+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 6 (34) июнь 2001

6 (34) июнь 2001
Вторая молодость старейшей магистрали: Линии Санкт-Петербург - Москва 150 лет.

Время строить: Россия вступает в новую полосу экономического развития. Современным задачам должна соответствовать и транспортная система страны. Поэтому предстоит ее модернизация...

Контейнерные реки У Невских берегов: Первоочередное значение при развитии морских терминалов в Санкт-Петербурге отдается перегрузке контейнеров.

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Проблема транспортировки леса и возможные пути ее решения

На российском рынке сегодня работают около двадцати тысяч лесозаготовительных и деревообрабатывающих предприятий, а также порядка десяти тысяч как отечественных, так и зарубежных покупателей продукции лесного комплекса. Помимо этого - еще почти тридцать тысяч предприятий-поставщиков запчастей, горюче-смазочных материалов, и пр.
Array
(
    [ID] => 107694
    [~ID] => 107694
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [NAME] => Проблема транспортировки леса и возможные пути ее решения
    [~NAME] => Проблема транспортировки леса и возможные пути ее решения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2740/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2740/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Для железной дороги рынок перевозок грузов между таким числом заказчиков интересен, но наименее выгоден экономически. Так, если расходы по перевозкам большинства грузов, перевозимых повагонными отправками и группами вагонов, окупаются более дорогим тарифом, а незначительный тариф за перевозки массовых грузов компенсируется маршрутизацией и объемами выручки, то при перевозке лесных грузов присутствуют по меньшей мере два неблагоприятных фактора - невозможность установления высокого тарифа и значительная себестоимость обслуживания лесопромышленных хозяйств. Это обстоятельство должно раз и навсегда развеять надежды лесопромышленников, что проблемы транспортировки лесных грузов, задачу вывоза леса в полном объеме, в срок и с минимальными затратами решат сами железнодорожники...
У стальных магистралей на сегодняшний день нет экономического механизма инвестиционных вливаний в обновление вагонного парка, отсутствует сама возможность создания целевых фондов, где бы аккумулировались средства для реновации подвижного состава в полном объеме, необходимом для компенсации существующего дефицита вагонов, и нет возможности возвращать затраты в виде увеличенного тарифа. При этом некоторые экспортоориентированные хозяйства могли бы согласиться с незначительным увеличением тарифов в том случае, если бы взамен действительно были предоставлены гарантии вывоза грузов в срок и в полном объеме при максимальном использовании грузоподъемности вагона.
Таким образом при сложившихся обстоятельствах искать виновных можно так же долго, как ждать решения проблемы со стороны МПС, правительства. Проблема лишь в том, что вагонный парк выбывает из строя так же быстро, как растет и потребность в нем.
Некоторые грузовладельцы начинают приобретать в собственность вагоны или организовывают на своей базе мини-операторские компании, нагружая себя массой непрофильных проблем и следующими за ними затратами. Приблизительно их можно оценить так:
Вряд ли при среднем тарифе 9-10 долларов за тонну кого-то привлекают перспективы увеличения себестоимости перевозки собственной продукции вдвое.
В то же время, по состоянию на 2001 год, износ парка грузовых вагонов составляет 59 процентов. Темпы выбытия вагонного парка по сроку эксплуатации превышают проектные мощности всех имеющихся российских вагоностроительных заводов по выпуску новых вагонов на 12 процентов. При этом потребность в ежегодном увеличении парка вагонов к уровню предыдущего года составляет семь процентов в год. Если ситуация не изменится, через пять лет грузовладельцы смогут вывезти и реализовать менее трети произведенной ими продукции.
Располагая достаточно развитой инфраструктурой и высококвалифицированным штатом в области оперативного управления вагонами, их эксплуатации, технического обслуживания и ремонта, имея на вооружении уникальное программное обеспечение управления вагонами, было принято решение о развитии фирмы "Евросиб СПб" в области перевозок лесных грузов по двум направлениям: техническому и технологическому.
Первое заключается в приобретении и модернизации парка вагонов для перевозки круглого леса и пиломатериалов. Использование этих платформ позволяет уменьшить затраты на крепежные реквизиты и в три раза сократить время на погрузочно-выгрузочные операции, облегчает процедуру обмеров и контроля качества продукции.
Технологическое направление подразумевает переход к маршрутным отправкам, внедрение технологии ступенчатой маршрутизации с целью ускорения доставки, снижения времени оборота вагона, увеличения его производительности и, как следствие, возможности снижения тарифа для грузоотправителей.
На сегодняшний день наша компания осуществляет для своих клиентов транспортировку круглого леса на экспорт в Финляндию на собственных, специально оборудованных для перевозки лесных грузов платформах. Нами полностью решены проблемы неравномерности подачи подвижного состава под перевозку лесных грузов и его непригодности для перевозок на экспорт, что сегодня позволяет нашим партнерам вывозить свою продукцию в запланированных объемах. В настоящее время в наличии имеется 380 специализированных платформ, полностью оборудованных под перевозку леса. Платформы предназначены для перевозки лесных грузов длиной от трех до тринадцати с половиной метров.
Оптимизация работы вагонов достигается за счет применения системы оперативной и плановой регулировки, которая выравнивает текущие и сезонные колебания потребности в вагонах. Перевозки лесных грузов маршрутами и группами осуществляются в направлении станций Светогорск, Бусловская и Вяртсиля с возможностью оформления единого перевозочного документа на все вагоны. Помимо описанных преимуществ, постоянное курсирование собственных специализированных вагонов позволяет сократить затраты на хранение и (соответственно) потерю качества по срокам хранения.
Итак, в настоящее время отработана перспективная технология модернизации вагонов и оперативного управления парком. В связи с этим мы предлагаем схему долевого участия в инвестициях в производство специализированных вагонов для лесозаготовителей и трейдеров. "Евросиб СПб" обеспечивает ввод в эксплуатацию специализированных вагонов для перевозки леса под гарантии возмещения затрат через комиссионные, выплачиваемые в процессе перевозки. По сути дела существующая схема - это отсроченный кредит, предоставляемый нами грузовладельцу для единовременного решения нашими же силами и средствами проблемы дефицита вагонов, сокращения времени доставки грузов и снижения перевозочного тарифа с оптимизированными затратами. Это один из немногих эффективных способов решить проблемы сегодня, и предотвратить кризис завтра.
Александр Синев [~DETAIL_TEXT] => Для железной дороги рынок перевозок грузов между таким числом заказчиков интересен, но наименее выгоден экономически. Так, если расходы по перевозкам большинства грузов, перевозимых повагонными отправками и группами вагонов, окупаются более дорогим тарифом, а незначительный тариф за перевозки массовых грузов компенсируется маршрутизацией и объемами выручки, то при перевозке лесных грузов присутствуют по меньшей мере два неблагоприятных фактора - невозможность установления высокого тарифа и значительная себестоимость обслуживания лесопромышленных хозяйств. Это обстоятельство должно раз и навсегда развеять надежды лесопромышленников, что проблемы транспортировки лесных грузов, задачу вывоза леса в полном объеме, в срок и с минимальными затратами решат сами железнодорожники...
У стальных магистралей на сегодняшний день нет экономического механизма инвестиционных вливаний в обновление вагонного парка, отсутствует сама возможность создания целевых фондов, где бы аккумулировались средства для реновации подвижного состава в полном объеме, необходимом для компенсации существующего дефицита вагонов, и нет возможности возвращать затраты в виде увеличенного тарифа. При этом некоторые экспортоориентированные хозяйства могли бы согласиться с незначительным увеличением тарифов в том случае, если бы взамен действительно были предоставлены гарантии вывоза грузов в срок и в полном объеме при максимальном использовании грузоподъемности вагона.
Таким образом при сложившихся обстоятельствах искать виновных можно так же долго, как ждать решения проблемы со стороны МПС, правительства. Проблема лишь в том, что вагонный парк выбывает из строя так же быстро, как растет и потребность в нем.
Некоторые грузовладельцы начинают приобретать в собственность вагоны или организовывают на своей базе мини-операторские компании, нагружая себя массой непрофильных проблем и следующими за ними затратами. Приблизительно их можно оценить так:
Вряд ли при среднем тарифе 9-10 долларов за тонну кого-то привлекают перспективы увеличения себестоимости перевозки собственной продукции вдвое.
В то же время, по состоянию на 2001 год, износ парка грузовых вагонов составляет 59 процентов. Темпы выбытия вагонного парка по сроку эксплуатации превышают проектные мощности всех имеющихся российских вагоностроительных заводов по выпуску новых вагонов на 12 процентов. При этом потребность в ежегодном увеличении парка вагонов к уровню предыдущего года составляет семь процентов в год. Если ситуация не изменится, через пять лет грузовладельцы смогут вывезти и реализовать менее трети произведенной ими продукции.
Располагая достаточно развитой инфраструктурой и высококвалифицированным штатом в области оперативного управления вагонами, их эксплуатации, технического обслуживания и ремонта, имея на вооружении уникальное программное обеспечение управления вагонами, было принято решение о развитии фирмы "Евросиб СПб" в области перевозок лесных грузов по двум направлениям: техническому и технологическому.
Первое заключается в приобретении и модернизации парка вагонов для перевозки круглого леса и пиломатериалов. Использование этих платформ позволяет уменьшить затраты на крепежные реквизиты и в три раза сократить время на погрузочно-выгрузочные операции, облегчает процедуру обмеров и контроля качества продукции.
Технологическое направление подразумевает переход к маршрутным отправкам, внедрение технологии ступенчатой маршрутизации с целью ускорения доставки, снижения времени оборота вагона, увеличения его производительности и, как следствие, возможности снижения тарифа для грузоотправителей.
На сегодняшний день наша компания осуществляет для своих клиентов транспортировку круглого леса на экспорт в Финляндию на собственных, специально оборудованных для перевозки лесных грузов платформах. Нами полностью решены проблемы неравномерности подачи подвижного состава под перевозку лесных грузов и его непригодности для перевозок на экспорт, что сегодня позволяет нашим партнерам вывозить свою продукцию в запланированных объемах. В настоящее время в наличии имеется 380 специализированных платформ, полностью оборудованных под перевозку леса. Платформы предназначены для перевозки лесных грузов длиной от трех до тринадцати с половиной метров.
Оптимизация работы вагонов достигается за счет применения системы оперативной и плановой регулировки, которая выравнивает текущие и сезонные колебания потребности в вагонах. Перевозки лесных грузов маршрутами и группами осуществляются в направлении станций Светогорск, Бусловская и Вяртсиля с возможностью оформления единого перевозочного документа на все вагоны. Помимо описанных преимуществ, постоянное курсирование собственных специализированных вагонов позволяет сократить затраты на хранение и (соответственно) потерю качества по срокам хранения.
Итак, в настоящее время отработана перспективная технология модернизации вагонов и оперативного управления парком. В связи с этим мы предлагаем схему долевого участия в инвестициях в производство специализированных вагонов для лесозаготовителей и трейдеров. "Евросиб СПб" обеспечивает ввод в эксплуатацию специализированных вагонов для перевозки леса под гарантии возмещения затрат через комиссионные, выплачиваемые в процессе перевозки. По сути дела существующая схема - это отсроченный кредит, предоставляемый нами грузовладельцу для единовременного решения нашими же силами и средствами проблемы дефицита вагонов, сокращения времени доставки грузов и снижения перевозочного тарифа с оптимизированными затратами. Это один из немногих эффективных способов решить проблемы сегодня, и предотвратить кризис завтра.
Александр Синев [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На российском рынке сегодня работают около двадцати тысяч лесозаготовительных и деревообрабатывающих предприятий, а также порядка десяти тысяч как отечественных, так и зарубежных покупателей продукции лесного комплекса. Помимо этого - еще почти тридцать тысяч предприятий-поставщиков запчастей, горюче-смазочных материалов, и пр.
[~PREVIEW_TEXT] => На российском рынке сегодня работают около двадцати тысяч лесозаготовительных и деревообрабатывающих предприятий, а также порядка десяти тысяч как отечественных, так и зарубежных покупателей продукции лесного комплекса. Помимо этого - еще почти тридцать тысяч предприятий-поставщиков запчастей, горюче-смазочных материалов, и пр.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2740 [~CODE] => 2740 [EXTERNAL_ID] => 2740 [~EXTERNAL_ID] => 2740 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107694:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107694:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105206 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107694:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105206 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107694:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107694:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107694:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107694:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Проблема транспортировки леса и возможные пути ее решения [SECTION_META_KEYWORDS] => проблема транспортировки леса и возможные пути ее решения [SECTION_META_DESCRIPTION] => На российском рынке сегодня работают около двадцати тысяч лесозаготовительных и деревообрабатывающих предприятий, а также порядка десяти тысяч как отечественных, так и зарубежных покупателей продукции лесного комплекса. Помимо этого - еще почти тридцать тысяч предприятий-поставщиков запчастей, горюче-смазочных материалов, и пр.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Проблема транспортировки леса и возможные пути ее решения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => проблема транспортировки леса и возможные пути ее решения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На российском рынке сегодня работают около двадцати тысяч лесозаготовительных и деревообрабатывающих предприятий, а также порядка десяти тысяч как отечественных, так и зарубежных покупателей продукции лесного комплекса. Помимо этого - еще почти тридцать тысяч предприятий-поставщиков запчастей, горюче-смазочных материалов, и пр.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Проблема транспортировки леса и возможные пути ее решения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблема транспортировки леса и возможные пути ее решения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проблема транспортировки леса и возможные пути ее решения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблема транспортировки леса и возможные пути ее решения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Проблема транспортировки леса и возможные пути ее решения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблема транспортировки леса и возможные пути ее решения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проблема транспортировки леса и возможные пути ее решения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблема транспортировки леса и возможные пути ее решения ) )

									Array
(
    [ID] => 107694
    [~ID] => 107694
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [NAME] => Проблема транспортировки леса и возможные пути ее решения
    [~NAME] => Проблема транспортировки леса и возможные пути ее решения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2740/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2740/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Для железной дороги рынок перевозок грузов между таким числом заказчиков интересен, но наименее выгоден экономически. Так, если расходы по перевозкам большинства грузов, перевозимых повагонными отправками и группами вагонов, окупаются более дорогим тарифом, а незначительный тариф за перевозки массовых грузов компенсируется маршрутизацией и объемами выручки, то при перевозке лесных грузов присутствуют по меньшей мере два неблагоприятных фактора - невозможность установления высокого тарифа и значительная себестоимость обслуживания лесопромышленных хозяйств. Это обстоятельство должно раз и навсегда развеять надежды лесопромышленников, что проблемы транспортировки лесных грузов, задачу вывоза леса в полном объеме, в срок и с минимальными затратами решат сами железнодорожники...
У стальных магистралей на сегодняшний день нет экономического механизма инвестиционных вливаний в обновление вагонного парка, отсутствует сама возможность создания целевых фондов, где бы аккумулировались средства для реновации подвижного состава в полном объеме, необходимом для компенсации существующего дефицита вагонов, и нет возможности возвращать затраты в виде увеличенного тарифа. При этом некоторые экспортоориентированные хозяйства могли бы согласиться с незначительным увеличением тарифов в том случае, если бы взамен действительно были предоставлены гарантии вывоза грузов в срок и в полном объеме при максимальном использовании грузоподъемности вагона.
Таким образом при сложившихся обстоятельствах искать виновных можно так же долго, как ждать решения проблемы со стороны МПС, правительства. Проблема лишь в том, что вагонный парк выбывает из строя так же быстро, как растет и потребность в нем.
Некоторые грузовладельцы начинают приобретать в собственность вагоны или организовывают на своей базе мини-операторские компании, нагружая себя массой непрофильных проблем и следующими за ними затратами. Приблизительно их можно оценить так:
Вряд ли при среднем тарифе 9-10 долларов за тонну кого-то привлекают перспективы увеличения себестоимости перевозки собственной продукции вдвое.
В то же время, по состоянию на 2001 год, износ парка грузовых вагонов составляет 59 процентов. Темпы выбытия вагонного парка по сроку эксплуатации превышают проектные мощности всех имеющихся российских вагоностроительных заводов по выпуску новых вагонов на 12 процентов. При этом потребность в ежегодном увеличении парка вагонов к уровню предыдущего года составляет семь процентов в год. Если ситуация не изменится, через пять лет грузовладельцы смогут вывезти и реализовать менее трети произведенной ими продукции.
Располагая достаточно развитой инфраструктурой и высококвалифицированным штатом в области оперативного управления вагонами, их эксплуатации, технического обслуживания и ремонта, имея на вооружении уникальное программное обеспечение управления вагонами, было принято решение о развитии фирмы "Евросиб СПб" в области перевозок лесных грузов по двум направлениям: техническому и технологическому.
Первое заключается в приобретении и модернизации парка вагонов для перевозки круглого леса и пиломатериалов. Использование этих платформ позволяет уменьшить затраты на крепежные реквизиты и в три раза сократить время на погрузочно-выгрузочные операции, облегчает процедуру обмеров и контроля качества продукции.
Технологическое направление подразумевает переход к маршрутным отправкам, внедрение технологии ступенчатой маршрутизации с целью ускорения доставки, снижения времени оборота вагона, увеличения его производительности и, как следствие, возможности снижения тарифа для грузоотправителей.
На сегодняшний день наша компания осуществляет для своих клиентов транспортировку круглого леса на экспорт в Финляндию на собственных, специально оборудованных для перевозки лесных грузов платформах. Нами полностью решены проблемы неравномерности подачи подвижного состава под перевозку лесных грузов и его непригодности для перевозок на экспорт, что сегодня позволяет нашим партнерам вывозить свою продукцию в запланированных объемах. В настоящее время в наличии имеется 380 специализированных платформ, полностью оборудованных под перевозку леса. Платформы предназначены для перевозки лесных грузов длиной от трех до тринадцати с половиной метров.
Оптимизация работы вагонов достигается за счет применения системы оперативной и плановой регулировки, которая выравнивает текущие и сезонные колебания потребности в вагонах. Перевозки лесных грузов маршрутами и группами осуществляются в направлении станций Светогорск, Бусловская и Вяртсиля с возможностью оформления единого перевозочного документа на все вагоны. Помимо описанных преимуществ, постоянное курсирование собственных специализированных вагонов позволяет сократить затраты на хранение и (соответственно) потерю качества по срокам хранения.
Итак, в настоящее время отработана перспективная технология модернизации вагонов и оперативного управления парком. В связи с этим мы предлагаем схему долевого участия в инвестициях в производство специализированных вагонов для лесозаготовителей и трейдеров. "Евросиб СПб" обеспечивает ввод в эксплуатацию специализированных вагонов для перевозки леса под гарантии возмещения затрат через комиссионные, выплачиваемые в процессе перевозки. По сути дела существующая схема - это отсроченный кредит, предоставляемый нами грузовладельцу для единовременного решения нашими же силами и средствами проблемы дефицита вагонов, сокращения времени доставки грузов и снижения перевозочного тарифа с оптимизированными затратами. Это один из немногих эффективных способов решить проблемы сегодня, и предотвратить кризис завтра.
Александр Синев [~DETAIL_TEXT] => Для железной дороги рынок перевозок грузов между таким числом заказчиков интересен, но наименее выгоден экономически. Так, если расходы по перевозкам большинства грузов, перевозимых повагонными отправками и группами вагонов, окупаются более дорогим тарифом, а незначительный тариф за перевозки массовых грузов компенсируется маршрутизацией и объемами выручки, то при перевозке лесных грузов присутствуют по меньшей мере два неблагоприятных фактора - невозможность установления высокого тарифа и значительная себестоимость обслуживания лесопромышленных хозяйств. Это обстоятельство должно раз и навсегда развеять надежды лесопромышленников, что проблемы транспортировки лесных грузов, задачу вывоза леса в полном объеме, в срок и с минимальными затратами решат сами железнодорожники...
У стальных магистралей на сегодняшний день нет экономического механизма инвестиционных вливаний в обновление вагонного парка, отсутствует сама возможность создания целевых фондов, где бы аккумулировались средства для реновации подвижного состава в полном объеме, необходимом для компенсации существующего дефицита вагонов, и нет возможности возвращать затраты в виде увеличенного тарифа. При этом некоторые экспортоориентированные хозяйства могли бы согласиться с незначительным увеличением тарифов в том случае, если бы взамен действительно были предоставлены гарантии вывоза грузов в срок и в полном объеме при максимальном использовании грузоподъемности вагона.
Таким образом при сложившихся обстоятельствах искать виновных можно так же долго, как ждать решения проблемы со стороны МПС, правительства. Проблема лишь в том, что вагонный парк выбывает из строя так же быстро, как растет и потребность в нем.
Некоторые грузовладельцы начинают приобретать в собственность вагоны или организовывают на своей базе мини-операторские компании, нагружая себя массой непрофильных проблем и следующими за ними затратами. Приблизительно их можно оценить так:
Вряд ли при среднем тарифе 9-10 долларов за тонну кого-то привлекают перспективы увеличения себестоимости перевозки собственной продукции вдвое.
В то же время, по состоянию на 2001 год, износ парка грузовых вагонов составляет 59 процентов. Темпы выбытия вагонного парка по сроку эксплуатации превышают проектные мощности всех имеющихся российских вагоностроительных заводов по выпуску новых вагонов на 12 процентов. При этом потребность в ежегодном увеличении парка вагонов к уровню предыдущего года составляет семь процентов в год. Если ситуация не изменится, через пять лет грузовладельцы смогут вывезти и реализовать менее трети произведенной ими продукции.
Располагая достаточно развитой инфраструктурой и высококвалифицированным штатом в области оперативного управления вагонами, их эксплуатации, технического обслуживания и ремонта, имея на вооружении уникальное программное обеспечение управления вагонами, было принято решение о развитии фирмы "Евросиб СПб" в области перевозок лесных грузов по двум направлениям: техническому и технологическому.
Первое заключается в приобретении и модернизации парка вагонов для перевозки круглого леса и пиломатериалов. Использование этих платформ позволяет уменьшить затраты на крепежные реквизиты и в три раза сократить время на погрузочно-выгрузочные операции, облегчает процедуру обмеров и контроля качества продукции.
Технологическое направление подразумевает переход к маршрутным отправкам, внедрение технологии ступенчатой маршрутизации с целью ускорения доставки, снижения времени оборота вагона, увеличения его производительности и, как следствие, возможности снижения тарифа для грузоотправителей.
На сегодняшний день наша компания осуществляет для своих клиентов транспортировку круглого леса на экспорт в Финляндию на собственных, специально оборудованных для перевозки лесных грузов платформах. Нами полностью решены проблемы неравномерности подачи подвижного состава под перевозку лесных грузов и его непригодности для перевозок на экспорт, что сегодня позволяет нашим партнерам вывозить свою продукцию в запланированных объемах. В настоящее время в наличии имеется 380 специализированных платформ, полностью оборудованных под перевозку леса. Платформы предназначены для перевозки лесных грузов длиной от трех до тринадцати с половиной метров.
Оптимизация работы вагонов достигается за счет применения системы оперативной и плановой регулировки, которая выравнивает текущие и сезонные колебания потребности в вагонах. Перевозки лесных грузов маршрутами и группами осуществляются в направлении станций Светогорск, Бусловская и Вяртсиля с возможностью оформления единого перевозочного документа на все вагоны. Помимо описанных преимуществ, постоянное курсирование собственных специализированных вагонов позволяет сократить затраты на хранение и (соответственно) потерю качества по срокам хранения.
Итак, в настоящее время отработана перспективная технология модернизации вагонов и оперативного управления парком. В связи с этим мы предлагаем схему долевого участия в инвестициях в производство специализированных вагонов для лесозаготовителей и трейдеров. "Евросиб СПб" обеспечивает ввод в эксплуатацию специализированных вагонов для перевозки леса под гарантии возмещения затрат через комиссионные, выплачиваемые в процессе перевозки. По сути дела существующая схема - это отсроченный кредит, предоставляемый нами грузовладельцу для единовременного решения нашими же силами и средствами проблемы дефицита вагонов, сокращения времени доставки грузов и снижения перевозочного тарифа с оптимизированными затратами. Это один из немногих эффективных способов решить проблемы сегодня, и предотвратить кризис завтра.
Александр Синев [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На российском рынке сегодня работают около двадцати тысяч лесозаготовительных и деревообрабатывающих предприятий, а также порядка десяти тысяч как отечественных, так и зарубежных покупателей продукции лесного комплекса. Помимо этого - еще почти тридцать тысяч предприятий-поставщиков запчастей, горюче-смазочных материалов, и пр.
[~PREVIEW_TEXT] => На российском рынке сегодня работают около двадцати тысяч лесозаготовительных и деревообрабатывающих предприятий, а также порядка десяти тысяч как отечественных, так и зарубежных покупателей продукции лесного комплекса. Помимо этого - еще почти тридцать тысяч предприятий-поставщиков запчастей, горюче-смазочных материалов, и пр.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2740 [~CODE] => 2740 [EXTERNAL_ID] => 2740 [~EXTERNAL_ID] => 2740 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107694:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107694:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105206 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107694:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105206 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107694:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107694:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107694:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107694:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Проблема транспортировки леса и возможные пути ее решения [SECTION_META_KEYWORDS] => проблема транспортировки леса и возможные пути ее решения [SECTION_META_DESCRIPTION] => На российском рынке сегодня работают около двадцати тысяч лесозаготовительных и деревообрабатывающих предприятий, а также порядка десяти тысяч как отечественных, так и зарубежных покупателей продукции лесного комплекса. Помимо этого - еще почти тридцать тысяч предприятий-поставщиков запчастей, горюче-смазочных материалов, и пр.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Проблема транспортировки леса и возможные пути ее решения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => проблема транспортировки леса и возможные пути ее решения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На российском рынке сегодня работают около двадцати тысяч лесозаготовительных и деревообрабатывающих предприятий, а также порядка десяти тысяч как отечественных, так и зарубежных покупателей продукции лесного комплекса. Помимо этого - еще почти тридцать тысяч предприятий-поставщиков запчастей, горюче-смазочных материалов, и пр.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Проблема транспортировки леса и возможные пути ее решения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблема транспортировки леса и возможные пути ее решения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проблема транспортировки леса и возможные пути ее решения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблема транспортировки леса и возможные пути ее решения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Проблема транспортировки леса и возможные пути ее решения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблема транспортировки леса и возможные пути ее решения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проблема транспортировки леса и возможные пути ее решения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблема транспортировки леса и возможные пути ее решения ) )
РЖД-Партнер

Таможня

- С какой целью в области торговли между Российской Федерацией и государствами-участниками СНГ введен принцип взимания косвенных налогов "по стране назначения"? В чем его преимущества перед ранее действовавшим принципом "страны происхождения"?
Array
(
    [ID] => 107693
    [~ID] => 107693
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [NAME] => Таможня
    [~NAME] => Таможня
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2739/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2739/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => - Новый принцип взимания косвенных налогов, а именно сумм НДС и акцизов, вступил в силу с 1 июля этого года в соответствии с федеральным Законом "О введении в действие части второй "Налогового Кодекса РФ" и внесении изменений в некоторые законодательные акты РФ о налогах". Новый он только для нас, так как в международной практике этот принцип давно и широко распространен.
Он означает возврат уплаченных на территории государства-экспортера сумм НДС и акцизов при вывозе товаров и взимание косвенных налогов при ввозе товаров на территорию государства-импортера. Российская Федерация при осуществлении внешнеторговых операций со странами дальнего зарубежья тоже давно использует этот принцип. Ну а теперь вот стала применять его и при осуществлении таких операций с государствами СНГ. Кроме того Россия в связи с подписанием и ратификацией некоторых межправительственных соглашений уже несколько месяцев применяет взимание косвенных налогов по "стране назначения" во взаимной торговле с Киргизией и Арменией.
Инициаторами нововведения выступили страны СНГ, стремясь сделать товары государств Содружества более конкурентоспособными. Как показывает статистика, доля стран СНГ (участвующих во внешней торговле с Россией) имеет тенденцию к снижению. Если в 1997 году объем торговли равнялся 20-ти процентам, то по данным 2000 года эта доля составила 18,5 процента. Вместе с тем специалисты отмечают в отношениях России со странами СНГ положительное торговое сальдо, составляющее примерно один млрд.долларов. Однако если из нашего экспорта исключить энергоносители (нефть и газ), то ситуация окажется противоположной: то есть торговый баланс будет пассивным примерно с той же самой разницей в один млрд.долларов. Другими словами, в этом случае при переходе на новый принцип не следует ожидать больших потерь. Что же касается исключаемых сумм из бюджета при экспорте, то они должны компенсироваться теми же суммами НДС, которые будут взиматься при импорте с ввозимых в СНГ товаров.
Следует заметить, что внешняя торговля со странами СНГ имеет свои особенности. Ее структура существенно отличается от структуры торговли со странами дальнего зарубежья. Здесь наряду с топливом и сырьевыми товарами большую долю занимают машины и оборудование. Поэтому можно рассчитывать, что конкурентоспособность отечественных товаров, подвергшихся таможенной обработке и получивших освобождение от НДС, возрастет.
Несколько изменился и сам механизм начисления НДС. При торговле между странами СНГ этот налог включался в счет-фактуру, то есть фактически перечислялся в бюджет той страны, которая вывозит товар. С переходом на новый принцип счета-фактуры выставляются участникам ВЭД стран СНГ без включения НДС, но этот налог должен взиматься на таможне в момент его оформления по новым правилам. При дальнейшей перепродаже товара на внутреннем рынке уплаченная на таможне сумма НДС во избежание двойного налогообложения будет учитываться - то есть будет браться разница в цене с учетом уплаченного НДС. При этом налог на добавленную стоимость должны уплачивать не продавцу (для того, чтобы он перечислял его в бюджет), а таможеннику. И учитывать при последующем расчете себестоимости продукции.
- Вправе ли таможенные органы требовать от участников внешнеэкономической деятельности заключения внешнеторговых контрактов только на условиях определения цены товаров (являющихся объектом купли-продажи) в иностранной валюте?
- Предъявляя такое требование, таможенные органы ссылаются на совместное письмо "Центрального банка России" и ГТК РФ от 09.09.92 года. В этом письме, в частности, был определен перечень иностранных валют, в которых участники внешнеэкономической деятельности могли заключать договоры (производить оценку товаров), а уполномоченные банки - открывать счета для осуществления расчетов по ним. Однако после выхода данного письма рядом актов валютного законодательства были изменены требования к проведению расчетов при осуществлении внешнеторговой деятельности российскими лицами. Так, Законом РФ от 29.12.98 года "О первоочередных мерах в области бюджетной и налоговой политики" расчеты между резидентами и нерезидентами в валюте РФ отнесены к валютным операциям, осуществление которых должно производиться в порядке, устанавливаемом "Центробанком Российской Федерации".
- Для чего вводится процедура выдачи импортерам-резидентам предписаний о ввозе товаров, стоимость которых эквивалентна сумме уплаченных за них денежных средств в иностранной валюте; либо о возврате этих средств в сумме не менее ранее переведенной?
- Такие предписания начинают сейчас оформлять на основании информации уполномоченных банков о необоснованных платежах, которую получает Государственный таможенный комитет в соответствии с инструкциями "Центрального банка России" и ГТК России "О порядке осуществления валютного контроля за обоснованностью платежей в иностранной валюте за импортируемые товары" и "О порядке осуществления валютного контроля за обоснованностью оплаты резидентами импортируемых товаров". Установлено, что импортеры-резиденты (заключившие, или от имени которых были заключены сделки, предусматривающие перевод из Российской Федерации иностранной валюты в целях приобретения товаров) обязаны ввезти товары, стоимость которых эквивалентна сумме уплаченных за них денежных средств в иностранной валюте; либо обеспечить возврат этих средств в сумме не менее ранее переведенной в течение 180-ти календарных дней с даты оплаты товаров - если иное не установлено "Центральным банком РФ". Импортер обязан будет представлять в ГТК РФ документы, подтверждающие выполнение данного предписания. Срок выполнения устанавливается в 30 дней с даты его получения. Именно Государственный таможенный комитет будет (после соответствующей проверки) выносить заключение о законности совершаемых импортером деяний (действий или бездействия). За невыполнение или ненадлежащее выполнение предписания предусмотрена ответственность в виде штрафа. [~DETAIL_TEXT] => - Новый принцип взимания косвенных налогов, а именно сумм НДС и акцизов, вступил в силу с 1 июля этого года в соответствии с федеральным Законом "О введении в действие части второй "Налогового Кодекса РФ" и внесении изменений в некоторые законодательные акты РФ о налогах". Новый он только для нас, так как в международной практике этот принцип давно и широко распространен.
Он означает возврат уплаченных на территории государства-экспортера сумм НДС и акцизов при вывозе товаров и взимание косвенных налогов при ввозе товаров на территорию государства-импортера. Российская Федерация при осуществлении внешнеторговых операций со странами дальнего зарубежья тоже давно использует этот принцип. Ну а теперь вот стала применять его и при осуществлении таких операций с государствами СНГ. Кроме того Россия в связи с подписанием и ратификацией некоторых межправительственных соглашений уже несколько месяцев применяет взимание косвенных налогов по "стране назначения" во взаимной торговле с Киргизией и Арменией.
Инициаторами нововведения выступили страны СНГ, стремясь сделать товары государств Содружества более конкурентоспособными. Как показывает статистика, доля стран СНГ (участвующих во внешней торговле с Россией) имеет тенденцию к снижению. Если в 1997 году объем торговли равнялся 20-ти процентам, то по данным 2000 года эта доля составила 18,5 процента. Вместе с тем специалисты отмечают в отношениях России со странами СНГ положительное торговое сальдо, составляющее примерно один млрд.долларов. Однако если из нашего экспорта исключить энергоносители (нефть и газ), то ситуация окажется противоположной: то есть торговый баланс будет пассивным примерно с той же самой разницей в один млрд.долларов. Другими словами, в этом случае при переходе на новый принцип не следует ожидать больших потерь. Что же касается исключаемых сумм из бюджета при экспорте, то они должны компенсироваться теми же суммами НДС, которые будут взиматься при импорте с ввозимых в СНГ товаров.
Следует заметить, что внешняя торговля со странами СНГ имеет свои особенности. Ее структура существенно отличается от структуры торговли со странами дальнего зарубежья. Здесь наряду с топливом и сырьевыми товарами большую долю занимают машины и оборудование. Поэтому можно рассчитывать, что конкурентоспособность отечественных товаров, подвергшихся таможенной обработке и получивших освобождение от НДС, возрастет.
Несколько изменился и сам механизм начисления НДС. При торговле между странами СНГ этот налог включался в счет-фактуру, то есть фактически перечислялся в бюджет той страны, которая вывозит товар. С переходом на новый принцип счета-фактуры выставляются участникам ВЭД стран СНГ без включения НДС, но этот налог должен взиматься на таможне в момент его оформления по новым правилам. При дальнейшей перепродаже товара на внутреннем рынке уплаченная на таможне сумма НДС во избежание двойного налогообложения будет учитываться - то есть будет браться разница в цене с учетом уплаченного НДС. При этом налог на добавленную стоимость должны уплачивать не продавцу (для того, чтобы он перечислял его в бюджет), а таможеннику. И учитывать при последующем расчете себестоимости продукции.
- Вправе ли таможенные органы требовать от участников внешнеэкономической деятельности заключения внешнеторговых контрактов только на условиях определения цены товаров (являющихся объектом купли-продажи) в иностранной валюте?
- Предъявляя такое требование, таможенные органы ссылаются на совместное письмо "Центрального банка России" и ГТК РФ от 09.09.92 года. В этом письме, в частности, был определен перечень иностранных валют, в которых участники внешнеэкономической деятельности могли заключать договоры (производить оценку товаров), а уполномоченные банки - открывать счета для осуществления расчетов по ним. Однако после выхода данного письма рядом актов валютного законодательства были изменены требования к проведению расчетов при осуществлении внешнеторговой деятельности российскими лицами. Так, Законом РФ от 29.12.98 года "О первоочередных мерах в области бюджетной и налоговой политики" расчеты между резидентами и нерезидентами в валюте РФ отнесены к валютным операциям, осуществление которых должно производиться в порядке, устанавливаемом "Центробанком Российской Федерации".
- Для чего вводится процедура выдачи импортерам-резидентам предписаний о ввозе товаров, стоимость которых эквивалентна сумме уплаченных за них денежных средств в иностранной валюте; либо о возврате этих средств в сумме не менее ранее переведенной?
- Такие предписания начинают сейчас оформлять на основании информации уполномоченных банков о необоснованных платежах, которую получает Государственный таможенный комитет в соответствии с инструкциями "Центрального банка России" и ГТК России "О порядке осуществления валютного контроля за обоснованностью платежей в иностранной валюте за импортируемые товары" и "О порядке осуществления валютного контроля за обоснованностью оплаты резидентами импортируемых товаров". Установлено, что импортеры-резиденты (заключившие, или от имени которых были заключены сделки, предусматривающие перевод из Российской Федерации иностранной валюты в целях приобретения товаров) обязаны ввезти товары, стоимость которых эквивалентна сумме уплаченных за них денежных средств в иностранной валюте; либо обеспечить возврат этих средств в сумме не менее ранее переведенной в течение 180-ти календарных дней с даты оплаты товаров - если иное не установлено "Центральным банком РФ". Импортер обязан будет представлять в ГТК РФ документы, подтверждающие выполнение данного предписания. Срок выполнения устанавливается в 30 дней с даты его получения. Именно Государственный таможенный комитет будет (после соответствующей проверки) выносить заключение о законности совершаемых импортером деяний (действий или бездействия). За невыполнение или ненадлежащее выполнение предписания предусмотрена ответственность в виде штрафа. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => - С какой целью в области торговли между Российской Федерацией и государствами-участниками СНГ введен принцип взимания косвенных налогов "по стране назначения"? В чем его преимущества перед ранее действовавшим принципом "страны происхождения"?
[~PREVIEW_TEXT] => - С какой целью в области торговли между Российской Федерацией и государствами-участниками СНГ введен принцип взимания косвенных налогов "по стране назначения"? В чем его преимущества перед ранее действовавшим принципом "страны происхождения"?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2739 [~CODE] => 2739 [EXTERNAL_ID] => 2739 [~EXTERNAL_ID] => 2739 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107693:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107693:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105206 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107693:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105206 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107693:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107693:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107693:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107693:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Таможня [SECTION_META_KEYWORDS] => таможня [SECTION_META_DESCRIPTION] => - С какой целью в области торговли между Российской Федерацией и государствами-участниками СНГ введен принцип взимания косвенных налогов "по стране назначения"? В чем его преимущества перед ранее действовавшим принципом "страны происхождения"?<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Таможня [ELEMENT_META_KEYWORDS] => таможня [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => - С какой целью в области торговли между Российской Федерацией и государствами-участниками СНГ введен принцип взимания косвенных налогов "по стране назначения"? В чем его преимущества перед ранее действовавшим принципом "страны происхождения"?<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Таможня [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможня [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Таможня [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможня [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Таможня [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможня [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Таможня [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможня ) )

									Array
(
    [ID] => 107693
    [~ID] => 107693
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [NAME] => Таможня
    [~NAME] => Таможня
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2739/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2739/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => - Новый принцип взимания косвенных налогов, а именно сумм НДС и акцизов, вступил в силу с 1 июля этого года в соответствии с федеральным Законом "О введении в действие части второй "Налогового Кодекса РФ" и внесении изменений в некоторые законодательные акты РФ о налогах". Новый он только для нас, так как в международной практике этот принцип давно и широко распространен.
Он означает возврат уплаченных на территории государства-экспортера сумм НДС и акцизов при вывозе товаров и взимание косвенных налогов при ввозе товаров на территорию государства-импортера. Российская Федерация при осуществлении внешнеторговых операций со странами дальнего зарубежья тоже давно использует этот принцип. Ну а теперь вот стала применять его и при осуществлении таких операций с государствами СНГ. Кроме того Россия в связи с подписанием и ратификацией некоторых межправительственных соглашений уже несколько месяцев применяет взимание косвенных налогов по "стране назначения" во взаимной торговле с Киргизией и Арменией.
Инициаторами нововведения выступили страны СНГ, стремясь сделать товары государств Содружества более конкурентоспособными. Как показывает статистика, доля стран СНГ (участвующих во внешней торговле с Россией) имеет тенденцию к снижению. Если в 1997 году объем торговли равнялся 20-ти процентам, то по данным 2000 года эта доля составила 18,5 процента. Вместе с тем специалисты отмечают в отношениях России со странами СНГ положительное торговое сальдо, составляющее примерно один млрд.долларов. Однако если из нашего экспорта исключить энергоносители (нефть и газ), то ситуация окажется противоположной: то есть торговый баланс будет пассивным примерно с той же самой разницей в один млрд.долларов. Другими словами, в этом случае при переходе на новый принцип не следует ожидать больших потерь. Что же касается исключаемых сумм из бюджета при экспорте, то они должны компенсироваться теми же суммами НДС, которые будут взиматься при импорте с ввозимых в СНГ товаров.
Следует заметить, что внешняя торговля со странами СНГ имеет свои особенности. Ее структура существенно отличается от структуры торговли со странами дальнего зарубежья. Здесь наряду с топливом и сырьевыми товарами большую долю занимают машины и оборудование. Поэтому можно рассчитывать, что конкурентоспособность отечественных товаров, подвергшихся таможенной обработке и получивших освобождение от НДС, возрастет.
Несколько изменился и сам механизм начисления НДС. При торговле между странами СНГ этот налог включался в счет-фактуру, то есть фактически перечислялся в бюджет той страны, которая вывозит товар. С переходом на новый принцип счета-фактуры выставляются участникам ВЭД стран СНГ без включения НДС, но этот налог должен взиматься на таможне в момент его оформления по новым правилам. При дальнейшей перепродаже товара на внутреннем рынке уплаченная на таможне сумма НДС во избежание двойного налогообложения будет учитываться - то есть будет браться разница в цене с учетом уплаченного НДС. При этом налог на добавленную стоимость должны уплачивать не продавцу (для того, чтобы он перечислял его в бюджет), а таможеннику. И учитывать при последующем расчете себестоимости продукции.
- Вправе ли таможенные органы требовать от участников внешнеэкономической деятельности заключения внешнеторговых контрактов только на условиях определения цены товаров (являющихся объектом купли-продажи) в иностранной валюте?
- Предъявляя такое требование, таможенные органы ссылаются на совместное письмо "Центрального банка России" и ГТК РФ от 09.09.92 года. В этом письме, в частности, был определен перечень иностранных валют, в которых участники внешнеэкономической деятельности могли заключать договоры (производить оценку товаров), а уполномоченные банки - открывать счета для осуществления расчетов по ним. Однако после выхода данного письма рядом актов валютного законодательства были изменены требования к проведению расчетов при осуществлении внешнеторговой деятельности российскими лицами. Так, Законом РФ от 29.12.98 года "О первоочередных мерах в области бюджетной и налоговой политики" расчеты между резидентами и нерезидентами в валюте РФ отнесены к валютным операциям, осуществление которых должно производиться в порядке, устанавливаемом "Центробанком Российской Федерации".
- Для чего вводится процедура выдачи импортерам-резидентам предписаний о ввозе товаров, стоимость которых эквивалентна сумме уплаченных за них денежных средств в иностранной валюте; либо о возврате этих средств в сумме не менее ранее переведенной?
- Такие предписания начинают сейчас оформлять на основании информации уполномоченных банков о необоснованных платежах, которую получает Государственный таможенный комитет в соответствии с инструкциями "Центрального банка России" и ГТК России "О порядке осуществления валютного контроля за обоснованностью платежей в иностранной валюте за импортируемые товары" и "О порядке осуществления валютного контроля за обоснованностью оплаты резидентами импортируемых товаров". Установлено, что импортеры-резиденты (заключившие, или от имени которых были заключены сделки, предусматривающие перевод из Российской Федерации иностранной валюты в целях приобретения товаров) обязаны ввезти товары, стоимость которых эквивалентна сумме уплаченных за них денежных средств в иностранной валюте; либо обеспечить возврат этих средств в сумме не менее ранее переведенной в течение 180-ти календарных дней с даты оплаты товаров - если иное не установлено "Центральным банком РФ". Импортер обязан будет представлять в ГТК РФ документы, подтверждающие выполнение данного предписания. Срок выполнения устанавливается в 30 дней с даты его получения. Именно Государственный таможенный комитет будет (после соответствующей проверки) выносить заключение о законности совершаемых импортером деяний (действий или бездействия). За невыполнение или ненадлежащее выполнение предписания предусмотрена ответственность в виде штрафа. [~DETAIL_TEXT] => - Новый принцип взимания косвенных налогов, а именно сумм НДС и акцизов, вступил в силу с 1 июля этого года в соответствии с федеральным Законом "О введении в действие части второй "Налогового Кодекса РФ" и внесении изменений в некоторые законодательные акты РФ о налогах". Новый он только для нас, так как в международной практике этот принцип давно и широко распространен.
Он означает возврат уплаченных на территории государства-экспортера сумм НДС и акцизов при вывозе товаров и взимание косвенных налогов при ввозе товаров на территорию государства-импортера. Российская Федерация при осуществлении внешнеторговых операций со странами дальнего зарубежья тоже давно использует этот принцип. Ну а теперь вот стала применять его и при осуществлении таких операций с государствами СНГ. Кроме того Россия в связи с подписанием и ратификацией некоторых межправительственных соглашений уже несколько месяцев применяет взимание косвенных налогов по "стране назначения" во взаимной торговле с Киргизией и Арменией.
Инициаторами нововведения выступили страны СНГ, стремясь сделать товары государств Содружества более конкурентоспособными. Как показывает статистика, доля стран СНГ (участвующих во внешней торговле с Россией) имеет тенденцию к снижению. Если в 1997 году объем торговли равнялся 20-ти процентам, то по данным 2000 года эта доля составила 18,5 процента. Вместе с тем специалисты отмечают в отношениях России со странами СНГ положительное торговое сальдо, составляющее примерно один млрд.долларов. Однако если из нашего экспорта исключить энергоносители (нефть и газ), то ситуация окажется противоположной: то есть торговый баланс будет пассивным примерно с той же самой разницей в один млрд.долларов. Другими словами, в этом случае при переходе на новый принцип не следует ожидать больших потерь. Что же касается исключаемых сумм из бюджета при экспорте, то они должны компенсироваться теми же суммами НДС, которые будут взиматься при импорте с ввозимых в СНГ товаров.
Следует заметить, что внешняя торговля со странами СНГ имеет свои особенности. Ее структура существенно отличается от структуры торговли со странами дальнего зарубежья. Здесь наряду с топливом и сырьевыми товарами большую долю занимают машины и оборудование. Поэтому можно рассчитывать, что конкурентоспособность отечественных товаров, подвергшихся таможенной обработке и получивших освобождение от НДС, возрастет.
Несколько изменился и сам механизм начисления НДС. При торговле между странами СНГ этот налог включался в счет-фактуру, то есть фактически перечислялся в бюджет той страны, которая вывозит товар. С переходом на новый принцип счета-фактуры выставляются участникам ВЭД стран СНГ без включения НДС, но этот налог должен взиматься на таможне в момент его оформления по новым правилам. При дальнейшей перепродаже товара на внутреннем рынке уплаченная на таможне сумма НДС во избежание двойного налогообложения будет учитываться - то есть будет браться разница в цене с учетом уплаченного НДС. При этом налог на добавленную стоимость должны уплачивать не продавцу (для того, чтобы он перечислял его в бюджет), а таможеннику. И учитывать при последующем расчете себестоимости продукции.
- Вправе ли таможенные органы требовать от участников внешнеэкономической деятельности заключения внешнеторговых контрактов только на условиях определения цены товаров (являющихся объектом купли-продажи) в иностранной валюте?
- Предъявляя такое требование, таможенные органы ссылаются на совместное письмо "Центрального банка России" и ГТК РФ от 09.09.92 года. В этом письме, в частности, был определен перечень иностранных валют, в которых участники внешнеэкономической деятельности могли заключать договоры (производить оценку товаров), а уполномоченные банки - открывать счета для осуществления расчетов по ним. Однако после выхода данного письма рядом актов валютного законодательства были изменены требования к проведению расчетов при осуществлении внешнеторговой деятельности российскими лицами. Так, Законом РФ от 29.12.98 года "О первоочередных мерах в области бюджетной и налоговой политики" расчеты между резидентами и нерезидентами в валюте РФ отнесены к валютным операциям, осуществление которых должно производиться в порядке, устанавливаемом "Центробанком Российской Федерации".
- Для чего вводится процедура выдачи импортерам-резидентам предписаний о ввозе товаров, стоимость которых эквивалентна сумме уплаченных за них денежных средств в иностранной валюте; либо о возврате этих средств в сумме не менее ранее переведенной?
- Такие предписания начинают сейчас оформлять на основании информации уполномоченных банков о необоснованных платежах, которую получает Государственный таможенный комитет в соответствии с инструкциями "Центрального банка России" и ГТК России "О порядке осуществления валютного контроля за обоснованностью платежей в иностранной валюте за импортируемые товары" и "О порядке осуществления валютного контроля за обоснованностью оплаты резидентами импортируемых товаров". Установлено, что импортеры-резиденты (заключившие, или от имени которых были заключены сделки, предусматривающие перевод из Российской Федерации иностранной валюты в целях приобретения товаров) обязаны ввезти товары, стоимость которых эквивалентна сумме уплаченных за них денежных средств в иностранной валюте; либо обеспечить возврат этих средств в сумме не менее ранее переведенной в течение 180-ти календарных дней с даты оплаты товаров - если иное не установлено "Центральным банком РФ". Импортер обязан будет представлять в ГТК РФ документы, подтверждающие выполнение данного предписания. Срок выполнения устанавливается в 30 дней с даты его получения. Именно Государственный таможенный комитет будет (после соответствующей проверки) выносить заключение о законности совершаемых импортером деяний (действий или бездействия). За невыполнение или ненадлежащее выполнение предписания предусмотрена ответственность в виде штрафа. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => - С какой целью в области торговли между Российской Федерацией и государствами-участниками СНГ введен принцип взимания косвенных налогов "по стране назначения"? В чем его преимущества перед ранее действовавшим принципом "страны происхождения"?
[~PREVIEW_TEXT] => - С какой целью в области торговли между Российской Федерацией и государствами-участниками СНГ введен принцип взимания косвенных налогов "по стране назначения"? В чем его преимущества перед ранее действовавшим принципом "страны происхождения"?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2739 [~CODE] => 2739 [EXTERNAL_ID] => 2739 [~EXTERNAL_ID] => 2739 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107693:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107693:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105206 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107693:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105206 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107693:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107693:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107693:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107693:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Таможня [SECTION_META_KEYWORDS] => таможня [SECTION_META_DESCRIPTION] => - С какой целью в области торговли между Российской Федерацией и государствами-участниками СНГ введен принцип взимания косвенных налогов "по стране назначения"? В чем его преимущества перед ранее действовавшим принципом "страны происхождения"?<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Таможня [ELEMENT_META_KEYWORDS] => таможня [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => - С какой целью в области торговли между Российской Федерацией и государствами-участниками СНГ введен принцип взимания косвенных налогов "по стране назначения"? В чем его преимущества перед ранее действовавшим принципом "страны происхождения"?<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Таможня [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможня [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Таможня [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможня [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Таможня [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможня [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Таможня [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Таможня ) )
РЖД-Партнер

Контейнерные реки у Невских берегов

Первоочередное значение при развитии морских терминалов в Санкт-Петербурге отдается перегрузке контейнеров. Мегаполис снижает долю пылящих навалочных грузов, постепенно переориентируется на высокофрахтовые товары.
Array
(
    [ID] => 107692
    [~ID] => 107692
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [NAME] => Контейнерные реки у Невских берегов
    [~NAME] => Контейнерные реки у Невских берегов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2738/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2738/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Из 33-х стивидорных компаний лидирующее положение занимает группа, входящая в ОАО "Морской порт Санкт-Петербург". Через его причалы в 2000 году перевалено свыше 18,6 тысячи тонн грузов (+9,5 % к 1999-му) - это рекорд за последние 16 лет. В целом же доля "Морпорта СПб" по сравнению с предыдущими годами уменьшилась до 56,8% от общего грузооборота "Большого порта Санкт-Петербург", который объединяет все причалы города на Неве (-16% к 1996-му). Как видите, петербургский морской терминал не случайно остается в центре внимания на транспортном рынке.
Эта группа стивидорных компаний по-прежнему способна обработать значительные объемы грузов, потому что располагает выходом на железнодорожные магистрали. Оборот остальных, как правило, обеспечивает автомобильная инфраструктура, или же там осуществляется перевалка грузов с борта судна на борт.
Сегодня здесь дела идут неплохо. Крупнейшими акционерами ОАО являются фирма "Nasdor Incorporated" (48,934), КУГИ Санкт-Петербурга (28,79), Минимущества РФ (20%). "Морпорт СПб" остается прибыльной компанией, что еще раз подтвердилось на майском годовом собрании акционеров: балансовая прибыль компании за 2000 год составила 861 млн.рублей, а рентабельность - 34%. Средняя заработная плата сотрудников порта составляет 11 тысяч, а у докеров-механизаторов 17 тысяч рублей.
На собрании акционеров начислили солидные дивиденды на акции, хотя чистая прибыль компании уменьшилась до 45,8 млн.рублей против 154,9 в 1999 году. Снижение чистой прибыли, как объясняет руководство, произошло во многом по причине реструктуризации компании и возросших затрат на модернизацию оборудования.
Реструктуризация ОАО практически завершена: "Морпорт СПб" теперь разделен на самостоятельные и даже отчасти конкурирующие между собой стивидорные компании, которым передано имущество головной структуры. Получили финансовую самостоятельность и некоторые другие инфраструктурные подразделения. Часть имущества продана. Самая крупная сделка - реализация пакета акций "Петербургского нефтяного терминала", которые некогда принадлежали "Морпорту СПб". В ведении холдинга остались вопросы общей стратегии развития: выработка тарифной и инвестиционной политики, определение перспектив развития.
Ежегодно порт направляет значительные средства на ремонт техники и модернизацию инфраструктуры. В 2000 году они составили 14,4 млн.долларов; объем капвложений - 29,1 млн.долларов. Основных инвестиционных проектов у порта сейчас четыре.
Та политика, которую вели менеджеры ОАО, позволила не только поднять грузооборот, но и улучшить его структуру - увеличить в перевалке долю высокофрахтовых экспортно-импортных товаров. В частности таких стратегически важных для стивидоров - как черные металлы и контейнеры. При этом обработка дешевых навалочных грузов остается практически прежней, что привело в итоге к снижению их доли в общем объеме перегрузки (скажем, за пять месяцев 2001 года она упала до 39-ти против 44-х процентов за аналогичный период 2000-ного).
Для ускорения оборота контейнеров введена в опытную эксплуатацию "АСУ терминала". Современная система оперативного управления им оптимизирует расположение контейнеров при их хранении с учетом многих параметров - характера груза, сроков его отправки, очередности при погрузке на судно... Это исключает лишние перестановки контейнеров, дает время для обработки других грузов и сокращает расходы топлива терминальной техники. Спутниковая система связи поможет упорядочить документооборот, что опять-таки ускорит работу. Для этой же цели создан бизнес-центр, где собираются под одной крышей все контролирующие организации. К услугам таможни - цивилизованные рабочие места и средства связи.
Для развития обмена документами в электронном виде технических препятствий портовики не видят: нужно лишь урегулировать в таможне вопросы о сертификации конкретных информационных технологий. Пока официально разрешены весьма специфические системы (типа "Аист"), которые сложно состыковать с сетями других пользователей. В этом плане удалось достигнуть идеологического взаимопонимания с Балтийской таможней...
К сожалению, российские таможенники не получают достаточного финансирования со стороны государства. Поэтому они подчас пытаются переложить свои проблемы на стивидоров и грузовладельцев. Первым предлагался, например, проект досмотрового центра с рентгеновским оборудованием, чтобы избежать растарки контейнеров. Понимая, что финансировать такой проект стивидорам в одиночку тяжело, таможенники решили им помочь: на эти цели взимать дополнительный сбор с грузовладельцев. Это означало удорожание услуг, а значит и снижение конкурентоспособности терминала. И стивидоры пошли иным путем - модернизировали традиционную досмотровую площадку, где теперь единовременно на проверку ставится вдвое больше контейнеров, чем прежде.
Для упорядочивания документооборота реорганизуется агентская компания "БТА", которая передает часть своих функций первому контейнерному терминалу.
В АО "Морской порт СПб" укрепляют и логистический сервис. Для этого реализуется проект организации сквозных контейнерных перевозок из Петербурга на Дальний Восток. Прорабатывается взаимодействие с автоматизированной системой управления порта "Восточный". Технически возможна стыковка с автоматической системой железнодорожников "Диспарк", которая обеспечивает контроль за перемещением контейнера по стальным магистралям.
Контейнеры едут на Транссиб
Как считают специалисты "Морпорта СПб", в 1999-2000 годах компания недооценила потенциал роста контейнерных грузопотоков, и нынче мощности загружены практически полностью. Более того, их подчас не хватает. И сейчас принимаются срочные меры для расширения контейнерного бизнеса. В основном это связано с ростом импорта.
Увеличение спроса на импортные товары в России, вызванное укреплением рубля по отношению к доллару, улучшение баланса импорта и экспорта подтолкнули иностранных судовладельцев усилить контейнерные линии на Санкт-Петербург. В частности, компания "OOCL" укрупнила флот: с мая сюда поставлены суда большей - на одну треть - вместимости (до 600 TEU). Кроме того, вместо трех теплоходов, дважды в неделю заходящих в город на Неве, будут швартоваться четыре судна.
По словам генерального директора "Морпорта СПб" Игоря Русу, ожидается дополнительный транзит из Скандинавии, который пойдет через Транссиб в Японию. Наметилась и судоходная линия с аналогичной железнодорожной составляющей из Китая: через порты "Нинбо"-"Восточный"-"Санкт-Петербург". Она обслуживается судами ОАО "Совкомфлот", зафрахтованными экспедиторской фирмой "Ф.Е. Транс Холдинг".
Также активизировало перевозки контейнеров из портов "Бременхафен", "Гамбург", "Копенгаген" и "Гдыня" ООО "Новаг-М", которое назначено линейным агентом "Baltic Container Lines Co Ltd" в Санкт-Петербурге. В этом направлении ставится еще одно судно вместимостью 268 TEU, включая 56 рефконтейнеров (оно, кстати, направляется под обработку на 101-й причал "Морпорта СПб").
На ускоренную модернизацию этого причала выделяется около 20-ти млн.долларов. Если в 1999 году здесь было обработано 150 тысяч TEU, то в 2000-ном уже 200 тысяч, в 2001-м ожидается не менее 260-ти тысяч. Проектная мощность контейнерного терминала на этом причале составит 1,5 млн.тонн.
Судовладельцы готовы были поставить на Санкт-Петербург и больше судов, но их обработка сдерживается нехваткой техники. В качестве резервного варианта грузовладельцами рассматривается расширение контейнерного бизнеса в Выборге или Финляндии.
Вот почему на первом месте для "Морпорта СПб" стоит задача модернизации уже существующего ЗАО "Первый контейнерный терминал" и создание новых мощностей переработки контейнеров на 101-м причале.

Андрей Лазарев [~DETAIL_TEXT] => Из 33-х стивидорных компаний лидирующее положение занимает группа, входящая в ОАО "Морской порт Санкт-Петербург". Через его причалы в 2000 году перевалено свыше 18,6 тысячи тонн грузов (+9,5 % к 1999-му) - это рекорд за последние 16 лет. В целом же доля "Морпорта СПб" по сравнению с предыдущими годами уменьшилась до 56,8% от общего грузооборота "Большого порта Санкт-Петербург", который объединяет все причалы города на Неве (-16% к 1996-му). Как видите, петербургский морской терминал не случайно остается в центре внимания на транспортном рынке.
Эта группа стивидорных компаний по-прежнему способна обработать значительные объемы грузов, потому что располагает выходом на железнодорожные магистрали. Оборот остальных, как правило, обеспечивает автомобильная инфраструктура, или же там осуществляется перевалка грузов с борта судна на борт.
Сегодня здесь дела идут неплохо. Крупнейшими акционерами ОАО являются фирма "Nasdor Incorporated" (48,934), КУГИ Санкт-Петербурга (28,79), Минимущества РФ (20%). "Морпорт СПб" остается прибыльной компанией, что еще раз подтвердилось на майском годовом собрании акционеров: балансовая прибыль компании за 2000 год составила 861 млн.рублей, а рентабельность - 34%. Средняя заработная плата сотрудников порта составляет 11 тысяч, а у докеров-механизаторов 17 тысяч рублей.
На собрании акционеров начислили солидные дивиденды на акции, хотя чистая прибыль компании уменьшилась до 45,8 млн.рублей против 154,9 в 1999 году. Снижение чистой прибыли, как объясняет руководство, произошло во многом по причине реструктуризации компании и возросших затрат на модернизацию оборудования.
Реструктуризация ОАО практически завершена: "Морпорт СПб" теперь разделен на самостоятельные и даже отчасти конкурирующие между собой стивидорные компании, которым передано имущество головной структуры. Получили финансовую самостоятельность и некоторые другие инфраструктурные подразделения. Часть имущества продана. Самая крупная сделка - реализация пакета акций "Петербургского нефтяного терминала", которые некогда принадлежали "Морпорту СПб". В ведении холдинга остались вопросы общей стратегии развития: выработка тарифной и инвестиционной политики, определение перспектив развития.
Ежегодно порт направляет значительные средства на ремонт техники и модернизацию инфраструктуры. В 2000 году они составили 14,4 млн.долларов; объем капвложений - 29,1 млн.долларов. Основных инвестиционных проектов у порта сейчас четыре.
Та политика, которую вели менеджеры ОАО, позволила не только поднять грузооборот, но и улучшить его структуру - увеличить в перевалке долю высокофрахтовых экспортно-импортных товаров. В частности таких стратегически важных для стивидоров - как черные металлы и контейнеры. При этом обработка дешевых навалочных грузов остается практически прежней, что привело в итоге к снижению их доли в общем объеме перегрузки (скажем, за пять месяцев 2001 года она упала до 39-ти против 44-х процентов за аналогичный период 2000-ного).
Для ускорения оборота контейнеров введена в опытную эксплуатацию "АСУ терминала". Современная система оперативного управления им оптимизирует расположение контейнеров при их хранении с учетом многих параметров - характера груза, сроков его отправки, очередности при погрузке на судно... Это исключает лишние перестановки контейнеров, дает время для обработки других грузов и сокращает расходы топлива терминальной техники. Спутниковая система связи поможет упорядочить документооборот, что опять-таки ускорит работу. Для этой же цели создан бизнес-центр, где собираются под одной крышей все контролирующие организации. К услугам таможни - цивилизованные рабочие места и средства связи.
Для развития обмена документами в электронном виде технических препятствий портовики не видят: нужно лишь урегулировать в таможне вопросы о сертификации конкретных информационных технологий. Пока официально разрешены весьма специфические системы (типа "Аист"), которые сложно состыковать с сетями других пользователей. В этом плане удалось достигнуть идеологического взаимопонимания с Балтийской таможней...
К сожалению, российские таможенники не получают достаточного финансирования со стороны государства. Поэтому они подчас пытаются переложить свои проблемы на стивидоров и грузовладельцев. Первым предлагался, например, проект досмотрового центра с рентгеновским оборудованием, чтобы избежать растарки контейнеров. Понимая, что финансировать такой проект стивидорам в одиночку тяжело, таможенники решили им помочь: на эти цели взимать дополнительный сбор с грузовладельцев. Это означало удорожание услуг, а значит и снижение конкурентоспособности терминала. И стивидоры пошли иным путем - модернизировали традиционную досмотровую площадку, где теперь единовременно на проверку ставится вдвое больше контейнеров, чем прежде.
Для упорядочивания документооборота реорганизуется агентская компания "БТА", которая передает часть своих функций первому контейнерному терминалу.
В АО "Морской порт СПб" укрепляют и логистический сервис. Для этого реализуется проект организации сквозных контейнерных перевозок из Петербурга на Дальний Восток. Прорабатывается взаимодействие с автоматизированной системой управления порта "Восточный". Технически возможна стыковка с автоматической системой железнодорожников "Диспарк", которая обеспечивает контроль за перемещением контейнера по стальным магистралям.
Контейнеры едут на Транссиб
Как считают специалисты "Морпорта СПб", в 1999-2000 годах компания недооценила потенциал роста контейнерных грузопотоков, и нынче мощности загружены практически полностью. Более того, их подчас не хватает. И сейчас принимаются срочные меры для расширения контейнерного бизнеса. В основном это связано с ростом импорта.
Увеличение спроса на импортные товары в России, вызванное укреплением рубля по отношению к доллару, улучшение баланса импорта и экспорта подтолкнули иностранных судовладельцев усилить контейнерные линии на Санкт-Петербург. В частности, компания "OOCL" укрупнила флот: с мая сюда поставлены суда большей - на одну треть - вместимости (до 600 TEU). Кроме того, вместо трех теплоходов, дважды в неделю заходящих в город на Неве, будут швартоваться четыре судна.
По словам генерального директора "Морпорта СПб" Игоря Русу, ожидается дополнительный транзит из Скандинавии, который пойдет через Транссиб в Японию. Наметилась и судоходная линия с аналогичной железнодорожной составляющей из Китая: через порты "Нинбо"-"Восточный"-"Санкт-Петербург". Она обслуживается судами ОАО "Совкомфлот", зафрахтованными экспедиторской фирмой "Ф.Е. Транс Холдинг".
Также активизировало перевозки контейнеров из портов "Бременхафен", "Гамбург", "Копенгаген" и "Гдыня" ООО "Новаг-М", которое назначено линейным агентом "Baltic Container Lines Co Ltd" в Санкт-Петербурге. В этом направлении ставится еще одно судно вместимостью 268 TEU, включая 56 рефконтейнеров (оно, кстати, направляется под обработку на 101-й причал "Морпорта СПб").
На ускоренную модернизацию этого причала выделяется около 20-ти млн.долларов. Если в 1999 году здесь было обработано 150 тысяч TEU, то в 2000-ном уже 200 тысяч, в 2001-м ожидается не менее 260-ти тысяч. Проектная мощность контейнерного терминала на этом причале составит 1,5 млн.тонн.
Судовладельцы готовы были поставить на Санкт-Петербург и больше судов, но их обработка сдерживается нехваткой техники. В качестве резервного варианта грузовладельцами рассматривается расширение контейнерного бизнеса в Выборге или Финляндии.
Вот почему на первом месте для "Морпорта СПб" стоит задача модернизации уже существующего ЗАО "Первый контейнерный терминал" и создание новых мощностей переработки контейнеров на 101-м причале.

Андрей Лазарев [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
Первоочередное значение при развитии морских терминалов в Санкт-Петербурге отдается перегрузке контейнеров. Мегаполис снижает долю пылящих навалочных грузов, постепенно переориентируется на высокофрахтовые товары.
[~PREVIEW_TEXT] =>
Первоочередное значение при развитии морских терминалов в Санкт-Петербурге отдается перегрузке контейнеров. Мегаполис снижает долю пылящих навалочных грузов, постепенно переориентируется на высокофрахтовые товары.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2738 [~CODE] => 2738 [EXTERNAL_ID] => 2738 [~EXTERNAL_ID] => 2738 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107692:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107692:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105206 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107692:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105206 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107692:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107692:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107692:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107692:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Контейнерные реки у Невских берегов [SECTION_META_KEYWORDS] => контейнерные реки у невских берегов [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> <I>Первоочередное значение при развитии морских терминалов в Санкт-Петербурге отдается перегрузке контейнеров. Мегаполис снижает долю пылящих навалочных грузов, постепенно переориентируется на высокофрахтовые товары.</I><BR> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="img.php?num=062001&id=!2"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Контейнерные реки у Невских берегов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнерные реки у невских берегов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> <I>Первоочередное значение при развитии морских терминалов в Санкт-Петербурге отдается перегрузке контейнеров. Мегаполис снижает долю пылящих навалочных грузов, постепенно переориентируется на высокофрахтовые товары.</I><BR> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="img.php?num=062001&id=!2"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные реки у Невских берегов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные реки у Невских берегов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные реки у Невских берегов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные реки у Невских берегов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные реки у Невских берегов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные реки у Невских берегов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные реки у Невских берегов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные реки у Невских берегов ) )

									Array
(
    [ID] => 107692
    [~ID] => 107692
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [NAME] => Контейнерные реки у Невских берегов
    [~NAME] => Контейнерные реки у Невских берегов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2738/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2738/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Из 33-х стивидорных компаний лидирующее положение занимает группа, входящая в ОАО "Морской порт Санкт-Петербург". Через его причалы в 2000 году перевалено свыше 18,6 тысячи тонн грузов (+9,5 % к 1999-му) - это рекорд за последние 16 лет. В целом же доля "Морпорта СПб" по сравнению с предыдущими годами уменьшилась до 56,8% от общего грузооборота "Большого порта Санкт-Петербург", который объединяет все причалы города на Неве (-16% к 1996-му). Как видите, петербургский морской терминал не случайно остается в центре внимания на транспортном рынке.
Эта группа стивидорных компаний по-прежнему способна обработать значительные объемы грузов, потому что располагает выходом на железнодорожные магистрали. Оборот остальных, как правило, обеспечивает автомобильная инфраструктура, или же там осуществляется перевалка грузов с борта судна на борт.
Сегодня здесь дела идут неплохо. Крупнейшими акционерами ОАО являются фирма "Nasdor Incorporated" (48,934), КУГИ Санкт-Петербурга (28,79), Минимущества РФ (20%). "Морпорт СПб" остается прибыльной компанией, что еще раз подтвердилось на майском годовом собрании акционеров: балансовая прибыль компании за 2000 год составила 861 млн.рублей, а рентабельность - 34%. Средняя заработная плата сотрудников порта составляет 11 тысяч, а у докеров-механизаторов 17 тысяч рублей.
На собрании акционеров начислили солидные дивиденды на акции, хотя чистая прибыль компании уменьшилась до 45,8 млн.рублей против 154,9 в 1999 году. Снижение чистой прибыли, как объясняет руководство, произошло во многом по причине реструктуризации компании и возросших затрат на модернизацию оборудования.
Реструктуризация ОАО практически завершена: "Морпорт СПб" теперь разделен на самостоятельные и даже отчасти конкурирующие между собой стивидорные компании, которым передано имущество головной структуры. Получили финансовую самостоятельность и некоторые другие инфраструктурные подразделения. Часть имущества продана. Самая крупная сделка - реализация пакета акций "Петербургского нефтяного терминала", которые некогда принадлежали "Морпорту СПб". В ведении холдинга остались вопросы общей стратегии развития: выработка тарифной и инвестиционной политики, определение перспектив развития.
Ежегодно порт направляет значительные средства на ремонт техники и модернизацию инфраструктуры. В 2000 году они составили 14,4 млн.долларов; объем капвложений - 29,1 млн.долларов. Основных инвестиционных проектов у порта сейчас четыре.
Та политика, которую вели менеджеры ОАО, позволила не только поднять грузооборот, но и улучшить его структуру - увеличить в перевалке долю высокофрахтовых экспортно-импортных товаров. В частности таких стратегически важных для стивидоров - как черные металлы и контейнеры. При этом обработка дешевых навалочных грузов остается практически прежней, что привело в итоге к снижению их доли в общем объеме перегрузки (скажем, за пять месяцев 2001 года она упала до 39-ти против 44-х процентов за аналогичный период 2000-ного).
Для ускорения оборота контейнеров введена в опытную эксплуатацию "АСУ терминала". Современная система оперативного управления им оптимизирует расположение контейнеров при их хранении с учетом многих параметров - характера груза, сроков его отправки, очередности при погрузке на судно... Это исключает лишние перестановки контейнеров, дает время для обработки других грузов и сокращает расходы топлива терминальной техники. Спутниковая система связи поможет упорядочить документооборот, что опять-таки ускорит работу. Для этой же цели создан бизнес-центр, где собираются под одной крышей все контролирующие организации. К услугам таможни - цивилизованные рабочие места и средства связи.
Для развития обмена документами в электронном виде технических препятствий портовики не видят: нужно лишь урегулировать в таможне вопросы о сертификации конкретных информационных технологий. Пока официально разрешены весьма специфические системы (типа "Аист"), которые сложно состыковать с сетями других пользователей. В этом плане удалось достигнуть идеологического взаимопонимания с Балтийской таможней...
К сожалению, российские таможенники не получают достаточного финансирования со стороны государства. Поэтому они подчас пытаются переложить свои проблемы на стивидоров и грузовладельцев. Первым предлагался, например, проект досмотрового центра с рентгеновским оборудованием, чтобы избежать растарки контейнеров. Понимая, что финансировать такой проект стивидорам в одиночку тяжело, таможенники решили им помочь: на эти цели взимать дополнительный сбор с грузовладельцев. Это означало удорожание услуг, а значит и снижение конкурентоспособности терминала. И стивидоры пошли иным путем - модернизировали традиционную досмотровую площадку, где теперь единовременно на проверку ставится вдвое больше контейнеров, чем прежде.
Для упорядочивания документооборота реорганизуется агентская компания "БТА", которая передает часть своих функций первому контейнерному терминалу.
В АО "Морской порт СПб" укрепляют и логистический сервис. Для этого реализуется проект организации сквозных контейнерных перевозок из Петербурга на Дальний Восток. Прорабатывается взаимодействие с автоматизированной системой управления порта "Восточный". Технически возможна стыковка с автоматической системой железнодорожников "Диспарк", которая обеспечивает контроль за перемещением контейнера по стальным магистралям.
Контейнеры едут на Транссиб
Как считают специалисты "Морпорта СПб", в 1999-2000 годах компания недооценила потенциал роста контейнерных грузопотоков, и нынче мощности загружены практически полностью. Более того, их подчас не хватает. И сейчас принимаются срочные меры для расширения контейнерного бизнеса. В основном это связано с ростом импорта.
Увеличение спроса на импортные товары в России, вызванное укреплением рубля по отношению к доллару, улучшение баланса импорта и экспорта подтолкнули иностранных судовладельцев усилить контейнерные линии на Санкт-Петербург. В частности, компания "OOCL" укрупнила флот: с мая сюда поставлены суда большей - на одну треть - вместимости (до 600 TEU). Кроме того, вместо трех теплоходов, дважды в неделю заходящих в город на Неве, будут швартоваться четыре судна.
По словам генерального директора "Морпорта СПб" Игоря Русу, ожидается дополнительный транзит из Скандинавии, который пойдет через Транссиб в Японию. Наметилась и судоходная линия с аналогичной железнодорожной составляющей из Китая: через порты "Нинбо"-"Восточный"-"Санкт-Петербург". Она обслуживается судами ОАО "Совкомфлот", зафрахтованными экспедиторской фирмой "Ф.Е. Транс Холдинг".
Также активизировало перевозки контейнеров из портов "Бременхафен", "Гамбург", "Копенгаген" и "Гдыня" ООО "Новаг-М", которое назначено линейным агентом "Baltic Container Lines Co Ltd" в Санкт-Петербурге. В этом направлении ставится еще одно судно вместимостью 268 TEU, включая 56 рефконтейнеров (оно, кстати, направляется под обработку на 101-й причал "Морпорта СПб").
На ускоренную модернизацию этого причала выделяется около 20-ти млн.долларов. Если в 1999 году здесь было обработано 150 тысяч TEU, то в 2000-ном уже 200 тысяч, в 2001-м ожидается не менее 260-ти тысяч. Проектная мощность контейнерного терминала на этом причале составит 1,5 млн.тонн.
Судовладельцы готовы были поставить на Санкт-Петербург и больше судов, но их обработка сдерживается нехваткой техники. В качестве резервного варианта грузовладельцами рассматривается расширение контейнерного бизнеса в Выборге или Финляндии.
Вот почему на первом месте для "Морпорта СПб" стоит задача модернизации уже существующего ЗАО "Первый контейнерный терминал" и создание новых мощностей переработки контейнеров на 101-м причале.

Андрей Лазарев [~DETAIL_TEXT] => Из 33-х стивидорных компаний лидирующее положение занимает группа, входящая в ОАО "Морской порт Санкт-Петербург". Через его причалы в 2000 году перевалено свыше 18,6 тысячи тонн грузов (+9,5 % к 1999-му) - это рекорд за последние 16 лет. В целом же доля "Морпорта СПб" по сравнению с предыдущими годами уменьшилась до 56,8% от общего грузооборота "Большого порта Санкт-Петербург", который объединяет все причалы города на Неве (-16% к 1996-му). Как видите, петербургский морской терминал не случайно остается в центре внимания на транспортном рынке.
Эта группа стивидорных компаний по-прежнему способна обработать значительные объемы грузов, потому что располагает выходом на железнодорожные магистрали. Оборот остальных, как правило, обеспечивает автомобильная инфраструктура, или же там осуществляется перевалка грузов с борта судна на борт.
Сегодня здесь дела идут неплохо. Крупнейшими акционерами ОАО являются фирма "Nasdor Incorporated" (48,934), КУГИ Санкт-Петербурга (28,79), Минимущества РФ (20%). "Морпорт СПб" остается прибыльной компанией, что еще раз подтвердилось на майском годовом собрании акционеров: балансовая прибыль компании за 2000 год составила 861 млн.рублей, а рентабельность - 34%. Средняя заработная плата сотрудников порта составляет 11 тысяч, а у докеров-механизаторов 17 тысяч рублей.
На собрании акционеров начислили солидные дивиденды на акции, хотя чистая прибыль компании уменьшилась до 45,8 млн.рублей против 154,9 в 1999 году. Снижение чистой прибыли, как объясняет руководство, произошло во многом по причине реструктуризации компании и возросших затрат на модернизацию оборудования.
Реструктуризация ОАО практически завершена: "Морпорт СПб" теперь разделен на самостоятельные и даже отчасти конкурирующие между собой стивидорные компании, которым передано имущество головной структуры. Получили финансовую самостоятельность и некоторые другие инфраструктурные подразделения. Часть имущества продана. Самая крупная сделка - реализация пакета акций "Петербургского нефтяного терминала", которые некогда принадлежали "Морпорту СПб". В ведении холдинга остались вопросы общей стратегии развития: выработка тарифной и инвестиционной политики, определение перспектив развития.
Ежегодно порт направляет значительные средства на ремонт техники и модернизацию инфраструктуры. В 2000 году они составили 14,4 млн.долларов; объем капвложений - 29,1 млн.долларов. Основных инвестиционных проектов у порта сейчас четыре.
Та политика, которую вели менеджеры ОАО, позволила не только поднять грузооборот, но и улучшить его структуру - увеличить в перевалке долю высокофрахтовых экспортно-импортных товаров. В частности таких стратегически важных для стивидоров - как черные металлы и контейнеры. При этом обработка дешевых навалочных грузов остается практически прежней, что привело в итоге к снижению их доли в общем объеме перегрузки (скажем, за пять месяцев 2001 года она упала до 39-ти против 44-х процентов за аналогичный период 2000-ного).
Для ускорения оборота контейнеров введена в опытную эксплуатацию "АСУ терминала". Современная система оперативного управления им оптимизирует расположение контейнеров при их хранении с учетом многих параметров - характера груза, сроков его отправки, очередности при погрузке на судно... Это исключает лишние перестановки контейнеров, дает время для обработки других грузов и сокращает расходы топлива терминальной техники. Спутниковая система связи поможет упорядочить документооборот, что опять-таки ускорит работу. Для этой же цели создан бизнес-центр, где собираются под одной крышей все контролирующие организации. К услугам таможни - цивилизованные рабочие места и средства связи.
Для развития обмена документами в электронном виде технических препятствий портовики не видят: нужно лишь урегулировать в таможне вопросы о сертификации конкретных информационных технологий. Пока официально разрешены весьма специфические системы (типа "Аист"), которые сложно состыковать с сетями других пользователей. В этом плане удалось достигнуть идеологического взаимопонимания с Балтийской таможней...
К сожалению, российские таможенники не получают достаточного финансирования со стороны государства. Поэтому они подчас пытаются переложить свои проблемы на стивидоров и грузовладельцев. Первым предлагался, например, проект досмотрового центра с рентгеновским оборудованием, чтобы избежать растарки контейнеров. Понимая, что финансировать такой проект стивидорам в одиночку тяжело, таможенники решили им помочь: на эти цели взимать дополнительный сбор с грузовладельцев. Это означало удорожание услуг, а значит и снижение конкурентоспособности терминала. И стивидоры пошли иным путем - модернизировали традиционную досмотровую площадку, где теперь единовременно на проверку ставится вдвое больше контейнеров, чем прежде.
Для упорядочивания документооборота реорганизуется агентская компания "БТА", которая передает часть своих функций первому контейнерному терминалу.
В АО "Морской порт СПб" укрепляют и логистический сервис. Для этого реализуется проект организации сквозных контейнерных перевозок из Петербурга на Дальний Восток. Прорабатывается взаимодействие с автоматизированной системой управления порта "Восточный". Технически возможна стыковка с автоматической системой железнодорожников "Диспарк", которая обеспечивает контроль за перемещением контейнера по стальным магистралям.
Контейнеры едут на Транссиб
Как считают специалисты "Морпорта СПб", в 1999-2000 годах компания недооценила потенциал роста контейнерных грузопотоков, и нынче мощности загружены практически полностью. Более того, их подчас не хватает. И сейчас принимаются срочные меры для расширения контейнерного бизнеса. В основном это связано с ростом импорта.
Увеличение спроса на импортные товары в России, вызванное укреплением рубля по отношению к доллару, улучшение баланса импорта и экспорта подтолкнули иностранных судовладельцев усилить контейнерные линии на Санкт-Петербург. В частности, компания "OOCL" укрупнила флот: с мая сюда поставлены суда большей - на одну треть - вместимости (до 600 TEU). Кроме того, вместо трех теплоходов, дважды в неделю заходящих в город на Неве, будут швартоваться четыре судна.
По словам генерального директора "Морпорта СПб" Игоря Русу, ожидается дополнительный транзит из Скандинавии, который пойдет через Транссиб в Японию. Наметилась и судоходная линия с аналогичной железнодорожной составляющей из Китая: через порты "Нинбо"-"Восточный"-"Санкт-Петербург". Она обслуживается судами ОАО "Совкомфлот", зафрахтованными экспедиторской фирмой "Ф.Е. Транс Холдинг".
Также активизировало перевозки контейнеров из портов "Бременхафен", "Гамбург", "Копенгаген" и "Гдыня" ООО "Новаг-М", которое назначено линейным агентом "Baltic Container Lines Co Ltd" в Санкт-Петербурге. В этом направлении ставится еще одно судно вместимостью 268 TEU, включая 56 рефконтейнеров (оно, кстати, направляется под обработку на 101-й причал "Морпорта СПб").
На ускоренную модернизацию этого причала выделяется около 20-ти млн.долларов. Если в 1999 году здесь было обработано 150 тысяч TEU, то в 2000-ном уже 200 тысяч, в 2001-м ожидается не менее 260-ти тысяч. Проектная мощность контейнерного терминала на этом причале составит 1,5 млн.тонн.
Судовладельцы готовы были поставить на Санкт-Петербург и больше судов, но их обработка сдерживается нехваткой техники. В качестве резервного варианта грузовладельцами рассматривается расширение контейнерного бизнеса в Выборге или Финляндии.
Вот почему на первом месте для "Морпорта СПб" стоит задача модернизации уже существующего ЗАО "Первый контейнерный терминал" и создание новых мощностей переработки контейнеров на 101-м причале.

Андрей Лазарев [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
Первоочередное значение при развитии морских терминалов в Санкт-Петербурге отдается перегрузке контейнеров. Мегаполис снижает долю пылящих навалочных грузов, постепенно переориентируется на высокофрахтовые товары.
[~PREVIEW_TEXT] =>
Первоочередное значение при развитии морских терминалов в Санкт-Петербурге отдается перегрузке контейнеров. Мегаполис снижает долю пылящих навалочных грузов, постепенно переориентируется на высокофрахтовые товары.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2738 [~CODE] => 2738 [EXTERNAL_ID] => 2738 [~EXTERNAL_ID] => 2738 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107692:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107692:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105206 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107692:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105206 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107692:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107692:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107692:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107692:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Контейнерные реки у Невских берегов [SECTION_META_KEYWORDS] => контейнерные реки у невских берегов [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> <I>Первоочередное значение при развитии морских терминалов в Санкт-Петербурге отдается перегрузке контейнеров. Мегаполис снижает долю пылящих навалочных грузов, постепенно переориентируется на высокофрахтовые товары.</I><BR> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="img.php?num=062001&id=!2"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Контейнерные реки у Невских берегов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнерные реки у невских берегов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> <I>Первоочередное значение при развитии морских терминалов в Санкт-Петербурге отдается перегрузке контейнеров. Мегаполис снижает долю пылящих навалочных грузов, постепенно переориентируется на высокофрахтовые товары.</I><BR> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="img.php?num=062001&id=!2"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные реки у Невских берегов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные реки у Невских берегов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные реки у Невских берегов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные реки у Невских берегов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные реки у Невских берегов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные реки у Невских берегов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные реки у Невских берегов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные реки у Невских берегов ) )
РЖД-Партнер

"АСУ" - единое пространство. Информационные технологии в сфере грузовых перевозок

Поддержание транспортного процесса на железных дорогах на конкурентоспособном уровне, по сравнению с другими видами транспорта, невозможно без внедрения современных информационных технологий. Важным этапом реализации компьютерных технологий в сфере грузовых перевозок на сети железных дорог стало начало эксплуатации в 1998 году "Автоматизированной комплексной системы фирменного транспортного обслуживания" ("АКС ФТО").
Array
(
    [ID] => 107691
    [~ID] => 107691
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [NAME] => "АСУ" - единое пространство. Информационные технологии в сфере грузовых перевозок
    [~NAME] => "АСУ" - единое пространство. Информационные технологии в сфере грузовых перевозок
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2737/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2737/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Действующая система построена на использовании:
- ранее внедренных на железнодорожном транспорте "Автоматизированных рабочих мест" и подсистем, доработанных для обеспечения функций системы фирменного транспортного обслуживания;
- новых программных комплексов ("АРМ"), ориентированных на пользователей СФТО;
- внешних электронных информационных баз.
К числу автоматизированных рабочих мест, ориентированных на эффективную поддержку специалистов линейного, дорожного и отраслевого уровня СФТО, относится "АРМ-агента" - оно используется для формирования банка данных обо всех условиях перевозки, заявленных клиентурой, и оперативного проведения необходимых согласований (договор, заявка, условия перевозок и т.д.).
"АРМ-агента" позволяет кардинальным образом сократить сроки документооборота, связанного с организацией перевозок грузов. Так, например, на нижнем уровне СФТО программный комплекс "АРМа" в основном ориентирован на автоматизированную поддержку функций агентов, осуществляющих взаимодействие с клиентом при заключении договоров и оформлении заявок на перевозку грузов, а также руководителей агентств при согласовании поступающих договоров и заявок.
"АРМ-агента" является уникальным инструментом, с помощью которого формируются различные по своему предназначению информационные потоки для СФТО и обрабатываются электронные документы для клиентов. В целом предназначен для решения комплекса задач, среди которых:
- оформление и согласование заявок на перевозку грузов;
- заполнение паспортов и проведение анкетирования;
- оформление и отправка в ДЦФТО и агентства телеграмм, подтверждающих оплату перевозки, и ряд других функций.
Для проведения маркетинговых исследований в СФТО используются сведения информационных хранилищ ГВЦ МПС, а также внешних проблемно-ориентированных информационных систем, содержащих различную экономическую информацию (о ценах оптового рынка, биржевых ценах, экономике экспорта, ставках фрахта и другие экономические показатели).
Осуществляется последовательный переход на использование современных информационных хранилищ с более высокими "интеллектуальными" возможностями, позволяющими любому пользователю в автоматизированном режиме формировать запросы на получение интересующих его аналитических материалов.
Система "АКС ФТО" позволяет сформировать и поддерживать в актуальном состоянии электронный паспорт на каждого из клиентов. В нем хранится вся необходимая аналитическая информация: какими видами транспортных услуг пользовался (или желает воспользоваться) заказчик; состав собственной материальной базы для выполнения грузовых операций; уровень кредитоспособности и другие сведения о клиентах.
База данных электронных паспортов предназначена для информационной поддержки и выработки эффективной маркетинговой политики железных дорог. В настоящее время база данных электронных паспортов находится на стадии своего наполнения.
Важнейшим шагом на пути дальнейшего развития "АКС ФТО" является создание единого информационно-технологического пространства "грузоотправитель-железная дорога-грузополучатель" с соблюдением действующего законодательства и обеспечением средств защиты информации от несанкционированного доступа по всем аспектам общения с пользователями услуг железнодорожного транспорта. Предпосылки для этого шага уже есть.
Реализация системы электронного документооборота в расширенном информационном контуре "грузоотправитель-железная дорога-грузополучатель" должна обеспечить основы реализации информационно-технологической реформы на железнодорожном транспорте, решить вопросы гарантированного и качественного исполнения заявок на перевозки и дополнительные услуги.
Ряд крупных грузоотправителей располагают собственными автоматизированными системами, включающими подготовку перевозочных документов. Включение "АСУ грузовладельцев" в информационное пространство железных дорог на базе унификации обмена данными должно быть обеспечено благодаря использованию специальных программно-технических комплексов. Предусматривается разработать примерный договор на электронный обмен данными и стандарт электронного документооборота при взаимодействии с пользователями услуг железнодорожного транспорта при перевозках грузов во внутрироссийском сообщении.
Это позволит обеспечить информационную взаимосвязь между грузовладельцем и железными дорогами при выполнении "Договора на перевозку груза" на основе современных технологий и электронного обмена данными.
Информационные технологии, поддерживающие взаимодействие с клиентом, предусматривают следующие основные функциональные возможности:
- формирование и передачу заявок на перевозку грузов, перевозочных и других сопроводительных документов;
- прием данных документов и сообщений в автоматизированные системы с использованием электронного обмена;
- учет, архивирование и контроль всех сообщений, участвующих в обмене.
Для ускорения доставки груза, помимо создания единого информационно-технологического пространства между Российскими железными дорогами и участниками товарооборота, также необходимо распространить данное пространство на "АСУ" причастных министерств и ведомств.
Уже сегодня просматриваются варианты соединения информационных сетей железных дорог с платежными системами, что явится основой для организации расчетов с банками.
В рамках международной программы "TEDIM" предусмотрено выполнение проектных работ по обеспечению информационного взаимодействия железнодорожных информационных систем с сетями таможенных органов. МПС России совместно с Государственным таможенным комитетом РФ разрабатывают варианты упрощения порядка таможенного оформления перевозок внешнеторговых грузов.
В этом направлении уже предприняты конкретные шаги совместно с Северо-Западным таможенным управлением. Для транспортного коридора "9А" (Хельсинки-Санкт-Петербург-Москва) организована опытная передача электронной накладной с использованием международных стандартов "EDIFACT".
В перспективе планируется также выход на "АСУ" крупнейших морских портов. В этом направлении на некоторых дорогах уже накоплен определенный опыт. Так, открытое в Новороссийске представительство СФТО наладило информационное взаимодействие со многими операторами в порту.
Для увеличения загрузки российских портов в тесном взаимодействии с их специалистами и экспедиторами разрабатываются новые (в том числе информационные) технологии формирования судовых партий грузов для портов Северо-Кавказской железной дороги. Формирование партий должно осуществляться как на близлежащих к порту технических станциях, так - в перспективе - и непосредственно на станциях погрузки.
Разработано и принято в эксплуатацию программное обеспечение управляющих информационных технологий: по контролю выполнения заявок на дорожном уровне; по контролю выполнения разрешающих телеграмм на дорожно-сетевом уровне; по ограничению перевозок при наличии дебиторской задолженности.
Данный программный комплекс позволит регистрировать все отклонения от согласованных заявок и разрешающих телеграмм. Впоследствии, по мере упорядочения дисциплины, оба эти программных комплекса должны быть преобразованы в единую задачу формирования разрешающих телеграмм на погрузку.
Одной из важнейших составляющих транспортного обслуживания пользователей услуг железнодорожного транспорта является их высококачественное информационное обслуживание.
В этих целях в МПС разработан новый подход, предусматривающий унификацию всего комплекса информационных услуг на основе их концентрации, с использованием единой программно-аппаратной платформы, основанной на WEB-технологиях. Эти работы являются составной частью разработки WEB-портала МПС.
Новое решение, ориентированное на электронный документооборот между клиентом и системой "АКС ФТО", повышает оперативность и доступность информационных ресурсов хранилищ данных МПС для клиентов.
Доступ к WEB-узлу портала МПС (концентрирующему сведения, интересующие грузоотправителей) будет возможен как через сети общего пользования, в частности через ИНТЕРНЕТ, так и по коммутируемым и выделенным каналам.
Внедрение информационных технологий "АКС ФТО" в сочетании с использованием современных средств связи позволит коренным образом изменить технологию работы по взаимодействию с клиентами на всех уровнях управления отраслью - реализовать принципы удобства, доступности, оперативности, комплексности и надежности предоставляемых услуг железнодорожного транспорта на основе результатов маркетинговых исследований.

Елена Кунаева, заместитель генерального директора ЦФТО МПС России [~DETAIL_TEXT] => Действующая система построена на использовании:
- ранее внедренных на железнодорожном транспорте "Автоматизированных рабочих мест" и подсистем, доработанных для обеспечения функций системы фирменного транспортного обслуживания;
- новых программных комплексов ("АРМ"), ориентированных на пользователей СФТО;
- внешних электронных информационных баз.
К числу автоматизированных рабочих мест, ориентированных на эффективную поддержку специалистов линейного, дорожного и отраслевого уровня СФТО, относится "АРМ-агента" - оно используется для формирования банка данных обо всех условиях перевозки, заявленных клиентурой, и оперативного проведения необходимых согласований (договор, заявка, условия перевозок и т.д.).
"АРМ-агента" позволяет кардинальным образом сократить сроки документооборота, связанного с организацией перевозок грузов. Так, например, на нижнем уровне СФТО программный комплекс "АРМа" в основном ориентирован на автоматизированную поддержку функций агентов, осуществляющих взаимодействие с клиентом при заключении договоров и оформлении заявок на перевозку грузов, а также руководителей агентств при согласовании поступающих договоров и заявок.
"АРМ-агента" является уникальным инструментом, с помощью которого формируются различные по своему предназначению информационные потоки для СФТО и обрабатываются электронные документы для клиентов. В целом предназначен для решения комплекса задач, среди которых:
- оформление и согласование заявок на перевозку грузов;
- заполнение паспортов и проведение анкетирования;
- оформление и отправка в ДЦФТО и агентства телеграмм, подтверждающих оплату перевозки, и ряд других функций.
Для проведения маркетинговых исследований в СФТО используются сведения информационных хранилищ ГВЦ МПС, а также внешних проблемно-ориентированных информационных систем, содержащих различную экономическую информацию (о ценах оптового рынка, биржевых ценах, экономике экспорта, ставках фрахта и другие экономические показатели).
Осуществляется последовательный переход на использование современных информационных хранилищ с более высокими "интеллектуальными" возможностями, позволяющими любому пользователю в автоматизированном режиме формировать запросы на получение интересующих его аналитических материалов.
Система "АКС ФТО" позволяет сформировать и поддерживать в актуальном состоянии электронный паспорт на каждого из клиентов. В нем хранится вся необходимая аналитическая информация: какими видами транспортных услуг пользовался (или желает воспользоваться) заказчик; состав собственной материальной базы для выполнения грузовых операций; уровень кредитоспособности и другие сведения о клиентах.
База данных электронных паспортов предназначена для информационной поддержки и выработки эффективной маркетинговой политики железных дорог. В настоящее время база данных электронных паспортов находится на стадии своего наполнения.
Важнейшим шагом на пути дальнейшего развития "АКС ФТО" является создание единого информационно-технологического пространства "грузоотправитель-железная дорога-грузополучатель" с соблюдением действующего законодательства и обеспечением средств защиты информации от несанкционированного доступа по всем аспектам общения с пользователями услуг железнодорожного транспорта. Предпосылки для этого шага уже есть.
Реализация системы электронного документооборота в расширенном информационном контуре "грузоотправитель-железная дорога-грузополучатель" должна обеспечить основы реализации информационно-технологической реформы на железнодорожном транспорте, решить вопросы гарантированного и качественного исполнения заявок на перевозки и дополнительные услуги.
Ряд крупных грузоотправителей располагают собственными автоматизированными системами, включающими подготовку перевозочных документов. Включение "АСУ грузовладельцев" в информационное пространство железных дорог на базе унификации обмена данными должно быть обеспечено благодаря использованию специальных программно-технических комплексов. Предусматривается разработать примерный договор на электронный обмен данными и стандарт электронного документооборота при взаимодействии с пользователями услуг железнодорожного транспорта при перевозках грузов во внутрироссийском сообщении.
Это позволит обеспечить информационную взаимосвязь между грузовладельцем и железными дорогами при выполнении "Договора на перевозку груза" на основе современных технологий и электронного обмена данными.
Информационные технологии, поддерживающие взаимодействие с клиентом, предусматривают следующие основные функциональные возможности:
- формирование и передачу заявок на перевозку грузов, перевозочных и других сопроводительных документов;
- прием данных документов и сообщений в автоматизированные системы с использованием электронного обмена;
- учет, архивирование и контроль всех сообщений, участвующих в обмене.
Для ускорения доставки груза, помимо создания единого информационно-технологического пространства между Российскими железными дорогами и участниками товарооборота, также необходимо распространить данное пространство на "АСУ" причастных министерств и ведомств.
Уже сегодня просматриваются варианты соединения информационных сетей железных дорог с платежными системами, что явится основой для организации расчетов с банками.
В рамках международной программы "TEDIM" предусмотрено выполнение проектных работ по обеспечению информационного взаимодействия железнодорожных информационных систем с сетями таможенных органов. МПС России совместно с Государственным таможенным комитетом РФ разрабатывают варианты упрощения порядка таможенного оформления перевозок внешнеторговых грузов.
В этом направлении уже предприняты конкретные шаги совместно с Северо-Западным таможенным управлением. Для транспортного коридора "9А" (Хельсинки-Санкт-Петербург-Москва) организована опытная передача электронной накладной с использованием международных стандартов "EDIFACT".
В перспективе планируется также выход на "АСУ" крупнейших морских портов. В этом направлении на некоторых дорогах уже накоплен определенный опыт. Так, открытое в Новороссийске представительство СФТО наладило информационное взаимодействие со многими операторами в порту.
Для увеличения загрузки российских портов в тесном взаимодействии с их специалистами и экспедиторами разрабатываются новые (в том числе информационные) технологии формирования судовых партий грузов для портов Северо-Кавказской железной дороги. Формирование партий должно осуществляться как на близлежащих к порту технических станциях, так - в перспективе - и непосредственно на станциях погрузки.
Разработано и принято в эксплуатацию программное обеспечение управляющих информационных технологий: по контролю выполнения заявок на дорожном уровне; по контролю выполнения разрешающих телеграмм на дорожно-сетевом уровне; по ограничению перевозок при наличии дебиторской задолженности.
Данный программный комплекс позволит регистрировать все отклонения от согласованных заявок и разрешающих телеграмм. Впоследствии, по мере упорядочения дисциплины, оба эти программных комплекса должны быть преобразованы в единую задачу формирования разрешающих телеграмм на погрузку.
Одной из важнейших составляющих транспортного обслуживания пользователей услуг железнодорожного транспорта является их высококачественное информационное обслуживание.
В этих целях в МПС разработан новый подход, предусматривающий унификацию всего комплекса информационных услуг на основе их концентрации, с использованием единой программно-аппаратной платформы, основанной на WEB-технологиях. Эти работы являются составной частью разработки WEB-портала МПС.
Новое решение, ориентированное на электронный документооборот между клиентом и системой "АКС ФТО", повышает оперативность и доступность информационных ресурсов хранилищ данных МПС для клиентов.
Доступ к WEB-узлу портала МПС (концентрирующему сведения, интересующие грузоотправителей) будет возможен как через сети общего пользования, в частности через ИНТЕРНЕТ, так и по коммутируемым и выделенным каналам.
Внедрение информационных технологий "АКС ФТО" в сочетании с использованием современных средств связи позволит коренным образом изменить технологию работы по взаимодействию с клиентами на всех уровнях управления отраслью - реализовать принципы удобства, доступности, оперативности, комплексности и надежности предоставляемых услуг железнодорожного транспорта на основе результатов маркетинговых исследований.

Елена Кунаева, заместитель генерального директора ЦФТО МПС России [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Поддержание транспортного процесса на железных дорогах на конкурентоспособном уровне, по сравнению с другими видами транспорта, невозможно без внедрения современных информационных технологий. Важным этапом реализации компьютерных технологий в сфере грузовых перевозок на сети железных дорог стало начало эксплуатации в 1998 году "Автоматизированной комплексной системы фирменного транспортного обслуживания" ("АКС ФТО").
[~PREVIEW_TEXT] => Поддержание транспортного процесса на железных дорогах на конкурентоспособном уровне, по сравнению с другими видами транспорта, невозможно без внедрения современных информационных технологий. Важным этапом реализации компьютерных технологий в сфере грузовых перевозок на сети железных дорог стало начало эксплуатации в 1998 году "Автоматизированной комплексной системы фирменного транспортного обслуживания" ("АКС ФТО").
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2737 [~CODE] => 2737 [EXTERNAL_ID] => 2737 [~EXTERNAL_ID] => 2737 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107691:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107691:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105206 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107691:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105206 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107691:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107691:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107691:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107691:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "АСУ" - единое пространство. Информационные технологии в сфере грузовых перевозок [SECTION_META_KEYWORDS] => "асу" - единое пространство. информационные технологии в сфере грузовых перевозок [SECTION_META_DESCRIPTION] => Поддержание транспортного процесса на железных дорогах на конкурентоспособном уровне, по сравнению с другими видами транспорта, невозможно без внедрения современных информационных технологий. Важным этапом реализации компьютерных технологий в сфере грузовых перевозок на сети железных дорог стало начало эксплуатации в 1998 году "Автоматизированной комплексной системы фирменного транспортного обслуживания" ("АКС ФТО").<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => "АСУ" - единое пространство. Информационные технологии в сфере грузовых перевозок [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "асу" - единое пространство. информационные технологии в сфере грузовых перевозок [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Поддержание транспортного процесса на железных дорогах на конкурентоспособном уровне, по сравнению с другими видами транспорта, невозможно без внедрения современных информационных технологий. Важным этапом реализации компьютерных технологий в сфере грузовых перевозок на сети железных дорог стало начало эксплуатации в 1998 году "Автоматизированной комплексной системы фирменного транспортного обслуживания" ("АКС ФТО").<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "АСУ" - единое пространство. Информационные технологии в сфере грузовых перевозок [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "АСУ" - единое пространство. Информационные технологии в сфере грузовых перевозок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "АСУ" - единое пространство. Информационные технологии в сфере грузовых перевозок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "АСУ" - единое пространство. Информационные технологии в сфере грузовых перевозок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "АСУ" - единое пространство. Информационные технологии в сфере грузовых перевозок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "АСУ" - единое пространство. Информационные технологии в сфере грузовых перевозок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "АСУ" - единое пространство. Информационные технологии в сфере грузовых перевозок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "АСУ" - единое пространство. Информационные технологии в сфере грузовых перевозок ) )

									Array
(
    [ID] => 107691
    [~ID] => 107691
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [NAME] => "АСУ" - единое пространство. Информационные технологии в сфере грузовых перевозок
    [~NAME] => "АСУ" - единое пространство. Информационные технологии в сфере грузовых перевозок
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2737/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2737/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Действующая система построена на использовании:
- ранее внедренных на железнодорожном транспорте "Автоматизированных рабочих мест" и подсистем, доработанных для обеспечения функций системы фирменного транспортного обслуживания;
- новых программных комплексов ("АРМ"), ориентированных на пользователей СФТО;
- внешних электронных информационных баз.
К числу автоматизированных рабочих мест, ориентированных на эффективную поддержку специалистов линейного, дорожного и отраслевого уровня СФТО, относится "АРМ-агента" - оно используется для формирования банка данных обо всех условиях перевозки, заявленных клиентурой, и оперативного проведения необходимых согласований (договор, заявка, условия перевозок и т.д.).
"АРМ-агента" позволяет кардинальным образом сократить сроки документооборота, связанного с организацией перевозок грузов. Так, например, на нижнем уровне СФТО программный комплекс "АРМа" в основном ориентирован на автоматизированную поддержку функций агентов, осуществляющих взаимодействие с клиентом при заключении договоров и оформлении заявок на перевозку грузов, а также руководителей агентств при согласовании поступающих договоров и заявок.
"АРМ-агента" является уникальным инструментом, с помощью которого формируются различные по своему предназначению информационные потоки для СФТО и обрабатываются электронные документы для клиентов. В целом предназначен для решения комплекса задач, среди которых:
- оформление и согласование заявок на перевозку грузов;
- заполнение паспортов и проведение анкетирования;
- оформление и отправка в ДЦФТО и агентства телеграмм, подтверждающих оплату перевозки, и ряд других функций.
Для проведения маркетинговых исследований в СФТО используются сведения информационных хранилищ ГВЦ МПС, а также внешних проблемно-ориентированных информационных систем, содержащих различную экономическую информацию (о ценах оптового рынка, биржевых ценах, экономике экспорта, ставках фрахта и другие экономические показатели).
Осуществляется последовательный переход на использование современных информационных хранилищ с более высокими "интеллектуальными" возможностями, позволяющими любому пользователю в автоматизированном режиме формировать запросы на получение интересующих его аналитических материалов.
Система "АКС ФТО" позволяет сформировать и поддерживать в актуальном состоянии электронный паспорт на каждого из клиентов. В нем хранится вся необходимая аналитическая информация: какими видами транспортных услуг пользовался (или желает воспользоваться) заказчик; состав собственной материальной базы для выполнения грузовых операций; уровень кредитоспособности и другие сведения о клиентах.
База данных электронных паспортов предназначена для информационной поддержки и выработки эффективной маркетинговой политики железных дорог. В настоящее время база данных электронных паспортов находится на стадии своего наполнения.
Важнейшим шагом на пути дальнейшего развития "АКС ФТО" является создание единого информационно-технологического пространства "грузоотправитель-железная дорога-грузополучатель" с соблюдением действующего законодательства и обеспечением средств защиты информации от несанкционированного доступа по всем аспектам общения с пользователями услуг железнодорожного транспорта. Предпосылки для этого шага уже есть.
Реализация системы электронного документооборота в расширенном информационном контуре "грузоотправитель-железная дорога-грузополучатель" должна обеспечить основы реализации информационно-технологической реформы на железнодорожном транспорте, решить вопросы гарантированного и качественного исполнения заявок на перевозки и дополнительные услуги.
Ряд крупных грузоотправителей располагают собственными автоматизированными системами, включающими подготовку перевозочных документов. Включение "АСУ грузовладельцев" в информационное пространство железных дорог на базе унификации обмена данными должно быть обеспечено благодаря использованию специальных программно-технических комплексов. Предусматривается разработать примерный договор на электронный обмен данными и стандарт электронного документооборота при взаимодействии с пользователями услуг железнодорожного транспорта при перевозках грузов во внутрироссийском сообщении.
Это позволит обеспечить информационную взаимосвязь между грузовладельцем и железными дорогами при выполнении "Договора на перевозку груза" на основе современных технологий и электронного обмена данными.
Информационные технологии, поддерживающие взаимодействие с клиентом, предусматривают следующие основные функциональные возможности:
- формирование и передачу заявок на перевозку грузов, перевозочных и других сопроводительных документов;
- прием данных документов и сообщений в автоматизированные системы с использованием электронного обмена;
- учет, архивирование и контроль всех сообщений, участвующих в обмене.
Для ускорения доставки груза, помимо создания единого информационно-технологического пространства между Российскими железными дорогами и участниками товарооборота, также необходимо распространить данное пространство на "АСУ" причастных министерств и ведомств.
Уже сегодня просматриваются варианты соединения информационных сетей железных дорог с платежными системами, что явится основой для организации расчетов с банками.
В рамках международной программы "TEDIM" предусмотрено выполнение проектных работ по обеспечению информационного взаимодействия железнодорожных информационных систем с сетями таможенных органов. МПС России совместно с Государственным таможенным комитетом РФ разрабатывают варианты упрощения порядка таможенного оформления перевозок внешнеторговых грузов.
В этом направлении уже предприняты конкретные шаги совместно с Северо-Западным таможенным управлением. Для транспортного коридора "9А" (Хельсинки-Санкт-Петербург-Москва) организована опытная передача электронной накладной с использованием международных стандартов "EDIFACT".
В перспективе планируется также выход на "АСУ" крупнейших морских портов. В этом направлении на некоторых дорогах уже накоплен определенный опыт. Так, открытое в Новороссийске представительство СФТО наладило информационное взаимодействие со многими операторами в порту.
Для увеличения загрузки российских портов в тесном взаимодействии с их специалистами и экспедиторами разрабатываются новые (в том числе информационные) технологии формирования судовых партий грузов для портов Северо-Кавказской железной дороги. Формирование партий должно осуществляться как на близлежащих к порту технических станциях, так - в перспективе - и непосредственно на станциях погрузки.
Разработано и принято в эксплуатацию программное обеспечение управляющих информационных технологий: по контролю выполнения заявок на дорожном уровне; по контролю выполнения разрешающих телеграмм на дорожно-сетевом уровне; по ограничению перевозок при наличии дебиторской задолженности.
Данный программный комплекс позволит регистрировать все отклонения от согласованных заявок и разрешающих телеграмм. Впоследствии, по мере упорядочения дисциплины, оба эти программных комплекса должны быть преобразованы в единую задачу формирования разрешающих телеграмм на погрузку.
Одной из важнейших составляющих транспортного обслуживания пользователей услуг железнодорожного транспорта является их высококачественное информационное обслуживание.
В этих целях в МПС разработан новый подход, предусматривающий унификацию всего комплекса информационных услуг на основе их концентрации, с использованием единой программно-аппаратной платформы, основанной на WEB-технологиях. Эти работы являются составной частью разработки WEB-портала МПС.
Новое решение, ориентированное на электронный документооборот между клиентом и системой "АКС ФТО", повышает оперативность и доступность информационных ресурсов хранилищ данных МПС для клиентов.
Доступ к WEB-узлу портала МПС (концентрирующему сведения, интересующие грузоотправителей) будет возможен как через сети общего пользования, в частности через ИНТЕРНЕТ, так и по коммутируемым и выделенным каналам.
Внедрение информационных технологий "АКС ФТО" в сочетании с использованием современных средств связи позволит коренным образом изменить технологию работы по взаимодействию с клиентами на всех уровнях управления отраслью - реализовать принципы удобства, доступности, оперативности, комплексности и надежности предоставляемых услуг железнодорожного транспорта на основе результатов маркетинговых исследований.

Елена Кунаева, заместитель генерального директора ЦФТО МПС России [~DETAIL_TEXT] => Действующая система построена на использовании:
- ранее внедренных на железнодорожном транспорте "Автоматизированных рабочих мест" и подсистем, доработанных для обеспечения функций системы фирменного транспортного обслуживания;
- новых программных комплексов ("АРМ"), ориентированных на пользователей СФТО;
- внешних электронных информационных баз.
К числу автоматизированных рабочих мест, ориентированных на эффективную поддержку специалистов линейного, дорожного и отраслевого уровня СФТО, относится "АРМ-агента" - оно используется для формирования банка данных обо всех условиях перевозки, заявленных клиентурой, и оперативного проведения необходимых согласований (договор, заявка, условия перевозок и т.д.).
"АРМ-агента" позволяет кардинальным образом сократить сроки документооборота, связанного с организацией перевозок грузов. Так, например, на нижнем уровне СФТО программный комплекс "АРМа" в основном ориентирован на автоматизированную поддержку функций агентов, осуществляющих взаимодействие с клиентом при заключении договоров и оформлении заявок на перевозку грузов, а также руководителей агентств при согласовании поступающих договоров и заявок.
"АРМ-агента" является уникальным инструментом, с помощью которого формируются различные по своему предназначению информационные потоки для СФТО и обрабатываются электронные документы для клиентов. В целом предназначен для решения комплекса задач, среди которых:
- оформление и согласование заявок на перевозку грузов;
- заполнение паспортов и проведение анкетирования;
- оформление и отправка в ДЦФТО и агентства телеграмм, подтверждающих оплату перевозки, и ряд других функций.
Для проведения маркетинговых исследований в СФТО используются сведения информационных хранилищ ГВЦ МПС, а также внешних проблемно-ориентированных информационных систем, содержащих различную экономическую информацию (о ценах оптового рынка, биржевых ценах, экономике экспорта, ставках фрахта и другие экономические показатели).
Осуществляется последовательный переход на использование современных информационных хранилищ с более высокими "интеллектуальными" возможностями, позволяющими любому пользователю в автоматизированном режиме формировать запросы на получение интересующих его аналитических материалов.
Система "АКС ФТО" позволяет сформировать и поддерживать в актуальном состоянии электронный паспорт на каждого из клиентов. В нем хранится вся необходимая аналитическая информация: какими видами транспортных услуг пользовался (или желает воспользоваться) заказчик; состав собственной материальной базы для выполнения грузовых операций; уровень кредитоспособности и другие сведения о клиентах.
База данных электронных паспортов предназначена для информационной поддержки и выработки эффективной маркетинговой политики железных дорог. В настоящее время база данных электронных паспортов находится на стадии своего наполнения.
Важнейшим шагом на пути дальнейшего развития "АКС ФТО" является создание единого информационно-технологического пространства "грузоотправитель-железная дорога-грузополучатель" с соблюдением действующего законодательства и обеспечением средств защиты информации от несанкционированного доступа по всем аспектам общения с пользователями услуг железнодорожного транспорта. Предпосылки для этого шага уже есть.
Реализация системы электронного документооборота в расширенном информационном контуре "грузоотправитель-железная дорога-грузополучатель" должна обеспечить основы реализации информационно-технологической реформы на железнодорожном транспорте, решить вопросы гарантированного и качественного исполнения заявок на перевозки и дополнительные услуги.
Ряд крупных грузоотправителей располагают собственными автоматизированными системами, включающими подготовку перевозочных документов. Включение "АСУ грузовладельцев" в информационное пространство железных дорог на базе унификации обмена данными должно быть обеспечено благодаря использованию специальных программно-технических комплексов. Предусматривается разработать примерный договор на электронный обмен данными и стандарт электронного документооборота при взаимодействии с пользователями услуг железнодорожного транспорта при перевозках грузов во внутрироссийском сообщении.
Это позволит обеспечить информационную взаимосвязь между грузовладельцем и железными дорогами при выполнении "Договора на перевозку груза" на основе современных технологий и электронного обмена данными.
Информационные технологии, поддерживающие взаимодействие с клиентом, предусматривают следующие основные функциональные возможности:
- формирование и передачу заявок на перевозку грузов, перевозочных и других сопроводительных документов;
- прием данных документов и сообщений в автоматизированные системы с использованием электронного обмена;
- учет, архивирование и контроль всех сообщений, участвующих в обмене.
Для ускорения доставки груза, помимо создания единого информационно-технологического пространства между Российскими железными дорогами и участниками товарооборота, также необходимо распространить данное пространство на "АСУ" причастных министерств и ведомств.
Уже сегодня просматриваются варианты соединения информационных сетей железных дорог с платежными системами, что явится основой для организации расчетов с банками.
В рамках международной программы "TEDIM" предусмотрено выполнение проектных работ по обеспечению информационного взаимодействия железнодорожных информационных систем с сетями таможенных органов. МПС России совместно с Государственным таможенным комитетом РФ разрабатывают варианты упрощения порядка таможенного оформления перевозок внешнеторговых грузов.
В этом направлении уже предприняты конкретные шаги совместно с Северо-Западным таможенным управлением. Для транспортного коридора "9А" (Хельсинки-Санкт-Петербург-Москва) организована опытная передача электронной накладной с использованием международных стандартов "EDIFACT".
В перспективе планируется также выход на "АСУ" крупнейших морских портов. В этом направлении на некоторых дорогах уже накоплен определенный опыт. Так, открытое в Новороссийске представительство СФТО наладило информационное взаимодействие со многими операторами в порту.
Для увеличения загрузки российских портов в тесном взаимодействии с их специалистами и экспедиторами разрабатываются новые (в том числе информационные) технологии формирования судовых партий грузов для портов Северо-Кавказской железной дороги. Формирование партий должно осуществляться как на близлежащих к порту технических станциях, так - в перспективе - и непосредственно на станциях погрузки.
Разработано и принято в эксплуатацию программное обеспечение управляющих информационных технологий: по контролю выполнения заявок на дорожном уровне; по контролю выполнения разрешающих телеграмм на дорожно-сетевом уровне; по ограничению перевозок при наличии дебиторской задолженности.
Данный программный комплекс позволит регистрировать все отклонения от согласованных заявок и разрешающих телеграмм. Впоследствии, по мере упорядочения дисциплины, оба эти программных комплекса должны быть преобразованы в единую задачу формирования разрешающих телеграмм на погрузку.
Одной из важнейших составляющих транспортного обслуживания пользователей услуг железнодорожного транспорта является их высококачественное информационное обслуживание.
В этих целях в МПС разработан новый подход, предусматривающий унификацию всего комплекса информационных услуг на основе их концентрации, с использованием единой программно-аппаратной платформы, основанной на WEB-технологиях. Эти работы являются составной частью разработки WEB-портала МПС.
Новое решение, ориентированное на электронный документооборот между клиентом и системой "АКС ФТО", повышает оперативность и доступность информационных ресурсов хранилищ данных МПС для клиентов.
Доступ к WEB-узлу портала МПС (концентрирующему сведения, интересующие грузоотправителей) будет возможен как через сети общего пользования, в частности через ИНТЕРНЕТ, так и по коммутируемым и выделенным каналам.
Внедрение информационных технологий "АКС ФТО" в сочетании с использованием современных средств связи позволит коренным образом изменить технологию работы по взаимодействию с клиентами на всех уровнях управления отраслью - реализовать принципы удобства, доступности, оперативности, комплексности и надежности предоставляемых услуг железнодорожного транспорта на основе результатов маркетинговых исследований.

Елена Кунаева, заместитель генерального директора ЦФТО МПС России [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Поддержание транспортного процесса на железных дорогах на конкурентоспособном уровне, по сравнению с другими видами транспорта, невозможно без внедрения современных информационных технологий. Важным этапом реализации компьютерных технологий в сфере грузовых перевозок на сети железных дорог стало начало эксплуатации в 1998 году "Автоматизированной комплексной системы фирменного транспортного обслуживания" ("АКС ФТО").
[~PREVIEW_TEXT] => Поддержание транспортного процесса на железных дорогах на конкурентоспособном уровне, по сравнению с другими видами транспорта, невозможно без внедрения современных информационных технологий. Важным этапом реализации компьютерных технологий в сфере грузовых перевозок на сети железных дорог стало начало эксплуатации в 1998 году "Автоматизированной комплексной системы фирменного транспортного обслуживания" ("АКС ФТО").
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2737 [~CODE] => 2737 [EXTERNAL_ID] => 2737 [~EXTERNAL_ID] => 2737 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107691:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107691:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105206 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107691:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105206 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107691:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107691:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107691:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107691:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "АСУ" - единое пространство. Информационные технологии в сфере грузовых перевозок [SECTION_META_KEYWORDS] => "асу" - единое пространство. информационные технологии в сфере грузовых перевозок [SECTION_META_DESCRIPTION] => Поддержание транспортного процесса на железных дорогах на конкурентоспособном уровне, по сравнению с другими видами транспорта, невозможно без внедрения современных информационных технологий. Важным этапом реализации компьютерных технологий в сфере грузовых перевозок на сети железных дорог стало начало эксплуатации в 1998 году "Автоматизированной комплексной системы фирменного транспортного обслуживания" ("АКС ФТО").<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => "АСУ" - единое пространство. Информационные технологии в сфере грузовых перевозок [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "асу" - единое пространство. информационные технологии в сфере грузовых перевозок [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Поддержание транспортного процесса на железных дорогах на конкурентоспособном уровне, по сравнению с другими видами транспорта, невозможно без внедрения современных информационных технологий. Важным этапом реализации компьютерных технологий в сфере грузовых перевозок на сети железных дорог стало начало эксплуатации в 1998 году "Автоматизированной комплексной системы фирменного транспортного обслуживания" ("АКС ФТО").<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "АСУ" - единое пространство. Информационные технологии в сфере грузовых перевозок [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "АСУ" - единое пространство. Информационные технологии в сфере грузовых перевозок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "АСУ" - единое пространство. Информационные технологии в сфере грузовых перевозок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "АСУ" - единое пространство. Информационные технологии в сфере грузовых перевозок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "АСУ" - единое пространство. Информационные технологии в сфере грузовых перевозок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "АСУ" - единое пространство. Информационные технологии в сфере грузовых перевозок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "АСУ" - единое пространство. Информационные технологии в сфере грузовых перевозок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "АСУ" - единое пространство. Информационные технологии в сфере грузовых перевозок ) )
РЖД-Партнер

"Инфорейл-2001"

С 19 по 22 июня в Москве проходила международная конференция, в рамках которой работала выставка "Совершенствование транспортного обслуживания перевозок грузов на основе внедрения информационных систем" ("Inforail-2001"). Ее цель - обобщение мирового опыта сотрудничества специалистов и ученых в области внедрения новейших информационных и телекоммуникационных систем в транспортные технологии.

Array
(
    [ID] => 107690
    [~ID] => 107690
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [NAME] => "Инфорейл-2001"
    [~NAME] => "Инфорейл-2001"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2736/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2736/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Автоматизация перевозочного процесса является одним из приоритетных направлений развития железных дорог России. МПС создает единую магистральную волоконно-оптическую сеть связи протяженностью свыше 48000 километров, которая становится базовым элементом для внедрения всех отраслевых программ в области информатизации и связи. Сеть строится на основе самых передовых технологий TCP/IP, SDH, DWDM и позволяет создать единое информационное пространство между Россией, Польшей, Белоруссией, Эстонией, Финляндией, Китаем, Кореей и Японией...
Специалисты железных дорог Европы и Азии, руководители "Международного союза железных дорог", "Организации сотрудничества железных дорог", а также делегаты от экспедиторских фирм, внедряющих новые информационные технологии, представили на "Inforail-2001" свои разработки.
В пределах России на долю железных дорог приходится 80% грузооборота и около половины пассажирооборота страны. С 2000 года как в грузовых, так и в пассажирских перевозках наблюдается интенсивный рост объемов. Это результат напряженной трехлетней работы. Значительно снижена транспортная составляющая и в конечной цене продукта.
Программа реформирования железнодорожного транспорта подразумевает повышение эффективности за счет развития конкуренции и привлечения инвестиций. Если раньше основная задача железных дорог формулировалась как "Перевозки", то теперь это "Транспортное обслуживание".
Одним из основных факторов коммерческой эффективности и устойчивого положения железнодорожного транспорта на рынке является уровень организации обслуживания потребителей услуг. Учитывая этот факт, министерство путей сообщения при реформировании отрасли уделяет пристальное внимание системе фирменного транс-портного обслуживания (СФТО), так как основной целью ее создания является увеличение доходов от грузовых перевозок за счет комплексного и качественного обслуживания, гарантированности исполнения заказов клиентов и повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта.
Исполнение принятых заявок на перевозки грузов, обеспечение доступа к инфраструктуре железных дорог всем потребителям услуг невозможно без использования и применения современных достижений в области информационных технологий, средств связи и вычислительной техники. Несколько лет назад министерством путей сообщения было принято решение о создании "Автоматизированной комплексной системы ФТО" ("АКС ФТО"), являющейся информационно-управляющей системой принятия решений по взаимодействию с клиентами при организации грузовых перевозок.
Уже сегодня видны результаты создания единого комплекса программных продуктов. Более 400 линейных агентств и станций железных дорог используют "АРМ-агента ФТО". Полностью автоматизирован процесс поступления, проверки, обработки и согласования заявок экспедиторских организаций на оплату перевозок грузов. В автоматическом режиме телеграммы, согласованные с руководством МПС, в течение нескольких минут в электронном виде поступают в дорожные центры ФТО, в региональные агентства и непосредственно на станции отправления и назначения груза.
Дальнейшая автоматизация взаимоотношений клиентов с железнодорожным транспортом и специализированное программное обеспечение непосредственно на рабочих местах предприятий-грузовладельцев позволят постепенно сокращать линейный персонал, занимающийся оформлением и обработкой документов.
В настоящее время сформулированы цели информационной системы отрасли - конкретные и актуальные для МПС в целом. Одним из ключевых вопросов создания единого информационного пространства является образование взаимоувязанной сети связи федерального железнодорожного транспорта.
Магистральная цифровая сеть создается на основе передовых технологий с использованием самонесущего волоконно-оптического кабеля и оборудования ведущих мировых производителей.
Завершение в 2001 году основных работ по строительству единой магистральной цифровой сети связи даст возможность развить на Главном ходу железных дорог России полный комплекс новых информационных технологий. Прежде всего это реально повлияет на существующие сегодня решения как в области управления перевозками, так и во многих других вопросах, связанных с укреплением отрасли.
Следующая ступень долгосрочных планов - создание на всей территории России единого инфотелекоммуникационного пространства, увязанного со смежными министерствами и ведомствами.
В приветствии министра путей сообщения к участникам конференции в частности говорится: "Оснащение телекоммуникационными системами дорог сети, в том числе главного транссибирского маршрута, уже сейчас позволяет создать условия для наращивания перевозок в международных сообщениях".
Некоторые выступления были посвящены проблеме привлечения грузов на Транссибирскую магистраль, что особенно актуально в преддверии ее юбилея.
Заместитель председателя "Комитета ОСЖД" И.Беседин привел такие цифры. Доля сухопутных перевозок из Европы в Азиатско-Тихоокеанский регион за последние десять лет сократилась и составляет чуть больше одного процента от общих объемов. Зато доля европейско-азиатских перевозок морскими путями превысила 98%.
Причин потери грузопотоков на железнодорожных магистралях немало. Это и появление новых границ на традиционных маршрутах; и технические достижения, позволяющие морским перевозчикам увеличить скорость и стабильность доставки грузов. Железным дорогам предстоит еще многое сделать, чтобы создать образ надежного партнера.
Перевозки на расстояние 8-10 тысяч километров, пересечение нескольких государственных границ, изменение ширины колеи и взаимодействие различных правовых, технологических и технических режимов работы - все это требует создания эффективной системы управления на пути следования грузов и пассажиров. В международных комбинированных перевозках такой системы управления пока нет...
Одна из причин - отсутствие сбалансированной системы связи, обеспечивающей стыковку разных транспортных систем. Иные принципы налаживания коммуникации нужны в едином транспортном коридоре при перевозке транзитных грузов через несколько государств.
Россия включилась в мировую транспортную систему с помощью транзитных коридоров, которые интенсивно развиваются. В перспективе, как ожидается, "прирастет" Транскорейской магистралью и Транссиб. Железнодорожный паром на маршруте в Персидский залив и Карибское море продлит коридор "Север-Юг".
Главная цель всех этих планов - обеспечить загрузку, создать сильную заинтересованность у клиента и привлечь его на сухопутные магистрали.

Евстолия Чувашева [~DETAIL_TEXT] => Автоматизация перевозочного процесса является одним из приоритетных направлений развития железных дорог России. МПС создает единую магистральную волоконно-оптическую сеть связи протяженностью свыше 48000 километров, которая становится базовым элементом для внедрения всех отраслевых программ в области информатизации и связи. Сеть строится на основе самых передовых технологий TCP/IP, SDH, DWDM и позволяет создать единое информационное пространство между Россией, Польшей, Белоруссией, Эстонией, Финляндией, Китаем, Кореей и Японией...
Специалисты железных дорог Европы и Азии, руководители "Международного союза железных дорог", "Организации сотрудничества железных дорог", а также делегаты от экспедиторских фирм, внедряющих новые информационные технологии, представили на "Inforail-2001" свои разработки.
В пределах России на долю железных дорог приходится 80% грузооборота и около половины пассажирооборота страны. С 2000 года как в грузовых, так и в пассажирских перевозках наблюдается интенсивный рост объемов. Это результат напряженной трехлетней работы. Значительно снижена транспортная составляющая и в конечной цене продукта.
Программа реформирования железнодорожного транспорта подразумевает повышение эффективности за счет развития конкуренции и привлечения инвестиций. Если раньше основная задача железных дорог формулировалась как "Перевозки", то теперь это "Транспортное обслуживание".
Одним из основных факторов коммерческой эффективности и устойчивого положения железнодорожного транспорта на рынке является уровень организации обслуживания потребителей услуг. Учитывая этот факт, министерство путей сообщения при реформировании отрасли уделяет пристальное внимание системе фирменного транс-портного обслуживания (СФТО), так как основной целью ее создания является увеличение доходов от грузовых перевозок за счет комплексного и качественного обслуживания, гарантированности исполнения заказов клиентов и повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта.
Исполнение принятых заявок на перевозки грузов, обеспечение доступа к инфраструктуре железных дорог всем потребителям услуг невозможно без использования и применения современных достижений в области информационных технологий, средств связи и вычислительной техники. Несколько лет назад министерством путей сообщения было принято решение о создании "Автоматизированной комплексной системы ФТО" ("АКС ФТО"), являющейся информационно-управляющей системой принятия решений по взаимодействию с клиентами при организации грузовых перевозок.
Уже сегодня видны результаты создания единого комплекса программных продуктов. Более 400 линейных агентств и станций железных дорог используют "АРМ-агента ФТО". Полностью автоматизирован процесс поступления, проверки, обработки и согласования заявок экспедиторских организаций на оплату перевозок грузов. В автоматическом режиме телеграммы, согласованные с руководством МПС, в течение нескольких минут в электронном виде поступают в дорожные центры ФТО, в региональные агентства и непосредственно на станции отправления и назначения груза.
Дальнейшая автоматизация взаимоотношений клиентов с железнодорожным транспортом и специализированное программное обеспечение непосредственно на рабочих местах предприятий-грузовладельцев позволят постепенно сокращать линейный персонал, занимающийся оформлением и обработкой документов.
В настоящее время сформулированы цели информационной системы отрасли - конкретные и актуальные для МПС в целом. Одним из ключевых вопросов создания единого информационного пространства является образование взаимоувязанной сети связи федерального железнодорожного транспорта.
Магистральная цифровая сеть создается на основе передовых технологий с использованием самонесущего волоконно-оптического кабеля и оборудования ведущих мировых производителей.
Завершение в 2001 году основных работ по строительству единой магистральной цифровой сети связи даст возможность развить на Главном ходу железных дорог России полный комплекс новых информационных технологий. Прежде всего это реально повлияет на существующие сегодня решения как в области управления перевозками, так и во многих других вопросах, связанных с укреплением отрасли.
Следующая ступень долгосрочных планов - создание на всей территории России единого инфотелекоммуникационного пространства, увязанного со смежными министерствами и ведомствами.
В приветствии министра путей сообщения к участникам конференции в частности говорится: "Оснащение телекоммуникационными системами дорог сети, в том числе главного транссибирского маршрута, уже сейчас позволяет создать условия для наращивания перевозок в международных сообщениях".
Некоторые выступления были посвящены проблеме привлечения грузов на Транссибирскую магистраль, что особенно актуально в преддверии ее юбилея.
Заместитель председателя "Комитета ОСЖД" И.Беседин привел такие цифры. Доля сухопутных перевозок из Европы в Азиатско-Тихоокеанский регион за последние десять лет сократилась и составляет чуть больше одного процента от общих объемов. Зато доля европейско-азиатских перевозок морскими путями превысила 98%.
Причин потери грузопотоков на железнодорожных магистралях немало. Это и появление новых границ на традиционных маршрутах; и технические достижения, позволяющие морским перевозчикам увеличить скорость и стабильность доставки грузов. Железным дорогам предстоит еще многое сделать, чтобы создать образ надежного партнера.
Перевозки на расстояние 8-10 тысяч километров, пересечение нескольких государственных границ, изменение ширины колеи и взаимодействие различных правовых, технологических и технических режимов работы - все это требует создания эффективной системы управления на пути следования грузов и пассажиров. В международных комбинированных перевозках такой системы управления пока нет...
Одна из причин - отсутствие сбалансированной системы связи, обеспечивающей стыковку разных транспортных систем. Иные принципы налаживания коммуникации нужны в едином транспортном коридоре при перевозке транзитных грузов через несколько государств.
Россия включилась в мировую транспортную систему с помощью транзитных коридоров, которые интенсивно развиваются. В перспективе, как ожидается, "прирастет" Транскорейской магистралью и Транссиб. Железнодорожный паром на маршруте в Персидский залив и Карибское море продлит коридор "Север-Юг".
Главная цель всех этих планов - обеспечить загрузку, создать сильную заинтересованность у клиента и привлечь его на сухопутные магистрали.

Евстолия Чувашева [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => С 19 по 22 июня в Москве проходила международная конференция, в рамках которой работала выставка "Совершенствование транспортного обслуживания перевозок грузов на основе внедрения информационных систем" ("Inforail-2001"). Ее цель - обобщение мирового опыта сотрудничества специалистов и ученых в области внедрения новейших информационных и телекоммуникационных систем в транспортные технологии.

[~PREVIEW_TEXT] => С 19 по 22 июня в Москве проходила международная конференция, в рамках которой работала выставка "Совершенствование транспортного обслуживания перевозок грузов на основе внедрения информационных систем" ("Inforail-2001"). Ее цель - обобщение мирового опыта сотрудничества специалистов и ученых в области внедрения новейших информационных и телекоммуникационных систем в транспортные технологии.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2736 [~CODE] => 2736 [EXTERNAL_ID] => 2736 [~EXTERNAL_ID] => 2736 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107690:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107690:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105206 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107690:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105206 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107690:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107690:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107690:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107690:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Инфорейл-2001" [SECTION_META_KEYWORDS] => "инфорейл-2001" [SECTION_META_DESCRIPTION] => <I>С 19 по 22 июня в Москве проходила международная конференция, в рамках которой работала выставка "Совершенствование транспортного обслуживания перевозок грузов на основе внедрения информационных систем" ("Inforail-2001"). Ее цель - обобщение мирового опыта сотрудничества специалистов и ученых в области внедрения новейших информационных и телекоммуникационных систем в транспортные технологии.</I><BR><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => "Инфорейл-2001" [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "инфорейл-2001" [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <I>С 19 по 22 июня в Москве проходила международная конференция, в рамках которой работала выставка "Совершенствование транспортного обслуживания перевозок грузов на основе внедрения информационных систем" ("Inforail-2001"). Ее цель - обобщение мирового опыта сотрудничества специалистов и ученых в области внедрения новейших информационных и телекоммуникационных систем в транспортные технологии.</I><BR><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Инфорейл-2001" [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Инфорейл-2001" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Инфорейл-2001" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Инфорейл-2001" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Инфорейл-2001" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Инфорейл-2001" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Инфорейл-2001" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Инфорейл-2001" ) )

									Array
(
    [ID] => 107690
    [~ID] => 107690
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [NAME] => "Инфорейл-2001"
    [~NAME] => "Инфорейл-2001"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2736/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2736/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Автоматизация перевозочного процесса является одним из приоритетных направлений развития железных дорог России. МПС создает единую магистральную волоконно-оптическую сеть связи протяженностью свыше 48000 километров, которая становится базовым элементом для внедрения всех отраслевых программ в области информатизации и связи. Сеть строится на основе самых передовых технологий TCP/IP, SDH, DWDM и позволяет создать единое информационное пространство между Россией, Польшей, Белоруссией, Эстонией, Финляндией, Китаем, Кореей и Японией...
Специалисты железных дорог Европы и Азии, руководители "Международного союза железных дорог", "Организации сотрудничества железных дорог", а также делегаты от экспедиторских фирм, внедряющих новые информационные технологии, представили на "Inforail-2001" свои разработки.
В пределах России на долю железных дорог приходится 80% грузооборота и около половины пассажирооборота страны. С 2000 года как в грузовых, так и в пассажирских перевозках наблюдается интенсивный рост объемов. Это результат напряженной трехлетней работы. Значительно снижена транспортная составляющая и в конечной цене продукта.
Программа реформирования железнодорожного транспорта подразумевает повышение эффективности за счет развития конкуренции и привлечения инвестиций. Если раньше основная задача железных дорог формулировалась как "Перевозки", то теперь это "Транспортное обслуживание".
Одним из основных факторов коммерческой эффективности и устойчивого положения железнодорожного транспорта на рынке является уровень организации обслуживания потребителей услуг. Учитывая этот факт, министерство путей сообщения при реформировании отрасли уделяет пристальное внимание системе фирменного транс-портного обслуживания (СФТО), так как основной целью ее создания является увеличение доходов от грузовых перевозок за счет комплексного и качественного обслуживания, гарантированности исполнения заказов клиентов и повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта.
Исполнение принятых заявок на перевозки грузов, обеспечение доступа к инфраструктуре железных дорог всем потребителям услуг невозможно без использования и применения современных достижений в области информационных технологий, средств связи и вычислительной техники. Несколько лет назад министерством путей сообщения было принято решение о создании "Автоматизированной комплексной системы ФТО" ("АКС ФТО"), являющейся информационно-управляющей системой принятия решений по взаимодействию с клиентами при организации грузовых перевозок.
Уже сегодня видны результаты создания единого комплекса программных продуктов. Более 400 линейных агентств и станций железных дорог используют "АРМ-агента ФТО". Полностью автоматизирован процесс поступления, проверки, обработки и согласования заявок экспедиторских организаций на оплату перевозок грузов. В автоматическом режиме телеграммы, согласованные с руководством МПС, в течение нескольких минут в электронном виде поступают в дорожные центры ФТО, в региональные агентства и непосредственно на станции отправления и назначения груза.
Дальнейшая автоматизация взаимоотношений клиентов с железнодорожным транспортом и специализированное программное обеспечение непосредственно на рабочих местах предприятий-грузовладельцев позволят постепенно сокращать линейный персонал, занимающийся оформлением и обработкой документов.
В настоящее время сформулированы цели информационной системы отрасли - конкретные и актуальные для МПС в целом. Одним из ключевых вопросов создания единого информационного пространства является образование взаимоувязанной сети связи федерального железнодорожного транспорта.
Магистральная цифровая сеть создается на основе передовых технологий с использованием самонесущего волоконно-оптического кабеля и оборудования ведущих мировых производителей.
Завершение в 2001 году основных работ по строительству единой магистральной цифровой сети связи даст возможность развить на Главном ходу железных дорог России полный комплекс новых информационных технологий. Прежде всего это реально повлияет на существующие сегодня решения как в области управления перевозками, так и во многих других вопросах, связанных с укреплением отрасли.
Следующая ступень долгосрочных планов - создание на всей территории России единого инфотелекоммуникационного пространства, увязанного со смежными министерствами и ведомствами.
В приветствии министра путей сообщения к участникам конференции в частности говорится: "Оснащение телекоммуникационными системами дорог сети, в том числе главного транссибирского маршрута, уже сейчас позволяет создать условия для наращивания перевозок в международных сообщениях".
Некоторые выступления были посвящены проблеме привлечения грузов на Транссибирскую магистраль, что особенно актуально в преддверии ее юбилея.
Заместитель председателя "Комитета ОСЖД" И.Беседин привел такие цифры. Доля сухопутных перевозок из Европы в Азиатско-Тихоокеанский регион за последние десять лет сократилась и составляет чуть больше одного процента от общих объемов. Зато доля европейско-азиатских перевозок морскими путями превысила 98%.
Причин потери грузопотоков на железнодорожных магистралях немало. Это и появление новых границ на традиционных маршрутах; и технические достижения, позволяющие морским перевозчикам увеличить скорость и стабильность доставки грузов. Железным дорогам предстоит еще многое сделать, чтобы создать образ надежного партнера.
Перевозки на расстояние 8-10 тысяч километров, пересечение нескольких государственных границ, изменение ширины колеи и взаимодействие различных правовых, технологических и технических режимов работы - все это требует создания эффективной системы управления на пути следования грузов и пассажиров. В международных комбинированных перевозках такой системы управления пока нет...
Одна из причин - отсутствие сбалансированной системы связи, обеспечивающей стыковку разных транспортных систем. Иные принципы налаживания коммуникации нужны в едином транспортном коридоре при перевозке транзитных грузов через несколько государств.
Россия включилась в мировую транспортную систему с помощью транзитных коридоров, которые интенсивно развиваются. В перспективе, как ожидается, "прирастет" Транскорейской магистралью и Транссиб. Железнодорожный паром на маршруте в Персидский залив и Карибское море продлит коридор "Север-Юг".
Главная цель всех этих планов - обеспечить загрузку, создать сильную заинтересованность у клиента и привлечь его на сухопутные магистрали.

Евстолия Чувашева [~DETAIL_TEXT] => Автоматизация перевозочного процесса является одним из приоритетных направлений развития железных дорог России. МПС создает единую магистральную волоконно-оптическую сеть связи протяженностью свыше 48000 километров, которая становится базовым элементом для внедрения всех отраслевых программ в области информатизации и связи. Сеть строится на основе самых передовых технологий TCP/IP, SDH, DWDM и позволяет создать единое информационное пространство между Россией, Польшей, Белоруссией, Эстонией, Финляндией, Китаем, Кореей и Японией...
Специалисты железных дорог Европы и Азии, руководители "Международного союза железных дорог", "Организации сотрудничества железных дорог", а также делегаты от экспедиторских фирм, внедряющих новые информационные технологии, представили на "Inforail-2001" свои разработки.
В пределах России на долю железных дорог приходится 80% грузооборота и около половины пассажирооборота страны. С 2000 года как в грузовых, так и в пассажирских перевозках наблюдается интенсивный рост объемов. Это результат напряженной трехлетней работы. Значительно снижена транспортная составляющая и в конечной цене продукта.
Программа реформирования железнодорожного транспорта подразумевает повышение эффективности за счет развития конкуренции и привлечения инвестиций. Если раньше основная задача железных дорог формулировалась как "Перевозки", то теперь это "Транспортное обслуживание".
Одним из основных факторов коммерческой эффективности и устойчивого положения железнодорожного транспорта на рынке является уровень организации обслуживания потребителей услуг. Учитывая этот факт, министерство путей сообщения при реформировании отрасли уделяет пристальное внимание системе фирменного транс-портного обслуживания (СФТО), так как основной целью ее создания является увеличение доходов от грузовых перевозок за счет комплексного и качественного обслуживания, гарантированности исполнения заказов клиентов и повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта.
Исполнение принятых заявок на перевозки грузов, обеспечение доступа к инфраструктуре железных дорог всем потребителям услуг невозможно без использования и применения современных достижений в области информационных технологий, средств связи и вычислительной техники. Несколько лет назад министерством путей сообщения было принято решение о создании "Автоматизированной комплексной системы ФТО" ("АКС ФТО"), являющейся информационно-управляющей системой принятия решений по взаимодействию с клиентами при организации грузовых перевозок.
Уже сегодня видны результаты создания единого комплекса программных продуктов. Более 400 линейных агентств и станций железных дорог используют "АРМ-агента ФТО". Полностью автоматизирован процесс поступления, проверки, обработки и согласования заявок экспедиторских организаций на оплату перевозок грузов. В автоматическом режиме телеграммы, согласованные с руководством МПС, в течение нескольких минут в электронном виде поступают в дорожные центры ФТО, в региональные агентства и непосредственно на станции отправления и назначения груза.
Дальнейшая автоматизация взаимоотношений клиентов с железнодорожным транспортом и специализированное программное обеспечение непосредственно на рабочих местах предприятий-грузовладельцев позволят постепенно сокращать линейный персонал, занимающийся оформлением и обработкой документов.
В настоящее время сформулированы цели информационной системы отрасли - конкретные и актуальные для МПС в целом. Одним из ключевых вопросов создания единого информационного пространства является образование взаимоувязанной сети связи федерального железнодорожного транспорта.
Магистральная цифровая сеть создается на основе передовых технологий с использованием самонесущего волоконно-оптического кабеля и оборудования ведущих мировых производителей.
Завершение в 2001 году основных работ по строительству единой магистральной цифровой сети связи даст возможность развить на Главном ходу железных дорог России полный комплекс новых информационных технологий. Прежде всего это реально повлияет на существующие сегодня решения как в области управления перевозками, так и во многих других вопросах, связанных с укреплением отрасли.
Следующая ступень долгосрочных планов - создание на всей территории России единого инфотелекоммуникационного пространства, увязанного со смежными министерствами и ведомствами.
В приветствии министра путей сообщения к участникам конференции в частности говорится: "Оснащение телекоммуникационными системами дорог сети, в том числе главного транссибирского маршрута, уже сейчас позволяет создать условия для наращивания перевозок в международных сообщениях".
Некоторые выступления были посвящены проблеме привлечения грузов на Транссибирскую магистраль, что особенно актуально в преддверии ее юбилея.
Заместитель председателя "Комитета ОСЖД" И.Беседин привел такие цифры. Доля сухопутных перевозок из Европы в Азиатско-Тихоокеанский регион за последние десять лет сократилась и составляет чуть больше одного процента от общих объемов. Зато доля европейско-азиатских перевозок морскими путями превысила 98%.
Причин потери грузопотоков на железнодорожных магистралях немало. Это и появление новых границ на традиционных маршрутах; и технические достижения, позволяющие морским перевозчикам увеличить скорость и стабильность доставки грузов. Железным дорогам предстоит еще многое сделать, чтобы создать образ надежного партнера.
Перевозки на расстояние 8-10 тысяч километров, пересечение нескольких государственных границ, изменение ширины колеи и взаимодействие различных правовых, технологических и технических режимов работы - все это требует создания эффективной системы управления на пути следования грузов и пассажиров. В международных комбинированных перевозках такой системы управления пока нет...
Одна из причин - отсутствие сбалансированной системы связи, обеспечивающей стыковку разных транспортных систем. Иные принципы налаживания коммуникации нужны в едином транспортном коридоре при перевозке транзитных грузов через несколько государств.
Россия включилась в мировую транспортную систему с помощью транзитных коридоров, которые интенсивно развиваются. В перспективе, как ожидается, "прирастет" Транскорейской магистралью и Транссиб. Железнодорожный паром на маршруте в Персидский залив и Карибское море продлит коридор "Север-Юг".
Главная цель всех этих планов - обеспечить загрузку, создать сильную заинтересованность у клиента и привлечь его на сухопутные магистрали.

Евстолия Чувашева [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => С 19 по 22 июня в Москве проходила международная конференция, в рамках которой работала выставка "Совершенствование транспортного обслуживания перевозок грузов на основе внедрения информационных систем" ("Inforail-2001"). Ее цель - обобщение мирового опыта сотрудничества специалистов и ученых в области внедрения новейших информационных и телекоммуникационных систем в транспортные технологии.

[~PREVIEW_TEXT] => С 19 по 22 июня в Москве проходила международная конференция, в рамках которой работала выставка "Совершенствование транспортного обслуживания перевозок грузов на основе внедрения информационных систем" ("Inforail-2001"). Ее цель - обобщение мирового опыта сотрудничества специалистов и ученых в области внедрения новейших информационных и телекоммуникационных систем в транспортные технологии.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2736 [~CODE] => 2736 [EXTERNAL_ID] => 2736 [~EXTERNAL_ID] => 2736 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107690:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107690:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105206 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107690:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105206 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107690:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107690:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107690:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107690:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Инфорейл-2001" [SECTION_META_KEYWORDS] => "инфорейл-2001" [SECTION_META_DESCRIPTION] => <I>С 19 по 22 июня в Москве проходила международная конференция, в рамках которой работала выставка "Совершенствование транспортного обслуживания перевозок грузов на основе внедрения информационных систем" ("Inforail-2001"). Ее цель - обобщение мирового опыта сотрудничества специалистов и ученых в области внедрения новейших информационных и телекоммуникационных систем в транспортные технологии.</I><BR><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => "Инфорейл-2001" [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "инфорейл-2001" [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <I>С 19 по 22 июня в Москве проходила международная конференция, в рамках которой работала выставка "Совершенствование транспортного обслуживания перевозок грузов на основе внедрения информационных систем" ("Inforail-2001"). Ее цель - обобщение мирового опыта сотрудничества специалистов и ученых в области внедрения новейших информационных и телекоммуникационных систем в транспортные технологии.</I><BR><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Инфорейл-2001" [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Инфорейл-2001" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Инфорейл-2001" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Инфорейл-2001" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Инфорейл-2001" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Инфорейл-2001" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Инфорейл-2001" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Инфорейл-2001" ) )
РЖД-Партнер

Родина спутников рвется в космос

Несмотря на то, что наша страна первая в мире запустила в космос искусственный спутник Земли, обеспечить себя достаточным количеством спутников связи она так и не смогла. И территория оказалась необъятной, и космическая промышленность неподготовленной. В результате космической группировки из новых спутников-ретрансляторов (которые должны были бы зависнуть над Россией) - не получилось. А у старых катастрофически быстро вырабатывается ресурс. Вот и выходит, что то там, то здесь наземные спутниковые станции замолкают, так и не найдя своего "зеркальца" в черной дыре Вселенной.
Array
(
    [ID] => 107689
    [~ID] => 107689
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [NAME] => Родина спутников рвется в космос
    [~NAME] => Родина спутников рвется в космос
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2735/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2735/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => А потребности в космической связи, наоборот, катастрофически возрастают. Везде и всюду. Даже в министерстве путей сообщения (которое по своему определению должно заниматься чисто наземным, а не космическим транспортом) уже не представляют себе, как можно надежно управлять "броуновским" движением поездов и вагонов без спутников. Не случайно здесь, в числе первых ведомств, появилась спутниковая система связи с вполне понятным названием "Трасса".
Но, как говорится, нет ничего вечного. У спутников, которые работают для "Трассы", уже наступило время заката, да и сама аналоговая техника связи (к коим относится эта система) уже не может прорваться в новое столетие: в двадцать первый век стремительно входит цифровая связь. И на стальных магистралях России все больше появляется высокопроизводительных компьютеров, растут километры цифровых каналов связи, которые прокладываются на земле вдоль железнодорожных путей.
Не отстают в своем развитии и спутниковые системы связи. Так называемая фиксированная спутниковая сеть связи "ТрансТелесат", которую компания "Санкт-Петербургский Телепорт" построила специально для железнодорожного транспорта России, ныне уже насчитывает 20 узловых станций, расположенных в крупнейших городах страны, и центральную спутниковую станцию под Санкт-Петербургом (см. "РЖД-Партнер"№ 2(30)-2001 год). Фактически эта сеть охватила всю российскую территорию и способна передавать огромное количество информации - четыре информационных потока с максимальной скоростью 2048 Кбит/с. Да к тому же (по требованию железнодорожников) разработчики научили "ТрансТелесат" передавать одновременно с данными два стереофонических сигнала или четыре моноканала, а также телевизионный сигнал в современном формате "MPEG-2". Это было необходимо, чтобы иметь возможность передавать в "прямом эфире" информацию с места какой-либо аварии на магистрали. Ведь известно, что достоверно полученные данные - это половина успеха в восстановлении движения на дороге.
Теперь "ТрансТелесат" - чуть ли не единственная спутниковая сеть, которая способна со студийным качеством передавать видеосигнал и охватывать почти всю территорию России (за исключением Камчатки, где нет железных дорог). И неудивительно, что наши телевизионщики проявляют к этой сети пристальное внимание. Компания ВГТРК, например, уже заключила договор на использование ресурсов "ТрансТелесата" для телевещания.
- Наша сеть будет развиваться и дальше, - говорит руководитель "Санкт-Петербургского Телепорта" Геннадий Шаповаленко. - В этом году мы планируем построить в различных регионах России еще 38 абонентских станций, которые через спутник будут связываться с ближайшими узловыми. Это позволит расширить географию цифровых каналов связи, которые "Компания ТрансТелеКом" проложила вдоль железных дорог. И с помощью "ТрансТелесата" к цифровой информационной "реке" - то есть к магистральным волоконно-оптическим линиям связи, перекачивающим информацию со скоростью 622 Мбит/с, - смогут получить доступ любые потребители. Независимо от того, как далеко они расположены от железных дорог...
Таким образом, считает начальник отдела маркетинга компании Игорь Беляев, решается вопрос с так называемой "последней милей" для любого потребителя услуг связи нашей страны. Учитывая, что в России более 40 тысяч населенных пунктов вообще не имеют никакой связи (причем 24 тысячи из них находятся в Центральном федеративном округе), появление сети "ТрансТелесат" можно считать своего рода палочкой-выручалочкой. И установка в этом году 38-ми абонентских станций скорее всего станет одним из этапов глобальной информатизации России, ибо без этого она не сможет нормально развиваться в наступившем тысячелетии.

Игорь Дубровин [~DETAIL_TEXT] => А потребности в космической связи, наоборот, катастрофически возрастают. Везде и всюду. Даже в министерстве путей сообщения (которое по своему определению должно заниматься чисто наземным, а не космическим транспортом) уже не представляют себе, как можно надежно управлять "броуновским" движением поездов и вагонов без спутников. Не случайно здесь, в числе первых ведомств, появилась спутниковая система связи с вполне понятным названием "Трасса".
Но, как говорится, нет ничего вечного. У спутников, которые работают для "Трассы", уже наступило время заката, да и сама аналоговая техника связи (к коим относится эта система) уже не может прорваться в новое столетие: в двадцать первый век стремительно входит цифровая связь. И на стальных магистралях России все больше появляется высокопроизводительных компьютеров, растут километры цифровых каналов связи, которые прокладываются на земле вдоль железнодорожных путей.
Не отстают в своем развитии и спутниковые системы связи. Так называемая фиксированная спутниковая сеть связи "ТрансТелесат", которую компания "Санкт-Петербургский Телепорт" построила специально для железнодорожного транспорта России, ныне уже насчитывает 20 узловых станций, расположенных в крупнейших городах страны, и центральную спутниковую станцию под Санкт-Петербургом (см. "РЖД-Партнер"№ 2(30)-2001 год). Фактически эта сеть охватила всю российскую территорию и способна передавать огромное количество информации - четыре информационных потока с максимальной скоростью 2048 Кбит/с. Да к тому же (по требованию железнодорожников) разработчики научили "ТрансТелесат" передавать одновременно с данными два стереофонических сигнала или четыре моноканала, а также телевизионный сигнал в современном формате "MPEG-2". Это было необходимо, чтобы иметь возможность передавать в "прямом эфире" информацию с места какой-либо аварии на магистрали. Ведь известно, что достоверно полученные данные - это половина успеха в восстановлении движения на дороге.
Теперь "ТрансТелесат" - чуть ли не единственная спутниковая сеть, которая способна со студийным качеством передавать видеосигнал и охватывать почти всю территорию России (за исключением Камчатки, где нет железных дорог). И неудивительно, что наши телевизионщики проявляют к этой сети пристальное внимание. Компания ВГТРК, например, уже заключила договор на использование ресурсов "ТрансТелесата" для телевещания.
- Наша сеть будет развиваться и дальше, - говорит руководитель "Санкт-Петербургского Телепорта" Геннадий Шаповаленко. - В этом году мы планируем построить в различных регионах России еще 38 абонентских станций, которые через спутник будут связываться с ближайшими узловыми. Это позволит расширить географию цифровых каналов связи, которые "Компания ТрансТелеКом" проложила вдоль железных дорог. И с помощью "ТрансТелесата" к цифровой информационной "реке" - то есть к магистральным волоконно-оптическим линиям связи, перекачивающим информацию со скоростью 622 Мбит/с, - смогут получить доступ любые потребители. Независимо от того, как далеко они расположены от железных дорог...
Таким образом, считает начальник отдела маркетинга компании Игорь Беляев, решается вопрос с так называемой "последней милей" для любого потребителя услуг связи нашей страны. Учитывая, что в России более 40 тысяч населенных пунктов вообще не имеют никакой связи (причем 24 тысячи из них находятся в Центральном федеративном округе), появление сети "ТрансТелесат" можно считать своего рода палочкой-выручалочкой. И установка в этом году 38-ми абонентских станций скорее всего станет одним из этапов глобальной информатизации России, ибо без этого она не сможет нормально развиваться в наступившем тысячелетии.

Игорь Дубровин [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Несмотря на то, что наша страна первая в мире запустила в космос искусственный спутник Земли, обеспечить себя достаточным количеством спутников связи она так и не смогла. И территория оказалась необъятной, и космическая промышленность неподготовленной. В результате космической группировки из новых спутников-ретрансляторов (которые должны были бы зависнуть над Россией) - не получилось. А у старых катастрофически быстро вырабатывается ресурс. Вот и выходит, что то там, то здесь наземные спутниковые станции замолкают, так и не найдя своего "зеркальца" в черной дыре Вселенной.
[~PREVIEW_TEXT] => Несмотря на то, что наша страна первая в мире запустила в космос искусственный спутник Земли, обеспечить себя достаточным количеством спутников связи она так и не смогла. И территория оказалась необъятной, и космическая промышленность неподготовленной. В результате космической группировки из новых спутников-ретрансляторов (которые должны были бы зависнуть над Россией) - не получилось. А у старых катастрофически быстро вырабатывается ресурс. Вот и выходит, что то там, то здесь наземные спутниковые станции замолкают, так и не найдя своего "зеркальца" в черной дыре Вселенной.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2735 [~CODE] => 2735 [EXTERNAL_ID] => 2735 [~EXTERNAL_ID] => 2735 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107689:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107689:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105206 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107689:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105206 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107689:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107689:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107689:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107689:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Родина спутников рвется в космос [SECTION_META_KEYWORDS] => родина спутников рвется в космос [SECTION_META_DESCRIPTION] => Несмотря на то, что наша страна первая в мире запустила в космос искусственный спутник Земли, обеспечить себя достаточным количеством спутников связи она так и не смогла. И территория оказалась необъятной, и космическая промышленность неподготовленной. В результате космической группировки из новых спутников-ретрансляторов (которые должны были бы зависнуть над Россией) - не получилось. А у старых катастрофически быстро вырабатывается ресурс. Вот и выходит, что то там, то здесь наземные спутниковые станции замолкают, так и не найдя своего "зеркальца" в черной дыре Вселенной.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Родина спутников рвется в космос [ELEMENT_META_KEYWORDS] => родина спутников рвется в космос [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Несмотря на то, что наша страна первая в мире запустила в космос искусственный спутник Земли, обеспечить себя достаточным количеством спутников связи она так и не смогла. И территория оказалась необъятной, и космическая промышленность неподготовленной. В результате космической группировки из новых спутников-ретрансляторов (которые должны были бы зависнуть над Россией) - не получилось. А у старых катастрофически быстро вырабатывается ресурс. Вот и выходит, что то там, то здесь наземные спутниковые станции замолкают, так и не найдя своего "зеркальца" в черной дыре Вселенной.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Родина спутников рвется в космос [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Родина спутников рвется в космос [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Родина спутников рвется в космос [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Родина спутников рвется в космос [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Родина спутников рвется в космос [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Родина спутников рвется в космос [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Родина спутников рвется в космос [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Родина спутников рвется в космос ) )

									Array
(
    [ID] => 107689
    [~ID] => 107689
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [NAME] => Родина спутников рвется в космос
    [~NAME] => Родина спутников рвется в космос
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2735/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2735/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => А потребности в космической связи, наоборот, катастрофически возрастают. Везде и всюду. Даже в министерстве путей сообщения (которое по своему определению должно заниматься чисто наземным, а не космическим транспортом) уже не представляют себе, как можно надежно управлять "броуновским" движением поездов и вагонов без спутников. Не случайно здесь, в числе первых ведомств, появилась спутниковая система связи с вполне понятным названием "Трасса".
Но, как говорится, нет ничего вечного. У спутников, которые работают для "Трассы", уже наступило время заката, да и сама аналоговая техника связи (к коим относится эта система) уже не может прорваться в новое столетие: в двадцать первый век стремительно входит цифровая связь. И на стальных магистралях России все больше появляется высокопроизводительных компьютеров, растут километры цифровых каналов связи, которые прокладываются на земле вдоль железнодорожных путей.
Не отстают в своем развитии и спутниковые системы связи. Так называемая фиксированная спутниковая сеть связи "ТрансТелесат", которую компания "Санкт-Петербургский Телепорт" построила специально для железнодорожного транспорта России, ныне уже насчитывает 20 узловых станций, расположенных в крупнейших городах страны, и центральную спутниковую станцию под Санкт-Петербургом (см. "РЖД-Партнер"№ 2(30)-2001 год). Фактически эта сеть охватила всю российскую территорию и способна передавать огромное количество информации - четыре информационных потока с максимальной скоростью 2048 Кбит/с. Да к тому же (по требованию железнодорожников) разработчики научили "ТрансТелесат" передавать одновременно с данными два стереофонических сигнала или четыре моноканала, а также телевизионный сигнал в современном формате "MPEG-2". Это было необходимо, чтобы иметь возможность передавать в "прямом эфире" информацию с места какой-либо аварии на магистрали. Ведь известно, что достоверно полученные данные - это половина успеха в восстановлении движения на дороге.
Теперь "ТрансТелесат" - чуть ли не единственная спутниковая сеть, которая способна со студийным качеством передавать видеосигнал и охватывать почти всю территорию России (за исключением Камчатки, где нет железных дорог). И неудивительно, что наши телевизионщики проявляют к этой сети пристальное внимание. Компания ВГТРК, например, уже заключила договор на использование ресурсов "ТрансТелесата" для телевещания.
- Наша сеть будет развиваться и дальше, - говорит руководитель "Санкт-Петербургского Телепорта" Геннадий Шаповаленко. - В этом году мы планируем построить в различных регионах России еще 38 абонентских станций, которые через спутник будут связываться с ближайшими узловыми. Это позволит расширить географию цифровых каналов связи, которые "Компания ТрансТелеКом" проложила вдоль железных дорог. И с помощью "ТрансТелесата" к цифровой информационной "реке" - то есть к магистральным волоконно-оптическим линиям связи, перекачивающим информацию со скоростью 622 Мбит/с, - смогут получить доступ любые потребители. Независимо от того, как далеко они расположены от железных дорог...
Таким образом, считает начальник отдела маркетинга компании Игорь Беляев, решается вопрос с так называемой "последней милей" для любого потребителя услуг связи нашей страны. Учитывая, что в России более 40 тысяч населенных пунктов вообще не имеют никакой связи (причем 24 тысячи из них находятся в Центральном федеративном округе), появление сети "ТрансТелесат" можно считать своего рода палочкой-выручалочкой. И установка в этом году 38-ми абонентских станций скорее всего станет одним из этапов глобальной информатизации России, ибо без этого она не сможет нормально развиваться в наступившем тысячелетии.

Игорь Дубровин [~DETAIL_TEXT] => А потребности в космической связи, наоборот, катастрофически возрастают. Везде и всюду. Даже в министерстве путей сообщения (которое по своему определению должно заниматься чисто наземным, а не космическим транспортом) уже не представляют себе, как можно надежно управлять "броуновским" движением поездов и вагонов без спутников. Не случайно здесь, в числе первых ведомств, появилась спутниковая система связи с вполне понятным названием "Трасса".
Но, как говорится, нет ничего вечного. У спутников, которые работают для "Трассы", уже наступило время заката, да и сама аналоговая техника связи (к коим относится эта система) уже не может прорваться в новое столетие: в двадцать первый век стремительно входит цифровая связь. И на стальных магистралях России все больше появляется высокопроизводительных компьютеров, растут километры цифровых каналов связи, которые прокладываются на земле вдоль железнодорожных путей.
Не отстают в своем развитии и спутниковые системы связи. Так называемая фиксированная спутниковая сеть связи "ТрансТелесат", которую компания "Санкт-Петербургский Телепорт" построила специально для железнодорожного транспорта России, ныне уже насчитывает 20 узловых станций, расположенных в крупнейших городах страны, и центральную спутниковую станцию под Санкт-Петербургом (см. "РЖД-Партнер"№ 2(30)-2001 год). Фактически эта сеть охватила всю российскую территорию и способна передавать огромное количество информации - четыре информационных потока с максимальной скоростью 2048 Кбит/с. Да к тому же (по требованию железнодорожников) разработчики научили "ТрансТелесат" передавать одновременно с данными два стереофонических сигнала или четыре моноканала, а также телевизионный сигнал в современном формате "MPEG-2". Это было необходимо, чтобы иметь возможность передавать в "прямом эфире" информацию с места какой-либо аварии на магистрали. Ведь известно, что достоверно полученные данные - это половина успеха в восстановлении движения на дороге.
Теперь "ТрансТелесат" - чуть ли не единственная спутниковая сеть, которая способна со студийным качеством передавать видеосигнал и охватывать почти всю территорию России (за исключением Камчатки, где нет железных дорог). И неудивительно, что наши телевизионщики проявляют к этой сети пристальное внимание. Компания ВГТРК, например, уже заключила договор на использование ресурсов "ТрансТелесата" для телевещания.
- Наша сеть будет развиваться и дальше, - говорит руководитель "Санкт-Петербургского Телепорта" Геннадий Шаповаленко. - В этом году мы планируем построить в различных регионах России еще 38 абонентских станций, которые через спутник будут связываться с ближайшими узловыми. Это позволит расширить географию цифровых каналов связи, которые "Компания ТрансТелеКом" проложила вдоль железных дорог. И с помощью "ТрансТелесата" к цифровой информационной "реке" - то есть к магистральным волоконно-оптическим линиям связи, перекачивающим информацию со скоростью 622 Мбит/с, - смогут получить доступ любые потребители. Независимо от того, как далеко они расположены от железных дорог...
Таким образом, считает начальник отдела маркетинга компании Игорь Беляев, решается вопрос с так называемой "последней милей" для любого потребителя услуг связи нашей страны. Учитывая, что в России более 40 тысяч населенных пунктов вообще не имеют никакой связи (причем 24 тысячи из них находятся в Центральном федеративном округе), появление сети "ТрансТелесат" можно считать своего рода палочкой-выручалочкой. И установка в этом году 38-ми абонентских станций скорее всего станет одним из этапов глобальной информатизации России, ибо без этого она не сможет нормально развиваться в наступившем тысячелетии.

Игорь Дубровин [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Несмотря на то, что наша страна первая в мире запустила в космос искусственный спутник Земли, обеспечить себя достаточным количеством спутников связи она так и не смогла. И территория оказалась необъятной, и космическая промышленность неподготовленной. В результате космической группировки из новых спутников-ретрансляторов (которые должны были бы зависнуть над Россией) - не получилось. А у старых катастрофически быстро вырабатывается ресурс. Вот и выходит, что то там, то здесь наземные спутниковые станции замолкают, так и не найдя своего "зеркальца" в черной дыре Вселенной.
[~PREVIEW_TEXT] => Несмотря на то, что наша страна первая в мире запустила в космос искусственный спутник Земли, обеспечить себя достаточным количеством спутников связи она так и не смогла. И территория оказалась необъятной, и космическая промышленность неподготовленной. В результате космической группировки из новых спутников-ретрансляторов (которые должны были бы зависнуть над Россией) - не получилось. А у старых катастрофически быстро вырабатывается ресурс. Вот и выходит, что то там, то здесь наземные спутниковые станции замолкают, так и не найдя своего "зеркальца" в черной дыре Вселенной.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2735 [~CODE] => 2735 [EXTERNAL_ID] => 2735 [~EXTERNAL_ID] => 2735 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107689:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107689:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105206 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107689:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105206 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107689:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107689:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107689:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107689:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Родина спутников рвется в космос [SECTION_META_KEYWORDS] => родина спутников рвется в космос [SECTION_META_DESCRIPTION] => Несмотря на то, что наша страна первая в мире запустила в космос искусственный спутник Земли, обеспечить себя достаточным количеством спутников связи она так и не смогла. И территория оказалась необъятной, и космическая промышленность неподготовленной. В результате космической группировки из новых спутников-ретрансляторов (которые должны были бы зависнуть над Россией) - не получилось. А у старых катастрофически быстро вырабатывается ресурс. Вот и выходит, что то там, то здесь наземные спутниковые станции замолкают, так и не найдя своего "зеркальца" в черной дыре Вселенной.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Родина спутников рвется в космос [ELEMENT_META_KEYWORDS] => родина спутников рвется в космос [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Несмотря на то, что наша страна первая в мире запустила в космос искусственный спутник Земли, обеспечить себя достаточным количеством спутников связи она так и не смогла. И территория оказалась необъятной, и космическая промышленность неподготовленной. В результате космической группировки из новых спутников-ретрансляторов (которые должны были бы зависнуть над Россией) - не получилось. А у старых катастрофически быстро вырабатывается ресурс. Вот и выходит, что то там, то здесь наземные спутниковые станции замолкают, так и не найдя своего "зеркальца" в черной дыре Вселенной.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Родина спутников рвется в космос [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Родина спутников рвется в космос [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Родина спутников рвется в космос [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Родина спутников рвется в космос [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Родина спутников рвется в космос [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Родина спутников рвется в космос [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Родина спутников рвется в космос [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Родина спутников рвется в космос ) )
РЖД-Партнер

Звено одной цепи

Если взглянуть на карту, то легко можно увидеть: насколько Забайкальская железная дорога отличается от своих "коллег" на Западе. Если в европейской части стальные магистрали все больше напоминают сплетенную паутину с множеством железнодорожных узлов, то Забайкальская похожа на длинный ствол дерева, у которого кое-где выросли небольшие ветки. Практически, эта железная дорога вытянулась с запада на восток на расстоянии более двух с половиной тысяч километров и при этом умудрилась пройтись по горным перевалам, непроходимым болотам и диким лесам, где даже местных охотников встретить удается крайне редко.
Array
(
    [ID] => 107688
    [~ID] => 107688
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [NAME] => Звено одной цепи
    [~NAME] => Звено одной цепи
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2734/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2734/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Стоит ли говорить, насколько сложно ее эксплуатировать в таких условиях, не исключая и волоконно-оптические линии связи, которые вдоль магистрали проложила компания "ТрансТелеКом-Чита".
Ныне к цифровым каналам связи железнодорожники уже привыкли и без них не представляют свою работу. Сегодня диспетчеры из Читы, например, управляют движением поездов, которые находятся на полигоне от Карымской до Хабаровска. А это более двух тысяч километров!
- Если бы мне совсем недавно сказали, что возможно управление поездами на таких полигонах, - говорит главный инженер дороги Александр Большаков, - то я, наверное, не поверил бы, отнес все к области фантастики. А теперь, благодаря внедрению современных телекоммуникаций, это стало реальностью.
Когда осваивали огромные полигоны, в первую очередь планировали "стереть" стыки между дорогами и увеличить плечи пробега локомотивов. Задача оказалась не из легких. Если раньше плечи составляли 240-260 километров, то ныне их увеличили аж до 520-ти. Фактически в два раза! Но время работы машинистов осталось-то прежним - 8 часов. То есть, чтобы локомотив успевал пройти за это время полтысячи километров, его пришлось значительно ускорить. А для этого понадобилось и путь укрепить, и графики движения поездов пересмотреть. Одним словом, во всех службах работы прибавилось. И связистам, конечно, тоже.
Что интересно: волоконно-оптические линии связи позволили так далеко пересадить диспетчеров от прежних диспетчерских кругов, что теперь самой Читой управляют, можно сказать, уже не ее диспетчеры, а из далекого Иркутска. Это произошло после того, как три бывших диспетчерских круга Петровский Завод-Хилок, Хилок-Чита и Чита-Карымская Забайкальская магистраль передала Восточно-Сибирской железной дороге.
Правда, забайкальцы тоже в накладе не остались: им предложили контролировать поезда от Карымской до Хабаровска. А это тоже две тысячи километров!
Вообще-то с внедрением новых цифровых каналов связи на Российских железных дорогах жизнь у движенцев значительно изменилась. Ну кто бы мог раньше предположить, что диспетчерам придется кочевать из одного города в другой? Так, диспетчеры станции Могоча еще недавно "командовали парадом", как говорится, не покидая своего дома - на Могочинском отделении. Затем им пришлось перебраться в Читу, чтобы оттуда "окидывать взором" свой прежний полигон. А теперь они вместе с семьями уехали в Иркутск и уже там, за две тысячи километров от бывшего родного дома, нажимают на кнопки компьютеров...
И, похоже, это еще не финиш. Окончательно движенцы перекроят карту России и успокоятся лишь после того, как введут в строй семь региональных центров управления перевозками и самый главный из них - на площади трех вокзалов в Москве. Практически это будет самое "высокое" здание в России, из которого запросто можно будет "увидеть" все стрелки и светофоры Сахалина. Конечно же, такое станет возможным только после окончания строительства магистральной цифровой сети связи, которое "Компания ТрансТелеКом" завершит к концу этого года.
Это хорошо понимают в региональных компаниях. В "ТрансТелеКом-Чите", например, серьезно готовятся к эксплуатации магистральной сети на своем участке. А он, надо сказать, не из легких. В Забайкалье (в отличие от европейской части России) автомобильные дороги можно считать роскошью: на участке от Чернышевск-Забайкальского до Шимаковской их практически нет, и в случае аварии подъехать к железной дороге на автомобиле просто невозможно. А как же тогда восстанавливать работоспособность линии?
- Нам приходится кроме автомобильного транспорта использовать также и дрезины энергетиков, - говорит руководитель "ТрансТелеКом-Читы" Олег Ознобихин. - На каждой мы разместили запасные куски волоконно-оптического кабеля и муфты для его ремонта. В случае какой-либо неисправности, аварийно-восстановительная бригада на такой дрезине выезжает на место, находит повреждение и, если надо, подготавливает запасной кабель. А специалисты из дистанций сигнализации и связи в так называемом "холодном режиме" обеспечивают его соединение с волоконно-оптической линией связи. Такая технология позволяет восстанавливать поврежденные участки в считанные часы. Окончательную же "пайку" оптического кабеля проводят специалисты "ТрансТелеКом-Читы", из которых формируются линейно-эксплуатационные бригады.
Навыки в быстром и качественном соединении оптического кабеля электромеханики получают в компании "ТрансТелеКом-Чита". Там для этого оборудовали специальный класс с четырьмя рабочими местами, где получать знания и совершенствовать свое мастерство в течение недели одновременно могут восемь специалистов, приезжающих сюда со всей дороги. Учитывая, что на магистрали сформированы 43 аварийно-восстановительные бригады, в каждой из которых кроме руководителя, его помощника, водителя и электромонтера есть два электромехника, рабочие классы практически не пустуют: полный цикл обучения всех электромехаников завершается через 11 недель. А затем они вновь встречаются с преподавателями по второму кругу...
Своеобразно разместили специалисты "ТрансТелеКом-Читы" свои линейно-эксплуатационные бригады. Если на всей сети железных дорог они располагаются на расстояниях 160-170 километров, то на Забайкальской этот диапазон увеличен до 200.
- Ничего не поделаешь. Протяженность стальной магистрали такова, что добираться из Читы до Белогорска приходится не менее двух суток, - говорит руководитель компании "ТрансТелеКом-Чита" Олег Ознобихин. - А для размещения линейно-эксплуатационной бригады нужны особые условия: подготовленное помещение для дорогостоящего оборудования, гараж... А самое главное - специалистов, владеющих мастерством работы со сложной компьютерной техникой, в крупном населенном пункте найти гораздо легче, чем в маленьком поселке. А где они, крупные города в Забайкалье?
Поэтому "транстелекомовцы" создали 12 линейно-эксплуатационных бригад. Причем три из них руководитель компании разместил в одном месте - в Белогорске, как раз на перекрестке трех дорог. Создал таким образом костяк взаимозаменяемых специалистов, которые по первому же требованию могут выехать на восстановление любого участка цифровой сети. И жизнь доказала, что это решение Олега Ознобихина оказалось весьма оптимальным.
Естественно, появление надежной цифровой сети связи в Забайкалье сразу же привлекло к себе внимание различных потребителей. В первую очередь, конечно, железнодорожников. Сегодня уже все 243 линейные предприятия магистрали получили доступ к своей, "железнодорожной" электронной почте. По мнению их руководителей, работать с такой оперативной связью стало значительно легче. Например, локомотивщики создали у себя на сайте так называемую электронную "Доску объявлений", где помещают на всеобщее обозрение замечания, которые получили после рейса машинисты локомотивных депо Могоча, Ерофей Павлович, Завитая и Белогорск. Это позволило резко снизить общее количество замечаний, поскольку теперь другие машинисты (прежде чем отправиться на своих стальных конях в путь) обязательно знакомятся с этой "Доской" и стараются не повторять ошибок товарищей.
Кроме железнодорожников качество цифровой сети связи хотят ощутить и другие жители Забайкалья. Как говорится, потянулось к "транстелекомовцам" население этого сурового края. Что вообще-то не удивительно: здесь, куда ни поедешь, - везде железнодорожные аналоговые телефоны установлены. А качество связи у них - ниже всякой критики. И звонить с помощью таких аппаратов можно только в пределах своего населенного пункта. Даже в Читу дозвониться практически нельзя, не говоря уж о других городах.
Но и такие телефоны вызывают зависть у местного населения. Ведь из 41 тысячи номеров, выделенных Забайкальской железной дороге, абонентами стали не более десяти тысяч; остальные нужны для управления поездами. Поэтому на магистрали есть, например, такие поселки как Урульга: где на пять тысяч человек телефон имеют лишь единицы.
С приходом волоконно-оптических линий связи у забайкальцев появилась реальная надежда получить нормальный телефон, по которому можно звонить в любой город мира. Да еще по тем же проводам можно будет пустить и высокоскоростной Интернет, о котором местные жители пока имеют очень смутное представление. И, конечно, станут доступными огромное количество телевизионных каналов. Для сельского населения, которое в основном не видит даже программу областного телевещания из Читы, все это будет настоящим подарком.
Правда, когда специалисты "ТрансТелеКом-Читы" говорят о технической возможности приема нескольких десятков каналов телевидения, то местные жители, честно говоря, им пока не слишком-то верят: уж очень фантастическими кажутся проекты телекоммуникации в этих местах. А зря. Как известно, еще совсем недавно сами руководители дороги не верили, что эти телекоммуникации позволят управлять поездами на огромных полигонах. Теперь убедились: можно! Так и местное население скоро поверит в будущее современных телекоммуникаций. Уж если новому виду связи доверяют участвовать в процессе управления поездами, то можно быть уверенным: надежность и качество телевещания в этом случае будут самыми высокими.

Игорь Анатольев [~DETAIL_TEXT] => Стоит ли говорить, насколько сложно ее эксплуатировать в таких условиях, не исключая и волоконно-оптические линии связи, которые вдоль магистрали проложила компания "ТрансТелеКом-Чита".
Ныне к цифровым каналам связи железнодорожники уже привыкли и без них не представляют свою работу. Сегодня диспетчеры из Читы, например, управляют движением поездов, которые находятся на полигоне от Карымской до Хабаровска. А это более двух тысяч километров!
- Если бы мне совсем недавно сказали, что возможно управление поездами на таких полигонах, - говорит главный инженер дороги Александр Большаков, - то я, наверное, не поверил бы, отнес все к области фантастики. А теперь, благодаря внедрению современных телекоммуникаций, это стало реальностью.
Когда осваивали огромные полигоны, в первую очередь планировали "стереть" стыки между дорогами и увеличить плечи пробега локомотивов. Задача оказалась не из легких. Если раньше плечи составляли 240-260 километров, то ныне их увеличили аж до 520-ти. Фактически в два раза! Но время работы машинистов осталось-то прежним - 8 часов. То есть, чтобы локомотив успевал пройти за это время полтысячи километров, его пришлось значительно ускорить. А для этого понадобилось и путь укрепить, и графики движения поездов пересмотреть. Одним словом, во всех службах работы прибавилось. И связистам, конечно, тоже.
Что интересно: волоконно-оптические линии связи позволили так далеко пересадить диспетчеров от прежних диспетчерских кругов, что теперь самой Читой управляют, можно сказать, уже не ее диспетчеры, а из далекого Иркутска. Это произошло после того, как три бывших диспетчерских круга Петровский Завод-Хилок, Хилок-Чита и Чита-Карымская Забайкальская магистраль передала Восточно-Сибирской железной дороге.
Правда, забайкальцы тоже в накладе не остались: им предложили контролировать поезда от Карымской до Хабаровска. А это тоже две тысячи километров!
Вообще-то с внедрением новых цифровых каналов связи на Российских железных дорогах жизнь у движенцев значительно изменилась. Ну кто бы мог раньше предположить, что диспетчерам придется кочевать из одного города в другой? Так, диспетчеры станции Могоча еще недавно "командовали парадом", как говорится, не покидая своего дома - на Могочинском отделении. Затем им пришлось перебраться в Читу, чтобы оттуда "окидывать взором" свой прежний полигон. А теперь они вместе с семьями уехали в Иркутск и уже там, за две тысячи километров от бывшего родного дома, нажимают на кнопки компьютеров...
И, похоже, это еще не финиш. Окончательно движенцы перекроят карту России и успокоятся лишь после того, как введут в строй семь региональных центров управления перевозками и самый главный из них - на площади трех вокзалов в Москве. Практически это будет самое "высокое" здание в России, из которого запросто можно будет "увидеть" все стрелки и светофоры Сахалина. Конечно же, такое станет возможным только после окончания строительства магистральной цифровой сети связи, которое "Компания ТрансТелеКом" завершит к концу этого года.
Это хорошо понимают в региональных компаниях. В "ТрансТелеКом-Чите", например, серьезно готовятся к эксплуатации магистральной сети на своем участке. А он, надо сказать, не из легких. В Забайкалье (в отличие от европейской части России) автомобильные дороги можно считать роскошью: на участке от Чернышевск-Забайкальского до Шимаковской их практически нет, и в случае аварии подъехать к железной дороге на автомобиле просто невозможно. А как же тогда восстанавливать работоспособность линии?
- Нам приходится кроме автомобильного транспорта использовать также и дрезины энергетиков, - говорит руководитель "ТрансТелеКом-Читы" Олег Ознобихин. - На каждой мы разместили запасные куски волоконно-оптического кабеля и муфты для его ремонта. В случае какой-либо неисправности, аварийно-восстановительная бригада на такой дрезине выезжает на место, находит повреждение и, если надо, подготавливает запасной кабель. А специалисты из дистанций сигнализации и связи в так называемом "холодном режиме" обеспечивают его соединение с волоконно-оптической линией связи. Такая технология позволяет восстанавливать поврежденные участки в считанные часы. Окончательную же "пайку" оптического кабеля проводят специалисты "ТрансТелеКом-Читы", из которых формируются линейно-эксплуатационные бригады.
Навыки в быстром и качественном соединении оптического кабеля электромеханики получают в компании "ТрансТелеКом-Чита". Там для этого оборудовали специальный класс с четырьмя рабочими местами, где получать знания и совершенствовать свое мастерство в течение недели одновременно могут восемь специалистов, приезжающих сюда со всей дороги. Учитывая, что на магистрали сформированы 43 аварийно-восстановительные бригады, в каждой из которых кроме руководителя, его помощника, водителя и электромонтера есть два электромехника, рабочие классы практически не пустуют: полный цикл обучения всех электромехаников завершается через 11 недель. А затем они вновь встречаются с преподавателями по второму кругу...
Своеобразно разместили специалисты "ТрансТелеКом-Читы" свои линейно-эксплуатационные бригады. Если на всей сети железных дорог они располагаются на расстояниях 160-170 километров, то на Забайкальской этот диапазон увеличен до 200.
- Ничего не поделаешь. Протяженность стальной магистрали такова, что добираться из Читы до Белогорска приходится не менее двух суток, - говорит руководитель компании "ТрансТелеКом-Чита" Олег Ознобихин. - А для размещения линейно-эксплуатационной бригады нужны особые условия: подготовленное помещение для дорогостоящего оборудования, гараж... А самое главное - специалистов, владеющих мастерством работы со сложной компьютерной техникой, в крупном населенном пункте найти гораздо легче, чем в маленьком поселке. А где они, крупные города в Забайкалье?
Поэтому "транстелекомовцы" создали 12 линейно-эксплуатационных бригад. Причем три из них руководитель компании разместил в одном месте - в Белогорске, как раз на перекрестке трех дорог. Создал таким образом костяк взаимозаменяемых специалистов, которые по первому же требованию могут выехать на восстановление любого участка цифровой сети. И жизнь доказала, что это решение Олега Ознобихина оказалось весьма оптимальным.
Естественно, появление надежной цифровой сети связи в Забайкалье сразу же привлекло к себе внимание различных потребителей. В первую очередь, конечно, железнодорожников. Сегодня уже все 243 линейные предприятия магистрали получили доступ к своей, "железнодорожной" электронной почте. По мнению их руководителей, работать с такой оперативной связью стало значительно легче. Например, локомотивщики создали у себя на сайте так называемую электронную "Доску объявлений", где помещают на всеобщее обозрение замечания, которые получили после рейса машинисты локомотивных депо Могоча, Ерофей Павлович, Завитая и Белогорск. Это позволило резко снизить общее количество замечаний, поскольку теперь другие машинисты (прежде чем отправиться на своих стальных конях в путь) обязательно знакомятся с этой "Доской" и стараются не повторять ошибок товарищей.
Кроме железнодорожников качество цифровой сети связи хотят ощутить и другие жители Забайкалья. Как говорится, потянулось к "транстелекомовцам" население этого сурового края. Что вообще-то не удивительно: здесь, куда ни поедешь, - везде железнодорожные аналоговые телефоны установлены. А качество связи у них - ниже всякой критики. И звонить с помощью таких аппаратов можно только в пределах своего населенного пункта. Даже в Читу дозвониться практически нельзя, не говоря уж о других городах.
Но и такие телефоны вызывают зависть у местного населения. Ведь из 41 тысячи номеров, выделенных Забайкальской железной дороге, абонентами стали не более десяти тысяч; остальные нужны для управления поездами. Поэтому на магистрали есть, например, такие поселки как Урульга: где на пять тысяч человек телефон имеют лишь единицы.
С приходом волоконно-оптических линий связи у забайкальцев появилась реальная надежда получить нормальный телефон, по которому можно звонить в любой город мира. Да еще по тем же проводам можно будет пустить и высокоскоростной Интернет, о котором местные жители пока имеют очень смутное представление. И, конечно, станут доступными огромное количество телевизионных каналов. Для сельского населения, которое в основном не видит даже программу областного телевещания из Читы, все это будет настоящим подарком.
Правда, когда специалисты "ТрансТелеКом-Читы" говорят о технической возможности приема нескольких десятков каналов телевидения, то местные жители, честно говоря, им пока не слишком-то верят: уж очень фантастическими кажутся проекты телекоммуникации в этих местах. А зря. Как известно, еще совсем недавно сами руководители дороги не верили, что эти телекоммуникации позволят управлять поездами на огромных полигонах. Теперь убедились: можно! Так и местное население скоро поверит в будущее современных телекоммуникаций. Уж если новому виду связи доверяют участвовать в процессе управления поездами, то можно быть уверенным: надежность и качество телевещания в этом случае будут самыми высокими.

Игорь Анатольев [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Если взглянуть на карту, то легко можно увидеть: насколько Забайкальская железная дорога отличается от своих "коллег" на Западе. Если в европейской части стальные магистрали все больше напоминают сплетенную паутину с множеством железнодорожных узлов, то Забайкальская похожа на длинный ствол дерева, у которого кое-где выросли небольшие ветки. Практически, эта железная дорога вытянулась с запада на восток на расстоянии более двух с половиной тысяч километров и при этом умудрилась пройтись по горным перевалам, непроходимым болотам и диким лесам, где даже местных охотников встретить удается крайне редко.
[~PREVIEW_TEXT] => Если взглянуть на карту, то легко можно увидеть: насколько Забайкальская железная дорога отличается от своих "коллег" на Западе. Если в европейской части стальные магистрали все больше напоминают сплетенную паутину с множеством железнодорожных узлов, то Забайкальская похожа на длинный ствол дерева, у которого кое-где выросли небольшие ветки. Практически, эта железная дорога вытянулась с запада на восток на расстоянии более двух с половиной тысяч километров и при этом умудрилась пройтись по горным перевалам, непроходимым болотам и диким лесам, где даже местных охотников встретить удается крайне редко.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2734 [~CODE] => 2734 [EXTERNAL_ID] => 2734 [~EXTERNAL_ID] => 2734 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107688:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107688:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105206 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107688:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105206 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107688:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107688:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107688:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107688:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Звено одной цепи [SECTION_META_KEYWORDS] => звено одной цепи [SECTION_META_DESCRIPTION] => Если взглянуть на карту, то легко можно увидеть: насколько Забайкальская железная дорога отличается от своих "коллег" на Западе. Если в европейской части стальные магистрали все больше напоминают сплетенную паутину с множеством железнодорожных узлов, то Забайкальская похожа на длинный ствол дерева, у которого кое-где выросли небольшие ветки. Практически, эта железная дорога вытянулась с запада на восток на расстоянии более двух с половиной тысяч километров и при этом умудрилась пройтись по горным перевалам, непроходимым болотам и диким лесам, где даже местных охотников встретить удается крайне редко.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Звено одной цепи [ELEMENT_META_KEYWORDS] => звено одной цепи [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Если взглянуть на карту, то легко можно увидеть: насколько Забайкальская железная дорога отличается от своих "коллег" на Западе. Если в европейской части стальные магистрали все больше напоминают сплетенную паутину с множеством железнодорожных узлов, то Забайкальская похожа на длинный ствол дерева, у которого кое-где выросли небольшие ветки. Практически, эта железная дорога вытянулась с запада на восток на расстоянии более двух с половиной тысяч километров и при этом умудрилась пройтись по горным перевалам, непроходимым болотам и диким лесам, где даже местных охотников встретить удается крайне редко.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Звено одной цепи [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Звено одной цепи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Звено одной цепи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Звено одной цепи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Звено одной цепи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Звено одной цепи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Звено одной цепи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Звено одной цепи ) )

									Array
(
    [ID] => 107688
    [~ID] => 107688
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [NAME] => Звено одной цепи
    [~NAME] => Звено одной цепи
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2734/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2734/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Стоит ли говорить, насколько сложно ее эксплуатировать в таких условиях, не исключая и волоконно-оптические линии связи, которые вдоль магистрали проложила компания "ТрансТелеКом-Чита".
Ныне к цифровым каналам связи железнодорожники уже привыкли и без них не представляют свою работу. Сегодня диспетчеры из Читы, например, управляют движением поездов, которые находятся на полигоне от Карымской до Хабаровска. А это более двух тысяч километров!
- Если бы мне совсем недавно сказали, что возможно управление поездами на таких полигонах, - говорит главный инженер дороги Александр Большаков, - то я, наверное, не поверил бы, отнес все к области фантастики. А теперь, благодаря внедрению современных телекоммуникаций, это стало реальностью.
Когда осваивали огромные полигоны, в первую очередь планировали "стереть" стыки между дорогами и увеличить плечи пробега локомотивов. Задача оказалась не из легких. Если раньше плечи составляли 240-260 километров, то ныне их увеличили аж до 520-ти. Фактически в два раза! Но время работы машинистов осталось-то прежним - 8 часов. То есть, чтобы локомотив успевал пройти за это время полтысячи километров, его пришлось значительно ускорить. А для этого понадобилось и путь укрепить, и графики движения поездов пересмотреть. Одним словом, во всех службах работы прибавилось. И связистам, конечно, тоже.
Что интересно: волоконно-оптические линии связи позволили так далеко пересадить диспетчеров от прежних диспетчерских кругов, что теперь самой Читой управляют, можно сказать, уже не ее диспетчеры, а из далекого Иркутска. Это произошло после того, как три бывших диспетчерских круга Петровский Завод-Хилок, Хилок-Чита и Чита-Карымская Забайкальская магистраль передала Восточно-Сибирской железной дороге.
Правда, забайкальцы тоже в накладе не остались: им предложили контролировать поезда от Карымской до Хабаровска. А это тоже две тысячи километров!
Вообще-то с внедрением новых цифровых каналов связи на Российских железных дорогах жизнь у движенцев значительно изменилась. Ну кто бы мог раньше предположить, что диспетчерам придется кочевать из одного города в другой? Так, диспетчеры станции Могоча еще недавно "командовали парадом", как говорится, не покидая своего дома - на Могочинском отделении. Затем им пришлось перебраться в Читу, чтобы оттуда "окидывать взором" свой прежний полигон. А теперь они вместе с семьями уехали в Иркутск и уже там, за две тысячи километров от бывшего родного дома, нажимают на кнопки компьютеров...
И, похоже, это еще не финиш. Окончательно движенцы перекроят карту России и успокоятся лишь после того, как введут в строй семь региональных центров управления перевозками и самый главный из них - на площади трех вокзалов в Москве. Практически это будет самое "высокое" здание в России, из которого запросто можно будет "увидеть" все стрелки и светофоры Сахалина. Конечно же, такое станет возможным только после окончания строительства магистральной цифровой сети связи, которое "Компания ТрансТелеКом" завершит к концу этого года.
Это хорошо понимают в региональных компаниях. В "ТрансТелеКом-Чите", например, серьезно готовятся к эксплуатации магистральной сети на своем участке. А он, надо сказать, не из легких. В Забайкалье (в отличие от европейской части России) автомобильные дороги можно считать роскошью: на участке от Чернышевск-Забайкальского до Шимаковской их практически нет, и в случае аварии подъехать к железной дороге на автомобиле просто невозможно. А как же тогда восстанавливать работоспособность линии?
- Нам приходится кроме автомобильного транспорта использовать также и дрезины энергетиков, - говорит руководитель "ТрансТелеКом-Читы" Олег Ознобихин. - На каждой мы разместили запасные куски волоконно-оптического кабеля и муфты для его ремонта. В случае какой-либо неисправности, аварийно-восстановительная бригада на такой дрезине выезжает на место, находит повреждение и, если надо, подготавливает запасной кабель. А специалисты из дистанций сигнализации и связи в так называемом "холодном режиме" обеспечивают его соединение с волоконно-оптической линией связи. Такая технология позволяет восстанавливать поврежденные участки в считанные часы. Окончательную же "пайку" оптического кабеля проводят специалисты "ТрансТелеКом-Читы", из которых формируются линейно-эксплуатационные бригады.
Навыки в быстром и качественном соединении оптического кабеля электромеханики получают в компании "ТрансТелеКом-Чита". Там для этого оборудовали специальный класс с четырьмя рабочими местами, где получать знания и совершенствовать свое мастерство в течение недели одновременно могут восемь специалистов, приезжающих сюда со всей дороги. Учитывая, что на магистрали сформированы 43 аварийно-восстановительные бригады, в каждой из которых кроме руководителя, его помощника, водителя и электромонтера есть два электромехника, рабочие классы практически не пустуют: полный цикл обучения всех электромехаников завершается через 11 недель. А затем они вновь встречаются с преподавателями по второму кругу...
Своеобразно разместили специалисты "ТрансТелеКом-Читы" свои линейно-эксплуатационные бригады. Если на всей сети железных дорог они располагаются на расстояниях 160-170 километров, то на Забайкальской этот диапазон увеличен до 200.
- Ничего не поделаешь. Протяженность стальной магистрали такова, что добираться из Читы до Белогорска приходится не менее двух суток, - говорит руководитель компании "ТрансТелеКом-Чита" Олег Ознобихин. - А для размещения линейно-эксплуатационной бригады нужны особые условия: подготовленное помещение для дорогостоящего оборудования, гараж... А самое главное - специалистов, владеющих мастерством работы со сложной компьютерной техникой, в крупном населенном пункте найти гораздо легче, чем в маленьком поселке. А где они, крупные города в Забайкалье?
Поэтому "транстелекомовцы" создали 12 линейно-эксплуатационных бригад. Причем три из них руководитель компании разместил в одном месте - в Белогорске, как раз на перекрестке трех дорог. Создал таким образом костяк взаимозаменяемых специалистов, которые по первому же требованию могут выехать на восстановление любого участка цифровой сети. И жизнь доказала, что это решение Олега Ознобихина оказалось весьма оптимальным.
Естественно, появление надежной цифровой сети связи в Забайкалье сразу же привлекло к себе внимание различных потребителей. В первую очередь, конечно, железнодорожников. Сегодня уже все 243 линейные предприятия магистрали получили доступ к своей, "железнодорожной" электронной почте. По мнению их руководителей, работать с такой оперативной связью стало значительно легче. Например, локомотивщики создали у себя на сайте так называемую электронную "Доску объявлений", где помещают на всеобщее обозрение замечания, которые получили после рейса машинисты локомотивных депо Могоча, Ерофей Павлович, Завитая и Белогорск. Это позволило резко снизить общее количество замечаний, поскольку теперь другие машинисты (прежде чем отправиться на своих стальных конях в путь) обязательно знакомятся с этой "Доской" и стараются не повторять ошибок товарищей.
Кроме железнодорожников качество цифровой сети связи хотят ощутить и другие жители Забайкалья. Как говорится, потянулось к "транстелекомовцам" население этого сурового края. Что вообще-то не удивительно: здесь, куда ни поедешь, - везде железнодорожные аналоговые телефоны установлены. А качество связи у них - ниже всякой критики. И звонить с помощью таких аппаратов можно только в пределах своего населенного пункта. Даже в Читу дозвониться практически нельзя, не говоря уж о других городах.
Но и такие телефоны вызывают зависть у местного населения. Ведь из 41 тысячи номеров, выделенных Забайкальской железной дороге, абонентами стали не более десяти тысяч; остальные нужны для управления поездами. Поэтому на магистрали есть, например, такие поселки как Урульга: где на пять тысяч человек телефон имеют лишь единицы.
С приходом волоконно-оптических линий связи у забайкальцев появилась реальная надежда получить нормальный телефон, по которому можно звонить в любой город мира. Да еще по тем же проводам можно будет пустить и высокоскоростной Интернет, о котором местные жители пока имеют очень смутное представление. И, конечно, станут доступными огромное количество телевизионных каналов. Для сельского населения, которое в основном не видит даже программу областного телевещания из Читы, все это будет настоящим подарком.
Правда, когда специалисты "ТрансТелеКом-Читы" говорят о технической возможности приема нескольких десятков каналов телевидения, то местные жители, честно говоря, им пока не слишком-то верят: уж очень фантастическими кажутся проекты телекоммуникации в этих местах. А зря. Как известно, еще совсем недавно сами руководители дороги не верили, что эти телекоммуникации позволят управлять поездами на огромных полигонах. Теперь убедились: можно! Так и местное население скоро поверит в будущее современных телекоммуникаций. Уж если новому виду связи доверяют участвовать в процессе управления поездами, то можно быть уверенным: надежность и качество телевещания в этом случае будут самыми высокими.

Игорь Анатольев [~DETAIL_TEXT] => Стоит ли говорить, насколько сложно ее эксплуатировать в таких условиях, не исключая и волоконно-оптические линии связи, которые вдоль магистрали проложила компания "ТрансТелеКом-Чита".
Ныне к цифровым каналам связи железнодорожники уже привыкли и без них не представляют свою работу. Сегодня диспетчеры из Читы, например, управляют движением поездов, которые находятся на полигоне от Карымской до Хабаровска. А это более двух тысяч километров!
- Если бы мне совсем недавно сказали, что возможно управление поездами на таких полигонах, - говорит главный инженер дороги Александр Большаков, - то я, наверное, не поверил бы, отнес все к области фантастики. А теперь, благодаря внедрению современных телекоммуникаций, это стало реальностью.
Когда осваивали огромные полигоны, в первую очередь планировали "стереть" стыки между дорогами и увеличить плечи пробега локомотивов. Задача оказалась не из легких. Если раньше плечи составляли 240-260 километров, то ныне их увеличили аж до 520-ти. Фактически в два раза! Но время работы машинистов осталось-то прежним - 8 часов. То есть, чтобы локомотив успевал пройти за это время полтысячи километров, его пришлось значительно ускорить. А для этого понадобилось и путь укрепить, и графики движения поездов пересмотреть. Одним словом, во всех службах работы прибавилось. И связистам, конечно, тоже.
Что интересно: волоконно-оптические линии связи позволили так далеко пересадить диспетчеров от прежних диспетчерских кругов, что теперь самой Читой управляют, можно сказать, уже не ее диспетчеры, а из далекого Иркутска. Это произошло после того, как три бывших диспетчерских круга Петровский Завод-Хилок, Хилок-Чита и Чита-Карымская Забайкальская магистраль передала Восточно-Сибирской железной дороге.
Правда, забайкальцы тоже в накладе не остались: им предложили контролировать поезда от Карымской до Хабаровска. А это тоже две тысячи километров!
Вообще-то с внедрением новых цифровых каналов связи на Российских железных дорогах жизнь у движенцев значительно изменилась. Ну кто бы мог раньше предположить, что диспетчерам придется кочевать из одного города в другой? Так, диспетчеры станции Могоча еще недавно "командовали парадом", как говорится, не покидая своего дома - на Могочинском отделении. Затем им пришлось перебраться в Читу, чтобы оттуда "окидывать взором" свой прежний полигон. А теперь они вместе с семьями уехали в Иркутск и уже там, за две тысячи километров от бывшего родного дома, нажимают на кнопки компьютеров...
И, похоже, это еще не финиш. Окончательно движенцы перекроят карту России и успокоятся лишь после того, как введут в строй семь региональных центров управления перевозками и самый главный из них - на площади трех вокзалов в Москве. Практически это будет самое "высокое" здание в России, из которого запросто можно будет "увидеть" все стрелки и светофоры Сахалина. Конечно же, такое станет возможным только после окончания строительства магистральной цифровой сети связи, которое "Компания ТрансТелеКом" завершит к концу этого года.
Это хорошо понимают в региональных компаниях. В "ТрансТелеКом-Чите", например, серьезно готовятся к эксплуатации магистральной сети на своем участке. А он, надо сказать, не из легких. В Забайкалье (в отличие от европейской части России) автомобильные дороги можно считать роскошью: на участке от Чернышевск-Забайкальского до Шимаковской их практически нет, и в случае аварии подъехать к железной дороге на автомобиле просто невозможно. А как же тогда восстанавливать работоспособность линии?
- Нам приходится кроме автомобильного транспорта использовать также и дрезины энергетиков, - говорит руководитель "ТрансТелеКом-Читы" Олег Ознобихин. - На каждой мы разместили запасные куски волоконно-оптического кабеля и муфты для его ремонта. В случае какой-либо неисправности, аварийно-восстановительная бригада на такой дрезине выезжает на место, находит повреждение и, если надо, подготавливает запасной кабель. А специалисты из дистанций сигнализации и связи в так называемом "холодном режиме" обеспечивают его соединение с волоконно-оптической линией связи. Такая технология позволяет восстанавливать поврежденные участки в считанные часы. Окончательную же "пайку" оптического кабеля проводят специалисты "ТрансТелеКом-Читы", из которых формируются линейно-эксплуатационные бригады.
Навыки в быстром и качественном соединении оптического кабеля электромеханики получают в компании "ТрансТелеКом-Чита". Там для этого оборудовали специальный класс с четырьмя рабочими местами, где получать знания и совершенствовать свое мастерство в течение недели одновременно могут восемь специалистов, приезжающих сюда со всей дороги. Учитывая, что на магистрали сформированы 43 аварийно-восстановительные бригады, в каждой из которых кроме руководителя, его помощника, водителя и электромонтера есть два электромехника, рабочие классы практически не пустуют: полный цикл обучения всех электромехаников завершается через 11 недель. А затем они вновь встречаются с преподавателями по второму кругу...
Своеобразно разместили специалисты "ТрансТелеКом-Читы" свои линейно-эксплуатационные бригады. Если на всей сети железных дорог они располагаются на расстояниях 160-170 километров, то на Забайкальской этот диапазон увеличен до 200.
- Ничего не поделаешь. Протяженность стальной магистрали такова, что добираться из Читы до Белогорска приходится не менее двух суток, - говорит руководитель компании "ТрансТелеКом-Чита" Олег Ознобихин. - А для размещения линейно-эксплуатационной бригады нужны особые условия: подготовленное помещение для дорогостоящего оборудования, гараж... А самое главное - специалистов, владеющих мастерством работы со сложной компьютерной техникой, в крупном населенном пункте найти гораздо легче, чем в маленьком поселке. А где они, крупные города в Забайкалье?
Поэтому "транстелекомовцы" создали 12 линейно-эксплуатационных бригад. Причем три из них руководитель компании разместил в одном месте - в Белогорске, как раз на перекрестке трех дорог. Создал таким образом костяк взаимозаменяемых специалистов, которые по первому же требованию могут выехать на восстановление любого участка цифровой сети. И жизнь доказала, что это решение Олега Ознобихина оказалось весьма оптимальным.
Естественно, появление надежной цифровой сети связи в Забайкалье сразу же привлекло к себе внимание различных потребителей. В первую очередь, конечно, железнодорожников. Сегодня уже все 243 линейные предприятия магистрали получили доступ к своей, "железнодорожной" электронной почте. По мнению их руководителей, работать с такой оперативной связью стало значительно легче. Например, локомотивщики создали у себя на сайте так называемую электронную "Доску объявлений", где помещают на всеобщее обозрение замечания, которые получили после рейса машинисты локомотивных депо Могоча, Ерофей Павлович, Завитая и Белогорск. Это позволило резко снизить общее количество замечаний, поскольку теперь другие машинисты (прежде чем отправиться на своих стальных конях в путь) обязательно знакомятся с этой "Доской" и стараются не повторять ошибок товарищей.
Кроме железнодорожников качество цифровой сети связи хотят ощутить и другие жители Забайкалья. Как говорится, потянулось к "транстелекомовцам" население этого сурового края. Что вообще-то не удивительно: здесь, куда ни поедешь, - везде железнодорожные аналоговые телефоны установлены. А качество связи у них - ниже всякой критики. И звонить с помощью таких аппаратов можно только в пределах своего населенного пункта. Даже в Читу дозвониться практически нельзя, не говоря уж о других городах.
Но и такие телефоны вызывают зависть у местного населения. Ведь из 41 тысячи номеров, выделенных Забайкальской железной дороге, абонентами стали не более десяти тысяч; остальные нужны для управления поездами. Поэтому на магистрали есть, например, такие поселки как Урульга: где на пять тысяч человек телефон имеют лишь единицы.
С приходом волоконно-оптических линий связи у забайкальцев появилась реальная надежда получить нормальный телефон, по которому можно звонить в любой город мира. Да еще по тем же проводам можно будет пустить и высокоскоростной Интернет, о котором местные жители пока имеют очень смутное представление. И, конечно, станут доступными огромное количество телевизионных каналов. Для сельского населения, которое в основном не видит даже программу областного телевещания из Читы, все это будет настоящим подарком.
Правда, когда специалисты "ТрансТелеКом-Читы" говорят о технической возможности приема нескольких десятков каналов телевидения, то местные жители, честно говоря, им пока не слишком-то верят: уж очень фантастическими кажутся проекты телекоммуникации в этих местах. А зря. Как известно, еще совсем недавно сами руководители дороги не верили, что эти телекоммуникации позволят управлять поездами на огромных полигонах. Теперь убедились: можно! Так и местное население скоро поверит в будущее современных телекоммуникаций. Уж если новому виду связи доверяют участвовать в процессе управления поездами, то можно быть уверенным: надежность и качество телевещания в этом случае будут самыми высокими.

Игорь Анатольев [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Если взглянуть на карту, то легко можно увидеть: насколько Забайкальская железная дорога отличается от своих "коллег" на Западе. Если в европейской части стальные магистрали все больше напоминают сплетенную паутину с множеством железнодорожных узлов, то Забайкальская похожа на длинный ствол дерева, у которого кое-где выросли небольшие ветки. Практически, эта железная дорога вытянулась с запада на восток на расстоянии более двух с половиной тысяч километров и при этом умудрилась пройтись по горным перевалам, непроходимым болотам и диким лесам, где даже местных охотников встретить удается крайне редко.
[~PREVIEW_TEXT] => Если взглянуть на карту, то легко можно увидеть: насколько Забайкальская железная дорога отличается от своих "коллег" на Западе. Если в европейской части стальные магистрали все больше напоминают сплетенную паутину с множеством железнодорожных узлов, то Забайкальская похожа на длинный ствол дерева, у которого кое-где выросли небольшие ветки. Практически, эта железная дорога вытянулась с запада на восток на расстоянии более двух с половиной тысяч километров и при этом умудрилась пройтись по горным перевалам, непроходимым болотам и диким лесам, где даже местных охотников встретить удается крайне редко.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2734 [~CODE] => 2734 [EXTERNAL_ID] => 2734 [~EXTERNAL_ID] => 2734 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107688:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107688:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105206 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107688:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105206 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107688:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107688:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107688:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107688:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Звено одной цепи [SECTION_META_KEYWORDS] => звено одной цепи [SECTION_META_DESCRIPTION] => Если взглянуть на карту, то легко можно увидеть: насколько Забайкальская железная дорога отличается от своих "коллег" на Западе. Если в европейской части стальные магистрали все больше напоминают сплетенную паутину с множеством железнодорожных узлов, то Забайкальская похожа на длинный ствол дерева, у которого кое-где выросли небольшие ветки. Практически, эта железная дорога вытянулась с запада на восток на расстоянии более двух с половиной тысяч километров и при этом умудрилась пройтись по горным перевалам, непроходимым болотам и диким лесам, где даже местных охотников встретить удается крайне редко.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Звено одной цепи [ELEMENT_META_KEYWORDS] => звено одной цепи [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Если взглянуть на карту, то легко можно увидеть: насколько Забайкальская железная дорога отличается от своих "коллег" на Западе. Если в европейской части стальные магистрали все больше напоминают сплетенную паутину с множеством железнодорожных узлов, то Забайкальская похожа на длинный ствол дерева, у которого кое-где выросли небольшие ветки. Практически, эта железная дорога вытянулась с запада на восток на расстоянии более двух с половиной тысяч километров и при этом умудрилась пройтись по горным перевалам, непроходимым болотам и диким лесам, где даже местных охотников встретить удается крайне редко.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Звено одной цепи [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Звено одной цепи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Звено одной цепи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Звено одной цепи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Звено одной цепи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Звено одной цепи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Звено одной цепи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Звено одной цепи ) )
РЖД-Партнер

Транссиб в свой вековой юбилей переживает второе рождение

Наконец-то в последние год-два грузопоток по нему стал возрастать. Конечно, это произошло не само по себе, а благодаря огромному комплексу мер, предпринятых железнодорожниками в процессе модернизации магистрали. Огромную роль в этом сыграла также современнейшая цифровая сеть связи, которую "Компания ТрансТелеКом" построила вдоль стальных магистралей России. Это позволило не только наладить информационное обеспечение проходящих по Транссибу грузов, но и поднять уровень управления подвижным составом в отрасли до невиданных ранее высот. Фактически главные диспетчеры столичного центра управления перевозками могут, не покидая своих мест, вмешиваться в процесс движения поездов на всем направлении от Сахалина до Калининграда и предлагать оптимальный график их следования. Пропускная способность цифровой сети связи практически безгранична, поэтому она способна передавать не только технологическую информацию для железнодорожников, но и различные данные для других предприятий России. С ее приходом прилегающие к Транссибирской магистрали регионы получат надежную телефонную связь, Интернет и большое количество телевизионных каналов. Все это, несомненно, положительно скажется на возрождении экономики нашего государства.
Array
(
    [ID] => 107687
    [~ID] => 107687
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [NAME] => Транссиб в свой вековой юбилей переживает второе рождение
    [~NAME] => Транссиб в свой вековой юбилей переживает второе рождение
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2733/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2733/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Сегодня "РЖД-Партнер" знакомит своих читателей с региональными подразделениями "Компании ТрансТелеКом", которые работают на Транссибе, а также с компанией "СПб Телепорт", функционирующей на Октябрьской железной дороге.
    [~DETAIL_TEXT] => Сегодня "РЖД-Партнер" знакомит своих читателей с региональными подразделениями "Компании ТрансТелеКом", которые работают на Транссибе, а также с компанией "СПб Телепорт", функционирующей на Октябрьской железной дороге.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Наконец-то в последние год-два грузопоток по нему стал возрастать. Конечно, это произошло не само по себе, а благодаря огромному комплексу мер, предпринятых железнодорожниками в процессе модернизации магистрали. Огромную роль в этом сыграла также современнейшая цифровая сеть связи, которую "Компания ТрансТелеКом" построила вдоль стальных магистралей России. Это позволило не только наладить информационное обеспечение проходящих по Транссибу грузов, но и поднять уровень управления подвижным составом в отрасли до невиданных ранее высот. Фактически главные диспетчеры столичного центра управления перевозками могут, не покидая своих мест, вмешиваться в процесс движения поездов на всем направлении от Сахалина до Калининграда и предлагать оптимальный график их следования. Пропускная способность цифровой сети связи практически безгранична, поэтому она способна передавать не только технологическую информацию для железнодорожников, но и различные данные для других предприятий России. С ее приходом прилегающие к Транссибирской магистрали регионы получат надежную телефонную связь, Интернет и большое количество телевизионных каналов. Все это, несомненно, положительно скажется на возрождении экономики нашего государства.
[~PREVIEW_TEXT] => Наконец-то в последние год-два грузопоток по нему стал возрастать. Конечно, это произошло не само по себе, а благодаря огромному комплексу мер, предпринятых железнодорожниками в процессе модернизации магистрали. Огромную роль в этом сыграла также современнейшая цифровая сеть связи, которую "Компания ТрансТелеКом" построила вдоль стальных магистралей России. Это позволило не только наладить информационное обеспечение проходящих по Транссибу грузов, но и поднять уровень управления подвижным составом в отрасли до невиданных ранее высот. Фактически главные диспетчеры столичного центра управления перевозками могут, не покидая своих мест, вмешиваться в процесс движения поездов на всем направлении от Сахалина до Калининграда и предлагать оптимальный график их следования. Пропускная способность цифровой сети связи практически безгранична, поэтому она способна передавать не только технологическую информацию для железнодорожников, но и различные данные для других предприятий России. С ее приходом прилегающие к Транссибирской магистрали регионы получат надежную телефонную связь, Интернет и большое количество телевизионных каналов. Все это, несомненно, положительно скажется на возрождении экономики нашего государства.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2733 [~CODE] => 2733 [EXTERNAL_ID] => 2733 [~EXTERNAL_ID] => 2733 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107687:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107687:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105206 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107687:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105206 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107687:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107687:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107687:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107687:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Транссиб в свой вековой юбилей переживает второе рождение [SECTION_META_KEYWORDS] => транссиб в свой вековой юбилей переживает второе рождение [SECTION_META_DESCRIPTION] => Наконец-то в последние год-два грузопоток по нему стал возрастать. Конечно, это произошло не само по себе, а благодаря огромному комплексу мер, предпринятых железнодорожниками в процессе модернизации магистрали. Огромную роль в этом сыграла также современнейшая цифровая сеть связи, которую "Компания ТрансТелеКом" построила вдоль стальных магистралей России. Это позволило не только наладить информационное обеспечение проходящих по Транссибу грузов, но и поднять уровень управления подвижным составом в отрасли до невиданных ранее высот. Фактически главные диспетчеры столичного центра управления перевозками могут, не покидая своих мест, вмешиваться в процесс движения поездов на всем направлении от Сахалина до Калининграда и предлагать оптимальный график их следования. Пропускная способность цифровой сети связи практически безгранична, поэтому она способна передавать не только технологическую информацию для железнодорожников, но и различные данные для других предприятий России. С ее приходом прилегающие к Транссибирской магистрали регионы получат надежную телефонную связь, Интернет и большое количество телевизионных каналов. Все это, несомненно, положительно скажется на возрождении экономики нашего государства.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Транссиб в свой вековой юбилей переживает второе рождение [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транссиб в свой вековой юбилей переживает второе рождение [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Наконец-то в последние год-два грузопоток по нему стал возрастать. Конечно, это произошло не само по себе, а благодаря огромному комплексу мер, предпринятых железнодорожниками в процессе модернизации магистрали. Огромную роль в этом сыграла также современнейшая цифровая сеть связи, которую "Компания ТрансТелеКом" построила вдоль стальных магистралей России. Это позволило не только наладить информационное обеспечение проходящих по Транссибу грузов, но и поднять уровень управления подвижным составом в отрасли до невиданных ранее высот. Фактически главные диспетчеры столичного центра управления перевозками могут, не покидая своих мест, вмешиваться в процесс движения поездов на всем направлении от Сахалина до Калининграда и предлагать оптимальный график их следования. Пропускная способность цифровой сети связи практически безгранична, поэтому она способна передавать не только технологическую информацию для железнодорожников, но и различные данные для других предприятий России. С ее приходом прилегающие к Транссибирской магистрали регионы получат надежную телефонную связь, Интернет и большое количество телевизионных каналов. Все это, несомненно, положительно скажется на возрождении экономики нашего государства.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб в свой вековой юбилей переживает второе рождение [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб в свой вековой юбилей переживает второе рождение [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб в свой вековой юбилей переживает второе рождение [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб в свой вековой юбилей переживает второе рождение [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб в свой вековой юбилей переживает второе рождение [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб в свой вековой юбилей переживает второе рождение [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб в свой вековой юбилей переживает второе рождение [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб в свой вековой юбилей переживает второе рождение ) )

									Array
(
    [ID] => 107687
    [~ID] => 107687
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [NAME] => Транссиб в свой вековой юбилей переживает второе рождение
    [~NAME] => Транссиб в свой вековой юбилей переживает второе рождение
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2733/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2733/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Сегодня "РЖД-Партнер" знакомит своих читателей с региональными подразделениями "Компании ТрансТелеКом", которые работают на Транссибе, а также с компанией "СПб Телепорт", функционирующей на Октябрьской железной дороге.
    [~DETAIL_TEXT] => Сегодня "РЖД-Партнер" знакомит своих читателей с региональными подразделениями "Компании ТрансТелеКом", которые работают на Транссибе, а также с компанией "СПб Телепорт", функционирующей на Октябрьской железной дороге.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Наконец-то в последние год-два грузопоток по нему стал возрастать. Конечно, это произошло не само по себе, а благодаря огромному комплексу мер, предпринятых железнодорожниками в процессе модернизации магистрали. Огромную роль в этом сыграла также современнейшая цифровая сеть связи, которую "Компания ТрансТелеКом" построила вдоль стальных магистралей России. Это позволило не только наладить информационное обеспечение проходящих по Транссибу грузов, но и поднять уровень управления подвижным составом в отрасли до невиданных ранее высот. Фактически главные диспетчеры столичного центра управления перевозками могут, не покидая своих мест, вмешиваться в процесс движения поездов на всем направлении от Сахалина до Калининграда и предлагать оптимальный график их следования. Пропускная способность цифровой сети связи практически безгранична, поэтому она способна передавать не только технологическую информацию для железнодорожников, но и различные данные для других предприятий России. С ее приходом прилегающие к Транссибирской магистрали регионы получат надежную телефонную связь, Интернет и большое количество телевизионных каналов. Все это, несомненно, положительно скажется на возрождении экономики нашего государства.
[~PREVIEW_TEXT] => Наконец-то в последние год-два грузопоток по нему стал возрастать. Конечно, это произошло не само по себе, а благодаря огромному комплексу мер, предпринятых железнодорожниками в процессе модернизации магистрали. Огромную роль в этом сыграла также современнейшая цифровая сеть связи, которую "Компания ТрансТелеКом" построила вдоль стальных магистралей России. Это позволило не только наладить информационное обеспечение проходящих по Транссибу грузов, но и поднять уровень управления подвижным составом в отрасли до невиданных ранее высот. Фактически главные диспетчеры столичного центра управления перевозками могут, не покидая своих мест, вмешиваться в процесс движения поездов на всем направлении от Сахалина до Калининграда и предлагать оптимальный график их следования. Пропускная способность цифровой сети связи практически безгранична, поэтому она способна передавать не только технологическую информацию для железнодорожников, но и различные данные для других предприятий России. С ее приходом прилегающие к Транссибирской магистрали регионы получат надежную телефонную связь, Интернет и большое количество телевизионных каналов. Все это, несомненно, положительно скажется на возрождении экономики нашего государства.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2733 [~CODE] => 2733 [EXTERNAL_ID] => 2733 [~EXTERNAL_ID] => 2733 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107687:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107687:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105206 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107687:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105206 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107687:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107687:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107687:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107687:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Транссиб в свой вековой юбилей переживает второе рождение [SECTION_META_KEYWORDS] => транссиб в свой вековой юбилей переживает второе рождение [SECTION_META_DESCRIPTION] => Наконец-то в последние год-два грузопоток по нему стал возрастать. Конечно, это произошло не само по себе, а благодаря огромному комплексу мер, предпринятых железнодорожниками в процессе модернизации магистрали. Огромную роль в этом сыграла также современнейшая цифровая сеть связи, которую "Компания ТрансТелеКом" построила вдоль стальных магистралей России. Это позволило не только наладить информационное обеспечение проходящих по Транссибу грузов, но и поднять уровень управления подвижным составом в отрасли до невиданных ранее высот. Фактически главные диспетчеры столичного центра управления перевозками могут, не покидая своих мест, вмешиваться в процесс движения поездов на всем направлении от Сахалина до Калининграда и предлагать оптимальный график их следования. Пропускная способность цифровой сети связи практически безгранична, поэтому она способна передавать не только технологическую информацию для железнодорожников, но и различные данные для других предприятий России. С ее приходом прилегающие к Транссибирской магистрали регионы получат надежную телефонную связь, Интернет и большое количество телевизионных каналов. Все это, несомненно, положительно скажется на возрождении экономики нашего государства.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Транссиб в свой вековой юбилей переживает второе рождение [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транссиб в свой вековой юбилей переживает второе рождение [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Наконец-то в последние год-два грузопоток по нему стал возрастать. Конечно, это произошло не само по себе, а благодаря огромному комплексу мер, предпринятых железнодорожниками в процессе модернизации магистрали. Огромную роль в этом сыграла также современнейшая цифровая сеть связи, которую "Компания ТрансТелеКом" построила вдоль стальных магистралей России. Это позволило не только наладить информационное обеспечение проходящих по Транссибу грузов, но и поднять уровень управления подвижным составом в отрасли до невиданных ранее высот. Фактически главные диспетчеры столичного центра управления перевозками могут, не покидая своих мест, вмешиваться в процесс движения поездов на всем направлении от Сахалина до Калининграда и предлагать оптимальный график их следования. Пропускная способность цифровой сети связи практически безгранична, поэтому она способна передавать не только технологическую информацию для железнодорожников, но и различные данные для других предприятий России. С ее приходом прилегающие к Транссибирской магистрали регионы получат надежную телефонную связь, Интернет и большое количество телевизионных каналов. Все это, несомненно, положительно скажется на возрождении экономики нашего государства.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб в свой вековой юбилей переживает второе рождение [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб в свой вековой юбилей переживает второе рождение [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб в свой вековой юбилей переживает второе рождение [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб в свой вековой юбилей переживает второе рождение [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб в свой вековой юбилей переживает второе рождение [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб в свой вековой юбилей переживает второе рождение [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб в свой вековой юбилей переживает второе рождение [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб в свой вековой юбилей переживает второе рождение ) )
РЖД-Партнер

Пик грузовых перевозок приходится на май

Итоги деятельности Российских железных дорог в первом полугодии представляют широкое поле для аналитической работы соответствующих экспертов министерства путей сообщения. В целом результаты можно считать положительными: в течение января-июня объемы грузовых перевозок подросли к соответствующему периоду прошлого года на 1,3 процента. Однако если после выхода промышленного производства из вялотекущего зимнего квартала динамика погрузки на железных дорогах оживилась (в мае превышение уровня аналогичного месяца 2000-ного составило 2,2 процента), то в июне кривая роста вернулась в состояние, зафиксированное по итогам работы в первом квартале - снизилась до одного процента.
Array
(
    [ID] => 107686
    [~ID] => 107686
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [NAME] => Пик грузовых перевозок приходится на май
    [~NAME] => Пик грузовых перевозок приходится на май
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2732/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2732/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Данный факт, кажется, не может не внушать опасений за судьбу грузовых перевозок в 2001 году даже самым жизнерадостным оптимистам. Тем более что нет никакой почвы для объяснения столь вялой динамики в производственно-экономической сфере. Напротив, результаты работы промышленности в январе-июне превысили ожидания экспертов - индекс роста объемов промышленной продукции к соответствующему периоду прошлого года составил более шести процентов. Активность наблюдается именно в реальном секторе производства. Прирост ВВП за пять месяцев составил - 5,9; инвестиций - 4,5 процента. Значительное снижение налога на прибыль (с 35-ти до 25-ти процентов) должно дать дополнительный импульс к развитию российской экономики. Какое место в прогнозируемом процессе наращивания объемов производства займут Российские железные дороги - сказать сегодня сложно, так как впервые за много лет обнаружилось значительное несоответствие динамических параметров роста выпускаемой продукции и грузовых железнодорожных перевозок.
Относительные сезонные колебания на некоторых магистралях (таких как Северная, Октябрьская и некоторые другие) отмечаются ежегодно в летние месяцы. С открытием речной навигации часть минеральных удобрений, балластно-строительных и лесных грузов традиционно "уходят" на воду. Но в "минусе" относительно уровня погрузки первого полугодия 2000-ного даже те дороги, которые не конкурируют с водным транспортом. Таких оказалось восемь. Самое большое падение зафиксировано на Калининградской - 17 процентов; Сахалинской - 10,6 процента; Приволжской - 5,8; Юго-Восточной - 2,9; Дальневосточной - 2,2 процента. Среднесетевой показатель "вытянули" в основном Западно-Сибирская (увеличившая объемы погрузки на 6,8 процента), Забайкальская - 12,3 и Горьковская - на 10,1. На два процента возросли объемы отправления грузов на Южно-Уральской магистрали. На остальных - прирост незначительный.
Из основных номенклатурных групп грузов, перевозимых по РЖД, в первом полугодии наиболее внушительный прирост объемов отмечен в погрузке каменного угля - 3,8 процента, промышленного сырья - 5,4, лесных грузов и черных металлов - три процента, нефтеналивных - полтора. Значительное снижение (как и прогнозировалось отраслевыми специалистами по маркетингу) произошло в перевозках инертно-строительных грузов, объемы которых сократились относительно уровня первого полугодия прошлого года более, чем на четыре процента. В этом секторе индустрии российских производителей теснят на столичном рынке сбыта их украинские и белорусские коллеги, предлагая товар по более низкой цене. С повышением в июле грузовых тарифов на 17,5 процента наши строительные грузы станут испытывать еще большее давление со стороны конкурентов, а сбытовые позиции их в регионах, удаленных от места производства, ухудшатся.
Сокращение объемов погрузки железной руды на 4,3 процента специалисты связывают с изменением конъюнктуры мирового рынка, насыщен также и внутренний рынок потребления.
Вероятно, произошло насыщение и продукцией химических производств. Химикаты, занимая не очень большую долю в общей структуре грузовых перевозок (2,6 процента), на протяжении двух предыдущих лет давали прирост объемов в 20-30 и даже 40 процентов. Ограничителем производства товаров широкого потребления еще долго будет оставаться низкий платежеспособный спрос основной массы российского населения.
Скорее всего железнодорожному транспорту в ближайшем будущем придется ориентироваться на производителей, участвующих во внешнеторговой деятельности. Однако следует иметь в виду, что по некоторым грузам - таким, например, как лес, которые образуются недалеко от границ России, стальным магистралям придется конкурировать с автомобильным транспортом, а кое-где и с водным. Отток лесных на автомобили уже явно заметен на Октябрьской дороге. Проблемы с обеспечением погрузки порожним подвижным составом, к сожалению, будут, к сожалению, стимулировать этот процесс.
Низкое качество эксплуатационной работы, на которое обратил особое внимание работников отрасли министр путей сообщения Н.Аксёненко, проводя разбор результатов деятельности РЖД в первом полугодии, замедляет оборот и снижает производительность подвижного состава. В прошедшие месяцы отмечались длительные простои вагонов в ожидании выгрузки - как на подъездных путях клиентов, так и на станционных. Ужесточение экономических санкций и увеличение в 2,5 раза платы за пользование вагонами имели действенный эффект только в первый месяц после повышения ставок.
Взаимозависимость между количеством отправленных грузов и качеством перевозок особенно наглядно проявилась в июне, когда в эксплуатационной работе многих магистралей отмечались серьезные затруднения. План месяца оказался выполненным только на 99,8 процента: девять дорог снизили объемные показатели относительно аналогичного периода 2000 года. Абсолютный же показатель июньской погрузки был ниже майского почти на два миллиона тонн.

Галина Морозова [~DETAIL_TEXT] => Данный факт, кажется, не может не внушать опасений за судьбу грузовых перевозок в 2001 году даже самым жизнерадостным оптимистам. Тем более что нет никакой почвы для объяснения столь вялой динамики в производственно-экономической сфере. Напротив, результаты работы промышленности в январе-июне превысили ожидания экспертов - индекс роста объемов промышленной продукции к соответствующему периоду прошлого года составил более шести процентов. Активность наблюдается именно в реальном секторе производства. Прирост ВВП за пять месяцев составил - 5,9; инвестиций - 4,5 процента. Значительное снижение налога на прибыль (с 35-ти до 25-ти процентов) должно дать дополнительный импульс к развитию российской экономики. Какое место в прогнозируемом процессе наращивания объемов производства займут Российские железные дороги - сказать сегодня сложно, так как впервые за много лет обнаружилось значительное несоответствие динамических параметров роста выпускаемой продукции и грузовых железнодорожных перевозок.
Относительные сезонные колебания на некоторых магистралях (таких как Северная, Октябрьская и некоторые другие) отмечаются ежегодно в летние месяцы. С открытием речной навигации часть минеральных удобрений, балластно-строительных и лесных грузов традиционно "уходят" на воду. Но в "минусе" относительно уровня погрузки первого полугодия 2000-ного даже те дороги, которые не конкурируют с водным транспортом. Таких оказалось восемь. Самое большое падение зафиксировано на Калининградской - 17 процентов; Сахалинской - 10,6 процента; Приволжской - 5,8; Юго-Восточной - 2,9; Дальневосточной - 2,2 процента. Среднесетевой показатель "вытянули" в основном Западно-Сибирская (увеличившая объемы погрузки на 6,8 процента), Забайкальская - 12,3 и Горьковская - на 10,1. На два процента возросли объемы отправления грузов на Южно-Уральской магистрали. На остальных - прирост незначительный.
Из основных номенклатурных групп грузов, перевозимых по РЖД, в первом полугодии наиболее внушительный прирост объемов отмечен в погрузке каменного угля - 3,8 процента, промышленного сырья - 5,4, лесных грузов и черных металлов - три процента, нефтеналивных - полтора. Значительное снижение (как и прогнозировалось отраслевыми специалистами по маркетингу) произошло в перевозках инертно-строительных грузов, объемы которых сократились относительно уровня первого полугодия прошлого года более, чем на четыре процента. В этом секторе индустрии российских производителей теснят на столичном рынке сбыта их украинские и белорусские коллеги, предлагая товар по более низкой цене. С повышением в июле грузовых тарифов на 17,5 процента наши строительные грузы станут испытывать еще большее давление со стороны конкурентов, а сбытовые позиции их в регионах, удаленных от места производства, ухудшатся.
Сокращение объемов погрузки железной руды на 4,3 процента специалисты связывают с изменением конъюнктуры мирового рынка, насыщен также и внутренний рынок потребления.
Вероятно, произошло насыщение и продукцией химических производств. Химикаты, занимая не очень большую долю в общей структуре грузовых перевозок (2,6 процента), на протяжении двух предыдущих лет давали прирост объемов в 20-30 и даже 40 процентов. Ограничителем производства товаров широкого потребления еще долго будет оставаться низкий платежеспособный спрос основной массы российского населения.
Скорее всего железнодорожному транспорту в ближайшем будущем придется ориентироваться на производителей, участвующих во внешнеторговой деятельности. Однако следует иметь в виду, что по некоторым грузам - таким, например, как лес, которые образуются недалеко от границ России, стальным магистралям придется конкурировать с автомобильным транспортом, а кое-где и с водным. Отток лесных на автомобили уже явно заметен на Октябрьской дороге. Проблемы с обеспечением погрузки порожним подвижным составом, к сожалению, будут, к сожалению, стимулировать этот процесс.
Низкое качество эксплуатационной работы, на которое обратил особое внимание работников отрасли министр путей сообщения Н.Аксёненко, проводя разбор результатов деятельности РЖД в первом полугодии, замедляет оборот и снижает производительность подвижного состава. В прошедшие месяцы отмечались длительные простои вагонов в ожидании выгрузки - как на подъездных путях клиентов, так и на станционных. Ужесточение экономических санкций и увеличение в 2,5 раза платы за пользование вагонами имели действенный эффект только в первый месяц после повышения ставок.
Взаимозависимость между количеством отправленных грузов и качеством перевозок особенно наглядно проявилась в июне, когда в эксплуатационной работе многих магистралей отмечались серьезные затруднения. План месяца оказался выполненным только на 99,8 процента: девять дорог снизили объемные показатели относительно аналогичного периода 2000 года. Абсолютный же показатель июньской погрузки был ниже майского почти на два миллиона тонн.

Галина Морозова [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Итоги деятельности Российских железных дорог в первом полугодии представляют широкое поле для аналитической работы соответствующих экспертов министерства путей сообщения. В целом результаты можно считать положительными: в течение января-июня объемы грузовых перевозок подросли к соответствующему периоду прошлого года на 1,3 процента. Однако если после выхода промышленного производства из вялотекущего зимнего квартала динамика погрузки на железных дорогах оживилась (в мае превышение уровня аналогичного месяца 2000-ного составило 2,2 процента), то в июне кривая роста вернулась в состояние, зафиксированное по итогам работы в первом квартале - снизилась до одного процента.
[~PREVIEW_TEXT] => Итоги деятельности Российских железных дорог в первом полугодии представляют широкое поле для аналитической работы соответствующих экспертов министерства путей сообщения. В целом результаты можно считать положительными: в течение января-июня объемы грузовых перевозок подросли к соответствующему периоду прошлого года на 1,3 процента. Однако если после выхода промышленного производства из вялотекущего зимнего квартала динамика погрузки на железных дорогах оживилась (в мае превышение уровня аналогичного месяца 2000-ного составило 2,2 процента), то в июне кривая роста вернулась в состояние, зафиксированное по итогам работы в первом квартале - снизилась до одного процента.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2732 [~CODE] => 2732 [EXTERNAL_ID] => 2732 [~EXTERNAL_ID] => 2732 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107686:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107686:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105206 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107686:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105206 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107686:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107686:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107686:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107686:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Пик грузовых перевозок приходится на май [SECTION_META_KEYWORDS] => пик грузовых перевозок приходится на май [SECTION_META_DESCRIPTION] => Итоги деятельности Российских железных дорог в первом полугодии представляют широкое поле для аналитической работы соответствующих экспертов министерства путей сообщения. В целом результаты можно считать положительными: в течение января-июня объемы грузовых перевозок подросли к соответствующему периоду прошлого года на 1,3 процента. Однако если после выхода промышленного производства из вялотекущего зимнего квартала динамика погрузки на железных дорогах оживилась (в мае превышение уровня аналогичного месяца 2000-ного составило 2,2 процента), то в июне кривая роста вернулась в состояние, зафиксированное по итогам работы в первом квартале - снизилась до одного процента.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Пик грузовых перевозок приходится на май [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пик грузовых перевозок приходится на май [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Итоги деятельности Российских железных дорог в первом полугодии представляют широкое поле для аналитической работы соответствующих экспертов министерства путей сообщения. В целом результаты можно считать положительными: в течение января-июня объемы грузовых перевозок подросли к соответствующему периоду прошлого года на 1,3 процента. Однако если после выхода промышленного производства из вялотекущего зимнего квартала динамика погрузки на железных дорогах оживилась (в мае превышение уровня аналогичного месяца 2000-ного составило 2,2 процента), то в июне кривая роста вернулась в состояние, зафиксированное по итогам работы в первом квартале - снизилась до одного процента.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пик грузовых перевозок приходится на май [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пик грузовых перевозок приходится на май [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пик грузовых перевозок приходится на май [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пик грузовых перевозок приходится на май [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пик грузовых перевозок приходится на май [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пик грузовых перевозок приходится на май [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пик грузовых перевозок приходится на май [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пик грузовых перевозок приходится на май ) )

									Array
(
    [ID] => 107686
    [~ID] => 107686
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [NAME] => Пик грузовых перевозок приходится на май
    [~NAME] => Пик грузовых перевозок приходится на май
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2732/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2732/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Данный факт, кажется, не может не внушать опасений за судьбу грузовых перевозок в 2001 году даже самым жизнерадостным оптимистам. Тем более что нет никакой почвы для объяснения столь вялой динамики в производственно-экономической сфере. Напротив, результаты работы промышленности в январе-июне превысили ожидания экспертов - индекс роста объемов промышленной продукции к соответствующему периоду прошлого года составил более шести процентов. Активность наблюдается именно в реальном секторе производства. Прирост ВВП за пять месяцев составил - 5,9; инвестиций - 4,5 процента. Значительное снижение налога на прибыль (с 35-ти до 25-ти процентов) должно дать дополнительный импульс к развитию российской экономики. Какое место в прогнозируемом процессе наращивания объемов производства займут Российские железные дороги - сказать сегодня сложно, так как впервые за много лет обнаружилось значительное несоответствие динамических параметров роста выпускаемой продукции и грузовых железнодорожных перевозок.
Относительные сезонные колебания на некоторых магистралях (таких как Северная, Октябрьская и некоторые другие) отмечаются ежегодно в летние месяцы. С открытием речной навигации часть минеральных удобрений, балластно-строительных и лесных грузов традиционно "уходят" на воду. Но в "минусе" относительно уровня погрузки первого полугодия 2000-ного даже те дороги, которые не конкурируют с водным транспортом. Таких оказалось восемь. Самое большое падение зафиксировано на Калининградской - 17 процентов; Сахалинской - 10,6 процента; Приволжской - 5,8; Юго-Восточной - 2,9; Дальневосточной - 2,2 процента. Среднесетевой показатель "вытянули" в основном Западно-Сибирская (увеличившая объемы погрузки на 6,8 процента), Забайкальская - 12,3 и Горьковская - на 10,1. На два процента возросли объемы отправления грузов на Южно-Уральской магистрали. На остальных - прирост незначительный.
Из основных номенклатурных групп грузов, перевозимых по РЖД, в первом полугодии наиболее внушительный прирост объемов отмечен в погрузке каменного угля - 3,8 процента, промышленного сырья - 5,4, лесных грузов и черных металлов - три процента, нефтеналивных - полтора. Значительное снижение (как и прогнозировалось отраслевыми специалистами по маркетингу) произошло в перевозках инертно-строительных грузов, объемы которых сократились относительно уровня первого полугодия прошлого года более, чем на четыре процента. В этом секторе индустрии российских производителей теснят на столичном рынке сбыта их украинские и белорусские коллеги, предлагая товар по более низкой цене. С повышением в июле грузовых тарифов на 17,5 процента наши строительные грузы станут испытывать еще большее давление со стороны конкурентов, а сбытовые позиции их в регионах, удаленных от места производства, ухудшатся.
Сокращение объемов погрузки железной руды на 4,3 процента специалисты связывают с изменением конъюнктуры мирового рынка, насыщен также и внутренний рынок потребления.
Вероятно, произошло насыщение и продукцией химических производств. Химикаты, занимая не очень большую долю в общей структуре грузовых перевозок (2,6 процента), на протяжении двух предыдущих лет давали прирост объемов в 20-30 и даже 40 процентов. Ограничителем производства товаров широкого потребления еще долго будет оставаться низкий платежеспособный спрос основной массы российского населения.
Скорее всего железнодорожному транспорту в ближайшем будущем придется ориентироваться на производителей, участвующих во внешнеторговой деятельности. Однако следует иметь в виду, что по некоторым грузам - таким, например, как лес, которые образуются недалеко от границ России, стальным магистралям придется конкурировать с автомобильным транспортом, а кое-где и с водным. Отток лесных на автомобили уже явно заметен на Октябрьской дороге. Проблемы с обеспечением погрузки порожним подвижным составом, к сожалению, будут, к сожалению, стимулировать этот процесс.
Низкое качество эксплуатационной работы, на которое обратил особое внимание работников отрасли министр путей сообщения Н.Аксёненко, проводя разбор результатов деятельности РЖД в первом полугодии, замедляет оборот и снижает производительность подвижного состава. В прошедшие месяцы отмечались длительные простои вагонов в ожидании выгрузки - как на подъездных путях клиентов, так и на станционных. Ужесточение экономических санкций и увеличение в 2,5 раза платы за пользование вагонами имели действенный эффект только в первый месяц после повышения ставок.
Взаимозависимость между количеством отправленных грузов и качеством перевозок особенно наглядно проявилась в июне, когда в эксплуатационной работе многих магистралей отмечались серьезные затруднения. План месяца оказался выполненным только на 99,8 процента: девять дорог снизили объемные показатели относительно аналогичного периода 2000 года. Абсолютный же показатель июньской погрузки был ниже майского почти на два миллиона тонн.

Галина Морозова [~DETAIL_TEXT] => Данный факт, кажется, не может не внушать опасений за судьбу грузовых перевозок в 2001 году даже самым жизнерадостным оптимистам. Тем более что нет никакой почвы для объяснения столь вялой динамики в производственно-экономической сфере. Напротив, результаты работы промышленности в январе-июне превысили ожидания экспертов - индекс роста объемов промышленной продукции к соответствующему периоду прошлого года составил более шести процентов. Активность наблюдается именно в реальном секторе производства. Прирост ВВП за пять месяцев составил - 5,9; инвестиций - 4,5 процента. Значительное снижение налога на прибыль (с 35-ти до 25-ти процентов) должно дать дополнительный импульс к развитию российской экономики. Какое место в прогнозируемом процессе наращивания объемов производства займут Российские железные дороги - сказать сегодня сложно, так как впервые за много лет обнаружилось значительное несоответствие динамических параметров роста выпускаемой продукции и грузовых железнодорожных перевозок.
Относительные сезонные колебания на некоторых магистралях (таких как Северная, Октябрьская и некоторые другие) отмечаются ежегодно в летние месяцы. С открытием речной навигации часть минеральных удобрений, балластно-строительных и лесных грузов традиционно "уходят" на воду. Но в "минусе" относительно уровня погрузки первого полугодия 2000-ного даже те дороги, которые не конкурируют с водным транспортом. Таких оказалось восемь. Самое большое падение зафиксировано на Калининградской - 17 процентов; Сахалинской - 10,6 процента; Приволжской - 5,8; Юго-Восточной - 2,9; Дальневосточной - 2,2 процента. Среднесетевой показатель "вытянули" в основном Западно-Сибирская (увеличившая объемы погрузки на 6,8 процента), Забайкальская - 12,3 и Горьковская - на 10,1. На два процента возросли объемы отправления грузов на Южно-Уральской магистрали. На остальных - прирост незначительный.
Из основных номенклатурных групп грузов, перевозимых по РЖД, в первом полугодии наиболее внушительный прирост объемов отмечен в погрузке каменного угля - 3,8 процента, промышленного сырья - 5,4, лесных грузов и черных металлов - три процента, нефтеналивных - полтора. Значительное снижение (как и прогнозировалось отраслевыми специалистами по маркетингу) произошло в перевозках инертно-строительных грузов, объемы которых сократились относительно уровня первого полугодия прошлого года более, чем на четыре процента. В этом секторе индустрии российских производителей теснят на столичном рынке сбыта их украинские и белорусские коллеги, предлагая товар по более низкой цене. С повышением в июле грузовых тарифов на 17,5 процента наши строительные грузы станут испытывать еще большее давление со стороны конкурентов, а сбытовые позиции их в регионах, удаленных от места производства, ухудшатся.
Сокращение объемов погрузки железной руды на 4,3 процента специалисты связывают с изменением конъюнктуры мирового рынка, насыщен также и внутренний рынок потребления.
Вероятно, произошло насыщение и продукцией химических производств. Химикаты, занимая не очень большую долю в общей структуре грузовых перевозок (2,6 процента), на протяжении двух предыдущих лет давали прирост объемов в 20-30 и даже 40 процентов. Ограничителем производства товаров широкого потребления еще долго будет оставаться низкий платежеспособный спрос основной массы российского населения.
Скорее всего железнодорожному транспорту в ближайшем будущем придется ориентироваться на производителей, участвующих во внешнеторговой деятельности. Однако следует иметь в виду, что по некоторым грузам - таким, например, как лес, которые образуются недалеко от границ России, стальным магистралям придется конкурировать с автомобильным транспортом, а кое-где и с водным. Отток лесных на автомобили уже явно заметен на Октябрьской дороге. Проблемы с обеспечением погрузки порожним подвижным составом, к сожалению, будут, к сожалению, стимулировать этот процесс.
Низкое качество эксплуатационной работы, на которое обратил особое внимание работников отрасли министр путей сообщения Н.Аксёненко, проводя разбор результатов деятельности РЖД в первом полугодии, замедляет оборот и снижает производительность подвижного состава. В прошедшие месяцы отмечались длительные простои вагонов в ожидании выгрузки - как на подъездных путях клиентов, так и на станционных. Ужесточение экономических санкций и увеличение в 2,5 раза платы за пользование вагонами имели действенный эффект только в первый месяц после повышения ставок.
Взаимозависимость между количеством отправленных грузов и качеством перевозок особенно наглядно проявилась в июне, когда в эксплуатационной работе многих магистралей отмечались серьезные затруднения. План месяца оказался выполненным только на 99,8 процента: девять дорог снизили объемные показатели относительно аналогичного периода 2000 года. Абсолютный же показатель июньской погрузки был ниже майского почти на два миллиона тонн.

Галина Морозова [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Итоги деятельности Российских железных дорог в первом полугодии представляют широкое поле для аналитической работы соответствующих экспертов министерства путей сообщения. В целом результаты можно считать положительными: в течение января-июня объемы грузовых перевозок подросли к соответствующему периоду прошлого года на 1,3 процента. Однако если после выхода промышленного производства из вялотекущего зимнего квартала динамика погрузки на железных дорогах оживилась (в мае превышение уровня аналогичного месяца 2000-ного составило 2,2 процента), то в июне кривая роста вернулась в состояние, зафиксированное по итогам работы в первом квартале - снизилась до одного процента.
[~PREVIEW_TEXT] => Итоги деятельности Российских железных дорог в первом полугодии представляют широкое поле для аналитической работы соответствующих экспертов министерства путей сообщения. В целом результаты можно считать положительными: в течение января-июня объемы грузовых перевозок подросли к соответствующему периоду прошлого года на 1,3 процента. Однако если после выхода промышленного производства из вялотекущего зимнего квартала динамика погрузки на железных дорогах оживилась (в мае превышение уровня аналогичного месяца 2000-ного составило 2,2 процента), то в июне кривая роста вернулась в состояние, зафиксированное по итогам работы в первом квартале - снизилась до одного процента.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2732 [~CODE] => 2732 [EXTERNAL_ID] => 2732 [~EXTERNAL_ID] => 2732 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107686:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107686:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105206 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107686:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105206 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107686:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107686:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107686:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107686:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Пик грузовых перевозок приходится на май [SECTION_META_KEYWORDS] => пик грузовых перевозок приходится на май [SECTION_META_DESCRIPTION] => Итоги деятельности Российских железных дорог в первом полугодии представляют широкое поле для аналитической работы соответствующих экспертов министерства путей сообщения. В целом результаты можно считать положительными: в течение января-июня объемы грузовых перевозок подросли к соответствующему периоду прошлого года на 1,3 процента. Однако если после выхода промышленного производства из вялотекущего зимнего квартала динамика погрузки на железных дорогах оживилась (в мае превышение уровня аналогичного месяца 2000-ного составило 2,2 процента), то в июне кривая роста вернулась в состояние, зафиксированное по итогам работы в первом квартале - снизилась до одного процента.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Пик грузовых перевозок приходится на май [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пик грузовых перевозок приходится на май [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Итоги деятельности Российских железных дорог в первом полугодии представляют широкое поле для аналитической работы соответствующих экспертов министерства путей сообщения. В целом результаты можно считать положительными: в течение января-июня объемы грузовых перевозок подросли к соответствующему периоду прошлого года на 1,3 процента. Однако если после выхода промышленного производства из вялотекущего зимнего квартала динамика погрузки на железных дорогах оживилась (в мае превышение уровня аналогичного месяца 2000-ного составило 2,2 процента), то в июне кривая роста вернулась в состояние, зафиксированное по итогам работы в первом квартале - снизилась до одного процента.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пик грузовых перевозок приходится на май [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пик грузовых перевозок приходится на май [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пик грузовых перевозок приходится на май [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пик грузовых перевозок приходится на май [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пик грузовых перевозок приходится на май [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пик грузовых перевозок приходится на май [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пик грузовых перевозок приходится на май [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пик грузовых перевозок приходится на май ) )
РЖД-Партнер

Время - строить

Россия вступает в новую полосу экономического развития. Современным задачам должна соответствовать и транспортная система страны. Поэтому предстоит ее модернизация...
Array
(
    [ID] => 107685
    [~ID] => 107685
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [NAME] => Время - строить
    [~NAME] => Время - строить
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2731/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2731/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Эпоха революционной ломки экономики закончена. Теперь предстоит кропотливая работа по выводу народного хозяйства России на новые рубежи. Как минимум в десяти отраслях наша страна способна выйти на мировой уровень по конкурентоспособности, - заявил на пятом Петербургском экономическом форуме председатель Совета Федерации РФ Егор Строев.
Примерно в том же духе высказался и премьер-министр Михаил Касьянов, заявив, что отеческие заботы Е.Строева о благосостоянии страны на 80% совпадают с программой российского правительства.
Итак, экономика России в 2000 году вступила в полосу стабилизации. Это требует иных инструментов регулирования процессов, происходящих в народном хозяйстве. Каких? Вот это и предстояло уточнить.
По мнению экспертов "Мирового банка", бюджет России на 78% пополняется от экспорта энергоносителей и торговли металлами. Основная проблема - нехватка капиталовложений в развитие народного хозяйства страны. Остается низкой ее привлекательность для иностранных инвесторов: на их долю приходится лишь 17% всех инвестиций в российскую экономику. Львиная доля всех капиталовложений в реальный сектор поглощается нефтегазовой индустрией. Следом идут инвестиции в транспорт и предприятия легкой промышленности.
Недостаток российских инвестиций образуется из-за того, что лишь немногие отечественные финансово-промышленные группы располагают достаточными ресурсами, чтобы позволить себе взяться за крупные инвестиционные проекты, связанные с производством. Отсутствует интерес к кредитованию российской промышленности у отечественных банков. Без развитого банковского сектора из России будут уходить финансовые потоки, а рыночная экономика окажется неполной. Не найден механизм вовлечения в инвестиционные программы малых и средних предприятий (их доля в России составляет всего 16,5%).
С этой точкой зрения не согласился директор Института экономики РАН Леонид Абалкин.
- Если взять прирост валового внутреннего продукта за прошлый год (+8% к 1999-му), то по характеру его конечного использования он на 25% обеспечен расширением спроса домашних хозяйств, государственного сектора; на 45% - приростом инвестиций в народное хозяйство; и только оставшиеся 4% падают на положительное сальдо экспортных операций.
Леонид Абалкин акцентировал внимание и на другой проблеме. Сегодня реальные денежные доходы населения составляют 80% от уровня 1997 года. Центральная задача (которая стоит в этой сфере и перед государством, и перед экономической и социальной политикой) - это понимание того, что исходным пунктом в данном вопросе является сегодня реальное повышение доходов населения, возврат хотя бы к прежнему уровню. И только после этого проводить остальные реформы, включая и реформу жилищно-коммунального хозяйства. Л.Абалкина поддержал министр по экономике, промышленному развитию и торговле РФ Герман Греф.
В рамках V-го Петербургского экономического форума состоялось заседание секции "Транспорт - стратегический фактор прорыва государств Содружества в ХХI век". Участники "круглого стола" обсудили федеральную целевую программу "Модернизация транспортной системы России на перспективу до 2010 года" и внесли ряд предложений по формированию единой системы управления транспортной отраслью, направленной на консолидацию всех видов транспорта.
В частности, разработчикам программы рекомендовалось включить в нее работу по совершенствованию методики государственной отчетности всех представителей транспортного процесса, поскольку (по мнению участников заседания) существующая статистика нередко искажает картину транспортного комплекса России.
Кроме того было принято решение поддержать инициативу Минтранса РФ при согласовании с международными транспортными организациями по созданию "Евро-Азиатского транспортного союза", зарегистрированного в Москве 11 мая 2001 года.
Были выдвинуты и предложения по финансированию проектов развития транспортной системы, среди которых оказались и нестандартные решения: такие как выделение кредитов, подтвержденных запасами полезных ископаемых и оцененных по методу реальных акционов при строительстве дорог или концессии. Однако для реализации последних необходимо принятие Госдумой РФ закона о концессионных дорогах.
С интересом были восприняты и предложения министерства путей сообщения России. Впрочем, об этом подробнее мы попросили рассказать первого заместителя министра путей сообщения Александра Мишарина. А заодно и прокомментировать итоги пятого Петербургского экономического форума.
- Напомню, что 18 мая 2001 года правительством России утверждена "Программа развития железнодорожного транспорта". Безусловно, одной из главных задач программы является повышение инвестиционной привлекательности отрасли и увеличение потока капиталовложений в обновление основных фондов. В "Программе" отражены важнейшие направления предполагаемых инвестиционных потоков: они должны быть направлены в инфраструктуру железнодорожных путей, в систему безопасности, электрификацию, расширение парка подвижного состава и локомотивов, в создание их новых образцов для внедрения на сети перевозок.
Предполагается, - продолжил А.Мишарин, - увеличение доли России в транспортировках между Европой и Азией, в первую очередь с использованием ресурсов Транссибирской магистрали. Этот вид бизнеса должен принести дополнительные поступления в государственный бюджет и дать доход железным дорогам. Намечены и некоторые другие проекты, которые охватывают ряд российских регионов, включая территорию вокруг Байкало-Амурской магистрали.
Безусловно - все эти проекты требуют тщательной подготовки, разработки бизнес-планов и экономических обоснований. Нужно найти и дополнительные источники капиталовложений, чтобы задуманное удалось реализовать на практике...
Пятый Петербургский экономический форум привлек к себе внимание видных политиков, ученых-экономистов и предпринимателей. А присутствие председателя правительства РФ Михаила Касьянова говорит о том высоком уровне, на котором велось обсуждение проблем.
Министерство путей сообщения России представило на форуме пакет своих наработок в области развития сети грузоперевозок. С ними мог ознакомиться широкий круг специалистов, что несомненно позволит расширить участие потенциальных партнеров. Ведь кроме поиска инвестиций есть еще и проблема внедрения новых технологий.
- Кстати, о технологиях. Министерство путей сообщения России иногда упрекают в том, что оно чересчур увлекается внедрением информационных технологий. Но, вероятно, без них невозможно добиться дальнейшего прогресса и в других секторах железнодорожного хозяйства, - продолжили мы разговор с первым заместителем министра А.Мишариным.
- Вы совершенно правы. Объемы перевозочных работ постоянно растут. Поэтому необходимо проведение ряда организационных и технических мероприятий, направленных на повышение эффективности работы железнодорожного транспорта. Для этого и осуществляется программа реформирования отрасли.
Техническая сторона вопроса управления перевозочным процессом во многом определяется уровнем информатизации. Поэтому в настоящее время информационные технологии стали основным элементом развития инфраструктуры железнодорожного транспорта. В министерстве путей сообщения России совершенствование телекоммуникаций считается одним из приоритетных направлений развития отрасли.
Совместно с ЗАО "Компания ТрансТелеКом" создается единая магистральная волоконно-оптическая сеть связи протяженностью свыше 48-ми тысяч километров. Она станет базовым элементом для внедрения всех отраслевых программ в области информатизации и связи. Сегодня уже отработана и реализуется комплексная технологическая модель управления перевозочным процессом через ЦУП МПС России. Подобная технология стала внедряться только благодаря наличию современных средств информатизации.
В частности, оснащение Транссиба (этой важнейшей магистрали страны) современными телекоммуникационными системами позволит создать благоприятные условия для наращивания перевозок в международных сообщениях между Европой и Восточной Азией...
Переход МПС России на новую модель управления железнодорожными перевозками позволит к 2005 году сократить потребность в вагонном парке почти на 25%, при этом заявленный объем перевозок будет выполнен. Предполагается, что к этому времени - благодаря внедрению единой модели перевозочного процесса - производительность труда будет повышена вдвое по сравнению с текущими показателями, а себестоимость перевозок снизится на 30 процентов. И эта программа уже реализуется. Так, в 2001 году по сравнению с 2000-ным потребность в вагонном парке для осуществления перевозок удалось снизить почти на десять процентов.

Андрей Лазарев [~DETAIL_TEXT] => Эпоха революционной ломки экономики закончена. Теперь предстоит кропотливая работа по выводу народного хозяйства России на новые рубежи. Как минимум в десяти отраслях наша страна способна выйти на мировой уровень по конкурентоспособности, - заявил на пятом Петербургском экономическом форуме председатель Совета Федерации РФ Егор Строев.
Примерно в том же духе высказался и премьер-министр Михаил Касьянов, заявив, что отеческие заботы Е.Строева о благосостоянии страны на 80% совпадают с программой российского правительства.
Итак, экономика России в 2000 году вступила в полосу стабилизации. Это требует иных инструментов регулирования процессов, происходящих в народном хозяйстве. Каких? Вот это и предстояло уточнить.
По мнению экспертов "Мирового банка", бюджет России на 78% пополняется от экспорта энергоносителей и торговли металлами. Основная проблема - нехватка капиталовложений в развитие народного хозяйства страны. Остается низкой ее привлекательность для иностранных инвесторов: на их долю приходится лишь 17% всех инвестиций в российскую экономику. Львиная доля всех капиталовложений в реальный сектор поглощается нефтегазовой индустрией. Следом идут инвестиции в транспорт и предприятия легкой промышленности.
Недостаток российских инвестиций образуется из-за того, что лишь немногие отечественные финансово-промышленные группы располагают достаточными ресурсами, чтобы позволить себе взяться за крупные инвестиционные проекты, связанные с производством. Отсутствует интерес к кредитованию российской промышленности у отечественных банков. Без развитого банковского сектора из России будут уходить финансовые потоки, а рыночная экономика окажется неполной. Не найден механизм вовлечения в инвестиционные программы малых и средних предприятий (их доля в России составляет всего 16,5%).
С этой точкой зрения не согласился директор Института экономики РАН Леонид Абалкин.
- Если взять прирост валового внутреннего продукта за прошлый год (+8% к 1999-му), то по характеру его конечного использования он на 25% обеспечен расширением спроса домашних хозяйств, государственного сектора; на 45% - приростом инвестиций в народное хозяйство; и только оставшиеся 4% падают на положительное сальдо экспортных операций.
Леонид Абалкин акцентировал внимание и на другой проблеме. Сегодня реальные денежные доходы населения составляют 80% от уровня 1997 года. Центральная задача (которая стоит в этой сфере и перед государством, и перед экономической и социальной политикой) - это понимание того, что исходным пунктом в данном вопросе является сегодня реальное повышение доходов населения, возврат хотя бы к прежнему уровню. И только после этого проводить остальные реформы, включая и реформу жилищно-коммунального хозяйства. Л.Абалкина поддержал министр по экономике, промышленному развитию и торговле РФ Герман Греф.
В рамках V-го Петербургского экономического форума состоялось заседание секции "Транспорт - стратегический фактор прорыва государств Содружества в ХХI век". Участники "круглого стола" обсудили федеральную целевую программу "Модернизация транспортной системы России на перспективу до 2010 года" и внесли ряд предложений по формированию единой системы управления транспортной отраслью, направленной на консолидацию всех видов транспорта.
В частности, разработчикам программы рекомендовалось включить в нее работу по совершенствованию методики государственной отчетности всех представителей транспортного процесса, поскольку (по мнению участников заседания) существующая статистика нередко искажает картину транспортного комплекса России.
Кроме того было принято решение поддержать инициативу Минтранса РФ при согласовании с международными транспортными организациями по созданию "Евро-Азиатского транспортного союза", зарегистрированного в Москве 11 мая 2001 года.
Были выдвинуты и предложения по финансированию проектов развития транспортной системы, среди которых оказались и нестандартные решения: такие как выделение кредитов, подтвержденных запасами полезных ископаемых и оцененных по методу реальных акционов при строительстве дорог или концессии. Однако для реализации последних необходимо принятие Госдумой РФ закона о концессионных дорогах.
С интересом были восприняты и предложения министерства путей сообщения России. Впрочем, об этом подробнее мы попросили рассказать первого заместителя министра путей сообщения Александра Мишарина. А заодно и прокомментировать итоги пятого Петербургского экономического форума.
- Напомню, что 18 мая 2001 года правительством России утверждена "Программа развития железнодорожного транспорта". Безусловно, одной из главных задач программы является повышение инвестиционной привлекательности отрасли и увеличение потока капиталовложений в обновление основных фондов. В "Программе" отражены важнейшие направления предполагаемых инвестиционных потоков: они должны быть направлены в инфраструктуру железнодорожных путей, в систему безопасности, электрификацию, расширение парка подвижного состава и локомотивов, в создание их новых образцов для внедрения на сети перевозок.
Предполагается, - продолжил А.Мишарин, - увеличение доли России в транспортировках между Европой и Азией, в первую очередь с использованием ресурсов Транссибирской магистрали. Этот вид бизнеса должен принести дополнительные поступления в государственный бюджет и дать доход железным дорогам. Намечены и некоторые другие проекты, которые охватывают ряд российских регионов, включая территорию вокруг Байкало-Амурской магистрали.
Безусловно - все эти проекты требуют тщательной подготовки, разработки бизнес-планов и экономических обоснований. Нужно найти и дополнительные источники капиталовложений, чтобы задуманное удалось реализовать на практике...
Пятый Петербургский экономический форум привлек к себе внимание видных политиков, ученых-экономистов и предпринимателей. А присутствие председателя правительства РФ Михаила Касьянова говорит о том высоком уровне, на котором велось обсуждение проблем.
Министерство путей сообщения России представило на форуме пакет своих наработок в области развития сети грузоперевозок. С ними мог ознакомиться широкий круг специалистов, что несомненно позволит расширить участие потенциальных партнеров. Ведь кроме поиска инвестиций есть еще и проблема внедрения новых технологий.
- Кстати, о технологиях. Министерство путей сообщения России иногда упрекают в том, что оно чересчур увлекается внедрением информационных технологий. Но, вероятно, без них невозможно добиться дальнейшего прогресса и в других секторах железнодорожного хозяйства, - продолжили мы разговор с первым заместителем министра А.Мишариным.
- Вы совершенно правы. Объемы перевозочных работ постоянно растут. Поэтому необходимо проведение ряда организационных и технических мероприятий, направленных на повышение эффективности работы железнодорожного транспорта. Для этого и осуществляется программа реформирования отрасли.
Техническая сторона вопроса управления перевозочным процессом во многом определяется уровнем информатизации. Поэтому в настоящее время информационные технологии стали основным элементом развития инфраструктуры железнодорожного транспорта. В министерстве путей сообщения России совершенствование телекоммуникаций считается одним из приоритетных направлений развития отрасли.
Совместно с ЗАО "Компания ТрансТелеКом" создается единая магистральная волоконно-оптическая сеть связи протяженностью свыше 48-ми тысяч километров. Она станет базовым элементом для внедрения всех отраслевых программ в области информатизации и связи. Сегодня уже отработана и реализуется комплексная технологическая модель управления перевозочным процессом через ЦУП МПС России. Подобная технология стала внедряться только благодаря наличию современных средств информатизации.
В частности, оснащение Транссиба (этой важнейшей магистрали страны) современными телекоммуникационными системами позволит создать благоприятные условия для наращивания перевозок в международных сообщениях между Европой и Восточной Азией...
Переход МПС России на новую модель управления железнодорожными перевозками позволит к 2005 году сократить потребность в вагонном парке почти на 25%, при этом заявленный объем перевозок будет выполнен. Предполагается, что к этому времени - благодаря внедрению единой модели перевозочного процесса - производительность труда будет повышена вдвое по сравнению с текущими показателями, а себестоимость перевозок снизится на 30 процентов. И эта программа уже реализуется. Так, в 2001 году по сравнению с 2000-ным потребность в вагонном парке для осуществления перевозок удалось снизить почти на десять процентов.

Андрей Лазарев [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
Россия вступает в новую полосу экономического развития. Современным задачам должна соответствовать и транспортная система страны. Поэтому предстоит ее модернизация...
[~PREVIEW_TEXT] =>
Россия вступает в новую полосу экономического развития. Современным задачам должна соответствовать и транспортная система страны. Поэтому предстоит ее модернизация...
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2731 [~CODE] => 2731 [EXTERNAL_ID] => 2731 [~EXTERNAL_ID] => 2731 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107685:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107685:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105206 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107685:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105206 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107685:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107685:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107685:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107685:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Время - строить [SECTION_META_KEYWORDS] => время - строить [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> <I>Россия вступает в новую полосу экономического развития. Современным задачам должна соответствовать и транспортная система страны. Поэтому предстоит ее модернизация...</I> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="img.php?num=062001&id=!1"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Время - строить [ELEMENT_META_KEYWORDS] => время - строить [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> <I>Россия вступает в новую полосу экономического развития. Современным задачам должна соответствовать и транспортная система страны. Поэтому предстоит ее модернизация...</I> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="img.php?num=062001&id=!1"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Время - строить [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Время - строить [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Время - строить [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Время - строить [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Время - строить [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Время - строить [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Время - строить [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Время - строить ) )

									Array
(
    [ID] => 107685
    [~ID] => 107685
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1441
    [NAME] => Время - строить
    [~NAME] => Время - строить
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2731/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/34/2731/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Эпоха революционной ломки экономики закончена. Теперь предстоит кропотливая работа по выводу народного хозяйства России на новые рубежи. Как минимум в десяти отраслях наша страна способна выйти на мировой уровень по конкурентоспособности, - заявил на пятом Петербургском экономическом форуме председатель Совета Федерации РФ Егор Строев.
Примерно в том же духе высказался и премьер-министр Михаил Касьянов, заявив, что отеческие заботы Е.Строева о благосостоянии страны на 80% совпадают с программой российского правительства.
Итак, экономика России в 2000 году вступила в полосу стабилизации. Это требует иных инструментов регулирования процессов, происходящих в народном хозяйстве. Каких? Вот это и предстояло уточнить.
По мнению экспертов "Мирового банка", бюджет России на 78% пополняется от экспорта энергоносителей и торговли металлами. Основная проблема - нехватка капиталовложений в развитие народного хозяйства страны. Остается низкой ее привлекательность для иностранных инвесторов: на их долю приходится лишь 17% всех инвестиций в российскую экономику. Львиная доля всех капиталовложений в реальный сектор поглощается нефтегазовой индустрией. Следом идут инвестиции в транспорт и предприятия легкой промышленности.
Недостаток российских инвестиций образуется из-за того, что лишь немногие отечественные финансово-промышленные группы располагают достаточными ресурсами, чтобы позволить себе взяться за крупные инвестиционные проекты, связанные с производством. Отсутствует интерес к кредитованию российской промышленности у отечественных банков. Без развитого банковского сектора из России будут уходить финансовые потоки, а рыночная экономика окажется неполной. Не найден механизм вовлечения в инвестиционные программы малых и средних предприятий (их доля в России составляет всего 16,5%).
С этой точкой зрения не согласился директор Института экономики РАН Леонид Абалкин.
- Если взять прирост валового внутреннего продукта за прошлый год (+8% к 1999-му), то по характеру его конечного использования он на 25% обеспечен расширением спроса домашних хозяйств, государственного сектора; на 45% - приростом инвестиций в народное хозяйство; и только оставшиеся 4% падают на положительное сальдо экспортных операций.
Леонид Абалкин акцентировал внимание и на другой проблеме. Сегодня реальные денежные доходы населения составляют 80% от уровня 1997 года. Центральная задача (которая стоит в этой сфере и перед государством, и перед экономической и социальной политикой) - это понимание того, что исходным пунктом в данном вопросе является сегодня реальное повышение доходов населения, возврат хотя бы к прежнему уровню. И только после этого проводить остальные реформы, включая и реформу жилищно-коммунального хозяйства. Л.Абалкина поддержал министр по экономике, промышленному развитию и торговле РФ Герман Греф.
В рамках V-го Петербургского экономического форума состоялось заседание секции "Транспорт - стратегический фактор прорыва государств Содружества в ХХI век". Участники "круглого стола" обсудили федеральную целевую программу "Модернизация транспортной системы России на перспективу до 2010 года" и внесли ряд предложений по формированию единой системы управления транспортной отраслью, направленной на консолидацию всех видов транспорта.
В частности, разработчикам программы рекомендовалось включить в нее работу по совершенствованию методики государственной отчетности всех представителей транспортного процесса, поскольку (по мнению участников заседания) существующая статистика нередко искажает картину транспортного комплекса России.
Кроме того было принято решение поддержать инициативу Минтранса РФ при согласовании с международными транспортными организациями по созданию "Евро-Азиатского транспортного союза", зарегистрированного в Москве 11 мая 2001 года.
Были выдвинуты и предложения по финансированию проектов развития транспортной системы, среди которых оказались и нестандартные решения: такие как выделение кредитов, подтвержденных запасами полезных ископаемых и оцененных по методу реальных акционов при строительстве дорог или концессии. Однако для реализации последних необходимо принятие Госдумой РФ закона о концессионных дорогах.
С интересом были восприняты и предложения министерства путей сообщения России. Впрочем, об этом подробнее мы попросили рассказать первого заместителя министра путей сообщения Александра Мишарина. А заодно и прокомментировать итоги пятого Петербургского экономического форума.
- Напомню, что 18 мая 2001 года правительством России утверждена "Программа развития железнодорожного транспорта". Безусловно, одной из главных задач программы является повышение инвестиционной привлекательности отрасли и увеличение потока капиталовложений в обновление основных фондов. В "Программе" отражены важнейшие направления предполагаемых инвестиционных потоков: они должны быть направлены в инфраструктуру железнодорожных путей, в систему безопасности, электрификацию, расширение парка подвижного состава и локомотивов, в создание их новых образцов для внедрения на сети перевозок.
Предполагается, - продолжил А.Мишарин, - увеличение доли России в транспортировках между Европой и Азией, в первую очередь с использованием ресурсов Транссибирской магистрали. Этот вид бизнеса должен принести дополнительные поступления в государственный бюджет и дать доход железным дорогам. Намечены и некоторые другие проекты, которые охватывают ряд российских регионов, включая территорию вокруг Байкало-Амурской магистрали.
Безусловно - все эти проекты требуют тщательной подготовки, разработки бизнес-планов и экономических обоснований. Нужно найти и дополнительные источники капиталовложений, чтобы задуманное удалось реализовать на практике...
Пятый Петербургский экономический форум привлек к себе внимание видных политиков, ученых-экономистов и предпринимателей. А присутствие председателя правительства РФ Михаила Касьянова говорит о том высоком уровне, на котором велось обсуждение проблем.
Министерство путей сообщения России представило на форуме пакет своих наработок в области развития сети грузоперевозок. С ними мог ознакомиться широкий круг специалистов, что несомненно позволит расширить участие потенциальных партнеров. Ведь кроме поиска инвестиций есть еще и проблема внедрения новых технологий.
- Кстати, о технологиях. Министерство путей сообщения России иногда упрекают в том, что оно чересчур увлекается внедрением информационных технологий. Но, вероятно, без них невозможно добиться дальнейшего прогресса и в других секторах железнодорожного хозяйства, - продолжили мы разговор с первым заместителем министра А.Мишариным.
- Вы совершенно правы. Объемы перевозочных работ постоянно растут. Поэтому необходимо проведение ряда организационных и технических мероприятий, направленных на повышение эффективности работы железнодорожного транспорта. Для этого и осуществляется программа реформирования отрасли.
Техническая сторона вопроса управления перевозочным процессом во многом определяется уровнем информатизации. Поэтому в настоящее время информационные технологии стали основным элементом развития инфраструктуры железнодорожного транспорта. В министерстве путей сообщения России совершенствование телекоммуникаций считается одним из приоритетных направлений развития отрасли.
Совместно с ЗАО "Компания ТрансТелеКом" создается единая магистральная волоконно-оптическая сеть связи протяженностью свыше 48-ми тысяч километров. Она станет базовым элементом для внедрения всех отраслевых программ в области информатизации и связи. Сегодня уже отработана и реализуется комплексная технологическая модель управления перевозочным процессом через ЦУП МПС России. Подобная технология стала внедряться только благодаря наличию современных средств информатизации.
В частности, оснащение Транссиба (этой важнейшей магистрали страны) современными телекоммуникационными системами позволит создать благоприятные условия для наращивания перевозок в международных сообщениях между Европой и Восточной Азией...
Переход МПС России на новую модель управления железнодорожными перевозками позволит к 2005 году сократить потребность в вагонном парке почти на 25%, при этом заявленный объем перевозок будет выполнен. Предполагается, что к этому времени - благодаря внедрению единой модели перевозочного процесса - производительность труда будет повышена вдвое по сравнению с текущими показателями, а себестоимость перевозок снизится на 30 процентов. И эта программа уже реализуется. Так, в 2001 году по сравнению с 2000-ным потребность в вагонном парке для осуществления перевозок удалось снизить почти на десять процентов.

Андрей Лазарев [~DETAIL_TEXT] => Эпоха революционной ломки экономики закончена. Теперь предстоит кропотливая работа по выводу народного хозяйства России на новые рубежи. Как минимум в десяти отраслях наша страна способна выйти на мировой уровень по конкурентоспособности, - заявил на пятом Петербургском экономическом форуме председатель Совета Федерации РФ Егор Строев.
Примерно в том же духе высказался и премьер-министр Михаил Касьянов, заявив, что отеческие заботы Е.Строева о благосостоянии страны на 80% совпадают с программой российского правительства.
Итак, экономика России в 2000 году вступила в полосу стабилизации. Это требует иных инструментов регулирования процессов, происходящих в народном хозяйстве. Каких? Вот это и предстояло уточнить.
По мнению экспертов "Мирового банка", бюджет России на 78% пополняется от экспорта энергоносителей и торговли металлами. Основная проблема - нехватка капиталовложений в развитие народного хозяйства страны. Остается низкой ее привлекательность для иностранных инвесторов: на их долю приходится лишь 17% всех инвестиций в российскую экономику. Львиная доля всех капиталовложений в реальный сектор поглощается нефтегазовой индустрией. Следом идут инвестиции в транспорт и предприятия легкой промышленности.
Недостаток российских инвестиций образуется из-за того, что лишь немногие отечественные финансово-промышленные группы располагают достаточными ресурсами, чтобы позволить себе взяться за крупные инвестиционные проекты, связанные с производством. Отсутствует интерес к кредитованию российской промышленности у отечественных банков. Без развитого банковского сектора из России будут уходить финансовые потоки, а рыночная экономика окажется неполной. Не найден механизм вовлечения в инвестиционные программы малых и средних предприятий (их доля в России составляет всего 16,5%).
С этой точкой зрения не согласился директор Института экономики РАН Леонид Абалкин.
- Если взять прирост валового внутреннего продукта за прошлый год (+8% к 1999-му), то по характеру его конечного использования он на 25% обеспечен расширением спроса домашних хозяйств, государственного сектора; на 45% - приростом инвестиций в народное хозяйство; и только оставшиеся 4% падают на положительное сальдо экспортных операций.
Леонид Абалкин акцентировал внимание и на другой проблеме. Сегодня реальные денежные доходы населения составляют 80% от уровня 1997 года. Центральная задача (которая стоит в этой сфере и перед государством, и перед экономической и социальной политикой) - это понимание того, что исходным пунктом в данном вопросе является сегодня реальное повышение доходов населения, возврат хотя бы к прежнему уровню. И только после этого проводить остальные реформы, включая и реформу жилищно-коммунального хозяйства. Л.Абалкина поддержал министр по экономике, промышленному развитию и торговле РФ Герман Греф.
В рамках V-го Петербургского экономического форума состоялось заседание секции "Транспорт - стратегический фактор прорыва государств Содружества в ХХI век". Участники "круглого стола" обсудили федеральную целевую программу "Модернизация транспортной системы России на перспективу до 2010 года" и внесли ряд предложений по формированию единой системы управления транспортной отраслью, направленной на консолидацию всех видов транспорта.
В частности, разработчикам программы рекомендовалось включить в нее работу по совершенствованию методики государственной отчетности всех представителей транспортного процесса, поскольку (по мнению участников заседания) существующая статистика нередко искажает картину транспортного комплекса России.
Кроме того было принято решение поддержать инициативу Минтранса РФ при согласовании с международными транспортными организациями по созданию "Евро-Азиатского транспортного союза", зарегистрированного в Москве 11 мая 2001 года.
Были выдвинуты и предложения по финансированию проектов развития транспортной системы, среди которых оказались и нестандартные решения: такие как выделение кредитов, подтвержденных запасами полезных ископаемых и оцененных по методу реальных акционов при строительстве дорог или концессии. Однако для реализации последних необходимо принятие Госдумой РФ закона о концессионных дорогах.
С интересом были восприняты и предложения министерства путей сообщения России. Впрочем, об этом подробнее мы попросили рассказать первого заместителя министра путей сообщения Александра Мишарина. А заодно и прокомментировать итоги пятого Петербургского экономического форума.
- Напомню, что 18 мая 2001 года правительством России утверждена "Программа развития железнодорожного транспорта". Безусловно, одной из главных задач программы является повышение инвестиционной привлекательности отрасли и увеличение потока капиталовложений в обновление основных фондов. В "Программе" отражены важнейшие направления предполагаемых инвестиционных потоков: они должны быть направлены в инфраструктуру железнодорожных путей, в систему безопасности, электрификацию, расширение парка подвижного состава и локомотивов, в создание их новых образцов для внедрения на сети перевозок.
Предполагается, - продолжил А.Мишарин, - увеличение доли России в транспортировках между Европой и Азией, в первую очередь с использованием ресурсов Транссибирской магистрали. Этот вид бизнеса должен принести дополнительные поступления в государственный бюджет и дать доход железным дорогам. Намечены и некоторые другие проекты, которые охватывают ряд российских регионов, включая территорию вокруг Байкало-Амурской магистрали.
Безусловно - все эти проекты требуют тщательной подготовки, разработки бизнес-планов и экономических обоснований. Нужно найти и дополнительные источники капиталовложений, чтобы задуманное удалось реализовать на практике...
Пятый Петербургский экономический форум привлек к себе внимание видных политиков, ученых-экономистов и предпринимателей. А присутствие председателя правительства РФ Михаила Касьянова говорит о том высоком уровне, на котором велось обсуждение проблем.
Министерство путей сообщения России представило на форуме пакет своих наработок в области развития сети грузоперевозок. С ними мог ознакомиться широкий круг специалистов, что несомненно позволит расширить участие потенциальных партнеров. Ведь кроме поиска инвестиций есть еще и проблема внедрения новых технологий.
- Кстати, о технологиях. Министерство путей сообщения России иногда упрекают в том, что оно чересчур увлекается внедрением информационных технологий. Но, вероятно, без них невозможно добиться дальнейшего прогресса и в других секторах железнодорожного хозяйства, - продолжили мы разговор с первым заместителем министра А.Мишариным.
- Вы совершенно правы. Объемы перевозочных работ постоянно растут. Поэтому необходимо проведение ряда организационных и технических мероприятий, направленных на повышение эффективности работы железнодорожного транспорта. Для этого и осуществляется программа реформирования отрасли.
Техническая сторона вопроса управления перевозочным процессом во многом определяется уровнем информатизации. Поэтому в настоящее время информационные технологии стали основным элементом развития инфраструктуры железнодорожного транспорта. В министерстве путей сообщения России совершенствование телекоммуникаций считается одним из приоритетных направлений развития отрасли.
Совместно с ЗАО "Компания ТрансТелеКом" создается единая магистральная волоконно-оптическая сеть связи протяженностью свыше 48-ми тысяч километров. Она станет базовым элементом для внедрения всех отраслевых программ в области информатизации и связи. Сегодня уже отработана и реализуется комплексная технологическая модель управления перевозочным процессом через ЦУП МПС России. Подобная технология стала внедряться только благодаря наличию современных средств информатизации.
В частности, оснащение Транссиба (этой важнейшей магистрали страны) современными телекоммуникационными системами позволит создать благоприятные условия для наращивания перевозок в международных сообщениях между Европой и Восточной Азией...
Переход МПС России на новую модель управления железнодорожными перевозками позволит к 2005 году сократить потребность в вагонном парке почти на 25%, при этом заявленный объем перевозок будет выполнен. Предполагается, что к этому времени - благодаря внедрению единой модели перевозочного процесса - производительность труда будет повышена вдвое по сравнению с текущими показателями, а себестоимость перевозок снизится на 30 процентов. И эта программа уже реализуется. Так, в 2001 году по сравнению с 2000-ным потребность в вагонном парке для осуществления перевозок удалось снизить почти на десять процентов.

Андрей Лазарев [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
Россия вступает в новую полосу экономического развития. Современным задачам должна соответствовать и транспортная система страны. Поэтому предстоит ее модернизация...
[~PREVIEW_TEXT] =>
Россия вступает в новую полосу экономического развития. Современным задачам должна соответствовать и транспортная система страны. Поэтому предстоит ее модернизация...
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2731 [~CODE] => 2731 [EXTERNAL_ID] => 2731 [~EXTERNAL_ID] => 2731 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107685:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107685:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105206 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107685:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105206 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107685:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107685:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107685:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107685:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Время - строить [SECTION_META_KEYWORDS] => время - строить [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> <I>Россия вступает в новую полосу экономического развития. Современным задачам должна соответствовать и транспортная система страны. Поэтому предстоит ее модернизация...</I> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="img.php?num=062001&id=!1"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Время - строить [ELEMENT_META_KEYWORDS] => время - строить [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> <I>Россия вступает в новую полосу экономического развития. Современным задачам должна соответствовать и транспортная система страны. Поэтому предстоит ее модернизация...</I> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="img.php?num=062001&id=!1"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Время - строить [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Время - строить [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Время - строить [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Время - строить [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Время - строить [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Время - строить [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Время - строить [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Время - строить ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions