Array
(
    [ID] => 96913
    [~ID] => 96913
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [~NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama5-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama5-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Стальной режим

«Северсталь» в 2013 году увеличила поставки металлопродукции на рынок РФ на 11%.

В прошлом году «Северсталь» поставила на отечественный рынок свыше 6,4 млн т продукции, что на 660 тыс. т (или 11%) больше, чем годом ранее.

«Мы сосредоточились на регионах нашего логистического преимущества, используя выгодное географическое положение предприятия и возможность доставки продукции железнодорожным, водным и автотранспортом. Кроме того, мы сделали акцент на конечном потребителе, делая уникальное предложение в части широкого сортамента металлопродукции в сочетании с комплексом дополнительных услуг, которые не предоставляют другие производители», – отметил директор по маркетингу и продажам дивизиона «Северсталь Российская сталь» Дмитрий Горошков.

Как сообщили в компании, увеличение поставок произошло прежде всего за счет роста продаж в строительном секторе, а также металлоторговым предприятиям. В частности, отгрузка проката с полимерным покрытием выросла по сравнению с 2012-м на 20% и составила 406 тыс. т, сортового проката – на 27% 

(768 тыс. т), трубных изделий и профилей – на 16% (около 577 тыс. т). 

В 2013 году «Северсталь» успешно принимала участие в тендерах на строительство крупнейших инфраструктурных объектов, выступая при этом в качестве комплексного поставщика. Так, для реализации крупнейшего инфраструктурного объекта Северо-Запада – Западного скоростного диаметра – компания поставит порядка 100 тыс. т арматуры и более 46 тыс. т горячекатаного листа. 



И на колесах, и на рельсах

«Газпром нефть» намерена в зимний период вывезти с Новопортовского нефтегазоконденсатного месторождения (НГКМ) в 2 раза больше нефти. Сырье автоцистернами доставят до ст. Паюта, далее его отправят по железной дороге.

 «Газпром нефть» намерена вывезти по зимникам с Новопортовского месторождения порядка 20 тыс. т сырья, что в 2 раза больше по сравнению с прошлым годом. В компании отмечают, что нефть авто­цистернами доставят до ст. Паюта, далее ее отправят по железной дороге.

Увеличение объемов отгрузки нефти с НГКМ стало возможным в результате выполнения программы опытно-промышленной разработки, в рамках которой в 2014 году будут испытаны 8 эксплуатационных и 16 разведочных скважин. В сентябре 2013 года «Газпром нефть» завершила на Новопортовском месторождении программу бурения в рамках опытно-промышленного освоения месторождения, а в 2014-м начнет полномасштабное бурение для подготовки к началу промышленной добычи сырья. 

Напомним, строительство арктического комплекса по перевалке нефти мощностью 8,5 млн т в год планируется завершить в конце 2015 года. Извлекаемые запасы НГКМ по категории C1 и С2 превышают 230 млн т нефти и 270 млрд кубометров газа. 



Украина взялась за паромы

Через Ильичевский порт начала работу новая автомобильно-паромная линия Украина – Турция.

Новый сервис, заявленный как регулярный грузовой, – это совместный проект двух морских перевозчиков: украинской судоходной компании «Укрферри» и датской DFDS. Последняя, являющаяся оператором паром­ного флота на Балтике, перевела на Черное море судно Vilnius Seaways – железнодорожно-автомобильный паром вместимостью 50 вагонов и 95 автомобилей TIR. Судно планировалось для ротации на линии Ильичевск – Поти/Батуми, однако было переставлено на новую линию, открытую партнерами, Ильичевск – Хайдарпаша (Стамбул, Турция). 

В связи с отсутствием в турецком порту железнодорожно-паромного моста новая линия будет работать как ро-ро. Интенсивность ротации – дважды в неделю.

По оценке специалистов «Укрферри», у нового маршрута значительный транзитный потенциал: на данном направлении, имеющем точкой отправления крупнейший Стамбульский логистический узел, до 80% перевозимых грузов адресованы в Россию и Казахстан.

Напомним, сеть перевозок ро-ро на Черном море в настоящее время составляют более 20 линий, из которых большинство представлено украинскими (8 линий, включая новую), а также российскими и турецкими (по 7 линий). Прочие представители – Болгария (2 линии), Румыния (1 линия), Финляндия-Швеция (1 линия).



Вагонами – удобнее

Продукция Никольского цементного завода (компания «Азия Цемент»), запущенного в эксплуатацию в Пензенской области в конце ноября прошлого года, будет отгружаться не только авто-, но и железнодорожным транспортом.

 Для удобства строительных компаний, приобретающих цемент на никольском предприятии, ООО «Азия Цемент» получило разрешение на строительство новой железнодорожной ветки протяженностью около 18 км. Предполагается, что она начнет функционировать в конце весны – начале лета текущего года.

«Согласно проекту на станциях Заводская и Промышленная будут использоваться два маневровых локомотива для подачи вагонов – как под погрузку, так и под выгрузку. Среднесуточный вагонооборот составит порядка 100 единиц», – прокомментировал начальник железнодорожного цеха ООО «Азия Цемент» Владимир Трошкин.

В настоящее время отгрузка никольского цемента осуществляется не только для пензенских предприятий, но и для компаний соседних регионов – Ульяновской, Самарской, Саратовской, Нижегородской областей, а также Татарстана, Мордовии и Марий Эл. В планах завода – расширить число клиентов, в том числе и за счет эксплуатации железной дороги. Как отметил В. Трошкин, вагонами транспортировать цемент даже удобнее. Можно сразу заказать большую партию, которая будет доставлена заказчику точно в срок.

Первая тонна цемента на заводе «Азия Цемент» была выпущена в конце октября 2013 года. Производительная мощность предприятия составляет 5 тыс. т клинкера в сутки.



Труба переходит на дизель

«Транснефть» рассматривает возможность начать прокачку нефтепродуктов по Балтийской трубопроводной системе (БТС), которая сейчас используется для экспорта нефти. 

В настоящее время идея находится на стадии обсуждения. Ранее трубо­провод позиционировался как альтернатива маршрутам, которые проходят через страны Балтии, но из-за конкуренции с портом Усть-Луга оказался недозагруженным. 

«Избыточные мощности по транспортировке нефти будут задействованы для перекачки нефтепродуктов, что позволит оптимальным образом загрузить трубопроводы и сэкономит средства программы развития магистральных нефтепродукто­проводов», – сообщил представитель «Транснефти». Предполагается, что объем поставок составит 15 млн т, но, как считают эксперты, он может быть доведен до 30 млн т. 

«Если необходимо увеличить загрузку существующих трубопроводов и при этом есть потребности в поставках именно нефтепродуктов, то перепрофилирование БТС будет наиболее логичным шагом. Времени и средств на это может потребоваться не так много, так что проект может быть осуществ­лен довольно быстро», – комментирует ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. 

По его мнению, перепрофилирование трубопроводов позволит организовать работу всей системы трубопроводного транспорта страны гораздо успешнее.

Как считают эксперты, реализация проекта может занять около 3 лет. Точной стоимости в «Транснефти» не называют, однако отмечают, что он будет стоить на 41% меньше, чем расширение действующей системы продуктопроводов. По словам аналитика Reuters Максима Назарова, дизель в БТС смогут направлять «Лукойл», «Роснефть» и «Газпром нефть», а «Сургутнефтегаз», владеющий НПЗ в Киришах (Ленобласть), будет экспортировать нефтепродукты через Усть-Лугу. 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Стальной режим

«Северсталь» в 2013 году увеличила поставки металлопродукции на рынок РФ на 11%.

В прошлом году «Северсталь» поставила на отечественный рынок свыше 6,4 млн т продукции, что на 660 тыс. т (или 11%) больше, чем годом ранее.

«Мы сосредоточились на регионах нашего логистического преимущества, используя выгодное географическое положение предприятия и возможность доставки продукции железнодорожным, водным и автотранспортом. Кроме того, мы сделали акцент на конечном потребителе, делая уникальное предложение в части широкого сортамента металлопродукции в сочетании с комплексом дополнительных услуг, которые не предоставляют другие производители», – отметил директор по маркетингу и продажам дивизиона «Северсталь Российская сталь» Дмитрий Горошков.

Как сообщили в компании, увеличение поставок произошло прежде всего за счет роста продаж в строительном секторе, а также металлоторговым предприятиям. В частности, отгрузка проката с полимерным покрытием выросла по сравнению с 2012-м на 20% и составила 406 тыс. т, сортового проката – на 27% 

(768 тыс. т), трубных изделий и профилей – на 16% (около 577 тыс. т). 

В 2013 году «Северсталь» успешно принимала участие в тендерах на строительство крупнейших инфраструктурных объектов, выступая при этом в качестве комплексного поставщика. Так, для реализации крупнейшего инфраструктурного объекта Северо-Запада – Западного скоростного диаметра – компания поставит порядка 100 тыс. т арматуры и более 46 тыс. т горячекатаного листа. 



И на колесах, и на рельсах

«Газпром нефть» намерена в зимний период вывезти с Новопортовского нефтегазоконденсатного месторождения (НГКМ) в 2 раза больше нефти. Сырье автоцистернами доставят до ст. Паюта, далее его отправят по железной дороге.

 «Газпром нефть» намерена вывезти по зимникам с Новопортовского месторождения порядка 20 тыс. т сырья, что в 2 раза больше по сравнению с прошлым годом. В компании отмечают, что нефть авто­цистернами доставят до ст. Паюта, далее ее отправят по железной дороге.

Увеличение объемов отгрузки нефти с НГКМ стало возможным в результате выполнения программы опытно-промышленной разработки, в рамках которой в 2014 году будут испытаны 8 эксплуатационных и 16 разведочных скважин. В сентябре 2013 года «Газпром нефть» завершила на Новопортовском месторождении программу бурения в рамках опытно-промышленного освоения месторождения, а в 2014-м начнет полномасштабное бурение для подготовки к началу промышленной добычи сырья. 

Напомним, строительство арктического комплекса по перевалке нефти мощностью 8,5 млн т в год планируется завершить в конце 2015 года. Извлекаемые запасы НГКМ по категории C1 и С2 превышают 230 млн т нефти и 270 млрд кубометров газа. 



Украина взялась за паромы

Через Ильичевский порт начала работу новая автомобильно-паромная линия Украина – Турция.

Новый сервис, заявленный как регулярный грузовой, – это совместный проект двух морских перевозчиков: украинской судоходной компании «Укрферри» и датской DFDS. Последняя, являющаяся оператором паром­ного флота на Балтике, перевела на Черное море судно Vilnius Seaways – железнодорожно-автомобильный паром вместимостью 50 вагонов и 95 автомобилей TIR. Судно планировалось для ротации на линии Ильичевск – Поти/Батуми, однако было переставлено на новую линию, открытую партнерами, Ильичевск – Хайдарпаша (Стамбул, Турция). 

В связи с отсутствием в турецком порту железнодорожно-паромного моста новая линия будет работать как ро-ро. Интенсивность ротации – дважды в неделю.

По оценке специалистов «Укрферри», у нового маршрута значительный транзитный потенциал: на данном направлении, имеющем точкой отправления крупнейший Стамбульский логистический узел, до 80% перевозимых грузов адресованы в Россию и Казахстан.

Напомним, сеть перевозок ро-ро на Черном море в настоящее время составляют более 20 линий, из которых большинство представлено украинскими (8 линий, включая новую), а также российскими и турецкими (по 7 линий). Прочие представители – Болгария (2 линии), Румыния (1 линия), Финляндия-Швеция (1 линия).



Вагонами – удобнее

Продукция Никольского цементного завода (компания «Азия Цемент»), запущенного в эксплуатацию в Пензенской области в конце ноября прошлого года, будет отгружаться не только авто-, но и железнодорожным транспортом.

 Для удобства строительных компаний, приобретающих цемент на никольском предприятии, ООО «Азия Цемент» получило разрешение на строительство новой железнодорожной ветки протяженностью около 18 км. Предполагается, что она начнет функционировать в конце весны – начале лета текущего года.

«Согласно проекту на станциях Заводская и Промышленная будут использоваться два маневровых локомотива для подачи вагонов – как под погрузку, так и под выгрузку. Среднесуточный вагонооборот составит порядка 100 единиц», – прокомментировал начальник железнодорожного цеха ООО «Азия Цемент» Владимир Трошкин.

В настоящее время отгрузка никольского цемента осуществляется не только для пензенских предприятий, но и для компаний соседних регионов – Ульяновской, Самарской, Саратовской, Нижегородской областей, а также Татарстана, Мордовии и Марий Эл. В планах завода – расширить число клиентов, в том числе и за счет эксплуатации железной дороги. Как отметил В. Трошкин, вагонами транспортировать цемент даже удобнее. Можно сразу заказать большую партию, которая будет доставлена заказчику точно в срок.

Первая тонна цемента на заводе «Азия Цемент» была выпущена в конце октября 2013 года. Производительная мощность предприятия составляет 5 тыс. т клинкера в сутки.



Труба переходит на дизель

«Транснефть» рассматривает возможность начать прокачку нефтепродуктов по Балтийской трубопроводной системе (БТС), которая сейчас используется для экспорта нефти. 

В настоящее время идея находится на стадии обсуждения. Ранее трубо­провод позиционировался как альтернатива маршрутам, которые проходят через страны Балтии, но из-за конкуренции с портом Усть-Луга оказался недозагруженным. 

«Избыточные мощности по транспортировке нефти будут задействованы для перекачки нефтепродуктов, что позволит оптимальным образом загрузить трубопроводы и сэкономит средства программы развития магистральных нефтепродукто­проводов», – сообщил представитель «Транснефти». Предполагается, что объем поставок составит 15 млн т, но, как считают эксперты, он может быть доведен до 30 млн т. 

«Если необходимо увеличить загрузку существующих трубопроводов и при этом есть потребности в поставках именно нефтепродуктов, то перепрофилирование БТС будет наиболее логичным шагом. Времени и средств на это может потребоваться не так много, так что проект может быть осуществ­лен довольно быстро», – комментирует ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. 

По его мнению, перепрофилирование трубопроводов позволит организовать работу всей системы трубопроводного транспорта страны гораздо успешнее.

Как считают эксперты, реализация проекта может занять около 3 лет. Точной стоимости в «Транснефти» не называют, однако отмечают, что он будет стоить на 41% меньше, чем расширение действующей системы продуктопроводов. По словам аналитика Reuters Максима Назарова, дизель в БТС смогут направлять «Лукойл», «Роснефть» и «Газпром нефть», а «Сургутнефтегаз», владеющий НПЗ в Киришах (Ленобласть), будет экспортировать нефтепродукты через Усть-Лугу. 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
«Северсталь» в 2013 году увеличила поставки металлопродукции на рынок РФ на 11%.

В  прошлом году «Северсталь» поставила на отечественный рынок свыше 6,4  млн т продукции, что на 660 тыс. т (или 11%) больше, чем годом ранее.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
«Северсталь» в 2013 году увеличила поставки металлопродукции на рынок РФ на 11%.

В  прошлом году «Северсталь» поставила на отечественный рынок свыше 6,4  млн т продукции, что на 660 тыс. т (или 11%) больше, чем годом ранее.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama5-14
    [~CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama5-14
    [EXTERNAL_ID] => 9019
    [~EXTERNAL_ID] => 9019
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96913:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96913:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68934
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96913:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68934
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96913:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96913:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96913:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96913:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>«Северсталь» в 2013 году увеличила поставки металлопродукции на рынок РФ на 11%.<br />
В  прошлом году «Северсталь» поставила на отечественный рынок свыше 6,4  млн т продукции, что на 660 тыс. т (или 11%) больше, чем годом ранее.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>«Северсталь» в 2013 году увеличила поставки металлопродукции на рынок РФ на 11%.<br />
В  прошлом году «Северсталь» поставила на отечественный рынок свыше 6,4  млн т продукции, что на 660 тыс. т (или 11%) больше, чем годом ранее.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96913
    [~ID] => 96913
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [~NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama5-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama5-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Стальной режим

«Северсталь» в 2013 году увеличила поставки металлопродукции на рынок РФ на 11%.

В прошлом году «Северсталь» поставила на отечественный рынок свыше 6,4 млн т продукции, что на 660 тыс. т (или 11%) больше, чем годом ранее.

«Мы сосредоточились на регионах нашего логистического преимущества, используя выгодное географическое положение предприятия и возможность доставки продукции железнодорожным, водным и автотранспортом. Кроме того, мы сделали акцент на конечном потребителе, делая уникальное предложение в части широкого сортамента металлопродукции в сочетании с комплексом дополнительных услуг, которые не предоставляют другие производители», – отметил директор по маркетингу и продажам дивизиона «Северсталь Российская сталь» Дмитрий Горошков.

Как сообщили в компании, увеличение поставок произошло прежде всего за счет роста продаж в строительном секторе, а также металлоторговым предприятиям. В частности, отгрузка проката с полимерным покрытием выросла по сравнению с 2012-м на 20% и составила 406 тыс. т, сортового проката – на 27% 

(768 тыс. т), трубных изделий и профилей – на 16% (около 577 тыс. т). 

В 2013 году «Северсталь» успешно принимала участие в тендерах на строительство крупнейших инфраструктурных объектов, выступая при этом в качестве комплексного поставщика. Так, для реализации крупнейшего инфраструктурного объекта Северо-Запада – Западного скоростного диаметра – компания поставит порядка 100 тыс. т арматуры и более 46 тыс. т горячекатаного листа. 



И на колесах, и на рельсах

«Газпром нефть» намерена в зимний период вывезти с Новопортовского нефтегазоконденсатного месторождения (НГКМ) в 2 раза больше нефти. Сырье автоцистернами доставят до ст. Паюта, далее его отправят по железной дороге.

 «Газпром нефть» намерена вывезти по зимникам с Новопортовского месторождения порядка 20 тыс. т сырья, что в 2 раза больше по сравнению с прошлым годом. В компании отмечают, что нефть авто­цистернами доставят до ст. Паюта, далее ее отправят по железной дороге.

Увеличение объемов отгрузки нефти с НГКМ стало возможным в результате выполнения программы опытно-промышленной разработки, в рамках которой в 2014 году будут испытаны 8 эксплуатационных и 16 разведочных скважин. В сентябре 2013 года «Газпром нефть» завершила на Новопортовском месторождении программу бурения в рамках опытно-промышленного освоения месторождения, а в 2014-м начнет полномасштабное бурение для подготовки к началу промышленной добычи сырья. 

Напомним, строительство арктического комплекса по перевалке нефти мощностью 8,5 млн т в год планируется завершить в конце 2015 года. Извлекаемые запасы НГКМ по категории C1 и С2 превышают 230 млн т нефти и 270 млрд кубометров газа. 



Украина взялась за паромы

Через Ильичевский порт начала работу новая автомобильно-паромная линия Украина – Турция.

Новый сервис, заявленный как регулярный грузовой, – это совместный проект двух морских перевозчиков: украинской судоходной компании «Укрферри» и датской DFDS. Последняя, являющаяся оператором паром­ного флота на Балтике, перевела на Черное море судно Vilnius Seaways – железнодорожно-автомобильный паром вместимостью 50 вагонов и 95 автомобилей TIR. Судно планировалось для ротации на линии Ильичевск – Поти/Батуми, однако было переставлено на новую линию, открытую партнерами, Ильичевск – Хайдарпаша (Стамбул, Турция). 

В связи с отсутствием в турецком порту железнодорожно-паромного моста новая линия будет работать как ро-ро. Интенсивность ротации – дважды в неделю.

По оценке специалистов «Укрферри», у нового маршрута значительный транзитный потенциал: на данном направлении, имеющем точкой отправления крупнейший Стамбульский логистический узел, до 80% перевозимых грузов адресованы в Россию и Казахстан.

Напомним, сеть перевозок ро-ро на Черном море в настоящее время составляют более 20 линий, из которых большинство представлено украинскими (8 линий, включая новую), а также российскими и турецкими (по 7 линий). Прочие представители – Болгария (2 линии), Румыния (1 линия), Финляндия-Швеция (1 линия).



Вагонами – удобнее

Продукция Никольского цементного завода (компания «Азия Цемент»), запущенного в эксплуатацию в Пензенской области в конце ноября прошлого года, будет отгружаться не только авто-, но и железнодорожным транспортом.

 Для удобства строительных компаний, приобретающих цемент на никольском предприятии, ООО «Азия Цемент» получило разрешение на строительство новой железнодорожной ветки протяженностью около 18 км. Предполагается, что она начнет функционировать в конце весны – начале лета текущего года.

«Согласно проекту на станциях Заводская и Промышленная будут использоваться два маневровых локомотива для подачи вагонов – как под погрузку, так и под выгрузку. Среднесуточный вагонооборот составит порядка 100 единиц», – прокомментировал начальник железнодорожного цеха ООО «Азия Цемент» Владимир Трошкин.

В настоящее время отгрузка никольского цемента осуществляется не только для пензенских предприятий, но и для компаний соседних регионов – Ульяновской, Самарской, Саратовской, Нижегородской областей, а также Татарстана, Мордовии и Марий Эл. В планах завода – расширить число клиентов, в том числе и за счет эксплуатации железной дороги. Как отметил В. Трошкин, вагонами транспортировать цемент даже удобнее. Можно сразу заказать большую партию, которая будет доставлена заказчику точно в срок.

Первая тонна цемента на заводе «Азия Цемент» была выпущена в конце октября 2013 года. Производительная мощность предприятия составляет 5 тыс. т клинкера в сутки.



Труба переходит на дизель

«Транснефть» рассматривает возможность начать прокачку нефтепродуктов по Балтийской трубопроводной системе (БТС), которая сейчас используется для экспорта нефти. 

В настоящее время идея находится на стадии обсуждения. Ранее трубо­провод позиционировался как альтернатива маршрутам, которые проходят через страны Балтии, но из-за конкуренции с портом Усть-Луга оказался недозагруженным. 

«Избыточные мощности по транспортировке нефти будут задействованы для перекачки нефтепродуктов, что позволит оптимальным образом загрузить трубопроводы и сэкономит средства программы развития магистральных нефтепродукто­проводов», – сообщил представитель «Транснефти». Предполагается, что объем поставок составит 15 млн т, но, как считают эксперты, он может быть доведен до 30 млн т. 

«Если необходимо увеличить загрузку существующих трубопроводов и при этом есть потребности в поставках именно нефтепродуктов, то перепрофилирование БТС будет наиболее логичным шагом. Времени и средств на это может потребоваться не так много, так что проект может быть осуществ­лен довольно быстро», – комментирует ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. 

По его мнению, перепрофилирование трубопроводов позволит организовать работу всей системы трубопроводного транспорта страны гораздо успешнее.

Как считают эксперты, реализация проекта может занять около 3 лет. Точной стоимости в «Транснефти» не называют, однако отмечают, что он будет стоить на 41% меньше, чем расширение действующей системы продуктопроводов. По словам аналитика Reuters Максима Назарова, дизель в БТС смогут направлять «Лукойл», «Роснефть» и «Газпром нефть», а «Сургутнефтегаз», владеющий НПЗ в Киришах (Ленобласть), будет экспортировать нефтепродукты через Усть-Лугу. 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Стальной режим

«Северсталь» в 2013 году увеличила поставки металлопродукции на рынок РФ на 11%.

В прошлом году «Северсталь» поставила на отечественный рынок свыше 6,4 млн т продукции, что на 660 тыс. т (или 11%) больше, чем годом ранее.

«Мы сосредоточились на регионах нашего логистического преимущества, используя выгодное географическое положение предприятия и возможность доставки продукции железнодорожным, водным и автотранспортом. Кроме того, мы сделали акцент на конечном потребителе, делая уникальное предложение в части широкого сортамента металлопродукции в сочетании с комплексом дополнительных услуг, которые не предоставляют другие производители», – отметил директор по маркетингу и продажам дивизиона «Северсталь Российская сталь» Дмитрий Горошков.

Как сообщили в компании, увеличение поставок произошло прежде всего за счет роста продаж в строительном секторе, а также металлоторговым предприятиям. В частности, отгрузка проката с полимерным покрытием выросла по сравнению с 2012-м на 20% и составила 406 тыс. т, сортового проката – на 27% 

(768 тыс. т), трубных изделий и профилей – на 16% (около 577 тыс. т). 

В 2013 году «Северсталь» успешно принимала участие в тендерах на строительство крупнейших инфраструктурных объектов, выступая при этом в качестве комплексного поставщика. Так, для реализации крупнейшего инфраструктурного объекта Северо-Запада – Западного скоростного диаметра – компания поставит порядка 100 тыс. т арматуры и более 46 тыс. т горячекатаного листа. 



И на колесах, и на рельсах

«Газпром нефть» намерена в зимний период вывезти с Новопортовского нефтегазоконденсатного месторождения (НГКМ) в 2 раза больше нефти. Сырье автоцистернами доставят до ст. Паюта, далее его отправят по железной дороге.

 «Газпром нефть» намерена вывезти по зимникам с Новопортовского месторождения порядка 20 тыс. т сырья, что в 2 раза больше по сравнению с прошлым годом. В компании отмечают, что нефть авто­цистернами доставят до ст. Паюта, далее ее отправят по железной дороге.

Увеличение объемов отгрузки нефти с НГКМ стало возможным в результате выполнения программы опытно-промышленной разработки, в рамках которой в 2014 году будут испытаны 8 эксплуатационных и 16 разведочных скважин. В сентябре 2013 года «Газпром нефть» завершила на Новопортовском месторождении программу бурения в рамках опытно-промышленного освоения месторождения, а в 2014-м начнет полномасштабное бурение для подготовки к началу промышленной добычи сырья. 

Напомним, строительство арктического комплекса по перевалке нефти мощностью 8,5 млн т в год планируется завершить в конце 2015 года. Извлекаемые запасы НГКМ по категории C1 и С2 превышают 230 млн т нефти и 270 млрд кубометров газа. 



Украина взялась за паромы

Через Ильичевский порт начала работу новая автомобильно-паромная линия Украина – Турция.

Новый сервис, заявленный как регулярный грузовой, – это совместный проект двух морских перевозчиков: украинской судоходной компании «Укрферри» и датской DFDS. Последняя, являющаяся оператором паром­ного флота на Балтике, перевела на Черное море судно Vilnius Seaways – железнодорожно-автомобильный паром вместимостью 50 вагонов и 95 автомобилей TIR. Судно планировалось для ротации на линии Ильичевск – Поти/Батуми, однако было переставлено на новую линию, открытую партнерами, Ильичевск – Хайдарпаша (Стамбул, Турция). 

В связи с отсутствием в турецком порту железнодорожно-паромного моста новая линия будет работать как ро-ро. Интенсивность ротации – дважды в неделю.

По оценке специалистов «Укрферри», у нового маршрута значительный транзитный потенциал: на данном направлении, имеющем точкой отправления крупнейший Стамбульский логистический узел, до 80% перевозимых грузов адресованы в Россию и Казахстан.

Напомним, сеть перевозок ро-ро на Черном море в настоящее время составляют более 20 линий, из которых большинство представлено украинскими (8 линий, включая новую), а также российскими и турецкими (по 7 линий). Прочие представители – Болгария (2 линии), Румыния (1 линия), Финляндия-Швеция (1 линия).



Вагонами – удобнее

Продукция Никольского цементного завода (компания «Азия Цемент»), запущенного в эксплуатацию в Пензенской области в конце ноября прошлого года, будет отгружаться не только авто-, но и железнодорожным транспортом.

 Для удобства строительных компаний, приобретающих цемент на никольском предприятии, ООО «Азия Цемент» получило разрешение на строительство новой железнодорожной ветки протяженностью около 18 км. Предполагается, что она начнет функционировать в конце весны – начале лета текущего года.

«Согласно проекту на станциях Заводская и Промышленная будут использоваться два маневровых локомотива для подачи вагонов – как под погрузку, так и под выгрузку. Среднесуточный вагонооборот составит порядка 100 единиц», – прокомментировал начальник железнодорожного цеха ООО «Азия Цемент» Владимир Трошкин.

В настоящее время отгрузка никольского цемента осуществляется не только для пензенских предприятий, но и для компаний соседних регионов – Ульяновской, Самарской, Саратовской, Нижегородской областей, а также Татарстана, Мордовии и Марий Эл. В планах завода – расширить число клиентов, в том числе и за счет эксплуатации железной дороги. Как отметил В. Трошкин, вагонами транспортировать цемент даже удобнее. Можно сразу заказать большую партию, которая будет доставлена заказчику точно в срок.

Первая тонна цемента на заводе «Азия Цемент» была выпущена в конце октября 2013 года. Производительная мощность предприятия составляет 5 тыс. т клинкера в сутки.



Труба переходит на дизель

«Транснефть» рассматривает возможность начать прокачку нефтепродуктов по Балтийской трубопроводной системе (БТС), которая сейчас используется для экспорта нефти. 

В настоящее время идея находится на стадии обсуждения. Ранее трубо­провод позиционировался как альтернатива маршрутам, которые проходят через страны Балтии, но из-за конкуренции с портом Усть-Луга оказался недозагруженным. 

«Избыточные мощности по транспортировке нефти будут задействованы для перекачки нефтепродуктов, что позволит оптимальным образом загрузить трубопроводы и сэкономит средства программы развития магистральных нефтепродукто­проводов», – сообщил представитель «Транснефти». Предполагается, что объем поставок составит 15 млн т, но, как считают эксперты, он может быть доведен до 30 млн т. 

«Если необходимо увеличить загрузку существующих трубопроводов и при этом есть потребности в поставках именно нефтепродуктов, то перепрофилирование БТС будет наиболее логичным шагом. Времени и средств на это может потребоваться не так много, так что проект может быть осуществ­лен довольно быстро», – комментирует ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. 

По его мнению, перепрофилирование трубопроводов позволит организовать работу всей системы трубопроводного транспорта страны гораздо успешнее.

Как считают эксперты, реализация проекта может занять около 3 лет. Точной стоимости в «Транснефти» не называют, однако отмечают, что он будет стоить на 41% меньше, чем расширение действующей системы продуктопроводов. По словам аналитика Reuters Максима Назарова, дизель в БТС смогут направлять «Лукойл», «Роснефть» и «Газпром нефть», а «Сургутнефтегаз», владеющий НПЗ в Киришах (Ленобласть), будет экспортировать нефтепродукты через Усть-Лугу. 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
«Северсталь» в 2013 году увеличила поставки металлопродукции на рынок РФ на 11%.

В  прошлом году «Северсталь» поставила на отечественный рынок свыше 6,4  млн т продукции, что на 660 тыс. т (или 11%) больше, чем годом ранее.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
«Северсталь» в 2013 году увеличила поставки металлопродукции на рынок РФ на 11%.

В  прошлом году «Северсталь» поставила на отечественный рынок свыше 6,4  млн т продукции, что на 660 тыс. т (или 11%) больше, чем годом ранее.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama5-14
    [~CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama5-14
    [EXTERNAL_ID] => 9019
    [~EXTERNAL_ID] => 9019
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96913:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96913:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68934
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96913:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68934
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96913:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96913:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96913:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96913:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>«Северсталь» в 2013 году увеличила поставки металлопродукции на рынок РФ на 11%.<br />
В  прошлом году «Северсталь» поставила на отечественный рынок свыше 6,4  млн т продукции, что на 660 тыс. т (или 11%) больше, чем годом ранее.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>«Северсталь» в 2013 году увеличила поставки металлопродукции на рынок РФ на 11%.<br />
В  прошлом году «Северсталь» поставила на отечественный рынок свыше 6,4  млн т продукции, что на 660 тыс. т (или 11%) больше, чем годом ранее.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96912
    [~ID] => 96912
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [NAME] => На пороге перемен
    [~NAME] => На пороге перемен
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/na-poroge-peremen/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/na-poroge-peremen/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Стандарты есть, а где эксперты?



В рамках Таможенного союза (ТС) приняты технические регламенты (ТР) в сфере железнодорожного транспорта и перечни стандартов с требованиями к продукции, а также методам ее испытаний для подтверждения соответствия указанным регламентам.

Принятые подходы в системе технического регулирования в ТС порождают недостатки и противоречия признанным в международной практике целям и принципам стандартизации, что способно замедлить инновационное развитие и существенно ограничить конкуренцию. Ведь если производитель применяет для изготовления продукции стандарты из утвержденного перечня, то методы и сами испытания такой продукции для целей подтверждения соответствия также могут использоваться из указанного перечня. А если изготовитель отклоняется от требований, изложенных в поддерживающих стандартах, то он обязан представить свои доказательства соответствия такой продукции требованиям ТР.

На практике данное соответствие доказывается, как правило, результатами прямых испытаний продукции с помощью верифицированных методов и методик. В ТС не предусмотрено ни экспертных организаций, ни процедур оценки. Способы доказательства соответствия выбирает сам производитель, а судить о том, достаточны они или нет, доверено органу сертификации.

Такой подход результативен лишь в конкурентной среде при высокой добросовестности органов сертификации. В России же неопределенность требований к доказательствам соответствия продукции, изготовленной с отклонениями от поддерживающих стандартов, и субъективность решений по достаточности этих доказательств порождает почву для коррупции. Ведь вынесение объективных оценок дорого и трудоемко. А упрощение процедур приведет большинство добросовестных производителей к применению только поддерживающих стандартов, реализация которых делает добровольные стандарты и все дополнительные требования, на которые есть ссылки в них, по сути, обязательными.

В России уже был такой период, когда экономика страны развивалась по обязательным стандартам. Это стало одним из факторов, который привел ее к стагнации. Поэтому и нынешняя система стандартов является ключевым недостатком системы технического регулирования в ТС. Для уменьшения рисков и сертификационных барьеров производителям нет смысла выходить за рамки самых минимальных требований по обеспечению безопасности. И этого будет достаточно, чтобы потребитель не имел оснований сомневаться в безопасности изготавливаемой продукции. Однако это снижает мотивацию к постоянным улучшениям, что, очевидно, негативно скажется на качестве производства в странах ТС. Если же рассматриваемая система не развивает конкуренцию, а, наоборот, препятствует этому, то это как раз и доказывает, что она не соответствует основополагающим принципам стандартизации, принятым в международной практике.

Принципиальным недостатком сис­темы поддерживающих стандартов является их полная и всеобъемлющая обязательность к применению. Получается, что все изложенные в стандартах требования следует рассматривать как требования по безопасности. 

А такой подход противоречит главному назначению стандарта: он должен нацеливать на самые передовые решения по всему спектру наиболее актуальных свойств и характеристик продукции.

Безопасность – только одно из свойств, важных для потребителя. Например, он хочет получить надежную, работоспособную, ремонто­пригодную технику и оборудование. А обязательность всех требований стандарта замедляет процессы научно-технического развития промышленности в целом. Презумпция соответствия как единственно эффективный способ снижения сертификационных барьеров мотивирует производителя к предельно точному сохранению производственных и технологических условий, отказу от инновационных технологий и создания новых продуктов.

Итак, отсутствие межгосударственной системы апелляции и разграничения областей аккредитации по видам продукции органов по оценке соответствия, а также пренебрежение методом коллегиальной оценки достаточности доказательств безопасности, снижение роли государственных органов, отвечающих за состояние безопасности в отрасли, не только существенно снижают эффективность системы технического регулирования в Таможенном союзе, но и ставят под сомнение ее рациональность.



Проблемы есть – времени на раскачку не много



Комиссией Евразийского экономического союза (ЕЭК) внесены изменения в ранее выпущенное решение Комиссии ТС № 710 о принятии технических регламентов в области железнодорожного транспорта и условий их введения в действие. При этом до августа 2016 года ограничено действие сертификатов соответствия, полученных до августа 2014-го, хотя их срок действия составляет 3 года.

Большое беспокойство для производителей представляет и выпуск в обращение на рынок ТС продукции, сроки сертификации которой наступают после августа 2014 года. Ведь до сих пор на официальном сайте ЕЭК отсутствуют аккредитованные органы, испытательные центры и лаборатории, которые могут выполнить оценку соответствия продукции, предназначенной для использования на железнодорожном транспорте. Получение аккредитации накануне августа текущего года приведет к провалу в проведении повторной сертификации, а значит – к образованию дефицита по многим позициям повседневно необходимой для осуществления железнодорожных перевозок продукции.

Весомым препятствием при аккредитации является процедура обеспечения независимости. В существующей системе на железнодорожном транспорте большинство испытательных лабораторий создано на базе имеющегося производства (других – просто нет). Сложно в оставшиеся короткие сроки добиться от собственников предприятий и организаций осуществления структурных преобразований для обеспечения принципа независимости. Логичным было бы ожидать принятия межгосударственных решений по этой проблеме. Тем не менее их пока не принято.

Простой анализ показывает, что 90% продукции для железнодорожного транспорта в зоне ТС производится в России, но ЕЭК, руководствуясь принципами равноправия, принимает решение об одинаковом количестве органов по оценке соответствия на территории каждой из стран ТС. Результаты такого решения очевидны: уверен, коллеги из дружественных государств недостаточно знакомы с тонкостями технологии оценки соответствия по большинству видов продукции – просто потому, что в этих странах отсутствуют их производства.

Аккредитация – всего лишь малая часть системы оценки соответствия. Огромное значение имеет вся система документов и документооборота, связанная с данными процедурами. 

В целом она системно прописана в технических регламентах, но в ней есть и пробелы. В частности, заявители на оценку соответствия продукции не поставлены в известность ни о формах заявок, ни об их содержании. 

Возникают и другие вопросы. Например, по какому адресу подавать заявку на оценку соответствия? Сколько это будет стоить в новых условиях? Ответов нет, а август 2014-го уже не за горами.

Весьма слабым местом перехода на новые условия технического регулирования является полное отсутствие каких-либо переходных положений, кроме ограничения действия «старых» сертификатов. Между тем железнодорожная продукция относится к разряду сложных технических систем и порой подтверждение ее соответствия занимает не один год. Например, по рельсам (показатель работоспособности) требуется около 3 лет. Производитель, получая сертификат, одновременно подает заявку на следующую сертификацию и укладывает рельсы на единственный в СНГ полигон для испытаний. Иначе пройти все процедуры не успеть.

Далее: можно ли при оценке соответствия в новой системе технического регулирования применять результаты испытаний, полученные до августа 2014 года? На этот вопрос ответы также отсутствуют.

А как быть, если испытания проводились после подачи заявки в орган по сертификации, который не получил аккредитации в новой системе, то есть до августа 2014 года? Кто и как зачтет необходимые результаты? А кто покроет убытки от того, что продукцию, сертификацию которой начали, но потом прекратили по решению ЕЭК, уже будет не продать на рынке ТС?

Имеются случаи выполнения процедур по сертификационным базисам с подконтрольной эксплуатацией, которая заканчивается после августа 2014 года. Требуется учесть полученные результаты. А как? Непонятен порядок принятия решения по ранее выданному сертификату (на основе подконтрольной эксплуатации).

Разъяснений по всем указанным аспектам нет ни на сайтах ЕЭК и отраслевых сайтах, ни в решениях государственных органов. Складывается впечатление, что технические регламенты были приняты формально, как и требования по безопасности в переработанных новых поддерживающих стандартах. Да и сам процесс аккредитации организован так же. Попробуйте сейчас провести оценку соответствия выпускаемой продукции в виде деловой игры. Не получится. 

А вскоре нужно будет делать все это на практике. И тут уже не до игр!

К причастным ведомствам формально претензий не предъявить: документы они приняли, только вот всех нюансов не учли. Или не успели из-за чехарды с высшими органами ТС: сначала была Комиссия ТС, потом образовалась ЕЭК. А что теперь делать производителям? Причем именно производителям: ведь потребитель в каждой из стран, по сути, один – железнодорожный транспорт. Отрасль, конечно, какое-то время не сможет закупать локомотивы, вагоны, рельсы из-за отсутствия у поставщиков сертификатов соответствия. 

А вот промышленность может остановиться со всеми вытекающими из этого последствиями.



Снять барьеры на пути инноваций



Преодолению указанных недостатков будет способствовать исключение обязательности применения полного состава требований поддерживаю­щих ТР стандартов и выделение только той части, которая касается обес­печения безопасности. В связи с этим целесообразно принятие специального документа. Причем предприятиям надо дать стимулы улучшать свою продукцию и тем самым стремиться расширить те минимальные требования, которые к ней зафиксированы в отраслевых стандартах. Для инновационной продукции следовало бы определить систему разработки и утверждения сертификационных базисов, зарекомендовавших себя положительно на практике. Предлагаемая вместо них система предстандартов – весьма громоздкая для применения.

Существенным недостатком новой системы технического регулирования является отсутствие в перечнях поддерживающих стандартов, определяющих порядок разработки и постановки на производство продукции. 

Но такой межгосударственной системы стандартов не разработано, хотя это именно тот случай, когда обязательность данного рода стандартов обеспечит строгий порядок проведения необходимых процедур, гарантирующих не только высокое качество продукции, но и ее соответствие требованиям по безопасности.

Должна четко прослеживаться ведущая роль отраслевых государственных органов, отвечающих за безопасность на железнодорожном транспорте, за выработку требований по оценке инновационной продукции. Это повысит ответственность всех участников создания инновационных продуктов и снизит сертификационные барьеры для их продвижения на рынке.

Важно определить и апелляционный орган в ТС, разграничить аккредитацию по видам продукции для органов по оценке соответствия. Это, в свою очередь, поднимет уровень компетенции и ответственность органов по сертификации, а также уменьшит коррупционные риски в новой системе оценки соответствия в ТС.

Представленная в данной статье точка зрения может вызвать дискуссии. Но они сейчас пошли бы только на пользу, прояснив положение дел. Ведь в переходные периоды всегда возникают проблемы. Внедрять новую систему технического регулирования в области железнодорожного транспорта в рамках Таможенного союза нелегко. Тем не менее отрасли необходимо двигаться вперед.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Стандарты есть, а где эксперты?



В рамках Таможенного союза (ТС) приняты технические регламенты (ТР) в сфере железнодорожного транспорта и перечни стандартов с требованиями к продукции, а также методам ее испытаний для подтверждения соответствия указанным регламентам.

Принятые подходы в системе технического регулирования в ТС порождают недостатки и противоречия признанным в международной практике целям и принципам стандартизации, что способно замедлить инновационное развитие и существенно ограничить конкуренцию. Ведь если производитель применяет для изготовления продукции стандарты из утвержденного перечня, то методы и сами испытания такой продукции для целей подтверждения соответствия также могут использоваться из указанного перечня. А если изготовитель отклоняется от требований, изложенных в поддерживающих стандартах, то он обязан представить свои доказательства соответствия такой продукции требованиям ТР.

На практике данное соответствие доказывается, как правило, результатами прямых испытаний продукции с помощью верифицированных методов и методик. В ТС не предусмотрено ни экспертных организаций, ни процедур оценки. Способы доказательства соответствия выбирает сам производитель, а судить о том, достаточны они или нет, доверено органу сертификации.

Такой подход результативен лишь в конкурентной среде при высокой добросовестности органов сертификации. В России же неопределенность требований к доказательствам соответствия продукции, изготовленной с отклонениями от поддерживающих стандартов, и субъективность решений по достаточности этих доказательств порождает почву для коррупции. Ведь вынесение объективных оценок дорого и трудоемко. А упрощение процедур приведет большинство добросовестных производителей к применению только поддерживающих стандартов, реализация которых делает добровольные стандарты и все дополнительные требования, на которые есть ссылки в них, по сути, обязательными.

В России уже был такой период, когда экономика страны развивалась по обязательным стандартам. Это стало одним из факторов, который привел ее к стагнации. Поэтому и нынешняя система стандартов является ключевым недостатком системы технического регулирования в ТС. Для уменьшения рисков и сертификационных барьеров производителям нет смысла выходить за рамки самых минимальных требований по обеспечению безопасности. И этого будет достаточно, чтобы потребитель не имел оснований сомневаться в безопасности изготавливаемой продукции. Однако это снижает мотивацию к постоянным улучшениям, что, очевидно, негативно скажется на качестве производства в странах ТС. Если же рассматриваемая система не развивает конкуренцию, а, наоборот, препятствует этому, то это как раз и доказывает, что она не соответствует основополагающим принципам стандартизации, принятым в международной практике.

Принципиальным недостатком сис­темы поддерживающих стандартов является их полная и всеобъемлющая обязательность к применению. Получается, что все изложенные в стандартах требования следует рассматривать как требования по безопасности. 

А такой подход противоречит главному назначению стандарта: он должен нацеливать на самые передовые решения по всему спектру наиболее актуальных свойств и характеристик продукции.

Безопасность – только одно из свойств, важных для потребителя. Например, он хочет получить надежную, работоспособную, ремонто­пригодную технику и оборудование. А обязательность всех требований стандарта замедляет процессы научно-технического развития промышленности в целом. Презумпция соответствия как единственно эффективный способ снижения сертификационных барьеров мотивирует производителя к предельно точному сохранению производственных и технологических условий, отказу от инновационных технологий и создания новых продуктов.

Итак, отсутствие межгосударственной системы апелляции и разграничения областей аккредитации по видам продукции органов по оценке соответствия, а также пренебрежение методом коллегиальной оценки достаточности доказательств безопасности, снижение роли государственных органов, отвечающих за состояние безопасности в отрасли, не только существенно снижают эффективность системы технического регулирования в Таможенном союзе, но и ставят под сомнение ее рациональность.



Проблемы есть – времени на раскачку не много



Комиссией Евразийского экономического союза (ЕЭК) внесены изменения в ранее выпущенное решение Комиссии ТС № 710 о принятии технических регламентов в области железнодорожного транспорта и условий их введения в действие. При этом до августа 2016 года ограничено действие сертификатов соответствия, полученных до августа 2014-го, хотя их срок действия составляет 3 года.

Большое беспокойство для производителей представляет и выпуск в обращение на рынок ТС продукции, сроки сертификации которой наступают после августа 2014 года. Ведь до сих пор на официальном сайте ЕЭК отсутствуют аккредитованные органы, испытательные центры и лаборатории, которые могут выполнить оценку соответствия продукции, предназначенной для использования на железнодорожном транспорте. Получение аккредитации накануне августа текущего года приведет к провалу в проведении повторной сертификации, а значит – к образованию дефицита по многим позициям повседневно необходимой для осуществления железнодорожных перевозок продукции.

Весомым препятствием при аккредитации является процедура обеспечения независимости. В существующей системе на железнодорожном транспорте большинство испытательных лабораторий создано на базе имеющегося производства (других – просто нет). Сложно в оставшиеся короткие сроки добиться от собственников предприятий и организаций осуществления структурных преобразований для обеспечения принципа независимости. Логичным было бы ожидать принятия межгосударственных решений по этой проблеме. Тем не менее их пока не принято.

Простой анализ показывает, что 90% продукции для железнодорожного транспорта в зоне ТС производится в России, но ЕЭК, руководствуясь принципами равноправия, принимает решение об одинаковом количестве органов по оценке соответствия на территории каждой из стран ТС. Результаты такого решения очевидны: уверен, коллеги из дружественных государств недостаточно знакомы с тонкостями технологии оценки соответствия по большинству видов продукции – просто потому, что в этих странах отсутствуют их производства.

Аккредитация – всего лишь малая часть системы оценки соответствия. Огромное значение имеет вся система документов и документооборота, связанная с данными процедурами. 

В целом она системно прописана в технических регламентах, но в ней есть и пробелы. В частности, заявители на оценку соответствия продукции не поставлены в известность ни о формах заявок, ни об их содержании. 

Возникают и другие вопросы. Например, по какому адресу подавать заявку на оценку соответствия? Сколько это будет стоить в новых условиях? Ответов нет, а август 2014-го уже не за горами.

Весьма слабым местом перехода на новые условия технического регулирования является полное отсутствие каких-либо переходных положений, кроме ограничения действия «старых» сертификатов. Между тем железнодорожная продукция относится к разряду сложных технических систем и порой подтверждение ее соответствия занимает не один год. Например, по рельсам (показатель работоспособности) требуется около 3 лет. Производитель, получая сертификат, одновременно подает заявку на следующую сертификацию и укладывает рельсы на единственный в СНГ полигон для испытаний. Иначе пройти все процедуры не успеть.

Далее: можно ли при оценке соответствия в новой системе технического регулирования применять результаты испытаний, полученные до августа 2014 года? На этот вопрос ответы также отсутствуют.

А как быть, если испытания проводились после подачи заявки в орган по сертификации, который не получил аккредитации в новой системе, то есть до августа 2014 года? Кто и как зачтет необходимые результаты? А кто покроет убытки от того, что продукцию, сертификацию которой начали, но потом прекратили по решению ЕЭК, уже будет не продать на рынке ТС?

Имеются случаи выполнения процедур по сертификационным базисам с подконтрольной эксплуатацией, которая заканчивается после августа 2014 года. Требуется учесть полученные результаты. А как? Непонятен порядок принятия решения по ранее выданному сертификату (на основе подконтрольной эксплуатации).

Разъяснений по всем указанным аспектам нет ни на сайтах ЕЭК и отраслевых сайтах, ни в решениях государственных органов. Складывается впечатление, что технические регламенты были приняты формально, как и требования по безопасности в переработанных новых поддерживающих стандартах. Да и сам процесс аккредитации организован так же. Попробуйте сейчас провести оценку соответствия выпускаемой продукции в виде деловой игры. Не получится. 

А вскоре нужно будет делать все это на практике. И тут уже не до игр!

К причастным ведомствам формально претензий не предъявить: документы они приняли, только вот всех нюансов не учли. Или не успели из-за чехарды с высшими органами ТС: сначала была Комиссия ТС, потом образовалась ЕЭК. А что теперь делать производителям? Причем именно производителям: ведь потребитель в каждой из стран, по сути, один – железнодорожный транспорт. Отрасль, конечно, какое-то время не сможет закупать локомотивы, вагоны, рельсы из-за отсутствия у поставщиков сертификатов соответствия. 

А вот промышленность может остановиться со всеми вытекающими из этого последствиями.



Снять барьеры на пути инноваций



Преодолению указанных недостатков будет способствовать исключение обязательности применения полного состава требований поддерживаю­щих ТР стандартов и выделение только той части, которая касается обес­печения безопасности. В связи с этим целесообразно принятие специального документа. Причем предприятиям надо дать стимулы улучшать свою продукцию и тем самым стремиться расширить те минимальные требования, которые к ней зафиксированы в отраслевых стандартах. Для инновационной продукции следовало бы определить систему разработки и утверждения сертификационных базисов, зарекомендовавших себя положительно на практике. Предлагаемая вместо них система предстандартов – весьма громоздкая для применения.

Существенным недостатком новой системы технического регулирования является отсутствие в перечнях поддерживающих стандартов, определяющих порядок разработки и постановки на производство продукции. 

Но такой межгосударственной системы стандартов не разработано, хотя это именно тот случай, когда обязательность данного рода стандартов обеспечит строгий порядок проведения необходимых процедур, гарантирующих не только высокое качество продукции, но и ее соответствие требованиям по безопасности.

Должна четко прослеживаться ведущая роль отраслевых государственных органов, отвечающих за безопасность на железнодорожном транспорте, за выработку требований по оценке инновационной продукции. Это повысит ответственность всех участников создания инновационных продуктов и снизит сертификационные барьеры для их продвижения на рынке.

Важно определить и апелляционный орган в ТС, разграничить аккредитацию по видам продукции для органов по оценке соответствия. Это, в свою очередь, поднимет уровень компетенции и ответственность органов по сертификации, а также уменьшит коррупционные риски в новой системе оценки соответствия в ТС.

Представленная в данной статье точка зрения может вызвать дискуссии. Но они сейчас пошли бы только на пользу, прояснив положение дел. Ведь в переходные периоды всегда возникают проблемы. Внедрять новую систему технического регулирования в области железнодорожного транспорта в рамках Таможенного союза нелегко. Тем не менее отрасли необходимо двигаться вперед.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Главных задач реформы системы технического регулирования в рамках Таможенного союза пять: это повышение безопасности, снижение сертификационных барьеров, облегчение продвижения инновационных продуктов на рынке, повышение конкурентоспособности и содействие развитию машиностроительной отрасли. Между тем в августе 2014 года она может оказаться на грани остановки из-за несовершенства законодательства.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Главных задач реформы системы технического регулирования в рамках Таможенного союза пять: это повышение безопасности, снижение сертификационных барьеров, облегчение продвижения инновационных продуктов на рынке, повышение конкурентоспособности и содействие развитию машиностроительной отрасли. Между тем в августе 2014 года она может оказаться на грани остановки из-за несовершенства законодательства.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4683
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 4710
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/90e
            [FILE_NAME] => 5316f48f72e1e807.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5316f48f72e1e807.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 1cd58bb7d1a6745adaf1f8099d7d931f
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/90e/5316f48f72e1e807.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/90e/5316f48f72e1e807.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/90e/5316f48f72e1e807.jpg
            [ALT] => На пороге перемен
            [TITLE] => На пороге перемен
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4683
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => na-poroge-peremen
    [~CODE] => na-poroge-peremen
    [EXTERNAL_ID] => 9018
    [~EXTERNAL_ID] => 9018
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96912:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96912:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68934
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96912:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68934
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96912:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96912:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96912:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96912:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => На пороге перемен
            [SECTION_META_KEYWORDS] => на пороге перемен
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Главных задач реформы системы технического регулирования в рамках Таможенного союза пять: это повышение безопасности, снижение сертификационных барьеров, облегчение продвижения инновационных продуктов на рынке, повышение конкурентоспособности и содействие развитию машиностроительной отрасли. Между тем в августе 2014 года она может оказаться на грани остановки из-за несовершенства законодательства.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => На пороге перемен
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на пороге перемен
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Главных задач реформы системы технического регулирования в рамках Таможенного союза пять: это повышение безопасности, снижение сертификационных барьеров, облегчение продвижения инновационных продуктов на рынке, повышение конкурентоспособности и содействие развитию машиностроительной отрасли. Между тем в августе 2014 года она может оказаться на грани остановки из-за несовершенства законодательства.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На пороге перемен
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На пороге перемен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На пороге перемен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На пороге перемен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На пороге перемен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На пороге перемен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На пороге перемен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На пороге перемен
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96912
    [~ID] => 96912
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [NAME] => На пороге перемен
    [~NAME] => На пороге перемен
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/na-poroge-peremen/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/na-poroge-peremen/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Стандарты есть, а где эксперты?



В рамках Таможенного союза (ТС) приняты технические регламенты (ТР) в сфере железнодорожного транспорта и перечни стандартов с требованиями к продукции, а также методам ее испытаний для подтверждения соответствия указанным регламентам.

Принятые подходы в системе технического регулирования в ТС порождают недостатки и противоречия признанным в международной практике целям и принципам стандартизации, что способно замедлить инновационное развитие и существенно ограничить конкуренцию. Ведь если производитель применяет для изготовления продукции стандарты из утвержденного перечня, то методы и сами испытания такой продукции для целей подтверждения соответствия также могут использоваться из указанного перечня. А если изготовитель отклоняется от требований, изложенных в поддерживающих стандартах, то он обязан представить свои доказательства соответствия такой продукции требованиям ТР.

На практике данное соответствие доказывается, как правило, результатами прямых испытаний продукции с помощью верифицированных методов и методик. В ТС не предусмотрено ни экспертных организаций, ни процедур оценки. Способы доказательства соответствия выбирает сам производитель, а судить о том, достаточны они или нет, доверено органу сертификации.

Такой подход результативен лишь в конкурентной среде при высокой добросовестности органов сертификации. В России же неопределенность требований к доказательствам соответствия продукции, изготовленной с отклонениями от поддерживающих стандартов, и субъективность решений по достаточности этих доказательств порождает почву для коррупции. Ведь вынесение объективных оценок дорого и трудоемко. А упрощение процедур приведет большинство добросовестных производителей к применению только поддерживающих стандартов, реализация которых делает добровольные стандарты и все дополнительные требования, на которые есть ссылки в них, по сути, обязательными.

В России уже был такой период, когда экономика страны развивалась по обязательным стандартам. Это стало одним из факторов, который привел ее к стагнации. Поэтому и нынешняя система стандартов является ключевым недостатком системы технического регулирования в ТС. Для уменьшения рисков и сертификационных барьеров производителям нет смысла выходить за рамки самых минимальных требований по обеспечению безопасности. И этого будет достаточно, чтобы потребитель не имел оснований сомневаться в безопасности изготавливаемой продукции. Однако это снижает мотивацию к постоянным улучшениям, что, очевидно, негативно скажется на качестве производства в странах ТС. Если же рассматриваемая система не развивает конкуренцию, а, наоборот, препятствует этому, то это как раз и доказывает, что она не соответствует основополагающим принципам стандартизации, принятым в международной практике.

Принципиальным недостатком сис­темы поддерживающих стандартов является их полная и всеобъемлющая обязательность к применению. Получается, что все изложенные в стандартах требования следует рассматривать как требования по безопасности. 

А такой подход противоречит главному назначению стандарта: он должен нацеливать на самые передовые решения по всему спектру наиболее актуальных свойств и характеристик продукции.

Безопасность – только одно из свойств, важных для потребителя. Например, он хочет получить надежную, работоспособную, ремонто­пригодную технику и оборудование. А обязательность всех требований стандарта замедляет процессы научно-технического развития промышленности в целом. Презумпция соответствия как единственно эффективный способ снижения сертификационных барьеров мотивирует производителя к предельно точному сохранению производственных и технологических условий, отказу от инновационных технологий и создания новых продуктов.

Итак, отсутствие межгосударственной системы апелляции и разграничения областей аккредитации по видам продукции органов по оценке соответствия, а также пренебрежение методом коллегиальной оценки достаточности доказательств безопасности, снижение роли государственных органов, отвечающих за состояние безопасности в отрасли, не только существенно снижают эффективность системы технического регулирования в Таможенном союзе, но и ставят под сомнение ее рациональность.



Проблемы есть – времени на раскачку не много



Комиссией Евразийского экономического союза (ЕЭК) внесены изменения в ранее выпущенное решение Комиссии ТС № 710 о принятии технических регламентов в области железнодорожного транспорта и условий их введения в действие. При этом до августа 2016 года ограничено действие сертификатов соответствия, полученных до августа 2014-го, хотя их срок действия составляет 3 года.

Большое беспокойство для производителей представляет и выпуск в обращение на рынок ТС продукции, сроки сертификации которой наступают после августа 2014 года. Ведь до сих пор на официальном сайте ЕЭК отсутствуют аккредитованные органы, испытательные центры и лаборатории, которые могут выполнить оценку соответствия продукции, предназначенной для использования на железнодорожном транспорте. Получение аккредитации накануне августа текущего года приведет к провалу в проведении повторной сертификации, а значит – к образованию дефицита по многим позициям повседневно необходимой для осуществления железнодорожных перевозок продукции.

Весомым препятствием при аккредитации является процедура обеспечения независимости. В существующей системе на железнодорожном транспорте большинство испытательных лабораторий создано на базе имеющегося производства (других – просто нет). Сложно в оставшиеся короткие сроки добиться от собственников предприятий и организаций осуществления структурных преобразований для обеспечения принципа независимости. Логичным было бы ожидать принятия межгосударственных решений по этой проблеме. Тем не менее их пока не принято.

Простой анализ показывает, что 90% продукции для железнодорожного транспорта в зоне ТС производится в России, но ЕЭК, руководствуясь принципами равноправия, принимает решение об одинаковом количестве органов по оценке соответствия на территории каждой из стран ТС. Результаты такого решения очевидны: уверен, коллеги из дружественных государств недостаточно знакомы с тонкостями технологии оценки соответствия по большинству видов продукции – просто потому, что в этих странах отсутствуют их производства.

Аккредитация – всего лишь малая часть системы оценки соответствия. Огромное значение имеет вся система документов и документооборота, связанная с данными процедурами. 

В целом она системно прописана в технических регламентах, но в ней есть и пробелы. В частности, заявители на оценку соответствия продукции не поставлены в известность ни о формах заявок, ни об их содержании. 

Возникают и другие вопросы. Например, по какому адресу подавать заявку на оценку соответствия? Сколько это будет стоить в новых условиях? Ответов нет, а август 2014-го уже не за горами.

Весьма слабым местом перехода на новые условия технического регулирования является полное отсутствие каких-либо переходных положений, кроме ограничения действия «старых» сертификатов. Между тем железнодорожная продукция относится к разряду сложных технических систем и порой подтверждение ее соответствия занимает не один год. Например, по рельсам (показатель работоспособности) требуется около 3 лет. Производитель, получая сертификат, одновременно подает заявку на следующую сертификацию и укладывает рельсы на единственный в СНГ полигон для испытаний. Иначе пройти все процедуры не успеть.

Далее: можно ли при оценке соответствия в новой системе технического регулирования применять результаты испытаний, полученные до августа 2014 года? На этот вопрос ответы также отсутствуют.

А как быть, если испытания проводились после подачи заявки в орган по сертификации, который не получил аккредитации в новой системе, то есть до августа 2014 года? Кто и как зачтет необходимые результаты? А кто покроет убытки от того, что продукцию, сертификацию которой начали, но потом прекратили по решению ЕЭК, уже будет не продать на рынке ТС?

Имеются случаи выполнения процедур по сертификационным базисам с подконтрольной эксплуатацией, которая заканчивается после августа 2014 года. Требуется учесть полученные результаты. А как? Непонятен порядок принятия решения по ранее выданному сертификату (на основе подконтрольной эксплуатации).

Разъяснений по всем указанным аспектам нет ни на сайтах ЕЭК и отраслевых сайтах, ни в решениях государственных органов. Складывается впечатление, что технические регламенты были приняты формально, как и требования по безопасности в переработанных новых поддерживающих стандартах. Да и сам процесс аккредитации организован так же. Попробуйте сейчас провести оценку соответствия выпускаемой продукции в виде деловой игры. Не получится. 

А вскоре нужно будет делать все это на практике. И тут уже не до игр!

К причастным ведомствам формально претензий не предъявить: документы они приняли, только вот всех нюансов не учли. Или не успели из-за чехарды с высшими органами ТС: сначала была Комиссия ТС, потом образовалась ЕЭК. А что теперь делать производителям? Причем именно производителям: ведь потребитель в каждой из стран, по сути, один – железнодорожный транспорт. Отрасль, конечно, какое-то время не сможет закупать локомотивы, вагоны, рельсы из-за отсутствия у поставщиков сертификатов соответствия. 

А вот промышленность может остановиться со всеми вытекающими из этого последствиями.



Снять барьеры на пути инноваций



Преодолению указанных недостатков будет способствовать исключение обязательности применения полного состава требований поддерживаю­щих ТР стандартов и выделение только той части, которая касается обес­печения безопасности. В связи с этим целесообразно принятие специального документа. Причем предприятиям надо дать стимулы улучшать свою продукцию и тем самым стремиться расширить те минимальные требования, которые к ней зафиксированы в отраслевых стандартах. Для инновационной продукции следовало бы определить систему разработки и утверждения сертификационных базисов, зарекомендовавших себя положительно на практике. Предлагаемая вместо них система предстандартов – весьма громоздкая для применения.

Существенным недостатком новой системы технического регулирования является отсутствие в перечнях поддерживающих стандартов, определяющих порядок разработки и постановки на производство продукции. 

Но такой межгосударственной системы стандартов не разработано, хотя это именно тот случай, когда обязательность данного рода стандартов обеспечит строгий порядок проведения необходимых процедур, гарантирующих не только высокое качество продукции, но и ее соответствие требованиям по безопасности.

Должна четко прослеживаться ведущая роль отраслевых государственных органов, отвечающих за безопасность на железнодорожном транспорте, за выработку требований по оценке инновационной продукции. Это повысит ответственность всех участников создания инновационных продуктов и снизит сертификационные барьеры для их продвижения на рынке.

Важно определить и апелляционный орган в ТС, разграничить аккредитацию по видам продукции для органов по оценке соответствия. Это, в свою очередь, поднимет уровень компетенции и ответственность органов по сертификации, а также уменьшит коррупционные риски в новой системе оценки соответствия в ТС.

Представленная в данной статье точка зрения может вызвать дискуссии. Но они сейчас пошли бы только на пользу, прояснив положение дел. Ведь в переходные периоды всегда возникают проблемы. Внедрять новую систему технического регулирования в области железнодорожного транспорта в рамках Таможенного союза нелегко. Тем не менее отрасли необходимо двигаться вперед.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Стандарты есть, а где эксперты?



В рамках Таможенного союза (ТС) приняты технические регламенты (ТР) в сфере железнодорожного транспорта и перечни стандартов с требованиями к продукции, а также методам ее испытаний для подтверждения соответствия указанным регламентам.

Принятые подходы в системе технического регулирования в ТС порождают недостатки и противоречия признанным в международной практике целям и принципам стандартизации, что способно замедлить инновационное развитие и существенно ограничить конкуренцию. Ведь если производитель применяет для изготовления продукции стандарты из утвержденного перечня, то методы и сами испытания такой продукции для целей подтверждения соответствия также могут использоваться из указанного перечня. А если изготовитель отклоняется от требований, изложенных в поддерживающих стандартах, то он обязан представить свои доказательства соответствия такой продукции требованиям ТР.

На практике данное соответствие доказывается, как правило, результатами прямых испытаний продукции с помощью верифицированных методов и методик. В ТС не предусмотрено ни экспертных организаций, ни процедур оценки. Способы доказательства соответствия выбирает сам производитель, а судить о том, достаточны они или нет, доверено органу сертификации.

Такой подход результативен лишь в конкурентной среде при высокой добросовестности органов сертификации. В России же неопределенность требований к доказательствам соответствия продукции, изготовленной с отклонениями от поддерживающих стандартов, и субъективность решений по достаточности этих доказательств порождает почву для коррупции. Ведь вынесение объективных оценок дорого и трудоемко. А упрощение процедур приведет большинство добросовестных производителей к применению только поддерживающих стандартов, реализация которых делает добровольные стандарты и все дополнительные требования, на которые есть ссылки в них, по сути, обязательными.

В России уже был такой период, когда экономика страны развивалась по обязательным стандартам. Это стало одним из факторов, который привел ее к стагнации. Поэтому и нынешняя система стандартов является ключевым недостатком системы технического регулирования в ТС. Для уменьшения рисков и сертификационных барьеров производителям нет смысла выходить за рамки самых минимальных требований по обеспечению безопасности. И этого будет достаточно, чтобы потребитель не имел оснований сомневаться в безопасности изготавливаемой продукции. Однако это снижает мотивацию к постоянным улучшениям, что, очевидно, негативно скажется на качестве производства в странах ТС. Если же рассматриваемая система не развивает конкуренцию, а, наоборот, препятствует этому, то это как раз и доказывает, что она не соответствует основополагающим принципам стандартизации, принятым в международной практике.

Принципиальным недостатком сис­темы поддерживающих стандартов является их полная и всеобъемлющая обязательность к применению. Получается, что все изложенные в стандартах требования следует рассматривать как требования по безопасности. 

А такой подход противоречит главному назначению стандарта: он должен нацеливать на самые передовые решения по всему спектру наиболее актуальных свойств и характеристик продукции.

Безопасность – только одно из свойств, важных для потребителя. Например, он хочет получить надежную, работоспособную, ремонто­пригодную технику и оборудование. А обязательность всех требований стандарта замедляет процессы научно-технического развития промышленности в целом. Презумпция соответствия как единственно эффективный способ снижения сертификационных барьеров мотивирует производителя к предельно точному сохранению производственных и технологических условий, отказу от инновационных технологий и создания новых продуктов.

Итак, отсутствие межгосударственной системы апелляции и разграничения областей аккредитации по видам продукции органов по оценке соответствия, а также пренебрежение методом коллегиальной оценки достаточности доказательств безопасности, снижение роли государственных органов, отвечающих за состояние безопасности в отрасли, не только существенно снижают эффективность системы технического регулирования в Таможенном союзе, но и ставят под сомнение ее рациональность.



Проблемы есть – времени на раскачку не много



Комиссией Евразийского экономического союза (ЕЭК) внесены изменения в ранее выпущенное решение Комиссии ТС № 710 о принятии технических регламентов в области железнодорожного транспорта и условий их введения в действие. При этом до августа 2016 года ограничено действие сертификатов соответствия, полученных до августа 2014-го, хотя их срок действия составляет 3 года.

Большое беспокойство для производителей представляет и выпуск в обращение на рынок ТС продукции, сроки сертификации которой наступают после августа 2014 года. Ведь до сих пор на официальном сайте ЕЭК отсутствуют аккредитованные органы, испытательные центры и лаборатории, которые могут выполнить оценку соответствия продукции, предназначенной для использования на железнодорожном транспорте. Получение аккредитации накануне августа текущего года приведет к провалу в проведении повторной сертификации, а значит – к образованию дефицита по многим позициям повседневно необходимой для осуществления железнодорожных перевозок продукции.

Весомым препятствием при аккредитации является процедура обеспечения независимости. В существующей системе на железнодорожном транспорте большинство испытательных лабораторий создано на базе имеющегося производства (других – просто нет). Сложно в оставшиеся короткие сроки добиться от собственников предприятий и организаций осуществления структурных преобразований для обеспечения принципа независимости. Логичным было бы ожидать принятия межгосударственных решений по этой проблеме. Тем не менее их пока не принято.

Простой анализ показывает, что 90% продукции для железнодорожного транспорта в зоне ТС производится в России, но ЕЭК, руководствуясь принципами равноправия, принимает решение об одинаковом количестве органов по оценке соответствия на территории каждой из стран ТС. Результаты такого решения очевидны: уверен, коллеги из дружественных государств недостаточно знакомы с тонкостями технологии оценки соответствия по большинству видов продукции – просто потому, что в этих странах отсутствуют их производства.

Аккредитация – всего лишь малая часть системы оценки соответствия. Огромное значение имеет вся система документов и документооборота, связанная с данными процедурами. 

В целом она системно прописана в технических регламентах, но в ней есть и пробелы. В частности, заявители на оценку соответствия продукции не поставлены в известность ни о формах заявок, ни об их содержании. 

Возникают и другие вопросы. Например, по какому адресу подавать заявку на оценку соответствия? Сколько это будет стоить в новых условиях? Ответов нет, а август 2014-го уже не за горами.

Весьма слабым местом перехода на новые условия технического регулирования является полное отсутствие каких-либо переходных положений, кроме ограничения действия «старых» сертификатов. Между тем железнодорожная продукция относится к разряду сложных технических систем и порой подтверждение ее соответствия занимает не один год. Например, по рельсам (показатель работоспособности) требуется около 3 лет. Производитель, получая сертификат, одновременно подает заявку на следующую сертификацию и укладывает рельсы на единственный в СНГ полигон для испытаний. Иначе пройти все процедуры не успеть.

Далее: можно ли при оценке соответствия в новой системе технического регулирования применять результаты испытаний, полученные до августа 2014 года? На этот вопрос ответы также отсутствуют.

А как быть, если испытания проводились после подачи заявки в орган по сертификации, который не получил аккредитации в новой системе, то есть до августа 2014 года? Кто и как зачтет необходимые результаты? А кто покроет убытки от того, что продукцию, сертификацию которой начали, но потом прекратили по решению ЕЭК, уже будет не продать на рынке ТС?

Имеются случаи выполнения процедур по сертификационным базисам с подконтрольной эксплуатацией, которая заканчивается после августа 2014 года. Требуется учесть полученные результаты. А как? Непонятен порядок принятия решения по ранее выданному сертификату (на основе подконтрольной эксплуатации).

Разъяснений по всем указанным аспектам нет ни на сайтах ЕЭК и отраслевых сайтах, ни в решениях государственных органов. Складывается впечатление, что технические регламенты были приняты формально, как и требования по безопасности в переработанных новых поддерживающих стандартах. Да и сам процесс аккредитации организован так же. Попробуйте сейчас провести оценку соответствия выпускаемой продукции в виде деловой игры. Не получится. 

А вскоре нужно будет делать все это на практике. И тут уже не до игр!

К причастным ведомствам формально претензий не предъявить: документы они приняли, только вот всех нюансов не учли. Или не успели из-за чехарды с высшими органами ТС: сначала была Комиссия ТС, потом образовалась ЕЭК. А что теперь делать производителям? Причем именно производителям: ведь потребитель в каждой из стран, по сути, один – железнодорожный транспорт. Отрасль, конечно, какое-то время не сможет закупать локомотивы, вагоны, рельсы из-за отсутствия у поставщиков сертификатов соответствия. 

А вот промышленность может остановиться со всеми вытекающими из этого последствиями.



Снять барьеры на пути инноваций



Преодолению указанных недостатков будет способствовать исключение обязательности применения полного состава требований поддерживаю­щих ТР стандартов и выделение только той части, которая касается обес­печения безопасности. В связи с этим целесообразно принятие специального документа. Причем предприятиям надо дать стимулы улучшать свою продукцию и тем самым стремиться расширить те минимальные требования, которые к ней зафиксированы в отраслевых стандартах. Для инновационной продукции следовало бы определить систему разработки и утверждения сертификационных базисов, зарекомендовавших себя положительно на практике. Предлагаемая вместо них система предстандартов – весьма громоздкая для применения.

Существенным недостатком новой системы технического регулирования является отсутствие в перечнях поддерживающих стандартов, определяющих порядок разработки и постановки на производство продукции. 

Но такой межгосударственной системы стандартов не разработано, хотя это именно тот случай, когда обязательность данного рода стандартов обеспечит строгий порядок проведения необходимых процедур, гарантирующих не только высокое качество продукции, но и ее соответствие требованиям по безопасности.

Должна четко прослеживаться ведущая роль отраслевых государственных органов, отвечающих за безопасность на железнодорожном транспорте, за выработку требований по оценке инновационной продукции. Это повысит ответственность всех участников создания инновационных продуктов и снизит сертификационные барьеры для их продвижения на рынке.

Важно определить и апелляционный орган в ТС, разграничить аккредитацию по видам продукции для органов по оценке соответствия. Это, в свою очередь, поднимет уровень компетенции и ответственность органов по сертификации, а также уменьшит коррупционные риски в новой системе оценки соответствия в ТС.

Представленная в данной статье точка зрения может вызвать дискуссии. Но они сейчас пошли бы только на пользу, прояснив положение дел. Ведь в переходные периоды всегда возникают проблемы. Внедрять новую систему технического регулирования в области железнодорожного транспорта в рамках Таможенного союза нелегко. Тем не менее отрасли необходимо двигаться вперед.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Главных задач реформы системы технического регулирования в рамках Таможенного союза пять: это повышение безопасности, снижение сертификационных барьеров, облегчение продвижения инновационных продуктов на рынке, повышение конкурентоспособности и содействие развитию машиностроительной отрасли. Между тем в августе 2014 года она может оказаться на грани остановки из-за несовершенства законодательства.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Главных задач реформы системы технического регулирования в рамках Таможенного союза пять: это повышение безопасности, снижение сертификационных барьеров, облегчение продвижения инновационных продуктов на рынке, повышение конкурентоспособности и содействие развитию машиностроительной отрасли. Между тем в августе 2014 года она может оказаться на грани остановки из-за несовершенства законодательства.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4683
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 4710
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/90e
            [FILE_NAME] => 5316f48f72e1e807.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5316f48f72e1e807.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 1cd58bb7d1a6745adaf1f8099d7d931f
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/90e/5316f48f72e1e807.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/90e/5316f48f72e1e807.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/90e/5316f48f72e1e807.jpg
            [ALT] => На пороге перемен
            [TITLE] => На пороге перемен
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4683
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => na-poroge-peremen
    [~CODE] => na-poroge-peremen
    [EXTERNAL_ID] => 9018
    [~EXTERNAL_ID] => 9018
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96912:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96912:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68934
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96912:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68934
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96912:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96912:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96912:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96912:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => На пороге перемен
            [SECTION_META_KEYWORDS] => на пороге перемен
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Главных задач реформы системы технического регулирования в рамках Таможенного союза пять: это повышение безопасности, снижение сертификационных барьеров, облегчение продвижения инновационных продуктов на рынке, повышение конкурентоспособности и содействие развитию машиностроительной отрасли. Между тем в августе 2014 года она может оказаться на грани остановки из-за несовершенства законодательства.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => На пороге перемен
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на пороге перемен
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Главных задач реформы системы технического регулирования в рамках Таможенного союза пять: это повышение безопасности, снижение сертификационных барьеров, облегчение продвижения инновационных продуктов на рынке, повышение конкурентоспособности и содействие развитию машиностроительной отрасли. Между тем в августе 2014 года она может оказаться на грани остановки из-за несовершенства законодательства.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На пороге перемен
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На пороге перемен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На пороге перемен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На пороге перемен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На пороге перемен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На пороге перемен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На пороге перемен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На пороге перемен
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96911
    [~ID] => 96911
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [NAME] => Ориентация: Север
    [~NAME] => Ориентация: Север
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/orientatsiia--sever/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/orientatsiia--sever/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Стройка веков



В перспективе магистраль должна будет пересечь Сибирь и выйти к берегам Тихого океана, охватив внушительное количество регионов: Ханты-Мансийский автономный округ – Югру, Красноярский край, Томскую и Иркутскую области. Примечательно, что дорога не только поможет в обес­печении возрастающих межрайонных связей на основном широтном направлении, но и поспособствует дальнейшему освоению Сибири, в частности Нижнего Приангарья, развитию горно­добывающих и металлургических предприятий региона. Ветка пройдет вблизи или непосредственно через крупнейшие месторождения нефти и газа в Тюменской и Томской областях, Колпашевский, Ангаро-Питский и Ангаро-Илимский железо­рудные бассейны, а также южно-якутские месторождения коксующегося угля, железной руды и меди.

Первый раз идея строительства подобной железной дороги возникла в середине 40-х годов прошлого столетия. В декабре 1945 года Совнарком СССР принял предварительное решение о создании магистрали. К 1953-му уже было проложено 900 км трассы и построено три моста с железобетонными опорами – впрочем, стройку пришлось заморозить в связи с кончиной генерального секретаря ЦК ВКП(б) Иосифа Сталина.

В дальнейшем к этому вопросу вернулись уже в середине 2000-х. Достаточно высокая стоимость проекта, которая может составить от $6 до $12 млрд, незамедлительно активизировала немалое число скептиков, сомневающихся в необходимости строительства дороги. В 2005 году состоялась экспедиция ученых Московского государственного университета путей сообщения в северные районы Красно­ярского края с целью выяснить, насколько реальна перспектива возрождения проекта. По всей видимости, она оказалась более чем реальна, так как проект магистрали вошел в Стратегию развития железнодорожного транспорта до 2030 г. и Стратегию развития Сибири. На сегодняшний день начало проектирования железной дороги намечено на 2016 год.

В 2007-м о необходимости строительства магистрали достаточно прямо высказывался Александр Хлопонин, на тот момент губернатор Краснодарского края. Он заявил о том, что строительство Северо-Сибирской железной дороги можно считать делом решенным, в силу того что президентом России были даны соответствующие поручения по разработке этого проекта. «Считается, что строительство Северо-Сибирской железной дороги – это один из самых важных стратегических проектов на ближайшее будущее. Магистраль необходима для развития перспективных месторождений и крупных проектов Сибири и Дальнего Востока», – подчеркнул он. Что примечательно, двумя годами ранее А. Хлопонин был в числе скептиков, утверждая, что эти строительные работы могут в принципе не окупиться.

Основное назначение Севсиба – это открытие доступа к крупным месторождениям Сибири, сокращение пути к дальневосточным портам и разгрузка Транссибирской магистрали. Намного проще решить вопросы со строительством параллельной Транссибу дороги на севере страны, чем вести к магистрали технологическую ветку от каждого производства. К тому же появляется возможность перевести на Север перевозку части грузов. Планируется, что на Транссибе останутся контейнерные 

и пассажирские перевозки, позволяя ему стать международной скоростной магистралью, так как он проходит ближе к восточным границам государства. В дальнейшем, с развитием других линий, предполагается их соединение в большую магистраль. Единственное направление, которое не будет охвачено должным образом, – западное. Но если в состав Севсиба будет включена проектируемая магистраль Баренцкомур (Баренцево море – Коми –

Урал), которая сможет перенаправить экспорт продукции предприятий таких регионов, как Республика Коми и Пермский край, с портов Украины и стран Балтии на ближайшие к ним северные, то и это направление будет задействовано.



Транссибу в помощь, регионам – для развития



По мнению руководителя отдела железнодорожных перевозок компании «Itella Санкт-Петербург» Бориса Корнеева, главное при строительстве Севсиба – избежать тех ошибок, которые были допущены при создании железнодорожной инфраструктуры в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО). «При строительстве железной дороги в ЯНАО каждая нефтегазовая компания самостоятельно выбирала точки погрузки и выгрузки, выстраивала собственные схемы транспортной логистики, стараясь при этом исключить зависимость от конкурентов. Это привело к созданию в регионе нескольких транспортных стратегий, направленных на обслуживание интересов отдельных компаний, в частности «Газпрома», «НОВАТЭКА» и т. д. В результате сегодня идет поиск решений по объединению этих разрозненных корпоративных схем в одну доступную, государственную», – заявляет он. Впрочем, если опереться на уже существующий опыт и избежать такой ошибки, а также учесть нормы экологического характера при строительстве ветки, то негативные стороны проекта не так уж значительны, считает Б. Корнеев.

Следует выделить еще одну проб­лему – недостаток инвестиций. По мнению специалиста отдела мультимодальных и проектных перевозок LogLab Дмитрия Кровякова, она может быть решена за счет ответственного подхода к строительству. «Технически и материально наша страна подготовлена для создания дорог там, где это не представлялось возможным ранее, только к этому нужно подойти ответственно, от момента обоснования требуемых средств на строительство до контроля над их реализацией и качеством прокладываемого полотна. Регион богат полезными ископаемыми и перспектив у него много, но, пожалуй, основная причина недостаточного инвестирования заключается в том, что бизнес очень неохотно вкладывает деньги в долгосрочные проекты, наши бизнесмены любят прибыль здесь и сейчас», – отмечает он.

В любом случае строительство магистрали – очень важный для Сибири проект. По словам заместителя губернатора Томской области по промышленности и ТЭК Леонида Резникова, строительство Севсиба более чем целесообразно как для конкретной области, так и для всего Сибирского федерального округа (СФО). «От темпа формирования Северного пояса зависит достижение геостратегических устремлений и приоритетов России в целом. В Сибири в этот пояс входят Северо-Томская, Нижнеангарская, Северо-Иркутская, Северо-Бурятская и Северо-Забайкальская территориально-производственные зоны федерального значения. Это создаст возможность на практике сформировать новый промышленно-сырьевой район, максимально приближенный к чрезвычайно емкому рынку стран Азиатско-Тихоокеанского региона», – поясняет эксперт.

Б. Корнеев также отмечает, что строи­тельство магистрали представляется необходимым с учетом расширения зоны хозяйственного освоения в районах Восточной и Западной Сибири и обеспечения в последующем транспортного выхода к северным портам России, а также на восток. «Эта дорога позволит сибирским регионам развивать на своих территориях новые производства и реализовывать крупные проекты», – считает он.

О том, что Севсиб поможет развитию регионов, попадающих в зону его действия, говорит и начальник отдела железнодорожных перевозок холдинга AsstrA Наталья Демченко. Она считает, что улучшение работы в топливной промышленности в последние годы способствовало динамичному росту потоков нефти, нефтепродуктов и природного газа. В этом свете строительство и развитие магистрали будет благоприятно влиять на развитие регионов. И очень важно, что дорога охватит большое количество субъектов Российской Федерации. Л. Рез-

ников добавляет, что из заявленных 2002 км Северо-Сибирской железнодорожной магистрали по территории Томской области проходит 860 км.

И ввод самых коротких участков от Усть-Илимска до Белого Яра позволит кратно увеличить деловую активность в регионах. Это действительно серьезный проект, по своим масштабам превосходящий любой из ранее реализованных на территории современной России, но именно он может запустить механизм освоения северной части страны, малоизученной и богатой многими полезными ископаемыми. При этом Л. Резников предупреждает, что прогнозировать скорейшую окупаемость проекта не приходится, но ожидаемый мультипликативный эффект будет огромен.

Развитие дороги будет способствовать освоению новых территорий и развитию конкуренции. По мнению 

Б. Корнеева, прокладка этой магистрали в перспективе свяжет ныне отдаленные нефтегазоносные районы ЯНАО с материковой частью страны. Кроме того, позволит в ближайшее время создать эффективную конкуренцию в сфере железнодорожных перевозок 

(в силу наличия на востоке страны одной сквозной магистрали возможность организовать здесь принципиально новые и эффективные маршруты перевозки грузов и пассажиров пока не представлялась возможной, но благодаря развитию магистрали эту проблему можно решить).

При грамотном подходе к строительству Северо-Сибирская дорога сможет решить сразу ряд проблем, даже за пределами СФО. В любом случае, помимо таких важных аспектов, как освоение новых территорий, разгрузка Транссибирской магистрали, о которой сегодня говорится особенно много, или создание новых путей для экспорта, в первую очередь это весомый вклад в развитие железно­дорожной инфраструктуры, которое, согласно государственному плану, должно стать залогом успешного развития региона.

Александра Можаровская
    [~DETAIL_TEXT] => 
Стройка веков



В перспективе магистраль должна будет пересечь Сибирь и выйти к берегам Тихого океана, охватив внушительное количество регионов: Ханты-Мансийский автономный округ – Югру, Красноярский край, Томскую и Иркутскую области. Примечательно, что дорога не только поможет в обес­печении возрастающих межрайонных связей на основном широтном направлении, но и поспособствует дальнейшему освоению Сибири, в частности Нижнего Приангарья, развитию горно­добывающих и металлургических предприятий региона. Ветка пройдет вблизи или непосредственно через крупнейшие месторождения нефти и газа в Тюменской и Томской областях, Колпашевский, Ангаро-Питский и Ангаро-Илимский железо­рудные бассейны, а также южно-якутские месторождения коксующегося угля, железной руды и меди.

Первый раз идея строительства подобной железной дороги возникла в середине 40-х годов прошлого столетия. В декабре 1945 года Совнарком СССР принял предварительное решение о создании магистрали. К 1953-му уже было проложено 900 км трассы и построено три моста с железобетонными опорами – впрочем, стройку пришлось заморозить в связи с кончиной генерального секретаря ЦК ВКП(б) Иосифа Сталина.

В дальнейшем к этому вопросу вернулись уже в середине 2000-х. Достаточно высокая стоимость проекта, которая может составить от $6 до $12 млрд, незамедлительно активизировала немалое число скептиков, сомневающихся в необходимости строительства дороги. В 2005 году состоялась экспедиция ученых Московского государственного университета путей сообщения в северные районы Красно­ярского края с целью выяснить, насколько реальна перспектива возрождения проекта. По всей видимости, она оказалась более чем реальна, так как проект магистрали вошел в Стратегию развития железнодорожного транспорта до 2030 г. и Стратегию развития Сибири. На сегодняшний день начало проектирования железной дороги намечено на 2016 год.

В 2007-м о необходимости строительства магистрали достаточно прямо высказывался Александр Хлопонин, на тот момент губернатор Краснодарского края. Он заявил о том, что строительство Северо-Сибирской железной дороги можно считать делом решенным, в силу того что президентом России были даны соответствующие поручения по разработке этого проекта. «Считается, что строительство Северо-Сибирской железной дороги – это один из самых важных стратегических проектов на ближайшее будущее. Магистраль необходима для развития перспективных месторождений и крупных проектов Сибири и Дальнего Востока», – подчеркнул он. Что примечательно, двумя годами ранее А. Хлопонин был в числе скептиков, утверждая, что эти строительные работы могут в принципе не окупиться.

Основное назначение Севсиба – это открытие доступа к крупным месторождениям Сибири, сокращение пути к дальневосточным портам и разгрузка Транссибирской магистрали. Намного проще решить вопросы со строительством параллельной Транссибу дороги на севере страны, чем вести к магистрали технологическую ветку от каждого производства. К тому же появляется возможность перевести на Север перевозку части грузов. Планируется, что на Транссибе останутся контейнерные 

и пассажирские перевозки, позволяя ему стать международной скоростной магистралью, так как он проходит ближе к восточным границам государства. В дальнейшем, с развитием других линий, предполагается их соединение в большую магистраль. Единственное направление, которое не будет охвачено должным образом, – западное. Но если в состав Севсиба будет включена проектируемая магистраль Баренцкомур (Баренцево море – Коми –

Урал), которая сможет перенаправить экспорт продукции предприятий таких регионов, как Республика Коми и Пермский край, с портов Украины и стран Балтии на ближайшие к ним северные, то и это направление будет задействовано.



Транссибу в помощь, регионам – для развития



По мнению руководителя отдела железнодорожных перевозок компании «Itella Санкт-Петербург» Бориса Корнеева, главное при строительстве Севсиба – избежать тех ошибок, которые были допущены при создании железнодорожной инфраструктуры в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО). «При строительстве железной дороги в ЯНАО каждая нефтегазовая компания самостоятельно выбирала точки погрузки и выгрузки, выстраивала собственные схемы транспортной логистики, стараясь при этом исключить зависимость от конкурентов. Это привело к созданию в регионе нескольких транспортных стратегий, направленных на обслуживание интересов отдельных компаний, в частности «Газпрома», «НОВАТЭКА» и т. д. В результате сегодня идет поиск решений по объединению этих разрозненных корпоративных схем в одну доступную, государственную», – заявляет он. Впрочем, если опереться на уже существующий опыт и избежать такой ошибки, а также учесть нормы экологического характера при строительстве ветки, то негативные стороны проекта не так уж значительны, считает Б. Корнеев.

Следует выделить еще одну проб­лему – недостаток инвестиций. По мнению специалиста отдела мультимодальных и проектных перевозок LogLab Дмитрия Кровякова, она может быть решена за счет ответственного подхода к строительству. «Технически и материально наша страна подготовлена для создания дорог там, где это не представлялось возможным ранее, только к этому нужно подойти ответственно, от момента обоснования требуемых средств на строительство до контроля над их реализацией и качеством прокладываемого полотна. Регион богат полезными ископаемыми и перспектив у него много, но, пожалуй, основная причина недостаточного инвестирования заключается в том, что бизнес очень неохотно вкладывает деньги в долгосрочные проекты, наши бизнесмены любят прибыль здесь и сейчас», – отмечает он.

В любом случае строительство магистрали – очень важный для Сибири проект. По словам заместителя губернатора Томской области по промышленности и ТЭК Леонида Резникова, строительство Севсиба более чем целесообразно как для конкретной области, так и для всего Сибирского федерального округа (СФО). «От темпа формирования Северного пояса зависит достижение геостратегических устремлений и приоритетов России в целом. В Сибири в этот пояс входят Северо-Томская, Нижнеангарская, Северо-Иркутская, Северо-Бурятская и Северо-Забайкальская территориально-производственные зоны федерального значения. Это создаст возможность на практике сформировать новый промышленно-сырьевой район, максимально приближенный к чрезвычайно емкому рынку стран Азиатско-Тихоокеанского региона», – поясняет эксперт.

Б. Корнеев также отмечает, что строи­тельство магистрали представляется необходимым с учетом расширения зоны хозяйственного освоения в районах Восточной и Западной Сибири и обеспечения в последующем транспортного выхода к северным портам России, а также на восток. «Эта дорога позволит сибирским регионам развивать на своих территориях новые производства и реализовывать крупные проекты», – считает он.

О том, что Севсиб поможет развитию регионов, попадающих в зону его действия, говорит и начальник отдела железнодорожных перевозок холдинга AsstrA Наталья Демченко. Она считает, что улучшение работы в топливной промышленности в последние годы способствовало динамичному росту потоков нефти, нефтепродуктов и природного газа. В этом свете строительство и развитие магистрали будет благоприятно влиять на развитие регионов. И очень важно, что дорога охватит большое количество субъектов Российской Федерации. Л. Рез-

ников добавляет, что из заявленных 2002 км Северо-Сибирской железнодорожной магистрали по территории Томской области проходит 860 км.

И ввод самых коротких участков от Усть-Илимска до Белого Яра позволит кратно увеличить деловую активность в регионах. Это действительно серьезный проект, по своим масштабам превосходящий любой из ранее реализованных на территории современной России, но именно он может запустить механизм освоения северной части страны, малоизученной и богатой многими полезными ископаемыми. При этом Л. Резников предупреждает, что прогнозировать скорейшую окупаемость проекта не приходится, но ожидаемый мультипликативный эффект будет огромен.

Развитие дороги будет способствовать освоению новых территорий и развитию конкуренции. По мнению 

Б. Корнеева, прокладка этой магистрали в перспективе свяжет ныне отдаленные нефтегазоносные районы ЯНАО с материковой частью страны. Кроме того, позволит в ближайшее время создать эффективную конкуренцию в сфере железнодорожных перевозок 

(в силу наличия на востоке страны одной сквозной магистрали возможность организовать здесь принципиально новые и эффективные маршруты перевозки грузов и пассажиров пока не представлялась возможной, но благодаря развитию магистрали эту проблему можно решить).

При грамотном подходе к строительству Северо-Сибирская дорога сможет решить сразу ряд проблем, даже за пределами СФО. В любом случае, помимо таких важных аспектов, как освоение новых территорий, разгрузка Транссибирской магистрали, о которой сегодня говорится особенно много, или создание новых путей для экспорта, в первую очередь это весомый вклад в развитие железно­дорожной инфраструктуры, которое, согласно государственному плану, должно стать залогом успешного развития региона.

Александра Можаровская
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Северо-Сибирская железнодорожная магистраль (Севсиб) – это проект железной дороги длиной около 2 тыс. км. Предполагается, что она соединит железнодорожную сеть Ханты-Мансийского автономного округа – Югры с Байкало-Амурской магистралью. Проект масштабный, долгий и требующий серьезных финансовых затрат, причем не только со стороны ОАО «РЖД». Есть общее понимание, что для эффективного освоения северных районов Сибири нужна соответствующая инфраструктура, а это значит, что строить необходимо.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Северо-Сибирская железнодорожная магистраль (Севсиб) – это проект железной дороги длиной около 2 тыс. км. Предполагается, что она соединит железнодорожную сеть Ханты-Мансийского автономного округа – Югры с Байкало-Амурской магистралью. Проект масштабный, долгий и требующий серьезных финансовых затрат, причем не только со стороны ОАО «РЖД». Есть общее понимание, что для эффективного освоения северных районов Сибири нужна соответствующая инфраструктура, а это значит, что строить необходимо.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4681
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 7139
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/93f
            [FILE_NAME] => 5316f3e777dd41ea.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5316f3e777dd41ea.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b84c561ec72bb23bc157d3dae1c55419
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/93f/5316f3e777dd41ea.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/93f/5316f3e777dd41ea.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/93f/5316f3e777dd41ea.jpg
            [ALT] => Ориентация: Север
            [TITLE] => Ориентация: Север
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4681
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => orientatsiia--sever
    [~CODE] => orientatsiia--sever
    [EXTERNAL_ID] => 9017
    [~EXTERNAL_ID] => 9017
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96911:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96911:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68934
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96911:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68934
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96911:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96911:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96911:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96911:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ориентация: Север
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ориентация: север
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Северо-Сибирская железнодорожная магистраль (Севсиб) – это проект железной дороги длиной около 2 тыс. км. Предполагается, что она соединит железнодорожную сеть Ханты-Мансийского автономного округа – Югры с Байкало-Амурской магистралью. Проект масштабный, долгий и требующий серьезных финансовых затрат, причем не только со стороны ОАО «РЖД». Есть общее понимание, что для эффективного освоения северных районов Сибири нужна соответствующая инфраструктура, а это значит, что строить необходимо.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ориентация: Север
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ориентация: север
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Северо-Сибирская железнодорожная магистраль (Севсиб) – это проект железной дороги длиной около 2 тыс. км. Предполагается, что она соединит железнодорожную сеть Ханты-Мансийского автономного округа – Югры с Байкало-Амурской магистралью. Проект масштабный, долгий и требующий серьезных финансовых затрат, причем не только со стороны ОАО «РЖД». Есть общее понимание, что для эффективного освоения северных районов Сибири нужна соответствующая инфраструктура, а это значит, что строить необходимо.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ориентация: Север
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ориентация: Север
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ориентация: Север
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ориентация: Север
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ориентация: Север
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ориентация: Север
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ориентация: Север
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ориентация: Север
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96911
    [~ID] => 96911
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [NAME] => Ориентация: Север
    [~NAME] => Ориентация: Север
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/orientatsiia--sever/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/orientatsiia--sever/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Стройка веков



В перспективе магистраль должна будет пересечь Сибирь и выйти к берегам Тихого океана, охватив внушительное количество регионов: Ханты-Мансийский автономный округ – Югру, Красноярский край, Томскую и Иркутскую области. Примечательно, что дорога не только поможет в обес­печении возрастающих межрайонных связей на основном широтном направлении, но и поспособствует дальнейшему освоению Сибири, в частности Нижнего Приангарья, развитию горно­добывающих и металлургических предприятий региона. Ветка пройдет вблизи или непосредственно через крупнейшие месторождения нефти и газа в Тюменской и Томской областях, Колпашевский, Ангаро-Питский и Ангаро-Илимский железо­рудные бассейны, а также южно-якутские месторождения коксующегося угля, железной руды и меди.

Первый раз идея строительства подобной железной дороги возникла в середине 40-х годов прошлого столетия. В декабре 1945 года Совнарком СССР принял предварительное решение о создании магистрали. К 1953-му уже было проложено 900 км трассы и построено три моста с железобетонными опорами – впрочем, стройку пришлось заморозить в связи с кончиной генерального секретаря ЦК ВКП(б) Иосифа Сталина.

В дальнейшем к этому вопросу вернулись уже в середине 2000-х. Достаточно высокая стоимость проекта, которая может составить от $6 до $12 млрд, незамедлительно активизировала немалое число скептиков, сомневающихся в необходимости строительства дороги. В 2005 году состоялась экспедиция ученых Московского государственного университета путей сообщения в северные районы Красно­ярского края с целью выяснить, насколько реальна перспектива возрождения проекта. По всей видимости, она оказалась более чем реальна, так как проект магистрали вошел в Стратегию развития железнодорожного транспорта до 2030 г. и Стратегию развития Сибири. На сегодняшний день начало проектирования железной дороги намечено на 2016 год.

В 2007-м о необходимости строительства магистрали достаточно прямо высказывался Александр Хлопонин, на тот момент губернатор Краснодарского края. Он заявил о том, что строительство Северо-Сибирской железной дороги можно считать делом решенным, в силу того что президентом России были даны соответствующие поручения по разработке этого проекта. «Считается, что строительство Северо-Сибирской железной дороги – это один из самых важных стратегических проектов на ближайшее будущее. Магистраль необходима для развития перспективных месторождений и крупных проектов Сибири и Дальнего Востока», – подчеркнул он. Что примечательно, двумя годами ранее А. Хлопонин был в числе скептиков, утверждая, что эти строительные работы могут в принципе не окупиться.

Основное назначение Севсиба – это открытие доступа к крупным месторождениям Сибири, сокращение пути к дальневосточным портам и разгрузка Транссибирской магистрали. Намного проще решить вопросы со строительством параллельной Транссибу дороги на севере страны, чем вести к магистрали технологическую ветку от каждого производства. К тому же появляется возможность перевести на Север перевозку части грузов. Планируется, что на Транссибе останутся контейнерные 

и пассажирские перевозки, позволяя ему стать международной скоростной магистралью, так как он проходит ближе к восточным границам государства. В дальнейшем, с развитием других линий, предполагается их соединение в большую магистраль. Единственное направление, которое не будет охвачено должным образом, – западное. Но если в состав Севсиба будет включена проектируемая магистраль Баренцкомур (Баренцево море – Коми –

Урал), которая сможет перенаправить экспорт продукции предприятий таких регионов, как Республика Коми и Пермский край, с портов Украины и стран Балтии на ближайшие к ним северные, то и это направление будет задействовано.



Транссибу в помощь, регионам – для развития



По мнению руководителя отдела железнодорожных перевозок компании «Itella Санкт-Петербург» Бориса Корнеева, главное при строительстве Севсиба – избежать тех ошибок, которые были допущены при создании железнодорожной инфраструктуры в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО). «При строительстве железной дороги в ЯНАО каждая нефтегазовая компания самостоятельно выбирала точки погрузки и выгрузки, выстраивала собственные схемы транспортной логистики, стараясь при этом исключить зависимость от конкурентов. Это привело к созданию в регионе нескольких транспортных стратегий, направленных на обслуживание интересов отдельных компаний, в частности «Газпрома», «НОВАТЭКА» и т. д. В результате сегодня идет поиск решений по объединению этих разрозненных корпоративных схем в одну доступную, государственную», – заявляет он. Впрочем, если опереться на уже существующий опыт и избежать такой ошибки, а также учесть нормы экологического характера при строительстве ветки, то негативные стороны проекта не так уж значительны, считает Б. Корнеев.

Следует выделить еще одну проб­лему – недостаток инвестиций. По мнению специалиста отдела мультимодальных и проектных перевозок LogLab Дмитрия Кровякова, она может быть решена за счет ответственного подхода к строительству. «Технически и материально наша страна подготовлена для создания дорог там, где это не представлялось возможным ранее, только к этому нужно подойти ответственно, от момента обоснования требуемых средств на строительство до контроля над их реализацией и качеством прокладываемого полотна. Регион богат полезными ископаемыми и перспектив у него много, но, пожалуй, основная причина недостаточного инвестирования заключается в том, что бизнес очень неохотно вкладывает деньги в долгосрочные проекты, наши бизнесмены любят прибыль здесь и сейчас», – отмечает он.

В любом случае строительство магистрали – очень важный для Сибири проект. По словам заместителя губернатора Томской области по промышленности и ТЭК Леонида Резникова, строительство Севсиба более чем целесообразно как для конкретной области, так и для всего Сибирского федерального округа (СФО). «От темпа формирования Северного пояса зависит достижение геостратегических устремлений и приоритетов России в целом. В Сибири в этот пояс входят Северо-Томская, Нижнеангарская, Северо-Иркутская, Северо-Бурятская и Северо-Забайкальская территориально-производственные зоны федерального значения. Это создаст возможность на практике сформировать новый промышленно-сырьевой район, максимально приближенный к чрезвычайно емкому рынку стран Азиатско-Тихоокеанского региона», – поясняет эксперт.

Б. Корнеев также отмечает, что строи­тельство магистрали представляется необходимым с учетом расширения зоны хозяйственного освоения в районах Восточной и Западной Сибири и обеспечения в последующем транспортного выхода к северным портам России, а также на восток. «Эта дорога позволит сибирским регионам развивать на своих территориях новые производства и реализовывать крупные проекты», – считает он.

О том, что Севсиб поможет развитию регионов, попадающих в зону его действия, говорит и начальник отдела железнодорожных перевозок холдинга AsstrA Наталья Демченко. Она считает, что улучшение работы в топливной промышленности в последние годы способствовало динамичному росту потоков нефти, нефтепродуктов и природного газа. В этом свете строительство и развитие магистрали будет благоприятно влиять на развитие регионов. И очень важно, что дорога охватит большое количество субъектов Российской Федерации. Л. Рез-

ников добавляет, что из заявленных 2002 км Северо-Сибирской железнодорожной магистрали по территории Томской области проходит 860 км.

И ввод самых коротких участков от Усть-Илимска до Белого Яра позволит кратно увеличить деловую активность в регионах. Это действительно серьезный проект, по своим масштабам превосходящий любой из ранее реализованных на территории современной России, но именно он может запустить механизм освоения северной части страны, малоизученной и богатой многими полезными ископаемыми. При этом Л. Резников предупреждает, что прогнозировать скорейшую окупаемость проекта не приходится, но ожидаемый мультипликативный эффект будет огромен.

Развитие дороги будет способствовать освоению новых территорий и развитию конкуренции. По мнению 

Б. Корнеева, прокладка этой магистрали в перспективе свяжет ныне отдаленные нефтегазоносные районы ЯНАО с материковой частью страны. Кроме того, позволит в ближайшее время создать эффективную конкуренцию в сфере железнодорожных перевозок 

(в силу наличия на востоке страны одной сквозной магистрали возможность организовать здесь принципиально новые и эффективные маршруты перевозки грузов и пассажиров пока не представлялась возможной, но благодаря развитию магистрали эту проблему можно решить).

При грамотном подходе к строительству Северо-Сибирская дорога сможет решить сразу ряд проблем, даже за пределами СФО. В любом случае, помимо таких важных аспектов, как освоение новых территорий, разгрузка Транссибирской магистрали, о которой сегодня говорится особенно много, или создание новых путей для экспорта, в первую очередь это весомый вклад в развитие железно­дорожной инфраструктуры, которое, согласно государственному плану, должно стать залогом успешного развития региона.

Александра Можаровская
    [~DETAIL_TEXT] => 
Стройка веков



В перспективе магистраль должна будет пересечь Сибирь и выйти к берегам Тихого океана, охватив внушительное количество регионов: Ханты-Мансийский автономный округ – Югру, Красноярский край, Томскую и Иркутскую области. Примечательно, что дорога не только поможет в обес­печении возрастающих межрайонных связей на основном широтном направлении, но и поспособствует дальнейшему освоению Сибири, в частности Нижнего Приангарья, развитию горно­добывающих и металлургических предприятий региона. Ветка пройдет вблизи или непосредственно через крупнейшие месторождения нефти и газа в Тюменской и Томской областях, Колпашевский, Ангаро-Питский и Ангаро-Илимский железо­рудные бассейны, а также южно-якутские месторождения коксующегося угля, железной руды и меди.

Первый раз идея строительства подобной железной дороги возникла в середине 40-х годов прошлого столетия. В декабре 1945 года Совнарком СССР принял предварительное решение о создании магистрали. К 1953-му уже было проложено 900 км трассы и построено три моста с железобетонными опорами – впрочем, стройку пришлось заморозить в связи с кончиной генерального секретаря ЦК ВКП(б) Иосифа Сталина.

В дальнейшем к этому вопросу вернулись уже в середине 2000-х. Достаточно высокая стоимость проекта, которая может составить от $6 до $12 млрд, незамедлительно активизировала немалое число скептиков, сомневающихся в необходимости строительства дороги. В 2005 году состоялась экспедиция ученых Московского государственного университета путей сообщения в северные районы Красно­ярского края с целью выяснить, насколько реальна перспектива возрождения проекта. По всей видимости, она оказалась более чем реальна, так как проект магистрали вошел в Стратегию развития железнодорожного транспорта до 2030 г. и Стратегию развития Сибири. На сегодняшний день начало проектирования железной дороги намечено на 2016 год.

В 2007-м о необходимости строительства магистрали достаточно прямо высказывался Александр Хлопонин, на тот момент губернатор Краснодарского края. Он заявил о том, что строительство Северо-Сибирской железной дороги можно считать делом решенным, в силу того что президентом России были даны соответствующие поручения по разработке этого проекта. «Считается, что строительство Северо-Сибирской железной дороги – это один из самых важных стратегических проектов на ближайшее будущее. Магистраль необходима для развития перспективных месторождений и крупных проектов Сибири и Дальнего Востока», – подчеркнул он. Что примечательно, двумя годами ранее А. Хлопонин был в числе скептиков, утверждая, что эти строительные работы могут в принципе не окупиться.

Основное назначение Севсиба – это открытие доступа к крупным месторождениям Сибири, сокращение пути к дальневосточным портам и разгрузка Транссибирской магистрали. Намного проще решить вопросы со строительством параллельной Транссибу дороги на севере страны, чем вести к магистрали технологическую ветку от каждого производства. К тому же появляется возможность перевести на Север перевозку части грузов. Планируется, что на Транссибе останутся контейнерные 

и пассажирские перевозки, позволяя ему стать международной скоростной магистралью, так как он проходит ближе к восточным границам государства. В дальнейшем, с развитием других линий, предполагается их соединение в большую магистраль. Единственное направление, которое не будет охвачено должным образом, – западное. Но если в состав Севсиба будет включена проектируемая магистраль Баренцкомур (Баренцево море – Коми –

Урал), которая сможет перенаправить экспорт продукции предприятий таких регионов, как Республика Коми и Пермский край, с портов Украины и стран Балтии на ближайшие к ним северные, то и это направление будет задействовано.



Транссибу в помощь, регионам – для развития



По мнению руководителя отдела железнодорожных перевозок компании «Itella Санкт-Петербург» Бориса Корнеева, главное при строительстве Севсиба – избежать тех ошибок, которые были допущены при создании железнодорожной инфраструктуры в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО). «При строительстве железной дороги в ЯНАО каждая нефтегазовая компания самостоятельно выбирала точки погрузки и выгрузки, выстраивала собственные схемы транспортной логистики, стараясь при этом исключить зависимость от конкурентов. Это привело к созданию в регионе нескольких транспортных стратегий, направленных на обслуживание интересов отдельных компаний, в частности «Газпрома», «НОВАТЭКА» и т. д. В результате сегодня идет поиск решений по объединению этих разрозненных корпоративных схем в одну доступную, государственную», – заявляет он. Впрочем, если опереться на уже существующий опыт и избежать такой ошибки, а также учесть нормы экологического характера при строительстве ветки, то негативные стороны проекта не так уж значительны, считает Б. Корнеев.

Следует выделить еще одну проб­лему – недостаток инвестиций. По мнению специалиста отдела мультимодальных и проектных перевозок LogLab Дмитрия Кровякова, она может быть решена за счет ответственного подхода к строительству. «Технически и материально наша страна подготовлена для создания дорог там, где это не представлялось возможным ранее, только к этому нужно подойти ответственно, от момента обоснования требуемых средств на строительство до контроля над их реализацией и качеством прокладываемого полотна. Регион богат полезными ископаемыми и перспектив у него много, но, пожалуй, основная причина недостаточного инвестирования заключается в том, что бизнес очень неохотно вкладывает деньги в долгосрочные проекты, наши бизнесмены любят прибыль здесь и сейчас», – отмечает он.

В любом случае строительство магистрали – очень важный для Сибири проект. По словам заместителя губернатора Томской области по промышленности и ТЭК Леонида Резникова, строительство Севсиба более чем целесообразно как для конкретной области, так и для всего Сибирского федерального округа (СФО). «От темпа формирования Северного пояса зависит достижение геостратегических устремлений и приоритетов России в целом. В Сибири в этот пояс входят Северо-Томская, Нижнеангарская, Северо-Иркутская, Северо-Бурятская и Северо-Забайкальская территориально-производственные зоны федерального значения. Это создаст возможность на практике сформировать новый промышленно-сырьевой район, максимально приближенный к чрезвычайно емкому рынку стран Азиатско-Тихоокеанского региона», – поясняет эксперт.

Б. Корнеев также отмечает, что строи­тельство магистрали представляется необходимым с учетом расширения зоны хозяйственного освоения в районах Восточной и Западной Сибири и обеспечения в последующем транспортного выхода к северным портам России, а также на восток. «Эта дорога позволит сибирским регионам развивать на своих территориях новые производства и реализовывать крупные проекты», – считает он.

О том, что Севсиб поможет развитию регионов, попадающих в зону его действия, говорит и начальник отдела железнодорожных перевозок холдинга AsstrA Наталья Демченко. Она считает, что улучшение работы в топливной промышленности в последние годы способствовало динамичному росту потоков нефти, нефтепродуктов и природного газа. В этом свете строительство и развитие магистрали будет благоприятно влиять на развитие регионов. И очень важно, что дорога охватит большое количество субъектов Российской Федерации. Л. Рез-

ников добавляет, что из заявленных 2002 км Северо-Сибирской железнодорожной магистрали по территории Томской области проходит 860 км.

И ввод самых коротких участков от Усть-Илимска до Белого Яра позволит кратно увеличить деловую активность в регионах. Это действительно серьезный проект, по своим масштабам превосходящий любой из ранее реализованных на территории современной России, но именно он может запустить механизм освоения северной части страны, малоизученной и богатой многими полезными ископаемыми. При этом Л. Резников предупреждает, что прогнозировать скорейшую окупаемость проекта не приходится, но ожидаемый мультипликативный эффект будет огромен.

Развитие дороги будет способствовать освоению новых территорий и развитию конкуренции. По мнению 

Б. Корнеева, прокладка этой магистрали в перспективе свяжет ныне отдаленные нефтегазоносные районы ЯНАО с материковой частью страны. Кроме того, позволит в ближайшее время создать эффективную конкуренцию в сфере железнодорожных перевозок 

(в силу наличия на востоке страны одной сквозной магистрали возможность организовать здесь принципиально новые и эффективные маршруты перевозки грузов и пассажиров пока не представлялась возможной, но благодаря развитию магистрали эту проблему можно решить).

При грамотном подходе к строительству Северо-Сибирская дорога сможет решить сразу ряд проблем, даже за пределами СФО. В любом случае, помимо таких важных аспектов, как освоение новых территорий, разгрузка Транссибирской магистрали, о которой сегодня говорится особенно много, или создание новых путей для экспорта, в первую очередь это весомый вклад в развитие железно­дорожной инфраструктуры, которое, согласно государственному плану, должно стать залогом успешного развития региона.

Александра Можаровская
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Северо-Сибирская железнодорожная магистраль (Севсиб) – это проект железной дороги длиной около 2 тыс. км. Предполагается, что она соединит железнодорожную сеть Ханты-Мансийского автономного округа – Югры с Байкало-Амурской магистралью. Проект масштабный, долгий и требующий серьезных финансовых затрат, причем не только со стороны ОАО «РЖД». Есть общее понимание, что для эффективного освоения северных районов Сибири нужна соответствующая инфраструктура, а это значит, что строить необходимо.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Северо-Сибирская железнодорожная магистраль (Севсиб) – это проект железной дороги длиной около 2 тыс. км. Предполагается, что она соединит железнодорожную сеть Ханты-Мансийского автономного округа – Югры с Байкало-Амурской магистралью. Проект масштабный, долгий и требующий серьезных финансовых затрат, причем не только со стороны ОАО «РЖД». Есть общее понимание, что для эффективного освоения северных районов Сибири нужна соответствующая инфраструктура, а это значит, что строить необходимо.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4681
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 7139
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/93f
            [FILE_NAME] => 5316f3e777dd41ea.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5316f3e777dd41ea.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b84c561ec72bb23bc157d3dae1c55419
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/93f/5316f3e777dd41ea.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/93f/5316f3e777dd41ea.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/93f/5316f3e777dd41ea.jpg
            [ALT] => Ориентация: Север
            [TITLE] => Ориентация: Север
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4681
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => orientatsiia--sever
    [~CODE] => orientatsiia--sever
    [EXTERNAL_ID] => 9017
    [~EXTERNAL_ID] => 9017
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96911:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96911:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68934
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96911:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68934
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96911:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96911:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96911:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96911:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ориентация: Север
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ориентация: север
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Северо-Сибирская железнодорожная магистраль (Севсиб) – это проект железной дороги длиной около 2 тыс. км. Предполагается, что она соединит железнодорожную сеть Ханты-Мансийского автономного округа – Югры с Байкало-Амурской магистралью. Проект масштабный, долгий и требующий серьезных финансовых затрат, причем не только со стороны ОАО «РЖД». Есть общее понимание, что для эффективного освоения северных районов Сибири нужна соответствующая инфраструктура, а это значит, что строить необходимо.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ориентация: Север
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ориентация: север
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Северо-Сибирская железнодорожная магистраль (Севсиб) – это проект железной дороги длиной около 2 тыс. км. Предполагается, что она соединит железнодорожную сеть Ханты-Мансийского автономного округа – Югры с Байкало-Амурской магистралью. Проект масштабный, долгий и требующий серьезных финансовых затрат, причем не только со стороны ОАО «РЖД». Есть общее понимание, что для эффективного освоения северных районов Сибири нужна соответствующая инфраструктура, а это значит, что строить необходимо.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ориентация: Север
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ориентация: Север
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ориентация: Север
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ориентация: Север
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ориентация: Север
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ориентация: Север
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ориентация: Север
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ориентация: Север
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96910
    [~ID] => 96910
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [NAME] => Тариф – инструмент экономический
    [~NAME] => Тариф – инструмент экономический
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/tarif---instrument-iekonomicheskii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/tarif---instrument-iekonomicheskii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
К равновыгодным условиям



– Галина Вячеславовна, чем в свое время было обусловлено появление действующего Прейс­куранта № 10-01?



– В начале 2000-х экономические условия в стране резко изменились и был взят курс на развитие рыночных отношений. Перемены требовали изменения подходов к тарифообразованию в области грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. Главной целью введенного в действие в 2003 году Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» являлось создание условий для формирования и развития конкурентного сектора в сфере оперирования грузовыми вагонами. Рынок в этом сегменте был сформирован к 2012 году, поэтому данную задачу можно считать решенной.



– Почему действующий прейскурант уже не может отражать все те изменения, которые произошли на рынке транспортных услуг с момента его введения?



– В настоящее время сложилась ситуация, когда одна и та же услуга на рынке предоставления вагонов для перевозки грузов тарифицируется по разным правилам. Так, в отношении подвижного состава, находящегося в собственности ОАО «РЖД», и вагонов, которые перевозчик может брать в управление, применяются нормы законодательства о естественных монополиях. На остальных участников рынка (а их доля в общей структуре превышает 90%) распространяются нормы антимонопольного законодательства, то есть цены на их услуги формируются исходя из рыночных факторов. Очевидно, что при этом положение ОАО «РЖД» не может быть признано даже доминирующим и дальнейшее сохранение метода прямого ценового регулирования тарифов на услуги по предоставлению вагонов для перевозки грузов в отношении перевозчика следует считать экономически нецелесообразным и дискриминационным.

К тому же в настоящее время не только изменились внутренние и внешние факторы, влияющие на экономическое развитие страны, но и поменялся состав участников рынка перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Действующий прейскурант не может в полной мере обеспечивать равновыгодность условий для всех участников перевозочного процесса. Эти и другие несоответствия необходимо исключить из существующей на железнодорожном транспорте тарифной системы.

Так что одной из основных целей разрабатываемого документа должно стать создание равновыгодных тарифно-экономических условий для всех участников перевозочного процесса в условиях функционирования ОАО «РЖД» в качестве общесетевого перевозчика и владельца железнодорожной инфраструктуры общего пользования. При этом из прейскуранта необходимо максимально исключить любые льготы и преференции для отдельных участников перевозочного процесса. Разрабатываемый документ должен строиться только на экономически обоснованных принципах.



– Какие факторы, с Вашей точки зрения, по­влияли на процесс трансформации действующего прейскуранта?



– За последнее десятилетие в ходе реализации тарифной политики на железнодорожном транспорте были приняты как общие системные, так и оперативные решения определенных тактических задач применительно к конкретной ситуации. То есть в период с начала действия Прейскуранта № 10-01 до настоящего времени его отдельные элементы настраивались под конкретные ситуации, обусловленные изменениями в деятельности и экономических связях отраслей промышленности.  



– Какие системные изменения в действующем прейскуранте можно считать наиболее значимыми? 



– В первую очередь это унификация тарифов по видам сообщения, то есть переход на тарификацию перевозок экспортно-импортных и частично транзитных грузов по тарифам раздела 2 Прейс­куранта № 10-01, и включение в прейскурант длительно действующих системных исключительных тарифов. Эти изменения были обусловлены соответствующими требованиями ВТО и ЕЭП. 

В соответствии с Планом мероприятий по реализации Целевой модели рынка грузовых железно­дорожных перевозок на период до 2015 года в Прейскурант № 10-01 был включен новый раздел, устанавливающий правила применения платы за услуги по использованию инфраструктуры ОАО «РЖД», тарифы которого вступили в противоречие с тарифами второго раздела прейскуранта.  

Отдельно стоит упомянуть унификацию тарифов на порожний пробег. В ноябре 2012 года она была принята в отношении универсальных полувагонов и платформ. Эти решения частично изменили исходную методологию построения данных тарифов, поскольку в основе прейскуранта заложен принцип дифференциации тарифов по классам грузов, который на сегодняшний день не пересматривается.



– В комплексе тактических решений были и те, что со временем утратили свою актуальность...



– Не только утратили, но и в определенной мере приводили к диспропорциям в формировании доходной базы ОАО «РЖД». Так, проведенная в 2005–2008 гг. дифференцированная индексация тарифов по видам сообщения привела к тому, что вагонная составляющая тарифа индексировалась большими темпами по сравнению со средними параметрами индексации.

Еще один пример. В условиях острого дефицита полувагонов и в целях повышения заинтересованности собственников в использовании данного типа подвижного состава для перевозок массовых грузов в 2007 году была проведена дифференцированная индексация тарифов раздела 2 прейскуранта, направленная на увеличение вагонной составляющей у собственников полувагонов, при этом тарифы группы В на перевозки в полувагонах были проиндексированы в больших размерах, чем группы И, но впоследствии этот дисбаланс не был устранен.



Ориентир на перспективу





– Может ли, с Вашей точки зрения, дальнейшая доработка или усовершенствование действующего тарифного документа заменить разработку нового?



– Дальнейшая реконструкция существующего документа уже не может быть проведена без перестройки его базовых принципов, а это означает, что гораздо эффективнее разработать новую модель Прейскуранта № 10-01, которая бы не только соответствовала времени, но и была проста в использовании и ориентировалась на перспективную модель рынка грузовых железно­дорожных перевозок. 



– Как с помощью нового прейскуранта может быть обеспечена доходность ОАО «РЖД» – с учетом того, что доля перевозок низкодоходных грузов в структуре грузоперевозок на железнодорожном транспорте растет, а высоко­доходных, напротив, снижается? 



– Прейскурант базируется на действующей в Российской Федерации регуляторной модели, и наличие так называемых в обиходе низкодоходных и высокодоходных грузоперевозок – один из элементов перекрестного субсидирования, введенный по решению государства. Он действует уже 19 лет. Все это время железнодорожный транспорт выступает в роли заложника существующей структуры грузопотока, которая изменяется в сторону увеличения доли низкодоходных грузов. При разработке нового документа решению этой проблемы будет уделено отдельное внимание.



– Может ли введение нового прейскуранта исключить или сократить распространенную на сегодня практику применения коэффициентов исключительных тарифов?



– Включение в прейскурант длительно дейст­вовавших исключительных тарифов было вынужденной мерой, однако в итоге она привела к ряду исключений из общей методологии формирования прейскурантных тарифов. Так, в 2012 году в документ были внесены изменения, связанные со снижением тарифов на перевозки ряда номенклатур (руды железной, минеральных удобрений, продукции целлюлозно-бумажной промышленности, аммиака) на дальние расстояния, что было обусловлено сложившейся на тот момент конъюнктурой на рынке сбыта продукции. Данные тарифные преференции сегодня перешли в разряд постоянно действующих. В 2013 году перечень таких грузов расширился, а дифференциация тарифов коснулась не только дальности перевозок, но и отдельных направлений.

В целом практика изменения уровня тарифов с использованием механизма тарифного коридора, установления исключительных тарифов и иных подобных механизмов является надстройкой к прейскуранту, которая может использоваться для решения текущих тактических задач. Но этот инструмент не должен нарушать базовых принципов построения тарифов.

Беседовала Марина Ермоленко
    [~DETAIL_TEXT] => 
К равновыгодным условиям



– Галина Вячеславовна, чем в свое время было обусловлено появление действующего Прейс­куранта № 10-01?



– В начале 2000-х экономические условия в стране резко изменились и был взят курс на развитие рыночных отношений. Перемены требовали изменения подходов к тарифообразованию в области грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. Главной целью введенного в действие в 2003 году Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» являлось создание условий для формирования и развития конкурентного сектора в сфере оперирования грузовыми вагонами. Рынок в этом сегменте был сформирован к 2012 году, поэтому данную задачу можно считать решенной.



– Почему действующий прейскурант уже не может отражать все те изменения, которые произошли на рынке транспортных услуг с момента его введения?



– В настоящее время сложилась ситуация, когда одна и та же услуга на рынке предоставления вагонов для перевозки грузов тарифицируется по разным правилам. Так, в отношении подвижного состава, находящегося в собственности ОАО «РЖД», и вагонов, которые перевозчик может брать в управление, применяются нормы законодательства о естественных монополиях. На остальных участников рынка (а их доля в общей структуре превышает 90%) распространяются нормы антимонопольного законодательства, то есть цены на их услуги формируются исходя из рыночных факторов. Очевидно, что при этом положение ОАО «РЖД» не может быть признано даже доминирующим и дальнейшее сохранение метода прямого ценового регулирования тарифов на услуги по предоставлению вагонов для перевозки грузов в отношении перевозчика следует считать экономически нецелесообразным и дискриминационным.

К тому же в настоящее время не только изменились внутренние и внешние факторы, влияющие на экономическое развитие страны, но и поменялся состав участников рынка перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Действующий прейскурант не может в полной мере обеспечивать равновыгодность условий для всех участников перевозочного процесса. Эти и другие несоответствия необходимо исключить из существующей на железнодорожном транспорте тарифной системы.

Так что одной из основных целей разрабатываемого документа должно стать создание равновыгодных тарифно-экономических условий для всех участников перевозочного процесса в условиях функционирования ОАО «РЖД» в качестве общесетевого перевозчика и владельца железнодорожной инфраструктуры общего пользования. При этом из прейскуранта необходимо максимально исключить любые льготы и преференции для отдельных участников перевозочного процесса. Разрабатываемый документ должен строиться только на экономически обоснованных принципах.



– Какие факторы, с Вашей точки зрения, по­влияли на процесс трансформации действующего прейскуранта?



– За последнее десятилетие в ходе реализации тарифной политики на железнодорожном транспорте были приняты как общие системные, так и оперативные решения определенных тактических задач применительно к конкретной ситуации. То есть в период с начала действия Прейскуранта № 10-01 до настоящего времени его отдельные элементы настраивались под конкретные ситуации, обусловленные изменениями в деятельности и экономических связях отраслей промышленности.  



– Какие системные изменения в действующем прейскуранте можно считать наиболее значимыми? 



– В первую очередь это унификация тарифов по видам сообщения, то есть переход на тарификацию перевозок экспортно-импортных и частично транзитных грузов по тарифам раздела 2 Прейс­куранта № 10-01, и включение в прейскурант длительно действующих системных исключительных тарифов. Эти изменения были обусловлены соответствующими требованиями ВТО и ЕЭП. 

В соответствии с Планом мероприятий по реализации Целевой модели рынка грузовых железно­дорожных перевозок на период до 2015 года в Прейскурант № 10-01 был включен новый раздел, устанавливающий правила применения платы за услуги по использованию инфраструктуры ОАО «РЖД», тарифы которого вступили в противоречие с тарифами второго раздела прейскуранта.  

Отдельно стоит упомянуть унификацию тарифов на порожний пробег. В ноябре 2012 года она была принята в отношении универсальных полувагонов и платформ. Эти решения частично изменили исходную методологию построения данных тарифов, поскольку в основе прейскуранта заложен принцип дифференциации тарифов по классам грузов, который на сегодняшний день не пересматривается.



– В комплексе тактических решений были и те, что со временем утратили свою актуальность...



– Не только утратили, но и в определенной мере приводили к диспропорциям в формировании доходной базы ОАО «РЖД». Так, проведенная в 2005–2008 гг. дифференцированная индексация тарифов по видам сообщения привела к тому, что вагонная составляющая тарифа индексировалась большими темпами по сравнению со средними параметрами индексации.

Еще один пример. В условиях острого дефицита полувагонов и в целях повышения заинтересованности собственников в использовании данного типа подвижного состава для перевозок массовых грузов в 2007 году была проведена дифференцированная индексация тарифов раздела 2 прейскуранта, направленная на увеличение вагонной составляющей у собственников полувагонов, при этом тарифы группы В на перевозки в полувагонах были проиндексированы в больших размерах, чем группы И, но впоследствии этот дисбаланс не был устранен.



Ориентир на перспективу





– Может ли, с Вашей точки зрения, дальнейшая доработка или усовершенствование действующего тарифного документа заменить разработку нового?



– Дальнейшая реконструкция существующего документа уже не может быть проведена без перестройки его базовых принципов, а это означает, что гораздо эффективнее разработать новую модель Прейскуранта № 10-01, которая бы не только соответствовала времени, но и была проста в использовании и ориентировалась на перспективную модель рынка грузовых железно­дорожных перевозок. 



– Как с помощью нового прейскуранта может быть обеспечена доходность ОАО «РЖД» – с учетом того, что доля перевозок низкодоходных грузов в структуре грузоперевозок на железнодорожном транспорте растет, а высоко­доходных, напротив, снижается? 



– Прейскурант базируется на действующей в Российской Федерации регуляторной модели, и наличие так называемых в обиходе низкодоходных и высокодоходных грузоперевозок – один из элементов перекрестного субсидирования, введенный по решению государства. Он действует уже 19 лет. Все это время железнодорожный транспорт выступает в роли заложника существующей структуры грузопотока, которая изменяется в сторону увеличения доли низкодоходных грузов. При разработке нового документа решению этой проблемы будет уделено отдельное внимание.



– Может ли введение нового прейскуранта исключить или сократить распространенную на сегодня практику применения коэффициентов исключительных тарифов?



– Включение в прейскурант длительно дейст­вовавших исключительных тарифов было вынужденной мерой, однако в итоге она привела к ряду исключений из общей методологии формирования прейскурантных тарифов. Так, в 2012 году в документ были внесены изменения, связанные со снижением тарифов на перевозки ряда номенклатур (руды железной, минеральных удобрений, продукции целлюлозно-бумажной промышленности, аммиака) на дальние расстояния, что было обусловлено сложившейся на тот момент конъюнктурой на рынке сбыта продукции. Данные тарифные преференции сегодня перешли в разряд постоянно действующих. В 2013 году перечень таких грузов расширился, а дифференциация тарифов коснулась не только дальности перевозок, но и отдельных направлений.

В целом практика изменения уровня тарифов с использованием механизма тарифного коридора, установления исключительных тарифов и иных подобных механизмов является надстройкой к прейскуранту, которая может использоваться для решения текущих тактических задач. Но этот инструмент не должен нарушать базовых принципов построения тарифов.

Беседовала Марина Ермоленко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Актуальность действующего Прейскуранта № 10-01 относится к вопросам, которые вызывают интерес и периодически обсуждаются участниками транспортного сообщества. О причинах, сформировавших потребность в создании нового прейскуранта, рассказывает начальник департамента тарифной политики перевозочных видов деятельности ОАО «РЖД» Галина Зимовская.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Актуальность действующего Прейскуранта № 10-01 относится к вопросам, которые вызывают интерес и периодически обсуждаются участниками транспортного сообщества. О причинах, сформировавших потребность в создании нового прейскуранта, рассказывает начальник департамента тарифной политики перевозочных видов деятельности ОАО «РЖД» Галина Зимовская.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4679
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 113
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5073
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ee2
            [FILE_NAME] => 5316f36a62eb721c.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5316f36a62eb721c.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => dca5b0754f65d7d91089848474da6207
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ee2/5316f36a62eb721c.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ee2/5316f36a62eb721c.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ee2/5316f36a62eb721c.jpg
            [ALT] => Тариф – инструмент экономический
            [TITLE] => Тариф – инструмент экономический
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4679
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tarif---instrument-iekonomicheskii
    [~CODE] => tarif---instrument-iekonomicheskii
    [EXTERNAL_ID] => 9016
    [~EXTERNAL_ID] => 9016
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96910:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96910:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68934
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96910:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68934
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96910:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96910:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96910:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96910:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Тариф – инструмент экономический
            [SECTION_META_KEYWORDS] => тариф – инструмент экономический
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Актуальность действующего Прейскуранта № 10-01 относится к вопросам, которые вызывают интерес и периодически обсуждаются участниками транспортного сообщества. О причинах, сформировавших потребность в создании нового прейскуранта, рассказывает начальник департамента тарифной политики перевозочных видов деятельности ОАО «РЖД» Галина Зимовская.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Тариф – инструмент экономический
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тариф – инструмент экономический
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Актуальность действующего Прейскуранта № 10-01 относится к вопросам, которые вызывают интерес и периодически обсуждаются участниками транспортного сообщества. О причинах, сформировавших потребность в создании нового прейскуранта, рассказывает начальник департамента тарифной политики перевозочных видов деятельности ОАО «РЖД» Галина Зимовская.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф – инструмент экономический
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф – инструмент экономический
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф – инструмент экономический
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф – инструмент экономический
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф – инструмент экономический
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф – инструмент экономический
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф – инструмент экономический
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф – инструмент экономический
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96910
    [~ID] => 96910
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [NAME] => Тариф – инструмент экономический
    [~NAME] => Тариф – инструмент экономический
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/tarif---instrument-iekonomicheskii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/tarif---instrument-iekonomicheskii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
К равновыгодным условиям



– Галина Вячеславовна, чем в свое время было обусловлено появление действующего Прейс­куранта № 10-01?



– В начале 2000-х экономические условия в стране резко изменились и был взят курс на развитие рыночных отношений. Перемены требовали изменения подходов к тарифообразованию в области грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. Главной целью введенного в действие в 2003 году Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» являлось создание условий для формирования и развития конкурентного сектора в сфере оперирования грузовыми вагонами. Рынок в этом сегменте был сформирован к 2012 году, поэтому данную задачу можно считать решенной.



– Почему действующий прейскурант уже не может отражать все те изменения, которые произошли на рынке транспортных услуг с момента его введения?



– В настоящее время сложилась ситуация, когда одна и та же услуга на рынке предоставления вагонов для перевозки грузов тарифицируется по разным правилам. Так, в отношении подвижного состава, находящегося в собственности ОАО «РЖД», и вагонов, которые перевозчик может брать в управление, применяются нормы законодательства о естественных монополиях. На остальных участников рынка (а их доля в общей структуре превышает 90%) распространяются нормы антимонопольного законодательства, то есть цены на их услуги формируются исходя из рыночных факторов. Очевидно, что при этом положение ОАО «РЖД» не может быть признано даже доминирующим и дальнейшее сохранение метода прямого ценового регулирования тарифов на услуги по предоставлению вагонов для перевозки грузов в отношении перевозчика следует считать экономически нецелесообразным и дискриминационным.

К тому же в настоящее время не только изменились внутренние и внешние факторы, влияющие на экономическое развитие страны, но и поменялся состав участников рынка перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Действующий прейскурант не может в полной мере обеспечивать равновыгодность условий для всех участников перевозочного процесса. Эти и другие несоответствия необходимо исключить из существующей на железнодорожном транспорте тарифной системы.

Так что одной из основных целей разрабатываемого документа должно стать создание равновыгодных тарифно-экономических условий для всех участников перевозочного процесса в условиях функционирования ОАО «РЖД» в качестве общесетевого перевозчика и владельца железнодорожной инфраструктуры общего пользования. При этом из прейскуранта необходимо максимально исключить любые льготы и преференции для отдельных участников перевозочного процесса. Разрабатываемый документ должен строиться только на экономически обоснованных принципах.



– Какие факторы, с Вашей точки зрения, по­влияли на процесс трансформации действующего прейскуранта?



– За последнее десятилетие в ходе реализации тарифной политики на железнодорожном транспорте были приняты как общие системные, так и оперативные решения определенных тактических задач применительно к конкретной ситуации. То есть в период с начала действия Прейскуранта № 10-01 до настоящего времени его отдельные элементы настраивались под конкретные ситуации, обусловленные изменениями в деятельности и экономических связях отраслей промышленности.  



– Какие системные изменения в действующем прейскуранте можно считать наиболее значимыми? 



– В первую очередь это унификация тарифов по видам сообщения, то есть переход на тарификацию перевозок экспортно-импортных и частично транзитных грузов по тарифам раздела 2 Прейс­куранта № 10-01, и включение в прейскурант длительно действующих системных исключительных тарифов. Эти изменения были обусловлены соответствующими требованиями ВТО и ЕЭП. 

В соответствии с Планом мероприятий по реализации Целевой модели рынка грузовых железно­дорожных перевозок на период до 2015 года в Прейскурант № 10-01 был включен новый раздел, устанавливающий правила применения платы за услуги по использованию инфраструктуры ОАО «РЖД», тарифы которого вступили в противоречие с тарифами второго раздела прейскуранта.  

Отдельно стоит упомянуть унификацию тарифов на порожний пробег. В ноябре 2012 года она была принята в отношении универсальных полувагонов и платформ. Эти решения частично изменили исходную методологию построения данных тарифов, поскольку в основе прейскуранта заложен принцип дифференциации тарифов по классам грузов, который на сегодняшний день не пересматривается.



– В комплексе тактических решений были и те, что со временем утратили свою актуальность...



– Не только утратили, но и в определенной мере приводили к диспропорциям в формировании доходной базы ОАО «РЖД». Так, проведенная в 2005–2008 гг. дифференцированная индексация тарифов по видам сообщения привела к тому, что вагонная составляющая тарифа индексировалась большими темпами по сравнению со средними параметрами индексации.

Еще один пример. В условиях острого дефицита полувагонов и в целях повышения заинтересованности собственников в использовании данного типа подвижного состава для перевозок массовых грузов в 2007 году была проведена дифференцированная индексация тарифов раздела 2 прейскуранта, направленная на увеличение вагонной составляющей у собственников полувагонов, при этом тарифы группы В на перевозки в полувагонах были проиндексированы в больших размерах, чем группы И, но впоследствии этот дисбаланс не был устранен.



Ориентир на перспективу





– Может ли, с Вашей точки зрения, дальнейшая доработка или усовершенствование действующего тарифного документа заменить разработку нового?



– Дальнейшая реконструкция существующего документа уже не может быть проведена без перестройки его базовых принципов, а это означает, что гораздо эффективнее разработать новую модель Прейскуранта № 10-01, которая бы не только соответствовала времени, но и была проста в использовании и ориентировалась на перспективную модель рынка грузовых железно­дорожных перевозок. 



– Как с помощью нового прейскуранта может быть обеспечена доходность ОАО «РЖД» – с учетом того, что доля перевозок низкодоходных грузов в структуре грузоперевозок на железнодорожном транспорте растет, а высоко­доходных, напротив, снижается? 



– Прейскурант базируется на действующей в Российской Федерации регуляторной модели, и наличие так называемых в обиходе низкодоходных и высокодоходных грузоперевозок – один из элементов перекрестного субсидирования, введенный по решению государства. Он действует уже 19 лет. Все это время железнодорожный транспорт выступает в роли заложника существующей структуры грузопотока, которая изменяется в сторону увеличения доли низкодоходных грузов. При разработке нового документа решению этой проблемы будет уделено отдельное внимание.



– Может ли введение нового прейскуранта исключить или сократить распространенную на сегодня практику применения коэффициентов исключительных тарифов?



– Включение в прейскурант длительно дейст­вовавших исключительных тарифов было вынужденной мерой, однако в итоге она привела к ряду исключений из общей методологии формирования прейскурантных тарифов. Так, в 2012 году в документ были внесены изменения, связанные со снижением тарифов на перевозки ряда номенклатур (руды железной, минеральных удобрений, продукции целлюлозно-бумажной промышленности, аммиака) на дальние расстояния, что было обусловлено сложившейся на тот момент конъюнктурой на рынке сбыта продукции. Данные тарифные преференции сегодня перешли в разряд постоянно действующих. В 2013 году перечень таких грузов расширился, а дифференциация тарифов коснулась не только дальности перевозок, но и отдельных направлений.

В целом практика изменения уровня тарифов с использованием механизма тарифного коридора, установления исключительных тарифов и иных подобных механизмов является надстройкой к прейскуранту, которая может использоваться для решения текущих тактических задач. Но этот инструмент не должен нарушать базовых принципов построения тарифов.

Беседовала Марина Ермоленко
    [~DETAIL_TEXT] => 
К равновыгодным условиям



– Галина Вячеславовна, чем в свое время было обусловлено появление действующего Прейс­куранта № 10-01?



– В начале 2000-х экономические условия в стране резко изменились и был взят курс на развитие рыночных отношений. Перемены требовали изменения подходов к тарифообразованию в области грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. Главной целью введенного в действие в 2003 году Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» являлось создание условий для формирования и развития конкурентного сектора в сфере оперирования грузовыми вагонами. Рынок в этом сегменте был сформирован к 2012 году, поэтому данную задачу можно считать решенной.



– Почему действующий прейскурант уже не может отражать все те изменения, которые произошли на рынке транспортных услуг с момента его введения?



– В настоящее время сложилась ситуация, когда одна и та же услуга на рынке предоставления вагонов для перевозки грузов тарифицируется по разным правилам. Так, в отношении подвижного состава, находящегося в собственности ОАО «РЖД», и вагонов, которые перевозчик может брать в управление, применяются нормы законодательства о естественных монополиях. На остальных участников рынка (а их доля в общей структуре превышает 90%) распространяются нормы антимонопольного законодательства, то есть цены на их услуги формируются исходя из рыночных факторов. Очевидно, что при этом положение ОАО «РЖД» не может быть признано даже доминирующим и дальнейшее сохранение метода прямого ценового регулирования тарифов на услуги по предоставлению вагонов для перевозки грузов в отношении перевозчика следует считать экономически нецелесообразным и дискриминационным.

К тому же в настоящее время не только изменились внутренние и внешние факторы, влияющие на экономическое развитие страны, но и поменялся состав участников рынка перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Действующий прейскурант не может в полной мере обеспечивать равновыгодность условий для всех участников перевозочного процесса. Эти и другие несоответствия необходимо исключить из существующей на железнодорожном транспорте тарифной системы.

Так что одной из основных целей разрабатываемого документа должно стать создание равновыгодных тарифно-экономических условий для всех участников перевозочного процесса в условиях функционирования ОАО «РЖД» в качестве общесетевого перевозчика и владельца железнодорожной инфраструктуры общего пользования. При этом из прейскуранта необходимо максимально исключить любые льготы и преференции для отдельных участников перевозочного процесса. Разрабатываемый документ должен строиться только на экономически обоснованных принципах.



– Какие факторы, с Вашей точки зрения, по­влияли на процесс трансформации действующего прейскуранта?



– За последнее десятилетие в ходе реализации тарифной политики на железнодорожном транспорте были приняты как общие системные, так и оперативные решения определенных тактических задач применительно к конкретной ситуации. То есть в период с начала действия Прейскуранта № 10-01 до настоящего времени его отдельные элементы настраивались под конкретные ситуации, обусловленные изменениями в деятельности и экономических связях отраслей промышленности.  



– Какие системные изменения в действующем прейскуранте можно считать наиболее значимыми? 



– В первую очередь это унификация тарифов по видам сообщения, то есть переход на тарификацию перевозок экспортно-импортных и частично транзитных грузов по тарифам раздела 2 Прейс­куранта № 10-01, и включение в прейскурант длительно действующих системных исключительных тарифов. Эти изменения были обусловлены соответствующими требованиями ВТО и ЕЭП. 

В соответствии с Планом мероприятий по реализации Целевой модели рынка грузовых железно­дорожных перевозок на период до 2015 года в Прейскурант № 10-01 был включен новый раздел, устанавливающий правила применения платы за услуги по использованию инфраструктуры ОАО «РЖД», тарифы которого вступили в противоречие с тарифами второго раздела прейскуранта.  

Отдельно стоит упомянуть унификацию тарифов на порожний пробег. В ноябре 2012 года она была принята в отношении универсальных полувагонов и платформ. Эти решения частично изменили исходную методологию построения данных тарифов, поскольку в основе прейскуранта заложен принцип дифференциации тарифов по классам грузов, который на сегодняшний день не пересматривается.



– В комплексе тактических решений были и те, что со временем утратили свою актуальность...



– Не только утратили, но и в определенной мере приводили к диспропорциям в формировании доходной базы ОАО «РЖД». Так, проведенная в 2005–2008 гг. дифференцированная индексация тарифов по видам сообщения привела к тому, что вагонная составляющая тарифа индексировалась большими темпами по сравнению со средними параметрами индексации.

Еще один пример. В условиях острого дефицита полувагонов и в целях повышения заинтересованности собственников в использовании данного типа подвижного состава для перевозок массовых грузов в 2007 году была проведена дифференцированная индексация тарифов раздела 2 прейскуранта, направленная на увеличение вагонной составляющей у собственников полувагонов, при этом тарифы группы В на перевозки в полувагонах были проиндексированы в больших размерах, чем группы И, но впоследствии этот дисбаланс не был устранен.



Ориентир на перспективу





– Может ли, с Вашей точки зрения, дальнейшая доработка или усовершенствование действующего тарифного документа заменить разработку нового?



– Дальнейшая реконструкция существующего документа уже не может быть проведена без перестройки его базовых принципов, а это означает, что гораздо эффективнее разработать новую модель Прейскуранта № 10-01, которая бы не только соответствовала времени, но и была проста в использовании и ориентировалась на перспективную модель рынка грузовых железно­дорожных перевозок. 



– Как с помощью нового прейскуранта может быть обеспечена доходность ОАО «РЖД» – с учетом того, что доля перевозок низкодоходных грузов в структуре грузоперевозок на железнодорожном транспорте растет, а высоко­доходных, напротив, снижается? 



– Прейскурант базируется на действующей в Российской Федерации регуляторной модели, и наличие так называемых в обиходе низкодоходных и высокодоходных грузоперевозок – один из элементов перекрестного субсидирования, введенный по решению государства. Он действует уже 19 лет. Все это время железнодорожный транспорт выступает в роли заложника существующей структуры грузопотока, которая изменяется в сторону увеличения доли низкодоходных грузов. При разработке нового документа решению этой проблемы будет уделено отдельное внимание.



– Может ли введение нового прейскуранта исключить или сократить распространенную на сегодня практику применения коэффициентов исключительных тарифов?



– Включение в прейскурант длительно дейст­вовавших исключительных тарифов было вынужденной мерой, однако в итоге она привела к ряду исключений из общей методологии формирования прейскурантных тарифов. Так, в 2012 году в документ были внесены изменения, связанные со снижением тарифов на перевозки ряда номенклатур (руды железной, минеральных удобрений, продукции целлюлозно-бумажной промышленности, аммиака) на дальние расстояния, что было обусловлено сложившейся на тот момент конъюнктурой на рынке сбыта продукции. Данные тарифные преференции сегодня перешли в разряд постоянно действующих. В 2013 году перечень таких грузов расширился, а дифференциация тарифов коснулась не только дальности перевозок, но и отдельных направлений.

В целом практика изменения уровня тарифов с использованием механизма тарифного коридора, установления исключительных тарифов и иных подобных механизмов является надстройкой к прейскуранту, которая может использоваться для решения текущих тактических задач. Но этот инструмент не должен нарушать базовых принципов построения тарифов.

Беседовала Марина Ермоленко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Актуальность действующего Прейскуранта № 10-01 относится к вопросам, которые вызывают интерес и периодически обсуждаются участниками транспортного сообщества. О причинах, сформировавших потребность в создании нового прейскуранта, рассказывает начальник департамента тарифной политики перевозочных видов деятельности ОАО «РЖД» Галина Зимовская.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Актуальность действующего Прейскуранта № 10-01 относится к вопросам, которые вызывают интерес и периодически обсуждаются участниками транспортного сообщества. О причинах, сформировавших потребность в создании нового прейскуранта, рассказывает начальник департамента тарифной политики перевозочных видов деятельности ОАО «РЖД» Галина Зимовская.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4679
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 113
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5073
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ee2
            [FILE_NAME] => 5316f36a62eb721c.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5316f36a62eb721c.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => dca5b0754f65d7d91089848474da6207
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ee2/5316f36a62eb721c.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ee2/5316f36a62eb721c.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ee2/5316f36a62eb721c.jpg
            [ALT] => Тариф – инструмент экономический
            [TITLE] => Тариф – инструмент экономический
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4679
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tarif---instrument-iekonomicheskii
    [~CODE] => tarif---instrument-iekonomicheskii
    [EXTERNAL_ID] => 9016
    [~EXTERNAL_ID] => 9016
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96910:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96910:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68934
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96910:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68934
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96910:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96910:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96910:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96910:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Тариф – инструмент экономический
            [SECTION_META_KEYWORDS] => тариф – инструмент экономический
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Актуальность действующего Прейскуранта № 10-01 относится к вопросам, которые вызывают интерес и периодически обсуждаются участниками транспортного сообщества. О причинах, сформировавших потребность в создании нового прейскуранта, рассказывает начальник департамента тарифной политики перевозочных видов деятельности ОАО «РЖД» Галина Зимовская.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Тариф – инструмент экономический
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тариф – инструмент экономический
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Актуальность действующего Прейскуранта № 10-01 относится к вопросам, которые вызывают интерес и периодически обсуждаются участниками транспортного сообщества. О причинах, сформировавших потребность в создании нового прейскуранта, рассказывает начальник департамента тарифной политики перевозочных видов деятельности ОАО «РЖД» Галина Зимовская.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф – инструмент экономический
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф – инструмент экономический
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф – инструмент экономический
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф – инструмент экономический
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф – инструмент экономический
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф – инструмент экономический
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф – инструмент экономический
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф – инструмент экономический
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96909
    [~ID] => 96909
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [NAME] => Региональное партнерство – движение к успеху!
    [~NAME] => Региональное партнерство – движение к успеху!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/regional%27noe-partnerstvo---dvizhenie-k-uspekhu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/regional%27noe-partnerstvo---dvizhenie-k-uspekhu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Андрей Александрович, что послужило причиной решения выхода на рынок?



– В начале 2011 года в Северо-Западном регионе страны усилился дефицит подвижного состава. На этом фоне обострилась необходимость обес­печения вывоза грузов за счет полного и свое­временного обеспечения вагонами. Для того чтобы обеспечить стабильность функционирования и развитие горно-промышленного комп­лекса Республики Карелии, наращивать объемы отгрузки, следовало оперативно наладить взаимодействие и создать приемлемые условия работы с участниками транспортного рынка. Инициаторами стали непосредственно сами предприятия горно-промышленного комплекса региона. Руководство Рес­публики Карелии поддержало эту инициативу.

Основная задача – это привлечение парка полувагонов в регион, который находится между двумя основными транспортными узлами (Мурманским и Санкт-Петербургским). Ранее порожние вагонопотоки проходили мимо, так как разрозненная грузовая база производителей щебня не вызывала интереса у операторов и было проще отправить полувагоны после выгрузки из портов обратно под погрузку. Для привлечения  полувагонов было необходимо создать условия путем формирования баланса интересов для всех участников перевозочного процесса. У операторов подвижного состава они одни, а у производителей нерудных материалов, естественно, совсем другие. При этом важно учитывать технологию работы железной дороги в условиях проводимого реформирования железнодорожного транспорта.

Спустя год был создан торговый дом «Щебень Карелии», ставший естественным продолжением проекта «Промнерудтранса». Обеспечивая вывоз щебеночной продукции с предприятий, мы увидели спрос на поставку щебня под ключ и организовали комплексную услугу, включающую в себя осуществление дополнительных функций, в том числе по поиску для заказчика нужного материала по оптимальной цене.

Сегодня эта деятельность охватывает карьеры не только Карелии, но и Ленинградской области, и мы сотрудничаем более чем с 20 предприятиями (то есть практически со всеми) – производителями щебня в Северо-Западном регионе России. Компания имеет возможность поставить широкий ассортимент щебня различных пород и фракций – гранит, диабаз, габбро, порфирит, кварцит. 



– Почему карьерам и операторам выгодно работать с вами?



– Если говорить о производителях щебня, то мы предоставляем им дополнительные варианты реа­лизации их продукции. Очевидно, что на многих предприятиях нет полноценных коммерческих сбытовых структур. Работа по сбыту продукции строится на основе плана продаж и получаемых от потенциальных клиентов заявок. Мы же видим рынок гораздо шире, что и позволяет усилить работу сбытовых блоков наших партнеров. 

Что же касается заказчиков, то, во-первых, мы имеем возможность предлагать им щебень по ценам производителя. Во-вторых, серьезно занимаясь мониторингом рынка поставок щебня, компания отслеживает динамику цен, наличие продукции на карьерах, а также анализирует текущее состояние рынка и его тенденции, оценивает объемные и ассортиментные показатели, выстраивает логистику с учетом географии поставок. Все это позволяет нам находить наиболее оптимальный способ решения конкретных вопросов наших заказчиков и минимизировать их издержки.

Для операторов мы являемся крупным и платежеспособным клиентом. При этом накопленный профессиональный опыт работы на транспортном рынке позволяет нам выстраивать долгие, взаимовыгодные и комфортные отношения.



– Собираетесь ли вы увеличить свое присутствие в данном сегменте? Каковы долгосрочные планы компании?



– Мы, безусловно, намерены наращивать свою рыночную долю. В компании осуществляется активная работа по расширению клиентской базы и увеличению объемов оказываемых услуг. Следующим шагом дальнейшего развития видится возможность оказания грузоотправителям транспортных услуг по принципу аутсорсинга. Новое направление – это участие в инфраструктурно-технологических решениях, позволяющих увеличить объемы перевозок и минимизировать затраты. Есть четкое понимание, что будущее – за совершенствованием технологий, так как именно они помогают преодолевать существующие инфраструктурные ограничения и повышать эффективность перевозок. Такие решения будут выгодны всем – и грузоотправителю, и оператору, и перевозчику – ОАО «РЖД».

Беседовал Дмитрий Ханцевич
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Андрей Александрович, что послужило причиной решения выхода на рынок?



– В начале 2011 года в Северо-Западном регионе страны усилился дефицит подвижного состава. На этом фоне обострилась необходимость обес­печения вывоза грузов за счет полного и свое­временного обеспечения вагонами. Для того чтобы обеспечить стабильность функционирования и развитие горно-промышленного комп­лекса Республики Карелии, наращивать объемы отгрузки, следовало оперативно наладить взаимодействие и создать приемлемые условия работы с участниками транспортного рынка. Инициаторами стали непосредственно сами предприятия горно-промышленного комплекса региона. Руководство Рес­публики Карелии поддержало эту инициативу.

Основная задача – это привлечение парка полувагонов в регион, который находится между двумя основными транспортными узлами (Мурманским и Санкт-Петербургским). Ранее порожние вагонопотоки проходили мимо, так как разрозненная грузовая база производителей щебня не вызывала интереса у операторов и было проще отправить полувагоны после выгрузки из портов обратно под погрузку. Для привлечения  полувагонов было необходимо создать условия путем формирования баланса интересов для всех участников перевозочного процесса. У операторов подвижного состава они одни, а у производителей нерудных материалов, естественно, совсем другие. При этом важно учитывать технологию работы железной дороги в условиях проводимого реформирования железнодорожного транспорта.

Спустя год был создан торговый дом «Щебень Карелии», ставший естественным продолжением проекта «Промнерудтранса». Обеспечивая вывоз щебеночной продукции с предприятий, мы увидели спрос на поставку щебня под ключ и организовали комплексную услугу, включающую в себя осуществление дополнительных функций, в том числе по поиску для заказчика нужного материала по оптимальной цене.

Сегодня эта деятельность охватывает карьеры не только Карелии, но и Ленинградской области, и мы сотрудничаем более чем с 20 предприятиями (то есть практически со всеми) – производителями щебня в Северо-Западном регионе России. Компания имеет возможность поставить широкий ассортимент щебня различных пород и фракций – гранит, диабаз, габбро, порфирит, кварцит. 



– Почему карьерам и операторам выгодно работать с вами?



– Если говорить о производителях щебня, то мы предоставляем им дополнительные варианты реа­лизации их продукции. Очевидно, что на многих предприятиях нет полноценных коммерческих сбытовых структур. Работа по сбыту продукции строится на основе плана продаж и получаемых от потенциальных клиентов заявок. Мы же видим рынок гораздо шире, что и позволяет усилить работу сбытовых блоков наших партнеров. 

Что же касается заказчиков, то, во-первых, мы имеем возможность предлагать им щебень по ценам производителя. Во-вторых, серьезно занимаясь мониторингом рынка поставок щебня, компания отслеживает динамику цен, наличие продукции на карьерах, а также анализирует текущее состояние рынка и его тенденции, оценивает объемные и ассортиментные показатели, выстраивает логистику с учетом географии поставок. Все это позволяет нам находить наиболее оптимальный способ решения конкретных вопросов наших заказчиков и минимизировать их издержки.

Для операторов мы являемся крупным и платежеспособным клиентом. При этом накопленный профессиональный опыт работы на транспортном рынке позволяет нам выстраивать долгие, взаимовыгодные и комфортные отношения.



– Собираетесь ли вы увеличить свое присутствие в данном сегменте? Каковы долгосрочные планы компании?



– Мы, безусловно, намерены наращивать свою рыночную долю. В компании осуществляется активная работа по расширению клиентской базы и увеличению объемов оказываемых услуг. Следующим шагом дальнейшего развития видится возможность оказания грузоотправителям транспортных услуг по принципу аутсорсинга. Новое направление – это участие в инфраструктурно-технологических решениях, позволяющих увеличить объемы перевозок и минимизировать затраты. Есть четкое понимание, что будущее – за совершенствованием технологий, так как именно они помогают преодолевать существующие инфраструктурные ограничения и повышать эффективность перевозок. Такие решения будут выгодны всем – и грузоотправителю, и оператору, и перевозчику – ОАО «РЖД».

Беседовал Дмитрий Ханцевич
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Три года назад на рынке транспортных услуг появился новый амбициозный участник – транспортно-логистическая компания ООО «Промнерудтранс». 

По мнению генерального директора предприятия Андрея Громового, успех новой компании в сегменте перевозок нерудных материалов обеспечен гибкостью и профессиональным подходом.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Три года назад на рынке транспортных услуг появился новый амбициозный участник – транспортно-логистическая компания ООО «Промнерудтранс». 

По мнению генерального директора предприятия Андрея Громового, успех новой компании в сегменте перевозок нерудных материалов обеспечен гибкостью и профессиональным подходом.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4677
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 124
            [FILE_SIZE] => 5246
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/449
            [FILE_NAME] => 5316f2847abc88b8.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5316f2847abc88b8.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 17e881a31d85e0dd9928f1acc81361b7
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/449/5316f2847abc88b8.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/449/5316f2847abc88b8.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/449/5316f2847abc88b8.jpg
            [ALT] => Региональное партнерство – движение к успеху!
            [TITLE] => Региональное партнерство – движение к успеху!
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4677
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => regional'noe-partnerstvo---dvizhenie-k-uspekhu
    [~CODE] => regional'noe-partnerstvo---dvizhenie-k-uspekhu
    [EXTERNAL_ID] => 9015
    [~EXTERNAL_ID] => 9015
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96909:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96909:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68934
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96909:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68934
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96909:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96909:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96909:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96909:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Региональное партнерство – движение к успеху!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => региональное партнерство – движение к успеху!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Три года назад на рынке транспортных услуг появился новый амбициозный участник – транспортно-логистическая компания ООО «Промнерудтранс». <br />
По мнению генерального директора предприятия Андрея Громового, успех новой компании в сегменте перевозок нерудных материалов обеспечен гибкостью и профессиональным подходом.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Региональное партнерство – движение к успеху!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => региональное партнерство – движение к успеху!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Три года назад на рынке транспортных услуг появился новый амбициозный участник – транспортно-логистическая компания ООО «Промнерудтранс». <br />
По мнению генерального директора предприятия Андрея Громового, успех новой компании в сегменте перевозок нерудных материалов обеспечен гибкостью и профессиональным подходом.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Региональное партнерство – движение к успеху!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Региональное партнерство – движение к успеху!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Региональное партнерство – движение к успеху!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Региональное партнерство – движение к успеху!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Региональное партнерство – движение к успеху!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Региональное партнерство – движение к успеху!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Региональное партнерство – движение к успеху!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Региональное партнерство – движение к успеху!
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96909
    [~ID] => 96909
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [NAME] => Региональное партнерство – движение к успеху!
    [~NAME] => Региональное партнерство – движение к успеху!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/regional%27noe-partnerstvo---dvizhenie-k-uspekhu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/regional%27noe-partnerstvo---dvizhenie-k-uspekhu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Андрей Александрович, что послужило причиной решения выхода на рынок?



– В начале 2011 года в Северо-Западном регионе страны усилился дефицит подвижного состава. На этом фоне обострилась необходимость обес­печения вывоза грузов за счет полного и свое­временного обеспечения вагонами. Для того чтобы обеспечить стабильность функционирования и развитие горно-промышленного комп­лекса Республики Карелии, наращивать объемы отгрузки, следовало оперативно наладить взаимодействие и создать приемлемые условия работы с участниками транспортного рынка. Инициаторами стали непосредственно сами предприятия горно-промышленного комплекса региона. Руководство Рес­публики Карелии поддержало эту инициативу.

Основная задача – это привлечение парка полувагонов в регион, который находится между двумя основными транспортными узлами (Мурманским и Санкт-Петербургским). Ранее порожние вагонопотоки проходили мимо, так как разрозненная грузовая база производителей щебня не вызывала интереса у операторов и было проще отправить полувагоны после выгрузки из портов обратно под погрузку. Для привлечения  полувагонов было необходимо создать условия путем формирования баланса интересов для всех участников перевозочного процесса. У операторов подвижного состава они одни, а у производителей нерудных материалов, естественно, совсем другие. При этом важно учитывать технологию работы железной дороги в условиях проводимого реформирования железнодорожного транспорта.

Спустя год был создан торговый дом «Щебень Карелии», ставший естественным продолжением проекта «Промнерудтранса». Обеспечивая вывоз щебеночной продукции с предприятий, мы увидели спрос на поставку щебня под ключ и организовали комплексную услугу, включающую в себя осуществление дополнительных функций, в том числе по поиску для заказчика нужного материала по оптимальной цене.

Сегодня эта деятельность охватывает карьеры не только Карелии, но и Ленинградской области, и мы сотрудничаем более чем с 20 предприятиями (то есть практически со всеми) – производителями щебня в Северо-Западном регионе России. Компания имеет возможность поставить широкий ассортимент щебня различных пород и фракций – гранит, диабаз, габбро, порфирит, кварцит. 



– Почему карьерам и операторам выгодно работать с вами?



– Если говорить о производителях щебня, то мы предоставляем им дополнительные варианты реа­лизации их продукции. Очевидно, что на многих предприятиях нет полноценных коммерческих сбытовых структур. Работа по сбыту продукции строится на основе плана продаж и получаемых от потенциальных клиентов заявок. Мы же видим рынок гораздо шире, что и позволяет усилить работу сбытовых блоков наших партнеров. 

Что же касается заказчиков, то, во-первых, мы имеем возможность предлагать им щебень по ценам производителя. Во-вторых, серьезно занимаясь мониторингом рынка поставок щебня, компания отслеживает динамику цен, наличие продукции на карьерах, а также анализирует текущее состояние рынка и его тенденции, оценивает объемные и ассортиментные показатели, выстраивает логистику с учетом географии поставок. Все это позволяет нам находить наиболее оптимальный способ решения конкретных вопросов наших заказчиков и минимизировать их издержки.

Для операторов мы являемся крупным и платежеспособным клиентом. При этом накопленный профессиональный опыт работы на транспортном рынке позволяет нам выстраивать долгие, взаимовыгодные и комфортные отношения.



– Собираетесь ли вы увеличить свое присутствие в данном сегменте? Каковы долгосрочные планы компании?



– Мы, безусловно, намерены наращивать свою рыночную долю. В компании осуществляется активная работа по расширению клиентской базы и увеличению объемов оказываемых услуг. Следующим шагом дальнейшего развития видится возможность оказания грузоотправителям транспортных услуг по принципу аутсорсинга. Новое направление – это участие в инфраструктурно-технологических решениях, позволяющих увеличить объемы перевозок и минимизировать затраты. Есть четкое понимание, что будущее – за совершенствованием технологий, так как именно они помогают преодолевать существующие инфраструктурные ограничения и повышать эффективность перевозок. Такие решения будут выгодны всем – и грузоотправителю, и оператору, и перевозчику – ОАО «РЖД».

Беседовал Дмитрий Ханцевич
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Андрей Александрович, что послужило причиной решения выхода на рынок?



– В начале 2011 года в Северо-Западном регионе страны усилился дефицит подвижного состава. На этом фоне обострилась необходимость обес­печения вывоза грузов за счет полного и свое­временного обеспечения вагонами. Для того чтобы обеспечить стабильность функционирования и развитие горно-промышленного комп­лекса Республики Карелии, наращивать объемы отгрузки, следовало оперативно наладить взаимодействие и создать приемлемые условия работы с участниками транспортного рынка. Инициаторами стали непосредственно сами предприятия горно-промышленного комплекса региона. Руководство Рес­публики Карелии поддержало эту инициативу.

Основная задача – это привлечение парка полувагонов в регион, который находится между двумя основными транспортными узлами (Мурманским и Санкт-Петербургским). Ранее порожние вагонопотоки проходили мимо, так как разрозненная грузовая база производителей щебня не вызывала интереса у операторов и было проще отправить полувагоны после выгрузки из портов обратно под погрузку. Для привлечения  полувагонов было необходимо создать условия путем формирования баланса интересов для всех участников перевозочного процесса. У операторов подвижного состава они одни, а у производителей нерудных материалов, естественно, совсем другие. При этом важно учитывать технологию работы железной дороги в условиях проводимого реформирования железнодорожного транспорта.

Спустя год был создан торговый дом «Щебень Карелии», ставший естественным продолжением проекта «Промнерудтранса». Обеспечивая вывоз щебеночной продукции с предприятий, мы увидели спрос на поставку щебня под ключ и организовали комплексную услугу, включающую в себя осуществление дополнительных функций, в том числе по поиску для заказчика нужного материала по оптимальной цене.

Сегодня эта деятельность охватывает карьеры не только Карелии, но и Ленинградской области, и мы сотрудничаем более чем с 20 предприятиями (то есть практически со всеми) – производителями щебня в Северо-Западном регионе России. Компания имеет возможность поставить широкий ассортимент щебня различных пород и фракций – гранит, диабаз, габбро, порфирит, кварцит. 



– Почему карьерам и операторам выгодно работать с вами?



– Если говорить о производителях щебня, то мы предоставляем им дополнительные варианты реа­лизации их продукции. Очевидно, что на многих предприятиях нет полноценных коммерческих сбытовых структур. Работа по сбыту продукции строится на основе плана продаж и получаемых от потенциальных клиентов заявок. Мы же видим рынок гораздо шире, что и позволяет усилить работу сбытовых блоков наших партнеров. 

Что же касается заказчиков, то, во-первых, мы имеем возможность предлагать им щебень по ценам производителя. Во-вторых, серьезно занимаясь мониторингом рынка поставок щебня, компания отслеживает динамику цен, наличие продукции на карьерах, а также анализирует текущее состояние рынка и его тенденции, оценивает объемные и ассортиментные показатели, выстраивает логистику с учетом географии поставок. Все это позволяет нам находить наиболее оптимальный способ решения конкретных вопросов наших заказчиков и минимизировать их издержки.

Для операторов мы являемся крупным и платежеспособным клиентом. При этом накопленный профессиональный опыт работы на транспортном рынке позволяет нам выстраивать долгие, взаимовыгодные и комфортные отношения.



– Собираетесь ли вы увеличить свое присутствие в данном сегменте? Каковы долгосрочные планы компании?



– Мы, безусловно, намерены наращивать свою рыночную долю. В компании осуществляется активная работа по расширению клиентской базы и увеличению объемов оказываемых услуг. Следующим шагом дальнейшего развития видится возможность оказания грузоотправителям транспортных услуг по принципу аутсорсинга. Новое направление – это участие в инфраструктурно-технологических решениях, позволяющих увеличить объемы перевозок и минимизировать затраты. Есть четкое понимание, что будущее – за совершенствованием технологий, так как именно они помогают преодолевать существующие инфраструктурные ограничения и повышать эффективность перевозок. Такие решения будут выгодны всем – и грузоотправителю, и оператору, и перевозчику – ОАО «РЖД».

Беседовал Дмитрий Ханцевич
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Три года назад на рынке транспортных услуг появился новый амбициозный участник – транспортно-логистическая компания ООО «Промнерудтранс». 

По мнению генерального директора предприятия Андрея Громового, успех новой компании в сегменте перевозок нерудных материалов обеспечен гибкостью и профессиональным подходом.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Три года назад на рынке транспортных услуг появился новый амбициозный участник – транспортно-логистическая компания ООО «Промнерудтранс». 

По мнению генерального директора предприятия Андрея Громового, успех новой компании в сегменте перевозок нерудных материалов обеспечен гибкостью и профессиональным подходом.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4677
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 124
            [FILE_SIZE] => 5246
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/449
            [FILE_NAME] => 5316f2847abc88b8.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5316f2847abc88b8.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 17e881a31d85e0dd9928f1acc81361b7
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/449/5316f2847abc88b8.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/449/5316f2847abc88b8.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/449/5316f2847abc88b8.jpg
            [ALT] => Региональное партнерство – движение к успеху!
            [TITLE] => Региональное партнерство – движение к успеху!
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4677
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => regional'noe-partnerstvo---dvizhenie-k-uspekhu
    [~CODE] => regional'noe-partnerstvo---dvizhenie-k-uspekhu
    [EXTERNAL_ID] => 9015
    [~EXTERNAL_ID] => 9015
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96909:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96909:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68934
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96909:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68934
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96909:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96909:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96909:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96909:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Региональное партнерство – движение к успеху!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => региональное партнерство – движение к успеху!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Три года назад на рынке транспортных услуг появился новый амбициозный участник – транспортно-логистическая компания ООО «Промнерудтранс». <br />
По мнению генерального директора предприятия Андрея Громового, успех новой компании в сегменте перевозок нерудных материалов обеспечен гибкостью и профессиональным подходом.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Региональное партнерство – движение к успеху!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => региональное партнерство – движение к успеху!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Три года назад на рынке транспортных услуг появился новый амбициозный участник – транспортно-логистическая компания ООО «Промнерудтранс». <br />
По мнению генерального директора предприятия Андрея Громового, успех новой компании в сегменте перевозок нерудных материалов обеспечен гибкостью и профессиональным подходом.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Региональное партнерство – движение к успеху!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Региональное партнерство – движение к успеху!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Региональное партнерство – движение к успеху!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Региональное партнерство – движение к успеху!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Региональное партнерство – движение к успеху!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Региональное партнерство – движение к успеху!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Региональное партнерство – движение к успеху!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Региональное партнерство – движение к успеху!
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96908
    [~ID] => 96908
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [NAME] => Сервисный контракт:  название обязывает
    [~NAME] => Сервисный контракт:  название обязывает
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/servisnyi-kontrakt---nazvanie-obiazyvaet/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/servisnyi-kontrakt---nazvanie-obiazyvaet/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Даешь пятилетку для клиента!



Осенью 2013 года ПГК заключила договор по комплексному обслуживанию «Северстали» и в течение 5 лет будет обеспечивать перевозку до 70% грузов компании и ее основных дочерних предприятий. Предоставление вагонного парка является ключевым бизнесом ПГК, поэтому она заинтересована в стабильности грузовой базы и обеспечении доходности работы подвижного состава. Для «Северстали» перевозки – бизнес непрофильный, поэтому сделка призвана обеспечить холдингу транспортную безопасность и гарантию доставки грузов. ПГК при этом не только выполняет функцию организатора вагонных ресурсов, но и представляет интересы «Северстали» в отношениях с железными дорогами. Стоит отметить, что взаимодействие Санкт-Петербургского филиала ПГК и ОЖД в рамках реализации данного сервисного договора складывается успешно – работа идет в тесном контакте со службами дороги, а текущие вопросы решаются оперативно.

По словам директора Санкт-Петербургского филиала ПГК Павла Ситало, распространение практики заключения сервисных контрактов может быть полезным для любого крупного предприятия, использующего при доставке груза железнодорожную инфраструктуру. «Перспективы ее применения во многом связаны с позицией компаний-грузовладельцев, которые будут решать: выполнять эту функцию своими силами или нанимать стороннюю компанию», – полагает он. Сотрудники филиала четко осознают, что железнодорожная составляющая логистики в металлургической отрасли имеет принципиальное значение, поэтому для транспортировки массовых грузов – руды, угля, металла – альтернативы железной дороге нет. 

Основные перевозки по сервисному конракту с «Северсталью» осуществляют филиалы ПГК в Ярославле и Санкт-Петербурге. Сравнение итогов 2012 и 2013 гг. показало, что доля перевозок Санкт-Петербургского филиала для предприятий горно­добывающего дивизиона «Северстали» в общем объеме отгрузки увеличилась с 40 до 48%. В общей динамике грузопотока объем транспортировок железо­рудного концентрата вырос с 4,89 до 6,8 млн т (+39%), лома –  с 239 до 356 тыс. т (+49%).



Хорош клиент базой



Железорудное сырье и щебень образуют основу грузовой базы Санкт-Петербургского филиала ПГК. В общей структуре транспортировок на них приходится около 70% от всего объема грузов, перевозимых филиалом. Отгрузки осуществляются в адрес Череповецкого металлургического комбината со станций Ковдор, Оленегорск и Костомукша. Кроме этого, филиал отвечает за все маршруты, отправляющиеся с ОАО «Карельский окатыш» и идущие по всей территории России (оба предприятия входят в ОАО «Северсталь).

В данный момент в структуре грузопотока филиала произошли изменения. При этом за счет выросшей грузовой базы расширился охват станций погрузки, что упростило подачу порожняка и снизило количество порожних пробегов. Например, началась транспортировка лома черных металлов от станций Тверь и Ховрино, хотя еще недавно вагоны шли оттуда порожними.

Весьма примечателен тот факт, что все вновь возникающие объемы погрузки, включая и не определенные сервисным договором, «Северсталь» предлагает к перевозке в первую очередь ПГК. Так, с февраля 2014 года у Санкт-Петербургского филиала ПГК появилось 11 новых маршрутов, восемь из которых предназначены для перевозки железорудного окатыша и отправляются со станции Костомукша, один с этой же станции следует в адрес ст. Горяиново Приднепровской железной дороги для поставок сырья на металлургические комбинаты Украины и еще один – в направлении Восточно-Сибирской железной дороги до ст. Половина. Остальные маршруты организованы для отправок железорудного концентрата на экспорт в Китай: шесть из них идут в адрес 

ст. Забайкальск ЗабЖД и три отправляются со ст. Оленегорск («Олкон») также на Забайкальскую магистраль.

Марина Ермоленко
    [~DETAIL_TEXT] => 
Даешь пятилетку для клиента!



Осенью 2013 года ПГК заключила договор по комплексному обслуживанию «Северстали» и в течение 5 лет будет обеспечивать перевозку до 70% грузов компании и ее основных дочерних предприятий. Предоставление вагонного парка является ключевым бизнесом ПГК, поэтому она заинтересована в стабильности грузовой базы и обеспечении доходности работы подвижного состава. Для «Северстали» перевозки – бизнес непрофильный, поэтому сделка призвана обеспечить холдингу транспортную безопасность и гарантию доставки грузов. ПГК при этом не только выполняет функцию организатора вагонных ресурсов, но и представляет интересы «Северстали» в отношениях с железными дорогами. Стоит отметить, что взаимодействие Санкт-Петербургского филиала ПГК и ОЖД в рамках реализации данного сервисного договора складывается успешно – работа идет в тесном контакте со службами дороги, а текущие вопросы решаются оперативно.

По словам директора Санкт-Петербургского филиала ПГК Павла Ситало, распространение практики заключения сервисных контрактов может быть полезным для любого крупного предприятия, использующего при доставке груза железнодорожную инфраструктуру. «Перспективы ее применения во многом связаны с позицией компаний-грузовладельцев, которые будут решать: выполнять эту функцию своими силами или нанимать стороннюю компанию», – полагает он. Сотрудники филиала четко осознают, что железнодорожная составляющая логистики в металлургической отрасли имеет принципиальное значение, поэтому для транспортировки массовых грузов – руды, угля, металла – альтернативы железной дороге нет. 

Основные перевозки по сервисному конракту с «Северсталью» осуществляют филиалы ПГК в Ярославле и Санкт-Петербурге. Сравнение итогов 2012 и 2013 гг. показало, что доля перевозок Санкт-Петербургского филиала для предприятий горно­добывающего дивизиона «Северстали» в общем объеме отгрузки увеличилась с 40 до 48%. В общей динамике грузопотока объем транспортировок железо­рудного концентрата вырос с 4,89 до 6,8 млн т (+39%), лома –  с 239 до 356 тыс. т (+49%).



Хорош клиент базой



Железорудное сырье и щебень образуют основу грузовой базы Санкт-Петербургского филиала ПГК. В общей структуре транспортировок на них приходится около 70% от всего объема грузов, перевозимых филиалом. Отгрузки осуществляются в адрес Череповецкого металлургического комбината со станций Ковдор, Оленегорск и Костомукша. Кроме этого, филиал отвечает за все маршруты, отправляющиеся с ОАО «Карельский окатыш» и идущие по всей территории России (оба предприятия входят в ОАО «Северсталь).

В данный момент в структуре грузопотока филиала произошли изменения. При этом за счет выросшей грузовой базы расширился охват станций погрузки, что упростило подачу порожняка и снизило количество порожних пробегов. Например, началась транспортировка лома черных металлов от станций Тверь и Ховрино, хотя еще недавно вагоны шли оттуда порожними.

Весьма примечателен тот факт, что все вновь возникающие объемы погрузки, включая и не определенные сервисным договором, «Северсталь» предлагает к перевозке в первую очередь ПГК. Так, с февраля 2014 года у Санкт-Петербургского филиала ПГК появилось 11 новых маршрутов, восемь из которых предназначены для перевозки железорудного окатыша и отправляются со станции Костомукша, один с этой же станции следует в адрес ст. Горяиново Приднепровской железной дороги для поставок сырья на металлургические комбинаты Украины и еще один – в направлении Восточно-Сибирской железной дороги до ст. Половина. Остальные маршруты организованы для отправок железорудного концентрата на экспорт в Китай: шесть из них идут в адрес 

ст. Забайкальск ЗабЖД и три отправляются со ст. Оленегорск («Олкон») также на Забайкальскую магистраль.

Марина Ермоленко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Железнодорожный оператор может существенно влиять на издержки грузовладельцев, повышая качество обслуживания клиента. Способом такого взаимодействия является сервисный контракт, гарантирующий точность и своевременность отправки и доставки грузов, а одним из примеров может служить сотрудничество Санкт-Петербургского филиала Первой грузовой компании (ПГК) и ОАО «Северсталь», реализуемое при поддержке Октябрьской железной дороги.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Железнодорожный оператор может существенно влиять на издержки грузовладельцев, повышая качество обслуживания клиента. Способом такого взаимодействия является сервисный контракт, гарантирующий точность и своевременность отправки и доставки грузов, а одним из примеров может служить сотрудничество Санкт-Петербургского филиала Первой грузовой компании (ПГК) и ОАО «Северсталь», реализуемое при поддержке Октябрьской железной дороги.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4675
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 100
            [FILE_SIZE] => 6523
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/3c6
            [FILE_NAME] => 5316f1b536ada029.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5316f1b536ada029.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 26dea386aea5dee56bd81c795cd0b797
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/3c6/5316f1b536ada029.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3c6/5316f1b536ada029.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3c6/5316f1b536ada029.jpg
            [ALT] => Сервисный контракт:  название обязывает
            [TITLE] => Сервисный контракт:  название обязывает
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4675
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => servisnyi-kontrakt---nazvanie-obiazyvaet
    [~CODE] => servisnyi-kontrakt---nazvanie-obiazyvaet
    [EXTERNAL_ID] => 9014
    [~EXTERNAL_ID] => 9014
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96908:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96908:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68934
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96908:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68934
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96908:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96908:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96908:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96908:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сервисный контракт:  название обязывает
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сервисный контракт:  название обязывает
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Железнодорожный оператор может существенно влиять на издержки грузовладельцев, повышая качество обслуживания клиента. Способом такого взаимодействия является сервисный контракт, гарантирующий точность и своевременность отправки и доставки грузов, а одним из примеров может служить сотрудничество Санкт-Петербургского филиала Первой грузовой компании (ПГК) и ОАО «Северсталь», реализуемое при поддержке Октябрьской железной дороги.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сервисный контракт:  название обязывает
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сервисный контракт:  название обязывает
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Железнодорожный оператор может существенно влиять на издержки грузовладельцев, повышая качество обслуживания клиента. Способом такого взаимодействия является сервисный контракт, гарантирующий точность и своевременность отправки и доставки грузов, а одним из примеров может служить сотрудничество Санкт-Петербургского филиала Первой грузовой компании (ПГК) и ОАО «Северсталь», реализуемое при поддержке Октябрьской железной дороги.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисный контракт:  название обязывает
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисный контракт:  название обязывает
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисный контракт:  название обязывает
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисный контракт:  название обязывает
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисный контракт:  название обязывает
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисный контракт:  название обязывает
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисный контракт:  название обязывает
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисный контракт:  название обязывает
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96908
    [~ID] => 96908
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [NAME] => Сервисный контракт:  название обязывает
    [~NAME] => Сервисный контракт:  название обязывает
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/servisnyi-kontrakt---nazvanie-obiazyvaet/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/servisnyi-kontrakt---nazvanie-obiazyvaet/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Даешь пятилетку для клиента!



Осенью 2013 года ПГК заключила договор по комплексному обслуживанию «Северстали» и в течение 5 лет будет обеспечивать перевозку до 70% грузов компании и ее основных дочерних предприятий. Предоставление вагонного парка является ключевым бизнесом ПГК, поэтому она заинтересована в стабильности грузовой базы и обеспечении доходности работы подвижного состава. Для «Северстали» перевозки – бизнес непрофильный, поэтому сделка призвана обеспечить холдингу транспортную безопасность и гарантию доставки грузов. ПГК при этом не только выполняет функцию организатора вагонных ресурсов, но и представляет интересы «Северстали» в отношениях с железными дорогами. Стоит отметить, что взаимодействие Санкт-Петербургского филиала ПГК и ОЖД в рамках реализации данного сервисного договора складывается успешно – работа идет в тесном контакте со службами дороги, а текущие вопросы решаются оперативно.

По словам директора Санкт-Петербургского филиала ПГК Павла Ситало, распространение практики заключения сервисных контрактов может быть полезным для любого крупного предприятия, использующего при доставке груза железнодорожную инфраструктуру. «Перспективы ее применения во многом связаны с позицией компаний-грузовладельцев, которые будут решать: выполнять эту функцию своими силами или нанимать стороннюю компанию», – полагает он. Сотрудники филиала четко осознают, что железнодорожная составляющая логистики в металлургической отрасли имеет принципиальное значение, поэтому для транспортировки массовых грузов – руды, угля, металла – альтернативы железной дороге нет. 

Основные перевозки по сервисному конракту с «Северсталью» осуществляют филиалы ПГК в Ярославле и Санкт-Петербурге. Сравнение итогов 2012 и 2013 гг. показало, что доля перевозок Санкт-Петербургского филиала для предприятий горно­добывающего дивизиона «Северстали» в общем объеме отгрузки увеличилась с 40 до 48%. В общей динамике грузопотока объем транспортировок железо­рудного концентрата вырос с 4,89 до 6,8 млн т (+39%), лома –  с 239 до 356 тыс. т (+49%).



Хорош клиент базой



Железорудное сырье и щебень образуют основу грузовой базы Санкт-Петербургского филиала ПГК. В общей структуре транспортировок на них приходится около 70% от всего объема грузов, перевозимых филиалом. Отгрузки осуществляются в адрес Череповецкого металлургического комбината со станций Ковдор, Оленегорск и Костомукша. Кроме этого, филиал отвечает за все маршруты, отправляющиеся с ОАО «Карельский окатыш» и идущие по всей территории России (оба предприятия входят в ОАО «Северсталь).

В данный момент в структуре грузопотока филиала произошли изменения. При этом за счет выросшей грузовой базы расширился охват станций погрузки, что упростило подачу порожняка и снизило количество порожних пробегов. Например, началась транспортировка лома черных металлов от станций Тверь и Ховрино, хотя еще недавно вагоны шли оттуда порожними.

Весьма примечателен тот факт, что все вновь возникающие объемы погрузки, включая и не определенные сервисным договором, «Северсталь» предлагает к перевозке в первую очередь ПГК. Так, с февраля 2014 года у Санкт-Петербургского филиала ПГК появилось 11 новых маршрутов, восемь из которых предназначены для перевозки железорудного окатыша и отправляются со станции Костомукша, один с этой же станции следует в адрес ст. Горяиново Приднепровской железной дороги для поставок сырья на металлургические комбинаты Украины и еще один – в направлении Восточно-Сибирской железной дороги до ст. Половина. Остальные маршруты организованы для отправок железорудного концентрата на экспорт в Китай: шесть из них идут в адрес 

ст. Забайкальск ЗабЖД и три отправляются со ст. Оленегорск («Олкон») также на Забайкальскую магистраль.

Марина Ермоленко
    [~DETAIL_TEXT] => 
Даешь пятилетку для клиента!



Осенью 2013 года ПГК заключила договор по комплексному обслуживанию «Северстали» и в течение 5 лет будет обеспечивать перевозку до 70% грузов компании и ее основных дочерних предприятий. Предоставление вагонного парка является ключевым бизнесом ПГК, поэтому она заинтересована в стабильности грузовой базы и обеспечении доходности работы подвижного состава. Для «Северстали» перевозки – бизнес непрофильный, поэтому сделка призвана обеспечить холдингу транспортную безопасность и гарантию доставки грузов. ПГК при этом не только выполняет функцию организатора вагонных ресурсов, но и представляет интересы «Северстали» в отношениях с железными дорогами. Стоит отметить, что взаимодействие Санкт-Петербургского филиала ПГК и ОЖД в рамках реализации данного сервисного договора складывается успешно – работа идет в тесном контакте со службами дороги, а текущие вопросы решаются оперативно.

По словам директора Санкт-Петербургского филиала ПГК Павла Ситало, распространение практики заключения сервисных контрактов может быть полезным для любого крупного предприятия, использующего при доставке груза железнодорожную инфраструктуру. «Перспективы ее применения во многом связаны с позицией компаний-грузовладельцев, которые будут решать: выполнять эту функцию своими силами или нанимать стороннюю компанию», – полагает он. Сотрудники филиала четко осознают, что железнодорожная составляющая логистики в металлургической отрасли имеет принципиальное значение, поэтому для транспортировки массовых грузов – руды, угля, металла – альтернативы железной дороге нет. 

Основные перевозки по сервисному конракту с «Северсталью» осуществляют филиалы ПГК в Ярославле и Санкт-Петербурге. Сравнение итогов 2012 и 2013 гг. показало, что доля перевозок Санкт-Петербургского филиала для предприятий горно­добывающего дивизиона «Северстали» в общем объеме отгрузки увеличилась с 40 до 48%. В общей динамике грузопотока объем транспортировок железо­рудного концентрата вырос с 4,89 до 6,8 млн т (+39%), лома –  с 239 до 356 тыс. т (+49%).



Хорош клиент базой



Железорудное сырье и щебень образуют основу грузовой базы Санкт-Петербургского филиала ПГК. В общей структуре транспортировок на них приходится около 70% от всего объема грузов, перевозимых филиалом. Отгрузки осуществляются в адрес Череповецкого металлургического комбината со станций Ковдор, Оленегорск и Костомукша. Кроме этого, филиал отвечает за все маршруты, отправляющиеся с ОАО «Карельский окатыш» и идущие по всей территории России (оба предприятия входят в ОАО «Северсталь).

В данный момент в структуре грузопотока филиала произошли изменения. При этом за счет выросшей грузовой базы расширился охват станций погрузки, что упростило подачу порожняка и снизило количество порожних пробегов. Например, началась транспортировка лома черных металлов от станций Тверь и Ховрино, хотя еще недавно вагоны шли оттуда порожними.

Весьма примечателен тот факт, что все вновь возникающие объемы погрузки, включая и не определенные сервисным договором, «Северсталь» предлагает к перевозке в первую очередь ПГК. Так, с февраля 2014 года у Санкт-Петербургского филиала ПГК появилось 11 новых маршрутов, восемь из которых предназначены для перевозки железорудного окатыша и отправляются со станции Костомукша, один с этой же станции следует в адрес ст. Горяиново Приднепровской железной дороги для поставок сырья на металлургические комбинаты Украины и еще один – в направлении Восточно-Сибирской железной дороги до ст. Половина. Остальные маршруты организованы для отправок железорудного концентрата на экспорт в Китай: шесть из них идут в адрес 

ст. Забайкальск ЗабЖД и три отправляются со ст. Оленегорск («Олкон») также на Забайкальскую магистраль.

Марина Ермоленко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Железнодорожный оператор может существенно влиять на издержки грузовладельцев, повышая качество обслуживания клиента. Способом такого взаимодействия является сервисный контракт, гарантирующий точность и своевременность отправки и доставки грузов, а одним из примеров может служить сотрудничество Санкт-Петербургского филиала Первой грузовой компании (ПГК) и ОАО «Северсталь», реализуемое при поддержке Октябрьской железной дороги.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Железнодорожный оператор может существенно влиять на издержки грузовладельцев, повышая качество обслуживания клиента. Способом такого взаимодействия является сервисный контракт, гарантирующий точность и своевременность отправки и доставки грузов, а одним из примеров может служить сотрудничество Санкт-Петербургского филиала Первой грузовой компании (ПГК) и ОАО «Северсталь», реализуемое при поддержке Октябрьской железной дороги.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4675
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 100
            [FILE_SIZE] => 6523
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/3c6
            [FILE_NAME] => 5316f1b536ada029.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5316f1b536ada029.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 26dea386aea5dee56bd81c795cd0b797
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/3c6/5316f1b536ada029.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3c6/5316f1b536ada029.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3c6/5316f1b536ada029.jpg
            [ALT] => Сервисный контракт:  название обязывает
            [TITLE] => Сервисный контракт:  название обязывает
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4675
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => servisnyi-kontrakt---nazvanie-obiazyvaet
    [~CODE] => servisnyi-kontrakt---nazvanie-obiazyvaet
    [EXTERNAL_ID] => 9014
    [~EXTERNAL_ID] => 9014
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96908:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96908:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68934
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96908:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68934
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96908:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96908:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96908:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96908:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сервисный контракт:  название обязывает
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сервисный контракт:  название обязывает
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Железнодорожный оператор может существенно влиять на издержки грузовладельцев, повышая качество обслуживания клиента. Способом такого взаимодействия является сервисный контракт, гарантирующий точность и своевременность отправки и доставки грузов, а одним из примеров может служить сотрудничество Санкт-Петербургского филиала Первой грузовой компании (ПГК) и ОАО «Северсталь», реализуемое при поддержке Октябрьской железной дороги.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сервисный контракт:  название обязывает
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сервисный контракт:  название обязывает
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Железнодорожный оператор может существенно влиять на издержки грузовладельцев, повышая качество обслуживания клиента. Способом такого взаимодействия является сервисный контракт, гарантирующий точность и своевременность отправки и доставки грузов, а одним из примеров может служить сотрудничество Санкт-Петербургского филиала Первой грузовой компании (ПГК) и ОАО «Северсталь», реализуемое при поддержке Октябрьской железной дороги.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисный контракт:  название обязывает
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисный контракт:  название обязывает
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисный контракт:  название обязывает
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисный контракт:  название обязывает
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисный контракт:  название обязывает
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисный контракт:  название обязывает
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисный контракт:  название обязывает
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисный контракт:  название обязывает
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96907
    [~ID] => 96907
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [NAME] => Спутник управляет  работой машин
    [~NAME] => Спутник управляет  работой машин
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/sputnik-upravliaet--rabotoi-mashin/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/sputnik-upravliaet--rabotoi-mashin/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В рамках проекта комплексной системы пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта (КСПД ИЖТ) решается целый ряд задач. Поэтому не случайно в нем участ­вуют специалисты таких научно-ис­следовательских институтов, как ОАО «Росжелдорпроект» и «НИИАС», ЗАО «Транспутьстрой» и «Интех­геотранс», НИЦ «Путеец» и СГУПС, которые работали в тесном взаимодействии с Центральной дирекцией инфраструктуры, Центральной дирекцией по ремонту пути и рядом департаментов ОАО «РЖД». В итоге была разработана технология реконструкции и ремонта пути на основе координатных методов с использованием спутниковых данных. А пилотные проекты с применением тяжелых путевых машин внедряются на участках Октябрьской и Западно-Сибирской железных дорог.

Высокоточная координатная система может применяться для контроля параметров пути и мониторинга состояния объектов железнодорожной инфраструктуры. Сама по себе ВКС – это навигационно-геодезическая программа, которая создавалась как один из модулей КСПД ИЖТ для управления путеизмерительными процедурами, выполняемыми с помощью выправочных машин и диагностических комплексов. Это необходимо не только для проектирования, строительства, ремонта и эксплуатации стальных магистралей, но также и для создания системы интервального регулирования движения поездов с помощью сетей ГЛОНАСС/GPS.

Одна из подсистем ВКС состоит из базовых постоянно действующих спутниковых станций, которые размещаются вблизи железнодорожных путей на расстоянии до 50 км друг от друга. Данные от них поступают в сетевой центр, где анализируются с целью уточнения параметров движения поездов, полученных с помощью спутникового позиционирования. Мобильные станции, установленные на ремонтных машинах, в свою очередь, позволяют управлять их работой.

Разработанный комплекс технических решений для реконструкции пути на базе координатных методов включает в себя и результаты инженерных изысканий. Они также интегрированы в цифровые модели пути, что позволило при выполнении выправочных работ в ходе реализации пилотного проекта рассчитывать сдвижки и подъемки железнодорожного пути в режиме реального времени: фактическое положение пути сравнивалось с проектными параметрами в единой координатной системе.

В принципе, создание ЦМП и начинается с инженерных изысканий на местности. На первых его этапах используются инновационные методы мобильного и воздушного лазерного сканирования. Затем из облака точек и создаются цифровые модели. К этой информации добавляется картографическая информация, полученная по результатам воздушной аэрофотосъемки, а также данные георадара, показывающие структуру слоев балластной призмы и земляного полотна железной дороги. Недостающую информацию собирают с помощью традиционных видов замеров и видеосъемок. На основе этого проектируются объекты инфраструктуры. Однако цифровые модели участков пути могут быть созданы и для уже существующих участков магистралей – для более точной оценки качества выполнения проекта. Таким способом проверяется, например, насколько реальные габариты объектов соответствуют запланированным параметрам.

Технические решения, появившиеся в рамках создания КСПД ИЖТ, использованные при проведении путевых работ на перегоне Октябрьской магистрали Тверь – Редкино (маршрут Санкт-Петербург – Москва), подтвердили, что инновации позволяют зафиксировать весь жизненный цикл объектов железнодорожной инфраструктуры – от проектирования и строительства до их текущего содержания и ремонтов.

А в дальнейшем из сетевого центра можно будет управлять не только работой путевых машин, но и движением тягового подвижного состава. Ведь ВКС предполагается интегрировать с диспетчерскими системами. Но это уже – в рамках создания интеллектуальной системы управления железнодорожным транспортом.

Александр Солнцев 
    [~DETAIL_TEXT] => 
В рамках проекта комплексной системы пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта (КСПД ИЖТ) решается целый ряд задач. Поэтому не случайно в нем участ­вуют специалисты таких научно-ис­следовательских институтов, как ОАО «Росжелдорпроект» и «НИИАС», ЗАО «Транспутьстрой» и «Интех­геотранс», НИЦ «Путеец» и СГУПС, которые работали в тесном взаимодействии с Центральной дирекцией инфраструктуры, Центральной дирекцией по ремонту пути и рядом департаментов ОАО «РЖД». В итоге была разработана технология реконструкции и ремонта пути на основе координатных методов с использованием спутниковых данных. А пилотные проекты с применением тяжелых путевых машин внедряются на участках Октябрьской и Западно-Сибирской железных дорог.

Высокоточная координатная система может применяться для контроля параметров пути и мониторинга состояния объектов железнодорожной инфраструктуры. Сама по себе ВКС – это навигационно-геодезическая программа, которая создавалась как один из модулей КСПД ИЖТ для управления путеизмерительными процедурами, выполняемыми с помощью выправочных машин и диагностических комплексов. Это необходимо не только для проектирования, строительства, ремонта и эксплуатации стальных магистралей, но также и для создания системы интервального регулирования движения поездов с помощью сетей ГЛОНАСС/GPS.

Одна из подсистем ВКС состоит из базовых постоянно действующих спутниковых станций, которые размещаются вблизи железнодорожных путей на расстоянии до 50 км друг от друга. Данные от них поступают в сетевой центр, где анализируются с целью уточнения параметров движения поездов, полученных с помощью спутникового позиционирования. Мобильные станции, установленные на ремонтных машинах, в свою очередь, позволяют управлять их работой.

Разработанный комплекс технических решений для реконструкции пути на базе координатных методов включает в себя и результаты инженерных изысканий. Они также интегрированы в цифровые модели пути, что позволило при выполнении выправочных работ в ходе реализации пилотного проекта рассчитывать сдвижки и подъемки железнодорожного пути в режиме реального времени: фактическое положение пути сравнивалось с проектными параметрами в единой координатной системе.

В принципе, создание ЦМП и начинается с инженерных изысканий на местности. На первых его этапах используются инновационные методы мобильного и воздушного лазерного сканирования. Затем из облака точек и создаются цифровые модели. К этой информации добавляется картографическая информация, полученная по результатам воздушной аэрофотосъемки, а также данные георадара, показывающие структуру слоев балластной призмы и земляного полотна железной дороги. Недостающую информацию собирают с помощью традиционных видов замеров и видеосъемок. На основе этого проектируются объекты инфраструктуры. Однако цифровые модели участков пути могут быть созданы и для уже существующих участков магистралей – для более точной оценки качества выполнения проекта. Таким способом проверяется, например, насколько реальные габариты объектов соответствуют запланированным параметрам.

Технические решения, появившиеся в рамках создания КСПД ИЖТ, использованные при проведении путевых работ на перегоне Октябрьской магистрали Тверь – Редкино (маршрут Санкт-Петербург – Москва), подтвердили, что инновации позволяют зафиксировать весь жизненный цикл объектов железнодорожной инфраструктуры – от проектирования и строительства до их текущего содержания и ремонтов.

А в дальнейшем из сетевого центра можно будет управлять не только работой путевых машин, но и движением тягового подвижного состава. Ведь ВКС предполагается интегрировать с диспетчерскими системами. Но это уже – в рамках создания интеллектуальной системы управления железнодорожным транспортом.

Александр Солнцев 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Использование таких инновационных разработок, как высокоточная координатная система (ВКС) и цифровые модели пути при реконструкции участков железной дороги, позволило вплотную подойти к созданию технологий, позволяющих повысить качество проектирования, строительства, ремонта и содержания инфраструктуры.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Использование таких инновационных разработок, как высокоточная координатная система (ВКС) и цифровые модели пути при реконструкции участков железной дороги, позволило вплотную подойти к созданию технологий, позволяющих повысить качество проектирования, строительства, ремонта и содержания инфраструктуры.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => sputnik-upravliaet--rabotoi-mashin
    [~CODE] => sputnik-upravliaet--rabotoi-mashin
    [EXTERNAL_ID] => 9013
    [~EXTERNAL_ID] => 9013
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96907:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96907:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68934
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96907:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68934
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96907:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96907:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96907:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96907:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Спутник управляет  работой машин
            [SECTION_META_KEYWORDS] => спутник управляет  работой машин
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Использование таких инновационных разработок, как высокоточная координатная система (ВКС) и цифровые модели пути при реконструкции участков железной дороги, позволило вплотную подойти к созданию технологий, позволяющих повысить качество проектирования, строительства, ремонта и содержания инфраструктуры.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Спутник управляет  работой машин
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => спутник управляет  работой машин
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Использование таких инновационных разработок, как высокоточная координатная система (ВКС) и цифровые модели пути при реконструкции участков железной дороги, позволило вплотную подойти к созданию технологий, позволяющих повысить качество проектирования, строительства, ремонта и содержания инфраструктуры.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Спутник управляет  работой машин
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Спутник управляет  работой машин
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спутник управляет  работой машин
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спутник управляет  работой машин
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Спутник управляет  работой машин
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Спутник управляет  работой машин
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спутник управляет  работой машин
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спутник управляет  работой машин
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96907
    [~ID] => 96907
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [NAME] => Спутник управляет  работой машин
    [~NAME] => Спутник управляет  работой машин
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/sputnik-upravliaet--rabotoi-mashin/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/sputnik-upravliaet--rabotoi-mashin/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В рамках проекта комплексной системы пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта (КСПД ИЖТ) решается целый ряд задач. Поэтому не случайно в нем участ­вуют специалисты таких научно-ис­следовательских институтов, как ОАО «Росжелдорпроект» и «НИИАС», ЗАО «Транспутьстрой» и «Интех­геотранс», НИЦ «Путеец» и СГУПС, которые работали в тесном взаимодействии с Центральной дирекцией инфраструктуры, Центральной дирекцией по ремонту пути и рядом департаментов ОАО «РЖД». В итоге была разработана технология реконструкции и ремонта пути на основе координатных методов с использованием спутниковых данных. А пилотные проекты с применением тяжелых путевых машин внедряются на участках Октябрьской и Западно-Сибирской железных дорог.

Высокоточная координатная система может применяться для контроля параметров пути и мониторинга состояния объектов железнодорожной инфраструктуры. Сама по себе ВКС – это навигационно-геодезическая программа, которая создавалась как один из модулей КСПД ИЖТ для управления путеизмерительными процедурами, выполняемыми с помощью выправочных машин и диагностических комплексов. Это необходимо не только для проектирования, строительства, ремонта и эксплуатации стальных магистралей, но также и для создания системы интервального регулирования движения поездов с помощью сетей ГЛОНАСС/GPS.

Одна из подсистем ВКС состоит из базовых постоянно действующих спутниковых станций, которые размещаются вблизи железнодорожных путей на расстоянии до 50 км друг от друга. Данные от них поступают в сетевой центр, где анализируются с целью уточнения параметров движения поездов, полученных с помощью спутникового позиционирования. Мобильные станции, установленные на ремонтных машинах, в свою очередь, позволяют управлять их работой.

Разработанный комплекс технических решений для реконструкции пути на базе координатных методов включает в себя и результаты инженерных изысканий. Они также интегрированы в цифровые модели пути, что позволило при выполнении выправочных работ в ходе реализации пилотного проекта рассчитывать сдвижки и подъемки железнодорожного пути в режиме реального времени: фактическое положение пути сравнивалось с проектными параметрами в единой координатной системе.

В принципе, создание ЦМП и начинается с инженерных изысканий на местности. На первых его этапах используются инновационные методы мобильного и воздушного лазерного сканирования. Затем из облака точек и создаются цифровые модели. К этой информации добавляется картографическая информация, полученная по результатам воздушной аэрофотосъемки, а также данные георадара, показывающие структуру слоев балластной призмы и земляного полотна железной дороги. Недостающую информацию собирают с помощью традиционных видов замеров и видеосъемок. На основе этого проектируются объекты инфраструктуры. Однако цифровые модели участков пути могут быть созданы и для уже существующих участков магистралей – для более точной оценки качества выполнения проекта. Таким способом проверяется, например, насколько реальные габариты объектов соответствуют запланированным параметрам.

Технические решения, появившиеся в рамках создания КСПД ИЖТ, использованные при проведении путевых работ на перегоне Октябрьской магистрали Тверь – Редкино (маршрут Санкт-Петербург – Москва), подтвердили, что инновации позволяют зафиксировать весь жизненный цикл объектов железнодорожной инфраструктуры – от проектирования и строительства до их текущего содержания и ремонтов.

А в дальнейшем из сетевого центра можно будет управлять не только работой путевых машин, но и движением тягового подвижного состава. Ведь ВКС предполагается интегрировать с диспетчерскими системами. Но это уже – в рамках создания интеллектуальной системы управления железнодорожным транспортом.

Александр Солнцев 
    [~DETAIL_TEXT] => 
В рамках проекта комплексной системы пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта (КСПД ИЖТ) решается целый ряд задач. Поэтому не случайно в нем участ­вуют специалисты таких научно-ис­следовательских институтов, как ОАО «Росжелдорпроект» и «НИИАС», ЗАО «Транспутьстрой» и «Интех­геотранс», НИЦ «Путеец» и СГУПС, которые работали в тесном взаимодействии с Центральной дирекцией инфраструктуры, Центральной дирекцией по ремонту пути и рядом департаментов ОАО «РЖД». В итоге была разработана технология реконструкции и ремонта пути на основе координатных методов с использованием спутниковых данных. А пилотные проекты с применением тяжелых путевых машин внедряются на участках Октябрьской и Западно-Сибирской железных дорог.

Высокоточная координатная система может применяться для контроля параметров пути и мониторинга состояния объектов железнодорожной инфраструктуры. Сама по себе ВКС – это навигационно-геодезическая программа, которая создавалась как один из модулей КСПД ИЖТ для управления путеизмерительными процедурами, выполняемыми с помощью выправочных машин и диагностических комплексов. Это необходимо не только для проектирования, строительства, ремонта и эксплуатации стальных магистралей, но также и для создания системы интервального регулирования движения поездов с помощью сетей ГЛОНАСС/GPS.

Одна из подсистем ВКС состоит из базовых постоянно действующих спутниковых станций, которые размещаются вблизи железнодорожных путей на расстоянии до 50 км друг от друга. Данные от них поступают в сетевой центр, где анализируются с целью уточнения параметров движения поездов, полученных с помощью спутникового позиционирования. Мобильные станции, установленные на ремонтных машинах, в свою очередь, позволяют управлять их работой.

Разработанный комплекс технических решений для реконструкции пути на базе координатных методов включает в себя и результаты инженерных изысканий. Они также интегрированы в цифровые модели пути, что позволило при выполнении выправочных работ в ходе реализации пилотного проекта рассчитывать сдвижки и подъемки железнодорожного пути в режиме реального времени: фактическое положение пути сравнивалось с проектными параметрами в единой координатной системе.

В принципе, создание ЦМП и начинается с инженерных изысканий на местности. На первых его этапах используются инновационные методы мобильного и воздушного лазерного сканирования. Затем из облака точек и создаются цифровые модели. К этой информации добавляется картографическая информация, полученная по результатам воздушной аэрофотосъемки, а также данные георадара, показывающие структуру слоев балластной призмы и земляного полотна железной дороги. Недостающую информацию собирают с помощью традиционных видов замеров и видеосъемок. На основе этого проектируются объекты инфраструктуры. Однако цифровые модели участков пути могут быть созданы и для уже существующих участков магистралей – для более точной оценки качества выполнения проекта. Таким способом проверяется, например, насколько реальные габариты объектов соответствуют запланированным параметрам.

Технические решения, появившиеся в рамках создания КСПД ИЖТ, использованные при проведении путевых работ на перегоне Октябрьской магистрали Тверь – Редкино (маршрут Санкт-Петербург – Москва), подтвердили, что инновации позволяют зафиксировать весь жизненный цикл объектов железнодорожной инфраструктуры – от проектирования и строительства до их текущего содержания и ремонтов.

А в дальнейшем из сетевого центра можно будет управлять не только работой путевых машин, но и движением тягового подвижного состава. Ведь ВКС предполагается интегрировать с диспетчерскими системами. Но это уже – в рамках создания интеллектуальной системы управления железнодорожным транспортом.

Александр Солнцев 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Использование таких инновационных разработок, как высокоточная координатная система (ВКС) и цифровые модели пути при реконструкции участков железной дороги, позволило вплотную подойти к созданию технологий, позволяющих повысить качество проектирования, строительства, ремонта и содержания инфраструктуры.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Использование таких инновационных разработок, как высокоточная координатная система (ВКС) и цифровые модели пути при реконструкции участков железной дороги, позволило вплотную подойти к созданию технологий, позволяющих повысить качество проектирования, строительства, ремонта и содержания инфраструктуры.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => sputnik-upravliaet--rabotoi-mashin
    [~CODE] => sputnik-upravliaet--rabotoi-mashin
    [EXTERNAL_ID] => 9013
    [~EXTERNAL_ID] => 9013
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96907:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96907:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68934
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96907:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68934
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96907:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96907:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96907:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96907:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Спутник управляет  работой машин
            [SECTION_META_KEYWORDS] => спутник управляет  работой машин
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Использование таких инновационных разработок, как высокоточная координатная система (ВКС) и цифровые модели пути при реконструкции участков железной дороги, позволило вплотную подойти к созданию технологий, позволяющих повысить качество проектирования, строительства, ремонта и содержания инфраструктуры.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Спутник управляет  работой машин
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => спутник управляет  работой машин
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Использование таких инновационных разработок, как высокоточная координатная система (ВКС) и цифровые модели пути при реконструкции участков железной дороги, позволило вплотную подойти к созданию технологий, позволяющих повысить качество проектирования, строительства, ремонта и содержания инфраструктуры.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Спутник управляет  работой машин
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Спутник управляет  работой машин
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спутник управляет  работой машин
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спутник управляет  работой машин
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Спутник управляет  работой машин
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Спутник управляет  работой машин
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спутник управляет  работой машин
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спутник управляет  работой машин
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96906
    [~ID] => 96906
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [NAME] => Логистика как инструмент клиентоориентированности
    [~NAME] => Логистика как инструмент клиентоориентированности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/logistika-kak-instrument-klientoorientirovannosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/logistika-kak-instrument-klientoorientirovannosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Резервы пропускной способности



Для выявления узких мест в технологии перевозок на дороге было проведено картирование ряда важнейших участков железнодорожной магистрали. В итоге было реализовано несколько проектов, позволивших улучшить работу участков Санкт-Петербург – Кириши, Лодейное Поле – Питкяранта, Гатчина – Нарва, Санкт-Петербург – Мга – Жихарево, а также на 17 маршрутах в границах дороги, на которых осуществляется движение грузовых поездов по расписанию (например, Ковдор – Сала, Ковдор – Мурманск). Мероприятия по совершенствованию системы управления перевозочным процессом также включали в себя внедрение календарного планирования, без которого сложно повышать уровень маршрутизации и обеспечивать движение грузовых поездов по расписанию.

В сегменте перевозок руды, леса и строительных грузов мы уже полностью внедрили календарное планирование. Сейчас работаем над нефтяными грузами, а в следующем году начнем заниматься удобрениями.

Система календарного планирования и организации работы регламентируется на полигоне дороги нормативными документами, определяющими порядок взаимодействия между различными подразделениями ОАО «РЖД». Это позволяет более эффективно выстроить эксплуата­ционную работу с учетом имеющихся ресурсов (локомотивы, бригады, пропускная способность с учетом ремонтных «окон») на более длительный период по сравнению со сменно-суточным планированием, а также добиться равномерной подачи объемов грузов на все фронты выгрузки. Благодаря этому, в частности, выгрузка щебня в Московском регионе дороги выросла на 9%. А в конечном итоге нам удалось поднять процент маршрутизации на магист­рали до 61,4% – что на 5% больше, чем было в прошлом году.

Особо остановлюсь на перевозках по маршруту Кузбасс – Северо-Запад, охватывающему территорию нескольких железных дорог. Для этого мы создали рабочую группу, которая должна была сформировать эффективную логистику перемещения грузов и порожнего подвижного состава, а также внедрить единую технологию работы на данном укрупненном полигоне на основе сквозных ниток графика. Иными словами, необходимо было устранить возможные задержки на стыках. Для этого также потребовалось улучшить планирование и нормирование работы подвижного состава.

К проекту были подключены специалисты ОАО «НИИАС», которые помогли гармонизировать движение поездов в направлении портов Усть-Луга и Мурманск на Северо-Западе. И 16 сентября 2013 года пилотный проект стартовал: по направлению Кузбасс – Лужская началось курсирование поездов с унифицированным весом 8 тыс. т, отправлявшихся со ст. Алтайская Западно-Сибирской железной дороги.



Утяжеляем поезда



Традиционно из Сибири в Северо-Западный регион поезда двигались по разным схемам. Причем отправлялись они весом по 9 тыс. т. Однако в пути часть вагонов отцепляли из-за преломления веса поезда. 82% составов следовали через стыковую ст. Исилькуль. А дальше их вес сокращался до 5,2–7 тыс. т – в зависимости от маршрута. Остальные поезда отправлялись через ст. Называевская. В этом случае отцепка групп вагонов производилась сначала на территории Свердловской магистрали (вес состава снижался до 6,3 тыс. т), затем аналогичные операции производились на Северной дороге или на ОЖД и вес состава уже после этого был 5,2 тыс. т.

Непроизводительные потери от перелома веса при следовании всех поездов в сумме составляли для холдинга примерно 38,1 млн рублей в месяц. Выбор оптимального маршрута и модернизация стыковой станции позволили в итоге проводить тяжеловесные составы с углем весом 8 тыс. т

до ст. Лужская без перелома веса в пути следования. Таким образом, для перевозок того же объема груза теперь может потребоваться на 

95 поездов в месяц меньше. А экономия эксплуатационных затрат на формирование и сохранный пропуск поездов самым оптимальным маршрутом Алтайская – Ишим – Екатеринбург – Балезино – Шарья – Бабае­во –

Лужская – соответственно 38,1 млн рублей в месяц.

Аналогично рабочая группа сов­местно со специалистами ОАО «НИИАС» определила эффективные маршруты следования поездов с углем от Алтайской до ст. Мурманск –

он прокладывается через Ишим и Обозерскую. Экономический эффект здесь может оказаться еще выше – 65,5 млн рублей в месяц.

Чем больше поездов пойдет данными маршрутами, тем эффективнее удастся оптимизировать здесь дефицитные для железных дорог локомотивы и локомотивные бригады, а также пропускную способность инфраструктуры.

Благодаря отправкам поездов по расписанию в рамках реализации программы «7 шагов» на полигоне дороги подписано 18 договоров. В рамках проекта по формированию блок-трейнов, курсирующих между портом Санкт-Петербург и сухими портами железнодорожного узла, только за 

9 месяцев отправлено более 300 тыс. т грузов. Все это – проекты, реализованные с крупными моноклиентами, обеспечивающими маршрутные отправки.



Новый продукт



В текущем году мы приступили к формированию и реализации такого сервиса, как вагоно-место в грузовом экспрессе. Это специальный продукт, разработанный для компаний с небольшими объемами высокодоходных грузов. Для этих грузовладельцев, отправляющих высокодоходные грузы из Санкт-Петербурга и Ленобласти в регионы Сибири и Дальнего Востока, важнейшим фактором конкурентоспособности наряду со стоимостью доставки является скорость и надежность графика доставки груза. Для привлечения таких клиентов на железнодорожный транспорт сроки доставки в направлении Западной Сибири практически уравнены со сроками доставки автотранспортом.

Немаловажным фактором для клиента явилось установление гарантированного конкретного времени обработки грузовых фронтов на станциях Санкт-Петербургского узла и сбора вагонов на ст. Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский к нитке отправления поезда. Для этого опять-таки были внесены изменения в технологию работы станций погрузки и утверждено расписание подвода поездов на станцию формирования. В результате реализации проекта и благодаря сквозной технологии движения нам удалось сократить время в пути в среднем с 7 суток до 4,8.

С сентября прошлого года поезд курсирует еженедельно по субботам. За это время мы обкатали технологию, а с ноября 2013-го начали предоставлять услугу бронирования и продажи вагоно-мест на договорной основе. Планируется, что за счет данной услуги удастся увеличить долю железнодорожных отправок высокодоходных грузов на дальние плечи на 10%.

В текущем году мы уже начали еженедельно формировать два поезда, состоящих из повагонных отправок: один – на Западно-Сибирскую дорогу с дальнейшим распылением до Хабаровска, второй – из порта Усть-Луга до Екатеринбурга.

Следующим направлением совершенствования отправок маршрутами по расписанию станет подключение филиалов дочерних обществ ОАО «РЖД» к оказанию комплексной логистической услуги. Однако для этого требуется дальнейшее улучшение технологии. В частности, продажа услуг клиенту по принципу одного окна.

Олег Валинский, 

первый заместитель начальника Октябрьской железной дороги
    [~DETAIL_TEXT] => 
Резервы пропускной способности



Для выявления узких мест в технологии перевозок на дороге было проведено картирование ряда важнейших участков железнодорожной магистрали. В итоге было реализовано несколько проектов, позволивших улучшить работу участков Санкт-Петербург – Кириши, Лодейное Поле – Питкяранта, Гатчина – Нарва, Санкт-Петербург – Мга – Жихарево, а также на 17 маршрутах в границах дороги, на которых осуществляется движение грузовых поездов по расписанию (например, Ковдор – Сала, Ковдор – Мурманск). Мероприятия по совершенствованию системы управления перевозочным процессом также включали в себя внедрение календарного планирования, без которого сложно повышать уровень маршрутизации и обеспечивать движение грузовых поездов по расписанию.

В сегменте перевозок руды, леса и строительных грузов мы уже полностью внедрили календарное планирование. Сейчас работаем над нефтяными грузами, а в следующем году начнем заниматься удобрениями.

Система календарного планирования и организации работы регламентируется на полигоне дороги нормативными документами, определяющими порядок взаимодействия между различными подразделениями ОАО «РЖД». Это позволяет более эффективно выстроить эксплуата­ционную работу с учетом имеющихся ресурсов (локомотивы, бригады, пропускная способность с учетом ремонтных «окон») на более длительный период по сравнению со сменно-суточным планированием, а также добиться равномерной подачи объемов грузов на все фронты выгрузки. Благодаря этому, в частности, выгрузка щебня в Московском регионе дороги выросла на 9%. А в конечном итоге нам удалось поднять процент маршрутизации на магист­рали до 61,4% – что на 5% больше, чем было в прошлом году.

Особо остановлюсь на перевозках по маршруту Кузбасс – Северо-Запад, охватывающему территорию нескольких железных дорог. Для этого мы создали рабочую группу, которая должна была сформировать эффективную логистику перемещения грузов и порожнего подвижного состава, а также внедрить единую технологию работы на данном укрупненном полигоне на основе сквозных ниток графика. Иными словами, необходимо было устранить возможные задержки на стыках. Для этого также потребовалось улучшить планирование и нормирование работы подвижного состава.

К проекту были подключены специалисты ОАО «НИИАС», которые помогли гармонизировать движение поездов в направлении портов Усть-Луга и Мурманск на Северо-Западе. И 16 сентября 2013 года пилотный проект стартовал: по направлению Кузбасс – Лужская началось курсирование поездов с унифицированным весом 8 тыс. т, отправлявшихся со ст. Алтайская Западно-Сибирской железной дороги.



Утяжеляем поезда



Традиционно из Сибири в Северо-Западный регион поезда двигались по разным схемам. Причем отправлялись они весом по 9 тыс. т. Однако в пути часть вагонов отцепляли из-за преломления веса поезда. 82% составов следовали через стыковую ст. Исилькуль. А дальше их вес сокращался до 5,2–7 тыс. т – в зависимости от маршрута. Остальные поезда отправлялись через ст. Называевская. В этом случае отцепка групп вагонов производилась сначала на территории Свердловской магистрали (вес состава снижался до 6,3 тыс. т), затем аналогичные операции производились на Северной дороге или на ОЖД и вес состава уже после этого был 5,2 тыс. т.

Непроизводительные потери от перелома веса при следовании всех поездов в сумме составляли для холдинга примерно 38,1 млн рублей в месяц. Выбор оптимального маршрута и модернизация стыковой станции позволили в итоге проводить тяжеловесные составы с углем весом 8 тыс. т

до ст. Лужская без перелома веса в пути следования. Таким образом, для перевозок того же объема груза теперь может потребоваться на 

95 поездов в месяц меньше. А экономия эксплуатационных затрат на формирование и сохранный пропуск поездов самым оптимальным маршрутом Алтайская – Ишим – Екатеринбург – Балезино – Шарья – Бабае­во –

Лужская – соответственно 38,1 млн рублей в месяц.

Аналогично рабочая группа сов­местно со специалистами ОАО «НИИАС» определила эффективные маршруты следования поездов с углем от Алтайской до ст. Мурманск –

он прокладывается через Ишим и Обозерскую. Экономический эффект здесь может оказаться еще выше – 65,5 млн рублей в месяц.

Чем больше поездов пойдет данными маршрутами, тем эффективнее удастся оптимизировать здесь дефицитные для железных дорог локомотивы и локомотивные бригады, а также пропускную способность инфраструктуры.

Благодаря отправкам поездов по расписанию в рамках реализации программы «7 шагов» на полигоне дороги подписано 18 договоров. В рамках проекта по формированию блок-трейнов, курсирующих между портом Санкт-Петербург и сухими портами железнодорожного узла, только за 

9 месяцев отправлено более 300 тыс. т грузов. Все это – проекты, реализованные с крупными моноклиентами, обеспечивающими маршрутные отправки.



Новый продукт



В текущем году мы приступили к формированию и реализации такого сервиса, как вагоно-место в грузовом экспрессе. Это специальный продукт, разработанный для компаний с небольшими объемами высокодоходных грузов. Для этих грузовладельцев, отправляющих высокодоходные грузы из Санкт-Петербурга и Ленобласти в регионы Сибири и Дальнего Востока, важнейшим фактором конкурентоспособности наряду со стоимостью доставки является скорость и надежность графика доставки груза. Для привлечения таких клиентов на железнодорожный транспорт сроки доставки в направлении Западной Сибири практически уравнены со сроками доставки автотранспортом.

Немаловажным фактором для клиента явилось установление гарантированного конкретного времени обработки грузовых фронтов на станциях Санкт-Петербургского узла и сбора вагонов на ст. Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский к нитке отправления поезда. Для этого опять-таки были внесены изменения в технологию работы станций погрузки и утверждено расписание подвода поездов на станцию формирования. В результате реализации проекта и благодаря сквозной технологии движения нам удалось сократить время в пути в среднем с 7 суток до 4,8.

С сентября прошлого года поезд курсирует еженедельно по субботам. За это время мы обкатали технологию, а с ноября 2013-го начали предоставлять услугу бронирования и продажи вагоно-мест на договорной основе. Планируется, что за счет данной услуги удастся увеличить долю железнодорожных отправок высокодоходных грузов на дальние плечи на 10%.

В текущем году мы уже начали еженедельно формировать два поезда, состоящих из повагонных отправок: один – на Западно-Сибирскую дорогу с дальнейшим распылением до Хабаровска, второй – из порта Усть-Луга до Екатеринбурга.

Следующим направлением совершенствования отправок маршрутами по расписанию станет подключение филиалов дочерних обществ ОАО «РЖД» к оказанию комплексной логистической услуги. Однако для этого требуется дальнейшее улучшение технологии. В частности, продажа услуг клиенту по принципу одного окна.

Олег Валинский, 

первый заместитель начальника Октябрьской железной дороги
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Отправка маршрутных поездов по расписанию – одно из важных направлений развития транспортно-логистического бизнеса. Однако, как показывает практика, для решения этой задачи необходимо комплексно совершенствовать 

перевозочный процесс.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Отправка маршрутных поездов по расписанию – одно из важных направлений развития транспортно-логистического бизнеса. Однако, как показывает практика, для решения этой задачи необходимо комплексно совершенствовать 

перевозочный процесс.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4673
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 4949
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/682
            [FILE_NAME] => 5316f107245a0c0a.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5316f107245a0c0a.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 80e091ed68803865dd6ee9bf65357974
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/682/5316f107245a0c0a.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/682/5316f107245a0c0a.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/682/5316f107245a0c0a.jpg
            [ALT] => Логистика как инструмент клиентоориентированности
            [TITLE] => Логистика как инструмент клиентоориентированности
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4673
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => logistika-kak-instrument-klientoorientirovannosti
    [~CODE] => logistika-kak-instrument-klientoorientirovannosti
    [EXTERNAL_ID] => 9012
    [~EXTERNAL_ID] => 9012
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96906:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96906:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68934
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96906:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68934
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96906:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96906:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96906:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96906:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логистика как инструмент клиентоориентированности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика как инструмент клиентоориентированности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Отправка маршрутных поездов по расписанию – одно из важных направлений развития транспортно-логистического бизнеса. Однако, как показывает практика, для решения этой задачи необходимо комплексно совершенствовать <br />
перевозочный процесс.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика как инструмент клиентоориентированности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика как инструмент клиентоориентированности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Отправка маршрутных поездов по расписанию – одно из важных направлений развития транспортно-логистического бизнеса. Однако, как показывает практика, для решения этой задачи необходимо комплексно совершенствовать <br />
перевозочный процесс.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика как инструмент клиентоориентированности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика как инструмент клиентоориентированности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика как инструмент клиентоориентированности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика как инструмент клиентоориентированности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика как инструмент клиентоориентированности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика как инструмент клиентоориентированности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика как инструмент клиентоориентированности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика как инструмент клиентоориентированности
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96906
    [~ID] => 96906
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [NAME] => Логистика как инструмент клиентоориентированности
    [~NAME] => Логистика как инструмент клиентоориентированности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/logistika-kak-instrument-klientoorientirovannosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/logistika-kak-instrument-klientoorientirovannosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Резервы пропускной способности



Для выявления узких мест в технологии перевозок на дороге было проведено картирование ряда важнейших участков железнодорожной магистрали. В итоге было реализовано несколько проектов, позволивших улучшить работу участков Санкт-Петербург – Кириши, Лодейное Поле – Питкяранта, Гатчина – Нарва, Санкт-Петербург – Мга – Жихарево, а также на 17 маршрутах в границах дороги, на которых осуществляется движение грузовых поездов по расписанию (например, Ковдор – Сала, Ковдор – Мурманск). Мероприятия по совершенствованию системы управления перевозочным процессом также включали в себя внедрение календарного планирования, без которого сложно повышать уровень маршрутизации и обеспечивать движение грузовых поездов по расписанию.

В сегменте перевозок руды, леса и строительных грузов мы уже полностью внедрили календарное планирование. Сейчас работаем над нефтяными грузами, а в следующем году начнем заниматься удобрениями.

Система календарного планирования и организации работы регламентируется на полигоне дороги нормативными документами, определяющими порядок взаимодействия между различными подразделениями ОАО «РЖД». Это позволяет более эффективно выстроить эксплуата­ционную работу с учетом имеющихся ресурсов (локомотивы, бригады, пропускная способность с учетом ремонтных «окон») на более длительный период по сравнению со сменно-суточным планированием, а также добиться равномерной подачи объемов грузов на все фронты выгрузки. Благодаря этому, в частности, выгрузка щебня в Московском регионе дороги выросла на 9%. А в конечном итоге нам удалось поднять процент маршрутизации на магист­рали до 61,4% – что на 5% больше, чем было в прошлом году.

Особо остановлюсь на перевозках по маршруту Кузбасс – Северо-Запад, охватывающему территорию нескольких железных дорог. Для этого мы создали рабочую группу, которая должна была сформировать эффективную логистику перемещения грузов и порожнего подвижного состава, а также внедрить единую технологию работы на данном укрупненном полигоне на основе сквозных ниток графика. Иными словами, необходимо было устранить возможные задержки на стыках. Для этого также потребовалось улучшить планирование и нормирование работы подвижного состава.

К проекту были подключены специалисты ОАО «НИИАС», которые помогли гармонизировать движение поездов в направлении портов Усть-Луга и Мурманск на Северо-Западе. И 16 сентября 2013 года пилотный проект стартовал: по направлению Кузбасс – Лужская началось курсирование поездов с унифицированным весом 8 тыс. т, отправлявшихся со ст. Алтайская Западно-Сибирской железной дороги.



Утяжеляем поезда



Традиционно из Сибири в Северо-Западный регион поезда двигались по разным схемам. Причем отправлялись они весом по 9 тыс. т. Однако в пути часть вагонов отцепляли из-за преломления веса поезда. 82% составов следовали через стыковую ст. Исилькуль. А дальше их вес сокращался до 5,2–7 тыс. т – в зависимости от маршрута. Остальные поезда отправлялись через ст. Называевская. В этом случае отцепка групп вагонов производилась сначала на территории Свердловской магистрали (вес состава снижался до 6,3 тыс. т), затем аналогичные операции производились на Северной дороге или на ОЖД и вес состава уже после этого был 5,2 тыс. т.

Непроизводительные потери от перелома веса при следовании всех поездов в сумме составляли для холдинга примерно 38,1 млн рублей в месяц. Выбор оптимального маршрута и модернизация стыковой станции позволили в итоге проводить тяжеловесные составы с углем весом 8 тыс. т

до ст. Лужская без перелома веса в пути следования. Таким образом, для перевозок того же объема груза теперь может потребоваться на 

95 поездов в месяц меньше. А экономия эксплуатационных затрат на формирование и сохранный пропуск поездов самым оптимальным маршрутом Алтайская – Ишим – Екатеринбург – Балезино – Шарья – Бабае­во –

Лужская – соответственно 38,1 млн рублей в месяц.

Аналогично рабочая группа сов­местно со специалистами ОАО «НИИАС» определила эффективные маршруты следования поездов с углем от Алтайской до ст. Мурманск –

он прокладывается через Ишим и Обозерскую. Экономический эффект здесь может оказаться еще выше – 65,5 млн рублей в месяц.

Чем больше поездов пойдет данными маршрутами, тем эффективнее удастся оптимизировать здесь дефицитные для железных дорог локомотивы и локомотивные бригады, а также пропускную способность инфраструктуры.

Благодаря отправкам поездов по расписанию в рамках реализации программы «7 шагов» на полигоне дороги подписано 18 договоров. В рамках проекта по формированию блок-трейнов, курсирующих между портом Санкт-Петербург и сухими портами железнодорожного узла, только за 

9 месяцев отправлено более 300 тыс. т грузов. Все это – проекты, реализованные с крупными моноклиентами, обеспечивающими маршрутные отправки.



Новый продукт



В текущем году мы приступили к формированию и реализации такого сервиса, как вагоно-место в грузовом экспрессе. Это специальный продукт, разработанный для компаний с небольшими объемами высокодоходных грузов. Для этих грузовладельцев, отправляющих высокодоходные грузы из Санкт-Петербурга и Ленобласти в регионы Сибири и Дальнего Востока, важнейшим фактором конкурентоспособности наряду со стоимостью доставки является скорость и надежность графика доставки груза. Для привлечения таких клиентов на железнодорожный транспорт сроки доставки в направлении Западной Сибири практически уравнены со сроками доставки автотранспортом.

Немаловажным фактором для клиента явилось установление гарантированного конкретного времени обработки грузовых фронтов на станциях Санкт-Петербургского узла и сбора вагонов на ст. Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский к нитке отправления поезда. Для этого опять-таки были внесены изменения в технологию работы станций погрузки и утверждено расписание подвода поездов на станцию формирования. В результате реализации проекта и благодаря сквозной технологии движения нам удалось сократить время в пути в среднем с 7 суток до 4,8.

С сентября прошлого года поезд курсирует еженедельно по субботам. За это время мы обкатали технологию, а с ноября 2013-го начали предоставлять услугу бронирования и продажи вагоно-мест на договорной основе. Планируется, что за счет данной услуги удастся увеличить долю железнодорожных отправок высокодоходных грузов на дальние плечи на 10%.

В текущем году мы уже начали еженедельно формировать два поезда, состоящих из повагонных отправок: один – на Западно-Сибирскую дорогу с дальнейшим распылением до Хабаровска, второй – из порта Усть-Луга до Екатеринбурга.

Следующим направлением совершенствования отправок маршрутами по расписанию станет подключение филиалов дочерних обществ ОАО «РЖД» к оказанию комплексной логистической услуги. Однако для этого требуется дальнейшее улучшение технологии. В частности, продажа услуг клиенту по принципу одного окна.

Олег Валинский, 

первый заместитель начальника Октябрьской железной дороги
    [~DETAIL_TEXT] => 
Резервы пропускной способности



Для выявления узких мест в технологии перевозок на дороге было проведено картирование ряда важнейших участков железнодорожной магистрали. В итоге было реализовано несколько проектов, позволивших улучшить работу участков Санкт-Петербург – Кириши, Лодейное Поле – Питкяранта, Гатчина – Нарва, Санкт-Петербург – Мга – Жихарево, а также на 17 маршрутах в границах дороги, на которых осуществляется движение грузовых поездов по расписанию (например, Ковдор – Сала, Ковдор – Мурманск). Мероприятия по совершенствованию системы управления перевозочным процессом также включали в себя внедрение календарного планирования, без которого сложно повышать уровень маршрутизации и обеспечивать движение грузовых поездов по расписанию.

В сегменте перевозок руды, леса и строительных грузов мы уже полностью внедрили календарное планирование. Сейчас работаем над нефтяными грузами, а в следующем году начнем заниматься удобрениями.

Система календарного планирования и организации работы регламентируется на полигоне дороги нормативными документами, определяющими порядок взаимодействия между различными подразделениями ОАО «РЖД». Это позволяет более эффективно выстроить эксплуата­ционную работу с учетом имеющихся ресурсов (локомотивы, бригады, пропускная способность с учетом ремонтных «окон») на более длительный период по сравнению со сменно-суточным планированием, а также добиться равномерной подачи объемов грузов на все фронты выгрузки. Благодаря этому, в частности, выгрузка щебня в Московском регионе дороги выросла на 9%. А в конечном итоге нам удалось поднять процент маршрутизации на магист­рали до 61,4% – что на 5% больше, чем было в прошлом году.

Особо остановлюсь на перевозках по маршруту Кузбасс – Северо-Запад, охватывающему территорию нескольких железных дорог. Для этого мы создали рабочую группу, которая должна была сформировать эффективную логистику перемещения грузов и порожнего подвижного состава, а также внедрить единую технологию работы на данном укрупненном полигоне на основе сквозных ниток графика. Иными словами, необходимо было устранить возможные задержки на стыках. Для этого также потребовалось улучшить планирование и нормирование работы подвижного состава.

К проекту были подключены специалисты ОАО «НИИАС», которые помогли гармонизировать движение поездов в направлении портов Усть-Луга и Мурманск на Северо-Западе. И 16 сентября 2013 года пилотный проект стартовал: по направлению Кузбасс – Лужская началось курсирование поездов с унифицированным весом 8 тыс. т, отправлявшихся со ст. Алтайская Западно-Сибирской железной дороги.



Утяжеляем поезда



Традиционно из Сибири в Северо-Западный регион поезда двигались по разным схемам. Причем отправлялись они весом по 9 тыс. т. Однако в пути часть вагонов отцепляли из-за преломления веса поезда. 82% составов следовали через стыковую ст. Исилькуль. А дальше их вес сокращался до 5,2–7 тыс. т – в зависимости от маршрута. Остальные поезда отправлялись через ст. Называевская. В этом случае отцепка групп вагонов производилась сначала на территории Свердловской магистрали (вес состава снижался до 6,3 тыс. т), затем аналогичные операции производились на Северной дороге или на ОЖД и вес состава уже после этого был 5,2 тыс. т.

Непроизводительные потери от перелома веса при следовании всех поездов в сумме составляли для холдинга примерно 38,1 млн рублей в месяц. Выбор оптимального маршрута и модернизация стыковой станции позволили в итоге проводить тяжеловесные составы с углем весом 8 тыс. т

до ст. Лужская без перелома веса в пути следования. Таким образом, для перевозок того же объема груза теперь может потребоваться на 

95 поездов в месяц меньше. А экономия эксплуатационных затрат на формирование и сохранный пропуск поездов самым оптимальным маршрутом Алтайская – Ишим – Екатеринбург – Балезино – Шарья – Бабае­во –

Лужская – соответственно 38,1 млн рублей в месяц.

Аналогично рабочая группа сов­местно со специалистами ОАО «НИИАС» определила эффективные маршруты следования поездов с углем от Алтайской до ст. Мурманск –

он прокладывается через Ишим и Обозерскую. Экономический эффект здесь может оказаться еще выше – 65,5 млн рублей в месяц.

Чем больше поездов пойдет данными маршрутами, тем эффективнее удастся оптимизировать здесь дефицитные для железных дорог локомотивы и локомотивные бригады, а также пропускную способность инфраструктуры.

Благодаря отправкам поездов по расписанию в рамках реализации программы «7 шагов» на полигоне дороги подписано 18 договоров. В рамках проекта по формированию блок-трейнов, курсирующих между портом Санкт-Петербург и сухими портами железнодорожного узла, только за 

9 месяцев отправлено более 300 тыс. т грузов. Все это – проекты, реализованные с крупными моноклиентами, обеспечивающими маршрутные отправки.



Новый продукт



В текущем году мы приступили к формированию и реализации такого сервиса, как вагоно-место в грузовом экспрессе. Это специальный продукт, разработанный для компаний с небольшими объемами высокодоходных грузов. Для этих грузовладельцев, отправляющих высокодоходные грузы из Санкт-Петербурга и Ленобласти в регионы Сибири и Дальнего Востока, важнейшим фактором конкурентоспособности наряду со стоимостью доставки является скорость и надежность графика доставки груза. Для привлечения таких клиентов на железнодорожный транспорт сроки доставки в направлении Западной Сибири практически уравнены со сроками доставки автотранспортом.

Немаловажным фактором для клиента явилось установление гарантированного конкретного времени обработки грузовых фронтов на станциях Санкт-Петербургского узла и сбора вагонов на ст. Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский к нитке отправления поезда. Для этого опять-таки были внесены изменения в технологию работы станций погрузки и утверждено расписание подвода поездов на станцию формирования. В результате реализации проекта и благодаря сквозной технологии движения нам удалось сократить время в пути в среднем с 7 суток до 4,8.

С сентября прошлого года поезд курсирует еженедельно по субботам. За это время мы обкатали технологию, а с ноября 2013-го начали предоставлять услугу бронирования и продажи вагоно-мест на договорной основе. Планируется, что за счет данной услуги удастся увеличить долю железнодорожных отправок высокодоходных грузов на дальние плечи на 10%.

В текущем году мы уже начали еженедельно формировать два поезда, состоящих из повагонных отправок: один – на Западно-Сибирскую дорогу с дальнейшим распылением до Хабаровска, второй – из порта Усть-Луга до Екатеринбурга.

Следующим направлением совершенствования отправок маршрутами по расписанию станет подключение филиалов дочерних обществ ОАО «РЖД» к оказанию комплексной логистической услуги. Однако для этого требуется дальнейшее улучшение технологии. В частности, продажа услуг клиенту по принципу одного окна.

Олег Валинский, 

первый заместитель начальника Октябрьской железной дороги
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Отправка маршрутных поездов по расписанию – одно из важных направлений развития транспортно-логистического бизнеса. Однако, как показывает практика, для решения этой задачи необходимо комплексно совершенствовать 

перевозочный процесс.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Отправка маршрутных поездов по расписанию – одно из важных направлений развития транспортно-логистического бизнеса. Однако, как показывает практика, для решения этой задачи необходимо комплексно совершенствовать 

перевозочный процесс.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4673
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 4949
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/682
            [FILE_NAME] => 5316f107245a0c0a.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5316f107245a0c0a.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 80e091ed68803865dd6ee9bf65357974
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/682/5316f107245a0c0a.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/682/5316f107245a0c0a.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/682/5316f107245a0c0a.jpg
            [ALT] => Логистика как инструмент клиентоориентированности
            [TITLE] => Логистика как инструмент клиентоориентированности
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4673
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => logistika-kak-instrument-klientoorientirovannosti
    [~CODE] => logistika-kak-instrument-klientoorientirovannosti
    [EXTERNAL_ID] => 9012
    [~EXTERNAL_ID] => 9012
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96906:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96906:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68934
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96906:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68934
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96906:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96906:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96906:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96906:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логистика как инструмент клиентоориентированности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика как инструмент клиентоориентированности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Отправка маршрутных поездов по расписанию – одно из важных направлений развития транспортно-логистического бизнеса. Однако, как показывает практика, для решения этой задачи необходимо комплексно совершенствовать <br />
перевозочный процесс.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика как инструмент клиентоориентированности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика как инструмент клиентоориентированности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Отправка маршрутных поездов по расписанию – одно из важных направлений развития транспортно-логистического бизнеса. Однако, как показывает практика, для решения этой задачи необходимо комплексно совершенствовать <br />
перевозочный процесс.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика как инструмент клиентоориентированности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика как инструмент клиентоориентированности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика как инструмент клиентоориентированности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика как инструмент клиентоориентированности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика как инструмент клиентоориентированности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика как инструмент клиентоориентированности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика как инструмент клиентоориентированности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика как инструмент клиентоориентированности
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96905
    [~ID] => 96905
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [NAME] => Модернизируется дорога –  развивается экономика региона
    [~NAME] => Модернизируется дорога –  развивается экономика региона
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/moderniziruetsia-doroga----razvivaetsia-iekonomika-regiona/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/moderniziruetsia-doroga----razvivaetsia-iekonomika-regiona/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Предстоит расшить узкие места



– Виктор Васильевич, каковы основные итоги работы магистрали в прошлом году? Удалось ли ОЖД привлечь дополнительные объемы грузов?



– По итогам 2013 года объем погрузки на Октябрьской железной дороге составил 103,6 млн т, что на 0,8% больше показателей 2012-го. Прирост достигнут за счет перево­зок железной руды (+16,8%), минерально-химических удобрений (+4,8%), промышленного сырья (+5,4%), лесных (+0,8%) и импортных (+6,4%) грузов. Как видим, наибольший объем был обеспечен горно-обогатительными комбинатами, что связано с общим оживлением отрасли. Увеличение перевозок удобрений объясняется прежде всего расширением производственных мощностей ОАО «Акрон» и пуском первой очереди нового горно-обогатительного комбината «Олений ручей» (ЗАО «Северо-Западная фосфорная компания»).

Если говорить о регионах, то оживление наблюдалось именно там, где производят востребованную на рынке промышленную продукцию. Это Республика Карелия (прирост по итогам года составил 1,2%), Мурманская, Псковская и Новгородская области (соответственно +1,3%, +11,3% и +10,3%).

Еще один положительный фактор – рост пере­валки в морских портах, обслуживаемых Октябрьской дорогой. Соответственно вырос и поток грузов, идущих к ним и от них по железной дороге. Например, по итогам 2013 года эти терминалы ежесуточно выгружали 4487 вагонов с экспортными грузами, что на 9% больше, чем в 2012-м, и в 2,6 раза превышает уровень 2003-го. Основной прирост в прошлом году был обеспечен развивающимися терминалами порта Усть-Луга, где выгрузка была увеличена на 26%. Высокую динамику развития показали и другие порты – Высоцк, Выборг и Мурманск. 

Впрочем, нельзя обойти стороной и неблагоприятные тенденции. В частности, по строительным грузам отмечалось снижение погрузки к уровню прошлого года (-1,9%). Это можно объяснить уменьшением объемов закупки щебня в регионах (прежде всего в Санкт-Петербурге и Ленинградской области). По нефтепродуктам сокращение погрузки произошло из-за ремонта на Киришском нефтеперерабатывающем заводе. Но есть ряд грузов, на которые просто временно сократился спрос. Например, в 2013 году это были черные металлы.



– А как с динамикой работы предприятий увязывались программы развития пропускной и провозной способности ОЖД? Где сейчас наиболее узкие места? Какие меры предпринимаются для их расшивки?



– В долгосрочной перспективе мы исходим из прогнозов роста экономики России. С учетом этого на полигоне дороги реализуется целый ряд проектов по модернизации инфраструктуры. Их можно рассматривать как своего рода стимул для стабилизации и дальнейшего социально-экономического развития Северо-Западного региона. Поэтому мы относимся к ним со всей ответственностью.

Основной особенностью транспортного комп­лекса Северо-Запада России является его экспортно-импортная направленность. В связи с этим важнейшее значение для развития региона приобретают проекты увеличения пропускной способности инфраструктуры на подходах к портам. Растущий грузопоток в адрес терминалов Усть-Луги требует активного развития инфраструктуры на подходах к ним. Стратегическими направлениями являются Кошта – Мга – Гатчина – Лужская и Савелово – Сонково – Хвойная – Мга.

По нормативным графикам движения поездов практически исчерпана пропускная способность таких участков, как Шаховская – Новосокольники – Дно, Сонково – Бологое – Дно – Псков, Шушары – Ораниенбаум – Калище, Савелово – Сонково – Хвойная и Кошта – Мга – Гатчина. Причем по последним двум маршрутам также следуют грузопотоки в адрес Усть-Луги.

К концу 2014 года, по прогнозам ОАО «ИЭРТ», ожидается увеличение грузооборота морского торгового порта Усть-Луга до 48 млн т. Так что в первую очередь целесообразно электрифицировать участок Гатчина – Лужская. В противном случае полностью исчерпает свою пропускную способность ст. Гатчина-Товарная-Балтийская. Сейчас у транзитного грузового поезда на смену локомотива тратится определенное время и станция не может пропускать более 35 пар поездов. А именно до таких размеров здесь увеличится поездопоток к концу 2014 года.

Еще одно из узких мест – сортировочные станции Усть-Лужского транспортного узла. Рост объемов перевозок здесь затрудняет формирование на ст. Лужская поездов унифицированной длины 69–71 условный вагон в адрес ст. Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский, где требуются дополнительные пути для приема таких поездов. Аналогичные проблемы возникают и на ст. Волховстрой I, где требуется обустройство трех дополнительных путей.

Есть и другие участки с недостаточной пропускной способностью. Все они нами учтены: установлены приоритеты, реализуются системные меры по ликвидации узких мест. В частности, в актуализированную Генеральную схему развития железных дорог ОАО «РЖД» до 2020 года включено развитие участка Савелово – Сонково – Мга – одного из важнейших дальних подходов к Усть-Луге. Примером того, насколько успешно на Октябрьской дороге решают вопросы модернизации инфраструктуры, является реконструкция ст. Бабаево. Эта реконструкция ведется с 2007 года и сейчас вступила в завершающую фазу, что позволяет уже сегодня перенести акцент на расшивку и других узких мест.



– Какие инвестиционные проекты были реализованы в прошлом году?



– Основная часть инвестиций была направлена на реализацию именно тех проектов, которые имеют экономическую значимость для развития Северо-Западного региона. Среди них – комп­лексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива, организация скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская, строительство четвертого главного пути на участке Москва – Крюково и реконструкция ст. Бабаево.

Комплексная реконструкция дороги от Мги до Ивангорода и далее к российским морским терминалам – это один из важнейших проектов из всех инвестиционных программ, реализуемых на полигоне магистрали. Поэтому на развитие данного направления средства продолжат выделять и в 2014-м – в объеме, близком к показателям прошлого года. В чуть меньшем размере пока намечено финансирование и остальных перечисленных ранее проектов. Сейчас произошло некоторое перераспределение ресурсов: их выделяют прежде всего на неотложные работы, на расшивку узких мест. В целом же на начало 2014 года инвестиционная программа РЖД на полигоне дороги утверждена в размере 40,4 млрд рублей, что соответствует первоначальным планам 2013-го. Напомним, что свою инвестиционную деятельность ОАО «РЖД» сейчас выстраивает достаточно гибко. Главное, что инвестиционные программы РЖД, реализуемые на полигоне Октябрьской дороги, осуществляются в полной мере по всем направлениям.



Эффективное управление проектами





– Для чего на дороге создан проектный офис по комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на

южном берегу Финского залива? Какие задачи он призван решать?



– Как мы видим из названия, проект является комплексным, поэтому в принятии управленческих решений по нему задействован широкий круг участников. Кроме того, он находится в стадии реализации с 2005 года, однако в течение 2006–2013 гг. претерпели существенные изменения прогнозные значения грузооборота и номенклатур грузов, планируемых к перевозке в направлении порта Усть-Луга, а также на 2013–2015 гг. наметился дефицит финансирования, что, в свою очередь, повлияло на необходимость внесения изменений в набор работ.

Для повышения экономической эффективности проекта путем принятия согласованных и своевременных управленческих решений на полигоне Октябрьской железной дороги под моим председательством был создан проектный офис инвестиционного проекта «Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн –

Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива в увязке с проектами по развитию дальних подходов». В рамках работы проектного офиса была актуализирована грузовая база порта Усть-Луга, утвержден перечень мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Северо-Западного узла, оценена экономическая эффективность вышеуказанных мероприятий.

Произведенная оценка позволила активизировать работу с внешними инвесторами по привлечению средств в развитие Усть-Лужского железнодорожного узла, что также является важнейшей задачей проектного офиса. В рамках этой работы Октябрьской железной дорогой был заключен договор с ООО «СИБУР-Портэнерго» об оказании услуг по присоединению к инфраструктуре ОАО «РЖД». Объем вложений инвестора в развитие инфраструктуры Усть-Лужского железнодорожного узла по вышеуказанному договору составит более 170 млн рублей.

Необходимо отметить, что указанная практика привлечения внешних инвестиций с использованием договоров об оказании услуг по присоединению к инфраструктуре ОАО «РЖД» широко используется не только в Усть-Лужском железнодорожном узле, но и по всему полигону Октябрьской дороги.

Денежные средства, полученные по договору с ООО «СИБУР-Портэнерго», будут направлены на развитие путевого хозяйства и хозяйства автоматики и телемеханики на станциях Лужская-Северная и Лужская-Сортировочная. 

Считаю важным отметить, что задача проектного офиса – разработка не только ближних, но и дальних подходов к порту. Так, большая часть заседания проектного офиса, которое состоялось в конце января, была посвящена развитию участка Дмитров – Сонково – Мга, без которого прогнозный грузооборот порта в 2016 году не сможет быть освоен в полном объеме.



– Сейчас немало говорят о дополнительных возможностях по пропуску грузопотоков, улучшении управления перевозками. Что делается на дороге в этом плане?



– Один из путей – увеличение веса и длины поездов. 

С одной стороны, это помогает сокращать эксплуатационные расходы компании, а с другой – привлекать дополнительные объемы грузов. Кроме того, для перемещения большего количества вагонов требуется меньше локомотивов. Таким образом увеличивается и провозная способность дороги.

На полигоне Октябрьской магистрали организовано регулярное обращение поездов весом 

8 тыс. т. В частности, в адрес порта Усть-Луга мы пропускали в сутки порядка двух поездов весом 7–8 тыс. т. Дальнейшее повышение веса поезда до 9 тыс. т пока затруднительно без проведения усиления инфраструктуры на участке Бабаево – Гатчина – Усть-Луга.

Повышает эффективность перевозок и отправка составов по графику с согласованным временем отправления и прибытия. В 2013 году по такой схеме на полигоне дороги перемещалось свыше 2590 поездов. Данная услуга одновременно позволяет повысить и качество транспортного обслуживания клиентов.

Другой способ изыскания резервов – стимулирование операторов использовать инновационные вагоны габарита ТПР со сниженным на 10–15% коэффициентом тары и нагрузкой на ось 25 тс, а в перспективе и 27 тс.

Кроме того, на полигоне ОЖД внедряется интеллектуальная система управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте (ИСУЖТ). В начале 2014 года в Октябрьской дирекции управления движением уже установили два комплекта новых рабочих мест: один – для поездного диспетчера, второй – в учебном классе для тестирования программного обеспечения. В настоящее время в Центральной дирекции управления движением проходит согласование план проведения опытной эксплуатации ИСУЖТ на полигонах Санкт-Петербург – Бусловская и Санкт-Петербург – 

Москва в 2014 году. Силами ОАО «НИИАС» ведутся работы по настройке и доработке программного обеспечения программно-технического комплекса, а также устранению замечаний, связанных с рабочей документацией. 

Как видите, мы стремимся сделать все необходимое, для того чтобы железнодорожная инфраструктура использовалась наиболее эффективно и обеспечивала все потребности наших клиентов в перевозках грузов на полигоне дороги.

Беседовал Александр Солнцев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Предстоит расшить узкие места



– Виктор Васильевич, каковы основные итоги работы магистрали в прошлом году? Удалось ли ОЖД привлечь дополнительные объемы грузов?



– По итогам 2013 года объем погрузки на Октябрьской железной дороге составил 103,6 млн т, что на 0,8% больше показателей 2012-го. Прирост достигнут за счет перево­зок железной руды (+16,8%), минерально-химических удобрений (+4,8%), промышленного сырья (+5,4%), лесных (+0,8%) и импортных (+6,4%) грузов. Как видим, наибольший объем был обеспечен горно-обогатительными комбинатами, что связано с общим оживлением отрасли. Увеличение перевозок удобрений объясняется прежде всего расширением производственных мощностей ОАО «Акрон» и пуском первой очереди нового горно-обогатительного комбината «Олений ручей» (ЗАО «Северо-Западная фосфорная компания»).

Если говорить о регионах, то оживление наблюдалось именно там, где производят востребованную на рынке промышленную продукцию. Это Республика Карелия (прирост по итогам года составил 1,2%), Мурманская, Псковская и Новгородская области (соответственно +1,3%, +11,3% и +10,3%).

Еще один положительный фактор – рост пере­валки в морских портах, обслуживаемых Октябрьской дорогой. Соответственно вырос и поток грузов, идущих к ним и от них по железной дороге. Например, по итогам 2013 года эти терминалы ежесуточно выгружали 4487 вагонов с экспортными грузами, что на 9% больше, чем в 2012-м, и в 2,6 раза превышает уровень 2003-го. Основной прирост в прошлом году был обеспечен развивающимися терминалами порта Усть-Луга, где выгрузка была увеличена на 26%. Высокую динамику развития показали и другие порты – Высоцк, Выборг и Мурманск. 

Впрочем, нельзя обойти стороной и неблагоприятные тенденции. В частности, по строительным грузам отмечалось снижение погрузки к уровню прошлого года (-1,9%). Это можно объяснить уменьшением объемов закупки щебня в регионах (прежде всего в Санкт-Петербурге и Ленинградской области). По нефтепродуктам сокращение погрузки произошло из-за ремонта на Киришском нефтеперерабатывающем заводе. Но есть ряд грузов, на которые просто временно сократился спрос. Например, в 2013 году это были черные металлы.



– А как с динамикой работы предприятий увязывались программы развития пропускной и провозной способности ОЖД? Где сейчас наиболее узкие места? Какие меры предпринимаются для их расшивки?



– В долгосрочной перспективе мы исходим из прогнозов роста экономики России. С учетом этого на полигоне дороги реализуется целый ряд проектов по модернизации инфраструктуры. Их можно рассматривать как своего рода стимул для стабилизации и дальнейшего социально-экономического развития Северо-Западного региона. Поэтому мы относимся к ним со всей ответственностью.

Основной особенностью транспортного комп­лекса Северо-Запада России является его экспортно-импортная направленность. В связи с этим важнейшее значение для развития региона приобретают проекты увеличения пропускной способности инфраструктуры на подходах к портам. Растущий грузопоток в адрес терминалов Усть-Луги требует активного развития инфраструктуры на подходах к ним. Стратегическими направлениями являются Кошта – Мга – Гатчина – Лужская и Савелово – Сонково – Хвойная – Мга.

По нормативным графикам движения поездов практически исчерпана пропускная способность таких участков, как Шаховская – Новосокольники – Дно, Сонково – Бологое – Дно – Псков, Шушары – Ораниенбаум – Калище, Савелово – Сонково – Хвойная и Кошта – Мга – Гатчина. Причем по последним двум маршрутам также следуют грузопотоки в адрес Усть-Луги.

К концу 2014 года, по прогнозам ОАО «ИЭРТ», ожидается увеличение грузооборота морского торгового порта Усть-Луга до 48 млн т. Так что в первую очередь целесообразно электрифицировать участок Гатчина – Лужская. В противном случае полностью исчерпает свою пропускную способность ст. Гатчина-Товарная-Балтийская. Сейчас у транзитного грузового поезда на смену локомотива тратится определенное время и станция не может пропускать более 35 пар поездов. А именно до таких размеров здесь увеличится поездопоток к концу 2014 года.

Еще одно из узких мест – сортировочные станции Усть-Лужского транспортного узла. Рост объемов перевозок здесь затрудняет формирование на ст. Лужская поездов унифицированной длины 69–71 условный вагон в адрес ст. Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский, где требуются дополнительные пути для приема таких поездов. Аналогичные проблемы возникают и на ст. Волховстрой I, где требуется обустройство трех дополнительных путей.

Есть и другие участки с недостаточной пропускной способностью. Все они нами учтены: установлены приоритеты, реализуются системные меры по ликвидации узких мест. В частности, в актуализированную Генеральную схему развития железных дорог ОАО «РЖД» до 2020 года включено развитие участка Савелово – Сонково – Мга – одного из важнейших дальних подходов к Усть-Луге. Примером того, насколько успешно на Октябрьской дороге решают вопросы модернизации инфраструктуры, является реконструкция ст. Бабаево. Эта реконструкция ведется с 2007 года и сейчас вступила в завершающую фазу, что позволяет уже сегодня перенести акцент на расшивку и других узких мест.



– Какие инвестиционные проекты были реализованы в прошлом году?



– Основная часть инвестиций была направлена на реализацию именно тех проектов, которые имеют экономическую значимость для развития Северо-Западного региона. Среди них – комп­лексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива, организация скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская, строительство четвертого главного пути на участке Москва – Крюково и реконструкция ст. Бабаево.

Комплексная реконструкция дороги от Мги до Ивангорода и далее к российским морским терминалам – это один из важнейших проектов из всех инвестиционных программ, реализуемых на полигоне магистрали. Поэтому на развитие данного направления средства продолжат выделять и в 2014-м – в объеме, близком к показателям прошлого года. В чуть меньшем размере пока намечено финансирование и остальных перечисленных ранее проектов. Сейчас произошло некоторое перераспределение ресурсов: их выделяют прежде всего на неотложные работы, на расшивку узких мест. В целом же на начало 2014 года инвестиционная программа РЖД на полигоне дороги утверждена в размере 40,4 млрд рублей, что соответствует первоначальным планам 2013-го. Напомним, что свою инвестиционную деятельность ОАО «РЖД» сейчас выстраивает достаточно гибко. Главное, что инвестиционные программы РЖД, реализуемые на полигоне Октябрьской дороги, осуществляются в полной мере по всем направлениям.



Эффективное управление проектами





– Для чего на дороге создан проектный офис по комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на

южном берегу Финского залива? Какие задачи он призван решать?



– Как мы видим из названия, проект является комплексным, поэтому в принятии управленческих решений по нему задействован широкий круг участников. Кроме того, он находится в стадии реализации с 2005 года, однако в течение 2006–2013 гг. претерпели существенные изменения прогнозные значения грузооборота и номенклатур грузов, планируемых к перевозке в направлении порта Усть-Луга, а также на 2013–2015 гг. наметился дефицит финансирования, что, в свою очередь, повлияло на необходимость внесения изменений в набор работ.

Для повышения экономической эффективности проекта путем принятия согласованных и своевременных управленческих решений на полигоне Октябрьской железной дороги под моим председательством был создан проектный офис инвестиционного проекта «Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн –

Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива в увязке с проектами по развитию дальних подходов». В рамках работы проектного офиса была актуализирована грузовая база порта Усть-Луга, утвержден перечень мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Северо-Западного узла, оценена экономическая эффективность вышеуказанных мероприятий.

Произведенная оценка позволила активизировать работу с внешними инвесторами по привлечению средств в развитие Усть-Лужского железнодорожного узла, что также является важнейшей задачей проектного офиса. В рамках этой работы Октябрьской железной дорогой был заключен договор с ООО «СИБУР-Портэнерго» об оказании услуг по присоединению к инфраструктуре ОАО «РЖД». Объем вложений инвестора в развитие инфраструктуры Усть-Лужского железнодорожного узла по вышеуказанному договору составит более 170 млн рублей.

Необходимо отметить, что указанная практика привлечения внешних инвестиций с использованием договоров об оказании услуг по присоединению к инфраструктуре ОАО «РЖД» широко используется не только в Усть-Лужском железнодорожном узле, но и по всему полигону Октябрьской дороги.

Денежные средства, полученные по договору с ООО «СИБУР-Портэнерго», будут направлены на развитие путевого хозяйства и хозяйства автоматики и телемеханики на станциях Лужская-Северная и Лужская-Сортировочная. 

Считаю важным отметить, что задача проектного офиса – разработка не только ближних, но и дальних подходов к порту. Так, большая часть заседания проектного офиса, которое состоялось в конце января, была посвящена развитию участка Дмитров – Сонково – Мга, без которого прогнозный грузооборот порта в 2016 году не сможет быть освоен в полном объеме.



– Сейчас немало говорят о дополнительных возможностях по пропуску грузопотоков, улучшении управления перевозками. Что делается на дороге в этом плане?



– Один из путей – увеличение веса и длины поездов. 

С одной стороны, это помогает сокращать эксплуатационные расходы компании, а с другой – привлекать дополнительные объемы грузов. Кроме того, для перемещения большего количества вагонов требуется меньше локомотивов. Таким образом увеличивается и провозная способность дороги.

На полигоне Октябрьской магистрали организовано регулярное обращение поездов весом 

8 тыс. т. В частности, в адрес порта Усть-Луга мы пропускали в сутки порядка двух поездов весом 7–8 тыс. т. Дальнейшее повышение веса поезда до 9 тыс. т пока затруднительно без проведения усиления инфраструктуры на участке Бабаево – Гатчина – Усть-Луга.

Повышает эффективность перевозок и отправка составов по графику с согласованным временем отправления и прибытия. В 2013 году по такой схеме на полигоне дороги перемещалось свыше 2590 поездов. Данная услуга одновременно позволяет повысить и качество транспортного обслуживания клиентов.

Другой способ изыскания резервов – стимулирование операторов использовать инновационные вагоны габарита ТПР со сниженным на 10–15% коэффициентом тары и нагрузкой на ось 25 тс, а в перспективе и 27 тс.

Кроме того, на полигоне ОЖД внедряется интеллектуальная система управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте (ИСУЖТ). В начале 2014 года в Октябрьской дирекции управления движением уже установили два комплекта новых рабочих мест: один – для поездного диспетчера, второй – в учебном классе для тестирования программного обеспечения. В настоящее время в Центральной дирекции управления движением проходит согласование план проведения опытной эксплуатации ИСУЖТ на полигонах Санкт-Петербург – Бусловская и Санкт-Петербург – 

Москва в 2014 году. Силами ОАО «НИИАС» ведутся работы по настройке и доработке программного обеспечения программно-технического комплекса, а также устранению замечаний, связанных с рабочей документацией. 

Как видите, мы стремимся сделать все необходимое, для того чтобы железнодорожная инфраструктура использовалась наиболее эффективно и обеспечивала все потребности наших клиентов в перевозках грузов на полигоне дороги.

Беседовал Александр Солнцев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
На Октябрьской магистрали стремятся максимально эффективно развивать железнодорожную инфраструктуру, чтобы и удовлетворить потребности клиентов в перевозках, и оптимизировать капиталовложения для ОАО «РЖД». 

Об этом – наш разговор с начальником Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Виктором Степовым.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
На Октябрьской магистрали стремятся максимально эффективно развивать железнодорожную инфраструктуру, чтобы и удовлетворить потребности клиентов в перевозках, и оптимизировать капиталовложения для ОАО «РЖД». 

Об этом – наш разговор с начальником Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Виктором Степовым.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4671
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 107
            [FILE_SIZE] => 5589
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/814
            [FILE_NAME] => 5316f0420dd69379.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5316f0420dd69379.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e10c2376c1ff4f5823d2d5cb9fd8f160
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/814/5316f0420dd69379.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/814/5316f0420dd69379.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/814/5316f0420dd69379.jpg
            [ALT] => Модернизируется дорога –  развивается экономика региона
            [TITLE] => Модернизируется дорога –  развивается экономика региона
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4671
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => moderniziruetsia-doroga----razvivaetsia-iekonomika-regiona
    [~CODE] => moderniziruetsia-doroga----razvivaetsia-iekonomika-regiona
    [EXTERNAL_ID] => 9011
    [~EXTERNAL_ID] => 9011
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96905:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96905:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68934
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96905:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68934
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96905:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96905:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96905:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96905:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Модернизируется дорога –  развивается экономика региона
            [SECTION_META_KEYWORDS] => модернизируется дорога –  развивается экономика региона
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На Октябрьской магистрали стремятся максимально эффективно развивать железнодорожную инфраструктуру, чтобы и удовлетворить потребности клиентов в перевозках, и оптимизировать капиталовложения для ОАО «РЖД». <br />
Об этом – наш разговор с начальником Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Виктором Степовым.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Модернизируется дорога –  развивается экономика региона
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => модернизируется дорога –  развивается экономика региона
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На Октябрьской магистрали стремятся максимально эффективно развивать железнодорожную инфраструктуру, чтобы и удовлетворить потребности клиентов в перевозках, и оптимизировать капиталовложения для ОАО «РЖД». <br />
Об этом – наш разговор с начальником Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Виктором Степовым.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Модернизируется дорога –  развивается экономика региона
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Модернизируется дорога –  развивается экономика региона
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Модернизируется дорога –  развивается экономика региона
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Модернизируется дорога –  развивается экономика региона
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Модернизируется дорога –  развивается экономика региона
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Модернизируется дорога –  развивается экономика региона
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Модернизируется дорога –  развивается экономика региона
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Модернизируется дорога –  развивается экономика региона
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96905
    [~ID] => 96905
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [NAME] => Модернизируется дорога –  развивается экономика региона
    [~NAME] => Модернизируется дорога –  развивается экономика региона
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/moderniziruetsia-doroga----razvivaetsia-iekonomika-regiona/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/moderniziruetsia-doroga----razvivaetsia-iekonomika-regiona/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Предстоит расшить узкие места



– Виктор Васильевич, каковы основные итоги работы магистрали в прошлом году? Удалось ли ОЖД привлечь дополнительные объемы грузов?



– По итогам 2013 года объем погрузки на Октябрьской железной дороге составил 103,6 млн т, что на 0,8% больше показателей 2012-го. Прирост достигнут за счет перево­зок железной руды (+16,8%), минерально-химических удобрений (+4,8%), промышленного сырья (+5,4%), лесных (+0,8%) и импортных (+6,4%) грузов. Как видим, наибольший объем был обеспечен горно-обогатительными комбинатами, что связано с общим оживлением отрасли. Увеличение перевозок удобрений объясняется прежде всего расширением производственных мощностей ОАО «Акрон» и пуском первой очереди нового горно-обогатительного комбината «Олений ручей» (ЗАО «Северо-Западная фосфорная компания»).

Если говорить о регионах, то оживление наблюдалось именно там, где производят востребованную на рынке промышленную продукцию. Это Республика Карелия (прирост по итогам года составил 1,2%), Мурманская, Псковская и Новгородская области (соответственно +1,3%, +11,3% и +10,3%).

Еще один положительный фактор – рост пере­валки в морских портах, обслуживаемых Октябрьской дорогой. Соответственно вырос и поток грузов, идущих к ним и от них по железной дороге. Например, по итогам 2013 года эти терминалы ежесуточно выгружали 4487 вагонов с экспортными грузами, что на 9% больше, чем в 2012-м, и в 2,6 раза превышает уровень 2003-го. Основной прирост в прошлом году был обеспечен развивающимися терминалами порта Усть-Луга, где выгрузка была увеличена на 26%. Высокую динамику развития показали и другие порты – Высоцк, Выборг и Мурманск. 

Впрочем, нельзя обойти стороной и неблагоприятные тенденции. В частности, по строительным грузам отмечалось снижение погрузки к уровню прошлого года (-1,9%). Это можно объяснить уменьшением объемов закупки щебня в регионах (прежде всего в Санкт-Петербурге и Ленинградской области). По нефтепродуктам сокращение погрузки произошло из-за ремонта на Киришском нефтеперерабатывающем заводе. Но есть ряд грузов, на которые просто временно сократился спрос. Например, в 2013 году это были черные металлы.



– А как с динамикой работы предприятий увязывались программы развития пропускной и провозной способности ОЖД? Где сейчас наиболее узкие места? Какие меры предпринимаются для их расшивки?



– В долгосрочной перспективе мы исходим из прогнозов роста экономики России. С учетом этого на полигоне дороги реализуется целый ряд проектов по модернизации инфраструктуры. Их можно рассматривать как своего рода стимул для стабилизации и дальнейшего социально-экономического развития Северо-Западного региона. Поэтому мы относимся к ним со всей ответственностью.

Основной особенностью транспортного комп­лекса Северо-Запада России является его экспортно-импортная направленность. В связи с этим важнейшее значение для развития региона приобретают проекты увеличения пропускной способности инфраструктуры на подходах к портам. Растущий грузопоток в адрес терминалов Усть-Луги требует активного развития инфраструктуры на подходах к ним. Стратегическими направлениями являются Кошта – Мга – Гатчина – Лужская и Савелово – Сонково – Хвойная – Мга.

По нормативным графикам движения поездов практически исчерпана пропускная способность таких участков, как Шаховская – Новосокольники – Дно, Сонково – Бологое – Дно – Псков, Шушары – Ораниенбаум – Калище, Савелово – Сонково – Хвойная и Кошта – Мга – Гатчина. Причем по последним двум маршрутам также следуют грузопотоки в адрес Усть-Луги.

К концу 2014 года, по прогнозам ОАО «ИЭРТ», ожидается увеличение грузооборота морского торгового порта Усть-Луга до 48 млн т. Так что в первую очередь целесообразно электрифицировать участок Гатчина – Лужская. В противном случае полностью исчерпает свою пропускную способность ст. Гатчина-Товарная-Балтийская. Сейчас у транзитного грузового поезда на смену локомотива тратится определенное время и станция не может пропускать более 35 пар поездов. А именно до таких размеров здесь увеличится поездопоток к концу 2014 года.

Еще одно из узких мест – сортировочные станции Усть-Лужского транспортного узла. Рост объемов перевозок здесь затрудняет формирование на ст. Лужская поездов унифицированной длины 69–71 условный вагон в адрес ст. Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский, где требуются дополнительные пути для приема таких поездов. Аналогичные проблемы возникают и на ст. Волховстрой I, где требуется обустройство трех дополнительных путей.

Есть и другие участки с недостаточной пропускной способностью. Все они нами учтены: установлены приоритеты, реализуются системные меры по ликвидации узких мест. В частности, в актуализированную Генеральную схему развития железных дорог ОАО «РЖД» до 2020 года включено развитие участка Савелово – Сонково – Мга – одного из важнейших дальних подходов к Усть-Луге. Примером того, насколько успешно на Октябрьской дороге решают вопросы модернизации инфраструктуры, является реконструкция ст. Бабаево. Эта реконструкция ведется с 2007 года и сейчас вступила в завершающую фазу, что позволяет уже сегодня перенести акцент на расшивку и других узких мест.



– Какие инвестиционные проекты были реализованы в прошлом году?



– Основная часть инвестиций была направлена на реализацию именно тех проектов, которые имеют экономическую значимость для развития Северо-Западного региона. Среди них – комп­лексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива, организация скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская, строительство четвертого главного пути на участке Москва – Крюково и реконструкция ст. Бабаево.

Комплексная реконструкция дороги от Мги до Ивангорода и далее к российским морским терминалам – это один из важнейших проектов из всех инвестиционных программ, реализуемых на полигоне магистрали. Поэтому на развитие данного направления средства продолжат выделять и в 2014-м – в объеме, близком к показателям прошлого года. В чуть меньшем размере пока намечено финансирование и остальных перечисленных ранее проектов. Сейчас произошло некоторое перераспределение ресурсов: их выделяют прежде всего на неотложные работы, на расшивку узких мест. В целом же на начало 2014 года инвестиционная программа РЖД на полигоне дороги утверждена в размере 40,4 млрд рублей, что соответствует первоначальным планам 2013-го. Напомним, что свою инвестиционную деятельность ОАО «РЖД» сейчас выстраивает достаточно гибко. Главное, что инвестиционные программы РЖД, реализуемые на полигоне Октябрьской дороги, осуществляются в полной мере по всем направлениям.



Эффективное управление проектами





– Для чего на дороге создан проектный офис по комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на

южном берегу Финского залива? Какие задачи он призван решать?



– Как мы видим из названия, проект является комплексным, поэтому в принятии управленческих решений по нему задействован широкий круг участников. Кроме того, он находится в стадии реализации с 2005 года, однако в течение 2006–2013 гг. претерпели существенные изменения прогнозные значения грузооборота и номенклатур грузов, планируемых к перевозке в направлении порта Усть-Луга, а также на 2013–2015 гг. наметился дефицит финансирования, что, в свою очередь, повлияло на необходимость внесения изменений в набор работ.

Для повышения экономической эффективности проекта путем принятия согласованных и своевременных управленческих решений на полигоне Октябрьской железной дороги под моим председательством был создан проектный офис инвестиционного проекта «Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн –

Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива в увязке с проектами по развитию дальних подходов». В рамках работы проектного офиса была актуализирована грузовая база порта Усть-Луга, утвержден перечень мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Северо-Западного узла, оценена экономическая эффективность вышеуказанных мероприятий.

Произведенная оценка позволила активизировать работу с внешними инвесторами по привлечению средств в развитие Усть-Лужского железнодорожного узла, что также является важнейшей задачей проектного офиса. В рамках этой работы Октябрьской железной дорогой был заключен договор с ООО «СИБУР-Портэнерго» об оказании услуг по присоединению к инфраструктуре ОАО «РЖД». Объем вложений инвестора в развитие инфраструктуры Усть-Лужского железнодорожного узла по вышеуказанному договору составит более 170 млн рублей.

Необходимо отметить, что указанная практика привлечения внешних инвестиций с использованием договоров об оказании услуг по присоединению к инфраструктуре ОАО «РЖД» широко используется не только в Усть-Лужском железнодорожном узле, но и по всему полигону Октябрьской дороги.

Денежные средства, полученные по договору с ООО «СИБУР-Портэнерго», будут направлены на развитие путевого хозяйства и хозяйства автоматики и телемеханики на станциях Лужская-Северная и Лужская-Сортировочная. 

Считаю важным отметить, что задача проектного офиса – разработка не только ближних, но и дальних подходов к порту. Так, большая часть заседания проектного офиса, которое состоялось в конце января, была посвящена развитию участка Дмитров – Сонково – Мга, без которого прогнозный грузооборот порта в 2016 году не сможет быть освоен в полном объеме.



– Сейчас немало говорят о дополнительных возможностях по пропуску грузопотоков, улучшении управления перевозками. Что делается на дороге в этом плане?



– Один из путей – увеличение веса и длины поездов. 

С одной стороны, это помогает сокращать эксплуатационные расходы компании, а с другой – привлекать дополнительные объемы грузов. Кроме того, для перемещения большего количества вагонов требуется меньше локомотивов. Таким образом увеличивается и провозная способность дороги.

На полигоне Октябрьской магистрали организовано регулярное обращение поездов весом 

8 тыс. т. В частности, в адрес порта Усть-Луга мы пропускали в сутки порядка двух поездов весом 7–8 тыс. т. Дальнейшее повышение веса поезда до 9 тыс. т пока затруднительно без проведения усиления инфраструктуры на участке Бабаево – Гатчина – Усть-Луга.

Повышает эффективность перевозок и отправка составов по графику с согласованным временем отправления и прибытия. В 2013 году по такой схеме на полигоне дороги перемещалось свыше 2590 поездов. Данная услуга одновременно позволяет повысить и качество транспортного обслуживания клиентов.

Другой способ изыскания резервов – стимулирование операторов использовать инновационные вагоны габарита ТПР со сниженным на 10–15% коэффициентом тары и нагрузкой на ось 25 тс, а в перспективе и 27 тс.

Кроме того, на полигоне ОЖД внедряется интеллектуальная система управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте (ИСУЖТ). В начале 2014 года в Октябрьской дирекции управления движением уже установили два комплекта новых рабочих мест: один – для поездного диспетчера, второй – в учебном классе для тестирования программного обеспечения. В настоящее время в Центральной дирекции управления движением проходит согласование план проведения опытной эксплуатации ИСУЖТ на полигонах Санкт-Петербург – Бусловская и Санкт-Петербург – 

Москва в 2014 году. Силами ОАО «НИИАС» ведутся работы по настройке и доработке программного обеспечения программно-технического комплекса, а также устранению замечаний, связанных с рабочей документацией. 

Как видите, мы стремимся сделать все необходимое, для того чтобы железнодорожная инфраструктура использовалась наиболее эффективно и обеспечивала все потребности наших клиентов в перевозках грузов на полигоне дороги.

Беседовал Александр Солнцев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Предстоит расшить узкие места



– Виктор Васильевич, каковы основные итоги работы магистрали в прошлом году? Удалось ли ОЖД привлечь дополнительные объемы грузов?



– По итогам 2013 года объем погрузки на Октябрьской железной дороге составил 103,6 млн т, что на 0,8% больше показателей 2012-го. Прирост достигнут за счет перево­зок железной руды (+16,8%), минерально-химических удобрений (+4,8%), промышленного сырья (+5,4%), лесных (+0,8%) и импортных (+6,4%) грузов. Как видим, наибольший объем был обеспечен горно-обогатительными комбинатами, что связано с общим оживлением отрасли. Увеличение перевозок удобрений объясняется прежде всего расширением производственных мощностей ОАО «Акрон» и пуском первой очереди нового горно-обогатительного комбината «Олений ручей» (ЗАО «Северо-Западная фосфорная компания»).

Если говорить о регионах, то оживление наблюдалось именно там, где производят востребованную на рынке промышленную продукцию. Это Республика Карелия (прирост по итогам года составил 1,2%), Мурманская, Псковская и Новгородская области (соответственно +1,3%, +11,3% и +10,3%).

Еще один положительный фактор – рост пере­валки в морских портах, обслуживаемых Октябрьской дорогой. Соответственно вырос и поток грузов, идущих к ним и от них по железной дороге. Например, по итогам 2013 года эти терминалы ежесуточно выгружали 4487 вагонов с экспортными грузами, что на 9% больше, чем в 2012-м, и в 2,6 раза превышает уровень 2003-го. Основной прирост в прошлом году был обеспечен развивающимися терминалами порта Усть-Луга, где выгрузка была увеличена на 26%. Высокую динамику развития показали и другие порты – Высоцк, Выборг и Мурманск. 

Впрочем, нельзя обойти стороной и неблагоприятные тенденции. В частности, по строительным грузам отмечалось снижение погрузки к уровню прошлого года (-1,9%). Это можно объяснить уменьшением объемов закупки щебня в регионах (прежде всего в Санкт-Петербурге и Ленинградской области). По нефтепродуктам сокращение погрузки произошло из-за ремонта на Киришском нефтеперерабатывающем заводе. Но есть ряд грузов, на которые просто временно сократился спрос. Например, в 2013 году это были черные металлы.



– А как с динамикой работы предприятий увязывались программы развития пропускной и провозной способности ОЖД? Где сейчас наиболее узкие места? Какие меры предпринимаются для их расшивки?



– В долгосрочной перспективе мы исходим из прогнозов роста экономики России. С учетом этого на полигоне дороги реализуется целый ряд проектов по модернизации инфраструктуры. Их можно рассматривать как своего рода стимул для стабилизации и дальнейшего социально-экономического развития Северо-Западного региона. Поэтому мы относимся к ним со всей ответственностью.

Основной особенностью транспортного комп­лекса Северо-Запада России является его экспортно-импортная направленность. В связи с этим важнейшее значение для развития региона приобретают проекты увеличения пропускной способности инфраструктуры на подходах к портам. Растущий грузопоток в адрес терминалов Усть-Луги требует активного развития инфраструктуры на подходах к ним. Стратегическими направлениями являются Кошта – Мга – Гатчина – Лужская и Савелово – Сонково – Хвойная – Мга.

По нормативным графикам движения поездов практически исчерпана пропускная способность таких участков, как Шаховская – Новосокольники – Дно, Сонково – Бологое – Дно – Псков, Шушары – Ораниенбаум – Калище, Савелово – Сонково – Хвойная и Кошта – Мга – Гатчина. Причем по последним двум маршрутам также следуют грузопотоки в адрес Усть-Луги.

К концу 2014 года, по прогнозам ОАО «ИЭРТ», ожидается увеличение грузооборота морского торгового порта Усть-Луга до 48 млн т. Так что в первую очередь целесообразно электрифицировать участок Гатчина – Лужская. В противном случае полностью исчерпает свою пропускную способность ст. Гатчина-Товарная-Балтийская. Сейчас у транзитного грузового поезда на смену локомотива тратится определенное время и станция не может пропускать более 35 пар поездов. А именно до таких размеров здесь увеличится поездопоток к концу 2014 года.

Еще одно из узких мест – сортировочные станции Усть-Лужского транспортного узла. Рост объемов перевозок здесь затрудняет формирование на ст. Лужская поездов унифицированной длины 69–71 условный вагон в адрес ст. Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский, где требуются дополнительные пути для приема таких поездов. Аналогичные проблемы возникают и на ст. Волховстрой I, где требуется обустройство трех дополнительных путей.

Есть и другие участки с недостаточной пропускной способностью. Все они нами учтены: установлены приоритеты, реализуются системные меры по ликвидации узких мест. В частности, в актуализированную Генеральную схему развития железных дорог ОАО «РЖД» до 2020 года включено развитие участка Савелово – Сонково – Мга – одного из важнейших дальних подходов к Усть-Луге. Примером того, насколько успешно на Октябрьской дороге решают вопросы модернизации инфраструктуры, является реконструкция ст. Бабаево. Эта реконструкция ведется с 2007 года и сейчас вступила в завершающую фазу, что позволяет уже сегодня перенести акцент на расшивку и других узких мест.



– Какие инвестиционные проекты были реализованы в прошлом году?



– Основная часть инвестиций была направлена на реализацию именно тех проектов, которые имеют экономическую значимость для развития Северо-Западного региона. Среди них – комп­лексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива, организация скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская, строительство четвертого главного пути на участке Москва – Крюково и реконструкция ст. Бабаево.

Комплексная реконструкция дороги от Мги до Ивангорода и далее к российским морским терминалам – это один из важнейших проектов из всех инвестиционных программ, реализуемых на полигоне магистрали. Поэтому на развитие данного направления средства продолжат выделять и в 2014-м – в объеме, близком к показателям прошлого года. В чуть меньшем размере пока намечено финансирование и остальных перечисленных ранее проектов. Сейчас произошло некоторое перераспределение ресурсов: их выделяют прежде всего на неотложные работы, на расшивку узких мест. В целом же на начало 2014 года инвестиционная программа РЖД на полигоне дороги утверждена в размере 40,4 млрд рублей, что соответствует первоначальным планам 2013-го. Напомним, что свою инвестиционную деятельность ОАО «РЖД» сейчас выстраивает достаточно гибко. Главное, что инвестиционные программы РЖД, реализуемые на полигоне Октябрьской дороги, осуществляются в полной мере по всем направлениям.



Эффективное управление проектами





– Для чего на дороге создан проектный офис по комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на

южном берегу Финского залива? Какие задачи он призван решать?



– Как мы видим из названия, проект является комплексным, поэтому в принятии управленческих решений по нему задействован широкий круг участников. Кроме того, он находится в стадии реализации с 2005 года, однако в течение 2006–2013 гг. претерпели существенные изменения прогнозные значения грузооборота и номенклатур грузов, планируемых к перевозке в направлении порта Усть-Луга, а также на 2013–2015 гг. наметился дефицит финансирования, что, в свою очередь, повлияло на необходимость внесения изменений в набор работ.

Для повышения экономической эффективности проекта путем принятия согласованных и своевременных управленческих решений на полигоне Октябрьской железной дороги под моим председательством был создан проектный офис инвестиционного проекта «Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн –

Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива в увязке с проектами по развитию дальних подходов». В рамках работы проектного офиса была актуализирована грузовая база порта Усть-Луга, утвержден перечень мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Северо-Западного узла, оценена экономическая эффективность вышеуказанных мероприятий.

Произведенная оценка позволила активизировать работу с внешними инвесторами по привлечению средств в развитие Усть-Лужского железнодорожного узла, что также является важнейшей задачей проектного офиса. В рамках этой работы Октябрьской железной дорогой был заключен договор с ООО «СИБУР-Портэнерго» об оказании услуг по присоединению к инфраструктуре ОАО «РЖД». Объем вложений инвестора в развитие инфраструктуры Усть-Лужского железнодорожного узла по вышеуказанному договору составит более 170 млн рублей.

Необходимо отметить, что указанная практика привлечения внешних инвестиций с использованием договоров об оказании услуг по присоединению к инфраструктуре ОАО «РЖД» широко используется не только в Усть-Лужском железнодорожном узле, но и по всему полигону Октябрьской дороги.

Денежные средства, полученные по договору с ООО «СИБУР-Портэнерго», будут направлены на развитие путевого хозяйства и хозяйства автоматики и телемеханики на станциях Лужская-Северная и Лужская-Сортировочная. 

Считаю важным отметить, что задача проектного офиса – разработка не только ближних, но и дальних подходов к порту. Так, большая часть заседания проектного офиса, которое состоялось в конце января, была посвящена развитию участка Дмитров – Сонково – Мга, без которого прогнозный грузооборот порта в 2016 году не сможет быть освоен в полном объеме.



– Сейчас немало говорят о дополнительных возможностях по пропуску грузопотоков, улучшении управления перевозками. Что делается на дороге в этом плане?



– Один из путей – увеличение веса и длины поездов. 

С одной стороны, это помогает сокращать эксплуатационные расходы компании, а с другой – привлекать дополнительные объемы грузов. Кроме того, для перемещения большего количества вагонов требуется меньше локомотивов. Таким образом увеличивается и провозная способность дороги.

На полигоне Октябрьской магистрали организовано регулярное обращение поездов весом 

8 тыс. т. В частности, в адрес порта Усть-Луга мы пропускали в сутки порядка двух поездов весом 7–8 тыс. т. Дальнейшее повышение веса поезда до 9 тыс. т пока затруднительно без проведения усиления инфраструктуры на участке Бабаево – Гатчина – Усть-Луга.

Повышает эффективность перевозок и отправка составов по графику с согласованным временем отправления и прибытия. В 2013 году по такой схеме на полигоне дороги перемещалось свыше 2590 поездов. Данная услуга одновременно позволяет повысить и качество транспортного обслуживания клиентов.

Другой способ изыскания резервов – стимулирование операторов использовать инновационные вагоны габарита ТПР со сниженным на 10–15% коэффициентом тары и нагрузкой на ось 25 тс, а в перспективе и 27 тс.

Кроме того, на полигоне ОЖД внедряется интеллектуальная система управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте (ИСУЖТ). В начале 2014 года в Октябрьской дирекции управления движением уже установили два комплекта новых рабочих мест: один – для поездного диспетчера, второй – в учебном классе для тестирования программного обеспечения. В настоящее время в Центральной дирекции управления движением проходит согласование план проведения опытной эксплуатации ИСУЖТ на полигонах Санкт-Петербург – Бусловская и Санкт-Петербург – 

Москва в 2014 году. Силами ОАО «НИИАС» ведутся работы по настройке и доработке программного обеспечения программно-технического комплекса, а также устранению замечаний, связанных с рабочей документацией. 

Как видите, мы стремимся сделать все необходимое, для того чтобы железнодорожная инфраструктура использовалась наиболее эффективно и обеспечивала все потребности наших клиентов в перевозках грузов на полигоне дороги.

Беседовал Александр Солнцев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
На Октябрьской магистрали стремятся максимально эффективно развивать железнодорожную инфраструктуру, чтобы и удовлетворить потребности клиентов в перевозках, и оптимизировать капиталовложения для ОАО «РЖД». 

Об этом – наш разговор с начальником Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Виктором Степовым.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
На Октябрьской магистрали стремятся максимально эффективно развивать железнодорожную инфраструктуру, чтобы и удовлетворить потребности клиентов в перевозках, и оптимизировать капиталовложения для ОАО «РЖД». 

Об этом – наш разговор с начальником Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Виктором Степовым.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4671
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 107
            [FILE_SIZE] => 5589
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/814
            [FILE_NAME] => 5316f0420dd69379.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5316f0420dd69379.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e10c2376c1ff4f5823d2d5cb9fd8f160
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/814/5316f0420dd69379.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/814/5316f0420dd69379.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/814/5316f0420dd69379.jpg
            [ALT] => Модернизируется дорога –  развивается экономика региона
            [TITLE] => Модернизируется дорога –  развивается экономика региона
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4671
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => moderniziruetsia-doroga----razvivaetsia-iekonomika-regiona
    [~CODE] => moderniziruetsia-doroga----razvivaetsia-iekonomika-regiona
    [EXTERNAL_ID] => 9011
    [~EXTERNAL_ID] => 9011
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96905:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96905:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68934
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96905:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68934
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96905:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96905:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96905:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96905:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Модернизируется дорога –  развивается экономика региона
            [SECTION_META_KEYWORDS] => модернизируется дорога –  развивается экономика региона
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На Октябрьской магистрали стремятся максимально эффективно развивать железнодорожную инфраструктуру, чтобы и удовлетворить потребности клиентов в перевозках, и оптимизировать капиталовложения для ОАО «РЖД». <br />
Об этом – наш разговор с начальником Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Виктором Степовым.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Модернизируется дорога –  развивается экономика региона
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => модернизируется дорога –  развивается экономика региона
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На Октябрьской магистрали стремятся максимально эффективно развивать железнодорожную инфраструктуру, чтобы и удовлетворить потребности клиентов в перевозках, и оптимизировать капиталовложения для ОАО «РЖД». <br />
Об этом – наш разговор с начальником Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Виктором Степовым.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Модернизируется дорога –  развивается экономика региона
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Модернизируется дорога –  развивается экономика региона
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Модернизируется дорога –  развивается экономика региона
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Модернизируется дорога –  развивается экономика региона
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Модернизируется дорога –  развивается экономика региона
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Модернизируется дорога –  развивается экономика региона
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Модернизируется дорога –  развивается экономика региона
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Модернизируется дорога –  развивается экономика региона
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96904
    [~ID] => 96904
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [NAME] => РЖД-Партнер Октябрьская железная дорога. Новости
    [~NAME] => РЖД-Партнер Октябрьская железная дорога. Новости
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/rzhd-partner-oktiabr%27skaia-zheleznaia-doroga--novosti5-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/rzhd-partner-oktiabr%27skaia-zheleznaia-doroga--novosti5-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Металлы по расписанию

В прошлом году на полигоне Октябрьской железной дороги по согласованным ниткам графика было отправлено 2590 грузовых поездов. 

В 2013 году Октябрьским ТЦФТО заключены договоры на организацию перевозок в составе грузового поезда по графику с согласованным временем отправления и прибытия, в частности, с ОАО «Северсталь» (перевозка черных металлов), ОАО «ГК «Норильский никель» (никелевый концентрат), ООО «Управление снабжения транспортного строительства Санкт-Петербурга» (строительные грузы) и ООО «Грузовая компания» (лесные грузы).

Также в прошлом году организовано движение по пяти новым направлениям: Бабаево – Светогорск (ЗАО «Евро­сиб СПб – транспортные системы»), Вологда-2 – Светогорск (ЗАО «Интер­нешнл Пейпер»), Падозеро – Нелидово, Падозеро – Идрица, Неболчи – Светогорск (ЗАО «Интелрейлтранс»). В результате реализации программы и благодаря единой перевозочной технологии выросла маршрутная скорость движения поездов, улучшилась логистика перевозок и работа железнодорожных станций.



Немного, но больше

В 2013 году с вокзалов и станций Октябрьской железной дороги было отправлено около 146 млн пассажиров.

Достигнутый результат превышает уровень предыдущего года на 1,2%. При этом в пригородном сообщении было отправлено более 128,8 млн пассажиров, а в дальнем следовании – свыше 17 млн. Пассажирооборот в границах ОЖД в прошлом году превысил 18,2 млрд пасс.-км.

Наилучшая динамика развития была достигнута Московско-Тверской пригородной пассажирской компанией (МТ ППК): ею перевезено свыше 51 млн пассажиров, что на 10,2% больше, чем в 2012-м. Из них почти пятая часть – это льготники.



Экспресс для вагоно-мест

Уже восемь ускоренных грузовых поездов отправлено с Октябрьской железной дороги в рамках предоставления услуги «Грузовой экспресс».

Этот сервис недавно стал продвигаться Октябрьским ТЦФТО в русле развития транспортно-логистического бизнеса. Фактически речь идет об организации ускоренных поездов по принципу резервирования в них вагоно-мест. Таким образом было отправлено в общей сложности 479 вагонов.

Концепция бронирования и продажи вагоно-мест осуществляется в поездах, регулярно курсирующих по расписанию из Санкт-Петербурга в адрес грузополучателей Сибири и Урала. Основное преимущество сервиса – сокращенные сроки доставки (например, до Новосибирска время в пути составляет пять суток вместо девяти, которые проводит в пути обычный поезд).

Внедрение подобной технологии позволяет РЖД привлекать дополнительные грузопотоки в сегменте повагонных и мелких отправок.



Из интернета – на вокзал

В январе 2014 года пассажирами, отправляющимися с вокзалов Октябрьской железной дороги, через интернет было оформлено 424 тыс. билетов на поезда дальнего следования.

Данный показатель превышает уровень января 2013 года на 20%. Из всех пассажиров, заказавших проездные документы через глобальную сеть, услугой электронной регистрации воспользовались около 358 тыс., что почти в полтора раза больше, чем за январь 2013-го.



Ховрино как центр логистики

Терминально-логистический центр «Ховрино» по планам правительства Москвы и согласно обязательствам инвесторов намечено сдать в эксплуатацию в 2015 году.

ТЛЦ строят на станции Ховрино Октябрьской железной дороги. Он должен стать одним из крупнейших в Москве центров для перевалки контейнерных грузов, поступающих из портов Северо-Западного региона и стран Балтии. «Ховрино» станет узловым звеном для организации смешанных железнодорожно-автомобильных отправок. Грузы, прибывающие по стальным магистралям, будут формировать в более мелкие партии для развоза в торговые точки столицы малотоннажными автомобилями. Таким образом, будет снижена доля перевозок большегрузным парком.

По предварительным данным, перерабатывающая способность центра может превысить 4,5 млн т в год. Здесь предполагается хранение грузов и их таможенное оформление. Прежде всего ТЛЦ рассчитан на перевалку товаров народного потребления, продуктов и строительных материалов. Контейнерный терминал предусматривает обработку низкотемпературных и скоропортящихся грузов.

С введением в эксплуатацию ТЛЦ у РЖД появляется возможность эффективнее взаимодействовать с автомобильными перевозчиками, что снимет часть перегрузок с шоссе, связывающих Москву, Северо-Запад и страны Балтии. Одновременно в районе станции Ховрино реализуют еще несколько проектов по  развитию железнодорожной инфраструктуры, благодаря которым ТЛЦ будет лучше увязан с грузовым двором станции.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Металлы по расписанию

В прошлом году на полигоне Октябрьской железной дороги по согласованным ниткам графика было отправлено 2590 грузовых поездов. 

В 2013 году Октябрьским ТЦФТО заключены договоры на организацию перевозок в составе грузового поезда по графику с согласованным временем отправления и прибытия, в частности, с ОАО «Северсталь» (перевозка черных металлов), ОАО «ГК «Норильский никель» (никелевый концентрат), ООО «Управление снабжения транспортного строительства Санкт-Петербурга» (строительные грузы) и ООО «Грузовая компания» (лесные грузы).

Также в прошлом году организовано движение по пяти новым направлениям: Бабаево – Светогорск (ЗАО «Евро­сиб СПб – транспортные системы»), Вологда-2 – Светогорск (ЗАО «Интер­нешнл Пейпер»), Падозеро – Нелидово, Падозеро – Идрица, Неболчи – Светогорск (ЗАО «Интелрейлтранс»). В результате реализации программы и благодаря единой перевозочной технологии выросла маршрутная скорость движения поездов, улучшилась логистика перевозок и работа железнодорожных станций.



Немного, но больше

В 2013 году с вокзалов и станций Октябрьской железной дороги было отправлено около 146 млн пассажиров.

Достигнутый результат превышает уровень предыдущего года на 1,2%. При этом в пригородном сообщении было отправлено более 128,8 млн пассажиров, а в дальнем следовании – свыше 17 млн. Пассажирооборот в границах ОЖД в прошлом году превысил 18,2 млрд пасс.-км.

Наилучшая динамика развития была достигнута Московско-Тверской пригородной пассажирской компанией (МТ ППК): ею перевезено свыше 51 млн пассажиров, что на 10,2% больше, чем в 2012-м. Из них почти пятая часть – это льготники.



Экспресс для вагоно-мест

Уже восемь ускоренных грузовых поездов отправлено с Октябрьской железной дороги в рамках предоставления услуги «Грузовой экспресс».

Этот сервис недавно стал продвигаться Октябрьским ТЦФТО в русле развития транспортно-логистического бизнеса. Фактически речь идет об организации ускоренных поездов по принципу резервирования в них вагоно-мест. Таким образом было отправлено в общей сложности 479 вагонов.

Концепция бронирования и продажи вагоно-мест осуществляется в поездах, регулярно курсирующих по расписанию из Санкт-Петербурга в адрес грузополучателей Сибири и Урала. Основное преимущество сервиса – сокращенные сроки доставки (например, до Новосибирска время в пути составляет пять суток вместо девяти, которые проводит в пути обычный поезд).

Внедрение подобной технологии позволяет РЖД привлекать дополнительные грузопотоки в сегменте повагонных и мелких отправок.



Из интернета – на вокзал

В январе 2014 года пассажирами, отправляющимися с вокзалов Октябрьской железной дороги, через интернет было оформлено 424 тыс. билетов на поезда дальнего следования.

Данный показатель превышает уровень января 2013 года на 20%. Из всех пассажиров, заказавших проездные документы через глобальную сеть, услугой электронной регистрации воспользовались около 358 тыс., что почти в полтора раза больше, чем за январь 2013-го.



Ховрино как центр логистики

Терминально-логистический центр «Ховрино» по планам правительства Москвы и согласно обязательствам инвесторов намечено сдать в эксплуатацию в 2015 году.

ТЛЦ строят на станции Ховрино Октябрьской железной дороги. Он должен стать одним из крупнейших в Москве центров для перевалки контейнерных грузов, поступающих из портов Северо-Западного региона и стран Балтии. «Ховрино» станет узловым звеном для организации смешанных железнодорожно-автомобильных отправок. Грузы, прибывающие по стальным магистралям, будут формировать в более мелкие партии для развоза в торговые точки столицы малотоннажными автомобилями. Таким образом, будет снижена доля перевозок большегрузным парком.

По предварительным данным, перерабатывающая способность центра может превысить 4,5 млн т в год. Здесь предполагается хранение грузов и их таможенное оформление. Прежде всего ТЛЦ рассчитан на перевалку товаров народного потребления, продуктов и строительных материалов. Контейнерный терминал предусматривает обработку низкотемпературных и скоропортящихся грузов.

С введением в эксплуатацию ТЛЦ у РЖД появляется возможность эффективнее взаимодействовать с автомобильными перевозчиками, что снимет часть перегрузок с шоссе, связывающих Москву, Северо-Запад и страны Балтии. Одновременно в районе станции Ховрино реализуют еще несколько проектов по  развитию железнодорожной инфраструктуры, благодаря которым ТЛЦ будет лучше увязан с грузовым двором станции.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В прошлом году на полигоне Октябрьской железной дороги по согласованным ниткам графика было отправлено 2590 грузовых поездов. 

В  2013 году Октябрьским ТЦФТО заключены договоры на организацию перевозок  в составе грузового поезда по графику с согласованным временем  отправления и прибытия, в частности, с ОАО «Северсталь» (перевозка  черных металлов), ОАО «ГК «Норильский никель» (никелевый концентрат),  ООО «Управление снабжения транспортного строительства Санкт-Петербурга»  (строительные грузы) и ООО «Грузовая компания» (лесные грузы).
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В прошлом году на полигоне Октябрьской железной дороги по согласованным ниткам графика было отправлено 2590 грузовых поездов. 

В  2013 году Октябрьским ТЦФТО заключены договоры на организацию перевозок  в составе грузового поезда по графику с согласованным временем  отправления и прибытия, в частности, с ОАО «Северсталь» (перевозка  черных металлов), ОАО «ГК «Норильский никель» (никелевый концентрат),  ООО «Управление снабжения транспортного строительства Санкт-Петербурга»  (строительные грузы) и ООО «Грузовая компания» (лесные грузы).
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rzhd-partner-oktiabr'skaia-zheleznaia-doroga--novosti5-14
    [~CODE] => rzhd-partner-oktiabr'skaia-zheleznaia-doroga--novosti5-14
    [EXTERNAL_ID] => 9010
    [~EXTERNAL_ID] => 9010
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96904:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96904:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68934
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96904:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68934
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96904:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96904:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96904:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96904:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => РЖД-Партнер Октябрьская железная дорога. Новости
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ржд-партнер октябрьская железная дорога. новости
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году на полигоне Октябрьской железной дороги по согласованным ниткам графика было отправлено 2590 грузовых поездов. <br />
В  2013 году Октябрьским ТЦФТО заключены договоры на организацию перевозок  в составе грузового поезда по графику с согласованным временем  отправления и прибытия, в частности, с ОАО «Северсталь» (перевозка  черных металлов), ОАО «ГК «Норильский никель» (никелевый концентрат),  ООО «Управление снабжения транспортного строительства Санкт-Петербурга»  (строительные грузы) и ООО «Грузовая компания» (лесные грузы).</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => РЖД-Партнер Октябрьская железная дорога. Новости
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ржд-партнер октябрьская железная дорога. новости
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году на полигоне Октябрьской железной дороги по согласованным ниткам графика было отправлено 2590 грузовых поездов. <br />
В  2013 году Октябрьским ТЦФТО заключены договоры на организацию перевозок  в составе грузового поезда по графику с согласованным временем  отправления и прибытия, в частности, с ОАО «Северсталь» (перевозка  черных металлов), ОАО «ГК «Норильский никель» (никелевый концентрат),  ООО «Управление снабжения транспортного строительства Санкт-Петербурга»  (строительные грузы) и ООО «Грузовая компания» (лесные грузы).</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Октябрьская железная дорога. Новости
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Октябрьская железная дорога. Новости
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Октябрьская железная дорога. Новости
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Октябрьская железная дорога. Новости
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Октябрьская железная дорога. Новости
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Октябрьская железная дорога. Новости
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Октябрьская железная дорога. Новости
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Октябрьская железная дорога. Новости
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96904
    [~ID] => 96904
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [NAME] => РЖД-Партнер Октябрьская железная дорога. Новости
    [~NAME] => РЖД-Партнер Октябрьская железная дорога. Новости
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/rzhd-partner-oktiabr%27skaia-zheleznaia-doroga--novosti5-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/rzhd-partner-oktiabr%27skaia-zheleznaia-doroga--novosti5-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Металлы по расписанию

В прошлом году на полигоне Октябрьской железной дороги по согласованным ниткам графика было отправлено 2590 грузовых поездов. 

В 2013 году Октябрьским ТЦФТО заключены договоры на организацию перевозок в составе грузового поезда по графику с согласованным временем отправления и прибытия, в частности, с ОАО «Северсталь» (перевозка черных металлов), ОАО «ГК «Норильский никель» (никелевый концентрат), ООО «Управление снабжения транспортного строительства Санкт-Петербурга» (строительные грузы) и ООО «Грузовая компания» (лесные грузы).

Также в прошлом году организовано движение по пяти новым направлениям: Бабаево – Светогорск (ЗАО «Евро­сиб СПб – транспортные системы»), Вологда-2 – Светогорск (ЗАО «Интер­нешнл Пейпер»), Падозеро – Нелидово, Падозеро – Идрица, Неболчи – Светогорск (ЗАО «Интелрейлтранс»). В результате реализации программы и благодаря единой перевозочной технологии выросла маршрутная скорость движения поездов, улучшилась логистика перевозок и работа железнодорожных станций.



Немного, но больше

В 2013 году с вокзалов и станций Октябрьской железной дороги было отправлено около 146 млн пассажиров.

Достигнутый результат превышает уровень предыдущего года на 1,2%. При этом в пригородном сообщении было отправлено более 128,8 млн пассажиров, а в дальнем следовании – свыше 17 млн. Пассажирооборот в границах ОЖД в прошлом году превысил 18,2 млрд пасс.-км.

Наилучшая динамика развития была достигнута Московско-Тверской пригородной пассажирской компанией (МТ ППК): ею перевезено свыше 51 млн пассажиров, что на 10,2% больше, чем в 2012-м. Из них почти пятая часть – это льготники.



Экспресс для вагоно-мест

Уже восемь ускоренных грузовых поездов отправлено с Октябрьской железной дороги в рамках предоставления услуги «Грузовой экспресс».

Этот сервис недавно стал продвигаться Октябрьским ТЦФТО в русле развития транспортно-логистического бизнеса. Фактически речь идет об организации ускоренных поездов по принципу резервирования в них вагоно-мест. Таким образом было отправлено в общей сложности 479 вагонов.

Концепция бронирования и продажи вагоно-мест осуществляется в поездах, регулярно курсирующих по расписанию из Санкт-Петербурга в адрес грузополучателей Сибири и Урала. Основное преимущество сервиса – сокращенные сроки доставки (например, до Новосибирска время в пути составляет пять суток вместо девяти, которые проводит в пути обычный поезд).

Внедрение подобной технологии позволяет РЖД привлекать дополнительные грузопотоки в сегменте повагонных и мелких отправок.



Из интернета – на вокзал

В январе 2014 года пассажирами, отправляющимися с вокзалов Октябрьской железной дороги, через интернет было оформлено 424 тыс. билетов на поезда дальнего следования.

Данный показатель превышает уровень января 2013 года на 20%. Из всех пассажиров, заказавших проездные документы через глобальную сеть, услугой электронной регистрации воспользовались около 358 тыс., что почти в полтора раза больше, чем за январь 2013-го.



Ховрино как центр логистики

Терминально-логистический центр «Ховрино» по планам правительства Москвы и согласно обязательствам инвесторов намечено сдать в эксплуатацию в 2015 году.

ТЛЦ строят на станции Ховрино Октябрьской железной дороги. Он должен стать одним из крупнейших в Москве центров для перевалки контейнерных грузов, поступающих из портов Северо-Западного региона и стран Балтии. «Ховрино» станет узловым звеном для организации смешанных железнодорожно-автомобильных отправок. Грузы, прибывающие по стальным магистралям, будут формировать в более мелкие партии для развоза в торговые точки столицы малотоннажными автомобилями. Таким образом, будет снижена доля перевозок большегрузным парком.

По предварительным данным, перерабатывающая способность центра может превысить 4,5 млн т в год. Здесь предполагается хранение грузов и их таможенное оформление. Прежде всего ТЛЦ рассчитан на перевалку товаров народного потребления, продуктов и строительных материалов. Контейнерный терминал предусматривает обработку низкотемпературных и скоропортящихся грузов.

С введением в эксплуатацию ТЛЦ у РЖД появляется возможность эффективнее взаимодействовать с автомобильными перевозчиками, что снимет часть перегрузок с шоссе, связывающих Москву, Северо-Запад и страны Балтии. Одновременно в районе станции Ховрино реализуют еще несколько проектов по  развитию железнодорожной инфраструктуры, благодаря которым ТЛЦ будет лучше увязан с грузовым двором станции.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Металлы по расписанию

В прошлом году на полигоне Октябрьской железной дороги по согласованным ниткам графика было отправлено 2590 грузовых поездов. 

В 2013 году Октябрьским ТЦФТО заключены договоры на организацию перевозок в составе грузового поезда по графику с согласованным временем отправления и прибытия, в частности, с ОАО «Северсталь» (перевозка черных металлов), ОАО «ГК «Норильский никель» (никелевый концентрат), ООО «Управление снабжения транспортного строительства Санкт-Петербурга» (строительные грузы) и ООО «Грузовая компания» (лесные грузы).

Также в прошлом году организовано движение по пяти новым направлениям: Бабаево – Светогорск (ЗАО «Евро­сиб СПб – транспортные системы»), Вологда-2 – Светогорск (ЗАО «Интер­нешнл Пейпер»), Падозеро – Нелидово, Падозеро – Идрица, Неболчи – Светогорск (ЗАО «Интелрейлтранс»). В результате реализации программы и благодаря единой перевозочной технологии выросла маршрутная скорость движения поездов, улучшилась логистика перевозок и работа железнодорожных станций.



Немного, но больше

В 2013 году с вокзалов и станций Октябрьской железной дороги было отправлено около 146 млн пассажиров.

Достигнутый результат превышает уровень предыдущего года на 1,2%. При этом в пригородном сообщении было отправлено более 128,8 млн пассажиров, а в дальнем следовании – свыше 17 млн. Пассажирооборот в границах ОЖД в прошлом году превысил 18,2 млрд пасс.-км.

Наилучшая динамика развития была достигнута Московско-Тверской пригородной пассажирской компанией (МТ ППК): ею перевезено свыше 51 млн пассажиров, что на 10,2% больше, чем в 2012-м. Из них почти пятая часть – это льготники.



Экспресс для вагоно-мест

Уже восемь ускоренных грузовых поездов отправлено с Октябрьской железной дороги в рамках предоставления услуги «Грузовой экспресс».

Этот сервис недавно стал продвигаться Октябрьским ТЦФТО в русле развития транспортно-логистического бизнеса. Фактически речь идет об организации ускоренных поездов по принципу резервирования в них вагоно-мест. Таким образом было отправлено в общей сложности 479 вагонов.

Концепция бронирования и продажи вагоно-мест осуществляется в поездах, регулярно курсирующих по расписанию из Санкт-Петербурга в адрес грузополучателей Сибири и Урала. Основное преимущество сервиса – сокращенные сроки доставки (например, до Новосибирска время в пути составляет пять суток вместо девяти, которые проводит в пути обычный поезд).

Внедрение подобной технологии позволяет РЖД привлекать дополнительные грузопотоки в сегменте повагонных и мелких отправок.



Из интернета – на вокзал

В январе 2014 года пассажирами, отправляющимися с вокзалов Октябрьской железной дороги, через интернет было оформлено 424 тыс. билетов на поезда дальнего следования.

Данный показатель превышает уровень января 2013 года на 20%. Из всех пассажиров, заказавших проездные документы через глобальную сеть, услугой электронной регистрации воспользовались около 358 тыс., что почти в полтора раза больше, чем за январь 2013-го.



Ховрино как центр логистики

Терминально-логистический центр «Ховрино» по планам правительства Москвы и согласно обязательствам инвесторов намечено сдать в эксплуатацию в 2015 году.

ТЛЦ строят на станции Ховрино Октябрьской железной дороги. Он должен стать одним из крупнейших в Москве центров для перевалки контейнерных грузов, поступающих из портов Северо-Западного региона и стран Балтии. «Ховрино» станет узловым звеном для организации смешанных железнодорожно-автомобильных отправок. Грузы, прибывающие по стальным магистралям, будут формировать в более мелкие партии для развоза в торговые точки столицы малотоннажными автомобилями. Таким образом, будет снижена доля перевозок большегрузным парком.

По предварительным данным, перерабатывающая способность центра может превысить 4,5 млн т в год. Здесь предполагается хранение грузов и их таможенное оформление. Прежде всего ТЛЦ рассчитан на перевалку товаров народного потребления, продуктов и строительных материалов. Контейнерный терминал предусматривает обработку низкотемпературных и скоропортящихся грузов.

С введением в эксплуатацию ТЛЦ у РЖД появляется возможность эффективнее взаимодействовать с автомобильными перевозчиками, что снимет часть перегрузок с шоссе, связывающих Москву, Северо-Запад и страны Балтии. Одновременно в районе станции Ховрино реализуют еще несколько проектов по  развитию железнодорожной инфраструктуры, благодаря которым ТЛЦ будет лучше увязан с грузовым двором станции.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В прошлом году на полигоне Октябрьской железной дороги по согласованным ниткам графика было отправлено 2590 грузовых поездов. 

В  2013 году Октябрьским ТЦФТО заключены договоры на организацию перевозок  в составе грузового поезда по графику с согласованным временем  отправления и прибытия, в частности, с ОАО «Северсталь» (перевозка  черных металлов), ОАО «ГК «Норильский никель» (никелевый концентрат),  ООО «Управление снабжения транспортного строительства Санкт-Петербурга»  (строительные грузы) и ООО «Грузовая компания» (лесные грузы).
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В прошлом году на полигоне Октябрьской железной дороги по согласованным ниткам графика было отправлено 2590 грузовых поездов. 

В  2013 году Октябрьским ТЦФТО заключены договоры на организацию перевозок  в составе грузового поезда по графику с согласованным временем  отправления и прибытия, в частности, с ОАО «Северсталь» (перевозка  черных металлов), ОАО «ГК «Норильский никель» (никелевый концентрат),  ООО «Управление снабжения транспортного строительства Санкт-Петербурга»  (строительные грузы) и ООО «Грузовая компания» (лесные грузы).
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rzhd-partner-oktiabr'skaia-zheleznaia-doroga--novosti5-14
    [~CODE] => rzhd-partner-oktiabr'skaia-zheleznaia-doroga--novosti5-14
    [EXTERNAL_ID] => 9010
    [~EXTERNAL_ID] => 9010
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96904:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96904:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68934
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96904:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68934
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96904:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96904:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96904:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96904:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => РЖД-Партнер Октябрьская железная дорога. Новости
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ржд-партнер октябрьская железная дорога. новости
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году на полигоне Октябрьской железной дороги по согласованным ниткам графика было отправлено 2590 грузовых поездов. <br />
В  2013 году Октябрьским ТЦФТО заключены договоры на организацию перевозок  в составе грузового поезда по графику с согласованным временем  отправления и прибытия, в частности, с ОАО «Северсталь» (перевозка  черных металлов), ОАО «ГК «Норильский никель» (никелевый концентрат),  ООО «Управление снабжения транспортного строительства Санкт-Петербурга»  (строительные грузы) и ООО «Грузовая компания» (лесные грузы).</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => РЖД-Партнер Октябрьская железная дорога. Новости
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ржд-партнер октябрьская железная дорога. новости
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году на полигоне Октябрьской железной дороги по согласованным ниткам графика было отправлено 2590 грузовых поездов. <br />
В  2013 году Октябрьским ТЦФТО заключены договоры на организацию перевозок  в составе грузового поезда по графику с согласованным временем  отправления и прибытия, в частности, с ОАО «Северсталь» (перевозка  черных металлов), ОАО «ГК «Норильский никель» (никелевый концентрат),  ООО «Управление снабжения транспортного строительства Санкт-Петербурга»  (строительные грузы) и ООО «Грузовая компания» (лесные грузы).</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Октябрьская железная дорога. Новости
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Октябрьская железная дорога. Новости
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Октябрьская железная дорога. Новости
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Октябрьская железная дорога. Новости
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Октябрьская железная дорога. Новости
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Октябрьская железная дорога. Новости
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Октябрьская железная дорога. Новости
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Октябрьская железная дорога. Новости
        )

)