+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 24 (316) декабрь 2015

24 (316) декабрь 2015
РЖД-Партнер

Грузовая панорама

 ЗАО «Азербайджанские железные дороги» руководствуется курсом Азербайджана на укрепление транзитной роли в рамках международного коридора ТРАСЕСА (Европа – Кавказ – Азия). 

Об этом сообщил, выступая в Одессе, заместитель председателя АЖД Игбал Гусейнов. «Азербайджан стремится стать основным логистическим узлом, предлагая кратчайший маршрут и обслуживание грузопотока между ЕС и странами Центральной Азии с возможностью привлечь контейнерные перевозки из Западного Китая», – заявил он.
Array
(
    [ID] => 98163
    [~ID] => 98163
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/gruzovaia-panorama24-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/gruzovaia-panorama24-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 Борьба за лидерство в Евразии

ЗАО «Азербайджанские железные дороги» руководствуется курсом Азербайджана на укрепление транзитной роли в рамках международного коридора ТРАСЕСА (Европа – Кавказ – Азия). 
Об этом сообщил, выступая в Одессе, заместитель председателя АЖД Игбал Гусейнов. «Азербайджан стремится стать основным логистическим узлом, предлагая кратчайший маршрут и обслуживание грузопотока между ЕС и странами Центральной Азии с возможностью привлечь контейнерные перевозки из Западного Китая», – заявил он.
Сегодняшние технические возможности железнодорожных перевозок в сообщении Баку – граница с Грузией, обеспечиваемые на азербайджанской стороне, составляют 29,2 млн т 
в год (в обоих направлениях). После завершения реабилитации инфраструктуры этот показатель достигнет 54,75 млн т. «На основании своего потенциала Азербайджан имеет планы стать ключевым региональным транспортным узлом на евразийской платформе», – подчерк­нул И. Гусейнов, указав на ведущую роль в данных процессах железно­дорожного транспорта страны.
Напомним, идея нового контейнерного коридора Китай – Казахстан – Азербайджан – Грузия – Украина – Европа, выдвигаемая сегодня, сов­падает с концепцией развития МТК ТРАСЕСА – проекта, поддерживаемого Евросоюзом. Соответственно, новый коридор может получить институционное финансирование ЕС в рамках мероприятий ТРАСЕСА IDEA II (наращивание пропускной способности МТК).

Привлекательные перспективы
Воркута может стать одним из стратегически выгодных транспортно-логистических и промышленных узлов Арктики. 
Об этом заявил врио главы Республики Коми Сергей Гапликов на V Международном форуме «Арктические регионы: точки роста российской экономики», прошедшем в Санкт-Петербурге. «У Коми уникальное транспортное положение: республика находится между регионами Арктической зоны, тем самым вовлечена в их транспортную логистику и обеспечивает основной сухопутный транзитный коридор. Одним из таких опорных транспортно-логистических узлов может стать Воркута», – сказал руководитель региона.
Он подчеркнул, что строительство Северного широтного хода, связывающего перспективные для освоения месторождения нефти и газа, хромовых и баритовых руд, которые находятся на территории Ямало-Ненецкого автономного округа, Республики Коми и Красноярского края, повысит уровень транспортной безопасности России. Реализация проекта строительства железнодорожной магистрали «Белкомур» (Архангельск – Сыктывкар – Пермь) позволит пере­распределить основные маршруты поставки российских углеводородов на мировые рынки, реструктурировать и увеличить объемы грузоперевозок по Северному морскому пути, обеспечив четверть его прогнозируемого грузопотока.
С учетом потенциала Печорского угольного бассейна можно говорить о расширении добычи коксующихся углей особо ценных марок в юго-восточной части Силовского и Янгарейского месторождений. Значительные перспективы открывают и нефтегазовые области Воркуты, которые оцениваются приблизительно в 2 млрд т условного топлива, заявил врио главы республики. 
С. Гапликов также отметил, что особо остро стоит вопрос развития меж­регионального авиасообщения, а также развития аэропортов малой авиации для обеспечения жизнедеятельности арктических территорий. «В Коми это относится и к крупному аэропорту Воркуты, который, по сути, является аэропортом двойного назначения, в чем мы видим перспективы дальнейшего развития этого авиаузла», – резюмировал он.
В новый год – с плановыми новациями
В 2016 году транспортировка всего объема химических продуктов, произ­водимых Промышленно-металлургическим холдингом, будет передана ООО «ПМХ-Транспорт».
Речь идет о каменноугольной смоле и бензоле. Несмотря на то, что в ежемесячном грузо­обороте ПМХ эти но­менклатуры составляют всего 13 тыс. т, обеспечение их ритмичного вывоза крайне важно. Любой сбой в графике может привести к негативным производственным последствиям. 
По словам заместителя генерального директора «ПМХ-Транспорт» Дениса Булойчика, принятое решение соответствует выбранной стратегии поэтапной передачи всех грузовых объемов на внутренний аутсорсинг. «Воп­рос транспортной логистики химпродукции в текущем году приобрел наибольшую остроту в связи со значительным износом и последующим выбытием цис­терн, находящихся в собственности ПМХ», – подчерк­нул он. 
Перед «ПМХ-Транспорт» поставлена задача обеспечить диверсификацию перевозок в разном подвижном составе 
и организовать погрузку химпродукции в танк-контейнеры, полностью совпадающие по габаритам с сухогрузными 20-футовыми контейнерами, что позволит без каких-либо ограничений задействовать железно­дорожные платформы. При этом будет продолжено использование специализированных цистерн. Также в компании рассчитывают на скорое появление на рынке инновационных спеццистерн для перевозки широкой номенклатуры химической продукции.

Соединяй и вези!
По Дальневосточной железной дороге в адрес тихоокеанских портов в 2015-м перевезено около 2 тыс. соединенных грузовых поездов, что в 1,7 раза больше, чем в прош­лом году. 
ДВЖД продолжает работать в условиях возрастающего грузопотока. При этом наиболее востребованными направлениями являются тихоокеанские порты и погранпереходы. Обработать и доставить в срок весь этот груз невозможно без развития инфраструктуры и соответствующих технологических решений. Одним из таковых является вождение соединенных поездов. Среднее количество вагонов в них на участке Архара – Шкотово Транссибирской магистрали составляет 125 условных единиц, средний вес каждого поезда – около 11,6 тыс. т, по БАМу – 116 условных вагонов и 10,8 тыс. т. Вождение соединенных поездов положительным образом сказывается на многих эксплуатационных показателях. В частности, именно благодаря этой технологии средний вес грузового поезда в целом по дороге увеличен более чем на 98 т.
[~DETAIL_TEXT] =>

 Борьба за лидерство в Евразии

ЗАО «Азербайджанские железные дороги» руководствуется курсом Азербайджана на укрепление транзитной роли в рамках международного коридора ТРАСЕСА (Европа – Кавказ – Азия). 
Об этом сообщил, выступая в Одессе, заместитель председателя АЖД Игбал Гусейнов. «Азербайджан стремится стать основным логистическим узлом, предлагая кратчайший маршрут и обслуживание грузопотока между ЕС и странами Центральной Азии с возможностью привлечь контейнерные перевозки из Западного Китая», – заявил он.
Сегодняшние технические возможности железнодорожных перевозок в сообщении Баку – граница с Грузией, обеспечиваемые на азербайджанской стороне, составляют 29,2 млн т 
в год (в обоих направлениях). После завершения реабилитации инфраструктуры этот показатель достигнет 54,75 млн т. «На основании своего потенциала Азербайджан имеет планы стать ключевым региональным транспортным узлом на евразийской платформе», – подчерк­нул И. Гусейнов, указав на ведущую роль в данных процессах железно­дорожного транспорта страны.
Напомним, идея нового контейнерного коридора Китай – Казахстан – Азербайджан – Грузия – Украина – Европа, выдвигаемая сегодня, сов­падает с концепцией развития МТК ТРАСЕСА – проекта, поддерживаемого Евросоюзом. Соответственно, новый коридор может получить институционное финансирование ЕС в рамках мероприятий ТРАСЕСА IDEA II (наращивание пропускной способности МТК).

Привлекательные перспективы
Воркута может стать одним из стратегически выгодных транспортно-логистических и промышленных узлов Арктики. 
Об этом заявил врио главы Республики Коми Сергей Гапликов на V Международном форуме «Арктические регионы: точки роста российской экономики», прошедшем в Санкт-Петербурге. «У Коми уникальное транспортное положение: республика находится между регионами Арктической зоны, тем самым вовлечена в их транспортную логистику и обеспечивает основной сухопутный транзитный коридор. Одним из таких опорных транспортно-логистических узлов может стать Воркута», – сказал руководитель региона.
Он подчеркнул, что строительство Северного широтного хода, связывающего перспективные для освоения месторождения нефти и газа, хромовых и баритовых руд, которые находятся на территории Ямало-Ненецкого автономного округа, Республики Коми и Красноярского края, повысит уровень транспортной безопасности России. Реализация проекта строительства железнодорожной магистрали «Белкомур» (Архангельск – Сыктывкар – Пермь) позволит пере­распределить основные маршруты поставки российских углеводородов на мировые рынки, реструктурировать и увеличить объемы грузоперевозок по Северному морскому пути, обеспечив четверть его прогнозируемого грузопотока.
С учетом потенциала Печорского угольного бассейна можно говорить о расширении добычи коксующихся углей особо ценных марок в юго-восточной части Силовского и Янгарейского месторождений. Значительные перспективы открывают и нефтегазовые области Воркуты, которые оцениваются приблизительно в 2 млрд т условного топлива, заявил врио главы республики. 
С. Гапликов также отметил, что особо остро стоит вопрос развития меж­регионального авиасообщения, а также развития аэропортов малой авиации для обеспечения жизнедеятельности арктических территорий. «В Коми это относится и к крупному аэропорту Воркуты, который, по сути, является аэропортом двойного назначения, в чем мы видим перспективы дальнейшего развития этого авиаузла», – резюмировал он.
В новый год – с плановыми новациями
В 2016 году транспортировка всего объема химических продуктов, произ­водимых Промышленно-металлургическим холдингом, будет передана ООО «ПМХ-Транспорт».
Речь идет о каменноугольной смоле и бензоле. Несмотря на то, что в ежемесячном грузо­обороте ПМХ эти но­менклатуры составляют всего 13 тыс. т, обеспечение их ритмичного вывоза крайне важно. Любой сбой в графике может привести к негативным производственным последствиям. 
По словам заместителя генерального директора «ПМХ-Транспорт» Дениса Булойчика, принятое решение соответствует выбранной стратегии поэтапной передачи всех грузовых объемов на внутренний аутсорсинг. «Воп­рос транспортной логистики химпродукции в текущем году приобрел наибольшую остроту в связи со значительным износом и последующим выбытием цис­терн, находящихся в собственности ПМХ», – подчерк­нул он. 
Перед «ПМХ-Транспорт» поставлена задача обеспечить диверсификацию перевозок в разном подвижном составе 
и организовать погрузку химпродукции в танк-контейнеры, полностью совпадающие по габаритам с сухогрузными 20-футовыми контейнерами, что позволит без каких-либо ограничений задействовать железно­дорожные платформы. При этом будет продолжено использование специализированных цистерн. Также в компании рассчитывают на скорое появление на рынке инновационных спеццистерн для перевозки широкой номенклатуры химической продукции.

Соединяй и вези!
По Дальневосточной железной дороге в адрес тихоокеанских портов в 2015-м перевезено около 2 тыс. соединенных грузовых поездов, что в 1,7 раза больше, чем в прош­лом году. 
ДВЖД продолжает работать в условиях возрастающего грузопотока. При этом наиболее востребованными направлениями являются тихоокеанские порты и погранпереходы. Обработать и доставить в срок весь этот груз невозможно без развития инфраструктуры и соответствующих технологических решений. Одним из таковых является вождение соединенных поездов. Среднее количество вагонов в них на участке Архара – Шкотово Транссибирской магистрали составляет 125 условных единиц, средний вес каждого поезда – около 11,6 тыс. т, по БАМу – 116 условных вагонов и 10,8 тыс. т. Вождение соединенных поездов положительным образом сказывается на многих эксплуатационных показателях. В частности, именно благодаря этой технологии средний вес грузового поезда в целом по дороге увеличен более чем на 98 т.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 ЗАО «Азербайджанские железные дороги» руководствуется курсом Азербайджана на укрепление транзитной роли в рамках международного коридора ТРАСЕСА (Европа – Кавказ – Азия). 

Об этом сообщил, выступая в Одессе, заместитель председателя АЖД Игбал Гусейнов. «Азербайджан стремится стать основным логистическим узлом, предлагая кратчайший маршрут и обслуживание грузопотока между ЕС и странами Центральной Азии с возможностью привлечь контейнерные перевозки из Западного Китая», – заявил он.
[~PREVIEW_TEXT] =>

 ЗАО «Азербайджанские железные дороги» руководствуется курсом Азербайджана на укрепление транзитной роли в рамках международного коридора ТРАСЕСА (Европа – Кавказ – Азия). 

Об этом сообщил, выступая в Одессе, заместитель председателя АЖД Игбал Гусейнов. «Азербайджан стремится стать основным логистическим узлом, предлагая кратчайший маршрут и обслуживание грузопотока между ЕС и странами Центральной Азии с возможностью привлечь контейнерные перевозки из Западного Китая», – заявил он.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gruzovaia-panorama24-15 [~CODE] => gruzovaia-panorama24-15 [EXTERNAL_ID] => 10269 [~EXTERNAL_ID] => 10269 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98163:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98163:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98163:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98163:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98163:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98163:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98163:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> <span style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">ЗАО «Азербайджанские железные дороги» руководствуется курсом Азербайджана на укрепление транзитной роли в рамках международного коридора ТРАСЕСА (Европа – Кавказ – Азия). </span></p> <div style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">Об этом сообщил, выступая в Одессе, заместитель председателя АЖД Игбал Гусейнов. «Азербайджан стремится стать основным логистическим узлом, предлагая кратчайший маршрут и обслуживание грузопотока между ЕС и странами Центральной Азии с возможностью привлечь контейнерные перевозки из Западного Китая», – заявил он.</div> [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> <span style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">ЗАО «Азербайджанские железные дороги» руководствуется курсом Азербайджана на укрепление транзитной роли в рамках международного коридора ТРАСЕСА (Европа – Кавказ – Азия). </span></p> <div style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">Об этом сообщил, выступая в Одессе, заместитель председателя АЖД Игбал Гусейнов. «Азербайджан стремится стать основным логистическим узлом, предлагая кратчайший маршрут и обслуживание грузопотока между ЕС и странами Центральной Азии с возможностью привлечь контейнерные перевозки из Западного Китая», – заявил он.</div> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 98163
    [~ID] => 98163
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/gruzovaia-panorama24-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/gruzovaia-panorama24-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 Борьба за лидерство в Евразии

ЗАО «Азербайджанские железные дороги» руководствуется курсом Азербайджана на укрепление транзитной роли в рамках международного коридора ТРАСЕСА (Европа – Кавказ – Азия). 
Об этом сообщил, выступая в Одессе, заместитель председателя АЖД Игбал Гусейнов. «Азербайджан стремится стать основным логистическим узлом, предлагая кратчайший маршрут и обслуживание грузопотока между ЕС и странами Центральной Азии с возможностью привлечь контейнерные перевозки из Западного Китая», – заявил он.
Сегодняшние технические возможности железнодорожных перевозок в сообщении Баку – граница с Грузией, обеспечиваемые на азербайджанской стороне, составляют 29,2 млн т 
в год (в обоих направлениях). После завершения реабилитации инфраструктуры этот показатель достигнет 54,75 млн т. «На основании своего потенциала Азербайджан имеет планы стать ключевым региональным транспортным узлом на евразийской платформе», – подчерк­нул И. Гусейнов, указав на ведущую роль в данных процессах железно­дорожного транспорта страны.
Напомним, идея нового контейнерного коридора Китай – Казахстан – Азербайджан – Грузия – Украина – Европа, выдвигаемая сегодня, сов­падает с концепцией развития МТК ТРАСЕСА – проекта, поддерживаемого Евросоюзом. Соответственно, новый коридор может получить институционное финансирование ЕС в рамках мероприятий ТРАСЕСА IDEA II (наращивание пропускной способности МТК).

Привлекательные перспективы
Воркута может стать одним из стратегически выгодных транспортно-логистических и промышленных узлов Арктики. 
Об этом заявил врио главы Республики Коми Сергей Гапликов на V Международном форуме «Арктические регионы: точки роста российской экономики», прошедшем в Санкт-Петербурге. «У Коми уникальное транспортное положение: республика находится между регионами Арктической зоны, тем самым вовлечена в их транспортную логистику и обеспечивает основной сухопутный транзитный коридор. Одним из таких опорных транспортно-логистических узлов может стать Воркута», – сказал руководитель региона.
Он подчеркнул, что строительство Северного широтного хода, связывающего перспективные для освоения месторождения нефти и газа, хромовых и баритовых руд, которые находятся на территории Ямало-Ненецкого автономного округа, Республики Коми и Красноярского края, повысит уровень транспортной безопасности России. Реализация проекта строительства железнодорожной магистрали «Белкомур» (Архангельск – Сыктывкар – Пермь) позволит пере­распределить основные маршруты поставки российских углеводородов на мировые рынки, реструктурировать и увеличить объемы грузоперевозок по Северному морскому пути, обеспечив четверть его прогнозируемого грузопотока.
С учетом потенциала Печорского угольного бассейна можно говорить о расширении добычи коксующихся углей особо ценных марок в юго-восточной части Силовского и Янгарейского месторождений. Значительные перспективы открывают и нефтегазовые области Воркуты, которые оцениваются приблизительно в 2 млрд т условного топлива, заявил врио главы республики. 
С. Гапликов также отметил, что особо остро стоит вопрос развития меж­регионального авиасообщения, а также развития аэропортов малой авиации для обеспечения жизнедеятельности арктических территорий. «В Коми это относится и к крупному аэропорту Воркуты, который, по сути, является аэропортом двойного назначения, в чем мы видим перспективы дальнейшего развития этого авиаузла», – резюмировал он.
В новый год – с плановыми новациями
В 2016 году транспортировка всего объема химических продуктов, произ­водимых Промышленно-металлургическим холдингом, будет передана ООО «ПМХ-Транспорт».
Речь идет о каменноугольной смоле и бензоле. Несмотря на то, что в ежемесячном грузо­обороте ПМХ эти но­менклатуры составляют всего 13 тыс. т, обеспечение их ритмичного вывоза крайне важно. Любой сбой в графике может привести к негативным производственным последствиям. 
По словам заместителя генерального директора «ПМХ-Транспорт» Дениса Булойчика, принятое решение соответствует выбранной стратегии поэтапной передачи всех грузовых объемов на внутренний аутсорсинг. «Воп­рос транспортной логистики химпродукции в текущем году приобрел наибольшую остроту в связи со значительным износом и последующим выбытием цис­терн, находящихся в собственности ПМХ», – подчерк­нул он. 
Перед «ПМХ-Транспорт» поставлена задача обеспечить диверсификацию перевозок в разном подвижном составе 
и организовать погрузку химпродукции в танк-контейнеры, полностью совпадающие по габаритам с сухогрузными 20-футовыми контейнерами, что позволит без каких-либо ограничений задействовать железно­дорожные платформы. При этом будет продолжено использование специализированных цистерн. Также в компании рассчитывают на скорое появление на рынке инновационных спеццистерн для перевозки широкой номенклатуры химической продукции.

Соединяй и вези!
По Дальневосточной железной дороге в адрес тихоокеанских портов в 2015-м перевезено около 2 тыс. соединенных грузовых поездов, что в 1,7 раза больше, чем в прош­лом году. 
ДВЖД продолжает работать в условиях возрастающего грузопотока. При этом наиболее востребованными направлениями являются тихоокеанские порты и погранпереходы. Обработать и доставить в срок весь этот груз невозможно без развития инфраструктуры и соответствующих технологических решений. Одним из таковых является вождение соединенных поездов. Среднее количество вагонов в них на участке Архара – Шкотово Транссибирской магистрали составляет 125 условных единиц, средний вес каждого поезда – около 11,6 тыс. т, по БАМу – 116 условных вагонов и 10,8 тыс. т. Вождение соединенных поездов положительным образом сказывается на многих эксплуатационных показателях. В частности, именно благодаря этой технологии средний вес грузового поезда в целом по дороге увеличен более чем на 98 т.
[~DETAIL_TEXT] =>

 Борьба за лидерство в Евразии

ЗАО «Азербайджанские железные дороги» руководствуется курсом Азербайджана на укрепление транзитной роли в рамках международного коридора ТРАСЕСА (Европа – Кавказ – Азия). 
Об этом сообщил, выступая в Одессе, заместитель председателя АЖД Игбал Гусейнов. «Азербайджан стремится стать основным логистическим узлом, предлагая кратчайший маршрут и обслуживание грузопотока между ЕС и странами Центральной Азии с возможностью привлечь контейнерные перевозки из Западного Китая», – заявил он.
Сегодняшние технические возможности железнодорожных перевозок в сообщении Баку – граница с Грузией, обеспечиваемые на азербайджанской стороне, составляют 29,2 млн т 
в год (в обоих направлениях). После завершения реабилитации инфраструктуры этот показатель достигнет 54,75 млн т. «На основании своего потенциала Азербайджан имеет планы стать ключевым региональным транспортным узлом на евразийской платформе», – подчерк­нул И. Гусейнов, указав на ведущую роль в данных процессах железно­дорожного транспорта страны.
Напомним, идея нового контейнерного коридора Китай – Казахстан – Азербайджан – Грузия – Украина – Европа, выдвигаемая сегодня, сов­падает с концепцией развития МТК ТРАСЕСА – проекта, поддерживаемого Евросоюзом. Соответственно, новый коридор может получить институционное финансирование ЕС в рамках мероприятий ТРАСЕСА IDEA II (наращивание пропускной способности МТК).

Привлекательные перспективы
Воркута может стать одним из стратегически выгодных транспортно-логистических и промышленных узлов Арктики. 
Об этом заявил врио главы Республики Коми Сергей Гапликов на V Международном форуме «Арктические регионы: точки роста российской экономики», прошедшем в Санкт-Петербурге. «У Коми уникальное транспортное положение: республика находится между регионами Арктической зоны, тем самым вовлечена в их транспортную логистику и обеспечивает основной сухопутный транзитный коридор. Одним из таких опорных транспортно-логистических узлов может стать Воркута», – сказал руководитель региона.
Он подчеркнул, что строительство Северного широтного хода, связывающего перспективные для освоения месторождения нефти и газа, хромовых и баритовых руд, которые находятся на территории Ямало-Ненецкого автономного округа, Республики Коми и Красноярского края, повысит уровень транспортной безопасности России. Реализация проекта строительства железнодорожной магистрали «Белкомур» (Архангельск – Сыктывкар – Пермь) позволит пере­распределить основные маршруты поставки российских углеводородов на мировые рынки, реструктурировать и увеличить объемы грузоперевозок по Северному морскому пути, обеспечив четверть его прогнозируемого грузопотока.
С учетом потенциала Печорского угольного бассейна можно говорить о расширении добычи коксующихся углей особо ценных марок в юго-восточной части Силовского и Янгарейского месторождений. Значительные перспективы открывают и нефтегазовые области Воркуты, которые оцениваются приблизительно в 2 млрд т условного топлива, заявил врио главы республики. 
С. Гапликов также отметил, что особо остро стоит вопрос развития меж­регионального авиасообщения, а также развития аэропортов малой авиации для обеспечения жизнедеятельности арктических территорий. «В Коми это относится и к крупному аэропорту Воркуты, который, по сути, является аэропортом двойного назначения, в чем мы видим перспективы дальнейшего развития этого авиаузла», – резюмировал он.
В новый год – с плановыми новациями
В 2016 году транспортировка всего объема химических продуктов, произ­водимых Промышленно-металлургическим холдингом, будет передана ООО «ПМХ-Транспорт».
Речь идет о каменноугольной смоле и бензоле. Несмотря на то, что в ежемесячном грузо­обороте ПМХ эти но­менклатуры составляют всего 13 тыс. т, обеспечение их ритмичного вывоза крайне важно. Любой сбой в графике может привести к негативным производственным последствиям. 
По словам заместителя генерального директора «ПМХ-Транспорт» Дениса Булойчика, принятое решение соответствует выбранной стратегии поэтапной передачи всех грузовых объемов на внутренний аутсорсинг. «Воп­рос транспортной логистики химпродукции в текущем году приобрел наибольшую остроту в связи со значительным износом и последующим выбытием цис­терн, находящихся в собственности ПМХ», – подчерк­нул он. 
Перед «ПМХ-Транспорт» поставлена задача обеспечить диверсификацию перевозок в разном подвижном составе 
и организовать погрузку химпродукции в танк-контейнеры, полностью совпадающие по габаритам с сухогрузными 20-футовыми контейнерами, что позволит без каких-либо ограничений задействовать железно­дорожные платформы. При этом будет продолжено использование специализированных цистерн. Также в компании рассчитывают на скорое появление на рынке инновационных спеццистерн для перевозки широкой номенклатуры химической продукции.

Соединяй и вези!
По Дальневосточной железной дороге в адрес тихоокеанских портов в 2015-м перевезено около 2 тыс. соединенных грузовых поездов, что в 1,7 раза больше, чем в прош­лом году. 
ДВЖД продолжает работать в условиях возрастающего грузопотока. При этом наиболее востребованными направлениями являются тихоокеанские порты и погранпереходы. Обработать и доставить в срок весь этот груз невозможно без развития инфраструктуры и соответствующих технологических решений. Одним из таковых является вождение соединенных поездов. Среднее количество вагонов в них на участке Архара – Шкотово Транссибирской магистрали составляет 125 условных единиц, средний вес каждого поезда – около 11,6 тыс. т, по БАМу – 116 условных вагонов и 10,8 тыс. т. Вождение соединенных поездов положительным образом сказывается на многих эксплуатационных показателях. В частности, именно благодаря этой технологии средний вес грузового поезда в целом по дороге увеличен более чем на 98 т.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 ЗАО «Азербайджанские железные дороги» руководствуется курсом Азербайджана на укрепление транзитной роли в рамках международного коридора ТРАСЕСА (Европа – Кавказ – Азия). 

Об этом сообщил, выступая в Одессе, заместитель председателя АЖД Игбал Гусейнов. «Азербайджан стремится стать основным логистическим узлом, предлагая кратчайший маршрут и обслуживание грузопотока между ЕС и странами Центральной Азии с возможностью привлечь контейнерные перевозки из Западного Китая», – заявил он.
[~PREVIEW_TEXT] =>

 ЗАО «Азербайджанские железные дороги» руководствуется курсом Азербайджана на укрепление транзитной роли в рамках международного коридора ТРАСЕСА (Европа – Кавказ – Азия). 

Об этом сообщил, выступая в Одессе, заместитель председателя АЖД Игбал Гусейнов. «Азербайджан стремится стать основным логистическим узлом, предлагая кратчайший маршрут и обслуживание грузопотока между ЕС и странами Центральной Азии с возможностью привлечь контейнерные перевозки из Западного Китая», – заявил он.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gruzovaia-panorama24-15 [~CODE] => gruzovaia-panorama24-15 [EXTERNAL_ID] => 10269 [~EXTERNAL_ID] => 10269 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98163:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98163:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98163:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98163:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98163:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98163:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98163:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> <span style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">ЗАО «Азербайджанские железные дороги» руководствуется курсом Азербайджана на укрепление транзитной роли в рамках международного коридора ТРАСЕСА (Европа – Кавказ – Азия). </span></p> <div style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">Об этом сообщил, выступая в Одессе, заместитель председателя АЖД Игбал Гусейнов. «Азербайджан стремится стать основным логистическим узлом, предлагая кратчайший маршрут и обслуживание грузопотока между ЕС и странами Центральной Азии с возможностью привлечь контейнерные перевозки из Западного Китая», – заявил он.</div> [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> <span style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">ЗАО «Азербайджанские железные дороги» руководствуется курсом Азербайджана на укрепление транзитной роли в рамках международного коридора ТРАСЕСА (Европа – Кавказ – Азия). </span></p> <div style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">Об этом сообщил, выступая в Одессе, заместитель председателя АЖД Игбал Гусейнов. «Азербайджан стремится стать основным логистическим узлом, предлагая кратчайший маршрут и обслуживание грузопотока между ЕС и странами Центральной Азии с возможностью привлечь контейнерные перевозки из Западного Китая», – заявил он.</div> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама ) )
РЖД-Партнер

Лес рубят – асимметричные щепки летят

 В 2015 году на транспортном рынке ощутили влияние новых видов рисков. 

На недружественные действия против нашей страны в РФ отвечают асимметричными решениями, которые существенно корректируют логистику грузоперевозок.
Array
(
    [ID] => 98162
    [~ID] => 98162
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => Лес рубят – асимметричные щепки летят
    [~NAME] => Лес рубят – асимметричные щепки летят
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/les-rubiat---asimmetrichnye-shchepki-letiat/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/les-rubiat---asimmetrichnye-shchepki-letiat/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 Первая волна изменений в цепочках поставок на российском рынке произошла после ответных мер на введенные США и странами ЕС санкции против РФ. Больнее всего она ударила по рынку авто­перевозок. Во многом из-за резкого падения импорта продовольствия, а также ограничения на ввоз в Россию промтоваров в начале весны 2015 года объемы международных автоперевозок, по данным постоянного представительства IRU в Евразии, снизились на 40%. По итогам первых 2 месяцев 2015-го сальдо прибылей и убытков автомобильного транспорта в РФ оказалось отрицательным – 7,3 млрд руб. При этом больше всего пострадали автоперевозчики Северо-Запада: по данным «Петростата», спрос на услуги петербургских грузоперевозчиков в первые месяцы 2015 года сократился более чем вдвое, достигнув минимума за последние 5 лет.

Самое неприятное, что подобные санкции в РФ всегда сопровождаются повышенным рвением таможни, что усугубляет положение владельцев подвижного состава, обращает внимание начальник департамента транспортной логистики компании «Трансбизнес» Олег Генин. Проб­лема в том, что автомобиль могут в любой момент подвергнуть досмотру и надолго затянуть процедуры на границе. В этой ситуации то, по каким правилам грузовик перемещается по российской территории, становится уже не самым главным.
Однако если весной таможня тормозила фуры выборочно, то осенью, после введения санкций РФ против Турции в отместку за сбитый ее ВВС российский штурмовик Су-24 в Сирии, полному досмотру стали подвергаться все автомобили. И границу с Турцией в итоге смогли пересекать едва ли по две машины в день, рассказал представитель одного из автоперевозчиков. В дальнейшем процедуры, по данным ФТС, вошли в привычную колею. Заворачивали лишь фуры с теми грузами, которые попали под эмбарго.
Кроме того, синхронно с таможней административные барьеры на пути запрещенных для ввоза в РФ товаров стали чинить и Ространснадзор, и Россельхознадзор, и Федеральная налоговая служба. И в начале декабря в Россельхознадзоре рапортовали о том, что поставки продуктов из Турции в российские регионы прекратились уже в конце ноября. Даже назывались конкретные даты. Например, в Свердловскую область последний грузовик с турецкими овощами прибыл 25 ноября.
Такая активность российских регуляторов заставила сворачивать поставки и другой продукции из Турции из-за слухов о возможном расширении списка запретов на импорт.
Однако в результате и отечественные автоперевозчики Юга понесли ощутимые потери. Не случайно их фуры были замечены среди протестующих против системы взимания платы за проезд по федеральным трассам грузовиков массой свыше 
12 т «Платон» – в самых разных регионах. Тех, у кого фуры остались без работы, оказалось несложным уговорить поучаствовать в акциях несогласных.
Санкции в 2015 году не только ломали логистику автотранспортникам, но и негативно отражались на работе морских портов. В меньшей степени они затрагивали погрузку на железных дорогах. Но и здесь по ряду номенклатур операторы ощутили спад – это сказалось, например, на контейнерных и рефрижераторных перевозках.
Как показывает практика, на замещение выпадающих грузопотоков из-за введения санкций и действий российских регуляторов трейдерам требовалось несколько месяцев. И в этот период транспортно-логистический рынок лихорадило.
Самое неприятное, что подобных черных лебедей (непредсказуемых факторов риска при прогнозировании событий) можно ожидать и в дальнейшем. Уже прорабатываются меры, например, против Черно­гории, которая уже на пороге вступления в НАТО. На очереди – Венесуэла, где победа оппозиции ставит под вопрос сложившиеся торговые отношения с Россией. Получив простое большинство, новая власть сможет вносить поправки в госбюджет и инициировать парламентские расследования в отношении отдельных чиновников, которые заключили крупные сделки с РФ. Какие решения будут приняты в России в ответ на подобные политические реверсы, предсказать сложно.
Некоторые эксперты называют 2015 год началом асимметричной войны, которую сегодня вынуждена вести Россия. Этот термин появился недавно в противовес понятию гибридной войны, используемому в странах НАТО. По сути, речь идет об очередном варианте экономических баталий, смысл которых – нанесение максимального финансового урона конкурентам (тактической победой в подобной войне, если верить специалистам, считается снижение валового дохода противника на 30%).
Однако когда на мировом рынке рубят лес, щепки в первую очередь летят в транспортников. Такие мелочи глобальные игроки в расчет не берут. Но многие логисты и операторы уже закладывают в свои бюджеты на 2016 год риски от новых возможных асимметричных решений РФ.
Александр Солнцев
[~DETAIL_TEXT] =>

 Первая волна изменений в цепочках поставок на российском рынке произошла после ответных мер на введенные США и странами ЕС санкции против РФ. Больнее всего она ударила по рынку авто­перевозок. Во многом из-за резкого падения импорта продовольствия, а также ограничения на ввоз в Россию промтоваров в начале весны 2015 года объемы международных автоперевозок, по данным постоянного представительства IRU в Евразии, снизились на 40%. По итогам первых 2 месяцев 2015-го сальдо прибылей и убытков автомобильного транспорта в РФ оказалось отрицательным – 7,3 млрд руб. При этом больше всего пострадали автоперевозчики Северо-Запада: по данным «Петростата», спрос на услуги петербургских грузоперевозчиков в первые месяцы 2015 года сократился более чем вдвое, достигнув минимума за последние 5 лет.

Самое неприятное, что подобные санкции в РФ всегда сопровождаются повышенным рвением таможни, что усугубляет положение владельцев подвижного состава, обращает внимание начальник департамента транспортной логистики компании «Трансбизнес» Олег Генин. Проб­лема в том, что автомобиль могут в любой момент подвергнуть досмотру и надолго затянуть процедуры на границе. В этой ситуации то, по каким правилам грузовик перемещается по российской территории, становится уже не самым главным.
Однако если весной таможня тормозила фуры выборочно, то осенью, после введения санкций РФ против Турции в отместку за сбитый ее ВВС российский штурмовик Су-24 в Сирии, полному досмотру стали подвергаться все автомобили. И границу с Турцией в итоге смогли пересекать едва ли по две машины в день, рассказал представитель одного из автоперевозчиков. В дальнейшем процедуры, по данным ФТС, вошли в привычную колею. Заворачивали лишь фуры с теми грузами, которые попали под эмбарго.
Кроме того, синхронно с таможней административные барьеры на пути запрещенных для ввоза в РФ товаров стали чинить и Ространснадзор, и Россельхознадзор, и Федеральная налоговая служба. И в начале декабря в Россельхознадзоре рапортовали о том, что поставки продуктов из Турции в российские регионы прекратились уже в конце ноября. Даже назывались конкретные даты. Например, в Свердловскую область последний грузовик с турецкими овощами прибыл 25 ноября.
Такая активность российских регуляторов заставила сворачивать поставки и другой продукции из Турции из-за слухов о возможном расширении списка запретов на импорт.
Однако в результате и отечественные автоперевозчики Юга понесли ощутимые потери. Не случайно их фуры были замечены среди протестующих против системы взимания платы за проезд по федеральным трассам грузовиков массой свыше 
12 т «Платон» – в самых разных регионах. Тех, у кого фуры остались без работы, оказалось несложным уговорить поучаствовать в акциях несогласных.
Санкции в 2015 году не только ломали логистику автотранспортникам, но и негативно отражались на работе морских портов. В меньшей степени они затрагивали погрузку на железных дорогах. Но и здесь по ряду номенклатур операторы ощутили спад – это сказалось, например, на контейнерных и рефрижераторных перевозках.
Как показывает практика, на замещение выпадающих грузопотоков из-за введения санкций и действий российских регуляторов трейдерам требовалось несколько месяцев. И в этот период транспортно-логистический рынок лихорадило.
Самое неприятное, что подобных черных лебедей (непредсказуемых факторов риска при прогнозировании событий) можно ожидать и в дальнейшем. Уже прорабатываются меры, например, против Черно­гории, которая уже на пороге вступления в НАТО. На очереди – Венесуэла, где победа оппозиции ставит под вопрос сложившиеся торговые отношения с Россией. Получив простое большинство, новая власть сможет вносить поправки в госбюджет и инициировать парламентские расследования в отношении отдельных чиновников, которые заключили крупные сделки с РФ. Какие решения будут приняты в России в ответ на подобные политические реверсы, предсказать сложно.
Некоторые эксперты называют 2015 год началом асимметричной войны, которую сегодня вынуждена вести Россия. Этот термин появился недавно в противовес понятию гибридной войны, используемому в странах НАТО. По сути, речь идет об очередном варианте экономических баталий, смысл которых – нанесение максимального финансового урона конкурентам (тактической победой в подобной войне, если верить специалистам, считается снижение валового дохода противника на 30%).
Однако когда на мировом рынке рубят лес, щепки в первую очередь летят в транспортников. Такие мелочи глобальные игроки в расчет не берут. Но многие логисты и операторы уже закладывают в свои бюджеты на 2016 год риски от новых возможных асимметричных решений РФ.
Александр Солнцев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 В 2015 году на транспортном рынке ощутили влияние новых видов рисков. 

На недружественные действия против нашей страны в РФ отвечают асимметричными решениями, которые существенно корректируют логистику грузоперевозок.
[~PREVIEW_TEXT] =>

 В 2015 году на транспортном рынке ощутили влияние новых видов рисков. 

На недружественные действия против нашей страны в РФ отвечают асимметричными решениями, которые существенно корректируют логистику грузоперевозок.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => les-rubiat---asimmetrichnye-shchepki-letiat [~CODE] => les-rubiat---asimmetrichnye-shchepki-letiat [EXTERNAL_ID] => 10268 [~EXTERNAL_ID] => 10268 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98162:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98162:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98162:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98162:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98162:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98162:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98162:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Лес рубят – асимметричные щепки летят [SECTION_META_KEYWORDS] => лес рубят – асимметричные щепки летят [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> В 2015 году на транспортном рынке ощутили влияние новых видов рисков. </p> <div>На недружественные действия против нашей страны в РФ отвечают асимметричными решениями, которые существенно корректируют логистику грузоперевозок.</div> [ELEMENT_META_TITLE] => Лес рубят – асимметричные щепки летят [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лес рубят – асимметричные щепки летят [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> В 2015 году на транспортном рынке ощутили влияние новых видов рисков. </p> <div>На недружественные действия против нашей страны в РФ отвечают асимметричными решениями, которые существенно корректируют логистику грузоперевозок.</div> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лес рубят – асимметричные щепки летят [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес рубят – асимметричные щепки летят [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лес рубят – асимметричные щепки летят [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес рубят – асимметричные щепки летят [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лес рубят – асимметричные щепки летят [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес рубят – асимметричные щепки летят [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лес рубят – асимметричные щепки летят [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес рубят – асимметричные щепки летят ) )

									Array
(
    [ID] => 98162
    [~ID] => 98162
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => Лес рубят – асимметричные щепки летят
    [~NAME] => Лес рубят – асимметричные щепки летят
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/les-rubiat---asimmetrichnye-shchepki-letiat/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/les-rubiat---asimmetrichnye-shchepki-letiat/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 Первая волна изменений в цепочках поставок на российском рынке произошла после ответных мер на введенные США и странами ЕС санкции против РФ. Больнее всего она ударила по рынку авто­перевозок. Во многом из-за резкого падения импорта продовольствия, а также ограничения на ввоз в Россию промтоваров в начале весны 2015 года объемы международных автоперевозок, по данным постоянного представительства IRU в Евразии, снизились на 40%. По итогам первых 2 месяцев 2015-го сальдо прибылей и убытков автомобильного транспорта в РФ оказалось отрицательным – 7,3 млрд руб. При этом больше всего пострадали автоперевозчики Северо-Запада: по данным «Петростата», спрос на услуги петербургских грузоперевозчиков в первые месяцы 2015 года сократился более чем вдвое, достигнув минимума за последние 5 лет.

Самое неприятное, что подобные санкции в РФ всегда сопровождаются повышенным рвением таможни, что усугубляет положение владельцев подвижного состава, обращает внимание начальник департамента транспортной логистики компании «Трансбизнес» Олег Генин. Проб­лема в том, что автомобиль могут в любой момент подвергнуть досмотру и надолго затянуть процедуры на границе. В этой ситуации то, по каким правилам грузовик перемещается по российской территории, становится уже не самым главным.
Однако если весной таможня тормозила фуры выборочно, то осенью, после введения санкций РФ против Турции в отместку за сбитый ее ВВС российский штурмовик Су-24 в Сирии, полному досмотру стали подвергаться все автомобили. И границу с Турцией в итоге смогли пересекать едва ли по две машины в день, рассказал представитель одного из автоперевозчиков. В дальнейшем процедуры, по данным ФТС, вошли в привычную колею. Заворачивали лишь фуры с теми грузами, которые попали под эмбарго.
Кроме того, синхронно с таможней административные барьеры на пути запрещенных для ввоза в РФ товаров стали чинить и Ространснадзор, и Россельхознадзор, и Федеральная налоговая служба. И в начале декабря в Россельхознадзоре рапортовали о том, что поставки продуктов из Турции в российские регионы прекратились уже в конце ноября. Даже назывались конкретные даты. Например, в Свердловскую область последний грузовик с турецкими овощами прибыл 25 ноября.
Такая активность российских регуляторов заставила сворачивать поставки и другой продукции из Турции из-за слухов о возможном расширении списка запретов на импорт.
Однако в результате и отечественные автоперевозчики Юга понесли ощутимые потери. Не случайно их фуры были замечены среди протестующих против системы взимания платы за проезд по федеральным трассам грузовиков массой свыше 
12 т «Платон» – в самых разных регионах. Тех, у кого фуры остались без работы, оказалось несложным уговорить поучаствовать в акциях несогласных.
Санкции в 2015 году не только ломали логистику автотранспортникам, но и негативно отражались на работе морских портов. В меньшей степени они затрагивали погрузку на железных дорогах. Но и здесь по ряду номенклатур операторы ощутили спад – это сказалось, например, на контейнерных и рефрижераторных перевозках.
Как показывает практика, на замещение выпадающих грузопотоков из-за введения санкций и действий российских регуляторов трейдерам требовалось несколько месяцев. И в этот период транспортно-логистический рынок лихорадило.
Самое неприятное, что подобных черных лебедей (непредсказуемых факторов риска при прогнозировании событий) можно ожидать и в дальнейшем. Уже прорабатываются меры, например, против Черно­гории, которая уже на пороге вступления в НАТО. На очереди – Венесуэла, где победа оппозиции ставит под вопрос сложившиеся торговые отношения с Россией. Получив простое большинство, новая власть сможет вносить поправки в госбюджет и инициировать парламентские расследования в отношении отдельных чиновников, которые заключили крупные сделки с РФ. Какие решения будут приняты в России в ответ на подобные политические реверсы, предсказать сложно.
Некоторые эксперты называют 2015 год началом асимметричной войны, которую сегодня вынуждена вести Россия. Этот термин появился недавно в противовес понятию гибридной войны, используемому в странах НАТО. По сути, речь идет об очередном варианте экономических баталий, смысл которых – нанесение максимального финансового урона конкурентам (тактической победой в подобной войне, если верить специалистам, считается снижение валового дохода противника на 30%).
Однако когда на мировом рынке рубят лес, щепки в первую очередь летят в транспортников. Такие мелочи глобальные игроки в расчет не берут. Но многие логисты и операторы уже закладывают в свои бюджеты на 2016 год риски от новых возможных асимметричных решений РФ.
Александр Солнцев
[~DETAIL_TEXT] =>

 Первая волна изменений в цепочках поставок на российском рынке произошла после ответных мер на введенные США и странами ЕС санкции против РФ. Больнее всего она ударила по рынку авто­перевозок. Во многом из-за резкого падения импорта продовольствия, а также ограничения на ввоз в Россию промтоваров в начале весны 2015 года объемы международных автоперевозок, по данным постоянного представительства IRU в Евразии, снизились на 40%. По итогам первых 2 месяцев 2015-го сальдо прибылей и убытков автомобильного транспорта в РФ оказалось отрицательным – 7,3 млрд руб. При этом больше всего пострадали автоперевозчики Северо-Запада: по данным «Петростата», спрос на услуги петербургских грузоперевозчиков в первые месяцы 2015 года сократился более чем вдвое, достигнув минимума за последние 5 лет.

Самое неприятное, что подобные санкции в РФ всегда сопровождаются повышенным рвением таможни, что усугубляет положение владельцев подвижного состава, обращает внимание начальник департамента транспортной логистики компании «Трансбизнес» Олег Генин. Проб­лема в том, что автомобиль могут в любой момент подвергнуть досмотру и надолго затянуть процедуры на границе. В этой ситуации то, по каким правилам грузовик перемещается по российской территории, становится уже не самым главным.
Однако если весной таможня тормозила фуры выборочно, то осенью, после введения санкций РФ против Турции в отместку за сбитый ее ВВС российский штурмовик Су-24 в Сирии, полному досмотру стали подвергаться все автомобили. И границу с Турцией в итоге смогли пересекать едва ли по две машины в день, рассказал представитель одного из автоперевозчиков. В дальнейшем процедуры, по данным ФТС, вошли в привычную колею. Заворачивали лишь фуры с теми грузами, которые попали под эмбарго.
Кроме того, синхронно с таможней административные барьеры на пути запрещенных для ввоза в РФ товаров стали чинить и Ространснадзор, и Россельхознадзор, и Федеральная налоговая служба. И в начале декабря в Россельхознадзоре рапортовали о том, что поставки продуктов из Турции в российские регионы прекратились уже в конце ноября. Даже назывались конкретные даты. Например, в Свердловскую область последний грузовик с турецкими овощами прибыл 25 ноября.
Такая активность российских регуляторов заставила сворачивать поставки и другой продукции из Турции из-за слухов о возможном расширении списка запретов на импорт.
Однако в результате и отечественные автоперевозчики Юга понесли ощутимые потери. Не случайно их фуры были замечены среди протестующих против системы взимания платы за проезд по федеральным трассам грузовиков массой свыше 
12 т «Платон» – в самых разных регионах. Тех, у кого фуры остались без работы, оказалось несложным уговорить поучаствовать в акциях несогласных.
Санкции в 2015 году не только ломали логистику автотранспортникам, но и негативно отражались на работе морских портов. В меньшей степени они затрагивали погрузку на железных дорогах. Но и здесь по ряду номенклатур операторы ощутили спад – это сказалось, например, на контейнерных и рефрижераторных перевозках.
Как показывает практика, на замещение выпадающих грузопотоков из-за введения санкций и действий российских регуляторов трейдерам требовалось несколько месяцев. И в этот период транспортно-логистический рынок лихорадило.
Самое неприятное, что подобных черных лебедей (непредсказуемых факторов риска при прогнозировании событий) можно ожидать и в дальнейшем. Уже прорабатываются меры, например, против Черно­гории, которая уже на пороге вступления в НАТО. На очереди – Венесуэла, где победа оппозиции ставит под вопрос сложившиеся торговые отношения с Россией. Получив простое большинство, новая власть сможет вносить поправки в госбюджет и инициировать парламентские расследования в отношении отдельных чиновников, которые заключили крупные сделки с РФ. Какие решения будут приняты в России в ответ на подобные политические реверсы, предсказать сложно.
Некоторые эксперты называют 2015 год началом асимметричной войны, которую сегодня вынуждена вести Россия. Этот термин появился недавно в противовес понятию гибридной войны, используемому в странах НАТО. По сути, речь идет об очередном варианте экономических баталий, смысл которых – нанесение максимального финансового урона конкурентам (тактической победой в подобной войне, если верить специалистам, считается снижение валового дохода противника на 30%).
Однако когда на мировом рынке рубят лес, щепки в первую очередь летят в транспортников. Такие мелочи глобальные игроки в расчет не берут. Но многие логисты и операторы уже закладывают в свои бюджеты на 2016 год риски от новых возможных асимметричных решений РФ.
Александр Солнцев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 В 2015 году на транспортном рынке ощутили влияние новых видов рисков. 

На недружественные действия против нашей страны в РФ отвечают асимметричными решениями, которые существенно корректируют логистику грузоперевозок.
[~PREVIEW_TEXT] =>

 В 2015 году на транспортном рынке ощутили влияние новых видов рисков. 

На недружественные действия против нашей страны в РФ отвечают асимметричными решениями, которые существенно корректируют логистику грузоперевозок.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => les-rubiat---asimmetrichnye-shchepki-letiat [~CODE] => les-rubiat---asimmetrichnye-shchepki-letiat [EXTERNAL_ID] => 10268 [~EXTERNAL_ID] => 10268 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98162:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98162:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98162:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98162:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98162:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98162:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98162:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Лес рубят – асимметричные щепки летят [SECTION_META_KEYWORDS] => лес рубят – асимметричные щепки летят [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> В 2015 году на транспортном рынке ощутили влияние новых видов рисков. </p> <div>На недружественные действия против нашей страны в РФ отвечают асимметричными решениями, которые существенно корректируют логистику грузоперевозок.</div> [ELEMENT_META_TITLE] => Лес рубят – асимметричные щепки летят [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лес рубят – асимметричные щепки летят [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> В 2015 году на транспортном рынке ощутили влияние новых видов рисков. </p> <div>На недружественные действия против нашей страны в РФ отвечают асимметричными решениями, которые существенно корректируют логистику грузоперевозок.</div> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лес рубят – асимметричные щепки летят [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес рубят – асимметричные щепки летят [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лес рубят – асимметричные щепки летят [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес рубят – асимметричные щепки летят [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лес рубят – асимметричные щепки летят [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес рубят – асимметричные щепки летят [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лес рубят – асимметричные щепки летят [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес рубят – асимметричные щепки летят ) )
РЖД-Партнер

Речные перевозки мелеют на глазах

Речные перевозки мелеют на глазах

 Согласно предварительным данным Федерального агентства морского и речного транспорта, в навигацию 2015 года по внутренним водным путям России было перевезено 111,3 млн т грузов различного назначения против 122,3 млн т в 2014-м. Из 15 речных бассейнов только единицам удалось добиться положительной динамики. К концу навигации многие речные порты не только не смогли преодолеть прошлогоднего уровня, но и снизили показатели.

Array
(
    [ID] => 98161
    [~ID] => 98161
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => Речные перевозки мелеют на глазах
    [~NAME] => Речные перевозки мелеют на глазах
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/rechnye-perevozki-meleiut-na-glazakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/rechnye-perevozki-meleiut-na-glazakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 В навигацию-2015 админи­стра­ции речных бассейнов, подведомственные Росморречфлоту, обслуживали 101,7 тыс. км внутренних водных путей. Причем более 60% от их общей протяженности составляют безальтернативные ВВП, по ним перево­зится до 30% грузов.

В 2014-м потери речников из-за недостаточных глубин, по данным Минтранса, составили порядка 3 млрд руб. Как сообщает Росморречфлот, содержание ВВП во многих бассейнах обес­печивалось в условиях продолжающейся в последние годы низкой водности, в связи с чем на основании ст. 77 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ в 10 бассейнах вводились ограничения по осадке судов. Наиболее сложные гидрологические условия, оказавшие значительное влияние на работу транспортного флота и, как следствие, на обеспечение объемов перевозки грузов, отмечались в Волжском, Азово-Донском и Ленском бассейнах. Эксперты отмечают, что общие убытки судоходных компаний по итогам 2015 года могут достичь 20 млрд руб. 
В нынешнем навига­ционном сезоне к традиционной проблеме недостаточных глубин Волги в районе Нижнего Новгорода добавился кризис на Нижнем Дону, вызванный обмелением Цимлянского водохранилища. 
Несмотря на сложную навигацион­ную обстановку, в 2015 году был полностью обеспечен северный завоз жизненно важных грузов по госзаказу в объеме 1,7 млн т, в том числе доставлено 599,6 тыс. т угля и 616,2 тыс. т нефтепродуктов. Кроме того, в ана­логичных неблагоприятных гидрологических условиях доставка крупно­габаритного изделия ОАО «Калужский турбинный завод» по Оке до пункта назначения состоялась в запланированные сроки. Наряду с этим по внутренним водным путям была осуществлена транспортировка крупногабаритных грузов и нестандартного оборудова­ния – морского плавдока из Зеленодольска (Республика Татарстан) в Северо­двинск, а также оборудования для нефтехимической промышленности в Уфу.
В рамках соглашения о сотрудничестве между администрацией Алтайского края, грузоотправителем в лице Бийского гравийно-песчаного карьера, грузоперевозчиками и ФБУ «Администрация Обского БВП» заключен договор, в соответствии с которым администрация путем проведения дополнительного комплекса путевых работ обеспечила в течение 78 суток гарантированную глубину 140 см. Это позволило доставить 180 тыс. т продукции для потребителей региона, снизив нагрузку на автомобильные дороги. Однако лимитирующие участки с фактическими глубинами менее 4 м значительно ограничивают провозную способность и усложняют навигацию. Всего для обеспечения своевременной доставки грузов по внутренним водным путям Единой глубоководной системы европейской части России было выполнено 24 буксировки морских объектов: 12 из них обеспечено в направлении Азов – 
Астрахань, 10 – Астрахань – Азов и 2 – Санкт-Петербург – Астрахань.
Ликвидация лимитирующих участков на внутренних водных путях – одна из главных задач, стоящих перед отраслью, что нашло отражение в действующих программных документах. 
В рамках подпрограммы «Внутренний водный транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)» завершается разработка и реализация комплексного проекта реконструкции объектов инфраструктуры канала им. Москвы. 
Осуществ­лено строительство нового гидроузла Кузьминск взамен прежнего, построенного еще в 1914 году. 
«В настоящее время подходят к концу работы по демонтажу старого гидро­узла. Приемка вновь построенного объекта рабочей комиссией ФГБУ «Канал имени Москвы» планируется в начале декабря текущего года», – пояснили в Росморречфлоте. Это обеспечит необходимые для судоходства глубины на 50 км реки Оки. После ввода в эксплуатацию гидроузлов Кузьминск и Белоомут гарантированная глубина на участке стабилизируется, что позволит возобновить туристический маршрут «Московская кругосветка» и увеличить загрузку судов.
В той же федеральной целевой программе запланировано строительство Нижегородского низконапорного гидро­узла.  
Татьяна Симонова 
[~DETAIL_TEXT] =>

 В навигацию-2015 админи­стра­ции речных бассейнов, подведомственные Росморречфлоту, обслуживали 101,7 тыс. км внутренних водных путей. Причем более 60% от их общей протяженности составляют безальтернативные ВВП, по ним перево­зится до 30% грузов.

В 2014-м потери речников из-за недостаточных глубин, по данным Минтранса, составили порядка 3 млрд руб. Как сообщает Росморречфлот, содержание ВВП во многих бассейнах обес­печивалось в условиях продолжающейся в последние годы низкой водности, в связи с чем на основании ст. 77 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ в 10 бассейнах вводились ограничения по осадке судов. Наиболее сложные гидрологические условия, оказавшие значительное влияние на работу транспортного флота и, как следствие, на обеспечение объемов перевозки грузов, отмечались в Волжском, Азово-Донском и Ленском бассейнах. Эксперты отмечают, что общие убытки судоходных компаний по итогам 2015 года могут достичь 20 млрд руб. 
В нынешнем навига­ционном сезоне к традиционной проблеме недостаточных глубин Волги в районе Нижнего Новгорода добавился кризис на Нижнем Дону, вызванный обмелением Цимлянского водохранилища. 
Несмотря на сложную навигацион­ную обстановку, в 2015 году был полностью обеспечен северный завоз жизненно важных грузов по госзаказу в объеме 1,7 млн т, в том числе доставлено 599,6 тыс. т угля и 616,2 тыс. т нефтепродуктов. Кроме того, в ана­логичных неблагоприятных гидрологических условиях доставка крупно­габаритного изделия ОАО «Калужский турбинный завод» по Оке до пункта назначения состоялась в запланированные сроки. Наряду с этим по внутренним водным путям была осуществлена транспортировка крупногабаритных грузов и нестандартного оборудова­ния – морского плавдока из Зеленодольска (Республика Татарстан) в Северо­двинск, а также оборудования для нефтехимической промышленности в Уфу.
В рамках соглашения о сотрудничестве между администрацией Алтайского края, грузоотправителем в лице Бийского гравийно-песчаного карьера, грузоперевозчиками и ФБУ «Администрация Обского БВП» заключен договор, в соответствии с которым администрация путем проведения дополнительного комплекса путевых работ обеспечила в течение 78 суток гарантированную глубину 140 см. Это позволило доставить 180 тыс. т продукции для потребителей региона, снизив нагрузку на автомобильные дороги. Однако лимитирующие участки с фактическими глубинами менее 4 м значительно ограничивают провозную способность и усложняют навигацию. Всего для обеспечения своевременной доставки грузов по внутренним водным путям Единой глубоководной системы европейской части России было выполнено 24 буксировки морских объектов: 12 из них обеспечено в направлении Азов – 
Астрахань, 10 – Астрахань – Азов и 2 – Санкт-Петербург – Астрахань.
Ликвидация лимитирующих участков на внутренних водных путях – одна из главных задач, стоящих перед отраслью, что нашло отражение в действующих программных документах. 
В рамках подпрограммы «Внутренний водный транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)» завершается разработка и реализация комплексного проекта реконструкции объектов инфраструктуры канала им. Москвы. 
Осуществ­лено строительство нового гидроузла Кузьминск взамен прежнего, построенного еще в 1914 году. 
«В настоящее время подходят к концу работы по демонтажу старого гидро­узла. Приемка вновь построенного объекта рабочей комиссией ФГБУ «Канал имени Москвы» планируется в начале декабря текущего года», – пояснили в Росморречфлоте. Это обеспечит необходимые для судоходства глубины на 50 км реки Оки. После ввода в эксплуатацию гидроузлов Кузьминск и Белоомут гарантированная глубина на участке стабилизируется, что позволит возобновить туристический маршрут «Московская кругосветка» и увеличить загрузку судов.
В той же федеральной целевой программе запланировано строительство Нижегородского низконапорного гидро­узла.  
Татьяна Симонова 
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 Согласно предварительным данным Федерального агентства морского и речного транспорта, в навигацию 2015 года по внутренним водным путям России было перевезено 111,3 млн т грузов различного назначения против 122,3 млн т в 2014-м. Из 15 речных бассейнов только единицам удалось добиться положительной динамики. К концу навигации многие речные порты не только не смогли преодолеть прошлогоднего уровня, но и снизили показатели.

[~PREVIEW_TEXT] =>

 Согласно предварительным данным Федерального агентства морского и речного транспорта, в навигацию 2015 года по внутренним водным путям России было перевезено 111,3 млн т грузов различного назначения против 122,3 млн т в 2014-м. Из 15 речных бассейнов только единицам удалось добиться положительной динамики. К концу навигации многие речные порты не только не смогли преодолеть прошлогоднего уровня, но и снизили показатели.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11794 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 55 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 2652 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/265 [FILE_NAME] => 5679524419ba4667.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5679524419ba4667.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 74b06481139dc41b1ff12eaa01e04f95 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/265/5679524419ba4667.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/265/5679524419ba4667.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/265/5679524419ba4667.jpg [ALT] => Речные перевозки мелеют на глазах [TITLE] => Речные перевозки мелеют на глазах ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11794 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rechnye-perevozki-meleiut-na-glazakh [~CODE] => rechnye-perevozki-meleiut-na-glazakh [EXTERNAL_ID] => 10267 [~EXTERNAL_ID] => 10267 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98161:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98161:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98161:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98161:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98161:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98161:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98161:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Речные перевозки мелеют на глазах [SECTION_META_KEYWORDS] => речные перевозки мелеют на глазах [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> Согласно предварительным данным Федерального агентства морского и речного транспорта, в навигацию 2015 года по внутренним водным путям России было перевезено 111,3 млн т грузов различного назначения против 122,3 млн т в 2014-м. Из 15 речных бассейнов только единицам удалось добиться положительной динамики. К концу навигации многие речные порты не только не смогли преодолеть прошлогоднего уровня, но и снизили показатели.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Речные перевозки мелеют на глазах [ELEMENT_META_KEYWORDS] => речные перевозки мелеют на глазах [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> Согласно предварительным данным Федерального агентства морского и речного транспорта, в навигацию 2015 года по внутренним водным путям России было перевезено 111,3 млн т грузов различного назначения против 122,3 млн т в 2014-м. Из 15 речных бассейнов только единицам удалось добиться положительной динамики. К концу навигации многие речные порты не только не смогли преодолеть прошлогоднего уровня, но и снизили показатели.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Речные перевозки мелеют на глазах [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Речные перевозки мелеют на глазах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Речные перевозки мелеют на глазах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Речные перевозки мелеют на глазах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Речные перевозки мелеют на глазах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Речные перевозки мелеют на глазах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Речные перевозки мелеют на глазах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Речные перевозки мелеют на глазах ) )

									Array
(
    [ID] => 98161
    [~ID] => 98161
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => Речные перевозки мелеют на глазах
    [~NAME] => Речные перевозки мелеют на глазах
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/rechnye-perevozki-meleiut-na-glazakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/rechnye-perevozki-meleiut-na-glazakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 В навигацию-2015 админи­стра­ции речных бассейнов, подведомственные Росморречфлоту, обслуживали 101,7 тыс. км внутренних водных путей. Причем более 60% от их общей протяженности составляют безальтернативные ВВП, по ним перево­зится до 30% грузов.

В 2014-м потери речников из-за недостаточных глубин, по данным Минтранса, составили порядка 3 млрд руб. Как сообщает Росморречфлот, содержание ВВП во многих бассейнах обес­печивалось в условиях продолжающейся в последние годы низкой водности, в связи с чем на основании ст. 77 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ в 10 бассейнах вводились ограничения по осадке судов. Наиболее сложные гидрологические условия, оказавшие значительное влияние на работу транспортного флота и, как следствие, на обеспечение объемов перевозки грузов, отмечались в Волжском, Азово-Донском и Ленском бассейнах. Эксперты отмечают, что общие убытки судоходных компаний по итогам 2015 года могут достичь 20 млрд руб. 
В нынешнем навига­ционном сезоне к традиционной проблеме недостаточных глубин Волги в районе Нижнего Новгорода добавился кризис на Нижнем Дону, вызванный обмелением Цимлянского водохранилища. 
Несмотря на сложную навигацион­ную обстановку, в 2015 году был полностью обеспечен северный завоз жизненно важных грузов по госзаказу в объеме 1,7 млн т, в том числе доставлено 599,6 тыс. т угля и 616,2 тыс. т нефтепродуктов. Кроме того, в ана­логичных неблагоприятных гидрологических условиях доставка крупно­габаритного изделия ОАО «Калужский турбинный завод» по Оке до пункта назначения состоялась в запланированные сроки. Наряду с этим по внутренним водным путям была осуществлена транспортировка крупногабаритных грузов и нестандартного оборудова­ния – морского плавдока из Зеленодольска (Республика Татарстан) в Северо­двинск, а также оборудования для нефтехимической промышленности в Уфу.
В рамках соглашения о сотрудничестве между администрацией Алтайского края, грузоотправителем в лице Бийского гравийно-песчаного карьера, грузоперевозчиками и ФБУ «Администрация Обского БВП» заключен договор, в соответствии с которым администрация путем проведения дополнительного комплекса путевых работ обеспечила в течение 78 суток гарантированную глубину 140 см. Это позволило доставить 180 тыс. т продукции для потребителей региона, снизив нагрузку на автомобильные дороги. Однако лимитирующие участки с фактическими глубинами менее 4 м значительно ограничивают провозную способность и усложняют навигацию. Всего для обеспечения своевременной доставки грузов по внутренним водным путям Единой глубоководной системы европейской части России было выполнено 24 буксировки морских объектов: 12 из них обеспечено в направлении Азов – 
Астрахань, 10 – Астрахань – Азов и 2 – Санкт-Петербург – Астрахань.
Ликвидация лимитирующих участков на внутренних водных путях – одна из главных задач, стоящих перед отраслью, что нашло отражение в действующих программных документах. 
В рамках подпрограммы «Внутренний водный транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)» завершается разработка и реализация комплексного проекта реконструкции объектов инфраструктуры канала им. Москвы. 
Осуществ­лено строительство нового гидроузла Кузьминск взамен прежнего, построенного еще в 1914 году. 
«В настоящее время подходят к концу работы по демонтажу старого гидро­узла. Приемка вновь построенного объекта рабочей комиссией ФГБУ «Канал имени Москвы» планируется в начале декабря текущего года», – пояснили в Росморречфлоте. Это обеспечит необходимые для судоходства глубины на 50 км реки Оки. После ввода в эксплуатацию гидроузлов Кузьминск и Белоомут гарантированная глубина на участке стабилизируется, что позволит возобновить туристический маршрут «Московская кругосветка» и увеличить загрузку судов.
В той же федеральной целевой программе запланировано строительство Нижегородского низконапорного гидро­узла.  
Татьяна Симонова 
[~DETAIL_TEXT] =>

 В навигацию-2015 админи­стра­ции речных бассейнов, подведомственные Росморречфлоту, обслуживали 101,7 тыс. км внутренних водных путей. Причем более 60% от их общей протяженности составляют безальтернативные ВВП, по ним перево­зится до 30% грузов.

В 2014-м потери речников из-за недостаточных глубин, по данным Минтранса, составили порядка 3 млрд руб. Как сообщает Росморречфлот, содержание ВВП во многих бассейнах обес­печивалось в условиях продолжающейся в последние годы низкой водности, в связи с чем на основании ст. 77 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ в 10 бассейнах вводились ограничения по осадке судов. Наиболее сложные гидрологические условия, оказавшие значительное влияние на работу транспортного флота и, как следствие, на обеспечение объемов перевозки грузов, отмечались в Волжском, Азово-Донском и Ленском бассейнах. Эксперты отмечают, что общие убытки судоходных компаний по итогам 2015 года могут достичь 20 млрд руб. 
В нынешнем навига­ционном сезоне к традиционной проблеме недостаточных глубин Волги в районе Нижнего Новгорода добавился кризис на Нижнем Дону, вызванный обмелением Цимлянского водохранилища. 
Несмотря на сложную навигацион­ную обстановку, в 2015 году был полностью обеспечен северный завоз жизненно важных грузов по госзаказу в объеме 1,7 млн т, в том числе доставлено 599,6 тыс. т угля и 616,2 тыс. т нефтепродуктов. Кроме того, в ана­логичных неблагоприятных гидрологических условиях доставка крупно­габаритного изделия ОАО «Калужский турбинный завод» по Оке до пункта назначения состоялась в запланированные сроки. Наряду с этим по внутренним водным путям была осуществлена транспортировка крупногабаритных грузов и нестандартного оборудова­ния – морского плавдока из Зеленодольска (Республика Татарстан) в Северо­двинск, а также оборудования для нефтехимической промышленности в Уфу.
В рамках соглашения о сотрудничестве между администрацией Алтайского края, грузоотправителем в лице Бийского гравийно-песчаного карьера, грузоперевозчиками и ФБУ «Администрация Обского БВП» заключен договор, в соответствии с которым администрация путем проведения дополнительного комплекса путевых работ обеспечила в течение 78 суток гарантированную глубину 140 см. Это позволило доставить 180 тыс. т продукции для потребителей региона, снизив нагрузку на автомобильные дороги. Однако лимитирующие участки с фактическими глубинами менее 4 м значительно ограничивают провозную способность и усложняют навигацию. Всего для обеспечения своевременной доставки грузов по внутренним водным путям Единой глубоководной системы европейской части России было выполнено 24 буксировки морских объектов: 12 из них обеспечено в направлении Азов – 
Астрахань, 10 – Астрахань – Азов и 2 – Санкт-Петербург – Астрахань.
Ликвидация лимитирующих участков на внутренних водных путях – одна из главных задач, стоящих перед отраслью, что нашло отражение в действующих программных документах. 
В рамках подпрограммы «Внутренний водный транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)» завершается разработка и реализация комплексного проекта реконструкции объектов инфраструктуры канала им. Москвы. 
Осуществ­лено строительство нового гидроузла Кузьминск взамен прежнего, построенного еще в 1914 году. 
«В настоящее время подходят к концу работы по демонтажу старого гидро­узла. Приемка вновь построенного объекта рабочей комиссией ФГБУ «Канал имени Москвы» планируется в начале декабря текущего года», – пояснили в Росморречфлоте. Это обеспечит необходимые для судоходства глубины на 50 км реки Оки. После ввода в эксплуатацию гидроузлов Кузьминск и Белоомут гарантированная глубина на участке стабилизируется, что позволит возобновить туристический маршрут «Московская кругосветка» и увеличить загрузку судов.
В той же федеральной целевой программе запланировано строительство Нижегородского низконапорного гидро­узла.  
Татьяна Симонова 
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 Согласно предварительным данным Федерального агентства морского и речного транспорта, в навигацию 2015 года по внутренним водным путям России было перевезено 111,3 млн т грузов различного назначения против 122,3 млн т в 2014-м. Из 15 речных бассейнов только единицам удалось добиться положительной динамики. К концу навигации многие речные порты не только не смогли преодолеть прошлогоднего уровня, но и снизили показатели.

[~PREVIEW_TEXT] =>

 Согласно предварительным данным Федерального агентства морского и речного транспорта, в навигацию 2015 года по внутренним водным путям России было перевезено 111,3 млн т грузов различного назначения против 122,3 млн т в 2014-м. Из 15 речных бассейнов только единицам удалось добиться положительной динамики. К концу навигации многие речные порты не только не смогли преодолеть прошлогоднего уровня, но и снизили показатели.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11794 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 55 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 2652 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/265 [FILE_NAME] => 5679524419ba4667.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5679524419ba4667.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 74b06481139dc41b1ff12eaa01e04f95 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/265/5679524419ba4667.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/265/5679524419ba4667.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/265/5679524419ba4667.jpg [ALT] => Речные перевозки мелеют на глазах [TITLE] => Речные перевозки мелеют на глазах ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11794 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rechnye-perevozki-meleiut-na-glazakh [~CODE] => rechnye-perevozki-meleiut-na-glazakh [EXTERNAL_ID] => 10267 [~EXTERNAL_ID] => 10267 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98161:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98161:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98161:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98161:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98161:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98161:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98161:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Речные перевозки мелеют на глазах [SECTION_META_KEYWORDS] => речные перевозки мелеют на глазах [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> Согласно предварительным данным Федерального агентства морского и речного транспорта, в навигацию 2015 года по внутренним водным путям России было перевезено 111,3 млн т грузов различного назначения против 122,3 млн т в 2014-м. Из 15 речных бассейнов только единицам удалось добиться положительной динамики. К концу навигации многие речные порты не только не смогли преодолеть прошлогоднего уровня, но и снизили показатели.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Речные перевозки мелеют на глазах [ELEMENT_META_KEYWORDS] => речные перевозки мелеют на глазах [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> Согласно предварительным данным Федерального агентства морского и речного транспорта, в навигацию 2015 года по внутренним водным путям России было перевезено 111,3 млн т грузов различного назначения против 122,3 млн т в 2014-м. Из 15 речных бассейнов только единицам удалось добиться положительной динамики. К концу навигации многие речные порты не только не смогли преодолеть прошлогоднего уровня, но и снизили показатели.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Речные перевозки мелеют на глазах [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Речные перевозки мелеют на глазах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Речные перевозки мелеют на глазах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Речные перевозки мелеют на глазах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Речные перевозки мелеют на глазах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Речные перевозки мелеют на глазах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Речные перевозки мелеют на глазах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Речные перевозки мелеют на глазах ) )
РЖД-Партнер

ФСТ, которую мы потеряли

 В 2015 году регуляторы недосчитались в своих рядах Федеральной службы по тарифам. В конце июля указом президента России ФСТ присоединили к Федеральной антимонопольной службе. Возглавил объединенную структуру 

глава ФАС Игорь Артемьев.
Array
(
    [ID] => 98160
    [~ID] => 98160
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => ФСТ, которую мы потеряли
    [~NAME] => ФСТ, которую мы потеряли
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/fst--kotoruiu-my-poteriali/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/fst--kotoruiu-my-poteriali/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 В указе отмечалось, что данная мера принимается «в целях совершенствования государственного управления и контроля в сфере антимонопольного и тарифного регулирования и оптимизации структуры федеральных органов исполнительной власти». Одновременно говорили про объединение еще двух ведомств – Мин­экономразвития и Минфина России, чего, правда, до сих пор не произошло.

Процесс объединения на некоторое время выбил из колеи работников обеих служб, особенно ФСТ, не знавших о том, что же их ждет в новой структуре. Процесс интеграции персонала и перераспределения обязанностей шел на протяжении нескольких месяцев и, возможно, полностью завершится только к концу 2015-го. 
В частности, летом на некоторое время была прекращена работа по формированию тарифной политики на 2016 год, что сотрудникам нового ведомства пришлось активно наверстывать уже осенью.
В ОАО «РЖД» отмечали тогда, что эти изменения, проведенные для оптимизации работы федеральных органов исполнительной власти, никак не отразятся на железнодорожных перевозках, и к концу года работа ФАС устаканится и будет идти в обычном режиме.
Представители рынка по-разному отнеслись к переменам. Кому-то было не очень понятно, зачем нужно было объединять две нормально работающие структуры и создавать таким образом массу организационных препятствий для их деятельности, кто-то был рад большему влиянию ФАС в новом образовании, так как эта служба традиционно более близка пользователям железнодорожного транспорта и часто отстаивает их интересы. Так, по оценке Института проблем естественных монополий, процесс слияния двух федеральных служб хоть и таит в себе риски доминирования всего одной точки зрения, но в целом должен сделать механизм принятия решений о регулировании тарифов ближе к позиции потребителя.
Часть экспертов считали, что рынку сложно будет сразу оценить последствия данной меры. В «Брансвик Рейл», например, отмечали, что для этого нужно прежде всего понимать структуру нового органа и его кадровое наполнение. Также в компании надеялись на то, что разногласий между тарифным и антимонопольным регулированием, в частности в вопросах тарифного коридора, станет меньше, а принимаемые решения будут менее конфликтными.
Изначально планировалось не создавать внутри ФАС отдельной структуры по тарифному регулированию, а распределить функции, полученные от упраздняемой ФСТ, между имеющимися профильными управлениями. Кстати, в будущем не исключено, что новой структуре, созданной на базе ФАС и ФСТ, будут переданы еще и полномочия в сфере тарифов, находящиеся сейчас у отраслевых министерств. По оценкам информированных источников, эта тема может быть рассмотрена где-то через год после объединения служб.
В то же время недавно было объявлено, что при ФАС все-таки создается методический совет по тарифному регулированию, его председателем назначен заместитель руководителя ФАС России Анатолий Голомолзин. Совет будет рассматривать поручения президиума коллегии ФАС и коллегиального органа ведомства по вопросам тарифного регулирования, отраслевые проекты методических рекомендаций, а также предложения советов руководителей территориальных органов ФАС в федеральных округах по вопросам тарифов. В его задачи входит подготовка предложений по выработке основных направлений государственной тарифной политики регулируемых отраслевых товарных рынков. Также он будет давать свои предложения по повышению гибкости тарифной политики и дерегулированию тарифов с учетом условий развития конкуренции.
В итоге к концу текущего года едва ли не главное решение новой структуры в части тарифных вопросов, связанных с железнодорожным транспортом, – то, что ФАС признала противоречащей закону о конкуренции прежнюю схему ФСТ по предоставлению инновационным вагонам скидок на порожний пробег. И хотя ФАС по формальным признакам не стала дальше рассматривать свое дело против ФСТ, ведомство уже в ближайшее время может отменить данную скидку и самостоятельно ввести новые правила предоставления дисконта, что серьезно ударит по Объединенной Вагонной Компании и «Урал­вагонзаводу».
Кроме того, в настоящее время ФАС активно обсуждает с другими ведомствами совершенствование тарифного регулирования госмонополий. Насколько известно, служба намерена предложить им новый инструмент – регуляторный контракт – и несколько новых методов тарифного регулирования. Часть из них в принципе были опробованы еще ФСТ, но, по словам экспертов, не совсем удачно.
Яна Торина
[~DETAIL_TEXT] =>

 В указе отмечалось, что данная мера принимается «в целях совершенствования государственного управления и контроля в сфере антимонопольного и тарифного регулирования и оптимизации структуры федеральных органов исполнительной власти». Одновременно говорили про объединение еще двух ведомств – Мин­экономразвития и Минфина России, чего, правда, до сих пор не произошло.

Процесс объединения на некоторое время выбил из колеи работников обеих служб, особенно ФСТ, не знавших о том, что же их ждет в новой структуре. Процесс интеграции персонала и перераспределения обязанностей шел на протяжении нескольких месяцев и, возможно, полностью завершится только к концу 2015-го. 
В частности, летом на некоторое время была прекращена работа по формированию тарифной политики на 2016 год, что сотрудникам нового ведомства пришлось активно наверстывать уже осенью.
В ОАО «РЖД» отмечали тогда, что эти изменения, проведенные для оптимизации работы федеральных органов исполнительной власти, никак не отразятся на железнодорожных перевозках, и к концу года работа ФАС устаканится и будет идти в обычном режиме.
Представители рынка по-разному отнеслись к переменам. Кому-то было не очень понятно, зачем нужно было объединять две нормально работающие структуры и создавать таким образом массу организационных препятствий для их деятельности, кто-то был рад большему влиянию ФАС в новом образовании, так как эта служба традиционно более близка пользователям железнодорожного транспорта и часто отстаивает их интересы. Так, по оценке Института проблем естественных монополий, процесс слияния двух федеральных служб хоть и таит в себе риски доминирования всего одной точки зрения, но в целом должен сделать механизм принятия решений о регулировании тарифов ближе к позиции потребителя.
Часть экспертов считали, что рынку сложно будет сразу оценить последствия данной меры. В «Брансвик Рейл», например, отмечали, что для этого нужно прежде всего понимать структуру нового органа и его кадровое наполнение. Также в компании надеялись на то, что разногласий между тарифным и антимонопольным регулированием, в частности в вопросах тарифного коридора, станет меньше, а принимаемые решения будут менее конфликтными.
Изначально планировалось не создавать внутри ФАС отдельной структуры по тарифному регулированию, а распределить функции, полученные от упраздняемой ФСТ, между имеющимися профильными управлениями. Кстати, в будущем не исключено, что новой структуре, созданной на базе ФАС и ФСТ, будут переданы еще и полномочия в сфере тарифов, находящиеся сейчас у отраслевых министерств. По оценкам информированных источников, эта тема может быть рассмотрена где-то через год после объединения служб.
В то же время недавно было объявлено, что при ФАС все-таки создается методический совет по тарифному регулированию, его председателем назначен заместитель руководителя ФАС России Анатолий Голомолзин. Совет будет рассматривать поручения президиума коллегии ФАС и коллегиального органа ведомства по вопросам тарифного регулирования, отраслевые проекты методических рекомендаций, а также предложения советов руководителей территориальных органов ФАС в федеральных округах по вопросам тарифов. В его задачи входит подготовка предложений по выработке основных направлений государственной тарифной политики регулируемых отраслевых товарных рынков. Также он будет давать свои предложения по повышению гибкости тарифной политики и дерегулированию тарифов с учетом условий развития конкуренции.
В итоге к концу текущего года едва ли не главное решение новой структуры в части тарифных вопросов, связанных с железнодорожным транспортом, – то, что ФАС признала противоречащей закону о конкуренции прежнюю схему ФСТ по предоставлению инновационным вагонам скидок на порожний пробег. И хотя ФАС по формальным признакам не стала дальше рассматривать свое дело против ФСТ, ведомство уже в ближайшее время может отменить данную скидку и самостоятельно ввести новые правила предоставления дисконта, что серьезно ударит по Объединенной Вагонной Компании и «Урал­вагонзаводу».
Кроме того, в настоящее время ФАС активно обсуждает с другими ведомствами совершенствование тарифного регулирования госмонополий. Насколько известно, служба намерена предложить им новый инструмент – регуляторный контракт – и несколько новых методов тарифного регулирования. Часть из них в принципе были опробованы еще ФСТ, но, по словам экспертов, не совсем удачно.
Яна Торина
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 В 2015 году регуляторы недосчитались в своих рядах Федеральной службы по тарифам. В конце июля указом президента России ФСТ присоединили к Федеральной антимонопольной службе. Возглавил объединенную структуру 

глава ФАС Игорь Артемьев.
[~PREVIEW_TEXT] =>

 В 2015 году регуляторы недосчитались в своих рядах Федеральной службы по тарифам. В конце июля указом президента России ФСТ присоединили к Федеральной антимонопольной службе. Возглавил объединенную структуру 

глава ФАС Игорь Артемьев.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => fst--kotoruiu-my-poteriali [~CODE] => fst--kotoruiu-my-poteriali [EXTERNAL_ID] => 10266 [~EXTERNAL_ID] => 10266 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98160:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98160:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98160:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98160:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98160:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98160:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98160:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => ФСТ, которую мы потеряли [SECTION_META_KEYWORDS] => фст, которую мы потеряли [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> В 2015 году регуляторы недосчитались в своих рядах Федеральной службы по тарифам. В конце июля указом президента России ФСТ присоединили к Федеральной антимонопольной службе. Возглавил объединенную структуру </p> <div>глава ФАС Игорь Артемьев.</div> [ELEMENT_META_TITLE] => ФСТ, которую мы потеряли [ELEMENT_META_KEYWORDS] => фст, которую мы потеряли [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> В 2015 году регуляторы недосчитались в своих рядах Федеральной службы по тарифам. В конце июля указом президента России ФСТ присоединили к Федеральной антимонопольной службе. Возглавил объединенную структуру </p> <div>глава ФАС Игорь Артемьев.</div> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ФСТ, которую мы потеряли [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ФСТ, которую мы потеряли [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ФСТ, которую мы потеряли [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ФСТ, которую мы потеряли [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ФСТ, которую мы потеряли [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ФСТ, которую мы потеряли [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ФСТ, которую мы потеряли [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ФСТ, которую мы потеряли ) )

									Array
(
    [ID] => 98160
    [~ID] => 98160
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => ФСТ, которую мы потеряли
    [~NAME] => ФСТ, которую мы потеряли
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/fst--kotoruiu-my-poteriali/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/fst--kotoruiu-my-poteriali/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 В указе отмечалось, что данная мера принимается «в целях совершенствования государственного управления и контроля в сфере антимонопольного и тарифного регулирования и оптимизации структуры федеральных органов исполнительной власти». Одновременно говорили про объединение еще двух ведомств – Мин­экономразвития и Минфина России, чего, правда, до сих пор не произошло.

Процесс объединения на некоторое время выбил из колеи работников обеих служб, особенно ФСТ, не знавших о том, что же их ждет в новой структуре. Процесс интеграции персонала и перераспределения обязанностей шел на протяжении нескольких месяцев и, возможно, полностью завершится только к концу 2015-го. 
В частности, летом на некоторое время была прекращена работа по формированию тарифной политики на 2016 год, что сотрудникам нового ведомства пришлось активно наверстывать уже осенью.
В ОАО «РЖД» отмечали тогда, что эти изменения, проведенные для оптимизации работы федеральных органов исполнительной власти, никак не отразятся на железнодорожных перевозках, и к концу года работа ФАС устаканится и будет идти в обычном режиме.
Представители рынка по-разному отнеслись к переменам. Кому-то было не очень понятно, зачем нужно было объединять две нормально работающие структуры и создавать таким образом массу организационных препятствий для их деятельности, кто-то был рад большему влиянию ФАС в новом образовании, так как эта служба традиционно более близка пользователям железнодорожного транспорта и часто отстаивает их интересы. Так, по оценке Института проблем естественных монополий, процесс слияния двух федеральных служб хоть и таит в себе риски доминирования всего одной точки зрения, но в целом должен сделать механизм принятия решений о регулировании тарифов ближе к позиции потребителя.
Часть экспертов считали, что рынку сложно будет сразу оценить последствия данной меры. В «Брансвик Рейл», например, отмечали, что для этого нужно прежде всего понимать структуру нового органа и его кадровое наполнение. Также в компании надеялись на то, что разногласий между тарифным и антимонопольным регулированием, в частности в вопросах тарифного коридора, станет меньше, а принимаемые решения будут менее конфликтными.
Изначально планировалось не создавать внутри ФАС отдельной структуры по тарифному регулированию, а распределить функции, полученные от упраздняемой ФСТ, между имеющимися профильными управлениями. Кстати, в будущем не исключено, что новой структуре, созданной на базе ФАС и ФСТ, будут переданы еще и полномочия в сфере тарифов, находящиеся сейчас у отраслевых министерств. По оценкам информированных источников, эта тема может быть рассмотрена где-то через год после объединения служб.
В то же время недавно было объявлено, что при ФАС все-таки создается методический совет по тарифному регулированию, его председателем назначен заместитель руководителя ФАС России Анатолий Голомолзин. Совет будет рассматривать поручения президиума коллегии ФАС и коллегиального органа ведомства по вопросам тарифного регулирования, отраслевые проекты методических рекомендаций, а также предложения советов руководителей территориальных органов ФАС в федеральных округах по вопросам тарифов. В его задачи входит подготовка предложений по выработке основных направлений государственной тарифной политики регулируемых отраслевых товарных рынков. Также он будет давать свои предложения по повышению гибкости тарифной политики и дерегулированию тарифов с учетом условий развития конкуренции.
В итоге к концу текущего года едва ли не главное решение новой структуры в части тарифных вопросов, связанных с железнодорожным транспортом, – то, что ФАС признала противоречащей закону о конкуренции прежнюю схему ФСТ по предоставлению инновационным вагонам скидок на порожний пробег. И хотя ФАС по формальным признакам не стала дальше рассматривать свое дело против ФСТ, ведомство уже в ближайшее время может отменить данную скидку и самостоятельно ввести новые правила предоставления дисконта, что серьезно ударит по Объединенной Вагонной Компании и «Урал­вагонзаводу».
Кроме того, в настоящее время ФАС активно обсуждает с другими ведомствами совершенствование тарифного регулирования госмонополий. Насколько известно, служба намерена предложить им новый инструмент – регуляторный контракт – и несколько новых методов тарифного регулирования. Часть из них в принципе были опробованы еще ФСТ, но, по словам экспертов, не совсем удачно.
Яна Торина
[~DETAIL_TEXT] =>

 В указе отмечалось, что данная мера принимается «в целях совершенствования государственного управления и контроля в сфере антимонопольного и тарифного регулирования и оптимизации структуры федеральных органов исполнительной власти». Одновременно говорили про объединение еще двух ведомств – Мин­экономразвития и Минфина России, чего, правда, до сих пор не произошло.

Процесс объединения на некоторое время выбил из колеи работников обеих служб, особенно ФСТ, не знавших о том, что же их ждет в новой структуре. Процесс интеграции персонала и перераспределения обязанностей шел на протяжении нескольких месяцев и, возможно, полностью завершится только к концу 2015-го. 
В частности, летом на некоторое время была прекращена работа по формированию тарифной политики на 2016 год, что сотрудникам нового ведомства пришлось активно наверстывать уже осенью.
В ОАО «РЖД» отмечали тогда, что эти изменения, проведенные для оптимизации работы федеральных органов исполнительной власти, никак не отразятся на железнодорожных перевозках, и к концу года работа ФАС устаканится и будет идти в обычном режиме.
Представители рынка по-разному отнеслись к переменам. Кому-то было не очень понятно, зачем нужно было объединять две нормально работающие структуры и создавать таким образом массу организационных препятствий для их деятельности, кто-то был рад большему влиянию ФАС в новом образовании, так как эта служба традиционно более близка пользователям железнодорожного транспорта и часто отстаивает их интересы. Так, по оценке Института проблем естественных монополий, процесс слияния двух федеральных служб хоть и таит в себе риски доминирования всего одной точки зрения, но в целом должен сделать механизм принятия решений о регулировании тарифов ближе к позиции потребителя.
Часть экспертов считали, что рынку сложно будет сразу оценить последствия данной меры. В «Брансвик Рейл», например, отмечали, что для этого нужно прежде всего понимать структуру нового органа и его кадровое наполнение. Также в компании надеялись на то, что разногласий между тарифным и антимонопольным регулированием, в частности в вопросах тарифного коридора, станет меньше, а принимаемые решения будут менее конфликтными.
Изначально планировалось не создавать внутри ФАС отдельной структуры по тарифному регулированию, а распределить функции, полученные от упраздняемой ФСТ, между имеющимися профильными управлениями. Кстати, в будущем не исключено, что новой структуре, созданной на базе ФАС и ФСТ, будут переданы еще и полномочия в сфере тарифов, находящиеся сейчас у отраслевых министерств. По оценкам информированных источников, эта тема может быть рассмотрена где-то через год после объединения служб.
В то же время недавно было объявлено, что при ФАС все-таки создается методический совет по тарифному регулированию, его председателем назначен заместитель руководителя ФАС России Анатолий Голомолзин. Совет будет рассматривать поручения президиума коллегии ФАС и коллегиального органа ведомства по вопросам тарифного регулирования, отраслевые проекты методических рекомендаций, а также предложения советов руководителей территориальных органов ФАС в федеральных округах по вопросам тарифов. В его задачи входит подготовка предложений по выработке основных направлений государственной тарифной политики регулируемых отраслевых товарных рынков. Также он будет давать свои предложения по повышению гибкости тарифной политики и дерегулированию тарифов с учетом условий развития конкуренции.
В итоге к концу текущего года едва ли не главное решение новой структуры в части тарифных вопросов, связанных с железнодорожным транспортом, – то, что ФАС признала противоречащей закону о конкуренции прежнюю схему ФСТ по предоставлению инновационным вагонам скидок на порожний пробег. И хотя ФАС по формальным признакам не стала дальше рассматривать свое дело против ФСТ, ведомство уже в ближайшее время может отменить данную скидку и самостоятельно ввести новые правила предоставления дисконта, что серьезно ударит по Объединенной Вагонной Компании и «Урал­вагонзаводу».
Кроме того, в настоящее время ФАС активно обсуждает с другими ведомствами совершенствование тарифного регулирования госмонополий. Насколько известно, служба намерена предложить им новый инструмент – регуляторный контракт – и несколько новых методов тарифного регулирования. Часть из них в принципе были опробованы еще ФСТ, но, по словам экспертов, не совсем удачно.
Яна Торина
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 В 2015 году регуляторы недосчитались в своих рядах Федеральной службы по тарифам. В конце июля указом президента России ФСТ присоединили к Федеральной антимонопольной службе. Возглавил объединенную структуру 

глава ФАС Игорь Артемьев.
[~PREVIEW_TEXT] =>

 В 2015 году регуляторы недосчитались в своих рядах Федеральной службы по тарифам. В конце июля указом президента России ФСТ присоединили к Федеральной антимонопольной службе. Возглавил объединенную структуру 

глава ФАС Игорь Артемьев.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => fst--kotoruiu-my-poteriali [~CODE] => fst--kotoruiu-my-poteriali [EXTERNAL_ID] => 10266 [~EXTERNAL_ID] => 10266 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98160:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98160:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98160:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98160:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98160:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98160:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98160:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => ФСТ, которую мы потеряли [SECTION_META_KEYWORDS] => фст, которую мы потеряли [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> В 2015 году регуляторы недосчитались в своих рядах Федеральной службы по тарифам. В конце июля указом президента России ФСТ присоединили к Федеральной антимонопольной службе. Возглавил объединенную структуру </p> <div>глава ФАС Игорь Артемьев.</div> [ELEMENT_META_TITLE] => ФСТ, которую мы потеряли [ELEMENT_META_KEYWORDS] => фст, которую мы потеряли [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> В 2015 году регуляторы недосчитались в своих рядах Федеральной службы по тарифам. В конце июля указом президента России ФСТ присоединили к Федеральной антимонопольной службе. Возглавил объединенную структуру </p> <div>глава ФАС Игорь Артемьев.</div> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ФСТ, которую мы потеряли [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ФСТ, которую мы потеряли [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ФСТ, которую мы потеряли [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ФСТ, которую мы потеряли [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ФСТ, которую мы потеряли [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ФСТ, которую мы потеряли [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ФСТ, которую мы потеряли [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ФСТ, которую мы потеряли ) )
РЖД-Партнер

Эксперимент «сертификация»

 Не секрет, что сейчас вагоноремонтные предприятия находятся в сложном положении. До конца не решен вопрос с продлением срока службы подвижного состава, на сети наблюдается избыток определенных видов вагонов, 

да и общая экономическая ситуация в стране остается напряженной. Проблем вагоноремонтникам добавили и дополнительные расходы на сертификацию депо. 
Array
(
    [ID] => 98159
    [~ID] => 98159
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => Эксперимент «сертификация»
    [~NAME] => Эксперимент «сертификация»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/ieksperiment--sertifikatsiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/ieksperiment--sertifikatsiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 По оценке генерального директора АО «ВРК-1» Василия Гладких, с 2010 по 2014 год объем предложения по ремонту подвижного состава возрос на 8%, а спрос снизился на 13%. Однако вагоноремонтные предприятия преуспели в оптимизации своих расходов. Так, за прошлый год ВРК-1 сократила расходы на 1 млрд руб. 

В АО «ВРК-2» и ОАО «ВРК-3» к этому вопросу подошли не менее серьезно. Компании активно используют механизм аутсорсинга. «В первую очередь мы оптимизировали издержки за счет снижения закупок метрологических образцов. Если раньше требовалось, чтобы в депо были в наличии три комплекта шаблонов, то сегодня появилась возможность сократить их количество до двух. Только за счет этого мы сэкономили 9%», – комментирует главный инженер ВРК-2 Алексей Танцурин. Кроме того, несмотря на высокую конкуренцию на рынке вагоноремонтных услуг, уйдя от лишних и непрофильных заказов, ВРК-2 удалось снизить расходы еще на 23%. 
Параллельно российские вагоноремонтные компании постепенно начинают получать сертификаты, дающие право продлевать срок службы грузовых вагонов. Уже 10 полу­вагонов, принадлежащих АО «ПГК», были модернизированы в вагонном ремонтном депо Челябинск, которое одним из первых 2 июня 2015 года получило соответствующий сертификат на 5 лет. Данное депо является структурным подразделением АО «ВРК-2».
Напомним, что согласно вступившему в силу в августе прошлого года техническому регламенту предприятия не могут осуществлять продление срока службы подвижного состава без соответствующего сертификата. Нельзя не отметить тот факт, что проведение промышленной сертификации должно было закончиться еще в марте 2015-го. Затем срок увеличили до 1 июня текущего года. Однако вагоноремонтные предприятия до сих пор не завершили все процедуры. ОАО «ВНИИЖТ» разработало технические условия на полувагоны, модернизируемые с продлением срока службы. Кроме того, в процессе разработки находятся ТУ на цистерны, платформы и хопперы.
Собственники вагонов были вынуждены приспосабливаться к новой ситуации и резать тысячи пригодных к использованию вагонов, не имея, по сути, альтернативы, поскольку объективно сертификация вагоноремонтных предприятий началась только спустя год, в июле 2015-го. Сегодня этот процесс только начал стабилизироваться. С введением процедуры сертификации, а также в связи с необходимостью проведения дополнительных ремонтных работ в рамках технических условий, разрабатываемых на каждую модель, стоимость продления жизни вагона значительно возросла.
У собственников вагонов и операторов остается альтернатива – приобретение нового подвижного состава, поэтому главным критерием при формировании равновесной стоимости модернизации является срок окупаемости капитальных вложений. По расчетам, проведенным АО «ПГК», АО «ФГК» и управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», стоимость услуги может составить не более 875 тыс. руб. без НДС. Участники отрасли отмечают, что реальную стоимость можно будет определить только после проведения приемочных комиссий, с учетом всех корректировок ТУ.
Между тем далеко не все вагоно­ремонтные предприятия спешат получать сертификаты. Более того, некоторые и вовсе отказались от такой модернизации. По данным Росстата, уровень загрузки мощностей в среднем по отрасли крайне низок – 61%. Согласно прогнозу аналитиков ИПЕМ, ситуация на рынке ремонта грузовых вагонов продолжит ухудшаться. Несмотря на рост потребности в ремонте и продлении срока службы грузовых вагонов, падение доходов операторов и повышение стоимости комплектующих не позволяют депо капитализировать свои услуги. В результате уже сейчас наблюдается профицит вагоноремонтных мощностей, и в будущем году, по мнению отраслевых экспертов, он только усилится. 
Татьяна Симонова
[~DETAIL_TEXT] =>

 По оценке генерального директора АО «ВРК-1» Василия Гладких, с 2010 по 2014 год объем предложения по ремонту подвижного состава возрос на 8%, а спрос снизился на 13%. Однако вагоноремонтные предприятия преуспели в оптимизации своих расходов. Так, за прошлый год ВРК-1 сократила расходы на 1 млрд руб. 

В АО «ВРК-2» и ОАО «ВРК-3» к этому вопросу подошли не менее серьезно. Компании активно используют механизм аутсорсинга. «В первую очередь мы оптимизировали издержки за счет снижения закупок метрологических образцов. Если раньше требовалось, чтобы в депо были в наличии три комплекта шаблонов, то сегодня появилась возможность сократить их количество до двух. Только за счет этого мы сэкономили 9%», – комментирует главный инженер ВРК-2 Алексей Танцурин. Кроме того, несмотря на высокую конкуренцию на рынке вагоноремонтных услуг, уйдя от лишних и непрофильных заказов, ВРК-2 удалось снизить расходы еще на 23%. 
Параллельно российские вагоноремонтные компании постепенно начинают получать сертификаты, дающие право продлевать срок службы грузовых вагонов. Уже 10 полу­вагонов, принадлежащих АО «ПГК», были модернизированы в вагонном ремонтном депо Челябинск, которое одним из первых 2 июня 2015 года получило соответствующий сертификат на 5 лет. Данное депо является структурным подразделением АО «ВРК-2».
Напомним, что согласно вступившему в силу в августе прошлого года техническому регламенту предприятия не могут осуществлять продление срока службы подвижного состава без соответствующего сертификата. Нельзя не отметить тот факт, что проведение промышленной сертификации должно было закончиться еще в марте 2015-го. Затем срок увеличили до 1 июня текущего года. Однако вагоноремонтные предприятия до сих пор не завершили все процедуры. ОАО «ВНИИЖТ» разработало технические условия на полувагоны, модернизируемые с продлением срока службы. Кроме того, в процессе разработки находятся ТУ на цистерны, платформы и хопперы.
Собственники вагонов были вынуждены приспосабливаться к новой ситуации и резать тысячи пригодных к использованию вагонов, не имея, по сути, альтернативы, поскольку объективно сертификация вагоноремонтных предприятий началась только спустя год, в июле 2015-го. Сегодня этот процесс только начал стабилизироваться. С введением процедуры сертификации, а также в связи с необходимостью проведения дополнительных ремонтных работ в рамках технических условий, разрабатываемых на каждую модель, стоимость продления жизни вагона значительно возросла.
У собственников вагонов и операторов остается альтернатива – приобретение нового подвижного состава, поэтому главным критерием при формировании равновесной стоимости модернизации является срок окупаемости капитальных вложений. По расчетам, проведенным АО «ПГК», АО «ФГК» и управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», стоимость услуги может составить не более 875 тыс. руб. без НДС. Участники отрасли отмечают, что реальную стоимость можно будет определить только после проведения приемочных комиссий, с учетом всех корректировок ТУ.
Между тем далеко не все вагоно­ремонтные предприятия спешат получать сертификаты. Более того, некоторые и вовсе отказались от такой модернизации. По данным Росстата, уровень загрузки мощностей в среднем по отрасли крайне низок – 61%. Согласно прогнозу аналитиков ИПЕМ, ситуация на рынке ремонта грузовых вагонов продолжит ухудшаться. Несмотря на рост потребности в ремонте и продлении срока службы грузовых вагонов, падение доходов операторов и повышение стоимости комплектующих не позволяют депо капитализировать свои услуги. В результате уже сейчас наблюдается профицит вагоноремонтных мощностей, и в будущем году, по мнению отраслевых экспертов, он только усилится. 
Татьяна Симонова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 Не секрет, что сейчас вагоноремонтные предприятия находятся в сложном положении. До конца не решен вопрос с продлением срока службы подвижного состава, на сети наблюдается избыток определенных видов вагонов, 

да и общая экономическая ситуация в стране остается напряженной. Проблем вагоноремонтникам добавили и дополнительные расходы на сертификацию депо. 
[~PREVIEW_TEXT] =>

 Не секрет, что сейчас вагоноремонтные предприятия находятся в сложном положении. До конца не решен вопрос с продлением срока службы подвижного состава, на сети наблюдается избыток определенных видов вагонов, 

да и общая экономическая ситуация в стране остается напряженной. Проблем вагоноремонтникам добавили и дополнительные расходы на сертификацию депо. 
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ieksperiment--sertifikatsiia [~CODE] => ieksperiment--sertifikatsiia [EXTERNAL_ID] => 10265 [~EXTERNAL_ID] => 10265 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98159:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98159:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98159:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98159:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98159:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98159:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98159:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Эксперимент «сертификация» [SECTION_META_KEYWORDS] => эксперимент «сертификация» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> Не секрет, что сейчас вагоноремонтные предприятия находятся в сложном положении. До конца не решен вопрос с продлением срока службы подвижного состава, на сети наблюдается избыток определенных видов вагонов, </p> <div>да и общая экономическая ситуация в стране остается напряженной. Проблем вагоноремонтникам добавили и дополнительные расходы на сертификацию депо. </div> [ELEMENT_META_TITLE] => Эксперимент «сертификация» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => эксперимент «сертификация» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> Не секрет, что сейчас вагоноремонтные предприятия находятся в сложном положении. До конца не решен вопрос с продлением срока службы подвижного состава, на сети наблюдается избыток определенных видов вагонов, </p> <div>да и общая экономическая ситуация в стране остается напряженной. Проблем вагоноремонтникам добавили и дополнительные расходы на сертификацию депо. </div> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эксперимент «сертификация» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эксперимент «сертификация» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эксперимент «сертификация» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эксперимент «сертификация» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эксперимент «сертификация» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эксперимент «сертификация» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эксперимент «сертификация» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эксперимент «сертификация» ) )

									Array
(
    [ID] => 98159
    [~ID] => 98159
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => Эксперимент «сертификация»
    [~NAME] => Эксперимент «сертификация»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/ieksperiment--sertifikatsiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/ieksperiment--sertifikatsiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 По оценке генерального директора АО «ВРК-1» Василия Гладких, с 2010 по 2014 год объем предложения по ремонту подвижного состава возрос на 8%, а спрос снизился на 13%. Однако вагоноремонтные предприятия преуспели в оптимизации своих расходов. Так, за прошлый год ВРК-1 сократила расходы на 1 млрд руб. 

В АО «ВРК-2» и ОАО «ВРК-3» к этому вопросу подошли не менее серьезно. Компании активно используют механизм аутсорсинга. «В первую очередь мы оптимизировали издержки за счет снижения закупок метрологических образцов. Если раньше требовалось, чтобы в депо были в наличии три комплекта шаблонов, то сегодня появилась возможность сократить их количество до двух. Только за счет этого мы сэкономили 9%», – комментирует главный инженер ВРК-2 Алексей Танцурин. Кроме того, несмотря на высокую конкуренцию на рынке вагоноремонтных услуг, уйдя от лишних и непрофильных заказов, ВРК-2 удалось снизить расходы еще на 23%. 
Параллельно российские вагоноремонтные компании постепенно начинают получать сертификаты, дающие право продлевать срок службы грузовых вагонов. Уже 10 полу­вагонов, принадлежащих АО «ПГК», были модернизированы в вагонном ремонтном депо Челябинск, которое одним из первых 2 июня 2015 года получило соответствующий сертификат на 5 лет. Данное депо является структурным подразделением АО «ВРК-2».
Напомним, что согласно вступившему в силу в августе прошлого года техническому регламенту предприятия не могут осуществлять продление срока службы подвижного состава без соответствующего сертификата. Нельзя не отметить тот факт, что проведение промышленной сертификации должно было закончиться еще в марте 2015-го. Затем срок увеличили до 1 июня текущего года. Однако вагоноремонтные предприятия до сих пор не завершили все процедуры. ОАО «ВНИИЖТ» разработало технические условия на полувагоны, модернизируемые с продлением срока службы. Кроме того, в процессе разработки находятся ТУ на цистерны, платформы и хопперы.
Собственники вагонов были вынуждены приспосабливаться к новой ситуации и резать тысячи пригодных к использованию вагонов, не имея, по сути, альтернативы, поскольку объективно сертификация вагоноремонтных предприятий началась только спустя год, в июле 2015-го. Сегодня этот процесс только начал стабилизироваться. С введением процедуры сертификации, а также в связи с необходимостью проведения дополнительных ремонтных работ в рамках технических условий, разрабатываемых на каждую модель, стоимость продления жизни вагона значительно возросла.
У собственников вагонов и операторов остается альтернатива – приобретение нового подвижного состава, поэтому главным критерием при формировании равновесной стоимости модернизации является срок окупаемости капитальных вложений. По расчетам, проведенным АО «ПГК», АО «ФГК» и управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», стоимость услуги может составить не более 875 тыс. руб. без НДС. Участники отрасли отмечают, что реальную стоимость можно будет определить только после проведения приемочных комиссий, с учетом всех корректировок ТУ.
Между тем далеко не все вагоно­ремонтные предприятия спешат получать сертификаты. Более того, некоторые и вовсе отказались от такой модернизации. По данным Росстата, уровень загрузки мощностей в среднем по отрасли крайне низок – 61%. Согласно прогнозу аналитиков ИПЕМ, ситуация на рынке ремонта грузовых вагонов продолжит ухудшаться. Несмотря на рост потребности в ремонте и продлении срока службы грузовых вагонов, падение доходов операторов и повышение стоимости комплектующих не позволяют депо капитализировать свои услуги. В результате уже сейчас наблюдается профицит вагоноремонтных мощностей, и в будущем году, по мнению отраслевых экспертов, он только усилится. 
Татьяна Симонова
[~DETAIL_TEXT] =>

 По оценке генерального директора АО «ВРК-1» Василия Гладких, с 2010 по 2014 год объем предложения по ремонту подвижного состава возрос на 8%, а спрос снизился на 13%. Однако вагоноремонтные предприятия преуспели в оптимизации своих расходов. Так, за прошлый год ВРК-1 сократила расходы на 1 млрд руб. 

В АО «ВРК-2» и ОАО «ВРК-3» к этому вопросу подошли не менее серьезно. Компании активно используют механизм аутсорсинга. «В первую очередь мы оптимизировали издержки за счет снижения закупок метрологических образцов. Если раньше требовалось, чтобы в депо были в наличии три комплекта шаблонов, то сегодня появилась возможность сократить их количество до двух. Только за счет этого мы сэкономили 9%», – комментирует главный инженер ВРК-2 Алексей Танцурин. Кроме того, несмотря на высокую конкуренцию на рынке вагоноремонтных услуг, уйдя от лишних и непрофильных заказов, ВРК-2 удалось снизить расходы еще на 23%. 
Параллельно российские вагоноремонтные компании постепенно начинают получать сертификаты, дающие право продлевать срок службы грузовых вагонов. Уже 10 полу­вагонов, принадлежащих АО «ПГК», были модернизированы в вагонном ремонтном депо Челябинск, которое одним из первых 2 июня 2015 года получило соответствующий сертификат на 5 лет. Данное депо является структурным подразделением АО «ВРК-2».
Напомним, что согласно вступившему в силу в августе прошлого года техническому регламенту предприятия не могут осуществлять продление срока службы подвижного состава без соответствующего сертификата. Нельзя не отметить тот факт, что проведение промышленной сертификации должно было закончиться еще в марте 2015-го. Затем срок увеличили до 1 июня текущего года. Однако вагоноремонтные предприятия до сих пор не завершили все процедуры. ОАО «ВНИИЖТ» разработало технические условия на полувагоны, модернизируемые с продлением срока службы. Кроме того, в процессе разработки находятся ТУ на цистерны, платформы и хопперы.
Собственники вагонов были вынуждены приспосабливаться к новой ситуации и резать тысячи пригодных к использованию вагонов, не имея, по сути, альтернативы, поскольку объективно сертификация вагоноремонтных предприятий началась только спустя год, в июле 2015-го. Сегодня этот процесс только начал стабилизироваться. С введением процедуры сертификации, а также в связи с необходимостью проведения дополнительных ремонтных работ в рамках технических условий, разрабатываемых на каждую модель, стоимость продления жизни вагона значительно возросла.
У собственников вагонов и операторов остается альтернатива – приобретение нового подвижного состава, поэтому главным критерием при формировании равновесной стоимости модернизации является срок окупаемости капитальных вложений. По расчетам, проведенным АО «ПГК», АО «ФГК» и управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», стоимость услуги может составить не более 875 тыс. руб. без НДС. Участники отрасли отмечают, что реальную стоимость можно будет определить только после проведения приемочных комиссий, с учетом всех корректировок ТУ.
Между тем далеко не все вагоно­ремонтные предприятия спешат получать сертификаты. Более того, некоторые и вовсе отказались от такой модернизации. По данным Росстата, уровень загрузки мощностей в среднем по отрасли крайне низок – 61%. Согласно прогнозу аналитиков ИПЕМ, ситуация на рынке ремонта грузовых вагонов продолжит ухудшаться. Несмотря на рост потребности в ремонте и продлении срока службы грузовых вагонов, падение доходов операторов и повышение стоимости комплектующих не позволяют депо капитализировать свои услуги. В результате уже сейчас наблюдается профицит вагоноремонтных мощностей, и в будущем году, по мнению отраслевых экспертов, он только усилится. 
Татьяна Симонова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 Не секрет, что сейчас вагоноремонтные предприятия находятся в сложном положении. До конца не решен вопрос с продлением срока службы подвижного состава, на сети наблюдается избыток определенных видов вагонов, 

да и общая экономическая ситуация в стране остается напряженной. Проблем вагоноремонтникам добавили и дополнительные расходы на сертификацию депо. 
[~PREVIEW_TEXT] =>

 Не секрет, что сейчас вагоноремонтные предприятия находятся в сложном положении. До конца не решен вопрос с продлением срока службы подвижного состава, на сети наблюдается избыток определенных видов вагонов, 

да и общая экономическая ситуация в стране остается напряженной. Проблем вагоноремонтникам добавили и дополнительные расходы на сертификацию депо. 
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ieksperiment--sertifikatsiia [~CODE] => ieksperiment--sertifikatsiia [EXTERNAL_ID] => 10265 [~EXTERNAL_ID] => 10265 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98159:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98159:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98159:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98159:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98159:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98159:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98159:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Эксперимент «сертификация» [SECTION_META_KEYWORDS] => эксперимент «сертификация» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> Не секрет, что сейчас вагоноремонтные предприятия находятся в сложном положении. До конца не решен вопрос с продлением срока службы подвижного состава, на сети наблюдается избыток определенных видов вагонов, </p> <div>да и общая экономическая ситуация в стране остается напряженной. Проблем вагоноремонтникам добавили и дополнительные расходы на сертификацию депо. </div> [ELEMENT_META_TITLE] => Эксперимент «сертификация» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => эксперимент «сертификация» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> Не секрет, что сейчас вагоноремонтные предприятия находятся в сложном положении. До конца не решен вопрос с продлением срока службы подвижного состава, на сети наблюдается избыток определенных видов вагонов, </p> <div>да и общая экономическая ситуация в стране остается напряженной. Проблем вагоноремонтникам добавили и дополнительные расходы на сертификацию депо. </div> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эксперимент «сертификация» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эксперимент «сертификация» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эксперимент «сертификация» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эксперимент «сертификация» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эксперимент «сертификация» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эксперимент «сертификация» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эксперимент «сертификация» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эксперимент «сертификация» ) )
РЖД-Партнер

Устав-2015: права перевозчика или расходы собственника?

 Несомненно, одним из главных событий года в части внедрения мер, направленных на повышение эффективности перевозочного процесса, стало вступление в силу с 1 апреля поправок в Устав железнодорожного транспорта. По сути, эти изменения установили новые правила игры на рынке. Был закреплен принцип платности занятия подвижным составом инфраструктуры общего пользования, право РЖД вводить ограничения на перевозку грузовых вагонов на отдельные станции в связи с необеспечением выгрузки грузополучателями или неприемом ими порожняка, а также право перевозчика перемещать подвижной состав собственников с припортовых станций.

Array
(
    [ID] => 98158
    [~ID] => 98158
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => Устав-2015: права перевозчика  или расходы собственника?
    [~NAME] => Устав-2015: права перевозчика  или расходы собственника?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/ustav-2015--prava-perevozchika--ili-raskhody-sobstvennika/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/ustav-2015--prava-perevozchika--ili-raskhody-sobstvennika/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 Реализация большей части поправок, появившихся в Уставе, была невозможна без разработки новых или корректировки имеющихся законодательных актов. Так что на протяжении года всем причастным к нормотворческому процессу в отрасли пришлось хорошенько поработать.

Прежде всего закон ввел новую плату – за простой вагонов сверх нормативного времени на инфраструктуре общего пользования в процессе перевозки и вне его. В связи с чем тогда еще функционирующая Федеральная служба по тарифам разработала новое тарифное руководство, которое вступило в силу 7 июня.
Конечно, нельзя сказать, что собственники вагонов в восторге от нового порядка. Но дискуссии о том, штрафная это мера или просто экономический стимул для лучшего использования своего парка, уже по большому счету отошли на второй план. И теперь эти вопросы больше касаются деталей работы по новым правилам, а именно –
четкого распределения и закрепления ответственности за те или иные обстоятельства, ведущие к простою вагонов. Опасения, что операторам и грузовладельцам придется платить введенную плату из-за ошибок, допущенных перевозчиком, по-прежнему присутствуют. 
В РЖД же, в свою очередь, отмечают, что уже с момента вступления в силу изменений в Устав собственники стали более активно утилизировать вагоны с истекшим сроком службы и гораздо тщательнее следить за оперативным перемещением своего парка, не участвующего в перевозке. В итоге парк с истекшим сроком службы сократился в 2015-м на 96 тыс. ед. 
(в том числе на 64 тыс. полувагонов), а вагонов нерабочего парка на инфраструктуре общего пользования стало как минимум на 14 тыс. меньше.
ФАС совместно с НП ОЖдПС в помощь собственникам разработала в этом году систему организованной торговли услугами по поиску и бронированию путей необщего пользования для отстоя вагонов. Площадка работает уже на протяжении нескольких месяцев и находится по адресу rb.kirrail.org.
Что же касается продолжающейся законодательной ревизии, то различные новеллы, так или иначе связанные с изменениями Устава, были включены в большой массив правил. В частности, это правила составления актов при перевозке грузов и порожних вагонов, правила предъявления претензий, заполнения перевозочных документов, переадресовки грузов и порожних вагонов и правила выдачи грузов. Кроме того, сейчас действуют новые правила перевозки грузов насыпью и навалом, а также правила перевозки грузов в открытом подвижном составе. В конце августа был утвержден Перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перево­зок, отсутствие которых является для перевозчика основанием отказа в согласовании запроса на перевозку порожних вагонов.
Завершающим и, несомненно, главным аккордом в нормотворческом процессе стало принятие в середине ноября Правил перемещения порожних грузовых вагонов. Теперь в случае нахождения порожнего подвижного состава без оформленных в установленном порядке перево­зочных документов на припортовой станции перевозчик вправе его переместить на другую станцию до распоряжения собственника. По сути, увидеть результаты масштабной законо­творческой работы, проделанной в этом году, мы сможем только весной следующего, когда откроется сезон брошенных поездов. Тогда и станет ясно, работают ли новые правила и удалось ли наконец решить извечную проблему загруженности припортовой инфраструктуры. Пока же в РЖД обещают не останавливаться на достигнутом и продолжать и в 2016 году совершенствовать законо­дательство, прежде всего с целью влияния на порожние вагоны, простаивающие в местах массовой погрузки и выгрузки.
Яна Торина
[~DETAIL_TEXT] =>

 Реализация большей части поправок, появившихся в Уставе, была невозможна без разработки новых или корректировки имеющихся законодательных актов. Так что на протяжении года всем причастным к нормотворческому процессу в отрасли пришлось хорошенько поработать.

Прежде всего закон ввел новую плату – за простой вагонов сверх нормативного времени на инфраструктуре общего пользования в процессе перевозки и вне его. В связи с чем тогда еще функционирующая Федеральная служба по тарифам разработала новое тарифное руководство, которое вступило в силу 7 июня.
Конечно, нельзя сказать, что собственники вагонов в восторге от нового порядка. Но дискуссии о том, штрафная это мера или просто экономический стимул для лучшего использования своего парка, уже по большому счету отошли на второй план. И теперь эти вопросы больше касаются деталей работы по новым правилам, а именно –
четкого распределения и закрепления ответственности за те или иные обстоятельства, ведущие к простою вагонов. Опасения, что операторам и грузовладельцам придется платить введенную плату из-за ошибок, допущенных перевозчиком, по-прежнему присутствуют. 
В РЖД же, в свою очередь, отмечают, что уже с момента вступления в силу изменений в Устав собственники стали более активно утилизировать вагоны с истекшим сроком службы и гораздо тщательнее следить за оперативным перемещением своего парка, не участвующего в перевозке. В итоге парк с истекшим сроком службы сократился в 2015-м на 96 тыс. ед. 
(в том числе на 64 тыс. полувагонов), а вагонов нерабочего парка на инфраструктуре общего пользования стало как минимум на 14 тыс. меньше.
ФАС совместно с НП ОЖдПС в помощь собственникам разработала в этом году систему организованной торговли услугами по поиску и бронированию путей необщего пользования для отстоя вагонов. Площадка работает уже на протяжении нескольких месяцев и находится по адресу rb.kirrail.org.
Что же касается продолжающейся законодательной ревизии, то различные новеллы, так или иначе связанные с изменениями Устава, были включены в большой массив правил. В частности, это правила составления актов при перевозке грузов и порожних вагонов, правила предъявления претензий, заполнения перевозочных документов, переадресовки грузов и порожних вагонов и правила выдачи грузов. Кроме того, сейчас действуют новые правила перевозки грузов насыпью и навалом, а также правила перевозки грузов в открытом подвижном составе. В конце августа был утвержден Перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перево­зок, отсутствие которых является для перевозчика основанием отказа в согласовании запроса на перевозку порожних вагонов.
Завершающим и, несомненно, главным аккордом в нормотворческом процессе стало принятие в середине ноября Правил перемещения порожних грузовых вагонов. Теперь в случае нахождения порожнего подвижного состава без оформленных в установленном порядке перево­зочных документов на припортовой станции перевозчик вправе его переместить на другую станцию до распоряжения собственника. По сути, увидеть результаты масштабной законо­творческой работы, проделанной в этом году, мы сможем только весной следующего, когда откроется сезон брошенных поездов. Тогда и станет ясно, работают ли новые правила и удалось ли наконец решить извечную проблему загруженности припортовой инфраструктуры. Пока же в РЖД обещают не останавливаться на достигнутом и продолжать и в 2016 году совершенствовать законо­дательство, прежде всего с целью влияния на порожние вагоны, простаивающие в местах массовой погрузки и выгрузки.
Яна Торина
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 Несомненно, одним из главных событий года в части внедрения мер, направленных на повышение эффективности перевозочного процесса, стало вступление в силу с 1 апреля поправок в Устав железнодорожного транспорта. По сути, эти изменения установили новые правила игры на рынке. Был закреплен принцип платности занятия подвижным составом инфраструктуры общего пользования, право РЖД вводить ограничения на перевозку грузовых вагонов на отдельные станции в связи с необеспечением выгрузки грузополучателями или неприемом ими порожняка, а также право перевозчика перемещать подвижной состав собственников с припортовых станций.

[~PREVIEW_TEXT] =>

 Несомненно, одним из главных событий года в части внедрения мер, направленных на повышение эффективности перевозочного процесса, стало вступление в силу с 1 апреля поправок в Устав железнодорожного транспорта. По сути, эти изменения установили новые правила игры на рынке. Был закреплен принцип платности занятия подвижным составом инфраструктуры общего пользования, право РЖД вводить ограничения на перевозку грузовых вагонов на отдельные станции в связи с необеспечением выгрузки грузополучателями или неприемом ими порожняка, а также право перевозчика перемещать подвижной состав собственников с припортовых станций.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ustav-2015--prava-perevozchika--ili-raskhody-sobstvennika [~CODE] => ustav-2015--prava-perevozchika--ili-raskhody-sobstvennika [EXTERNAL_ID] => 10264 [~EXTERNAL_ID] => 10264 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98158:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98158:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98158:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98158:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98158:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98158:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98158:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Устав-2015: права перевозчика или расходы собственника? [SECTION_META_KEYWORDS] => устав-2015: права перевозчика или расходы собственника? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> Несомненно, одним из главных событий года в части внедрения мер, направленных на повышение эффективности перевозочного процесса, стало вступление в силу с 1 апреля поправок в Устав железнодорожного транспорта. По сути, эти изменения установили новые правила игры на рынке. Был закреплен принцип платности занятия подвижным составом инфраструктуры общего пользования, право РЖД вводить ограничения на перевозку грузовых вагонов на отдельные станции в связи с необеспечением выгрузки грузополучателями или неприемом ими порожняка, а также право перевозчика перемещать подвижной состав собственников с припортовых станций.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Устав-2015: права перевозчика или расходы собственника? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => устав-2015: права перевозчика или расходы собственника? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> Несомненно, одним из главных событий года в части внедрения мер, направленных на повышение эффективности перевозочного процесса, стало вступление в силу с 1 апреля поправок в Устав железнодорожного транспорта. По сути, эти изменения установили новые правила игры на рынке. Был закреплен принцип платности занятия подвижным составом инфраструктуры общего пользования, право РЖД вводить ограничения на перевозку грузовых вагонов на отдельные станции в связи с необеспечением выгрузки грузополучателями или неприемом ими порожняка, а также право перевозчика перемещать подвижной состав собственников с припортовых станций.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Устав-2015: права перевозчика или расходы собственника? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Устав-2015: права перевозчика или расходы собственника? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Устав-2015: права перевозчика или расходы собственника? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Устав-2015: права перевозчика или расходы собственника? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Устав-2015: права перевозчика или расходы собственника? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Устав-2015: права перевозчика или расходы собственника? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Устав-2015: права перевозчика или расходы собственника? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Устав-2015: права перевозчика или расходы собственника? ) )

									Array
(
    [ID] => 98158
    [~ID] => 98158
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => Устав-2015: права перевозчика  или расходы собственника?
    [~NAME] => Устав-2015: права перевозчика  или расходы собственника?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/ustav-2015--prava-perevozchika--ili-raskhody-sobstvennika/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/ustav-2015--prava-perevozchika--ili-raskhody-sobstvennika/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 Реализация большей части поправок, появившихся в Уставе, была невозможна без разработки новых или корректировки имеющихся законодательных актов. Так что на протяжении года всем причастным к нормотворческому процессу в отрасли пришлось хорошенько поработать.

Прежде всего закон ввел новую плату – за простой вагонов сверх нормативного времени на инфраструктуре общего пользования в процессе перевозки и вне его. В связи с чем тогда еще функционирующая Федеральная служба по тарифам разработала новое тарифное руководство, которое вступило в силу 7 июня.
Конечно, нельзя сказать, что собственники вагонов в восторге от нового порядка. Но дискуссии о том, штрафная это мера или просто экономический стимул для лучшего использования своего парка, уже по большому счету отошли на второй план. И теперь эти вопросы больше касаются деталей работы по новым правилам, а именно –
четкого распределения и закрепления ответственности за те или иные обстоятельства, ведущие к простою вагонов. Опасения, что операторам и грузовладельцам придется платить введенную плату из-за ошибок, допущенных перевозчиком, по-прежнему присутствуют. 
В РЖД же, в свою очередь, отмечают, что уже с момента вступления в силу изменений в Устав собственники стали более активно утилизировать вагоны с истекшим сроком службы и гораздо тщательнее следить за оперативным перемещением своего парка, не участвующего в перевозке. В итоге парк с истекшим сроком службы сократился в 2015-м на 96 тыс. ед. 
(в том числе на 64 тыс. полувагонов), а вагонов нерабочего парка на инфраструктуре общего пользования стало как минимум на 14 тыс. меньше.
ФАС совместно с НП ОЖдПС в помощь собственникам разработала в этом году систему организованной торговли услугами по поиску и бронированию путей необщего пользования для отстоя вагонов. Площадка работает уже на протяжении нескольких месяцев и находится по адресу rb.kirrail.org.
Что же касается продолжающейся законодательной ревизии, то различные новеллы, так или иначе связанные с изменениями Устава, были включены в большой массив правил. В частности, это правила составления актов при перевозке грузов и порожних вагонов, правила предъявления претензий, заполнения перевозочных документов, переадресовки грузов и порожних вагонов и правила выдачи грузов. Кроме того, сейчас действуют новые правила перевозки грузов насыпью и навалом, а также правила перевозки грузов в открытом подвижном составе. В конце августа был утвержден Перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перево­зок, отсутствие которых является для перевозчика основанием отказа в согласовании запроса на перевозку порожних вагонов.
Завершающим и, несомненно, главным аккордом в нормотворческом процессе стало принятие в середине ноября Правил перемещения порожних грузовых вагонов. Теперь в случае нахождения порожнего подвижного состава без оформленных в установленном порядке перево­зочных документов на припортовой станции перевозчик вправе его переместить на другую станцию до распоряжения собственника. По сути, увидеть результаты масштабной законо­творческой работы, проделанной в этом году, мы сможем только весной следующего, когда откроется сезон брошенных поездов. Тогда и станет ясно, работают ли новые правила и удалось ли наконец решить извечную проблему загруженности припортовой инфраструктуры. Пока же в РЖД обещают не останавливаться на достигнутом и продолжать и в 2016 году совершенствовать законо­дательство, прежде всего с целью влияния на порожние вагоны, простаивающие в местах массовой погрузки и выгрузки.
Яна Торина
[~DETAIL_TEXT] =>

 Реализация большей части поправок, появившихся в Уставе, была невозможна без разработки новых или корректировки имеющихся законодательных актов. Так что на протяжении года всем причастным к нормотворческому процессу в отрасли пришлось хорошенько поработать.

Прежде всего закон ввел новую плату – за простой вагонов сверх нормативного времени на инфраструктуре общего пользования в процессе перевозки и вне его. В связи с чем тогда еще функционирующая Федеральная служба по тарифам разработала новое тарифное руководство, которое вступило в силу 7 июня.
Конечно, нельзя сказать, что собственники вагонов в восторге от нового порядка. Но дискуссии о том, штрафная это мера или просто экономический стимул для лучшего использования своего парка, уже по большому счету отошли на второй план. И теперь эти вопросы больше касаются деталей работы по новым правилам, а именно –
четкого распределения и закрепления ответственности за те или иные обстоятельства, ведущие к простою вагонов. Опасения, что операторам и грузовладельцам придется платить введенную плату из-за ошибок, допущенных перевозчиком, по-прежнему присутствуют. 
В РЖД же, в свою очередь, отмечают, что уже с момента вступления в силу изменений в Устав собственники стали более активно утилизировать вагоны с истекшим сроком службы и гораздо тщательнее следить за оперативным перемещением своего парка, не участвующего в перевозке. В итоге парк с истекшим сроком службы сократился в 2015-м на 96 тыс. ед. 
(в том числе на 64 тыс. полувагонов), а вагонов нерабочего парка на инфраструктуре общего пользования стало как минимум на 14 тыс. меньше.
ФАС совместно с НП ОЖдПС в помощь собственникам разработала в этом году систему организованной торговли услугами по поиску и бронированию путей необщего пользования для отстоя вагонов. Площадка работает уже на протяжении нескольких месяцев и находится по адресу rb.kirrail.org.
Что же касается продолжающейся законодательной ревизии, то различные новеллы, так или иначе связанные с изменениями Устава, были включены в большой массив правил. В частности, это правила составления актов при перевозке грузов и порожних вагонов, правила предъявления претензий, заполнения перевозочных документов, переадресовки грузов и порожних вагонов и правила выдачи грузов. Кроме того, сейчас действуют новые правила перевозки грузов насыпью и навалом, а также правила перевозки грузов в открытом подвижном составе. В конце августа был утвержден Перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перево­зок, отсутствие которых является для перевозчика основанием отказа в согласовании запроса на перевозку порожних вагонов.
Завершающим и, несомненно, главным аккордом в нормотворческом процессе стало принятие в середине ноября Правил перемещения порожних грузовых вагонов. Теперь в случае нахождения порожнего подвижного состава без оформленных в установленном порядке перево­зочных документов на припортовой станции перевозчик вправе его переместить на другую станцию до распоряжения собственника. По сути, увидеть результаты масштабной законо­творческой работы, проделанной в этом году, мы сможем только весной следующего, когда откроется сезон брошенных поездов. Тогда и станет ясно, работают ли новые правила и удалось ли наконец решить извечную проблему загруженности припортовой инфраструктуры. Пока же в РЖД обещают не останавливаться на достигнутом и продолжать и в 2016 году совершенствовать законо­дательство, прежде всего с целью влияния на порожние вагоны, простаивающие в местах массовой погрузки и выгрузки.
Яна Торина
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 Несомненно, одним из главных событий года в части внедрения мер, направленных на повышение эффективности перевозочного процесса, стало вступление в силу с 1 апреля поправок в Устав железнодорожного транспорта. По сути, эти изменения установили новые правила игры на рынке. Был закреплен принцип платности занятия подвижным составом инфраструктуры общего пользования, право РЖД вводить ограничения на перевозку грузовых вагонов на отдельные станции в связи с необеспечением выгрузки грузополучателями или неприемом ими порожняка, а также право перевозчика перемещать подвижной состав собственников с припортовых станций.

[~PREVIEW_TEXT] =>

 Несомненно, одним из главных событий года в части внедрения мер, направленных на повышение эффективности перевозочного процесса, стало вступление в силу с 1 апреля поправок в Устав железнодорожного транспорта. По сути, эти изменения установили новые правила игры на рынке. Был закреплен принцип платности занятия подвижным составом инфраструктуры общего пользования, право РЖД вводить ограничения на перевозку грузовых вагонов на отдельные станции в связи с необеспечением выгрузки грузополучателями или неприемом ими порожняка, а также право перевозчика перемещать подвижной состав собственников с припортовых станций.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ustav-2015--prava-perevozchika--ili-raskhody-sobstvennika [~CODE] => ustav-2015--prava-perevozchika--ili-raskhody-sobstvennika [EXTERNAL_ID] => 10264 [~EXTERNAL_ID] => 10264 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98158:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98158:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98158:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98158:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98158:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98158:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98158:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Устав-2015: права перевозчика или расходы собственника? [SECTION_META_KEYWORDS] => устав-2015: права перевозчика или расходы собственника? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> Несомненно, одним из главных событий года в части внедрения мер, направленных на повышение эффективности перевозочного процесса, стало вступление в силу с 1 апреля поправок в Устав железнодорожного транспорта. По сути, эти изменения установили новые правила игры на рынке. Был закреплен принцип платности занятия подвижным составом инфраструктуры общего пользования, право РЖД вводить ограничения на перевозку грузовых вагонов на отдельные станции в связи с необеспечением выгрузки грузополучателями или неприемом ими порожняка, а также право перевозчика перемещать подвижной состав собственников с припортовых станций.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Устав-2015: права перевозчика или расходы собственника? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => устав-2015: права перевозчика или расходы собственника? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> Несомненно, одним из главных событий года в части внедрения мер, направленных на повышение эффективности перевозочного процесса, стало вступление в силу с 1 апреля поправок в Устав железнодорожного транспорта. По сути, эти изменения установили новые правила игры на рынке. Был закреплен принцип платности занятия подвижным составом инфраструктуры общего пользования, право РЖД вводить ограничения на перевозку грузовых вагонов на отдельные станции в связи с необеспечением выгрузки грузополучателями или неприемом ими порожняка, а также право перевозчика перемещать подвижной состав собственников с припортовых станций.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Устав-2015: права перевозчика или расходы собственника? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Устав-2015: права перевозчика или расходы собственника? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Устав-2015: права перевозчика или расходы собственника? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Устав-2015: права перевозчика или расходы собственника? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Устав-2015: права перевозчика или расходы собственника? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Устав-2015: права перевозчика или расходы собственника? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Устав-2015: права перевозчика или расходы собственника? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Устав-2015: права перевозчика или расходы собственника? ) )
РЖД-Партнер

Передел авиарынка: танцы с «Трансаэро»

 Постепенное снижение динамики пассажирских авиаперевозок в течение 2015 года было предсказуемой тенденцией на фоне ослабления рубля. Однако события осени стали неожиданностью даже для аналитиков. 

Array
(
    [ID] => 98157
    [~ID] => 98157
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => Передел авиарынка: танцы с «Трансаэро»
    [~NAME] => Передел авиарынка: танцы с «Трансаэро»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/peredel-aviarynka--tantsy-s--transaiero/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/peredel-aviarynka--tantsy-s--transaiero/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 Так, 1 сентября стало известно о создании в ближайшем будущем единой крупнейшей авиационной группы в России: правительство РФ одобрило покупку «Аэрофлотом» 75% плюс 

1 акция компании «Трансаэро» – второго по величине участника авиасектора в стране. На тот момент «Трансаэро» находилось в весьма тяжелом финансовом положении: общий долг компании еще летом оценивался в 250–260 млрд руб. Такая долговая нагрузка фактически означает либо введение внешнего управляющего, либо банкротство. В результате был найден компромиссный вариант в виде объединения с «Аэрофлотом». Однако в течение месяца владельцы «Транс­аэро» не собрали 75% акций для передачи «Аэрофлоту», а банки-кредиторы не договорились об условиях санации. 
В итоге 1 октября «Аэрофлот» отказался от сделки, а к компании применили схему постепенного банкротства.
События перешли на новый уровень, когда появились сведения о том, что 20 октября совладелец авиакомпании S7 («Сибирь») Владислав Филев подписал соглашение о покупке не менее 51% акций «Трансаэро». Новый потенциальный владелец заявил, что попытается избежать банкротства перевозчика. Однако через неделю стало известно, что и эта сделка не состоится, а В. Филев выходит из соглашения, так как владельцы «Трансаэро» не смогли консолидировать 51% акций. Кроме того, 26 октября Росавиация отозвала сертификат эксплуатанта «Трансаэро» (без этого документа компания не имеет права выполнять полеты, а ее маршрутная сеть перераспределяется между другими игроками рынка). Так, «Аэрофлот» получил 56 международ­ных направлений «Трансаэро» и 12 самолетов из его флота.
Параллельно с этими процессами Украина ввела запретительные меры для российского авиасектора. 
С 25 октября соседнее государство закрыло небо для 20 авиакомпаний из РФ, а не только для двух крупнейших, как это предполагалось еще в сентябре. 
В списке оказались в том числе и специальный летный отряд «Россия», который занимается перевозкой первых лиц страны, а также 224-й летный отряд Минобороны. Теперь добраться в Украину можно либо по железной дороге, либо на автомобиле. При этом, по словам российского министра транспорта, в большей степени неудобства созданы для граждан Украины, которые часто посещают РФ. Пострадали и украинские аэропорты, поскольку российские авиакомпании совершали туда большое количество регулярных рейсов.
В ответ Минтранс России поручил Росавиации уведомить украинские авиакомпании о зеркальных мерах и о запрете полетов над территорией РФ с 
25 октября. Война запретов продолжилась, и в качестве нового шага украинское правительство с 25 ноября запретило транзит российских авиакомпаний над своей территорией. Между тем Росавиация и авиакомпании уже заявили, что запрет Украины на воздушный транзит малоактуален для гражданской авиации РФ. «После катастрофы под Донецком абсолютное большинство российских авиакомпаний отказалось в целях безопасности от выполнения транзитных полетов через воздушное пространство Украины», – сообщают в Росавиации. По данным российского Минтранса, потери авиакомпаний РФ и Украины от взаимных ограничений на полеты оцениваются в $105–120 тыс. в год.
Наконец, самым трагичным событием этого года стала катастрофа, когда лайнер Airbus А321 авиакомпании «Ко­галымавиа», который летел из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург, разбился на Синае. На борту находились 217 пассажиров и 7 членов экипажа. Следствием трагедии, произошедшей в результате теракта, стало принятое властями РФ решение о закрытии авиасообщения с Египтом, что ухудшило и без того непростое рыночное положение отечественных туроператоров. Из-за девальвации рубля спрос на всех массовых направлениях снижался с начала этого года. Лишь Египет как бюджетное направление смог продемонстрировать рост турпотока из России весной, когда рубль окреп. Но уже к осени, после обесценивания рубля, турпоток вновь стал падать 
и с 6 ноября прекратился совсем. 
К сожалению, подчеркивают в авиа­отрасли, данный запрет может стать не единственным: в правительстве РФ не скрывают, что в будущем для вылета россиян могут быть закрыты и другие страны арабского региона, например Тунис. Более того, с учетом последних событий и ухудшением отношений с Турцией можно ожидать полного запрета на авиасообщение с данным государством. Тем более что уже закрыта продажа туристических путевок и прекращены чартерные рейсы в эту страну.
Полина Карела
[~DETAIL_TEXT] =>

 Так, 1 сентября стало известно о создании в ближайшем будущем единой крупнейшей авиационной группы в России: правительство РФ одобрило покупку «Аэрофлотом» 75% плюс 

1 акция компании «Трансаэро» – второго по величине участника авиасектора в стране. На тот момент «Трансаэро» находилось в весьма тяжелом финансовом положении: общий долг компании еще летом оценивался в 250–260 млрд руб. Такая долговая нагрузка фактически означает либо введение внешнего управляющего, либо банкротство. В результате был найден компромиссный вариант в виде объединения с «Аэрофлотом». Однако в течение месяца владельцы «Транс­аэро» не собрали 75% акций для передачи «Аэрофлоту», а банки-кредиторы не договорились об условиях санации. 
В итоге 1 октября «Аэрофлот» отказался от сделки, а к компании применили схему постепенного банкротства.
События перешли на новый уровень, когда появились сведения о том, что 20 октября совладелец авиакомпании S7 («Сибирь») Владислав Филев подписал соглашение о покупке не менее 51% акций «Трансаэро». Новый потенциальный владелец заявил, что попытается избежать банкротства перевозчика. Однако через неделю стало известно, что и эта сделка не состоится, а В. Филев выходит из соглашения, так как владельцы «Трансаэро» не смогли консолидировать 51% акций. Кроме того, 26 октября Росавиация отозвала сертификат эксплуатанта «Трансаэро» (без этого документа компания не имеет права выполнять полеты, а ее маршрутная сеть перераспределяется между другими игроками рынка). Так, «Аэрофлот» получил 56 международ­ных направлений «Трансаэро» и 12 самолетов из его флота.
Параллельно с этими процессами Украина ввела запретительные меры для российского авиасектора. 
С 25 октября соседнее государство закрыло небо для 20 авиакомпаний из РФ, а не только для двух крупнейших, как это предполагалось еще в сентябре. 
В списке оказались в том числе и специальный летный отряд «Россия», который занимается перевозкой первых лиц страны, а также 224-й летный отряд Минобороны. Теперь добраться в Украину можно либо по железной дороге, либо на автомобиле. При этом, по словам российского министра транспорта, в большей степени неудобства созданы для граждан Украины, которые часто посещают РФ. Пострадали и украинские аэропорты, поскольку российские авиакомпании совершали туда большое количество регулярных рейсов.
В ответ Минтранс России поручил Росавиации уведомить украинские авиакомпании о зеркальных мерах и о запрете полетов над территорией РФ с 
25 октября. Война запретов продолжилась, и в качестве нового шага украинское правительство с 25 ноября запретило транзит российских авиакомпаний над своей территорией. Между тем Росавиация и авиакомпании уже заявили, что запрет Украины на воздушный транзит малоактуален для гражданской авиации РФ. «После катастрофы под Донецком абсолютное большинство российских авиакомпаний отказалось в целях безопасности от выполнения транзитных полетов через воздушное пространство Украины», – сообщают в Росавиации. По данным российского Минтранса, потери авиакомпаний РФ и Украины от взаимных ограничений на полеты оцениваются в $105–120 тыс. в год.
Наконец, самым трагичным событием этого года стала катастрофа, когда лайнер Airbus А321 авиакомпании «Ко­галымавиа», который летел из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург, разбился на Синае. На борту находились 217 пассажиров и 7 членов экипажа. Следствием трагедии, произошедшей в результате теракта, стало принятое властями РФ решение о закрытии авиасообщения с Египтом, что ухудшило и без того непростое рыночное положение отечественных туроператоров. Из-за девальвации рубля спрос на всех массовых направлениях снижался с начала этого года. Лишь Египет как бюджетное направление смог продемонстрировать рост турпотока из России весной, когда рубль окреп. Но уже к осени, после обесценивания рубля, турпоток вновь стал падать 
и с 6 ноября прекратился совсем. 
К сожалению, подчеркивают в авиа­отрасли, данный запрет может стать не единственным: в правительстве РФ не скрывают, что в будущем для вылета россиян могут быть закрыты и другие страны арабского региона, например Тунис. Более того, с учетом последних событий и ухудшением отношений с Турцией можно ожидать полного запрета на авиасообщение с данным государством. Тем более что уже закрыта продажа туристических путевок и прекращены чартерные рейсы в эту страну.
Полина Карела
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 Постепенное снижение динамики пассажирских авиаперевозок в течение 2015 года было предсказуемой тенденцией на фоне ослабления рубля. Однако события осени стали неожиданностью даже для аналитиков. 

[~PREVIEW_TEXT] =>

 Постепенное снижение динамики пассажирских авиаперевозок в течение 2015 года было предсказуемой тенденцией на фоне ослабления рубля. Однако события осени стали неожиданностью даже для аналитиков. 

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => peredel-aviarynka--tantsy-s--transaiero [~CODE] => peredel-aviarynka--tantsy-s--transaiero [EXTERNAL_ID] => 10263 [~EXTERNAL_ID] => 10263 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98157:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98157:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98157:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98157:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98157:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98157:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98157:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Передел авиарынка: танцы с «Трансаэро» [SECTION_META_KEYWORDS] => передел авиарынка: танцы с «трансаэро» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> Постепенное снижение динамики пассажирских авиаперевозок в течение 2015 года было предсказуемой тенденцией на фоне ослабления рубля. Однако события осени стали неожиданностью даже для аналитиков. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Передел авиарынка: танцы с «Трансаэро» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => передел авиарынка: танцы с «трансаэро» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> Постепенное снижение динамики пассажирских авиаперевозок в течение 2015 года было предсказуемой тенденцией на фоне ослабления рубля. Однако события осени стали неожиданностью даже для аналитиков. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Передел авиарынка: танцы с «Трансаэро» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Передел авиарынка: танцы с «Трансаэро» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Передел авиарынка: танцы с «Трансаэро» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Передел авиарынка: танцы с «Трансаэро» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Передел авиарынка: танцы с «Трансаэро» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Передел авиарынка: танцы с «Трансаэро» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Передел авиарынка: танцы с «Трансаэро» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Передел авиарынка: танцы с «Трансаэро» ) )

									Array
(
    [ID] => 98157
    [~ID] => 98157
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => Передел авиарынка: танцы с «Трансаэро»
    [~NAME] => Передел авиарынка: танцы с «Трансаэро»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/peredel-aviarynka--tantsy-s--transaiero/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/peredel-aviarynka--tantsy-s--transaiero/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 Так, 1 сентября стало известно о создании в ближайшем будущем единой крупнейшей авиационной группы в России: правительство РФ одобрило покупку «Аэрофлотом» 75% плюс 

1 акция компании «Трансаэро» – второго по величине участника авиасектора в стране. На тот момент «Трансаэро» находилось в весьма тяжелом финансовом положении: общий долг компании еще летом оценивался в 250–260 млрд руб. Такая долговая нагрузка фактически означает либо введение внешнего управляющего, либо банкротство. В результате был найден компромиссный вариант в виде объединения с «Аэрофлотом». Однако в течение месяца владельцы «Транс­аэро» не собрали 75% акций для передачи «Аэрофлоту», а банки-кредиторы не договорились об условиях санации. 
В итоге 1 октября «Аэрофлот» отказался от сделки, а к компании применили схему постепенного банкротства.
События перешли на новый уровень, когда появились сведения о том, что 20 октября совладелец авиакомпании S7 («Сибирь») Владислав Филев подписал соглашение о покупке не менее 51% акций «Трансаэро». Новый потенциальный владелец заявил, что попытается избежать банкротства перевозчика. Однако через неделю стало известно, что и эта сделка не состоится, а В. Филев выходит из соглашения, так как владельцы «Трансаэро» не смогли консолидировать 51% акций. Кроме того, 26 октября Росавиация отозвала сертификат эксплуатанта «Трансаэро» (без этого документа компания не имеет права выполнять полеты, а ее маршрутная сеть перераспределяется между другими игроками рынка). Так, «Аэрофлот» получил 56 международ­ных направлений «Трансаэро» и 12 самолетов из его флота.
Параллельно с этими процессами Украина ввела запретительные меры для российского авиасектора. 
С 25 октября соседнее государство закрыло небо для 20 авиакомпаний из РФ, а не только для двух крупнейших, как это предполагалось еще в сентябре. 
В списке оказались в том числе и специальный летный отряд «Россия», который занимается перевозкой первых лиц страны, а также 224-й летный отряд Минобороны. Теперь добраться в Украину можно либо по железной дороге, либо на автомобиле. При этом, по словам российского министра транспорта, в большей степени неудобства созданы для граждан Украины, которые часто посещают РФ. Пострадали и украинские аэропорты, поскольку российские авиакомпании совершали туда большое количество регулярных рейсов.
В ответ Минтранс России поручил Росавиации уведомить украинские авиакомпании о зеркальных мерах и о запрете полетов над территорией РФ с 
25 октября. Война запретов продолжилась, и в качестве нового шага украинское правительство с 25 ноября запретило транзит российских авиакомпаний над своей территорией. Между тем Росавиация и авиакомпании уже заявили, что запрет Украины на воздушный транзит малоактуален для гражданской авиации РФ. «После катастрофы под Донецком абсолютное большинство российских авиакомпаний отказалось в целях безопасности от выполнения транзитных полетов через воздушное пространство Украины», – сообщают в Росавиации. По данным российского Минтранса, потери авиакомпаний РФ и Украины от взаимных ограничений на полеты оцениваются в $105–120 тыс. в год.
Наконец, самым трагичным событием этого года стала катастрофа, когда лайнер Airbus А321 авиакомпании «Ко­галымавиа», который летел из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург, разбился на Синае. На борту находились 217 пассажиров и 7 членов экипажа. Следствием трагедии, произошедшей в результате теракта, стало принятое властями РФ решение о закрытии авиасообщения с Египтом, что ухудшило и без того непростое рыночное положение отечественных туроператоров. Из-за девальвации рубля спрос на всех массовых направлениях снижался с начала этого года. Лишь Египет как бюджетное направление смог продемонстрировать рост турпотока из России весной, когда рубль окреп. Но уже к осени, после обесценивания рубля, турпоток вновь стал падать 
и с 6 ноября прекратился совсем. 
К сожалению, подчеркивают в авиа­отрасли, данный запрет может стать не единственным: в правительстве РФ не скрывают, что в будущем для вылета россиян могут быть закрыты и другие страны арабского региона, например Тунис. Более того, с учетом последних событий и ухудшением отношений с Турцией можно ожидать полного запрета на авиасообщение с данным государством. Тем более что уже закрыта продажа туристических путевок и прекращены чартерные рейсы в эту страну.
Полина Карела
[~DETAIL_TEXT] =>

 Так, 1 сентября стало известно о создании в ближайшем будущем единой крупнейшей авиационной группы в России: правительство РФ одобрило покупку «Аэрофлотом» 75% плюс 

1 акция компании «Трансаэро» – второго по величине участника авиасектора в стране. На тот момент «Трансаэро» находилось в весьма тяжелом финансовом положении: общий долг компании еще летом оценивался в 250–260 млрд руб. Такая долговая нагрузка фактически означает либо введение внешнего управляющего, либо банкротство. В результате был найден компромиссный вариант в виде объединения с «Аэрофлотом». Однако в течение месяца владельцы «Транс­аэро» не собрали 75% акций для передачи «Аэрофлоту», а банки-кредиторы не договорились об условиях санации. 
В итоге 1 октября «Аэрофлот» отказался от сделки, а к компании применили схему постепенного банкротства.
События перешли на новый уровень, когда появились сведения о том, что 20 октября совладелец авиакомпании S7 («Сибирь») Владислав Филев подписал соглашение о покупке не менее 51% акций «Трансаэро». Новый потенциальный владелец заявил, что попытается избежать банкротства перевозчика. Однако через неделю стало известно, что и эта сделка не состоится, а В. Филев выходит из соглашения, так как владельцы «Трансаэро» не смогли консолидировать 51% акций. Кроме того, 26 октября Росавиация отозвала сертификат эксплуатанта «Трансаэро» (без этого документа компания не имеет права выполнять полеты, а ее маршрутная сеть перераспределяется между другими игроками рынка). Так, «Аэрофлот» получил 56 международ­ных направлений «Трансаэро» и 12 самолетов из его флота.
Параллельно с этими процессами Украина ввела запретительные меры для российского авиасектора. 
С 25 октября соседнее государство закрыло небо для 20 авиакомпаний из РФ, а не только для двух крупнейших, как это предполагалось еще в сентябре. 
В списке оказались в том числе и специальный летный отряд «Россия», который занимается перевозкой первых лиц страны, а также 224-й летный отряд Минобороны. Теперь добраться в Украину можно либо по железной дороге, либо на автомобиле. При этом, по словам российского министра транспорта, в большей степени неудобства созданы для граждан Украины, которые часто посещают РФ. Пострадали и украинские аэропорты, поскольку российские авиакомпании совершали туда большое количество регулярных рейсов.
В ответ Минтранс России поручил Росавиации уведомить украинские авиакомпании о зеркальных мерах и о запрете полетов над территорией РФ с 
25 октября. Война запретов продолжилась, и в качестве нового шага украинское правительство с 25 ноября запретило транзит российских авиакомпаний над своей территорией. Между тем Росавиация и авиакомпании уже заявили, что запрет Украины на воздушный транзит малоактуален для гражданской авиации РФ. «После катастрофы под Донецком абсолютное большинство российских авиакомпаний отказалось в целях безопасности от выполнения транзитных полетов через воздушное пространство Украины», – сообщают в Росавиации. По данным российского Минтранса, потери авиакомпаний РФ и Украины от взаимных ограничений на полеты оцениваются в $105–120 тыс. в год.
Наконец, самым трагичным событием этого года стала катастрофа, когда лайнер Airbus А321 авиакомпании «Ко­галымавиа», который летел из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург, разбился на Синае. На борту находились 217 пассажиров и 7 членов экипажа. Следствием трагедии, произошедшей в результате теракта, стало принятое властями РФ решение о закрытии авиасообщения с Египтом, что ухудшило и без того непростое рыночное положение отечественных туроператоров. Из-за девальвации рубля спрос на всех массовых направлениях снижался с начала этого года. Лишь Египет как бюджетное направление смог продемонстрировать рост турпотока из России весной, когда рубль окреп. Но уже к осени, после обесценивания рубля, турпоток вновь стал падать 
и с 6 ноября прекратился совсем. 
К сожалению, подчеркивают в авиа­отрасли, данный запрет может стать не единственным: в правительстве РФ не скрывают, что в будущем для вылета россиян могут быть закрыты и другие страны арабского региона, например Тунис. Более того, с учетом последних событий и ухудшением отношений с Турцией можно ожидать полного запрета на авиасообщение с данным государством. Тем более что уже закрыта продажа туристических путевок и прекращены чартерные рейсы в эту страну.
Полина Карела
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 Постепенное снижение динамики пассажирских авиаперевозок в течение 2015 года было предсказуемой тенденцией на фоне ослабления рубля. Однако события осени стали неожиданностью даже для аналитиков. 

[~PREVIEW_TEXT] =>

 Постепенное снижение динамики пассажирских авиаперевозок в течение 2015 года было предсказуемой тенденцией на фоне ослабления рубля. Однако события осени стали неожиданностью даже для аналитиков. 

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => peredel-aviarynka--tantsy-s--transaiero [~CODE] => peredel-aviarynka--tantsy-s--transaiero [EXTERNAL_ID] => 10263 [~EXTERNAL_ID] => 10263 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98157:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98157:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98157:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98157:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98157:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98157:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98157:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Передел авиарынка: танцы с «Трансаэро» [SECTION_META_KEYWORDS] => передел авиарынка: танцы с «трансаэро» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> Постепенное снижение динамики пассажирских авиаперевозок в течение 2015 года было предсказуемой тенденцией на фоне ослабления рубля. Однако события осени стали неожиданностью даже для аналитиков. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Передел авиарынка: танцы с «Трансаэро» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => передел авиарынка: танцы с «трансаэро» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> Постепенное снижение динамики пассажирских авиаперевозок в течение 2015 года было предсказуемой тенденцией на фоне ослабления рубля. Однако события осени стали неожиданностью даже для аналитиков. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Передел авиарынка: танцы с «Трансаэро» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Передел авиарынка: танцы с «Трансаэро» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Передел авиарынка: танцы с «Трансаэро» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Передел авиарынка: танцы с «Трансаэро» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Передел авиарынка: танцы с «Трансаэро» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Передел авиарынка: танцы с «Трансаэро» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Передел авиарынка: танцы с «Трансаэро» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Передел авиарынка: танцы с «Трансаэро» ) )
РЖД-Партнер

«Платон» не объехать

«Платон» не объехать

 С 15 ноября вступил в силу закон о взимании дополнительной платы за проезд по федеральным трассам 12-тонных грузовиков, однако не все автоперевозчики готовы переключиться на новую систему отношений. Введенные сборы вызвали массовые акции протеста со стороны дальнобойщиков. По оценкам экспертов, система «Платон» может привести к значительному росту цен на большинство товаров.

Array
(
    [ID] => 98156
    [~ID] => 98156
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => «Платон» не объехать
    [~NAME] => «Платон» не объехать
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/platon--ne-obekhat/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/platon--ne-obekhat/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 Идея внедрить в РФ систему сбора платы с грузовиков впервые появилась около 10 лет назад. Затем специалисты Минтранса и Росавтодора разработали проект по привлечению внебюджетных источников финансирования для дорожного хозяйства. В правительстве его одобрили, а ответственным за создание, содержание и эксплуатацию системы назначили «РТ-Инвест транспортные системы» (РТИТС). Осенью прошлого года Рос­автодор и РТИТС подписали концессионное соглашение сроком на 13 лет.  

О размере тарифа за проезд долгое время шли споры. После обращения дальнобойщиков в правительстве решили ввести переходный период: до 1 марта 2016 года тариф составит 1,53 руб., в последующие 2 года – 3,06 руб., а с 2018-го – 3,73 руб.
Сегодня «Платон» работает на всех федеральных дорогах России. 
В Минтрансе сообщили, что в течение 20 месяцев по всей стране поставят более 460 рамок стационарного конт­роля. Чтобы не попасть под штрафные санкции, для пользователей системы «Платон» предусмотрено два способа оплаты проезда. Первый – маршрутная карта, которую можно оформить через интернет на сайте platon.ru. Другой способ – использование бортового устройства, которое ведет учет пройденных километров на основе данных ГЛОНАСС/GPS.
В Минтрансе ожидают, что за 1,5 месяца работы в 2015 году и 6 месяцев в 2016-м будет собрано 7,93 млрд руб. 
В Минэкономразвития подсчитали, что вводимая плата может повысить транспортные издержки на 15–20%, а это приведет к 2–5%-ному росту цен. По мнению же чиновников из Росавто­дора, дорожный сбор вообще не скажется на конечной стоимости прово­зимых по дорогам товаров. «Расчеты показывают, что увеличение стоимости конечного продукта произойдет на 0,5–1,5%, в связи с тем что стоимость провоза сейчас возрастет примерно на 10%», – утверждают в ведомстве.
Однако, по мнению экспертов и участников рынка, новая система требует доработки. Так, «ОПОРА России» выступила с инициативой перевода на постоплату. «Внедрение пост­оплаты за передвижение транспортных средств снизит остроту вопроса для потребителей. Ускорить работу или внедрение «Платона» наше предложение не может. С точки зрения технических и организационных мероприятий система не зависит от порядка внесения платежей», – уверен председатель комитета по транспорту «ОПОРЫ России» Глеб Киндер.
Между тем бизнес-сообщество утверждает: от введения платы конечная стоимость продукта увеличится, а рынок подвергнется очередной чистке. «Из-за нестабильности рубля и возросших затрат на топливо и запчасти дополнительные сборы приведут к банк­ротству отдельных небольших компаний и тех, чьи клиенты ушли с рынка из-за санкций и роста курса валют», – говорит руководитель по региональному развитию Nawinia Александр Григорьев. Взимание платы повлияет на все грузоперевозки, уверены представители перевозчиков. «В том числе – продовольственной продукции, товаров первой необходимости и сырья. Доля отправок большими грузовиками в этих сегментах может достигать 65–85%», – 
подчеркивает руководитель направления Fresh компании FM Logistic Александр Дьяконов. Повышение стоимости перевозки на 100 руб. практически автоматически означает увеличение цены на товар на 15–20 руб.
Казалось бы, сумма невелика, если она касается перевозки готового продукта со склада в магазин. «Однако прежде чем пакет молока попадет в продажу, нужно учесть затраты на перевозку кормов для коровы, минеральных удобрений, материалов для производства упаковки и многого другого. И все эти перевозки тоже пройдут по федеральным трассам, так как сырьевая база нередко удалена от производства», – считают в одной из компаний.
Кстати, в конце года президент РФ Владимир Путин подписал закон, снижающий штрафы для большегрузов за неоплаченный проезд по федеральным трассам. Согласно поправкам в закон «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в РФ», теперь за неоплаченный проезд по федеральным трассам дальнобойщики должны будут выплатить штраф в размере 5 тыс. руб., а в случае повторного нарушения – 10 тыс. руб. Ранее взимались суммы 450 тыс. и 1 млн руб. соответственно. 
Мария Шевченко
[~DETAIL_TEXT] =>

 Идея внедрить в РФ систему сбора платы с грузовиков впервые появилась около 10 лет назад. Затем специалисты Минтранса и Росавтодора разработали проект по привлечению внебюджетных источников финансирования для дорожного хозяйства. В правительстве его одобрили, а ответственным за создание, содержание и эксплуатацию системы назначили «РТ-Инвест транспортные системы» (РТИТС). Осенью прошлого года Рос­автодор и РТИТС подписали концессионное соглашение сроком на 13 лет.  

О размере тарифа за проезд долгое время шли споры. После обращения дальнобойщиков в правительстве решили ввести переходный период: до 1 марта 2016 года тариф составит 1,53 руб., в последующие 2 года – 3,06 руб., а с 2018-го – 3,73 руб.
Сегодня «Платон» работает на всех федеральных дорогах России. 
В Минтрансе сообщили, что в течение 20 месяцев по всей стране поставят более 460 рамок стационарного конт­роля. Чтобы не попасть под штрафные санкции, для пользователей системы «Платон» предусмотрено два способа оплаты проезда. Первый – маршрутная карта, которую можно оформить через интернет на сайте platon.ru. Другой способ – использование бортового устройства, которое ведет учет пройденных километров на основе данных ГЛОНАСС/GPS.
В Минтрансе ожидают, что за 1,5 месяца работы в 2015 году и 6 месяцев в 2016-м будет собрано 7,93 млрд руб. 
В Минэкономразвития подсчитали, что вводимая плата может повысить транспортные издержки на 15–20%, а это приведет к 2–5%-ному росту цен. По мнению же чиновников из Росавто­дора, дорожный сбор вообще не скажется на конечной стоимости прово­зимых по дорогам товаров. «Расчеты показывают, что увеличение стоимости конечного продукта произойдет на 0,5–1,5%, в связи с тем что стоимость провоза сейчас возрастет примерно на 10%», – утверждают в ведомстве.
Однако, по мнению экспертов и участников рынка, новая система требует доработки. Так, «ОПОРА России» выступила с инициативой перевода на постоплату. «Внедрение пост­оплаты за передвижение транспортных средств снизит остроту вопроса для потребителей. Ускорить работу или внедрение «Платона» наше предложение не может. С точки зрения технических и организационных мероприятий система не зависит от порядка внесения платежей», – уверен председатель комитета по транспорту «ОПОРЫ России» Глеб Киндер.
Между тем бизнес-сообщество утверждает: от введения платы конечная стоимость продукта увеличится, а рынок подвергнется очередной чистке. «Из-за нестабильности рубля и возросших затрат на топливо и запчасти дополнительные сборы приведут к банк­ротству отдельных небольших компаний и тех, чьи клиенты ушли с рынка из-за санкций и роста курса валют», – говорит руководитель по региональному развитию Nawinia Александр Григорьев. Взимание платы повлияет на все грузоперевозки, уверены представители перевозчиков. «В том числе – продовольственной продукции, товаров первой необходимости и сырья. Доля отправок большими грузовиками в этих сегментах может достигать 65–85%», – 
подчеркивает руководитель направления Fresh компании FM Logistic Александр Дьяконов. Повышение стоимости перевозки на 100 руб. практически автоматически означает увеличение цены на товар на 15–20 руб.
Казалось бы, сумма невелика, если она касается перевозки готового продукта со склада в магазин. «Однако прежде чем пакет молока попадет в продажу, нужно учесть затраты на перевозку кормов для коровы, минеральных удобрений, материалов для производства упаковки и многого другого. И все эти перевозки тоже пройдут по федеральным трассам, так как сырьевая база нередко удалена от производства», – считают в одной из компаний.
Кстати, в конце года президент РФ Владимир Путин подписал закон, снижающий штрафы для большегрузов за неоплаченный проезд по федеральным трассам. Согласно поправкам в закон «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в РФ», теперь за неоплаченный проезд по федеральным трассам дальнобойщики должны будут выплатить штраф в размере 5 тыс. руб., а в случае повторного нарушения – 10 тыс. руб. Ранее взимались суммы 450 тыс. и 1 млн руб. соответственно. 
Мария Шевченко
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 С 15 ноября вступил в силу закон о взимании дополнительной платы за проезд по федеральным трассам 12-тонных грузовиков, однако не все автоперевозчики готовы переключиться на новую систему отношений. Введенные сборы вызвали массовые акции протеста со стороны дальнобойщиков. По оценкам экспертов, система «Платон» может привести к значительному росту цен на большинство товаров.

[~PREVIEW_TEXT] =>

 С 15 ноября вступил в силу закон о взимании дополнительной платы за проезд по федеральным трассам 12-тонных грузовиков, однако не все автоперевозчики готовы переключиться на новую систему отношений. Введенные сборы вызвали массовые акции протеста со стороны дальнобойщиков. По оценкам экспертов, система «Платон» может привести к значительному росту цен на большинство товаров.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11792 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 90 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4744 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e0d [FILE_NAME] => 5679513b092a62cf.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5679513b092a62cf.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 516f685168726063d0e535143dd0048d [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e0d/5679513b092a62cf.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e0d/5679513b092a62cf.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e0d/5679513b092a62cf.jpg [ALT] => «Платон» не объехать [TITLE] => «Платон» не объехать ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11792 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => platon--ne-obekhat [~CODE] => platon--ne-obekhat [EXTERNAL_ID] => 10262 [~EXTERNAL_ID] => 10262 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98156:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98156:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98156:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98156:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98156:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98156:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98156:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Платон» не объехать [SECTION_META_KEYWORDS] => «платон» не объехать [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> С 15 ноября вступил в силу закон о взимании дополнительной платы за проезд по федеральным трассам 12-тонных грузовиков, однако не все автоперевозчики готовы переключиться на новую систему отношений. Введенные сборы вызвали массовые акции протеста со стороны дальнобойщиков. По оценкам экспертов, система «Платон» может привести к значительному росту цен на большинство товаров.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => «Платон» не объехать [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «платон» не объехать [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> С 15 ноября вступил в силу закон о взимании дополнительной платы за проезд по федеральным трассам 12-тонных грузовиков, однако не все автоперевозчики готовы переключиться на новую систему отношений. Введенные сборы вызвали массовые акции протеста со стороны дальнобойщиков. По оценкам экспертов, система «Платон» может привести к значительному росту цен на большинство товаров.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Платон» не объехать [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Платон» не объехать [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Платон» не объехать [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Платон» не объехать [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Платон» не объехать [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Платон» не объехать [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Платон» не объехать [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Платон» не объехать ) )

									Array
(
    [ID] => 98156
    [~ID] => 98156
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => «Платон» не объехать
    [~NAME] => «Платон» не объехать
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/platon--ne-obekhat/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/platon--ne-obekhat/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 Идея внедрить в РФ систему сбора платы с грузовиков впервые появилась около 10 лет назад. Затем специалисты Минтранса и Росавтодора разработали проект по привлечению внебюджетных источников финансирования для дорожного хозяйства. В правительстве его одобрили, а ответственным за создание, содержание и эксплуатацию системы назначили «РТ-Инвест транспортные системы» (РТИТС). Осенью прошлого года Рос­автодор и РТИТС подписали концессионное соглашение сроком на 13 лет.  

О размере тарифа за проезд долгое время шли споры. После обращения дальнобойщиков в правительстве решили ввести переходный период: до 1 марта 2016 года тариф составит 1,53 руб., в последующие 2 года – 3,06 руб., а с 2018-го – 3,73 руб.
Сегодня «Платон» работает на всех федеральных дорогах России. 
В Минтрансе сообщили, что в течение 20 месяцев по всей стране поставят более 460 рамок стационарного конт­роля. Чтобы не попасть под штрафные санкции, для пользователей системы «Платон» предусмотрено два способа оплаты проезда. Первый – маршрутная карта, которую можно оформить через интернет на сайте platon.ru. Другой способ – использование бортового устройства, которое ведет учет пройденных километров на основе данных ГЛОНАСС/GPS.
В Минтрансе ожидают, что за 1,5 месяца работы в 2015 году и 6 месяцев в 2016-м будет собрано 7,93 млрд руб. 
В Минэкономразвития подсчитали, что вводимая плата может повысить транспортные издержки на 15–20%, а это приведет к 2–5%-ному росту цен. По мнению же чиновников из Росавто­дора, дорожный сбор вообще не скажется на конечной стоимости прово­зимых по дорогам товаров. «Расчеты показывают, что увеличение стоимости конечного продукта произойдет на 0,5–1,5%, в связи с тем что стоимость провоза сейчас возрастет примерно на 10%», – утверждают в ведомстве.
Однако, по мнению экспертов и участников рынка, новая система требует доработки. Так, «ОПОРА России» выступила с инициативой перевода на постоплату. «Внедрение пост­оплаты за передвижение транспортных средств снизит остроту вопроса для потребителей. Ускорить работу или внедрение «Платона» наше предложение не может. С точки зрения технических и организационных мероприятий система не зависит от порядка внесения платежей», – уверен председатель комитета по транспорту «ОПОРЫ России» Глеб Киндер.
Между тем бизнес-сообщество утверждает: от введения платы конечная стоимость продукта увеличится, а рынок подвергнется очередной чистке. «Из-за нестабильности рубля и возросших затрат на топливо и запчасти дополнительные сборы приведут к банк­ротству отдельных небольших компаний и тех, чьи клиенты ушли с рынка из-за санкций и роста курса валют», – говорит руководитель по региональному развитию Nawinia Александр Григорьев. Взимание платы повлияет на все грузоперевозки, уверены представители перевозчиков. «В том числе – продовольственной продукции, товаров первой необходимости и сырья. Доля отправок большими грузовиками в этих сегментах может достигать 65–85%», – 
подчеркивает руководитель направления Fresh компании FM Logistic Александр Дьяконов. Повышение стоимости перевозки на 100 руб. практически автоматически означает увеличение цены на товар на 15–20 руб.
Казалось бы, сумма невелика, если она касается перевозки готового продукта со склада в магазин. «Однако прежде чем пакет молока попадет в продажу, нужно учесть затраты на перевозку кормов для коровы, минеральных удобрений, материалов для производства упаковки и многого другого. И все эти перевозки тоже пройдут по федеральным трассам, так как сырьевая база нередко удалена от производства», – считают в одной из компаний.
Кстати, в конце года президент РФ Владимир Путин подписал закон, снижающий штрафы для большегрузов за неоплаченный проезд по федеральным трассам. Согласно поправкам в закон «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в РФ», теперь за неоплаченный проезд по федеральным трассам дальнобойщики должны будут выплатить штраф в размере 5 тыс. руб., а в случае повторного нарушения – 10 тыс. руб. Ранее взимались суммы 450 тыс. и 1 млн руб. соответственно. 
Мария Шевченко
[~DETAIL_TEXT] =>

 Идея внедрить в РФ систему сбора платы с грузовиков впервые появилась около 10 лет назад. Затем специалисты Минтранса и Росавтодора разработали проект по привлечению внебюджетных источников финансирования для дорожного хозяйства. В правительстве его одобрили, а ответственным за создание, содержание и эксплуатацию системы назначили «РТ-Инвест транспортные системы» (РТИТС). Осенью прошлого года Рос­автодор и РТИТС подписали концессионное соглашение сроком на 13 лет.  

О размере тарифа за проезд долгое время шли споры. После обращения дальнобойщиков в правительстве решили ввести переходный период: до 1 марта 2016 года тариф составит 1,53 руб., в последующие 2 года – 3,06 руб., а с 2018-го – 3,73 руб.
Сегодня «Платон» работает на всех федеральных дорогах России. 
В Минтрансе сообщили, что в течение 20 месяцев по всей стране поставят более 460 рамок стационарного конт­роля. Чтобы не попасть под штрафные санкции, для пользователей системы «Платон» предусмотрено два способа оплаты проезда. Первый – маршрутная карта, которую можно оформить через интернет на сайте platon.ru. Другой способ – использование бортового устройства, которое ведет учет пройденных километров на основе данных ГЛОНАСС/GPS.
В Минтрансе ожидают, что за 1,5 месяца работы в 2015 году и 6 месяцев в 2016-м будет собрано 7,93 млрд руб. 
В Минэкономразвития подсчитали, что вводимая плата может повысить транспортные издержки на 15–20%, а это приведет к 2–5%-ному росту цен. По мнению же чиновников из Росавто­дора, дорожный сбор вообще не скажется на конечной стоимости прово­зимых по дорогам товаров. «Расчеты показывают, что увеличение стоимости конечного продукта произойдет на 0,5–1,5%, в связи с тем что стоимость провоза сейчас возрастет примерно на 10%», – утверждают в ведомстве.
Однако, по мнению экспертов и участников рынка, новая система требует доработки. Так, «ОПОРА России» выступила с инициативой перевода на постоплату. «Внедрение пост­оплаты за передвижение транспортных средств снизит остроту вопроса для потребителей. Ускорить работу или внедрение «Платона» наше предложение не может. С точки зрения технических и организационных мероприятий система не зависит от порядка внесения платежей», – уверен председатель комитета по транспорту «ОПОРЫ России» Глеб Киндер.
Между тем бизнес-сообщество утверждает: от введения платы конечная стоимость продукта увеличится, а рынок подвергнется очередной чистке. «Из-за нестабильности рубля и возросших затрат на топливо и запчасти дополнительные сборы приведут к банк­ротству отдельных небольших компаний и тех, чьи клиенты ушли с рынка из-за санкций и роста курса валют», – говорит руководитель по региональному развитию Nawinia Александр Григорьев. Взимание платы повлияет на все грузоперевозки, уверены представители перевозчиков. «В том числе – продовольственной продукции, товаров первой необходимости и сырья. Доля отправок большими грузовиками в этих сегментах может достигать 65–85%», – 
подчеркивает руководитель направления Fresh компании FM Logistic Александр Дьяконов. Повышение стоимости перевозки на 100 руб. практически автоматически означает увеличение цены на товар на 15–20 руб.
Казалось бы, сумма невелика, если она касается перевозки готового продукта со склада в магазин. «Однако прежде чем пакет молока попадет в продажу, нужно учесть затраты на перевозку кормов для коровы, минеральных удобрений, материалов для производства упаковки и многого другого. И все эти перевозки тоже пройдут по федеральным трассам, так как сырьевая база нередко удалена от производства», – считают в одной из компаний.
Кстати, в конце года президент РФ Владимир Путин подписал закон, снижающий штрафы для большегрузов за неоплаченный проезд по федеральным трассам. Согласно поправкам в закон «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в РФ», теперь за неоплаченный проезд по федеральным трассам дальнобойщики должны будут выплатить штраф в размере 5 тыс. руб., а в случае повторного нарушения – 10 тыс. руб. Ранее взимались суммы 450 тыс. и 1 млн руб. соответственно. 
Мария Шевченко
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 С 15 ноября вступил в силу закон о взимании дополнительной платы за проезд по федеральным трассам 12-тонных грузовиков, однако не все автоперевозчики готовы переключиться на новую систему отношений. Введенные сборы вызвали массовые акции протеста со стороны дальнобойщиков. По оценкам экспертов, система «Платон» может привести к значительному росту цен на большинство товаров.

[~PREVIEW_TEXT] =>

 С 15 ноября вступил в силу закон о взимании дополнительной платы за проезд по федеральным трассам 12-тонных грузовиков, однако не все автоперевозчики готовы переключиться на новую систему отношений. Введенные сборы вызвали массовые акции протеста со стороны дальнобойщиков. По оценкам экспертов, система «Платон» может привести к значительному росту цен на большинство товаров.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11792 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 90 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4744 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e0d [FILE_NAME] => 5679513b092a62cf.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5679513b092a62cf.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 516f685168726063d0e535143dd0048d [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e0d/5679513b092a62cf.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e0d/5679513b092a62cf.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e0d/5679513b092a62cf.jpg [ALT] => «Платон» не объехать [TITLE] => «Платон» не объехать ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11792 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => platon--ne-obekhat [~CODE] => platon--ne-obekhat [EXTERNAL_ID] => 10262 [~EXTERNAL_ID] => 10262 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98156:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98156:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98156:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98156:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98156:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98156:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98156:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Платон» не объехать [SECTION_META_KEYWORDS] => «платон» не объехать [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> С 15 ноября вступил в силу закон о взимании дополнительной платы за проезд по федеральным трассам 12-тонных грузовиков, однако не все автоперевозчики готовы переключиться на новую систему отношений. Введенные сборы вызвали массовые акции протеста со стороны дальнобойщиков. По оценкам экспертов, система «Платон» может привести к значительному росту цен на большинство товаров.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => «Платон» не объехать [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «платон» не объехать [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> С 15 ноября вступил в силу закон о взимании дополнительной платы за проезд по федеральным трассам 12-тонных грузовиков, однако не все автоперевозчики готовы переключиться на новую систему отношений. Введенные сборы вызвали массовые акции протеста со стороны дальнобойщиков. По оценкам экспертов, система «Платон» может привести к значительному росту цен на большинство товаров.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Платон» не объехать [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Платон» не объехать [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Платон» не объехать [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Платон» не объехать [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Платон» не объехать [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Платон» не объехать [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Платон» не объехать [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Платон» не объехать ) )
РЖД-Партнер

ВСМ: рецепт развития экономики

 В июне 2015 года в ходе Петербургского международного экономического форума между ОАО «Скоростные магистрали» и консорциумом проектировщиков в составе ОАО «Мосгипротранс», ОАО «Нижегородметропроект» и China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd. был подписан договор на проектирование ВСМ Москва – Казань. Участие китайской стороны стало одним из факторов устойчивости финансово-организационной модели проекта.

Array
(
    [ID] => 98155
    [~ID] => 98155
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => ВСМ: рецепт развития экономики
    [~NAME] => ВСМ: рецепт развития экономики
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/vsm--retsept-razvitiia-iekonomiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/vsm--retsept-razvitiia-iekonomiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 Сегодня в результате заключенного договора в разработке проекта магистрали задействовано более 45 организаций (как российских, так и иностранных), а комплексные инженерные изыскания ведутся на 63 участках по всей длине ВСМ Москва – Владимир – Нижний Новгород – Чебоксары – 

Казань. Их планируется завершить в конце 2016 года. В сжатые сроки предстоит подготовить и утвердить проекты планировки и межевания территории, разработать проектную документацию с разбивкой на этапы строительства. Затем в установленном порядке документацию подверг­нут проверке Главгосэкспертизы России и финансово-техническому аудиту. После завершения проектных работ на конкурсной основе будут выбраны строительные компании, а также поставщики подвижного состава для ВСМ Москва – Казань. В уходящем году на проектирование и инженерные изыскания по магистрали в общей сложности было направлено 6 млрд руб., в 2016-м предстоит освоить еще 14,9 млрд руб.
Совокупная стоимость строительства ВСМ Москва – Казань на сегодня оценивается ни много ни мало в 1,068 трлн руб. Существенную часть финансирования готовы взять на себя китайские банки, которые подтвердили свое намерение вложить в проект сумму, эквивалентную 250 млрд руб. При этом рассматривается возможность увеличения объема кредитов еще на 150 млрд руб. О готовности их предоставить заявили в том числе инвестиционный фонд «Шелковый путь», а также Банк развития Китая.
Наряду с КНР свою заинтересованность войти в проект выражают представители консорциума «Немецкая инициатива». Ранее президент и генеральный директор Siemens в России и Центральной Азии, вице-президент Siemens AG Дитрих Меллер говорил о том, что объемы инвестирования в рамках соглашения с Китаем могут оказаться недостаточными, и здесь немецкая сторона не исключает своего участия в финансировании отдельных направлений, например, в сфере предоставления оборудования и подвижного состава.
Согласно уточненной организа­цион­но-правовой схеме проекта он будет реализовываться в соответствии с нормами закона № 115-ФЗ «О концессионных соглашениях». Такая форма ГЧП признана наиболее удобной как для государства, так и для внебюджетных инвесторов, поскольку предполагает не только привлечение частного капитала на паритетных и прозрачных условиях, но и государственную поддержку на этапе эксплуатации ВСМ. Подобные преференции делают проект вполне привлекательным для инвестиций. Наряду с этим интерес китайской стороны вполне очевиден с учетом перспектив продления магистрали до Пекина и превращения ее, по сути, в международный трансконтинентальный маршрут. Значительный ее участок, проходящий по территории КНР, уже почти готов, рассказал первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин. «Свою часть ВСМ китайцы на сегодняшний день практически построили. В середине 2016 года этот участок будет введен в строй. В целом проект развития высокоскоростного движения в России – это проверенный рецепт развития экономики, используемый многими странами. Строительство и эксплуатация высокоскоростных магистралей приносят пользу многим секторам промышленности, генерируют передовые техно­логии, снижая затраты и повышая производительность труда, усиливая и развивая мультимодальные транспортные системы, а также содействуя движению людей и товаров», – подчеркнул топ-менеджер РЖД.
Реализуемый ныне проект ВСМ выступает не только в качестве высоко­скоростного маршрута пассажирского сообщения. В дальнейшем он имеет все предпосылки стать частью скоростного грузового железно­дорожного коридора для перемещения контейнерных грузов в перс­пективном направлении КНР – ЕС. 
В свою очередь, это увеличит грузовой транзит по территории РФ, способствуя созданию промышленных кластеров на пути следования. Уже на этапе строительства проект предусматривает глубокую, до 80%, локализацию материалов и конструкций, что означает крупнейший для российской промышленности уровень производственных заказов. Выпуск необходимого подвижного состава также будет локализован в России.
Оксана Перепелица
[~DETAIL_TEXT] =>

 Сегодня в результате заключенного договора в разработке проекта магистрали задействовано более 45 организаций (как российских, так и иностранных), а комплексные инженерные изыскания ведутся на 63 участках по всей длине ВСМ Москва – Владимир – Нижний Новгород – Чебоксары – 

Казань. Их планируется завершить в конце 2016 года. В сжатые сроки предстоит подготовить и утвердить проекты планировки и межевания территории, разработать проектную документацию с разбивкой на этапы строительства. Затем в установленном порядке документацию подверг­нут проверке Главгосэкспертизы России и финансово-техническому аудиту. После завершения проектных работ на конкурсной основе будут выбраны строительные компании, а также поставщики подвижного состава для ВСМ Москва – Казань. В уходящем году на проектирование и инженерные изыскания по магистрали в общей сложности было направлено 6 млрд руб., в 2016-м предстоит освоить еще 14,9 млрд руб.
Совокупная стоимость строительства ВСМ Москва – Казань на сегодня оценивается ни много ни мало в 1,068 трлн руб. Существенную часть финансирования готовы взять на себя китайские банки, которые подтвердили свое намерение вложить в проект сумму, эквивалентную 250 млрд руб. При этом рассматривается возможность увеличения объема кредитов еще на 150 млрд руб. О готовности их предоставить заявили в том числе инвестиционный фонд «Шелковый путь», а также Банк развития Китая.
Наряду с КНР свою заинтересованность войти в проект выражают представители консорциума «Немецкая инициатива». Ранее президент и генеральный директор Siemens в России и Центральной Азии, вице-президент Siemens AG Дитрих Меллер говорил о том, что объемы инвестирования в рамках соглашения с Китаем могут оказаться недостаточными, и здесь немецкая сторона не исключает своего участия в финансировании отдельных направлений, например, в сфере предоставления оборудования и подвижного состава.
Согласно уточненной организа­цион­но-правовой схеме проекта он будет реализовываться в соответствии с нормами закона № 115-ФЗ «О концессионных соглашениях». Такая форма ГЧП признана наиболее удобной как для государства, так и для внебюджетных инвесторов, поскольку предполагает не только привлечение частного капитала на паритетных и прозрачных условиях, но и государственную поддержку на этапе эксплуатации ВСМ. Подобные преференции делают проект вполне привлекательным для инвестиций. Наряду с этим интерес китайской стороны вполне очевиден с учетом перспектив продления магистрали до Пекина и превращения ее, по сути, в международный трансконтинентальный маршрут. Значительный ее участок, проходящий по территории КНР, уже почти готов, рассказал первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин. «Свою часть ВСМ китайцы на сегодняшний день практически построили. В середине 2016 года этот участок будет введен в строй. В целом проект развития высокоскоростного движения в России – это проверенный рецепт развития экономики, используемый многими странами. Строительство и эксплуатация высокоскоростных магистралей приносят пользу многим секторам промышленности, генерируют передовые техно­логии, снижая затраты и повышая производительность труда, усиливая и развивая мультимодальные транспортные системы, а также содействуя движению людей и товаров», – подчеркнул топ-менеджер РЖД.
Реализуемый ныне проект ВСМ выступает не только в качестве высоко­скоростного маршрута пассажирского сообщения. В дальнейшем он имеет все предпосылки стать частью скоростного грузового железно­дорожного коридора для перемещения контейнерных грузов в перс­пективном направлении КНР – ЕС. 
В свою очередь, это увеличит грузовой транзит по территории РФ, способствуя созданию промышленных кластеров на пути следования. Уже на этапе строительства проект предусматривает глубокую, до 80%, локализацию материалов и конструкций, что означает крупнейший для российской промышленности уровень производственных заказов. Выпуск необходимого подвижного состава также будет локализован в России.
Оксана Перепелица
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 В июне 2015 года в ходе Петербургского международного экономического форума между ОАО «Скоростные магистрали» и консорциумом проектировщиков в составе ОАО «Мосгипротранс», ОАО «Нижегородметропроект» и China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd. был подписан договор на проектирование ВСМ Москва – Казань. Участие китайской стороны стало одним из факторов устойчивости финансово-организационной модели проекта.

[~PREVIEW_TEXT] =>

 В июне 2015 года в ходе Петербургского международного экономического форума между ОАО «Скоростные магистрали» и консорциумом проектировщиков в составе ОАО «Мосгипротранс», ОАО «Нижегородметропроект» и China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd. был подписан договор на проектирование ВСМ Москва – Казань. Участие китайской стороны стало одним из факторов устойчивости финансово-организационной модели проекта.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vsm--retsept-razvitiia-iekonomiki [~CODE] => vsm--retsept-razvitiia-iekonomiki [EXTERNAL_ID] => 10261 [~EXTERNAL_ID] => 10261 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98155:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98155:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98155:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98155:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98155:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98155:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98155:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => ВСМ: рецепт развития экономики [SECTION_META_KEYWORDS] => всм: рецепт развития экономики [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> В июне 2015 года в ходе Петербургского международного экономического форума между ОАО «Скоростные магистрали» и консорциумом проектировщиков в составе ОАО «Мосгипротранс», ОАО «Нижегородметропроект» и China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd. был подписан договор на проектирование ВСМ Москва – Казань. Участие китайской стороны стало одним из факторов устойчивости финансово-организационной модели проекта.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => ВСМ: рецепт развития экономики [ELEMENT_META_KEYWORDS] => всм: рецепт развития экономики [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> В июне 2015 года в ходе Петербургского международного экономического форума между ОАО «Скоростные магистрали» и консорциумом проектировщиков в составе ОАО «Мосгипротранс», ОАО «Нижегородметропроект» и China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd. был подписан договор на проектирование ВСМ Москва – Казань. Участие китайской стороны стало одним из факторов устойчивости финансово-организационной модели проекта.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: рецепт развития экономики [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: рецепт развития экономики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: рецепт развития экономики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: рецепт развития экономики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: рецепт развития экономики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: рецепт развития экономики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: рецепт развития экономики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: рецепт развития экономики ) )

									Array
(
    [ID] => 98155
    [~ID] => 98155
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => ВСМ: рецепт развития экономики
    [~NAME] => ВСМ: рецепт развития экономики
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/vsm--retsept-razvitiia-iekonomiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/vsm--retsept-razvitiia-iekonomiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 Сегодня в результате заключенного договора в разработке проекта магистрали задействовано более 45 организаций (как российских, так и иностранных), а комплексные инженерные изыскания ведутся на 63 участках по всей длине ВСМ Москва – Владимир – Нижний Новгород – Чебоксары – 

Казань. Их планируется завершить в конце 2016 года. В сжатые сроки предстоит подготовить и утвердить проекты планировки и межевания территории, разработать проектную документацию с разбивкой на этапы строительства. Затем в установленном порядке документацию подверг­нут проверке Главгосэкспертизы России и финансово-техническому аудиту. После завершения проектных работ на конкурсной основе будут выбраны строительные компании, а также поставщики подвижного состава для ВСМ Москва – Казань. В уходящем году на проектирование и инженерные изыскания по магистрали в общей сложности было направлено 6 млрд руб., в 2016-м предстоит освоить еще 14,9 млрд руб.
Совокупная стоимость строительства ВСМ Москва – Казань на сегодня оценивается ни много ни мало в 1,068 трлн руб. Существенную часть финансирования готовы взять на себя китайские банки, которые подтвердили свое намерение вложить в проект сумму, эквивалентную 250 млрд руб. При этом рассматривается возможность увеличения объема кредитов еще на 150 млрд руб. О готовности их предоставить заявили в том числе инвестиционный фонд «Шелковый путь», а также Банк развития Китая.
Наряду с КНР свою заинтересованность войти в проект выражают представители консорциума «Немецкая инициатива». Ранее президент и генеральный директор Siemens в России и Центральной Азии, вице-президент Siemens AG Дитрих Меллер говорил о том, что объемы инвестирования в рамках соглашения с Китаем могут оказаться недостаточными, и здесь немецкая сторона не исключает своего участия в финансировании отдельных направлений, например, в сфере предоставления оборудования и подвижного состава.
Согласно уточненной организа­цион­но-правовой схеме проекта он будет реализовываться в соответствии с нормами закона № 115-ФЗ «О концессионных соглашениях». Такая форма ГЧП признана наиболее удобной как для государства, так и для внебюджетных инвесторов, поскольку предполагает не только привлечение частного капитала на паритетных и прозрачных условиях, но и государственную поддержку на этапе эксплуатации ВСМ. Подобные преференции делают проект вполне привлекательным для инвестиций. Наряду с этим интерес китайской стороны вполне очевиден с учетом перспектив продления магистрали до Пекина и превращения ее, по сути, в международный трансконтинентальный маршрут. Значительный ее участок, проходящий по территории КНР, уже почти готов, рассказал первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин. «Свою часть ВСМ китайцы на сегодняшний день практически построили. В середине 2016 года этот участок будет введен в строй. В целом проект развития высокоскоростного движения в России – это проверенный рецепт развития экономики, используемый многими странами. Строительство и эксплуатация высокоскоростных магистралей приносят пользу многим секторам промышленности, генерируют передовые техно­логии, снижая затраты и повышая производительность труда, усиливая и развивая мультимодальные транспортные системы, а также содействуя движению людей и товаров», – подчеркнул топ-менеджер РЖД.
Реализуемый ныне проект ВСМ выступает не только в качестве высоко­скоростного маршрута пассажирского сообщения. В дальнейшем он имеет все предпосылки стать частью скоростного грузового железно­дорожного коридора для перемещения контейнерных грузов в перс­пективном направлении КНР – ЕС. 
В свою очередь, это увеличит грузовой транзит по территории РФ, способствуя созданию промышленных кластеров на пути следования. Уже на этапе строительства проект предусматривает глубокую, до 80%, локализацию материалов и конструкций, что означает крупнейший для российской промышленности уровень производственных заказов. Выпуск необходимого подвижного состава также будет локализован в России.
Оксана Перепелица
[~DETAIL_TEXT] =>

 Сегодня в результате заключенного договора в разработке проекта магистрали задействовано более 45 организаций (как российских, так и иностранных), а комплексные инженерные изыскания ведутся на 63 участках по всей длине ВСМ Москва – Владимир – Нижний Новгород – Чебоксары – 

Казань. Их планируется завершить в конце 2016 года. В сжатые сроки предстоит подготовить и утвердить проекты планировки и межевания территории, разработать проектную документацию с разбивкой на этапы строительства. Затем в установленном порядке документацию подверг­нут проверке Главгосэкспертизы России и финансово-техническому аудиту. После завершения проектных работ на конкурсной основе будут выбраны строительные компании, а также поставщики подвижного состава для ВСМ Москва – Казань. В уходящем году на проектирование и инженерные изыскания по магистрали в общей сложности было направлено 6 млрд руб., в 2016-м предстоит освоить еще 14,9 млрд руб.
Совокупная стоимость строительства ВСМ Москва – Казань на сегодня оценивается ни много ни мало в 1,068 трлн руб. Существенную часть финансирования готовы взять на себя китайские банки, которые подтвердили свое намерение вложить в проект сумму, эквивалентную 250 млрд руб. При этом рассматривается возможность увеличения объема кредитов еще на 150 млрд руб. О готовности их предоставить заявили в том числе инвестиционный фонд «Шелковый путь», а также Банк развития Китая.
Наряду с КНР свою заинтересованность войти в проект выражают представители консорциума «Немецкая инициатива». Ранее президент и генеральный директор Siemens в России и Центральной Азии, вице-президент Siemens AG Дитрих Меллер говорил о том, что объемы инвестирования в рамках соглашения с Китаем могут оказаться недостаточными, и здесь немецкая сторона не исключает своего участия в финансировании отдельных направлений, например, в сфере предоставления оборудования и подвижного состава.
Согласно уточненной организа­цион­но-правовой схеме проекта он будет реализовываться в соответствии с нормами закона № 115-ФЗ «О концессионных соглашениях». Такая форма ГЧП признана наиболее удобной как для государства, так и для внебюджетных инвесторов, поскольку предполагает не только привлечение частного капитала на паритетных и прозрачных условиях, но и государственную поддержку на этапе эксплуатации ВСМ. Подобные преференции делают проект вполне привлекательным для инвестиций. Наряду с этим интерес китайской стороны вполне очевиден с учетом перспектив продления магистрали до Пекина и превращения ее, по сути, в международный трансконтинентальный маршрут. Значительный ее участок, проходящий по территории КНР, уже почти готов, рассказал первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин. «Свою часть ВСМ китайцы на сегодняшний день практически построили. В середине 2016 года этот участок будет введен в строй. В целом проект развития высокоскоростного движения в России – это проверенный рецепт развития экономики, используемый многими странами. Строительство и эксплуатация высокоскоростных магистралей приносят пользу многим секторам промышленности, генерируют передовые техно­логии, снижая затраты и повышая производительность труда, усиливая и развивая мультимодальные транспортные системы, а также содействуя движению людей и товаров», – подчеркнул топ-менеджер РЖД.
Реализуемый ныне проект ВСМ выступает не только в качестве высоко­скоростного маршрута пассажирского сообщения. В дальнейшем он имеет все предпосылки стать частью скоростного грузового железно­дорожного коридора для перемещения контейнерных грузов в перс­пективном направлении КНР – ЕС. 
В свою очередь, это увеличит грузовой транзит по территории РФ, способствуя созданию промышленных кластеров на пути следования. Уже на этапе строительства проект предусматривает глубокую, до 80%, локализацию материалов и конструкций, что означает крупнейший для российской промышленности уровень производственных заказов. Выпуск необходимого подвижного состава также будет локализован в России.
Оксана Перепелица
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 В июне 2015 года в ходе Петербургского международного экономического форума между ОАО «Скоростные магистрали» и консорциумом проектировщиков в составе ОАО «Мосгипротранс», ОАО «Нижегородметропроект» и China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd. был подписан договор на проектирование ВСМ Москва – Казань. Участие китайской стороны стало одним из факторов устойчивости финансово-организационной модели проекта.

[~PREVIEW_TEXT] =>

 В июне 2015 года в ходе Петербургского международного экономического форума между ОАО «Скоростные магистрали» и консорциумом проектировщиков в составе ОАО «Мосгипротранс», ОАО «Нижегородметропроект» и China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd. был подписан договор на проектирование ВСМ Москва – Казань. Участие китайской стороны стало одним из факторов устойчивости финансово-организационной модели проекта.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vsm--retsept-razvitiia-iekonomiki [~CODE] => vsm--retsept-razvitiia-iekonomiki [EXTERNAL_ID] => 10261 [~EXTERNAL_ID] => 10261 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98155:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98155:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98155:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98155:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98155:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98155:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98155:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => ВСМ: рецепт развития экономики [SECTION_META_KEYWORDS] => всм: рецепт развития экономики [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> В июне 2015 года в ходе Петербургского международного экономического форума между ОАО «Скоростные магистрали» и консорциумом проектировщиков в составе ОАО «Мосгипротранс», ОАО «Нижегородметропроект» и China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd. был подписан договор на проектирование ВСМ Москва – Казань. Участие китайской стороны стало одним из факторов устойчивости финансово-организационной модели проекта.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => ВСМ: рецепт развития экономики [ELEMENT_META_KEYWORDS] => всм: рецепт развития экономики [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> В июне 2015 года в ходе Петербургского международного экономического форума между ОАО «Скоростные магистрали» и консорциумом проектировщиков в составе ОАО «Мосгипротранс», ОАО «Нижегородметропроект» и China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd. был подписан договор на проектирование ВСМ Москва – Казань. Участие китайской стороны стало одним из факторов устойчивости финансово-организационной модели проекта.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: рецепт развития экономики [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: рецепт развития экономики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: рецепт развития экономики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: рецепт развития экономики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: рецепт развития экономики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: рецепт развития экономики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: рецепт развития экономики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: рецепт развития экономики ) )
РЖД-Партнер

Оптимизация началась?

 Вплоть до июля 2015 года операторы железнодорожного подвижного состава сетовали на избыточное предложение на фоне сокращения спроса. 

Однако в августе, после передачи парка ФГК в управление ЦФТО – филиала ОАО «РЖД», ситуация изменилась и ставки операторов в сегменте универсальных полувагонов начали расти. Означает ли это, что оптимизация рынка, которой так долго ждали операторы, не за горами?
Array
(
    [ID] => 98154
    [~ID] => 98154
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => Оптимизация началась?
    [~NAME] => Оптимизация началась?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/optimizatsiia-nachalas/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/optimizatsiia-nachalas/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 Большую часть 2015 года представители многих крупных компаний-операторов констатировали: операторский бизнес стал убыточным, собственникам вагонов не хватает средств на обновление парка, а в наиболее тяжелое положение попали те, кто не мог выполнять финансовые обязательства перед лизингодателями. Больше всего операторов беспокоили ставки, тем более что за указанный период в сегменте предоставления универсальных полувагонов они упали с 1,3 тыс. до 500 руб./сут., то есть более чем вдвое. 

Однако другие участники рынка находили плюсы в сложившейся ситуации. Грузоотправителей низкие ставки вполне устраивали. В комитете по транспорту «ОПОРЫ России» констатировали, что цели реформирования железнодорожного транспорта, связанные с обновлением парка подвижного состава, достигнуты. Операторы специализированных вагонов подчеркивали, что их сегмент сохранил экономическую эффективность.  
В августе 2015 года грузоотправители начали сообщать об увеличении ставок на предоставление универсального подвижного состава. В сентябре-октябре в некоторых сегментах же­лезнодорожных отправок их рост превысил уровень Прейскуранта № 10-01 на 25%. Наиболее выраженная динамика наблюдалась в сегменте низкодоходных грузов, в первую очередь щебня. Аналогичные явления фикси­ровали и производители минеральных удобрений, отгружающие продукцию в полувагонах. Отметим, что ставки на аренду полувагонов росли в основном на спотовом рынке. 
Главным виновником изменения цен стал образовавшийся дефицит универсального подвижного состава. Представители средних и малых компаний-грузоотправителей констатировали, что даже к ноябрю 2015 года они в большинстве случаев так и не смогли воспользоваться вагонами ФГК, переданными в управление ЦФТО в начале августа. В итоге заявки закрывали за счет парков других операторов. Представители ЦФТО уже неоднократно признавали тот факт, что удов­летворить спрос на полувагоны в высокий сезон им не удалось. В ПГК сообщили, что определенная нехватка универсального подвижного состава наблюдается в связи со списанием вагонов с истекшим сроком службы. Представитель другой крупной операторской компании оценил данную тенденцию не как дефицит, а, скорее, как формирование устойчивого спроса на подвижной состав.
Безусловно, доходность операторского бизнеса непосредственно связана с численностью парка, эксплуатируемого на сети. Напомним, что к концу 2012 года последняя оценивалась в среднем на уровне 1 млн ед., при этом оперировало парком около 2 тыс. операторских компаний. К концу 2013-го количество операторов, по разным оценкам, сократилось до 1,6–1,7 тыс., а размер парка, напротив, вырос до 1,2 млн ед. Сейчас, по оценкам ИПЕМ, на рынке осталось порядка 700 операторов подвижного состава, а парк вернулся к численности в 1 млн ед.
По данным Совета операторов железнодорожного транспорта, доля компаний, чей парк не превышает 
1 тыс. вагонов, составляет примерно 12% от общего объема. В ИПЕМ насчитали около 250 «малышей», чей парк включает менее 100 вагонов. 
Летом на снижение ставок жаловались в основном крупные операторы. Пожалуй, работа с масштабными клиентами оказалась для них не столь прибыльной. Огромные объемы грузов автоматически означают жесткую ценовую политику, а иногда и весьма своеобразное понимание стабильности поставок. В условиях волатильных рынков цены на готовую продукцию могут меняться, отчего страдает ритмичность отправок. При этом небольшие операторы, работающие на спотовом рынке, зачастую показывают вполне приемлемую доходность (от 700 до 1–1,2 тыс. руб./сут.). Таким образом, небольшие игроки, которые сумели обеспечить правильное управление парком, оказались лучше подготовлены к новым реалиям рынка. Какой вывод можно сделать? Уже ясно, что само по себе предоставление вагона перестает быть ценным. Именно способность игроков гибко реагировать на потребности клиентов и генерировать новые продукты будет определять и процесс оптимизации рынка, и его баланс. 
Марина Ермоленко 
[~DETAIL_TEXT] =>

 Большую часть 2015 года представители многих крупных компаний-операторов констатировали: операторский бизнес стал убыточным, собственникам вагонов не хватает средств на обновление парка, а в наиболее тяжелое положение попали те, кто не мог выполнять финансовые обязательства перед лизингодателями. Больше всего операторов беспокоили ставки, тем более что за указанный период в сегменте предоставления универсальных полувагонов они упали с 1,3 тыс. до 500 руб./сут., то есть более чем вдвое. 

Однако другие участники рынка находили плюсы в сложившейся ситуации. Грузоотправителей низкие ставки вполне устраивали. В комитете по транспорту «ОПОРЫ России» констатировали, что цели реформирования железнодорожного транспорта, связанные с обновлением парка подвижного состава, достигнуты. Операторы специализированных вагонов подчеркивали, что их сегмент сохранил экономическую эффективность.  
В августе 2015 года грузоотправители начали сообщать об увеличении ставок на предоставление универсального подвижного состава. В сентябре-октябре в некоторых сегментах же­лезнодорожных отправок их рост превысил уровень Прейскуранта № 10-01 на 25%. Наиболее выраженная динамика наблюдалась в сегменте низкодоходных грузов, в первую очередь щебня. Аналогичные явления фикси­ровали и производители минеральных удобрений, отгружающие продукцию в полувагонах. Отметим, что ставки на аренду полувагонов росли в основном на спотовом рынке. 
Главным виновником изменения цен стал образовавшийся дефицит универсального подвижного состава. Представители средних и малых компаний-грузоотправителей констатировали, что даже к ноябрю 2015 года они в большинстве случаев так и не смогли воспользоваться вагонами ФГК, переданными в управление ЦФТО в начале августа. В итоге заявки закрывали за счет парков других операторов. Представители ЦФТО уже неоднократно признавали тот факт, что удов­летворить спрос на полувагоны в высокий сезон им не удалось. В ПГК сообщили, что определенная нехватка универсального подвижного состава наблюдается в связи со списанием вагонов с истекшим сроком службы. Представитель другой крупной операторской компании оценил данную тенденцию не как дефицит, а, скорее, как формирование устойчивого спроса на подвижной состав.
Безусловно, доходность операторского бизнеса непосредственно связана с численностью парка, эксплуатируемого на сети. Напомним, что к концу 2012 года последняя оценивалась в среднем на уровне 1 млн ед., при этом оперировало парком около 2 тыс. операторских компаний. К концу 2013-го количество операторов, по разным оценкам, сократилось до 1,6–1,7 тыс., а размер парка, напротив, вырос до 1,2 млн ед. Сейчас, по оценкам ИПЕМ, на рынке осталось порядка 700 операторов подвижного состава, а парк вернулся к численности в 1 млн ед.
По данным Совета операторов железнодорожного транспорта, доля компаний, чей парк не превышает 
1 тыс. вагонов, составляет примерно 12% от общего объема. В ИПЕМ насчитали около 250 «малышей», чей парк включает менее 100 вагонов. 
Летом на снижение ставок жаловались в основном крупные операторы. Пожалуй, работа с масштабными клиентами оказалась для них не столь прибыльной. Огромные объемы грузов автоматически означают жесткую ценовую политику, а иногда и весьма своеобразное понимание стабильности поставок. В условиях волатильных рынков цены на готовую продукцию могут меняться, отчего страдает ритмичность отправок. При этом небольшие операторы, работающие на спотовом рынке, зачастую показывают вполне приемлемую доходность (от 700 до 1–1,2 тыс. руб./сут.). Таким образом, небольшие игроки, которые сумели обеспечить правильное управление парком, оказались лучше подготовлены к новым реалиям рынка. Какой вывод можно сделать? Уже ясно, что само по себе предоставление вагона перестает быть ценным. Именно способность игроков гибко реагировать на потребности клиентов и генерировать новые продукты будет определять и процесс оптимизации рынка, и его баланс. 
Марина Ермоленко 
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 Вплоть до июля 2015 года операторы железнодорожного подвижного состава сетовали на избыточное предложение на фоне сокращения спроса. 

Однако в августе, после передачи парка ФГК в управление ЦФТО – филиала ОАО «РЖД», ситуация изменилась и ставки операторов в сегменте универсальных полувагонов начали расти. Означает ли это, что оптимизация рынка, которой так долго ждали операторы, не за горами?
[~PREVIEW_TEXT] =>

 Вплоть до июля 2015 года операторы железнодорожного подвижного состава сетовали на избыточное предложение на фоне сокращения спроса. 

Однако в августе, после передачи парка ФГК в управление ЦФТО – филиала ОАО «РЖД», ситуация изменилась и ставки операторов в сегменте универсальных полувагонов начали расти. Означает ли это, что оптимизация рынка, которой так долго ждали операторы, не за горами?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => optimizatsiia-nachalas [~CODE] => optimizatsiia-nachalas [EXTERNAL_ID] => 10260 [~EXTERNAL_ID] => 10260 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98154:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98154:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98154:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98154:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98154:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98154:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98154:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Оптимизация началась? [SECTION_META_KEYWORDS] => оптимизация началась? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> Вплоть до июля 2015 года операторы железнодорожного подвижного состава сетовали на избыточное предложение на фоне сокращения спроса. </p> <div>Однако в августе, после передачи парка ФГК в управление ЦФТО – филиала ОАО «РЖД», ситуация изменилась и ставки операторов в сегменте универсальных полувагонов начали расти. Означает ли это, что оптимизация рынка, которой так долго ждали операторы, не за горами?</div> [ELEMENT_META_TITLE] => Оптимизация началась? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => оптимизация началась? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> Вплоть до июля 2015 года операторы железнодорожного подвижного состава сетовали на избыточное предложение на фоне сокращения спроса. </p> <div>Однако в августе, после передачи парка ФГК в управление ЦФТО – филиала ОАО «РЖД», ситуация изменилась и ставки операторов в сегменте универсальных полувагонов начали расти. Означает ли это, что оптимизация рынка, которой так долго ждали операторы, не за горами?</div> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Оптимизация началась? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Оптимизация началась? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оптимизация началась? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оптимизация началась? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Оптимизация началась? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Оптимизация началась? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оптимизация началась? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оптимизация началась? ) )

									Array
(
    [ID] => 98154
    [~ID] => 98154
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283
    [NAME] => Оптимизация началась?
    [~NAME] => Оптимизация началась?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/optimizatsiia-nachalas/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/optimizatsiia-nachalas/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

 Большую часть 2015 года представители многих крупных компаний-операторов констатировали: операторский бизнес стал убыточным, собственникам вагонов не хватает средств на обновление парка, а в наиболее тяжелое положение попали те, кто не мог выполнять финансовые обязательства перед лизингодателями. Больше всего операторов беспокоили ставки, тем более что за указанный период в сегменте предоставления универсальных полувагонов они упали с 1,3 тыс. до 500 руб./сут., то есть более чем вдвое. 

Однако другие участники рынка находили плюсы в сложившейся ситуации. Грузоотправителей низкие ставки вполне устраивали. В комитете по транспорту «ОПОРЫ России» констатировали, что цели реформирования железнодорожного транспорта, связанные с обновлением парка подвижного состава, достигнуты. Операторы специализированных вагонов подчеркивали, что их сегмент сохранил экономическую эффективность.  
В августе 2015 года грузоотправители начали сообщать об увеличении ставок на предоставление универсального подвижного состава. В сентябре-октябре в некоторых сегментах же­лезнодорожных отправок их рост превысил уровень Прейскуранта № 10-01 на 25%. Наиболее выраженная динамика наблюдалась в сегменте низкодоходных грузов, в первую очередь щебня. Аналогичные явления фикси­ровали и производители минеральных удобрений, отгружающие продукцию в полувагонах. Отметим, что ставки на аренду полувагонов росли в основном на спотовом рынке. 
Главным виновником изменения цен стал образовавшийся дефицит универсального подвижного состава. Представители средних и малых компаний-грузоотправителей констатировали, что даже к ноябрю 2015 года они в большинстве случаев так и не смогли воспользоваться вагонами ФГК, переданными в управление ЦФТО в начале августа. В итоге заявки закрывали за счет парков других операторов. Представители ЦФТО уже неоднократно признавали тот факт, что удов­летворить спрос на полувагоны в высокий сезон им не удалось. В ПГК сообщили, что определенная нехватка универсального подвижного состава наблюдается в связи со списанием вагонов с истекшим сроком службы. Представитель другой крупной операторской компании оценил данную тенденцию не как дефицит, а, скорее, как формирование устойчивого спроса на подвижной состав.
Безусловно, доходность операторского бизнеса непосредственно связана с численностью парка, эксплуатируемого на сети. Напомним, что к концу 2012 года последняя оценивалась в среднем на уровне 1 млн ед., при этом оперировало парком около 2 тыс. операторских компаний. К концу 2013-го количество операторов, по разным оценкам, сократилось до 1,6–1,7 тыс., а размер парка, напротив, вырос до 1,2 млн ед. Сейчас, по оценкам ИПЕМ, на рынке осталось порядка 700 операторов подвижного состава, а парк вернулся к численности в 1 млн ед.
По данным Совета операторов железнодорожного транспорта, доля компаний, чей парк не превышает 
1 тыс. вагонов, составляет примерно 12% от общего объема. В ИПЕМ насчитали около 250 «малышей», чей парк включает менее 100 вагонов. 
Летом на снижение ставок жаловались в основном крупные операторы. Пожалуй, работа с масштабными клиентами оказалась для них не столь прибыльной. Огромные объемы грузов автоматически означают жесткую ценовую политику, а иногда и весьма своеобразное понимание стабильности поставок. В условиях волатильных рынков цены на готовую продукцию могут меняться, отчего страдает ритмичность отправок. При этом небольшие операторы, работающие на спотовом рынке, зачастую показывают вполне приемлемую доходность (от 700 до 1–1,2 тыс. руб./сут.). Таким образом, небольшие игроки, которые сумели обеспечить правильное управление парком, оказались лучше подготовлены к новым реалиям рынка. Какой вывод можно сделать? Уже ясно, что само по себе предоставление вагона перестает быть ценным. Именно способность игроков гибко реагировать на потребности клиентов и генерировать новые продукты будет определять и процесс оптимизации рынка, и его баланс. 
Марина Ермоленко 
[~DETAIL_TEXT] =>

 Большую часть 2015 года представители многих крупных компаний-операторов констатировали: операторский бизнес стал убыточным, собственникам вагонов не хватает средств на обновление парка, а в наиболее тяжелое положение попали те, кто не мог выполнять финансовые обязательства перед лизингодателями. Больше всего операторов беспокоили ставки, тем более что за указанный период в сегменте предоставления универсальных полувагонов они упали с 1,3 тыс. до 500 руб./сут., то есть более чем вдвое. 

Однако другие участники рынка находили плюсы в сложившейся ситуации. Грузоотправителей низкие ставки вполне устраивали. В комитете по транспорту «ОПОРЫ России» констатировали, что цели реформирования железнодорожного транспорта, связанные с обновлением парка подвижного состава, достигнуты. Операторы специализированных вагонов подчеркивали, что их сегмент сохранил экономическую эффективность.  
В августе 2015 года грузоотправители начали сообщать об увеличении ставок на предоставление универсального подвижного состава. В сентябре-октябре в некоторых сегментах же­лезнодорожных отправок их рост превысил уровень Прейскуранта № 10-01 на 25%. Наиболее выраженная динамика наблюдалась в сегменте низкодоходных грузов, в первую очередь щебня. Аналогичные явления фикси­ровали и производители минеральных удобрений, отгружающие продукцию в полувагонах. Отметим, что ставки на аренду полувагонов росли в основном на спотовом рынке. 
Главным виновником изменения цен стал образовавшийся дефицит универсального подвижного состава. Представители средних и малых компаний-грузоотправителей констатировали, что даже к ноябрю 2015 года они в большинстве случаев так и не смогли воспользоваться вагонами ФГК, переданными в управление ЦФТО в начале августа. В итоге заявки закрывали за счет парков других операторов. Представители ЦФТО уже неоднократно признавали тот факт, что удов­летворить спрос на полувагоны в высокий сезон им не удалось. В ПГК сообщили, что определенная нехватка универсального подвижного состава наблюдается в связи со списанием вагонов с истекшим сроком службы. Представитель другой крупной операторской компании оценил данную тенденцию не как дефицит, а, скорее, как формирование устойчивого спроса на подвижной состав.
Безусловно, доходность операторского бизнеса непосредственно связана с численностью парка, эксплуатируемого на сети. Напомним, что к концу 2012 года последняя оценивалась в среднем на уровне 1 млн ед., при этом оперировало парком около 2 тыс. операторских компаний. К концу 2013-го количество операторов, по разным оценкам, сократилось до 1,6–1,7 тыс., а размер парка, напротив, вырос до 1,2 млн ед. Сейчас, по оценкам ИПЕМ, на рынке осталось порядка 700 операторов подвижного состава, а парк вернулся к численности в 1 млн ед.
По данным Совета операторов железнодорожного транспорта, доля компаний, чей парк не превышает 
1 тыс. вагонов, составляет примерно 12% от общего объема. В ИПЕМ насчитали около 250 «малышей», чей парк включает менее 100 вагонов. 
Летом на снижение ставок жаловались в основном крупные операторы. Пожалуй, работа с масштабными клиентами оказалась для них не столь прибыльной. Огромные объемы грузов автоматически означают жесткую ценовую политику, а иногда и весьма своеобразное понимание стабильности поставок. В условиях волатильных рынков цены на готовую продукцию могут меняться, отчего страдает ритмичность отправок. При этом небольшие операторы, работающие на спотовом рынке, зачастую показывают вполне приемлемую доходность (от 700 до 1–1,2 тыс. руб./сут.). Таким образом, небольшие игроки, которые сумели обеспечить правильное управление парком, оказались лучше подготовлены к новым реалиям рынка. Какой вывод можно сделать? Уже ясно, что само по себе предоставление вагона перестает быть ценным. Именно способность игроков гибко реагировать на потребности клиентов и генерировать новые продукты будет определять и процесс оптимизации рынка, и его баланс. 
Марина Ермоленко 
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 Вплоть до июля 2015 года операторы железнодорожного подвижного состава сетовали на избыточное предложение на фоне сокращения спроса. 

Однако в августе, после передачи парка ФГК в управление ЦФТО – филиала ОАО «РЖД», ситуация изменилась и ставки операторов в сегменте универсальных полувагонов начали расти. Означает ли это, что оптимизация рынка, которой так долго ждали операторы, не за горами?
[~PREVIEW_TEXT] =>

 Вплоть до июля 2015 года операторы железнодорожного подвижного состава сетовали на избыточное предложение на фоне сокращения спроса. 

Однако в августе, после передачи парка ФГК в управление ЦФТО – филиала ОАО «РЖД», ситуация изменилась и ставки операторов в сегменте универсальных полувагонов начали расти. Означает ли это, что оптимизация рынка, которой так долго ждали операторы, не за горами?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => optimizatsiia-nachalas [~CODE] => optimizatsiia-nachalas [EXTERNAL_ID] => 10260 [~EXTERNAL_ID] => 10260 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98154:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98154:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68903 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98154:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68903 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98154:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98154:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98154:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98154:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Оптимизация началась? [SECTION_META_KEYWORDS] => оптимизация началась? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> Вплоть до июля 2015 года операторы железнодорожного подвижного состава сетовали на избыточное предложение на фоне сокращения спроса. </p> <div>Однако в августе, после передачи парка ФГК в управление ЦФТО – филиала ОАО «РЖД», ситуация изменилась и ставки операторов в сегменте универсальных полувагонов начали расти. Означает ли это, что оптимизация рынка, которой так долго ждали операторы, не за горами?</div> [ELEMENT_META_TITLE] => Оптимизация началась? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => оптимизация началась? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> Вплоть до июля 2015 года операторы железнодорожного подвижного состава сетовали на избыточное предложение на фоне сокращения спроса. </p> <div>Однако в августе, после передачи парка ФГК в управление ЦФТО – филиала ОАО «РЖД», ситуация изменилась и ставки операторов в сегменте универсальных полувагонов начали расти. Означает ли это, что оптимизация рынка, которой так долго ждали операторы, не за горами?</div> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Оптимизация началась? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Оптимизация началась? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оптимизация началась? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оптимизация началась? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Оптимизация началась? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Оптимизация началась? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оптимизация началась? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оптимизация началась? ) )


Читайте также

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions