• Ставка на полувагон
    2000
    11 %
    руб./сут.
    Декабрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 69.34 0 EUR ЦБ РФ 75.41 0
    BTC 23056.18 usd BTC 1588340.24 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 10 (38) октябрь 2001

10 (38) октябрь 2001
Железные дороги будут реформироваться сами. ОДНАКО ХОД РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ БУДЕТ КОНТРОЛИРОВАТЬ ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИИ: ИЛЬЯ КЛЕБАНОВ, вице-премьер, министр промышленности, науки и технологий РФ сегодня отвечает на вопросы журнала "РЖД-Партнер".

"РЕФОРМА - ЭТО УНИКАЛЬНЫЙ ПРОЦЕСС...": 29 августа заместителем министра путей сообщения России с обязанностями курирования вопросов реформирования отрасли назначена Анна Белова. Мы попросили ее осветить некоторые аспекты проведения намеченной реформы.

В ОЖИДАНИИ законов: Относительно недавно созданные компании-операторы до сих пор фактически не начали в полном объеме выполнять свои функции...
РЖД-Партнер

Таможня

- Часть вторая "Налогового Кодекса РФ", вступившая в силу в этом году, внесла существенные изменения в порядок взимания таможенными органами НДС и акцизов. Объектом налогообложения теперь признается операция по ввозу товаров на таможенную территорию РФ. Какие же меры предусмотрены в случае, если товар обманным путем ввезен на территорию России без уплаты налога (т.е. была применена льгота, а затем товар использовался не в тех рамках, которые этой льготой оговорены)?
Array
(
    [ID] => 107638
    [~ID] => 107638
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [NAME] => Таможня
    [~NAME] => Таможня
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2681/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2681/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => - В соответствии со статьей 150 "Налогового Кодекса" в случае использования товаров, ввоз которых на таможенную территорию РФ осуществлен без уплаты налога на иные цели (чем те, в связи с которыми было предоставлено такое освобождение от налогообложения), налог подлежит уплате в полном объеме - с начислением пени за весь период, считая с даты ввоза таких товаров до момента фактической уплаты налога. При этом в качестве первой рассматривается дата принятия ГТД таможенным органом, поскольку именно в этот момент заявляется льготный порядок налогообложения; либо дата истечения срока подачи ГТД, если она не была подана в установленный срок.

- Каков теперь порядок взимания таможенных сборов за таможенное оформление товаров, перемещаемых транзитом через территорию РФ?
- От уплаты таких таможенных сборов освобождаются товары, перемещаемые транзитом через территорию России в Республику Беларусь, Республику Казахстан, Кыргызскую Республику, Республику Армения, Грузию, Республику Молдова, Туркменистан; и из этих государств.
Размер сборов за таможенное оформление товаров, перемещаемых транзитом через территорию России в Азербайджанскую Республику и Украину (и из этих государств в другие) всеми видами транспорта, за исключением железнодорожного, уменьшен до 0,1 процента таможенной стоимости товаров.
Размеры таможенных сборов за оформление товаров, перемещаемых транзитом железными дорогами через территорию РФ в Азербайджан и Украину (и из этих государств в другие), уменьшены до суммы, эквивалентной 14-ти долларам США в отношении каждой партии товаров, перевозимых по одной железнодорожной накладной в одном транспортном средстве (контейнере). Таможенные сборы за оформление в размере 0,1% таможенной стоимости товаров взимаются, если указанная выше сумма превышает эти 0,1 процента.

- Предполагается ли расширить сферу действия "Таможенных карт" таким образом, чтобы импортеры могли использовать их и для получения акцизных марок?
- Это уже сделано: микропроцессорные пластиковые карты ("Таможенные карты") начали использовать для получения акцизных марок. Порядок такого их применения определен приказом ГТК. Он действует в случае заявления маркированных товаров к таможенному режиму выпуска для свободного обращения и предусматривает использование импортерами "Таможенных карт", выпускаемых банками-эмитентами.
Импортер предоставляет свою карту инспектору уполномоченного таможенного органа, тот резервирует на счете данного участника ВЭД - открытом в банке-эмитенте - средства в размере необходимого обеспечения выполнения импортером своих обязательств и присваивает соответствующий регистрационный номер. В таком случае импортеру не требуется отвлечения дополнительных финансовых ресурсов - чтобы заранее депонировать средства на счете уполномоченного таможенного органа; предоставления и оформления банковской гарантии с предварительным согласованием размера достаточного обеспечения и тому подобное.
Таможенные платежи, причитающиеся к уплате при заявлении маркированных товаров к таможенному режиму выпуска для свободного обращения, по желанию импортера могут быть уплачены с применением "Таможенной карты" из ранее зарезервированной суммы денежных средств. Данный порядок предусматривает также упрощенную процедуру возврата зарезервированных и неиспользованных денежных средств. Если импортер в установленные сроки полностью отчитался перед уполномоченным таможенным органом за полученные марки, инспектор осуществляет разблокирование зарезервированной ранее на спецкартсчете импортера суммы денежных средств или ее остатка. После того как сумма разблокирована, ее можно использовать для уплаты таможенных платежей или получения очередной партии акцизных марок.
Возможность использования "Таможенных карт" при получении импортерами акцизных марок ограничивается суммой гарантии банка, включенного в реестр банков и иных кредитных учреждений, имеющих право выступать гарантами перед таможенными органами. Банковскую гарантию представляет в уполномоченный таможенный орган координатор эмиссии "Таможенных карт" - ООО "Таможенная карта". Уполномоченный таможенный орган проверяет срок действия и достаточность сумм гарантий для использования микропроцессорных пластиковых карт при получении марок.
В соответствии с установленным порядком зарезервированные денежные средства перечисляются в доход федерального бюджета в части, кратной соответствующему количеству марок, по которому обязательства импортера не выполнены перед таможенными органами.
Таким образом внедрение в практику таможенной работы данного метода позволит повысить оперативность таможен, сэкономить время предпринимателей и усилить контроль со стороны ГТК за таможенными процедурами.

- Может ли быть препятствием для принятия таможенными органами "Книжки МДП" к оформлению отсутствие в ней идентификационного номера держателя?
- Нет. Административным комитетом конвенции МДП принята "Рекомендация о включении в "Книжку МДП" идентификационного номера ее держателя", разработанная по инициативе ГТК РФ в целях однозначной идентификации перевозчиков, допущенных к процедуре МДП.
В соответствии с этой "Рекомендацией" с 01.05.2001 года на обложке "Книжки МДП" может быть указан номер ее держателя. Но указание такого номера - дело добровольное, а значит его отсутствие не может служить основанием для непринятия таможенными органами "Книжки МДП" к оформлению. Соответственно это не должно служить основанием и для приостановления таможенными органами транспортных средств и проведения дополнительных проверок. [~DETAIL_TEXT] => - В соответствии со статьей 150 "Налогового Кодекса" в случае использования товаров, ввоз которых на таможенную территорию РФ осуществлен без уплаты налога на иные цели (чем те, в связи с которыми было предоставлено такое освобождение от налогообложения), налог подлежит уплате в полном объеме - с начислением пени за весь период, считая с даты ввоза таких товаров до момента фактической уплаты налога. При этом в качестве первой рассматривается дата принятия ГТД таможенным органом, поскольку именно в этот момент заявляется льготный порядок налогообложения; либо дата истечения срока подачи ГТД, если она не была подана в установленный срок.

- Каков теперь порядок взимания таможенных сборов за таможенное оформление товаров, перемещаемых транзитом через территорию РФ?
- От уплаты таких таможенных сборов освобождаются товары, перемещаемые транзитом через территорию России в Республику Беларусь, Республику Казахстан, Кыргызскую Республику, Республику Армения, Грузию, Республику Молдова, Туркменистан; и из этих государств.
Размер сборов за таможенное оформление товаров, перемещаемых транзитом через территорию России в Азербайджанскую Республику и Украину (и из этих государств в другие) всеми видами транспорта, за исключением железнодорожного, уменьшен до 0,1 процента таможенной стоимости товаров.
Размеры таможенных сборов за оформление товаров, перемещаемых транзитом железными дорогами через территорию РФ в Азербайджан и Украину (и из этих государств в другие), уменьшены до суммы, эквивалентной 14-ти долларам США в отношении каждой партии товаров, перевозимых по одной железнодорожной накладной в одном транспортном средстве (контейнере). Таможенные сборы за оформление в размере 0,1% таможенной стоимости товаров взимаются, если указанная выше сумма превышает эти 0,1 процента.

- Предполагается ли расширить сферу действия "Таможенных карт" таким образом, чтобы импортеры могли использовать их и для получения акцизных марок?
- Это уже сделано: микропроцессорные пластиковые карты ("Таможенные карты") начали использовать для получения акцизных марок. Порядок такого их применения определен приказом ГТК. Он действует в случае заявления маркированных товаров к таможенному режиму выпуска для свободного обращения и предусматривает использование импортерами "Таможенных карт", выпускаемых банками-эмитентами.
Импортер предоставляет свою карту инспектору уполномоченного таможенного органа, тот резервирует на счете данного участника ВЭД - открытом в банке-эмитенте - средства в размере необходимого обеспечения выполнения импортером своих обязательств и присваивает соответствующий регистрационный номер. В таком случае импортеру не требуется отвлечения дополнительных финансовых ресурсов - чтобы заранее депонировать средства на счете уполномоченного таможенного органа; предоставления и оформления банковской гарантии с предварительным согласованием размера достаточного обеспечения и тому подобное.
Таможенные платежи, причитающиеся к уплате при заявлении маркированных товаров к таможенному режиму выпуска для свободного обращения, по желанию импортера могут быть уплачены с применением "Таможенной карты" из ранее зарезервированной суммы денежных средств. Данный порядок предусматривает также упрощенную процедуру возврата зарезервированных и неиспользованных денежных средств. Если импортер в установленные сроки полностью отчитался перед уполномоченным таможенным органом за полученные марки, инспектор осуществляет разблокирование зарезервированной ранее на спецкартсчете импортера суммы денежных средств или ее остатка. После того как сумма разблокирована, ее можно использовать для уплаты таможенных платежей или получения очередной партии акцизных марок.
Возможность использования "Таможенных карт" при получении импортерами акцизных марок ограничивается суммой гарантии банка, включенного в реестр банков и иных кредитных учреждений, имеющих право выступать гарантами перед таможенными органами. Банковскую гарантию представляет в уполномоченный таможенный орган координатор эмиссии "Таможенных карт" - ООО "Таможенная карта". Уполномоченный таможенный орган проверяет срок действия и достаточность сумм гарантий для использования микропроцессорных пластиковых карт при получении марок.
В соответствии с установленным порядком зарезервированные денежные средства перечисляются в доход федерального бюджета в части, кратной соответствующему количеству марок, по которому обязательства импортера не выполнены перед таможенными органами.
Таким образом внедрение в практику таможенной работы данного метода позволит повысить оперативность таможен, сэкономить время предпринимателей и усилить контроль со стороны ГТК за таможенными процедурами.

- Может ли быть препятствием для принятия таможенными органами "Книжки МДП" к оформлению отсутствие в ней идентификационного номера держателя?
- Нет. Административным комитетом конвенции МДП принята "Рекомендация о включении в "Книжку МДП" идентификационного номера ее держателя", разработанная по инициативе ГТК РФ в целях однозначной идентификации перевозчиков, допущенных к процедуре МДП.
В соответствии с этой "Рекомендацией" с 01.05.2001 года на обложке "Книжки МДП" может быть указан номер ее держателя. Но указание такого номера - дело добровольное, а значит его отсутствие не может служить основанием для непринятия таможенными органами "Книжки МДП" к оформлению. Соответственно это не должно служить основанием и для приостановления таможенными органами транспортных средств и проведения дополнительных проверок. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => - Часть вторая "Налогового Кодекса РФ", вступившая в силу в этом году, внесла существенные изменения в порядок взимания таможенными органами НДС и акцизов. Объектом налогообложения теперь признается операция по ввозу товаров на таможенную территорию РФ. Какие же меры предусмотрены в случае, если товар обманным путем ввезен на территорию России без уплаты налога (т.е. была применена льгота, а затем товар использовался не в тех рамках, которые этой льготой оговорены)?
[~PREVIEW_TEXT] => - Часть вторая "Налогового Кодекса РФ", вступившая в силу в этом году, внесла существенные изменения в порядок взимания таможенными органами НДС и акцизов. Объектом налогообложения теперь признается операция по ввозу товаров на таможенную территорию РФ. Какие же меры предусмотрены в случае, если товар обманным путем ввезен на территорию России без уплаты налога (т.е. была применена льгота, а затем товар использовался не в тех рамках, которые этой льготой оговорены)?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2681 [~CODE] => 2681 [EXTERNAL_ID] => 2681 [~EXTERNAL_ID] => 2681 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107638:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107638:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105203 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107638:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105203 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107638:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107638:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107638:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107638:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Таможня [SECTION_META_KEYWORDS] => таможня [SECTION_META_DESCRIPTION] => - Часть вторая "Налогового Кодекса РФ", вступившая в силу в этом году, внесла существенные изменения в порядок взимания таможенными органами НДС и акцизов. Объектом налогообложения теперь признается операция по ввозу товаров на таможенную территорию РФ. Какие же меры предусмотрены в случае, если товар обманным путем ввезен на территорию России без уплаты налога (т.е. была применена льгота, а затем товар использовался не в тех рамках, которые этой льготой оговорены)?<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Таможня [ELEMENT_META_KEYWORDS] => таможня [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => - Часть вторая "Налогового Кодекса РФ", вступившая в силу в этом году, внесла существенные изменения в порядок взимания таможенными органами НДС и акцизов. Объектом налогообложения теперь признается операция по ввозу товаров на таможенную территорию РФ. Какие же меры предусмотрены в случае, если товар обманным путем ввезен на территорию России без уплаты налога (т.е. была применена льгота, а затем товар использовался не в тех рамках, которые этой льготой оговорены)?<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Таможня [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможня [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Таможня [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможня [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Таможня [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможня [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Таможня [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможня ) )

									Array
(
    [ID] => 107638
    [~ID] => 107638
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [NAME] => Таможня
    [~NAME] => Таможня
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2681/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2681/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => - В соответствии со статьей 150 "Налогового Кодекса" в случае использования товаров, ввоз которых на таможенную территорию РФ осуществлен без уплаты налога на иные цели (чем те, в связи с которыми было предоставлено такое освобождение от налогообложения), налог подлежит уплате в полном объеме - с начислением пени за весь период, считая с даты ввоза таких товаров до момента фактической уплаты налога. При этом в качестве первой рассматривается дата принятия ГТД таможенным органом, поскольку именно в этот момент заявляется льготный порядок налогообложения; либо дата истечения срока подачи ГТД, если она не была подана в установленный срок.

- Каков теперь порядок взимания таможенных сборов за таможенное оформление товаров, перемещаемых транзитом через территорию РФ?
- От уплаты таких таможенных сборов освобождаются товары, перемещаемые транзитом через территорию России в Республику Беларусь, Республику Казахстан, Кыргызскую Республику, Республику Армения, Грузию, Республику Молдова, Туркменистан; и из этих государств.
Размер сборов за таможенное оформление товаров, перемещаемых транзитом через территорию России в Азербайджанскую Республику и Украину (и из этих государств в другие) всеми видами транспорта, за исключением железнодорожного, уменьшен до 0,1 процента таможенной стоимости товаров.
Размеры таможенных сборов за оформление товаров, перемещаемых транзитом железными дорогами через территорию РФ в Азербайджан и Украину (и из этих государств в другие), уменьшены до суммы, эквивалентной 14-ти долларам США в отношении каждой партии товаров, перевозимых по одной железнодорожной накладной в одном транспортном средстве (контейнере). Таможенные сборы за оформление в размере 0,1% таможенной стоимости товаров взимаются, если указанная выше сумма превышает эти 0,1 процента.

- Предполагается ли расширить сферу действия "Таможенных карт" таким образом, чтобы импортеры могли использовать их и для получения акцизных марок?
- Это уже сделано: микропроцессорные пластиковые карты ("Таможенные карты") начали использовать для получения акцизных марок. Порядок такого их применения определен приказом ГТК. Он действует в случае заявления маркированных товаров к таможенному режиму выпуска для свободного обращения и предусматривает использование импортерами "Таможенных карт", выпускаемых банками-эмитентами.
Импортер предоставляет свою карту инспектору уполномоченного таможенного органа, тот резервирует на счете данного участника ВЭД - открытом в банке-эмитенте - средства в размере необходимого обеспечения выполнения импортером своих обязательств и присваивает соответствующий регистрационный номер. В таком случае импортеру не требуется отвлечения дополнительных финансовых ресурсов - чтобы заранее депонировать средства на счете уполномоченного таможенного органа; предоставления и оформления банковской гарантии с предварительным согласованием размера достаточного обеспечения и тому подобное.
Таможенные платежи, причитающиеся к уплате при заявлении маркированных товаров к таможенному режиму выпуска для свободного обращения, по желанию импортера могут быть уплачены с применением "Таможенной карты" из ранее зарезервированной суммы денежных средств. Данный порядок предусматривает также упрощенную процедуру возврата зарезервированных и неиспользованных денежных средств. Если импортер в установленные сроки полностью отчитался перед уполномоченным таможенным органом за полученные марки, инспектор осуществляет разблокирование зарезервированной ранее на спецкартсчете импортера суммы денежных средств или ее остатка. После того как сумма разблокирована, ее можно использовать для уплаты таможенных платежей или получения очередной партии акцизных марок.
Возможность использования "Таможенных карт" при получении импортерами акцизных марок ограничивается суммой гарантии банка, включенного в реестр банков и иных кредитных учреждений, имеющих право выступать гарантами перед таможенными органами. Банковскую гарантию представляет в уполномоченный таможенный орган координатор эмиссии "Таможенных карт" - ООО "Таможенная карта". Уполномоченный таможенный орган проверяет срок действия и достаточность сумм гарантий для использования микропроцессорных пластиковых карт при получении марок.
В соответствии с установленным порядком зарезервированные денежные средства перечисляются в доход федерального бюджета в части, кратной соответствующему количеству марок, по которому обязательства импортера не выполнены перед таможенными органами.
Таким образом внедрение в практику таможенной работы данного метода позволит повысить оперативность таможен, сэкономить время предпринимателей и усилить контроль со стороны ГТК за таможенными процедурами.

- Может ли быть препятствием для принятия таможенными органами "Книжки МДП" к оформлению отсутствие в ней идентификационного номера держателя?
- Нет. Административным комитетом конвенции МДП принята "Рекомендация о включении в "Книжку МДП" идентификационного номера ее держателя", разработанная по инициативе ГТК РФ в целях однозначной идентификации перевозчиков, допущенных к процедуре МДП.
В соответствии с этой "Рекомендацией" с 01.05.2001 года на обложке "Книжки МДП" может быть указан номер ее держателя. Но указание такого номера - дело добровольное, а значит его отсутствие не может служить основанием для непринятия таможенными органами "Книжки МДП" к оформлению. Соответственно это не должно служить основанием и для приостановления таможенными органами транспортных средств и проведения дополнительных проверок. [~DETAIL_TEXT] => - В соответствии со статьей 150 "Налогового Кодекса" в случае использования товаров, ввоз которых на таможенную территорию РФ осуществлен без уплаты налога на иные цели (чем те, в связи с которыми было предоставлено такое освобождение от налогообложения), налог подлежит уплате в полном объеме - с начислением пени за весь период, считая с даты ввоза таких товаров до момента фактической уплаты налога. При этом в качестве первой рассматривается дата принятия ГТД таможенным органом, поскольку именно в этот момент заявляется льготный порядок налогообложения; либо дата истечения срока подачи ГТД, если она не была подана в установленный срок.

- Каков теперь порядок взимания таможенных сборов за таможенное оформление товаров, перемещаемых транзитом через территорию РФ?
- От уплаты таких таможенных сборов освобождаются товары, перемещаемые транзитом через территорию России в Республику Беларусь, Республику Казахстан, Кыргызскую Республику, Республику Армения, Грузию, Республику Молдова, Туркменистан; и из этих государств.
Размер сборов за таможенное оформление товаров, перемещаемых транзитом через территорию России в Азербайджанскую Республику и Украину (и из этих государств в другие) всеми видами транспорта, за исключением железнодорожного, уменьшен до 0,1 процента таможенной стоимости товаров.
Размеры таможенных сборов за оформление товаров, перемещаемых транзитом железными дорогами через территорию РФ в Азербайджан и Украину (и из этих государств в другие), уменьшены до суммы, эквивалентной 14-ти долларам США в отношении каждой партии товаров, перевозимых по одной железнодорожной накладной в одном транспортном средстве (контейнере). Таможенные сборы за оформление в размере 0,1% таможенной стоимости товаров взимаются, если указанная выше сумма превышает эти 0,1 процента.

- Предполагается ли расширить сферу действия "Таможенных карт" таким образом, чтобы импортеры могли использовать их и для получения акцизных марок?
- Это уже сделано: микропроцессорные пластиковые карты ("Таможенные карты") начали использовать для получения акцизных марок. Порядок такого их применения определен приказом ГТК. Он действует в случае заявления маркированных товаров к таможенному режиму выпуска для свободного обращения и предусматривает использование импортерами "Таможенных карт", выпускаемых банками-эмитентами.
Импортер предоставляет свою карту инспектору уполномоченного таможенного органа, тот резервирует на счете данного участника ВЭД - открытом в банке-эмитенте - средства в размере необходимого обеспечения выполнения импортером своих обязательств и присваивает соответствующий регистрационный номер. В таком случае импортеру не требуется отвлечения дополнительных финансовых ресурсов - чтобы заранее депонировать средства на счете уполномоченного таможенного органа; предоставления и оформления банковской гарантии с предварительным согласованием размера достаточного обеспечения и тому подобное.
Таможенные платежи, причитающиеся к уплате при заявлении маркированных товаров к таможенному режиму выпуска для свободного обращения, по желанию импортера могут быть уплачены с применением "Таможенной карты" из ранее зарезервированной суммы денежных средств. Данный порядок предусматривает также упрощенную процедуру возврата зарезервированных и неиспользованных денежных средств. Если импортер в установленные сроки полностью отчитался перед уполномоченным таможенным органом за полученные марки, инспектор осуществляет разблокирование зарезервированной ранее на спецкартсчете импортера суммы денежных средств или ее остатка. После того как сумма разблокирована, ее можно использовать для уплаты таможенных платежей или получения очередной партии акцизных марок.
Возможность использования "Таможенных карт" при получении импортерами акцизных марок ограничивается суммой гарантии банка, включенного в реестр банков и иных кредитных учреждений, имеющих право выступать гарантами перед таможенными органами. Банковскую гарантию представляет в уполномоченный таможенный орган координатор эмиссии "Таможенных карт" - ООО "Таможенная карта". Уполномоченный таможенный орган проверяет срок действия и достаточность сумм гарантий для использования микропроцессорных пластиковых карт при получении марок.
В соответствии с установленным порядком зарезервированные денежные средства перечисляются в доход федерального бюджета в части, кратной соответствующему количеству марок, по которому обязательства импортера не выполнены перед таможенными органами.
Таким образом внедрение в практику таможенной работы данного метода позволит повысить оперативность таможен, сэкономить время предпринимателей и усилить контроль со стороны ГТК за таможенными процедурами.

- Может ли быть препятствием для принятия таможенными органами "Книжки МДП" к оформлению отсутствие в ней идентификационного номера держателя?
- Нет. Административным комитетом конвенции МДП принята "Рекомендация о включении в "Книжку МДП" идентификационного номера ее держателя", разработанная по инициативе ГТК РФ в целях однозначной идентификации перевозчиков, допущенных к процедуре МДП.
В соответствии с этой "Рекомендацией" с 01.05.2001 года на обложке "Книжки МДП" может быть указан номер ее держателя. Но указание такого номера - дело добровольное, а значит его отсутствие не может служить основанием для непринятия таможенными органами "Книжки МДП" к оформлению. Соответственно это не должно служить основанием и для приостановления таможенными органами транспортных средств и проведения дополнительных проверок. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => - Часть вторая "Налогового Кодекса РФ", вступившая в силу в этом году, внесла существенные изменения в порядок взимания таможенными органами НДС и акцизов. Объектом налогообложения теперь признается операция по ввозу товаров на таможенную территорию РФ. Какие же меры предусмотрены в случае, если товар обманным путем ввезен на территорию России без уплаты налога (т.е. была применена льгота, а затем товар использовался не в тех рамках, которые этой льготой оговорены)?
[~PREVIEW_TEXT] => - Часть вторая "Налогового Кодекса РФ", вступившая в силу в этом году, внесла существенные изменения в порядок взимания таможенными органами НДС и акцизов. Объектом налогообложения теперь признается операция по ввозу товаров на таможенную территорию РФ. Какие же меры предусмотрены в случае, если товар обманным путем ввезен на территорию России без уплаты налога (т.е. была применена льгота, а затем товар использовался не в тех рамках, которые этой льготой оговорены)?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2681 [~CODE] => 2681 [EXTERNAL_ID] => 2681 [~EXTERNAL_ID] => 2681 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107638:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107638:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105203 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107638:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105203 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107638:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107638:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107638:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107638:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Таможня [SECTION_META_KEYWORDS] => таможня [SECTION_META_DESCRIPTION] => - Часть вторая "Налогового Кодекса РФ", вступившая в силу в этом году, внесла существенные изменения в порядок взимания таможенными органами НДС и акцизов. Объектом налогообложения теперь признается операция по ввозу товаров на таможенную территорию РФ. Какие же меры предусмотрены в случае, если товар обманным путем ввезен на территорию России без уплаты налога (т.е. была применена льгота, а затем товар использовался не в тех рамках, которые этой льготой оговорены)?<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Таможня [ELEMENT_META_KEYWORDS] => таможня [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => - Часть вторая "Налогового Кодекса РФ", вступившая в силу в этом году, внесла существенные изменения в порядок взимания таможенными органами НДС и акцизов. Объектом налогообложения теперь признается операция по ввозу товаров на таможенную территорию РФ. Какие же меры предусмотрены в случае, если товар обманным путем ввезен на территорию России без уплаты налога (т.е. была применена льгота, а затем товар использовался не в тех рамках, которые этой льготой оговорены)?<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Таможня [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможня [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Таможня [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможня [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Таможня [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможня [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Таможня [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможня ) )
РЖД-Партнер

Первая книга по экспедиторскому делу

К 150-летию магистрали Санкт-Петербург-Москва Государственный университет путей сообщения города на Неве подготовил интереснейшую книгу - "Возникновение и развитие экспедиторского дела на железных дорогах". Авторы (в их числе в первую очередь назовем сотрудников кафедры "Железнодорожные станции и узлы" Ю.Ефименко, П.Рыбина и М.Уздина, под редакцией последнего и вышло издание) подняли тему, которая до сих пор никем всерьез не исследовалась. Приобрести издание можно по адресу: Московский проспект, д.163, информационный центр "Выбор" (издательство); телефон: (812) 294-25-72.
Array
(
    [ID] => 107637
    [~ID] => 107637
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [NAME] => Первая книга по экспедиторскому делу
    [~NAME] => Первая книга по экспедиторскому делу
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2680/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2680/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Книга неслучайно посвящена юбилею первой российской магистрали: именно на ней вскоре после открытия регулярного движения, в 1852 году было создано "Особое коммерческое агентство Петербурго-Московской железной дороги". Интересно, что за время работы этого агентства (единственный случай в истории России) железнодорожное ведомство не вмешивалось в грузовую работу транспорта, передав все полномочия в этой сфере частному обществу. В дальнейшем российские магистрали фактически монополизировали сферу транспортных услуг.
Несмотря на небольшой объем (181 страница на хорошей бумаге), книга вместила в себя множество аспектов по теме исследования. Тут и показ официальных документов, регулирующих разные стороны коммерческой работы; и комментарий сопроводительных документов (для грузов), конторских книг. Рассказывается, например, как велся розыск грузов в первые десятилетия работы отечественных железных дорог, освещена работа аукционов, проанализированы уникальные судебные разбирательства... И рядом - "макроэкономика" магистралей тех лет, доходность от коммерческой работы, увязка ее с тарифами и т.д. Приведены редкие документы и фотографии, диаграммы грузопотоков и другая графическая информация.
Страница за страницей мы прослеживаем вместе с авторами историю экспедиторского дела в России: его расцвет, а затем распад в результате первой мировой и гражданской войн, потом восстановление на хозрасчетной основе... Значительное место отведено сравнительно небольшому периоду 1991-2000 годов. Обозначены перспективы развития системы транспортно-экспедиторского обслуживания в условиях реформирования железнодорожного транспорта России и образования ОАО "РЖД", предложена оригинальная система ее функционирования в современных условиях. Подробно освещается работа ГП "Желдорэкспедиция" Октябрь-ской железной дороги (руководитель петербургского филиала предприятия В.Бондарев является также одним из авторов книги).
Наверняка привлечет внимание читателей глава о зарождении и развитии экспедиторского дела за рубежом - к примеру во Франции, Германии, США... Приведены интереснейшие сведения о современном состоянии ряда железных дорог Америки, Европы и Азии. Дана хронология основных дат.
Однако следует отметить, что далеко не во всем авторам удалось добиться четкости формулировок при изложении текста. Начав так, как обычно пишутся учебники - с общих сведений и обозначения структуры, содержание некоторых статей переходит к обычной констатации фактов и концептуально-проблемных выкладок. Углубленное исследование темы в общем контексте развития современной мировой экономики, пожалуй, еще впереди. В связи с этим особо привлекает внимание читателей мнение о будущем экспедиторского дела на железнодорожном транспорте, изложенное в предисловии к книге ректором ПГУПСа, профессором В.КОВАЛЕВЫМ:
"Думается, будущее - это:
- максимальное увеличение объема смешанных перевозок (железнодорожных-автомобильных-морских-речных), использование преимуществ каждого типа транспорта и стремление к взаимовыгодным партнерским отношениям;
- интенсивная контейнеризация перевозок с многократным увеличением их доли в общем объеме перевозки грузов с массовым использованием крупнотоннажных контейнеров;
- создание в перспективе специализированных высокоскоростных грузовых линий, рассчитанных на перевозку маршрутными поездами;
- предоставление грузоотправителям и грузополучателям сервисных услуг, безупречное выполнение их заявок, создание атмосферы доверия и доброжелательности, что явится важным фактором успешной конкуренции железных дорог с другими видами транспорта;
- внедрение новых технических средств и информационных технологий;
- создание системы льготных условий для клиентов, планирующих перевозку грузов по железной дороге в течение длительного времени с увеличением объема их отправления.
Особо хотел бы остановиться на важности приоритетного развития системы доставки грузов по принципу "от двери до двери" без промежуточных перегрузок. Это вместе с повышением скорости движения и снижением эксплуатационных расходов обеспечит конкурентоспособность железнодорожных тарифов по сравнению с тарифами на других видах транспорта.
Таковы некоторые мысли и рассуждения, возникшие при ознакомлении с книгой. Думаю, что она вызовет интерес у работников транспортной экспедиции, специалистов по управлению перевозками, по грузовой и коммерческой работе, и окажется для них весьма полезной"...

АЛЕКСЕЙ ОСТРОВСКИЙ [~DETAIL_TEXT] => Книга неслучайно посвящена юбилею первой российской магистрали: именно на ней вскоре после открытия регулярного движения, в 1852 году было создано "Особое коммерческое агентство Петербурго-Московской железной дороги". Интересно, что за время работы этого агентства (единственный случай в истории России) железнодорожное ведомство не вмешивалось в грузовую работу транспорта, передав все полномочия в этой сфере частному обществу. В дальнейшем российские магистрали фактически монополизировали сферу транспортных услуг.
Несмотря на небольшой объем (181 страница на хорошей бумаге), книга вместила в себя множество аспектов по теме исследования. Тут и показ официальных документов, регулирующих разные стороны коммерческой работы; и комментарий сопроводительных документов (для грузов), конторских книг. Рассказывается, например, как велся розыск грузов в первые десятилетия работы отечественных железных дорог, освещена работа аукционов, проанализированы уникальные судебные разбирательства... И рядом - "макроэкономика" магистралей тех лет, доходность от коммерческой работы, увязка ее с тарифами и т.д. Приведены редкие документы и фотографии, диаграммы грузопотоков и другая графическая информация.
Страница за страницей мы прослеживаем вместе с авторами историю экспедиторского дела в России: его расцвет, а затем распад в результате первой мировой и гражданской войн, потом восстановление на хозрасчетной основе... Значительное место отведено сравнительно небольшому периоду 1991-2000 годов. Обозначены перспективы развития системы транспортно-экспедиторского обслуживания в условиях реформирования железнодорожного транспорта России и образования ОАО "РЖД", предложена оригинальная система ее функционирования в современных условиях. Подробно освещается работа ГП "Желдорэкспедиция" Октябрь-ской железной дороги (руководитель петербургского филиала предприятия В.Бондарев является также одним из авторов книги).
Наверняка привлечет внимание читателей глава о зарождении и развитии экспедиторского дела за рубежом - к примеру во Франции, Германии, США... Приведены интереснейшие сведения о современном состоянии ряда железных дорог Америки, Европы и Азии. Дана хронология основных дат.
Однако следует отметить, что далеко не во всем авторам удалось добиться четкости формулировок при изложении текста. Начав так, как обычно пишутся учебники - с общих сведений и обозначения структуры, содержание некоторых статей переходит к обычной констатации фактов и концептуально-проблемных выкладок. Углубленное исследование темы в общем контексте развития современной мировой экономики, пожалуй, еще впереди. В связи с этим особо привлекает внимание читателей мнение о будущем экспедиторского дела на железнодорожном транспорте, изложенное в предисловии к книге ректором ПГУПСа, профессором В.КОВАЛЕВЫМ:
"Думается, будущее - это:
- максимальное увеличение объема смешанных перевозок (железнодорожных-автомобильных-морских-речных), использование преимуществ каждого типа транспорта и стремление к взаимовыгодным партнерским отношениям;
- интенсивная контейнеризация перевозок с многократным увеличением их доли в общем объеме перевозки грузов с массовым использованием крупнотоннажных контейнеров;
- создание в перспективе специализированных высокоскоростных грузовых линий, рассчитанных на перевозку маршрутными поездами;
- предоставление грузоотправителям и грузополучателям сервисных услуг, безупречное выполнение их заявок, создание атмосферы доверия и доброжелательности, что явится важным фактором успешной конкуренции железных дорог с другими видами транспорта;
- внедрение новых технических средств и информационных технологий;
- создание системы льготных условий для клиентов, планирующих перевозку грузов по железной дороге в течение длительного времени с увеличением объема их отправления.
Особо хотел бы остановиться на важности приоритетного развития системы доставки грузов по принципу "от двери до двери" без промежуточных перегрузок. Это вместе с повышением скорости движения и снижением эксплуатационных расходов обеспечит конкурентоспособность железнодорожных тарифов по сравнению с тарифами на других видах транспорта.
Таковы некоторые мысли и рассуждения, возникшие при ознакомлении с книгой. Думаю, что она вызовет интерес у работников транспортной экспедиции, специалистов по управлению перевозками, по грузовой и коммерческой работе, и окажется для них весьма полезной"...

АЛЕКСЕЙ ОСТРОВСКИЙ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => К 150-летию магистрали Санкт-Петербург-Москва Государственный университет путей сообщения города на Неве подготовил интереснейшую книгу - "Возникновение и развитие экспедиторского дела на железных дорогах". Авторы (в их числе в первую очередь назовем сотрудников кафедры "Железнодорожные станции и узлы" Ю.Ефименко, П.Рыбина и М.Уздина, под редакцией последнего и вышло издание) подняли тему, которая до сих пор никем всерьез не исследовалась. Приобрести издание можно по адресу: Московский проспект, д.163, информационный центр "Выбор" (издательство); телефон: (812) 294-25-72.
[~PREVIEW_TEXT] => К 150-летию магистрали Санкт-Петербург-Москва Государственный университет путей сообщения города на Неве подготовил интереснейшую книгу - "Возникновение и развитие экспедиторского дела на железных дорогах". Авторы (в их числе в первую очередь назовем сотрудников кафедры "Железнодорожные станции и узлы" Ю.Ефименко, П.Рыбина и М.Уздина, под редакцией последнего и вышло издание) подняли тему, которая до сих пор никем всерьез не исследовалась. Приобрести издание можно по адресу: Московский проспект, д.163, информационный центр "Выбор" (издательство); телефон: (812) 294-25-72.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2680 [~CODE] => 2680 [EXTERNAL_ID] => 2680 [~EXTERNAL_ID] => 2680 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107637:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107637:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105203 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107637:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105203 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107637:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107637:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107637:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107637:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Первая книга по экспедиторскому делу [SECTION_META_KEYWORDS] => первая книга по экспедиторскому делу [SECTION_META_DESCRIPTION] => К 150-летию магистрали Санкт-Петербург-Москва Государственный университет путей сообщения города на Неве подготовил интереснейшую книгу - "Возникновение и развитие экспедиторского дела на железных дорогах". Авторы (в их числе в первую очередь назовем сотрудников кафедры "Железнодорожные станции и узлы" Ю.Ефименко, П.Рыбина и М.Уздина, под редакцией последнего и вышло издание) подняли тему, которая до сих пор никем всерьез не исследовалась. Приобрести издание можно по адресу: Московский проспект, д.163, информационный центр "Выбор" (издательство); телефон: (812) 294-25-72.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Первая книга по экспедиторскому делу [ELEMENT_META_KEYWORDS] => первая книга по экспедиторскому делу [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => К 150-летию магистрали Санкт-Петербург-Москва Государственный университет путей сообщения города на Неве подготовил интереснейшую книгу - "Возникновение и развитие экспедиторского дела на железных дорогах". Авторы (в их числе в первую очередь назовем сотрудников кафедры "Железнодорожные станции и узлы" Ю.Ефименко, П.Рыбина и М.Уздина, под редакцией последнего и вышло издание) подняли тему, которая до сих пор никем всерьез не исследовалась. Приобрести издание можно по адресу: Московский проспект, д.163, информационный центр "Выбор" (издательство); телефон: (812) 294-25-72.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Первая книга по экспедиторскому делу [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Первая книга по экспедиторскому делу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Первая книга по экспедиторскому делу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Первая книга по экспедиторскому делу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Первая книга по экспедиторскому делу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Первая книга по экспедиторскому делу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Первая книга по экспедиторскому делу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Первая книга по экспедиторскому делу ) )

									Array
(
    [ID] => 107637
    [~ID] => 107637
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [NAME] => Первая книга по экспедиторскому делу
    [~NAME] => Первая книга по экспедиторскому делу
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2680/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2680/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Книга неслучайно посвящена юбилею первой российской магистрали: именно на ней вскоре после открытия регулярного движения, в 1852 году было создано "Особое коммерческое агентство Петербурго-Московской железной дороги". Интересно, что за время работы этого агентства (единственный случай в истории России) железнодорожное ведомство не вмешивалось в грузовую работу транспорта, передав все полномочия в этой сфере частному обществу. В дальнейшем российские магистрали фактически монополизировали сферу транспортных услуг.
Несмотря на небольшой объем (181 страница на хорошей бумаге), книга вместила в себя множество аспектов по теме исследования. Тут и показ официальных документов, регулирующих разные стороны коммерческой работы; и комментарий сопроводительных документов (для грузов), конторских книг. Рассказывается, например, как велся розыск грузов в первые десятилетия работы отечественных железных дорог, освещена работа аукционов, проанализированы уникальные судебные разбирательства... И рядом - "макроэкономика" магистралей тех лет, доходность от коммерческой работы, увязка ее с тарифами и т.д. Приведены редкие документы и фотографии, диаграммы грузопотоков и другая графическая информация.
Страница за страницей мы прослеживаем вместе с авторами историю экспедиторского дела в России: его расцвет, а затем распад в результате первой мировой и гражданской войн, потом восстановление на хозрасчетной основе... Значительное место отведено сравнительно небольшому периоду 1991-2000 годов. Обозначены перспективы развития системы транспортно-экспедиторского обслуживания в условиях реформирования железнодорожного транспорта России и образования ОАО "РЖД", предложена оригинальная система ее функционирования в современных условиях. Подробно освещается работа ГП "Желдорэкспедиция" Октябрь-ской железной дороги (руководитель петербургского филиала предприятия В.Бондарев является также одним из авторов книги).
Наверняка привлечет внимание читателей глава о зарождении и развитии экспедиторского дела за рубежом - к примеру во Франции, Германии, США... Приведены интереснейшие сведения о современном состоянии ряда железных дорог Америки, Европы и Азии. Дана хронология основных дат.
Однако следует отметить, что далеко не во всем авторам удалось добиться четкости формулировок при изложении текста. Начав так, как обычно пишутся учебники - с общих сведений и обозначения структуры, содержание некоторых статей переходит к обычной констатации фактов и концептуально-проблемных выкладок. Углубленное исследование темы в общем контексте развития современной мировой экономики, пожалуй, еще впереди. В связи с этим особо привлекает внимание читателей мнение о будущем экспедиторского дела на железнодорожном транспорте, изложенное в предисловии к книге ректором ПГУПСа, профессором В.КОВАЛЕВЫМ:
"Думается, будущее - это:
- максимальное увеличение объема смешанных перевозок (железнодорожных-автомобильных-морских-речных), использование преимуществ каждого типа транспорта и стремление к взаимовыгодным партнерским отношениям;
- интенсивная контейнеризация перевозок с многократным увеличением их доли в общем объеме перевозки грузов с массовым использованием крупнотоннажных контейнеров;
- создание в перспективе специализированных высокоскоростных грузовых линий, рассчитанных на перевозку маршрутными поездами;
- предоставление грузоотправителям и грузополучателям сервисных услуг, безупречное выполнение их заявок, создание атмосферы доверия и доброжелательности, что явится важным фактором успешной конкуренции железных дорог с другими видами транспорта;
- внедрение новых технических средств и информационных технологий;
- создание системы льготных условий для клиентов, планирующих перевозку грузов по железной дороге в течение длительного времени с увеличением объема их отправления.
Особо хотел бы остановиться на важности приоритетного развития системы доставки грузов по принципу "от двери до двери" без промежуточных перегрузок. Это вместе с повышением скорости движения и снижением эксплуатационных расходов обеспечит конкурентоспособность железнодорожных тарифов по сравнению с тарифами на других видах транспорта.
Таковы некоторые мысли и рассуждения, возникшие при ознакомлении с книгой. Думаю, что она вызовет интерес у работников транспортной экспедиции, специалистов по управлению перевозками, по грузовой и коммерческой работе, и окажется для них весьма полезной"...

АЛЕКСЕЙ ОСТРОВСКИЙ [~DETAIL_TEXT] => Книга неслучайно посвящена юбилею первой российской магистрали: именно на ней вскоре после открытия регулярного движения, в 1852 году было создано "Особое коммерческое агентство Петербурго-Московской железной дороги". Интересно, что за время работы этого агентства (единственный случай в истории России) железнодорожное ведомство не вмешивалось в грузовую работу транспорта, передав все полномочия в этой сфере частному обществу. В дальнейшем российские магистрали фактически монополизировали сферу транспортных услуг.
Несмотря на небольшой объем (181 страница на хорошей бумаге), книга вместила в себя множество аспектов по теме исследования. Тут и показ официальных документов, регулирующих разные стороны коммерческой работы; и комментарий сопроводительных документов (для грузов), конторских книг. Рассказывается, например, как велся розыск грузов в первые десятилетия работы отечественных железных дорог, освещена работа аукционов, проанализированы уникальные судебные разбирательства... И рядом - "макроэкономика" магистралей тех лет, доходность от коммерческой работы, увязка ее с тарифами и т.д. Приведены редкие документы и фотографии, диаграммы грузопотоков и другая графическая информация.
Страница за страницей мы прослеживаем вместе с авторами историю экспедиторского дела в России: его расцвет, а затем распад в результате первой мировой и гражданской войн, потом восстановление на хозрасчетной основе... Значительное место отведено сравнительно небольшому периоду 1991-2000 годов. Обозначены перспективы развития системы транспортно-экспедиторского обслуживания в условиях реформирования железнодорожного транспорта России и образования ОАО "РЖД", предложена оригинальная система ее функционирования в современных условиях. Подробно освещается работа ГП "Желдорэкспедиция" Октябрь-ской железной дороги (руководитель петербургского филиала предприятия В.Бондарев является также одним из авторов книги).
Наверняка привлечет внимание читателей глава о зарождении и развитии экспедиторского дела за рубежом - к примеру во Франции, Германии, США... Приведены интереснейшие сведения о современном состоянии ряда железных дорог Америки, Европы и Азии. Дана хронология основных дат.
Однако следует отметить, что далеко не во всем авторам удалось добиться четкости формулировок при изложении текста. Начав так, как обычно пишутся учебники - с общих сведений и обозначения структуры, содержание некоторых статей переходит к обычной констатации фактов и концептуально-проблемных выкладок. Углубленное исследование темы в общем контексте развития современной мировой экономики, пожалуй, еще впереди. В связи с этим особо привлекает внимание читателей мнение о будущем экспедиторского дела на железнодорожном транспорте, изложенное в предисловии к книге ректором ПГУПСа, профессором В.КОВАЛЕВЫМ:
"Думается, будущее - это:
- максимальное увеличение объема смешанных перевозок (железнодорожных-автомобильных-морских-речных), использование преимуществ каждого типа транспорта и стремление к взаимовыгодным партнерским отношениям;
- интенсивная контейнеризация перевозок с многократным увеличением их доли в общем объеме перевозки грузов с массовым использованием крупнотоннажных контейнеров;
- создание в перспективе специализированных высокоскоростных грузовых линий, рассчитанных на перевозку маршрутными поездами;
- предоставление грузоотправителям и грузополучателям сервисных услуг, безупречное выполнение их заявок, создание атмосферы доверия и доброжелательности, что явится важным фактором успешной конкуренции железных дорог с другими видами транспорта;
- внедрение новых технических средств и информационных технологий;
- создание системы льготных условий для клиентов, планирующих перевозку грузов по железной дороге в течение длительного времени с увеличением объема их отправления.
Особо хотел бы остановиться на важности приоритетного развития системы доставки грузов по принципу "от двери до двери" без промежуточных перегрузок. Это вместе с повышением скорости движения и снижением эксплуатационных расходов обеспечит конкурентоспособность железнодорожных тарифов по сравнению с тарифами на других видах транспорта.
Таковы некоторые мысли и рассуждения, возникшие при ознакомлении с книгой. Думаю, что она вызовет интерес у работников транспортной экспедиции, специалистов по управлению перевозками, по грузовой и коммерческой работе, и окажется для них весьма полезной"...

АЛЕКСЕЙ ОСТРОВСКИЙ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => К 150-летию магистрали Санкт-Петербург-Москва Государственный университет путей сообщения города на Неве подготовил интереснейшую книгу - "Возникновение и развитие экспедиторского дела на железных дорогах". Авторы (в их числе в первую очередь назовем сотрудников кафедры "Железнодорожные станции и узлы" Ю.Ефименко, П.Рыбина и М.Уздина, под редакцией последнего и вышло издание) подняли тему, которая до сих пор никем всерьез не исследовалась. Приобрести издание можно по адресу: Московский проспект, д.163, информационный центр "Выбор" (издательство); телефон: (812) 294-25-72.
[~PREVIEW_TEXT] => К 150-летию магистрали Санкт-Петербург-Москва Государственный университет путей сообщения города на Неве подготовил интереснейшую книгу - "Возникновение и развитие экспедиторского дела на железных дорогах". Авторы (в их числе в первую очередь назовем сотрудников кафедры "Железнодорожные станции и узлы" Ю.Ефименко, П.Рыбина и М.Уздина, под редакцией последнего и вышло издание) подняли тему, которая до сих пор никем всерьез не исследовалась. Приобрести издание можно по адресу: Московский проспект, д.163, информационный центр "Выбор" (издательство); телефон: (812) 294-25-72.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2680 [~CODE] => 2680 [EXTERNAL_ID] => 2680 [~EXTERNAL_ID] => 2680 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107637:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107637:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105203 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107637:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105203 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107637:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107637:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107637:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107637:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Первая книга по экспедиторскому делу [SECTION_META_KEYWORDS] => первая книга по экспедиторскому делу [SECTION_META_DESCRIPTION] => К 150-летию магистрали Санкт-Петербург-Москва Государственный университет путей сообщения города на Неве подготовил интереснейшую книгу - "Возникновение и развитие экспедиторского дела на железных дорогах". Авторы (в их числе в первую очередь назовем сотрудников кафедры "Железнодорожные станции и узлы" Ю.Ефименко, П.Рыбина и М.Уздина, под редакцией последнего и вышло издание) подняли тему, которая до сих пор никем всерьез не исследовалась. Приобрести издание можно по адресу: Московский проспект, д.163, информационный центр "Выбор" (издательство); телефон: (812) 294-25-72.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Первая книга по экспедиторскому делу [ELEMENT_META_KEYWORDS] => первая книга по экспедиторскому делу [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => К 150-летию магистрали Санкт-Петербург-Москва Государственный университет путей сообщения города на Неве подготовил интереснейшую книгу - "Возникновение и развитие экспедиторского дела на железных дорогах". Авторы (в их числе в первую очередь назовем сотрудников кафедры "Железнодорожные станции и узлы" Ю.Ефименко, П.Рыбина и М.Уздина, под редакцией последнего и вышло издание) подняли тему, которая до сих пор никем всерьез не исследовалась. Приобрести издание можно по адресу: Московский проспект, д.163, информационный центр "Выбор" (издательство); телефон: (812) 294-25-72.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Первая книга по экспедиторскому делу [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Первая книга по экспедиторскому делу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Первая книга по экспедиторскому делу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Первая книга по экспедиторскому делу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Первая книга по экспедиторскому делу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Первая книга по экспедиторскому делу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Первая книга по экспедиторскому делу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Первая книга по экспедиторскому делу ) )
РЖД-Партнер

Юго-Восточная железная дорога: Колесо должно крутиться быстрее

Рыночные отношения предъявляют к железнодорожному транспорту жесткие требования.
Одно из них - ускорение времени доставки грузов при минимизации затрат на их транспортировку. Поскольку сегодня на железных дорогах страны складывается непростая ситуация с наличием погрузочных ресурсов, именно выполнение этих условий должно способствовать удовлетворению возрастающего спроса на грузоперевозки. В этой связи как нельзя более важным становится решение вопроса о комплексной регулировке вагонных парков, которая тесно связана с планированием перевозок грузов.
Array
(
    [ID] => 107636
    [~ID] => 107636
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [NAME] => Юго-Восточная железная дорога: Колесо должно крутиться быстрее
    [~NAME] => Юго-Восточная железная дорога: Колесо должно крутиться быстрее
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2679/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2679/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Единая технология транспортировки предполагает непрерывность транспортного процесса, с минимизацией (ликвидацией) сбойных ситуаций прежде всего в перегрузочных и стыковых (международных) пунктах и складах временного таможенного хранения.
Известно, что даже в условиях спада производства и снижения объемов перевозок из-за неприема иностранными дорогами, перенасыщения сверх норм вагонами припортовых станций или пунктов выгрузки массовых грузов и т. д., на отдельных направлениях по сети дорог скапливается до нескольких тысяч дефицитных полувагонов...
Для того чтобы избежать вышеназванных ситуаций с подвижным составом, для более эффективного взаимодействия припортовых станций с портами и пограничных станций с иностранными дорогами, эти сложные системы массового обслуживания должны регулироваться единым комплексом - "Автоматизированной комплексной системой фирменного транспортного обслуживания" (АКС ФТО). Включение в единую информационную сеть АКС ФТО и "АСУ портовых операторов", или непосредственная работа агентов СФТО снимут эту проблему полностью.
Немаловажным фактором в ее решении является и взаимодействие с таможенными органами. Приведу пример из работы Белгородского отделения ЮВЖД, являющегося приграничным. По просьбе Белгород-ского РАФТО на переходной станции Валуйки таможня ввела "скользящий" график работы таможенного поста (то есть оформление ведется по прибытию) - в порядке эксперимента по упрощению таможенного оформления маршрутов, следующих со станций Старооскольского узла от крупнейших предприятий (СГОК, ЛГОК, ОЭМК, "Старооскольский цемент") в порты Украины.
Эксперимент себя оправдал. Время простоя при таможенном оформлении сократилось до двух часов. Естественно, что при этом увеличился грузооборот вагона и как следствие - ускорилась доставка груза.
Но это еще далеко не все резервы. Упрощение процесса прохождения грузов через таможню может и должно, на наш взгляд, достигаться взаимодействием в области информационных технологий.
Сегодня на оформление одного состава на таможенном погранпереходе станции Белгород отведено два часа, но на деле получается гораздо больше. За это время осуществляется внесение данных из товаросопроводительных документов в электронную базу данных АРМ "Доставка-Т", оформление бланка ДКД ("Документ контроля за доставкой товаров"), производится досмотр грузов. Больше всего времени (порядка 70-80 процентов) затрачивается на оформление ДКД: во многом из-за того, что программный продукт МПС России не совпадает с программным обеспечением ГТК РФ.
Грузовой службой Белгородского отделения ЮВЖД совместно с Харьковским отделением Южной дороги используется АРМ "Поездная ведомость", с помощью которой происходит обмен информацией о грузах, перевозимых между станциями Белгород (Россия) и Харьков (Украина). За 2-3 часа до прибытия грузового поезда сторона, отправляющая состав, дает информацию о направляемых в адрес принимающей станции грузах. Если прибавить ко времени оформления ДКД время работы с документами, затраченное товарным кассиром (два часа) и таможней (два часа), то на всю эту операцию в рамках одного маршрута уходит больше шести часов.
Процесс можно сократить втрое, если в единое информационное пространство "грузоотправитель - железная дорога - грузополучатель" при экспортно-импортных перевозках добавить звено "таможня": учитывая что в природе уже с 1992 года существует "Автоматизированная коммерческая система таможенной службы", в которую брокер заносит данные, необходимые для получения разрешения на прохождение грузов через границу.
В результате унификации программного обеспечения, используемого таможенным органом (АРМ "Доставка-Т") и грузовой службой железной дороги (АРМ "Поездная ведомость"), появится возможность сократить время оформления и более оперативно получать информацию о грузах, проходящих через таможенные посты.
А взаимодействие всех уровней информационных систем железнодорожного транспорта - от АРМ ТВК до ГВЦ МПС - позволит создать современную систему организации и управления перевозочным процессом как на отдельном региональном уровне, так и на всей сети Российских железных дорог, избегая нехватки подвижного состава любого рода.

ЮРИЙ ГАБЕЛКОВ,
инженер РАФТО Белгородского отделения ЮВЖД [~DETAIL_TEXT] =>
Единая технология транспортировки предполагает непрерывность транспортного процесса, с минимизацией (ликвидацией) сбойных ситуаций прежде всего в перегрузочных и стыковых (международных) пунктах и складах временного таможенного хранения.
Известно, что даже в условиях спада производства и снижения объемов перевозок из-за неприема иностранными дорогами, перенасыщения сверх норм вагонами припортовых станций или пунктов выгрузки массовых грузов и т. д., на отдельных направлениях по сети дорог скапливается до нескольких тысяч дефицитных полувагонов...
Для того чтобы избежать вышеназванных ситуаций с подвижным составом, для более эффективного взаимодействия припортовых станций с портами и пограничных станций с иностранными дорогами, эти сложные системы массового обслуживания должны регулироваться единым комплексом - "Автоматизированной комплексной системой фирменного транспортного обслуживания" (АКС ФТО). Включение в единую информационную сеть АКС ФТО и "АСУ портовых операторов", или непосредственная работа агентов СФТО снимут эту проблему полностью.
Немаловажным фактором в ее решении является и взаимодействие с таможенными органами. Приведу пример из работы Белгородского отделения ЮВЖД, являющегося приграничным. По просьбе Белгород-ского РАФТО на переходной станции Валуйки таможня ввела "скользящий" график работы таможенного поста (то есть оформление ведется по прибытию) - в порядке эксперимента по упрощению таможенного оформления маршрутов, следующих со станций Старооскольского узла от крупнейших предприятий (СГОК, ЛГОК, ОЭМК, "Старооскольский цемент") в порты Украины.
Эксперимент себя оправдал. Время простоя при таможенном оформлении сократилось до двух часов. Естественно, что при этом увеличился грузооборот вагона и как следствие - ускорилась доставка груза.
Но это еще далеко не все резервы. Упрощение процесса прохождения грузов через таможню может и должно, на наш взгляд, достигаться взаимодействием в области информационных технологий.
Сегодня на оформление одного состава на таможенном погранпереходе станции Белгород отведено два часа, но на деле получается гораздо больше. За это время осуществляется внесение данных из товаросопроводительных документов в электронную базу данных АРМ "Доставка-Т", оформление бланка ДКД ("Документ контроля за доставкой товаров"), производится досмотр грузов. Больше всего времени (порядка 70-80 процентов) затрачивается на оформление ДКД: во многом из-за того, что программный продукт МПС России не совпадает с программным обеспечением ГТК РФ.
Грузовой службой Белгородского отделения ЮВЖД совместно с Харьковским отделением Южной дороги используется АРМ "Поездная ведомость", с помощью которой происходит обмен информацией о грузах, перевозимых между станциями Белгород (Россия) и Харьков (Украина). За 2-3 часа до прибытия грузового поезда сторона, отправляющая состав, дает информацию о направляемых в адрес принимающей станции грузах. Если прибавить ко времени оформления ДКД время работы с документами, затраченное товарным кассиром (два часа) и таможней (два часа), то на всю эту операцию в рамках одного маршрута уходит больше шести часов.
Процесс можно сократить втрое, если в единое информационное пространство "грузоотправитель - железная дорога - грузополучатель" при экспортно-импортных перевозках добавить звено "таможня": учитывая что в природе уже с 1992 года существует "Автоматизированная коммерческая система таможенной службы", в которую брокер заносит данные, необходимые для получения разрешения на прохождение грузов через границу.
В результате унификации программного обеспечения, используемого таможенным органом (АРМ "Доставка-Т") и грузовой службой железной дороги (АРМ "Поездная ведомость"), появится возможность сократить время оформления и более оперативно получать информацию о грузах, проходящих через таможенные посты.
А взаимодействие всех уровней информационных систем железнодорожного транспорта - от АРМ ТВК до ГВЦ МПС - позволит создать современную систему организации и управления перевозочным процессом как на отдельном региональном уровне, так и на всей сети Российских железных дорог, избегая нехватки подвижного состава любого рода.

ЮРИЙ ГАБЕЛКОВ,
инженер РАФТО Белгородского отделения ЮВЖД [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
Рыночные отношения предъявляют к железнодорожному транспорту жесткие требования.
Одно из них - ускорение времени доставки грузов при минимизации затрат на их транспортировку. Поскольку сегодня на железных дорогах страны складывается непростая ситуация с наличием погрузочных ресурсов, именно выполнение этих условий должно способствовать удовлетворению возрастающего спроса на грузоперевозки. В этой связи как нельзя более важным становится решение вопроса о комплексной регулировке вагонных парков, которая тесно связана с планированием перевозок грузов.
[~PREVIEW_TEXT] =>
Рыночные отношения предъявляют к железнодорожному транспорту жесткие требования.
Одно из них - ускорение времени доставки грузов при минимизации затрат на их транспортировку. Поскольку сегодня на железных дорогах страны складывается непростая ситуация с наличием погрузочных ресурсов, именно выполнение этих условий должно способствовать удовлетворению возрастающего спроса на грузоперевозки. В этой связи как нельзя более важным становится решение вопроса о комплексной регулировке вагонных парков, которая тесно связана с планированием перевозок грузов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2679 [~CODE] => 2679 [EXTERNAL_ID] => 2679 [~EXTERNAL_ID] => 2679 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107636:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107636:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105203 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107636:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105203 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107636:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107636:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107636:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107636:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Юго-Восточная железная дорога: Колесо должно крутиться быстрее [SECTION_META_KEYWORDS] => юго-восточная железная дорога: колесо должно крутиться быстрее [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>Рыночные отношения предъявляют к железнодорожному транспорту жесткие требования.<BR> Одно из них - ускорение времени доставки грузов при минимизации затрат на их транспортировку. Поскольку сегодня на железных дорогах страны складывается непростая ситуация с наличием погрузочных ресурсов, именно выполнение этих условий должно способствовать удовлетворению возрастающего спроса на грузоперевозки. В этой связи как нельзя более важным становится решение вопроса о комплексной регулировке вагонных парков, которая тесно связана с планированием перевозок грузов.</FONT></TD> <TD valign=top><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2001/10/1.gif"></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Юго-Восточная железная дорога: Колесо должно крутиться быстрее [ELEMENT_META_KEYWORDS] => юго-восточная железная дорога: колесо должно крутиться быстрее [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>Рыночные отношения предъявляют к железнодорожному транспорту жесткие требования.<BR> Одно из них - ускорение времени доставки грузов при минимизации затрат на их транспортировку. Поскольку сегодня на железных дорогах страны складывается непростая ситуация с наличием погрузочных ресурсов, именно выполнение этих условий должно способствовать удовлетворению возрастающего спроса на грузоперевозки. В этой связи как нельзя более важным становится решение вопроса о комплексной регулировке вагонных парков, которая тесно связана с планированием перевозок грузов.</FONT></TD> <TD valign=top><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2001/10/1.gif"></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Юго-Восточная железная дорога: Колесо должно крутиться быстрее [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Юго-Восточная железная дорога: Колесо должно крутиться быстрее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Юго-Восточная железная дорога: Колесо должно крутиться быстрее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Юго-Восточная железная дорога: Колесо должно крутиться быстрее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Юго-Восточная железная дорога: Колесо должно крутиться быстрее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Юго-Восточная железная дорога: Колесо должно крутиться быстрее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Юго-Восточная железная дорога: Колесо должно крутиться быстрее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Юго-Восточная железная дорога: Колесо должно крутиться быстрее ) )

									Array
(
    [ID] => 107636
    [~ID] => 107636
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [NAME] => Юго-Восточная железная дорога: Колесо должно крутиться быстрее
    [~NAME] => Юго-Восточная железная дорога: Колесо должно крутиться быстрее
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2679/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2679/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Единая технология транспортировки предполагает непрерывность транспортного процесса, с минимизацией (ликвидацией) сбойных ситуаций прежде всего в перегрузочных и стыковых (международных) пунктах и складах временного таможенного хранения.
Известно, что даже в условиях спада производства и снижения объемов перевозок из-за неприема иностранными дорогами, перенасыщения сверх норм вагонами припортовых станций или пунктов выгрузки массовых грузов и т. д., на отдельных направлениях по сети дорог скапливается до нескольких тысяч дефицитных полувагонов...
Для того чтобы избежать вышеназванных ситуаций с подвижным составом, для более эффективного взаимодействия припортовых станций с портами и пограничных станций с иностранными дорогами, эти сложные системы массового обслуживания должны регулироваться единым комплексом - "Автоматизированной комплексной системой фирменного транспортного обслуживания" (АКС ФТО). Включение в единую информационную сеть АКС ФТО и "АСУ портовых операторов", или непосредственная работа агентов СФТО снимут эту проблему полностью.
Немаловажным фактором в ее решении является и взаимодействие с таможенными органами. Приведу пример из работы Белгородского отделения ЮВЖД, являющегося приграничным. По просьбе Белгород-ского РАФТО на переходной станции Валуйки таможня ввела "скользящий" график работы таможенного поста (то есть оформление ведется по прибытию) - в порядке эксперимента по упрощению таможенного оформления маршрутов, следующих со станций Старооскольского узла от крупнейших предприятий (СГОК, ЛГОК, ОЭМК, "Старооскольский цемент") в порты Украины.
Эксперимент себя оправдал. Время простоя при таможенном оформлении сократилось до двух часов. Естественно, что при этом увеличился грузооборот вагона и как следствие - ускорилась доставка груза.
Но это еще далеко не все резервы. Упрощение процесса прохождения грузов через таможню может и должно, на наш взгляд, достигаться взаимодействием в области информационных технологий.
Сегодня на оформление одного состава на таможенном погранпереходе станции Белгород отведено два часа, но на деле получается гораздо больше. За это время осуществляется внесение данных из товаросопроводительных документов в электронную базу данных АРМ "Доставка-Т", оформление бланка ДКД ("Документ контроля за доставкой товаров"), производится досмотр грузов. Больше всего времени (порядка 70-80 процентов) затрачивается на оформление ДКД: во многом из-за того, что программный продукт МПС России не совпадает с программным обеспечением ГТК РФ.
Грузовой службой Белгородского отделения ЮВЖД совместно с Харьковским отделением Южной дороги используется АРМ "Поездная ведомость", с помощью которой происходит обмен информацией о грузах, перевозимых между станциями Белгород (Россия) и Харьков (Украина). За 2-3 часа до прибытия грузового поезда сторона, отправляющая состав, дает информацию о направляемых в адрес принимающей станции грузах. Если прибавить ко времени оформления ДКД время работы с документами, затраченное товарным кассиром (два часа) и таможней (два часа), то на всю эту операцию в рамках одного маршрута уходит больше шести часов.
Процесс можно сократить втрое, если в единое информационное пространство "грузоотправитель - железная дорога - грузополучатель" при экспортно-импортных перевозках добавить звено "таможня": учитывая что в природе уже с 1992 года существует "Автоматизированная коммерческая система таможенной службы", в которую брокер заносит данные, необходимые для получения разрешения на прохождение грузов через границу.
В результате унификации программного обеспечения, используемого таможенным органом (АРМ "Доставка-Т") и грузовой службой железной дороги (АРМ "Поездная ведомость"), появится возможность сократить время оформления и более оперативно получать информацию о грузах, проходящих через таможенные посты.
А взаимодействие всех уровней информационных систем железнодорожного транспорта - от АРМ ТВК до ГВЦ МПС - позволит создать современную систему организации и управления перевозочным процессом как на отдельном региональном уровне, так и на всей сети Российских железных дорог, избегая нехватки подвижного состава любого рода.

ЮРИЙ ГАБЕЛКОВ,
инженер РАФТО Белгородского отделения ЮВЖД [~DETAIL_TEXT] =>
Единая технология транспортировки предполагает непрерывность транспортного процесса, с минимизацией (ликвидацией) сбойных ситуаций прежде всего в перегрузочных и стыковых (международных) пунктах и складах временного таможенного хранения.
Известно, что даже в условиях спада производства и снижения объемов перевозок из-за неприема иностранными дорогами, перенасыщения сверх норм вагонами припортовых станций или пунктов выгрузки массовых грузов и т. д., на отдельных направлениях по сети дорог скапливается до нескольких тысяч дефицитных полувагонов...
Для того чтобы избежать вышеназванных ситуаций с подвижным составом, для более эффективного взаимодействия припортовых станций с портами и пограничных станций с иностранными дорогами, эти сложные системы массового обслуживания должны регулироваться единым комплексом - "Автоматизированной комплексной системой фирменного транспортного обслуживания" (АКС ФТО). Включение в единую информационную сеть АКС ФТО и "АСУ портовых операторов", или непосредственная работа агентов СФТО снимут эту проблему полностью.
Немаловажным фактором в ее решении является и взаимодействие с таможенными органами. Приведу пример из работы Белгородского отделения ЮВЖД, являющегося приграничным. По просьбе Белгород-ского РАФТО на переходной станции Валуйки таможня ввела "скользящий" график работы таможенного поста (то есть оформление ведется по прибытию) - в порядке эксперимента по упрощению таможенного оформления маршрутов, следующих со станций Старооскольского узла от крупнейших предприятий (СГОК, ЛГОК, ОЭМК, "Старооскольский цемент") в порты Украины.
Эксперимент себя оправдал. Время простоя при таможенном оформлении сократилось до двух часов. Естественно, что при этом увеличился грузооборот вагона и как следствие - ускорилась доставка груза.
Но это еще далеко не все резервы. Упрощение процесса прохождения грузов через таможню может и должно, на наш взгляд, достигаться взаимодействием в области информационных технологий.
Сегодня на оформление одного состава на таможенном погранпереходе станции Белгород отведено два часа, но на деле получается гораздо больше. За это время осуществляется внесение данных из товаросопроводительных документов в электронную базу данных АРМ "Доставка-Т", оформление бланка ДКД ("Документ контроля за доставкой товаров"), производится досмотр грузов. Больше всего времени (порядка 70-80 процентов) затрачивается на оформление ДКД: во многом из-за того, что программный продукт МПС России не совпадает с программным обеспечением ГТК РФ.
Грузовой службой Белгородского отделения ЮВЖД совместно с Харьковским отделением Южной дороги используется АРМ "Поездная ведомость", с помощью которой происходит обмен информацией о грузах, перевозимых между станциями Белгород (Россия) и Харьков (Украина). За 2-3 часа до прибытия грузового поезда сторона, отправляющая состав, дает информацию о направляемых в адрес принимающей станции грузах. Если прибавить ко времени оформления ДКД время работы с документами, затраченное товарным кассиром (два часа) и таможней (два часа), то на всю эту операцию в рамках одного маршрута уходит больше шести часов.
Процесс можно сократить втрое, если в единое информационное пространство "грузоотправитель - железная дорога - грузополучатель" при экспортно-импортных перевозках добавить звено "таможня": учитывая что в природе уже с 1992 года существует "Автоматизированная коммерческая система таможенной службы", в которую брокер заносит данные, необходимые для получения разрешения на прохождение грузов через границу.
В результате унификации программного обеспечения, используемого таможенным органом (АРМ "Доставка-Т") и грузовой службой железной дороги (АРМ "Поездная ведомость"), появится возможность сократить время оформления и более оперативно получать информацию о грузах, проходящих через таможенные посты.
А взаимодействие всех уровней информационных систем железнодорожного транспорта - от АРМ ТВК до ГВЦ МПС - позволит создать современную систему организации и управления перевозочным процессом как на отдельном региональном уровне, так и на всей сети Российских железных дорог, избегая нехватки подвижного состава любого рода.

ЮРИЙ ГАБЕЛКОВ,
инженер РАФТО Белгородского отделения ЮВЖД [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
Рыночные отношения предъявляют к железнодорожному транспорту жесткие требования.
Одно из них - ускорение времени доставки грузов при минимизации затрат на их транспортировку. Поскольку сегодня на железных дорогах страны складывается непростая ситуация с наличием погрузочных ресурсов, именно выполнение этих условий должно способствовать удовлетворению возрастающего спроса на грузоперевозки. В этой связи как нельзя более важным становится решение вопроса о комплексной регулировке вагонных парков, которая тесно связана с планированием перевозок грузов.
[~PREVIEW_TEXT] =>
Рыночные отношения предъявляют к железнодорожному транспорту жесткие требования.
Одно из них - ускорение времени доставки грузов при минимизации затрат на их транспортировку. Поскольку сегодня на железных дорогах страны складывается непростая ситуация с наличием погрузочных ресурсов, именно выполнение этих условий должно способствовать удовлетворению возрастающего спроса на грузоперевозки. В этой связи как нельзя более важным становится решение вопроса о комплексной регулировке вагонных парков, которая тесно связана с планированием перевозок грузов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2679 [~CODE] => 2679 [EXTERNAL_ID] => 2679 [~EXTERNAL_ID] => 2679 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107636:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107636:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105203 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107636:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105203 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107636:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107636:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107636:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107636:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Юго-Восточная железная дорога: Колесо должно крутиться быстрее [SECTION_META_KEYWORDS] => юго-восточная железная дорога: колесо должно крутиться быстрее [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>Рыночные отношения предъявляют к железнодорожному транспорту жесткие требования.<BR> Одно из них - ускорение времени доставки грузов при минимизации затрат на их транспортировку. Поскольку сегодня на железных дорогах страны складывается непростая ситуация с наличием погрузочных ресурсов, именно выполнение этих условий должно способствовать удовлетворению возрастающего спроса на грузоперевозки. В этой связи как нельзя более важным становится решение вопроса о комплексной регулировке вагонных парков, которая тесно связана с планированием перевозок грузов.</FONT></TD> <TD valign=top><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2001/10/1.gif"></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Юго-Восточная железная дорога: Колесо должно крутиться быстрее [ELEMENT_META_KEYWORDS] => юго-восточная железная дорога: колесо должно крутиться быстрее [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>Рыночные отношения предъявляют к железнодорожному транспорту жесткие требования.<BR> Одно из них - ускорение времени доставки грузов при минимизации затрат на их транспортировку. Поскольку сегодня на железных дорогах страны складывается непростая ситуация с наличием погрузочных ресурсов, именно выполнение этих условий должно способствовать удовлетворению возрастающего спроса на грузоперевозки. В этой связи как нельзя более важным становится решение вопроса о комплексной регулировке вагонных парков, которая тесно связана с планированием перевозок грузов.</FONT></TD> <TD valign=top><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2001/10/1.gif"></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Юго-Восточная железная дорога: Колесо должно крутиться быстрее [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Юго-Восточная железная дорога: Колесо должно крутиться быстрее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Юго-Восточная железная дорога: Колесо должно крутиться быстрее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Юго-Восточная железная дорога: Колесо должно крутиться быстрее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Юго-Восточная железная дорога: Колесо должно крутиться быстрее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Юго-Восточная железная дорога: Колесо должно крутиться быстрее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Юго-Восточная железная дорога: Колесо должно крутиться быстрее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Юго-Восточная железная дорога: Колесо должно крутиться быстрее ) )
РЖД-Партнер

Октябрьская железная дорога: Принципы построения тарифов: от Витте до наших дней

Российскими железными дорогами проделан уже более чем полуторавековой путь и накоплен немалый опыт в решении тарифного вопроса - одного из самых актуальных в экономической жизни страны. Основатель железнодорожной системы - директор Департамента железнодорожных дел, министр финансов России С.Ю.Витте первым внес в концепцию транспорта идею государственности и создал тарифную систему, фактически действующую до сих пор...

Array
(
    [ID] => 107635
    [~ID] => 107635
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [NAME] => Октябрьская железная дорога: Принципы построения тарифов: от Витте до наших дней
    [~NAME] => Октябрьская железная дорога: Принципы построения тарифов: от Витте до наших дней
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2678/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2678/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В своей работе "Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов" Витте сформулировал условия их формирования. Во-первых, железнодорожные тарифы должны регулироваться по закону спроса и предложения. И во-вторых, "государственное вмешательство в область железнодорожных тарифов (с целью ограничения сферы свободного действия закона спроса и предложения) необходимо тогда, когда это явственно вызывается государственными потребностями или защитою интересов слабых. Пределы такого вмешательства, подсказываемые благоразумием, должны зависеть от условий времени и места".
В 1892 году "Положение о тарифах" получило силу постоянного Закона. Был издан специальный "Сборник тарифов русских железных дорог", и на россий-ских стальных магистралях сложилась единая система общесетевых тарифов.
На современном этапе регулирование цен и контроль за деятельностью естественных монополий относятся к компетенции Единого тарифного органа, Указ о создании которого был подписан Президентом России в сентябре этого года. К сфере регулирования ЕТО в первую очередь относятся электричество и теплоэнергия, газ, транзит нефти и газа, а также услуги транспорта, портов и терминалов. Таким образом (по оценкам экспертов) государственному регулированию будет подлежать ценообразование примерно на 65-ти процентах промышленных предприятий.
Как известно, на Российских железных дорогах сейчас действуют два тарифа на грузовые перевозки: "Прейскурант 10-01 на перевозки грузов во внутригосударственном сообщении" (с 1 августа 2001 года - и на перевозки экспортно-импортных грузов через российские порты), а также "Тарифная политика СНГ на перевозки экспортно-импортных и транзитных грузов". Разрыв между ставками этих тарифов - 2,8 раза. Действующий тариф "Прейскуранта 10-01" по многим позициям имеет предельно низкий уровень. В 1997-1999 годах МПС проводило мероприятия по снижению тарифной нагрузки с целью поддержки отечественных производителей, поставляющих свою продукцию на внутренний рынок. Тарифы на внутригосударственные грузовые перевозки оставались неизменными, а предприятиям ряда отраслей отечественной промышленности предоставлялись дополнительные льготы. Такая политика способствовала выходу российской экономики из кризиса.
С 1 ноября 1999 года для обеспечения сбалансированности финансово-экономических результатов работы железнодорожного транспорта и увеличения инвестиционных возможностей отрасли тарифы на грузовые перевозки правлением министерства по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства были повышены на 10 процентов. Впоследствии в связи с ростом цен на продукцию, потребляемую железнодорожным транспортом (в том числе на электроэнергию), а также в связи с необходимостью проведения восстановительных работ в Чечне, были приняты еще ряд решений по индексации грузовых тарифов на внутригосударственные перевозки (с 30 декабря 1999 года - на 15 процентов, с 1 августа 2000-ного - на 18,5). В декабре 2000 года были повышены тарифы на перевозки некоторых родов грузов (уголь каменный, руды и концентраты железные, мазут - на 10 процентов; минерально-строительные грузы - на 40). С 5 мая 2001 года в соответствии с решением МАП отменен действующий понижающий коэффициент к "Прейскуранту 10-01" на перевозки угля каменного, руд и концентратов железных, нефти сырой, мазута. Взамен действующего понижающего коэффициента 0,8 на перевозки минерально-строительных грузов был установлен понижающий коэффициент 0,9. С 1 июля тарифы увеличены еще на 17,5 процента.
В апреле нынешнего года правительством России было принято решение о переходе на единый тариф. В результате унификации грузовых тарифов планируется значительное снижение тарифной нагрузки на российских экспортеров.
Уже на первом этапе (с 1 августа 2001 года) прогнозировалось увеличение загрузки отечественных портов, так как оплата перевозок экспортно-импортных грузов через морские терминалы страны стала производиться по "Прейскуранту 10-01". Вместе с тем действующие тарифы данного "Прейскуранта" были проиндексированы в зависимости от платежеспособности производителей, от расстояния и направлений перевозок, а также с учетом экспортной ориентации отдельных отраслей отечественной промышленности.
В силу своего географического положения и сложившихся экономических связей сохраняется высокая ориентация сырьевых отраслей промышленности Северо-Западного региона на внешний рынок. Предприятия этой сферы являются основными отправителями генеральных грузов и особо чувствительны к изменению тарифа. 81,2 процента грузопотока, который зарождается в регионе, составляют нефтепродукты, железные руды и концентраты, горно-химическое сырье, минеральные удобрения, лесные и минерально-строительные грузы. Более половины спроса на перевозки с Октябрьской железной дороги формируется такими ведущими предприятиями, как "Киришский НПЗ", а также акционерные общества "Карельский окатыш", "Апатит", "Акрон" и ОАО "Ковдорский ГОК"...
Сейчас уже можно подвести предварительные итоги первого этапа унификации грузовых тарифов. За девять месяцев 2001 года морскими портами Северо-Запада переработано экспортных грузов на 10% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В сентябре, например, увеличение объема переработки экспортных грузов составило 6,5% по сравнению с предыдущим месяцем. Объемы переработки грузов в "Санкт-Петербургском морском торговом порту" в августе увеличились по сравнению с прошлым годом на 19 процентов и составили 1,7 миллиона тонн. Двенадцать процентов от этого объема составляет экспорт лесных грузов, минеральных удобрений, нефтепродуктов, погруженных на станциях Октябрьской дороги; тридцать шесть процентов грузов крупнейших грузоотправителей магистрали было отправлено на экспорт и через российские порты. Этот показатель не изменился по сравнению с августом 2000 года.
В общей структуре погрузки Октябрьской на долю грузов, отправляемых через порты, находящиеся в районе тяготения дороги, приходится 9,5 процента. В марте 2002 года планируется переход на расчеты по единому тарифу за перевозки экспортно-импортных грузов через сухопутные межгосударственные погранпереходы.
При формировании тарифов на перевозки должны разумно сочетаться два подхода: затратный (обеспечивающий покрытие эксплуатационных затрат и планируемых инвестиционных издержек), и маркетинговый - то есть учитывающий "платежеспособность" потребителей транспортных услуг. Государственное регулирование должно основываться на установлении верхней границы тарифного коридора. При этом целесообразнее всего руководствоваться нормой рентабельности для естественных монополий, обеспечивающей их нормальное функционирование и модернизацию; или осуществлять индексацию тарифов в соответствии с изменением макроэкономических факторов. Государственному тарифному регулированию должны подлежать тарифы на перевозки, осуществляемые предприятиями - локальными естественными монополистами, формирующими основную погрузку дороги и перевозки грузов для государственных нужд. В Северо-Западном регионе к таким грузам относятся нефтепродукты, железная руда, минеральные удобрения и сырье для его производства.
Остальных пользователей услуг железнодорожного транспорта, объемы перевозок которых составляют около двадцати процентов, следует отнести к конкурентному сектору. Эта категория грузовладельцев характеризуется незначительным объемом перевозок, небольшой их дальностью и эластичностью спроса. Тарифы на такие перевозки целесообразно либерализировать и предоставить дороге право самостоятельного установления тарифов в пределах между верхним (установленным ЕТО) уровнем, и нижним - который должен быть не ниже дополнительно возникающих издержек или переменных затрат.
Сейчас на сети железных дорог активно развивается институт операторства. В России уже действуют 32 компании-оператора, в том числе на Октябрьской магистрали четыре таких компании, имеющие соответствующий операторский статус. Для собственников подвижного состава разработан "Временный порядок установления инвестиционных исключительных (пониженных) тарифов", направленный на стимулирование приобретения нового подвижного состава или на производство капитального ремонта вагонов. Нам кажется, что тарифная политика в отношении компаний, самостоятельно решающих проблему наличия подвижного состава (особенно универсальных вагонов), должна быть ориентирована на стимулирование сокращения порожнего пробега и эффективное использование этого подвижного состава (попутные загрузки, применение рациональных технологических схем перевозок).
По прогнозам МПС, на третьем этапе проведения структурной реформы железнодорожного транспорта число компаний-операторов и количество находящихся в их собственности вагонов увеличится настолько, что они смогут справиться с половиной объемов грузов, перевозимых по российским железным дорогам. С нашей точки зрения, для развития института операторства и образования естественно-монопольного и конкурентного секторов требуется разделение тарифа на две составляющие: за пользование инфраструктурой, а также за пользование подвижным составом. Тарифы за пользование инфраструктурой следует применять дифференцированно - с учетом платежеспособности производителей и классности грузов. Эта сфера должна регулироваться ЕТО исходя из затрат на техническое содержание и обновление материально-технической базы инфраструктуры железнодорожного транспорта, из обеспечения безопасности движения поездов и поддержания уровня социальной защищенности работников.
Ставки за пользование вагонным парком РЖД следует отнести к компетенции ЕТО, а для собственников вагонов необходимо применять свободные тарифы - в зависимости от степени конкуренции в локальном сегменте транспортного рынка или на конкретном направлении перевозок. Система построения тарифов на грузовые перевозки без сомнения должна основываться на принципе паритета железных дорог и пользователей услуг транспорта, иметь целью снижение совокупных производственных издержек.

ОЛЬГА ХАРЧЕНКО,
и.о. начальника тарифно-аналитического отдела ДЦФТО Октябрьской железной дороги [~DETAIL_TEXT] => В своей работе "Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов" Витте сформулировал условия их формирования. Во-первых, железнодорожные тарифы должны регулироваться по закону спроса и предложения. И во-вторых, "государственное вмешательство в область железнодорожных тарифов (с целью ограничения сферы свободного действия закона спроса и предложения) необходимо тогда, когда это явственно вызывается государственными потребностями или защитою интересов слабых. Пределы такого вмешательства, подсказываемые благоразумием, должны зависеть от условий времени и места".
В 1892 году "Положение о тарифах" получило силу постоянного Закона. Был издан специальный "Сборник тарифов русских железных дорог", и на россий-ских стальных магистралях сложилась единая система общесетевых тарифов.
На современном этапе регулирование цен и контроль за деятельностью естественных монополий относятся к компетенции Единого тарифного органа, Указ о создании которого был подписан Президентом России в сентябре этого года. К сфере регулирования ЕТО в первую очередь относятся электричество и теплоэнергия, газ, транзит нефти и газа, а также услуги транспорта, портов и терминалов. Таким образом (по оценкам экспертов) государственному регулированию будет подлежать ценообразование примерно на 65-ти процентах промышленных предприятий.
Как известно, на Российских железных дорогах сейчас действуют два тарифа на грузовые перевозки: "Прейскурант 10-01 на перевозки грузов во внутригосударственном сообщении" (с 1 августа 2001 года - и на перевозки экспортно-импортных грузов через российские порты), а также "Тарифная политика СНГ на перевозки экспортно-импортных и транзитных грузов". Разрыв между ставками этих тарифов - 2,8 раза. Действующий тариф "Прейскуранта 10-01" по многим позициям имеет предельно низкий уровень. В 1997-1999 годах МПС проводило мероприятия по снижению тарифной нагрузки с целью поддержки отечественных производителей, поставляющих свою продукцию на внутренний рынок. Тарифы на внутригосударственные грузовые перевозки оставались неизменными, а предприятиям ряда отраслей отечественной промышленности предоставлялись дополнительные льготы. Такая политика способствовала выходу российской экономики из кризиса.
С 1 ноября 1999 года для обеспечения сбалансированности финансово-экономических результатов работы железнодорожного транспорта и увеличения инвестиционных возможностей отрасли тарифы на грузовые перевозки правлением министерства по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства были повышены на 10 процентов. Впоследствии в связи с ростом цен на продукцию, потребляемую железнодорожным транспортом (в том числе на электроэнергию), а также в связи с необходимостью проведения восстановительных работ в Чечне, были приняты еще ряд решений по индексации грузовых тарифов на внутригосударственные перевозки (с 30 декабря 1999 года - на 15 процентов, с 1 августа 2000-ного - на 18,5). В декабре 2000 года были повышены тарифы на перевозки некоторых родов грузов (уголь каменный, руды и концентраты железные, мазут - на 10 процентов; минерально-строительные грузы - на 40). С 5 мая 2001 года в соответствии с решением МАП отменен действующий понижающий коэффициент к "Прейскуранту 10-01" на перевозки угля каменного, руд и концентратов железных, нефти сырой, мазута. Взамен действующего понижающего коэффициента 0,8 на перевозки минерально-строительных грузов был установлен понижающий коэффициент 0,9. С 1 июля тарифы увеличены еще на 17,5 процента.
В апреле нынешнего года правительством России было принято решение о переходе на единый тариф. В результате унификации грузовых тарифов планируется значительное снижение тарифной нагрузки на российских экспортеров.
Уже на первом этапе (с 1 августа 2001 года) прогнозировалось увеличение загрузки отечественных портов, так как оплата перевозок экспортно-импортных грузов через морские терминалы страны стала производиться по "Прейскуранту 10-01". Вместе с тем действующие тарифы данного "Прейскуранта" были проиндексированы в зависимости от платежеспособности производителей, от расстояния и направлений перевозок, а также с учетом экспортной ориентации отдельных отраслей отечественной промышленности.
В силу своего географического положения и сложившихся экономических связей сохраняется высокая ориентация сырьевых отраслей промышленности Северо-Западного региона на внешний рынок. Предприятия этой сферы являются основными отправителями генеральных грузов и особо чувствительны к изменению тарифа. 81,2 процента грузопотока, который зарождается в регионе, составляют нефтепродукты, железные руды и концентраты, горно-химическое сырье, минеральные удобрения, лесные и минерально-строительные грузы. Более половины спроса на перевозки с Октябрьской железной дороги формируется такими ведущими предприятиями, как "Киришский НПЗ", а также акционерные общества "Карельский окатыш", "Апатит", "Акрон" и ОАО "Ковдорский ГОК"...
Сейчас уже можно подвести предварительные итоги первого этапа унификации грузовых тарифов. За девять месяцев 2001 года морскими портами Северо-Запада переработано экспортных грузов на 10% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В сентябре, например, увеличение объема переработки экспортных грузов составило 6,5% по сравнению с предыдущим месяцем. Объемы переработки грузов в "Санкт-Петербургском морском торговом порту" в августе увеличились по сравнению с прошлым годом на 19 процентов и составили 1,7 миллиона тонн. Двенадцать процентов от этого объема составляет экспорт лесных грузов, минеральных удобрений, нефтепродуктов, погруженных на станциях Октябрьской дороги; тридцать шесть процентов грузов крупнейших грузоотправителей магистрали было отправлено на экспорт и через российские порты. Этот показатель не изменился по сравнению с августом 2000 года.
В общей структуре погрузки Октябрьской на долю грузов, отправляемых через порты, находящиеся в районе тяготения дороги, приходится 9,5 процента. В марте 2002 года планируется переход на расчеты по единому тарифу за перевозки экспортно-импортных грузов через сухопутные межгосударственные погранпереходы.
При формировании тарифов на перевозки должны разумно сочетаться два подхода: затратный (обеспечивающий покрытие эксплуатационных затрат и планируемых инвестиционных издержек), и маркетинговый - то есть учитывающий "платежеспособность" потребителей транспортных услуг. Государственное регулирование должно основываться на установлении верхней границы тарифного коридора. При этом целесообразнее всего руководствоваться нормой рентабельности для естественных монополий, обеспечивающей их нормальное функционирование и модернизацию; или осуществлять индексацию тарифов в соответствии с изменением макроэкономических факторов. Государственному тарифному регулированию должны подлежать тарифы на перевозки, осуществляемые предприятиями - локальными естественными монополистами, формирующими основную погрузку дороги и перевозки грузов для государственных нужд. В Северо-Западном регионе к таким грузам относятся нефтепродукты, железная руда, минеральные удобрения и сырье для его производства.
Остальных пользователей услуг железнодорожного транспорта, объемы перевозок которых составляют около двадцати процентов, следует отнести к конкурентному сектору. Эта категория грузовладельцев характеризуется незначительным объемом перевозок, небольшой их дальностью и эластичностью спроса. Тарифы на такие перевозки целесообразно либерализировать и предоставить дороге право самостоятельного установления тарифов в пределах между верхним (установленным ЕТО) уровнем, и нижним - который должен быть не ниже дополнительно возникающих издержек или переменных затрат.
Сейчас на сети железных дорог активно развивается институт операторства. В России уже действуют 32 компании-оператора, в том числе на Октябрьской магистрали четыре таких компании, имеющие соответствующий операторский статус. Для собственников подвижного состава разработан "Временный порядок установления инвестиционных исключительных (пониженных) тарифов", направленный на стимулирование приобретения нового подвижного состава или на производство капитального ремонта вагонов. Нам кажется, что тарифная политика в отношении компаний, самостоятельно решающих проблему наличия подвижного состава (особенно универсальных вагонов), должна быть ориентирована на стимулирование сокращения порожнего пробега и эффективное использование этого подвижного состава (попутные загрузки, применение рациональных технологических схем перевозок).
По прогнозам МПС, на третьем этапе проведения структурной реформы железнодорожного транспорта число компаний-операторов и количество находящихся в их собственности вагонов увеличится настолько, что они смогут справиться с половиной объемов грузов, перевозимых по российским железным дорогам. С нашей точки зрения, для развития института операторства и образования естественно-монопольного и конкурентного секторов требуется разделение тарифа на две составляющие: за пользование инфраструктурой, а также за пользование подвижным составом. Тарифы за пользование инфраструктурой следует применять дифференцированно - с учетом платежеспособности производителей и классности грузов. Эта сфера должна регулироваться ЕТО исходя из затрат на техническое содержание и обновление материально-технической базы инфраструктуры железнодорожного транспорта, из обеспечения безопасности движения поездов и поддержания уровня социальной защищенности работников.
Ставки за пользование вагонным парком РЖД следует отнести к компетенции ЕТО, а для собственников вагонов необходимо применять свободные тарифы - в зависимости от степени конкуренции в локальном сегменте транспортного рынка или на конкретном направлении перевозок. Система построения тарифов на грузовые перевозки без сомнения должна основываться на принципе паритета железных дорог и пользователей услуг транспорта, иметь целью снижение совокупных производственных издержек.

ОЛЬГА ХАРЧЕНКО,
и.о. начальника тарифно-аналитического отдела ДЦФТО Октябрьской железной дороги [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Российскими железными дорогами проделан уже более чем полуторавековой путь и накоплен немалый опыт в решении тарифного вопроса - одного из самых актуальных в экономической жизни страны. Основатель железнодорожной системы - директор Департамента железнодорожных дел, министр финансов России С.Ю.Витте первым внес в концепцию транспорта идею государственности и создал тарифную систему, фактически действующую до сих пор...

[~PREVIEW_TEXT] => Российскими железными дорогами проделан уже более чем полуторавековой путь и накоплен немалый опыт в решении тарифного вопроса - одного из самых актуальных в экономической жизни страны. Основатель железнодорожной системы - директор Департамента железнодорожных дел, министр финансов России С.Ю.Витте первым внес в концепцию транспорта идею государственности и создал тарифную систему, фактически действующую до сих пор...

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2678 [~CODE] => 2678 [EXTERNAL_ID] => 2678 [~EXTERNAL_ID] => 2678 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107635:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107635:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105203 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107635:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105203 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107635:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107635:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107635:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107635:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Октябрьская железная дорога: Принципы построения тарифов: от Витте до наших дней [SECTION_META_KEYWORDS] => октябрьская железная дорога: принципы построения тарифов: от витте до наших дней [SECTION_META_DESCRIPTION] => <I>Российскими железными дорогами проделан уже более чем полуторавековой путь и накоплен немалый опыт в решении тарифного вопроса - одного из самых актуальных в экономической жизни страны. Основатель железнодорожной системы - директор Департамента железнодорожных дел, министр финансов России С.Ю.Витте первым внес в концепцию транспорта идею государственности и создал тарифную систему, фактически действующую до сих пор...</I><BR><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Октябрьская железная дорога: Принципы построения тарифов: от Витте до наших дней [ELEMENT_META_KEYWORDS] => октябрьская железная дорога: принципы построения тарифов: от витте до наших дней [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <I>Российскими железными дорогами проделан уже более чем полуторавековой путь и накоплен немалый опыт в решении тарифного вопроса - одного из самых актуальных в экономической жизни страны. Основатель железнодорожной системы - директор Департамента железнодорожных дел, министр финансов России С.Ю.Витте первым внес в концепцию транспорта идею государственности и создал тарифную систему, фактически действующую до сих пор...</I><BR><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Октябрьская железная дорога: Принципы построения тарифов: от Витте до наших дней [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Октябрьская железная дорога: Принципы построения тарифов: от Витте до наших дней [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Октябрьская железная дорога: Принципы построения тарифов: от Витте до наших дней [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Октябрьская железная дорога: Принципы построения тарифов: от Витте до наших дней [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Октябрьская железная дорога: Принципы построения тарифов: от Витте до наших дней [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Октябрьская железная дорога: Принципы построения тарифов: от Витте до наших дней [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Октябрьская железная дорога: Принципы построения тарифов: от Витте до наших дней [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Октябрьская железная дорога: Принципы построения тарифов: от Витте до наших дней ) )

									Array
(
    [ID] => 107635
    [~ID] => 107635
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [NAME] => Октябрьская железная дорога: Принципы построения тарифов: от Витте до наших дней
    [~NAME] => Октябрьская железная дорога: Принципы построения тарифов: от Витте до наших дней
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2678/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2678/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В своей работе "Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов" Витте сформулировал условия их формирования. Во-первых, железнодорожные тарифы должны регулироваться по закону спроса и предложения. И во-вторых, "государственное вмешательство в область железнодорожных тарифов (с целью ограничения сферы свободного действия закона спроса и предложения) необходимо тогда, когда это явственно вызывается государственными потребностями или защитою интересов слабых. Пределы такого вмешательства, подсказываемые благоразумием, должны зависеть от условий времени и места".
В 1892 году "Положение о тарифах" получило силу постоянного Закона. Был издан специальный "Сборник тарифов русских железных дорог", и на россий-ских стальных магистралях сложилась единая система общесетевых тарифов.
На современном этапе регулирование цен и контроль за деятельностью естественных монополий относятся к компетенции Единого тарифного органа, Указ о создании которого был подписан Президентом России в сентябре этого года. К сфере регулирования ЕТО в первую очередь относятся электричество и теплоэнергия, газ, транзит нефти и газа, а также услуги транспорта, портов и терминалов. Таким образом (по оценкам экспертов) государственному регулированию будет подлежать ценообразование примерно на 65-ти процентах промышленных предприятий.
Как известно, на Российских железных дорогах сейчас действуют два тарифа на грузовые перевозки: "Прейскурант 10-01 на перевозки грузов во внутригосударственном сообщении" (с 1 августа 2001 года - и на перевозки экспортно-импортных грузов через российские порты), а также "Тарифная политика СНГ на перевозки экспортно-импортных и транзитных грузов". Разрыв между ставками этих тарифов - 2,8 раза. Действующий тариф "Прейскуранта 10-01" по многим позициям имеет предельно низкий уровень. В 1997-1999 годах МПС проводило мероприятия по снижению тарифной нагрузки с целью поддержки отечественных производителей, поставляющих свою продукцию на внутренний рынок. Тарифы на внутригосударственные грузовые перевозки оставались неизменными, а предприятиям ряда отраслей отечественной промышленности предоставлялись дополнительные льготы. Такая политика способствовала выходу российской экономики из кризиса.
С 1 ноября 1999 года для обеспечения сбалансированности финансово-экономических результатов работы железнодорожного транспорта и увеличения инвестиционных возможностей отрасли тарифы на грузовые перевозки правлением министерства по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства были повышены на 10 процентов. Впоследствии в связи с ростом цен на продукцию, потребляемую железнодорожным транспортом (в том числе на электроэнергию), а также в связи с необходимостью проведения восстановительных работ в Чечне, были приняты еще ряд решений по индексации грузовых тарифов на внутригосударственные перевозки (с 30 декабря 1999 года - на 15 процентов, с 1 августа 2000-ного - на 18,5). В декабре 2000 года были повышены тарифы на перевозки некоторых родов грузов (уголь каменный, руды и концентраты железные, мазут - на 10 процентов; минерально-строительные грузы - на 40). С 5 мая 2001 года в соответствии с решением МАП отменен действующий понижающий коэффициент к "Прейскуранту 10-01" на перевозки угля каменного, руд и концентратов железных, нефти сырой, мазута. Взамен действующего понижающего коэффициента 0,8 на перевозки минерально-строительных грузов был установлен понижающий коэффициент 0,9. С 1 июля тарифы увеличены еще на 17,5 процента.
В апреле нынешнего года правительством России было принято решение о переходе на единый тариф. В результате унификации грузовых тарифов планируется значительное снижение тарифной нагрузки на российских экспортеров.
Уже на первом этапе (с 1 августа 2001 года) прогнозировалось увеличение загрузки отечественных портов, так как оплата перевозок экспортно-импортных грузов через морские терминалы страны стала производиться по "Прейскуранту 10-01". Вместе с тем действующие тарифы данного "Прейскуранта" были проиндексированы в зависимости от платежеспособности производителей, от расстояния и направлений перевозок, а также с учетом экспортной ориентации отдельных отраслей отечественной промышленности.
В силу своего географического положения и сложившихся экономических связей сохраняется высокая ориентация сырьевых отраслей промышленности Северо-Западного региона на внешний рынок. Предприятия этой сферы являются основными отправителями генеральных грузов и особо чувствительны к изменению тарифа. 81,2 процента грузопотока, который зарождается в регионе, составляют нефтепродукты, железные руды и концентраты, горно-химическое сырье, минеральные удобрения, лесные и минерально-строительные грузы. Более половины спроса на перевозки с Октябрьской железной дороги формируется такими ведущими предприятиями, как "Киришский НПЗ", а также акционерные общества "Карельский окатыш", "Апатит", "Акрон" и ОАО "Ковдорский ГОК"...
Сейчас уже можно подвести предварительные итоги первого этапа унификации грузовых тарифов. За девять месяцев 2001 года морскими портами Северо-Запада переработано экспортных грузов на 10% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В сентябре, например, увеличение объема переработки экспортных грузов составило 6,5% по сравнению с предыдущим месяцем. Объемы переработки грузов в "Санкт-Петербургском морском торговом порту" в августе увеличились по сравнению с прошлым годом на 19 процентов и составили 1,7 миллиона тонн. Двенадцать процентов от этого объема составляет экспорт лесных грузов, минеральных удобрений, нефтепродуктов, погруженных на станциях Октябрьской дороги; тридцать шесть процентов грузов крупнейших грузоотправителей магистрали было отправлено на экспорт и через российские порты. Этот показатель не изменился по сравнению с августом 2000 года.
В общей структуре погрузки Октябрьской на долю грузов, отправляемых через порты, находящиеся в районе тяготения дороги, приходится 9,5 процента. В марте 2002 года планируется переход на расчеты по единому тарифу за перевозки экспортно-импортных грузов через сухопутные межгосударственные погранпереходы.
При формировании тарифов на перевозки должны разумно сочетаться два подхода: затратный (обеспечивающий покрытие эксплуатационных затрат и планируемых инвестиционных издержек), и маркетинговый - то есть учитывающий "платежеспособность" потребителей транспортных услуг. Государственное регулирование должно основываться на установлении верхней границы тарифного коридора. При этом целесообразнее всего руководствоваться нормой рентабельности для естественных монополий, обеспечивающей их нормальное функционирование и модернизацию; или осуществлять индексацию тарифов в соответствии с изменением макроэкономических факторов. Государственному тарифному регулированию должны подлежать тарифы на перевозки, осуществляемые предприятиями - локальными естественными монополистами, формирующими основную погрузку дороги и перевозки грузов для государственных нужд. В Северо-Западном регионе к таким грузам относятся нефтепродукты, железная руда, минеральные удобрения и сырье для его производства.
Остальных пользователей услуг железнодорожного транспорта, объемы перевозок которых составляют около двадцати процентов, следует отнести к конкурентному сектору. Эта категория грузовладельцев характеризуется незначительным объемом перевозок, небольшой их дальностью и эластичностью спроса. Тарифы на такие перевозки целесообразно либерализировать и предоставить дороге право самостоятельного установления тарифов в пределах между верхним (установленным ЕТО) уровнем, и нижним - который должен быть не ниже дополнительно возникающих издержек или переменных затрат.
Сейчас на сети железных дорог активно развивается институт операторства. В России уже действуют 32 компании-оператора, в том числе на Октябрьской магистрали четыре таких компании, имеющие соответствующий операторский статус. Для собственников подвижного состава разработан "Временный порядок установления инвестиционных исключительных (пониженных) тарифов", направленный на стимулирование приобретения нового подвижного состава или на производство капитального ремонта вагонов. Нам кажется, что тарифная политика в отношении компаний, самостоятельно решающих проблему наличия подвижного состава (особенно универсальных вагонов), должна быть ориентирована на стимулирование сокращения порожнего пробега и эффективное использование этого подвижного состава (попутные загрузки, применение рациональных технологических схем перевозок).
По прогнозам МПС, на третьем этапе проведения структурной реформы железнодорожного транспорта число компаний-операторов и количество находящихся в их собственности вагонов увеличится настолько, что они смогут справиться с половиной объемов грузов, перевозимых по российским железным дорогам. С нашей точки зрения, для развития института операторства и образования естественно-монопольного и конкурентного секторов требуется разделение тарифа на две составляющие: за пользование инфраструктурой, а также за пользование подвижным составом. Тарифы за пользование инфраструктурой следует применять дифференцированно - с учетом платежеспособности производителей и классности грузов. Эта сфера должна регулироваться ЕТО исходя из затрат на техническое содержание и обновление материально-технической базы инфраструктуры железнодорожного транспорта, из обеспечения безопасности движения поездов и поддержания уровня социальной защищенности работников.
Ставки за пользование вагонным парком РЖД следует отнести к компетенции ЕТО, а для собственников вагонов необходимо применять свободные тарифы - в зависимости от степени конкуренции в локальном сегменте транспортного рынка или на конкретном направлении перевозок. Система построения тарифов на грузовые перевозки без сомнения должна основываться на принципе паритета железных дорог и пользователей услуг транспорта, иметь целью снижение совокупных производственных издержек.

ОЛЬГА ХАРЧЕНКО,
и.о. начальника тарифно-аналитического отдела ДЦФТО Октябрьской железной дороги [~DETAIL_TEXT] => В своей работе "Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов" Витте сформулировал условия их формирования. Во-первых, железнодорожные тарифы должны регулироваться по закону спроса и предложения. И во-вторых, "государственное вмешательство в область железнодорожных тарифов (с целью ограничения сферы свободного действия закона спроса и предложения) необходимо тогда, когда это явственно вызывается государственными потребностями или защитою интересов слабых. Пределы такого вмешательства, подсказываемые благоразумием, должны зависеть от условий времени и места".
В 1892 году "Положение о тарифах" получило силу постоянного Закона. Был издан специальный "Сборник тарифов русских железных дорог", и на россий-ских стальных магистралях сложилась единая система общесетевых тарифов.
На современном этапе регулирование цен и контроль за деятельностью естественных монополий относятся к компетенции Единого тарифного органа, Указ о создании которого был подписан Президентом России в сентябре этого года. К сфере регулирования ЕТО в первую очередь относятся электричество и теплоэнергия, газ, транзит нефти и газа, а также услуги транспорта, портов и терминалов. Таким образом (по оценкам экспертов) государственному регулированию будет подлежать ценообразование примерно на 65-ти процентах промышленных предприятий.
Как известно, на Российских железных дорогах сейчас действуют два тарифа на грузовые перевозки: "Прейскурант 10-01 на перевозки грузов во внутригосударственном сообщении" (с 1 августа 2001 года - и на перевозки экспортно-импортных грузов через российские порты), а также "Тарифная политика СНГ на перевозки экспортно-импортных и транзитных грузов". Разрыв между ставками этих тарифов - 2,8 раза. Действующий тариф "Прейскуранта 10-01" по многим позициям имеет предельно низкий уровень. В 1997-1999 годах МПС проводило мероприятия по снижению тарифной нагрузки с целью поддержки отечественных производителей, поставляющих свою продукцию на внутренний рынок. Тарифы на внутригосударственные грузовые перевозки оставались неизменными, а предприятиям ряда отраслей отечественной промышленности предоставлялись дополнительные льготы. Такая политика способствовала выходу российской экономики из кризиса.
С 1 ноября 1999 года для обеспечения сбалансированности финансово-экономических результатов работы железнодорожного транспорта и увеличения инвестиционных возможностей отрасли тарифы на грузовые перевозки правлением министерства по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства были повышены на 10 процентов. Впоследствии в связи с ростом цен на продукцию, потребляемую железнодорожным транспортом (в том числе на электроэнергию), а также в связи с необходимостью проведения восстановительных работ в Чечне, были приняты еще ряд решений по индексации грузовых тарифов на внутригосударственные перевозки (с 30 декабря 1999 года - на 15 процентов, с 1 августа 2000-ного - на 18,5). В декабре 2000 года были повышены тарифы на перевозки некоторых родов грузов (уголь каменный, руды и концентраты железные, мазут - на 10 процентов; минерально-строительные грузы - на 40). С 5 мая 2001 года в соответствии с решением МАП отменен действующий понижающий коэффициент к "Прейскуранту 10-01" на перевозки угля каменного, руд и концентратов железных, нефти сырой, мазута. Взамен действующего понижающего коэффициента 0,8 на перевозки минерально-строительных грузов был установлен понижающий коэффициент 0,9. С 1 июля тарифы увеличены еще на 17,5 процента.
В апреле нынешнего года правительством России было принято решение о переходе на единый тариф. В результате унификации грузовых тарифов планируется значительное снижение тарифной нагрузки на российских экспортеров.
Уже на первом этапе (с 1 августа 2001 года) прогнозировалось увеличение загрузки отечественных портов, так как оплата перевозок экспортно-импортных грузов через морские терминалы страны стала производиться по "Прейскуранту 10-01". Вместе с тем действующие тарифы данного "Прейскуранта" были проиндексированы в зависимости от платежеспособности производителей, от расстояния и направлений перевозок, а также с учетом экспортной ориентации отдельных отраслей отечественной промышленности.
В силу своего географического положения и сложившихся экономических связей сохраняется высокая ориентация сырьевых отраслей промышленности Северо-Западного региона на внешний рынок. Предприятия этой сферы являются основными отправителями генеральных грузов и особо чувствительны к изменению тарифа. 81,2 процента грузопотока, который зарождается в регионе, составляют нефтепродукты, железные руды и концентраты, горно-химическое сырье, минеральные удобрения, лесные и минерально-строительные грузы. Более половины спроса на перевозки с Октябрьской железной дороги формируется такими ведущими предприятиями, как "Киришский НПЗ", а также акционерные общества "Карельский окатыш", "Апатит", "Акрон" и ОАО "Ковдорский ГОК"...
Сейчас уже можно подвести предварительные итоги первого этапа унификации грузовых тарифов. За девять месяцев 2001 года морскими портами Северо-Запада переработано экспортных грузов на 10% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В сентябре, например, увеличение объема переработки экспортных грузов составило 6,5% по сравнению с предыдущим месяцем. Объемы переработки грузов в "Санкт-Петербургском морском торговом порту" в августе увеличились по сравнению с прошлым годом на 19 процентов и составили 1,7 миллиона тонн. Двенадцать процентов от этого объема составляет экспорт лесных грузов, минеральных удобрений, нефтепродуктов, погруженных на станциях Октябрьской дороги; тридцать шесть процентов грузов крупнейших грузоотправителей магистрали было отправлено на экспорт и через российские порты. Этот показатель не изменился по сравнению с августом 2000 года.
В общей структуре погрузки Октябрьской на долю грузов, отправляемых через порты, находящиеся в районе тяготения дороги, приходится 9,5 процента. В марте 2002 года планируется переход на расчеты по единому тарифу за перевозки экспортно-импортных грузов через сухопутные межгосударственные погранпереходы.
При формировании тарифов на перевозки должны разумно сочетаться два подхода: затратный (обеспечивающий покрытие эксплуатационных затрат и планируемых инвестиционных издержек), и маркетинговый - то есть учитывающий "платежеспособность" потребителей транспортных услуг. Государственное регулирование должно основываться на установлении верхней границы тарифного коридора. При этом целесообразнее всего руководствоваться нормой рентабельности для естественных монополий, обеспечивающей их нормальное функционирование и модернизацию; или осуществлять индексацию тарифов в соответствии с изменением макроэкономических факторов. Государственному тарифному регулированию должны подлежать тарифы на перевозки, осуществляемые предприятиями - локальными естественными монополистами, формирующими основную погрузку дороги и перевозки грузов для государственных нужд. В Северо-Западном регионе к таким грузам относятся нефтепродукты, железная руда, минеральные удобрения и сырье для его производства.
Остальных пользователей услуг железнодорожного транспорта, объемы перевозок которых составляют около двадцати процентов, следует отнести к конкурентному сектору. Эта категория грузовладельцев характеризуется незначительным объемом перевозок, небольшой их дальностью и эластичностью спроса. Тарифы на такие перевозки целесообразно либерализировать и предоставить дороге право самостоятельного установления тарифов в пределах между верхним (установленным ЕТО) уровнем, и нижним - который должен быть не ниже дополнительно возникающих издержек или переменных затрат.
Сейчас на сети железных дорог активно развивается институт операторства. В России уже действуют 32 компании-оператора, в том числе на Октябрьской магистрали четыре таких компании, имеющие соответствующий операторский статус. Для собственников подвижного состава разработан "Временный порядок установления инвестиционных исключительных (пониженных) тарифов", направленный на стимулирование приобретения нового подвижного состава или на производство капитального ремонта вагонов. Нам кажется, что тарифная политика в отношении компаний, самостоятельно решающих проблему наличия подвижного состава (особенно универсальных вагонов), должна быть ориентирована на стимулирование сокращения порожнего пробега и эффективное использование этого подвижного состава (попутные загрузки, применение рациональных технологических схем перевозок).
По прогнозам МПС, на третьем этапе проведения структурной реформы железнодорожного транспорта число компаний-операторов и количество находящихся в их собственности вагонов увеличится настолько, что они смогут справиться с половиной объемов грузов, перевозимых по российским железным дорогам. С нашей точки зрения, для развития института операторства и образования естественно-монопольного и конкурентного секторов требуется разделение тарифа на две составляющие: за пользование инфраструктурой, а также за пользование подвижным составом. Тарифы за пользование инфраструктурой следует применять дифференцированно - с учетом платежеспособности производителей и классности грузов. Эта сфера должна регулироваться ЕТО исходя из затрат на техническое содержание и обновление материально-технической базы инфраструктуры железнодорожного транспорта, из обеспечения безопасности движения поездов и поддержания уровня социальной защищенности работников.
Ставки за пользование вагонным парком РЖД следует отнести к компетенции ЕТО, а для собственников вагонов необходимо применять свободные тарифы - в зависимости от степени конкуренции в локальном сегменте транспортного рынка или на конкретном направлении перевозок. Система построения тарифов на грузовые перевозки без сомнения должна основываться на принципе паритета железных дорог и пользователей услуг транспорта, иметь целью снижение совокупных производственных издержек.

ОЛЬГА ХАРЧЕНКО,
и.о. начальника тарифно-аналитического отдела ДЦФТО Октябрьской железной дороги [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Российскими железными дорогами проделан уже более чем полуторавековой путь и накоплен немалый опыт в решении тарифного вопроса - одного из самых актуальных в экономической жизни страны. Основатель железнодорожной системы - директор Департамента железнодорожных дел, министр финансов России С.Ю.Витте первым внес в концепцию транспорта идею государственности и создал тарифную систему, фактически действующую до сих пор...

[~PREVIEW_TEXT] => Российскими железными дорогами проделан уже более чем полуторавековой путь и накоплен немалый опыт в решении тарифного вопроса - одного из самых актуальных в экономической жизни страны. Основатель железнодорожной системы - директор Департамента железнодорожных дел, министр финансов России С.Ю.Витте первым внес в концепцию транспорта идею государственности и создал тарифную систему, фактически действующую до сих пор...

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2678 [~CODE] => 2678 [EXTERNAL_ID] => 2678 [~EXTERNAL_ID] => 2678 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107635:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107635:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105203 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107635:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105203 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107635:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107635:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107635:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107635:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Октябрьская железная дорога: Принципы построения тарифов: от Витте до наших дней [SECTION_META_KEYWORDS] => октябрьская железная дорога: принципы построения тарифов: от витте до наших дней [SECTION_META_DESCRIPTION] => <I>Российскими железными дорогами проделан уже более чем полуторавековой путь и накоплен немалый опыт в решении тарифного вопроса - одного из самых актуальных в экономической жизни страны. Основатель железнодорожной системы - директор Департамента железнодорожных дел, министр финансов России С.Ю.Витте первым внес в концепцию транспорта идею государственности и создал тарифную систему, фактически действующую до сих пор...</I><BR><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Октябрьская железная дорога: Принципы построения тарифов: от Витте до наших дней [ELEMENT_META_KEYWORDS] => октябрьская железная дорога: принципы построения тарифов: от витте до наших дней [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <I>Российскими железными дорогами проделан уже более чем полуторавековой путь и накоплен немалый опыт в решении тарифного вопроса - одного из самых актуальных в экономической жизни страны. Основатель железнодорожной системы - директор Департамента железнодорожных дел, министр финансов России С.Ю.Витте первым внес в концепцию транспорта идею государственности и создал тарифную систему, фактически действующую до сих пор...</I><BR><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Октябрьская железная дорога: Принципы построения тарифов: от Витте до наших дней [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Октябрьская железная дорога: Принципы построения тарифов: от Витте до наших дней [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Октябрьская железная дорога: Принципы построения тарифов: от Витте до наших дней [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Октябрьская железная дорога: Принципы построения тарифов: от Витте до наших дней [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Октябрьская железная дорога: Принципы построения тарифов: от Витте до наших дней [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Октябрьская железная дорога: Принципы построения тарифов: от Витте до наших дней [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Октябрьская железная дорога: Принципы построения тарифов: от Витте до наших дней [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Октябрьская железная дорога: Принципы построения тарифов: от Витте до наших дней ) )
РЖД-Партнер

Московская железная дорога: Организация контейнерных перевозок выходит на новый уровень

В 2000 году в статье "От эффективности управления контейнерными перевозками зависит качество обслуживания клиентов железнодорожного транспорта" (журнал "РЖД-Партнер" №№ 8-9) поднимался вопрос о создании самостоятельной структуры по организации перевозок грузов в контейнерах. Руководство Московской железной дороги предлагает свой путь решения этой проблемы.

Array
(
    [ID] => 107634
    [~ID] => 107634
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [NAME] => Московская железная дорога: Организация контейнерных перевозок выходит на новый уровень
    [~NAME] => Московская железная дорога: Организация контейнерных перевозок выходит на новый уровень
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2677/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2677/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Сегодня мы предоставляем данные по первым результатам работы созданного на дороге в ноябре 2000 года самостоятельного отдела по организации перевозок грузов в контейнерах (НКП).
Нынешний год явился для отдела НКП начальным периодом работы. Тем более важно настроение, с которым коллектив взялся за решение поставленных задач. Структура отдела сформирована, штат укомплектован высококвалифицированными специалистами, из которых 90% составляет молодежь с высшим образованием, с опытом работы на контейнерных терминалах Московского узла. Разработанная специалистами отдела технология обслуживания грузоотправителей и грузополучателей при контейнерных перевозках позволила увеличить объемы погрузки и, соответственно, доходные поступления - в том числе от транспортно-экспедиционного обслуживания, а также улучшить показатели использования контейнера.
Сравним некоторые итоги. По результатам девяти месяцев план погрузки контейнеров выполнен на 103,6% - к анализируемому периоду прошлого года 106%. Всего за этот период было погружено более 225000 контейнеров (824 в среднем в сутки), что на 13,4 тысячи больше уровня прошлого года. Каждый третий погруженный контейнер - большегрузный, их перевезено более 81000 единиц (+820 к прошлому году), т.е. в среднем в сутки грузилось 298 крупнотоннажных контейнеров. Доходы составили 1332,5 млн.рублей, что на 45,4% больше результатов анализируемого периода прошлого года. В структуре погрузки Московской железной дороги контейнеры занимают 2,8%, при этом доходы от их перевозки составляют 6,5%. Выгодность работы с этой категорией груза очевидна.
Во многом методика по организации контейнерных перевозок уже была сформирована в контейнерном отделе: сначала в службе грузовой и коммерческой работы, затем в ДЦФТО. Показатели улучшались из года в год. Так, число погруженных в сутки контейнеров в 1998 году составляло 478 единиц, из них 172 крупнотоннажных; в 1999 году - 577/201; в 2000-ном достигло, соответственно, 789/299 контейнеров. Но перед отделом НКП были поставлены такие цели и задачи, решение которых поз-волило бы выполнять функции перевозочного процесса по схеме "от двери до двери" - т.е. обеспечивать предоставление полного комплекса услуг, в том числе и транспортно-экспедиционное обслуживание.
В настоящее время на дороге с контейнерами работают 88 станций, в том числе 62 на местах общего пользования и 27 станций на подъездных путях. На 24-х станциях осуществляется переработка крупнотоннажных контейнеров, в том числе 10 из них работают с 40-футовыми контейнерами. Основная деятельность сосредоточена в Московском железнодорожном узле, где осуществляется 70% всех операций по погрузке контейнеров и 53% по их выгрузке. Девять крупных товарных станций Мос-узла разобщенно и обособленно решали задачи по удовлетворению заявок на подачу контейнеров под погрузку: каждый "тянул одеяло на себя". В результате пользователи услуг железнодорожного транспорта на одной станции ожидали в очереди предоставления порожнего контейнера для выполнения погрузки, а на другой - получали контейнер не той тоннажности, которая заявлялась... Не было единой системы тарифов на выполняемые дополнительные операции и услуги: назначались низкие ставки сборов за хранение грузов в контейнерах и плата за пользование контейнерами; не на должном уровне оказывались транспортно-экспедиционные услуги (ТЭО) предприятиями железнодорожного транспорта. Таким образом более 80% платных услуг грузовладельцам по ТЭО оказывались экспедиторскими фирмами и частными автоперевозчиками. Отсутствовала автоматизированная система контроля за использованием и продвижением контейнеров. В результате дорога не в полной мере применяла погрузочные ресурсы и несла потери доходов от неосуществленных перевозок и транспортно-экспедиционного обслуживания.
Для повышения качества обслуживания грузоотправителей и грузополучателей в созданном отделе НКП организованы оперативно-распорядительный сектор и сектор по транспортно-экспедиционному обслуживанию. Возглавляет работу отдела Петр Васильевич Баскаков. Идея по созданию отдела именно такой структуры принадлежит ему, все расчеты и обоснования эффективности подобной формы транспортных услуг были разработаны и защищены на уровне начальника Московской железной дороги, руководителей ЦФТО и МПС России.
Разъяснительная работа по внедрению технологии централизации руководства контейнерными терминалами Московского узла началась задолго до создания самостоятельного отдела. В то время необходимо было подготовить руководителей крупных товарных станций к предстоящим преобразованиям; согласовать действия по заключению соглашений на транспортно-экспедиционное обслуживание с механизированными дистанциями погрузочно-выгрузочных работ и автотранспортными предприятиями; учесть стоимость подготовительных работ по благоустройству помещений для линейных агентств и обеспечить их новейшими техническими средствами и связью. Сложно проходил процесс утверждения статуса самостоятельности НКП, выделения новых штатных единиц (т.к. имелся в виду дополнительный штат, влияющий на производительность и оплату труда всех работников дороги). Но предварительные расчеты экономической эффективности от деятельности нового отдела убедили всех в правильности принимаемого решения.
На начальном этапе работы НКП, в течение первых трех месяцев была проведена колоссальная организационная работа по объединению в общую технологию деятельности ведущих контейнерных станций Мосузла. В результате на сегодняшний день в технологической цепочке работают агентства станций Москва-товарная-Курская, Москва-товарная-Рязанская и Москва-товарная-Павелецкая, а в мае присоединилась станция Москва-Рижская. В ближайшее время планируется открыть агентства на станциях Кунцево-2 и Москва-товарная-Смоленская. Для специалистов НКП на станциях выделены помещения и компьютерная техника, что обеспечивает сотрудникам максимально удобные условия труда. Режим работы сменный - для предоставления клиентам полного сервиса.
В обязанности агентов отдела на станциях входит прием заявок от пользователей услуг железной дороги и передача этих документов диспетчеру в Управление дороги. Заявка может быть передана по факсимильной связи, электронной почте или лично. По мере поступления заказов на перевозки формируется план работы на следующие сутки и планируется рациональное распределение заказов по станциям. Для работы сектора ТЭО создана и внедрена специальная программа, которая позволяет обеспечивать прием заявок на организацию перевозок грузов в контейнерах, их обобщение, планирование и распределение завоза (вывоза) контейнеров по станциям Мосузла, а также предоставление всех видов сопутствующих услуг и осуществление расчетов через единый диспетчер-ский центр, что позволяет рационально использовать контейнерный парк и снижает затраты, связанные с автоперевозками.
Установленное программное обеспечение и открытая страница в Интернете позволяют передавать заявки в электронном виде и собирать их на сетевом сервере для дальнейшего использования в работе специалистов оперативно-распорядительного сектора и сектора ТЭО. Рекламно-публицистическая страница отдела НКП в Интернете открывает безграничные возможности в привлечении пользователей услуг контейнерных перевозок. Приглашаем всех к сотрудничеству с нами!
Рассказывая о положительных сторонах деятельности отдела, нельзя не коснуться его проблем:
* не организован круглосуточный прием заявок из-за нехватки штатных единиц в линейных агентствах;
* сложности, возникающие с руководителями железнодорожных станций, пытающимися оттянуть процесс слияния в единую технологию, что негативно влияет на обеспечение по заявкам порожними контейнерами, вносит дисбаланс в контейнерный парк (поэтому в технологической структуре отдела НКП пока задействованы только четыре линейных станции из девяти);
* неудовлетворительное состояние каналов связи на некоторых линейных участках, что не позволяет использовать программные средства в полном объеме.
Работа отдела НКП осуществляется в тесном контакте с ДЦФТО, с его отделом тарифной политики и отделом маркетинга и рекламы. Продолжаются маркетинговые исследования по расширению рынка пользователей данного вида перевозок. В январе этого года был проведен опрос предприятий, пользующихся услугами Московской железной дороги. В анкете был задан вопрос: "Как отразится на работе Вашего предприятия деятельность отдела НКП, который готов предоставить широкий спектр транспортно-экспедиционных услуг?" Ответы респондентов подтвердили важность и необходимость проводимых технологических преобразований, желание продолжить сотрудничество с железной дорогой и в перспективе увеличить объемы перевозок. Предоставляемая возможность организации перевозки по законченному циклу позволит 15,2% пользователей сотрудничать только с железной дорогой, а 30,5% опрашиваемых считают, что к повагонным они получат дополнительно и контейнерные отправки.
Маркетинговые исследования по изучению экспортно-импортных контейнерных автомобильных перевозок с целью переключения объемов на железнодорожный транспорт (в том числе в составах ускоренных поездов) продолжаются. Анализ контейнеропригодных грузов показал, что есть возможность привлечения к перевозкам в контейнерах промышленных и продуктовых товаров, а также цемента, минеральных удобрений и ферросплавов в мешках и др. География перевозок может быть самая разнообразная: Венгрия, Германия, Украина, Финляндия, Китай... Эффективность этих перевозок будет зависеть от прогнозируемых переключаемых объемов, от предоставления крупнотоннажных контейнеров парка МПС и специального подвижного состава для них, а также от проведения гибкой тарифной политики для обеспечения конкурентоспособности и выгодности этих перевозок. Тем более что имеющаяся техническая база контейнерных терминалов Московской железной дороги уже сейчас способна перерабатывать до 1500 контейнеров в сутки, в том числе 700 крупнотоннажных.
Проводимые мероприятия по привлечению дополнительных объемов к перевозкам позволили в 2000 году переключить с крытого подвижного состава и с автомобильного транспорта 60,5 тысячи тонн дополнительных контейнеропригодных грузов на 4,7 тысячи контейнеров. За девять месяцев текущего года эта цифра соответственно составила 44,9 тысячи тонн и 7,7 тысячи контейнеров. Но за цифрами стоит проблема наличия порожних контейнеров и специального подвижного состава. В настоящее время на контейнерных терминалах Мосузла количество крупнотоннажных контейнеров не всегда обеспечивает суточную потребность клиентуры.
Для стабильности ситуации необходимо такое наличие порожних контейнеров парка МПС на площадке, которое обеспечивало бы выполнение трехсуточной нормы погрузки и отвечало требованиям технологии эффективного взаимодействия железной дороги, грузовладельцев и экспедиторов. Большие возможности открываются и в предоставлении клиентам дополнительных услуг, связанных с ТЭО, с информационным обслуживанием, маркетинговыми и рекламными услугами. Отдел НКП серьезно включился в работу по оптимизации перевозочного процесса и совершенствованию обслуживания пользователей услуг железнодорожных перевозок в контейнерах на Московской железной дороге.

ОЛЬГА НАУМОВА,
начальник отдела маркетинга и рекламы ДЦФТО
Московской железной дороги [~DETAIL_TEXT] => Сегодня мы предоставляем данные по первым результатам работы созданного на дороге в ноябре 2000 года самостоятельного отдела по организации перевозок грузов в контейнерах (НКП).
Нынешний год явился для отдела НКП начальным периодом работы. Тем более важно настроение, с которым коллектив взялся за решение поставленных задач. Структура отдела сформирована, штат укомплектован высококвалифицированными специалистами, из которых 90% составляет молодежь с высшим образованием, с опытом работы на контейнерных терминалах Московского узла. Разработанная специалистами отдела технология обслуживания грузоотправителей и грузополучателей при контейнерных перевозках позволила увеличить объемы погрузки и, соответственно, доходные поступления - в том числе от транспортно-экспедиционного обслуживания, а также улучшить показатели использования контейнера.
Сравним некоторые итоги. По результатам девяти месяцев план погрузки контейнеров выполнен на 103,6% - к анализируемому периоду прошлого года 106%. Всего за этот период было погружено более 225000 контейнеров (824 в среднем в сутки), что на 13,4 тысячи больше уровня прошлого года. Каждый третий погруженный контейнер - большегрузный, их перевезено более 81000 единиц (+820 к прошлому году), т.е. в среднем в сутки грузилось 298 крупнотоннажных контейнеров. Доходы составили 1332,5 млн.рублей, что на 45,4% больше результатов анализируемого периода прошлого года. В структуре погрузки Московской железной дороги контейнеры занимают 2,8%, при этом доходы от их перевозки составляют 6,5%. Выгодность работы с этой категорией груза очевидна.
Во многом методика по организации контейнерных перевозок уже была сформирована в контейнерном отделе: сначала в службе грузовой и коммерческой работы, затем в ДЦФТО. Показатели улучшались из года в год. Так, число погруженных в сутки контейнеров в 1998 году составляло 478 единиц, из них 172 крупнотоннажных; в 1999 году - 577/201; в 2000-ном достигло, соответственно, 789/299 контейнеров. Но перед отделом НКП были поставлены такие цели и задачи, решение которых поз-волило бы выполнять функции перевозочного процесса по схеме "от двери до двери" - т.е. обеспечивать предоставление полного комплекса услуг, в том числе и транспортно-экспедиционное обслуживание.
В настоящее время на дороге с контейнерами работают 88 станций, в том числе 62 на местах общего пользования и 27 станций на подъездных путях. На 24-х станциях осуществляется переработка крупнотоннажных контейнеров, в том числе 10 из них работают с 40-футовыми контейнерами. Основная деятельность сосредоточена в Московском железнодорожном узле, где осуществляется 70% всех операций по погрузке контейнеров и 53% по их выгрузке. Девять крупных товарных станций Мос-узла разобщенно и обособленно решали задачи по удовлетворению заявок на подачу контейнеров под погрузку: каждый "тянул одеяло на себя". В результате пользователи услуг железнодорожного транспорта на одной станции ожидали в очереди предоставления порожнего контейнера для выполнения погрузки, а на другой - получали контейнер не той тоннажности, которая заявлялась... Не было единой системы тарифов на выполняемые дополнительные операции и услуги: назначались низкие ставки сборов за хранение грузов в контейнерах и плата за пользование контейнерами; не на должном уровне оказывались транспортно-экспедиционные услуги (ТЭО) предприятиями железнодорожного транспорта. Таким образом более 80% платных услуг грузовладельцам по ТЭО оказывались экспедиторскими фирмами и частными автоперевозчиками. Отсутствовала автоматизированная система контроля за использованием и продвижением контейнеров. В результате дорога не в полной мере применяла погрузочные ресурсы и несла потери доходов от неосуществленных перевозок и транспортно-экспедиционного обслуживания.
Для повышения качества обслуживания грузоотправителей и грузополучателей в созданном отделе НКП организованы оперативно-распорядительный сектор и сектор по транспортно-экспедиционному обслуживанию. Возглавляет работу отдела Петр Васильевич Баскаков. Идея по созданию отдела именно такой структуры принадлежит ему, все расчеты и обоснования эффективности подобной формы транспортных услуг были разработаны и защищены на уровне начальника Московской железной дороги, руководителей ЦФТО и МПС России.
Разъяснительная работа по внедрению технологии централизации руководства контейнерными терминалами Московского узла началась задолго до создания самостоятельного отдела. В то время необходимо было подготовить руководителей крупных товарных станций к предстоящим преобразованиям; согласовать действия по заключению соглашений на транспортно-экспедиционное обслуживание с механизированными дистанциями погрузочно-выгрузочных работ и автотранспортными предприятиями; учесть стоимость подготовительных работ по благоустройству помещений для линейных агентств и обеспечить их новейшими техническими средствами и связью. Сложно проходил процесс утверждения статуса самостоятельности НКП, выделения новых штатных единиц (т.к. имелся в виду дополнительный штат, влияющий на производительность и оплату труда всех работников дороги). Но предварительные расчеты экономической эффективности от деятельности нового отдела убедили всех в правильности принимаемого решения.
На начальном этапе работы НКП, в течение первых трех месяцев была проведена колоссальная организационная работа по объединению в общую технологию деятельности ведущих контейнерных станций Мосузла. В результате на сегодняшний день в технологической цепочке работают агентства станций Москва-товарная-Курская, Москва-товарная-Рязанская и Москва-товарная-Павелецкая, а в мае присоединилась станция Москва-Рижская. В ближайшее время планируется открыть агентства на станциях Кунцево-2 и Москва-товарная-Смоленская. Для специалистов НКП на станциях выделены помещения и компьютерная техника, что обеспечивает сотрудникам максимально удобные условия труда. Режим работы сменный - для предоставления клиентам полного сервиса.
В обязанности агентов отдела на станциях входит прием заявок от пользователей услуг железной дороги и передача этих документов диспетчеру в Управление дороги. Заявка может быть передана по факсимильной связи, электронной почте или лично. По мере поступления заказов на перевозки формируется план работы на следующие сутки и планируется рациональное распределение заказов по станциям. Для работы сектора ТЭО создана и внедрена специальная программа, которая позволяет обеспечивать прием заявок на организацию перевозок грузов в контейнерах, их обобщение, планирование и распределение завоза (вывоза) контейнеров по станциям Мосузла, а также предоставление всех видов сопутствующих услуг и осуществление расчетов через единый диспетчер-ский центр, что позволяет рационально использовать контейнерный парк и снижает затраты, связанные с автоперевозками.
Установленное программное обеспечение и открытая страница в Интернете позволяют передавать заявки в электронном виде и собирать их на сетевом сервере для дальнейшего использования в работе специалистов оперативно-распорядительного сектора и сектора ТЭО. Рекламно-публицистическая страница отдела НКП в Интернете открывает безграничные возможности в привлечении пользователей услуг контейнерных перевозок. Приглашаем всех к сотрудничеству с нами!
Рассказывая о положительных сторонах деятельности отдела, нельзя не коснуться его проблем:
* не организован круглосуточный прием заявок из-за нехватки штатных единиц в линейных агентствах;
* сложности, возникающие с руководителями железнодорожных станций, пытающимися оттянуть процесс слияния в единую технологию, что негативно влияет на обеспечение по заявкам порожними контейнерами, вносит дисбаланс в контейнерный парк (поэтому в технологической структуре отдела НКП пока задействованы только четыре линейных станции из девяти);
* неудовлетворительное состояние каналов связи на некоторых линейных участках, что не позволяет использовать программные средства в полном объеме.
Работа отдела НКП осуществляется в тесном контакте с ДЦФТО, с его отделом тарифной политики и отделом маркетинга и рекламы. Продолжаются маркетинговые исследования по расширению рынка пользователей данного вида перевозок. В январе этого года был проведен опрос предприятий, пользующихся услугами Московской железной дороги. В анкете был задан вопрос: "Как отразится на работе Вашего предприятия деятельность отдела НКП, который готов предоставить широкий спектр транспортно-экспедиционных услуг?" Ответы респондентов подтвердили важность и необходимость проводимых технологических преобразований, желание продолжить сотрудничество с железной дорогой и в перспективе увеличить объемы перевозок. Предоставляемая возможность организации перевозки по законченному циклу позволит 15,2% пользователей сотрудничать только с железной дорогой, а 30,5% опрашиваемых считают, что к повагонным они получат дополнительно и контейнерные отправки.
Маркетинговые исследования по изучению экспортно-импортных контейнерных автомобильных перевозок с целью переключения объемов на железнодорожный транспорт (в том числе в составах ускоренных поездов) продолжаются. Анализ контейнеропригодных грузов показал, что есть возможность привлечения к перевозкам в контейнерах промышленных и продуктовых товаров, а также цемента, минеральных удобрений и ферросплавов в мешках и др. География перевозок может быть самая разнообразная: Венгрия, Германия, Украина, Финляндия, Китай... Эффективность этих перевозок будет зависеть от прогнозируемых переключаемых объемов, от предоставления крупнотоннажных контейнеров парка МПС и специального подвижного состава для них, а также от проведения гибкой тарифной политики для обеспечения конкурентоспособности и выгодности этих перевозок. Тем более что имеющаяся техническая база контейнерных терминалов Московской железной дороги уже сейчас способна перерабатывать до 1500 контейнеров в сутки, в том числе 700 крупнотоннажных.
Проводимые мероприятия по привлечению дополнительных объемов к перевозкам позволили в 2000 году переключить с крытого подвижного состава и с автомобильного транспорта 60,5 тысячи тонн дополнительных контейнеропригодных грузов на 4,7 тысячи контейнеров. За девять месяцев текущего года эта цифра соответственно составила 44,9 тысячи тонн и 7,7 тысячи контейнеров. Но за цифрами стоит проблема наличия порожних контейнеров и специального подвижного состава. В настоящее время на контейнерных терминалах Мосузла количество крупнотоннажных контейнеров не всегда обеспечивает суточную потребность клиентуры.
Для стабильности ситуации необходимо такое наличие порожних контейнеров парка МПС на площадке, которое обеспечивало бы выполнение трехсуточной нормы погрузки и отвечало требованиям технологии эффективного взаимодействия железной дороги, грузовладельцев и экспедиторов. Большие возможности открываются и в предоставлении клиентам дополнительных услуг, связанных с ТЭО, с информационным обслуживанием, маркетинговыми и рекламными услугами. Отдел НКП серьезно включился в работу по оптимизации перевозочного процесса и совершенствованию обслуживания пользователей услуг железнодорожных перевозок в контейнерах на Московской железной дороге.

ОЛЬГА НАУМОВА,
начальник отдела маркетинга и рекламы ДЦФТО
Московской железной дороги [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2000 году в статье "От эффективности управления контейнерными перевозками зависит качество обслуживания клиентов железнодорожного транспорта" (журнал "РЖД-Партнер" №№ 8-9) поднимался вопрос о создании самостоятельной структуры по организации перевозок грузов в контейнерах. Руководство Московской железной дороги предлагает свой путь решения этой проблемы.

[~PREVIEW_TEXT] => В 2000 году в статье "От эффективности управления контейнерными перевозками зависит качество обслуживания клиентов железнодорожного транспорта" (журнал "РЖД-Партнер" №№ 8-9) поднимался вопрос о создании самостоятельной структуры по организации перевозок грузов в контейнерах. Руководство Московской железной дороги предлагает свой путь решения этой проблемы.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2677 [~CODE] => 2677 [EXTERNAL_ID] => 2677 [~EXTERNAL_ID] => 2677 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107634:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107634:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105203 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107634:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105203 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107634:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107634:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107634:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107634:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Московская железная дорога: Организация контейнерных перевозок выходит на новый уровень [SECTION_META_KEYWORDS] => московская железная дорога: организация контейнерных перевозок выходит на новый уровень [SECTION_META_DESCRIPTION] => <I>В 2000 году в статье "От эффективности управления контейнерными перевозками зависит качество обслуживания клиентов железнодорожного транспорта" (журнал "РЖД-Партнер" №№ 8-9) поднимался вопрос о создании самостоятельной структуры по организации перевозок грузов в контейнерах. Руководство Московской железной дороги предлагает свой путь решения этой проблемы.</I><BR><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Московская железная дорога: Организация контейнерных перевозок выходит на новый уровень [ELEMENT_META_KEYWORDS] => московская железная дорога: организация контейнерных перевозок выходит на новый уровень [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <I>В 2000 году в статье "От эффективности управления контейнерными перевозками зависит качество обслуживания клиентов железнодорожного транспорта" (журнал "РЖД-Партнер" №№ 8-9) поднимался вопрос о создании самостоятельной структуры по организации перевозок грузов в контейнерах. Руководство Московской железной дороги предлагает свой путь решения этой проблемы.</I><BR><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Московская железная дорога: Организация контейнерных перевозок выходит на новый уровень [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Московская железная дорога: Организация контейнерных перевозок выходит на новый уровень [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Московская железная дорога: Организация контейнерных перевозок выходит на новый уровень [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Московская железная дорога: Организация контейнерных перевозок выходит на новый уровень [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Московская железная дорога: Организация контейнерных перевозок выходит на новый уровень [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Московская железная дорога: Организация контейнерных перевозок выходит на новый уровень [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Московская железная дорога: Организация контейнерных перевозок выходит на новый уровень [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Московская железная дорога: Организация контейнерных перевозок выходит на новый уровень ) )

									Array
(
    [ID] => 107634
    [~ID] => 107634
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [NAME] => Московская железная дорога: Организация контейнерных перевозок выходит на новый уровень
    [~NAME] => Московская железная дорога: Организация контейнерных перевозок выходит на новый уровень
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2677/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2677/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Сегодня мы предоставляем данные по первым результатам работы созданного на дороге в ноябре 2000 года самостоятельного отдела по организации перевозок грузов в контейнерах (НКП).
Нынешний год явился для отдела НКП начальным периодом работы. Тем более важно настроение, с которым коллектив взялся за решение поставленных задач. Структура отдела сформирована, штат укомплектован высококвалифицированными специалистами, из которых 90% составляет молодежь с высшим образованием, с опытом работы на контейнерных терминалах Московского узла. Разработанная специалистами отдела технология обслуживания грузоотправителей и грузополучателей при контейнерных перевозках позволила увеличить объемы погрузки и, соответственно, доходные поступления - в том числе от транспортно-экспедиционного обслуживания, а также улучшить показатели использования контейнера.
Сравним некоторые итоги. По результатам девяти месяцев план погрузки контейнеров выполнен на 103,6% - к анализируемому периоду прошлого года 106%. Всего за этот период было погружено более 225000 контейнеров (824 в среднем в сутки), что на 13,4 тысячи больше уровня прошлого года. Каждый третий погруженный контейнер - большегрузный, их перевезено более 81000 единиц (+820 к прошлому году), т.е. в среднем в сутки грузилось 298 крупнотоннажных контейнеров. Доходы составили 1332,5 млн.рублей, что на 45,4% больше результатов анализируемого периода прошлого года. В структуре погрузки Московской железной дороги контейнеры занимают 2,8%, при этом доходы от их перевозки составляют 6,5%. Выгодность работы с этой категорией груза очевидна.
Во многом методика по организации контейнерных перевозок уже была сформирована в контейнерном отделе: сначала в службе грузовой и коммерческой работы, затем в ДЦФТО. Показатели улучшались из года в год. Так, число погруженных в сутки контейнеров в 1998 году составляло 478 единиц, из них 172 крупнотоннажных; в 1999 году - 577/201; в 2000-ном достигло, соответственно, 789/299 контейнеров. Но перед отделом НКП были поставлены такие цели и задачи, решение которых поз-волило бы выполнять функции перевозочного процесса по схеме "от двери до двери" - т.е. обеспечивать предоставление полного комплекса услуг, в том числе и транспортно-экспедиционное обслуживание.
В настоящее время на дороге с контейнерами работают 88 станций, в том числе 62 на местах общего пользования и 27 станций на подъездных путях. На 24-х станциях осуществляется переработка крупнотоннажных контейнеров, в том числе 10 из них работают с 40-футовыми контейнерами. Основная деятельность сосредоточена в Московском железнодорожном узле, где осуществляется 70% всех операций по погрузке контейнеров и 53% по их выгрузке. Девять крупных товарных станций Мос-узла разобщенно и обособленно решали задачи по удовлетворению заявок на подачу контейнеров под погрузку: каждый "тянул одеяло на себя". В результате пользователи услуг железнодорожного транспорта на одной станции ожидали в очереди предоставления порожнего контейнера для выполнения погрузки, а на другой - получали контейнер не той тоннажности, которая заявлялась... Не было единой системы тарифов на выполняемые дополнительные операции и услуги: назначались низкие ставки сборов за хранение грузов в контейнерах и плата за пользование контейнерами; не на должном уровне оказывались транспортно-экспедиционные услуги (ТЭО) предприятиями железнодорожного транспорта. Таким образом более 80% платных услуг грузовладельцам по ТЭО оказывались экспедиторскими фирмами и частными автоперевозчиками. Отсутствовала автоматизированная система контроля за использованием и продвижением контейнеров. В результате дорога не в полной мере применяла погрузочные ресурсы и несла потери доходов от неосуществленных перевозок и транспортно-экспедиционного обслуживания.
Для повышения качества обслуживания грузоотправителей и грузополучателей в созданном отделе НКП организованы оперативно-распорядительный сектор и сектор по транспортно-экспедиционному обслуживанию. Возглавляет работу отдела Петр Васильевич Баскаков. Идея по созданию отдела именно такой структуры принадлежит ему, все расчеты и обоснования эффективности подобной формы транспортных услуг были разработаны и защищены на уровне начальника Московской железной дороги, руководителей ЦФТО и МПС России.
Разъяснительная работа по внедрению технологии централизации руководства контейнерными терминалами Московского узла началась задолго до создания самостоятельного отдела. В то время необходимо было подготовить руководителей крупных товарных станций к предстоящим преобразованиям; согласовать действия по заключению соглашений на транспортно-экспедиционное обслуживание с механизированными дистанциями погрузочно-выгрузочных работ и автотранспортными предприятиями; учесть стоимость подготовительных работ по благоустройству помещений для линейных агентств и обеспечить их новейшими техническими средствами и связью. Сложно проходил процесс утверждения статуса самостоятельности НКП, выделения новых штатных единиц (т.к. имелся в виду дополнительный штат, влияющий на производительность и оплату труда всех работников дороги). Но предварительные расчеты экономической эффективности от деятельности нового отдела убедили всех в правильности принимаемого решения.
На начальном этапе работы НКП, в течение первых трех месяцев была проведена колоссальная организационная работа по объединению в общую технологию деятельности ведущих контейнерных станций Мосузла. В результате на сегодняшний день в технологической цепочке работают агентства станций Москва-товарная-Курская, Москва-товарная-Рязанская и Москва-товарная-Павелецкая, а в мае присоединилась станция Москва-Рижская. В ближайшее время планируется открыть агентства на станциях Кунцево-2 и Москва-товарная-Смоленская. Для специалистов НКП на станциях выделены помещения и компьютерная техника, что обеспечивает сотрудникам максимально удобные условия труда. Режим работы сменный - для предоставления клиентам полного сервиса.
В обязанности агентов отдела на станциях входит прием заявок от пользователей услуг железной дороги и передача этих документов диспетчеру в Управление дороги. Заявка может быть передана по факсимильной связи, электронной почте или лично. По мере поступления заказов на перевозки формируется план работы на следующие сутки и планируется рациональное распределение заказов по станциям. Для работы сектора ТЭО создана и внедрена специальная программа, которая позволяет обеспечивать прием заявок на организацию перевозок грузов в контейнерах, их обобщение, планирование и распределение завоза (вывоза) контейнеров по станциям Мосузла, а также предоставление всех видов сопутствующих услуг и осуществление расчетов через единый диспетчер-ский центр, что позволяет рационально использовать контейнерный парк и снижает затраты, связанные с автоперевозками.
Установленное программное обеспечение и открытая страница в Интернете позволяют передавать заявки в электронном виде и собирать их на сетевом сервере для дальнейшего использования в работе специалистов оперативно-распорядительного сектора и сектора ТЭО. Рекламно-публицистическая страница отдела НКП в Интернете открывает безграничные возможности в привлечении пользователей услуг контейнерных перевозок. Приглашаем всех к сотрудничеству с нами!
Рассказывая о положительных сторонах деятельности отдела, нельзя не коснуться его проблем:
* не организован круглосуточный прием заявок из-за нехватки штатных единиц в линейных агентствах;
* сложности, возникающие с руководителями железнодорожных станций, пытающимися оттянуть процесс слияния в единую технологию, что негативно влияет на обеспечение по заявкам порожними контейнерами, вносит дисбаланс в контейнерный парк (поэтому в технологической структуре отдела НКП пока задействованы только четыре линейных станции из девяти);
* неудовлетворительное состояние каналов связи на некоторых линейных участках, что не позволяет использовать программные средства в полном объеме.
Работа отдела НКП осуществляется в тесном контакте с ДЦФТО, с его отделом тарифной политики и отделом маркетинга и рекламы. Продолжаются маркетинговые исследования по расширению рынка пользователей данного вида перевозок. В январе этого года был проведен опрос предприятий, пользующихся услугами Московской железной дороги. В анкете был задан вопрос: "Как отразится на работе Вашего предприятия деятельность отдела НКП, который готов предоставить широкий спектр транспортно-экспедиционных услуг?" Ответы респондентов подтвердили важность и необходимость проводимых технологических преобразований, желание продолжить сотрудничество с железной дорогой и в перспективе увеличить объемы перевозок. Предоставляемая возможность организации перевозки по законченному циклу позволит 15,2% пользователей сотрудничать только с железной дорогой, а 30,5% опрашиваемых считают, что к повагонным они получат дополнительно и контейнерные отправки.
Маркетинговые исследования по изучению экспортно-импортных контейнерных автомобильных перевозок с целью переключения объемов на железнодорожный транспорт (в том числе в составах ускоренных поездов) продолжаются. Анализ контейнеропригодных грузов показал, что есть возможность привлечения к перевозкам в контейнерах промышленных и продуктовых товаров, а также цемента, минеральных удобрений и ферросплавов в мешках и др. География перевозок может быть самая разнообразная: Венгрия, Германия, Украина, Финляндия, Китай... Эффективность этих перевозок будет зависеть от прогнозируемых переключаемых объемов, от предоставления крупнотоннажных контейнеров парка МПС и специального подвижного состава для них, а также от проведения гибкой тарифной политики для обеспечения конкурентоспособности и выгодности этих перевозок. Тем более что имеющаяся техническая база контейнерных терминалов Московской железной дороги уже сейчас способна перерабатывать до 1500 контейнеров в сутки, в том числе 700 крупнотоннажных.
Проводимые мероприятия по привлечению дополнительных объемов к перевозкам позволили в 2000 году переключить с крытого подвижного состава и с автомобильного транспорта 60,5 тысячи тонн дополнительных контейнеропригодных грузов на 4,7 тысячи контейнеров. За девять месяцев текущего года эта цифра соответственно составила 44,9 тысячи тонн и 7,7 тысячи контейнеров. Но за цифрами стоит проблема наличия порожних контейнеров и специального подвижного состава. В настоящее время на контейнерных терминалах Мосузла количество крупнотоннажных контейнеров не всегда обеспечивает суточную потребность клиентуры.
Для стабильности ситуации необходимо такое наличие порожних контейнеров парка МПС на площадке, которое обеспечивало бы выполнение трехсуточной нормы погрузки и отвечало требованиям технологии эффективного взаимодействия железной дороги, грузовладельцев и экспедиторов. Большие возможности открываются и в предоставлении клиентам дополнительных услуг, связанных с ТЭО, с информационным обслуживанием, маркетинговыми и рекламными услугами. Отдел НКП серьезно включился в работу по оптимизации перевозочного процесса и совершенствованию обслуживания пользователей услуг железнодорожных перевозок в контейнерах на Московской железной дороге.

ОЛЬГА НАУМОВА,
начальник отдела маркетинга и рекламы ДЦФТО
Московской железной дороги [~DETAIL_TEXT] => Сегодня мы предоставляем данные по первым результатам работы созданного на дороге в ноябре 2000 года самостоятельного отдела по организации перевозок грузов в контейнерах (НКП).
Нынешний год явился для отдела НКП начальным периодом работы. Тем более важно настроение, с которым коллектив взялся за решение поставленных задач. Структура отдела сформирована, штат укомплектован высококвалифицированными специалистами, из которых 90% составляет молодежь с высшим образованием, с опытом работы на контейнерных терминалах Московского узла. Разработанная специалистами отдела технология обслуживания грузоотправителей и грузополучателей при контейнерных перевозках позволила увеличить объемы погрузки и, соответственно, доходные поступления - в том числе от транспортно-экспедиционного обслуживания, а также улучшить показатели использования контейнера.
Сравним некоторые итоги. По результатам девяти месяцев план погрузки контейнеров выполнен на 103,6% - к анализируемому периоду прошлого года 106%. Всего за этот период было погружено более 225000 контейнеров (824 в среднем в сутки), что на 13,4 тысячи больше уровня прошлого года. Каждый третий погруженный контейнер - большегрузный, их перевезено более 81000 единиц (+820 к прошлому году), т.е. в среднем в сутки грузилось 298 крупнотоннажных контейнеров. Доходы составили 1332,5 млн.рублей, что на 45,4% больше результатов анализируемого периода прошлого года. В структуре погрузки Московской железной дороги контейнеры занимают 2,8%, при этом доходы от их перевозки составляют 6,5%. Выгодность работы с этой категорией груза очевидна.
Во многом методика по организации контейнерных перевозок уже была сформирована в контейнерном отделе: сначала в службе грузовой и коммерческой работы, затем в ДЦФТО. Показатели улучшались из года в год. Так, число погруженных в сутки контейнеров в 1998 году составляло 478 единиц, из них 172 крупнотоннажных; в 1999 году - 577/201; в 2000-ном достигло, соответственно, 789/299 контейнеров. Но перед отделом НКП были поставлены такие цели и задачи, решение которых поз-волило бы выполнять функции перевозочного процесса по схеме "от двери до двери" - т.е. обеспечивать предоставление полного комплекса услуг, в том числе и транспортно-экспедиционное обслуживание.
В настоящее время на дороге с контейнерами работают 88 станций, в том числе 62 на местах общего пользования и 27 станций на подъездных путях. На 24-х станциях осуществляется переработка крупнотоннажных контейнеров, в том числе 10 из них работают с 40-футовыми контейнерами. Основная деятельность сосредоточена в Московском железнодорожном узле, где осуществляется 70% всех операций по погрузке контейнеров и 53% по их выгрузке. Девять крупных товарных станций Мос-узла разобщенно и обособленно решали задачи по удовлетворению заявок на подачу контейнеров под погрузку: каждый "тянул одеяло на себя". В результате пользователи услуг железнодорожного транспорта на одной станции ожидали в очереди предоставления порожнего контейнера для выполнения погрузки, а на другой - получали контейнер не той тоннажности, которая заявлялась... Не было единой системы тарифов на выполняемые дополнительные операции и услуги: назначались низкие ставки сборов за хранение грузов в контейнерах и плата за пользование контейнерами; не на должном уровне оказывались транспортно-экспедиционные услуги (ТЭО) предприятиями железнодорожного транспорта. Таким образом более 80% платных услуг грузовладельцам по ТЭО оказывались экспедиторскими фирмами и частными автоперевозчиками. Отсутствовала автоматизированная система контроля за использованием и продвижением контейнеров. В результате дорога не в полной мере применяла погрузочные ресурсы и несла потери доходов от неосуществленных перевозок и транспортно-экспедиционного обслуживания.
Для повышения качества обслуживания грузоотправителей и грузополучателей в созданном отделе НКП организованы оперативно-распорядительный сектор и сектор по транспортно-экспедиционному обслуживанию. Возглавляет работу отдела Петр Васильевич Баскаков. Идея по созданию отдела именно такой структуры принадлежит ему, все расчеты и обоснования эффективности подобной формы транспортных услуг были разработаны и защищены на уровне начальника Московской железной дороги, руководителей ЦФТО и МПС России.
Разъяснительная работа по внедрению технологии централизации руководства контейнерными терминалами Московского узла началась задолго до создания самостоятельного отдела. В то время необходимо было подготовить руководителей крупных товарных станций к предстоящим преобразованиям; согласовать действия по заключению соглашений на транспортно-экспедиционное обслуживание с механизированными дистанциями погрузочно-выгрузочных работ и автотранспортными предприятиями; учесть стоимость подготовительных работ по благоустройству помещений для линейных агентств и обеспечить их новейшими техническими средствами и связью. Сложно проходил процесс утверждения статуса самостоятельности НКП, выделения новых штатных единиц (т.к. имелся в виду дополнительный штат, влияющий на производительность и оплату труда всех работников дороги). Но предварительные расчеты экономической эффективности от деятельности нового отдела убедили всех в правильности принимаемого решения.
На начальном этапе работы НКП, в течение первых трех месяцев была проведена колоссальная организационная работа по объединению в общую технологию деятельности ведущих контейнерных станций Мосузла. В результате на сегодняшний день в технологической цепочке работают агентства станций Москва-товарная-Курская, Москва-товарная-Рязанская и Москва-товарная-Павелецкая, а в мае присоединилась станция Москва-Рижская. В ближайшее время планируется открыть агентства на станциях Кунцево-2 и Москва-товарная-Смоленская. Для специалистов НКП на станциях выделены помещения и компьютерная техника, что обеспечивает сотрудникам максимально удобные условия труда. Режим работы сменный - для предоставления клиентам полного сервиса.
В обязанности агентов отдела на станциях входит прием заявок от пользователей услуг железной дороги и передача этих документов диспетчеру в Управление дороги. Заявка может быть передана по факсимильной связи, электронной почте или лично. По мере поступления заказов на перевозки формируется план работы на следующие сутки и планируется рациональное распределение заказов по станциям. Для работы сектора ТЭО создана и внедрена специальная программа, которая позволяет обеспечивать прием заявок на организацию перевозок грузов в контейнерах, их обобщение, планирование и распределение завоза (вывоза) контейнеров по станциям Мосузла, а также предоставление всех видов сопутствующих услуг и осуществление расчетов через единый диспетчер-ский центр, что позволяет рационально использовать контейнерный парк и снижает затраты, связанные с автоперевозками.
Установленное программное обеспечение и открытая страница в Интернете позволяют передавать заявки в электронном виде и собирать их на сетевом сервере для дальнейшего использования в работе специалистов оперативно-распорядительного сектора и сектора ТЭО. Рекламно-публицистическая страница отдела НКП в Интернете открывает безграничные возможности в привлечении пользователей услуг контейнерных перевозок. Приглашаем всех к сотрудничеству с нами!
Рассказывая о положительных сторонах деятельности отдела, нельзя не коснуться его проблем:
* не организован круглосуточный прием заявок из-за нехватки штатных единиц в линейных агентствах;
* сложности, возникающие с руководителями железнодорожных станций, пытающимися оттянуть процесс слияния в единую технологию, что негативно влияет на обеспечение по заявкам порожними контейнерами, вносит дисбаланс в контейнерный парк (поэтому в технологической структуре отдела НКП пока задействованы только четыре линейных станции из девяти);
* неудовлетворительное состояние каналов связи на некоторых линейных участках, что не позволяет использовать программные средства в полном объеме.
Работа отдела НКП осуществляется в тесном контакте с ДЦФТО, с его отделом тарифной политики и отделом маркетинга и рекламы. Продолжаются маркетинговые исследования по расширению рынка пользователей данного вида перевозок. В январе этого года был проведен опрос предприятий, пользующихся услугами Московской железной дороги. В анкете был задан вопрос: "Как отразится на работе Вашего предприятия деятельность отдела НКП, который готов предоставить широкий спектр транспортно-экспедиционных услуг?" Ответы респондентов подтвердили важность и необходимость проводимых технологических преобразований, желание продолжить сотрудничество с железной дорогой и в перспективе увеличить объемы перевозок. Предоставляемая возможность организации перевозки по законченному циклу позволит 15,2% пользователей сотрудничать только с железной дорогой, а 30,5% опрашиваемых считают, что к повагонным они получат дополнительно и контейнерные отправки.
Маркетинговые исследования по изучению экспортно-импортных контейнерных автомобильных перевозок с целью переключения объемов на железнодорожный транспорт (в том числе в составах ускоренных поездов) продолжаются. Анализ контейнеропригодных грузов показал, что есть возможность привлечения к перевозкам в контейнерах промышленных и продуктовых товаров, а также цемента, минеральных удобрений и ферросплавов в мешках и др. География перевозок может быть самая разнообразная: Венгрия, Германия, Украина, Финляндия, Китай... Эффективность этих перевозок будет зависеть от прогнозируемых переключаемых объемов, от предоставления крупнотоннажных контейнеров парка МПС и специального подвижного состава для них, а также от проведения гибкой тарифной политики для обеспечения конкурентоспособности и выгодности этих перевозок. Тем более что имеющаяся техническая база контейнерных терминалов Московской железной дороги уже сейчас способна перерабатывать до 1500 контейнеров в сутки, в том числе 700 крупнотоннажных.
Проводимые мероприятия по привлечению дополнительных объемов к перевозкам позволили в 2000 году переключить с крытого подвижного состава и с автомобильного транспорта 60,5 тысячи тонн дополнительных контейнеропригодных грузов на 4,7 тысячи контейнеров. За девять месяцев текущего года эта цифра соответственно составила 44,9 тысячи тонн и 7,7 тысячи контейнеров. Но за цифрами стоит проблема наличия порожних контейнеров и специального подвижного состава. В настоящее время на контейнерных терминалах Мосузла количество крупнотоннажных контейнеров не всегда обеспечивает суточную потребность клиентуры.
Для стабильности ситуации необходимо такое наличие порожних контейнеров парка МПС на площадке, которое обеспечивало бы выполнение трехсуточной нормы погрузки и отвечало требованиям технологии эффективного взаимодействия железной дороги, грузовладельцев и экспедиторов. Большие возможности открываются и в предоставлении клиентам дополнительных услуг, связанных с ТЭО, с информационным обслуживанием, маркетинговыми и рекламными услугами. Отдел НКП серьезно включился в работу по оптимизации перевозочного процесса и совершенствованию обслуживания пользователей услуг железнодорожных перевозок в контейнерах на Московской железной дороге.

ОЛЬГА НАУМОВА,
начальник отдела маркетинга и рекламы ДЦФТО
Московской железной дороги [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2000 году в статье "От эффективности управления контейнерными перевозками зависит качество обслуживания клиентов железнодорожного транспорта" (журнал "РЖД-Партнер" №№ 8-9) поднимался вопрос о создании самостоятельной структуры по организации перевозок грузов в контейнерах. Руководство Московской железной дороги предлагает свой путь решения этой проблемы.

[~PREVIEW_TEXT] => В 2000 году в статье "От эффективности управления контейнерными перевозками зависит качество обслуживания клиентов железнодорожного транспорта" (журнал "РЖД-Партнер" №№ 8-9) поднимался вопрос о создании самостоятельной структуры по организации перевозок грузов в контейнерах. Руководство Московской железной дороги предлагает свой путь решения этой проблемы.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2677 [~CODE] => 2677 [EXTERNAL_ID] => 2677 [~EXTERNAL_ID] => 2677 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107634:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107634:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105203 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107634:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105203 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107634:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107634:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107634:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107634:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Московская железная дорога: Организация контейнерных перевозок выходит на новый уровень [SECTION_META_KEYWORDS] => московская железная дорога: организация контейнерных перевозок выходит на новый уровень [SECTION_META_DESCRIPTION] => <I>В 2000 году в статье "От эффективности управления контейнерными перевозками зависит качество обслуживания клиентов железнодорожного транспорта" (журнал "РЖД-Партнер" №№ 8-9) поднимался вопрос о создании самостоятельной структуры по организации перевозок грузов в контейнерах. Руководство Московской железной дороги предлагает свой путь решения этой проблемы.</I><BR><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Московская железная дорога: Организация контейнерных перевозок выходит на новый уровень [ELEMENT_META_KEYWORDS] => московская железная дорога: организация контейнерных перевозок выходит на новый уровень [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <I>В 2000 году в статье "От эффективности управления контейнерными перевозками зависит качество обслуживания клиентов железнодорожного транспорта" (журнал "РЖД-Партнер" №№ 8-9) поднимался вопрос о создании самостоятельной структуры по организации перевозок грузов в контейнерах. Руководство Московской железной дороги предлагает свой путь решения этой проблемы.</I><BR><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Московская железная дорога: Организация контейнерных перевозок выходит на новый уровень [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Московская железная дорога: Организация контейнерных перевозок выходит на новый уровень [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Московская железная дорога: Организация контейнерных перевозок выходит на новый уровень [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Московская железная дорога: Организация контейнерных перевозок выходит на новый уровень [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Московская железная дорога: Организация контейнерных перевозок выходит на новый уровень [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Московская железная дорога: Организация контейнерных перевозок выходит на новый уровень [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Московская железная дорога: Организация контейнерных перевозок выходит на новый уровень [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Московская железная дорога: Организация контейнерных перевозок выходит на новый уровень ) )
РЖД-Партнер

Доедем ли на "авось" ?

Один иностранный дипломат переезжал из квартиры на первом этаже в квартиру на пятом. Перед тем как начать перевозить вещи, он обратился в страховую компанию с просьбой застраховать груз... на время его транспортировки в лифте. Страховая фирма успешно справилась с делом.

Array
(
    [ID] => 107633
    [~ID] => 107633
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [NAME] => Доедем ли на "авось" ?
    [~NAME] => Доедем ли на "авось" ?
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2676/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2676/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Эту историю, которая для русского человека звучит как готовый анекдот, мне рассказали в компании "Ингосстрах" в качестве иллюстрации к уровню западной страховой культуры.  Для реальностей России такие яркие примеры не нужны - достаточно старого русского слова "авось"...
Именно такой вывод напрашивается после бесед с представителями отечественных страховых компаний. Во всяком случае такое отношение наиболее характерно для сегмента добровольного страхования грузов.
"Если в каких-то других сферах страхования наблюдается довольно приличная положительная динамика, то о грузах по-прежнему рассуждают так: "Пять лет его перевожу, и ничего не случалось. А если случится - железная дорога возместит", - говорит А.Пуреховский, заместитель начальника отдела управления страхования грузов компании "Ингосстрах".
"В нашей стране страхование еще не стало важным элементом общей культуры российского человека, неотъемлемой частью развивающегося рынка. Руководители многих предприятий, организуя свой бизнес, вопросам страхования грузов уделяют недостаточное внимание. Низкая страховая культура руководителей предприятий и отсутствие в обществе устойчивых традиций использования страховых услуг - одна из причин, тормозящих развитие добровольного страхования грузов", - считает Л.Михайлова, директор по страхованию грузов "Балтийского страхового общества".
Отсутствие или слабое развитие страховой культуры стали общим мотивом высказываний представителей отечественного страхового бизнеса. При этом все они прекрасно отдают себе отчет в том, что формирование этой самой культуры в первую очередь является их задачей...
"Мы - страховщики - должны проводить большую просветительскую работу, рассказывать: что такое страхование и почему затраты на него должны планироваться в бюджете фирмы, воспитывать страховую культуру. Одной только рекламы для решения этой задачи недостаточно - нужна ежедневная, кропотливая и грамотная работа по продвижению на рынок страховых услуг. Ну и, конечно, это должна быть добросовестная работа. Только уважительное, бережное отношение к каждому клиенту может помочь компании подняться на высокий уровень и сформировать положительное отношение к страховым услугам", - продолжает разговор Л.Михайлова.
Искать причины нежелания клиентов обращаться к услугам страховых компаний лишь в консервативном "советском" мышлении - не совсем правильно. К страхованию скептически относится и новое поколение современных руководителей.
- Однажды я был на переговорах на предприятии в Самаре. Мы беседовали с финансовым директором - представителем новой формации деловых людей; он выдержал конкурс на эту должность и, очевидно, хорошо владел менеджментом, - рассказывает А.Пуреховский. - Но с его точки зрения цель нашей встречи сводилась к следующему: "Попытайтесь убедить меня - зачем я должен страховать свои грузы"... К сожалению, так рассуждают многие грузовладельцы.
- Проведенные маркетинговой службой нашей компании исследования на тему "Потерянные страхователи: причины их ухода" показывают: основными причинами отказа потенциальных клиентов от страхования являются отсутствие средств на страховку и непонимание смысла страхования. Многие считают, что понесут лишние затраты и что именно с ними страховой случай не произойдет, - подключается к разговору И.Гордиевский, руководитель группы страхования грузов компании ООО "Страховое общество "Сургутнефтегаз".
- Сегодня большинство наших бизнесменов воспринимают страховые взносы как деньги, выброшенные на ветер. Потому что это не накопительное страхование, где рано или поздно все вложенное получишь обратно. Если грузы перевозятся год, два, и ничего с ними не происходит, - то становится просто жалко платить... К страхованию начинают относиться по-другому, когда с грузом все-таки что-то происходит, - говорит А.Пуреховский.
В определенной степени одним из источников "страхового образования" российских грузоотправителей являются внешнеторговые отношения. Западный покупатель просто не может взять в толк: как груз может идти незастрахованным? И требует этого, естественно, от российского партнера.
- В случае импорта страхование обычно является обязательным условием контракта, и чаще всего эта обязанность лежит на продавце. Есть, правда, одно "но", - продолжает А.Пуреховский. - Более чем в половине случаев западные страховщики не хотят страховать грузы на территории России и заключают контракт таким образом, что их защита действует только до российского порта. Дело в том, что они не знают особенностей перевозок по российским железным дорогам, не знают специфики оформления наших документов, необходимых для рассмотрения претензий. Российский же покупатель, принимающий этот груз в порту, вообще не страхуется, опять же надеясь на "авось"...
Низкий уровень страховой образованности россий-ского грузовладельца проявляется и в его чрезмерных надеждах на ответственность перевозчика.
"Многие грузовладельцы полагают, что если у перевозчика застрахована его ответственность, убыток в любом случае будет возмещен. Но ведь есть риски, которые страхование ответственности перевозчика не покрывает - например, форс-мажорные обстоятельства", - подчеркивает А. Пуреховский.
- Кроме того, на рассмотрение страховых событий, на определение размеров убытка у перевозчика уходит очень много времени: на железной дороге, кстати, специальная комиссия собирается раз в полгода. Тогда как возмещение убытка по добровольному страхованию обычно происходит через несколько дней после предоставления необходимых документов, - поддерживает эту точку зрения Л.Михайлова.
Помимо психологического фактора на положение дел в сфере страхования грузов оказывают влияние и причины практического характера.
"Слаба регулирующая страховую деятельность нормативная база, низка капитализация страховых компаний. Налоговая политика страны, а также нерешенность вопросов по отнесению всех платежей по договорам страхования на затраты предприятий, организаций и учреждений, не способствуют ни росту страховой культуры, ни развитию страхования как вида деятельности, - считает В. Шаповалов, генеральный директор ЗАО "Западно-Сибирское страховое агентство "ЖАСО".
- Сейчас в России работают немало дочерних фирм иностранных страховых компаний. Они действуют практически в таких же условиях, что и мы: у них российский персонал и они так же пытаются завоевать наш рынок... Это, можно сказать, основная цель их деятельности. И российским страховщикам в сфере страхования грузов конкурировать с ними непросто: в основном потому, что за конкурентами стоят большие финансовые потоки. Поэтому зарубежные коллеги иногда проводят на нашем рынке демпинговую политику. Но (на наш взгляд) когда период по "завоеванию" клиентов закончится, ставки все равно не удержатся на прежнем уровне, если убыточность по страхованию грузов будет превышать 100%", - убежден А.Пуреховский.
- Ряд страховых компаний, пытаясь любым способом привлечь клиента на свою сторону, применяют сегодня демпинговые страховые тарифы. Однако при страховых событиях отказывают фирмам в выплате, тем самым дискредитируя страхование как вид деятельности в целом, - подчеркивает вышесказанное и В.Шаповалов.
Тем не менее на перспективы российского рынка добровольного страхования грузов отечественные страховщики смотрят довольно оптимистично.
"Можно с уверенностью сказать, что так или иначе этот вид страхования будет развиваться - в прямой зависимости от доходов клиентов и динамики роста экономики государства в целом. В настоящее время доля застрахованных грузов, отправляемых по железной дороге, например в нашем регионе, составляет от трех до десяти процентов всего грузооборота. Так что перспективы колоссальные", - с удовлетворением констатирует В.Шаповалов.
"На перспективы развития рынка страхования грузов большое влияние окажет, на наш взгляд, реформа МПС. Разделение функций этого хозяйственного субъекта приведет к увеличению потребности в страховании грузов: "больше хозяев - больше проблем". Появление независимых операторских компаний также будет способствовать увеличению спроса на различные виды страхования, особенно по ответственности перевозчика", - считает С.Вяткин, генеральный директор САО "Экспресс-Гарант".
"Обнадеживает тот факт, что роль страхования в экономике России начинает понимать и государство, - подчеркивает И.Гордиевский. - В начале августа 2001 года Президент РФ подписал главу 25-ю "Налогового Кодекса" о налоге на прибыль, в соответствии с которой предприятия смогут полностью освобождать от налогообложения операции по страхованию грузов: то есть все затраты на страховку в полном объеме включать в себестоимость. Так что с 2002 года ситуация на российском страховом рынке реально может измениться в лучшую сторону". [~DETAIL_TEXT] => Эту историю, которая для русского человека звучит как готовый анекдот, мне рассказали в компании "Ингосстрах" в качестве иллюстрации к уровню западной страховой культуры. Для реальностей России такие яркие примеры не нужны - достаточно старого русского слова "авось"...
Именно такой вывод напрашивается после бесед с представителями отечественных страховых компаний. Во всяком случае такое отношение наиболее характерно для сегмента добровольного страхования грузов.
"Если в каких-то других сферах страхования наблюдается довольно приличная положительная динамика, то о грузах по-прежнему рассуждают так: "Пять лет его перевожу, и ничего не случалось. А если случится - железная дорога возместит", - говорит А.Пуреховский, заместитель начальника отдела управления страхования грузов компании "Ингосстрах".
"В нашей стране страхование еще не стало важным элементом общей культуры российского человека, неотъемлемой частью развивающегося рынка. Руководители многих предприятий, организуя свой бизнес, вопросам страхования грузов уделяют недостаточное внимание. Низкая страховая культура руководителей предприятий и отсутствие в обществе устойчивых традиций использования страховых услуг - одна из причин, тормозящих развитие добровольного страхования грузов", - считает Л.Михайлова, директор по страхованию грузов "Балтийского страхового общества".
Отсутствие или слабое развитие страховой культуры стали общим мотивом высказываний представителей отечественного страхового бизнеса. При этом все они прекрасно отдают себе отчет в том, что формирование этой самой культуры в первую очередь является их задачей...
"Мы - страховщики - должны проводить большую просветительскую работу, рассказывать: что такое страхование и почему затраты на него должны планироваться в бюджете фирмы, воспитывать страховую культуру. Одной только рекламы для решения этой задачи недостаточно - нужна ежедневная, кропотливая и грамотная работа по продвижению на рынок страховых услуг. Ну и, конечно, это должна быть добросовестная работа. Только уважительное, бережное отношение к каждому клиенту может помочь компании подняться на высокий уровень и сформировать положительное отношение к страховым услугам", - продолжает разговор Л.Михайлова.
Искать причины нежелания клиентов обращаться к услугам страховых компаний лишь в консервативном "советском" мышлении - не совсем правильно. К страхованию скептически относится и новое поколение современных руководителей.
- Однажды я был на переговорах на предприятии в Самаре. Мы беседовали с финансовым директором - представителем новой формации деловых людей; он выдержал конкурс на эту должность и, очевидно, хорошо владел менеджментом, - рассказывает А.Пуреховский. - Но с его точки зрения цель нашей встречи сводилась к следующему: "Попытайтесь убедить меня - зачем я должен страховать свои грузы"... К сожалению, так рассуждают многие грузовладельцы.
- Проведенные маркетинговой службой нашей компании исследования на тему "Потерянные страхователи: причины их ухода" показывают: основными причинами отказа потенциальных клиентов от страхования являются отсутствие средств на страховку и непонимание смысла страхования. Многие считают, что понесут лишние затраты и что именно с ними страховой случай не произойдет, - подключается к разговору И.Гордиевский, руководитель группы страхования грузов компании ООО "Страховое общество "Сургутнефтегаз".
- Сегодня большинство наших бизнесменов воспринимают страховые взносы как деньги, выброшенные на ветер. Потому что это не накопительное страхование, где рано или поздно все вложенное получишь обратно. Если грузы перевозятся год, два, и ничего с ними не происходит, - то становится просто жалко платить... К страхованию начинают относиться по-другому, когда с грузом все-таки что-то происходит, - говорит А.Пуреховский.
В определенной степени одним из источников "страхового образования" российских грузоотправителей являются внешнеторговые отношения. Западный покупатель просто не может взять в толк: как груз может идти незастрахованным? И требует этого, естественно, от российского партнера.
- В случае импорта страхование обычно является обязательным условием контракта, и чаще всего эта обязанность лежит на продавце. Есть, правда, одно "но", - продолжает А.Пуреховский. - Более чем в половине случаев западные страховщики не хотят страховать грузы на территории России и заключают контракт таким образом, что их защита действует только до российского порта. Дело в том, что они не знают особенностей перевозок по российским железным дорогам, не знают специфики оформления наших документов, необходимых для рассмотрения претензий. Российский же покупатель, принимающий этот груз в порту, вообще не страхуется, опять же надеясь на "авось"...
Низкий уровень страховой образованности россий-ского грузовладельца проявляется и в его чрезмерных надеждах на ответственность перевозчика.
"Многие грузовладельцы полагают, что если у перевозчика застрахована его ответственность, убыток в любом случае будет возмещен. Но ведь есть риски, которые страхование ответственности перевозчика не покрывает - например, форс-мажорные обстоятельства", - подчеркивает А. Пуреховский.
- Кроме того, на рассмотрение страховых событий, на определение размеров убытка у перевозчика уходит очень много времени: на железной дороге, кстати, специальная комиссия собирается раз в полгода. Тогда как возмещение убытка по добровольному страхованию обычно происходит через несколько дней после предоставления необходимых документов, - поддерживает эту точку зрения Л.Михайлова.
Помимо психологического фактора на положение дел в сфере страхования грузов оказывают влияние и причины практического характера.
"Слаба регулирующая страховую деятельность нормативная база, низка капитализация страховых компаний. Налоговая политика страны, а также нерешенность вопросов по отнесению всех платежей по договорам страхования на затраты предприятий, организаций и учреждений, не способствуют ни росту страховой культуры, ни развитию страхования как вида деятельности, - считает В. Шаповалов, генеральный директор ЗАО "Западно-Сибирское страховое агентство "ЖАСО".
- Сейчас в России работают немало дочерних фирм иностранных страховых компаний. Они действуют практически в таких же условиях, что и мы: у них российский персонал и они так же пытаются завоевать наш рынок... Это, можно сказать, основная цель их деятельности. И российским страховщикам в сфере страхования грузов конкурировать с ними непросто: в основном потому, что за конкурентами стоят большие финансовые потоки. Поэтому зарубежные коллеги иногда проводят на нашем рынке демпинговую политику. Но (на наш взгляд) когда период по "завоеванию" клиентов закончится, ставки все равно не удержатся на прежнем уровне, если убыточность по страхованию грузов будет превышать 100%", - убежден А.Пуреховский.
- Ряд страховых компаний, пытаясь любым способом привлечь клиента на свою сторону, применяют сегодня демпинговые страховые тарифы. Однако при страховых событиях отказывают фирмам в выплате, тем самым дискредитируя страхование как вид деятельности в целом, - подчеркивает вышесказанное и В.Шаповалов.
Тем не менее на перспективы российского рынка добровольного страхования грузов отечественные страховщики смотрят довольно оптимистично.
"Можно с уверенностью сказать, что так или иначе этот вид страхования будет развиваться - в прямой зависимости от доходов клиентов и динамики роста экономики государства в целом. В настоящее время доля застрахованных грузов, отправляемых по железной дороге, например в нашем регионе, составляет от трех до десяти процентов всего грузооборота. Так что перспективы колоссальные", - с удовлетворением констатирует В.Шаповалов.
"На перспективы развития рынка страхования грузов большое влияние окажет, на наш взгляд, реформа МПС. Разделение функций этого хозяйственного субъекта приведет к увеличению потребности в страховании грузов: "больше хозяев - больше проблем". Появление независимых операторских компаний также будет способствовать увеличению спроса на различные виды страхования, особенно по ответственности перевозчика", - считает С.Вяткин, генеральный директор САО "Экспресс-Гарант".
"Обнадеживает тот факт, что роль страхования в экономике России начинает понимать и государство, - подчеркивает И.Гордиевский. - В начале августа 2001 года Президент РФ подписал главу 25-ю "Налогового Кодекса" о налоге на прибыль, в соответствии с которой предприятия смогут полностью освобождать от налогообложения операции по страхованию грузов: то есть все затраты на страховку в полном объеме включать в себестоимость. Так что с 2002 года ситуация на российском страховом рынке реально может измениться в лучшую сторону". [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Один иностранный дипломат переезжал из квартиры на первом этаже в квартиру на пятом. Перед тем как начать перевозить вещи, он обратился в страховую компанию с просьбой застраховать груз... на время его транспортировки в лифте. Страховая фирма успешно справилась с делом.

[~PREVIEW_TEXT] => Один иностранный дипломат переезжал из квартиры на первом этаже в квартиру на пятом. Перед тем как начать перевозить вещи, он обратился в страховую компанию с просьбой застраховать груз... на время его транспортировки в лифте. Страховая фирма успешно справилась с делом.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2676 [~CODE] => 2676 [EXTERNAL_ID] => 2676 [~EXTERNAL_ID] => 2676 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107633:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107633:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105203 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107633:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105203 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107633:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107633:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107633:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107633:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Доедем ли на "авось" ? [SECTION_META_KEYWORDS] => доедем ли на "авось" ? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <I>Один иностранный дипломат переезжал из квартиры на первом этаже в квартиру на пятом. Перед тем как начать перевозить вещи, он обратился в страховую компанию с просьбой застраховать груз... на время его транспортировки в лифте. Страховая фирма успешно справилась с делом.</I><BR><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Доедем ли на "авось" ? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => доедем ли на "авось" ? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <I>Один иностранный дипломат переезжал из квартиры на первом этаже в квартиру на пятом. Перед тем как начать перевозить вещи, он обратился в страховую компанию с просьбой застраховать груз... на время его транспортировки в лифте. Страховая фирма успешно справилась с делом.</I><BR><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Доедем ли на "авось" ? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Доедем ли на "авось" ? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Доедем ли на "авось" ? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Доедем ли на "авось" ? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Доедем ли на "авось" ? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Доедем ли на "авось" ? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Доедем ли на "авось" ? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Доедем ли на "авось" ? ) )

									Array
(
    [ID] => 107633
    [~ID] => 107633
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [NAME] => Доедем ли на "авось" ?
    [~NAME] => Доедем ли на "авось" ?
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2676/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2676/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Эту историю, которая для русского человека звучит как готовый анекдот, мне рассказали в компании "Ингосстрах" в качестве иллюстрации к уровню западной страховой культуры.  Для реальностей России такие яркие примеры не нужны - достаточно старого русского слова "авось"...
Именно такой вывод напрашивается после бесед с представителями отечественных страховых компаний. Во всяком случае такое отношение наиболее характерно для сегмента добровольного страхования грузов.
"Если в каких-то других сферах страхования наблюдается довольно приличная положительная динамика, то о грузах по-прежнему рассуждают так: "Пять лет его перевожу, и ничего не случалось. А если случится - железная дорога возместит", - говорит А.Пуреховский, заместитель начальника отдела управления страхования грузов компании "Ингосстрах".
"В нашей стране страхование еще не стало важным элементом общей культуры российского человека, неотъемлемой частью развивающегося рынка. Руководители многих предприятий, организуя свой бизнес, вопросам страхования грузов уделяют недостаточное внимание. Низкая страховая культура руководителей предприятий и отсутствие в обществе устойчивых традиций использования страховых услуг - одна из причин, тормозящих развитие добровольного страхования грузов", - считает Л.Михайлова, директор по страхованию грузов "Балтийского страхового общества".
Отсутствие или слабое развитие страховой культуры стали общим мотивом высказываний представителей отечественного страхового бизнеса. При этом все они прекрасно отдают себе отчет в том, что формирование этой самой культуры в первую очередь является их задачей...
"Мы - страховщики - должны проводить большую просветительскую работу, рассказывать: что такое страхование и почему затраты на него должны планироваться в бюджете фирмы, воспитывать страховую культуру. Одной только рекламы для решения этой задачи недостаточно - нужна ежедневная, кропотливая и грамотная работа по продвижению на рынок страховых услуг. Ну и, конечно, это должна быть добросовестная работа. Только уважительное, бережное отношение к каждому клиенту может помочь компании подняться на высокий уровень и сформировать положительное отношение к страховым услугам", - продолжает разговор Л.Михайлова.
Искать причины нежелания клиентов обращаться к услугам страховых компаний лишь в консервативном "советском" мышлении - не совсем правильно. К страхованию скептически относится и новое поколение современных руководителей.
- Однажды я был на переговорах на предприятии в Самаре. Мы беседовали с финансовым директором - представителем новой формации деловых людей; он выдержал конкурс на эту должность и, очевидно, хорошо владел менеджментом, - рассказывает А.Пуреховский. - Но с его точки зрения цель нашей встречи сводилась к следующему: "Попытайтесь убедить меня - зачем я должен страховать свои грузы"... К сожалению, так рассуждают многие грузовладельцы.
- Проведенные маркетинговой службой нашей компании исследования на тему "Потерянные страхователи: причины их ухода" показывают: основными причинами отказа потенциальных клиентов от страхования являются отсутствие средств на страховку и непонимание смысла страхования. Многие считают, что понесут лишние затраты и что именно с ними страховой случай не произойдет, - подключается к разговору И.Гордиевский, руководитель группы страхования грузов компании ООО "Страховое общество "Сургутнефтегаз".
- Сегодня большинство наших бизнесменов воспринимают страховые взносы как деньги, выброшенные на ветер. Потому что это не накопительное страхование, где рано или поздно все вложенное получишь обратно. Если грузы перевозятся год, два, и ничего с ними не происходит, - то становится просто жалко платить... К страхованию начинают относиться по-другому, когда с грузом все-таки что-то происходит, - говорит А.Пуреховский.
В определенной степени одним из источников "страхового образования" российских грузоотправителей являются внешнеторговые отношения. Западный покупатель просто не может взять в толк: как груз может идти незастрахованным? И требует этого, естественно, от российского партнера.
- В случае импорта страхование обычно является обязательным условием контракта, и чаще всего эта обязанность лежит на продавце. Есть, правда, одно "но", - продолжает А.Пуреховский. - Более чем в половине случаев западные страховщики не хотят страховать грузы на территории России и заключают контракт таким образом, что их защита действует только до российского порта. Дело в том, что они не знают особенностей перевозок по российским железным дорогам, не знают специфики оформления наших документов, необходимых для рассмотрения претензий. Российский же покупатель, принимающий этот груз в порту, вообще не страхуется, опять же надеясь на "авось"...
Низкий уровень страховой образованности россий-ского грузовладельца проявляется и в его чрезмерных надеждах на ответственность перевозчика.
"Многие грузовладельцы полагают, что если у перевозчика застрахована его ответственность, убыток в любом случае будет возмещен. Но ведь есть риски, которые страхование ответственности перевозчика не покрывает - например, форс-мажорные обстоятельства", - подчеркивает А. Пуреховский.
- Кроме того, на рассмотрение страховых событий, на определение размеров убытка у перевозчика уходит очень много времени: на железной дороге, кстати, специальная комиссия собирается раз в полгода. Тогда как возмещение убытка по добровольному страхованию обычно происходит через несколько дней после предоставления необходимых документов, - поддерживает эту точку зрения Л.Михайлова.
Помимо психологического фактора на положение дел в сфере страхования грузов оказывают влияние и причины практического характера.
"Слаба регулирующая страховую деятельность нормативная база, низка капитализация страховых компаний. Налоговая политика страны, а также нерешенность вопросов по отнесению всех платежей по договорам страхования на затраты предприятий, организаций и учреждений, не способствуют ни росту страховой культуры, ни развитию страхования как вида деятельности, - считает В. Шаповалов, генеральный директор ЗАО "Западно-Сибирское страховое агентство "ЖАСО".
- Сейчас в России работают немало дочерних фирм иностранных страховых компаний. Они действуют практически в таких же условиях, что и мы: у них российский персонал и они так же пытаются завоевать наш рынок... Это, можно сказать, основная цель их деятельности. И российским страховщикам в сфере страхования грузов конкурировать с ними непросто: в основном потому, что за конкурентами стоят большие финансовые потоки. Поэтому зарубежные коллеги иногда проводят на нашем рынке демпинговую политику. Но (на наш взгляд) когда период по "завоеванию" клиентов закончится, ставки все равно не удержатся на прежнем уровне, если убыточность по страхованию грузов будет превышать 100%", - убежден А.Пуреховский.
- Ряд страховых компаний, пытаясь любым способом привлечь клиента на свою сторону, применяют сегодня демпинговые страховые тарифы. Однако при страховых событиях отказывают фирмам в выплате, тем самым дискредитируя страхование как вид деятельности в целом, - подчеркивает вышесказанное и В.Шаповалов.
Тем не менее на перспективы российского рынка добровольного страхования грузов отечественные страховщики смотрят довольно оптимистично.
"Можно с уверенностью сказать, что так или иначе этот вид страхования будет развиваться - в прямой зависимости от доходов клиентов и динамики роста экономики государства в целом. В настоящее время доля застрахованных грузов, отправляемых по железной дороге, например в нашем регионе, составляет от трех до десяти процентов всего грузооборота. Так что перспективы колоссальные", - с удовлетворением констатирует В.Шаповалов.
"На перспективы развития рынка страхования грузов большое влияние окажет, на наш взгляд, реформа МПС. Разделение функций этого хозяйственного субъекта приведет к увеличению потребности в страховании грузов: "больше хозяев - больше проблем". Появление независимых операторских компаний также будет способствовать увеличению спроса на различные виды страхования, особенно по ответственности перевозчика", - считает С.Вяткин, генеральный директор САО "Экспресс-Гарант".
"Обнадеживает тот факт, что роль страхования в экономике России начинает понимать и государство, - подчеркивает И.Гордиевский. - В начале августа 2001 года Президент РФ подписал главу 25-ю "Налогового Кодекса" о налоге на прибыль, в соответствии с которой предприятия смогут полностью освобождать от налогообложения операции по страхованию грузов: то есть все затраты на страховку в полном объеме включать в себестоимость. Так что с 2002 года ситуация на российском страховом рынке реально может измениться в лучшую сторону". [~DETAIL_TEXT] => Эту историю, которая для русского человека звучит как готовый анекдот, мне рассказали в компании "Ингосстрах" в качестве иллюстрации к уровню западной страховой культуры. Для реальностей России такие яркие примеры не нужны - достаточно старого русского слова "авось"...
Именно такой вывод напрашивается после бесед с представителями отечественных страховых компаний. Во всяком случае такое отношение наиболее характерно для сегмента добровольного страхования грузов.
"Если в каких-то других сферах страхования наблюдается довольно приличная положительная динамика, то о грузах по-прежнему рассуждают так: "Пять лет его перевожу, и ничего не случалось. А если случится - железная дорога возместит", - говорит А.Пуреховский, заместитель начальника отдела управления страхования грузов компании "Ингосстрах".
"В нашей стране страхование еще не стало важным элементом общей культуры российского человека, неотъемлемой частью развивающегося рынка. Руководители многих предприятий, организуя свой бизнес, вопросам страхования грузов уделяют недостаточное внимание. Низкая страховая культура руководителей предприятий и отсутствие в обществе устойчивых традиций использования страховых услуг - одна из причин, тормозящих развитие добровольного страхования грузов", - считает Л.Михайлова, директор по страхованию грузов "Балтийского страхового общества".
Отсутствие или слабое развитие страховой культуры стали общим мотивом высказываний представителей отечественного страхового бизнеса. При этом все они прекрасно отдают себе отчет в том, что формирование этой самой культуры в первую очередь является их задачей...
"Мы - страховщики - должны проводить большую просветительскую работу, рассказывать: что такое страхование и почему затраты на него должны планироваться в бюджете фирмы, воспитывать страховую культуру. Одной только рекламы для решения этой задачи недостаточно - нужна ежедневная, кропотливая и грамотная работа по продвижению на рынок страховых услуг. Ну и, конечно, это должна быть добросовестная работа. Только уважительное, бережное отношение к каждому клиенту может помочь компании подняться на высокий уровень и сформировать положительное отношение к страховым услугам", - продолжает разговор Л.Михайлова.
Искать причины нежелания клиентов обращаться к услугам страховых компаний лишь в консервативном "советском" мышлении - не совсем правильно. К страхованию скептически относится и новое поколение современных руководителей.
- Однажды я был на переговорах на предприятии в Самаре. Мы беседовали с финансовым директором - представителем новой формации деловых людей; он выдержал конкурс на эту должность и, очевидно, хорошо владел менеджментом, - рассказывает А.Пуреховский. - Но с его точки зрения цель нашей встречи сводилась к следующему: "Попытайтесь убедить меня - зачем я должен страховать свои грузы"... К сожалению, так рассуждают многие грузовладельцы.
- Проведенные маркетинговой службой нашей компании исследования на тему "Потерянные страхователи: причины их ухода" показывают: основными причинами отказа потенциальных клиентов от страхования являются отсутствие средств на страховку и непонимание смысла страхования. Многие считают, что понесут лишние затраты и что именно с ними страховой случай не произойдет, - подключается к разговору И.Гордиевский, руководитель группы страхования грузов компании ООО "Страховое общество "Сургутнефтегаз".
- Сегодня большинство наших бизнесменов воспринимают страховые взносы как деньги, выброшенные на ветер. Потому что это не накопительное страхование, где рано или поздно все вложенное получишь обратно. Если грузы перевозятся год, два, и ничего с ними не происходит, - то становится просто жалко платить... К страхованию начинают относиться по-другому, когда с грузом все-таки что-то происходит, - говорит А.Пуреховский.
В определенной степени одним из источников "страхового образования" российских грузоотправителей являются внешнеторговые отношения. Западный покупатель просто не может взять в толк: как груз может идти незастрахованным? И требует этого, естественно, от российского партнера.
- В случае импорта страхование обычно является обязательным условием контракта, и чаще всего эта обязанность лежит на продавце. Есть, правда, одно "но", - продолжает А.Пуреховский. - Более чем в половине случаев западные страховщики не хотят страховать грузы на территории России и заключают контракт таким образом, что их защита действует только до российского порта. Дело в том, что они не знают особенностей перевозок по российским железным дорогам, не знают специфики оформления наших документов, необходимых для рассмотрения претензий. Российский же покупатель, принимающий этот груз в порту, вообще не страхуется, опять же надеясь на "авось"...
Низкий уровень страховой образованности россий-ского грузовладельца проявляется и в его чрезмерных надеждах на ответственность перевозчика.
"Многие грузовладельцы полагают, что если у перевозчика застрахована его ответственность, убыток в любом случае будет возмещен. Но ведь есть риски, которые страхование ответственности перевозчика не покрывает - например, форс-мажорные обстоятельства", - подчеркивает А. Пуреховский.
- Кроме того, на рассмотрение страховых событий, на определение размеров убытка у перевозчика уходит очень много времени: на железной дороге, кстати, специальная комиссия собирается раз в полгода. Тогда как возмещение убытка по добровольному страхованию обычно происходит через несколько дней после предоставления необходимых документов, - поддерживает эту точку зрения Л.Михайлова.
Помимо психологического фактора на положение дел в сфере страхования грузов оказывают влияние и причины практического характера.
"Слаба регулирующая страховую деятельность нормативная база, низка капитализация страховых компаний. Налоговая политика страны, а также нерешенность вопросов по отнесению всех платежей по договорам страхования на затраты предприятий, организаций и учреждений, не способствуют ни росту страховой культуры, ни развитию страхования как вида деятельности, - считает В. Шаповалов, генеральный директор ЗАО "Западно-Сибирское страховое агентство "ЖАСО".
- Сейчас в России работают немало дочерних фирм иностранных страховых компаний. Они действуют практически в таких же условиях, что и мы: у них российский персонал и они так же пытаются завоевать наш рынок... Это, можно сказать, основная цель их деятельности. И российским страховщикам в сфере страхования грузов конкурировать с ними непросто: в основном потому, что за конкурентами стоят большие финансовые потоки. Поэтому зарубежные коллеги иногда проводят на нашем рынке демпинговую политику. Но (на наш взгляд) когда период по "завоеванию" клиентов закончится, ставки все равно не удержатся на прежнем уровне, если убыточность по страхованию грузов будет превышать 100%", - убежден А.Пуреховский.
- Ряд страховых компаний, пытаясь любым способом привлечь клиента на свою сторону, применяют сегодня демпинговые страховые тарифы. Однако при страховых событиях отказывают фирмам в выплате, тем самым дискредитируя страхование как вид деятельности в целом, - подчеркивает вышесказанное и В.Шаповалов.
Тем не менее на перспективы российского рынка добровольного страхования грузов отечественные страховщики смотрят довольно оптимистично.
"Можно с уверенностью сказать, что так или иначе этот вид страхования будет развиваться - в прямой зависимости от доходов клиентов и динамики роста экономики государства в целом. В настоящее время доля застрахованных грузов, отправляемых по железной дороге, например в нашем регионе, составляет от трех до десяти процентов всего грузооборота. Так что перспективы колоссальные", - с удовлетворением констатирует В.Шаповалов.
"На перспективы развития рынка страхования грузов большое влияние окажет, на наш взгляд, реформа МПС. Разделение функций этого хозяйственного субъекта приведет к увеличению потребности в страховании грузов: "больше хозяев - больше проблем". Появление независимых операторских компаний также будет способствовать увеличению спроса на различные виды страхования, особенно по ответственности перевозчика", - считает С.Вяткин, генеральный директор САО "Экспресс-Гарант".
"Обнадеживает тот факт, что роль страхования в экономике России начинает понимать и государство, - подчеркивает И.Гордиевский. - В начале августа 2001 года Президент РФ подписал главу 25-ю "Налогового Кодекса" о налоге на прибыль, в соответствии с которой предприятия смогут полностью освобождать от налогообложения операции по страхованию грузов: то есть все затраты на страховку в полном объеме включать в себестоимость. Так что с 2002 года ситуация на российском страховом рынке реально может измениться в лучшую сторону". [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Один иностранный дипломат переезжал из квартиры на первом этаже в квартиру на пятом. Перед тем как начать перевозить вещи, он обратился в страховую компанию с просьбой застраховать груз... на время его транспортировки в лифте. Страховая фирма успешно справилась с делом.

[~PREVIEW_TEXT] => Один иностранный дипломат переезжал из квартиры на первом этаже в квартиру на пятом. Перед тем как начать перевозить вещи, он обратился в страховую компанию с просьбой застраховать груз... на время его транспортировки в лифте. Страховая фирма успешно справилась с делом.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2676 [~CODE] => 2676 [EXTERNAL_ID] => 2676 [~EXTERNAL_ID] => 2676 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107633:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107633:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105203 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107633:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105203 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107633:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107633:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107633:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107633:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Доедем ли на "авось" ? [SECTION_META_KEYWORDS] => доедем ли на "авось" ? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <I>Один иностранный дипломат переезжал из квартиры на первом этаже в квартиру на пятом. Перед тем как начать перевозить вещи, он обратился в страховую компанию с просьбой застраховать груз... на время его транспортировки в лифте. Страховая фирма успешно справилась с делом.</I><BR><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Доедем ли на "авось" ? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => доедем ли на "авось" ? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <I>Один иностранный дипломат переезжал из квартиры на первом этаже в квартиру на пятом. Перед тем как начать перевозить вещи, он обратился в страховую компанию с просьбой застраховать груз... на время его транспортировки в лифте. Страховая фирма успешно справилась с делом.</I><BR><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Доедем ли на "авось" ? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Доедем ли на "авось" ? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Доедем ли на "авось" ? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Доедем ли на "авось" ? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Доедем ли на "авось" ? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Доедем ли на "авось" ? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Доедем ли на "авось" ? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Доедем ли на "авось" ? ) )
РЖД-Партнер

Конкуренты? Или все-таки партнеры...

По осени в прессе вновь появились дискуссионные материалы о том, какой путь с Севера на Юг предпочтительнее - сухопутный или водный? В связи с этим по-иному расставляются акценты в работе южных российских портов. В первую очередь - "Астрахани".

Array
(
    [ID] => 107632
    [~ID] => 107632
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [NAME] => Конкуренты? Или все-таки партнеры...
    [~NAME] => Конкуренты? Или все-таки партнеры...
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2675/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2675/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Масла в огонь подлили активизировавшиеся в нынешнем году представители крупных судоходных компаний. В частности представители АО "Северо-Западное пароходство" утверждали, что перевозка грузов судами типа "река-море" по внутренним водным путям России на десять дней короче обходного пути в Европу (на морских судах через Суэцкий канал), что это сулит заметный выигрыш грузовладельцам...
С чего бы развивать такой ажиотаж вокруг водных путей на Юге? Российским пароходствам сегодня надо срочно обновлять флот: вступает в силу вторая часть "Международного кодекса по управлению безопасностью" (МКУБ). Суда, не соответствующие требованиям МКУБ, сочтут "некондиционными" и закроют им доступ на европейские линии. Попытки сертифицировать весь свой флот на этих маршрутах привели АО "Беломорско-Онежское пароходство" к отрицательному показателю за первую половину 2001 года. Другие судовладельцы не захотели идти на подобные убытки и часть флота, который не успевают сертифицировать, решили направить на Юг, где требования к торговым судам не столь жесткие. АО "Северо-Западное пароходство" даже создало там свое дочернее предприятие - "Астраханскую судоходную компанию", куда передаются теплоходы "Ладога-107" и "Ладога-108". Предполагается, что там будут работать в 2002 году около 25-ти судов. Чтобы обеспечить им загрузку сейчас, и используются такие ходы как подчеркивание преимуществ водной составляющей коридора "Север-Юг".
Аналогично действуют и в АО "Волжское пароходство", где стали говорить о том, что перевозка ряда грузов на южных маршрутах (например, серы "Астраханьгазпрома") по воде выгоднее, чем по рельсам. Даже в АО "Волготанкер" не удержались от комментария, что речной транспорт особенно эффективен, по их оценкам, при транспортировке грузов на 300-500 километров. Поэтому якобы имеются все предпосылки для переключения на него части грузопотоков с российских стальных магистралей.
В нынешнем году массового переключения грузов с железнодорожного транспорта на водный почему-то не наблюдалось: по данным Росречфлота, наоборот - в целом по стране железнодорожники в конце лета смогли переключить на себя около двух млн. тонн груза. Потери речников за год оцениваются при этом в 25 млн. долларов.

Услуги судовладельцев на Юге "кусаются"...
Есть и другие примеры, которые свидетельствуют, что водники без взаимодействия с другими видами транспорта не могут добиться желаемых результатов.
Так, в АО "Совфрахт" объявили о совместном проекте с иранской судоходной госкомпанией "Khazar Shipping Co". Согласно протоколу о намерениях фирма должна поставить в 2002 году два из шести своих судов на линию Астрахань-Махачкала-порты Ирана. В свою очередь "Совфрахт" готов поддержать перевозки на этом направлении флотом, арендованным у АО "Московское пароходство". Пробные рейсы не принесли однако ожидаемого эффекта. И теперь "Совфрахт" во всем винит портовиков "Астрахани", которые не справились с возросшей нагрузкой - послед-няя могла составить около двух млн. тонн (контейнеры, металл и продукты нефтехимии)...
Правда, в ЗАО "Каспийский контейнер" заметили, что прежде чем обвинять астраханских стивидоров "Сов-фрахту" стоило бы лучше рассчитывать сквозные цены на грузоперевозки: иранские компании всегда диктовали высокие цены на Каспии. По данным специалистов ЗАО "Каспийский контейнер", они завышены примерно вдвое. Поэтому грузовладельцы находят другие транспортные цепочки доставок товаров, скажем в Индию...
Еще сравнительно недавно казалось, что всем участ-никам грузоперевозок через астраханский транспортный узел удалось договориться о координации и определить роль железнодорожной составляющей. Теперь же акценты почему-то сместились на водные маршруты, а перевалка грузов на железную дорогу целесообразна мол после окончания летней навигации по внутренним водным путям России.
Но окупятся ли эти затраты? Какими будут тогда сквозные тарифы, если уже сейчас движение грузов с Севера тормозится на Юге завышенной водной составляющей...

Автоперевозки уводят клиента от причалов "в тень"
Программа развития астраханского транспортного узла постоянно совершенствуется. То ее берутся поправить нефтяники на недавнем выездном заседании президиума Российской академии естественных наук (РАЕН) по теме "Развитие Астраханского региона в XXI веке", то автотранспортники - которые тоже активно лоббируют свои интересы.
По-видимому, прояснить структуру астраханского транспортного узла помогут средства "Европейского банка реконструкции и развития" (ЕБРР), которому Минтранс РФ предложил для кредитования 20 проектов общей стоимостью в один млрд. долларов. В их числе - порт "Оля" в Астраханской области.
Пока неизвестно, как повлияют на решение банка события после серии совершенных в США террористических актов. К тому же наполнение транспортного коридора грузопотоками по-прежнему сдерживает политическая нестабильность в Иране, где сменился недавно и министр транспорта (на эту должность назначен Махмуд Худжати): визит министра транспорта России в Иран, намечавшийся на конец сентября, был отложен. Сергей Франк планировал переговорить со своим иранским коллегой о проблемах развития коридора "Север-Юг", а также наметить координацию действий между российскими ("Оля", "Астрахань", "Махачкала") и иранскими ("Энзели", "Ноушахр", "Бендер-Аббас") портами.
С одной стороны, в первой половине 2001 года наметилось расширение российско-иранского сотрудничества в торговле, а с другой - остаются проблемы по согласованию отправок грузов из Ирана (морем и по железной дороге) с их перевалкой в российских портах Каспия. Особо стоит вопрос об организации слежения за контейнерами на всем пути следования с Севера на Юг, а также о возврате контейнеров в Иран...
Просматривается несколько вариантов решений. Если основным считается перевозка грузов от Астрахани на Север по Российским железным дорогам, то тут особых затруднений на отечественных отрезках пути не возникает. Достаточно согласовать позиции с портовиками и судовладельцами.
Сложнее - когда из той же Астрахани планируется вывоз грузов, скажем, еще и автопоездами. Или же предлагается организовать перевалку, минуя Астрахань: где-нибудь на Волге. В таком случае в процесс вовлекаются масса перевозчиков, экспедиторов и агентов, что делает тарифную политику практически неуправляемой. Когда в логистические цепочки встраиваются посредники, о какой конкуренции с окружным морским путем тогда речь? А ведь ради этого, собственно, и проектировался транспортный коридор...

АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ [~DETAIL_TEXT] => Масла в огонь подлили активизировавшиеся в нынешнем году представители крупных судоходных компаний. В частности представители АО "Северо-Западное пароходство" утверждали, что перевозка грузов судами типа "река-море" по внутренним водным путям России на десять дней короче обходного пути в Европу (на морских судах через Суэцкий канал), что это сулит заметный выигрыш грузовладельцам...
С чего бы развивать такой ажиотаж вокруг водных путей на Юге? Российским пароходствам сегодня надо срочно обновлять флот: вступает в силу вторая часть "Международного кодекса по управлению безопасностью" (МКУБ). Суда, не соответствующие требованиям МКУБ, сочтут "некондиционными" и закроют им доступ на европейские линии. Попытки сертифицировать весь свой флот на этих маршрутах привели АО "Беломорско-Онежское пароходство" к отрицательному показателю за первую половину 2001 года. Другие судовладельцы не захотели идти на подобные убытки и часть флота, который не успевают сертифицировать, решили направить на Юг, где требования к торговым судам не столь жесткие. АО "Северо-Западное пароходство" даже создало там свое дочернее предприятие - "Астраханскую судоходную компанию", куда передаются теплоходы "Ладога-107" и "Ладога-108". Предполагается, что там будут работать в 2002 году около 25-ти судов. Чтобы обеспечить им загрузку сейчас, и используются такие ходы как подчеркивание преимуществ водной составляющей коридора "Север-Юг".
Аналогично действуют и в АО "Волжское пароходство", где стали говорить о том, что перевозка ряда грузов на южных маршрутах (например, серы "Астраханьгазпрома") по воде выгоднее, чем по рельсам. Даже в АО "Волготанкер" не удержались от комментария, что речной транспорт особенно эффективен, по их оценкам, при транспортировке грузов на 300-500 километров. Поэтому якобы имеются все предпосылки для переключения на него части грузопотоков с российских стальных магистралей.
В нынешнем году массового переключения грузов с железнодорожного транспорта на водный почему-то не наблюдалось: по данным Росречфлота, наоборот - в целом по стране железнодорожники в конце лета смогли переключить на себя около двух млн. тонн груза. Потери речников за год оцениваются при этом в 25 млн. долларов.

Услуги судовладельцев на Юге "кусаются"...
Есть и другие примеры, которые свидетельствуют, что водники без взаимодействия с другими видами транспорта не могут добиться желаемых результатов.
Так, в АО "Совфрахт" объявили о совместном проекте с иранской судоходной госкомпанией "Khazar Shipping Co". Согласно протоколу о намерениях фирма должна поставить в 2002 году два из шести своих судов на линию Астрахань-Махачкала-порты Ирана. В свою очередь "Совфрахт" готов поддержать перевозки на этом направлении флотом, арендованным у АО "Московское пароходство". Пробные рейсы не принесли однако ожидаемого эффекта. И теперь "Совфрахт" во всем винит портовиков "Астрахани", которые не справились с возросшей нагрузкой - послед-няя могла составить около двух млн. тонн (контейнеры, металл и продукты нефтехимии)...
Правда, в ЗАО "Каспийский контейнер" заметили, что прежде чем обвинять астраханских стивидоров "Сов-фрахту" стоило бы лучше рассчитывать сквозные цены на грузоперевозки: иранские компании всегда диктовали высокие цены на Каспии. По данным специалистов ЗАО "Каспийский контейнер", они завышены примерно вдвое. Поэтому грузовладельцы находят другие транспортные цепочки доставок товаров, скажем в Индию...
Еще сравнительно недавно казалось, что всем участ-никам грузоперевозок через астраханский транспортный узел удалось договориться о координации и определить роль железнодорожной составляющей. Теперь же акценты почему-то сместились на водные маршруты, а перевалка грузов на железную дорогу целесообразна мол после окончания летней навигации по внутренним водным путям России.
Но окупятся ли эти затраты? Какими будут тогда сквозные тарифы, если уже сейчас движение грузов с Севера тормозится на Юге завышенной водной составляющей...

Автоперевозки уводят клиента от причалов "в тень"
Программа развития астраханского транспортного узла постоянно совершенствуется. То ее берутся поправить нефтяники на недавнем выездном заседании президиума Российской академии естественных наук (РАЕН) по теме "Развитие Астраханского региона в XXI веке", то автотранспортники - которые тоже активно лоббируют свои интересы.
По-видимому, прояснить структуру астраханского транспортного узла помогут средства "Европейского банка реконструкции и развития" (ЕБРР), которому Минтранс РФ предложил для кредитования 20 проектов общей стоимостью в один млрд. долларов. В их числе - порт "Оля" в Астраханской области.
Пока неизвестно, как повлияют на решение банка события после серии совершенных в США террористических актов. К тому же наполнение транспортного коридора грузопотоками по-прежнему сдерживает политическая нестабильность в Иране, где сменился недавно и министр транспорта (на эту должность назначен Махмуд Худжати): визит министра транспорта России в Иран, намечавшийся на конец сентября, был отложен. Сергей Франк планировал переговорить со своим иранским коллегой о проблемах развития коридора "Север-Юг", а также наметить координацию действий между российскими ("Оля", "Астрахань", "Махачкала") и иранскими ("Энзели", "Ноушахр", "Бендер-Аббас") портами.
С одной стороны, в первой половине 2001 года наметилось расширение российско-иранского сотрудничества в торговле, а с другой - остаются проблемы по согласованию отправок грузов из Ирана (морем и по железной дороге) с их перевалкой в российских портах Каспия. Особо стоит вопрос об организации слежения за контейнерами на всем пути следования с Севера на Юг, а также о возврате контейнеров в Иран...
Просматривается несколько вариантов решений. Если основным считается перевозка грузов от Астрахани на Север по Российским железным дорогам, то тут особых затруднений на отечественных отрезках пути не возникает. Достаточно согласовать позиции с портовиками и судовладельцами.
Сложнее - когда из той же Астрахани планируется вывоз грузов, скажем, еще и автопоездами. Или же предлагается организовать перевалку, минуя Астрахань: где-нибудь на Волге. В таком случае в процесс вовлекаются масса перевозчиков, экспедиторов и агентов, что делает тарифную политику практически неуправляемой. Когда в логистические цепочки встраиваются посредники, о какой конкуренции с окружным морским путем тогда речь? А ведь ради этого, собственно, и проектировался транспортный коридор...

АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => По осени в прессе вновь появились дискуссионные материалы о том, какой путь с Севера на Юг предпочтительнее - сухопутный или водный? В связи с этим по-иному расставляются акценты в работе южных российских портов. В первую очередь - "Астрахани".

[~PREVIEW_TEXT] => По осени в прессе вновь появились дискуссионные материалы о том, какой путь с Севера на Юг предпочтительнее - сухопутный или водный? В связи с этим по-иному расставляются акценты в работе южных российских портов. В первую очередь - "Астрахани".

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2675 [~CODE] => 2675 [EXTERNAL_ID] => 2675 [~EXTERNAL_ID] => 2675 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107632:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107632:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105203 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107632:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105203 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107632:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107632:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107632:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107632:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Конкуренты? Или все-таки партнеры... [SECTION_META_KEYWORDS] => конкуренты? или все-таки партнеры... [SECTION_META_DESCRIPTION] => <I>По осени в прессе вновь появились дискуссионные материалы о том, какой путь с Севера на Юг предпочтительнее - сухопутный или водный? В связи с этим по-иному расставляются акценты в работе южных российских портов. В первую очередь - "Астрахани".</I><BR><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Конкуренты? Или все-таки партнеры... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => конкуренты? или все-таки партнеры... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <I>По осени в прессе вновь появились дискуссионные материалы о том, какой путь с Севера на Юг предпочтительнее - сухопутный или водный? В связи с этим по-иному расставляются акценты в работе южных российских портов. В первую очередь - "Астрахани".</I><BR><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренты? Или все-таки партнеры... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренты? Или все-таки партнеры... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренты? Или все-таки партнеры... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренты? Или все-таки партнеры... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренты? Или все-таки партнеры... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренты? Или все-таки партнеры... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренты? Или все-таки партнеры... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренты? Или все-таки партнеры... ) )

									Array
(
    [ID] => 107632
    [~ID] => 107632
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [NAME] => Конкуренты? Или все-таки партнеры...
    [~NAME] => Конкуренты? Или все-таки партнеры...
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2675/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2675/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Масла в огонь подлили активизировавшиеся в нынешнем году представители крупных судоходных компаний. В частности представители АО "Северо-Западное пароходство" утверждали, что перевозка грузов судами типа "река-море" по внутренним водным путям России на десять дней короче обходного пути в Европу (на морских судах через Суэцкий канал), что это сулит заметный выигрыш грузовладельцам...
С чего бы развивать такой ажиотаж вокруг водных путей на Юге? Российским пароходствам сегодня надо срочно обновлять флот: вступает в силу вторая часть "Международного кодекса по управлению безопасностью" (МКУБ). Суда, не соответствующие требованиям МКУБ, сочтут "некондиционными" и закроют им доступ на европейские линии. Попытки сертифицировать весь свой флот на этих маршрутах привели АО "Беломорско-Онежское пароходство" к отрицательному показателю за первую половину 2001 года. Другие судовладельцы не захотели идти на подобные убытки и часть флота, который не успевают сертифицировать, решили направить на Юг, где требования к торговым судам не столь жесткие. АО "Северо-Западное пароходство" даже создало там свое дочернее предприятие - "Астраханскую судоходную компанию", куда передаются теплоходы "Ладога-107" и "Ладога-108". Предполагается, что там будут работать в 2002 году около 25-ти судов. Чтобы обеспечить им загрузку сейчас, и используются такие ходы как подчеркивание преимуществ водной составляющей коридора "Север-Юг".
Аналогично действуют и в АО "Волжское пароходство", где стали говорить о том, что перевозка ряда грузов на южных маршрутах (например, серы "Астраханьгазпрома") по воде выгоднее, чем по рельсам. Даже в АО "Волготанкер" не удержались от комментария, что речной транспорт особенно эффективен, по их оценкам, при транспортировке грузов на 300-500 километров. Поэтому якобы имеются все предпосылки для переключения на него части грузопотоков с российских стальных магистралей.
В нынешнем году массового переключения грузов с железнодорожного транспорта на водный почему-то не наблюдалось: по данным Росречфлота, наоборот - в целом по стране железнодорожники в конце лета смогли переключить на себя около двух млн. тонн груза. Потери речников за год оцениваются при этом в 25 млн. долларов.

Услуги судовладельцев на Юге "кусаются"...
Есть и другие примеры, которые свидетельствуют, что водники без взаимодействия с другими видами транспорта не могут добиться желаемых результатов.
Так, в АО "Совфрахт" объявили о совместном проекте с иранской судоходной госкомпанией "Khazar Shipping Co". Согласно протоколу о намерениях фирма должна поставить в 2002 году два из шести своих судов на линию Астрахань-Махачкала-порты Ирана. В свою очередь "Совфрахт" готов поддержать перевозки на этом направлении флотом, арендованным у АО "Московское пароходство". Пробные рейсы не принесли однако ожидаемого эффекта. И теперь "Совфрахт" во всем винит портовиков "Астрахани", которые не справились с возросшей нагрузкой - послед-няя могла составить около двух млн. тонн (контейнеры, металл и продукты нефтехимии)...
Правда, в ЗАО "Каспийский контейнер" заметили, что прежде чем обвинять астраханских стивидоров "Сов-фрахту" стоило бы лучше рассчитывать сквозные цены на грузоперевозки: иранские компании всегда диктовали высокие цены на Каспии. По данным специалистов ЗАО "Каспийский контейнер", они завышены примерно вдвое. Поэтому грузовладельцы находят другие транспортные цепочки доставок товаров, скажем в Индию...
Еще сравнительно недавно казалось, что всем участ-никам грузоперевозок через астраханский транспортный узел удалось договориться о координации и определить роль железнодорожной составляющей. Теперь же акценты почему-то сместились на водные маршруты, а перевалка грузов на железную дорогу целесообразна мол после окончания летней навигации по внутренним водным путям России.
Но окупятся ли эти затраты? Какими будут тогда сквозные тарифы, если уже сейчас движение грузов с Севера тормозится на Юге завышенной водной составляющей...

Автоперевозки уводят клиента от причалов "в тень"
Программа развития астраханского транспортного узла постоянно совершенствуется. То ее берутся поправить нефтяники на недавнем выездном заседании президиума Российской академии естественных наук (РАЕН) по теме "Развитие Астраханского региона в XXI веке", то автотранспортники - которые тоже активно лоббируют свои интересы.
По-видимому, прояснить структуру астраханского транспортного узла помогут средства "Европейского банка реконструкции и развития" (ЕБРР), которому Минтранс РФ предложил для кредитования 20 проектов общей стоимостью в один млрд. долларов. В их числе - порт "Оля" в Астраханской области.
Пока неизвестно, как повлияют на решение банка события после серии совершенных в США террористических актов. К тому же наполнение транспортного коридора грузопотоками по-прежнему сдерживает политическая нестабильность в Иране, где сменился недавно и министр транспорта (на эту должность назначен Махмуд Худжати): визит министра транспорта России в Иран, намечавшийся на конец сентября, был отложен. Сергей Франк планировал переговорить со своим иранским коллегой о проблемах развития коридора "Север-Юг", а также наметить координацию действий между российскими ("Оля", "Астрахань", "Махачкала") и иранскими ("Энзели", "Ноушахр", "Бендер-Аббас") портами.
С одной стороны, в первой половине 2001 года наметилось расширение российско-иранского сотрудничества в торговле, а с другой - остаются проблемы по согласованию отправок грузов из Ирана (морем и по железной дороге) с их перевалкой в российских портах Каспия. Особо стоит вопрос об организации слежения за контейнерами на всем пути следования с Севера на Юг, а также о возврате контейнеров в Иран...
Просматривается несколько вариантов решений. Если основным считается перевозка грузов от Астрахани на Север по Российским железным дорогам, то тут особых затруднений на отечественных отрезках пути не возникает. Достаточно согласовать позиции с портовиками и судовладельцами.
Сложнее - когда из той же Астрахани планируется вывоз грузов, скажем, еще и автопоездами. Или же предлагается организовать перевалку, минуя Астрахань: где-нибудь на Волге. В таком случае в процесс вовлекаются масса перевозчиков, экспедиторов и агентов, что делает тарифную политику практически неуправляемой. Когда в логистические цепочки встраиваются посредники, о какой конкуренции с окружным морским путем тогда речь? А ведь ради этого, собственно, и проектировался транспортный коридор...

АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ [~DETAIL_TEXT] => Масла в огонь подлили активизировавшиеся в нынешнем году представители крупных судоходных компаний. В частности представители АО "Северо-Западное пароходство" утверждали, что перевозка грузов судами типа "река-море" по внутренним водным путям России на десять дней короче обходного пути в Европу (на морских судах через Суэцкий канал), что это сулит заметный выигрыш грузовладельцам...
С чего бы развивать такой ажиотаж вокруг водных путей на Юге? Российским пароходствам сегодня надо срочно обновлять флот: вступает в силу вторая часть "Международного кодекса по управлению безопасностью" (МКУБ). Суда, не соответствующие требованиям МКУБ, сочтут "некондиционными" и закроют им доступ на европейские линии. Попытки сертифицировать весь свой флот на этих маршрутах привели АО "Беломорско-Онежское пароходство" к отрицательному показателю за первую половину 2001 года. Другие судовладельцы не захотели идти на подобные убытки и часть флота, который не успевают сертифицировать, решили направить на Юг, где требования к торговым судам не столь жесткие. АО "Северо-Западное пароходство" даже создало там свое дочернее предприятие - "Астраханскую судоходную компанию", куда передаются теплоходы "Ладога-107" и "Ладога-108". Предполагается, что там будут работать в 2002 году около 25-ти судов. Чтобы обеспечить им загрузку сейчас, и используются такие ходы как подчеркивание преимуществ водной составляющей коридора "Север-Юг".
Аналогично действуют и в АО "Волжское пароходство", где стали говорить о том, что перевозка ряда грузов на южных маршрутах (например, серы "Астраханьгазпрома") по воде выгоднее, чем по рельсам. Даже в АО "Волготанкер" не удержались от комментария, что речной транспорт особенно эффективен, по их оценкам, при транспортировке грузов на 300-500 километров. Поэтому якобы имеются все предпосылки для переключения на него части грузопотоков с российских стальных магистралей.
В нынешнем году массового переключения грузов с железнодорожного транспорта на водный почему-то не наблюдалось: по данным Росречфлота, наоборот - в целом по стране железнодорожники в конце лета смогли переключить на себя около двух млн. тонн груза. Потери речников за год оцениваются при этом в 25 млн. долларов.

Услуги судовладельцев на Юге "кусаются"...
Есть и другие примеры, которые свидетельствуют, что водники без взаимодействия с другими видами транспорта не могут добиться желаемых результатов.
Так, в АО "Совфрахт" объявили о совместном проекте с иранской судоходной госкомпанией "Khazar Shipping Co". Согласно протоколу о намерениях фирма должна поставить в 2002 году два из шести своих судов на линию Астрахань-Махачкала-порты Ирана. В свою очередь "Совфрахт" готов поддержать перевозки на этом направлении флотом, арендованным у АО "Московское пароходство". Пробные рейсы не принесли однако ожидаемого эффекта. И теперь "Совфрахт" во всем винит портовиков "Астрахани", которые не справились с возросшей нагрузкой - послед-няя могла составить около двух млн. тонн (контейнеры, металл и продукты нефтехимии)...
Правда, в ЗАО "Каспийский контейнер" заметили, что прежде чем обвинять астраханских стивидоров "Сов-фрахту" стоило бы лучше рассчитывать сквозные цены на грузоперевозки: иранские компании всегда диктовали высокие цены на Каспии. По данным специалистов ЗАО "Каспийский контейнер", они завышены примерно вдвое. Поэтому грузовладельцы находят другие транспортные цепочки доставок товаров, скажем в Индию...
Еще сравнительно недавно казалось, что всем участ-никам грузоперевозок через астраханский транспортный узел удалось договориться о координации и определить роль железнодорожной составляющей. Теперь же акценты почему-то сместились на водные маршруты, а перевалка грузов на железную дорогу целесообразна мол после окончания летней навигации по внутренним водным путям России.
Но окупятся ли эти затраты? Какими будут тогда сквозные тарифы, если уже сейчас движение грузов с Севера тормозится на Юге завышенной водной составляющей...

Автоперевозки уводят клиента от причалов "в тень"
Программа развития астраханского транспортного узла постоянно совершенствуется. То ее берутся поправить нефтяники на недавнем выездном заседании президиума Российской академии естественных наук (РАЕН) по теме "Развитие Астраханского региона в XXI веке", то автотранспортники - которые тоже активно лоббируют свои интересы.
По-видимому, прояснить структуру астраханского транспортного узла помогут средства "Европейского банка реконструкции и развития" (ЕБРР), которому Минтранс РФ предложил для кредитования 20 проектов общей стоимостью в один млрд. долларов. В их числе - порт "Оля" в Астраханской области.
Пока неизвестно, как повлияют на решение банка события после серии совершенных в США террористических актов. К тому же наполнение транспортного коридора грузопотоками по-прежнему сдерживает политическая нестабильность в Иране, где сменился недавно и министр транспорта (на эту должность назначен Махмуд Худжати): визит министра транспорта России в Иран, намечавшийся на конец сентября, был отложен. Сергей Франк планировал переговорить со своим иранским коллегой о проблемах развития коридора "Север-Юг", а также наметить координацию действий между российскими ("Оля", "Астрахань", "Махачкала") и иранскими ("Энзели", "Ноушахр", "Бендер-Аббас") портами.
С одной стороны, в первой половине 2001 года наметилось расширение российско-иранского сотрудничества в торговле, а с другой - остаются проблемы по согласованию отправок грузов из Ирана (морем и по железной дороге) с их перевалкой в российских портах Каспия. Особо стоит вопрос об организации слежения за контейнерами на всем пути следования с Севера на Юг, а также о возврате контейнеров в Иран...
Просматривается несколько вариантов решений. Если основным считается перевозка грузов от Астрахани на Север по Российским железным дорогам, то тут особых затруднений на отечественных отрезках пути не возникает. Достаточно согласовать позиции с портовиками и судовладельцами.
Сложнее - когда из той же Астрахани планируется вывоз грузов, скажем, еще и автопоездами. Или же предлагается организовать перевалку, минуя Астрахань: где-нибудь на Волге. В таком случае в процесс вовлекаются масса перевозчиков, экспедиторов и агентов, что делает тарифную политику практически неуправляемой. Когда в логистические цепочки встраиваются посредники, о какой конкуренции с окружным морским путем тогда речь? А ведь ради этого, собственно, и проектировался транспортный коридор...

АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => По осени в прессе вновь появились дискуссионные материалы о том, какой путь с Севера на Юг предпочтительнее - сухопутный или водный? В связи с этим по-иному расставляются акценты в работе южных российских портов. В первую очередь - "Астрахани".

[~PREVIEW_TEXT] => По осени в прессе вновь появились дискуссионные материалы о том, какой путь с Севера на Юг предпочтительнее - сухопутный или водный? В связи с этим по-иному расставляются акценты в работе южных российских портов. В первую очередь - "Астрахани".

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2675 [~CODE] => 2675 [EXTERNAL_ID] => 2675 [~EXTERNAL_ID] => 2675 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107632:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107632:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105203 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107632:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105203 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107632:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107632:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107632:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107632:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Конкуренты? Или все-таки партнеры... [SECTION_META_KEYWORDS] => конкуренты? или все-таки партнеры... [SECTION_META_DESCRIPTION] => <I>По осени в прессе вновь появились дискуссионные материалы о том, какой путь с Севера на Юг предпочтительнее - сухопутный или водный? В связи с этим по-иному расставляются акценты в работе южных российских портов. В первую очередь - "Астрахани".</I><BR><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Конкуренты? Или все-таки партнеры... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => конкуренты? или все-таки партнеры... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <I>По осени в прессе вновь появились дискуссионные материалы о том, какой путь с Севера на Юг предпочтительнее - сухопутный или водный? В связи с этим по-иному расставляются акценты в работе южных российских портов. В первую очередь - "Астрахани".</I><BR><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренты? Или все-таки партнеры... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренты? Или все-таки партнеры... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренты? Или все-таки партнеры... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренты? Или все-таки партнеры... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренты? Или все-таки партнеры... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренты? Или все-таки партнеры... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренты? Или все-таки партнеры... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренты? Или все-таки партнеры... ) )
РЖД-Партнер

Российские транспортники сближаются с иностранными

24-27 сентября в Санкт-Петербурге прошла международная транспортная выставка "Нева-2001".

Array
(
    [ID] => 107631
    [~ID] => 107631
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [NAME] => Российские транспортники сближаются с иностранными
    [~NAME] => Российские транспортники сближаются с иностранными
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2674/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2674/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В бизнес-рейтингах среди транспортных выставок "Нева-2001" зачислена на первое место в Восточной Европе и на четвертое в Европе. Основным критерием эффективности в подобных рейтингах служит количество участвующих в выставках менеджеров, ответственных за заключение контрактов.
По подсчетам директора иностранного раздела выставочного комплекса "Ленэкспо" Родерика Рея, "Неву-2001" посетили не менее десяти тысяч VIP-персон. Ожидается и солидное количество контрактов, подписанных по итогам этой выставки в Санкт-Петербурге. Представители 450-ти фирм из разных стран заняли четыре павильона, где площади предоставлялись по баснословным расценкам. По уровню доходности это оказался, надо полагать, один из самых удачных проектов дирекции "Ленэкспо".
Родерик Рей считает 2001 год успешным: отмечен прогресс по всем показателям. По его мнению, это объясняется новым этапом, в который вступает российское судостроение; активизацией строительства новых портов на Северо-Западе России; а также повышенным вниманием правительства к развитию транспортной инфраструктуры страны в целом. И еще: работа выставки показала, что среди российских участников четко обозначилось настроение на кооперацию с предприятиями из других стран. В предыдущие годы между интересами отечественных и иностранных компаний существовал некий виртуальный водораздел.
Вместе с тем Р.Рей рассматривает "Неву-2001" как генеральную репетицию перед аналогичной выставкой 2003 года. Для петербургских транспортных выставок 2002-й ожидается "прохладнее", чем 2003 год. Подобная тенденция, возможно, проявится и на московских транспортных выставках.
Формально выставочники Петербурга связывают повышенный интерес к "Неве-2003" с тем, что эта выставка вместе с экспозицией "Российский промышленник" включена в программу празднования 300-летнего юбилея Санкт-Петербурга. В этом, конечно, есть свой "плюс". Однако, по неофициальным данным, с 2004 года ожидается реальный приток инвестиций в оборонную промышленность и российское судостроение. Не исключено, что часть накапливаемых казной средств направят и на модернизацию всей транспортной системы. В предвкушении этого крупные предприятия (в том числе и транспортные) будут непрочь показать себя с лучшей стороны перед представителями правительства и отраслевых министерств...
С точки зрения представителей Российских железных дорог, посещение выставки "Нева-2001" оказалось весьма полезным. Во-первых, часть оборудования и инструментов, которая предлагалась для автоматизации труда судостроителей рядом иностранных фирм, может реально использоваться и в ремонтных депо министерства путей сообщения России. Во-вторых, на "Неве-2001" были представлены различные системы морской связи, которые также используют и морские администрации портов нашей страны. А это означает, что в транспортных узлах подобные радио- и телекоммуникационные сети в перспективе неизбежно придется стыковать с железнодорожными электронными системами...
Кстати, на "Неве-2001", в отличие от прошлых лет, весьма солидно были представлены морские порты России и ряда других стран. Так что на этот раз при всем старании (как это было на ряде других выставок в Москве и Санкт-Петербурге в 2000 году) "бенефиса" представителей государств Балтии не получилось. Их просто затмили стенды транспортных компаний из Украины. Следом по численности шли портовики Северо-Запада, Дальнего Востока и Юга России.
Чем объясняется их интерес к Санкт-Петербургу? Прежде всего тем, что здесь пересекаются крупные экспортно-импортные грузопотоки.
Однако справедливости ради заметим: по такому параметру, как количество участников, "Нева-2001" уступает экспозиции с аналогичным названием, которая проходила в 1997 году. Тогда в Петербург прибыли представители шестисот предприятий из тридцати пяти стран мира. И "Нева-1997" проводилась сама по себе, а не в одной обойме с выставкой "Российский промышленник", как это было сейчас. Однако в тот период о результативности форума судили в основном по интенсивности обмена мнениями: контрактов по итогам выставки заключалось не так уж много, она скорее носила оттенок рекламного шоу. А "Нева-2001" выгодно отличалась более деловым уклоном.

АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ [~DETAIL_TEXT] => В бизнес-рейтингах среди транспортных выставок "Нева-2001" зачислена на первое место в Восточной Европе и на четвертое в Европе. Основным критерием эффективности в подобных рейтингах служит количество участвующих в выставках менеджеров, ответственных за заключение контрактов.
По подсчетам директора иностранного раздела выставочного комплекса "Ленэкспо" Родерика Рея, "Неву-2001" посетили не менее десяти тысяч VIP-персон. Ожидается и солидное количество контрактов, подписанных по итогам этой выставки в Санкт-Петербурге. Представители 450-ти фирм из разных стран заняли четыре павильона, где площади предоставлялись по баснословным расценкам. По уровню доходности это оказался, надо полагать, один из самых удачных проектов дирекции "Ленэкспо".
Родерик Рей считает 2001 год успешным: отмечен прогресс по всем показателям. По его мнению, это объясняется новым этапом, в который вступает российское судостроение; активизацией строительства новых портов на Северо-Западе России; а также повышенным вниманием правительства к развитию транспортной инфраструктуры страны в целом. И еще: работа выставки показала, что среди российских участников четко обозначилось настроение на кооперацию с предприятиями из других стран. В предыдущие годы между интересами отечественных и иностранных компаний существовал некий виртуальный водораздел.
Вместе с тем Р.Рей рассматривает "Неву-2001" как генеральную репетицию перед аналогичной выставкой 2003 года. Для петербургских транспортных выставок 2002-й ожидается "прохладнее", чем 2003 год. Подобная тенденция, возможно, проявится и на московских транспортных выставках.
Формально выставочники Петербурга связывают повышенный интерес к "Неве-2003" с тем, что эта выставка вместе с экспозицией "Российский промышленник" включена в программу празднования 300-летнего юбилея Санкт-Петербурга. В этом, конечно, есть свой "плюс". Однако, по неофициальным данным, с 2004 года ожидается реальный приток инвестиций в оборонную промышленность и российское судостроение. Не исключено, что часть накапливаемых казной средств направят и на модернизацию всей транспортной системы. В предвкушении этого крупные предприятия (в том числе и транспортные) будут непрочь показать себя с лучшей стороны перед представителями правительства и отраслевых министерств...
С точки зрения представителей Российских железных дорог, посещение выставки "Нева-2001" оказалось весьма полезным. Во-первых, часть оборудования и инструментов, которая предлагалась для автоматизации труда судостроителей рядом иностранных фирм, может реально использоваться и в ремонтных депо министерства путей сообщения России. Во-вторых, на "Неве-2001" были представлены различные системы морской связи, которые также используют и морские администрации портов нашей страны. А это означает, что в транспортных узлах подобные радио- и телекоммуникационные сети в перспективе неизбежно придется стыковать с железнодорожными электронными системами...
Кстати, на "Неве-2001", в отличие от прошлых лет, весьма солидно были представлены морские порты России и ряда других стран. Так что на этот раз при всем старании (как это было на ряде других выставок в Москве и Санкт-Петербурге в 2000 году) "бенефиса" представителей государств Балтии не получилось. Их просто затмили стенды транспортных компаний из Украины. Следом по численности шли портовики Северо-Запада, Дальнего Востока и Юга России.
Чем объясняется их интерес к Санкт-Петербургу? Прежде всего тем, что здесь пересекаются крупные экспортно-импортные грузопотоки.
Однако справедливости ради заметим: по такому параметру, как количество участников, "Нева-2001" уступает экспозиции с аналогичным названием, которая проходила в 1997 году. Тогда в Петербург прибыли представители шестисот предприятий из тридцати пяти стран мира. И "Нева-1997" проводилась сама по себе, а не в одной обойме с выставкой "Российский промышленник", как это было сейчас. Однако в тот период о результативности форума судили в основном по интенсивности обмена мнениями: контрактов по итогам выставки заключалось не так уж много, она скорее носила оттенок рекламного шоу. А "Нева-2001" выгодно отличалась более деловым уклоном.

АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 24-27 сентября в Санкт-Петербурге прошла международная транспортная выставка "Нева-2001".

[~PREVIEW_TEXT] => 24-27 сентября в Санкт-Петербурге прошла международная транспортная выставка "Нева-2001".

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2674 [~CODE] => 2674 [EXTERNAL_ID] => 2674 [~EXTERNAL_ID] => 2674 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107631:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107631:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105203 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107631:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105203 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107631:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107631:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107631:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107631:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Российские транспортники сближаются с иностранными [SECTION_META_KEYWORDS] => российские транспортники сближаются с иностранными [SECTION_META_DESCRIPTION] => <I>24-27 сентября в Санкт-Петербурге прошла международная транспортная выставка "Нева-2001".</I><BR><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Российские транспортники сближаются с иностранными [ELEMENT_META_KEYWORDS] => российские транспортники сближаются с иностранными [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <I>24-27 сентября в Санкт-Петербурге прошла международная транспортная выставка "Нева-2001".</I><BR><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Российские транспортники сближаются с иностранными [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские транспортники сближаются с иностранными [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российские транспортники сближаются с иностранными [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские транспортники сближаются с иностранными [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Российские транспортники сближаются с иностранными [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские транспортники сближаются с иностранными [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российские транспортники сближаются с иностранными [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские транспортники сближаются с иностранными ) )

									Array
(
    [ID] => 107631
    [~ID] => 107631
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [NAME] => Российские транспортники сближаются с иностранными
    [~NAME] => Российские транспортники сближаются с иностранными
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2674/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2674/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В бизнес-рейтингах среди транспортных выставок "Нева-2001" зачислена на первое место в Восточной Европе и на четвертое в Европе. Основным критерием эффективности в подобных рейтингах служит количество участвующих в выставках менеджеров, ответственных за заключение контрактов.
По подсчетам директора иностранного раздела выставочного комплекса "Ленэкспо" Родерика Рея, "Неву-2001" посетили не менее десяти тысяч VIP-персон. Ожидается и солидное количество контрактов, подписанных по итогам этой выставки в Санкт-Петербурге. Представители 450-ти фирм из разных стран заняли четыре павильона, где площади предоставлялись по баснословным расценкам. По уровню доходности это оказался, надо полагать, один из самых удачных проектов дирекции "Ленэкспо".
Родерик Рей считает 2001 год успешным: отмечен прогресс по всем показателям. По его мнению, это объясняется новым этапом, в который вступает российское судостроение; активизацией строительства новых портов на Северо-Западе России; а также повышенным вниманием правительства к развитию транспортной инфраструктуры страны в целом. И еще: работа выставки показала, что среди российских участников четко обозначилось настроение на кооперацию с предприятиями из других стран. В предыдущие годы между интересами отечественных и иностранных компаний существовал некий виртуальный водораздел.
Вместе с тем Р.Рей рассматривает "Неву-2001" как генеральную репетицию перед аналогичной выставкой 2003 года. Для петербургских транспортных выставок 2002-й ожидается "прохладнее", чем 2003 год. Подобная тенденция, возможно, проявится и на московских транспортных выставках.
Формально выставочники Петербурга связывают повышенный интерес к "Неве-2003" с тем, что эта выставка вместе с экспозицией "Российский промышленник" включена в программу празднования 300-летнего юбилея Санкт-Петербурга. В этом, конечно, есть свой "плюс". Однако, по неофициальным данным, с 2004 года ожидается реальный приток инвестиций в оборонную промышленность и российское судостроение. Не исключено, что часть накапливаемых казной средств направят и на модернизацию всей транспортной системы. В предвкушении этого крупные предприятия (в том числе и транспортные) будут непрочь показать себя с лучшей стороны перед представителями правительства и отраслевых министерств...
С точки зрения представителей Российских железных дорог, посещение выставки "Нева-2001" оказалось весьма полезным. Во-первых, часть оборудования и инструментов, которая предлагалась для автоматизации труда судостроителей рядом иностранных фирм, может реально использоваться и в ремонтных депо министерства путей сообщения России. Во-вторых, на "Неве-2001" были представлены различные системы морской связи, которые также используют и морские администрации портов нашей страны. А это означает, что в транспортных узлах подобные радио- и телекоммуникационные сети в перспективе неизбежно придется стыковать с железнодорожными электронными системами...
Кстати, на "Неве-2001", в отличие от прошлых лет, весьма солидно были представлены морские порты России и ряда других стран. Так что на этот раз при всем старании (как это было на ряде других выставок в Москве и Санкт-Петербурге в 2000 году) "бенефиса" представителей государств Балтии не получилось. Их просто затмили стенды транспортных компаний из Украины. Следом по численности шли портовики Северо-Запада, Дальнего Востока и Юга России.
Чем объясняется их интерес к Санкт-Петербургу? Прежде всего тем, что здесь пересекаются крупные экспортно-импортные грузопотоки.
Однако справедливости ради заметим: по такому параметру, как количество участников, "Нева-2001" уступает экспозиции с аналогичным названием, которая проходила в 1997 году. Тогда в Петербург прибыли представители шестисот предприятий из тридцати пяти стран мира. И "Нева-1997" проводилась сама по себе, а не в одной обойме с выставкой "Российский промышленник", как это было сейчас. Однако в тот период о результативности форума судили в основном по интенсивности обмена мнениями: контрактов по итогам выставки заключалось не так уж много, она скорее носила оттенок рекламного шоу. А "Нева-2001" выгодно отличалась более деловым уклоном.

АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ [~DETAIL_TEXT] => В бизнес-рейтингах среди транспортных выставок "Нева-2001" зачислена на первое место в Восточной Европе и на четвертое в Европе. Основным критерием эффективности в подобных рейтингах служит количество участвующих в выставках менеджеров, ответственных за заключение контрактов.
По подсчетам директора иностранного раздела выставочного комплекса "Ленэкспо" Родерика Рея, "Неву-2001" посетили не менее десяти тысяч VIP-персон. Ожидается и солидное количество контрактов, подписанных по итогам этой выставки в Санкт-Петербурге. Представители 450-ти фирм из разных стран заняли четыре павильона, где площади предоставлялись по баснословным расценкам. По уровню доходности это оказался, надо полагать, один из самых удачных проектов дирекции "Ленэкспо".
Родерик Рей считает 2001 год успешным: отмечен прогресс по всем показателям. По его мнению, это объясняется новым этапом, в который вступает российское судостроение; активизацией строительства новых портов на Северо-Западе России; а также повышенным вниманием правительства к развитию транспортной инфраструктуры страны в целом. И еще: работа выставки показала, что среди российских участников четко обозначилось настроение на кооперацию с предприятиями из других стран. В предыдущие годы между интересами отечественных и иностранных компаний существовал некий виртуальный водораздел.
Вместе с тем Р.Рей рассматривает "Неву-2001" как генеральную репетицию перед аналогичной выставкой 2003 года. Для петербургских транспортных выставок 2002-й ожидается "прохладнее", чем 2003 год. Подобная тенденция, возможно, проявится и на московских транспортных выставках.
Формально выставочники Петербурга связывают повышенный интерес к "Неве-2003" с тем, что эта выставка вместе с экспозицией "Российский промышленник" включена в программу празднования 300-летнего юбилея Санкт-Петербурга. В этом, конечно, есть свой "плюс". Однако, по неофициальным данным, с 2004 года ожидается реальный приток инвестиций в оборонную промышленность и российское судостроение. Не исключено, что часть накапливаемых казной средств направят и на модернизацию всей транспортной системы. В предвкушении этого крупные предприятия (в том числе и транспортные) будут непрочь показать себя с лучшей стороны перед представителями правительства и отраслевых министерств...
С точки зрения представителей Российских железных дорог, посещение выставки "Нева-2001" оказалось весьма полезным. Во-первых, часть оборудования и инструментов, которая предлагалась для автоматизации труда судостроителей рядом иностранных фирм, может реально использоваться и в ремонтных депо министерства путей сообщения России. Во-вторых, на "Неве-2001" были представлены различные системы морской связи, которые также используют и морские администрации портов нашей страны. А это означает, что в транспортных узлах подобные радио- и телекоммуникационные сети в перспективе неизбежно придется стыковать с железнодорожными электронными системами...
Кстати, на "Неве-2001", в отличие от прошлых лет, весьма солидно были представлены морские порты России и ряда других стран. Так что на этот раз при всем старании (как это было на ряде других выставок в Москве и Санкт-Петербурге в 2000 году) "бенефиса" представителей государств Балтии не получилось. Их просто затмили стенды транспортных компаний из Украины. Следом по численности шли портовики Северо-Запада, Дальнего Востока и Юга России.
Чем объясняется их интерес к Санкт-Петербургу? Прежде всего тем, что здесь пересекаются крупные экспортно-импортные грузопотоки.
Однако справедливости ради заметим: по такому параметру, как количество участников, "Нева-2001" уступает экспозиции с аналогичным названием, которая проходила в 1997 году. Тогда в Петербург прибыли представители шестисот предприятий из тридцати пяти стран мира. И "Нева-1997" проводилась сама по себе, а не в одной обойме с выставкой "Российский промышленник", как это было сейчас. Однако в тот период о результативности форума судили в основном по интенсивности обмена мнениями: контрактов по итогам выставки заключалось не так уж много, она скорее носила оттенок рекламного шоу. А "Нева-2001" выгодно отличалась более деловым уклоном.

АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 24-27 сентября в Санкт-Петербурге прошла международная транспортная выставка "Нева-2001".

[~PREVIEW_TEXT] => 24-27 сентября в Санкт-Петербурге прошла международная транспортная выставка "Нева-2001".

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2674 [~CODE] => 2674 [EXTERNAL_ID] => 2674 [~EXTERNAL_ID] => 2674 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107631:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107631:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105203 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107631:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105203 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107631:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107631:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107631:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107631:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Российские транспортники сближаются с иностранными [SECTION_META_KEYWORDS] => российские транспортники сближаются с иностранными [SECTION_META_DESCRIPTION] => <I>24-27 сентября в Санкт-Петербурге прошла международная транспортная выставка "Нева-2001".</I><BR><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Российские транспортники сближаются с иностранными [ELEMENT_META_KEYWORDS] => российские транспортники сближаются с иностранными [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <I>24-27 сентября в Санкт-Петербурге прошла международная транспортная выставка "Нева-2001".</I><BR><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Российские транспортники сближаются с иностранными [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские транспортники сближаются с иностранными [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российские транспортники сближаются с иностранными [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские транспортники сближаются с иностранными [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Российские транспортники сближаются с иностранными [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские транспортники сближаются с иностранными [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российские транспортники сближаются с иностранными [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские транспортники сближаются с иностранными ) )
РЖД-Партнер

Единое информационное пространство транспортной системы страны: фундамент заложен

"Сегодня можно с уверенностью сказать, что создана основа для построения единого информационного пространства всей транспортной системы Российского государства", - сказал министр путей сообщения Николай Аксёненко на церемонии официального открытия единой цифровой сети связи компании "ТрансТелеКом", прошедшей в Сочи в рамках шестой международной научно-практической конференции "Информационные технологии на железнодорожном транспорте" ("Инфотранс-2001"). Собственно, именно эти две темы - перспективы создания единой информационной среды транспортного комплекса страны и превращение "ТрансТелеКома" из строительной компании в полноценного оператора российского телекоммуникационного рынка - и стали основными предметами обсуждения среди участников сочинского форума.
Array
(
    [ID] => 107630
    [~ID] => 107630
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [NAME] => Единое информационное пространство транспортной системы страны: фундамент заложен
    [~NAME] => Единое информационное пространство транспортной системы страны: фундамент заложен
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2673/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2673/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Как отметил в своем докладе на открытии конференции первый заместитель министра путей сообщения России А.Мишарин, сегодня трудно переоценить роль внедрения современных информационных технологий в процесс дальнейшего развития железнодорожной отрасли. В год 100-летия Транссиба особое внимание привлечено к будущему великой российской магистрали, и даже в решении проблемы привлечения сюда дополнительных транзитных грузопотоков не обойтись без глобальной информатизации процесса перевозок.
Требования к сервису обслуживания потенциальных клиентов, которых необходимо убедить в преимуществах Транссибирского маршрута транспортировки грузов на направлении Азиатско-Тихоокеанский регион(АТР)-Западная Европа, зачастую превышают те, что предъявляются ими морскому транспорту, забирающему здесь львиную долю грузопотока. А развитие данного сервиса (информационное сопровождение груза, проведение видеоконференций и пр.) зависит от степени технической оснащенности российских железных дорог качественной связью и современными технологиями. В этой связи чрезвычайно перспективной представляется идея создания единого информационного пространства всего транспортного комплекса России, концепцию которой представил на конференции "Инфотранс-2001" А.Мишарин. Планируется, что она должна объединить в единую систему информационные потоки не только транспортных и смежных ведомств (МПС, Минтранса, ГТК), но и ряда других, деятельность которых оказывает влияние на развитие транспортного процесса - Министерства обороны, Государственной налоговой инспекции, ГИБДД, МЧС и так далее.
Развивая эту мысль, генеральный директор "Всероссийского научно-исследовательского института управления перевозками" П.Козлов отметил, что данная единая информационная среда должна включать в себя три уровня. Первый должен объединить информационное пространство создаваемого акционерного общества "Российские железные дороги" с системами операторов железнодорожных перевозок, второй - железнодорожный и другие виды транспорта, и, наконец, на третьем уровне должны объединиться в общую информационную среду российские транспортные системы с зарубежными - в рамках функционирования интермодальных транспортных коридоров.
Эта, казалось бы в достаточной степени абстрактная проблема, имеет совершенно практическое наполнение. Во всяком случае, по мнению министра путей сообщения России Н.Аксёненко, именно отсутствие подобного единого информационного пространства российского транспортного комплекса в значительной степени сдерживает развитие в нашей стране смешанных перевозок и затрудняет максимальное использование мощного транспортного потенциала в целом.
Имея в виду подобные перспективы, огромную роль приобретает главное событие сочинского форума - официальная презентация "ТрансТелеКома" в качестве коммерческого оператора на рынке связи. Сегодня оптико-волоконная сеть связи этой компании имеет общую протяженность около 45-ти тысяч километров, она проходит через 71 регион России (где проживает 91 процент населения страны) и через 967 крупных населенных пунктов. Возможности этой сети были убедительно продемонстрированы на форуме "Инфотранс-2001" во время видеоконференции, в которой приняли участие представители всех железных дорог России, когда участники диалога могли не только слышать друг друга, но и видеть. Например, когда председатель правительства Свердловской области из Екатеринбурга предложил отметить День рождения "Транс-ТелеКома" в качестве коммерческого оператора поднятием бокалов, по всей стране присутствующие на видеоконференции имели возможность воочию убедиться, что это предложение было отнюдь не метафорой.
Перспективы "ТрансТелеКома" на рынке предоставления услуг связи имеют не только общероссийский, но и поистине мировой масштаб. И во многом общую платформу с перспективами Транссиба на транспортном рынке. Эта сеть оптико-волоконной связи, как и Транссибирская магистраль, представляет собой самый короткий путь между странами АТР и Европы. Сегодня львиная доля информационного трафика на этом направлении идет через... США. Причем протяженность этого "окольного" пути столь велика, что на подобных расстояниях приобретает значение даже конечность скорости света. Так, задержка трафика зачастую может составлять до одной десятой доли секунды, что для некоторых программных приложений просто неприемлемо. Поэтому слегка амбициозное (по собственному признанию) заявление президента компании "ТрансТелеКом" В.Ратникова - который в день презентации сказал, что сегодняшнее событие вполне может оказать серьезное воздействие на перераспределение мировых информационных потоков - имеет под собой вполне реальные перспективы.
Шестая международная научно-практическая конференция "Инфотранс-2001" вновь ярко продемонстрировала огромное внимание, которое уделяется проблемам внедрения информационных технологий в деятельности министерства путей сообщения России. Это подтверждается и цифрами: по словам первого заместителя министра А.Мишарина, в последние три года треть средств (выделяемых МПС на реализацию различных инвестиционных проектов) приходится именно на проекты в сфере информатизации.
Впервые уехавший из исторического места своего проведения (первые пять конференций "Инфотранс" прошли в Санкт-Петербурге), нынешний форум оказался вне всякого сомнения самым масштабным, собрав около 500 участников, а также большое число спонсоров и VIP-гостей. Черноморское побережье Кавказа оказалось очень гостеприимным к гостям "Инфотранса", встретив их самым настоящим бархатным сезоном. Лишь представитель фирмы "Siemens" г-н Зальфингер выразил полушутливый протест, заявив: "Природа в этом чудесном городе настолько буйствует, что даже логотип нашей фирмы приобрел совершенно несвойственную ему сочно-зеленую окраску и не на шутку постройнел"... Впрочем, сказал он это очень по-доброму - так что сомнений в том, что "Siemens" и на будущий год окажется в числе спонсоров явно набирающей обороты конференции, ни у кого не возникло.

ВЛАДИМИР ЮРИНОВ [~DETAIL_TEXT] =>
Как отметил в своем докладе на открытии конференции первый заместитель министра путей сообщения России А.Мишарин, сегодня трудно переоценить роль внедрения современных информационных технологий в процесс дальнейшего развития железнодорожной отрасли. В год 100-летия Транссиба особое внимание привлечено к будущему великой российской магистрали, и даже в решении проблемы привлечения сюда дополнительных транзитных грузопотоков не обойтись без глобальной информатизации процесса перевозок.
Требования к сервису обслуживания потенциальных клиентов, которых необходимо убедить в преимуществах Транссибирского маршрута транспортировки грузов на направлении Азиатско-Тихоокеанский регион(АТР)-Западная Европа, зачастую превышают те, что предъявляются ими морскому транспорту, забирающему здесь львиную долю грузопотока. А развитие данного сервиса (информационное сопровождение груза, проведение видеоконференций и пр.) зависит от степени технической оснащенности российских железных дорог качественной связью и современными технологиями. В этой связи чрезвычайно перспективной представляется идея создания единого информационного пространства всего транспортного комплекса России, концепцию которой представил на конференции "Инфотранс-2001" А.Мишарин. Планируется, что она должна объединить в единую систему информационные потоки не только транспортных и смежных ведомств (МПС, Минтранса, ГТК), но и ряда других, деятельность которых оказывает влияние на развитие транспортного процесса - Министерства обороны, Государственной налоговой инспекции, ГИБДД, МЧС и так далее.
Развивая эту мысль, генеральный директор "Всероссийского научно-исследовательского института управления перевозками" П.Козлов отметил, что данная единая информационная среда должна включать в себя три уровня. Первый должен объединить информационное пространство создаваемого акционерного общества "Российские железные дороги" с системами операторов железнодорожных перевозок, второй - железнодорожный и другие виды транспорта, и, наконец, на третьем уровне должны объединиться в общую информационную среду российские транспортные системы с зарубежными - в рамках функционирования интермодальных транспортных коридоров.
Эта, казалось бы в достаточной степени абстрактная проблема, имеет совершенно практическое наполнение. Во всяком случае, по мнению министра путей сообщения России Н.Аксёненко, именно отсутствие подобного единого информационного пространства российского транспортного комплекса в значительной степени сдерживает развитие в нашей стране смешанных перевозок и затрудняет максимальное использование мощного транспортного потенциала в целом.
Имея в виду подобные перспективы, огромную роль приобретает главное событие сочинского форума - официальная презентация "ТрансТелеКома" в качестве коммерческого оператора на рынке связи. Сегодня оптико-волоконная сеть связи этой компании имеет общую протяженность около 45-ти тысяч километров, она проходит через 71 регион России (где проживает 91 процент населения страны) и через 967 крупных населенных пунктов. Возможности этой сети были убедительно продемонстрированы на форуме "Инфотранс-2001" во время видеоконференции, в которой приняли участие представители всех железных дорог России, когда участники диалога могли не только слышать друг друга, но и видеть. Например, когда председатель правительства Свердловской области из Екатеринбурга предложил отметить День рождения "Транс-ТелеКома" в качестве коммерческого оператора поднятием бокалов, по всей стране присутствующие на видеоконференции имели возможность воочию убедиться, что это предложение было отнюдь не метафорой.
Перспективы "ТрансТелеКома" на рынке предоставления услуг связи имеют не только общероссийский, но и поистине мировой масштаб. И во многом общую платформу с перспективами Транссиба на транспортном рынке. Эта сеть оптико-волоконной связи, как и Транссибирская магистраль, представляет собой самый короткий путь между странами АТР и Европы. Сегодня львиная доля информационного трафика на этом направлении идет через... США. Причем протяженность этого "окольного" пути столь велика, что на подобных расстояниях приобретает значение даже конечность скорости света. Так, задержка трафика зачастую может составлять до одной десятой доли секунды, что для некоторых программных приложений просто неприемлемо. Поэтому слегка амбициозное (по собственному признанию) заявление президента компании "ТрансТелеКом" В.Ратникова - который в день презентации сказал, что сегодняшнее событие вполне может оказать серьезное воздействие на перераспределение мировых информационных потоков - имеет под собой вполне реальные перспективы.
Шестая международная научно-практическая конференция "Инфотранс-2001" вновь ярко продемонстрировала огромное внимание, которое уделяется проблемам внедрения информационных технологий в деятельности министерства путей сообщения России. Это подтверждается и цифрами: по словам первого заместителя министра А.Мишарина, в последние три года треть средств (выделяемых МПС на реализацию различных инвестиционных проектов) приходится именно на проекты в сфере информатизации.
Впервые уехавший из исторического места своего проведения (первые пять конференций "Инфотранс" прошли в Санкт-Петербурге), нынешний форум оказался вне всякого сомнения самым масштабным, собрав около 500 участников, а также большое число спонсоров и VIP-гостей. Черноморское побережье Кавказа оказалось очень гостеприимным к гостям "Инфотранса", встретив их самым настоящим бархатным сезоном. Лишь представитель фирмы "Siemens" г-н Зальфингер выразил полушутливый протест, заявив: "Природа в этом чудесном городе настолько буйствует, что даже логотип нашей фирмы приобрел совершенно несвойственную ему сочно-зеленую окраску и не на шутку постройнел"... Впрочем, сказал он это очень по-доброму - так что сомнений в том, что "Siemens" и на будущий год окажется в числе спонсоров явно набирающей обороты конференции, ни у кого не возникло.

ВЛАДИМИР ЮРИНОВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
"Сегодня можно с уверенностью сказать, что создана основа для построения единого информационного пространства всей транспортной системы Российского государства", - сказал министр путей сообщения Николай Аксёненко на церемонии официального открытия единой цифровой сети связи компании "ТрансТелеКом", прошедшей в Сочи в рамках шестой международной научно-практической конференции "Информационные технологии на железнодорожном транспорте" ("Инфотранс-2001"). Собственно, именно эти две темы - перспективы создания единой информационной среды транспортного комплекса страны и превращение "ТрансТелеКома" из строительной компании в полноценного оператора российского телекоммуникационного рынка - и стали основными предметами обсуждения среди участников сочинского форума.
[~PREVIEW_TEXT] =>
"Сегодня можно с уверенностью сказать, что создана основа для построения единого информационного пространства всей транспортной системы Российского государства", - сказал министр путей сообщения Николай Аксёненко на церемонии официального открытия единой цифровой сети связи компании "ТрансТелеКом", прошедшей в Сочи в рамках шестой международной научно-практической конференции "Информационные технологии на железнодорожном транспорте" ("Инфотранс-2001"). Собственно, именно эти две темы - перспективы создания единой информационной среды транспортного комплекса страны и превращение "ТрансТелеКома" из строительной компании в полноценного оператора российского телекоммуникационного рынка - и стали основными предметами обсуждения среди участников сочинского форума.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2673 [~CODE] => 2673 [EXTERNAL_ID] => 2673 [~EXTERNAL_ID] => 2673 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107630:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107630:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105203 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107630:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105203 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107630:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107630:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107630:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107630:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Единое информационное пространство транспортной системы страны: фундамент заложен [SECTION_META_KEYWORDS] => единое информационное пространство транспортной системы страны: фундамент заложен [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2><I>"Сегодня можно с уверенностью сказать, что создана основа для построения единого информационного пространства всей транспортной системы Российского государства", - сказал министр путей сообщения Николай Аксёненко на церемонии официального открытия единой цифровой сети связи компании "ТрансТелеКом", прошедшей в Сочи в рамках шестой международной научно-практической конференции "Информационные технологии на железнодорожном транспорте" ("Инфотранс-2001"). Собственно, именно эти две темы - перспективы создания единой информационной среды транспортного комплекса страны и превращение "ТрансТелеКома" из строительной компании в полноценного оператора российского телекоммуникационного рынка - и стали основными предметами обсуждения среди участников сочинского форума.</I></FONT></TD> <TD valign=top><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2001/10/2.gif"></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Единое информационное пространство транспортной системы страны: фундамент заложен [ELEMENT_META_KEYWORDS] => единое информационное пространство транспортной системы страны: фундамент заложен [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2><I>"Сегодня можно с уверенностью сказать, что создана основа для построения единого информационного пространства всей транспортной системы Российского государства", - сказал министр путей сообщения Николай Аксёненко на церемонии официального открытия единой цифровой сети связи компании "ТрансТелеКом", прошедшей в Сочи в рамках шестой международной научно-практической конференции "Информационные технологии на железнодорожном транспорте" ("Инфотранс-2001"). Собственно, именно эти две темы - перспективы создания единой информационной среды транспортного комплекса страны и превращение "ТрансТелеКома" из строительной компании в полноценного оператора российского телекоммуникационного рынка - и стали основными предметами обсуждения среди участников сочинского форума.</I></FONT></TD> <TD valign=top><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2001/10/2.gif"></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Единое информационное пространство транспортной системы страны: фундамент заложен [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Единое информационное пространство транспортной системы страны: фундамент заложен [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Единое информационное пространство транспортной системы страны: фундамент заложен [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Единое информационное пространство транспортной системы страны: фундамент заложен [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Единое информационное пространство транспортной системы страны: фундамент заложен [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Единое информационное пространство транспортной системы страны: фундамент заложен [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Единое информационное пространство транспортной системы страны: фундамент заложен [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Единое информационное пространство транспортной системы страны: фундамент заложен ) )

									Array
(
    [ID] => 107630
    [~ID] => 107630
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [NAME] => Единое информационное пространство транспортной системы страны: фундамент заложен
    [~NAME] => Единое информационное пространство транспортной системы страны: фундамент заложен
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2673/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2673/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Как отметил в своем докладе на открытии конференции первый заместитель министра путей сообщения России А.Мишарин, сегодня трудно переоценить роль внедрения современных информационных технологий в процесс дальнейшего развития железнодорожной отрасли. В год 100-летия Транссиба особое внимание привлечено к будущему великой российской магистрали, и даже в решении проблемы привлечения сюда дополнительных транзитных грузопотоков не обойтись без глобальной информатизации процесса перевозок.
Требования к сервису обслуживания потенциальных клиентов, которых необходимо убедить в преимуществах Транссибирского маршрута транспортировки грузов на направлении Азиатско-Тихоокеанский регион(АТР)-Западная Европа, зачастую превышают те, что предъявляются ими морскому транспорту, забирающему здесь львиную долю грузопотока. А развитие данного сервиса (информационное сопровождение груза, проведение видеоконференций и пр.) зависит от степени технической оснащенности российских железных дорог качественной связью и современными технологиями. В этой связи чрезвычайно перспективной представляется идея создания единого информационного пространства всего транспортного комплекса России, концепцию которой представил на конференции "Инфотранс-2001" А.Мишарин. Планируется, что она должна объединить в единую систему информационные потоки не только транспортных и смежных ведомств (МПС, Минтранса, ГТК), но и ряда других, деятельность которых оказывает влияние на развитие транспортного процесса - Министерства обороны, Государственной налоговой инспекции, ГИБДД, МЧС и так далее.
Развивая эту мысль, генеральный директор "Всероссийского научно-исследовательского института управления перевозками" П.Козлов отметил, что данная единая информационная среда должна включать в себя три уровня. Первый должен объединить информационное пространство создаваемого акционерного общества "Российские железные дороги" с системами операторов железнодорожных перевозок, второй - железнодорожный и другие виды транспорта, и, наконец, на третьем уровне должны объединиться в общую информационную среду российские транспортные системы с зарубежными - в рамках функционирования интермодальных транспортных коридоров.
Эта, казалось бы в достаточной степени абстрактная проблема, имеет совершенно практическое наполнение. Во всяком случае, по мнению министра путей сообщения России Н.Аксёненко, именно отсутствие подобного единого информационного пространства российского транспортного комплекса в значительной степени сдерживает развитие в нашей стране смешанных перевозок и затрудняет максимальное использование мощного транспортного потенциала в целом.
Имея в виду подобные перспективы, огромную роль приобретает главное событие сочинского форума - официальная презентация "ТрансТелеКома" в качестве коммерческого оператора на рынке связи. Сегодня оптико-волоконная сеть связи этой компании имеет общую протяженность около 45-ти тысяч километров, она проходит через 71 регион России (где проживает 91 процент населения страны) и через 967 крупных населенных пунктов. Возможности этой сети были убедительно продемонстрированы на форуме "Инфотранс-2001" во время видеоконференции, в которой приняли участие представители всех железных дорог России, когда участники диалога могли не только слышать друг друга, но и видеть. Например, когда председатель правительства Свердловской области из Екатеринбурга предложил отметить День рождения "Транс-ТелеКома" в качестве коммерческого оператора поднятием бокалов, по всей стране присутствующие на видеоконференции имели возможность воочию убедиться, что это предложение было отнюдь не метафорой.
Перспективы "ТрансТелеКома" на рынке предоставления услуг связи имеют не только общероссийский, но и поистине мировой масштаб. И во многом общую платформу с перспективами Транссиба на транспортном рынке. Эта сеть оптико-волоконной связи, как и Транссибирская магистраль, представляет собой самый короткий путь между странами АТР и Европы. Сегодня львиная доля информационного трафика на этом направлении идет через... США. Причем протяженность этого "окольного" пути столь велика, что на подобных расстояниях приобретает значение даже конечность скорости света. Так, задержка трафика зачастую может составлять до одной десятой доли секунды, что для некоторых программных приложений просто неприемлемо. Поэтому слегка амбициозное (по собственному признанию) заявление президента компании "ТрансТелеКом" В.Ратникова - который в день презентации сказал, что сегодняшнее событие вполне может оказать серьезное воздействие на перераспределение мировых информационных потоков - имеет под собой вполне реальные перспективы.
Шестая международная научно-практическая конференция "Инфотранс-2001" вновь ярко продемонстрировала огромное внимание, которое уделяется проблемам внедрения информационных технологий в деятельности министерства путей сообщения России. Это подтверждается и цифрами: по словам первого заместителя министра А.Мишарина, в последние три года треть средств (выделяемых МПС на реализацию различных инвестиционных проектов) приходится именно на проекты в сфере информатизации.
Впервые уехавший из исторического места своего проведения (первые пять конференций "Инфотранс" прошли в Санкт-Петербурге), нынешний форум оказался вне всякого сомнения самым масштабным, собрав около 500 участников, а также большое число спонсоров и VIP-гостей. Черноморское побережье Кавказа оказалось очень гостеприимным к гостям "Инфотранса", встретив их самым настоящим бархатным сезоном. Лишь представитель фирмы "Siemens" г-н Зальфингер выразил полушутливый протест, заявив: "Природа в этом чудесном городе настолько буйствует, что даже логотип нашей фирмы приобрел совершенно несвойственную ему сочно-зеленую окраску и не на шутку постройнел"... Впрочем, сказал он это очень по-доброму - так что сомнений в том, что "Siemens" и на будущий год окажется в числе спонсоров явно набирающей обороты конференции, ни у кого не возникло.

ВЛАДИМИР ЮРИНОВ [~DETAIL_TEXT] =>
Как отметил в своем докладе на открытии конференции первый заместитель министра путей сообщения России А.Мишарин, сегодня трудно переоценить роль внедрения современных информационных технологий в процесс дальнейшего развития железнодорожной отрасли. В год 100-летия Транссиба особое внимание привлечено к будущему великой российской магистрали, и даже в решении проблемы привлечения сюда дополнительных транзитных грузопотоков не обойтись без глобальной информатизации процесса перевозок.
Требования к сервису обслуживания потенциальных клиентов, которых необходимо убедить в преимуществах Транссибирского маршрута транспортировки грузов на направлении Азиатско-Тихоокеанский регион(АТР)-Западная Европа, зачастую превышают те, что предъявляются ими морскому транспорту, забирающему здесь львиную долю грузопотока. А развитие данного сервиса (информационное сопровождение груза, проведение видеоконференций и пр.) зависит от степени технической оснащенности российских железных дорог качественной связью и современными технологиями. В этой связи чрезвычайно перспективной представляется идея создания единого информационного пространства всего транспортного комплекса России, концепцию которой представил на конференции "Инфотранс-2001" А.Мишарин. Планируется, что она должна объединить в единую систему информационные потоки не только транспортных и смежных ведомств (МПС, Минтранса, ГТК), но и ряда других, деятельность которых оказывает влияние на развитие транспортного процесса - Министерства обороны, Государственной налоговой инспекции, ГИБДД, МЧС и так далее.
Развивая эту мысль, генеральный директор "Всероссийского научно-исследовательского института управления перевозками" П.Козлов отметил, что данная единая информационная среда должна включать в себя три уровня. Первый должен объединить информационное пространство создаваемого акционерного общества "Российские железные дороги" с системами операторов железнодорожных перевозок, второй - железнодорожный и другие виды транспорта, и, наконец, на третьем уровне должны объединиться в общую информационную среду российские транспортные системы с зарубежными - в рамках функционирования интермодальных транспортных коридоров.
Эта, казалось бы в достаточной степени абстрактная проблема, имеет совершенно практическое наполнение. Во всяком случае, по мнению министра путей сообщения России Н.Аксёненко, именно отсутствие подобного единого информационного пространства российского транспортного комплекса в значительной степени сдерживает развитие в нашей стране смешанных перевозок и затрудняет максимальное использование мощного транспортного потенциала в целом.
Имея в виду подобные перспективы, огромную роль приобретает главное событие сочинского форума - официальная презентация "ТрансТелеКома" в качестве коммерческого оператора на рынке связи. Сегодня оптико-волоконная сеть связи этой компании имеет общую протяженность около 45-ти тысяч километров, она проходит через 71 регион России (где проживает 91 процент населения страны) и через 967 крупных населенных пунктов. Возможности этой сети были убедительно продемонстрированы на форуме "Инфотранс-2001" во время видеоконференции, в которой приняли участие представители всех железных дорог России, когда участники диалога могли не только слышать друг друга, но и видеть. Например, когда председатель правительства Свердловской области из Екатеринбурга предложил отметить День рождения "Транс-ТелеКома" в качестве коммерческого оператора поднятием бокалов, по всей стране присутствующие на видеоконференции имели возможность воочию убедиться, что это предложение было отнюдь не метафорой.
Перспективы "ТрансТелеКома" на рынке предоставления услуг связи имеют не только общероссийский, но и поистине мировой масштаб. И во многом общую платформу с перспективами Транссиба на транспортном рынке. Эта сеть оптико-волоконной связи, как и Транссибирская магистраль, представляет собой самый короткий путь между странами АТР и Европы. Сегодня львиная доля информационного трафика на этом направлении идет через... США. Причем протяженность этого "окольного" пути столь велика, что на подобных расстояниях приобретает значение даже конечность скорости света. Так, задержка трафика зачастую может составлять до одной десятой доли секунды, что для некоторых программных приложений просто неприемлемо. Поэтому слегка амбициозное (по собственному признанию) заявление президента компании "ТрансТелеКом" В.Ратникова - который в день презентации сказал, что сегодняшнее событие вполне может оказать серьезное воздействие на перераспределение мировых информационных потоков - имеет под собой вполне реальные перспективы.
Шестая международная научно-практическая конференция "Инфотранс-2001" вновь ярко продемонстрировала огромное внимание, которое уделяется проблемам внедрения информационных технологий в деятельности министерства путей сообщения России. Это подтверждается и цифрами: по словам первого заместителя министра А.Мишарина, в последние три года треть средств (выделяемых МПС на реализацию различных инвестиционных проектов) приходится именно на проекты в сфере информатизации.
Впервые уехавший из исторического места своего проведения (первые пять конференций "Инфотранс" прошли в Санкт-Петербурге), нынешний форум оказался вне всякого сомнения самым масштабным, собрав около 500 участников, а также большое число спонсоров и VIP-гостей. Черноморское побережье Кавказа оказалось очень гостеприимным к гостям "Инфотранса", встретив их самым настоящим бархатным сезоном. Лишь представитель фирмы "Siemens" г-н Зальфингер выразил полушутливый протест, заявив: "Природа в этом чудесном городе настолько буйствует, что даже логотип нашей фирмы приобрел совершенно несвойственную ему сочно-зеленую окраску и не на шутку постройнел"... Впрочем, сказал он это очень по-доброму - так что сомнений в том, что "Siemens" и на будущий год окажется в числе спонсоров явно набирающей обороты конференции, ни у кого не возникло.

ВЛАДИМИР ЮРИНОВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
"Сегодня можно с уверенностью сказать, что создана основа для построения единого информационного пространства всей транспортной системы Российского государства", - сказал министр путей сообщения Николай Аксёненко на церемонии официального открытия единой цифровой сети связи компании "ТрансТелеКом", прошедшей в Сочи в рамках шестой международной научно-практической конференции "Информационные технологии на железнодорожном транспорте" ("Инфотранс-2001"). Собственно, именно эти две темы - перспективы создания единой информационной среды транспортного комплекса страны и превращение "ТрансТелеКома" из строительной компании в полноценного оператора российского телекоммуникационного рынка - и стали основными предметами обсуждения среди участников сочинского форума.
[~PREVIEW_TEXT] =>
"Сегодня можно с уверенностью сказать, что создана основа для построения единого информационного пространства всей транспортной системы Российского государства", - сказал министр путей сообщения Николай Аксёненко на церемонии официального открытия единой цифровой сети связи компании "ТрансТелеКом", прошедшей в Сочи в рамках шестой международной научно-практической конференции "Информационные технологии на железнодорожном транспорте" ("Инфотранс-2001"). Собственно, именно эти две темы - перспективы создания единой информационной среды транспортного комплекса страны и превращение "ТрансТелеКома" из строительной компании в полноценного оператора российского телекоммуникационного рынка - и стали основными предметами обсуждения среди участников сочинского форума.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2673 [~CODE] => 2673 [EXTERNAL_ID] => 2673 [~EXTERNAL_ID] => 2673 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107630:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107630:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105203 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107630:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105203 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107630:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107630:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107630:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107630:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Единое информационное пространство транспортной системы страны: фундамент заложен [SECTION_META_KEYWORDS] => единое информационное пространство транспортной системы страны: фундамент заложен [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2><I>"Сегодня можно с уверенностью сказать, что создана основа для построения единого информационного пространства всей транспортной системы Российского государства", - сказал министр путей сообщения Николай Аксёненко на церемонии официального открытия единой цифровой сети связи компании "ТрансТелеКом", прошедшей в Сочи в рамках шестой международной научно-практической конференции "Информационные технологии на железнодорожном транспорте" ("Инфотранс-2001"). Собственно, именно эти две темы - перспективы создания единой информационной среды транспортного комплекса страны и превращение "ТрансТелеКома" из строительной компании в полноценного оператора российского телекоммуникационного рынка - и стали основными предметами обсуждения среди участников сочинского форума.</I></FONT></TD> <TD valign=top><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2001/10/2.gif"></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Единое информационное пространство транспортной системы страны: фундамент заложен [ELEMENT_META_KEYWORDS] => единое информационное пространство транспортной системы страны: фундамент заложен [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2><I>"Сегодня можно с уверенностью сказать, что создана основа для построения единого информационного пространства всей транспортной системы Российского государства", - сказал министр путей сообщения Николай Аксёненко на церемонии официального открытия единой цифровой сети связи компании "ТрансТелеКом", прошедшей в Сочи в рамках шестой международной научно-практической конференции "Информационные технологии на железнодорожном транспорте" ("Инфотранс-2001"). Собственно, именно эти две темы - перспективы создания единой информационной среды транспортного комплекса страны и превращение "ТрансТелеКома" из строительной компании в полноценного оператора российского телекоммуникационного рынка - и стали основными предметами обсуждения среди участников сочинского форума.</I></FONT></TD> <TD valign=top><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2001/10/2.gif"></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Единое информационное пространство транспортной системы страны: фундамент заложен [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Единое информационное пространство транспортной системы страны: фундамент заложен [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Единое информационное пространство транспортной системы страны: фундамент заложен [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Единое информационное пространство транспортной системы страны: фундамент заложен [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Единое информационное пространство транспортной системы страны: фундамент заложен [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Единое информационное пространство транспортной системы страны: фундамент заложен [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Единое информационное пространство транспортной системы страны: фундамент заложен [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Единое информационное пространство транспортной системы страны: фундамент заложен ) )
РЖД-Партнер

Европа + Азия = Транссиб

Колея шириной 1520 миллиметров, четко отграничившая сначала СССР, а потом страны СНГ от всего остального мира, в ближайшем будущем потеряет свою характеристику. Первый практический шаг в этом направлении уже сделан: на чешской станции Богумин состоялась церемония закладки символического "серебряного рельса" в новую ширококолейную железнодорожную ветку, которая соединит польский город Катовице с Богумином и фактически станет продолжением Транссибирской магистрали.
Array
(
    [ID] => 107629
    [~ID] => 107629
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [NAME] => Европа + Азия = Транссиб
    [~NAME] => Европа + Азия = Транссиб
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2672/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2672/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Это событие стало возможным после принятия "Меморандума о сотрудничестве", подписанного в июне текущего года министром путей сообщения России, министром транспорта и связи Чешской Республики, первым заместителем министра транспорта Украины и генеральным директором Чешских железных дорог.
Прокладка колеи шириной 1520 миллиметров (до Катовице она проложена от украинской станции Изов) - одна из необходимых составляющих проекта, который предполагает строительство в Богумине крупного контейнерного терминала, способного перерабатывать до 200 тысяч контейнеров в год в двадцатифутовом эквиваленте. Первую очередь комплекса планируется сдать к началу 2003 года; генеральный подрядчик - "Балтийская строительная компания".
Наличие такого терминала в сочетании с реализацией проектов транспортных коридоров "Восток-Запад" и "Север-Юг" должно способствовать увеличению объема транзитных грузов через территорию России. Предполагается, что в контейнерах из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу будут транспортироваться грузы, которые сегодня в основном перевозятся морским транспортом и перерабатываются в крупнейших зарубежных портах, таких как "Гамбург", "Роттердам" и других. Клиентами нового терминала могут быть грузоотправители и грузополучатели из Чехии, Словакии, Германии, Польши, Венгрии, Италии и Франции.
Планируется построить также логистический центр в Праге, где будут проводиться маркетинговые исследования рынка и осуществляться продвижение данного проекта, реализация которого станет поистине значимым этапом в распределении мировых товаропотоков. Транссиб и Транскорейская магистраль (которая в ближайшие годы соединит железные дороги стран Корейского полуострова) вместе с новой линией Чешских железных дорог образуют надежный сухопутный мост, благодаря которому сроки доставки грузов между Европой и Азией сократятся на 10-12 суток по сравнению с существующими сегодня вариантами.
В перспективе проект дает возможность развитию и контрейлерных перевозок - с использованием соответствующих терминалов Польши, Украины, Чехии и других стран.
В церемонии закладки "серебряного рельса" принимали участие председатель правительства РФ М.Кась-янов, премьер-министр Чехии М.Земан, министр путей сообщения России Н.Аксёненко, первый заместитель министра путей сообщения А.Мишарин, министр транспорта и связи Чешской Республики Я.Шлинг, губернатор Остравско-Силезского региона, мэр города Богумин, представители железных дорог России, Чехии, Польши и Украины. Состоялся также телемост "Прага-Богумин-Москва-Находка": как предвестник будущего, реального железнодорожного трансконтинентального моста.

ГАЛИНА СУЛТАНОВА [~DETAIL_TEXT] => Это событие стало возможным после принятия "Меморандума о сотрудничестве", подписанного в июне текущего года министром путей сообщения России, министром транспорта и связи Чешской Республики, первым заместителем министра транспорта Украины и генеральным директором Чешских железных дорог.
Прокладка колеи шириной 1520 миллиметров (до Катовице она проложена от украинской станции Изов) - одна из необходимых составляющих проекта, который предполагает строительство в Богумине крупного контейнерного терминала, способного перерабатывать до 200 тысяч контейнеров в год в двадцатифутовом эквиваленте. Первую очередь комплекса планируется сдать к началу 2003 года; генеральный подрядчик - "Балтийская строительная компания".
Наличие такого терминала в сочетании с реализацией проектов транспортных коридоров "Восток-Запад" и "Север-Юг" должно способствовать увеличению объема транзитных грузов через территорию России. Предполагается, что в контейнерах из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу будут транспортироваться грузы, которые сегодня в основном перевозятся морским транспортом и перерабатываются в крупнейших зарубежных портах, таких как "Гамбург", "Роттердам" и других. Клиентами нового терминала могут быть грузоотправители и грузополучатели из Чехии, Словакии, Германии, Польши, Венгрии, Италии и Франции.
Планируется построить также логистический центр в Праге, где будут проводиться маркетинговые исследования рынка и осуществляться продвижение данного проекта, реализация которого станет поистине значимым этапом в распределении мировых товаропотоков. Транссиб и Транскорейская магистраль (которая в ближайшие годы соединит железные дороги стран Корейского полуострова) вместе с новой линией Чешских железных дорог образуют надежный сухопутный мост, благодаря которому сроки доставки грузов между Европой и Азией сократятся на 10-12 суток по сравнению с существующими сегодня вариантами.
В перспективе проект дает возможность развитию и контрейлерных перевозок - с использованием соответствующих терминалов Польши, Украины, Чехии и других стран.
В церемонии закладки "серебряного рельса" принимали участие председатель правительства РФ М.Кась-янов, премьер-министр Чехии М.Земан, министр путей сообщения России Н.Аксёненко, первый заместитель министра путей сообщения А.Мишарин, министр транспорта и связи Чешской Республики Я.Шлинг, губернатор Остравско-Силезского региона, мэр города Богумин, представители железных дорог России, Чехии, Польши и Украины. Состоялся также телемост "Прага-Богумин-Москва-Находка": как предвестник будущего, реального железнодорожного трансконтинентального моста.

ГАЛИНА СУЛТАНОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Колея шириной 1520 миллиметров, четко отграничившая сначала СССР, а потом страны СНГ от всего остального мира, в ближайшем будущем потеряет свою характеристику. Первый практический шаг в этом направлении уже сделан: на чешской станции Богумин состоялась церемония закладки символического "серебряного рельса" в новую ширококолейную железнодорожную ветку, которая соединит польский город Катовице с Богумином и фактически станет продолжением Транссибирской магистрали.
[~PREVIEW_TEXT] => Колея шириной 1520 миллиметров, четко отграничившая сначала СССР, а потом страны СНГ от всего остального мира, в ближайшем будущем потеряет свою характеристику. Первый практический шаг в этом направлении уже сделан: на чешской станции Богумин состоялась церемония закладки символического "серебряного рельса" в новую ширококолейную железнодорожную ветку, которая соединит польский город Катовице с Богумином и фактически станет продолжением Транссибирской магистрали.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2672 [~CODE] => 2672 [EXTERNAL_ID] => 2672 [~EXTERNAL_ID] => 2672 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107629:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107629:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105203 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107629:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105203 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107629:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107629:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107629:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107629:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Европа + Азия = Транссиб [SECTION_META_KEYWORDS] => европа + азия = транссиб [SECTION_META_DESCRIPTION] => <I>Колея шириной 1520 миллиметров, четко отграничившая сначала СССР, а потом страны СНГ от всего остального мира, в ближайшем будущем потеряет свою характеристику. Первый практический шаг в этом направлении уже сделан: на чешской станции Богумин состоялась церемония закладки символического "серебряного рельса" в новую ширококолейную железнодорожную ветку, которая соединит польский город Катовице с Богумином и фактически станет продолжением Транссибирской магистрали.</I><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Европа + Азия = Транссиб [ELEMENT_META_KEYWORDS] => европа + азия = транссиб [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <I>Колея шириной 1520 миллиметров, четко отграничившая сначала СССР, а потом страны СНГ от всего остального мира, в ближайшем будущем потеряет свою характеристику. Первый практический шаг в этом направлении уже сделан: на чешской станции Богумин состоялась церемония закладки символического "серебряного рельса" в новую ширококолейную железнодорожную ветку, которая соединит польский город Катовице с Богумином и фактически станет продолжением Транссибирской магистрали.</I><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Европа + Азия = Транссиб [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Европа + Азия = Транссиб [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Европа + Азия = Транссиб [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Европа + Азия = Транссиб [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Европа + Азия = Транссиб [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Европа + Азия = Транссиб [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Европа + Азия = Транссиб [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Европа + Азия = Транссиб ) )

									Array
(
    [ID] => 107629
    [~ID] => 107629
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1438
    [NAME] => Европа + Азия = Транссиб
    [~NAME] => Европа + Азия = Транссиб
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2672/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/38/2672/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Это событие стало возможным после принятия "Меморандума о сотрудничестве", подписанного в июне текущего года министром путей сообщения России, министром транспорта и связи Чешской Республики, первым заместителем министра транспорта Украины и генеральным директором Чешских железных дорог.
Прокладка колеи шириной 1520 миллиметров (до Катовице она проложена от украинской станции Изов) - одна из необходимых составляющих проекта, который предполагает строительство в Богумине крупного контейнерного терминала, способного перерабатывать до 200 тысяч контейнеров в год в двадцатифутовом эквиваленте. Первую очередь комплекса планируется сдать к началу 2003 года; генеральный подрядчик - "Балтийская строительная компания".
Наличие такого терминала в сочетании с реализацией проектов транспортных коридоров "Восток-Запад" и "Север-Юг" должно способствовать увеличению объема транзитных грузов через территорию России. Предполагается, что в контейнерах из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу будут транспортироваться грузы, которые сегодня в основном перевозятся морским транспортом и перерабатываются в крупнейших зарубежных портах, таких как "Гамбург", "Роттердам" и других. Клиентами нового терминала могут быть грузоотправители и грузополучатели из Чехии, Словакии, Германии, Польши, Венгрии, Италии и Франции.
Планируется построить также логистический центр в Праге, где будут проводиться маркетинговые исследования рынка и осуществляться продвижение данного проекта, реализация которого станет поистине значимым этапом в распределении мировых товаропотоков. Транссиб и Транскорейская магистраль (которая в ближайшие годы соединит железные дороги стран Корейского полуострова) вместе с новой линией Чешских железных дорог образуют надежный сухопутный мост, благодаря которому сроки доставки грузов между Европой и Азией сократятся на 10-12 суток по сравнению с существующими сегодня вариантами.
В перспективе проект дает возможность развитию и контрейлерных перевозок - с использованием соответствующих терминалов Польши, Украины, Чехии и других стран.
В церемонии закладки "серебряного рельса" принимали участие председатель правительства РФ М.Кась-янов, премьер-министр Чехии М.Земан, министр путей сообщения России Н.Аксёненко, первый заместитель министра путей сообщения А.Мишарин, министр транспорта и связи Чешской Республики Я.Шлинг, губернатор Остравско-Силезского региона, мэр города Богумин, представители железных дорог России, Чехии, Польши и Украины. Состоялся также телемост "Прага-Богумин-Москва-Находка": как предвестник будущего, реального железнодорожного трансконтинентального моста.

ГАЛИНА СУЛТАНОВА [~DETAIL_TEXT] => Это событие стало возможным после принятия "Меморандума о сотрудничестве", подписанного в июне текущего года министром путей сообщения России, министром транспорта и связи Чешской Республики, первым заместителем министра транспорта Украины и генеральным директором Чешских железных дорог.
Прокладка колеи шириной 1520 миллиметров (до Катовице она проложена от украинской станции Изов) - одна из необходимых составляющих проекта, который предполагает строительство в Богумине крупного контейнерного терминала, способного перерабатывать до 200 тысяч контейнеров в год в двадцатифутовом эквиваленте. Первую очередь комплекса планируется сдать к началу 2003 года; генеральный подрядчик - "Балтийская строительная компания".
Наличие такого терминала в сочетании с реализацией проектов транспортных коридоров "Восток-Запад" и "Север-Юг" должно способствовать увеличению объема транзитных грузов через территорию России. Предполагается, что в контейнерах из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу будут транспортироваться грузы, которые сегодня в основном перевозятся морским транспортом и перерабатываются в крупнейших зарубежных портах, таких как "Гамбург", "Роттердам" и других. Клиентами нового терминала могут быть грузоотправители и грузополучатели из Чехии, Словакии, Германии, Польши, Венгрии, Италии и Франции.
Планируется построить также логистический центр в Праге, где будут проводиться маркетинговые исследования рынка и осуществляться продвижение данного проекта, реализация которого станет поистине значимым этапом в распределении мировых товаропотоков. Транссиб и Транскорейская магистраль (которая в ближайшие годы соединит железные дороги стран Корейского полуострова) вместе с новой линией Чешских железных дорог образуют надежный сухопутный мост, благодаря которому сроки доставки грузов между Европой и Азией сократятся на 10-12 суток по сравнению с существующими сегодня вариантами.
В перспективе проект дает возможность развитию и контрейлерных перевозок - с использованием соответствующих терминалов Польши, Украины, Чехии и других стран.
В церемонии закладки "серебряного рельса" принимали участие председатель правительства РФ М.Кась-янов, премьер-министр Чехии М.Земан, министр путей сообщения России Н.Аксёненко, первый заместитель министра путей сообщения А.Мишарин, министр транспорта и связи Чешской Республики Я.Шлинг, губернатор Остравско-Силезского региона, мэр города Богумин, представители железных дорог России, Чехии, Польши и Украины. Состоялся также телемост "Прага-Богумин-Москва-Находка": как предвестник будущего, реального железнодорожного трансконтинентального моста.

ГАЛИНА СУЛТАНОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Колея шириной 1520 миллиметров, четко отграничившая сначала СССР, а потом страны СНГ от всего остального мира, в ближайшем будущем потеряет свою характеристику. Первый практический шаг в этом направлении уже сделан: на чешской станции Богумин состоялась церемония закладки символического "серебряного рельса" в новую ширококолейную железнодорожную ветку, которая соединит польский город Катовице с Богумином и фактически станет продолжением Транссибирской магистрали.
[~PREVIEW_TEXT] => Колея шириной 1520 миллиметров, четко отграничившая сначала СССР, а потом страны СНГ от всего остального мира, в ближайшем будущем потеряет свою характеристику. Первый практический шаг в этом направлении уже сделан: на чешской станции Богумин состоялась церемония закладки символического "серебряного рельса" в новую ширококолейную железнодорожную ветку, которая соединит польский город Катовице с Богумином и фактически станет продолжением Транссибирской магистрали.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2672 [~CODE] => 2672 [EXTERNAL_ID] => 2672 [~EXTERNAL_ID] => 2672 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107629:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107629:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105203 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107629:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105203 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107629:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107629:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107629:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107629:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Европа + Азия = Транссиб [SECTION_META_KEYWORDS] => европа + азия = транссиб [SECTION_META_DESCRIPTION] => <I>Колея шириной 1520 миллиметров, четко отграничившая сначала СССР, а потом страны СНГ от всего остального мира, в ближайшем будущем потеряет свою характеристику. Первый практический шаг в этом направлении уже сделан: на чешской станции Богумин состоялась церемония закладки символического "серебряного рельса" в новую ширококолейную железнодорожную ветку, которая соединит польский город Катовице с Богумином и фактически станет продолжением Транссибирской магистрали.</I><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Европа + Азия = Транссиб [ELEMENT_META_KEYWORDS] => европа + азия = транссиб [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <I>Колея шириной 1520 миллиметров, четко отграничившая сначала СССР, а потом страны СНГ от всего остального мира, в ближайшем будущем потеряет свою характеристику. Первый практический шаг в этом направлении уже сделан: на чешской станции Богумин состоялась церемония закладки символического "серебряного рельса" в новую ширококолейную железнодорожную ветку, которая соединит польский город Катовице с Богумином и фактически станет продолжением Транссибирской магистрали.</I><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Европа + Азия = Транссиб [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Европа + Азия = Транссиб [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Европа + Азия = Транссиб [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Европа + Азия = Транссиб [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Европа + Азия = Транссиб [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Европа + Азия = Транссиб [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Европа + Азия = Транссиб [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Европа + Азия = Транссиб ) )


Читайте также

  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
  • Перевозки зерна и удобрений
    Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
  • Перевозки скоропортящихся грузов
    Несколько лет назад на сети РЖД изменились правила перевозок скоропорта. Тем не менее, по данным экспертов, каждый второй скоропортящийся груз по-прежнему везется с нарушениями температурного режима. То, как исправить эту ситуацию и нужен ли для этого новый закон «О непрерывной холодильной цепи», а также в каком состоянии сегодня находится парк для перевозок скоропорта и холодильные мощности в портах, обсуждали участники семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Подробности - в нашем специальном проекте.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2023 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions