+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 1-2 (269-270) январь 2014

1-2 (269-270) январь 2014

О том, какие факторы в наибольшей степени влияют на качество перевозочного процесса и каким образом можно минимизировать риски, затрудняющие продвижение грузов по сети, рассказывает старший вице-президент ОАО «РЖД» по организации железнодорожных перевозок Анатолий Краснощек.

Из-за введенных ограничений на продление срока службы вагонов некоторые вагоноремонтные предприятия остались практически без заказов. Так, мощности по ремонту грузовых вагонов ОАО «Владикавказский вагоноремонтный завод», отметившего в 2013 году свой 100-летний юбилей, сегодня фактически простаивают. Сложившуюся ситуацию комментирует генеральный директор ВВРЗ Виталий Бекузаров.

Всем зарубежным компаниям, приходящим на российский рынок, неизбежно приходится сталкиваться с отечественными реалиями, непонятными для иностранца. О том, как эффективно выстроить свою работу в России и почему партнерство с ОАО «РЖД» является столь важным, рассуждает генеральный директор компании A.R.T. Logistics Даниэль Ягульджняк.

РЖД-Партнер

Речники хотят удвоить объемы

Речники хотят  удвоить объемы

Правительство РФ поддержало Стратегию развития внутреннего водного транспорта на период до 2030 года. Предполагается, что уже в новом году отрасль получит дополнительный импульс, однако переломного момента ожидают не ранее 2018-го.

Array
(
    [ID] => 96810
    [~ID] => 96810
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [NAME] => Речники хотят  удвоить объемы
    [~NAME] => Речники хотят  удвоить объемы
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/rechniki-khotiat--udvoit%27-ob%27emy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/rechniki-khotiat--udvoit%27-ob%27emy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Эксперты признают, что за последние десятилетия ситуация в сфере речных сообщений ухудшилась. Меры, которые были предприняты в 2011–2013 гг., помогли привести основные участки водной сети в порядок. Однако это не решило всех проблем: узкие места и недостаточные глубины замедляют скорость судов, уменьшают их загрузку и делают в ряде случаев неудобным использование водных артерий.
Между тем потенциал водных путей, как считают в правительстве, должен использоваться максимально рационально – с учетом летних перегрузок федеральных автотрасс, а также роста напряженности на отдельных направлениях сети РЖД. Именно из этих предпосылок и исходили при формировании проекта Стратегии развития внутреннего водного транспорта.
Документ предполагает создание условий для перераспределения грузо­потоков в пользу реки там, где это возможно, и прежде всего с автотранс­порта. По словам министра транспорта РФ Максима Соколова, сегодня фурами и самосвалами доставляют в 40 раз больше грузов, чем судами по реке. Однако если сравнить грузо­оборот этих двух видов транспорта, то окажется, что первый превышает второй всего лишь в три раза. Машинами все чаще теперь перевозят грузы на длинном плече, дальность маршрутов автотранспорта за последние годы возросла вдвое. С этой тенденцией в Минтрансе намерены бороться.
По данным министерства, в настоящее время речные перевозчики располагают 14 тыс. судов общим дедвейтом свыше 8 млн т. В 2013 году ими было перевезено около 150 млн т грузов. Однако этим тоннажем можно доставлять и большие объемы. Для этого необходимо улучшить состояние рек, что, в свою очередь, требует изменения нормативов финансирования. Так, в прошлом году на текущее содержание водных путей было выделено 3,5 млрд рублей, но этого оказалось недостаточно.
Минтранс предложил в 2014-м актуализировать расценки. Правда, подтягивать финансирование до необходимого уровня планируется постепенно в течение 4 лет. Это значит, что лишь после 2018 года основные габариты голубых дорог могут быть приведены к оптимальным параметрам, которые требуются для прироста грузооборота. Он, согласно расчетам, должен удвоиться к 2030-му. Как считает президент союза «Национальная палата судоходства» Алексей Клявин, это вполне реально. По его мнению, привлечь на реку около 106 млн т грузов можно, если довести гарантированные глубины на основных водных артериях страны хотя бы до 4 м. Это позволит обеспечить естественный прирост грузопотоков. А вот для дальнейшего наращивания объемов потребуется модернизация системы гидротехнических сооружений.
Если эти планы не останутся на бумаге, то, как полагает генеральный директор ОАО «Московское речное пароходство» Константин Анисимов, судовладельцы будут интенсивнее пополнять флот. Это тоже необходимое условие для прироста речных перевозок. Пока же пароходства лишь меняют старый флот на новый, более эффективный. В частности, в 2011–2012 гг. было построено 63 новых судна и примерно столько же теплоходов было списано «на гвозди»...
Как отмечает президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александр Зайцев, основная прибавка на реках может произойти за счет массовых грузов, ведь в годы наиболее интенсивных водных перевозок песок, гравий и щебень составляли около 70% от общего объема. Приток этих номенклатур, по словам генерального директора ОАО «Енисейское речное пароходство» Александра Иванова, ожидается в первую очередь в тех регионах, где недостаточно развита сеть автодорог.
Для выхода всех этих планов на старт остается дождаться их балансировки с теми бюджетными показателями, которые примет Госдума на 2014–2016 гг. Как все это произойдет, в Минфине обещают поведать уже в ближайшее время.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Эксперты признают, что за последние десятилетия ситуация в сфере речных сообщений ухудшилась. Меры, которые были предприняты в 2011–2013 гг., помогли привести основные участки водной сети в порядок. Однако это не решило всех проблем: узкие места и недостаточные глубины замедляют скорость судов, уменьшают их загрузку и делают в ряде случаев неудобным использование водных артерий.
Между тем потенциал водных путей, как считают в правительстве, должен использоваться максимально рационально – с учетом летних перегрузок федеральных автотрасс, а также роста напряженности на отдельных направлениях сети РЖД. Именно из этих предпосылок и исходили при формировании проекта Стратегии развития внутреннего водного транспорта.
Документ предполагает создание условий для перераспределения грузо­потоков в пользу реки там, где это возможно, и прежде всего с автотранс­порта. По словам министра транспорта РФ Максима Соколова, сегодня фурами и самосвалами доставляют в 40 раз больше грузов, чем судами по реке. Однако если сравнить грузо­оборот этих двух видов транспорта, то окажется, что первый превышает второй всего лишь в три раза. Машинами все чаще теперь перевозят грузы на длинном плече, дальность маршрутов автотранспорта за последние годы возросла вдвое. С этой тенденцией в Минтрансе намерены бороться.
По данным министерства, в настоящее время речные перевозчики располагают 14 тыс. судов общим дедвейтом свыше 8 млн т. В 2013 году ими было перевезено около 150 млн т грузов. Однако этим тоннажем можно доставлять и большие объемы. Для этого необходимо улучшить состояние рек, что, в свою очередь, требует изменения нормативов финансирования. Так, в прошлом году на текущее содержание водных путей было выделено 3,5 млрд рублей, но этого оказалось недостаточно.
Минтранс предложил в 2014-м актуализировать расценки. Правда, подтягивать финансирование до необходимого уровня планируется постепенно в течение 4 лет. Это значит, что лишь после 2018 года основные габариты голубых дорог могут быть приведены к оптимальным параметрам, которые требуются для прироста грузооборота. Он, согласно расчетам, должен удвоиться к 2030-му. Как считает президент союза «Национальная палата судоходства» Алексей Клявин, это вполне реально. По его мнению, привлечь на реку около 106 млн т грузов можно, если довести гарантированные глубины на основных водных артериях страны хотя бы до 4 м. Это позволит обеспечить естественный прирост грузопотоков. А вот для дальнейшего наращивания объемов потребуется модернизация системы гидротехнических сооружений.
Если эти планы не останутся на бумаге, то, как полагает генеральный директор ОАО «Московское речное пароходство» Константин Анисимов, судовладельцы будут интенсивнее пополнять флот. Это тоже необходимое условие для прироста речных перевозок. Пока же пароходства лишь меняют старый флот на новый, более эффективный. В частности, в 2011–2012 гг. было построено 63 новых судна и примерно столько же теплоходов было списано «на гвозди»...
Как отмечает президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александр Зайцев, основная прибавка на реках может произойти за счет массовых грузов, ведь в годы наиболее интенсивных водных перевозок песок, гравий и щебень составляли около 70% от общего объема. Приток этих номенклатур, по словам генерального директора ОАО «Енисейское речное пароходство» Александра Иванова, ожидается в первую очередь в тех регионах, где недостаточно развита сеть автодорог.
Для выхода всех этих планов на старт остается дождаться их балансировки с теми бюджетными показателями, которые примет Госдума на 2014–2016 гг. Как все это произойдет, в Минфине обещают поведать уже в ближайшее время.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Правительство РФ поддержало Стратегию развития внутреннего водного транспорта на период до 2030 года. Предполагается, что уже в новом году отрасль получит дополнительный импульс, однако переломного момента ожидают не ранее 2018-го.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Правительство РФ поддержало Стратегию развития внутреннего водного транспорта на период до 2030 года. Предполагается, что уже в новом году отрасль получит дополнительный импульс, однако переломного момента ожидают не ранее 2018-го.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4533 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4740 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/504 [FILE_NAME] => 52dfa7105f3501cb.jpg [ORIGINAL_NAME] => 52dfa7105f3501cb.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d83af39a7756512aefa014c737b02bb3 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/504/52dfa7105f3501cb.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/504/52dfa7105f3501cb.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/504/52dfa7105f3501cb.jpg [ALT] => Речники хотят удвоить объемы [TITLE] => Речники хотят удвоить объемы ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4533 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rechniki-khotiat--udvoit'-ob'emy [~CODE] => rechniki-khotiat--udvoit'-ob'emy [EXTERNAL_ID] => 8916 [~EXTERNAL_ID] => 8916 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96810:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96810:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68931 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96810:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68931 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96810:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96810:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96810:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96810:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Речники хотят удвоить объемы [SECTION_META_KEYWORDS] => речники хотят удвоить объемы [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Правительство РФ поддержало Стратегию развития внутреннего водного транспорта на период до 2030 года. Предполагается, что уже в новом году отрасль получит дополнительный импульс, однако переломного момента ожидают не ранее 2018-го.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Речники хотят удвоить объемы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => речники хотят удвоить объемы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Правительство РФ поддержало Стратегию развития внутреннего водного транспорта на период до 2030 года. Предполагается, что уже в новом году отрасль получит дополнительный импульс, однако переломного момента ожидают не ранее 2018-го.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Речники хотят удвоить объемы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Речники хотят удвоить объемы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Речники хотят удвоить объемы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Речники хотят удвоить объемы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Речники хотят удвоить объемы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Речники хотят удвоить объемы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Речники хотят удвоить объемы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Речники хотят удвоить объемы ) )

									Array
(
    [ID] => 96810
    [~ID] => 96810
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [NAME] => Речники хотят  удвоить объемы
    [~NAME] => Речники хотят  удвоить объемы
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/rechniki-khotiat--udvoit%27-ob%27emy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/rechniki-khotiat--udvoit%27-ob%27emy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Эксперты признают, что за последние десятилетия ситуация в сфере речных сообщений ухудшилась. Меры, которые были предприняты в 2011–2013 гг., помогли привести основные участки водной сети в порядок. Однако это не решило всех проблем: узкие места и недостаточные глубины замедляют скорость судов, уменьшают их загрузку и делают в ряде случаев неудобным использование водных артерий.
Между тем потенциал водных путей, как считают в правительстве, должен использоваться максимально рационально – с учетом летних перегрузок федеральных автотрасс, а также роста напряженности на отдельных направлениях сети РЖД. Именно из этих предпосылок и исходили при формировании проекта Стратегии развития внутреннего водного транспорта.
Документ предполагает создание условий для перераспределения грузо­потоков в пользу реки там, где это возможно, и прежде всего с автотранс­порта. По словам министра транспорта РФ Максима Соколова, сегодня фурами и самосвалами доставляют в 40 раз больше грузов, чем судами по реке. Однако если сравнить грузо­оборот этих двух видов транспорта, то окажется, что первый превышает второй всего лишь в три раза. Машинами все чаще теперь перевозят грузы на длинном плече, дальность маршрутов автотранспорта за последние годы возросла вдвое. С этой тенденцией в Минтрансе намерены бороться.
По данным министерства, в настоящее время речные перевозчики располагают 14 тыс. судов общим дедвейтом свыше 8 млн т. В 2013 году ими было перевезено около 150 млн т грузов. Однако этим тоннажем можно доставлять и большие объемы. Для этого необходимо улучшить состояние рек, что, в свою очередь, требует изменения нормативов финансирования. Так, в прошлом году на текущее содержание водных путей было выделено 3,5 млрд рублей, но этого оказалось недостаточно.
Минтранс предложил в 2014-м актуализировать расценки. Правда, подтягивать финансирование до необходимого уровня планируется постепенно в течение 4 лет. Это значит, что лишь после 2018 года основные габариты голубых дорог могут быть приведены к оптимальным параметрам, которые требуются для прироста грузооборота. Он, согласно расчетам, должен удвоиться к 2030-му. Как считает президент союза «Национальная палата судоходства» Алексей Клявин, это вполне реально. По его мнению, привлечь на реку около 106 млн т грузов можно, если довести гарантированные глубины на основных водных артериях страны хотя бы до 4 м. Это позволит обеспечить естественный прирост грузопотоков. А вот для дальнейшего наращивания объемов потребуется модернизация системы гидротехнических сооружений.
Если эти планы не останутся на бумаге, то, как полагает генеральный директор ОАО «Московское речное пароходство» Константин Анисимов, судовладельцы будут интенсивнее пополнять флот. Это тоже необходимое условие для прироста речных перевозок. Пока же пароходства лишь меняют старый флот на новый, более эффективный. В частности, в 2011–2012 гг. было построено 63 новых судна и примерно столько же теплоходов было списано «на гвозди»...
Как отмечает президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александр Зайцев, основная прибавка на реках может произойти за счет массовых грузов, ведь в годы наиболее интенсивных водных перевозок песок, гравий и щебень составляли около 70% от общего объема. Приток этих номенклатур, по словам генерального директора ОАО «Енисейское речное пароходство» Александра Иванова, ожидается в первую очередь в тех регионах, где недостаточно развита сеть автодорог.
Для выхода всех этих планов на старт остается дождаться их балансировки с теми бюджетными показателями, которые примет Госдума на 2014–2016 гг. Как все это произойдет, в Минфине обещают поведать уже в ближайшее время.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Эксперты признают, что за последние десятилетия ситуация в сфере речных сообщений ухудшилась. Меры, которые были предприняты в 2011–2013 гг., помогли привести основные участки водной сети в порядок. Однако это не решило всех проблем: узкие места и недостаточные глубины замедляют скорость судов, уменьшают их загрузку и делают в ряде случаев неудобным использование водных артерий.
Между тем потенциал водных путей, как считают в правительстве, должен использоваться максимально рационально – с учетом летних перегрузок федеральных автотрасс, а также роста напряженности на отдельных направлениях сети РЖД. Именно из этих предпосылок и исходили при формировании проекта Стратегии развития внутреннего водного транспорта.
Документ предполагает создание условий для перераспределения грузо­потоков в пользу реки там, где это возможно, и прежде всего с автотранс­порта. По словам министра транспорта РФ Максима Соколова, сегодня фурами и самосвалами доставляют в 40 раз больше грузов, чем судами по реке. Однако если сравнить грузо­оборот этих двух видов транспорта, то окажется, что первый превышает второй всего лишь в три раза. Машинами все чаще теперь перевозят грузы на длинном плече, дальность маршрутов автотранспорта за последние годы возросла вдвое. С этой тенденцией в Минтрансе намерены бороться.
По данным министерства, в настоящее время речные перевозчики располагают 14 тыс. судов общим дедвейтом свыше 8 млн т. В 2013 году ими было перевезено около 150 млн т грузов. Однако этим тоннажем можно доставлять и большие объемы. Для этого необходимо улучшить состояние рек, что, в свою очередь, требует изменения нормативов финансирования. Так, в прошлом году на текущее содержание водных путей было выделено 3,5 млрд рублей, но этого оказалось недостаточно.
Минтранс предложил в 2014-м актуализировать расценки. Правда, подтягивать финансирование до необходимого уровня планируется постепенно в течение 4 лет. Это значит, что лишь после 2018 года основные габариты голубых дорог могут быть приведены к оптимальным параметрам, которые требуются для прироста грузооборота. Он, согласно расчетам, должен удвоиться к 2030-му. Как считает президент союза «Национальная палата судоходства» Алексей Клявин, это вполне реально. По его мнению, привлечь на реку около 106 млн т грузов можно, если довести гарантированные глубины на основных водных артериях страны хотя бы до 4 м. Это позволит обеспечить естественный прирост грузопотоков. А вот для дальнейшего наращивания объемов потребуется модернизация системы гидротехнических сооружений.
Если эти планы не останутся на бумаге, то, как полагает генеральный директор ОАО «Московское речное пароходство» Константин Анисимов, судовладельцы будут интенсивнее пополнять флот. Это тоже необходимое условие для прироста речных перевозок. Пока же пароходства лишь меняют старый флот на новый, более эффективный. В частности, в 2011–2012 гг. было построено 63 новых судна и примерно столько же теплоходов было списано «на гвозди»...
Как отмечает президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александр Зайцев, основная прибавка на реках может произойти за счет массовых грузов, ведь в годы наиболее интенсивных водных перевозок песок, гравий и щебень составляли около 70% от общего объема. Приток этих номенклатур, по словам генерального директора ОАО «Енисейское речное пароходство» Александра Иванова, ожидается в первую очередь в тех регионах, где недостаточно развита сеть автодорог.
Для выхода всех этих планов на старт остается дождаться их балансировки с теми бюджетными показателями, которые примет Госдума на 2014–2016 гг. Как все это произойдет, в Минфине обещают поведать уже в ближайшее время.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Правительство РФ поддержало Стратегию развития внутреннего водного транспорта на период до 2030 года. Предполагается, что уже в новом году отрасль получит дополнительный импульс, однако переломного момента ожидают не ранее 2018-го.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Правительство РФ поддержало Стратегию развития внутреннего водного транспорта на период до 2030 года. Предполагается, что уже в новом году отрасль получит дополнительный импульс, однако переломного момента ожидают не ранее 2018-го.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4533 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4740 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/504 [FILE_NAME] => 52dfa7105f3501cb.jpg [ORIGINAL_NAME] => 52dfa7105f3501cb.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d83af39a7756512aefa014c737b02bb3 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/504/52dfa7105f3501cb.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/504/52dfa7105f3501cb.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/504/52dfa7105f3501cb.jpg [ALT] => Речники хотят удвоить объемы [TITLE] => Речники хотят удвоить объемы ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4533 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rechniki-khotiat--udvoit'-ob'emy [~CODE] => rechniki-khotiat--udvoit'-ob'emy [EXTERNAL_ID] => 8916 [~EXTERNAL_ID] => 8916 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96810:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96810:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68931 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96810:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68931 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96810:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96810:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96810:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96810:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Речники хотят удвоить объемы [SECTION_META_KEYWORDS] => речники хотят удвоить объемы [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Правительство РФ поддержало Стратегию развития внутреннего водного транспорта на период до 2030 года. Предполагается, что уже в новом году отрасль получит дополнительный импульс, однако переломного момента ожидают не ранее 2018-го.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Речники хотят удвоить объемы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => речники хотят удвоить объемы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Правительство РФ поддержало Стратегию развития внутреннего водного транспорта на период до 2030 года. Предполагается, что уже в новом году отрасль получит дополнительный импульс, однако переломного момента ожидают не ранее 2018-го.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Речники хотят удвоить объемы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Речники хотят удвоить объемы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Речники хотят удвоить объемы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Речники хотят удвоить объемы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Речники хотят удвоить объемы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Речники хотят удвоить объемы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Речники хотят удвоить объемы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Речники хотят удвоить объемы ) )
РЖД-Партнер

Денежная инъекция для Транссиба и БАМа

Денежная инъекция для Транссиба и БАМа

Летом минувшего года стало известно, что общий объем инвестиций в развитие БАМа и Транссиба
в срок до 2018 года составит 562 млрд рублей, из которых 300 млрд может быть привлечено за счет инвестпрограммы РЖД, а 260 млрд должно быть компенсировано из бюджетных источников. Почему именно сегодня так важен этот проект?

Array
(
    [ID] => 96809
    [~ID] => 96809
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [NAME] => Денежная инъекция для Транссиба и БАМа
    [~NAME] => Денежная инъекция для Транссиба и БАМа
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/denezhnaia-in%27ektsiia-dlia-transsiba-i-bama/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/denezhnaia-in%27ektsiia-dlia-transsiba-i-bama/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Утвержденная сумма в результате оказалась меньше той, которая планировалась годом ранее. Тогда называли цифру в 918 млрд рублей, что позволило бы увеличить пропускную способность магистралей до 80 млн т. Теперь же, с вложениями в 562 млрд, этот показатель возрастет только до 50 млн т в год.
Согласно Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года, на Транссибе будет построено 87,3 км третьих путей, реконструировано 25 станций, выполнено усиление устройств электроснабжения, а также создано несколько современных терминально-логистических центров. В комплекс мероприятий по развитию БАМа входит строительство новой железнодорожной ветки, подъездных путей к месторождениям и морским портам.
По мнению специалистов Института проблем естественных монополий, к 2020 году протяженность узких мест на сети может составить 22% от ее общей эксплуатационной длины. Поэтому очевидно, что уже сегодня необходимы значительные вложения в развитие инфраструктуры. Тех средств, которые в следующем году планируется потратить на модернизацию самых протяженных магистралей в мире – БАМа и Транссиба, явно недостаточно. Согласно прогнозам роста грузовой базы в 100 млн т ежегодно, в обе дороги необходимо вложить не менее 1 трлн рублей.
Государственная власть понимает, что выделенных на развитие магистралей средств недостаточно.
В связи с чем президент РФ Владимир Путин уже предложил лидерам стран АТР обратить внимание на эти инфраструктурные проекты, перс­пективные с международной точки зрения. Кроме того, предполагается, что инвестиции в развитие магистралей можно привлечь и с помощью логистических компаний из Европы и Юго-Восточной Азии. Впрочем, по мнению управляющего партнера ИГ «Велес Капитал» Михаила Зака, иностранные фонды могут согласиться принять участие в финансировании таких проектов, как модернизация БАМа и Транссиба, только в случае наличия у них других объектов для инвестиций в России, которые окупят вложенные средства. Действительно, большинство инфраструктурных проектов в РФ пока не выглядят коммерчески привлекательными по причине невозможности или длительности их окупаемости. Например, как отмечает заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту Сергей Тен, срок окупаемости вложений в Транссиб составляет не менее 55 лет.
Более реальным механизмом представляется привлечение дополнительных средств в развитие инфраструктуры путем заключения долгосрочных соглашений перевозчика с грузоотправителями. Первое такое соглашение было заключено в октябре прошлого года с ООО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация». Согласно документу, перевозчик ежегодно гарантирует вывоз 15 млн т угля с предприятия начиная с 2018 года, а грузовладелец обязуется предоставлять ему такой объем.
Что касается БАМа, то после модернизации перевозчик планирует перебросить на эту магистраль основную часть грузопотока, которая сегодня следует по Транссибу. Однако существуют сомнения, что данная ветка, изначально имевшая преимущественно военно-стратегическое назначение, будет пользоваться большой популярностью. Тем не менее такая перестановка, безусловно, даст социальный эффект – Транссиб будет разгружен для пассажирских перевозок и контейнерного трафика.
Причины, по которой Россия сегодня, несмотря на туманные сроки окупаемости, должна максимально сфокусироваться на реализации этих проектов, достаточно весомы. Например, развитие Нового шелкового пути, основу которого составляет проект ТРАСЕКА. Дорога из Юго-Восточной Азии в Европу, проходящая в обход России, может отнять значительную долю трафика у приморских портов. Правда, пока у этого проекта тоже не все гладко (по политическим причинам и вследствие того, что в странах, по территории которых пройдет магист­раль, используются колеи разной ширины).
Очевидно, что сегодня низкая пропускная способность двух российских магистралей негативно влияет на экономику страны, а инвестиции в их развитие могут придать ей положительную динамику. Таким образом, эффект от модернизации Транссиба и БАМа поможет окупить затраты на ее реализацию.
Кристина Александрова

[~DETAIL_TEXT] =>

Утвержденная сумма в результате оказалась меньше той, которая планировалась годом ранее. Тогда называли цифру в 918 млрд рублей, что позволило бы увеличить пропускную способность магистралей до 80 млн т. Теперь же, с вложениями в 562 млрд, этот показатель возрастет только до 50 млн т в год.
Согласно Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года, на Транссибе будет построено 87,3 км третьих путей, реконструировано 25 станций, выполнено усиление устройств электроснабжения, а также создано несколько современных терминально-логистических центров. В комплекс мероприятий по развитию БАМа входит строительство новой железнодорожной ветки, подъездных путей к месторождениям и морским портам.
По мнению специалистов Института проблем естественных монополий, к 2020 году протяженность узких мест на сети может составить 22% от ее общей эксплуатационной длины. Поэтому очевидно, что уже сегодня необходимы значительные вложения в развитие инфраструктуры. Тех средств, которые в следующем году планируется потратить на модернизацию самых протяженных магистралей в мире – БАМа и Транссиба, явно недостаточно. Согласно прогнозам роста грузовой базы в 100 млн т ежегодно, в обе дороги необходимо вложить не менее 1 трлн рублей.
Государственная власть понимает, что выделенных на развитие магистралей средств недостаточно.
В связи с чем президент РФ Владимир Путин уже предложил лидерам стран АТР обратить внимание на эти инфраструктурные проекты, перс­пективные с международной точки зрения. Кроме того, предполагается, что инвестиции в развитие магистралей можно привлечь и с помощью логистических компаний из Европы и Юго-Восточной Азии. Впрочем, по мнению управляющего партнера ИГ «Велес Капитал» Михаила Зака, иностранные фонды могут согласиться принять участие в финансировании таких проектов, как модернизация БАМа и Транссиба, только в случае наличия у них других объектов для инвестиций в России, которые окупят вложенные средства. Действительно, большинство инфраструктурных проектов в РФ пока не выглядят коммерчески привлекательными по причине невозможности или длительности их окупаемости. Например, как отмечает заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту Сергей Тен, срок окупаемости вложений в Транссиб составляет не менее 55 лет.
Более реальным механизмом представляется привлечение дополнительных средств в развитие инфраструктуры путем заключения долгосрочных соглашений перевозчика с грузоотправителями. Первое такое соглашение было заключено в октябре прошлого года с ООО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация». Согласно документу, перевозчик ежегодно гарантирует вывоз 15 млн т угля с предприятия начиная с 2018 года, а грузовладелец обязуется предоставлять ему такой объем.
Что касается БАМа, то после модернизации перевозчик планирует перебросить на эту магистраль основную часть грузопотока, которая сегодня следует по Транссибу. Однако существуют сомнения, что данная ветка, изначально имевшая преимущественно военно-стратегическое назначение, будет пользоваться большой популярностью. Тем не менее такая перестановка, безусловно, даст социальный эффект – Транссиб будет разгружен для пассажирских перевозок и контейнерного трафика.
Причины, по которой Россия сегодня, несмотря на туманные сроки окупаемости, должна максимально сфокусироваться на реализации этих проектов, достаточно весомы. Например, развитие Нового шелкового пути, основу которого составляет проект ТРАСЕКА. Дорога из Юго-Восточной Азии в Европу, проходящая в обход России, может отнять значительную долю трафика у приморских портов. Правда, пока у этого проекта тоже не все гладко (по политическим причинам и вследствие того, что в странах, по территории которых пройдет магист­раль, используются колеи разной ширины).
Очевидно, что сегодня низкая пропускная способность двух российских магистралей негативно влияет на экономику страны, а инвестиции в их развитие могут придать ей положительную динамику. Таким образом, эффект от модернизации Транссиба и БАМа поможет окупить затраты на ее реализацию.
Кристина Александрова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Летом минувшего года стало известно, что общий объем инвестиций в развитие БАМа и Транссиба
в срок до 2018 года составит 562 млрд рублей, из которых 300 млрд может быть привлечено за счет инвестпрограммы РЖД, а 260 млрд должно быть компенсировано из бюджетных источников. Почему именно сегодня так важен этот проект?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Летом минувшего года стало известно, что общий объем инвестиций в развитие БАМа и Транссиба
в срок до 2018 года составит 562 млрд рублей, из которых 300 млрд может быть привлечено за счет инвестпрограммы РЖД, а 260 млрд должно быть компенсировано из бюджетных источников. Почему именно сегодня так важен этот проект?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4531 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6175 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/680 [FILE_NAME] => 52dfa602697d6466.jpg [ORIGINAL_NAME] => 52dfa602697d6466.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1237c50c7b427a7d9b2309d759c41fb1 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/680/52dfa602697d6466.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/680/52dfa602697d6466.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/680/52dfa602697d6466.jpg [ALT] => Денежная инъекция для Транссиба и БАМа [TITLE] => Денежная инъекция для Транссиба и БАМа ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4531 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => denezhnaia-in'ektsiia-dlia-transsiba-i-bama [~CODE] => denezhnaia-in'ektsiia-dlia-transsiba-i-bama [EXTERNAL_ID] => 8915 [~EXTERNAL_ID] => 8915 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96809:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96809:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68931 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96809:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68931 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96809:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96809:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96809:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96809:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Денежная инъекция для Транссиба и БАМа [SECTION_META_KEYWORDS] => денежная инъекция для транссиба и бама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Летом минувшего года стало известно, что общий объем инвестиций в развитие БАМа и Транссиба <br /> в срок до 2018 года составит 562 млрд рублей, из которых 300 млрд может быть привлечено за счет инвестпрограммы РЖД, а 260 млрд должно быть компенсировано из бюджетных источников. Почему именно сегодня так важен этот проект?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Денежная инъекция для Транссиба и БАМа [ELEMENT_META_KEYWORDS] => денежная инъекция для транссиба и бама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Летом минувшего года стало известно, что общий объем инвестиций в развитие БАМа и Транссиба <br /> в срок до 2018 года составит 562 млрд рублей, из которых 300 млрд может быть привлечено за счет инвестпрограммы РЖД, а 260 млрд должно быть компенсировано из бюджетных источников. Почему именно сегодня так важен этот проект?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Денежная инъекция для Транссиба и БАМа [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Денежная инъекция для Транссиба и БАМа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Денежная инъекция для Транссиба и БАМа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Денежная инъекция для Транссиба и БАМа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Денежная инъекция для Транссиба и БАМа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Денежная инъекция для Транссиба и БАМа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Денежная инъекция для Транссиба и БАМа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Денежная инъекция для Транссиба и БАМа ) )

									Array
(
    [ID] => 96809
    [~ID] => 96809
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [NAME] => Денежная инъекция для Транссиба и БАМа
    [~NAME] => Денежная инъекция для Транссиба и БАМа
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/denezhnaia-in%27ektsiia-dlia-transsiba-i-bama/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/denezhnaia-in%27ektsiia-dlia-transsiba-i-bama/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Утвержденная сумма в результате оказалась меньше той, которая планировалась годом ранее. Тогда называли цифру в 918 млрд рублей, что позволило бы увеличить пропускную способность магистралей до 80 млн т. Теперь же, с вложениями в 562 млрд, этот показатель возрастет только до 50 млн т в год.
Согласно Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года, на Транссибе будет построено 87,3 км третьих путей, реконструировано 25 станций, выполнено усиление устройств электроснабжения, а также создано несколько современных терминально-логистических центров. В комплекс мероприятий по развитию БАМа входит строительство новой железнодорожной ветки, подъездных путей к месторождениям и морским портам.
По мнению специалистов Института проблем естественных монополий, к 2020 году протяженность узких мест на сети может составить 22% от ее общей эксплуатационной длины. Поэтому очевидно, что уже сегодня необходимы значительные вложения в развитие инфраструктуры. Тех средств, которые в следующем году планируется потратить на модернизацию самых протяженных магистралей в мире – БАМа и Транссиба, явно недостаточно. Согласно прогнозам роста грузовой базы в 100 млн т ежегодно, в обе дороги необходимо вложить не менее 1 трлн рублей.
Государственная власть понимает, что выделенных на развитие магистралей средств недостаточно.
В связи с чем президент РФ Владимир Путин уже предложил лидерам стран АТР обратить внимание на эти инфраструктурные проекты, перс­пективные с международной точки зрения. Кроме того, предполагается, что инвестиции в развитие магистралей можно привлечь и с помощью логистических компаний из Европы и Юго-Восточной Азии. Впрочем, по мнению управляющего партнера ИГ «Велес Капитал» Михаила Зака, иностранные фонды могут согласиться принять участие в финансировании таких проектов, как модернизация БАМа и Транссиба, только в случае наличия у них других объектов для инвестиций в России, которые окупят вложенные средства. Действительно, большинство инфраструктурных проектов в РФ пока не выглядят коммерчески привлекательными по причине невозможности или длительности их окупаемости. Например, как отмечает заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту Сергей Тен, срок окупаемости вложений в Транссиб составляет не менее 55 лет.
Более реальным механизмом представляется привлечение дополнительных средств в развитие инфраструктуры путем заключения долгосрочных соглашений перевозчика с грузоотправителями. Первое такое соглашение было заключено в октябре прошлого года с ООО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация». Согласно документу, перевозчик ежегодно гарантирует вывоз 15 млн т угля с предприятия начиная с 2018 года, а грузовладелец обязуется предоставлять ему такой объем.
Что касается БАМа, то после модернизации перевозчик планирует перебросить на эту магистраль основную часть грузопотока, которая сегодня следует по Транссибу. Однако существуют сомнения, что данная ветка, изначально имевшая преимущественно военно-стратегическое назначение, будет пользоваться большой популярностью. Тем не менее такая перестановка, безусловно, даст социальный эффект – Транссиб будет разгружен для пассажирских перевозок и контейнерного трафика.
Причины, по которой Россия сегодня, несмотря на туманные сроки окупаемости, должна максимально сфокусироваться на реализации этих проектов, достаточно весомы. Например, развитие Нового шелкового пути, основу которого составляет проект ТРАСЕКА. Дорога из Юго-Восточной Азии в Европу, проходящая в обход России, может отнять значительную долю трафика у приморских портов. Правда, пока у этого проекта тоже не все гладко (по политическим причинам и вследствие того, что в странах, по территории которых пройдет магист­раль, используются колеи разной ширины).
Очевидно, что сегодня низкая пропускная способность двух российских магистралей негативно влияет на экономику страны, а инвестиции в их развитие могут придать ей положительную динамику. Таким образом, эффект от модернизации Транссиба и БАМа поможет окупить затраты на ее реализацию.
Кристина Александрова

[~DETAIL_TEXT] =>

Утвержденная сумма в результате оказалась меньше той, которая планировалась годом ранее. Тогда называли цифру в 918 млрд рублей, что позволило бы увеличить пропускную способность магистралей до 80 млн т. Теперь же, с вложениями в 562 млрд, этот показатель возрастет только до 50 млн т в год.
Согласно Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года, на Транссибе будет построено 87,3 км третьих путей, реконструировано 25 станций, выполнено усиление устройств электроснабжения, а также создано несколько современных терминально-логистических центров. В комплекс мероприятий по развитию БАМа входит строительство новой железнодорожной ветки, подъездных путей к месторождениям и морским портам.
По мнению специалистов Института проблем естественных монополий, к 2020 году протяженность узких мест на сети может составить 22% от ее общей эксплуатационной длины. Поэтому очевидно, что уже сегодня необходимы значительные вложения в развитие инфраструктуры. Тех средств, которые в следующем году планируется потратить на модернизацию самых протяженных магистралей в мире – БАМа и Транссиба, явно недостаточно. Согласно прогнозам роста грузовой базы в 100 млн т ежегодно, в обе дороги необходимо вложить не менее 1 трлн рублей.
Государственная власть понимает, что выделенных на развитие магистралей средств недостаточно.
В связи с чем президент РФ Владимир Путин уже предложил лидерам стран АТР обратить внимание на эти инфраструктурные проекты, перс­пективные с международной точки зрения. Кроме того, предполагается, что инвестиции в развитие магистралей можно привлечь и с помощью логистических компаний из Европы и Юго-Восточной Азии. Впрочем, по мнению управляющего партнера ИГ «Велес Капитал» Михаила Зака, иностранные фонды могут согласиться принять участие в финансировании таких проектов, как модернизация БАМа и Транссиба, только в случае наличия у них других объектов для инвестиций в России, которые окупят вложенные средства. Действительно, большинство инфраструктурных проектов в РФ пока не выглядят коммерчески привлекательными по причине невозможности или длительности их окупаемости. Например, как отмечает заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту Сергей Тен, срок окупаемости вложений в Транссиб составляет не менее 55 лет.
Более реальным механизмом представляется привлечение дополнительных средств в развитие инфраструктуры путем заключения долгосрочных соглашений перевозчика с грузоотправителями. Первое такое соглашение было заключено в октябре прошлого года с ООО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация». Согласно документу, перевозчик ежегодно гарантирует вывоз 15 млн т угля с предприятия начиная с 2018 года, а грузовладелец обязуется предоставлять ему такой объем.
Что касается БАМа, то после модернизации перевозчик планирует перебросить на эту магистраль основную часть грузопотока, которая сегодня следует по Транссибу. Однако существуют сомнения, что данная ветка, изначально имевшая преимущественно военно-стратегическое назначение, будет пользоваться большой популярностью. Тем не менее такая перестановка, безусловно, даст социальный эффект – Транссиб будет разгружен для пассажирских перевозок и контейнерного трафика.
Причины, по которой Россия сегодня, несмотря на туманные сроки окупаемости, должна максимально сфокусироваться на реализации этих проектов, достаточно весомы. Например, развитие Нового шелкового пути, основу которого составляет проект ТРАСЕКА. Дорога из Юго-Восточной Азии в Европу, проходящая в обход России, может отнять значительную долю трафика у приморских портов. Правда, пока у этого проекта тоже не все гладко (по политическим причинам и вследствие того, что в странах, по территории которых пройдет магист­раль, используются колеи разной ширины).
Очевидно, что сегодня низкая пропускная способность двух российских магистралей негативно влияет на экономику страны, а инвестиции в их развитие могут придать ей положительную динамику. Таким образом, эффект от модернизации Транссиба и БАМа поможет окупить затраты на ее реализацию.
Кристина Александрова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Летом минувшего года стало известно, что общий объем инвестиций в развитие БАМа и Транссиба
в срок до 2018 года составит 562 млрд рублей, из которых 300 млрд может быть привлечено за счет инвестпрограммы РЖД, а 260 млрд должно быть компенсировано из бюджетных источников. Почему именно сегодня так важен этот проект?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Летом минувшего года стало известно, что общий объем инвестиций в развитие БАМа и Транссиба
в срок до 2018 года составит 562 млрд рублей, из которых 300 млрд может быть привлечено за счет инвестпрограммы РЖД, а 260 млрд должно быть компенсировано из бюджетных источников. Почему именно сегодня так важен этот проект?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4531 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6175 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/680 [FILE_NAME] => 52dfa602697d6466.jpg [ORIGINAL_NAME] => 52dfa602697d6466.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1237c50c7b427a7d9b2309d759c41fb1 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/680/52dfa602697d6466.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/680/52dfa602697d6466.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/680/52dfa602697d6466.jpg [ALT] => Денежная инъекция для Транссиба и БАМа [TITLE] => Денежная инъекция для Транссиба и БАМа ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4531 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => denezhnaia-in'ektsiia-dlia-transsiba-i-bama [~CODE] => denezhnaia-in'ektsiia-dlia-transsiba-i-bama [EXTERNAL_ID] => 8915 [~EXTERNAL_ID] => 8915 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96809:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96809:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68931 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96809:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68931 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96809:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96809:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96809:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96809:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Денежная инъекция для Транссиба и БАМа [SECTION_META_KEYWORDS] => денежная инъекция для транссиба и бама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Летом минувшего года стало известно, что общий объем инвестиций в развитие БАМа и Транссиба <br /> в срок до 2018 года составит 562 млрд рублей, из которых 300 млрд может быть привлечено за счет инвестпрограммы РЖД, а 260 млрд должно быть компенсировано из бюджетных источников. Почему именно сегодня так важен этот проект?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Денежная инъекция для Транссиба и БАМа [ELEMENT_META_KEYWORDS] => денежная инъекция для транссиба и бама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Летом минувшего года стало известно, что общий объем инвестиций в развитие БАМа и Транссиба <br /> в срок до 2018 года составит 562 млрд рублей, из которых 300 млрд может быть привлечено за счет инвестпрограммы РЖД, а 260 млрд должно быть компенсировано из бюджетных источников. Почему именно сегодня так важен этот проект?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Денежная инъекция для Транссиба и БАМа [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Денежная инъекция для Транссиба и БАМа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Денежная инъекция для Транссиба и БАМа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Денежная инъекция для Транссиба и БАМа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Денежная инъекция для Транссиба и БАМа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Денежная инъекция для Транссиба и БАМа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Денежная инъекция для Транссиба и БАМа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Денежная инъекция для Транссиба и БАМа ) )
РЖД-Партнер

Новое звено в цепочке транзита

Новое звено в цепочке транзита

Национальные железнодорожные компании России, Казахстана и Беларуси подписали соглашение о создании и базовых принципах деятельности Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК), которая займется перевозкой контейнерных грузов в границах Единого экономического пространства. Это позволит улучшить железнодорожный сервис для транзита.

Array
(
    [ID] => 96808
    [~ID] => 96808
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [NAME] => Новое звено в цепочке транзита
    [~NAME] => Новое звено в цепочке транзита
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/novoe-zveno-v-tsepochke-tranzita/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/novoe-zveno-v-tsepochke-tranzita/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Рамочное соглашение о намерении создать ОТЛК было подписано в июне 2013 года, а в октябре стороны договорились о базовых принципах ее деятельности и утвердили term sheet, который в дальнейшем станет основой для акционерного соглашения. Было также объявлено о разработке механизмов перехода на единую тарифную ставку за контейнеро-км при перевозках из Китая в Европу. Это связано с готовностью провинции Чунцин (КНР) использовать железнодорожный транзит через территорию России, Беларуси и Казахстана. Выгода в том, что, к примеру, доставка грузов по маршруту Чунцин – Дуйсбург морским путем занимает 45–60 суток, тогда как по железной дороге время в пути составляет 16–17 суток.
В конце ноября 2013-го совет директоров ОАО «РЖД» предварительно одобрил участие компании в уставном капитале ОТЛК. Доля оплачивается путем внесения 50% плюс 2 акции уставного капитала ОАО «ТрансКонтейнер» и 100% минус 1 акция ОАО «РЖД Логистика». Окончательное решение предполагается принять после рассмотрения вопроса в правительстве РФ. Доли учредителей ОТЛК определят исходя из рыночной стоимости вносимого в капитал имущества, при этом целевая модель создания компании предусматривает возможность паритета сторон. Также в ноябре национальные железнодорожные компании трех стран подписали план-график мероприятий по формированию ОТЛК. По словам президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, согласно этому плану в I квартале 2014 года намечено завершить все юридические процедуры, что позволит компании начать работу.
Сейчас основная часть транзита из Азии в Европу следует окружным морским путем. Для повышения привлекательности сухопутного маршрута через РФ, Казахстан и Беларусь необходимо свести к минимуму барьеры на его пути. Это возможно, если создать крупного оператора, который окажется способным организовать сквозной сервис. Роль такого глобального игрока, как отметил начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов, и отведена ОТЛК.
Приобретение ОАО «РЖД» 75% акций GEFCO, одного из ведущих европейских поставщиков логистических услуг, должно помочь укрепить позиции новой компании на международном рынке. Синхронизация двух проектов, по мнению экспертов, обеспечит значительный синергетический эффект.
Партнер юридической фирмы Goltsblat BLP Антон Ситников отмечает, что схема, по которой создается ОТЛК, достаточно распространена. Поэтому особых проблем с выстраиванием бизнеса компании не предвидится. Аналогично оценивают перспективы новой компании и другие эксперты. Главный вопрос в том, чем конкретно она будет обладать и как намерена распорядиться передаваемыми ей ресурсами, считает партнер, управляющий директор московского офиса Boston Consulting Group Андрей Тимофеев.
Выйти на запланированные позиции ОТЛК рассчитывает за счет сокращения сроков доставки грузов и оптимизации стоимости перевозок. Компания нацеливается на сервисы для крупных клиентов, причем намерена работать с ними напрямую. Обслуживанием малых и средних клиентов, как предполагается, займутся экспедиторские компании.
Решающим фактором является цена, которую предложит ОТЛК на свои услуги. На данный момент сквозные тарифы на доставку железнодорожным транспортом по сухопутному маршруту выше, чем по морскому (более длинному) пути. По мнению управляющего филиалом международного холдинга AsstrA AG в Алматы Айкына Уркимбаева, в конечном итоге все будет зависеть от того, что выберет клиент – скорость или цену.
При оптимистическом варианте развития событий эксперты прог­нозируют увеличение к 2020 году железнодорожного грузооборота на направлении Китай – Европа в 35–40 раз. В таком случае объем перевозок ОТЛК, согласно бизнес-плану компании, достигнет 4,2 млн TEU, а доход железнодорожных компаний от использования инфраструктуры –
$1,6 млрд. Кумулятивный вклад в ВВП к 2020-му составит для России почти $5 млрд, для Казахстана – $5,3 млрд, для Беларуси – около $1 млрд.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Рамочное соглашение о намерении создать ОТЛК было подписано в июне 2013 года, а в октябре стороны договорились о базовых принципах ее деятельности и утвердили term sheet, который в дальнейшем станет основой для акционерного соглашения. Было также объявлено о разработке механизмов перехода на единую тарифную ставку за контейнеро-км при перевозках из Китая в Европу. Это связано с готовностью провинции Чунцин (КНР) использовать железнодорожный транзит через территорию России, Беларуси и Казахстана. Выгода в том, что, к примеру, доставка грузов по маршруту Чунцин – Дуйсбург морским путем занимает 45–60 суток, тогда как по железной дороге время в пути составляет 16–17 суток.
В конце ноября 2013-го совет директоров ОАО «РЖД» предварительно одобрил участие компании в уставном капитале ОТЛК. Доля оплачивается путем внесения 50% плюс 2 акции уставного капитала ОАО «ТрансКонтейнер» и 100% минус 1 акция ОАО «РЖД Логистика». Окончательное решение предполагается принять после рассмотрения вопроса в правительстве РФ. Доли учредителей ОТЛК определят исходя из рыночной стоимости вносимого в капитал имущества, при этом целевая модель создания компании предусматривает возможность паритета сторон. Также в ноябре национальные железнодорожные компании трех стран подписали план-график мероприятий по формированию ОТЛК. По словам президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, согласно этому плану в I квартале 2014 года намечено завершить все юридические процедуры, что позволит компании начать работу.
Сейчас основная часть транзита из Азии в Европу следует окружным морским путем. Для повышения привлекательности сухопутного маршрута через РФ, Казахстан и Беларусь необходимо свести к минимуму барьеры на его пути. Это возможно, если создать крупного оператора, который окажется способным организовать сквозной сервис. Роль такого глобального игрока, как отметил начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов, и отведена ОТЛК.
Приобретение ОАО «РЖД» 75% акций GEFCO, одного из ведущих европейских поставщиков логистических услуг, должно помочь укрепить позиции новой компании на международном рынке. Синхронизация двух проектов, по мнению экспертов, обеспечит значительный синергетический эффект.
Партнер юридической фирмы Goltsblat BLP Антон Ситников отмечает, что схема, по которой создается ОТЛК, достаточно распространена. Поэтому особых проблем с выстраиванием бизнеса компании не предвидится. Аналогично оценивают перспективы новой компании и другие эксперты. Главный вопрос в том, чем конкретно она будет обладать и как намерена распорядиться передаваемыми ей ресурсами, считает партнер, управляющий директор московского офиса Boston Consulting Group Андрей Тимофеев.
Выйти на запланированные позиции ОТЛК рассчитывает за счет сокращения сроков доставки грузов и оптимизации стоимости перевозок. Компания нацеливается на сервисы для крупных клиентов, причем намерена работать с ними напрямую. Обслуживанием малых и средних клиентов, как предполагается, займутся экспедиторские компании.
Решающим фактором является цена, которую предложит ОТЛК на свои услуги. На данный момент сквозные тарифы на доставку железнодорожным транспортом по сухопутному маршруту выше, чем по морскому (более длинному) пути. По мнению управляющего филиалом международного холдинга AsstrA AG в Алматы Айкына Уркимбаева, в конечном итоге все будет зависеть от того, что выберет клиент – скорость или цену.
При оптимистическом варианте развития событий эксперты прог­нозируют увеличение к 2020 году железнодорожного грузооборота на направлении Китай – Европа в 35–40 раз. В таком случае объем перевозок ОТЛК, согласно бизнес-плану компании, достигнет 4,2 млн TEU, а доход железнодорожных компаний от использования инфраструктуры –
$1,6 млрд. Кумулятивный вклад в ВВП к 2020-му составит для России почти $5 млрд, для Казахстана – $5,3 млрд, для Беларуси – около $1 млрд.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Национальные железнодорожные компании России, Казахстана и Беларуси подписали соглашение о создании и базовых принципах деятельности Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК), которая займется перевозкой контейнерных грузов в границах Единого экономического пространства. Это позволит улучшить железнодорожный сервис для транзита.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Национальные железнодорожные компании России, Казахстана и Беларуси подписали соглашение о создании и базовых принципах деятельности Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК), которая займется перевозкой контейнерных грузов в границах Единого экономического пространства. Это позволит улучшить железнодорожный сервис для транзита.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4529 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 111 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6356 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5b8 [FILE_NAME] => 52df89463c3dff9f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 52df89463c3dff9f.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9bb27db080822098b00e6532c594cdd0 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/5b8/52df89463c3dff9f.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5b8/52df89463c3dff9f.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5b8/52df89463c3dff9f.jpg [ALT] => Новое звено в цепочке транзита [TITLE] => Новое звено в цепочке транзита ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4529 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novoe-zveno-v-tsepochke-tranzita [~CODE] => novoe-zveno-v-tsepochke-tranzita [EXTERNAL_ID] => 8914 [~EXTERNAL_ID] => 8914 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96808:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96808:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68931 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96808:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68931 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96808:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96808:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96808:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96808:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новое звено в цепочке транзита [SECTION_META_KEYWORDS] => новое звено в цепочке транзита [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Национальные железнодорожные компании России, Казахстана и Беларуси подписали соглашение о создании и базовых принципах деятельности Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК), которая займется перевозкой контейнерных грузов в границах Единого экономического пространства. Это позволит улучшить железнодорожный сервис для транзита.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Новое звено в цепочке транзита [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новое звено в цепочке транзита [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Национальные железнодорожные компании России, Казахстана и Беларуси подписали соглашение о создании и базовых принципах деятельности Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК), которая займется перевозкой контейнерных грузов в границах Единого экономического пространства. Это позволит улучшить железнодорожный сервис для транзита.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новое звено в цепочке транзита [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое звено в цепочке транзита [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новое звено в цепочке транзита [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое звено в цепочке транзита [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новое звено в цепочке транзита [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое звено в цепочке транзита [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новое звено в цепочке транзита [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое звено в цепочке транзита ) )

									Array
(
    [ID] => 96808
    [~ID] => 96808
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [NAME] => Новое звено в цепочке транзита
    [~NAME] => Новое звено в цепочке транзита
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/novoe-zveno-v-tsepochke-tranzita/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/novoe-zveno-v-tsepochke-tranzita/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Рамочное соглашение о намерении создать ОТЛК было подписано в июне 2013 года, а в октябре стороны договорились о базовых принципах ее деятельности и утвердили term sheet, который в дальнейшем станет основой для акционерного соглашения. Было также объявлено о разработке механизмов перехода на единую тарифную ставку за контейнеро-км при перевозках из Китая в Европу. Это связано с готовностью провинции Чунцин (КНР) использовать железнодорожный транзит через территорию России, Беларуси и Казахстана. Выгода в том, что, к примеру, доставка грузов по маршруту Чунцин – Дуйсбург морским путем занимает 45–60 суток, тогда как по железной дороге время в пути составляет 16–17 суток.
В конце ноября 2013-го совет директоров ОАО «РЖД» предварительно одобрил участие компании в уставном капитале ОТЛК. Доля оплачивается путем внесения 50% плюс 2 акции уставного капитала ОАО «ТрансКонтейнер» и 100% минус 1 акция ОАО «РЖД Логистика». Окончательное решение предполагается принять после рассмотрения вопроса в правительстве РФ. Доли учредителей ОТЛК определят исходя из рыночной стоимости вносимого в капитал имущества, при этом целевая модель создания компании предусматривает возможность паритета сторон. Также в ноябре национальные железнодорожные компании трех стран подписали план-график мероприятий по формированию ОТЛК. По словам президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, согласно этому плану в I квартале 2014 года намечено завершить все юридические процедуры, что позволит компании начать работу.
Сейчас основная часть транзита из Азии в Европу следует окружным морским путем. Для повышения привлекательности сухопутного маршрута через РФ, Казахстан и Беларусь необходимо свести к минимуму барьеры на его пути. Это возможно, если создать крупного оператора, который окажется способным организовать сквозной сервис. Роль такого глобального игрока, как отметил начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов, и отведена ОТЛК.
Приобретение ОАО «РЖД» 75% акций GEFCO, одного из ведущих европейских поставщиков логистических услуг, должно помочь укрепить позиции новой компании на международном рынке. Синхронизация двух проектов, по мнению экспертов, обеспечит значительный синергетический эффект.
Партнер юридической фирмы Goltsblat BLP Антон Ситников отмечает, что схема, по которой создается ОТЛК, достаточно распространена. Поэтому особых проблем с выстраиванием бизнеса компании не предвидится. Аналогично оценивают перспективы новой компании и другие эксперты. Главный вопрос в том, чем конкретно она будет обладать и как намерена распорядиться передаваемыми ей ресурсами, считает партнер, управляющий директор московского офиса Boston Consulting Group Андрей Тимофеев.
Выйти на запланированные позиции ОТЛК рассчитывает за счет сокращения сроков доставки грузов и оптимизации стоимости перевозок. Компания нацеливается на сервисы для крупных клиентов, причем намерена работать с ними напрямую. Обслуживанием малых и средних клиентов, как предполагается, займутся экспедиторские компании.
Решающим фактором является цена, которую предложит ОТЛК на свои услуги. На данный момент сквозные тарифы на доставку железнодорожным транспортом по сухопутному маршруту выше, чем по морскому (более длинному) пути. По мнению управляющего филиалом международного холдинга AsstrA AG в Алматы Айкына Уркимбаева, в конечном итоге все будет зависеть от того, что выберет клиент – скорость или цену.
При оптимистическом варианте развития событий эксперты прог­нозируют увеличение к 2020 году железнодорожного грузооборота на направлении Китай – Европа в 35–40 раз. В таком случае объем перевозок ОТЛК, согласно бизнес-плану компании, достигнет 4,2 млн TEU, а доход железнодорожных компаний от использования инфраструктуры –
$1,6 млрд. Кумулятивный вклад в ВВП к 2020-му составит для России почти $5 млрд, для Казахстана – $5,3 млрд, для Беларуси – около $1 млрд.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Рамочное соглашение о намерении создать ОТЛК было подписано в июне 2013 года, а в октябре стороны договорились о базовых принципах ее деятельности и утвердили term sheet, который в дальнейшем станет основой для акционерного соглашения. Было также объявлено о разработке механизмов перехода на единую тарифную ставку за контейнеро-км при перевозках из Китая в Европу. Это связано с готовностью провинции Чунцин (КНР) использовать железнодорожный транзит через территорию России, Беларуси и Казахстана. Выгода в том, что, к примеру, доставка грузов по маршруту Чунцин – Дуйсбург морским путем занимает 45–60 суток, тогда как по железной дороге время в пути составляет 16–17 суток.
В конце ноября 2013-го совет директоров ОАО «РЖД» предварительно одобрил участие компании в уставном капитале ОТЛК. Доля оплачивается путем внесения 50% плюс 2 акции уставного капитала ОАО «ТрансКонтейнер» и 100% минус 1 акция ОАО «РЖД Логистика». Окончательное решение предполагается принять после рассмотрения вопроса в правительстве РФ. Доли учредителей ОТЛК определят исходя из рыночной стоимости вносимого в капитал имущества, при этом целевая модель создания компании предусматривает возможность паритета сторон. Также в ноябре национальные железнодорожные компании трех стран подписали план-график мероприятий по формированию ОТЛК. По словам президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, согласно этому плану в I квартале 2014 года намечено завершить все юридические процедуры, что позволит компании начать работу.
Сейчас основная часть транзита из Азии в Европу следует окружным морским путем. Для повышения привлекательности сухопутного маршрута через РФ, Казахстан и Беларусь необходимо свести к минимуму барьеры на его пути. Это возможно, если создать крупного оператора, который окажется способным организовать сквозной сервис. Роль такого глобального игрока, как отметил начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов, и отведена ОТЛК.
Приобретение ОАО «РЖД» 75% акций GEFCO, одного из ведущих европейских поставщиков логистических услуг, должно помочь укрепить позиции новой компании на международном рынке. Синхронизация двух проектов, по мнению экспертов, обеспечит значительный синергетический эффект.
Партнер юридической фирмы Goltsblat BLP Антон Ситников отмечает, что схема, по которой создается ОТЛК, достаточно распространена. Поэтому особых проблем с выстраиванием бизнеса компании не предвидится. Аналогично оценивают перспективы новой компании и другие эксперты. Главный вопрос в том, чем конкретно она будет обладать и как намерена распорядиться передаваемыми ей ресурсами, считает партнер, управляющий директор московского офиса Boston Consulting Group Андрей Тимофеев.
Выйти на запланированные позиции ОТЛК рассчитывает за счет сокращения сроков доставки грузов и оптимизации стоимости перевозок. Компания нацеливается на сервисы для крупных клиентов, причем намерена работать с ними напрямую. Обслуживанием малых и средних клиентов, как предполагается, займутся экспедиторские компании.
Решающим фактором является цена, которую предложит ОТЛК на свои услуги. На данный момент сквозные тарифы на доставку железнодорожным транспортом по сухопутному маршруту выше, чем по морскому (более длинному) пути. По мнению управляющего филиалом международного холдинга AsstrA AG в Алматы Айкына Уркимбаева, в конечном итоге все будет зависеть от того, что выберет клиент – скорость или цену.
При оптимистическом варианте развития событий эксперты прог­нозируют увеличение к 2020 году железнодорожного грузооборота на направлении Китай – Европа в 35–40 раз. В таком случае объем перевозок ОТЛК, согласно бизнес-плану компании, достигнет 4,2 млн TEU, а доход железнодорожных компаний от использования инфраструктуры –
$1,6 млрд. Кумулятивный вклад в ВВП к 2020-му составит для России почти $5 млрд, для Казахстана – $5,3 млрд, для Беларуси – около $1 млрд.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Национальные железнодорожные компании России, Казахстана и Беларуси подписали соглашение о создании и базовых принципах деятельности Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК), которая займется перевозкой контейнерных грузов в границах Единого экономического пространства. Это позволит улучшить железнодорожный сервис для транзита.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Национальные железнодорожные компании России, Казахстана и Беларуси подписали соглашение о создании и базовых принципах деятельности Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК), которая займется перевозкой контейнерных грузов в границах Единого экономического пространства. Это позволит улучшить железнодорожный сервис для транзита.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4529 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 111 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6356 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5b8 [FILE_NAME] => 52df89463c3dff9f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 52df89463c3dff9f.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9bb27db080822098b00e6532c594cdd0 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/5b8/52df89463c3dff9f.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5b8/52df89463c3dff9f.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5b8/52df89463c3dff9f.jpg [ALT] => Новое звено в цепочке транзита [TITLE] => Новое звено в цепочке транзита ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4529 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novoe-zveno-v-tsepochke-tranzita [~CODE] => novoe-zveno-v-tsepochke-tranzita [EXTERNAL_ID] => 8914 [~EXTERNAL_ID] => 8914 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96808:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96808:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68931 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96808:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68931 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96808:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96808:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96808:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96808:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новое звено в цепочке транзита [SECTION_META_KEYWORDS] => новое звено в цепочке транзита [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Национальные железнодорожные компании России, Казахстана и Беларуси подписали соглашение о создании и базовых принципах деятельности Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК), которая займется перевозкой контейнерных грузов в границах Единого экономического пространства. Это позволит улучшить железнодорожный сервис для транзита.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Новое звено в цепочке транзита [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новое звено в цепочке транзита [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Национальные железнодорожные компании России, Казахстана и Беларуси подписали соглашение о создании и базовых принципах деятельности Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК), которая займется перевозкой контейнерных грузов в границах Единого экономического пространства. Это позволит улучшить железнодорожный сервис для транзита.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новое звено в цепочке транзита [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое звено в цепочке транзита [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новое звено в цепочке транзита [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое звено в цепочке транзита [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новое звено в цепочке транзита [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое звено в цепочке транзита [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новое звено в цепочке транзита [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое звено в цепочке транзита ) )
РЖД-Партнер

Замороженное развитие

Замороженное развитие

Решение о сохранении величины железнодорожных тарифов в 2014-м на уровне 2013 года вызвало бурную реакцию транспортного сообщества. При этом общая направленность мнений, скорее, негативная, даже номинальные бенефициары данной меры – грузовладельцы – сомневаются в том, что заморозка ощутимо улучшит их положение в ближайшее время. Кроме того, высказываются опасения, что в отдаленной перспективе ситуация только ухудшится.

Array
(
    [ID] => 96807
    [~ID] => 96807
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [NAME] => Замороженное развитие
    [~NAME] => Замороженное развитие
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/zamorozhennoe-razvitie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/zamorozhennoe-razvitie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Железнодорожная отрасль в последние годы выступала в роли некоего мецената, материально поддерживающего реальный сектор российской экономики. Динамика тарифов на перевозку, утверждаемых руководством страны, неизменно оказывалась ниже как роста котировок на товарных рынках, так и уровня инфляции. Таким образом, не только нарастал дефицит финансовых ресурсов, необходимых для модернизации отрасли, но и усиливались диспропорции функционирования рынка. Сама система ежегодного утверждения тарифов, по общему мнению, оказывала негативное влияние на развитие отрасли, поскольку спланировать свою деятельность в условиях перманентной неопределенности даже на средне­срочную перспективу было крайне проблематично.
Примечательно, что все эти проблемы хорошо известны руководству страны, и именно по поручению премьер-министра Дмитрия Медведева регуляторы совместно с представителями бизнеса подготовили переход железных дорог на долговременные и экономически обоснованные тарифы. С ним увязывались важнейшие аспекты финансирования отрасли как за счет бюджетных, так и за счет привлеченных средств. Более того, ряд серьезных шагов (таких как, например, размещение инфраструктурных облигаций) также был предпринят перевозчиком с учетом запланированного в 2014 году перехода, и данные меры прошли необходимые согласования в профильных органах исполнительной власти. Как сложится судьба этих начинаний в случае заморозки, ни в одном министерстве и ведомстве предсказать не решаются. Но, по мнению экспертов, инвестиционная привлекательность российских железных дорог снизилась уже после обнародования самой возможности реализации жестких административных мер.
Вместе с тем участники рынка указывают на то, что отказ от индексации вряд ли сможет как-то облегчить положение пользователей услуг РЖД. По мнению коммерческого директора ООО «СеверТрансГрупп» Дмитрия Терентьева, система ценообразования, применяемая малыми и средними операторами, не изменится. «Многие грузовладельцы в договоре с экспедитором применяют фиксированные ставки, на которые Прейскурант № 10-01 никак не влияет. Но на практике постоянно происходит согласование размера ставок в зависимости от конкретной ситуации на рынке перевозок и в экономике страны в целом», – подчеркнул он.
Еще более категоричен в своих оценках директор компании World Communicating Agency Тимур Шарипов, который считает, что заморозка тарифов ОАО «РЖД» не повлияет на динамику стоимости перевозок, поскольку затронет лишь инфраструктурную составляющую, в то время как вагонная будет изменяться под влиянием конъюнктуры. «Анализ изменения ставок предоставления подвижного состава за последние 5 лет показывает, что средняя стоимость определяется не расходами собственников и операторов, а уровнем цен на соответствующих товарных рынках, – констатировал эксперт. – Практика свидетельствует, что искусственное сдерживание инфраструктурной составляющей тарифа приводит лишь к перераспределению стоимости услуги в пользу операторских компаний. Если данная мера и обеспечит поддержку отечественных предприятий, то бенефициаров, скорее, следует искать не в реальном секторе, а в сегменте оперирования вагонами».
В целом специалисты полагают, что поддержка экономики через заморозку транспортных тарифов не решает, а лишь консервирует обострившиеся проблемы. «Динамика на основных товарных рынках крайне разнородна: если мировые котировки на продукцию черной металлургии далеки от своих исторических максимумов, то, например, конъюнктура на минеральные удобрения, железную и марганцевую руду, а также зерно весьма благоприятна, – отмечает генеральный директор ЗАО «Трансгазиндастри» Александр Масс. – В итоге возникает вопрос: стоит ли дотировать за счет реализации инвестиционных программ тех участников рынка, которые и без этого не испытывают ощутимых сложностей? На деле получится, что те же производители минеральных удобрений, перевозки которых по сети РЖД превышают уровень прошлого года, получат преференций больше, чем металлурги, которые в условиях ослабления спроса объективно погрузят меньше». Добавим, что неоднозначность данной меры признается и в правительстве. Так, в Министерстве экономического развития уже заявили, что практика замораживания тарифов не будет распространена на последующие годы.
Дмитрий Ханцевич

[~DETAIL_TEXT] =>

Железнодорожная отрасль в последние годы выступала в роли некоего мецената, материально поддерживающего реальный сектор российской экономики. Динамика тарифов на перевозку, утверждаемых руководством страны, неизменно оказывалась ниже как роста котировок на товарных рынках, так и уровня инфляции. Таким образом, не только нарастал дефицит финансовых ресурсов, необходимых для модернизации отрасли, но и усиливались диспропорции функционирования рынка. Сама система ежегодного утверждения тарифов, по общему мнению, оказывала негативное влияние на развитие отрасли, поскольку спланировать свою деятельность в условиях перманентной неопределенности даже на средне­срочную перспективу было крайне проблематично.
Примечательно, что все эти проблемы хорошо известны руководству страны, и именно по поручению премьер-министра Дмитрия Медведева регуляторы совместно с представителями бизнеса подготовили переход железных дорог на долговременные и экономически обоснованные тарифы. С ним увязывались важнейшие аспекты финансирования отрасли как за счет бюджетных, так и за счет привлеченных средств. Более того, ряд серьезных шагов (таких как, например, размещение инфраструктурных облигаций) также был предпринят перевозчиком с учетом запланированного в 2014 году перехода, и данные меры прошли необходимые согласования в профильных органах исполнительной власти. Как сложится судьба этих начинаний в случае заморозки, ни в одном министерстве и ведомстве предсказать не решаются. Но, по мнению экспертов, инвестиционная привлекательность российских железных дорог снизилась уже после обнародования самой возможности реализации жестких административных мер.
Вместе с тем участники рынка указывают на то, что отказ от индексации вряд ли сможет как-то облегчить положение пользователей услуг РЖД. По мнению коммерческого директора ООО «СеверТрансГрупп» Дмитрия Терентьева, система ценообразования, применяемая малыми и средними операторами, не изменится. «Многие грузовладельцы в договоре с экспедитором применяют фиксированные ставки, на которые Прейскурант № 10-01 никак не влияет. Но на практике постоянно происходит согласование размера ставок в зависимости от конкретной ситуации на рынке перевозок и в экономике страны в целом», – подчеркнул он.
Еще более категоричен в своих оценках директор компании World Communicating Agency Тимур Шарипов, который считает, что заморозка тарифов ОАО «РЖД» не повлияет на динамику стоимости перевозок, поскольку затронет лишь инфраструктурную составляющую, в то время как вагонная будет изменяться под влиянием конъюнктуры. «Анализ изменения ставок предоставления подвижного состава за последние 5 лет показывает, что средняя стоимость определяется не расходами собственников и операторов, а уровнем цен на соответствующих товарных рынках, – констатировал эксперт. – Практика свидетельствует, что искусственное сдерживание инфраструктурной составляющей тарифа приводит лишь к перераспределению стоимости услуги в пользу операторских компаний. Если данная мера и обеспечит поддержку отечественных предприятий, то бенефициаров, скорее, следует искать не в реальном секторе, а в сегменте оперирования вагонами».
В целом специалисты полагают, что поддержка экономики через заморозку транспортных тарифов не решает, а лишь консервирует обострившиеся проблемы. «Динамика на основных товарных рынках крайне разнородна: если мировые котировки на продукцию черной металлургии далеки от своих исторических максимумов, то, например, конъюнктура на минеральные удобрения, железную и марганцевую руду, а также зерно весьма благоприятна, – отмечает генеральный директор ЗАО «Трансгазиндастри» Александр Масс. – В итоге возникает вопрос: стоит ли дотировать за счет реализации инвестиционных программ тех участников рынка, которые и без этого не испытывают ощутимых сложностей? На деле получится, что те же производители минеральных удобрений, перевозки которых по сети РЖД превышают уровень прошлого года, получат преференций больше, чем металлурги, которые в условиях ослабления спроса объективно погрузят меньше». Добавим, что неоднозначность данной меры признается и в правительстве. Так, в Министерстве экономического развития уже заявили, что практика замораживания тарифов не будет распространена на последующие годы.
Дмитрий Ханцевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Решение о сохранении величины железнодорожных тарифов в 2014-м на уровне 2013 года вызвало бурную реакцию транспортного сообщества. При этом общая направленность мнений, скорее, негативная, даже номинальные бенефициары данной меры – грузовладельцы – сомневаются в том, что заморозка ощутимо улучшит их положение в ближайшее время. Кроме того, высказываются опасения, что в отдаленной перспективе ситуация только ухудшится.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Решение о сохранении величины железнодорожных тарифов в 2014-м на уровне 2013 года вызвало бурную реакцию транспортного сообщества. При этом общая направленность мнений, скорее, негативная, даже номинальные бенефициары данной меры – грузовладельцы – сомневаются в том, что заморозка ощутимо улучшит их положение в ближайшее время. Кроме того, высказываются опасения, что в отдаленной перспективе ситуация только ухудшится.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4527 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 142 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5510 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/462 [FILE_NAME] => 52df88fe351f8468.jpg [ORIGINAL_NAME] => 52df88fe351f8468.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d731abbb4b78a871667c2c232df5604a [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/462/52df88fe351f8468.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/462/52df88fe351f8468.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/462/52df88fe351f8468.jpg [ALT] => Замороженное развитие [TITLE] => Замороженное развитие ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4527 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => zamorozhennoe-razvitie [~CODE] => zamorozhennoe-razvitie [EXTERNAL_ID] => 8913 [~EXTERNAL_ID] => 8913 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96807:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96807:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68931 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96807:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68931 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96807:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96807:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96807:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96807:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Замороженное развитие [SECTION_META_KEYWORDS] => замороженное развитие [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Решение о сохранении величины железнодорожных тарифов в 2014-м на уровне 2013 года вызвало бурную реакцию транспортного сообщества. При этом общая направленность мнений, скорее, негативная, даже номинальные бенефициары данной меры – грузовладельцы – сомневаются в том, что заморозка ощутимо улучшит их положение в ближайшее время. Кроме того, высказываются опасения, что в отдаленной перспективе ситуация только ухудшится.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Замороженное развитие [ELEMENT_META_KEYWORDS] => замороженное развитие [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Решение о сохранении величины железнодорожных тарифов в 2014-м на уровне 2013 года вызвало бурную реакцию транспортного сообщества. При этом общая направленность мнений, скорее, негативная, даже номинальные бенефициары данной меры – грузовладельцы – сомневаются в том, что заморозка ощутимо улучшит их положение в ближайшее время. Кроме того, высказываются опасения, что в отдаленной перспективе ситуация только ухудшится.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Замороженное развитие [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Замороженное развитие [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Замороженное развитие [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Замороженное развитие [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Замороженное развитие [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Замороженное развитие [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Замороженное развитие [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Замороженное развитие ) )

									Array
(
    [ID] => 96807
    [~ID] => 96807
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [NAME] => Замороженное развитие
    [~NAME] => Замороженное развитие
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/zamorozhennoe-razvitie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/zamorozhennoe-razvitie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Железнодорожная отрасль в последние годы выступала в роли некоего мецената, материально поддерживающего реальный сектор российской экономики. Динамика тарифов на перевозку, утверждаемых руководством страны, неизменно оказывалась ниже как роста котировок на товарных рынках, так и уровня инфляции. Таким образом, не только нарастал дефицит финансовых ресурсов, необходимых для модернизации отрасли, но и усиливались диспропорции функционирования рынка. Сама система ежегодного утверждения тарифов, по общему мнению, оказывала негативное влияние на развитие отрасли, поскольку спланировать свою деятельность в условиях перманентной неопределенности даже на средне­срочную перспективу было крайне проблематично.
Примечательно, что все эти проблемы хорошо известны руководству страны, и именно по поручению премьер-министра Дмитрия Медведева регуляторы совместно с представителями бизнеса подготовили переход железных дорог на долговременные и экономически обоснованные тарифы. С ним увязывались важнейшие аспекты финансирования отрасли как за счет бюджетных, так и за счет привлеченных средств. Более того, ряд серьезных шагов (таких как, например, размещение инфраструктурных облигаций) также был предпринят перевозчиком с учетом запланированного в 2014 году перехода, и данные меры прошли необходимые согласования в профильных органах исполнительной власти. Как сложится судьба этих начинаний в случае заморозки, ни в одном министерстве и ведомстве предсказать не решаются. Но, по мнению экспертов, инвестиционная привлекательность российских железных дорог снизилась уже после обнародования самой возможности реализации жестких административных мер.
Вместе с тем участники рынка указывают на то, что отказ от индексации вряд ли сможет как-то облегчить положение пользователей услуг РЖД. По мнению коммерческого директора ООО «СеверТрансГрупп» Дмитрия Терентьева, система ценообразования, применяемая малыми и средними операторами, не изменится. «Многие грузовладельцы в договоре с экспедитором применяют фиксированные ставки, на которые Прейскурант № 10-01 никак не влияет. Но на практике постоянно происходит согласование размера ставок в зависимости от конкретной ситуации на рынке перевозок и в экономике страны в целом», – подчеркнул он.
Еще более категоричен в своих оценках директор компании World Communicating Agency Тимур Шарипов, который считает, что заморозка тарифов ОАО «РЖД» не повлияет на динамику стоимости перевозок, поскольку затронет лишь инфраструктурную составляющую, в то время как вагонная будет изменяться под влиянием конъюнктуры. «Анализ изменения ставок предоставления подвижного состава за последние 5 лет показывает, что средняя стоимость определяется не расходами собственников и операторов, а уровнем цен на соответствующих товарных рынках, – констатировал эксперт. – Практика свидетельствует, что искусственное сдерживание инфраструктурной составляющей тарифа приводит лишь к перераспределению стоимости услуги в пользу операторских компаний. Если данная мера и обеспечит поддержку отечественных предприятий, то бенефициаров, скорее, следует искать не в реальном секторе, а в сегменте оперирования вагонами».
В целом специалисты полагают, что поддержка экономики через заморозку транспортных тарифов не решает, а лишь консервирует обострившиеся проблемы. «Динамика на основных товарных рынках крайне разнородна: если мировые котировки на продукцию черной металлургии далеки от своих исторических максимумов, то, например, конъюнктура на минеральные удобрения, железную и марганцевую руду, а также зерно весьма благоприятна, – отмечает генеральный директор ЗАО «Трансгазиндастри» Александр Масс. – В итоге возникает вопрос: стоит ли дотировать за счет реализации инвестиционных программ тех участников рынка, которые и без этого не испытывают ощутимых сложностей? На деле получится, что те же производители минеральных удобрений, перевозки которых по сети РЖД превышают уровень прошлого года, получат преференций больше, чем металлурги, которые в условиях ослабления спроса объективно погрузят меньше». Добавим, что неоднозначность данной меры признается и в правительстве. Так, в Министерстве экономического развития уже заявили, что практика замораживания тарифов не будет распространена на последующие годы.
Дмитрий Ханцевич

[~DETAIL_TEXT] =>

Железнодорожная отрасль в последние годы выступала в роли некоего мецената, материально поддерживающего реальный сектор российской экономики. Динамика тарифов на перевозку, утверждаемых руководством страны, неизменно оказывалась ниже как роста котировок на товарных рынках, так и уровня инфляции. Таким образом, не только нарастал дефицит финансовых ресурсов, необходимых для модернизации отрасли, но и усиливались диспропорции функционирования рынка. Сама система ежегодного утверждения тарифов, по общему мнению, оказывала негативное влияние на развитие отрасли, поскольку спланировать свою деятельность в условиях перманентной неопределенности даже на средне­срочную перспективу было крайне проблематично.
Примечательно, что все эти проблемы хорошо известны руководству страны, и именно по поручению премьер-министра Дмитрия Медведева регуляторы совместно с представителями бизнеса подготовили переход железных дорог на долговременные и экономически обоснованные тарифы. С ним увязывались важнейшие аспекты финансирования отрасли как за счет бюджетных, так и за счет привлеченных средств. Более того, ряд серьезных шагов (таких как, например, размещение инфраструктурных облигаций) также был предпринят перевозчиком с учетом запланированного в 2014 году перехода, и данные меры прошли необходимые согласования в профильных органах исполнительной власти. Как сложится судьба этих начинаний в случае заморозки, ни в одном министерстве и ведомстве предсказать не решаются. Но, по мнению экспертов, инвестиционная привлекательность российских железных дорог снизилась уже после обнародования самой возможности реализации жестких административных мер.
Вместе с тем участники рынка указывают на то, что отказ от индексации вряд ли сможет как-то облегчить положение пользователей услуг РЖД. По мнению коммерческого директора ООО «СеверТрансГрупп» Дмитрия Терентьева, система ценообразования, применяемая малыми и средними операторами, не изменится. «Многие грузовладельцы в договоре с экспедитором применяют фиксированные ставки, на которые Прейскурант № 10-01 никак не влияет. Но на практике постоянно происходит согласование размера ставок в зависимости от конкретной ситуации на рынке перевозок и в экономике страны в целом», – подчеркнул он.
Еще более категоричен в своих оценках директор компании World Communicating Agency Тимур Шарипов, который считает, что заморозка тарифов ОАО «РЖД» не повлияет на динамику стоимости перевозок, поскольку затронет лишь инфраструктурную составляющую, в то время как вагонная будет изменяться под влиянием конъюнктуры. «Анализ изменения ставок предоставления подвижного состава за последние 5 лет показывает, что средняя стоимость определяется не расходами собственников и операторов, а уровнем цен на соответствующих товарных рынках, – констатировал эксперт. – Практика свидетельствует, что искусственное сдерживание инфраструктурной составляющей тарифа приводит лишь к перераспределению стоимости услуги в пользу операторских компаний. Если данная мера и обеспечит поддержку отечественных предприятий, то бенефициаров, скорее, следует искать не в реальном секторе, а в сегменте оперирования вагонами».
В целом специалисты полагают, что поддержка экономики через заморозку транспортных тарифов не решает, а лишь консервирует обострившиеся проблемы. «Динамика на основных товарных рынках крайне разнородна: если мировые котировки на продукцию черной металлургии далеки от своих исторических максимумов, то, например, конъюнктура на минеральные удобрения, железную и марганцевую руду, а также зерно весьма благоприятна, – отмечает генеральный директор ЗАО «Трансгазиндастри» Александр Масс. – В итоге возникает вопрос: стоит ли дотировать за счет реализации инвестиционных программ тех участников рынка, которые и без этого не испытывают ощутимых сложностей? На деле получится, что те же производители минеральных удобрений, перевозки которых по сети РЖД превышают уровень прошлого года, получат преференций больше, чем металлурги, которые в условиях ослабления спроса объективно погрузят меньше». Добавим, что неоднозначность данной меры признается и в правительстве. Так, в Министерстве экономического развития уже заявили, что практика замораживания тарифов не будет распространена на последующие годы.
Дмитрий Ханцевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Решение о сохранении величины железнодорожных тарифов в 2014-м на уровне 2013 года вызвало бурную реакцию транспортного сообщества. При этом общая направленность мнений, скорее, негативная, даже номинальные бенефициары данной меры – грузовладельцы – сомневаются в том, что заморозка ощутимо улучшит их положение в ближайшее время. Кроме того, высказываются опасения, что в отдаленной перспективе ситуация только ухудшится.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Решение о сохранении величины железнодорожных тарифов в 2014-м на уровне 2013 года вызвало бурную реакцию транспортного сообщества. При этом общая направленность мнений, скорее, негативная, даже номинальные бенефициары данной меры – грузовладельцы – сомневаются в том, что заморозка ощутимо улучшит их положение в ближайшее время. Кроме того, высказываются опасения, что в отдаленной перспективе ситуация только ухудшится.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4527 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 142 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5510 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/462 [FILE_NAME] => 52df88fe351f8468.jpg [ORIGINAL_NAME] => 52df88fe351f8468.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d731abbb4b78a871667c2c232df5604a [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/462/52df88fe351f8468.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/462/52df88fe351f8468.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/462/52df88fe351f8468.jpg [ALT] => Замороженное развитие [TITLE] => Замороженное развитие ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4527 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => zamorozhennoe-razvitie [~CODE] => zamorozhennoe-razvitie [EXTERNAL_ID] => 8913 [~EXTERNAL_ID] => 8913 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96807:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96807:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68931 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96807:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68931 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96807:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96807:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96807:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96807:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Замороженное развитие [SECTION_META_KEYWORDS] => замороженное развитие [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Решение о сохранении величины железнодорожных тарифов в 2014-м на уровне 2013 года вызвало бурную реакцию транспортного сообщества. При этом общая направленность мнений, скорее, негативная, даже номинальные бенефициары данной меры – грузовладельцы – сомневаются в том, что заморозка ощутимо улучшит их положение в ближайшее время. Кроме того, высказываются опасения, что в отдаленной перспективе ситуация только ухудшится.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Замороженное развитие [ELEMENT_META_KEYWORDS] => замороженное развитие [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Решение о сохранении величины железнодорожных тарифов в 2014-м на уровне 2013 года вызвало бурную реакцию транспортного сообщества. При этом общая направленность мнений, скорее, негативная, даже номинальные бенефициары данной меры – грузовладельцы – сомневаются в том, что заморозка ощутимо улучшит их положение в ближайшее время. Кроме того, высказываются опасения, что в отдаленной перспективе ситуация только ухудшится.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Замороженное развитие [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Замороженное развитие [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Замороженное развитие [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Замороженное развитие [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Замороженное развитие [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Замороженное развитие [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Замороженное развитие [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Замороженное развитие ) )
РЖД-Партнер

Процесс пошел?

Процесс пошел?

В ноябре прошлого года Государственная дума приняла в первом чтении законопроект, вносящий точечные поправки в Устав и закон «О железнодорожном транспорте в РФ».
Рынок несколько лет ждал корректировки базовых отраслевых законов. И несмотря на то, что пакет с комплексными поправками в эти документы пока так и не вышел на финишную прямую (его в очередной раз отправило на доработку правительство), министр транспорта РФ Максим Соколов полагает, что работа над документами наконец сдвинулась с мертвой точки.

Array
(
    [ID] => 96806
    [~ID] => 96806
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [NAME] => Процесс пошел?
    [~NAME] => Процесс пошел?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/protsess-poshel/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/protsess-poshel/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В Минтрансе отмечают, что основная цель внесенного в ГД законопроекта – адаптация нормативной базы к новым условиям работы железнодорожного транспорта с учетом опыта применения указанных федеральных законов за прошедшее десятилетие.
Поправки касаются нескольких проблем. Во-первых, они актуализируют понятие «оператор железнодорожного подвижного состава», учитывая сложившуюся практику деятельности этих участников рынка. Кстати, это единственное изменение, вносимое в закон «О железнодорожном транспорте в РФ», все остальные касаются Устава. И связано оно в том числе с принятием в 2013 году многострадального постановления правительства от 25 июля 2013 г. № 626 «Об утверждении Положения об основах правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействия с перевозчиками». Правда, судя по отзывам участников рынка, собственно этот документ оказался к моменту своего принятия слишком выхолощенным и практически бесполезным. Во-вторых, законопроектом предлагается устранить существующий в настоящее время правовой пробел, связанный с организацией процесса перевозки порожних вагонов (пока Устав регулирует только перевозку грузов). В-третьих, этими поправками вводится обязанность предоставления подвижного состава для воинских перевозок и перевозок в условиях военного времени, а также порядок возмещения расходов собственника на его предоставление.
Наконец, основное и самое дискуссионное нововведение – установление платы за занятие инфраструктуры общего пользования сверх нормативного времени. Отмечается, что именно ради этой новеллы, которая, по мнению многих экспертов, нужна для нормальной работы на дороге уже сейчас, пришлось разбить ранее единый пакет изменений в отраслевые законы и форсировать принятие его отдельных пунктов.
Связано это с профицитом подвижного состава, под знаком которого прошел весь прошлый год. Оценки количества невостребованных вагонов различны, однако никто не сомневается, что некоторое снижение погрузки и увеличившаяся конкуренция с другими видами транспорта (прежде всего с автомобильным) заставили собственников всерьез задуматься, чем загрузить свои вагоны и куда отставить невостребованный подвижной состав.
В условиях профицита парка возможных выходов из ситуации, сложившейся на сети, оказалось немного: либо наращивание инфраструктуры, либо ее более эффективное использование. До сих пор в Уставе отсутствовали положения, обязывающие владельцев вагонов оплачивать занятие путей общего пользования сверх нормативного времени, зато, как показывает практика, вагоны действительно могли находиться на них довольно долго, занимая и без того дефицитную инфраструктуру и ухудшая оборот подвижного состава.
В законопроекте указываются случаи, в которых собственники вагонов и грузоотправители будут освобождаться от такой платы. Планируется, что ее размер будет регулироваться государством и устанавливаться ФСТ.
Пока мнения представителей регуляторов, ОАО «РЖД» и большинства грузовладельцев сходятся на том, что взимание платы за простой вагонов поможет улучшить технологическую ситуацию на сети. Операторы в принципе соглашаются с такой логикой. Но – с некоторыми оговорками. К примеру, при условии более четкого распределения ответственности сторон перевозочного процесса и справедливом установлении виновных в таких простоях.
В Минтрансе рассчитывают, что результатом принятия этого законопроекта станет совершенствование процесса взаимодействия субъектов, участвующих в перевозке, что, в свою очередь, обеспечит реализацию задач, предусмотренных Программой структурной реформы.
Яна Торина

[~DETAIL_TEXT] =>

В Минтрансе отмечают, что основная цель внесенного в ГД законопроекта – адаптация нормативной базы к новым условиям работы железнодорожного транспорта с учетом опыта применения указанных федеральных законов за прошедшее десятилетие.
Поправки касаются нескольких проблем. Во-первых, они актуализируют понятие «оператор железнодорожного подвижного состава», учитывая сложившуюся практику деятельности этих участников рынка. Кстати, это единственное изменение, вносимое в закон «О железнодорожном транспорте в РФ», все остальные касаются Устава. И связано оно в том числе с принятием в 2013 году многострадального постановления правительства от 25 июля 2013 г. № 626 «Об утверждении Положения об основах правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействия с перевозчиками». Правда, судя по отзывам участников рынка, собственно этот документ оказался к моменту своего принятия слишком выхолощенным и практически бесполезным. Во-вторых, законопроектом предлагается устранить существующий в настоящее время правовой пробел, связанный с организацией процесса перевозки порожних вагонов (пока Устав регулирует только перевозку грузов). В-третьих, этими поправками вводится обязанность предоставления подвижного состава для воинских перевозок и перевозок в условиях военного времени, а также порядок возмещения расходов собственника на его предоставление.
Наконец, основное и самое дискуссионное нововведение – установление платы за занятие инфраструктуры общего пользования сверх нормативного времени. Отмечается, что именно ради этой новеллы, которая, по мнению многих экспертов, нужна для нормальной работы на дороге уже сейчас, пришлось разбить ранее единый пакет изменений в отраслевые законы и форсировать принятие его отдельных пунктов.
Связано это с профицитом подвижного состава, под знаком которого прошел весь прошлый год. Оценки количества невостребованных вагонов различны, однако никто не сомневается, что некоторое снижение погрузки и увеличившаяся конкуренция с другими видами транспорта (прежде всего с автомобильным) заставили собственников всерьез задуматься, чем загрузить свои вагоны и куда отставить невостребованный подвижной состав.
В условиях профицита парка возможных выходов из ситуации, сложившейся на сети, оказалось немного: либо наращивание инфраструктуры, либо ее более эффективное использование. До сих пор в Уставе отсутствовали положения, обязывающие владельцев вагонов оплачивать занятие путей общего пользования сверх нормативного времени, зато, как показывает практика, вагоны действительно могли находиться на них довольно долго, занимая и без того дефицитную инфраструктуру и ухудшая оборот подвижного состава.
В законопроекте указываются случаи, в которых собственники вагонов и грузоотправители будут освобождаться от такой платы. Планируется, что ее размер будет регулироваться государством и устанавливаться ФСТ.
Пока мнения представителей регуляторов, ОАО «РЖД» и большинства грузовладельцев сходятся на том, что взимание платы за простой вагонов поможет улучшить технологическую ситуацию на сети. Операторы в принципе соглашаются с такой логикой. Но – с некоторыми оговорками. К примеру, при условии более четкого распределения ответственности сторон перевозочного процесса и справедливом установлении виновных в таких простоях.
В Минтрансе рассчитывают, что результатом принятия этого законопроекта станет совершенствование процесса взаимодействия субъектов, участвующих в перевозке, что, в свою очередь, обеспечит реализацию задач, предусмотренных Программой структурной реформы.
Яна Торина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В ноябре прошлого года Государственная дума приняла в первом чтении законопроект, вносящий точечные поправки в Устав и закон «О железнодорожном транспорте в РФ».
Рынок несколько лет ждал корректировки базовых отраслевых законов. И несмотря на то, что пакет с комплексными поправками в эти документы пока так и не вышел на финишную прямую (его в очередной раз отправило на доработку правительство), министр транспорта РФ Максим Соколов полагает, что работа над документами наконец сдвинулась с мертвой точки.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В ноябре прошлого года Государственная дума приняла в первом чтении законопроект, вносящий точечные поправки в Устав и закон «О железнодорожном транспорте в РФ».
Рынок несколько лет ждал корректировки базовых отраслевых законов. И несмотря на то, что пакет с комплексными поправками в эти документы пока так и не вышел на финишную прямую (его в очередной раз отправило на доработку правительство), министр транспорта РФ Максим Соколов полагает, что работа над документами наконец сдвинулась с мертвой точки.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4525 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7211 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/6fa [FILE_NAME] => 52df88a829ee9703.jpg [ORIGINAL_NAME] => 52df88a829ee9703.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e67f901680b471fc005c8c656e247d00 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/6fa/52df88a829ee9703.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6fa/52df88a829ee9703.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6fa/52df88a829ee9703.jpg [ALT] => Процесс пошел? [TITLE] => Процесс пошел? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4525 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => protsess-poshel [~CODE] => protsess-poshel [EXTERNAL_ID] => 8912 [~EXTERNAL_ID] => 8912 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96806:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96806:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68931 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96806:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68931 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96806:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96806:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96806:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96806:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Процесс пошел? [SECTION_META_KEYWORDS] => процесс пошел? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В ноябре прошлого года Государственная дума приняла в первом чтении законопроект, вносящий точечные поправки в Устав и закон «О железнодорожном транспорте в РФ».<br /> Рынок несколько лет ждал корректировки базовых отраслевых законов. И несмотря на то, что пакет с комплексными поправками в эти документы пока так и не вышел на финишную прямую (его в очередной раз отправило на доработку правительство), министр транспорта РФ Максим Соколов полагает, что работа над документами наконец сдвинулась с мертвой точки.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Процесс пошел? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => процесс пошел? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В ноябре прошлого года Государственная дума приняла в первом чтении законопроект, вносящий точечные поправки в Устав и закон «О железнодорожном транспорте в РФ».<br /> Рынок несколько лет ждал корректировки базовых отраслевых законов. И несмотря на то, что пакет с комплексными поправками в эти документы пока так и не вышел на финишную прямую (его в очередной раз отправило на доработку правительство), министр транспорта РФ Максим Соколов полагает, что работа над документами наконец сдвинулась с мертвой точки.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Процесс пошел? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Процесс пошел? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Процесс пошел? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Процесс пошел? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Процесс пошел? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Процесс пошел? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Процесс пошел? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Процесс пошел? ) )

									Array
(
    [ID] => 96806
    [~ID] => 96806
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [NAME] => Процесс пошел?
    [~NAME] => Процесс пошел?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/protsess-poshel/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/protsess-poshel/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В Минтрансе отмечают, что основная цель внесенного в ГД законопроекта – адаптация нормативной базы к новым условиям работы железнодорожного транспорта с учетом опыта применения указанных федеральных законов за прошедшее десятилетие.
Поправки касаются нескольких проблем. Во-первых, они актуализируют понятие «оператор железнодорожного подвижного состава», учитывая сложившуюся практику деятельности этих участников рынка. Кстати, это единственное изменение, вносимое в закон «О железнодорожном транспорте в РФ», все остальные касаются Устава. И связано оно в том числе с принятием в 2013 году многострадального постановления правительства от 25 июля 2013 г. № 626 «Об утверждении Положения об основах правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействия с перевозчиками». Правда, судя по отзывам участников рынка, собственно этот документ оказался к моменту своего принятия слишком выхолощенным и практически бесполезным. Во-вторых, законопроектом предлагается устранить существующий в настоящее время правовой пробел, связанный с организацией процесса перевозки порожних вагонов (пока Устав регулирует только перевозку грузов). В-третьих, этими поправками вводится обязанность предоставления подвижного состава для воинских перевозок и перевозок в условиях военного времени, а также порядок возмещения расходов собственника на его предоставление.
Наконец, основное и самое дискуссионное нововведение – установление платы за занятие инфраструктуры общего пользования сверх нормативного времени. Отмечается, что именно ради этой новеллы, которая, по мнению многих экспертов, нужна для нормальной работы на дороге уже сейчас, пришлось разбить ранее единый пакет изменений в отраслевые законы и форсировать принятие его отдельных пунктов.
Связано это с профицитом подвижного состава, под знаком которого прошел весь прошлый год. Оценки количества невостребованных вагонов различны, однако никто не сомневается, что некоторое снижение погрузки и увеличившаяся конкуренция с другими видами транспорта (прежде всего с автомобильным) заставили собственников всерьез задуматься, чем загрузить свои вагоны и куда отставить невостребованный подвижной состав.
В условиях профицита парка возможных выходов из ситуации, сложившейся на сети, оказалось немного: либо наращивание инфраструктуры, либо ее более эффективное использование. До сих пор в Уставе отсутствовали положения, обязывающие владельцев вагонов оплачивать занятие путей общего пользования сверх нормативного времени, зато, как показывает практика, вагоны действительно могли находиться на них довольно долго, занимая и без того дефицитную инфраструктуру и ухудшая оборот подвижного состава.
В законопроекте указываются случаи, в которых собственники вагонов и грузоотправители будут освобождаться от такой платы. Планируется, что ее размер будет регулироваться государством и устанавливаться ФСТ.
Пока мнения представителей регуляторов, ОАО «РЖД» и большинства грузовладельцев сходятся на том, что взимание платы за простой вагонов поможет улучшить технологическую ситуацию на сети. Операторы в принципе соглашаются с такой логикой. Но – с некоторыми оговорками. К примеру, при условии более четкого распределения ответственности сторон перевозочного процесса и справедливом установлении виновных в таких простоях.
В Минтрансе рассчитывают, что результатом принятия этого законопроекта станет совершенствование процесса взаимодействия субъектов, участвующих в перевозке, что, в свою очередь, обеспечит реализацию задач, предусмотренных Программой структурной реформы.
Яна Торина

[~DETAIL_TEXT] =>

В Минтрансе отмечают, что основная цель внесенного в ГД законопроекта – адаптация нормативной базы к новым условиям работы железнодорожного транспорта с учетом опыта применения указанных федеральных законов за прошедшее десятилетие.
Поправки касаются нескольких проблем. Во-первых, они актуализируют понятие «оператор железнодорожного подвижного состава», учитывая сложившуюся практику деятельности этих участников рынка. Кстати, это единственное изменение, вносимое в закон «О железнодорожном транспорте в РФ», все остальные касаются Устава. И связано оно в том числе с принятием в 2013 году многострадального постановления правительства от 25 июля 2013 г. № 626 «Об утверждении Положения об основах правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействия с перевозчиками». Правда, судя по отзывам участников рынка, собственно этот документ оказался к моменту своего принятия слишком выхолощенным и практически бесполезным. Во-вторых, законопроектом предлагается устранить существующий в настоящее время правовой пробел, связанный с организацией процесса перевозки порожних вагонов (пока Устав регулирует только перевозку грузов). В-третьих, этими поправками вводится обязанность предоставления подвижного состава для воинских перевозок и перевозок в условиях военного времени, а также порядок возмещения расходов собственника на его предоставление.
Наконец, основное и самое дискуссионное нововведение – установление платы за занятие инфраструктуры общего пользования сверх нормативного времени. Отмечается, что именно ради этой новеллы, которая, по мнению многих экспертов, нужна для нормальной работы на дороге уже сейчас, пришлось разбить ранее единый пакет изменений в отраслевые законы и форсировать принятие его отдельных пунктов.
Связано это с профицитом подвижного состава, под знаком которого прошел весь прошлый год. Оценки количества невостребованных вагонов различны, однако никто не сомневается, что некоторое снижение погрузки и увеличившаяся конкуренция с другими видами транспорта (прежде всего с автомобильным) заставили собственников всерьез задуматься, чем загрузить свои вагоны и куда отставить невостребованный подвижной состав.
В условиях профицита парка возможных выходов из ситуации, сложившейся на сети, оказалось немного: либо наращивание инфраструктуры, либо ее более эффективное использование. До сих пор в Уставе отсутствовали положения, обязывающие владельцев вагонов оплачивать занятие путей общего пользования сверх нормативного времени, зато, как показывает практика, вагоны действительно могли находиться на них довольно долго, занимая и без того дефицитную инфраструктуру и ухудшая оборот подвижного состава.
В законопроекте указываются случаи, в которых собственники вагонов и грузоотправители будут освобождаться от такой платы. Планируется, что ее размер будет регулироваться государством и устанавливаться ФСТ.
Пока мнения представителей регуляторов, ОАО «РЖД» и большинства грузовладельцев сходятся на том, что взимание платы за простой вагонов поможет улучшить технологическую ситуацию на сети. Операторы в принципе соглашаются с такой логикой. Но – с некоторыми оговорками. К примеру, при условии более четкого распределения ответственности сторон перевозочного процесса и справедливом установлении виновных в таких простоях.
В Минтрансе рассчитывают, что результатом принятия этого законопроекта станет совершенствование процесса взаимодействия субъектов, участвующих в перевозке, что, в свою очередь, обеспечит реализацию задач, предусмотренных Программой структурной реформы.
Яна Торина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В ноябре прошлого года Государственная дума приняла в первом чтении законопроект, вносящий точечные поправки в Устав и закон «О железнодорожном транспорте в РФ».
Рынок несколько лет ждал корректировки базовых отраслевых законов. И несмотря на то, что пакет с комплексными поправками в эти документы пока так и не вышел на финишную прямую (его в очередной раз отправило на доработку правительство), министр транспорта РФ Максим Соколов полагает, что работа над документами наконец сдвинулась с мертвой точки.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В ноябре прошлого года Государственная дума приняла в первом чтении законопроект, вносящий точечные поправки в Устав и закон «О железнодорожном транспорте в РФ».
Рынок несколько лет ждал корректировки базовых отраслевых законов. И несмотря на то, что пакет с комплексными поправками в эти документы пока так и не вышел на финишную прямую (его в очередной раз отправило на доработку правительство), министр транспорта РФ Максим Соколов полагает, что работа над документами наконец сдвинулась с мертвой точки.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4525 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7211 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/6fa [FILE_NAME] => 52df88a829ee9703.jpg [ORIGINAL_NAME] => 52df88a829ee9703.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e67f901680b471fc005c8c656e247d00 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/6fa/52df88a829ee9703.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6fa/52df88a829ee9703.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6fa/52df88a829ee9703.jpg [ALT] => Процесс пошел? [TITLE] => Процесс пошел? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4525 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => protsess-poshel [~CODE] => protsess-poshel [EXTERNAL_ID] => 8912 [~EXTERNAL_ID] => 8912 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96806:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96806:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68931 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96806:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68931 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96806:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96806:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96806:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96806:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Процесс пошел? [SECTION_META_KEYWORDS] => процесс пошел? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В ноябре прошлого года Государственная дума приняла в первом чтении законопроект, вносящий точечные поправки в Устав и закон «О железнодорожном транспорте в РФ».<br /> Рынок несколько лет ждал корректировки базовых отраслевых законов. И несмотря на то, что пакет с комплексными поправками в эти документы пока так и не вышел на финишную прямую (его в очередной раз отправило на доработку правительство), министр транспорта РФ Максим Соколов полагает, что работа над документами наконец сдвинулась с мертвой точки.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Процесс пошел? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => процесс пошел? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В ноябре прошлого года Государственная дума приняла в первом чтении законопроект, вносящий точечные поправки в Устав и закон «О железнодорожном транспорте в РФ».<br /> Рынок несколько лет ждал корректировки базовых отраслевых законов. И несмотря на то, что пакет с комплексными поправками в эти документы пока так и не вышел на финишную прямую (его в очередной раз отправило на доработку правительство), министр транспорта РФ Максим Соколов полагает, что работа над документами наконец сдвинулась с мертвой точки.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Процесс пошел? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Процесс пошел? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Процесс пошел? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Процесс пошел? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Процесс пошел? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Процесс пошел? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Процесс пошел? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Процесс пошел? ) )
РЖД-Партнер

«Наша стратегия – ставка на эффективность»

«Наша стратегия –  ставка на эффективность»

2013 год прошел под знаком усилий ОАО «РЖД» в сфере повышения эффективности управления, акцентов на инновации и развития человеческого капитала. Несмотря на то, что он выдался нелегким, с поставленными задачами
в компании в целом справились. Об этом и о задачах на 2014 год говорил в недавних выступлениях президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.

Array
(
    [ID] => 96805
    [~ID] => 96805
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [NAME] => «Наша стратегия –  ставка на эффективность»
    [~NAME] => «Наша стратегия –  ставка на эффективность»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/nasha-strategiia----stavka-na-ieffektivnost%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/nasha-strategiia----stavka-na-ieffektivnost%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Внимание к инфраструктурным проектам

«Поскольку ушедший год был юбилейным, я думаю, что уместно заметить, что в обновление основных фондов, модернизацию пути, реализацию крупных инфраструктурных проектов за 10 лет своего существования ОАО «РЖД» инвестировало 4,3 трлн рублей.
В 2013 году наши возможности в этом плане были поставлены в довольно жесткие рамки: на 11,4 млрд рублей выросла налоговая нагрузка, на 6,9 млрд сверхпланово возросли расходы на топливо, на 7 млрд сократились доходы из-за унификации тарифов в рамках Единого экономического пространства. Тем не менее компания изыскала средства для реализации тех задач, которые ставились государством», – сказал президент ОАО «РЖД» В. Якунин.
Был увеличен средний вес поезда на 21 т по сравнению с предыдущим годом. Отправлено более 23 тыс. составов весом свыше 8 тыс. т­ (+29% соответственно). Средняя скорость составила 525 км/сут, ускоренных контейнерных поездов – 861 км/сут. Надежность доставки грузовых отправок увеличилась на 5,5%.
«В 2013 году совместно с ведущими промышленными предприятиями продолжился поиск инновационных решений для инфраструктуры. В частности, под долгосрочные контракты ОАО «РЖД» удалось наладить выпуск 100-метровых рельсов», – сообщил В. Якунин.
Значительный объем средств направлен компанией на расшивку узких мест. Для этого продолжено развитие подходов к порту Усть-Луга, где в 2013 году железнодорожные перевозки увеличились до 36 млн т (+15,8%).
Другими знаковыми инфраструктурными проектами ушедшего года стало развитие линий Тобольск – Сургут – Коротчаево и Карымская – Забайкальск. Всего предстоит реконструкция свыше 3980 км путей.
Основные параметры развития инфраструктуры на перспективу составлены с учетом того, что недавно на заседании правительства РФ были одобрены параметры финансового плана и инвестиционной программы ОАО «РЖД» на 2014 и 2015–2016 гг.
В частности, в прошлом году правительство РФ одобрило выделение средств из Фонда на­ционального благосостояния на развитие Транссибирской магистрали и БАМа (150 млрд рублей). В 2014-м предстоит определить основные параметры, направления и механизмы реализации реконструкции этих направлений.
Требуется продолжить развитие подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, обустройство трассы Максим Горький – Крымская с обходом Краснодарского узла, кроме того, речь идет и о комплексном развитии Новороссийского и Мурманского транспортных узлов.
Вместе с тем принятые решения о переносе индексации, или о нулевой индексации, железно­дорожных тарифов в 2014 году потребуют от ОАО «РЖД» дополнительных мер по повышению эффективности перевозочного процесса.
«Перспективная работа компании строится на принципе максимизации эффектов от инвестиций. Объем инвестиционного бюджета ОАО «РЖД» на 2014 год в сокращенном виде оценивается в 393,1 млрд рублей», – сказал В. Якунин.
В 2013 году получила дальнейшее развитие система поддержки принятия управленческих решений при планировании эксплуатационных расходов и инвестиций в рамках методологии УРРАН. По ней на 2014 год намечен ремонт более 3,8 тыс. км пути. Актуализирована Генсхема развития сети ОАО «РЖД» до 2020 года. Ее отличительная особенность – то, что она построена на методологии межотраслевых балансов. Это создает основу для более точных расчетов параметров крупных инфраструктурных проектов.
«Прежде всего я хотел бы отметить, что локомотивный комплекс компании нацелен на обновление, в первую очередь за счет приобретения более эффективных машин. Например, таких как газотурбовоз и маневровый газотепловоз ТЭМ19, у которых нет аналогов в мире», – считает В. Якунин. За счет инноваций ожидается улучшение таких показателей, как коэффициент технической готовности и снижение расхода топливно-энергетических ресурсов.
К 2020 году должен полностью обновиться весь парк. В 2003–2012 гг. компанией было приобретено свыше 3,1 тыс. новых локомотивов. В прошлом году ОАО «РЖД» закупило в 15 раз больше локомотивов, чем в 2003-м, что стало абсолютным рекордом. В 2014 году инвестиции намечены в меньшем объеме: речь идет о 629 новых машинах увеличенной производительности и повышенной энергоэффективности.
Немало усилий в прошлом году направлялось на повышение производительности труда локомотивных бригад. Эти и другие меры привели к тому, что среднесуточную производительность локомотива удалось увеличить на 1,5% по сравнению с 2012 годом.
В 2014-м будет продолжена работа по передаче парка ОАО «РЖД» на полное сервисное обслуживание, все 7,5 тыс. локомотивов станут обслуживаться их производителями. «Главные задачи при этом – снизить затраты на техобслуживание и ремонт, повысить ответственность производителя, более оперативно вносить поправки в конструкцию подвижного состава на основе опыта его ремонта и эксплуатации», – подчеркнул президент компании.

Движение без опасности

Для ОАО «РЖД» всегда важным и острым был вопрос обеспечения безопасности движения на сети РЖД. В этом плане сделано было немало.
В 2013 году компания продолжила реализацию стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в холдинге, в рамках которой с момента создания ОАО «РЖД» было инвестировано более 46,3 млрд рублей.
По сравнению с предыдущим годом в 2013-м в целом по компании общее количество транспортных происшествий и нарушений правил удалось снизить на 5%. Без крушений и аварий отработали коллективы 13 из 16 железных дорог. В целом отказы в работе технических средств уменьшились на 25%.
Как сказал В. Якунин, улучшений в сфере обеспечения безопасности удалось добиться за счет внедрения комп­лекса решений. В частности, унифицированной системы безопасности нового поколения (БЛОК-У) для информационной поддержки машинистов. Указанный комплекс становится частью системы управления электровозами целого ряда моделей. Создана система с напольной аппаратурой, исключающая проезд на запрещающий сигнал светофора. Утверждена Программа внедрения маневровой автоматической сигнализации (МАЛС) до 2015 года. В технические требования на новые локомотивы и их системы включаются обязательные условия по резервированию систем управления. Завершено освоение комплексной автоматизированной системы сменно-суточного и текущего планирования тяги на полигонах железных дорог (СИГНАЛ-Л). Микропроцессорные системы управления внедрены на локомотивах, строящихся в настоящее время заводами ЗАО «Трансмашхолдинг» и ООО «Уральские локомотивы».
Но вот относительно вагонов в 2013 году ситуация с эксплуатацией потенциально опасной продукции заводов-изготовителей достигла критического уровня. Допущено 37 случаев излома боковых рам тележек грузовых вагонов, причем 7 из них классифицированы как крушение.
«Положение с качеством крупногабаритного вагонного литья побудило на государственном уровне образовать специальную правительственную комиссию для принятия решений, направленных на исключение изломов. Минтрансом и РЖД составлен план мер по совершенствованию безопасности железнодорожных перевозок. В дальнейшем предполагаются решения и на уровне Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. В 2014 году необходимо усилить меры ответственности в отношении лиц, которые допускают нарушения в сфере безопасности. Я думаю, что мы выйдем с конструктивными предложениями в Государственную думу», – сказал В. Якунин.

Бизнес приносит успех

На сети российских железных дорог активно продвигаются проекты, связанные с привлечением дополнительных средств в инфраструктурные программы.
«Несмотря на экономические сложности, государство приняло два знаковых решения: о выкупе инфраструктурных облигаций ОАО «РЖД» за счет Пенсионного фонда РФ и об использовании средств Фонда национального благосостояния для инвестирования в реальный сектор экономики», – рассказал В. Якунин.
Ключевым источником заемных средств в 2013 году стало размещение инфраструктурных облигаций сроком обращения от 15 до 30 лет по ставке «инфляция +1% годовых». Теперь ОАО «РЖД» может профинансировать часть проектов, которые ранее находились в категории неокупаемых и не могли быть поддержаны рыночными источниками ввиду отсутствия заемного капитала в рублях на аналогичный срок по такой ставке.
В 2013 году компания разместила 2 выпуска еврооблигаций в швейцарских франках и 1 выпуск в евро, который характеризовался самой низкой фиксированной ставкой среди всех корпоративных выпусков на сопоставимых условиях, осуществленных эмитентами из стран Содружества.
Совсем недавно, 18–19 ноября 2013 года, советом директоров ОАО «РЖД» были приняты важные решения по участию компании в допэмиссии акций ОАО «Федеральная грузовая компания» на 13,2 млрд рублей и ОАО «ФПК» – на 5 млрд рублей.
Есть тут чему поучиться у соседних стран. Например, в Казахстане $200 млн было выделено компании «Казакстан темiр жолы» из государственного бюджета под одну сотую процента на 60 лет. Результаты говорят сами за себя. «Наши коллеги уже в 2014 году введут в строй до 1,4 тыс. км новых железно­дорожных путей», – отметил президент ОАО «РЖД».
Заметные изменения происходят в системе управления компанией. Как и ожидалось, внедрение системы управления оказалось трудоемким и длительным. По словам
В. Якунина, в компании уже функционирует новая структура управления, в которой существенно повышена ответственность руководителей центрального аппарата и остальных структур за достижение поставленных целей. Особую роль тут играют начальники железных дорог, которые выступают на региональном уровне как координаторы. 2013 год стал первым для работы железных дорог в качестве региональных центров корпоративного управления (РЦКУ).
В 2013 году на базе проектных принципов управления завершено создание двух бизнес-блоков – транспортно-логистического и пассажирских перевозок. Сейчас формируется бизнес-блок «Инфраструктура». Внедряются механизмы внутреннего обмена услугами между бизнес-едицами на основе согласованных планов и заказов. В 2014 году предстоит завершить формирование вертикальной структуры путем преобразования центрального аппарата РЖД в Корпоративный центр управления.

О логистике замолвите слово


Особое место в структуре ОАО «РЖД» занимает транспортно-логистический блок.
«Мы стремимся не просто наращивать объемы обновления железнодорожной инфраструктуры, но и повышать эффективность ее эксплуатации», – сказал В. Якунин.
В этом направлении в 2013 году было сделано немало.
В частности, удалось значительно увеличить количество контейнерных поездов в рамках услуги «Транссиб за 7 суток», перемещающихся со скоростью более 1050
км/сут. Этот проект реализуется компанией совместно с ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Восточная стивидорная компания». Перевозки осуществлялись на маршруте Находка-Восточная – Москва-Товарная-Павелецкая. От опытных отправок удалось перейти к регулярным сервисам. Ранее подобные составы доставляли грузы за 11–14 дней, а перевозка контейнеров по Транссибу в обычном режиме (с пересортировками поездов) занимала до 20 дней.
В 2013 году увеличились объемы движения поездов по расписанию. Они охватили 79 направлений. Расширилась практика заключения долгосрочных договоров и предоставления услуги «перевозка + подвижной состав» (она включает при необходимости и железнодорожно-паромный сервис). Развиваются отправки грузов в рефрижераторных контейнерах и танк-контейнерах. На замену перевозок в малотоннажных контейнерах предложена услуга «РЖД Экспресс». Общий уровень дополнительных доходов от реализации всех этих проектов в 2013 году превысил 1 млрд рублей.
Как сказал В. Якунин, переход на новую бизнес-модель транспортно-логистической компании нацеливает на то же самое – повышение эффективности эксплуатации инфра­структуры и конкурентоспособности холдинга.
Первый шаг для такой трансформации сделан – приобретен контроль над глобальным логистическим оператором GEFCO. За год его работы в составе холдинга были достигнуты определенные успехи. В целом по группе компаний GEFCO консолидированные продажи в 2013 году оцениваются в €4 млрд (+10,7% к 2012 г.), а прирост реализации услуг «GEFCO Россия» превысит 30%.
Безусловно, будет расширяться география инфраструктурных проектов ОАО «РЖД». «В условиях ограничения доходности перевозок и ограничений на расходование средств внутри РФ нам приходится искать возможности заработка на других рынках», – пояснил В. Якунин.
В 2013 году был подписан ряд важных соглашений, реализация которых требует актуализировать нормативную базу, регулирующую перевозки грузов в международном сообщении. Во многом они направлены на обеспечение эффективного сообщения между Европой и Азией с помощью железнодорожных коммуникаций. В частности, расширены связи с железнодорожными администрациями в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Новые шаги в рамках совместных проектов были сделаны с китайскими, монгольскими, японскими, вьетнамскими, северо- и южно­корейскими партнерами.
В августе состоялся демонстрационный пропуск поезда с углем через железнодорожный погранпереход Махалино – Хуньчунь (из России в КНР). В ближайшее время перевозки через него планируются уже на регулярной основе.
Завершена реконструкция участка от границы России до порта Раджин – одного из звеньев Транскорейской железнодорожной магистрали. 13 ноября был подписан меморандум о взаимопонимании между ОАО «РЖД» и консорциумом южнокорейских компаний (Posco, Hyundai Merchant Marine, Korail). Документ предусматривает реконструкцию железнодорожной линии Хасан – Раджин (КНДР) и создание универсального перегрузочного терминала в порту Раджин.
14–15 ноября был подписан другой меморандум – о взаимопонимании между ОАО «РЖД» и железными дорогами Венгрии MAV Zrt.
Кроме того, предполагается создать новый транспортный коридор от Тихого океана через территорию Казахстана, России с выходом на Украину, Словакию и Вену.
В 2013 году был объявлен тендер на проектирование, а также подписаны контракты на строительство железно­дорожной инфраструктуры в Сербии. Реализуются концессионные соглашения в Армении. ОАО «РЖД» подписано соглашение с Вьетнамскими железными дорогами и компанией «Ан Вьен» о сотрудничестве в развитии железнодорожной инфраструктуры на юге этой страны. Продолжается продвижение проекта развития инфраструктуры на острове Калимантан в Индонезии. ОАО «РЖД» также подало заявку на участие в международных конкурсах в Фонд развития активов Греции.

Много вагонов – это плохо или хорошо?

Один из важнейших вопросов – насколько эффективной оказалась реализуемая в России модель рынка грузовых перевозок. Этой темы также коснулся в одном из своих выступлений В. Якунин. «На фоне падения объемов перевозок сеть столкнулась со снижением эффективности работы из-за избыточного парка вагонов, значительная доля которого простаивает или ожидает погрузки, – сказал он. – По оценкам, она составляет около 240 тыс. единиц». Невостребованными вагонами в отдельные месяцы было занято более 1,4 тыс. км станционных путей. По сравнению с 2007 годом, когда почти две трети парка управлялось ОАО «РЖД», ежесуточно вдобавок к отставленным курсирует порожними еще более 30 тыс. вагонов, а это свыше 500 поездов! При этом операторы подвижного состава приобрели с начала 2013 года еще 67 тыс. вагонов, 47 тыс. из которых только увеличили избыточный парк.
«Важнейшим здесь становится вопрос замены старого подвижного состава на новый, инновационный. Иными словами, на вагоны с увеличенным пробегом до ремонта, в которых можно перевозить больше грузов. Мы поддерживаем работу в этом направлении, например, с Тихвинским заводом, с «Уралвагонзаводом» ведем переговоры», – сказал В. Якунин.
Ситуация осложняется еще и тем, что от ОАО «РЖД» требуют в любом случае удовлетворять спрос на перевозки по железным дорогам. Особенно непримиримы в этом плане в Федеральной антимонопольной службе. Требования ФАС известны: даже в условиях полной приватизации парка ОАО «РЖД» должно нанимать вагоны на рыночных условиях и подавать их под погрузку в соответствии с государственным Прейскурантом № 10-01.
«На наш взгляд, это выглядит, мягко говоря, не по-рыночному. Для повышения эффективности работы вагонных парков подготовлен целый ряд изменений в основные отраслевые законы», – считает В. Якунин. Помимо этого, компания считала бы действенной мерой для повышения эффективности работы железнодорожного транспорта рассмотрение вопроса о возможности консолидации под технологическим управлением ОАО «РЖД» (с использованием, безусловно, исключительно рыночных механизмов) не менее 30% парка универсальных полувагонов.
Несмотря на сложности в децентрализации работы вагонных парков, ряд экспертов продолжает на различных уровнях лоббировать требования о приватизации теперь и локомотивной тяги по модели конкуренции «на маршруте» с перспективой отделить инфраструктуру от перевозок.
«Кстати, подобные исследования породили дискуссии в Евросоюзе о целесообразности введения IV Железно­дорожного пакета, а во Франции – о принятии решения об обратной консолидации инфраструктуры и перевозок в единый холдинг. Надеюсь, что и мы прислушаемся к результатам этого анализа», – заметил президент ОАО «РЖД».
Тем не менее отказываться от попыток найти правильное соотношение частного и государственного в организации перевозок не следует. Надо продолжать искать варианты. В компании поддерживают предложение о том, чтобы в экспериментальном режиме реализовать пилотный проект работы одного-двух частных перевозчиков на выделенном полигоне с обеспечением конкуренции «за маршрут». Однако, как подчеркнул В. Якунин, этот эксперимент нужно и можно проводить после специальной подготовки необходимой нормативной базы.

И пассажиры не забыты...

Отдельного внимания требуют вопросы поддержки и развития пассажирских перевозок. Что сделано в этом направлении?
В 2013 году компания перевезла 10-миллионного пассажира поезда «Сапсан» и миллионного пассажира поезда «Аллегро». У пассажиров появилась возможность добраться из Москвы до Великого Новгорода на поездах «Сапсан» и «Ласточка» по единому проездному документу «Ласточка+» всего за 4,5 часа. График движения поездов «Сапсан» и «Ласточка» предполагает максимально удобную схему их состыковки по станции Чудово.
Эти же поезда были введены в 2013 году в эксплуатацию на участках Санкт-Петербург – Чудово – Новгород-на-Волхове, Санкт-Петербург – Чудово – Бологое, а также Москва – Нижний Новгород. Насколько популярны такие маршруты, можно судить, например, по тому, что в свой первый рейс из Москвы в Нижний Новгород электро­поезд, состоящий из двух пятивагонных составов, отправился заполненным почти на 90%.
Весной «Ласточками» стали осуществлять также перевозки по двум интермодальным маршрутам: Сочи – Адлер – Аэропорт и Казань – Аэропорт. В ноябре добавились рейсы Адлер – Красная Поляна. Подвижной состав нового поколения будет задействован для транспортного обслуживания пассажиров во время проведения XXII Олимпийских и XI Паралимпийских зимних игр в Сочи. А сейчас прорабатывается возможность курсирования «Ласточек» и на других полигонах РЖД.
В прошлом году была начата эксплуатация двухэтажных вагонов на маршруте Москва – Адлер. Причем данный подвижной состав изготовлен Тверским вагоностроительным заводом, а ведут его локомотивы ЭП20, созданные на совместном предприятии ЗАО «Трансмашхолдинг» и французской компании Alstom. В результате применения двухэтажных вагонов стоимость проезда снижена на 30% от цены билетов в обычном купе.
Прогресс достигнут в перевозках, связанных с Московским транспортным узлом. Этот проект осуществляется при государственной поддержке. Уже организовано движение скоростных электропоездов Москва – Новопеределкино. В рамках проекта «Малое кольцо Московской железной дороги» уже завершены работы по реконструкции станций Пресня и Канатчиково.
В 2013 году совершенствовались и тарифные продукты. В частности, развивалась программа лояльности для пассажиров, к которой уже присоединилось более 400 тыс. человек. Расширилась практика применения маркетинговых акций, механизмов гибкого ценообразования на проезд в дерегулированном сегменте. Увеличились продажи билетов на поезда через интернет.
Федеральной пассажирской компанией оптимизируется маршрутная сеть. Это уже помогло сократить объемы нерентабельных перевозок. «Мы вынуждены были идти на такие меры, потому что компании требовалось вписаться именно в тот объем государственных субсидий, который нам выделяли», – пояснил В. Якунин.
Однако благодаря содействию ряда субъектов РФ на линиях было запущено и несколько новых поездов. В Ингушетии, например, выразили готовность финансово участвовать в организации перевозок пассажиров поездами дальнего следования.
В Минтрансе России прекрасно понимают социальную значимость таких перевозок и предпринимают все меры по сохранению их доступности для широкого круга граждан. С учетом выделенных субсидий на дальнее следование обеспечивается операционная безубыточность деятельности Федеральной пассажирской компании.
В качестве достижений в этом плане можно назвать, например, сохранение таких социально значимых маршрутов, как Тында – Комсомольск и Томск – Белый Яр. Удалось изыскать способы обеспечения и ряда других безальтернативных маршрутов.
Что касается пригородного сообщения, то в этом сегменте из необходимых 16,8 млрд рублей компенсаций выпадающих доходов в 2013 году перечислено меньше половины (5,9 млрд). Только в 5 субъектах РФ перевозки само­окупаемые: субсидии не требуются в Москве, Мос­ковской области, Санкт-Петербурге, Астраханской области и Республике Адыгее. Еще в 8 регионах возможно выйти на этот уровень и в 10 субъектах Федерации близки к полной компенсации. А вот в остальных 50 регионах ситуация остается проблемной.
В сложившихся условиях вывод пригородных перево­зок на безубыточный уровень и формирование за счет этого источника для обновления поездов, платформ, вокзалов является важнейшей задачей. Но в ее решении каждая из сторон должна нести свою меру ответственности. В соответствии с законодательством задача субъектов – определять требуемые объемы движения, устанавливать доступные для населения тарифы, возмещать выпадающие доходы перевозчиков вследствие тарифного регулирования. Задача холдинга – качественно, безопасно, по графику обеспечивать перевозки и оптимизировать издержки.
Согласно трехлетнему федеральному бюджету финансирование данного вида деятельности в 2014-м составит около 24,4 млрд рублей, а вот начиная с 2015 года предполагается сокращение субсидий. ОАО «РЖД» предлагает на ближайшие 2 года субсидии в сфере пригородных перевозок все-таки сохранить. Это даст время совместно с регионами принять необходимые решения.
В новых регуляторных условиях и с учетом текущей экономической ситуации ОАО «РЖД» лишается возможности поддерживать пригородные пассажирские перевозки за счет перекрестного субсидирования.
В этом надо просто-напросто отдавать себе отчет. Поэтому советами директоров пригородных компаний при одобрении договоров с субъектами РФ на 2014 год генеральным директорам ППК предписано заключать договоры на транспортное обслуживание только на срок действия и объемы, обеспеченные соответствующим финансированием, чтобы в конце концов выйти на безубыточность.

[~DETAIL_TEXT] =>

Внимание к инфраструктурным проектам

«Поскольку ушедший год был юбилейным, я думаю, что уместно заметить, что в обновление основных фондов, модернизацию пути, реализацию крупных инфраструктурных проектов за 10 лет своего существования ОАО «РЖД» инвестировало 4,3 трлн рублей.
В 2013 году наши возможности в этом плане были поставлены в довольно жесткие рамки: на 11,4 млрд рублей выросла налоговая нагрузка, на 6,9 млрд сверхпланово возросли расходы на топливо, на 7 млрд сократились доходы из-за унификации тарифов в рамках Единого экономического пространства. Тем не менее компания изыскала средства для реализации тех задач, которые ставились государством», – сказал президент ОАО «РЖД» В. Якунин.
Был увеличен средний вес поезда на 21 т по сравнению с предыдущим годом. Отправлено более 23 тыс. составов весом свыше 8 тыс. т­ (+29% соответственно). Средняя скорость составила 525 км/сут, ускоренных контейнерных поездов – 861 км/сут. Надежность доставки грузовых отправок увеличилась на 5,5%.
«В 2013 году совместно с ведущими промышленными предприятиями продолжился поиск инновационных решений для инфраструктуры. В частности, под долгосрочные контракты ОАО «РЖД» удалось наладить выпуск 100-метровых рельсов», – сообщил В. Якунин.
Значительный объем средств направлен компанией на расшивку узких мест. Для этого продолжено развитие подходов к порту Усть-Луга, где в 2013 году железнодорожные перевозки увеличились до 36 млн т (+15,8%).
Другими знаковыми инфраструктурными проектами ушедшего года стало развитие линий Тобольск – Сургут – Коротчаево и Карымская – Забайкальск. Всего предстоит реконструкция свыше 3980 км путей.
Основные параметры развития инфраструктуры на перспективу составлены с учетом того, что недавно на заседании правительства РФ были одобрены параметры финансового плана и инвестиционной программы ОАО «РЖД» на 2014 и 2015–2016 гг.
В частности, в прошлом году правительство РФ одобрило выделение средств из Фонда на­ционального благосостояния на развитие Транссибирской магистрали и БАМа (150 млрд рублей). В 2014-м предстоит определить основные параметры, направления и механизмы реализации реконструкции этих направлений.
Требуется продолжить развитие подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, обустройство трассы Максим Горький – Крымская с обходом Краснодарского узла, кроме того, речь идет и о комплексном развитии Новороссийского и Мурманского транспортных узлов.
Вместе с тем принятые решения о переносе индексации, или о нулевой индексации, железно­дорожных тарифов в 2014 году потребуют от ОАО «РЖД» дополнительных мер по повышению эффективности перевозочного процесса.
«Перспективная работа компании строится на принципе максимизации эффектов от инвестиций. Объем инвестиционного бюджета ОАО «РЖД» на 2014 год в сокращенном виде оценивается в 393,1 млрд рублей», – сказал В. Якунин.
В 2013 году получила дальнейшее развитие система поддержки принятия управленческих решений при планировании эксплуатационных расходов и инвестиций в рамках методологии УРРАН. По ней на 2014 год намечен ремонт более 3,8 тыс. км пути. Актуализирована Генсхема развития сети ОАО «РЖД» до 2020 года. Ее отличительная особенность – то, что она построена на методологии межотраслевых балансов. Это создает основу для более точных расчетов параметров крупных инфраструктурных проектов.
«Прежде всего я хотел бы отметить, что локомотивный комплекс компании нацелен на обновление, в первую очередь за счет приобретения более эффективных машин. Например, таких как газотурбовоз и маневровый газотепловоз ТЭМ19, у которых нет аналогов в мире», – считает В. Якунин. За счет инноваций ожидается улучшение таких показателей, как коэффициент технической готовности и снижение расхода топливно-энергетических ресурсов.
К 2020 году должен полностью обновиться весь парк. В 2003–2012 гг. компанией было приобретено свыше 3,1 тыс. новых локомотивов. В прошлом году ОАО «РЖД» закупило в 15 раз больше локомотивов, чем в 2003-м, что стало абсолютным рекордом. В 2014 году инвестиции намечены в меньшем объеме: речь идет о 629 новых машинах увеличенной производительности и повышенной энергоэффективности.
Немало усилий в прошлом году направлялось на повышение производительности труда локомотивных бригад. Эти и другие меры привели к тому, что среднесуточную производительность локомотива удалось увеличить на 1,5% по сравнению с 2012 годом.
В 2014-м будет продолжена работа по передаче парка ОАО «РЖД» на полное сервисное обслуживание, все 7,5 тыс. локомотивов станут обслуживаться их производителями. «Главные задачи при этом – снизить затраты на техобслуживание и ремонт, повысить ответственность производителя, более оперативно вносить поправки в конструкцию подвижного состава на основе опыта его ремонта и эксплуатации», – подчеркнул президент компании.

Движение без опасности

Для ОАО «РЖД» всегда важным и острым был вопрос обеспечения безопасности движения на сети РЖД. В этом плане сделано было немало.
В 2013 году компания продолжила реализацию стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в холдинге, в рамках которой с момента создания ОАО «РЖД» было инвестировано более 46,3 млрд рублей.
По сравнению с предыдущим годом в 2013-м в целом по компании общее количество транспортных происшествий и нарушений правил удалось снизить на 5%. Без крушений и аварий отработали коллективы 13 из 16 железных дорог. В целом отказы в работе технических средств уменьшились на 25%.
Как сказал В. Якунин, улучшений в сфере обеспечения безопасности удалось добиться за счет внедрения комп­лекса решений. В частности, унифицированной системы безопасности нового поколения (БЛОК-У) для информационной поддержки машинистов. Указанный комплекс становится частью системы управления электровозами целого ряда моделей. Создана система с напольной аппаратурой, исключающая проезд на запрещающий сигнал светофора. Утверждена Программа внедрения маневровой автоматической сигнализации (МАЛС) до 2015 года. В технические требования на новые локомотивы и их системы включаются обязательные условия по резервированию систем управления. Завершено освоение комплексной автоматизированной системы сменно-суточного и текущего планирования тяги на полигонах железных дорог (СИГНАЛ-Л). Микропроцессорные системы управления внедрены на локомотивах, строящихся в настоящее время заводами ЗАО «Трансмашхолдинг» и ООО «Уральские локомотивы».
Но вот относительно вагонов в 2013 году ситуация с эксплуатацией потенциально опасной продукции заводов-изготовителей достигла критического уровня. Допущено 37 случаев излома боковых рам тележек грузовых вагонов, причем 7 из них классифицированы как крушение.
«Положение с качеством крупногабаритного вагонного литья побудило на государственном уровне образовать специальную правительственную комиссию для принятия решений, направленных на исключение изломов. Минтрансом и РЖД составлен план мер по совершенствованию безопасности железнодорожных перевозок. В дальнейшем предполагаются решения и на уровне Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. В 2014 году необходимо усилить меры ответственности в отношении лиц, которые допускают нарушения в сфере безопасности. Я думаю, что мы выйдем с конструктивными предложениями в Государственную думу», – сказал В. Якунин.

Бизнес приносит успех

На сети российских железных дорог активно продвигаются проекты, связанные с привлечением дополнительных средств в инфраструктурные программы.
«Несмотря на экономические сложности, государство приняло два знаковых решения: о выкупе инфраструктурных облигаций ОАО «РЖД» за счет Пенсионного фонда РФ и об использовании средств Фонда национального благосостояния для инвестирования в реальный сектор экономики», – рассказал В. Якунин.
Ключевым источником заемных средств в 2013 году стало размещение инфраструктурных облигаций сроком обращения от 15 до 30 лет по ставке «инфляция +1% годовых». Теперь ОАО «РЖД» может профинансировать часть проектов, которые ранее находились в категории неокупаемых и не могли быть поддержаны рыночными источниками ввиду отсутствия заемного капитала в рублях на аналогичный срок по такой ставке.
В 2013 году компания разместила 2 выпуска еврооблигаций в швейцарских франках и 1 выпуск в евро, который характеризовался самой низкой фиксированной ставкой среди всех корпоративных выпусков на сопоставимых условиях, осуществленных эмитентами из стран Содружества.
Совсем недавно, 18–19 ноября 2013 года, советом директоров ОАО «РЖД» были приняты важные решения по участию компании в допэмиссии акций ОАО «Федеральная грузовая компания» на 13,2 млрд рублей и ОАО «ФПК» – на 5 млрд рублей.
Есть тут чему поучиться у соседних стран. Например, в Казахстане $200 млн было выделено компании «Казакстан темiр жолы» из государственного бюджета под одну сотую процента на 60 лет. Результаты говорят сами за себя. «Наши коллеги уже в 2014 году введут в строй до 1,4 тыс. км новых железно­дорожных путей», – отметил президент ОАО «РЖД».
Заметные изменения происходят в системе управления компанией. Как и ожидалось, внедрение системы управления оказалось трудоемким и длительным. По словам
В. Якунина, в компании уже функционирует новая структура управления, в которой существенно повышена ответственность руководителей центрального аппарата и остальных структур за достижение поставленных целей. Особую роль тут играют начальники железных дорог, которые выступают на региональном уровне как координаторы. 2013 год стал первым для работы железных дорог в качестве региональных центров корпоративного управления (РЦКУ).
В 2013 году на базе проектных принципов управления завершено создание двух бизнес-блоков – транспортно-логистического и пассажирских перевозок. Сейчас формируется бизнес-блок «Инфраструктура». Внедряются механизмы внутреннего обмена услугами между бизнес-едицами на основе согласованных планов и заказов. В 2014 году предстоит завершить формирование вертикальной структуры путем преобразования центрального аппарата РЖД в Корпоративный центр управления.

О логистике замолвите слово


Особое место в структуре ОАО «РЖД» занимает транспортно-логистический блок.
«Мы стремимся не просто наращивать объемы обновления железнодорожной инфраструктуры, но и повышать эффективность ее эксплуатации», – сказал В. Якунин.
В этом направлении в 2013 году было сделано немало.
В частности, удалось значительно увеличить количество контейнерных поездов в рамках услуги «Транссиб за 7 суток», перемещающихся со скоростью более 1050
км/сут. Этот проект реализуется компанией совместно с ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Восточная стивидорная компания». Перевозки осуществлялись на маршруте Находка-Восточная – Москва-Товарная-Павелецкая. От опытных отправок удалось перейти к регулярным сервисам. Ранее подобные составы доставляли грузы за 11–14 дней, а перевозка контейнеров по Транссибу в обычном режиме (с пересортировками поездов) занимала до 20 дней.
В 2013 году увеличились объемы движения поездов по расписанию. Они охватили 79 направлений. Расширилась практика заключения долгосрочных договоров и предоставления услуги «перевозка + подвижной состав» (она включает при необходимости и железнодорожно-паромный сервис). Развиваются отправки грузов в рефрижераторных контейнерах и танк-контейнерах. На замену перевозок в малотоннажных контейнерах предложена услуга «РЖД Экспресс». Общий уровень дополнительных доходов от реализации всех этих проектов в 2013 году превысил 1 млрд рублей.
Как сказал В. Якунин, переход на новую бизнес-модель транспортно-логистической компании нацеливает на то же самое – повышение эффективности эксплуатации инфра­структуры и конкурентоспособности холдинга.
Первый шаг для такой трансформации сделан – приобретен контроль над глобальным логистическим оператором GEFCO. За год его работы в составе холдинга были достигнуты определенные успехи. В целом по группе компаний GEFCO консолидированные продажи в 2013 году оцениваются в €4 млрд (+10,7% к 2012 г.), а прирост реализации услуг «GEFCO Россия» превысит 30%.
Безусловно, будет расширяться география инфраструктурных проектов ОАО «РЖД». «В условиях ограничения доходности перевозок и ограничений на расходование средств внутри РФ нам приходится искать возможности заработка на других рынках», – пояснил В. Якунин.
В 2013 году был подписан ряд важных соглашений, реализация которых требует актуализировать нормативную базу, регулирующую перевозки грузов в международном сообщении. Во многом они направлены на обеспечение эффективного сообщения между Европой и Азией с помощью железнодорожных коммуникаций. В частности, расширены связи с железнодорожными администрациями в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Новые шаги в рамках совместных проектов были сделаны с китайскими, монгольскими, японскими, вьетнамскими, северо- и южно­корейскими партнерами.
В августе состоялся демонстрационный пропуск поезда с углем через железнодорожный погранпереход Махалино – Хуньчунь (из России в КНР). В ближайшее время перевозки через него планируются уже на регулярной основе.
Завершена реконструкция участка от границы России до порта Раджин – одного из звеньев Транскорейской железнодорожной магистрали. 13 ноября был подписан меморандум о взаимопонимании между ОАО «РЖД» и консорциумом южнокорейских компаний (Posco, Hyundai Merchant Marine, Korail). Документ предусматривает реконструкцию железнодорожной линии Хасан – Раджин (КНДР) и создание универсального перегрузочного терминала в порту Раджин.
14–15 ноября был подписан другой меморандум – о взаимопонимании между ОАО «РЖД» и железными дорогами Венгрии MAV Zrt.
Кроме того, предполагается создать новый транспортный коридор от Тихого океана через территорию Казахстана, России с выходом на Украину, Словакию и Вену.
В 2013 году был объявлен тендер на проектирование, а также подписаны контракты на строительство железно­дорожной инфраструктуры в Сербии. Реализуются концессионные соглашения в Армении. ОАО «РЖД» подписано соглашение с Вьетнамскими железными дорогами и компанией «Ан Вьен» о сотрудничестве в развитии железнодорожной инфраструктуры на юге этой страны. Продолжается продвижение проекта развития инфраструктуры на острове Калимантан в Индонезии. ОАО «РЖД» также подало заявку на участие в международных конкурсах в Фонд развития активов Греции.

Много вагонов – это плохо или хорошо?

Один из важнейших вопросов – насколько эффективной оказалась реализуемая в России модель рынка грузовых перевозок. Этой темы также коснулся в одном из своих выступлений В. Якунин. «На фоне падения объемов перевозок сеть столкнулась со снижением эффективности работы из-за избыточного парка вагонов, значительная доля которого простаивает или ожидает погрузки, – сказал он. – По оценкам, она составляет около 240 тыс. единиц». Невостребованными вагонами в отдельные месяцы было занято более 1,4 тыс. км станционных путей. По сравнению с 2007 годом, когда почти две трети парка управлялось ОАО «РЖД», ежесуточно вдобавок к отставленным курсирует порожними еще более 30 тыс. вагонов, а это свыше 500 поездов! При этом операторы подвижного состава приобрели с начала 2013 года еще 67 тыс. вагонов, 47 тыс. из которых только увеличили избыточный парк.
«Важнейшим здесь становится вопрос замены старого подвижного состава на новый, инновационный. Иными словами, на вагоны с увеличенным пробегом до ремонта, в которых можно перевозить больше грузов. Мы поддерживаем работу в этом направлении, например, с Тихвинским заводом, с «Уралвагонзаводом» ведем переговоры», – сказал В. Якунин.
Ситуация осложняется еще и тем, что от ОАО «РЖД» требуют в любом случае удовлетворять спрос на перевозки по железным дорогам. Особенно непримиримы в этом плане в Федеральной антимонопольной службе. Требования ФАС известны: даже в условиях полной приватизации парка ОАО «РЖД» должно нанимать вагоны на рыночных условиях и подавать их под погрузку в соответствии с государственным Прейскурантом № 10-01.
«На наш взгляд, это выглядит, мягко говоря, не по-рыночному. Для повышения эффективности работы вагонных парков подготовлен целый ряд изменений в основные отраслевые законы», – считает В. Якунин. Помимо этого, компания считала бы действенной мерой для повышения эффективности работы железнодорожного транспорта рассмотрение вопроса о возможности консолидации под технологическим управлением ОАО «РЖД» (с использованием, безусловно, исключительно рыночных механизмов) не менее 30% парка универсальных полувагонов.
Несмотря на сложности в децентрализации работы вагонных парков, ряд экспертов продолжает на различных уровнях лоббировать требования о приватизации теперь и локомотивной тяги по модели конкуренции «на маршруте» с перспективой отделить инфраструктуру от перевозок.
«Кстати, подобные исследования породили дискуссии в Евросоюзе о целесообразности введения IV Железно­дорожного пакета, а во Франции – о принятии решения об обратной консолидации инфраструктуры и перевозок в единый холдинг. Надеюсь, что и мы прислушаемся к результатам этого анализа», – заметил президент ОАО «РЖД».
Тем не менее отказываться от попыток найти правильное соотношение частного и государственного в организации перевозок не следует. Надо продолжать искать варианты. В компании поддерживают предложение о том, чтобы в экспериментальном режиме реализовать пилотный проект работы одного-двух частных перевозчиков на выделенном полигоне с обеспечением конкуренции «за маршрут». Однако, как подчеркнул В. Якунин, этот эксперимент нужно и можно проводить после специальной подготовки необходимой нормативной базы.

И пассажиры не забыты...

Отдельного внимания требуют вопросы поддержки и развития пассажирских перевозок. Что сделано в этом направлении?
В 2013 году компания перевезла 10-миллионного пассажира поезда «Сапсан» и миллионного пассажира поезда «Аллегро». У пассажиров появилась возможность добраться из Москвы до Великого Новгорода на поездах «Сапсан» и «Ласточка» по единому проездному документу «Ласточка+» всего за 4,5 часа. График движения поездов «Сапсан» и «Ласточка» предполагает максимально удобную схему их состыковки по станции Чудово.
Эти же поезда были введены в 2013 году в эксплуатацию на участках Санкт-Петербург – Чудово – Новгород-на-Волхове, Санкт-Петербург – Чудово – Бологое, а также Москва – Нижний Новгород. Насколько популярны такие маршруты, можно судить, например, по тому, что в свой первый рейс из Москвы в Нижний Новгород электро­поезд, состоящий из двух пятивагонных составов, отправился заполненным почти на 90%.
Весной «Ласточками» стали осуществлять также перевозки по двум интермодальным маршрутам: Сочи – Адлер – Аэропорт и Казань – Аэропорт. В ноябре добавились рейсы Адлер – Красная Поляна. Подвижной состав нового поколения будет задействован для транспортного обслуживания пассажиров во время проведения XXII Олимпийских и XI Паралимпийских зимних игр в Сочи. А сейчас прорабатывается возможность курсирования «Ласточек» и на других полигонах РЖД.
В прошлом году была начата эксплуатация двухэтажных вагонов на маршруте Москва – Адлер. Причем данный подвижной состав изготовлен Тверским вагоностроительным заводом, а ведут его локомотивы ЭП20, созданные на совместном предприятии ЗАО «Трансмашхолдинг» и французской компании Alstom. В результате применения двухэтажных вагонов стоимость проезда снижена на 30% от цены билетов в обычном купе.
Прогресс достигнут в перевозках, связанных с Московским транспортным узлом. Этот проект осуществляется при государственной поддержке. Уже организовано движение скоростных электропоездов Москва – Новопеределкино. В рамках проекта «Малое кольцо Московской железной дороги» уже завершены работы по реконструкции станций Пресня и Канатчиково.
В 2013 году совершенствовались и тарифные продукты. В частности, развивалась программа лояльности для пассажиров, к которой уже присоединилось более 400 тыс. человек. Расширилась практика применения маркетинговых акций, механизмов гибкого ценообразования на проезд в дерегулированном сегменте. Увеличились продажи билетов на поезда через интернет.
Федеральной пассажирской компанией оптимизируется маршрутная сеть. Это уже помогло сократить объемы нерентабельных перевозок. «Мы вынуждены были идти на такие меры, потому что компании требовалось вписаться именно в тот объем государственных субсидий, который нам выделяли», – пояснил В. Якунин.
Однако благодаря содействию ряда субъектов РФ на линиях было запущено и несколько новых поездов. В Ингушетии, например, выразили готовность финансово участвовать в организации перевозок пассажиров поездами дальнего следования.
В Минтрансе России прекрасно понимают социальную значимость таких перевозок и предпринимают все меры по сохранению их доступности для широкого круга граждан. С учетом выделенных субсидий на дальнее следование обеспечивается операционная безубыточность деятельности Федеральной пассажирской компании.
В качестве достижений в этом плане можно назвать, например, сохранение таких социально значимых маршрутов, как Тында – Комсомольск и Томск – Белый Яр. Удалось изыскать способы обеспечения и ряда других безальтернативных маршрутов.
Что касается пригородного сообщения, то в этом сегменте из необходимых 16,8 млрд рублей компенсаций выпадающих доходов в 2013 году перечислено меньше половины (5,9 млрд). Только в 5 субъектах РФ перевозки само­окупаемые: субсидии не требуются в Москве, Мос­ковской области, Санкт-Петербурге, Астраханской области и Республике Адыгее. Еще в 8 регионах возможно выйти на этот уровень и в 10 субъектах Федерации близки к полной компенсации. А вот в остальных 50 регионах ситуация остается проблемной.
В сложившихся условиях вывод пригородных перево­зок на безубыточный уровень и формирование за счет этого источника для обновления поездов, платформ, вокзалов является важнейшей задачей. Но в ее решении каждая из сторон должна нести свою меру ответственности. В соответствии с законодательством задача субъектов – определять требуемые объемы движения, устанавливать доступные для населения тарифы, возмещать выпадающие доходы перевозчиков вследствие тарифного регулирования. Задача холдинга – качественно, безопасно, по графику обеспечивать перевозки и оптимизировать издержки.
Согласно трехлетнему федеральному бюджету финансирование данного вида деятельности в 2014-м составит около 24,4 млрд рублей, а вот начиная с 2015 года предполагается сокращение субсидий. ОАО «РЖД» предлагает на ближайшие 2 года субсидии в сфере пригородных перевозок все-таки сохранить. Это даст время совместно с регионами принять необходимые решения.
В новых регуляторных условиях и с учетом текущей экономической ситуации ОАО «РЖД» лишается возможности поддерживать пригородные пассажирские перевозки за счет перекрестного субсидирования.
В этом надо просто-напросто отдавать себе отчет. Поэтому советами директоров пригородных компаний при одобрении договоров с субъектами РФ на 2014 год генеральным директорам ППК предписано заключать договоры на транспортное обслуживание только на срок действия и объемы, обеспеченные соответствующим финансированием, чтобы в конце концов выйти на безубыточность.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

2013 год прошел под знаком усилий ОАО «РЖД» в сфере повышения эффективности управления, акцентов на инновации и развития человеческого капитала. Несмотря на то, что он выдался нелегким, с поставленными задачами
в компании в целом справились. Об этом и о задачах на 2014 год говорил в недавних выступлениях президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.

[~PREVIEW_TEXT] =>

2013 год прошел под знаком усилий ОАО «РЖД» в сфере повышения эффективности управления, акцентов на инновации и развития человеческого капитала. Несмотря на то, что он выдался нелегким, с поставленными задачами
в компании в целом справились. Об этом и о задачах на 2014 год говорил в недавних выступлениях президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4523 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 115 [FILE_SIZE] => 4306 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/70c [FILE_NAME] => 52df88562cadcce2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 52df88562cadcce2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 31b8e661ea02ef10f301897c45731da5 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/70c/52df88562cadcce2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/70c/52df88562cadcce2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/70c/52df88562cadcce2.jpg [ALT] => «Наша стратегия – ставка на эффективность» [TITLE] => «Наша стратегия – ставка на эффективность» ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4523 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => nasha-strategiia----stavka-na-ieffektivnost' [~CODE] => nasha-strategiia----stavka-na-ieffektivnost' [EXTERNAL_ID] => 8911 [~EXTERNAL_ID] => 8911 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96805:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96805:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68931 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96805:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68931 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96805:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96805:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96805:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96805:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Наша стратегия – ставка на эффективность» [SECTION_META_KEYWORDS] => «наша стратегия – ставка на эффективность» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>2013 год прошел под знаком усилий ОАО «РЖД» в сфере повышения эффективности управления, акцентов на инновации и развития человеческого капитала. Несмотря на то, что он выдался нелегким, с поставленными задачами <br /> в компании в целом справились. Об этом и о задачах на 2014 год говорил в недавних выступлениях президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => «Наша стратегия – ставка на эффективность» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «наша стратегия – ставка на эффективность» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>2013 год прошел под знаком усилий ОАО «РЖД» в сфере повышения эффективности управления, акцентов на инновации и развития человеческого капитала. Несмотря на то, что он выдался нелегким, с поставленными задачами <br /> в компании в целом справились. Об этом и о задачах на 2014 год говорил в недавних выступлениях президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Наша стратегия – ставка на эффективность» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Наша стратегия – ставка на эффективность» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Наша стратегия – ставка на эффективность» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Наша стратегия – ставка на эффективность» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Наша стратегия – ставка на эффективность» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Наша стратегия – ставка на эффективность» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Наша стратегия – ставка на эффективность» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Наша стратегия – ставка на эффективность» ) )

									Array
(
    [ID] => 96805
    [~ID] => 96805
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [NAME] => «Наша стратегия –  ставка на эффективность»
    [~NAME] => «Наша стратегия –  ставка на эффективность»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/nasha-strategiia----stavka-na-ieffektivnost%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/nasha-strategiia----stavka-na-ieffektivnost%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Внимание к инфраструктурным проектам

«Поскольку ушедший год был юбилейным, я думаю, что уместно заметить, что в обновление основных фондов, модернизацию пути, реализацию крупных инфраструктурных проектов за 10 лет своего существования ОАО «РЖД» инвестировало 4,3 трлн рублей.
В 2013 году наши возможности в этом плане были поставлены в довольно жесткие рамки: на 11,4 млрд рублей выросла налоговая нагрузка, на 6,9 млрд сверхпланово возросли расходы на топливо, на 7 млрд сократились доходы из-за унификации тарифов в рамках Единого экономического пространства. Тем не менее компания изыскала средства для реализации тех задач, которые ставились государством», – сказал президент ОАО «РЖД» В. Якунин.
Был увеличен средний вес поезда на 21 т по сравнению с предыдущим годом. Отправлено более 23 тыс. составов весом свыше 8 тыс. т­ (+29% соответственно). Средняя скорость составила 525 км/сут, ускоренных контейнерных поездов – 861 км/сут. Надежность доставки грузовых отправок увеличилась на 5,5%.
«В 2013 году совместно с ведущими промышленными предприятиями продолжился поиск инновационных решений для инфраструктуры. В частности, под долгосрочные контракты ОАО «РЖД» удалось наладить выпуск 100-метровых рельсов», – сообщил В. Якунин.
Значительный объем средств направлен компанией на расшивку узких мест. Для этого продолжено развитие подходов к порту Усть-Луга, где в 2013 году железнодорожные перевозки увеличились до 36 млн т (+15,8%).
Другими знаковыми инфраструктурными проектами ушедшего года стало развитие линий Тобольск – Сургут – Коротчаево и Карымская – Забайкальск. Всего предстоит реконструкция свыше 3980 км путей.
Основные параметры развития инфраструктуры на перспективу составлены с учетом того, что недавно на заседании правительства РФ были одобрены параметры финансового плана и инвестиционной программы ОАО «РЖД» на 2014 и 2015–2016 гг.
В частности, в прошлом году правительство РФ одобрило выделение средств из Фонда на­ционального благосостояния на развитие Транссибирской магистрали и БАМа (150 млрд рублей). В 2014-м предстоит определить основные параметры, направления и механизмы реализации реконструкции этих направлений.
Требуется продолжить развитие подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, обустройство трассы Максим Горький – Крымская с обходом Краснодарского узла, кроме того, речь идет и о комплексном развитии Новороссийского и Мурманского транспортных узлов.
Вместе с тем принятые решения о переносе индексации, или о нулевой индексации, железно­дорожных тарифов в 2014 году потребуют от ОАО «РЖД» дополнительных мер по повышению эффективности перевозочного процесса.
«Перспективная работа компании строится на принципе максимизации эффектов от инвестиций. Объем инвестиционного бюджета ОАО «РЖД» на 2014 год в сокращенном виде оценивается в 393,1 млрд рублей», – сказал В. Якунин.
В 2013 году получила дальнейшее развитие система поддержки принятия управленческих решений при планировании эксплуатационных расходов и инвестиций в рамках методологии УРРАН. По ней на 2014 год намечен ремонт более 3,8 тыс. км пути. Актуализирована Генсхема развития сети ОАО «РЖД» до 2020 года. Ее отличительная особенность – то, что она построена на методологии межотраслевых балансов. Это создает основу для более точных расчетов параметров крупных инфраструктурных проектов.
«Прежде всего я хотел бы отметить, что локомотивный комплекс компании нацелен на обновление, в первую очередь за счет приобретения более эффективных машин. Например, таких как газотурбовоз и маневровый газотепловоз ТЭМ19, у которых нет аналогов в мире», – считает В. Якунин. За счет инноваций ожидается улучшение таких показателей, как коэффициент технической готовности и снижение расхода топливно-энергетических ресурсов.
К 2020 году должен полностью обновиться весь парк. В 2003–2012 гг. компанией было приобретено свыше 3,1 тыс. новых локомотивов. В прошлом году ОАО «РЖД» закупило в 15 раз больше локомотивов, чем в 2003-м, что стало абсолютным рекордом. В 2014 году инвестиции намечены в меньшем объеме: речь идет о 629 новых машинах увеличенной производительности и повышенной энергоэффективности.
Немало усилий в прошлом году направлялось на повышение производительности труда локомотивных бригад. Эти и другие меры привели к тому, что среднесуточную производительность локомотива удалось увеличить на 1,5% по сравнению с 2012 годом.
В 2014-м будет продолжена работа по передаче парка ОАО «РЖД» на полное сервисное обслуживание, все 7,5 тыс. локомотивов станут обслуживаться их производителями. «Главные задачи при этом – снизить затраты на техобслуживание и ремонт, повысить ответственность производителя, более оперативно вносить поправки в конструкцию подвижного состава на основе опыта его ремонта и эксплуатации», – подчеркнул президент компании.

Движение без опасности

Для ОАО «РЖД» всегда важным и острым был вопрос обеспечения безопасности движения на сети РЖД. В этом плане сделано было немало.
В 2013 году компания продолжила реализацию стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в холдинге, в рамках которой с момента создания ОАО «РЖД» было инвестировано более 46,3 млрд рублей.
По сравнению с предыдущим годом в 2013-м в целом по компании общее количество транспортных происшествий и нарушений правил удалось снизить на 5%. Без крушений и аварий отработали коллективы 13 из 16 железных дорог. В целом отказы в работе технических средств уменьшились на 25%.
Как сказал В. Якунин, улучшений в сфере обеспечения безопасности удалось добиться за счет внедрения комп­лекса решений. В частности, унифицированной системы безопасности нового поколения (БЛОК-У) для информационной поддержки машинистов. Указанный комплекс становится частью системы управления электровозами целого ряда моделей. Создана система с напольной аппаратурой, исключающая проезд на запрещающий сигнал светофора. Утверждена Программа внедрения маневровой автоматической сигнализации (МАЛС) до 2015 года. В технические требования на новые локомотивы и их системы включаются обязательные условия по резервированию систем управления. Завершено освоение комплексной автоматизированной системы сменно-суточного и текущего планирования тяги на полигонах железных дорог (СИГНАЛ-Л). Микропроцессорные системы управления внедрены на локомотивах, строящихся в настоящее время заводами ЗАО «Трансмашхолдинг» и ООО «Уральские локомотивы».
Но вот относительно вагонов в 2013 году ситуация с эксплуатацией потенциально опасной продукции заводов-изготовителей достигла критического уровня. Допущено 37 случаев излома боковых рам тележек грузовых вагонов, причем 7 из них классифицированы как крушение.
«Положение с качеством крупногабаритного вагонного литья побудило на государственном уровне образовать специальную правительственную комиссию для принятия решений, направленных на исключение изломов. Минтрансом и РЖД составлен план мер по совершенствованию безопасности железнодорожных перевозок. В дальнейшем предполагаются решения и на уровне Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. В 2014 году необходимо усилить меры ответственности в отношении лиц, которые допускают нарушения в сфере безопасности. Я думаю, что мы выйдем с конструктивными предложениями в Государственную думу», – сказал В. Якунин.

Бизнес приносит успех

На сети российских железных дорог активно продвигаются проекты, связанные с привлечением дополнительных средств в инфраструктурные программы.
«Несмотря на экономические сложности, государство приняло два знаковых решения: о выкупе инфраструктурных облигаций ОАО «РЖД» за счет Пенсионного фонда РФ и об использовании средств Фонда национального благосостояния для инвестирования в реальный сектор экономики», – рассказал В. Якунин.
Ключевым источником заемных средств в 2013 году стало размещение инфраструктурных облигаций сроком обращения от 15 до 30 лет по ставке «инфляция +1% годовых». Теперь ОАО «РЖД» может профинансировать часть проектов, которые ранее находились в категории неокупаемых и не могли быть поддержаны рыночными источниками ввиду отсутствия заемного капитала в рублях на аналогичный срок по такой ставке.
В 2013 году компания разместила 2 выпуска еврооблигаций в швейцарских франках и 1 выпуск в евро, который характеризовался самой низкой фиксированной ставкой среди всех корпоративных выпусков на сопоставимых условиях, осуществленных эмитентами из стран Содружества.
Совсем недавно, 18–19 ноября 2013 года, советом директоров ОАО «РЖД» были приняты важные решения по участию компании в допэмиссии акций ОАО «Федеральная грузовая компания» на 13,2 млрд рублей и ОАО «ФПК» – на 5 млрд рублей.
Есть тут чему поучиться у соседних стран. Например, в Казахстане $200 млн было выделено компании «Казакстан темiр жолы» из государственного бюджета под одну сотую процента на 60 лет. Результаты говорят сами за себя. «Наши коллеги уже в 2014 году введут в строй до 1,4 тыс. км новых железно­дорожных путей», – отметил президент ОАО «РЖД».
Заметные изменения происходят в системе управления компанией. Как и ожидалось, внедрение системы управления оказалось трудоемким и длительным. По словам
В. Якунина, в компании уже функционирует новая структура управления, в которой существенно повышена ответственность руководителей центрального аппарата и остальных структур за достижение поставленных целей. Особую роль тут играют начальники железных дорог, которые выступают на региональном уровне как координаторы. 2013 год стал первым для работы железных дорог в качестве региональных центров корпоративного управления (РЦКУ).
В 2013 году на базе проектных принципов управления завершено создание двух бизнес-блоков – транспортно-логистического и пассажирских перевозок. Сейчас формируется бизнес-блок «Инфраструктура». Внедряются механизмы внутреннего обмена услугами между бизнес-едицами на основе согласованных планов и заказов. В 2014 году предстоит завершить формирование вертикальной структуры путем преобразования центрального аппарата РЖД в Корпоративный центр управления.

О логистике замолвите слово


Особое место в структуре ОАО «РЖД» занимает транспортно-логистический блок.
«Мы стремимся не просто наращивать объемы обновления железнодорожной инфраструктуры, но и повышать эффективность ее эксплуатации», – сказал В. Якунин.
В этом направлении в 2013 году было сделано немало.
В частности, удалось значительно увеличить количество контейнерных поездов в рамках услуги «Транссиб за 7 суток», перемещающихся со скоростью более 1050
км/сут. Этот проект реализуется компанией совместно с ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Восточная стивидорная компания». Перевозки осуществлялись на маршруте Находка-Восточная – Москва-Товарная-Павелецкая. От опытных отправок удалось перейти к регулярным сервисам. Ранее подобные составы доставляли грузы за 11–14 дней, а перевозка контейнеров по Транссибу в обычном режиме (с пересортировками поездов) занимала до 20 дней.
В 2013 году увеличились объемы движения поездов по расписанию. Они охватили 79 направлений. Расширилась практика заключения долгосрочных договоров и предоставления услуги «перевозка + подвижной состав» (она включает при необходимости и железнодорожно-паромный сервис). Развиваются отправки грузов в рефрижераторных контейнерах и танк-контейнерах. На замену перевозок в малотоннажных контейнерах предложена услуга «РЖД Экспресс». Общий уровень дополнительных доходов от реализации всех этих проектов в 2013 году превысил 1 млрд рублей.
Как сказал В. Якунин, переход на новую бизнес-модель транспортно-логистической компании нацеливает на то же самое – повышение эффективности эксплуатации инфра­структуры и конкурентоспособности холдинга.
Первый шаг для такой трансформации сделан – приобретен контроль над глобальным логистическим оператором GEFCO. За год его работы в составе холдинга были достигнуты определенные успехи. В целом по группе компаний GEFCO консолидированные продажи в 2013 году оцениваются в €4 млрд (+10,7% к 2012 г.), а прирост реализации услуг «GEFCO Россия» превысит 30%.
Безусловно, будет расширяться география инфраструктурных проектов ОАО «РЖД». «В условиях ограничения доходности перевозок и ограничений на расходование средств внутри РФ нам приходится искать возможности заработка на других рынках», – пояснил В. Якунин.
В 2013 году был подписан ряд важных соглашений, реализация которых требует актуализировать нормативную базу, регулирующую перевозки грузов в международном сообщении. Во многом они направлены на обеспечение эффективного сообщения между Европой и Азией с помощью железнодорожных коммуникаций. В частности, расширены связи с железнодорожными администрациями в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Новые шаги в рамках совместных проектов были сделаны с китайскими, монгольскими, японскими, вьетнамскими, северо- и южно­корейскими партнерами.
В августе состоялся демонстрационный пропуск поезда с углем через железнодорожный погранпереход Махалино – Хуньчунь (из России в КНР). В ближайшее время перевозки через него планируются уже на регулярной основе.
Завершена реконструкция участка от границы России до порта Раджин – одного из звеньев Транскорейской железнодорожной магистрали. 13 ноября был подписан меморандум о взаимопонимании между ОАО «РЖД» и консорциумом южнокорейских компаний (Posco, Hyundai Merchant Marine, Korail). Документ предусматривает реконструкцию железнодорожной линии Хасан – Раджин (КНДР) и создание универсального перегрузочного терминала в порту Раджин.
14–15 ноября был подписан другой меморандум – о взаимопонимании между ОАО «РЖД» и железными дорогами Венгрии MAV Zrt.
Кроме того, предполагается создать новый транспортный коридор от Тихого океана через территорию Казахстана, России с выходом на Украину, Словакию и Вену.
В 2013 году был объявлен тендер на проектирование, а также подписаны контракты на строительство железно­дорожной инфраструктуры в Сербии. Реализуются концессионные соглашения в Армении. ОАО «РЖД» подписано соглашение с Вьетнамскими железными дорогами и компанией «Ан Вьен» о сотрудничестве в развитии железнодорожной инфраструктуры на юге этой страны. Продолжается продвижение проекта развития инфраструктуры на острове Калимантан в Индонезии. ОАО «РЖД» также подало заявку на участие в международных конкурсах в Фонд развития активов Греции.

Много вагонов – это плохо или хорошо?

Один из важнейших вопросов – насколько эффективной оказалась реализуемая в России модель рынка грузовых перевозок. Этой темы также коснулся в одном из своих выступлений В. Якунин. «На фоне падения объемов перевозок сеть столкнулась со снижением эффективности работы из-за избыточного парка вагонов, значительная доля которого простаивает или ожидает погрузки, – сказал он. – По оценкам, она составляет около 240 тыс. единиц». Невостребованными вагонами в отдельные месяцы было занято более 1,4 тыс. км станционных путей. По сравнению с 2007 годом, когда почти две трети парка управлялось ОАО «РЖД», ежесуточно вдобавок к отставленным курсирует порожними еще более 30 тыс. вагонов, а это свыше 500 поездов! При этом операторы подвижного состава приобрели с начала 2013 года еще 67 тыс. вагонов, 47 тыс. из которых только увеличили избыточный парк.
«Важнейшим здесь становится вопрос замены старого подвижного состава на новый, инновационный. Иными словами, на вагоны с увеличенным пробегом до ремонта, в которых можно перевозить больше грузов. Мы поддерживаем работу в этом направлении, например, с Тихвинским заводом, с «Уралвагонзаводом» ведем переговоры», – сказал В. Якунин.
Ситуация осложняется еще и тем, что от ОАО «РЖД» требуют в любом случае удовлетворять спрос на перевозки по железным дорогам. Особенно непримиримы в этом плане в Федеральной антимонопольной службе. Требования ФАС известны: даже в условиях полной приватизации парка ОАО «РЖД» должно нанимать вагоны на рыночных условиях и подавать их под погрузку в соответствии с государственным Прейскурантом № 10-01.
«На наш взгляд, это выглядит, мягко говоря, не по-рыночному. Для повышения эффективности работы вагонных парков подготовлен целый ряд изменений в основные отраслевые законы», – считает В. Якунин. Помимо этого, компания считала бы действенной мерой для повышения эффективности работы железнодорожного транспорта рассмотрение вопроса о возможности консолидации под технологическим управлением ОАО «РЖД» (с использованием, безусловно, исключительно рыночных механизмов) не менее 30% парка универсальных полувагонов.
Несмотря на сложности в децентрализации работы вагонных парков, ряд экспертов продолжает на различных уровнях лоббировать требования о приватизации теперь и локомотивной тяги по модели конкуренции «на маршруте» с перспективой отделить инфраструктуру от перевозок.
«Кстати, подобные исследования породили дискуссии в Евросоюзе о целесообразности введения IV Железно­дорожного пакета, а во Франции – о принятии решения об обратной консолидации инфраструктуры и перевозок в единый холдинг. Надеюсь, что и мы прислушаемся к результатам этого анализа», – заметил президент ОАО «РЖД».
Тем не менее отказываться от попыток найти правильное соотношение частного и государственного в организации перевозок не следует. Надо продолжать искать варианты. В компании поддерживают предложение о том, чтобы в экспериментальном режиме реализовать пилотный проект работы одного-двух частных перевозчиков на выделенном полигоне с обеспечением конкуренции «за маршрут». Однако, как подчеркнул В. Якунин, этот эксперимент нужно и можно проводить после специальной подготовки необходимой нормативной базы.

И пассажиры не забыты...

Отдельного внимания требуют вопросы поддержки и развития пассажирских перевозок. Что сделано в этом направлении?
В 2013 году компания перевезла 10-миллионного пассажира поезда «Сапсан» и миллионного пассажира поезда «Аллегро». У пассажиров появилась возможность добраться из Москвы до Великого Новгорода на поездах «Сапсан» и «Ласточка» по единому проездному документу «Ласточка+» всего за 4,5 часа. График движения поездов «Сапсан» и «Ласточка» предполагает максимально удобную схему их состыковки по станции Чудово.
Эти же поезда были введены в 2013 году в эксплуатацию на участках Санкт-Петербург – Чудово – Новгород-на-Волхове, Санкт-Петербург – Чудово – Бологое, а также Москва – Нижний Новгород. Насколько популярны такие маршруты, можно судить, например, по тому, что в свой первый рейс из Москвы в Нижний Новгород электро­поезд, состоящий из двух пятивагонных составов, отправился заполненным почти на 90%.
Весной «Ласточками» стали осуществлять также перевозки по двум интермодальным маршрутам: Сочи – Адлер – Аэропорт и Казань – Аэропорт. В ноябре добавились рейсы Адлер – Красная Поляна. Подвижной состав нового поколения будет задействован для транспортного обслуживания пассажиров во время проведения XXII Олимпийских и XI Паралимпийских зимних игр в Сочи. А сейчас прорабатывается возможность курсирования «Ласточек» и на других полигонах РЖД.
В прошлом году была начата эксплуатация двухэтажных вагонов на маршруте Москва – Адлер. Причем данный подвижной состав изготовлен Тверским вагоностроительным заводом, а ведут его локомотивы ЭП20, созданные на совместном предприятии ЗАО «Трансмашхолдинг» и французской компании Alstom. В результате применения двухэтажных вагонов стоимость проезда снижена на 30% от цены билетов в обычном купе.
Прогресс достигнут в перевозках, связанных с Московским транспортным узлом. Этот проект осуществляется при государственной поддержке. Уже организовано движение скоростных электропоездов Москва – Новопеределкино. В рамках проекта «Малое кольцо Московской железной дороги» уже завершены работы по реконструкции станций Пресня и Канатчиково.
В 2013 году совершенствовались и тарифные продукты. В частности, развивалась программа лояльности для пассажиров, к которой уже присоединилось более 400 тыс. человек. Расширилась практика применения маркетинговых акций, механизмов гибкого ценообразования на проезд в дерегулированном сегменте. Увеличились продажи билетов на поезда через интернет.
Федеральной пассажирской компанией оптимизируется маршрутная сеть. Это уже помогло сократить объемы нерентабельных перевозок. «Мы вынуждены были идти на такие меры, потому что компании требовалось вписаться именно в тот объем государственных субсидий, который нам выделяли», – пояснил В. Якунин.
Однако благодаря содействию ряда субъектов РФ на линиях было запущено и несколько новых поездов. В Ингушетии, например, выразили готовность финансово участвовать в организации перевозок пассажиров поездами дальнего следования.
В Минтрансе России прекрасно понимают социальную значимость таких перевозок и предпринимают все меры по сохранению их доступности для широкого круга граждан. С учетом выделенных субсидий на дальнее следование обеспечивается операционная безубыточность деятельности Федеральной пассажирской компании.
В качестве достижений в этом плане можно назвать, например, сохранение таких социально значимых маршрутов, как Тында – Комсомольск и Томск – Белый Яр. Удалось изыскать способы обеспечения и ряда других безальтернативных маршрутов.
Что касается пригородного сообщения, то в этом сегменте из необходимых 16,8 млрд рублей компенсаций выпадающих доходов в 2013 году перечислено меньше половины (5,9 млрд). Только в 5 субъектах РФ перевозки само­окупаемые: субсидии не требуются в Москве, Мос­ковской области, Санкт-Петербурге, Астраханской области и Республике Адыгее. Еще в 8 регионах возможно выйти на этот уровень и в 10 субъектах Федерации близки к полной компенсации. А вот в остальных 50 регионах ситуация остается проблемной.
В сложившихся условиях вывод пригородных перево­зок на безубыточный уровень и формирование за счет этого источника для обновления поездов, платформ, вокзалов является важнейшей задачей. Но в ее решении каждая из сторон должна нести свою меру ответственности. В соответствии с законодательством задача субъектов – определять требуемые объемы движения, устанавливать доступные для населения тарифы, возмещать выпадающие доходы перевозчиков вследствие тарифного регулирования. Задача холдинга – качественно, безопасно, по графику обеспечивать перевозки и оптимизировать издержки.
Согласно трехлетнему федеральному бюджету финансирование данного вида деятельности в 2014-м составит около 24,4 млрд рублей, а вот начиная с 2015 года предполагается сокращение субсидий. ОАО «РЖД» предлагает на ближайшие 2 года субсидии в сфере пригородных перевозок все-таки сохранить. Это даст время совместно с регионами принять необходимые решения.
В новых регуляторных условиях и с учетом текущей экономической ситуации ОАО «РЖД» лишается возможности поддерживать пригородные пассажирские перевозки за счет перекрестного субсидирования.
В этом надо просто-напросто отдавать себе отчет. Поэтому советами директоров пригородных компаний при одобрении договоров с субъектами РФ на 2014 год генеральным директорам ППК предписано заключать договоры на транспортное обслуживание только на срок действия и объемы, обеспеченные соответствующим финансированием, чтобы в конце концов выйти на безубыточность.

[~DETAIL_TEXT] =>

Внимание к инфраструктурным проектам

«Поскольку ушедший год был юбилейным, я думаю, что уместно заметить, что в обновление основных фондов, модернизацию пути, реализацию крупных инфраструктурных проектов за 10 лет своего существования ОАО «РЖД» инвестировало 4,3 трлн рублей.
В 2013 году наши возможности в этом плане были поставлены в довольно жесткие рамки: на 11,4 млрд рублей выросла налоговая нагрузка, на 6,9 млрд сверхпланово возросли расходы на топливо, на 7 млрд сократились доходы из-за унификации тарифов в рамках Единого экономического пространства. Тем не менее компания изыскала средства для реализации тех задач, которые ставились государством», – сказал президент ОАО «РЖД» В. Якунин.
Был увеличен средний вес поезда на 21 т по сравнению с предыдущим годом. Отправлено более 23 тыс. составов весом свыше 8 тыс. т­ (+29% соответственно). Средняя скорость составила 525 км/сут, ускоренных контейнерных поездов – 861 км/сут. Надежность доставки грузовых отправок увеличилась на 5,5%.
«В 2013 году совместно с ведущими промышленными предприятиями продолжился поиск инновационных решений для инфраструктуры. В частности, под долгосрочные контракты ОАО «РЖД» удалось наладить выпуск 100-метровых рельсов», – сообщил В. Якунин.
Значительный объем средств направлен компанией на расшивку узких мест. Для этого продолжено развитие подходов к порту Усть-Луга, где в 2013 году железнодорожные перевозки увеличились до 36 млн т (+15,8%).
Другими знаковыми инфраструктурными проектами ушедшего года стало развитие линий Тобольск – Сургут – Коротчаево и Карымская – Забайкальск. Всего предстоит реконструкция свыше 3980 км путей.
Основные параметры развития инфраструктуры на перспективу составлены с учетом того, что недавно на заседании правительства РФ были одобрены параметры финансового плана и инвестиционной программы ОАО «РЖД» на 2014 и 2015–2016 гг.
В частности, в прошлом году правительство РФ одобрило выделение средств из Фонда на­ционального благосостояния на развитие Транссибирской магистрали и БАМа (150 млрд рублей). В 2014-м предстоит определить основные параметры, направления и механизмы реализации реконструкции этих направлений.
Требуется продолжить развитие подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, обустройство трассы Максим Горький – Крымская с обходом Краснодарского узла, кроме того, речь идет и о комплексном развитии Новороссийского и Мурманского транспортных узлов.
Вместе с тем принятые решения о переносе индексации, или о нулевой индексации, железно­дорожных тарифов в 2014 году потребуют от ОАО «РЖД» дополнительных мер по повышению эффективности перевозочного процесса.
«Перспективная работа компании строится на принципе максимизации эффектов от инвестиций. Объем инвестиционного бюджета ОАО «РЖД» на 2014 год в сокращенном виде оценивается в 393,1 млрд рублей», – сказал В. Якунин.
В 2013 году получила дальнейшее развитие система поддержки принятия управленческих решений при планировании эксплуатационных расходов и инвестиций в рамках методологии УРРАН. По ней на 2014 год намечен ремонт более 3,8 тыс. км пути. Актуализирована Генсхема развития сети ОАО «РЖД» до 2020 года. Ее отличительная особенность – то, что она построена на методологии межотраслевых балансов. Это создает основу для более точных расчетов параметров крупных инфраструктурных проектов.
«Прежде всего я хотел бы отметить, что локомотивный комплекс компании нацелен на обновление, в первую очередь за счет приобретения более эффективных машин. Например, таких как газотурбовоз и маневровый газотепловоз ТЭМ19, у которых нет аналогов в мире», – считает В. Якунин. За счет инноваций ожидается улучшение таких показателей, как коэффициент технической готовности и снижение расхода топливно-энергетических ресурсов.
К 2020 году должен полностью обновиться весь парк. В 2003–2012 гг. компанией было приобретено свыше 3,1 тыс. новых локомотивов. В прошлом году ОАО «РЖД» закупило в 15 раз больше локомотивов, чем в 2003-м, что стало абсолютным рекордом. В 2014 году инвестиции намечены в меньшем объеме: речь идет о 629 новых машинах увеличенной производительности и повышенной энергоэффективности.
Немало усилий в прошлом году направлялось на повышение производительности труда локомотивных бригад. Эти и другие меры привели к тому, что среднесуточную производительность локомотива удалось увеличить на 1,5% по сравнению с 2012 годом.
В 2014-м будет продолжена работа по передаче парка ОАО «РЖД» на полное сервисное обслуживание, все 7,5 тыс. локомотивов станут обслуживаться их производителями. «Главные задачи при этом – снизить затраты на техобслуживание и ремонт, повысить ответственность производителя, более оперативно вносить поправки в конструкцию подвижного состава на основе опыта его ремонта и эксплуатации», – подчеркнул президент компании.

Движение без опасности

Для ОАО «РЖД» всегда важным и острым был вопрос обеспечения безопасности движения на сети РЖД. В этом плане сделано было немало.
В 2013 году компания продолжила реализацию стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в холдинге, в рамках которой с момента создания ОАО «РЖД» было инвестировано более 46,3 млрд рублей.
По сравнению с предыдущим годом в 2013-м в целом по компании общее количество транспортных происшествий и нарушений правил удалось снизить на 5%. Без крушений и аварий отработали коллективы 13 из 16 железных дорог. В целом отказы в работе технических средств уменьшились на 25%.
Как сказал В. Якунин, улучшений в сфере обеспечения безопасности удалось добиться за счет внедрения комп­лекса решений. В частности, унифицированной системы безопасности нового поколения (БЛОК-У) для информационной поддержки машинистов. Указанный комплекс становится частью системы управления электровозами целого ряда моделей. Создана система с напольной аппаратурой, исключающая проезд на запрещающий сигнал светофора. Утверждена Программа внедрения маневровой автоматической сигнализации (МАЛС) до 2015 года. В технические требования на новые локомотивы и их системы включаются обязательные условия по резервированию систем управления. Завершено освоение комплексной автоматизированной системы сменно-суточного и текущего планирования тяги на полигонах железных дорог (СИГНАЛ-Л). Микропроцессорные системы управления внедрены на локомотивах, строящихся в настоящее время заводами ЗАО «Трансмашхолдинг» и ООО «Уральские локомотивы».
Но вот относительно вагонов в 2013 году ситуация с эксплуатацией потенциально опасной продукции заводов-изготовителей достигла критического уровня. Допущено 37 случаев излома боковых рам тележек грузовых вагонов, причем 7 из них классифицированы как крушение.
«Положение с качеством крупногабаритного вагонного литья побудило на государственном уровне образовать специальную правительственную комиссию для принятия решений, направленных на исключение изломов. Минтрансом и РЖД составлен план мер по совершенствованию безопасности железнодорожных перевозок. В дальнейшем предполагаются решения и на уровне Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. В 2014 году необходимо усилить меры ответственности в отношении лиц, которые допускают нарушения в сфере безопасности. Я думаю, что мы выйдем с конструктивными предложениями в Государственную думу», – сказал В. Якунин.

Бизнес приносит успех

На сети российских железных дорог активно продвигаются проекты, связанные с привлечением дополнительных средств в инфраструктурные программы.
«Несмотря на экономические сложности, государство приняло два знаковых решения: о выкупе инфраструктурных облигаций ОАО «РЖД» за счет Пенсионного фонда РФ и об использовании средств Фонда национального благосостояния для инвестирования в реальный сектор экономики», – рассказал В. Якунин.
Ключевым источником заемных средств в 2013 году стало размещение инфраструктурных облигаций сроком обращения от 15 до 30 лет по ставке «инфляция +1% годовых». Теперь ОАО «РЖД» может профинансировать часть проектов, которые ранее находились в категории неокупаемых и не могли быть поддержаны рыночными источниками ввиду отсутствия заемного капитала в рублях на аналогичный срок по такой ставке.
В 2013 году компания разместила 2 выпуска еврооблигаций в швейцарских франках и 1 выпуск в евро, который характеризовался самой низкой фиксированной ставкой среди всех корпоративных выпусков на сопоставимых условиях, осуществленных эмитентами из стран Содружества.
Совсем недавно, 18–19 ноября 2013 года, советом директоров ОАО «РЖД» были приняты важные решения по участию компании в допэмиссии акций ОАО «Федеральная грузовая компания» на 13,2 млрд рублей и ОАО «ФПК» – на 5 млрд рублей.
Есть тут чему поучиться у соседних стран. Например, в Казахстане $200 млн было выделено компании «Казакстан темiр жолы» из государственного бюджета под одну сотую процента на 60 лет. Результаты говорят сами за себя. «Наши коллеги уже в 2014 году введут в строй до 1,4 тыс. км новых железно­дорожных путей», – отметил президент ОАО «РЖД».
Заметные изменения происходят в системе управления компанией. Как и ожидалось, внедрение системы управления оказалось трудоемким и длительным. По словам
В. Якунина, в компании уже функционирует новая структура управления, в которой существенно повышена ответственность руководителей центрального аппарата и остальных структур за достижение поставленных целей. Особую роль тут играют начальники железных дорог, которые выступают на региональном уровне как координаторы. 2013 год стал первым для работы железных дорог в качестве региональных центров корпоративного управления (РЦКУ).
В 2013 году на базе проектных принципов управления завершено создание двух бизнес-блоков – транспортно-логистического и пассажирских перевозок. Сейчас формируется бизнес-блок «Инфраструктура». Внедряются механизмы внутреннего обмена услугами между бизнес-едицами на основе согласованных планов и заказов. В 2014 году предстоит завершить формирование вертикальной структуры путем преобразования центрального аппарата РЖД в Корпоративный центр управления.

О логистике замолвите слово


Особое место в структуре ОАО «РЖД» занимает транспортно-логистический блок.
«Мы стремимся не просто наращивать объемы обновления железнодорожной инфраструктуры, но и повышать эффективность ее эксплуатации», – сказал В. Якунин.
В этом направлении в 2013 году было сделано немало.
В частности, удалось значительно увеличить количество контейнерных поездов в рамках услуги «Транссиб за 7 суток», перемещающихся со скоростью более 1050
км/сут. Этот проект реализуется компанией совместно с ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Восточная стивидорная компания». Перевозки осуществлялись на маршруте Находка-Восточная – Москва-Товарная-Павелецкая. От опытных отправок удалось перейти к регулярным сервисам. Ранее подобные составы доставляли грузы за 11–14 дней, а перевозка контейнеров по Транссибу в обычном режиме (с пересортировками поездов) занимала до 20 дней.
В 2013 году увеличились объемы движения поездов по расписанию. Они охватили 79 направлений. Расширилась практика заключения долгосрочных договоров и предоставления услуги «перевозка + подвижной состав» (она включает при необходимости и железнодорожно-паромный сервис). Развиваются отправки грузов в рефрижераторных контейнерах и танк-контейнерах. На замену перевозок в малотоннажных контейнерах предложена услуга «РЖД Экспресс». Общий уровень дополнительных доходов от реализации всех этих проектов в 2013 году превысил 1 млрд рублей.
Как сказал В. Якунин, переход на новую бизнес-модель транспортно-логистической компании нацеливает на то же самое – повышение эффективности эксплуатации инфра­структуры и конкурентоспособности холдинга.
Первый шаг для такой трансформации сделан – приобретен контроль над глобальным логистическим оператором GEFCO. За год его работы в составе холдинга были достигнуты определенные успехи. В целом по группе компаний GEFCO консолидированные продажи в 2013 году оцениваются в €4 млрд (+10,7% к 2012 г.), а прирост реализации услуг «GEFCO Россия» превысит 30%.
Безусловно, будет расширяться география инфраструктурных проектов ОАО «РЖД». «В условиях ограничения доходности перевозок и ограничений на расходование средств внутри РФ нам приходится искать возможности заработка на других рынках», – пояснил В. Якунин.
В 2013 году был подписан ряд важных соглашений, реализация которых требует актуализировать нормативную базу, регулирующую перевозки грузов в международном сообщении. Во многом они направлены на обеспечение эффективного сообщения между Европой и Азией с помощью железнодорожных коммуникаций. В частности, расширены связи с железнодорожными администрациями в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Новые шаги в рамках совместных проектов были сделаны с китайскими, монгольскими, японскими, вьетнамскими, северо- и южно­корейскими партнерами.
В августе состоялся демонстрационный пропуск поезда с углем через железнодорожный погранпереход Махалино – Хуньчунь (из России в КНР). В ближайшее время перевозки через него планируются уже на регулярной основе.
Завершена реконструкция участка от границы России до порта Раджин – одного из звеньев Транскорейской железнодорожной магистрали. 13 ноября был подписан меморандум о взаимопонимании между ОАО «РЖД» и консорциумом южнокорейских компаний (Posco, Hyundai Merchant Marine, Korail). Документ предусматривает реконструкцию железнодорожной линии Хасан – Раджин (КНДР) и создание универсального перегрузочного терминала в порту Раджин.
14–15 ноября был подписан другой меморандум – о взаимопонимании между ОАО «РЖД» и железными дорогами Венгрии MAV Zrt.
Кроме того, предполагается создать новый транспортный коридор от Тихого океана через территорию Казахстана, России с выходом на Украину, Словакию и Вену.
В 2013 году был объявлен тендер на проектирование, а также подписаны контракты на строительство железно­дорожной инфраструктуры в Сербии. Реализуются концессионные соглашения в Армении. ОАО «РЖД» подписано соглашение с Вьетнамскими железными дорогами и компанией «Ан Вьен» о сотрудничестве в развитии железнодорожной инфраструктуры на юге этой страны. Продолжается продвижение проекта развития инфраструктуры на острове Калимантан в Индонезии. ОАО «РЖД» также подало заявку на участие в международных конкурсах в Фонд развития активов Греции.

Много вагонов – это плохо или хорошо?

Один из важнейших вопросов – насколько эффективной оказалась реализуемая в России модель рынка грузовых перевозок. Этой темы также коснулся в одном из своих выступлений В. Якунин. «На фоне падения объемов перевозок сеть столкнулась со снижением эффективности работы из-за избыточного парка вагонов, значительная доля которого простаивает или ожидает погрузки, – сказал он. – По оценкам, она составляет около 240 тыс. единиц». Невостребованными вагонами в отдельные месяцы было занято более 1,4 тыс. км станционных путей. По сравнению с 2007 годом, когда почти две трети парка управлялось ОАО «РЖД», ежесуточно вдобавок к отставленным курсирует порожними еще более 30 тыс. вагонов, а это свыше 500 поездов! При этом операторы подвижного состава приобрели с начала 2013 года еще 67 тыс. вагонов, 47 тыс. из которых только увеличили избыточный парк.
«Важнейшим здесь становится вопрос замены старого подвижного состава на новый, инновационный. Иными словами, на вагоны с увеличенным пробегом до ремонта, в которых можно перевозить больше грузов. Мы поддерживаем работу в этом направлении, например, с Тихвинским заводом, с «Уралвагонзаводом» ведем переговоры», – сказал В. Якунин.
Ситуация осложняется еще и тем, что от ОАО «РЖД» требуют в любом случае удовлетворять спрос на перевозки по железным дорогам. Особенно непримиримы в этом плане в Федеральной антимонопольной службе. Требования ФАС известны: даже в условиях полной приватизации парка ОАО «РЖД» должно нанимать вагоны на рыночных условиях и подавать их под погрузку в соответствии с государственным Прейскурантом № 10-01.
«На наш взгляд, это выглядит, мягко говоря, не по-рыночному. Для повышения эффективности работы вагонных парков подготовлен целый ряд изменений в основные отраслевые законы», – считает В. Якунин. Помимо этого, компания считала бы действенной мерой для повышения эффективности работы железнодорожного транспорта рассмотрение вопроса о возможности консолидации под технологическим управлением ОАО «РЖД» (с использованием, безусловно, исключительно рыночных механизмов) не менее 30% парка универсальных полувагонов.
Несмотря на сложности в децентрализации работы вагонных парков, ряд экспертов продолжает на различных уровнях лоббировать требования о приватизации теперь и локомотивной тяги по модели конкуренции «на маршруте» с перспективой отделить инфраструктуру от перевозок.
«Кстати, подобные исследования породили дискуссии в Евросоюзе о целесообразности введения IV Железно­дорожного пакета, а во Франции – о принятии решения об обратной консолидации инфраструктуры и перевозок в единый холдинг. Надеюсь, что и мы прислушаемся к результатам этого анализа», – заметил президент ОАО «РЖД».
Тем не менее отказываться от попыток найти правильное соотношение частного и государственного в организации перевозок не следует. Надо продолжать искать варианты. В компании поддерживают предложение о том, чтобы в экспериментальном режиме реализовать пилотный проект работы одного-двух частных перевозчиков на выделенном полигоне с обеспечением конкуренции «за маршрут». Однако, как подчеркнул В. Якунин, этот эксперимент нужно и можно проводить после специальной подготовки необходимой нормативной базы.

И пассажиры не забыты...

Отдельного внимания требуют вопросы поддержки и развития пассажирских перевозок. Что сделано в этом направлении?
В 2013 году компания перевезла 10-миллионного пассажира поезда «Сапсан» и миллионного пассажира поезда «Аллегро». У пассажиров появилась возможность добраться из Москвы до Великого Новгорода на поездах «Сапсан» и «Ласточка» по единому проездному документу «Ласточка+» всего за 4,5 часа. График движения поездов «Сапсан» и «Ласточка» предполагает максимально удобную схему их состыковки по станции Чудово.
Эти же поезда были введены в 2013 году в эксплуатацию на участках Санкт-Петербург – Чудово – Новгород-на-Волхове, Санкт-Петербург – Чудово – Бологое, а также Москва – Нижний Новгород. Насколько популярны такие маршруты, можно судить, например, по тому, что в свой первый рейс из Москвы в Нижний Новгород электро­поезд, состоящий из двух пятивагонных составов, отправился заполненным почти на 90%.
Весной «Ласточками» стали осуществлять также перевозки по двум интермодальным маршрутам: Сочи – Адлер – Аэропорт и Казань – Аэропорт. В ноябре добавились рейсы Адлер – Красная Поляна. Подвижной состав нового поколения будет задействован для транспортного обслуживания пассажиров во время проведения XXII Олимпийских и XI Паралимпийских зимних игр в Сочи. А сейчас прорабатывается возможность курсирования «Ласточек» и на других полигонах РЖД.
В прошлом году была начата эксплуатация двухэтажных вагонов на маршруте Москва – Адлер. Причем данный подвижной состав изготовлен Тверским вагоностроительным заводом, а ведут его локомотивы ЭП20, созданные на совместном предприятии ЗАО «Трансмашхолдинг» и французской компании Alstom. В результате применения двухэтажных вагонов стоимость проезда снижена на 30% от цены билетов в обычном купе.
Прогресс достигнут в перевозках, связанных с Московским транспортным узлом. Этот проект осуществляется при государственной поддержке. Уже организовано движение скоростных электропоездов Москва – Новопеределкино. В рамках проекта «Малое кольцо Московской железной дороги» уже завершены работы по реконструкции станций Пресня и Канатчиково.
В 2013 году совершенствовались и тарифные продукты. В частности, развивалась программа лояльности для пассажиров, к которой уже присоединилось более 400 тыс. человек. Расширилась практика применения маркетинговых акций, механизмов гибкого ценообразования на проезд в дерегулированном сегменте. Увеличились продажи билетов на поезда через интернет.
Федеральной пассажирской компанией оптимизируется маршрутная сеть. Это уже помогло сократить объемы нерентабельных перевозок. «Мы вынуждены были идти на такие меры, потому что компании требовалось вписаться именно в тот объем государственных субсидий, который нам выделяли», – пояснил В. Якунин.
Однако благодаря содействию ряда субъектов РФ на линиях было запущено и несколько новых поездов. В Ингушетии, например, выразили готовность финансово участвовать в организации перевозок пассажиров поездами дальнего следования.
В Минтрансе России прекрасно понимают социальную значимость таких перевозок и предпринимают все меры по сохранению их доступности для широкого круга граждан. С учетом выделенных субсидий на дальнее следование обеспечивается операционная безубыточность деятельности Федеральной пассажирской компании.
В качестве достижений в этом плане можно назвать, например, сохранение таких социально значимых маршрутов, как Тында – Комсомольск и Томск – Белый Яр. Удалось изыскать способы обеспечения и ряда других безальтернативных маршрутов.
Что касается пригородного сообщения, то в этом сегменте из необходимых 16,8 млрд рублей компенсаций выпадающих доходов в 2013 году перечислено меньше половины (5,9 млрд). Только в 5 субъектах РФ перевозки само­окупаемые: субсидии не требуются в Москве, Мос­ковской области, Санкт-Петербурге, Астраханской области и Республике Адыгее. Еще в 8 регионах возможно выйти на этот уровень и в 10 субъектах Федерации близки к полной компенсации. А вот в остальных 50 регионах ситуация остается проблемной.
В сложившихся условиях вывод пригородных перево­зок на безубыточный уровень и формирование за счет этого источника для обновления поездов, платформ, вокзалов является важнейшей задачей. Но в ее решении каждая из сторон должна нести свою меру ответственности. В соответствии с законодательством задача субъектов – определять требуемые объемы движения, устанавливать доступные для населения тарифы, возмещать выпадающие доходы перевозчиков вследствие тарифного регулирования. Задача холдинга – качественно, безопасно, по графику обеспечивать перевозки и оптимизировать издержки.
Согласно трехлетнему федеральному бюджету финансирование данного вида деятельности в 2014-м составит около 24,4 млрд рублей, а вот начиная с 2015 года предполагается сокращение субсидий. ОАО «РЖД» предлагает на ближайшие 2 года субсидии в сфере пригородных перевозок все-таки сохранить. Это даст время совместно с регионами принять необходимые решения.
В новых регуляторных условиях и с учетом текущей экономической ситуации ОАО «РЖД» лишается возможности поддерживать пригородные пассажирские перевозки за счет перекрестного субсидирования.
В этом надо просто-напросто отдавать себе отчет. Поэтому советами директоров пригородных компаний при одобрении договоров с субъектами РФ на 2014 год генеральным директорам ППК предписано заключать договоры на транспортное обслуживание только на срок действия и объемы, обеспеченные соответствующим финансированием, чтобы в конце концов выйти на безубыточность.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

2013 год прошел под знаком усилий ОАО «РЖД» в сфере повышения эффективности управления, акцентов на инновации и развития человеческого капитала. Несмотря на то, что он выдался нелегким, с поставленными задачами
в компании в целом справились. Об этом и о задачах на 2014 год говорил в недавних выступлениях президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.

[~PREVIEW_TEXT] =>

2013 год прошел под знаком усилий ОАО «РЖД» в сфере повышения эффективности управления, акцентов на инновации и развития человеческого капитала. Несмотря на то, что он выдался нелегким, с поставленными задачами
в компании в целом справились. Об этом и о задачах на 2014 год говорил в недавних выступлениях президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4523 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 115 [FILE_SIZE] => 4306 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/70c [FILE_NAME] => 52df88562cadcce2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 52df88562cadcce2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 31b8e661ea02ef10f301897c45731da5 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/70c/52df88562cadcce2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/70c/52df88562cadcce2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/70c/52df88562cadcce2.jpg [ALT] => «Наша стратегия – ставка на эффективность» [TITLE] => «Наша стратегия – ставка на эффективность» ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4523 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => nasha-strategiia----stavka-na-ieffektivnost' [~CODE] => nasha-strategiia----stavka-na-ieffektivnost' [EXTERNAL_ID] => 8911 [~EXTERNAL_ID] => 8911 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96805:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96805:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68931 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96805:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68931 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96805:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96805:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96805:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96805:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Наша стратегия – ставка на эффективность» [SECTION_META_KEYWORDS] => «наша стратегия – ставка на эффективность» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>2013 год прошел под знаком усилий ОАО «РЖД» в сфере повышения эффективности управления, акцентов на инновации и развития человеческого капитала. Несмотря на то, что он выдался нелегким, с поставленными задачами <br /> в компании в целом справились. Об этом и о задачах на 2014 год говорил в недавних выступлениях президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => «Наша стратегия – ставка на эффективность» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «наша стратегия – ставка на эффективность» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>2013 год прошел под знаком усилий ОАО «РЖД» в сфере повышения эффективности управления, акцентов на инновации и развития человеческого капитала. Несмотря на то, что он выдался нелегким, с поставленными задачами <br /> в компании в целом справились. Об этом и о задачах на 2014 год говорил в недавних выступлениях президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Наша стратегия – ставка на эффективность» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Наша стратегия – ставка на эффективность» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Наша стратегия – ставка на эффективность» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Наша стратегия – ставка на эффективность» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Наша стратегия – ставка на эффективность» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Наша стратегия – ставка на эффективность» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Наша стратегия – ставка на эффективность» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Наша стратегия – ставка на эффективность» ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Документы и комментарии

В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТПГТ-17/5 от 02.12.2013 г. сообщается о полученном от ГП «Укрзализныця» известии об изменении коэффициентов пересчета ставок Тарифной политики железных дорог стран СНГ, установленных в швейцарских франках, в доллары США и евро: с 01.01.2014 г. по 31.03.2014 г. при определении суммы оплаты в долларах коэффициент равен 0,91, а евро – соответственно 1,23.

Array
(
    [ID] => 96804
    [~ID] => 96804
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/dokumenty-i-kommentarii2-2014/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/dokumenty-i-kommentarii2-2014/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Коэффициент для евро
В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТПГТ-17/5 от 02.12.2013 г. сообщается о полученном от ГП «Укрзализныця» известии об изменении коэффициентов пересчета ставок Тарифной политики железных дорог стран СНГ, установленных в швейцарских франках, в доллары США и евро: с 01.01.2014 г. по 31.03.2014 г. при определении суммы оплаты в долларах коэффициент равен 0,91, а евро – соответственно 1,23.
Как нам пояснили в одной экспедиторской компании, по действующим правилам начисление провозных платежей осуществляется в швейцарских франках, долларах или евро, что устанавливается нормативным документом той или иной железнодорожной администрации. При пересчете ставок Тарифной политики на перевозки и ставок дополнительных сборов в доллары или евро они делятся на коэффициент пересчета, исходя из среднего соотношения швейцарского франка к указанным валютам на основании информации агентства Рейтер за последние 3 месяца, предшествующие объявлению их курсов. Коэффициент пересчета объявляется централизованно Управлением делами Тарифной политики на первое число каждого квартала, не позднее чем за месяц до его введения. Однако надо иметь в виду, что провозные платежи и дополнительные сборы взимают в национальной или иной валюте по правилам того государства, где осуществляется оплата. При этом начисленные провозные платежи пересчитываются соответственно в валюту платежа. Отсюда вытекает и порядок пересчета валют. Напомним, с 1 октября до 31 декабря 2013 года коэффициент пересчета швейцарского франка к доллару был равен 0,94.
Текст документа см. в электронном выпуске № 510 и печатной версии № 1–2 (211–212) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Отправителей несколько, а скидка – всем
Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТПГТ-22/32 от 03.12.2013 г. если прямой отправительский маршрут включает вагоны не одного, а нескольких грузоотправителей, то применение понижающих коэффициентов допускается.
В телеграмме это разъяснение дается со ссылкой на документ Федеральной службы по тарифам № ТС-12368/10 от 28.11.2013 г. Как пояснили в ФСТ, к ним поступил запрос от клиентов РЖД, в котором обращалось внимание на разночтения в порядке применения коэффициентов таблицы 5 Прейскуранта № 10-01 при отправках в прямом отправительском маршруте вагонов нескольких грузоотправителей и действующей редакции п. 2 Правил перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте (утверждены приказом МПС России № 10Ц от 29.03.1999 г.).
В последних под отправительским маршрутом понимается состав поезда установленного веса (длины), сформированный на пути необщего пользования с обязательным условием освобождения далее в пути следования не менее одной технической станции от переработки. Согласно п. 8 данных Правил в этом случае проставленная в перевозочных документах на станции отправления маршрута отметка в соответствии с п. 2.5.2 Прейскуранта № 10-01 становится основанием для применения поправочных коэффициентов. Текст поправки, внесенной в примечание к таблице № 5 приложения 4 к разделу 2 Прейскуранта и породившей неоднозначную трактовку условий отнесения перевозки к прямым отправительским маршрутам, будет откорректирован законодательным органом в установленном порядке.
Текст документа см. в электронном выпуске № 510 и печатной версии № 1–2 (211–212) журнала «РЖД-Партнер Документы»

По принципу одного окна
Отсутствие выписки о размещении и креплении грузов из схемы погрузки, как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМР-81/13 от 02.12.2013 г., не может стать поводом для отказа в их приеме к перевозке.
Как отмечают в Росжелдоре, грузоотправители просили разъяснить, почему на некоторых станциях при погрузке по схемам, утвержденным Местными техническими условиями (МТУ) или Непредусмотренными техническими условиями (НТУ), требовали предоставить соответствующие выписки из данных схем размещения и крепления груза (несмотря на то, что данные документы уже утверждались на железных дорогах, и, соответственно, их должны иметь на станциях).
В данном случае возникло следующее недоразумение: п. 2.1. Основных принципов организации в ОАО «РЖД» транспортного обслуживания и реализации услуг по перевозкам грузов (№ 581 от 06.06.2004 г.) предусматривает работу с клиентами по принципу одного окна. Поэтому все необходимые документы для обеспечения операций с грузом должны находиться у агентов системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО). Клиент не должен искать схемы МТУ или НТУ, чтобы предоставлять выписки из них начальнику станции: тот сам должен знать, как надлежит разместить и закрепить груз в вагоне, или же – обратиться за уточнениями к агентам СФТО.
Текст документа см. в электронном выпуске № 511 и печатной версии № 1–2 (211–212) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Коэффициент для евро
В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТПГТ-17/5 от 02.12.2013 г. сообщается о полученном от ГП «Укрзализныця» известии об изменении коэффициентов пересчета ставок Тарифной политики железных дорог стран СНГ, установленных в швейцарских франках, в доллары США и евро: с 01.01.2014 г. по 31.03.2014 г. при определении суммы оплаты в долларах коэффициент равен 0,91, а евро – соответственно 1,23.
Как нам пояснили в одной экспедиторской компании, по действующим правилам начисление провозных платежей осуществляется в швейцарских франках, долларах или евро, что устанавливается нормативным документом той или иной железнодорожной администрации. При пересчете ставок Тарифной политики на перевозки и ставок дополнительных сборов в доллары или евро они делятся на коэффициент пересчета, исходя из среднего соотношения швейцарского франка к указанным валютам на основании информации агентства Рейтер за последние 3 месяца, предшествующие объявлению их курсов. Коэффициент пересчета объявляется централизованно Управлением делами Тарифной политики на первое число каждого квартала, не позднее чем за месяц до его введения. Однако надо иметь в виду, что провозные платежи и дополнительные сборы взимают в национальной или иной валюте по правилам того государства, где осуществляется оплата. При этом начисленные провозные платежи пересчитываются соответственно в валюту платежа. Отсюда вытекает и порядок пересчета валют. Напомним, с 1 октября до 31 декабря 2013 года коэффициент пересчета швейцарского франка к доллару был равен 0,94.
Текст документа см. в электронном выпуске № 510 и печатной версии № 1–2 (211–212) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Отправителей несколько, а скидка – всем
Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТПГТ-22/32 от 03.12.2013 г. если прямой отправительский маршрут включает вагоны не одного, а нескольких грузоотправителей, то применение понижающих коэффициентов допускается.
В телеграмме это разъяснение дается со ссылкой на документ Федеральной службы по тарифам № ТС-12368/10 от 28.11.2013 г. Как пояснили в ФСТ, к ним поступил запрос от клиентов РЖД, в котором обращалось внимание на разночтения в порядке применения коэффициентов таблицы 5 Прейскуранта № 10-01 при отправках в прямом отправительском маршруте вагонов нескольких грузоотправителей и действующей редакции п. 2 Правил перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте (утверждены приказом МПС России № 10Ц от 29.03.1999 г.).
В последних под отправительским маршрутом понимается состав поезда установленного веса (длины), сформированный на пути необщего пользования с обязательным условием освобождения далее в пути следования не менее одной технической станции от переработки. Согласно п. 8 данных Правил в этом случае проставленная в перевозочных документах на станции отправления маршрута отметка в соответствии с п. 2.5.2 Прейскуранта № 10-01 становится основанием для применения поправочных коэффициентов. Текст поправки, внесенной в примечание к таблице № 5 приложения 4 к разделу 2 Прейскуранта и породившей неоднозначную трактовку условий отнесения перевозки к прямым отправительским маршрутам, будет откорректирован законодательным органом в установленном порядке.
Текст документа см. в электронном выпуске № 510 и печатной версии № 1–2 (211–212) журнала «РЖД-Партнер Документы»

По принципу одного окна
Отсутствие выписки о размещении и креплении грузов из схемы погрузки, как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМР-81/13 от 02.12.2013 г., не может стать поводом для отказа в их приеме к перевозке.
Как отмечают в Росжелдоре, грузоотправители просили разъяснить, почему на некоторых станциях при погрузке по схемам, утвержденным Местными техническими условиями (МТУ) или Непредусмотренными техническими условиями (НТУ), требовали предоставить соответствующие выписки из данных схем размещения и крепления груза (несмотря на то, что данные документы уже утверждались на железных дорогах, и, соответственно, их должны иметь на станциях).
В данном случае возникло следующее недоразумение: п. 2.1. Основных принципов организации в ОАО «РЖД» транспортного обслуживания и реализации услуг по перевозкам грузов (№ 581 от 06.06.2004 г.) предусматривает работу с клиентами по принципу одного окна. Поэтому все необходимые документы для обеспечения операций с грузом должны находиться у агентов системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО). Клиент не должен искать схемы МТУ или НТУ, чтобы предоставлять выписки из них начальнику станции: тот сам должен знать, как надлежит разместить и закрепить груз в вагоне, или же – обратиться за уточнениями к агентам СФТО.
Текст документа см. в электронном выпуске № 511 и печатной версии № 1–2 (211–212) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТПГТ-17/5 от 02.12.2013 г. сообщается о полученном от ГП «Укрзализныця» известии об изменении коэффициентов пересчета ставок Тарифной политики железных дорог стран СНГ, установленных в швейцарских франках, в доллары США и евро: с 01.01.2014 г. по 31.03.2014 г. при определении суммы оплаты в долларах коэффициент равен 0,91, а евро – соответственно 1,23.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТПГТ-17/5 от 02.12.2013 г. сообщается о полученном от ГП «Укрзализныця» известии об изменении коэффициентов пересчета ставок Тарифной политики железных дорог стран СНГ, установленных в швейцарских франках, в доллары США и евро: с 01.01.2014 г. по 31.03.2014 г. при определении суммы оплаты в долларах коэффициент равен 0,91, а евро – соответственно 1,23.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4521 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7738 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/98e [FILE_NAME] => 52df86420195f854.jpg [ORIGINAL_NAME] => 52df86420195f854.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6d2d0843c01f99d43585240c94bc0411 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/98e/52df86420195f854.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/98e/52df86420195f854.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/98e/52df86420195f854.jpg [ALT] => Документы и комментарии [TITLE] => Документы и комментарии ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4521 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii2-2014 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii2-2014 [EXTERNAL_ID] => 8910 [~EXTERNAL_ID] => 8910 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96804:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96804:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68931 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96804:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68931 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96804:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96804:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96804:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96804:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТПГТ-17/5 от 02.12.2013 г. сообщается о полученном от ГП «Укрзализныця» известии об изменении коэффициентов пересчета ставок Тарифной политики железных дорог стран СНГ, установленных в швейцарских франках, в доллары США и евро: с 01.01.2014 г. по 31.03.2014 г. при определении суммы оплаты в долларах коэффициент равен 0,91, а евро – соответственно 1,23.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТПГТ-17/5 от 02.12.2013 г. сообщается о полученном от ГП «Укрзализныця» известии об изменении коэффициентов пересчета ставок Тарифной политики железных дорог стран СНГ, установленных в швейцарских франках, в доллары США и евро: с 01.01.2014 г. по 31.03.2014 г. при определении суммы оплаты в долларах коэффициент равен 0,91, а евро – соответственно 1,23.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 96804
    [~ID] => 96804
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/dokumenty-i-kommentarii2-2014/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/dokumenty-i-kommentarii2-2014/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Коэффициент для евро
В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТПГТ-17/5 от 02.12.2013 г. сообщается о полученном от ГП «Укрзализныця» известии об изменении коэффициентов пересчета ставок Тарифной политики железных дорог стран СНГ, установленных в швейцарских франках, в доллары США и евро: с 01.01.2014 г. по 31.03.2014 г. при определении суммы оплаты в долларах коэффициент равен 0,91, а евро – соответственно 1,23.
Как нам пояснили в одной экспедиторской компании, по действующим правилам начисление провозных платежей осуществляется в швейцарских франках, долларах или евро, что устанавливается нормативным документом той или иной железнодорожной администрации. При пересчете ставок Тарифной политики на перевозки и ставок дополнительных сборов в доллары или евро они делятся на коэффициент пересчета, исходя из среднего соотношения швейцарского франка к указанным валютам на основании информации агентства Рейтер за последние 3 месяца, предшествующие объявлению их курсов. Коэффициент пересчета объявляется централизованно Управлением делами Тарифной политики на первое число каждого квартала, не позднее чем за месяц до его введения. Однако надо иметь в виду, что провозные платежи и дополнительные сборы взимают в национальной или иной валюте по правилам того государства, где осуществляется оплата. При этом начисленные провозные платежи пересчитываются соответственно в валюту платежа. Отсюда вытекает и порядок пересчета валют. Напомним, с 1 октября до 31 декабря 2013 года коэффициент пересчета швейцарского франка к доллару был равен 0,94.
Текст документа см. в электронном выпуске № 510 и печатной версии № 1–2 (211–212) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Отправителей несколько, а скидка – всем
Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТПГТ-22/32 от 03.12.2013 г. если прямой отправительский маршрут включает вагоны не одного, а нескольких грузоотправителей, то применение понижающих коэффициентов допускается.
В телеграмме это разъяснение дается со ссылкой на документ Федеральной службы по тарифам № ТС-12368/10 от 28.11.2013 г. Как пояснили в ФСТ, к ним поступил запрос от клиентов РЖД, в котором обращалось внимание на разночтения в порядке применения коэффициентов таблицы 5 Прейскуранта № 10-01 при отправках в прямом отправительском маршруте вагонов нескольких грузоотправителей и действующей редакции п. 2 Правил перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте (утверждены приказом МПС России № 10Ц от 29.03.1999 г.).
В последних под отправительским маршрутом понимается состав поезда установленного веса (длины), сформированный на пути необщего пользования с обязательным условием освобождения далее в пути следования не менее одной технической станции от переработки. Согласно п. 8 данных Правил в этом случае проставленная в перевозочных документах на станции отправления маршрута отметка в соответствии с п. 2.5.2 Прейскуранта № 10-01 становится основанием для применения поправочных коэффициентов. Текст поправки, внесенной в примечание к таблице № 5 приложения 4 к разделу 2 Прейскуранта и породившей неоднозначную трактовку условий отнесения перевозки к прямым отправительским маршрутам, будет откорректирован законодательным органом в установленном порядке.
Текст документа см. в электронном выпуске № 510 и печатной версии № 1–2 (211–212) журнала «РЖД-Партнер Документы»

По принципу одного окна
Отсутствие выписки о размещении и креплении грузов из схемы погрузки, как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМР-81/13 от 02.12.2013 г., не может стать поводом для отказа в их приеме к перевозке.
Как отмечают в Росжелдоре, грузоотправители просили разъяснить, почему на некоторых станциях при погрузке по схемам, утвержденным Местными техническими условиями (МТУ) или Непредусмотренными техническими условиями (НТУ), требовали предоставить соответствующие выписки из данных схем размещения и крепления груза (несмотря на то, что данные документы уже утверждались на железных дорогах, и, соответственно, их должны иметь на станциях).
В данном случае возникло следующее недоразумение: п. 2.1. Основных принципов организации в ОАО «РЖД» транспортного обслуживания и реализации услуг по перевозкам грузов (№ 581 от 06.06.2004 г.) предусматривает работу с клиентами по принципу одного окна. Поэтому все необходимые документы для обеспечения операций с грузом должны находиться у агентов системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО). Клиент не должен искать схемы МТУ или НТУ, чтобы предоставлять выписки из них начальнику станции: тот сам должен знать, как надлежит разместить и закрепить груз в вагоне, или же – обратиться за уточнениями к агентам СФТО.
Текст документа см. в электронном выпуске № 511 и печатной версии № 1–2 (211–212) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Коэффициент для евро
В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТПГТ-17/5 от 02.12.2013 г. сообщается о полученном от ГП «Укрзализныця» известии об изменении коэффициентов пересчета ставок Тарифной политики железных дорог стран СНГ, установленных в швейцарских франках, в доллары США и евро: с 01.01.2014 г. по 31.03.2014 г. при определении суммы оплаты в долларах коэффициент равен 0,91, а евро – соответственно 1,23.
Как нам пояснили в одной экспедиторской компании, по действующим правилам начисление провозных платежей осуществляется в швейцарских франках, долларах или евро, что устанавливается нормативным документом той или иной железнодорожной администрации. При пересчете ставок Тарифной политики на перевозки и ставок дополнительных сборов в доллары или евро они делятся на коэффициент пересчета, исходя из среднего соотношения швейцарского франка к указанным валютам на основании информации агентства Рейтер за последние 3 месяца, предшествующие объявлению их курсов. Коэффициент пересчета объявляется централизованно Управлением делами Тарифной политики на первое число каждого квартала, не позднее чем за месяц до его введения. Однако надо иметь в виду, что провозные платежи и дополнительные сборы взимают в национальной или иной валюте по правилам того государства, где осуществляется оплата. При этом начисленные провозные платежи пересчитываются соответственно в валюту платежа. Отсюда вытекает и порядок пересчета валют. Напомним, с 1 октября до 31 декабря 2013 года коэффициент пересчета швейцарского франка к доллару был равен 0,94.
Текст документа см. в электронном выпуске № 510 и печатной версии № 1–2 (211–212) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Отправителей несколько, а скидка – всем
Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТПГТ-22/32 от 03.12.2013 г. если прямой отправительский маршрут включает вагоны не одного, а нескольких грузоотправителей, то применение понижающих коэффициентов допускается.
В телеграмме это разъяснение дается со ссылкой на документ Федеральной службы по тарифам № ТС-12368/10 от 28.11.2013 г. Как пояснили в ФСТ, к ним поступил запрос от клиентов РЖД, в котором обращалось внимание на разночтения в порядке применения коэффициентов таблицы 5 Прейскуранта № 10-01 при отправках в прямом отправительском маршруте вагонов нескольких грузоотправителей и действующей редакции п. 2 Правил перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте (утверждены приказом МПС России № 10Ц от 29.03.1999 г.).
В последних под отправительским маршрутом понимается состав поезда установленного веса (длины), сформированный на пути необщего пользования с обязательным условием освобождения далее в пути следования не менее одной технической станции от переработки. Согласно п. 8 данных Правил в этом случае проставленная в перевозочных документах на станции отправления маршрута отметка в соответствии с п. 2.5.2 Прейскуранта № 10-01 становится основанием для применения поправочных коэффициентов. Текст поправки, внесенной в примечание к таблице № 5 приложения 4 к разделу 2 Прейскуранта и породившей неоднозначную трактовку условий отнесения перевозки к прямым отправительским маршрутам, будет откорректирован законодательным органом в установленном порядке.
Текст документа см. в электронном выпуске № 510 и печатной версии № 1–2 (211–212) журнала «РЖД-Партнер Документы»

По принципу одного окна
Отсутствие выписки о размещении и креплении грузов из схемы погрузки, как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМР-81/13 от 02.12.2013 г., не может стать поводом для отказа в их приеме к перевозке.
Как отмечают в Росжелдоре, грузоотправители просили разъяснить, почему на некоторых станциях при погрузке по схемам, утвержденным Местными техническими условиями (МТУ) или Непредусмотренными техническими условиями (НТУ), требовали предоставить соответствующие выписки из данных схем размещения и крепления груза (несмотря на то, что данные документы уже утверждались на железных дорогах, и, соответственно, их должны иметь на станциях).
В данном случае возникло следующее недоразумение: п. 2.1. Основных принципов организации в ОАО «РЖД» транспортного обслуживания и реализации услуг по перевозкам грузов (№ 581 от 06.06.2004 г.) предусматривает работу с клиентами по принципу одного окна. Поэтому все необходимые документы для обеспечения операций с грузом должны находиться у агентов системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО). Клиент не должен искать схемы МТУ или НТУ, чтобы предоставлять выписки из них начальнику станции: тот сам должен знать, как надлежит разместить и закрепить груз в вагоне, или же – обратиться за уточнениями к агентам СФТО.
Текст документа см. в электронном выпуске № 511 и печатной версии № 1–2 (211–212) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТПГТ-17/5 от 02.12.2013 г. сообщается о полученном от ГП «Укрзализныця» известии об изменении коэффициентов пересчета ставок Тарифной политики железных дорог стран СНГ, установленных в швейцарских франках, в доллары США и евро: с 01.01.2014 г. по 31.03.2014 г. при определении суммы оплаты в долларах коэффициент равен 0,91, а евро – соответственно 1,23.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТПГТ-17/5 от 02.12.2013 г. сообщается о полученном от ГП «Укрзализныця» известии об изменении коэффициентов пересчета ставок Тарифной политики железных дорог стран СНГ, установленных в швейцарских франках, в доллары США и евро: с 01.01.2014 г. по 31.03.2014 г. при определении суммы оплаты в долларах коэффициент равен 0,91, а евро – соответственно 1,23.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4521 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7738 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/98e [FILE_NAME] => 52df86420195f854.jpg [ORIGINAL_NAME] => 52df86420195f854.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6d2d0843c01f99d43585240c94bc0411 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/98e/52df86420195f854.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/98e/52df86420195f854.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/98e/52df86420195f854.jpg [ALT] => Документы и комментарии [TITLE] => Документы и комментарии ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4521 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii2-2014 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii2-2014 [EXTERNAL_ID] => 8910 [~EXTERNAL_ID] => 8910 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96804:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96804:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68931 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96804:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68931 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96804:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96804:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96804:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96804:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТПГТ-17/5 от 02.12.2013 г. сообщается о полученном от ГП «Укрзализныця» известии об изменении коэффициентов пересчета ставок Тарифной политики железных дорог стран СНГ, установленных в швейцарских франках, в доллары США и евро: с 01.01.2014 г. по 31.03.2014 г. при определении суммы оплаты в долларах коэффициент равен 0,91, а евро – соответственно 1,23.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТПГТ-17/5 от 02.12.2013 г. сообщается о полученном от ГП «Укрзализныця» известии об изменении коэффициентов пересчета ставок Тарифной политики железных дорог стран СНГ, установленных в швейцарских франках, в доллары США и евро: с 01.01.2014 г. по 31.03.2014 г. при определении суммы оплаты в долларах коэффициент равен 0,91, а евро – соответственно 1,23.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Вопрос номера

ОАО «РЖД» предлагает введение компенсаций со стороны государства части платежей в рамках программы по обновлению локомотивного парка с помощью лизинга. Целесообразна ли, на Ваш взгляд, такая мера?

Array
(
    [ID] => 96803
    [~ID] => 96803
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/vopros-nomera2-2014/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/vopros-nomera2-2014/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Аркадий Дворкович,
заместитель председателя правительства РФ:

– Мы сейчас ищем механизмы, как поддержать лизинговую деятельность через государственные компании, в том числе Государственную транспортную лизинговую компанию, и компании, принадлежащие банкам («Сбербанк Лизинг», «ВТБ Лизинг», «ВЭБ-лизинг»). Я думаю, что компенсация со стороны государства части платежей с помощью лизинга – это эффективный способ стимулирования обновления локомотивного парка. Надо досчитать все до конца и в бюджетном цикле найти оптимальное решение.

Владимир Якунин,
президент ОАО «РЖД»:

– ОАО «РЖД» закупает крупные партии локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Это существенный вклад компании в развитие отечественного машиностроения, которое благодаря долгосрочным соглашениям с мировыми производителями пополняет парк подвижного состава передовой техникой. В этой связи использование механизмов поддержки лизинговых программ, когда государство компенсирует часть платежей по ним, было бы оправданно. Особенно если учесть, что значительная часть локомотивов приобретается именно в лизинг.

Сергей Мальцев,
председатель президиума СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта»:

– Полагаю, что обновление парка магистральных локомотивов может происходить и за счет частных инвестиций, без введения компенсаций со стороны государства, что вдвойне актуально в условиях заморозки грузовых тарифов на 2014 год. Бизнес заинтересован в инвестициях в тяговый подвижной состав. При этом инвесторы готовы принимать решения не только с учетом сроков окупаемости проектов и экономического эффекта от них, но и с учетом тех проблем, которые необходимо решать железнодорожной отрасли, а также – степени ответственности операторов за устойчивое развитие инфраструктуры.

Дмитрий Зотов,
генеральный директор лизинговой компании «ТрансФин-М»:

– На мой взгляд, идея поддержки сегмента лизинга локомотивов путем субсидирования ставки актуальна. Ведь сегодня лизинг является достаточно дорогим инструментом для ОАО «РЖД», поэтому компания в основном прибегает к привлечению финансирования путем выпуска облигаций. Если льготы поощрят, частные компании пополнят тяговый парк. Сегодня у таких компаний, как Globaltrans, ОТЭКО, «НефтеТрансСервис», «Трансгарант», «Газпромтранс» и ПГК, уже есть собственные локомотивы, которые либо сдаются в аренду РЖД, либо ездят по локальным направлениям. Интерес у частных компаний к этому сегменту, безусловно, есть. Однако тут существуют деликатные нюансы: появление частной тяги не должно нарушать существующую технологию перевозки и не должно вести к росту тарифов за счет увеличения стоимости локомотивной составляющей. Если будут решены эти проблемы, то в перс­пективе это стимулирует расширение мощностей локомотивострои­тельных предприятий. В таком случае компенсации в сфере лизинга станут еще более весомым инструментом по обновлению тягового подвижного состава на сети РЖД.

Сергей Сучков,
директор дивизиона Промышленный железнодорожный транспорт ЗАО «СИБУР-Транс»:

– Конечно, предложение, касающееся компенсаций по лизингу, целесо­образно. Такая поддержка государством обновления фондов ОАО «РЖД» позитивно повлияет на снятие перевозчиком инфраструктурных ограничений и ускорит обновление им парка локомотивов.

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»:

– Любая мера поддержки локомотивостроения приветствуется операторами и экспедиторами. Ведь собственных средств на обновление парка тяги у ОАО «РЖД» недостаточно. А современная конфигурация рынка железнодорожных перево­зок требует привлечения дополнительного количества тепловозов и электровозов. Поэтому использование инструментов компенсации за приобретение локомотивов – мера актуальная. Она косвенно способствует и расширению парка локомотивов частными компаниями. При этом не надо опасаться того, что собственники подвижного состава будут их прио­бретать. Главное, чтобы парк тяги оставался под единым диспетчерским управлением на сети. ОАО «РЖД» в этом плане со своей задачей хорошо справляется.

Евгений Колесов,
начальник отдела маркетинга компании «Балтийский лизинг»:

– Идея правильная, но господдержка лизинга должна быть рыночной. Многие частные лизинговые компании имеют качественную компетенцию по работе с железнодорожным транспортом, в том числе с локомотивным парком. Однако если будет принято решение о поддержке конечного пользователя через инструмент лизинга, то мне кажется, что делать это необходимо на публичной основе. Это значит, что участвовать в приобретении тягового подвижного состава должен широкий круг лизингодателей, а не только государственные лизинговые компании. Из-за чрезмерного внимания государства к крупнейшим игрокам рынок сильно перекошен, что не улучшает условий для работы независимых рыночных игроков, не способствует повышению ее экономической эффективности.

Алексей Барбариуш,
финансовый директор ООО «Фирма «Трансгарант»:

– Нередко перевозки на сети российских железных дорог ограничиваются провозной способностью, которой они располагают. Поэтому актуальным является вопрос модернизации и обновления парка электро­возов и тепловозов. При условии либерализации рынка локомотивной тяги государственное субсидирование в сфере лизинга будет являться сильнейшим стимулирующим инструментом обновления тягового подвижного состава как для РЖД, так и для частных компаний.

Юрий Искандеров,
генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»:

– Компенсации лизингодателям в железнодорожной отрасли необходимо предоставлять по тому же типу, что и в авиации, где выделение субсидий из федерального бюджета четко регламентировано. Например, порядок возмещения российским авиакомпаниям части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда поставлен в зависимость от типов самолетов, их вместимости и оснащения определенным двигателем, кроме того, размер компенсаций соотнесен с длительностью договора лизинга. Это позволяет не просто стимулировать пополнение воздушного парка, но и влиять на его структуру. Аналогично через лизинговые субсидии можно регулировать и структуру приобретения железнодорожного тягового подвижного состава. Государство может поощрять именно те сегменты рынка, в развитии которых оно более всего заинтересовано. Кроме того, можно таким образом стимулировать комплектование локомотивов наиболее эффективными двигателями.

Виктор Евпаков,
исполнительный директор НО «Союзгрузпромтранс»:

– В России на железнодорожном транспорте один перевозчик, он сам должен приобретать локомотивы, обновлять их парк. Другое дело, как это реализовать. И тут государство может влиять на стратегию перевозчика. Ведь следовало бы регулировать типаж локомотивов в зависимости от потребности в перевозках составов определенной длины. Но это не обязательно делать через лизинговые платежи. Здесь нужно искать другие инструменты.

[~DETAIL_TEXT] =>

Аркадий Дворкович,
заместитель председателя правительства РФ:

– Мы сейчас ищем механизмы, как поддержать лизинговую деятельность через государственные компании, в том числе Государственную транспортную лизинговую компанию, и компании, принадлежащие банкам («Сбербанк Лизинг», «ВТБ Лизинг», «ВЭБ-лизинг»). Я думаю, что компенсация со стороны государства части платежей с помощью лизинга – это эффективный способ стимулирования обновления локомотивного парка. Надо досчитать все до конца и в бюджетном цикле найти оптимальное решение.

Владимир Якунин,
президент ОАО «РЖД»:

– ОАО «РЖД» закупает крупные партии локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Это существенный вклад компании в развитие отечественного машиностроения, которое благодаря долгосрочным соглашениям с мировыми производителями пополняет парк подвижного состава передовой техникой. В этой связи использование механизмов поддержки лизинговых программ, когда государство компенсирует часть платежей по ним, было бы оправданно. Особенно если учесть, что значительная часть локомотивов приобретается именно в лизинг.

Сергей Мальцев,
председатель президиума СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта»:

– Полагаю, что обновление парка магистральных локомотивов может происходить и за счет частных инвестиций, без введения компенсаций со стороны государства, что вдвойне актуально в условиях заморозки грузовых тарифов на 2014 год. Бизнес заинтересован в инвестициях в тяговый подвижной состав. При этом инвесторы готовы принимать решения не только с учетом сроков окупаемости проектов и экономического эффекта от них, но и с учетом тех проблем, которые необходимо решать железнодорожной отрасли, а также – степени ответственности операторов за устойчивое развитие инфраструктуры.

Дмитрий Зотов,
генеральный директор лизинговой компании «ТрансФин-М»:

– На мой взгляд, идея поддержки сегмента лизинга локомотивов путем субсидирования ставки актуальна. Ведь сегодня лизинг является достаточно дорогим инструментом для ОАО «РЖД», поэтому компания в основном прибегает к привлечению финансирования путем выпуска облигаций. Если льготы поощрят, частные компании пополнят тяговый парк. Сегодня у таких компаний, как Globaltrans, ОТЭКО, «НефтеТрансСервис», «Трансгарант», «Газпромтранс» и ПГК, уже есть собственные локомотивы, которые либо сдаются в аренду РЖД, либо ездят по локальным направлениям. Интерес у частных компаний к этому сегменту, безусловно, есть. Однако тут существуют деликатные нюансы: появление частной тяги не должно нарушать существующую технологию перевозки и не должно вести к росту тарифов за счет увеличения стоимости локомотивной составляющей. Если будут решены эти проблемы, то в перс­пективе это стимулирует расширение мощностей локомотивострои­тельных предприятий. В таком случае компенсации в сфере лизинга станут еще более весомым инструментом по обновлению тягового подвижного состава на сети РЖД.

Сергей Сучков,
директор дивизиона Промышленный железнодорожный транспорт ЗАО «СИБУР-Транс»:

– Конечно, предложение, касающееся компенсаций по лизингу, целесо­образно. Такая поддержка государством обновления фондов ОАО «РЖД» позитивно повлияет на снятие перевозчиком инфраструктурных ограничений и ускорит обновление им парка локомотивов.

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»:

– Любая мера поддержки локомотивостроения приветствуется операторами и экспедиторами. Ведь собственных средств на обновление парка тяги у ОАО «РЖД» недостаточно. А современная конфигурация рынка железнодорожных перево­зок требует привлечения дополнительного количества тепловозов и электровозов. Поэтому использование инструментов компенсации за приобретение локомотивов – мера актуальная. Она косвенно способствует и расширению парка локомотивов частными компаниями. При этом не надо опасаться того, что собственники подвижного состава будут их прио­бретать. Главное, чтобы парк тяги оставался под единым диспетчерским управлением на сети. ОАО «РЖД» в этом плане со своей задачей хорошо справляется.

Евгений Колесов,
начальник отдела маркетинга компании «Балтийский лизинг»:

– Идея правильная, но господдержка лизинга должна быть рыночной. Многие частные лизинговые компании имеют качественную компетенцию по работе с железнодорожным транспортом, в том числе с локомотивным парком. Однако если будет принято решение о поддержке конечного пользователя через инструмент лизинга, то мне кажется, что делать это необходимо на публичной основе. Это значит, что участвовать в приобретении тягового подвижного состава должен широкий круг лизингодателей, а не только государственные лизинговые компании. Из-за чрезмерного внимания государства к крупнейшим игрокам рынок сильно перекошен, что не улучшает условий для работы независимых рыночных игроков, не способствует повышению ее экономической эффективности.

Алексей Барбариуш,
финансовый директор ООО «Фирма «Трансгарант»:

– Нередко перевозки на сети российских железных дорог ограничиваются провозной способностью, которой они располагают. Поэтому актуальным является вопрос модернизации и обновления парка электро­возов и тепловозов. При условии либерализации рынка локомотивной тяги государственное субсидирование в сфере лизинга будет являться сильнейшим стимулирующим инструментом обновления тягового подвижного состава как для РЖД, так и для частных компаний.

Юрий Искандеров,
генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»:

– Компенсации лизингодателям в железнодорожной отрасли необходимо предоставлять по тому же типу, что и в авиации, где выделение субсидий из федерального бюджета четко регламентировано. Например, порядок возмещения российским авиакомпаниям части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда поставлен в зависимость от типов самолетов, их вместимости и оснащения определенным двигателем, кроме того, размер компенсаций соотнесен с длительностью договора лизинга. Это позволяет не просто стимулировать пополнение воздушного парка, но и влиять на его структуру. Аналогично через лизинговые субсидии можно регулировать и структуру приобретения железнодорожного тягового подвижного состава. Государство может поощрять именно те сегменты рынка, в развитии которых оно более всего заинтересовано. Кроме того, можно таким образом стимулировать комплектование локомотивов наиболее эффективными двигателями.

Виктор Евпаков,
исполнительный директор НО «Союзгрузпромтранс»:

– В России на железнодорожном транспорте один перевозчик, он сам должен приобретать локомотивы, обновлять их парк. Другое дело, как это реализовать. И тут государство может влиять на стратегию перевозчика. Ведь следовало бы регулировать типаж локомотивов в зависимости от потребности в перевозках составов определенной длины. Но это не обязательно делать через лизинговые платежи. Здесь нужно искать другие инструменты.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» предлагает введение компенсаций со стороны государства части платежей в рамках программы по обновлению локомотивного парка с помощью лизинга. Целесообразна ли, на Ваш взгляд, такая мера?

[~PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» предлагает введение компенсаций со стороны государства части платежей в рамках программы по обновлению локомотивного парка с помощью лизинга. Целесообразна ли, на Ваш взгляд, такая мера?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4519 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 110 [FILE_SIZE] => 5980 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b13 [FILE_NAME] => 52df7eb7230856dd.jpg [ORIGINAL_NAME] => 52df7eb7230856dd.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7fa9bc955b69b1bf932fb9ff3ee88951 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/b13/52df7eb7230856dd.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b13/52df7eb7230856dd.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b13/52df7eb7230856dd.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4519 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera2-2014 [~CODE] => vopros-nomera2-2014 [EXTERNAL_ID] => 8909 [~EXTERNAL_ID] => 8909 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96803:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96803:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68931 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96803:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68931 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96803:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96803:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96803:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96803:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» предлагает введение компенсаций со стороны государства части платежей в рамках программы по обновлению локомотивного парка с помощью лизинга. Целесообразна ли, на Ваш взгляд, такая мера?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» предлагает введение компенсаций со стороны государства части платежей в рамках программы по обновлению локомотивного парка с помощью лизинга. Целесообразна ли, на Ваш взгляд, такая мера?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 96803
    [~ID] => 96803
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/vopros-nomera2-2014/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/vopros-nomera2-2014/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Аркадий Дворкович,
заместитель председателя правительства РФ:

– Мы сейчас ищем механизмы, как поддержать лизинговую деятельность через государственные компании, в том числе Государственную транспортную лизинговую компанию, и компании, принадлежащие банкам («Сбербанк Лизинг», «ВТБ Лизинг», «ВЭБ-лизинг»). Я думаю, что компенсация со стороны государства части платежей с помощью лизинга – это эффективный способ стимулирования обновления локомотивного парка. Надо досчитать все до конца и в бюджетном цикле найти оптимальное решение.

Владимир Якунин,
президент ОАО «РЖД»:

– ОАО «РЖД» закупает крупные партии локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Это существенный вклад компании в развитие отечественного машиностроения, которое благодаря долгосрочным соглашениям с мировыми производителями пополняет парк подвижного состава передовой техникой. В этой связи использование механизмов поддержки лизинговых программ, когда государство компенсирует часть платежей по ним, было бы оправданно. Особенно если учесть, что значительная часть локомотивов приобретается именно в лизинг.

Сергей Мальцев,
председатель президиума СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта»:

– Полагаю, что обновление парка магистральных локомотивов может происходить и за счет частных инвестиций, без введения компенсаций со стороны государства, что вдвойне актуально в условиях заморозки грузовых тарифов на 2014 год. Бизнес заинтересован в инвестициях в тяговый подвижной состав. При этом инвесторы готовы принимать решения не только с учетом сроков окупаемости проектов и экономического эффекта от них, но и с учетом тех проблем, которые необходимо решать железнодорожной отрасли, а также – степени ответственности операторов за устойчивое развитие инфраструктуры.

Дмитрий Зотов,
генеральный директор лизинговой компании «ТрансФин-М»:

– На мой взгляд, идея поддержки сегмента лизинга локомотивов путем субсидирования ставки актуальна. Ведь сегодня лизинг является достаточно дорогим инструментом для ОАО «РЖД», поэтому компания в основном прибегает к привлечению финансирования путем выпуска облигаций. Если льготы поощрят, частные компании пополнят тяговый парк. Сегодня у таких компаний, как Globaltrans, ОТЭКО, «НефтеТрансСервис», «Трансгарант», «Газпромтранс» и ПГК, уже есть собственные локомотивы, которые либо сдаются в аренду РЖД, либо ездят по локальным направлениям. Интерес у частных компаний к этому сегменту, безусловно, есть. Однако тут существуют деликатные нюансы: появление частной тяги не должно нарушать существующую технологию перевозки и не должно вести к росту тарифов за счет увеличения стоимости локомотивной составляющей. Если будут решены эти проблемы, то в перс­пективе это стимулирует расширение мощностей локомотивострои­тельных предприятий. В таком случае компенсации в сфере лизинга станут еще более весомым инструментом по обновлению тягового подвижного состава на сети РЖД.

Сергей Сучков,
директор дивизиона Промышленный железнодорожный транспорт ЗАО «СИБУР-Транс»:

– Конечно, предложение, касающееся компенсаций по лизингу, целесо­образно. Такая поддержка государством обновления фондов ОАО «РЖД» позитивно повлияет на снятие перевозчиком инфраструктурных ограничений и ускорит обновление им парка локомотивов.

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»:

– Любая мера поддержки локомотивостроения приветствуется операторами и экспедиторами. Ведь собственных средств на обновление парка тяги у ОАО «РЖД» недостаточно. А современная конфигурация рынка железнодорожных перево­зок требует привлечения дополнительного количества тепловозов и электровозов. Поэтому использование инструментов компенсации за приобретение локомотивов – мера актуальная. Она косвенно способствует и расширению парка локомотивов частными компаниями. При этом не надо опасаться того, что собственники подвижного состава будут их прио­бретать. Главное, чтобы парк тяги оставался под единым диспетчерским управлением на сети. ОАО «РЖД» в этом плане со своей задачей хорошо справляется.

Евгений Колесов,
начальник отдела маркетинга компании «Балтийский лизинг»:

– Идея правильная, но господдержка лизинга должна быть рыночной. Многие частные лизинговые компании имеют качественную компетенцию по работе с железнодорожным транспортом, в том числе с локомотивным парком. Однако если будет принято решение о поддержке конечного пользователя через инструмент лизинга, то мне кажется, что делать это необходимо на публичной основе. Это значит, что участвовать в приобретении тягового подвижного состава должен широкий круг лизингодателей, а не только государственные лизинговые компании. Из-за чрезмерного внимания государства к крупнейшим игрокам рынок сильно перекошен, что не улучшает условий для работы независимых рыночных игроков, не способствует повышению ее экономической эффективности.

Алексей Барбариуш,
финансовый директор ООО «Фирма «Трансгарант»:

– Нередко перевозки на сети российских железных дорог ограничиваются провозной способностью, которой они располагают. Поэтому актуальным является вопрос модернизации и обновления парка электро­возов и тепловозов. При условии либерализации рынка локомотивной тяги государственное субсидирование в сфере лизинга будет являться сильнейшим стимулирующим инструментом обновления тягового подвижного состава как для РЖД, так и для частных компаний.

Юрий Искандеров,
генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»:

– Компенсации лизингодателям в железнодорожной отрасли необходимо предоставлять по тому же типу, что и в авиации, где выделение субсидий из федерального бюджета четко регламентировано. Например, порядок возмещения российским авиакомпаниям части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда поставлен в зависимость от типов самолетов, их вместимости и оснащения определенным двигателем, кроме того, размер компенсаций соотнесен с длительностью договора лизинга. Это позволяет не просто стимулировать пополнение воздушного парка, но и влиять на его структуру. Аналогично через лизинговые субсидии можно регулировать и структуру приобретения железнодорожного тягового подвижного состава. Государство может поощрять именно те сегменты рынка, в развитии которых оно более всего заинтересовано. Кроме того, можно таким образом стимулировать комплектование локомотивов наиболее эффективными двигателями.

Виктор Евпаков,
исполнительный директор НО «Союзгрузпромтранс»:

– В России на железнодорожном транспорте один перевозчик, он сам должен приобретать локомотивы, обновлять их парк. Другое дело, как это реализовать. И тут государство может влиять на стратегию перевозчика. Ведь следовало бы регулировать типаж локомотивов в зависимости от потребности в перевозках составов определенной длины. Но это не обязательно делать через лизинговые платежи. Здесь нужно искать другие инструменты.

[~DETAIL_TEXT] =>

Аркадий Дворкович,
заместитель председателя правительства РФ:

– Мы сейчас ищем механизмы, как поддержать лизинговую деятельность через государственные компании, в том числе Государственную транспортную лизинговую компанию, и компании, принадлежащие банкам («Сбербанк Лизинг», «ВТБ Лизинг», «ВЭБ-лизинг»). Я думаю, что компенсация со стороны государства части платежей с помощью лизинга – это эффективный способ стимулирования обновления локомотивного парка. Надо досчитать все до конца и в бюджетном цикле найти оптимальное решение.

Владимир Якунин,
президент ОАО «РЖД»:

– ОАО «РЖД» закупает крупные партии локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Это существенный вклад компании в развитие отечественного машиностроения, которое благодаря долгосрочным соглашениям с мировыми производителями пополняет парк подвижного состава передовой техникой. В этой связи использование механизмов поддержки лизинговых программ, когда государство компенсирует часть платежей по ним, было бы оправданно. Особенно если учесть, что значительная часть локомотивов приобретается именно в лизинг.

Сергей Мальцев,
председатель президиума СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта»:

– Полагаю, что обновление парка магистральных локомотивов может происходить и за счет частных инвестиций, без введения компенсаций со стороны государства, что вдвойне актуально в условиях заморозки грузовых тарифов на 2014 год. Бизнес заинтересован в инвестициях в тяговый подвижной состав. При этом инвесторы готовы принимать решения не только с учетом сроков окупаемости проектов и экономического эффекта от них, но и с учетом тех проблем, которые необходимо решать железнодорожной отрасли, а также – степени ответственности операторов за устойчивое развитие инфраструктуры.

Дмитрий Зотов,
генеральный директор лизинговой компании «ТрансФин-М»:

– На мой взгляд, идея поддержки сегмента лизинга локомотивов путем субсидирования ставки актуальна. Ведь сегодня лизинг является достаточно дорогим инструментом для ОАО «РЖД», поэтому компания в основном прибегает к привлечению финансирования путем выпуска облигаций. Если льготы поощрят, частные компании пополнят тяговый парк. Сегодня у таких компаний, как Globaltrans, ОТЭКО, «НефтеТрансСервис», «Трансгарант», «Газпромтранс» и ПГК, уже есть собственные локомотивы, которые либо сдаются в аренду РЖД, либо ездят по локальным направлениям. Интерес у частных компаний к этому сегменту, безусловно, есть. Однако тут существуют деликатные нюансы: появление частной тяги не должно нарушать существующую технологию перевозки и не должно вести к росту тарифов за счет увеличения стоимости локомотивной составляющей. Если будут решены эти проблемы, то в перс­пективе это стимулирует расширение мощностей локомотивострои­тельных предприятий. В таком случае компенсации в сфере лизинга станут еще более весомым инструментом по обновлению тягового подвижного состава на сети РЖД.

Сергей Сучков,
директор дивизиона Промышленный железнодорожный транспорт ЗАО «СИБУР-Транс»:

– Конечно, предложение, касающееся компенсаций по лизингу, целесо­образно. Такая поддержка государством обновления фондов ОАО «РЖД» позитивно повлияет на снятие перевозчиком инфраструктурных ограничений и ускорит обновление им парка локомотивов.

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»:

– Любая мера поддержки локомотивостроения приветствуется операторами и экспедиторами. Ведь собственных средств на обновление парка тяги у ОАО «РЖД» недостаточно. А современная конфигурация рынка железнодорожных перево­зок требует привлечения дополнительного количества тепловозов и электровозов. Поэтому использование инструментов компенсации за приобретение локомотивов – мера актуальная. Она косвенно способствует и расширению парка локомотивов частными компаниями. При этом не надо опасаться того, что собственники подвижного состава будут их прио­бретать. Главное, чтобы парк тяги оставался под единым диспетчерским управлением на сети. ОАО «РЖД» в этом плане со своей задачей хорошо справляется.

Евгений Колесов,
начальник отдела маркетинга компании «Балтийский лизинг»:

– Идея правильная, но господдержка лизинга должна быть рыночной. Многие частные лизинговые компании имеют качественную компетенцию по работе с железнодорожным транспортом, в том числе с локомотивным парком. Однако если будет принято решение о поддержке конечного пользователя через инструмент лизинга, то мне кажется, что делать это необходимо на публичной основе. Это значит, что участвовать в приобретении тягового подвижного состава должен широкий круг лизингодателей, а не только государственные лизинговые компании. Из-за чрезмерного внимания государства к крупнейшим игрокам рынок сильно перекошен, что не улучшает условий для работы независимых рыночных игроков, не способствует повышению ее экономической эффективности.

Алексей Барбариуш,
финансовый директор ООО «Фирма «Трансгарант»:

– Нередко перевозки на сети российских железных дорог ограничиваются провозной способностью, которой они располагают. Поэтому актуальным является вопрос модернизации и обновления парка электро­возов и тепловозов. При условии либерализации рынка локомотивной тяги государственное субсидирование в сфере лизинга будет являться сильнейшим стимулирующим инструментом обновления тягового подвижного состава как для РЖД, так и для частных компаний.

Юрий Искандеров,
генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»:

– Компенсации лизингодателям в железнодорожной отрасли необходимо предоставлять по тому же типу, что и в авиации, где выделение субсидий из федерального бюджета четко регламентировано. Например, порядок возмещения российским авиакомпаниям части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда поставлен в зависимость от типов самолетов, их вместимости и оснащения определенным двигателем, кроме того, размер компенсаций соотнесен с длительностью договора лизинга. Это позволяет не просто стимулировать пополнение воздушного парка, но и влиять на его структуру. Аналогично через лизинговые субсидии можно регулировать и структуру приобретения железнодорожного тягового подвижного состава. Государство может поощрять именно те сегменты рынка, в развитии которых оно более всего заинтересовано. Кроме того, можно таким образом стимулировать комплектование локомотивов наиболее эффективными двигателями.

Виктор Евпаков,
исполнительный директор НО «Союзгрузпромтранс»:

– В России на железнодорожном транспорте один перевозчик, он сам должен приобретать локомотивы, обновлять их парк. Другое дело, как это реализовать. И тут государство может влиять на стратегию перевозчика. Ведь следовало бы регулировать типаж локомотивов в зависимости от потребности в перевозках составов определенной длины. Но это не обязательно делать через лизинговые платежи. Здесь нужно искать другие инструменты.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» предлагает введение компенсаций со стороны государства части платежей в рамках программы по обновлению локомотивного парка с помощью лизинга. Целесообразна ли, на Ваш взгляд, такая мера?

[~PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» предлагает введение компенсаций со стороны государства части платежей в рамках программы по обновлению локомотивного парка с помощью лизинга. Целесообразна ли, на Ваш взгляд, такая мера?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4519 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 110 [FILE_SIZE] => 5980 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b13 [FILE_NAME] => 52df7eb7230856dd.jpg [ORIGINAL_NAME] => 52df7eb7230856dd.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7fa9bc955b69b1bf932fb9ff3ee88951 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/b13/52df7eb7230856dd.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b13/52df7eb7230856dd.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b13/52df7eb7230856dd.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4519 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera2-2014 [~CODE] => vopros-nomera2-2014 [EXTERNAL_ID] => 8909 [~EXTERNAL_ID] => 8909 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96803:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96803:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68931 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96803:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68931 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96803:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96803:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96803:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96803:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» предлагает введение компенсаций со стороны государства части платежей в рамках программы по обновлению локомотивного парка с помощью лизинга. Целесообразна ли, на Ваш взгляд, такая мера?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» предлагает введение компенсаций со стороны государства части платежей в рамках программы по обновлению локомотивного парка с помощью лизинга. Целесообразна ли, на Ваш взгляд, такая мера?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Серийное производство маневрового тепловоза ТЭМ19-001 с газопоршневым двигателем, работающим на сжиженном природном газе, планируется запустить в начале 2015 года.
В настоящее время разработка и изготовление первого в мире маневрового тепловоза ТЭМ19-001 с газопоршневым двигателем, работающим на СПГ, завершена. Начались заводские, приемочные и сертификационные испытания. В конце декабря 2013 года на МЖД состоялась опытная поездка. Полный комплекс испытаний тепловоз пройдет в начале 2015-го. В этот период начнется его серийное производство.

Array
(
    [ID] => 96802
    [~ID] => 96802
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/panorama2-2014/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/panorama2-2014/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Еще одна новинка на газе
Серийное производство маневрового тепловоза ТЭМ19-001 с газопоршневым двигателем, работающим на сжиженном природном газе, планируется запустить в начале 2015 года.
В настоящее время разработка и изготовление первого в мире маневрового тепловоза ТЭМ19-001 с газопоршневым двигателем, работающим на СПГ, завершена. Начались заводские, приемочные и сертификационные испытания. В конце декабря 2013 года на МЖД состоялась опытная поездка. Полный комплекс испытаний тепловоз пройдет в начале 2015-го. В этот период начнется его серийное производство.
ТЭМ19-001 планируется использовать на железнодорожных станциях колеи 1520 мм для производства маневровой и вывозной работы. Разработчики отмечают, что работа двигателя на СПГ без использования дизельного топлива позволяет существенно снизить эксплуатационные расходы на содержание локомотива.
Инновационный проект осуществляется совместными усилиями ОАО «РЖД», ЗАО «Трансмашхолдинг», ОАО «Брянский машиностроительный завод», ОАО «Волжский завод им. Маминых» и ООО «Балашихинский завод криогенного машиностроения».

Скорость под отчет
ФАС предлагает обязать ОАО «РЖД» ежемесячно отчитываться о скорости доставки грузов, числе брошенных составов и вагонов.
В настоящее время сроки доставки грузов установлены федеральным законодательством – и ОАО «РЖД» несет финансовую ответственность за их нарушение. «Компания принимает все возможные меры по увеличению скорости доставки грузов. Однако продолжающийся активный рост вагонного парка и недостаточное развитие инфраструктуры сети железных дорог существенно сдерживают эффект от применяемых технологий», – сообщил представитель пресс-службы ОАО «РЖД» корреспонденту
ИА «РЖД-Партнер.ру».
По его словам, в декабре 2013 года на сети железных дорог маршрутная скорость движения груженых поездов составила 485 км/сут. При этом маршрутная скорость грузовых поездов всех категорий без учета простоев, не связанных с ответственностью ОАО «РЖД», за этот же период составила 537 км/сут, что на 15 км/сут выше уровня ноября того же года. Маршрутная скорость контейнерных поездов в декабре составила 862 км/сут (+1,1 км/сут к 2012 г.), а в рамках реализации проекта «Транссиб за 7 суток» – 1051 км/сут.
«Такие показатели, как количество брошенных поездов и вагонов, не характеризуют эффективность управления движением на сети ОАО «РЖД», а, как правило, зависят от эффективности работы грузоотправителей и грузополучателей, – подчеркнул собеседник агентства. –
Так, количество брошенных поездов на подходах к портам возрастает в то время, когда грузоотправители направляют в порты заведомо более крупный объем груза, чем способны переработать терминалы. Ситуация осложняется дополнительными проблемами с выгрузкой, связанными с неблагоприятными погодными условиями и несвоевременным подводом флота».

Первую нерудную компанию выставят на торги

Совет директоров ОАО «РЖД» принял решение об уменьшении доли участия перевозчика в ОАО «Первая нерудная компания» (ПНК) путем продажи 75% минус 2 акции его уставного капитала.
По сообщению пресс-службы ОАО «РЖД», на конкурсные торги будет выставлено 4 701 686 обыкновенных именных акций. Организатором торгов выступит ЗАО «ВТБ24», победителем конкурса будет признан участник, который по заключению конкурсной комиссии предложит лучшие условия покупки акций. Стартовая и минимальная цена продажи акций будет определена позднее советом директоров ОАО «РЖД» в соответствии с требованиями законодательства РФ.
Напомним, ОАО «Первая нерудная компания» – дочернее общество ОАО «РЖД», которое объединяет 18 щебеночных заводов по всей территории РФ. Основной вид деятельности – добыча и переработка нерудных полезных ископаемых (щебня, отсевов от дробления, камня бутового).

Сербский проект выходит на старт
ООО «РЖД Интернешнл» (дочернее общество ОАО «РЖД») планирует начать работы по модернизации железнодорожной инфраструктуры в Сербии в марте 2014 года.
Общая сумма контракта на выполнение работ по строительству железнодорожной инфраструктуры в Сербии и поставку дизельных поездов за счет экспортного кредита составляет $941,2 млн. Он принят к финансированию Минфином России 18 декабря 2013 года.
Напомним, контракт заключен в рамках подписанного 11 января 2013 года соглашения между правительством РФ и правительством Республики Сербии о предоставлении последней государственного экспортного кредита в размере $800 млн.
По решению президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина для участия в работах по сербскому проекту будут отобраны лучшие российские специалисты в области железнодорожного строительства. Мобилизация рабочего персонала и техники в Сербию начнется в январе 2014 года, начало работ запланировано на март.
Контракт предусматривает строительство и электрификацию 16 км второго пути железно­дорожной линии Белград – Панчево; реконструкцию шести участков общей протяженностью 112 км Х Панъевропейского коридора; реконструкцию существующего и строительство второго нового пути на участке железной дороги Стара Пазова – Нови Сад протяженностью 44 км; реконструкцию сербского участка железнодорожной линии Белград – Бар общей протяженностью 200 км; поставку дизель-поездов производства ОАО «Метро­вагонмаш».

Новый год – новые порядки
ОАО «РЖД» в рамках тарифного коридора получило право вводить скидку до 22% на перевозки дальностью до 1,1 тыс. км. Такое решение было принято правлением ФСТ в конце прошлого года.
С 2013-го ОАО «РЖД» может регулировать уровень грузового тарифа на свои услуги в рамках коридора: от -12,8% до +13,4%. Однако правление ФСТ 27 декабря прошлого года приняло решение изменить порядок его применения. В ведомстве отмечают, что это обеспечит синхронизацию долгосрочного периода индексации грузовых тарифов и периода, на который могут приниматься решения РЖД по изменению тарифов (5 лет).
«Для стимулирования роста объемов перевозок грузов в целях повышения конкурентоспособности железно­дорожного транспорта при грузовых перевозках на коротких поясах дальности предусматривается возможность снижения предельного уровня тарифов до 22% на поясах дальности до 1,1 тыс. км», – говорится в сообщении ФСТ.
Дополнительно предусмотрена возможность снижения уровня тарифов по перевозке грузов при наличии сдвоенных операций, не предусмотренных технологическим процессом работы станции. Кроме того, РЖД могут увеличивать тариф при росте цен выше параметров индексации, но только на грузы, транспортная составляющая которых не превышает 20% и объем перевозок которых по территории РФ альтернативными видами транспорта составляет не менее 10% от общего.
Действующие правила разрешают снижать тариф для обеспечения конкурентоспособности железно­дорожного транспорта по сравнению с другими видами транспорта. Данным решением обеспечена симметричная возможность повышать тариф при росте стоимости доставки грузов альтернативными способами. Положение распространяется на грузы, объем перевозок которых в РФ другими видами сообщений составляет не менее 10% от совокупного объема.
ФСТ также сохранила действующий срок вступления в силу таких решений – 30 дней с момента их опубликования.

[~DETAIL_TEXT] =>

Еще одна новинка на газе
Серийное производство маневрового тепловоза ТЭМ19-001 с газопоршневым двигателем, работающим на сжиженном природном газе, планируется запустить в начале 2015 года.
В настоящее время разработка и изготовление первого в мире маневрового тепловоза ТЭМ19-001 с газопоршневым двигателем, работающим на СПГ, завершена. Начались заводские, приемочные и сертификационные испытания. В конце декабря 2013 года на МЖД состоялась опытная поездка. Полный комплекс испытаний тепловоз пройдет в начале 2015-го. В этот период начнется его серийное производство.
ТЭМ19-001 планируется использовать на железнодорожных станциях колеи 1520 мм для производства маневровой и вывозной работы. Разработчики отмечают, что работа двигателя на СПГ без использования дизельного топлива позволяет существенно снизить эксплуатационные расходы на содержание локомотива.
Инновационный проект осуществляется совместными усилиями ОАО «РЖД», ЗАО «Трансмашхолдинг», ОАО «Брянский машиностроительный завод», ОАО «Волжский завод им. Маминых» и ООО «Балашихинский завод криогенного машиностроения».

Скорость под отчет
ФАС предлагает обязать ОАО «РЖД» ежемесячно отчитываться о скорости доставки грузов, числе брошенных составов и вагонов.
В настоящее время сроки доставки грузов установлены федеральным законодательством – и ОАО «РЖД» несет финансовую ответственность за их нарушение. «Компания принимает все возможные меры по увеличению скорости доставки грузов. Однако продолжающийся активный рост вагонного парка и недостаточное развитие инфраструктуры сети железных дорог существенно сдерживают эффект от применяемых технологий», – сообщил представитель пресс-службы ОАО «РЖД» корреспонденту
ИА «РЖД-Партнер.ру».
По его словам, в декабре 2013 года на сети железных дорог маршрутная скорость движения груженых поездов составила 485 км/сут. При этом маршрутная скорость грузовых поездов всех категорий без учета простоев, не связанных с ответственностью ОАО «РЖД», за этот же период составила 537 км/сут, что на 15 км/сут выше уровня ноября того же года. Маршрутная скорость контейнерных поездов в декабре составила 862 км/сут (+1,1 км/сут к 2012 г.), а в рамках реализации проекта «Транссиб за 7 суток» – 1051 км/сут.
«Такие показатели, как количество брошенных поездов и вагонов, не характеризуют эффективность управления движением на сети ОАО «РЖД», а, как правило, зависят от эффективности работы грузоотправителей и грузополучателей, – подчеркнул собеседник агентства. –
Так, количество брошенных поездов на подходах к портам возрастает в то время, когда грузоотправители направляют в порты заведомо более крупный объем груза, чем способны переработать терминалы. Ситуация осложняется дополнительными проблемами с выгрузкой, связанными с неблагоприятными погодными условиями и несвоевременным подводом флота».

Первую нерудную компанию выставят на торги

Совет директоров ОАО «РЖД» принял решение об уменьшении доли участия перевозчика в ОАО «Первая нерудная компания» (ПНК) путем продажи 75% минус 2 акции его уставного капитала.
По сообщению пресс-службы ОАО «РЖД», на конкурсные торги будет выставлено 4 701 686 обыкновенных именных акций. Организатором торгов выступит ЗАО «ВТБ24», победителем конкурса будет признан участник, который по заключению конкурсной комиссии предложит лучшие условия покупки акций. Стартовая и минимальная цена продажи акций будет определена позднее советом директоров ОАО «РЖД» в соответствии с требованиями законодательства РФ.
Напомним, ОАО «Первая нерудная компания» – дочернее общество ОАО «РЖД», которое объединяет 18 щебеночных заводов по всей территории РФ. Основной вид деятельности – добыча и переработка нерудных полезных ископаемых (щебня, отсевов от дробления, камня бутового).

Сербский проект выходит на старт
ООО «РЖД Интернешнл» (дочернее общество ОАО «РЖД») планирует начать работы по модернизации железнодорожной инфраструктуры в Сербии в марте 2014 года.
Общая сумма контракта на выполнение работ по строительству железнодорожной инфраструктуры в Сербии и поставку дизельных поездов за счет экспортного кредита составляет $941,2 млн. Он принят к финансированию Минфином России 18 декабря 2013 года.
Напомним, контракт заключен в рамках подписанного 11 января 2013 года соглашения между правительством РФ и правительством Республики Сербии о предоставлении последней государственного экспортного кредита в размере $800 млн.
По решению президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина для участия в работах по сербскому проекту будут отобраны лучшие российские специалисты в области железнодорожного строительства. Мобилизация рабочего персонала и техники в Сербию начнется в январе 2014 года, начало работ запланировано на март.
Контракт предусматривает строительство и электрификацию 16 км второго пути железно­дорожной линии Белград – Панчево; реконструкцию шести участков общей протяженностью 112 км Х Панъевропейского коридора; реконструкцию существующего и строительство второго нового пути на участке железной дороги Стара Пазова – Нови Сад протяженностью 44 км; реконструкцию сербского участка железнодорожной линии Белград – Бар общей протяженностью 200 км; поставку дизель-поездов производства ОАО «Метро­вагонмаш».

Новый год – новые порядки
ОАО «РЖД» в рамках тарифного коридора получило право вводить скидку до 22% на перевозки дальностью до 1,1 тыс. км. Такое решение было принято правлением ФСТ в конце прошлого года.
С 2013-го ОАО «РЖД» может регулировать уровень грузового тарифа на свои услуги в рамках коридора: от -12,8% до +13,4%. Однако правление ФСТ 27 декабря прошлого года приняло решение изменить порядок его применения. В ведомстве отмечают, что это обеспечит синхронизацию долгосрочного периода индексации грузовых тарифов и периода, на который могут приниматься решения РЖД по изменению тарифов (5 лет).
«Для стимулирования роста объемов перевозок грузов в целях повышения конкурентоспособности железно­дорожного транспорта при грузовых перевозках на коротких поясах дальности предусматривается возможность снижения предельного уровня тарифов до 22% на поясах дальности до 1,1 тыс. км», – говорится в сообщении ФСТ.
Дополнительно предусмотрена возможность снижения уровня тарифов по перевозке грузов при наличии сдвоенных операций, не предусмотренных технологическим процессом работы станции. Кроме того, РЖД могут увеличивать тариф при росте цен выше параметров индексации, но только на грузы, транспортная составляющая которых не превышает 20% и объем перевозок которых по территории РФ альтернативными видами транспорта составляет не менее 10% от общего.
Действующие правила разрешают снижать тариф для обеспечения конкурентоспособности железно­дорожного транспорта по сравнению с другими видами транспорта. Данным решением обеспечена симметричная возможность повышать тариф при росте стоимости доставки грузов альтернативными способами. Положение распространяется на грузы, объем перевозок которых в РФ другими видами сообщений составляет не менее 10% от совокупного объема.
ФСТ также сохранила действующий срок вступления в силу таких решений – 30 дней с момента их опубликования.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Серийное производство маневрового тепловоза ТЭМ19-001 с газопоршневым двигателем, работающим на сжиженном природном газе, планируется запустить в начале 2015 года.
В настоящее время разработка и изготовление первого в мире маневрового тепловоза ТЭМ19-001 с газопоршневым двигателем, работающим на СПГ, завершена. Начались заводские, приемочные и сертификационные испытания. В конце декабря 2013 года на МЖД состоялась опытная поездка. Полный комплекс испытаний тепловоз пройдет в начале 2015-го. В этот период начнется его серийное производство.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Серийное производство маневрового тепловоза ТЭМ19-001 с газопоршневым двигателем, работающим на сжиженном природном газе, планируется запустить в начале 2015 года.
В настоящее время разработка и изготовление первого в мире маневрового тепловоза ТЭМ19-001 с газопоршневым двигателем, работающим на СПГ, завершена. Начались заводские, приемочные и сертификационные испытания. В конце декабря 2013 года на МЖД состоялась опытная поездка. Полный комплекс испытаний тепловоз пройдет в начале 2015-го. В этот период начнется его серийное производство.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama2-2014 [~CODE] => panorama2-2014 [EXTERNAL_ID] => 8908 [~EXTERNAL_ID] => 8908 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96802:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96802:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68931 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96802:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68931 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96802:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96802:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96802:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96802:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Серийное производство маневрового тепловоза ТЭМ19-001 с газопоршневым двигателем, работающим на сжиженном природном газе, планируется запустить в начале 2015 года.<br /> В настоящее время разработка и изготовление первого в мире маневрового тепловоза ТЭМ19-001 с газопоршневым двигателем, работающим на СПГ, завершена. Начались заводские, приемочные и сертификационные испытания. В конце декабря 2013 года на МЖД состоялась опытная поездка. Полный комплекс испытаний тепловоз пройдет в начале 2015-го. В этот период начнется его серийное производство.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Серийное производство маневрового тепловоза ТЭМ19-001 с газопоршневым двигателем, работающим на сжиженном природном газе, планируется запустить в начале 2015 года.<br /> В настоящее время разработка и изготовление первого в мире маневрового тепловоза ТЭМ19-001 с газопоршневым двигателем, работающим на СПГ, завершена. Начались заводские, приемочные и сертификационные испытания. В конце декабря 2013 года на МЖД состоялась опытная поездка. Полный комплекс испытаний тепловоз пройдет в начале 2015-го. В этот период начнется его серийное производство.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 96802
    [~ID] => 96802
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/panorama2-2014/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/panorama2-2014/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Еще одна новинка на газе
Серийное производство маневрового тепловоза ТЭМ19-001 с газопоршневым двигателем, работающим на сжиженном природном газе, планируется запустить в начале 2015 года.
В настоящее время разработка и изготовление первого в мире маневрового тепловоза ТЭМ19-001 с газопоршневым двигателем, работающим на СПГ, завершена. Начались заводские, приемочные и сертификационные испытания. В конце декабря 2013 года на МЖД состоялась опытная поездка. Полный комплекс испытаний тепловоз пройдет в начале 2015-го. В этот период начнется его серийное производство.
ТЭМ19-001 планируется использовать на железнодорожных станциях колеи 1520 мм для производства маневровой и вывозной работы. Разработчики отмечают, что работа двигателя на СПГ без использования дизельного топлива позволяет существенно снизить эксплуатационные расходы на содержание локомотива.
Инновационный проект осуществляется совместными усилиями ОАО «РЖД», ЗАО «Трансмашхолдинг», ОАО «Брянский машиностроительный завод», ОАО «Волжский завод им. Маминых» и ООО «Балашихинский завод криогенного машиностроения».

Скорость под отчет
ФАС предлагает обязать ОАО «РЖД» ежемесячно отчитываться о скорости доставки грузов, числе брошенных составов и вагонов.
В настоящее время сроки доставки грузов установлены федеральным законодательством – и ОАО «РЖД» несет финансовую ответственность за их нарушение. «Компания принимает все возможные меры по увеличению скорости доставки грузов. Однако продолжающийся активный рост вагонного парка и недостаточное развитие инфраструктуры сети железных дорог существенно сдерживают эффект от применяемых технологий», – сообщил представитель пресс-службы ОАО «РЖД» корреспонденту
ИА «РЖД-Партнер.ру».
По его словам, в декабре 2013 года на сети железных дорог маршрутная скорость движения груженых поездов составила 485 км/сут. При этом маршрутная скорость грузовых поездов всех категорий без учета простоев, не связанных с ответственностью ОАО «РЖД», за этот же период составила 537 км/сут, что на 15 км/сут выше уровня ноября того же года. Маршрутная скорость контейнерных поездов в декабре составила 862 км/сут (+1,1 км/сут к 2012 г.), а в рамках реализации проекта «Транссиб за 7 суток» – 1051 км/сут.
«Такие показатели, как количество брошенных поездов и вагонов, не характеризуют эффективность управления движением на сети ОАО «РЖД», а, как правило, зависят от эффективности работы грузоотправителей и грузополучателей, – подчеркнул собеседник агентства. –
Так, количество брошенных поездов на подходах к портам возрастает в то время, когда грузоотправители направляют в порты заведомо более крупный объем груза, чем способны переработать терминалы. Ситуация осложняется дополнительными проблемами с выгрузкой, связанными с неблагоприятными погодными условиями и несвоевременным подводом флота».

Первую нерудную компанию выставят на торги

Совет директоров ОАО «РЖД» принял решение об уменьшении доли участия перевозчика в ОАО «Первая нерудная компания» (ПНК) путем продажи 75% минус 2 акции его уставного капитала.
По сообщению пресс-службы ОАО «РЖД», на конкурсные торги будет выставлено 4 701 686 обыкновенных именных акций. Организатором торгов выступит ЗАО «ВТБ24», победителем конкурса будет признан участник, который по заключению конкурсной комиссии предложит лучшие условия покупки акций. Стартовая и минимальная цена продажи акций будет определена позднее советом директоров ОАО «РЖД» в соответствии с требованиями законодательства РФ.
Напомним, ОАО «Первая нерудная компания» – дочернее общество ОАО «РЖД», которое объединяет 18 щебеночных заводов по всей территории РФ. Основной вид деятельности – добыча и переработка нерудных полезных ископаемых (щебня, отсевов от дробления, камня бутового).

Сербский проект выходит на старт
ООО «РЖД Интернешнл» (дочернее общество ОАО «РЖД») планирует начать работы по модернизации железнодорожной инфраструктуры в Сербии в марте 2014 года.
Общая сумма контракта на выполнение работ по строительству железнодорожной инфраструктуры в Сербии и поставку дизельных поездов за счет экспортного кредита составляет $941,2 млн. Он принят к финансированию Минфином России 18 декабря 2013 года.
Напомним, контракт заключен в рамках подписанного 11 января 2013 года соглашения между правительством РФ и правительством Республики Сербии о предоставлении последней государственного экспортного кредита в размере $800 млн.
По решению президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина для участия в работах по сербскому проекту будут отобраны лучшие российские специалисты в области железнодорожного строительства. Мобилизация рабочего персонала и техники в Сербию начнется в январе 2014 года, начало работ запланировано на март.
Контракт предусматривает строительство и электрификацию 16 км второго пути железно­дорожной линии Белград – Панчево; реконструкцию шести участков общей протяженностью 112 км Х Панъевропейского коридора; реконструкцию существующего и строительство второго нового пути на участке железной дороги Стара Пазова – Нови Сад протяженностью 44 км; реконструкцию сербского участка железнодорожной линии Белград – Бар общей протяженностью 200 км; поставку дизель-поездов производства ОАО «Метро­вагонмаш».

Новый год – новые порядки
ОАО «РЖД» в рамках тарифного коридора получило право вводить скидку до 22% на перевозки дальностью до 1,1 тыс. км. Такое решение было принято правлением ФСТ в конце прошлого года.
С 2013-го ОАО «РЖД» может регулировать уровень грузового тарифа на свои услуги в рамках коридора: от -12,8% до +13,4%. Однако правление ФСТ 27 декабря прошлого года приняло решение изменить порядок его применения. В ведомстве отмечают, что это обеспечит синхронизацию долгосрочного периода индексации грузовых тарифов и периода, на который могут приниматься решения РЖД по изменению тарифов (5 лет).
«Для стимулирования роста объемов перевозок грузов в целях повышения конкурентоспособности железно­дорожного транспорта при грузовых перевозках на коротких поясах дальности предусматривается возможность снижения предельного уровня тарифов до 22% на поясах дальности до 1,1 тыс. км», – говорится в сообщении ФСТ.
Дополнительно предусмотрена возможность снижения уровня тарифов по перевозке грузов при наличии сдвоенных операций, не предусмотренных технологическим процессом работы станции. Кроме того, РЖД могут увеличивать тариф при росте цен выше параметров индексации, но только на грузы, транспортная составляющая которых не превышает 20% и объем перевозок которых по территории РФ альтернативными видами транспорта составляет не менее 10% от общего.
Действующие правила разрешают снижать тариф для обеспечения конкурентоспособности железно­дорожного транспорта по сравнению с другими видами транспорта. Данным решением обеспечена симметричная возможность повышать тариф при росте стоимости доставки грузов альтернативными способами. Положение распространяется на грузы, объем перевозок которых в РФ другими видами сообщений составляет не менее 10% от совокупного объема.
ФСТ также сохранила действующий срок вступления в силу таких решений – 30 дней с момента их опубликования.

[~DETAIL_TEXT] =>

Еще одна новинка на газе
Серийное производство маневрового тепловоза ТЭМ19-001 с газопоршневым двигателем, работающим на сжиженном природном газе, планируется запустить в начале 2015 года.
В настоящее время разработка и изготовление первого в мире маневрового тепловоза ТЭМ19-001 с газопоршневым двигателем, работающим на СПГ, завершена. Начались заводские, приемочные и сертификационные испытания. В конце декабря 2013 года на МЖД состоялась опытная поездка. Полный комплекс испытаний тепловоз пройдет в начале 2015-го. В этот период начнется его серийное производство.
ТЭМ19-001 планируется использовать на железнодорожных станциях колеи 1520 мм для производства маневровой и вывозной работы. Разработчики отмечают, что работа двигателя на СПГ без использования дизельного топлива позволяет существенно снизить эксплуатационные расходы на содержание локомотива.
Инновационный проект осуществляется совместными усилиями ОАО «РЖД», ЗАО «Трансмашхолдинг», ОАО «Брянский машиностроительный завод», ОАО «Волжский завод им. Маминых» и ООО «Балашихинский завод криогенного машиностроения».

Скорость под отчет
ФАС предлагает обязать ОАО «РЖД» ежемесячно отчитываться о скорости доставки грузов, числе брошенных составов и вагонов.
В настоящее время сроки доставки грузов установлены федеральным законодательством – и ОАО «РЖД» несет финансовую ответственность за их нарушение. «Компания принимает все возможные меры по увеличению скорости доставки грузов. Однако продолжающийся активный рост вагонного парка и недостаточное развитие инфраструктуры сети железных дорог существенно сдерживают эффект от применяемых технологий», – сообщил представитель пресс-службы ОАО «РЖД» корреспонденту
ИА «РЖД-Партнер.ру».
По его словам, в декабре 2013 года на сети железных дорог маршрутная скорость движения груженых поездов составила 485 км/сут. При этом маршрутная скорость грузовых поездов всех категорий без учета простоев, не связанных с ответственностью ОАО «РЖД», за этот же период составила 537 км/сут, что на 15 км/сут выше уровня ноября того же года. Маршрутная скорость контейнерных поездов в декабре составила 862 км/сут (+1,1 км/сут к 2012 г.), а в рамках реализации проекта «Транссиб за 7 суток» – 1051 км/сут.
«Такие показатели, как количество брошенных поездов и вагонов, не характеризуют эффективность управления движением на сети ОАО «РЖД», а, как правило, зависят от эффективности работы грузоотправителей и грузополучателей, – подчеркнул собеседник агентства. –
Так, количество брошенных поездов на подходах к портам возрастает в то время, когда грузоотправители направляют в порты заведомо более крупный объем груза, чем способны переработать терминалы. Ситуация осложняется дополнительными проблемами с выгрузкой, связанными с неблагоприятными погодными условиями и несвоевременным подводом флота».

Первую нерудную компанию выставят на торги

Совет директоров ОАО «РЖД» принял решение об уменьшении доли участия перевозчика в ОАО «Первая нерудная компания» (ПНК) путем продажи 75% минус 2 акции его уставного капитала.
По сообщению пресс-службы ОАО «РЖД», на конкурсные торги будет выставлено 4 701 686 обыкновенных именных акций. Организатором торгов выступит ЗАО «ВТБ24», победителем конкурса будет признан участник, который по заключению конкурсной комиссии предложит лучшие условия покупки акций. Стартовая и минимальная цена продажи акций будет определена позднее советом директоров ОАО «РЖД» в соответствии с требованиями законодательства РФ.
Напомним, ОАО «Первая нерудная компания» – дочернее общество ОАО «РЖД», которое объединяет 18 щебеночных заводов по всей территории РФ. Основной вид деятельности – добыча и переработка нерудных полезных ископаемых (щебня, отсевов от дробления, камня бутового).

Сербский проект выходит на старт
ООО «РЖД Интернешнл» (дочернее общество ОАО «РЖД») планирует начать работы по модернизации железнодорожной инфраструктуры в Сербии в марте 2014 года.
Общая сумма контракта на выполнение работ по строительству железнодорожной инфраструктуры в Сербии и поставку дизельных поездов за счет экспортного кредита составляет $941,2 млн. Он принят к финансированию Минфином России 18 декабря 2013 года.
Напомним, контракт заключен в рамках подписанного 11 января 2013 года соглашения между правительством РФ и правительством Республики Сербии о предоставлении последней государственного экспортного кредита в размере $800 млн.
По решению президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина для участия в работах по сербскому проекту будут отобраны лучшие российские специалисты в области железнодорожного строительства. Мобилизация рабочего персонала и техники в Сербию начнется в январе 2014 года, начало работ запланировано на март.
Контракт предусматривает строительство и электрификацию 16 км второго пути железно­дорожной линии Белград – Панчево; реконструкцию шести участков общей протяженностью 112 км Х Панъевропейского коридора; реконструкцию существующего и строительство второго нового пути на участке железной дороги Стара Пазова – Нови Сад протяженностью 44 км; реконструкцию сербского участка железнодорожной линии Белград – Бар общей протяженностью 200 км; поставку дизель-поездов производства ОАО «Метро­вагонмаш».

Новый год – новые порядки
ОАО «РЖД» в рамках тарифного коридора получило право вводить скидку до 22% на перевозки дальностью до 1,1 тыс. км. Такое решение было принято правлением ФСТ в конце прошлого года.
С 2013-го ОАО «РЖД» может регулировать уровень грузового тарифа на свои услуги в рамках коридора: от -12,8% до +13,4%. Однако правление ФСТ 27 декабря прошлого года приняло решение изменить порядок его применения. В ведомстве отмечают, что это обеспечит синхронизацию долгосрочного периода индексации грузовых тарифов и периода, на который могут приниматься решения РЖД по изменению тарифов (5 лет).
«Для стимулирования роста объемов перевозок грузов в целях повышения конкурентоспособности железно­дорожного транспорта при грузовых перевозках на коротких поясах дальности предусматривается возможность снижения предельного уровня тарифов до 22% на поясах дальности до 1,1 тыс. км», – говорится в сообщении ФСТ.
Дополнительно предусмотрена возможность снижения уровня тарифов по перевозке грузов при наличии сдвоенных операций, не предусмотренных технологическим процессом работы станции. Кроме того, РЖД могут увеличивать тариф при росте цен выше параметров индексации, но только на грузы, транспортная составляющая которых не превышает 20% и объем перевозок которых по территории РФ альтернативными видами транспорта составляет не менее 10% от общего.
Действующие правила разрешают снижать тариф для обеспечения конкурентоспособности железно­дорожного транспорта по сравнению с другими видами транспорта. Данным решением обеспечена симметричная возможность повышать тариф при росте стоимости доставки грузов альтернативными способами. Положение распространяется на грузы, объем перевозок которых в РФ другими видами сообщений составляет не менее 10% от совокупного объема.
ФСТ также сохранила действующий срок вступления в силу таких решений – 30 дней с момента их опубликования.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Серийное производство маневрового тепловоза ТЭМ19-001 с газопоршневым двигателем, работающим на сжиженном природном газе, планируется запустить в начале 2015 года.
В настоящее время разработка и изготовление первого в мире маневрового тепловоза ТЭМ19-001 с газопоршневым двигателем, работающим на СПГ, завершена. Начались заводские, приемочные и сертификационные испытания. В конце декабря 2013 года на МЖД состоялась опытная поездка. Полный комплекс испытаний тепловоз пройдет в начале 2015-го. В этот период начнется его серийное производство.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Серийное производство маневрового тепловоза ТЭМ19-001 с газопоршневым двигателем, работающим на сжиженном природном газе, планируется запустить в начале 2015 года.
В настоящее время разработка и изготовление первого в мире маневрового тепловоза ТЭМ19-001 с газопоршневым двигателем, работающим на СПГ, завершена. Начались заводские, приемочные и сертификационные испытания. В конце декабря 2013 года на МЖД состоялась опытная поездка. Полный комплекс испытаний тепловоз пройдет в начале 2015-го. В этот период начнется его серийное производство.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama2-2014 [~CODE] => panorama2-2014 [EXTERNAL_ID] => 8908 [~EXTERNAL_ID] => 8908 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96802:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96802:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68931 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96802:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68931 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96802:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96802:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96802:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96802:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Серийное производство маневрового тепловоза ТЭМ19-001 с газопоршневым двигателем, работающим на сжиженном природном газе, планируется запустить в начале 2015 года.<br /> В настоящее время разработка и изготовление первого в мире маневрового тепловоза ТЭМ19-001 с газопоршневым двигателем, работающим на СПГ, завершена. Начались заводские, приемочные и сертификационные испытания. В конце декабря 2013 года на МЖД состоялась опытная поездка. Полный комплекс испытаний тепловоз пройдет в начале 2015-го. В этот период начнется его серийное производство.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Серийное производство маневрового тепловоза ТЭМ19-001 с газопоршневым двигателем, работающим на сжиженном природном газе, планируется запустить в начале 2015 года.<br /> В настоящее время разработка и изготовление первого в мире маневрового тепловоза ТЭМ19-001 с газопоршневым двигателем, работающим на СПГ, завершена. Начались заводские, приемочные и сертификационные испытания. В конце декабря 2013 года на МЖД состоялась опытная поездка. Полный комплекс испытаний тепловоз пройдет в начале 2015-го. В этот период начнется его серийное производство.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Наполнить содержанием

Прошедший декабрь дал участникам рынка грузовых перевозок некоторые основания для оптимизма. Погрузка на сети РЖД наконец превысила уровень аналогичного периода позапрошлого года – на 1,8% (при этом, конечно, надо иметь в виду, что в декабре 2012 г. уже была низкая база – вследствие начавшегося спада). Сейчас особенно важно понять, какие резервы можно задействовать, для того чтобы обеспечить дальнейшее стабильное увеличение перевозок.

Array
(
    [ID] => 96801
    [~ID] => 96801
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [NAME] => Наполнить содержанием
    [~NAME] => Наполнить содержанием
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/napolnit%27-soderzhaniem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/napolnit%27-soderzhaniem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Определенные выводы позволяет сделать исследование «Операторы подвижного состава: качество перевозок – 2013», проводимое издательским домом
«РЖД-Партнер» с января прошлого года. Результаты изучения публикуются в форме Индекса, сформированного на основании анкет, и контент-анализа, выполненного по результатам интервью с представителями промышленного сектора. Нам хотелось бы выделить несколько интересных моментов, характеризующих изменения, произошедшие во взаимоотношениях между потребителями и поставщиками услуги перевозки за последние 12 месяцев.
Прежде всего отметим достаточно высокую степень удовлетворенности деятельностью операторов, высказываемой грузовладельцами. Так, интегрированный показатель к концу года составил 70 пунктов (из 100 возможных). В основном этот уровень обеспечивают высокие оценки таких показателей, как стоимость услуг и наличие вагонов. По ряду других позиций ситуация не столь оптимистична, и это можно рассматривать как потенциал для повышения эффективности.
В частности, грузовладельцы сходятся во мнении, что все более актуальной становится потребность в достоверной информации не о формальной возможности предоставления подвижного состава под погрузку, а о реальных параметрах конкретной перевозки (от точного времени прибытия вагонов на пути предприятия до даты их поступления грузо­получателю, включая данные о дислокации вагонов в пути следования). К сожалению, пока операторы оказываются недостаточно подготовленными к удовлетворению этих запросов. Один из участников исследования даже указывает на то, что на их предприятии есть своеобразный рейтинг операторских компаний по степени достоверности предоставляемых ими сведений. И для осуществления особенно важных отправок в первую очередь оказывается важна не стоимость привлечения, а место, занимаемое транспортной компанией в этом списке.
Все жестче требования клиентов относительно технического состояния вагонов, и здесь также ценовой аспект уже не является определяющим. «Экономия на суточной ставке может обернуться отставлением вагона, переформированием поезда, и в результате потери окажутся гораздо больше первоначальной экономии», – констатирует другой грузоотправитель. И это тоже следует признать вполне сформировавшейся тенденцией. Схожая ситуация наблюдается и по другим значимым для клиентов аспектам.
Если же переходить от частного к общему, то не будет сильным преувеличением сказать, что за минувший год произошла своеобразная трансформация рыночной идеологии грузовладельцев. Все чаще им нужна не просто услуга предоставления вагона, а полноценный вариант перевозки, и те участники рынка, которые не сумели изменить свои бизнес-подходы в соответствии с новым вектором, рискуют потерять клиентов независимо от прочности занимаемых ранее позиций или масштаба бизнеса. Так, на одном из крупных предприятий Урала напрямую заявили, что рассчитывают к началу сезона активных отправок радикально изменить структуру своих транспортных партнеров, заместив парк крупных операторов, на которых опиралась компания ранее, подвижным составом малых и средних участников рынка. «Нас ориентировали на технологические преимущества работы крупными пулами, и с этим можно согласиться, но в какие-то выгоды для нас эти преимущества, как правило, не конвертировались. К тому же в конце лета – начале осени мы столкнулись и с осязаемыми проблемами коммерческого характера, потеряв и деньги, и объемы погрузки», – констатирует руководитель логистического подразделения компании.
Впрочем, нередко клиенты говорят о том, что клиенто­ориентированность операторов обретает новые формы. Если ранее сокращение востребованности подвижного состава зачастую стимулировало транспортные компании лишь к усилению активности в сфере направления запросов в адрес потенциальных клиентов, то теперь происходят более глубинные сдвиги. «Все чаще операторы стремятся не просто обеспечить загрузкой свои вагоны или оптимизировать их перемещение на локальном интервале, – констатирует представитель крупной компании федерального уровня. – Мы совместно определяем логистические цепочки, стараемся работать на опережение с учетом не только текущих потребностей, но и возможных изменений в перспективе». Кроме того, хорошие результаты дает более жесткая привязка курсирования вагонов к производственному циклу.
В итоге выбор клиента все чаще определяется не столько стоимостью предоставления подвижного состава, сколько уровнем сервиса. И это, наверное, один из главных факторов, который будет определять функционирование сети РЖД в наступившем году.

[~DETAIL_TEXT] =>

Определенные выводы позволяет сделать исследование «Операторы подвижного состава: качество перевозок – 2013», проводимое издательским домом
«РЖД-Партнер» с января прошлого года. Результаты изучения публикуются в форме Индекса, сформированного на основании анкет, и контент-анализа, выполненного по результатам интервью с представителями промышленного сектора. Нам хотелось бы выделить несколько интересных моментов, характеризующих изменения, произошедшие во взаимоотношениях между потребителями и поставщиками услуги перевозки за последние 12 месяцев.
Прежде всего отметим достаточно высокую степень удовлетворенности деятельностью операторов, высказываемой грузовладельцами. Так, интегрированный показатель к концу года составил 70 пунктов (из 100 возможных). В основном этот уровень обеспечивают высокие оценки таких показателей, как стоимость услуг и наличие вагонов. По ряду других позиций ситуация не столь оптимистична, и это можно рассматривать как потенциал для повышения эффективности.
В частности, грузовладельцы сходятся во мнении, что все более актуальной становится потребность в достоверной информации не о формальной возможности предоставления подвижного состава под погрузку, а о реальных параметрах конкретной перевозки (от точного времени прибытия вагонов на пути предприятия до даты их поступления грузо­получателю, включая данные о дислокации вагонов в пути следования). К сожалению, пока операторы оказываются недостаточно подготовленными к удовлетворению этих запросов. Один из участников исследования даже указывает на то, что на их предприятии есть своеобразный рейтинг операторских компаний по степени достоверности предоставляемых ими сведений. И для осуществления особенно важных отправок в первую очередь оказывается важна не стоимость привлечения, а место, занимаемое транспортной компанией в этом списке.
Все жестче требования клиентов относительно технического состояния вагонов, и здесь также ценовой аспект уже не является определяющим. «Экономия на суточной ставке может обернуться отставлением вагона, переформированием поезда, и в результате потери окажутся гораздо больше первоначальной экономии», – констатирует другой грузоотправитель. И это тоже следует признать вполне сформировавшейся тенденцией. Схожая ситуация наблюдается и по другим значимым для клиентов аспектам.
Если же переходить от частного к общему, то не будет сильным преувеличением сказать, что за минувший год произошла своеобразная трансформация рыночной идеологии грузовладельцев. Все чаще им нужна не просто услуга предоставления вагона, а полноценный вариант перевозки, и те участники рынка, которые не сумели изменить свои бизнес-подходы в соответствии с новым вектором, рискуют потерять клиентов независимо от прочности занимаемых ранее позиций или масштаба бизнеса. Так, на одном из крупных предприятий Урала напрямую заявили, что рассчитывают к началу сезона активных отправок радикально изменить структуру своих транспортных партнеров, заместив парк крупных операторов, на которых опиралась компания ранее, подвижным составом малых и средних участников рынка. «Нас ориентировали на технологические преимущества работы крупными пулами, и с этим можно согласиться, но в какие-то выгоды для нас эти преимущества, как правило, не конвертировались. К тому же в конце лета – начале осени мы столкнулись и с осязаемыми проблемами коммерческого характера, потеряв и деньги, и объемы погрузки», – констатирует руководитель логистического подразделения компании.
Впрочем, нередко клиенты говорят о том, что клиенто­ориентированность операторов обретает новые формы. Если ранее сокращение востребованности подвижного состава зачастую стимулировало транспортные компании лишь к усилению активности в сфере направления запросов в адрес потенциальных клиентов, то теперь происходят более глубинные сдвиги. «Все чаще операторы стремятся не просто обеспечить загрузкой свои вагоны или оптимизировать их перемещение на локальном интервале, – констатирует представитель крупной компании федерального уровня. – Мы совместно определяем логистические цепочки, стараемся работать на опережение с учетом не только текущих потребностей, но и возможных изменений в перспективе». Кроме того, хорошие результаты дает более жесткая привязка курсирования вагонов к производственному циклу.
В итоге выбор клиента все чаще определяется не столько стоимостью предоставления подвижного состава, сколько уровнем сервиса. И это, наверное, один из главных факторов, который будет определять функционирование сети РЖД в наступившем году.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Прошедший декабрь дал участникам рынка грузовых перевозок некоторые основания для оптимизма. Погрузка на сети РЖД наконец превысила уровень аналогичного периода позапрошлого года – на 1,8% (при этом, конечно, надо иметь в виду, что в декабре 2012 г. уже была низкая база – вследствие начавшегося спада). Сейчас особенно важно понять, какие резервы можно задействовать, для того чтобы обеспечить дальнейшее стабильное увеличение перевозок.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Прошедший декабрь дал участникам рынка грузовых перевозок некоторые основания для оптимизма. Погрузка на сети РЖД наконец превысила уровень аналогичного периода позапрошлого года – на 1,8% (при этом, конечно, надо иметь в виду, что в декабре 2012 г. уже была низкая база – вследствие начавшегося спада). Сейчас особенно важно понять, какие резервы можно задействовать, для того чтобы обеспечить дальнейшее стабильное увеличение перевозок.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => napolnit'-soderzhaniem [~CODE] => napolnit'-soderzhaniem [EXTERNAL_ID] => 8907 [~EXTERNAL_ID] => 8907 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96801:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96801:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68931 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96801:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68931 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96801:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96801:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96801:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96801:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Наполнить содержанием [SECTION_META_KEYWORDS] => наполнить содержанием [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Прошедший декабрь дал участникам рынка грузовых перевозок некоторые основания для оптимизма. Погрузка на сети РЖД наконец превысила уровень аналогичного периода позапрошлого года – на 1,8% (при этом, конечно, надо иметь в виду, что в декабре 2012 г. уже была низкая база – вследствие начавшегося спада). Сейчас особенно важно понять, какие резервы можно задействовать, для того чтобы обеспечить дальнейшее стабильное увеличение перевозок. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Наполнить содержанием [ELEMENT_META_KEYWORDS] => наполнить содержанием [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Прошедший декабрь дал участникам рынка грузовых перевозок некоторые основания для оптимизма. Погрузка на сети РЖД наконец превысила уровень аналогичного периода позапрошлого года – на 1,8% (при этом, конечно, надо иметь в виду, что в декабре 2012 г. уже была низкая база – вследствие начавшегося спада). Сейчас особенно важно понять, какие резервы можно задействовать, для того чтобы обеспечить дальнейшее стабильное увеличение перевозок. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Наполнить содержанием [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Наполнить содержанием [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наполнить содержанием [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наполнить содержанием [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Наполнить содержанием [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Наполнить содержанием [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наполнить содержанием [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наполнить содержанием ) )

									Array
(
    [ID] => 96801
    [~ID] => 96801
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1311
    [NAME] => Наполнить содержанием
    [~NAME] => Наполнить содержанием
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/napolnit%27-soderzhaniem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/269-270/napolnit%27-soderzhaniem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Определенные выводы позволяет сделать исследование «Операторы подвижного состава: качество перевозок – 2013», проводимое издательским домом
«РЖД-Партнер» с января прошлого года. Результаты изучения публикуются в форме Индекса, сформированного на основании анкет, и контент-анализа, выполненного по результатам интервью с представителями промышленного сектора. Нам хотелось бы выделить несколько интересных моментов, характеризующих изменения, произошедшие во взаимоотношениях между потребителями и поставщиками услуги перевозки за последние 12 месяцев.
Прежде всего отметим достаточно высокую степень удовлетворенности деятельностью операторов, высказываемой грузовладельцами. Так, интегрированный показатель к концу года составил 70 пунктов (из 100 возможных). В основном этот уровень обеспечивают высокие оценки таких показателей, как стоимость услуг и наличие вагонов. По ряду других позиций ситуация не столь оптимистична, и это можно рассматривать как потенциал для повышения эффективности.
В частности, грузовладельцы сходятся во мнении, что все более актуальной становится потребность в достоверной информации не о формальной возможности предоставления подвижного состава под погрузку, а о реальных параметрах конкретной перевозки (от точного времени прибытия вагонов на пути предприятия до даты их поступления грузо­получателю, включая данные о дислокации вагонов в пути следования). К сожалению, пока операторы оказываются недостаточно подготовленными к удовлетворению этих запросов. Один из участников исследования даже указывает на то, что на их предприятии есть своеобразный рейтинг операторских компаний по степени достоверности предоставляемых ими сведений. И для осуществления особенно важных отправок в первую очередь оказывается важна не стоимость привлечения, а место, занимаемое транспортной компанией в этом списке.
Все жестче требования клиентов относительно технического состояния вагонов, и здесь также ценовой аспект уже не является определяющим. «Экономия на суточной ставке может обернуться отставлением вагона, переформированием поезда, и в результате потери окажутся гораздо больше первоначальной экономии», – констатирует другой грузоотправитель. И это тоже следует признать вполне сформировавшейся тенденцией. Схожая ситуация наблюдается и по другим значимым для клиентов аспектам.
Если же переходить от частного к общему, то не будет сильным преувеличением сказать, что за минувший год произошла своеобразная трансформация рыночной идеологии грузовладельцев. Все чаще им нужна не просто услуга предоставления вагона, а полноценный вариант перевозки, и те участники рынка, которые не сумели изменить свои бизнес-подходы в соответствии с новым вектором, рискуют потерять клиентов независимо от прочности занимаемых ранее позиций или масштаба бизнеса. Так, на одном из крупных предприятий Урала напрямую заявили, что рассчитывают к началу сезона активных отправок радикально изменить структуру своих транспортных партнеров, заместив парк крупных операторов, на которых опиралась компания ранее, подвижным составом малых и средних участников рынка. «Нас ориентировали на технологические преимущества работы крупными пулами, и с этим можно согласиться, но в какие-то выгоды для нас эти преимущества, как правило, не конвертировались. К тому же в конце лета – начале осени мы столкнулись и с осязаемыми проблемами коммерческого характера, потеряв и деньги, и объемы погрузки», – констатирует руководитель логистического подразделения компании.
Впрочем, нередко клиенты говорят о том, что клиенто­ориентированность операторов обретает новые формы. Если ранее сокращение востребованности подвижного состава зачастую стимулировало транспортные компании лишь к усилению активности в сфере направления запросов в адрес потенциальных клиентов, то теперь происходят более глубинные сдвиги. «Все чаще операторы стремятся не просто обеспечить загрузкой свои вагоны или оптимизировать их перемещение на локальном интервале, – констатирует представитель крупной компании федерального уровня. – Мы совместно определяем логистические цепочки, стараемся работать на опережение с учетом не только текущих потребностей, но и возможных изменений в перспективе». Кроме того, хорошие результаты дает более жесткая привязка курсирования вагонов к производственному циклу.
В итоге выбор клиента все чаще определяется не столько стоимостью предоставления подвижного состава, сколько уровнем сервиса. И это, наверное, один из главных факторов, который будет определять функционирование сети РЖД в наступившем году.

[~DETAIL_TEXT] =>

Определенные выводы позволяет сделать исследование «Операторы подвижного состава: качество перевозок – 2013», проводимое издательским домом
«РЖД-Партнер» с января прошлого года. Результаты изучения публикуются в форме Индекса, сформированного на основании анкет, и контент-анализа, выполненного по результатам интервью с представителями промышленного сектора. Нам хотелось бы выделить несколько интересных моментов, характеризующих изменения, произошедшие во взаимоотношениях между потребителями и поставщиками услуги перевозки за последние 12 месяцев.
Прежде всего отметим достаточно высокую степень удовлетворенности деятельностью операторов, высказываемой грузовладельцами. Так, интегрированный показатель к концу года составил 70 пунктов (из 100 возможных). В основном этот уровень обеспечивают высокие оценки таких показателей, как стоимость услуг и наличие вагонов. По ряду других позиций ситуация не столь оптимистична, и это можно рассматривать как потенциал для повышения эффективности.
В частности, грузовладельцы сходятся во мнении, что все более актуальной становится потребность в достоверной информации не о формальной возможности предоставления подвижного состава под погрузку, а о реальных параметрах конкретной перевозки (от точного времени прибытия вагонов на пути предприятия до даты их поступления грузо­получателю, включая данные о дислокации вагонов в пути следования). К сожалению, пока операторы оказываются недостаточно подготовленными к удовлетворению этих запросов. Один из участников исследования даже указывает на то, что на их предприятии есть своеобразный рейтинг операторских компаний по степени достоверности предоставляемых ими сведений. И для осуществления особенно важных отправок в первую очередь оказывается важна не стоимость привлечения, а место, занимаемое транспортной компанией в этом списке.
Все жестче требования клиентов относительно технического состояния вагонов, и здесь также ценовой аспект уже не является определяющим. «Экономия на суточной ставке может обернуться отставлением вагона, переформированием поезда, и в результате потери окажутся гораздо больше первоначальной экономии», – констатирует другой грузоотправитель. И это тоже следует признать вполне сформировавшейся тенденцией. Схожая ситуация наблюдается и по другим значимым для клиентов аспектам.
Если же переходить от частного к общему, то не будет сильным преувеличением сказать, что за минувший год произошла своеобразная трансформация рыночной идеологии грузовладельцев. Все чаще им нужна не просто услуга предоставления вагона, а полноценный вариант перевозки, и те участники рынка, которые не сумели изменить свои бизнес-подходы в соответствии с новым вектором, рискуют потерять клиентов независимо от прочности занимаемых ранее позиций или масштаба бизнеса. Так, на одном из крупных предприятий Урала напрямую заявили, что рассчитывают к началу сезона активных отправок радикально изменить структуру своих транспортных партнеров, заместив парк крупных операторов, на которых опиралась компания ранее, подвижным составом малых и средних участников рынка. «Нас ориентировали на технологические преимущества работы крупными пулами, и с этим можно согласиться, но в какие-то выгоды для нас эти преимущества, как правило, не конвертировались. К тому же в конце лета – начале осени мы столкнулись и с осязаемыми проблемами коммерческого характера, потеряв и деньги, и объемы погрузки», – констатирует руководитель логистического подразделения компании.
Впрочем, нередко клиенты говорят о том, что клиенто­ориентированность операторов обретает новые формы. Если ранее сокращение востребованности подвижного состава зачастую стимулировало транспортные компании лишь к усилению активности в сфере направления запросов в адрес потенциальных клиентов, то теперь происходят более глубинные сдвиги. «Все чаще операторы стремятся не просто обеспечить загрузкой свои вагоны или оптимизировать их перемещение на локальном интервале, – констатирует представитель крупной компании федерального уровня. – Мы совместно определяем логистические цепочки, стараемся работать на опережение с учетом не только текущих потребностей, но и возможных изменений в перспективе». Кроме того, хорошие результаты дает более жесткая привязка курсирования вагонов к производственному циклу.
В итоге выбор клиента все чаще определяется не столько стоимостью предоставления подвижного состава, сколько уровнем сервиса. И это, наверное, один из главных факторов, который будет определять функционирование сети РЖД в наступившем году.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Прошедший декабрь дал участникам рынка грузовых перевозок некоторые основания для оптимизма. Погрузка на сети РЖД наконец превысила уровень аналогичного периода позапрошлого года – на 1,8% (при этом, конечно, надо иметь в виду, что в декабре 2012 г. уже была низкая база – вследствие начавшегося спада). Сейчас особенно важно понять, какие резервы можно задействовать, для того чтобы обеспечить дальнейшее стабильное увеличение перевозок.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Прошедший декабрь дал участникам рынка грузовых перевозок некоторые основания для оптимизма. Погрузка на сети РЖД наконец превысила уровень аналогичного периода позапрошлого года – на 1,8% (при этом, конечно, надо иметь в виду, что в декабре 2012 г. уже была низкая база – вследствие начавшегося спада). Сейчас особенно важно понять, какие резервы можно задействовать, для того чтобы обеспечить дальнейшее стабильное увеличение перевозок.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => napolnit'-soderzhaniem [~CODE] => napolnit'-soderzhaniem [EXTERNAL_ID] => 8907 [~EXTERNAL_ID] => 8907 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96801:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96801:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68931 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96801:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68931 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96801:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96801:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96801:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96801:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Наполнить содержанием [SECTION_META_KEYWORDS] => наполнить содержанием [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Прошедший декабрь дал участникам рынка грузовых перевозок некоторые основания для оптимизма. Погрузка на сети РЖД наконец превысила уровень аналогичного периода позапрошлого года – на 1,8% (при этом, конечно, надо иметь в виду, что в декабре 2012 г. уже была низкая база – вследствие начавшегося спада). Сейчас особенно важно понять, какие резервы можно задействовать, для того чтобы обеспечить дальнейшее стабильное увеличение перевозок. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Наполнить содержанием [ELEMENT_META_KEYWORDS] => наполнить содержанием [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Прошедший декабрь дал участникам рынка грузовых перевозок некоторые основания для оптимизма. Погрузка на сети РЖД наконец превысила уровень аналогичного периода позапрошлого года – на 1,8% (при этом, конечно, надо иметь в виду, что в декабре 2012 г. уже была низкая база – вследствие начавшегося спада). Сейчас особенно важно понять, какие резервы можно задействовать, для того чтобы обеспечить дальнейшее стабильное увеличение перевозок. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Наполнить содержанием [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Наполнить содержанием [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наполнить содержанием [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наполнить содержанием [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Наполнить содержанием [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Наполнить содержанием [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наполнить содержанием [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наполнить содержанием ) )


Читайте также

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions