители и грузополучатели считают, например, что им не требуется получение лицензии, если погрузочно-разгрузочная деятельность не является коммерческой, а выполняется для собственных нужд юридического лица. Критерий определения лицензируемых видов деятельности изложен в статье четвертой Федерального Закона: к ним относятся работы, осуществление которых может повлечь за собой нанесение ущерба правам, законным интересам или здоровью граждан, а также обороне и безопасности государства. Производство погрузочно-разгрузочных работ, складирование и хранение грузов на железнодорожном транспорте сопряжены с соблюдением требований по обеспечению безопасности движения, сохранности подвижного состава, жизни и здоровья людей. Именно поэтому погрузочно-разгрузочная деятельность - независимо от того, кто и для каких целей ее осуществляет, - подлежит лицензированию.
    - Много вопросов возникает о составе документов, необходимых для представления в лицензирующий орган, а также о реквизитах оплаты...
    - Соответствующую информацию наш департамент своевременно направил в адреса подразделений железных дорог: каждый грузоотправитель либо грузополучатель мог с ней ознакомиться на любой железнодорожной станции. Для тех же, кто пока еще не в курсе, сообщаю перечень необходимых документов с небольшими комментариями.
    Итак, для получения лицензии ее соискатель посылает почтовым отправлением в департамент грузовой и коммерческой работы МПС (107174, г. Москва, ул. Новая Басманная, 2, ЦМ МПС России) следующие документы (с приложением описи на них в двух экземплярах).
    Во-первых, это заявление о предоставлении лицензии с указанием:
  • наименования, организационно-правовой формы, места нахождения (в том числе филиалов и представительств) - для юридического лица;
  • фамилии, имени, отчества, места жительства, данных документа, удостоверяющего личность, - для индивидуального предпринимателя;
  • лицензируемой деятельности, которую соискатель лицензии намерен осуществлять (погрузочно-разгрузочная), и наименования железной дороги, железнодорожных станций, на которых (или на путях примыкания к которым) планируется осуществлять указанный вид деятельности; а также виды грузов, которые соискатель лицензии планирует перерабатывать;
  • кода ОКПО;
  • почтового индекса и адреса, номеров телефонов и факса юридического лица или индивидуального предпринимателя;
  • фамилии, имени, отчества руководителя юридического лица.
    Заявление подписывается соискателем лицензии и ставится дата.
    Во-вторых, это копии учредительных документов (Учредительный договор, Устав, изменения к ним и пр.) и свидетельства о государственной регистрации (перерегистрации) соискателя лицензии в качестве юридического лица. Либо копия свидетельства о государственной регистрации соискателя лицензии в качестве индивидуального предпринимателя.
    В-третьих, требуется копия свидетельства о постановке соискателя лицензии на учет в налоговом органе.
    В-четвертых, необходимо представить платежное поручение с отметкой банка об оплате лицензионного сбора в размере 300 рублей за рассмотрение заявления о предоставлении лицензии. Для индивидуального предпринимателя допускается предъявление квитанции формы "ПД-4" об оплате лицензионного сбора через отделение Сбербанка России.
    Оплата суммы лицензионного сбора производится на расчетный счет налогового органа (в котором плательщик поставлен на учет) и зачисляется на счет органа федерального казначейства Минфина России по субъекту Российской Федерации, открытый на балансовом счете "Доходы федерального бюджета", с указанием в платежном документе в назначении платежа: "Код 1020431 "Прочие лицензионные и регистрационные сборы".
    В платежном документе в графе "Получатель" указывают: ИНН налогового органа; наименование органа федерального казначейства; наименование налогового органа. Напротив этой графы - проставляется расчетный счет налогового органа.
    Плата за выдачу лицензии в размере 1000 рублей производится (по тем же реквизитам) только после того - когда лицензирующим органом будет принято решение о выдаче лицензии и направлено соответствующее уведомление об этом заявителю.
    Обращаю внимание на необходимость правильного оформления платежного поручения, а также представления оригинала платежного поручения с банковской отметкой, а не ксерокопии.
    В-пятых, требуются копии документов, подтверждающих соответствующую лицензионным требованиям и условиям квалификацию работника, ответственного за погрузку, размещение и крепление грузов на железнодорожном подвижном составе по каждому объекту, на котором осуществляется погрузочно-разгрузочная деятельность (например, копия акта или протокола о сдаче испытаний по техническим условиям погрузки и крепления грузов, копия документа, подтверждающего проверку знаний в области промышленной безопасности - в случае осуществления деятельности с опасными грузами или объектами и т.п.).
    Копии документов предоставляются заверенными соискателем лицензии.
    И последнее. Необходимы копия диплома об окончании специального учебного заведения; выписка (ксерокопия) из "Трудовой книжки"; копия приказа о назначении соискателем лицензии должностного лица, ответственного за погрузочно-разгрузочную деятельность. (Копии документов представляются заверенными соискателем лицензии.) Указанное лицо должно находиться в штате данного соискателя лицензии.
    - Каков срок рассмотрения этих документов в департаменте?
    - 60 дней. В течение этого времени лицензирующий орган обязан рассмотреть представленные документы, принять решение о выдаче, переоформлении (или отказе в выдаче) лицензии и уведомить об этом заявителя. Само оформление лицензии, которое производится уже после оплаты упомянутого сбора за ее выдачу, осуществляется в течение трех дней.
    - Некоторые соискатели лицензий считают, что именно лицо, сдавшее испытание по техническим условиям погрузки и крепления грузов, является ответственным лицом в организации за осуществление погрузочно-разгрузочной деятельности...
    - Это не так! Да, на каждом объекте, где производится погрузка или выгрузка, эти работники являются ответственными за погрузку и крепление грузов на подвижном составе, за сохранность этого подвижного состава, удостоверяют правильность размещения и крепления груза. Они подвергаются испытаниям один раз в два года только на знание соответствующих глав и разделов "Технических условий погрузки и крепления грузов". Этим их обязанности, согласно приказам о назначении, и ограничиваются. Им-то как раз и не обязательно иметь стаж работы, а также специальное образование.
    Лицо, ответственное за погрузочно-разгрузочную деятельность, назначается приказом руководителя, юридического лица или индивидуального предпринимателя и должно иметь стаж работы в этой области не менее трех лет за последние десять лет работы. Данный специалист организует погрузочно-разгрузочную деятельность в соответствии с требованиями нормативно-правовых актов РФ, государственных и отраслевых стандартов и иных нормативных технических документов, устанавливающих правила и условия осуществления погрузочно-разгрузочной деятельности, а также требования по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте.
    Рабочие, связанные с погрузочно-разгрузочными работами, должны проходить предварительные и периодические осмотры. К выполнению погрузочно-разгрузочных работ допускается персонал (грузчики, водители погрузчиков, крановщики, машинисты кранов, мастера и другие работники), прошедший необходимый курс обучения и проверку знаний по безопасности труда, пожарной безопасности и оказанию первой помощи пострадавшим. Рабочие, допущенные к погрузке или разгрузке опасных грузов или к работе с опасными объектами, должны проходить проверку знаний особенностей технологического процесса, требований безопасности труда, устройства и безопасной эксплуатации подъемно-транспортного оборудования, пожарной безопасности и производственной санитарии. Все работники, связанные с погрузочно-разгрузочной деятельностью, должны проходить инструктажи и периодически повышать свою квалификацию. Контроль за проведением всего комплекса работ, связанных с погрузочно-разгрузочной деятельностью, как раз и осуществляет квалифицированный специалист - инженерно-технический работник, получивший специальное образование и имеющий стаж работы в этой области.
    При рассмотрении заявлений соискателей лицензий, которые уже осуществляют погрузочно-разгрузочную деятельность на железнодорожном транспорте, приходится сталкиваться с такой ситуацией, когда (к примеру) в организации, в которой работают 700 человек, не могут назначить лицо, ответственное за погрузочно-разгрузочную деятельность, соответствующее лицензионным требованиям и условиям по стажу работы и образованию, ссылаясь на отсутствие такого. Это вызывает большие сомнения, а после разговора обычно выясняется, что такие специалисты в организации конечно есть - просто им не вменяются данные обязанности, а вся ответственность возлагается на неквалифицированных работников.
    - В таком случае следующий вопрос касается критериев уровня образования у ответственного специалиста соискателя лицензии. Какие проблемы возникают в этой связи?
    - Лицо, ответственное за погрузочно-разгрузочную деятельность на железнодорожном транспорте, должно иметь высшее или среднее специальное (техническое) образование в области лицензируемого вида деятельности.
    Безусловно, лицензирующий орган при рассмотрении заявления и документов соискателя лицензии подходит к вопросу наличия требуемого образования с пониманием и учитывает специфику производства, а также виды перерабатываемых грузов на железнодорожном транспорте данным юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем.
    Хотелось бы довести до сведения тех соискателей лицензий, у кого нет соответствующего образования и кто хотел бы повысить свою квалификацию или получить дополнительное образование по необходимой специальности, следующую информацию. На базе Российской академии путей сообщения в Москве уже проводится обучение грузоотправителей и грузополучателей по данной специализации.
    В дальнейшем возможно решение вопроса об организации повышения квалификации работников, связанных с погрузочно-разгрузочной деятельностью на железнодорожном транспорте, на базе учебных заведений МПС России, расположенных в различных регионах страны.
    - На какой срок выдается лицензия и будет ли лицензирующий орган проводить проверку лицензиатов в течение ее действия?
    - Лицензия выдается на пять лет. Через три года после выдачи лицензии лицензирующий орган проводит плановую проверку деятельности лицензиата на полное ее соответствие всем лицензионным требованиям и условиям. Порядок проведения проверок будет определен позже. Кроме плановых также возможно проведение и внеплановых проверок - в случае возникновения аварий, происшедших по вине лицензиата при осуществлении им погрузочно-разгрузочной деятельности, а также в случае получения лицензирующим органом информации от граждан или организаций, органов государственной власти о фактах нарушения лицензиатом лицензионных требований и условий.
    Пока же при рассмотрении заявлений соискателей лицензий, как правило, не требуется подтверждение квалификации абсолютно всех работников, связанных с осуществлением погрузочно-разгрузочной деятельности. Не представляются также документы, подтверждающие наличие и исправное содержание технических средств и сооружений, прочих требований государственных стандартов, правил, инструкций и других нормативно-технических документов.
    - Если индивидуальный предприниматель или юридическое лицо осуществляют погрузочно-разгрузочную деятельность без лицензии, вправе ли работники федерального железнодорожного транспорта применять по отношению к ним какие-либо запретные меры?
    - Нет, в настоящее время не вправе. Однако, если юридические лица или индивидуальные предприниматели осуществляют погрузочно-разгрузочную деятельность без лицензии, то они нарушают Федеральный Закон и к ним могут применяться соответствующие санкции уполномоченными на то государственными органами.

    Беседовала ИРИНА ВЕРХОВНАЯ [~DETAIL_TEXT] => Согласно распоряжению МПС, функции головного подразделения по лицензированию погрузочно-разгрузочной деятельности на железнодорожном транспорте возложены на департамент грузовой и коммерческой работы. О том, как идет процесс лицензирования и какие в связи с этим возникают вопросы, - наше интервью с заместителем начальника отдела департамента ОЛЬГОЙ УДАЛОЙ.
    - Ольга Евгеньевна, для кого получение лицензии обязательно?
    - Прежде всего для юридических лиц - независимо от организационно-правовой формы, формы собственности, подчиненности, места нахождения и других обстоятельств; а также для индивидуальных предпринимателей, которые осуществляют или намерены осуществлять погрузочно-разгрузочную деятельность на железнодорожном транспорте.
    Лицензированию подлежит погрузочно-разгрузочная деятельность, выполняемая ручным или механизированным способом - вне зависимости от состава погрузочно-разгрузочных работ, а также наличия у юридического лица или индивидуального предпринимателя погрузочно-разгрузочных сооружений и технических средств.
    Некоторые грузоотправители и грузополучатели считают, например, что им не требуется получение лицензии, если погрузочно-разгрузочная деятельность не является коммерческой, а выполняется для собственных нужд юридического лица. Критерий определения лицензируемых видов деятельности изложен в статье четвертой Федерального Закона: к ним относятся работы, осуществление которых может повлечь за собой нанесение ущерба правам, законным интересам или здоровью граждан, а также обороне и безопасности государства. Производство погрузочно-разгрузочных работ, складирование и хранение грузов на железнодорожном транспорте сопряжены с соблюдением требований по обеспечению безопасности движения, сохранности подвижного состава, жизни и здоровья людей. Именно поэтому погрузочно-разгрузочная деятельность - независимо от того, кто и для каких целей ее осуществляет, - подлежит лицензированию.
    - Много вопросов возникает о составе документов, необходимых для представления в лицензирующий орган, а также о реквизитах оплаты...
    - Соответствующую информацию наш департамент своевременно направил в адреса подразделений железных дорог: каждый грузоотправитель либо грузополучатель мог с ней ознакомиться на любой железнодорожной станции. Для тех же, кто пока еще не в курсе, сообщаю перечень необходимых документов с небольшими комментариями.
    Итак, для получения лицензии ее соискатель посылает почтовым отправлением в департамент грузовой и коммерческой работы МПС (107174, г. Москва, ул. Новая Басманная, 2, ЦМ МПС России) следующие документы (с приложением описи на них в двух экземплярах).
    Во-первых, это заявление о предоставлении лицензии с указанием:
  • наименования, организационно-правовой формы, места нахождения (в том числе филиалов и представительств) - для юридического лица;
  • фамилии, имени, отчества, места жительства, данных документа, удостоверяющего личность, - для индивидуального предпринимателя;
  • лицензируемой деятельности, которую соискатель лицензии намерен осуществлять (погрузочно-разгрузочная), и наименования железной дороги, железнодорожных станций, на которых (или на путях примыкания к которым) планируется осуществлять указанный вид деятельности; а также виды грузов, которые соискатель лицензии планирует перерабатывать;
  • кода ОКПО;
  • почтового индекса и адреса, номеров телефонов и факса юридического лица или индивидуального предпринимателя;
  • фамилии, имени, отчества руководителя юридического лица.
    Заявление подписывается соискателем лицензии и ставится дата.
    Во-вторых, это копии учредительных документов (Учредительный договор, Устав, изменения к ним и пр.) и свидетельства о государственной регистрации (перерегистрации) соискателя лицензии в качестве юридического лица. Либо копия свидетельства о государственной регистрации соискателя лицензии в качестве индивидуального предпринимателя.
    В-третьих, требуется копия свидетельства о постановке соискателя лицензии на учет в налоговом органе.
    В-четвертых, необходимо представить платежное поручение с отметкой банка об оплате лицензионного сбора в размере 300 рублей за рассмотрение заявления о предоставлении лицензии. Для индивидуального предпринимателя допускается предъявление квитанции формы "ПД-4" об оплате лицензионного сбора через отделение Сбербанка России.
    Оплата суммы лицензионного сбора производится на расчетный счет налогового органа (в котором плательщик поставлен на учет) и зачисляется на счет органа федерального казначейства Минфина России по субъекту Российской Федерации, открытый на балансовом счете "Доходы федерального бюджета", с указанием в платежном документе в назначении платежа: "Код 1020431 "Прочие лицензионные и регистрационные сборы".
    В платежном документе в графе "Получатель" указывают: ИНН налогового органа; наименование органа федерального казначейства; наименование налогового органа. Напротив этой графы - проставляется расчетный счет налогового органа.
    Плата за выдачу лицензии в размере 1000 рублей производится (по тем же реквизитам) только после того - когда лицензирующим органом будет принято решение о выдаче лицензии и направлено соответствующее уведомление об этом заявителю.
    Обращаю внимание на необходимость правильного оформления платежного поручения, а также представления оригинала платежного поручения с банковской отметкой, а не ксерокопии.
    В-пятых, требуются копии документов, подтверждающих соответствующую лицензионным требованиям и условиям квалификацию работника, ответственного за погрузку, размещение и крепление грузов на железнодорожном подвижном составе по каждому объекту, на котором осуществляется погрузочно-разгрузочная деятельность (например, копия акта или протокола о сдаче испытаний по техническим условиям погрузки и крепления грузов, копия документа, подтверждающего проверку знаний в области промышленной безопасности - в случае осуществления деятельности с опасными грузами или объектами и т.п.).
    Копии документов предоставляются заверенными соискателем лицензии.
    И последнее. Необходимы копия диплома об окончании специального учебного заведения; выписка (ксерокопия) из "Трудовой книжки"; копия приказа о назначении соискателем лицензии должностного лица, ответственного за погрузочно-разгрузочную деятельность. (Копии документов представляются заверенными соискателем лицензии.) Указанное лицо должно находиться в штате данного соискателя лицензии.
    - Каков срок рассмотрения этих документов в департаменте?
    - 60 дней. В течение этого времени лицензирующий орган обязан рассмотреть представленные документы, принять решение о выдаче, переоформлении (или отказе в выдаче) лицензии и уведомить об этом заявителя. Само оформление лицензии, которое производится уже после оплаты упомянутого сбора за ее выдачу, осуществляется в течение трех дней.
    - Некоторые соискатели лицензий считают, что именно лицо, сдавшее испытание по техническим условиям погрузки и крепления грузов, является ответственным лицом в организации за осуществление погрузочно-разгрузочной деятельности...
    - Это не так! Да, на каждом объекте, где производится погрузка или выгрузка, эти работники являются ответственными за погрузку и крепление грузов на подвижном составе, за сохранность этого подвижного состава, удостоверяют правильность размещения и крепления груза. Они подвергаются испытаниям один раз в два года только на знание соответствующих глав и разделов "Технических условий погрузки и крепления грузов". Этим их обязанности, согласно приказам о назначении, и ограничиваются. Им-то как раз и не обязательно иметь стаж работы, а также специальное образование.
    Лицо, ответственное за погрузочно-разгрузочную деятельность, назначается приказом руководителя, юридического лица или индивидуального предпринимателя и должно иметь стаж работы в этой области не менее трех лет за последние десять лет работы. Данный специалист организует погрузочно-разгрузочную деятельность в соответствии с требованиями нормативно-правовых актов РФ, государственных и отраслевых стандартов и иных нормативных технических документов, устанавливающих правила и условия осуществления погрузочно-разгрузочной деятельности, а также требования по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте.
    Рабочие, связанные с погрузочно-разгрузочными работами, должны проходить предварительные и периодические осмотры. К выполнению погрузочно-разгрузочных работ допускается персонал (грузчики, водители погрузчиков, крановщики, машинисты кранов, мастера и другие работники), прошедший необходимый курс обучения и проверку знаний по безопасности труда, пожарной безопасности и оказанию первой помощи пострадавшим. Рабочие, допущенные к погрузке или разгрузке опасных грузов или к работе с опасными объектами, должны проходить проверку знаний особенностей технологического процесса, требований безопасности труда, устройства и безопасной эксплуатации подъемно-транспортного оборудования, пожарной безопасности и производственной санитарии. Все работники, связанные с погрузочно-разгрузочной деятельностью, должны проходить инструктажи и периодически повышать свою квалификацию. Контроль за проведением всего комплекса работ, связанных с погрузочно-разгрузочной деятельностью, как раз и осуществляет квалифицированный специалист - инженерно-технический работник, получивший специальное образование и имеющий стаж работы в этой области.
    При рассмотрении заявлений соискателей лицензий, которые уже осуществляют погрузочно-разгрузочную деятельность на железнодорожном транспорте, приходится сталкиваться с такой ситуацией, когда (к примеру) в организации, в которой работают 700 человек, не могут назначить лицо, ответственное за погрузочно-разгрузочную деятельность, соответствующее лицензионным требованиям и условиям по стажу работы и образованию, ссылаясь на отсутствие такого. Это вызывает большие сомнения, а после разговора обычно выясняется, что такие специалисты в организации конечно есть - просто им не вменяются данные обязанности, а вся ответственность возлагается на неквалифицированных работников.
    - В таком случае следующий вопрос касается критериев уровня образования у ответственного специалиста соискателя лицензии. Какие проблемы возникают в этой связи?
    - Лицо, ответственное за погрузочно-разгрузочную деятельность на железнодорожном транспорте, должно иметь высшее или среднее специальное (техническое) образование в области лицензируемого вида деятельности.
    Безусловно, лицензирующий орган при рассмотрении заявления и документов соискателя лицензии подходит к вопросу наличия требуемого образования с пониманием и учитывает специфику производства, а также виды перерабатываемых грузов на железнодорожном транспорте данным юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем.
    Хотелось бы довести до сведения тех соискателей лицензий, у кого нет соответствующего образования и кто хотел бы повысить свою квалификацию или получить дополнительное образование по необходимой специальности, следующую информацию. На базе Российской академии путей сообщения в Москве уже проводится обучение грузоотправителей и грузополучателей по данной специализации.
    В дальнейшем возможно решение вопроса об организации повышения квалификации работников, связанных с погрузочно-разгрузочной деятельностью на железнодорожном транспорте, на базе учебных заведений МПС России, расположенных в различных регионах страны.
    - На какой срок выдается лицензия и будет ли лицензирующий орган проводить проверку лицензиатов в течение ее действия?
    - Лицензия выдается на пять лет. Через три года после выдачи лицензии лицензирующий орган проводит плановую проверку деятельности лицензиата на полное ее соответствие всем лицензионным требованиям и условиям. Порядок проведения проверок будет определен позже. Кроме плановых также возможно проведение и внеплановых проверок - в случае возникновения аварий, происшедших по вине лицензиата при осуществлении им погрузочно-разгрузочной деятельности, а также в случае получения лицензирующим органом информации от граждан или организаций, органов государственной власти о фактах нарушения лицензиатом лицензионных требований и условий.
    Пока же при рассмотрении заявлений соискателей лицензий, как правило, не требуется подтверждение квалификации абсолютно всех работников, связанных с осуществлением погрузочно-разгрузочной деятельности. Не представляются также документы, подтверждающие наличие и исправное содержание технических средств и сооружений, прочих требований государственных стандартов, правил, инструкций и других нормативно-технических документов.
    - Если индивидуальный предприниматель или юридическое лицо осуществляют погрузочно-разгрузочную деятельность без лицензии, вправе ли работники федерального железнодорожного транспорта применять по отношению к ним какие-либо запретные меры?
    - Нет, в настоящее время не вправе. Однако, если юридические лица или индивидуальные предприниматели осуществляют погрузочно-разгрузочную деятельность без лицензии, то они нарушают Федеральный Закон и к ним могут применяться соответствующие санкции уполномоченными на то государственными органами.

    Беседовала ИРИНА ВЕРХОВНАЯ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    Вэтом году вступил в силу новый Федеральный Закон "О лицензировании отдельных видов деятельности". В соответствии со статьей 17 этого Закона к числу видов деятельности, подлежащих лицензированию, относится и погрузочно-разгрузочная. Теперь лицензирование распространяется на всех юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, которые осуществляют погрузку (разгрузку) не только на федеральном железнодорожном транспорте, но и на подъездных путях. Законом не предусмотрено ограничений по лицензированию данного вида деятельности.
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    Вэтом году вступил в силу новый Федеральный Закон "О лицензировании отдельных видов деятельности". В соответствии со статьей 17 этого Закона к числу видов деятельности, подлежащих лицензированию, относится и погрузочно-разгрузочная. Теперь лицензирование распространяется на всех юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, которые осуществляют погрузку (разгрузку) не только на федеральном железнодорожном транспорте, но и на подъездных путях. Законом не предусмотрено ограничений по лицензированию данного вида деятельности.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2383 [~CODE] => 2383 [EXTERNAL_ID] => 2383 [~EXTERNAL_ID] => 2383 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107352:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107352:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105191 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107352:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105191 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107352:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107352:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107352:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107352:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Лицензирование повысит уровень безопасности погрузочно-разгрузочных работ [SECTION_META_KEYWORDS] => лицензирование повысит уровень безопасности погрузочно-разгрузочных работ [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> Вэтом году вступил в силу новый Федеральный Закон "О лицензировании отдельных видов деятельности". В соответствии со статьей 17 этого Закона к числу видов деятельности, подлежащих лицензированию, относится и погрузочно-разгрузочная. Теперь лицензирование распространяется на всех юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, которые осуществляют погрузку (разгрузку) не только на федеральном железнодорожном транспорте, но и на подъездных путях. Законом не предусмотрено ограничений по лицензированию данного вида деятельности.<BR> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="img.php?num=112002&id=!2"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Лицензирование повысит уровень безопасности погрузочно-разгрузочных работ [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лицензирование повысит уровень безопасности погрузочно-разгрузочных работ [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> Вэтом году вступил в силу новый Федеральный Закон "О лицензировании отдельных видов деятельности". В соответствии со статьей 17 этого Закона к числу видов деятельности, подлежащих лицензированию, относится и погрузочно-разгрузочная. Теперь лицензирование распространяется на всех юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, которые осуществляют погрузку (разгрузку) не только на федеральном железнодорожном транспорте, но и на подъездных путях. Законом не предусмотрено ограничений по лицензированию данного вида деятельности.<BR> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="img.php?num=112002&id=!2"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лицензирование повысит уровень безопасности погрузочно-разгрузочных работ [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лицензирование повысит уровень безопасности погрузочно-разгрузочных работ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лицензирование повысит уровень безопасности погрузочно-разгрузочных работ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лицензирование повысит уровень безопасности погрузочно-разгрузочных работ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лицензирование повысит уровень безопасности погрузочно-разгрузочных работ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лицензирование повысит уровень безопасности погрузочно-разгрузочных работ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лицензирование повысит уровень безопасности погрузочно-разгрузочных работ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лицензирование повысит уровень безопасности погрузочно-разгрузочных работ ) )
  • РЖД-Партнер

    Опыт всегда востребован

    Сегодня, когда основной прогрессивной силой считаются молодые и перспективные менеджеры, воспитанные на модели "западного подхода" к ведению бизнеса, мы нередко склонны преуменьшать значение для современности опыта старшего поколения. И в настоящий момент, когда железнодорожная отрасль находится в преддверии реформ, навыки и знания старожилов железнодорожного транспорта, возможно, пригодились бы не меньше, чем новые технологии управления. Военные годы - когда железная дорога была стратегически важным военным объектом, и условия послевоенных лет - когда вместе с разрушенной страной восстанавливалось народное хозяйство, воспитывали в людях такую ответственность и преданность делу, которая не может быть описана в учебниках и руководствах по менеджменту...

    Array
    (
        [ID] => 107351
        [~ID] => 107351
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
        [NAME] => Опыт всегда востребован
        [~NAME] => Опыт всегда востребован
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2382/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2382/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 


    Анатолий Петрович Платонов работает на железнодорожном транспорте без малого 60 лет. Сегодня он возглавляет экспедиторскую компанию "Транспортинг-ПД". А на железную дорогу пришел пятнадцатилетним мальчишкой в далеком и грозном 1942 году - стрелочником на станцию Арчеда в 150-ти километрах от Сталинграда. Там, под несмолкающий сутками гул канонады, изучал азы будущей профессии, обслуживал прохождение поездов с пленными солдатами генерала Паулюса, а в 1943-м - поезд Сталина на Тегеранскую конференцию. Было очень тяжело. Приходилось работать двумя сменами, по 12 часов, иногда засыпая прямо на ходу. Но в эти моменты приходило осознание той высокой степени ответственности, которую, приходя на дорогу, принимает на себя каждый железнодорожник.
    К 1945 году Анатолий Петрович, закончив шестимесячные курсы, уже был дежурным по станции. Далее за девять лет работы прошел все ипостаси движенца - от маневрового диспетчера до заместителя начальника станции, совмещая при этом работу с учебой. Через год после окончания института был назначен на должность начальника станции Сталинград I, в которой пребывал до 1 июня 1970 года, пока не получил назначения на должность заместителя начальника отделения. В общей сложности Анатолий Петрович проработал в Волгограде 35 лет.
    Работа заместителем начальника отделения потребовала от Платонова не только профессиональных умений, но и хозяйственных навыков. В условиях быстро развивающейся в Волгограде промышленности необходимо было выстроить и наладить соответствующую инфраструктуру для грузовой работы. Но как сделать это при отсутствии капитальных вложений? Используя так называемый "хозяйственный способ", была построена станция "15-й км" из двадцати приемо-отправочных путей, оборудованных устройствами СЦБ, а также первый в Союзе крытый грузовой двор для обеспечения бесперебойной работы кранов и пять промывочно-пропарочных пунктов на станциях отделения.
    В 1977 году Анатолия Платонова пригласили на работу в Москву, назначив первым заместителем начальника Главного управления движения МПС СССР. Основной задачей при работе в аппарате железнодорожной отрасли Анатолий Петрович обозначил для себя повышение пропускной способности стратегически важных направлений. В первую очередь вопрос касался участков Москва-Кузбасс и Мурманск-Коноша. Совместно со специалистами ВНИИЖТа были разработаны ускоренные графики движения составов из 100 порожних полувагонов и 125-ти цистерн, которые проходили здесь со скоростью пассажирских поездов. В результате удалось значительно сократить время доставки порожняка к местам массовой погрузки угля Кузнецкого бассейна и подвода к нефтеналивным станциям Северной дороги.
    1983 год стал переломным для Платонова. К концу 1982-го было совершенно очевидно: самой проблемной железной дорогой Советского Союза является Азербайджанская - на подступах к ней ежемесячно простаивали по 35 тысяч брошенных в ожидании приема вагонов. По предложению, вынесенному на обсуждение министру путей сообщения Анатолием Платоновым, было принято решение о создании комиссии для расследования и исправления ситуации в Азербайджане. Собрав 84 специалиста фактически всех специальностей и возглавив комиссию, Анатолий Петрович отбыл в республику, где в течение месяца напряженной работы пропускная способность дороги была увеличена в два раза: с 30-35-ти до 60-70-ти поездов ежесуточно. Спустя месяц по возвращении Анатолий Петрович получил предложение от руководства республики возглавить Азербайджанскую железную дорогу.
    За пять лет работы на отстающей железной дороге Анатолию Платонову удалось полностью решить проблему ее пропускной и провозной способности. Все претензии к Азербайджанской магистрали были сняты. Приоритетным направлением своей деятельности Анатолий Петрович (как и раньше) избрал строительство, видя в неразвитости инфраструктуры основную проблему. Например, по построенной в начале 60-х годов ветке Гюздек-Карадаг (протяженностью 26 километров) через горный перевал в обход Баладжарского узла за 23 года ее существования не проследовал ни один поезд, хотя в этом наблюдалась огромная необходимость. По инициативе нового начальника дороги в 1983 году здесь были проведены работы по замене устаревшего верхнего строения пути и станционных обустройств, а через два месяца открыто регулярное движение поездов на электротяге. Всего в период с 1983 по 1987 годы общая протяженность вновь уложенных и переложенных железнодорожных путей на Азербайджанской дороге превысила 280 километров, из которых электрифицировано было 229. Также был уложен 271 стрелочный перевод, 204 из них - централизованы. Огромная работа проведена по усилению инфраструктуры грузовых станций. В результате эти и другие меры позволили железной дороге обеспечить беспрепятственный прием и отправление поездов по всем стыковым пунктам по предъявлению. Соответственно удалось сократить оборот вагона и себестоимость перевозки, а также улучшить другие показатели работы Азербайджанской магистрали.
    Свой пост Анатолий Петрович покинул в 1987 году в связи с выходом на пенсию. Но просидеть без работы ему удалось не больше месяца. По приглашению руководителей МПС Платонов был назначен первым заместителем начальника оперативного управления департамента движения. Когда по инициативе бывшего министра путей сообщения Николая Конарева в 1991 году была создана экспедиторская компания "Интертранс", Анатолий Платонов перешел работать в транспортный бизнес, а спустя три года организовал собственное предприятие - то есть по-прежнему продолжает тесно сотрудничать с железнодорожным транспортом всей сети России и стран СНГ.
    Сегодня Анатолий Платонов считает, что к руководству МПС пришли грамотные, хорошо зарекомендовавшие себя люди. Он поддерживает проведение реформ, необходимость которых действительно давно назрела. Вместе с тем долгий опыт работы подсказывает, что реформирование и реструктуризация не должны оказаться преждевременными, а сегодня это именно так. В первую очередь необходимо четко разделить собственность, еще раз обратить внимание на организацию работы железных дорог. Ответить на вопрос: как будет осуществляться централизованное управление с учетом того, что на рынке транспортных услуг появятся новые независимые частные компании?
    - Я не думаю, - говорит Анатолий Платонов, - что время альтернативных перевозчиков уже пришло. Частный капитал подразумевает частные интересы, поэтому независимая компания всегда будет работать на своих условиях: их мотивация никогда не склонится в пользу сколь бы то ни было убыточной перевозки и решения не только собственных задач. Кроме того, приход частного капитала отнюдь не решит проблему безопасности движения - первоочередной задачи сегодня. Скорость доставки груза в настоящий момент искусственно замедлена плохим состоянием путевого хозяйства, в обновление которого необходимо вкладывать огромные средства. Помимо этого существует проблема приобретения локомотивов. Для решения этих задач необходимы участие правительства и государственное регулирование. И, наконец, важно ответить на вопрос: кто будет финансировать убыточные пригородные и пассажирские перевозки? Владелец инфраструктуры? Именно поэтому очень важно все еще несколько раз тщательно обдумать и взвесить. Любая поспешность только навредит.
    Анатолию Петровичу Платонову 7 ноября исполняется 75 лет. Коллектив компании "Транспортинг-ПД" сердечно поздравляет своего "строгого и справедливого директора", желает ему всего самого лучшего: счастья, хорошего настроения, здоровья и дальнейших успехов в работе. Его профессионализм и опыт - самое лучшее наследие, которое сегодня он передает своим сотрудникам. [~DETAIL_TEXT] =>


    Анатолий Петрович Платонов работает на железнодорожном транспорте без малого 60 лет. Сегодня он возглавляет экспедиторскую компанию "Транспортинг-ПД". А на железную дорогу пришел пятнадцатилетним мальчишкой в далеком и грозном 1942 году - стрелочником на станцию Арчеда в 150-ти километрах от Сталинграда. Там, под несмолкающий сутками гул канонады, изучал азы будущей профессии, обслуживал прохождение поездов с пленными солдатами генерала Паулюса, а в 1943-м - поезд Сталина на Тегеранскую конференцию. Было очень тяжело. Приходилось работать двумя сменами, по 12 часов, иногда засыпая прямо на ходу. Но в эти моменты приходило осознание той высокой степени ответственности, которую, приходя на дорогу, принимает на себя каждый железнодорожник.
    К 1945 году Анатолий Петрович, закончив шестимесячные курсы, уже был дежурным по станции. Далее за девять лет работы прошел все ипостаси движенца - от маневрового диспетчера до заместителя начальника станции, совмещая при этом работу с учебой. Через год после окончания института был назначен на должность начальника станции Сталинград I, в которой пребывал до 1 июня 1970 года, пока не получил назначения на должность заместителя начальника отделения. В общей сложности Анатолий Петрович проработал в Волгограде 35 лет.
    Работа заместителем начальника отделения потребовала от Платонова не только профессиональных умений, но и хозяйственных навыков. В условиях быстро развивающейся в Волгограде промышленности необходимо было выстроить и наладить соответствующую инфраструктуру для грузовой работы. Но как сделать это при отсутствии капитальных вложений? Используя так называемый "хозяйственный способ", была построена станция "15-й км" из двадцати приемо-отправочных путей, оборудованных устройствами СЦБ, а также первый в Союзе крытый грузовой двор для обеспечения бесперебойной работы кранов и пять промывочно-пропарочных пунктов на станциях отделения.
    В 1977 году Анатолия Платонова пригласили на работу в Москву, назначив первым заместителем начальника Главного управления движения МПС СССР. Основной задачей при работе в аппарате железнодорожной отрасли Анатолий Петрович обозначил для себя повышение пропускной способности стратегически важных направлений. В первую очередь вопрос касался участков Москва-Кузбасс и Мурманск-Коноша. Совместно со специалистами ВНИИЖТа были разработаны ускоренные графики движения составов из 100 порожних полувагонов и 125-ти цистерн, которые проходили здесь со скоростью пассажирских поездов. В результате удалось значительно сократить время доставки порожняка к местам массовой погрузки угля Кузнецкого бассейна и подвода к нефтеналивным станциям Северной дороги.
    1983 год стал переломным для Платонова. К концу 1982-го было совершенно очевидно: самой проблемной железной дорогой Советского Союза является Азербайджанская - на подступах к ней ежемесячно простаивали по 35 тысяч брошенных в ожидании приема вагонов. По предложению, вынесенному на обсуждение министру путей сообщения Анатолием Платоновым, было принято решение о создании комиссии для расследования и исправления ситуации в Азербайджане. Собрав 84 специалиста фактически всех специальностей и возглавив комиссию, Анатолий Петрович отбыл в республику, где в течение месяца напряженной работы пропускная способность дороги была увеличена в два раза: с 30-35-ти до 60-70-ти поездов ежесуточно. Спустя месяц по возвращении Анатолий Петрович получил предложение от руководства республики возглавить Азербайджанскую железную дорогу.
    За пять лет работы на отстающей железной дороге Анатолию Платонову удалось полностью решить проблему ее пропускной и провозной способности. Все претензии к Азербайджанской магистрали были сняты. Приоритетным направлением своей деятельности Анатолий Петрович (как и раньше) избрал строительство, видя в неразвитости инфраструктуры основную проблему. Например, по построенной в начале 60-х годов ветке Гюздек-Карадаг (протяженностью 26 километров) через горный перевал в обход Баладжарского узла за 23 года ее существования не проследовал ни один поезд, хотя в этом наблюдалась огромная необходимость. По инициативе нового начальника дороги в 1983 году здесь были проведены работы по замене устаревшего верхнего строения пути и станционных обустройств, а через два месяца открыто регулярное движение поездов на электротяге. Всего в период с 1983 по 1987 годы общая протяженность вновь уложенных и переложенных железнодорожных путей на Азербайджанской дороге превысила 280 километров, из которых электрифицировано было 229. Также был уложен 271 стрелочный перевод, 204 из них - централизованы. Огромная работа проведена по усилению инфраструктуры грузовых станций. В результате эти и другие меры позволили железной дороге обеспечить беспрепятственный прием и отправление поездов по всем стыковым пунктам по предъявлению. Соответственно удалось сократить оборот вагона и себестоимость перевозки, а также улучшить другие показатели работы Азербайджанской магистрали.
    Свой пост Анатолий Петрович покинул в 1987 году в связи с выходом на пенсию. Но просидеть без работы ему удалось не больше месяца. По приглашению руководителей МПС Платонов был назначен первым заместителем начальника оперативного управления департамента движения. Когда по инициативе бывшего министра путей сообщения Николая Конарева в 1991 году была создана экспедиторская компания "Интертранс", Анатолий Платонов перешел работать в транспортный бизнес, а спустя три года организовал собственное предприятие - то есть по-прежнему продолжает тесно сотрудничать с железнодорожным транспортом всей сети России и стран СНГ.
    Сегодня Анатолий Платонов считает, что к руководству МПС пришли грамотные, хорошо зарекомендовавшие себя люди. Он поддерживает проведение реформ, необходимость которых действительно давно назрела. Вместе с тем долгий опыт работы подсказывает, что реформирование и реструктуризация не должны оказаться преждевременными, а сегодня это именно так. В первую очередь необходимо четко разделить собственность, еще раз обратить внимание на организацию работы железных дорог. Ответить на вопрос: как будет осуществляться централизованное управление с учетом того, что на рынке транспортных услуг появятся новые независимые частные компании?
    - Я не думаю, - говорит Анатолий Платонов, - что время альтернативных перевозчиков уже пришло. Частный капитал подразумевает частные интересы, поэтому независимая компания всегда будет работать на своих условиях: их мотивация никогда не склонится в пользу сколь бы то ни было убыточной перевозки и решения не только собственных задач. Кроме того, приход частного капитала отнюдь не решит проблему безопасности движения - первоочередной задачи сегодня. Скорость доставки груза в настоящий момент искусственно замедлена плохим состоянием путевого хозяйства, в обновление которого необходимо вкладывать огромные средства. Помимо этого существует проблема приобретения локомотивов. Для решения этих задач необходимы участие правительства и государственное регулирование. И, наконец, важно ответить на вопрос: кто будет финансировать убыточные пригородные и пассажирские перевозки? Владелец инфраструктуры? Именно поэтому очень важно все еще несколько раз тщательно обдумать и взвесить. Любая поспешность только навредит.
    Анатолию Петровичу Платонову 7 ноября исполняется 75 лет. Коллектив компании "Транспортинг-ПД" сердечно поздравляет своего "строгого и справедливого директора", желает ему всего самого лучшего: счастья, хорошего настроения, здоровья и дальнейших успехов в работе. Его профессионализм и опыт - самое лучшее наследие, которое сегодня он передает своим сотрудникам. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Сегодня, когда основной прогрессивной силой считаются молодые и перспективные менеджеры, воспитанные на модели "западного подхода" к ведению бизнеса, мы нередко склонны преуменьшать значение для современности опыта старшего поколения. И в настоящий момент, когда железнодорожная отрасль находится в преддверии реформ, навыки и знания старожилов железнодорожного транспорта, возможно, пригодились бы не меньше, чем новые технологии управления. Военные годы - когда железная дорога была стратегически важным военным объектом, и условия послевоенных лет - когда вместе с разрушенной страной восстанавливалось народное хозяйство, воспитывали в людях такую ответственность и преданность делу, которая не может быть описана в учебниках и руководствах по менеджменту...

    [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня, когда основной прогрессивной силой считаются молодые и перспективные менеджеры, воспитанные на модели "западного подхода" к ведению бизнеса, мы нередко склонны преуменьшать значение для современности опыта старшего поколения. И в настоящий момент, когда железнодорожная отрасль находится в преддверии реформ, навыки и знания старожилов железнодорожного транспорта, возможно, пригодились бы не меньше, чем новые технологии управления. Военные годы - когда железная дорога была стратегически важным военным объектом, и условия послевоенных лет - когда вместе с разрушенной страной восстанавливалось народное хозяйство, воспитывали в людях такую ответственность и преданность делу, которая не может быть описана в учебниках и руководствах по менеджменту...

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2382 [~CODE] => 2382 [EXTERNAL_ID] => 2382 [~EXTERNAL_ID] => 2382 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107351:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107351:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105191 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107351:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105191 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107351:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107351:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107351:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107351:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Опыт всегда востребован [SECTION_META_KEYWORDS] => опыт всегда востребован [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня, когда основной прогрессивной силой считаются молодые и перспективные менеджеры, воспитанные на модели "западного подхода" к ведению бизнеса, мы нередко склонны преуменьшать значение для современности опыта старшего поколения. И в настоящий момент, когда железнодорожная отрасль находится в преддверии реформ, навыки и знания старожилов железнодорожного транспорта, возможно, пригодились бы не меньше, чем новые технологии управления. Военные годы - когда железная дорога была стратегически важным военным объектом, и условия послевоенных лет - когда вместе с разрушенной страной восстанавливалось народное хозяйство, воспитывали в людях такую ответственность и преданность делу, которая не может быть описана в учебниках и руководствах по менеджменту...<BR><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Опыт всегда востребован [ELEMENT_META_KEYWORDS] => опыт всегда востребован [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня, когда основной прогрессивной силой считаются молодые и перспективные менеджеры, воспитанные на модели "западного подхода" к ведению бизнеса, мы нередко склонны преуменьшать значение для современности опыта старшего поколения. И в настоящий момент, когда железнодорожная отрасль находится в преддверии реформ, навыки и знания старожилов железнодорожного транспорта, возможно, пригодились бы не меньше, чем новые технологии управления. Военные годы - когда железная дорога была стратегически важным военным объектом, и условия послевоенных лет - когда вместе с разрушенной страной восстанавливалось народное хозяйство, воспитывали в людях такую ответственность и преданность делу, которая не может быть описана в учебниках и руководствах по менеджменту...<BR><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Опыт всегда востребован [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Опыт всегда востребован [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опыт всегда востребован [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опыт всегда востребован [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Опыт всегда востребован [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Опыт всегда востребован [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опыт всегда востребован [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опыт всегда востребован ) )

    									Array
    (
        [ID] => 107351
        [~ID] => 107351
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
        [NAME] => Опыт всегда востребован
        [~NAME] => Опыт всегда востребован
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2382/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2382/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 


    Анатолий Петрович Платонов работает на железнодорожном транспорте без малого 60 лет. Сегодня он возглавляет экспедиторскую компанию "Транспортинг-ПД". А на железную дорогу пришел пятнадцатилетним мальчишкой в далеком и грозном 1942 году - стрелочником на станцию Арчеда в 150-ти километрах от Сталинграда. Там, под несмолкающий сутками гул канонады, изучал азы будущей профессии, обслуживал прохождение поездов с пленными солдатами генерала Паулюса, а в 1943-м - поезд Сталина на Тегеранскую конференцию. Было очень тяжело. Приходилось работать двумя сменами, по 12 часов, иногда засыпая прямо на ходу. Но в эти моменты приходило осознание той высокой степени ответственности, которую, приходя на дорогу, принимает на себя каждый железнодорожник.
    К 1945 году Анатолий Петрович, закончив шестимесячные курсы, уже был дежурным по станции. Далее за девять лет работы прошел все ипостаси движенца - от маневрового диспетчера до заместителя начальника станции, совмещая при этом работу с учебой. Через год после окончания института был назначен на должность начальника станции Сталинград I, в которой пребывал до 1 июня 1970 года, пока не получил назначения на должность заместителя начальника отделения. В общей сложности Анатолий Петрович проработал в Волгограде 35 лет.
    Работа заместителем начальника отделения потребовала от Платонова не только профессиональных умений, но и хозяйственных навыков. В условиях быстро развивающейся в Волгограде промышленности необходимо было выстроить и наладить соответствующую инфраструктуру для грузовой работы. Но как сделать это при отсутствии капитальных вложений? Используя так называемый "хозяйственный способ", была построена станция "15-й км" из двадцати приемо-отправочных путей, оборудованных устройствами СЦБ, а также первый в Союзе крытый грузовой двор для обеспечения бесперебойной работы кранов и пять промывочно-пропарочных пунктов на станциях отделения.
    В 1977 году Анатолия Платонова пригласили на работу в Москву, назначив первым заместителем начальника Главного управления движения МПС СССР. Основной задачей при работе в аппарате железнодорожной отрасли Анатолий Петрович обозначил для себя повышение пропускной способности стратегически важных направлений. В первую очередь вопрос касался участков Москва-Кузбасс и Мурманск-Коноша. Совместно со специалистами ВНИИЖТа были разработаны ускоренные графики движения составов из 100 порожних полувагонов и 125-ти цистерн, которые проходили здесь со скоростью пассажирских поездов. В результате удалось значительно сократить время доставки порожняка к местам массовой погрузки угля Кузнецкого бассейна и подвода к нефтеналивным станциям Северной дороги.
    1983 год стал переломным для Платонова. К концу 1982-го было совершенно очевидно: самой проблемной железной дорогой Советского Союза является Азербайджанская - на подступах к ней ежемесячно простаивали по 35 тысяч брошенных в ожидании приема вагонов. По предложению, вынесенному на обсуждение министру путей сообщения Анатолием Платоновым, было принято решение о создании комиссии для расследования и исправления ситуации в Азербайджане. Собрав 84 специалиста фактически всех специальностей и возглавив комиссию, Анатолий Петрович отбыл в республику, где в течение месяца напряженной работы пропускная способность дороги была увеличена в два раза: с 30-35-ти до 60-70-ти поездов ежесуточно. Спустя месяц по возвращении Анатолий Петрович получил предложение от руководства республики возглавить Азербайджанскую железную дорогу.
    За пять лет работы на отстающей железной дороге Анатолию Платонову удалось полностью решить проблему ее пропускной и провозной способности. Все претензии к Азербайджанской магистрали были сняты. Приоритетным направлением своей деятельности Анатолий Петрович (как и раньше) избрал строительство, видя в неразвитости инфраструктуры основную проблему. Например, по построенной в начале 60-х годов ветке Гюздек-Карадаг (протяженностью 26 километров) через горный перевал в обход Баладжарского узла за 23 года ее существования не проследовал ни один поезд, хотя в этом наблюдалась огромная необходимость. По инициативе нового начальника дороги в 1983 году здесь были проведены работы по замене устаревшего верхнего строения пути и станционных обустройств, а через два месяца открыто регулярное движение поездов на электротяге. Всего в период с 1983 по 1987 годы общая протяженность вновь уложенных и переложенных железнодорожных путей на Азербайджанской дороге превысила 280 километров, из которых электрифицировано было 229. Также был уложен 271 стрелочный перевод, 204 из них - централизованы. Огромная работа проведена по усилению инфраструктуры грузовых станций. В результате эти и другие меры позволили железной дороге обеспечить беспрепятственный прием и отправление поездов по всем стыковым пунктам по предъявлению. Соответственно удалось сократить оборот вагона и себестоимость перевозки, а также улучшить другие показатели работы Азербайджанской магистрали.
    Свой пост Анатолий Петрович покинул в 1987 году в связи с выходом на пенсию. Но просидеть без работы ему удалось не больше месяца. По приглашению руководителей МПС Платонов был назначен первым заместителем начальника оперативного управления департамента движения. Когда по инициативе бывшего министра путей сообщения Николая Конарева в 1991 году была создана экспедиторская компания "Интертранс", Анатолий Платонов перешел работать в транспортный бизнес, а спустя три года организовал собственное предприятие - то есть по-прежнему продолжает тесно сотрудничать с железнодорожным транспортом всей сети России и стран СНГ.
    Сегодня Анатолий Платонов считает, что к руководству МПС пришли грамотные, хорошо зарекомендовавшие себя люди. Он поддерживает проведение реформ, необходимость которых действительно давно назрела. Вместе с тем долгий опыт работы подсказывает, что реформирование и реструктуризация не должны оказаться преждевременными, а сегодня это именно так. В первую очередь необходимо четко разделить собственность, еще раз обратить внимание на организацию работы железных дорог. Ответить на вопрос: как будет осуществляться централизованное управление с учетом того, что на рынке транспортных услуг появятся новые независимые частные компании?
    - Я не думаю, - говорит Анатолий Платонов, - что время альтернативных перевозчиков уже пришло. Частный капитал подразумевает частные интересы, поэтому независимая компания всегда будет работать на своих условиях: их мотивация никогда не склонится в пользу сколь бы то ни было убыточной перевозки и решения не только собственных задач. Кроме того, приход частного капитала отнюдь не решит проблему безопасности движения - первоочередной задачи сегодня. Скорость доставки груза в настоящий момент искусственно замедлена плохим состоянием путевого хозяйства, в обновление которого необходимо вкладывать огромные средства. Помимо этого существует проблема приобретения локомотивов. Для решения этих задач необходимы участие правительства и государственное регулирование. И, наконец, важно ответить на вопрос: кто будет финансировать убыточные пригородные и пассажирские перевозки? Владелец инфраструктуры? Именно поэтому очень важно все еще несколько раз тщательно обдумать и взвесить. Любая поспешность только навредит.
    Анатолию Петровичу Платонову 7 ноября исполняется 75 лет. Коллектив компании "Транспортинг-ПД" сердечно поздравляет своего "строгого и справедливого директора", желает ему всего самого лучшего: счастья, хорошего настроения, здоровья и дальнейших успехов в работе. Его профессионализм и опыт - самое лучшее наследие, которое сегодня он передает своим сотрудникам. [~DETAIL_TEXT] =>


    Анатолий Петрович Платонов работает на железнодорожном транспорте без малого 60 лет. Сегодня он возглавляет экспедиторскую компанию "Транспортинг-ПД". А на железную дорогу пришел пятнадцатилетним мальчишкой в далеком и грозном 1942 году - стрелочником на станцию Арчеда в 150-ти километрах от Сталинграда. Там, под несмолкающий сутками гул канонады, изучал азы будущей профессии, обслуживал прохождение поездов с пленными солдатами генерала Паулюса, а в 1943-м - поезд Сталина на Тегеранскую конференцию. Было очень тяжело. Приходилось работать двумя сменами, по 12 часов, иногда засыпая прямо на ходу. Но в эти моменты приходило осознание той высокой степени ответственности, которую, приходя на дорогу, принимает на себя каждый железнодорожник.
    К 1945 году Анатолий Петрович, закончив шестимесячные курсы, уже был дежурным по станции. Далее за девять лет работы прошел все ипостаси движенца - от маневрового диспетчера до заместителя начальника станции, совмещая при этом работу с учебой. Через год после окончания института был назначен на должность начальника станции Сталинград I, в которой пребывал до 1 июня 1970 года, пока не получил назначения на должность заместителя начальника отделения. В общей сложности Анатолий Петрович проработал в Волгограде 35 лет.
    Работа заместителем начальника отделения потребовала от Платонова не только профессиональных умений, но и хозяйственных навыков. В условиях быстро развивающейся в Волгограде промышленности необходимо было выстроить и наладить соответствующую инфраструктуру для грузовой работы. Но как сделать это при отсутствии капитальных вложений? Используя так называемый "хозяйственный способ", была построена станция "15-й км" из двадцати приемо-отправочных путей, оборудованных устройствами СЦБ, а также первый в Союзе крытый грузовой двор для обеспечения бесперебойной работы кранов и пять промывочно-пропарочных пунктов на станциях отделения.
    В 1977 году Анатолия Платонова пригласили на работу в Москву, назначив первым заместителем начальника Главного управления движения МПС СССР. Основной задачей при работе в аппарате железнодорожной отрасли Анатолий Петрович обозначил для себя повышение пропускной способности стратегически важных направлений. В первую очередь вопрос касался участков Москва-Кузбасс и Мурманск-Коноша. Совместно со специалистами ВНИИЖТа были разработаны ускоренные графики движения составов из 100 порожних полувагонов и 125-ти цистерн, которые проходили здесь со скоростью пассажирских поездов. В результате удалось значительно сократить время доставки порожняка к местам массовой погрузки угля Кузнецкого бассейна и подвода к нефтеналивным станциям Северной дороги.
    1983 год стал переломным для Платонова. К концу 1982-го было совершенно очевидно: самой проблемной железной дорогой Советского Союза является Азербайджанская - на подступах к ней ежемесячно простаивали по 35 тысяч брошенных в ожидании приема вагонов. По предложению, вынесенному на обсуждение министру путей сообщения Анатолием Платоновым, было принято решение о создании комиссии для расследования и исправления ситуации в Азербайджане. Собрав 84 специалиста фактически всех специальностей и возглавив комиссию, Анатолий Петрович отбыл в республику, где в течение месяца напряженной работы пропускная способность дороги была увеличена в два раза: с 30-35-ти до 60-70-ти поездов ежесуточно. Спустя месяц по возвращении Анатолий Петрович получил предложение от руководства республики возглавить Азербайджанскую железную дорогу.
    За пять лет работы на отстающей железной дороге Анатолию Платонову удалось полностью решить проблему ее пропускной и провозной способности. Все претензии к Азербайджанской магистрали были сняты. Приоритетным направлением своей деятельности Анатолий Петрович (как и раньше) избрал строительство, видя в неразвитости инфраструктуры основную проблему. Например, по построенной в начале 60-х годов ветке Гюздек-Карадаг (протяженностью 26 километров) через горный перевал в обход Баладжарского узла за 23 года ее существования не проследовал ни один поезд, хотя в этом наблюдалась огромная необходимость. По инициативе нового начальника дороги в 1983 году здесь были проведены работы по замене устаревшего верхнего строения пути и станционных обустройств, а через два месяца открыто регулярное движение поездов на электротяге. Всего в период с 1983 по 1987 годы общая протяженность вновь уложенных и переложенных железнодорожных путей на Азербайджанской дороге превысила 280 километров, из которых электрифицировано было 229. Также был уложен 271 стрелочный перевод, 204 из них - централизованы. Огромная работа проведена по усилению инфраструктуры грузовых станций. В результате эти и другие меры позволили железной дороге обеспечить беспрепятственный прием и отправление поездов по всем стыковым пунктам по предъявлению. Соответственно удалось сократить оборот вагона и себестоимость перевозки, а также улучшить другие показатели работы Азербайджанской магистрали.
    Свой пост Анатолий Петрович покинул в 1987 году в связи с выходом на пенсию. Но просидеть без работы ему удалось не больше месяца. По приглашению руководителей МПС Платонов был назначен первым заместителем начальника оперативного управления департамента движения. Когда по инициативе бывшего министра путей сообщения Николая Конарева в 1991 году была создана экспедиторская компания "Интертранс", Анатолий Платонов перешел работать в транспортный бизнес, а спустя три года организовал собственное предприятие - то есть по-прежнему продолжает тесно сотрудничать с железнодорожным транспортом всей сети России и стран СНГ.
    Сегодня Анатолий Платонов считает, что к руководству МПС пришли грамотные, хорошо зарекомендовавшие себя люди. Он поддерживает проведение реформ, необходимость которых действительно давно назрела. Вместе с тем долгий опыт работы подсказывает, что реформирование и реструктуризация не должны оказаться преждевременными, а сегодня это именно так. В первую очередь необходимо четко разделить собственность, еще раз обратить внимание на организацию работы железных дорог. Ответить на вопрос: как будет осуществляться централизованное управление с учетом того, что на рынке транспортных услуг появятся новые независимые частные компании?
    - Я не думаю, - говорит Анатолий Платонов, - что время альтернативных перевозчиков уже пришло. Частный капитал подразумевает частные интересы, поэтому независимая компания всегда будет работать на своих условиях: их мотивация никогда не склонится в пользу сколь бы то ни было убыточной перевозки и решения не только собственных задач. Кроме того, приход частного капитала отнюдь не решит проблему безопасности движения - первоочередной задачи сегодня. Скорость доставки груза в настоящий момент искусственно замедлена плохим состоянием путевого хозяйства, в обновление которого необходимо вкладывать огромные средства. Помимо этого существует проблема приобретения локомотивов. Для решения этих задач необходимы участие правительства и государственное регулирование. И, наконец, важно ответить на вопрос: кто будет финансировать убыточные пригородные и пассажирские перевозки? Владелец инфраструктуры? Именно поэтому очень важно все еще несколько раз тщательно обдумать и взвесить. Любая поспешность только навредит.
    Анатолию Петровичу Платонову 7 ноября исполняется 75 лет. Коллектив компании "Транспортинг-ПД" сердечно поздравляет своего "строгого и справедливого директора", желает ему всего самого лучшего: счастья, хорошего настроения, здоровья и дальнейших успехов в работе. Его профессионализм и опыт - самое лучшее наследие, которое сегодня он передает своим сотрудникам. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Сегодня, когда основной прогрессивной силой считаются молодые и перспективные менеджеры, воспитанные на модели "западного подхода" к ведению бизнеса, мы нередко склонны преуменьшать значение для современности опыта старшего поколения. И в настоящий момент, когда железнодорожная отрасль находится в преддверии реформ, навыки и знания старожилов железнодорожного транспорта, возможно, пригодились бы не меньше, чем новые технологии управления. Военные годы - когда железная дорога была стратегически важным военным объектом, и условия послевоенных лет - когда вместе с разрушенной страной восстанавливалось народное хозяйство, воспитывали в людях такую ответственность и преданность делу, которая не может быть описана в учебниках и руководствах по менеджменту...

    [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня, когда основной прогрессивной силой считаются молодые и перспективные менеджеры, воспитанные на модели "западного подхода" к ведению бизнеса, мы нередко склонны преуменьшать значение для современности опыта старшего поколения. И в настоящий момент, когда железнодорожная отрасль находится в преддверии реформ, навыки и знания старожилов железнодорожного транспорта, возможно, пригодились бы не меньше, чем новые технологии управления. Военные годы - когда железная дорога была стратегически важным военным объектом, и условия послевоенных лет - когда вместе с разрушенной страной восстанавливалось народное хозяйство, воспитывали в людях такую ответственность и преданность делу, которая не может быть описана в учебниках и руководствах по менеджменту...

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2382 [~CODE] => 2382 [EXTERNAL_ID] => 2382 [~EXTERNAL_ID] => 2382 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107351:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107351:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105191 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107351:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105191 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107351:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107351:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107351:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107351:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Опыт всегда востребован [SECTION_META_KEYWORDS] => опыт всегда востребован [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня, когда основной прогрессивной силой считаются молодые и перспективные менеджеры, воспитанные на модели "западного подхода" к ведению бизнеса, мы нередко склонны преуменьшать значение для современности опыта старшего поколения. И в настоящий момент, когда железнодорожная отрасль находится в преддверии реформ, навыки и знания старожилов железнодорожного транспорта, возможно, пригодились бы не меньше, чем новые технологии управления. Военные годы - когда железная дорога была стратегически важным военным объектом, и условия послевоенных лет - когда вместе с разрушенной страной восстанавливалось народное хозяйство, воспитывали в людях такую ответственность и преданность делу, которая не может быть описана в учебниках и руководствах по менеджменту...<BR><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Опыт всегда востребован [ELEMENT_META_KEYWORDS] => опыт всегда востребован [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня, когда основной прогрессивной силой считаются молодые и перспективные менеджеры, воспитанные на модели "западного подхода" к ведению бизнеса, мы нередко склонны преуменьшать значение для современности опыта старшего поколения. И в настоящий момент, когда железнодорожная отрасль находится в преддверии реформ, навыки и знания старожилов железнодорожного транспорта, возможно, пригодились бы не меньше, чем новые технологии управления. Военные годы - когда железная дорога была стратегически важным военным объектом, и условия послевоенных лет - когда вместе с разрушенной страной восстанавливалось народное хозяйство, воспитывали в людях такую ответственность и преданность делу, которая не может быть описана в учебниках и руководствах по менеджменту...<BR><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Опыт всегда востребован [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Опыт всегда востребован [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опыт всегда востребован [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опыт всегда востребован [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Опыт всегда востребован [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Опыт всегда востребован [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опыт всегда востребован [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опыт всегда востребован ) )
    РЖД-Партнер

    Международная или национальная?

    Для создания и поддержания имиджа, поиска новых клиентов и рынков сбыта компании используют целый комплекс маркетинговых инструментов. Одним из наиболее эффективных считается участие в выставках. Большое количество личных контактов, широкие возможности в позиционировании товара или услуг, попадание в нужную целевую группу, реальная оценка работы конкурентов - вот неполный перечень достоинств выставочных мероприятий, и вот почему руководители принимают решение в пользу участия в них.

    Array
    (
        [ID] => 107350
        [~ID] => 107350
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
        [NAME] => Международная или национальная?
        [~NAME] => Международная или национальная?
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2381/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2381/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Вместо предисловия
    Не секрет, что Минтранс Украины проводит активную политику, динамично реагирующую на изменения ситуации на транспортном рынке за пределами страны. К примеру, одновременно с введением в России первого этапа унификации железнодорожных тарифов, для повышения конкурентоспособности Украины на рынке международных перевозок и привлечения дополнительных транзитных грузопотоков, на территории страны начали действовать сквозные тарифные ставки, разработанные Укрзализныцей совместно с портами. Стивидоры и железная дорога пошли на ощутимые скидки на провоз транзитных грузов. Приведем пример: на направлении порта Измаил украинские железнодорожники для черных металлов дают скидку 47 процентов, портовики - 38.
    Но только введением сквозных тарифных ставок в борьбе за иностранные грузы не ограничились. Стивидоры стали активно создавать дополнительные условия для переориентации грузопотоков в свою сторону. Так, в Бердянском порту работа по привлечению грузов ведется сразу по нескольким направлениям. Это и снижение стивидорных ставок для клиентов с большими и постоянными объемами грузов, и внедрение дополнительных услуг и работ (таких как тарировка, пакетирование, трамбование, просеивание и др.). Одновременно в порту ведется техническое и технологическое перевооружение: увеличивается количество портальных кранов, производится их модернизация, строятся приемные заглубленные бункеры для вагонов-хопперов, осуществляется реконструкция складов и комплексов по перегрузке, внедряется электронная обработка перевозочных документов, учета грузов и прочие мероприятия.
    Один из крупнейших портов Черноморского бассейна, Ильичевский, также активно модернизирует свою инфраструктуру. Несмотря на то, что там уже есть возможность принимать суда с осадкой до 14-ти метров, в 2003 году осадку планируется увеличить до 14,5 метра. Построен и готов к эксплуатации еще один контейнерный терминал с проектной мощностью более 300 тысяч TEU в год. Порт активно интегрируется в новые транспортные маршруты: например, сейчас рассматривается предложение Минтранса России о создании железнодорожного контейнерного моста Ильичевск-Санкт-Петербург.
    Примеров того, как Украина укрепляет свои позиции на транспортном рынке стран СНГ и Балтии, много. Словом, украинским транспортникам есть, что показать и о чем рассказать своим заграничным партнерам, коллегам и конкурентам. Собственно для этого и съехались 9 октября в Киев на международную выставку <Транспорт+Логистика-2002> порядка пятидесяти компаний со всей Украины.

    Глазами участника
    Как отмечают большинство экспонентов, нынешний киевский форум был намного слабее, чем в предыдущие два года. Судите сами: менее чем из шестидесяти компаний, иностранных насчитывалось только семь. Это <Казакстан Темiр Жолы>, Польская железная дорога, (Франция), <Калининградский МТП>, завод <Термотрон> (Россия), <БАМАП> и <Гринтур> (Белоруссия). На этот раз выставку обошли вниманием участвовавшие в прошлом году Клайпедский порт, Литовская железная дорога, <Кировский машиностроительный завод имени 1 мая>, крупные экспедиторские фирмы (Молдавия), <Интертранс> (Украина). Причины отсутствия этих и некоторых других участников из числа экспонентов прежних лет могут быть разными, но скорее всего результаты выставки 2001 года не соответствовали ожидаемому эффекту. К сожалению, при явной тенденции к уменьшению количества <неукраинских> фирм и стран-участниц форум <Транспорт+Логистика> начинает превращаться из международного в национальный...
    Что касается посетителей, то основной контингент представляли студенты, учащиеся и просто интересующиеся. На качество аудитории безусловно повлияли бесплатный вход и соседство с выставкой <Туризм 2002>. Поэтому деловое общение участников сводилось в основном к контактам с коллегами. Многие экспоненты выражали желание видеть среди посетителей больше грузовладельцев, крупных экспедиторов, трейдеров, а также представителей бизнес-кругов, занимающихся вопросами инвестиций.

    Предстоит сделать выбор
    С каждым годом растет количество международных транспортных выставок. Уже шестой раз подряд в октябре в Одессе проходит <ТрансУкраина>. В апреле этого года в Латвии стартовала выставка <Транспорт и логистика>. В мае в Баку в первый раз прошел форум <ТрансКаспиан>, а в начале июня в Астане продолжил работу <Транзит-ТрансКазахстан>. Все масштабнее и представительнее, по оценкам специалистов, становится крупнейшая на постсоветском пространстве транспортная выставка <ТрансРоссия>. Петербургский <Транстек> отныне планируется проводить ежегодно, а не раз в два года как раньше...
    Выставок много. Учитывая их эффективность, компании будут из года в год демонстрировать здесь свои достижения. Однако не каждая экспозиция сможет найти своего экспонента. При том богатстве предложения выставочных мероприятий, которое имеется на пространстве стран СНГ и Балтии, спрос со временем останется только на самые лучшие.

    СЕРГЕЙ ГРИГОРЬЕВ [~DETAIL_TEXT] => Вместо предисловия
    Не секрет, что Минтранс Украины проводит активную политику, динамично реагирующую на изменения ситуации на транспортном рынке за пределами страны. К примеру, одновременно с введением в России первого этапа унификации железнодорожных тарифов, для повышения конкурентоспособности Украины на рынке международных перевозок и привлечения дополнительных транзитных грузопотоков, на территории страны начали действовать сквозные тарифные ставки, разработанные Укрзализныцей совместно с портами. Стивидоры и железная дорога пошли на ощутимые скидки на провоз транзитных грузов. Приведем пример: на направлении порта Измаил украинские железнодорожники для черных металлов дают скидку 47 процентов, портовики - 38.
    Но только введением сквозных тарифных ставок в борьбе за иностранные грузы не ограничились. Стивидоры стали активно создавать дополнительные условия для переориентации грузопотоков в свою сторону. Так, в Бердянском порту работа по привлечению грузов ведется сразу по нескольким направлениям. Это и снижение стивидорных ставок для клиентов с большими и постоянными объемами грузов, и внедрение дополнительных услуг и работ (таких как тарировка, пакетирование, трамбование, просеивание и др.). Одновременно в порту ведется техническое и технологическое перевооружение: увеличивается количество портальных кранов, производится их модернизация, строятся приемные заглубленные бункеры для вагонов-хопперов, осуществляется реконструкция складов и комплексов по перегрузке, внедряется электронная обработка перевозочных документов, учета грузов и прочие мероприятия.
    Один из крупнейших портов Черноморского бассейна, Ильичевский, также активно модернизирует свою инфраструктуру. Несмотря на то, что там уже есть возможность принимать суда с осадкой до 14-ти метров, в 2003 году осадку планируется увеличить до 14,5 метра. Построен и готов к эксплуатации еще один контейнерный терминал с проектной мощностью более 300 тысяч TEU в год. Порт активно интегрируется в новые транспортные маршруты: например, сейчас рассматривается предложение Минтранса России о создании железнодорожного контейнерного моста Ильичевск-Санкт-Петербург.
    Примеров того, как Украина укрепляет свои позиции на транспортном рынке стран СНГ и Балтии, много. Словом, украинским транспортникам есть, что показать и о чем рассказать своим заграничным партнерам, коллегам и конкурентам. Собственно для этого и съехались 9 октября в Киев на международную выставку <Транспорт+Логистика-2002> порядка пятидесяти компаний со всей Украины.

    Глазами участника
    Как отмечают большинство экспонентов, нынешний киевский форум был намного слабее, чем в предыдущие два года. Судите сами: менее чем из шестидесяти компаний, иностранных насчитывалось только семь. Это <Казакстан Темiр Жолы>, Польская железная дорога, (Франция), <Калининградский МТП>, завод <Термотрон> (Россия), <БАМАП> и <Гринтур> (Белоруссия). На этот раз выставку обошли вниманием участвовавшие в прошлом году Клайпедский порт, Литовская железная дорога, <Кировский машиностроительный завод имени 1 мая>, крупные экспедиторские фирмы (Молдавия), <Интертранс> (Украина). Причины отсутствия этих и некоторых других участников из числа экспонентов прежних лет могут быть разными, но скорее всего результаты выставки 2001 года не соответствовали ожидаемому эффекту. К сожалению, при явной тенденции к уменьшению количества <неукраинских> фирм и стран-участниц форум <Транспорт+Логистика> начинает превращаться из международного в национальный...
    Что касается посетителей, то основной контингент представляли студенты, учащиеся и просто интересующиеся. На качество аудитории безусловно повлияли бесплатный вход и соседство с выставкой <Туризм 2002>. Поэтому деловое общение участников сводилось в основном к контактам с коллегами. Многие экспоненты выражали желание видеть среди посетителей больше грузовладельцев, крупных экспедиторов, трейдеров, а также представителей бизнес-кругов, занимающихся вопросами инвестиций.

    Предстоит сделать выбор
    С каждым годом растет количество международных транспортных выставок. Уже шестой раз подряд в октябре в Одессе проходит <ТрансУкраина>. В апреле этого года в Латвии стартовала выставка <Транспорт и логистика>. В мае в Баку в первый раз прошел форум <ТрансКаспиан>, а в начале июня в Астане продолжил работу <Транзит-ТрансКазахстан>. Все масштабнее и представительнее, по оценкам специалистов, становится крупнейшая на постсоветском пространстве транспортная выставка <ТрансРоссия>. Петербургский <Транстек> отныне планируется проводить ежегодно, а не раз в два года как раньше...
    Выставок много. Учитывая их эффективность, компании будут из года в год демонстрировать здесь свои достижения. Однако не каждая экспозиция сможет найти своего экспонента. При том богатстве предложения выставочных мероприятий, которое имеется на пространстве стран СНГ и Балтии, спрос со временем останется только на самые лучшие.

    СЕРГЕЙ ГРИГОРЬЕВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Для создания и поддержания имиджа, поиска новых клиентов и рынков сбыта компании используют целый комплекс маркетинговых инструментов. Одним из наиболее эффективных считается участие в выставках. Большое количество личных контактов, широкие возможности в позиционировании товара или услуг, попадание в нужную целевую группу, реальная оценка работы конкурентов - вот неполный перечень достоинств выставочных мероприятий, и вот почему руководители принимают решение в пользу участия в них.

    [~PREVIEW_TEXT] => Для создания и поддержания имиджа, поиска новых клиентов и рынков сбыта компании используют целый комплекс маркетинговых инструментов. Одним из наиболее эффективных считается участие в выставках. Большое количество личных контактов, широкие возможности в позиционировании товара или услуг, попадание в нужную целевую группу, реальная оценка работы конкурентов - вот неполный перечень достоинств выставочных мероприятий, и вот почему руководители принимают решение в пользу участия в них.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2381 [~CODE] => 2381 [EXTERNAL_ID] => 2381 [~EXTERNAL_ID] => 2381 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107350:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107350:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105191 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107350:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105191 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107350:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107350:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107350:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107350:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Международная или национальная? [SECTION_META_KEYWORDS] => международная или национальная? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Для создания и поддержания имиджа, поиска новых клиентов и рынков сбыта компании используют целый комплекс маркетинговых инструментов. Одним из наиболее эффективных считается участие в выставках. Большое количество личных контактов, широкие возможности в позиционировании товара или услуг, попадание в нужную целевую группу, реальная оценка работы конкурентов - вот неполный перечень достоинств выставочных мероприятий, и вот почему руководители принимают решение в пользу участия в них.<BR><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Международная или национальная? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => международная или национальная? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Для создания и поддержания имиджа, поиска новых клиентов и рынков сбыта компании используют целый комплекс маркетинговых инструментов. Одним из наиболее эффективных считается участие в выставках. Большое количество личных контактов, широкие возможности в позиционировании товара или услуг, попадание в нужную целевую группу, реальная оценка работы конкурентов - вот неполный перечень достоинств выставочных мероприятий, и вот почему руководители принимают решение в пользу участия в них.<BR><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Международная или национальная? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Международная или национальная? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Международная или национальная? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Международная или национальная? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Международная или национальная? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Международная или национальная? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Международная или национальная? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Международная или национальная? ) )

    									Array
    (
        [ID] => 107350
        [~ID] => 107350
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
        [NAME] => Международная или национальная?
        [~NAME] => Международная или национальная?
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2381/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2381/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Вместо предисловия
    Не секрет, что Минтранс Украины проводит активную политику, динамично реагирующую на изменения ситуации на транспортном рынке за пределами страны. К примеру, одновременно с введением в России первого этапа унификации железнодорожных тарифов, для повышения конкурентоспособности Украины на рынке международных перевозок и привлечения дополнительных транзитных грузопотоков, на территории страны начали действовать сквозные тарифные ставки, разработанные Укрзализныцей совместно с портами. Стивидоры и железная дорога пошли на ощутимые скидки на провоз транзитных грузов. Приведем пример: на направлении порта Измаил украинские железнодорожники для черных металлов дают скидку 47 процентов, портовики - 38.
    Но только введением сквозных тарифных ставок в борьбе за иностранные грузы не ограничились. Стивидоры стали активно создавать дополнительные условия для переориентации грузопотоков в свою сторону. Так, в Бердянском порту работа по привлечению грузов ведется сразу по нескольким направлениям. Это и снижение стивидорных ставок для клиентов с большими и постоянными объемами грузов, и внедрение дополнительных услуг и работ (таких как тарировка, пакетирование, трамбование, просеивание и др.). Одновременно в порту ведется техническое и технологическое перевооружение: увеличивается количество портальных кранов, производится их модернизация, строятся приемные заглубленные бункеры для вагонов-хопперов, осуществляется реконструкция складов и комплексов по перегрузке, внедряется электронная обработка перевозочных документов, учета грузов и прочие мероприятия.
    Один из крупнейших портов Черноморского бассейна, Ильичевский, также активно модернизирует свою инфраструктуру. Несмотря на то, что там уже есть возможность принимать суда с осадкой до 14-ти метров, в 2003 году осадку планируется увеличить до 14,5 метра. Построен и готов к эксплуатации еще один контейнерный терминал с проектной мощностью более 300 тысяч TEU в год. Порт активно интегрируется в новые транспортные маршруты: например, сейчас рассматривается предложение Минтранса России о создании железнодорожного контейнерного моста Ильичевск-Санкт-Петербург.
    Примеров того, как Украина укрепляет свои позиции на транспортном рынке стран СНГ и Балтии, много. Словом, украинским транспортникам есть, что показать и о чем рассказать своим заграничным партнерам, коллегам и конкурентам. Собственно для этого и съехались 9 октября в Киев на международную выставку <Транспорт+Логистика-2002> порядка пятидесяти компаний со всей Украины.

    Глазами участника
    Как отмечают большинство экспонентов, нынешний киевский форум был намного слабее, чем в предыдущие два года. Судите сами: менее чем из шестидесяти компаний, иностранных насчитывалось только семь. Это <Казакстан Темiр Жолы>, Польская железная дорога, (Франция), <Калининградский МТП>, завод <Термотрон> (Россия), <БАМАП> и <Гринтур> (Белоруссия). На этот раз выставку обошли вниманием участвовавшие в прошлом году Клайпедский порт, Литовская железная дорога, <Кировский машиностроительный завод имени 1 мая>, крупные экспедиторские фирмы (Молдавия), <Интертранс> (Украина). Причины отсутствия этих и некоторых других участников из числа экспонентов прежних лет могут быть разными, но скорее всего результаты выставки 2001 года не соответствовали ожидаемому эффекту. К сожалению, при явной тенденции к уменьшению количества <неукраинских> фирм и стран-участниц форум <Транспорт+Логистика> начинает превращаться из международного в национальный...
    Что касается посетителей, то основной контингент представляли студенты, учащиеся и просто интересующиеся. На качество аудитории безусловно повлияли бесплатный вход и соседство с выставкой <Туризм 2002>. Поэтому деловое общение участников сводилось в основном к контактам с коллегами. Многие экспоненты выражали желание видеть среди посетителей больше грузовладельцев, крупных экспедиторов, трейдеров, а также представителей бизнес-кругов, занимающихся вопросами инвестиций.

    Предстоит сделать выбор
    С каждым годом растет количество международных транспортных выставок. Уже шестой раз подряд в октябре в Одессе проходит <ТрансУкраина>. В апреле этого года в Латвии стартовала выставка <Транспорт и логистика>. В мае в Баку в первый раз прошел форум <ТрансКаспиан>, а в начале июня в Астане продолжил работу <Транзит-ТрансКазахстан>. Все масштабнее и представительнее, по оценкам специалистов, становится крупнейшая на постсоветском пространстве транспортная выставка <ТрансРоссия>. Петербургский <Транстек> отныне планируется проводить ежегодно, а не раз в два года как раньше...
    Выставок много. Учитывая их эффективность, компании будут из года в год демонстрировать здесь свои достижения. Однако не каждая экспозиция сможет найти своего экспонента. При том богатстве предложения выставочных мероприятий, которое имеется на пространстве стран СНГ и Балтии, спрос со временем останется только на самые лучшие.

    СЕРГЕЙ ГРИГОРЬЕВ [~DETAIL_TEXT] => Вместо предисловия
    Не секрет, что Минтранс Украины проводит активную политику, динамично реагирующую на изменения ситуации на транспортном рынке за пределами страны. К примеру, одновременно с введением в России первого этапа унификации железнодорожных тарифов, для повышения конкурентоспособности Украины на рынке международных перевозок и привлечения дополнительных транзитных грузопотоков, на территории страны начали действовать сквозные тарифные ставки, разработанные Укрзализныцей совместно с портами. Стивидоры и железная дорога пошли на ощутимые скидки на провоз транзитных грузов. Приведем пример: на направлении порта Измаил украинские железнодорожники для черных металлов дают скидку 47 процентов, портовики - 38.
    Но только введением сквозных тарифных ставок в борьбе за иностранные грузы не ограничились. Стивидоры стали активно создавать дополнительные условия для переориентации грузопотоков в свою сторону. Так, в Бердянском порту работа по привлечению грузов ведется сразу по нескольким направлениям. Это и снижение стивидорных ставок для клиентов с большими и постоянными объемами грузов, и внедрение дополнительных услуг и работ (таких как тарировка, пакетирование, трамбование, просеивание и др.). Одновременно в порту ведется техническое и технологическое перевооружение: увеличивается количество портальных кранов, производится их модернизация, строятся приемные заглубленные бункеры для вагонов-хопперов, осуществляется реконструкция складов и комплексов по перегрузке, внедряется электронная обработка перевозочных документов, учета грузов и прочие мероприятия.
    Один из крупнейших портов Черноморского бассейна, Ильичевский, также активно модернизирует свою инфраструктуру. Несмотря на то, что там уже есть возможность принимать суда с осадкой до 14-ти метров, в 2003 году осадку планируется увеличить до 14,5 метра. Построен и готов к эксплуатации еще один контейнерный терминал с проектной мощностью более 300 тысяч TEU в год. Порт активно интегрируется в новые транспортные маршруты: например, сейчас рассматривается предложение Минтранса России о создании железнодорожного контейнерного моста Ильичевск-Санкт-Петербург.
    Примеров того, как Украина укрепляет свои позиции на транспортном рынке стран СНГ и Балтии, много. Словом, украинским транспортникам есть, что показать и о чем рассказать своим заграничным партнерам, коллегам и конкурентам. Собственно для этого и съехались 9 октября в Киев на международную выставку <Транспорт+Логистика-2002> порядка пятидесяти компаний со всей Украины.

    Глазами участника
    Как отмечают большинство экспонентов, нынешний киевский форум был намного слабее, чем в предыдущие два года. Судите сами: менее чем из шестидесяти компаний, иностранных насчитывалось только семь. Это <Казакстан Темiр Жолы>, Польская железная дорога, (Франция), <Калининградский МТП>, завод <Термотрон> (Россия), <БАМАП> и <Гринтур> (Белоруссия). На этот раз выставку обошли вниманием участвовавшие в прошлом году Клайпедский порт, Литовская железная дорога, <Кировский машиностроительный завод имени 1 мая>, крупные экспедиторские фирмы (Молдавия), <Интертранс> (Украина). Причины отсутствия этих и некоторых других участников из числа экспонентов прежних лет могут быть разными, но скорее всего результаты выставки 2001 года не соответствовали ожидаемому эффекту. К сожалению, при явной тенденции к уменьшению количества <неукраинских> фирм и стран-участниц форум <Транспорт+Логистика> начинает превращаться из международного в национальный...
    Что касается посетителей, то основной контингент представляли студенты, учащиеся и просто интересующиеся. На качество аудитории безусловно повлияли бесплатный вход и соседство с выставкой <Туризм 2002>. Поэтому деловое общение участников сводилось в основном к контактам с коллегами. Многие экспоненты выражали желание видеть среди посетителей больше грузовладельцев, крупных экспедиторов, трейдеров, а также представителей бизнес-кругов, занимающихся вопросами инвестиций.

    Предстоит сделать выбор
    С каждым годом растет количество международных транспортных выставок. Уже шестой раз подряд в октябре в Одессе проходит <ТрансУкраина>. В апреле этого года в Латвии стартовала выставка <Транспорт и логистика>. В мае в Баку в первый раз прошел форум <ТрансКаспиан>, а в начале июня в Астане продолжил работу <Транзит-ТрансКазахстан>. Все масштабнее и представительнее, по оценкам специалистов, становится крупнейшая на постсоветском пространстве транспортная выставка <ТрансРоссия>. Петербургский <Транстек> отныне планируется проводить ежегодно, а не раз в два года как раньше...
    Выставок много. Учитывая их эффективность, компании будут из года в год демонстрировать здесь свои достижения. Однако не каждая экспозиция сможет найти своего экспонента. При том богатстве предложения выставочных мероприятий, которое имеется на пространстве стран СНГ и Балтии, спрос со временем останется только на самые лучшие.

    СЕРГЕЙ ГРИГОРЬЕВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Для создания и поддержания имиджа, поиска новых клиентов и рынков сбыта компании используют целый комплекс маркетинговых инструментов. Одним из наиболее эффективных считается участие в выставках. Большое количество личных контактов, широкие возможности в позиционировании товара или услуг, попадание в нужную целевую группу, реальная оценка работы конкурентов - вот неполный перечень достоинств выставочных мероприятий, и вот почему руководители принимают решение в пользу участия в них.

    [~PREVIEW_TEXT] => Для создания и поддержания имиджа, поиска новых клиентов и рынков сбыта компании используют целый комплекс маркетинговых инструментов. Одним из наиболее эффективных считается участие в выставках. Большое количество личных контактов, широкие возможности в позиционировании товара или услуг, попадание в нужную целевую группу, реальная оценка работы конкурентов - вот неполный перечень достоинств выставочных мероприятий, и вот почему руководители принимают решение в пользу участия в них.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2381 [~CODE] => 2381 [EXTERNAL_ID] => 2381 [~EXTERNAL_ID] => 2381 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107350:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107350:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105191 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107350:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105191 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107350:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107350:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107350:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107350:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Международная или национальная? [SECTION_META_KEYWORDS] => международная или национальная? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Для создания и поддержания имиджа, поиска новых клиентов и рынков сбыта компании используют целый комплекс маркетинговых инструментов. Одним из наиболее эффективных считается участие в выставках. Большое количество личных контактов, широкие возможности в позиционировании товара или услуг, попадание в нужную целевую группу, реальная оценка работы конкурентов - вот неполный перечень достоинств выставочных мероприятий, и вот почему руководители принимают решение в пользу участия в них.<BR><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Международная или национальная? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => международная или национальная? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Для создания и поддержания имиджа, поиска новых клиентов и рынков сбыта компании используют целый комплекс маркетинговых инструментов. Одним из наиболее эффективных считается участие в выставках. Большое количество личных контактов, широкие возможности в позиционировании товара или услуг, попадание в нужную целевую группу, реальная оценка работы конкурентов - вот неполный перечень достоинств выставочных мероприятий, и вот почему руководители принимают решение в пользу участия в них.<BR><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Международная или национальная? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Международная или национальная? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Международная или национальная? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Международная или национальная? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Международная или национальная? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Международная или национальная? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Международная или национальная? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Международная или национальная? ) )
    РЖД-Партнер

    По транспортным коридорам - к экономическому благополучию

    Полное название прошедшей с 24 по 27 сентября в Санкт-Петербурге (в рамках выставки "Транстэк-2002") международной конференции "Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века" абсолютно точно указывает на магистральное направление развития транспортной системы России в ближайшие десятилетия.
    Array
    (
        [ID] => 107349
        [~ID] => 107349
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
        [NAME] => По транспортным коридорам - к экономическому благополучию
        [~NAME] => По транспортным коридорам - к экономическому благополучию
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2380/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2380/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Учитывая консолидированную позицию двух транспортных ведомств страны по отношению к увеличению международного транзита через территорию Российской Федерации, не будет ошибкой так определить главную цель мероприятия: показать достоинства и выявить недоработки в поисках возможностей подключения отечественной транспортной системы к международному движению грузопотоков из Азии в Европу и обратно. Если раньше из-за своего географического положения Россия была "стеной" между Европой и Азией, то сегодня ее транспортная система стала естественным и, необходимо добавить, кратчайшим мостом между ними. По мнению первого заместителя министра транспорта России Анатолия Насонова, высказанному на открытии выставки, наша страна имеет все предпосылки для увеличения международного транзита в ближайшие годы в семь-восемь раз.
    Основа евроазиатского транзита через Россию заложена в возможностях Транссиба. Министерство путей сообщения имеет огромный опыт в организации перевозок и сопровождении огромных объемов грузов. Система взаимодействия МПС России с другими видами транспорта постоянно совершенствуется. На сегодняшний день важнейшие разработки отрасли - это автоматизированные системы пономерного учета вагонного парка ("ДИСПАРК") и контейнерного парка ("ДИСКОН"), базирующиеся на системе оптико-волоконных линий связи МПС и вертикали центра управления движением, а также перспективная система автоматической идентификации вагонов ("Пальма") и пассажирская "Экспресс-3". Все это сегодня позволяет железнодорожному транспорту России выделить для перспективного развития десять основных грузовых и шесть пассажирских коридоров. К этому следует добавить отраслевые программы модернизации подвижного состава железных дорог, средств железнодорожной автоматики и связи, а также программы текущего ремонта и содержания пути.
    По мнению первого заместителя министра путей сообщения РФ Вадима Морозова, которое он высказал на пленарном заседании конференции, основу грузопотока на направлении Восток-Запад составляют контейнерные перевозки. Сегодня вне конкуренции остается морской маршрут через Суэцкий канал, а на долю Транссиба приходится всего 0,6 процента от евроазиатского контейнеропотока! Тем не менее основная железнодорожная артерия страны, протяженностью 10 тысяч километров, является современной магистралью и позволяет реализовывать среднесуточную скорость контейнерных поездов в 1200 км. По своим возможностям Транссиб способен перевозить до 200 тысяч контейнеров с транзитными грузами, а с подключением БАМа - до миллиона штук.
    Основным преимуществом Транссибирского пути является скорость доставки: 12-16 суток, против 30-35-ти по морскому маршруту. Основным сдерживающим фактором являются: отсутствие единого организующего начала в обеспечении транзита, что выливается в более высокие ставки терминальной обработки грузов в порту Восточный (в 2,2 раза дороже, чем в Пусане и в 3,4 раза дороже, чем в Шанхае); высокий уровень фрахта судов на "морском плече" Транссиба; отсутствие собственных контейнеров и операторских компаний; нет и единой тарифной ставки на перевозку контейнеров, что в результате негативно влияет на общий результат. Выходом из ситуации, по мнению руководства МПС, могло бы стать создание единого оператора контейнерных перевозок на этом направлении.
    Другим важнейшим транспортным связующим звеном на российской территории является формирующийся коридор "Север-Юг", ориентированный на перевозки между Индией, странами Персидского залива и Европой. Здесь главным сдерживающим фактором является недостаток портовых мощностей на Каспии и железнодорожных подходов к ним.
    При активизации евроазиатского транзита по территории России возрастает значение Северного морского пути. Завершение строительства железной дороги Беркакит-Якутск предполагает новый вариант транзитных перевозок по маршруту Европа-Севморпуть-река Лена-Транссиб-Азия, в результате чего станет возможной транспортировка нефти с Ямала и Приразломного месторождения.
    В случае переключения на российский транзит всего пяти-шести процентов от сегодняшнего уровня евроазиатского товарообмена цена решения вопроса для транспортной системы страны составит около пятнадцати млрд.долларов.
    На этих направлениях и будет сосредоточена основная работа МПС и Минтранса России, согласно федеральной целевой программе "Модернизация транспортной системы России на период до 2010 года", принятой в декабре прошлого года.

    АЛЕКСЕЙ ЛЕБЕДЕВ [~DETAIL_TEXT] => Учитывая консолидированную позицию двух транспортных ведомств страны по отношению к увеличению международного транзита через территорию Российской Федерации, не будет ошибкой так определить главную цель мероприятия: показать достоинства и выявить недоработки в поисках возможностей подключения отечественной транспортной системы к международному движению грузопотоков из Азии в Европу и обратно. Если раньше из-за своего географического положения Россия была "стеной" между Европой и Азией, то сегодня ее транспортная система стала естественным и, необходимо добавить, кратчайшим мостом между ними. По мнению первого заместителя министра транспорта России Анатолия Насонова, высказанному на открытии выставки, наша страна имеет все предпосылки для увеличения международного транзита в ближайшие годы в семь-восемь раз.
    Основа евроазиатского транзита через Россию заложена в возможностях Транссиба. Министерство путей сообщения имеет огромный опыт в организации перевозок и сопровождении огромных объемов грузов. Система взаимодействия МПС России с другими видами транспорта постоянно совершенствуется. На сегодняшний день важнейшие разработки отрасли - это автоматизированные системы пономерного учета вагонного парка ("ДИСПАРК") и контейнерного парка ("ДИСКОН"), базирующиеся на системе оптико-волоконных линий связи МПС и вертикали центра управления движением, а также перспективная система автоматической идентификации вагонов ("Пальма") и пассажирская "Экспресс-3". Все это сегодня позволяет железнодорожному транспорту России выделить для перспективного развития десять основных грузовых и шесть пассажирских коридоров. К этому следует добавить отраслевые программы модернизации подвижного состава железных дорог, средств железнодорожной автоматики и связи, а также программы текущего ремонта и содержания пути.
    По мнению первого заместителя министра путей сообщения РФ Вадима Морозова, которое он высказал на пленарном заседании конференции, основу грузопотока на направлении Восток-Запад составляют контейнерные перевозки. Сегодня вне конкуренции остается морской маршрут через Суэцкий канал, а на долю Транссиба приходится всего 0,6 процента от евроазиатского контейнеропотока! Тем не менее основная железнодорожная артерия страны, протяженностью 10 тысяч километров, является современной магистралью и позволяет реализовывать среднесуточную скорость контейнерных поездов в 1200 км. По своим возможностям Транссиб способен перевозить до 200 тысяч контейнеров с транзитными грузами, а с подключением БАМа - до миллиона штук.
    Основным преимуществом Транссибирского пути является скорость доставки: 12-16 суток, против 30-35-ти по морскому маршруту. Основным сдерживающим фактором являются: отсутствие единого организующего начала в обеспечении транзита, что выливается в более высокие ставки терминальной обработки грузов в порту Восточный (в 2,2 раза дороже, чем в Пусане и в 3,4 раза дороже, чем в Шанхае); высокий уровень фрахта судов на "морском плече" Транссиба; отсутствие собственных контейнеров и операторских компаний; нет и единой тарифной ставки на перевозку контейнеров, что в результате негативно влияет на общий результат. Выходом из ситуации, по мнению руководства МПС, могло бы стать создание единого оператора контейнерных перевозок на этом направлении.
    Другим важнейшим транспортным связующим звеном на российской территории является формирующийся коридор "Север-Юг", ориентированный на перевозки между Индией, странами Персидского залива и Европой. Здесь главным сдерживающим фактором является недостаток портовых мощностей на Каспии и железнодорожных подходов к ним.
    При активизации евроазиатского транзита по территории России возрастает значение Северного морского пути. Завершение строительства железной дороги Беркакит-Якутск предполагает новый вариант транзитных перевозок по маршруту Европа-Севморпуть-река Лена-Транссиб-Азия, в результате чего станет возможной транспортировка нефти с Ямала и Приразломного месторождения.
    В случае переключения на российский транзит всего пяти-шести процентов от сегодняшнего уровня евроазиатского товарообмена цена решения вопроса для транспортной системы страны составит около пятнадцати млрд.долларов.
    На этих направлениях и будет сосредоточена основная работа МПС и Минтранса России, согласно федеральной целевой программе "Модернизация транспортной системы России на период до 2010 года", принятой в декабре прошлого года.

    АЛЕКСЕЙ ЛЕБЕДЕВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Полное название прошедшей с 24 по 27 сентября в Санкт-Петербурге (в рамках выставки "Транстэк-2002") международной конференции "Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века" абсолютно точно указывает на магистральное направление развития транспортной системы России в ближайшие десятилетия.
    [~PREVIEW_TEXT] => Полное название прошедшей с 24 по 27 сентября в Санкт-Петербурге (в рамках выставки "Транстэк-2002") международной конференции "Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века" абсолютно точно указывает на магистральное направление развития транспортной системы России в ближайшие десятилетия.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2380 [~CODE] => 2380 [EXTERNAL_ID] => 2380 [~EXTERNAL_ID] => 2380 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107349:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107349:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105191 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107349:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105191 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107349:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107349:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107349:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107349:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => По транспортным коридорам - к экономическому благополучию [SECTION_META_KEYWORDS] => по транспортным коридорам - к экономическому благополучию [SECTION_META_DESCRIPTION] => Полное название прошедшей с 24 по 27 сентября в Санкт-Петербурге (в рамках выставки "Транстэк-2002") международной конференции "Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века" абсолютно точно указывает на магистральное направление развития транспортной системы России в ближайшие десятилетия.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => По транспортным коридорам - к экономическому благополучию [ELEMENT_META_KEYWORDS] => по транспортным коридорам - к экономическому благополучию [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Полное название прошедшей с 24 по 27 сентября в Санкт-Петербурге (в рамках выставки "Транстэк-2002") международной конференции "Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века" абсолютно точно указывает на магистральное направление развития транспортной системы России в ближайшие десятилетия.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => По транспортным коридорам - к экономическому благополучию [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => По транспортным коридорам - к экономическому благополучию [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По транспортным коридорам - к экономическому благополучию [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По транспортным коридорам - к экономическому благополучию [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => По транспортным коридорам - к экономическому благополучию [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => По транспортным коридорам - к экономическому благополучию [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По транспортным коридорам - к экономическому благополучию [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По транспортным коридорам - к экономическому благополучию ) )

    									Array
    (
        [ID] => 107349
        [~ID] => 107349
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
        [NAME] => По транспортным коридорам - к экономическому благополучию
        [~NAME] => По транспортным коридорам - к экономическому благополучию
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2380/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2380/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Учитывая консолидированную позицию двух транспортных ведомств страны по отношению к увеличению международного транзита через территорию Российской Федерации, не будет ошибкой так определить главную цель мероприятия: показать достоинства и выявить недоработки в поисках возможностей подключения отечественной транспортной системы к международному движению грузопотоков из Азии в Европу и обратно. Если раньше из-за своего географического положения Россия была "стеной" между Европой и Азией, то сегодня ее транспортная система стала естественным и, необходимо добавить, кратчайшим мостом между ними. По мнению первого заместителя министра транспорта России Анатолия Насонова, высказанному на открытии выставки, наша страна имеет все предпосылки для увеличения международного транзита в ближайшие годы в семь-восемь раз.
    Основа евроазиатского транзита через Россию заложена в возможностях Транссиба. Министерство путей сообщения имеет огромный опыт в организации перевозок и сопровождении огромных объемов грузов. Система взаимодействия МПС России с другими видами транспорта постоянно совершенствуется. На сегодняшний день важнейшие разработки отрасли - это автоматизированные системы пономерного учета вагонного парка ("ДИСПАРК") и контейнерного парка ("ДИСКОН"), базирующиеся на системе оптико-волоконных линий связи МПС и вертикали центра управления движением, а также перспективная система автоматической идентификации вагонов ("Пальма") и пассажирская "Экспресс-3". Все это сегодня позволяет железнодорожному транспорту России выделить для перспективного развития десять основных грузовых и шесть пассажирских коридоров. К этому следует добавить отраслевые программы модернизации подвижного состава железных дорог, средств железнодорожной автоматики и связи, а также программы текущего ремонта и содержания пути.
    По мнению первого заместителя министра путей сообщения РФ Вадима Морозова, которое он высказал на пленарном заседании конференции, основу грузопотока на направлении Восток-Запад составляют контейнерные перевозки. Сегодня вне конкуренции остается морской маршрут через Суэцкий канал, а на долю Транссиба приходится всего 0,6 процента от евроазиатского контейнеропотока! Тем не менее основная железнодорожная артерия страны, протяженностью 10 тысяч километров, является современной магистралью и позволяет реализовывать среднесуточную скорость контейнерных поездов в 1200 км. По своим возможностям Транссиб способен перевозить до 200 тысяч контейнеров с транзитными грузами, а с подключением БАМа - до миллиона штук.
    Основным преимуществом Транссибирского пути является скорость доставки: 12-16 суток, против 30-35-ти по морскому маршруту. Основным сдерживающим фактором являются: отсутствие единого организующего начала в обеспечении транзита, что выливается в более высокие ставки терминальной обработки грузов в порту Восточный (в 2,2 раза дороже, чем в Пусане и в 3,4 раза дороже, чем в Шанхае); высокий уровень фрахта судов на "морском плече" Транссиба; отсутствие собственных контейнеров и операторских компаний; нет и единой тарифной ставки на перевозку контейнеров, что в результате негативно влияет на общий результат. Выходом из ситуации, по мнению руководства МПС, могло бы стать создание единого оператора контейнерных перевозок на этом направлении.
    Другим важнейшим транспортным связующим звеном на российской территории является формирующийся коридор "Север-Юг", ориентированный на перевозки между Индией, странами Персидского залива и Европой. Здесь главным сдерживающим фактором является недостаток портовых мощностей на Каспии и железнодорожных подходов к ним.
    При активизации евроазиатского транзита по территории России возрастает значение Северного морского пути. Завершение строительства железной дороги Беркакит-Якутск предполагает новый вариант транзитных перевозок по маршруту Европа-Севморпуть-река Лена-Транссиб-Азия, в результате чего станет возможной транспортировка нефти с Ямала и Приразломного месторождения.
    В случае переключения на российский транзит всего пяти-шести процентов от сегодняшнего уровня евроазиатского товарообмена цена решения вопроса для транспортной системы страны составит около пятнадцати млрд.долларов.
    На этих направлениях и будет сосредоточена основная работа МПС и Минтранса России, согласно федеральной целевой программе "Модернизация транспортной системы России на период до 2010 года", принятой в декабре прошлого года.

    АЛЕКСЕЙ ЛЕБЕДЕВ [~DETAIL_TEXT] => Учитывая консолидированную позицию двух транспортных ведомств страны по отношению к увеличению международного транзита через территорию Российской Федерации, не будет ошибкой так определить главную цель мероприятия: показать достоинства и выявить недоработки в поисках возможностей подключения отечественной транспортной системы к международному движению грузопотоков из Азии в Европу и обратно. Если раньше из-за своего географического положения Россия была "стеной" между Европой и Азией, то сегодня ее транспортная система стала естественным и, необходимо добавить, кратчайшим мостом между ними. По мнению первого заместителя министра транспорта России Анатолия Насонова, высказанному на открытии выставки, наша страна имеет все предпосылки для увеличения международного транзита в ближайшие годы в семь-восемь раз.
    Основа евроазиатского транзита через Россию заложена в возможностях Транссиба. Министерство путей сообщения имеет огромный опыт в организации перевозок и сопровождении огромных объемов грузов. Система взаимодействия МПС России с другими видами транспорта постоянно совершенствуется. На сегодняшний день важнейшие разработки отрасли - это автоматизированные системы пономерного учета вагонного парка ("ДИСПАРК") и контейнерного парка ("ДИСКОН"), базирующиеся на системе оптико-волоконных линий связи МПС и вертикали центра управления движением, а также перспективная система автоматической идентификации вагонов ("Пальма") и пассажирская "Экспресс-3". Все это сегодня позволяет железнодорожному транспорту России выделить для перспективного развития десять основных грузовых и шесть пассажирских коридоров. К этому следует добавить отраслевые программы модернизации подвижного состава железных дорог, средств железнодорожной автоматики и связи, а также программы текущего ремонта и содержания пути.
    По мнению первого заместителя министра путей сообщения РФ Вадима Морозова, которое он высказал на пленарном заседании конференции, основу грузопотока на направлении Восток-Запад составляют контейнерные перевозки. Сегодня вне конкуренции остается морской маршрут через Суэцкий канал, а на долю Транссиба приходится всего 0,6 процента от евроазиатского контейнеропотока! Тем не менее основная железнодорожная артерия страны, протяженностью 10 тысяч километров, является современной магистралью и позволяет реализовывать среднесуточную скорость контейнерных поездов в 1200 км. По своим возможностям Транссиб способен перевозить до 200 тысяч контейнеров с транзитными грузами, а с подключением БАМа - до миллиона штук.
    Основным преимуществом Транссибирского пути является скорость доставки: 12-16 суток, против 30-35-ти по морскому маршруту. Основным сдерживающим фактором являются: отсутствие единого организующего начала в обеспечении транзита, что выливается в более высокие ставки терминальной обработки грузов в порту Восточный (в 2,2 раза дороже, чем в Пусане и в 3,4 раза дороже, чем в Шанхае); высокий уровень фрахта судов на "морском плече" Транссиба; отсутствие собственных контейнеров и операторских компаний; нет и единой тарифной ставки на перевозку контейнеров, что в результате негативно влияет на общий результат. Выходом из ситуации, по мнению руководства МПС, могло бы стать создание единого оператора контейнерных перевозок на этом направлении.
    Другим важнейшим транспортным связующим звеном на российской территории является формирующийся коридор "Север-Юг", ориентированный на перевозки между Индией, странами Персидского залива и Европой. Здесь главным сдерживающим фактором является недостаток портовых мощностей на Каспии и железнодорожных подходов к ним.
    При активизации евроазиатского транзита по территории России возрастает значение Северного морского пути. Завершение строительства железной дороги Беркакит-Якутск предполагает новый вариант транзитных перевозок по маршруту Европа-Севморпуть-река Лена-Транссиб-Азия, в результате чего станет возможной транспортировка нефти с Ямала и Приразломного месторождения.
    В случае переключения на российский транзит всего пяти-шести процентов от сегодняшнего уровня евроазиатского товарообмена цена решения вопроса для транспортной системы страны составит около пятнадцати млрд.долларов.
    На этих направлениях и будет сосредоточена основная работа МПС и Минтранса России, согласно федеральной целевой программе "Модернизация транспортной системы России на период до 2010 года", принятой в декабре прошлого года.

    АЛЕКСЕЙ ЛЕБЕДЕВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Полное название прошедшей с 24 по 27 сентября в Санкт-Петербурге (в рамках выставки "Транстэк-2002") международной конференции "Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века" абсолютно точно указывает на магистральное направление развития транспортной системы России в ближайшие десятилетия.
    [~PREVIEW_TEXT] => Полное название прошедшей с 24 по 27 сентября в Санкт-Петербурге (в рамках выставки "Транстэк-2002") международной конференции "Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века" абсолютно точно указывает на магистральное направление развития транспортной системы России в ближайшие десятилетия.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2380 [~CODE] => 2380 [EXTERNAL_ID] => 2380 [~EXTERNAL_ID] => 2380 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107349:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107349:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105191 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107349:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105191 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107349:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107349:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107349:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107349:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => По транспортным коридорам - к экономическому благополучию [SECTION_META_KEYWORDS] => по транспортным коридорам - к экономическому благополучию [SECTION_META_DESCRIPTION] => Полное название прошедшей с 24 по 27 сентября в Санкт-Петербурге (в рамках выставки "Транстэк-2002") международной конференции "Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века" абсолютно точно указывает на магистральное направление развития транспортной системы России в ближайшие десятилетия.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => По транспортным коридорам - к экономическому благополучию [ELEMENT_META_KEYWORDS] => по транспортным коридорам - к экономическому благополучию [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Полное название прошедшей с 24 по 27 сентября в Санкт-Петербурге (в рамках выставки "Транстэк-2002") международной конференции "Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века" абсолютно точно указывает на магистральное направление развития транспортной системы России в ближайшие десятилетия.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => По транспортным коридорам - к экономическому благополучию [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => По транспортным коридорам - к экономическому благополучию [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По транспортным коридорам - к экономическому благополучию [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По транспортным коридорам - к экономическому благополучию [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => По транспортным коридорам - к экономическому благополучию [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => По транспортным коридорам - к экономическому благополучию [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По транспортным коридорам - к экономическому благополучию [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По транспортным коридорам - к экономическому благополучию ) )
    РЖД-Партнер

    Надежный способ защитить собственный бизнес

    То, что железная дорога - наиболее популярный вид транспорта в нашей стране, ни для кого не секрет. И хотя показатели безопасности железнодорожного транспорта достаточно высоки, известная доля риска при грузовых перевозках всегда присутствует: особенно если акцентировать внимание на крайней изношенности парка подвижного состава МПС. Одновременно неутешительным остается и тот факт, что страхование грузов по-прежнему не вызывает должного интереса у массового грузоотправителя - за исключением случаев, когда речь идет о контрактных обязательствах с иностранными партнерами, которые (как правило) настаивают на обязательном страховании грузоперевозки. Что касается внутрироссийских перевозок, большинство грузовладельцев по-прежнему полагаются на русский <авось> и на ответственность перевозчика, которым являются государственные железные дороги.
    Array
    (
        [ID] => 107348
        [~ID] => 107348
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
        [NAME] => Надежный способ защитить собственный бизнес
        [~NAME] => Надежный способ защитить собственный бизнес
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2379/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2379/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Вместе с тем после проведения реструктуризации планируется, что железнодорожный транспорт станет конкурентным сектором рынка, а значит ответственность за грузовые перевозки в равной степени поделят между собой и работающие на этом рынке частные перевозчики, прообразом которых выступают сегодня операторские компании. В конечном итоге степень этой ответственности будет характеризоваться профессионализмом каждой компании, требования к которым со стороны клиентов будут не меньшими, а возможно и значительно более высокими, нежели к действующему ныне государственному монополисту.
    Сегодня страховые компании предлагают свои услуги операторам, как гарантию защиты их имущественных и финансовых интересов. В первую очередь речь идет, конечно, о страховании подвижного состава, локомотивов, контейнеров - основного рабочего инструмента будущих перевозчиков. Специалисты-страховщики считают, что это направление на данном сегменте рынка имеет значительные перспективы.
    - После кризисного 1998 года, - говорит СЕРГЕЙ ЗАКРОЙЩИКОВ, главный специалист отдела страхования ответственности неморских перевозчиков компании <Ингосстрах>, - когда в России появились первые экспедиторы и промышленные предприятия, приобретавшие подвижной состав в собственность и искавшие возможность защитить это имущество, количество застрахованного ежегодно практически удваивается.
    - Интерес к страхованию подвижного состава, - считает начальник центра развития и разработки программ страхования ОАО <ЖАСО> ЯКОВ ЗАСЛАВСКИЙ, - начинает расти и, с моей точки зрения, будет возрастать и дальше. Здесь можно выделить два направления. Первое - это страхование дорогостоящего имущества (подвижного состава), и второе - страхование приобретенного в лизинг или арендованного подвижного состава. Однако, если в договоре о лизинговых поступлениях страхование является обязательным пунктом, то в договоре об аренде этого нет. Тем не менее сейчас и на этот вид страхования наблюдается спрос: учитывая, что подвижной состав, который берется в аренду, достаточно изношен и соответственно риск, что он может быть поврежден, возрастает.
    Стандартное страховое покрытие, которое предлагается на российском рынке страхования, включает в себя страхование каско подвижного состава (вагонов всех типов) на случай уничтожения, утраты или повреждения в результате крушения, аварии, столкновения или схода с рельсов (как в поездах, так и при маневровой работе), а также пожара, взрывов, стихийных бедствий или противоправных действий третьих лиц. Локомотивы предлагается застраховать в первом (упрощенном) варианте только от гибели (утраты) локомотива, во втором - от гибели и повреждения.
    Вместе с тем, по свидетельству специалистов, на сегодняшний день значительно охотнее предприятия страхуют контейнеры. Страхование контейнеров имеет свои особенности, так как сами они являются транспортными единицами специальной формы, но не частью перевозящих их транспортных средств. Стандартный пакет включает в себя страхование на случай уничтожения, утраты или повреждения, страхование расходов по предотвращению и уменьшению размера ущерба, а также по выяснению обстоятельств случившегося и расходов на юридическую помощь. По мнению Якова Заславского, значительный интерес транспортных компаний к этому виду страхования обусловлен более высоким риском как повреждения самого контейнера, так и возможностью его невозврата.
    - В России данный вид страхования, - добавляет СЕРГЕЙ ЗАКРОЙЩИКОВ, - существует сравнительно недавно и вызывает особенный интерес у транспортно-экспедиционных предприятий. Это связано в первую очередь с тем, что большинство экспедиторов, организующих интермодальные перевозки, не имеют собственных контейнерных парков и вынуждены брать контейнеры в лизинг. Владелец же, в соответствии с общепринятой мировой практикой, требует финансовых гарантий от пользователя на случай невозврата контейнеров, возврата их в ненадлежащем виде или на случай несвоевременной уплаты арендной платы (лизинговых платежей). Как правило, в качестве такой финансовой гарантии принимается либо залог на сумму полной стоимости полученного в аренду или приобретенного в лизинг имущества, либо более дешевое и приемлемое для пользователя контейнером страхование этого имущества на полную стоимость.
    Также необходимо отметить, что в России страхование контейнеров имеет свои особенности. Если условия лондонских страховщиков (общепринятые мировые нормы и законы страхования) ориентированы на страхование контейнеров при морских перевозках грузов, то в нашей стране интерес к страхованию контейнеров возникает в первую очередь на железнодорожном, авиа- и автотранспорте. Связано это еще и с тем, что при международных перевозках используемый контейнерный парк уже застрахован в западных страховых компаниях, однако их покрытие, как правило, не распространяется на территорию некоторых государств, входящих в состав СНГ.
    При том, что в России страхование подвижного состава только начинает развиваться, неоспоримым фактом (считают наши эксперты) является то, что многие транспортные компании уже осознали его необходимость. Более того, можно предположить, что уже в будущем году данное направление получит еще большее развитие. В настоящее время, по данным министерства путей сообщения, на сети Российских железных дорог работают 70 компаний-операторов, которые выполняют около 14 процентов всего грузооборота. На рассмотрении находятся еще 170 заявок от предприятий, заявивших о своем желании заниматься этим бизнесом. На данный момент работающие операторские компании располагают 23 тысячами арендованных вагонов и 43 тысячами собственных. Несомненно - большая часть предприятий предпочтет обезопасить свои отнюдь не малые вложения и сделает выбор в пользу страхования.
    - Собственный подвижной состав, - говорит коммерческий директор компании "РейлСервис" АНДРЕЙ КОЛБАСНИКОВ, - мы страхуем в стопроцентном объеме. Если сравнивать вероятность наступления страхового случая (если все же он наступит) и возможные последствия и убытки, то страхование, с точки зрения нашей компании, не может показаться излишней роскошью.
    Одновременно существует и оборотная сторона медали. Страховой сбор каждое транспортное предприятие, решившее прибегнуть к услугам страховщиков, не может компенсировать для себя иначе, нежели включить его в свой тариф на перевозку. Многие компании-страховщики указывают на то, что их клиенты стараются как можно больше сократить издержки, ограничиваясь минимальным пакетом рисков и практически не рассматривая дополнительные услуги по страхованию иных случаев. Например, ответственность за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу третьих лиц; окружающей природной среде; ответственность за гибель, повреждение или утрату перевозимого груза; финансовые убытки клиентов страхователя.
    - Мы не рассматриваем страхование дополнительных рисков, - объясняет АНДРЕЙ КОЛБАСНИКОВ, - потому что на железной дороге случиться может все что угодно, но это "что угодно" может не попасть под условия "Договора страхования" даже с расширенным набором рисков. Крупные российские страховые компании, например, не страхуют риски, связанные с возможной неуплатой клиентами штрафов за простой вагонов.
    - В этом году мы застраховали партию нового подвижного состава на срок его доставки с завода к нам на предприятие, - говорит генеральный директор компании "Сильвинит-Транспорт" Александр ЗАРЕЦКИЙ. - Вообще же подвижной состав мы не страхуем: предпочитаем страховать груз, в основном перевозимый речным транспортом. Это вызвано спецификой деятельности нашей компании - перевозка минеральных удобрений. Страховать же подвижной состав нам не выгодно. Это достаточно дорого, а из-за повышения тарифов мы можем потерять конкурентное преимущество на рынке.
    - Мы, как страховщики, заметили, - подтверждает ведущий специалист по имущественному страхованию Балтийского филиала ОАО "ЖАСО" АнджелА НИКИШЕВА, - насколько значительно отразилось на поведении клиентов недавнее повышение железнодорожных тарифов. Но одновременно видно и возрастающее желание застраховать как груз, так и подвижной состав. Безусловно - эта практика необходима, а с учетом реструктуризации - еще более. Поэтому мы всегда стараемся пойти навстречу клиенту и идем на уступки, тем более что тесно связаны с железнодорожным транспортом.
    Таким образом, целесообразность страхования сегодня осознается и признается обеими заинтересованными сторонами. Тем не менее, по мнению представителей ряда страховых компаний, рынок страхования на железнодорожном транспорте пока нельзя назвать конкурентным. По словам генерального директора ОАО "Невская перестраховочная компания" Евгения СПИРИДОНОВА, большинство страховых компаний недостаточно разрабатывают данное направление и прерогатива отдается группе железнодорожных страховых обществ. Вместе с тем генеральный директор страховой компании "Инертек" Денис ТУРУЛЕВ считает, что это и неперспективно, так как крупные финансовые структуры, организующие компании-операторы, предпочитают страховать собственный подвижной состав в своих же дочерних страховых фирмах. А независимые операторские компании обращаются за страховыми услугами непосредственно на железную дорогу и попадают в число предприятий группы "ЖАСО".
    Но нельзя забывать, что железнодорожный транспорт стремится к созданию рыночной среды, где конкуренция коснется не только самих перевозчиков, но и причастных к перевозочному процессу структур, в том числе и страховых компаний. И спрос на страховые услуги уже очевиден. Вопрос лишь в том: какая компания способна сделать клиенту наиболее выгодное предложение.
    - Работа с транспортными предприятиями, - говорит СЕРГЕЙ ЗАКРОЙЩИКОВ, главный специалист отдела страхования ответственности неморских перевозчиков компании "Ингосстрах", - нам чрезвычайно интересна. Вникая в их проблемы, мы стараемся предложить максимально удобные и приемлемые схемы страхования, включая даже самые нестандартные риски - такие как риск неполучения фрахта, несвоевременная уплата арендной платы, просрочка в возврате порожних контейнеров и так далее. Вместе с тем (поскольку такого рода риски весьма специфичны) мы подходим к решению проблем каждого клиента индивидуально, с учетом всех потребностей страхователя и его финансовых возможностей, но стараемся обеспечить комплексный подход. С нашей точки зрения, это чрезвычайно важно. Частичное страхование в конечном итоге повредит самому страхователю, а риски (учитывая накопленный к сегодняшнему моменту опыт) можно просчитать с самой незначительной погрешностью. Ведь куда более важно застраховать не просто вагон или контейнер, а бизнес.
    Действительно, комплексное страхование в результате оказывается более выгодным, чем страхование минимального пакета рисков (что на сегодняшний день предпочитают большинство клиентов страховых компаний). Ведь в конечном итоге о репутации каждой транспортной фирмы будут судить по стабильности и надежности ее работы, поэтому предоставление гарантии компенсации финансовых убытков на случай повреждения груза, задержки в доставке и так далее, является важным моментом отношения к клиенту.
    - Практика страхования подвижного состава для нашей компании, - резюмирует коммерческий директор ЗАО "Транссибирский экспресс сервис" МИХАИЛ ПУТИЛИН, - привычное дело. В этом году мы планируем в очередной раз застраховать платформы под рефрижераторные контейнеры. Помимо всего прочего мы страхуем также нашу ответственность перед клиентом. И были случаи, когда мы ощутили реальную выгоду страхования. Правда, мы предпочитаем страховаться в иностранной компании со 100-процентным иностранным капиталом - это надежнее. Да, страхование - это, на первый взгляд, определенные финансовые потери, но важен имидж компании. Мы считаем, что можно несколько потерять в коммерческом плане, но сохранить конкурентоспособность и обеспечить клиентам удобство и безопасность в работе с нами.

    Беседовала ТАТЬЯНА ТОКАРЕВА [~DETAIL_TEXT] => Вместе с тем после проведения реструктуризации планируется, что железнодорожный транспорт станет конкурентным сектором рынка, а значит ответственность за грузовые перевозки в равной степени поделят между собой и работающие на этом рынке частные перевозчики, прообразом которых выступают сегодня операторские компании. В конечном итоге степень этой ответственности будет характеризоваться профессионализмом каждой компании, требования к которым со стороны клиентов будут не меньшими, а возможно и значительно более высокими, нежели к действующему ныне государственному монополисту.
    Сегодня страховые компании предлагают свои услуги операторам, как гарантию защиты их имущественных и финансовых интересов. В первую очередь речь идет, конечно, о страховании подвижного состава, локомотивов, контейнеров - основного рабочего инструмента будущих перевозчиков. Специалисты-страховщики считают, что это направление на данном сегменте рынка имеет значительные перспективы.
    - После кризисного 1998 года, - говорит СЕРГЕЙ ЗАКРОЙЩИКОВ, главный специалист отдела страхования ответственности неморских перевозчиков компании <Ингосстрах>, - когда в России появились первые экспедиторы и промышленные предприятия, приобретавшие подвижной состав в собственность и искавшие возможность защитить это имущество, количество застрахованного ежегодно практически удваивается.
    - Интерес к страхованию подвижного состава, - считает начальник центра развития и разработки программ страхования ОАО <ЖАСО> ЯКОВ ЗАСЛАВСКИЙ, - начинает расти и, с моей точки зрения, будет возрастать и дальше. Здесь можно выделить два направления. Первое - это страхование дорогостоящего имущества (подвижного состава), и второе - страхование приобретенного в лизинг или арендованного подвижного состава. Однако, если в договоре о лизинговых поступлениях страхование является обязательным пунктом, то в договоре об аренде этого нет. Тем не менее сейчас и на этот вид страхования наблюдается спрос: учитывая, что подвижной состав, который берется в аренду, достаточно изношен и соответственно риск, что он может быть поврежден, возрастает.
    Стандартное страховое покрытие, которое предлагается на российском рынке страхования, включает в себя страхование каско подвижного состава (вагонов всех типов) на случай уничтожения, утраты или повреждения в результате крушения, аварии, столкновения или схода с рельсов (как в поездах, так и при маневровой работе), а также пожара, взрывов, стихийных бедствий или противоправных действий третьих лиц. Локомотивы предлагается застраховать в первом (упрощенном) варианте только от гибели (утраты) локомотива, во втором - от гибели и повреждения.
    Вместе с тем, по свидетельству специалистов, на сегодняшний день значительно охотнее предприятия страхуют контейнеры. Страхование контейнеров имеет свои особенности, так как сами они являются транспортными единицами специальной формы, но не частью перевозящих их транспортных средств. Стандартный пакет включает в себя страхование на случай уничтожения, утраты или повреждения, страхование расходов по предотвращению и уменьшению размера ущерба, а также по выяснению обстоятельств случившегося и расходов на юридическую помощь. По мнению Якова Заславского, значительный интерес транспортных компаний к этому виду страхования обусловлен более высоким риском как повреждения самого контейнера, так и возможностью его невозврата.
    - В России данный вид страхования, - добавляет СЕРГЕЙ ЗАКРОЙЩИКОВ, - существует сравнительно недавно и вызывает особенный интерес у транспортно-экспедиционных предприятий. Это связано в первую очередь с тем, что большинство экспедиторов, организующих интермодальные перевозки, не имеют собственных контейнерных парков и вынуждены брать контейнеры в лизинг. Владелец же, в соответствии с общепринятой мировой практикой, требует финансовых гарантий от пользователя на случай невозврата контейнеров, возврата их в ненадлежащем виде или на случай несвоевременной уплаты арендной платы (лизинговых платежей). Как правило, в качестве такой финансовой гарантии принимается либо залог на сумму полной стоимости полученного в аренду или приобретенного в лизинг имущества, либо более дешевое и приемлемое для пользователя контейнером страхование этого имущества на полную стоимость.
    Также необходимо отметить, что в России страхование контейнеров имеет свои особенности. Если условия лондонских страховщиков (общепринятые мировые нормы и законы страхования) ориентированы на страхование контейнеров при морских перевозках грузов, то в нашей стране интерес к страхованию контейнеров возникает в первую очередь на железнодорожном, авиа- и автотранспорте. Связано это еще и с тем, что при международных перевозках используемый контейнерный парк уже застрахован в западных страховых компаниях, однако их покрытие, как правило, не распространяется на территорию некоторых государств, входящих в состав СНГ.
    При том, что в России страхование подвижного состава только начинает развиваться, неоспоримым фактом (считают наши эксперты) является то, что многие транспортные компании уже осознали его необходимость. Более того, можно предположить, что уже в будущем году данное направление получит еще большее развитие. В настоящее время, по данным министерства путей сообщения, на сети Российских железных дорог работают 70 компаний-операторов, которые выполняют около 14 процентов всего грузооборота. На рассмотрении находятся еще 170 заявок от предприятий, заявивших о своем желании заниматься этим бизнесом. На данный момент работающие операторские компании располагают 23 тысячами арендованных вагонов и 43 тысячами собственных. Несомненно - большая часть предприятий предпочтет обезопасить свои отнюдь не малые вложения и сделает выбор в пользу страхования.
    - Собственный подвижной состав, - говорит коммерческий директор компании "РейлСервис" АНДРЕЙ КОЛБАСНИКОВ, - мы страхуем в стопроцентном объеме. Если сравнивать вероятность наступления страхового случая (если все же он наступит) и возможные последствия и убытки, то страхование, с точки зрения нашей компании, не может показаться излишней роскошью.
    Одновременно существует и оборотная сторона медали. Страховой сбор каждое транспортное предприятие, решившее прибегнуть к услугам страховщиков, не может компенсировать для себя иначе, нежели включить его в свой тариф на перевозку. Многие компании-страховщики указывают на то, что их клиенты стараются как можно больше сократить издержки, ограничиваясь минимальным пакетом рисков и практически не рассматривая дополнительные услуги по страхованию иных случаев. Например, ответственность за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу третьих лиц; окружающей природной среде; ответственность за гибель, повреждение или утрату перевозимого груза; финансовые убытки клиентов страхователя.
    - Мы не рассматриваем страхование дополнительных рисков, - объясняет АНДРЕЙ КОЛБАСНИКОВ, - потому что на железной дороге случиться может все что угодно, но это "что угодно" может не попасть под условия "Договора страхования" даже с расширенным набором рисков. Крупные российские страховые компании, например, не страхуют риски, связанные с возможной неуплатой клиентами штрафов за простой вагонов.
    - В этом году мы застраховали партию нового подвижного состава на срок его доставки с завода к нам на предприятие, - говорит генеральный директор компании "Сильвинит-Транспорт" Александр ЗАРЕЦКИЙ. - Вообще же подвижной состав мы не страхуем: предпочитаем страховать груз, в основном перевозимый речным транспортом. Это вызвано спецификой деятельности нашей компании - перевозка минеральных удобрений. Страховать же подвижной состав нам не выгодно. Это достаточно дорого, а из-за повышения тарифов мы можем потерять конкурентное преимущество на рынке.
    - Мы, как страховщики, заметили, - подтверждает ведущий специалист по имущественному страхованию Балтийского филиала ОАО "ЖАСО" АнджелА НИКИШЕВА, - насколько значительно отразилось на поведении клиентов недавнее повышение железнодорожных тарифов. Но одновременно видно и возрастающее желание застраховать как груз, так и подвижной состав. Безусловно - эта практика необходима, а с учетом реструктуризации - еще более. Поэтому мы всегда стараемся пойти навстречу клиенту и идем на уступки, тем более что тесно связаны с железнодорожным транспортом.
    Таким образом, целесообразность страхования сегодня осознается и признается обеими заинтересованными сторонами. Тем не менее, по мнению представителей ряда страховых компаний, рынок страхования на железнодорожном транспорте пока нельзя назвать конкурентным. По словам генерального директора ОАО "Невская перестраховочная компания" Евгения СПИРИДОНОВА, большинство страховых компаний недостаточно разрабатывают данное направление и прерогатива отдается группе железнодорожных страховых обществ. Вместе с тем генеральный директор страховой компании "Инертек" Денис ТУРУЛЕВ считает, что это и неперспективно, так как крупные финансовые структуры, организующие компании-операторы, предпочитают страховать собственный подвижной состав в своих же дочерних страховых фирмах. А независимые операторские компании обращаются за страховыми услугами непосредственно на железную дорогу и попадают в число предприятий группы "ЖАСО".
    Но нельзя забывать, что железнодорожный транспорт стремится к созданию рыночной среды, где конкуренция коснется не только самих перевозчиков, но и причастных к перевозочному процессу структур, в том числе и страховых компаний. И спрос на страховые услуги уже очевиден. Вопрос лишь в том: какая компания способна сделать клиенту наиболее выгодное предложение.
    - Работа с транспортными предприятиями, - говорит СЕРГЕЙ ЗАКРОЙЩИКОВ, главный специалист отдела страхования ответственности неморских перевозчиков компании "Ингосстрах", - нам чрезвычайно интересна. Вникая в их проблемы, мы стараемся предложить максимально удобные и приемлемые схемы страхования, включая даже самые нестандартные риски - такие как риск неполучения фрахта, несвоевременная уплата арендной платы, просрочка в возврате порожних контейнеров и так далее. Вместе с тем (поскольку такого рода риски весьма специфичны) мы подходим к решению проблем каждого клиента индивидуально, с учетом всех потребностей страхователя и его финансовых возможностей, но стараемся обеспечить комплексный подход. С нашей точки зрения, это чрезвычайно важно. Частичное страхование в конечном итоге повредит самому страхователю, а риски (учитывая накопленный к сегодняшнему моменту опыт) можно просчитать с самой незначительной погрешностью. Ведь куда более важно застраховать не просто вагон или контейнер, а бизнес.
    Действительно, комплексное страхование в результате оказывается более выгодным, чем страхование минимального пакета рисков (что на сегодняшний день предпочитают большинство клиентов страховых компаний). Ведь в конечном итоге о репутации каждой транспортной фирмы будут судить по стабильности и надежности ее работы, поэтому предоставление гарантии компенсации финансовых убытков на случай повреждения груза, задержки в доставке и так далее, является важным моментом отношения к клиенту.
    - Практика страхования подвижного состава для нашей компании, - резюмирует коммерческий директор ЗАО "Транссибирский экспресс сервис" МИХАИЛ ПУТИЛИН, - привычное дело. В этом году мы планируем в очередной раз застраховать платформы под рефрижераторные контейнеры. Помимо всего прочего мы страхуем также нашу ответственность перед клиентом. И были случаи, когда мы ощутили реальную выгоду страхования. Правда, мы предпочитаем страховаться в иностранной компании со 100-процентным иностранным капиталом - это надежнее. Да, страхование - это, на первый взгляд, определенные финансовые потери, но важен имидж компании. Мы считаем, что можно несколько потерять в коммерческом плане, но сохранить конкурентоспособность и обеспечить клиентам удобство и безопасность в работе с нами.

    Беседовала ТАТЬЯНА ТОКАРЕВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => То, что железная дорога - наиболее популярный вид транспорта в нашей стране, ни для кого не секрет. И хотя показатели безопасности железнодорожного транспорта достаточно высоки, известная доля риска при грузовых перевозках всегда присутствует: особенно если акцентировать внимание на крайней изношенности парка подвижного состава МПС. Одновременно неутешительным остается и тот факт, что страхование грузов по-прежнему не вызывает должного интереса у массового грузоотправителя - за исключением случаев, когда речь идет о контрактных обязательствах с иностранными партнерами, которые (как правило) настаивают на обязательном страховании грузоперевозки. Что касается внутрироссийских перевозок, большинство грузовладельцев по-прежнему полагаются на русский <авось> и на ответственность перевозчика, которым являются государственные железные дороги.
    [~PREVIEW_TEXT] => То, что железная дорога - наиболее популярный вид транспорта в нашей стране, ни для кого не секрет. И хотя показатели безопасности железнодорожного транспорта достаточно высоки, известная доля риска при грузовых перевозках всегда присутствует: особенно если акцентировать внимание на крайней изношенности парка подвижного состава МПС. Одновременно неутешительным остается и тот факт, что страхование грузов по-прежнему не вызывает должного интереса у массового грузоотправителя - за исключением случаев, когда речь идет о контрактных обязательствах с иностранными партнерами, которые (как правило) настаивают на обязательном страховании грузоперевозки. Что касается внутрироссийских перевозок, большинство грузовладельцев по-прежнему полагаются на русский <авось> и на ответственность перевозчика, которым являются государственные железные дороги.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2379 [~CODE] => 2379 [EXTERNAL_ID] => 2379 [~EXTERNAL_ID] => 2379 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107348:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107348:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105191 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107348:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105191 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107348:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107348:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107348:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107348:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Надежный способ защитить собственный бизнес [SECTION_META_KEYWORDS] => надежный способ защитить собственный бизнес [SECTION_META_DESCRIPTION] => То, что железная дорога - наиболее популярный вид транспорта в нашей стране, ни для кого не секрет. И хотя показатели безопасности железнодорожного транспорта достаточно высоки, известная доля риска при грузовых перевозках всегда присутствует: особенно если акцентировать внимание на крайней изношенности парка подвижного состава МПС. Одновременно неутешительным остается и тот факт, что страхование грузов по-прежнему не вызывает должного интереса у массового грузоотправителя - за исключением случаев, когда речь идет о контрактных обязательствах с иностранными партнерами, которые (как правило) настаивают на обязательном страховании грузоперевозки. Что касается внутрироссийских перевозок, большинство грузовладельцев по-прежнему полагаются на русский <авось> и на ответственность перевозчика, которым являются государственные железные дороги.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Надежный способ защитить собственный бизнес [ELEMENT_META_KEYWORDS] => надежный способ защитить собственный бизнес [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => То, что железная дорога - наиболее популярный вид транспорта в нашей стране, ни для кого не секрет. И хотя показатели безопасности железнодорожного транспорта достаточно высоки, известная доля риска при грузовых перевозках всегда присутствует: особенно если акцентировать внимание на крайней изношенности парка подвижного состава МПС. Одновременно неутешительным остается и тот факт, что страхование грузов по-прежнему не вызывает должного интереса у массового грузоотправителя - за исключением случаев, когда речь идет о контрактных обязательствах с иностранными партнерами, которые (как правило) настаивают на обязательном страховании грузоперевозки. Что касается внутрироссийских перевозок, большинство грузовладельцев по-прежнему полагаются на русский <авось> и на ответственность перевозчика, которым являются государственные железные дороги.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Надежный способ защитить собственный бизнес [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежный способ защитить собственный бизнес [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надежный способ защитить собственный бизнес [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежный способ защитить собственный бизнес [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Надежный способ защитить собственный бизнес [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежный способ защитить собственный бизнес [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надежный способ защитить собственный бизнес [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежный способ защитить собственный бизнес ) )

    									Array
    (
        [ID] => 107348
        [~ID] => 107348
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
        [NAME] => Надежный способ защитить собственный бизнес
        [~NAME] => Надежный способ защитить собственный бизнес
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2379/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2379/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Вместе с тем после проведения реструктуризации планируется, что железнодорожный транспорт станет конкурентным сектором рынка, а значит ответственность за грузовые перевозки в равной степени поделят между собой и работающие на этом рынке частные перевозчики, прообразом которых выступают сегодня операторские компании. В конечном итоге степень этой ответственности будет характеризоваться профессионализмом каждой компании, требования к которым со стороны клиентов будут не меньшими, а возможно и значительно более высокими, нежели к действующему ныне государственному монополисту.
    Сегодня страховые компании предлагают свои услуги операторам, как гарантию защиты их имущественных и финансовых интересов. В первую очередь речь идет, конечно, о страховании подвижного состава, локомотивов, контейнеров - основного рабочего инструмента будущих перевозчиков. Специалисты-страховщики считают, что это направление на данном сегменте рынка имеет значительные перспективы.
    - После кризисного 1998 года, - говорит СЕРГЕЙ ЗАКРОЙЩИКОВ, главный специалист отдела страхования ответственности неморских перевозчиков компании <Ингосстрах>, - когда в России появились первые экспедиторы и промышленные предприятия, приобретавшие подвижной состав в собственность и искавшие возможность защитить это имущество, количество застрахованного ежегодно практически удваивается.
    - Интерес к страхованию подвижного состава, - считает начальник центра развития и разработки программ страхования ОАО <ЖАСО> ЯКОВ ЗАСЛАВСКИЙ, - начинает расти и, с моей точки зрения, будет возрастать и дальше. Здесь можно выделить два направления. Первое - это страхование дорогостоящего имущества (подвижного состава), и второе - страхование приобретенного в лизинг или арендованного подвижного состава. Однако, если в договоре о лизинговых поступлениях страхование является обязательным пунктом, то в договоре об аренде этого нет. Тем не менее сейчас и на этот вид страхования наблюдается спрос: учитывая, что подвижной состав, который берется в аренду, достаточно изношен и соответственно риск, что он может быть поврежден, возрастает.
    Стандартное страховое покрытие, которое предлагается на российском рынке страхования, включает в себя страхование каско подвижного состава (вагонов всех типов) на случай уничтожения, утраты или повреждения в результате крушения, аварии, столкновения или схода с рельсов (как в поездах, так и при маневровой работе), а также пожара, взрывов, стихийных бедствий или противоправных действий третьих лиц. Локомотивы предлагается застраховать в первом (упрощенном) варианте только от гибели (утраты) локомотива, во втором - от гибели и повреждения.
    Вместе с тем, по свидетельству специалистов, на сегодняшний день значительно охотнее предприятия страхуют контейнеры. Страхование контейнеров имеет свои особенности, так как сами они являются транспортными единицами специальной формы, но не частью перевозящих их транспортных средств. Стандартный пакет включает в себя страхование на случай уничтожения, утраты или повреждения, страхование расходов по предотвращению и уменьшению размера ущерба, а также по выяснению обстоятельств случившегося и расходов на юридическую помощь. По мнению Якова Заславского, значительный интерес транспортных компаний к этому виду страхования обусловлен более высоким риском как повреждения самого контейнера, так и возможностью его невозврата.
    - В России данный вид страхования, - добавляет СЕРГЕЙ ЗАКРОЙЩИКОВ, - существует сравнительно недавно и вызывает особенный интерес у транспортно-экспедиционных предприятий. Это связано в первую очередь с тем, что большинство экспедиторов, организующих интермодальные перевозки, не имеют собственных контейнерных парков и вынуждены брать контейнеры в лизинг. Владелец же, в соответствии с общепринятой мировой практикой, требует финансовых гарантий от пользователя на случай невозврата контейнеров, возврата их в ненадлежащем виде или на случай несвоевременной уплаты арендной платы (лизинговых платежей). Как правило, в качестве такой финансовой гарантии принимается либо залог на сумму полной стоимости полученного в аренду или приобретенного в лизинг имущества, либо более дешевое и приемлемое для пользователя контейнером страхование этого имущества на полную стоимость.
    Также необходимо отметить, что в России страхование контейнеров имеет свои особенности. Если условия лондонских страховщиков (общепринятые мировые нормы и законы страхования) ориентированы на страхование контейнеров при морских перевозках грузов, то в нашей стране интерес к страхованию контейнеров возникает в первую очередь на железнодорожном, авиа- и автотранспорте. Связано это еще и с тем, что при международных перевозках используемый контейнерный парк уже застрахован в западных страховых компаниях, однако их покрытие, как правило, не распространяется на территорию некоторых государств, входящих в состав СНГ.
    При том, что в России страхование подвижного состава только начинает развиваться, неоспоримым фактом (считают наши эксперты) является то, что многие транспортные компании уже осознали его необходимость. Более того, можно предположить, что уже в будущем году данное направление получит еще большее развитие. В настоящее время, по данным министерства путей сообщения, на сети Российских железных дорог работают 70 компаний-операторов, которые выполняют около 14 процентов всего грузооборота. На рассмотрении находятся еще 170 заявок от предприятий, заявивших о своем желании заниматься этим бизнесом. На данный момент работающие операторские компании располагают 23 тысячами арендованных вагонов и 43 тысячами собственных. Несомненно - большая часть предприятий предпочтет обезопасить свои отнюдь не малые вложения и сделает выбор в пользу страхования.
    - Собственный подвижной состав, - говорит коммерческий директор компании "РейлСервис" АНДРЕЙ КОЛБАСНИКОВ, - мы страхуем в стопроцентном объеме. Если сравнивать вероятность наступления страхового случая (если все же он наступит) и возможные последствия и убытки, то страхование, с точки зрения нашей компании, не может показаться излишней роскошью.
    Одновременно существует и оборотная сторона медали. Страховой сбор каждое транспортное предприятие, решившее прибегнуть к услугам страховщиков, не может компенсировать для себя иначе, нежели включить его в свой тариф на перевозку. Многие компании-страховщики указывают на то, что их клиенты стараются как можно больше сократить издержки, ограничиваясь минимальным пакетом рисков и практически не рассматривая дополнительные услуги по страхованию иных случаев. Например, ответственность за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу третьих лиц; окружающей природной среде; ответственность за гибель, повреждение или утрату перевозимого груза; финансовые убытки клиентов страхователя.
    - Мы не рассматриваем страхование дополнительных рисков, - объясняет АНДРЕЙ КОЛБАСНИКОВ, - потому что на железной дороге случиться может все что угодно, но это "что угодно" может не попасть под условия "Договора страхования" даже с расширенным набором рисков. Крупные российские страховые компании, например, не страхуют риски, связанные с возможной неуплатой клиентами штрафов за простой вагонов.
    - В этом году мы застраховали партию нового подвижного состава на срок его доставки с завода к нам на предприятие, - говорит генеральный директор компании "Сильвинит-Транспорт" Александр ЗАРЕЦКИЙ. - Вообще же подвижной состав мы не страхуем: предпочитаем страховать груз, в основном перевозимый речным транспортом. Это вызвано спецификой деятельности нашей компании - перевозка минеральных удобрений. Страховать же подвижной состав нам не выгодно. Это достаточно дорого, а из-за повышения тарифов мы можем потерять конкурентное преимущество на рынке.
    - Мы, как страховщики, заметили, - подтверждает ведущий специалист по имущественному страхованию Балтийского филиала ОАО "ЖАСО" АнджелА НИКИШЕВА, - насколько значительно отразилось на поведении клиентов недавнее повышение железнодорожных тарифов. Но одновременно видно и возрастающее желание застраховать как груз, так и подвижной состав. Безусловно - эта практика необходима, а с учетом реструктуризации - еще более. Поэтому мы всегда стараемся пойти навстречу клиенту и идем на уступки, тем более что тесно связаны с железнодорожным транспортом.
    Таким образом, целесообразность страхования сегодня осознается и признается обеими заинтересованными сторонами. Тем не менее, по мнению представителей ряда страховых компаний, рынок страхования на железнодорожном транспорте пока нельзя назвать конкурентным. По словам генерального директора ОАО "Невская перестраховочная компания" Евгения СПИРИДОНОВА, большинство страховых компаний недостаточно разрабатывают данное направление и прерогатива отдается группе железнодорожных страховых обществ. Вместе с тем генеральный директор страховой компании "Инертек" Денис ТУРУЛЕВ считает, что это и неперспективно, так как крупные финансовые структуры, организующие компании-операторы, предпочитают страховать собственный подвижной состав в своих же дочерних страховых фирмах. А независимые операторские компании обращаются за страховыми услугами непосредственно на железную дорогу и попадают в число предприятий группы "ЖАСО".
    Но нельзя забывать, что железнодорожный транспорт стремится к созданию рыночной среды, где конкуренция коснется не только самих перевозчиков, но и причастных к перевозочному процессу структур, в том числе и страховых компаний. И спрос на страховые услуги уже очевиден. Вопрос лишь в том: какая компания способна сделать клиенту наиболее выгодное предложение.
    - Работа с транспортными предприятиями, - говорит СЕРГЕЙ ЗАКРОЙЩИКОВ, главный специалист отдела страхования ответственности неморских перевозчиков компании "Ингосстрах", - нам чрезвычайно интересна. Вникая в их проблемы, мы стараемся предложить максимально удобные и приемлемые схемы страхования, включая даже самые нестандартные риски - такие как риск неполучения фрахта, несвоевременная уплата арендной платы, просрочка в возврате порожних контейнеров и так далее. Вместе с тем (поскольку такого рода риски весьма специфичны) мы подходим к решению проблем каждого клиента индивидуально, с учетом всех потребностей страхователя и его финансовых возможностей, но стараемся обеспечить комплексный подход. С нашей точки зрения, это чрезвычайно важно. Частичное страхование в конечном итоге повредит самому страхователю, а риски (учитывая накопленный к сегодняшнему моменту опыт) можно просчитать с самой незначительной погрешностью. Ведь куда более важно застраховать не просто вагон или контейнер, а бизнес.
    Действительно, комплексное страхование в результате оказывается более выгодным, чем страхование минимального пакета рисков (что на сегодняшний день предпочитают большинство клиентов страховых компаний). Ведь в конечном итоге о репутации каждой транспортной фирмы будут судить по стабильности и надежности ее работы, поэтому предоставление гарантии компенсации финансовых убытков на случай повреждения груза, задержки в доставке и так далее, является важным моментом отношения к клиенту.
    - Практика страхования подвижного состава для нашей компании, - резюмирует коммерческий директор ЗАО "Транссибирский экспресс сервис" МИХАИЛ ПУТИЛИН, - привычное дело. В этом году мы планируем в очередной раз застраховать платформы под рефрижераторные контейнеры. Помимо всего прочего мы страхуем также нашу ответственность перед клиентом. И были случаи, когда мы ощутили реальную выгоду страхования. Правда, мы предпочитаем страховаться в иностранной компании со 100-процентным иностранным капиталом - это надежнее. Да, страхование - это, на первый взгляд, определенные финансовые потери, но важен имидж компании. Мы считаем, что можно несколько потерять в коммерческом плане, но сохранить конкурентоспособность и обеспечить клиентам удобство и безопасность в работе с нами.

    Беседовала ТАТЬЯНА ТОКАРЕВА [~DETAIL_TEXT] => Вместе с тем после проведения реструктуризации планируется, что железнодорожный транспорт станет конкурентным сектором рынка, а значит ответственность за грузовые перевозки в равной степени поделят между собой и работающие на этом рынке частные перевозчики, прообразом которых выступают сегодня операторские компании. В конечном итоге степень этой ответственности будет характеризоваться профессионализмом каждой компании, требования к которым со стороны клиентов будут не меньшими, а возможно и значительно более высокими, нежели к действующему ныне государственному монополисту.
    Сегодня страховые компании предлагают свои услуги операторам, как гарантию защиты их имущественных и финансовых интересов. В первую очередь речь идет, конечно, о страховании подвижного состава, локомотивов, контейнеров - основного рабочего инструмента будущих перевозчиков. Специалисты-страховщики считают, что это направление на данном сегменте рынка имеет значительные перспективы.
    - После кризисного 1998 года, - говорит СЕРГЕЙ ЗАКРОЙЩИКОВ, главный специалист отдела страхования ответственности неморских перевозчиков компании <Ингосстрах>, - когда в России появились первые экспедиторы и промышленные предприятия, приобретавшие подвижной состав в собственность и искавшие возможность защитить это имущество, количество застрахованного ежегодно практически удваивается.
    - Интерес к страхованию подвижного состава, - считает начальник центра развития и разработки программ страхования ОАО <ЖАСО> ЯКОВ ЗАСЛАВСКИЙ, - начинает расти и, с моей точки зрения, будет возрастать и дальше. Здесь можно выделить два направления. Первое - это страхование дорогостоящего имущества (подвижного состава), и второе - страхование приобретенного в лизинг или арендованного подвижного состава. Однако, если в договоре о лизинговых поступлениях страхование является обязательным пунктом, то в договоре об аренде этого нет. Тем не менее сейчас и на этот вид страхования наблюдается спрос: учитывая, что подвижной состав, который берется в аренду, достаточно изношен и соответственно риск, что он может быть поврежден, возрастает.
    Стандартное страховое покрытие, которое предлагается на российском рынке страхования, включает в себя страхование каско подвижного состава (вагонов всех типов) на случай уничтожения, утраты или повреждения в результате крушения, аварии, столкновения или схода с рельсов (как в поездах, так и при маневровой работе), а также пожара, взрывов, стихийных бедствий или противоправных действий третьих лиц. Локомотивы предлагается застраховать в первом (упрощенном) варианте только от гибели (утраты) локомотива, во втором - от гибели и повреждения.
    Вместе с тем, по свидетельству специалистов, на сегодняшний день значительно охотнее предприятия страхуют контейнеры. Страхование контейнеров имеет свои особенности, так как сами они являются транспортными единицами специальной формы, но не частью перевозящих их транспортных средств. Стандартный пакет включает в себя страхование на случай уничтожения, утраты или повреждения, страхование расходов по предотвращению и уменьшению размера ущерба, а также по выяснению обстоятельств случившегося и расходов на юридическую помощь. По мнению Якова Заславского, значительный интерес транспортных компаний к этому виду страхования обусловлен более высоким риском как повреждения самого контейнера, так и возможностью его невозврата.
    - В России данный вид страхования, - добавляет СЕРГЕЙ ЗАКРОЙЩИКОВ, - существует сравнительно недавно и вызывает особенный интерес у транспортно-экспедиционных предприятий. Это связано в первую очередь с тем, что большинство экспедиторов, организующих интермодальные перевозки, не имеют собственных контейнерных парков и вынуждены брать контейнеры в лизинг. Владелец же, в соответствии с общепринятой мировой практикой, требует финансовых гарантий от пользователя на случай невозврата контейнеров, возврата их в ненадлежащем виде или на случай несвоевременной уплаты арендной платы (лизинговых платежей). Как правило, в качестве такой финансовой гарантии принимается либо залог на сумму полной стоимости полученного в аренду или приобретенного в лизинг имущества, либо более дешевое и приемлемое для пользователя контейнером страхование этого имущества на полную стоимость.
    Также необходимо отметить, что в России страхование контейнеров имеет свои особенности. Если условия лондонских страховщиков (общепринятые мировые нормы и законы страхования) ориентированы на страхование контейнеров при морских перевозках грузов, то в нашей стране интерес к страхованию контейнеров возникает в первую очередь на железнодорожном, авиа- и автотранспорте. Связано это еще и с тем, что при международных перевозках используемый контейнерный парк уже застрахован в западных страховых компаниях, однако их покрытие, как правило, не распространяется на территорию некоторых государств, входящих в состав СНГ.
    При том, что в России страхование подвижного состава только начинает развиваться, неоспоримым фактом (считают наши эксперты) является то, что многие транспортные компании уже осознали его необходимость. Более того, можно предположить, что уже в будущем году данное направление получит еще большее развитие. В настоящее время, по данным министерства путей сообщения, на сети Российских железных дорог работают 70 компаний-операторов, которые выполняют около 14 процентов всего грузооборота. На рассмотрении находятся еще 170 заявок от предприятий, заявивших о своем желании заниматься этим бизнесом. На данный момент работающие операторские компании располагают 23 тысячами арендованных вагонов и 43 тысячами собственных. Несомненно - большая часть предприятий предпочтет обезопасить свои отнюдь не малые вложения и сделает выбор в пользу страхования.
    - Собственный подвижной состав, - говорит коммерческий директор компании "РейлСервис" АНДРЕЙ КОЛБАСНИКОВ, - мы страхуем в стопроцентном объеме. Если сравнивать вероятность наступления страхового случая (если все же он наступит) и возможные последствия и убытки, то страхование, с точки зрения нашей компании, не может показаться излишней роскошью.
    Одновременно существует и оборотная сторона медали. Страховой сбор каждое транспортное предприятие, решившее прибегнуть к услугам страховщиков, не может компенсировать для себя иначе, нежели включить его в свой тариф на перевозку. Многие компании-страховщики указывают на то, что их клиенты стараются как можно больше сократить издержки, ограничиваясь минимальным пакетом рисков и практически не рассматривая дополнительные услуги по страхованию иных случаев. Например, ответственность за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу третьих лиц; окружающей природной среде; ответственность за гибель, повреждение или утрату перевозимого груза; финансовые убытки клиентов страхователя.
    - Мы не рассматриваем страхование дополнительных рисков, - объясняет АНДРЕЙ КОЛБАСНИКОВ, - потому что на железной дороге случиться может все что угодно, но это "что угодно" может не попасть под условия "Договора страхования" даже с расширенным набором рисков. Крупные российские страховые компании, например, не страхуют риски, связанные с возможной неуплатой клиентами штрафов за простой вагонов.
    - В этом году мы застраховали партию нового подвижного состава на срок его доставки с завода к нам на предприятие, - говорит генеральный директор компании "Сильвинит-Транспорт" Александр ЗАРЕЦКИЙ. - Вообще же подвижной состав мы не страхуем: предпочитаем страховать груз, в основном перевозимый речным транспортом. Это вызвано спецификой деятельности нашей компании - перевозка минеральных удобрений. Страховать же подвижной состав нам не выгодно. Это достаточно дорого, а из-за повышения тарифов мы можем потерять конкурентное преимущество на рынке.
    - Мы, как страховщики, заметили, - подтверждает ведущий специалист по имущественному страхованию Балтийского филиала ОАО "ЖАСО" АнджелА НИКИШЕВА, - насколько значительно отразилось на поведении клиентов недавнее повышение железнодорожных тарифов. Но одновременно видно и возрастающее желание застраховать как груз, так и подвижной состав. Безусловно - эта практика необходима, а с учетом реструктуризации - еще более. Поэтому мы всегда стараемся пойти навстречу клиенту и идем на уступки, тем более что тесно связаны с железнодорожным транспортом.
    Таким образом, целесообразность страхования сегодня осознается и признается обеими заинтересованными сторонами. Тем не менее, по мнению представителей ряда страховых компаний, рынок страхования на железнодорожном транспорте пока нельзя назвать конкурентным. По словам генерального директора ОАО "Невская перестраховочная компания" Евгения СПИРИДОНОВА, большинство страховых компаний недостаточно разрабатывают данное направление и прерогатива отдается группе железнодорожных страховых обществ. Вместе с тем генеральный директор страховой компании "Инертек" Денис ТУРУЛЕВ считает, что это и неперспективно, так как крупные финансовые структуры, организующие компании-операторы, предпочитают страховать собственный подвижной состав в своих же дочерних страховых фирмах. А независимые операторские компании обращаются за страховыми услугами непосредственно на железную дорогу и попадают в число предприятий группы "ЖАСО".
    Но нельзя забывать, что железнодорожный транспорт стремится к созданию рыночной среды, где конкуренция коснется не только самих перевозчиков, но и причастных к перевозочному процессу структур, в том числе и страховых компаний. И спрос на страховые услуги уже очевиден. Вопрос лишь в том: какая компания способна сделать клиенту наиболее выгодное предложение.
    - Работа с транспортными предприятиями, - говорит СЕРГЕЙ ЗАКРОЙЩИКОВ, главный специалист отдела страхования ответственности неморских перевозчиков компании "Ингосстрах", - нам чрезвычайно интересна. Вникая в их проблемы, мы стараемся предложить максимально удобные и приемлемые схемы страхования, включая даже самые нестандартные риски - такие как риск неполучения фрахта, несвоевременная уплата арендной платы, просрочка в возврате порожних контейнеров и так далее. Вместе с тем (поскольку такого рода риски весьма специфичны) мы подходим к решению проблем каждого клиента индивидуально, с учетом всех потребностей страхователя и его финансовых возможностей, но стараемся обеспечить комплексный подход. С нашей точки зрения, это чрезвычайно важно. Частичное страхование в конечном итоге повредит самому страхователю, а риски (учитывая накопленный к сегодняшнему моменту опыт) можно просчитать с самой незначительной погрешностью. Ведь куда более важно застраховать не просто вагон или контейнер, а бизнес.
    Действительно, комплексное страхование в результате оказывается более выгодным, чем страхование минимального пакета рисков (что на сегодняшний день предпочитают большинство клиентов страховых компаний). Ведь в конечном итоге о репутации каждой транспортной фирмы будут судить по стабильности и надежности ее работы, поэтому предоставление гарантии компенсации финансовых убытков на случай повреждения груза, задержки в доставке и так далее, является важным моментом отношения к клиенту.
    - Практика страхования подвижного состава для нашей компании, - резюмирует коммерческий директор ЗАО "Транссибирский экспресс сервис" МИХАИЛ ПУТИЛИН, - привычное дело. В этом году мы планируем в очередной раз застраховать платформы под рефрижераторные контейнеры. Помимо всего прочего мы страхуем также нашу ответственность перед клиентом. И были случаи, когда мы ощутили реальную выгоду страхования. Правда, мы предпочитаем страховаться в иностранной компании со 100-процентным иностранным капиталом - это надежнее. Да, страхование - это, на первый взгляд, определенные финансовые потери, но важен имидж компании. Мы считаем, что можно несколько потерять в коммерческом плане, но сохранить конкурентоспособность и обеспечить клиентам удобство и безопасность в работе с нами.

    Беседовала ТАТЬЯНА ТОКАРЕВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => То, что железная дорога - наиболее популярный вид транспорта в нашей стране, ни для кого не секрет. И хотя показатели безопасности железнодорожного транспорта достаточно высоки, известная доля риска при грузовых перевозках всегда присутствует: особенно если акцентировать внимание на крайней изношенности парка подвижного состава МПС. Одновременно неутешительным остается и тот факт, что страхование грузов по-прежнему не вызывает должного интереса у массового грузоотправителя - за исключением случаев, когда речь идет о контрактных обязательствах с иностранными партнерами, которые (как правило) настаивают на обязательном страховании грузоперевозки. Что касается внутрироссийских перевозок, большинство грузовладельцев по-прежнему полагаются на русский <авось> и на ответственность перевозчика, которым являются государственные железные дороги.
    [~PREVIEW_TEXT] => То, что железная дорога - наиболее популярный вид транспорта в нашей стране, ни для кого не секрет. И хотя показатели безопасности железнодорожного транспорта достаточно высоки, известная доля риска при грузовых перевозках всегда присутствует: особенно если акцентировать внимание на крайней изношенности парка подвижного состава МПС. Одновременно неутешительным остается и тот факт, что страхование грузов по-прежнему не вызывает должного интереса у массового грузоотправителя - за исключением случаев, когда речь идет о контрактных обязательствах с иностранными партнерами, которые (как правило) настаивают на обязательном страховании грузоперевозки. Что касается внутрироссийских перевозок, большинство грузовладельцев по-прежнему полагаются на русский <авось> и на ответственность перевозчика, которым являются государственные железные дороги.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2379 [~CODE] => 2379 [EXTERNAL_ID] => 2379 [~EXTERNAL_ID] => 2379 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107348:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107348:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105191 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107348:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105191 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107348:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107348:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107348:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107348:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Надежный способ защитить собственный бизнес [SECTION_META_KEYWORDS] => надежный способ защитить собственный бизнес [SECTION_META_DESCRIPTION] => То, что железная дорога - наиболее популярный вид транспорта в нашей стране, ни для кого не секрет. И хотя показатели безопасности железнодорожного транспорта достаточно высоки, известная доля риска при грузовых перевозках всегда присутствует: особенно если акцентировать внимание на крайней изношенности парка подвижного состава МПС. Одновременно неутешительным остается и тот факт, что страхование грузов по-прежнему не вызывает должного интереса у массового грузоотправителя - за исключением случаев, когда речь идет о контрактных обязательствах с иностранными партнерами, которые (как правило) настаивают на обязательном страховании грузоперевозки. Что касается внутрироссийских перевозок, большинство грузовладельцев по-прежнему полагаются на русский <авось> и на ответственность перевозчика, которым являются государственные железные дороги.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Надежный способ защитить собственный бизнес [ELEMENT_META_KEYWORDS] => надежный способ защитить собственный бизнес [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => То, что железная дорога - наиболее популярный вид транспорта в нашей стране, ни для кого не секрет. И хотя показатели безопасности железнодорожного транспорта достаточно высоки, известная доля риска при грузовых перевозках всегда присутствует: особенно если акцентировать внимание на крайней изношенности парка подвижного состава МПС. Одновременно неутешительным остается и тот факт, что страхование грузов по-прежнему не вызывает должного интереса у массового грузоотправителя - за исключением случаев, когда речь идет о контрактных обязательствах с иностранными партнерами, которые (как правило) настаивают на обязательном страховании грузоперевозки. Что касается внутрироссийских перевозок, большинство грузовладельцев по-прежнему полагаются на русский <авось> и на ответственность перевозчика, которым являются государственные железные дороги.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Надежный способ защитить собственный бизнес [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежный способ защитить собственный бизнес [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надежный способ защитить собственный бизнес [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежный способ защитить собственный бизнес [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Надежный способ защитить собственный бизнес [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежный способ защитить собственный бизнес [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надежный способ защитить собственный бизнес [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежный способ защитить собственный бизнес ) )
    РЖД-Партнер

    Сервисная поддержка - необходимое и обязательное условие работы современной сети

    Если этапы выполнения проекта и поставки оборудования можно назвать "рождением" сети, то ее дальнейшую эксплуатацию - "жизнью": то есть процессом по определению более долгим и сложным, чем создание сети. Очевидно, что добиться эффективной отдачи от вложенных средств можно только при условии непрерывного обслуживания и постоянного развития сети с целью внедрения новых функций и услуг, диктуемых нарастающими потребностями бизнеса и возможностями вновь появляющихся технологий. Как помочь заказчикам профессионально и с минимальными затратами обеспечить стабильное функционирование и развитие сети? Об этом рассказывает начальник Сервисного Центра компании "Микротест" КОНСТАНТИН АНИСИМОВ.

    Array
    (
        [ID] => 107347
        [~ID] => 107347
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
        [NAME] => Сервисная поддержка - необходимое и обязательное условие работы современной сети
        [~NAME] => Сервисная поддержка - необходимое и обязательное условие работы современной сети
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2378/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2378/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 


    Услуги Сервисного Центра
    Работа по сервисному сопровождению проектов "Микротеста" с целью повышения качества и удобства обслуживания заказчиков на стадии эксплуатации и развития построенной сети ведется в нашей компании уже много лет и находится в процессе постоянного совершенствования.
    В сентябре этого года работа Сервисного Центра "Микротест", являющегося отдельным подразделением компании, была переведена на проектное управление. Это свидетельствует о том, что теперь мы рассматриваем сервисную услугу как отдельный проект. Такой подход, на мой взгляд, способствует обеспечению более структурированной и ориентированной на результат работы. Организационные изменения в структуре СЦ направлены на полноценное использование собственной технологии управления проектами "Микротест" в сервисном сопровождении реализуемых компанией проектов. Четкая организация процесса управления позволяет эффективно выполнять большие объемы работ с заданным качеством и в установленные сроки, зачастую оптимизируя затраты.
    Базовой услугой Сервисного Центра является стандартная техническая поддержка. Это целый комплекс мер, направленный на восстановление работоспособности неисправного оборудования сетей у заказчиков компании "Микротест". Замена оборудования при приоритете заявок первого и второго уровня осуществляется методом "замены вперед" - т.е. исправный блок отсылается с резервного склада Сервисного Центра заказчику после регистрации заявки, не дожидаясь получения неисправного блока.
    Также одной из задач Сервисного Центра является помощь нашим заказчикам в непростом процессе эксплуатации сети. Для этого существует расширенная, или сервисная поддержка. Это поддержка уже иного уровня - не только устранение случившихся поломок в сети, но и предупреждение кризисных ситуаций. Она включает в себя различные консультационные услуги по оборудованию и ПО, мониторинг оборудования заказчика, устранение недоработок в программном обеспечении и, естественно, замену вышедшего из строя оборудования в строго обозначенные сроки. Расширенная поддержка сегодня становится одним из важных направлений деятельности Сервисного Центра.

    Связанные одним Центром
    Сервисное обслуживание мы организуем по двух-уровневой системе: Производители - Сервисный Центр компании "Микротест" - Заказчик. СЦ является связующим звеном между производителем и заказчиком, виртуально увеличивая его ресурсы. Такая схема имеет ряд преимуществ.
    Во-первых, как правило, среди производителей оборудования и программного обеспечения, используемых в сети, - несколько вендоров. К примеру, базовое оборудование сети может быть произведено компанией "Cisco Systems", аппаратное обеспечение системы управления - "SUN Microsystems", системное ПО - "Hewlett Packard". Естественно, что никто из вендоров не будет нести ответственность за продукты других производителей. Сервисный Центр готов отвечать за совместную работу оборудования различных производителей в сети, предоставляя единый интерфейс по всем проблемам, возникающим с сетью, что в свою очередь очень удобно для заказчика. К тому же на полигоне СЦ "Микротест", который располагает широким спектром оборудования, можно промоделировать практически любые технические проблемы, апробировать новые версии программного обеспечения и провести испытания на совместимость оборудования различных вендоров. На нем представлены практически все модели, которые на сегодня есть у заказчиков, включая маршрутизаторы высокого класса Cisco 7200 и 7500.
    Во-вторых, так как Сервисный Центр является подразделением компании "Микротест", его инженерам доступна проектная и исполнительская документация. Таким образом, они лучше знают инфраструктуру и потребности заказчика, что позволяет более оперативно и эффективно решать возникающие проблемы и задачи без вмешательства производителя.
    В-третьих, эта схема позволяет оградить производителей от проблем, которые могут быть решены без их участия. Они могут сконцентрировать свои усилия на вопросах, которые действительно требуют их внимания: например, на устранении недоработок в программном обеспечении. Инженеры поддержки Сервисного Центра "Микротест" имеют больший опыт устранения недоработок в оборудовании и программном обеспечении, установленном у конкретного заказчика, что позволяет экономить время и деньги заказчика по сравнению с обращением к производителям напрямую.

    Механизмы реализации
    Для удобства наших клиентов в структуре СЦ была выделена служба по круглосуточному приему заявок (Contact Center). При этом мы принимаем заявки по любому доступному для нашего заказчика пути. Это может быть телефонный звонок, факсимильное сообщение, e-mail-сообщение, или заявка, сделанная через Интернет.
    В целях экономии времени клиента и исполнителей проекта, работа осуществляется с использованием информационной системы Сервисного Центра, имеющей свой Front Office в Internet и в закрытых Intranet-сетях заказчиков. Система отражает ход работ. Участники проекта располагают единообразной системой отчетности в режиме реального времени. Всю необходимую информацию по инсталлированному "Микротест" или ее партнерами оборудованию применительно к своей компании заказчик может получить также в базе данных информационной системы Сервисного Центра "Микротест".
    Благодаря обширной статистической информации по осуществлению поддержки наших клиентов мы применяем дифференцированные тарифы для различных сервисных категорий оборудования и типов сетей, что немаловажно для россий-ских клиентов.
    Агрегируемая в информационной системе СЦ статистическая информация по каждому заказчику доступна ему через Front Office информационной системы в Internet и призвана оказать помощь при принятии клиентом решения о заключении договора на сервисную поддержку.
    Еще один значимый для российских заказчиков фактор - осуществление сервисной поддержки на русском языке. Специалисты СЦ находятся рядом с заказчиком и, как правило, услуги Сервисного Центра дешевле, чем аналогичные услуги зарубежных сервисных центров производителей. Решение вопросов заказчика с центрами технической поддержки производителей в других странах СЦ "Микротест" берет на себя.

    Обслуживание IP-сети ЗАО "Компания Транстелеком"
    Сервисное сопровождение IP-сети ЗАО "Компания ТрансТелеКом" осуществляется уже более года. В настоящий момент IP-сеть ЗАО "Компания Транстелеком" реализует заложенные в проекте возможности в полной мере, включая организацию частных сетей и предоставление различных классов обслуживания. Используя базу знаний производителя оборудования "Cisco Systems" по отказам аналогичного оборудования и программного обеспечения в других сетях, мы своевременно можем предложить переход на более новые версии программного обеспечения, или оказать консультации по изменению настроек оборудования.



    В ближайших совместных планах - тестирование и запуск новых функций, которые "Cisco Systems" собирается реализовать в программном обеспечении своих маршрутизаторов этой осенью. Они позволят еще больше повысить надежность сети, а также предложить новые услуги клиентам - такие как "Транзит MPLS трафика".
    За сервисную поддержку сети ЗАО "Компания ТрансТелеКом" отвечает группа сертифицированных инженеров. Руководит этим процессом Павел Залецкий. Это один из самых высококвалифицированных инженеров Сервисного Центра, имеющий статус CCIE. В настоящее время в СЦ "Микротест" работают более 20-ти человек, все сотрудники имеют квалификационные сертификаты от производителей оборудования, поддержку которого обеспечивает Сервисный Центр компании.

    Планы на будущее
    В ближайших планах по дальнейшему развитию бизнеса сервисного обслуживания - открытие порядка 15-ти филиалов Сервисного Центра компании "Микротест" в крупнейших городах России для обеспечения первого уровня технической поддержки непосредственно рядом со службами эксплуатации наших заказчиков. Первый уровень технической поддержки обеспечивает: наличие региональных сервисных складов, работу сервисных инженеров по определению проблем и выездов к заказчикам, круглосуточную диспетчерскую поддержку по локальному телефонному номеру. Присутствие представительств Сервисного Центра в регионах позволит предложить нам услугу 4-х часовой технической поддержки по всей территории России. Мы надеемся, что эта услуга будет полезна, в первую очередь, нашим крупнейшим клиентам - министерству путей сообщения, ЗАО "Компания ТрансТелеКом" и другим заказчикам, имеющим распределенные телекоммуникационные сети федерального уровня. [~DETAIL_TEXT] =>


    Услуги Сервисного Центра
    Работа по сервисному сопровождению проектов "Микротеста" с целью повышения качества и удобства обслуживания заказчиков на стадии эксплуатации и развития построенной сети ведется в нашей компании уже много лет и находится в процессе постоянного совершенствования.
    В сентябре этого года работа Сервисного Центра "Микротест", являющегося отдельным подразделением компании, была переведена на проектное управление. Это свидетельствует о том, что теперь мы рассматриваем сервисную услугу как отдельный проект. Такой подход, на мой взгляд, способствует обеспечению более структурированной и ориентированной на результат работы. Организационные изменения в структуре СЦ направлены на полноценное использование собственной технологии управления проектами "Микротест" в сервисном сопровождении реализуемых компанией проектов. Четкая организация процесса управления позволяет эффективно выполнять большие объемы работ с заданным качеством и в установленные сроки, зачастую оптимизируя затраты.
    Базовой услугой Сервисного Центра является стандартная техническая поддержка. Это целый комплекс мер, направленный на восстановление работоспособности неисправного оборудования сетей у заказчиков компании "Микротест". Замена оборудования при приоритете заявок первого и второго уровня осуществляется методом "замены вперед" - т.е. исправный блок отсылается с резервного склада Сервисного Центра заказчику после регистрации заявки, не дожидаясь получения неисправного блока.
    Также одной из задач Сервисного Центра является помощь нашим заказчикам в непростом процессе эксплуатации сети. Для этого существует расширенная, или сервисная поддержка. Это поддержка уже иного уровня - не только устранение случившихся поломок в сети, но и предупреждение кризисных ситуаций. Она включает в себя различные консультационные услуги по оборудованию и ПО, мониторинг оборудования заказчика, устранение недоработок в программном обеспечении и, естественно, замену вышедшего из строя оборудования в строго обозначенные сроки. Расширенная поддержка сегодня становится одним из важных направлений деятельности Сервисного Центра.

    Связанные одним Центром
    Сервисное обслуживание мы организуем по двух-уровневой системе: Производители - Сервисный Центр компании "Микротест" - Заказчик. СЦ является связующим звеном между производителем и заказчиком, виртуально увеличивая его ресурсы. Такая схема имеет ряд преимуществ.
    Во-первых, как правило, среди производителей оборудования и программного обеспечения, используемых в сети, - несколько вендоров. К примеру, базовое оборудование сети может быть произведено компанией "Cisco Systems", аппаратное обеспечение системы управления - "SUN Microsystems", системное ПО - "Hewlett Packard". Естественно, что никто из вендоров не будет нести ответственность за продукты других производителей. Сервисный Центр готов отвечать за совместную работу оборудования различных производителей в сети, предоставляя единый интерфейс по всем проблемам, возникающим с сетью, что в свою очередь очень удобно для заказчика. К тому же на полигоне СЦ "Микротест", который располагает широким спектром оборудования, можно промоделировать практически любые технические проблемы, апробировать новые версии программного обеспечения и провести испытания на совместимость оборудования различных вендоров. На нем представлены практически все модели, которые на сегодня есть у заказчиков, включая маршрутизаторы высокого класса Cisco 7200 и 7500.
    Во-вторых, так как Сервисный Центр является подразделением компании "Микротест", его инженерам доступна проектная и исполнительская документация. Таким образом, они лучше знают инфраструктуру и потребности заказчика, что позволяет более оперативно и эффективно решать возникающие проблемы и задачи без вмешательства производителя.
    В-третьих, эта схема позволяет оградить производителей от проблем, которые могут быть решены без их участия. Они могут сконцентрировать свои усилия на вопросах, которые действительно требуют их внимания: например, на устранении недоработок в программном обеспечении. Инженеры поддержки Сервисного Центра "Микротест" имеют больший опыт устранения недоработок в оборудовании и программном обеспечении, установленном у конкретного заказчика, что позволяет экономить время и деньги заказчика по сравнению с обращением к производителям напрямую.

    Механизмы реализации
    Для удобства наших клиентов в структуре СЦ была выделена служба по круглосуточному приему заявок (Contact Center). При этом мы принимаем заявки по любому доступному для нашего заказчика пути. Это может быть телефонный звонок, факсимильное сообщение, e-mail-сообщение, или заявка, сделанная через Интернет.
    В целях экономии времени клиента и исполнителей проекта, работа осуществляется с использованием информационной системы Сервисного Центра, имеющей свой Front Office в Internet и в закрытых Intranet-сетях заказчиков. Система отражает ход работ. Участники проекта располагают единообразной системой отчетности в режиме реального времени. Всю необходимую информацию по инсталлированному "Микротест" или ее партнерами оборудованию применительно к своей компании заказчик может получить также в базе данных информационной системы Сервисного Центра "Микротест".
    Благодаря обширной статистической информации по осуществлению поддержки наших клиентов мы применяем дифференцированные тарифы для различных сервисных категорий оборудования и типов сетей, что немаловажно для россий-ских клиентов.
    Агрегируемая в информационной системе СЦ статистическая информация по каждому заказчику доступна ему через Front Office информационной системы в Internet и призвана оказать помощь при принятии клиентом решения о заключении договора на сервисную поддержку.
    Еще один значимый для российских заказчиков фактор - осуществление сервисной поддержки на русском языке. Специалисты СЦ находятся рядом с заказчиком и, как правило, услуги Сервисного Центра дешевле, чем аналогичные услуги зарубежных сервисных центров производителей. Решение вопросов заказчика с центрами технической поддержки производителей в других странах СЦ "Микротест" берет на себя.

    Обслуживание IP-сети ЗАО "Компания Транстелеком"
    Сервисное сопровождение IP-сети ЗАО "Компания ТрансТелеКом" осуществляется уже более года. В настоящий момент IP-сеть ЗАО "Компания Транстелеком" реализует заложенные в проекте возможности в полной мере, включая организацию частных сетей и предоставление различных классов обслуживания. Используя базу знаний производителя оборудования "Cisco Systems" по отказам аналогичного оборудования и программного обеспечения в других сетях, мы своевременно можем предложить переход на более новые версии программного обеспечения, или оказать консультации по изменению настроек оборудования.



    В ближайших совместных планах - тестирование и запуск новых функций, которые "Cisco Systems" собирается реализовать в программном обеспечении своих маршрутизаторов этой осенью. Они позволят еще больше повысить надежность сети, а также предложить новые услуги клиентам - такие как "Транзит MPLS трафика".
    За сервисную поддержку сети ЗАО "Компания ТрансТелеКом" отвечает группа сертифицированных инженеров. Руководит этим процессом Павел Залецкий. Это один из самых высококвалифицированных инженеров Сервисного Центра, имеющий статус CCIE. В настоящее время в СЦ "Микротест" работают более 20-ти человек, все сотрудники имеют квалификационные сертификаты от производителей оборудования, поддержку которого обеспечивает Сервисный Центр компании.

    Планы на будущее
    В ближайших планах по дальнейшему развитию бизнеса сервисного обслуживания - открытие порядка 15-ти филиалов Сервисного Центра компании "Микротест" в крупнейших городах России для обеспечения первого уровня технической поддержки непосредственно рядом со службами эксплуатации наших заказчиков. Первый уровень технической поддержки обеспечивает: наличие региональных сервисных складов, работу сервисных инженеров по определению проблем и выездов к заказчикам, круглосуточную диспетчерскую поддержку по локальному телефонному номеру. Присутствие представительств Сервисного Центра в регионах позволит предложить нам услугу 4-х часовой технической поддержки по всей территории России. Мы надеемся, что эта услуга будет полезна, в первую очередь, нашим крупнейшим клиентам - министерству путей сообщения, ЗАО "Компания ТрансТелеКом" и другим заказчикам, имеющим распределенные телекоммуникационные сети федерального уровня. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Если этапы выполнения проекта и поставки оборудования можно назвать "рождением" сети, то ее дальнейшую эксплуатацию - "жизнью": то есть процессом по определению более долгим и сложным, чем создание сети. Очевидно, что добиться эффективной отдачи от вложенных средств можно только при условии непрерывного обслуживания и постоянного развития сети с целью внедрения новых функций и услуг, диктуемых нарастающими потребностями бизнеса и возможностями вновь появляющихся технологий. Как помочь заказчикам профессионально и с минимальными затратами обеспечить стабильное функционирование и развитие сети? Об этом рассказывает начальник Сервисного Центра компании "Микротест" КОНСТАНТИН АНИСИМОВ.

    [~PREVIEW_TEXT] => Если этапы выполнения проекта и поставки оборудования можно назвать "рождением" сети, то ее дальнейшую эксплуатацию - "жизнью": то есть процессом по определению более долгим и сложным, чем создание сети. Очевидно, что добиться эффективной отдачи от вложенных средств можно только при условии непрерывного обслуживания и постоянного развития сети с целью внедрения новых функций и услуг, диктуемых нарастающими потребностями бизнеса и возможностями вновь появляющихся технологий. Как помочь заказчикам профессионально и с минимальными затратами обеспечить стабильное функционирование и развитие сети? Об этом рассказывает начальник Сервисного Центра компании "Микротест" КОНСТАНТИН АНИСИМОВ.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2378 [~CODE] => 2378 [EXTERNAL_ID] => 2378 [~EXTERNAL_ID] => 2378 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107347:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107347:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105191 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107347:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105191 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107347:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107347:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107347:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107347:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сервисная поддержка - необходимое и обязательное условие работы современной сети [SECTION_META_KEYWORDS] => сервисная поддержка - необходимое и обязательное условие работы современной сети [SECTION_META_DESCRIPTION] => <I>Если этапы выполнения проекта и поставки оборудования можно назвать "рождением" сети, то ее дальнейшую эксплуатацию - "жизнью": то есть процессом по определению более долгим и сложным, чем создание сети. Очевидно, что добиться эффективной отдачи от вложенных средств можно только при условии непрерывного обслуживания и постоянного развития сети с целью внедрения новых функций и услуг, диктуемых нарастающими потребностями бизнеса и возможностями вновь появляющихся технологий. Как помочь заказчикам профессионально и с минимальными затратами обеспечить стабильное функционирование и развитие сети? Об этом рассказывает начальник Сервисного Центра компании "Микротест" КОНСТАНТИН АНИСИМОВ.</I><BR><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Сервисная поддержка - необходимое и обязательное условие работы современной сети [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сервисная поддержка - необходимое и обязательное условие работы современной сети [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <I>Если этапы выполнения проекта и поставки оборудования можно назвать "рождением" сети, то ее дальнейшую эксплуатацию - "жизнью": то есть процессом по определению более долгим и сложным, чем создание сети. Очевидно, что добиться эффективной отдачи от вложенных средств можно только при условии непрерывного обслуживания и постоянного развития сети с целью внедрения новых функций и услуг, диктуемых нарастающими потребностями бизнеса и возможностями вновь появляющихся технологий. Как помочь заказчикам профессионально и с минимальными затратами обеспечить стабильное функционирование и развитие сети? Об этом рассказывает начальник Сервисного Центра компании "Микротест" КОНСТАНТИН АНИСИМОВ.</I><BR><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисная поддержка - необходимое и обязательное условие работы современной сети [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисная поддержка - необходимое и обязательное условие работы современной сети [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисная поддержка - необходимое и обязательное условие работы современной сети [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисная поддержка - необходимое и обязательное условие работы современной сети [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисная поддержка - необходимое и обязательное условие работы современной сети [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисная поддержка - необходимое и обязательное условие работы современной сети [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисная поддержка - необходимое и обязательное условие работы современной сети [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисная поддержка - необходимое и обязательное условие работы современной сети ) )

    									Array
    (
        [ID] => 107347
        [~ID] => 107347
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
        [NAME] => Сервисная поддержка - необходимое и обязательное условие работы современной сети
        [~NAME] => Сервисная поддержка - необходимое и обязательное условие работы современной сети
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2378/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2378/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 


    Услуги Сервисного Центра
    Работа по сервисному сопровождению проектов "Микротеста" с целью повышения качества и удобства обслуживания заказчиков на стадии эксплуатации и развития построенной сети ведется в нашей компании уже много лет и находится в процессе постоянного совершенствования.
    В сентябре этого года работа Сервисного Центра "Микротест", являющегося отдельным подразделением компании, была переведена на проектное управление. Это свидетельствует о том, что теперь мы рассматриваем сервисную услугу как отдельный проект. Такой подход, на мой взгляд, способствует обеспечению более структурированной и ориентированной на результат работы. Организационные изменения в структуре СЦ направлены на полноценное использование собственной технологии управления проектами "Микротест" в сервисном сопровождении реализуемых компанией проектов. Четкая организация процесса управления позволяет эффективно выполнять большие объемы работ с заданным качеством и в установленные сроки, зачастую оптимизируя затраты.
    Базовой услугой Сервисного Центра является стандартная техническая поддержка. Это целый комплекс мер, направленный на восстановление работоспособности неисправного оборудования сетей у заказчиков компании "Микротест". Замена оборудования при приоритете заявок первого и второго уровня осуществляется методом "замены вперед" - т.е. исправный блок отсылается с резервного склада Сервисного Центра заказчику после регистрации заявки, не дожидаясь получения неисправного блока.
    Также одной из задач Сервисного Центра является помощь нашим заказчикам в непростом процессе эксплуатации сети. Для этого существует расширенная, или сервисная поддержка. Это поддержка уже иного уровня - не только устранение случившихся поломок в сети, но и предупреждение кризисных ситуаций. Она включает в себя различные консультационные услуги по оборудованию и ПО, мониторинг оборудования заказчика, устранение недоработок в программном обеспечении и, естественно, замену вышедшего из строя оборудования в строго обозначенные сроки. Расширенная поддержка сегодня становится одним из важных направлений деятельности Сервисного Центра.

    Связанные одним Центром
    Сервисное обслуживание мы организуем по двух-уровневой системе: Производители - Сервисный Центр компании "Микротест" - Заказчик. СЦ является связующим звеном между производителем и заказчиком, виртуально увеличивая его ресурсы. Такая схема имеет ряд преимуществ.
    Во-первых, как правило, среди производителей оборудования и программного обеспечения, используемых в сети, - несколько вендоров. К примеру, базовое оборудование сети может быть произведено компанией "Cisco Systems", аппаратное обеспечение системы управления - "SUN Microsystems", системное ПО - "Hewlett Packard". Естественно, что никто из вендоров не будет нести ответственность за продукты других производителей. Сервисный Центр готов отвечать за совместную работу оборудования различных производителей в сети, предоставляя единый интерфейс по всем проблемам, возникающим с сетью, что в свою очередь очень удобно для заказчика. К тому же на полигоне СЦ "Микротест", который располагает широким спектром оборудования, можно промоделировать практически любые технические проблемы, апробировать новые версии программного обеспечения и провести испытания на совместимость оборудования различных вендоров. На нем представлены практически все модели, которые на сегодня есть у заказчиков, включая маршрутизаторы высокого класса Cisco 7200 и 7500.
    Во-вторых, так как Сервисный Центр является подразделением компании "Микротест", его инженерам доступна проектная и исполнительская документация. Таким образом, они лучше знают инфраструктуру и потребности заказчика, что позволяет более оперативно и эффективно решать возникающие проблемы и задачи без вмешательства производителя.
    В-третьих, эта схема позволяет оградить производителей от проблем, которые могут быть решены без их участия. Они могут сконцентрировать свои усилия на вопросах, которые действительно требуют их внимания: например, на устранении недоработок в программном обеспечении. Инженеры поддержки Сервисного Центра "Микротест" имеют больший опыт устранения недоработок в оборудовании и программном обеспечении, установленном у конкретного заказчика, что позволяет экономить время и деньги заказчика по сравнению с обращением к производителям напрямую.

    Механизмы реализации
    Для удобства наших клиентов в структуре СЦ была выделена служба по круглосуточному приему заявок (Contact Center). При этом мы принимаем заявки по любому доступному для нашего заказчика пути. Это может быть телефонный звонок, факсимильное сообщение, e-mail-сообщение, или заявка, сделанная через Интернет.
    В целях экономии времени клиента и исполнителей проекта, работа осуществляется с использованием информационной системы Сервисного Центра, имеющей свой Front Office в Internet и в закрытых Intranet-сетях заказчиков. Система отражает ход работ. Участники проекта располагают единообразной системой отчетности в режиме реального времени. Всю необходимую информацию по инсталлированному "Микротест" или ее партнерами оборудованию применительно к своей компании заказчик может получить также в базе данных информационной системы Сервисного Центра "Микротест".
    Благодаря обширной статистической информации по осуществлению поддержки наших клиентов мы применяем дифференцированные тарифы для различных сервисных категорий оборудования и типов сетей, что немаловажно для россий-ских клиентов.
    Агрегируемая в информационной системе СЦ статистическая информация по каждому заказчику доступна ему через Front Office информационной системы в Internet и призвана оказать помощь при принятии клиентом решения о заключении договора на сервисную поддержку.
    Еще один значимый для российских заказчиков фактор - осуществление сервисной поддержки на русском языке. Специалисты СЦ находятся рядом с заказчиком и, как правило, услуги Сервисного Центра дешевле, чем аналогичные услуги зарубежных сервисных центров производителей. Решение вопросов заказчика с центрами технической поддержки производителей в других странах СЦ "Микротест" берет на себя.

    Обслуживание IP-сети ЗАО "Компания Транстелеком"
    Сервисное сопровождение IP-сети ЗАО "Компания ТрансТелеКом" осуществляется уже более года. В настоящий момент IP-сеть ЗАО "Компания Транстелеком" реализует заложенные в проекте возможности в полной мере, включая организацию частных сетей и предоставление различных классов обслуживания. Используя базу знаний производителя оборудования "Cisco Systems" по отказам аналогичного оборудования и программного обеспечения в других сетях, мы своевременно можем предложить переход на более новые версии программного обеспечения, или оказать консультации по изменению настроек оборудования.



    В ближайших совместных планах - тестирование и запуск новых функций, которые "Cisco Systems" собирается реализовать в программном обеспечении своих маршрутизаторов этой осенью. Они позволят еще больше повысить надежность сети, а также предложить новые услуги клиентам - такие как "Транзит MPLS трафика".
    За сервисную поддержку сети ЗАО "Компания ТрансТелеКом" отвечает группа сертифицированных инженеров. Руководит этим процессом Павел Залецкий. Это один из самых высококвалифицированных инженеров Сервисного Центра, имеющий статус CCIE. В настоящее время в СЦ "Микротест" работают более 20-ти человек, все сотрудники имеют квалификационные сертификаты от производителей оборудования, поддержку которого обеспечивает Сервисный Центр компании.

    Планы на будущее
    В ближайших планах по дальнейшему развитию бизнеса сервисного обслуживания - открытие порядка 15-ти филиалов Сервисного Центра компании "Микротест" в крупнейших городах России для обеспечения первого уровня технической поддержки непосредственно рядом со службами эксплуатации наших заказчиков. Первый уровень технической поддержки обеспечивает: наличие региональных сервисных складов, работу сервисных инженеров по определению проблем и выездов к заказчикам, круглосуточную диспетчерскую поддержку по локальному телефонному номеру. Присутствие представительств Сервисного Центра в регионах позволит предложить нам услугу 4-х часовой технической поддержки по всей территории России. Мы надеемся, что эта услуга будет полезна, в первую очередь, нашим крупнейшим клиентам - министерству путей сообщения, ЗАО "Компания ТрансТелеКом" и другим заказчикам, имеющим распределенные телекоммуникационные сети федерального уровня. [~DETAIL_TEXT] =>


    Услуги Сервисного Центра
    Работа по сервисному сопровождению проектов "Микротеста" с целью повышения качества и удобства обслуживания заказчиков на стадии эксплуатации и развития построенной сети ведется в нашей компании уже много лет и находится в процессе постоянного совершенствования.
    В сентябре этого года работа Сервисного Центра "Микротест", являющегося отдельным подразделением компании, была переведена на проектное управление. Это свидетельствует о том, что теперь мы рассматриваем сервисную услугу как отдельный проект. Такой подход, на мой взгляд, способствует обеспечению более структурированной и ориентированной на результат работы. Организационные изменения в структуре СЦ направлены на полноценное использование собственной технологии управления проектами "Микротест" в сервисном сопровождении реализуемых компанией проектов. Четкая организация процесса управления позволяет эффективно выполнять большие объемы работ с заданным качеством и в установленные сроки, зачастую оптимизируя затраты.
    Базовой услугой Сервисного Центра является стандартная техническая поддержка. Это целый комплекс мер, направленный на восстановление работоспособности неисправного оборудования сетей у заказчиков компании "Микротест". Замена оборудования при приоритете заявок первого и второго уровня осуществляется методом "замены вперед" - т.е. исправный блок отсылается с резервного склада Сервисного Центра заказчику после регистрации заявки, не дожидаясь получения неисправного блока.
    Также одной из задач Сервисного Центра является помощь нашим заказчикам в непростом процессе эксплуатации сети. Для этого существует расширенная, или сервисная поддержка. Это поддержка уже иного уровня - не только устранение случившихся поломок в сети, но и предупреждение кризисных ситуаций. Она включает в себя различные консультационные услуги по оборудованию и ПО, мониторинг оборудования заказчика, устранение недоработок в программном обеспечении и, естественно, замену вышедшего из строя оборудования в строго обозначенные сроки. Расширенная поддержка сегодня становится одним из важных направлений деятельности Сервисного Центра.

    Связанные одним Центром
    Сервисное обслуживание мы организуем по двух-уровневой системе: Производители - Сервисный Центр компании "Микротест" - Заказчик. СЦ является связующим звеном между производителем и заказчиком, виртуально увеличивая его ресурсы. Такая схема имеет ряд преимуществ.
    Во-первых, как правило, среди производителей оборудования и программного обеспечения, используемых в сети, - несколько вендоров. К примеру, базовое оборудование сети может быть произведено компанией "Cisco Systems", аппаратное обеспечение системы управления - "SUN Microsystems", системное ПО - "Hewlett Packard". Естественно, что никто из вендоров не будет нести ответственность за продукты других производителей. Сервисный Центр готов отвечать за совместную работу оборудования различных производителей в сети, предоставляя единый интерфейс по всем проблемам, возникающим с сетью, что в свою очередь очень удобно для заказчика. К тому же на полигоне СЦ "Микротест", который располагает широким спектром оборудования, можно промоделировать практически любые технические проблемы, апробировать новые версии программного обеспечения и провести испытания на совместимость оборудования различных вендоров. На нем представлены практически все модели, которые на сегодня есть у заказчиков, включая маршрутизаторы высокого класса Cisco 7200 и 7500.
    Во-вторых, так как Сервисный Центр является подразделением компании "Микротест", его инженерам доступна проектная и исполнительская документация. Таким образом, они лучше знают инфраструктуру и потребности заказчика, что позволяет более оперативно и эффективно решать возникающие проблемы и задачи без вмешательства производителя.
    В-третьих, эта схема позволяет оградить производителей от проблем, которые могут быть решены без их участия. Они могут сконцентрировать свои усилия на вопросах, которые действительно требуют их внимания: например, на устранении недоработок в программном обеспечении. Инженеры поддержки Сервисного Центра "Микротест" имеют больший опыт устранения недоработок в оборудовании и программном обеспечении, установленном у конкретного заказчика, что позволяет экономить время и деньги заказчика по сравнению с обращением к производителям напрямую.

    Механизмы реализации
    Для удобства наших клиентов в структуре СЦ была выделена служба по круглосуточному приему заявок (Contact Center). При этом мы принимаем заявки по любому доступному для нашего заказчика пути. Это может быть телефонный звонок, факсимильное сообщение, e-mail-сообщение, или заявка, сделанная через Интернет.
    В целях экономии времени клиента и исполнителей проекта, работа осуществляется с использованием информационной системы Сервисного Центра, имеющей свой Front Office в Internet и в закрытых Intranet-сетях заказчиков. Система отражает ход работ. Участники проекта располагают единообразной системой отчетности в режиме реального времени. Всю необходимую информацию по инсталлированному "Микротест" или ее партнерами оборудованию применительно к своей компании заказчик может получить также в базе данных информационной системы Сервисного Центра "Микротест".
    Благодаря обширной статистической информации по осуществлению поддержки наших клиентов мы применяем дифференцированные тарифы для различных сервисных категорий оборудования и типов сетей, что немаловажно для россий-ских клиентов.
    Агрегируемая в информационной системе СЦ статистическая информация по каждому заказчику доступна ему через Front Office информационной системы в Internet и призвана оказать помощь при принятии клиентом решения о заключении договора на сервисную поддержку.
    Еще один значимый для российских заказчиков фактор - осуществление сервисной поддержки на русском языке. Специалисты СЦ находятся рядом с заказчиком и, как правило, услуги Сервисного Центра дешевле, чем аналогичные услуги зарубежных сервисных центров производителей. Решение вопросов заказчика с центрами технической поддержки производителей в других странах СЦ "Микротест" берет на себя.

    Обслуживание IP-сети ЗАО "Компания Транстелеком"
    Сервисное сопровождение IP-сети ЗАО "Компания ТрансТелеКом" осуществляется уже более года. В настоящий момент IP-сеть ЗАО "Компания Транстелеком" реализует заложенные в проекте возможности в полной мере, включая организацию частных сетей и предоставление различных классов обслуживания. Используя базу знаний производителя оборудования "Cisco Systems" по отказам аналогичного оборудования и программного обеспечения в других сетях, мы своевременно можем предложить переход на более новые версии программного обеспечения, или оказать консультации по изменению настроек оборудования.



    В ближайших совместных планах - тестирование и запуск новых функций, которые "Cisco Systems" собирается реализовать в программном обеспечении своих маршрутизаторов этой осенью. Они позволят еще больше повысить надежность сети, а также предложить новые услуги клиентам - такие как "Транзит MPLS трафика".
    За сервисную поддержку сети ЗАО "Компания ТрансТелеКом" отвечает группа сертифицированных инженеров. Руководит этим процессом Павел Залецкий. Это один из самых высококвалифицированных инженеров Сервисного Центра, имеющий статус CCIE. В настоящее время в СЦ "Микротест" работают более 20-ти человек, все сотрудники имеют квалификационные сертификаты от производителей оборудования, поддержку которого обеспечивает Сервисный Центр компании.

    Планы на будущее
    В ближайших планах по дальнейшему развитию бизнеса сервисного обслуживания - открытие порядка 15-ти филиалов Сервисного Центра компании "Микротест" в крупнейших городах России для обеспечения первого уровня технической поддержки непосредственно рядом со службами эксплуатации наших заказчиков. Первый уровень технической поддержки обеспечивает: наличие региональных сервисных складов, работу сервисных инженеров по определению проблем и выездов к заказчикам, круглосуточную диспетчерскую поддержку по локальному телефонному номеру. Присутствие представительств Сервисного Центра в регионах позволит предложить нам услугу 4-х часовой технической поддержки по всей территории России. Мы надеемся, что эта услуга будет полезна, в первую очередь, нашим крупнейшим клиентам - министерству путей сообщения, ЗАО "Компания ТрансТелеКом" и другим заказчикам, имеющим распределенные телекоммуникационные сети федерального уровня. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Если этапы выполнения проекта и поставки оборудования можно назвать "рождением" сети, то ее дальнейшую эксплуатацию - "жизнью": то есть процессом по определению более долгим и сложным, чем создание сети. Очевидно, что добиться эффективной отдачи от вложенных средств можно только при условии непрерывного обслуживания и постоянного развития сети с целью внедрения новых функций и услуг, диктуемых нарастающими потребностями бизнеса и возможностями вновь появляющихся технологий. Как помочь заказчикам профессионально и с минимальными затратами обеспечить стабильное функционирование и развитие сети? Об этом рассказывает начальник Сервисного Центра компании "Микротест" КОНСТАНТИН АНИСИМОВ.

    [~PREVIEW_TEXT] => Если этапы выполнения проекта и поставки оборудования можно назвать "рождением" сети, то ее дальнейшую эксплуатацию - "жизнью": то есть процессом по определению более долгим и сложным, чем создание сети. Очевидно, что добиться эффективной отдачи от вложенных средств можно только при условии непрерывного обслуживания и постоянного развития сети с целью внедрения новых функций и услуг, диктуемых нарастающими потребностями бизнеса и возможностями вновь появляющихся технологий. Как помочь заказчикам профессионально и с минимальными затратами обеспечить стабильное функционирование и развитие сети? Об этом рассказывает начальник Сервисного Центра компании "Микротест" КОНСТАНТИН АНИСИМОВ.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2378 [~CODE] => 2378 [EXTERNAL_ID] => 2378 [~EXTERNAL_ID] => 2378 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107347:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107347:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105191 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107347:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105191 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107347:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107347:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107347:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107347:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сервисная поддержка - необходимое и обязательное условие работы современной сети [SECTION_META_KEYWORDS] => сервисная поддержка - необходимое и обязательное условие работы современной сети [SECTION_META_DESCRIPTION] => <I>Если этапы выполнения проекта и поставки оборудования можно назвать "рождением" сети, то ее дальнейшую эксплуатацию - "жизнью": то есть процессом по определению более долгим и сложным, чем создание сети. Очевидно, что добиться эффективной отдачи от вложенных средств можно только при условии непрерывного обслуживания и постоянного развития сети с целью внедрения новых функций и услуг, диктуемых нарастающими потребностями бизнеса и возможностями вновь появляющихся технологий. Как помочь заказчикам профессионально и с минимальными затратами обеспечить стабильное функционирование и развитие сети? Об этом рассказывает начальник Сервисного Центра компании "Микротест" КОНСТАНТИН АНИСИМОВ.</I><BR><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Сервисная поддержка - необходимое и обязательное условие работы современной сети [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сервисная поддержка - необходимое и обязательное условие работы современной сети [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <I>Если этапы выполнения проекта и поставки оборудования можно назвать "рождением" сети, то ее дальнейшую эксплуатацию - "жизнью": то есть процессом по определению более долгим и сложным, чем создание сети. Очевидно, что добиться эффективной отдачи от вложенных средств можно только при условии непрерывного обслуживания и постоянного развития сети с целью внедрения новых функций и услуг, диктуемых нарастающими потребностями бизнеса и возможностями вновь появляющихся технологий. Как помочь заказчикам профессионально и с минимальными затратами обеспечить стабильное функционирование и развитие сети? Об этом рассказывает начальник Сервисного Центра компании "Микротест" КОНСТАНТИН АНИСИМОВ.</I><BR><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисная поддержка - необходимое и обязательное условие работы современной сети [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисная поддержка - необходимое и обязательное условие работы современной сети [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисная поддержка - необходимое и обязательное условие работы современной сети [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисная поддержка - необходимое и обязательное условие работы современной сети [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисная поддержка - необходимое и обязательное условие работы современной сети [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисная поддержка - необходимое и обязательное условие работы современной сети [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисная поддержка - необходимое и обязательное условие работы современной сети [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисная поддержка - необходимое и обязательное условие работы современной сети ) )
    РЖД-Партнер

    Особое внимание логистике

    Проблема повышения эффективности транспортных связей актуальна как с коммерческой, так и с общегосударственной точки зрения. Одним из путей решения этой проблемы, помимо развития инфраструктуры транспорта и обновления подвижного состава, является переход к созданию эффективных систем управления грузопотоками для обеспечения транспортных связей. Вследствие реализации целевых программ развития телекоммуникаций и информатизации отрасли, ускоренной модернизации средств технологической связи и железнодорожной автоматики, появилась возможность полного перехода на централизованное управление всем комплексом перевозок и транспортных услуг>, - сказал на открытии прошедшей в прошлом месяце в Петербурге конференции <Инфотранс> руководитель департамента информатизации и связи МПС РФ Владимир Воронин.
    Array
    (
        [ID] => 107346
        [~ID] => 107346
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
        [NAME] => Особое внимание логистике
        [~NAME] => Особое внимание логистике
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2377/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2377/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Помимо представителей министерства путей сообщения в работе конференции приняли участие руководители и специалисты ведущих проектных и научно-исследовательских организаций МПС, ответственные за внедрение и эксплуатацию информационных технологических и телекоммуникационных систем работники железных дорог и смежных транспортных предприятий, ученые и преподаватели железнодорожных вузов России. Кроме того, свои наработки представляли фирмы-разработчики комплексных информационных систем на транспорте, производители средств вычислительной техники, телекоммуникаций и программного обеспечения.
    Среди очерченного круга вопросов обсуждались актуальные проблемы информатизации железнодорожной отрасли, задачи внедрения современных технологий связи и телекоммуникаций, обеспечения информационной безопасности компьютерных и телекоммуникационных систем, выполнения соответствующих инвестиционных проектов, информатизации транспортной логистики.
    В ходе пленарного заседания неоднократно подчеркивалось, что на сегодняшнем этапе развития железнодорожного транспорта внедрению новых информационных технологий отдается приоритетная роль. Были озвучены успехи отрасли в данном направлении, достигнутые за последнее время. Вместе с тем основная практическая работа участников форума была сосредоточена в рамках секционных заседаний, наибольший интерес из которых вызвала секция <Информационное обеспечение в системе транспортной логистики>. Обратить внимание на данное направление всем участникам конференции рекомендовал заместитель министра путей сообщения России Александр Храпатый:
    - Единая информационная среда транспортного комплекса, обеспечивающая равноправный доступ к информации как для операторов перевозок, так и для их клиентов, - сказал он, - создает необходимые предпосылки для здоровой конкуренции на рынке транспортных услуг. Взаимоувязанная информационная среда является необходимым условием и для эффективной работы планируемых в перспективе логистических центров на базе инфраструктуры железнодорожного транспорта, которые помогут ускорить процесс мультимодальных и комбинированных перевозок грузов <от двери до двери>.
    Одной из наиболее важных задач сегодня, подчеркивалось на конференции, является развитие направления информационного взаимодействия по согласованной технологии работы смежников - то есть обеспечение синхронизации работы железнодорожников и портовиков.
    Вокруг обсуждения этого вопроса развернулась острая дискуссия, связанная прежде всего с тем - на какой базе следует создавать логистический центр. Должен ли он стать одним из подразделений министерства путей сообщения, учитывая что на долю железнодорожного транспорта приходится 80 процентов всех грузовых перевозок? Может ли это быть продукт совместных усилий субъектов различных видов транспорта по координации своих действий; или же должна быть создана независимая структура, разрабатывающая технологию и продающая ее на рынок как продукт...
    Сегодняшние наработки специалистов ЦФТО представила участникам секции заместитель начальника ЦФТО МПС России Елена Кунаева. Было дано определение понятиям логистика и транспортная логистика, логистический центр, обрисованы его цели, функции и задачи, а также возможные варианты организации. Заслуживают серьезного внимания и слова руководителя департамента взаимодействия видов транспорта и логистики Минтранса РФ Александра Кузнецова о том, что главная цель сегодня - это повышение конкурентоспособности российских транспортных коридоров, но сделать это возможно лишь при работе в согласованном режиме всех участников транспортного процесса. Вместе с тем, для того чтобы добиться этой согласованности, необходимо государственное регулирование.
    В связи с этим президент <Ассоциации собственников подвижного состава> Эдуард Поддавашкин высказал мнение о том, что для продолжения дискуссии в данном ключе необходимо собрать совещание представителей всех участников транспортного процесса в нашей стране для конструктивного обмена мнениями. Также Э.Поддавашкин отметил, что за прошедшие семь лет в работе конференции <Инфотранс> произошли существенные положительные изменения. <На первой конференции, в которой приняли участие около ста человек, - сказал он, - я выразил уверенность, что это число будет увеличиваться. Сегодня мы видим участников в пять раз больше. Значит тот прогноз полностью оправдался>. Помимо этого им было отмечено более прагматичное наполнение содержания конференции - с упором на технологические аспекты. Не менее важно подчеркнуть и тот факт, что за прошедшее время научно-технический прогресс на железных дорогах шагнул далеко вперед. <Те основы, которые мы когда-то закладывали по концепциям информатизации отрасли и развития телекоммуникаций в систему <ДИСПАРК>, в программы учебных заведений - все это сегодня стало реальностью. Я очень рад, что наше дело живет и побеждает>, - заключил Эдуард Поддавашкин.

    ТАТЬЯНА ТОКАРЕВА [~DETAIL_TEXT] => Помимо представителей министерства путей сообщения в работе конференции приняли участие руководители и специалисты ведущих проектных и научно-исследовательских организаций МПС, ответственные за внедрение и эксплуатацию информационных технологических и телекоммуникационных систем работники железных дорог и смежных транспортных предприятий, ученые и преподаватели железнодорожных вузов России. Кроме того, свои наработки представляли фирмы-разработчики комплексных информационных систем на транспорте, производители средств вычислительной техники, телекоммуникаций и программного обеспечения.
    Среди очерченного круга вопросов обсуждались актуальные проблемы информатизации железнодорожной отрасли, задачи внедрения современных технологий связи и телекоммуникаций, обеспечения информационной безопасности компьютерных и телекоммуникационных систем, выполнения соответствующих инвестиционных проектов, информатизации транспортной логистики.
    В ходе пленарного заседания неоднократно подчеркивалось, что на сегодняшнем этапе развития железнодорожного транспорта внедрению новых информационных технологий отдается приоритетная роль. Были озвучены успехи отрасли в данном направлении, достигнутые за последнее время. Вместе с тем основная практическая работа участников форума была сосредоточена в рамках секционных заседаний, наибольший интерес из которых вызвала секция <Информационное обеспечение в системе транспортной логистики>. Обратить внимание на данное направление всем участникам конференции рекомендовал заместитель министра путей сообщения России Александр Храпатый:
    - Единая информационная среда транспортного комплекса, обеспечивающая равноправный доступ к информации как для операторов перевозок, так и для их клиентов, - сказал он, - создает необходимые предпосылки для здоровой конкуренции на рынке транспортных услуг. Взаимоувязанная информационная среда является необходимым условием и для эффективной работы планируемых в перспективе логистических центров на базе инфраструктуры железнодорожного транспорта, которые помогут ускорить процесс мультимодальных и комбинированных перевозок грузов <от двери до двери>.
    Одной из наиболее важных задач сегодня, подчеркивалось на конференции, является развитие направления информационного взаимодействия по согласованной технологии работы смежников - то есть обеспечение синхронизации работы железнодорожников и портовиков.
    Вокруг обсуждения этого вопроса развернулась острая дискуссия, связанная прежде всего с тем - на какой базе следует создавать логистический центр. Должен ли он стать одним из подразделений министерства путей сообщения, учитывая что на долю железнодорожного транспорта приходится 80 процентов всех грузовых перевозок? Может ли это быть продукт совместных усилий субъектов различных видов транспорта по координации своих действий; или же должна быть создана независимая структура, разрабатывающая технологию и продающая ее на рынок как продукт...
    Сегодняшние наработки специалистов ЦФТО представила участникам секции заместитель начальника ЦФТО МПС России Елена Кунаева. Было дано определение понятиям логистика и транспортная логистика, логистический центр, обрисованы его цели, функции и задачи, а также возможные варианты организации. Заслуживают серьезного внимания и слова руководителя департамента взаимодействия видов транспорта и логистики Минтранса РФ Александра Кузнецова о том, что главная цель сегодня - это повышение конкурентоспособности российских транспортных коридоров, но сделать это возможно лишь при работе в согласованном режиме всех участников транспортного процесса. Вместе с тем, для того чтобы добиться этой согласованности, необходимо государственное регулирование.
    В связи с этим президент <Ассоциации собственников подвижного состава> Эдуард Поддавашкин высказал мнение о том, что для продолжения дискуссии в данном ключе необходимо собрать совещание представителей всех участников транспортного процесса в нашей стране для конструктивного обмена мнениями. Также Э.Поддавашкин отметил, что за прошедшие семь лет в работе конференции <Инфотранс> произошли существенные положительные изменения. <На первой конференции, в которой приняли участие около ста человек, - сказал он, - я выразил уверенность, что это число будет увеличиваться. Сегодня мы видим участников в пять раз больше. Значит тот прогноз полностью оправдался>. Помимо этого им было отмечено более прагматичное наполнение содержания конференции - с упором на технологические аспекты. Не менее важно подчеркнуть и тот факт, что за прошедшее время научно-технический прогресс на железных дорогах шагнул далеко вперед. <Те основы, которые мы когда-то закладывали по концепциям информатизации отрасли и развития телекоммуникаций в систему <ДИСПАРК>, в программы учебных заведений - все это сегодня стало реальностью. Я очень рад, что наше дело живет и побеждает>, - заключил Эдуард Поддавашкин.

    ТАТЬЯНА ТОКАРЕВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Проблема повышения эффективности транспортных связей актуальна как с коммерческой, так и с общегосударственной точки зрения. Одним из путей решения этой проблемы, помимо развития инфраструктуры транспорта и обновления подвижного состава, является переход к созданию эффективных систем управления грузопотоками для обеспечения транспортных связей. Вследствие реализации целевых программ развития телекоммуникаций и информатизации отрасли, ускоренной модернизации средств технологической связи и железнодорожной автоматики, появилась возможность полного перехода на централизованное управление всем комплексом перевозок и транспортных услуг>, - сказал на открытии прошедшей в прошлом месяце в Петербурге конференции <Инфотранс> руководитель департамента информатизации и связи МПС РФ Владимир Воронин.
    [~PREVIEW_TEXT] => Проблема повышения эффективности транспортных связей актуальна как с коммерческой, так и с общегосударственной точки зрения. Одним из путей решения этой проблемы, помимо развития инфраструктуры транспорта и обновления подвижного состава, является переход к созданию эффективных систем управления грузопотоками для обеспечения транспортных связей. Вследствие реализации целевых программ развития телекоммуникаций и информатизации отрасли, ускоренной модернизации средств технологической связи и железнодорожной автоматики, появилась возможность полного перехода на централизованное управление всем комплексом перевозок и транспортных услуг>, - сказал на открытии прошедшей в прошлом месяце в Петербурге конференции <Инфотранс> руководитель департамента информатизации и связи МПС РФ Владимир Воронин.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2377 [~CODE] => 2377 [EXTERNAL_ID] => 2377 [~EXTERNAL_ID] => 2377 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107346:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107346:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105191 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107346:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105191 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107346:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107346:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107346:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107346:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Особое внимание логистике [SECTION_META_KEYWORDS] => особое внимание логистике [SECTION_META_DESCRIPTION] => Проблема повышения эффективности транспортных связей актуальна как с коммерческой, так и с общегосударственной точки зрения. Одним из путей решения этой проблемы, помимо развития инфраструктуры транспорта и обновления подвижного состава, является переход к созданию эффективных систем управления грузопотоками для обеспечения транспортных связей. Вследствие реализации целевых программ развития телекоммуникаций и информатизации отрасли, ускоренной модернизации средств технологической связи и железнодорожной автоматики, появилась возможность полного перехода на централизованное управление всем комплексом перевозок и транспортных услуг>, - сказал на открытии прошедшей в прошлом месяце в Петербурге конференции <Инфотранс> руководитель департамента информатизации и связи МПС РФ Владимир Воронин.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Особое внимание логистике [ELEMENT_META_KEYWORDS] => особое внимание логистике [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Проблема повышения эффективности транспортных связей актуальна как с коммерческой, так и с общегосударственной точки зрения. Одним из путей решения этой проблемы, помимо развития инфраструктуры транспорта и обновления подвижного состава, является переход к созданию эффективных систем управления грузопотоками для обеспечения транспортных связей. Вследствие реализации целевых программ развития телекоммуникаций и информатизации отрасли, ускоренной модернизации средств технологической связи и железнодорожной автоматики, появилась возможность полного перехода на централизованное управление всем комплексом перевозок и транспортных услуг>, - сказал на открытии прошедшей в прошлом месяце в Петербурге конференции <Инфотранс> руководитель департамента информатизации и связи МПС РФ Владимир Воронин.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Особое внимание логистике [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Особое внимание логистике [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Особое внимание логистике [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Особое внимание логистике [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Особое внимание логистике [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Особое внимание логистике [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Особое внимание логистике [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Особое внимание логистике ) )

    									Array
    (
        [ID] => 107346
        [~ID] => 107346
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
        [NAME] => Особое внимание логистике
        [~NAME] => Особое внимание логистике
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2377/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2377/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Помимо представителей министерства путей сообщения в работе конференции приняли участие руководители и специалисты ведущих проектных и научно-исследовательских организаций МПС, ответственные за внедрение и эксплуатацию информационных технологических и телекоммуникационных систем работники железных дорог и смежных транспортных предприятий, ученые и преподаватели железнодорожных вузов России. Кроме того, свои наработки представляли фирмы-разработчики комплексных информационных систем на транспорте, производители средств вычислительной техники, телекоммуникаций и программного обеспечения.
    Среди очерченного круга вопросов обсуждались актуальные проблемы информатизации железнодорожной отрасли, задачи внедрения современных технологий связи и телекоммуникаций, обеспечения информационной безопасности компьютерных и телекоммуникационных систем, выполнения соответствующих инвестиционных проектов, информатизации транспортной логистики.
    В ходе пленарного заседания неоднократно подчеркивалось, что на сегодняшнем этапе развития железнодорожного транспорта внедрению новых информационных технологий отдается приоритетная роль. Были озвучены успехи отрасли в данном направлении, достигнутые за последнее время. Вместе с тем основная практическая работа участников форума была сосредоточена в рамках секционных заседаний, наибольший интерес из которых вызвала секция <Информационное обеспечение в системе транспортной логистики>. Обратить внимание на данное направление всем участникам конференции рекомендовал заместитель министра путей сообщения России Александр Храпатый:
    - Единая информационная среда транспортного комплекса, обеспечивающая равноправный доступ к информации как для операторов перевозок, так и для их клиентов, - сказал он, - создает необходимые предпосылки для здоровой конкуренции на рынке транспортных услуг. Взаимоувязанная информационная среда является необходимым условием и для эффективной работы планируемых в перспективе логистических центров на базе инфраструктуры железнодорожного транспорта, которые помогут ускорить процесс мультимодальных и комбинированных перевозок грузов <от двери до двери>.
    Одной из наиболее важных задач сегодня, подчеркивалось на конференции, является развитие направления информационного взаимодействия по согласованной технологии работы смежников - то есть обеспечение синхронизации работы железнодорожников и портовиков.
    Вокруг обсуждения этого вопроса развернулась острая дискуссия, связанная прежде всего с тем - на какой базе следует создавать логистический центр. Должен ли он стать одним из подразделений министерства путей сообщения, учитывая что на долю железнодорожного транспорта приходится 80 процентов всех грузовых перевозок? Может ли это быть продукт совместных усилий субъектов различных видов транспорта по координации своих действий; или же должна быть создана независимая структура, разрабатывающая технологию и продающая ее на рынок как продукт...
    Сегодняшние наработки специалистов ЦФТО представила участникам секции заместитель начальника ЦФТО МПС России Елена Кунаева. Было дано определение понятиям логистика и транспортная логистика, логистический центр, обрисованы его цели, функции и задачи, а также возможные варианты организации. Заслуживают серьезного внимания и слова руководителя департамента взаимодействия видов транспорта и логистики Минтранса РФ Александра Кузнецова о том, что главная цель сегодня - это повышение конкурентоспособности российских транспортных коридоров, но сделать это возможно лишь при работе в согласованном режиме всех участников транспортного процесса. Вместе с тем, для того чтобы добиться этой согласованности, необходимо государственное регулирование.
    В связи с этим президент <Ассоциации собственников подвижного состава> Эдуард Поддавашкин высказал мнение о том, что для продолжения дискуссии в данном ключе необходимо собрать совещание представителей всех участников транспортного процесса в нашей стране для конструктивного обмена мнениями. Также Э.Поддавашкин отметил, что за прошедшие семь лет в работе конференции <Инфотранс> произошли существенные положительные изменения. <На первой конференции, в которой приняли участие около ста человек, - сказал он, - я выразил уверенность, что это число будет увеличиваться. Сегодня мы видим участников в пять раз больше. Значит тот прогноз полностью оправдался>. Помимо этого им было отмечено более прагматичное наполнение содержания конференции - с упором на технологические аспекты. Не менее важно подчеркнуть и тот факт, что за прошедшее время научно-технический прогресс на железных дорогах шагнул далеко вперед. <Те основы, которые мы когда-то закладывали по концепциям информатизации отрасли и развития телекоммуникаций в систему <ДИСПАРК>, в программы учебных заведений - все это сегодня стало реальностью. Я очень рад, что наше дело живет и побеждает>, - заключил Эдуард Поддавашкин.

    ТАТЬЯНА ТОКАРЕВА [~DETAIL_TEXT] => Помимо представителей министерства путей сообщения в работе конференции приняли участие руководители и специалисты ведущих проектных и научно-исследовательских организаций МПС, ответственные за внедрение и эксплуатацию информационных технологических и телекоммуникационных систем работники железных дорог и смежных транспортных предприятий, ученые и преподаватели железнодорожных вузов России. Кроме того, свои наработки представляли фирмы-разработчики комплексных информационных систем на транспорте, производители средств вычислительной техники, телекоммуникаций и программного обеспечения.
    Среди очерченного круга вопросов обсуждались актуальные проблемы информатизации железнодорожной отрасли, задачи внедрения современных технологий связи и телекоммуникаций, обеспечения информационной безопасности компьютерных и телекоммуникационных систем, выполнения соответствующих инвестиционных проектов, информатизации транспортной логистики.
    В ходе пленарного заседания неоднократно подчеркивалось, что на сегодняшнем этапе развития железнодорожного транспорта внедрению новых информационных технологий отдается приоритетная роль. Были озвучены успехи отрасли в данном направлении, достигнутые за последнее время. Вместе с тем основная практическая работа участников форума была сосредоточена в рамках секционных заседаний, наибольший интерес из которых вызвала секция <Информационное обеспечение в системе транспортной логистики>. Обратить внимание на данное направление всем участникам конференции рекомендовал заместитель министра путей сообщения России Александр Храпатый:
    - Единая информационная среда транспортного комплекса, обеспечивающая равноправный доступ к информации как для операторов перевозок, так и для их клиентов, - сказал он, - создает необходимые предпосылки для здоровой конкуренции на рынке транспортных услуг. Взаимоувязанная информационная среда является необходимым условием и для эффективной работы планируемых в перспективе логистических центров на базе инфраструктуры железнодорожного транспорта, которые помогут ускорить процесс мультимодальных и комбинированных перевозок грузов <от двери до двери>.
    Одной из наиболее важных задач сегодня, подчеркивалось на конференции, является развитие направления информационного взаимодействия по согласованной технологии работы смежников - то есть обеспечение синхронизации работы железнодорожников и портовиков.
    Вокруг обсуждения этого вопроса развернулась острая дискуссия, связанная прежде всего с тем - на какой базе следует создавать логистический центр. Должен ли он стать одним из подразделений министерства путей сообщения, учитывая что на долю железнодорожного транспорта приходится 80 процентов всех грузовых перевозок? Может ли это быть продукт совместных усилий субъектов различных видов транспорта по координации своих действий; или же должна быть создана независимая структура, разрабатывающая технологию и продающая ее на рынок как продукт...
    Сегодняшние наработки специалистов ЦФТО представила участникам секции заместитель начальника ЦФТО МПС России Елена Кунаева. Было дано определение понятиям логистика и транспортная логистика, логистический центр, обрисованы его цели, функции и задачи, а также возможные варианты организации. Заслуживают серьезного внимания и слова руководителя департамента взаимодействия видов транспорта и логистики Минтранса РФ Александра Кузнецова о том, что главная цель сегодня - это повышение конкурентоспособности российских транспортных коридоров, но сделать это возможно лишь при работе в согласованном режиме всех участников транспортного процесса. Вместе с тем, для того чтобы добиться этой согласованности, необходимо государственное регулирование.
    В связи с этим президент <Ассоциации собственников подвижного состава> Эдуард Поддавашкин высказал мнение о том, что для продолжения дискуссии в данном ключе необходимо собрать совещание представителей всех участников транспортного процесса в нашей стране для конструктивного обмена мнениями. Также Э.Поддавашкин отметил, что за прошедшие семь лет в работе конференции <Инфотранс> произошли существенные положительные изменения. <На первой конференции, в которой приняли участие около ста человек, - сказал он, - я выразил уверенность, что это число будет увеличиваться. Сегодня мы видим участников в пять раз больше. Значит тот прогноз полностью оправдался>. Помимо этого им было отмечено более прагматичное наполнение содержания конференции - с упором на технологические аспекты. Не менее важно подчеркнуть и тот факт, что за прошедшее время научно-технический прогресс на железных дорогах шагнул далеко вперед. <Те основы, которые мы когда-то закладывали по концепциям информатизации отрасли и развития телекоммуникаций в систему <ДИСПАРК>, в программы учебных заведений - все это сегодня стало реальностью. Я очень рад, что наше дело живет и побеждает>, - заключил Эдуард Поддавашкин.

    ТАТЬЯНА ТОКАРЕВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Проблема повышения эффективности транспортных связей актуальна как с коммерческой, так и с общегосударственной точки зрения. Одним из путей решения этой проблемы, помимо развития инфраструктуры транспорта и обновления подвижного состава, является переход к созданию эффективных систем управления грузопотоками для обеспечения транспортных связей. Вследствие реализации целевых программ развития телекоммуникаций и информатизации отрасли, ускоренной модернизации средств технологической связи и железнодорожной автоматики, появилась возможность полного перехода на централизованное управление всем комплексом перевозок и транспортных услуг>, - сказал на открытии прошедшей в прошлом месяце в Петербурге конференции <Инфотранс> руководитель департамента информатизации и связи МПС РФ Владимир Воронин.
    [~PREVIEW_TEXT] => Проблема повышения эффективности транспортных связей актуальна как с коммерческой, так и с общегосударственной точки зрения. Одним из путей решения этой проблемы, помимо развития инфраструктуры транспорта и обновления подвижного состава, является переход к созданию эффективных систем управления грузопотоками для обеспечения транспортных связей. Вследствие реализации целевых программ развития телекоммуникаций и информатизации отрасли, ускоренной модернизации средств технологической связи и железнодорожной автоматики, появилась возможность полного перехода на централизованное управление всем комплексом перевозок и транспортных услуг>, - сказал на открытии прошедшей в прошлом месяце в Петербурге конференции <Инфотранс> руководитель департамента информатизации и связи МПС РФ Владимир Воронин.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2377 [~CODE] => 2377 [EXTERNAL_ID] => 2377 [~EXTERNAL_ID] => 2377 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107346:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107346:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105191 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107346:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105191 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107346:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107346:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107346:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107346:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Особое внимание логистике [SECTION_META_KEYWORDS] => особое внимание логистике [SECTION_META_DESCRIPTION] => Проблема повышения эффективности транспортных связей актуальна как с коммерческой, так и с общегосударственной точки зрения. Одним из путей решения этой проблемы, помимо развития инфраструктуры транспорта и обновления подвижного состава, является переход к созданию эффективных систем управления грузопотоками для обеспечения транспортных связей. Вследствие реализации целевых программ развития телекоммуникаций и информатизации отрасли, ускоренной модернизации средств технологической связи и железнодорожной автоматики, появилась возможность полного перехода на централизованное управление всем комплексом перевозок и транспортных услуг>, - сказал на открытии прошедшей в прошлом месяце в Петербурге конференции <Инфотранс> руководитель департамента информатизации и связи МПС РФ Владимир Воронин.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Особое внимание логистике [ELEMENT_META_KEYWORDS] => особое внимание логистике [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Проблема повышения эффективности транспортных связей актуальна как с коммерческой, так и с общегосударственной точки зрения. Одним из путей решения этой проблемы, помимо развития инфраструктуры транспорта и обновления подвижного состава, является переход к созданию эффективных систем управления грузопотоками для обеспечения транспортных связей. Вследствие реализации целевых программ развития телекоммуникаций и информатизации отрасли, ускоренной модернизации средств технологической связи и железнодорожной автоматики, появилась возможность полного перехода на централизованное управление всем комплексом перевозок и транспортных услуг>, - сказал на открытии прошедшей в прошлом месяце в Петербурге конференции <Инфотранс> руководитель департамента информатизации и связи МПС РФ Владимир Воронин.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Особое внимание логистике [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Особое внимание логистике [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Особое внимание логистике [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Особое внимание логистике [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Особое внимание логистике [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Особое внимание логистике [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Особое внимание логистике [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Особое внимание логистике ) )
    РЖД-Партнер

    Вначале следующего года в России будет построен первый грузовой вагон, изготовленный целиком из алюм



    Array
    (
        [ID] => 107345
        [~ID] => 107345
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
        [NAME] => Вначале следующего года в России будет построен первый грузовой вагон, изготовленный целиком из алюм
        [~NAME] => Вначале следующего года в России будет построен первый грузовой вагон, изготовленный целиком из алюм
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2376/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2376/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Компоненты кузова будут изготавливаться на "Каменск-Уральском металлургическом заводе" (КУМЗ), входящем в холдинг "СУАЛ", а окончательная сборка пойдет на "Уралвагонзаводе". По словам члена правления холдинга Алексея Гончарова, со сбытом алюминиевых вагонов проблем не будет: наряду с министерством путей сообщения их могут покупать и другие потребители. "Когда мы с МПС заключали соглашение, оно подтвердило, что будет закупать эти вагоны. У него сейчас дефицит подвижного состава. Кроме того, наши вагоны из алюминиево-магниевого сплава будут легче, чем старые стальные, что даст значительное энергосбережение", - пояснил он. Сколько будут стоить алюминиевые вагоны, в холдинге не уточнили. Правда, г-н Гончаров признал, что все же они будут "несколько дороже стальных". По оценке представителя одного из частных операторов, цена алюминиевых вагонов составит 28-30 тысяч долларов (вагон с кузовом из стали стоит 22-24 тысячи долларов).
    По мнению аналитиков, совместный проект "СУАЛа" и МПС является скорее пилотным. Производство таких вагонов может быть рентабельно только при большом объеме их выпуска, считает Николай Иванов из ИК "Проспект". "Кроме того, на российском рынке сейчас отсутствует потребитель этой продукции, - добавил он. - МПС закупает мало вагонов, это делают в основном частные операторские компании".

    В России появилось второе по величине (после "Волготанкера") речное нефтеналивное пароходство. Транспортные компании "СФАТ", "Rivertrans Shipping" и "Nasdor Inc." объединили свой флот (32 речных танкера и баржи) в новую компанию "Вижн Флот".
    С учетом флота, передаваемого этой компании в управление, "Вижн Флот" будет оперировать более чем 50-тью судами. Новая компания займется перевозкой нефтепродуктов "ЛУКОЙЛА" с его НПЗ к Санкт-Петербургу.
    Общая грузоподъемность судов "Вижн Флота", по данным генерального директора новой компании П.Разумова, превышает 100 000 тонн: с учетом флота компаний "Admiral", "Оргсинтез" и других (который находится у "Вижн Флота" в коммерческом управлении). По словам Разумова, в течение навигации этот флот способен перевезти около 1,5 миллиона тонн нефтепродуктов. А.Кобзарь уточняет, что это около 40 процентов объемов, которые переваливаются на рейде в порту Санкт-Петербург.
    Основным грузопотоком будет экспорт нефтепродуктов (главным образом мазута) с НПЗ "ЛУКОЙЛА".

    Теперь подразделения энергосистемы Северного Кавказа будут связывать между собой каналы связи "Компании ТрансТелеКом".
    Вступил в силу подписанный ранее договор на предоставление в аренду магистральных цифровых каналов связи между ЗАО "Компания ТрансТелеКом" и филиалом ОАО "Системный Оператор - Центральное диспетчерское управление ЕЭС" ОДУ энергосистемами Северного Кавказа.
    По условиям договора филиал ОАО "СО - ЦДУ ЕЭС" ОДУ энергосистемами Северного Кавказа получает в исключительное пользование цифровые каналы связи, которые позволяют объединить информационную сеть ОЭС Северного Кавказа: электростанции, территориальные энергосистемы и крупных потребителей электроэнергии, расположенных в республиканских, краевых и областных центрах. Обслуживать каналы связи будет ЗАО "Кавказ-ТрансТелеКом" - региональное предприятие ЗАО "Компания ТрансТелеКом".

    Эстонский порт Мууга стал стратегическим партнером крупнейшего в России производителя угля - компании "Кузбассразрезуголь". Россияне получили право на эксплуатацию местного угольного терминала и в перспективе надеются переваливать через него до пяти млн.тонн в год.
    "Кузбассразрезуголь" - игрок авторитетный не только на российском, но и на мировом рынке угля. В прошлом году объем добычи этой крупнейшей компании, включающей 13 разрезов и 22 вспомогательных предприятия (объединенных в специализированный производственно-технический комплекс), превысил 36 млн.тонн. Более 35-ти процентов из них нашли своего потребителя за пределами России: в Италии, Японии, Греции, Турции, Венгрии и др. - всего в 29-ти странах мира. Это позволило кузбасским угольщикам получить неофициальный статус крупнейших российских экспортеров.
    Как рассказал "BNS" директор по маркетингу Таллинского порта Эрик Сакков, соглашение о сотрудничестве было подписано в понедельник между "Кузбассразрезуглем" и подведомственным Таллинскому порту акционерным обществом "Coal Terminal". Судя по сообщению, россияне фактически станут одним из инвесторов проекта по возведению нового угольного терминала. Речь идет об объявленном месяц назад руководством Таллинского порта желании вложить в развитие принадлежащих ему портов 1,6 млрд.крон (60 млн.латов). В списке объектов значилась и Мууга.

    В классификации надежности российских банков газеты "Финансовая Россия" по состоянию на 17 октября 2002 года "ТрансКредитБанк" включен в группу "A" (очень высокая надежность).
    По официальным рейтингам "ТрансКредитБанк" стабильно входит в число 30-ти крупнейших банков России по размеру собственного капитала, а также по динамике и объему чистых активов. В 2002 году международное рейтинговое агентство "Standard & Poor's" присвоило "ТрансКредитБанку" долгосрочный кредитный рейтинг "ССС", а также краткосрочный кредитный рейтинг и рейтинг депозитных сертификатов "С" с прогнозом "Стабильный".
    В ноябре системообразующему финансовому учреждению Российских железных дорог исполняется 10 лет. [~DETAIL_TEXT] => Компоненты кузова будут изготавливаться на "Каменск-Уральском металлургическом заводе" (КУМЗ), входящем в холдинг "СУАЛ", а окончательная сборка пойдет на "Уралвагонзаводе". По словам члена правления холдинга Алексея Гончарова, со сбытом алюминиевых вагонов проблем не будет: наряду с министерством путей сообщения их могут покупать и другие потребители. "Когда мы с МПС заключали соглашение, оно подтвердило, что будет закупать эти вагоны. У него сейчас дефицит подвижного состава. Кроме того, наши вагоны из алюминиево-магниевого сплава будут легче, чем старые стальные, что даст значительное энергосбережение", - пояснил он. Сколько будут стоить алюминиевые вагоны, в холдинге не уточнили. Правда, г-н Гончаров признал, что все же они будут "несколько дороже стальных". По оценке представителя одного из частных операторов, цена алюминиевых вагонов составит 28-30 тысяч долларов (вагон с кузовом из стали стоит 22-24 тысячи долларов).
    По мнению аналитиков, совместный проект "СУАЛа" и МПС является скорее пилотным. Производство таких вагонов может быть рентабельно только при большом объеме их выпуска, считает Николай Иванов из ИК "Проспект". "Кроме того, на российском рынке сейчас отсутствует потребитель этой продукции, - добавил он. - МПС закупает мало вагонов, это делают в основном частные операторские компании".

    В России появилось второе по величине (после "Волготанкера") речное нефтеналивное пароходство. Транспортные компании "СФАТ", "Rivertrans Shipping" и "Nasdor Inc." объединили свой флот (32 речных танкера и баржи) в новую компанию "Вижн Флот".
    С учетом флота, передаваемого этой компании в управление, "Вижн Флот" будет оперировать более чем 50-тью судами. Новая компания займется перевозкой нефтепродуктов "ЛУКОЙЛА" с его НПЗ к Санкт-Петербургу.
    Общая грузоподъемность судов "Вижн Флота", по данным генерального директора новой компании П.Разумова, превышает 100 000 тонн: с учетом флота компаний "Admiral", "Оргсинтез" и других (который находится у "Вижн Флота" в коммерческом управлении). По словам Разумова, в течение навигации этот флот способен перевезти около 1,5 миллиона тонн нефтепродуктов. А.Кобзарь уточняет, что это около 40 процентов объемов, которые переваливаются на рейде в порту Санкт-Петербург.
    Основным грузопотоком будет экспорт нефтепродуктов (главным образом мазута) с НПЗ "ЛУКОЙЛА".

    Теперь подразделения энергосистемы Северного Кавказа будут связывать между собой каналы связи "Компании ТрансТелеКом".
    Вступил в силу подписанный ранее договор на предоставление в аренду магистральных цифровых каналов связи между ЗАО "Компания ТрансТелеКом" и филиалом ОАО "Системный Оператор - Центральное диспетчерское управление ЕЭС" ОДУ энергосистемами Северного Кавказа.
    По условиям договора филиал ОАО "СО - ЦДУ ЕЭС" ОДУ энергосистемами Северного Кавказа получает в исключительное пользование цифровые каналы связи, которые позволяют объединить информационную сеть ОЭС Северного Кавказа: электростанции, территориальные энергосистемы и крупных потребителей электроэнергии, расположенных в республиканских, краевых и областных центрах. Обслуживать каналы связи будет ЗАО "Кавказ-ТрансТелеКом" - региональное предприятие ЗАО "Компания ТрансТелеКом".

    Эстонский порт Мууга стал стратегическим партнером крупнейшего в России производителя угля - компании "Кузбассразрезуголь". Россияне получили право на эксплуатацию местного угольного терминала и в перспективе надеются переваливать через него до пяти млн.тонн в год.
    "Кузбассразрезуголь" - игрок авторитетный не только на российском, но и на мировом рынке угля. В прошлом году объем добычи этой крупнейшей компании, включающей 13 разрезов и 22 вспомогательных предприятия (объединенных в специализированный производственно-технический комплекс), превысил 36 млн.тонн. Более 35-ти процентов из них нашли своего потребителя за пределами России: в Италии, Японии, Греции, Турции, Венгрии и др. - всего в 29-ти странах мира. Это позволило кузбасским угольщикам получить неофициальный статус крупнейших российских экспортеров.
    Как рассказал "BNS" директор по маркетингу Таллинского порта Эрик Сакков, соглашение о сотрудничестве было подписано в понедельник между "Кузбассразрезуглем" и подведомственным Таллинскому порту акционерным обществом "Coal Terminal". Судя по сообщению, россияне фактически станут одним из инвесторов проекта по возведению нового угольного терминала. Речь идет об объявленном месяц назад руководством Таллинского порта желании вложить в развитие принадлежащих ему портов 1,6 млрд.крон (60 млн.латов). В списке объектов значилась и Мууга.

    В классификации надежности российских банков газеты "Финансовая Россия" по состоянию на 17 октября 2002 года "ТрансКредитБанк" включен в группу "A" (очень высокая надежность).
    По официальным рейтингам "ТрансКредитБанк" стабильно входит в число 30-ти крупнейших банков России по размеру собственного капитала, а также по динамике и объему чистых активов. В 2002 году международное рейтинговое агентство "Standard & Poor's" присвоило "ТрансКредитБанку" долгосрочный кредитный рейтинг "ССС", а также краткосрочный кредитный рейтинг и рейтинг депозитных сертификатов "С" с прогнозом "Стабильный".
    В ноябре системообразующему финансовому учреждению Российских железных дорог исполняется 10 лет. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>


    [~PREVIEW_TEXT] =>


    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2376 [~CODE] => 2376 [EXTERNAL_ID] => 2376 [~EXTERNAL_ID] => 2376 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107345:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107345:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105191 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107345:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105191 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107345:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107345:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107345:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107345:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вначале следующего года в России будет построен первый грузовой вагон, изготовленный целиком из алюм [SECTION_META_KEYWORDS] => вначале следующего года в россии будет построен первый грузовой вагон, изготовленный целиком из алюм [SECTION_META_DESCRIPTION] => <CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2002/11/4.gif"></CENTER><BR><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Вначале следующего года в России будет построен первый грузовой вагон, изготовленный целиком из алюм [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вначале следующего года в россии будет построен первый грузовой вагон, изготовленный целиком из алюм [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2002/11/4.gif"></CENTER><BR><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вначале следующего года в России будет построен первый грузовой вагон, изготовленный целиком из алюм [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вначале следующего года в России будет построен первый грузовой вагон, изготовленный целиком из алюм [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вначале следующего года в России будет построен первый грузовой вагон, изготовленный целиком из алюм [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вначале следующего года в России будет построен первый грузовой вагон, изготовленный целиком из алюм [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вначале следующего года в России будет построен первый грузовой вагон, изготовленный целиком из алюм [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вначале следующего года в России будет построен первый грузовой вагон, изготовленный целиком из алюм [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вначале следующего года в России будет построен первый грузовой вагон, изготовленный целиком из алюм [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вначале следующего года в России будет построен первый грузовой вагон, изготовленный целиком из алюм ) )

    									Array
    (
        [ID] => 107345
        [~ID] => 107345
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
        [NAME] => Вначале следующего года в России будет построен первый грузовой вагон, изготовленный целиком из алюм
        [~NAME] => Вначале следующего года в России будет построен первый грузовой вагон, изготовленный целиком из алюм
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2376/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2376/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Компоненты кузова будут изготавливаться на "Каменск-Уральском металлургическом заводе" (КУМЗ), входящем в холдинг "СУАЛ", а окончательная сборка пойдет на "Уралвагонзаводе". По словам члена правления холдинга Алексея Гончарова, со сбытом алюминиевых вагонов проблем не будет: наряду с министерством путей сообщения их могут покупать и другие потребители. "Когда мы с МПС заключали соглашение, оно подтвердило, что будет закупать эти вагоны. У него сейчас дефицит подвижного состава. Кроме того, наши вагоны из алюминиево-магниевого сплава будут легче, чем старые стальные, что даст значительное энергосбережение", - пояснил он. Сколько будут стоить алюминиевые вагоны, в холдинге не уточнили. Правда, г-н Гончаров признал, что все же они будут "несколько дороже стальных". По оценке представителя одного из частных операторов, цена алюминиевых вагонов составит 28-30 тысяч долларов (вагон с кузовом из стали стоит 22-24 тысячи долларов).
    По мнению аналитиков, совместный проект "СУАЛа" и МПС является скорее пилотным. Производство таких вагонов может быть рентабельно только при большом объеме их выпуска, считает Николай Иванов из ИК "Проспект". "Кроме того, на российском рынке сейчас отсутствует потребитель этой продукции, - добавил он. - МПС закупает мало вагонов, это делают в основном частные операторские компании".

    В России появилось второе по величине (после "Волготанкера") речное нефтеналивное пароходство. Транспортные компании "СФАТ", "Rivertrans Shipping" и "Nasdor Inc." объединили свой флот (32 речных танкера и баржи) в новую компанию "Вижн Флот".
    С учетом флота, передаваемого этой компании в управление, "Вижн Флот" будет оперировать более чем 50-тью судами. Новая компания займется перевозкой нефтепродуктов "ЛУКОЙЛА" с его НПЗ к Санкт-Петербургу.
    Общая грузоподъемность судов "Вижн Флота", по данным генерального директора новой компании П.Разумова, превышает 100 000 тонн: с учетом флота компаний "Admiral", "Оргсинтез" и других (который находится у "Вижн Флота" в коммерческом управлении). По словам Разумова, в течение навигации этот флот способен перевезти около 1,5 миллиона тонн нефтепродуктов. А.Кобзарь уточняет, что это около 40 процентов объемов, которые переваливаются на рейде в порту Санкт-Петербург.
    Основным грузопотоком будет экспорт нефтепродуктов (главным образом мазута) с НПЗ "ЛУКОЙЛА".

    Теперь подразделения энергосистемы Северного Кавказа будут связывать между собой каналы связи "Компании ТрансТелеКом".
    Вступил в силу подписанный ранее договор на предоставление в аренду магистральных цифровых каналов связи между ЗАО "Компания ТрансТелеКом" и филиалом ОАО "Системный Оператор - Центральное диспетчерское управление ЕЭС" ОДУ энергосистемами Северного Кавказа.
    По условиям договора филиал ОАО "СО - ЦДУ ЕЭС" ОДУ энергосистемами Северного Кавказа получает в исключительное пользование цифровые каналы связи, которые позволяют объединить информационную сеть ОЭС Северного Кавказа: электростанции, территориальные энергосистемы и крупных потребителей электроэнергии, расположенных в республиканских, краевых и областных центрах. Обслуживать каналы связи будет ЗАО "Кавказ-ТрансТелеКом" - региональное предприятие ЗАО "Компания ТрансТелеКом".

    Эстонский порт Мууга стал стратегическим партнером крупнейшего в России производителя угля - компании "Кузбассразрезуголь". Россияне получили право на эксплуатацию местного угольного терминала и в перспективе надеются переваливать через него до пяти млн.тонн в год.
    "Кузбассразрезуголь" - игрок авторитетный не только на российском, но и на мировом рынке угля. В прошлом году объем добычи этой крупнейшей компании, включающей 13 разрезов и 22 вспомогательных предприятия (объединенных в специализированный производственно-технический комплекс), превысил 36 млн.тонн. Более 35-ти процентов из них нашли своего потребителя за пределами России: в Италии, Японии, Греции, Турции, Венгрии и др. - всего в 29-ти странах мира. Это позволило кузбасским угольщикам получить неофициальный статус крупнейших российских экспортеров.
    Как рассказал "BNS" директор по маркетингу Таллинского порта Эрик Сакков, соглашение о сотрудничестве было подписано в понедельник между "Кузбассразрезуглем" и подведомственным Таллинскому порту акционерным обществом "Coal Terminal". Судя по сообщению, россияне фактически станут одним из инвесторов проекта по возведению нового угольного терминала. Речь идет об объявленном месяц назад руководством Таллинского порта желании вложить в развитие принадлежащих ему портов 1,6 млрд.крон (60 млн.латов). В списке объектов значилась и Мууга.

    В классификации надежности российских банков газеты "Финансовая Россия" по состоянию на 17 октября 2002 года "ТрансКредитБанк" включен в группу "A" (очень высокая надежность).
    По официальным рейтингам "ТрансКредитБанк" стабильно входит в число 30-ти крупнейших банков России по размеру собственного капитала, а также по динамике и объему чистых активов. В 2002 году международное рейтинговое агентство "Standard & Poor's" присвоило "ТрансКредитБанку" долгосрочный кредитный рейтинг "ССС", а также краткосрочный кредитный рейтинг и рейтинг депозитных сертификатов "С" с прогнозом "Стабильный".
    В ноябре системообразующему финансовому учреждению Российских железных дорог исполняется 10 лет. [~DETAIL_TEXT] => Компоненты кузова будут изготавливаться на "Каменск-Уральском металлургическом заводе" (КУМЗ), входящем в холдинг "СУАЛ", а окончательная сборка пойдет на "Уралвагонзаводе". По словам члена правления холдинга Алексея Гончарова, со сбытом алюминиевых вагонов проблем не будет: наряду с министерством путей сообщения их могут покупать и другие потребители. "Когда мы с МПС заключали соглашение, оно подтвердило, что будет закупать эти вагоны. У него сейчас дефицит подвижного состава. Кроме того, наши вагоны из алюминиево-магниевого сплава будут легче, чем старые стальные, что даст значительное энергосбережение", - пояснил он. Сколько будут стоить алюминиевые вагоны, в холдинге не уточнили. Правда, г-н Гончаров признал, что все же они будут "несколько дороже стальных". По оценке представителя одного из частных операторов, цена алюминиевых вагонов составит 28-30 тысяч долларов (вагон с кузовом из стали стоит 22-24 тысячи долларов).
    По мнению аналитиков, совместный проект "СУАЛа" и МПС является скорее пилотным. Производство таких вагонов может быть рентабельно только при большом объеме их выпуска, считает Николай Иванов из ИК "Проспект". "Кроме того, на российском рынке сейчас отсутствует потребитель этой продукции, - добавил он. - МПС закупает мало вагонов, это делают в основном частные операторские компании".

    В России появилось второе по величине (после "Волготанкера") речное нефтеналивное пароходство. Транспортные компании "СФАТ", "Rivertrans Shipping" и "Nasdor Inc." объединили свой флот (32 речных танкера и баржи) в новую компанию "Вижн Флот".
    С учетом флота, передаваемого этой компании в управление, "Вижн Флот" будет оперировать более чем 50-тью судами. Новая компания займется перевозкой нефтепродуктов "ЛУКОЙЛА" с его НПЗ к Санкт-Петербургу.
    Общая грузоподъемность судов "Вижн Флота", по данным генерального директора новой компании П.Разумова, превышает 100 000 тонн: с учетом флота компаний "Admiral", "Оргсинтез" и других (который находится у "Вижн Флота" в коммерческом управлении). По словам Разумова, в течение навигации этот флот способен перевезти около 1,5 миллиона тонн нефтепродуктов. А.Кобзарь уточняет, что это около 40 процентов объемов, которые переваливаются на рейде в порту Санкт-Петербург.
    Основным грузопотоком будет экспорт нефтепродуктов (главным образом мазута) с НПЗ "ЛУКОЙЛА".

    Теперь подразделения энергосистемы Северного Кавказа будут связывать между собой каналы связи "Компании ТрансТелеКом".
    Вступил в силу подписанный ранее договор на предоставление в аренду магистральных цифровых каналов связи между ЗАО "Компания ТрансТелеКом" и филиалом ОАО "Системный Оператор - Центральное диспетчерское управление ЕЭС" ОДУ энергосистемами Северного Кавказа.
    По условиям договора филиал ОАО "СО - ЦДУ ЕЭС" ОДУ энергосистемами Северного Кавказа получает в исключительное пользование цифровые каналы связи, которые позволяют объединить информационную сеть ОЭС Северного Кавказа: электростанции, территориальные энергосистемы и крупных потребителей электроэнергии, расположенных в республиканских, краевых и областных центрах. Обслуживать каналы связи будет ЗАО "Кавказ-ТрансТелеКом" - региональное предприятие ЗАО "Компания ТрансТелеКом".

    Эстонский порт Мууга стал стратегическим партнером крупнейшего в России производителя угля - компании "Кузбассразрезуголь". Россияне получили право на эксплуатацию местного угольного терминала и в перспективе надеются переваливать через него до пяти млн.тонн в год.
    "Кузбассразрезуголь" - игрок авторитетный не только на российском, но и на мировом рынке угля. В прошлом году объем добычи этой крупнейшей компании, включающей 13 разрезов и 22 вспомогательных предприятия (объединенных в специализированный производственно-технический комплекс), превысил 36 млн.тонн. Более 35-ти процентов из них нашли своего потребителя за пределами России: в Италии, Японии, Греции, Турции, Венгрии и др. - всего в 29-ти странах мира. Это позволило кузбасским угольщикам получить неофициальный статус крупнейших российских экспортеров.
    Как рассказал "BNS" директор по маркетингу Таллинского порта Эрик Сакков, соглашение о сотрудничестве было подписано в понедельник между "Кузбассразрезуглем" и подведомственным Таллинскому порту акционерным обществом "Coal Terminal". Судя по сообщению, россияне фактически станут одним из инвесторов проекта по возведению нового угольного терминала. Речь идет об объявленном месяц назад руководством Таллинского порта желании вложить в развитие принадлежащих ему портов 1,6 млрд.крон (60 млн.латов). В списке объектов значилась и Мууга.

    В классификации надежности российских банков газеты "Финансовая Россия" по состоянию на 17 октября 2002 года "ТрансКредитБанк" включен в группу "A" (очень высокая надежность).
    По официальным рейтингам "ТрансКредитБанк" стабильно входит в число 30-ти крупнейших банков России по размеру собственного капитала, а также по динамике и объему чистых активов. В 2002 году международное рейтинговое агентство "Standard & Poor's" присвоило "ТрансКредитБанку" долгосрочный кредитный рейтинг "ССС", а также краткосрочный кредитный рейтинг и рейтинг депозитных сертификатов "С" с прогнозом "Стабильный".
    В ноябре системообразующему финансовому учреждению Российских железных дорог исполняется 10 лет. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>


    [~PREVIEW_TEXT] =>


    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2376 [~CODE] => 2376 [EXTERNAL_ID] => 2376 [~EXTERNAL_ID] => 2376 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107345:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107345:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105191 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107345:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105191 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107345:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107345:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107345:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107345:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вначале следующего года в России будет построен первый грузовой вагон, изготовленный целиком из алюм [SECTION_META_KEYWORDS] => вначале следующего года в россии будет построен первый грузовой вагон, изготовленный целиком из алюм [SECTION_META_DESCRIPTION] => <CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2002/11/4.gif"></CENTER><BR><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Вначале следующего года в России будет построен первый грузовой вагон, изготовленный целиком из алюм [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вначале следующего года в россии будет построен первый грузовой вагон, изготовленный целиком из алюм [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2002/11/4.gif"></CENTER><BR><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вначале следующего года в России будет построен первый грузовой вагон, изготовленный целиком из алюм [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вначале следующего года в России будет построен первый грузовой вагон, изготовленный целиком из алюм [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вначале следующего года в России будет построен первый грузовой вагон, изготовленный целиком из алюм [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вначале следующего года в России будет построен первый грузовой вагон, изготовленный целиком из алюм [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вначале следующего года в России будет построен первый грузовой вагон, изготовленный целиком из алюм [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вначале следующего года в России будет построен первый грузовой вагон, изготовленный целиком из алюм [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вначале следующего года в России будет построен первый грузовой вагон, изготовленный целиком из алюм [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вначале следующего года в России будет построен первый грузовой вагон, изготовленный целиком из алюм ) )
    РЖД-Партнер

    The share of transportation grows; problems stay

    The companies-operators institution didn't appear by itself. It was created by a governmental resolution, so the state accepted the importance of existence of competition on the railway cargo transportation market. More than eighteen months have passed since the moment of giving the operator status to first companies. About the current situation on the operator service market tells the president of "Association of companies-operators", director of the company "BaltTransService" Vladimir Prokofjev.
    Array
    (
        [ID] => 107344
        [~ID] => 107344
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
        [NAME] => The share of transportation grows; problems stay
        [~NAME] => The share of transportation grows; problems stay
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2375/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2375/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => It is unpleasant to accept but companies-operators appeared mostly because of poverty of our country in general and Ministry of Railways in particular. Recent ten years rolling park of Russian railways has aged quickly but Ministry of Railways has not had, does not and doubtfully will ever have money for buying necessary quantity of new wagons. That is why the attempt to solve the problem of available rolling stock at the expense of private investors was made and for what purpose the institution of companies-operators was set up. These companies were supposed to invest their own or big investing and financial-industrial groups' money in necessary wagons buying. Because of the lack of money the state has - nowadays the price of uncovered wagon is about 18-19 thousand dollars, of tank-truck is about 25-28 thousand - there has been found great shortage of tank-tracks and uncovered wagons, as well as of grain tracks and mineral tracks. So these companies-operators set up in March of 2001 were to solve these most important problems which cause the greatest difficulties for organizing effective transportation process.
    The rules of this game were determined by Ministry of Railways, where the center for helping companies-operators was established, this sector is supervised by the Minister of Railways first deputy. The business started up. Candidates presented business-plans and place themselves under the obligation to Ministry. They were obliged to buy and to make major repairs of old wagons, which could not be repaired by Ministry because of financial difficulties. Companies-operators began to be trustworthy. These companies invested about 3 billiard rubles - a rather serious sum - in buying and repairing of rolling stock just in not entire 2001 year. In the same year the share of companies-operators in the whole net volume of cargo transportation was about 7 per cent. More than one fifths of this carriage (more than 15 million tonnes of cargo) was done by the company "BaltTransService".
    All companies-operators have invested in buying and repairing of wagons almost five billiard rubles for 9 month of this year. Thus today there are about 70 operator companies in the country; these companies invested about eight billiard rubles in rolling stock. According to some evaluations the share of companies-operators in total turnover of goods of Russian railways in January-September 2002 is thirteen per cent. In some areas, for example, transportation of oil and raw oil, the share of companies-operators is up to 50 per cent. Everything seems to go smoothly. But there are problems, which can cause serious consequences in future, first of all for companies-operators. These problems should be solved as soon as possible.
    We are speaking mostly about oil transportation and about producing of tank-tracks in particular. The tank-tracks production is very popular today. Even people who have never produced them started to make. This stir is caused by objective reasons. There is a problem of not exported oil (Russian and transit (Kazakstanian)) by railways. It means that we need to produce tank-tracks to export oil. But we should understand that being so active in production causes difficulties in future. The main reason is absence of clear understanding of how many and what we should produce and buy. No one can make a prognosis for future transportation and does not control the park replenishment. So I don't exclude abundance of tank-tracks on the market in 3-4 years as the development of current situation. And it won't be frightening if the operators are offered cheap tank-tracks and oil industry is offered cheap service. But if it doesn't happen? What will we get, if all railways are full of tank-tracks, destabilizing transportation process, and operators incur losses because of wagon idling? Thus we need an organization which will regulate current processes.
    I strongly believe that Ministry of Railways is interested in being this regulating subject more than others are. It should plan ahead goods traffic not for month and even not for year, but for five years at least. For example, oil production increase is known - from five to seven per cent a year or a bit more. According to these calculations the Ministry should decide how much and in which directions oil will have been dispatched till 2007 year. It is not difficult to determine how many tank-tracks are necessary for exporting such volume. Thus some definite increase of tank-track park should be planned for every year. Our evaluation is that there is 15 thousand units lack of rolling stock. If we don't stop uncontrolled tank-track producing, we will have had 15-20 thousand extra tank-tracks by 2007 year. What will we do with them?
    The situation with uncovered wagons is quite the opposite. There is also 15 thousand units lack. Last year Ministry of Railways bought 140 uncovered wagons, this year it buys more than a thousand. Despite of the fact that every year a rather big number of uncovered wagons is written off, nobody wants to produce them and companies-operators don't harry up to buy... The reason is tariffs. And it is one more sore subject for operator companies. We have already submitted to the idea that an investment discount, which was promised by the Ministry to operators in exchange for buying wagons, won't appear. So the only thing operator can use for repair and production is taking a wagon part out of tariff.
    Even in this point we face some disagreements. Ministry of Railways announced that a wagon part of tariff is 13-14 per cent. Many operators try to prove that this part is not less than 30 per cent. How could they come to agreement? We have done calculations that show that a wagon part of Ministry of Railways is about 22-23 per cent. Understanding that there are plenty of other expenses that the Ministry has, we suggest agreeing with 20-21 per cent, within this limits companies-operators could get their profit from buying and using wagons and Ministry of Railways is capable to use others' wagons in its technological processes. We should remember that in this case an operator takes all expenses connected with wagon maintenance and depot repair, so Ministry of Railways reduces its expenses. Counting that the Ministry gets new park and extra transportation volumes, I suppose that this approach should be convenient for both sides.
    Last but not least, the companies-operators institution should be legitimized. This notion is to be included in "Transport Statutes of Railways of Russian Federation", in the law "About federal railway traffic". We have such concepts as the consignor of goods, the consignee, the forwarding agent and the carrier. I think that the operator is a connecting part of the gain between the forwarding agent and the carrier. I'm absolutely sure that every good operator would try to become a carrier. Although we should understand that such a good structure is impossible without normal and understandable rules. We are to understand that companies-operators get their places, have their area. It has already been proven that a company-operator is a good Ministry of Railways and roads helper: investments grow, new cargoes are involved. Let's continue working together for our country. [~DETAIL_TEXT] => It is unpleasant to accept but companies-operators appeared mostly because of poverty of our country in general and Ministry of Railways in particular. Recent ten years rolling park of Russian railways has aged quickly but Ministry of Railways has not had, does not and doubtfully will ever have money for buying necessary quantity of new wagons. That is why the attempt to solve the problem of available rolling stock at the expense of private investors was made and for what purpose the institution of companies-operators was set up. These companies were supposed to invest their own or big investing and financial-industrial groups' money in necessary wagons buying. Because of the lack of money the state has - nowadays the price of uncovered wagon is about 18-19 thousand dollars, of tank-truck is about 25-28 thousand - there has been found great shortage of tank-tracks and uncovered wagons, as well as of grain tracks and mineral tracks. So these companies-operators set up in March of 2001 were to solve these most important problems which cause the greatest difficulties for organizing effective transportation process.
    The rules of this game were determined by Ministry of Railways, where the center for helping companies-operators was established, this sector is supervised by the Minister of Railways first deputy. The business started up. Candidates presented business-plans and place themselves under the obligation to Ministry. They were obliged to buy and to make major repairs of old wagons, which could not be repaired by Ministry because of financial difficulties. Companies-operators began to be trustworthy. These companies invested about 3 billiard rubles - a rather serious sum - in buying and repairing of rolling stock just in not entire 2001 year. In the same year the share of companies-operators in the whole net volume of cargo transportation was about 7 per cent. More than one fifths of this carriage (more than 15 million tonnes of cargo) was done by the company "BaltTransService".
    All companies-operators have invested in buying and repairing of wagons almost five billiard rubles for 9 month of this year. Thus today there are about 70 operator companies in the country; these companies invested about eight billiard rubles in rolling stock. According to some evaluations the share of companies-operators in total turnover of goods of Russian railways in January-September 2002 is thirteen per cent. In some areas, for example, transportation of oil and raw oil, the share of companies-operators is up to 50 per cent. Everything seems to go smoothly. But there are problems, which can cause serious consequences in future, first of all for companies-operators. These problems should be solved as soon as possible.
    We are speaking mostly about oil transportation and about producing of tank-tracks in particular. The tank-tracks production is very popular today. Even people who have never produced them started to make. This stir is caused by objective reasons. There is a problem of not exported oil (Russian and transit (Kazakstanian)) by railways. It means that we need to produce tank-tracks to export oil. But we should understand that being so active in production causes difficulties in future. The main reason is absence of clear understanding of how many and what we should produce and buy. No one can make a prognosis for future transportation and does not control the park replenishment. So I don't exclude abundance of tank-tracks on the market in 3-4 years as the development of current situation. And it won't be frightening if the operators are offered cheap tank-tracks and oil industry is offered cheap service. But if it doesn't happen? What will we get, if all railways are full of tank-tracks, destabilizing transportation process, and operators incur losses because of wagon idling? Thus we need an organization which will regulate current processes.
    I strongly believe that Ministry of Railways is interested in being this regulating subject more than others are. It should plan ahead goods traffic not for month and even not for year, but for five years at least. For example, oil production increase is known - from five to seven per cent a year or a bit more. According to these calculations the Ministry should decide how much and in which directions oil will have been dispatched till 2007 year. It is not difficult to determine how many tank-tracks are necessary for exporting such volume. Thus some definite increase of tank-track park should be planned for every year. Our evaluation is that there is 15 thousand units lack of rolling stock. If we don't stop uncontrolled tank-track producing, we will have had 15-20 thousand extra tank-tracks by 2007 year. What will we do with them?
    The situation with uncovered wagons is quite the opposite. There is also 15 thousand units lack. Last year Ministry of Railways bought 140 uncovered wagons, this year it buys more than a thousand. Despite of the fact that every year a rather big number of uncovered wagons is written off, nobody wants to produce them and companies-operators don't harry up to buy... The reason is tariffs. And it is one more sore subject for operator companies. We have already submitted to the idea that an investment discount, which was promised by the Ministry to operators in exchange for buying wagons, won't appear. So the only thing operator can use for repair and production is taking a wagon part out of tariff.
    Even in this point we face some disagreements. Ministry of Railways announced that a wagon part of tariff is 13-14 per cent. Many operators try to prove that this part is not less than 30 per cent. How could they come to agreement? We have done calculations that show that a wagon part of Ministry of Railways is about 22-23 per cent. Understanding that there are plenty of other expenses that the Ministry has, we suggest agreeing with 20-21 per cent, within this limits companies-operators could get their profit from buying and using wagons and Ministry of Railways is capable to use others' wagons in its technological processes. We should remember that in this case an operator takes all expenses connected with wagon maintenance and depot repair, so Ministry of Railways reduces its expenses. Counting that the Ministry gets new park and extra transportation volumes, I suppose that this approach should be convenient for both sides.
    Last but not least, the companies-operators institution should be legitimized. This notion is to be included in "Transport Statutes of Railways of Russian Federation", in the law "About federal railway traffic". We have such concepts as the consignor of goods, the consignee, the forwarding agent and the carrier. I think that the operator is a connecting part of the gain between the forwarding agent and the carrier. I'm absolutely sure that every good operator would try to become a carrier. Although we should understand that such a good structure is impossible without normal and understandable rules. We are to understand that companies-operators get their places, have their area. It has already been proven that a company-operator is a good Ministry of Railways and roads helper: investments grow, new cargoes are involved. Let's continue working together for our country. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => The companies-operators institution didn't appear by itself. It was created by a governmental resolution, so the state accepted the importance of existence of competition on the railway cargo transportation market. More than eighteen months have passed since the moment of giving the operator status to first companies. About the current situation on the operator service market tells the president of "Association of companies-operators", director of the company "BaltTransService" Vladimir Prokofjev.
    [~PREVIEW_TEXT] => The companies-operators institution didn't appear by itself. It was created by a governmental resolution, so the state accepted the importance of existence of competition on the railway cargo transportation market. More than eighteen months have passed since the moment of giving the operator status to first companies. About the current situation on the operator service market tells the president of "Association of companies-operators", director of the company "BaltTransService" Vladimir Prokofjev.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2375 [~CODE] => 2375 [EXTERNAL_ID] => 2375 [~EXTERNAL_ID] => 2375 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107344:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107344:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105191 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107344:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105191 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107344:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107344:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107344:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107344:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => The share of transportation grows; problems stay [SECTION_META_KEYWORDS] => the share of transportation grows; problems stay [SECTION_META_DESCRIPTION] => The companies-operators institution didn't appear by itself. It was created by a governmental resolution, so the state accepted the importance of existence of competition on the railway cargo transportation market. More than eighteen months have passed since the moment of giving the operator status to first companies. About the current situation on the operator service market tells the president of "Association of companies-operators", director of the company "BaltTransService" Vladimir Prokofjev.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => The share of transportation grows; problems stay [ELEMENT_META_KEYWORDS] => the share of transportation grows; problems stay [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => The companies-operators institution didn't appear by itself. It was created by a governmental resolution, so the state accepted the importance of existence of competition on the railway cargo transportation market. More than eighteen months have passed since the moment of giving the operator status to first companies. About the current situation on the operator service market tells the president of "Association of companies-operators", director of the company "BaltTransService" Vladimir Prokofjev.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => The share of transportation grows; problems stay [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => The share of transportation grows; problems stay [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => The share of transportation grows; problems stay [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => The share of transportation grows; problems stay [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => The share of transportation grows; problems stay [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => The share of transportation grows; problems stay [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => The share of transportation grows; problems stay [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => The share of transportation grows; problems stay ) )

    									Array
    (
        [ID] => 107344
        [~ID] => 107344
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1426
        [NAME] => The share of transportation grows; problems stay
        [~NAME] => The share of transportation grows; problems stay
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:36
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2375/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/51/2375/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => It is unpleasant to accept but companies-operators appeared mostly because of poverty of our country in general and Ministry of Railways in particular. Recent ten years rolling park of Russian railways has aged quickly but Ministry of Railways has not had, does not and doubtfully will ever have money for buying necessary quantity of new wagons. That is why the attempt to solve the problem of available rolling stock at the expense of private investors was made and for what purpose the institution of companies-operators was set up. These companies were supposed to invest their own or big investing and financial-industrial groups' money in necessary wagons buying. Because of the lack of money the state has - nowadays the price of uncovered wagon is about 18-19 thousand dollars, of tank-truck is about 25-28 thousand - there has been found great shortage of tank-tracks and uncovered wagons, as well as of grain tracks and mineral tracks. So these companies-operators set up in March of 2001 were to solve these most important problems which cause the greatest difficulties for organizing effective transportation process.
    The rules of this game were determined by Ministry of Railways, where the center for helping companies-operators was established, this sector is supervised by the Minister of Railways first deputy. The business started up. Candidates presented business-plans and place themselves under the obligation to Ministry. They were obliged to buy and to make major repairs of old wagons, which could not be repaired by Ministry because of financial difficulties. Companies-operators began to be trustworthy. These companies invested about 3 billiard rubles - a rather serious sum - in buying and repairing of rolling stock just in not entire 2001 year. In the same year the share of companies-operators in the whole net volume of cargo transportation was about 7 per cent. More than one fifths of this carriage (more than 15 million tonnes of cargo) was done by the company "BaltTransService".
    All companies-operators have invested in buying and repairing of wagons almost five billiard rubles for 9 month of this year. Thus today there are about 70 operator companies in the country; these companies invested about eight billiard rubles in rolling stock. According to some evaluations the share of companies-operators in total turnover of goods of Russian railways in January-September 2002 is thirteen per cent. In some areas, for example, transportation of oil and raw oil, the share of companies-operators is up to 50 per cent. Everything seems to go smoothly. But there are problems, which can cause serious consequences in future, first of all for companies-operators. These problems should be solved as soon as possible.
    We are speaking mostly about oil transportation and about producing of tank-tracks in particular. The tank-tracks production is very popular today. Even people who have never produced them started to make. This stir is caused by objective reasons. There is a problem of not exported oil (Russian and transit (Kazakstanian)) by railways. It means that we need to produce tank-tracks to export oil. But we should understand that being so active in production causes difficulties in future. The main reason is absence of clear understanding of how many and what we should produce and buy. No one can make a prognosis for future transportation and does not control the park replenishment. So I don't exclude abundance of tank-tracks on the market in 3-4 years as the development of current situation. And it won't be frightening if the operators are offered cheap tank-tracks and oil industry is offered cheap service. But if it doesn't happen? What will we get, if all railways are full of tank-tracks, destabilizing transportation process, and operators incur losses because of wagon idling? Thus we need an organization which will regulate current processes.
    I strongly believe that Ministry of Railways is interested in being this regulating subject more than others are. It should plan ahead goods traffic not for month and even not for year, but for five years at least. For example, oil production increase is known - from five to seven per cent a year or a bit more. According to these calculations the Ministry should decide how much and in which directions oil will have been dispatched till 2007 year. It is not difficult to determine how many tank-tracks are necessary for exporting such volume. Thus some definite increase of tank-track park should be planned for every year. Our evaluation is that there is 15 thousand units lack of rolling stock. If we don't stop uncontrolled tank-track producing, we will have had 15-20 thousand extra tank-tracks by 2007 year. What will we do with them?
    The situation with uncovered wagons is quite the opposite. There is also 15 thousand units lack. Last year Ministry of Railways bought 140 uncovered wagons, this year it buys more than a thousand. Despite of the fact that every year a rather big number of uncovered wagons is written off, nobody wants to produce them and companies-operators don't harry up to buy... The reason is tariffs. And it is one more sore subject for operator companies. We have already submitted to the idea that an investment discount, which was promised by the Ministry to operators in exchange for buying wagons, won't appear. So the only thing operator can use for repair and production is taking a wagon part out of tariff.
    Even in this point we face some disagreements. Ministry of Railways announced that a wagon part of tariff is 13-14 per cent. Many operators try to prove that this part is not less than 30 per cent. How could they come to agreement? We have done calculations that show that a wagon part of Ministry of Railways is about 22-23 per cent. Understanding that there are plenty of other expenses that the Ministry has, we suggest agreeing with 20-21 per cent, within this limits companies-operators could get their profit from buying and using wagons and Ministry of Railways is capable to use others' wagons in its technological processes. We should remember that in this case an operator takes all expenses connected with wagon maintenance and depot repair, so Ministry of Railways reduces its expenses. Counting that the Ministry gets new park and extra transportation volumes, I suppose that this approach should be convenient for both sides.
    Last but not least, the companies-operators institution should be legitimized. This notion is to be included in "Transport Statutes of Railways of Russian Federation", in the law "About federal railway traffic". We have such concepts as the consignor of goods, the consignee, the forwarding agent and the carrier. I think that the operator is a connecting part of the gain between the forwarding agent and the carrier. I'm absolutely sure that every good operator would try to become a carrier. Although we should understand that such a good structure is impossible without normal and understandable rules. We are to understand that companies-operators get their places, have their area. It has already been proven that a company-operator is a good Ministry of Railways and roads helper: investments grow, new cargoes are involved. Let's continue working together for our country. [~DETAIL_TEXT] => It is unpleasant to accept but companies-operators appeared mostly because of poverty of our country in general and Ministry of Railways in particular. Recent ten years rolling park of Russian railways has aged quickly but Ministry of Railways has not had, does not and doubtfully will ever have money for buying necessary quantity of new wagons. That is why the attempt to solve the problem of available rolling stock at the expense of private investors was made and for what purpose the institution of companies-operators was set up. These companies were supposed to invest their own or big investing and financial-industrial groups' money in necessary wagons buying. Because of the lack of money the state has - nowadays the price of uncovered wagon is about 18-19 thousand dollars, of tank-truck is about 25-28 thousand - there has been found great shortage of tank-tracks and uncovered wagons, as well as of grain tracks and mineral tracks. So these companies-operators set up in March of 2001 were to solve these most important problems which cause the greatest difficulties for organizing effective transportation process.
    The rules of this game were determined by Ministry of Railways, where the center for helping companies-operators was established, this sector is supervised by the Minister of Railways first deputy. The business started up. Candidates presented business-plans and place themselves under the obligation to Ministry. They were obliged to buy and to make major repairs of old wagons, which could not be repaired by Ministry because of financial difficulties. Companies-operators began to be trustworthy. These companies invested about 3 billiard rubles - a rather serious sum - in buying and repairing of rolling stock just in not entire 2001 year. In the same year the share of companies-operators in the whole net volume of cargo transportation was about 7 per cent. More than one fifths of this carriage (more than 15 million tonnes of cargo) was done by the company "BaltTransService".
    All companies-operators have invested in buying and repairing of wagons almost five billiard rubles for 9 month of this year. Thus today there are about 70 operator companies in the country; these companies invested about eight billiard rubles in rolling stock. According to some evaluations the share of companies-operators in total turnover of goods of Russian railways in January-September 2002 is thirteen per cent. In some areas, for example, transportation of oil and raw oil, the share of companies-operators is up to 50 per cent. Everything seems to go smoothly. But there are problems, which can cause serious consequences in future, first of all for companies-operators. These problems should be solved as soon as possible.
    We are speaking mostly about oil transportation and about producing of tank-tracks in particular. The tank-tracks production is very popular today. Even people who have never produced them started to make. This stir is caused by objective reasons. There is a problem of not exported oil (Russian and transit (Kazakstanian)) by railways. It means that we need to produce tank-tracks to export oil. But we should understand that being so active in production causes difficulties in future. The main reason is absence of clear understanding of how many and what we should produce and buy. No one can make a prognosis for future transportation and does not control the park replenishment. So I don't exclude abundance of tank-tracks on the market in 3-4 years as the development of current situation. And it won't be frightening if the operators are offered cheap tank-tracks and oil industry is offered cheap service. But if it doesn't happen? What will we get, if all railways are full of tank-tracks, destabilizing transportation process, and operators incur losses because of wagon idling? Thus we need an organization which will regulate current processes.
    I strongly believe that Ministry of Railways is interested in being this regulating subject more than others are. It should plan ahead goods traffic not for month and even not for year, but for five years at least. For example, oil production increase is known - from five to seven per cent a year or a bit more. According to these calculations the Ministry should decide how much and in which directions oil will have been dispatched till 2007 year. It is not difficult to determine how many tank-tracks are necessary for exporting such volume. Thus some definite increase of tank-track park should be planned for every year. Our evaluation is that there is 15 thousand units lack of rolling stock. If we don't stop uncontrolled tank-track producing, we will have had 15-20 thousand extra tank-tracks by 2007 year. What will we do with them?
    The situation with uncovered wagons is quite the opposite. There is also 15 thousand units lack. Last year Ministry of Railways bought 140 uncovered wagons, this year it buys more than a thousand. Despite of the fact that every year a rather big number of uncovered wagons is written off, nobody wants to produce them and companies-operators don't harry up to buy... The reason is tariffs. And it is one more sore subject for operator companies. We have already submitted to the idea that an investment discount, which was promised by the Ministry to operators in exchange for buying wagons, won't appear. So the only thing operator can use for repair and production is taking a wagon part out of tariff.
    Even in this point we face some disagreements. Ministry of Railways announced that a wagon part of tariff is 13-14 per cent. Many operators try to prove that this part is not less than 30 per cent. How could they come to agreement? We have done calculations that show that a wagon part of Ministry of Railways is about 22-23 per cent. Understanding that there are plenty of other expenses that the Ministry has, we suggest agreeing with 20-21 per cent, within this limits companies-operators could get their profit from buying and using wagons and Ministry of Railways is capable to use others' wagons in its technological processes. We should remember that in this case an operator takes all expenses connected with wagon maintenance and depot repair, so Ministry of Railways reduces its expenses. Counting that the Ministry gets new park and extra transportation volumes, I suppose that this approach should be convenient for both sides.
    Last but not least, the companies-operators institution should be legitimized. This notion is to be included in "Transport Statutes of Railways of Russian Federation", in the law "About federal railway traffic". We have such concepts as the consignor of goods, the consignee, the forwarding agent and the carrier. I think that the operator is a connecting part of the gain between the forwarding agent and the carrier. I'm absolutely sure that every good operator would try to become a carrier. Although we should understand that such a good structure is impossible without normal and understandable rules. We are to understand that companies-operators get their places, have their area. It has already been proven that a company-operator is a good Ministry of Railways and roads helper: investments grow, new cargoes are involved. Let's continue working together for our country. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => The companies-operators institution didn't appear by itself. It was created by a governmental resolution, so the state accepted the importance of existence of competition on the railway cargo transportation market. More than eighteen months have passed since the moment of giving the operator status to first companies. About the current situation on the operator service market tells the president of "Association of companies-operators", director of the company "BaltTransService" Vladimir Prokofjev.
    [~PREVIEW_TEXT] => The companies-operators institution didn't appear by itself. It was created by a governmental resolution, so the state accepted the importance of existence of competition on the railway cargo transportation market. More than eighteen months have passed since the moment of giving the operator status to first companies. About the current situation on the operator service market tells the president of "Association of companies-operators", director of the company "BaltTransService" Vladimir Prokofjev.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2375 [~CODE] => 2375 [EXTERNAL_ID] => 2375 [~EXTERNAL_ID] => 2375 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107344:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107344:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105191 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107344:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105191 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107344:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107344:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107344:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107344:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => The share of transportation grows; problems stay [SECTION_META_KEYWORDS] => the share of transportation grows; problems stay [SECTION_META_DESCRIPTION] => The companies-operators institution didn't appear by itself. It was created by a governmental resolution, so the state accepted the importance of existence of competition on the railway cargo transportation market. More than eighteen months have passed since the moment of giving the operator status to first companies. About the current situation on the operator service market tells the president of "Association of companies-operators", director of the company "BaltTransService" Vladimir Prokofjev.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => The share of transportation grows; problems stay [ELEMENT_META_KEYWORDS] => the share of transportation grows; problems stay [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => The companies-operators institution didn't appear by itself. It was created by a governmental resolution, so the state accepted the importance of existence of competition on the railway cargo transportation market. More than eighteen months have passed since the moment of giving the operator status to first companies. About the current situation on the operator service market tells the president of "Association of companies-operators", director of the company "BaltTransService" Vladimir Prokofjev.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => The share of transportation grows; problems stay [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => The share of transportation grows; problems stay [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => The share of transportation grows; problems stay [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => The share of transportation grows; problems stay [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => The share of transportation grows; problems stay [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => The share of transportation grows; problems stay [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => The share of transportation grows; problems stay [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => The share of transportation grows; problems stay ) )


    Читайте также

    • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
      За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
    • Перевозки зерна и удобрений
      Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
    • Перевозки скоропортящихся грузов
      Несколько лет назад на сети РЖД изменились правила перевозок скоропорта. Тем не менее, по данным экспертов, каждый второй скоропортящийся груз по-прежнему везется с нарушениями температурного режима. То, как исправить эту ситуацию и нужен ли для этого новый закон «О непрерывной холодильной цепи», а также в каком состоянии сегодня находится парк для перевозок скоропорта и холодильные мощности в портах, обсуждали участники семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Подробности - в нашем специальном проекте.
    Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
    Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

    Copyright © 2002-2023 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

    Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

    Главный редактор Ретюнин А.С.

    адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

    При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

    Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

    Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

    Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

    Разработка сайта - iMedia Solutions