Array
(
    [ID] => 97813
    [~ID] => 97813
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [NAME] => Нефтегрузы утекают с железной дороги
    [~NAME] => Нефтегрузы утекают с железной дороги
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/neftegruzy-utekaiut-s-zheleznoi-dorogi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/neftegruzy-utekaiut-s-zheleznoi-dorogi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Увеличиваем глубину



О том, что рано или поздно нефтеперевозки по железной дороге начнут сокращаться, было известно еще в конце 2013 года. ОАО «РЖД» в своем прогнозе на 2014–2016 гг. предполагало снижение объемов погрузки в данном сегменте в связи с модернизацией НПЗ для углубления переработки сырой нефти. 

В департаменте экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» (ЦЭКР) подчеркнули, что за 4 месяца 2015 года нефтяные грузы продемонстрировали относительно ровную динамику. «Погрузка сохранилась практически на прошлогоднем уровне с незначительным снижением на 0,3%. Однако по отдельным подгруппам динамика существенно отличается. Если по сжиженным углеводородным газам прирост погрузки превысил 12%, то по остальным нефтепродуктам и сырой нефти снижение составило 2,3 и 4% соответственно», – сообщили в ЦЭКР. 

По оценкам представителей РЖД, на динамику перевозок нефти основное влияние оказали экспортные поставки, а сокращение объемов по нефтепродуктам (без учета сжиженных газов) затронуло в основном перевозки для нужд внутреннего рынка. «Отправки внутри страны дизельного топлива и мазута сократились на 9 и 7%, автомобильный бензин вырос на 5%. При этом экспортные перевозки данных грузов увеличились: дизельное топливо выросло на 3%, мазут на 4%, а бензин снизился на 4%», – комментирует ситуацию заместитель генерального директора по стратегическому развитию АО «ФГК» Юлия Лощакова. Рост экспорта особенно заметен в направлении морских портов. «Общий объем погрузки нефти и нефтепродуктов в адрес припортовых железнодорожных станций вырос почти на 8%», – рассказали в ЦЭКР. По статистике, основной рост пришелся на черноморские порты. В то же время снизились экспортные отправки грузов через пограничные переходы с Украиной и странами Балтии, а также на 2% уменьшились объемы погрузки нефтяных грузов в адрес стран ЕС. 

В противовес западному вектору страны АТР (прежде всего Южная Корея) демонстрируют рост, который в значительной мере компенсировал снижение поставок в Европу. 

«Что касается перевозок внутри России, то следует отметить увеличение объемов нефтепродуктов, поставляемых в Ленинградскую область и Санкт-Петербург. При этом снизились железнодорожные перевозки нефтепродуктов в адрес потребителей Приморского края», – заключают в ЦЭКР.



Факторы падения



Негативные тенденции продолжа­лись и в мае, в итоге за 5 месяцев погрузка нефти и нефтепродуктов снизилась на 0,7%. Внутри РЖД это объясняют прежде всего неблагоприятной экономической конъюнктурой и сезонными факторами. В частности, открытие навигации ощутимо снижает конкурентоспособность железной дороги. «Черные нефтепродукты, мазут по максимуму будут использовать водную доставку как наиболее дешевую», – говорят эксперты ИГ «Петромаркет». В Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ) подсчитали, что отправки внутренним водным транспортом в 4 раза дешевле железнодорожных перевозок. 

«Изменения структуры перево­зок нефтеналивных грузов в 2015 году обусловлены высокой неопределенностью цен, девальвацией рубля и проведением налогового маневра в нефтяной отрасли, которые привели к снижению объемов переработки НПЗ и изменению направлений перевозок. Еще одним фактором стало значительное сокращение транзитных перевозок нефти по железной дороге из Казахстана по территории РФ – падение в этом сегменте составило 90%. Тенденция обусловлена увеличением прокачки через нефтепровод Каспийского трубопроводного консорциума», – говорит начальник департамента по работе с нефтяными компаниями ПГК Сергей Назаров.

На рынке отмечают, что еще одной причиной текущего снижения стал рост затрат на железнодорожные перевозки, в связи с чем грузоотправители начали корректировать свои планы. Так, согласно отчету «Роснефти» по МСФО за 2014 год расходы компании на транспортировку нефтепродуктов железнодорожным транспортом выросли на 20%, «Газпром нефти» – на 7,7%, НОВАТЭК – на 14,4%. 

Напомним, за последнее время было предложено сразу два финансовых инструмента, которые фактичес­ки увеличили нагрузку на нефтяную отрасль. Так, еще в 2013 году был анонсирован так называемый налоговый маневр, вводимый с целью заставить компании отказаться от экспорта темных нефтепродуктов и нарастить глубину их переработки внутри страны. Для этого с 1 января 2015-го по 2017-й поэтапно сокращаются экспортные пошлины на нефть (в конечном итоге в 1,7 раза) и нефтепродукты (в 1,7–5 раз, в зависимости от вида). При этом параллельно растет нефтяной налог на добычу полезных ископаемых (НДПИ) и налог на добычу газового конденсата (в 1,7 и 

6,5 раза соответственно). 

В результате новых правил отечественные нефтеперерабатывающие заводы активно проводят работы по модернизации, направленные на увеличение глубины переработки. Однако, по данным ОАО «ИЭРТ», какого-либо отражения на перевозках нефтегрузов по сети РЖД эти действия пока не нашли. «За январь –

апрель 2015-го объемы железно­дорожных перевозок нефтепродуктов составили 91,4 млн т, что на 2,4% отстает от аналогичного периода предыдущего года. Снижение было частично компенсировано ростом перевозок энергетических газов на 11%, доля которых в общем объеме перевозок составляет 17%», – говорит заместитель заведующего отделением развития транспортного рынка ОАО «ИЭРТ» Павел Шестаков.



Тарифы: за и против



Кроме того, в августе 2014 года ОАО «РЖД» повысило тарифы на перевозку нефти и нефтепродуктов. Речь идет о надбавке 13,4% к базовой ставке на перевозку экспортных нефтепродуктов и 12,5% – дизельного топлива. При этом игроки рынка напоминают, что с января 2015-го тариф был дополнительно проиндексирован на 10%, то есть общий рост ставки на текущий момент составляет более 23%. «При любой экономике, находится она в кризисе или нет, это много!» – говорит один из экспертов. В связи с ростом затрат участники рынка планируют сократить долю перевозок по железной дороге, переключив поставки на трубу, а также увеличить морские перевозки нефтяных грузов. «Нефтепродукты уходят на альтернативные виды транспорта: около 10% от общего объема нашей продукции переходит на автотранс­порт, примерно 20% переводится в систему трубопроводов», – говорят в одной из компаний.

В свою очередь, в одном из профильных департаментов РЖД подчеркнули, что у нефтяного сектора высокая маржинальная доходность, значительно превышающая уровень поступлений в других секторах экономики, например в угольном и металлургическом бизнесе. «Тарифы пересматриваться не будут, так как нельзя забывать, что и валютный курс также вырос с момента поднятия тарифа. Так что вряд ли стоит говорить о каком-то существенном снижении доходов компаний этого сектора», – заявил представитель ОАО «РЖД». По его словам, говорить об экономической эффективности введенных мер преждевременно, результаты могут проявиться не ранее осени. 

С мнением перевозчика согласны эксперты, которые указывают, что рост стоимости валют отчасти нивелировал расходы компаний. В ИПЕМ, в частности, отмечают, что отраслям, имеющим значительные доходы от экспорта, падение курса рубля более чем на 30% оказало такую поддержку, которую не может дать даже решение о заморозке тарифов на несколько лет вперед. Кроме того, и производство, и перевозка нефти и нефтепродуктов по железной дороге в 2014 году выросли, что едва ли было бы возможно при существенном ухудшении экономики отрасли, соглашаются в компании «Башнефть». «Погрузка на сети РЖД по итогам года увеличилась на 2,5%, индекс промышленного производства кокса и нефтепродуктов – на 5,7%», – говорят в «Башнефти». 



Взамен сырья



Опрошенные участники рынка отмечают, что текущее падение перево­зок не очень значительно и имеет сезонные и экономически обоснованные колебания. Эксперты также подчеркивают, что на фоне налогового маневра экспорт сырой нефти как более привлекательный увеличится на 1,6% по итогам года. В то же время общие объемы транспортировки нефтегрузов по сети РЖД существенно не изменятся и к 2020 году. Однако кардинально изменится структура перевозок. «Ожидается сокращение погрузки нефти с учетом развития системы ВСТО и других трубопроводов», – рассуждает П. Шестаков. По его мнению, падение может быть компенсировано увеличением объемов производства нефте­продуктов российскими НПЗ. Кроме того, ожидается дальнейший рост объемов перевозок по сети РЖД энергетических газов. 

Мария Шевченко
    [~DETAIL_TEXT] => 
Увеличиваем глубину



О том, что рано или поздно нефтеперевозки по железной дороге начнут сокращаться, было известно еще в конце 2013 года. ОАО «РЖД» в своем прогнозе на 2014–2016 гг. предполагало снижение объемов погрузки в данном сегменте в связи с модернизацией НПЗ для углубления переработки сырой нефти. 

В департаменте экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» (ЦЭКР) подчеркнули, что за 4 месяца 2015 года нефтяные грузы продемонстрировали относительно ровную динамику. «Погрузка сохранилась практически на прошлогоднем уровне с незначительным снижением на 0,3%. Однако по отдельным подгруппам динамика существенно отличается. Если по сжиженным углеводородным газам прирост погрузки превысил 12%, то по остальным нефтепродуктам и сырой нефти снижение составило 2,3 и 4% соответственно», – сообщили в ЦЭКР. 

По оценкам представителей РЖД, на динамику перевозок нефти основное влияние оказали экспортные поставки, а сокращение объемов по нефтепродуктам (без учета сжиженных газов) затронуло в основном перевозки для нужд внутреннего рынка. «Отправки внутри страны дизельного топлива и мазута сократились на 9 и 7%, автомобильный бензин вырос на 5%. При этом экспортные перевозки данных грузов увеличились: дизельное топливо выросло на 3%, мазут на 4%, а бензин снизился на 4%», – комментирует ситуацию заместитель генерального директора по стратегическому развитию АО «ФГК» Юлия Лощакова. Рост экспорта особенно заметен в направлении морских портов. «Общий объем погрузки нефти и нефтепродуктов в адрес припортовых железнодорожных станций вырос почти на 8%», – рассказали в ЦЭКР. По статистике, основной рост пришелся на черноморские порты. В то же время снизились экспортные отправки грузов через пограничные переходы с Украиной и странами Балтии, а также на 2% уменьшились объемы погрузки нефтяных грузов в адрес стран ЕС. 

В противовес западному вектору страны АТР (прежде всего Южная Корея) демонстрируют рост, который в значительной мере компенсировал снижение поставок в Европу. 

«Что касается перевозок внутри России, то следует отметить увеличение объемов нефтепродуктов, поставляемых в Ленинградскую область и Санкт-Петербург. При этом снизились железнодорожные перевозки нефтепродуктов в адрес потребителей Приморского края», – заключают в ЦЭКР.



Факторы падения



Негативные тенденции продолжа­лись и в мае, в итоге за 5 месяцев погрузка нефти и нефтепродуктов снизилась на 0,7%. Внутри РЖД это объясняют прежде всего неблагоприятной экономической конъюнктурой и сезонными факторами. В частности, открытие навигации ощутимо снижает конкурентоспособность железной дороги. «Черные нефтепродукты, мазут по максимуму будут использовать водную доставку как наиболее дешевую», – говорят эксперты ИГ «Петромаркет». В Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ) подсчитали, что отправки внутренним водным транспортом в 4 раза дешевле железнодорожных перевозок. 

«Изменения структуры перево­зок нефтеналивных грузов в 2015 году обусловлены высокой неопределенностью цен, девальвацией рубля и проведением налогового маневра в нефтяной отрасли, которые привели к снижению объемов переработки НПЗ и изменению направлений перевозок. Еще одним фактором стало значительное сокращение транзитных перевозок нефти по железной дороге из Казахстана по территории РФ – падение в этом сегменте составило 90%. Тенденция обусловлена увеличением прокачки через нефтепровод Каспийского трубопроводного консорциума», – говорит начальник департамента по работе с нефтяными компаниями ПГК Сергей Назаров.

На рынке отмечают, что еще одной причиной текущего снижения стал рост затрат на железнодорожные перевозки, в связи с чем грузоотправители начали корректировать свои планы. Так, согласно отчету «Роснефти» по МСФО за 2014 год расходы компании на транспортировку нефтепродуктов железнодорожным транспортом выросли на 20%, «Газпром нефти» – на 7,7%, НОВАТЭК – на 14,4%. 

Напомним, за последнее время было предложено сразу два финансовых инструмента, которые фактичес­ки увеличили нагрузку на нефтяную отрасль. Так, еще в 2013 году был анонсирован так называемый налоговый маневр, вводимый с целью заставить компании отказаться от экспорта темных нефтепродуктов и нарастить глубину их переработки внутри страны. Для этого с 1 января 2015-го по 2017-й поэтапно сокращаются экспортные пошлины на нефть (в конечном итоге в 1,7 раза) и нефтепродукты (в 1,7–5 раз, в зависимости от вида). При этом параллельно растет нефтяной налог на добычу полезных ископаемых (НДПИ) и налог на добычу газового конденсата (в 1,7 и 

6,5 раза соответственно). 

В результате новых правил отечественные нефтеперерабатывающие заводы активно проводят работы по модернизации, направленные на увеличение глубины переработки. Однако, по данным ОАО «ИЭРТ», какого-либо отражения на перевозках нефтегрузов по сети РЖД эти действия пока не нашли. «За январь –

апрель 2015-го объемы железно­дорожных перевозок нефтепродуктов составили 91,4 млн т, что на 2,4% отстает от аналогичного периода предыдущего года. Снижение было частично компенсировано ростом перевозок энергетических газов на 11%, доля которых в общем объеме перевозок составляет 17%», – говорит заместитель заведующего отделением развития транспортного рынка ОАО «ИЭРТ» Павел Шестаков.



Тарифы: за и против



Кроме того, в августе 2014 года ОАО «РЖД» повысило тарифы на перевозку нефти и нефтепродуктов. Речь идет о надбавке 13,4% к базовой ставке на перевозку экспортных нефтепродуктов и 12,5% – дизельного топлива. При этом игроки рынка напоминают, что с января 2015-го тариф был дополнительно проиндексирован на 10%, то есть общий рост ставки на текущий момент составляет более 23%. «При любой экономике, находится она в кризисе или нет, это много!» – говорит один из экспертов. В связи с ростом затрат участники рынка планируют сократить долю перевозок по железной дороге, переключив поставки на трубу, а также увеличить морские перевозки нефтяных грузов. «Нефтепродукты уходят на альтернативные виды транспорта: около 10% от общего объема нашей продукции переходит на автотранс­порт, примерно 20% переводится в систему трубопроводов», – говорят в одной из компаний.

В свою очередь, в одном из профильных департаментов РЖД подчеркнули, что у нефтяного сектора высокая маржинальная доходность, значительно превышающая уровень поступлений в других секторах экономики, например в угольном и металлургическом бизнесе. «Тарифы пересматриваться не будут, так как нельзя забывать, что и валютный курс также вырос с момента поднятия тарифа. Так что вряд ли стоит говорить о каком-то существенном снижении доходов компаний этого сектора», – заявил представитель ОАО «РЖД». По его словам, говорить об экономической эффективности введенных мер преждевременно, результаты могут проявиться не ранее осени. 

С мнением перевозчика согласны эксперты, которые указывают, что рост стоимости валют отчасти нивелировал расходы компаний. В ИПЕМ, в частности, отмечают, что отраслям, имеющим значительные доходы от экспорта, падение курса рубля более чем на 30% оказало такую поддержку, которую не может дать даже решение о заморозке тарифов на несколько лет вперед. Кроме того, и производство, и перевозка нефти и нефтепродуктов по железной дороге в 2014 году выросли, что едва ли было бы возможно при существенном ухудшении экономики отрасли, соглашаются в компании «Башнефть». «Погрузка на сети РЖД по итогам года увеличилась на 2,5%, индекс промышленного производства кокса и нефтепродуктов – на 5,7%», – говорят в «Башнефти». 



Взамен сырья



Опрошенные участники рынка отмечают, что текущее падение перево­зок не очень значительно и имеет сезонные и экономически обоснованные колебания. Эксперты также подчеркивают, что на фоне налогового маневра экспорт сырой нефти как более привлекательный увеличится на 1,6% по итогам года. В то же время общие объемы транспортировки нефтегрузов по сети РЖД существенно не изменятся и к 2020 году. Однако кардинально изменится структура перевозок. «Ожидается сокращение погрузки нефти с учетом развития системы ВСТО и других трубопроводов», – рассуждает П. Шестаков. По его мнению, падение может быть компенсировано увеличением объемов производства нефте­продуктов российскими НПЗ. Кроме того, ожидается дальнейший рост объемов перевозок по сети РЖД энергетических газов. 

Мария Шевченко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
По итогам мая в ОАО «РЖД» зафиксировали очередное снижение объемов перевозки нефти и нефтепродуктов. Прогнозы компании на ближайшие месяцы неутешительны: открывшаяся недавно речная навигация усиливает конкуренцию – и железнодорожные нефтеперевозки могут продолжить идти вниз. 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
По итогам мая в ОАО «РЖД» зафиксировали очередное снижение объемов перевозки нефти и нефтепродуктов. Прогнозы компании на ближайшие месяцы неутешительны: открывшаяся недавно речная навигация усиливает конкуренцию – и железнодорожные нефтеперевозки могут продолжить идти вниз. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5907
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5838
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/9dc
            [FILE_NAME] => 55701ae833a8ce5e.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 55701ae833a8ce5e.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e1ba3de0abafdba0ed7ab47c9d2bf78f
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/9dc/55701ae833a8ce5e.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9dc/55701ae833a8ce5e.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9dc/55701ae833a8ce5e.jpg
            [ALT] => Нефтегрузы утекают с железной дороги
            [TITLE] => Нефтегрузы утекают с железной дороги
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5907
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => neftegruzy-utekaiut-s-zheleznoi-dorogi
    [~CODE] => neftegruzy-utekaiut-s-zheleznoi-dorogi
    [EXTERNAL_ID] => 9919
    [~EXTERNAL_ID] => 9919
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97813:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97813:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68962
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97813:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68962
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97813:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97813:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97813:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97813:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Нефтегрузы утекают с железной дороги
            [SECTION_META_KEYWORDS] => нефтегрузы утекают с железной дороги
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>По итогам мая в ОАО «РЖД» зафиксировали очередное снижение объемов перевозки нефти и нефтепродуктов. Прогнозы компании на ближайшие месяцы неутешительны: открывшаяся недавно речная навигация усиливает конкуренцию – и железнодорожные нефтеперевозки могут продолжить идти вниз. </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Нефтегрузы утекают с железной дороги
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нефтегрузы утекают с железной дороги
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>По итогам мая в ОАО «РЖД» зафиксировали очередное снижение объемов перевозки нефти и нефтепродуктов. Прогнозы компании на ближайшие месяцы неутешительны: открывшаяся недавно речная навигация усиливает конкуренцию – и железнодорожные нефтеперевозки могут продолжить идти вниз. </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтегрузы утекают с железной дороги
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтегрузы утекают с железной дороги
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтегрузы утекают с железной дороги
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтегрузы утекают с железной дороги
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтегрузы утекают с железной дороги
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтегрузы утекают с железной дороги
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтегрузы утекают с железной дороги
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтегрузы утекают с железной дороги
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97813
    [~ID] => 97813
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [NAME] => Нефтегрузы утекают с железной дороги
    [~NAME] => Нефтегрузы утекают с железной дороги
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/neftegruzy-utekaiut-s-zheleznoi-dorogi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/neftegruzy-utekaiut-s-zheleznoi-dorogi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Увеличиваем глубину



О том, что рано или поздно нефтеперевозки по железной дороге начнут сокращаться, было известно еще в конце 2013 года. ОАО «РЖД» в своем прогнозе на 2014–2016 гг. предполагало снижение объемов погрузки в данном сегменте в связи с модернизацией НПЗ для углубления переработки сырой нефти. 

В департаменте экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» (ЦЭКР) подчеркнули, что за 4 месяца 2015 года нефтяные грузы продемонстрировали относительно ровную динамику. «Погрузка сохранилась практически на прошлогоднем уровне с незначительным снижением на 0,3%. Однако по отдельным подгруппам динамика существенно отличается. Если по сжиженным углеводородным газам прирост погрузки превысил 12%, то по остальным нефтепродуктам и сырой нефти снижение составило 2,3 и 4% соответственно», – сообщили в ЦЭКР. 

По оценкам представителей РЖД, на динамику перевозок нефти основное влияние оказали экспортные поставки, а сокращение объемов по нефтепродуктам (без учета сжиженных газов) затронуло в основном перевозки для нужд внутреннего рынка. «Отправки внутри страны дизельного топлива и мазута сократились на 9 и 7%, автомобильный бензин вырос на 5%. При этом экспортные перевозки данных грузов увеличились: дизельное топливо выросло на 3%, мазут на 4%, а бензин снизился на 4%», – комментирует ситуацию заместитель генерального директора по стратегическому развитию АО «ФГК» Юлия Лощакова. Рост экспорта особенно заметен в направлении морских портов. «Общий объем погрузки нефти и нефтепродуктов в адрес припортовых железнодорожных станций вырос почти на 8%», – рассказали в ЦЭКР. По статистике, основной рост пришелся на черноморские порты. В то же время снизились экспортные отправки грузов через пограничные переходы с Украиной и странами Балтии, а также на 2% уменьшились объемы погрузки нефтяных грузов в адрес стран ЕС. 

В противовес западному вектору страны АТР (прежде всего Южная Корея) демонстрируют рост, который в значительной мере компенсировал снижение поставок в Европу. 

«Что касается перевозок внутри России, то следует отметить увеличение объемов нефтепродуктов, поставляемых в Ленинградскую область и Санкт-Петербург. При этом снизились железнодорожные перевозки нефтепродуктов в адрес потребителей Приморского края», – заключают в ЦЭКР.



Факторы падения



Негативные тенденции продолжа­лись и в мае, в итоге за 5 месяцев погрузка нефти и нефтепродуктов снизилась на 0,7%. Внутри РЖД это объясняют прежде всего неблагоприятной экономической конъюнктурой и сезонными факторами. В частности, открытие навигации ощутимо снижает конкурентоспособность железной дороги. «Черные нефтепродукты, мазут по максимуму будут использовать водную доставку как наиболее дешевую», – говорят эксперты ИГ «Петромаркет». В Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ) подсчитали, что отправки внутренним водным транспортом в 4 раза дешевле железнодорожных перевозок. 

«Изменения структуры перево­зок нефтеналивных грузов в 2015 году обусловлены высокой неопределенностью цен, девальвацией рубля и проведением налогового маневра в нефтяной отрасли, которые привели к снижению объемов переработки НПЗ и изменению направлений перевозок. Еще одним фактором стало значительное сокращение транзитных перевозок нефти по железной дороге из Казахстана по территории РФ – падение в этом сегменте составило 90%. Тенденция обусловлена увеличением прокачки через нефтепровод Каспийского трубопроводного консорциума», – говорит начальник департамента по работе с нефтяными компаниями ПГК Сергей Назаров.

На рынке отмечают, что еще одной причиной текущего снижения стал рост затрат на железнодорожные перевозки, в связи с чем грузоотправители начали корректировать свои планы. Так, согласно отчету «Роснефти» по МСФО за 2014 год расходы компании на транспортировку нефтепродуктов железнодорожным транспортом выросли на 20%, «Газпром нефти» – на 7,7%, НОВАТЭК – на 14,4%. 

Напомним, за последнее время было предложено сразу два финансовых инструмента, которые фактичес­ки увеличили нагрузку на нефтяную отрасль. Так, еще в 2013 году был анонсирован так называемый налоговый маневр, вводимый с целью заставить компании отказаться от экспорта темных нефтепродуктов и нарастить глубину их переработки внутри страны. Для этого с 1 января 2015-го по 2017-й поэтапно сокращаются экспортные пошлины на нефть (в конечном итоге в 1,7 раза) и нефтепродукты (в 1,7–5 раз, в зависимости от вида). При этом параллельно растет нефтяной налог на добычу полезных ископаемых (НДПИ) и налог на добычу газового конденсата (в 1,7 и 

6,5 раза соответственно). 

В результате новых правил отечественные нефтеперерабатывающие заводы активно проводят работы по модернизации, направленные на увеличение глубины переработки. Однако, по данным ОАО «ИЭРТ», какого-либо отражения на перевозках нефтегрузов по сети РЖД эти действия пока не нашли. «За январь –

апрель 2015-го объемы железно­дорожных перевозок нефтепродуктов составили 91,4 млн т, что на 2,4% отстает от аналогичного периода предыдущего года. Снижение было частично компенсировано ростом перевозок энергетических газов на 11%, доля которых в общем объеме перевозок составляет 17%», – говорит заместитель заведующего отделением развития транспортного рынка ОАО «ИЭРТ» Павел Шестаков.



Тарифы: за и против



Кроме того, в августе 2014 года ОАО «РЖД» повысило тарифы на перевозку нефти и нефтепродуктов. Речь идет о надбавке 13,4% к базовой ставке на перевозку экспортных нефтепродуктов и 12,5% – дизельного топлива. При этом игроки рынка напоминают, что с января 2015-го тариф был дополнительно проиндексирован на 10%, то есть общий рост ставки на текущий момент составляет более 23%. «При любой экономике, находится она в кризисе или нет, это много!» – говорит один из экспертов. В связи с ростом затрат участники рынка планируют сократить долю перевозок по железной дороге, переключив поставки на трубу, а также увеличить морские перевозки нефтяных грузов. «Нефтепродукты уходят на альтернативные виды транспорта: около 10% от общего объема нашей продукции переходит на автотранс­порт, примерно 20% переводится в систему трубопроводов», – говорят в одной из компаний.

В свою очередь, в одном из профильных департаментов РЖД подчеркнули, что у нефтяного сектора высокая маржинальная доходность, значительно превышающая уровень поступлений в других секторах экономики, например в угольном и металлургическом бизнесе. «Тарифы пересматриваться не будут, так как нельзя забывать, что и валютный курс также вырос с момента поднятия тарифа. Так что вряд ли стоит говорить о каком-то существенном снижении доходов компаний этого сектора», – заявил представитель ОАО «РЖД». По его словам, говорить об экономической эффективности введенных мер преждевременно, результаты могут проявиться не ранее осени. 

С мнением перевозчика согласны эксперты, которые указывают, что рост стоимости валют отчасти нивелировал расходы компаний. В ИПЕМ, в частности, отмечают, что отраслям, имеющим значительные доходы от экспорта, падение курса рубля более чем на 30% оказало такую поддержку, которую не может дать даже решение о заморозке тарифов на несколько лет вперед. Кроме того, и производство, и перевозка нефти и нефтепродуктов по железной дороге в 2014 году выросли, что едва ли было бы возможно при существенном ухудшении экономики отрасли, соглашаются в компании «Башнефть». «Погрузка на сети РЖД по итогам года увеличилась на 2,5%, индекс промышленного производства кокса и нефтепродуктов – на 5,7%», – говорят в «Башнефти». 



Взамен сырья



Опрошенные участники рынка отмечают, что текущее падение перево­зок не очень значительно и имеет сезонные и экономически обоснованные колебания. Эксперты также подчеркивают, что на фоне налогового маневра экспорт сырой нефти как более привлекательный увеличится на 1,6% по итогам года. В то же время общие объемы транспортировки нефтегрузов по сети РЖД существенно не изменятся и к 2020 году. Однако кардинально изменится структура перевозок. «Ожидается сокращение погрузки нефти с учетом развития системы ВСТО и других трубопроводов», – рассуждает П. Шестаков. По его мнению, падение может быть компенсировано увеличением объемов производства нефте­продуктов российскими НПЗ. Кроме того, ожидается дальнейший рост объемов перевозок по сети РЖД энергетических газов. 

Мария Шевченко
    [~DETAIL_TEXT] => 
Увеличиваем глубину



О том, что рано или поздно нефтеперевозки по железной дороге начнут сокращаться, было известно еще в конце 2013 года. ОАО «РЖД» в своем прогнозе на 2014–2016 гг. предполагало снижение объемов погрузки в данном сегменте в связи с модернизацией НПЗ для углубления переработки сырой нефти. 

В департаменте экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» (ЦЭКР) подчеркнули, что за 4 месяца 2015 года нефтяные грузы продемонстрировали относительно ровную динамику. «Погрузка сохранилась практически на прошлогоднем уровне с незначительным снижением на 0,3%. Однако по отдельным подгруппам динамика существенно отличается. Если по сжиженным углеводородным газам прирост погрузки превысил 12%, то по остальным нефтепродуктам и сырой нефти снижение составило 2,3 и 4% соответственно», – сообщили в ЦЭКР. 

По оценкам представителей РЖД, на динамику перевозок нефти основное влияние оказали экспортные поставки, а сокращение объемов по нефтепродуктам (без учета сжиженных газов) затронуло в основном перевозки для нужд внутреннего рынка. «Отправки внутри страны дизельного топлива и мазута сократились на 9 и 7%, автомобильный бензин вырос на 5%. При этом экспортные перевозки данных грузов увеличились: дизельное топливо выросло на 3%, мазут на 4%, а бензин снизился на 4%», – комментирует ситуацию заместитель генерального директора по стратегическому развитию АО «ФГК» Юлия Лощакова. Рост экспорта особенно заметен в направлении морских портов. «Общий объем погрузки нефти и нефтепродуктов в адрес припортовых железнодорожных станций вырос почти на 8%», – рассказали в ЦЭКР. По статистике, основной рост пришелся на черноморские порты. В то же время снизились экспортные отправки грузов через пограничные переходы с Украиной и странами Балтии, а также на 2% уменьшились объемы погрузки нефтяных грузов в адрес стран ЕС. 

В противовес западному вектору страны АТР (прежде всего Южная Корея) демонстрируют рост, который в значительной мере компенсировал снижение поставок в Европу. 

«Что касается перевозок внутри России, то следует отметить увеличение объемов нефтепродуктов, поставляемых в Ленинградскую область и Санкт-Петербург. При этом снизились железнодорожные перевозки нефтепродуктов в адрес потребителей Приморского края», – заключают в ЦЭКР.



Факторы падения



Негативные тенденции продолжа­лись и в мае, в итоге за 5 месяцев погрузка нефти и нефтепродуктов снизилась на 0,7%. Внутри РЖД это объясняют прежде всего неблагоприятной экономической конъюнктурой и сезонными факторами. В частности, открытие навигации ощутимо снижает конкурентоспособность железной дороги. «Черные нефтепродукты, мазут по максимуму будут использовать водную доставку как наиболее дешевую», – говорят эксперты ИГ «Петромаркет». В Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ) подсчитали, что отправки внутренним водным транспортом в 4 раза дешевле железнодорожных перевозок. 

«Изменения структуры перево­зок нефтеналивных грузов в 2015 году обусловлены высокой неопределенностью цен, девальвацией рубля и проведением налогового маневра в нефтяной отрасли, которые привели к снижению объемов переработки НПЗ и изменению направлений перевозок. Еще одним фактором стало значительное сокращение транзитных перевозок нефти по железной дороге из Казахстана по территории РФ – падение в этом сегменте составило 90%. Тенденция обусловлена увеличением прокачки через нефтепровод Каспийского трубопроводного консорциума», – говорит начальник департамента по работе с нефтяными компаниями ПГК Сергей Назаров.

На рынке отмечают, что еще одной причиной текущего снижения стал рост затрат на железнодорожные перевозки, в связи с чем грузоотправители начали корректировать свои планы. Так, согласно отчету «Роснефти» по МСФО за 2014 год расходы компании на транспортировку нефтепродуктов железнодорожным транспортом выросли на 20%, «Газпром нефти» – на 7,7%, НОВАТЭК – на 14,4%. 

Напомним, за последнее время было предложено сразу два финансовых инструмента, которые фактичес­ки увеличили нагрузку на нефтяную отрасль. Так, еще в 2013 году был анонсирован так называемый налоговый маневр, вводимый с целью заставить компании отказаться от экспорта темных нефтепродуктов и нарастить глубину их переработки внутри страны. Для этого с 1 января 2015-го по 2017-й поэтапно сокращаются экспортные пошлины на нефть (в конечном итоге в 1,7 раза) и нефтепродукты (в 1,7–5 раз, в зависимости от вида). При этом параллельно растет нефтяной налог на добычу полезных ископаемых (НДПИ) и налог на добычу газового конденсата (в 1,7 и 

6,5 раза соответственно). 

В результате новых правил отечественные нефтеперерабатывающие заводы активно проводят работы по модернизации, направленные на увеличение глубины переработки. Однако, по данным ОАО «ИЭРТ», какого-либо отражения на перевозках нефтегрузов по сети РЖД эти действия пока не нашли. «За январь –

апрель 2015-го объемы железно­дорожных перевозок нефтепродуктов составили 91,4 млн т, что на 2,4% отстает от аналогичного периода предыдущего года. Снижение было частично компенсировано ростом перевозок энергетических газов на 11%, доля которых в общем объеме перевозок составляет 17%», – говорит заместитель заведующего отделением развития транспортного рынка ОАО «ИЭРТ» Павел Шестаков.



Тарифы: за и против



Кроме того, в августе 2014 года ОАО «РЖД» повысило тарифы на перевозку нефти и нефтепродуктов. Речь идет о надбавке 13,4% к базовой ставке на перевозку экспортных нефтепродуктов и 12,5% – дизельного топлива. При этом игроки рынка напоминают, что с января 2015-го тариф был дополнительно проиндексирован на 10%, то есть общий рост ставки на текущий момент составляет более 23%. «При любой экономике, находится она в кризисе или нет, это много!» – говорит один из экспертов. В связи с ростом затрат участники рынка планируют сократить долю перевозок по железной дороге, переключив поставки на трубу, а также увеличить морские перевозки нефтяных грузов. «Нефтепродукты уходят на альтернативные виды транспорта: около 10% от общего объема нашей продукции переходит на автотранс­порт, примерно 20% переводится в систему трубопроводов», – говорят в одной из компаний.

В свою очередь, в одном из профильных департаментов РЖД подчеркнули, что у нефтяного сектора высокая маржинальная доходность, значительно превышающая уровень поступлений в других секторах экономики, например в угольном и металлургическом бизнесе. «Тарифы пересматриваться не будут, так как нельзя забывать, что и валютный курс также вырос с момента поднятия тарифа. Так что вряд ли стоит говорить о каком-то существенном снижении доходов компаний этого сектора», – заявил представитель ОАО «РЖД». По его словам, говорить об экономической эффективности введенных мер преждевременно, результаты могут проявиться не ранее осени. 

С мнением перевозчика согласны эксперты, которые указывают, что рост стоимости валют отчасти нивелировал расходы компаний. В ИПЕМ, в частности, отмечают, что отраслям, имеющим значительные доходы от экспорта, падение курса рубля более чем на 30% оказало такую поддержку, которую не может дать даже решение о заморозке тарифов на несколько лет вперед. Кроме того, и производство, и перевозка нефти и нефтепродуктов по железной дороге в 2014 году выросли, что едва ли было бы возможно при существенном ухудшении экономики отрасли, соглашаются в компании «Башнефть». «Погрузка на сети РЖД по итогам года увеличилась на 2,5%, индекс промышленного производства кокса и нефтепродуктов – на 5,7%», – говорят в «Башнефти». 



Взамен сырья



Опрошенные участники рынка отмечают, что текущее падение перево­зок не очень значительно и имеет сезонные и экономически обоснованные колебания. Эксперты также подчеркивают, что на фоне налогового маневра экспорт сырой нефти как более привлекательный увеличится на 1,6% по итогам года. В то же время общие объемы транспортировки нефтегрузов по сети РЖД существенно не изменятся и к 2020 году. Однако кардинально изменится структура перевозок. «Ожидается сокращение погрузки нефти с учетом развития системы ВСТО и других трубопроводов», – рассуждает П. Шестаков. По его мнению, падение может быть компенсировано увеличением объемов производства нефте­продуктов российскими НПЗ. Кроме того, ожидается дальнейший рост объемов перевозок по сети РЖД энергетических газов. 

Мария Шевченко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
По итогам мая в ОАО «РЖД» зафиксировали очередное снижение объемов перевозки нефти и нефтепродуктов. Прогнозы компании на ближайшие месяцы неутешительны: открывшаяся недавно речная навигация усиливает конкуренцию – и железнодорожные нефтеперевозки могут продолжить идти вниз. 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
По итогам мая в ОАО «РЖД» зафиксировали очередное снижение объемов перевозки нефти и нефтепродуктов. Прогнозы компании на ближайшие месяцы неутешительны: открывшаяся недавно речная навигация усиливает конкуренцию – и железнодорожные нефтеперевозки могут продолжить идти вниз. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5907
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5838
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/9dc
            [FILE_NAME] => 55701ae833a8ce5e.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 55701ae833a8ce5e.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e1ba3de0abafdba0ed7ab47c9d2bf78f
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/9dc/55701ae833a8ce5e.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9dc/55701ae833a8ce5e.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9dc/55701ae833a8ce5e.jpg
            [ALT] => Нефтегрузы утекают с железной дороги
            [TITLE] => Нефтегрузы утекают с железной дороги
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5907
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => neftegruzy-utekaiut-s-zheleznoi-dorogi
    [~CODE] => neftegruzy-utekaiut-s-zheleznoi-dorogi
    [EXTERNAL_ID] => 9919
    [~EXTERNAL_ID] => 9919
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97813:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97813:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68962
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97813:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68962
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97813:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97813:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97813:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97813:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Нефтегрузы утекают с железной дороги
            [SECTION_META_KEYWORDS] => нефтегрузы утекают с железной дороги
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>По итогам мая в ОАО «РЖД» зафиксировали очередное снижение объемов перевозки нефти и нефтепродуктов. Прогнозы компании на ближайшие месяцы неутешительны: открывшаяся недавно речная навигация усиливает конкуренцию – и железнодорожные нефтеперевозки могут продолжить идти вниз. </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Нефтегрузы утекают с железной дороги
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нефтегрузы утекают с железной дороги
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>По итогам мая в ОАО «РЖД» зафиксировали очередное снижение объемов перевозки нефти и нефтепродуктов. Прогнозы компании на ближайшие месяцы неутешительны: открывшаяся недавно речная навигация усиливает конкуренцию – и железнодорожные нефтеперевозки могут продолжить идти вниз. </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтегрузы утекают с железной дороги
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтегрузы утекают с железной дороги
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтегрузы утекают с железной дороги
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтегрузы утекают с железной дороги
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтегрузы утекают с железной дороги
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтегрузы утекают с железной дороги
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтегрузы утекают с железной дороги
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтегрузы утекают с железной дороги
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97812
    [~ID] => 97812
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [NAME] => «Мы свидетели новых транспортных реалий»
    [~NAME] => «Мы свидетели новых транспортных реалий»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/my-svideteli-novykh-transportnykh-realii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/my-svideteli-novykh-transportnykh-realii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Спикеры: 

Колесников Сергей Михайлович,

первый заместитель генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД»

Николаенко Игорь Борисович, 

начальник департамента организации перевозок ОАО «Новая перевозочная компания»



Ведущий: 

Дьяченко Олег Сергеевич, 

заместитель главного редактора – директор московского пред­ставительства журнала «РЖД-Партнер»



Ведущий:

Какие изменения в сфере направленности грузопотоков произошли в России в течение последнего года?

Колесников С. М.:

На фоне общего снижения грузооборота, по итогам апреля составившего 1,9%, внутренние отправки выросли на 0,1% при снижении экспорта на 1,8%. Мы являемся свидетелями совершенно новых экономических реалий. Наверное, все помнят, какие проблемы возникали в течение последних 2 лет на подходах 

к портам Дальнего Востока, с учетом роста перевозок грузов железно­дорожным транспортом в указанном направлении. И сегодня основное изменение – это существенное сокращение отправок на Восток, в первую очередь в Китай. Причины очевидны: произошла смена ценовых условий, повлекшая уменьшение количества перевозимой руды и некоторых категорий металлов.

Кроме того, в структуре грузопотоков, следующих на Дальний Восток, значительная доля приходилась на каменный уголь, перевозимый в направлении Южной Кореи, Японии, Китая. С учетом того, что экономический рост в КНР имеет тенденцию к замедлению, фактическое потребление сырья также снижается. 

Вторым важным направлением для нас стал юг: заметно возросли перевозки в сторону южных портовых терминалов. По итогам I квартала текущего года рост погрузки в направлении портов Северного Кавказа составил 18–20%, в то время как дальне­восточные комплексы находятся практически на грани стагнации. 

Николаенко И. Б.: Стоит подчеркнуть, что изменения в угольной отрасли Сибири носят временный характер. Мы видим, что партнеры из Китая заинтересованы в развитии угледобывающей промышленности в регионе. Это оправданно с точки зрения их логистики: транспортные расходы на доставку угля в Китай из Кузбасса ниже, чем при покупке китайскими потребителями австралийского сырья. Поэтому все вложения в развитие местной инфраструктуры, и прежде всего БАМа, безусловно, экономически оправданны. 



Ведущий: 

А как обстоит дело на северо-западном направлении? 

Колесников С. М.:

К сожалению, северо-западное направление также демонстрирует снижение грузопотока. Отчасти это связано с введенными санкциями, так как сюда поступало значительное количество товаров и грузов из стран Европы и США. 

С другой стороны, работающее здесь паромное сообщение Усть-Луга – Балтийск за последний год освоило порядка 1 млн т. Теперь наша основная задача в том, чтобы закрепить этот успех и сделать эту переправу приоритетной, потому что здесь имеется существенный потенциальный грузопоток. В частности, сейчас идет переключение отправок, следующих в адрес Калининградской области сухо­путным маршрутом, на морского перевозчика. ОАО «РЖД» выбрало ООО «БФИ» для реализации разрабатываемой экономической стратегии на данном направлении.  



Николаенко И. Б.: 

Действительно, проблема Калининграда как анклава очень актуальна. Существующие бюро­кратические препоны не позволяют грузоотправителям осуществлять нормальную экономическую деятельность, так как каждый из операторов выстраивает свое взаимодействие с

паромами и в погоне за выгодной ставкой не всегда эффективно осуществляет логистику. Необходимо обнулить договорные отношения комп-

аний с паромами, иначе зачастую складывается ситуация, когда грузо­владелец приезжает на погрузку, но его не могут принять, потому что обслуживаются грузы другого оператора. 



Колесников С. М.: 

Именно такая система обезличенного парка и работает сегодня на паромной переправе Усть-Луга – Балтийск. Кроме того, с начала апреля на сети объявлены единые ценовые условия независимо от принадлежности парома. Это поможет нам повысить эффективность и решить задачу по загрузке рейсов. Таким образом, все организационные мероприятия со стороны РЖД проведены. Перевозка после 1 мая осуществляется единым обезличенным парком по установленным тарифам. 

И по нашим маркетинговым прогнозам, это даст значительный – трехкратный – рост грузопотока по отношению к 2014 году. По Кавказу у нас выработана такая же схема. 



Ведущий: 

Помимо экспортно-импортных грузопотоков, есть еще и транзитные перевозки. Здесь традиционно имеется в виду Китай, откуда товары отправляются в Европу. Какие изменения произо­шли в этом сегменте?



Николаенко И. Б.: 

В условиях текущего спада в экономике, в том числе и в европейских странах, транзитный грузопоток существенно сократился. Это, в свою очередь, привело не только к уменьшению железнодорожного транзита, но и к падению морских отправок. В результате повышается конкуренция между владельцами морских контейнерных линий и операторами сети РЖД. Я думаю, что мы сможем выиграть только при внедрении сквозного тарифа, по стоимости сопоставимого с ценой морского фрахта. У железнодорожных операторов есть и другое весомое преимущество: за счет сокращения времени нахождения товаров в пути повышается скорость оборачиваемости средств у грузовладельца. Сравните сами: 26 суток морского пути на плече Китай – Европа или 10 суток по рельсам. Выгода 16 суток в оборачиваемости денежной массы дает дополнительную прибавку к прибыли до 3%. Эта временная дельта вместе с привлекательным тарифом должна помочь привлечь транзитные потоки на сеть и выполнить амбициозные планы по перевалке 3 млн контейнеров в год из Китая всеми видами транспорта, поставленные еще в 2006 году. 



Ведущий: 

Как Вы считаете, Сергей Михайлович, это возможно? И что делается со стороны руководства РЖД для повышения привлекательности транзитных перевозок?



Колесников С. М.: 

Условия для привлечения транзитных грузов нами уже созданы. И у нас есть действительно неоспоримое преимущество в скорости доставки перед морским путем. Мы выдерживаем довольно жесткие договорные обязательства и ведем ежесуточный контроль за движением каждого транзитного поезда. 

Кроме того, на сети РЖД организован известный проект «Транссиб за 7 суток», востребованный участниками рынка. Сюда же стоит добавить услугу по организации перевозки по расписанию. В результате сегодня все контейнерные поезда идут по графику в рамках этого проекта.

На основании накопленного опыта в программу «Транссиб за 7 суток»

можно включить любой контейнерный поезд, который формируется на путях общего пользования. И он пойдет с соблюдением указанных временных промежутков отправления и прибытия, а график его передвижения будет расписан буквально по часам. Такое новшество очень актуально в целом, но особенно важно при отправках на дальние расстояния. Поэтому борьба за транзит продолжается и идет довольно успешно.



Ведущий: 

Какие еще новшества сегодня внедряет холдинг для усиления своих позиций на рынке?



Колесников С. М.: 

Для осуществ­ления успешной конкуренции нужно организовывать адресную работу. 

В этом может помочь заключение индивидуальных договоров со взаимной ответственностью на долгосрочной основе. Это значит, что если грузо­владелец предоставляет нам стабильные грузопотоки, то на основе договоров с согласованным временем отправления и прибытия через вертикаль коммерческой диспетчеризации мы обеспечиваем контроль за продвижением его грузов. 

Для более успешного предоставления такого рода услуг Центр фирменного транспортного обслуживания выступает в качестве единого центра ответственности. Сюда уже передали почти все функции грузовой коммерческой работы, вопросы использования путей необщего пользования, организации своевременной подачи вагонов. Все это сделано для того, чтобы наш клиент как можно меньше времени тратил на поиски специалистов, способных решить его проблему. Эта система должна будет работать по принципу единого окна. Понятно, что данный принцип применим не во всех случаях, так как железная дорога – это многопрофильная и сложная система, но мы стремимся к максимальной степени его выполнения. 

Подготовила Мария Шевченко
    [~DETAIL_TEXT] => 
Спикеры: 

Колесников Сергей Михайлович,

первый заместитель генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД»

Николаенко Игорь Борисович, 

начальник департамента организации перевозок ОАО «Новая перевозочная компания»



Ведущий: 

Дьяченко Олег Сергеевич, 

заместитель главного редактора – директор московского пред­ставительства журнала «РЖД-Партнер»



Ведущий:

Какие изменения в сфере направленности грузопотоков произошли в России в течение последнего года?

Колесников С. М.:

На фоне общего снижения грузооборота, по итогам апреля составившего 1,9%, внутренние отправки выросли на 0,1% при снижении экспорта на 1,8%. Мы являемся свидетелями совершенно новых экономических реалий. Наверное, все помнят, какие проблемы возникали в течение последних 2 лет на подходах 

к портам Дальнего Востока, с учетом роста перевозок грузов железно­дорожным транспортом в указанном направлении. И сегодня основное изменение – это существенное сокращение отправок на Восток, в первую очередь в Китай. Причины очевидны: произошла смена ценовых условий, повлекшая уменьшение количества перевозимой руды и некоторых категорий металлов.

Кроме того, в структуре грузопотоков, следующих на Дальний Восток, значительная доля приходилась на каменный уголь, перевозимый в направлении Южной Кореи, Японии, Китая. С учетом того, что экономический рост в КНР имеет тенденцию к замедлению, фактическое потребление сырья также снижается. 

Вторым важным направлением для нас стал юг: заметно возросли перевозки в сторону южных портовых терминалов. По итогам I квартала текущего года рост погрузки в направлении портов Северного Кавказа составил 18–20%, в то время как дальне­восточные комплексы находятся практически на грани стагнации. 

Николаенко И. Б.: Стоит подчеркнуть, что изменения в угольной отрасли Сибири носят временный характер. Мы видим, что партнеры из Китая заинтересованы в развитии угледобывающей промышленности в регионе. Это оправданно с точки зрения их логистики: транспортные расходы на доставку угля в Китай из Кузбасса ниже, чем при покупке китайскими потребителями австралийского сырья. Поэтому все вложения в развитие местной инфраструктуры, и прежде всего БАМа, безусловно, экономически оправданны. 



Ведущий: 

А как обстоит дело на северо-западном направлении? 

Колесников С. М.:

К сожалению, северо-западное направление также демонстрирует снижение грузопотока. Отчасти это связано с введенными санкциями, так как сюда поступало значительное количество товаров и грузов из стран Европы и США. 

С другой стороны, работающее здесь паромное сообщение Усть-Луга – Балтийск за последний год освоило порядка 1 млн т. Теперь наша основная задача в том, чтобы закрепить этот успех и сделать эту переправу приоритетной, потому что здесь имеется существенный потенциальный грузопоток. В частности, сейчас идет переключение отправок, следующих в адрес Калининградской области сухо­путным маршрутом, на морского перевозчика. ОАО «РЖД» выбрало ООО «БФИ» для реализации разрабатываемой экономической стратегии на данном направлении.  



Николаенко И. Б.: 

Действительно, проблема Калининграда как анклава очень актуальна. Существующие бюро­кратические препоны не позволяют грузоотправителям осуществлять нормальную экономическую деятельность, так как каждый из операторов выстраивает свое взаимодействие с

паромами и в погоне за выгодной ставкой не всегда эффективно осуществляет логистику. Необходимо обнулить договорные отношения комп-

аний с паромами, иначе зачастую складывается ситуация, когда грузо­владелец приезжает на погрузку, но его не могут принять, потому что обслуживаются грузы другого оператора. 



Колесников С. М.: 

Именно такая система обезличенного парка и работает сегодня на паромной переправе Усть-Луга – Балтийск. Кроме того, с начала апреля на сети объявлены единые ценовые условия независимо от принадлежности парома. Это поможет нам повысить эффективность и решить задачу по загрузке рейсов. Таким образом, все организационные мероприятия со стороны РЖД проведены. Перевозка после 1 мая осуществляется единым обезличенным парком по установленным тарифам. 

И по нашим маркетинговым прогнозам, это даст значительный – трехкратный – рост грузопотока по отношению к 2014 году. По Кавказу у нас выработана такая же схема. 



Ведущий: 

Помимо экспортно-импортных грузопотоков, есть еще и транзитные перевозки. Здесь традиционно имеется в виду Китай, откуда товары отправляются в Европу. Какие изменения произо­шли в этом сегменте?



Николаенко И. Б.: 

В условиях текущего спада в экономике, в том числе и в европейских странах, транзитный грузопоток существенно сократился. Это, в свою очередь, привело не только к уменьшению железнодорожного транзита, но и к падению морских отправок. В результате повышается конкуренция между владельцами морских контейнерных линий и операторами сети РЖД. Я думаю, что мы сможем выиграть только при внедрении сквозного тарифа, по стоимости сопоставимого с ценой морского фрахта. У железнодорожных операторов есть и другое весомое преимущество: за счет сокращения времени нахождения товаров в пути повышается скорость оборачиваемости средств у грузовладельца. Сравните сами: 26 суток морского пути на плече Китай – Европа или 10 суток по рельсам. Выгода 16 суток в оборачиваемости денежной массы дает дополнительную прибавку к прибыли до 3%. Эта временная дельта вместе с привлекательным тарифом должна помочь привлечь транзитные потоки на сеть и выполнить амбициозные планы по перевалке 3 млн контейнеров в год из Китая всеми видами транспорта, поставленные еще в 2006 году. 



Ведущий: 

Как Вы считаете, Сергей Михайлович, это возможно? И что делается со стороны руководства РЖД для повышения привлекательности транзитных перевозок?



Колесников С. М.: 

Условия для привлечения транзитных грузов нами уже созданы. И у нас есть действительно неоспоримое преимущество в скорости доставки перед морским путем. Мы выдерживаем довольно жесткие договорные обязательства и ведем ежесуточный контроль за движением каждого транзитного поезда. 

Кроме того, на сети РЖД организован известный проект «Транссиб за 7 суток», востребованный участниками рынка. Сюда же стоит добавить услугу по организации перевозки по расписанию. В результате сегодня все контейнерные поезда идут по графику в рамках этого проекта.

На основании накопленного опыта в программу «Транссиб за 7 суток»

можно включить любой контейнерный поезд, который формируется на путях общего пользования. И он пойдет с соблюдением указанных временных промежутков отправления и прибытия, а график его передвижения будет расписан буквально по часам. Такое новшество очень актуально в целом, но особенно важно при отправках на дальние расстояния. Поэтому борьба за транзит продолжается и идет довольно успешно.



Ведущий: 

Какие еще новшества сегодня внедряет холдинг для усиления своих позиций на рынке?



Колесников С. М.: 

Для осуществ­ления успешной конкуренции нужно организовывать адресную работу. 

В этом может помочь заключение индивидуальных договоров со взаимной ответственностью на долгосрочной основе. Это значит, что если грузо­владелец предоставляет нам стабильные грузопотоки, то на основе договоров с согласованным временем отправления и прибытия через вертикаль коммерческой диспетчеризации мы обеспечиваем контроль за продвижением его грузов. 

Для более успешного предоставления такого рода услуг Центр фирменного транспортного обслуживания выступает в качестве единого центра ответственности. Сюда уже передали почти все функции грузовой коммерческой работы, вопросы использования путей необщего пользования, организации своевременной подачи вагонов. Все это сделано для того, чтобы наш клиент как можно меньше времени тратил на поиски специалистов, способных решить его проблему. Эта система должна будет работать по принципу единого окна. Понятно, что данный принцип применим не во всех случаях, так как железная дорога – это многопрофильная и сложная система, но мы стремимся к максимальной степени его выполнения. 

Подготовила Мария Шевченко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Ухудшение рыночной конъюнктуры стало причиной значительной переориентации грузопотоков в стране. 

О том, какие новые направления возникли в последнее время на сети РЖД, отраслевые эксперты обсуждали в ходе круглого стола «Новая экономическая реальность: 

переориентация грузопотоков», организованного во время выставки «ТрансРоссия-2015».
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Ухудшение рыночной конъюнктуры стало причиной значительной переориентации грузопотоков в стране. 

О том, какие новые направления возникли в последнее время на сети РЖД, отраслевые эксперты обсуждали в ходе круглого стола «Новая экономическая реальность: 

переориентация грузопотоков», организованного во время выставки «ТрансРоссия-2015».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5905
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 75
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5533
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/cce
            [FILE_NAME] => 55701a7e68a5fda6.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 55701a7e68a5fda6.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 695cbba0dc4ddecba620ab31a89afa94
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/cce/55701a7e68a5fda6.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/cce/55701a7e68a5fda6.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/cce/55701a7e68a5fda6.jpg
            [ALT] => «Мы свидетели новых транспортных реалий»
            [TITLE] => «Мы свидетели новых транспортных реалий»
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5905
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => my-svideteli-novykh-transportnykh-realii
    [~CODE] => my-svideteli-novykh-transportnykh-realii
    [EXTERNAL_ID] => 9918
    [~EXTERNAL_ID] => 9918
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97812:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97812:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68962
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97812:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68962
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97812:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97812:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97812:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97812:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Мы свидетели новых транспортных реалий»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «мы свидетели новых транспортных реалий»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Ухудшение рыночной конъюнктуры стало причиной значительной переориентации грузопотоков в стране. <br />
О том, какие новые направления возникли в последнее время на сети РЖД, отраслевые эксперты обсуждали в ходе круглого стола «Новая экономическая реальность: <br />
переориентация грузопотоков», организованного во время выставки «ТрансРоссия-2015».</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Мы свидетели новых транспортных реалий»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «мы свидетели новых транспортных реалий»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Ухудшение рыночной конъюнктуры стало причиной значительной переориентации грузопотоков в стране. <br />
О том, какие новые направления возникли в последнее время на сети РЖД, отраслевые эксперты обсуждали в ходе круглого стола «Новая экономическая реальность: <br />
переориентация грузопотоков», организованного во время выставки «ТрансРоссия-2015».</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Мы свидетели новых транспортных реалий»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Мы свидетели новых транспортных реалий»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Мы свидетели новых транспортных реалий»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Мы свидетели новых транспортных реалий»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Мы свидетели новых транспортных реалий»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Мы свидетели новых транспортных реалий»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Мы свидетели новых транспортных реалий»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Мы свидетели новых транспортных реалий»
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97812
    [~ID] => 97812
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [NAME] => «Мы свидетели новых транспортных реалий»
    [~NAME] => «Мы свидетели новых транспортных реалий»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/my-svideteli-novykh-transportnykh-realii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/my-svideteli-novykh-transportnykh-realii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Спикеры: 

Колесников Сергей Михайлович,

первый заместитель генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД»

Николаенко Игорь Борисович, 

начальник департамента организации перевозок ОАО «Новая перевозочная компания»



Ведущий: 

Дьяченко Олег Сергеевич, 

заместитель главного редактора – директор московского пред­ставительства журнала «РЖД-Партнер»



Ведущий:

Какие изменения в сфере направленности грузопотоков произошли в России в течение последнего года?

Колесников С. М.:

На фоне общего снижения грузооборота, по итогам апреля составившего 1,9%, внутренние отправки выросли на 0,1% при снижении экспорта на 1,8%. Мы являемся свидетелями совершенно новых экономических реалий. Наверное, все помнят, какие проблемы возникали в течение последних 2 лет на подходах 

к портам Дальнего Востока, с учетом роста перевозок грузов железно­дорожным транспортом в указанном направлении. И сегодня основное изменение – это существенное сокращение отправок на Восток, в первую очередь в Китай. Причины очевидны: произошла смена ценовых условий, повлекшая уменьшение количества перевозимой руды и некоторых категорий металлов.

Кроме того, в структуре грузопотоков, следующих на Дальний Восток, значительная доля приходилась на каменный уголь, перевозимый в направлении Южной Кореи, Японии, Китая. С учетом того, что экономический рост в КНР имеет тенденцию к замедлению, фактическое потребление сырья также снижается. 

Вторым важным направлением для нас стал юг: заметно возросли перевозки в сторону южных портовых терминалов. По итогам I квартала текущего года рост погрузки в направлении портов Северного Кавказа составил 18–20%, в то время как дальне­восточные комплексы находятся практически на грани стагнации. 

Николаенко И. Б.: Стоит подчеркнуть, что изменения в угольной отрасли Сибири носят временный характер. Мы видим, что партнеры из Китая заинтересованы в развитии угледобывающей промышленности в регионе. Это оправданно с точки зрения их логистики: транспортные расходы на доставку угля в Китай из Кузбасса ниже, чем при покупке китайскими потребителями австралийского сырья. Поэтому все вложения в развитие местной инфраструктуры, и прежде всего БАМа, безусловно, экономически оправданны. 



Ведущий: 

А как обстоит дело на северо-западном направлении? 

Колесников С. М.:

К сожалению, северо-западное направление также демонстрирует снижение грузопотока. Отчасти это связано с введенными санкциями, так как сюда поступало значительное количество товаров и грузов из стран Европы и США. 

С другой стороны, работающее здесь паромное сообщение Усть-Луга – Балтийск за последний год освоило порядка 1 млн т. Теперь наша основная задача в том, чтобы закрепить этот успех и сделать эту переправу приоритетной, потому что здесь имеется существенный потенциальный грузопоток. В частности, сейчас идет переключение отправок, следующих в адрес Калининградской области сухо­путным маршрутом, на морского перевозчика. ОАО «РЖД» выбрало ООО «БФИ» для реализации разрабатываемой экономической стратегии на данном направлении.  



Николаенко И. Б.: 

Действительно, проблема Калининграда как анклава очень актуальна. Существующие бюро­кратические препоны не позволяют грузоотправителям осуществлять нормальную экономическую деятельность, так как каждый из операторов выстраивает свое взаимодействие с

паромами и в погоне за выгодной ставкой не всегда эффективно осуществляет логистику. Необходимо обнулить договорные отношения комп-

аний с паромами, иначе зачастую складывается ситуация, когда грузо­владелец приезжает на погрузку, но его не могут принять, потому что обслуживаются грузы другого оператора. 



Колесников С. М.: 

Именно такая система обезличенного парка и работает сегодня на паромной переправе Усть-Луга – Балтийск. Кроме того, с начала апреля на сети объявлены единые ценовые условия независимо от принадлежности парома. Это поможет нам повысить эффективность и решить задачу по загрузке рейсов. Таким образом, все организационные мероприятия со стороны РЖД проведены. Перевозка после 1 мая осуществляется единым обезличенным парком по установленным тарифам. 

И по нашим маркетинговым прогнозам, это даст значительный – трехкратный – рост грузопотока по отношению к 2014 году. По Кавказу у нас выработана такая же схема. 



Ведущий: 

Помимо экспортно-импортных грузопотоков, есть еще и транзитные перевозки. Здесь традиционно имеется в виду Китай, откуда товары отправляются в Европу. Какие изменения произо­шли в этом сегменте?



Николаенко И. Б.: 

В условиях текущего спада в экономике, в том числе и в европейских странах, транзитный грузопоток существенно сократился. Это, в свою очередь, привело не только к уменьшению железнодорожного транзита, но и к падению морских отправок. В результате повышается конкуренция между владельцами морских контейнерных линий и операторами сети РЖД. Я думаю, что мы сможем выиграть только при внедрении сквозного тарифа, по стоимости сопоставимого с ценой морского фрахта. У железнодорожных операторов есть и другое весомое преимущество: за счет сокращения времени нахождения товаров в пути повышается скорость оборачиваемости средств у грузовладельца. Сравните сами: 26 суток морского пути на плече Китай – Европа или 10 суток по рельсам. Выгода 16 суток в оборачиваемости денежной массы дает дополнительную прибавку к прибыли до 3%. Эта временная дельта вместе с привлекательным тарифом должна помочь привлечь транзитные потоки на сеть и выполнить амбициозные планы по перевалке 3 млн контейнеров в год из Китая всеми видами транспорта, поставленные еще в 2006 году. 



Ведущий: 

Как Вы считаете, Сергей Михайлович, это возможно? И что делается со стороны руководства РЖД для повышения привлекательности транзитных перевозок?



Колесников С. М.: 

Условия для привлечения транзитных грузов нами уже созданы. И у нас есть действительно неоспоримое преимущество в скорости доставки перед морским путем. Мы выдерживаем довольно жесткие договорные обязательства и ведем ежесуточный контроль за движением каждого транзитного поезда. 

Кроме того, на сети РЖД организован известный проект «Транссиб за 7 суток», востребованный участниками рынка. Сюда же стоит добавить услугу по организации перевозки по расписанию. В результате сегодня все контейнерные поезда идут по графику в рамках этого проекта.

На основании накопленного опыта в программу «Транссиб за 7 суток»

можно включить любой контейнерный поезд, который формируется на путях общего пользования. И он пойдет с соблюдением указанных временных промежутков отправления и прибытия, а график его передвижения будет расписан буквально по часам. Такое новшество очень актуально в целом, но особенно важно при отправках на дальние расстояния. Поэтому борьба за транзит продолжается и идет довольно успешно.



Ведущий: 

Какие еще новшества сегодня внедряет холдинг для усиления своих позиций на рынке?



Колесников С. М.: 

Для осуществ­ления успешной конкуренции нужно организовывать адресную работу. 

В этом может помочь заключение индивидуальных договоров со взаимной ответственностью на долгосрочной основе. Это значит, что если грузо­владелец предоставляет нам стабильные грузопотоки, то на основе договоров с согласованным временем отправления и прибытия через вертикаль коммерческой диспетчеризации мы обеспечиваем контроль за продвижением его грузов. 

Для более успешного предоставления такого рода услуг Центр фирменного транспортного обслуживания выступает в качестве единого центра ответственности. Сюда уже передали почти все функции грузовой коммерческой работы, вопросы использования путей необщего пользования, организации своевременной подачи вагонов. Все это сделано для того, чтобы наш клиент как можно меньше времени тратил на поиски специалистов, способных решить его проблему. Эта система должна будет работать по принципу единого окна. Понятно, что данный принцип применим не во всех случаях, так как железная дорога – это многопрофильная и сложная система, но мы стремимся к максимальной степени его выполнения. 

Подготовила Мария Шевченко
    [~DETAIL_TEXT] => 
Спикеры: 

Колесников Сергей Михайлович,

первый заместитель генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД»

Николаенко Игорь Борисович, 

начальник департамента организации перевозок ОАО «Новая перевозочная компания»



Ведущий: 

Дьяченко Олег Сергеевич, 

заместитель главного редактора – директор московского пред­ставительства журнала «РЖД-Партнер»



Ведущий:

Какие изменения в сфере направленности грузопотоков произошли в России в течение последнего года?

Колесников С. М.:

На фоне общего снижения грузооборота, по итогам апреля составившего 1,9%, внутренние отправки выросли на 0,1% при снижении экспорта на 1,8%. Мы являемся свидетелями совершенно новых экономических реалий. Наверное, все помнят, какие проблемы возникали в течение последних 2 лет на подходах 

к портам Дальнего Востока, с учетом роста перевозок грузов железно­дорожным транспортом в указанном направлении. И сегодня основное изменение – это существенное сокращение отправок на Восток, в первую очередь в Китай. Причины очевидны: произошла смена ценовых условий, повлекшая уменьшение количества перевозимой руды и некоторых категорий металлов.

Кроме того, в структуре грузопотоков, следующих на Дальний Восток, значительная доля приходилась на каменный уголь, перевозимый в направлении Южной Кореи, Японии, Китая. С учетом того, что экономический рост в КНР имеет тенденцию к замедлению, фактическое потребление сырья также снижается. 

Вторым важным направлением для нас стал юг: заметно возросли перевозки в сторону южных портовых терминалов. По итогам I квартала текущего года рост погрузки в направлении портов Северного Кавказа составил 18–20%, в то время как дальне­восточные комплексы находятся практически на грани стагнации. 

Николаенко И. Б.: Стоит подчеркнуть, что изменения в угольной отрасли Сибири носят временный характер. Мы видим, что партнеры из Китая заинтересованы в развитии угледобывающей промышленности в регионе. Это оправданно с точки зрения их логистики: транспортные расходы на доставку угля в Китай из Кузбасса ниже, чем при покупке китайскими потребителями австралийского сырья. Поэтому все вложения в развитие местной инфраструктуры, и прежде всего БАМа, безусловно, экономически оправданны. 



Ведущий: 

А как обстоит дело на северо-западном направлении? 

Колесников С. М.:

К сожалению, северо-западное направление также демонстрирует снижение грузопотока. Отчасти это связано с введенными санкциями, так как сюда поступало значительное количество товаров и грузов из стран Европы и США. 

С другой стороны, работающее здесь паромное сообщение Усть-Луга – Балтийск за последний год освоило порядка 1 млн т. Теперь наша основная задача в том, чтобы закрепить этот успех и сделать эту переправу приоритетной, потому что здесь имеется существенный потенциальный грузопоток. В частности, сейчас идет переключение отправок, следующих в адрес Калининградской области сухо­путным маршрутом, на морского перевозчика. ОАО «РЖД» выбрало ООО «БФИ» для реализации разрабатываемой экономической стратегии на данном направлении.  



Николаенко И. Б.: 

Действительно, проблема Калининграда как анклава очень актуальна. Существующие бюро­кратические препоны не позволяют грузоотправителям осуществлять нормальную экономическую деятельность, так как каждый из операторов выстраивает свое взаимодействие с

паромами и в погоне за выгодной ставкой не всегда эффективно осуществляет логистику. Необходимо обнулить договорные отношения комп-

аний с паромами, иначе зачастую складывается ситуация, когда грузо­владелец приезжает на погрузку, но его не могут принять, потому что обслуживаются грузы другого оператора. 



Колесников С. М.: 

Именно такая система обезличенного парка и работает сегодня на паромной переправе Усть-Луга – Балтийск. Кроме того, с начала апреля на сети объявлены единые ценовые условия независимо от принадлежности парома. Это поможет нам повысить эффективность и решить задачу по загрузке рейсов. Таким образом, все организационные мероприятия со стороны РЖД проведены. Перевозка после 1 мая осуществляется единым обезличенным парком по установленным тарифам. 

И по нашим маркетинговым прогнозам, это даст значительный – трехкратный – рост грузопотока по отношению к 2014 году. По Кавказу у нас выработана такая же схема. 



Ведущий: 

Помимо экспортно-импортных грузопотоков, есть еще и транзитные перевозки. Здесь традиционно имеется в виду Китай, откуда товары отправляются в Европу. Какие изменения произо­шли в этом сегменте?



Николаенко И. Б.: 

В условиях текущего спада в экономике, в том числе и в европейских странах, транзитный грузопоток существенно сократился. Это, в свою очередь, привело не только к уменьшению железнодорожного транзита, но и к падению морских отправок. В результате повышается конкуренция между владельцами морских контейнерных линий и операторами сети РЖД. Я думаю, что мы сможем выиграть только при внедрении сквозного тарифа, по стоимости сопоставимого с ценой морского фрахта. У железнодорожных операторов есть и другое весомое преимущество: за счет сокращения времени нахождения товаров в пути повышается скорость оборачиваемости средств у грузовладельца. Сравните сами: 26 суток морского пути на плече Китай – Европа или 10 суток по рельсам. Выгода 16 суток в оборачиваемости денежной массы дает дополнительную прибавку к прибыли до 3%. Эта временная дельта вместе с привлекательным тарифом должна помочь привлечь транзитные потоки на сеть и выполнить амбициозные планы по перевалке 3 млн контейнеров в год из Китая всеми видами транспорта, поставленные еще в 2006 году. 



Ведущий: 

Как Вы считаете, Сергей Михайлович, это возможно? И что делается со стороны руководства РЖД для повышения привлекательности транзитных перевозок?



Колесников С. М.: 

Условия для привлечения транзитных грузов нами уже созданы. И у нас есть действительно неоспоримое преимущество в скорости доставки перед морским путем. Мы выдерживаем довольно жесткие договорные обязательства и ведем ежесуточный контроль за движением каждого транзитного поезда. 

Кроме того, на сети РЖД организован известный проект «Транссиб за 7 суток», востребованный участниками рынка. Сюда же стоит добавить услугу по организации перевозки по расписанию. В результате сегодня все контейнерные поезда идут по графику в рамках этого проекта.

На основании накопленного опыта в программу «Транссиб за 7 суток»

можно включить любой контейнерный поезд, который формируется на путях общего пользования. И он пойдет с соблюдением указанных временных промежутков отправления и прибытия, а график его передвижения будет расписан буквально по часам. Такое новшество очень актуально в целом, но особенно важно при отправках на дальние расстояния. Поэтому борьба за транзит продолжается и идет довольно успешно.



Ведущий: 

Какие еще новшества сегодня внедряет холдинг для усиления своих позиций на рынке?



Колесников С. М.: 

Для осуществ­ления успешной конкуренции нужно организовывать адресную работу. 

В этом может помочь заключение индивидуальных договоров со взаимной ответственностью на долгосрочной основе. Это значит, что если грузо­владелец предоставляет нам стабильные грузопотоки, то на основе договоров с согласованным временем отправления и прибытия через вертикаль коммерческой диспетчеризации мы обеспечиваем контроль за продвижением его грузов. 

Для более успешного предоставления такого рода услуг Центр фирменного транспортного обслуживания выступает в качестве единого центра ответственности. Сюда уже передали почти все функции грузовой коммерческой работы, вопросы использования путей необщего пользования, организации своевременной подачи вагонов. Все это сделано для того, чтобы наш клиент как можно меньше времени тратил на поиски специалистов, способных решить его проблему. Эта система должна будет работать по принципу единого окна. Понятно, что данный принцип применим не во всех случаях, так как железная дорога – это многопрофильная и сложная система, но мы стремимся к максимальной степени его выполнения. 

Подготовила Мария Шевченко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Ухудшение рыночной конъюнктуры стало причиной значительной переориентации грузопотоков в стране. 

О том, какие новые направления возникли в последнее время на сети РЖД, отраслевые эксперты обсуждали в ходе круглого стола «Новая экономическая реальность: 

переориентация грузопотоков», организованного во время выставки «ТрансРоссия-2015».
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Ухудшение рыночной конъюнктуры стало причиной значительной переориентации грузопотоков в стране. 

О том, какие новые направления возникли в последнее время на сети РЖД, отраслевые эксперты обсуждали в ходе круглого стола «Новая экономическая реальность: 

переориентация грузопотоков», организованного во время выставки «ТрансРоссия-2015».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5905
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 75
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5533
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/cce
            [FILE_NAME] => 55701a7e68a5fda6.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 55701a7e68a5fda6.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 695cbba0dc4ddecba620ab31a89afa94
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/cce/55701a7e68a5fda6.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/cce/55701a7e68a5fda6.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/cce/55701a7e68a5fda6.jpg
            [ALT] => «Мы свидетели новых транспортных реалий»
            [TITLE] => «Мы свидетели новых транспортных реалий»
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5905
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => my-svideteli-novykh-transportnykh-realii
    [~CODE] => my-svideteli-novykh-transportnykh-realii
    [EXTERNAL_ID] => 9918
    [~EXTERNAL_ID] => 9918
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97812:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97812:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68962
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97812:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68962
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97812:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97812:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97812:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97812:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Мы свидетели новых транспортных реалий»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «мы свидетели новых транспортных реалий»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Ухудшение рыночной конъюнктуры стало причиной значительной переориентации грузопотоков в стране. <br />
О том, какие новые направления возникли в последнее время на сети РЖД, отраслевые эксперты обсуждали в ходе круглого стола «Новая экономическая реальность: <br />
переориентация грузопотоков», организованного во время выставки «ТрансРоссия-2015».</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Мы свидетели новых транспортных реалий»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «мы свидетели новых транспортных реалий»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Ухудшение рыночной конъюнктуры стало причиной значительной переориентации грузопотоков в стране. <br />
О том, какие новые направления возникли в последнее время на сети РЖД, отраслевые эксперты обсуждали в ходе круглого стола «Новая экономическая реальность: <br />
переориентация грузопотоков», организованного во время выставки «ТрансРоссия-2015».</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Мы свидетели новых транспортных реалий»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Мы свидетели новых транспортных реалий»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Мы свидетели новых транспортных реалий»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Мы свидетели новых транспортных реалий»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Мы свидетели новых транспортных реалий»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Мы свидетели новых транспортных реалий»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Мы свидетели новых транспортных реалий»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Мы свидетели новых транспортных реалий»
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97811
    [~ID] => 97811
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [~NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama11-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama11-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
На азиатские рынки через Туву

Железная дорога в Туву откроет для России новый перспективный путь на рынки Азии, заявил вице-премьер регионального правительства Виктор Зубарев на совещании в Минусинске.

 «Как в свое время было прорублено окно в Европу через Санкт-Петербург, сегодня будет окно в Азию через юг Красноярского края. А это рынки Монголии, Китая, Индии, которые у нас появятся. Это миллиарды людей, которые будут потреблять наши товары. Поэтому объемы продукции, ее переработки и консервации должны увеличиться кратно», – заявил В. Зубарев. 

Напомним, строительство железной дороги Курагино – Кызыл стоимостью 217 млрд руб. (с учетом ГОКа на Элегестском угольном месторождении) началось 20 декабря 2011-го. Однако финансовые трудности у Енисейской промышленной компании, реализующей проект, затормозили строительство, после чего власти начали создавать консорциум для продолжения работ.

В начале мая текущего года ЗАО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация» и China Construction Corp. подписали меморандум о сотрудничестве по строительству линии. Окончательный контракт должен быть подписан в начале июля. Эксперты полагают, что реализация проекта позволит начать новый – по строительству железной дороги из России (Кызыла) в Монголию и далее в Китай. За счет этого удастся соединить железнодорожным сообщением Центральную Сибирь и азиатские регионы. 



Падение ускоряется

В мае 2015 года погрузка на сети РЖД сократилась на 3,2%. На июнь объем железнодорожной погрузки прогнозируется со снижением на 5,3% к июню 2014-го. 

Наибольшее снижение предполагается по строительным грузам (-14,5%), цементу (-17,9%) и промышленному сырью (-13,4%). Также в отрицательной зоне будет находиться нефть и нефтепродукты. Среди основных причин – сокращение авто- и авиа­перевозок (а соответственно, и спроса на бензин, керосин и пр.), открытие речной навигации и переток части нефтеперевозок на внутренние водные пути, а также макроэкономические факторы.

Надо отметить, что на результаты грузовой работы РЖД негативное влияние оказывает общее состояние экономики России. Так, по данным Росстата, индекс промышленного производства в стране за 4 месяца 2015 года снизился на 1,5%, а в апреле – на 4,5% по отношению к апрелю 2014-го.





Да, но с условием

Производители цемента заявляют, что готовы вернуться на железную дорогу, если ОАО «РЖД» пойдет им навстречу. 

«Мы просчитываем все возможные варианты, для того чтобы вновь перево­зить грузы по сети РЖД. Для возвращения на железную дорогу нам достаточно месяца. На территории нашего предприятия находится порядка 20 км путей. Они в хорошем состоянии, и мы готовы отправлять вагоны-хопперы хоть завтра», – заявил на I Петербургском логистическом семинаре «Антикризисные стратегии для транспортных компаний» руководитель отдела логистики ОАО «Цесла» («ХайдельбергЦемент») Олег Денисов.

По его словам, перевозку цемента по сети железных дорог, особенно в Северо-Западном регионе, сдерживает ряд проблем. В частности, нерешенные вопросы с путями необщего пользования, тарификацией, а главное – несоблюдение сроков доставки.

В целом по сети РЖД объем погрузки цемента в текущем году отстает от показателей за аналогичный период 2014-го примерно на 15%.



Выбираются варианты поставок в Крым

ОАО «РЖД» готовит особый продукт по перевозке различных грузов в адрес полуострова Крым.

«Проект ведется совместно с компанией «РЖД Логистика», – рассказал первый заместитель начальника Северо-Кавказской железной дороги Владимир Пястолов в ходе I Петербургского логистического семинара «Антикризисные стратегии для транспортных компаний». 

По его словам, есть два варианта доставки: с участием морских судов и с использованием паромной переправы. «Пока мы отправляем грузы на полуостров с помощью паромной переправы, так как на данный момент это наиболее экономически выгодный вариант для всех. Но у нас есть незадействованные мощности, в частности простаивающий Усть-Донецкий порт. В будущем мы все же планируем использовать морские суда, так как паромом большое количество угля или щебня, который вскоре потребуется Крыму для строительства Керченской переправы, не доставить. Тем более что из-за шторма переправа в настоящее время снова стоит. Пока все варианты находятся в стадии расчетов и планировки», – отметил В. Пястолов.



Отложенный спрос

Начиная с конца прошлого года импортные товаропотоки в Россию упали в среднем на 35–40%. 

При этом товарный запас импортных товаров, завезенных в РФ, составляет от 3 до 6 месяцев. Об этом в ходе V Российско-китайского форума «Бизнес с Китаем. Кризис: опасности или возможности?» заявил коммерческий директор FMG Shipping & Forwarding Егор Жихарев. 

По его словам, тот марафон курсовой разницы, который начался в конце осени 2014 года, сильно повлиял на рынок транспортных услуг. Это выразилось в катастрофическом падении импорта. Но с другой стороны, этот тренд можно рассматривать как в своем роде отложенный спрос. «Большинство импортеров в начале курсового падения национальной валюты постарались максимально заполнить свои склады, но такая ситуация не будет длиться долго и осенью рынок может ожидать оживление», – считает Е. Жихарев.



Без промедления

Литва и Казахстан готовятся внедрить общую информационную систему, которая поможет следить за местом происхождения пищевых продуктов.

По словам главы ветеринарного ведомства Литвы Йонаса Милюса, это должно сократить количество проблем, связанных с тем, что пищевые продукты, следующие транзитом через РФ, задерживаются. «У нас много проблем с проездом через Россию, поэтому нужно создать информационные системы, чтобы грузы не останавливались», – подчеркнул он.

Й. Милюс пояснил, что Россия иногда задерживает грузы, следующие в Казахстан, чтобы страны Евросоюза не нарушали объявленное РФ эмбарго на ввоз сельхозпродукции. Сейчас в Казахстан экспортируются различные литовские молочные, рыбные и мясные продукты, мясо птицы, корма. В ближайшее время планируется договориться об экспорте крупного рогатого скота. 
    [~DETAIL_TEXT] => 
На азиатские рынки через Туву

Железная дорога в Туву откроет для России новый перспективный путь на рынки Азии, заявил вице-премьер регионального правительства Виктор Зубарев на совещании в Минусинске.

 «Как в свое время было прорублено окно в Европу через Санкт-Петербург, сегодня будет окно в Азию через юг Красноярского края. А это рынки Монголии, Китая, Индии, которые у нас появятся. Это миллиарды людей, которые будут потреблять наши товары. Поэтому объемы продукции, ее переработки и консервации должны увеличиться кратно», – заявил В. Зубарев. 

Напомним, строительство железной дороги Курагино – Кызыл стоимостью 217 млрд руб. (с учетом ГОКа на Элегестском угольном месторождении) началось 20 декабря 2011-го. Однако финансовые трудности у Енисейской промышленной компании, реализующей проект, затормозили строительство, после чего власти начали создавать консорциум для продолжения работ.

В начале мая текущего года ЗАО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация» и China Construction Corp. подписали меморандум о сотрудничестве по строительству линии. Окончательный контракт должен быть подписан в начале июля. Эксперты полагают, что реализация проекта позволит начать новый – по строительству железной дороги из России (Кызыла) в Монголию и далее в Китай. За счет этого удастся соединить железнодорожным сообщением Центральную Сибирь и азиатские регионы. 



Падение ускоряется

В мае 2015 года погрузка на сети РЖД сократилась на 3,2%. На июнь объем железнодорожной погрузки прогнозируется со снижением на 5,3% к июню 2014-го. 

Наибольшее снижение предполагается по строительным грузам (-14,5%), цементу (-17,9%) и промышленному сырью (-13,4%). Также в отрицательной зоне будет находиться нефть и нефтепродукты. Среди основных причин – сокращение авто- и авиа­перевозок (а соответственно, и спроса на бензин, керосин и пр.), открытие речной навигации и переток части нефтеперевозок на внутренние водные пути, а также макроэкономические факторы.

Надо отметить, что на результаты грузовой работы РЖД негативное влияние оказывает общее состояние экономики России. Так, по данным Росстата, индекс промышленного производства в стране за 4 месяца 2015 года снизился на 1,5%, а в апреле – на 4,5% по отношению к апрелю 2014-го.





Да, но с условием

Производители цемента заявляют, что готовы вернуться на железную дорогу, если ОАО «РЖД» пойдет им навстречу. 

«Мы просчитываем все возможные варианты, для того чтобы вновь перево­зить грузы по сети РЖД. Для возвращения на железную дорогу нам достаточно месяца. На территории нашего предприятия находится порядка 20 км путей. Они в хорошем состоянии, и мы готовы отправлять вагоны-хопперы хоть завтра», – заявил на I Петербургском логистическом семинаре «Антикризисные стратегии для транспортных компаний» руководитель отдела логистики ОАО «Цесла» («ХайдельбергЦемент») Олег Денисов.

По его словам, перевозку цемента по сети железных дорог, особенно в Северо-Западном регионе, сдерживает ряд проблем. В частности, нерешенные вопросы с путями необщего пользования, тарификацией, а главное – несоблюдение сроков доставки.

В целом по сети РЖД объем погрузки цемента в текущем году отстает от показателей за аналогичный период 2014-го примерно на 15%.



Выбираются варианты поставок в Крым

ОАО «РЖД» готовит особый продукт по перевозке различных грузов в адрес полуострова Крым.

«Проект ведется совместно с компанией «РЖД Логистика», – рассказал первый заместитель начальника Северо-Кавказской железной дороги Владимир Пястолов в ходе I Петербургского логистического семинара «Антикризисные стратегии для транспортных компаний». 

По его словам, есть два варианта доставки: с участием морских судов и с использованием паромной переправы. «Пока мы отправляем грузы на полуостров с помощью паромной переправы, так как на данный момент это наиболее экономически выгодный вариант для всех. Но у нас есть незадействованные мощности, в частности простаивающий Усть-Донецкий порт. В будущем мы все же планируем использовать морские суда, так как паромом большое количество угля или щебня, который вскоре потребуется Крыму для строительства Керченской переправы, не доставить. Тем более что из-за шторма переправа в настоящее время снова стоит. Пока все варианты находятся в стадии расчетов и планировки», – отметил В. Пястолов.



Отложенный спрос

Начиная с конца прошлого года импортные товаропотоки в Россию упали в среднем на 35–40%. 

При этом товарный запас импортных товаров, завезенных в РФ, составляет от 3 до 6 месяцев. Об этом в ходе V Российско-китайского форума «Бизнес с Китаем. Кризис: опасности или возможности?» заявил коммерческий директор FMG Shipping & Forwarding Егор Жихарев. 

По его словам, тот марафон курсовой разницы, который начался в конце осени 2014 года, сильно повлиял на рынок транспортных услуг. Это выразилось в катастрофическом падении импорта. Но с другой стороны, этот тренд можно рассматривать как в своем роде отложенный спрос. «Большинство импортеров в начале курсового падения национальной валюты постарались максимально заполнить свои склады, но такая ситуация не будет длиться долго и осенью рынок может ожидать оживление», – считает Е. Жихарев.



Без промедления

Литва и Казахстан готовятся внедрить общую информационную систему, которая поможет следить за местом происхождения пищевых продуктов.

По словам главы ветеринарного ведомства Литвы Йонаса Милюса, это должно сократить количество проблем, связанных с тем, что пищевые продукты, следующие транзитом через РФ, задерживаются. «У нас много проблем с проездом через Россию, поэтому нужно создать информационные системы, чтобы грузы не останавливались», – подчеркнул он.

Й. Милюс пояснил, что Россия иногда задерживает грузы, следующие в Казахстан, чтобы страны Евросоюза не нарушали объявленное РФ эмбарго на ввоз сельхозпродукции. Сейчас в Казахстан экспортируются различные литовские молочные, рыбные и мясные продукты, мясо птицы, корма. В ближайшее время планируется договориться об экспорте крупного рогатого скота. 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Железная дорога в Туву откроет для России новый перспективный путь на  рынки Азии, заявил вице-премьер регионального правительства Виктор  Зубарев на совещании в Минусинске.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Железная дорога в Туву откроет для России новый перспективный путь на  рынки Азии, заявил вице-премьер регионального правительства Виктор  Зубарев на совещании в Минусинске.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama11-15
    [~CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama11-15
    [EXTERNAL_ID] => 9917
    [~EXTERNAL_ID] => 9917
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97811:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97811:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68962
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97811:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68962
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97811:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97811:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97811:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97811:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Железная дорога в Туву откроет для России новый перспективный путь на  рынки Азии, заявил вице-премьер регионального правительства Виктор  Зубарев на совещании в Минусинске.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Железная дорога в Туву откроет для России новый перспективный путь на  рынки Азии, заявил вице-премьер регионального правительства Виктор  Зубарев на совещании в Минусинске.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97811
    [~ID] => 97811
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [~NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama11-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama11-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
На азиатские рынки через Туву

Железная дорога в Туву откроет для России новый перспективный путь на рынки Азии, заявил вице-премьер регионального правительства Виктор Зубарев на совещании в Минусинске.

 «Как в свое время было прорублено окно в Европу через Санкт-Петербург, сегодня будет окно в Азию через юг Красноярского края. А это рынки Монголии, Китая, Индии, которые у нас появятся. Это миллиарды людей, которые будут потреблять наши товары. Поэтому объемы продукции, ее переработки и консервации должны увеличиться кратно», – заявил В. Зубарев. 

Напомним, строительство железной дороги Курагино – Кызыл стоимостью 217 млрд руб. (с учетом ГОКа на Элегестском угольном месторождении) началось 20 декабря 2011-го. Однако финансовые трудности у Енисейской промышленной компании, реализующей проект, затормозили строительство, после чего власти начали создавать консорциум для продолжения работ.

В начале мая текущего года ЗАО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация» и China Construction Corp. подписали меморандум о сотрудничестве по строительству линии. Окончательный контракт должен быть подписан в начале июля. Эксперты полагают, что реализация проекта позволит начать новый – по строительству железной дороги из России (Кызыла) в Монголию и далее в Китай. За счет этого удастся соединить железнодорожным сообщением Центральную Сибирь и азиатские регионы. 



Падение ускоряется

В мае 2015 года погрузка на сети РЖД сократилась на 3,2%. На июнь объем железнодорожной погрузки прогнозируется со снижением на 5,3% к июню 2014-го. 

Наибольшее снижение предполагается по строительным грузам (-14,5%), цементу (-17,9%) и промышленному сырью (-13,4%). Также в отрицательной зоне будет находиться нефть и нефтепродукты. Среди основных причин – сокращение авто- и авиа­перевозок (а соответственно, и спроса на бензин, керосин и пр.), открытие речной навигации и переток части нефтеперевозок на внутренние водные пути, а также макроэкономические факторы.

Надо отметить, что на результаты грузовой работы РЖД негативное влияние оказывает общее состояние экономики России. Так, по данным Росстата, индекс промышленного производства в стране за 4 месяца 2015 года снизился на 1,5%, а в апреле – на 4,5% по отношению к апрелю 2014-го.





Да, но с условием

Производители цемента заявляют, что готовы вернуться на железную дорогу, если ОАО «РЖД» пойдет им навстречу. 

«Мы просчитываем все возможные варианты, для того чтобы вновь перево­зить грузы по сети РЖД. Для возвращения на железную дорогу нам достаточно месяца. На территории нашего предприятия находится порядка 20 км путей. Они в хорошем состоянии, и мы готовы отправлять вагоны-хопперы хоть завтра», – заявил на I Петербургском логистическом семинаре «Антикризисные стратегии для транспортных компаний» руководитель отдела логистики ОАО «Цесла» («ХайдельбергЦемент») Олег Денисов.

По его словам, перевозку цемента по сети железных дорог, особенно в Северо-Западном регионе, сдерживает ряд проблем. В частности, нерешенные вопросы с путями необщего пользования, тарификацией, а главное – несоблюдение сроков доставки.

В целом по сети РЖД объем погрузки цемента в текущем году отстает от показателей за аналогичный период 2014-го примерно на 15%.



Выбираются варианты поставок в Крым

ОАО «РЖД» готовит особый продукт по перевозке различных грузов в адрес полуострова Крым.

«Проект ведется совместно с компанией «РЖД Логистика», – рассказал первый заместитель начальника Северо-Кавказской железной дороги Владимир Пястолов в ходе I Петербургского логистического семинара «Антикризисные стратегии для транспортных компаний». 

По его словам, есть два варианта доставки: с участием морских судов и с использованием паромной переправы. «Пока мы отправляем грузы на полуостров с помощью паромной переправы, так как на данный момент это наиболее экономически выгодный вариант для всех. Но у нас есть незадействованные мощности, в частности простаивающий Усть-Донецкий порт. В будущем мы все же планируем использовать морские суда, так как паромом большое количество угля или щебня, который вскоре потребуется Крыму для строительства Керченской переправы, не доставить. Тем более что из-за шторма переправа в настоящее время снова стоит. Пока все варианты находятся в стадии расчетов и планировки», – отметил В. Пястолов.



Отложенный спрос

Начиная с конца прошлого года импортные товаропотоки в Россию упали в среднем на 35–40%. 

При этом товарный запас импортных товаров, завезенных в РФ, составляет от 3 до 6 месяцев. Об этом в ходе V Российско-китайского форума «Бизнес с Китаем. Кризис: опасности или возможности?» заявил коммерческий директор FMG Shipping & Forwarding Егор Жихарев. 

По его словам, тот марафон курсовой разницы, который начался в конце осени 2014 года, сильно повлиял на рынок транспортных услуг. Это выразилось в катастрофическом падении импорта. Но с другой стороны, этот тренд можно рассматривать как в своем роде отложенный спрос. «Большинство импортеров в начале курсового падения национальной валюты постарались максимально заполнить свои склады, но такая ситуация не будет длиться долго и осенью рынок может ожидать оживление», – считает Е. Жихарев.



Без промедления

Литва и Казахстан готовятся внедрить общую информационную систему, которая поможет следить за местом происхождения пищевых продуктов.

По словам главы ветеринарного ведомства Литвы Йонаса Милюса, это должно сократить количество проблем, связанных с тем, что пищевые продукты, следующие транзитом через РФ, задерживаются. «У нас много проблем с проездом через Россию, поэтому нужно создать информационные системы, чтобы грузы не останавливались», – подчеркнул он.

Й. Милюс пояснил, что Россия иногда задерживает грузы, следующие в Казахстан, чтобы страны Евросоюза не нарушали объявленное РФ эмбарго на ввоз сельхозпродукции. Сейчас в Казахстан экспортируются различные литовские молочные, рыбные и мясные продукты, мясо птицы, корма. В ближайшее время планируется договориться об экспорте крупного рогатого скота. 
    [~DETAIL_TEXT] => 
На азиатские рынки через Туву

Железная дорога в Туву откроет для России новый перспективный путь на рынки Азии, заявил вице-премьер регионального правительства Виктор Зубарев на совещании в Минусинске.

 «Как в свое время было прорублено окно в Европу через Санкт-Петербург, сегодня будет окно в Азию через юг Красноярского края. А это рынки Монголии, Китая, Индии, которые у нас появятся. Это миллиарды людей, которые будут потреблять наши товары. Поэтому объемы продукции, ее переработки и консервации должны увеличиться кратно», – заявил В. Зубарев. 

Напомним, строительство железной дороги Курагино – Кызыл стоимостью 217 млрд руб. (с учетом ГОКа на Элегестском угольном месторождении) началось 20 декабря 2011-го. Однако финансовые трудности у Енисейской промышленной компании, реализующей проект, затормозили строительство, после чего власти начали создавать консорциум для продолжения работ.

В начале мая текущего года ЗАО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация» и China Construction Corp. подписали меморандум о сотрудничестве по строительству линии. Окончательный контракт должен быть подписан в начале июля. Эксперты полагают, что реализация проекта позволит начать новый – по строительству железной дороги из России (Кызыла) в Монголию и далее в Китай. За счет этого удастся соединить железнодорожным сообщением Центральную Сибирь и азиатские регионы. 



Падение ускоряется

В мае 2015 года погрузка на сети РЖД сократилась на 3,2%. На июнь объем железнодорожной погрузки прогнозируется со снижением на 5,3% к июню 2014-го. 

Наибольшее снижение предполагается по строительным грузам (-14,5%), цементу (-17,9%) и промышленному сырью (-13,4%). Также в отрицательной зоне будет находиться нефть и нефтепродукты. Среди основных причин – сокращение авто- и авиа­перевозок (а соответственно, и спроса на бензин, керосин и пр.), открытие речной навигации и переток части нефтеперевозок на внутренние водные пути, а также макроэкономические факторы.

Надо отметить, что на результаты грузовой работы РЖД негативное влияние оказывает общее состояние экономики России. Так, по данным Росстата, индекс промышленного производства в стране за 4 месяца 2015 года снизился на 1,5%, а в апреле – на 4,5% по отношению к апрелю 2014-го.





Да, но с условием

Производители цемента заявляют, что готовы вернуться на железную дорогу, если ОАО «РЖД» пойдет им навстречу. 

«Мы просчитываем все возможные варианты, для того чтобы вновь перево­зить грузы по сети РЖД. Для возвращения на железную дорогу нам достаточно месяца. На территории нашего предприятия находится порядка 20 км путей. Они в хорошем состоянии, и мы готовы отправлять вагоны-хопперы хоть завтра», – заявил на I Петербургском логистическом семинаре «Антикризисные стратегии для транспортных компаний» руководитель отдела логистики ОАО «Цесла» («ХайдельбергЦемент») Олег Денисов.

По его словам, перевозку цемента по сети железных дорог, особенно в Северо-Западном регионе, сдерживает ряд проблем. В частности, нерешенные вопросы с путями необщего пользования, тарификацией, а главное – несоблюдение сроков доставки.

В целом по сети РЖД объем погрузки цемента в текущем году отстает от показателей за аналогичный период 2014-го примерно на 15%.



Выбираются варианты поставок в Крым

ОАО «РЖД» готовит особый продукт по перевозке различных грузов в адрес полуострова Крым.

«Проект ведется совместно с компанией «РЖД Логистика», – рассказал первый заместитель начальника Северо-Кавказской железной дороги Владимир Пястолов в ходе I Петербургского логистического семинара «Антикризисные стратегии для транспортных компаний». 

По его словам, есть два варианта доставки: с участием морских судов и с использованием паромной переправы. «Пока мы отправляем грузы на полуостров с помощью паромной переправы, так как на данный момент это наиболее экономически выгодный вариант для всех. Но у нас есть незадействованные мощности, в частности простаивающий Усть-Донецкий порт. В будущем мы все же планируем использовать морские суда, так как паромом большое количество угля или щебня, который вскоре потребуется Крыму для строительства Керченской переправы, не доставить. Тем более что из-за шторма переправа в настоящее время снова стоит. Пока все варианты находятся в стадии расчетов и планировки», – отметил В. Пястолов.



Отложенный спрос

Начиная с конца прошлого года импортные товаропотоки в Россию упали в среднем на 35–40%. 

При этом товарный запас импортных товаров, завезенных в РФ, составляет от 3 до 6 месяцев. Об этом в ходе V Российско-китайского форума «Бизнес с Китаем. Кризис: опасности или возможности?» заявил коммерческий директор FMG Shipping & Forwarding Егор Жихарев. 

По его словам, тот марафон курсовой разницы, который начался в конце осени 2014 года, сильно повлиял на рынок транспортных услуг. Это выразилось в катастрофическом падении импорта. Но с другой стороны, этот тренд можно рассматривать как в своем роде отложенный спрос. «Большинство импортеров в начале курсового падения национальной валюты постарались максимально заполнить свои склады, но такая ситуация не будет длиться долго и осенью рынок может ожидать оживление», – считает Е. Жихарев.



Без промедления

Литва и Казахстан готовятся внедрить общую информационную систему, которая поможет следить за местом происхождения пищевых продуктов.

По словам главы ветеринарного ведомства Литвы Йонаса Милюса, это должно сократить количество проблем, связанных с тем, что пищевые продукты, следующие транзитом через РФ, задерживаются. «У нас много проблем с проездом через Россию, поэтому нужно создать информационные системы, чтобы грузы не останавливались», – подчеркнул он.

Й. Милюс пояснил, что Россия иногда задерживает грузы, следующие в Казахстан, чтобы страны Евросоюза не нарушали объявленное РФ эмбарго на ввоз сельхозпродукции. Сейчас в Казахстан экспортируются различные литовские молочные, рыбные и мясные продукты, мясо птицы, корма. В ближайшее время планируется договориться об экспорте крупного рогатого скота. 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Железная дорога в Туву откроет для России новый перспективный путь на  рынки Азии, заявил вице-премьер регионального правительства Виктор  Зубарев на совещании в Минусинске.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Железная дорога в Туву откроет для России новый перспективный путь на  рынки Азии, заявил вице-премьер регионального правительства Виктор  Зубарев на совещании в Минусинске.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama11-15
    [~CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama11-15
    [EXTERNAL_ID] => 9917
    [~EXTERNAL_ID] => 9917
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97811:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97811:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68962
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97811:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68962
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97811:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97811:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97811:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97811:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Железная дорога в Туву откроет для России новый перспективный путь на  рынки Азии, заявил вице-премьер регионального правительства Виктор  Зубарев на совещании в Минусинске.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Железная дорога в Туву откроет для России новый перспективный путь на  рынки Азии, заявил вице-премьер регионального правительства Виктор  Зубарев на совещании в Минусинске.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97810
    [~ID] => 97810
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [NAME] => Частные перспективы  государственного парка
    [~NAME] => Частные перспективы  государственного парка
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/chastnye-perspektivy--gosudarstvennogo-parka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/chastnye-perspektivy--gosudarstvennogo-parka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Тотальный износ 





О проблеме нарастающего износа тяги «Укрзализныця» (УЗ) заговорила громко около 5 лет назад; на сегодня уровень амортизации ее парка магистральных тепловозов достиг 100%, электровозов – 90,5%. В 2011 году правительством Украины была утверждена масштабная программа обновления локомотивного хозяйст­ва УЗ, рассчитанная до 2016 года, однако ее выполнение было фактически сорвано: из 350 локомотивов, предусмотренных планом, удалось закупить менее 30 ед. В 2014 году «Укрзализныця» в судебном порядке инициировала разрыв заключенных соглашений о лизинговых поставках в рамках реализации данной программы; на 2015-й перевозчик и вовсе исключил из планов пункт о закупках локомотивной тяги. Причина – отсутствие средств на обновление и невозможность привлечь кредиты.  

Между тем старение украинского локомотивного парка идет ускоренными темпами – в частности, нормативный срок эксплуатации электровозов постоянного тока ВЛ8, базовой номенклатуры тягового парка УЗ, истек еще до окончания 2000 года и был увеличен, благодаря ремонтам, до 2015-го. В целом на сети сегодня работает свыше 3 тыс. локомотивов с продленным сверх нормативного сроком службы, что составляет более 80% совокупного тягового парка Украины. Кроме того, около 500 ед. тяги (примерно 10%) «бегает» с просроченными сроками капремонтов. Ряд локомотивов имеют кратное превышение нормативных межремонтных пробегов, а некоторые никогда не проходили капремонт (к примеру, тепловозы марки 2ТЕ116).

Фактически сегодня все локомотивы УЗ эксплуатируются с нарушениями технических норм и правил: по данным перевозчика, на единицу тяги приходится в среднем два и более замечаний, выявленных контролерами. Усугубляет проблемы снятие с производства устаревших комплектующих. Так, для массовых на украинской сети тепловозов серий М62, 2М62, 2ТЕ116, ЧМЕ-3 сегодня не выпускается порядка 40% номенклатуры запчастей. Все более дефицитны комплектующие даже имеющейся на рынке номенклатуры, поскольку объемы ремонтных работ неуклонно нарастают. Увеличиваются и эксп­луатационные расходы на морально и физически устаревшую тягу, что ложится дополнительным финансовым бременем на железнодорожную отрасль. Наконец, сокращается и сам тяговый парк, что при сохранении нынешних темпов списания чревато реальной недостачей на украинской сети порядка 700 локомотивов уже к 2017 году. 



От владения – к управлению





Попытки «Укрзализныци» разомк­нуть круг проблем обновления тяги за счет финансового лизинга оказались неудачными. Так, в 2008 году перевозчик прервал крупнейший в своей истории лизинговый проект объемом порядка $1 млн (участники от лизингового рынка – компании «Укртранслизинг» и «ВТБ Лизинг»), в 2014-м аналогичное решение было принято по лизинговым соглашениям в рамках упомянутой правительственной программы (контрагент – «Премьер-Лизинг»). Причины разрыва выдвигались различные: неправомерная выгода лизингодателя, несоблюдение сроков поставок, несоответствующее качество продукции. Однако в итоге свернутой оказалась лизинговая деятельность «Укрзализныци» в целом. Ее восстановление в нынешних экономических условиях мало­вероятно, хотя именно лизинг является для железных дорог Украины наиболее адаптированным вариантом обновления подвижного состава, поскольку не предусматривает 

доступа владельца-лизингодателя к управлению парком. Тем не менее чтобы лизинговая схема «Укрзализныци» вновь заработала, она должна стать частью общегосударственной программы стабилизации экономики, что проблематично в стране, где эпицентр государственных интересов далеко смещен от нужд железно­дорожной отрасли.

Однако и ожидать экономического потепления в стране «Укрзализныця» уже не может, поскольку состояние ее локомотивного хозяйства становится реальной угрозой утраты позиций на рынке перевозок. Ситуация с тягой критическая, предупреждают специалисты, так как в отрасли сорваны планы не только закупок, но и модернизации локомотивов (в частности, на последнюю, стоимостью порядка $500 млн, у перевозчика не нашлось средств). Привлечения в отрасль ресурсов международных финансовых институтов также не ожидается, поскольку это напрямую связано с темпами реформирования, а они весьма невелики. В сфере обновления тяги «Укрзализныця», как и во многих иных случаях, оказалась заложницей неэффективной государственной политики и поиск выхода вынуждена вести самостоятельно, лавируя между лоббистскими установками государственных институтов Украины. Между тем невыполнение данной задачи чревато крупными потерями как для самого перевозчика (дальнейшее снижение доходов), так и для клиентов-грузовладельцев (срыв контрактов, утрата рынков).

Неудивительно, что в сложившейся ситуации руководство «Укрзализ­ныци» заговорило о новых путях привлечения инвестиций в тяговый сегмент, прежде всего о создании института частной тяги, предусматривающего ее передачу в оперирование перевозчику. Ключевым здесь является сохранение за «Укрзализныцей» функции управления (оперирования) тягой, что согласуется с проводимой сегодня политикой структурных преобразований в отрасли (напомним, государственные вагонные операторы, созданные «Укрзализныцей», также лишены возможности управления своим ресурсом – эта прерогатива делегирована единому отраслевому цент­ру в лице ГП «УТЛЦ»). Для данного решения, по оценке самих железно­дорожников, уже сегодня имеются все нормативные обоснования (включая тарифные условия). Однако общая непрозрачность деятельности УЗ и отсутствие последовательности в тарифной политике делают эту перспективу малопривлекательной для бизнеса. Кроме того, данный подход оставляет в стороне принципиальный вопрос развития тягового сегмента – формирование рынка. Функционирование полноценных операторских компаний в сфере тяги «Укрзализныця» допускает в единственном сегменте – пригородном; здесь частникам предлагается создавать компании, оперирующие моторвагонным парком. 



Варяги – двигатель прогресса



Следует отметить, что определенные подвижки в части структурного сегментирования украинского тягового бизнеса все-таки происходят. Так, из состава «Укрзализныци» выделена дочерняя компания, оперирующая скоростным моторвагонным парком, – ГП «Украинская железно­дорожная скоростная компания» (УЖСК). Кроме того, состоялись первые попытки запуска на сети частных поездов (например, регулярного туристического маршрута на линии Киев – Измаил); имеется опыт допуска на магистральную сеть частной грузовой тяги (на полигоне Львовской железной дороги, обслуживающей сообщение с ЕС). Правда, данные проекты пока остаются локальными и не получают развития, однако, по мнению экспертов, они важны как прецеденты для будущих решений. Параллельно формируется нормативная база для внедрения института операторов тяги – соответствующие положения внесены в проект обновленного закона Украины «О железнодорожном транспорте», призванного стать фундаментом грядущего реформирования «Укрзализныци». Однако доступа частников к оперированию локомотивами предстоит дожидаться около 5 лет – столько, по мнению украинских экспертов, потребуется на реализацию данного этапа реформы. 

Еще более проблематичными в украинских условиях выглядят перс­пективы оформления оперирования тягой в самостоятельный бизнес. Но здесь намечается определенное решение в виде допуска на сеть зарубежных операторов тяги – такое решение сегодня прорабатывается в недрах Мининфраструктуры Украины. Проект выдвигается как международный. Полигоном станет учас­ток грузового сообщения Украина –

Польша, колея стандарта 1435 мм от госграницы до Ковеля (узловой станции Львовской магистрали). Задачей эксперимента ставится отработка механизмов урегулирования взаимоотношений между «Укрзализ­ныцей» как инфраструктурной ком-

панией и частным оператором локомотивной тяги. Представители Мин­инфраструктуры рассчитывают, что полученные решения помогут смоде­лировать ключевые этапы реформы, предусматривающие отделение инфраструктуры от перевозочной деятельности и создание условий для развития конкуренции.

Этот проект, получивший одобрение польской стороны, поддерживается руководством Мининфраструктуры Украины, выступающим за более смелое, хотя и в перспективе, решение – допуск на сеть частных грузовых перевозчиков (отметим, что сегодняшняя целевая модель реформирования УЗ не простирается далее создания рынка операторов тяги). Более сдержанную позицию занимает менеджмент «Укрзализныци», полагающий, что даже операторы тяги не вписываются в нынешнюю территориально ориентированную структуру управления сетью, а также нерыночную в целом концепцию работы железнодорожного комплекса государства. Очевидно, что снять все вопросы смогла бы начавшаяся в отрасли эффективная реформа, и не исключено, что к ней, наконец, подтолкнет одна из краеугольных проб­лем сегодняшней «Укр­зализныци» –

необеспеченность локомотивами.

Владимир Каткевич



точка зрения

Андрей Пивоварский,

министр инфраструктуры Украины

– Вопрос допуска на железную дорогу частных компаний в целом дискуссионный. Прежде всего государство должно иметь монополию на инфраструктурные активы, а вопрос, кто должен ездить, будет решать рынок. Это могут быть и частные перевозчики. Грузовые – точно, а насчет пассажирских нужно дискутировать и принимать решение с экспертами.



Максим Бланк,

и. о. генерального директора «Укрзализныци»

– Я считаю, что необходимо как можно скорее обеспечить доступ частного капитала к тяге.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Тотальный износ 





О проблеме нарастающего износа тяги «Укрзализныця» (УЗ) заговорила громко около 5 лет назад; на сегодня уровень амортизации ее парка магистральных тепловозов достиг 100%, электровозов – 90,5%. В 2011 году правительством Украины была утверждена масштабная программа обновления локомотивного хозяйст­ва УЗ, рассчитанная до 2016 года, однако ее выполнение было фактически сорвано: из 350 локомотивов, предусмотренных планом, удалось закупить менее 30 ед. В 2014 году «Укрзализныця» в судебном порядке инициировала разрыв заключенных соглашений о лизинговых поставках в рамках реализации данной программы; на 2015-й перевозчик и вовсе исключил из планов пункт о закупках локомотивной тяги. Причина – отсутствие средств на обновление и невозможность привлечь кредиты.  

Между тем старение украинского локомотивного парка идет ускоренными темпами – в частности, нормативный срок эксплуатации электровозов постоянного тока ВЛ8, базовой номенклатуры тягового парка УЗ, истек еще до окончания 2000 года и был увеличен, благодаря ремонтам, до 2015-го. В целом на сети сегодня работает свыше 3 тыс. локомотивов с продленным сверх нормативного сроком службы, что составляет более 80% совокупного тягового парка Украины. Кроме того, около 500 ед. тяги (примерно 10%) «бегает» с просроченными сроками капремонтов. Ряд локомотивов имеют кратное превышение нормативных межремонтных пробегов, а некоторые никогда не проходили капремонт (к примеру, тепловозы марки 2ТЕ116).

Фактически сегодня все локомотивы УЗ эксплуатируются с нарушениями технических норм и правил: по данным перевозчика, на единицу тяги приходится в среднем два и более замечаний, выявленных контролерами. Усугубляет проблемы снятие с производства устаревших комплектующих. Так, для массовых на украинской сети тепловозов серий М62, 2М62, 2ТЕ116, ЧМЕ-3 сегодня не выпускается порядка 40% номенклатуры запчастей. Все более дефицитны комплектующие даже имеющейся на рынке номенклатуры, поскольку объемы ремонтных работ неуклонно нарастают. Увеличиваются и эксп­луатационные расходы на морально и физически устаревшую тягу, что ложится дополнительным финансовым бременем на железнодорожную отрасль. Наконец, сокращается и сам тяговый парк, что при сохранении нынешних темпов списания чревато реальной недостачей на украинской сети порядка 700 локомотивов уже к 2017 году. 



От владения – к управлению





Попытки «Укрзализныци» разомк­нуть круг проблем обновления тяги за счет финансового лизинга оказались неудачными. Так, в 2008 году перевозчик прервал крупнейший в своей истории лизинговый проект объемом порядка $1 млн (участники от лизингового рынка – компании «Укртранслизинг» и «ВТБ Лизинг»), в 2014-м аналогичное решение было принято по лизинговым соглашениям в рамках упомянутой правительственной программы (контрагент – «Премьер-Лизинг»). Причины разрыва выдвигались различные: неправомерная выгода лизингодателя, несоблюдение сроков поставок, несоответствующее качество продукции. Однако в итоге свернутой оказалась лизинговая деятельность «Укрзализныци» в целом. Ее восстановление в нынешних экономических условиях мало­вероятно, хотя именно лизинг является для железных дорог Украины наиболее адаптированным вариантом обновления подвижного состава, поскольку не предусматривает 

доступа владельца-лизингодателя к управлению парком. Тем не менее чтобы лизинговая схема «Укрзализныци» вновь заработала, она должна стать частью общегосударственной программы стабилизации экономики, что проблематично в стране, где эпицентр государственных интересов далеко смещен от нужд железно­дорожной отрасли.

Однако и ожидать экономического потепления в стране «Укрзализныця» уже не может, поскольку состояние ее локомотивного хозяйства становится реальной угрозой утраты позиций на рынке перевозок. Ситуация с тягой критическая, предупреждают специалисты, так как в отрасли сорваны планы не только закупок, но и модернизации локомотивов (в частности, на последнюю, стоимостью порядка $500 млн, у перевозчика не нашлось средств). Привлечения в отрасль ресурсов международных финансовых институтов также не ожидается, поскольку это напрямую связано с темпами реформирования, а они весьма невелики. В сфере обновления тяги «Укрзализныця», как и во многих иных случаях, оказалась заложницей неэффективной государственной политики и поиск выхода вынуждена вести самостоятельно, лавируя между лоббистскими установками государственных институтов Украины. Между тем невыполнение данной задачи чревато крупными потерями как для самого перевозчика (дальнейшее снижение доходов), так и для клиентов-грузовладельцев (срыв контрактов, утрата рынков).

Неудивительно, что в сложившейся ситуации руководство «Укрзализ­ныци» заговорило о новых путях привлечения инвестиций в тяговый сегмент, прежде всего о создании института частной тяги, предусматривающего ее передачу в оперирование перевозчику. Ключевым здесь является сохранение за «Укрзализныцей» функции управления (оперирования) тягой, что согласуется с проводимой сегодня политикой структурных преобразований в отрасли (напомним, государственные вагонные операторы, созданные «Укрзализныцей», также лишены возможности управления своим ресурсом – эта прерогатива делегирована единому отраслевому цент­ру в лице ГП «УТЛЦ»). Для данного решения, по оценке самих железно­дорожников, уже сегодня имеются все нормативные обоснования (включая тарифные условия). Однако общая непрозрачность деятельности УЗ и отсутствие последовательности в тарифной политике делают эту перспективу малопривлекательной для бизнеса. Кроме того, данный подход оставляет в стороне принципиальный вопрос развития тягового сегмента – формирование рынка. Функционирование полноценных операторских компаний в сфере тяги «Укрзализныця» допускает в единственном сегменте – пригородном; здесь частникам предлагается создавать компании, оперирующие моторвагонным парком. 



Варяги – двигатель прогресса



Следует отметить, что определенные подвижки в части структурного сегментирования украинского тягового бизнеса все-таки происходят. Так, из состава «Укрзализныци» выделена дочерняя компания, оперирующая скоростным моторвагонным парком, – ГП «Украинская железно­дорожная скоростная компания» (УЖСК). Кроме того, состоялись первые попытки запуска на сети частных поездов (например, регулярного туристического маршрута на линии Киев – Измаил); имеется опыт допуска на магистральную сеть частной грузовой тяги (на полигоне Львовской железной дороги, обслуживающей сообщение с ЕС). Правда, данные проекты пока остаются локальными и не получают развития, однако, по мнению экспертов, они важны как прецеденты для будущих решений. Параллельно формируется нормативная база для внедрения института операторов тяги – соответствующие положения внесены в проект обновленного закона Украины «О железнодорожном транспорте», призванного стать фундаментом грядущего реформирования «Укрзализныци». Однако доступа частников к оперированию локомотивами предстоит дожидаться около 5 лет – столько, по мнению украинских экспертов, потребуется на реализацию данного этапа реформы. 

Еще более проблематичными в украинских условиях выглядят перс­пективы оформления оперирования тягой в самостоятельный бизнес. Но здесь намечается определенное решение в виде допуска на сеть зарубежных операторов тяги – такое решение сегодня прорабатывается в недрах Мининфраструктуры Украины. Проект выдвигается как международный. Полигоном станет учас­ток грузового сообщения Украина –

Польша, колея стандарта 1435 мм от госграницы до Ковеля (узловой станции Львовской магистрали). Задачей эксперимента ставится отработка механизмов урегулирования взаимоотношений между «Укрзализ­ныцей» как инфраструктурной ком-

панией и частным оператором локомотивной тяги. Представители Мин­инфраструктуры рассчитывают, что полученные решения помогут смоде­лировать ключевые этапы реформы, предусматривающие отделение инфраструктуры от перевозочной деятельности и создание условий для развития конкуренции.

Этот проект, получивший одобрение польской стороны, поддерживается руководством Мининфраструктуры Украины, выступающим за более смелое, хотя и в перспективе, решение – допуск на сеть частных грузовых перевозчиков (отметим, что сегодняшняя целевая модель реформирования УЗ не простирается далее создания рынка операторов тяги). Более сдержанную позицию занимает менеджмент «Укрзализныци», полагающий, что даже операторы тяги не вписываются в нынешнюю территориально ориентированную структуру управления сетью, а также нерыночную в целом концепцию работы железнодорожного комплекса государства. Очевидно, что снять все вопросы смогла бы начавшаяся в отрасли эффективная реформа, и не исключено, что к ней, наконец, подтолкнет одна из краеугольных проб­лем сегодняшней «Укр­зализныци» –

необеспеченность локомотивами.

Владимир Каткевич



точка зрения

Андрей Пивоварский,

министр инфраструктуры Украины

– Вопрос допуска на железную дорогу частных компаний в целом дискуссионный. Прежде всего государство должно иметь монополию на инфраструктурные активы, а вопрос, кто должен ездить, будет решать рынок. Это могут быть и частные перевозчики. Грузовые – точно, а насчет пассажирских нужно дискутировать и принимать решение с экспертами.



Максим Бланк,

и. о. генерального директора «Укрзализныци»

– Я считаю, что необходимо как можно скорее обеспечить доступ частного капитала к тяге.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Приближение к критическому уровню старения тягового подвижного состава побудило «Укрзализныцю» искать новые пути привлечения инвестиций в сферу локомотивного хозяйства.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Приближение к критическому уровню старения тягового подвижного состава побудило «Укрзализныцю» искать новые пути привлечения инвестиций в сферу локомотивного хозяйства.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => chastnye-perspektivy--gosudarstvennogo-parka
    [~CODE] => chastnye-perspektivy--gosudarstvennogo-parka
    [EXTERNAL_ID] => 9916
    [~EXTERNAL_ID] => 9916
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97810:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97810:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68962
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97810:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68962
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97810:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97810:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97810:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97810:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Частные перспективы  государственного парка
            [SECTION_META_KEYWORDS] => частные перспективы  государственного парка
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Приближение к критическому уровню старения тягового подвижного состава побудило «Укрзализныцю» искать новые пути привлечения инвестиций в сферу локомотивного хозяйства.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Частные перспективы  государственного парка
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => частные перспективы  государственного парка
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Приближение к критическому уровню старения тягового подвижного состава побудило «Укрзализныцю» искать новые пути привлечения инвестиций в сферу локомотивного хозяйства.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Частные перспективы  государственного парка
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Частные перспективы  государственного парка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Частные перспективы  государственного парка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Частные перспективы  государственного парка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Частные перспективы  государственного парка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Частные перспективы  государственного парка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Частные перспективы  государственного парка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Частные перспективы  государственного парка
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97810
    [~ID] => 97810
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [NAME] => Частные перспективы  государственного парка
    [~NAME] => Частные перспективы  государственного парка
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/chastnye-perspektivy--gosudarstvennogo-parka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/chastnye-perspektivy--gosudarstvennogo-parka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Тотальный износ 





О проблеме нарастающего износа тяги «Укрзализныця» (УЗ) заговорила громко около 5 лет назад; на сегодня уровень амортизации ее парка магистральных тепловозов достиг 100%, электровозов – 90,5%. В 2011 году правительством Украины была утверждена масштабная программа обновления локомотивного хозяйст­ва УЗ, рассчитанная до 2016 года, однако ее выполнение было фактически сорвано: из 350 локомотивов, предусмотренных планом, удалось закупить менее 30 ед. В 2014 году «Укрзализныця» в судебном порядке инициировала разрыв заключенных соглашений о лизинговых поставках в рамках реализации данной программы; на 2015-й перевозчик и вовсе исключил из планов пункт о закупках локомотивной тяги. Причина – отсутствие средств на обновление и невозможность привлечь кредиты.  

Между тем старение украинского локомотивного парка идет ускоренными темпами – в частности, нормативный срок эксплуатации электровозов постоянного тока ВЛ8, базовой номенклатуры тягового парка УЗ, истек еще до окончания 2000 года и был увеличен, благодаря ремонтам, до 2015-го. В целом на сети сегодня работает свыше 3 тыс. локомотивов с продленным сверх нормативного сроком службы, что составляет более 80% совокупного тягового парка Украины. Кроме того, около 500 ед. тяги (примерно 10%) «бегает» с просроченными сроками капремонтов. Ряд локомотивов имеют кратное превышение нормативных межремонтных пробегов, а некоторые никогда не проходили капремонт (к примеру, тепловозы марки 2ТЕ116).

Фактически сегодня все локомотивы УЗ эксплуатируются с нарушениями технических норм и правил: по данным перевозчика, на единицу тяги приходится в среднем два и более замечаний, выявленных контролерами. Усугубляет проблемы снятие с производства устаревших комплектующих. Так, для массовых на украинской сети тепловозов серий М62, 2М62, 2ТЕ116, ЧМЕ-3 сегодня не выпускается порядка 40% номенклатуры запчастей. Все более дефицитны комплектующие даже имеющейся на рынке номенклатуры, поскольку объемы ремонтных работ неуклонно нарастают. Увеличиваются и эксп­луатационные расходы на морально и физически устаревшую тягу, что ложится дополнительным финансовым бременем на железнодорожную отрасль. Наконец, сокращается и сам тяговый парк, что при сохранении нынешних темпов списания чревато реальной недостачей на украинской сети порядка 700 локомотивов уже к 2017 году. 



От владения – к управлению





Попытки «Укрзализныци» разомк­нуть круг проблем обновления тяги за счет финансового лизинга оказались неудачными. Так, в 2008 году перевозчик прервал крупнейший в своей истории лизинговый проект объемом порядка $1 млн (участники от лизингового рынка – компании «Укртранслизинг» и «ВТБ Лизинг»), в 2014-м аналогичное решение было принято по лизинговым соглашениям в рамках упомянутой правительственной программы (контрагент – «Премьер-Лизинг»). Причины разрыва выдвигались различные: неправомерная выгода лизингодателя, несоблюдение сроков поставок, несоответствующее качество продукции. Однако в итоге свернутой оказалась лизинговая деятельность «Укрзализныци» в целом. Ее восстановление в нынешних экономических условиях мало­вероятно, хотя именно лизинг является для железных дорог Украины наиболее адаптированным вариантом обновления подвижного состава, поскольку не предусматривает 

доступа владельца-лизингодателя к управлению парком. Тем не менее чтобы лизинговая схема «Укрзализныци» вновь заработала, она должна стать частью общегосударственной программы стабилизации экономики, что проблематично в стране, где эпицентр государственных интересов далеко смещен от нужд железно­дорожной отрасли.

Однако и ожидать экономического потепления в стране «Укрзализныця» уже не может, поскольку состояние ее локомотивного хозяйства становится реальной угрозой утраты позиций на рынке перевозок. Ситуация с тягой критическая, предупреждают специалисты, так как в отрасли сорваны планы не только закупок, но и модернизации локомотивов (в частности, на последнюю, стоимостью порядка $500 млн, у перевозчика не нашлось средств). Привлечения в отрасль ресурсов международных финансовых институтов также не ожидается, поскольку это напрямую связано с темпами реформирования, а они весьма невелики. В сфере обновления тяги «Укрзализныця», как и во многих иных случаях, оказалась заложницей неэффективной государственной политики и поиск выхода вынуждена вести самостоятельно, лавируя между лоббистскими установками государственных институтов Украины. Между тем невыполнение данной задачи чревато крупными потерями как для самого перевозчика (дальнейшее снижение доходов), так и для клиентов-грузовладельцев (срыв контрактов, утрата рынков).

Неудивительно, что в сложившейся ситуации руководство «Укрзализ­ныци» заговорило о новых путях привлечения инвестиций в тяговый сегмент, прежде всего о создании института частной тяги, предусматривающего ее передачу в оперирование перевозчику. Ключевым здесь является сохранение за «Укрзализныцей» функции управления (оперирования) тягой, что согласуется с проводимой сегодня политикой структурных преобразований в отрасли (напомним, государственные вагонные операторы, созданные «Укрзализныцей», также лишены возможности управления своим ресурсом – эта прерогатива делегирована единому отраслевому цент­ру в лице ГП «УТЛЦ»). Для данного решения, по оценке самих железно­дорожников, уже сегодня имеются все нормативные обоснования (включая тарифные условия). Однако общая непрозрачность деятельности УЗ и отсутствие последовательности в тарифной политике делают эту перспективу малопривлекательной для бизнеса. Кроме того, данный подход оставляет в стороне принципиальный вопрос развития тягового сегмента – формирование рынка. Функционирование полноценных операторских компаний в сфере тяги «Укрзализныця» допускает в единственном сегменте – пригородном; здесь частникам предлагается создавать компании, оперирующие моторвагонным парком. 



Варяги – двигатель прогресса



Следует отметить, что определенные подвижки в части структурного сегментирования украинского тягового бизнеса все-таки происходят. Так, из состава «Укрзализныци» выделена дочерняя компания, оперирующая скоростным моторвагонным парком, – ГП «Украинская железно­дорожная скоростная компания» (УЖСК). Кроме того, состоялись первые попытки запуска на сети частных поездов (например, регулярного туристического маршрута на линии Киев – Измаил); имеется опыт допуска на магистральную сеть частной грузовой тяги (на полигоне Львовской железной дороги, обслуживающей сообщение с ЕС). Правда, данные проекты пока остаются локальными и не получают развития, однако, по мнению экспертов, они важны как прецеденты для будущих решений. Параллельно формируется нормативная база для внедрения института операторов тяги – соответствующие положения внесены в проект обновленного закона Украины «О железнодорожном транспорте», призванного стать фундаментом грядущего реформирования «Укрзализныци». Однако доступа частников к оперированию локомотивами предстоит дожидаться около 5 лет – столько, по мнению украинских экспертов, потребуется на реализацию данного этапа реформы. 

Еще более проблематичными в украинских условиях выглядят перс­пективы оформления оперирования тягой в самостоятельный бизнес. Но здесь намечается определенное решение в виде допуска на сеть зарубежных операторов тяги – такое решение сегодня прорабатывается в недрах Мининфраструктуры Украины. Проект выдвигается как международный. Полигоном станет учас­ток грузового сообщения Украина –

Польша, колея стандарта 1435 мм от госграницы до Ковеля (узловой станции Львовской магистрали). Задачей эксперимента ставится отработка механизмов урегулирования взаимоотношений между «Укрзализ­ныцей» как инфраструктурной ком-

панией и частным оператором локомотивной тяги. Представители Мин­инфраструктуры рассчитывают, что полученные решения помогут смоде­лировать ключевые этапы реформы, предусматривающие отделение инфраструктуры от перевозочной деятельности и создание условий для развития конкуренции.

Этот проект, получивший одобрение польской стороны, поддерживается руководством Мининфраструктуры Украины, выступающим за более смелое, хотя и в перспективе, решение – допуск на сеть частных грузовых перевозчиков (отметим, что сегодняшняя целевая модель реформирования УЗ не простирается далее создания рынка операторов тяги). Более сдержанную позицию занимает менеджмент «Укрзализныци», полагающий, что даже операторы тяги не вписываются в нынешнюю территориально ориентированную структуру управления сетью, а также нерыночную в целом концепцию работы железнодорожного комплекса государства. Очевидно, что снять все вопросы смогла бы начавшаяся в отрасли эффективная реформа, и не исключено, что к ней, наконец, подтолкнет одна из краеугольных проб­лем сегодняшней «Укр­зализныци» –

необеспеченность локомотивами.

Владимир Каткевич



точка зрения

Андрей Пивоварский,

министр инфраструктуры Украины

– Вопрос допуска на железную дорогу частных компаний в целом дискуссионный. Прежде всего государство должно иметь монополию на инфраструктурные активы, а вопрос, кто должен ездить, будет решать рынок. Это могут быть и частные перевозчики. Грузовые – точно, а насчет пассажирских нужно дискутировать и принимать решение с экспертами.



Максим Бланк,

и. о. генерального директора «Укрзализныци»

– Я считаю, что необходимо как можно скорее обеспечить доступ частного капитала к тяге.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Тотальный износ 





О проблеме нарастающего износа тяги «Укрзализныця» (УЗ) заговорила громко около 5 лет назад; на сегодня уровень амортизации ее парка магистральных тепловозов достиг 100%, электровозов – 90,5%. В 2011 году правительством Украины была утверждена масштабная программа обновления локомотивного хозяйст­ва УЗ, рассчитанная до 2016 года, однако ее выполнение было фактически сорвано: из 350 локомотивов, предусмотренных планом, удалось закупить менее 30 ед. В 2014 году «Укрзализныця» в судебном порядке инициировала разрыв заключенных соглашений о лизинговых поставках в рамках реализации данной программы; на 2015-й перевозчик и вовсе исключил из планов пункт о закупках локомотивной тяги. Причина – отсутствие средств на обновление и невозможность привлечь кредиты.  

Между тем старение украинского локомотивного парка идет ускоренными темпами – в частности, нормативный срок эксплуатации электровозов постоянного тока ВЛ8, базовой номенклатуры тягового парка УЗ, истек еще до окончания 2000 года и был увеличен, благодаря ремонтам, до 2015-го. В целом на сети сегодня работает свыше 3 тыс. локомотивов с продленным сверх нормативного сроком службы, что составляет более 80% совокупного тягового парка Украины. Кроме того, около 500 ед. тяги (примерно 10%) «бегает» с просроченными сроками капремонтов. Ряд локомотивов имеют кратное превышение нормативных межремонтных пробегов, а некоторые никогда не проходили капремонт (к примеру, тепловозы марки 2ТЕ116).

Фактически сегодня все локомотивы УЗ эксплуатируются с нарушениями технических норм и правил: по данным перевозчика, на единицу тяги приходится в среднем два и более замечаний, выявленных контролерами. Усугубляет проблемы снятие с производства устаревших комплектующих. Так, для массовых на украинской сети тепловозов серий М62, 2М62, 2ТЕ116, ЧМЕ-3 сегодня не выпускается порядка 40% номенклатуры запчастей. Все более дефицитны комплектующие даже имеющейся на рынке номенклатуры, поскольку объемы ремонтных работ неуклонно нарастают. Увеличиваются и эксп­луатационные расходы на морально и физически устаревшую тягу, что ложится дополнительным финансовым бременем на железнодорожную отрасль. Наконец, сокращается и сам тяговый парк, что при сохранении нынешних темпов списания чревато реальной недостачей на украинской сети порядка 700 локомотивов уже к 2017 году. 



От владения – к управлению





Попытки «Укрзализныци» разомк­нуть круг проблем обновления тяги за счет финансового лизинга оказались неудачными. Так, в 2008 году перевозчик прервал крупнейший в своей истории лизинговый проект объемом порядка $1 млн (участники от лизингового рынка – компании «Укртранслизинг» и «ВТБ Лизинг»), в 2014-м аналогичное решение было принято по лизинговым соглашениям в рамках упомянутой правительственной программы (контрагент – «Премьер-Лизинг»). Причины разрыва выдвигались различные: неправомерная выгода лизингодателя, несоблюдение сроков поставок, несоответствующее качество продукции. Однако в итоге свернутой оказалась лизинговая деятельность «Укрзализныци» в целом. Ее восстановление в нынешних экономических условиях мало­вероятно, хотя именно лизинг является для железных дорог Украины наиболее адаптированным вариантом обновления подвижного состава, поскольку не предусматривает 

доступа владельца-лизингодателя к управлению парком. Тем не менее чтобы лизинговая схема «Укрзализныци» вновь заработала, она должна стать частью общегосударственной программы стабилизации экономики, что проблематично в стране, где эпицентр государственных интересов далеко смещен от нужд железно­дорожной отрасли.

Однако и ожидать экономического потепления в стране «Укрзализныця» уже не может, поскольку состояние ее локомотивного хозяйства становится реальной угрозой утраты позиций на рынке перевозок. Ситуация с тягой критическая, предупреждают специалисты, так как в отрасли сорваны планы не только закупок, но и модернизации локомотивов (в частности, на последнюю, стоимостью порядка $500 млн, у перевозчика не нашлось средств). Привлечения в отрасль ресурсов международных финансовых институтов также не ожидается, поскольку это напрямую связано с темпами реформирования, а они весьма невелики. В сфере обновления тяги «Укрзализныця», как и во многих иных случаях, оказалась заложницей неэффективной государственной политики и поиск выхода вынуждена вести самостоятельно, лавируя между лоббистскими установками государственных институтов Украины. Между тем невыполнение данной задачи чревато крупными потерями как для самого перевозчика (дальнейшее снижение доходов), так и для клиентов-грузовладельцев (срыв контрактов, утрата рынков).

Неудивительно, что в сложившейся ситуации руководство «Укрзализ­ныци» заговорило о новых путях привлечения инвестиций в тяговый сегмент, прежде всего о создании института частной тяги, предусматривающего ее передачу в оперирование перевозчику. Ключевым здесь является сохранение за «Укрзализныцей» функции управления (оперирования) тягой, что согласуется с проводимой сегодня политикой структурных преобразований в отрасли (напомним, государственные вагонные операторы, созданные «Укрзализныцей», также лишены возможности управления своим ресурсом – эта прерогатива делегирована единому отраслевому цент­ру в лице ГП «УТЛЦ»). Для данного решения, по оценке самих железно­дорожников, уже сегодня имеются все нормативные обоснования (включая тарифные условия). Однако общая непрозрачность деятельности УЗ и отсутствие последовательности в тарифной политике делают эту перспективу малопривлекательной для бизнеса. Кроме того, данный подход оставляет в стороне принципиальный вопрос развития тягового сегмента – формирование рынка. Функционирование полноценных операторских компаний в сфере тяги «Укрзализныця» допускает в единственном сегменте – пригородном; здесь частникам предлагается создавать компании, оперирующие моторвагонным парком. 



Варяги – двигатель прогресса



Следует отметить, что определенные подвижки в части структурного сегментирования украинского тягового бизнеса все-таки происходят. Так, из состава «Укрзализныци» выделена дочерняя компания, оперирующая скоростным моторвагонным парком, – ГП «Украинская железно­дорожная скоростная компания» (УЖСК). Кроме того, состоялись первые попытки запуска на сети частных поездов (например, регулярного туристического маршрута на линии Киев – Измаил); имеется опыт допуска на магистральную сеть частной грузовой тяги (на полигоне Львовской железной дороги, обслуживающей сообщение с ЕС). Правда, данные проекты пока остаются локальными и не получают развития, однако, по мнению экспертов, они важны как прецеденты для будущих решений. Параллельно формируется нормативная база для внедрения института операторов тяги – соответствующие положения внесены в проект обновленного закона Украины «О железнодорожном транспорте», призванного стать фундаментом грядущего реформирования «Укрзализныци». Однако доступа частников к оперированию локомотивами предстоит дожидаться около 5 лет – столько, по мнению украинских экспертов, потребуется на реализацию данного этапа реформы. 

Еще более проблематичными в украинских условиях выглядят перс­пективы оформления оперирования тягой в самостоятельный бизнес. Но здесь намечается определенное решение в виде допуска на сеть зарубежных операторов тяги – такое решение сегодня прорабатывается в недрах Мининфраструктуры Украины. Проект выдвигается как международный. Полигоном станет учас­ток грузового сообщения Украина –

Польша, колея стандарта 1435 мм от госграницы до Ковеля (узловой станции Львовской магистрали). Задачей эксперимента ставится отработка механизмов урегулирования взаимоотношений между «Укрзализ­ныцей» как инфраструктурной ком-

панией и частным оператором локомотивной тяги. Представители Мин­инфраструктуры рассчитывают, что полученные решения помогут смоде­лировать ключевые этапы реформы, предусматривающие отделение инфраструктуры от перевозочной деятельности и создание условий для развития конкуренции.

Этот проект, получивший одобрение польской стороны, поддерживается руководством Мининфраструктуры Украины, выступающим за более смелое, хотя и в перспективе, решение – допуск на сеть частных грузовых перевозчиков (отметим, что сегодняшняя целевая модель реформирования УЗ не простирается далее создания рынка операторов тяги). Более сдержанную позицию занимает менеджмент «Укрзализныци», полагающий, что даже операторы тяги не вписываются в нынешнюю территориально ориентированную структуру управления сетью, а также нерыночную в целом концепцию работы железнодорожного комплекса государства. Очевидно, что снять все вопросы смогла бы начавшаяся в отрасли эффективная реформа, и не исключено, что к ней, наконец, подтолкнет одна из краеугольных проб­лем сегодняшней «Укр­зализныци» –

необеспеченность локомотивами.

Владимир Каткевич



точка зрения

Андрей Пивоварский,

министр инфраструктуры Украины

– Вопрос допуска на железную дорогу частных компаний в целом дискуссионный. Прежде всего государство должно иметь монополию на инфраструктурные активы, а вопрос, кто должен ездить, будет решать рынок. Это могут быть и частные перевозчики. Грузовые – точно, а насчет пассажирских нужно дискутировать и принимать решение с экспертами.



Максим Бланк,

и. о. генерального директора «Укрзализныци»

– Я считаю, что необходимо как можно скорее обеспечить доступ частного капитала к тяге.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Приближение к критическому уровню старения тягового подвижного состава побудило «Укрзализныцю» искать новые пути привлечения инвестиций в сферу локомотивного хозяйства.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Приближение к критическому уровню старения тягового подвижного состава побудило «Укрзализныцю» искать новые пути привлечения инвестиций в сферу локомотивного хозяйства.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => chastnye-perspektivy--gosudarstvennogo-parka
    [~CODE] => chastnye-perspektivy--gosudarstvennogo-parka
    [EXTERNAL_ID] => 9916
    [~EXTERNAL_ID] => 9916
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97810:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97810:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68962
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97810:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68962
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97810:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97810:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97810:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97810:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Частные перспективы  государственного парка
            [SECTION_META_KEYWORDS] => частные перспективы  государственного парка
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Приближение к критическому уровню старения тягового подвижного состава побудило «Укрзализныцю» искать новые пути привлечения инвестиций в сферу локомотивного хозяйства.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Частные перспективы  государственного парка
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => частные перспективы  государственного парка
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Приближение к критическому уровню старения тягового подвижного состава побудило «Укрзализныцю» искать новые пути привлечения инвестиций в сферу локомотивного хозяйства.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Частные перспективы  государственного парка
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Частные перспективы  государственного парка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Частные перспективы  государственного парка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Частные перспективы  государственного парка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Частные перспективы  государственного парка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Частные перспективы  государственного парка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Частные перспективы  государственного парка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Частные перспективы  государственного парка
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97809
    [~ID] => 97809
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [NAME] => Ледяная хватка
    [~NAME] => Ледяная хватка
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/ledianaia-khvatka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/ledianaia-khvatka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Северный путь



При всех технических сложностях судоходства в Арктике географически Северный морской путь представляет собой кратчайший маршрут, соединяющий Европу с Дальним Востоком и западной частью Северной Америки. Так, расстояние от Москвы до Петропавловска-на-Камчатке через Владивосток составляет 11 654 км, в то время как по Северному морскому пути через Архангельск – 9245 км, то есть на 2409 км, или 1300 морских миль, меньше.

Не случайно во времена Советского Союза движение по Северному морскому пути активно росло. Благодаря щедрым субсидиям со стороны государства в 1987 году был достигнут пик перевозок: за 1306 рейсов в год перевезено 6 млн 579 тыс. т различных грузов. После распада СССР и прекращения государственного субсидирования арктический трафик существенно упал. По мнению руководителя Северо-Западного отделения Международной академии транспорта Юрия Чижкова, в постсоветской России популярность этого маршрута для транспортных компаний снизилась, так как из-за отсутствия госфинансирования обслуживающая СМП портовая инфраструктура почти развалилась и перестала обеспечивать безопасность прохода судов.

«Для развития «полярного моста» необходим по-настоящему комплексный и масштабный проект, предполагающий крупные вложения, – государственная программа с привлечением профильных инвесторов и международных, например азиатских, операторов», – полагает доцент кафед­ры логистической инфраструктуры Национального исследовательского университета Высшей школы экономики Леонид Шляпников.

В настоящее время путь из Токио в Нью-Йорк через Панамский канал (18 тыс. км) или из Токио в Роттердам через Суэцкий канал (20 тыс. км) занимает около 40 дней. Если идти по Северному морскому пути, то оба расстояния сокращаются до 13 тыс. км.

В таком случае дорога составит всего 25 дней.

В Минтрансе России полагают, что при транспортировке грузов по СМП, помимо увеличения скорости, возможно также снижение стоимости рейсов относительно отправок по другим маршрутам. По мнению участников рынка, рост перевозок по данному маршруту сдерживает то, что у зарубежных компаний нет собственного ледокольного флота, а арендовать российские мощности они не рискуют.



Генеральные в одну сторону, навалочные – в другую



Несмотря на то, что в основном ставки делаются именно на развитие транзитных перевозок, было отмечено их сокращение с 37 рейсов за 2013 год до 25 рейсов в 2014-м. При этом в 4,3 раза уменьшился и тоннаж грузов (до 274,3 тыс. т). Из них наливных – в 4,5 раза (с 739,7 тыс. т – в 2013 г. до 185,4 тыс. т – в 2014 г.), сухогрузов – в 3,8 раза (с 436,8 тыс. до 88,9 тыс. т). Поставка наливных в основном осуществлялась по направлению Запад – Восток (185,4 тыс. т), сухогрузов – Восток – Запад (88,9 тыс. т).

По словам профессора кафедры портов и грузовых терминалов Государственного университета морского и речного флота им. адмирала 

С. О. Макарова Александра Кузнецова, минимальную грузовую базу СМП формирует политика РФ в отношении освоения Арктики. «Это промышленные, добывающие, снабженческие, разведочные и прочие грузы. Потенциальная база генеральных грузов в прямом направлении достаточно велика, как и навалочных –

в обратном. Это, конечно, добавляет сложностей, поскольку транспортно-технологические системы для этих грузов различны», – отмечает он.

Эксперты уточняют, что потенциальная грузовая база для северной ветви будет формироваться снабженческими и промышленными грузами из центральных европейских областей России, отправляемыми для дальневосточных потребителей. Загрузка в западном направлении – морепродукты Охотского моря и Камчатки, а также концентраты горно-обогатительных предприятий Чукотки, Магаданской области и Камчатки. «Все эти грузы пригодны для транспортировки в контейнерах, что обеспечит минимизацию транзитного времени, сокращение расходов на грузовые работы в портах и практически полное исключение коммерческого брака при мультимодальной транспортировке грузов по схеме «от двери до двери», – поясняет А. Кузнецов. Организация перевозок контейнеров с использованием Севморпути осуществляется в основном между тихо­океанскими портами Китая, США, Канады и северо-западными регионами России и Европы. 

По словам Л. Шляпникова, объем морских перевозок грузов увеличивается с ростом глобальной экономики порядка на 3,5–5% ежегодно. «При этом самыми масштабными являются маршруты по доставке грузов между Северной Америкой, ЕС и Азией. Последний тренд связан с бурным развитием emergency-экономик развивающихся стран и ростом глобального торгового пути Юг – Юг», – считает он.

Нельзя не отметить, что, прежде чем говорить об увеличении транзита и росте грузопотока по СМП в целом, необходимо создать подходящие условия. При всех преимуществах данного маршрута транспортировка грузов по СМП может быть весьма непредсказуема в силу погодных колебаний, изменчивости ледового покрова и дрейфа льда. Так, главный грузовладелец арктических перево­зок – Норильский металлургический комбинат – построил собственные современные транспортные суда с высокой ледопроходимостью.



Большегруз не пройдет?



Участники рынка считают, что для дальнейшего развития СМП необходимо модернизировать его морские порты и их отгрузочные терминалы, а также начать строительство новых ледоколов и транспортных судов, создать технологический флот для геологоразведки и обслуживания сооружений на шельфе. Грузовладельцы отмечают, что сегодня северные порты не готовы к немедленному увеличению грузопотока. Однако, например, А. Кузнецов полагает, что эта задача вполне решаема. «Проблема увеличения пропускной способности морских портов не является чересчур сложной, масштабной и длительной. В условиях гарантированного объема и известной структуры грузопотока она может быть решена достаточно быстро», – подчеркивает он. Более того, по мнению Л. Шляпникова, сегодня самым развитым и перспективным для увеличения объемов обработки различных грузов является незамерзающий порт Мурманск. «Он не только удобно расположен, но и может принимать суда типа Panamax и Capesize», – отмечает он.

Однако далее по маршруту пройдет далеко не любой контейнеровоз. Дрейфующие льды и сравнительно низкая глубоководность ограничивают вместимость судов. Данный фактор серьезно подрывает экономическую эффективность крупнотоннажных перевозок. «Во-первых, откуда они возьмутся, контейнеровозы с усиленным ледовым классом? А если и появятся, то едва ли целесообразно строить их вместимостью более 1–1,5 тыс. TEU. Во-вторых, контейнеры требуют минимального развития наземной инфраструктуры и смежного транспорта, они не являются чисто средством повышения эффективности операций по обработке судов. В-третьих, как будет выглядеть архитектоника новой арктической транспортной системы? В том, что она нужна и будет реализована, сомнений нет. Какой ценой и с какой эффективностью последующей работы – это и есть та самая большая проблема, которая стоит перед нашей транспортной наукой и практикой», – рассуждает А. Кузнецов.

По мнению участников рынка, транзитный потенциал СМП может раскрыться только в отдаленном будущем, пока же перевозки в акватории Северного Ледовитого океана будут подчинены внутриэкономическим интересам и направлены на реализацию проектов в Российской Арктике. Правда, нельзя не отметить, что, помимо торгового, СМП также имеет существенное стратегическое значение для России.

Татьяна Симонова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Северный путь



При всех технических сложностях судоходства в Арктике географически Северный морской путь представляет собой кратчайший маршрут, соединяющий Европу с Дальним Востоком и западной частью Северной Америки. Так, расстояние от Москвы до Петропавловска-на-Камчатке через Владивосток составляет 11 654 км, в то время как по Северному морскому пути через Архангельск – 9245 км, то есть на 2409 км, или 1300 морских миль, меньше.

Не случайно во времена Советского Союза движение по Северному морскому пути активно росло. Благодаря щедрым субсидиям со стороны государства в 1987 году был достигнут пик перевозок: за 1306 рейсов в год перевезено 6 млн 579 тыс. т различных грузов. После распада СССР и прекращения государственного субсидирования арктический трафик существенно упал. По мнению руководителя Северо-Западного отделения Международной академии транспорта Юрия Чижкова, в постсоветской России популярность этого маршрута для транспортных компаний снизилась, так как из-за отсутствия госфинансирования обслуживающая СМП портовая инфраструктура почти развалилась и перестала обеспечивать безопасность прохода судов.

«Для развития «полярного моста» необходим по-настоящему комплексный и масштабный проект, предполагающий крупные вложения, – государственная программа с привлечением профильных инвесторов и международных, например азиатских, операторов», – полагает доцент кафед­ры логистической инфраструктуры Национального исследовательского университета Высшей школы экономики Леонид Шляпников.

В настоящее время путь из Токио в Нью-Йорк через Панамский канал (18 тыс. км) или из Токио в Роттердам через Суэцкий канал (20 тыс. км) занимает около 40 дней. Если идти по Северному морскому пути, то оба расстояния сокращаются до 13 тыс. км.

В таком случае дорога составит всего 25 дней.

В Минтрансе России полагают, что при транспортировке грузов по СМП, помимо увеличения скорости, возможно также снижение стоимости рейсов относительно отправок по другим маршрутам. По мнению участников рынка, рост перевозок по данному маршруту сдерживает то, что у зарубежных компаний нет собственного ледокольного флота, а арендовать российские мощности они не рискуют.



Генеральные в одну сторону, навалочные – в другую



Несмотря на то, что в основном ставки делаются именно на развитие транзитных перевозок, было отмечено их сокращение с 37 рейсов за 2013 год до 25 рейсов в 2014-м. При этом в 4,3 раза уменьшился и тоннаж грузов (до 274,3 тыс. т). Из них наливных – в 4,5 раза (с 739,7 тыс. т – в 2013 г. до 185,4 тыс. т – в 2014 г.), сухогрузов – в 3,8 раза (с 436,8 тыс. до 88,9 тыс. т). Поставка наливных в основном осуществлялась по направлению Запад – Восток (185,4 тыс. т), сухогрузов – Восток – Запад (88,9 тыс. т).

По словам профессора кафедры портов и грузовых терминалов Государственного университета морского и речного флота им. адмирала 

С. О. Макарова Александра Кузнецова, минимальную грузовую базу СМП формирует политика РФ в отношении освоения Арктики. «Это промышленные, добывающие, снабженческие, разведочные и прочие грузы. Потенциальная база генеральных грузов в прямом направлении достаточно велика, как и навалочных –

в обратном. Это, конечно, добавляет сложностей, поскольку транспортно-технологические системы для этих грузов различны», – отмечает он.

Эксперты уточняют, что потенциальная грузовая база для северной ветви будет формироваться снабженческими и промышленными грузами из центральных европейских областей России, отправляемыми для дальневосточных потребителей. Загрузка в западном направлении – морепродукты Охотского моря и Камчатки, а также концентраты горно-обогатительных предприятий Чукотки, Магаданской области и Камчатки. «Все эти грузы пригодны для транспортировки в контейнерах, что обеспечит минимизацию транзитного времени, сокращение расходов на грузовые работы в портах и практически полное исключение коммерческого брака при мультимодальной транспортировке грузов по схеме «от двери до двери», – поясняет А. Кузнецов. Организация перевозок контейнеров с использованием Севморпути осуществляется в основном между тихо­океанскими портами Китая, США, Канады и северо-западными регионами России и Европы. 

По словам Л. Шляпникова, объем морских перевозок грузов увеличивается с ростом глобальной экономики порядка на 3,5–5% ежегодно. «При этом самыми масштабными являются маршруты по доставке грузов между Северной Америкой, ЕС и Азией. Последний тренд связан с бурным развитием emergency-экономик развивающихся стран и ростом глобального торгового пути Юг – Юг», – считает он.

Нельзя не отметить, что, прежде чем говорить об увеличении транзита и росте грузопотока по СМП в целом, необходимо создать подходящие условия. При всех преимуществах данного маршрута транспортировка грузов по СМП может быть весьма непредсказуема в силу погодных колебаний, изменчивости ледового покрова и дрейфа льда. Так, главный грузовладелец арктических перево­зок – Норильский металлургический комбинат – построил собственные современные транспортные суда с высокой ледопроходимостью.



Большегруз не пройдет?



Участники рынка считают, что для дальнейшего развития СМП необходимо модернизировать его морские порты и их отгрузочные терминалы, а также начать строительство новых ледоколов и транспортных судов, создать технологический флот для геологоразведки и обслуживания сооружений на шельфе. Грузовладельцы отмечают, что сегодня северные порты не готовы к немедленному увеличению грузопотока. Однако, например, А. Кузнецов полагает, что эта задача вполне решаема. «Проблема увеличения пропускной способности морских портов не является чересчур сложной, масштабной и длительной. В условиях гарантированного объема и известной структуры грузопотока она может быть решена достаточно быстро», – подчеркивает он. Более того, по мнению Л. Шляпникова, сегодня самым развитым и перспективным для увеличения объемов обработки различных грузов является незамерзающий порт Мурманск. «Он не только удобно расположен, но и может принимать суда типа Panamax и Capesize», – отмечает он.

Однако далее по маршруту пройдет далеко не любой контейнеровоз. Дрейфующие льды и сравнительно низкая глубоководность ограничивают вместимость судов. Данный фактор серьезно подрывает экономическую эффективность крупнотоннажных перевозок. «Во-первых, откуда они возьмутся, контейнеровозы с усиленным ледовым классом? А если и появятся, то едва ли целесообразно строить их вместимостью более 1–1,5 тыс. TEU. Во-вторых, контейнеры требуют минимального развития наземной инфраструктуры и смежного транспорта, они не являются чисто средством повышения эффективности операций по обработке судов. В-третьих, как будет выглядеть архитектоника новой арктической транспортной системы? В том, что она нужна и будет реализована, сомнений нет. Какой ценой и с какой эффективностью последующей работы – это и есть та самая большая проблема, которая стоит перед нашей транспортной наукой и практикой», – рассуждает А. Кузнецов.

По мнению участников рынка, транзитный потенциал СМП может раскрыться только в отдаленном будущем, пока же перевозки в акватории Северного Ледовитого океана будут подчинены внутриэкономическим интересам и направлены на реализацию проектов в Российской Арктике. Правда, нельзя не отметить, что, помимо торгового, СМП также имеет существенное стратегическое значение для России.

Татьяна Симонова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
О возобновлении организации перевозок по Северному морскому пути (СМП) говорят уже несколько лет подряд. С переменным успехом, но объем транспортировки грузов по данному маршруту постепенно увеличивается. Продолжится ли тенденция в текущем году?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
О возобновлении организации перевозок по Северному морскому пути (СМП) говорят уже несколько лет подряд. С переменным успехом, но объем транспортировки грузов по данному маршруту постепенно увеличивается. Продолжится ли тенденция в текущем году?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5903
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 80
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5082
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/9e9
            [FILE_NAME] => 55701748777e5c15.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 55701748777e5c15.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 3f48b0ab5c1e1fc52816e093c9f6c71d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/9e9/55701748777e5c15.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9e9/55701748777e5c15.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9e9/55701748777e5c15.jpg
            [ALT] => Ледяная хватка
            [TITLE] => Ледяная хватка
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5903
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ledianaia-khvatka
    [~CODE] => ledianaia-khvatka
    [EXTERNAL_ID] => 9915
    [~EXTERNAL_ID] => 9915
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97809:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97809:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68962
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97809:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68962
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97809:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97809:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97809:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97809:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ледяная хватка
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ледяная хватка
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>О возобновлении организации перевозок по Северному морскому пути (СМП) говорят уже несколько лет подряд. С переменным успехом, но объем транспортировки грузов по данному маршруту постепенно увеличивается. Продолжится ли тенденция в текущем году?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ледяная хватка
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ледяная хватка
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>О возобновлении организации перевозок по Северному морскому пути (СМП) говорят уже несколько лет подряд. С переменным успехом, но объем транспортировки грузов по данному маршруту постепенно увеличивается. Продолжится ли тенденция в текущем году?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ледяная хватка
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ледяная хватка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ледяная хватка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ледяная хватка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ледяная хватка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ледяная хватка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ледяная хватка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ледяная хватка
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97809
    [~ID] => 97809
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [NAME] => Ледяная хватка
    [~NAME] => Ледяная хватка
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/ledianaia-khvatka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/ledianaia-khvatka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Северный путь



При всех технических сложностях судоходства в Арктике географически Северный морской путь представляет собой кратчайший маршрут, соединяющий Европу с Дальним Востоком и западной частью Северной Америки. Так, расстояние от Москвы до Петропавловска-на-Камчатке через Владивосток составляет 11 654 км, в то время как по Северному морскому пути через Архангельск – 9245 км, то есть на 2409 км, или 1300 морских миль, меньше.

Не случайно во времена Советского Союза движение по Северному морскому пути активно росло. Благодаря щедрым субсидиям со стороны государства в 1987 году был достигнут пик перевозок: за 1306 рейсов в год перевезено 6 млн 579 тыс. т различных грузов. После распада СССР и прекращения государственного субсидирования арктический трафик существенно упал. По мнению руководителя Северо-Западного отделения Международной академии транспорта Юрия Чижкова, в постсоветской России популярность этого маршрута для транспортных компаний снизилась, так как из-за отсутствия госфинансирования обслуживающая СМП портовая инфраструктура почти развалилась и перестала обеспечивать безопасность прохода судов.

«Для развития «полярного моста» необходим по-настоящему комплексный и масштабный проект, предполагающий крупные вложения, – государственная программа с привлечением профильных инвесторов и международных, например азиатских, операторов», – полагает доцент кафед­ры логистической инфраструктуры Национального исследовательского университета Высшей школы экономики Леонид Шляпников.

В настоящее время путь из Токио в Нью-Йорк через Панамский канал (18 тыс. км) или из Токио в Роттердам через Суэцкий канал (20 тыс. км) занимает около 40 дней. Если идти по Северному морскому пути, то оба расстояния сокращаются до 13 тыс. км.

В таком случае дорога составит всего 25 дней.

В Минтрансе России полагают, что при транспортировке грузов по СМП, помимо увеличения скорости, возможно также снижение стоимости рейсов относительно отправок по другим маршрутам. По мнению участников рынка, рост перевозок по данному маршруту сдерживает то, что у зарубежных компаний нет собственного ледокольного флота, а арендовать российские мощности они не рискуют.



Генеральные в одну сторону, навалочные – в другую



Несмотря на то, что в основном ставки делаются именно на развитие транзитных перевозок, было отмечено их сокращение с 37 рейсов за 2013 год до 25 рейсов в 2014-м. При этом в 4,3 раза уменьшился и тоннаж грузов (до 274,3 тыс. т). Из них наливных – в 4,5 раза (с 739,7 тыс. т – в 2013 г. до 185,4 тыс. т – в 2014 г.), сухогрузов – в 3,8 раза (с 436,8 тыс. до 88,9 тыс. т). Поставка наливных в основном осуществлялась по направлению Запад – Восток (185,4 тыс. т), сухогрузов – Восток – Запад (88,9 тыс. т).

По словам профессора кафедры портов и грузовых терминалов Государственного университета морского и речного флота им. адмирала 

С. О. Макарова Александра Кузнецова, минимальную грузовую базу СМП формирует политика РФ в отношении освоения Арктики. «Это промышленные, добывающие, снабженческие, разведочные и прочие грузы. Потенциальная база генеральных грузов в прямом направлении достаточно велика, как и навалочных –

в обратном. Это, конечно, добавляет сложностей, поскольку транспортно-технологические системы для этих грузов различны», – отмечает он.

Эксперты уточняют, что потенциальная грузовая база для северной ветви будет формироваться снабженческими и промышленными грузами из центральных европейских областей России, отправляемыми для дальневосточных потребителей. Загрузка в западном направлении – морепродукты Охотского моря и Камчатки, а также концентраты горно-обогатительных предприятий Чукотки, Магаданской области и Камчатки. «Все эти грузы пригодны для транспортировки в контейнерах, что обеспечит минимизацию транзитного времени, сокращение расходов на грузовые работы в портах и практически полное исключение коммерческого брака при мультимодальной транспортировке грузов по схеме «от двери до двери», – поясняет А. Кузнецов. Организация перевозок контейнеров с использованием Севморпути осуществляется в основном между тихо­океанскими портами Китая, США, Канады и северо-западными регионами России и Европы. 

По словам Л. Шляпникова, объем морских перевозок грузов увеличивается с ростом глобальной экономики порядка на 3,5–5% ежегодно. «При этом самыми масштабными являются маршруты по доставке грузов между Северной Америкой, ЕС и Азией. Последний тренд связан с бурным развитием emergency-экономик развивающихся стран и ростом глобального торгового пути Юг – Юг», – считает он.

Нельзя не отметить, что, прежде чем говорить об увеличении транзита и росте грузопотока по СМП в целом, необходимо создать подходящие условия. При всех преимуществах данного маршрута транспортировка грузов по СМП может быть весьма непредсказуема в силу погодных колебаний, изменчивости ледового покрова и дрейфа льда. Так, главный грузовладелец арктических перево­зок – Норильский металлургический комбинат – построил собственные современные транспортные суда с высокой ледопроходимостью.



Большегруз не пройдет?



Участники рынка считают, что для дальнейшего развития СМП необходимо модернизировать его морские порты и их отгрузочные терминалы, а также начать строительство новых ледоколов и транспортных судов, создать технологический флот для геологоразведки и обслуживания сооружений на шельфе. Грузовладельцы отмечают, что сегодня северные порты не готовы к немедленному увеличению грузопотока. Однако, например, А. Кузнецов полагает, что эта задача вполне решаема. «Проблема увеличения пропускной способности морских портов не является чересчур сложной, масштабной и длительной. В условиях гарантированного объема и известной структуры грузопотока она может быть решена достаточно быстро», – подчеркивает он. Более того, по мнению Л. Шляпникова, сегодня самым развитым и перспективным для увеличения объемов обработки различных грузов является незамерзающий порт Мурманск. «Он не только удобно расположен, но и может принимать суда типа Panamax и Capesize», – отмечает он.

Однако далее по маршруту пройдет далеко не любой контейнеровоз. Дрейфующие льды и сравнительно низкая глубоководность ограничивают вместимость судов. Данный фактор серьезно подрывает экономическую эффективность крупнотоннажных перевозок. «Во-первых, откуда они возьмутся, контейнеровозы с усиленным ледовым классом? А если и появятся, то едва ли целесообразно строить их вместимостью более 1–1,5 тыс. TEU. Во-вторых, контейнеры требуют минимального развития наземной инфраструктуры и смежного транспорта, они не являются чисто средством повышения эффективности операций по обработке судов. В-третьих, как будет выглядеть архитектоника новой арктической транспортной системы? В том, что она нужна и будет реализована, сомнений нет. Какой ценой и с какой эффективностью последующей работы – это и есть та самая большая проблема, которая стоит перед нашей транспортной наукой и практикой», – рассуждает А. Кузнецов.

По мнению участников рынка, транзитный потенциал СМП может раскрыться только в отдаленном будущем, пока же перевозки в акватории Северного Ледовитого океана будут подчинены внутриэкономическим интересам и направлены на реализацию проектов в Российской Арктике. Правда, нельзя не отметить, что, помимо торгового, СМП также имеет существенное стратегическое значение для России.

Татьяна Симонова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Северный путь



При всех технических сложностях судоходства в Арктике географически Северный морской путь представляет собой кратчайший маршрут, соединяющий Европу с Дальним Востоком и западной частью Северной Америки. Так, расстояние от Москвы до Петропавловска-на-Камчатке через Владивосток составляет 11 654 км, в то время как по Северному морскому пути через Архангельск – 9245 км, то есть на 2409 км, или 1300 морских миль, меньше.

Не случайно во времена Советского Союза движение по Северному морскому пути активно росло. Благодаря щедрым субсидиям со стороны государства в 1987 году был достигнут пик перевозок: за 1306 рейсов в год перевезено 6 млн 579 тыс. т различных грузов. После распада СССР и прекращения государственного субсидирования арктический трафик существенно упал. По мнению руководителя Северо-Западного отделения Международной академии транспорта Юрия Чижкова, в постсоветской России популярность этого маршрута для транспортных компаний снизилась, так как из-за отсутствия госфинансирования обслуживающая СМП портовая инфраструктура почти развалилась и перестала обеспечивать безопасность прохода судов.

«Для развития «полярного моста» необходим по-настоящему комплексный и масштабный проект, предполагающий крупные вложения, – государственная программа с привлечением профильных инвесторов и международных, например азиатских, операторов», – полагает доцент кафед­ры логистической инфраструктуры Национального исследовательского университета Высшей школы экономики Леонид Шляпников.

В настоящее время путь из Токио в Нью-Йорк через Панамский канал (18 тыс. км) или из Токио в Роттердам через Суэцкий канал (20 тыс. км) занимает около 40 дней. Если идти по Северному морскому пути, то оба расстояния сокращаются до 13 тыс. км.

В таком случае дорога составит всего 25 дней.

В Минтрансе России полагают, что при транспортировке грузов по СМП, помимо увеличения скорости, возможно также снижение стоимости рейсов относительно отправок по другим маршрутам. По мнению участников рынка, рост перевозок по данному маршруту сдерживает то, что у зарубежных компаний нет собственного ледокольного флота, а арендовать российские мощности они не рискуют.



Генеральные в одну сторону, навалочные – в другую



Несмотря на то, что в основном ставки делаются именно на развитие транзитных перевозок, было отмечено их сокращение с 37 рейсов за 2013 год до 25 рейсов в 2014-м. При этом в 4,3 раза уменьшился и тоннаж грузов (до 274,3 тыс. т). Из них наливных – в 4,5 раза (с 739,7 тыс. т – в 2013 г. до 185,4 тыс. т – в 2014 г.), сухогрузов – в 3,8 раза (с 436,8 тыс. до 88,9 тыс. т). Поставка наливных в основном осуществлялась по направлению Запад – Восток (185,4 тыс. т), сухогрузов – Восток – Запад (88,9 тыс. т).

По словам профессора кафедры портов и грузовых терминалов Государственного университета морского и речного флота им. адмирала 

С. О. Макарова Александра Кузнецова, минимальную грузовую базу СМП формирует политика РФ в отношении освоения Арктики. «Это промышленные, добывающие, снабженческие, разведочные и прочие грузы. Потенциальная база генеральных грузов в прямом направлении достаточно велика, как и навалочных –

в обратном. Это, конечно, добавляет сложностей, поскольку транспортно-технологические системы для этих грузов различны», – отмечает он.

Эксперты уточняют, что потенциальная грузовая база для северной ветви будет формироваться снабженческими и промышленными грузами из центральных европейских областей России, отправляемыми для дальневосточных потребителей. Загрузка в западном направлении – морепродукты Охотского моря и Камчатки, а также концентраты горно-обогатительных предприятий Чукотки, Магаданской области и Камчатки. «Все эти грузы пригодны для транспортировки в контейнерах, что обеспечит минимизацию транзитного времени, сокращение расходов на грузовые работы в портах и практически полное исключение коммерческого брака при мультимодальной транспортировке грузов по схеме «от двери до двери», – поясняет А. Кузнецов. Организация перевозок контейнеров с использованием Севморпути осуществляется в основном между тихо­океанскими портами Китая, США, Канады и северо-западными регионами России и Европы. 

По словам Л. Шляпникова, объем морских перевозок грузов увеличивается с ростом глобальной экономики порядка на 3,5–5% ежегодно. «При этом самыми масштабными являются маршруты по доставке грузов между Северной Америкой, ЕС и Азией. Последний тренд связан с бурным развитием emergency-экономик развивающихся стран и ростом глобального торгового пути Юг – Юг», – считает он.

Нельзя не отметить, что, прежде чем говорить об увеличении транзита и росте грузопотока по СМП в целом, необходимо создать подходящие условия. При всех преимуществах данного маршрута транспортировка грузов по СМП может быть весьма непредсказуема в силу погодных колебаний, изменчивости ледового покрова и дрейфа льда. Так, главный грузовладелец арктических перево­зок – Норильский металлургический комбинат – построил собственные современные транспортные суда с высокой ледопроходимостью.



Большегруз не пройдет?



Участники рынка считают, что для дальнейшего развития СМП необходимо модернизировать его морские порты и их отгрузочные терминалы, а также начать строительство новых ледоколов и транспортных судов, создать технологический флот для геологоразведки и обслуживания сооружений на шельфе. Грузовладельцы отмечают, что сегодня северные порты не готовы к немедленному увеличению грузопотока. Однако, например, А. Кузнецов полагает, что эта задача вполне решаема. «Проблема увеличения пропускной способности морских портов не является чересчур сложной, масштабной и длительной. В условиях гарантированного объема и известной структуры грузопотока она может быть решена достаточно быстро», – подчеркивает он. Более того, по мнению Л. Шляпникова, сегодня самым развитым и перспективным для увеличения объемов обработки различных грузов является незамерзающий порт Мурманск. «Он не только удобно расположен, но и может принимать суда типа Panamax и Capesize», – отмечает он.

Однако далее по маршруту пройдет далеко не любой контейнеровоз. Дрейфующие льды и сравнительно низкая глубоководность ограничивают вместимость судов. Данный фактор серьезно подрывает экономическую эффективность крупнотоннажных перевозок. «Во-первых, откуда они возьмутся, контейнеровозы с усиленным ледовым классом? А если и появятся, то едва ли целесообразно строить их вместимостью более 1–1,5 тыс. TEU. Во-вторых, контейнеры требуют минимального развития наземной инфраструктуры и смежного транспорта, они не являются чисто средством повышения эффективности операций по обработке судов. В-третьих, как будет выглядеть архитектоника новой арктической транспортной системы? В том, что она нужна и будет реализована, сомнений нет. Какой ценой и с какой эффективностью последующей работы – это и есть та самая большая проблема, которая стоит перед нашей транспортной наукой и практикой», – рассуждает А. Кузнецов.

По мнению участников рынка, транзитный потенциал СМП может раскрыться только в отдаленном будущем, пока же перевозки в акватории Северного Ледовитого океана будут подчинены внутриэкономическим интересам и направлены на реализацию проектов в Российской Арктике. Правда, нельзя не отметить, что, помимо торгового, СМП также имеет существенное стратегическое значение для России.

Татьяна Симонова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
О возобновлении организации перевозок по Северному морскому пути (СМП) говорят уже несколько лет подряд. С переменным успехом, но объем транспортировки грузов по данному маршруту постепенно увеличивается. Продолжится ли тенденция в текущем году?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
О возобновлении организации перевозок по Северному морскому пути (СМП) говорят уже несколько лет подряд. С переменным успехом, но объем транспортировки грузов по данному маршруту постепенно увеличивается. Продолжится ли тенденция в текущем году?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5903
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 80
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5082
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/9e9
            [FILE_NAME] => 55701748777e5c15.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 55701748777e5c15.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 3f48b0ab5c1e1fc52816e093c9f6c71d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/9e9/55701748777e5c15.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9e9/55701748777e5c15.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9e9/55701748777e5c15.jpg
            [ALT] => Ледяная хватка
            [TITLE] => Ледяная хватка
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5903
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ledianaia-khvatka
    [~CODE] => ledianaia-khvatka
    [EXTERNAL_ID] => 9915
    [~EXTERNAL_ID] => 9915
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97809:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97809:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68962
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97809:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68962
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97809:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97809:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97809:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97809:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ледяная хватка
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ледяная хватка
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>О возобновлении организации перевозок по Северному морскому пути (СМП) говорят уже несколько лет подряд. С переменным успехом, но объем транспортировки грузов по данному маршруту постепенно увеличивается. Продолжится ли тенденция в текущем году?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ледяная хватка
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ледяная хватка
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>О возобновлении организации перевозок по Северному морскому пути (СМП) говорят уже несколько лет подряд. С переменным успехом, но объем транспортировки грузов по данному маршруту постепенно увеличивается. Продолжится ли тенденция в текущем году?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ледяная хватка
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ледяная хватка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ледяная хватка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ледяная хватка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ледяная хватка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ледяная хватка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ледяная хватка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ледяная хватка
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97808
    [~ID] => 97808
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [NAME] => Поддержка государства решает все
    [~NAME] => Поддержка государства решает все
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/podderzhka-gosudarstva-reshaet-vse/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/podderzhka-gosudarstva-reshaet-vse/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Андрей Аркадьевич, c какой целью проводилось исследование?



– Была поставлена задача измерить эффективность железнодорожных сетей разных стран и выяснить, насколько она коррелирует с объемом государственных инвестиций, а также с их долей, выделяемой операторам железнодорожной инфраструктуры.



– Какие выводы были сделаны?



– Результаты исследования выявили зависимость между эффективностью железнодорожных сетей и объемом государственного финансирования. Существует также корреляция между отдачей от последнего и долей государственных субсидий, предоставляемых операторам железно­дорожной инфраструктуры. Основной вывод таков: страны, получающие наибольшую отдачу от госфинансирования железнодорожных сетей, выделяют наибольшую долю субсидий операторам инфраструктуры.



– Означает ли это, что увеличение государственных расходов или более эффективное распределение субсидий станет панацеей с точки зрения повышения эффективности железных дорог?



– Это не так. Традиционные рычаги – оптимизация активов и сети, повышение эффективности маркетинга и операционной деятельности, стратегическое планирование рабочей силы и эффективное управление – по-прежнему должны оставаться приоритетами, но в то же время заинтересованные стороны во всех странах должны внимательно изучить возможности увеличения доли государственных средств на поддержку операторов инфраструктуры. 



– По каким параметрам оценивалась эффективность железных дорог и как формировался индекс?



– Анализ был ограничен тремя параметрами, что позволило создать универсальный и одновременно понятный индикатор. Это «интенсивность использования», «качество обслуживания» (например, следуют ли поезда согласно расписанию) и «соответствие стандартам безопасности». 



– Какие страны вошли в первую тройку?



– Швейцария, Швеция и Дания.



– Какие параметры требуют значительного улучшения в отстающих странах?



– В основном это параметр «безопасность». По интенсивности использования и качеству обслуживания разброс между странами не такой заметный.

– Аналогичное исследование вы проводили в 2012 году. Чем отличаются результаты нынешнего и прошлого рейтингов?



– Изменились показатели безопасности и качества обслуживания, уровень интенсивности использования остался примерно на том же уровне. Кому-то удалось удержать позиции: например, Швейцария заняла первое место и в 2012-м, и в 2015 году.



– Россия не вошла в данное исследование. Будет ли она включена в следующее?



– Да, действительно, в последнее исследование Россия не вошла, однако мы рассчитываем, что в следующее издание, которое запланировано на 2017 год, будут включены не только Россия, но также Индия и Китай.

Беседовала Марина Ермоленко

справка

Индекс эффективности европейских железных дорог (PRI) измеряет эффективность работы железных дорог в области как пассажирских, так и грузовых перевозок по трем параметрам: 

• Интенсивность использования: насколько активно железнодорожный транспорт используется пассажирами и грузовыми компаниями?

• Качество обслуживания: следуют ли поезда согласно расписанию, какова их скорость, экономическая доступность для пассажиров?

• Безопасность: придерживается ли железная дорога высочайших стандартов безопасности? 

Каждый параметр включает не менее двух подпарамет­ров, которые имеют одинаковый вес (рис. 1). Данные масштабированы таким образом, чтобы каждый подпараметр измерялся в баллах по 10-балльной шкале. Рейтинги объединены по каждому параметру и подпараметру с учетом их веса (рис. 2).



Простота индекса создает две методологические погрешности:

• Эффективность в области пассажирских перевозок получает относительно больший вес по сравнению с эффективностью в области грузоперевозок из-за отсутствия достоверной информации о качестве услуг операторов грузоперевозок (особенно в том, что касается цен и пунктуальности). Следовательно, PRI определенной страны не всегда свидетельствует о высоком качестве грузоперевозок в этой стране. 

• Крупные государства находятся в более выигрышном положении по сравнению с менее крупными, поскольку параметр «качество» учитывает и долю пассажиров высокоскоростных поездов в общем пассажиропотоке. Это существенно, так как высокоскоростные перевозки лучше развиты в странах, где железнодорожная сеть покрывает большие расстояния.
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Андрей Аркадьевич, c какой целью проводилось исследование?



– Была поставлена задача измерить эффективность железнодорожных сетей разных стран и выяснить, насколько она коррелирует с объемом государственных инвестиций, а также с их долей, выделяемой операторам железнодорожной инфраструктуры.



– Какие выводы были сделаны?



– Результаты исследования выявили зависимость между эффективностью железнодорожных сетей и объемом государственного финансирования. Существует также корреляция между отдачей от последнего и долей государственных субсидий, предоставляемых операторам железно­дорожной инфраструктуры. Основной вывод таков: страны, получающие наибольшую отдачу от госфинансирования железнодорожных сетей, выделяют наибольшую долю субсидий операторам инфраструктуры.



– Означает ли это, что увеличение государственных расходов или более эффективное распределение субсидий станет панацеей с точки зрения повышения эффективности железных дорог?



– Это не так. Традиционные рычаги – оптимизация активов и сети, повышение эффективности маркетинга и операционной деятельности, стратегическое планирование рабочей силы и эффективное управление – по-прежнему должны оставаться приоритетами, но в то же время заинтересованные стороны во всех странах должны внимательно изучить возможности увеличения доли государственных средств на поддержку операторов инфраструктуры. 



– По каким параметрам оценивалась эффективность железных дорог и как формировался индекс?



– Анализ был ограничен тремя параметрами, что позволило создать универсальный и одновременно понятный индикатор. Это «интенсивность использования», «качество обслуживания» (например, следуют ли поезда согласно расписанию) и «соответствие стандартам безопасности». 



– Какие страны вошли в первую тройку?



– Швейцария, Швеция и Дания.



– Какие параметры требуют значительного улучшения в отстающих странах?



– В основном это параметр «безопасность». По интенсивности использования и качеству обслуживания разброс между странами не такой заметный.

– Аналогичное исследование вы проводили в 2012 году. Чем отличаются результаты нынешнего и прошлого рейтингов?



– Изменились показатели безопасности и качества обслуживания, уровень интенсивности использования остался примерно на том же уровне. Кому-то удалось удержать позиции: например, Швейцария заняла первое место и в 2012-м, и в 2015 году.



– Россия не вошла в данное исследование. Будет ли она включена в следующее?



– Да, действительно, в последнее исследование Россия не вошла, однако мы рассчитываем, что в следующее издание, которое запланировано на 2017 год, будут включены не только Россия, но также Индия и Китай.

Беседовала Марина Ермоленко

справка

Индекс эффективности европейских железных дорог (PRI) измеряет эффективность работы железных дорог в области как пассажирских, так и грузовых перевозок по трем параметрам: 

• Интенсивность использования: насколько активно железнодорожный транспорт используется пассажирами и грузовыми компаниями?

• Качество обслуживания: следуют ли поезда согласно расписанию, какова их скорость, экономическая доступность для пассажиров?

• Безопасность: придерживается ли железная дорога высочайших стандартов безопасности? 

Каждый параметр включает не менее двух подпарамет­ров, которые имеют одинаковый вес (рис. 1). Данные масштабированы таким образом, чтобы каждый подпараметр измерялся в баллах по 10-балльной шкале. Рейтинги объединены по каждому параметру и подпараметру с учетом их веса (рис. 2).



Простота индекса создает две методологические погрешности:

• Эффективность в области пассажирских перевозок получает относительно больший вес по сравнению с эффективностью в области грузоперевозок из-за отсутствия достоверной информации о качестве услуг операторов грузоперевозок (особенно в том, что касается цен и пунктуальности). Следовательно, PRI определенной страны не всегда свидетельствует о высоком качестве грузоперевозок в этой стране. 

• Крупные государства находятся в более выигрышном положении по сравнению с менее крупными, поскольку параметр «качество» учитывает и долю пассажиров высокоскоростных поездов в общем пассажиропотоке. Это существенно, так как высокоскоростные перевозки лучше развиты в странах, где железнодорожная сеть покрывает большие расстояния.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Согласно выводам нового исследования Boston Consulting Group «Индекс производительности европейских железных дорог – 2015: связь между производительностью и государственным финансированием» роль государства в развитии транспортной инфраструктуры имеет решающее значение, поскольку необходимость в инвестициях в этот сегмент экономики постоянно растет. 

О целях исследования и полученных выводах рассказывает партнер и управляющий директор BCG в России Андрей Тимофеев.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Согласно выводам нового исследования Boston Consulting Group «Индекс производительности европейских железных дорог – 2015: связь между производительностью и государственным финансированием» роль государства в развитии транспортной инфраструктуры имеет решающее значение, поскольку необходимость в инвестициях в этот сегмент экономики постоянно растет. 

О целях исследования и полученных выводах рассказывает партнер и управляющий директор BCG в России Андрей Тимофеев.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5901
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 110
            [FILE_SIZE] => 4834
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d07
            [FILE_NAME] => 557016014225619c.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 557016014225619c.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 4760781f0d0520392e9199188f461636
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d07/557016014225619c.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d07/557016014225619c.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d07/557016014225619c.jpg
            [ALT] => Поддержка государства решает все
            [TITLE] => Поддержка государства решает все
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5901
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => podderzhka-gosudarstva-reshaet-vse
    [~CODE] => podderzhka-gosudarstva-reshaet-vse
    [EXTERNAL_ID] => 9914
    [~EXTERNAL_ID] => 9914
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97808:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97808:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68962
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97808:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68962
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97808:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97808:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97808:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97808:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Поддержка государства решает все
            [SECTION_META_KEYWORDS] => поддержка государства решает все
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно выводам нового исследования Boston Consulting Group «Индекс производительности европейских железных дорог – 2015: связь между производительностью и государственным финансированием» роль государства в развитии транспортной инфраструктуры имеет решающее значение, поскольку необходимость в инвестициях в этот сегмент экономики постоянно растет. <br />
О целях исследования и полученных выводах рассказывает партнер и управляющий директор BCG в России Андрей Тимофеев.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Поддержка государства решает все
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => поддержка государства решает все
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно выводам нового исследования Boston Consulting Group «Индекс производительности европейских железных дорог – 2015: связь между производительностью и государственным финансированием» роль государства в развитии транспортной инфраструктуры имеет решающее значение, поскольку необходимость в инвестициях в этот сегмент экономики постоянно растет. <br />
О целях исследования и полученных выводах рассказывает партнер и управляющий директор BCG в России Андрей Тимофеев.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поддержка государства решает все
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поддержка государства решает все
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поддержка государства решает все
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поддержка государства решает все
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поддержка государства решает все
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поддержка государства решает все
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поддержка государства решает все
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поддержка государства решает все
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97808
    [~ID] => 97808
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [NAME] => Поддержка государства решает все
    [~NAME] => Поддержка государства решает все
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/podderzhka-gosudarstva-reshaet-vse/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/podderzhka-gosudarstva-reshaet-vse/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Андрей Аркадьевич, c какой целью проводилось исследование?



– Была поставлена задача измерить эффективность железнодорожных сетей разных стран и выяснить, насколько она коррелирует с объемом государственных инвестиций, а также с их долей, выделяемой операторам железнодорожной инфраструктуры.



– Какие выводы были сделаны?



– Результаты исследования выявили зависимость между эффективностью железнодорожных сетей и объемом государственного финансирования. Существует также корреляция между отдачей от последнего и долей государственных субсидий, предоставляемых операторам железно­дорожной инфраструктуры. Основной вывод таков: страны, получающие наибольшую отдачу от госфинансирования железнодорожных сетей, выделяют наибольшую долю субсидий операторам инфраструктуры.



– Означает ли это, что увеличение государственных расходов или более эффективное распределение субсидий станет панацеей с точки зрения повышения эффективности железных дорог?



– Это не так. Традиционные рычаги – оптимизация активов и сети, повышение эффективности маркетинга и операционной деятельности, стратегическое планирование рабочей силы и эффективное управление – по-прежнему должны оставаться приоритетами, но в то же время заинтересованные стороны во всех странах должны внимательно изучить возможности увеличения доли государственных средств на поддержку операторов инфраструктуры. 



– По каким параметрам оценивалась эффективность железных дорог и как формировался индекс?



– Анализ был ограничен тремя параметрами, что позволило создать универсальный и одновременно понятный индикатор. Это «интенсивность использования», «качество обслуживания» (например, следуют ли поезда согласно расписанию) и «соответствие стандартам безопасности». 



– Какие страны вошли в первую тройку?



– Швейцария, Швеция и Дания.



– Какие параметры требуют значительного улучшения в отстающих странах?



– В основном это параметр «безопасность». По интенсивности использования и качеству обслуживания разброс между странами не такой заметный.

– Аналогичное исследование вы проводили в 2012 году. Чем отличаются результаты нынешнего и прошлого рейтингов?



– Изменились показатели безопасности и качества обслуживания, уровень интенсивности использования остался примерно на том же уровне. Кому-то удалось удержать позиции: например, Швейцария заняла первое место и в 2012-м, и в 2015 году.



– Россия не вошла в данное исследование. Будет ли она включена в следующее?



– Да, действительно, в последнее исследование Россия не вошла, однако мы рассчитываем, что в следующее издание, которое запланировано на 2017 год, будут включены не только Россия, но также Индия и Китай.

Беседовала Марина Ермоленко

справка

Индекс эффективности европейских железных дорог (PRI) измеряет эффективность работы железных дорог в области как пассажирских, так и грузовых перевозок по трем параметрам: 

• Интенсивность использования: насколько активно железнодорожный транспорт используется пассажирами и грузовыми компаниями?

• Качество обслуживания: следуют ли поезда согласно расписанию, какова их скорость, экономическая доступность для пассажиров?

• Безопасность: придерживается ли железная дорога высочайших стандартов безопасности? 

Каждый параметр включает не менее двух подпарамет­ров, которые имеют одинаковый вес (рис. 1). Данные масштабированы таким образом, чтобы каждый подпараметр измерялся в баллах по 10-балльной шкале. Рейтинги объединены по каждому параметру и подпараметру с учетом их веса (рис. 2).



Простота индекса создает две методологические погрешности:

• Эффективность в области пассажирских перевозок получает относительно больший вес по сравнению с эффективностью в области грузоперевозок из-за отсутствия достоверной информации о качестве услуг операторов грузоперевозок (особенно в том, что касается цен и пунктуальности). Следовательно, PRI определенной страны не всегда свидетельствует о высоком качестве грузоперевозок в этой стране. 

• Крупные государства находятся в более выигрышном положении по сравнению с менее крупными, поскольку параметр «качество» учитывает и долю пассажиров высокоскоростных поездов в общем пассажиропотоке. Это существенно, так как высокоскоростные перевозки лучше развиты в странах, где железнодорожная сеть покрывает большие расстояния.
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Андрей Аркадьевич, c какой целью проводилось исследование?



– Была поставлена задача измерить эффективность железнодорожных сетей разных стран и выяснить, насколько она коррелирует с объемом государственных инвестиций, а также с их долей, выделяемой операторам железнодорожной инфраструктуры.



– Какие выводы были сделаны?



– Результаты исследования выявили зависимость между эффективностью железнодорожных сетей и объемом государственного финансирования. Существует также корреляция между отдачей от последнего и долей государственных субсидий, предоставляемых операторам железно­дорожной инфраструктуры. Основной вывод таков: страны, получающие наибольшую отдачу от госфинансирования железнодорожных сетей, выделяют наибольшую долю субсидий операторам инфраструктуры.



– Означает ли это, что увеличение государственных расходов или более эффективное распределение субсидий станет панацеей с точки зрения повышения эффективности железных дорог?



– Это не так. Традиционные рычаги – оптимизация активов и сети, повышение эффективности маркетинга и операционной деятельности, стратегическое планирование рабочей силы и эффективное управление – по-прежнему должны оставаться приоритетами, но в то же время заинтересованные стороны во всех странах должны внимательно изучить возможности увеличения доли государственных средств на поддержку операторов инфраструктуры. 



– По каким параметрам оценивалась эффективность железных дорог и как формировался индекс?



– Анализ был ограничен тремя параметрами, что позволило создать универсальный и одновременно понятный индикатор. Это «интенсивность использования», «качество обслуживания» (например, следуют ли поезда согласно расписанию) и «соответствие стандартам безопасности». 



– Какие страны вошли в первую тройку?



– Швейцария, Швеция и Дания.



– Какие параметры требуют значительного улучшения в отстающих странах?



– В основном это параметр «безопасность». По интенсивности использования и качеству обслуживания разброс между странами не такой заметный.

– Аналогичное исследование вы проводили в 2012 году. Чем отличаются результаты нынешнего и прошлого рейтингов?



– Изменились показатели безопасности и качества обслуживания, уровень интенсивности использования остался примерно на том же уровне. Кому-то удалось удержать позиции: например, Швейцария заняла первое место и в 2012-м, и в 2015 году.



– Россия не вошла в данное исследование. Будет ли она включена в следующее?



– Да, действительно, в последнее исследование Россия не вошла, однако мы рассчитываем, что в следующее издание, которое запланировано на 2017 год, будут включены не только Россия, но также Индия и Китай.

Беседовала Марина Ермоленко

справка

Индекс эффективности европейских железных дорог (PRI) измеряет эффективность работы железных дорог в области как пассажирских, так и грузовых перевозок по трем параметрам: 

• Интенсивность использования: насколько активно железнодорожный транспорт используется пассажирами и грузовыми компаниями?

• Качество обслуживания: следуют ли поезда согласно расписанию, какова их скорость, экономическая доступность для пассажиров?

• Безопасность: придерживается ли железная дорога высочайших стандартов безопасности? 

Каждый параметр включает не менее двух подпарамет­ров, которые имеют одинаковый вес (рис. 1). Данные масштабированы таким образом, чтобы каждый подпараметр измерялся в баллах по 10-балльной шкале. Рейтинги объединены по каждому параметру и подпараметру с учетом их веса (рис. 2).



Простота индекса создает две методологические погрешности:

• Эффективность в области пассажирских перевозок получает относительно больший вес по сравнению с эффективностью в области грузоперевозок из-за отсутствия достоверной информации о качестве услуг операторов грузоперевозок (особенно в том, что касается цен и пунктуальности). Следовательно, PRI определенной страны не всегда свидетельствует о высоком качестве грузоперевозок в этой стране. 

• Крупные государства находятся в более выигрышном положении по сравнению с менее крупными, поскольку параметр «качество» учитывает и долю пассажиров высокоскоростных поездов в общем пассажиропотоке. Это существенно, так как высокоскоростные перевозки лучше развиты в странах, где железнодорожная сеть покрывает большие расстояния.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Согласно выводам нового исследования Boston Consulting Group «Индекс производительности европейских железных дорог – 2015: связь между производительностью и государственным финансированием» роль государства в развитии транспортной инфраструктуры имеет решающее значение, поскольку необходимость в инвестициях в этот сегмент экономики постоянно растет. 

О целях исследования и полученных выводах рассказывает партнер и управляющий директор BCG в России Андрей Тимофеев.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Согласно выводам нового исследования Boston Consulting Group «Индекс производительности европейских железных дорог – 2015: связь между производительностью и государственным финансированием» роль государства в развитии транспортной инфраструктуры имеет решающее значение, поскольку необходимость в инвестициях в этот сегмент экономики постоянно растет. 

О целях исследования и полученных выводах рассказывает партнер и управляющий директор BCG в России Андрей Тимофеев.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5901
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 110
            [FILE_SIZE] => 4834
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d07
            [FILE_NAME] => 557016014225619c.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 557016014225619c.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 4760781f0d0520392e9199188f461636
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d07/557016014225619c.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d07/557016014225619c.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d07/557016014225619c.jpg
            [ALT] => Поддержка государства решает все
            [TITLE] => Поддержка государства решает все
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5901
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => podderzhka-gosudarstva-reshaet-vse
    [~CODE] => podderzhka-gosudarstva-reshaet-vse
    [EXTERNAL_ID] => 9914
    [~EXTERNAL_ID] => 9914
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97808:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97808:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68962
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97808:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68962
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97808:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97808:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97808:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97808:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Поддержка государства решает все
            [SECTION_META_KEYWORDS] => поддержка государства решает все
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно выводам нового исследования Boston Consulting Group «Индекс производительности европейских железных дорог – 2015: связь между производительностью и государственным финансированием» роль государства в развитии транспортной инфраструктуры имеет решающее значение, поскольку необходимость в инвестициях в этот сегмент экономики постоянно растет. <br />
О целях исследования и полученных выводах рассказывает партнер и управляющий директор BCG в России Андрей Тимофеев.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Поддержка государства решает все
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => поддержка государства решает все
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно выводам нового исследования Boston Consulting Group «Индекс производительности европейских железных дорог – 2015: связь между производительностью и государственным финансированием» роль государства в развитии транспортной инфраструктуры имеет решающее значение, поскольку необходимость в инвестициях в этот сегмент экономики постоянно растет. <br />
О целях исследования и полученных выводах рассказывает партнер и управляющий директор BCG в России Андрей Тимофеев.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поддержка государства решает все
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поддержка государства решает все
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поддержка государства решает все
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поддержка государства решает все
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поддержка государства решает все
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поддержка государства решает все
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поддержка государства решает все
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поддержка государства решает все
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97807
    [~ID] => 97807
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [NAME] => Транспорт Крыма в новом формате
    [~NAME] => Транспорт Крыма в новом формате
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/transport-kryma-v-novom-formate/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/transport-kryma-v-novom-formate/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Новый вектор движения



Как сообщил министр транспорта РФ Максим Соколов на расширенном заседании итоговой коллегии Минтранса России, развитие транспортной системы Крыма – одно из приоритетных направлений для ведомства на среднесрочный период. Ее предстоит интегрировать в единую транспортную сеть страны. В минтрансе Республики Крым уточнили, что в предыдущие годы средства вкладывались только в те участки инфраструктуры, которые связывали полуостров с Украиной. На этом направлении шли основные потоки пассажиров и грузов. Например, только на автомобилях из Украины в среднем в сутки следовало 

1,2 тыс. т грузов. Для сравнения: на двух морских паромах из РФ доставляли по 2 десятка автомашин и незначительное количество вагонов.

Когда перевозки через Керченский пролив выросли, это поначалу едва не привело к транспортному коллапсу. Пришлось оперативно привлекать дополнительные паромы и перенастраивать логистические цепочки. Сегодня на этом направлении в среднем за сутки следует около 250 грузовиков и 150 железнодорожных вагонов.

Как отмечалось на круглом столе «Перспективы развития транспортного сообщения с Крымом», который состоялся в рамках выставки «ТрансРоссия-2015», на полуострове были вынуждены принимать нестандартные меры. В результате те объекты, на сооружение которых обычно уходит больше года, на крымском направлении пришлось возводить за несколько недель. По всем важнейшим проектам параллельно строительству утверждалась нормативная документация, сметы и велось проектирование. Так, например, обустраивали причалы.

Активизировалось в Крыму и дорожное строительство для связи с морскими портами. Несмотря на дефицит современной дорожно-строи­тельной техники и сложности с организацией поставок стройматериалов, допустимых к использованию в РФ, в прошлом году выделенные денежные средства на эти цели в Крыму удалось освоить на 70%. 

В 2015-м, как пояснил заведующий отделом управления по организации и развитию перевозок на транспорте Минтранса РК Николай Лукашенко, основные проекты были нацелены на обеспечение логистики доставок грузов и пассажиров в туристический сезон – с учетом опыта прошлого года. В частности, за счет разделения процедуры пропуска потоков грузов и пассажиров постарались снизить риски простоев транспортных средств. Для упорядочения пассажирского сообщения введена электронная очередь.

Летом через Керченский пролив на паромах рассчитывают пропускать до 300 автомобилей в сутки. Этому должна способствовать диверсификация грузоперевозок. Ряд номенклатур выделят в транспортные коридоры, что должно освободить от массовых грузов автотранспорт, следующий на паромах через Керченский пролив. Преж­де всего речь идет об инертных материалах (в Крым приходится завозить из РФ щебень и строительный камень: в 2014 г. этот поток составил около 

1 млн т). Их уже сейчас максимально переключили на смешанные перевозки с железнодорожной составляющей. Были обустроены специальные площадки в морских портах, причалы которых приняли на себя, в частности, уголь. Таким образом планируется высвободить пропускную способность паромов для другой необходимой Крыму продукции, которая требует оперативной доставки именно на автомобилях (например, лекарств).



Железнодорожный поворот



Меры, предпринятые Минтрансом РК, позволят увеличить и железно­дорожные перевозки пассажиров. По данным заместителя начальника департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» Александра Ротанова, с мая по декабрь 2014 года железнодорожным транспортом в смешанном сообщении (поезд, паром и автобус) было доставлено свыше 

400 тыс. пассажиров. С 1 августа начал курсировать круглогодичный поезд через порт Кавказ. Им перевезено не менее 45 тыс. человек.

До 27 декабря 2014-го российские пассажиры могли добраться до Крыма также по железной дороге через Украину. «Сейчас украинской стороной эти перевозки прекращены. 

С точки зрения железнодорожной логистики Крым теперь стал островом», – отметил А. Ротанов.

В ОАО «РЖД» готовятся к тому, что в 2015-м перевозки в Крым по железной дороге могут увеличиться до 1 млн пассажиров (против 400 тыс. в прошлом году). Для обслуживания такого потока намечено поставить дополнительные поезда, использовать технологию единого электронного билета. Для ожидания паромов в случае штормовых предупреждений переоборудована часть помещений в порту Керчь.

В прошлом году была опробована технология формирования поезда Симферополь – Москва с переправой его на пароме. Однако, как оказалось, надвижка состава на борт занимает 4–4,5 часа. Получается гораздо дольше, чем с пересадкой пассажиров на автобусы. Поэтому будут использовать вторую схему, а для ускорения процедур при перевозках на паромах пассажирам разрешат оставлять вещи в автобусах (ранее их заставляли забирать с собой при пересадке на судно).

Что касается Крымской железной дороги, то, как сказал заместитель начальника КЖД по экономике и финансам Сергей Рокачев, состояние ее инфраструктуры существенно отстает положения дел с магистралями в других федеральных округах РФ. Например, если просрочка по ремонтам в РФ в среднем составляет 15,8%, то в Крыму этот показатель достигает 43%. До 2018 года для приведения железных дорог полуострова к нормативам необходимо вложить 9 млрд руб. Напомним, что существенная доля железнодорожного подвижного состава, включая 500 пассажирских вагонов, была выведена из Крыма в Украину. Сейчас недостачу частично замещают арендованные у ОАО «РЖД» локомотивы и вагоны.



Море начинается с берега



Вместе с тем укреплять необходимо и другие виды транспорта. В частности, дальнейшее развитие получат воздушные перевозки. К сожалению, на данный момент аэропортовая инфраструктура Крыма не приспособ­лена для пропуска больших потоков пассажиров. Параллельно придется развивать и автобусные маршруты: подвижного состава на полуострове недостаточно.

По сведениям профессора «Союз­морниипроекта» Энгельса Гагарского, в удручающем состоянии находятся морские порты полуострова. Инвентаризация терминалов продолжается. Но предварительные результаты показывают, что Украина практически не развивала портовую инфраструктуру: гидротехнические сооружения и оборудование износились до полной амортизации. Если модернизировать имеющиеся причалы, то стивидоры смогут переваливать до 19,5–20 млн т грузов в год. Благодаря инвестициям на самые неотложные нужды в 2014 году порты Крыма смогли пропустить 5 млн т –

и тем самым хотя бы в минимальном объеме обеспечить грузопотоки полу­острова.

Как полагает Э. Гагарский, если эффективно развивать морские ролкерные и контейнерные перевозки, то в Крыму смогли бы не только закрыть потребности в привозных товарах, но и создать предпосылки для развития международных маршрутов. Если учесть, что средняя стоимость перевозки фуры при ролкерном варианте, по оценке Э. Гагарского, составляет 19,5 тыс. руб., то даже с учетом санкций против РФ транзит через порты полуострова может быть вполне рентабельным бизнесом.

На данный момент санкции не мешают Турции, Индии, Ирану, Китаю и Египту ставить свой флот на маршруты в порты Крыма. Ведь в Черноморском бассейне – избыток морского тоннажа. Кроме того, в мире накоплен достаточный опыт работы портов в санкционных режимах (например, у Турции, Индии и Ирана). И в Крыму могут его использовать. Это указывает на то, что с точки зрения глобальной логистики Крым может быть крайне привлекательным.

Александр Солнцев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Новый вектор движения



Как сообщил министр транспорта РФ Максим Соколов на расширенном заседании итоговой коллегии Минтранса России, развитие транспортной системы Крыма – одно из приоритетных направлений для ведомства на среднесрочный период. Ее предстоит интегрировать в единую транспортную сеть страны. В минтрансе Республики Крым уточнили, что в предыдущие годы средства вкладывались только в те участки инфраструктуры, которые связывали полуостров с Украиной. На этом направлении шли основные потоки пассажиров и грузов. Например, только на автомобилях из Украины в среднем в сутки следовало 

1,2 тыс. т грузов. Для сравнения: на двух морских паромах из РФ доставляли по 2 десятка автомашин и незначительное количество вагонов.

Когда перевозки через Керченский пролив выросли, это поначалу едва не привело к транспортному коллапсу. Пришлось оперативно привлекать дополнительные паромы и перенастраивать логистические цепочки. Сегодня на этом направлении в среднем за сутки следует около 250 грузовиков и 150 железнодорожных вагонов.

Как отмечалось на круглом столе «Перспективы развития транспортного сообщения с Крымом», который состоялся в рамках выставки «ТрансРоссия-2015», на полуострове были вынуждены принимать нестандартные меры. В результате те объекты, на сооружение которых обычно уходит больше года, на крымском направлении пришлось возводить за несколько недель. По всем важнейшим проектам параллельно строительству утверждалась нормативная документация, сметы и велось проектирование. Так, например, обустраивали причалы.

Активизировалось в Крыму и дорожное строительство для связи с морскими портами. Несмотря на дефицит современной дорожно-строи­тельной техники и сложности с организацией поставок стройматериалов, допустимых к использованию в РФ, в прошлом году выделенные денежные средства на эти цели в Крыму удалось освоить на 70%. 

В 2015-м, как пояснил заведующий отделом управления по организации и развитию перевозок на транспорте Минтранса РК Николай Лукашенко, основные проекты были нацелены на обеспечение логистики доставок грузов и пассажиров в туристический сезон – с учетом опыта прошлого года. В частности, за счет разделения процедуры пропуска потоков грузов и пассажиров постарались снизить риски простоев транспортных средств. Для упорядочения пассажирского сообщения введена электронная очередь.

Летом через Керченский пролив на паромах рассчитывают пропускать до 300 автомобилей в сутки. Этому должна способствовать диверсификация грузоперевозок. Ряд номенклатур выделят в транспортные коридоры, что должно освободить от массовых грузов автотранспорт, следующий на паромах через Керченский пролив. Преж­де всего речь идет об инертных материалах (в Крым приходится завозить из РФ щебень и строительный камень: в 2014 г. этот поток составил около 

1 млн т). Их уже сейчас максимально переключили на смешанные перевозки с железнодорожной составляющей. Были обустроены специальные площадки в морских портах, причалы которых приняли на себя, в частности, уголь. Таким образом планируется высвободить пропускную способность паромов для другой необходимой Крыму продукции, которая требует оперативной доставки именно на автомобилях (например, лекарств).



Железнодорожный поворот



Меры, предпринятые Минтрансом РК, позволят увеличить и железно­дорожные перевозки пассажиров. По данным заместителя начальника департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» Александра Ротанова, с мая по декабрь 2014 года железнодорожным транспортом в смешанном сообщении (поезд, паром и автобус) было доставлено свыше 

400 тыс. пассажиров. С 1 августа начал курсировать круглогодичный поезд через порт Кавказ. Им перевезено не менее 45 тыс. человек.

До 27 декабря 2014-го российские пассажиры могли добраться до Крыма также по железной дороге через Украину. «Сейчас украинской стороной эти перевозки прекращены. 

С точки зрения железнодорожной логистики Крым теперь стал островом», – отметил А. Ротанов.

В ОАО «РЖД» готовятся к тому, что в 2015-м перевозки в Крым по железной дороге могут увеличиться до 1 млн пассажиров (против 400 тыс. в прошлом году). Для обслуживания такого потока намечено поставить дополнительные поезда, использовать технологию единого электронного билета. Для ожидания паромов в случае штормовых предупреждений переоборудована часть помещений в порту Керчь.

В прошлом году была опробована технология формирования поезда Симферополь – Москва с переправой его на пароме. Однако, как оказалось, надвижка состава на борт занимает 4–4,5 часа. Получается гораздо дольше, чем с пересадкой пассажиров на автобусы. Поэтому будут использовать вторую схему, а для ускорения процедур при перевозках на паромах пассажирам разрешат оставлять вещи в автобусах (ранее их заставляли забирать с собой при пересадке на судно).

Что касается Крымской железной дороги, то, как сказал заместитель начальника КЖД по экономике и финансам Сергей Рокачев, состояние ее инфраструктуры существенно отстает положения дел с магистралями в других федеральных округах РФ. Например, если просрочка по ремонтам в РФ в среднем составляет 15,8%, то в Крыму этот показатель достигает 43%. До 2018 года для приведения железных дорог полуострова к нормативам необходимо вложить 9 млрд руб. Напомним, что существенная доля железнодорожного подвижного состава, включая 500 пассажирских вагонов, была выведена из Крыма в Украину. Сейчас недостачу частично замещают арендованные у ОАО «РЖД» локомотивы и вагоны.



Море начинается с берега



Вместе с тем укреплять необходимо и другие виды транспорта. В частности, дальнейшее развитие получат воздушные перевозки. К сожалению, на данный момент аэропортовая инфраструктура Крыма не приспособ­лена для пропуска больших потоков пассажиров. Параллельно придется развивать и автобусные маршруты: подвижного состава на полуострове недостаточно.

По сведениям профессора «Союз­морниипроекта» Энгельса Гагарского, в удручающем состоянии находятся морские порты полуострова. Инвентаризация терминалов продолжается. Но предварительные результаты показывают, что Украина практически не развивала портовую инфраструктуру: гидротехнические сооружения и оборудование износились до полной амортизации. Если модернизировать имеющиеся причалы, то стивидоры смогут переваливать до 19,5–20 млн т грузов в год. Благодаря инвестициям на самые неотложные нужды в 2014 году порты Крыма смогли пропустить 5 млн т –

и тем самым хотя бы в минимальном объеме обеспечить грузопотоки полу­острова.

Как полагает Э. Гагарский, если эффективно развивать морские ролкерные и контейнерные перевозки, то в Крыму смогли бы не только закрыть потребности в привозных товарах, но и создать предпосылки для развития международных маршрутов. Если учесть, что средняя стоимость перевозки фуры при ролкерном варианте, по оценке Э. Гагарского, составляет 19,5 тыс. руб., то даже с учетом санкций против РФ транзит через порты полуострова может быть вполне рентабельным бизнесом.

На данный момент санкции не мешают Турции, Индии, Ирану, Китаю и Египту ставить свой флот на маршруты в порты Крыма. Ведь в Черноморском бассейне – избыток морского тоннажа. Кроме того, в мире накоплен достаточный опыт работы портов в санкционных режимах (например, у Турции, Индии и Ирана). И в Крыму могут его использовать. Это указывает на то, что с точки зрения глобальной логистики Крым может быть крайне привлекательным.

Александр Солнцев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Транспортная система Крыма в настоящее время переформатируется: если ранее основные потоки пассажиров и грузов, обеспечивавших жизнедеятельность полуострова, перемещались на украинском направлении, то теперь вся логистика сместилась в сторону России. Это заставляет принимать срочные меры по развитию инфраструктуры на востоке республики.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Транспортная система Крыма в настоящее время переформатируется: если ранее основные потоки пассажиров и грузов, обеспечивавших жизнедеятельность полуострова, перемещались на украинском направлении, то теперь вся логистика сместилась в сторону России. Это заставляет принимать срочные меры по развитию инфраструктуры на востоке республики.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => transport-kryma-v-novom-formate
    [~CODE] => transport-kryma-v-novom-formate
    [EXTERNAL_ID] => 9913
    [~EXTERNAL_ID] => 9913
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97807:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97807:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68962
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97807:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68962
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97807:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97807:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97807:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97807:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транспорт Крыма в новом формате
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт крыма в новом формате
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Транспортная система Крыма в настоящее время переформатируется: если ранее основные потоки пассажиров и грузов, обеспечивавших жизнедеятельность полуострова, перемещались на украинском направлении, то теперь вся логистика сместилась в сторону России. Это заставляет принимать срочные меры по развитию инфраструктуры на востоке республики.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт Крыма в новом формате
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт крыма в новом формате
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Транспортная система Крыма в настоящее время переформатируется: если ранее основные потоки пассажиров и грузов, обеспечивавших жизнедеятельность полуострова, перемещались на украинском направлении, то теперь вся логистика сместилась в сторону России. Это заставляет принимать срочные меры по развитию инфраструктуры на востоке республики.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт Крыма в новом формате
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт Крыма в новом формате
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт Крыма в новом формате
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт Крыма в новом формате
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт Крыма в новом формате
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт Крыма в новом формате
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт Крыма в новом формате
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт Крыма в новом формате
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97807
    [~ID] => 97807
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [NAME] => Транспорт Крыма в новом формате
    [~NAME] => Транспорт Крыма в новом формате
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/transport-kryma-v-novom-formate/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/transport-kryma-v-novom-formate/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Новый вектор движения



Как сообщил министр транспорта РФ Максим Соколов на расширенном заседании итоговой коллегии Минтранса России, развитие транспортной системы Крыма – одно из приоритетных направлений для ведомства на среднесрочный период. Ее предстоит интегрировать в единую транспортную сеть страны. В минтрансе Республики Крым уточнили, что в предыдущие годы средства вкладывались только в те участки инфраструктуры, которые связывали полуостров с Украиной. На этом направлении шли основные потоки пассажиров и грузов. Например, только на автомобилях из Украины в среднем в сутки следовало 

1,2 тыс. т грузов. Для сравнения: на двух морских паромах из РФ доставляли по 2 десятка автомашин и незначительное количество вагонов.

Когда перевозки через Керченский пролив выросли, это поначалу едва не привело к транспортному коллапсу. Пришлось оперативно привлекать дополнительные паромы и перенастраивать логистические цепочки. Сегодня на этом направлении в среднем за сутки следует около 250 грузовиков и 150 железнодорожных вагонов.

Как отмечалось на круглом столе «Перспективы развития транспортного сообщения с Крымом», который состоялся в рамках выставки «ТрансРоссия-2015», на полуострове были вынуждены принимать нестандартные меры. В результате те объекты, на сооружение которых обычно уходит больше года, на крымском направлении пришлось возводить за несколько недель. По всем важнейшим проектам параллельно строительству утверждалась нормативная документация, сметы и велось проектирование. Так, например, обустраивали причалы.

Активизировалось в Крыму и дорожное строительство для связи с морскими портами. Несмотря на дефицит современной дорожно-строи­тельной техники и сложности с организацией поставок стройматериалов, допустимых к использованию в РФ, в прошлом году выделенные денежные средства на эти цели в Крыму удалось освоить на 70%. 

В 2015-м, как пояснил заведующий отделом управления по организации и развитию перевозок на транспорте Минтранса РК Николай Лукашенко, основные проекты были нацелены на обеспечение логистики доставок грузов и пассажиров в туристический сезон – с учетом опыта прошлого года. В частности, за счет разделения процедуры пропуска потоков грузов и пассажиров постарались снизить риски простоев транспортных средств. Для упорядочения пассажирского сообщения введена электронная очередь.

Летом через Керченский пролив на паромах рассчитывают пропускать до 300 автомобилей в сутки. Этому должна способствовать диверсификация грузоперевозок. Ряд номенклатур выделят в транспортные коридоры, что должно освободить от массовых грузов автотранспорт, следующий на паромах через Керченский пролив. Преж­де всего речь идет об инертных материалах (в Крым приходится завозить из РФ щебень и строительный камень: в 2014 г. этот поток составил около 

1 млн т). Их уже сейчас максимально переключили на смешанные перевозки с железнодорожной составляющей. Были обустроены специальные площадки в морских портах, причалы которых приняли на себя, в частности, уголь. Таким образом планируется высвободить пропускную способность паромов для другой необходимой Крыму продукции, которая требует оперативной доставки именно на автомобилях (например, лекарств).



Железнодорожный поворот



Меры, предпринятые Минтрансом РК, позволят увеличить и железно­дорожные перевозки пассажиров. По данным заместителя начальника департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» Александра Ротанова, с мая по декабрь 2014 года железнодорожным транспортом в смешанном сообщении (поезд, паром и автобус) было доставлено свыше 

400 тыс. пассажиров. С 1 августа начал курсировать круглогодичный поезд через порт Кавказ. Им перевезено не менее 45 тыс. человек.

До 27 декабря 2014-го российские пассажиры могли добраться до Крыма также по железной дороге через Украину. «Сейчас украинской стороной эти перевозки прекращены. 

С точки зрения железнодорожной логистики Крым теперь стал островом», – отметил А. Ротанов.

В ОАО «РЖД» готовятся к тому, что в 2015-м перевозки в Крым по железной дороге могут увеличиться до 1 млн пассажиров (против 400 тыс. в прошлом году). Для обслуживания такого потока намечено поставить дополнительные поезда, использовать технологию единого электронного билета. Для ожидания паромов в случае штормовых предупреждений переоборудована часть помещений в порту Керчь.

В прошлом году была опробована технология формирования поезда Симферополь – Москва с переправой его на пароме. Однако, как оказалось, надвижка состава на борт занимает 4–4,5 часа. Получается гораздо дольше, чем с пересадкой пассажиров на автобусы. Поэтому будут использовать вторую схему, а для ускорения процедур при перевозках на паромах пассажирам разрешат оставлять вещи в автобусах (ранее их заставляли забирать с собой при пересадке на судно).

Что касается Крымской железной дороги, то, как сказал заместитель начальника КЖД по экономике и финансам Сергей Рокачев, состояние ее инфраструктуры существенно отстает положения дел с магистралями в других федеральных округах РФ. Например, если просрочка по ремонтам в РФ в среднем составляет 15,8%, то в Крыму этот показатель достигает 43%. До 2018 года для приведения железных дорог полуострова к нормативам необходимо вложить 9 млрд руб. Напомним, что существенная доля железнодорожного подвижного состава, включая 500 пассажирских вагонов, была выведена из Крыма в Украину. Сейчас недостачу частично замещают арендованные у ОАО «РЖД» локомотивы и вагоны.



Море начинается с берега



Вместе с тем укреплять необходимо и другие виды транспорта. В частности, дальнейшее развитие получат воздушные перевозки. К сожалению, на данный момент аэропортовая инфраструктура Крыма не приспособ­лена для пропуска больших потоков пассажиров. Параллельно придется развивать и автобусные маршруты: подвижного состава на полуострове недостаточно.

По сведениям профессора «Союз­морниипроекта» Энгельса Гагарского, в удручающем состоянии находятся морские порты полуострова. Инвентаризация терминалов продолжается. Но предварительные результаты показывают, что Украина практически не развивала портовую инфраструктуру: гидротехнические сооружения и оборудование износились до полной амортизации. Если модернизировать имеющиеся причалы, то стивидоры смогут переваливать до 19,5–20 млн т грузов в год. Благодаря инвестициям на самые неотложные нужды в 2014 году порты Крыма смогли пропустить 5 млн т –

и тем самым хотя бы в минимальном объеме обеспечить грузопотоки полу­острова.

Как полагает Э. Гагарский, если эффективно развивать морские ролкерные и контейнерные перевозки, то в Крыму смогли бы не только закрыть потребности в привозных товарах, но и создать предпосылки для развития международных маршрутов. Если учесть, что средняя стоимость перевозки фуры при ролкерном варианте, по оценке Э. Гагарского, составляет 19,5 тыс. руб., то даже с учетом санкций против РФ транзит через порты полуострова может быть вполне рентабельным бизнесом.

На данный момент санкции не мешают Турции, Индии, Ирану, Китаю и Египту ставить свой флот на маршруты в порты Крыма. Ведь в Черноморском бассейне – избыток морского тоннажа. Кроме того, в мире накоплен достаточный опыт работы портов в санкционных режимах (например, у Турции, Индии и Ирана). И в Крыму могут его использовать. Это указывает на то, что с точки зрения глобальной логистики Крым может быть крайне привлекательным.

Александр Солнцев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Новый вектор движения



Как сообщил министр транспорта РФ Максим Соколов на расширенном заседании итоговой коллегии Минтранса России, развитие транспортной системы Крыма – одно из приоритетных направлений для ведомства на среднесрочный период. Ее предстоит интегрировать в единую транспортную сеть страны. В минтрансе Республики Крым уточнили, что в предыдущие годы средства вкладывались только в те участки инфраструктуры, которые связывали полуостров с Украиной. На этом направлении шли основные потоки пассажиров и грузов. Например, только на автомобилях из Украины в среднем в сутки следовало 

1,2 тыс. т грузов. Для сравнения: на двух морских паромах из РФ доставляли по 2 десятка автомашин и незначительное количество вагонов.

Когда перевозки через Керченский пролив выросли, это поначалу едва не привело к транспортному коллапсу. Пришлось оперативно привлекать дополнительные паромы и перенастраивать логистические цепочки. Сегодня на этом направлении в среднем за сутки следует около 250 грузовиков и 150 железнодорожных вагонов.

Как отмечалось на круглом столе «Перспективы развития транспортного сообщения с Крымом», который состоялся в рамках выставки «ТрансРоссия-2015», на полуострове были вынуждены принимать нестандартные меры. В результате те объекты, на сооружение которых обычно уходит больше года, на крымском направлении пришлось возводить за несколько недель. По всем важнейшим проектам параллельно строительству утверждалась нормативная документация, сметы и велось проектирование. Так, например, обустраивали причалы.

Активизировалось в Крыму и дорожное строительство для связи с морскими портами. Несмотря на дефицит современной дорожно-строи­тельной техники и сложности с организацией поставок стройматериалов, допустимых к использованию в РФ, в прошлом году выделенные денежные средства на эти цели в Крыму удалось освоить на 70%. 

В 2015-м, как пояснил заведующий отделом управления по организации и развитию перевозок на транспорте Минтранса РК Николай Лукашенко, основные проекты были нацелены на обеспечение логистики доставок грузов и пассажиров в туристический сезон – с учетом опыта прошлого года. В частности, за счет разделения процедуры пропуска потоков грузов и пассажиров постарались снизить риски простоев транспортных средств. Для упорядочения пассажирского сообщения введена электронная очередь.

Летом через Керченский пролив на паромах рассчитывают пропускать до 300 автомобилей в сутки. Этому должна способствовать диверсификация грузоперевозок. Ряд номенклатур выделят в транспортные коридоры, что должно освободить от массовых грузов автотранспорт, следующий на паромах через Керченский пролив. Преж­де всего речь идет об инертных материалах (в Крым приходится завозить из РФ щебень и строительный камень: в 2014 г. этот поток составил около 

1 млн т). Их уже сейчас максимально переключили на смешанные перевозки с железнодорожной составляющей. Были обустроены специальные площадки в морских портах, причалы которых приняли на себя, в частности, уголь. Таким образом планируется высвободить пропускную способность паромов для другой необходимой Крыму продукции, которая требует оперативной доставки именно на автомобилях (например, лекарств).



Железнодорожный поворот



Меры, предпринятые Минтрансом РК, позволят увеличить и железно­дорожные перевозки пассажиров. По данным заместителя начальника департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» Александра Ротанова, с мая по декабрь 2014 года железнодорожным транспортом в смешанном сообщении (поезд, паром и автобус) было доставлено свыше 

400 тыс. пассажиров. С 1 августа начал курсировать круглогодичный поезд через порт Кавказ. Им перевезено не менее 45 тыс. человек.

До 27 декабря 2014-го российские пассажиры могли добраться до Крыма также по железной дороге через Украину. «Сейчас украинской стороной эти перевозки прекращены. 

С точки зрения железнодорожной логистики Крым теперь стал островом», – отметил А. Ротанов.

В ОАО «РЖД» готовятся к тому, что в 2015-м перевозки в Крым по железной дороге могут увеличиться до 1 млн пассажиров (против 400 тыс. в прошлом году). Для обслуживания такого потока намечено поставить дополнительные поезда, использовать технологию единого электронного билета. Для ожидания паромов в случае штормовых предупреждений переоборудована часть помещений в порту Керчь.

В прошлом году была опробована технология формирования поезда Симферополь – Москва с переправой его на пароме. Однако, как оказалось, надвижка состава на борт занимает 4–4,5 часа. Получается гораздо дольше, чем с пересадкой пассажиров на автобусы. Поэтому будут использовать вторую схему, а для ускорения процедур при перевозках на паромах пассажирам разрешат оставлять вещи в автобусах (ранее их заставляли забирать с собой при пересадке на судно).

Что касается Крымской железной дороги, то, как сказал заместитель начальника КЖД по экономике и финансам Сергей Рокачев, состояние ее инфраструктуры существенно отстает положения дел с магистралями в других федеральных округах РФ. Например, если просрочка по ремонтам в РФ в среднем составляет 15,8%, то в Крыму этот показатель достигает 43%. До 2018 года для приведения железных дорог полуострова к нормативам необходимо вложить 9 млрд руб. Напомним, что существенная доля железнодорожного подвижного состава, включая 500 пассажирских вагонов, была выведена из Крыма в Украину. Сейчас недостачу частично замещают арендованные у ОАО «РЖД» локомотивы и вагоны.



Море начинается с берега



Вместе с тем укреплять необходимо и другие виды транспорта. В частности, дальнейшее развитие получат воздушные перевозки. К сожалению, на данный момент аэропортовая инфраструктура Крыма не приспособ­лена для пропуска больших потоков пассажиров. Параллельно придется развивать и автобусные маршруты: подвижного состава на полуострове недостаточно.

По сведениям профессора «Союз­морниипроекта» Энгельса Гагарского, в удручающем состоянии находятся морские порты полуострова. Инвентаризация терминалов продолжается. Но предварительные результаты показывают, что Украина практически не развивала портовую инфраструктуру: гидротехнические сооружения и оборудование износились до полной амортизации. Если модернизировать имеющиеся причалы, то стивидоры смогут переваливать до 19,5–20 млн т грузов в год. Благодаря инвестициям на самые неотложные нужды в 2014 году порты Крыма смогли пропустить 5 млн т –

и тем самым хотя бы в минимальном объеме обеспечить грузопотоки полу­острова.

Как полагает Э. Гагарский, если эффективно развивать морские ролкерные и контейнерные перевозки, то в Крыму смогли бы не только закрыть потребности в привозных товарах, но и создать предпосылки для развития международных маршрутов. Если учесть, что средняя стоимость перевозки фуры при ролкерном варианте, по оценке Э. Гагарского, составляет 19,5 тыс. руб., то даже с учетом санкций против РФ транзит через порты полуострова может быть вполне рентабельным бизнесом.

На данный момент санкции не мешают Турции, Индии, Ирану, Китаю и Египту ставить свой флот на маршруты в порты Крыма. Ведь в Черноморском бассейне – избыток морского тоннажа. Кроме того, в мире накоплен достаточный опыт работы портов в санкционных режимах (например, у Турции, Индии и Ирана). И в Крыму могут его использовать. Это указывает на то, что с точки зрения глобальной логистики Крым может быть крайне привлекательным.

Александр Солнцев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Транспортная система Крыма в настоящее время переформатируется: если ранее основные потоки пассажиров и грузов, обеспечивавших жизнедеятельность полуострова, перемещались на украинском направлении, то теперь вся логистика сместилась в сторону России. Это заставляет принимать срочные меры по развитию инфраструктуры на востоке республики.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Транспортная система Крыма в настоящее время переформатируется: если ранее основные потоки пассажиров и грузов, обеспечивавших жизнедеятельность полуострова, перемещались на украинском направлении, то теперь вся логистика сместилась в сторону России. Это заставляет принимать срочные меры по развитию инфраструктуры на востоке республики.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => transport-kryma-v-novom-formate
    [~CODE] => transport-kryma-v-novom-formate
    [EXTERNAL_ID] => 9913
    [~EXTERNAL_ID] => 9913
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97807:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97807:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68962
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97807:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68962
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97807:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97807:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97807:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97807:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транспорт Крыма в новом формате
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт крыма в новом формате
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Транспортная система Крыма в настоящее время переформатируется: если ранее основные потоки пассажиров и грузов, обеспечивавших жизнедеятельность полуострова, перемещались на украинском направлении, то теперь вся логистика сместилась в сторону России. Это заставляет принимать срочные меры по развитию инфраструктуры на востоке республики.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт Крыма в новом формате
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт крыма в новом формате
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Транспортная система Крыма в настоящее время переформатируется: если ранее основные потоки пассажиров и грузов, обеспечивавших жизнедеятельность полуострова, перемещались на украинском направлении, то теперь вся логистика сместилась в сторону России. Это заставляет принимать срочные меры по развитию инфраструктуры на востоке республики.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт Крыма в новом формате
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт Крыма в новом формате
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт Крыма в новом формате
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт Крыма в новом формате
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт Крыма в новом формате
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт Крыма в новом формате
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт Крыма в новом формате
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт Крыма в новом формате
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97806
    [~ID] => 97806
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [NAME] => Ставьте перед собой  реальные цели
    [~NAME] => Ставьте перед собой  реальные цели
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/stavte-pered-soboi--realnye-tseli/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/stavte-pered-soboi--realnye-tseli/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ФАС за прозрачность рынка



Электронная площадка по купле-продаже деталей вагонов – уже второй модуль коммерческой инфраструктуры рынка грузовых железнодорожных перевозок (КИР), запущенный в 2015-м. Первый, касающийся предоставления путей необщего пользования для отстоя вагонов, заработал в начале года. 

Стоит отметить, что регуляторы (особенно ФАС России) уже не первый год продвигают идею создания КИР, которая по их замыслу представляет собой в том числе систему продаж работ, услуг и товаров, выполняемых (оказываемых, производимых) участниками общественных отношений в сфере доставки грузов с использованием железнодорожного и иного транспорта. С помощью такой системы предполагается сделать рынок перевозок и технологических процессов железнодорожного транспорта более прозрачным и открытым. 

Считается, что сам этот рынок и смежные с ним (отстой, ремонт вагонов и пр.) характеризуются высокой степенью закрытости. И основные причины – это наличие в отрасли большого количества хозяйствующих субъектов, занимающих доминирующее положение в разных сегментах, а также отсутствие обязательств по раскрытию информации о своей деятельности у участников перевозочного процесса. Закрытость рынка напрямую связана с его низким уровнем доступности, слабой предсказуемостью, с тем, что потенциальные игроки избегают на него входить. А в ФАС считают, что без открытия информации о текущих сделках невозможно построение цивилизованной и всем понятной системы продаж услуг железнодорожного транспорта.



Свободный путь для свободного вагона



В настоящее время в рамках развития КИР идет работа по созданию сразу нескольких площадок, позволяющих упростить коммуникации между участниками рынка железнодорожных грузовых перевозок. В частности, создаются следующие элект­ронные модули: «Предоставление подвижного состава», «Комплексное предоставление услуг», «Определение сквозной ставки на перевозку», «Услуги железнодорожных терминалов и ППЖТ по обработке грузов».

Два электронных сервиса уже успешно работают. Первый – «Временное размещение вагонов на подъездных путях» – это система организованной торговли услугами по размещению грузового подвижного состава на путях необщего пользования, что особенно актуально после вступления в силу новой редакции 

ст. 39 Устава железнодорожного транспорта РФ и введения платы за сверхнормативный простой вагонов на путях общего пользования, а также права перевозчика перемещать порожний подвижной состав с припортовых станций.

Пользователями этой площадки могут быть операторы, которые хотят разместить свои вагоны на путях необщего пользования, и собственники подъездных путей, готовые продавать услугу по отстою подвижного состава, а также грузовладельцы. 

Модуль находится по адресу rb.kirrail.org. На сегодняшний день в системе зарегистрировано 38 участков путей необщего пользования общей протяженностью 101 163 м. Стоимость размещения вагона договорная и в среднем составляет 200–300 руб./сут. Сам проект некоммерческий, и для пользования им не нужно вносить никакой платы. 

Кроме того, что здесь можно найти и забронировать путь для отстоя вагона, на площадке есть еще одна полезная опция: собственники подвижного состава могут напрямую с сайта модуля отправить уведомление о произведенном бронировании, отвечающее всем правилам приема вагона к перевозке. Такое уведомление отправляется в ОАО «РЖД» администратором системы после успешного заключения сделки между собственником вагонов и владельцем подъездных путей. Оно содержит сведения о том, что оператор на определенный период времени забронировал путь необщего пользования, примыкающий к какой-либо станции на сети РЖД, и планирует отправить в адрес этой станции указанное число вагонов. 

По словам заместителя начальника управления контроля транспорта и связи Федеральной антимонопольной службы России Евгения Реутова, интерес к этому интернет-ресурсу постоянно растет. По данным за апрель его посещаемость достигла примерно 3 тыс. просмотров, причем более тысячи из них были зафиксированы в течение последней недели месяца. 



Контрафакт не пройдет



Второй сервис, реализованный Федеральной антимонопольной службой совместно с Некоммерческим парт­нерством операторов железнодорож­ного подвижного состава, – это информационная площадка по купле-продаже деталей грузовых вагонов. 

По словам Е. Реутова, запуск этого модуля обусловлен высокой потребностью собственников подвижного состава в реализации деталей грузовых вагонов, а также возможностью их прозрачного приобретения по рыночной стоимости. 

Благодаря созданной площадке значительно повышается безопасность сделок, заключаемых между участниками. Не секрет, что рынок железнодорожных грузовых перевозок характеризуется наличием недобросовестных партнеров, в том числе в среде поставщиков подвижного состава и деталей к нему. А подобные открытые торговые площадки позволяют зафиксировать своевременность и полноту выполнения обязательств их участников друг перед другом с очевидным установлением недобросовестных контрагентов по сделкам. Возможность распространения информации о невыполнении обязательств будет сдерживать потенциально недобро­совестное поведение участников этого сервиса.

Кроме того, запуск данной площадки способствует декриминализации сферы купли-продажи деталей грузовых вагонов. В последнее время отсутствие цивилизованного рынка продажи деталей, с одной стороны, и высокий уровень потребности в них, с другой, привели к многочисленным фактам реализации поддельной и некачественной продукции. В случае прохождения деталей через торговые площадки, контролируемые государством и участниками оборота, снимается вопрос нелегального происхождения этих деталей.

С помощью сервиса можно купить или продать ремонтопригодные, неремонтопригодные, а также новые детали. Кроме того, на площадке собрана различная справочная информация, например, о предписаниях контролирующих органов или о вагонах с задвоенными рамами.

Модуль находится по адресу casts.kirrail.org. Сейчас на сайте размещено 285 объявлений, касающихся 6019 деталей вагонов. За время работы площадки ее пользователями было реализовано 145 различных запчастей. «Модуль уже сейчас очень успешно функционирует. И это притом, что его запуск не был анонсирован. Его пользователями являются не только мелкие и средние владельцы вагонов, но и крупные железно­дорожные операторы», – подчеркивает Е. Реутов.

Исходя из первых положительных итогов работы запущенных модулей, в ФАС не намерены останавливаться на достигнутом и уже в ближайшем будущем планируют разработку площадок, касающихся других отдельных сегментов рынка перевозок. В частности, анонсируется запуск следующих сервисов: торговая площадка – рынок предоставления вагонов (и как производная от него либо как самостоятельный элемент – долгосрочная аренда подвижного состава); рынок по продаже твердых ниток графика; рынок экспедиторских услуг; рынок услуг по ремонту вагонов. В долгосрочной перс­пективе после либерализации рынка локомотивной тяги (если это все-таки произойдет) планируется создать площадку по продаже таких услуг.

Надежда Вторушина
    [~DETAIL_TEXT] => 
ФАС за прозрачность рынка



Электронная площадка по купле-продаже деталей вагонов – уже второй модуль коммерческой инфраструктуры рынка грузовых железнодорожных перевозок (КИР), запущенный в 2015-м. Первый, касающийся предоставления путей необщего пользования для отстоя вагонов, заработал в начале года. 

Стоит отметить, что регуляторы (особенно ФАС России) уже не первый год продвигают идею создания КИР, которая по их замыслу представляет собой в том числе систему продаж работ, услуг и товаров, выполняемых (оказываемых, производимых) участниками общественных отношений в сфере доставки грузов с использованием железнодорожного и иного транспорта. С помощью такой системы предполагается сделать рынок перевозок и технологических процессов железнодорожного транспорта более прозрачным и открытым. 

Считается, что сам этот рынок и смежные с ним (отстой, ремонт вагонов и пр.) характеризуются высокой степенью закрытости. И основные причины – это наличие в отрасли большого количества хозяйствующих субъектов, занимающих доминирующее положение в разных сегментах, а также отсутствие обязательств по раскрытию информации о своей деятельности у участников перевозочного процесса. Закрытость рынка напрямую связана с его низким уровнем доступности, слабой предсказуемостью, с тем, что потенциальные игроки избегают на него входить. А в ФАС считают, что без открытия информации о текущих сделках невозможно построение цивилизованной и всем понятной системы продаж услуг железнодорожного транспорта.



Свободный путь для свободного вагона



В настоящее время в рамках развития КИР идет работа по созданию сразу нескольких площадок, позволяющих упростить коммуникации между участниками рынка железнодорожных грузовых перевозок. В частности, создаются следующие элект­ронные модули: «Предоставление подвижного состава», «Комплексное предоставление услуг», «Определение сквозной ставки на перевозку», «Услуги железнодорожных терминалов и ППЖТ по обработке грузов».

Два электронных сервиса уже успешно работают. Первый – «Временное размещение вагонов на подъездных путях» – это система организованной торговли услугами по размещению грузового подвижного состава на путях необщего пользования, что особенно актуально после вступления в силу новой редакции 

ст. 39 Устава железнодорожного транспорта РФ и введения платы за сверхнормативный простой вагонов на путях общего пользования, а также права перевозчика перемещать порожний подвижной состав с припортовых станций.

Пользователями этой площадки могут быть операторы, которые хотят разместить свои вагоны на путях необщего пользования, и собственники подъездных путей, готовые продавать услугу по отстою подвижного состава, а также грузовладельцы. 

Модуль находится по адресу rb.kirrail.org. На сегодняшний день в системе зарегистрировано 38 участков путей необщего пользования общей протяженностью 101 163 м. Стоимость размещения вагона договорная и в среднем составляет 200–300 руб./сут. Сам проект некоммерческий, и для пользования им не нужно вносить никакой платы. 

Кроме того, что здесь можно найти и забронировать путь для отстоя вагона, на площадке есть еще одна полезная опция: собственники подвижного состава могут напрямую с сайта модуля отправить уведомление о произведенном бронировании, отвечающее всем правилам приема вагона к перевозке. Такое уведомление отправляется в ОАО «РЖД» администратором системы после успешного заключения сделки между собственником вагонов и владельцем подъездных путей. Оно содержит сведения о том, что оператор на определенный период времени забронировал путь необщего пользования, примыкающий к какой-либо станции на сети РЖД, и планирует отправить в адрес этой станции указанное число вагонов. 

По словам заместителя начальника управления контроля транспорта и связи Федеральной антимонопольной службы России Евгения Реутова, интерес к этому интернет-ресурсу постоянно растет. По данным за апрель его посещаемость достигла примерно 3 тыс. просмотров, причем более тысячи из них были зафиксированы в течение последней недели месяца. 



Контрафакт не пройдет



Второй сервис, реализованный Федеральной антимонопольной службой совместно с Некоммерческим парт­нерством операторов железнодорож­ного подвижного состава, – это информационная площадка по купле-продаже деталей грузовых вагонов. 

По словам Е. Реутова, запуск этого модуля обусловлен высокой потребностью собственников подвижного состава в реализации деталей грузовых вагонов, а также возможностью их прозрачного приобретения по рыночной стоимости. 

Благодаря созданной площадке значительно повышается безопасность сделок, заключаемых между участниками. Не секрет, что рынок железнодорожных грузовых перевозок характеризуется наличием недобросовестных партнеров, в том числе в среде поставщиков подвижного состава и деталей к нему. А подобные открытые торговые площадки позволяют зафиксировать своевременность и полноту выполнения обязательств их участников друг перед другом с очевидным установлением недобросовестных контрагентов по сделкам. Возможность распространения информации о невыполнении обязательств будет сдерживать потенциально недобро­совестное поведение участников этого сервиса.

Кроме того, запуск данной площадки способствует декриминализации сферы купли-продажи деталей грузовых вагонов. В последнее время отсутствие цивилизованного рынка продажи деталей, с одной стороны, и высокий уровень потребности в них, с другой, привели к многочисленным фактам реализации поддельной и некачественной продукции. В случае прохождения деталей через торговые площадки, контролируемые государством и участниками оборота, снимается вопрос нелегального происхождения этих деталей.

С помощью сервиса можно купить или продать ремонтопригодные, неремонтопригодные, а также новые детали. Кроме того, на площадке собрана различная справочная информация, например, о предписаниях контролирующих органов или о вагонах с задвоенными рамами.

Модуль находится по адресу casts.kirrail.org. Сейчас на сайте размещено 285 объявлений, касающихся 6019 деталей вагонов. За время работы площадки ее пользователями было реализовано 145 различных запчастей. «Модуль уже сейчас очень успешно функционирует. И это притом, что его запуск не был анонсирован. Его пользователями являются не только мелкие и средние владельцы вагонов, но и крупные железно­дорожные операторы», – подчеркивает Е. Реутов.

Исходя из первых положительных итогов работы запущенных модулей, в ФАС не намерены останавливаться на достигнутом и уже в ближайшем будущем планируют разработку площадок, касающихся других отдельных сегментов рынка перевозок. В частности, анонсируется запуск следующих сервисов: торговая площадка – рынок предоставления вагонов (и как производная от него либо как самостоятельный элемент – долгосрочная аренда подвижного состава); рынок по продаже твердых ниток графика; рынок экспедиторских услуг; рынок услуг по ремонту вагонов. В долгосрочной перс­пективе после либерализации рынка локомотивной тяги (если это все-таки произойдет) планируется создать площадку по продаже таких услуг.

Надежда Вторушина
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В конце мая на заседании рабочей группы при экспертном совете по железнодорожному транспорту при ФАС России состоялась презентация нового электронного модуля «Купля-продажа деталей грузовых вагонов». Это уже вторая онлайн-площадка, созданная Федеральной антимонопольной службой совместно с Некоммерческим партнерством операторов железнодорожного подвижного состава и другими представителями отраслевого сообщества. А главное – на рынке есть спрос на сервисы, призванные решать те или иные локальные задачи, с которыми сталкиваются сегодня участники перевозки.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В конце мая на заседании рабочей группы при экспертном совете по железнодорожному транспорту при ФАС России состоялась презентация нового электронного модуля «Купля-продажа деталей грузовых вагонов». Это уже вторая онлайн-площадка, созданная Федеральной антимонопольной службой совместно с Некоммерческим партнерством операторов железнодорожного подвижного состава и другими представителями отраслевого сообщества. А главное – на рынке есть спрос на сервисы, призванные решать те или иные локальные задачи, с которыми сталкиваются сегодня участники перевозки.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5899
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5691
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/6cb
            [FILE_NAME] => 5570144b640798f9.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5570144b640798f9.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 91d9bfc7852046545a6e6c87dcabf8c8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/6cb/5570144b640798f9.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6cb/5570144b640798f9.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6cb/5570144b640798f9.jpg
            [ALT] => Ставьте перед собой  реальные цели
            [TITLE] => Ставьте перед собой  реальные цели
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5899
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stavte-pered-soboi--realnye-tseli
    [~CODE] => stavte-pered-soboi--realnye-tseli
    [EXTERNAL_ID] => 9912
    [~EXTERNAL_ID] => 9912
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97806:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97806:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68962
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97806:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68962
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97806:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97806:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97806:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97806:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ставьте перед собой  реальные цели
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ставьте перед собой  реальные цели
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В конце мая на заседании рабочей группы при экспертном совете по железнодорожному транспорту при ФАС России состоялась презентация нового электронного модуля «Купля-продажа деталей грузовых вагонов». Это уже вторая онлайн-площадка, созданная Федеральной антимонопольной службой совместно с Некоммерческим партнерством операторов железнодорожного подвижного состава и другими представителями отраслевого сообщества. А главное – на рынке есть спрос на сервисы, призванные решать те или иные локальные задачи, с которыми сталкиваются сегодня участники перевозки.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ставьте перед собой  реальные цели
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставьте перед собой  реальные цели
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В конце мая на заседании рабочей группы при экспертном совете по железнодорожному транспорту при ФАС России состоялась презентация нового электронного модуля «Купля-продажа деталей грузовых вагонов». Это уже вторая онлайн-площадка, созданная Федеральной антимонопольной службой совместно с Некоммерческим партнерством операторов железнодорожного подвижного состава и другими представителями отраслевого сообщества. А главное – на рынке есть спрос на сервисы, призванные решать те или иные локальные задачи, с которыми сталкиваются сегодня участники перевозки.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставьте перед собой  реальные цели
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставьте перед собой  реальные цели
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставьте перед собой  реальные цели
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставьте перед собой  реальные цели
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставьте перед собой  реальные цели
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставьте перед собой  реальные цели
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставьте перед собой  реальные цели
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставьте перед собой  реальные цели
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97806
    [~ID] => 97806
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [NAME] => Ставьте перед собой  реальные цели
    [~NAME] => Ставьте перед собой  реальные цели
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/stavte-pered-soboi--realnye-tseli/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/stavte-pered-soboi--realnye-tseli/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ФАС за прозрачность рынка



Электронная площадка по купле-продаже деталей вагонов – уже второй модуль коммерческой инфраструктуры рынка грузовых железнодорожных перевозок (КИР), запущенный в 2015-м. Первый, касающийся предоставления путей необщего пользования для отстоя вагонов, заработал в начале года. 

Стоит отметить, что регуляторы (особенно ФАС России) уже не первый год продвигают идею создания КИР, которая по их замыслу представляет собой в том числе систему продаж работ, услуг и товаров, выполняемых (оказываемых, производимых) участниками общественных отношений в сфере доставки грузов с использованием железнодорожного и иного транспорта. С помощью такой системы предполагается сделать рынок перевозок и технологических процессов железнодорожного транспорта более прозрачным и открытым. 

Считается, что сам этот рынок и смежные с ним (отстой, ремонт вагонов и пр.) характеризуются высокой степенью закрытости. И основные причины – это наличие в отрасли большого количества хозяйствующих субъектов, занимающих доминирующее положение в разных сегментах, а также отсутствие обязательств по раскрытию информации о своей деятельности у участников перевозочного процесса. Закрытость рынка напрямую связана с его низким уровнем доступности, слабой предсказуемостью, с тем, что потенциальные игроки избегают на него входить. А в ФАС считают, что без открытия информации о текущих сделках невозможно построение цивилизованной и всем понятной системы продаж услуг железнодорожного транспорта.



Свободный путь для свободного вагона



В настоящее время в рамках развития КИР идет работа по созданию сразу нескольких площадок, позволяющих упростить коммуникации между участниками рынка железнодорожных грузовых перевозок. В частности, создаются следующие элект­ронные модули: «Предоставление подвижного состава», «Комплексное предоставление услуг», «Определение сквозной ставки на перевозку», «Услуги железнодорожных терминалов и ППЖТ по обработке грузов».

Два электронных сервиса уже успешно работают. Первый – «Временное размещение вагонов на подъездных путях» – это система организованной торговли услугами по размещению грузового подвижного состава на путях необщего пользования, что особенно актуально после вступления в силу новой редакции 

ст. 39 Устава железнодорожного транспорта РФ и введения платы за сверхнормативный простой вагонов на путях общего пользования, а также права перевозчика перемещать порожний подвижной состав с припортовых станций.

Пользователями этой площадки могут быть операторы, которые хотят разместить свои вагоны на путях необщего пользования, и собственники подъездных путей, готовые продавать услугу по отстою подвижного состава, а также грузовладельцы. 

Модуль находится по адресу rb.kirrail.org. На сегодняшний день в системе зарегистрировано 38 участков путей необщего пользования общей протяженностью 101 163 м. Стоимость размещения вагона договорная и в среднем составляет 200–300 руб./сут. Сам проект некоммерческий, и для пользования им не нужно вносить никакой платы. 

Кроме того, что здесь можно найти и забронировать путь для отстоя вагона, на площадке есть еще одна полезная опция: собственники подвижного состава могут напрямую с сайта модуля отправить уведомление о произведенном бронировании, отвечающее всем правилам приема вагона к перевозке. Такое уведомление отправляется в ОАО «РЖД» администратором системы после успешного заключения сделки между собственником вагонов и владельцем подъездных путей. Оно содержит сведения о том, что оператор на определенный период времени забронировал путь необщего пользования, примыкающий к какой-либо станции на сети РЖД, и планирует отправить в адрес этой станции указанное число вагонов. 

По словам заместителя начальника управления контроля транспорта и связи Федеральной антимонопольной службы России Евгения Реутова, интерес к этому интернет-ресурсу постоянно растет. По данным за апрель его посещаемость достигла примерно 3 тыс. просмотров, причем более тысячи из них были зафиксированы в течение последней недели месяца. 



Контрафакт не пройдет



Второй сервис, реализованный Федеральной антимонопольной службой совместно с Некоммерческим парт­нерством операторов железнодорож­ного подвижного состава, – это информационная площадка по купле-продаже деталей грузовых вагонов. 

По словам Е. Реутова, запуск этого модуля обусловлен высокой потребностью собственников подвижного состава в реализации деталей грузовых вагонов, а также возможностью их прозрачного приобретения по рыночной стоимости. 

Благодаря созданной площадке значительно повышается безопасность сделок, заключаемых между участниками. Не секрет, что рынок железнодорожных грузовых перевозок характеризуется наличием недобросовестных партнеров, в том числе в среде поставщиков подвижного состава и деталей к нему. А подобные открытые торговые площадки позволяют зафиксировать своевременность и полноту выполнения обязательств их участников друг перед другом с очевидным установлением недобросовестных контрагентов по сделкам. Возможность распространения информации о невыполнении обязательств будет сдерживать потенциально недобро­совестное поведение участников этого сервиса.

Кроме того, запуск данной площадки способствует декриминализации сферы купли-продажи деталей грузовых вагонов. В последнее время отсутствие цивилизованного рынка продажи деталей, с одной стороны, и высокий уровень потребности в них, с другой, привели к многочисленным фактам реализации поддельной и некачественной продукции. В случае прохождения деталей через торговые площадки, контролируемые государством и участниками оборота, снимается вопрос нелегального происхождения этих деталей.

С помощью сервиса можно купить или продать ремонтопригодные, неремонтопригодные, а также новые детали. Кроме того, на площадке собрана различная справочная информация, например, о предписаниях контролирующих органов или о вагонах с задвоенными рамами.

Модуль находится по адресу casts.kirrail.org. Сейчас на сайте размещено 285 объявлений, касающихся 6019 деталей вагонов. За время работы площадки ее пользователями было реализовано 145 различных запчастей. «Модуль уже сейчас очень успешно функционирует. И это притом, что его запуск не был анонсирован. Его пользователями являются не только мелкие и средние владельцы вагонов, но и крупные железно­дорожные операторы», – подчеркивает Е. Реутов.

Исходя из первых положительных итогов работы запущенных модулей, в ФАС не намерены останавливаться на достигнутом и уже в ближайшем будущем планируют разработку площадок, касающихся других отдельных сегментов рынка перевозок. В частности, анонсируется запуск следующих сервисов: торговая площадка – рынок предоставления вагонов (и как производная от него либо как самостоятельный элемент – долгосрочная аренда подвижного состава); рынок по продаже твердых ниток графика; рынок экспедиторских услуг; рынок услуг по ремонту вагонов. В долгосрочной перс­пективе после либерализации рынка локомотивной тяги (если это все-таки произойдет) планируется создать площадку по продаже таких услуг.

Надежда Вторушина
    [~DETAIL_TEXT] => 
ФАС за прозрачность рынка



Электронная площадка по купле-продаже деталей вагонов – уже второй модуль коммерческой инфраструктуры рынка грузовых железнодорожных перевозок (КИР), запущенный в 2015-м. Первый, касающийся предоставления путей необщего пользования для отстоя вагонов, заработал в начале года. 

Стоит отметить, что регуляторы (особенно ФАС России) уже не первый год продвигают идею создания КИР, которая по их замыслу представляет собой в том числе систему продаж работ, услуг и товаров, выполняемых (оказываемых, производимых) участниками общественных отношений в сфере доставки грузов с использованием железнодорожного и иного транспорта. С помощью такой системы предполагается сделать рынок перевозок и технологических процессов железнодорожного транспорта более прозрачным и открытым. 

Считается, что сам этот рынок и смежные с ним (отстой, ремонт вагонов и пр.) характеризуются высокой степенью закрытости. И основные причины – это наличие в отрасли большого количества хозяйствующих субъектов, занимающих доминирующее положение в разных сегментах, а также отсутствие обязательств по раскрытию информации о своей деятельности у участников перевозочного процесса. Закрытость рынка напрямую связана с его низким уровнем доступности, слабой предсказуемостью, с тем, что потенциальные игроки избегают на него входить. А в ФАС считают, что без открытия информации о текущих сделках невозможно построение цивилизованной и всем понятной системы продаж услуг железнодорожного транспорта.



Свободный путь для свободного вагона



В настоящее время в рамках развития КИР идет работа по созданию сразу нескольких площадок, позволяющих упростить коммуникации между участниками рынка железнодорожных грузовых перевозок. В частности, создаются следующие элект­ронные модули: «Предоставление подвижного состава», «Комплексное предоставление услуг», «Определение сквозной ставки на перевозку», «Услуги железнодорожных терминалов и ППЖТ по обработке грузов».

Два электронных сервиса уже успешно работают. Первый – «Временное размещение вагонов на подъездных путях» – это система организованной торговли услугами по размещению грузового подвижного состава на путях необщего пользования, что особенно актуально после вступления в силу новой редакции 

ст. 39 Устава железнодорожного транспорта РФ и введения платы за сверхнормативный простой вагонов на путях общего пользования, а также права перевозчика перемещать порожний подвижной состав с припортовых станций.

Пользователями этой площадки могут быть операторы, которые хотят разместить свои вагоны на путях необщего пользования, и собственники подъездных путей, готовые продавать услугу по отстою подвижного состава, а также грузовладельцы. 

Модуль находится по адресу rb.kirrail.org. На сегодняшний день в системе зарегистрировано 38 участков путей необщего пользования общей протяженностью 101 163 м. Стоимость размещения вагона договорная и в среднем составляет 200–300 руб./сут. Сам проект некоммерческий, и для пользования им не нужно вносить никакой платы. 

Кроме того, что здесь можно найти и забронировать путь для отстоя вагона, на площадке есть еще одна полезная опция: собственники подвижного состава могут напрямую с сайта модуля отправить уведомление о произведенном бронировании, отвечающее всем правилам приема вагона к перевозке. Такое уведомление отправляется в ОАО «РЖД» администратором системы после успешного заключения сделки между собственником вагонов и владельцем подъездных путей. Оно содержит сведения о том, что оператор на определенный период времени забронировал путь необщего пользования, примыкающий к какой-либо станции на сети РЖД, и планирует отправить в адрес этой станции указанное число вагонов. 

По словам заместителя начальника управления контроля транспорта и связи Федеральной антимонопольной службы России Евгения Реутова, интерес к этому интернет-ресурсу постоянно растет. По данным за апрель его посещаемость достигла примерно 3 тыс. просмотров, причем более тысячи из них были зафиксированы в течение последней недели месяца. 



Контрафакт не пройдет



Второй сервис, реализованный Федеральной антимонопольной службой совместно с Некоммерческим парт­нерством операторов железнодорож­ного подвижного состава, – это информационная площадка по купле-продаже деталей грузовых вагонов. 

По словам Е. Реутова, запуск этого модуля обусловлен высокой потребностью собственников подвижного состава в реализации деталей грузовых вагонов, а также возможностью их прозрачного приобретения по рыночной стоимости. 

Благодаря созданной площадке значительно повышается безопасность сделок, заключаемых между участниками. Не секрет, что рынок железнодорожных грузовых перевозок характеризуется наличием недобросовестных партнеров, в том числе в среде поставщиков подвижного состава и деталей к нему. А подобные открытые торговые площадки позволяют зафиксировать своевременность и полноту выполнения обязательств их участников друг перед другом с очевидным установлением недобросовестных контрагентов по сделкам. Возможность распространения информации о невыполнении обязательств будет сдерживать потенциально недобро­совестное поведение участников этого сервиса.

Кроме того, запуск данной площадки способствует декриминализации сферы купли-продажи деталей грузовых вагонов. В последнее время отсутствие цивилизованного рынка продажи деталей, с одной стороны, и высокий уровень потребности в них, с другой, привели к многочисленным фактам реализации поддельной и некачественной продукции. В случае прохождения деталей через торговые площадки, контролируемые государством и участниками оборота, снимается вопрос нелегального происхождения этих деталей.

С помощью сервиса можно купить или продать ремонтопригодные, неремонтопригодные, а также новые детали. Кроме того, на площадке собрана различная справочная информация, например, о предписаниях контролирующих органов или о вагонах с задвоенными рамами.

Модуль находится по адресу casts.kirrail.org. Сейчас на сайте размещено 285 объявлений, касающихся 6019 деталей вагонов. За время работы площадки ее пользователями было реализовано 145 различных запчастей. «Модуль уже сейчас очень успешно функционирует. И это притом, что его запуск не был анонсирован. Его пользователями являются не только мелкие и средние владельцы вагонов, но и крупные железно­дорожные операторы», – подчеркивает Е. Реутов.

Исходя из первых положительных итогов работы запущенных модулей, в ФАС не намерены останавливаться на достигнутом и уже в ближайшем будущем планируют разработку площадок, касающихся других отдельных сегментов рынка перевозок. В частности, анонсируется запуск следующих сервисов: торговая площадка – рынок предоставления вагонов (и как производная от него либо как самостоятельный элемент – долгосрочная аренда подвижного состава); рынок по продаже твердых ниток графика; рынок экспедиторских услуг; рынок услуг по ремонту вагонов. В долгосрочной перс­пективе после либерализации рынка локомотивной тяги (если это все-таки произойдет) планируется создать площадку по продаже таких услуг.

Надежда Вторушина
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В конце мая на заседании рабочей группы при экспертном совете по железнодорожному транспорту при ФАС России состоялась презентация нового электронного модуля «Купля-продажа деталей грузовых вагонов». Это уже вторая онлайн-площадка, созданная Федеральной антимонопольной службой совместно с Некоммерческим партнерством операторов железнодорожного подвижного состава и другими представителями отраслевого сообщества. А главное – на рынке есть спрос на сервисы, призванные решать те или иные локальные задачи, с которыми сталкиваются сегодня участники перевозки.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В конце мая на заседании рабочей группы при экспертном совете по железнодорожному транспорту при ФАС России состоялась презентация нового электронного модуля «Купля-продажа деталей грузовых вагонов». Это уже вторая онлайн-площадка, созданная Федеральной антимонопольной службой совместно с Некоммерческим партнерством операторов железнодорожного подвижного состава и другими представителями отраслевого сообщества. А главное – на рынке есть спрос на сервисы, призванные решать те или иные локальные задачи, с которыми сталкиваются сегодня участники перевозки.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5899
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5691
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/6cb
            [FILE_NAME] => 5570144b640798f9.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5570144b640798f9.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 91d9bfc7852046545a6e6c87dcabf8c8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/6cb/5570144b640798f9.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6cb/5570144b640798f9.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6cb/5570144b640798f9.jpg
            [ALT] => Ставьте перед собой  реальные цели
            [TITLE] => Ставьте перед собой  реальные цели
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5899
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stavte-pered-soboi--realnye-tseli
    [~CODE] => stavte-pered-soboi--realnye-tseli
    [EXTERNAL_ID] => 9912
    [~EXTERNAL_ID] => 9912
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97806:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97806:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68962
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97806:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68962
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97806:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97806:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97806:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97806:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ставьте перед собой  реальные цели
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ставьте перед собой  реальные цели
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В конце мая на заседании рабочей группы при экспертном совете по железнодорожному транспорту при ФАС России состоялась презентация нового электронного модуля «Купля-продажа деталей грузовых вагонов». Это уже вторая онлайн-площадка, созданная Федеральной антимонопольной службой совместно с Некоммерческим партнерством операторов железнодорожного подвижного состава и другими представителями отраслевого сообщества. А главное – на рынке есть спрос на сервисы, призванные решать те или иные локальные задачи, с которыми сталкиваются сегодня участники перевозки.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ставьте перед собой  реальные цели
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставьте перед собой  реальные цели
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В конце мая на заседании рабочей группы при экспертном совете по железнодорожному транспорту при ФАС России состоялась презентация нового электронного модуля «Купля-продажа деталей грузовых вагонов». Это уже вторая онлайн-площадка, созданная Федеральной антимонопольной службой совместно с Некоммерческим партнерством операторов железнодорожного подвижного состава и другими представителями отраслевого сообщества. А главное – на рынке есть спрос на сервисы, призванные решать те или иные локальные задачи, с которыми сталкиваются сегодня участники перевозки.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставьте перед собой  реальные цели
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставьте перед собой  реальные цели
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставьте перед собой  реальные цели
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставьте перед собой  реальные цели
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставьте перед собой  реальные цели
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставьте перед собой  реальные цели
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставьте перед собой  реальные цели
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставьте перед собой  реальные цели
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97805
    [~ID] => 97805
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [NAME] => Непростая стыковка  в виртуальном пространстве
    [~NAME] => Непростая стыковка  в виртуальном пространстве
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/neprostaia-stykovka--v-virtualnom-prostranstve/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/neprostaia-stykovka--v-virtualnom-prostranstve/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Эксперименты, не ставшие практикой



Биржу вагонов – электронную торговую площадку, на которой можно было бы онлайн продавать услугу предоставления подвижного состава под погрузку, – на железнодорожном транспорте пытались создать начиная с 2009 года. Первоначально это была так называемая инициатива сверху. Связано это было прежде всего с ликвидацией инвентарного вагонного парка – считалось, что благодаря новому электронному сервису грузо­владельцы через одно окно смогут вести диалог с массой собственников частного подвижного состава. То есть если они до этого взаимодействовали с одним собственником – РЖД – с помощью многих окон, то в новой реальности смогут перестроиться в режим «одно окно и много собственников». В 2010 году на базе ЦФТО была создана экспериментальная электронная площадка. Правда, сделать ее полноценной биржей так и не вышло, как отмечали в РЖД, «в связи со сложностями правового характера». По сути, она стала первой электронной доской объявлений, на которой вывешивались заявки на перевозку.

В середине 2012 года на базе крупной торговой онлайн-площадки «Фаб­рикант.ру» была создана платформа «Фабрикант рейл», направленная в первую очередь на помощь мелким и средним грузовладельцам, которым, как всегда считалось, гораздо сложнее найти подвижной состав под погрузку. Планировалось, что постепенно из торговой витрины, где собраны предложения сотрудничества и от собственников, и от грузовладельцев, площадка трансформируется в ресурс, благодаря которому можно будет непосредственно заключать договоры на перевозку. Впрочем, этого так и не случилось. Более того, можно сказать, что с тех пор это стало «хорошей» традицией: открывать площадку, наполнять ее предложениями на предоставление вагонов и заявками на отправку грузов, обещать перс­пективное развитие в «настоящую биржу», а затем в лучшем случае оставаться информационным ресурсом, в худшем – кануть в Лету.



Оферты рулят



По словам экспертов, такая невезучесть подобных площадок на железнодорожном транспорте может быть обусловлена, во-первых, тем, что исключительно частные собственники вагонов работают на сети относительно недавно и им еще надо перестроиться, почувствовать степень и масштаб своей ответственности за процесс обеспечения перевозок, перейти от кулуарных договоренностей с клиентом к большей открытости и прозрачности цено­образования. 

Во-вторых, помимо сложности «каким образом организовать онлайн-процесс заключения договоров между участниками», все электронные площадки обычно сталкиваются с проб­лемой наполнения. Здесь складывается замкнутый круг: грузовладельцы со своими заявками не идут на эти ресурсы во многом потому, что там, как правило, нет крупных собственников (у которых зачастую можно дешевле арендовать даже небольшое количество вагонов), а средние и мелкие собственники не видят смысла выходить со своими предложениями, так как не видят там достаточного количества грузовладельцев.

Что же касается крупных собственников вагонов, то они действительно несильно заинтересованы появляться на какой-либо площадке, потому что их и так знают на рынке и имеют в виду, когда ищут подвижной состав под перевозку. Более того, они могут себе позволить разработать и запус­тить собственные электронные сервисы по расчету тарифа и заключению договора на предоставление подвижного состава. Даже минимальная регистрация клиентов на таких площадках дает операторам возможность пополнять базу, мониторить спрос на свои услуги и не выкладывать ценовые предложения на всеобщее обозрение. Собственные сервисы по расчету тарифа и заказу вагонов разместили на своих сайтах ФГК, «ТрансКонтейнер», ПГК и др. Компании, по сути, предлагают грузоотправителям публичные оферты на перевозку груза. И, по словам представителей ПГК и ФГК, они пользуются спросом.



Переход на электронные рельсы



В итоге на рынке существуют традиционно слабые коммуникации между участниками. Грузовладельцы, работая из года в год по старым связям, обрастают массой посредников, что сильно изменяет условия сделок и замедляет скорость их заключения. 

А обращаясь к крупному собственнику, они рискуют не узнать о более выгодных по цене предложениях мелких и средних компаний.

В то же время железнодорожному транспорту уже не удается оставаться в стороне от тенденции последних лет – введения различных автоматизированных систем и переключения на электронное взаимодействие с контрагентами. Все транзакции и сделки постепенно переходят в электронный вид: идет все большее внедрение и развитие системы ЭТРАН, использование электронного документообо рота, оформление документов перевозки и ремонта вагонов с ЭЦП.

В итоге на рынке довольно широко распространены различные виды программного обеспечения, направленного на повышение качества планирования перевозок в целом и, к примеру, перемещения порожних вагонов в частности. Такие системы можно скачивать и устанавливать на компьютер, а можно пользоваться ими онлайн.

Например, компания «ИнтелЛекс», создатель ЭТРАН, предлагает Intellex Transportation Management. Решения на базе ITM позволяют реализовать любую модель управления парком вагонов. Целью применения технологии является рациональное распределение вагонов под заявки грузоотправителей по заданным критериям. Именно на базе ITM сейчас разработана система автоматического распределения вагонов в плановые виды ремонта. Есть программа «Rail-Тариф», предназначенная для точного расчета провозной платы с учетом актуальной тарифной политики стран СНГ и Балтии, действующих скидок, индексов и коэффициентов (разработчик – компания «НТСсофт») и другие решения.



Площадок много. Биржи нет



Что же касается собственно онлайн-сервисов, то для участников рынка сейчас работает некоторое количество электронных площадок, создатели которых иногда называют их вагонными биржами, хотя по сути это, скорее, справочные порталы или доски объявлений. Чаще всего на них можно найти массу актуальной и полезной информации, а также рассчитать тариф на отправку груза, отследить перемещение вагона и пр.

Наиболее популярны несколько площадок. Ресурс, созданный РЖД (www.gvcrzd.info), представляет собой инструмент взаимодействия между грузоотправителем и собственником вагона, позволяющий участникам рынка получить информацию и договориться о сотрудничестве. Грузо­отправителю предоставляется возможность разместить информацию о потребности в вагонах для перевозки собственных грузов, а собственнику – предложить под погрузку свой парк, выполнить поиск предложений или заказов на перевозку. Посещаемость ресурса довольно высокая. На сайте есть онлайн-чат с объявлениями.

Другой ресурс – www.railagent.ru –

позволяет грузовладельцу найти свободный подвижной состав с указанием радиуса поиска (0–300 км) и с возможностью задать дату загрузки, а оператору – при наличии таких же полезных опций – найти грузы, готовые к перевозке. Далее при точном совпадении «станция – тип подвижного состава» владельцам объявлений отправляется уведомление на электронную почту о возможности совершить грузоперевозку. В отличие от первого ресурса, на этой площадке можно найти информацию о вагонах и грузах не только по России, но и по другим странам СНГ, а также Балтии.

Гораздо более востребованный ресурс по сравнению с двумя предыдущими – www.gruzivagon.ru. При схожем функционале на нем зарегистрировано действительно много пользователей (в будни днем онлайн находятся порядка 500 человек). Также здесь есть на редкость оживленный онлайн-чат. Кроме того, есть площадки fraht-vagon.ru, vagon.info и многие другие. Но, по словам собственников вагонов, по сути, ни одна из них не является полноценной биржей, содержащей большую базу данных по грузам и вагонам и позволяющей заключать договоры онлайн.



Новые попытки



Новинка этого года – появившаяся в марте площадка railcommerce.ru. Ее создатели отмечают, что это не справочный ресурс и не доска объявлений. Система сама предлагает участнику наиболее выгодные варианты, их не обязательно искать на сайте вручную. Система дает шаблон договора перевозки грузов, который стороны могут использовать для ее организации (либо предложить свой вариант). По словам управляющего директора ООО «Рэйл Коммерс» Дмитрия Класса, судя по предварительным итогам, сервис востребован. На сайте ежедневно регистрируется несколько новых клиентов, размещены сотни вагонов и грузов. «Многие задают вопрос о возможности проведения торговых операций в элект­ронном виде –

не перенося вопрос согласования стоимости и условий в плоскость телефонного или факсимильного общения. И уже в рамках запуска летнего релиза на сайте появится возможность вести торги по условиям сделки. Более того, участники смогут предлагать перевозку без необходимости заранее размещать свои предложения вагонов, что значительно упростит процедуру акцепта и позволит нашим пользователям экономить время», – отмечает Д. Класс.

Удастся ли с этой попытки создать полноценную биржу – покажет время. Пока же в условиях профицита вагонов мы все чаще слышим о необходимости или неизбежности консолидации собственников и работе объединенным парком. Более того, каждый более-менее крупный оператор, занимающийся такой консолидацией, анонсирует создание вагонной биржи. «Мы уже начали предлагать услугу по консолидации вагонных парков с передачей их в аренду крупным игрокам. Парк предлагается вместе с собственной или привлеченной грузовой базой. Возможно, нам удастся на базе привлеченных объемов построить прототип вагонной биржи», – рассказывает генеральный директор ООО «ПМХ-Транспорт» Максим Лидов.

Вот только практика показывает, что подобные масштабные замыслы и амбициозные планы пока только мешают объединению усилий по созданию общей площадки с прозрачными тарифами и понятными условиями взаимодействия с клиентами.

Надежда Вторушина
    [~DETAIL_TEXT] => 
Эксперименты, не ставшие практикой



Биржу вагонов – электронную торговую площадку, на которой можно было бы онлайн продавать услугу предоставления подвижного состава под погрузку, – на железнодорожном транспорте пытались создать начиная с 2009 года. Первоначально это была так называемая инициатива сверху. Связано это было прежде всего с ликвидацией инвентарного вагонного парка – считалось, что благодаря новому электронному сервису грузо­владельцы через одно окно смогут вести диалог с массой собственников частного подвижного состава. То есть если они до этого взаимодействовали с одним собственником – РЖД – с помощью многих окон, то в новой реальности смогут перестроиться в режим «одно окно и много собственников». В 2010 году на базе ЦФТО была создана экспериментальная электронная площадка. Правда, сделать ее полноценной биржей так и не вышло, как отмечали в РЖД, «в связи со сложностями правового характера». По сути, она стала первой электронной доской объявлений, на которой вывешивались заявки на перевозку.

В середине 2012 года на базе крупной торговой онлайн-площадки «Фаб­рикант.ру» была создана платформа «Фабрикант рейл», направленная в первую очередь на помощь мелким и средним грузовладельцам, которым, как всегда считалось, гораздо сложнее найти подвижной состав под погрузку. Планировалось, что постепенно из торговой витрины, где собраны предложения сотрудничества и от собственников, и от грузовладельцев, площадка трансформируется в ресурс, благодаря которому можно будет непосредственно заключать договоры на перевозку. Впрочем, этого так и не случилось. Более того, можно сказать, что с тех пор это стало «хорошей» традицией: открывать площадку, наполнять ее предложениями на предоставление вагонов и заявками на отправку грузов, обещать перс­пективное развитие в «настоящую биржу», а затем в лучшем случае оставаться информационным ресурсом, в худшем – кануть в Лету.



Оферты рулят



По словам экспертов, такая невезучесть подобных площадок на железнодорожном транспорте может быть обусловлена, во-первых, тем, что исключительно частные собственники вагонов работают на сети относительно недавно и им еще надо перестроиться, почувствовать степень и масштаб своей ответственности за процесс обеспечения перевозок, перейти от кулуарных договоренностей с клиентом к большей открытости и прозрачности цено­образования. 

Во-вторых, помимо сложности «каким образом организовать онлайн-процесс заключения договоров между участниками», все электронные площадки обычно сталкиваются с проб­лемой наполнения. Здесь складывается замкнутый круг: грузовладельцы со своими заявками не идут на эти ресурсы во многом потому, что там, как правило, нет крупных собственников (у которых зачастую можно дешевле арендовать даже небольшое количество вагонов), а средние и мелкие собственники не видят смысла выходить со своими предложениями, так как не видят там достаточного количества грузовладельцев.

Что же касается крупных собственников вагонов, то они действительно несильно заинтересованы появляться на какой-либо площадке, потому что их и так знают на рынке и имеют в виду, когда ищут подвижной состав под перевозку. Более того, они могут себе позволить разработать и запус­тить собственные электронные сервисы по расчету тарифа и заключению договора на предоставление подвижного состава. Даже минимальная регистрация клиентов на таких площадках дает операторам возможность пополнять базу, мониторить спрос на свои услуги и не выкладывать ценовые предложения на всеобщее обозрение. Собственные сервисы по расчету тарифа и заказу вагонов разместили на своих сайтах ФГК, «ТрансКонтейнер», ПГК и др. Компании, по сути, предлагают грузоотправителям публичные оферты на перевозку груза. И, по словам представителей ПГК и ФГК, они пользуются спросом.



Переход на электронные рельсы



В итоге на рынке существуют традиционно слабые коммуникации между участниками. Грузовладельцы, работая из года в год по старым связям, обрастают массой посредников, что сильно изменяет условия сделок и замедляет скорость их заключения. 

А обращаясь к крупному собственнику, они рискуют не узнать о более выгодных по цене предложениях мелких и средних компаний.

В то же время железнодорожному транспорту уже не удается оставаться в стороне от тенденции последних лет – введения различных автоматизированных систем и переключения на электронное взаимодействие с контрагентами. Все транзакции и сделки постепенно переходят в электронный вид: идет все большее внедрение и развитие системы ЭТРАН, использование электронного документообо рота, оформление документов перевозки и ремонта вагонов с ЭЦП.

В итоге на рынке довольно широко распространены различные виды программного обеспечения, направленного на повышение качества планирования перевозок в целом и, к примеру, перемещения порожних вагонов в частности. Такие системы можно скачивать и устанавливать на компьютер, а можно пользоваться ими онлайн.

Например, компания «ИнтелЛекс», создатель ЭТРАН, предлагает Intellex Transportation Management. Решения на базе ITM позволяют реализовать любую модель управления парком вагонов. Целью применения технологии является рациональное распределение вагонов под заявки грузоотправителей по заданным критериям. Именно на базе ITM сейчас разработана система автоматического распределения вагонов в плановые виды ремонта. Есть программа «Rail-Тариф», предназначенная для точного расчета провозной платы с учетом актуальной тарифной политики стран СНГ и Балтии, действующих скидок, индексов и коэффициентов (разработчик – компания «НТСсофт») и другие решения.



Площадок много. Биржи нет



Что же касается собственно онлайн-сервисов, то для участников рынка сейчас работает некоторое количество электронных площадок, создатели которых иногда называют их вагонными биржами, хотя по сути это, скорее, справочные порталы или доски объявлений. Чаще всего на них можно найти массу актуальной и полезной информации, а также рассчитать тариф на отправку груза, отследить перемещение вагона и пр.

Наиболее популярны несколько площадок. Ресурс, созданный РЖД (www.gvcrzd.info), представляет собой инструмент взаимодействия между грузоотправителем и собственником вагона, позволяющий участникам рынка получить информацию и договориться о сотрудничестве. Грузо­отправителю предоставляется возможность разместить информацию о потребности в вагонах для перевозки собственных грузов, а собственнику – предложить под погрузку свой парк, выполнить поиск предложений или заказов на перевозку. Посещаемость ресурса довольно высокая. На сайте есть онлайн-чат с объявлениями.

Другой ресурс – www.railagent.ru –

позволяет грузовладельцу найти свободный подвижной состав с указанием радиуса поиска (0–300 км) и с возможностью задать дату загрузки, а оператору – при наличии таких же полезных опций – найти грузы, готовые к перевозке. Далее при точном совпадении «станция – тип подвижного состава» владельцам объявлений отправляется уведомление на электронную почту о возможности совершить грузоперевозку. В отличие от первого ресурса, на этой площадке можно найти информацию о вагонах и грузах не только по России, но и по другим странам СНГ, а также Балтии.

Гораздо более востребованный ресурс по сравнению с двумя предыдущими – www.gruzivagon.ru. При схожем функционале на нем зарегистрировано действительно много пользователей (в будни днем онлайн находятся порядка 500 человек). Также здесь есть на редкость оживленный онлайн-чат. Кроме того, есть площадки fraht-vagon.ru, vagon.info и многие другие. Но, по словам собственников вагонов, по сути, ни одна из них не является полноценной биржей, содержащей большую базу данных по грузам и вагонам и позволяющей заключать договоры онлайн.



Новые попытки



Новинка этого года – появившаяся в марте площадка railcommerce.ru. Ее создатели отмечают, что это не справочный ресурс и не доска объявлений. Система сама предлагает участнику наиболее выгодные варианты, их не обязательно искать на сайте вручную. Система дает шаблон договора перевозки грузов, который стороны могут использовать для ее организации (либо предложить свой вариант). По словам управляющего директора ООО «Рэйл Коммерс» Дмитрия Класса, судя по предварительным итогам, сервис востребован. На сайте ежедневно регистрируется несколько новых клиентов, размещены сотни вагонов и грузов. «Многие задают вопрос о возможности проведения торговых операций в элект­ронном виде –

не перенося вопрос согласования стоимости и условий в плоскость телефонного или факсимильного общения. И уже в рамках запуска летнего релиза на сайте появится возможность вести торги по условиям сделки. Более того, участники смогут предлагать перевозку без необходимости заранее размещать свои предложения вагонов, что значительно упростит процедуру акцепта и позволит нашим пользователям экономить время», – отмечает Д. Класс.

Удастся ли с этой попытки создать полноценную биржу – покажет время. Пока же в условиях профицита вагонов мы все чаще слышим о необходимости или неизбежности консолидации собственников и работе объединенным парком. Более того, каждый более-менее крупный оператор, занимающийся такой консолидацией, анонсирует создание вагонной биржи. «Мы уже начали предлагать услугу по консолидации вагонных парков с передачей их в аренду крупным игрокам. Парк предлагается вместе с собственной или привлеченной грузовой базой. Возможно, нам удастся на базе привлеченных объемов построить прототип вагонной биржи», – рассказывает генеральный директор ООО «ПМХ-Транспорт» Максим Лидов.

Вот только практика показывает, что подобные масштабные замыслы и амбициозные планы пока только мешают объединению усилий по созданию общей площадки с прозрачными тарифами и понятными условиями взаимодействия с клиентами.

Надежда Вторушина
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Многие сетуют, что на рынке предоставления подвижного состава под погрузку плохо развиты коммуникации между его участниками. Возможно, именно поэтому до сих пор так и не создана полноценная электронная площадка, позволяющая собственникам вагонов и грузов перейти на онлайн-диалог. Правда, попытки ее создать постоянно предпринимаются, причем с завидной регулярностью. 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Многие сетуют, что на рынке предоставления подвижного состава под погрузку плохо развиты коммуникации между его участниками. Возможно, именно поэтому до сих пор так и не создана полноценная электронная площадка, позволяющая собственникам вагонов и грузов перейти на онлайн-диалог. Правда, попытки ее создать постоянно предпринимаются, причем с завидной регулярностью. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => neprostaia-stykovka--v-virtualnom-prostranstve
    [~CODE] => neprostaia-stykovka--v-virtualnom-prostranstve
    [EXTERNAL_ID] => 9911
    [~EXTERNAL_ID] => 9911
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97805:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97805:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68962
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97805:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68962
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97805:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97805:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97805:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97805:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Непростая стыковка  в виртуальном пространстве
            [SECTION_META_KEYWORDS] => непростая стыковка  в виртуальном пространстве
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Многие сетуют, что на рынке предоставления подвижного состава под погрузку плохо развиты коммуникации между его участниками. Возможно, именно поэтому до сих пор так и не создана полноценная электронная площадка, позволяющая собственникам вагонов и грузов перейти на онлайн-диалог. Правда, попытки ее создать постоянно предпринимаются, причем с завидной регулярностью. </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Непростая стыковка  в виртуальном пространстве
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => непростая стыковка  в виртуальном пространстве
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Многие сетуют, что на рынке предоставления подвижного состава под погрузку плохо развиты коммуникации между его участниками. Возможно, именно поэтому до сих пор так и не создана полноценная электронная площадка, позволяющая собственникам вагонов и грузов перейти на онлайн-диалог. Правда, попытки ее создать постоянно предпринимаются, причем с завидной регулярностью. </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Непростая стыковка  в виртуальном пространстве
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Непростая стыковка  в виртуальном пространстве
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Непростая стыковка  в виртуальном пространстве
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Непростая стыковка  в виртуальном пространстве
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Непростая стыковка  в виртуальном пространстве
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Непростая стыковка  в виртуальном пространстве
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Непростая стыковка  в виртуальном пространстве
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Непростая стыковка  в виртуальном пространстве
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97805
    [~ID] => 97805
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [NAME] => Непростая стыковка  в виртуальном пространстве
    [~NAME] => Непростая стыковка  в виртуальном пространстве
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/neprostaia-stykovka--v-virtualnom-prostranstve/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/neprostaia-stykovka--v-virtualnom-prostranstve/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Эксперименты, не ставшие практикой



Биржу вагонов – электронную торговую площадку, на которой можно было бы онлайн продавать услугу предоставления подвижного состава под погрузку, – на железнодорожном транспорте пытались создать начиная с 2009 года. Первоначально это была так называемая инициатива сверху. Связано это было прежде всего с ликвидацией инвентарного вагонного парка – считалось, что благодаря новому электронному сервису грузо­владельцы через одно окно смогут вести диалог с массой собственников частного подвижного состава. То есть если они до этого взаимодействовали с одним собственником – РЖД – с помощью многих окон, то в новой реальности смогут перестроиться в режим «одно окно и много собственников». В 2010 году на базе ЦФТО была создана экспериментальная электронная площадка. Правда, сделать ее полноценной биржей так и не вышло, как отмечали в РЖД, «в связи со сложностями правового характера». По сути, она стала первой электронной доской объявлений, на которой вывешивались заявки на перевозку.

В середине 2012 года на базе крупной торговой онлайн-площадки «Фаб­рикант.ру» была создана платформа «Фабрикант рейл», направленная в первую очередь на помощь мелким и средним грузовладельцам, которым, как всегда считалось, гораздо сложнее найти подвижной состав под погрузку. Планировалось, что постепенно из торговой витрины, где собраны предложения сотрудничества и от собственников, и от грузовладельцев, площадка трансформируется в ресурс, благодаря которому можно будет непосредственно заключать договоры на перевозку. Впрочем, этого так и не случилось. Более того, можно сказать, что с тех пор это стало «хорошей» традицией: открывать площадку, наполнять ее предложениями на предоставление вагонов и заявками на отправку грузов, обещать перс­пективное развитие в «настоящую биржу», а затем в лучшем случае оставаться информационным ресурсом, в худшем – кануть в Лету.



Оферты рулят



По словам экспертов, такая невезучесть подобных площадок на железнодорожном транспорте может быть обусловлена, во-первых, тем, что исключительно частные собственники вагонов работают на сети относительно недавно и им еще надо перестроиться, почувствовать степень и масштаб своей ответственности за процесс обеспечения перевозок, перейти от кулуарных договоренностей с клиентом к большей открытости и прозрачности цено­образования. 

Во-вторых, помимо сложности «каким образом организовать онлайн-процесс заключения договоров между участниками», все электронные площадки обычно сталкиваются с проб­лемой наполнения. Здесь складывается замкнутый круг: грузовладельцы со своими заявками не идут на эти ресурсы во многом потому, что там, как правило, нет крупных собственников (у которых зачастую можно дешевле арендовать даже небольшое количество вагонов), а средние и мелкие собственники не видят смысла выходить со своими предложениями, так как не видят там достаточного количества грузовладельцев.

Что же касается крупных собственников вагонов, то они действительно несильно заинтересованы появляться на какой-либо площадке, потому что их и так знают на рынке и имеют в виду, когда ищут подвижной состав под перевозку. Более того, они могут себе позволить разработать и запус­тить собственные электронные сервисы по расчету тарифа и заключению договора на предоставление подвижного состава. Даже минимальная регистрация клиентов на таких площадках дает операторам возможность пополнять базу, мониторить спрос на свои услуги и не выкладывать ценовые предложения на всеобщее обозрение. Собственные сервисы по расчету тарифа и заказу вагонов разместили на своих сайтах ФГК, «ТрансКонтейнер», ПГК и др. Компании, по сути, предлагают грузоотправителям публичные оферты на перевозку груза. И, по словам представителей ПГК и ФГК, они пользуются спросом.



Переход на электронные рельсы



В итоге на рынке существуют традиционно слабые коммуникации между участниками. Грузовладельцы, работая из года в год по старым связям, обрастают массой посредников, что сильно изменяет условия сделок и замедляет скорость их заключения. 

А обращаясь к крупному собственнику, они рискуют не узнать о более выгодных по цене предложениях мелких и средних компаний.

В то же время железнодорожному транспорту уже не удается оставаться в стороне от тенденции последних лет – введения различных автоматизированных систем и переключения на электронное взаимодействие с контрагентами. Все транзакции и сделки постепенно переходят в электронный вид: идет все большее внедрение и развитие системы ЭТРАН, использование электронного документообо рота, оформление документов перевозки и ремонта вагонов с ЭЦП.

В итоге на рынке довольно широко распространены различные виды программного обеспечения, направленного на повышение качества планирования перевозок в целом и, к примеру, перемещения порожних вагонов в частности. Такие системы можно скачивать и устанавливать на компьютер, а можно пользоваться ими онлайн.

Например, компания «ИнтелЛекс», создатель ЭТРАН, предлагает Intellex Transportation Management. Решения на базе ITM позволяют реализовать любую модель управления парком вагонов. Целью применения технологии является рациональное распределение вагонов под заявки грузоотправителей по заданным критериям. Именно на базе ITM сейчас разработана система автоматического распределения вагонов в плановые виды ремонта. Есть программа «Rail-Тариф», предназначенная для точного расчета провозной платы с учетом актуальной тарифной политики стран СНГ и Балтии, действующих скидок, индексов и коэффициентов (разработчик – компания «НТСсофт») и другие решения.



Площадок много. Биржи нет



Что же касается собственно онлайн-сервисов, то для участников рынка сейчас работает некоторое количество электронных площадок, создатели которых иногда называют их вагонными биржами, хотя по сути это, скорее, справочные порталы или доски объявлений. Чаще всего на них можно найти массу актуальной и полезной информации, а также рассчитать тариф на отправку груза, отследить перемещение вагона и пр.

Наиболее популярны несколько площадок. Ресурс, созданный РЖД (www.gvcrzd.info), представляет собой инструмент взаимодействия между грузоотправителем и собственником вагона, позволяющий участникам рынка получить информацию и договориться о сотрудничестве. Грузо­отправителю предоставляется возможность разместить информацию о потребности в вагонах для перевозки собственных грузов, а собственнику – предложить под погрузку свой парк, выполнить поиск предложений или заказов на перевозку. Посещаемость ресурса довольно высокая. На сайте есть онлайн-чат с объявлениями.

Другой ресурс – www.railagent.ru –

позволяет грузовладельцу найти свободный подвижной состав с указанием радиуса поиска (0–300 км) и с возможностью задать дату загрузки, а оператору – при наличии таких же полезных опций – найти грузы, готовые к перевозке. Далее при точном совпадении «станция – тип подвижного состава» владельцам объявлений отправляется уведомление на электронную почту о возможности совершить грузоперевозку. В отличие от первого ресурса, на этой площадке можно найти информацию о вагонах и грузах не только по России, но и по другим странам СНГ, а также Балтии.

Гораздо более востребованный ресурс по сравнению с двумя предыдущими – www.gruzivagon.ru. При схожем функционале на нем зарегистрировано действительно много пользователей (в будни днем онлайн находятся порядка 500 человек). Также здесь есть на редкость оживленный онлайн-чат. Кроме того, есть площадки fraht-vagon.ru, vagon.info и многие другие. Но, по словам собственников вагонов, по сути, ни одна из них не является полноценной биржей, содержащей большую базу данных по грузам и вагонам и позволяющей заключать договоры онлайн.



Новые попытки



Новинка этого года – появившаяся в марте площадка railcommerce.ru. Ее создатели отмечают, что это не справочный ресурс и не доска объявлений. Система сама предлагает участнику наиболее выгодные варианты, их не обязательно искать на сайте вручную. Система дает шаблон договора перевозки грузов, который стороны могут использовать для ее организации (либо предложить свой вариант). По словам управляющего директора ООО «Рэйл Коммерс» Дмитрия Класса, судя по предварительным итогам, сервис востребован. На сайте ежедневно регистрируется несколько новых клиентов, размещены сотни вагонов и грузов. «Многие задают вопрос о возможности проведения торговых операций в элект­ронном виде –

не перенося вопрос согласования стоимости и условий в плоскость телефонного или факсимильного общения. И уже в рамках запуска летнего релиза на сайте появится возможность вести торги по условиям сделки. Более того, участники смогут предлагать перевозку без необходимости заранее размещать свои предложения вагонов, что значительно упростит процедуру акцепта и позволит нашим пользователям экономить время», – отмечает Д. Класс.

Удастся ли с этой попытки создать полноценную биржу – покажет время. Пока же в условиях профицита вагонов мы все чаще слышим о необходимости или неизбежности консолидации собственников и работе объединенным парком. Более того, каждый более-менее крупный оператор, занимающийся такой консолидацией, анонсирует создание вагонной биржи. «Мы уже начали предлагать услугу по консолидации вагонных парков с передачей их в аренду крупным игрокам. Парк предлагается вместе с собственной или привлеченной грузовой базой. Возможно, нам удастся на базе привлеченных объемов построить прототип вагонной биржи», – рассказывает генеральный директор ООО «ПМХ-Транспорт» Максим Лидов.

Вот только практика показывает, что подобные масштабные замыслы и амбициозные планы пока только мешают объединению усилий по созданию общей площадки с прозрачными тарифами и понятными условиями взаимодействия с клиентами.

Надежда Вторушина
    [~DETAIL_TEXT] => 
Эксперименты, не ставшие практикой



Биржу вагонов – электронную торговую площадку, на которой можно было бы онлайн продавать услугу предоставления подвижного состава под погрузку, – на железнодорожном транспорте пытались создать начиная с 2009 года. Первоначально это была так называемая инициатива сверху. Связано это было прежде всего с ликвидацией инвентарного вагонного парка – считалось, что благодаря новому электронному сервису грузо­владельцы через одно окно смогут вести диалог с массой собственников частного подвижного состава. То есть если они до этого взаимодействовали с одним собственником – РЖД – с помощью многих окон, то в новой реальности смогут перестроиться в режим «одно окно и много собственников». В 2010 году на базе ЦФТО была создана экспериментальная электронная площадка. Правда, сделать ее полноценной биржей так и не вышло, как отмечали в РЖД, «в связи со сложностями правового характера». По сути, она стала первой электронной доской объявлений, на которой вывешивались заявки на перевозку.

В середине 2012 года на базе крупной торговой онлайн-площадки «Фаб­рикант.ру» была создана платформа «Фабрикант рейл», направленная в первую очередь на помощь мелким и средним грузовладельцам, которым, как всегда считалось, гораздо сложнее найти подвижной состав под погрузку. Планировалось, что постепенно из торговой витрины, где собраны предложения сотрудничества и от собственников, и от грузовладельцев, площадка трансформируется в ресурс, благодаря которому можно будет непосредственно заключать договоры на перевозку. Впрочем, этого так и не случилось. Более того, можно сказать, что с тех пор это стало «хорошей» традицией: открывать площадку, наполнять ее предложениями на предоставление вагонов и заявками на отправку грузов, обещать перс­пективное развитие в «настоящую биржу», а затем в лучшем случае оставаться информационным ресурсом, в худшем – кануть в Лету.



Оферты рулят



По словам экспертов, такая невезучесть подобных площадок на железнодорожном транспорте может быть обусловлена, во-первых, тем, что исключительно частные собственники вагонов работают на сети относительно недавно и им еще надо перестроиться, почувствовать степень и масштаб своей ответственности за процесс обеспечения перевозок, перейти от кулуарных договоренностей с клиентом к большей открытости и прозрачности цено­образования. 

Во-вторых, помимо сложности «каким образом организовать онлайн-процесс заключения договоров между участниками», все электронные площадки обычно сталкиваются с проб­лемой наполнения. Здесь складывается замкнутый круг: грузовладельцы со своими заявками не идут на эти ресурсы во многом потому, что там, как правило, нет крупных собственников (у которых зачастую можно дешевле арендовать даже небольшое количество вагонов), а средние и мелкие собственники не видят смысла выходить со своими предложениями, так как не видят там достаточного количества грузовладельцев.

Что же касается крупных собственников вагонов, то они действительно несильно заинтересованы появляться на какой-либо площадке, потому что их и так знают на рынке и имеют в виду, когда ищут подвижной состав под перевозку. Более того, они могут себе позволить разработать и запус­тить собственные электронные сервисы по расчету тарифа и заключению договора на предоставление подвижного состава. Даже минимальная регистрация клиентов на таких площадках дает операторам возможность пополнять базу, мониторить спрос на свои услуги и не выкладывать ценовые предложения на всеобщее обозрение. Собственные сервисы по расчету тарифа и заказу вагонов разместили на своих сайтах ФГК, «ТрансКонтейнер», ПГК и др. Компании, по сути, предлагают грузоотправителям публичные оферты на перевозку груза. И, по словам представителей ПГК и ФГК, они пользуются спросом.



Переход на электронные рельсы



В итоге на рынке существуют традиционно слабые коммуникации между участниками. Грузовладельцы, работая из года в год по старым связям, обрастают массой посредников, что сильно изменяет условия сделок и замедляет скорость их заключения. 

А обращаясь к крупному собственнику, они рискуют не узнать о более выгодных по цене предложениях мелких и средних компаний.

В то же время железнодорожному транспорту уже не удается оставаться в стороне от тенденции последних лет – введения различных автоматизированных систем и переключения на электронное взаимодействие с контрагентами. Все транзакции и сделки постепенно переходят в электронный вид: идет все большее внедрение и развитие системы ЭТРАН, использование электронного документообо рота, оформление документов перевозки и ремонта вагонов с ЭЦП.

В итоге на рынке довольно широко распространены различные виды программного обеспечения, направленного на повышение качества планирования перевозок в целом и, к примеру, перемещения порожних вагонов в частности. Такие системы можно скачивать и устанавливать на компьютер, а можно пользоваться ими онлайн.

Например, компания «ИнтелЛекс», создатель ЭТРАН, предлагает Intellex Transportation Management. Решения на базе ITM позволяют реализовать любую модель управления парком вагонов. Целью применения технологии является рациональное распределение вагонов под заявки грузоотправителей по заданным критериям. Именно на базе ITM сейчас разработана система автоматического распределения вагонов в плановые виды ремонта. Есть программа «Rail-Тариф», предназначенная для точного расчета провозной платы с учетом актуальной тарифной политики стран СНГ и Балтии, действующих скидок, индексов и коэффициентов (разработчик – компания «НТСсофт») и другие решения.



Площадок много. Биржи нет



Что же касается собственно онлайн-сервисов, то для участников рынка сейчас работает некоторое количество электронных площадок, создатели которых иногда называют их вагонными биржами, хотя по сути это, скорее, справочные порталы или доски объявлений. Чаще всего на них можно найти массу актуальной и полезной информации, а также рассчитать тариф на отправку груза, отследить перемещение вагона и пр.

Наиболее популярны несколько площадок. Ресурс, созданный РЖД (www.gvcrzd.info), представляет собой инструмент взаимодействия между грузоотправителем и собственником вагона, позволяющий участникам рынка получить информацию и договориться о сотрудничестве. Грузо­отправителю предоставляется возможность разместить информацию о потребности в вагонах для перевозки собственных грузов, а собственнику – предложить под погрузку свой парк, выполнить поиск предложений или заказов на перевозку. Посещаемость ресурса довольно высокая. На сайте есть онлайн-чат с объявлениями.

Другой ресурс – www.railagent.ru –

позволяет грузовладельцу найти свободный подвижной состав с указанием радиуса поиска (0–300 км) и с возможностью задать дату загрузки, а оператору – при наличии таких же полезных опций – найти грузы, готовые к перевозке. Далее при точном совпадении «станция – тип подвижного состава» владельцам объявлений отправляется уведомление на электронную почту о возможности совершить грузоперевозку. В отличие от первого ресурса, на этой площадке можно найти информацию о вагонах и грузах не только по России, но и по другим странам СНГ, а также Балтии.

Гораздо более востребованный ресурс по сравнению с двумя предыдущими – www.gruzivagon.ru. При схожем функционале на нем зарегистрировано действительно много пользователей (в будни днем онлайн находятся порядка 500 человек). Также здесь есть на редкость оживленный онлайн-чат. Кроме того, есть площадки fraht-vagon.ru, vagon.info и многие другие. Но, по словам собственников вагонов, по сути, ни одна из них не является полноценной биржей, содержащей большую базу данных по грузам и вагонам и позволяющей заключать договоры онлайн.



Новые попытки



Новинка этого года – появившаяся в марте площадка railcommerce.ru. Ее создатели отмечают, что это не справочный ресурс и не доска объявлений. Система сама предлагает участнику наиболее выгодные варианты, их не обязательно искать на сайте вручную. Система дает шаблон договора перевозки грузов, который стороны могут использовать для ее организации (либо предложить свой вариант). По словам управляющего директора ООО «Рэйл Коммерс» Дмитрия Класса, судя по предварительным итогам, сервис востребован. На сайте ежедневно регистрируется несколько новых клиентов, размещены сотни вагонов и грузов. «Многие задают вопрос о возможности проведения торговых операций в элект­ронном виде –

не перенося вопрос согласования стоимости и условий в плоскость телефонного или факсимильного общения. И уже в рамках запуска летнего релиза на сайте появится возможность вести торги по условиям сделки. Более того, участники смогут предлагать перевозку без необходимости заранее размещать свои предложения вагонов, что значительно упростит процедуру акцепта и позволит нашим пользователям экономить время», – отмечает Д. Класс.

Удастся ли с этой попытки создать полноценную биржу – покажет время. Пока же в условиях профицита вагонов мы все чаще слышим о необходимости или неизбежности консолидации собственников и работе объединенным парком. Более того, каждый более-менее крупный оператор, занимающийся такой консолидацией, анонсирует создание вагонной биржи. «Мы уже начали предлагать услугу по консолидации вагонных парков с передачей их в аренду крупным игрокам. Парк предлагается вместе с собственной или привлеченной грузовой базой. Возможно, нам удастся на базе привлеченных объемов построить прототип вагонной биржи», – рассказывает генеральный директор ООО «ПМХ-Транспорт» Максим Лидов.

Вот только практика показывает, что подобные масштабные замыслы и амбициозные планы пока только мешают объединению усилий по созданию общей площадки с прозрачными тарифами и понятными условиями взаимодействия с клиентами.

Надежда Вторушина
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Многие сетуют, что на рынке предоставления подвижного состава под погрузку плохо развиты коммуникации между его участниками. Возможно, именно поэтому до сих пор так и не создана полноценная электронная площадка, позволяющая собственникам вагонов и грузов перейти на онлайн-диалог. Правда, попытки ее создать постоянно предпринимаются, причем с завидной регулярностью. 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Многие сетуют, что на рынке предоставления подвижного состава под погрузку плохо развиты коммуникации между его участниками. Возможно, именно поэтому до сих пор так и не создана полноценная электронная площадка, позволяющая собственникам вагонов и грузов перейти на онлайн-диалог. Правда, попытки ее создать постоянно предпринимаются, причем с завидной регулярностью. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => neprostaia-stykovka--v-virtualnom-prostranstve
    [~CODE] => neprostaia-stykovka--v-virtualnom-prostranstve
    [EXTERNAL_ID] => 9911
    [~EXTERNAL_ID] => 9911
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97805:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97805:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68962
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97805:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68962
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97805:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97805:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97805:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97805:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Непростая стыковка  в виртуальном пространстве
            [SECTION_META_KEYWORDS] => непростая стыковка  в виртуальном пространстве
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Многие сетуют, что на рынке предоставления подвижного состава под погрузку плохо развиты коммуникации между его участниками. Возможно, именно поэтому до сих пор так и не создана полноценная электронная площадка, позволяющая собственникам вагонов и грузов перейти на онлайн-диалог. Правда, попытки ее создать постоянно предпринимаются, причем с завидной регулярностью. </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Непростая стыковка  в виртуальном пространстве
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => непростая стыковка  в виртуальном пространстве
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Многие сетуют, что на рынке предоставления подвижного состава под погрузку плохо развиты коммуникации между его участниками. Возможно, именно поэтому до сих пор так и не создана полноценная электронная площадка, позволяющая собственникам вагонов и грузов перейти на онлайн-диалог. Правда, попытки ее создать постоянно предпринимаются, причем с завидной регулярностью. </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Непростая стыковка  в виртуальном пространстве
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Непростая стыковка  в виртуальном пространстве
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Непростая стыковка  в виртуальном пространстве
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Непростая стыковка  в виртуальном пространстве
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Непростая стыковка  в виртуальном пространстве
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Непростая стыковка  в виртуальном пространстве
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Непростая стыковка  в виртуальном пространстве
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Непростая стыковка  в виртуальном пространстве
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97804
    [~ID] => 97804
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [NAME] => За перевозками – в онлайн!
    [~NAME] => За перевозками – в онлайн!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/za-perevozkami---v-onlain/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/za-perevozkami---v-onlain/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Перевозка – это просто



Попытки создания отечественных электронных логистических сервисов предпринимаются довольно давно, но их вывод на рынок идет с переменным успехом. В практике онлайновой логистики уже было несколько проектов, куда инвестировались существенные средства, однако впос­ледствии они закрывались. Тем не менее эксперты уверены в том, что будущее логистики – за электронными решениями. (Сразу оговоримся, что в данной теме акцент будет сделан на логистические сервисы именно транспортных компаний, поскольку в прошлых номерах мы много и подробно уже описывали аналогичные услуги, в частности систему ЭТРАН, предоставляемые своим клиентам ЦФТО ОАО «РЖД».)     

Существующие онлайновые сервисы, связанные с перевозками, условно можно разделить на несколько категорий. Одна из них – электронные площадки, предлагающие услуги по доставке грузов различными видами транспорта, в том числе посредством курьерских служб, например logistonline.com. Главный для грузо­отправителя в кризис показатель, то есть стоимость перевозки, здесь подсчитывает онлайн-калькулятор. Параметры груза заказчик вводит в систему самостоятельно. Предполагается, что при подсчете стоимости сервиса используются актуальные прайс-листы транспортных компаний: например, создатели logistonline.com утверждают, что они обновляются ежедневно. Перевозки могут быть любыми – региональными, федеральными, международными, с использованием одного вида транспорта или мультимодальные. Как правило, их организация осуществляется через экспедиторов или перевозчиков (на всех видах транспорта, за исключением железнодорожного). Так, база логистического агрегатора iCanDeliver.ru насчитывает около 50 международных и российских транспортных компаний. «Используемая бизнес-модель позволяет отечественным и зарубежным компаниям-грузоотправителям сокращать затраты на логистику на 5–10% благодаря исключению посредников из цепочки поставок, – поясняет генеральный директор ООО «АйКенДеливер» Данил Рудаков. – Их привычные действия заменяются TMS-системой». Создатели iCanDeliver.ru утверждают, что за 4 месяца с момента запуска пилотной версии в начале 2015 года при помощи агрегатора было выполнено более 1 тыс. перевозок, 40% из них – международные, а в России сервисом начали пользоваться крупные международные компании-грузоотправи­тели, в том числе Leroy Merlin, SunInBev, Bulgartabac.

Другой разновидностью онлайновых логистических площадок являются электронные биржи, содержащие базу как грузов, так и перевозчиков: например, ati.su или log4pro.com. Если численность онлайн-агрегаторов можно оценить в полтора-два десятка, то площадок данного типа меньше, но они достаточно хорошо известны, несмотря на то, что пока применяются только в сфере автоперевозок. Элект­ронные сервисы такого рода для пользователей железнодорожного транспорта – отдельная история, так как применяемая на сети РЖД перевозочная технология сложнее, чем, например, на автомобильном транспорте. Однако попытки предпринимаются и в этом сегменте. Так, недавно появился ресурс railcommerce.ru, где, в частности, можно найти необходимый для перевозки подвижной состав и, наоборот, груз для имеющегося в собственности или аренде вагона (подробнее читайте в материале на стр. 18).



Товар и доставка в одном флаконе



«Суть платформы log4pro в том, чтобы совместить потребности грузо­владельцев и перевозчиков, а затем выполнить качественную доставку», – рассказывает председатель отраслевого отделения по логистике общественного объединения «Деловая Россия», сопредседатель российской региональной группы Ассоциации немецких логистов (BVL) и член совета директоров ЗАО «СТС Логистикс» Кирилл Власов. Решение включает четыре блока. Первый, самый простой, связан с биржей перевозок: здесь грузовладелец размещает информацию о том, что и куда надо перевезти. Автоматический тендер позволяет выбрать наиболее эффективное предложение от перевозчиков, предварительно прошедших проверку, в ходе которой сразу же исключаются компании, существующие менее года, не платящие налогов или имеющие криминальное прошлое. Второй блок предназначен для хранения документов на грузы, машины и водителей, включая данные их паспортов и водительских удостоверений. Третий блок связан со страхованием перевозки. «В РФ оно порой стоит дороже, чем собственно перевозка, – сетует К. Власов, –

а существующий механизм страхования ответственности перевозчика практически не работает». В рамках log4pro используется страховой продукт, базирующийся на достоверной информации о перевозчиках, автомобилях, маршрутах и грузах. «О надежной перевозке можно говорить, 

если в маршрут не входит территория риска, например Чеченская Республика, или груз не содержит высоколиквидных товаров, например алкоголя», – поясняет К. Власов. Обладание информацией позволяет сформировать продукт, который, по сути, является страховым, но стоит в 5 раз дешевле рыночного страхования, около 4% от цены груза. В плане повышения безопасности есть и наработки на будущее. «В 95% случаев в криминальную ситуацию вовлечен водитель машины, – рассказывает К. Власов. –

Если в перспективе идентифицировать водителей перед рейсом по биометрическим данным, то можно снизить риски уже на первом этапе перевозки». 

Развитие log4pro связано с интеграцией, в том числе с автоматизированными системами, используемыми грузо­владельцами. «Если они совмещены, то нет необходимости проверять, например, данные по тендерным заявкам», – поясняет К. Власов. Кстати, log4pro предоставляет авто­перевозчикам возможность участия в тех тендерах, о которых они не могли и мечтать. «Мы интегрировали платформу с электронной биржей, где приобретаются грузы, – уточняет эксперт. – Суть в том, что покупатель, приобретая товар, одновременно может купить и услугу по его доставке, так как информация о покупке автоматически попадает на транспортный портал». Есть и свои нюансы. Например, на площадке log4pro работает группа государственных автоперевозчиков из Белоруссии. По договоренности первый тендер проводится среди них, а затем среди остальных участников. 

Что касается грузоотправителей, то их отзывы о log4pro внушают надежды на рост популярности подобных площадок. Например, ООО «Брокер биржевой логистики» (продавец пило­материалов) сотрудничает с платформой с 2014 года. «Время поиска транспортных средств существенно сократилось, а стоимость фрахта снизилась на 10%», – констатирует директор компании Андрей Игнатович, отмечая такие качества ресурса, как доступность и информативность. 

Еще одна перспектива тендерной площадки – вхождение в систему обмена таможенными данными e-manifest, которая сегодня используется в 25 странах, включая Китай. Россия в обмене пока не участвует. Между тем основная причина некорректного таможенного обмена данными заключается в том, что их поставляет грузо­владелец. Если данные о грузе получать от таможни отправления, проб­лема снимается. «Мы работаем над тем, чтобы платформа стала основой для введения e-manifest в России», – добавляет К. Власов. Интересно, что при создании log4pro существовало и другое видение платформы как полноценного логистического 3PL-оператора, несущего ответственность за перевозки. Возможно, что за этим вариантом будущее, так как предварительная работа по снижению рисков уже проводится. Безусловно, в планах есть и реализация мультимодальных перевозок. Для этого потребуется переработка опыта таких площадок, как zakazvagona.ru, которая в свое время была закрыта. «Специфика железно­дорожного бизнеса заключается в том, что он централизован, в отличие от автомобильного. И это нужно учитывать», – поясняет К. Власов.

 

Когда рынок станет прозрачным



Эксперты полагают, что в перспективе морские линии, авиа- и автоперевозчики дружно перейдут на продажу своих услуг через интернет. Предположение небеспочвенное: опыт в сегменте пассажирской авиации, где давно никто не покупает билеты в кассах, позволяет так думать. При этом на сегодня в большей степени развиты электронные биржи, а также тендерные площадки, в меньшей степени – сервисы по курьерской доставке, хотя они и востребованы в сегменте доставки из интернет-магазинов. 

В целом же электронные транспортные площадки массового распространения пока не получили. «Рынок транспортно-экспедиторских услуг в России еще не готов к переходу в онлайн для предоставления клиентам полного комплекса логистических услуг», – считает коммерческий директор ЗАО «Евросиб-Логистика» Мария Лазарева. По ее мнению, тому есть множество причин: несовершенство российского законодательства, отсутствие единых стандартов, ценовой политики и понимания термина «логистический сервис». Однако в любом случае при его заказе клиент хочет получать индивидуальный подход и максимально эффективные логистические решения, благодаря которым груз будет доставлен в срок в целости и сохранности, но существующие программные онлайн-продукты еще не способны решать эти задачи.

Похоже, что современный российский клиент действительно пока предпочитает иметь дело с реальными 

партнерами, а деятельность российских логистических электронных площадок осложнена тем, что в деталях перевозочного процесса конкретного товара способен разобраться лишь опытный экспедитор. Например, на границе возникли проблемы с документальным сопровождением перевозки или выяснилось, что нагрузка на ось автомобиля выше нормы. Куда в этом случае будет обращаться клиент –

к экспедитору или сотруднику элект­ронной площадки, который может и не обладать определенными профессиональными компетенциями?

Кроме того, ситуация на рынке меняется так быстро, что своевременное обновление данных на электронной площадке порой запаздывает: например, цены в сегменте морских перевозок меняются раз в неделю, и даже на сайтах отдельных портов зачастую присутствует устаревшая информация. При разработке логистических онлайновых сервисов такие нюансы должны учитываться.

Другой аспект проблемы заключается в непрозрачности рынка логистических услуг и неготовности бизнеса к диалогу. «Менеджмент среднего звена часто заинтересован в получении личной выгоды от взаимодействия с подрядчиком в ущерб бизнесу и не готов к участию в честных тендерах на электронных площадках», – полагает К. Власов. 

Таким образом, для развития онлайновых продуктов в сфере логистики в первую очередь должен измениться сам рынок логистических услуг – как минимум в сторону прозрачности осуществляемых процессов. Следует обратить внимание и на транспортное законодательство – во многих сегментах рынка оно устарело и настоятельно нуждается в стандартизации и приведении в соответствие с используемыми в развитых странах документами и технологиями. Нужно менять механизм, а инструмент для его успешной работы не замедлит появиться.

Марина Ермоленко

точка зрения

Ирина Капитанова, 

заместитель генерального директора ООО «Балтика-Транс»

– Электронные площадки для автомобильных перевозок востребованы и позитивно оцениваются рынком. К сожалению, аналогичные решения в сегменте морских, железнодорожных, авиа- и мультимодальных перевозок пока развиты слабо. Связано это прежде всего с отсутствием заинтересованности контрагентов в работе на одной площадке: например, по нашей оценке, РЖД не заинтересовано работать вместе с «Аэрофлотом» или с Maersk.

Однако мы ждем, что на рынке найдется активный экспедитор, который создаст онлайн-инструмент с мульти­модальным калькулятором и актуальными тарифами на все виды транспорта и сопутствующие услуги. На данный момент это крайне трудоемко, так как ставки морских линий, например, могут меняться ежедневно. Грузовладельцам такой сервис позволит эффективно планировать затраты на логистику.



Евгений Лимаренко,

менеджер по организационному развитию ООО «Логистика 1520»

– На наш взгляд, электронные логистические сервисы полезны, если грузо­владельцу необходима разовая отправка груза по железной дороге или его перевозки не носят регулярного характера. Крупным и средним промышленным предприятиям для обеспечения вывоза продукции нужна гарантированная подача определенного количества вагонов, а также возможность согласовать условия предоставления услуг заранее и на длительный срок, поэтому онлайновые сервисы по перевозке для них менее интересны.



Александр Дьяконов,

директор по транспорту FM Fresh 

– В целом уровень развития логистических онлайн-сервисов в РФ очень низок. Однако потенциальный интерес к переносу трейдерских операций в онлайн присутствует, в частности, на рынке сырьевых продуктов, используемых на производствах. Например, ежедневный выпуск продукции на молочных заводах не одинаков, поэтому меняется и уровень потребления сырья (молока). Производители заключают контракты с фиксированным объемом поставки на год, соответственно, на заводе создается либо профицит, либо дефицит сырья – и его приходится то продавать, то докупать. Таким образом, в онлайне вполне можно было бы реализовать комплексный сервис, включающий услуги трейдеров по перепродаже сырья и по его доставке потребителю.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Перевозка – это просто



Попытки создания отечественных электронных логистических сервисов предпринимаются довольно давно, но их вывод на рынок идет с переменным успехом. В практике онлайновой логистики уже было несколько проектов, куда инвестировались существенные средства, однако впос­ледствии они закрывались. Тем не менее эксперты уверены в том, что будущее логистики – за электронными решениями. (Сразу оговоримся, что в данной теме акцент будет сделан на логистические сервисы именно транспортных компаний, поскольку в прошлых номерах мы много и подробно уже описывали аналогичные услуги, в частности систему ЭТРАН, предоставляемые своим клиентам ЦФТО ОАО «РЖД».)     

Существующие онлайновые сервисы, связанные с перевозками, условно можно разделить на несколько категорий. Одна из них – электронные площадки, предлагающие услуги по доставке грузов различными видами транспорта, в том числе посредством курьерских служб, например logistonline.com. Главный для грузо­отправителя в кризис показатель, то есть стоимость перевозки, здесь подсчитывает онлайн-калькулятор. Параметры груза заказчик вводит в систему самостоятельно. Предполагается, что при подсчете стоимости сервиса используются актуальные прайс-листы транспортных компаний: например, создатели logistonline.com утверждают, что они обновляются ежедневно. Перевозки могут быть любыми – региональными, федеральными, международными, с использованием одного вида транспорта или мультимодальные. Как правило, их организация осуществляется через экспедиторов или перевозчиков (на всех видах транспорта, за исключением железнодорожного). Так, база логистического агрегатора iCanDeliver.ru насчитывает около 50 международных и российских транспортных компаний. «Используемая бизнес-модель позволяет отечественным и зарубежным компаниям-грузоотправителям сокращать затраты на логистику на 5–10% благодаря исключению посредников из цепочки поставок, – поясняет генеральный директор ООО «АйКенДеливер» Данил Рудаков. – Их привычные действия заменяются TMS-системой». Создатели iCanDeliver.ru утверждают, что за 4 месяца с момента запуска пилотной версии в начале 2015 года при помощи агрегатора было выполнено более 1 тыс. перевозок, 40% из них – международные, а в России сервисом начали пользоваться крупные международные компании-грузоотправи­тели, в том числе Leroy Merlin, SunInBev, Bulgartabac.

Другой разновидностью онлайновых логистических площадок являются электронные биржи, содержащие базу как грузов, так и перевозчиков: например, ati.su или log4pro.com. Если численность онлайн-агрегаторов можно оценить в полтора-два десятка, то площадок данного типа меньше, но они достаточно хорошо известны, несмотря на то, что пока применяются только в сфере автоперевозок. Элект­ронные сервисы такого рода для пользователей железнодорожного транспорта – отдельная история, так как применяемая на сети РЖД перевозочная технология сложнее, чем, например, на автомобильном транспорте. Однако попытки предпринимаются и в этом сегменте. Так, недавно появился ресурс railcommerce.ru, где, в частности, можно найти необходимый для перевозки подвижной состав и, наоборот, груз для имеющегося в собственности или аренде вагона (подробнее читайте в материале на стр. 18).



Товар и доставка в одном флаконе



«Суть платформы log4pro в том, чтобы совместить потребности грузо­владельцев и перевозчиков, а затем выполнить качественную доставку», – рассказывает председатель отраслевого отделения по логистике общественного объединения «Деловая Россия», сопредседатель российской региональной группы Ассоциации немецких логистов (BVL) и член совета директоров ЗАО «СТС Логистикс» Кирилл Власов. Решение включает четыре блока. Первый, самый простой, связан с биржей перевозок: здесь грузовладелец размещает информацию о том, что и куда надо перевезти. Автоматический тендер позволяет выбрать наиболее эффективное предложение от перевозчиков, предварительно прошедших проверку, в ходе которой сразу же исключаются компании, существующие менее года, не платящие налогов или имеющие криминальное прошлое. Второй блок предназначен для хранения документов на грузы, машины и водителей, включая данные их паспортов и водительских удостоверений. Третий блок связан со страхованием перевозки. «В РФ оно порой стоит дороже, чем собственно перевозка, – сетует К. Власов, –

а существующий механизм страхования ответственности перевозчика практически не работает». В рамках log4pro используется страховой продукт, базирующийся на достоверной информации о перевозчиках, автомобилях, маршрутах и грузах. «О надежной перевозке можно говорить, 

если в маршрут не входит территория риска, например Чеченская Республика, или груз не содержит высоколиквидных товаров, например алкоголя», – поясняет К. Власов. Обладание информацией позволяет сформировать продукт, который, по сути, является страховым, но стоит в 5 раз дешевле рыночного страхования, около 4% от цены груза. В плане повышения безопасности есть и наработки на будущее. «В 95% случаев в криминальную ситуацию вовлечен водитель машины, – рассказывает К. Власов. –

Если в перспективе идентифицировать водителей перед рейсом по биометрическим данным, то можно снизить риски уже на первом этапе перевозки». 

Развитие log4pro связано с интеграцией, в том числе с автоматизированными системами, используемыми грузо­владельцами. «Если они совмещены, то нет необходимости проверять, например, данные по тендерным заявкам», – поясняет К. Власов. Кстати, log4pro предоставляет авто­перевозчикам возможность участия в тех тендерах, о которых они не могли и мечтать. «Мы интегрировали платформу с электронной биржей, где приобретаются грузы, – уточняет эксперт. – Суть в том, что покупатель, приобретая товар, одновременно может купить и услугу по его доставке, так как информация о покупке автоматически попадает на транспортный портал». Есть и свои нюансы. Например, на площадке log4pro работает группа государственных автоперевозчиков из Белоруссии. По договоренности первый тендер проводится среди них, а затем среди остальных участников. 

Что касается грузоотправителей, то их отзывы о log4pro внушают надежды на рост популярности подобных площадок. Например, ООО «Брокер биржевой логистики» (продавец пило­материалов) сотрудничает с платформой с 2014 года. «Время поиска транспортных средств существенно сократилось, а стоимость фрахта снизилась на 10%», – констатирует директор компании Андрей Игнатович, отмечая такие качества ресурса, как доступность и информативность. 

Еще одна перспектива тендерной площадки – вхождение в систему обмена таможенными данными e-manifest, которая сегодня используется в 25 странах, включая Китай. Россия в обмене пока не участвует. Между тем основная причина некорректного таможенного обмена данными заключается в том, что их поставляет грузо­владелец. Если данные о грузе получать от таможни отправления, проб­лема снимается. «Мы работаем над тем, чтобы платформа стала основой для введения e-manifest в России», – добавляет К. Власов. Интересно, что при создании log4pro существовало и другое видение платформы как полноценного логистического 3PL-оператора, несущего ответственность за перевозки. Возможно, что за этим вариантом будущее, так как предварительная работа по снижению рисков уже проводится. Безусловно, в планах есть и реализация мультимодальных перевозок. Для этого потребуется переработка опыта таких площадок, как zakazvagona.ru, которая в свое время была закрыта. «Специфика железно­дорожного бизнеса заключается в том, что он централизован, в отличие от автомобильного. И это нужно учитывать», – поясняет К. Власов.

 

Когда рынок станет прозрачным



Эксперты полагают, что в перспективе морские линии, авиа- и автоперевозчики дружно перейдут на продажу своих услуг через интернет. Предположение небеспочвенное: опыт в сегменте пассажирской авиации, где давно никто не покупает билеты в кассах, позволяет так думать. При этом на сегодня в большей степени развиты электронные биржи, а также тендерные площадки, в меньшей степени – сервисы по курьерской доставке, хотя они и востребованы в сегменте доставки из интернет-магазинов. 

В целом же электронные транспортные площадки массового распространения пока не получили. «Рынок транспортно-экспедиторских услуг в России еще не готов к переходу в онлайн для предоставления клиентам полного комплекса логистических услуг», – считает коммерческий директор ЗАО «Евросиб-Логистика» Мария Лазарева. По ее мнению, тому есть множество причин: несовершенство российского законодательства, отсутствие единых стандартов, ценовой политики и понимания термина «логистический сервис». Однако в любом случае при его заказе клиент хочет получать индивидуальный подход и максимально эффективные логистические решения, благодаря которым груз будет доставлен в срок в целости и сохранности, но существующие программные онлайн-продукты еще не способны решать эти задачи.

Похоже, что современный российский клиент действительно пока предпочитает иметь дело с реальными 

партнерами, а деятельность российских логистических электронных площадок осложнена тем, что в деталях перевозочного процесса конкретного товара способен разобраться лишь опытный экспедитор. Например, на границе возникли проблемы с документальным сопровождением перевозки или выяснилось, что нагрузка на ось автомобиля выше нормы. Куда в этом случае будет обращаться клиент –

к экспедитору или сотруднику элект­ронной площадки, который может и не обладать определенными профессиональными компетенциями?

Кроме того, ситуация на рынке меняется так быстро, что своевременное обновление данных на электронной площадке порой запаздывает: например, цены в сегменте морских перевозок меняются раз в неделю, и даже на сайтах отдельных портов зачастую присутствует устаревшая информация. При разработке логистических онлайновых сервисов такие нюансы должны учитываться.

Другой аспект проблемы заключается в непрозрачности рынка логистических услуг и неготовности бизнеса к диалогу. «Менеджмент среднего звена часто заинтересован в получении личной выгоды от взаимодействия с подрядчиком в ущерб бизнесу и не готов к участию в честных тендерах на электронных площадках», – полагает К. Власов. 

Таким образом, для развития онлайновых продуктов в сфере логистики в первую очередь должен измениться сам рынок логистических услуг – как минимум в сторону прозрачности осуществляемых процессов. Следует обратить внимание и на транспортное законодательство – во многих сегментах рынка оно устарело и настоятельно нуждается в стандартизации и приведении в соответствие с используемыми в развитых странах документами и технологиями. Нужно менять механизм, а инструмент для его успешной работы не замедлит появиться.

Марина Ермоленко

точка зрения

Ирина Капитанова, 

заместитель генерального директора ООО «Балтика-Транс»

– Электронные площадки для автомобильных перевозок востребованы и позитивно оцениваются рынком. К сожалению, аналогичные решения в сегменте морских, железнодорожных, авиа- и мультимодальных перевозок пока развиты слабо. Связано это прежде всего с отсутствием заинтересованности контрагентов в работе на одной площадке: например, по нашей оценке, РЖД не заинтересовано работать вместе с «Аэрофлотом» или с Maersk.

Однако мы ждем, что на рынке найдется активный экспедитор, который создаст онлайн-инструмент с мульти­модальным калькулятором и актуальными тарифами на все виды транспорта и сопутствующие услуги. На данный момент это крайне трудоемко, так как ставки морских линий, например, могут меняться ежедневно. Грузовладельцам такой сервис позволит эффективно планировать затраты на логистику.



Евгений Лимаренко,

менеджер по организационному развитию ООО «Логистика 1520»

– На наш взгляд, электронные логистические сервисы полезны, если грузо­владельцу необходима разовая отправка груза по железной дороге или его перевозки не носят регулярного характера. Крупным и средним промышленным предприятиям для обеспечения вывоза продукции нужна гарантированная подача определенного количества вагонов, а также возможность согласовать условия предоставления услуг заранее и на длительный срок, поэтому онлайновые сервисы по перевозке для них менее интересны.



Александр Дьяконов,

директор по транспорту FM Fresh 

– В целом уровень развития логистических онлайн-сервисов в РФ очень низок. Однако потенциальный интерес к переносу трейдерских операций в онлайн присутствует, в частности, на рынке сырьевых продуктов, используемых на производствах. Например, ежедневный выпуск продукции на молочных заводах не одинаков, поэтому меняется и уровень потребления сырья (молока). Производители заключают контракты с фиксированным объемом поставки на год, соответственно, на заводе создается либо профицит, либо дефицит сырья – и его приходится то продавать, то докупать. Таким образом, в онлайне вполне можно было бы реализовать комплексный сервис, включающий услуги трейдеров по перепродаже сырья и по его доставке потребителю.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Электронные площадки, где грузоотправитель может оперативно заказать отправку товаров, востребованы рынком транспортных услуг, так как позволяют участникам перевозочного процесса проще и быстрее находить друг друга. Однако в РФ развитие онлайновых логистических сервисов идет медленно: качественных продуктов, 

где не только выстроен удобный диалог с пользователем, но и учтены потребности целевой аудитории, а также детали реальных бизнес-процессов, пока крайне мало.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Электронные площадки, где грузоотправитель может оперативно заказать отправку товаров, востребованы рынком транспортных услуг, так как позволяют участникам перевозочного процесса проще и быстрее находить друг друга. Однако в РФ развитие онлайновых логистических сервисов идет медленно: качественных продуктов, 

где не только выстроен удобный диалог с пользователем, но и учтены потребности целевой аудитории, а также детали реальных бизнес-процессов, пока крайне мало.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => za-perevozkami---v-onlain
    [~CODE] => za-perevozkami---v-onlain
    [EXTERNAL_ID] => 9910
    [~EXTERNAL_ID] => 9910
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97804:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97804:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68962
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97804:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68962
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97804:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97804:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97804:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97804:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => За перевозками – в онлайн!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => за перевозками – в онлайн!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Электронные площадки, где грузоотправитель может оперативно заказать отправку товаров, востребованы рынком транспортных услуг, так как позволяют участникам перевозочного процесса проще и быстрее находить друг друга. Однако в РФ развитие онлайновых логистических сервисов идет медленно: качественных продуктов, <br />
где не только выстроен удобный диалог с пользователем, но и учтены потребности целевой аудитории, а также детали реальных бизнес-процессов, пока крайне мало.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => За перевозками – в онлайн!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => за перевозками – в онлайн!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Электронные площадки, где грузоотправитель может оперативно заказать отправку товаров, востребованы рынком транспортных услуг, так как позволяют участникам перевозочного процесса проще и быстрее находить друг друга. Однако в РФ развитие онлайновых логистических сервисов идет медленно: качественных продуктов, <br />
где не только выстроен удобный диалог с пользователем, но и учтены потребности целевой аудитории, а также детали реальных бизнес-процессов, пока крайне мало.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => За перевозками – в онлайн!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => За перевозками – в онлайн!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => За перевозками – в онлайн!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => За перевозками – в онлайн!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => За перевозками – в онлайн!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => За перевозками – в онлайн!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => За перевозками – в онлайн!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => За перевозками – в онлайн!
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97804
    [~ID] => 97804
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1342
    [NAME] => За перевозками – в онлайн!
    [~NAME] => За перевозками – в онлайн!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/za-perevozkami---v-onlain/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/303/za-perevozkami---v-onlain/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Перевозка – это просто



Попытки создания отечественных электронных логистических сервисов предпринимаются довольно давно, но их вывод на рынок идет с переменным успехом. В практике онлайновой логистики уже было несколько проектов, куда инвестировались существенные средства, однако впос­ледствии они закрывались. Тем не менее эксперты уверены в том, что будущее логистики – за электронными решениями. (Сразу оговоримся, что в данной теме акцент будет сделан на логистические сервисы именно транспортных компаний, поскольку в прошлых номерах мы много и подробно уже описывали аналогичные услуги, в частности систему ЭТРАН, предоставляемые своим клиентам ЦФТО ОАО «РЖД».)     

Существующие онлайновые сервисы, связанные с перевозками, условно можно разделить на несколько категорий. Одна из них – электронные площадки, предлагающие услуги по доставке грузов различными видами транспорта, в том числе посредством курьерских служб, например logistonline.com. Главный для грузо­отправителя в кризис показатель, то есть стоимость перевозки, здесь подсчитывает онлайн-калькулятор. Параметры груза заказчик вводит в систему самостоятельно. Предполагается, что при подсчете стоимости сервиса используются актуальные прайс-листы транспортных компаний: например, создатели logistonline.com утверждают, что они обновляются ежедневно. Перевозки могут быть любыми – региональными, федеральными, международными, с использованием одного вида транспорта или мультимодальные. Как правило, их организация осуществляется через экспедиторов или перевозчиков (на всех видах транспорта, за исключением железнодорожного). Так, база логистического агрегатора iCanDeliver.ru насчитывает около 50 международных и российских транспортных компаний. «Используемая бизнес-модель позволяет отечественным и зарубежным компаниям-грузоотправителям сокращать затраты на логистику на 5–10% благодаря исключению посредников из цепочки поставок, – поясняет генеральный директор ООО «АйКенДеливер» Данил Рудаков. – Их привычные действия заменяются TMS-системой». Создатели iCanDeliver.ru утверждают, что за 4 месяца с момента запуска пилотной версии в начале 2015 года при помощи агрегатора было выполнено более 1 тыс. перевозок, 40% из них – международные, а в России сервисом начали пользоваться крупные международные компании-грузоотправи­тели, в том числе Leroy Merlin, SunInBev, Bulgartabac.

Другой разновидностью онлайновых логистических площадок являются электронные биржи, содержащие базу как грузов, так и перевозчиков: например, ati.su или log4pro.com. Если численность онлайн-агрегаторов можно оценить в полтора-два десятка, то площадок данного типа меньше, но они достаточно хорошо известны, несмотря на то, что пока применяются только в сфере автоперевозок. Элект­ронные сервисы такого рода для пользователей железнодорожного транспорта – отдельная история, так как применяемая на сети РЖД перевозочная технология сложнее, чем, например, на автомобильном транспорте. Однако попытки предпринимаются и в этом сегменте. Так, недавно появился ресурс railcommerce.ru, где, в частности, можно найти необходимый для перевозки подвижной состав и, наоборот, груз для имеющегося в собственности или аренде вагона (подробнее читайте в материале на стр. 18).



Товар и доставка в одном флаконе



«Суть платформы log4pro в том, чтобы совместить потребности грузо­владельцев и перевозчиков, а затем выполнить качественную доставку», – рассказывает председатель отраслевого отделения по логистике общественного объединения «Деловая Россия», сопредседатель российской региональной группы Ассоциации немецких логистов (BVL) и член совета директоров ЗАО «СТС Логистикс» Кирилл Власов. Решение включает четыре блока. Первый, самый простой, связан с биржей перевозок: здесь грузовладелец размещает информацию о том, что и куда надо перевезти. Автоматический тендер позволяет выбрать наиболее эффективное предложение от перевозчиков, предварительно прошедших проверку, в ходе которой сразу же исключаются компании, существующие менее года, не платящие налогов или имеющие криминальное прошлое. Второй блок предназначен для хранения документов на грузы, машины и водителей, включая данные их паспортов и водительских удостоверений. Третий блок связан со страхованием перевозки. «В РФ оно порой стоит дороже, чем собственно перевозка, – сетует К. Власов, –

а существующий механизм страхования ответственности перевозчика практически не работает». В рамках log4pro используется страховой продукт, базирующийся на достоверной информации о перевозчиках, автомобилях, маршрутах и грузах. «О надежной перевозке можно говорить, 

если в маршрут не входит территория риска, например Чеченская Республика, или груз не содержит высоколиквидных товаров, например алкоголя», – поясняет К. Власов. Обладание информацией позволяет сформировать продукт, который, по сути, является страховым, но стоит в 5 раз дешевле рыночного страхования, около 4% от цены груза. В плане повышения безопасности есть и наработки на будущее. «В 95% случаев в криминальную ситуацию вовлечен водитель машины, – рассказывает К. Власов. –

Если в перспективе идентифицировать водителей перед рейсом по биометрическим данным, то можно снизить риски уже на первом этапе перевозки». 

Развитие log4pro связано с интеграцией, в том числе с автоматизированными системами, используемыми грузо­владельцами. «Если они совмещены, то нет необходимости проверять, например, данные по тендерным заявкам», – поясняет К. Власов. Кстати, log4pro предоставляет авто­перевозчикам возможность участия в тех тендерах, о которых они не могли и мечтать. «Мы интегрировали платформу с электронной биржей, где приобретаются грузы, – уточняет эксперт. – Суть в том, что покупатель, приобретая товар, одновременно может купить и услугу по его доставке, так как информация о покупке автоматически попадает на транспортный портал». Есть и свои нюансы. Например, на площадке log4pro работает группа государственных автоперевозчиков из Белоруссии. По договоренности первый тендер проводится среди них, а затем среди остальных участников. 

Что касается грузоотправителей, то их отзывы о log4pro внушают надежды на рост популярности подобных площадок. Например, ООО «Брокер биржевой логистики» (продавец пило­материалов) сотрудничает с платформой с 2014 года. «Время поиска транспортных средств существенно сократилось, а стоимость фрахта снизилась на 10%», – констатирует директор компании Андрей Игнатович, отмечая такие качества ресурса, как доступность и информативность. 

Еще одна перспектива тендерной площадки – вхождение в систему обмена таможенными данными e-manifest, которая сегодня используется в 25 странах, включая Китай. Россия в обмене пока не участвует. Между тем основная причина некорректного таможенного обмена данными заключается в том, что их поставляет грузо­владелец. Если данные о грузе получать от таможни отправления, проб­лема снимается. «Мы работаем над тем, чтобы платформа стала основой для введения e-manifest в России», – добавляет К. Власов. Интересно, что при создании log4pro существовало и другое видение платформы как полноценного логистического 3PL-оператора, несущего ответственность за перевозки. Возможно, что за этим вариантом будущее, так как предварительная работа по снижению рисков уже проводится. Безусловно, в планах есть и реализация мультимодальных перевозок. Для этого потребуется переработка опыта таких площадок, как zakazvagona.ru, которая в свое время была закрыта. «Специфика железно­дорожного бизнеса заключается в том, что он централизован, в отличие от автомобильного. И это нужно учитывать», – поясняет К. Власов.

 

Когда рынок станет прозрачным



Эксперты полагают, что в перспективе морские линии, авиа- и автоперевозчики дружно перейдут на продажу своих услуг через интернет. Предположение небеспочвенное: опыт в сегменте пассажирской авиации, где давно никто не покупает билеты в кассах, позволяет так думать. При этом на сегодня в большей степени развиты электронные биржи, а также тендерные площадки, в меньшей степени – сервисы по курьерской доставке, хотя они и востребованы в сегменте доставки из интернет-магазинов. 

В целом же электронные транспортные площадки массового распространения пока не получили. «Рынок транспортно-экспедиторских услуг в России еще не готов к переходу в онлайн для предоставления клиентам полного комплекса логистических услуг», – считает коммерческий директор ЗАО «Евросиб-Логистика» Мария Лазарева. По ее мнению, тому есть множество причин: несовершенство российского законодательства, отсутствие единых стандартов, ценовой политики и понимания термина «логистический сервис». Однако в любом случае при его заказе клиент хочет получать индивидуальный подход и максимально эффективные логистические решения, благодаря которым груз будет доставлен в срок в целости и сохранности, но существующие программные онлайн-продукты еще не способны решать эти задачи.

Похоже, что современный российский клиент действительно пока предпочитает иметь дело с реальными 

партнерами, а деятельность российских логистических электронных площадок осложнена тем, что в деталях перевозочного процесса конкретного товара способен разобраться лишь опытный экспедитор. Например, на границе возникли проблемы с документальным сопровождением перевозки или выяснилось, что нагрузка на ось автомобиля выше нормы. Куда в этом случае будет обращаться клиент –

к экспедитору или сотруднику элект­ронной площадки, который может и не обладать определенными профессиональными компетенциями?

Кроме того, ситуация на рынке меняется так быстро, что своевременное обновление данных на электронной площадке порой запаздывает: например, цены в сегменте морских перевозок меняются раз в неделю, и даже на сайтах отдельных портов зачастую присутствует устаревшая информация. При разработке логистических онлайновых сервисов такие нюансы должны учитываться.

Другой аспект проблемы заключается в непрозрачности рынка логистических услуг и неготовности бизнеса к диалогу. «Менеджмент среднего звена часто заинтересован в получении личной выгоды от взаимодействия с подрядчиком в ущерб бизнесу и не готов к участию в честных тендерах на электронных площадках», – полагает К. Власов. 

Таким образом, для развития онлайновых продуктов в сфере логистики в первую очередь должен измениться сам рынок логистических услуг – как минимум в сторону прозрачности осуществляемых процессов. Следует обратить внимание и на транспортное законодательство – во многих сегментах рынка оно устарело и настоятельно нуждается в стандартизации и приведении в соответствие с используемыми в развитых странах документами и технологиями. Нужно менять механизм, а инструмент для его успешной работы не замедлит появиться.

Марина Ермоленко

точка зрения

Ирина Капитанова, 

заместитель генерального директора ООО «Балтика-Транс»

– Электронные площадки для автомобильных перевозок востребованы и позитивно оцениваются рынком. К сожалению, аналогичные решения в сегменте морских, железнодорожных, авиа- и мультимодальных перевозок пока развиты слабо. Связано это прежде всего с отсутствием заинтересованности контрагентов в работе на одной площадке: например, по нашей оценке, РЖД не заинтересовано работать вместе с «Аэрофлотом» или с Maersk.

Однако мы ждем, что на рынке найдется активный экспедитор, который создаст онлайн-инструмент с мульти­модальным калькулятором и актуальными тарифами на все виды транспорта и сопутствующие услуги. На данный момент это крайне трудоемко, так как ставки морских линий, например, могут меняться ежедневно. Грузовладельцам такой сервис позволит эффективно планировать затраты на логистику.



Евгений Лимаренко,

менеджер по организационному развитию ООО «Логистика 1520»

– На наш взгляд, электронные логистические сервисы полезны, если грузо­владельцу необходима разовая отправка груза по железной дороге или его перевозки не носят регулярного характера. Крупным и средним промышленным предприятиям для обеспечения вывоза продукции нужна гарантированная подача определенного количества вагонов, а также возможность согласовать условия предоставления услуг заранее и на длительный срок, поэтому онлайновые сервисы по перевозке для них менее интересны.



Александр Дьяконов,

директор по транспорту FM Fresh 

– В целом уровень развития логистических онлайн-сервисов в РФ очень низок. Однако потенциальный интерес к переносу трейдерских операций в онлайн присутствует, в частности, на рынке сырьевых продуктов, используемых на производствах. Например, ежедневный выпуск продукции на молочных заводах не одинаков, поэтому меняется и уровень потребления сырья (молока). Производители заключают контракты с фиксированным объемом поставки на год, соответственно, на заводе создается либо профицит, либо дефицит сырья – и его приходится то продавать, то докупать. Таким образом, в онлайне вполне можно было бы реализовать комплексный сервис, включающий услуги трейдеров по перепродаже сырья и по его доставке потребителю.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Перевозка – это просто



Попытки создания отечественных электронных логистических сервисов предпринимаются довольно давно, но их вывод на рынок идет с переменным успехом. В практике онлайновой логистики уже было несколько проектов, куда инвестировались существенные средства, однако впос­ледствии они закрывались. Тем не менее эксперты уверены в том, что будущее логистики – за электронными решениями. (Сразу оговоримся, что в данной теме акцент будет сделан на логистические сервисы именно транспортных компаний, поскольку в прошлых номерах мы много и подробно уже описывали аналогичные услуги, в частности систему ЭТРАН, предоставляемые своим клиентам ЦФТО ОАО «РЖД».)     

Существующие онлайновые сервисы, связанные с перевозками, условно можно разделить на несколько категорий. Одна из них – электронные площадки, предлагающие услуги по доставке грузов различными видами транспорта, в том числе посредством курьерских служб, например logistonline.com. Главный для грузо­отправителя в кризис показатель, то есть стоимость перевозки, здесь подсчитывает онлайн-калькулятор. Параметры груза заказчик вводит в систему самостоятельно. Предполагается, что при подсчете стоимости сервиса используются актуальные прайс-листы транспортных компаний: например, создатели logistonline.com утверждают, что они обновляются ежедневно. Перевозки могут быть любыми – региональными, федеральными, международными, с использованием одного вида транспорта или мультимодальные. Как правило, их организация осуществляется через экспедиторов или перевозчиков (на всех видах транспорта, за исключением железнодорожного). Так, база логистического агрегатора iCanDeliver.ru насчитывает около 50 международных и российских транспортных компаний. «Используемая бизнес-модель позволяет отечественным и зарубежным компаниям-грузоотправителям сокращать затраты на логистику на 5–10% благодаря исключению посредников из цепочки поставок, – поясняет генеральный директор ООО «АйКенДеливер» Данил Рудаков. – Их привычные действия заменяются TMS-системой». Создатели iCanDeliver.ru утверждают, что за 4 месяца с момента запуска пилотной версии в начале 2015 года при помощи агрегатора было выполнено более 1 тыс. перевозок, 40% из них – международные, а в России сервисом начали пользоваться крупные международные компании-грузоотправи­тели, в том числе Leroy Merlin, SunInBev, Bulgartabac.

Другой разновидностью онлайновых логистических площадок являются электронные биржи, содержащие базу как грузов, так и перевозчиков: например, ati.su или log4pro.com. Если численность онлайн-агрегаторов можно оценить в полтора-два десятка, то площадок данного типа меньше, но они достаточно хорошо известны, несмотря на то, что пока применяются только в сфере автоперевозок. Элект­ронные сервисы такого рода для пользователей железнодорожного транспорта – отдельная история, так как применяемая на сети РЖД перевозочная технология сложнее, чем, например, на автомобильном транспорте. Однако попытки предпринимаются и в этом сегменте. Так, недавно появился ресурс railcommerce.ru, где, в частности, можно найти необходимый для перевозки подвижной состав и, наоборот, груз для имеющегося в собственности или аренде вагона (подробнее читайте в материале на стр. 18).



Товар и доставка в одном флаконе



«Суть платформы log4pro в том, чтобы совместить потребности грузо­владельцев и перевозчиков, а затем выполнить качественную доставку», – рассказывает председатель отраслевого отделения по логистике общественного объединения «Деловая Россия», сопредседатель российской региональной группы Ассоциации немецких логистов (BVL) и член совета директоров ЗАО «СТС Логистикс» Кирилл Власов. Решение включает четыре блока. Первый, самый простой, связан с биржей перевозок: здесь грузовладелец размещает информацию о том, что и куда надо перевезти. Автоматический тендер позволяет выбрать наиболее эффективное предложение от перевозчиков, предварительно прошедших проверку, в ходе которой сразу же исключаются компании, существующие менее года, не платящие налогов или имеющие криминальное прошлое. Второй блок предназначен для хранения документов на грузы, машины и водителей, включая данные их паспортов и водительских удостоверений. Третий блок связан со страхованием перевозки. «В РФ оно порой стоит дороже, чем собственно перевозка, – сетует К. Власов, –

а существующий механизм страхования ответственности перевозчика практически не работает». В рамках log4pro используется страховой продукт, базирующийся на достоверной информации о перевозчиках, автомобилях, маршрутах и грузах. «О надежной перевозке можно говорить, 

если в маршрут не входит территория риска, например Чеченская Республика, или груз не содержит высоколиквидных товаров, например алкоголя», – поясняет К. Власов. Обладание информацией позволяет сформировать продукт, который, по сути, является страховым, но стоит в 5 раз дешевле рыночного страхования, около 4% от цены груза. В плане повышения безопасности есть и наработки на будущее. «В 95% случаев в криминальную ситуацию вовлечен водитель машины, – рассказывает К. Власов. –

Если в перспективе идентифицировать водителей перед рейсом по биометрическим данным, то можно снизить риски уже на первом этапе перевозки». 

Развитие log4pro связано с интеграцией, в том числе с автоматизированными системами, используемыми грузо­владельцами. «Если они совмещены, то нет необходимости проверять, например, данные по тендерным заявкам», – поясняет К. Власов. Кстати, log4pro предоставляет авто­перевозчикам возможность участия в тех тендерах, о которых они не могли и мечтать. «Мы интегрировали платформу с электронной биржей, где приобретаются грузы, – уточняет эксперт. – Суть в том, что покупатель, приобретая товар, одновременно может купить и услугу по его доставке, так как информация о покупке автоматически попадает на транспортный портал». Есть и свои нюансы. Например, на площадке log4pro работает группа государственных автоперевозчиков из Белоруссии. По договоренности первый тендер проводится среди них, а затем среди остальных участников. 

Что касается грузоотправителей, то их отзывы о log4pro внушают надежды на рост популярности подобных площадок. Например, ООО «Брокер биржевой логистики» (продавец пило­материалов) сотрудничает с платформой с 2014 года. «Время поиска транспортных средств существенно сократилось, а стоимость фрахта снизилась на 10%», – констатирует директор компании Андрей Игнатович, отмечая такие качества ресурса, как доступность и информативность. 

Еще одна перспектива тендерной площадки – вхождение в систему обмена таможенными данными e-manifest, которая сегодня используется в 25 странах, включая Китай. Россия в обмене пока не участвует. Между тем основная причина некорректного таможенного обмена данными заключается в том, что их поставляет грузо­владелец. Если данные о грузе получать от таможни отправления, проб­лема снимается. «Мы работаем над тем, чтобы платформа стала основой для введения e-manifest в России», – добавляет К. Власов. Интересно, что при создании log4pro существовало и другое видение платформы как полноценного логистического 3PL-оператора, несущего ответственность за перевозки. Возможно, что за этим вариантом будущее, так как предварительная работа по снижению рисков уже проводится. Безусловно, в планах есть и реализация мультимодальных перевозок. Для этого потребуется переработка опыта таких площадок, как zakazvagona.ru, которая в свое время была закрыта. «Специфика железно­дорожного бизнеса заключается в том, что он централизован, в отличие от автомобильного. И это нужно учитывать», – поясняет К. Власов.

 

Когда рынок станет прозрачным



Эксперты полагают, что в перспективе морские линии, авиа- и автоперевозчики дружно перейдут на продажу своих услуг через интернет. Предположение небеспочвенное: опыт в сегменте пассажирской авиации, где давно никто не покупает билеты в кассах, позволяет так думать. При этом на сегодня в большей степени развиты электронные биржи, а также тендерные площадки, в меньшей степени – сервисы по курьерской доставке, хотя они и востребованы в сегменте доставки из интернет-магазинов. 

В целом же электронные транспортные площадки массового распространения пока не получили. «Рынок транспортно-экспедиторских услуг в России еще не готов к переходу в онлайн для предоставления клиентам полного комплекса логистических услуг», – считает коммерческий директор ЗАО «Евросиб-Логистика» Мария Лазарева. По ее мнению, тому есть множество причин: несовершенство российского законодательства, отсутствие единых стандартов, ценовой политики и понимания термина «логистический сервис». Однако в любом случае при его заказе клиент хочет получать индивидуальный подход и максимально эффективные логистические решения, благодаря которым груз будет доставлен в срок в целости и сохранности, но существующие программные онлайн-продукты еще не способны решать эти задачи.

Похоже, что современный российский клиент действительно пока предпочитает иметь дело с реальными 

партнерами, а деятельность российских логистических электронных площадок осложнена тем, что в деталях перевозочного процесса конкретного товара способен разобраться лишь опытный экспедитор. Например, на границе возникли проблемы с документальным сопровождением перевозки или выяснилось, что нагрузка на ось автомобиля выше нормы. Куда в этом случае будет обращаться клиент –

к экспедитору или сотруднику элект­ронной площадки, который может и не обладать определенными профессиональными компетенциями?

Кроме того, ситуация на рынке меняется так быстро, что своевременное обновление данных на электронной площадке порой запаздывает: например, цены в сегменте морских перевозок меняются раз в неделю, и даже на сайтах отдельных портов зачастую присутствует устаревшая информация. При разработке логистических онлайновых сервисов такие нюансы должны учитываться.

Другой аспект проблемы заключается в непрозрачности рынка логистических услуг и неготовности бизнеса к диалогу. «Менеджмент среднего звена часто заинтересован в получении личной выгоды от взаимодействия с подрядчиком в ущерб бизнесу и не готов к участию в честных тендерах на электронных площадках», – полагает К. Власов. 

Таким образом, для развития онлайновых продуктов в сфере логистики в первую очередь должен измениться сам рынок логистических услуг – как минимум в сторону прозрачности осуществляемых процессов. Следует обратить внимание и на транспортное законодательство – во многих сегментах рынка оно устарело и настоятельно нуждается в стандартизации и приведении в соответствие с используемыми в развитых странах документами и технологиями. Нужно менять механизм, а инструмент для его успешной работы не замедлит появиться.

Марина Ермоленко

точка зрения

Ирина Капитанова, 

заместитель генерального директора ООО «Балтика-Транс»

– Электронные площадки для автомобильных перевозок востребованы и позитивно оцениваются рынком. К сожалению, аналогичные решения в сегменте морских, железнодорожных, авиа- и мультимодальных перевозок пока развиты слабо. Связано это прежде всего с отсутствием заинтересованности контрагентов в работе на одной площадке: например, по нашей оценке, РЖД не заинтересовано работать вместе с «Аэрофлотом» или с Maersk.

Однако мы ждем, что на рынке найдется активный экспедитор, который создаст онлайн-инструмент с мульти­модальным калькулятором и актуальными тарифами на все виды транспорта и сопутствующие услуги. На данный момент это крайне трудоемко, так как ставки морских линий, например, могут меняться ежедневно. Грузовладельцам такой сервис позволит эффективно планировать затраты на логистику.



Евгений Лимаренко,

менеджер по организационному развитию ООО «Логистика 1520»

– На наш взгляд, электронные логистические сервисы полезны, если грузо­владельцу необходима разовая отправка груза по железной дороге или его перевозки не носят регулярного характера. Крупным и средним промышленным предприятиям для обеспечения вывоза продукции нужна гарантированная подача определенного количества вагонов, а также возможность согласовать условия предоставления услуг заранее и на длительный срок, поэтому онлайновые сервисы по перевозке для них менее интересны.



Александр Дьяконов,

директор по транспорту FM Fresh 

– В целом уровень развития логистических онлайн-сервисов в РФ очень низок. Однако потенциальный интерес к переносу трейдерских операций в онлайн присутствует, в частности, на рынке сырьевых продуктов, используемых на производствах. Например, ежедневный выпуск продукции на молочных заводах не одинаков, поэтому меняется и уровень потребления сырья (молока). Производители заключают контракты с фиксированным объемом поставки на год, соответственно, на заводе создается либо профицит, либо дефицит сырья – и его приходится то продавать, то докупать. Таким образом, в онлайне вполне можно было бы реализовать комплексный сервис, включающий услуги трейдеров по перепродаже сырья и по его доставке потребителю.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Электронные площадки, где грузоотправитель может оперативно заказать отправку товаров, востребованы рынком транспортных услуг, так как позволяют участникам перевозочного процесса проще и быстрее находить друг друга. Однако в РФ развитие онлайновых логистических сервисов идет медленно: качественных продуктов, 

где не только выстроен удобный диалог с пользователем, но и учтены потребности целевой аудитории, а также детали реальных бизнес-процессов, пока крайне мало.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Электронные площадки, где грузоотправитель может оперативно заказать отправку товаров, востребованы рынком транспортных услуг, так как позволяют участникам перевозочного процесса проще и быстрее находить друг друга. Однако в РФ развитие онлайновых логистических сервисов идет медленно: качественных продуктов, 

где не только выстроен удобный диалог с пользователем, но и учтены потребности целевой аудитории, а также детали реальных бизнес-процессов, пока крайне мало.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => za-perevozkami---v-onlain
    [~CODE] => za-perevozkami---v-onlain
    [EXTERNAL_ID] => 9910
    [~EXTERNAL_ID] => 9910
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97804:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97804:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68962
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97804:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68962
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97804:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97804:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97804:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97804:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => За перевозками – в онлайн!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => за перевозками – в онлайн!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Электронные площадки, где грузоотправитель может оперативно заказать отправку товаров, востребованы рынком транспортных услуг, так как позволяют участникам перевозочного процесса проще и быстрее находить друг друга. Однако в РФ развитие онлайновых логистических сервисов идет медленно: качественных продуктов, <br />
где не только выстроен удобный диалог с пользователем, но и учтены потребности целевой аудитории, а также детали реальных бизнес-процессов, пока крайне мало.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => За перевозками – в онлайн!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => за перевозками – в онлайн!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Электронные площадки, где грузоотправитель может оперативно заказать отправку товаров, востребованы рынком транспортных услуг, так как позволяют участникам перевозочного процесса проще и быстрее находить друг друга. Однако в РФ развитие онлайновых логистических сервисов идет медленно: качественных продуктов, <br />
где не только выстроен удобный диалог с пользователем, но и учтены потребности целевой аудитории, а также детали реальных бизнес-процессов, пока крайне мало.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => За перевозками – в онлайн!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => За перевозками – в онлайн!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => За перевозками – в онлайн!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => За перевозками – в онлайн!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => За перевозками – в онлайн!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => За перевозками – в онлайн!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => За перевозками – в онлайн!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => За перевозками – в онлайн!
        )

)