III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Рынок транспортных услуг отреагировал на осложнение экономической ситуации сокращением объемов погрузки и усилением конкуренции. Но даже в таких неблагоприятных условиях у операторов подвижного состава сохраняется возможность развития, считает директор Челябинского филиала АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) Владимир Терехов.
Array
(
[ID] => 97823
[~ID] => 97823
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[NAME] => Использовать все возможности
[~NAME] => Использовать все возможности
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/ispolzovat-vse-vozmozhnosti/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/ispolzovat-vse-vozmozhnosti/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Владимир Николаевич, какие тренды на рынке транспортных услуг Южного Урала Вы могли бы выделить?
– На Южном Урале, так же как и в других российских регионах, на фоне падения грузовой базы заметно усилилась конкуренция на рынке операторских услуг. Хотя в этом есть свои плюсы: у грузоотправителя расширился выбор, а у игроков рынка появились дополнительные стимулы для улучшения работы. Что касается конкуренции между железнодорожным и автомобильным транспортом, она также существует, но для нас не столь критична, так как в сегменте перевозок на расстояния от 500 км транспортировка массовых грузов по железной дороге доминирует.
– Какую тактику применяет Челябинский филиал ПГК в условиях усилившейся конкуренции?
– Сегодня настал момент, когда оператор должен предложить клиенту не только подвижной состав, но и полный пакет сопутствующих услуг. Специалисты филиала берут на себя все вопросы, связанные с сопровождением перевозки груза на станциях, таможне и в портах, тем самым сводя к минимуму риски простоя вагонов. Отмечу, что представители крупных холдингов региона, например Челябинского электрометаллургического комбината и других предприятий, положительно оценили наш курс на повышение клиентоориентированности.
Все происходящие в ПГК изменения в конечном итоге имеют одну цель – полное удовлетворение потребностей клиентов. Это направление компания рассматривает как главный определяющий фактор развития отрасли и формирования новых бизнес-стратегий. Это не просто слова –
для повышения уровня клиентоориентированности мы проводим колоссальную работу по развитию компетенций персонала. И речь не о недостатке профессиональных знаний и умений сотрудников. Главная цель – перестроить мышление, психологию, научить обеспечивать эффективное взаимодействие с клиентами, вовремя реагировать на изменения их запросов и потребностей. Только так мы получим необходимый результат в условиях конкуренции, иначе сегодня просто нельзя.
– В апреле 2015 года на сети РЖД было зарегистрировано ощутимое снижение объемов экспорта. Повлияло ли оно на деятельность филиала?
– В Челябинском филиале ПГК наблюдается обратная тенденция. За 4 месяца объем экспортных перевозок увеличился на 27% по сравнению с прошлым годом, мы перевезли более 493 тыс. т различных грузов. Этому способствовал рост спроса на строительное сырье и большегрузные автомобили российского производства среди зарубежных потребителей.
– Во время кризиса для грузоотправителей, впрочем, как и для всех игроков рынка, крайне актуально сокращение издержек. Какие решения в этом плане предлагает филиал?
– В компании разработана и внедрена программа лояльности, в основе которой лежит принцип обоюдной выгоды: если клиент оказывает содействие оператору в эффективном использовании вагонного парка, то он получает возможность сократить свои транспортные издержки – то есть клиент может сам влиять на стоимость перевозки. Выгодные тарифные условия предоставляются при предъявлении к перевозке большого объема груза или же при обратной загрузке вагонов.
– Как выстраивается работа с компаниями, перевозящими небольшие объемы грузов?
– В клиентском портфеле Челябинского филиала ПГК десятки предприятий, чья погрузка не превышает одного-двух вагонов в месяц. Не секрет, что выполнять такие заявки сложнее, однако при привлечении дополнительных объемов груза в крытый подвижной состав филиал делает ставку именно на малый и средний бизнес. Это поможет отчасти компенсировать потерю объемов перевозок в полувагонах, предназначенных для перевозки массовых грузов. Доля ПГК на Южно-Уральской железной дороге в сегменте крытых вагонов сегодня составляет 30%, планируем поднять ее до 40%.
– Какие еще точки роста Челябинский филиал ПГК наметил на будущее?
– В качестве точек роста также рассматриваем сегменты перевозок в цементовозах и на платформах. За 4 месяца положительная динамика составила соответственно 44% (до 224,5 тыс. т) и 16,5% (до 27,5 тыс. т) по сравнению с прошлым годом.
Особую ценность в условиях западных санкций приобретает соседство с Казахстаном. Тенденции развития Евразийского экономического сообщества позволяют надеяться на увеличение присутствия предприятий региона на азиатском рынке. Безусловно, Челябинский филиал ПГК будет использовать любую возможность для сохранения своей доли на рынке и повышения доходности бизнеса.
Беседовала Ксения Фокина
[~DETAIL_TEXT] => – Владимир Николаевич, какие тренды на рынке транспортных услуг Южного Урала Вы могли бы выделить?
– На Южном Урале, так же как и в других российских регионах, на фоне падения грузовой базы заметно усилилась конкуренция на рынке операторских услуг. Хотя в этом есть свои плюсы: у грузоотправителя расширился выбор, а у игроков рынка появились дополнительные стимулы для улучшения работы. Что касается конкуренции между железнодорожным и автомобильным транспортом, она также существует, но для нас не столь критична, так как в сегменте перевозок на расстояния от 500 км транспортировка массовых грузов по железной дороге доминирует.
– Какую тактику применяет Челябинский филиал ПГК в условиях усилившейся конкуренции?
– Сегодня настал момент, когда оператор должен предложить клиенту не только подвижной состав, но и полный пакет сопутствующих услуг. Специалисты филиала берут на себя все вопросы, связанные с сопровождением перевозки груза на станциях, таможне и в портах, тем самым сводя к минимуму риски простоя вагонов. Отмечу, что представители крупных холдингов региона, например Челябинского электрометаллургического комбината и других предприятий, положительно оценили наш курс на повышение клиентоориентированности.
Все происходящие в ПГК изменения в конечном итоге имеют одну цель – полное удовлетворение потребностей клиентов. Это направление компания рассматривает как главный определяющий фактор развития отрасли и формирования новых бизнес-стратегий. Это не просто слова –
для повышения уровня клиентоориентированности мы проводим колоссальную работу по развитию компетенций персонала. И речь не о недостатке профессиональных знаний и умений сотрудников. Главная цель – перестроить мышление, психологию, научить обеспечивать эффективное взаимодействие с клиентами, вовремя реагировать на изменения их запросов и потребностей. Только так мы получим необходимый результат в условиях конкуренции, иначе сегодня просто нельзя.
– В апреле 2015 года на сети РЖД было зарегистрировано ощутимое снижение объемов экспорта. Повлияло ли оно на деятельность филиала?
– В Челябинском филиале ПГК наблюдается обратная тенденция. За 4 месяца объем экспортных перевозок увеличился на 27% по сравнению с прошлым годом, мы перевезли более 493 тыс. т различных грузов. Этому способствовал рост спроса на строительное сырье и большегрузные автомобили российского производства среди зарубежных потребителей.
– Во время кризиса для грузоотправителей, впрочем, как и для всех игроков рынка, крайне актуально сокращение издержек. Какие решения в этом плане предлагает филиал?
– В компании разработана и внедрена программа лояльности, в основе которой лежит принцип обоюдной выгоды: если клиент оказывает содействие оператору в эффективном использовании вагонного парка, то он получает возможность сократить свои транспортные издержки – то есть клиент может сам влиять на стоимость перевозки. Выгодные тарифные условия предоставляются при предъявлении к перевозке большого объема груза или же при обратной загрузке вагонов.
– Как выстраивается работа с компаниями, перевозящими небольшие объемы грузов?
– В клиентском портфеле Челябинского филиала ПГК десятки предприятий, чья погрузка не превышает одного-двух вагонов в месяц. Не секрет, что выполнять такие заявки сложнее, однако при привлечении дополнительных объемов груза в крытый подвижной состав филиал делает ставку именно на малый и средний бизнес. Это поможет отчасти компенсировать потерю объемов перевозок в полувагонах, предназначенных для перевозки массовых грузов. Доля ПГК на Южно-Уральской железной дороге в сегменте крытых вагонов сегодня составляет 30%, планируем поднять ее до 40%.
– Какие еще точки роста Челябинский филиал ПГК наметил на будущее?
– В качестве точек роста также рассматриваем сегменты перевозок в цементовозах и на платформах. За 4 месяца положительная динамика составила соответственно 44% (до 224,5 тыс. т) и 16,5% (до 27,5 тыс. т) по сравнению с прошлым годом.
Особую ценность в условиях западных санкций приобретает соседство с Казахстаном. Тенденции развития Евразийского экономического сообщества позволяют надеяться на увеличение присутствия предприятий региона на азиатском рынке. Безусловно, Челябинский филиал ПГК будет использовать любую возможность для сохранения своей доли на рынке и повышения доходности бизнеса.
Беседовала Ксения Фокина
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Рынок транспортных услуг отреагировал на осложнение экономической ситуации сокращением объемов погрузки и усилением конкуренции. Но даже в таких неблагоприятных условиях у операторов подвижного состава сохраняется возможность развития, считает директор Челябинского филиала АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) Владимир Терехов.
[~PREVIEW_TEXT] => Рынок транспортных услуг отреагировал на осложнение экономической ситуации сокращением объемов погрузки и усилением конкуренции. Но даже в таких неблагоприятных условиях у операторов подвижного состава сохраняется возможность развития, считает директор Челябинского филиала АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) Владимир Терехов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5925
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2016-09-01 18:08:20.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 100
[FILE_SIZE] => 5494
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/09e
[FILE_NAME] => 5570214d2586a20e.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5570214d2586a20e.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => cfcf850ea2759c930853e4ee31797fe9
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/09e/5570214d2586a20e.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/09e/5570214d2586a20e.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/09e/5570214d2586a20e.jpg
[ALT] => Использовать все возможности
[TITLE] => Использовать все возможности
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5925
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ispolzovat-vse-vozmozhnosti
[~CODE] => ispolzovat-vse-vozmozhnosti
[EXTERNAL_ID] => 9929
[~EXTERNAL_ID] => 9929
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97823:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97823:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68962
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97823:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68962
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97823:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97823:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97823:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97823:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Использовать все возможности
[SECTION_META_KEYWORDS] => использовать все возможности
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Рынок транспортных услуг отреагировал на осложнение экономической ситуации сокращением объемов погрузки и усилением конкуренции. Но даже в таких неблагоприятных условиях у операторов подвижного состава сохраняется возможность развития, считает директор Челябинского филиала АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) Владимир Терехов.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Использовать все возможности
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => использовать все возможности
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Рынок транспортных услуг отреагировал на осложнение экономической ситуации сокращением объемов погрузки и усилением конкуренции. Но даже в таких неблагоприятных условиях у операторов подвижного состава сохраняется возможность развития, считает директор Челябинского филиала АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) Владимир Терехов.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Использовать все возможности
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Использовать все возможности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Использовать все возможности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Использовать все возможности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Использовать все возможности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Использовать все возможности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Использовать все возможности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Использовать все возможности
)
)
Array
(
[ID] => 97823
[~ID] => 97823
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[NAME] => Использовать все возможности
[~NAME] => Использовать все возможности
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/ispolzovat-vse-vozmozhnosti/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/ispolzovat-vse-vozmozhnosti/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Владимир Николаевич, какие тренды на рынке транспортных услуг Южного Урала Вы могли бы выделить?
– На Южном Урале, так же как и в других российских регионах, на фоне падения грузовой базы заметно усилилась конкуренция на рынке операторских услуг. Хотя в этом есть свои плюсы: у грузоотправителя расширился выбор, а у игроков рынка появились дополнительные стимулы для улучшения работы. Что касается конкуренции между железнодорожным и автомобильным транспортом, она также существует, но для нас не столь критична, так как в сегменте перевозок на расстояния от 500 км транспортировка массовых грузов по железной дороге доминирует.
– Какую тактику применяет Челябинский филиал ПГК в условиях усилившейся конкуренции?
– Сегодня настал момент, когда оператор должен предложить клиенту не только подвижной состав, но и полный пакет сопутствующих услуг. Специалисты филиала берут на себя все вопросы, связанные с сопровождением перевозки груза на станциях, таможне и в портах, тем самым сводя к минимуму риски простоя вагонов. Отмечу, что представители крупных холдингов региона, например Челябинского электрометаллургического комбината и других предприятий, положительно оценили наш курс на повышение клиентоориентированности.
Все происходящие в ПГК изменения в конечном итоге имеют одну цель – полное удовлетворение потребностей клиентов. Это направление компания рассматривает как главный определяющий фактор развития отрасли и формирования новых бизнес-стратегий. Это не просто слова –
для повышения уровня клиентоориентированности мы проводим колоссальную работу по развитию компетенций персонала. И речь не о недостатке профессиональных знаний и умений сотрудников. Главная цель – перестроить мышление, психологию, научить обеспечивать эффективное взаимодействие с клиентами, вовремя реагировать на изменения их запросов и потребностей. Только так мы получим необходимый результат в условиях конкуренции, иначе сегодня просто нельзя.
– В апреле 2015 года на сети РЖД было зарегистрировано ощутимое снижение объемов экспорта. Повлияло ли оно на деятельность филиала?
– В Челябинском филиале ПГК наблюдается обратная тенденция. За 4 месяца объем экспортных перевозок увеличился на 27% по сравнению с прошлым годом, мы перевезли более 493 тыс. т различных грузов. Этому способствовал рост спроса на строительное сырье и большегрузные автомобили российского производства среди зарубежных потребителей.
– Во время кризиса для грузоотправителей, впрочем, как и для всех игроков рынка, крайне актуально сокращение издержек. Какие решения в этом плане предлагает филиал?
– В компании разработана и внедрена программа лояльности, в основе которой лежит принцип обоюдной выгоды: если клиент оказывает содействие оператору в эффективном использовании вагонного парка, то он получает возможность сократить свои транспортные издержки – то есть клиент может сам влиять на стоимость перевозки. Выгодные тарифные условия предоставляются при предъявлении к перевозке большого объема груза или же при обратной загрузке вагонов.
– Как выстраивается работа с компаниями, перевозящими небольшие объемы грузов?
– В клиентском портфеле Челябинского филиала ПГК десятки предприятий, чья погрузка не превышает одного-двух вагонов в месяц. Не секрет, что выполнять такие заявки сложнее, однако при привлечении дополнительных объемов груза в крытый подвижной состав филиал делает ставку именно на малый и средний бизнес. Это поможет отчасти компенсировать потерю объемов перевозок в полувагонах, предназначенных для перевозки массовых грузов. Доля ПГК на Южно-Уральской железной дороге в сегменте крытых вагонов сегодня составляет 30%, планируем поднять ее до 40%.
– Какие еще точки роста Челябинский филиал ПГК наметил на будущее?
– В качестве точек роста также рассматриваем сегменты перевозок в цементовозах и на платформах. За 4 месяца положительная динамика составила соответственно 44% (до 224,5 тыс. т) и 16,5% (до 27,5 тыс. т) по сравнению с прошлым годом.
Особую ценность в условиях западных санкций приобретает соседство с Казахстаном. Тенденции развития Евразийского экономического сообщества позволяют надеяться на увеличение присутствия предприятий региона на азиатском рынке. Безусловно, Челябинский филиал ПГК будет использовать любую возможность для сохранения своей доли на рынке и повышения доходности бизнеса.
Беседовала Ксения Фокина
[~DETAIL_TEXT] => – Владимир Николаевич, какие тренды на рынке транспортных услуг Южного Урала Вы могли бы выделить?
– На Южном Урале, так же как и в других российских регионах, на фоне падения грузовой базы заметно усилилась конкуренция на рынке операторских услуг. Хотя в этом есть свои плюсы: у грузоотправителя расширился выбор, а у игроков рынка появились дополнительные стимулы для улучшения работы. Что касается конкуренции между железнодорожным и автомобильным транспортом, она также существует, но для нас не столь критична, так как в сегменте перевозок на расстояния от 500 км транспортировка массовых грузов по железной дороге доминирует.
– Какую тактику применяет Челябинский филиал ПГК в условиях усилившейся конкуренции?
– Сегодня настал момент, когда оператор должен предложить клиенту не только подвижной состав, но и полный пакет сопутствующих услуг. Специалисты филиала берут на себя все вопросы, связанные с сопровождением перевозки груза на станциях, таможне и в портах, тем самым сводя к минимуму риски простоя вагонов. Отмечу, что представители крупных холдингов региона, например Челябинского электрометаллургического комбината и других предприятий, положительно оценили наш курс на повышение клиентоориентированности.
Все происходящие в ПГК изменения в конечном итоге имеют одну цель – полное удовлетворение потребностей клиентов. Это направление компания рассматривает как главный определяющий фактор развития отрасли и формирования новых бизнес-стратегий. Это не просто слова –
для повышения уровня клиентоориентированности мы проводим колоссальную работу по развитию компетенций персонала. И речь не о недостатке профессиональных знаний и умений сотрудников. Главная цель – перестроить мышление, психологию, научить обеспечивать эффективное взаимодействие с клиентами, вовремя реагировать на изменения их запросов и потребностей. Только так мы получим необходимый результат в условиях конкуренции, иначе сегодня просто нельзя.
– В апреле 2015 года на сети РЖД было зарегистрировано ощутимое снижение объемов экспорта. Повлияло ли оно на деятельность филиала?
– В Челябинском филиале ПГК наблюдается обратная тенденция. За 4 месяца объем экспортных перевозок увеличился на 27% по сравнению с прошлым годом, мы перевезли более 493 тыс. т различных грузов. Этому способствовал рост спроса на строительное сырье и большегрузные автомобили российского производства среди зарубежных потребителей.
– Во время кризиса для грузоотправителей, впрочем, как и для всех игроков рынка, крайне актуально сокращение издержек. Какие решения в этом плане предлагает филиал?
– В компании разработана и внедрена программа лояльности, в основе которой лежит принцип обоюдной выгоды: если клиент оказывает содействие оператору в эффективном использовании вагонного парка, то он получает возможность сократить свои транспортные издержки – то есть клиент может сам влиять на стоимость перевозки. Выгодные тарифные условия предоставляются при предъявлении к перевозке большого объема груза или же при обратной загрузке вагонов.
– Как выстраивается работа с компаниями, перевозящими небольшие объемы грузов?
– В клиентском портфеле Челябинского филиала ПГК десятки предприятий, чья погрузка не превышает одного-двух вагонов в месяц. Не секрет, что выполнять такие заявки сложнее, однако при привлечении дополнительных объемов груза в крытый подвижной состав филиал делает ставку именно на малый и средний бизнес. Это поможет отчасти компенсировать потерю объемов перевозок в полувагонах, предназначенных для перевозки массовых грузов. Доля ПГК на Южно-Уральской железной дороге в сегменте крытых вагонов сегодня составляет 30%, планируем поднять ее до 40%.
– Какие еще точки роста Челябинский филиал ПГК наметил на будущее?
– В качестве точек роста также рассматриваем сегменты перевозок в цементовозах и на платформах. За 4 месяца положительная динамика составила соответственно 44% (до 224,5 тыс. т) и 16,5% (до 27,5 тыс. т) по сравнению с прошлым годом.
Особую ценность в условиях западных санкций приобретает соседство с Казахстаном. Тенденции развития Евразийского экономического сообщества позволяют надеяться на увеличение присутствия предприятий региона на азиатском рынке. Безусловно, Челябинский филиал ПГК будет использовать любую возможность для сохранения своей доли на рынке и повышения доходности бизнеса.
Беседовала Ксения Фокина
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Рынок транспортных услуг отреагировал на осложнение экономической ситуации сокращением объемов погрузки и усилением конкуренции. Но даже в таких неблагоприятных условиях у операторов подвижного состава сохраняется возможность развития, считает директор Челябинского филиала АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) Владимир Терехов.
[~PREVIEW_TEXT] => Рынок транспортных услуг отреагировал на осложнение экономической ситуации сокращением объемов погрузки и усилением конкуренции. Но даже в таких неблагоприятных условиях у операторов подвижного состава сохраняется возможность развития, считает директор Челябинского филиала АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) Владимир Терехов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5925
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2016-09-01 18:08:20.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 100
[FILE_SIZE] => 5494
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/09e
[FILE_NAME] => 5570214d2586a20e.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5570214d2586a20e.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => cfcf850ea2759c930853e4ee31797fe9
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/09e/5570214d2586a20e.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/09e/5570214d2586a20e.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/09e/5570214d2586a20e.jpg
[ALT] => Использовать все возможности
[TITLE] => Использовать все возможности
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5925
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ispolzovat-vse-vozmozhnosti
[~CODE] => ispolzovat-vse-vozmozhnosti
[EXTERNAL_ID] => 9929
[~EXTERNAL_ID] => 9929
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97823:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97823:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68962
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97823:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68962
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97823:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97823:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97823:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97823:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Использовать все возможности
[SECTION_META_KEYWORDS] => использовать все возможности
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Рынок транспортных услуг отреагировал на осложнение экономической ситуации сокращением объемов погрузки и усилением конкуренции. Но даже в таких неблагоприятных условиях у операторов подвижного состава сохраняется возможность развития, считает директор Челябинского филиала АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) Владимир Терехов.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Использовать все возможности
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => использовать все возможности
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Рынок транспортных услуг отреагировал на осложнение экономической ситуации сокращением объемов погрузки и усилением конкуренции. Но даже в таких неблагоприятных условиях у операторов подвижного состава сохраняется возможность развития, считает директор Челябинского филиала АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) Владимир Терехов.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Использовать все возможности
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Использовать все возможности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Использовать все возможности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Использовать все возможности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Использовать все возможности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Использовать все возможности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Использовать все возможности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Использовать все возможности
)
)
В Южно-Уральском ТЦФТО отмечают, что в текущей экономической ситуации особенно актуален выход на новый уровень клиентоориентированности.
Для чего на дороге в последнее время не только активно работают над улучшением качества предоставления базовой услуги перевозки, но и целенаправленно развивают новые транспортные продукты и сервисы. И, судя по всему, довольно успешно: к примеру, по сравнению с предыдущим годом отправка грузов
по расписанию выросла на магистрали в 5 раз.
Array
(
[ID] => 97822
[~ID] => 97822
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[NAME] => Внедряем новое, совершенствуя имеющееся
[~NAME] => Внедряем новое, совершенствуя имеющееся
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/vnedriaem-novoe---sovershenstvuia-imeiushcheesia/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/vnedriaem-novoe---sovershenstvuia-imeiushcheesia/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Экономика со статусом «все сложно»
Непростая экономическая обстановка, сложившаяся еще в конце прошлого года, продолжает негативно влиять на сбыт продукции грузоотправителей Южно-Уральской железной дороги (ЮУЖД). По итогам 4 месяцев 2015-го магистраль занимает пятое место в погрузке по сети, объемы составили 95% от уровня прошлого года, что привело к снижению доли ЮУЖД в общесетевых показателях (6,6% против 6,9% в 2014 г.).
Что касается номенклатуры грузов, перевозимых по ЮУЖД, то стоит отметить, что основные доли в структуре погрузки занимают сейчас строительные грузы (30%), черные металлы (24%) и нефтепродукты (17%).
В аналогичном периоде прошлого года структура погрузки была следующей: строительные грузы – 36%, черные металлы – 22%, нефтепродукты – 16%.
Среди основных причин сокращения объемов перевозок строительных грузов (потери к уровню 2014 г. составляют порядка 2 млн т) – задержка финансирования отраслевых программ в области дорожного и инфраструктурного строительства по проектам Росавтодора, а также отсутствие оплаты потребителей продукции за ранее отгруженный в
I квартале щебень в Самарскую и Омскую области, республики Татарстан и Башкортостан. Предприятия, стабильно работавшие в течение прошлого года, не смогли за 4 месяца текущего достичь уровня погрузки 2014-го – практически все грузовладельцы минерально-строительного комплекса снизили объемы отгружаемой продукции до 40%.
Несмотря на начало строительного сезона характерного всплеска деловой активности в апреле – мае текущего года пока также не наблюдается. Проведение тендеров начнется в июне – июле. Сама процедура торгов занимает не менее месяца, соответственно финансирование отраслевых программ в области дорожного и инфраструктурного строительства ожидается не ранее августа – сентября.
Снижение объемов предъявления грузов наблюдается также и по нефтепродуктам, объем погрузки которых составил за 4 месяца 2015-го 96% к аналогичному периоду прошлого года. Затоваривание рынка нефтепродуктами и снижение цен на сырую нефть на мировом рынке негативно сказывается на покупательской активности потребителей стран СНГ (Средняя Азия, Беларусь) и дальнего зарубежья (Италия, Нидерланды).
Тем не менее за 4 месяца этого года отмечена положительная динамика к уровню 2014-го по высокодоходным грузам III класса: черные металлы (+4%), лом черных металлов (+44,5%), металлоконструкции (+61,7%), автомобили – в 2 раза. Также наблюдается рост объемов погрузки цветной руды – +24,9%. Стоит отметить, что увеличению погрузки черных металлов способствовала благоприятная конъюнктура внешних рынков сбыта данной продукции на фоне изменения динамики валютного курса, начавшегося с октября прошлого года, что позволило нарастить отправку этой номенклатуры на экспорт в страны СНГ и Турцию с дальнейшим перенаправлением на другие рынки сбыта. Динамика объемов экспортных перевозок черных металлов за 4 месяца 2015-го составила 109% к прошлому году.
Помимо всего прочего, в текущем году продолжена работа по организации зимнего завоза инертно-строительных грузов потребителям Сургутского региона Свердловской железной дороги. Среднесуточные объемы погрузки в данном направлении за 4 месяца 2015 года составили 78% к тому же периоду 2014-го.
В то же время с целью максимального освоения грузовой базы по строительным грузам, организации гарантированного вывоза грузов c ЮУЖД и равномерного завоза на станции Сургутского региона СвЖД в середине апреля было организовано совместное совещание руководителей ТЦФТО Южно-Уральской и Свердловской железных дорог, представителей предприятий строительного комплекса – грузоотправителей ЮУЖД и грузополучателей СвЖД, в результате которого были выработаны меры по организации перевозок в соответствии с перерабатывающей способностью станций и подъездных путей ветвевладельцев.
Необходимо отметить тот факт, что выполнение годового задания, установленного дороге по погрузке в текущем году, напрямую связано с уровнем законтрактованности поставок коммерческого щебня для строительства и ремонта автодорог, прочих инфраструктурных объектов и повышения уровня спроса на металлы на российском рынке, а также колебаний стоимости нефти на мировых рынках.
Операция «перехват»
Несмотря на объективные трудности, связанные с потерей объемов погрузки, Южно-Уральской железной дорогой взят курс на улучшение качества предоставления базовых услуг перевозки, внедрение новых транспортных продуктов и развитие системы сбыта транспортно-логистических услуг, которые позволят максимально приблизиться к выполнению тоннажных показателей и обеспечить финансовые результаты по итогам 2015 года.
В настоящее время на дороге продолжается работа по привлечению дополнительных объемов перевозок, прежде всего за счет повышения качества транспортного обслуживания и расширения спектра оказываемых услуг. Так, например, за 4 месяца 2015-го с альтернативных видов транспорта на железнодорожный переключено более 360 тыс. т груза. Данная работа была организована при активной поддержке органов исполнительной власти и министерств дорожного хозяйства и транспорта Челябинской и Оренбургской областей. Результатом проводимой работы по переключению грузов с автомобильного транспорта стала положительная динамика к уровню прошлого года по таким грузам, как флюсы и цветная руда. Увеличение объемов перевозки цветной руды (на четверть) достигнуто за счет переключения объемов с автомобилей на железную дорогу предприятиями «Михеевский ГОК» и «Гайский ГОК». В результате предоставления комплексной услуги 3PL (хранение груза, погрузка, взвешивание, перевозка), организованной ЮУЖД с привлечением ТЦФТО и дирекции по управлению терминально-складским комплексом, АО «РЖД Логистика» перевезено 42 тыс. т цветной руды со ст. Тамерлан на ст. Пирит. В связи с организацией перевозок медно-цинковой руды закольцованными думпкарными вертушками со ст. Профинтерн на ст. Гай дополнительно отправлено 113 тыс. т предприятием «Гайский ГОК».
По флюсам положительная динамика с начала года составляет +43% к 2014 году, в основном за счет организации перевозки по расписанию с Ириклинского месторождения
(ст. Новоорск) на ст. Новотроицк в адрес ОАО «Новотроицкий цементный завод». За 4 месяца 2015-го таким образом с автотранспорта переключено 152 тыс. т флюсов.
Одно окно экономит время
Основное направление по улучшению качества транспортного обслуживания – это обеспечение высокого уровня клиентоориентированности и лояльность всех участников транспортного рынка. Для этого предлагается широкий портфель транспортно-логистических услуг (перевозка по расписанию, предоставление подвижного состава, доставка мелких партий грузов с помощью сервиса «РЖД Экспресс», SMS-информирование). Для предоставления качественного сервиса и полного удовлетворения спроса грузоотправителей на транспортные услуги используются ресурсы дочерних компаний (АО «РЖД Логистика», ПАО «ТрансКонтейнер», ООО «Жефко»).
В связи с проводимыми в настоящее время изменениями в части интеграции грузовой и коммерческой работы в ТЦФТО появилась возможность работать с грузоотправителями по принципу одного окна. Таким образом, система заключения договоров намного упрощается за счет консолидации всей договорной работы на уровне ТЦФТО.
Грузы все больше идут по расписанию
Одной из наиболее востребованных услуг на полигоне дороги сейчас является перевозка грузов по расписанию. Она позволяет грузоотправителям оптимизировать и внутренние затраты на транспортную и складскую логистику, и парк железнодорожного подвижного состава – за счет сокращения оборота вагонов. Услуга реализуется на ЮУЖД с июля 2014 года. Отправки по расписанию осуществляются совместно с АО «РЖД Логистика». Например, это перевозки известняка со ст. Новоорск на ст. Новотроицк, а также возврат порожних вагонов в обратном направлении.
За 4 месяца 2015 года по расписанию было отправлено 50 поездов по маршруту Новоорск – Новотроицк, в направлении Новотроицк – Новоорск проследовало 49 поездов с порожними вагонами. С октября прошлого года на ЮУЖД ОАО «ЧЭМК» использует услугу перевозки контейнерных поездов по расписанию на направлении ст. Электростанция ЮУЖД – ст. Новый Порт ОЖД (ст. Автово). За 4 месяца текущего года по этому направлению отправлено 11 контейнерных поездов. В феврале 2015-го к этому сервису присоединилось и ОАО «Уральская сталь» (отправки со ст. Новотроицк на ст. Новороссийск), за 4 месяца отправлено 63 маршрута.
В результате работы, проведенной Южно-Уральским ТЦФТО с ОАО «ММК» в мае 2015 года, заключен договор на перевозку грузов с согласованным временем прибытия и отправления со ст. Магнитогорск-Грузовой назначением на ст. Новороссийск (эксп.) СКЖД. На текущий момент по данному направлению отправлено 55 маршрутов проката черных металлов. В июне планируется отправить по расписанию 90 маршрутов.
Используем тарифные инструменты
Помимо ввода новых транспортно-логистических продуктов, в настоящее время появилась возможность осуществлять регулирование величины тарифа на перевозку грузов в рамках тарифного коридора, предоставленного ФСТ России (от -12,8 до +13,4%, предельный минимальный уровень снижения тарифов на расстояния до 1,1 тыс. км на 21,5%).
В 2015 году в рамках проводимой работы по созданию конкурентных преимуществ перед автомобильным транспортом дорогой организована работа с группой «Мечел» по рассмотрению в ОАО «РЖД» вопроса об установлении на 2015 год понижающих коэффициентов к действующим тарифам на отгрузку продукции со
ст. Металлургическая и получение сырья при условии предъявления к перевозке гарантированных объемов груза в течение года. Также на сегодняшний день в ОАО «РЖД» находится на рассмотрении обращение ЗАО «Михеевский ГОК» о перевозках железнодорожным транспортом медного концентрата на участке Тамерлан – Пирит с учетом снижения уровня тарифов.
Укрупняя предъявляемое
В то же время в условиях наличия инфраструктурных ограничений пока одним из наиболее актуальных вопросов в ТЦФТО дороги считают выработку мер по оптимизации логистики перевозок грузов и порожних вагонов. На полигоне ЮУЖД совместно с ПАО «ТрансКонтейнер» разрабатывается проект «Грузовой экспресс» по организации отправок в составе сборного контейнерного поезда назначением на Октябрьскую железную дорогу со ст. Кыштым, Электростанция и Челябинск-Грузовой.
Несмотря на то, что на полигоне дороги оказываются услуги, позволяющие квалифицировать дирекцию по управлению терминально-складским комплексом как 2PL-провайдера логистических услуг, у ряда компаний уже сейчас возникают потребности в более широком перечне услуг, необходимых для организации качественного управления цепями поставок сырья и сбыта готовой продукции. Для реализации последующих этапов стратегии развития ОАО «РЖД», направленных на изменение имиджа холдинга с компании-перевозчика на транспортно-экспедиционную с возможностями логистического провайдера 3–4PL, проводится работа по использованию компетенций логистического оператора «Жефко», имеющего опыт реализации проектов по управлению цепями поставок и контрактной логистики как в России, так и на территории других государств.
Яна Торина
[~DETAIL_TEXT] => Экономика со статусом «все сложно»
Непростая экономическая обстановка, сложившаяся еще в конце прошлого года, продолжает негативно влиять на сбыт продукции грузоотправителей Южно-Уральской железной дороги (ЮУЖД). По итогам 4 месяцев 2015-го магистраль занимает пятое место в погрузке по сети, объемы составили 95% от уровня прошлого года, что привело к снижению доли ЮУЖД в общесетевых показателях (6,6% против 6,9% в 2014 г.).
Что касается номенклатуры грузов, перевозимых по ЮУЖД, то стоит отметить, что основные доли в структуре погрузки занимают сейчас строительные грузы (30%), черные металлы (24%) и нефтепродукты (17%).
В аналогичном периоде прошлого года структура погрузки была следующей: строительные грузы – 36%, черные металлы – 22%, нефтепродукты – 16%.
Среди основных причин сокращения объемов перевозок строительных грузов (потери к уровню 2014 г. составляют порядка 2 млн т) – задержка финансирования отраслевых программ в области дорожного и инфраструктурного строительства по проектам Росавтодора, а также отсутствие оплаты потребителей продукции за ранее отгруженный в
I квартале щебень в Самарскую и Омскую области, республики Татарстан и Башкортостан. Предприятия, стабильно работавшие в течение прошлого года, не смогли за 4 месяца текущего достичь уровня погрузки 2014-го – практически все грузовладельцы минерально-строительного комплекса снизили объемы отгружаемой продукции до 40%.
Несмотря на начало строительного сезона характерного всплеска деловой активности в апреле – мае текущего года пока также не наблюдается. Проведение тендеров начнется в июне – июле. Сама процедура торгов занимает не менее месяца, соответственно финансирование отраслевых программ в области дорожного и инфраструктурного строительства ожидается не ранее августа – сентября.
Снижение объемов предъявления грузов наблюдается также и по нефтепродуктам, объем погрузки которых составил за 4 месяца 2015-го 96% к аналогичному периоду прошлого года. Затоваривание рынка нефтепродуктами и снижение цен на сырую нефть на мировом рынке негативно сказывается на покупательской активности потребителей стран СНГ (Средняя Азия, Беларусь) и дальнего зарубежья (Италия, Нидерланды).
Тем не менее за 4 месяца этого года отмечена положительная динамика к уровню 2014-го по высокодоходным грузам III класса: черные металлы (+4%), лом черных металлов (+44,5%), металлоконструкции (+61,7%), автомобили – в 2 раза. Также наблюдается рост объемов погрузки цветной руды – +24,9%. Стоит отметить, что увеличению погрузки черных металлов способствовала благоприятная конъюнктура внешних рынков сбыта данной продукции на фоне изменения динамики валютного курса, начавшегося с октября прошлого года, что позволило нарастить отправку этой номенклатуры на экспорт в страны СНГ и Турцию с дальнейшим перенаправлением на другие рынки сбыта. Динамика объемов экспортных перевозок черных металлов за 4 месяца 2015-го составила 109% к прошлому году.
Помимо всего прочего, в текущем году продолжена работа по организации зимнего завоза инертно-строительных грузов потребителям Сургутского региона Свердловской железной дороги. Среднесуточные объемы погрузки в данном направлении за 4 месяца 2015 года составили 78% к тому же периоду 2014-го.
В то же время с целью максимального освоения грузовой базы по строительным грузам, организации гарантированного вывоза грузов c ЮУЖД и равномерного завоза на станции Сургутского региона СвЖД в середине апреля было организовано совместное совещание руководителей ТЦФТО Южно-Уральской и Свердловской железных дорог, представителей предприятий строительного комплекса – грузоотправителей ЮУЖД и грузополучателей СвЖД, в результате которого были выработаны меры по организации перевозок в соответствии с перерабатывающей способностью станций и подъездных путей ветвевладельцев.
Необходимо отметить тот факт, что выполнение годового задания, установленного дороге по погрузке в текущем году, напрямую связано с уровнем законтрактованности поставок коммерческого щебня для строительства и ремонта автодорог, прочих инфраструктурных объектов и повышения уровня спроса на металлы на российском рынке, а также колебаний стоимости нефти на мировых рынках.
Операция «перехват»
Несмотря на объективные трудности, связанные с потерей объемов погрузки, Южно-Уральской железной дорогой взят курс на улучшение качества предоставления базовых услуг перевозки, внедрение новых транспортных продуктов и развитие системы сбыта транспортно-логистических услуг, которые позволят максимально приблизиться к выполнению тоннажных показателей и обеспечить финансовые результаты по итогам 2015 года.
В настоящее время на дороге продолжается работа по привлечению дополнительных объемов перевозок, прежде всего за счет повышения качества транспортного обслуживания и расширения спектра оказываемых услуг. Так, например, за 4 месяца 2015-го с альтернативных видов транспорта на железнодорожный переключено более 360 тыс. т груза. Данная работа была организована при активной поддержке органов исполнительной власти и министерств дорожного хозяйства и транспорта Челябинской и Оренбургской областей. Результатом проводимой работы по переключению грузов с автомобильного транспорта стала положительная динамика к уровню прошлого года по таким грузам, как флюсы и цветная руда. Увеличение объемов перевозки цветной руды (на четверть) достигнуто за счет переключения объемов с автомобилей на железную дорогу предприятиями «Михеевский ГОК» и «Гайский ГОК». В результате предоставления комплексной услуги 3PL (хранение груза, погрузка, взвешивание, перевозка), организованной ЮУЖД с привлечением ТЦФТО и дирекции по управлению терминально-складским комплексом, АО «РЖД Логистика» перевезено 42 тыс. т цветной руды со ст. Тамерлан на ст. Пирит. В связи с организацией перевозок медно-цинковой руды закольцованными думпкарными вертушками со ст. Профинтерн на ст. Гай дополнительно отправлено 113 тыс. т предприятием «Гайский ГОК».
По флюсам положительная динамика с начала года составляет +43% к 2014 году, в основном за счет организации перевозки по расписанию с Ириклинского месторождения
(ст. Новоорск) на ст. Новотроицк в адрес ОАО «Новотроицкий цементный завод». За 4 месяца 2015-го таким образом с автотранспорта переключено 152 тыс. т флюсов.
Одно окно экономит время
Основное направление по улучшению качества транспортного обслуживания – это обеспечение высокого уровня клиентоориентированности и лояльность всех участников транспортного рынка. Для этого предлагается широкий портфель транспортно-логистических услуг (перевозка по расписанию, предоставление подвижного состава, доставка мелких партий грузов с помощью сервиса «РЖД Экспресс», SMS-информирование). Для предоставления качественного сервиса и полного удовлетворения спроса грузоотправителей на транспортные услуги используются ресурсы дочерних компаний (АО «РЖД Логистика», ПАО «ТрансКонтейнер», ООО «Жефко»).
В связи с проводимыми в настоящее время изменениями в части интеграции грузовой и коммерческой работы в ТЦФТО появилась возможность работать с грузоотправителями по принципу одного окна. Таким образом, система заключения договоров намного упрощается за счет консолидации всей договорной работы на уровне ТЦФТО.
Грузы все больше идут по расписанию
Одной из наиболее востребованных услуг на полигоне дороги сейчас является перевозка грузов по расписанию. Она позволяет грузоотправителям оптимизировать и внутренние затраты на транспортную и складскую логистику, и парк железнодорожного подвижного состава – за счет сокращения оборота вагонов. Услуга реализуется на ЮУЖД с июля 2014 года. Отправки по расписанию осуществляются совместно с АО «РЖД Логистика». Например, это перевозки известняка со ст. Новоорск на ст. Новотроицк, а также возврат порожних вагонов в обратном направлении.
За 4 месяца 2015 года по расписанию было отправлено 50 поездов по маршруту Новоорск – Новотроицк, в направлении Новотроицк – Новоорск проследовало 49 поездов с порожними вагонами. С октября прошлого года на ЮУЖД ОАО «ЧЭМК» использует услугу перевозки контейнерных поездов по расписанию на направлении ст. Электростанция ЮУЖД – ст. Новый Порт ОЖД (ст. Автово). За 4 месяца текущего года по этому направлению отправлено 11 контейнерных поездов. В феврале 2015-го к этому сервису присоединилось и ОАО «Уральская сталь» (отправки со ст. Новотроицк на ст. Новороссийск), за 4 месяца отправлено 63 маршрута.
В результате работы, проведенной Южно-Уральским ТЦФТО с ОАО «ММК» в мае 2015 года, заключен договор на перевозку грузов с согласованным временем прибытия и отправления со ст. Магнитогорск-Грузовой назначением на ст. Новороссийск (эксп.) СКЖД. На текущий момент по данному направлению отправлено 55 маршрутов проката черных металлов. В июне планируется отправить по расписанию 90 маршрутов.
Используем тарифные инструменты
Помимо ввода новых транспортно-логистических продуктов, в настоящее время появилась возможность осуществлять регулирование величины тарифа на перевозку грузов в рамках тарифного коридора, предоставленного ФСТ России (от -12,8 до +13,4%, предельный минимальный уровень снижения тарифов на расстояния до 1,1 тыс. км на 21,5%).
В 2015 году в рамках проводимой работы по созданию конкурентных преимуществ перед автомобильным транспортом дорогой организована работа с группой «Мечел» по рассмотрению в ОАО «РЖД» вопроса об установлении на 2015 год понижающих коэффициентов к действующим тарифам на отгрузку продукции со
ст. Металлургическая и получение сырья при условии предъявления к перевозке гарантированных объемов груза в течение года. Также на сегодняшний день в ОАО «РЖД» находится на рассмотрении обращение ЗАО «Михеевский ГОК» о перевозках железнодорожным транспортом медного концентрата на участке Тамерлан – Пирит с учетом снижения уровня тарифов.
Укрупняя предъявляемое
В то же время в условиях наличия инфраструктурных ограничений пока одним из наиболее актуальных вопросов в ТЦФТО дороги считают выработку мер по оптимизации логистики перевозок грузов и порожних вагонов. На полигоне ЮУЖД совместно с ПАО «ТрансКонтейнер» разрабатывается проект «Грузовой экспресс» по организации отправок в составе сборного контейнерного поезда назначением на Октябрьскую железную дорогу со ст. Кыштым, Электростанция и Челябинск-Грузовой.
Несмотря на то, что на полигоне дороги оказываются услуги, позволяющие квалифицировать дирекцию по управлению терминально-складским комплексом как 2PL-провайдера логистических услуг, у ряда компаний уже сейчас возникают потребности в более широком перечне услуг, необходимых для организации качественного управления цепями поставок сырья и сбыта готовой продукции. Для реализации последующих этапов стратегии развития ОАО «РЖД», направленных на изменение имиджа холдинга с компании-перевозчика на транспортно-экспедиционную с возможностями логистического провайдера 3–4PL, проводится работа по использованию компетенций логистического оператора «Жефко», имеющего опыт реализации проектов по управлению цепями поставок и контрактной логистики как в России, так и на территории других государств.
Яна Торина
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В Южно-Уральском ТЦФТО отмечают, что в текущей экономической ситуации особенно актуален выход на новый уровень клиентоориентированности.
Для чего на дороге в последнее время не только активно работают над улучшением качества предоставления базовой услуги перевозки, но и целенаправленно развивают новые транспортные продукты и сервисы. И, судя по всему, довольно успешно: к примеру, по сравнению с предыдущим годом отправка грузов
по расписанию выросла на магистрали в 5 раз.
[~PREVIEW_TEXT] => В Южно-Уральском ТЦФТО отмечают, что в текущей экономической ситуации особенно актуален выход на новый уровень клиентоориентированности.
Для чего на дороге в последнее время не только активно работают над улучшением качества предоставления базовой услуги перевозки, но и целенаправленно развивают новые транспортные продукты и сервисы. И, судя по всему, довольно успешно: к примеру, по сравнению с предыдущим годом отправка грузов
по расписанию выросла на магистрали в 5 раз.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5923
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2016-09-01 18:08:20.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 100
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 6938
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/0e0
[FILE_NAME] => 557020d37dfd571d.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 557020d37dfd571d.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 12dddf2c5f4f98b1932f2fd9192b9780
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/0e0/557020d37dfd571d.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0e0/557020d37dfd571d.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/0e0/557020d37dfd571d.jpg
[ALT] => Внедряем новое, совершенствуя имеющееся
[TITLE] => Внедряем новое, совершенствуя имеющееся
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5923
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vnedriaem-novoe---sovershenstvuia-imeiushcheesia
[~CODE] => vnedriaem-novoe---sovershenstvuia-imeiushcheesia
[EXTERNAL_ID] => 9928
[~EXTERNAL_ID] => 9928
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97822:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97822:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68962
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97822:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68962
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97822:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97822:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97822:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97822:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Внедряем новое, совершенствуя имеющееся
[SECTION_META_KEYWORDS] => внедряем новое, совершенствуя имеющееся
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В Южно-Уральском ТЦФТО отмечают, что в текущей экономической ситуации особенно актуален выход на новый уровень клиентоориентированности. <br />
Для чего на дороге в последнее время не только активно работают над улучшением качества предоставления базовой услуги перевозки, но и целенаправленно развивают новые транспортные продукты и сервисы. И, судя по всему, довольно успешно: к примеру, по сравнению с предыдущим годом отправка грузов <br />
по расписанию выросла на магистрали в 5 раз. </p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Внедряем новое, совершенствуя имеющееся
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => внедряем новое, совершенствуя имеющееся
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В Южно-Уральском ТЦФТО отмечают, что в текущей экономической ситуации особенно актуален выход на новый уровень клиентоориентированности. <br />
Для чего на дороге в последнее время не только активно работают над улучшением качества предоставления базовой услуги перевозки, но и целенаправленно развивают новые транспортные продукты и сервисы. И, судя по всему, довольно успешно: к примеру, по сравнению с предыдущим годом отправка грузов <br />
по расписанию выросла на магистрали в 5 раз. </p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Внедряем новое, совершенствуя имеющееся
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Внедряем новое, совершенствуя имеющееся
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Внедряем новое, совершенствуя имеющееся
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Внедряем новое, совершенствуя имеющееся
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Внедряем новое, совершенствуя имеющееся
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Внедряем новое, совершенствуя имеющееся
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Внедряем новое, совершенствуя имеющееся
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Внедряем новое, совершенствуя имеющееся
)
)
Array
(
[ID] => 97822
[~ID] => 97822
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[NAME] => Внедряем новое, совершенствуя имеющееся
[~NAME] => Внедряем новое, совершенствуя имеющееся
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/vnedriaem-novoe---sovershenstvuia-imeiushcheesia/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/vnedriaem-novoe---sovershenstvuia-imeiushcheesia/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Экономика со статусом «все сложно»
Непростая экономическая обстановка, сложившаяся еще в конце прошлого года, продолжает негативно влиять на сбыт продукции грузоотправителей Южно-Уральской железной дороги (ЮУЖД). По итогам 4 месяцев 2015-го магистраль занимает пятое место в погрузке по сети, объемы составили 95% от уровня прошлого года, что привело к снижению доли ЮУЖД в общесетевых показателях (6,6% против 6,9% в 2014 г.).
Что касается номенклатуры грузов, перевозимых по ЮУЖД, то стоит отметить, что основные доли в структуре погрузки занимают сейчас строительные грузы (30%), черные металлы (24%) и нефтепродукты (17%).
В аналогичном периоде прошлого года структура погрузки была следующей: строительные грузы – 36%, черные металлы – 22%, нефтепродукты – 16%.
Среди основных причин сокращения объемов перевозок строительных грузов (потери к уровню 2014 г. составляют порядка 2 млн т) – задержка финансирования отраслевых программ в области дорожного и инфраструктурного строительства по проектам Росавтодора, а также отсутствие оплаты потребителей продукции за ранее отгруженный в
I квартале щебень в Самарскую и Омскую области, республики Татарстан и Башкортостан. Предприятия, стабильно работавшие в течение прошлого года, не смогли за 4 месяца текущего достичь уровня погрузки 2014-го – практически все грузовладельцы минерально-строительного комплекса снизили объемы отгружаемой продукции до 40%.
Несмотря на начало строительного сезона характерного всплеска деловой активности в апреле – мае текущего года пока также не наблюдается. Проведение тендеров начнется в июне – июле. Сама процедура торгов занимает не менее месяца, соответственно финансирование отраслевых программ в области дорожного и инфраструктурного строительства ожидается не ранее августа – сентября.
Снижение объемов предъявления грузов наблюдается также и по нефтепродуктам, объем погрузки которых составил за 4 месяца 2015-го 96% к аналогичному периоду прошлого года. Затоваривание рынка нефтепродуктами и снижение цен на сырую нефть на мировом рынке негативно сказывается на покупательской активности потребителей стран СНГ (Средняя Азия, Беларусь) и дальнего зарубежья (Италия, Нидерланды).
Тем не менее за 4 месяца этого года отмечена положительная динамика к уровню 2014-го по высокодоходным грузам III класса: черные металлы (+4%), лом черных металлов (+44,5%), металлоконструкции (+61,7%), автомобили – в 2 раза. Также наблюдается рост объемов погрузки цветной руды – +24,9%. Стоит отметить, что увеличению погрузки черных металлов способствовала благоприятная конъюнктура внешних рынков сбыта данной продукции на фоне изменения динамики валютного курса, начавшегося с октября прошлого года, что позволило нарастить отправку этой номенклатуры на экспорт в страны СНГ и Турцию с дальнейшим перенаправлением на другие рынки сбыта. Динамика объемов экспортных перевозок черных металлов за 4 месяца 2015-го составила 109% к прошлому году.
Помимо всего прочего, в текущем году продолжена работа по организации зимнего завоза инертно-строительных грузов потребителям Сургутского региона Свердловской железной дороги. Среднесуточные объемы погрузки в данном направлении за 4 месяца 2015 года составили 78% к тому же периоду 2014-го.
В то же время с целью максимального освоения грузовой базы по строительным грузам, организации гарантированного вывоза грузов c ЮУЖД и равномерного завоза на станции Сургутского региона СвЖД в середине апреля было организовано совместное совещание руководителей ТЦФТО Южно-Уральской и Свердловской железных дорог, представителей предприятий строительного комплекса – грузоотправителей ЮУЖД и грузополучателей СвЖД, в результате которого были выработаны меры по организации перевозок в соответствии с перерабатывающей способностью станций и подъездных путей ветвевладельцев.
Необходимо отметить тот факт, что выполнение годового задания, установленного дороге по погрузке в текущем году, напрямую связано с уровнем законтрактованности поставок коммерческого щебня для строительства и ремонта автодорог, прочих инфраструктурных объектов и повышения уровня спроса на металлы на российском рынке, а также колебаний стоимости нефти на мировых рынках.
Операция «перехват»
Несмотря на объективные трудности, связанные с потерей объемов погрузки, Южно-Уральской железной дорогой взят курс на улучшение качества предоставления базовых услуг перевозки, внедрение новых транспортных продуктов и развитие системы сбыта транспортно-логистических услуг, которые позволят максимально приблизиться к выполнению тоннажных показателей и обеспечить финансовые результаты по итогам 2015 года.
В настоящее время на дороге продолжается работа по привлечению дополнительных объемов перевозок, прежде всего за счет повышения качества транспортного обслуживания и расширения спектра оказываемых услуг. Так, например, за 4 месяца 2015-го с альтернативных видов транспорта на железнодорожный переключено более 360 тыс. т груза. Данная работа была организована при активной поддержке органов исполнительной власти и министерств дорожного хозяйства и транспорта Челябинской и Оренбургской областей. Результатом проводимой работы по переключению грузов с автомобильного транспорта стала положительная динамика к уровню прошлого года по таким грузам, как флюсы и цветная руда. Увеличение объемов перевозки цветной руды (на четверть) достигнуто за счет переключения объемов с автомобилей на железную дорогу предприятиями «Михеевский ГОК» и «Гайский ГОК». В результате предоставления комплексной услуги 3PL (хранение груза, погрузка, взвешивание, перевозка), организованной ЮУЖД с привлечением ТЦФТО и дирекции по управлению терминально-складским комплексом, АО «РЖД Логистика» перевезено 42 тыс. т цветной руды со ст. Тамерлан на ст. Пирит. В связи с организацией перевозок медно-цинковой руды закольцованными думпкарными вертушками со ст. Профинтерн на ст. Гай дополнительно отправлено 113 тыс. т предприятием «Гайский ГОК».
По флюсам положительная динамика с начала года составляет +43% к 2014 году, в основном за счет организации перевозки по расписанию с Ириклинского месторождения
(ст. Новоорск) на ст. Новотроицк в адрес ОАО «Новотроицкий цементный завод». За 4 месяца 2015-го таким образом с автотранспорта переключено 152 тыс. т флюсов.
Одно окно экономит время
Основное направление по улучшению качества транспортного обслуживания – это обеспечение высокого уровня клиентоориентированности и лояльность всех участников транспортного рынка. Для этого предлагается широкий портфель транспортно-логистических услуг (перевозка по расписанию, предоставление подвижного состава, доставка мелких партий грузов с помощью сервиса «РЖД Экспресс», SMS-информирование). Для предоставления качественного сервиса и полного удовлетворения спроса грузоотправителей на транспортные услуги используются ресурсы дочерних компаний (АО «РЖД Логистика», ПАО «ТрансКонтейнер», ООО «Жефко»).
В связи с проводимыми в настоящее время изменениями в части интеграции грузовой и коммерческой работы в ТЦФТО появилась возможность работать с грузоотправителями по принципу одного окна. Таким образом, система заключения договоров намного упрощается за счет консолидации всей договорной работы на уровне ТЦФТО.
Грузы все больше идут по расписанию
Одной из наиболее востребованных услуг на полигоне дороги сейчас является перевозка грузов по расписанию. Она позволяет грузоотправителям оптимизировать и внутренние затраты на транспортную и складскую логистику, и парк железнодорожного подвижного состава – за счет сокращения оборота вагонов. Услуга реализуется на ЮУЖД с июля 2014 года. Отправки по расписанию осуществляются совместно с АО «РЖД Логистика». Например, это перевозки известняка со ст. Новоорск на ст. Новотроицк, а также возврат порожних вагонов в обратном направлении.
За 4 месяца 2015 года по расписанию было отправлено 50 поездов по маршруту Новоорск – Новотроицк, в направлении Новотроицк – Новоорск проследовало 49 поездов с порожними вагонами. С октября прошлого года на ЮУЖД ОАО «ЧЭМК» использует услугу перевозки контейнерных поездов по расписанию на направлении ст. Электростанция ЮУЖД – ст. Новый Порт ОЖД (ст. Автово). За 4 месяца текущего года по этому направлению отправлено 11 контейнерных поездов. В феврале 2015-го к этому сервису присоединилось и ОАО «Уральская сталь» (отправки со ст. Новотроицк на ст. Новороссийск), за 4 месяца отправлено 63 маршрута.
В результате работы, проведенной Южно-Уральским ТЦФТО с ОАО «ММК» в мае 2015 года, заключен договор на перевозку грузов с согласованным временем прибытия и отправления со ст. Магнитогорск-Грузовой назначением на ст. Новороссийск (эксп.) СКЖД. На текущий момент по данному направлению отправлено 55 маршрутов проката черных металлов. В июне планируется отправить по расписанию 90 маршрутов.
Используем тарифные инструменты
Помимо ввода новых транспортно-логистических продуктов, в настоящее время появилась возможность осуществлять регулирование величины тарифа на перевозку грузов в рамках тарифного коридора, предоставленного ФСТ России (от -12,8 до +13,4%, предельный минимальный уровень снижения тарифов на расстояния до 1,1 тыс. км на 21,5%).
В 2015 году в рамках проводимой работы по созданию конкурентных преимуществ перед автомобильным транспортом дорогой организована работа с группой «Мечел» по рассмотрению в ОАО «РЖД» вопроса об установлении на 2015 год понижающих коэффициентов к действующим тарифам на отгрузку продукции со
ст. Металлургическая и получение сырья при условии предъявления к перевозке гарантированных объемов груза в течение года. Также на сегодняшний день в ОАО «РЖД» находится на рассмотрении обращение ЗАО «Михеевский ГОК» о перевозках железнодорожным транспортом медного концентрата на участке Тамерлан – Пирит с учетом снижения уровня тарифов.
Укрупняя предъявляемое
В то же время в условиях наличия инфраструктурных ограничений пока одним из наиболее актуальных вопросов в ТЦФТО дороги считают выработку мер по оптимизации логистики перевозок грузов и порожних вагонов. На полигоне ЮУЖД совместно с ПАО «ТрансКонтейнер» разрабатывается проект «Грузовой экспресс» по организации отправок в составе сборного контейнерного поезда назначением на Октябрьскую железную дорогу со ст. Кыштым, Электростанция и Челябинск-Грузовой.
Несмотря на то, что на полигоне дороги оказываются услуги, позволяющие квалифицировать дирекцию по управлению терминально-складским комплексом как 2PL-провайдера логистических услуг, у ряда компаний уже сейчас возникают потребности в более широком перечне услуг, необходимых для организации качественного управления цепями поставок сырья и сбыта готовой продукции. Для реализации последующих этапов стратегии развития ОАО «РЖД», направленных на изменение имиджа холдинга с компании-перевозчика на транспортно-экспедиционную с возможностями логистического провайдера 3–4PL, проводится работа по использованию компетенций логистического оператора «Жефко», имеющего опыт реализации проектов по управлению цепями поставок и контрактной логистики как в России, так и на территории других государств.
Яна Торина
[~DETAIL_TEXT] => Экономика со статусом «все сложно»
Непростая экономическая обстановка, сложившаяся еще в конце прошлого года, продолжает негативно влиять на сбыт продукции грузоотправителей Южно-Уральской железной дороги (ЮУЖД). По итогам 4 месяцев 2015-го магистраль занимает пятое место в погрузке по сети, объемы составили 95% от уровня прошлого года, что привело к снижению доли ЮУЖД в общесетевых показателях (6,6% против 6,9% в 2014 г.).
Что касается номенклатуры грузов, перевозимых по ЮУЖД, то стоит отметить, что основные доли в структуре погрузки занимают сейчас строительные грузы (30%), черные металлы (24%) и нефтепродукты (17%).
В аналогичном периоде прошлого года структура погрузки была следующей: строительные грузы – 36%, черные металлы – 22%, нефтепродукты – 16%.
Среди основных причин сокращения объемов перевозок строительных грузов (потери к уровню 2014 г. составляют порядка 2 млн т) – задержка финансирования отраслевых программ в области дорожного и инфраструктурного строительства по проектам Росавтодора, а также отсутствие оплаты потребителей продукции за ранее отгруженный в
I квартале щебень в Самарскую и Омскую области, республики Татарстан и Башкортостан. Предприятия, стабильно работавшие в течение прошлого года, не смогли за 4 месяца текущего достичь уровня погрузки 2014-го – практически все грузовладельцы минерально-строительного комплекса снизили объемы отгружаемой продукции до 40%.
Несмотря на начало строительного сезона характерного всплеска деловой активности в апреле – мае текущего года пока также не наблюдается. Проведение тендеров начнется в июне – июле. Сама процедура торгов занимает не менее месяца, соответственно финансирование отраслевых программ в области дорожного и инфраструктурного строительства ожидается не ранее августа – сентября.
Снижение объемов предъявления грузов наблюдается также и по нефтепродуктам, объем погрузки которых составил за 4 месяца 2015-го 96% к аналогичному периоду прошлого года. Затоваривание рынка нефтепродуктами и снижение цен на сырую нефть на мировом рынке негативно сказывается на покупательской активности потребителей стран СНГ (Средняя Азия, Беларусь) и дальнего зарубежья (Италия, Нидерланды).
Тем не менее за 4 месяца этого года отмечена положительная динамика к уровню 2014-го по высокодоходным грузам III класса: черные металлы (+4%), лом черных металлов (+44,5%), металлоконструкции (+61,7%), автомобили – в 2 раза. Также наблюдается рост объемов погрузки цветной руды – +24,9%. Стоит отметить, что увеличению погрузки черных металлов способствовала благоприятная конъюнктура внешних рынков сбыта данной продукции на фоне изменения динамики валютного курса, начавшегося с октября прошлого года, что позволило нарастить отправку этой номенклатуры на экспорт в страны СНГ и Турцию с дальнейшим перенаправлением на другие рынки сбыта. Динамика объемов экспортных перевозок черных металлов за 4 месяца 2015-го составила 109% к прошлому году.
Помимо всего прочего, в текущем году продолжена работа по организации зимнего завоза инертно-строительных грузов потребителям Сургутского региона Свердловской железной дороги. Среднесуточные объемы погрузки в данном направлении за 4 месяца 2015 года составили 78% к тому же периоду 2014-го.
В то же время с целью максимального освоения грузовой базы по строительным грузам, организации гарантированного вывоза грузов c ЮУЖД и равномерного завоза на станции Сургутского региона СвЖД в середине апреля было организовано совместное совещание руководителей ТЦФТО Южно-Уральской и Свердловской железных дорог, представителей предприятий строительного комплекса – грузоотправителей ЮУЖД и грузополучателей СвЖД, в результате которого были выработаны меры по организации перевозок в соответствии с перерабатывающей способностью станций и подъездных путей ветвевладельцев.
Необходимо отметить тот факт, что выполнение годового задания, установленного дороге по погрузке в текущем году, напрямую связано с уровнем законтрактованности поставок коммерческого щебня для строительства и ремонта автодорог, прочих инфраструктурных объектов и повышения уровня спроса на металлы на российском рынке, а также колебаний стоимости нефти на мировых рынках.
Операция «перехват»
Несмотря на объективные трудности, связанные с потерей объемов погрузки, Южно-Уральской железной дорогой взят курс на улучшение качества предоставления базовых услуг перевозки, внедрение новых транспортных продуктов и развитие системы сбыта транспортно-логистических услуг, которые позволят максимально приблизиться к выполнению тоннажных показателей и обеспечить финансовые результаты по итогам 2015 года.
В настоящее время на дороге продолжается работа по привлечению дополнительных объемов перевозок, прежде всего за счет повышения качества транспортного обслуживания и расширения спектра оказываемых услуг. Так, например, за 4 месяца 2015-го с альтернативных видов транспорта на железнодорожный переключено более 360 тыс. т груза. Данная работа была организована при активной поддержке органов исполнительной власти и министерств дорожного хозяйства и транспорта Челябинской и Оренбургской областей. Результатом проводимой работы по переключению грузов с автомобильного транспорта стала положительная динамика к уровню прошлого года по таким грузам, как флюсы и цветная руда. Увеличение объемов перевозки цветной руды (на четверть) достигнуто за счет переключения объемов с автомобилей на железную дорогу предприятиями «Михеевский ГОК» и «Гайский ГОК». В результате предоставления комплексной услуги 3PL (хранение груза, погрузка, взвешивание, перевозка), организованной ЮУЖД с привлечением ТЦФТО и дирекции по управлению терминально-складским комплексом, АО «РЖД Логистика» перевезено 42 тыс. т цветной руды со ст. Тамерлан на ст. Пирит. В связи с организацией перевозок медно-цинковой руды закольцованными думпкарными вертушками со ст. Профинтерн на ст. Гай дополнительно отправлено 113 тыс. т предприятием «Гайский ГОК».
По флюсам положительная динамика с начала года составляет +43% к 2014 году, в основном за счет организации перевозки по расписанию с Ириклинского месторождения
(ст. Новоорск) на ст. Новотроицк в адрес ОАО «Новотроицкий цементный завод». За 4 месяца 2015-го таким образом с автотранспорта переключено 152 тыс. т флюсов.
Одно окно экономит время
Основное направление по улучшению качества транспортного обслуживания – это обеспечение высокого уровня клиентоориентированности и лояльность всех участников транспортного рынка. Для этого предлагается широкий портфель транспортно-логистических услуг (перевозка по расписанию, предоставление подвижного состава, доставка мелких партий грузов с помощью сервиса «РЖД Экспресс», SMS-информирование). Для предоставления качественного сервиса и полного удовлетворения спроса грузоотправителей на транспортные услуги используются ресурсы дочерних компаний (АО «РЖД Логистика», ПАО «ТрансКонтейнер», ООО «Жефко»).
В связи с проводимыми в настоящее время изменениями в части интеграции грузовой и коммерческой работы в ТЦФТО появилась возможность работать с грузоотправителями по принципу одного окна. Таким образом, система заключения договоров намного упрощается за счет консолидации всей договорной работы на уровне ТЦФТО.
Грузы все больше идут по расписанию
Одной из наиболее востребованных услуг на полигоне дороги сейчас является перевозка грузов по расписанию. Она позволяет грузоотправителям оптимизировать и внутренние затраты на транспортную и складскую логистику, и парк железнодорожного подвижного состава – за счет сокращения оборота вагонов. Услуга реализуется на ЮУЖД с июля 2014 года. Отправки по расписанию осуществляются совместно с АО «РЖД Логистика». Например, это перевозки известняка со ст. Новоорск на ст. Новотроицк, а также возврат порожних вагонов в обратном направлении.
За 4 месяца 2015 года по расписанию было отправлено 50 поездов по маршруту Новоорск – Новотроицк, в направлении Новотроицк – Новоорск проследовало 49 поездов с порожними вагонами. С октября прошлого года на ЮУЖД ОАО «ЧЭМК» использует услугу перевозки контейнерных поездов по расписанию на направлении ст. Электростанция ЮУЖД – ст. Новый Порт ОЖД (ст. Автово). За 4 месяца текущего года по этому направлению отправлено 11 контейнерных поездов. В феврале 2015-го к этому сервису присоединилось и ОАО «Уральская сталь» (отправки со ст. Новотроицк на ст. Новороссийск), за 4 месяца отправлено 63 маршрута.
В результате работы, проведенной Южно-Уральским ТЦФТО с ОАО «ММК» в мае 2015 года, заключен договор на перевозку грузов с согласованным временем прибытия и отправления со ст. Магнитогорск-Грузовой назначением на ст. Новороссийск (эксп.) СКЖД. На текущий момент по данному направлению отправлено 55 маршрутов проката черных металлов. В июне планируется отправить по расписанию 90 маршрутов.
Используем тарифные инструменты
Помимо ввода новых транспортно-логистических продуктов, в настоящее время появилась возможность осуществлять регулирование величины тарифа на перевозку грузов в рамках тарифного коридора, предоставленного ФСТ России (от -12,8 до +13,4%, предельный минимальный уровень снижения тарифов на расстояния до 1,1 тыс. км на 21,5%).
В 2015 году в рамках проводимой работы по созданию конкурентных преимуществ перед автомобильным транспортом дорогой организована работа с группой «Мечел» по рассмотрению в ОАО «РЖД» вопроса об установлении на 2015 год понижающих коэффициентов к действующим тарифам на отгрузку продукции со
ст. Металлургическая и получение сырья при условии предъявления к перевозке гарантированных объемов груза в течение года. Также на сегодняшний день в ОАО «РЖД» находится на рассмотрении обращение ЗАО «Михеевский ГОК» о перевозках железнодорожным транспортом медного концентрата на участке Тамерлан – Пирит с учетом снижения уровня тарифов.
Укрупняя предъявляемое
В то же время в условиях наличия инфраструктурных ограничений пока одним из наиболее актуальных вопросов в ТЦФТО дороги считают выработку мер по оптимизации логистики перевозок грузов и порожних вагонов. На полигоне ЮУЖД совместно с ПАО «ТрансКонтейнер» разрабатывается проект «Грузовой экспресс» по организации отправок в составе сборного контейнерного поезда назначением на Октябрьскую железную дорогу со ст. Кыштым, Электростанция и Челябинск-Грузовой.
Несмотря на то, что на полигоне дороги оказываются услуги, позволяющие квалифицировать дирекцию по управлению терминально-складским комплексом как 2PL-провайдера логистических услуг, у ряда компаний уже сейчас возникают потребности в более широком перечне услуг, необходимых для организации качественного управления цепями поставок сырья и сбыта готовой продукции. Для реализации последующих этапов стратегии развития ОАО «РЖД», направленных на изменение имиджа холдинга с компании-перевозчика на транспортно-экспедиционную с возможностями логистического провайдера 3–4PL, проводится работа по использованию компетенций логистического оператора «Жефко», имеющего опыт реализации проектов по управлению цепями поставок и контрактной логистики как в России, так и на территории других государств.
Яна Торина
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В Южно-Уральском ТЦФТО отмечают, что в текущей экономической ситуации особенно актуален выход на новый уровень клиентоориентированности.
Для чего на дороге в последнее время не только активно работают над улучшением качества предоставления базовой услуги перевозки, но и целенаправленно развивают новые транспортные продукты и сервисы. И, судя по всему, довольно успешно: к примеру, по сравнению с предыдущим годом отправка грузов
по расписанию выросла на магистрали в 5 раз.
[~PREVIEW_TEXT] => В Южно-Уральском ТЦФТО отмечают, что в текущей экономической ситуации особенно актуален выход на новый уровень клиентоориентированности.
Для чего на дороге в последнее время не только активно работают над улучшением качества предоставления базовой услуги перевозки, но и целенаправленно развивают новые транспортные продукты и сервисы. И, судя по всему, довольно успешно: к примеру, по сравнению с предыдущим годом отправка грузов
по расписанию выросла на магистрали в 5 раз.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5923
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2016-09-01 18:08:20.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 100
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 6938
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/0e0
[FILE_NAME] => 557020d37dfd571d.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 557020d37dfd571d.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 12dddf2c5f4f98b1932f2fd9192b9780
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/0e0/557020d37dfd571d.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0e0/557020d37dfd571d.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/0e0/557020d37dfd571d.jpg
[ALT] => Внедряем новое, совершенствуя имеющееся
[TITLE] => Внедряем новое, совершенствуя имеющееся
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5923
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vnedriaem-novoe---sovershenstvuia-imeiushcheesia
[~CODE] => vnedriaem-novoe---sovershenstvuia-imeiushcheesia
[EXTERNAL_ID] => 9928
[~EXTERNAL_ID] => 9928
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97822:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97822:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68962
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97822:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68962
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97822:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97822:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97822:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97822:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Внедряем новое, совершенствуя имеющееся
[SECTION_META_KEYWORDS] => внедряем новое, совершенствуя имеющееся
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В Южно-Уральском ТЦФТО отмечают, что в текущей экономической ситуации особенно актуален выход на новый уровень клиентоориентированности. <br />
Для чего на дороге в последнее время не только активно работают над улучшением качества предоставления базовой услуги перевозки, но и целенаправленно развивают новые транспортные продукты и сервисы. И, судя по всему, довольно успешно: к примеру, по сравнению с предыдущим годом отправка грузов <br />
по расписанию выросла на магистрали в 5 раз. </p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Внедряем новое, совершенствуя имеющееся
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => внедряем новое, совершенствуя имеющееся
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В Южно-Уральском ТЦФТО отмечают, что в текущей экономической ситуации особенно актуален выход на новый уровень клиентоориентированности. <br />
Для чего на дороге в последнее время не только активно работают над улучшением качества предоставления базовой услуги перевозки, но и целенаправленно развивают новые транспортные продукты и сервисы. И, судя по всему, довольно успешно: к примеру, по сравнению с предыдущим годом отправка грузов <br />
по расписанию выросла на магистрали в 5 раз. </p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Внедряем новое, совершенствуя имеющееся
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Внедряем новое, совершенствуя имеющееся
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Внедряем новое, совершенствуя имеющееся
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Внедряем новое, совершенствуя имеющееся
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Внедряем новое, совершенствуя имеющееся
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Внедряем новое, совершенствуя имеющееся
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Внедряем новое, совершенствуя имеющееся
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Внедряем новое, совершенствуя имеющееся
)
)
На Южно-Уральской железной дороге планируется увеличить полигон обращения грузовых соединенных поездов.
Array
(
[ID] => 97821
[~ID] => 97821
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[NAME] => "РЖД-Партнер" Южно-Уральская железная дорога.
[~NAME] => "РЖД-Партнер" Южно-Уральская железная дорога.
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/rzhd-partner--iuzhno-uralskaia-zheleznaia-doroga/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/rzhd-partner--iuzhno-uralskaia-zheleznaia-doroga/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Соединяя грузы и дороги
На Южно-Уральской железной дороге планируется увеличить полигон обращения грузовых соединенных поездов.
В течение февраля – марта 2015 года на участке ст. Курган (ЮУЖД) – ст. Седельниково (СвЖД) проходили опытные поездки соединенных грузовых поездов. Экспериментальные испытания таких составов были организованы с привлечением тягово-энергетической лаборатории и тормозоиспытательного вагона.
Стоит отметить, что масса соединенного грузового поезда составляет 12 тыс. т. Использование технологии пропуска соединенных поездов способствует повышению провозной способности участков, что особенно актуально в период производства работ по ремонту пути.
На магистрали разработан вариантный график движения поездов на участке от ст. Курган до стыковой ст. Колчедан
(с дальнейшей передачей поездов на СвЖД), который позволяет пропускать 10 пар соединенных поездов в сутки. Предварительные результаты подтверждают возможность вождения поездов массой до 12 тыс. т на полигоне Южно-Уральской и Свердловской железных дорог.
Дорога должна быть безопасной
До конца текущего года на ЮУЖД планируется построить три пешеходных перехода.
Пешеходные переходы появятся на перегоне Челябинск-Главный – Электростанция возле остановочного пункта 244 км, на перегоне Курган – Утяк (2363 км) и на перегоне Шадринск – Качусово (217 км). Помимо системы информационных и предупреждающих знаков, они будут оборудованы специальной звуковой и световой сигнализацией. Для людей с ограниченными возможностями предусмотрены тактильные указатели и мощные осветительные мачты, а на перегонах Курган – Утяк и Шадринск –
Качусово переходы будут установлены со специальными пандусами. Отметим, пешеходные переходы через железнодорожные пути устанавливаются в местах интенсивного движения при отсутствии мостов или тоннелей.
Кроме того, в целях предупреждения случаев непроизводственного травматизма в 2015 году на ст. Электростанция и перегоне Шадринск – Качусово вдоль железнодорожного полотна также будут смонтированы специальные заграждения. На перегоне Курган – Утяк благодаря таким заграждениям количество случаев травмирования уже снизилось в несколько раз.
В будущем году на ЮУЖД планируется построить пешеходные переходы на перегонах Челябинск-Главный – Шершни у остановочного пункта Подстанция, Галкино – Просвет и Курган – Введенское.
Первый китайский
В конце мая на железнодорожный контейнерный терминал транспортно-логистического комплекса «Южноуральский» пришел первый состав из Китая.
Ранее, в середине мая, состоялось торжественное открытие железнодорожного терминала первого в России мультимодального ТЛК, который будет соединять доставку гр узов из Китая по железной дороге с перегрузкой на автомобильный транспорт. В мероприятии принимали участие глава Челябинской области Борис Дубровский и заместитель председателя народного правительства Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР Ши Даган.
27 мая на ТЛК пришли первые контейнеры из Китая. Планируется, что после выхода комплекса на полную мощность пропускная способность терминала увеличится до 7 составов в день. Он сможет обрабатывать порядка 400 контейнеров в сутки, ежегодно принимая до 2,5 млн т грузов.
По оценке министра экономического развития области Татьяны Кузнецовой, запуск первой очереди ТЛК, запланированный на июль этого года, даст мощный толчок для развития межрегиональных и международных экономических отношений. «Если раньше большинство грузов из Китая шло в регион примерно 36 дней, то теперь этот срок сократился почти в 4 раза. Появление этого логистического центра, уверена, подтолкнет в развитии многие южноуральские предприятия», – заявила глава министерства.
Тяжеловесы сокращают расходы
На ЮУЖД проводится планомерная работа по повышению эффективности грузовых перевозок за счет увеличения веса и длины поезда.
Так, в январе – марте текущего года со станций Южно-Уральской железной дороги было отправлено 19,3 тыс. тяжеловесных грузовых поездов. Кроме того, в течение
I квартала 2015 года на магистрали было сформировано и проведено 525 соединенных поездов.
На дороге отмечают, что организация вождения поездов повышенного веса и длины позволяет повысить провозную способность магистрали, сократить эксплуатационные расходы железной дороги, а также снизить потребность в использовании локомотивов.
На всех скоростях
На полигоне ЮУЖД повышают скорость поездов, работающих в пригородном сообщении.
На Южно-Уральской магистрали совместно с ОАО «Свердловская пригородная компания» в рамках реализации комплекса мер по повышению эффективности деятельности и снижению издержек 29 пригородным поездам, курсирующим по маршруту Челябинск – Миасс – Златоуст, а также Оренбург – Кувандык – Орск, уменьшено время в пути на 319 минут ежесуточно.
Кроме того, по программе повышения скоростей поездов в пригородном сообщении на полигоне ЮУЖД в 2015 году запланировано сокращение времени в пути для поездов на маршрутах Карталы – Магнитогорск, Златоуст – Кропачево, Курган – Шадринск – Каменск-Уральский.
Время летних поездов
Летом 2015 года поездами дальнего следования Южно-Уральского филиала АО «ФПК» планируется перевезти более 1,4 млн пассажиров.
С наступлением летнего сезона традиционно увеличивается количество пассажиров, отправляющихся в поездку по железной дороге.
В связи с чем Южно-Уральский филиал АО «Федеральная пассажирская компания» назначает дополнительные летние поезда:
№ 455/456 Челябинск – Новороссийск, № 457/458 Челябинск – Анапа, № 477/478 Челябинск – Адлер,
№ 519/520 Орск – Оренбург – Анапа и № 545/546 Орск – Оренбург – Адлер.
Для перевозки пассажиров в города Крымского федерального округа с 30 апреля 2015 года между железнодорожными станциями Анапа, Краснодар и населенными пунктами Крыма возобновлено смешанное сообщение с использованием автобусного и морского транспорта. На вокзалах в кассах Южно-Уральского филиала АО «ФПК» можно оформить единый билет для проезда в Крым.
Весомый эффект
В 2014 году экономический эффект от внедрения рационализаторских предложений на ЮУЖД превысил 20 млн руб.
На Южно-Уральской магистрали подведены итоги изобретательской и рационализаторской работы за прошлый год. За этот период было внедрено в производство 2,8 тыс. рационализаторских предложений. Рационализаторами выступили 2,5 тыс. железнодорожников, из которых 348 –
в возрасте до 30 лет.
Больше всего технических решений поступило от работников хозяйства электрификации и электроснабжения – 601. Высокие показатели рационализаторской деятельности отмечены также в хозяйствах автоматики и телемеханики и в путевом хозяйстве.
Стоит отметить, что развитие массового технического творчества изобретателей и рационализаторов способствует совершенствованию организации эксплуатационной работы дороги, повышению уровня безопасности движения и охраны труда, улучшению обслуживания пассажиров, а также увеличению производительности подвижного состава, скорости движения и веса поездов, экономии топлива и электроэнергии.
На ЮУЖД активная рационализаторская работа ведется уже более 40 лет. Способствуют техническому творчеству не только традиции, но и разработанная система поощрений. На магистрали ежегодно проводятся конкурсы на лучшее техническое решение по рациональному использованию топливно-энергетических, материальных и сырьевых ресурсов, конкурсы на лучшего инженера года, по итогам которых работники получают вознаграждение. Также железнодорожники ЮУЖД ежегодно принимают участие в сетевом смотре-конкурсе «Идея ОАО «РЖД», где занимают призовые места.
[~DETAIL_TEXT] => Соединяя грузы и дороги
На Южно-Уральской железной дороге планируется увеличить полигон обращения грузовых соединенных поездов.
В течение февраля – марта 2015 года на участке ст. Курган (ЮУЖД) – ст. Седельниково (СвЖД) проходили опытные поездки соединенных грузовых поездов. Экспериментальные испытания таких составов были организованы с привлечением тягово-энергетической лаборатории и тормозоиспытательного вагона.
Стоит отметить, что масса соединенного грузового поезда составляет 12 тыс. т. Использование технологии пропуска соединенных поездов способствует повышению провозной способности участков, что особенно актуально в период производства работ по ремонту пути.
На магистрали разработан вариантный график движения поездов на участке от ст. Курган до стыковой ст. Колчедан
(с дальнейшей передачей поездов на СвЖД), который позволяет пропускать 10 пар соединенных поездов в сутки. Предварительные результаты подтверждают возможность вождения поездов массой до 12 тыс. т на полигоне Южно-Уральской и Свердловской железных дорог.
Дорога должна быть безопасной
До конца текущего года на ЮУЖД планируется построить три пешеходных перехода.
Пешеходные переходы появятся на перегоне Челябинск-Главный – Электростанция возле остановочного пункта 244 км, на перегоне Курган – Утяк (2363 км) и на перегоне Шадринск – Качусово (217 км). Помимо системы информационных и предупреждающих знаков, они будут оборудованы специальной звуковой и световой сигнализацией. Для людей с ограниченными возможностями предусмотрены тактильные указатели и мощные осветительные мачты, а на перегонах Курган – Утяк и Шадринск –
Качусово переходы будут установлены со специальными пандусами. Отметим, пешеходные переходы через железнодорожные пути устанавливаются в местах интенсивного движения при отсутствии мостов или тоннелей.
Кроме того, в целях предупреждения случаев непроизводственного травматизма в 2015 году на ст. Электростанция и перегоне Шадринск – Качусово вдоль железнодорожного полотна также будут смонтированы специальные заграждения. На перегоне Курган – Утяк благодаря таким заграждениям количество случаев травмирования уже снизилось в несколько раз.
В будущем году на ЮУЖД планируется построить пешеходные переходы на перегонах Челябинск-Главный – Шершни у остановочного пункта Подстанция, Галкино – Просвет и Курган – Введенское.
Первый китайский
В конце мая на железнодорожный контейнерный терминал транспортно-логистического комплекса «Южноуральский» пришел первый состав из Китая.
Ранее, в середине мая, состоялось торжественное открытие железнодорожного терминала первого в России мультимодального ТЛК, который будет соединять доставку гр узов из Китая по железной дороге с перегрузкой на автомобильный транспорт. В мероприятии принимали участие глава Челябинской области Борис Дубровский и заместитель председателя народного правительства Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР Ши Даган.
27 мая на ТЛК пришли первые контейнеры из Китая. Планируется, что после выхода комплекса на полную мощность пропускная способность терминала увеличится до 7 составов в день. Он сможет обрабатывать порядка 400 контейнеров в сутки, ежегодно принимая до 2,5 млн т грузов.
По оценке министра экономического развития области Татьяны Кузнецовой, запуск первой очереди ТЛК, запланированный на июль этого года, даст мощный толчок для развития межрегиональных и международных экономических отношений. «Если раньше большинство грузов из Китая шло в регион примерно 36 дней, то теперь этот срок сократился почти в 4 раза. Появление этого логистического центра, уверена, подтолкнет в развитии многие южноуральские предприятия», – заявила глава министерства.
Тяжеловесы сокращают расходы
На ЮУЖД проводится планомерная работа по повышению эффективности грузовых перевозок за счет увеличения веса и длины поезда.
Так, в январе – марте текущего года со станций Южно-Уральской железной дороги было отправлено 19,3 тыс. тяжеловесных грузовых поездов. Кроме того, в течение
I квартала 2015 года на магистрали было сформировано и проведено 525 соединенных поездов.
На дороге отмечают, что организация вождения поездов повышенного веса и длины позволяет повысить провозную способность магистрали, сократить эксплуатационные расходы железной дороги, а также снизить потребность в использовании локомотивов.
На всех скоростях
На полигоне ЮУЖД повышают скорость поездов, работающих в пригородном сообщении.
На Южно-Уральской магистрали совместно с ОАО «Свердловская пригородная компания» в рамках реализации комплекса мер по повышению эффективности деятельности и снижению издержек 29 пригородным поездам, курсирующим по маршруту Челябинск – Миасс – Златоуст, а также Оренбург – Кувандык – Орск, уменьшено время в пути на 319 минут ежесуточно.
Кроме того, по программе повышения скоростей поездов в пригородном сообщении на полигоне ЮУЖД в 2015 году запланировано сокращение времени в пути для поездов на маршрутах Карталы – Магнитогорск, Златоуст – Кропачево, Курган – Шадринск – Каменск-Уральский.
Время летних поездов
Летом 2015 года поездами дальнего следования Южно-Уральского филиала АО «ФПК» планируется перевезти более 1,4 млн пассажиров.
С наступлением летнего сезона традиционно увеличивается количество пассажиров, отправляющихся в поездку по железной дороге.
В связи с чем Южно-Уральский филиал АО «Федеральная пассажирская компания» назначает дополнительные летние поезда:
№ 455/456 Челябинск – Новороссийск, № 457/458 Челябинск – Анапа, № 477/478 Челябинск – Адлер,
№ 519/520 Орск – Оренбург – Анапа и № 545/546 Орск – Оренбург – Адлер.
Для перевозки пассажиров в города Крымского федерального округа с 30 апреля 2015 года между железнодорожными станциями Анапа, Краснодар и населенными пунктами Крыма возобновлено смешанное сообщение с использованием автобусного и морского транспорта. На вокзалах в кассах Южно-Уральского филиала АО «ФПК» можно оформить единый билет для проезда в Крым.
Весомый эффект
В 2014 году экономический эффект от внедрения рационализаторских предложений на ЮУЖД превысил 20 млн руб.
На Южно-Уральской магистрали подведены итоги изобретательской и рационализаторской работы за прошлый год. За этот период было внедрено в производство 2,8 тыс. рационализаторских предложений. Рационализаторами выступили 2,5 тыс. железнодорожников, из которых 348 –
в возрасте до 30 лет.
Больше всего технических решений поступило от работников хозяйства электрификации и электроснабжения – 601. Высокие показатели рационализаторской деятельности отмечены также в хозяйствах автоматики и телемеханики и в путевом хозяйстве.
Стоит отметить, что развитие массового технического творчества изобретателей и рационализаторов способствует совершенствованию организации эксплуатационной работы дороги, повышению уровня безопасности движения и охраны труда, улучшению обслуживания пассажиров, а также увеличению производительности подвижного состава, скорости движения и веса поездов, экономии топлива и электроэнергии.
На ЮУЖД активная рационализаторская работа ведется уже более 40 лет. Способствуют техническому творчеству не только традиции, но и разработанная система поощрений. На магистрали ежегодно проводятся конкурсы на лучшее техническое решение по рациональному использованию топливно-энергетических, материальных и сырьевых ресурсов, конкурсы на лучшего инженера года, по итогам которых работники получают вознаграждение. Также железнодорожники ЮУЖД ежегодно принимают участие в сетевом смотре-конкурсе «Идея ОАО «РЖД», где занимают призовые места.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
На Южно-Уральской железной дороге планируется увеличить полигон обращения грузовых соединенных поездов.
[~PREVIEW_TEXT] =>
На Южно-Уральской железной дороге планируется увеличить полигон обращения грузовых соединенных поездов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => rzhd-partner--iuzhno-uralskaia-zheleznaia-doroga
[~CODE] => rzhd-partner--iuzhno-uralskaia-zheleznaia-doroga
[EXTERNAL_ID] => 9927
[~EXTERNAL_ID] => 9927
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97821:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97821:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68962
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97821:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68962
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97821:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97821:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97821:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97821:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => "РЖД-Партнер" Южно-Уральская железная дорога.
[SECTION_META_KEYWORDS] => "ржд-партнер" южно-уральская железная дорога.
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p><br />
На Южно-Уральской железной дороге планируется увеличить полигон обращения грузовых соединенных поездов.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => "РЖД-Партнер" Южно-Уральская железная дорога.
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => "ржд-партнер" южно-уральская железная дорога.
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p><br />
На Южно-Уральской железной дороге планируется увеличить полигон обращения грузовых соединенных поездов.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Южно-Уральская железная дорога.
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Южно-Уральская железная дорога.
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Южно-Уральская железная дорога.
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Южно-Уральская железная дорога.
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Южно-Уральская железная дорога.
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Южно-Уральская железная дорога.
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Южно-Уральская железная дорога.
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Южно-Уральская железная дорога.
)
)
Array
(
[ID] => 97821
[~ID] => 97821
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[NAME] => "РЖД-Партнер" Южно-Уральская железная дорога.
[~NAME] => "РЖД-Партнер" Южно-Уральская железная дорога.
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/rzhd-partner--iuzhno-uralskaia-zheleznaia-doroga/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/rzhd-partner--iuzhno-uralskaia-zheleznaia-doroga/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Соединяя грузы и дороги
На Южно-Уральской железной дороге планируется увеличить полигон обращения грузовых соединенных поездов.
В течение февраля – марта 2015 года на участке ст. Курган (ЮУЖД) – ст. Седельниково (СвЖД) проходили опытные поездки соединенных грузовых поездов. Экспериментальные испытания таких составов были организованы с привлечением тягово-энергетической лаборатории и тормозоиспытательного вагона.
Стоит отметить, что масса соединенного грузового поезда составляет 12 тыс. т. Использование технологии пропуска соединенных поездов способствует повышению провозной способности участков, что особенно актуально в период производства работ по ремонту пути.
На магистрали разработан вариантный график движения поездов на участке от ст. Курган до стыковой ст. Колчедан
(с дальнейшей передачей поездов на СвЖД), который позволяет пропускать 10 пар соединенных поездов в сутки. Предварительные результаты подтверждают возможность вождения поездов массой до 12 тыс. т на полигоне Южно-Уральской и Свердловской железных дорог.
Дорога должна быть безопасной
До конца текущего года на ЮУЖД планируется построить три пешеходных перехода.
Пешеходные переходы появятся на перегоне Челябинск-Главный – Электростанция возле остановочного пункта 244 км, на перегоне Курган – Утяк (2363 км) и на перегоне Шадринск – Качусово (217 км). Помимо системы информационных и предупреждающих знаков, они будут оборудованы специальной звуковой и световой сигнализацией. Для людей с ограниченными возможностями предусмотрены тактильные указатели и мощные осветительные мачты, а на перегонах Курган – Утяк и Шадринск –
Качусово переходы будут установлены со специальными пандусами. Отметим, пешеходные переходы через железнодорожные пути устанавливаются в местах интенсивного движения при отсутствии мостов или тоннелей.
Кроме того, в целях предупреждения случаев непроизводственного травматизма в 2015 году на ст. Электростанция и перегоне Шадринск – Качусово вдоль железнодорожного полотна также будут смонтированы специальные заграждения. На перегоне Курган – Утяк благодаря таким заграждениям количество случаев травмирования уже снизилось в несколько раз.
В будущем году на ЮУЖД планируется построить пешеходные переходы на перегонах Челябинск-Главный – Шершни у остановочного пункта Подстанция, Галкино – Просвет и Курган – Введенское.
Первый китайский
В конце мая на железнодорожный контейнерный терминал транспортно-логистического комплекса «Южноуральский» пришел первый состав из Китая.
Ранее, в середине мая, состоялось торжественное открытие железнодорожного терминала первого в России мультимодального ТЛК, который будет соединять доставку гр узов из Китая по железной дороге с перегрузкой на автомобильный транспорт. В мероприятии принимали участие глава Челябинской области Борис Дубровский и заместитель председателя народного правительства Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР Ши Даган.
27 мая на ТЛК пришли первые контейнеры из Китая. Планируется, что после выхода комплекса на полную мощность пропускная способность терминала увеличится до 7 составов в день. Он сможет обрабатывать порядка 400 контейнеров в сутки, ежегодно принимая до 2,5 млн т грузов.
По оценке министра экономического развития области Татьяны Кузнецовой, запуск первой очереди ТЛК, запланированный на июль этого года, даст мощный толчок для развития межрегиональных и международных экономических отношений. «Если раньше большинство грузов из Китая шло в регион примерно 36 дней, то теперь этот срок сократился почти в 4 раза. Появление этого логистического центра, уверена, подтолкнет в развитии многие южноуральские предприятия», – заявила глава министерства.
Тяжеловесы сокращают расходы
На ЮУЖД проводится планомерная работа по повышению эффективности грузовых перевозок за счет увеличения веса и длины поезда.
Так, в январе – марте текущего года со станций Южно-Уральской железной дороги было отправлено 19,3 тыс. тяжеловесных грузовых поездов. Кроме того, в течение
I квартала 2015 года на магистрали было сформировано и проведено 525 соединенных поездов.
На дороге отмечают, что организация вождения поездов повышенного веса и длины позволяет повысить провозную способность магистрали, сократить эксплуатационные расходы железной дороги, а также снизить потребность в использовании локомотивов.
На всех скоростях
На полигоне ЮУЖД повышают скорость поездов, работающих в пригородном сообщении.
На Южно-Уральской магистрали совместно с ОАО «Свердловская пригородная компания» в рамках реализации комплекса мер по повышению эффективности деятельности и снижению издержек 29 пригородным поездам, курсирующим по маршруту Челябинск – Миасс – Златоуст, а также Оренбург – Кувандык – Орск, уменьшено время в пути на 319 минут ежесуточно.
Кроме того, по программе повышения скоростей поездов в пригородном сообщении на полигоне ЮУЖД в 2015 году запланировано сокращение времени в пути для поездов на маршрутах Карталы – Магнитогорск, Златоуст – Кропачево, Курган – Шадринск – Каменск-Уральский.
Время летних поездов
Летом 2015 года поездами дальнего следования Южно-Уральского филиала АО «ФПК» планируется перевезти более 1,4 млн пассажиров.
С наступлением летнего сезона традиционно увеличивается количество пассажиров, отправляющихся в поездку по железной дороге.
В связи с чем Южно-Уральский филиал АО «Федеральная пассажирская компания» назначает дополнительные летние поезда:
№ 455/456 Челябинск – Новороссийск, № 457/458 Челябинск – Анапа, № 477/478 Челябинск – Адлер,
№ 519/520 Орск – Оренбург – Анапа и № 545/546 Орск – Оренбург – Адлер.
Для перевозки пассажиров в города Крымского федерального округа с 30 апреля 2015 года между железнодорожными станциями Анапа, Краснодар и населенными пунктами Крыма возобновлено смешанное сообщение с использованием автобусного и морского транспорта. На вокзалах в кассах Южно-Уральского филиала АО «ФПК» можно оформить единый билет для проезда в Крым.
Весомый эффект
В 2014 году экономический эффект от внедрения рационализаторских предложений на ЮУЖД превысил 20 млн руб.
На Южно-Уральской магистрали подведены итоги изобретательской и рационализаторской работы за прошлый год. За этот период было внедрено в производство 2,8 тыс. рационализаторских предложений. Рационализаторами выступили 2,5 тыс. железнодорожников, из которых 348 –
в возрасте до 30 лет.
Больше всего технических решений поступило от работников хозяйства электрификации и электроснабжения – 601. Высокие показатели рационализаторской деятельности отмечены также в хозяйствах автоматики и телемеханики и в путевом хозяйстве.
Стоит отметить, что развитие массового технического творчества изобретателей и рационализаторов способствует совершенствованию организации эксплуатационной работы дороги, повышению уровня безопасности движения и охраны труда, улучшению обслуживания пассажиров, а также увеличению производительности подвижного состава, скорости движения и веса поездов, экономии топлива и электроэнергии.
На ЮУЖД активная рационализаторская работа ведется уже более 40 лет. Способствуют техническому творчеству не только традиции, но и разработанная система поощрений. На магистрали ежегодно проводятся конкурсы на лучшее техническое решение по рациональному использованию топливно-энергетических, материальных и сырьевых ресурсов, конкурсы на лучшего инженера года, по итогам которых работники получают вознаграждение. Также железнодорожники ЮУЖД ежегодно принимают участие в сетевом смотре-конкурсе «Идея ОАО «РЖД», где занимают призовые места.
[~DETAIL_TEXT] => Соединяя грузы и дороги
На Южно-Уральской железной дороге планируется увеличить полигон обращения грузовых соединенных поездов.
В течение февраля – марта 2015 года на участке ст. Курган (ЮУЖД) – ст. Седельниково (СвЖД) проходили опытные поездки соединенных грузовых поездов. Экспериментальные испытания таких составов были организованы с привлечением тягово-энергетической лаборатории и тормозоиспытательного вагона.
Стоит отметить, что масса соединенного грузового поезда составляет 12 тыс. т. Использование технологии пропуска соединенных поездов способствует повышению провозной способности участков, что особенно актуально в период производства работ по ремонту пути.
На магистрали разработан вариантный график движения поездов на участке от ст. Курган до стыковой ст. Колчедан
(с дальнейшей передачей поездов на СвЖД), который позволяет пропускать 10 пар соединенных поездов в сутки. Предварительные результаты подтверждают возможность вождения поездов массой до 12 тыс. т на полигоне Южно-Уральской и Свердловской железных дорог.
Дорога должна быть безопасной
До конца текущего года на ЮУЖД планируется построить три пешеходных перехода.
Пешеходные переходы появятся на перегоне Челябинск-Главный – Электростанция возле остановочного пункта 244 км, на перегоне Курган – Утяк (2363 км) и на перегоне Шадринск – Качусово (217 км). Помимо системы информационных и предупреждающих знаков, они будут оборудованы специальной звуковой и световой сигнализацией. Для людей с ограниченными возможностями предусмотрены тактильные указатели и мощные осветительные мачты, а на перегонах Курган – Утяк и Шадринск –
Качусово переходы будут установлены со специальными пандусами. Отметим, пешеходные переходы через железнодорожные пути устанавливаются в местах интенсивного движения при отсутствии мостов или тоннелей.
Кроме того, в целях предупреждения случаев непроизводственного травматизма в 2015 году на ст. Электростанция и перегоне Шадринск – Качусово вдоль железнодорожного полотна также будут смонтированы специальные заграждения. На перегоне Курган – Утяк благодаря таким заграждениям количество случаев травмирования уже снизилось в несколько раз.
В будущем году на ЮУЖД планируется построить пешеходные переходы на перегонах Челябинск-Главный – Шершни у остановочного пункта Подстанция, Галкино – Просвет и Курган – Введенское.
Первый китайский
В конце мая на железнодорожный контейнерный терминал транспортно-логистического комплекса «Южноуральский» пришел первый состав из Китая.
Ранее, в середине мая, состоялось торжественное открытие железнодорожного терминала первого в России мультимодального ТЛК, который будет соединять доставку гр узов из Китая по железной дороге с перегрузкой на автомобильный транспорт. В мероприятии принимали участие глава Челябинской области Борис Дубровский и заместитель председателя народного правительства Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР Ши Даган.
27 мая на ТЛК пришли первые контейнеры из Китая. Планируется, что после выхода комплекса на полную мощность пропускная способность терминала увеличится до 7 составов в день. Он сможет обрабатывать порядка 400 контейнеров в сутки, ежегодно принимая до 2,5 млн т грузов.
По оценке министра экономического развития области Татьяны Кузнецовой, запуск первой очереди ТЛК, запланированный на июль этого года, даст мощный толчок для развития межрегиональных и международных экономических отношений. «Если раньше большинство грузов из Китая шло в регион примерно 36 дней, то теперь этот срок сократился почти в 4 раза. Появление этого логистического центра, уверена, подтолкнет в развитии многие южноуральские предприятия», – заявила глава министерства.
Тяжеловесы сокращают расходы
На ЮУЖД проводится планомерная работа по повышению эффективности грузовых перевозок за счет увеличения веса и длины поезда.
Так, в январе – марте текущего года со станций Южно-Уральской железной дороги было отправлено 19,3 тыс. тяжеловесных грузовых поездов. Кроме того, в течение
I квартала 2015 года на магистрали было сформировано и проведено 525 соединенных поездов.
На дороге отмечают, что организация вождения поездов повышенного веса и длины позволяет повысить провозную способность магистрали, сократить эксплуатационные расходы железной дороги, а также снизить потребность в использовании локомотивов.
На всех скоростях
На полигоне ЮУЖД повышают скорость поездов, работающих в пригородном сообщении.
На Южно-Уральской магистрали совместно с ОАО «Свердловская пригородная компания» в рамках реализации комплекса мер по повышению эффективности деятельности и снижению издержек 29 пригородным поездам, курсирующим по маршруту Челябинск – Миасс – Златоуст, а также Оренбург – Кувандык – Орск, уменьшено время в пути на 319 минут ежесуточно.
Кроме того, по программе повышения скоростей поездов в пригородном сообщении на полигоне ЮУЖД в 2015 году запланировано сокращение времени в пути для поездов на маршрутах Карталы – Магнитогорск, Златоуст – Кропачево, Курган – Шадринск – Каменск-Уральский.
Время летних поездов
Летом 2015 года поездами дальнего следования Южно-Уральского филиала АО «ФПК» планируется перевезти более 1,4 млн пассажиров.
С наступлением летнего сезона традиционно увеличивается количество пассажиров, отправляющихся в поездку по железной дороге.
В связи с чем Южно-Уральский филиал АО «Федеральная пассажирская компания» назначает дополнительные летние поезда:
№ 455/456 Челябинск – Новороссийск, № 457/458 Челябинск – Анапа, № 477/478 Челябинск – Адлер,
№ 519/520 Орск – Оренбург – Анапа и № 545/546 Орск – Оренбург – Адлер.
Для перевозки пассажиров в города Крымского федерального округа с 30 апреля 2015 года между железнодорожными станциями Анапа, Краснодар и населенными пунктами Крыма возобновлено смешанное сообщение с использованием автобусного и морского транспорта. На вокзалах в кассах Южно-Уральского филиала АО «ФПК» можно оформить единый билет для проезда в Крым.
Весомый эффект
В 2014 году экономический эффект от внедрения рационализаторских предложений на ЮУЖД превысил 20 млн руб.
На Южно-Уральской магистрали подведены итоги изобретательской и рационализаторской работы за прошлый год. За этот период было внедрено в производство 2,8 тыс. рационализаторских предложений. Рационализаторами выступили 2,5 тыс. железнодорожников, из которых 348 –
в возрасте до 30 лет.
Больше всего технических решений поступило от работников хозяйства электрификации и электроснабжения – 601. Высокие показатели рационализаторской деятельности отмечены также в хозяйствах автоматики и телемеханики и в путевом хозяйстве.
Стоит отметить, что развитие массового технического творчества изобретателей и рационализаторов способствует совершенствованию организации эксплуатационной работы дороги, повышению уровня безопасности движения и охраны труда, улучшению обслуживания пассажиров, а также увеличению производительности подвижного состава, скорости движения и веса поездов, экономии топлива и электроэнергии.
На ЮУЖД активная рационализаторская работа ведется уже более 40 лет. Способствуют техническому творчеству не только традиции, но и разработанная система поощрений. На магистрали ежегодно проводятся конкурсы на лучшее техническое решение по рациональному использованию топливно-энергетических, материальных и сырьевых ресурсов, конкурсы на лучшего инженера года, по итогам которых работники получают вознаграждение. Также железнодорожники ЮУЖД ежегодно принимают участие в сетевом смотре-конкурсе «Идея ОАО «РЖД», где занимают призовые места.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
На Южно-Уральской железной дороге планируется увеличить полигон обращения грузовых соединенных поездов.
[~PREVIEW_TEXT] =>
На Южно-Уральской железной дороге планируется увеличить полигон обращения грузовых соединенных поездов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => rzhd-partner--iuzhno-uralskaia-zheleznaia-doroga
[~CODE] => rzhd-partner--iuzhno-uralskaia-zheleznaia-doroga
[EXTERNAL_ID] => 9927
[~EXTERNAL_ID] => 9927
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97821:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97821:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68962
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97821:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68962
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97821:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97821:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97821:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97821:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => "РЖД-Партнер" Южно-Уральская железная дорога.
[SECTION_META_KEYWORDS] => "ржд-партнер" южно-уральская железная дорога.
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p><br />
На Южно-Уральской железной дороге планируется увеличить полигон обращения грузовых соединенных поездов.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => "РЖД-Партнер" Южно-Уральская железная дорога.
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => "ржд-партнер" южно-уральская железная дорога.
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p><br />
На Южно-Уральской железной дороге планируется увеличить полигон обращения грузовых соединенных поездов.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Южно-Уральская железная дорога.
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Южно-Уральская железная дорога.
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Южно-Уральская железная дорога.
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Южно-Уральская железная дорога.
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Южно-Уральская железная дорога.
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Южно-Уральская железная дорога.
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Южно-Уральская железная дорога.
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Южно-Уральская железная дорога.
)
)
В ОАО «РЖД» завершается эволюция систем управления движением поездов от релейных схем к микропроцессорным устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики. Они становятся основой для внедрения интеллектуальных систем, позволяющих интенсифицировать перевозки на участках массовых перевозок грузов.
Array
(
[ID] => 97820
[~ID] => 97820
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[NAME] => Интеллектуальная эволюция
[~NAME] => Интеллектуальная эволюция
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/intellektualnaia-ievoliutsiia/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/intellektualnaia-ievoliutsiia/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ускоренная диспетчеризация
В последние годы значительные средства ОАО «РЖД» вкладывало в модернизацию железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ). В результате доли участков магистралей с системами автоблокировки и электроцентрализации, эксплуатирующимися менее 20 лет, в прошлом году составили 38 и 22% соответственно. Для сравнения: эти же показатели в 2004-м оценивались в 59 и 44%. Замена релейных систем на цифровые продолжится и в дальнейшем.
Как уточнил начальник отдела управления автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Геннадий Насонов, в компании ищут такие способы организации движения поездов, которые позволяют получить максимальную отдачу от имеющейся пропускной способности инфраструктуры. Кроме того, при организации транспортировок предъявляются все более высокие требования к обеспечению безопасности. Это связано, с одной стороны, с расширением списка рисков, уровень которых необходимо снижать или стремиться предупредить их согласно ужесточившимся требованиям российского законодательства. А с другой – с расширением зон скоростного и тяжеловесного движения.
Интенсивность курсирования поездов невозможно увеличить без внедрения современных устройств ЖАТ, ведь при сокращении интервалов движения, особенно на участках следования скоростных и тяжеловесных составов, повышается сложность оперативного анализа ситуации при ограниченном времени у персонала для принятия решений. К этому же подталкивают и другие факторы: например, дефицит квалифицированных специалистов в ряде российских регионов делает актуальным увеличение роли автоматического управления и освоение малолюдных технологий, включая полностью автоматические варианты работы систем, заменяющих труд диспетчеров и машинистов.
Как показывает опыт некоторых дорог, для достижения такого результата необходимо внедрять не только современное оборудование, но и новые технологии. Например, в хозяйстве автоматики и телемеханики Северной дирекции инфраструктуры ежегодно увеличивали протяженность участков диспетчерского контроля со схемой автоматизации диагностирования и контроля устройств СЦБ (АДК-СЦБ). Подобные системы в автоматическом режиме помогают осуществлять диагностику и мониторинг, что создает условия для сокращения времени восстановления работоспособности ЖАТ при отказах.
Особенностью АДК-СЦБ, разработанной при участии специалистов НПП «Югпромавтоматизация», является то, что система открыта для дальнейшей увязки с диспетчерскими центрами управления перевозок.
В первой версии она имела три уровня: нижний (объединял централизацию и интеграцию данных с автоматизированным диагностированием их работы), средний (это уровень дистанции, то есть узловой или сортировочной станции, где подключалось математическое моделирование и прогнозирование показателей работы ЖАТ) и верхний (предполагал связь с дорожным центром диспетчеризации (ЕЦДУ, РЦУП), где собственно и реализуется мониторинг ЖАТ).
В дальнейшем масштабы компьютерного управления увеличивались – и система училась решать все более сложные задачи. Как отметил заведующий кафедрой «Автоматика и телемеханика на железных дорогах» ПГУПС Александр Никитин, расширялся спектр применяемых на сети РЖД информационных датчиков и систем для обработки данных, снимаемых с них в автоматическом режиме. Резкий рост информационных потоков, которые стали поступать в диспетчерские железных дорог для обеспечения перевозок, заставили внедрять принципиально новые интеллектуальные системы верхнего уровня.
Малолюдные технологии
И все же полностью уйти от проблемы отказов технических средств только за счет использования современного микропроцессорного оборудования не удавалось. Поэтому в ОАО «РЖД» стали разрабатывать комплексные программы, нацеленные на предупреждение отказов техсредств. В частности, это предполагалось сделать за счет более эффективного планирования технического обслуживания и ремонта устройств ЖАТ –
с таким расчетом, чтобы поэтапно переходить к профилактическому обслуживанию систем по состоянию. Иными словами, с применением методологии УРРАН.
Для этого в хозяйствах автоматики и телемеханики реализуется пилотный проект по созданию ремонтных дистанций систем электроцентрализации и блокировки, что позволит сократить издержки за счет оптимизации ремонтов. Это доказывает опыт одной из ремонтных дистанций Октябрьской магистрали. С 2009 года здесь реализовали четыре проекта по оптимизации процессов. Эксплуатационные отказы удалось снизить на 36%, при этом существенно сократилась и штатная численность ремонтного предприятия. Еще больший эффект ожидается от создания дистанции инфраструктуры в Усть-Лужском узле, на полигонах которого сейчас смонтированы наиболее современные системы ЖАТ.
Еще одна инновация – системы, позволяющие решить ключевые задачи управления сортировочными станциями. Одна из них, как сообщили в ОАО «НИИАС», – научиться распускать вагоны с опасными грузами. При таких операциях следует вовремя блокировать риски. Наглядный пример – система, внедренная вместе с компанией Siemens на ст. Лужская. Это не просто новая технология работы сортировочной станции, существенно сокращающая эксплуатационные затраты. Она способна изменить всю технологию переработки грузов, в том числе опасных, полагает первый заместитель генерального директора ОАО «НИИАС» Ефим Розенберг. Цель в данном случае – не только внедрение нового горочного оборудования КСAУ-МSR, но и переход к следующей стадии – локализации производства немецких устройств ЖАТ в РФ и интеграции их с системами комплексного управления, созданными отечественными игроками.
Следует отметить высокую актуальность таких разработок: в мировой практике им нет аналогов, поскольку технология базируется на спутниковой навигации, цифровых моделях пути, режимных картах, радиоканалах, новейших системах безопасности на станциях и на локомотиве. Таким образом, решаются задачи, которые ранее не включались в технологии диспетчерской централизации. В частности, становится возможным введение автоматической защиты от проезда локомотивом маневрового сигнала и введение динамической модели управления движением на станции.
Среди других инновационных проектов можно отметить установку микропроцессорной переездной сигнализации EBI Gate 2000 и электроприводов для стрелочных переводов нового поколения EBI Switch 2000. Они внедрены, в частности, на участках станций Октябрьской и Восточно-Сибирской железных дорог. Модульный принцип комплектации позволяет свести к минимуму техобслуживание и ремонт. Конструкция обеспечивает контроль работы оборудования автоматически – с фиксацией на мониторе параметров, предшествующих отказу. Оба эти проекта осуществляются в рамках локализации выпуска отдельных узлов и элементов на российских площадках по плану передачи технологий ОАО «Элтеза» компанией «Бомбардье Транспортейшн».
Еще один инновационный проект в сфере импортозамещения реализован ООО «Инруском» с немецкой фирмой Wolff Weichenheizungen & Oberbau GmbH и связан с изготовлением в РФ систем обогрева стрелочных переводов для ОАО «РЖД». Их особенность – в установке дистанционного управления и программ самотестирования (при выходе из строя нагревательного элемента система оповещает диспетчера).
Успешно модернизируются и другие виды ЖАТ. Так, на сети РЖД уходят в прошлое светофоры с лампами накаливания. Их заменяют светодиодными приборами. Причем если ранее в рамках пилотных проектов ОАО «РЖД» современными светофорами оснащались только перегоны с кодовой автоблокировкой, то теперь по программам капитального ремонта средств ЖАТ замене подлежат станционные входные, выходные и маневровые ламповые светофоры, выработавшие свой ресурс.
Светодиодные сигнальные устройства начали внедрять на сети РЖД с 1998 года. Однако опыт эксплуатации первых поколений приборов вскрыл ряд недостатков. Самым серьезным из них был фантомный эффект, когда солнечное излучение по оси сигнала искажало цвет самого сигнала, что и остановило на какое-то время массовое внедрение светодиодных светофоров в ОАО «РЖД», ведь это угрожало безопасности движения. Потребовалось время для того, чтобы производители устранили недостатки.
Программы массового внедрения светодиодов появились после того, как были детально проанализированы основные причины простоев поездов. Одной из них называлось нарушение нормальной работы светофоров. При этом было выявлено, что нередко гасли исправные лампы накаливания – из-за перегрева они теряли контакт с электропроводкой в патроне держателя. Светодиодные модули такого недостатка лишены.
Сейчас их предлагают разные российские поставщики. Среди них – ЗАО НПО «РоСАТ», ЗАО «Транс-Сигнал», ЗАО «Светлана-Оптоэлектроника», ПО «Уральский оптико-механический завод», ООО «Саранская электронная компания», ООО «АльфаТехСвет». Многие производят не только сами светофоры, но и светодиодные модули к ним. Некоторые из них могут быть размещены в корпусе старых ламповых приборов. Появление такой взаимозаменяемости ускорило внедрение светодиодов в сегменте железнодорожных сигнальных устройств.
ОАО «РЖД» благодаря инновациям значительно продвинулось вперед. И теперь главное – не терять набранных темпов развития по ключевым направлениям, обеспечивающим интенсификацию железнодорожных перевозок.
Александр Солнцев
[~DETAIL_TEXT] => Ускоренная диспетчеризация
В последние годы значительные средства ОАО «РЖД» вкладывало в модернизацию железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ). В результате доли участков магистралей с системами автоблокировки и электроцентрализации, эксплуатирующимися менее 20 лет, в прошлом году составили 38 и 22% соответственно. Для сравнения: эти же показатели в 2004-м оценивались в 59 и 44%. Замена релейных систем на цифровые продолжится и в дальнейшем.
Как уточнил начальник отдела управления автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Геннадий Насонов, в компании ищут такие способы организации движения поездов, которые позволяют получить максимальную отдачу от имеющейся пропускной способности инфраструктуры. Кроме того, при организации транспортировок предъявляются все более высокие требования к обеспечению безопасности. Это связано, с одной стороны, с расширением списка рисков, уровень которых необходимо снижать или стремиться предупредить их согласно ужесточившимся требованиям российского законодательства. А с другой – с расширением зон скоростного и тяжеловесного движения.
Интенсивность курсирования поездов невозможно увеличить без внедрения современных устройств ЖАТ, ведь при сокращении интервалов движения, особенно на участках следования скоростных и тяжеловесных составов, повышается сложность оперативного анализа ситуации при ограниченном времени у персонала для принятия решений. К этому же подталкивают и другие факторы: например, дефицит квалифицированных специалистов в ряде российских регионов делает актуальным увеличение роли автоматического управления и освоение малолюдных технологий, включая полностью автоматические варианты работы систем, заменяющих труд диспетчеров и машинистов.
Как показывает опыт некоторых дорог, для достижения такого результата необходимо внедрять не только современное оборудование, но и новые технологии. Например, в хозяйстве автоматики и телемеханики Северной дирекции инфраструктуры ежегодно увеличивали протяженность участков диспетчерского контроля со схемой автоматизации диагностирования и контроля устройств СЦБ (АДК-СЦБ). Подобные системы в автоматическом режиме помогают осуществлять диагностику и мониторинг, что создает условия для сокращения времени восстановления работоспособности ЖАТ при отказах.
Особенностью АДК-СЦБ, разработанной при участии специалистов НПП «Югпромавтоматизация», является то, что система открыта для дальнейшей увязки с диспетчерскими центрами управления перевозок.
В первой версии она имела три уровня: нижний (объединял централизацию и интеграцию данных с автоматизированным диагностированием их работы), средний (это уровень дистанции, то есть узловой или сортировочной станции, где подключалось математическое моделирование и прогнозирование показателей работы ЖАТ) и верхний (предполагал связь с дорожным центром диспетчеризации (ЕЦДУ, РЦУП), где собственно и реализуется мониторинг ЖАТ).
В дальнейшем масштабы компьютерного управления увеличивались – и система училась решать все более сложные задачи. Как отметил заведующий кафедрой «Автоматика и телемеханика на железных дорогах» ПГУПС Александр Никитин, расширялся спектр применяемых на сети РЖД информационных датчиков и систем для обработки данных, снимаемых с них в автоматическом режиме. Резкий рост информационных потоков, которые стали поступать в диспетчерские железных дорог для обеспечения перевозок, заставили внедрять принципиально новые интеллектуальные системы верхнего уровня.
Малолюдные технологии
И все же полностью уйти от проблемы отказов технических средств только за счет использования современного микропроцессорного оборудования не удавалось. Поэтому в ОАО «РЖД» стали разрабатывать комплексные программы, нацеленные на предупреждение отказов техсредств. В частности, это предполагалось сделать за счет более эффективного планирования технического обслуживания и ремонта устройств ЖАТ –
с таким расчетом, чтобы поэтапно переходить к профилактическому обслуживанию систем по состоянию. Иными словами, с применением методологии УРРАН.
Для этого в хозяйствах автоматики и телемеханики реализуется пилотный проект по созданию ремонтных дистанций систем электроцентрализации и блокировки, что позволит сократить издержки за счет оптимизации ремонтов. Это доказывает опыт одной из ремонтных дистанций Октябрьской магистрали. С 2009 года здесь реализовали четыре проекта по оптимизации процессов. Эксплуатационные отказы удалось снизить на 36%, при этом существенно сократилась и штатная численность ремонтного предприятия. Еще больший эффект ожидается от создания дистанции инфраструктуры в Усть-Лужском узле, на полигонах которого сейчас смонтированы наиболее современные системы ЖАТ.
Еще одна инновация – системы, позволяющие решить ключевые задачи управления сортировочными станциями. Одна из них, как сообщили в ОАО «НИИАС», – научиться распускать вагоны с опасными грузами. При таких операциях следует вовремя блокировать риски. Наглядный пример – система, внедренная вместе с компанией Siemens на ст. Лужская. Это не просто новая технология работы сортировочной станции, существенно сокращающая эксплуатационные затраты. Она способна изменить всю технологию переработки грузов, в том числе опасных, полагает первый заместитель генерального директора ОАО «НИИАС» Ефим Розенберг. Цель в данном случае – не только внедрение нового горочного оборудования КСAУ-МSR, но и переход к следующей стадии – локализации производства немецких устройств ЖАТ в РФ и интеграции их с системами комплексного управления, созданными отечественными игроками.
Следует отметить высокую актуальность таких разработок: в мировой практике им нет аналогов, поскольку технология базируется на спутниковой навигации, цифровых моделях пути, режимных картах, радиоканалах, новейших системах безопасности на станциях и на локомотиве. Таким образом, решаются задачи, которые ранее не включались в технологии диспетчерской централизации. В частности, становится возможным введение автоматической защиты от проезда локомотивом маневрового сигнала и введение динамической модели управления движением на станции.
Среди других инновационных проектов можно отметить установку микропроцессорной переездной сигнализации EBI Gate 2000 и электроприводов для стрелочных переводов нового поколения EBI Switch 2000. Они внедрены, в частности, на участках станций Октябрьской и Восточно-Сибирской железных дорог. Модульный принцип комплектации позволяет свести к минимуму техобслуживание и ремонт. Конструкция обеспечивает контроль работы оборудования автоматически – с фиксацией на мониторе параметров, предшествующих отказу. Оба эти проекта осуществляются в рамках локализации выпуска отдельных узлов и элементов на российских площадках по плану передачи технологий ОАО «Элтеза» компанией «Бомбардье Транспортейшн».
Еще один инновационный проект в сфере импортозамещения реализован ООО «Инруском» с немецкой фирмой Wolff Weichenheizungen & Oberbau GmbH и связан с изготовлением в РФ систем обогрева стрелочных переводов для ОАО «РЖД». Их особенность – в установке дистанционного управления и программ самотестирования (при выходе из строя нагревательного элемента система оповещает диспетчера).
Успешно модернизируются и другие виды ЖАТ. Так, на сети РЖД уходят в прошлое светофоры с лампами накаливания. Их заменяют светодиодными приборами. Причем если ранее в рамках пилотных проектов ОАО «РЖД» современными светофорами оснащались только перегоны с кодовой автоблокировкой, то теперь по программам капитального ремонта средств ЖАТ замене подлежат станционные входные, выходные и маневровые ламповые светофоры, выработавшие свой ресурс.
Светодиодные сигнальные устройства начали внедрять на сети РЖД с 1998 года. Однако опыт эксплуатации первых поколений приборов вскрыл ряд недостатков. Самым серьезным из них был фантомный эффект, когда солнечное излучение по оси сигнала искажало цвет самого сигнала, что и остановило на какое-то время массовое внедрение светодиодных светофоров в ОАО «РЖД», ведь это угрожало безопасности движения. Потребовалось время для того, чтобы производители устранили недостатки.
Программы массового внедрения светодиодов появились после того, как были детально проанализированы основные причины простоев поездов. Одной из них называлось нарушение нормальной работы светофоров. При этом было выявлено, что нередко гасли исправные лампы накаливания – из-за перегрева они теряли контакт с электропроводкой в патроне держателя. Светодиодные модули такого недостатка лишены.
Сейчас их предлагают разные российские поставщики. Среди них – ЗАО НПО «РоСАТ», ЗАО «Транс-Сигнал», ЗАО «Светлана-Оптоэлектроника», ПО «Уральский оптико-механический завод», ООО «Саранская электронная компания», ООО «АльфаТехСвет». Многие производят не только сами светофоры, но и светодиодные модули к ним. Некоторые из них могут быть размещены в корпусе старых ламповых приборов. Появление такой взаимозаменяемости ускорило внедрение светодиодов в сегменте железнодорожных сигнальных устройств.
ОАО «РЖД» благодаря инновациям значительно продвинулось вперед. И теперь главное – не терять набранных темпов развития по ключевым направлениям, обеспечивающим интенсификацию железнодорожных перевозок.
Александр Солнцев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» завершается эволюция систем управления движением поездов от релейных схем к микропроцессорным устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики. Они становятся основой для внедрения интеллектуальных систем, позволяющих интенсифицировать перевозки на участках массовых перевозок грузов.
[~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» завершается эволюция систем управления движением поездов от релейных схем к микропроцессорным устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики. Они становятся основой для внедрения интеллектуальных систем, позволяющих интенсифицировать перевозки на участках массовых перевозок грузов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5921
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2016-09-01 18:08:20.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 100
[FILE_SIZE] => 6834
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/f18
[FILE_NAME] => 55701f554d925f13.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 55701f554d925f13.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 96eb82eecef857bea0290ac701f5ffee
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/f18/55701f554d925f13.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f18/55701f554d925f13.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/f18/55701f554d925f13.jpg
[ALT] => Интеллектуальная эволюция
[TITLE] => Интеллектуальная эволюция
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5921
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => intellektualnaia-ievoliutsiia
[~CODE] => intellektualnaia-ievoliutsiia
[EXTERNAL_ID] => 9926
[~EXTERNAL_ID] => 9926
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97820:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97820:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68962
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97820:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68962
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97820:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97820:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97820:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97820:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Интеллектуальная эволюция
[SECTION_META_KEYWORDS] => интеллектуальная эволюция
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В ОАО «РЖД» завершается эволюция систем управления движением поездов от релейных схем к микропроцессорным устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики. Они становятся основой для внедрения интеллектуальных систем, позволяющих интенсифицировать перевозки на участках массовых перевозок грузов.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Интеллектуальная эволюция
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => интеллектуальная эволюция
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В ОАО «РЖД» завершается эволюция систем управления движением поездов от релейных схем к микропроцессорным устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики. Они становятся основой для внедрения интеллектуальных систем, позволяющих интенсифицировать перевозки на участках массовых перевозок грузов.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуальная эволюция
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуальная эволюция
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуальная эволюция
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуальная эволюция
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуальная эволюция
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуальная эволюция
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуальная эволюция
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуальная эволюция
)
)
Array
(
[ID] => 97820
[~ID] => 97820
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[NAME] => Интеллектуальная эволюция
[~NAME] => Интеллектуальная эволюция
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/intellektualnaia-ievoliutsiia/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/intellektualnaia-ievoliutsiia/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ускоренная диспетчеризация
В последние годы значительные средства ОАО «РЖД» вкладывало в модернизацию железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ). В результате доли участков магистралей с системами автоблокировки и электроцентрализации, эксплуатирующимися менее 20 лет, в прошлом году составили 38 и 22% соответственно. Для сравнения: эти же показатели в 2004-м оценивались в 59 и 44%. Замена релейных систем на цифровые продолжится и в дальнейшем.
Как уточнил начальник отдела управления автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Геннадий Насонов, в компании ищут такие способы организации движения поездов, которые позволяют получить максимальную отдачу от имеющейся пропускной способности инфраструктуры. Кроме того, при организации транспортировок предъявляются все более высокие требования к обеспечению безопасности. Это связано, с одной стороны, с расширением списка рисков, уровень которых необходимо снижать или стремиться предупредить их согласно ужесточившимся требованиям российского законодательства. А с другой – с расширением зон скоростного и тяжеловесного движения.
Интенсивность курсирования поездов невозможно увеличить без внедрения современных устройств ЖАТ, ведь при сокращении интервалов движения, особенно на участках следования скоростных и тяжеловесных составов, повышается сложность оперативного анализа ситуации при ограниченном времени у персонала для принятия решений. К этому же подталкивают и другие факторы: например, дефицит квалифицированных специалистов в ряде российских регионов делает актуальным увеличение роли автоматического управления и освоение малолюдных технологий, включая полностью автоматические варианты работы систем, заменяющих труд диспетчеров и машинистов.
Как показывает опыт некоторых дорог, для достижения такого результата необходимо внедрять не только современное оборудование, но и новые технологии. Например, в хозяйстве автоматики и телемеханики Северной дирекции инфраструктуры ежегодно увеличивали протяженность участков диспетчерского контроля со схемой автоматизации диагностирования и контроля устройств СЦБ (АДК-СЦБ). Подобные системы в автоматическом режиме помогают осуществлять диагностику и мониторинг, что создает условия для сокращения времени восстановления работоспособности ЖАТ при отказах.
Особенностью АДК-СЦБ, разработанной при участии специалистов НПП «Югпромавтоматизация», является то, что система открыта для дальнейшей увязки с диспетчерскими центрами управления перевозок.
В первой версии она имела три уровня: нижний (объединял централизацию и интеграцию данных с автоматизированным диагностированием их работы), средний (это уровень дистанции, то есть узловой или сортировочной станции, где подключалось математическое моделирование и прогнозирование показателей работы ЖАТ) и верхний (предполагал связь с дорожным центром диспетчеризации (ЕЦДУ, РЦУП), где собственно и реализуется мониторинг ЖАТ).
В дальнейшем масштабы компьютерного управления увеличивались – и система училась решать все более сложные задачи. Как отметил заведующий кафедрой «Автоматика и телемеханика на железных дорогах» ПГУПС Александр Никитин, расширялся спектр применяемых на сети РЖД информационных датчиков и систем для обработки данных, снимаемых с них в автоматическом режиме. Резкий рост информационных потоков, которые стали поступать в диспетчерские железных дорог для обеспечения перевозок, заставили внедрять принципиально новые интеллектуальные системы верхнего уровня.
Малолюдные технологии
И все же полностью уйти от проблемы отказов технических средств только за счет использования современного микропроцессорного оборудования не удавалось. Поэтому в ОАО «РЖД» стали разрабатывать комплексные программы, нацеленные на предупреждение отказов техсредств. В частности, это предполагалось сделать за счет более эффективного планирования технического обслуживания и ремонта устройств ЖАТ –
с таким расчетом, чтобы поэтапно переходить к профилактическому обслуживанию систем по состоянию. Иными словами, с применением методологии УРРАН.
Для этого в хозяйствах автоматики и телемеханики реализуется пилотный проект по созданию ремонтных дистанций систем электроцентрализации и блокировки, что позволит сократить издержки за счет оптимизации ремонтов. Это доказывает опыт одной из ремонтных дистанций Октябрьской магистрали. С 2009 года здесь реализовали четыре проекта по оптимизации процессов. Эксплуатационные отказы удалось снизить на 36%, при этом существенно сократилась и штатная численность ремонтного предприятия. Еще больший эффект ожидается от создания дистанции инфраструктуры в Усть-Лужском узле, на полигонах которого сейчас смонтированы наиболее современные системы ЖАТ.
Еще одна инновация – системы, позволяющие решить ключевые задачи управления сортировочными станциями. Одна из них, как сообщили в ОАО «НИИАС», – научиться распускать вагоны с опасными грузами. При таких операциях следует вовремя блокировать риски. Наглядный пример – система, внедренная вместе с компанией Siemens на ст. Лужская. Это не просто новая технология работы сортировочной станции, существенно сокращающая эксплуатационные затраты. Она способна изменить всю технологию переработки грузов, в том числе опасных, полагает первый заместитель генерального директора ОАО «НИИАС» Ефим Розенберг. Цель в данном случае – не только внедрение нового горочного оборудования КСAУ-МSR, но и переход к следующей стадии – локализации производства немецких устройств ЖАТ в РФ и интеграции их с системами комплексного управления, созданными отечественными игроками.
Следует отметить высокую актуальность таких разработок: в мировой практике им нет аналогов, поскольку технология базируется на спутниковой навигации, цифровых моделях пути, режимных картах, радиоканалах, новейших системах безопасности на станциях и на локомотиве. Таким образом, решаются задачи, которые ранее не включались в технологии диспетчерской централизации. В частности, становится возможным введение автоматической защиты от проезда локомотивом маневрового сигнала и введение динамической модели управления движением на станции.
Среди других инновационных проектов можно отметить установку микропроцессорной переездной сигнализации EBI Gate 2000 и электроприводов для стрелочных переводов нового поколения EBI Switch 2000. Они внедрены, в частности, на участках станций Октябрьской и Восточно-Сибирской железных дорог. Модульный принцип комплектации позволяет свести к минимуму техобслуживание и ремонт. Конструкция обеспечивает контроль работы оборудования автоматически – с фиксацией на мониторе параметров, предшествующих отказу. Оба эти проекта осуществляются в рамках локализации выпуска отдельных узлов и элементов на российских площадках по плану передачи технологий ОАО «Элтеза» компанией «Бомбардье Транспортейшн».
Еще один инновационный проект в сфере импортозамещения реализован ООО «Инруском» с немецкой фирмой Wolff Weichenheizungen & Oberbau GmbH и связан с изготовлением в РФ систем обогрева стрелочных переводов для ОАО «РЖД». Их особенность – в установке дистанционного управления и программ самотестирования (при выходе из строя нагревательного элемента система оповещает диспетчера).
Успешно модернизируются и другие виды ЖАТ. Так, на сети РЖД уходят в прошлое светофоры с лампами накаливания. Их заменяют светодиодными приборами. Причем если ранее в рамках пилотных проектов ОАО «РЖД» современными светофорами оснащались только перегоны с кодовой автоблокировкой, то теперь по программам капитального ремонта средств ЖАТ замене подлежат станционные входные, выходные и маневровые ламповые светофоры, выработавшие свой ресурс.
Светодиодные сигнальные устройства начали внедрять на сети РЖД с 1998 года. Однако опыт эксплуатации первых поколений приборов вскрыл ряд недостатков. Самым серьезным из них был фантомный эффект, когда солнечное излучение по оси сигнала искажало цвет самого сигнала, что и остановило на какое-то время массовое внедрение светодиодных светофоров в ОАО «РЖД», ведь это угрожало безопасности движения. Потребовалось время для того, чтобы производители устранили недостатки.
Программы массового внедрения светодиодов появились после того, как были детально проанализированы основные причины простоев поездов. Одной из них называлось нарушение нормальной работы светофоров. При этом было выявлено, что нередко гасли исправные лампы накаливания – из-за перегрева они теряли контакт с электропроводкой в патроне держателя. Светодиодные модули такого недостатка лишены.
Сейчас их предлагают разные российские поставщики. Среди них – ЗАО НПО «РоСАТ», ЗАО «Транс-Сигнал», ЗАО «Светлана-Оптоэлектроника», ПО «Уральский оптико-механический завод», ООО «Саранская электронная компания», ООО «АльфаТехСвет». Многие производят не только сами светофоры, но и светодиодные модули к ним. Некоторые из них могут быть размещены в корпусе старых ламповых приборов. Появление такой взаимозаменяемости ускорило внедрение светодиодов в сегменте железнодорожных сигнальных устройств.
ОАО «РЖД» благодаря инновациям значительно продвинулось вперед. И теперь главное – не терять набранных темпов развития по ключевым направлениям, обеспечивающим интенсификацию железнодорожных перевозок.
Александр Солнцев
[~DETAIL_TEXT] => Ускоренная диспетчеризация
В последние годы значительные средства ОАО «РЖД» вкладывало в модернизацию железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ). В результате доли участков магистралей с системами автоблокировки и электроцентрализации, эксплуатирующимися менее 20 лет, в прошлом году составили 38 и 22% соответственно. Для сравнения: эти же показатели в 2004-м оценивались в 59 и 44%. Замена релейных систем на цифровые продолжится и в дальнейшем.
Как уточнил начальник отдела управления автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Геннадий Насонов, в компании ищут такие способы организации движения поездов, которые позволяют получить максимальную отдачу от имеющейся пропускной способности инфраструктуры. Кроме того, при организации транспортировок предъявляются все более высокие требования к обеспечению безопасности. Это связано, с одной стороны, с расширением списка рисков, уровень которых необходимо снижать или стремиться предупредить их согласно ужесточившимся требованиям российского законодательства. А с другой – с расширением зон скоростного и тяжеловесного движения.
Интенсивность курсирования поездов невозможно увеличить без внедрения современных устройств ЖАТ, ведь при сокращении интервалов движения, особенно на участках следования скоростных и тяжеловесных составов, повышается сложность оперативного анализа ситуации при ограниченном времени у персонала для принятия решений. К этому же подталкивают и другие факторы: например, дефицит квалифицированных специалистов в ряде российских регионов делает актуальным увеличение роли автоматического управления и освоение малолюдных технологий, включая полностью автоматические варианты работы систем, заменяющих труд диспетчеров и машинистов.
Как показывает опыт некоторых дорог, для достижения такого результата необходимо внедрять не только современное оборудование, но и новые технологии. Например, в хозяйстве автоматики и телемеханики Северной дирекции инфраструктуры ежегодно увеличивали протяженность участков диспетчерского контроля со схемой автоматизации диагностирования и контроля устройств СЦБ (АДК-СЦБ). Подобные системы в автоматическом режиме помогают осуществлять диагностику и мониторинг, что создает условия для сокращения времени восстановления работоспособности ЖАТ при отказах.
Особенностью АДК-СЦБ, разработанной при участии специалистов НПП «Югпромавтоматизация», является то, что система открыта для дальнейшей увязки с диспетчерскими центрами управления перевозок.
В первой версии она имела три уровня: нижний (объединял централизацию и интеграцию данных с автоматизированным диагностированием их работы), средний (это уровень дистанции, то есть узловой или сортировочной станции, где подключалось математическое моделирование и прогнозирование показателей работы ЖАТ) и верхний (предполагал связь с дорожным центром диспетчеризации (ЕЦДУ, РЦУП), где собственно и реализуется мониторинг ЖАТ).
В дальнейшем масштабы компьютерного управления увеличивались – и система училась решать все более сложные задачи. Как отметил заведующий кафедрой «Автоматика и телемеханика на железных дорогах» ПГУПС Александр Никитин, расширялся спектр применяемых на сети РЖД информационных датчиков и систем для обработки данных, снимаемых с них в автоматическом режиме. Резкий рост информационных потоков, которые стали поступать в диспетчерские железных дорог для обеспечения перевозок, заставили внедрять принципиально новые интеллектуальные системы верхнего уровня.
Малолюдные технологии
И все же полностью уйти от проблемы отказов технических средств только за счет использования современного микропроцессорного оборудования не удавалось. Поэтому в ОАО «РЖД» стали разрабатывать комплексные программы, нацеленные на предупреждение отказов техсредств. В частности, это предполагалось сделать за счет более эффективного планирования технического обслуживания и ремонта устройств ЖАТ –
с таким расчетом, чтобы поэтапно переходить к профилактическому обслуживанию систем по состоянию. Иными словами, с применением методологии УРРАН.
Для этого в хозяйствах автоматики и телемеханики реализуется пилотный проект по созданию ремонтных дистанций систем электроцентрализации и блокировки, что позволит сократить издержки за счет оптимизации ремонтов. Это доказывает опыт одной из ремонтных дистанций Октябрьской магистрали. С 2009 года здесь реализовали четыре проекта по оптимизации процессов. Эксплуатационные отказы удалось снизить на 36%, при этом существенно сократилась и штатная численность ремонтного предприятия. Еще больший эффект ожидается от создания дистанции инфраструктуры в Усть-Лужском узле, на полигонах которого сейчас смонтированы наиболее современные системы ЖАТ.
Еще одна инновация – системы, позволяющие решить ключевые задачи управления сортировочными станциями. Одна из них, как сообщили в ОАО «НИИАС», – научиться распускать вагоны с опасными грузами. При таких операциях следует вовремя блокировать риски. Наглядный пример – система, внедренная вместе с компанией Siemens на ст. Лужская. Это не просто новая технология работы сортировочной станции, существенно сокращающая эксплуатационные затраты. Она способна изменить всю технологию переработки грузов, в том числе опасных, полагает первый заместитель генерального директора ОАО «НИИАС» Ефим Розенберг. Цель в данном случае – не только внедрение нового горочного оборудования КСAУ-МSR, но и переход к следующей стадии – локализации производства немецких устройств ЖАТ в РФ и интеграции их с системами комплексного управления, созданными отечественными игроками.
Следует отметить высокую актуальность таких разработок: в мировой практике им нет аналогов, поскольку технология базируется на спутниковой навигации, цифровых моделях пути, режимных картах, радиоканалах, новейших системах безопасности на станциях и на локомотиве. Таким образом, решаются задачи, которые ранее не включались в технологии диспетчерской централизации. В частности, становится возможным введение автоматической защиты от проезда локомотивом маневрового сигнала и введение динамической модели управления движением на станции.
Среди других инновационных проектов можно отметить установку микропроцессорной переездной сигнализации EBI Gate 2000 и электроприводов для стрелочных переводов нового поколения EBI Switch 2000. Они внедрены, в частности, на участках станций Октябрьской и Восточно-Сибирской железных дорог. Модульный принцип комплектации позволяет свести к минимуму техобслуживание и ремонт. Конструкция обеспечивает контроль работы оборудования автоматически – с фиксацией на мониторе параметров, предшествующих отказу. Оба эти проекта осуществляются в рамках локализации выпуска отдельных узлов и элементов на российских площадках по плану передачи технологий ОАО «Элтеза» компанией «Бомбардье Транспортейшн».
Еще один инновационный проект в сфере импортозамещения реализован ООО «Инруском» с немецкой фирмой Wolff Weichenheizungen & Oberbau GmbH и связан с изготовлением в РФ систем обогрева стрелочных переводов для ОАО «РЖД». Их особенность – в установке дистанционного управления и программ самотестирования (при выходе из строя нагревательного элемента система оповещает диспетчера).
Успешно модернизируются и другие виды ЖАТ. Так, на сети РЖД уходят в прошлое светофоры с лампами накаливания. Их заменяют светодиодными приборами. Причем если ранее в рамках пилотных проектов ОАО «РЖД» современными светофорами оснащались только перегоны с кодовой автоблокировкой, то теперь по программам капитального ремонта средств ЖАТ замене подлежат станционные входные, выходные и маневровые ламповые светофоры, выработавшие свой ресурс.
Светодиодные сигнальные устройства начали внедрять на сети РЖД с 1998 года. Однако опыт эксплуатации первых поколений приборов вскрыл ряд недостатков. Самым серьезным из них был фантомный эффект, когда солнечное излучение по оси сигнала искажало цвет самого сигнала, что и остановило на какое-то время массовое внедрение светодиодных светофоров в ОАО «РЖД», ведь это угрожало безопасности движения. Потребовалось время для того, чтобы производители устранили недостатки.
Программы массового внедрения светодиодов появились после того, как были детально проанализированы основные причины простоев поездов. Одной из них называлось нарушение нормальной работы светофоров. При этом было выявлено, что нередко гасли исправные лампы накаливания – из-за перегрева они теряли контакт с электропроводкой в патроне держателя. Светодиодные модули такого недостатка лишены.
Сейчас их предлагают разные российские поставщики. Среди них – ЗАО НПО «РоСАТ», ЗАО «Транс-Сигнал», ЗАО «Светлана-Оптоэлектроника», ПО «Уральский оптико-механический завод», ООО «Саранская электронная компания», ООО «АльфаТехСвет». Многие производят не только сами светофоры, но и светодиодные модули к ним. Некоторые из них могут быть размещены в корпусе старых ламповых приборов. Появление такой взаимозаменяемости ускорило внедрение светодиодов в сегменте железнодорожных сигнальных устройств.
ОАО «РЖД» благодаря инновациям значительно продвинулось вперед. И теперь главное – не терять набранных темпов развития по ключевым направлениям, обеспечивающим интенсификацию железнодорожных перевозок.
Александр Солнцев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» завершается эволюция систем управления движением поездов от релейных схем к микропроцессорным устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики. Они становятся основой для внедрения интеллектуальных систем, позволяющих интенсифицировать перевозки на участках массовых перевозок грузов.
[~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» завершается эволюция систем управления движением поездов от релейных схем к микропроцессорным устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики. Они становятся основой для внедрения интеллектуальных систем, позволяющих интенсифицировать перевозки на участках массовых перевозок грузов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5921
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2016-09-01 18:08:20.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 100
[FILE_SIZE] => 6834
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/f18
[FILE_NAME] => 55701f554d925f13.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 55701f554d925f13.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 96eb82eecef857bea0290ac701f5ffee
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/f18/55701f554d925f13.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f18/55701f554d925f13.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/f18/55701f554d925f13.jpg
[ALT] => Интеллектуальная эволюция
[TITLE] => Интеллектуальная эволюция
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5921
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => intellektualnaia-ievoliutsiia
[~CODE] => intellektualnaia-ievoliutsiia
[EXTERNAL_ID] => 9926
[~EXTERNAL_ID] => 9926
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97820:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97820:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68962
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97820:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68962
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97820:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97820:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97820:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97820:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Интеллектуальная эволюция
[SECTION_META_KEYWORDS] => интеллектуальная эволюция
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В ОАО «РЖД» завершается эволюция систем управления движением поездов от релейных схем к микропроцессорным устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики. Они становятся основой для внедрения интеллектуальных систем, позволяющих интенсифицировать перевозки на участках массовых перевозок грузов.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Интеллектуальная эволюция
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => интеллектуальная эволюция
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В ОАО «РЖД» завершается эволюция систем управления движением поездов от релейных схем к микропроцессорным устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики. Они становятся основой для внедрения интеллектуальных систем, позволяющих интенсифицировать перевозки на участках массовых перевозок грузов.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуальная эволюция
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуальная эволюция
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуальная эволюция
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуальная эволюция
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуальная эволюция
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуальная эволюция
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интеллектуальная эволюция
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеллектуальная эволюция
)
)
В условиях экономического кризиса и ожидаемого снижения закупок производители подвижного состава оказались на грани выживания. Однако в еще более сложной ситуации сегодня находятся вагоноремонтные предприятия, так как они вынуждены лавировать между интересами и запросами заводов-производителей и операторов.
О том, что происходит на рынке и как в этих обстоятельствах не растерять клиентов и продолжать выпускать качественный продукт, рассуждали эксперты отрасли в рамках круглого стола «Способы выживания вагоностроителей
и вагоноремонтников в условиях падения спроса», организованного журналом «РЖД-Партнер» на выставке «ТрансРоссия-2015».
Array
(
[ID] => 97819
[~ID] => 97819
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[NAME] => Школа выживания
[~NAME] => Школа выживания
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/shkola-vyzhivaniia/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/shkola-vyzhivaniia/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Дефицит сменился профицитом
Сейчас в России порядка 20 вагоностроительных предприятий общей мощностью 100–120 тыс. вагонов в год. В 2014-м объем производства составил 54 тыс. грузовых вагонов, из них около 20 тыс. ед. пришлось на НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ), 10 тыс. – на Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ). Согласно прогнозам, в 2015-м снижение производства подвижного состава в России может составить 30%. Что касается вагоноремонтного рынка, то с 2010 по 2014 год предложение возросло на 8%, а спрос сократился на 13%.
Ни для кого не секрет, что объем производства и ремонта вагонов активно снижается начиная с прошлого года. Это происходит не только из-за того, что построено много нового подвижного состава и запретили продление срока службы старых вагонов. Данная тенденция, по оценкам вице-президента НП «Объединение производителей железнодорожной техники», старшего вице-президента – главного инженера ОАО «СГ-транс» Сергея Калетина, обусловлена еще и тем, что межремонтный период для полувагонов и цистерн был увеличен с 1,5 до 3 лет при том же пробеге. «Если в 2012 году вагон вставал на плановый ремонт через 1,5 года с набегом колеса в 160 тыс. км, то сегодня, при сокращении нагрузки на парк, такой километраж он и за 3 года не проходит. В итоге объем ремонта только за счет удлинения межремонтных сроков снизился в 2 раза», – разъясняет происходящие на рынке вагоноремонта перемены С. Калетин.
В то же время другие участники круглого стола отмечают, что снижение производства и ремонта вагонов стало заметно гораздо раньше. По наблюдениям руководителя информационно-аналитической комиссии НП «Объединение вагоностроителей» Михаила Бойко, оно началось в последнем квартале 2012-го, и за 2 года падение рынка составило практически 50%. «Именно тогда стало понятно, что свои рекордные показатели вагоностроители уже не повторят (пик зафиксирован в 2012 г.,
когда было выпущено около 70 тыс. вагонов. – Прим. ред.). Решение было простое. Ряд вагоностроителей пошли по пути создания своих дочерних компаний. Так, УВЗ запустил проект ООО «УВЗ-Логистик», ТВСЗ – компанию «Восток1520». За счет этого вагоностроители успешно отработали 2013–2014 гг. Эта модель могла бы еще долго функционировать, но в прошлом году ситуация изменилась», – рассуждает он.
Объединение как решение
Избыточные мощности как производителей, так и ремонтников ухудшают и без того негативную ситуацию на рынке. Первые пересматривают планы по выпуску продукции, а вторые снижают цены, чтобы привлечь в свои депо парк операторов. «Стоимость ремонта подвижного состава у нас в стране уже одна из самых низких в мире. По ценовому параметру мы обогнали даже Беларусь. В таких условиях вагоноремонтные компании вынуждены не развиваться, а лишь оптимизировать расходы», – сетует С. Калетин.
При этом у каждой операторской компании есть вагоноремонтный блок, в котором может работать от
10 до 400 специалистов. «Это огромный штат и значительные расходы на содержание персонала. Мы предлагаем операторам объединяться для проведения планового ремонта, собирать пул специалистов, которые следили бы за тем, как вагоны ведут себя при эксплуатации и как ремонтируются», – рассказывает С. Калетин.
Он считает, что это снизит расходы операторских компаний и позволит вагоноремонтным предприятиям более разумно подходить к ценовой политике. «Ведь сегодня содержание вагона обходится в 350 руб. в сутки, в то время как зарабатывает он не более 400–450 руб. Развиваться в таких условиях просто невозможно», – резюмирует эксперт.
Страсти по инновациям
Участники круглого стола отметили, что даже при огромном падении спроса инновационные вагоны все-таки пользуются популярностью у операторов, как и специализированный подвижной состав, особенно для перевозки наливных и химических грузов. М. Бойко считает, что на внутреннем рынке по-прежнему востребованы цистерны и хопперы. При этом объективная техническая потребность в обновлении парка полувагонов будет зависеть от поддержки реального платежеспособного спроса со стороны финансовых институтов, в том числе кредитных и лизинговых.
Специалисты уверены, что рецепт хорошего самочувствия ремонтников и производителей – расширение продуктовой линейки. «Необходимо снижать дисбаланс предложения. Также положение производителей может спасти переориентация на экспорт: с учетом девальвации рубля продукция машиностроения стала более востребована. Выполнение зарубежных заказов может компенсировать снижение спроса на внутреннем рынке», – полагает М. Бойко.
По его мнению, чтобы перейти на выпуск только инновационной продукции, мы должны поменять стандарты. С ним полностью согласен и С. Калетин. Он считает, что именно сегодня необходимо вносить изменения в систему подходов в сфере текущего отцепочного ремонта. «Вагоны нового поколения не только отличаются ходовыми характеристиками, но и реже ремонтируются. Качество вагонов, бесспорно, улучшается, однако какими бы они ни были надежными, со временем все равно будут отцепляться в текущий ремонт, так как компаниям, специализирующимся на сервисе, надо будет на что-то жить. А плановые показатели по объемам ТОРа мотивируют вагоноремонтные предприятия к увеличению количества таких ремонтов», – комментирует С. Калетин. Напомним, ранее, чтобы избежать такой ситуации, Совет потребителей услуг ОАО «РЖД», действующий при правительственной комиссии по транспорту, выступал с предложением включить стоимость текущего отцепочного ремонта в железнодорожные тарифы.
Наиболее оптимальная стратегия для устойчивой работы вагоноремонтных предприятий в сегодняшних условиях – это увеличение объемов ремонта. Компании компенсируют спад заключением сервисных контрактов с производителями подвижного состава. «Вагоноремонтный процесс жестко регламентирован и связан с безопасностью на всей сети РЖД.
К тому же стоимость запасных частей и комплектующих растет, при этом мы ощущаем давление со стороны как производителей, так и собственников подвижного состава. В настоящее время сформировалась классическая модель рынка заказчика, при которой даже незначительные изменения в цене ремонта приводят к существенным потерям в объемах. В связи с этим одним из способов выживания мы видим сотрудничество с заводами, например, по проведению гарантийного обслуживания инновационного подвижного состава», – рассказывает заместитель начальника управления по работе с клиентами ОАО «ВРК-2» Роман Иващенко.
По его словам, ВРК-2 уже заключила долгосрочные договоры на сервисное обслуживание в гарантийный период инновационного подвижного состава производства Тихвинского вагоностроительного завода.
Р. Иващенко отмечает, что данная сервисная услуга позволяет экономить расходы производственников на содержание оборотного запаса узлов и деталей, используемых при гарантийном ремонте, снижает затраты вагоностроителей на командировочные расходы при расследовании гарантийных случаев. «Теперь мы планируем перейти на обслуживание инновационного подвижного состава в течение всего жизненного цикла вплоть до разделки вагона по окончании его службы», – комментирует он. По мнению участников круглого стола, развитие сервисных центров даст возможность сократить время простоя вагона в ремонте и увеличить ритмичность выпуска на сеть парка, прошедшего обслуживание.
Однако это не все испытания, которым подверглись в последние годы вагоноремонтные предприятия. С августа 2014 года в связи с отменой продления они потеряли огромный пласт работы. Напомним, что технический регламент по продлению срока службы и сертификации грузовых вагонов запрещает предприятию производить продление без соответствующего сертификата. Однако сегодня некоторые компании уже получили необходимую документацию и готовы к работе с теми, кто пока планирует продолжать работать старым парком.
В заключение нельзя не отметить: большинство экспертов не считают, что отрасль находится на грани выживания. Спрос – цикличный процесс. Сегодня у производственных предприятий есть все возможности для того, чтобы расширять рынки сбыта. А вагоноремонтники уже получают сертификаты и разрабатывают программы сотрудничества с заводами. Конечно, кризис внес свои коррективы в стратегии развития и тех и других, вынудил оптимизировать издержки, но в то же время поспособствовал и тому, что компании начали искать и находить новые возможности.
Татьяна Симонова
[~DETAIL_TEXT] => Дефицит сменился профицитом
Сейчас в России порядка 20 вагоностроительных предприятий общей мощностью 100–120 тыс. вагонов в год. В 2014-м объем производства составил 54 тыс. грузовых вагонов, из них около 20 тыс. ед. пришлось на НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ), 10 тыс. – на Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ). Согласно прогнозам, в 2015-м снижение производства подвижного состава в России может составить 30%. Что касается вагоноремонтного рынка, то с 2010 по 2014 год предложение возросло на 8%, а спрос сократился на 13%.
Ни для кого не секрет, что объем производства и ремонта вагонов активно снижается начиная с прошлого года. Это происходит не только из-за того, что построено много нового подвижного состава и запретили продление срока службы старых вагонов. Данная тенденция, по оценкам вице-президента НП «Объединение производителей железнодорожной техники», старшего вице-президента – главного инженера ОАО «СГ-транс» Сергея Калетина, обусловлена еще и тем, что межремонтный период для полувагонов и цистерн был увеличен с 1,5 до 3 лет при том же пробеге. «Если в 2012 году вагон вставал на плановый ремонт через 1,5 года с набегом колеса в 160 тыс. км, то сегодня, при сокращении нагрузки на парк, такой километраж он и за 3 года не проходит. В итоге объем ремонта только за счет удлинения межремонтных сроков снизился в 2 раза», – разъясняет происходящие на рынке вагоноремонта перемены С. Калетин.
В то же время другие участники круглого стола отмечают, что снижение производства и ремонта вагонов стало заметно гораздо раньше. По наблюдениям руководителя информационно-аналитической комиссии НП «Объединение вагоностроителей» Михаила Бойко, оно началось в последнем квартале 2012-го, и за 2 года падение рынка составило практически 50%. «Именно тогда стало понятно, что свои рекордные показатели вагоностроители уже не повторят (пик зафиксирован в 2012 г.,
когда было выпущено около 70 тыс. вагонов. – Прим. ред.). Решение было простое. Ряд вагоностроителей пошли по пути создания своих дочерних компаний. Так, УВЗ запустил проект ООО «УВЗ-Логистик», ТВСЗ – компанию «Восток1520». За счет этого вагоностроители успешно отработали 2013–2014 гг. Эта модель могла бы еще долго функционировать, но в прошлом году ситуация изменилась», – рассуждает он.
Объединение как решение
Избыточные мощности как производителей, так и ремонтников ухудшают и без того негативную ситуацию на рынке. Первые пересматривают планы по выпуску продукции, а вторые снижают цены, чтобы привлечь в свои депо парк операторов. «Стоимость ремонта подвижного состава у нас в стране уже одна из самых низких в мире. По ценовому параметру мы обогнали даже Беларусь. В таких условиях вагоноремонтные компании вынуждены не развиваться, а лишь оптимизировать расходы», – сетует С. Калетин.
При этом у каждой операторской компании есть вагоноремонтный блок, в котором может работать от
10 до 400 специалистов. «Это огромный штат и значительные расходы на содержание персонала. Мы предлагаем операторам объединяться для проведения планового ремонта, собирать пул специалистов, которые следили бы за тем, как вагоны ведут себя при эксплуатации и как ремонтируются», – рассказывает С. Калетин.
Он считает, что это снизит расходы операторских компаний и позволит вагоноремонтным предприятиям более разумно подходить к ценовой политике. «Ведь сегодня содержание вагона обходится в 350 руб. в сутки, в то время как зарабатывает он не более 400–450 руб. Развиваться в таких условиях просто невозможно», – резюмирует эксперт.
Страсти по инновациям
Участники круглого стола отметили, что даже при огромном падении спроса инновационные вагоны все-таки пользуются популярностью у операторов, как и специализированный подвижной состав, особенно для перевозки наливных и химических грузов. М. Бойко считает, что на внутреннем рынке по-прежнему востребованы цистерны и хопперы. При этом объективная техническая потребность в обновлении парка полувагонов будет зависеть от поддержки реального платежеспособного спроса со стороны финансовых институтов, в том числе кредитных и лизинговых.
Специалисты уверены, что рецепт хорошего самочувствия ремонтников и производителей – расширение продуктовой линейки. «Необходимо снижать дисбаланс предложения. Также положение производителей может спасти переориентация на экспорт: с учетом девальвации рубля продукция машиностроения стала более востребована. Выполнение зарубежных заказов может компенсировать снижение спроса на внутреннем рынке», – полагает М. Бойко.
По его мнению, чтобы перейти на выпуск только инновационной продукции, мы должны поменять стандарты. С ним полностью согласен и С. Калетин. Он считает, что именно сегодня необходимо вносить изменения в систему подходов в сфере текущего отцепочного ремонта. «Вагоны нового поколения не только отличаются ходовыми характеристиками, но и реже ремонтируются. Качество вагонов, бесспорно, улучшается, однако какими бы они ни были надежными, со временем все равно будут отцепляться в текущий ремонт, так как компаниям, специализирующимся на сервисе, надо будет на что-то жить. А плановые показатели по объемам ТОРа мотивируют вагоноремонтные предприятия к увеличению количества таких ремонтов», – комментирует С. Калетин. Напомним, ранее, чтобы избежать такой ситуации, Совет потребителей услуг ОАО «РЖД», действующий при правительственной комиссии по транспорту, выступал с предложением включить стоимость текущего отцепочного ремонта в железнодорожные тарифы.
Наиболее оптимальная стратегия для устойчивой работы вагоноремонтных предприятий в сегодняшних условиях – это увеличение объемов ремонта. Компании компенсируют спад заключением сервисных контрактов с производителями подвижного состава. «Вагоноремонтный процесс жестко регламентирован и связан с безопасностью на всей сети РЖД.
К тому же стоимость запасных частей и комплектующих растет, при этом мы ощущаем давление со стороны как производителей, так и собственников подвижного состава. В настоящее время сформировалась классическая модель рынка заказчика, при которой даже незначительные изменения в цене ремонта приводят к существенным потерям в объемах. В связи с этим одним из способов выживания мы видим сотрудничество с заводами, например, по проведению гарантийного обслуживания инновационного подвижного состава», – рассказывает заместитель начальника управления по работе с клиентами ОАО «ВРК-2» Роман Иващенко.
По его словам, ВРК-2 уже заключила долгосрочные договоры на сервисное обслуживание в гарантийный период инновационного подвижного состава производства Тихвинского вагоностроительного завода.
Р. Иващенко отмечает, что данная сервисная услуга позволяет экономить расходы производственников на содержание оборотного запаса узлов и деталей, используемых при гарантийном ремонте, снижает затраты вагоностроителей на командировочные расходы при расследовании гарантийных случаев. «Теперь мы планируем перейти на обслуживание инновационного подвижного состава в течение всего жизненного цикла вплоть до разделки вагона по окончании его службы», – комментирует он. По мнению участников круглого стола, развитие сервисных центров даст возможность сократить время простоя вагона в ремонте и увеличить ритмичность выпуска на сеть парка, прошедшего обслуживание.
Однако это не все испытания, которым подверглись в последние годы вагоноремонтные предприятия. С августа 2014 года в связи с отменой продления они потеряли огромный пласт работы. Напомним, что технический регламент по продлению срока службы и сертификации грузовых вагонов запрещает предприятию производить продление без соответствующего сертификата. Однако сегодня некоторые компании уже получили необходимую документацию и готовы к работе с теми, кто пока планирует продолжать работать старым парком.
В заключение нельзя не отметить: большинство экспертов не считают, что отрасль находится на грани выживания. Спрос – цикличный процесс. Сегодня у производственных предприятий есть все возможности для того, чтобы расширять рынки сбыта. А вагоноремонтники уже получают сертификаты и разрабатывают программы сотрудничества с заводами. Конечно, кризис внес свои коррективы в стратегии развития и тех и других, вынудил оптимизировать издержки, но в то же время поспособствовал и тому, что компании начали искать и находить новые возможности.
Татьяна Симонова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В условиях экономического кризиса и ожидаемого снижения закупок производители подвижного состава оказались на грани выживания. Однако в еще более сложной ситуации сегодня находятся вагоноремонтные предприятия, так как они вынуждены лавировать между интересами и запросами заводов-производителей и операторов.
О том, что происходит на рынке и как в этих обстоятельствах не растерять клиентов и продолжать выпускать качественный продукт, рассуждали эксперты отрасли в рамках круглого стола «Способы выживания вагоностроителей
и вагоноремонтников в условиях падения спроса», организованного журналом «РЖД-Партнер» на выставке «ТрансРоссия-2015».
[~PREVIEW_TEXT] => В условиях экономического кризиса и ожидаемого снижения закупок производители подвижного состава оказались на грани выживания. Однако в еще более сложной ситуации сегодня находятся вагоноремонтные предприятия, так как они вынуждены лавировать между интересами и запросами заводов-производителей и операторов.
О том, что происходит на рынке и как в этих обстоятельствах не растерять клиентов и продолжать выпускать качественный продукт, рассуждали эксперты отрасли в рамках круглого стола «Способы выживания вагоностроителей
и вагоноремонтников в условиях падения спроса», организованного журналом «РЖД-Партнер» на выставке «ТрансРоссия-2015».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5919
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2016-09-01 18:08:20.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 100
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 7750
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/684
[FILE_NAME] => 55701ee34aee9d04.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 55701ee34aee9d04.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 30c2b2bb4c7f507398eeab212cf3d265
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/684/55701ee34aee9d04.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/684/55701ee34aee9d04.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/684/55701ee34aee9d04.jpg
[ALT] => Школа выживания
[TITLE] => Школа выживания
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5919
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => shkola-vyzhivaniia
[~CODE] => shkola-vyzhivaniia
[EXTERNAL_ID] => 9925
[~EXTERNAL_ID] => 9925
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97819:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97819:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68962
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97819:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68962
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97819:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97819:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97819:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97819:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Школа выживания
[SECTION_META_KEYWORDS] => школа выживания
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В условиях экономического кризиса и ожидаемого снижения закупок производители подвижного состава оказались на грани выживания. Однако в еще более сложной ситуации сегодня находятся вагоноремонтные предприятия, так как они вынуждены лавировать между интересами и запросами заводов-производителей и операторов. <br />
О том, что происходит на рынке и как в этих обстоятельствах не растерять клиентов и продолжать выпускать качественный продукт, рассуждали эксперты отрасли в рамках круглого стола «Способы выживания вагоностроителей <br />
и вагоноремонтников в условиях падения спроса», организованного журналом «РЖД-Партнер» на выставке «ТрансРоссия-2015».</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Школа выживания
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => школа выживания
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В условиях экономического кризиса и ожидаемого снижения закупок производители подвижного состава оказались на грани выживания. Однако в еще более сложной ситуации сегодня находятся вагоноремонтные предприятия, так как они вынуждены лавировать между интересами и запросами заводов-производителей и операторов. <br />
О том, что происходит на рынке и как в этих обстоятельствах не растерять клиентов и продолжать выпускать качественный продукт, рассуждали эксперты отрасли в рамках круглого стола «Способы выживания вагоностроителей <br />
и вагоноремонтников в условиях падения спроса», организованного журналом «РЖД-Партнер» на выставке «ТрансРоссия-2015».</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Школа выживания
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Школа выживания
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Школа выживания
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Школа выживания
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Школа выживания
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Школа выживания
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Школа выживания
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Школа выживания
)
)
Array
(
[ID] => 97819
[~ID] => 97819
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[NAME] => Школа выживания
[~NAME] => Школа выживания
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/shkola-vyzhivaniia/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/shkola-vyzhivaniia/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Дефицит сменился профицитом
Сейчас в России порядка 20 вагоностроительных предприятий общей мощностью 100–120 тыс. вагонов в год. В 2014-м объем производства составил 54 тыс. грузовых вагонов, из них около 20 тыс. ед. пришлось на НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ), 10 тыс. – на Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ). Согласно прогнозам, в 2015-м снижение производства подвижного состава в России может составить 30%. Что касается вагоноремонтного рынка, то с 2010 по 2014 год предложение возросло на 8%, а спрос сократился на 13%.
Ни для кого не секрет, что объем производства и ремонта вагонов активно снижается начиная с прошлого года. Это происходит не только из-за того, что построено много нового подвижного состава и запретили продление срока службы старых вагонов. Данная тенденция, по оценкам вице-президента НП «Объединение производителей железнодорожной техники», старшего вице-президента – главного инженера ОАО «СГ-транс» Сергея Калетина, обусловлена еще и тем, что межремонтный период для полувагонов и цистерн был увеличен с 1,5 до 3 лет при том же пробеге. «Если в 2012 году вагон вставал на плановый ремонт через 1,5 года с набегом колеса в 160 тыс. км, то сегодня, при сокращении нагрузки на парк, такой километраж он и за 3 года не проходит. В итоге объем ремонта только за счет удлинения межремонтных сроков снизился в 2 раза», – разъясняет происходящие на рынке вагоноремонта перемены С. Калетин.
В то же время другие участники круглого стола отмечают, что снижение производства и ремонта вагонов стало заметно гораздо раньше. По наблюдениям руководителя информационно-аналитической комиссии НП «Объединение вагоностроителей» Михаила Бойко, оно началось в последнем квартале 2012-го, и за 2 года падение рынка составило практически 50%. «Именно тогда стало понятно, что свои рекордные показатели вагоностроители уже не повторят (пик зафиксирован в 2012 г.,
когда было выпущено около 70 тыс. вагонов. – Прим. ред.). Решение было простое. Ряд вагоностроителей пошли по пути создания своих дочерних компаний. Так, УВЗ запустил проект ООО «УВЗ-Логистик», ТВСЗ – компанию «Восток1520». За счет этого вагоностроители успешно отработали 2013–2014 гг. Эта модель могла бы еще долго функционировать, но в прошлом году ситуация изменилась», – рассуждает он.
Объединение как решение
Избыточные мощности как производителей, так и ремонтников ухудшают и без того негативную ситуацию на рынке. Первые пересматривают планы по выпуску продукции, а вторые снижают цены, чтобы привлечь в свои депо парк операторов. «Стоимость ремонта подвижного состава у нас в стране уже одна из самых низких в мире. По ценовому параметру мы обогнали даже Беларусь. В таких условиях вагоноремонтные компании вынуждены не развиваться, а лишь оптимизировать расходы», – сетует С. Калетин.
При этом у каждой операторской компании есть вагоноремонтный блок, в котором может работать от
10 до 400 специалистов. «Это огромный штат и значительные расходы на содержание персонала. Мы предлагаем операторам объединяться для проведения планового ремонта, собирать пул специалистов, которые следили бы за тем, как вагоны ведут себя при эксплуатации и как ремонтируются», – рассказывает С. Калетин.
Он считает, что это снизит расходы операторских компаний и позволит вагоноремонтным предприятиям более разумно подходить к ценовой политике. «Ведь сегодня содержание вагона обходится в 350 руб. в сутки, в то время как зарабатывает он не более 400–450 руб. Развиваться в таких условиях просто невозможно», – резюмирует эксперт.
Страсти по инновациям
Участники круглого стола отметили, что даже при огромном падении спроса инновационные вагоны все-таки пользуются популярностью у операторов, как и специализированный подвижной состав, особенно для перевозки наливных и химических грузов. М. Бойко считает, что на внутреннем рынке по-прежнему востребованы цистерны и хопперы. При этом объективная техническая потребность в обновлении парка полувагонов будет зависеть от поддержки реального платежеспособного спроса со стороны финансовых институтов, в том числе кредитных и лизинговых.
Специалисты уверены, что рецепт хорошего самочувствия ремонтников и производителей – расширение продуктовой линейки. «Необходимо снижать дисбаланс предложения. Также положение производителей может спасти переориентация на экспорт: с учетом девальвации рубля продукция машиностроения стала более востребована. Выполнение зарубежных заказов может компенсировать снижение спроса на внутреннем рынке», – полагает М. Бойко.
По его мнению, чтобы перейти на выпуск только инновационной продукции, мы должны поменять стандарты. С ним полностью согласен и С. Калетин. Он считает, что именно сегодня необходимо вносить изменения в систему подходов в сфере текущего отцепочного ремонта. «Вагоны нового поколения не только отличаются ходовыми характеристиками, но и реже ремонтируются. Качество вагонов, бесспорно, улучшается, однако какими бы они ни были надежными, со временем все равно будут отцепляться в текущий ремонт, так как компаниям, специализирующимся на сервисе, надо будет на что-то жить. А плановые показатели по объемам ТОРа мотивируют вагоноремонтные предприятия к увеличению количества таких ремонтов», – комментирует С. Калетин. Напомним, ранее, чтобы избежать такой ситуации, Совет потребителей услуг ОАО «РЖД», действующий при правительственной комиссии по транспорту, выступал с предложением включить стоимость текущего отцепочного ремонта в железнодорожные тарифы.
Наиболее оптимальная стратегия для устойчивой работы вагоноремонтных предприятий в сегодняшних условиях – это увеличение объемов ремонта. Компании компенсируют спад заключением сервисных контрактов с производителями подвижного состава. «Вагоноремонтный процесс жестко регламентирован и связан с безопасностью на всей сети РЖД.
К тому же стоимость запасных частей и комплектующих растет, при этом мы ощущаем давление со стороны как производителей, так и собственников подвижного состава. В настоящее время сформировалась классическая модель рынка заказчика, при которой даже незначительные изменения в цене ремонта приводят к существенным потерям в объемах. В связи с этим одним из способов выживания мы видим сотрудничество с заводами, например, по проведению гарантийного обслуживания инновационного подвижного состава», – рассказывает заместитель начальника управления по работе с клиентами ОАО «ВРК-2» Роман Иващенко.
По его словам, ВРК-2 уже заключила долгосрочные договоры на сервисное обслуживание в гарантийный период инновационного подвижного состава производства Тихвинского вагоностроительного завода.
Р. Иващенко отмечает, что данная сервисная услуга позволяет экономить расходы производственников на содержание оборотного запаса узлов и деталей, используемых при гарантийном ремонте, снижает затраты вагоностроителей на командировочные расходы при расследовании гарантийных случаев. «Теперь мы планируем перейти на обслуживание инновационного подвижного состава в течение всего жизненного цикла вплоть до разделки вагона по окончании его службы», – комментирует он. По мнению участников круглого стола, развитие сервисных центров даст возможность сократить время простоя вагона в ремонте и увеличить ритмичность выпуска на сеть парка, прошедшего обслуживание.
Однако это не все испытания, которым подверглись в последние годы вагоноремонтные предприятия. С августа 2014 года в связи с отменой продления они потеряли огромный пласт работы. Напомним, что технический регламент по продлению срока службы и сертификации грузовых вагонов запрещает предприятию производить продление без соответствующего сертификата. Однако сегодня некоторые компании уже получили необходимую документацию и готовы к работе с теми, кто пока планирует продолжать работать старым парком.
В заключение нельзя не отметить: большинство экспертов не считают, что отрасль находится на грани выживания. Спрос – цикличный процесс. Сегодня у производственных предприятий есть все возможности для того, чтобы расширять рынки сбыта. А вагоноремонтники уже получают сертификаты и разрабатывают программы сотрудничества с заводами. Конечно, кризис внес свои коррективы в стратегии развития и тех и других, вынудил оптимизировать издержки, но в то же время поспособствовал и тому, что компании начали искать и находить новые возможности.
Татьяна Симонова
[~DETAIL_TEXT] => Дефицит сменился профицитом
Сейчас в России порядка 20 вагоностроительных предприятий общей мощностью 100–120 тыс. вагонов в год. В 2014-м объем производства составил 54 тыс. грузовых вагонов, из них около 20 тыс. ед. пришлось на НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ), 10 тыс. – на Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ). Согласно прогнозам, в 2015-м снижение производства подвижного состава в России может составить 30%. Что касается вагоноремонтного рынка, то с 2010 по 2014 год предложение возросло на 8%, а спрос сократился на 13%.
Ни для кого не секрет, что объем производства и ремонта вагонов активно снижается начиная с прошлого года. Это происходит не только из-за того, что построено много нового подвижного состава и запретили продление срока службы старых вагонов. Данная тенденция, по оценкам вице-президента НП «Объединение производителей железнодорожной техники», старшего вице-президента – главного инженера ОАО «СГ-транс» Сергея Калетина, обусловлена еще и тем, что межремонтный период для полувагонов и цистерн был увеличен с 1,5 до 3 лет при том же пробеге. «Если в 2012 году вагон вставал на плановый ремонт через 1,5 года с набегом колеса в 160 тыс. км, то сегодня, при сокращении нагрузки на парк, такой километраж он и за 3 года не проходит. В итоге объем ремонта только за счет удлинения межремонтных сроков снизился в 2 раза», – разъясняет происходящие на рынке вагоноремонта перемены С. Калетин.
В то же время другие участники круглого стола отмечают, что снижение производства и ремонта вагонов стало заметно гораздо раньше. По наблюдениям руководителя информационно-аналитической комиссии НП «Объединение вагоностроителей» Михаила Бойко, оно началось в последнем квартале 2012-го, и за 2 года падение рынка составило практически 50%. «Именно тогда стало понятно, что свои рекордные показатели вагоностроители уже не повторят (пик зафиксирован в 2012 г.,
когда было выпущено около 70 тыс. вагонов. – Прим. ред.). Решение было простое. Ряд вагоностроителей пошли по пути создания своих дочерних компаний. Так, УВЗ запустил проект ООО «УВЗ-Логистик», ТВСЗ – компанию «Восток1520». За счет этого вагоностроители успешно отработали 2013–2014 гг. Эта модель могла бы еще долго функционировать, но в прошлом году ситуация изменилась», – рассуждает он.
Объединение как решение
Избыточные мощности как производителей, так и ремонтников ухудшают и без того негативную ситуацию на рынке. Первые пересматривают планы по выпуску продукции, а вторые снижают цены, чтобы привлечь в свои депо парк операторов. «Стоимость ремонта подвижного состава у нас в стране уже одна из самых низких в мире. По ценовому параметру мы обогнали даже Беларусь. В таких условиях вагоноремонтные компании вынуждены не развиваться, а лишь оптимизировать расходы», – сетует С. Калетин.
При этом у каждой операторской компании есть вагоноремонтный блок, в котором может работать от
10 до 400 специалистов. «Это огромный штат и значительные расходы на содержание персонала. Мы предлагаем операторам объединяться для проведения планового ремонта, собирать пул специалистов, которые следили бы за тем, как вагоны ведут себя при эксплуатации и как ремонтируются», – рассказывает С. Калетин.
Он считает, что это снизит расходы операторских компаний и позволит вагоноремонтным предприятиям более разумно подходить к ценовой политике. «Ведь сегодня содержание вагона обходится в 350 руб. в сутки, в то время как зарабатывает он не более 400–450 руб. Развиваться в таких условиях просто невозможно», – резюмирует эксперт.
Страсти по инновациям
Участники круглого стола отметили, что даже при огромном падении спроса инновационные вагоны все-таки пользуются популярностью у операторов, как и специализированный подвижной состав, особенно для перевозки наливных и химических грузов. М. Бойко считает, что на внутреннем рынке по-прежнему востребованы цистерны и хопперы. При этом объективная техническая потребность в обновлении парка полувагонов будет зависеть от поддержки реального платежеспособного спроса со стороны финансовых институтов, в том числе кредитных и лизинговых.
Специалисты уверены, что рецепт хорошего самочувствия ремонтников и производителей – расширение продуктовой линейки. «Необходимо снижать дисбаланс предложения. Также положение производителей может спасти переориентация на экспорт: с учетом девальвации рубля продукция машиностроения стала более востребована. Выполнение зарубежных заказов может компенсировать снижение спроса на внутреннем рынке», – полагает М. Бойко.
По его мнению, чтобы перейти на выпуск только инновационной продукции, мы должны поменять стандарты. С ним полностью согласен и С. Калетин. Он считает, что именно сегодня необходимо вносить изменения в систему подходов в сфере текущего отцепочного ремонта. «Вагоны нового поколения не только отличаются ходовыми характеристиками, но и реже ремонтируются. Качество вагонов, бесспорно, улучшается, однако какими бы они ни были надежными, со временем все равно будут отцепляться в текущий ремонт, так как компаниям, специализирующимся на сервисе, надо будет на что-то жить. А плановые показатели по объемам ТОРа мотивируют вагоноремонтные предприятия к увеличению количества таких ремонтов», – комментирует С. Калетин. Напомним, ранее, чтобы избежать такой ситуации, Совет потребителей услуг ОАО «РЖД», действующий при правительственной комиссии по транспорту, выступал с предложением включить стоимость текущего отцепочного ремонта в железнодорожные тарифы.
Наиболее оптимальная стратегия для устойчивой работы вагоноремонтных предприятий в сегодняшних условиях – это увеличение объемов ремонта. Компании компенсируют спад заключением сервисных контрактов с производителями подвижного состава. «Вагоноремонтный процесс жестко регламентирован и связан с безопасностью на всей сети РЖД.
К тому же стоимость запасных частей и комплектующих растет, при этом мы ощущаем давление со стороны как производителей, так и собственников подвижного состава. В настоящее время сформировалась классическая модель рынка заказчика, при которой даже незначительные изменения в цене ремонта приводят к существенным потерям в объемах. В связи с этим одним из способов выживания мы видим сотрудничество с заводами, например, по проведению гарантийного обслуживания инновационного подвижного состава», – рассказывает заместитель начальника управления по работе с клиентами ОАО «ВРК-2» Роман Иващенко.
По его словам, ВРК-2 уже заключила долгосрочные договоры на сервисное обслуживание в гарантийный период инновационного подвижного состава производства Тихвинского вагоностроительного завода.
Р. Иващенко отмечает, что данная сервисная услуга позволяет экономить расходы производственников на содержание оборотного запаса узлов и деталей, используемых при гарантийном ремонте, снижает затраты вагоностроителей на командировочные расходы при расследовании гарантийных случаев. «Теперь мы планируем перейти на обслуживание инновационного подвижного состава в течение всего жизненного цикла вплоть до разделки вагона по окончании его службы», – комментирует он. По мнению участников круглого стола, развитие сервисных центров даст возможность сократить время простоя вагона в ремонте и увеличить ритмичность выпуска на сеть парка, прошедшего обслуживание.
Однако это не все испытания, которым подверглись в последние годы вагоноремонтные предприятия. С августа 2014 года в связи с отменой продления они потеряли огромный пласт работы. Напомним, что технический регламент по продлению срока службы и сертификации грузовых вагонов запрещает предприятию производить продление без соответствующего сертификата. Однако сегодня некоторые компании уже получили необходимую документацию и готовы к работе с теми, кто пока планирует продолжать работать старым парком.
В заключение нельзя не отметить: большинство экспертов не считают, что отрасль находится на грани выживания. Спрос – цикличный процесс. Сегодня у производственных предприятий есть все возможности для того, чтобы расширять рынки сбыта. А вагоноремонтники уже получают сертификаты и разрабатывают программы сотрудничества с заводами. Конечно, кризис внес свои коррективы в стратегии развития и тех и других, вынудил оптимизировать издержки, но в то же время поспособствовал и тому, что компании начали искать и находить новые возможности.
Татьяна Симонова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В условиях экономического кризиса и ожидаемого снижения закупок производители подвижного состава оказались на грани выживания. Однако в еще более сложной ситуации сегодня находятся вагоноремонтные предприятия, так как они вынуждены лавировать между интересами и запросами заводов-производителей и операторов.
О том, что происходит на рынке и как в этих обстоятельствах не растерять клиентов и продолжать выпускать качественный продукт, рассуждали эксперты отрасли в рамках круглого стола «Способы выживания вагоностроителей
и вагоноремонтников в условиях падения спроса», организованного журналом «РЖД-Партнер» на выставке «ТрансРоссия-2015».
[~PREVIEW_TEXT] => В условиях экономического кризиса и ожидаемого снижения закупок производители подвижного состава оказались на грани выживания. Однако в еще более сложной ситуации сегодня находятся вагоноремонтные предприятия, так как они вынуждены лавировать между интересами и запросами заводов-производителей и операторов.
О том, что происходит на рынке и как в этих обстоятельствах не растерять клиентов и продолжать выпускать качественный продукт, рассуждали эксперты отрасли в рамках круглого стола «Способы выживания вагоностроителей
и вагоноремонтников в условиях падения спроса», организованного журналом «РЖД-Партнер» на выставке «ТрансРоссия-2015».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5919
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2016-09-01 18:08:20.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 100
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 7750
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/684
[FILE_NAME] => 55701ee34aee9d04.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 55701ee34aee9d04.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 30c2b2bb4c7f507398eeab212cf3d265
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/684/55701ee34aee9d04.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/684/55701ee34aee9d04.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/684/55701ee34aee9d04.jpg
[ALT] => Школа выживания
[TITLE] => Школа выживания
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5919
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => shkola-vyzhivaniia
[~CODE] => shkola-vyzhivaniia
[EXTERNAL_ID] => 9925
[~EXTERNAL_ID] => 9925
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97819:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97819:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68962
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97819:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68962
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97819:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97819:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97819:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97819:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Школа выживания
[SECTION_META_KEYWORDS] => школа выживания
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В условиях экономического кризиса и ожидаемого снижения закупок производители подвижного состава оказались на грани выживания. Однако в еще более сложной ситуации сегодня находятся вагоноремонтные предприятия, так как они вынуждены лавировать между интересами и запросами заводов-производителей и операторов. <br />
О том, что происходит на рынке и как в этих обстоятельствах не растерять клиентов и продолжать выпускать качественный продукт, рассуждали эксперты отрасли в рамках круглого стола «Способы выживания вагоностроителей <br />
и вагоноремонтников в условиях падения спроса», организованного журналом «РЖД-Партнер» на выставке «ТрансРоссия-2015».</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Школа выживания
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => школа выживания
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В условиях экономического кризиса и ожидаемого снижения закупок производители подвижного состава оказались на грани выживания. Однако в еще более сложной ситуации сегодня находятся вагоноремонтные предприятия, так как они вынуждены лавировать между интересами и запросами заводов-производителей и операторов. <br />
О том, что происходит на рынке и как в этих обстоятельствах не растерять клиентов и продолжать выпускать качественный продукт, рассуждали эксперты отрасли в рамках круглого стола «Способы выживания вагоностроителей <br />
и вагоноремонтников в условиях падения спроса», организованного журналом «РЖД-Партнер» на выставке «ТрансРоссия-2015».</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Школа выживания
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Школа выживания
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Школа выживания
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Школа выживания
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Школа выживания
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Школа выживания
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Школа выживания
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Школа выживания
)
)
Подвижной состав для тяжеловесного движения – ключевое направление, обеспечивающее комплексное развитие отечественной вагоностроительной отрасли. В этом уверен генеральный директор АО «Научно-внедренческий центр «Вагоны», доктор технических наук, академик Академии транспорта РФ, профессор Юрий Бороненко. Специально для журнала «РЖД-Партнер» он дал интервью, во время которого рассказал о последних тенденциях в вагоностроении и новых научно-технических разработках, которые будут обсуждаться в рамках международной конференции
«Подвижной состав XXI века (идеи, требования, проекты)».
Array
(
[ID] => 97818
[~ID] => 97818
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[NAME] => Инновационный подход к вагоностроению
[~NAME] => Инновационный подход к вагоностроению
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/innovatsionnyi-podkhod-k-vagonostroeniiu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/innovatsionnyi-podkhod-k-vagonostroeniiu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Юрий Павлович, с 1 по 5 июля ваша компания организует и проводит конференцию «Подвижной состав XXI века (идеи, требования, проекты)». Изменился ли формат мероприятия за 16 лет работы?
– Первую конференцию мы проводили в 1999 году. Основные темы, которые рассматривались тогда, – это обновление парка грузового и пассажирского подвижного состава, развитие нового поколения вагонов. Наряду с этим обсуждались федеральные программы поддержки и технические детали создания и производства вагонов. На конференции, которая пройдет в 2015 году, все эти темы также будут затронуты. Помимо этого, традиционно в рамках мероприятия будут работать три секции, на каждой из которых обсуждается свой круг вопросов: пассажирский и грузовой подвижной состав; динамика, прочность и надежность вагонов.
В этом году активное участие в конференции примет Некоммерческое партнерство «Объединение вагоностроителей» (НП «ОВС»). Мы ожидаем выступления представителей вагоностроительных заводов.
– Насколько, по Вашим наблюдениям, увеличилось количество докладчиков и участников конференции?
– Выросло практически в 2 раза. Это узкоспециализированная научно-техническая конференция, поэтому состав участников, которые ежегодно представляют на ней свои достижения и разработки, не претерпел особых изменений. Однако надо отметить, что состав докладчиков время от времени качественно меняется: те, кто выступал раньше в статусе аспирантов, сегодня стали доцентами, а некоторые и докторами. Другие сделали карьеру на производстве, стали руководителями отделов, главными конструкторами и даже руководителями предприятий. Большинство разработок, которые были представлены на конференциях ранее, успешно реализованы. В этом году в организации проведения конференции будет участвовать новое научное подразделение Санкт-Петербурга – Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий (ООО «ВНИЦТТ»), входящий в НПК ОВК и известный своими достижениями в создании новых инновационных вагонов.
– Какие новые перспективные идеи и технические решения ожидаются на конференции в этом году? Каковы, на Ваш взгляд, сейчас самые актуальные темы, которые будут обсуждаться на ней?
– Вопрос о создании тележек с увеличенной нагрузкой в 25 тс/ось был поднят на первой нашей конференции. Тогда конструкторы только рассматривали возможность их создания, а сейчас они выпускаются серийно.
В этом году мы будем анализировать вопросы, связанные с внедрением в производство тележек с осевой нагрузкой уже в 27–30 тс, с развитием высокоскоростного движения.
– На что сегодня делается ставка при разработке новых вагонов? Какие их типы, по Вашему мнению, наиболее востребованы на рынке?
– К сожалению, вагоностроение находится в кризисе. Главная задача, стоящая в настоящее время перед производителями, – создать новые вагоны, которые будут востребованы на рынке транспортных услуг. Для этого, по моему мнению, необходимо увеличить грузоподъемность и объем вагона, не прибавляя длину и снизив тару. Именно такой подвижной состав будет востребован на рынке, так как станет приносить более высокий доход. Те новые вагоны, которые сегодня выпускаются заводами, недостаточно востребованы – возможно, как раз потому, что по своим показателям они немногим превосходят подвижной состав старого типа.
Ученые и конструкторы сейчас работают как над улучшением технико-экономических характеристик вагонов, так и над повышением их потребительских свойств. При создании инновационного грузового подвижного состава нужно решить три основные задачи. Первая – переход на новый габарит Тпр. Он шире традиционных, и из-за этого с внедрением таких вагонов возникают трудности. В первую очередь при взаимодействии такого подвижного состава с вагоноопрокидывателями. Вторая – подготовка промышленных предприятий к погрузке/выгрузке вагонов габарита Тпр. Третья задача – создание ходовых частей, обеспечивающих увеличение осевых нагрузок до 27–30 тс. Ситуация кардинально изменится, когда разработчикам удастся добиться увеличения объема перевозимых новыми вагонами грузов на 15–20% по сравнению с прежними. В таком случае потребуется обновление парка вагонов пространства 1520, а не только замена выходящих из строя вагонов с истекающим сроком службы.
– Юрий Павлович, возвращаясь к главной теме нашей беседы, каковы основные цели и задачи конференции?
– Международная конференция «Подвижной состав XXI века (идеи, требования, проекты)» – это рабочая площадка для взаимодействия ученых, конструкторов и других участников рынка транспортных услуг. Для того чтобы идеи, которые рождаются в умах ученых, были понятны, реализованы и востребованы, необходимо взаимодействие между всеми участниками отрасли.
Беседовала Татьяна Симонова
[~DETAIL_TEXT] => – Юрий Павлович, с 1 по 5 июля ваша компания организует и проводит конференцию «Подвижной состав XXI века (идеи, требования, проекты)». Изменился ли формат мероприятия за 16 лет работы?
– Первую конференцию мы проводили в 1999 году. Основные темы, которые рассматривались тогда, – это обновление парка грузового и пассажирского подвижного состава, развитие нового поколения вагонов. Наряду с этим обсуждались федеральные программы поддержки и технические детали создания и производства вагонов. На конференции, которая пройдет в 2015 году, все эти темы также будут затронуты. Помимо этого, традиционно в рамках мероприятия будут работать три секции, на каждой из которых обсуждается свой круг вопросов: пассажирский и грузовой подвижной состав; динамика, прочность и надежность вагонов.
В этом году активное участие в конференции примет Некоммерческое партнерство «Объединение вагоностроителей» (НП «ОВС»). Мы ожидаем выступления представителей вагоностроительных заводов.
– Насколько, по Вашим наблюдениям, увеличилось количество докладчиков и участников конференции?
– Выросло практически в 2 раза. Это узкоспециализированная научно-техническая конференция, поэтому состав участников, которые ежегодно представляют на ней свои достижения и разработки, не претерпел особых изменений. Однако надо отметить, что состав докладчиков время от времени качественно меняется: те, кто выступал раньше в статусе аспирантов, сегодня стали доцентами, а некоторые и докторами. Другие сделали карьеру на производстве, стали руководителями отделов, главными конструкторами и даже руководителями предприятий. Большинство разработок, которые были представлены на конференциях ранее, успешно реализованы. В этом году в организации проведения конференции будет участвовать новое научное подразделение Санкт-Петербурга – Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий (ООО «ВНИЦТТ»), входящий в НПК ОВК и известный своими достижениями в создании новых инновационных вагонов.
– Какие новые перспективные идеи и технические решения ожидаются на конференции в этом году? Каковы, на Ваш взгляд, сейчас самые актуальные темы, которые будут обсуждаться на ней?
– Вопрос о создании тележек с увеличенной нагрузкой в 25 тс/ось был поднят на первой нашей конференции. Тогда конструкторы только рассматривали возможность их создания, а сейчас они выпускаются серийно.
В этом году мы будем анализировать вопросы, связанные с внедрением в производство тележек с осевой нагрузкой уже в 27–30 тс, с развитием высокоскоростного движения.
– На что сегодня делается ставка при разработке новых вагонов? Какие их типы, по Вашему мнению, наиболее востребованы на рынке?
– К сожалению, вагоностроение находится в кризисе. Главная задача, стоящая в настоящее время перед производителями, – создать новые вагоны, которые будут востребованы на рынке транспортных услуг. Для этого, по моему мнению, необходимо увеличить грузоподъемность и объем вагона, не прибавляя длину и снизив тару. Именно такой подвижной состав будет востребован на рынке, так как станет приносить более высокий доход. Те новые вагоны, которые сегодня выпускаются заводами, недостаточно востребованы – возможно, как раз потому, что по своим показателям они немногим превосходят подвижной состав старого типа.
Ученые и конструкторы сейчас работают как над улучшением технико-экономических характеристик вагонов, так и над повышением их потребительских свойств. При создании инновационного грузового подвижного состава нужно решить три основные задачи. Первая – переход на новый габарит Тпр. Он шире традиционных, и из-за этого с внедрением таких вагонов возникают трудности. В первую очередь при взаимодействии такого подвижного состава с вагоноопрокидывателями. Вторая – подготовка промышленных предприятий к погрузке/выгрузке вагонов габарита Тпр. Третья задача – создание ходовых частей, обеспечивающих увеличение осевых нагрузок до 27–30 тс. Ситуация кардинально изменится, когда разработчикам удастся добиться увеличения объема перевозимых новыми вагонами грузов на 15–20% по сравнению с прежними. В таком случае потребуется обновление парка вагонов пространства 1520, а не только замена выходящих из строя вагонов с истекающим сроком службы.
– Юрий Павлович, возвращаясь к главной теме нашей беседы, каковы основные цели и задачи конференции?
– Международная конференция «Подвижной состав XXI века (идеи, требования, проекты)» – это рабочая площадка для взаимодействия ученых, конструкторов и других участников рынка транспортных услуг. Для того чтобы идеи, которые рождаются в умах ученых, были понятны, реализованы и востребованы, необходимо взаимодействие между всеми участниками отрасли.
Беседовала Татьяна Симонова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Подвижной состав для тяжеловесного движения – ключевое направление, обеспечивающее комплексное развитие отечественной вагоностроительной отрасли. В этом уверен генеральный директор АО «Научно-внедренческий центр «Вагоны», доктор технических наук, академик Академии транспорта РФ, профессор Юрий Бороненко. Специально для журнала «РЖД-Партнер» он дал интервью, во время которого рассказал о последних тенденциях в вагоностроении и новых научно-технических разработках, которые будут обсуждаться в рамках международной конференции
«Подвижной состав XXI века (идеи, требования, проекты)».
[~PREVIEW_TEXT] => Подвижной состав для тяжеловесного движения – ключевое направление, обеспечивающее комплексное развитие отечественной вагоностроительной отрасли. В этом уверен генеральный директор АО «Научно-внедренческий центр «Вагоны», доктор технических наук, академик Академии транспорта РФ, профессор Юрий Бороненко. Специально для журнала «РЖД-Партнер» он дал интервью, во время которого рассказал о последних тенденциях в вагоностроении и новых научно-технических разработках, которые будут обсуждаться в рамках международной конференции
«Подвижной состав XXI века (идеи, требования, проекты)».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5917
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2016-09-01 18:08:20.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 110
[FILE_SIZE] => 4167
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/92a
[FILE_NAME] => 55701e5c2ac92072.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 55701e5c2ac92072.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => e2df85111cc2760e51e4969d59b99065
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/92a/55701e5c2ac92072.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/92a/55701e5c2ac92072.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/92a/55701e5c2ac92072.jpg
[ALT] => Инновационный подход к вагоностроению
[TITLE] => Инновационный подход к вагоностроению
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5917
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => innovatsionnyi-podkhod-k-vagonostroeniiu
[~CODE] => innovatsionnyi-podkhod-k-vagonostroeniiu
[EXTERNAL_ID] => 9924
[~EXTERNAL_ID] => 9924
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97818:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97818:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68962
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97818:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68962
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97818:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97818:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97818:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97818:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Инновационный подход к вагоностроению
[SECTION_META_KEYWORDS] => инновационный подход к вагоностроению
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Подвижной состав для тяжеловесного движения – ключевое направление, обеспечивающее комплексное развитие отечественной вагоностроительной отрасли. В этом уверен генеральный директор АО «Научно-внедренческий центр «Вагоны», доктор технических наук, академик Академии транспорта РФ, профессор Юрий Бороненко. Специально для журнала «РЖД-Партнер» он дал интервью, во время которого рассказал о последних тенденциях в вагоностроении и новых научно-технических разработках, которые будут обсуждаться в рамках международной конференции <br />
«Подвижной состав XXI века (идеи, требования, проекты)».</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Инновационный подход к вагоностроению
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновационный подход к вагоностроению
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Подвижной состав для тяжеловесного движения – ключевое направление, обеспечивающее комплексное развитие отечественной вагоностроительной отрасли. В этом уверен генеральный директор АО «Научно-внедренческий центр «Вагоны», доктор технических наук, академик Академии транспорта РФ, профессор Юрий Бороненко. Специально для журнала «РЖД-Партнер» он дал интервью, во время которого рассказал о последних тенденциях в вагоностроении и новых научно-технических разработках, которые будут обсуждаться в рамках международной конференции <br />
«Подвижной состав XXI века (идеи, требования, проекты)».</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновационный подход к вагоностроению
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновационный подход к вагоностроению
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновационный подход к вагоностроению
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновационный подход к вагоностроению
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновационный подход к вагоностроению
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновационный подход к вагоностроению
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновационный подход к вагоностроению
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновационный подход к вагоностроению
)
)
Array
(
[ID] => 97818
[~ID] => 97818
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[NAME] => Инновационный подход к вагоностроению
[~NAME] => Инновационный подход к вагоностроению
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/innovatsionnyi-podkhod-k-vagonostroeniiu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/innovatsionnyi-podkhod-k-vagonostroeniiu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Юрий Павлович, с 1 по 5 июля ваша компания организует и проводит конференцию «Подвижной состав XXI века (идеи, требования, проекты)». Изменился ли формат мероприятия за 16 лет работы?
– Первую конференцию мы проводили в 1999 году. Основные темы, которые рассматривались тогда, – это обновление парка грузового и пассажирского подвижного состава, развитие нового поколения вагонов. Наряду с этим обсуждались федеральные программы поддержки и технические детали создания и производства вагонов. На конференции, которая пройдет в 2015 году, все эти темы также будут затронуты. Помимо этого, традиционно в рамках мероприятия будут работать три секции, на каждой из которых обсуждается свой круг вопросов: пассажирский и грузовой подвижной состав; динамика, прочность и надежность вагонов.
В этом году активное участие в конференции примет Некоммерческое партнерство «Объединение вагоностроителей» (НП «ОВС»). Мы ожидаем выступления представителей вагоностроительных заводов.
– Насколько, по Вашим наблюдениям, увеличилось количество докладчиков и участников конференции?
– Выросло практически в 2 раза. Это узкоспециализированная научно-техническая конференция, поэтому состав участников, которые ежегодно представляют на ней свои достижения и разработки, не претерпел особых изменений. Однако надо отметить, что состав докладчиков время от времени качественно меняется: те, кто выступал раньше в статусе аспирантов, сегодня стали доцентами, а некоторые и докторами. Другие сделали карьеру на производстве, стали руководителями отделов, главными конструкторами и даже руководителями предприятий. Большинство разработок, которые были представлены на конференциях ранее, успешно реализованы. В этом году в организации проведения конференции будет участвовать новое научное подразделение Санкт-Петербурга – Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий (ООО «ВНИЦТТ»), входящий в НПК ОВК и известный своими достижениями в создании новых инновационных вагонов.
– Какие новые перспективные идеи и технические решения ожидаются на конференции в этом году? Каковы, на Ваш взгляд, сейчас самые актуальные темы, которые будут обсуждаться на ней?
– Вопрос о создании тележек с увеличенной нагрузкой в 25 тс/ось был поднят на первой нашей конференции. Тогда конструкторы только рассматривали возможность их создания, а сейчас они выпускаются серийно.
В этом году мы будем анализировать вопросы, связанные с внедрением в производство тележек с осевой нагрузкой уже в 27–30 тс, с развитием высокоскоростного движения.
– На что сегодня делается ставка при разработке новых вагонов? Какие их типы, по Вашему мнению, наиболее востребованы на рынке?
– К сожалению, вагоностроение находится в кризисе. Главная задача, стоящая в настоящее время перед производителями, – создать новые вагоны, которые будут востребованы на рынке транспортных услуг. Для этого, по моему мнению, необходимо увеличить грузоподъемность и объем вагона, не прибавляя длину и снизив тару. Именно такой подвижной состав будет востребован на рынке, так как станет приносить более высокий доход. Те новые вагоны, которые сегодня выпускаются заводами, недостаточно востребованы – возможно, как раз потому, что по своим показателям они немногим превосходят подвижной состав старого типа.
Ученые и конструкторы сейчас работают как над улучшением технико-экономических характеристик вагонов, так и над повышением их потребительских свойств. При создании инновационного грузового подвижного состава нужно решить три основные задачи. Первая – переход на новый габарит Тпр. Он шире традиционных, и из-за этого с внедрением таких вагонов возникают трудности. В первую очередь при взаимодействии такого подвижного состава с вагоноопрокидывателями. Вторая – подготовка промышленных предприятий к погрузке/выгрузке вагонов габарита Тпр. Третья задача – создание ходовых частей, обеспечивающих увеличение осевых нагрузок до 27–30 тс. Ситуация кардинально изменится, когда разработчикам удастся добиться увеличения объема перевозимых новыми вагонами грузов на 15–20% по сравнению с прежними. В таком случае потребуется обновление парка вагонов пространства 1520, а не только замена выходящих из строя вагонов с истекающим сроком службы.
– Юрий Павлович, возвращаясь к главной теме нашей беседы, каковы основные цели и задачи конференции?
– Международная конференция «Подвижной состав XXI века (идеи, требования, проекты)» – это рабочая площадка для взаимодействия ученых, конструкторов и других участников рынка транспортных услуг. Для того чтобы идеи, которые рождаются в умах ученых, были понятны, реализованы и востребованы, необходимо взаимодействие между всеми участниками отрасли.
Беседовала Татьяна Симонова
[~DETAIL_TEXT] => – Юрий Павлович, с 1 по 5 июля ваша компания организует и проводит конференцию «Подвижной состав XXI века (идеи, требования, проекты)». Изменился ли формат мероприятия за 16 лет работы?
– Первую конференцию мы проводили в 1999 году. Основные темы, которые рассматривались тогда, – это обновление парка грузового и пассажирского подвижного состава, развитие нового поколения вагонов. Наряду с этим обсуждались федеральные программы поддержки и технические детали создания и производства вагонов. На конференции, которая пройдет в 2015 году, все эти темы также будут затронуты. Помимо этого, традиционно в рамках мероприятия будут работать три секции, на каждой из которых обсуждается свой круг вопросов: пассажирский и грузовой подвижной состав; динамика, прочность и надежность вагонов.
В этом году активное участие в конференции примет Некоммерческое партнерство «Объединение вагоностроителей» (НП «ОВС»). Мы ожидаем выступления представителей вагоностроительных заводов.
– Насколько, по Вашим наблюдениям, увеличилось количество докладчиков и участников конференции?
– Выросло практически в 2 раза. Это узкоспециализированная научно-техническая конференция, поэтому состав участников, которые ежегодно представляют на ней свои достижения и разработки, не претерпел особых изменений. Однако надо отметить, что состав докладчиков время от времени качественно меняется: те, кто выступал раньше в статусе аспирантов, сегодня стали доцентами, а некоторые и докторами. Другие сделали карьеру на производстве, стали руководителями отделов, главными конструкторами и даже руководителями предприятий. Большинство разработок, которые были представлены на конференциях ранее, успешно реализованы. В этом году в организации проведения конференции будет участвовать новое научное подразделение Санкт-Петербурга – Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий (ООО «ВНИЦТТ»), входящий в НПК ОВК и известный своими достижениями в создании новых инновационных вагонов.
– Какие новые перспективные идеи и технические решения ожидаются на конференции в этом году? Каковы, на Ваш взгляд, сейчас самые актуальные темы, которые будут обсуждаться на ней?
– Вопрос о создании тележек с увеличенной нагрузкой в 25 тс/ось был поднят на первой нашей конференции. Тогда конструкторы только рассматривали возможность их создания, а сейчас они выпускаются серийно.
В этом году мы будем анализировать вопросы, связанные с внедрением в производство тележек с осевой нагрузкой уже в 27–30 тс, с развитием высокоскоростного движения.
– На что сегодня делается ставка при разработке новых вагонов? Какие их типы, по Вашему мнению, наиболее востребованы на рынке?
– К сожалению, вагоностроение находится в кризисе. Главная задача, стоящая в настоящее время перед производителями, – создать новые вагоны, которые будут востребованы на рынке транспортных услуг. Для этого, по моему мнению, необходимо увеличить грузоподъемность и объем вагона, не прибавляя длину и снизив тару. Именно такой подвижной состав будет востребован на рынке, так как станет приносить более высокий доход. Те новые вагоны, которые сегодня выпускаются заводами, недостаточно востребованы – возможно, как раз потому, что по своим показателям они немногим превосходят подвижной состав старого типа.
Ученые и конструкторы сейчас работают как над улучшением технико-экономических характеристик вагонов, так и над повышением их потребительских свойств. При создании инновационного грузового подвижного состава нужно решить три основные задачи. Первая – переход на новый габарит Тпр. Он шире традиционных, и из-за этого с внедрением таких вагонов возникают трудности. В первую очередь при взаимодействии такого подвижного состава с вагоноопрокидывателями. Вторая – подготовка промышленных предприятий к погрузке/выгрузке вагонов габарита Тпр. Третья задача – создание ходовых частей, обеспечивающих увеличение осевых нагрузок до 27–30 тс. Ситуация кардинально изменится, когда разработчикам удастся добиться увеличения объема перевозимых новыми вагонами грузов на 15–20% по сравнению с прежними. В таком случае потребуется обновление парка вагонов пространства 1520, а не только замена выходящих из строя вагонов с истекающим сроком службы.
– Юрий Павлович, возвращаясь к главной теме нашей беседы, каковы основные цели и задачи конференции?
– Международная конференция «Подвижной состав XXI века (идеи, требования, проекты)» – это рабочая площадка для взаимодействия ученых, конструкторов и других участников рынка транспортных услуг. Для того чтобы идеи, которые рождаются в умах ученых, были понятны, реализованы и востребованы, необходимо взаимодействие между всеми участниками отрасли.
Беседовала Татьяна Симонова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Подвижной состав для тяжеловесного движения – ключевое направление, обеспечивающее комплексное развитие отечественной вагоностроительной отрасли. В этом уверен генеральный директор АО «Научно-внедренческий центр «Вагоны», доктор технических наук, академик Академии транспорта РФ, профессор Юрий Бороненко. Специально для журнала «РЖД-Партнер» он дал интервью, во время которого рассказал о последних тенденциях в вагоностроении и новых научно-технических разработках, которые будут обсуждаться в рамках международной конференции
«Подвижной состав XXI века (идеи, требования, проекты)».
[~PREVIEW_TEXT] => Подвижной состав для тяжеловесного движения – ключевое направление, обеспечивающее комплексное развитие отечественной вагоностроительной отрасли. В этом уверен генеральный директор АО «Научно-внедренческий центр «Вагоны», доктор технических наук, академик Академии транспорта РФ, профессор Юрий Бороненко. Специально для журнала «РЖД-Партнер» он дал интервью, во время которого рассказал о последних тенденциях в вагоностроении и новых научно-технических разработках, которые будут обсуждаться в рамках международной конференции
«Подвижной состав XXI века (идеи, требования, проекты)».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5917
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2016-09-01 18:08:20.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 110
[FILE_SIZE] => 4167
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/92a
[FILE_NAME] => 55701e5c2ac92072.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 55701e5c2ac92072.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => e2df85111cc2760e51e4969d59b99065
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/92a/55701e5c2ac92072.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/92a/55701e5c2ac92072.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/92a/55701e5c2ac92072.jpg
[ALT] => Инновационный подход к вагоностроению
[TITLE] => Инновационный подход к вагоностроению
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5917
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => innovatsionnyi-podkhod-k-vagonostroeniiu
[~CODE] => innovatsionnyi-podkhod-k-vagonostroeniiu
[EXTERNAL_ID] => 9924
[~EXTERNAL_ID] => 9924
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97818:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97818:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68962
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97818:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68962
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97818:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97818:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97818:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97818:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Инновационный подход к вагоностроению
[SECTION_META_KEYWORDS] => инновационный подход к вагоностроению
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Подвижной состав для тяжеловесного движения – ключевое направление, обеспечивающее комплексное развитие отечественной вагоностроительной отрасли. В этом уверен генеральный директор АО «Научно-внедренческий центр «Вагоны», доктор технических наук, академик Академии транспорта РФ, профессор Юрий Бороненко. Специально для журнала «РЖД-Партнер» он дал интервью, во время которого рассказал о последних тенденциях в вагоностроении и новых научно-технических разработках, которые будут обсуждаться в рамках международной конференции <br />
«Подвижной состав XXI века (идеи, требования, проекты)».</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Инновационный подход к вагоностроению
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновационный подход к вагоностроению
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Подвижной состав для тяжеловесного движения – ключевое направление, обеспечивающее комплексное развитие отечественной вагоностроительной отрасли. В этом уверен генеральный директор АО «Научно-внедренческий центр «Вагоны», доктор технических наук, академик Академии транспорта РФ, профессор Юрий Бороненко. Специально для журнала «РЖД-Партнер» он дал интервью, во время которого рассказал о последних тенденциях в вагоностроении и новых научно-технических разработках, которые будут обсуждаться в рамках международной конференции <br />
«Подвижной состав XXI века (идеи, требования, проекты)».</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновационный подход к вагоностроению
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновационный подход к вагоностроению
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновационный подход к вагоностроению
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновационный подход к вагоностроению
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновационный подход к вагоностроению
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновационный подход к вагоностроению
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновационный подход к вагоностроению
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновационный подход к вагоностроению
)
)
Оказание услуг по сопровождению груза влечет за собой ответственность за его сохранность. И если компания оказывает услуги по охране продукции, важно помнить, что за исключением ряда обстоятельств, связанных с непреодолимой силой, именно она несет ответственность за порчу товара в процессе перевозки.
Array
(
[ID] => 97817
[~ID] => 97817
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[NAME] => Переходящая ответственность
[~NAME] => Переходящая ответственность
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/perekhodiashchaia-otvetstvennost/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/perekhodiashchaia-otvetstvennost/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => ЗАО «ТК «Мегаполис» и ООО «Транспортно-экспедиционная сеть «Нева» заключили договор на оказание транспортно-экспедиционных услуг по перевозке грузов железнодорожным транспортом. Последнее также заключило договор с ООО «Транс-ЖД», которое выступило в качестве агента по оказанию клиенту услуг, связанных с перевозкой грузов. Кроме того, для обеспечения безопасности транспортировки 1075 коробок табачных изделий контейнером по схеме «склад-склад» из Ярославля в Читу экспедитор заключает с ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ» договор на оказание услуг по сопровождению и охране вагонов.
В результате осуществления коммерческой выгрузки на станции назначения была обнаружена недостача 11 коробок. На момент вскрытия все запорные устройства контейнера были исправны. Однако в ходе осмотра было обнаружено несоответствие номеров пломб номерам, указанным в сопроводительной документации. В результате выявленной недостачи грузоотправитель понес убытки в размере более 190 тыс. руб. и потребовал возмещения ущерба.
Контейнер с грузом был принят к охране ФГП ВО ЖДТ России – это подтверждено актом. Согласно заключенному договору о транспортно-экспедиторской деятельности охрана несет ответственность за сохранность груза с момента его приема до передачи на станции назначения. А в случае недостачи, утраты или повреждения груза по вине охраны она возмещает заказчику причиненный ущерб.
ООО «Транс-ЖД» направило в адрес ФГП ВО ЖДТ России претензию, в удовлетворении которой было отказано, что послужило основанием для обращения с иском в суд. Последний принял решение в иске отказать, так как истцом не был должным образом доказан факт ненадлежащего исполнения договорных обязательств охранным предприятием. Помимо этого, перевозка груза осуществлялась железнодорожным транспортом на путях общего пользования, а в этом случае статьи Гражданского кодекса РФ и Устав железнодорожного транспорта предусматривают ответственность перевозчика за несохранность груза после принятия его к перевозке.
Компания «Транс-ЖД» не согласилась с решением первой инстанции и обратилась с апелляционной жалобой, в которой сослалась на несоответствие выводов суда обстоятельствам дела и неполное выяснение обстоятельств.
Рассматривая материалы дела, суд апелляционной инстанции пришел к выводу, что доказательной базой должен располагать вовсе не экспедитор. В силу того что данные обязательства возникают из договора, ответственность за груз несет лицо, не исполнившее свои обязательства или исполнившее их ненадлежащим образом, если не докажет, что надлежащее исполнение было невозможно вследствие непреодолимой силы. Таким образом, по общему правилу вина не является необходимым условием для привлечения к ответственности лица, осуществляющего предпринимательскую деятельность. Это является необходимостью при внедоговорной ответственности. ГК РФ предусматривается, что вред, причиненный вследствие недостатков работы или услуги, подлежит возмещению лицом, выполнившим эту работу или оказавшим услугу.
Также следует отметить, что, согласно Уставу железнодорожного транспорта, если перевозка груза осуществлялась в сопровождении представителя грузоотправителя или грузополучателя, то вина за утрату, недостачу или же повреждение груза с перевозчика снимается. И ответственность в этом случае несет виновная сторона при установлении таковой. В свою очередь, ФГП
ВО ЖДТ не представило доказательств отсутствия своей вины, а ведь, приняв груз, охрана была обязана обеспечить его сохранность и сохранность устройств, подтверждающих отсутствие доступа к грузу в пути следования. В результате апелляционную жалобу ООО «Транс-ЖД» было решено удовлетворить.
Александра Можаровская
[~DETAIL_TEXT] => ЗАО «ТК «Мегаполис» и ООО «Транспортно-экспедиционная сеть «Нева» заключили договор на оказание транспортно-экспедиционных услуг по перевозке грузов железнодорожным транспортом. Последнее также заключило договор с ООО «Транс-ЖД», которое выступило в качестве агента по оказанию клиенту услуг, связанных с перевозкой грузов. Кроме того, для обеспечения безопасности транспортировки 1075 коробок табачных изделий контейнером по схеме «склад-склад» из Ярославля в Читу экспедитор заключает с ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ» договор на оказание услуг по сопровождению и охране вагонов.
В результате осуществления коммерческой выгрузки на станции назначения была обнаружена недостача 11 коробок. На момент вскрытия все запорные устройства контейнера были исправны. Однако в ходе осмотра было обнаружено несоответствие номеров пломб номерам, указанным в сопроводительной документации. В результате выявленной недостачи грузоотправитель понес убытки в размере более 190 тыс. руб. и потребовал возмещения ущерба.
Контейнер с грузом был принят к охране ФГП ВО ЖДТ России – это подтверждено актом. Согласно заключенному договору о транспортно-экспедиторской деятельности охрана несет ответственность за сохранность груза с момента его приема до передачи на станции назначения. А в случае недостачи, утраты или повреждения груза по вине охраны она возмещает заказчику причиненный ущерб.
ООО «Транс-ЖД» направило в адрес ФГП ВО ЖДТ России претензию, в удовлетворении которой было отказано, что послужило основанием для обращения с иском в суд. Последний принял решение в иске отказать, так как истцом не был должным образом доказан факт ненадлежащего исполнения договорных обязательств охранным предприятием. Помимо этого, перевозка груза осуществлялась железнодорожным транспортом на путях общего пользования, а в этом случае статьи Гражданского кодекса РФ и Устав железнодорожного транспорта предусматривают ответственность перевозчика за несохранность груза после принятия его к перевозке.
Компания «Транс-ЖД» не согласилась с решением первой инстанции и обратилась с апелляционной жалобой, в которой сослалась на несоответствие выводов суда обстоятельствам дела и неполное выяснение обстоятельств.
Рассматривая материалы дела, суд апелляционной инстанции пришел к выводу, что доказательной базой должен располагать вовсе не экспедитор. В силу того что данные обязательства возникают из договора, ответственность за груз несет лицо, не исполнившее свои обязательства или исполнившее их ненадлежащим образом, если не докажет, что надлежащее исполнение было невозможно вследствие непреодолимой силы. Таким образом, по общему правилу вина не является необходимым условием для привлечения к ответственности лица, осуществляющего предпринимательскую деятельность. Это является необходимостью при внедоговорной ответственности. ГК РФ предусматривается, что вред, причиненный вследствие недостатков работы или услуги, подлежит возмещению лицом, выполнившим эту работу или оказавшим услугу.
Также следует отметить, что, согласно Уставу железнодорожного транспорта, если перевозка груза осуществлялась в сопровождении представителя грузоотправителя или грузополучателя, то вина за утрату, недостачу или же повреждение груза с перевозчика снимается. И ответственность в этом случае несет виновная сторона при установлении таковой. В свою очередь, ФГП
ВО ЖДТ не представило доказательств отсутствия своей вины, а ведь, приняв груз, охрана была обязана обеспечить его сохранность и сохранность устройств, подтверждающих отсутствие доступа к грузу в пути следования. В результате апелляционную жалобу ООО «Транс-ЖД» было решено удовлетворить.
Александра Можаровская
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Оказание услуг по сопровождению груза влечет за собой ответственность за его сохранность. И если компания оказывает услуги по охране продукции, важно помнить, что за исключением ряда обстоятельств, связанных с непреодолимой силой, именно она несет ответственность за порчу товара в процессе перевозки.
[~PREVIEW_TEXT] => Оказание услуг по сопровождению груза влечет за собой ответственность за его сохранность. И если компания оказывает услуги по охране продукции, важно помнить, что за исключением ряда обстоятельств, связанных с непреодолимой силой, именно она несет ответственность за порчу товара в процессе перевозки.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5915
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2016-09-01 18:08:20.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 100
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 5814
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/89f
[FILE_NAME] => 55701d706d8dcd53.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 55701d706d8dcd53.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => fc75d8878db16f329180a50227c519b8
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/89f/55701d706d8dcd53.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/89f/55701d706d8dcd53.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/89f/55701d706d8dcd53.jpg
[ALT] => Переходящая ответственность
[TITLE] => Переходящая ответственность
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5915
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => perekhodiashchaia-otvetstvennost
[~CODE] => perekhodiashchaia-otvetstvennost
[EXTERNAL_ID] => 9923
[~EXTERNAL_ID] => 9923
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97817:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97817:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68962
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97817:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68962
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97817:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97817:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97817:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97817:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Переходящая ответственность
[SECTION_META_KEYWORDS] => переходящая ответственность
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Оказание услуг по сопровождению груза влечет за собой ответственность за его сохранность. И если компания оказывает услуги по охране продукции, важно помнить, что за исключением ряда обстоятельств, связанных с непреодолимой силой, именно она несет ответственность за порчу товара в процессе перевозки.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Переходящая ответственность
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => переходящая ответственность
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Оказание услуг по сопровождению груза влечет за собой ответственность за его сохранность. И если компания оказывает услуги по охране продукции, важно помнить, что за исключением ряда обстоятельств, связанных с непреодолимой силой, именно она несет ответственность за порчу товара в процессе перевозки.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Переходящая ответственность
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Переходящая ответственность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Переходящая ответственность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Переходящая ответственность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Переходящая ответственность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Переходящая ответственность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Переходящая ответственность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Переходящая ответственность
)
)
Array
(
[ID] => 97817
[~ID] => 97817
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[NAME] => Переходящая ответственность
[~NAME] => Переходящая ответственность
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/perekhodiashchaia-otvetstvennost/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/perekhodiashchaia-otvetstvennost/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => ЗАО «ТК «Мегаполис» и ООО «Транспортно-экспедиционная сеть «Нева» заключили договор на оказание транспортно-экспедиционных услуг по перевозке грузов железнодорожным транспортом. Последнее также заключило договор с ООО «Транс-ЖД», которое выступило в качестве агента по оказанию клиенту услуг, связанных с перевозкой грузов. Кроме того, для обеспечения безопасности транспортировки 1075 коробок табачных изделий контейнером по схеме «склад-склад» из Ярославля в Читу экспедитор заключает с ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ» договор на оказание услуг по сопровождению и охране вагонов.
В результате осуществления коммерческой выгрузки на станции назначения была обнаружена недостача 11 коробок. На момент вскрытия все запорные устройства контейнера были исправны. Однако в ходе осмотра было обнаружено несоответствие номеров пломб номерам, указанным в сопроводительной документации. В результате выявленной недостачи грузоотправитель понес убытки в размере более 190 тыс. руб. и потребовал возмещения ущерба.
Контейнер с грузом был принят к охране ФГП ВО ЖДТ России – это подтверждено актом. Согласно заключенному договору о транспортно-экспедиторской деятельности охрана несет ответственность за сохранность груза с момента его приема до передачи на станции назначения. А в случае недостачи, утраты или повреждения груза по вине охраны она возмещает заказчику причиненный ущерб.
ООО «Транс-ЖД» направило в адрес ФГП ВО ЖДТ России претензию, в удовлетворении которой было отказано, что послужило основанием для обращения с иском в суд. Последний принял решение в иске отказать, так как истцом не был должным образом доказан факт ненадлежащего исполнения договорных обязательств охранным предприятием. Помимо этого, перевозка груза осуществлялась железнодорожным транспортом на путях общего пользования, а в этом случае статьи Гражданского кодекса РФ и Устав железнодорожного транспорта предусматривают ответственность перевозчика за несохранность груза после принятия его к перевозке.
Компания «Транс-ЖД» не согласилась с решением первой инстанции и обратилась с апелляционной жалобой, в которой сослалась на несоответствие выводов суда обстоятельствам дела и неполное выяснение обстоятельств.
Рассматривая материалы дела, суд апелляционной инстанции пришел к выводу, что доказательной базой должен располагать вовсе не экспедитор. В силу того что данные обязательства возникают из договора, ответственность за груз несет лицо, не исполнившее свои обязательства или исполнившее их ненадлежащим образом, если не докажет, что надлежащее исполнение было невозможно вследствие непреодолимой силы. Таким образом, по общему правилу вина не является необходимым условием для привлечения к ответственности лица, осуществляющего предпринимательскую деятельность. Это является необходимостью при внедоговорной ответственности. ГК РФ предусматривается, что вред, причиненный вследствие недостатков работы или услуги, подлежит возмещению лицом, выполнившим эту работу или оказавшим услугу.
Также следует отметить, что, согласно Уставу железнодорожного транспорта, если перевозка груза осуществлялась в сопровождении представителя грузоотправителя или грузополучателя, то вина за утрату, недостачу или же повреждение груза с перевозчика снимается. И ответственность в этом случае несет виновная сторона при установлении таковой. В свою очередь, ФГП
ВО ЖДТ не представило доказательств отсутствия своей вины, а ведь, приняв груз, охрана была обязана обеспечить его сохранность и сохранность устройств, подтверждающих отсутствие доступа к грузу в пути следования. В результате апелляционную жалобу ООО «Транс-ЖД» было решено удовлетворить.
Александра Можаровская
[~DETAIL_TEXT] => ЗАО «ТК «Мегаполис» и ООО «Транспортно-экспедиционная сеть «Нева» заключили договор на оказание транспортно-экспедиционных услуг по перевозке грузов железнодорожным транспортом. Последнее также заключило договор с ООО «Транс-ЖД», которое выступило в качестве агента по оказанию клиенту услуг, связанных с перевозкой грузов. Кроме того, для обеспечения безопасности транспортировки 1075 коробок табачных изделий контейнером по схеме «склад-склад» из Ярославля в Читу экспедитор заключает с ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ» договор на оказание услуг по сопровождению и охране вагонов.
В результате осуществления коммерческой выгрузки на станции назначения была обнаружена недостача 11 коробок. На момент вскрытия все запорные устройства контейнера были исправны. Однако в ходе осмотра было обнаружено несоответствие номеров пломб номерам, указанным в сопроводительной документации. В результате выявленной недостачи грузоотправитель понес убытки в размере более 190 тыс. руб. и потребовал возмещения ущерба.
Контейнер с грузом был принят к охране ФГП ВО ЖДТ России – это подтверждено актом. Согласно заключенному договору о транспортно-экспедиторской деятельности охрана несет ответственность за сохранность груза с момента его приема до передачи на станции назначения. А в случае недостачи, утраты или повреждения груза по вине охраны она возмещает заказчику причиненный ущерб.
ООО «Транс-ЖД» направило в адрес ФГП ВО ЖДТ России претензию, в удовлетворении которой было отказано, что послужило основанием для обращения с иском в суд. Последний принял решение в иске отказать, так как истцом не был должным образом доказан факт ненадлежащего исполнения договорных обязательств охранным предприятием. Помимо этого, перевозка груза осуществлялась железнодорожным транспортом на путях общего пользования, а в этом случае статьи Гражданского кодекса РФ и Устав железнодорожного транспорта предусматривают ответственность перевозчика за несохранность груза после принятия его к перевозке.
Компания «Транс-ЖД» не согласилась с решением первой инстанции и обратилась с апелляционной жалобой, в которой сослалась на несоответствие выводов суда обстоятельствам дела и неполное выяснение обстоятельств.
Рассматривая материалы дела, суд апелляционной инстанции пришел к выводу, что доказательной базой должен располагать вовсе не экспедитор. В силу того что данные обязательства возникают из договора, ответственность за груз несет лицо, не исполнившее свои обязательства или исполнившее их ненадлежащим образом, если не докажет, что надлежащее исполнение было невозможно вследствие непреодолимой силы. Таким образом, по общему правилу вина не является необходимым условием для привлечения к ответственности лица, осуществляющего предпринимательскую деятельность. Это является необходимостью при внедоговорной ответственности. ГК РФ предусматривается, что вред, причиненный вследствие недостатков работы или услуги, подлежит возмещению лицом, выполнившим эту работу или оказавшим услугу.
Также следует отметить, что, согласно Уставу железнодорожного транспорта, если перевозка груза осуществлялась в сопровождении представителя грузоотправителя или грузополучателя, то вина за утрату, недостачу или же повреждение груза с перевозчика снимается. И ответственность в этом случае несет виновная сторона при установлении таковой. В свою очередь, ФГП
ВО ЖДТ не представило доказательств отсутствия своей вины, а ведь, приняв груз, охрана была обязана обеспечить его сохранность и сохранность устройств, подтверждающих отсутствие доступа к грузу в пути следования. В результате апелляционную жалобу ООО «Транс-ЖД» было решено удовлетворить.
Александра Можаровская
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Оказание услуг по сопровождению груза влечет за собой ответственность за его сохранность. И если компания оказывает услуги по охране продукции, важно помнить, что за исключением ряда обстоятельств, связанных с непреодолимой силой, именно она несет ответственность за порчу товара в процессе перевозки.
[~PREVIEW_TEXT] => Оказание услуг по сопровождению груза влечет за собой ответственность за его сохранность. И если компания оказывает услуги по охране продукции, важно помнить, что за исключением ряда обстоятельств, связанных с непреодолимой силой, именно она несет ответственность за порчу товара в процессе перевозки.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5915
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2016-09-01 18:08:20.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 100
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 5814
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/89f
[FILE_NAME] => 55701d706d8dcd53.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 55701d706d8dcd53.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => fc75d8878db16f329180a50227c519b8
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/89f/55701d706d8dcd53.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/89f/55701d706d8dcd53.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/89f/55701d706d8dcd53.jpg
[ALT] => Переходящая ответственность
[TITLE] => Переходящая ответственность
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5915
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => perekhodiashchaia-otvetstvennost
[~CODE] => perekhodiashchaia-otvetstvennost
[EXTERNAL_ID] => 9923
[~EXTERNAL_ID] => 9923
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97817:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97817:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68962
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97817:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68962
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97817:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97817:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97817:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97817:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Переходящая ответственность
[SECTION_META_KEYWORDS] => переходящая ответственность
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Оказание услуг по сопровождению груза влечет за собой ответственность за его сохранность. И если компания оказывает услуги по охране продукции, важно помнить, что за исключением ряда обстоятельств, связанных с непреодолимой силой, именно она несет ответственность за порчу товара в процессе перевозки.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Переходящая ответственность
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => переходящая ответственность
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Оказание услуг по сопровождению груза влечет за собой ответственность за его сохранность. И если компания оказывает услуги по охране продукции, важно помнить, что за исключением ряда обстоятельств, связанных с непреодолимой силой, именно она несет ответственность за порчу товара в процессе перевозки.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Переходящая ответственность
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Переходящая ответственность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Переходящая ответственность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Переходящая ответственность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Переходящая ответственность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Переходящая ответственность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Переходящая ответственность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Переходящая ответственность
)
)
Перевозке химических грузов всегда сопутствует повышенное внимание и множество регламентов. Однако сегодня проблемы у производителей химической продукции возникают не столько при взаимодействии с транспортными компаниями и ОАО «РЖД», сколько при заказе специализированного подвижного состава для ее перевозки. О специфике транспортировки техуглерода мы побеседовали с начальником департамента доставки продукции холдинга
«Омск Карбон Групп» Светланой Демановой.
Array
(
[ID] => 97816
[~ID] => 97816
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[NAME] => Химия транспортного процесса
[~NAME] => Химия транспортного процесса
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/khimiia-transportnogo-protsessa/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/khimiia-transportnogo-protsessa/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ставка на экспорт
– Светлана Леонидовна, какова структура поставок продукции вашей компании? Произошли ли какие-либо изменения в направлениях движения грузов?
– У нас увеличился объем продаж на экспорт. Сегодня это 70%, остальные 30% идут на внутренний рынок. На экспорт мы поставляем технический углерод стандартных и специальных марок (в том числе пигментные, электропроводные, сверхчистые и специальные шинные марки). Он применяется в качестве усиливающего компонента в производстве резин и пластических масс. Около 70% всего выпускаемого техуглерода используется в производстве шин, 20% – в производстве резинотехнических изделий. Остальное количество (10%) находит применение в качестве черного пигмента, например, используется как замедлитель старения пластмасс.
– А в какие именно регионы и какими видами транспорта осуществляются поставки?
– Планирование производства и поставок продукции происходит с двух заводов, расположенных в Омске и Волгограде. Это значительно расширяет возможности бизнеса и позволяет максимально эффективно использовать географическое положение обоих предприятий.
Железнодорожным транспортом мы отправляем нашу продукцию в различные регионы России, в основном в Барнаул, Киров, Волжский, Ярославль, Екатеринбург и Всеволожск, а также в Беларусь, Казахстан, Узбекистан и страны Восточной Европы.
В зависимости от требований заказчика продукция может отгружаться насыпью в специализированные вагоны-хопперы (35% от всей отгруженной продукции). Нельзя не отметить, что объем грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, сегодня снижается. Большей популярностью пользуется доставка автомобилями. Дело в том, что покупателю удобно и выгодно принимать нашу продукцию в упакованном виде и складировать на собственных площадях для дальнейшего использования. В то время как для разгрузки вагонов-хопперов необходима не только специальная техника, но и оборудованное место для хранения.
Если говорить о мультимодальных перевозках, то свою продукцию мы поставляем почти во все регионы мира: Европа, Скандинавия, Средний Восток, Азия, СНГ, Северная и Южная Америка. Приоритетными странами для экспортных поставок являются Польша, Венгрия, Турция, Германия, Белоруссия. В ряде государств даже созданы логистические центры и открыты представительства холдинга.
Если говорить о сырье, которое мы закупаем для нужд производства, то география наших поставщиков разнообразна. Это Россия, Украина, Казахстан. Часть сырья мы приобретаем и перевозим собственными вагонами-цистернами.
Разговор на железнодорожном языке
– Есть ли особая специфика при транспортировке продукции вашего предприятия?
– При поставках заказчику товара специализированными вагонами-хопперами следует выполнять ряд регламентных требований. Возникает и необходимость возвращать порожний подвижной состав в наш адрес. Причем стоимость тарифа порожнего вагона не многим отличается от груженого. Такие же требования распространяются и на вагоны-цистерны, которыми мы тоже активно пользуемся. Все эти моменты снижают эффективность перевозки и увеличивают затраты на доставку продукции до потребителя.
Надо отметить, что сложности при эксплуатации подвижного состава на железной дороге были всегда. Это традиционно участок повышенной опасности, поэтому соблюдение правил безопасности здесь превыше всего.
– Какие еще трудности возникают при взаимодействии с РЖД?
– Вопросы из года в год одни и те же: доставка грузов в срок, транспортные издержки, текущий ремонт вагонов в пути следования, высокая стоимость тарифа.
Помимо этого, наша компания все чаще сталкивается с загруженностью железнодорожных путей. Из-за этого выгруженные вагоны-цистерны мы не можем отправить в адрес поставщиков сырья. В ОАО «РЖД» существует так называемый логконтроль на отправку грузов. Он устанавливается по причине сверхнормативного наличия груза на участке сети с ограниченной пропускной способностью и вынужденным отставлением поездов от движения, а также в целях обеспечения стабильной эксплуатационной деятельности. В связи с этим автоматическая система ЭТРАН не позволяет оформлять перевозочные документы на объемы предъявляемых грузов. В итоге мы получаем вынужденные простои и не можем планировать свою деятельность.
– Какие инновации в сфере логистики используются на вашем предприятии?
– Мы отслеживаем не только местонахождение наших вагонов, но и движение дорогостоящих деталей и запасных частей для них. Что касается нововведений, то наша компания уже полностью перешла на электронный документооборот при взаимодействии с ОАО «РЖД». Например, с помощью этого механизма мы успешно проводим перерегистрацию вагонов.
Импортозамещение может выйти боком
– Сказались ли на работе вашего предприятия экономическое положение в стране, введение взаимных санкций между Россией и Западом, а также валютные колебания? Как в связи с ситуацией в Украине изменились отношения с заказчиками в Европе, США и Канаде?
– На взаимодействии с заказчиками нашей продукции – практически никак. Как я уже говорила, мы имеем собственный парк подвижного состава, в частности специализированных вагонов-хопперов, предназначенных для перевозки исключительно технического углерода. Это своего рода уникальные вагоны производства украинских вагоностроителей. Но в настоящее время из-за политических событий в Украине осложнилось взаимодействие между Федеральным агентством железнодорожного транспорта (Росжелдором) и вагоностроителями: ПАО «Днепровагонмаш» и ОАО «Азовмаш».
Странным образом в рамках принятой российским правительством программы импортозамещения была аннулирована лицензия-сертификат на специализированные вагоны-хопперы для перевозки техуглерода, изготовленные на украинском «Днепровагонмаше». Теперь там заказать мы ничего не можем. Точнее, заказать можем, но эксплуатировать подвижной состав на территории России уже нельзя.
Заместить импорт уполномочили предприятие в Ярославской области. Но все понимают, что только для его оснастки нужно закупить оборудование на сотни миллионов долларов. Боюсь, что в результате цена отечественных вагонов будет отличаться от украинских не в лучшую сторону. Других реальных поставщиков на постсоветском пространстве по сей день нет. А парк нужно постоянно пополнять, тем более что наша компания планирует и дальше наращивать объем выпуска продукции. Такое импортозамещение подрывает экономику не только нашего предприятия, но и всех, кто использует данный подвижной состав. Мы, конечно, найдем из этой ситуации выход, но уже не благодаря, а вопреки.
Беседовала Татьяна Симонова
Справка
Холдинг «Омск Карбон Групп» входит в десятку крупнейших производителей технического углерода в мире и является ключевым предприятием отрасли в России и странах СНГ. Его доля на мировом рынке составляет 3%.
В составе группы – современные высокотехнологичные предприятия:
заводы технического углерода в Омске (производственной мощностью 260 тыс. т) и Волгограде (140 тыс. т). Сейчас компания строит еще один завод в Могилеве (Республика Беларусь). Планируется, что к 2016 г. совокупная производственная мощность составит 525 тыс. т.
Логистические центры компании расположены в Германии (пропускная способность – 4,5 тыс. т/мес.), Румынии (3 тыс. т/мес.), Турции
(3 тыс. т/мес.), Канаде (2 тыс. т/мес.) и США (старт операций).
[~DETAIL_TEXT] => Ставка на экспорт
– Светлана Леонидовна, какова структура поставок продукции вашей компании? Произошли ли какие-либо изменения в направлениях движения грузов?
– У нас увеличился объем продаж на экспорт. Сегодня это 70%, остальные 30% идут на внутренний рынок. На экспорт мы поставляем технический углерод стандартных и специальных марок (в том числе пигментные, электропроводные, сверхчистые и специальные шинные марки). Он применяется в качестве усиливающего компонента в производстве резин и пластических масс. Около 70% всего выпускаемого техуглерода используется в производстве шин, 20% – в производстве резинотехнических изделий. Остальное количество (10%) находит применение в качестве черного пигмента, например, используется как замедлитель старения пластмасс.
– А в какие именно регионы и какими видами транспорта осуществляются поставки?
– Планирование производства и поставок продукции происходит с двух заводов, расположенных в Омске и Волгограде. Это значительно расширяет возможности бизнеса и позволяет максимально эффективно использовать географическое положение обоих предприятий.
Железнодорожным транспортом мы отправляем нашу продукцию в различные регионы России, в основном в Барнаул, Киров, Волжский, Ярославль, Екатеринбург и Всеволожск, а также в Беларусь, Казахстан, Узбекистан и страны Восточной Европы.
В зависимости от требований заказчика продукция может отгружаться насыпью в специализированные вагоны-хопперы (35% от всей отгруженной продукции). Нельзя не отметить, что объем грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, сегодня снижается. Большей популярностью пользуется доставка автомобилями. Дело в том, что покупателю удобно и выгодно принимать нашу продукцию в упакованном виде и складировать на собственных площадях для дальнейшего использования. В то время как для разгрузки вагонов-хопперов необходима не только специальная техника, но и оборудованное место для хранения.
Если говорить о мультимодальных перевозках, то свою продукцию мы поставляем почти во все регионы мира: Европа, Скандинавия, Средний Восток, Азия, СНГ, Северная и Южная Америка. Приоритетными странами для экспортных поставок являются Польша, Венгрия, Турция, Германия, Белоруссия. В ряде государств даже созданы логистические центры и открыты представительства холдинга.
Если говорить о сырье, которое мы закупаем для нужд производства, то география наших поставщиков разнообразна. Это Россия, Украина, Казахстан. Часть сырья мы приобретаем и перевозим собственными вагонами-цистернами.
Разговор на железнодорожном языке
– Есть ли особая специфика при транспортировке продукции вашего предприятия?
– При поставках заказчику товара специализированными вагонами-хопперами следует выполнять ряд регламентных требований. Возникает и необходимость возвращать порожний подвижной состав в наш адрес. Причем стоимость тарифа порожнего вагона не многим отличается от груженого. Такие же требования распространяются и на вагоны-цистерны, которыми мы тоже активно пользуемся. Все эти моменты снижают эффективность перевозки и увеличивают затраты на доставку продукции до потребителя.
Надо отметить, что сложности при эксплуатации подвижного состава на железной дороге были всегда. Это традиционно участок повышенной опасности, поэтому соблюдение правил безопасности здесь превыше всего.
– Какие еще трудности возникают при взаимодействии с РЖД?
– Вопросы из года в год одни и те же: доставка грузов в срок, транспортные издержки, текущий ремонт вагонов в пути следования, высокая стоимость тарифа.
Помимо этого, наша компания все чаще сталкивается с загруженностью железнодорожных путей. Из-за этого выгруженные вагоны-цистерны мы не можем отправить в адрес поставщиков сырья. В ОАО «РЖД» существует так называемый логконтроль на отправку грузов. Он устанавливается по причине сверхнормативного наличия груза на участке сети с ограниченной пропускной способностью и вынужденным отставлением поездов от движения, а также в целях обеспечения стабильной эксплуатационной деятельности. В связи с этим автоматическая система ЭТРАН не позволяет оформлять перевозочные документы на объемы предъявляемых грузов. В итоге мы получаем вынужденные простои и не можем планировать свою деятельность.
– Какие инновации в сфере логистики используются на вашем предприятии?
– Мы отслеживаем не только местонахождение наших вагонов, но и движение дорогостоящих деталей и запасных частей для них. Что касается нововведений, то наша компания уже полностью перешла на электронный документооборот при взаимодействии с ОАО «РЖД». Например, с помощью этого механизма мы успешно проводим перерегистрацию вагонов.
Импортозамещение может выйти боком
– Сказались ли на работе вашего предприятия экономическое положение в стране, введение взаимных санкций между Россией и Западом, а также валютные колебания? Как в связи с ситуацией в Украине изменились отношения с заказчиками в Европе, США и Канаде?
– На взаимодействии с заказчиками нашей продукции – практически никак. Как я уже говорила, мы имеем собственный парк подвижного состава, в частности специализированных вагонов-хопперов, предназначенных для перевозки исключительно технического углерода. Это своего рода уникальные вагоны производства украинских вагоностроителей. Но в настоящее время из-за политических событий в Украине осложнилось взаимодействие между Федеральным агентством железнодорожного транспорта (Росжелдором) и вагоностроителями: ПАО «Днепровагонмаш» и ОАО «Азовмаш».
Странным образом в рамках принятой российским правительством программы импортозамещения была аннулирована лицензия-сертификат на специализированные вагоны-хопперы для перевозки техуглерода, изготовленные на украинском «Днепровагонмаше». Теперь там заказать мы ничего не можем. Точнее, заказать можем, но эксплуатировать подвижной состав на территории России уже нельзя.
Заместить импорт уполномочили предприятие в Ярославской области. Но все понимают, что только для его оснастки нужно закупить оборудование на сотни миллионов долларов. Боюсь, что в результате цена отечественных вагонов будет отличаться от украинских не в лучшую сторону. Других реальных поставщиков на постсоветском пространстве по сей день нет. А парк нужно постоянно пополнять, тем более что наша компания планирует и дальше наращивать объем выпуска продукции. Такое импортозамещение подрывает экономику не только нашего предприятия, но и всех, кто использует данный подвижной состав. Мы, конечно, найдем из этой ситуации выход, но уже не благодаря, а вопреки.
Беседовала Татьяна Симонова
Справка
Холдинг «Омск Карбон Групп» входит в десятку крупнейших производителей технического углерода в мире и является ключевым предприятием отрасли в России и странах СНГ. Его доля на мировом рынке составляет 3%.
В составе группы – современные высокотехнологичные предприятия:
заводы технического углерода в Омске (производственной мощностью 260 тыс. т) и Волгограде (140 тыс. т). Сейчас компания строит еще один завод в Могилеве (Республика Беларусь). Планируется, что к 2016 г. совокупная производственная мощность составит 525 тыс. т.
Логистические центры компании расположены в Германии (пропускная способность – 4,5 тыс. т/мес.), Румынии (3 тыс. т/мес.), Турции
(3 тыс. т/мес.), Канаде (2 тыс. т/мес.) и США (старт операций).
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Перевозке химических грузов всегда сопутствует повышенное внимание и множество регламентов. Однако сегодня проблемы у производителей химической продукции возникают не столько при взаимодействии с транспортными компаниями и ОАО «РЖД», сколько при заказе специализированного подвижного состава для ее перевозки. О специфике транспортировки техуглерода мы побеседовали с начальником департамента доставки продукции холдинга
«Омск Карбон Групп» Светланой Демановой.
[~PREVIEW_TEXT] => Перевозке химических грузов всегда сопутствует повышенное внимание и множество регламентов. Однако сегодня проблемы у производителей химической продукции возникают не столько при взаимодействии с транспортными компаниями и ОАО «РЖД», сколько при заказе специализированного подвижного состава для ее перевозки. О специфике транспортировки техуглерода мы побеседовали с начальником департамента доставки продукции холдинга
«Омск Карбон Групп» Светланой Демановой.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5913
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2016-09-01 18:08:20.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 114
[FILE_SIZE] => 6276
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/d46
[FILE_NAME] => 55701d1024d7d4a2.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 55701d1024d7d4a2.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => b01fbf4df297e0fafc13d06260c17ebe
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/d46/55701d1024d7d4a2.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d46/55701d1024d7d4a2.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/d46/55701d1024d7d4a2.jpg
[ALT] => Химия транспортного процесса
[TITLE] => Химия транспортного процесса
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5913
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => khimiia-transportnogo-protsessa
[~CODE] => khimiia-transportnogo-protsessa
[EXTERNAL_ID] => 9922
[~EXTERNAL_ID] => 9922
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97816:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97816:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68962
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97816:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68962
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97816:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97816:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97816:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97816:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Химия транспортного процесса
[SECTION_META_KEYWORDS] => химия транспортного процесса
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Перевозке химических грузов всегда сопутствует повышенное внимание и множество регламентов. Однако сегодня проблемы у производителей химической продукции возникают не столько при взаимодействии с транспортными компаниями и ОАО «РЖД», сколько при заказе специализированного подвижного состава для ее перевозки. О специфике транспортировки техуглерода мы побеседовали с начальником департамента доставки продукции холдинга <br />
«Омск Карбон Групп» Светланой Демановой.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Химия транспортного процесса
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => химия транспортного процесса
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Перевозке химических грузов всегда сопутствует повышенное внимание и множество регламентов. Однако сегодня проблемы у производителей химической продукции возникают не столько при взаимодействии с транспортными компаниями и ОАО «РЖД», сколько при заказе специализированного подвижного состава для ее перевозки. О специфике транспортировки техуглерода мы побеседовали с начальником департамента доставки продукции холдинга <br />
«Омск Карбон Групп» Светланой Демановой.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Химия транспортного процесса
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Химия транспортного процесса
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Химия транспортного процесса
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Химия транспортного процесса
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Химия транспортного процесса
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Химия транспортного процесса
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Химия транспортного процесса
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Химия транспортного процесса
)
)
Array
(
[ID] => 97816
[~ID] => 97816
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[NAME] => Химия транспортного процесса
[~NAME] => Химия транспортного процесса
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/khimiia-transportnogo-protsessa/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/khimiia-transportnogo-protsessa/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ставка на экспорт
– Светлана Леонидовна, какова структура поставок продукции вашей компании? Произошли ли какие-либо изменения в направлениях движения грузов?
– У нас увеличился объем продаж на экспорт. Сегодня это 70%, остальные 30% идут на внутренний рынок. На экспорт мы поставляем технический углерод стандартных и специальных марок (в том числе пигментные, электропроводные, сверхчистые и специальные шинные марки). Он применяется в качестве усиливающего компонента в производстве резин и пластических масс. Около 70% всего выпускаемого техуглерода используется в производстве шин, 20% – в производстве резинотехнических изделий. Остальное количество (10%) находит применение в качестве черного пигмента, например, используется как замедлитель старения пластмасс.
– А в какие именно регионы и какими видами транспорта осуществляются поставки?
– Планирование производства и поставок продукции происходит с двух заводов, расположенных в Омске и Волгограде. Это значительно расширяет возможности бизнеса и позволяет максимально эффективно использовать географическое положение обоих предприятий.
Железнодорожным транспортом мы отправляем нашу продукцию в различные регионы России, в основном в Барнаул, Киров, Волжский, Ярославль, Екатеринбург и Всеволожск, а также в Беларусь, Казахстан, Узбекистан и страны Восточной Европы.
В зависимости от требований заказчика продукция может отгружаться насыпью в специализированные вагоны-хопперы (35% от всей отгруженной продукции). Нельзя не отметить, что объем грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, сегодня снижается. Большей популярностью пользуется доставка автомобилями. Дело в том, что покупателю удобно и выгодно принимать нашу продукцию в упакованном виде и складировать на собственных площадях для дальнейшего использования. В то время как для разгрузки вагонов-хопперов необходима не только специальная техника, но и оборудованное место для хранения.
Если говорить о мультимодальных перевозках, то свою продукцию мы поставляем почти во все регионы мира: Европа, Скандинавия, Средний Восток, Азия, СНГ, Северная и Южная Америка. Приоритетными странами для экспортных поставок являются Польша, Венгрия, Турция, Германия, Белоруссия. В ряде государств даже созданы логистические центры и открыты представительства холдинга.
Если говорить о сырье, которое мы закупаем для нужд производства, то география наших поставщиков разнообразна. Это Россия, Украина, Казахстан. Часть сырья мы приобретаем и перевозим собственными вагонами-цистернами.
Разговор на железнодорожном языке
– Есть ли особая специфика при транспортировке продукции вашего предприятия?
– При поставках заказчику товара специализированными вагонами-хопперами следует выполнять ряд регламентных требований. Возникает и необходимость возвращать порожний подвижной состав в наш адрес. Причем стоимость тарифа порожнего вагона не многим отличается от груженого. Такие же требования распространяются и на вагоны-цистерны, которыми мы тоже активно пользуемся. Все эти моменты снижают эффективность перевозки и увеличивают затраты на доставку продукции до потребителя.
Надо отметить, что сложности при эксплуатации подвижного состава на железной дороге были всегда. Это традиционно участок повышенной опасности, поэтому соблюдение правил безопасности здесь превыше всего.
– Какие еще трудности возникают при взаимодействии с РЖД?
– Вопросы из года в год одни и те же: доставка грузов в срок, транспортные издержки, текущий ремонт вагонов в пути следования, высокая стоимость тарифа.
Помимо этого, наша компания все чаще сталкивается с загруженностью железнодорожных путей. Из-за этого выгруженные вагоны-цистерны мы не можем отправить в адрес поставщиков сырья. В ОАО «РЖД» существует так называемый логконтроль на отправку грузов. Он устанавливается по причине сверхнормативного наличия груза на участке сети с ограниченной пропускной способностью и вынужденным отставлением поездов от движения, а также в целях обеспечения стабильной эксплуатационной деятельности. В связи с этим автоматическая система ЭТРАН не позволяет оформлять перевозочные документы на объемы предъявляемых грузов. В итоге мы получаем вынужденные простои и не можем планировать свою деятельность.
– Какие инновации в сфере логистики используются на вашем предприятии?
– Мы отслеживаем не только местонахождение наших вагонов, но и движение дорогостоящих деталей и запасных частей для них. Что касается нововведений, то наша компания уже полностью перешла на электронный документооборот при взаимодействии с ОАО «РЖД». Например, с помощью этого механизма мы успешно проводим перерегистрацию вагонов.
Импортозамещение может выйти боком
– Сказались ли на работе вашего предприятия экономическое положение в стране, введение взаимных санкций между Россией и Западом, а также валютные колебания? Как в связи с ситуацией в Украине изменились отношения с заказчиками в Европе, США и Канаде?
– На взаимодействии с заказчиками нашей продукции – практически никак. Как я уже говорила, мы имеем собственный парк подвижного состава, в частности специализированных вагонов-хопперов, предназначенных для перевозки исключительно технического углерода. Это своего рода уникальные вагоны производства украинских вагоностроителей. Но в настоящее время из-за политических событий в Украине осложнилось взаимодействие между Федеральным агентством железнодорожного транспорта (Росжелдором) и вагоностроителями: ПАО «Днепровагонмаш» и ОАО «Азовмаш».
Странным образом в рамках принятой российским правительством программы импортозамещения была аннулирована лицензия-сертификат на специализированные вагоны-хопперы для перевозки техуглерода, изготовленные на украинском «Днепровагонмаше». Теперь там заказать мы ничего не можем. Точнее, заказать можем, но эксплуатировать подвижной состав на территории России уже нельзя.
Заместить импорт уполномочили предприятие в Ярославской области. Но все понимают, что только для его оснастки нужно закупить оборудование на сотни миллионов долларов. Боюсь, что в результате цена отечественных вагонов будет отличаться от украинских не в лучшую сторону. Других реальных поставщиков на постсоветском пространстве по сей день нет. А парк нужно постоянно пополнять, тем более что наша компания планирует и дальше наращивать объем выпуска продукции. Такое импортозамещение подрывает экономику не только нашего предприятия, но и всех, кто использует данный подвижной состав. Мы, конечно, найдем из этой ситуации выход, но уже не благодаря, а вопреки.
Беседовала Татьяна Симонова
Справка
Холдинг «Омск Карбон Групп» входит в десятку крупнейших производителей технического углерода в мире и является ключевым предприятием отрасли в России и странах СНГ. Его доля на мировом рынке составляет 3%.
В составе группы – современные высокотехнологичные предприятия:
заводы технического углерода в Омске (производственной мощностью 260 тыс. т) и Волгограде (140 тыс. т). Сейчас компания строит еще один завод в Могилеве (Республика Беларусь). Планируется, что к 2016 г. совокупная производственная мощность составит 525 тыс. т.
Логистические центры компании расположены в Германии (пропускная способность – 4,5 тыс. т/мес.), Румынии (3 тыс. т/мес.), Турции
(3 тыс. т/мес.), Канаде (2 тыс. т/мес.) и США (старт операций).
[~DETAIL_TEXT] => Ставка на экспорт
– Светлана Леонидовна, какова структура поставок продукции вашей компании? Произошли ли какие-либо изменения в направлениях движения грузов?
– У нас увеличился объем продаж на экспорт. Сегодня это 70%, остальные 30% идут на внутренний рынок. На экспорт мы поставляем технический углерод стандартных и специальных марок (в том числе пигментные, электропроводные, сверхчистые и специальные шинные марки). Он применяется в качестве усиливающего компонента в производстве резин и пластических масс. Около 70% всего выпускаемого техуглерода используется в производстве шин, 20% – в производстве резинотехнических изделий. Остальное количество (10%) находит применение в качестве черного пигмента, например, используется как замедлитель старения пластмасс.
– А в какие именно регионы и какими видами транспорта осуществляются поставки?
– Планирование производства и поставок продукции происходит с двух заводов, расположенных в Омске и Волгограде. Это значительно расширяет возможности бизнеса и позволяет максимально эффективно использовать географическое положение обоих предприятий.
Железнодорожным транспортом мы отправляем нашу продукцию в различные регионы России, в основном в Барнаул, Киров, Волжский, Ярославль, Екатеринбург и Всеволожск, а также в Беларусь, Казахстан, Узбекистан и страны Восточной Европы.
В зависимости от требований заказчика продукция может отгружаться насыпью в специализированные вагоны-хопперы (35% от всей отгруженной продукции). Нельзя не отметить, что объем грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, сегодня снижается. Большей популярностью пользуется доставка автомобилями. Дело в том, что покупателю удобно и выгодно принимать нашу продукцию в упакованном виде и складировать на собственных площадях для дальнейшего использования. В то время как для разгрузки вагонов-хопперов необходима не только специальная техника, но и оборудованное место для хранения.
Если говорить о мультимодальных перевозках, то свою продукцию мы поставляем почти во все регионы мира: Европа, Скандинавия, Средний Восток, Азия, СНГ, Северная и Южная Америка. Приоритетными странами для экспортных поставок являются Польша, Венгрия, Турция, Германия, Белоруссия. В ряде государств даже созданы логистические центры и открыты представительства холдинга.
Если говорить о сырье, которое мы закупаем для нужд производства, то география наших поставщиков разнообразна. Это Россия, Украина, Казахстан. Часть сырья мы приобретаем и перевозим собственными вагонами-цистернами.
Разговор на железнодорожном языке
– Есть ли особая специфика при транспортировке продукции вашего предприятия?
– При поставках заказчику товара специализированными вагонами-хопперами следует выполнять ряд регламентных требований. Возникает и необходимость возвращать порожний подвижной состав в наш адрес. Причем стоимость тарифа порожнего вагона не многим отличается от груженого. Такие же требования распространяются и на вагоны-цистерны, которыми мы тоже активно пользуемся. Все эти моменты снижают эффективность перевозки и увеличивают затраты на доставку продукции до потребителя.
Надо отметить, что сложности при эксплуатации подвижного состава на железной дороге были всегда. Это традиционно участок повышенной опасности, поэтому соблюдение правил безопасности здесь превыше всего.
– Какие еще трудности возникают при взаимодействии с РЖД?
– Вопросы из года в год одни и те же: доставка грузов в срок, транспортные издержки, текущий ремонт вагонов в пути следования, высокая стоимость тарифа.
Помимо этого, наша компания все чаще сталкивается с загруженностью железнодорожных путей. Из-за этого выгруженные вагоны-цистерны мы не можем отправить в адрес поставщиков сырья. В ОАО «РЖД» существует так называемый логконтроль на отправку грузов. Он устанавливается по причине сверхнормативного наличия груза на участке сети с ограниченной пропускной способностью и вынужденным отставлением поездов от движения, а также в целях обеспечения стабильной эксплуатационной деятельности. В связи с этим автоматическая система ЭТРАН не позволяет оформлять перевозочные документы на объемы предъявляемых грузов. В итоге мы получаем вынужденные простои и не можем планировать свою деятельность.
– Какие инновации в сфере логистики используются на вашем предприятии?
– Мы отслеживаем не только местонахождение наших вагонов, но и движение дорогостоящих деталей и запасных частей для них. Что касается нововведений, то наша компания уже полностью перешла на электронный документооборот при взаимодействии с ОАО «РЖД». Например, с помощью этого механизма мы успешно проводим перерегистрацию вагонов.
Импортозамещение может выйти боком
– Сказались ли на работе вашего предприятия экономическое положение в стране, введение взаимных санкций между Россией и Западом, а также валютные колебания? Как в связи с ситуацией в Украине изменились отношения с заказчиками в Европе, США и Канаде?
– На взаимодействии с заказчиками нашей продукции – практически никак. Как я уже говорила, мы имеем собственный парк подвижного состава, в частности специализированных вагонов-хопперов, предназначенных для перевозки исключительно технического углерода. Это своего рода уникальные вагоны производства украинских вагоностроителей. Но в настоящее время из-за политических событий в Украине осложнилось взаимодействие между Федеральным агентством железнодорожного транспорта (Росжелдором) и вагоностроителями: ПАО «Днепровагонмаш» и ОАО «Азовмаш».
Странным образом в рамках принятой российским правительством программы импортозамещения была аннулирована лицензия-сертификат на специализированные вагоны-хопперы для перевозки техуглерода, изготовленные на украинском «Днепровагонмаше». Теперь там заказать мы ничего не можем. Точнее, заказать можем, но эксплуатировать подвижной состав на территории России уже нельзя.
Заместить импорт уполномочили предприятие в Ярославской области. Но все понимают, что только для его оснастки нужно закупить оборудование на сотни миллионов долларов. Боюсь, что в результате цена отечественных вагонов будет отличаться от украинских не в лучшую сторону. Других реальных поставщиков на постсоветском пространстве по сей день нет. А парк нужно постоянно пополнять, тем более что наша компания планирует и дальше наращивать объем выпуска продукции. Такое импортозамещение подрывает экономику не только нашего предприятия, но и всех, кто использует данный подвижной состав. Мы, конечно, найдем из этой ситуации выход, но уже не благодаря, а вопреки.
Беседовала Татьяна Симонова
Справка
Холдинг «Омск Карбон Групп» входит в десятку крупнейших производителей технического углерода в мире и является ключевым предприятием отрасли в России и странах СНГ. Его доля на мировом рынке составляет 3%.
В составе группы – современные высокотехнологичные предприятия:
заводы технического углерода в Омске (производственной мощностью 260 тыс. т) и Волгограде (140 тыс. т). Сейчас компания строит еще один завод в Могилеве (Республика Беларусь). Планируется, что к 2016 г. совокупная производственная мощность составит 525 тыс. т.
Логистические центры компании расположены в Германии (пропускная способность – 4,5 тыс. т/мес.), Румынии (3 тыс. т/мес.), Турции
(3 тыс. т/мес.), Канаде (2 тыс. т/мес.) и США (старт операций).
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Перевозке химических грузов всегда сопутствует повышенное внимание и множество регламентов. Однако сегодня проблемы у производителей химической продукции возникают не столько при взаимодействии с транспортными компаниями и ОАО «РЖД», сколько при заказе специализированного подвижного состава для ее перевозки. О специфике транспортировки техуглерода мы побеседовали с начальником департамента доставки продукции холдинга
«Омск Карбон Групп» Светланой Демановой.
[~PREVIEW_TEXT] => Перевозке химических грузов всегда сопутствует повышенное внимание и множество регламентов. Однако сегодня проблемы у производителей химической продукции возникают не столько при взаимодействии с транспортными компаниями и ОАО «РЖД», сколько при заказе специализированного подвижного состава для ее перевозки. О специфике транспортировки техуглерода мы побеседовали с начальником департамента доставки продукции холдинга
«Омск Карбон Групп» Светланой Демановой.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5913
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2016-09-01 18:08:20.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 114
[FILE_SIZE] => 6276
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/d46
[FILE_NAME] => 55701d1024d7d4a2.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 55701d1024d7d4a2.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => b01fbf4df297e0fafc13d06260c17ebe
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/d46/55701d1024d7d4a2.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d46/55701d1024d7d4a2.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/d46/55701d1024d7d4a2.jpg
[ALT] => Химия транспортного процесса
[TITLE] => Химия транспортного процесса
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5913
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => khimiia-transportnogo-protsessa
[~CODE] => khimiia-transportnogo-protsessa
[EXTERNAL_ID] => 9922
[~EXTERNAL_ID] => 9922
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97816:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97816:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68962
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97816:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68962
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97816:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97816:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97816:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97816:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Химия транспортного процесса
[SECTION_META_KEYWORDS] => химия транспортного процесса
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Перевозке химических грузов всегда сопутствует повышенное внимание и множество регламентов. Однако сегодня проблемы у производителей химической продукции возникают не столько при взаимодействии с транспортными компаниями и ОАО «РЖД», сколько при заказе специализированного подвижного состава для ее перевозки. О специфике транспортировки техуглерода мы побеседовали с начальником департамента доставки продукции холдинга <br />
«Омск Карбон Групп» Светланой Демановой.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Химия транспортного процесса
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => химия транспортного процесса
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Перевозке химических грузов всегда сопутствует повышенное внимание и множество регламентов. Однако сегодня проблемы у производителей химической продукции возникают не столько при взаимодействии с транспортными компаниями и ОАО «РЖД», сколько при заказе специализированного подвижного состава для ее перевозки. О специфике транспортировки техуглерода мы побеседовали с начальником департамента доставки продукции холдинга <br />
«Омск Карбон Групп» Светланой Демановой.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Химия транспортного процесса
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Химия транспортного процесса
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Химия транспортного процесса
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Химия транспортного процесса
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Химия транспортного процесса
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Химия транспортного процесса
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Химия транспортного процесса
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Химия транспортного процесса
)
)
Уже дважды за текущий год Индекс общего уровня удовлетворенности качеством услуг железнодорожного транспорта достигает своего исторического максимума – 70 баллов по 100-балльной шкале. Причем рекорд января (а именно в этом месяце был впервые зафиксирован наивысший результат) в апреле легко удалось бы побить, если б не несколько но…
Array
(
[ID] => 97815
[~ID] => 97815
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[NAME] => Рост качества на фоне падения
[~NAME] => Рост качества на фоне падения
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/rost-kachestva-na-fone-padeniia/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/rost-kachestva-na-fone-padeniia/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Тарифный пресс
Самое интересное, что 4 критерия из 13 превысили январские оценки – это «наличие вагонов», «техническое состояние», «информационные технологии» и «перевозка «от двери до двери». Превзошли они и мартовские – на 2, 3, 3 и 4 пункта соответственно. Общую картину апреля испортили оценки грузовладельцев по критерию «стоимость услуг»
(-8 пунктов к январю и -2 к марту), а также «развитие инфраструктуры» (-4 пункта к январю и только +2 к марту). В рассматриваемом месяце указанные показатели (впрочем, уже традиционно) оказались на самых последних местах с точки зрения удовлетворенности грузовладельцев: 42 и 55 баллов соответственно.
Оценочный показатель по «стоимости услуг» снова подтвердил свой нисходящий тренд. Причем на уменьшение значения в основном влияет тарифная политика ОАО «РЖД», а не операторских компаний, которые продолжают «идти на уступки и держать ставку на приемлемом для отправителей уровне». Это и обусловило полученные в апреле негативные комментарии. Жалуются угольщики, продукция которых в несколько раз дешевле, чем стоимость его перевозки. «Парадокс заключается в том, что чем дальше везем, тем дороже перевозка. Приемлемая для нас цена была бы в 2, а то и в 3 раза ниже, чем существующая». Крайне недовольны и представители металлургической отрасли. Тем более что попытка ослабить тарифный пресс оказалась неудачной. Напомним, Минпромторг не так давно предложил правительству отменить введенные ОАО «РЖД» с 2015 года надбавку – 13,4% к экспортным железнодорожным тарифам на металлы. Однако поскольку по итогам I квартала экспорт черных металлов по железной дороге вырос на 6,5%, то, по мнению РЖД, в такой ситуации решение об изменении тарифа должно приниматься только в отношении конкретных компаний, исходя из реальной экономической целесообразности.
Отдельные грузовладельцы говорят об активном переводе значительной части железнодорожных перевозок на автотранспорт, и цена здесь – не последний фактор. «Чтобы обеспечить бесперебойный вывоз продукции, мы и вертолет закажем», – иронизируют опрошенные. «Стоимость перевозки очень высока. Из-за этого контейнерные отправки упали в разы, на короткие расстояния теперь дешевле возить автотранспортом», – говорит один из респондентов, добавляя, что «к сожалению, железная дорога наше мнение не учитывает». Впрочем, массового оттока все-таки не наблюдается. Для многих, с учетом специфики груза, использование автоперевозок нерационально. «Нет таких моментов, которые заставили бы нас перейти на автомобильные перевозки. Территория доставки у нас огромная, и на такие расстояния возить автотранспортом просто финансово невыгодно», – говорит один из респондентов.
Все равно ее не брошу…
Следующим показателем, стабильно балансирующим в самой середине балльной шкалы, является «развитие инфраструктуры». При этом в целом уровень развития инфраструктуры грузовладельцев вполне устраивает. Более того, в январе здесь был достигнут исторический максимум –
59 баллов. Апрельский же показатель остановился на отметке 55, превысив предыдущее значение на 2 пункта. «Железная дорога все равно куда лучший вариант, чем все остальные», – говорят респонденты.
Собственно, железнодорожники не скрывают того, что сеть работает на пределе пропускной способности. Грузовладельцы, в свою очередь, понимают объективные причины недостаточного финансирования, что не мешает им мечтать о позитивных изменениях и указывать топ-менеджменту РЖД на существующие недостатки и узкие места инфраструктуры, в частности на нехватку сортировочных станций и локомотивной тяги. «Возможности обходиться без привлечения тяги белорусов и казахов пока нет, – рассказывает респондент. – Также мы потеряли все, что связано с планированием и развитием участкового движения. Зачастую нет схем обеспечения участков тягой, и если локомотив уехал, ждать его можно неделю и более. При этом ни замен, ни подмен местной работой не предусмотрено». По словам грузовладельца, самая острая в этом плане ситуация складывается в Карелии, на Петрозаводском отделении.
Также грузовладельцы отмечают слабое развитие путей необщего пользования, причем зачастую заявляют о желании самостоятельно заниматься данным вопросом, но натыкаются на разного рода препятствия. «Частный бизнес в России не получает тех преференций, которые даются ему в таких случаях, например, в Финляндии. У нас для осуществления пристанционного развития нужны сумасшедшие деньги и готовность к преодолению забюрократизированности, хотя спрос на частные ветки был бы».
Когда количество – не главное
Много вопросов у респондентов к техническому состоянию вагонов, несмотря на то что в апреле балльный показатель набрал здесь 3 пункта, достигнув отметки в 69 баллов.
«Основная масса вагонов для перевозки лесных грузов отнюдь не нова, – рассказывает респондент. – У привлекаемых нами вагонов в ближайшие 5 лет заканчивается срок службы». Впрочем, это касается не только платформ. Проблемы есть по крытым вагонам (полы в щелях или двери не открываются), термосам (нарушена герметичность) и прочим видам.
Крайнее недовольство грузоотправителей вызывают и вынужденные отцепки подвижного состава в текущий отцепочный ремонт (ТОР). Причем зачастую лишь по подозрениям в неисправности, которые при
проверках не подтверждаются, что в итоге оборачивается дополнительными расходами. В связи с этим ряд грузовладельцев поддерживают инициативу Совета потребителей услуг ОАО «РЖД» включить в железнодорожный тариф стоимость ТОРа, считая данный вопрос актуальным.
Зато высокий уровень удовлетворенности остается по критерию наличия подвижного состава нужного типа (83 балла, рост к марту на 2 пункта), хотя некоторые грузовладельцы все-таки опасаются сезонного фактора – «ближе к лету бывает дефицит».
Доставка в темпе января
Что касается такого важного показателя, как «соблюдение сроков доставки», то большая часть опрошенных осталась в апреле вполне довольна (67 баллов, рост на 3 пункта, аналогичный результат зафиксирован и в январе). «В этом месяце у нас была маленькая радость: наш груз доехал в Таджикистан за 7 дней, – рассказал один из респондентов. – Так быстро мы еще ни разу не ездили».
Тем не менее даже положительные комментарии не всегда однозначны. Так, например, на одном из предприятий, отгружающих опасные грузы, заметили, что сроки доставки не нарушались, потому что они и так в целом по РЖД завышены. Как и в прошлые месяцы, были случаи, когда продукт приходил как минимум на несколько дней быстрее, однако не все отправители связывают это с оперативной работой железной дороги и рассматривают скорее как следствие слабого управления перевозочным процессом. Где-то, напротив, наблюдались задержки по разным направлениям.
«В среднем всегда выходит опоздание от 1 суток до 3». Есть и более жесткие высказывания: «Последние полгода с соблюдением сроков доставки одни только претензии. Постоянные опоздания». А многие грузовладельцы, похоже, просто адаптировались к подобным ситуациям, относясь к просроченным срокам доставки сугубо с точки зрения того, насколько это критично в конкретный момент времени.
Поскольку практически все критерии Индекса в апреле продемонстрировали рост (за исключением стоимости услуг и полноты удовлетворения спроса – последний просто остался на прежнем уровне), можно было бы сделать вывод о явном повышении качества услуг железнодорожного транспорта. Однако здесь необходимо понимать, что все это происходит на фоне очень сильно прореженного грузопотока. А удалось бы достичь такого уровня во время роста перевозок? Ответ неоднозначный.
Виктория Зайцева
[~DETAIL_TEXT] => Тарифный пресс
Самое интересное, что 4 критерия из 13 превысили январские оценки – это «наличие вагонов», «техническое состояние», «информационные технологии» и «перевозка «от двери до двери». Превзошли они и мартовские – на 2, 3, 3 и 4 пункта соответственно. Общую картину апреля испортили оценки грузовладельцев по критерию «стоимость услуг»
(-8 пунктов к январю и -2 к марту), а также «развитие инфраструктуры» (-4 пункта к январю и только +2 к марту). В рассматриваемом месяце указанные показатели (впрочем, уже традиционно) оказались на самых последних местах с точки зрения удовлетворенности грузовладельцев: 42 и 55 баллов соответственно.
Оценочный показатель по «стоимости услуг» снова подтвердил свой нисходящий тренд. Причем на уменьшение значения в основном влияет тарифная политика ОАО «РЖД», а не операторских компаний, которые продолжают «идти на уступки и держать ставку на приемлемом для отправителей уровне». Это и обусловило полученные в апреле негативные комментарии. Жалуются угольщики, продукция которых в несколько раз дешевле, чем стоимость его перевозки. «Парадокс заключается в том, что чем дальше везем, тем дороже перевозка. Приемлемая для нас цена была бы в 2, а то и в 3 раза ниже, чем существующая». Крайне недовольны и представители металлургической отрасли. Тем более что попытка ослабить тарифный пресс оказалась неудачной. Напомним, Минпромторг не так давно предложил правительству отменить введенные ОАО «РЖД» с 2015 года надбавку – 13,4% к экспортным железнодорожным тарифам на металлы. Однако поскольку по итогам I квартала экспорт черных металлов по железной дороге вырос на 6,5%, то, по мнению РЖД, в такой ситуации решение об изменении тарифа должно приниматься только в отношении конкретных компаний, исходя из реальной экономической целесообразности.
Отдельные грузовладельцы говорят об активном переводе значительной части железнодорожных перевозок на автотранспорт, и цена здесь – не последний фактор. «Чтобы обеспечить бесперебойный вывоз продукции, мы и вертолет закажем», – иронизируют опрошенные. «Стоимость перевозки очень высока. Из-за этого контейнерные отправки упали в разы, на короткие расстояния теперь дешевле возить автотранспортом», – говорит один из респондентов, добавляя, что «к сожалению, железная дорога наше мнение не учитывает». Впрочем, массового оттока все-таки не наблюдается. Для многих, с учетом специфики груза, использование автоперевозок нерационально. «Нет таких моментов, которые заставили бы нас перейти на автомобильные перевозки. Территория доставки у нас огромная, и на такие расстояния возить автотранспортом просто финансово невыгодно», – говорит один из респондентов.
Все равно ее не брошу…
Следующим показателем, стабильно балансирующим в самой середине балльной шкалы, является «развитие инфраструктуры». При этом в целом уровень развития инфраструктуры грузовладельцев вполне устраивает. Более того, в январе здесь был достигнут исторический максимум –
59 баллов. Апрельский же показатель остановился на отметке 55, превысив предыдущее значение на 2 пункта. «Железная дорога все равно куда лучший вариант, чем все остальные», – говорят респонденты.
Собственно, железнодорожники не скрывают того, что сеть работает на пределе пропускной способности. Грузовладельцы, в свою очередь, понимают объективные причины недостаточного финансирования, что не мешает им мечтать о позитивных изменениях и указывать топ-менеджменту РЖД на существующие недостатки и узкие места инфраструктуры, в частности на нехватку сортировочных станций и локомотивной тяги. «Возможности обходиться без привлечения тяги белорусов и казахов пока нет, – рассказывает респондент. – Также мы потеряли все, что связано с планированием и развитием участкового движения. Зачастую нет схем обеспечения участков тягой, и если локомотив уехал, ждать его можно неделю и более. При этом ни замен, ни подмен местной работой не предусмотрено». По словам грузовладельца, самая острая в этом плане ситуация складывается в Карелии, на Петрозаводском отделении.
Также грузовладельцы отмечают слабое развитие путей необщего пользования, причем зачастую заявляют о желании самостоятельно заниматься данным вопросом, но натыкаются на разного рода препятствия. «Частный бизнес в России не получает тех преференций, которые даются ему в таких случаях, например, в Финляндии. У нас для осуществления пристанционного развития нужны сумасшедшие деньги и готовность к преодолению забюрократизированности, хотя спрос на частные ветки был бы».
Когда количество – не главное
Много вопросов у респондентов к техническому состоянию вагонов, несмотря на то что в апреле балльный показатель набрал здесь 3 пункта, достигнув отметки в 69 баллов.
«Основная масса вагонов для перевозки лесных грузов отнюдь не нова, – рассказывает респондент. – У привлекаемых нами вагонов в ближайшие 5 лет заканчивается срок службы». Впрочем, это касается не только платформ. Проблемы есть по крытым вагонам (полы в щелях или двери не открываются), термосам (нарушена герметичность) и прочим видам.
Крайнее недовольство грузоотправителей вызывают и вынужденные отцепки подвижного состава в текущий отцепочный ремонт (ТОР). Причем зачастую лишь по подозрениям в неисправности, которые при
проверках не подтверждаются, что в итоге оборачивается дополнительными расходами. В связи с этим ряд грузовладельцев поддерживают инициативу Совета потребителей услуг ОАО «РЖД» включить в железнодорожный тариф стоимость ТОРа, считая данный вопрос актуальным.
Зато высокий уровень удовлетворенности остается по критерию наличия подвижного состава нужного типа (83 балла, рост к марту на 2 пункта), хотя некоторые грузовладельцы все-таки опасаются сезонного фактора – «ближе к лету бывает дефицит».
Доставка в темпе января
Что касается такого важного показателя, как «соблюдение сроков доставки», то большая часть опрошенных осталась в апреле вполне довольна (67 баллов, рост на 3 пункта, аналогичный результат зафиксирован и в январе). «В этом месяце у нас была маленькая радость: наш груз доехал в Таджикистан за 7 дней, – рассказал один из респондентов. – Так быстро мы еще ни разу не ездили».
Тем не менее даже положительные комментарии не всегда однозначны. Так, например, на одном из предприятий, отгружающих опасные грузы, заметили, что сроки доставки не нарушались, потому что они и так в целом по РЖД завышены. Как и в прошлые месяцы, были случаи, когда продукт приходил как минимум на несколько дней быстрее, однако не все отправители связывают это с оперативной работой железной дороги и рассматривают скорее как следствие слабого управления перевозочным процессом. Где-то, напротив, наблюдались задержки по разным направлениям.
«В среднем всегда выходит опоздание от 1 суток до 3». Есть и более жесткие высказывания: «Последние полгода с соблюдением сроков доставки одни только претензии. Постоянные опоздания». А многие грузовладельцы, похоже, просто адаптировались к подобным ситуациям, относясь к просроченным срокам доставки сугубо с точки зрения того, насколько это критично в конкретный момент времени.
Поскольку практически все критерии Индекса в апреле продемонстрировали рост (за исключением стоимости услуг и полноты удовлетворения спроса – последний просто остался на прежнем уровне), можно было бы сделать вывод о явном повышении качества услуг железнодорожного транспорта. Однако здесь необходимо понимать, что все это происходит на фоне очень сильно прореженного грузопотока. А удалось бы достичь такого уровня во время роста перевозок? Ответ неоднозначный.
Виктория Зайцева
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Уже дважды за текущий год Индекс общего уровня удовлетворенности качеством услуг железнодорожного транспорта достигает своего исторического максимума – 70 баллов по 100-балльной шкале. Причем рекорд января (а именно в этом месяце был впервые зафиксирован наивысший результат) в апреле легко удалось бы побить, если б не несколько но…
[~PREVIEW_TEXT] => Уже дважды за текущий год Индекс общего уровня удовлетворенности качеством услуг железнодорожного транспорта достигает своего исторического максимума – 70 баллов по 100-балльной шкале. Причем рекорд января (а именно в этом месяце был впервые зафиксирован наивысший результат) в апреле легко удалось бы побить, если б не несколько но…
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5911
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2016-09-01 18:08:20.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 100
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 5560
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/8a2
[FILE_NAME] => 55701c311c00edd9.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 55701c311c00edd9.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 47723ee68b91ba6adf043987edb92203
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/8a2/55701c311c00edd9.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8a2/55701c311c00edd9.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/8a2/55701c311c00edd9.jpg
[ALT] => Рост качества на фоне падения
[TITLE] => Рост качества на фоне падения
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5911
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => rost-kachestva-na-fone-padeniia
[~CODE] => rost-kachestva-na-fone-padeniia
[EXTERNAL_ID] => 9921
[~EXTERNAL_ID] => 9921
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97815:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97815:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68962
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97815:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68962
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97815:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97815:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97815:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97815:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Рост качества на фоне падения
[SECTION_META_KEYWORDS] => рост качества на фоне падения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Уже дважды за текущий год Индекс общего уровня удовлетворенности качеством услуг железнодорожного транспорта достигает своего исторического максимума – 70 баллов по 100-балльной шкале. Причем рекорд января (а именно в этом месяце был впервые зафиксирован наивысший результат) в апреле легко удалось бы побить, если б не несколько но… </p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Рост качества на фоне падения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => рост качества на фоне падения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Уже дважды за текущий год Индекс общего уровня удовлетворенности качеством услуг железнодорожного транспорта достигает своего исторического максимума – 70 баллов по 100-балльной шкале. Причем рекорд января (а именно в этом месяце был впервые зафиксирован наивысший результат) в апреле легко удалось бы побить, если б не несколько но… </p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рост качества на фоне падения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост качества на фоне падения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рост качества на фоне падения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост качества на фоне падения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рост качества на фоне падения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост качества на фоне падения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рост качества на фоне падения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост качества на фоне падения
)
)
Array
(
[ID] => 97815
[~ID] => 97815
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[NAME] => Рост качества на фоне падения
[~NAME] => Рост качества на фоне падения
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/rost-kachestva-na-fone-padeniia/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/rost-kachestva-na-fone-padeniia/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Тарифный пресс
Самое интересное, что 4 критерия из 13 превысили январские оценки – это «наличие вагонов», «техническое состояние», «информационные технологии» и «перевозка «от двери до двери». Превзошли они и мартовские – на 2, 3, 3 и 4 пункта соответственно. Общую картину апреля испортили оценки грузовладельцев по критерию «стоимость услуг»
(-8 пунктов к январю и -2 к марту), а также «развитие инфраструктуры» (-4 пункта к январю и только +2 к марту). В рассматриваемом месяце указанные показатели (впрочем, уже традиционно) оказались на самых последних местах с точки зрения удовлетворенности грузовладельцев: 42 и 55 баллов соответственно.
Оценочный показатель по «стоимости услуг» снова подтвердил свой нисходящий тренд. Причем на уменьшение значения в основном влияет тарифная политика ОАО «РЖД», а не операторских компаний, которые продолжают «идти на уступки и держать ставку на приемлемом для отправителей уровне». Это и обусловило полученные в апреле негативные комментарии. Жалуются угольщики, продукция которых в несколько раз дешевле, чем стоимость его перевозки. «Парадокс заключается в том, что чем дальше везем, тем дороже перевозка. Приемлемая для нас цена была бы в 2, а то и в 3 раза ниже, чем существующая». Крайне недовольны и представители металлургической отрасли. Тем более что попытка ослабить тарифный пресс оказалась неудачной. Напомним, Минпромторг не так давно предложил правительству отменить введенные ОАО «РЖД» с 2015 года надбавку – 13,4% к экспортным железнодорожным тарифам на металлы. Однако поскольку по итогам I квартала экспорт черных металлов по железной дороге вырос на 6,5%, то, по мнению РЖД, в такой ситуации решение об изменении тарифа должно приниматься только в отношении конкретных компаний, исходя из реальной экономической целесообразности.
Отдельные грузовладельцы говорят об активном переводе значительной части железнодорожных перевозок на автотранспорт, и цена здесь – не последний фактор. «Чтобы обеспечить бесперебойный вывоз продукции, мы и вертолет закажем», – иронизируют опрошенные. «Стоимость перевозки очень высока. Из-за этого контейнерные отправки упали в разы, на короткие расстояния теперь дешевле возить автотранспортом», – говорит один из респондентов, добавляя, что «к сожалению, железная дорога наше мнение не учитывает». Впрочем, массового оттока все-таки не наблюдается. Для многих, с учетом специфики груза, использование автоперевозок нерационально. «Нет таких моментов, которые заставили бы нас перейти на автомобильные перевозки. Территория доставки у нас огромная, и на такие расстояния возить автотранспортом просто финансово невыгодно», – говорит один из респондентов.
Все равно ее не брошу…
Следующим показателем, стабильно балансирующим в самой середине балльной шкалы, является «развитие инфраструктуры». При этом в целом уровень развития инфраструктуры грузовладельцев вполне устраивает. Более того, в январе здесь был достигнут исторический максимум –
59 баллов. Апрельский же показатель остановился на отметке 55, превысив предыдущее значение на 2 пункта. «Железная дорога все равно куда лучший вариант, чем все остальные», – говорят респонденты.
Собственно, железнодорожники не скрывают того, что сеть работает на пределе пропускной способности. Грузовладельцы, в свою очередь, понимают объективные причины недостаточного финансирования, что не мешает им мечтать о позитивных изменениях и указывать топ-менеджменту РЖД на существующие недостатки и узкие места инфраструктуры, в частности на нехватку сортировочных станций и локомотивной тяги. «Возможности обходиться без привлечения тяги белорусов и казахов пока нет, – рассказывает респондент. – Также мы потеряли все, что связано с планированием и развитием участкового движения. Зачастую нет схем обеспечения участков тягой, и если локомотив уехал, ждать его можно неделю и более. При этом ни замен, ни подмен местной работой не предусмотрено». По словам грузовладельца, самая острая в этом плане ситуация складывается в Карелии, на Петрозаводском отделении.
Также грузовладельцы отмечают слабое развитие путей необщего пользования, причем зачастую заявляют о желании самостоятельно заниматься данным вопросом, но натыкаются на разного рода препятствия. «Частный бизнес в России не получает тех преференций, которые даются ему в таких случаях, например, в Финляндии. У нас для осуществления пристанционного развития нужны сумасшедшие деньги и готовность к преодолению забюрократизированности, хотя спрос на частные ветки был бы».
Когда количество – не главное
Много вопросов у респондентов к техническому состоянию вагонов, несмотря на то что в апреле балльный показатель набрал здесь 3 пункта, достигнув отметки в 69 баллов.
«Основная масса вагонов для перевозки лесных грузов отнюдь не нова, – рассказывает респондент. – У привлекаемых нами вагонов в ближайшие 5 лет заканчивается срок службы». Впрочем, это касается не только платформ. Проблемы есть по крытым вагонам (полы в щелях или двери не открываются), термосам (нарушена герметичность) и прочим видам.
Крайнее недовольство грузоотправителей вызывают и вынужденные отцепки подвижного состава в текущий отцепочный ремонт (ТОР). Причем зачастую лишь по подозрениям в неисправности, которые при
проверках не подтверждаются, что в итоге оборачивается дополнительными расходами. В связи с этим ряд грузовладельцев поддерживают инициативу Совета потребителей услуг ОАО «РЖД» включить в железнодорожный тариф стоимость ТОРа, считая данный вопрос актуальным.
Зато высокий уровень удовлетворенности остается по критерию наличия подвижного состава нужного типа (83 балла, рост к марту на 2 пункта), хотя некоторые грузовладельцы все-таки опасаются сезонного фактора – «ближе к лету бывает дефицит».
Доставка в темпе января
Что касается такого важного показателя, как «соблюдение сроков доставки», то большая часть опрошенных осталась в апреле вполне довольна (67 баллов, рост на 3 пункта, аналогичный результат зафиксирован и в январе). «В этом месяце у нас была маленькая радость: наш груз доехал в Таджикистан за 7 дней, – рассказал один из респондентов. – Так быстро мы еще ни разу не ездили».
Тем не менее даже положительные комментарии не всегда однозначны. Так, например, на одном из предприятий, отгружающих опасные грузы, заметили, что сроки доставки не нарушались, потому что они и так в целом по РЖД завышены. Как и в прошлые месяцы, были случаи, когда продукт приходил как минимум на несколько дней быстрее, однако не все отправители связывают это с оперативной работой железной дороги и рассматривают скорее как следствие слабого управления перевозочным процессом. Где-то, напротив, наблюдались задержки по разным направлениям.
«В среднем всегда выходит опоздание от 1 суток до 3». Есть и более жесткие высказывания: «Последние полгода с соблюдением сроков доставки одни только претензии. Постоянные опоздания». А многие грузовладельцы, похоже, просто адаптировались к подобным ситуациям, относясь к просроченным срокам доставки сугубо с точки зрения того, насколько это критично в конкретный момент времени.
Поскольку практически все критерии Индекса в апреле продемонстрировали рост (за исключением стоимости услуг и полноты удовлетворения спроса – последний просто остался на прежнем уровне), можно было бы сделать вывод о явном повышении качества услуг железнодорожного транспорта. Однако здесь необходимо понимать, что все это происходит на фоне очень сильно прореженного грузопотока. А удалось бы достичь такого уровня во время роста перевозок? Ответ неоднозначный.
Виктория Зайцева
[~DETAIL_TEXT] => Тарифный пресс
Самое интересное, что 4 критерия из 13 превысили январские оценки – это «наличие вагонов», «техническое состояние», «информационные технологии» и «перевозка «от двери до двери». Превзошли они и мартовские – на 2, 3, 3 и 4 пункта соответственно. Общую картину апреля испортили оценки грузовладельцев по критерию «стоимость услуг»
(-8 пунктов к январю и -2 к марту), а также «развитие инфраструктуры» (-4 пункта к январю и только +2 к марту). В рассматриваемом месяце указанные показатели (впрочем, уже традиционно) оказались на самых последних местах с точки зрения удовлетворенности грузовладельцев: 42 и 55 баллов соответственно.
Оценочный показатель по «стоимости услуг» снова подтвердил свой нисходящий тренд. Причем на уменьшение значения в основном влияет тарифная политика ОАО «РЖД», а не операторских компаний, которые продолжают «идти на уступки и держать ставку на приемлемом для отправителей уровне». Это и обусловило полученные в апреле негативные комментарии. Жалуются угольщики, продукция которых в несколько раз дешевле, чем стоимость его перевозки. «Парадокс заключается в том, что чем дальше везем, тем дороже перевозка. Приемлемая для нас цена была бы в 2, а то и в 3 раза ниже, чем существующая». Крайне недовольны и представители металлургической отрасли. Тем более что попытка ослабить тарифный пресс оказалась неудачной. Напомним, Минпромторг не так давно предложил правительству отменить введенные ОАО «РЖД» с 2015 года надбавку – 13,4% к экспортным железнодорожным тарифам на металлы. Однако поскольку по итогам I квартала экспорт черных металлов по железной дороге вырос на 6,5%, то, по мнению РЖД, в такой ситуации решение об изменении тарифа должно приниматься только в отношении конкретных компаний, исходя из реальной экономической целесообразности.
Отдельные грузовладельцы говорят об активном переводе значительной части железнодорожных перевозок на автотранспорт, и цена здесь – не последний фактор. «Чтобы обеспечить бесперебойный вывоз продукции, мы и вертолет закажем», – иронизируют опрошенные. «Стоимость перевозки очень высока. Из-за этого контейнерные отправки упали в разы, на короткие расстояния теперь дешевле возить автотранспортом», – говорит один из респондентов, добавляя, что «к сожалению, железная дорога наше мнение не учитывает». Впрочем, массового оттока все-таки не наблюдается. Для многих, с учетом специфики груза, использование автоперевозок нерационально. «Нет таких моментов, которые заставили бы нас перейти на автомобильные перевозки. Территория доставки у нас огромная, и на такие расстояния возить автотранспортом просто финансово невыгодно», – говорит один из респондентов.
Все равно ее не брошу…
Следующим показателем, стабильно балансирующим в самой середине балльной шкалы, является «развитие инфраструктуры». При этом в целом уровень развития инфраструктуры грузовладельцев вполне устраивает. Более того, в январе здесь был достигнут исторический максимум –
59 баллов. Апрельский же показатель остановился на отметке 55, превысив предыдущее значение на 2 пункта. «Железная дорога все равно куда лучший вариант, чем все остальные», – говорят респонденты.
Собственно, железнодорожники не скрывают того, что сеть работает на пределе пропускной способности. Грузовладельцы, в свою очередь, понимают объективные причины недостаточного финансирования, что не мешает им мечтать о позитивных изменениях и указывать топ-менеджменту РЖД на существующие недостатки и узкие места инфраструктуры, в частности на нехватку сортировочных станций и локомотивной тяги. «Возможности обходиться без привлечения тяги белорусов и казахов пока нет, – рассказывает респондент. – Также мы потеряли все, что связано с планированием и развитием участкового движения. Зачастую нет схем обеспечения участков тягой, и если локомотив уехал, ждать его можно неделю и более. При этом ни замен, ни подмен местной работой не предусмотрено». По словам грузовладельца, самая острая в этом плане ситуация складывается в Карелии, на Петрозаводском отделении.
Также грузовладельцы отмечают слабое развитие путей необщего пользования, причем зачастую заявляют о желании самостоятельно заниматься данным вопросом, но натыкаются на разного рода препятствия. «Частный бизнес в России не получает тех преференций, которые даются ему в таких случаях, например, в Финляндии. У нас для осуществления пристанционного развития нужны сумасшедшие деньги и готовность к преодолению забюрократизированности, хотя спрос на частные ветки был бы».
Когда количество – не главное
Много вопросов у респондентов к техническому состоянию вагонов, несмотря на то что в апреле балльный показатель набрал здесь 3 пункта, достигнув отметки в 69 баллов.
«Основная масса вагонов для перевозки лесных грузов отнюдь не нова, – рассказывает респондент. – У привлекаемых нами вагонов в ближайшие 5 лет заканчивается срок службы». Впрочем, это касается не только платформ. Проблемы есть по крытым вагонам (полы в щелях или двери не открываются), термосам (нарушена герметичность) и прочим видам.
Крайнее недовольство грузоотправителей вызывают и вынужденные отцепки подвижного состава в текущий отцепочный ремонт (ТОР). Причем зачастую лишь по подозрениям в неисправности, которые при
проверках не подтверждаются, что в итоге оборачивается дополнительными расходами. В связи с этим ряд грузовладельцев поддерживают инициативу Совета потребителей услуг ОАО «РЖД» включить в железнодорожный тариф стоимость ТОРа, считая данный вопрос актуальным.
Зато высокий уровень удовлетворенности остается по критерию наличия подвижного состава нужного типа (83 балла, рост к марту на 2 пункта), хотя некоторые грузовладельцы все-таки опасаются сезонного фактора – «ближе к лету бывает дефицит».
Доставка в темпе января
Что касается такого важного показателя, как «соблюдение сроков доставки», то большая часть опрошенных осталась в апреле вполне довольна (67 баллов, рост на 3 пункта, аналогичный результат зафиксирован и в январе). «В этом месяце у нас была маленькая радость: наш груз доехал в Таджикистан за 7 дней, – рассказал один из респондентов. – Так быстро мы еще ни разу не ездили».
Тем не менее даже положительные комментарии не всегда однозначны. Так, например, на одном из предприятий, отгружающих опасные грузы, заметили, что сроки доставки не нарушались, потому что они и так в целом по РЖД завышены. Как и в прошлые месяцы, были случаи, когда продукт приходил как минимум на несколько дней быстрее, однако не все отправители связывают это с оперативной работой железной дороги и рассматривают скорее как следствие слабого управления перевозочным процессом. Где-то, напротив, наблюдались задержки по разным направлениям.
«В среднем всегда выходит опоздание от 1 суток до 3». Есть и более жесткие высказывания: «Последние полгода с соблюдением сроков доставки одни только претензии. Постоянные опоздания». А многие грузовладельцы, похоже, просто адаптировались к подобным ситуациям, относясь к просроченным срокам доставки сугубо с точки зрения того, насколько это критично в конкретный момент времени.
Поскольку практически все критерии Индекса в апреле продемонстрировали рост (за исключением стоимости услуг и полноты удовлетворения спроса – последний просто остался на прежнем уровне), можно было бы сделать вывод о явном повышении качества услуг железнодорожного транспорта. Однако здесь необходимо понимать, что все это происходит на фоне очень сильно прореженного грузопотока. А удалось бы достичь такого уровня во время роста перевозок? Ответ неоднозначный.
Виктория Зайцева
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Уже дважды за текущий год Индекс общего уровня удовлетворенности качеством услуг железнодорожного транспорта достигает своего исторического максимума – 70 баллов по 100-балльной шкале. Причем рекорд января (а именно в этом месяце был впервые зафиксирован наивысший результат) в апреле легко удалось бы побить, если б не несколько но…
[~PREVIEW_TEXT] => Уже дважды за текущий год Индекс общего уровня удовлетворенности качеством услуг железнодорожного транспорта достигает своего исторического максимума – 70 баллов по 100-балльной шкале. Причем рекорд января (а именно в этом месяце был впервые зафиксирован наивысший результат) в апреле легко удалось бы побить, если б не несколько но…
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5911
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2016-09-01 18:08:20.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 100
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 5560
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/8a2
[FILE_NAME] => 55701c311c00edd9.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 55701c311c00edd9.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 47723ee68b91ba6adf043987edb92203
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/8a2/55701c311c00edd9.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8a2/55701c311c00edd9.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/8a2/55701c311c00edd9.jpg
[ALT] => Рост качества на фоне падения
[TITLE] => Рост качества на фоне падения
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5911
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => rost-kachestva-na-fone-padeniia
[~CODE] => rost-kachestva-na-fone-padeniia
[EXTERNAL_ID] => 9921
[~EXTERNAL_ID] => 9921
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97815:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97815:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68962
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97815:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68962
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97815:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97815:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97815:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97815:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Рост качества на фоне падения
[SECTION_META_KEYWORDS] => рост качества на фоне падения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Уже дважды за текущий год Индекс общего уровня удовлетворенности качеством услуг железнодорожного транспорта достигает своего исторического максимума – 70 баллов по 100-балльной шкале. Причем рекорд января (а именно в этом месяце был впервые зафиксирован наивысший результат) в апреле легко удалось бы побить, если б не несколько но… </p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Рост качества на фоне падения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => рост качества на фоне падения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Уже дважды за текущий год Индекс общего уровня удовлетворенности качеством услуг железнодорожного транспорта достигает своего исторического максимума – 70 баллов по 100-балльной шкале. Причем рекорд января (а именно в этом месяце был впервые зафиксирован наивысший результат) в апреле легко удалось бы побить, если б не несколько но… </p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рост качества на фоне падения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост качества на фоне падения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рост качества на фоне падения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост качества на фоне падения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рост качества на фоне падения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост качества на фоне падения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рост качества на фоне падения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост качества на фоне падения
)
)
Эффективность работы транспортной системы страны в значительной степени зависит от дальнейшего развития контейнерных и контрейлерных железнодорожных перевозок. Однако существующая нормативно-правовая база по-прежнему недостаточно адаптирована для их эффективной организации.
Array
(
[ID] => 97814
[~ID] => 97814
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[NAME] => Контейнер в ожидании закона
[~NAME] => Контейнер в ожидании закона
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/konteiner--v-ozhidanii-zakona/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/konteiner--v-ozhidanii-zakona/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Нечестные условия
В 2014 году по сети РЖД было перевезено 32,7 млн т контейнерных грузов, из них в составе контейнерных поездов – более 14 млн т, или 43% от общего количества. Во внутрироссийском сообщении в контейнерах перевезено 14,2 млн т, из которых химикаты и сода составили 20%, метизы – 18%, нефтяные грузы – 9%, продовольственные – 8%, минерально-строительные – 7%. Транзитом в 2014-м проследовало 2 млн т контейнерных грузов, из них черные металлы – 20%, автомобили – 19%, метизы – 16%, химикаты и сода – 10%. По оценкам экспертов Института экономики и развития транспорта, к 2020 году общие объемы контейнерных перевозок в РФ могут составить 47,7 млн т.
С учетом дальнейших перспектив контейнеризации компания «РЖД» работает над созданием транспортных продуктов, основанных на организации регулярных контейнерных и контрейлерных поездов. Как рассказал в ходе конференции «Развитие контейнерных и контрейлерных перевозок в России и в международных сообщениях» вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев, в этом сегменте перевозок успешно реализован транспортный продукт «Транссиб за 7 суток»: организовано движение контейнерных поездов между Китаем и Европой. Всего в 2014 году из стран Юго-Восточной Азии в Европу при участии ОАО «РЖД» перевезено 44 тыс. 20-футовых контейнеров.
Также ведется работа над созданием и развитием международных транспортных коридоров. Так, на Дальнем Востоке формируются МТК «Приморье-1» (Харбин – Гродеково – Владивосток – порт Восточный) и «Приморье-2» (Хуньчунь – Камышовая – порт Зарубино). Они должны обеспечить перевозки из северо-восточных провинций Китая через дальневосточные порты России в США, Японию и другие страны АТР, а также каботажные перевозки (из Китая в Китай) по российской инфраструктуре. Для развития контейнерных перевозок в ОАО «РЖД» принята Концепция комплексного развития контейнерного бизнеса в холдинге, а также Концепция создания терминально-логистических центров на территории РФ. Они ориентированы на формирование сети опорных терминально-логистических центров и организацию перевозок контейнерными поездами. В то же время достижение коммерческой привлекательности и рентабельности контейнерных и контрейлерных перевозок в России для клиентов железнодорожного транспорта во многом будет зависеть от государственных мер поддержки и создания равноправных условий работы при межвидовой конкуренции. Такие решения со стороны регуляторных органов, как введение принципа платности за пользование инфраструктурой автомобильного транспорта и начисление экологического сбора для автотранспортных средств, могут выравнять конкурентные позиции железной дороги перед автоперевозчиками и способствовать повышению интереса грузовладельцев к контрейлерным перевозкам, а также позволят более рационально распределить грузопотоки по видам транспорта. Сегодня же речь идет о развитии грузоперевозок автомобильным транспортом уже на расстояние 4 тыс., а то и 9 тыс. км.
Откатать на окатыше
Наряду с неравными условиями межвидовой конкуренции сдерживающим фактором для контейнерных перевозок является недостаточное развитие системы информационного взаимодействия с таможенными органами при пересечении границы. Как отмечает начальник Центра по таможенной деятельности ОАО «РЖД» Юрий Сиротич, созданием системы информационного взаимодействия компания занимается с 2002 года. Достигнутые результаты наиболее очевидны при анализе экспортных потоков. С 2014-го РЖД осуществляют регулярные перевозки по электронным документам в Финляндию продукции предприятия «Карельский окатыш». На сегодня по электронным документам перевезено около 5 млн т грузов. С февраля этого года к регулярным перевозкам с электронным документооборотом направлением на Финляндию присоединились производители минеральных удобрений. «Этот процесс развивается, и клиенты видят для себя выгоду от участия в данном эксперименте. При перевозке окатыша время прохождения границы при документальном оформлении удалось сократить практически в 10 раз – с 60 до 7 минут на состав. Если этот опыт перенести на обработку контейнерных поездов в пунктах пропуска, где время только документального оформления составляет от 180 до 360 и более минут, то выгода будет весьма существенной. Особенно на коротком плече из Европы в Москву, когда поезда приходят из прибалтийских стран и Финляндии, – отмечает Ю. Сиротич. – Также это имеет большое значение и для транзитных перевозок из Юго-Восточной Азии, в том числе из Китая в Европу. В прошлом году благодаря применению технологии информационного взаимодействия и электронного документооборота удалось сократить обработку контейнерных поездов совместно с «ТрансКонтейнером» с 24–26 до 10–12 часов».
Положительные наработки, по словам представителя РЖД, есть и при перевозках через морские порты. Впрочем, пока только в виде экспериментального формирования состава в течение 1-2 суток после прибытия контейнера в порт. Сегодня от 7 до 11 суток он может находиться в порту, притом что железная дорога за те же 7 суток может обеспечить транзит по территории России, отмечает Ю. Сиротич. В текущем году планируется осуществлять электронный документооборот при взаимодействии с таможенными органами уже на станциях назначения при перевозке импортных грузов. Сдерживающим фактором здесь является неурегулированность законодательной базы при подтверждении нулевой ставки НДС.
Нулевая ставка НДС на предоставление вагонов и контейнеров под международные и транзитные перевозки, как рассказал президент Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) Петр Баскаков, применяется сегодня только в том случае, если они находятся у компании на праве собственности, аренды или в лизинге. Таким образом, взаимное использование вагонов ОТЛК увеличивает цену услуги для ее клиентов на величину невозмещаемого НДС. Поэтому в ОТЛК считают целесообразным внести изменения в налоговое законодательство стран ЕАЭС об исключении нормы о необходимости владения подвижным составом на праве собственности или лизинга
при организации международных или транзитных перевозок. Кроме того, единый перевозочный документ нужно разработать и принять по принципу коносамента. Эта технология позитивно проявила себя на опыте работы «ТрансКонтейнера». Как полагают в ОТЛК, преимущества использования единого коносамента применительно к работе компании заключаются в возможности осуществлять смешанные перевозки по единому документу и контролировать прохождение груза до момента его выдачи получателю. Это также позволит компании выйти на рынок мультимодальных перевозок за счет общепринятого сервиса и сформировать инструмент продвижения имеющейся агентской сети.
Действующая нормативно-правовая база в международном сообщении недостаточно адаптирована и для организации контрейлерных перевозок. По словам генерального директора АО «ФГК» Виталия Евдокименко, для осуществления таких перевозок необходимо изменение порядка инструментального контроля при пересечении границы и порядка прохождения таможенных процедур, адаптация технических условий под специфику контрейлерных перевозок, а также утверждение контрейлерного габарита. На сегодня усилия ФГК сосредоточены на проработке перспективных вариантов организации контрейлерных перевозок во внутригосударственном сообщении, в частности в направлении Центральный регион (Москва) – Урал – Сибирь. Здесь прогнозируется дальнейшее развитие торгово-сбытовых сетей и связанное с этим увеличение грузоперевозок. В то же время практическая реализация проекта контрейлерных перевозок на маршруте Россия – Финляндия приостановлена из-за сложившейся внешнеэкономической ситуации и высокого уровня затрат на данный вид перевозки в межгосударственном сообщении.
В целом системным законодательным решением, призванным упростить процедуры сопровождения контейнерных грузов, должен стать закон «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках». По словам статс-секретаря – заместителя министра транспорта РФ Сергея Аристова, обсуждение этого законопроекта проходит достаточно тяжело.
В процессе его подготовки в новой редакции разработчики приняли во внимание заключение экспертных групп, касающееся не столько правовой стороны отдельных положений законопроекта, сколько некоторых технологических процессов мультимодальных перевозок, которые ограничивают возможности бизнеса в осуществлении его деятельности. На сегодняшний день Минтранс готов предложить в правительство доработанный проект закона, однако сроки его рассмотрения пока не определены.
Оксана Перепелица
[~DETAIL_TEXT] => Нечестные условия
В 2014 году по сети РЖД было перевезено 32,7 млн т контейнерных грузов, из них в составе контейнерных поездов – более 14 млн т, или 43% от общего количества. Во внутрироссийском сообщении в контейнерах перевезено 14,2 млн т, из которых химикаты и сода составили 20%, метизы – 18%, нефтяные грузы – 9%, продовольственные – 8%, минерально-строительные – 7%. Транзитом в 2014-м проследовало 2 млн т контейнерных грузов, из них черные металлы – 20%, автомобили – 19%, метизы – 16%, химикаты и сода – 10%. По оценкам экспертов Института экономики и развития транспорта, к 2020 году общие объемы контейнерных перевозок в РФ могут составить 47,7 млн т.
С учетом дальнейших перспектив контейнеризации компания «РЖД» работает над созданием транспортных продуктов, основанных на организации регулярных контейнерных и контрейлерных поездов. Как рассказал в ходе конференции «Развитие контейнерных и контрейлерных перевозок в России и в международных сообщениях» вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев, в этом сегменте перевозок успешно реализован транспортный продукт «Транссиб за 7 суток»: организовано движение контейнерных поездов между Китаем и Европой. Всего в 2014 году из стран Юго-Восточной Азии в Европу при участии ОАО «РЖД» перевезено 44 тыс. 20-футовых контейнеров.
Также ведется работа над созданием и развитием международных транспортных коридоров. Так, на Дальнем Востоке формируются МТК «Приморье-1» (Харбин – Гродеково – Владивосток – порт Восточный) и «Приморье-2» (Хуньчунь – Камышовая – порт Зарубино). Они должны обеспечить перевозки из северо-восточных провинций Китая через дальневосточные порты России в США, Японию и другие страны АТР, а также каботажные перевозки (из Китая в Китай) по российской инфраструктуре. Для развития контейнерных перевозок в ОАО «РЖД» принята Концепция комплексного развития контейнерного бизнеса в холдинге, а также Концепция создания терминально-логистических центров на территории РФ. Они ориентированы на формирование сети опорных терминально-логистических центров и организацию перевозок контейнерными поездами. В то же время достижение коммерческой привлекательности и рентабельности контейнерных и контрейлерных перевозок в России для клиентов железнодорожного транспорта во многом будет зависеть от государственных мер поддержки и создания равноправных условий работы при межвидовой конкуренции. Такие решения со стороны регуляторных органов, как введение принципа платности за пользование инфраструктурой автомобильного транспорта и начисление экологического сбора для автотранспортных средств, могут выравнять конкурентные позиции железной дороги перед автоперевозчиками и способствовать повышению интереса грузовладельцев к контрейлерным перевозкам, а также позволят более рационально распределить грузопотоки по видам транспорта. Сегодня же речь идет о развитии грузоперевозок автомобильным транспортом уже на расстояние 4 тыс., а то и 9 тыс. км.
Откатать на окатыше
Наряду с неравными условиями межвидовой конкуренции сдерживающим фактором для контейнерных перевозок является недостаточное развитие системы информационного взаимодействия с таможенными органами при пересечении границы. Как отмечает начальник Центра по таможенной деятельности ОАО «РЖД» Юрий Сиротич, созданием системы информационного взаимодействия компания занимается с 2002 года. Достигнутые результаты наиболее очевидны при анализе экспортных потоков. С 2014-го РЖД осуществляют регулярные перевозки по электронным документам в Финляндию продукции предприятия «Карельский окатыш». На сегодня по электронным документам перевезено около 5 млн т грузов. С февраля этого года к регулярным перевозкам с электронным документооборотом направлением на Финляндию присоединились производители минеральных удобрений. «Этот процесс развивается, и клиенты видят для себя выгоду от участия в данном эксперименте. При перевозке окатыша время прохождения границы при документальном оформлении удалось сократить практически в 10 раз – с 60 до 7 минут на состав. Если этот опыт перенести на обработку контейнерных поездов в пунктах пропуска, где время только документального оформления составляет от 180 до 360 и более минут, то выгода будет весьма существенной. Особенно на коротком плече из Европы в Москву, когда поезда приходят из прибалтийских стран и Финляндии, – отмечает Ю. Сиротич. – Также это имеет большое значение и для транзитных перевозок из Юго-Восточной Азии, в том числе из Китая в Европу. В прошлом году благодаря применению технологии информационного взаимодействия и электронного документооборота удалось сократить обработку контейнерных поездов совместно с «ТрансКонтейнером» с 24–26 до 10–12 часов».
Положительные наработки, по словам представителя РЖД, есть и при перевозках через морские порты. Впрочем, пока только в виде экспериментального формирования состава в течение 1-2 суток после прибытия контейнера в порт. Сегодня от 7 до 11 суток он может находиться в порту, притом что железная дорога за те же 7 суток может обеспечить транзит по территории России, отмечает Ю. Сиротич. В текущем году планируется осуществлять электронный документооборот при взаимодействии с таможенными органами уже на станциях назначения при перевозке импортных грузов. Сдерживающим фактором здесь является неурегулированность законодательной базы при подтверждении нулевой ставки НДС.
Нулевая ставка НДС на предоставление вагонов и контейнеров под международные и транзитные перевозки, как рассказал президент Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) Петр Баскаков, применяется сегодня только в том случае, если они находятся у компании на праве собственности, аренды или в лизинге. Таким образом, взаимное использование вагонов ОТЛК увеличивает цену услуги для ее клиентов на величину невозмещаемого НДС. Поэтому в ОТЛК считают целесообразным внести изменения в налоговое законодательство стран ЕАЭС об исключении нормы о необходимости владения подвижным составом на праве собственности или лизинга
при организации международных или транзитных перевозок. Кроме того, единый перевозочный документ нужно разработать и принять по принципу коносамента. Эта технология позитивно проявила себя на опыте работы «ТрансКонтейнера». Как полагают в ОТЛК, преимущества использования единого коносамента применительно к работе компании заключаются в возможности осуществлять смешанные перевозки по единому документу и контролировать прохождение груза до момента его выдачи получателю. Это также позволит компании выйти на рынок мультимодальных перевозок за счет общепринятого сервиса и сформировать инструмент продвижения имеющейся агентской сети.
Действующая нормативно-правовая база в международном сообщении недостаточно адаптирована и для организации контрейлерных перевозок. По словам генерального директора АО «ФГК» Виталия Евдокименко, для осуществления таких перевозок необходимо изменение порядка инструментального контроля при пересечении границы и порядка прохождения таможенных процедур, адаптация технических условий под специфику контрейлерных перевозок, а также утверждение контрейлерного габарита. На сегодня усилия ФГК сосредоточены на проработке перспективных вариантов организации контрейлерных перевозок во внутригосударственном сообщении, в частности в направлении Центральный регион (Москва) – Урал – Сибирь. Здесь прогнозируется дальнейшее развитие торгово-сбытовых сетей и связанное с этим увеличение грузоперевозок. В то же время практическая реализация проекта контрейлерных перевозок на маршруте Россия – Финляндия приостановлена из-за сложившейся внешнеэкономической ситуации и высокого уровня затрат на данный вид перевозки в межгосударственном сообщении.
В целом системным законодательным решением, призванным упростить процедуры сопровождения контейнерных грузов, должен стать закон «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках». По словам статс-секретаря – заместителя министра транспорта РФ Сергея Аристова, обсуждение этого законопроекта проходит достаточно тяжело.
В процессе его подготовки в новой редакции разработчики приняли во внимание заключение экспертных групп, касающееся не столько правовой стороны отдельных положений законопроекта, сколько некоторых технологических процессов мультимодальных перевозок, которые ограничивают возможности бизнеса в осуществлении его деятельности. На сегодняшний день Минтранс готов предложить в правительство доработанный проект закона, однако сроки его рассмотрения пока не определены.
Оксана Перепелица
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Эффективность работы транспортной системы страны в значительной степени зависит от дальнейшего развития контейнерных и контрейлерных железнодорожных перевозок. Однако существующая нормативно-правовая база по-прежнему недостаточно адаптирована для их эффективной организации.
[~PREVIEW_TEXT] => Эффективность работы транспортной системы страны в значительной степени зависит от дальнейшего развития контейнерных и контрейлерных железнодорожных перевозок. Однако существующая нормативно-правовая база по-прежнему недостаточно адаптирована для их эффективной организации.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5909
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2016-09-01 18:08:20.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 105
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 6835
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/0f7
[FILE_NAME] => 55701b6650d1f99e.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 55701b6650d1f99e.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 98d5b107e6babf3e047e1ffef3ff4937
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/0f7/55701b6650d1f99e.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0f7/55701b6650d1f99e.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/0f7/55701b6650d1f99e.jpg
[ALT] => Контейнер в ожидании закона
[TITLE] => Контейнер в ожидании закона
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5909
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => konteiner--v-ozhidanii-zakona
[~CODE] => konteiner--v-ozhidanii-zakona
[EXTERNAL_ID] => 9920
[~EXTERNAL_ID] => 9920
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97814:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97814:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68962
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97814:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68962
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97814:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97814:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97814:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97814:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Контейнер в ожидании закона
[SECTION_META_KEYWORDS] => контейнер в ожидании закона
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Эффективность работы транспортной системы страны в значительной степени зависит от дальнейшего развития контейнерных и контрейлерных железнодорожных перевозок. Однако существующая нормативно-правовая база по-прежнему недостаточно адаптирована для их эффективной организации.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Контейнер в ожидании закона
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнер в ожидании закона
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Эффективность работы транспортной системы страны в значительной степени зависит от дальнейшего развития контейнерных и контрейлерных железнодорожных перевозок. Однако существующая нормативно-правовая база по-прежнему недостаточно адаптирована для их эффективной организации.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнер в ожидании закона
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнер в ожидании закона
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнер в ожидании закона
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнер в ожидании закона
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнер в ожидании закона
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнер в ожидании закона
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнер в ожидании закона
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнер в ожидании закона
)
)
Array
(
[ID] => 97814
[~ID] => 97814
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
[NAME] => Контейнер в ожидании закона
[~NAME] => Контейнер в ожидании закона
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/konteiner--v-ozhidanii-zakona/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/konteiner--v-ozhidanii-zakona/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Нечестные условия
В 2014 году по сети РЖД было перевезено 32,7 млн т контейнерных грузов, из них в составе контейнерных поездов – более 14 млн т, или 43% от общего количества. Во внутрироссийском сообщении в контейнерах перевезено 14,2 млн т, из которых химикаты и сода составили 20%, метизы – 18%, нефтяные грузы – 9%, продовольственные – 8%, минерально-строительные – 7%. Транзитом в 2014-м проследовало 2 млн т контейнерных грузов, из них черные металлы – 20%, автомобили – 19%, метизы – 16%, химикаты и сода – 10%. По оценкам экспертов Института экономики и развития транспорта, к 2020 году общие объемы контейнерных перевозок в РФ могут составить 47,7 млн т.
С учетом дальнейших перспектив контейнеризации компания «РЖД» работает над созданием транспортных продуктов, основанных на организации регулярных контейнерных и контрейлерных поездов. Как рассказал в ходе конференции «Развитие контейнерных и контрейлерных перевозок в России и в международных сообщениях» вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев, в этом сегменте перевозок успешно реализован транспортный продукт «Транссиб за 7 суток»: организовано движение контейнерных поездов между Китаем и Европой. Всего в 2014 году из стран Юго-Восточной Азии в Европу при участии ОАО «РЖД» перевезено 44 тыс. 20-футовых контейнеров.
Также ведется работа над созданием и развитием международных транспортных коридоров. Так, на Дальнем Востоке формируются МТК «Приморье-1» (Харбин – Гродеково – Владивосток – порт Восточный) и «Приморье-2» (Хуньчунь – Камышовая – порт Зарубино). Они должны обеспечить перевозки из северо-восточных провинций Китая через дальневосточные порты России в США, Японию и другие страны АТР, а также каботажные перевозки (из Китая в Китай) по российской инфраструктуре. Для развития контейнерных перевозок в ОАО «РЖД» принята Концепция комплексного развития контейнерного бизнеса в холдинге, а также Концепция создания терминально-логистических центров на территории РФ. Они ориентированы на формирование сети опорных терминально-логистических центров и организацию перевозок контейнерными поездами. В то же время достижение коммерческой привлекательности и рентабельности контейнерных и контрейлерных перевозок в России для клиентов железнодорожного транспорта во многом будет зависеть от государственных мер поддержки и создания равноправных условий работы при межвидовой конкуренции. Такие решения со стороны регуляторных органов, как введение принципа платности за пользование инфраструктурой автомобильного транспорта и начисление экологического сбора для автотранспортных средств, могут выравнять конкурентные позиции железной дороги перед автоперевозчиками и способствовать повышению интереса грузовладельцев к контрейлерным перевозкам, а также позволят более рационально распределить грузопотоки по видам транспорта. Сегодня же речь идет о развитии грузоперевозок автомобильным транспортом уже на расстояние 4 тыс., а то и 9 тыс. км.
Откатать на окатыше
Наряду с неравными условиями межвидовой конкуренции сдерживающим фактором для контейнерных перевозок является недостаточное развитие системы информационного взаимодействия с таможенными органами при пересечении границы. Как отмечает начальник Центра по таможенной деятельности ОАО «РЖД» Юрий Сиротич, созданием системы информационного взаимодействия компания занимается с 2002 года. Достигнутые результаты наиболее очевидны при анализе экспортных потоков. С 2014-го РЖД осуществляют регулярные перевозки по электронным документам в Финляндию продукции предприятия «Карельский окатыш». На сегодня по электронным документам перевезено около 5 млн т грузов. С февраля этого года к регулярным перевозкам с электронным документооборотом направлением на Финляндию присоединились производители минеральных удобрений. «Этот процесс развивается, и клиенты видят для себя выгоду от участия в данном эксперименте. При перевозке окатыша время прохождения границы при документальном оформлении удалось сократить практически в 10 раз – с 60 до 7 минут на состав. Если этот опыт перенести на обработку контейнерных поездов в пунктах пропуска, где время только документального оформления составляет от 180 до 360 и более минут, то выгода будет весьма существенной. Особенно на коротком плече из Европы в Москву, когда поезда приходят из прибалтийских стран и Финляндии, – отмечает Ю. Сиротич. – Также это имеет большое значение и для транзитных перевозок из Юго-Восточной Азии, в том числе из Китая в Европу. В прошлом году благодаря применению технологии информационного взаимодействия и электронного документооборота удалось сократить обработку контейнерных поездов совместно с «ТрансКонтейнером» с 24–26 до 10–12 часов».
Положительные наработки, по словам представителя РЖД, есть и при перевозках через морские порты. Впрочем, пока только в виде экспериментального формирования состава в течение 1-2 суток после прибытия контейнера в порт. Сегодня от 7 до 11 суток он может находиться в порту, притом что железная дорога за те же 7 суток может обеспечить транзит по территории России, отмечает Ю. Сиротич. В текущем году планируется осуществлять электронный документооборот при взаимодействии с таможенными органами уже на станциях назначения при перевозке импортных грузов. Сдерживающим фактором здесь является неурегулированность законодательной базы при подтверждении нулевой ставки НДС.
Нулевая ставка НДС на предоставление вагонов и контейнеров под международные и транзитные перевозки, как рассказал президент Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) Петр Баскаков, применяется сегодня только в том случае, если они находятся у компании на праве собственности, аренды или в лизинге. Таким образом, взаимное использование вагонов ОТЛК увеличивает цену услуги для ее клиентов на величину невозмещаемого НДС. Поэтому в ОТЛК считают целесообразным внести изменения в налоговое законодательство стран ЕАЭС об исключении нормы о необходимости владения подвижным составом на праве собственности или лизинга
при организации международных или транзитных перевозок. Кроме того, единый перевозочный документ нужно разработать и принять по принципу коносамента. Эта технология позитивно проявила себя на опыте работы «ТрансКонтейнера». Как полагают в ОТЛК, преимущества использования единого коносамента применительно к работе компании заключаются в возможности осуществлять смешанные перевозки по единому документу и контролировать прохождение груза до момента его выдачи получателю. Это также позволит компании выйти на рынок мультимодальных перевозок за счет общепринятого сервиса и сформировать инструмент продвижения имеющейся агентской сети.
Действующая нормативно-правовая база в международном сообщении недостаточно адаптирована и для организации контрейлерных перевозок. По словам генерального директора АО «ФГК» Виталия Евдокименко, для осуществления таких перевозок необходимо изменение порядка инструментального контроля при пересечении границы и порядка прохождения таможенных процедур, адаптация технических условий под специфику контрейлерных перевозок, а также утверждение контрейлерного габарита. На сегодня усилия ФГК сосредоточены на проработке перспективных вариантов организации контрейлерных перевозок во внутригосударственном сообщении, в частности в направлении Центральный регион (Москва) – Урал – Сибирь. Здесь прогнозируется дальнейшее развитие торгово-сбытовых сетей и связанное с этим увеличение грузоперевозок. В то же время практическая реализация проекта контрейлерных перевозок на маршруте Россия – Финляндия приостановлена из-за сложившейся внешнеэкономической ситуации и высокого уровня затрат на данный вид перевозки в межгосударственном сообщении.
В целом системным законодательным решением, призванным упростить процедуры сопровождения контейнерных грузов, должен стать закон «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках». По словам статс-секретаря – заместителя министра транспорта РФ Сергея Аристова, обсуждение этого законопроекта проходит достаточно тяжело.
В процессе его подготовки в новой редакции разработчики приняли во внимание заключение экспертных групп, касающееся не столько правовой стороны отдельных положений законопроекта, сколько некоторых технологических процессов мультимодальных перевозок, которые ограничивают возможности бизнеса в осуществлении его деятельности. На сегодняшний день Минтранс готов предложить в правительство доработанный проект закона, однако сроки его рассмотрения пока не определены.
Оксана Перепелица
[~DETAIL_TEXT] => Нечестные условия
В 2014 году по сети РЖД было перевезено 32,7 млн т контейнерных грузов, из них в составе контейнерных поездов – более 14 млн т, или 43% от общего количества. Во внутрироссийском сообщении в контейнерах перевезено 14,2 млн т, из которых химикаты и сода составили 20%, метизы – 18%, нефтяные грузы – 9%, продовольственные – 8%, минерально-строительные – 7%. Транзитом в 2014-м проследовало 2 млн т контейнерных грузов, из них черные металлы – 20%, автомобили – 19%, метизы – 16%, химикаты и сода – 10%. По оценкам экспертов Института экономики и развития транспорта, к 2020 году общие объемы контейнерных перевозок в РФ могут составить 47,7 млн т.
С учетом дальнейших перспектив контейнеризации компания «РЖД» работает над созданием транспортных продуктов, основанных на организации регулярных контейнерных и контрейлерных поездов. Как рассказал в ходе конференции «Развитие контейнерных и контрейлерных перевозок в России и в международных сообщениях» вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев, в этом сегменте перевозок успешно реализован транспортный продукт «Транссиб за 7 суток»: организовано движение контейнерных поездов между Китаем и Европой. Всего в 2014 году из стран Юго-Восточной Азии в Европу при участии ОАО «РЖД» перевезено 44 тыс. 20-футовых контейнеров.
Также ведется работа над созданием и развитием международных транспортных коридоров. Так, на Дальнем Востоке формируются МТК «Приморье-1» (Харбин – Гродеково – Владивосток – порт Восточный) и «Приморье-2» (Хуньчунь – Камышовая – порт Зарубино). Они должны обеспечить перевозки из северо-восточных провинций Китая через дальневосточные порты России в США, Японию и другие страны АТР, а также каботажные перевозки (из Китая в Китай) по российской инфраструктуре. Для развития контейнерных перевозок в ОАО «РЖД» принята Концепция комплексного развития контейнерного бизнеса в холдинге, а также Концепция создания терминально-логистических центров на территории РФ. Они ориентированы на формирование сети опорных терминально-логистических центров и организацию перевозок контейнерными поездами. В то же время достижение коммерческой привлекательности и рентабельности контейнерных и контрейлерных перевозок в России для клиентов железнодорожного транспорта во многом будет зависеть от государственных мер поддержки и создания равноправных условий работы при межвидовой конкуренции. Такие решения со стороны регуляторных органов, как введение принципа платности за пользование инфраструктурой автомобильного транспорта и начисление экологического сбора для автотранспортных средств, могут выравнять конкурентные позиции железной дороги перед автоперевозчиками и способствовать повышению интереса грузовладельцев к контрейлерным перевозкам, а также позволят более рационально распределить грузопотоки по видам транспорта. Сегодня же речь идет о развитии грузоперевозок автомобильным транспортом уже на расстояние 4 тыс., а то и 9 тыс. км.
Откатать на окатыше
Наряду с неравными условиями межвидовой конкуренции сдерживающим фактором для контейнерных перевозок является недостаточное развитие системы информационного взаимодействия с таможенными органами при пересечении границы. Как отмечает начальник Центра по таможенной деятельности ОАО «РЖД» Юрий Сиротич, созданием системы информационного взаимодействия компания занимается с 2002 года. Достигнутые результаты наиболее очевидны при анализе экспортных потоков. С 2014-го РЖД осуществляют регулярные перевозки по электронным документам в Финляндию продукции предприятия «Карельский окатыш». На сегодня по электронным документам перевезено около 5 млн т грузов. С февраля этого года к регулярным перевозкам с электронным документооборотом направлением на Финляндию присоединились производители минеральных удобрений. «Этот процесс развивается, и клиенты видят для себя выгоду от участия в данном эксперименте. При перевозке окатыша время прохождения границы при документальном оформлении удалось сократить практически в 10 раз – с 60 до 7 минут на состав. Если этот опыт перенести на обработку контейнерных поездов в пунктах пропуска, где время только документального оформления составляет от 180 до 360 и более минут, то выгода будет весьма существенной. Особенно на коротком плече из Европы в Москву, когда поезда приходят из прибалтийских стран и Финляндии, – отмечает Ю. Сиротич. – Также это имеет большое значение и для транзитных перевозок из Юго-Восточной Азии, в том числе из Китая в Европу. В прошлом году благодаря применению технологии информационного взаимодействия и электронного документооборота удалось сократить обработку контейнерных поездов совместно с «ТрансКонтейнером» с 24–26 до 10–12 часов».
Положительные наработки, по словам представителя РЖД, есть и при перевозках через морские порты. Впрочем, пока только в виде экспериментального формирования состава в течение 1-2 суток после прибытия контейнера в порт. Сегодня от 7 до 11 суток он может находиться в порту, притом что железная дорога за те же 7 суток может обеспечить транзит по территории России, отмечает Ю. Сиротич. В текущем году планируется осуществлять электронный документооборот при взаимодействии с таможенными органами уже на станциях назначения при перевозке импортных грузов. Сдерживающим фактором здесь является неурегулированность законодательной базы при подтверждении нулевой ставки НДС.
Нулевая ставка НДС на предоставление вагонов и контейнеров под международные и транзитные перевозки, как рассказал президент Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) Петр Баскаков, применяется сегодня только в том случае, если они находятся у компании на праве собственности, аренды или в лизинге. Таким образом, взаимное использование вагонов ОТЛК увеличивает цену услуги для ее клиентов на величину невозмещаемого НДС. Поэтому в ОТЛК считают целесообразным внести изменения в налоговое законодательство стран ЕАЭС об исключении нормы о необходимости владения подвижным составом на праве собственности или лизинга
при организации международных или транзитных перевозок. Кроме того, единый перевозочный документ нужно разработать и принять по принципу коносамента. Эта технология позитивно проявила себя на опыте работы «ТрансКонтейнера». Как полагают в ОТЛК, преимущества использования единого коносамента применительно к работе компании заключаются в возможности осуществлять смешанные перевозки по единому документу и контролировать прохождение груза до момента его выдачи получателю. Это также позволит компании выйти на рынок мультимодальных перевозок за счет общепринятого сервиса и сформировать инструмент продвижения имеющейся агентской сети.
Действующая нормативно-правовая база в международном сообщении недостаточно адаптирована и для организации контрейлерных перевозок. По словам генерального директора АО «ФГК» Виталия Евдокименко, для осуществления таких перевозок необходимо изменение порядка инструментального контроля при пересечении границы и порядка прохождения таможенных процедур, адаптация технических условий под специфику контрейлерных перевозок, а также утверждение контрейлерного габарита. На сегодня усилия ФГК сосредоточены на проработке перспективных вариантов организации контрейлерных перевозок во внутригосударственном сообщении, в частности в направлении Центральный регион (Москва) – Урал – Сибирь. Здесь прогнозируется дальнейшее развитие торгово-сбытовых сетей и связанное с этим увеличение грузоперевозок. В то же время практическая реализация проекта контрейлерных перевозок на маршруте Россия – Финляндия приостановлена из-за сложившейся внешнеэкономической ситуации и высокого уровня затрат на данный вид перевозки в межгосударственном сообщении.
В целом системным законодательным решением, призванным упростить процедуры сопровождения контейнерных грузов, должен стать закон «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках». По словам статс-секретаря – заместителя министра транспорта РФ Сергея Аристова, обсуждение этого законопроекта проходит достаточно тяжело.
В процессе его подготовки в новой редакции разработчики приняли во внимание заключение экспертных групп, касающееся не столько правовой стороны отдельных положений законопроекта, сколько некоторых технологических процессов мультимодальных перевозок, которые ограничивают возможности бизнеса в осуществлении его деятельности. На сегодняшний день Минтранс готов предложить в правительство доработанный проект закона, однако сроки его рассмотрения пока не определены.
Оксана Перепелица
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Эффективность работы транспортной системы страны в значительной степени зависит от дальнейшего развития контейнерных и контрейлерных железнодорожных перевозок. Однако существующая нормативно-правовая база по-прежнему недостаточно адаптирована для их эффективной организации.
[~PREVIEW_TEXT] => Эффективность работы транспортной системы страны в значительной степени зависит от дальнейшего развития контейнерных и контрейлерных железнодорожных перевозок. Однако существующая нормативно-правовая база по-прежнему недостаточно адаптирована для их эффективной организации.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5909
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2016-09-01 18:08:20.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 105
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 6835
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/0f7
[FILE_NAME] => 55701b6650d1f99e.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 55701b6650d1f99e.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 98d5b107e6babf3e047e1ffef3ff4937
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/0f7/55701b6650d1f99e.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0f7/55701b6650d1f99e.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/0f7/55701b6650d1f99e.jpg
[ALT] => Контейнер в ожидании закона
[TITLE] => Контейнер в ожидании закона
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5909
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => konteiner--v-ozhidanii-zakona
[~CODE] => konteiner--v-ozhidanii-zakona
[EXTERNAL_ID] => 9920
[~EXTERNAL_ID] => 9920
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97814:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97814:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68962
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97814:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68962
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97814:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97814:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97814:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97814:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Контейнер в ожидании закона
[SECTION_META_KEYWORDS] => контейнер в ожидании закона
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Эффективность работы транспортной системы страны в значительной степени зависит от дальнейшего развития контейнерных и контрейлерных железнодорожных перевозок. Однако существующая нормативно-правовая база по-прежнему недостаточно адаптирована для их эффективной организации.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Контейнер в ожидании закона
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнер в ожидании закона
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Эффективность работы транспортной системы страны в значительной степени зависит от дальнейшего развития контейнерных и контрейлерных железнодорожных перевозок. Однако существующая нормативно-правовая база по-прежнему недостаточно адаптирована для их эффективной организации.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнер в ожидании закона
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнер в ожидании закона
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнер в ожидании закона
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнер в ожидании закона
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнер в ожидании закона
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнер в ожидании закона
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнер в ожидании закона
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнер в ожидании закона
)
)
Copyright © 2002-2023 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
