• Ставка на полувагон
    2000
    11 %
    руб./сут.
    Декабрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 68.67 0 EUR ЦБ РФ 74.34 0
    BTC 22939.44 usd BTC 1580298.02 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 23 (243) декабрь 2012

23 (243) декабрь 2012

Тема номера – новая конфигурация операторского рынка.

Об основных принципах инвестиционной политики ОАО «РЖД», ключевых направлениях взаимодействия компании с государственными органами власти, а также о значении произошедших изменений в области корпоративного управления холдинга рассказывает первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.

Президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов считает, что процессы, происходившие в последнее время на рынке предоставления подвижного состава под перевозку, отражают стремление установить олигополию и граничить снижение стоимости услуг.

Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» в 2012 году планирует выпустить 28,1 тыс. ед. подвижного состава. О новых достижениях и перспективах на предстоящий год рассказывает генеральный директор УВЗ Олег Сиенко.

В рамках № 23 (243), 2012 вышло приложение «РЖД-Партнер Северо-Кавказская железная дорога».

РЖД-Партнер

Инвестиции в будущее

Инвестиции  в будущее

Приоритетом инвестиционной политики ОАО «РЖД» является развитие и обновление инфраструктуры на основных транзитных и экспортно ориентированных направлениях. На Северо-Кавказской железной дороге инвестпрограммы в текущем году были направлены на модернизацию оборудования и устройств железнодорожной инфраструктуры, в том числе электроснабжения, автоматики и телемеханики. Отдельно стоит отметить проект, реализованный в рамках внедрения энергосберегающих технологий, – оснащение вокзала г. Анапы солнечными батареями.

Array
(
    [ID] => 96042
    [~ID] => 96042
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Инвестиции  в будущее
    [~NAME] => Инвестиции  в будущее
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/investitsii--v-budushchee/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/investitsii--v-budushchee/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Модернизация лишней не бывает

В программе 2012 года, реализуемой на Северо-Кавказской железной дороге, большое место занимают проекты, предусматривающие обновление оборудования и устройств железнодорожной инфраструктуры. На их выполнение в текущем году было выделено около 8 млрд рублей. Так, на модернизацию предприятий путевого комплекса направлено 0,6 млрд рублей, повышение безопасности движения – 0,2 млрд, на обновление основных фондов – 0,2 млрд, подвижного состава – 5,3 млрд, модернизацию оборудования и устройств электроснабжения – 0,2 млрд, внедрение ресурсосберегающих технологий – 0,1 млрд.
Основой модернизации, проводимой на дороге, является замена оборудования с 100%-ным моральным и физическим износом, особенно в путевом, локомотивном и вагонном хозяйствах. А также приобретение современного технологического оборудования взамен устаревшего, не отвечающего действующим нормам и правилам. Реализация мероприятий по обновлению подвижного состава поз­волит снизить общие темпы старения парка и тем самым предотвратить масштабное выбытие вагонов по уровню фактического износа и сроку службы.
Инвестиции в модернизацию оборудования и устройств электроснабжения на Северо-Кавказской железной дороге за 10 месяцев 2012 года составили 550 млн рублей. Так, в Ростовском регионе завершены работы по обновлению контактной сети на перегоне Горная – Шахтная. Производится обновление контактной сети и в Краснодарском регионе. На перегонах и станциях участка Туапсе – Сочи завершается первый этап запланированных работ: техническое перевооружение контактной сети на перегоне Чемитоквадже – Якорная Щель и на станциях Чемитоквадже, Якорная Щель, Лазаревская, Лоо и Дагомыс. Завершены проектные и начаты строительно-монтажные работы по второму этапу технического перевооружения контактной сети на участке Туапсе – Сочи, а также по реконструкции тяговой подстанции Дагомыс.
Около 430 млн рублей направлено на обновление устройств железно­дорожной автоматики и телемеханики. В рамках подготовки инфраструктуры к зимним Олимпийским играм 2014 года на Черноморском побережье введены в эксплуатацию устройства микропроцессорной электрической централизации на станциях Чемитоквадже, Шепси, Лазаревская, а на перегонах Туапсе – Шепси и Лазаревская – Чемитоквадже – устройства микропроцессорной автоблокировки типа АБТЦ-ЕМ. Четырехзначная двухпутная автоблокировка построена на перегоне Хоста – Мацеста.

Умный вокзал Анапы

Акцент в освоении инвестиционного бюджета на СКЖД сделан на мероприятиях по охране труда и внедрении ресурсосберегающих технологий. Последние предусматривают введение наукоемких, перспективных ресурсо­сберегающих технических средств и технологий, направленных на повышение технического уровня подвижного состава и предприятий дороги. В 2012 году наиболее ярким проектом по энергосбережению на Северо-Кавказской железной дороге стал проект «Умный вокзал», реализуемый на вокзале самого солнечного города на Черноморском побережье – Анапы.
Северо-Кавказская региональная дирекция железнодорожных вокзалов завершила реализацию пилотного проекта по оборудованию вокзала системой солнечных модулей. Эта система спроектирована на базе тонкопленочных фотоэлектрических модулей, она состоит из полностью унифицированных компонентов и преобразует солнечную энергию в электрическую. В настоящее время на крыше здания вокзала размещено 560 солнечных модулей, суммарная мощность которых составляет 70 кВт. Срок службы системы – 20 лет. Общая сумма инвестиционных вложений за 2011–2012 гг. составила 12,963 млн рублей.
Солнечные модули осуществляют преобразование солнечного излучения в постоянный электрический ток, который передается к инверторному оборудованию для преобразования в переменный. Система работает в двух режимах. В энергосберегающем электроэнергия, вырабатываемая системой, поступает непосредственно в электрическую сеть здания железно­дорожного вокзала Анапы. В аварийном режиме (при отключениях промышленной электрической сети) осуществляется обеспечение электроэнергией выделенной группы потребителей.
С вводом в действие солнечных модулей здание вокзала в дневное время суток стало полностью независимо от внешних источников питания. При этом учитывается работа всех систем (освещение, кондиционирование, вентиляция, информационные табло, различные службы).
В системе имеются аккумуляторные батареи, которые, накапливая энергию, могут работать в аварийном режиме. В этом случае вокзал может обходиться своими силами и ночью. Аккумуляторы позволяют в аварийном режиме работать всему вокзалу в течение 3–4 часов, а если задействовать только основные службы – билетные кассы, пожарную и охранную системы и т. д., – то в течение суток. В ночное время электроэнергия подается обычным способом, от внешних источников. Для обеспечения вокзала достаточно 40–50 кВт. В связи с этим решается вопрос о передаче излишков электроэнергии, вырабатываемой системой, в общую сеть, что повысит экономический эффект от внедрения системы солнечных модулей.
Таким образом, основными факторами экономической эффективности и целесообразности применения системы солнечных модулей являются: снижение потребления электроэнергии от энергоснабжающей организации и уменьшение стоимости подключения потребителя к электрическим сетям городских коммуникаций вследствие снижения подключаемой электрической мощности. Годовой экономический эффект от внедрения системы составит 1,6 млн рублей.
В соответствии с инвестиционным проектом 2012 года на железнодорожном вокзале Анапы начаты работы по внедрению системы энергообес­печения на основе возобновляемой (ветровой) энергии. Первоначальный лимит финансирования составляет 20 млн рублей. Ветряной генератор предназначен для выработки электрической энергии посредством пре­образования кинетической энергии ветра в электрическую с помощью генератора в процессе вращения. В Анапе достаточно ветра и солнца, а ветро-генератор, в отличие от солнечных батарей, сможет работать и днем и ночью. Он даст дополнительно 50 кВт.
Также важно, что ветрогенератор хорошо сочетается с другими источниками энергии и может работать в паре с дизельными генераторами, солнечными батареями или другими источниками энергии, создавая единый замкнутый цикл. Ветрогенератор и солнечные модули, объединенные в единую систему, при наращивании мощности установленных аккумуляторных батарей сделают вокзал Анапы полностью независимым от внешних источников электро­снабжения.
Яна Торина

[~DETAIL_TEXT] =>

Модернизация лишней не бывает

В программе 2012 года, реализуемой на Северо-Кавказской железной дороге, большое место занимают проекты, предусматривающие обновление оборудования и устройств железнодорожной инфраструктуры. На их выполнение в текущем году было выделено около 8 млрд рублей. Так, на модернизацию предприятий путевого комплекса направлено 0,6 млрд рублей, повышение безопасности движения – 0,2 млрд, на обновление основных фондов – 0,2 млрд, подвижного состава – 5,3 млрд, модернизацию оборудования и устройств электроснабжения – 0,2 млрд, внедрение ресурсосберегающих технологий – 0,1 млрд.
Основой модернизации, проводимой на дороге, является замена оборудования с 100%-ным моральным и физическим износом, особенно в путевом, локомотивном и вагонном хозяйствах. А также приобретение современного технологического оборудования взамен устаревшего, не отвечающего действующим нормам и правилам. Реализация мероприятий по обновлению подвижного состава поз­волит снизить общие темпы старения парка и тем самым предотвратить масштабное выбытие вагонов по уровню фактического износа и сроку службы.
Инвестиции в модернизацию оборудования и устройств электроснабжения на Северо-Кавказской железной дороге за 10 месяцев 2012 года составили 550 млн рублей. Так, в Ростовском регионе завершены работы по обновлению контактной сети на перегоне Горная – Шахтная. Производится обновление контактной сети и в Краснодарском регионе. На перегонах и станциях участка Туапсе – Сочи завершается первый этап запланированных работ: техническое перевооружение контактной сети на перегоне Чемитоквадже – Якорная Щель и на станциях Чемитоквадже, Якорная Щель, Лазаревская, Лоо и Дагомыс. Завершены проектные и начаты строительно-монтажные работы по второму этапу технического перевооружения контактной сети на участке Туапсе – Сочи, а также по реконструкции тяговой подстанции Дагомыс.
Около 430 млн рублей направлено на обновление устройств железно­дорожной автоматики и телемеханики. В рамках подготовки инфраструктуры к зимним Олимпийским играм 2014 года на Черноморском побережье введены в эксплуатацию устройства микропроцессорной электрической централизации на станциях Чемитоквадже, Шепси, Лазаревская, а на перегонах Туапсе – Шепси и Лазаревская – Чемитоквадже – устройства микропроцессорной автоблокировки типа АБТЦ-ЕМ. Четырехзначная двухпутная автоблокировка построена на перегоне Хоста – Мацеста.

Умный вокзал Анапы

Акцент в освоении инвестиционного бюджета на СКЖД сделан на мероприятиях по охране труда и внедрении ресурсосберегающих технологий. Последние предусматривают введение наукоемких, перспективных ресурсо­сберегающих технических средств и технологий, направленных на повышение технического уровня подвижного состава и предприятий дороги. В 2012 году наиболее ярким проектом по энергосбережению на Северо-Кавказской железной дороге стал проект «Умный вокзал», реализуемый на вокзале самого солнечного города на Черноморском побережье – Анапы.
Северо-Кавказская региональная дирекция железнодорожных вокзалов завершила реализацию пилотного проекта по оборудованию вокзала системой солнечных модулей. Эта система спроектирована на базе тонкопленочных фотоэлектрических модулей, она состоит из полностью унифицированных компонентов и преобразует солнечную энергию в электрическую. В настоящее время на крыше здания вокзала размещено 560 солнечных модулей, суммарная мощность которых составляет 70 кВт. Срок службы системы – 20 лет. Общая сумма инвестиционных вложений за 2011–2012 гг. составила 12,963 млн рублей.
Солнечные модули осуществляют преобразование солнечного излучения в постоянный электрический ток, который передается к инверторному оборудованию для преобразования в переменный. Система работает в двух режимах. В энергосберегающем электроэнергия, вырабатываемая системой, поступает непосредственно в электрическую сеть здания железно­дорожного вокзала Анапы. В аварийном режиме (при отключениях промышленной электрической сети) осуществляется обеспечение электроэнергией выделенной группы потребителей.
С вводом в действие солнечных модулей здание вокзала в дневное время суток стало полностью независимо от внешних источников питания. При этом учитывается работа всех систем (освещение, кондиционирование, вентиляция, информационные табло, различные службы).
В системе имеются аккумуляторные батареи, которые, накапливая энергию, могут работать в аварийном режиме. В этом случае вокзал может обходиться своими силами и ночью. Аккумуляторы позволяют в аварийном режиме работать всему вокзалу в течение 3–4 часов, а если задействовать только основные службы – билетные кассы, пожарную и охранную системы и т. д., – то в течение суток. В ночное время электроэнергия подается обычным способом, от внешних источников. Для обеспечения вокзала достаточно 40–50 кВт. В связи с этим решается вопрос о передаче излишков электроэнергии, вырабатываемой системой, в общую сеть, что повысит экономический эффект от внедрения системы солнечных модулей.
Таким образом, основными факторами экономической эффективности и целесообразности применения системы солнечных модулей являются: снижение потребления электроэнергии от энергоснабжающей организации и уменьшение стоимости подключения потребителя к электрическим сетям городских коммуникаций вследствие снижения подключаемой электрической мощности. Годовой экономический эффект от внедрения системы составит 1,6 млн рублей.
В соответствии с инвестиционным проектом 2012 года на железнодорожном вокзале Анапы начаты работы по внедрению системы энергообес­печения на основе возобновляемой (ветровой) энергии. Первоначальный лимит финансирования составляет 20 млн рублей. Ветряной генератор предназначен для выработки электрической энергии посредством пре­образования кинетической энергии ветра в электрическую с помощью генератора в процессе вращения. В Анапе достаточно ветра и солнца, а ветро-генератор, в отличие от солнечных батарей, сможет работать и днем и ночью. Он даст дополнительно 50 кВт.
Также важно, что ветрогенератор хорошо сочетается с другими источниками энергии и может работать в паре с дизельными генераторами, солнечными батареями или другими источниками энергии, создавая единый замкнутый цикл. Ветрогенератор и солнечные модули, объединенные в единую систему, при наращивании мощности установленных аккумуляторных батарей сделают вокзал Анапы полностью независимым от внешних источников электро­снабжения.
Яна Торина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Приоритетом инвестиционной политики ОАО «РЖД» является развитие и обновление инфраструктуры на основных транзитных и экспортно ориентированных направлениях. На Северо-Кавказской железной дороге инвестпрограммы в текущем году были направлены на модернизацию оборудования и устройств железнодорожной инфраструктуры, в том числе электроснабжения, автоматики и телемеханики. Отдельно стоит отметить проект, реализованный в рамках внедрения энергосберегающих технологий, – оснащение вокзала г. Анапы солнечными батареями.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Приоритетом инвестиционной политики ОАО «РЖД» является развитие и обновление инфраструктуры на основных транзитных и экспортно ориентированных направлениях. На Северо-Кавказской железной дороге инвестпрограммы в текущем году были направлены на модернизацию оборудования и устройств железнодорожной инфраструктуры, в том числе электроснабжения, автоматики и телемеханики. Отдельно стоит отметить проект, реализованный в рамках внедрения энергосберегающих технологий, – оснащение вокзала г. Анапы солнечными батареями.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3371 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:15.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4424 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/560 [FILE_NAME] => 50bf105730d23bb7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50bf105730d23bb7.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => adaa5c87622b81c03a008af10602b766 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/560/50bf105730d23bb7.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/560/50bf105730d23bb7.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/560/50bf105730d23bb7.jpg [ALT] => Инвестиции в будущее [TITLE] => Инвестиции в будущее ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3371 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => investitsii--v-budushchee [~CODE] => investitsii--v-budushchee [EXTERNAL_ID] => 8148 [~EXTERNAL_ID] => 8148 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96042:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96042:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68907 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96042:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68907 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96042:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96042:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96042:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96042:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инвестиции в будущее [SECTION_META_KEYWORDS] => инвестиции в будущее [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Приоритетом инвестиционной политики ОАО «РЖД» является развитие и обновление инфраструктуры на основных транзитных и экспортно ориентированных направлениях. На Северо-Кавказской железной дороге инвестпрограммы в текущем году были направлены на модернизацию оборудования и устройств железнодорожной инфраструктуры, в том числе электроснабжения, автоматики и телемеханики. Отдельно стоит отметить проект, реализованный в рамках внедрения энергосберегающих технологий, – оснащение вокзала г. Анапы солнечными батареями.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Инвестиции в будущее [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвестиции в будущее [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Приоритетом инвестиционной политики ОАО «РЖД» является развитие и обновление инфраструктуры на основных транзитных и экспортно ориентированных направлениях. На Северо-Кавказской железной дороге инвестпрограммы в текущем году были направлены на модернизацию оборудования и устройств железнодорожной инфраструктуры, в том числе электроснабжения, автоматики и телемеханики. Отдельно стоит отметить проект, реализованный в рамках внедрения энергосберегающих технологий, – оснащение вокзала г. Анапы солнечными батареями.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в будущее [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в будущее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в будущее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в будущее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в будущее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в будущее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в будущее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в будущее ) )

									Array
(
    [ID] => 96042
    [~ID] => 96042
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Инвестиции  в будущее
    [~NAME] => Инвестиции  в будущее
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/investitsii--v-budushchee/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/investitsii--v-budushchee/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Модернизация лишней не бывает

В программе 2012 года, реализуемой на Северо-Кавказской железной дороге, большое место занимают проекты, предусматривающие обновление оборудования и устройств железнодорожной инфраструктуры. На их выполнение в текущем году было выделено около 8 млрд рублей. Так, на модернизацию предприятий путевого комплекса направлено 0,6 млрд рублей, повышение безопасности движения – 0,2 млрд, на обновление основных фондов – 0,2 млрд, подвижного состава – 5,3 млрд, модернизацию оборудования и устройств электроснабжения – 0,2 млрд, внедрение ресурсосберегающих технологий – 0,1 млрд.
Основой модернизации, проводимой на дороге, является замена оборудования с 100%-ным моральным и физическим износом, особенно в путевом, локомотивном и вагонном хозяйствах. А также приобретение современного технологического оборудования взамен устаревшего, не отвечающего действующим нормам и правилам. Реализация мероприятий по обновлению подвижного состава поз­волит снизить общие темпы старения парка и тем самым предотвратить масштабное выбытие вагонов по уровню фактического износа и сроку службы.
Инвестиции в модернизацию оборудования и устройств электроснабжения на Северо-Кавказской железной дороге за 10 месяцев 2012 года составили 550 млн рублей. Так, в Ростовском регионе завершены работы по обновлению контактной сети на перегоне Горная – Шахтная. Производится обновление контактной сети и в Краснодарском регионе. На перегонах и станциях участка Туапсе – Сочи завершается первый этап запланированных работ: техническое перевооружение контактной сети на перегоне Чемитоквадже – Якорная Щель и на станциях Чемитоквадже, Якорная Щель, Лазаревская, Лоо и Дагомыс. Завершены проектные и начаты строительно-монтажные работы по второму этапу технического перевооружения контактной сети на участке Туапсе – Сочи, а также по реконструкции тяговой подстанции Дагомыс.
Около 430 млн рублей направлено на обновление устройств железно­дорожной автоматики и телемеханики. В рамках подготовки инфраструктуры к зимним Олимпийским играм 2014 года на Черноморском побережье введены в эксплуатацию устройства микропроцессорной электрической централизации на станциях Чемитоквадже, Шепси, Лазаревская, а на перегонах Туапсе – Шепси и Лазаревская – Чемитоквадже – устройства микропроцессорной автоблокировки типа АБТЦ-ЕМ. Четырехзначная двухпутная автоблокировка построена на перегоне Хоста – Мацеста.

Умный вокзал Анапы

Акцент в освоении инвестиционного бюджета на СКЖД сделан на мероприятиях по охране труда и внедрении ресурсосберегающих технологий. Последние предусматривают введение наукоемких, перспективных ресурсо­сберегающих технических средств и технологий, направленных на повышение технического уровня подвижного состава и предприятий дороги. В 2012 году наиболее ярким проектом по энергосбережению на Северо-Кавказской железной дороге стал проект «Умный вокзал», реализуемый на вокзале самого солнечного города на Черноморском побережье – Анапы.
Северо-Кавказская региональная дирекция железнодорожных вокзалов завершила реализацию пилотного проекта по оборудованию вокзала системой солнечных модулей. Эта система спроектирована на базе тонкопленочных фотоэлектрических модулей, она состоит из полностью унифицированных компонентов и преобразует солнечную энергию в электрическую. В настоящее время на крыше здания вокзала размещено 560 солнечных модулей, суммарная мощность которых составляет 70 кВт. Срок службы системы – 20 лет. Общая сумма инвестиционных вложений за 2011–2012 гг. составила 12,963 млн рублей.
Солнечные модули осуществляют преобразование солнечного излучения в постоянный электрический ток, который передается к инверторному оборудованию для преобразования в переменный. Система работает в двух режимах. В энергосберегающем электроэнергия, вырабатываемая системой, поступает непосредственно в электрическую сеть здания железно­дорожного вокзала Анапы. В аварийном режиме (при отключениях промышленной электрической сети) осуществляется обеспечение электроэнергией выделенной группы потребителей.
С вводом в действие солнечных модулей здание вокзала в дневное время суток стало полностью независимо от внешних источников питания. При этом учитывается работа всех систем (освещение, кондиционирование, вентиляция, информационные табло, различные службы).
В системе имеются аккумуляторные батареи, которые, накапливая энергию, могут работать в аварийном режиме. В этом случае вокзал может обходиться своими силами и ночью. Аккумуляторы позволяют в аварийном режиме работать всему вокзалу в течение 3–4 часов, а если задействовать только основные службы – билетные кассы, пожарную и охранную системы и т. д., – то в течение суток. В ночное время электроэнергия подается обычным способом, от внешних источников. Для обеспечения вокзала достаточно 40–50 кВт. В связи с этим решается вопрос о передаче излишков электроэнергии, вырабатываемой системой, в общую сеть, что повысит экономический эффект от внедрения системы солнечных модулей.
Таким образом, основными факторами экономической эффективности и целесообразности применения системы солнечных модулей являются: снижение потребления электроэнергии от энергоснабжающей организации и уменьшение стоимости подключения потребителя к электрическим сетям городских коммуникаций вследствие снижения подключаемой электрической мощности. Годовой экономический эффект от внедрения системы составит 1,6 млн рублей.
В соответствии с инвестиционным проектом 2012 года на железнодорожном вокзале Анапы начаты работы по внедрению системы энергообес­печения на основе возобновляемой (ветровой) энергии. Первоначальный лимит финансирования составляет 20 млн рублей. Ветряной генератор предназначен для выработки электрической энергии посредством пре­образования кинетической энергии ветра в электрическую с помощью генератора в процессе вращения. В Анапе достаточно ветра и солнца, а ветро-генератор, в отличие от солнечных батарей, сможет работать и днем и ночью. Он даст дополнительно 50 кВт.
Также важно, что ветрогенератор хорошо сочетается с другими источниками энергии и может работать в паре с дизельными генераторами, солнечными батареями или другими источниками энергии, создавая единый замкнутый цикл. Ветрогенератор и солнечные модули, объединенные в единую систему, при наращивании мощности установленных аккумуляторных батарей сделают вокзал Анапы полностью независимым от внешних источников электро­снабжения.
Яна Торина

[~DETAIL_TEXT] =>

Модернизация лишней не бывает

В программе 2012 года, реализуемой на Северо-Кавказской железной дороге, большое место занимают проекты, предусматривающие обновление оборудования и устройств железнодорожной инфраструктуры. На их выполнение в текущем году было выделено около 8 млрд рублей. Так, на модернизацию предприятий путевого комплекса направлено 0,6 млрд рублей, повышение безопасности движения – 0,2 млрд, на обновление основных фондов – 0,2 млрд, подвижного состава – 5,3 млрд, модернизацию оборудования и устройств электроснабжения – 0,2 млрд, внедрение ресурсосберегающих технологий – 0,1 млрд.
Основой модернизации, проводимой на дороге, является замена оборудования с 100%-ным моральным и физическим износом, особенно в путевом, локомотивном и вагонном хозяйствах. А также приобретение современного технологического оборудования взамен устаревшего, не отвечающего действующим нормам и правилам. Реализация мероприятий по обновлению подвижного состава поз­волит снизить общие темпы старения парка и тем самым предотвратить масштабное выбытие вагонов по уровню фактического износа и сроку службы.
Инвестиции в модернизацию оборудования и устройств электроснабжения на Северо-Кавказской железной дороге за 10 месяцев 2012 года составили 550 млн рублей. Так, в Ростовском регионе завершены работы по обновлению контактной сети на перегоне Горная – Шахтная. Производится обновление контактной сети и в Краснодарском регионе. На перегонах и станциях участка Туапсе – Сочи завершается первый этап запланированных работ: техническое перевооружение контактной сети на перегоне Чемитоквадже – Якорная Щель и на станциях Чемитоквадже, Якорная Щель, Лазаревская, Лоо и Дагомыс. Завершены проектные и начаты строительно-монтажные работы по второму этапу технического перевооружения контактной сети на участке Туапсе – Сочи, а также по реконструкции тяговой подстанции Дагомыс.
Около 430 млн рублей направлено на обновление устройств железно­дорожной автоматики и телемеханики. В рамках подготовки инфраструктуры к зимним Олимпийским играм 2014 года на Черноморском побережье введены в эксплуатацию устройства микропроцессорной электрической централизации на станциях Чемитоквадже, Шепси, Лазаревская, а на перегонах Туапсе – Шепси и Лазаревская – Чемитоквадже – устройства микропроцессорной автоблокировки типа АБТЦ-ЕМ. Четырехзначная двухпутная автоблокировка построена на перегоне Хоста – Мацеста.

Умный вокзал Анапы

Акцент в освоении инвестиционного бюджета на СКЖД сделан на мероприятиях по охране труда и внедрении ресурсосберегающих технологий. Последние предусматривают введение наукоемких, перспективных ресурсо­сберегающих технических средств и технологий, направленных на повышение технического уровня подвижного состава и предприятий дороги. В 2012 году наиболее ярким проектом по энергосбережению на Северо-Кавказской железной дороге стал проект «Умный вокзал», реализуемый на вокзале самого солнечного города на Черноморском побережье – Анапы.
Северо-Кавказская региональная дирекция железнодорожных вокзалов завершила реализацию пилотного проекта по оборудованию вокзала системой солнечных модулей. Эта система спроектирована на базе тонкопленочных фотоэлектрических модулей, она состоит из полностью унифицированных компонентов и преобразует солнечную энергию в электрическую. В настоящее время на крыше здания вокзала размещено 560 солнечных модулей, суммарная мощность которых составляет 70 кВт. Срок службы системы – 20 лет. Общая сумма инвестиционных вложений за 2011–2012 гг. составила 12,963 млн рублей.
Солнечные модули осуществляют преобразование солнечного излучения в постоянный электрический ток, который передается к инверторному оборудованию для преобразования в переменный. Система работает в двух режимах. В энергосберегающем электроэнергия, вырабатываемая системой, поступает непосредственно в электрическую сеть здания железно­дорожного вокзала Анапы. В аварийном режиме (при отключениях промышленной электрической сети) осуществляется обеспечение электроэнергией выделенной группы потребителей.
С вводом в действие солнечных модулей здание вокзала в дневное время суток стало полностью независимо от внешних источников питания. При этом учитывается работа всех систем (освещение, кондиционирование, вентиляция, информационные табло, различные службы).
В системе имеются аккумуляторные батареи, которые, накапливая энергию, могут работать в аварийном режиме. В этом случае вокзал может обходиться своими силами и ночью. Аккумуляторы позволяют в аварийном режиме работать всему вокзалу в течение 3–4 часов, а если задействовать только основные службы – билетные кассы, пожарную и охранную системы и т. д., – то в течение суток. В ночное время электроэнергия подается обычным способом, от внешних источников. Для обеспечения вокзала достаточно 40–50 кВт. В связи с этим решается вопрос о передаче излишков электроэнергии, вырабатываемой системой, в общую сеть, что повысит экономический эффект от внедрения системы солнечных модулей.
Таким образом, основными факторами экономической эффективности и целесообразности применения системы солнечных модулей являются: снижение потребления электроэнергии от энергоснабжающей организации и уменьшение стоимости подключения потребителя к электрическим сетям городских коммуникаций вследствие снижения подключаемой электрической мощности. Годовой экономический эффект от внедрения системы составит 1,6 млн рублей.
В соответствии с инвестиционным проектом 2012 года на железнодорожном вокзале Анапы начаты работы по внедрению системы энергообес­печения на основе возобновляемой (ветровой) энергии. Первоначальный лимит финансирования составляет 20 млн рублей. Ветряной генератор предназначен для выработки электрической энергии посредством пре­образования кинетической энергии ветра в электрическую с помощью генератора в процессе вращения. В Анапе достаточно ветра и солнца, а ветро-генератор, в отличие от солнечных батарей, сможет работать и днем и ночью. Он даст дополнительно 50 кВт.
Также важно, что ветрогенератор хорошо сочетается с другими источниками энергии и может работать в паре с дизельными генераторами, солнечными батареями или другими источниками энергии, создавая единый замкнутый цикл. Ветрогенератор и солнечные модули, объединенные в единую систему, при наращивании мощности установленных аккумуляторных батарей сделают вокзал Анапы полностью независимым от внешних источников электро­снабжения.
Яна Торина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Приоритетом инвестиционной политики ОАО «РЖД» является развитие и обновление инфраструктуры на основных транзитных и экспортно ориентированных направлениях. На Северо-Кавказской железной дороге инвестпрограммы в текущем году были направлены на модернизацию оборудования и устройств железнодорожной инфраструктуры, в том числе электроснабжения, автоматики и телемеханики. Отдельно стоит отметить проект, реализованный в рамках внедрения энергосберегающих технологий, – оснащение вокзала г. Анапы солнечными батареями.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Приоритетом инвестиционной политики ОАО «РЖД» является развитие и обновление инфраструктуры на основных транзитных и экспортно ориентированных направлениях. На Северо-Кавказской железной дороге инвестпрограммы в текущем году были направлены на модернизацию оборудования и устройств железнодорожной инфраструктуры, в том числе электроснабжения, автоматики и телемеханики. Отдельно стоит отметить проект, реализованный в рамках внедрения энергосберегающих технологий, – оснащение вокзала г. Анапы солнечными батареями.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3371 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:15.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4424 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/560 [FILE_NAME] => 50bf105730d23bb7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50bf105730d23bb7.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => adaa5c87622b81c03a008af10602b766 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/560/50bf105730d23bb7.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/560/50bf105730d23bb7.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/560/50bf105730d23bb7.jpg [ALT] => Инвестиции в будущее [TITLE] => Инвестиции в будущее ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3371 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => investitsii--v-budushchee [~CODE] => investitsii--v-budushchee [EXTERNAL_ID] => 8148 [~EXTERNAL_ID] => 8148 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96042:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96042:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68907 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96042:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68907 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96042:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96042:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96042:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96042:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инвестиции в будущее [SECTION_META_KEYWORDS] => инвестиции в будущее [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Приоритетом инвестиционной политики ОАО «РЖД» является развитие и обновление инфраструктуры на основных транзитных и экспортно ориентированных направлениях. На Северо-Кавказской железной дороге инвестпрограммы в текущем году были направлены на модернизацию оборудования и устройств железнодорожной инфраструктуры, в том числе электроснабжения, автоматики и телемеханики. Отдельно стоит отметить проект, реализованный в рамках внедрения энергосберегающих технологий, – оснащение вокзала г. Анапы солнечными батареями.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Инвестиции в будущее [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвестиции в будущее [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Приоритетом инвестиционной политики ОАО «РЖД» является развитие и обновление инфраструктуры на основных транзитных и экспортно ориентированных направлениях. На Северо-Кавказской железной дороге инвестпрограммы в текущем году были направлены на модернизацию оборудования и устройств железнодорожной инфраструктуры, в том числе электроснабжения, автоматики и телемеханики. Отдельно стоит отметить проект, реализованный в рамках внедрения энергосберегающих технологий, – оснащение вокзала г. Анапы солнечными батареями.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в будущее [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в будущее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в будущее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в будущее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в будущее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в будущее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в будущее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в будущее ) )
РЖД-Партнер

Техника на все времена

Техника  на все времена

В октябре на Северо-Кавказской железной дороге в рамках празднования Дня компании и в честь 175-летия железных дорог России состоялся парад железнодорожной техники.

Array
(
    [ID] => 96041
    [~ID] => 96041
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Техника  на все времена
    [~NAME] => Техника  на все времена
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/tekhnika--na-vse-vremena/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/tekhnika--na-vse-vremena/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На мероприятии можно было увидеть историю российских железных дорог, познакомиться с той техникой, которая используется на сети сейчас, и получить некоторое представление об инновациях недалекого будущего.
Сотням зрителей, заполнивших перрон главного железнодорожного вокзала Ростова-на-Дону, было продемонстрировано 25 единиц различного подвижного состава. Кроме того, для любителей железнодорожной техники было организовано динамичное театрализованное представление с участием художественных коллективов Дворца культуры железнодорожников ст. Ростов-Главный.
Открыл парад под аплодисменты присутствовавших первый советский паровоз серии СУ, выпускавшийся с 1924 по 1951 год. За ним проследовали грузовой паровоз серии ЛВ (их строили в середине 50-х гг. прошлого века), открытые грузовые платформы 20–30-х гг. и товарный вагон-теплушка, в котором перевозили солдат в годы Великой Отечественной войны. Эти и другие экспонаты музея железнодорожной техники Северо-Кавказской железной дороги, принимавшие участие в параде, используются сейчас только в праздничных мероприятиях или для проведения киносъемок.
Современную страницу истории РЖД на параде продемонстрировали тепловозы, электровозы и рельсовые автобусы (всего 15 единиц), выпущенные в самое разное время. Многие из них до сих пор эксплуатируются на Северо-Кавказской железной дороге.
Особенно тепло собравшиеся приветствовали именной электровоз переменного тока ЭП1М, которому в конце 2011-го было присвоено имя Федора Котляренко, руководившего СКЖД с 1980 по 1995 год. Сам ветеран, находившийся на трибуне, восторженно отозвался о параде.
Была показана и ремонтно-восстановительная железнодорожная техника (5 единиц), которая используется на магистрали при строительстве и ремонте пути, ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций и тушении пожаров.
Наконец, инновационные модели представлял электровоз ЭП20, предназначенный для работы на двух видах тока (переменном и постоянном). Пока выпущены всего две такие машины, которые сейчас проходят испытания. А в перспективе ОАО «РЖД» планирует закупить 200 ЭП20 на сумму около 40 млрд рублей.
Игорь Сергеев

[~DETAIL_TEXT] =>

На мероприятии можно было увидеть историю российских железных дорог, познакомиться с той техникой, которая используется на сети сейчас, и получить некоторое представление об инновациях недалекого будущего.
Сотням зрителей, заполнивших перрон главного железнодорожного вокзала Ростова-на-Дону, было продемонстрировано 25 единиц различного подвижного состава. Кроме того, для любителей железнодорожной техники было организовано динамичное театрализованное представление с участием художественных коллективов Дворца культуры железнодорожников ст. Ростов-Главный.
Открыл парад под аплодисменты присутствовавших первый советский паровоз серии СУ, выпускавшийся с 1924 по 1951 год. За ним проследовали грузовой паровоз серии ЛВ (их строили в середине 50-х гг. прошлого века), открытые грузовые платформы 20–30-х гг. и товарный вагон-теплушка, в котором перевозили солдат в годы Великой Отечественной войны. Эти и другие экспонаты музея железнодорожной техники Северо-Кавказской железной дороги, принимавшие участие в параде, используются сейчас только в праздничных мероприятиях или для проведения киносъемок.
Современную страницу истории РЖД на параде продемонстрировали тепловозы, электровозы и рельсовые автобусы (всего 15 единиц), выпущенные в самое разное время. Многие из них до сих пор эксплуатируются на Северо-Кавказской железной дороге.
Особенно тепло собравшиеся приветствовали именной электровоз переменного тока ЭП1М, которому в конце 2011-го было присвоено имя Федора Котляренко, руководившего СКЖД с 1980 по 1995 год. Сам ветеран, находившийся на трибуне, восторженно отозвался о параде.
Была показана и ремонтно-восстановительная железнодорожная техника (5 единиц), которая используется на магистрали при строительстве и ремонте пути, ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций и тушении пожаров.
Наконец, инновационные модели представлял электровоз ЭП20, предназначенный для работы на двух видах тока (переменном и постоянном). Пока выпущены всего две такие машины, которые сейчас проходят испытания. А в перспективе ОАО «РЖД» планирует закупить 200 ЭП20 на сумму около 40 млрд рублей.
Игорь Сергеев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В октябре на Северо-Кавказской железной дороге в рамках празднования Дня компании и в честь 175-летия железных дорог России состоялся парад железнодорожной техники.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В октябре на Северо-Кавказской железной дороге в рамках празднования Дня компании и в честь 175-летия железных дорог России состоялся парад железнодорожной техники.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3369 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:15.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 118 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6737 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/7c0 [FILE_NAME] => 50bf0fea093fc8e2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50bf0fea093fc8e2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ab36b36b4f6777864fad03212a5f5747 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/7c0/50bf0fea093fc8e2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7c0/50bf0fea093fc8e2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7c0/50bf0fea093fc8e2.jpg [ALT] => Техника на все времена [TITLE] => Техника на все времена ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3369 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tekhnika--na-vse-vremena [~CODE] => tekhnika--na-vse-vremena [EXTERNAL_ID] => 8147 [~EXTERNAL_ID] => 8147 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96041:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96041:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68907 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96041:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68907 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96041:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96041:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96041:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96041:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Техника на все времена [SECTION_META_KEYWORDS] => техника на все времена [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В октябре на Северо-Кавказской железной дороге в рамках празднования Дня компании и в честь 175-летия железных дорог России состоялся парад железнодорожной техники.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Техника на все времена [ELEMENT_META_KEYWORDS] => техника на все времена [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В октябре на Северо-Кавказской железной дороге в рамках празднования Дня компании и в честь 175-летия железных дорог России состоялся парад железнодорожной техники.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Техника на все времена [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Техника на все времена [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Техника на все времена [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Техника на все времена [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Техника на все времена [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Техника на все времена [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Техника на все времена [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Техника на все времена ) )

									Array
(
    [ID] => 96041
    [~ID] => 96041
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Техника  на все времена
    [~NAME] => Техника  на все времена
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/tekhnika--na-vse-vremena/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/tekhnika--na-vse-vremena/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На мероприятии можно было увидеть историю российских железных дорог, познакомиться с той техникой, которая используется на сети сейчас, и получить некоторое представление об инновациях недалекого будущего.
Сотням зрителей, заполнивших перрон главного железнодорожного вокзала Ростова-на-Дону, было продемонстрировано 25 единиц различного подвижного состава. Кроме того, для любителей железнодорожной техники было организовано динамичное театрализованное представление с участием художественных коллективов Дворца культуры железнодорожников ст. Ростов-Главный.
Открыл парад под аплодисменты присутствовавших первый советский паровоз серии СУ, выпускавшийся с 1924 по 1951 год. За ним проследовали грузовой паровоз серии ЛВ (их строили в середине 50-х гг. прошлого века), открытые грузовые платформы 20–30-х гг. и товарный вагон-теплушка, в котором перевозили солдат в годы Великой Отечественной войны. Эти и другие экспонаты музея железнодорожной техники Северо-Кавказской железной дороги, принимавшие участие в параде, используются сейчас только в праздничных мероприятиях или для проведения киносъемок.
Современную страницу истории РЖД на параде продемонстрировали тепловозы, электровозы и рельсовые автобусы (всего 15 единиц), выпущенные в самое разное время. Многие из них до сих пор эксплуатируются на Северо-Кавказской железной дороге.
Особенно тепло собравшиеся приветствовали именной электровоз переменного тока ЭП1М, которому в конце 2011-го было присвоено имя Федора Котляренко, руководившего СКЖД с 1980 по 1995 год. Сам ветеран, находившийся на трибуне, восторженно отозвался о параде.
Была показана и ремонтно-восстановительная железнодорожная техника (5 единиц), которая используется на магистрали при строительстве и ремонте пути, ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций и тушении пожаров.
Наконец, инновационные модели представлял электровоз ЭП20, предназначенный для работы на двух видах тока (переменном и постоянном). Пока выпущены всего две такие машины, которые сейчас проходят испытания. А в перспективе ОАО «РЖД» планирует закупить 200 ЭП20 на сумму около 40 млрд рублей.
Игорь Сергеев

[~DETAIL_TEXT] =>

На мероприятии можно было увидеть историю российских железных дорог, познакомиться с той техникой, которая используется на сети сейчас, и получить некоторое представление об инновациях недалекого будущего.
Сотням зрителей, заполнивших перрон главного железнодорожного вокзала Ростова-на-Дону, было продемонстрировано 25 единиц различного подвижного состава. Кроме того, для любителей железнодорожной техники было организовано динамичное театрализованное представление с участием художественных коллективов Дворца культуры железнодорожников ст. Ростов-Главный.
Открыл парад под аплодисменты присутствовавших первый советский паровоз серии СУ, выпускавшийся с 1924 по 1951 год. За ним проследовали грузовой паровоз серии ЛВ (их строили в середине 50-х гг. прошлого века), открытые грузовые платформы 20–30-х гг. и товарный вагон-теплушка, в котором перевозили солдат в годы Великой Отечественной войны. Эти и другие экспонаты музея железнодорожной техники Северо-Кавказской железной дороги, принимавшие участие в параде, используются сейчас только в праздничных мероприятиях или для проведения киносъемок.
Современную страницу истории РЖД на параде продемонстрировали тепловозы, электровозы и рельсовые автобусы (всего 15 единиц), выпущенные в самое разное время. Многие из них до сих пор эксплуатируются на Северо-Кавказской железной дороге.
Особенно тепло собравшиеся приветствовали именной электровоз переменного тока ЭП1М, которому в конце 2011-го было присвоено имя Федора Котляренко, руководившего СКЖД с 1980 по 1995 год. Сам ветеран, находившийся на трибуне, восторженно отозвался о параде.
Была показана и ремонтно-восстановительная железнодорожная техника (5 единиц), которая используется на магистрали при строительстве и ремонте пути, ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций и тушении пожаров.
Наконец, инновационные модели представлял электровоз ЭП20, предназначенный для работы на двух видах тока (переменном и постоянном). Пока выпущены всего две такие машины, которые сейчас проходят испытания. А в перспективе ОАО «РЖД» планирует закупить 200 ЭП20 на сумму около 40 млрд рублей.
Игорь Сергеев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В октябре на Северо-Кавказской железной дороге в рамках празднования Дня компании и в честь 175-летия железных дорог России состоялся парад железнодорожной техники.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В октябре на Северо-Кавказской железной дороге в рамках празднования Дня компании и в честь 175-летия железных дорог России состоялся парад железнодорожной техники.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3369 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:15.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 118 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6737 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/7c0 [FILE_NAME] => 50bf0fea093fc8e2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50bf0fea093fc8e2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ab36b36b4f6777864fad03212a5f5747 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/7c0/50bf0fea093fc8e2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7c0/50bf0fea093fc8e2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7c0/50bf0fea093fc8e2.jpg [ALT] => Техника на все времена [TITLE] => Техника на все времена ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3369 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tekhnika--na-vse-vremena [~CODE] => tekhnika--na-vse-vremena [EXTERNAL_ID] => 8147 [~EXTERNAL_ID] => 8147 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96041:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96041:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68907 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96041:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68907 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96041:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96041:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96041:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96041:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Техника на все времена [SECTION_META_KEYWORDS] => техника на все времена [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В октябре на Северо-Кавказской железной дороге в рамках празднования Дня компании и в честь 175-летия железных дорог России состоялся парад железнодорожной техники.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Техника на все времена [ELEMENT_META_KEYWORDS] => техника на все времена [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В октябре на Северо-Кавказской железной дороге в рамках празднования Дня компании и в честь 175-летия железных дорог России состоялся парад железнодорожной техники.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Техника на все времена [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Техника на все времена [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Техника на все времена [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Техника на все времена [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Техника на все времена [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Техника на все времена [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Техника на все времена [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Техника на все времена ) )
РЖД-Партнер

Конструктивная координация

Конструктивная  координация

С созданием координационных советов на железных дорогах – филиалах ОАО «РЖД» перевозчику, его клиентам и партнерам стало гораздо проще выстраивать диалог, посвященный актуальным проблемам, возникающим на сети, и совместно вырабатывать их решение. Темами очередной такой встречи на Северо-Кавказской железной дороге стали в том числе профицит парка и спрос на вагоны ВСП.

Array
(
    [ID] => 96040
    [~ID] => 96040
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Конструктивная  координация
    [~NAME] => Конструктивная  координация
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/konstruktivnaia--koordinatsiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/konstruktivnaia--koordinatsiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

По итогам первой декады ноября на полигоне дороги наблюдалось снижение объемов погрузки некоторых номенклатур грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (это касается черных металлов, зерна, сахара, продовольственных товаров). Что, в свою очередь, приводит к профициту подвижного состава. На СКЖД отмечают, что в настоящее время темпы роста вагонного парка на магистрали в 3 раза превышают прирост грузовой работы.
Выступая на заседании координационного совета (КС) по вопросам оптимизации перевозочного процесса в регионе в осенне-зимний период, председатель совета, начальник Северо-Кавказской железной дороги Владимир Голоскоков отметил, что если год назад КС рассматривал вопросы, связанные с дефицитом подвижного состава, то в настоящее время проблема перешла в прямо противоположную плос­кость. Аналогичная ситуация на других дорогах уже привела к тому, что годами выстраиваемые логистические схемы перестали работать. В этих условиях грузоотправители должны четко понимать необходимость прогнозирования погрузки с определением точного количества представляемых к перевозке грузов. Операторам, в свою очередь, нужно давать объективную оценку ситуации и отставлять лишние вагоны от движения согласно действующим договорам с ОАО «РЖД».
Первый заместитель начальника Северо-Кавказской железной дороги Владимир Пястолов констатирует тот факт, что избыток вагонного парка приводит к сокращению резервов пропускной способности железно­дорожной инфраструктуры, росту числа узких мест и, как следствие, ухудшению качественных показателей перевозочного процесса. Сегодня из-за превышения объема парка время оборота вагона прирастает почти на трое суток, скорость его движения снижается на
5 км/ч, скорость доставки грузов из-за скопления порожнего подвижного состава падает на 65 км/сут.
В то же время анализ работы с парком ВСП на Северо-Кавказской железной дороге свидетельствует о положительной динамике спроса на него. Потребность грузоотправителей в парке ВСП с февраля по октябрь 2012 года выросла в 4,5 раза.
По словам В. Голоскокова, в данной ситуации операторы могут передать свой подвижной состав на возмездной основе под управление перевозчика. Даже в условиях снижения грузовой базы по итогам первой декады ноября парк ВСП демонстрирует прирост погрузки, и железнодорожники могут с выгодой для всех сторон перевозочного процесса использовать этот потенциал. Риски операторов в данном случае практически минимизированы, а выгода для грузоотправителей – очевидна.
Яна Торина

[~DETAIL_TEXT] =>

По итогам первой декады ноября на полигоне дороги наблюдалось снижение объемов погрузки некоторых номенклатур грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (это касается черных металлов, зерна, сахара, продовольственных товаров). Что, в свою очередь, приводит к профициту подвижного состава. На СКЖД отмечают, что в настоящее время темпы роста вагонного парка на магистрали в 3 раза превышают прирост грузовой работы.
Выступая на заседании координационного совета (КС) по вопросам оптимизации перевозочного процесса в регионе в осенне-зимний период, председатель совета, начальник Северо-Кавказской железной дороги Владимир Голоскоков отметил, что если год назад КС рассматривал вопросы, связанные с дефицитом подвижного состава, то в настоящее время проблема перешла в прямо противоположную плос­кость. Аналогичная ситуация на других дорогах уже привела к тому, что годами выстраиваемые логистические схемы перестали работать. В этих условиях грузоотправители должны четко понимать необходимость прогнозирования погрузки с определением точного количества представляемых к перевозке грузов. Операторам, в свою очередь, нужно давать объективную оценку ситуации и отставлять лишние вагоны от движения согласно действующим договорам с ОАО «РЖД».
Первый заместитель начальника Северо-Кавказской железной дороги Владимир Пястолов констатирует тот факт, что избыток вагонного парка приводит к сокращению резервов пропускной способности железно­дорожной инфраструктуры, росту числа узких мест и, как следствие, ухудшению качественных показателей перевозочного процесса. Сегодня из-за превышения объема парка время оборота вагона прирастает почти на трое суток, скорость его движения снижается на
5 км/ч, скорость доставки грузов из-за скопления порожнего подвижного состава падает на 65 км/сут.
В то же время анализ работы с парком ВСП на Северо-Кавказской железной дороге свидетельствует о положительной динамике спроса на него. Потребность грузоотправителей в парке ВСП с февраля по октябрь 2012 года выросла в 4,5 раза.
По словам В. Голоскокова, в данной ситуации операторы могут передать свой подвижной состав на возмездной основе под управление перевозчика. Даже в условиях снижения грузовой базы по итогам первой декады ноября парк ВСП демонстрирует прирост погрузки, и железнодорожники могут с выгодой для всех сторон перевозочного процесса использовать этот потенциал. Риски операторов в данном случае практически минимизированы, а выгода для грузоотправителей – очевидна.
Яна Торина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

С созданием координационных советов на железных дорогах – филиалах ОАО «РЖД» перевозчику, его клиентам и партнерам стало гораздо проще выстраивать диалог, посвященный актуальным проблемам, возникающим на сети, и совместно вырабатывать их решение. Темами очередной такой встречи на Северо-Кавказской железной дороге стали в том числе профицит парка и спрос на вагоны ВСП.

[~PREVIEW_TEXT] =>

С созданием координационных советов на железных дорогах – филиалах ОАО «РЖД» перевозчику, его клиентам и партнерам стало гораздо проще выстраивать диалог, посвященный актуальным проблемам, возникающим на сети, и совместно вырабатывать их решение. Темами очередной такой встречи на Северо-Кавказской железной дороге стали в том числе профицит парка и спрос на вагоны ВСП.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3367 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:15.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7428 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/18e [FILE_NAME] => 50bf0f855148037c.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50bf0f855148037c.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 886bfea10a333485919051a7d94b1997 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/18e/50bf0f855148037c.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/18e/50bf0f855148037c.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/18e/50bf0f855148037c.jpg [ALT] => Конструктивная координация [TITLE] => Конструктивная координация ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3367 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => konstruktivnaia--koordinatsiia [~CODE] => konstruktivnaia--koordinatsiia [EXTERNAL_ID] => 8146 [~EXTERNAL_ID] => 8146 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96040:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96040:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68907 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96040:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68907 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96040:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96040:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96040:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96040:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Конструктивная координация [SECTION_META_KEYWORDS] => конструктивная координация [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>С созданием координационных советов на железных дорогах – филиалах ОАО «РЖД» перевозчику, его клиентам и партнерам стало гораздо проще выстраивать диалог, посвященный актуальным проблемам, возникающим на сети, и совместно вырабатывать их решение. Темами очередной такой встречи на Северо-Кавказской железной дороге стали в том числе профицит парка и спрос на вагоны ВСП.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Конструктивная координация [ELEMENT_META_KEYWORDS] => конструктивная координация [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>С созданием координационных советов на железных дорогах – филиалах ОАО «РЖД» перевозчику, его клиентам и партнерам стало гораздо проще выстраивать диалог, посвященный актуальным проблемам, возникающим на сети, и совместно вырабатывать их решение. Темами очередной такой встречи на Северо-Кавказской железной дороге стали в том числе профицит парка и спрос на вагоны ВСП.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Конструктивная координация [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Конструктивная координация [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конструктивная координация [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конструктивная координация [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Конструктивная координация [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Конструктивная координация [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конструктивная координация [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конструктивная координация ) )

									Array
(
    [ID] => 96040
    [~ID] => 96040
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Конструктивная  координация
    [~NAME] => Конструктивная  координация
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/konstruktivnaia--koordinatsiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/konstruktivnaia--koordinatsiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

По итогам первой декады ноября на полигоне дороги наблюдалось снижение объемов погрузки некоторых номенклатур грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (это касается черных металлов, зерна, сахара, продовольственных товаров). Что, в свою очередь, приводит к профициту подвижного состава. На СКЖД отмечают, что в настоящее время темпы роста вагонного парка на магистрали в 3 раза превышают прирост грузовой работы.
Выступая на заседании координационного совета (КС) по вопросам оптимизации перевозочного процесса в регионе в осенне-зимний период, председатель совета, начальник Северо-Кавказской железной дороги Владимир Голоскоков отметил, что если год назад КС рассматривал вопросы, связанные с дефицитом подвижного состава, то в настоящее время проблема перешла в прямо противоположную плос­кость. Аналогичная ситуация на других дорогах уже привела к тому, что годами выстраиваемые логистические схемы перестали работать. В этих условиях грузоотправители должны четко понимать необходимость прогнозирования погрузки с определением точного количества представляемых к перевозке грузов. Операторам, в свою очередь, нужно давать объективную оценку ситуации и отставлять лишние вагоны от движения согласно действующим договорам с ОАО «РЖД».
Первый заместитель начальника Северо-Кавказской железной дороги Владимир Пястолов констатирует тот факт, что избыток вагонного парка приводит к сокращению резервов пропускной способности железно­дорожной инфраструктуры, росту числа узких мест и, как следствие, ухудшению качественных показателей перевозочного процесса. Сегодня из-за превышения объема парка время оборота вагона прирастает почти на трое суток, скорость его движения снижается на
5 км/ч, скорость доставки грузов из-за скопления порожнего подвижного состава падает на 65 км/сут.
В то же время анализ работы с парком ВСП на Северо-Кавказской железной дороге свидетельствует о положительной динамике спроса на него. Потребность грузоотправителей в парке ВСП с февраля по октябрь 2012 года выросла в 4,5 раза.
По словам В. Голоскокова, в данной ситуации операторы могут передать свой подвижной состав на возмездной основе под управление перевозчика. Даже в условиях снижения грузовой базы по итогам первой декады ноября парк ВСП демонстрирует прирост погрузки, и железнодорожники могут с выгодой для всех сторон перевозочного процесса использовать этот потенциал. Риски операторов в данном случае практически минимизированы, а выгода для грузоотправителей – очевидна.
Яна Торина

[~DETAIL_TEXT] =>

По итогам первой декады ноября на полигоне дороги наблюдалось снижение объемов погрузки некоторых номенклатур грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (это касается черных металлов, зерна, сахара, продовольственных товаров). Что, в свою очередь, приводит к профициту подвижного состава. На СКЖД отмечают, что в настоящее время темпы роста вагонного парка на магистрали в 3 раза превышают прирост грузовой работы.
Выступая на заседании координационного совета (КС) по вопросам оптимизации перевозочного процесса в регионе в осенне-зимний период, председатель совета, начальник Северо-Кавказской железной дороги Владимир Голоскоков отметил, что если год назад КС рассматривал вопросы, связанные с дефицитом подвижного состава, то в настоящее время проблема перешла в прямо противоположную плос­кость. Аналогичная ситуация на других дорогах уже привела к тому, что годами выстраиваемые логистические схемы перестали работать. В этих условиях грузоотправители должны четко понимать необходимость прогнозирования погрузки с определением точного количества представляемых к перевозке грузов. Операторам, в свою очередь, нужно давать объективную оценку ситуации и отставлять лишние вагоны от движения согласно действующим договорам с ОАО «РЖД».
Первый заместитель начальника Северо-Кавказской железной дороги Владимир Пястолов констатирует тот факт, что избыток вагонного парка приводит к сокращению резервов пропускной способности железно­дорожной инфраструктуры, росту числа узких мест и, как следствие, ухудшению качественных показателей перевозочного процесса. Сегодня из-за превышения объема парка время оборота вагона прирастает почти на трое суток, скорость его движения снижается на
5 км/ч, скорость доставки грузов из-за скопления порожнего подвижного состава падает на 65 км/сут.
В то же время анализ работы с парком ВСП на Северо-Кавказской железной дороге свидетельствует о положительной динамике спроса на него. Потребность грузоотправителей в парке ВСП с февраля по октябрь 2012 года выросла в 4,5 раза.
По словам В. Голоскокова, в данной ситуации операторы могут передать свой подвижной состав на возмездной основе под управление перевозчика. Даже в условиях снижения грузовой базы по итогам первой декады ноября парк ВСП демонстрирует прирост погрузки, и железнодорожники могут с выгодой для всех сторон перевозочного процесса использовать этот потенциал. Риски операторов в данном случае практически минимизированы, а выгода для грузоотправителей – очевидна.
Яна Торина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

С созданием координационных советов на железных дорогах – филиалах ОАО «РЖД» перевозчику, его клиентам и партнерам стало гораздо проще выстраивать диалог, посвященный актуальным проблемам, возникающим на сети, и совместно вырабатывать их решение. Темами очередной такой встречи на Северо-Кавказской железной дороге стали в том числе профицит парка и спрос на вагоны ВСП.

[~PREVIEW_TEXT] =>

С созданием координационных советов на железных дорогах – филиалах ОАО «РЖД» перевозчику, его клиентам и партнерам стало гораздо проще выстраивать диалог, посвященный актуальным проблемам, возникающим на сети, и совместно вырабатывать их решение. Темами очередной такой встречи на Северо-Кавказской железной дороге стали в том числе профицит парка и спрос на вагоны ВСП.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3367 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:15.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7428 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/18e [FILE_NAME] => 50bf0f855148037c.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50bf0f855148037c.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 886bfea10a333485919051a7d94b1997 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/18e/50bf0f855148037c.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/18e/50bf0f855148037c.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/18e/50bf0f855148037c.jpg [ALT] => Конструктивная координация [TITLE] => Конструктивная координация ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3367 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => konstruktivnaia--koordinatsiia [~CODE] => konstruktivnaia--koordinatsiia [EXTERNAL_ID] => 8146 [~EXTERNAL_ID] => 8146 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96040:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96040:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68907 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96040:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68907 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96040:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96040:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96040:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96040:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Конструктивная координация [SECTION_META_KEYWORDS] => конструктивная координация [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>С созданием координационных советов на железных дорогах – филиалах ОАО «РЖД» перевозчику, его клиентам и партнерам стало гораздо проще выстраивать диалог, посвященный актуальным проблемам, возникающим на сети, и совместно вырабатывать их решение. Темами очередной такой встречи на Северо-Кавказской железной дороге стали в том числе профицит парка и спрос на вагоны ВСП.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Конструктивная координация [ELEMENT_META_KEYWORDS] => конструктивная координация [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>С созданием координационных советов на железных дорогах – филиалах ОАО «РЖД» перевозчику, его клиентам и партнерам стало гораздо проще выстраивать диалог, посвященный актуальным проблемам, возникающим на сети, и совместно вырабатывать их решение. Темами очередной такой встречи на Северо-Кавказской железной дороге стали в том числе профицит парка и спрос на вагоны ВСП.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Конструктивная координация [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Конструктивная координация [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конструктивная координация [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конструктивная координация [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Конструктивная координация [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Конструктивная координация [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конструктивная координация [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конструктивная координация ) )
РЖД-Партнер

Северо-Кавказская железная дорога. Панорама

На Северо-Кавказскую железную дорогу с начала 2012 года поступило 17 новых локомотивов.
В рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» «Приобретение тягового подвижного состава» в Северо-Кавказскую дирекцию тяги на протяжении года поступило 9 грузовых электровозов, 5 пассажирских и 3 маневровых тепловоза.

Array
(
    [ID] => 96039
    [~ID] => 96039
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
    [~NAME] => Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/severo-kavkazskaia-zheleznaia-doroga--panorama/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/severo-kavkazskaia-zheleznaia-doroga--panorama/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Локомотивы для СКЖД

На Северо-Кавказскую железную дорогу с начала 2012 года поступило 17 новых локомотивов.
В рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» «Приобретение тягового подвижного состава» в Северо-Кавказскую дирекцию тяги на протяжении года поступило 9 грузовых электровозов, 5 пассажирских и 3 маневровых тепловоза.
Парк локомотивного эксплуатационного депо Туапсе пополнили 9 грузовых электровозов 2ЭС4К «Дончак», построенных на Новочеркасском электровозостроительном заводе. 2ЭС4К – грузовой двухсекционный восьмиосный магистральный электровоз постоянного тока. Его максимальная эксплуатационная скорость – 120 км/ч. «Дончаки» заменили морально устаревшие электровозы ВЛ10. До конца 2012 года ожидается поступление на дорогу еще 11 локомотивов этой серии.
Кроме того, в эксплуатационное локомотивное депо Краснодар было направлено 5 новых пассажирских тепловозов ТЭП70БС. Три маневровых тепловоза серии ТЭМ7А пришли в локомотивное эксплуатационное депо Батайск.

Железнодорожники в Крымске получили жилье

В конце ноября ОАО «РЖД» ввело в эксплуатацию 50 модульных домов для временного проживания железнодорожников, пострадавших во время летнего наводнения в Крымске.
26 семей работников Северо-Кавказской железной дороги, проживающих в Крымске, недавно стали новоселами. Их собственное жилье требует серьезного капитального ремонта, и модульные дома предоставлены им на время восстановительных работ.
Городок железнодорожников построили недалеко от станции, в центре Крымска. К домам подключена вся коммунально-бытовая инфраструктура – холодная и горячая вода, канализация, отопление, электричество. Они также оборудованы электроплитами, холодильниками, душевыми кабинами, необходимой мебелью.
Начальник департамента социального развития ОАО «РЖД» Олег Дудкин и начальник Северо-Кавказской железной дороги Владимир Голоскоков уже посетили городок временного жилья железнодорожников, побеседовали с семьями, заселившимися в новые дома, ответили на вопросы работников магистрали. Кроме того, они поблагодарили и. о. главы администрации г. Крымска Евгения Юдина за оперативное решение организационных вопросов, а также строителей Сочинского филиала ОАО «РЖДстрой» и всех работников ОАО «РЖД» за помощь, оказанную при ликвидации последствий наводнения, и материальную помощь пострадавшим.
Напомним, в целях обеспечения жильем работников Северо-Кавказской дороги, пострадавших во время стихийного бедствия, для ОАО «РЖД» был предоставлен в аренду земельный участок общей площадью 11,8 тыс. кв. м вблизи железнодорож­ного вокзала станции Крымская. Департамент социального развития ОАО «РЖД» выделил инвестиционные средства в размере 60 млн рублей для приобретения, транспортировки и монтажа временных модульных помещений. Строительно-монтажные работы выполнил Сочинский филиал ОАО «РЖДстрой».

Миллион билетов через интернет

За 10 месяцев текущего года на СКЖД более 1 млн пассажиров воспользовались услугами оформления проездных билетов через интернет.
Помимо веб-порталов ОАО «РЖД», «Электронный билет», УФС с использованием услуги «Электронный билет», пассажиры СКЖД активно приобретают билеты через транзакционные терминалы (ТТР) и транзакционные терминалы самообслуживания (ТТС). В настоящее время 4 ТТР действуют на вокзалах Ростов-Главный, Новочеркасск, Новороссийск и Адлер. За 10 месяцев текущего года через них было оформлено 56,1 тыс. проездных документов.
С февраля 2012-го на СКЖД также установлено 9 ТТС – по три на вокзалах Ростов-Главный, Сочи и Краснодар. За 9 месяцев при помощи этих терминалов проездные документы оформили более 154,6 тыс. человек. И ТТР и ТТС также позволяют пассажирам самостоятельно распечатать проездные документы, ранее заказанные и оплаченные через интернет.

[~DETAIL_TEXT] =>

Локомотивы для СКЖД

На Северо-Кавказскую железную дорогу с начала 2012 года поступило 17 новых локомотивов.
В рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» «Приобретение тягового подвижного состава» в Северо-Кавказскую дирекцию тяги на протяжении года поступило 9 грузовых электровозов, 5 пассажирских и 3 маневровых тепловоза.
Парк локомотивного эксплуатационного депо Туапсе пополнили 9 грузовых электровозов 2ЭС4К «Дончак», построенных на Новочеркасском электровозостроительном заводе. 2ЭС4К – грузовой двухсекционный восьмиосный магистральный электровоз постоянного тока. Его максимальная эксплуатационная скорость – 120 км/ч. «Дончаки» заменили морально устаревшие электровозы ВЛ10. До конца 2012 года ожидается поступление на дорогу еще 11 локомотивов этой серии.
Кроме того, в эксплуатационное локомотивное депо Краснодар было направлено 5 новых пассажирских тепловозов ТЭП70БС. Три маневровых тепловоза серии ТЭМ7А пришли в локомотивное эксплуатационное депо Батайск.

Железнодорожники в Крымске получили жилье

В конце ноября ОАО «РЖД» ввело в эксплуатацию 50 модульных домов для временного проживания железнодорожников, пострадавших во время летнего наводнения в Крымске.
26 семей работников Северо-Кавказской железной дороги, проживающих в Крымске, недавно стали новоселами. Их собственное жилье требует серьезного капитального ремонта, и модульные дома предоставлены им на время восстановительных работ.
Городок железнодорожников построили недалеко от станции, в центре Крымска. К домам подключена вся коммунально-бытовая инфраструктура – холодная и горячая вода, канализация, отопление, электричество. Они также оборудованы электроплитами, холодильниками, душевыми кабинами, необходимой мебелью.
Начальник департамента социального развития ОАО «РЖД» Олег Дудкин и начальник Северо-Кавказской железной дороги Владимир Голоскоков уже посетили городок временного жилья железнодорожников, побеседовали с семьями, заселившимися в новые дома, ответили на вопросы работников магистрали. Кроме того, они поблагодарили и. о. главы администрации г. Крымска Евгения Юдина за оперативное решение организационных вопросов, а также строителей Сочинского филиала ОАО «РЖДстрой» и всех работников ОАО «РЖД» за помощь, оказанную при ликвидации последствий наводнения, и материальную помощь пострадавшим.
Напомним, в целях обеспечения жильем работников Северо-Кавказской дороги, пострадавших во время стихийного бедствия, для ОАО «РЖД» был предоставлен в аренду земельный участок общей площадью 11,8 тыс. кв. м вблизи железнодорож­ного вокзала станции Крымская. Департамент социального развития ОАО «РЖД» выделил инвестиционные средства в размере 60 млн рублей для приобретения, транспортировки и монтажа временных модульных помещений. Строительно-монтажные работы выполнил Сочинский филиал ОАО «РЖДстрой».

Миллион билетов через интернет

За 10 месяцев текущего года на СКЖД более 1 млн пассажиров воспользовались услугами оформления проездных билетов через интернет.
Помимо веб-порталов ОАО «РЖД», «Электронный билет», УФС с использованием услуги «Электронный билет», пассажиры СКЖД активно приобретают билеты через транзакционные терминалы (ТТР) и транзакционные терминалы самообслуживания (ТТС). В настоящее время 4 ТТР действуют на вокзалах Ростов-Главный, Новочеркасск, Новороссийск и Адлер. За 10 месяцев текущего года через них было оформлено 56,1 тыс. проездных документов.
С февраля 2012-го на СКЖД также установлено 9 ТТС – по три на вокзалах Ростов-Главный, Сочи и Краснодар. За 9 месяцев при помощи этих терминалов проездные документы оформили более 154,6 тыс. человек. И ТТР и ТТС также позволяют пассажирам самостоятельно распечатать проездные документы, ранее заказанные и оплаченные через интернет.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На Северо-Кавказскую железную дорогу с начала 2012 года поступило 17 новых локомотивов.
В рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» «Приобретение тягового подвижного состава» в Северо-Кавказскую дирекцию тяги на протяжении года поступило 9 грузовых электровозов, 5 пассажирских и 3 маневровых тепловоза.

[~PREVIEW_TEXT] =>

На Северо-Кавказскую железную дорогу с начала 2012 года поступило 17 новых локомотивов.
В рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» «Приобретение тягового подвижного состава» в Северо-Кавказскую дирекцию тяги на протяжении года поступило 9 грузовых электровозов, 5 пассажирских и 3 маневровых тепловоза.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => severo-kavkazskaia-zheleznaia-doroga--panorama [~CODE] => severo-kavkazskaia-zheleznaia-doroga--panorama [EXTERNAL_ID] => 8145 [~EXTERNAL_ID] => 8145 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96039:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96039:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68907 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96039:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68907 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96039:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96039:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96039:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96039:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => северо-кавказская железная дорога. панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На Северо-Кавказскую железную дорогу с начала 2012 года поступило 17 новых локомотивов.<br /> В рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» «Приобретение тягового подвижного состава» в Северо-Кавказскую дирекцию тяги на протяжении года поступило 9 грузовых электровозов, 5 пассажирских и 3 маневровых тепловоза.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => северо-кавказская железная дорога. панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На Северо-Кавказскую железную дорогу с начала 2012 года поступило 17 новых локомотивов.<br /> В рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» «Приобретение тягового подвижного состава» в Северо-Кавказскую дирекцию тяги на протяжении года поступило 9 грузовых электровозов, 5 пассажирских и 3 маневровых тепловоза.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Северо-Кавказская железная дорога. Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 96039
    [~ID] => 96039
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
    [~NAME] => Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/severo-kavkazskaia-zheleznaia-doroga--panorama/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/severo-kavkazskaia-zheleznaia-doroga--panorama/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Локомотивы для СКЖД

На Северо-Кавказскую железную дорогу с начала 2012 года поступило 17 новых локомотивов.
В рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» «Приобретение тягового подвижного состава» в Северо-Кавказскую дирекцию тяги на протяжении года поступило 9 грузовых электровозов, 5 пассажирских и 3 маневровых тепловоза.
Парк локомотивного эксплуатационного депо Туапсе пополнили 9 грузовых электровозов 2ЭС4К «Дончак», построенных на Новочеркасском электровозостроительном заводе. 2ЭС4К – грузовой двухсекционный восьмиосный магистральный электровоз постоянного тока. Его максимальная эксплуатационная скорость – 120 км/ч. «Дончаки» заменили морально устаревшие электровозы ВЛ10. До конца 2012 года ожидается поступление на дорогу еще 11 локомотивов этой серии.
Кроме того, в эксплуатационное локомотивное депо Краснодар было направлено 5 новых пассажирских тепловозов ТЭП70БС. Три маневровых тепловоза серии ТЭМ7А пришли в локомотивное эксплуатационное депо Батайск.

Железнодорожники в Крымске получили жилье

В конце ноября ОАО «РЖД» ввело в эксплуатацию 50 модульных домов для временного проживания железнодорожников, пострадавших во время летнего наводнения в Крымске.
26 семей работников Северо-Кавказской железной дороги, проживающих в Крымске, недавно стали новоселами. Их собственное жилье требует серьезного капитального ремонта, и модульные дома предоставлены им на время восстановительных работ.
Городок железнодорожников построили недалеко от станции, в центре Крымска. К домам подключена вся коммунально-бытовая инфраструктура – холодная и горячая вода, канализация, отопление, электричество. Они также оборудованы электроплитами, холодильниками, душевыми кабинами, необходимой мебелью.
Начальник департамента социального развития ОАО «РЖД» Олег Дудкин и начальник Северо-Кавказской железной дороги Владимир Голоскоков уже посетили городок временного жилья железнодорожников, побеседовали с семьями, заселившимися в новые дома, ответили на вопросы работников магистрали. Кроме того, они поблагодарили и. о. главы администрации г. Крымска Евгения Юдина за оперативное решение организационных вопросов, а также строителей Сочинского филиала ОАО «РЖДстрой» и всех работников ОАО «РЖД» за помощь, оказанную при ликвидации последствий наводнения, и материальную помощь пострадавшим.
Напомним, в целях обеспечения жильем работников Северо-Кавказской дороги, пострадавших во время стихийного бедствия, для ОАО «РЖД» был предоставлен в аренду земельный участок общей площадью 11,8 тыс. кв. м вблизи железнодорож­ного вокзала станции Крымская. Департамент социального развития ОАО «РЖД» выделил инвестиционные средства в размере 60 млн рублей для приобретения, транспортировки и монтажа временных модульных помещений. Строительно-монтажные работы выполнил Сочинский филиал ОАО «РЖДстрой».

Миллион билетов через интернет

За 10 месяцев текущего года на СКЖД более 1 млн пассажиров воспользовались услугами оформления проездных билетов через интернет.
Помимо веб-порталов ОАО «РЖД», «Электронный билет», УФС с использованием услуги «Электронный билет», пассажиры СКЖД активно приобретают билеты через транзакционные терминалы (ТТР) и транзакционные терминалы самообслуживания (ТТС). В настоящее время 4 ТТР действуют на вокзалах Ростов-Главный, Новочеркасск, Новороссийск и Адлер. За 10 месяцев текущего года через них было оформлено 56,1 тыс. проездных документов.
С февраля 2012-го на СКЖД также установлено 9 ТТС – по три на вокзалах Ростов-Главный, Сочи и Краснодар. За 9 месяцев при помощи этих терминалов проездные документы оформили более 154,6 тыс. человек. И ТТР и ТТС также позволяют пассажирам самостоятельно распечатать проездные документы, ранее заказанные и оплаченные через интернет.

[~DETAIL_TEXT] =>

Локомотивы для СКЖД

На Северо-Кавказскую железную дорогу с начала 2012 года поступило 17 новых локомотивов.
В рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» «Приобретение тягового подвижного состава» в Северо-Кавказскую дирекцию тяги на протяжении года поступило 9 грузовых электровозов, 5 пассажирских и 3 маневровых тепловоза.
Парк локомотивного эксплуатационного депо Туапсе пополнили 9 грузовых электровозов 2ЭС4К «Дончак», построенных на Новочеркасском электровозостроительном заводе. 2ЭС4К – грузовой двухсекционный восьмиосный магистральный электровоз постоянного тока. Его максимальная эксплуатационная скорость – 120 км/ч. «Дончаки» заменили морально устаревшие электровозы ВЛ10. До конца 2012 года ожидается поступление на дорогу еще 11 локомотивов этой серии.
Кроме того, в эксплуатационное локомотивное депо Краснодар было направлено 5 новых пассажирских тепловозов ТЭП70БС. Три маневровых тепловоза серии ТЭМ7А пришли в локомотивное эксплуатационное депо Батайск.

Железнодорожники в Крымске получили жилье

В конце ноября ОАО «РЖД» ввело в эксплуатацию 50 модульных домов для временного проживания железнодорожников, пострадавших во время летнего наводнения в Крымске.
26 семей работников Северо-Кавказской железной дороги, проживающих в Крымске, недавно стали новоселами. Их собственное жилье требует серьезного капитального ремонта, и модульные дома предоставлены им на время восстановительных работ.
Городок железнодорожников построили недалеко от станции, в центре Крымска. К домам подключена вся коммунально-бытовая инфраструктура – холодная и горячая вода, канализация, отопление, электричество. Они также оборудованы электроплитами, холодильниками, душевыми кабинами, необходимой мебелью.
Начальник департамента социального развития ОАО «РЖД» Олег Дудкин и начальник Северо-Кавказской железной дороги Владимир Голоскоков уже посетили городок временного жилья железнодорожников, побеседовали с семьями, заселившимися в новые дома, ответили на вопросы работников магистрали. Кроме того, они поблагодарили и. о. главы администрации г. Крымска Евгения Юдина за оперативное решение организационных вопросов, а также строителей Сочинского филиала ОАО «РЖДстрой» и всех работников ОАО «РЖД» за помощь, оказанную при ликвидации последствий наводнения, и материальную помощь пострадавшим.
Напомним, в целях обеспечения жильем работников Северо-Кавказской дороги, пострадавших во время стихийного бедствия, для ОАО «РЖД» был предоставлен в аренду земельный участок общей площадью 11,8 тыс. кв. м вблизи железнодорож­ного вокзала станции Крымская. Департамент социального развития ОАО «РЖД» выделил инвестиционные средства в размере 60 млн рублей для приобретения, транспортировки и монтажа временных модульных помещений. Строительно-монтажные работы выполнил Сочинский филиал ОАО «РЖДстрой».

Миллион билетов через интернет

За 10 месяцев текущего года на СКЖД более 1 млн пассажиров воспользовались услугами оформления проездных билетов через интернет.
Помимо веб-порталов ОАО «РЖД», «Электронный билет», УФС с использованием услуги «Электронный билет», пассажиры СКЖД активно приобретают билеты через транзакционные терминалы (ТТР) и транзакционные терминалы самообслуживания (ТТС). В настоящее время 4 ТТР действуют на вокзалах Ростов-Главный, Новочеркасск, Новороссийск и Адлер. За 10 месяцев текущего года через них было оформлено 56,1 тыс. проездных документов.
С февраля 2012-го на СКЖД также установлено 9 ТТС – по три на вокзалах Ростов-Главный, Сочи и Краснодар. За 9 месяцев при помощи этих терминалов проездные документы оформили более 154,6 тыс. человек. И ТТР и ТТС также позволяют пассажирам самостоятельно распечатать проездные документы, ранее заказанные и оплаченные через интернет.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На Северо-Кавказскую железную дорогу с начала 2012 года поступило 17 новых локомотивов.
В рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» «Приобретение тягового подвижного состава» в Северо-Кавказскую дирекцию тяги на протяжении года поступило 9 грузовых электровозов, 5 пассажирских и 3 маневровых тепловоза.

[~PREVIEW_TEXT] =>

На Северо-Кавказскую железную дорогу с начала 2012 года поступило 17 новых локомотивов.
В рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» «Приобретение тягового подвижного состава» в Северо-Кавказскую дирекцию тяги на протяжении года поступило 9 грузовых электровозов, 5 пассажирских и 3 маневровых тепловоза.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => severo-kavkazskaia-zheleznaia-doroga--panorama [~CODE] => severo-kavkazskaia-zheleznaia-doroga--panorama [EXTERNAL_ID] => 8145 [~EXTERNAL_ID] => 8145 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96039:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96039:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68907 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96039:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68907 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96039:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96039:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96039:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96039:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => северо-кавказская железная дорога. панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На Северо-Кавказскую железную дорогу с начала 2012 года поступило 17 новых локомотивов.<br /> В рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» «Приобретение тягового подвижного состава» в Северо-Кавказскую дирекцию тяги на протяжении года поступило 9 грузовых электровозов, 5 пассажирских и 3 маневровых тепловоза.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => северо-кавказская железная дорога. панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На Северо-Кавказскую железную дорогу с начала 2012 года поступило 17 новых локомотивов.<br /> В рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» «Приобретение тягового подвижного состава» в Северо-Кавказскую дирекцию тяги на протяжении года поступило 9 грузовых электровозов, 5 пассажирских и 3 маневровых тепловоза.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Северо-Кавказская железная дорога. Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Северо-Кавказская железная дорога. Панорама ) )
РЖД-Партнер

Транссиб: электронизация сервисов

Основное конкурентное преимущество Транссибирского маршрута по сравнению с морским, как известно, заключается в скорости доставки грузов. Чтобы укрепить эту позицию, необходимо развивать электронный документооборот и совершенствовать взаимодействие железной дороги с таможней.

Array
(
    [ID] => 96038
    [~ID] => 96038
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Транссиб: электронизация сервисов
    [~NAME] => Транссиб: электронизация сервисов
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/transsib--ielektronizatsiia-servisov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/transsib--ielektronizatsiia-servisov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Электронный поезд

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, выступая на XXI Пленарном заседании международной ассоциации «Координационный совет по транссибирским перевозкам» (КСТП), в качестве двух приоритетных направлений развития контейнерного бизнеса в России, направленных на укрепление конкурентных позиций транссибирского маршрута на международном рынке транспортно-логистических услуг, на период до 2020 года назвал развитие экспортно-импортных перевозок и реализацию транзитного потенциала. При выполнении этих условий уровень контейнеризации железнодорожных перевозок в России может увеличиться, по различным оценкам, в 1,3–1,7 раза к 2015-му. В целом для железных дорог России среднегодовой прирост может составить от 8 до 10%.
Вместе с тем для реализации амбициозных планов требуются новые решения в части совершенствования и повышения эффективности работы всех участников перевозочного процесса. Это подразумевает сокращение сроков доставки грузов по ТСМ, уменьшение времени обработки поездов на пограничных станциях, упрощение и ускорение процедур оформления перевозочных и таможенных документов. Одним из таких решений, как отметила генеральный директор ЦФТО Елена Кунаева, является внедрение новых информационных технологий, поз­воляющих осуществить переход на электронный документооборот с сопредельными железнодорожными администрациями, участвующими в перевозке по Транссибу, а также с контролирующими органами причастных государств.
В Концепции развития транс­сибирских перевозок до 2020 года в качестве приоритетной задачи ОАО «РЖД» называется развитие элект­ронного документооборота в части оформления перевозочных документов в международном сообщении. Это необходимо для дальнейшего совершенствования технологии и организации перевозок транзитных и внешнеторговых грузов по ТСМ, а также информационного обеспечения перевозочного процесса.
В рамках проекта «Электронный поезд» ОАО «РЖД» прежде всего ищет пути для внедрения электронных перевозочных документов с железнодорожными администрациями Беларуси и Казахстана. На данный момент уже применяется безбумажная технология при оформлении перевозочных документов на перевозки внутри России. По данным ЦФТО, к инфраструктуре электронной цифровой подписи подключены все 2997 станций сети российских железных дорог, открытые для грузовых операций; в системе ЭТРАН в режиме ЭЦП работают свыше 2,9 тыс. внешних предприятий; количество пользователей электронного документооборота составляет свыше 35 тыс. человек; среднемесячно с использованием ЭЦП оформляется около 1,5 млн первичных документов.
Для отработки схемы применения электронных документов на перевозки в международном сообщении ОАО «РЖД» были заключены двусторонние соглашения с железно­дорожными администрациями Финляндии и Латвии. На их основании осуществляется электронный обмен документами при перевозке порожних приватных вагонов (из Финляндии в Россию и обратно – с 2011 г., из Латвии в Россию – с апреля 2012 г.).
В ближайшее время аналогичная схема будет работать в сообщении с Литвой.
Следующим шагом в развитии элект­ронного документооборота станет переход на применение электронных перевозочных документов на перевозки грузов и порожних приватных вагонов между Россией и железнодорожными администрациями Беларуси и Казахстана. С Белорусской железной дорогой (БЧ) достигнуты соответствующие договоренности в части согласования варианта взаимо­действия. Разработаны и проходят рассмотрение сторонами проекты документов, регламентирующих технологию и порядок взаимодействия сторон при электронном обмене документами при перевозках порожних и груженых вагонов. На первом этапе перевозки будут осуществляться на согласованном полигоне внедрения ст. Ковдор (РЖД) – ст. Центролит (БЧ).
Параллельно ОАО «РЖД» проводит работу с администрацией Казахстана по переходу на электронный документооборот. По сведениям НК «Казакстан темiр жолы», в настоящее время в республике полностью еще не внедрена система электронизации перевозочных документов. Тем не менее между РЖД и КТЖ достигнута договоренность о поэтапном переходе на безбумажную технологию.
Сначала предполагается ввести электронный документооборот при оформлении перевозочных документов на пилотном полигоне, включая перевозки порожних приватных вагонов из Казахстана на территорию РФ по уже действующему варианту взаимодействия, аналогичному организации электронного документо­оборота с Финляндией и Латвией.
В дальнейшем запланирован переход на полный электронный документо­оборот между странами при перевозках как порожних приватных вагонов, так и грузов с использованием ЭЦП.

По единой накладной


Ускорить продвижение грузов по ТСМ позволит также упрощение и сокращение времени на осуществление процедур обработки поездов на пограничных станциях за счет совершенствования процесса таможенного оформления. Так, в рамках рабочей группы, состоящей из специалистов РЖД и ФТС России, утверждены совместный план и документация, регламентирующая порядок взаимодействия при электронном обмене данными и документами между РЖД и таможенными органами РФ. Кроме того, определены полигоны внедрения, а также перечень участвующих в них клиентов при вывозе и ввозе товаров на территорию Таможенного союза.
Сначала будет отрабатываться технология электронного документо­оборота с таможенными органами при убытии товаров с территории ТС в рамках выделенных для участия в проекте полигонов пограничных станций Бусловская и Светогорск (при перевозках в Финляндию), Посинь (в Латвию) и Наушки (в КНР). Перевозки в опытный период будут осуществляться крупными грузо­отправителями со станций Октябрьской, Горьковской, Куйбышевской и Восточно-Сибирской железных дорог. В свою очередь, начать отработку безбумажной технологии при осуществлении таможенных операций при прибытии товаров на территорию ТС планируется в мае 2013 года.
Реализация этих проектов, по словам Е. Кунаевой, создаст реальные предпосылки для расширения полигонов использования электронной накладной при перевозках по другим государствам (помимо России, Беларуси и Казахстана), входящим в евразийские железнодорожные коридоры и являющимся сухопутными мостами между бурно развивающимися экономическими районами АТР, включая Китай, и странами Евросоюза. Также это позволит замкнуть информационное пространство и содействовать появлению электронных перевозочных документов на всех фазах между­народной перевозки.
При этом необходимо обеспечить ускоренное беспрепятственное продвижение грузопотоков через пограничные переходы, которые сегодня создают определенные барьеры. Учитывая, что основные причины возникновения таких барьеров связаны с недостатками оформления перевозочных и сопроводительных документов, рабочая группа КСТП по развитию информационных технологий при поддержке ОСЖД, МСЖД и ЦИТ активно сотрудничает с причастными железными дорогами, экспедиторами, таможенными органами и другими участниками перевозок. При этом апробируются все предлагаемые инновационные инициативы, которые направлены на совершенствование международных грузовых железно­дорожных перевозок.
К примеру, внедрение унифицированной накладной ЦИМ/СМГС является единственным успешно реализованным международным проектом по унификации правовых процедур железнодорожных перевозок грузов, обеспечивающим беспрепятственные перевозки по железным дорогам, применяющим западное и восточное транспортное право, без переоформления в пути следования. Подтверждение Министерством железных дорог Китая использования накладной ЦИМ/СМГС с 1 января 2012 года на погранпереходах Эрлянь, Алашанькоу и Маньчжурия расширило географию проекта ЦИТ/ОСЖД «Транспортно-правовая интероперабельность ЦИМ/СМГС» на Восток и придало ему статус трансконтинентального. «Присоединение к проекту ЦИМ/СМГС крупнейших государств со значительным потенциалом экономического роста – таких как Китай, Монголия, Казахстан – способно сделать качественный прорыв в направлении правовой гармонизации железно­дорожных перевозок в Евразии», – отметил В. Якунин.
В ноябре 2012 года по маршруту Чунцин (КНР) – Дуйсбург (Германия) через территорию России осуществлен пробег первого пилотного контейнерного поезда с применением унифицированной накладной ЦИМ/СМГС. Проект организован под эгидой ОСЖД Белорусской железной дорогой, НК «КТЖ» (Казахстан), АО PKP Cargo (Польша), ОАО «РЖД», Министерством железных дорог Китая и DB Schenker Rail (Германия). Поезд в составе
42 сорокафутовых контейнеров с продукцией компаний Acer и ASUS и товарами народного потребления прочих производителей стартовал 31 октября, а 16 ноября прибыл в пункт назначения.
Демонстрационный пробег контейнерного поезда позволит проанализировать использование унифицированной накладной ЦИМ/СМГС, выявить реальные преимущества данных документов при осуществлении трансконтинентальных перевозок по маршруту Китай – Западная Европа как важного инструмента по облегчению пересечения границ.
Надо сказать, что Чунцин – Дуйсбург является уже апробированным маршрутом: до использования унифицированной накладной ЦИМ/СМГС по нему проследовало более 20 поездов с применением двух отдельных накладных. В июне 2012 года между ОАО «РЖД Логистика», Schenker China Ltd., АО «Казтранссервис», Chongqing Transportation Holding (Group) Co., Ltd и China Railway International Multimodal Transport Co., Ltd. официально зарегистрировано СП по организации контейнерных перевозок грузов по маршруту Чунцин – Дуйсбург.
Дальнейшее развитие этого и других проектов по организации контейнерных поездов с использованием новейших информационных технологий, а также облегчение таможенных процедур, по оценкам экспертов, поз­волит повысить конкурентоспособность Транссиба.
Елена Николаева

[~DETAIL_TEXT] =>

Электронный поезд

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, выступая на XXI Пленарном заседании международной ассоциации «Координационный совет по транссибирским перевозкам» (КСТП), в качестве двух приоритетных направлений развития контейнерного бизнеса в России, направленных на укрепление конкурентных позиций транссибирского маршрута на международном рынке транспортно-логистических услуг, на период до 2020 года назвал развитие экспортно-импортных перевозок и реализацию транзитного потенциала. При выполнении этих условий уровень контейнеризации железнодорожных перевозок в России может увеличиться, по различным оценкам, в 1,3–1,7 раза к 2015-му. В целом для железных дорог России среднегодовой прирост может составить от 8 до 10%.
Вместе с тем для реализации амбициозных планов требуются новые решения в части совершенствования и повышения эффективности работы всех участников перевозочного процесса. Это подразумевает сокращение сроков доставки грузов по ТСМ, уменьшение времени обработки поездов на пограничных станциях, упрощение и ускорение процедур оформления перевозочных и таможенных документов. Одним из таких решений, как отметила генеральный директор ЦФТО Елена Кунаева, является внедрение новых информационных технологий, поз­воляющих осуществить переход на электронный документооборот с сопредельными железнодорожными администрациями, участвующими в перевозке по Транссибу, а также с контролирующими органами причастных государств.
В Концепции развития транс­сибирских перевозок до 2020 года в качестве приоритетной задачи ОАО «РЖД» называется развитие элект­ронного документооборота в части оформления перевозочных документов в международном сообщении. Это необходимо для дальнейшего совершенствования технологии и организации перевозок транзитных и внешнеторговых грузов по ТСМ, а также информационного обеспечения перевозочного процесса.
В рамках проекта «Электронный поезд» ОАО «РЖД» прежде всего ищет пути для внедрения электронных перевозочных документов с железнодорожными администрациями Беларуси и Казахстана. На данный момент уже применяется безбумажная технология при оформлении перевозочных документов на перевозки внутри России. По данным ЦФТО, к инфраструктуре электронной цифровой подписи подключены все 2997 станций сети российских железных дорог, открытые для грузовых операций; в системе ЭТРАН в режиме ЭЦП работают свыше 2,9 тыс. внешних предприятий; количество пользователей электронного документооборота составляет свыше 35 тыс. человек; среднемесячно с использованием ЭЦП оформляется около 1,5 млн первичных документов.
Для отработки схемы применения электронных документов на перевозки в международном сообщении ОАО «РЖД» были заключены двусторонние соглашения с железно­дорожными администрациями Финляндии и Латвии. На их основании осуществляется электронный обмен документами при перевозке порожних приватных вагонов (из Финляндии в Россию и обратно – с 2011 г., из Латвии в Россию – с апреля 2012 г.).
В ближайшее время аналогичная схема будет работать в сообщении с Литвой.
Следующим шагом в развитии элект­ронного документооборота станет переход на применение электронных перевозочных документов на перевозки грузов и порожних приватных вагонов между Россией и железнодорожными администрациями Беларуси и Казахстана. С Белорусской железной дорогой (БЧ) достигнуты соответствующие договоренности в части согласования варианта взаимо­действия. Разработаны и проходят рассмотрение сторонами проекты документов, регламентирующих технологию и порядок взаимодействия сторон при электронном обмене документами при перевозках порожних и груженых вагонов. На первом этапе перевозки будут осуществляться на согласованном полигоне внедрения ст. Ковдор (РЖД) – ст. Центролит (БЧ).
Параллельно ОАО «РЖД» проводит работу с администрацией Казахстана по переходу на электронный документооборот. По сведениям НК «Казакстан темiр жолы», в настоящее время в республике полностью еще не внедрена система электронизации перевозочных документов. Тем не менее между РЖД и КТЖ достигнута договоренность о поэтапном переходе на безбумажную технологию.
Сначала предполагается ввести электронный документооборот при оформлении перевозочных документов на пилотном полигоне, включая перевозки порожних приватных вагонов из Казахстана на территорию РФ по уже действующему варианту взаимодействия, аналогичному организации электронного документо­оборота с Финляндией и Латвией.
В дальнейшем запланирован переход на полный электронный документо­оборот между странами при перевозках как порожних приватных вагонов, так и грузов с использованием ЭЦП.

По единой накладной


Ускорить продвижение грузов по ТСМ позволит также упрощение и сокращение времени на осуществление процедур обработки поездов на пограничных станциях за счет совершенствования процесса таможенного оформления. Так, в рамках рабочей группы, состоящей из специалистов РЖД и ФТС России, утверждены совместный план и документация, регламентирующая порядок взаимодействия при электронном обмене данными и документами между РЖД и таможенными органами РФ. Кроме того, определены полигоны внедрения, а также перечень участвующих в них клиентов при вывозе и ввозе товаров на территорию Таможенного союза.
Сначала будет отрабатываться технология электронного документо­оборота с таможенными органами при убытии товаров с территории ТС в рамках выделенных для участия в проекте полигонов пограничных станций Бусловская и Светогорск (при перевозках в Финляндию), Посинь (в Латвию) и Наушки (в КНР). Перевозки в опытный период будут осуществляться крупными грузо­отправителями со станций Октябрьской, Горьковской, Куйбышевской и Восточно-Сибирской железных дорог. В свою очередь, начать отработку безбумажной технологии при осуществлении таможенных операций при прибытии товаров на территорию ТС планируется в мае 2013 года.
Реализация этих проектов, по словам Е. Кунаевой, создаст реальные предпосылки для расширения полигонов использования электронной накладной при перевозках по другим государствам (помимо России, Беларуси и Казахстана), входящим в евразийские железнодорожные коридоры и являющимся сухопутными мостами между бурно развивающимися экономическими районами АТР, включая Китай, и странами Евросоюза. Также это позволит замкнуть информационное пространство и содействовать появлению электронных перевозочных документов на всех фазах между­народной перевозки.
При этом необходимо обеспечить ускоренное беспрепятственное продвижение грузопотоков через пограничные переходы, которые сегодня создают определенные барьеры. Учитывая, что основные причины возникновения таких барьеров связаны с недостатками оформления перевозочных и сопроводительных документов, рабочая группа КСТП по развитию информационных технологий при поддержке ОСЖД, МСЖД и ЦИТ активно сотрудничает с причастными железными дорогами, экспедиторами, таможенными органами и другими участниками перевозок. При этом апробируются все предлагаемые инновационные инициативы, которые направлены на совершенствование международных грузовых железно­дорожных перевозок.
К примеру, внедрение унифицированной накладной ЦИМ/СМГС является единственным успешно реализованным международным проектом по унификации правовых процедур железнодорожных перевозок грузов, обеспечивающим беспрепятственные перевозки по железным дорогам, применяющим западное и восточное транспортное право, без переоформления в пути следования. Подтверждение Министерством железных дорог Китая использования накладной ЦИМ/СМГС с 1 января 2012 года на погранпереходах Эрлянь, Алашанькоу и Маньчжурия расширило географию проекта ЦИТ/ОСЖД «Транспортно-правовая интероперабельность ЦИМ/СМГС» на Восток и придало ему статус трансконтинентального. «Присоединение к проекту ЦИМ/СМГС крупнейших государств со значительным потенциалом экономического роста – таких как Китай, Монголия, Казахстан – способно сделать качественный прорыв в направлении правовой гармонизации железно­дорожных перевозок в Евразии», – отметил В. Якунин.
В ноябре 2012 года по маршруту Чунцин (КНР) – Дуйсбург (Германия) через территорию России осуществлен пробег первого пилотного контейнерного поезда с применением унифицированной накладной ЦИМ/СМГС. Проект организован под эгидой ОСЖД Белорусской железной дорогой, НК «КТЖ» (Казахстан), АО PKP Cargo (Польша), ОАО «РЖД», Министерством железных дорог Китая и DB Schenker Rail (Германия). Поезд в составе
42 сорокафутовых контейнеров с продукцией компаний Acer и ASUS и товарами народного потребления прочих производителей стартовал 31 октября, а 16 ноября прибыл в пункт назначения.
Демонстрационный пробег контейнерного поезда позволит проанализировать использование унифицированной накладной ЦИМ/СМГС, выявить реальные преимущества данных документов при осуществлении трансконтинентальных перевозок по маршруту Китай – Западная Европа как важного инструмента по облегчению пересечения границ.
Надо сказать, что Чунцин – Дуйсбург является уже апробированным маршрутом: до использования унифицированной накладной ЦИМ/СМГС по нему проследовало более 20 поездов с применением двух отдельных накладных. В июне 2012 года между ОАО «РЖД Логистика», Schenker China Ltd., АО «Казтранссервис», Chongqing Transportation Holding (Group) Co., Ltd и China Railway International Multimodal Transport Co., Ltd. официально зарегистрировано СП по организации контейнерных перевозок грузов по маршруту Чунцин – Дуйсбург.
Дальнейшее развитие этого и других проектов по организации контейнерных поездов с использованием новейших информационных технологий, а также облегчение таможенных процедур, по оценкам экспертов, поз­волит повысить конкурентоспособность Транссиба.
Елена Николаева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Основное конкурентное преимущество Транссибирского маршрута по сравнению с морским, как известно, заключается в скорости доставки грузов. Чтобы укрепить эту позицию, необходимо развивать электронный документооборот и совершенствовать взаимодействие железной дороги с таможней.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Основное конкурентное преимущество Транссибирского маршрута по сравнению с морским, как известно, заключается в скорости доставки грузов. Чтобы укрепить эту позицию, необходимо развивать электронный документооборот и совершенствовать взаимодействие железной дороги с таможней.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => transsib--ielektronizatsiia-servisov [~CODE] => transsib--ielektronizatsiia-servisov [EXTERNAL_ID] => 8144 [~EXTERNAL_ID] => 8144 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96038:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96038:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68907 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96038:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68907 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96038:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96038:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96038:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96038:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Транссиб: электронизация сервисов [SECTION_META_KEYWORDS] => транссиб: электронизация сервисов [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Основное конкурентное преимущество Транссибирского маршрута по сравнению с морским, как известно, заключается в скорости доставки грузов. Чтобы укрепить эту позицию, необходимо развивать электронный документооборот и совершенствовать взаимодействие железной дороги с таможней.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Транссиб: электронизация сервисов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транссиб: электронизация сервисов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Основное конкурентное преимущество Транссибирского маршрута по сравнению с морским, как известно, заключается в скорости доставки грузов. Чтобы укрепить эту позицию, необходимо развивать электронный документооборот и совершенствовать взаимодействие железной дороги с таможней.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб: электронизация сервисов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб: электронизация сервисов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб: электронизация сервисов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб: электронизация сервисов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб: электронизация сервисов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб: электронизация сервисов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб: электронизация сервисов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб: электронизация сервисов ) )

									Array
(
    [ID] => 96038
    [~ID] => 96038
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Транссиб: электронизация сервисов
    [~NAME] => Транссиб: электронизация сервисов
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/transsib--ielektronizatsiia-servisov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/transsib--ielektronizatsiia-servisov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Электронный поезд

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, выступая на XXI Пленарном заседании международной ассоциации «Координационный совет по транссибирским перевозкам» (КСТП), в качестве двух приоритетных направлений развития контейнерного бизнеса в России, направленных на укрепление конкурентных позиций транссибирского маршрута на международном рынке транспортно-логистических услуг, на период до 2020 года назвал развитие экспортно-импортных перевозок и реализацию транзитного потенциала. При выполнении этих условий уровень контейнеризации железнодорожных перевозок в России может увеличиться, по различным оценкам, в 1,3–1,7 раза к 2015-му. В целом для железных дорог России среднегодовой прирост может составить от 8 до 10%.
Вместе с тем для реализации амбициозных планов требуются новые решения в части совершенствования и повышения эффективности работы всех участников перевозочного процесса. Это подразумевает сокращение сроков доставки грузов по ТСМ, уменьшение времени обработки поездов на пограничных станциях, упрощение и ускорение процедур оформления перевозочных и таможенных документов. Одним из таких решений, как отметила генеральный директор ЦФТО Елена Кунаева, является внедрение новых информационных технологий, поз­воляющих осуществить переход на электронный документооборот с сопредельными железнодорожными администрациями, участвующими в перевозке по Транссибу, а также с контролирующими органами причастных государств.
В Концепции развития транс­сибирских перевозок до 2020 года в качестве приоритетной задачи ОАО «РЖД» называется развитие элект­ронного документооборота в части оформления перевозочных документов в международном сообщении. Это необходимо для дальнейшего совершенствования технологии и организации перевозок транзитных и внешнеторговых грузов по ТСМ, а также информационного обеспечения перевозочного процесса.
В рамках проекта «Электронный поезд» ОАО «РЖД» прежде всего ищет пути для внедрения электронных перевозочных документов с железнодорожными администрациями Беларуси и Казахстана. На данный момент уже применяется безбумажная технология при оформлении перевозочных документов на перевозки внутри России. По данным ЦФТО, к инфраструктуре электронной цифровой подписи подключены все 2997 станций сети российских железных дорог, открытые для грузовых операций; в системе ЭТРАН в режиме ЭЦП работают свыше 2,9 тыс. внешних предприятий; количество пользователей электронного документооборота составляет свыше 35 тыс. человек; среднемесячно с использованием ЭЦП оформляется около 1,5 млн первичных документов.
Для отработки схемы применения электронных документов на перевозки в международном сообщении ОАО «РЖД» были заключены двусторонние соглашения с железно­дорожными администрациями Финляндии и Латвии. На их основании осуществляется электронный обмен документами при перевозке порожних приватных вагонов (из Финляндии в Россию и обратно – с 2011 г., из Латвии в Россию – с апреля 2012 г.).
В ближайшее время аналогичная схема будет работать в сообщении с Литвой.
Следующим шагом в развитии элект­ронного документооборота станет переход на применение электронных перевозочных документов на перевозки грузов и порожних приватных вагонов между Россией и железнодорожными администрациями Беларуси и Казахстана. С Белорусской железной дорогой (БЧ) достигнуты соответствующие договоренности в части согласования варианта взаимо­действия. Разработаны и проходят рассмотрение сторонами проекты документов, регламентирующих технологию и порядок взаимодействия сторон при электронном обмене документами при перевозках порожних и груженых вагонов. На первом этапе перевозки будут осуществляться на согласованном полигоне внедрения ст. Ковдор (РЖД) – ст. Центролит (БЧ).
Параллельно ОАО «РЖД» проводит работу с администрацией Казахстана по переходу на электронный документооборот. По сведениям НК «Казакстан темiр жолы», в настоящее время в республике полностью еще не внедрена система электронизации перевозочных документов. Тем не менее между РЖД и КТЖ достигнута договоренность о поэтапном переходе на безбумажную технологию.
Сначала предполагается ввести электронный документооборот при оформлении перевозочных документов на пилотном полигоне, включая перевозки порожних приватных вагонов из Казахстана на территорию РФ по уже действующему варианту взаимодействия, аналогичному организации электронного документо­оборота с Финляндией и Латвией.
В дальнейшем запланирован переход на полный электронный документо­оборот между странами при перевозках как порожних приватных вагонов, так и грузов с использованием ЭЦП.

По единой накладной


Ускорить продвижение грузов по ТСМ позволит также упрощение и сокращение времени на осуществление процедур обработки поездов на пограничных станциях за счет совершенствования процесса таможенного оформления. Так, в рамках рабочей группы, состоящей из специалистов РЖД и ФТС России, утверждены совместный план и документация, регламентирующая порядок взаимодействия при электронном обмене данными и документами между РЖД и таможенными органами РФ. Кроме того, определены полигоны внедрения, а также перечень участвующих в них клиентов при вывозе и ввозе товаров на территорию Таможенного союза.
Сначала будет отрабатываться технология электронного документо­оборота с таможенными органами при убытии товаров с территории ТС в рамках выделенных для участия в проекте полигонов пограничных станций Бусловская и Светогорск (при перевозках в Финляндию), Посинь (в Латвию) и Наушки (в КНР). Перевозки в опытный период будут осуществляться крупными грузо­отправителями со станций Октябрьской, Горьковской, Куйбышевской и Восточно-Сибирской железных дорог. В свою очередь, начать отработку безбумажной технологии при осуществлении таможенных операций при прибытии товаров на территорию ТС планируется в мае 2013 года.
Реализация этих проектов, по словам Е. Кунаевой, создаст реальные предпосылки для расширения полигонов использования электронной накладной при перевозках по другим государствам (помимо России, Беларуси и Казахстана), входящим в евразийские железнодорожные коридоры и являющимся сухопутными мостами между бурно развивающимися экономическими районами АТР, включая Китай, и странами Евросоюза. Также это позволит замкнуть информационное пространство и содействовать появлению электронных перевозочных документов на всех фазах между­народной перевозки.
При этом необходимо обеспечить ускоренное беспрепятственное продвижение грузопотоков через пограничные переходы, которые сегодня создают определенные барьеры. Учитывая, что основные причины возникновения таких барьеров связаны с недостатками оформления перевозочных и сопроводительных документов, рабочая группа КСТП по развитию информационных технологий при поддержке ОСЖД, МСЖД и ЦИТ активно сотрудничает с причастными железными дорогами, экспедиторами, таможенными органами и другими участниками перевозок. При этом апробируются все предлагаемые инновационные инициативы, которые направлены на совершенствование международных грузовых железно­дорожных перевозок.
К примеру, внедрение унифицированной накладной ЦИМ/СМГС является единственным успешно реализованным международным проектом по унификации правовых процедур железнодорожных перевозок грузов, обеспечивающим беспрепятственные перевозки по железным дорогам, применяющим западное и восточное транспортное право, без переоформления в пути следования. Подтверждение Министерством железных дорог Китая использования накладной ЦИМ/СМГС с 1 января 2012 года на погранпереходах Эрлянь, Алашанькоу и Маньчжурия расширило географию проекта ЦИТ/ОСЖД «Транспортно-правовая интероперабельность ЦИМ/СМГС» на Восток и придало ему статус трансконтинентального. «Присоединение к проекту ЦИМ/СМГС крупнейших государств со значительным потенциалом экономического роста – таких как Китай, Монголия, Казахстан – способно сделать качественный прорыв в направлении правовой гармонизации железно­дорожных перевозок в Евразии», – отметил В. Якунин.
В ноябре 2012 года по маршруту Чунцин (КНР) – Дуйсбург (Германия) через территорию России осуществлен пробег первого пилотного контейнерного поезда с применением унифицированной накладной ЦИМ/СМГС. Проект организован под эгидой ОСЖД Белорусской железной дорогой, НК «КТЖ» (Казахстан), АО PKP Cargo (Польша), ОАО «РЖД», Министерством железных дорог Китая и DB Schenker Rail (Германия). Поезд в составе
42 сорокафутовых контейнеров с продукцией компаний Acer и ASUS и товарами народного потребления прочих производителей стартовал 31 октября, а 16 ноября прибыл в пункт назначения.
Демонстрационный пробег контейнерного поезда позволит проанализировать использование унифицированной накладной ЦИМ/СМГС, выявить реальные преимущества данных документов при осуществлении трансконтинентальных перевозок по маршруту Китай – Западная Европа как важного инструмента по облегчению пересечения границ.
Надо сказать, что Чунцин – Дуйсбург является уже апробированным маршрутом: до использования унифицированной накладной ЦИМ/СМГС по нему проследовало более 20 поездов с применением двух отдельных накладных. В июне 2012 года между ОАО «РЖД Логистика», Schenker China Ltd., АО «Казтранссервис», Chongqing Transportation Holding (Group) Co., Ltd и China Railway International Multimodal Transport Co., Ltd. официально зарегистрировано СП по организации контейнерных перевозок грузов по маршруту Чунцин – Дуйсбург.
Дальнейшее развитие этого и других проектов по организации контейнерных поездов с использованием новейших информационных технологий, а также облегчение таможенных процедур, по оценкам экспертов, поз­волит повысить конкурентоспособность Транссиба.
Елена Николаева

[~DETAIL_TEXT] =>

Электронный поезд

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, выступая на XXI Пленарном заседании международной ассоциации «Координационный совет по транссибирским перевозкам» (КСТП), в качестве двух приоритетных направлений развития контейнерного бизнеса в России, направленных на укрепление конкурентных позиций транссибирского маршрута на международном рынке транспортно-логистических услуг, на период до 2020 года назвал развитие экспортно-импортных перевозок и реализацию транзитного потенциала. При выполнении этих условий уровень контейнеризации железнодорожных перевозок в России может увеличиться, по различным оценкам, в 1,3–1,7 раза к 2015-му. В целом для железных дорог России среднегодовой прирост может составить от 8 до 10%.
Вместе с тем для реализации амбициозных планов требуются новые решения в части совершенствования и повышения эффективности работы всех участников перевозочного процесса. Это подразумевает сокращение сроков доставки грузов по ТСМ, уменьшение времени обработки поездов на пограничных станциях, упрощение и ускорение процедур оформления перевозочных и таможенных документов. Одним из таких решений, как отметила генеральный директор ЦФТО Елена Кунаева, является внедрение новых информационных технологий, поз­воляющих осуществить переход на электронный документооборот с сопредельными железнодорожными администрациями, участвующими в перевозке по Транссибу, а также с контролирующими органами причастных государств.
В Концепции развития транс­сибирских перевозок до 2020 года в качестве приоритетной задачи ОАО «РЖД» называется развитие элект­ронного документооборота в части оформления перевозочных документов в международном сообщении. Это необходимо для дальнейшего совершенствования технологии и организации перевозок транзитных и внешнеторговых грузов по ТСМ, а также информационного обеспечения перевозочного процесса.
В рамках проекта «Электронный поезд» ОАО «РЖД» прежде всего ищет пути для внедрения электронных перевозочных документов с железнодорожными администрациями Беларуси и Казахстана. На данный момент уже применяется безбумажная технология при оформлении перевозочных документов на перевозки внутри России. По данным ЦФТО, к инфраструктуре электронной цифровой подписи подключены все 2997 станций сети российских железных дорог, открытые для грузовых операций; в системе ЭТРАН в режиме ЭЦП работают свыше 2,9 тыс. внешних предприятий; количество пользователей электронного документооборота составляет свыше 35 тыс. человек; среднемесячно с использованием ЭЦП оформляется около 1,5 млн первичных документов.
Для отработки схемы применения электронных документов на перевозки в международном сообщении ОАО «РЖД» были заключены двусторонние соглашения с железно­дорожными администрациями Финляндии и Латвии. На их основании осуществляется электронный обмен документами при перевозке порожних приватных вагонов (из Финляндии в Россию и обратно – с 2011 г., из Латвии в Россию – с апреля 2012 г.).
В ближайшее время аналогичная схема будет работать в сообщении с Литвой.
Следующим шагом в развитии элект­ронного документооборота станет переход на применение электронных перевозочных документов на перевозки грузов и порожних приватных вагонов между Россией и железнодорожными администрациями Беларуси и Казахстана. С Белорусской железной дорогой (БЧ) достигнуты соответствующие договоренности в части согласования варианта взаимо­действия. Разработаны и проходят рассмотрение сторонами проекты документов, регламентирующих технологию и порядок взаимодействия сторон при электронном обмене документами при перевозках порожних и груженых вагонов. На первом этапе перевозки будут осуществляться на согласованном полигоне внедрения ст. Ковдор (РЖД) – ст. Центролит (БЧ).
Параллельно ОАО «РЖД» проводит работу с администрацией Казахстана по переходу на электронный документооборот. По сведениям НК «Казакстан темiр жолы», в настоящее время в республике полностью еще не внедрена система электронизации перевозочных документов. Тем не менее между РЖД и КТЖ достигнута договоренность о поэтапном переходе на безбумажную технологию.
Сначала предполагается ввести электронный документооборот при оформлении перевозочных документов на пилотном полигоне, включая перевозки порожних приватных вагонов из Казахстана на территорию РФ по уже действующему варианту взаимодействия, аналогичному организации электронного документо­оборота с Финляндией и Латвией.
В дальнейшем запланирован переход на полный электронный документо­оборот между странами при перевозках как порожних приватных вагонов, так и грузов с использованием ЭЦП.

По единой накладной


Ускорить продвижение грузов по ТСМ позволит также упрощение и сокращение времени на осуществление процедур обработки поездов на пограничных станциях за счет совершенствования процесса таможенного оформления. Так, в рамках рабочей группы, состоящей из специалистов РЖД и ФТС России, утверждены совместный план и документация, регламентирующая порядок взаимодействия при электронном обмене данными и документами между РЖД и таможенными органами РФ. Кроме того, определены полигоны внедрения, а также перечень участвующих в них клиентов при вывозе и ввозе товаров на территорию Таможенного союза.
Сначала будет отрабатываться технология электронного документо­оборота с таможенными органами при убытии товаров с территории ТС в рамках выделенных для участия в проекте полигонов пограничных станций Бусловская и Светогорск (при перевозках в Финляндию), Посинь (в Латвию) и Наушки (в КНР). Перевозки в опытный период будут осуществляться крупными грузо­отправителями со станций Октябрьской, Горьковской, Куйбышевской и Восточно-Сибирской железных дорог. В свою очередь, начать отработку безбумажной технологии при осуществлении таможенных операций при прибытии товаров на территорию ТС планируется в мае 2013 года.
Реализация этих проектов, по словам Е. Кунаевой, создаст реальные предпосылки для расширения полигонов использования электронной накладной при перевозках по другим государствам (помимо России, Беларуси и Казахстана), входящим в евразийские железнодорожные коридоры и являющимся сухопутными мостами между бурно развивающимися экономическими районами АТР, включая Китай, и странами Евросоюза. Также это позволит замкнуть информационное пространство и содействовать появлению электронных перевозочных документов на всех фазах между­народной перевозки.
При этом необходимо обеспечить ускоренное беспрепятственное продвижение грузопотоков через пограничные переходы, которые сегодня создают определенные барьеры. Учитывая, что основные причины возникновения таких барьеров связаны с недостатками оформления перевозочных и сопроводительных документов, рабочая группа КСТП по развитию информационных технологий при поддержке ОСЖД, МСЖД и ЦИТ активно сотрудничает с причастными железными дорогами, экспедиторами, таможенными органами и другими участниками перевозок. При этом апробируются все предлагаемые инновационные инициативы, которые направлены на совершенствование международных грузовых железно­дорожных перевозок.
К примеру, внедрение унифицированной накладной ЦИМ/СМГС является единственным успешно реализованным международным проектом по унификации правовых процедур железнодорожных перевозок грузов, обеспечивающим беспрепятственные перевозки по железным дорогам, применяющим западное и восточное транспортное право, без переоформления в пути следования. Подтверждение Министерством железных дорог Китая использования накладной ЦИМ/СМГС с 1 января 2012 года на погранпереходах Эрлянь, Алашанькоу и Маньчжурия расширило географию проекта ЦИТ/ОСЖД «Транспортно-правовая интероперабельность ЦИМ/СМГС» на Восток и придало ему статус трансконтинентального. «Присоединение к проекту ЦИМ/СМГС крупнейших государств со значительным потенциалом экономического роста – таких как Китай, Монголия, Казахстан – способно сделать качественный прорыв в направлении правовой гармонизации железно­дорожных перевозок в Евразии», – отметил В. Якунин.
В ноябре 2012 года по маршруту Чунцин (КНР) – Дуйсбург (Германия) через территорию России осуществлен пробег первого пилотного контейнерного поезда с применением унифицированной накладной ЦИМ/СМГС. Проект организован под эгидой ОСЖД Белорусской железной дорогой, НК «КТЖ» (Казахстан), АО PKP Cargo (Польша), ОАО «РЖД», Министерством железных дорог Китая и DB Schenker Rail (Германия). Поезд в составе
42 сорокафутовых контейнеров с продукцией компаний Acer и ASUS и товарами народного потребления прочих производителей стартовал 31 октября, а 16 ноября прибыл в пункт назначения.
Демонстрационный пробег контейнерного поезда позволит проанализировать использование унифицированной накладной ЦИМ/СМГС, выявить реальные преимущества данных документов при осуществлении трансконтинентальных перевозок по маршруту Китай – Западная Европа как важного инструмента по облегчению пересечения границ.
Надо сказать, что Чунцин – Дуйсбург является уже апробированным маршрутом: до использования унифицированной накладной ЦИМ/СМГС по нему проследовало более 20 поездов с применением двух отдельных накладных. В июне 2012 года между ОАО «РЖД Логистика», Schenker China Ltd., АО «Казтранссервис», Chongqing Transportation Holding (Group) Co., Ltd и China Railway International Multimodal Transport Co., Ltd. официально зарегистрировано СП по организации контейнерных перевозок грузов по маршруту Чунцин – Дуйсбург.
Дальнейшее развитие этого и других проектов по организации контейнерных поездов с использованием новейших информационных технологий, а также облегчение таможенных процедур, по оценкам экспертов, поз­волит повысить конкурентоспособность Транссиба.
Елена Николаева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Основное конкурентное преимущество Транссибирского маршрута по сравнению с морским, как известно, заключается в скорости доставки грузов. Чтобы укрепить эту позицию, необходимо развивать электронный документооборот и совершенствовать взаимодействие железной дороги с таможней.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Основное конкурентное преимущество Транссибирского маршрута по сравнению с морским, как известно, заключается в скорости доставки грузов. Чтобы укрепить эту позицию, необходимо развивать электронный документооборот и совершенствовать взаимодействие железной дороги с таможней.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => transsib--ielektronizatsiia-servisov [~CODE] => transsib--ielektronizatsiia-servisov [EXTERNAL_ID] => 8144 [~EXTERNAL_ID] => 8144 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96038:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96038:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68907 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96038:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68907 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96038:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96038:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96038:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96038:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Транссиб: электронизация сервисов [SECTION_META_KEYWORDS] => транссиб: электронизация сервисов [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Основное конкурентное преимущество Транссибирского маршрута по сравнению с морским, как известно, заключается в скорости доставки грузов. Чтобы укрепить эту позицию, необходимо развивать электронный документооборот и совершенствовать взаимодействие железной дороги с таможней.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Транссиб: электронизация сервисов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транссиб: электронизация сервисов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Основное конкурентное преимущество Транссибирского маршрута по сравнению с морским, как известно, заключается в скорости доставки грузов. Чтобы укрепить эту позицию, необходимо развивать электронный документооборот и совершенствовать взаимодействие железной дороги с таможней.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб: электронизация сервисов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб: электронизация сервисов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб: электронизация сервисов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб: электронизация сервисов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб: электронизация сервисов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб: электронизация сервисов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб: электронизация сервисов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб: электронизация сервисов ) )
РЖД-Партнер

Подшипники: современные технические решения приходят в Россию

Подшипники:  современные технические решения  приходят в Россию

В условиях предстоящей модернизации интерес к зарубежным производителям железнодорожной техники и комплектующих значительно возрос. Сегодня на российском рынке представлена продукция ведущих мировых брендов, работающих в этом сегменте. В их числе – концерн Schaeffler, который представлен на российском рынке дочерней компанией ООО «Шэффлер Руссланд».

Array
(
    [ID] => 96037
    [~ID] => 96037
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Подшипники:  современные технические решения  приходят в Россию
    [~NAME] => Подшипники:  современные технические решения  приходят в Россию
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/podshipniki---sovremennye-tekhnicheskie-resheniia--prikhodiat-v-rossiiu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/podshipniki---sovremennye-tekhnicheskie-resheniia--prikhodiat-v-rossiiu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Мир в движении

Одним из следствий реформы российских железных дорог стал настоящий всплеск спроса на услуги железно­дорожного транспорта. Однако он же выявил и крайнюю степень износа парка железнодорожной техники, который значительно отстал от потребностей пользователей сети. Так, по оценкам специалистов, до 2020 года одной только Федеральной пассажирской компании потребуется заменить около 50% подвижного состава. В 2013 году ожидается дальнейшее сокращение парка грузовых вагонов: 20 тыс. должно быть утилизировано, 40 тыс. – отставлено из-за пропуска ремонта, а 28 тыс. единиц техники должно быть предъявлено на ремонт с продлением срока службы. В целом, согласно экспертным оценкам, может потребоваться значительное обновление парка – порядка 100 тыс. единиц в течение
2–3 лет. Все это делает наиболее актуальной отраслевой задачей ближайшего времени широкую модернизацию и обновление подвижного состава с более интенсивным внед­рением инновационных вагонов на сети железных дорог.
На этом фоне, а также из-за растущих требований, предъявляемых к безопасности на железнодорожном транспорте, в среде экспертов ведутся непрерывные дискуссии о конструкционной специфике подшипниковых узлов, об их способности воспринимать различные виды нагрузок, о свойствах материала подшипников и их деталей и т. д. Причин тому несколько:
– возрастание скорости приводит к последовательному усовершенствованию дизайна и внутренней конструкции подшипника. Во избежание чрезмерного напряжения между бортами колец и торцом роликов при осевых нагрузках разработана новая геомет­рия контактной линии в цилиндрических подшипниках;
– для увеличения сроков меж­ремонтных пробегов требуется не только усовершенствовать конструкцию подшипника, но и применять современные виды масел и смазок, которые прошли соответствующие испытания согласно новым методикам;
– современный подход к расчету долговечности принимает во внимание и такие факторы как, например, контактное напряжение соприкасающихся поверхностей или эллипсов, моменты опрокидывания, влияние контактных профилей и точек соприкосновения тел при вращении, а не только стандартные и в какой-то степени устаревшие формулы. 
Постоянными клиентами и парт­нерами группы Schaeffler являются такие компании, как Siemens AG (Flender), Alstom, Bombardier, РЖД, Deutsche Bahn AG, SNCF, ÖBB, SBB, ZF (Sachs), Voith и другие. За последние годы были реализованы такие проекты, как: Siemens Velaro RUS –
«Сапсан», Siemens Desiro – «Лас­точка», Velaro Китай CRH3, ЭП-20, EMU V250 NL–B Fyra Голландия, V300 Zefiro Италия, Метро New Delhi Индия, Метро Сингапур, вагоны метро серии 81-760/761 «Ока» и другие.
Концерн Schaeffler Group является одним из крупнейших производителей подшипников, предлагая более 40 тыс. наименований только стандартной продукции. Основываясь на более чем 100-летнем опыте и компетентности в разных отраслях промышленности, концерн предлагает индивидуально разработанные решения, которые отвечают высоким требованиям заказчика. 
«Особенностью работы на российском рынке является то, что при разработке подшипниковых узлов необходимо учитывать не только требования российских норм, но и специфические условия эксплуатации, такие как низкие температуры (до -60°С), состояние железнодорожного полотна, уровень сервисного обслуживания подвижного состава и т. д. Например, ни одно техническое требование или нормы РФ и Европы не содержат подробной информации о технических параметрах продукта, который должен применяться при температурах ниже -50°С. К таким показателям относятся ударная вязкость материала, его относительное удлинение или сжатие и др. Характерной особенностью является проведение расчетов, основанных на определенном опыте, накопленном благодаря практическому применению, – подчеркивает Константин Редькин, руководитель направления рельсового транспорта (Schaeffler, Москва). – Одним из стратегических преимуществ компании Schaeffler на российском рынке является техническая компетентность и ответственность за качество своей продукции. Мы говорим не только о продаже, но и о сопровождении продукта на протяжении всего срока службы».

Компетентность и контроль

Schaeffler со своими торговыми марками INA и FAG предлагает подшипниковую продукцию для любого применения на железнодорожном транспорте, например подшипники и корпуса колесных пар, а также подшипники для тяговых двигателей и редукторов, для сочленений вагонов и для принудительного наклона кузова, линейные направляющие для дверей и опоры качения для раздвижных стен вагонов.
Подшипниковые опоры для рельсового транспорта должны выдерживать экстремальные нагрузки и отвечать высоким стандартам надежности. Это проверяется на испытательных стендах Schaeffler собственной разработки. Испытательный центр железнодорожных подшипников FAG в г. Швайнфурте признан технически компетентным в вопросах проведения испытаний подшипниковых опор для железнодорожных магистралей согласно ССФЖТ. Дополнительно он имеет разрешение Немецкой системы аккредитации методов испытаний согласно DIN EN ISO/IEC 17025. 
Компания Schaeffler предлагает своим клиентам технические консультации по применению, расчет подшипников качения и корпусов букс, испытания и монтаж. В качестве особой услуги Schaeffler Iпdustгiаl Aftermarket (IAM) предлагает квалифицированное и экономически выгодное восстановление железно­дорожных подшипников.
На сегодняшний день в качестве опор колесных пар, например, товарных и пассажирских вагонов Schaeffler предлагает кассетные узлы TAROL марки FAG. Это двухрядные конические роликоподшипники с уплотнениями, заполненные консистентной смазкой и с отрегулированным на заводе зазором. Таким образом, узлы TAROL поставляются уже готовыми к монтажу. Они монтируются быстро и без каких-либо затруднений: подшипник за одну рабочую операцию напрессовывается на шейку оси и фиксируется болтами. Благодаря прессовой посадке узла на шейку оси, диаметр которой находится в пределах предписанных допусков, подшипниковая опора получает требуемый осевой зазор. Узлы TAROL поставляются с дюймовыми и метрическими размерами.   
Если существует потребность в электр­оэнергии для питания устройств контроля железнодорожных вагонов, идеальным решением являются подшипники колесных пар FAG со встроенными генераторами. При движении магниты, расположенные на торцевой крышке оси, вращаются как ротор, тогда как катушки неподвижны в крышке корпуса и выполняют функцию статора. Вырабатываемая таким образом электроэнергия накапливается в аккумуляторе, поэтому, например, телеметрические системы с дополнительными функциями, такими как диагностика подшипников колесных пар и контроль опасных грузов, могут передавать свои данные с меньшими интервалами благодаря достаточному и непрерывному электроснабжению. В настоящее время доступны две системы: в маломощном исполнении (5 Вт), а также исполнении с мощностью 100 Вт. Возможна реализация индивидуальных решений, например, с напряжением от 6 до 24 В. При этом монтаж генератора нетрудоемок: крышка корпуса и торцевая крышка оси стандартного корпуса (UIC либо Y25) легко заменяются соответствующими деталями со встроенным генератором.
Инженеры Schaeffler также разработали и оптимизировали подшипниковый узел колесной пары, который работает в составе мониторинговой системы железной дороги и позволяет не только отслеживать состояние подшипника, но и, например, действующие на него колебания от железно­дорожного полотна, а также паралельно вырабатывать энергию для передачи и дублирования сигнала о месте нахождения вагона, протяженности пробега, скорости движения и т. д. Разработки ведутся по двум направлениям – в пассажирском и грузовом секторах. Благодаря этому возможные проблемы распознаются на ранней стадии и могут своевременно устраняться.
Исполнение X-life является единым знаком отличия качества группы компаний Schaeffler. Оно объединяет сильные стороны обеих марок и открывает перед инженерами-разработчиками абсолютно новые перспективы при конструировании.
Самая современная технология изготовления обеспечивает более качественные и более гладкие поверхности контакта тел качения и дорожек качения. Благодаря этому при равной нагрузке контактные напряжения тел качения и дорожек качения снижаются. Лучшее качество обеспечивает уменьшение трения и температуры подшипника, сопротивления качению, снижается и нагрузка на смазочный материал.
Такие улучшения приводят к тому, что значения динамической грузоподъемности значительно превышают соответствующие характеристики прежних исполнений подшипников. Благодаря этому увеличивается номинальная долговечность, то есть срок службы подшипника при равных условиях эксплуатации существенно увеличивается. С другой стороны, при прежних значениях долговечности нагрузка на подшипник может быть увеличена.
Подшипники в исполнении X-life благодаря более прогрессивным характеристикам открывают абсолютно новые перспективы применения. Вследствие лучшего соотношения цены и качества в итоге повышается и общая рентабельность подшипниковой опоры.
Оксана Перепелица

[~DETAIL_TEXT] =>

Мир в движении

Одним из следствий реформы российских железных дорог стал настоящий всплеск спроса на услуги железно­дорожного транспорта. Однако он же выявил и крайнюю степень износа парка железнодорожной техники, который значительно отстал от потребностей пользователей сети. Так, по оценкам специалистов, до 2020 года одной только Федеральной пассажирской компании потребуется заменить около 50% подвижного состава. В 2013 году ожидается дальнейшее сокращение парка грузовых вагонов: 20 тыс. должно быть утилизировано, 40 тыс. – отставлено из-за пропуска ремонта, а 28 тыс. единиц техники должно быть предъявлено на ремонт с продлением срока службы. В целом, согласно экспертным оценкам, может потребоваться значительное обновление парка – порядка 100 тыс. единиц в течение
2–3 лет. Все это делает наиболее актуальной отраслевой задачей ближайшего времени широкую модернизацию и обновление подвижного состава с более интенсивным внед­рением инновационных вагонов на сети железных дорог.
На этом фоне, а также из-за растущих требований, предъявляемых к безопасности на железнодорожном транспорте, в среде экспертов ведутся непрерывные дискуссии о конструкционной специфике подшипниковых узлов, об их способности воспринимать различные виды нагрузок, о свойствах материала подшипников и их деталей и т. д. Причин тому несколько:
– возрастание скорости приводит к последовательному усовершенствованию дизайна и внутренней конструкции подшипника. Во избежание чрезмерного напряжения между бортами колец и торцом роликов при осевых нагрузках разработана новая геомет­рия контактной линии в цилиндрических подшипниках;
– для увеличения сроков меж­ремонтных пробегов требуется не только усовершенствовать конструкцию подшипника, но и применять современные виды масел и смазок, которые прошли соответствующие испытания согласно новым методикам;
– современный подход к расчету долговечности принимает во внимание и такие факторы как, например, контактное напряжение соприкасающихся поверхностей или эллипсов, моменты опрокидывания, влияние контактных профилей и точек соприкосновения тел при вращении, а не только стандартные и в какой-то степени устаревшие формулы. 
Постоянными клиентами и парт­нерами группы Schaeffler являются такие компании, как Siemens AG (Flender), Alstom, Bombardier, РЖД, Deutsche Bahn AG, SNCF, ÖBB, SBB, ZF (Sachs), Voith и другие. За последние годы были реализованы такие проекты, как: Siemens Velaro RUS –
«Сапсан», Siemens Desiro – «Лас­точка», Velaro Китай CRH3, ЭП-20, EMU V250 NL–B Fyra Голландия, V300 Zefiro Италия, Метро New Delhi Индия, Метро Сингапур, вагоны метро серии 81-760/761 «Ока» и другие.
Концерн Schaeffler Group является одним из крупнейших производителей подшипников, предлагая более 40 тыс. наименований только стандартной продукции. Основываясь на более чем 100-летнем опыте и компетентности в разных отраслях промышленности, концерн предлагает индивидуально разработанные решения, которые отвечают высоким требованиям заказчика. 
«Особенностью работы на российском рынке является то, что при разработке подшипниковых узлов необходимо учитывать не только требования российских норм, но и специфические условия эксплуатации, такие как низкие температуры (до -60°С), состояние железнодорожного полотна, уровень сервисного обслуживания подвижного состава и т. д. Например, ни одно техническое требование или нормы РФ и Европы не содержат подробной информации о технических параметрах продукта, который должен применяться при температурах ниже -50°С. К таким показателям относятся ударная вязкость материала, его относительное удлинение или сжатие и др. Характерной особенностью является проведение расчетов, основанных на определенном опыте, накопленном благодаря практическому применению, – подчеркивает Константин Редькин, руководитель направления рельсового транспорта (Schaeffler, Москва). – Одним из стратегических преимуществ компании Schaeffler на российском рынке является техническая компетентность и ответственность за качество своей продукции. Мы говорим не только о продаже, но и о сопровождении продукта на протяжении всего срока службы».

Компетентность и контроль

Schaeffler со своими торговыми марками INA и FAG предлагает подшипниковую продукцию для любого применения на железнодорожном транспорте, например подшипники и корпуса колесных пар, а также подшипники для тяговых двигателей и редукторов, для сочленений вагонов и для принудительного наклона кузова, линейные направляющие для дверей и опоры качения для раздвижных стен вагонов.
Подшипниковые опоры для рельсового транспорта должны выдерживать экстремальные нагрузки и отвечать высоким стандартам надежности. Это проверяется на испытательных стендах Schaeffler собственной разработки. Испытательный центр железнодорожных подшипников FAG в г. Швайнфурте признан технически компетентным в вопросах проведения испытаний подшипниковых опор для железнодорожных магистралей согласно ССФЖТ. Дополнительно он имеет разрешение Немецкой системы аккредитации методов испытаний согласно DIN EN ISO/IEC 17025. 
Компания Schaeffler предлагает своим клиентам технические консультации по применению, расчет подшипников качения и корпусов букс, испытания и монтаж. В качестве особой услуги Schaeffler Iпdustгiаl Aftermarket (IAM) предлагает квалифицированное и экономически выгодное восстановление железно­дорожных подшипников.
На сегодняшний день в качестве опор колесных пар, например, товарных и пассажирских вагонов Schaeffler предлагает кассетные узлы TAROL марки FAG. Это двухрядные конические роликоподшипники с уплотнениями, заполненные консистентной смазкой и с отрегулированным на заводе зазором. Таким образом, узлы TAROL поставляются уже готовыми к монтажу. Они монтируются быстро и без каких-либо затруднений: подшипник за одну рабочую операцию напрессовывается на шейку оси и фиксируется болтами. Благодаря прессовой посадке узла на шейку оси, диаметр которой находится в пределах предписанных допусков, подшипниковая опора получает требуемый осевой зазор. Узлы TAROL поставляются с дюймовыми и метрическими размерами.   
Если существует потребность в электр­оэнергии для питания устройств контроля железнодорожных вагонов, идеальным решением являются подшипники колесных пар FAG со встроенными генераторами. При движении магниты, расположенные на торцевой крышке оси, вращаются как ротор, тогда как катушки неподвижны в крышке корпуса и выполняют функцию статора. Вырабатываемая таким образом электроэнергия накапливается в аккумуляторе, поэтому, например, телеметрические системы с дополнительными функциями, такими как диагностика подшипников колесных пар и контроль опасных грузов, могут передавать свои данные с меньшими интервалами благодаря достаточному и непрерывному электроснабжению. В настоящее время доступны две системы: в маломощном исполнении (5 Вт), а также исполнении с мощностью 100 Вт. Возможна реализация индивидуальных решений, например, с напряжением от 6 до 24 В. При этом монтаж генератора нетрудоемок: крышка корпуса и торцевая крышка оси стандартного корпуса (UIC либо Y25) легко заменяются соответствующими деталями со встроенным генератором.
Инженеры Schaeffler также разработали и оптимизировали подшипниковый узел колесной пары, который работает в составе мониторинговой системы железной дороги и позволяет не только отслеживать состояние подшипника, но и, например, действующие на него колебания от железно­дорожного полотна, а также паралельно вырабатывать энергию для передачи и дублирования сигнала о месте нахождения вагона, протяженности пробега, скорости движения и т. д. Разработки ведутся по двум направлениям – в пассажирском и грузовом секторах. Благодаря этому возможные проблемы распознаются на ранней стадии и могут своевременно устраняться.
Исполнение X-life является единым знаком отличия качества группы компаний Schaeffler. Оно объединяет сильные стороны обеих марок и открывает перед инженерами-разработчиками абсолютно новые перспективы при конструировании.
Самая современная технология изготовления обеспечивает более качественные и более гладкие поверхности контакта тел качения и дорожек качения. Благодаря этому при равной нагрузке контактные напряжения тел качения и дорожек качения снижаются. Лучшее качество обеспечивает уменьшение трения и температуры подшипника, сопротивления качению, снижается и нагрузка на смазочный материал.
Такие улучшения приводят к тому, что значения динамической грузоподъемности значительно превышают соответствующие характеристики прежних исполнений подшипников. Благодаря этому увеличивается номинальная долговечность, то есть срок службы подшипника при равных условиях эксплуатации существенно увеличивается. С другой стороны, при прежних значениях долговечности нагрузка на подшипник может быть увеличена.
Подшипники в исполнении X-life благодаря более прогрессивным характеристикам открывают абсолютно новые перспективы применения. Вследствие лучшего соотношения цены и качества в итоге повышается и общая рентабельность подшипниковой опоры.
Оксана Перепелица

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В условиях предстоящей модернизации интерес к зарубежным производителям железнодорожной техники и комплектующих значительно возрос. Сегодня на российском рынке представлена продукция ведущих мировых брендов, работающих в этом сегменте. В их числе – концерн Schaeffler, который представлен на российском рынке дочерней компанией ООО «Шэффлер Руссланд».

[~PREVIEW_TEXT] =>

В условиях предстоящей модернизации интерес к зарубежным производителям железнодорожной техники и комплектующих значительно возрос. Сегодня на российском рынке представлена продукция ведущих мировых брендов, работающих в этом сегменте. В их числе – концерн Schaeffler, который представлен на российском рынке дочерней компанией ООО «Шэффлер Руссланд».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3365 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:15.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 148 [FILE_SIZE] => 7224 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1ab [FILE_NAME] => 50bf0cae470bc818.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50bf0cae470bc818.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 472611a64ef31710fb72262fe19659a9 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/1ab/50bf0cae470bc818.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1ab/50bf0cae470bc818.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1ab/50bf0cae470bc818.jpg [ALT] => Подшипники: современные технические решения приходят в Россию [TITLE] => Подшипники: современные технические решения приходят в Россию ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3365 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => podshipniki---sovremennye-tekhnicheskie-resheniia--prikhodiat-v-rossiiu [~CODE] => podshipniki---sovremennye-tekhnicheskie-resheniia--prikhodiat-v-rossiiu [EXTERNAL_ID] => 8143 [~EXTERNAL_ID] => 8143 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96037:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96037:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68907 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96037:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68907 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96037:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96037:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96037:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96037:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Подшипники: современные технические решения приходят в Россию [SECTION_META_KEYWORDS] => подшипники: современные технические решения приходят в россию [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В условиях предстоящей модернизации интерес к зарубежным производителям железнодорожной техники и комплектующих значительно возрос. Сегодня на российском рынке представлена продукция ведущих мировых брендов, работающих в этом сегменте. В их числе – концерн Schaeffler, который представлен на российском рынке дочерней компанией ООО «Шэффлер Руссланд».</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Подшипники: современные технические решения приходят в Россию [ELEMENT_META_KEYWORDS] => подшипники: современные технические решения приходят в россию [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В условиях предстоящей модернизации интерес к зарубежным производителям железнодорожной техники и комплектующих значительно возрос. Сегодня на российском рынке представлена продукция ведущих мировых брендов, работающих в этом сегменте. В их числе – концерн Schaeffler, который представлен на российском рынке дочерней компанией ООО «Шэффлер Руссланд».</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Подшипники: современные технические решения приходят в Россию [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Подшипники: современные технические решения приходят в Россию [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подшипники: современные технические решения приходят в Россию [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подшипники: современные технические решения приходят в Россию [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Подшипники: современные технические решения приходят в Россию [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Подшипники: современные технические решения приходят в Россию [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подшипники: современные технические решения приходят в Россию [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подшипники: современные технические решения приходят в Россию ) )

									Array
(
    [ID] => 96037
    [~ID] => 96037
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Подшипники:  современные технические решения  приходят в Россию
    [~NAME] => Подшипники:  современные технические решения  приходят в Россию
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/podshipniki---sovremennye-tekhnicheskie-resheniia--prikhodiat-v-rossiiu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/podshipniki---sovremennye-tekhnicheskie-resheniia--prikhodiat-v-rossiiu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Мир в движении

Одним из следствий реформы российских железных дорог стал настоящий всплеск спроса на услуги железно­дорожного транспорта. Однако он же выявил и крайнюю степень износа парка железнодорожной техники, который значительно отстал от потребностей пользователей сети. Так, по оценкам специалистов, до 2020 года одной только Федеральной пассажирской компании потребуется заменить около 50% подвижного состава. В 2013 году ожидается дальнейшее сокращение парка грузовых вагонов: 20 тыс. должно быть утилизировано, 40 тыс. – отставлено из-за пропуска ремонта, а 28 тыс. единиц техники должно быть предъявлено на ремонт с продлением срока службы. В целом, согласно экспертным оценкам, может потребоваться значительное обновление парка – порядка 100 тыс. единиц в течение
2–3 лет. Все это делает наиболее актуальной отраслевой задачей ближайшего времени широкую модернизацию и обновление подвижного состава с более интенсивным внед­рением инновационных вагонов на сети железных дорог.
На этом фоне, а также из-за растущих требований, предъявляемых к безопасности на железнодорожном транспорте, в среде экспертов ведутся непрерывные дискуссии о конструкционной специфике подшипниковых узлов, об их способности воспринимать различные виды нагрузок, о свойствах материала подшипников и их деталей и т. д. Причин тому несколько:
– возрастание скорости приводит к последовательному усовершенствованию дизайна и внутренней конструкции подшипника. Во избежание чрезмерного напряжения между бортами колец и торцом роликов при осевых нагрузках разработана новая геомет­рия контактной линии в цилиндрических подшипниках;
– для увеличения сроков меж­ремонтных пробегов требуется не только усовершенствовать конструкцию подшипника, но и применять современные виды масел и смазок, которые прошли соответствующие испытания согласно новым методикам;
– современный подход к расчету долговечности принимает во внимание и такие факторы как, например, контактное напряжение соприкасающихся поверхностей или эллипсов, моменты опрокидывания, влияние контактных профилей и точек соприкосновения тел при вращении, а не только стандартные и в какой-то степени устаревшие формулы. 
Постоянными клиентами и парт­нерами группы Schaeffler являются такие компании, как Siemens AG (Flender), Alstom, Bombardier, РЖД, Deutsche Bahn AG, SNCF, ÖBB, SBB, ZF (Sachs), Voith и другие. За последние годы были реализованы такие проекты, как: Siemens Velaro RUS –
«Сапсан», Siemens Desiro – «Лас­точка», Velaro Китай CRH3, ЭП-20, EMU V250 NL–B Fyra Голландия, V300 Zefiro Италия, Метро New Delhi Индия, Метро Сингапур, вагоны метро серии 81-760/761 «Ока» и другие.
Концерн Schaeffler Group является одним из крупнейших производителей подшипников, предлагая более 40 тыс. наименований только стандартной продукции. Основываясь на более чем 100-летнем опыте и компетентности в разных отраслях промышленности, концерн предлагает индивидуально разработанные решения, которые отвечают высоким требованиям заказчика. 
«Особенностью работы на российском рынке является то, что при разработке подшипниковых узлов необходимо учитывать не только требования российских норм, но и специфические условия эксплуатации, такие как низкие температуры (до -60°С), состояние железнодорожного полотна, уровень сервисного обслуживания подвижного состава и т. д. Например, ни одно техническое требование или нормы РФ и Европы не содержат подробной информации о технических параметрах продукта, который должен применяться при температурах ниже -50°С. К таким показателям относятся ударная вязкость материала, его относительное удлинение или сжатие и др. Характерной особенностью является проведение расчетов, основанных на определенном опыте, накопленном благодаря практическому применению, – подчеркивает Константин Редькин, руководитель направления рельсового транспорта (Schaeffler, Москва). – Одним из стратегических преимуществ компании Schaeffler на российском рынке является техническая компетентность и ответственность за качество своей продукции. Мы говорим не только о продаже, но и о сопровождении продукта на протяжении всего срока службы».

Компетентность и контроль

Schaeffler со своими торговыми марками INA и FAG предлагает подшипниковую продукцию для любого применения на железнодорожном транспорте, например подшипники и корпуса колесных пар, а также подшипники для тяговых двигателей и редукторов, для сочленений вагонов и для принудительного наклона кузова, линейные направляющие для дверей и опоры качения для раздвижных стен вагонов.
Подшипниковые опоры для рельсового транспорта должны выдерживать экстремальные нагрузки и отвечать высоким стандартам надежности. Это проверяется на испытательных стендах Schaeffler собственной разработки. Испытательный центр железнодорожных подшипников FAG в г. Швайнфурте признан технически компетентным в вопросах проведения испытаний подшипниковых опор для железнодорожных магистралей согласно ССФЖТ. Дополнительно он имеет разрешение Немецкой системы аккредитации методов испытаний согласно DIN EN ISO/IEC 17025. 
Компания Schaeffler предлагает своим клиентам технические консультации по применению, расчет подшипников качения и корпусов букс, испытания и монтаж. В качестве особой услуги Schaeffler Iпdustгiаl Aftermarket (IAM) предлагает квалифицированное и экономически выгодное восстановление железно­дорожных подшипников.
На сегодняшний день в качестве опор колесных пар, например, товарных и пассажирских вагонов Schaeffler предлагает кассетные узлы TAROL марки FAG. Это двухрядные конические роликоподшипники с уплотнениями, заполненные консистентной смазкой и с отрегулированным на заводе зазором. Таким образом, узлы TAROL поставляются уже готовыми к монтажу. Они монтируются быстро и без каких-либо затруднений: подшипник за одну рабочую операцию напрессовывается на шейку оси и фиксируется болтами. Благодаря прессовой посадке узла на шейку оси, диаметр которой находится в пределах предписанных допусков, подшипниковая опора получает требуемый осевой зазор. Узлы TAROL поставляются с дюймовыми и метрическими размерами.   
Если существует потребность в электр­оэнергии для питания устройств контроля железнодорожных вагонов, идеальным решением являются подшипники колесных пар FAG со встроенными генераторами. При движении магниты, расположенные на торцевой крышке оси, вращаются как ротор, тогда как катушки неподвижны в крышке корпуса и выполняют функцию статора. Вырабатываемая таким образом электроэнергия накапливается в аккумуляторе, поэтому, например, телеметрические системы с дополнительными функциями, такими как диагностика подшипников колесных пар и контроль опасных грузов, могут передавать свои данные с меньшими интервалами благодаря достаточному и непрерывному электроснабжению. В настоящее время доступны две системы: в маломощном исполнении (5 Вт), а также исполнении с мощностью 100 Вт. Возможна реализация индивидуальных решений, например, с напряжением от 6 до 24 В. При этом монтаж генератора нетрудоемок: крышка корпуса и торцевая крышка оси стандартного корпуса (UIC либо Y25) легко заменяются соответствующими деталями со встроенным генератором.
Инженеры Schaeffler также разработали и оптимизировали подшипниковый узел колесной пары, который работает в составе мониторинговой системы железной дороги и позволяет не только отслеживать состояние подшипника, но и, например, действующие на него колебания от железно­дорожного полотна, а также паралельно вырабатывать энергию для передачи и дублирования сигнала о месте нахождения вагона, протяженности пробега, скорости движения и т. д. Разработки ведутся по двум направлениям – в пассажирском и грузовом секторах. Благодаря этому возможные проблемы распознаются на ранней стадии и могут своевременно устраняться.
Исполнение X-life является единым знаком отличия качества группы компаний Schaeffler. Оно объединяет сильные стороны обеих марок и открывает перед инженерами-разработчиками абсолютно новые перспективы при конструировании.
Самая современная технология изготовления обеспечивает более качественные и более гладкие поверхности контакта тел качения и дорожек качения. Благодаря этому при равной нагрузке контактные напряжения тел качения и дорожек качения снижаются. Лучшее качество обеспечивает уменьшение трения и температуры подшипника, сопротивления качению, снижается и нагрузка на смазочный материал.
Такие улучшения приводят к тому, что значения динамической грузоподъемности значительно превышают соответствующие характеристики прежних исполнений подшипников. Благодаря этому увеличивается номинальная долговечность, то есть срок службы подшипника при равных условиях эксплуатации существенно увеличивается. С другой стороны, при прежних значениях долговечности нагрузка на подшипник может быть увеличена.
Подшипники в исполнении X-life благодаря более прогрессивным характеристикам открывают абсолютно новые перспективы применения. Вследствие лучшего соотношения цены и качества в итоге повышается и общая рентабельность подшипниковой опоры.
Оксана Перепелица

[~DETAIL_TEXT] =>

Мир в движении

Одним из следствий реформы российских железных дорог стал настоящий всплеск спроса на услуги железно­дорожного транспорта. Однако он же выявил и крайнюю степень износа парка железнодорожной техники, который значительно отстал от потребностей пользователей сети. Так, по оценкам специалистов, до 2020 года одной только Федеральной пассажирской компании потребуется заменить около 50% подвижного состава. В 2013 году ожидается дальнейшее сокращение парка грузовых вагонов: 20 тыс. должно быть утилизировано, 40 тыс. – отставлено из-за пропуска ремонта, а 28 тыс. единиц техники должно быть предъявлено на ремонт с продлением срока службы. В целом, согласно экспертным оценкам, может потребоваться значительное обновление парка – порядка 100 тыс. единиц в течение
2–3 лет. Все это делает наиболее актуальной отраслевой задачей ближайшего времени широкую модернизацию и обновление подвижного состава с более интенсивным внед­рением инновационных вагонов на сети железных дорог.
На этом фоне, а также из-за растущих требований, предъявляемых к безопасности на железнодорожном транспорте, в среде экспертов ведутся непрерывные дискуссии о конструкционной специфике подшипниковых узлов, об их способности воспринимать различные виды нагрузок, о свойствах материала подшипников и их деталей и т. д. Причин тому несколько:
– возрастание скорости приводит к последовательному усовершенствованию дизайна и внутренней конструкции подшипника. Во избежание чрезмерного напряжения между бортами колец и торцом роликов при осевых нагрузках разработана новая геомет­рия контактной линии в цилиндрических подшипниках;
– для увеличения сроков меж­ремонтных пробегов требуется не только усовершенствовать конструкцию подшипника, но и применять современные виды масел и смазок, которые прошли соответствующие испытания согласно новым методикам;
– современный подход к расчету долговечности принимает во внимание и такие факторы как, например, контактное напряжение соприкасающихся поверхностей или эллипсов, моменты опрокидывания, влияние контактных профилей и точек соприкосновения тел при вращении, а не только стандартные и в какой-то степени устаревшие формулы. 
Постоянными клиентами и парт­нерами группы Schaeffler являются такие компании, как Siemens AG (Flender), Alstom, Bombardier, РЖД, Deutsche Bahn AG, SNCF, ÖBB, SBB, ZF (Sachs), Voith и другие. За последние годы были реализованы такие проекты, как: Siemens Velaro RUS –
«Сапсан», Siemens Desiro – «Лас­точка», Velaro Китай CRH3, ЭП-20, EMU V250 NL–B Fyra Голландия, V300 Zefiro Италия, Метро New Delhi Индия, Метро Сингапур, вагоны метро серии 81-760/761 «Ока» и другие.
Концерн Schaeffler Group является одним из крупнейших производителей подшипников, предлагая более 40 тыс. наименований только стандартной продукции. Основываясь на более чем 100-летнем опыте и компетентности в разных отраслях промышленности, концерн предлагает индивидуально разработанные решения, которые отвечают высоким требованиям заказчика. 
«Особенностью работы на российском рынке является то, что при разработке подшипниковых узлов необходимо учитывать не только требования российских норм, но и специфические условия эксплуатации, такие как низкие температуры (до -60°С), состояние железнодорожного полотна, уровень сервисного обслуживания подвижного состава и т. д. Например, ни одно техническое требование или нормы РФ и Европы не содержат подробной информации о технических параметрах продукта, который должен применяться при температурах ниже -50°С. К таким показателям относятся ударная вязкость материала, его относительное удлинение или сжатие и др. Характерной особенностью является проведение расчетов, основанных на определенном опыте, накопленном благодаря практическому применению, – подчеркивает Константин Редькин, руководитель направления рельсового транспорта (Schaeffler, Москва). – Одним из стратегических преимуществ компании Schaeffler на российском рынке является техническая компетентность и ответственность за качество своей продукции. Мы говорим не только о продаже, но и о сопровождении продукта на протяжении всего срока службы».

Компетентность и контроль

Schaeffler со своими торговыми марками INA и FAG предлагает подшипниковую продукцию для любого применения на железнодорожном транспорте, например подшипники и корпуса колесных пар, а также подшипники для тяговых двигателей и редукторов, для сочленений вагонов и для принудительного наклона кузова, линейные направляющие для дверей и опоры качения для раздвижных стен вагонов.
Подшипниковые опоры для рельсового транспорта должны выдерживать экстремальные нагрузки и отвечать высоким стандартам надежности. Это проверяется на испытательных стендах Schaeffler собственной разработки. Испытательный центр железнодорожных подшипников FAG в г. Швайнфурте признан технически компетентным в вопросах проведения испытаний подшипниковых опор для железнодорожных магистралей согласно ССФЖТ. Дополнительно он имеет разрешение Немецкой системы аккредитации методов испытаний согласно DIN EN ISO/IEC 17025. 
Компания Schaeffler предлагает своим клиентам технические консультации по применению, расчет подшипников качения и корпусов букс, испытания и монтаж. В качестве особой услуги Schaeffler Iпdustгiаl Aftermarket (IAM) предлагает квалифицированное и экономически выгодное восстановление железно­дорожных подшипников.
На сегодняшний день в качестве опор колесных пар, например, товарных и пассажирских вагонов Schaeffler предлагает кассетные узлы TAROL марки FAG. Это двухрядные конические роликоподшипники с уплотнениями, заполненные консистентной смазкой и с отрегулированным на заводе зазором. Таким образом, узлы TAROL поставляются уже готовыми к монтажу. Они монтируются быстро и без каких-либо затруднений: подшипник за одну рабочую операцию напрессовывается на шейку оси и фиксируется болтами. Благодаря прессовой посадке узла на шейку оси, диаметр которой находится в пределах предписанных допусков, подшипниковая опора получает требуемый осевой зазор. Узлы TAROL поставляются с дюймовыми и метрическими размерами.   
Если существует потребность в электр­оэнергии для питания устройств контроля железнодорожных вагонов, идеальным решением являются подшипники колесных пар FAG со встроенными генераторами. При движении магниты, расположенные на торцевой крышке оси, вращаются как ротор, тогда как катушки неподвижны в крышке корпуса и выполняют функцию статора. Вырабатываемая таким образом электроэнергия накапливается в аккумуляторе, поэтому, например, телеметрические системы с дополнительными функциями, такими как диагностика подшипников колесных пар и контроль опасных грузов, могут передавать свои данные с меньшими интервалами благодаря достаточному и непрерывному электроснабжению. В настоящее время доступны две системы: в маломощном исполнении (5 Вт), а также исполнении с мощностью 100 Вт. Возможна реализация индивидуальных решений, например, с напряжением от 6 до 24 В. При этом монтаж генератора нетрудоемок: крышка корпуса и торцевая крышка оси стандартного корпуса (UIC либо Y25) легко заменяются соответствующими деталями со встроенным генератором.
Инженеры Schaeffler также разработали и оптимизировали подшипниковый узел колесной пары, который работает в составе мониторинговой системы железной дороги и позволяет не только отслеживать состояние подшипника, но и, например, действующие на него колебания от железно­дорожного полотна, а также паралельно вырабатывать энергию для передачи и дублирования сигнала о месте нахождения вагона, протяженности пробега, скорости движения и т. д. Разработки ведутся по двум направлениям – в пассажирском и грузовом секторах. Благодаря этому возможные проблемы распознаются на ранней стадии и могут своевременно устраняться.
Исполнение X-life является единым знаком отличия качества группы компаний Schaeffler. Оно объединяет сильные стороны обеих марок и открывает перед инженерами-разработчиками абсолютно новые перспективы при конструировании.
Самая современная технология изготовления обеспечивает более качественные и более гладкие поверхности контакта тел качения и дорожек качения. Благодаря этому при равной нагрузке контактные напряжения тел качения и дорожек качения снижаются. Лучшее качество обеспечивает уменьшение трения и температуры подшипника, сопротивления качению, снижается и нагрузка на смазочный материал.
Такие улучшения приводят к тому, что значения динамической грузоподъемности значительно превышают соответствующие характеристики прежних исполнений подшипников. Благодаря этому увеличивается номинальная долговечность, то есть срок службы подшипника при равных условиях эксплуатации существенно увеличивается. С другой стороны, при прежних значениях долговечности нагрузка на подшипник может быть увеличена.
Подшипники в исполнении X-life благодаря более прогрессивным характеристикам открывают абсолютно новые перспективы применения. Вследствие лучшего соотношения цены и качества в итоге повышается и общая рентабельность подшипниковой опоры.
Оксана Перепелица

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В условиях предстоящей модернизации интерес к зарубежным производителям железнодорожной техники и комплектующих значительно возрос. Сегодня на российском рынке представлена продукция ведущих мировых брендов, работающих в этом сегменте. В их числе – концерн Schaeffler, который представлен на российском рынке дочерней компанией ООО «Шэффлер Руссланд».

[~PREVIEW_TEXT] =>

В условиях предстоящей модернизации интерес к зарубежным производителям железнодорожной техники и комплектующих значительно возрос. Сегодня на российском рынке представлена продукция ведущих мировых брендов, работающих в этом сегменте. В их числе – концерн Schaeffler, который представлен на российском рынке дочерней компанией ООО «Шэффлер Руссланд».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3365 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:15.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 148 [FILE_SIZE] => 7224 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1ab [FILE_NAME] => 50bf0cae470bc818.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50bf0cae470bc818.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 472611a64ef31710fb72262fe19659a9 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/1ab/50bf0cae470bc818.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1ab/50bf0cae470bc818.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1ab/50bf0cae470bc818.jpg [ALT] => Подшипники: современные технические решения приходят в Россию [TITLE] => Подшипники: современные технические решения приходят в Россию ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3365 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => podshipniki---sovremennye-tekhnicheskie-resheniia--prikhodiat-v-rossiiu [~CODE] => podshipniki---sovremennye-tekhnicheskie-resheniia--prikhodiat-v-rossiiu [EXTERNAL_ID] => 8143 [~EXTERNAL_ID] => 8143 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96037:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96037:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68907 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96037:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68907 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96037:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96037:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96037:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96037:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Подшипники: современные технические решения приходят в Россию [SECTION_META_KEYWORDS] => подшипники: современные технические решения приходят в россию [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В условиях предстоящей модернизации интерес к зарубежным производителям железнодорожной техники и комплектующих значительно возрос. Сегодня на российском рынке представлена продукция ведущих мировых брендов, работающих в этом сегменте. В их числе – концерн Schaeffler, который представлен на российском рынке дочерней компанией ООО «Шэффлер Руссланд».</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Подшипники: современные технические решения приходят в Россию [ELEMENT_META_KEYWORDS] => подшипники: современные технические решения приходят в россию [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В условиях предстоящей модернизации интерес к зарубежным производителям железнодорожной техники и комплектующих значительно возрос. Сегодня на российском рынке представлена продукция ведущих мировых брендов, работающих в этом сегменте. В их числе – концерн Schaeffler, который представлен на российском рынке дочерней компанией ООО «Шэффлер Руссланд».</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Подшипники: современные технические решения приходят в Россию [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Подшипники: современные технические решения приходят в Россию [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подшипники: современные технические решения приходят в Россию [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подшипники: современные технические решения приходят в Россию [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Подшипники: современные технические решения приходят в Россию [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Подшипники: современные технические решения приходят в Россию [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подшипники: современные технические решения приходят в Россию [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подшипники: современные технические решения приходят в Россию ) )
РЖД-Партнер

Требуется тонкая настройка

Требуется тонкая настройка

В ходе обсуждения возможных способов повышения эффективности перевозочного процесса высказываются разные, порой полярные суждения: от фактического возврата к прежней модели до минимизации роли перевозчика и регуляторов. Вице-президент ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» Александр Сапронов уверен, что любые радикальные изменения будут иметь негативные последствия. Лучшим выходом, по его мнению, является не поиск одного универсального решения, а разработка вариантов, оптимально подходящих к каждому конкретному случаю.

Array
(
    [ID] => 96036
    [~ID] => 96036
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Требуется тонкая настройка
    [~NAME] => Требуется тонкая настройка
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/trebuetsia-tonkaia-nastroika/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/trebuetsia-tonkaia-nastroika/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Факторы неопределенности

– Александр Алексеевич, сейчас отрасль, можно сказать, стоит на перепутье: с одной стороны, достигнута определенная стабилизация и вагонная лихорадка осталась в прошлом, с другой – мы видим, что снижение основных эксплуатационных показателей становится печальным трендом. Какие меры следует предпринять для повышения эффективности грузовых железнодорожных перевозок?

– Есть определенные ожидания, запросы к организации перевозочного процесса и самой системе взаимодействия участников рынка. Безусловно, необходимость повышения эффективности организации перевозок признается всеми, но, на мой взгляд, следует понимать, что в настоящее время происходит серьезное изменение ключевых условий, определяющих само функционирование рынка. Соответственно, к обсуждению решений, дееспособности представляемых моделей и технологий, эффективности тех или иных инструментов следует подходить не с позиций вчерашнего и даже сегодняшнего дня, а с учетом того, с какими вызовами мы столкнемся завтра и как изменится значение ключевых аспектов уже в ближайшем будущем.
Я бы выделил три фактора, которые в наибольшей степени повлияют на функционирование железнодорожного комплекса. Во-первых, это предстоящий ввод в эксплуатацию  нефте­провода Восточная Сибирь – Тихий океан и основных объектов сочинской Олимпиады.
С вводом в эксплуатацию ВСТО практически все перевозки нефти на экспорт через этот регион уйдут на трубу, а это более 10 млн т в год, что существенно разгрузит Восточный полигон железных дорог. Аналогичным образом снижение потока массовых грузов для строительства олимпийских объектов в Сочи значительно снизит напряженность на южном направлении. Рассосутся многие тромбы, связанные с ограничением пропускной способности. Во-вторых, унификация тарифов на порожний пробег универсального подвижного состава. Очевидно, что выравнивание тарифов меняет систему мотивации при организации перемещения подвижного состава, поэтому следует ожидать не только серьезной коррекции логистических схем, но и более глубинных изменений в сфере рыночных стратегий действующих игроков, а возможно, и изменения самой структуры операторского сообщества. В-третьих, это профицит вагонов
(в частности, полувагонов). Я уверен, что влияние этого фактора будет иметь достаточно долговременный характер. При этом, на мой взгляд, позитивный эффект от появления профицита фактически исчерпан, поэтому все большее значение будет приобретать уровень сервиса, а также способность разрабатывать и реализовывать комплексные решения.

Планы ради планов?

– Одним из вариантов новой модели взаимодействия рассматривается технология Единого сетевого технологического процесса. Насколько, по Вашему мнению, она адекватна современным вызовам?

– Безусловно, главным требованием времени становится более четкая регламентация взаимо­отношений между участниками рынка.
И очевидно, что чем лучше будет спланирован процесс перевозок, тем выше будет его эффективность. Однако следует помнить о наличии объективных условий, которые ограничивают возможность детально определить потребность в перевозках, как предусматривается данной моделью. Если говорить, например, о предприятиях металлургического комплекса, то во многом технологически невозможно поделить равномерно на 30 календарных суток объем предъявления к перевозке готовой продукции. Кроме этого, существуют и сбытовые аспекты. Известно, что степень волатильности рынка чрезвычайно высока, и вопрос не в том, что запланируем мы как производители, а в том, как поведет себя покупатель. Спрос устойчиво стагнирует на фоне переизбытка предложения. Мы подстраиваемся под условия клиента. Эти условия далеко не всегда совпадают с календарным планированием.

– То есть идею планирования следует отложить до лучших времен?

– Вопрос не в отказе от календарного планирования как инструмента, это было бы ошибкой. Ключевой фактор – в балансе интересов, в механизмах практического применения системы календарного планирования. Цели и интересы у всех участников перевозочного процесса по большому счету совпадают: перевезти больше грузов с максимальной скоростью и низкими издержками, выдержать сроки доставки. В этом заинтересованы все участники рынка грузовых перево­зок, и, уверен, здесь нет никакого конфликта или противопоставления. Нужно просто избавиться от определенной односторонности в процессе планирования. Конечно, я понимаю коллег из РЖД, которые в идеале видят систему с четкой по­суточной разбивкой, но это в нынешних условиях практически недостижимо. А значит, нужно искать другие решения, внедрять более гибкие схемы.
И практика показывает, что это возможно. От продуктивного диалога в выигрыше оказываются все.
Например, на Юго-Восточной  железной дороге достаточно оперативно решаются вопросы коррекции наших заявок в соответствии с изменениями рыночных запросов и производственного цикла. То есть сама по себе такая возможность на практике существует, но, к сожалению, не всегда реализуется. Я считаю, что нужно как-то институализировать имеющийся положительный опыт, закрепить на уровне нормативных документов, поскольку сотни исполнителей сейчас действуют по собственному ра­зумению, и кто-то правильно понимает, а кто-то – не совсем. В итоге от субъективизма страдают все. Полагаю, что нужно как-то на нормативном уровне, скажем так, поместить этих людей в единое понимание.
Кроме того, хотелось бы затронуть аспект обоюд­ной ответственности. Ведь в ходе разработки каких-то графиков обязанности возникают не только у оператора или грузовладельца, но и у перевозчика. Сейчас же, к сожалению, мы сталкиваемся с тем, что зачастую даже утвержденные сроки не выдерживаются. При этом если готовую продукцию мы можем погрузить в вагоны и оставить на собственных путях в ожидании передачи на пути общего пользования, то с поставками сырья ситуация более драматичная. Процесс выплавки не может быть прерван без тяжелейших последствий, нельзя остановить производство в ожидании прибытия очередного состава. В частности, кокс для нужд комбината мы везем на расстояния 3600 км, пересекая зоны ответственности четырех дорог. Притом что это на 100% маршрутные отправки, нередко по разным причинам происходят задержки. Подчеркну, речь идет об идеальной для железно­дорожников ситуации, когда состав просто следует из одной точки в другую. В итоге не по вине грузовладельца или оператора нарушаются ранее утвержденные графики. Кроме того, возникают и другие сложности. По плану нам должно поступать три маршрута кокса ежесуточно, но равномерность именно доставки не очень высокая. Зачастую на комбинат подается до семи маршрутов в сутки – и наши мощности просто не способны переработать такой объем в сжатые сроки.
В итоге возникает простой вагонов и другие негативные последствия. Это также следует принимать во внимание, когда мы обсуждаем календарное планирование. Справедливости ради необходимо отметить, что при поддержке Западно-Сибирской железной дороги и ОАО «РЖД» в перевозку кокса внедряются нитки графика.

В поисках взаимной выгоды

– Если вынести за скобки неизбежные сбои практичес­кого плана, то на уровне идеи как Вы оцениваете эффективность модели с более жесткой регламентацией заявок и более углубленным планированием перемещения вагонов?

– Мы получим более жесткую модель рынка, преимущества получат те участники, которые успешнее других смогут к ней адаптироваться. Фактор размера компаний не будет определяющим. Ключевое значение займет качество менеджмента во взаимодействии с грузовладельцами, с перевозчиком, в оперировании парком вагонов. Доминировать будут компании, которые смогут предложить лучший сервис за меньшие деньги. Как мы уже говорили, профицит подвижного состава обостряет борьбу за клиента. И те компании, которые не воспримут эту тенденцию, рискуют просто остаться без работы. Подход к работе с клиентом в форме простого предоставления вагона останется в прошлом. На смену ему придет транспортный сервис, используя который клиент управляет своим бизнесом.
Что же касается роли перевозчика, то все более очевидной становится необходимость коррекции критериев работы железных дорог, адаптация их показателей к изменившимся условиям. Например, даже такой важный показатель, как снижение величины порожнего пробега, должен быть не самоцелью, а лишь средством повышения общей эффективности перевозок. Действующий критериальный аппарат сохранил или отражает подходы прежних времен, а это мешает адекватно реагировать на изменения внешней среды. Если подвести итог сказанному, то главный критерий – это удовлетворенность грузовладельцев. Они важнейшие участники рынка, от них зависит грузовая база, доходы операторов и перевозчика, стабильность положения и перспективы развития рыночного пространства. С учетом названного фактора любая модель рыночного устройства должна исходить прежде всего из комфортности для грузовладельцев. За этим последует существенный синергетический эффект для других участников рынка грузовых перевозок.
Представляется весьма важным рассмотреть статус сор­тировочных станций в изменившейся рыночной среде. Объект приложения их функций остался прежним – подвижной состав. Но изменилась субъектная составляющая. У вагонов раньше был один собственник. Теперь их много. Это влияет на груженые и порожние вагонопотоки, на структуру их формирования, на объемы переработки подвижного состава. По этим причинам сортировочные станции перегружены, работают с большим напряжением. Здесь нет универсального решения. Практика показывает, что совместными усилиями операторов, грузовладельцев и перевозчика можно выработать взаимоприемлемые подходы в любой, даже самой сложной ситуации.
Беседовал Дмитрий Ханцевич

[~DETAIL_TEXT] =>

Факторы неопределенности

– Александр Алексеевич, сейчас отрасль, можно сказать, стоит на перепутье: с одной стороны, достигнута определенная стабилизация и вагонная лихорадка осталась в прошлом, с другой – мы видим, что снижение основных эксплуатационных показателей становится печальным трендом. Какие меры следует предпринять для повышения эффективности грузовых железнодорожных перевозок?

– Есть определенные ожидания, запросы к организации перевозочного процесса и самой системе взаимодействия участников рынка. Безусловно, необходимость повышения эффективности организации перевозок признается всеми, но, на мой взгляд, следует понимать, что в настоящее время происходит серьезное изменение ключевых условий, определяющих само функционирование рынка. Соответственно, к обсуждению решений, дееспособности представляемых моделей и технологий, эффективности тех или иных инструментов следует подходить не с позиций вчерашнего и даже сегодняшнего дня, а с учетом того, с какими вызовами мы столкнемся завтра и как изменится значение ключевых аспектов уже в ближайшем будущем.
Я бы выделил три фактора, которые в наибольшей степени повлияют на функционирование железнодорожного комплекса. Во-первых, это предстоящий ввод в эксплуатацию  нефте­провода Восточная Сибирь – Тихий океан и основных объектов сочинской Олимпиады.
С вводом в эксплуатацию ВСТО практически все перевозки нефти на экспорт через этот регион уйдут на трубу, а это более 10 млн т в год, что существенно разгрузит Восточный полигон железных дорог. Аналогичным образом снижение потока массовых грузов для строительства олимпийских объектов в Сочи значительно снизит напряженность на южном направлении. Рассосутся многие тромбы, связанные с ограничением пропускной способности. Во-вторых, унификация тарифов на порожний пробег универсального подвижного состава. Очевидно, что выравнивание тарифов меняет систему мотивации при организации перемещения подвижного состава, поэтому следует ожидать не только серьезной коррекции логистических схем, но и более глубинных изменений в сфере рыночных стратегий действующих игроков, а возможно, и изменения самой структуры операторского сообщества. В-третьих, это профицит вагонов
(в частности, полувагонов). Я уверен, что влияние этого фактора будет иметь достаточно долговременный характер. При этом, на мой взгляд, позитивный эффект от появления профицита фактически исчерпан, поэтому все большее значение будет приобретать уровень сервиса, а также способность разрабатывать и реализовывать комплексные решения.

Планы ради планов?

– Одним из вариантов новой модели взаимодействия рассматривается технология Единого сетевого технологического процесса. Насколько, по Вашему мнению, она адекватна современным вызовам?

– Безусловно, главным требованием времени становится более четкая регламентация взаимо­отношений между участниками рынка.
И очевидно, что чем лучше будет спланирован процесс перевозок, тем выше будет его эффективность. Однако следует помнить о наличии объективных условий, которые ограничивают возможность детально определить потребность в перевозках, как предусматривается данной моделью. Если говорить, например, о предприятиях металлургического комплекса, то во многом технологически невозможно поделить равномерно на 30 календарных суток объем предъявления к перевозке готовой продукции. Кроме этого, существуют и сбытовые аспекты. Известно, что степень волатильности рынка чрезвычайно высока, и вопрос не в том, что запланируем мы как производители, а в том, как поведет себя покупатель. Спрос устойчиво стагнирует на фоне переизбытка предложения. Мы подстраиваемся под условия клиента. Эти условия далеко не всегда совпадают с календарным планированием.

– То есть идею планирования следует отложить до лучших времен?

– Вопрос не в отказе от календарного планирования как инструмента, это было бы ошибкой. Ключевой фактор – в балансе интересов, в механизмах практического применения системы календарного планирования. Цели и интересы у всех участников перевозочного процесса по большому счету совпадают: перевезти больше грузов с максимальной скоростью и низкими издержками, выдержать сроки доставки. В этом заинтересованы все участники рынка грузовых перево­зок, и, уверен, здесь нет никакого конфликта или противопоставления. Нужно просто избавиться от определенной односторонности в процессе планирования. Конечно, я понимаю коллег из РЖД, которые в идеале видят систему с четкой по­суточной разбивкой, но это в нынешних условиях практически недостижимо. А значит, нужно искать другие решения, внедрять более гибкие схемы.
И практика показывает, что это возможно. От продуктивного диалога в выигрыше оказываются все.
Например, на Юго-Восточной  железной дороге достаточно оперативно решаются вопросы коррекции наших заявок в соответствии с изменениями рыночных запросов и производственного цикла. То есть сама по себе такая возможность на практике существует, но, к сожалению, не всегда реализуется. Я считаю, что нужно как-то институализировать имеющийся положительный опыт, закрепить на уровне нормативных документов, поскольку сотни исполнителей сейчас действуют по собственному ра­зумению, и кто-то правильно понимает, а кто-то – не совсем. В итоге от субъективизма страдают все. Полагаю, что нужно как-то на нормативном уровне, скажем так, поместить этих людей в единое понимание.
Кроме того, хотелось бы затронуть аспект обоюд­ной ответственности. Ведь в ходе разработки каких-то графиков обязанности возникают не только у оператора или грузовладельца, но и у перевозчика. Сейчас же, к сожалению, мы сталкиваемся с тем, что зачастую даже утвержденные сроки не выдерживаются. При этом если готовую продукцию мы можем погрузить в вагоны и оставить на собственных путях в ожидании передачи на пути общего пользования, то с поставками сырья ситуация более драматичная. Процесс выплавки не может быть прерван без тяжелейших последствий, нельзя остановить производство в ожидании прибытия очередного состава. В частности, кокс для нужд комбината мы везем на расстояния 3600 км, пересекая зоны ответственности четырех дорог. Притом что это на 100% маршрутные отправки, нередко по разным причинам происходят задержки. Подчеркну, речь идет об идеальной для железно­дорожников ситуации, когда состав просто следует из одной точки в другую. В итоге не по вине грузовладельца или оператора нарушаются ранее утвержденные графики. Кроме того, возникают и другие сложности. По плану нам должно поступать три маршрута кокса ежесуточно, но равномерность именно доставки не очень высокая. Зачастую на комбинат подается до семи маршрутов в сутки – и наши мощности просто не способны переработать такой объем в сжатые сроки.
В итоге возникает простой вагонов и другие негативные последствия. Это также следует принимать во внимание, когда мы обсуждаем календарное планирование. Справедливости ради необходимо отметить, что при поддержке Западно-Сибирской железной дороги и ОАО «РЖД» в перевозку кокса внедряются нитки графика.

В поисках взаимной выгоды

– Если вынести за скобки неизбежные сбои практичес­кого плана, то на уровне идеи как Вы оцениваете эффективность модели с более жесткой регламентацией заявок и более углубленным планированием перемещения вагонов?

– Мы получим более жесткую модель рынка, преимущества получат те участники, которые успешнее других смогут к ней адаптироваться. Фактор размера компаний не будет определяющим. Ключевое значение займет качество менеджмента во взаимодействии с грузовладельцами, с перевозчиком, в оперировании парком вагонов. Доминировать будут компании, которые смогут предложить лучший сервис за меньшие деньги. Как мы уже говорили, профицит подвижного состава обостряет борьбу за клиента. И те компании, которые не воспримут эту тенденцию, рискуют просто остаться без работы. Подход к работе с клиентом в форме простого предоставления вагона останется в прошлом. На смену ему придет транспортный сервис, используя который клиент управляет своим бизнесом.
Что же касается роли перевозчика, то все более очевидной становится необходимость коррекции критериев работы железных дорог, адаптация их показателей к изменившимся условиям. Например, даже такой важный показатель, как снижение величины порожнего пробега, должен быть не самоцелью, а лишь средством повышения общей эффективности перевозок. Действующий критериальный аппарат сохранил или отражает подходы прежних времен, а это мешает адекватно реагировать на изменения внешней среды. Если подвести итог сказанному, то главный критерий – это удовлетворенность грузовладельцев. Они важнейшие участники рынка, от них зависит грузовая база, доходы операторов и перевозчика, стабильность положения и перспективы развития рыночного пространства. С учетом названного фактора любая модель рыночного устройства должна исходить прежде всего из комфортности для грузовладельцев. За этим последует существенный синергетический эффект для других участников рынка грузовых перевозок.
Представляется весьма важным рассмотреть статус сор­тировочных станций в изменившейся рыночной среде. Объект приложения их функций остался прежним – подвижной состав. Но изменилась субъектная составляющая. У вагонов раньше был один собственник. Теперь их много. Это влияет на груженые и порожние вагонопотоки, на структуру их формирования, на объемы переработки подвижного состава. По этим причинам сортировочные станции перегружены, работают с большим напряжением. Здесь нет универсального решения. Практика показывает, что совместными усилиями операторов, грузовладельцев и перевозчика можно выработать взаимоприемлемые подходы в любой, даже самой сложной ситуации.
Беседовал Дмитрий Ханцевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В ходе обсуждения возможных способов повышения эффективности перевозочного процесса высказываются разные, порой полярные суждения: от фактического возврата к прежней модели до минимизации роли перевозчика и регуляторов. Вице-президент ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» Александр Сапронов уверен, что любые радикальные изменения будут иметь негативные последствия. Лучшим выходом, по его мнению, является не поиск одного универсального решения, а разработка вариантов, оптимально подходящих к каждому конкретному случаю.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В ходе обсуждения возможных способов повышения эффективности перевозочного процесса высказываются разные, порой полярные суждения: от фактического возврата к прежней модели до минимизации роли перевозчика и регуляторов. Вице-президент ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» Александр Сапронов уверен, что любые радикальные изменения будут иметь негативные последствия. Лучшим выходом, по его мнению, является не поиск одного универсального решения, а разработка вариантов, оптимально подходящих к каждому конкретному случаю.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3363 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:15.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 129 [FILE_SIZE] => 4557 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9c5 [FILE_NAME] => 50bf0c211ee83834.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50bf0c211ee83834.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c6bd1a66aedde026b22b37d1a43d3c99 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/9c5/50bf0c211ee83834.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9c5/50bf0c211ee83834.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9c5/50bf0c211ee83834.jpg [ALT] => Требуется тонкая настройка [TITLE] => Требуется тонкая настройка ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3363 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => trebuetsia-tonkaia-nastroika [~CODE] => trebuetsia-tonkaia-nastroika [EXTERNAL_ID] => 8142 [~EXTERNAL_ID] => 8142 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96036:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96036:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68907 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96036:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68907 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96036:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96036:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96036:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96036:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Требуется тонкая настройка [SECTION_META_KEYWORDS] => требуется тонкая настройка [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В ходе обсуждения возможных способов повышения эффективности перевозочного процесса высказываются разные, порой полярные суждения: от фактического возврата к прежней модели до минимизации роли перевозчика и регуляторов. Вице-президент ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» Александр Сапронов уверен, что любые радикальные изменения будут иметь негативные последствия. Лучшим выходом, по его мнению, является не поиск одного универсального решения, а разработка вариантов, оптимально подходящих к каждому конкретному случаю.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Требуется тонкая настройка [ELEMENT_META_KEYWORDS] => требуется тонкая настройка [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В ходе обсуждения возможных способов повышения эффективности перевозочного процесса высказываются разные, порой полярные суждения: от фактического возврата к прежней модели до минимизации роли перевозчика и регуляторов. Вице-президент ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» Александр Сапронов уверен, что любые радикальные изменения будут иметь негативные последствия. Лучшим выходом, по его мнению, является не поиск одного универсального решения, а разработка вариантов, оптимально подходящих к каждому конкретному случаю.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Требуется тонкая настройка [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Требуется тонкая настройка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Требуется тонкая настройка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Требуется тонкая настройка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Требуется тонкая настройка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Требуется тонкая настройка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Требуется тонкая настройка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Требуется тонкая настройка ) )

									Array
(
    [ID] => 96036
    [~ID] => 96036
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Требуется тонкая настройка
    [~NAME] => Требуется тонкая настройка
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/trebuetsia-tonkaia-nastroika/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/trebuetsia-tonkaia-nastroika/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Факторы неопределенности

– Александр Алексеевич, сейчас отрасль, можно сказать, стоит на перепутье: с одной стороны, достигнута определенная стабилизация и вагонная лихорадка осталась в прошлом, с другой – мы видим, что снижение основных эксплуатационных показателей становится печальным трендом. Какие меры следует предпринять для повышения эффективности грузовых железнодорожных перевозок?

– Есть определенные ожидания, запросы к организации перевозочного процесса и самой системе взаимодействия участников рынка. Безусловно, необходимость повышения эффективности организации перевозок признается всеми, но, на мой взгляд, следует понимать, что в настоящее время происходит серьезное изменение ключевых условий, определяющих само функционирование рынка. Соответственно, к обсуждению решений, дееспособности представляемых моделей и технологий, эффективности тех или иных инструментов следует подходить не с позиций вчерашнего и даже сегодняшнего дня, а с учетом того, с какими вызовами мы столкнемся завтра и как изменится значение ключевых аспектов уже в ближайшем будущем.
Я бы выделил три фактора, которые в наибольшей степени повлияют на функционирование железнодорожного комплекса. Во-первых, это предстоящий ввод в эксплуатацию  нефте­провода Восточная Сибирь – Тихий океан и основных объектов сочинской Олимпиады.
С вводом в эксплуатацию ВСТО практически все перевозки нефти на экспорт через этот регион уйдут на трубу, а это более 10 млн т в год, что существенно разгрузит Восточный полигон железных дорог. Аналогичным образом снижение потока массовых грузов для строительства олимпийских объектов в Сочи значительно снизит напряженность на южном направлении. Рассосутся многие тромбы, связанные с ограничением пропускной способности. Во-вторых, унификация тарифов на порожний пробег универсального подвижного состава. Очевидно, что выравнивание тарифов меняет систему мотивации при организации перемещения подвижного состава, поэтому следует ожидать не только серьезной коррекции логистических схем, но и более глубинных изменений в сфере рыночных стратегий действующих игроков, а возможно, и изменения самой структуры операторского сообщества. В-третьих, это профицит вагонов
(в частности, полувагонов). Я уверен, что влияние этого фактора будет иметь достаточно долговременный характер. При этом, на мой взгляд, позитивный эффект от появления профицита фактически исчерпан, поэтому все большее значение будет приобретать уровень сервиса, а также способность разрабатывать и реализовывать комплексные решения.

Планы ради планов?

– Одним из вариантов новой модели взаимодействия рассматривается технология Единого сетевого технологического процесса. Насколько, по Вашему мнению, она адекватна современным вызовам?

– Безусловно, главным требованием времени становится более четкая регламентация взаимо­отношений между участниками рынка.
И очевидно, что чем лучше будет спланирован процесс перевозок, тем выше будет его эффективность. Однако следует помнить о наличии объективных условий, которые ограничивают возможность детально определить потребность в перевозках, как предусматривается данной моделью. Если говорить, например, о предприятиях металлургического комплекса, то во многом технологически невозможно поделить равномерно на 30 календарных суток объем предъявления к перевозке готовой продукции. Кроме этого, существуют и сбытовые аспекты. Известно, что степень волатильности рынка чрезвычайно высока, и вопрос не в том, что запланируем мы как производители, а в том, как поведет себя покупатель. Спрос устойчиво стагнирует на фоне переизбытка предложения. Мы подстраиваемся под условия клиента. Эти условия далеко не всегда совпадают с календарным планированием.

– То есть идею планирования следует отложить до лучших времен?

– Вопрос не в отказе от календарного планирования как инструмента, это было бы ошибкой. Ключевой фактор – в балансе интересов, в механизмах практического применения системы календарного планирования. Цели и интересы у всех участников перевозочного процесса по большому счету совпадают: перевезти больше грузов с максимальной скоростью и низкими издержками, выдержать сроки доставки. В этом заинтересованы все участники рынка грузовых перево­зок, и, уверен, здесь нет никакого конфликта или противопоставления. Нужно просто избавиться от определенной односторонности в процессе планирования. Конечно, я понимаю коллег из РЖД, которые в идеале видят систему с четкой по­суточной разбивкой, но это в нынешних условиях практически недостижимо. А значит, нужно искать другие решения, внедрять более гибкие схемы.
И практика показывает, что это возможно. От продуктивного диалога в выигрыше оказываются все.
Например, на Юго-Восточной  железной дороге достаточно оперативно решаются вопросы коррекции наших заявок в соответствии с изменениями рыночных запросов и производственного цикла. То есть сама по себе такая возможность на практике существует, но, к сожалению, не всегда реализуется. Я считаю, что нужно как-то институализировать имеющийся положительный опыт, закрепить на уровне нормативных документов, поскольку сотни исполнителей сейчас действуют по собственному ра­зумению, и кто-то правильно понимает, а кто-то – не совсем. В итоге от субъективизма страдают все. Полагаю, что нужно как-то на нормативном уровне, скажем так, поместить этих людей в единое понимание.
Кроме того, хотелось бы затронуть аспект обоюд­ной ответственности. Ведь в ходе разработки каких-то графиков обязанности возникают не только у оператора или грузовладельца, но и у перевозчика. Сейчас же, к сожалению, мы сталкиваемся с тем, что зачастую даже утвержденные сроки не выдерживаются. При этом если готовую продукцию мы можем погрузить в вагоны и оставить на собственных путях в ожидании передачи на пути общего пользования, то с поставками сырья ситуация более драматичная. Процесс выплавки не может быть прерван без тяжелейших последствий, нельзя остановить производство в ожидании прибытия очередного состава. В частности, кокс для нужд комбината мы везем на расстояния 3600 км, пересекая зоны ответственности четырех дорог. Притом что это на 100% маршрутные отправки, нередко по разным причинам происходят задержки. Подчеркну, речь идет об идеальной для железно­дорожников ситуации, когда состав просто следует из одной точки в другую. В итоге не по вине грузовладельца или оператора нарушаются ранее утвержденные графики. Кроме того, возникают и другие сложности. По плану нам должно поступать три маршрута кокса ежесуточно, но равномерность именно доставки не очень высокая. Зачастую на комбинат подается до семи маршрутов в сутки – и наши мощности просто не способны переработать такой объем в сжатые сроки.
В итоге возникает простой вагонов и другие негативные последствия. Это также следует принимать во внимание, когда мы обсуждаем календарное планирование. Справедливости ради необходимо отметить, что при поддержке Западно-Сибирской железной дороги и ОАО «РЖД» в перевозку кокса внедряются нитки графика.

В поисках взаимной выгоды

– Если вынести за скобки неизбежные сбои практичес­кого плана, то на уровне идеи как Вы оцениваете эффективность модели с более жесткой регламентацией заявок и более углубленным планированием перемещения вагонов?

– Мы получим более жесткую модель рынка, преимущества получат те участники, которые успешнее других смогут к ней адаптироваться. Фактор размера компаний не будет определяющим. Ключевое значение займет качество менеджмента во взаимодействии с грузовладельцами, с перевозчиком, в оперировании парком вагонов. Доминировать будут компании, которые смогут предложить лучший сервис за меньшие деньги. Как мы уже говорили, профицит подвижного состава обостряет борьбу за клиента. И те компании, которые не воспримут эту тенденцию, рискуют просто остаться без работы. Подход к работе с клиентом в форме простого предоставления вагона останется в прошлом. На смену ему придет транспортный сервис, используя который клиент управляет своим бизнесом.
Что же касается роли перевозчика, то все более очевидной становится необходимость коррекции критериев работы железных дорог, адаптация их показателей к изменившимся условиям. Например, даже такой важный показатель, как снижение величины порожнего пробега, должен быть не самоцелью, а лишь средством повышения общей эффективности перевозок. Действующий критериальный аппарат сохранил или отражает подходы прежних времен, а это мешает адекватно реагировать на изменения внешней среды. Если подвести итог сказанному, то главный критерий – это удовлетворенность грузовладельцев. Они важнейшие участники рынка, от них зависит грузовая база, доходы операторов и перевозчика, стабильность положения и перспективы развития рыночного пространства. С учетом названного фактора любая модель рыночного устройства должна исходить прежде всего из комфортности для грузовладельцев. За этим последует существенный синергетический эффект для других участников рынка грузовых перевозок.
Представляется весьма важным рассмотреть статус сор­тировочных станций в изменившейся рыночной среде. Объект приложения их функций остался прежним – подвижной состав. Но изменилась субъектная составляющая. У вагонов раньше был один собственник. Теперь их много. Это влияет на груженые и порожние вагонопотоки, на структуру их формирования, на объемы переработки подвижного состава. По этим причинам сортировочные станции перегружены, работают с большим напряжением. Здесь нет универсального решения. Практика показывает, что совместными усилиями операторов, грузовладельцев и перевозчика можно выработать взаимоприемлемые подходы в любой, даже самой сложной ситуации.
Беседовал Дмитрий Ханцевич

[~DETAIL_TEXT] =>

Факторы неопределенности

– Александр Алексеевич, сейчас отрасль, можно сказать, стоит на перепутье: с одной стороны, достигнута определенная стабилизация и вагонная лихорадка осталась в прошлом, с другой – мы видим, что снижение основных эксплуатационных показателей становится печальным трендом. Какие меры следует предпринять для повышения эффективности грузовых железнодорожных перевозок?

– Есть определенные ожидания, запросы к организации перевозочного процесса и самой системе взаимодействия участников рынка. Безусловно, необходимость повышения эффективности организации перевозок признается всеми, но, на мой взгляд, следует понимать, что в настоящее время происходит серьезное изменение ключевых условий, определяющих само функционирование рынка. Соответственно, к обсуждению решений, дееспособности представляемых моделей и технологий, эффективности тех или иных инструментов следует подходить не с позиций вчерашнего и даже сегодняшнего дня, а с учетом того, с какими вызовами мы столкнемся завтра и как изменится значение ключевых аспектов уже в ближайшем будущем.
Я бы выделил три фактора, которые в наибольшей степени повлияют на функционирование железнодорожного комплекса. Во-первых, это предстоящий ввод в эксплуатацию  нефте­провода Восточная Сибирь – Тихий океан и основных объектов сочинской Олимпиады.
С вводом в эксплуатацию ВСТО практически все перевозки нефти на экспорт через этот регион уйдут на трубу, а это более 10 млн т в год, что существенно разгрузит Восточный полигон железных дорог. Аналогичным образом снижение потока массовых грузов для строительства олимпийских объектов в Сочи значительно снизит напряженность на южном направлении. Рассосутся многие тромбы, связанные с ограничением пропускной способности. Во-вторых, унификация тарифов на порожний пробег универсального подвижного состава. Очевидно, что выравнивание тарифов меняет систему мотивации при организации перемещения подвижного состава, поэтому следует ожидать не только серьезной коррекции логистических схем, но и более глубинных изменений в сфере рыночных стратегий действующих игроков, а возможно, и изменения самой структуры операторского сообщества. В-третьих, это профицит вагонов
(в частности, полувагонов). Я уверен, что влияние этого фактора будет иметь достаточно долговременный характер. При этом, на мой взгляд, позитивный эффект от появления профицита фактически исчерпан, поэтому все большее значение будет приобретать уровень сервиса, а также способность разрабатывать и реализовывать комплексные решения.

Планы ради планов?

– Одним из вариантов новой модели взаимодействия рассматривается технология Единого сетевого технологического процесса. Насколько, по Вашему мнению, она адекватна современным вызовам?

– Безусловно, главным требованием времени становится более четкая регламентация взаимо­отношений между участниками рынка.
И очевидно, что чем лучше будет спланирован процесс перевозок, тем выше будет его эффективность. Однако следует помнить о наличии объективных условий, которые ограничивают возможность детально определить потребность в перевозках, как предусматривается данной моделью. Если говорить, например, о предприятиях металлургического комплекса, то во многом технологически невозможно поделить равномерно на 30 календарных суток объем предъявления к перевозке готовой продукции. Кроме этого, существуют и сбытовые аспекты. Известно, что степень волатильности рынка чрезвычайно высока, и вопрос не в том, что запланируем мы как производители, а в том, как поведет себя покупатель. Спрос устойчиво стагнирует на фоне переизбытка предложения. Мы подстраиваемся под условия клиента. Эти условия далеко не всегда совпадают с календарным планированием.

– То есть идею планирования следует отложить до лучших времен?

– Вопрос не в отказе от календарного планирования как инструмента, это было бы ошибкой. Ключевой фактор – в балансе интересов, в механизмах практического применения системы календарного планирования. Цели и интересы у всех участников перевозочного процесса по большому счету совпадают: перевезти больше грузов с максимальной скоростью и низкими издержками, выдержать сроки доставки. В этом заинтересованы все участники рынка грузовых перево­зок, и, уверен, здесь нет никакого конфликта или противопоставления. Нужно просто избавиться от определенной односторонности в процессе планирования. Конечно, я понимаю коллег из РЖД, которые в идеале видят систему с четкой по­суточной разбивкой, но это в нынешних условиях практически недостижимо. А значит, нужно искать другие решения, внедрять более гибкие схемы.
И практика показывает, что это возможно. От продуктивного диалога в выигрыше оказываются все.
Например, на Юго-Восточной  железной дороге достаточно оперативно решаются вопросы коррекции наших заявок в соответствии с изменениями рыночных запросов и производственного цикла. То есть сама по себе такая возможность на практике существует, но, к сожалению, не всегда реализуется. Я считаю, что нужно как-то институализировать имеющийся положительный опыт, закрепить на уровне нормативных документов, поскольку сотни исполнителей сейчас действуют по собственному ра­зумению, и кто-то правильно понимает, а кто-то – не совсем. В итоге от субъективизма страдают все. Полагаю, что нужно как-то на нормативном уровне, скажем так, поместить этих людей в единое понимание.
Кроме того, хотелось бы затронуть аспект обоюд­ной ответственности. Ведь в ходе разработки каких-то графиков обязанности возникают не только у оператора или грузовладельца, но и у перевозчика. Сейчас же, к сожалению, мы сталкиваемся с тем, что зачастую даже утвержденные сроки не выдерживаются. При этом если готовую продукцию мы можем погрузить в вагоны и оставить на собственных путях в ожидании передачи на пути общего пользования, то с поставками сырья ситуация более драматичная. Процесс выплавки не может быть прерван без тяжелейших последствий, нельзя остановить производство в ожидании прибытия очередного состава. В частности, кокс для нужд комбината мы везем на расстояния 3600 км, пересекая зоны ответственности четырех дорог. Притом что это на 100% маршрутные отправки, нередко по разным причинам происходят задержки. Подчеркну, речь идет об идеальной для железно­дорожников ситуации, когда состав просто следует из одной точки в другую. В итоге не по вине грузовладельца или оператора нарушаются ранее утвержденные графики. Кроме того, возникают и другие сложности. По плану нам должно поступать три маршрута кокса ежесуточно, но равномерность именно доставки не очень высокая. Зачастую на комбинат подается до семи маршрутов в сутки – и наши мощности просто не способны переработать такой объем в сжатые сроки.
В итоге возникает простой вагонов и другие негативные последствия. Это также следует принимать во внимание, когда мы обсуждаем календарное планирование. Справедливости ради необходимо отметить, что при поддержке Западно-Сибирской железной дороги и ОАО «РЖД» в перевозку кокса внедряются нитки графика.

В поисках взаимной выгоды

– Если вынести за скобки неизбежные сбои практичес­кого плана, то на уровне идеи как Вы оцениваете эффективность модели с более жесткой регламентацией заявок и более углубленным планированием перемещения вагонов?

– Мы получим более жесткую модель рынка, преимущества получат те участники, которые успешнее других смогут к ней адаптироваться. Фактор размера компаний не будет определяющим. Ключевое значение займет качество менеджмента во взаимодействии с грузовладельцами, с перевозчиком, в оперировании парком вагонов. Доминировать будут компании, которые смогут предложить лучший сервис за меньшие деньги. Как мы уже говорили, профицит подвижного состава обостряет борьбу за клиента. И те компании, которые не воспримут эту тенденцию, рискуют просто остаться без работы. Подход к работе с клиентом в форме простого предоставления вагона останется в прошлом. На смену ему придет транспортный сервис, используя который клиент управляет своим бизнесом.
Что же касается роли перевозчика, то все более очевидной становится необходимость коррекции критериев работы железных дорог, адаптация их показателей к изменившимся условиям. Например, даже такой важный показатель, как снижение величины порожнего пробега, должен быть не самоцелью, а лишь средством повышения общей эффективности перевозок. Действующий критериальный аппарат сохранил или отражает подходы прежних времен, а это мешает адекватно реагировать на изменения внешней среды. Если подвести итог сказанному, то главный критерий – это удовлетворенность грузовладельцев. Они важнейшие участники рынка, от них зависит грузовая база, доходы операторов и перевозчика, стабильность положения и перспективы развития рыночного пространства. С учетом названного фактора любая модель рыночного устройства должна исходить прежде всего из комфортности для грузовладельцев. За этим последует существенный синергетический эффект для других участников рынка грузовых перевозок.
Представляется весьма важным рассмотреть статус сор­тировочных станций в изменившейся рыночной среде. Объект приложения их функций остался прежним – подвижной состав. Но изменилась субъектная составляющая. У вагонов раньше был один собственник. Теперь их много. Это влияет на груженые и порожние вагонопотоки, на структуру их формирования, на объемы переработки подвижного состава. По этим причинам сортировочные станции перегружены, работают с большим напряжением. Здесь нет универсального решения. Практика показывает, что совместными усилиями операторов, грузовладельцев и перевозчика можно выработать взаимоприемлемые подходы в любой, даже самой сложной ситуации.
Беседовал Дмитрий Ханцевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В ходе обсуждения возможных способов повышения эффективности перевозочного процесса высказываются разные, порой полярные суждения: от фактического возврата к прежней модели до минимизации роли перевозчика и регуляторов. Вице-президент ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» Александр Сапронов уверен, что любые радикальные изменения будут иметь негативные последствия. Лучшим выходом, по его мнению, является не поиск одного универсального решения, а разработка вариантов, оптимально подходящих к каждому конкретному случаю.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В ходе обсуждения возможных способов повышения эффективности перевозочного процесса высказываются разные, порой полярные суждения: от фактического возврата к прежней модели до минимизации роли перевозчика и регуляторов. Вице-президент ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» Александр Сапронов уверен, что любые радикальные изменения будут иметь негативные последствия. Лучшим выходом, по его мнению, является не поиск одного универсального решения, а разработка вариантов, оптимально подходящих к каждому конкретному случаю.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3363 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:15.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 129 [FILE_SIZE] => 4557 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9c5 [FILE_NAME] => 50bf0c211ee83834.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50bf0c211ee83834.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c6bd1a66aedde026b22b37d1a43d3c99 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/9c5/50bf0c211ee83834.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9c5/50bf0c211ee83834.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9c5/50bf0c211ee83834.jpg [ALT] => Требуется тонкая настройка [TITLE] => Требуется тонкая настройка ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3363 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => trebuetsia-tonkaia-nastroika [~CODE] => trebuetsia-tonkaia-nastroika [EXTERNAL_ID] => 8142 [~EXTERNAL_ID] => 8142 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96036:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96036:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68907 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96036:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68907 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96036:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96036:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96036:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96036:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Требуется тонкая настройка [SECTION_META_KEYWORDS] => требуется тонкая настройка [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В ходе обсуждения возможных способов повышения эффективности перевозочного процесса высказываются разные, порой полярные суждения: от фактического возврата к прежней модели до минимизации роли перевозчика и регуляторов. Вице-президент ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» Александр Сапронов уверен, что любые радикальные изменения будут иметь негативные последствия. Лучшим выходом, по его мнению, является не поиск одного универсального решения, а разработка вариантов, оптимально подходящих к каждому конкретному случаю.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Требуется тонкая настройка [ELEMENT_META_KEYWORDS] => требуется тонкая настройка [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В ходе обсуждения возможных способов повышения эффективности перевозочного процесса высказываются разные, порой полярные суждения: от фактического возврата к прежней модели до минимизации роли перевозчика и регуляторов. Вице-президент ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» Александр Сапронов уверен, что любые радикальные изменения будут иметь негативные последствия. Лучшим выходом, по его мнению, является не поиск одного универсального решения, а разработка вариантов, оптимально подходящих к каждому конкретному случаю.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Требуется тонкая настройка [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Требуется тонкая настройка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Требуется тонкая настройка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Требуется тонкая настройка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Требуется тонкая настройка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Требуется тонкая настройка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Требуется тонкая настройка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Требуется тонкая настройка ) )
РЖД-Партнер

Точно в срок

Точно в срок

Представители зарубежных компаний при обсуждении перспектив локализации производства на территории России высказывают беспокойство в отношении возможности обеспечить стабильность поставок комплектующих. Генеральный директор ООО «Логистический оператор» Юрий Лопусов уверен, что при правильном подходе обеспечить перевозку на уровне мировых стандартов не проблематично.

Array
(
    [ID] => 96035
    [~ID] => 96035
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Точно в срок
    [~NAME] => Точно в срок
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/tochno-v-srok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/tochno-v-srok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Юрий Юрьевич, своеобразной визитной карточкой вашей компании является организация регулярных перевозок контейнерными поездами. Сейчас наряду с рижским и таллинским экспрессами начал курсировать пока безымянный поезд в Калужскую область. Расскажите об этом проекте подробнее.

– Данный поезд призван обеспечить доставку автокомплектующих, прибывающих морским путем из Японии в порт Мууга, на авто­сборочный конвейер Mitsubishi завода «ПCMA Рус» в Калужской области (ст. Воротынск). Компания «Логистический оператор» наряду с другими провайдерами участвовала в тендере, объявленном Mitsubishi, и, являясь основным оператором регулярных контейнерных поездов между странами Балтии и РФ, на наш взгляд, вполне закономерно завоевала право на организацию данной перевозки. За европейскую часть транспортировки отвечает наш агент – компания MTF Logistics. Глобальным координатором перевозки от Mitsubishi выступает холдинговая логистическая структура
MC Logistics. В этом году уже было отправлено несколько пробных контейнерных составов. На самом заводе пока еще идут различные пусконаладочные работы конвейера и тестирование контроля качества продукции. Массовое же производство автомобилей Mitsubishi начнется с января 2013 года, соответственно, регулярные отправки поездов также ожидаются в этот период. Планируемые объемы – три поезда в неделю с потенциалом увеличения до четырех-пяти составов в неделю.

– «Логистический оператор» уже давно и успешно освоил Балтию, и Мууга, можно сказать, является опорным портом для компании. Не создаст ли увеличение отправок какие-то дополнительные сложности?

– Каких-либо заметных изменений в операционном плане при организации отправки из Мууги не возникло. Вся инфраструктура порта отвечает современным требованиям, и даже заявленные объемы Mitsubishi наряду с существующими традиционными грузопотоками порта заполнят в 2013 году не более половины его мощностей. Также немаловажным фактором является и то, что часть сырьевых экспортных потоков ушла из Мууги в Усть-Лугу. Это также дает нам основания полагать, что высвободившиеся мощности позволят администрациям порта и железных дорог справиться с объемами Mitsubishi в 2013 году. Полагаем, что в будущем японские коллеги с учетом роста их производства в России вполне смогут начать рассматривать и иные дополнительные порты для доставки своих автокомплектующих. 
Мы уже имеем неплохой опыт доставки грузов контейнерными поездами в Тольятти для АвтоВАЗа. Также мы работаем с Renault. Основным отличием таких отправок является то, что автосборочные предприятия – это безостановочное производство. Если ритейл идет через склад и задержка доставки контейнера на один-два дня клиентами, мягко говоря, не приветствуется, то остановка конвейера на автосборочном предприятии – это практически катастрофа. Одним из своих приоритетов мы считаем доставку «точно в срок» (just in time delivery), но с началом поставок на автопредприятия этот тезис становится для нас еще более актуальным. Полагаем, что наряду с обслуживанием крупных торговых сетей данное направление станем вторым основным бизнесом «Логистического оператора». Благо все макроэкономические предпосылки в России и мире для этого существуют.

– В чем, на Ваш взгляд, главные проблемы организации формирования и движения контейнерных поездов на сети РЖД? Каким Вам видится их решение?

– Поезда, которыми оперирует «Логистический оператор», формируются в прибалтийских портах и двигаются по жестким ниткам графика. На территории России они попадают под пристальный мониторинг со стороны Дирекции управления движением ОАО «РЖД» по маршруту движения состава.
Основными проблемами при организации курсирования контейнерных поездов, на наш взгляд, является скорость доставки и время нахождения в железнодорожных пунктах пропуска. Решить эту проблему можно путем увеличения маршрутной скорости движения состава, а также повсеместного внедрения технологий электронного документооборота между всеми участниками транспортного процесса, использования технологий предварительного информирования таможенных органов и декларирования грузов. Это в конечном итоге увеличит скорость доставки и, как следствие, благотворно скажется на имиджевой составляющей железнодорожного контейнерного сервиса.
Беседовал Дмитрий Ханцевич

[~DETAIL_TEXT] =>

– Юрий Юрьевич, своеобразной визитной карточкой вашей компании является организация регулярных перевозок контейнерными поездами. Сейчас наряду с рижским и таллинским экспрессами начал курсировать пока безымянный поезд в Калужскую область. Расскажите об этом проекте подробнее.

– Данный поезд призван обеспечить доставку автокомплектующих, прибывающих морским путем из Японии в порт Мууга, на авто­сборочный конвейер Mitsubishi завода «ПCMA Рус» в Калужской области (ст. Воротынск). Компания «Логистический оператор» наряду с другими провайдерами участвовала в тендере, объявленном Mitsubishi, и, являясь основным оператором регулярных контейнерных поездов между странами Балтии и РФ, на наш взгляд, вполне закономерно завоевала право на организацию данной перевозки. За европейскую часть транспортировки отвечает наш агент – компания MTF Logistics. Глобальным координатором перевозки от Mitsubishi выступает холдинговая логистическая структура
MC Logistics. В этом году уже было отправлено несколько пробных контейнерных составов. На самом заводе пока еще идут различные пусконаладочные работы конвейера и тестирование контроля качества продукции. Массовое же производство автомобилей Mitsubishi начнется с января 2013 года, соответственно, регулярные отправки поездов также ожидаются в этот период. Планируемые объемы – три поезда в неделю с потенциалом увеличения до четырех-пяти составов в неделю.

– «Логистический оператор» уже давно и успешно освоил Балтию, и Мууга, можно сказать, является опорным портом для компании. Не создаст ли увеличение отправок какие-то дополнительные сложности?

– Каких-либо заметных изменений в операционном плане при организации отправки из Мууги не возникло. Вся инфраструктура порта отвечает современным требованиям, и даже заявленные объемы Mitsubishi наряду с существующими традиционными грузопотоками порта заполнят в 2013 году не более половины его мощностей. Также немаловажным фактором является и то, что часть сырьевых экспортных потоков ушла из Мууги в Усть-Лугу. Это также дает нам основания полагать, что высвободившиеся мощности позволят администрациям порта и железных дорог справиться с объемами Mitsubishi в 2013 году. Полагаем, что в будущем японские коллеги с учетом роста их производства в России вполне смогут начать рассматривать и иные дополнительные порты для доставки своих автокомплектующих. 
Мы уже имеем неплохой опыт доставки грузов контейнерными поездами в Тольятти для АвтоВАЗа. Также мы работаем с Renault. Основным отличием таких отправок является то, что автосборочные предприятия – это безостановочное производство. Если ритейл идет через склад и задержка доставки контейнера на один-два дня клиентами, мягко говоря, не приветствуется, то остановка конвейера на автосборочном предприятии – это практически катастрофа. Одним из своих приоритетов мы считаем доставку «точно в срок» (just in time delivery), но с началом поставок на автопредприятия этот тезис становится для нас еще более актуальным. Полагаем, что наряду с обслуживанием крупных торговых сетей данное направление станем вторым основным бизнесом «Логистического оператора». Благо все макроэкономические предпосылки в России и мире для этого существуют.

– В чем, на Ваш взгляд, главные проблемы организации формирования и движения контейнерных поездов на сети РЖД? Каким Вам видится их решение?

– Поезда, которыми оперирует «Логистический оператор», формируются в прибалтийских портах и двигаются по жестким ниткам графика. На территории России они попадают под пристальный мониторинг со стороны Дирекции управления движением ОАО «РЖД» по маршруту движения состава.
Основными проблемами при организации курсирования контейнерных поездов, на наш взгляд, является скорость доставки и время нахождения в железнодорожных пунктах пропуска. Решить эту проблему можно путем увеличения маршрутной скорости движения состава, а также повсеместного внедрения технологий электронного документооборота между всеми участниками транспортного процесса, использования технологий предварительного информирования таможенных органов и декларирования грузов. Это в конечном итоге увеличит скорость доставки и, как следствие, благотворно скажется на имиджевой составляющей железнодорожного контейнерного сервиса.
Беседовал Дмитрий Ханцевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Представители зарубежных компаний при обсуждении перспектив локализации производства на территории России высказывают беспокойство в отношении возможности обеспечить стабильность поставок комплектующих. Генеральный директор ООО «Логистический оператор» Юрий Лопусов уверен, что при правильном подходе обеспечить перевозку на уровне мировых стандартов не проблематично.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Представители зарубежных компаний при обсуждении перспектив локализации производства на территории России высказывают беспокойство в отношении возможности обеспечить стабильность поставок комплектующих. Генеральный директор ООО «Логистический оператор» Юрий Лопусов уверен, что при правильном подходе обеспечить перевозку на уровне мировых стандартов не проблематично.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3361 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:15.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 131 [FILE_SIZE] => 5493 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/176 [FILE_NAME] => 50bf011576fb218d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50bf011576fb218d.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 10f0194f0c448dc828736c5a0cae4735 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/176/50bf011576fb218d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/176/50bf011576fb218d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/176/50bf011576fb218d.jpg [ALT] => Точно в срок [TITLE] => Точно в срок ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3361 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tochno-v-srok [~CODE] => tochno-v-srok [EXTERNAL_ID] => 8141 [~EXTERNAL_ID] => 8141 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96035:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96035:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68907 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96035:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68907 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96035:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96035:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96035:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96035:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Точно в срок [SECTION_META_KEYWORDS] => точно в срок [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Представители зарубежных компаний при обсуждении перспектив локализации производства на территории России высказывают беспокойство в отношении возможности обеспечить стабильность поставок комплектующих. Генеральный директор ООО «Логистический оператор» Юрий Лопусов уверен, что при правильном подходе обеспечить перевозку на уровне мировых стандартов не проблематично.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Точно в срок [ELEMENT_META_KEYWORDS] => точно в срок [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Представители зарубежных компаний при обсуждении перспектив локализации производства на территории России высказывают беспокойство в отношении возможности обеспечить стабильность поставок комплектующих. Генеральный директор ООО «Логистический оператор» Юрий Лопусов уверен, что при правильном подходе обеспечить перевозку на уровне мировых стандартов не проблематично.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Точно в срок [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Точно в срок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Точно в срок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Точно в срок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Точно в срок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Точно в срок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Точно в срок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Точно в срок ) )

									Array
(
    [ID] => 96035
    [~ID] => 96035
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Точно в срок
    [~NAME] => Точно в срок
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/tochno-v-srok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/tochno-v-srok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Юрий Юрьевич, своеобразной визитной карточкой вашей компании является организация регулярных перевозок контейнерными поездами. Сейчас наряду с рижским и таллинским экспрессами начал курсировать пока безымянный поезд в Калужскую область. Расскажите об этом проекте подробнее.

– Данный поезд призван обеспечить доставку автокомплектующих, прибывающих морским путем из Японии в порт Мууга, на авто­сборочный конвейер Mitsubishi завода «ПCMA Рус» в Калужской области (ст. Воротынск). Компания «Логистический оператор» наряду с другими провайдерами участвовала в тендере, объявленном Mitsubishi, и, являясь основным оператором регулярных контейнерных поездов между странами Балтии и РФ, на наш взгляд, вполне закономерно завоевала право на организацию данной перевозки. За европейскую часть транспортировки отвечает наш агент – компания MTF Logistics. Глобальным координатором перевозки от Mitsubishi выступает холдинговая логистическая структура
MC Logistics. В этом году уже было отправлено несколько пробных контейнерных составов. На самом заводе пока еще идут различные пусконаладочные работы конвейера и тестирование контроля качества продукции. Массовое же производство автомобилей Mitsubishi начнется с января 2013 года, соответственно, регулярные отправки поездов также ожидаются в этот период. Планируемые объемы – три поезда в неделю с потенциалом увеличения до четырех-пяти составов в неделю.

– «Логистический оператор» уже давно и успешно освоил Балтию, и Мууга, можно сказать, является опорным портом для компании. Не создаст ли увеличение отправок какие-то дополнительные сложности?

– Каких-либо заметных изменений в операционном плане при организации отправки из Мууги не возникло. Вся инфраструктура порта отвечает современным требованиям, и даже заявленные объемы Mitsubishi наряду с существующими традиционными грузопотоками порта заполнят в 2013 году не более половины его мощностей. Также немаловажным фактором является и то, что часть сырьевых экспортных потоков ушла из Мууги в Усть-Лугу. Это также дает нам основания полагать, что высвободившиеся мощности позволят администрациям порта и железных дорог справиться с объемами Mitsubishi в 2013 году. Полагаем, что в будущем японские коллеги с учетом роста их производства в России вполне смогут начать рассматривать и иные дополнительные порты для доставки своих автокомплектующих. 
Мы уже имеем неплохой опыт доставки грузов контейнерными поездами в Тольятти для АвтоВАЗа. Также мы работаем с Renault. Основным отличием таких отправок является то, что автосборочные предприятия – это безостановочное производство. Если ритейл идет через склад и задержка доставки контейнера на один-два дня клиентами, мягко говоря, не приветствуется, то остановка конвейера на автосборочном предприятии – это практически катастрофа. Одним из своих приоритетов мы считаем доставку «точно в срок» (just in time delivery), но с началом поставок на автопредприятия этот тезис становится для нас еще более актуальным. Полагаем, что наряду с обслуживанием крупных торговых сетей данное направление станем вторым основным бизнесом «Логистического оператора». Благо все макроэкономические предпосылки в России и мире для этого существуют.

– В чем, на Ваш взгляд, главные проблемы организации формирования и движения контейнерных поездов на сети РЖД? Каким Вам видится их решение?

– Поезда, которыми оперирует «Логистический оператор», формируются в прибалтийских портах и двигаются по жестким ниткам графика. На территории России они попадают под пристальный мониторинг со стороны Дирекции управления движением ОАО «РЖД» по маршруту движения состава.
Основными проблемами при организации курсирования контейнерных поездов, на наш взгляд, является скорость доставки и время нахождения в железнодорожных пунктах пропуска. Решить эту проблему можно путем увеличения маршрутной скорости движения состава, а также повсеместного внедрения технологий электронного документооборота между всеми участниками транспортного процесса, использования технологий предварительного информирования таможенных органов и декларирования грузов. Это в конечном итоге увеличит скорость доставки и, как следствие, благотворно скажется на имиджевой составляющей железнодорожного контейнерного сервиса.
Беседовал Дмитрий Ханцевич

[~DETAIL_TEXT] =>

– Юрий Юрьевич, своеобразной визитной карточкой вашей компании является организация регулярных перевозок контейнерными поездами. Сейчас наряду с рижским и таллинским экспрессами начал курсировать пока безымянный поезд в Калужскую область. Расскажите об этом проекте подробнее.

– Данный поезд призван обеспечить доставку автокомплектующих, прибывающих морским путем из Японии в порт Мууга, на авто­сборочный конвейер Mitsubishi завода «ПCMA Рус» в Калужской области (ст. Воротынск). Компания «Логистический оператор» наряду с другими провайдерами участвовала в тендере, объявленном Mitsubishi, и, являясь основным оператором регулярных контейнерных поездов между странами Балтии и РФ, на наш взгляд, вполне закономерно завоевала право на организацию данной перевозки. За европейскую часть транспортировки отвечает наш агент – компания MTF Logistics. Глобальным координатором перевозки от Mitsubishi выступает холдинговая логистическая структура
MC Logistics. В этом году уже было отправлено несколько пробных контейнерных составов. На самом заводе пока еще идут различные пусконаладочные работы конвейера и тестирование контроля качества продукции. Массовое же производство автомобилей Mitsubishi начнется с января 2013 года, соответственно, регулярные отправки поездов также ожидаются в этот период. Планируемые объемы – три поезда в неделю с потенциалом увеличения до четырех-пяти составов в неделю.

– «Логистический оператор» уже давно и успешно освоил Балтию, и Мууга, можно сказать, является опорным портом для компании. Не создаст ли увеличение отправок какие-то дополнительные сложности?

– Каких-либо заметных изменений в операционном плане при организации отправки из Мууги не возникло. Вся инфраструктура порта отвечает современным требованиям, и даже заявленные объемы Mitsubishi наряду с существующими традиционными грузопотоками порта заполнят в 2013 году не более половины его мощностей. Также немаловажным фактором является и то, что часть сырьевых экспортных потоков ушла из Мууги в Усть-Лугу. Это также дает нам основания полагать, что высвободившиеся мощности позволят администрациям порта и железных дорог справиться с объемами Mitsubishi в 2013 году. Полагаем, что в будущем японские коллеги с учетом роста их производства в России вполне смогут начать рассматривать и иные дополнительные порты для доставки своих автокомплектующих. 
Мы уже имеем неплохой опыт доставки грузов контейнерными поездами в Тольятти для АвтоВАЗа. Также мы работаем с Renault. Основным отличием таких отправок является то, что автосборочные предприятия – это безостановочное производство. Если ритейл идет через склад и задержка доставки контейнера на один-два дня клиентами, мягко говоря, не приветствуется, то остановка конвейера на автосборочном предприятии – это практически катастрофа. Одним из своих приоритетов мы считаем доставку «точно в срок» (just in time delivery), но с началом поставок на автопредприятия этот тезис становится для нас еще более актуальным. Полагаем, что наряду с обслуживанием крупных торговых сетей данное направление станем вторым основным бизнесом «Логистического оператора». Благо все макроэкономические предпосылки в России и мире для этого существуют.

– В чем, на Ваш взгляд, главные проблемы организации формирования и движения контейнерных поездов на сети РЖД? Каким Вам видится их решение?

– Поезда, которыми оперирует «Логистический оператор», формируются в прибалтийских портах и двигаются по жестким ниткам графика. На территории России они попадают под пристальный мониторинг со стороны Дирекции управления движением ОАО «РЖД» по маршруту движения состава.
Основными проблемами при организации курсирования контейнерных поездов, на наш взгляд, является скорость доставки и время нахождения в железнодорожных пунктах пропуска. Решить эту проблему можно путем увеличения маршрутной скорости движения состава, а также повсеместного внедрения технологий электронного документооборота между всеми участниками транспортного процесса, использования технологий предварительного информирования таможенных органов и декларирования грузов. Это в конечном итоге увеличит скорость доставки и, как следствие, благотворно скажется на имиджевой составляющей железнодорожного контейнерного сервиса.
Беседовал Дмитрий Ханцевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Представители зарубежных компаний при обсуждении перспектив локализации производства на территории России высказывают беспокойство в отношении возможности обеспечить стабильность поставок комплектующих. Генеральный директор ООО «Логистический оператор» Юрий Лопусов уверен, что при правильном подходе обеспечить перевозку на уровне мировых стандартов не проблематично.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Представители зарубежных компаний при обсуждении перспектив локализации производства на территории России высказывают беспокойство в отношении возможности обеспечить стабильность поставок комплектующих. Генеральный директор ООО «Логистический оператор» Юрий Лопусов уверен, что при правильном подходе обеспечить перевозку на уровне мировых стандартов не проблематично.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3361 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:15.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 131 [FILE_SIZE] => 5493 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/176 [FILE_NAME] => 50bf011576fb218d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50bf011576fb218d.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 10f0194f0c448dc828736c5a0cae4735 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/176/50bf011576fb218d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/176/50bf011576fb218d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/176/50bf011576fb218d.jpg [ALT] => Точно в срок [TITLE] => Точно в срок ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3361 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tochno-v-srok [~CODE] => tochno-v-srok [EXTERNAL_ID] => 8141 [~EXTERNAL_ID] => 8141 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96035:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96035:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68907 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96035:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68907 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96035:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96035:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96035:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96035:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Точно в срок [SECTION_META_KEYWORDS] => точно в срок [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Представители зарубежных компаний при обсуждении перспектив локализации производства на территории России высказывают беспокойство в отношении возможности обеспечить стабильность поставок комплектующих. Генеральный директор ООО «Логистический оператор» Юрий Лопусов уверен, что при правильном подходе обеспечить перевозку на уровне мировых стандартов не проблематично.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Точно в срок [ELEMENT_META_KEYWORDS] => точно в срок [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Представители зарубежных компаний при обсуждении перспектив локализации производства на территории России высказывают беспокойство в отношении возможности обеспечить стабильность поставок комплектующих. Генеральный директор ООО «Логистический оператор» Юрий Лопусов уверен, что при правильном подходе обеспечить перевозку на уровне мировых стандартов не проблематично.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Точно в срок [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Точно в срок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Точно в срок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Точно в срок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Точно в срок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Точно в срок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Точно в срок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Точно в срок ) )
РЖД-Партнер

Инфраструктурная вертикаль: новая конфигурация

Инфраструктурная вертикаль: новая конфигурация

Одним из важнейших событий 2012 года в области реформирования железнодорожной отрасли можно считать начало хозяйственной деятельности Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД». О том,
как происходило формирование вертикали и какие задачи поставлены на предстоящий период, мы спросили у начальника ЦДИ Владимира Супруна.

Array
(
    [ID] => 96034
    [~ID] => 96034
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Инфраструктурная вертикаль: новая конфигурация
    [~NAME] => Инфраструктурная вертикаль: новая конфигурация
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/infrastrukturnaia-vertikal%27--novaia-konfiguratsiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/infrastrukturnaia-vertikal%27--novaia-konfiguratsiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Всё в срок

– Владимир Николаевич, какие основные этапы прошла ЦДИ, прежде чем обрести сегодняшнюю конфигурацию?

– Прежде всего отмечу, что решение о формировании специальной бизнес-единицы в области управления инфраструктурным комплексом российских железных дорог было принято всего два года назад. 1 декабря 2010 года правлением ОАО «РЖД», а 13 декабря – советом директоров одобрена Концепция формирования хозяйственного комплекса и системы управления Центральной дирекции инфраструктуры.
В целях минимизации рисков потери технологической устойчивости и управляемости процесс создания ЦДИ был разделен на три этапа. При этом переход региональных дирекций инфраструктуры в центральную изначально планировался с II полугодия 2013 года, но в 2011-м на Ассамблее начальников железных дорог в Ярославле было принято решение о сокращении переходного периода и завершении мероприятий по формированию ЦДИ уже в 2012 году. И, как показала практика, это был правильный выбор.
Сбалансированность принятых решений и сов­местная работа коллектива железных дорог, органа управления Центральной дирекции инфраструктуры и центрального аппарата ОАО «РЖД» позволили обеспечить к 1 октября текущего года проведение необходимых мероприятий для организации деятельности ЦДИ и ее структурных подразделений. Сегодня Центральная дирекция инфраструктуры представляет собой мощнейшее подразделение холдинга – вертикально интегрированный филиал, который включает 16 дирекций инфраструктуры, 995 линейных предприятий с персоналом численностью свыше 360 тыс. человек. Это треть штата компании и 97% всего имущественного комплекса железных дорог: путь, мосты, контактная сеть, устройства автоблокировки, вагонные депо, компрессорные, стрелочные посты, пункты обогрева и другие объекты.

– Какие изменения произошли в организа­ционной структуре при выстраивании единой вертикали управления в рамках Цент­ральной дирекции инфраструктуры?

– С одной стороны, при формировании дирекции и передаче ей хозяйственного комплекса железных дорог мы не допустили каких-либо серь­езных отклонений по составу и содержанию инфраструктурного комплекса. С целью минимизации управленческих рисков была сформирована соответствующая организационная структура как на территориальном уровне, так и в центральном аппарате.
В то же время нам удалось найти новые подходы к формированию структуры и технологии управления территориальными дирекциями инфраструктуры. Так, в каждой из них созданы центры управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ), которым передается часть функций отраслевых служб. 
От деятельности этих центров зависит процесс перехода от управленческой модели «по хозяйствам» к комплексной инфраструктурной управленческой модели. Здесь важно добиться создания единого для всех хозяйств дирекции механизма оперативного управления работами по содержанию инфраструктуры и устранению инцидентов (то есть отклонений от нормального состояния), возникающих на объектах инфраструктуры. Информационной платформой для поддержки этой работы являются управленческие технологии, реализуемые сегодня в Единой корпоративной автоматизированной системе управления инфраструктурой (ЕК АСУИ). Ее внедрение ведется в строгом соответствии с утвержденным планом-графиком, и по состоянию на 1 октября 2012 года она принята в промышленную эксплуатацию во всех структурных подразделениях дирекций инфраструктуры.
Кроме того, мы повысили статус и полномочия начальника отдела инфраструктуры в регионе. Введена должность заместителя начальника дирекции – начальника отдела инфраструктуры. Это позволит оперативно решать вопросы планирования и распределения производственных ресурсов в регионе, координировать проведение ремонтных «окон», качественно осуществлять мониторинг инфраструктуры, обеспечивая тем самым оптимальную управляемость.
В свою очередь, заместитель начальника дороги по региону сконцентрирует свои усилия на решении задач корпоративного управления и технологической координации между структурными подразделениями вертикально интегрированных производственных дирекций в границах региона.
В целях повышения эффективности деятельности приняты соответствующие регламенты, которые определяют процедуры взаимо­действия при оказании услуг или выполнении работ между вертикалями центральных дирекций – инфра­структуры, управления движением, тяги, по ремонту пути. Безусловно, по итогам работы за IV квартал 2012 года эти процедуры необходимо будет проанализировать и внести соответствующие корректировки в I квартале 2013-го.

Работа на качественно новом уровне

– С какими трудностями пришлось столк­нуться при передаче в ЦДИ основной части хозяйственного комплекса железных дорог?

– Конечно, проведение всех мероприятий потребовало довольно серьезных усилий специалистов компании. При этом за счет четко спланированной работы причастных структур была обеспечена безболезненная передача ресурсов беспрецедентного масштаба. Вопросы формирования бюджетов, имущественного комплекса предварительно рассматривались в департаментах экономики, корпоративных финансов, управления имуществом, инвестиционной деятельности и других.
Достаточно емкая работа была проведена по формированию бюджета Центральной дирекции инфраструктуры на IV квартал 2012 года. Сводный бюджет составляет 100,8 млрд рублей.
В соответствии с решением прошедшей в июле текущего года Ассамблеи начальников железных дорог 20 сентября мы завершили подписание разделительных бюджетов на IV квартал 2012 года между дирекциями инфраструктуры и железными дорогами. Надо сказать, что в переданных ЦДИ бюджетах присутствует как сверхнормативное наличие товарно-материальных ценностей, так и экономия эксплуатационных расходов. В этой связи нашей основной задачей является обеспечение сбалансированности бюджета, приведение уровня запасов к нормативу в целом по году с учетом восполнения отставаний, допущенных магистралями.
Затрагивая тему имущественного комплекса, стоит также отметить наличие существенного перечня объектов, которые подлежат списанию. Координационным советом начальников железных дорог 11 октября 2012 года было поддержано наше предложение о подготовке централизованной программы по списанию объектов, находящихся в аварийном состоянии и не подлежащих восстановлению. Уже сегодня в этом направлении ведется тщательная работа.

– Какие задачи предстоит решать инфраструктурной вертикали в 2013 году?

– Перед нами стоят три основные задачи. Во-первых, дальнейшее внедрение комплексной инфраструктурной управленческой модели с использованием центров управления содержанием инфраструктуры и совершенствование технологических процессов. Во-вторых, обновление основных фондов для снижения протяженности участков пути, контактной сети и устройств СЦБ, эксплуатирующихся со сверхнормативными сроками. И, в-третьих, обеспечение высокого уровня технической и технологической готовности объектов инфраструктуры.
Конкретные целевые параметры выполнения этих задач будут установлены на итоговом заседании правления ОАО «РЖД», которое состоится 17–18 декабря 2012 года, где также предстоит доложить о работе, которая постоянно ведется для развития инфраструктурного комплекса.
В частности, в целях повышения эффективности эксплуатационной работы и ускорения продвижения грузовых поездов с начала 2012 года на сети железных дорог вновь установлено 112 междорожных гарантийных участков безо­пасного проследования грузовых поездов. Средняя протяженность гарантийных участков к уровню 2011-го на основных направлениях увеличилась на 21 км и составила 1170 км.
Для увеличения мощностей и сокращения времени нахождения вагонов в нерабочем парке на круглосуточный режим работы переведены пункты текущего ремонта, расположенные на крупных погрузочных станциях. А в целях реализации мероприятий, направленных на увеличение пропускной способности станций и совершенствование технологии их работы, все 59 сортировочных станций сети переведены на Единую технологию технического обслуживания составов грузовых поездов.
Для увеличения скоростей движения до 160–200 км/ч в нынешнем году реконструирована контактная сеть на участках общей протяженностью 366,8 км развернутой длины, в том числе для движения поездов «Сапсан» до 200 км/ч – 57 км, из них по Октябрьской железной дороге (на станциях Малая Вишера и Чудово-Московское) – 3,2 км, по Горьковской (на участках Вязники – Денисово, Боголюбово – Второво, Гостюхино – Сарыево) реконструировано 53,4 км контактной сети, при этом на участке Вязники – Денисово полностью сдан в эксплуатацию второй путь.
В рамках проекта «Обновление оборудования и устройств хозяйства электроснабжения» выполнены мероприятия по ликвидации четырех лимитирующих зон общей протяженностью 235 км, при этом снижены интервалы попутного следования грузовых поездов на участках Невельская – Новочунка (60 км) Восточно-Сибирской железной дороги, на ТП Новочунка произведена замена двух понижающих трансформаторов на более мощные. По Дальневосточной дороге на участках Уссурийск – Надеждинская (68 км) и Надеждинская – Смоляниново (51 км), на тяговых подстанциях Надеждинская и Уссурийск смонтированы устройства продольной компенсации (УПК).
Кроме того, в 2012 году проведена реконструкция контактной сети с усилением подвески на участке Красноармейский – Партизанск и сдано в эксплуатацию 15,4 км развернутой длины контактной сети. Полностью работы на перегоне будут закончены в 2013-му.
Протяженность пути на железобетонных шпалах продолжает расти и на начало 2013 года составит 72,2% от развернутой длины главных путей. Длина бесстыковых участков по главным путям ежегодно увеличивается на 3–3,5 тыс. км и к началу будущего года составит 83,9 тыс. км (67,5% от развернутой длины главных путей).
В этот же период в главных путях будет эксплуатироваться 28,2 тыс. км скреплений с пружинными клеммами типа ЖБР-65 и АРС-4, что составляет 31% от протяженности главных путей на железобетонных шпалах.
Все это говорит о том, что мы прилагаем все необходимые усилия для достижения целевых параметров. В этой связи для эффективного проведения ремонтно-путевых работ при максимально качественном использовании «окон» мы планируем следующий год таким образом, чтобы с учетом климатических условий обеспечить в I полугодии выполнение ремонтных работ на уровне не менее 50% от годового плана с полным их завершением до
1 ноября 2013 года. При этом прерогатива, по нашему мнению, должна быть за проведением работ в режиме закрытых перегонов в течение всего года.
Реализация этих планов обеспечит высокий уровень готовности инфраструктуры для увеличения скоростей движения грузовых и пассажирских поездов и, соответственно, повышения качества обслуживания клиентов.
Беседовала Елена Ушкова

[~DETAIL_TEXT] =>

Всё в срок

– Владимир Николаевич, какие основные этапы прошла ЦДИ, прежде чем обрести сегодняшнюю конфигурацию?

– Прежде всего отмечу, что решение о формировании специальной бизнес-единицы в области управления инфраструктурным комплексом российских железных дорог было принято всего два года назад. 1 декабря 2010 года правлением ОАО «РЖД», а 13 декабря – советом директоров одобрена Концепция формирования хозяйственного комплекса и системы управления Центральной дирекции инфраструктуры.
В целях минимизации рисков потери технологической устойчивости и управляемости процесс создания ЦДИ был разделен на три этапа. При этом переход региональных дирекций инфраструктуры в центральную изначально планировался с II полугодия 2013 года, но в 2011-м на Ассамблее начальников железных дорог в Ярославле было принято решение о сокращении переходного периода и завершении мероприятий по формированию ЦДИ уже в 2012 году. И, как показала практика, это был правильный выбор.
Сбалансированность принятых решений и сов­местная работа коллектива железных дорог, органа управления Центральной дирекции инфраструктуры и центрального аппарата ОАО «РЖД» позволили обеспечить к 1 октября текущего года проведение необходимых мероприятий для организации деятельности ЦДИ и ее структурных подразделений. Сегодня Центральная дирекция инфраструктуры представляет собой мощнейшее подразделение холдинга – вертикально интегрированный филиал, который включает 16 дирекций инфраструктуры, 995 линейных предприятий с персоналом численностью свыше 360 тыс. человек. Это треть штата компании и 97% всего имущественного комплекса железных дорог: путь, мосты, контактная сеть, устройства автоблокировки, вагонные депо, компрессорные, стрелочные посты, пункты обогрева и другие объекты.

– Какие изменения произошли в организа­ционной структуре при выстраивании единой вертикали управления в рамках Цент­ральной дирекции инфраструктуры?

– С одной стороны, при формировании дирекции и передаче ей хозяйственного комплекса железных дорог мы не допустили каких-либо серь­езных отклонений по составу и содержанию инфраструктурного комплекса. С целью минимизации управленческих рисков была сформирована соответствующая организационная структура как на территориальном уровне, так и в центральном аппарате.
В то же время нам удалось найти новые подходы к формированию структуры и технологии управления территориальными дирекциями инфраструктуры. Так, в каждой из них созданы центры управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ), которым передается часть функций отраслевых служб. 
От деятельности этих центров зависит процесс перехода от управленческой модели «по хозяйствам» к комплексной инфраструктурной управленческой модели. Здесь важно добиться создания единого для всех хозяйств дирекции механизма оперативного управления работами по содержанию инфраструктуры и устранению инцидентов (то есть отклонений от нормального состояния), возникающих на объектах инфраструктуры. Информационной платформой для поддержки этой работы являются управленческие технологии, реализуемые сегодня в Единой корпоративной автоматизированной системе управления инфраструктурой (ЕК АСУИ). Ее внедрение ведется в строгом соответствии с утвержденным планом-графиком, и по состоянию на 1 октября 2012 года она принята в промышленную эксплуатацию во всех структурных подразделениях дирекций инфраструктуры.
Кроме того, мы повысили статус и полномочия начальника отдела инфраструктуры в регионе. Введена должность заместителя начальника дирекции – начальника отдела инфраструктуры. Это позволит оперативно решать вопросы планирования и распределения производственных ресурсов в регионе, координировать проведение ремонтных «окон», качественно осуществлять мониторинг инфраструктуры, обеспечивая тем самым оптимальную управляемость.
В свою очередь, заместитель начальника дороги по региону сконцентрирует свои усилия на решении задач корпоративного управления и технологической координации между структурными подразделениями вертикально интегрированных производственных дирекций в границах региона.
В целях повышения эффективности деятельности приняты соответствующие регламенты, которые определяют процедуры взаимо­действия при оказании услуг или выполнении работ между вертикалями центральных дирекций – инфра­структуры, управления движением, тяги, по ремонту пути. Безусловно, по итогам работы за IV квартал 2012 года эти процедуры необходимо будет проанализировать и внести соответствующие корректировки в I квартале 2013-го.

Работа на качественно новом уровне

– С какими трудностями пришлось столк­нуться при передаче в ЦДИ основной части хозяйственного комплекса железных дорог?

– Конечно, проведение всех мероприятий потребовало довольно серьезных усилий специалистов компании. При этом за счет четко спланированной работы причастных структур была обеспечена безболезненная передача ресурсов беспрецедентного масштаба. Вопросы формирования бюджетов, имущественного комплекса предварительно рассматривались в департаментах экономики, корпоративных финансов, управления имуществом, инвестиционной деятельности и других.
Достаточно емкая работа была проведена по формированию бюджета Центральной дирекции инфраструктуры на IV квартал 2012 года. Сводный бюджет составляет 100,8 млрд рублей.
В соответствии с решением прошедшей в июле текущего года Ассамблеи начальников железных дорог 20 сентября мы завершили подписание разделительных бюджетов на IV квартал 2012 года между дирекциями инфраструктуры и железными дорогами. Надо сказать, что в переданных ЦДИ бюджетах присутствует как сверхнормативное наличие товарно-материальных ценностей, так и экономия эксплуатационных расходов. В этой связи нашей основной задачей является обеспечение сбалансированности бюджета, приведение уровня запасов к нормативу в целом по году с учетом восполнения отставаний, допущенных магистралями.
Затрагивая тему имущественного комплекса, стоит также отметить наличие существенного перечня объектов, которые подлежат списанию. Координационным советом начальников железных дорог 11 октября 2012 года было поддержано наше предложение о подготовке централизованной программы по списанию объектов, находящихся в аварийном состоянии и не подлежащих восстановлению. Уже сегодня в этом направлении ведется тщательная работа.

– Какие задачи предстоит решать инфраструктурной вертикали в 2013 году?

– Перед нами стоят три основные задачи. Во-первых, дальнейшее внедрение комплексной инфраструктурной управленческой модели с использованием центров управления содержанием инфраструктуры и совершенствование технологических процессов. Во-вторых, обновление основных фондов для снижения протяженности участков пути, контактной сети и устройств СЦБ, эксплуатирующихся со сверхнормативными сроками. И, в-третьих, обеспечение высокого уровня технической и технологической готовности объектов инфраструктуры.
Конкретные целевые параметры выполнения этих задач будут установлены на итоговом заседании правления ОАО «РЖД», которое состоится 17–18 декабря 2012 года, где также предстоит доложить о работе, которая постоянно ведется для развития инфраструктурного комплекса.
В частности, в целях повышения эффективности эксплуатационной работы и ускорения продвижения грузовых поездов с начала 2012 года на сети железных дорог вновь установлено 112 междорожных гарантийных участков безо­пасного проследования грузовых поездов. Средняя протяженность гарантийных участков к уровню 2011-го на основных направлениях увеличилась на 21 км и составила 1170 км.
Для увеличения мощностей и сокращения времени нахождения вагонов в нерабочем парке на круглосуточный режим работы переведены пункты текущего ремонта, расположенные на крупных погрузочных станциях. А в целях реализации мероприятий, направленных на увеличение пропускной способности станций и совершенствование технологии их работы, все 59 сортировочных станций сети переведены на Единую технологию технического обслуживания составов грузовых поездов.
Для увеличения скоростей движения до 160–200 км/ч в нынешнем году реконструирована контактная сеть на участках общей протяженностью 366,8 км развернутой длины, в том числе для движения поездов «Сапсан» до 200 км/ч – 57 км, из них по Октябрьской железной дороге (на станциях Малая Вишера и Чудово-Московское) – 3,2 км, по Горьковской (на участках Вязники – Денисово, Боголюбово – Второво, Гостюхино – Сарыево) реконструировано 53,4 км контактной сети, при этом на участке Вязники – Денисово полностью сдан в эксплуатацию второй путь.
В рамках проекта «Обновление оборудования и устройств хозяйства электроснабжения» выполнены мероприятия по ликвидации четырех лимитирующих зон общей протяженностью 235 км, при этом снижены интервалы попутного следования грузовых поездов на участках Невельская – Новочунка (60 км) Восточно-Сибирской железной дороги, на ТП Новочунка произведена замена двух понижающих трансформаторов на более мощные. По Дальневосточной дороге на участках Уссурийск – Надеждинская (68 км) и Надеждинская – Смоляниново (51 км), на тяговых подстанциях Надеждинская и Уссурийск смонтированы устройства продольной компенсации (УПК).
Кроме того, в 2012 году проведена реконструкция контактной сети с усилением подвески на участке Красноармейский – Партизанск и сдано в эксплуатацию 15,4 км развернутой длины контактной сети. Полностью работы на перегоне будут закончены в 2013-му.
Протяженность пути на железобетонных шпалах продолжает расти и на начало 2013 года составит 72,2% от развернутой длины главных путей. Длина бесстыковых участков по главным путям ежегодно увеличивается на 3–3,5 тыс. км и к началу будущего года составит 83,9 тыс. км (67,5% от развернутой длины главных путей).
В этот же период в главных путях будет эксплуатироваться 28,2 тыс. км скреплений с пружинными клеммами типа ЖБР-65 и АРС-4, что составляет 31% от протяженности главных путей на железобетонных шпалах.
Все это говорит о том, что мы прилагаем все необходимые усилия для достижения целевых параметров. В этой связи для эффективного проведения ремонтно-путевых работ при максимально качественном использовании «окон» мы планируем следующий год таким образом, чтобы с учетом климатических условий обеспечить в I полугодии выполнение ремонтных работ на уровне не менее 50% от годового плана с полным их завершением до
1 ноября 2013 года. При этом прерогатива, по нашему мнению, должна быть за проведением работ в режиме закрытых перегонов в течение всего года.
Реализация этих планов обеспечит высокий уровень готовности инфраструктуры для увеличения скоростей движения грузовых и пассажирских поездов и, соответственно, повышения качества обслуживания клиентов.
Беседовала Елена Ушкова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Одним из важнейших событий 2012 года в области реформирования железнодорожной отрасли можно считать начало хозяйственной деятельности Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД». О том,
как происходило формирование вертикали и какие задачи поставлены на предстоящий период, мы спросили у начальника ЦДИ Владимира Супруна.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Одним из важнейших событий 2012 года в области реформирования железнодорожной отрасли можно считать начало хозяйственной деятельности Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД». О том,
как происходило формирование вертикали и какие задачи поставлены на предстоящий период, мы спросили у начальника ЦДИ Владимира Супруна.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3359 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:15.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 137 [FILE_SIZE] => 5071 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/54a [FILE_NAME] => 50befe92457a93bb.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50befe92457a93bb.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f6daae8daf2ff881ffeb74b1151af706 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/54a/50befe92457a93bb.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/54a/50befe92457a93bb.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/54a/50befe92457a93bb.jpg [ALT] => Инфраструктурная вертикаль: новая конфигурация [TITLE] => Инфраструктурная вертикаль: новая конфигурация ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3359 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => infrastrukturnaia-vertikal'--novaia-konfiguratsiia [~CODE] => infrastrukturnaia-vertikal'--novaia-konfiguratsiia [EXTERNAL_ID] => 8140 [~EXTERNAL_ID] => 8140 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96034:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96034:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68907 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96034:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68907 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96034:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96034:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96034:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96034:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инфраструктурная вертикаль: новая конфигурация [SECTION_META_KEYWORDS] => инфраструктурная вертикаль: новая конфигурация [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Одним из важнейших событий 2012 года в области реформирования железнодорожной отрасли можно считать начало хозяйственной деятельности Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД». О том, <br /> как происходило формирование вертикали и какие задачи поставлены на предстоящий период, мы спросили у начальника ЦДИ Владимира Супруна.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Инфраструктурная вертикаль: новая конфигурация [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инфраструктурная вертикаль: новая конфигурация [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Одним из важнейших событий 2012 года в области реформирования железнодорожной отрасли можно считать начало хозяйственной деятельности Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД». О том, <br /> как происходило формирование вертикали и какие задачи поставлены на предстоящий период, мы спросили у начальника ЦДИ Владимира Супруна.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурная вертикаль: новая конфигурация [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурная вертикаль: новая конфигурация [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурная вертикаль: новая конфигурация [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурная вертикаль: новая конфигурация [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурная вертикаль: новая конфигурация [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурная вертикаль: новая конфигурация [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурная вертикаль: новая конфигурация [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурная вертикаль: новая конфигурация ) )

									Array
(
    [ID] => 96034
    [~ID] => 96034
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Инфраструктурная вертикаль: новая конфигурация
    [~NAME] => Инфраструктурная вертикаль: новая конфигурация
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/infrastrukturnaia-vertikal%27--novaia-konfiguratsiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/infrastrukturnaia-vertikal%27--novaia-konfiguratsiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Всё в срок

– Владимир Николаевич, какие основные этапы прошла ЦДИ, прежде чем обрести сегодняшнюю конфигурацию?

– Прежде всего отмечу, что решение о формировании специальной бизнес-единицы в области управления инфраструктурным комплексом российских железных дорог было принято всего два года назад. 1 декабря 2010 года правлением ОАО «РЖД», а 13 декабря – советом директоров одобрена Концепция формирования хозяйственного комплекса и системы управления Центральной дирекции инфраструктуры.
В целях минимизации рисков потери технологической устойчивости и управляемости процесс создания ЦДИ был разделен на три этапа. При этом переход региональных дирекций инфраструктуры в центральную изначально планировался с II полугодия 2013 года, но в 2011-м на Ассамблее начальников железных дорог в Ярославле было принято решение о сокращении переходного периода и завершении мероприятий по формированию ЦДИ уже в 2012 году. И, как показала практика, это был правильный выбор.
Сбалансированность принятых решений и сов­местная работа коллектива железных дорог, органа управления Центральной дирекции инфраструктуры и центрального аппарата ОАО «РЖД» позволили обеспечить к 1 октября текущего года проведение необходимых мероприятий для организации деятельности ЦДИ и ее структурных подразделений. Сегодня Центральная дирекция инфраструктуры представляет собой мощнейшее подразделение холдинга – вертикально интегрированный филиал, который включает 16 дирекций инфраструктуры, 995 линейных предприятий с персоналом численностью свыше 360 тыс. человек. Это треть штата компании и 97% всего имущественного комплекса железных дорог: путь, мосты, контактная сеть, устройства автоблокировки, вагонные депо, компрессорные, стрелочные посты, пункты обогрева и другие объекты.

– Какие изменения произошли в организа­ционной структуре при выстраивании единой вертикали управления в рамках Цент­ральной дирекции инфраструктуры?

– С одной стороны, при формировании дирекции и передаче ей хозяйственного комплекса железных дорог мы не допустили каких-либо серь­езных отклонений по составу и содержанию инфраструктурного комплекса. С целью минимизации управленческих рисков была сформирована соответствующая организационная структура как на территориальном уровне, так и в центральном аппарате.
В то же время нам удалось найти новые подходы к формированию структуры и технологии управления территориальными дирекциями инфраструктуры. Так, в каждой из них созданы центры управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ), которым передается часть функций отраслевых служб. 
От деятельности этих центров зависит процесс перехода от управленческой модели «по хозяйствам» к комплексной инфраструктурной управленческой модели. Здесь важно добиться создания единого для всех хозяйств дирекции механизма оперативного управления работами по содержанию инфраструктуры и устранению инцидентов (то есть отклонений от нормального состояния), возникающих на объектах инфраструктуры. Информационной платформой для поддержки этой работы являются управленческие технологии, реализуемые сегодня в Единой корпоративной автоматизированной системе управления инфраструктурой (ЕК АСУИ). Ее внедрение ведется в строгом соответствии с утвержденным планом-графиком, и по состоянию на 1 октября 2012 года она принята в промышленную эксплуатацию во всех структурных подразделениях дирекций инфраструктуры.
Кроме того, мы повысили статус и полномочия начальника отдела инфраструктуры в регионе. Введена должность заместителя начальника дирекции – начальника отдела инфраструктуры. Это позволит оперативно решать вопросы планирования и распределения производственных ресурсов в регионе, координировать проведение ремонтных «окон», качественно осуществлять мониторинг инфраструктуры, обеспечивая тем самым оптимальную управляемость.
В свою очередь, заместитель начальника дороги по региону сконцентрирует свои усилия на решении задач корпоративного управления и технологической координации между структурными подразделениями вертикально интегрированных производственных дирекций в границах региона.
В целях повышения эффективности деятельности приняты соответствующие регламенты, которые определяют процедуры взаимо­действия при оказании услуг или выполнении работ между вертикалями центральных дирекций – инфра­структуры, управления движением, тяги, по ремонту пути. Безусловно, по итогам работы за IV квартал 2012 года эти процедуры необходимо будет проанализировать и внести соответствующие корректировки в I квартале 2013-го.

Работа на качественно новом уровне

– С какими трудностями пришлось столк­нуться при передаче в ЦДИ основной части хозяйственного комплекса железных дорог?

– Конечно, проведение всех мероприятий потребовало довольно серьезных усилий специалистов компании. При этом за счет четко спланированной работы причастных структур была обеспечена безболезненная передача ресурсов беспрецедентного масштаба. Вопросы формирования бюджетов, имущественного комплекса предварительно рассматривались в департаментах экономики, корпоративных финансов, управления имуществом, инвестиционной деятельности и других.
Достаточно емкая работа была проведена по формированию бюджета Центральной дирекции инфраструктуры на IV квартал 2012 года. Сводный бюджет составляет 100,8 млрд рублей.
В соответствии с решением прошедшей в июле текущего года Ассамблеи начальников железных дорог 20 сентября мы завершили подписание разделительных бюджетов на IV квартал 2012 года между дирекциями инфраструктуры и железными дорогами. Надо сказать, что в переданных ЦДИ бюджетах присутствует как сверхнормативное наличие товарно-материальных ценностей, так и экономия эксплуатационных расходов. В этой связи нашей основной задачей является обеспечение сбалансированности бюджета, приведение уровня запасов к нормативу в целом по году с учетом восполнения отставаний, допущенных магистралями.
Затрагивая тему имущественного комплекса, стоит также отметить наличие существенного перечня объектов, которые подлежат списанию. Координационным советом начальников железных дорог 11 октября 2012 года было поддержано наше предложение о подготовке централизованной программы по списанию объектов, находящихся в аварийном состоянии и не подлежащих восстановлению. Уже сегодня в этом направлении ведется тщательная работа.

– Какие задачи предстоит решать инфраструктурной вертикали в 2013 году?

– Перед нами стоят три основные задачи. Во-первых, дальнейшее внедрение комплексной инфраструктурной управленческой модели с использованием центров управления содержанием инфраструктуры и совершенствование технологических процессов. Во-вторых, обновление основных фондов для снижения протяженности участков пути, контактной сети и устройств СЦБ, эксплуатирующихся со сверхнормативными сроками. И, в-третьих, обеспечение высокого уровня технической и технологической готовности объектов инфраструктуры.
Конкретные целевые параметры выполнения этих задач будут установлены на итоговом заседании правления ОАО «РЖД», которое состоится 17–18 декабря 2012 года, где также предстоит доложить о работе, которая постоянно ведется для развития инфраструктурного комплекса.
В частности, в целях повышения эффективности эксплуатационной работы и ускорения продвижения грузовых поездов с начала 2012 года на сети железных дорог вновь установлено 112 междорожных гарантийных участков безо­пасного проследования грузовых поездов. Средняя протяженность гарантийных участков к уровню 2011-го на основных направлениях увеличилась на 21 км и составила 1170 км.
Для увеличения мощностей и сокращения времени нахождения вагонов в нерабочем парке на круглосуточный режим работы переведены пункты текущего ремонта, расположенные на крупных погрузочных станциях. А в целях реализации мероприятий, направленных на увеличение пропускной способности станций и совершенствование технологии их работы, все 59 сортировочных станций сети переведены на Единую технологию технического обслуживания составов грузовых поездов.
Для увеличения скоростей движения до 160–200 км/ч в нынешнем году реконструирована контактная сеть на участках общей протяженностью 366,8 км развернутой длины, в том числе для движения поездов «Сапсан» до 200 км/ч – 57 км, из них по Октябрьской железной дороге (на станциях Малая Вишера и Чудово-Московское) – 3,2 км, по Горьковской (на участках Вязники – Денисово, Боголюбово – Второво, Гостюхино – Сарыево) реконструировано 53,4 км контактной сети, при этом на участке Вязники – Денисово полностью сдан в эксплуатацию второй путь.
В рамках проекта «Обновление оборудования и устройств хозяйства электроснабжения» выполнены мероприятия по ликвидации четырех лимитирующих зон общей протяженностью 235 км, при этом снижены интервалы попутного следования грузовых поездов на участках Невельская – Новочунка (60 км) Восточно-Сибирской железной дороги, на ТП Новочунка произведена замена двух понижающих трансформаторов на более мощные. По Дальневосточной дороге на участках Уссурийск – Надеждинская (68 км) и Надеждинская – Смоляниново (51 км), на тяговых подстанциях Надеждинская и Уссурийск смонтированы устройства продольной компенсации (УПК).
Кроме того, в 2012 году проведена реконструкция контактной сети с усилением подвески на участке Красноармейский – Партизанск и сдано в эксплуатацию 15,4 км развернутой длины контактной сети. Полностью работы на перегоне будут закончены в 2013-му.
Протяженность пути на железобетонных шпалах продолжает расти и на начало 2013 года составит 72,2% от развернутой длины главных путей. Длина бесстыковых участков по главным путям ежегодно увеличивается на 3–3,5 тыс. км и к началу будущего года составит 83,9 тыс. км (67,5% от развернутой длины главных путей).
В этот же период в главных путях будет эксплуатироваться 28,2 тыс. км скреплений с пружинными клеммами типа ЖБР-65 и АРС-4, что составляет 31% от протяженности главных путей на железобетонных шпалах.
Все это говорит о том, что мы прилагаем все необходимые усилия для достижения целевых параметров. В этой связи для эффективного проведения ремонтно-путевых работ при максимально качественном использовании «окон» мы планируем следующий год таким образом, чтобы с учетом климатических условий обеспечить в I полугодии выполнение ремонтных работ на уровне не менее 50% от годового плана с полным их завершением до
1 ноября 2013 года. При этом прерогатива, по нашему мнению, должна быть за проведением работ в режиме закрытых перегонов в течение всего года.
Реализация этих планов обеспечит высокий уровень готовности инфраструктуры для увеличения скоростей движения грузовых и пассажирских поездов и, соответственно, повышения качества обслуживания клиентов.
Беседовала Елена Ушкова

[~DETAIL_TEXT] =>

Всё в срок

– Владимир Николаевич, какие основные этапы прошла ЦДИ, прежде чем обрести сегодняшнюю конфигурацию?

– Прежде всего отмечу, что решение о формировании специальной бизнес-единицы в области управления инфраструктурным комплексом российских железных дорог было принято всего два года назад. 1 декабря 2010 года правлением ОАО «РЖД», а 13 декабря – советом директоров одобрена Концепция формирования хозяйственного комплекса и системы управления Центральной дирекции инфраструктуры.
В целях минимизации рисков потери технологической устойчивости и управляемости процесс создания ЦДИ был разделен на три этапа. При этом переход региональных дирекций инфраструктуры в центральную изначально планировался с II полугодия 2013 года, но в 2011-м на Ассамблее начальников железных дорог в Ярославле было принято решение о сокращении переходного периода и завершении мероприятий по формированию ЦДИ уже в 2012 году. И, как показала практика, это был правильный выбор.
Сбалансированность принятых решений и сов­местная работа коллектива железных дорог, органа управления Центральной дирекции инфраструктуры и центрального аппарата ОАО «РЖД» позволили обеспечить к 1 октября текущего года проведение необходимых мероприятий для организации деятельности ЦДИ и ее структурных подразделений. Сегодня Центральная дирекция инфраструктуры представляет собой мощнейшее подразделение холдинга – вертикально интегрированный филиал, который включает 16 дирекций инфраструктуры, 995 линейных предприятий с персоналом численностью свыше 360 тыс. человек. Это треть штата компании и 97% всего имущественного комплекса железных дорог: путь, мосты, контактная сеть, устройства автоблокировки, вагонные депо, компрессорные, стрелочные посты, пункты обогрева и другие объекты.

– Какие изменения произошли в организа­ционной структуре при выстраивании единой вертикали управления в рамках Цент­ральной дирекции инфраструктуры?

– С одной стороны, при формировании дирекции и передаче ей хозяйственного комплекса железных дорог мы не допустили каких-либо серь­езных отклонений по составу и содержанию инфраструктурного комплекса. С целью минимизации управленческих рисков была сформирована соответствующая организационная структура как на территориальном уровне, так и в центральном аппарате.
В то же время нам удалось найти новые подходы к формированию структуры и технологии управления территориальными дирекциями инфраструктуры. Так, в каждой из них созданы центры управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ), которым передается часть функций отраслевых служб. 
От деятельности этих центров зависит процесс перехода от управленческой модели «по хозяйствам» к комплексной инфраструктурной управленческой модели. Здесь важно добиться создания единого для всех хозяйств дирекции механизма оперативного управления работами по содержанию инфраструктуры и устранению инцидентов (то есть отклонений от нормального состояния), возникающих на объектах инфраструктуры. Информационной платформой для поддержки этой работы являются управленческие технологии, реализуемые сегодня в Единой корпоративной автоматизированной системе управления инфраструктурой (ЕК АСУИ). Ее внедрение ведется в строгом соответствии с утвержденным планом-графиком, и по состоянию на 1 октября 2012 года она принята в промышленную эксплуатацию во всех структурных подразделениях дирекций инфраструктуры.
Кроме того, мы повысили статус и полномочия начальника отдела инфраструктуры в регионе. Введена должность заместителя начальника дирекции – начальника отдела инфраструктуры. Это позволит оперативно решать вопросы планирования и распределения производственных ресурсов в регионе, координировать проведение ремонтных «окон», качественно осуществлять мониторинг инфраструктуры, обеспечивая тем самым оптимальную управляемость.
В свою очередь, заместитель начальника дороги по региону сконцентрирует свои усилия на решении задач корпоративного управления и технологической координации между структурными подразделениями вертикально интегрированных производственных дирекций в границах региона.
В целях повышения эффективности деятельности приняты соответствующие регламенты, которые определяют процедуры взаимо­действия при оказании услуг или выполнении работ между вертикалями центральных дирекций – инфра­структуры, управления движением, тяги, по ремонту пути. Безусловно, по итогам работы за IV квартал 2012 года эти процедуры необходимо будет проанализировать и внести соответствующие корректировки в I квартале 2013-го.

Работа на качественно новом уровне

– С какими трудностями пришлось столк­нуться при передаче в ЦДИ основной части хозяйственного комплекса железных дорог?

– Конечно, проведение всех мероприятий потребовало довольно серьезных усилий специалистов компании. При этом за счет четко спланированной работы причастных структур была обеспечена безболезненная передача ресурсов беспрецедентного масштаба. Вопросы формирования бюджетов, имущественного комплекса предварительно рассматривались в департаментах экономики, корпоративных финансов, управления имуществом, инвестиционной деятельности и других.
Достаточно емкая работа была проведена по формированию бюджета Центральной дирекции инфраструктуры на IV квартал 2012 года. Сводный бюджет составляет 100,8 млрд рублей.
В соответствии с решением прошедшей в июле текущего года Ассамблеи начальников железных дорог 20 сентября мы завершили подписание разделительных бюджетов на IV квартал 2012 года между дирекциями инфраструктуры и железными дорогами. Надо сказать, что в переданных ЦДИ бюджетах присутствует как сверхнормативное наличие товарно-материальных ценностей, так и экономия эксплуатационных расходов. В этой связи нашей основной задачей является обеспечение сбалансированности бюджета, приведение уровня запасов к нормативу в целом по году с учетом восполнения отставаний, допущенных магистралями.
Затрагивая тему имущественного комплекса, стоит также отметить наличие существенного перечня объектов, которые подлежат списанию. Координационным советом начальников железных дорог 11 октября 2012 года было поддержано наше предложение о подготовке централизованной программы по списанию объектов, находящихся в аварийном состоянии и не подлежащих восстановлению. Уже сегодня в этом направлении ведется тщательная работа.

– Какие задачи предстоит решать инфраструктурной вертикали в 2013 году?

– Перед нами стоят три основные задачи. Во-первых, дальнейшее внедрение комплексной инфраструктурной управленческой модели с использованием центров управления содержанием инфраструктуры и совершенствование технологических процессов. Во-вторых, обновление основных фондов для снижения протяженности участков пути, контактной сети и устройств СЦБ, эксплуатирующихся со сверхнормативными сроками. И, в-третьих, обеспечение высокого уровня технической и технологической готовности объектов инфраструктуры.
Конкретные целевые параметры выполнения этих задач будут установлены на итоговом заседании правления ОАО «РЖД», которое состоится 17–18 декабря 2012 года, где также предстоит доложить о работе, которая постоянно ведется для развития инфраструктурного комплекса.
В частности, в целях повышения эффективности эксплуатационной работы и ускорения продвижения грузовых поездов с начала 2012 года на сети железных дорог вновь установлено 112 междорожных гарантийных участков безо­пасного проследования грузовых поездов. Средняя протяженность гарантийных участков к уровню 2011-го на основных направлениях увеличилась на 21 км и составила 1170 км.
Для увеличения мощностей и сокращения времени нахождения вагонов в нерабочем парке на круглосуточный режим работы переведены пункты текущего ремонта, расположенные на крупных погрузочных станциях. А в целях реализации мероприятий, направленных на увеличение пропускной способности станций и совершенствование технологии их работы, все 59 сортировочных станций сети переведены на Единую технологию технического обслуживания составов грузовых поездов.
Для увеличения скоростей движения до 160–200 км/ч в нынешнем году реконструирована контактная сеть на участках общей протяженностью 366,8 км развернутой длины, в том числе для движения поездов «Сапсан» до 200 км/ч – 57 км, из них по Октябрьской железной дороге (на станциях Малая Вишера и Чудово-Московское) – 3,2 км, по Горьковской (на участках Вязники – Денисово, Боголюбово – Второво, Гостюхино – Сарыево) реконструировано 53,4 км контактной сети, при этом на участке Вязники – Денисово полностью сдан в эксплуатацию второй путь.
В рамках проекта «Обновление оборудования и устройств хозяйства электроснабжения» выполнены мероприятия по ликвидации четырех лимитирующих зон общей протяженностью 235 км, при этом снижены интервалы попутного следования грузовых поездов на участках Невельская – Новочунка (60 км) Восточно-Сибирской железной дороги, на ТП Новочунка произведена замена двух понижающих трансформаторов на более мощные. По Дальневосточной дороге на участках Уссурийск – Надеждинская (68 км) и Надеждинская – Смоляниново (51 км), на тяговых подстанциях Надеждинская и Уссурийск смонтированы устройства продольной компенсации (УПК).
Кроме того, в 2012 году проведена реконструкция контактной сети с усилением подвески на участке Красноармейский – Партизанск и сдано в эксплуатацию 15,4 км развернутой длины контактной сети. Полностью работы на перегоне будут закончены в 2013-му.
Протяженность пути на железобетонных шпалах продолжает расти и на начало 2013 года составит 72,2% от развернутой длины главных путей. Длина бесстыковых участков по главным путям ежегодно увеличивается на 3–3,5 тыс. км и к началу будущего года составит 83,9 тыс. км (67,5% от развернутой длины главных путей).
В этот же период в главных путях будет эксплуатироваться 28,2 тыс. км скреплений с пружинными клеммами типа ЖБР-65 и АРС-4, что составляет 31% от протяженности главных путей на железобетонных шпалах.
Все это говорит о том, что мы прилагаем все необходимые усилия для достижения целевых параметров. В этой связи для эффективного проведения ремонтно-путевых работ при максимально качественном использовании «окон» мы планируем следующий год таким образом, чтобы с учетом климатических условий обеспечить в I полугодии выполнение ремонтных работ на уровне не менее 50% от годового плана с полным их завершением до
1 ноября 2013 года. При этом прерогатива, по нашему мнению, должна быть за проведением работ в режиме закрытых перегонов в течение всего года.
Реализация этих планов обеспечит высокий уровень готовности инфраструктуры для увеличения скоростей движения грузовых и пассажирских поездов и, соответственно, повышения качества обслуживания клиентов.
Беседовала Елена Ушкова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Одним из важнейших событий 2012 года в области реформирования железнодорожной отрасли можно считать начало хозяйственной деятельности Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД». О том,
как происходило формирование вертикали и какие задачи поставлены на предстоящий период, мы спросили у начальника ЦДИ Владимира Супруна.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Одним из важнейших событий 2012 года в области реформирования железнодорожной отрасли можно считать начало хозяйственной деятельности Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД». О том,
как происходило формирование вертикали и какие задачи поставлены на предстоящий период, мы спросили у начальника ЦДИ Владимира Супруна.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3359 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:15.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 137 [FILE_SIZE] => 5071 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/54a [FILE_NAME] => 50befe92457a93bb.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50befe92457a93bb.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f6daae8daf2ff881ffeb74b1151af706 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/54a/50befe92457a93bb.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/54a/50befe92457a93bb.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/54a/50befe92457a93bb.jpg [ALT] => Инфраструктурная вертикаль: новая конфигурация [TITLE] => Инфраструктурная вертикаль: новая конфигурация ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3359 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => infrastrukturnaia-vertikal'--novaia-konfiguratsiia [~CODE] => infrastrukturnaia-vertikal'--novaia-konfiguratsiia [EXTERNAL_ID] => 8140 [~EXTERNAL_ID] => 8140 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96034:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96034:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68907 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96034:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68907 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96034:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96034:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96034:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96034:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инфраструктурная вертикаль: новая конфигурация [SECTION_META_KEYWORDS] => инфраструктурная вертикаль: новая конфигурация [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Одним из важнейших событий 2012 года в области реформирования железнодорожной отрасли можно считать начало хозяйственной деятельности Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД». О том, <br /> как происходило формирование вертикали и какие задачи поставлены на предстоящий период, мы спросили у начальника ЦДИ Владимира Супруна.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Инфраструктурная вертикаль: новая конфигурация [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инфраструктурная вертикаль: новая конфигурация [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Одним из важнейших событий 2012 года в области реформирования железнодорожной отрасли можно считать начало хозяйственной деятельности Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД». О том, <br /> как происходило формирование вертикали и какие задачи поставлены на предстоящий период, мы спросили у начальника ЦДИ Владимира Супруна.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурная вертикаль: новая конфигурация [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурная вертикаль: новая конфигурация [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурная вертикаль: новая конфигурация [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурная вертикаль: новая конфигурация [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурная вертикаль: новая конфигурация [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурная вертикаль: новая конфигурация [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурная вертикаль: новая конфигурация [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурная вертикаль: новая конфигурация ) )
РЖД-Партнер

Портовые краны на подъеме

Портовые краны на подъеме

По прогнозам специалистов, объем мирового рынка подъемно-транспортного оборудования по итогам 2012 года превысит прошлогодние результаты.
При этом российский сегмент остается одним из наиболее быстро растущих.

Array
(
    [ID] => 96033
    [~ID] => 96033
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Портовые краны на подъеме
    [~NAME] => Портовые краны на подъеме
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/portovye-krany-na-pod%27eme/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/portovye-krany-na-pod%27eme/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Дилеры активизировались

Продажи погрузчиков и складского оборудования, как отметила директор отдела исследований рынка CBRE в России Валентина Гаврилова, растут быстрее, чем в некоторых других отраслях национальной экономики. Так, по оценкам генерального директора ООО «Юнгхайнрих подъемно-погрузочная техника» Штефана Деммига, рост продаж, например, вилочных погрузчиков по итогам 2012-го составит 10–15%. Схожая динамика, скорее всего, сохранится и в 2013-м, тогда к концу следующего года объем продаж погрузчиков выйдет на докризисный уровень.
Активность покупателей новой техники наблюдалась как в первой половине, так и в последние месяцы уходящего года. Причем данные исследований свидетельствуют, что темпы роста закупок погрузочного оборудования корреспондируются с общим потеплением на рынке складской логистики. Арендные ставки там достигли значений конца 2008-го, доля вакантных площадей рекордно низкая, а объемы ввода новых площадей по итогам года уступают только рекорду первой половины 2009 года.
Напомним, что в I полугодии 2012-го динамика продаж складской техники была слабее, чем темпы роста в сегменте погрузочной техники, приобретаемой стивидорными компаниями. В конце года ситуация несколько изменилась. Тем не менее закупки погрузчиков стивидорами отмечены практически во всех регионах РФ. Ряд компаний-поставщиков даже расширили свои дилерские сети, в частности Toyota и Still. Увеличилось и предложение лизинговых продуктов. В качестве примера можно привести инициативу компаний «РM-Терекс» и «Элемент Лизинг», которые создали специальную программу для клиентов по приобретению экскаваторов-погрузчиков Terex серии 820, 860, 920.
Как показали прошедшие осенью этого года выставки ITFM 2012 и CeMAT Россия, оживление на российском рынке не осталось незамеченным поставщиками техники. Замедление развития сегмента европейской логистики во второй половине 2012-го заставило многих из них больше внимания уделять предложению машин и оборудования как для причальных перегрузочных комплексов, так и для сухих терминалов. Конкуренция здесь сегодня обострилась. Это отразилось на поведении покупателей: они стали придирчивее, внимательнее изучают конъюнктуру в поисках решений, которые позволяют оптимизировать ранее запланированные объемы инвестиций в приобретение подъемно-транспортного оборудования.
По отзывам ряда дилеров, стивидоры, с одной стороны, сейчас стремятся убедить партнеров в готовности продолжать свои программы модернизации оборудования причальных комплексов и тыловых терминалов, а с другой – затягивают с платежами и процедурами оформления документов. Поэтому то, что продавцы, в свою очередь, переключились на рынок складской логистики, в какой-то мере закономерно. Однако в результате часть поставок, которые ожидались в конце текущего года, хоть и не отменены, но фактически отодвинуты на начало нового года.

Стивидоры дают команду «Вира!»

В сегменте кранового оборудования намечается или уже реализуется целый ряд проектов. К примеру, ОАО «Восточный порт» до конца года купит для Универсального производственно-перегрузочного комплекса два мобильных крана-манипулятора, в I квартале 2013-го будет смонтирован портальный кран «Аист». Кроме того, компания подписала с японской фирмой Mitsui контракт на поставку для Угольного комплекса судопогрузочной машины, которая должна поступить во второй половине следующего года. Замена второй машины запланирована на 2014 год. Третья очередь Угольного комплекса, строительство которой началось в октябре 2012-го, предполагает также приобретение четырех реклаймеров, а также стакеров, судопогрузочных машин и вагоноопрокидывателей – каждого по две единицы.
Катализатором для пополнения парка кранов стало ноябрьское совещание по проекту развития транспортного узла «Восточный – Находка», где генеральный директор ФКУ «Ространсмодернизация» Игорь Фрейдин признал, что развитие портов на Дальнем Востоке напрямую зависит от модернизации железнодорожной инфраструктуры. Однако, чтобы профинансировать из бюджета строительство второго парка припортовой станции Находка-Восточная, государство должно быть уверенным в реальном росте грузоперевалки у стивидоров и их готовности вкладывать средства в наращивание перевалочных мощностей. Это и предстоит продемонстрировать портовикам.
Необходимость увеличить скорость обработки судов, работающих на линии SASCO China Line, заставила модернизировать крановое оборудование на причалах Владивостокского морского контейнерного терминала. В ноябре здесь смонтировали портальный кран грузоподъемностью 124 т. Еще один кран, но меньшей мощности здесь установят в связи с ростом каботажных контейнерных судопотоков.
Солидная программа обновления кранового оборудования реализуется в Новороссийске. В августе совет директоров ОАО «Новороссийский морской торговый порт» принял решение о приобретении в лизинг семи новых кранов разных производителей: два – Liebherr LHM 550 на пневмоколесном ходу грузоподъемностью 124 т, один «Аист» на 40 т, три «Витязя» на 63 т и один – на 100 т.
Это оборудование призвано заменить устаревших «Готвальдов» грузоподъемностью 100 т. Мобильные краны предполагается использовать для обработки контейнеров, а портальные – для перевалки железной руды и концентрата, чугуна и стали, сахара-сырца и угля. Они поступили в порт уже в октябре текущего года.
Недавно новороссийские стивидоры заказали в ОАО «Балткран» четыре контейнерных крана RMG на железнодорожном ходу. Их выбор определила надежность оборудования, а также высокая грузоподъемность за счет оснащения современными системами управления и гидравликой.
К монтажу новых кранов предполагается приступить в начале 2013 года.
Продолжатся поставки кранов и в порт Усть-Луга. А в Мурманске причальный комплекс ОАО «ГМК «Норильский никель» пополнится самоходным плавкраном «Севастополец-5».
Таким образом, рынок крановой техники, обеспечивающей грузопере­валку в морских портах, оказался в конце 2012 года более насыщенным событиями, чем рынок погрузчиков.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Дилеры активизировались

Продажи погрузчиков и складского оборудования, как отметила директор отдела исследований рынка CBRE в России Валентина Гаврилова, растут быстрее, чем в некоторых других отраслях национальной экономики. Так, по оценкам генерального директора ООО «Юнгхайнрих подъемно-погрузочная техника» Штефана Деммига, рост продаж, например, вилочных погрузчиков по итогам 2012-го составит 10–15%. Схожая динамика, скорее всего, сохранится и в 2013-м, тогда к концу следующего года объем продаж погрузчиков выйдет на докризисный уровень.
Активность покупателей новой техники наблюдалась как в первой половине, так и в последние месяцы уходящего года. Причем данные исследований свидетельствуют, что темпы роста закупок погрузочного оборудования корреспондируются с общим потеплением на рынке складской логистики. Арендные ставки там достигли значений конца 2008-го, доля вакантных площадей рекордно низкая, а объемы ввода новых площадей по итогам года уступают только рекорду первой половины 2009 года.
Напомним, что в I полугодии 2012-го динамика продаж складской техники была слабее, чем темпы роста в сегменте погрузочной техники, приобретаемой стивидорными компаниями. В конце года ситуация несколько изменилась. Тем не менее закупки погрузчиков стивидорами отмечены практически во всех регионах РФ. Ряд компаний-поставщиков даже расширили свои дилерские сети, в частности Toyota и Still. Увеличилось и предложение лизинговых продуктов. В качестве примера можно привести инициативу компаний «РM-Терекс» и «Элемент Лизинг», которые создали специальную программу для клиентов по приобретению экскаваторов-погрузчиков Terex серии 820, 860, 920.
Как показали прошедшие осенью этого года выставки ITFM 2012 и CeMAT Россия, оживление на российском рынке не осталось незамеченным поставщиками техники. Замедление развития сегмента европейской логистики во второй половине 2012-го заставило многих из них больше внимания уделять предложению машин и оборудования как для причальных перегрузочных комплексов, так и для сухих терминалов. Конкуренция здесь сегодня обострилась. Это отразилось на поведении покупателей: они стали придирчивее, внимательнее изучают конъюнктуру в поисках решений, которые позволяют оптимизировать ранее запланированные объемы инвестиций в приобретение подъемно-транспортного оборудования.
По отзывам ряда дилеров, стивидоры, с одной стороны, сейчас стремятся убедить партнеров в готовности продолжать свои программы модернизации оборудования причальных комплексов и тыловых терминалов, а с другой – затягивают с платежами и процедурами оформления документов. Поэтому то, что продавцы, в свою очередь, переключились на рынок складской логистики, в какой-то мере закономерно. Однако в результате часть поставок, которые ожидались в конце текущего года, хоть и не отменены, но фактически отодвинуты на начало нового года.

Стивидоры дают команду «Вира!»

В сегменте кранового оборудования намечается или уже реализуется целый ряд проектов. К примеру, ОАО «Восточный порт» до конца года купит для Универсального производственно-перегрузочного комплекса два мобильных крана-манипулятора, в I квартале 2013-го будет смонтирован портальный кран «Аист». Кроме того, компания подписала с японской фирмой Mitsui контракт на поставку для Угольного комплекса судопогрузочной машины, которая должна поступить во второй половине следующего года. Замена второй машины запланирована на 2014 год. Третья очередь Угольного комплекса, строительство которой началось в октябре 2012-го, предполагает также приобретение четырех реклаймеров, а также стакеров, судопогрузочных машин и вагоноопрокидывателей – каждого по две единицы.
Катализатором для пополнения парка кранов стало ноябрьское совещание по проекту развития транспортного узла «Восточный – Находка», где генеральный директор ФКУ «Ространсмодернизация» Игорь Фрейдин признал, что развитие портов на Дальнем Востоке напрямую зависит от модернизации железнодорожной инфраструктуры. Однако, чтобы профинансировать из бюджета строительство второго парка припортовой станции Находка-Восточная, государство должно быть уверенным в реальном росте грузоперевалки у стивидоров и их готовности вкладывать средства в наращивание перевалочных мощностей. Это и предстоит продемонстрировать портовикам.
Необходимость увеличить скорость обработки судов, работающих на линии SASCO China Line, заставила модернизировать крановое оборудование на причалах Владивостокского морского контейнерного терминала. В ноябре здесь смонтировали портальный кран грузоподъемностью 124 т. Еще один кран, но меньшей мощности здесь установят в связи с ростом каботажных контейнерных судопотоков.
Солидная программа обновления кранового оборудования реализуется в Новороссийске. В августе совет директоров ОАО «Новороссийский морской торговый порт» принял решение о приобретении в лизинг семи новых кранов разных производителей: два – Liebherr LHM 550 на пневмоколесном ходу грузоподъемностью 124 т, один «Аист» на 40 т, три «Витязя» на 63 т и один – на 100 т.
Это оборудование призвано заменить устаревших «Готвальдов» грузоподъемностью 100 т. Мобильные краны предполагается использовать для обработки контейнеров, а портальные – для перевалки железной руды и концентрата, чугуна и стали, сахара-сырца и угля. Они поступили в порт уже в октябре текущего года.
Недавно новороссийские стивидоры заказали в ОАО «Балткран» четыре контейнерных крана RMG на железнодорожном ходу. Их выбор определила надежность оборудования, а также высокая грузоподъемность за счет оснащения современными системами управления и гидравликой.
К монтажу новых кранов предполагается приступить в начале 2013 года.
Продолжатся поставки кранов и в порт Усть-Луга. А в Мурманске причальный комплекс ОАО «ГМК «Норильский никель» пополнится самоходным плавкраном «Севастополец-5».
Таким образом, рынок крановой техники, обеспечивающей грузопере­валку в морских портах, оказался в конце 2012 года более насыщенным событиями, чем рынок погрузчиков.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

По прогнозам специалистов, объем мирового рынка подъемно-транспортного оборудования по итогам 2012 года превысит прошлогодние результаты.
При этом российский сегмент остается одним из наиболее быстро растущих.

[~PREVIEW_TEXT] =>

По прогнозам специалистов, объем мирового рынка подъемно-транспортного оборудования по итогам 2012 года превысит прошлогодние результаты.
При этом российский сегмент остается одним из наиболее быстро растущих.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3357 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:15.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 89 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4693 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/26e [FILE_NAME] => 50bef94e61ae948d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50bef94e61ae948d.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 55264003d50e59f533fef8e89de7882f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/26e/50bef94e61ae948d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/26e/50bef94e61ae948d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/26e/50bef94e61ae948d.jpg [ALT] => Портовые краны на подъеме [TITLE] => Портовые краны на подъеме ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3357 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => portovye-krany-na-pod'eme [~CODE] => portovye-krany-na-pod'eme [EXTERNAL_ID] => 8139 [~EXTERNAL_ID] => 8139 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96033:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96033:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68907 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96033:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68907 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96033:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96033:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96033:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96033:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Портовые краны на подъеме [SECTION_META_KEYWORDS] => портовые краны на подъеме [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>По прогнозам специалистов, объем мирового рынка подъемно-транспортного оборудования по итогам 2012 года превысит прошлогодние результаты. <br /> При этом российский сегмент остается одним из наиболее быстро растущих.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Портовые краны на подъеме [ELEMENT_META_KEYWORDS] => портовые краны на подъеме [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>По прогнозам специалистов, объем мирового рынка подъемно-транспортного оборудования по итогам 2012 года превысит прошлогодние результаты. <br /> При этом российский сегмент остается одним из наиболее быстро растущих.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Портовые краны на подъеме [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Портовые краны на подъеме [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Портовые краны на подъеме [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Портовые краны на подъеме [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Портовые краны на подъеме [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Портовые краны на подъеме [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Портовые краны на подъеме [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Портовые краны на подъеме ) )

									Array
(
    [ID] => 96033
    [~ID] => 96033
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Портовые краны на подъеме
    [~NAME] => Портовые краны на подъеме
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/portovye-krany-na-pod%27eme/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/portovye-krany-na-pod%27eme/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Дилеры активизировались

Продажи погрузчиков и складского оборудования, как отметила директор отдела исследований рынка CBRE в России Валентина Гаврилова, растут быстрее, чем в некоторых других отраслях национальной экономики. Так, по оценкам генерального директора ООО «Юнгхайнрих подъемно-погрузочная техника» Штефана Деммига, рост продаж, например, вилочных погрузчиков по итогам 2012-го составит 10–15%. Схожая динамика, скорее всего, сохранится и в 2013-м, тогда к концу следующего года объем продаж погрузчиков выйдет на докризисный уровень.
Активность покупателей новой техники наблюдалась как в первой половине, так и в последние месяцы уходящего года. Причем данные исследований свидетельствуют, что темпы роста закупок погрузочного оборудования корреспондируются с общим потеплением на рынке складской логистики. Арендные ставки там достигли значений конца 2008-го, доля вакантных площадей рекордно низкая, а объемы ввода новых площадей по итогам года уступают только рекорду первой половины 2009 года.
Напомним, что в I полугодии 2012-го динамика продаж складской техники была слабее, чем темпы роста в сегменте погрузочной техники, приобретаемой стивидорными компаниями. В конце года ситуация несколько изменилась. Тем не менее закупки погрузчиков стивидорами отмечены практически во всех регионах РФ. Ряд компаний-поставщиков даже расширили свои дилерские сети, в частности Toyota и Still. Увеличилось и предложение лизинговых продуктов. В качестве примера можно привести инициативу компаний «РM-Терекс» и «Элемент Лизинг», которые создали специальную программу для клиентов по приобретению экскаваторов-погрузчиков Terex серии 820, 860, 920.
Как показали прошедшие осенью этого года выставки ITFM 2012 и CeMAT Россия, оживление на российском рынке не осталось незамеченным поставщиками техники. Замедление развития сегмента европейской логистики во второй половине 2012-го заставило многих из них больше внимания уделять предложению машин и оборудования как для причальных перегрузочных комплексов, так и для сухих терминалов. Конкуренция здесь сегодня обострилась. Это отразилось на поведении покупателей: они стали придирчивее, внимательнее изучают конъюнктуру в поисках решений, которые позволяют оптимизировать ранее запланированные объемы инвестиций в приобретение подъемно-транспортного оборудования.
По отзывам ряда дилеров, стивидоры, с одной стороны, сейчас стремятся убедить партнеров в готовности продолжать свои программы модернизации оборудования причальных комплексов и тыловых терминалов, а с другой – затягивают с платежами и процедурами оформления документов. Поэтому то, что продавцы, в свою очередь, переключились на рынок складской логистики, в какой-то мере закономерно. Однако в результате часть поставок, которые ожидались в конце текущего года, хоть и не отменены, но фактически отодвинуты на начало нового года.

Стивидоры дают команду «Вира!»

В сегменте кранового оборудования намечается или уже реализуется целый ряд проектов. К примеру, ОАО «Восточный порт» до конца года купит для Универсального производственно-перегрузочного комплекса два мобильных крана-манипулятора, в I квартале 2013-го будет смонтирован портальный кран «Аист». Кроме того, компания подписала с японской фирмой Mitsui контракт на поставку для Угольного комплекса судопогрузочной машины, которая должна поступить во второй половине следующего года. Замена второй машины запланирована на 2014 год. Третья очередь Угольного комплекса, строительство которой началось в октябре 2012-го, предполагает также приобретение четырех реклаймеров, а также стакеров, судопогрузочных машин и вагоноопрокидывателей – каждого по две единицы.
Катализатором для пополнения парка кранов стало ноябрьское совещание по проекту развития транспортного узла «Восточный – Находка», где генеральный директор ФКУ «Ространсмодернизация» Игорь Фрейдин признал, что развитие портов на Дальнем Востоке напрямую зависит от модернизации железнодорожной инфраструктуры. Однако, чтобы профинансировать из бюджета строительство второго парка припортовой станции Находка-Восточная, государство должно быть уверенным в реальном росте грузоперевалки у стивидоров и их готовности вкладывать средства в наращивание перевалочных мощностей. Это и предстоит продемонстрировать портовикам.
Необходимость увеличить скорость обработки судов, работающих на линии SASCO China Line, заставила модернизировать крановое оборудование на причалах Владивостокского морского контейнерного терминала. В ноябре здесь смонтировали портальный кран грузоподъемностью 124 т. Еще один кран, но меньшей мощности здесь установят в связи с ростом каботажных контейнерных судопотоков.
Солидная программа обновления кранового оборудования реализуется в Новороссийске. В августе совет директоров ОАО «Новороссийский морской торговый порт» принял решение о приобретении в лизинг семи новых кранов разных производителей: два – Liebherr LHM 550 на пневмоколесном ходу грузоподъемностью 124 т, один «Аист» на 40 т, три «Витязя» на 63 т и один – на 100 т.
Это оборудование призвано заменить устаревших «Готвальдов» грузоподъемностью 100 т. Мобильные краны предполагается использовать для обработки контейнеров, а портальные – для перевалки железной руды и концентрата, чугуна и стали, сахара-сырца и угля. Они поступили в порт уже в октябре текущего года.
Недавно новороссийские стивидоры заказали в ОАО «Балткран» четыре контейнерных крана RMG на железнодорожном ходу. Их выбор определила надежность оборудования, а также высокая грузоподъемность за счет оснащения современными системами управления и гидравликой.
К монтажу новых кранов предполагается приступить в начале 2013 года.
Продолжатся поставки кранов и в порт Усть-Луга. А в Мурманске причальный комплекс ОАО «ГМК «Норильский никель» пополнится самоходным плавкраном «Севастополец-5».
Таким образом, рынок крановой техники, обеспечивающей грузопере­валку в морских портах, оказался в конце 2012 года более насыщенным событиями, чем рынок погрузчиков.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Дилеры активизировались

Продажи погрузчиков и складского оборудования, как отметила директор отдела исследований рынка CBRE в России Валентина Гаврилова, растут быстрее, чем в некоторых других отраслях национальной экономики. Так, по оценкам генерального директора ООО «Юнгхайнрих подъемно-погрузочная техника» Штефана Деммига, рост продаж, например, вилочных погрузчиков по итогам 2012-го составит 10–15%. Схожая динамика, скорее всего, сохранится и в 2013-м, тогда к концу следующего года объем продаж погрузчиков выйдет на докризисный уровень.
Активность покупателей новой техники наблюдалась как в первой половине, так и в последние месяцы уходящего года. Причем данные исследований свидетельствуют, что темпы роста закупок погрузочного оборудования корреспондируются с общим потеплением на рынке складской логистики. Арендные ставки там достигли значений конца 2008-го, доля вакантных площадей рекордно низкая, а объемы ввода новых площадей по итогам года уступают только рекорду первой половины 2009 года.
Напомним, что в I полугодии 2012-го динамика продаж складской техники была слабее, чем темпы роста в сегменте погрузочной техники, приобретаемой стивидорными компаниями. В конце года ситуация несколько изменилась. Тем не менее закупки погрузчиков стивидорами отмечены практически во всех регионах РФ. Ряд компаний-поставщиков даже расширили свои дилерские сети, в частности Toyota и Still. Увеличилось и предложение лизинговых продуктов. В качестве примера можно привести инициативу компаний «РM-Терекс» и «Элемент Лизинг», которые создали специальную программу для клиентов по приобретению экскаваторов-погрузчиков Terex серии 820, 860, 920.
Как показали прошедшие осенью этого года выставки ITFM 2012 и CeMAT Россия, оживление на российском рынке не осталось незамеченным поставщиками техники. Замедление развития сегмента европейской логистики во второй половине 2012-го заставило многих из них больше внимания уделять предложению машин и оборудования как для причальных перегрузочных комплексов, так и для сухих терминалов. Конкуренция здесь сегодня обострилась. Это отразилось на поведении покупателей: они стали придирчивее, внимательнее изучают конъюнктуру в поисках решений, которые позволяют оптимизировать ранее запланированные объемы инвестиций в приобретение подъемно-транспортного оборудования.
По отзывам ряда дилеров, стивидоры, с одной стороны, сейчас стремятся убедить партнеров в готовности продолжать свои программы модернизации оборудования причальных комплексов и тыловых терминалов, а с другой – затягивают с платежами и процедурами оформления документов. Поэтому то, что продавцы, в свою очередь, переключились на рынок складской логистики, в какой-то мере закономерно. Однако в результате часть поставок, которые ожидались в конце текущего года, хоть и не отменены, но фактически отодвинуты на начало нового года.

Стивидоры дают команду «Вира!»

В сегменте кранового оборудования намечается или уже реализуется целый ряд проектов. К примеру, ОАО «Восточный порт» до конца года купит для Универсального производственно-перегрузочного комплекса два мобильных крана-манипулятора, в I квартале 2013-го будет смонтирован портальный кран «Аист». Кроме того, компания подписала с японской фирмой Mitsui контракт на поставку для Угольного комплекса судопогрузочной машины, которая должна поступить во второй половине следующего года. Замена второй машины запланирована на 2014 год. Третья очередь Угольного комплекса, строительство которой началось в октябре 2012-го, предполагает также приобретение четырех реклаймеров, а также стакеров, судопогрузочных машин и вагоноопрокидывателей – каждого по две единицы.
Катализатором для пополнения парка кранов стало ноябрьское совещание по проекту развития транспортного узла «Восточный – Находка», где генеральный директор ФКУ «Ространсмодернизация» Игорь Фрейдин признал, что развитие портов на Дальнем Востоке напрямую зависит от модернизации железнодорожной инфраструктуры. Однако, чтобы профинансировать из бюджета строительство второго парка припортовой станции Находка-Восточная, государство должно быть уверенным в реальном росте грузоперевалки у стивидоров и их готовности вкладывать средства в наращивание перевалочных мощностей. Это и предстоит продемонстрировать портовикам.
Необходимость увеличить скорость обработки судов, работающих на линии SASCO China Line, заставила модернизировать крановое оборудование на причалах Владивостокского морского контейнерного терминала. В ноябре здесь смонтировали портальный кран грузоподъемностью 124 т. Еще один кран, но меньшей мощности здесь установят в связи с ростом каботажных контейнерных судопотоков.
Солидная программа обновления кранового оборудования реализуется в Новороссийске. В августе совет директоров ОАО «Новороссийский морской торговый порт» принял решение о приобретении в лизинг семи новых кранов разных производителей: два – Liebherr LHM 550 на пневмоколесном ходу грузоподъемностью 124 т, один «Аист» на 40 т, три «Витязя» на 63 т и один – на 100 т.
Это оборудование призвано заменить устаревших «Готвальдов» грузоподъемностью 100 т. Мобильные краны предполагается использовать для обработки контейнеров, а портальные – для перевалки железной руды и концентрата, чугуна и стали, сахара-сырца и угля. Они поступили в порт уже в октябре текущего года.
Недавно новороссийские стивидоры заказали в ОАО «Балткран» четыре контейнерных крана RMG на железнодорожном ходу. Их выбор определила надежность оборудования, а также высокая грузоподъемность за счет оснащения современными системами управления и гидравликой.
К монтажу новых кранов предполагается приступить в начале 2013 года.
Продолжатся поставки кранов и в порт Усть-Луга. А в Мурманске причальный комплекс ОАО «ГМК «Норильский никель» пополнится самоходным плавкраном «Севастополец-5».
Таким образом, рынок крановой техники, обеспечивающей грузопере­валку в морских портах, оказался в конце 2012 года более насыщенным событиями, чем рынок погрузчиков.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

По прогнозам специалистов, объем мирового рынка подъемно-транспортного оборудования по итогам 2012 года превысит прошлогодние результаты.
При этом российский сегмент остается одним из наиболее быстро растущих.

[~PREVIEW_TEXT] =>

По прогнозам специалистов, объем мирового рынка подъемно-транспортного оборудования по итогам 2012 года превысит прошлогодние результаты.
При этом российский сегмент остается одним из наиболее быстро растущих.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3357 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:15.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 89 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4693 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/26e [FILE_NAME] => 50bef94e61ae948d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50bef94e61ae948d.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 55264003d50e59f533fef8e89de7882f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/26e/50bef94e61ae948d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/26e/50bef94e61ae948d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/26e/50bef94e61ae948d.jpg [ALT] => Портовые краны на подъеме [TITLE] => Портовые краны на подъеме ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3357 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => portovye-krany-na-pod'eme [~CODE] => portovye-krany-na-pod'eme [EXTERNAL_ID] => 8139 [~EXTERNAL_ID] => 8139 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96033:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96033:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68907 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96033:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68907 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96033:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96033:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96033:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96033:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Портовые краны на подъеме [SECTION_META_KEYWORDS] => портовые краны на подъеме [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>По прогнозам специалистов, объем мирового рынка подъемно-транспортного оборудования по итогам 2012 года превысит прошлогодние результаты. <br /> При этом российский сегмент остается одним из наиболее быстро растущих.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Портовые краны на подъеме [ELEMENT_META_KEYWORDS] => портовые краны на подъеме [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>По прогнозам специалистов, объем мирового рынка подъемно-транспортного оборудования по итогам 2012 года превысит прошлогодние результаты. <br /> При этом российский сегмент остается одним из наиболее быстро растущих.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Портовые краны на подъеме [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Портовые краны на подъеме [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Портовые краны на подъеме [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Портовые краны на подъеме [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Портовые краны на подъеме [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Портовые краны на подъеме [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Портовые краны на подъеме [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Портовые краны на подъеме ) )


Читайте также

  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
  • Перевозки зерна и удобрений
    Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
  • Перевозки скоропортящихся грузов
    Несколько лет назад на сети РЖД изменились правила перевозок скоропорта. Тем не менее, по данным экспертов, каждый второй скоропортящийся груз по-прежнему везется с нарушениями температурного режима. То, как исправить эту ситуацию и нужен ли для этого новый закон «О непрерывной холодильной цепи», а также в каком состоянии сегодня находится парк для перевозок скоропорта и холодильные мощности в портах, обсуждали участники семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Подробности - в нашем специальном проекте.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2023 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions