III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Тема номера – новая конфигурация операторского рынка.
Об основных принципах инвестиционной политики ОАО «РЖД», ключевых направлениях взаимодействия компании с государственными органами власти, а также о значении произошедших изменений в области корпоративного управления холдинга рассказывает первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.
Президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов считает, что процессы, происходившие в последнее время на рынке предоставления подвижного состава под перевозку, отражают стремление установить олигополию и граничить снижение стоимости услуг.
Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» в 2012 году планирует выпустить 28,1 тыс. ед. подвижного состава. О новых достижениях и перспективах на предстоящий год рассказывает генеральный директор УВЗ Олег Сиенко.
В рамках № 23 (243), 2012 вышло приложение «РЖД-Партнер Северо-Кавказская железная дорога».
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
Прием к перевозке подкарантинных грузов из карантинных фитосанитарных зон, как уточняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОАС-7/221 от 2 ноября 2012 г., допускается только при условии предъявления грузоотправителем карантинного сертификата.
Array
(
[ID] => 96012
[~ID] => 96012
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/dokumenty-i-kommentarii/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/dokumenty-i-kommentarii/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Не путайте сертификаты
Прием к перевозке подкарантинных грузов из карантинных фитосанитарных зон, как уточняется в телеграмме ОАО «РЖД»
№ ЦФТОАС-7/221 от 2 ноября 2012 г., допускается только при условии предъявления грузоотправителем карантинного сертификата.
Как сообщили в Россельхознадзоре, данная телеграмма появилась в связи с тем, что от территориальных управлений ведомства были получены данные о выявленных при государственном карантинном фитосанитарном контроле нарушениях в оформлении документов на груз. Поэтому в Россельхознадзоре были вынуждены напомнить о п. 1.3 Правил перевозок железнодорожным транспортом подкарантинных грузов и ст. 8 Федерального закона № 99-ФЗ от 15 июля 2000 г. «О карантине растений».
Согласно нормативам, в РФ есть два вида сертификатов: фитосанитарный и карантинный. И их не нужно путать. Оба они удостоверяют соответствие груза требованиям правил контроля ввоза и вывоза растений. Если груз ввозят или вывозят из РФ, то на него нужен фитосанитарный сертификат. Но в определенных случаях вместо него понадобится карантинный – если груз следует из карантинной фитосанитарной зоны. Причем такой документ, выданный для предъявления на станции погрузки, имеет ограниченное время действия. Поэтому при сдаче вагона к перевозке важно проследить за тем, чтобы данный сертификат не оказался просроченным.
Текст документа см. в электронном выпуске № 455 и печатной версии № 23 (185) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Сначала уточните, а потом списывайте
Безакцептное списание с единых лицевых счетов ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3 платы за пользование вагонами и/или за услуги ОАО «РЖД» по их отстою при нахождении на путях общего пользования, как сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 18290 от 2 ноября 2012 г., не допускается.
Как рассказали в Росжелдоре, телеграмма направлена на исключение нарушений в работе с нерабочим парком порожних грузовых вагонов при направлении их в ремонт в вагоноремонтные компании. Списывать средства со счетов ВРК можно только тогда, когда будут уточнены все нюансы, связанные с подвижным составом. Все спорные вопросы по начисленным суммам, а также случаи отказа компаний от подписания первичных документов должны выноситься на рассмотрение рабочих групп, образованных согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2110р от 11 октября 2010 г. Дороги, в свою очередь, обязаны обеспечить прием и рассмотрение заявок от ВРК по выделению железнодорожных путей и организации отстоя вагонов на путях общего пользования до их прибытия на станции. При отсутствии предварительно согласованных с РЖД заявок от ВРК на отстой расчет платы за вагоны, находящиеся на путях общего пользования станций, перевозочные документы по которым не раскредитованы, осуществляется согласно Тарифному руководству № 2.
Текст документа см. в электронном выпуске № 455 и печатной версии № 23 (185) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как везти опасные грузы
Телеграмма Октябрьской железной дороги № МО-16/0-116 от 2 ноября 2012 г. содержит список документов, которые внесли изменения в нормативную базу, касающуюся перевозок опасных грузов.
Список документов при этом разбит на четыре группы. Первая – это те правила, которые применяются во внутригосударственном сообщении. Вторая группа касается перевозок по железным дорогам СНГ. Третья – доставок между государствами СНГ и странами – участницами Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС). Четвертая группа посвящена перевозкам в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении. Как отметили в одной из экспедиторских компаний, перечисленные документы полезно изучить прежде всего грузовладельцам. К примеру, на том основании, что аварийные карточки на опасные грузы в зависимости от направления перевозок – разного типа.
Текст документа см. в электронном выпуске № 455 и печатной версии № 23 (185) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Субсидии закончились
В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОАС-7/222 от 2 ноября 2012 г. сообщается о прекращении действия телеграмм ОАО «РЖД» № 6873 от 19 апреля 2010 г., № 5572 от 2 апреля 2009 г. и № 25013 от 31 декабря 2010 г.
Как пояснили в одной из операторских компаний, на данный момент ОАО «РЖД» использовало объем субсидий на перевозки новых автомобилей, предусмотренный постановлением правительства РФ № 1070 от 20 декабря 2010 г. Напомним, этот документ касался перевозки по железной дороге новых машин, производимых в России (за исключением Дальневосточного федерального округа), до станций в пределах того же округа, а также новых автомобилей, выпущенных в ДФО, со станций этого же округа на станции других федеральных округов. На такие перевозки ОАО «РЖД» предоставлялись субсидии. Соответственно телеграммы № 5572, 25013 и 6873 регламентировали порядок оформления перевозочных документов и учета начисленных сумм провозных платежей при таких перевозках.
Текст документа см. в электронном выпуске № 455 и печатной версии № 23 (185) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] => Не путайте сертификаты
Прием к перевозке подкарантинных грузов из карантинных фитосанитарных зон, как уточняется в телеграмме ОАО «РЖД»
№ ЦФТОАС-7/221 от 2 ноября 2012 г., допускается только при условии предъявления грузоотправителем карантинного сертификата.
Как сообщили в Россельхознадзоре, данная телеграмма появилась в связи с тем, что от территориальных управлений ведомства были получены данные о выявленных при государственном карантинном фитосанитарном контроле нарушениях в оформлении документов на груз. Поэтому в Россельхознадзоре были вынуждены напомнить о п. 1.3 Правил перевозок железнодорожным транспортом подкарантинных грузов и ст. 8 Федерального закона № 99-ФЗ от 15 июля 2000 г. «О карантине растений».
Согласно нормативам, в РФ есть два вида сертификатов: фитосанитарный и карантинный. И их не нужно путать. Оба они удостоверяют соответствие груза требованиям правил контроля ввоза и вывоза растений. Если груз ввозят или вывозят из РФ, то на него нужен фитосанитарный сертификат. Но в определенных случаях вместо него понадобится карантинный – если груз следует из карантинной фитосанитарной зоны. Причем такой документ, выданный для предъявления на станции погрузки, имеет ограниченное время действия. Поэтому при сдаче вагона к перевозке важно проследить за тем, чтобы данный сертификат не оказался просроченным.
Текст документа см. в электронном выпуске № 455 и печатной версии № 23 (185) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Сначала уточните, а потом списывайте
Безакцептное списание с единых лицевых счетов ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3 платы за пользование вагонами и/или за услуги ОАО «РЖД» по их отстою при нахождении на путях общего пользования, как сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 18290 от 2 ноября 2012 г., не допускается.
Как рассказали в Росжелдоре, телеграмма направлена на исключение нарушений в работе с нерабочим парком порожних грузовых вагонов при направлении их в ремонт в вагоноремонтные компании. Списывать средства со счетов ВРК можно только тогда, когда будут уточнены все нюансы, связанные с подвижным составом. Все спорные вопросы по начисленным суммам, а также случаи отказа компаний от подписания первичных документов должны выноситься на рассмотрение рабочих групп, образованных согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2110р от 11 октября 2010 г. Дороги, в свою очередь, обязаны обеспечить прием и рассмотрение заявок от ВРК по выделению железнодорожных путей и организации отстоя вагонов на путях общего пользования до их прибытия на станции. При отсутствии предварительно согласованных с РЖД заявок от ВРК на отстой расчет платы за вагоны, находящиеся на путях общего пользования станций, перевозочные документы по которым не раскредитованы, осуществляется согласно Тарифному руководству № 2.
Текст документа см. в электронном выпуске № 455 и печатной версии № 23 (185) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как везти опасные грузы
Телеграмма Октябрьской железной дороги № МО-16/0-116 от 2 ноября 2012 г. содержит список документов, которые внесли изменения в нормативную базу, касающуюся перевозок опасных грузов.
Список документов при этом разбит на четыре группы. Первая – это те правила, которые применяются во внутригосударственном сообщении. Вторая группа касается перевозок по железным дорогам СНГ. Третья – доставок между государствами СНГ и странами – участницами Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС). Четвертая группа посвящена перевозкам в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении. Как отметили в одной из экспедиторских компаний, перечисленные документы полезно изучить прежде всего грузовладельцам. К примеру, на том основании, что аварийные карточки на опасные грузы в зависимости от направления перевозок – разного типа.
Текст документа см. в электронном выпуске № 455 и печатной версии № 23 (185) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Субсидии закончились
В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОАС-7/222 от 2 ноября 2012 г. сообщается о прекращении действия телеграмм ОАО «РЖД» № 6873 от 19 апреля 2010 г., № 5572 от 2 апреля 2009 г. и № 25013 от 31 декабря 2010 г.
Как пояснили в одной из операторских компаний, на данный момент ОАО «РЖД» использовало объем субсидий на перевозки новых автомобилей, предусмотренный постановлением правительства РФ № 1070 от 20 декабря 2010 г. Напомним, этот документ касался перевозки по железной дороге новых машин, производимых в России (за исключением Дальневосточного федерального округа), до станций в пределах того же округа, а также новых автомобилей, выпущенных в ДФО, со станций этого же округа на станции других федеральных округов. На такие перевозки ОАО «РЖД» предоставлялись субсидии. Соответственно телеграммы № 5572, 25013 и 6873 регламентировали порядок оформления перевозочных документов и учета начисленных сумм провозных платежей при таких перевозках.
Текст документа см. в электронном выпуске № 455 и печатной версии № 23 (185) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Прием к перевозке подкарантинных грузов из карантинных фитосанитарных зон, как уточняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОАС-7/221 от 2 ноября 2012 г., допускается только при условии предъявления грузоотправителем карантинного сертификата.
[~PREVIEW_TEXT] => Прием к перевозке подкарантинных грузов из карантинных фитосанитарных зон, как уточняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОАС-7/221 от 2 ноября 2012 г., допускается только при условии предъявления грузоотправителем карантинного сертификата.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3323
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 113
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 6432
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/280
[FILE_NAME] => 50bda77936efd104.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 50bda77936efd104.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 501fd4f52ba076a90511a520b1ed4734
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/280/50bda77936efd104.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/280/50bda77936efd104.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/280/50bda77936efd104.jpg
[ALT] => Документы и комментарии
[TITLE] => Документы и комментарии
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3323
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii
[EXTERNAL_ID] => 8118
[~EXTERNAL_ID] => 8118
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96012:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96012:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68907
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96012:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68907
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96012:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96012:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96012:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96012:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Прием к перевозке подкарантинных грузов из карантинных фитосанитарных зон, как уточняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОАС-7/221 от 2 ноября 2012 г., допускается только при условии предъявления грузоотправителем карантинного сертификата.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Прием к перевозке подкарантинных грузов из карантинных фитосанитарных зон, как уточняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОАС-7/221 от 2 ноября 2012 г., допускается только при условии предъявления грузоотправителем карантинного сертификата.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 96012
[~ID] => 96012
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/dokumenty-i-kommentarii/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/dokumenty-i-kommentarii/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Не путайте сертификаты
Прием к перевозке подкарантинных грузов из карантинных фитосанитарных зон, как уточняется в телеграмме ОАО «РЖД»
№ ЦФТОАС-7/221 от 2 ноября 2012 г., допускается только при условии предъявления грузоотправителем карантинного сертификата.
Как сообщили в Россельхознадзоре, данная телеграмма появилась в связи с тем, что от территориальных управлений ведомства были получены данные о выявленных при государственном карантинном фитосанитарном контроле нарушениях в оформлении документов на груз. Поэтому в Россельхознадзоре были вынуждены напомнить о п. 1.3 Правил перевозок железнодорожным транспортом подкарантинных грузов и ст. 8 Федерального закона № 99-ФЗ от 15 июля 2000 г. «О карантине растений».
Согласно нормативам, в РФ есть два вида сертификатов: фитосанитарный и карантинный. И их не нужно путать. Оба они удостоверяют соответствие груза требованиям правил контроля ввоза и вывоза растений. Если груз ввозят или вывозят из РФ, то на него нужен фитосанитарный сертификат. Но в определенных случаях вместо него понадобится карантинный – если груз следует из карантинной фитосанитарной зоны. Причем такой документ, выданный для предъявления на станции погрузки, имеет ограниченное время действия. Поэтому при сдаче вагона к перевозке важно проследить за тем, чтобы данный сертификат не оказался просроченным.
Текст документа см. в электронном выпуске № 455 и печатной версии № 23 (185) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Сначала уточните, а потом списывайте
Безакцептное списание с единых лицевых счетов ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3 платы за пользование вагонами и/или за услуги ОАО «РЖД» по их отстою при нахождении на путях общего пользования, как сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 18290 от 2 ноября 2012 г., не допускается.
Как рассказали в Росжелдоре, телеграмма направлена на исключение нарушений в работе с нерабочим парком порожних грузовых вагонов при направлении их в ремонт в вагоноремонтные компании. Списывать средства со счетов ВРК можно только тогда, когда будут уточнены все нюансы, связанные с подвижным составом. Все спорные вопросы по начисленным суммам, а также случаи отказа компаний от подписания первичных документов должны выноситься на рассмотрение рабочих групп, образованных согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2110р от 11 октября 2010 г. Дороги, в свою очередь, обязаны обеспечить прием и рассмотрение заявок от ВРК по выделению железнодорожных путей и организации отстоя вагонов на путях общего пользования до их прибытия на станции. При отсутствии предварительно согласованных с РЖД заявок от ВРК на отстой расчет платы за вагоны, находящиеся на путях общего пользования станций, перевозочные документы по которым не раскредитованы, осуществляется согласно Тарифному руководству № 2.
Текст документа см. в электронном выпуске № 455 и печатной версии № 23 (185) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как везти опасные грузы
Телеграмма Октябрьской железной дороги № МО-16/0-116 от 2 ноября 2012 г. содержит список документов, которые внесли изменения в нормативную базу, касающуюся перевозок опасных грузов.
Список документов при этом разбит на четыре группы. Первая – это те правила, которые применяются во внутригосударственном сообщении. Вторая группа касается перевозок по железным дорогам СНГ. Третья – доставок между государствами СНГ и странами – участницами Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС). Четвертая группа посвящена перевозкам в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении. Как отметили в одной из экспедиторских компаний, перечисленные документы полезно изучить прежде всего грузовладельцам. К примеру, на том основании, что аварийные карточки на опасные грузы в зависимости от направления перевозок – разного типа.
Текст документа см. в электронном выпуске № 455 и печатной версии № 23 (185) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Субсидии закончились
В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОАС-7/222 от 2 ноября 2012 г. сообщается о прекращении действия телеграмм ОАО «РЖД» № 6873 от 19 апреля 2010 г., № 5572 от 2 апреля 2009 г. и № 25013 от 31 декабря 2010 г.
Как пояснили в одной из операторских компаний, на данный момент ОАО «РЖД» использовало объем субсидий на перевозки новых автомобилей, предусмотренный постановлением правительства РФ № 1070 от 20 декабря 2010 г. Напомним, этот документ касался перевозки по железной дороге новых машин, производимых в России (за исключением Дальневосточного федерального округа), до станций в пределах того же округа, а также новых автомобилей, выпущенных в ДФО, со станций этого же округа на станции других федеральных округов. На такие перевозки ОАО «РЖД» предоставлялись субсидии. Соответственно телеграммы № 5572, 25013 и 6873 регламентировали порядок оформления перевозочных документов и учета начисленных сумм провозных платежей при таких перевозках.
Текст документа см. в электронном выпуске № 455 и печатной версии № 23 (185) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] => Не путайте сертификаты
Прием к перевозке подкарантинных грузов из карантинных фитосанитарных зон, как уточняется в телеграмме ОАО «РЖД»
№ ЦФТОАС-7/221 от 2 ноября 2012 г., допускается только при условии предъявления грузоотправителем карантинного сертификата.
Как сообщили в Россельхознадзоре, данная телеграмма появилась в связи с тем, что от территориальных управлений ведомства были получены данные о выявленных при государственном карантинном фитосанитарном контроле нарушениях в оформлении документов на груз. Поэтому в Россельхознадзоре были вынуждены напомнить о п. 1.3 Правил перевозок железнодорожным транспортом подкарантинных грузов и ст. 8 Федерального закона № 99-ФЗ от 15 июля 2000 г. «О карантине растений».
Согласно нормативам, в РФ есть два вида сертификатов: фитосанитарный и карантинный. И их не нужно путать. Оба они удостоверяют соответствие груза требованиям правил контроля ввоза и вывоза растений. Если груз ввозят или вывозят из РФ, то на него нужен фитосанитарный сертификат. Но в определенных случаях вместо него понадобится карантинный – если груз следует из карантинной фитосанитарной зоны. Причем такой документ, выданный для предъявления на станции погрузки, имеет ограниченное время действия. Поэтому при сдаче вагона к перевозке важно проследить за тем, чтобы данный сертификат не оказался просроченным.
Текст документа см. в электронном выпуске № 455 и печатной версии № 23 (185) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Сначала уточните, а потом списывайте
Безакцептное списание с единых лицевых счетов ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3 платы за пользование вагонами и/или за услуги ОАО «РЖД» по их отстою при нахождении на путях общего пользования, как сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 18290 от 2 ноября 2012 г., не допускается.
Как рассказали в Росжелдоре, телеграмма направлена на исключение нарушений в работе с нерабочим парком порожних грузовых вагонов при направлении их в ремонт в вагоноремонтные компании. Списывать средства со счетов ВРК можно только тогда, когда будут уточнены все нюансы, связанные с подвижным составом. Все спорные вопросы по начисленным суммам, а также случаи отказа компаний от подписания первичных документов должны выноситься на рассмотрение рабочих групп, образованных согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2110р от 11 октября 2010 г. Дороги, в свою очередь, обязаны обеспечить прием и рассмотрение заявок от ВРК по выделению железнодорожных путей и организации отстоя вагонов на путях общего пользования до их прибытия на станции. При отсутствии предварительно согласованных с РЖД заявок от ВРК на отстой расчет платы за вагоны, находящиеся на путях общего пользования станций, перевозочные документы по которым не раскредитованы, осуществляется согласно Тарифному руководству № 2.
Текст документа см. в электронном выпуске № 455 и печатной версии № 23 (185) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как везти опасные грузы
Телеграмма Октябрьской железной дороги № МО-16/0-116 от 2 ноября 2012 г. содержит список документов, которые внесли изменения в нормативную базу, касающуюся перевозок опасных грузов.
Список документов при этом разбит на четыре группы. Первая – это те правила, которые применяются во внутригосударственном сообщении. Вторая группа касается перевозок по железным дорогам СНГ. Третья – доставок между государствами СНГ и странами – участницами Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС). Четвертая группа посвящена перевозкам в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении. Как отметили в одной из экспедиторских компаний, перечисленные документы полезно изучить прежде всего грузовладельцам. К примеру, на том основании, что аварийные карточки на опасные грузы в зависимости от направления перевозок – разного типа.
Текст документа см. в электронном выпуске № 455 и печатной версии № 23 (185) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Субсидии закончились
В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОАС-7/222 от 2 ноября 2012 г. сообщается о прекращении действия телеграмм ОАО «РЖД» № 6873 от 19 апреля 2010 г., № 5572 от 2 апреля 2009 г. и № 25013 от 31 декабря 2010 г.
Как пояснили в одной из операторских компаний, на данный момент ОАО «РЖД» использовало объем субсидий на перевозки новых автомобилей, предусмотренный постановлением правительства РФ № 1070 от 20 декабря 2010 г. Напомним, этот документ касался перевозки по железной дороге новых машин, производимых в России (за исключением Дальневосточного федерального округа), до станций в пределах того же округа, а также новых автомобилей, выпущенных в ДФО, со станций этого же округа на станции других федеральных округов. На такие перевозки ОАО «РЖД» предоставлялись субсидии. Соответственно телеграммы № 5572, 25013 и 6873 регламентировали порядок оформления перевозочных документов и учета начисленных сумм провозных платежей при таких перевозках.
Текст документа см. в электронном выпуске № 455 и печатной версии № 23 (185) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Прием к перевозке подкарантинных грузов из карантинных фитосанитарных зон, как уточняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОАС-7/221 от 2 ноября 2012 г., допускается только при условии предъявления грузоотправителем карантинного сертификата.
[~PREVIEW_TEXT] => Прием к перевозке подкарантинных грузов из карантинных фитосанитарных зон, как уточняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОАС-7/221 от 2 ноября 2012 г., допускается только при условии предъявления грузоотправителем карантинного сертификата.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3323
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 113
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 6432
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/280
[FILE_NAME] => 50bda77936efd104.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 50bda77936efd104.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 501fd4f52ba076a90511a520b1ed4734
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/280/50bda77936efd104.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/280/50bda77936efd104.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/280/50bda77936efd104.jpg
[ALT] => Документы и комментарии
[TITLE] => Документы и комментарии
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3323
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii
[EXTERNAL_ID] => 8118
[~EXTERNAL_ID] => 8118
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96012:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96012:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68907
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96012:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68907
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96012:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96012:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96012:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96012:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Прием к перевозке подкарантинных грузов из карантинных фитосанитарных зон, как уточняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОАС-7/221 от 2 ноября 2012 г., допускается только при условии предъявления грузоотправителем карантинного сертификата.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Прием к перевозке подкарантинных грузов из карантинных фитосанитарных зон, как уточняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОАС-7/221 от 2 ноября 2012 г., допускается только при условии предъявления грузоотправителем карантинного сертификата.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
ОАО «РЖД» берет на себя обязательства по обеспечению провозной способности, но взамен настаивает на том, чтобы грузовладельцы подтверждали объемы погрузки. Поможет ли такое решение привлечь дополнительные грузопотоки на сеть РЖД?
Array
(
[ID] => 96011
[~ID] => 96011
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/vopros-nomera/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/vopros-nomera/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => ОАО «РЖД» берет на себя обязательства по обеспечению провозной способности, но взамен настаивает на том, чтобы грузовладельцы подтверждали объемы погрузки. Поможет ли такое решение привлечь дополнительные грузопотоки на сеть РЖД?
Вадим Морозов,
первый вице-президент ОАО «РЖД»:
– Заключение долгосрочных договоров с грузоотправителями, что предусматривает с их стороны долгосрочное планирование и гарантированное предъявление объемов перевозок грузов, а со стороны владельца инфраструктуры – их безусловное обеспечение, поможет максимально рационально и эффективно использовать провозную способность сети железных дорог.
А также обеспечит стабильную и ритмичную погрузку и будет способствовать выявлению дополнительных резервов пропускной способности инфраструктуры, что, безусловно, позволит привлечь дополнительные объемы перевозок на РЖД.
Необходимо отметить, что гарантированное предъявление груза грузовладельцами обеспечит максимальную сбалансированность загрузки сети, а в случае волатильности спроса на перевозки отдельных номенклатур даст возможность компании своевременно реагировать на изменение конъюнктуры рынка.
Ольга Мельникова,
генеральный директор ООО «Руссотра»:
– Выполнение двусторонних обязательств грузовладельцами и перевозчиком – незыблемая основа бесперебойной работы любого вида транспорта. Безусловно, организация перевозки не может быть осуществлена без предварительного увязывания инфраструктурных возможностей и потребностей грузовладельцев. В настоящее время к этому неуклонно приближаются отношения перевозчика с крупнейшими российскими предприятиями, между которыми прямо или опосредованно заключаются договоры с соответствующими взаимными обязательствами, а также ответственностью за их неисполнение. Принципиально важным моментом этого партнерства являются более или менее ясные условия цены перевозки, особенно в части расходов по оплате вагонной составляющей.
Виктор Воронович,
начальник департамента маркетинга и тарифной политики ОАО «ФГК»:
– Для обеспечения устойчивого функционирования рынка грузовых железнодорожных перевозок необходимо обеспечить реализацию таких механизмов, которые позволили бы гарантировать предоставление грузоотправителю подвижного состава и технологическую доступность услуги. Один из способов достижения поставленных целей – выработать схему гарантированного обеспечения заявок грузоотправителей погрузочными ресурсами.
Дмитрий Сташкив,
генеральный директор ООО «Торгово-промышленная нерудная компания»:
– Стороны должны брать на себя увязанные друг с другом обязательства и выполнять их. Например, можно отправлять составы по твердым ниткам графика – для нашей компании это решает сразу целый ряд проблем. Оборот вагона снижается в два-три раза, требуется меньше подвижного состава для перевозки тех же объемов грузов. При этом мы видим, что сокращаются маневровые работы и снимается острота вопроса о подаче тяги. Локомотив не простаивает, состав движется, не застревая так, как раньше, в пути. Эти преимущества компенсируют неудобства, которые создает отправка укрупненными партиями груза.
Валерий Андрюшин,
главный инженер ЗАО «ВКМ-Транс»:
– Практика последних мер, предпринимаемых руководством РЖД, показывает, что многие, на первый взгляд, разумные решения используются не для улучшения транспортного обслуживания грузовладельцев, а с целью получения дополнительных рычагов влияния на них, а также на операторов подвижного состава и других участников перевозочного процесса. Так, решение по восстановлению планирования может привести к более жесткому диктату РЖД как при согласовании планов перевозок и маршрутов, так и при выборе операторов подвижного состава. Да и по ценовой политике – с учетом возможностей регулирования инфраструктурной составляющей в рамках заданного коридора.
Алексей Чурюков,
директор по транспорту компании FM Vostok:
– Теоретически такое предложение ОАО «РЖД» может привлечь дополнительные потоки, но из практики могу сказать, что клиенты очень часто манипулируют данными: когда речь идет о тарифах и скидках, они дают обещание и гарантии на объем, а потом их не выполняют. Основная причина – низкая дисциплина продаж у клиентов, которая часто прикрывается разными отговорками и дополнительными требованиями к качеству услуг.
[~DETAIL_TEXT] => ОАО «РЖД» берет на себя обязательства по обеспечению провозной способности, но взамен настаивает на том, чтобы грузовладельцы подтверждали объемы погрузки. Поможет ли такое решение привлечь дополнительные грузопотоки на сеть РЖД?
Вадим Морозов,
первый вице-президент ОАО «РЖД»:
– Заключение долгосрочных договоров с грузоотправителями, что предусматривает с их стороны долгосрочное планирование и гарантированное предъявление объемов перевозок грузов, а со стороны владельца инфраструктуры – их безусловное обеспечение, поможет максимально рационально и эффективно использовать провозную способность сети железных дорог.
А также обеспечит стабильную и ритмичную погрузку и будет способствовать выявлению дополнительных резервов пропускной способности инфраструктуры, что, безусловно, позволит привлечь дополнительные объемы перевозок на РЖД.
Необходимо отметить, что гарантированное предъявление груза грузовладельцами обеспечит максимальную сбалансированность загрузки сети, а в случае волатильности спроса на перевозки отдельных номенклатур даст возможность компании своевременно реагировать на изменение конъюнктуры рынка.
Ольга Мельникова,
генеральный директор ООО «Руссотра»:
– Выполнение двусторонних обязательств грузовладельцами и перевозчиком – незыблемая основа бесперебойной работы любого вида транспорта. Безусловно, организация перевозки не может быть осуществлена без предварительного увязывания инфраструктурных возможностей и потребностей грузовладельцев. В настоящее время к этому неуклонно приближаются отношения перевозчика с крупнейшими российскими предприятиями, между которыми прямо или опосредованно заключаются договоры с соответствующими взаимными обязательствами, а также ответственностью за их неисполнение. Принципиально важным моментом этого партнерства являются более или менее ясные условия цены перевозки, особенно в части расходов по оплате вагонной составляющей.
Виктор Воронович,
начальник департамента маркетинга и тарифной политики ОАО «ФГК»:
– Для обеспечения устойчивого функционирования рынка грузовых железнодорожных перевозок необходимо обеспечить реализацию таких механизмов, которые позволили бы гарантировать предоставление грузоотправителю подвижного состава и технологическую доступность услуги. Один из способов достижения поставленных целей – выработать схему гарантированного обеспечения заявок грузоотправителей погрузочными ресурсами.
Дмитрий Сташкив,
генеральный директор ООО «Торгово-промышленная нерудная компания»:
– Стороны должны брать на себя увязанные друг с другом обязательства и выполнять их. Например, можно отправлять составы по твердым ниткам графика – для нашей компании это решает сразу целый ряд проблем. Оборот вагона снижается в два-три раза, требуется меньше подвижного состава для перевозки тех же объемов грузов. При этом мы видим, что сокращаются маневровые работы и снимается острота вопроса о подаче тяги. Локомотив не простаивает, состав движется, не застревая так, как раньше, в пути. Эти преимущества компенсируют неудобства, которые создает отправка укрупненными партиями груза.
Валерий Андрюшин,
главный инженер ЗАО «ВКМ-Транс»:
– Практика последних мер, предпринимаемых руководством РЖД, показывает, что многие, на первый взгляд, разумные решения используются не для улучшения транспортного обслуживания грузовладельцев, а с целью получения дополнительных рычагов влияния на них, а также на операторов подвижного состава и других участников перевозочного процесса. Так, решение по восстановлению планирования может привести к более жесткому диктату РЖД как при согласовании планов перевозок и маршрутов, так и при выборе операторов подвижного состава. Да и по ценовой политике – с учетом возможностей регулирования инфраструктурной составляющей в рамках заданного коридора.
Алексей Чурюков,
директор по транспорту компании FM Vostok:
– Теоретически такое предложение ОАО «РЖД» может привлечь дополнительные потоки, но из практики могу сказать, что клиенты очень часто манипулируют данными: когда речь идет о тарифах и скидках, они дают обещание и гарантии на объем, а потом их не выполняют. Основная причина – низкая дисциплина продаж у клиентов, которая часто прикрывается разными отговорками и дополнительными требованиями к качеству услуг.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» берет на себя обязательства по обеспечению провозной способности, но взамен настаивает на том, чтобы грузовладельцы подтверждали объемы погрузки. Поможет ли такое решение привлечь дополнительные грузопотоки на сеть РЖД?
[~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» берет на себя обязательства по обеспечению провозной способности, но взамен настаивает на том, чтобы грузовладельцы подтверждали объемы погрузки. Поможет ли такое решение привлечь дополнительные грузопотоки на сеть РЖД?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3321
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 63
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 4383
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/041
[FILE_NAME] => 50bda5e63c8416fc.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 50bda5e63c8416fc.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => e53f0612ce4562b1e4217a84357298d8
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/041/50bda5e63c8416fc.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/041/50bda5e63c8416fc.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/041/50bda5e63c8416fc.jpg
[ALT] => Вопрос номера
[TITLE] => Вопрос номера
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3321
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera
[~CODE] => vopros-nomera
[EXTERNAL_ID] => 8117
[~EXTERNAL_ID] => 8117
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96011:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96011:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68907
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96011:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68907
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96011:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96011:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96011:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96011:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» берет на себя обязательства по обеспечению провозной способности, но взамен настаивает на том, чтобы грузовладельцы подтверждали объемы погрузки. Поможет ли такое решение привлечь дополнительные грузопотоки на сеть РЖД?</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» берет на себя обязательства по обеспечению провозной способности, но взамен настаивает на том, чтобы грузовладельцы подтверждали объемы погрузки. Поможет ли такое решение привлечь дополнительные грузопотоки на сеть РЖД?</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 96011
[~ID] => 96011
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/vopros-nomera/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/vopros-nomera/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => ОАО «РЖД» берет на себя обязательства по обеспечению провозной способности, но взамен настаивает на том, чтобы грузовладельцы подтверждали объемы погрузки. Поможет ли такое решение привлечь дополнительные грузопотоки на сеть РЖД?
Вадим Морозов,
первый вице-президент ОАО «РЖД»:
– Заключение долгосрочных договоров с грузоотправителями, что предусматривает с их стороны долгосрочное планирование и гарантированное предъявление объемов перевозок грузов, а со стороны владельца инфраструктуры – их безусловное обеспечение, поможет максимально рационально и эффективно использовать провозную способность сети железных дорог.
А также обеспечит стабильную и ритмичную погрузку и будет способствовать выявлению дополнительных резервов пропускной способности инфраструктуры, что, безусловно, позволит привлечь дополнительные объемы перевозок на РЖД.
Необходимо отметить, что гарантированное предъявление груза грузовладельцами обеспечит максимальную сбалансированность загрузки сети, а в случае волатильности спроса на перевозки отдельных номенклатур даст возможность компании своевременно реагировать на изменение конъюнктуры рынка.
Ольга Мельникова,
генеральный директор ООО «Руссотра»:
– Выполнение двусторонних обязательств грузовладельцами и перевозчиком – незыблемая основа бесперебойной работы любого вида транспорта. Безусловно, организация перевозки не может быть осуществлена без предварительного увязывания инфраструктурных возможностей и потребностей грузовладельцев. В настоящее время к этому неуклонно приближаются отношения перевозчика с крупнейшими российскими предприятиями, между которыми прямо или опосредованно заключаются договоры с соответствующими взаимными обязательствами, а также ответственностью за их неисполнение. Принципиально важным моментом этого партнерства являются более или менее ясные условия цены перевозки, особенно в части расходов по оплате вагонной составляющей.
Виктор Воронович,
начальник департамента маркетинга и тарифной политики ОАО «ФГК»:
– Для обеспечения устойчивого функционирования рынка грузовых железнодорожных перевозок необходимо обеспечить реализацию таких механизмов, которые позволили бы гарантировать предоставление грузоотправителю подвижного состава и технологическую доступность услуги. Один из способов достижения поставленных целей – выработать схему гарантированного обеспечения заявок грузоотправителей погрузочными ресурсами.
Дмитрий Сташкив,
генеральный директор ООО «Торгово-промышленная нерудная компания»:
– Стороны должны брать на себя увязанные друг с другом обязательства и выполнять их. Например, можно отправлять составы по твердым ниткам графика – для нашей компании это решает сразу целый ряд проблем. Оборот вагона снижается в два-три раза, требуется меньше подвижного состава для перевозки тех же объемов грузов. При этом мы видим, что сокращаются маневровые работы и снимается острота вопроса о подаче тяги. Локомотив не простаивает, состав движется, не застревая так, как раньше, в пути. Эти преимущества компенсируют неудобства, которые создает отправка укрупненными партиями груза.
Валерий Андрюшин,
главный инженер ЗАО «ВКМ-Транс»:
– Практика последних мер, предпринимаемых руководством РЖД, показывает, что многие, на первый взгляд, разумные решения используются не для улучшения транспортного обслуживания грузовладельцев, а с целью получения дополнительных рычагов влияния на них, а также на операторов подвижного состава и других участников перевозочного процесса. Так, решение по восстановлению планирования может привести к более жесткому диктату РЖД как при согласовании планов перевозок и маршрутов, так и при выборе операторов подвижного состава. Да и по ценовой политике – с учетом возможностей регулирования инфраструктурной составляющей в рамках заданного коридора.
Алексей Чурюков,
директор по транспорту компании FM Vostok:
– Теоретически такое предложение ОАО «РЖД» может привлечь дополнительные потоки, но из практики могу сказать, что клиенты очень часто манипулируют данными: когда речь идет о тарифах и скидках, они дают обещание и гарантии на объем, а потом их не выполняют. Основная причина – низкая дисциплина продаж у клиентов, которая часто прикрывается разными отговорками и дополнительными требованиями к качеству услуг.
[~DETAIL_TEXT] => ОАО «РЖД» берет на себя обязательства по обеспечению провозной способности, но взамен настаивает на том, чтобы грузовладельцы подтверждали объемы погрузки. Поможет ли такое решение привлечь дополнительные грузопотоки на сеть РЖД?
Вадим Морозов,
первый вице-президент ОАО «РЖД»:
– Заключение долгосрочных договоров с грузоотправителями, что предусматривает с их стороны долгосрочное планирование и гарантированное предъявление объемов перевозок грузов, а со стороны владельца инфраструктуры – их безусловное обеспечение, поможет максимально рационально и эффективно использовать провозную способность сети железных дорог.
А также обеспечит стабильную и ритмичную погрузку и будет способствовать выявлению дополнительных резервов пропускной способности инфраструктуры, что, безусловно, позволит привлечь дополнительные объемы перевозок на РЖД.
Необходимо отметить, что гарантированное предъявление груза грузовладельцами обеспечит максимальную сбалансированность загрузки сети, а в случае волатильности спроса на перевозки отдельных номенклатур даст возможность компании своевременно реагировать на изменение конъюнктуры рынка.
Ольга Мельникова,
генеральный директор ООО «Руссотра»:
– Выполнение двусторонних обязательств грузовладельцами и перевозчиком – незыблемая основа бесперебойной работы любого вида транспорта. Безусловно, организация перевозки не может быть осуществлена без предварительного увязывания инфраструктурных возможностей и потребностей грузовладельцев. В настоящее время к этому неуклонно приближаются отношения перевозчика с крупнейшими российскими предприятиями, между которыми прямо или опосредованно заключаются договоры с соответствующими взаимными обязательствами, а также ответственностью за их неисполнение. Принципиально важным моментом этого партнерства являются более или менее ясные условия цены перевозки, особенно в части расходов по оплате вагонной составляющей.
Виктор Воронович,
начальник департамента маркетинга и тарифной политики ОАО «ФГК»:
– Для обеспечения устойчивого функционирования рынка грузовых железнодорожных перевозок необходимо обеспечить реализацию таких механизмов, которые позволили бы гарантировать предоставление грузоотправителю подвижного состава и технологическую доступность услуги. Один из способов достижения поставленных целей – выработать схему гарантированного обеспечения заявок грузоотправителей погрузочными ресурсами.
Дмитрий Сташкив,
генеральный директор ООО «Торгово-промышленная нерудная компания»:
– Стороны должны брать на себя увязанные друг с другом обязательства и выполнять их. Например, можно отправлять составы по твердым ниткам графика – для нашей компании это решает сразу целый ряд проблем. Оборот вагона снижается в два-три раза, требуется меньше подвижного состава для перевозки тех же объемов грузов. При этом мы видим, что сокращаются маневровые работы и снимается острота вопроса о подаче тяги. Локомотив не простаивает, состав движется, не застревая так, как раньше, в пути. Эти преимущества компенсируют неудобства, которые создает отправка укрупненными партиями груза.
Валерий Андрюшин,
главный инженер ЗАО «ВКМ-Транс»:
– Практика последних мер, предпринимаемых руководством РЖД, показывает, что многие, на первый взгляд, разумные решения используются не для улучшения транспортного обслуживания грузовладельцев, а с целью получения дополнительных рычагов влияния на них, а также на операторов подвижного состава и других участников перевозочного процесса. Так, решение по восстановлению планирования может привести к более жесткому диктату РЖД как при согласовании планов перевозок и маршрутов, так и при выборе операторов подвижного состава. Да и по ценовой политике – с учетом возможностей регулирования инфраструктурной составляющей в рамках заданного коридора.
Алексей Чурюков,
директор по транспорту компании FM Vostok:
– Теоретически такое предложение ОАО «РЖД» может привлечь дополнительные потоки, но из практики могу сказать, что клиенты очень часто манипулируют данными: когда речь идет о тарифах и скидках, они дают обещание и гарантии на объем, а потом их не выполняют. Основная причина – низкая дисциплина продаж у клиентов, которая часто прикрывается разными отговорками и дополнительными требованиями к качеству услуг.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» берет на себя обязательства по обеспечению провозной способности, но взамен настаивает на том, чтобы грузовладельцы подтверждали объемы погрузки. Поможет ли такое решение привлечь дополнительные грузопотоки на сеть РЖД?
[~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» берет на себя обязательства по обеспечению провозной способности, но взамен настаивает на том, чтобы грузовладельцы подтверждали объемы погрузки. Поможет ли такое решение привлечь дополнительные грузопотоки на сеть РЖД?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3321
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 63
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 4383
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/041
[FILE_NAME] => 50bda5e63c8416fc.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 50bda5e63c8416fc.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => e53f0612ce4562b1e4217a84357298d8
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/041/50bda5e63c8416fc.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/041/50bda5e63c8416fc.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/041/50bda5e63c8416fc.jpg
[ALT] => Вопрос номера
[TITLE] => Вопрос номера
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3321
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera
[~CODE] => vopros-nomera
[EXTERNAL_ID] => 8117
[~EXTERNAL_ID] => 8117
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96011:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96011:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68907
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96011:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68907
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96011:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96011:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96011:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96011:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» берет на себя обязательства по обеспечению провозной способности, но взамен настаивает на том, чтобы грузовладельцы подтверждали объемы погрузки. Поможет ли такое решение привлечь дополнительные грузопотоки на сеть РЖД?</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» берет на себя обязательства по обеспечению провозной способности, но взамен настаивает на том, чтобы грузовладельцы подтверждали объемы погрузки. Поможет ли такое решение привлечь дополнительные грузопотоки на сеть РЖД?</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
ОАО «РЖД» начало пилотный проект по привлечению локомотивов частных операторов в лизинг, сообщил глава компании Владимир Якунин.
По его словам, пока речь идет лишь о нескольких десятках единиц подвижного состава. Но если проект окажется удачным, то эта практика будет применяться гораздо активнее, частично замещая прямые закупки локомотивов, которых в 2013 году РЖД планируют приобрести порядка 770. Президент компании пояснил, что лизинг частных локомотивов позволяет расширить возможности РЖД и сократить единовременные расходы.
Array
(
[ID] => 96010
[~ID] => 96010
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/panorama/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/panorama/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Привлекательные локомотивы
ОАО «РЖД» начало пилотный проект по привлечению локомотивов частных операторов в лизинг, сообщил глава компании Владимир Якунин.
По его словам, пока речь идет лишь о нескольких десятках единиц подвижного состава. Но если проект окажется удачным, то эта практика будет применяться гораздо активнее, частично замещая прямые закупки локомотивов, которых в 2013 году РЖД планируют приобрести порядка 770. Президент компании пояснил, что лизинг частных локомотивов позволяет расширить возможности РЖД и сократить единовременные расходы.
В ОАО «РЖД» уточнили, что в рамках пилотного проекта у частных компаний арендовано 49 локомотивов, еще 4 будут переданы перевозчику в ближайшее время. Договоры заключаются на срок от трех до девяти лет, ставка аренды не раскрывается. В компании отметили, что общее число арендованных локомотивов может вырасти, но когда будут подводиться итоги пилотного проекта, в РЖД не комментируют. «Нужно время, чтобы оценить экономическую эффективность проекта. Итоги подведем вряд ли раньше конца 2013 года», – пояснили в компании.
Алексей Белинский, гендиректор УК группы «ТМХ-Сервис» (управляет «ТМХС-Лизинг»), подтвердил, что компания участвует в пилотном проекте ОАО «РЖД». «Мы готовы закладывать долгие сроки окупаемости вложений в локомотивы –
до 12 лет. Аренда как один из вариантов сотрудничества нас устраивает. Если будет дополнительный заказ, готовы рассмотреть предложение», – уточнил А. Белинский.
На финишной прямой
ОАО «РЖД» в начале 2013-го завершит сертификацию платформы для контрейлерных перевозок, сообщил старший вице-президент компании Валентин Гапанович.
«В I полугодии 2013 года мы закончим сертификацию российской контрейлерной платформы для использования на территории России, других стран СНГ и Евросоюза. Мы получили поддержку ЕврАзЭС по проработке технико-экономического обоснования по организации контрейлерных перевозок между Казахстаном, Россией и Белоруссией. На заседании инновационного комитета Сообщества этот проект полностью был поддержан», – заявил В. Гапанович. По его словам, финские железнодорожники уже ждут, когда первый контрейлерный поезд придет из Хельсинки в Санкт-Петербург и далее в Москву. Скорее всего, это произойдет в III–IV кв. 2013 года.
ВСП продолжает жить
Правительство планирует продлить срок работы привлеченного ОАО «РЖД» парка до конца I квартала 2013 года, сообщил глава компании Владимир Якунин.
По его словам, частные операторы, выступающие за уменьшение числа арендуемых у Федеральной грузовой компании вагонов, не учитывают вопрос о перевозке социальных и военных грузов. Также президент РЖД добавил, что им был предложен законопроект, четко закрепляющий это обязательство за частными операторами, однако его не приняли.
Вместе с тем вице-премьер РФ Аркадий Дворкович недавно заявил, что размер парка ВСП может сократиться. «Этот вопрос еще обсуждается. Полного отказа от привлеченного парка не будет, но его размер может уменьшиться, пока не могу сказать, насколько», – отметил А. Дворкович.
Сейчас РЖД привлекают у Федеральной грузовой компании 103 тыс. полувагонов по 900 руб. за вагон в сутки на основании специального постановления правительства от 20 декабря 2011 года. Срок действия документа подходит к концу, но его продление предусмотрено с некоторыми возможными поправками, например уменьшением парка арендуемых вагонов как минимум на 10%. До 27 ноября Минтрансом совместно с перевозчиком должен быть определен максимально допустимый объем парка ФГК, который может арендовать РЖД. Кроме того, до 1 мая 2013-го в правительство должно быть представлено предложение о сроках, условиях и порядке дальнейшего сокращения арендуемого парка.
Обеспечить растущий спрос
Бежицкий сталелитейный завод (БСЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») подписал меморандум о стратегическом сотрудничестве с Объединенной Вагонной Компанией (ОВК) и лицензионный договор на производство крупного литья для тележек «Барбер».
В соответствии с договором БСЗ получит полный пакет конструкторской документации на производство железнодорожного литья для тележек – боковой рамы и надрессорной балки, создание комплектов отливок.
Согласно договоренностям Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ), входящий в состав ОВК, уже в 2013 году разместит большой заказ на поставку вагонного литья для тележки «Барбер». Ожидается, что крупнейшими потребителями литья, которое БСЗ будет производить на основе лицензионного соглашения, станут также вагоностроительные предприятия «Трансмашхолдинга» – ОАО «Брянский машиностроительный завод» и ОАО «Трансмаш».
ТВСЗ является обладателем сертификата Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ) на тележки «Барбер» в двух модификациях – с осевыми нагрузками 23,5 и 25 тс.
Напомним, изготовленные Тихвинским вагоностроительным заводом полувагоны модели 12-9853 на 25-тонных тележках «Барбер» прошли в октябре 2012 года первый плановый осмотр после 65 тыс. км пробега в поднадзорной эксплуатации компании ОАО «СУЭК». Результаты осмотра подтвердили высокое качество изготовления вагонов и заложенный ресурс тележки «Барбер»: анализ износов показал, что допустимые значения будут достигнуты при пробеге не менее 500 тыс. км.
«Соглашение с предприятием, входящим в крупнейшую в России компанию в отрасли транспортного машиностроения – «Трансмашхолдинг», позволит обеспечить растущий спрос на вагоны нового поколения уже в ближайшем будущем и сделать тележку «Барбер» ведущим российским стандартом», – отметил генеральный директор ООО «Объединенная Вагонная Компания» Роман Савушкин.
Продадут – купим
АФК «Система» намерена претендовать на ОАО «ТрансКонтейнер», если на продажу будет выставлен контрольный пакет оператора.
«ТрансКонтейнер» – интересная компания, мы хотим ее купить», – заявил первый вице-президент «Системы» Антон Абугов. Судьба контрольного пакета «ТрансКонтейнера», принадлежащего ОАО «РЖД», остается предметом дискуссий. РЖД предлагают передать этот пакет в капитал создаваемого объединенного логистического оператора РФ, Казахстана и Белоруссии.
Минэкономразвития настаивает на продаже доли в «ТрансКонтейнере» на аукционе. Позицию министерства разделяет первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов, который месяц назад заявил, что считает приватизацию компании более целесообразным вариантом.
В пользу приватизации «ТрансКонтейнера» высказываются представители и крупнейшего миноритария оператора – группы FESCO, и покупающей ее группы «Сумма». Интерес к акциям «ТрансКонтейнера», помимо «Суммы» и FESCO, ранее проявляли холдинг UCL Владимира Лисина и группа Globaltrans (правда, ее гендиректор Сергей Мальцев заявлял, что для его компании задача приобретения этого актива не является первоочередной).
Ранее в правительстве шла дискуссия о величине продаваемого пакета. Чиновники предлагали приватизировать сразу все 50% оператора, а президент РЖД Владимир Якунин настаивал на продаже лишь 25% и не ранее 2013 года.
[~DETAIL_TEXT] => Привлекательные локомотивы
ОАО «РЖД» начало пилотный проект по привлечению локомотивов частных операторов в лизинг, сообщил глава компании Владимир Якунин.
По его словам, пока речь идет лишь о нескольких десятках единиц подвижного состава. Но если проект окажется удачным, то эта практика будет применяться гораздо активнее, частично замещая прямые закупки локомотивов, которых в 2013 году РЖД планируют приобрести порядка 770. Президент компании пояснил, что лизинг частных локомотивов позволяет расширить возможности РЖД и сократить единовременные расходы.
В ОАО «РЖД» уточнили, что в рамках пилотного проекта у частных компаний арендовано 49 локомотивов, еще 4 будут переданы перевозчику в ближайшее время. Договоры заключаются на срок от трех до девяти лет, ставка аренды не раскрывается. В компании отметили, что общее число арендованных локомотивов может вырасти, но когда будут подводиться итоги пилотного проекта, в РЖД не комментируют. «Нужно время, чтобы оценить экономическую эффективность проекта. Итоги подведем вряд ли раньше конца 2013 года», – пояснили в компании.
Алексей Белинский, гендиректор УК группы «ТМХ-Сервис» (управляет «ТМХС-Лизинг»), подтвердил, что компания участвует в пилотном проекте ОАО «РЖД». «Мы готовы закладывать долгие сроки окупаемости вложений в локомотивы –
до 12 лет. Аренда как один из вариантов сотрудничества нас устраивает. Если будет дополнительный заказ, готовы рассмотреть предложение», – уточнил А. Белинский.
На финишной прямой
ОАО «РЖД» в начале 2013-го завершит сертификацию платформы для контрейлерных перевозок, сообщил старший вице-президент компании Валентин Гапанович.
«В I полугодии 2013 года мы закончим сертификацию российской контрейлерной платформы для использования на территории России, других стран СНГ и Евросоюза. Мы получили поддержку ЕврАзЭС по проработке технико-экономического обоснования по организации контрейлерных перевозок между Казахстаном, Россией и Белоруссией. На заседании инновационного комитета Сообщества этот проект полностью был поддержан», – заявил В. Гапанович. По его словам, финские железнодорожники уже ждут, когда первый контрейлерный поезд придет из Хельсинки в Санкт-Петербург и далее в Москву. Скорее всего, это произойдет в III–IV кв. 2013 года.
ВСП продолжает жить
Правительство планирует продлить срок работы привлеченного ОАО «РЖД» парка до конца I квартала 2013 года, сообщил глава компании Владимир Якунин.
По его словам, частные операторы, выступающие за уменьшение числа арендуемых у Федеральной грузовой компании вагонов, не учитывают вопрос о перевозке социальных и военных грузов. Также президент РЖД добавил, что им был предложен законопроект, четко закрепляющий это обязательство за частными операторами, однако его не приняли.
Вместе с тем вице-премьер РФ Аркадий Дворкович недавно заявил, что размер парка ВСП может сократиться. «Этот вопрос еще обсуждается. Полного отказа от привлеченного парка не будет, но его размер может уменьшиться, пока не могу сказать, насколько», – отметил А. Дворкович.
Сейчас РЖД привлекают у Федеральной грузовой компании 103 тыс. полувагонов по 900 руб. за вагон в сутки на основании специального постановления правительства от 20 декабря 2011 года. Срок действия документа подходит к концу, но его продление предусмотрено с некоторыми возможными поправками, например уменьшением парка арендуемых вагонов как минимум на 10%. До 27 ноября Минтрансом совместно с перевозчиком должен быть определен максимально допустимый объем парка ФГК, который может арендовать РЖД. Кроме того, до 1 мая 2013-го в правительство должно быть представлено предложение о сроках, условиях и порядке дальнейшего сокращения арендуемого парка.
Обеспечить растущий спрос
Бежицкий сталелитейный завод (БСЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») подписал меморандум о стратегическом сотрудничестве с Объединенной Вагонной Компанией (ОВК) и лицензионный договор на производство крупного литья для тележек «Барбер».
В соответствии с договором БСЗ получит полный пакет конструкторской документации на производство железнодорожного литья для тележек – боковой рамы и надрессорной балки, создание комплектов отливок.
Согласно договоренностям Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ), входящий в состав ОВК, уже в 2013 году разместит большой заказ на поставку вагонного литья для тележки «Барбер». Ожидается, что крупнейшими потребителями литья, которое БСЗ будет производить на основе лицензионного соглашения, станут также вагоностроительные предприятия «Трансмашхолдинга» – ОАО «Брянский машиностроительный завод» и ОАО «Трансмаш».
ТВСЗ является обладателем сертификата Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ) на тележки «Барбер» в двух модификациях – с осевыми нагрузками 23,5 и 25 тс.
Напомним, изготовленные Тихвинским вагоностроительным заводом полувагоны модели 12-9853 на 25-тонных тележках «Барбер» прошли в октябре 2012 года первый плановый осмотр после 65 тыс. км пробега в поднадзорной эксплуатации компании ОАО «СУЭК». Результаты осмотра подтвердили высокое качество изготовления вагонов и заложенный ресурс тележки «Барбер»: анализ износов показал, что допустимые значения будут достигнуты при пробеге не менее 500 тыс. км.
«Соглашение с предприятием, входящим в крупнейшую в России компанию в отрасли транспортного машиностроения – «Трансмашхолдинг», позволит обеспечить растущий спрос на вагоны нового поколения уже в ближайшем будущем и сделать тележку «Барбер» ведущим российским стандартом», – отметил генеральный директор ООО «Объединенная Вагонная Компания» Роман Савушкин.
Продадут – купим
АФК «Система» намерена претендовать на ОАО «ТрансКонтейнер», если на продажу будет выставлен контрольный пакет оператора.
«ТрансКонтейнер» – интересная компания, мы хотим ее купить», – заявил первый вице-президент «Системы» Антон Абугов. Судьба контрольного пакета «ТрансКонтейнера», принадлежащего ОАО «РЖД», остается предметом дискуссий. РЖД предлагают передать этот пакет в капитал создаваемого объединенного логистического оператора РФ, Казахстана и Белоруссии.
Минэкономразвития настаивает на продаже доли в «ТрансКонтейнере» на аукционе. Позицию министерства разделяет первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов, который месяц назад заявил, что считает приватизацию компании более целесообразным вариантом.
В пользу приватизации «ТрансКонтейнера» высказываются представители и крупнейшего миноритария оператора – группы FESCO, и покупающей ее группы «Сумма». Интерес к акциям «ТрансКонтейнера», помимо «Суммы» и FESCO, ранее проявляли холдинг UCL Владимира Лисина и группа Globaltrans (правда, ее гендиректор Сергей Мальцев заявлял, что для его компании задача приобретения этого актива не является первоочередной).
Ранее в правительстве шла дискуссия о величине продаваемого пакета. Чиновники предлагали приватизировать сразу все 50% оператора, а президент РЖД Владимир Якунин настаивал на продаже лишь 25% и не ранее 2013 года.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» начало пилотный проект по привлечению локомотивов частных операторов в лизинг, сообщил глава компании Владимир Якунин.
По его словам, пока речь идет лишь о нескольких десятках единиц подвижного состава. Но если проект окажется удачным, то эта практика будет применяться гораздо активнее, частично замещая прямые закупки локомотивов, которых в 2013 году РЖД планируют приобрести порядка 770. Президент компании пояснил, что лизинг частных локомотивов позволяет расширить возможности РЖД и сократить единовременные расходы.
[~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» начало пилотный проект по привлечению локомотивов частных операторов в лизинг, сообщил глава компании Владимир Якунин.
По его словам, пока речь идет лишь о нескольких десятках единиц подвижного состава. Но если проект окажется удачным, то эта практика будет применяться гораздо активнее, частично замещая прямые закупки локомотивов, которых в 2013 году РЖД планируют приобрести порядка 770. Президент компании пояснил, что лизинг частных локомотивов позволяет расширить возможности РЖД и сократить единовременные расходы.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama
[~CODE] => panorama
[EXTERNAL_ID] => 8116
[~EXTERNAL_ID] => 8116
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96010:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96010:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68907
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96010:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68907
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96010:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96010:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96010:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96010:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» начало пилотный проект по привлечению локомотивов частных операторов в лизинг, сообщил глава компании Владимир Якунин.<br />
По его словам, пока речь идет лишь о нескольких десятках единиц подвижного состава. Но если проект окажется удачным, то эта практика будет применяться гораздо активнее, частично замещая прямые закупки локомотивов, которых в 2013 году РЖД планируют приобрести порядка 770. Президент компании пояснил, что лизинг частных локомотивов позволяет расширить возможности РЖД и сократить единовременные расходы.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» начало пилотный проект по привлечению локомотивов частных операторов в лизинг, сообщил глава компании Владимир Якунин.<br />
По его словам, пока речь идет лишь о нескольких десятках единиц подвижного состава. Но если проект окажется удачным, то эта практика будет применяться гораздо активнее, частично замещая прямые закупки локомотивов, которых в 2013 году РЖД планируют приобрести порядка 770. Президент компании пояснил, что лизинг частных локомотивов позволяет расширить возможности РЖД и сократить единовременные расходы.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 96010
[~ID] => 96010
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/panorama/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/panorama/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Привлекательные локомотивы
ОАО «РЖД» начало пилотный проект по привлечению локомотивов частных операторов в лизинг, сообщил глава компании Владимир Якунин.
По его словам, пока речь идет лишь о нескольких десятках единиц подвижного состава. Но если проект окажется удачным, то эта практика будет применяться гораздо активнее, частично замещая прямые закупки локомотивов, которых в 2013 году РЖД планируют приобрести порядка 770. Президент компании пояснил, что лизинг частных локомотивов позволяет расширить возможности РЖД и сократить единовременные расходы.
В ОАО «РЖД» уточнили, что в рамках пилотного проекта у частных компаний арендовано 49 локомотивов, еще 4 будут переданы перевозчику в ближайшее время. Договоры заключаются на срок от трех до девяти лет, ставка аренды не раскрывается. В компании отметили, что общее число арендованных локомотивов может вырасти, но когда будут подводиться итоги пилотного проекта, в РЖД не комментируют. «Нужно время, чтобы оценить экономическую эффективность проекта. Итоги подведем вряд ли раньше конца 2013 года», – пояснили в компании.
Алексей Белинский, гендиректор УК группы «ТМХ-Сервис» (управляет «ТМХС-Лизинг»), подтвердил, что компания участвует в пилотном проекте ОАО «РЖД». «Мы готовы закладывать долгие сроки окупаемости вложений в локомотивы –
до 12 лет. Аренда как один из вариантов сотрудничества нас устраивает. Если будет дополнительный заказ, готовы рассмотреть предложение», – уточнил А. Белинский.
На финишной прямой
ОАО «РЖД» в начале 2013-го завершит сертификацию платформы для контрейлерных перевозок, сообщил старший вице-президент компании Валентин Гапанович.
«В I полугодии 2013 года мы закончим сертификацию российской контрейлерной платформы для использования на территории России, других стран СНГ и Евросоюза. Мы получили поддержку ЕврАзЭС по проработке технико-экономического обоснования по организации контрейлерных перевозок между Казахстаном, Россией и Белоруссией. На заседании инновационного комитета Сообщества этот проект полностью был поддержан», – заявил В. Гапанович. По его словам, финские железнодорожники уже ждут, когда первый контрейлерный поезд придет из Хельсинки в Санкт-Петербург и далее в Москву. Скорее всего, это произойдет в III–IV кв. 2013 года.
ВСП продолжает жить
Правительство планирует продлить срок работы привлеченного ОАО «РЖД» парка до конца I квартала 2013 года, сообщил глава компании Владимир Якунин.
По его словам, частные операторы, выступающие за уменьшение числа арендуемых у Федеральной грузовой компании вагонов, не учитывают вопрос о перевозке социальных и военных грузов. Также президент РЖД добавил, что им был предложен законопроект, четко закрепляющий это обязательство за частными операторами, однако его не приняли.
Вместе с тем вице-премьер РФ Аркадий Дворкович недавно заявил, что размер парка ВСП может сократиться. «Этот вопрос еще обсуждается. Полного отказа от привлеченного парка не будет, но его размер может уменьшиться, пока не могу сказать, насколько», – отметил А. Дворкович.
Сейчас РЖД привлекают у Федеральной грузовой компании 103 тыс. полувагонов по 900 руб. за вагон в сутки на основании специального постановления правительства от 20 декабря 2011 года. Срок действия документа подходит к концу, но его продление предусмотрено с некоторыми возможными поправками, например уменьшением парка арендуемых вагонов как минимум на 10%. До 27 ноября Минтрансом совместно с перевозчиком должен быть определен максимально допустимый объем парка ФГК, который может арендовать РЖД. Кроме того, до 1 мая 2013-го в правительство должно быть представлено предложение о сроках, условиях и порядке дальнейшего сокращения арендуемого парка.
Обеспечить растущий спрос
Бежицкий сталелитейный завод (БСЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») подписал меморандум о стратегическом сотрудничестве с Объединенной Вагонной Компанией (ОВК) и лицензионный договор на производство крупного литья для тележек «Барбер».
В соответствии с договором БСЗ получит полный пакет конструкторской документации на производство железнодорожного литья для тележек – боковой рамы и надрессорной балки, создание комплектов отливок.
Согласно договоренностям Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ), входящий в состав ОВК, уже в 2013 году разместит большой заказ на поставку вагонного литья для тележки «Барбер». Ожидается, что крупнейшими потребителями литья, которое БСЗ будет производить на основе лицензионного соглашения, станут также вагоностроительные предприятия «Трансмашхолдинга» – ОАО «Брянский машиностроительный завод» и ОАО «Трансмаш».
ТВСЗ является обладателем сертификата Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ) на тележки «Барбер» в двух модификациях – с осевыми нагрузками 23,5 и 25 тс.
Напомним, изготовленные Тихвинским вагоностроительным заводом полувагоны модели 12-9853 на 25-тонных тележках «Барбер» прошли в октябре 2012 года первый плановый осмотр после 65 тыс. км пробега в поднадзорной эксплуатации компании ОАО «СУЭК». Результаты осмотра подтвердили высокое качество изготовления вагонов и заложенный ресурс тележки «Барбер»: анализ износов показал, что допустимые значения будут достигнуты при пробеге не менее 500 тыс. км.
«Соглашение с предприятием, входящим в крупнейшую в России компанию в отрасли транспортного машиностроения – «Трансмашхолдинг», позволит обеспечить растущий спрос на вагоны нового поколения уже в ближайшем будущем и сделать тележку «Барбер» ведущим российским стандартом», – отметил генеральный директор ООО «Объединенная Вагонная Компания» Роман Савушкин.
Продадут – купим
АФК «Система» намерена претендовать на ОАО «ТрансКонтейнер», если на продажу будет выставлен контрольный пакет оператора.
«ТрансКонтейнер» – интересная компания, мы хотим ее купить», – заявил первый вице-президент «Системы» Антон Абугов. Судьба контрольного пакета «ТрансКонтейнера», принадлежащего ОАО «РЖД», остается предметом дискуссий. РЖД предлагают передать этот пакет в капитал создаваемого объединенного логистического оператора РФ, Казахстана и Белоруссии.
Минэкономразвития настаивает на продаже доли в «ТрансКонтейнере» на аукционе. Позицию министерства разделяет первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов, который месяц назад заявил, что считает приватизацию компании более целесообразным вариантом.
В пользу приватизации «ТрансКонтейнера» высказываются представители и крупнейшего миноритария оператора – группы FESCO, и покупающей ее группы «Сумма». Интерес к акциям «ТрансКонтейнера», помимо «Суммы» и FESCO, ранее проявляли холдинг UCL Владимира Лисина и группа Globaltrans (правда, ее гендиректор Сергей Мальцев заявлял, что для его компании задача приобретения этого актива не является первоочередной).
Ранее в правительстве шла дискуссия о величине продаваемого пакета. Чиновники предлагали приватизировать сразу все 50% оператора, а президент РЖД Владимир Якунин настаивал на продаже лишь 25% и не ранее 2013 года.
[~DETAIL_TEXT] => Привлекательные локомотивы
ОАО «РЖД» начало пилотный проект по привлечению локомотивов частных операторов в лизинг, сообщил глава компании Владимир Якунин.
По его словам, пока речь идет лишь о нескольких десятках единиц подвижного состава. Но если проект окажется удачным, то эта практика будет применяться гораздо активнее, частично замещая прямые закупки локомотивов, которых в 2013 году РЖД планируют приобрести порядка 770. Президент компании пояснил, что лизинг частных локомотивов позволяет расширить возможности РЖД и сократить единовременные расходы.
В ОАО «РЖД» уточнили, что в рамках пилотного проекта у частных компаний арендовано 49 локомотивов, еще 4 будут переданы перевозчику в ближайшее время. Договоры заключаются на срок от трех до девяти лет, ставка аренды не раскрывается. В компании отметили, что общее число арендованных локомотивов может вырасти, но когда будут подводиться итоги пилотного проекта, в РЖД не комментируют. «Нужно время, чтобы оценить экономическую эффективность проекта. Итоги подведем вряд ли раньше конца 2013 года», – пояснили в компании.
Алексей Белинский, гендиректор УК группы «ТМХ-Сервис» (управляет «ТМХС-Лизинг»), подтвердил, что компания участвует в пилотном проекте ОАО «РЖД». «Мы готовы закладывать долгие сроки окупаемости вложений в локомотивы –
до 12 лет. Аренда как один из вариантов сотрудничества нас устраивает. Если будет дополнительный заказ, готовы рассмотреть предложение», – уточнил А. Белинский.
На финишной прямой
ОАО «РЖД» в начале 2013-го завершит сертификацию платформы для контрейлерных перевозок, сообщил старший вице-президент компании Валентин Гапанович.
«В I полугодии 2013 года мы закончим сертификацию российской контрейлерной платформы для использования на территории России, других стран СНГ и Евросоюза. Мы получили поддержку ЕврАзЭС по проработке технико-экономического обоснования по организации контрейлерных перевозок между Казахстаном, Россией и Белоруссией. На заседании инновационного комитета Сообщества этот проект полностью был поддержан», – заявил В. Гапанович. По его словам, финские железнодорожники уже ждут, когда первый контрейлерный поезд придет из Хельсинки в Санкт-Петербург и далее в Москву. Скорее всего, это произойдет в III–IV кв. 2013 года.
ВСП продолжает жить
Правительство планирует продлить срок работы привлеченного ОАО «РЖД» парка до конца I квартала 2013 года, сообщил глава компании Владимир Якунин.
По его словам, частные операторы, выступающие за уменьшение числа арендуемых у Федеральной грузовой компании вагонов, не учитывают вопрос о перевозке социальных и военных грузов. Также президент РЖД добавил, что им был предложен законопроект, четко закрепляющий это обязательство за частными операторами, однако его не приняли.
Вместе с тем вице-премьер РФ Аркадий Дворкович недавно заявил, что размер парка ВСП может сократиться. «Этот вопрос еще обсуждается. Полного отказа от привлеченного парка не будет, но его размер может уменьшиться, пока не могу сказать, насколько», – отметил А. Дворкович.
Сейчас РЖД привлекают у Федеральной грузовой компании 103 тыс. полувагонов по 900 руб. за вагон в сутки на основании специального постановления правительства от 20 декабря 2011 года. Срок действия документа подходит к концу, но его продление предусмотрено с некоторыми возможными поправками, например уменьшением парка арендуемых вагонов как минимум на 10%. До 27 ноября Минтрансом совместно с перевозчиком должен быть определен максимально допустимый объем парка ФГК, который может арендовать РЖД. Кроме того, до 1 мая 2013-го в правительство должно быть представлено предложение о сроках, условиях и порядке дальнейшего сокращения арендуемого парка.
Обеспечить растущий спрос
Бежицкий сталелитейный завод (БСЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») подписал меморандум о стратегическом сотрудничестве с Объединенной Вагонной Компанией (ОВК) и лицензионный договор на производство крупного литья для тележек «Барбер».
В соответствии с договором БСЗ получит полный пакет конструкторской документации на производство железнодорожного литья для тележек – боковой рамы и надрессорной балки, создание комплектов отливок.
Согласно договоренностям Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ), входящий в состав ОВК, уже в 2013 году разместит большой заказ на поставку вагонного литья для тележки «Барбер». Ожидается, что крупнейшими потребителями литья, которое БСЗ будет производить на основе лицензионного соглашения, станут также вагоностроительные предприятия «Трансмашхолдинга» – ОАО «Брянский машиностроительный завод» и ОАО «Трансмаш».
ТВСЗ является обладателем сертификата Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ) на тележки «Барбер» в двух модификациях – с осевыми нагрузками 23,5 и 25 тс.
Напомним, изготовленные Тихвинским вагоностроительным заводом полувагоны модели 12-9853 на 25-тонных тележках «Барбер» прошли в октябре 2012 года первый плановый осмотр после 65 тыс. км пробега в поднадзорной эксплуатации компании ОАО «СУЭК». Результаты осмотра подтвердили высокое качество изготовления вагонов и заложенный ресурс тележки «Барбер»: анализ износов показал, что допустимые значения будут достигнуты при пробеге не менее 500 тыс. км.
«Соглашение с предприятием, входящим в крупнейшую в России компанию в отрасли транспортного машиностроения – «Трансмашхолдинг», позволит обеспечить растущий спрос на вагоны нового поколения уже в ближайшем будущем и сделать тележку «Барбер» ведущим российским стандартом», – отметил генеральный директор ООО «Объединенная Вагонная Компания» Роман Савушкин.
Продадут – купим
АФК «Система» намерена претендовать на ОАО «ТрансКонтейнер», если на продажу будет выставлен контрольный пакет оператора.
«ТрансКонтейнер» – интересная компания, мы хотим ее купить», – заявил первый вице-президент «Системы» Антон Абугов. Судьба контрольного пакета «ТрансКонтейнера», принадлежащего ОАО «РЖД», остается предметом дискуссий. РЖД предлагают передать этот пакет в капитал создаваемого объединенного логистического оператора РФ, Казахстана и Белоруссии.
Минэкономразвития настаивает на продаже доли в «ТрансКонтейнере» на аукционе. Позицию министерства разделяет первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов, который месяц назад заявил, что считает приватизацию компании более целесообразным вариантом.
В пользу приватизации «ТрансКонтейнера» высказываются представители и крупнейшего миноритария оператора – группы FESCO, и покупающей ее группы «Сумма». Интерес к акциям «ТрансКонтейнера», помимо «Суммы» и FESCO, ранее проявляли холдинг UCL Владимира Лисина и группа Globaltrans (правда, ее гендиректор Сергей Мальцев заявлял, что для его компании задача приобретения этого актива не является первоочередной).
Ранее в правительстве шла дискуссия о величине продаваемого пакета. Чиновники предлагали приватизировать сразу все 50% оператора, а президент РЖД Владимир Якунин настаивал на продаже лишь 25% и не ранее 2013 года.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» начало пилотный проект по привлечению локомотивов частных операторов в лизинг, сообщил глава компании Владимир Якунин.
По его словам, пока речь идет лишь о нескольких десятках единиц подвижного состава. Но если проект окажется удачным, то эта практика будет применяться гораздо активнее, частично замещая прямые закупки локомотивов, которых в 2013 году РЖД планируют приобрести порядка 770. Президент компании пояснил, что лизинг частных локомотивов позволяет расширить возможности РЖД и сократить единовременные расходы.
[~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» начало пилотный проект по привлечению локомотивов частных операторов в лизинг, сообщил глава компании Владимир Якунин.
По его словам, пока речь идет лишь о нескольких десятках единиц подвижного состава. Но если проект окажется удачным, то эта практика будет применяться гораздо активнее, частично замещая прямые закупки локомотивов, которых в 2013 году РЖД планируют приобрести порядка 770. Президент компании пояснил, что лизинг частных локомотивов позволяет расширить возможности РЖД и сократить единовременные расходы.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama
[~CODE] => panorama
[EXTERNAL_ID] => 8116
[~EXTERNAL_ID] => 8116
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96010:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96010:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68907
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96010:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68907
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96010:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96010:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96010:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96010:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» начало пилотный проект по привлечению локомотивов частных операторов в лизинг, сообщил глава компании Владимир Якунин.<br />
По его словам, пока речь идет лишь о нескольких десятках единиц подвижного состава. Но если проект окажется удачным, то эта практика будет применяться гораздо активнее, частично замещая прямые закупки локомотивов, которых в 2013 году РЖД планируют приобрести порядка 770. Президент компании пояснил, что лизинг частных локомотивов позволяет расширить возможности РЖД и сократить единовременные расходы.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» начало пилотный проект по привлечению локомотивов частных операторов в лизинг, сообщил глава компании Владимир Якунин.<br />
По его словам, пока речь идет лишь о нескольких десятках единиц подвижного состава. Но если проект окажется удачным, то эта практика будет применяться гораздо активнее, частично замещая прямые закупки локомотивов, которых в 2013 году РЖД планируют приобрести порядка 770. Президент компании пояснил, что лизинг частных локомотивов позволяет расширить возможности РЖД и сократить единовременные расходы.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
ОАО «РЖД» впервые с 2008 года зафиксировало тревожные тенденции в грузовых перевозках – отставание от плана погрузки. Вероятно, настало время всем участникам транспортного рынка сесть за стол переговоров и обсудить план совместных действий в случае повторения кризиса.
Array
(
[ID] => 96009
[~ID] => 96009
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
[NAME] => Готовимся к кризису?
[~NAME] => Готовимся к кризису?
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/gotovimsia-k-krizisu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/gotovimsia-k-krizisu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По итогам трех кварталов 2012 года ситуация выглядела весьма оптимистично. В конце сентября ОАО «РЖД» даже повысило план погрузки на текущий год с ранее утвержденных 2,7 до 3,3%. По крайней мере, за 9 месяцев прирост ни разу не опускался ниже 3%. Но уже в октябре он замедлился. Железная дорога с трудом выполнила план погрузки (+0,2%), показатель октября превысил прошлогодний уровень всего на 1,3%.
В ноябре ситуация ухудшилась. Несмотря на сохранение положительной динамики по отношению к аналогичному месяцу прошлого года, отставание от плана, по последним данным, составило 2,1%. Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин расценил это как сигнал ухудшения конъюнктуры. Снижение погрузки не связано ни с дефицитом пропускной способности инфраструктуры, о которой в последнее время активно говорят все участники перевозочного процесса, ни с нехваткой вагонного парка, которого, напротив, имеется в избытке. «Груза нет, – подчеркнул В. Якунин. – Декабрь будет тяжелым».
Надо сказать, что динамика погрузки железных дорог служит одним из оперативных и достаточно точных индикаторов состояния экономики страны. Так, устойчивое и нарастающее замедление роста показателей РЖД можно было наблюдать еще до непосредственного начала кризиса 2008 года. Затем железнодорожные перевозки падали, стабилизировались и восстанавливались параллельно с развитием ситуации в экономике.
Что мы видим сегодня? В ноябре существенную осадку к плану дали такие номенклатуры, как строительные и лесные грузы, цемент (более чем 10%-ный спад), зерно и лом черных металлов (-7% и -8% соответственно), черные металлы (-2%). Данные Росстата, в свою очередь, свидетельствуют о замедлении промышленного роста. Эксперты Центра конъюнктурных исследований Высшей школы экономики чуть более оптимистичны.
С одной стороны, они отмечают положительные тренды в сегменте средних предприятий, которые в меньшей степени подвержены воздействию негативной ситуации на товарных рынках еврозоны, Америки и Китая. Однако, с другой – указывают на ухудшение делового климата на крупных отраслеобразующих и экспортно ориентированных предприятиях.
И как раз этот фактор может сказаться на итоговых показателях перевозок железнодорожным транспортом.
ОАО «РЖД» пока не меняет своего прогноза на предстоящий период. Прирост погрузки запланирован на уровне 2,5% в 2013 году и по 3,2% в 2014–2015 гг. При этом в компании не исключают пессимистичного сценария, по которому в будущем году возможно падение перевозок на 0,5%. В период неопределенности на рынках – как финансовых, так и товарных – очень важно выработать тактику взаимодействия всех участников перевозочного процесса: грузовладельцев, операторов и перевозчика.
Особую важность эта дискуссия приобретает с учетом того, что общая экономическая ситуация в стране весьма отличается от таковой во время кризиса 2008 года. Во-первых, в то время у государства был запас прочности в виде Стабилизационного фонда, средства которого частично были направлены на поддержку отечественной промышленности, то есть косвенно обеспечили и грузовую базу для транспортников. Во-вторых, сам частный бизнес в тучные годы подготовил для себя подушку безопасности – и большинство компаний сумели пережить период спада производства. В-третьих, Центробанк имел большой золотовалютный резерв, позволивший контролировать курс национальной валюты по отношению к доллару и рублю.
В свою очередь, участники транспортного рынка продемонстрировали тогда умение договариваться. Так, ОАО «РЖД» ввело гибкое планирование, предоставило возможность отсрочки оплаты тарифа. Лизинговые компании не стали массово забирать подвижной состав у операторов, а, напротив, пошли на рассрочку платежей. Наконец, операторы предлагали грузоотправителям скидки.
То, какие формы взаимодействия наиболее эффективны в случае новой волны кризиса, необходимо определить заранее. Тогда трудные времена можно будет пройти относительно безболезненно. Надо отметить, что одной из популярных дискуссионных площадок, где можно обменяться мнениями и выработать общую стратегию, давно уже стала конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Там и увидимся.
Александр Ретюнин
[~DETAIL_TEXT] => По итогам трех кварталов 2012 года ситуация выглядела весьма оптимистично. В конце сентября ОАО «РЖД» даже повысило план погрузки на текущий год с ранее утвержденных 2,7 до 3,3%. По крайней мере, за 9 месяцев прирост ни разу не опускался ниже 3%. Но уже в октябре он замедлился. Железная дорога с трудом выполнила план погрузки (+0,2%), показатель октября превысил прошлогодний уровень всего на 1,3%.
В ноябре ситуация ухудшилась. Несмотря на сохранение положительной динамики по отношению к аналогичному месяцу прошлого года, отставание от плана, по последним данным, составило 2,1%. Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин расценил это как сигнал ухудшения конъюнктуры. Снижение погрузки не связано ни с дефицитом пропускной способности инфраструктуры, о которой в последнее время активно говорят все участники перевозочного процесса, ни с нехваткой вагонного парка, которого, напротив, имеется в избытке. «Груза нет, – подчеркнул В. Якунин. – Декабрь будет тяжелым».
Надо сказать, что динамика погрузки железных дорог служит одним из оперативных и достаточно точных индикаторов состояния экономики страны. Так, устойчивое и нарастающее замедление роста показателей РЖД можно было наблюдать еще до непосредственного начала кризиса 2008 года. Затем железнодорожные перевозки падали, стабилизировались и восстанавливались параллельно с развитием ситуации в экономике.
Что мы видим сегодня? В ноябре существенную осадку к плану дали такие номенклатуры, как строительные и лесные грузы, цемент (более чем 10%-ный спад), зерно и лом черных металлов (-7% и -8% соответственно), черные металлы (-2%). Данные Росстата, в свою очередь, свидетельствуют о замедлении промышленного роста. Эксперты Центра конъюнктурных исследований Высшей школы экономики чуть более оптимистичны.
С одной стороны, они отмечают положительные тренды в сегменте средних предприятий, которые в меньшей степени подвержены воздействию негативной ситуации на товарных рынках еврозоны, Америки и Китая. Однако, с другой – указывают на ухудшение делового климата на крупных отраслеобразующих и экспортно ориентированных предприятиях.
И как раз этот фактор может сказаться на итоговых показателях перевозок железнодорожным транспортом.
ОАО «РЖД» пока не меняет своего прогноза на предстоящий период. Прирост погрузки запланирован на уровне 2,5% в 2013 году и по 3,2% в 2014–2015 гг. При этом в компании не исключают пессимистичного сценария, по которому в будущем году возможно падение перевозок на 0,5%. В период неопределенности на рынках – как финансовых, так и товарных – очень важно выработать тактику взаимодействия всех участников перевозочного процесса: грузовладельцев, операторов и перевозчика.
Особую важность эта дискуссия приобретает с учетом того, что общая экономическая ситуация в стране весьма отличается от таковой во время кризиса 2008 года. Во-первых, в то время у государства был запас прочности в виде Стабилизационного фонда, средства которого частично были направлены на поддержку отечественной промышленности, то есть косвенно обеспечили и грузовую базу для транспортников. Во-вторых, сам частный бизнес в тучные годы подготовил для себя подушку безопасности – и большинство компаний сумели пережить период спада производства. В-третьих, Центробанк имел большой золотовалютный резерв, позволивший контролировать курс национальной валюты по отношению к доллару и рублю.
В свою очередь, участники транспортного рынка продемонстрировали тогда умение договариваться. Так, ОАО «РЖД» ввело гибкое планирование, предоставило возможность отсрочки оплаты тарифа. Лизинговые компании не стали массово забирать подвижной состав у операторов, а, напротив, пошли на рассрочку платежей. Наконец, операторы предлагали грузоотправителям скидки.
То, какие формы взаимодействия наиболее эффективны в случае новой волны кризиса, необходимо определить заранее. Тогда трудные времена можно будет пройти относительно безболезненно. Надо отметить, что одной из популярных дискуссионных площадок, где можно обменяться мнениями и выработать общую стратегию, давно уже стала конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Там и увидимся.
Александр Ретюнин
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» впервые с 2008 года зафиксировало тревожные тенденции в грузовых перевозках – отставание от плана погрузки. Вероятно, настало время всем участникам транспортного рынка сесть за стол переговоров и обсудить план совместных действий в случае повторения кризиса.
[~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» впервые с 2008 года зафиксировало тревожные тенденции в грузовых перевозках – отставание от плана погрузки. Вероятно, настало время всем участникам транспортного рынка сесть за стол переговоров и обсудить план совместных действий в случае повторения кризиса.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3319
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 112
[FILE_SIZE] => 4818
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/086
[FILE_NAME] => 50bf11e15370f7ad.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 50bf11e15370f7ad.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 789bf3c0cc7e033a2af19896440394b0
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/086/50bf11e15370f7ad.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/086/50bf11e15370f7ad.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/086/50bf11e15370f7ad.jpg
[ALT] => Готовимся к кризису?
[TITLE] => Готовимся к кризису?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3319
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => gotovimsia-k-krizisu
[~CODE] => gotovimsia-k-krizisu
[EXTERNAL_ID] => 8115
[~EXTERNAL_ID] => 8115
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96009:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96009:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68907
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96009:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68907
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96009:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96009:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96009:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96009:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Готовимся к кризису?
[SECTION_META_KEYWORDS] => готовимся к кризису?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» впервые с 2008 года зафиксировало тревожные тенденции в грузовых перевозках – отставание от плана погрузки. Вероятно, настало время всем участникам транспортного рынка сесть за стол переговоров и обсудить план совместных действий в случае повторения кризиса.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Готовимся к кризису?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => готовимся к кризису?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» впервые с 2008 года зафиксировало тревожные тенденции в грузовых перевозках – отставание от плана погрузки. Вероятно, настало время всем участникам транспортного рынка сесть за стол переговоров и обсудить план совместных действий в случае повторения кризиса.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Готовимся к кризису?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовимся к кризису?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Готовимся к кризису?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовимся к кризису?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Готовимся к кризису?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовимся к кризису?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Готовимся к кризису?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовимся к кризису?
)
)
Array
(
[ID] => 96009
[~ID] => 96009
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
[NAME] => Готовимся к кризису?
[~NAME] => Готовимся к кризису?
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/gotovimsia-k-krizisu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/gotovimsia-k-krizisu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По итогам трех кварталов 2012 года ситуация выглядела весьма оптимистично. В конце сентября ОАО «РЖД» даже повысило план погрузки на текущий год с ранее утвержденных 2,7 до 3,3%. По крайней мере, за 9 месяцев прирост ни разу не опускался ниже 3%. Но уже в октябре он замедлился. Железная дорога с трудом выполнила план погрузки (+0,2%), показатель октября превысил прошлогодний уровень всего на 1,3%.
В ноябре ситуация ухудшилась. Несмотря на сохранение положительной динамики по отношению к аналогичному месяцу прошлого года, отставание от плана, по последним данным, составило 2,1%. Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин расценил это как сигнал ухудшения конъюнктуры. Снижение погрузки не связано ни с дефицитом пропускной способности инфраструктуры, о которой в последнее время активно говорят все участники перевозочного процесса, ни с нехваткой вагонного парка, которого, напротив, имеется в избытке. «Груза нет, – подчеркнул В. Якунин. – Декабрь будет тяжелым».
Надо сказать, что динамика погрузки железных дорог служит одним из оперативных и достаточно точных индикаторов состояния экономики страны. Так, устойчивое и нарастающее замедление роста показателей РЖД можно было наблюдать еще до непосредственного начала кризиса 2008 года. Затем железнодорожные перевозки падали, стабилизировались и восстанавливались параллельно с развитием ситуации в экономике.
Что мы видим сегодня? В ноябре существенную осадку к плану дали такие номенклатуры, как строительные и лесные грузы, цемент (более чем 10%-ный спад), зерно и лом черных металлов (-7% и -8% соответственно), черные металлы (-2%). Данные Росстата, в свою очередь, свидетельствуют о замедлении промышленного роста. Эксперты Центра конъюнктурных исследований Высшей школы экономики чуть более оптимистичны.
С одной стороны, они отмечают положительные тренды в сегменте средних предприятий, которые в меньшей степени подвержены воздействию негативной ситуации на товарных рынках еврозоны, Америки и Китая. Однако, с другой – указывают на ухудшение делового климата на крупных отраслеобразующих и экспортно ориентированных предприятиях.
И как раз этот фактор может сказаться на итоговых показателях перевозок железнодорожным транспортом.
ОАО «РЖД» пока не меняет своего прогноза на предстоящий период. Прирост погрузки запланирован на уровне 2,5% в 2013 году и по 3,2% в 2014–2015 гг. При этом в компании не исключают пессимистичного сценария, по которому в будущем году возможно падение перевозок на 0,5%. В период неопределенности на рынках – как финансовых, так и товарных – очень важно выработать тактику взаимодействия всех участников перевозочного процесса: грузовладельцев, операторов и перевозчика.
Особую важность эта дискуссия приобретает с учетом того, что общая экономическая ситуация в стране весьма отличается от таковой во время кризиса 2008 года. Во-первых, в то время у государства был запас прочности в виде Стабилизационного фонда, средства которого частично были направлены на поддержку отечественной промышленности, то есть косвенно обеспечили и грузовую базу для транспортников. Во-вторых, сам частный бизнес в тучные годы подготовил для себя подушку безопасности – и большинство компаний сумели пережить период спада производства. В-третьих, Центробанк имел большой золотовалютный резерв, позволивший контролировать курс национальной валюты по отношению к доллару и рублю.
В свою очередь, участники транспортного рынка продемонстрировали тогда умение договариваться. Так, ОАО «РЖД» ввело гибкое планирование, предоставило возможность отсрочки оплаты тарифа. Лизинговые компании не стали массово забирать подвижной состав у операторов, а, напротив, пошли на рассрочку платежей. Наконец, операторы предлагали грузоотправителям скидки.
То, какие формы взаимодействия наиболее эффективны в случае новой волны кризиса, необходимо определить заранее. Тогда трудные времена можно будет пройти относительно безболезненно. Надо отметить, что одной из популярных дискуссионных площадок, где можно обменяться мнениями и выработать общую стратегию, давно уже стала конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Там и увидимся.
Александр Ретюнин
[~DETAIL_TEXT] => По итогам трех кварталов 2012 года ситуация выглядела весьма оптимистично. В конце сентября ОАО «РЖД» даже повысило план погрузки на текущий год с ранее утвержденных 2,7 до 3,3%. По крайней мере, за 9 месяцев прирост ни разу не опускался ниже 3%. Но уже в октябре он замедлился. Железная дорога с трудом выполнила план погрузки (+0,2%), показатель октября превысил прошлогодний уровень всего на 1,3%.
В ноябре ситуация ухудшилась. Несмотря на сохранение положительной динамики по отношению к аналогичному месяцу прошлого года, отставание от плана, по последним данным, составило 2,1%. Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин расценил это как сигнал ухудшения конъюнктуры. Снижение погрузки не связано ни с дефицитом пропускной способности инфраструктуры, о которой в последнее время активно говорят все участники перевозочного процесса, ни с нехваткой вагонного парка, которого, напротив, имеется в избытке. «Груза нет, – подчеркнул В. Якунин. – Декабрь будет тяжелым».
Надо сказать, что динамика погрузки железных дорог служит одним из оперативных и достаточно точных индикаторов состояния экономики страны. Так, устойчивое и нарастающее замедление роста показателей РЖД можно было наблюдать еще до непосредственного начала кризиса 2008 года. Затем железнодорожные перевозки падали, стабилизировались и восстанавливались параллельно с развитием ситуации в экономике.
Что мы видим сегодня? В ноябре существенную осадку к плану дали такие номенклатуры, как строительные и лесные грузы, цемент (более чем 10%-ный спад), зерно и лом черных металлов (-7% и -8% соответственно), черные металлы (-2%). Данные Росстата, в свою очередь, свидетельствуют о замедлении промышленного роста. Эксперты Центра конъюнктурных исследований Высшей школы экономики чуть более оптимистичны.
С одной стороны, они отмечают положительные тренды в сегменте средних предприятий, которые в меньшей степени подвержены воздействию негативной ситуации на товарных рынках еврозоны, Америки и Китая. Однако, с другой – указывают на ухудшение делового климата на крупных отраслеобразующих и экспортно ориентированных предприятиях.
И как раз этот фактор может сказаться на итоговых показателях перевозок железнодорожным транспортом.
ОАО «РЖД» пока не меняет своего прогноза на предстоящий период. Прирост погрузки запланирован на уровне 2,5% в 2013 году и по 3,2% в 2014–2015 гг. При этом в компании не исключают пессимистичного сценария, по которому в будущем году возможно падение перевозок на 0,5%. В период неопределенности на рынках – как финансовых, так и товарных – очень важно выработать тактику взаимодействия всех участников перевозочного процесса: грузовладельцев, операторов и перевозчика.
Особую важность эта дискуссия приобретает с учетом того, что общая экономическая ситуация в стране весьма отличается от таковой во время кризиса 2008 года. Во-первых, в то время у государства был запас прочности в виде Стабилизационного фонда, средства которого частично были направлены на поддержку отечественной промышленности, то есть косвенно обеспечили и грузовую базу для транспортников. Во-вторых, сам частный бизнес в тучные годы подготовил для себя подушку безопасности – и большинство компаний сумели пережить период спада производства. В-третьих, Центробанк имел большой золотовалютный резерв, позволивший контролировать курс национальной валюты по отношению к доллару и рублю.
В свою очередь, участники транспортного рынка продемонстрировали тогда умение договариваться. Так, ОАО «РЖД» ввело гибкое планирование, предоставило возможность отсрочки оплаты тарифа. Лизинговые компании не стали массово забирать подвижной состав у операторов, а, напротив, пошли на рассрочку платежей. Наконец, операторы предлагали грузоотправителям скидки.
То, какие формы взаимодействия наиболее эффективны в случае новой волны кризиса, необходимо определить заранее. Тогда трудные времена можно будет пройти относительно безболезненно. Надо отметить, что одной из популярных дискуссионных площадок, где можно обменяться мнениями и выработать общую стратегию, давно уже стала конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Там и увидимся.
Александр Ретюнин
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» впервые с 2008 года зафиксировало тревожные тенденции в грузовых перевозках – отставание от плана погрузки. Вероятно, настало время всем участникам транспортного рынка сесть за стол переговоров и обсудить план совместных действий в случае повторения кризиса.
[~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» впервые с 2008 года зафиксировало тревожные тенденции в грузовых перевозках – отставание от плана погрузки. Вероятно, настало время всем участникам транспортного рынка сесть за стол переговоров и обсудить план совместных действий в случае повторения кризиса.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3319
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 112
[FILE_SIZE] => 4818
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/086
[FILE_NAME] => 50bf11e15370f7ad.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 50bf11e15370f7ad.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 789bf3c0cc7e033a2af19896440394b0
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/086/50bf11e15370f7ad.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/086/50bf11e15370f7ad.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/086/50bf11e15370f7ad.jpg
[ALT] => Готовимся к кризису?
[TITLE] => Готовимся к кризису?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3319
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => gotovimsia-k-krizisu
[~CODE] => gotovimsia-k-krizisu
[EXTERNAL_ID] => 8115
[~EXTERNAL_ID] => 8115
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96009:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96009:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68907
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96009:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68907
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96009:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96009:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96009:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96009:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Готовимся к кризису?
[SECTION_META_KEYWORDS] => готовимся к кризису?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» впервые с 2008 года зафиксировало тревожные тенденции в грузовых перевозках – отставание от плана погрузки. Вероятно, настало время всем участникам транспортного рынка сесть за стол переговоров и обсудить план совместных действий в случае повторения кризиса.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Готовимся к кризису?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => готовимся к кризису?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» впервые с 2008 года зафиксировало тревожные тенденции в грузовых перевозках – отставание от плана погрузки. Вероятно, настало время всем участникам транспортного рынка сесть за стол переговоров и обсудить план совместных действий в случае повторения кризиса.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Готовимся к кризису?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовимся к кризису?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Готовимся к кризису?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовимся к кризису?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Готовимся к кризису?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовимся к кризису?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Готовимся к кризису?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовимся к кризису?
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
